Допустимый люфт рулевого колеса легкового автомобиля: Люфт рулевого колеса

Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:

• Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества. Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
• Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
• Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
• Использование некачественного гидравлического масла.
• Износ шлицов, шарниров.
• Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:

• Более 10 для легковых авто.
• Более 25 градусов – для грузовых авто.
• Более 20 градусов – для автобусов.

Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

• Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
• Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.
Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:

• Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
• Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
• Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
• Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
• Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.
   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?

Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.

 
 

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля. Люфт в рулевом управлении. Неисправности: правовой аспект

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено – поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой.

Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

со скуки был занудой..

Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует — исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля — между баранкой и системой гидроусиления — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя — в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку — это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит — будет разбиваться дальше.

лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.

Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.

Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
— вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.

Вторая проверка — на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе — не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.

После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака — что ж — вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.

В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

• значительный износ установленной втулки;
• повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

• Износ специальных насечек с достаточно высоким рельефом, которые в заводских условиях наносятся на контргайки и способствуют более плотному контакту этого изделия с гайкой радиусной. Повышение сцепления поверхности гаек снижает вероятность раскручивания. Аналогичные насечки должны иметься на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В данной ситуации гайки рекомендуется поменять на новые изделия.
• Ослабляется поджатие между радиусной и контргайкой. Необходимо оперативно подтянуть.
• При установке колеса на велосипед между контргайкой и задним пером (разговорное наименование «штаны») осталось пустое место, способствующее биению. Рекомендуется установить сюда шайбу, которая выберет пустоту.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Проверяем свободный ход оси. Образующийся между «штанами» и контргайкой пустотный промежуток заполняется установкой шайбы необходимой толщины, либо одна из контргаек меняется (на каждой из сторон их две, разной толщины). Меняем местами толстую и тонкую гайки.
Устанавливаем собранное колесо на место и фиксируем накидными гайками. Проверяем накат.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

При сборке часто возникает ситуация, когда при затяжке второй пары гаек шарики расслабляются. Требуется помощник («третья рука»). Если его нет, можно использовать в качестве таковой велосипедную раму.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также выбираются за счёт установки толстой шайбы.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

Лишний раз говорить о том, какую роль играет в автомобиле рулевой механизм, наверное, не имеет смысла. Даже непосвященному понятно, насколько важно для любого транспортного средства рулевое управление. Это неотъемлемый элемент автомобиля, который стоит в одном ряду с мотором, колесами и топливной системой. Неисправности рулевого управления нередко становятся причиной многих серьезных и больших неприятностей для автомобилистов.

Учитывая большую значимость этого узла автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за тем, в каком состоянии находится рулевой механизм, а в случае необходимости немедленно производить ремонт рулевого управления. Ни в коем случае нельзя затягивать или игнорировать даже самые, на первый взгляд, незначительные отклонения, поскольку даже они могут стать причиной весьма серьезных и плачевных последствий.

Регулировка рулевого управления не требует каких-то спец-инструментов, для этого достаточно будет лишь иметь:

1. Динамометр;
2. Штангенциркуль;
3. Ну, и стандартный набор инструментов.

Если вы готовы, предлагаю приступить диагностике и регулировке рулевого механизма

1. Прежде всего, необходимо проверить люфт рулевого колеса. Для тех, кто не в курсе, объясню, что такое рулевой люфт. Под этими словами имеется ввиду расстояние, которое руль преодолевает «свободно» до момента начала поворота колес. Задача заключается в том, чтоб измерить люфт рулевого колеса при помощи ранее приготовленного штангенциркуля. Чтобы сделать это, необходимо зафиксировать его на весу в нижней или верхней позиции рулевого колеса. После этого следует сделать контрольную метку и сопоставить с ней начальную точку отсчетного механизма штангенциркуля. следует вывернуть до противоположной точки люфта. Затем нужно развести измерительное плечо, установив его на отмеченную ранее контрольную метку.

Теперь, что касается допусков люфта. Оптимально допустимым принято считать рулевой люфт значение которого не превышает 35 мм, в случае если это значение больше — необходима регулировка рулевого управления, если не произвести ее вовремя, то вскоре автомобилю потребуется ремонт рулевого управления.

2. Регулировка рулевого управления осуществляется посредством настройки винтов дополнительного усиления карданных шарниров, которые есть на рулевом валу. Для того, чтобы начать регулировку, следует найти регулировочный винт шарниров, после этого установить допустимое значение, таким образом чтобы люфт рулевого колеса был в рамках норм люфт, используя винты усилия.

3. Далее необходимо сделать полный оборот руля, закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление, оснащено гидроусилителем, то его значение на динамометре должно соответствовать усилию равным 5 кг. Для механического рулевого механизма допустимое значение составляет от 6 до 10 кг, в зависимости от модели и марки автомобиля. Поэтому прежде чем начнется регулировка рулевого управления, следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4. Рулевой механизм имеет шаровые шарниры на рулевых тягах, которые также необходимо регулировать, в случае если показатели слишком завышены. Правда для этого потребуется подъемник или эстакада, поскольку регулировать придется со стороны днища автомобиля. Если вы обнаружили, что шарниры порядком «раздолбаны», попытайтесь произвести подтяжку рулевых тяг и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, чтобы сделать это, вам опять-таки понадобится динамометр, усилие не должно превышать значения 5 кг.

Вот собственно и все. Надеюсь, следуя данной инструкции, у вас получится устранить неисправности рулевого управления, а также устранить рулевой люфт своими руками.

Система управления рулевого колеса любой машины работает в довольно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает весьма часто. Устранение такого дефекта откладывать не стоит, потому как он ведет к запаздыванию реакции на движение, а иногда и полной потере управления автомобилем. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но и пешеходов и других водителей, даже если он строго соблюдает ПДД.

Суммарный люфт в рулевом колесе может возникнуть по нескольким причинам. Определить их, как и само наличие дефекта, самостоятельно весьма легко, а вот исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить и своими руками.

1 Причины неисправности

Среди основных причин возникновения люфта в рулевом управлении можно назвать:

• ослабление или изначально плохую затяжку гайки крепления руля (колеса), крепления самого рулевого узла к кузову, регулировочных тяг;
• износ или дефект одного из элементов узла – шлиц, карданных соединений промежуточного вала, наконечников, резинометаллических шарниров;
• увеличенный зазор между шестерней и зубчатой рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду – грузовой или легковой, иностранного производства или отечественный: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ. Эти причины справедливы для всех машин.

2 Определение наличие люфта

Двигатель переводится в режим холостого хода, после чего следует крутить в разные стороны рулевое колесо, обращая внимание на время отклика колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта – это то расстояние, которое руль проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса также начали поворачиваться – его «свободный ход».

Быстро и точно определить это значение можно специальным устройством – люфтомером, который бывает электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Самостоятельно определить наличие люфта и его причины сможет сам автовладелец, для этой операции ему будет необходим помощник. Машину нужно установить на ровную площадку, колеса должны стоять в положении, соответствующем движению прямо вперед.

После этого один человек резко поворачивает на небольшой угол в обе стороны руль, а второй прощупывает по очереди все узлы, которые могут быть виновниками возникновения люфта.

Неисправный узел определяется сразу – по характерному сдвигу при покачивании колеса.

Ослабление затяжки гайки рулевого колеса и его последствия

Это самая «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устраняемая. Необходимо снять декоративную обшивку крепления и затянуть гайку торцовым ключом нужного размера. Большинство современных автомобилей имеет в обшивке руля модуль подушки безопасности – этот механизм нужно будет предварительно демонтировать.

Износ шлиц является следствием ослабления затяжки крепления рулевого колеса, и износ элементов начинается как раз в месте соединения, точнее – проворачивания рулевого колеса. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Другие варианты поломок

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его затирание (особенно заметно это на высоких скоростях) и ухудшение управляемости машиной. В этом случае необходимо провести замену всего промежуточного вала – другим путем убрать люфт не получится.

Настройку винтов усиления шарниров можно попробовать осуществить самостоятельно: найти регулировочный винт и установить допустимое значение, повторно проверить люфт, и если он все еще превышает допустимый, причина не в этой детали.

Нередко ослабевает крепление к кузову самого рулевого механизма, могут осесть резиновые прокладки в данной точке. Верное решение – немедленная подтяжка гаек либо замена изношенных деталей.

Не сулит ничего хорошего и повышенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся вследствие повреждения поверхностей в точке их соприкосновения, как и увеличение зазора между направляющими и рейкой. В этом случае рулевая рейка или шестерни должны быть заменены.

Самый опасный случай

Износ наконечников тяг особенно опасен. Рулевая тяга работает в весьма непростых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего происходит:

• значительное увеличение зазоров;
• внезапное разрушение шарового сочленения и самого наконечника;
• потеря автомобилем управления.

Замену наконечников лучше проводить в условиях автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных тяг, потому как работа требует наличия некоторого специализированного оборудования и инструмента.

Иногда состояние рулевого колеса не оставляет иного варианта, кроме как полностью разобрать его и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы управления рулем.

Измерение люфта рулевого управления

08.02.2015

Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону  +7 812 409-37-98  или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерений» Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп  метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки….» «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой…», ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы . ..10°
— автобусы… 20°
— грузовые автомобили…25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Cуммарный люфт в рулевом управлении Не более 10 градусов у авто

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

• Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 10°
• Автобусы — 20°
• Грузовые автомобили — 25°

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов.

При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация автобуса?

Суммарный люфт в рулевом управлении грузового автомобиля не должен превышать 25 градусов.

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

1. Рулевое колесо.
2. Промежуточный шарнир карданного типа.
3. Рулевой механизм.
4. Левая и правая тяги.
5. Внутренние и наружные наконечники.
6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

• плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
• износ шлицевых соединений;
• износ карданных соединений промежуточного вала;
• ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
• повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
• износ наконечников;
• износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
• ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке , что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Контрольные вопросы по теме «Передний мост и рулевое управление автомобиля»

 

Проверьте свои знания по теме «Передний мост и рулевое управление автомобиля», а если возникнут затруднения, повторите теоретический материал на станицах:

---

1. На автомобиле ГАЗ-53А передний мост:

• Ведущий
• Управляемый
• Ведущий и управляемый

2. На каком из названных автомобилей передний мост ведущий и управляемый?

• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130
• ГАЗ-53А
• ГАЗ-66

Рис.202. Передний мост автомобиля ГАЗ-53А

3. Какой цифрой на рис.202 обозначен шкворень:

4. Цифрой 10 на рис.202 обозначено:

• Поворотную цапфу
• Поворотный рычаг
• Шарикоподшипник
• Стопор

5. Цифрой 1 на рис.202 обозначено:

• Ступицу
• Гайку
• Подшипник
• Сальник

6. Ось поворотной цапфы на рис.202 обозначена цифрой:

7. Цифрой 12 на рис.202 обозначено:

• Поворотную цапфу
• Шкворень
• Поворотный рычаг
• Балку

8. Цифрой 14 на рис.202 обозначено:

• Верхний поворотный рычаг
• Нижний поворотный рычаг
• Поворотную цапфу
• Поперечную рулевую тягу

9. Цифрой 20 на рис.202 обозначено:

• Продольную рулевую тягу
• Поперечную рулевую тягу
• Наконечник поперечной рулевой тяги
• Шаровый палец

10. Цифрой 8 на рис.202 обозначено:

• Ступицу
• Шкворень
• Верхний поворотный рычаг
• Нижний поворотный рычаг

11. Какой цифрой на рис.202 обозначена поперечная рулевая тяга?

12. Болтом 13 (рис.202) регулируют:

• Люфт подшипников ступиц колес
• Люфт шаровых сочленений рулевых тяг
• Схождение колес
• Угол поворота управляемых колес

13. Вращением гайки 3 (рис.202) регулируют:

• Люфт подшипников ступиц колес
• Развал колес
• Схождение колес
• Угол наклона шкворня

14. Поперечная рулевая тяга 16 (рис.202) на концах имеет резьбу для регулировки:

• Развала колес
• Схождения колес
• Люфта в шаровых сочленениях рулевых тяг
• Люфта подшипников ступиц колес

15. Люфт в шаровых сочленениях продольной рулевой тяги регулируют вращением (рис.202):

• Гайки 3
• Болта 13
• Тяги 16
• Пробки 17

16. Цифрой 11 на рис.202 обозначено:

• Поворотную цапфу
• Шкворень
• Балку
• Упорный подшипник

17. В каком ответе правильно указано сечение балки переднего моста автомобиля ЗИЛ-130?

• Круглое
• Квадратное
• Прямоугольное
• Двутавровое

18. На каком из названных автомобилей установлен рулевой механизм типа глобоидальный червяк – трехгребневый ролик?

• ГАЗ-53А
• ЗИЛ-130
• ЗИЛ-133
• КамАЗ-5320

19. На каком автомобиле установлено рулевое управление с гидроусилителем?

• ГАЗ-24«Волга»
• ГАЗ-53А
• ГАЗ-66
• УАЗ-451ДМ

20. В рулевом управлении автомобиля ГАЗ-53А трехгребневый ролик установлен на:

• Рулевой колонке
• Червяке
• Сошке
• Валу сошки

21. В рулевом механизме автомобиля ГАЗ-53А глобоидальный червяк установлен на:

• Шарикоподшипниках
• Роликовых конических подшипниках
• Игольчатых подшипниках
• Скользящих подшипниках

22. В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 усилие от рулевого механизма на рулевой привод передается через:

• Рулевую сошку
• Рулевую колонку
• Верхний поворотный рычаг
• Нижние поворотные рычаги

23. В рулевом механизме автомобиля ГАЗ-53А трехгребневый ролик находится в постоянном зацеплении с:

• Рулевым колесом
• Червяком
• Валом сошки
• Сошкой

24. Рулевая сошка, жестко закрепленная на валу, вторым своим концом шарнирно соединяется с:

• Поперечной рулевой тягой
• Продольной рулевой тягой
• Верхним поворотным рычагом
• Нижним поворотным рычагом

25. На автомобиле ГАЗ-5ЗА балка переднего моста, поперечная рулевая тяга и нижние поворотные рычаги образуют:

• Рулевую колонку
• Рулевой квадрат
• Рулевой прямоугольник
• Рулевую трапецию

Рис. 203. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А (общее устройство)

26. Цифрой 1 на рис. 203 обозначено:

• Поперечную рулевую тягу
• Продольную рулевую тягу
• Рулевой механизм
• Рулевой вал

27. Цифрой 2 на рис.203 обозначено:

• Червяк
• Вал рулевой сошки
• Рулевую сошку
• Рулевой вал

28. Какой цифрой на рис.203 обозначена продольная рулевая тяга?

29. Цифрой 8 на рис.203 обозначено:

• Рулевую сошку
• Продольную рулевую тягу
• Верхний поворотный рычаг
• Нижние поворотные рычаги

30. Какой цифрой на рис.203 обозначен вал рулевой сошки?

31. Цифрой 6 на рис.203 обозначено:

• Червяк
• Рулевой вал
• Вал рулевой сошки
• Рулевую сошку

32. Цифрой 9 на рис.203 обозначено:

• Нижние поворотные рычаги
• Верхний поворотный рычаг
• Поперечную рулевую тягу
• Продольную рулевую тягу

33. Цифрой 5 на рис.203 обозначено:

• Рулевое колесо
• Рулевой вал
• Червяк
• Вал рулевой сошки

34. Какой цифрой на рис.203 обозначен рулевой вал?

35. На автомобиле ЗИЛ-30 гидроусилитель рулевого управления вмонтирован:

• В картере рулевого механизма
• В рулевой колонке
• В рулевом приводе
• В ступицах управляемых колес

Рис.204. Рулевое управление с гидроусилителем автомобиля ЗИЛ-130 (общее устройство)

36. Рулевой механизм какого автомобиля показан на рис.204?

• ГАЗ-24 «Волга»
• ГАЗ-53А
• ГАЗ-66
• ЗИЛ-130

37. Цифрой 12 на рис.204 обозначено:

• Картер
• Гайку
• Винт
• Поршень-рейку

38. Цифрой 23 на рис.204 обозначено:

• Поршень-рейку
• Зубчатый сектор
• Сошку
• Трехгребневый ролик

39. Какой цифрой на рис.204 обозначен поршень-рейка?

40. Цифрой 14 на рис. 204 обозначено:

• Картер
• Поршень-рейку
• Шариковую гайку
• Винт

41. Какой цифрой на рис.204 обозначена рулевая сошка?

42. Цифрой 11 на рис.204 обозначено:

• Поршень-рейку
• Картер
• Винт
• Гайку

43. Цифрой 18 на рис.204 обозначен:

• Обратный клапан
• Реактивный плунжер
• Золотник
• Корпус клапана

44. Цифрой 7 на рис.204 обозначен:

• Перепускной клапан
• Предохранительный клапан
• Обратный клапан
• Статор насоса

45. Какой цифрой на рис.204 обозначен ротор насоса?

46. Цифрой 25 на рис.204 обозначен:

• Ротор
• Статор
• Бачок
• Предохранительный клапан

47. Цифрой 17 на рис.204 обозначен:

• Перепускной клапан
• Предохранительный клапан
• Клапан управления
• Золотник

48. Цифрой 4 на рис.204 обозначен:

• Корпус насоса
• Фильтр насоса
• Шкив привода
• Предохранительный клапан

49. Цифрой 8 на рис.204 обозначен:

• Перепускной клапан
• Предохранительный клапан
• Бачок
• Ротор

50. Какой цифрой на рис.204 обозначены плунжеры, фиксирующие золотник в заданном положении?

51. Цифрой 1 на рис.204 обозначен:

• Шкив привода
• Корпус насоса
• Бачок
• Фильтр

52. Цифрой 21 на рис.204 обозначено:

• Ротор
• Плунжер
• Пружину плунжера
• Клапан управления

53. В положении I гидроусилителя (рис.204) автомобиль движется:

• Направо
• Налево
• Прямо
• Задним ходом

54. В положении III гидроусилителя (рис.204) автомобиль движется:

• Прямо
• Направо
• Налево
• Задним ходом

55. В положении II гидроусилителя (рис.204) автомобиль движется:

• Прямо
• Направо
• Налево
• Задним ходом

56. В каком ответе правильно указан тип насоса, применяемого в гидроусилителе рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130?

• Шестеренный
• Поршневой
• Диафрагменный
• Роторный

57. Шкив насоса гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130 приводится во вращение с помощью:

• Шестерен
• Эксцентрика
• Маховика
• Клиновидного ремня

58. В бачок гидроусилителя летом заливают масло:

• Трансмиссионное
• Гипоидное
• Турбинное
• То же, что и для двигателя

59. В каком ответе правильно указано масло, которое необходимо заливать в бачок насоса гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130 зимой?

• Веретенное
• Трансформаторное
• Трансмиссионное
• Гипоидное

60. Предохранительный клапан, установленный в насосе гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130, ограничивает давление масла в пределах:

• 0,12-0,32 МПа
• 0,2-0,4 МПа
• 1,2-1,4 МПа
• 6,5-7 МПа

61. В гидроусилителе рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 масло, подаваемое насосом, направляется в подпоршневое или надпоршневое пространство с помощью:

• Зубчатого сектора
• Поршня-рейки
• Винта и гайки
• Золотника

62. Может ли водитель поворачивать управляемые колеса автомобиля, если в пути следования отказал гидроусилитель или остановился двигатель?

• Может
• Не может

63. На каком из перечисленных автомобилей установлен передний мост с независимой подвеской управляемых колес?

• ГАЗ-53А
• ГАЗ-24 «Волга»
• ГАЗ-66
• КамАЗ-5320

64. Для повышения устойчивости автомобиля ГАЗ-24 «Волга» на поворотах на нем устанавливают:

• Гидравлический телескопический амортизатор
• Стабилизатор
• Маятниковый рычаг
• Безопасную муфту

65. Для увеличения срока службы переднего моста на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» между шкворнем и проушинами стойки устанавливают:

• Медные втулки
• Бронзовые втулки
• Шарикоподшипники
• Игольчатые подшипники

Рис.205. Передний мост автомобиля ГА3-24 «Волга»

66. Цифрой 1 на рис.205 обозначено:

• Ступицу
• Стойку
• Ось поворотной цапфы
• Шкворень

67. Прокладками, обозначенными на рис.205 цифрой 19, регулируют:

• Развал колес
• Схождение колес
• Люфт подшипников ступиц колес
• Ход подвески

68. Какой цифрой на рис.205 обозначен шкворень?

69. Цифрой 12 на рис.205 обозначено:

• Поворотную цапфу
• Стопор
• Ступицу
• Пружину

70. Цифрой 15 на рис.205 обозначено:

• Шкворень
• Стабилизатор
• Амортизатор
• Опорную чашку

71. Какой цифрой на рис.205 обозначена стойка с проушинами?

72. Ступица колеса на рис.205 обозначена цифрой:

73. Цифрой 11 на рис.205 обозначено:

• Стойку
• Шкворень
• Поворотную цапфу
• Упорный шарикоподшипник

74. Какой цифрой на рис.205 обозначена опорная чашка?

75. Цифрой 13 на рис.205 обозначено:

• Поворотную цапфу
• Верхний рычаг
• Нижний рычаг
• Пружину

76. Какой цифрой на рис. 205 обозначена гайка, с помощью которой регулируют люфт подшипников ступицы колеса?

77. Цифрой 14 на рис.205 обозначено:

• Ступицу
• Шкворень
• Пружину
• Амортизатор

78. В каком ответе правильно указана деталь, обозначенная на рис.205 цифрой 17?

• Стойка
• Шкворень
• Верхний рычаг
• Нижний рычаг

79. Поперечина подрамника, к которой крепится рычаг подвески, на рис.205 обозначена цифрой:

80. Цифрой 10 на рис. 205 обозначен:

• Сальник
• Игольчатый подшипник
• Верхний рычаг
• Стопор

81. При сильном ударе колеса о препятствие, когда пружина полностью сожмется, в работу включаются резиновые амортизаторы, обозначенные на рис.205 цифрой:

82. Утечка смазки из подшипников ступиц колес предотвращается сальником, обозначенным на рис.205 цифрой:

83. Цифрой 3 на рис. 205 обозначено:

• Поворотную цапфу
• Ступицу
• Роликовые конические подшипники
• Колпаки

84. Проушины поворотной цапфы соединяются с проушинами стойки с помощью:

• Оси поворотной цапфы
• Шкворня
• Гайки
• Амортизатора

85. В каком ответе правильно указаны подшипники, на которых установлена ступица переднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга»?

• Бронзовые втулки
• Шариковые
• Игольчатые
• Роликовые конические

86. В рулевом механизме автомобиля ГАЗ-24 «Волга» с глобоидальным червяком в постоянном зацеплении находится ролик:

• Одногребневый
• Двухгребневый
• Трехгребневый
• Четырехгребневый

87. На каком из названных автомобилей в рулевом управлении установлена безопасная муфта?

• ГАЗ-24 «Волга»
• ГАЗ-66
• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130

88. В каком ответе правильно указаны подшипники, на которых установлен червяк в картере рулевого механизма автомобиля ГАЗ-24 « Волга»?

• Шариковые
• Роликовые конические
• Игольчатые
• Скользящие

89. Картер рулевого механизма автомобиля ГАЗ-24 «Волга» изготовлен из:

• Стали
• Ковкого чугуна
• Алюминиевого сплава
• Бронзы

90. В безопасной муфте в момент удара с целью предохранения травмирования груди водителя о рулевое колесо срезается (разрывается):

• Соединительный болт
• Резиновая шайба
• Рулевое колесо
• Вал рулевого механизма

Рис.206. Рулевое управление при независимой подвеске колес (ГАЗ-24 «Волга»)

91. Цифрой 12 на рис.206 обозначен:

• Червяк
• Ролик
• Картер
• Рулевой вал

92. Цифрой 8 на рис.206 обозначено:

• Ступицу
• Сошку
• Маятниковый рычаг
• Шаровой палец

93. Поперечная (средняя) рулевая тяга на рис.206 обозначена цифрой:

94. Цифрой 9 на рис.206 обозначен:

• Картер
• Червяк
• Рулевой вал
• Ролик

95. Какой цифрой на рис.206 обозначен винт для регулировки зазора в зацеплении червяк – ролик?

96. Цифрой 22 на рис.206 обозначено:

• Червяк
• Сошку
• Рулевой вал
• Маятниковый рычаг

97. Какой цифрой на рис.206 обозначен рычаг поворотной цапфы?

98. Для регулировки схождения колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга» на боковые тяги рулевого управления установлены муфты с левой и правой резьбой, обозначенные на рис.206 цифрой:

99. Цифрой 14 на рис.206 обозначен:

• Рулевой вал
• Картер
• Червяк
• Ролик

100. Цифрой 20 на рис.206 обозначено:

• Рычаг поворотной цапфы
• Муфту для регулировки схождения колес
• Среднюю рулевую тягу
• Боковую рулевую тягу

101. Какой цифрой на рис.206 обозначена колпачковая гайка?

102. В каком ответе правильно указано масло, которое необходимо заливать в картер рулевого механизма автомобиля ГАЗ-24 «Волга»?

• Трансмиссионное
• Трансформаторное
• Гипоидное
• Веретенное

103. Люфт (свободный ход) рулевого колеса на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» в процессе эксплуатации автомобиля не должен превышать.

104. При проверке люфта рулевого колеса на автомобиле ЗИЛ-130 необходимо:

• Выключить сцепление
• Затянуть стояночный тормоз
• Проверить давление воздуха в шинах
• Запустить двигатель

105. В каком ответе правильно указан допустимый люфт рулевого колеса на автомобиле ЗИЛ-130?

106. Если управляемое колесо отклонено наружу от его вертикального положения, то развал колес считается:

• Положительным
• Отрицательным

107. Осевая сила, разгружающая наружный подшипник и гайку крепления ступицы управляемого колеса, создается:

• Поперечным наклоном шкворня
• Продольным наклоном шкворня
• Схождением колес
• Развалом колес

108. Под схождением управляемых колес подразумевается такое их положение, при котором расстояние, замеренное на уровне оси колеса впереди, должно быть:

• Больше, чем сзади
• Меньше, чем сзади
• Такое же, как сзади

109. Схождение колес на автомобиле ГАЗ-53А должно быть в пределах:

• 0-3 мм
• 4-5 мм
• 6-8 мм
• 9-12 мм

110. Если управляемое колесо отклонено вовнутрь от его вертикального положения, то развал колес считается:

• Положительным
• Отрицательным

111. Развал колес на автомобиле ГАЗ-5ЗА в процессе эксплуатации:

• Регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги
• Изменяется подтяжкой крепления ступицы колеса
• Регулируется подкладыванием прокладок под гайку крепления ступицы колеса
• Не регулируется

112. Схождение колес на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» должно быть:

• 0-1 мм
• 1,5-3 мм
• 2-5 мм
• 8-12 мм

113. Угол продольного и поперечного наклона шкворней способствует:

• Сохранению схождения колес
• Сохранению развала колес
• Стабилизации колес
• Сохранению давления воздуха в шинах

114. Схождение колес на автомобиле ЗИЛ-130 должно быть в пределах:

• 0-3 мм
• 1,5-3 мм
• 2-5 мм
• 8-12 мм

115. Схождение колес на автомобиле ЗИЛ-130 регулируют изменением длины:

• Поперечной рулевой тяги
• Продольной рулевой тяги
• Нижних поворотных рычагов
• Верхнего поворотного рычага

116. Погнутую балку переднего управляемого моста правят под прессом в:

• Нагретом состоянии
• Холодном состоянии
• Нагретом масле
• Среде нейтрального газа

автомобиль, вопросы для проверки знаний по теме передний мост и рулевое управление автомобиля, колесо, поворотный, рулевой, рычаг, тяга

Смотрите также:

Основные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Автомобиль должен вести себя на дороге предсказуемо и четко реагировать на все команды водителя. От этих параметров напрямую зависит не только комфорт во время вождения машины, но и уровень безопасности водителя и пассажиров.

Подавляющее большинство современных автомобилей имеет в конструкции усилитель руля, который во многих авто использует гидравлическую схему. Появляющиеся неисправности рулевого управления с гидроусилителем возникают вследствие эксплуатационных причин, реже они связаны с неэффективной конструкцией узла. Большинство из этих проблем достаточно эффективно можно устранить самостоятельно даже в гаражных условиях.

Проблемные узлы

Рулевое управление в автомобилях классической конструкции состоит из привода и механизмов. Для обеспечения эффективного управления данные узлы машины принято оснащать усилителями. Их монтируют как на легковой подвижной состав, так и на грузовики. Задачей гидроусилителя является снижение обратной реакции от возможных вибраций, обеспечение легкости управления, а также гашение толчков, возникающих при езде.

Работа механизма заключается в следующем:

• при вращении рулевого колеса привод выполняет поступательное движение вправо/влево;
• работа усилителя в несколько раз поднимает нагрузку для проворота колес;
• механизм через систему приводов одновременно поворачивает колеса передней оси без люфта или задержки.

Для обеспечения надежной эксплуатации рулевого привода должны четко функционировать все составные элементы конструкции. При этом каждый водитель обязан знать основные неисправности рулевого управления и способы их устранения.

Своевременная диагностика и контроль работоспособности узлов являются обязанностью каждого автомобилиста. Узлы должны иметь достаточное количество смазки и иметь допустимый уровень выработки. Герметичные элементы, типа насоса ГУР, не должны иметь подтеков и разгерметизации.

Нужно знать, что люфт рулевого колеса для легкового автомобиля должен быть меньше 10^.

Существенное отклонение от данного значения способно привести к снижению безопасности для участников дорожного движения.

Симптомы неисправностей

Кроме проведения визуального контроля узлов рулевого механизма, водитель определяет их состояние по косвенным признакам. Многие из них легко классифицировать и сгруппировать по характерным последствиям.

Во время удерживания руля водитель может ощущать толчки, что во многих случаях является свидетельством слабой натяжки приводного ремня. Такая же проблема бывает, когда необходимо с бОльшим усилием проворачивать руль. Потребуется проверить уровень заполненности бачка гидроусилителя, а также отсутствие грязи в нем.

Некорректная замена ГУР способна привести к завоздушиванию системы. Если относительно недавно проводились такие работы, то нужно избавиться от воздуха, прокачав жидкость по системе.

К вибрациям на руле в отдельных случаях приводит и некачественное состояние автомобильных покрышек. Кроме поломки рулевого механизма это является также распространенной причиной.

Дефект валов приводит к частому скручиванию шкивов со своего посадочного места. Во время работы будет слушаться характерный свистящий звук со стороны узла.

Шумы от узла бывают из-за неплотного закрепления трубок или рукавов ГУР. Ослабление герметизации приводит к появлению звука в местах сопряжения фитингов. Для устранения нужно перезакрепить соединение.

Провороты руля бывают при низком давлении в ГУР. За счет залегания клапана управляющего потоком происходит выход механизма из строя. При этом увеличивается износ шин и снижается управляемость. Такие же причины с клапанами приводят к проблемам во время маневрирования на низкой скорости, например, на парковках.

Нужно знать, что даже при полном выходе из строя гидроусилителя руля автомобилем можно управлять, только придется прикладывать больше усилий во время поворота руля.

Устранение неполадок

Самостоятельно автомобилист способен заменить приводной ремень гидоусилителя. Предварительно его покупают в автомагазине для конкретной модели автомобиля. Регулярно проводится долив дикости в расширительный бачок. На нем присутствует градуировка минимального и максимального уровня.

Возможные протекания масла случаются в местах установки подшипников, на стыках трубопровода или в районе соединения штуцера. В такой ситуации меняются шланги ГУР, а также проводится демонтаж деталей с выработкой с заменой на ремонтный комплект. Это относится к сальникам, резиновым прокладкам или другим расходным материалам.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

49 CFR § 570.60 — Система рулевого управления. | CFR | Закон США

§ 570.60 Система рулевого управления.

(а) Системная игра. Зазор или свободный ход в системе рулевого управления не должны превышать значений, указанных в таблице 2.

(1) Процедура проверки. При включенном двигателе и колесах управляемой оси в прямолинейном положении поворачивайте рулевое колесо в одном направлении, пока не появится заметное движение колеса. Если точка на ободе рулевого колеса смещается больше, чем значение, указанное в таблице 1, до заметного обратного движения наблюдаемого колеса, в системе рулевого управления имеется чрезмерный зазор или свободный ход.

Таблица 2. Значения свободного хода рулевого колеса

Диаметр рулевого колеса (дюймы)	Ресница (дюймы)
16 или менее	2
18	2 1/4
20	2 1/2
22	2 3/4

(b) Сцепление. Свободный ход рулевой тяги не должен превышать значений, указанных в таблице 3.

(1) Процедура проверки.Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы нагрузить шаровые шарниры, если автомобиль оборудован таким образом. Убедитесь, что подшипники колес отрегулированы правильно. Возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь повернуть шину и колесо в сборе влево и вправо. Если свободный ход передней или задней части протектора шины превышает применимое значение, указанное в Таблице 3, это свидетельствует о чрезмерном люфте рулевой тяги.

Таблица 3. Свободный ход рулевой тяги переднего колеса

Номинальный диаметр борта или размер обода (дюймы)	Ход (дюймы)
16 или менее	1/4
16.с 01 до 18.00	3/8
18.01 или больше	1/2

(c) Свободное точение. Рулевые колеса должны свободно проворачиваться через предел хода в обоих направлениях.

(1) Процедура проверки. При работающем двигателе автомобиля с усилителем рулевого управления или при поднятых управляемых колесах автомобиля без усилителя рулевого управления поверните рулевое колесо до упора в обоих направлениях. Нащупайте заедание или заедание в механизме рулевого механизма.

(d) Выравнивание. Состояние схождения или развала не должно превышать более чем в 1,5 раза значения, указанные в сервисной спецификации изготовителя транспортного средства для настройки центровки.

(1) Процедура проверки. Проедьте на автомобиле по указателю бокового скольжения или измерьте его с помощью измерителя протектора и убедитесь, что схождение не более чем в 1,5 раза превышает значения, указанные в сервисной спецификации производителя автомобиля.

(e) Система рулевого управления с усилителем. В системе рулевого управления с усилителем не должно быть трещин, изношенных или проскальзывающих ремней, перетертых или истертых шлангов, признаков утечки или недостаточного количества жидкости в бачке.

(1) Процедура проверки. Осмотрите резервуар для жидкости, шланги и ремни насоса на предмет указанных условий.

Примечание:

Проверка системы подвески не должна предшествовать проверке работоспособности рабочего тормоза.

2. Рулевое управление — Руководство по ТО: легковой и пассажирский транспорт — Руководство

В этом разделе

---

2.1.1. Состояние рулевого механизма

Для проверки состояния рулевого механизма:

1. Поставить автомобиль над ямой или на подъемник и поставить колеса на свободно движущиеся поворотные платформы – автомобили с неразрезной осью можно проверить с поднятыми над землей колесами.

2. Поверните руль от упора до упора и наблюдайте за работой рулевого механизма.

Транспортные средства с неразрезной осью можно также проверить с поднятыми над землей колесами.

Если установлен гидроусилитель руля, во время этих проверок двигатель должен работать при повороте руля.

Использование поворотных пластин не является обязательным для транспортных средств класса 5, но их следует использовать, если имеются подходящие пластины.

Дефект	Категория
(a) Чрезмерная неравномерность работы рулевого управления	Майор
(b) Секторный вал: (i) скрученный или шлицы чрезмерно изношены (ii) скрученный или шлицы изношены до такой степени, что нарушается функциональность	Основные Опасные
(c) Секторный вал: (i) чрезмерно изношенный (ii) изношенный до такой степени, что нарушается функциональность	Основные Опасные
(d) Вал сектора: (i) имеет чрезмерное движение (ii) движение настолько чрезмерное, что нарушается функциональность	Основные Опасные
(e) Рулевой механизм: (i) утечка масла (ii) утечка до такой степени, что масло капает	Незначительный Основной

2.

1.2. Защита рулевого механизма

«Рулевой механизм» относится к любой рулевой рейке, коробке, натяжному ролику, реле или корпусу шарнира промежуточного рычага.

Для проверки безопасности рулевого механизма:

1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

2. Убедитесь, что передние опорные колеса надежно стоят на земле.

3. Попросите помощника раскачивать руль в обоих направлениях, преодолевая сопротивление земли, или используйте датчики люфта колес в режиме вращения.

4. Визуально проверьте безопасность «рулевого механизма».

5. Проверьте прочность и непрерывность любой несущей конструкции в пределах 30 см от места крепления любого компонента рулевого управления («предписанная зона»).

Руководство по оценке коррозии и использованию инструмента для оценки коррозии см. в Приложении A.

Дефект	Категория
(a) Корпус рулевого механизма: (i) не прикреплен должным образом (ii) фиксирующие устройства опасно ослаблены или относительно шасси/кузова видны	Основные Опасные
(b) Крепежные отверстия корпуса рулевого механизма в шасси: (i) удлиненные (ii) удлиненные до такой степени, что крепление серьезно пострадает	Основные Опасные
(c) Крепежные болты рулевого механизма: (i) отсутствуют или неэффективны (ii) отсутствуют или неэффективны до такой степени, что крепление серьезно повреждено	Основные Опасные
(d) Корпус рулевого механизма: (i) трещина (ii) трещина и нарушение устойчивости или крепления корпуса	Основные Опасные
(e) Прочность или непрерывность несущей конструкции в пределах 30 см от места крепления любого компонента рулевого управления («предписанная зона»): (i) значительно уменьшена или отремонтирована ненадлежащим образом (ii) настолько ослаблена, что контроль над транспортное средство может подвергнуться неблагоприятному воздействию	Основные Опасные

2.

1.3. Состояние рулевой тяги

Для проверки состояния рулевой тяги:

1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

2. Убедитесь, что передние опорные колеса надежно стоят на земле.

3. Попросите помощника раскачивать руль в обоих направлениях, преодолевая сопротивление земли, или используйте датчики люфта колес в режиме вращения.

4. Визуально проверьте компоненты рулевого управления на предмет износа, трещин и надежности, включая любые компоненты рулевого управления задними колесами.

Если установлен гидроусилитель руля, во время испытаний двигатель должен работать.

Наличие и эффективность некоторых фиксирующих устройств, таких как фиксирующая жидкость или нейлоковые гайки, нелегко определить. Если вы не уверены, что запирающее устройство отсутствует или неэффективно, вы должны принять во внимание сомнения.

Относительное перемещение из-за чрезмерного износа следует отличать от относительного перемещения из-за встроенного зазора или подпружинивания соединения.

Если рулевое управление задними колесами установлено, но не работает, убедитесь, что задние колеса направлены прямо вперед.

К небезопасным модификациям относятся:

• сварные ремонтные работы
• использование избыточного тепла для сильно нагруженных компонентов (см. Приложение А)
• модификации, которые могут повлиять на пригодность транспортного средства к эксплуатации

Дефект	Категория
(a) Компонент рулевой тяги с: (i) относительным перемещением между компонентами, которое должно быть зафиксировано (ii) чрезмерным перемещением между компонентами или возможностью их отсоединения	Основные Опасные
(b) Шаровой шарнир рулевого управления: (i) с чрезмерным износом или свободным ходом (ii) изношенный до такой степени, что существует серьезный риск отсоединения	Основные Опасные
(c) Компонент рулевой тяги: (i) трещина или деформация (ii) трещина или деформация до такой степени, что нарушается рулевое управление	Основные Опасные
(d) Устройство фиксации или блокировки рулевой тяги отсутствует или неэффективно	Майор
(e) Концы рулевой тяги или тяги сильно смещены	Майор
(f) Компонент рулевой тяги: (i) с небезопасной модификацией (ii) модифицирован до степени, влияющей на рулевое управление	Основные Опасные
(g) Чехол рулевой рейки или пыльник шарового шарнира: (i) поврежден или изношен (ii) отсутствует или больше не препятствует проникновению грязи и т. д.	Незначительный Основной
(h) Управление задними колесами не работает и: (i) задние колеса не удерживаются в основном прямолинейном положении (ii) неблагоприятное воздействие на управление транспортным средством	Основные Опасные

2.1.4. Работа рулевой тяги

Для проверки работы рулевой тяги:

1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

2. Установите колеса на свободно движущиеся поворотные пластины.

3. Если автомобиль оборудован гидроусилителем руля, включите двигатель.

4. Поверните руль от упора до упора.

5. Убедитесь, что рулевая тяга не задевает какую-либо часть автомобиля.

6. Если есть стопор блокировки руля, проверьте, работает ли он.

Отсутствующий ограничитель блокировки рулевого управления может быть поврежден только в том случае, если он был установлен в стандартной комплектации.

Дефект	Категория
(a) Рулевая тяга, загрязняющая любую часть транспортного средства	Майор
(b) Блокировка рулевого управления отсутствует или неправильно отрегулирована	Майор

2.1.5. Усилитель руля

Если гидроусилитель рулевого управления не работает, возможно, вам придется провести дорожное испытание, чтобы проверить, не влияет ли неблагоприятное воздействие на рулевое управление.

Уровень жидкости гидроусилителя руля следует проверять через любое смотровое стекло, крышку снимать не следует.

Утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления следует отбраковывать только в случае выхода из строя компонента, соединения или уплотнения.

Дефект	Категория
(a) Утечка жидкости гидроусилителя руля или неисправность системы	Майор
(b) Жидкость ГУР: (i) уровень ниже минимальной отметки (ii) резервуар пуст	Незначительный Основной
(c) Усилитель рулевого управления: (i) не работает (ii) не работает, рулевое управление плохо	Основные Опасные
(d) Компонент гидроусилителя рулевого управления: (i) сломанный или ненадежный (ii) сломанный или ненадежный и рулевое управление повреждено	Основные Опасные
(e) Компонент гидроусилителя рулевого управления: (i) загрязнение или смещение (ii) загрязнение или смещение и ухудшение рулевого управления	Основные Опасные
(f) Компонент гидроусилителя рулевого управления: (i) с небезопасной модификацией (ii) модифицированный и с неблагоприятным воздействием на рулевое управление	Основные Опасные
(g) Трубка, шланг или проводка гидроусилителя рулевого управления: (i) чрезмерно повреждены или корродированы (ii) повреждены или корродированы, рулевое управление повреждено	Основные Опасные

Предрейсовый осмотр автомобиля | Онлайн-обучение High Road CDL

Этот раздел содержит знания и информацию о безопасном вождении, которые должны знать все водители коммерческих автомобилей. Вы должны сдать экзамен по этой информации, чтобы получить CDL. Этот раздел НЕ включает конкретную информацию о пневматических тормозах, комбинированных транспортных средствах, двухместных автомобилях или легковых автомобилях. Вы должны прочитать другие разделы этого руководства, чтобы узнать о них.

В этом разделе также содержится основная информация об опасных материалах (HazMat), которую должны знать все водители. Если вам требуется одобрение HazMat, изучите раздел 9.

.

2.1 Осмотр автомобиля

Наиболее важным аспектом безопасности дорожного движения для вас и других лиц, которые делят с вами дорогу , является то, что вы лично проверяете свое транспортное средство. Дефект автомобиля, обнаруженный при осмотре, может избавить вас от проблем в дальнейшем. У вас может случиться поломка в дороге, которая будет стоить вам времени и денег, или, что еще хуже, авария, вызванная неисправностью.

Федеральные законы и законы штата требуют, чтобы водители осматривали свои транспортные средства. Федеральные и государственные инспекторы также могут проверять ваши транспортные средства. Если они решат, что транспортное средство небезопасно, они выведут его из эксплуатации до тех пор, пока оно не будет отремонтировано.

Предрейсовый осмотр

Предрейсовый осмотр поможет выявить проблемы, которые могут стать причиной аварии или поломки.

Поездочный осмотр

В целях безопасности необходимо:

• Следите за датчиками на наличие признаков неисправности.
• Используйте свои органы чувств для выявления проблем (смотрите, слушайте, обоняйте, осязайте).
• Проверяйте важные элементы при остановке:
  • Шины, колеса и диски
  • Тормоза
  • Фонари и отражатели
  • Тормозные и электрические соединения к прицепу
  • Сцепные устройства для прицепов
  • Устройство крепления груза

Послерейсовый осмотр и отчет

Проведите послерейсовый осмотр в конце поездки, рабочего дня или дежурства на каждом транспортном средстве, которым вы управляете. Это может включать в себя заполнение отчета о состоянии автомобиля с перечислением всех обнаруженных проблем. Отчет о проверке помогает автоперевозчику узнать, когда транспортное средство нуждается в ремонте.

Контрольный список проверок

Шины

• Слишком большое или слишком низкое давление воздуха.
• Порезы или другие повреждения.
• Разделение протектора.
• Двойные шины, соприкасающиеся друг с другом или частями автомобиля.
• Несоответствие размеров.
• Радиальные и диагональные шины, используемые вместе.
• Разрезанные или треснувшие штоки клапанов.
• Запрещается устанавливать на передние колеса автобуса шины с новым нарезом, нарезанным колпаком или протектором.
• Плохой износ. Вам потребуется глубина протектора не менее 4/32 дюйма в каждой основной канавке на передних колесах (поворотные колеса) и глубина 2/32 дюйма на других шинах. Ткань не должна просвечивать сквозь протектор или боковину.

Колеса и диски

• Поврежденные диски.
• Блестящая резьба или ржавчина вокруг колесных гаек могут означать, что гайки плохо затянуты.После замены шины немного остановитесь и еще раз проверьте затяжку гаек.
• Отсутствие хомутов, прокладок, шпилек или выступов означает опасность.
• Несоответствующие, изогнутые или треснутые стопорные кольца опасны.
• Колеса или диски, отремонтированные сваркой, небезопасны.

Тормозные барабаны или колодки

• Барабаны с трещинами.
• Колодки или колодки с маслом, смазкой или тормозной жидкостью (толщина тормозной колодки более 1/4 дюйма).
• Обувь опасно изношена, отсутствует или сломана.

Система рулевого управления (см. рис. 2-1 ниже)

• Отсутствующие гайки, болты, шпонки или другие детали.
• Погнутые, ослабленные или сломанные детали, такие как рулевая колонка, рулевой редуктор или рулевые тяги.
• При наличии гидроусилителя рулевого управления — проверьте шланги, насосы и уровень жидкости на наличие утечек.
• Люфт рулевого колеса более 10 градусов (примерно 2 дюйма движения на ободе 20-дюймового рулевого колеса) может затруднить управление.

Рисунок 2-1

Ключевые детали системы рулевого управления

Помните: Водитель транспортного средства должен ежедневно проводить техосмотр автомобиля.

Это крайне важно ! Вы обязательно должны запомнить, что для передних шин (управляемых шин) требуется глубина протектора не менее 4/32 дюйма в каждой основной канавке. Все остальные шины (ведущие шины, шины для прицепов и т. д.) должны иметь глубину протектора не менее 2/32 дюйма в каждой основной канавке. Это почти гарантированно появится на вашем письменном экзамене!

Убедитесь, что вы знакомы с признаками незатянутых гаек.

Помните: для тормозных колодок требуется толщина материала 1/4 дюйма. Это может появиться на вашем письменном экзамене и обязательно появится на предрейсовом экзамене.

Вас могут спросить о люфте рулевого колеса на письменном экзамене, и вам также нужно будет знать это на предрейсовом экзамене. Запомните, что 10 градусов (примерно 2 дюйма хода на 20-дюймовом рулевом колесе) — это максимальный свободный ход рулевого колеса.

SA.GOV.AU — Модификации рулевого управления

Переоборудование рулевого управления

Все автомобили, переоборудованные с левостороннего управления на правостороннее, должны быть переоборудованы в соответствии с Правилами переоборудования рулевого управления для левостороннего управления.

Бюллетень стандартов транспортных средств (VSB) Номер 4 Национальный свод правил – Преобразование рулевого управления для автомобилей с левосторонним управлением.

Технический отчет, подготовленный сертифицированным профессиональным инженером, должен быть представлен с указанием того, что требования VSB № 4 были выполнены.

MR426 Информационный бюллетень и список дипломированных профессиональных инженеров (PDF, 438,4 КБ)

Для всех преобразований рулевого управления необходимо отправить заявку на изменение в отдел стандартов транспортных средств. Вам будет отправлено Заявление о требованиях для заполнения.

Заявка на модификацию автомобиля — MR620 (891,8 КБ PDF)

Изложение требований требуется Департаментом инфраструктуры и транспорта, прежде чем транспортное средство может быть заказано для проверки.

Транспортные средства, оснащенные сварными элементами рулевого управления, должны соответствовать требованиям, изложенным в VSB № 4.Сварные компоненты рулевого управления не допускаются, если они не сертифицированы дипломированным профессиональным инженером.

Модифицированные компоненты рулевого управления

Сварка, подогрев или хромирование осей, поворотных цапф, рулевых рычагов и опор поворотных кулаков неприемлемы, если только не представлен технический отчет, подготовленный сертифицированным профессиональным инженером, который демонстрирует, что модификации не менее сильны как оригинал и не содержат скрытых дефектов.

MR426 Информационный бюллетень и список сертифицированных профессиональных инженеров (438.4 КБ PDF)

Рулевые колеса

Рулевые колеса предназначены для минимизации травм водителя во время дорожно-транспортного происшествия.

При замене рулевого колеса убедитесь, что новое рулевое колесо соответствует требованиям Австралийских правил проектирования (ADR).

Сменные рулевые колеса должны быть диаметром не менее 330 мм. Если оригинальное рулевое колесо было разработано с утопленной или мягкой ступицей, новое колесо должно иметь аналогичную конструкцию.

Нестандартное рулевое колесо вторичного рынка может быть установлено на легковые автомобили и их производные, выпущенные до 1971 года.При выборе рулевого колеса на замену убедитесь, что оно имеет прочную обивку и сконструировано таким образом, чтобы при ударе оно изгибалось, не раскалывалось и не трескалось, а также чтобы ни одна часть колеса не болталась и не трескалась.

Пассажирские автомобили, выпущенные после 1970 г. , должны соответствовать требованиям ДОПОГ 10. Сменное рулевое колесо должно иметь соответствующую маркировку, указывающую на то, что оно соответствует ДОПОГ 10. Существует ряд рулевых колес, сертифицированных в соответствии с ДОПОГ 10, поэтому перед покупкой вторичного рулевого управления колеса свяжитесь со стандартами транспортных средств, чтобы убедиться, что это приемлемо.

Пассажирские автомобили, произведенные после июня 1995 года, которые должны соответствовать требованиям ADR 69 (полная защита пассажиров при лобовом столкновении), могут быть оснащены только рулевыми колесами, сертифицированными изготовителем транспортного средства как подходящие для данного транспортного средства.

Например, если ваш автомобиль оснащен подушкой безопасности на рулевом колесе в стандартной комплектации, замена должна быть такой же. Установка вторичного рулевого колеса на автомобиль с подушкой безопасности в оригинальном рулевом колесе недопустима.

Безопасность дорожного движения и безопасное вождение

Введение и важность безопасного вождения

В дискуссиях о безопасности дорожного движения мало внимания уделяется безопасному управлению транспортным средством. Поскольку это часто рассматривается как деятельность «здравого смысла», мы редко уделяем достаточно внимания навыкам, необходимым для ее безопасного выполнения!

Безопасное управление автомобилем — это фундаментальный навык, которому мы учимся, когда учимся водить машину, и, возможно, именно этот навык у большинства людей ассоциируется с управлением транспортным средством.

Автомобили предназначены для движения прямо по ровной или даже слегка изогнутой дороге. Это означает, что если вы отпустите руль на ровной дороге, автомобиль должен некоторое время двигаться по прямой линии, прежде чем постепенно свернуть влево из-за естественного дорожного изгиба

.

Поскольку это выглядит очень просто, многие водители часто не придают значения безопасному рулевому управлению.Но не делайте этой ошибки; практически все другие навыки вождения, такие как парковка, повороты и обгон, в значительной степени зависят от способности управлять плавно, но точно. Многие лобовые столкновения со смертельным исходом напрямую связаны с нашей неспособностью безопасно управлять транспортными средствами!

В этом разделе мы хотели бы изучить, как мы можем улучшить способность безопасно управлять нашими транспортными средствами в пробках!

Техническое обслуживание автомобиля и безопасное вождение

Для управления транспортным средством требуется не только правильная техника и навыки, но также пригодность транспортного средства к эксплуатации и эффективное реагирование различных компонентов транспортного средства.

Что это за компоненты автомобиля?

Компоненты автомобиля и факторы, которые могут повлиять на рулевое управление, включают следующее:

• Передаточное отношение рулевого механизма и люфт: Рулевой механизм обеспечивает водителю механическое преимущество в управлении транспортным средством, прикладывая лишь небольшое физическое усилие к рулевому колесу.
• Соединение рулевой тяги: Должны обеспечивать свободное движение тяги для передачи усилия водителя на рулевом колесе на поворотные кулаки.Если люфт в шарнирах больше, большая часть усилий будет потрачена впустую, а если люфт меньше, это приведет к жесткому рулевому управлению.
• Типовое давление: должно соответствовать спецификациям. Меньшее или неравномерное давление воздуха в колесах приведет к жесткому рулевому управлению, а большее давление в шинах приведет к вилянию.
• Люфт в подшипниках колес: Подшипник колеса должен быть правильно отрегулирован. Меньший люфт приведет к жесткому рулевому управлению, а больший люфт повлияет на развал-схождение и приведет к заносу колес.
• Состояние шкворней и подшипников: Нагрузка передней части автомобиля действует через шкворни. Если штифты затянуты во втулках, это приведет к жесткому рулевому управлению, а если люфт будет больше, это повлияет на развал-схождение колес, что сильно повлияет на работу рулевого управления.
• Развал-схождение: относится к относительному положению колес для обеспечения истинного и свободного движения по дороге. Плавная работа рулевого управления во многом зависит от развала-схождения.
• Амортизаторы: Амортизаторы заполнены маслом, которое гидравлически амортизирует подвеску и предотвращает подпрыгивание колес. Благодаря этому действию контакт шины с дорогой сохраняется на неровностях и неровностях. Это, в свою очередь, позволяет сохранить контроль над автомобилем.

Как определить неисправность рулевого управления автомобиля?

Лучше всего следить за тем, как ваш автомобиль рулится на открытом участке дороги. Проверьте следующее:

• Если во время испытания автомобиль слегка качается из стороны в сторону, это может быть связано с неправильным или неравномерным схождением колес, ослабленным рулевым механизмом или неравномерной нагрузкой.
  
• Если автомобиль начинает отклоняться в сторону в тот момент, когда вы отпускаете колесо, это может быть связано с большой разницей в давлении в шинах между левой и правой сторонами, неправильным расположением задних колес, шинами разного размера или сломанная или просевшая пружина. Это также может быть результатом любой из неисправностей, упомянутых в предыдущем абзаце.
  
• Если при повороте на крутой поворот рулевое колесо не хочет возвращаться в прямолинейное положение или рулевое управление требует слишком больших усилий, это может быть связано с низким давлением в шинах, заеданием рулевых тяг, поврежденными рычагами подвески, неправильно отрегулированным рулевым управлением. редуктор или просевшие передние пружины.В системе рулевого управления с усилителем может быть низкий уровень жидкости, неисправный насос, заедание золотника клапана, ослабленный ремень, перегнутый или забитый шланг.
  
• Если рулевое колесо имеет чрезмерный люфт, оно также будет иметь чрезмерную отдачу. Это может быть связано с изношенными или ослабленными рулевыми тягами, изношенным или плохо отрегулированным рулевым механизмом или неправильно отрегулированными подшипниками передних колес. Воздух в системе рулевого управления с усилителем также может привести к чрезмерному люфту.
  
• Визг шин на поворотах обычно возникает из-за низкого давления в шинах, но также может быть вызван неправильным схождением или развалом.

Совет по безопасности: Чаще проверяйте шаровые шарниры рулевого управления. Если вы обнаружите утечку масла на своем автомобиле, дайте кому-нибудь взглянуть на нее, возможно, это утечка жидкости вашего гидроусилителя руля. Хотя можно управлять автомобилем с неработающим усилителем рулевого управления, внезапная потеря усилителя рулевого управления может интерпретироваться как отсутствие реакции рулевого управления.

Рулевое управление с усилителем и безопасность дорожного движения

Многие пожилые водители научились водить машину до того, как усилитель рулевого управления стал хорошо известной функцией наших современных автомобилей. В настоящее время немногие владельцы новых автомобилей не будут настаивать на наличии гидроусилителя руля. Но что такое усилитель руля?

Википедия предоставила краткое описание:

Усилитель рулевого управления помогает водителю управлять транспортным средством, направляя часть его мощности на поворот управляемых опорных катков вокруг их рулевых осей. Поскольку автомобили стали тяжелее и перешли на передний привод, особенно с использованием геометрии с отрицательным смещением, а также с увеличением ширины и диаметра шин, усилие, необходимое для поворота колес вокруг их оси поворота, увеличилось, часто до такой степени, что большие физические нагрузки были бы невозможны. были бы необходимы, если бы не силовая помощь.Чтобы смягчить эту ситуацию, автопроизводители разработали системы рулевого управления с усилителем: или, точнее, рулевое управление с усилителем — на дорожных транспортных средствах должна быть механическая связь в качестве отказоустойчивой. Существует два типа систем рулевого управления с усилителем; гидравлический и электрический/электронный. Также возможна гидравлически-электрическая гибридная система.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, для облегчения поворота рулевого колеса. Рулевое управление с электроусилителем (EPS) более эффективно, чем рулевое управление с гидравлическим усилителем, поскольку электродвигатель рулевого управления с электроусилителем должен оказывать помощь только при повороте рулевого колеса, тогда как гидравлический насос должен работать постоянно.

В EPS объем помощи легко настраивается в зависимости от типа автомобиля, скорости движения и даже предпочтений водителя. Дополнительным преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, связанной с утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя руля. Кроме того, электроусилитель не отключается, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидроусилитель перестает работать, если двигатель останавливается, что делает рулевое управление вдвойне тяжелым, поскольку теперь водителю приходится поворачивать не только очень тяжелое рулевое управление — без посторонней помощи — но и сама система энергоснабжения.

Советы водителю по безопасному вождению

Для безопасного управления транспортным средством водитель буквально опирается на обе руки! Водитель никогда не знает, когда может возникнуть чрезвычайная ситуация, и вы обязаны перед собой, другими пассажирами в вашем автомобиле и пешеходами, а также всеми другими водителями на дороге держать руки на руле и контролировать безопасное вождение и безопасное рулевое управление!

Мы хотели бы дать несколько предложений по повышению безопасности:

• Чтобы иметь полный контроль над автомобилем, водитель должен сидеть в правильном удобном положении относительно своего роста.
• Отрегулируйте сиденье так, чтобы руки удобно лежали на рулевом колесе. Сидение слишком далеко назад заставит вас вытянуть руки, так что они быстро устанут, а слишком близкое сидение оставит вашим рукам мало места для движения — опасная ситуация, когда вы сталкиваетесь со сложными условиями вождения.
• Сложные условия для водителя также включают вождение при сильном ветре, мокром дорожном покрытии и т. д.
• Всегда смотрите на дорогу, а руки на руль.Не отвлекайтесь!
• Не забывайте включать поворотники.
• При повороте ваша рука, направленная в направлении, в котором вы движетесь, должна тянуть вниз, в то время как другая рука позволяет колесу пройти. При движении по пересеченной местности другой рукой можно помочь, подняв руль вверх для безопасного управления.
• Не скрещивайте руки друг над другом, так как это ограничивает вашу способность быстро приспосабливаться.
• При переходе с одной полосы на другую или при въезде после обгона поворот должен быть постепенным, а не резким поворотом, который может привести к заносу.

Удерживание рулевого колеса и безопасность рулевого управления

Положение рук на рулевом колесе имеет первостепенное значение для безопасного вождения, особенно когда водителю приходится действовать в экстренной ситуации.

Чтобы эффективно управлять автомобилем, вы должны крепко держать обе руки на рулевом колесе либо в положении на 10 и 2 часа, либо в положении на 9 и 3 часа. И, конечно же, любая позиция между этими двумя будет безопасным местом для удержания рук.

Мы хотели бы поделиться некоторыми очень важными идеями от наших друзей по безопасности дорожного движения из Drive and Stay Alive. Движение и останься в живых призвали водителей игнорировать последнюю моду на удерживание руля в положении «восемь часов» и «четыре часа».

Некоторые так называемые эксперты рекомендуют 8 и 4 на том основании, что это снижает вероятность получения травм в случае столкновения и срабатывания подушки безопасности водителя, но это крайне нежелательно, поскольку создает гораздо больше опасности, чем может устранить.

Совершенно верно, что с появлением подушек безопасности количество травм рук увеличилось, но необходимо сделать два очень важных замечания:

1. Удерживание руля в положении «8 и 4» не только способствует ленивому вождению, когда руки лежат на бедрах или коленях водителя, но также значительно снижает способность водителя точно и быстро управлять автомобилем в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Почему еще в течение стольких десятилетий рекомендовались позиции «10 и 2» или «9 и 3»?

   Конечно, намного лучше, чтобы водитель мог реагировать точно и быстро и тем самым избежать аварии, чем скомпрометировать эту способность в интересах возможного уменьшения травм рук после аварии?
   

2. Вышеупомянутый рост числа травм рук (и связанных с ними лицевых травм, когда руки разбиваются о лицо водителя раскрывающейся подушкой безопасности), несомненно, усугубляется широким использованием в США методов рулевого управления с передачей рук (известных в других странах как пересечение оружие).Если вместо «передачи» используется метод рулевого управления «тяни-толкай» (также известный как «перетасовка»), то шансы водителя получить одну или даже обе руки, раздавленные подушкой безопасности, резко уменьшаются.

Но главное заключается в том, что избежать аварии, правильно удерживая и используя рулевое колесо, намного предпочтительнее, чем попасть в аварию, при этом, как мы надеемся, свести к минимуму любые травмы рук — как насчет травм остальной части вашего тела, ваших пассажиров и другие люди на дороге, если вы попали в аварию, которой можно было бы избежать? (Эта беспрепятственная подушка безопасности не спасет всех!)

Избыточная поворачиваемость против недостаточной поворачиваемости

Что называют избыточным и недостаточным рулевым управлением?

Недостаточная управляемость: Состояние, когда во время прохождения поворота транспортное средство продолжает или пытается двигаться по прямой линии, потому что передние колеса достигли предела своего сцепления с дорогой раньше, чем задние колеса.

Избыточная поворачиваемость: это противоположность недостаточной поворачиваемости, поскольку задняя часть автомобиля выскальзывает, когда достигается предел сцепления, в то время как передние колеса все еще сцепляются с дорогой.

Отвлечение внимания водителя и безопасное вождение

Вы не можете управлять автомобилем, если ОБЕ руки не держат руль. Если у вас нет этих рук на руле, вы не безопасный водитель! Аварии происходят за миллисекунды, и вы должны быть готовы в случае чрезвычайной ситуации.

Например, вы едете по дороге, и перед вами выбегает ребенок. Ваша реакция состоит в том, чтобы свернуть с дороги и избегать этого ребенка. Если вам случится управлять автомобилем коленями, пальцем или даже одной рукой, вы не сможете безопасно повернуть руль. К тому времени, когда вы возьмете обе руки на руль, вы уже переедете бедного ребенка или потеряете контроль над своим автомобилем!

В Южной Африке, где 30-40% смертельных случаев на дорогах приходится на пешеходов, еще более важно постоянно быть начеку. Нам нужно избегать отвлекающих факторов водителя и всего, что может помешать нам держать обе руки на руле! Это может включать разговоры с мобильным телефоном, отправку текстовых сообщений во время вождения, прием пищи и т. д.

Заключение

Всегда будьте бдительны на дорогах. Если вы считаете, что ваш автомобиль не рулится на 100%, лучше проконсультируйтесь со специалистом!

Смотрите также:

Подвеска автомобиля и безопасность на дороге

Техническое обслуживание, ремонт и безопасность дорожного движения

Амортизаторы и безопасность на дороге

Балансировка колес, развал-схождение и безопасность дорожного движения

Как не отвлекаться во время вождения

Безопасность дорожного движения и безопасность шин

Глава 5: Законы и связанные с ними вопросы

В этой главе содержится необходимая вам информация о последних законах штата Пенсильвания или других соответствующих законах, касающихся водителей.

Для получения дополнительной информации о законах штата Пенсильвания посетите наш Информационный центр законов и правил.

Обязательное уведомление об изменении имени или адреса

В соответствии с разделом 1515 Кодекса транспортных средств Пенсильвании, если ваше имя или адрес изменились, вы должны уведомить об этом PennDOT в течение 15 дней после этого изменения, даже если вы уезжаете из штата. Ты можешь сообщите об изменении своего адреса онлайн или позвонив в наш центр обслуживания клиентов по телефону 717-412-5300. Кодекс транспортных средств Пенсильвании запрещает выдачу водительских удостоверений лицам, не являющимся резидентами Пенсильвании.По закону, если вы являетесь зарегистрированным избирателем в Пенсильвании, это приложение позволит нам уведомить ваш окружной отдел регистрации избирателей об изменении вашего адреса.

Вы можете изменить свое имя, заполнив Заявление на получение некоммерческого водительского удостоверения для изменения/исправления/замены или форма DL-80 (PDF).

Вам будет выдана карточка обновления водительских прав, содержащая новую информацию. Эту карту необходимо носить с собой вместе с вашими водительскими правами. Плата за эту услугу для некоммерческих водителей не взимается.

Закон о ремнях безопасности

В соответствии с разделом 4581 Транспортного кодекса Пенсильвании, в Пенсильвании действует закон:

• Все водители и пассажиры на передних сиденьях в транспортных средствах, легких грузовиках и автодомах должны пристегиваться ремнями безопасности. .
• Если вы перевозите пассажиров в возрасте от 8 лет и старше, но младше 18 лет, они должны быть пристегнуты ремнями безопасности, независимо от того, где они находятся в автомобиле.
• Если вы водитель моложе 18 лет, количество пассажиров не может превышать количество ремней безопасности в автомобиле.

ПО ЗАКОНУ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИСТЕСНИТЬСЯ. Имеет смысл пристегиваться ремнем безопасности.

Многие люди считают, что они смогут использовать свои руки и ноги, чтобы не удариться о поверхности автомобиля при аварии, но они ошибаются. При столкновении ваш автомобиль останавливается, но ваше тело продолжает двигаться с той же скоростью, что и вы, пока не ударится о приборную панель или лобовое стекло. В большинстве аварий тела пассажиров и водителей ударяются о внутренние поверхности автомобиля с силой в несколько тонн.Это сломает даже самые сильные руки и ноги. На скорости 30 миль в час это все равно, что удариться о землю с крыши трехэтажного дома. Вот почему вы не можете поймать себя руками. Непристегнутый водитель или пассажир может погибнуть при столкновении, даже если автомобиль движется со скоростью 12 миль в час.

Только ремни безопасности могут безопасно замедлить ваше тело. У вас есть только 1/50 секунды, чтобы остановить свое тело после аварии автомобиля. Руки и ноги срабатывают не так быстро, но ремни безопасности работают.Ремни безопасности замедляют ваше тело гораздо мягче, чем жесткая приборная панель, рулевое колесо или лобовое стекло. Во время аварии пристегнутые ремни безопасности распределяют силы быстрого торможения на более крупные и сильные части вашего тела, такие как грудь, бедра и плечи. Подушки безопасности обеспечивают еще большее преимущество при движении вниз. Однако даже при наличии подушки безопасности необходимо пристегиваться ремнем безопасности.

Ремни безопасности также удерживают вас внутри автомобиля. Ваши шансы быть убитым почти в 25 раз выше, если вас выбросит из машины.Быть отброшенным обычно означает пробить лобовое стекло, а затем приземлиться где-нибудь — жестко. Силы при столкновении могут быть достаточно велики, чтобы отбросить вас на 150 футов (около 15 длин транспортного средства). Если вы приземлитесь на улице, всегда есть шанс, что вас задавит, пока вы там лежите. Четверо из каждых пяти человек, погибших в результате выброса, выжили бы, если бы смогли остаться в машине.

Ремни и подушки безопасности спасают жизни. Лучше всего они работают, когда все пристегнуты, а дети правильно пристегнуты на заднем сиденье.

Закон о детских удерживающих устройствах

Автомобильные аварии являются основной причиной смерти и травм среди детей в Соединенных Штатах. В Пенсильвании каждый год около 7000 детей в возрасте до 5 лет попадают в аварии.

Закон о защите детей-пассажиров 229 требует:

• Дети в возрасте до 4 лет должны быть пристегнуты в одобренной федеральными властями детской удерживающей системе (детское кресло безопасности), которая должна быть прикреплена к транспортному средству системой ремней безопасности (или с помощью системы LATCH автомобиля, доступной в новых автомобилях), независимо от того, где они находятся в автомобиле (переднее или заднее сиденье).
• Дети в возрасте от 4 лет и старше, но младше 8 лет должны быть пристегнуты в одобренном федеральными органами детском кресле-бустере, которое должно быть прикреплено к автомобилю с помощью системы ремней безопасности, независимо от того, где они едут в автомобиле (спереди или сзади). сиденье). Детские сиденья-бустеры должны использоваться вместе с поясными и плечевыми ремнями безопасности.
• Дети в возрасте от 8 лет и старше, но младше 18 лет должны быть пристегнуты ремнем безопасности, независимо от того, где они находятся в автомобиле (на переднем или заднем сиденье).
• Водители несут ответственность за крепление детей в утвержденной системе безопасности для детей и за то, чтобы дети в возрасте до 18 лет были пристегнуты.

НАРУШИТЕЛИ МОГУТ БЫТЬ ОШТРАФОВаны И БУДУТ ОТВЕТСТВЕННЫ ЗА ВСЕ СУДЕБНЫЕ РАСХОДЫ.

Дети младше 2 лет должны быть пристегнуты в автокресле, обращенном назад, до тех пор, пока ребенок не превысит максимальный вес и рост автокресла, установленные производителем автокресла. Никогда не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, на переднее сиденье, если имеется подушка безопасности. При столкновении подушка безопасности ударит по спинке детского сиденья с огромной силой, которая будет передана голове ребенка, что приведет к серьезной травме или смерти.

Если вы перевозите детей в возрасте до 8 лет, которые по закону должны ездить в одобренных федеральными властями детских автокреслах или сиденьях-бустерах, прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к сиденью, чтобы знать, как надежно прикрепить сиденье к сиденью вашего автомобиля и как надежно пристегнуть детей в детских креслах.

Советы по безопасности для детей и домашних животных

Предотвращение теплового удара, связанного с транспортным средством

По мере повышения наружной температуры возрастает опасность серьезных травм или даже смерти для детей и домашних животных, оставшихся одних в раскаленной машине.Транспортные средства быстро нагреваются — даже если окно опущено на 2 дюйма, если наружная температура составляет 80 градусов по Фаренгейту, температура внутри автомобиля может достичь смертельного уровня всего за 10 минут.

Советы по предотвращению трагического теплового удара:

• Никогда не оставляйте ребенка или домашнее животное одних в автомобиле, даже если окна частично открыты.
• Никогда не позволяйте детям играть в оставленном без присмотра автомобиле.
• Поместите свою сумочку, портфель, мобильный телефон или что-то еще, что вам может понадобиться, на заднее сиденье, чтобы вы обязательно увидели ребенка, оставленного в автомобиле.
• Держите большого плюшевого мишку или другую мягкую игрушку в пустом автомобильном кресле. Переместите предмет на переднее сиденье, когда вы сажаете ребенка в автокресло, в качестве визуального напоминания.
• Дополнительную информацию о предотвращении теплового удара см. Сайт Безопасный автомобиль.

Зимние пальто и автокресла

По мере приближения самой холодной зимы родители достают громоздкие зимние пальто своих детей, чтобы согреть их во время автомобильных поездок. Однако толстые зимние пальто могут снизить безопасность детского автокресла.Все пальто и одежда будут сжиматься при столкновении, но более толстые зимние пальто могут сжиматься настолько, что привязь значительно провисает. Ремни автокресла надежно удерживают ребенка в автокресле и должны плотно прилегать к телу ребенка, чтобы обеспечить наилучшую защиту в случае аварии.

Информация о безопасности подушек безопасности

• Подушки безопасности являются дополнительными защитными устройствами. Поясные и плечевые ремни должны быть всегда пристегнуты. Наденьте ремень безопасности на бедра, а плечевой ремень — на грудь, подальше от шеи.
• Сиденья водителя и переднего пассажира следует отодвинуть как можно дальше назад, особенно для людей невысокого роста. Вы должны сидеть как можно дальше от отсека подушки безопасности, не ставя под угрозу свою способность дотягиваться до педалей газа и тормоза, а также органов управления на приборной панели и рулевой колонке. В целях безопасности в случае срабатывания подушки безопасности вы должны находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса.
• Держите рулевое колесо в положении на 9 и 3 часа или на 8 и 4 часа.Это убережет ваши запястья и руки от травм, переломов или сильных ударов по лицу в случае срабатывания подушки безопасности. Кроме того, держите большие пальцы на верхнем или внешнем ободе руля, а не на внутренней стороне руля.
• Младенцы в креслах безопасности, обращенных назад, никогда не должны ездить на переднем сиденье автомобиля с подушкой безопасности со стороны пассажира.
• Всем детям в возрасте до 12 лет рекомендуется ездить на заднем сиденье. На это есть две причины:
• во-первых, большинство столкновений — это лобовые столкновения, поэтому размещение детей на заднем сиденье отдаляет их от места столкновения;
• во-вторых, дети, как правило, ерзают на своих сиденьях и могут оказаться слишком близко к отделению подушки безопасности, если они находятся на переднем сиденье, подвергая себя риску получения травмы в случае срабатывания подушки безопасности во время аварии.

Закон об американцах-инвалидах (ADA)

В целях соблюдения Закона об американцах-инвалидах от 1990 года PennDOT сделал все центры водительских прав и центры фотолицензий доступными для лиц с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, следующие услуги доступны для людей, которые хотят пройти тест на знания и навыки вождения и имеют нарушения слуха или чтения.

Переводчики для глухих и слабослышащих

Бюро выдачи водительских удостоверений PennDOT предоставит переводчика по запросу для лиц с нарушениями слуха, которые общаются с помощью языка жестов. Эта услуга доступна для клиентов, которые хотят сдать экзамен на знание вождения и/или дорожный экзамен или должны сдать специальный экзамен.

Свяжитесь с PennDOT как минимум за две недели до того времени, когда вы хотите сдать тест, и PennDOT сделает все возможное, чтобы найти человека, который подпишется в соответствии с вашими предпочтениями.

Для присутствия переводчика вам необходимо:

1. 1Позвоните по номеру 717-412-5300, чтобы записаться на прием для сдачи теста. Если вы используете TDD, вам следует позвонить по номеру 711.Укажите, в каком Центре выдачи водительских прав вы хотите пройти тест, и укажите как минимум три даты, когда вы сможете сдать тест.

   При назначении встречи для сдачи теста вы также можете воспользоваться службой ретрансляции в Пенсильвании. Эта услуга обеспечивает телефонную связь между человеком, у которого есть система TDD, и тем, у кого ее нет. В этой системе оператор выступает в качестве посредника между слышащими и не слышащими сторонами. Если у вас есть система TDD, вы должны использовать 1-800-654-5984 для доступа к ретрансляционной службе Пенсильвании.Если вы подключаетесь к услуге в качестве абонента, звонящего на слух, вам следует использовать номер 1-800-654-5988. Когда переводчик будет нанят, чтобы помочь вам с вашим тестом, вам перезвонят, чтобы подтвердить дату вашего теста.

2. При записи на прием вы должны указать, какой язык жестов вы предпочитаете использовать. Доступны следующие типы:

• Американский язык жестов (ASL)
• Язык жестов Pidgin (PSE)
• Signed Exact English (SEE)
• Устный переводчик (человек, который читает по губам)

9 Альтернативный метод тестирования2

У некоторых людей, сдающих тест на знание, могут возникнуть проблемы с чтением или, в некоторых случаях, они могут быть не в состоянии читать, и они будут чувствовать себя более комфортно, если им прочитают тест.По запросу голосовые тесты предлагаются во всех центрах водительских прав по всему Содружеству.

Парковки для лиц с ограниченными возможностями

В соответствии с законодательством штата Пенсильвания существуют два условия, необходимые для того, чтобы физическое лицо могло законно парковаться на специально отведенной парковочной площадке для лиц с ограниченными возможностями: ветеранский номерной знак/парковочный знак.

Транспортное средство должно эксплуатироваться или перевозиться инвалидом или ветераном с тяжелыми формами инвалидности.

Любое транспортное средство, незаконно припаркованное на стоянке для инвалидов, может быть эвакуировано с этой площадки путем буксировки и возвращено после оплаты расходов на буксировку. Это нарушение правил парковки является суммарным правонарушением. Лица, осужденные за это преступление, будут оштрафованы на сумму от 50 до 200 долларов.

Закон о борьбе с мусором

Противозаконно сбрасывать, бросать или сбрасывать на любую дорогу, на любую другую государственную или частную собственность (без согласия ее владельцев) или в воды этого содружества, из транспортного средства, любой макулатуры, подметания, пепла, бытовых отходов, стекла, металла, отходов или мусора или любого опасного или вредного вещества, или допущение любого из вышеперечисленного без немедленного удаления таких предметов или их удаления. Нарушение этого закона, в том числе любое нарушение, связанное с поведением любых других лиц, находящихся в любом транспортном средстве, водителем которого вы являетесь, может повлечь за собой штраф в размере до 300 долларов США в случае осуждения.

Проверка безопасности автомобиля и выбросов вредных веществ

Каждые 12 месяцев ваш автомобиль должен проходить проверку безопасности на авторизованной станции техосмотра. Дата на наклейке указывает, когда ваш автомобиль должен пройти повторный техосмотр. Транспортное средство может быть осмотрено за 90 дней до истечения срока его действия.Кроме того, если сотрудник полиции заметит неисправное оборудование в вашем автомобиле, вам может потребоваться исправить его в течение пяти дней, чтобы избежать штрафа. Во многих округах вы также должны проверить систему контроля выбросов для вашего автомобиля, фургона или малотоннажного грузовика (1975 модельного года или новее), прежде чем вы сможете завершить проверку безопасности. Инспекции выбросов проводятся на частных предприятиях, сертифицированных PennDOT. Позвоните на горячую линию для клиентов Emissions по номеру 1-800-265-0921, чтобы узнать о требованиях в вашем округе.

Закон о безопасном обгоне

1. Прежде чем обгонять, вы должны сначала решить, можете ли вы маневрировать вокруг велосипедиста. Обязательно проверьте наличие встречного транспорта. При прохождении вы должно быть не менее 4 футов между вашим автомобилем и велосипедом для безопасного обгона. Если необходимо и если вы можете сделать это безопасно, вам разрешается пересечь центральную двойную желтую линию, чтобы вы могли соблюдать расстояние в 4 фута между вашим автомобилем и велосипедом.
2. Велосипедисты, движущиеся медленнее, чем проезжающие мимо транспортные средства, должны держаться правой стороны проезжей части и двигаться в том же направлении, что и остальные транспортные средства, за исключением поворота налево. Однако это требование отменяется на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении.
3. Когда имеется только одна полоса движения, велосипедисты могут использовать любую часть полосы, чтобы избежать опасностей на проезжей части, в том числе держаться на безопасном расстоянии от остановившихся и припаркованных автомобилей.
4. Водители не могут поворачивать на полосу движения велосипедиста, который едет прямо по проезжей части или обочине.
5. Вы не можете заставить велосипедиста съехать с дороги. Если вы это сделаете, вас могут привлечь к уголовной ответственности.
6. Велосипедисты считаются водителями транспортных средств и должны соблюдать все правила дорожного движения; однако они могут двигаться со скоростью ниже заявленной минимальной скорости и не могут быть привлечены к ответственности за создание помех движению. Велосипедисты могут работать на обочине или уступе, но не обязаны это делать.

Дополнительную информацию см. Руководство для водителей велосипедов в Пенсильвании (PDF) .

Опасность открытых дверей для велосипедистов

Открытые двери транспортных средств представляют серьезную опасность для велосипедистов.При открытии дверей автомобиля водителям и пассажирам рекомендуется:

1. Проверить зеркало заднего вида.
2. Проверьте боковое зеркало.
3. Откройте дверь дальней рукой (дальней рукой от двери)

Этот метод называется «Голландский доступ», потому что он возник в Нидерландах. Он заставляет ваше тело поворачиваться, что позволит вам лучше видеть приближающихся велосипедистов. Это также предотвращает слишком быстрое открывание двери автомобиля.Это не только защитит велосипедистов, но и убережет вашу дверь от повреждения или отрыва приближающимся автомобилем.

Велосипедисты должны проезжать на расстоянии не менее 3 футов от припаркованных автомобилей, чтобы избежать дверей, как на улицах с велосипедными дорожками, так и без них. Это удержит велосипедистов за пределами «дверной зоны» и защитит их от ударов при открывании дверей автомобиля.

Закон о запрете текстовых сообщений

Закон вступил в силу 8 марта 2012 г., и нарушение закона является основным правонарушением в порядке суммарного производства, за которое предусмотрено наказание в виде штрафа в размере 50 долларов США.

Что делает закон

• Интерактивное устройство беспроводной связи (IWCD) определяется как беспроводной телефон, персональный цифровой помощник, смартфон, портативный или мобильный компьютер или аналогичные устройства, которые можно использовать для текстовых сообщений, обмена мгновенными сообщениями, электронной почты, или просмотра в Интернете.
• Определяет текстовое сообщение как текстовое сообщение, мгновенное сообщение, электронную почту или другое письменное сообщение, созданное или полученное на IWCD.
• Уточняется, что этот закон имеет преимущественную силу перед любыми местными постановлениями, ограничивающими использование интерактивных беспроводных устройств водителями.

Закон не разрешает арест IWCD. Запрет на отправку текстовых сообщений не распространяется на использование устройства GPS, системы или устройства, которые физически или электронным образом интегрированы в транспортное средство, или устройства связи, прикрепленного к общественному транспортному средству, автобусу или школьному автобусу.

Закон о подчинении устройствам управления дорожным движением, предупреждающим об опасных условиях

Этот закон, вступивший в силу 6 сентября 2012 г., запрещает объезжать или проезжать знаки или устройства управления движением, закрывающие дорогу или шоссе из-за опасных условий. , как затопленные дороги.Осуждение за нарушение этого закона приводит к добавлению 2 баллов к вашему водительскому стажу и штрафу в размере до 250 долларов США. Кроме того, если из-за ваших действий будут вызваны аварийно-спасательные службы, штраф увеличивается до 500 долларов США, и вы будете нести ответственность за возмещение расходов на экстренное реагирование.

Опасность правостороннего управления транспортными средствами на дорогах США

Знаете ли вы, что работникам почтовой службы не разрешается делать развороты или левые повороты в своих почтовых грузовиках, потому что их правый руль (или правостороннее рулевое управление ) автомобили имеют такой ограниченный обзор? Подумайте об этом в следующий раз, когда ваш почтальон будет проезжать мимо вашего дома в одном из тех медленно движущихся квадратных автомобилей с орлом на боку.

Почтовая служба США (USPS) начала использовать грузовики с правосторонним управлением для маршрутов доставки в сельской местности, чтобы почтальонам было легче добраться до придорожных почтовых ящиков, а перевозчики в городе могли выйти, не попадая в пробку. Раньше предпочтительным транспортным средством были джипы, но теперь в основном это грузовики Grumman LLV или автомобили с длительным сроком службы, предназначенные только для почтовых служб. Некоторые из них находятся на дорогах более 25 лет. В некоторых сельских районах страны перевозчикам разрешено использовать собственные автомобили, модифицированные для правостороннего управления.

Водителям необходимо пройти специальную подготовку, чтобы получить сертификат правого руля. Они выполняют комбинацию работы в классе, за которой следует менее дня «контролируемого обучения вождению» за рулем и экзамен по вождению — всего около 12 часов.

Сегодня USPS движется к более новым грузовикам, чтобы заменить примерно 180 000 почтовых транспортных средств на дорогах, но они придерживаются правого руля. В настоящее время американские производители разрабатывают пять прототипов, которые будут включать в себя новые технологии, такие как резервные камеры, мониторы и устройства связи.Некоторые из них сейчас проходят испытания.

Несмотря на то, что водители проходят обучение и на эти автомобили устанавливаются высокотехнологичные навороты, все же существуют неотъемлемые опасности при смешивании праворульных машин с леворукими. Просто подумайте о линии обзора на встречном транспорте, если бы вы сидели справа от своей машины. Ограничения этих грузовиков с ручным управлением имеют серьезный потенциал для автомобильных аварий — часто левый поворот или разворот, созданный водителем с правосторонним транспортным средством, может привести к столкновению и травмировать невинных людей.

Кейси Джерри успешно представлял интересы истцов в двух делах против Почтовой службы США — одно касалось мотоцикла, другое — велосипеда. Наша цель — защитить права жертв и поддержать наших клиентов в трудные времена.