Дмрв признаки неисправности на ваз 2114: Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114 и проверка датчика

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

Датчик дмрв ваз 2114 признаки неисправности


Проверка работоспособности ДМРВ — Лада 2114, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

ДМРВ Проверка .Замена

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего
через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует
своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины. ·
Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом
Проверить исправность датчика можно следующим образом:

1 Способ проверки ДМРВ
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите двигатель.
3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

Замечание:
При отключенном ДМРВ, контроллер переходит на аварийный режим работы,
т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.

2 Способ проверки ДМРВ

BOSH 0 280 218 004, 037, 116

Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном

зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,

проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.

Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля

3.Замена датчика ДМРВ
1.Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи

2. Отжав снизу отверткой или пальцемпластмассовую защелку,

отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3
массового расхода воздуха.

3.Ослабьте затяжку хомута крепления и
отсоедините шланг 2 от датчика.

4. Отверните два винта крепления и
снимите датчик с воздушного фильтра.

3. Установливаем датчик в обратном порядке.

4.Симптомы неисправности ДМРВ
1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)

2.Высокий уровень CO2

3.Черный бархатный нагар на свечах защигания.Серый выхлоп.

4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.

5.При движении при отпускании педали акселератора глохнит двигатель.

www.drive2.ru

Неисправности датчиков ВАЗ 2114 — DRIVE2

Новые «ВАЗ» с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед

РДТ — регулятора давления топлива. Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха. Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра. Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к

ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.

ДПКВ — датчик положения коленчатого вала. Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335. Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.

ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания. Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики заго

www.drive2.ru

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114? — инструкция

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и . В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

  • Плавающие холостые обороты.
  • Не запускающийся движок.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.
  1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
  2. Контроллер работает в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
  4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.
Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

  • к основному реле ведет черно-розовый проводок;
  • ко входу сигнала – желтый;
  • зеленый проводок – это заземление;
  • бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

  • датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
  • есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
  • датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
  • требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

portalvaz.ru

Всё о признаках неисправности ДМРВ. — DRIVE2

Учитывая важность функции датчика массового расхода воздуха в продуктивной и долгосрочной работе двигательной системы, необходимо своевременно приступать к диагностике при возникновении первых симптомов неисправности ДМРВ. В ходе эксплуатации транспортного средства, двигательная система постоянно функционирует в различных режимах. Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

www.drive2.ru

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) :: SYL.ru

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха. Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

Замер объема воздуха — это значит определение той нагрузки, которая будет приложена к мотору. Когда идет нажатие на педаль акселератора, то открывается дроссельная заслонка и увеличивается объем получаемого воздуха.

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10. Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

www.syl.ru

расположение датчика, причины неисправности, принцип работы, стоимость

Датчик ДМРВ – служит для оптимальной работы двигателя. ДМРВ – датчик моментального расхода воздуха.

Благодаря этому датчику, двигатель  создаёт рабочую смесь из кислорода и бензина во всех режимах работы двигателя.

Где находится ДМРВ?

Находится датчик под капотом на патрубке воздушного фильтра.

Датчик ДМРВ

Если вы полагаете, что ваш датчик неисправен, то есть простой способ проверить это – просто отсоединить его. А именно:

  1. Открываем капот и отсоединяем датчик.
  2. Заводим авто.
  3. Смотрим на показатель тахометра или бортового компьютера: обороты на холостом ходу должны быть больше 1500 об/мин.
  4. Если после снятия датчика, во время езды, вы почувствуете что машина стала резвее набирать обороты, то ДМРВ следует заменить на новый.
  5. После отключения датчика, Контроллёр начинает готовить смесь по положению дроссельной заслонки.

Полезные статьи:

Неисправности датчика

В этой подгруппе мы рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ. Симптомы неработающего ДМРВ могут быть совершенно разные:

  • провалы в работе двигателя под нагрузкой;
  • во время переключения передач двигатель глохнет;
  • провалы в работе двигателя на холостом ходу;
  • низкая динамика автомобиля.

Лампа check engine в результате смерти датчика не загорается, и определить поломку можно с помощью диагностики или бортового компьютера (бк). Даже если «ЧЕК» загорелся, а потом погас, – на результат диагностики это не повлияет, дабы ошибка сохраняется в маршрутном компьютере.

Низкий уровень сигнала

Ошибка на бортовом компьютере или на диагностической карте «дмрв низкий уровень сигнала» может выскакивать по нескольким следующим причинам:

  1. Датчик не подключён к колодке проводов.
  2. Обрыв в цепи, к которой подключён датчик.
  3. Оборвалась или окислилась масса вцепи датчика.
  4. Оборваны или подключены неправильно сигнальные провода.
  5. Сигнальные провода датчика замкнули.
  6. ДМРВ работает неправильно.
  7. Некорректная работа блока управления двигателем.

Принцип работы

Принцип работы датчика дмрв на ВАЗ заключается в двух параметрах:

  • Количество потребляемого воздуха.
  • Время реакции.

Различные контролёры по-разному реагируют на эти параметры, так например, Если датчик немного завышает или занижает свои показания, то контролёр Январь -5.1 за счёт датчика кислорода улавливает погрешность показаний 1 ДМРВ и корректирует длительность впрыска. Но если Датчик будет иметь большое время реакции, то контролёр не справится с корректировкой, и вы почувствуете провалы на момент разгона.  Контроллер Bosch MP7.0 более чутко реагирует на эту погрешность, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода, но провалы при разгоне  будут мене заметны, чем на Январь -5.1.

Стоимость

Напоминаем, что данный датчик самый дорогой из всех датчиков, его стоимость составляет от 1500 до 4000 в зависимости от модели.

ДМРВ ВАЗ 2114 – ВАЗ 2115

ДМРВ что это такое?

ДМРМ – это аббревиатура от Датчик Массового Расхода Воздуха. Из самого названия следует, что данный механизм предназначен для замера забираемого во впускной коллектор объема воздуха. ДМРВ несомненно является очень важной деталью в работе двигателя. В соответствии с объемом забираемого воздуха, который измеряется этим датчиком, о чем соответствующие сигналы передаются на ЭБУ, последний так же и определяет какое количество топлива необходимо впрыснуть в текущий момент времени. Поэтому от датчика ДМРВ зависит расход топлива и вся динамика автомобиля в целом.

Принцип работы ДМРВ

Как работает ДМРВ? Для примера рассмотрим ДМРВ Bosch 0 280 218 037. Принцип работы данного устройства основан на измерении разницы температур, что называется на входе и выходе.  Сей ДМРВ состоит из корпуса и собственно самого датчика – того устройства которое непосредственно объем потребляемого воздуха замеряет. В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества проходящего через впускной коллектор воздуха. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в ЭБУ (Электронный Блок Управления) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности ДМРВ

На начальном этапе, бывает не так просто установить неисправность в работе ДМРВ. Однако с течением времени признаки неисправности нарастают и выражаются в первую очередь увеличением расхода топлива. Так же, на холостом ходу двигатель может работать не ровно с кратковременными, но частыми провалами. Запуск прогретого двигателя может быть затруднен. При движении заметно динамика ухудшается. При переключении КПП в нейтральное положение обороты могут падать до 500 об/мин или же двигатель может и вовсе заглохнуть. Если перечисленные симптомы имеют место быть, следует произвести диагностику ДМРВ.

Диагностика ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 / 116

Произвести диагностику датчика самостоятельно и с приемлемой точностью достаточно просто. Для этого необходимо несколько минут, рожковый ключ на 10, крестовая отвёртка, авометр (мультиметр), в простонародии также именуемый – «цешкой» и пара иголок или булавок.

Для начала разберемся – где находится ДМРВ? Поскольку ДМРВ – это датчик воздух не сложно понять, что данный датчик находится в воздуховоде – а точнее непосредственно после воздушного фильтра.

Включаем зажигание, не запуская при этом двигатель. Берем наш измерительный прибор, включаем в режим измерения постоянного тока в пределах двух вольт.

 

Находим в разъёме датчика жёлтый провод – выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёный – масса (третий с того же края). Хотя следует отметить, что цвета проводов не всегда могут совпадать, в зависимости от года выпуска исходного авто, или же по причине замены разъема скажем предыдущим владельцем, однако расположение выводов остаётся неизменным. Берем две иголки (булавки) и вставляем в разъем в место вхождения указанных проводов и мультиметром замеряем напряжение между ними. Запоминаем полученные показания и сравниваем их с приведенными ниже:

Показания, В

Состояние

0.996…1.01

Новый датчик

1.01…1.02

Состояние датчика в пределах нормы

1.02…1.03

Датчик уже не молодой, состояние приемлемо

1.03…1.04

Большая часть ресурса отработана, в скором времени необходима замена

1.04…1.05

Ресурс датчика на грани, при явном нарушении работы двигателя требуется замена

1.06…и выше

Датчик неисправен  / Ресурс датчика исчерпан,  требуется замена

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114?

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

  • Плавающие холостые обороты.
  • Не запускающийся движок.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

  1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
  2. Контроллер работает в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
  4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

  • к основному реле ведет черно-розовый проводок;
  • ко входу сигнала – желтый;
  • зеленый проводок – это заземление;
  • бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

  • датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
  • есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
  • датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
  • требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

Рекомендую прочитать:

Замена дмрв. Как поменять дмрв. Ремонт ВАЗ 2114. Почини свое авто!


Чип тюнинг уаз патриот 2015 Разгон УАЗ Патриот new до 160 по GPS
Как проверить дмрв признаки неисправности датчика и как проверить ДМРВ
Масло через сапун уаз (Не повторять! Не сверлить!)
Датчик детонации Зачем нужен Как работает Как диагностировать
Как определить неисправность ДМРВ
Проверка ДМРВ, без ошибок. Диагностика инжектора.
ВАЗ Е ГАЗ Прошивка
Итог ремонта ДМРВ ваз 2112
Террано 2 (форд маверик) взаимозаменяемость деталей с отечественными авто.
Лямбда Зонд, Нижний Кислородный датчик, Катализатор!

Все по теме Замена дмрв ВАЗ 2114

Альфира написал(а)
Автор удали ролик, ты не правильно замеры снимаешь

Math написал(а)
Молодцы, хлопцы. А клиент- лох, там на самом деле конь не валялся, а не цепь ему поменяли!?

Равшан Гуславский написал(а)
у меня такой на омеге стоит

Рауан написал(а)
зачем мне промывать форсунки, менять бенз фильтр если я езжу на газу 🙂

Сталин Займенцев написал(а)
Где искать дренажное отверстие?

Стаффорд Задворочнов написал(а)
Не знаю, мне не интерсно лазить там в мазуте пыли и грязи и узнавать какого же … она не работает. Знаете, вот как поработаешь в ремонте лет 5 то блевать тянет от мазута, масла, солярки, запчастей и машин в общем. Как по мне, лучше Травникову отдать Жеке и пусть ковыряет.)

Forrester написал(а)
Сожгите уже этот завод

Джулия написал(а)
Такая же песня, не знаю что делать… Сегодня доже топливные фильтры поменял. Завтра буду пробовать заменить датчик положения дрос.заслонки. Результаты напишу тут

Мук написал(а)
Уменя хюндай акцент, чистиль заслонку оборот 1000 стойт мы тоже так обучаем, или унас другой. Если унас также мы дольжны повторить всё который вы сделали, или современем прайдёт только вчера чистили. Ответ жду

Феруз Золиков написал(а)
хороший выход из ситуации!!!

Нурали написал(а)
У меня был прадо 4л. Это самая … машина. А какой звук когда заводишь…ммммммммм отличный авто

Барс написал(а)
Мужик красава

Connolly написал(а)
‘Прозванивать’ электропроводку рекомендуется под нагрузкой!

Петр написал(а)
Как будто на вазе мотор работает правильно…

Trista написал(а)
на десятке 100 тыс на валео проехал, но уже подходит. Буду такое же ставить.

Чобан написал(а)
Пока двигатель не изношен, отложкний в нем небудет. Когда геометрия ЦПГ нарушена масло попадает в камеру сгорания и образуется нагар. Двигателю требуется кап ремонт, а люди ведутся на всякие чудо- присадки, очистки, что угодно тратят деньги ни на то, на что нужно. Один раз откапиталить на совесть, залить синтетику, и забыть на долго.

Негруль Владимир написал(а)
подскажите мне, у меня после 10 минутах езды допустим когда я держу обороты 2000-2500, потом резко выжимают сцепление, отпускаю газ, обороты падают очень сильно, а иногда глохнет,Диагностика ничего не показывает, рхх и дпдз, менял, 100 раз, не помогает, чистил др.заслонку, всё также!… вот теперь думаю может дело в дмрв,

Бург написал(а)
а может ли неточно работающий датчик повлиять на тягу движка?

Flannery написал(а)
Это не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода (исполнительный механизм). Он не снимает показания с двигателя, а выполняет команды, посланные электронным блоком управления (ЭБУ). Не путайте пожалуйста.

Сами написал(а)
Підкажіть будь ласка коефіцієнт корекції 0.85,угод опережения15,дмрв1 .016

Жанибек написал(а)
Я так и не понял. У меня ваз 2114 (2005г) какой елм мне нужен 1.5 или 2.1?

Янна написал(а)
Моя а6 с5 норм пробки? 98 год

Сырым Страд написал(а)
Почему загрязняется бдз? Через патрубок идущий из клапаной крышки? Значит в идеале надо снять крышку и вымыть её димексидом? Иначе сколько не чисть, надолго не хватит? Ошибки компьютера на свежих машинах говорят скидкой клеммы не убираются, надо или через прибор диагностики, или за 2 умудрится 7 раз быстро нажать на тормозную педаль? Инфа для тойоты вроде. Поправьте меня, если я неправильно понял что то.

Оставить комментарий

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

  • На желтый проводок идет подача сигнала;
  • на серо-белый проводок поступает напряжение;
  • зеленый заземление;
  • розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

  • 101 или 102 – в рабочем состоянии;
  • 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
  • 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
  • 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

  • Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
  • Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Тюнинг двигателя ВАЗ-2114 — разгон и прошивка ЭБУ

Не секрет, что автомобили отечественного производства, в том числе 14-я Лада, комплектуются не очень мощными двигателями. В связи с этим автомобилисты всячески стараются увеличить мощность своего железного друга. Чтобы полностью раскрыть возможности бензинового двигателя, необходимо увеличить объем цилиндров, то есть форсировать двигатель. Но вы можете добавить «лошадей» и другими способами. О том, как произвести тюнинг двигателя ВАЗ-2114, читайте далее в нашей статье.



Увеличиваем рабочий объем цилиндров

Это самый проверенный и надежный способ улучшить динамику разгона любого автомобиля. Суть работы по форсированию мотора очень проста — нужно только правильно расточить поршень, доработать впускной коллектор и поменять коленвал. Однако, к сожалению, это невозможно сделать без специального станка, инструментов и тем более навыков. Расточка поршня производится на высокотехнологичном оборудовании с учетом точных расчетов и размеров.Если деталь будет заточена хотя бы на несколько миллиметров, эффективности такого усилия уже нельзя ожидать. Такие машины есть только в профессиональных мастерских, поэтому самостоятельно произвести тюнинг двигателя ВАЗ-2114 не получится.


На специализированной станции техобслуживания мастера быстро подберут для Вас наиболее подходящий коленвал (высокий или легкий), заменит его и правильно просадит поршни двигателя. По времени процесс форсирования мотора занимает около суток.С финансовой точки зрения нужно потратить не менее 500 долларов, чтобы «довести двигатель до ума». Благодаря уменьшенным размерам поршней и доработанному впускному коллектору мощность двигателя увеличится почти в 1,5 раза. То есть вместо старых 90 лошадиных сил получаем сразу 135. Но расход топлива будет не экономичным — в среднем увеличится на 2-3 литра.

Альтернативные способы доработки мотора

Некоторые водители производят ремонт (тюнинг) двигателя ВАЗ-2114 самостоятельно.При этом все поршни и коленчатый вал остаются целыми. Как можно увеличить мощность мотора, не растачивая цилиндры? Самый простой способ — заменить штатный воздушный фильтр. В результате мощность двигателя увеличивается примерно на 5-8 процентов. Расход топлива почти не увеличился. Вместе с фильтром автомобилисты рекомендуют менять штатные провода свечей на высоковольтные.




В целях увеличения максимального числа оборотов коленчатого вала (и соответственно мощности) в цилиндрах убираются неровности.Вместе с ними шлифуют впускные каналы.

Еще одним способом доработки двигателя ВАЗ может стать стальная модернизация системы распределения зажигания. При этом в ДВС устанавливаются облегченные клапаны и новые толкатели.

Турбокомпрессор

Также очень эффективный способ повысить производительность двигателя. Как показывает практика, после установки турбонагнетателя автомобиль становится мощнее минимум на 25-30 процентов (то есть почти как с расточкой цилиндра).



Однако наряду с этим следует учитывать, что подобный тюнинг двигателя ВАЗ-2114 влечет за собой дополнительную нагрузку на трансмиссию. Помните, что крутящий момент двигателя внутреннего сгорания не должен быть больше крутящего момента трансмиссии.

Альтернатива — чип-тюнинг

Как и в случае форсирования, данный способ увеличения мощности двигателя не может быть осуществлен без специального оборудования. Однако здесь используются не станки, а программное обеспечение. Фактически главным объектом переделки здесь становится электронный блок управления, которому в результате работы перепрошиваются «мозги».

На техническом языке чип-тюнинг двигателя ВАЗ-2114 — это перепрограммирование компьютеризированной системы управления ДВС. Стоит отметить, что вариантов «перепрошивки» очень много. Например, одна программа настраивает агрегат на умеренный расход топлива (в ущерб динамике разгона), а вторая наоборот увеличивает мощность силовой установки (в этом случае машина потратит на 5-10 процентов больше бензин чем раньше). Еще один интересный вариант прошивки — замена момента зажигания на ВАЗ.Автонастройка 2114-й Лады в этом случае позволяет перейти на безболезненное всасывание бензина с низким октановым числом.


Но все же большинство автомобилистов перенастраивают ЭБУ на более высокую мощность. В результате автомобиль становится динамичным на разгоне, резким и скоростным.

Минусы перепрошивки

Но не стоит забывать и о минусах такого чип-тюнинга. Это повышенная токсичность выхлопных газов и увеличение расхода топлива на 5-10 процентов. К сожалению, современные технологии не позволяют перенастроить машину одновременно на низкий расход и высокую динамику разгона.Придется пожертвовать одним — это законы физики.

Мотор оборот резко. Почему обороты двигателя то поднимают, то падают. Поиск поломки без использования бортового контроллера

Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и возникновении вопросов исправности автомобиля, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда автомобиль катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, и это становится опасным для дальнейшего движения.Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может получить «от толкателя» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При управлении автомобилем падение оборотов тоже неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно подталкивать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и определенного типа карбюраторов.Надо сказать, что сегодня автомобиль с таким типом впрыска топлива больше не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо служит в разных климатических условиях. Для такого типа бензинового впрыска стабильность необходима, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на машине.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогревании на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если жертва или нечистоты вылезут наружу, техника не будет работать нормально. Загрязненный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая чистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

  • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
  • Обороты двигателя
  • на холостом ходу могут плавать, причем речь пойдет о нестабильных топливных смесях, на оборотах также бывают небольшие рывки и сбои в совокупной тяге;
  • после охлаждения двигателя при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с малой скоростью Придется играть на пилораме в необычных диапазонах;
  • также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет сбой, который нужно будет компенсировать вытаскиванием подачи до упора или подтеканием стопы;
  • при прогреве рабочая температура Мотор будет работать относительно стабильно, но скорость оборотов сохранится, именно эти показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии подсказывают, что на привычные для вас заправки лучше не ехать. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор выходит из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом раскатайте на прогретом моторе бензин и долейте в него хорошо проверенное топливо.

Карбюратор пора обслуживать — мелкие недоработки

Причиной падения оборотов при прогреве также может быть небольшая поломка в системе карбюратора.Это сломанные мембраны, перепутанное крепление тросов или осыпание заслонки. Подобные неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному рокоту агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта следующий:

  • за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит отправиться в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные детали;
  • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и поможет устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах становится все меньше и меньше;
  • специалист за несколько десятков минут перенесет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
  • далее необходимо проверить оборудование на отсутствие неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
  • последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

У карбюраторного впрыска топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется заплатить целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, который хорошо знаком с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Конденсат или точка росы — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата.Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, которая образуется при перепадах температуры. После запуска мотора на холод происходит следующий процесс:

  • сначала открытая сублимация запускает обогащенную смесь, которая без проблем горит и не вызывает ощутимых изменений в работе. силовой агрегат, что очень важно для нормального запуска;
  • как владелец машины опускает саблики, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного принципиальна, и здесь начинается самое интересное;
  • в эту смесь начинают попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит довольно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
  • водитель снова вытягивает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
  • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, трудно даже представить. Единственно по эффективному пути будет замена карбюратора на солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-либо конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего своевременно обслуживать оборудование и всегда поддерживать топливное оборудование. В хорошем состоянии это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если ремонтировать машину самостоятельно, стоит немного взглянуть на неприятность и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для проверки:

  • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
  • термостат возможен после незначительной привычки малого круга, у вас термостат открывается и резко задерживает ледяную жидкость в двигателе, что приводит к падению оборотов;
  • электроника — стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
  • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается мощный прибор, который дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
  • клапанная система — резких падений и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а с нагрузкой они превратятся в падение.

Причин нестабильности работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает подавать нормальное напряжение, что сказывается на работе электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше побывать на сотне и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

Подведем итоги

Известны десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что техника оказывается достаточно требовательной к обслуживанию, поэтому необходимо устранять все причины, которые нужно брать вместе. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступает впрыскивающим системам.Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, в непосредственной инъекции тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на форсунке слишком трудоемко и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

По сравнению с карбюратором прошлого поколения, новый инжектор ВАЗ 2114 оказался намного эффективнее и надежнее, но время от времени и их преследуют различные проблемы.Такая ситуация, как падение оборотов, после сброса газа на ВАЗ 2114 практически всегда вызвана проблемами в работе системы впрыска, но другие причины следует устранять в процессе диагностики.

Как найти причину проблемы

Если у ВАЗ 2114 падают обороты, необходимо комплексно оцифровать работу системы впрыска на его автомобиле, что можно сделать само по себе в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующих инструкций.Важным плюсом в данном случае являются те «четырнадцатые», которые с завода попадались на приборную панель от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом из счета, оснащена режимом самодиагностики.

Для проведения этой процедуры потребуется выполнить несколько нескоростных действий:

  • загружая мотор, вам нужно три или пять секунд, чтобы держать кнопку одометра нажатой;
  • перевод зажигания двигателя в первое положение, кнопку нужно отпустить;
  • на дисплее должна появиться стрелка, что является сигналом о нормальной работе, тогда кнопку нужно нажимать первый раз (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого будут вероятные ошибки в ЭБУ;
  • , чтобы сбросить сообщение об ошибке, вам нужно будет удерживать кнопку до того, как на дисплее появится ноль.

Прочитав мануал, можно узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Итак, это может быть одна из следующих ситуаций:

  • код 1 — ошибка контроллера;
  • код 14/15 — Ошибка датчика охлаждающей жидкости;
  • код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
  • код 33/34 — ошибка датчика массового расхода воздуха;
  • код 42 — неисправное зажигание;
  • код 44 — обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях работы самодиагностики на его авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их арифметические коды, что может ввести в заблуждение. Уточнить это можно логической несогласованностью отображаемого кода реально имеющихся проблем.

Для полной уверенности нужно будет либо сдать машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить сам диагностический сканер, что не так уж и дорого.Другой вариант — при наличии такой же модели ВАЗа (полностью исправной) по очереди с нее поставить и поставить на свой автомобиль потенциально уязвимые датчики, методом исключения выясняю проблему.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать много пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить список возможных причин неисправности.

Например, нужно отследить момент произвольной тренировки двигателя — на холостом ходу, с холодным пуском, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной поджезке, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении трансмиссии?

В плане визуально-звуковой диагностики стоит проверить круг потенциально уязвимых узлов, которые могут привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Во-первых, следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров — менять их рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводит к тому, что во избежание проблем их лучше уменьшить. этот срок сократить вдвое (тем более что на машинах с авто с большим пробегом фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, необходимо проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, а кроме того, машина банально может стоять на склоне, из-за чего топливо помпа просто не подает топливо в двигатель — отсюда и причина поворотного расстояния.

Очень частая ситуация — появление проблем с зажиганием или сохранением оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: В этом случае нужно проверить все микросхемы, контакты, клеммы и проводку, чтобы лишний раз исключить привычный человеческий фактор.

Ролики на нейтральной передаче

Если ВАЗ 2114 падает и глохнет двигатель «на холоде», вероятных причин проблем не так много: выход из строя топливного насоса, поломка регулятора холостого хода, в котором горит форсунка или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. .

Основные способы решения ситуаций следующие:

    1. Если причина в регуляторе холостого хода, двигатель будет постоянно балансировать в этом режиме, а не просто тупо. Для диагностики PXX используется мультиметр, который при заглушенном двигателе измеряет сопротивление: на выводах A — B, C — D оно должно быть примерно 54 Ом, тогда как между парами будет бесконечность. Любое отклонение от этих показателей следует рассматривать как неисправность.

    1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, если учесть, как некачественный бензин продается на большинстве заправок: иногда могут помочь специальные инструменты Для очистки форсунки. Хуже того, когда засорились форсунки — если чистящие средства не помогли, придется их менять или отнести в сервис для чистки.
    2. Выход из строя АЗС обычно предшествуют характерные признаки нарушений в ее работе: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя.Если при движении с коробкой передач нет проблем с раскачиванием двигателя, но происходит холостой ход, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

  1. Иногда могут выйти из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает о возникновении проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Неисправность в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного мотора на ВАЗ 2114 обеспечивается правильной работой четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Необходимо, чтобы все системы энергоблока работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывают или постоянно держат на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т. Д. На счету в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступающая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются.Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если вышла из строя прокладка между карбюратором и карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

.

Простые слова Если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и находится в режиме прогрева. В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Еще бывает, что трос дроссельной заслонки взят напрокат и скручен.Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или вызвать повреждение.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к нарушению процесса перемешивания. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

Плавающий оборот: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или удерживается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно.Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частая причина такого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было принято и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль в такую ​​сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные представительства, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты.Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему у двигателя увеличились обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе. И двигатели с карбюратором.

  • Двигатель крутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.


  • Нестабильная скорость — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама по себе ситуация, когда скорость прыгает, вредных последствий нет, но, как правило, если резко отпускать педаль газа при переключении на нейтральную передачу, двигатель. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первостепенная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины выхода из строя на холостом ходу, но они вызваны дефектами или неправильной работой совершенно разных узлов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается.

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Самая частая причина выхода из строя связана с повреждением свечных проводов.Устройство у них такое, что проверить срок службы не всегда возможно. Причем съемный и закрепленный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации работа нестабильна. Тест изоляции иногда можно заметить в темноте по размытому свечению в поврежденных местах. Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, значит, провода высокого напряжения требуют замены. Когда обороты двигателя попадают в сырую погоду, скорее всего, виноваты и свечные провода.

    В карбюраторных двигателях Виновником может служить.

    Падение оборотов при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают очереди? Иногда частота вращения двигателя скачет во время всасывания воздуха после карбюратора или датчика массового расхода. В карбюраторной системе Power Это вызывает истощение рабочей смеси, а при впрыске по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндре приходит одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже накладывает рабочую смесь.

    Для проверки нужно использовать аэрозоль для промывки карбюраторов.Его нужно опрыскивать в подозрительных местах соединений при работе мотора. Изменение характера работы (обычно обороты резко увеличиваются) укажет на место всасывания воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть просачивание воздуха на градуировочном пути на участке до лямбда-зонда. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь обеднена, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, вращение двигателя двигателя является плавающим.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказов кроется в засорении жиклеров холостого хода в стеклопластике топливом или отложениями смолы, также падающими вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать некорректную работу системы.

    Для проверки нужно снять разъем питания с клапана на остановившемся моторе и затем поставить на место.Отсутствие характерного щелчка подскажет о неисправности электромагнитного клапана.

    Для мытья карбюратора в домашних условиях можно использовать жидкость для промывки в виде аэрозоля.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    инжекторные автомобили Виновником скачка холостого хода чаще всего является регулятор холостого хода. Представляет собой шток, высота которого регулируется шаговым электродвигателем. Наиболее распространено загрязнение отложений стержневой смолы некачественным топливом.Ложа при этом резко движется, рывками, на отдельных участках может полностью заглохнуть, при этом плавают одиночные обороты двигателя. Смешанные отложения с жидкостью для промывки карбюраторов.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода и заканчивая лямбда-зондом. Поиск неисправного элемента удобнее производить с помощью диагностической системы. Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то это будет код ошибки, принятый в этом устройстве.По коду можно определить, какой из элементов данных неисправен.

    Проверка датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить. Это датчик массового расхода, распределительный вал и датчик коленвала. Последние два диагностируются подключением вольтметра к массе и сигнальному проводу при включенном зажигании, но неиспользованном двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала мотор, скорее всего, не заводится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель будет работать.Только при этом и при движении возможны сбои или произвольное увеличение оборотов, так как энергосистема переходит из режима поэтапного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты будут прыгать независимо от режима движения.

    Проверка датчика расхода топлива

    Для проверки этого пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к клеммам сигнала ДМРВ при включении зажигания.В частности, на вазе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В говорит о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Рассматриваемый датчик ремонту не подлежит. На него попадает влага при мытье чувствительного элемента, гарантированно его сместит.

    Плавающий оборот при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основе полученных данных определяет качественные параметры рабочей смеси, выдавая сигнал на обеднение или обогащение Это.Устройство нормально работает только после прогрева до рабочей температуры — не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения вывода в рабочий режим. Неисправность нагрева или загрязнения рабочих поверхностей датчиков продуктов сгорания вызывает неточности определения содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может споткнуться.По мере увеличения температуры ЭБУ постепенно снижает обороты и сводит к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который служит для включения вентилятора.

    Проверка датчика температуры осуществляется путем измерения его сопротивления омметром. Хороший элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков решений, а при нагревании до 200 градусов (можно воспользоваться зажигалкой) падает в десять раз.Если датчик показаний прибора не меняется при нагревании датчика, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя не меняется. Чтобы решить проблему, точно указав ее причину, лучше обратиться к специалистам на станцию.

    Мотор — «сердце» автомобиля, и, как и сердце человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. Нам становится известно о ритме его «сердцебиения» до ритма его «сердцебиения».Если обороты силового агрегата начали плыть — мотор подает нам сигнал, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают кольца двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

    Причина появления плавающих витков

    То, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого устройства держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об / мин), а если у двигателя есть проблема, то стрелка опускается, она поднимается (диапазон от 500 до 1500 об / мин и выше).Если в машине нет тахометра, то на слух можно уловить плавающие обороты: покачиваемость двигателя увеличивается, уменьшается. А также — на рост и ослабление, проникая в машину из моторного отсека.

    Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах работы мотора можно исправить неисправности или стрелку тахометра, это характерно. Рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, по каким причинам происходят эти явления.

    Опыт гонок на холостом ходу

    Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего проявляются инжекторными двигателями. Это связано с особенностью работы системы холостого хода. электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и в случае ее поломки выдают команду, отвечающую за правильную работу системы на исправление датчиков. Работа на холостом ходу может быть нарушена из-за неправильного поступления воздуха в топливную систему, а конкретно — в цилиндры двигателя.В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о камере сгорания воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и топлива, образующих топливно-воздушную смесь, мозг дает команду клапанам форсунок открываться и пропускать в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко увеличиваются. Затем ЭБУ «понимает», что он подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу — в этот момент резко падают обороты.

    Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу — выход из строя регулятора холостого хода ().

    Это электродвигатель, в конструкции которого коническая игла включает в себя конус, и его функция заключается в стабилизации вращения двигателя, когда он работает быстрее. Основная причина его поломки — износ элементов RCX (обрыв провода, износ направляющей или привода конической иглы и др.) Из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При выходе из строя регулятора двигатель, оставаясь без «стабилизатора», начинает непроизвольно или понижать обороты.

    Третья причина оборотов — неисправность клапана вентиляции масла Картера.

    В процессе работы мотора в картере скапливаются отработанные газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то количество таких газов в картере сравнительно невелико, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов увеличено. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливно-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.Если засоряется клапан вентиляции картера (обычно это происходит из-за отложений на его стенках масляных остатков, содержащихся в картерных газах), то во впускном коллекторе меньше картерных газов, ТВЗ не полностью обогащен, обороты двигателя начать плавать — от среднего (1100 — 1200) до низкого (750-800).

    Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу — выход из строя датчика расхода воздуха ().

    Он, как и клапан вентиляции картера, в процессе длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что, в конечном итоге, приводит к его выходу из строя.В ДМРВ довольно редко встречается термомемометр — элемент, отвечающий за измерение объемов воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает правильных данных о массовом расходе воздуха и требует от него подачи его в цилиндры, что отвечает на ролики мотора.

    Пятая причина — неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировке давления воздуха, подаваемого в цилиндры мотора.

    Может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «Пигалок» заслонки появляется масляное пятно, не позволяющее заслонке закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки.Следует отметить, что это наиболее частая причина работы мотора с плавающим оборотом на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

    Говоря о карбюраторных двигателях, мы перечислим причины, по которым у них могут иметься колеи на холостом ходу. Это а) неправильная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение холостого хода продуктами сгорания топлива.

    Rapchildren на промежуточном уровне

    Вт.дизельные двигатели Плавающие обороты при промежуточных ходах в основном возникают из-за образования ржавчины на лопатках в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих частей насоса происходит из-за наличия водного топлива. Кстати, по той же причине обороты дизеля скачут и на холостом ходу.

    Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выбросы в атмосферу выхлопных газов с повышенным содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель.Чтобы этого не произошло, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если случилась неисправность, и оборванная «лихорадка» — немедленно устранять все поломки.

    Исправьте плавающее вращение двигателя

    1. Воздухоочиститель в цилиндрах двигателя . Необходимо проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг отдельно и продувать компрессором или насосом (процесс трудоемкий), а можно и шланги WD-40 обрабатывать.В том месте, где «Вейдер» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

    2. Замена регулятора холостого хода . Состояние RXX проверяется мультиметром, измеряющим его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, значит, вышел из строя регулятор и его необходимо заменить.

    3. Очистка вентиляционного клапана очистителя .Не обойтись без разборки масляного картера — только это можно достать до его вентиляции и снять клапан. Промываем в керосине или любых средствах, чтобы очистить детали двигателя от следов нефтешламов. Затем просушиваем вентиль и устанавливаем на место.

    4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ — деталь Деликатная и в большинстве случаев ремонту ремонту не подлежит. Так что, если он стал причиной плавающих оборотов на холостом ходу, лучше его заменить, а не ремонтировать.Тем более, что неисправный термоэмометр исправить невозможно.

    5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее в нужное положение. . От масляных отложений есть два пути — со снятием демпфера и его промывкой, не снимая с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабляем ее крепления и вынимаем. Затем поместите в емкость и залейте специальный аэрозоль (например, Liqui Moly. PRO-LINE DROSSELKLAPPEN-REINIGER).

    Если масляный осадок на его поверхности выдавливается, его можно осторожно очистить щеткой. Затем поверхности заслонки попадают на чистый сухой ветер и устанавливают на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе тем же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства необходимо обесточить заслонку. Сначала заливаем внутрь заслонку аэрозоль, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжаем обработку аэрозольной заслонки.Если белый дым от пота от него не страшен, с него снимается масляный шлам. В конце процедуры подключаем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм его работы, устанавливая желаемый зазор открытия зазора.

    6 .. Эту операцию можно провести отверткой, регулируя винтами количество и качество оборотов.

    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора . При срабатывании этого клапана двигатель может работать только на воздушных седлах.Поэтому для исключения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

    8. Очистка перемычки холостого хода . Двадцать лет назад очистка гиберы от масляного покрытия была трудоемкой. Сегодня нет необходимости извлекать жир из системы — достаточно залить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить там средство на пять минут. По истечении этого времени необходимо очистить буханку от остатков грязи сжатым воздухом.

    9. Обработка лопаток ТНВД от коррозии . Для этого потребуется средство от коррозии (например, Xado Verylube.), Которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистка лопастей помпы от коррозии. Это средство выполнит самостоятельно. Для предотвращения коррозии лопастей помпы можно налить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды будет создавать защитную пленку на поверхностях лопастей.

    Помните: при появлении оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя.Своевременная диагностика убережет вас от серьезной поломки моторных агрегатов.

    Распиновка датчика расхода воздуха. ДМРВ

    В случаях выхода из строя датчика массового расхода воздуха в автомобиле признаки неисправности могут проявиться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

    • индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
    • затруднение запуска двигателя;
    • невозможность запуска двигателя при прокрутке стартером;
    • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
    • снижает скорость при нажатии на педаль акселератора;
    • падение мощности, сложная установка скорости;
    • повышенный расход топлива.

    Назначение датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха (англ. — Mass Air Flow meter), также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигатель. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

    На основании данных датчика электронный блок управления ДВС рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеры цилиндров.Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за цикл двигателя. В свою очередь силовой агрегат дает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

    Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях. бензиновые двигатели, которые оснащены электронным впрыском топлива. Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Причины выхода из строя ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других — нить из платины.На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Струя воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска подается сигнал о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

    Слабым местом сборки является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение.Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в работе системы впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что влияет на общий КПД двигателя.

    В некоторых случаях характерные симптомы неисправности ДМРВ могут появиться не в результате поломки самого датчика, а в результате утечки воздуха вокруг него. Например, если воздуховод негерметичен. Таким образом, правильное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным.Обычно механические повреждения легко обнаружить, разобрав и внимательно осмотрев форсунку. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

    Как проверить работоспособность ДМРВ


    При появлении в двигателе характерных признаков неисправности и неисправности расходомера воздуха (ДМРВ) существуют простые методы проверки его работоспособности и самостоятельного определения причины неисправности.Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

    Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива по сигналам датчика массового расхода воздуха (MAF), а при его выходе из строя переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных очень приблизительны.На некоторых автомобилях при таком режиме работы двигателя одиночные обороты увеличиваются до 1500–2000 тысяч.

    Для выполнения самодиагностики достаточно отключить микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением скорости трансмиссии — датчик исправен. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, то проблема действительно в ДМРВ.

    Кроме того, стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт; превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

    Срок службы ДМРВ

    Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха.Вероятную причину выхода из строя расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут указывать на необходимость замены узла или попытки очистки зубного налета.

    Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и своевременно заменяя его на новый.На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах для большинства автомобилей интервал замены прописан не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства межсервисный интервал автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

    Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование деструктивного покрытия на чувствительных элементах ДМРВ и снизит срок его службы.Из-за затрудненного прохождения воздуха и отсутствия нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, и повышенный расход топлива будет побочным эффектом.

    Методы устранения неисправностей ДМРВ


    В отдельных случаях допускается чистка ДМРВ, но это зависит от конструктивных особенностей рабочих чувствительных элементов сборки. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и долго восстановленного датчика будет недостаточно. Узел в случае функционального отказа обычно полностью заменяется новым.

    При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешние датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его изготовления и необходимости использования дорогих комплектующих.

    Неисправности с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и ряда других.Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе. Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), применив простые методы, предложенные выше.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Вы можете найти его под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным к дроссельной заслонке. Задача ДМРВ — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию в электронный блок управления, то есть «мозги» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

    При выходе из строя датчик массового расхода воздуха почти не ремонтируют, а просто меняют на новый.Устройство его достаточно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор при разборке ДМРВ или его чистке, и потребуется замена всего датчика. Также он может выйти из строя, если имеет длительный срок службы, но проверить его неисправность можно только после проверки.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Прежде чем приступить к тесту DMRV, необходимо понять по основным симптомам, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

    Приведенные выше симптомы указывают на то, что воздух не подается к горючей смеси в необходимом количестве. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по проводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

    Как проверить ДМРВ на исправность

    Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, позволяющих проверить его неисправность.

    Проверка DFID в движении

    Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка выглядит следующим образом:

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Диагностируйте проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод заземления;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.


    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к массе (зеленый провод). Сделать это можно, не оголяя провода, вставив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

    По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике массового расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом нужно снять ДМРВ, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

    Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
    • Забит масляный поддон системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

    Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что двигатель стабилизировался. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими методами.

    Режим работы двигателя внутреннего сгорания определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, состоянием дороги, загрузкой автомобиля и т. Д. Для работы в оптимальных условиях двигателю требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить ДМРВ для установления окончательной диагностики.

    Неисправность ДМРВ, симптомы

    О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить хотя бы работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

    • Баннер Check Engine появляется на приборной панели;
    • увеличивается расход газа;
    • пропадает динамик при движении машины, машина «тупая»;
    • горячий двигатель не запускается;
    • пропала мощность двигателя.

    Описанные симптомы неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в штатных режимах работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

    Что может быть вызвано неисправностями датчика массового расхода воздуха

    Когда впрыск вводили практически во все автомобили, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

    Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую довольно сложны и рассчитаны на работу в определенных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих в воздушный поток, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний ДМРВ.

    Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая нарушения в работе датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

    Как определить неисправность ДМРВ

    Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

    Для этого на панели управления мультиметра выставляется постоянное измерение напряжения на границе двух вольт. В разъем датчика нужно подключить желтый и зеленый провода. Это будут первый и третий контакты разъема (от лобового стекла). Цвет проводов может быть разным, но нумерация контактов будет одинаковой.

    Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика (0.996-1.01) V. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение значения напряжения (1,03–1,04) В указывает на то, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, что говорит о том, что пора выбросить ДМРВ и поставить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер обеспечивает напряжение на своем выходе.

    Очистка датчика массового расхода воздуха

    Ремонт DFID не проводится, но почистить можно.Для этого промойте датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка может восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать DMRV дальше и избежать дорогостоящей замены.


    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

    1. эфиров;
    2. сжатый воздух;
    3. ватных палочек;
    4. ацетон.

    Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

    .

    ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Датчик массового расхода воздуха (принятая аббревиатура — ДМРВ или англ. Аббревиатура — MAF) — устройство, контролирующее интенсивность воздушного потока при образовании топливно-воздушной смеси.Работа ДМРВ обеспечивает точность пропорций его компонентов.

    Регулирование впрыска топлива и расчет его необходимого объема осуществляется блоком управления на основе преобразованных в электронный вид сигналов ДМРВ и лямбда-зонда.

    Устройство и типы ДМРВ

    По типу конструкции все используемые в настоящее время датчики массового расхода воздуха можно разделить на несколько категорий, наиболее популярные из которых основаны на обогреваемом проводе или демпфере флюгера.

    ДМРВ на базе трубки Пито

    Самые простые и устаревшие устройства лопастного типа. Их принцип действия основан на способности потенциометра, подключенного к упругой пластине, изменять сопротивление в зависимости от степени ее изгиба. Пластина, в свою очередь, деформируется под действием воздушного потока пропорционально своей прочности.

    ДМРВ с термоанемометрами

    В таком устройстве воздух поступает в теплообменник, понижая его температуру. Критерий оценки — это количество энергии, затраченное на восстановление параметров.

    Во избежание ошибок из-за отложений на тонкой пластине предусмотрен автоматический и мгновенный нагрев пластины до 1000 ° после каждой остановки двигателя. Эти конструкции более совершенные, чем модели трубки Пито.

    ДМРВ с измерителем пленки

    Самые современные модели, в которых используются кремниевые элементы с платиновым нагревом, которые также служат измерителями.

    Датчик массового расхода воздуха в конструкции автомобиля

    ДМРВ устанавливаются на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и для большинства моделей их стандартное положение находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    В инновационных моделях всемирно известных брендов ДМРВ часто заменяют датчиками абсолютного давления, которые устанавливаются на впускных коллекторах. Тенденцию отказа от использования датчиков массового расхода воздуха специалисты считают характерной для современного автомобилестроения.

    Возможные неисправности ДМРВ

    О неисправности датчика массового расхода воздуха свидетельствуют следующие показания:

    • увеличение расхода топлива,
    • нестабильность параметров холостого хода (увеличение или уменьшение скорости в этом режиме),
    • «Сбои» мотора,
    • ,
    • изменения в динамике набора скорости.

    Причиной некорректной работы ДМРВ может быть механическое повреждение его элементов или засорение. Расходомеры с наиболее уязвимыми стареющими лопастями могут забиваться частицами масла. На них часто видны повреждения токопроводящих элементов.

    Увеличение расхода топлива объясняется аварийным режимом работы блока управления, который при формировании управляющих сигналов «полагается» на сигналы, поступающие с демпфера дизеля. Критический случай (значительная поломка или засорение ДМРВ) — сбой в работе — запустить двигатель с таким расходомером вообще невозможно.

    Аналогичная ситуация может возникнуть, если машина оборудована датчиком, предназначенным для другой модели. Современные автомобили с бортовыми компьютерными системами заранее уведомляют своего владельца о неисправности до того, как водитель обнаружит видимые признаки повреждений.

    При выходе из строя ДМРВ система диагностики выдает индикацию «проверки» двигателя. Точное определение неисправности выполняется на СТО с использованием точного диагностического оборудования, считывающего код ошибки из бортовой системы.

    Мигание лампы Check происходит при различных повреждениях, в том числе при неисправностях датчика дроссельной заслонки, свечей и т. Д. Индикация этого типа также возникает при повреждении проводки, датчика температуры.

    Проверка чека путем анализа набора «симптомов» не всегда дает точный результат. Для полного выявления неисправностей (часто сигнал указывает не одно, а несколько нарушений) необходимо использование компьютерной диагностики.

    Ремонт при повреждении датчика массового расхода воздуха

    В полном смысле этого слова ремонту подлежат только простейшие лопастные расходомеры.Одна из самых частых причин поломки — смазывание рабочих поверхностей — устраняется с помощью очистителя карбюратора. Аэрозоль легко удаляет масляный слой, не повреждая поверхность.

    Carbcliner также можно использовать для очистки других устройств. Механический ремонт DFID затруднен. Условно ремонтируемым (не всем видам повреждений) являются лопастные модели. Более современные конструкции, которые выходят из строя, требуют замены. Пластинчатый и пленочный ДМРВ нельзя менять, если причиной некорректной работы является нарушение питающей сети (обрыв, короткое замыкание).

    Диагностика, чистка, ремонт и замена датчиков массового расхода воздуха должны производиться в современном сервисном центре с обязательной проверкой оборудования после выполненных операций. В этом случае автовладелец получает гарантию и может предъявить претензию, если обнаружит дефекты в работе после ремонта.

    При строгом соблюдении правил эксплуатации автомобиля можно сделать работу системы более экономичной и продлить срок безотказной работы датчика массового расхода воздуха.

    Уход за двигателем, своевременные профилактические осмотры, контроль состояния воздушных фильтров и их замена в случае загрязнения предотвратят преждевременное загрязнение или загрязнение PMRV, а также максимально увеличат период безотказной работы датчика.

    Правильная работа датчика массового расхода воздуха, в свою очередь, обеспечит экономичную работу ДВС, плавный и динамичный разгон автомобиля, правильное переключение скоростей и работу без «сбоев».

    ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха, служит для обеспечения эффективной работы силового агрегата вне зависимости от режима его работы.

    Роль ДМРВ

    Задача состоит в том, чтобы создать смесь паров бензина и воздуха. Датчик способен измерять два индикатора, которые прочно соединены друг с другом:

    • Время реакции;
    • Количество использованного воздуха.

    Получая точные данные, измеритель определяет оптимальное количество компонентов для создания пропорций воздуха с парами топлива.Если ДМРВ начинает выдавать неверные значения, смесь не будет соответствовать тому режиму работы двигателя, в котором он работает в данный момент.

    В результате снижается мощность, увеличивается расход топлива, снижается отклик, разгон занимает намного больше времени. В зависимости от датчика его запаздывание может проявляться в виде отказов при разгоне или плавающих оборотах на холостом ходу.

    Оптимальный воздушный поток

    Поскольку речь идет о ВАЗ 2114, следует определиться, какой показатель расхода воздуха оптимален для его двигателя.

    Исправный датчик в условиях работы двигателя объемом 1,5 литра при примерно 900 об / мин, количество потребляемого воздуха будет от 10 кг с погрешностью 0,5 кг в час. Если увеличить скорость до 2000, то расход увеличится примерно до пределов 19-21 кг.

    При уменьшении количества воздуха на той же скорости динамика сразу уменьшится, но при этом снизится расход топлива. Если расход воздуха вырастет, динамика увеличится, а после этого увеличится расход топлива.

    Нельзя допускать отклонения датчика более чем на 2-4 килограмма, так как в таких условиях двигатель будет очень капризным и непредсказуемым.

    Причины поломки

    На самом деле датчики расхода воздуха могут выйти из строя только по причинам, которые скрыты в вентиляции картера.

    Данная система вентиляции двухконтурная, отвечает за работу в двух режимах — с закрытым или открытым дросселем. Если заслонка закрыта, газы из картера выходят по магистрали.Но определенная часть газа скапливается внутри холостого хода. При этом газ контактирует с резистором нашего датчика, хотя он и покрыт пленкой. Из-за оседающей на резисторе смолы ДМРВ начинает выдавать неверную информацию. Отсюда возникает цепочка неисправностей.

    Признаки поломки

    При выходе датчика из строя могут появиться самые разные симптомы, но в конечном итоге это приведет к нарушению работы мотора. Вначале может увеличиться аппетит двигателя к бензину, затем будут наблюдаться плавающие обороты и т. Д.

    Существует несколько характерных признаков, по которым определяется поломка датчика ДМРВ:

    1. Отказы наблюдаются при работе двигателя с нагрузкой и на холостом ходу;
    2. Автомобиль начинает медленнее разгоняться, заметно страдает динамика;
    3. При переключении передач двигатель выключается;
    4. Падает мощность;
    5. Увеличивает расход топлива;
    6. При горячем двигателе двигатель запускается с трудом;
    7. На приборной панели Загорается лампа двигателя (Check Engine).

    Если датчик вообще не подает ни малейших признаков жизни, лампа на панели может не загореться. В этом случае поломка определяется работой бортового компьютера и ошибками.

    Вы можете проводить диагностику, определяя уровень сигнала датчика. Если уровень низкий, это означает:

    • Отсутствие подключения датчика;
    • Обрыв в цепи;
    • Окисление и обрыв массы в цепи;
    • Неисправность электронного блока управления двигателем;
    • Короткое замыкание или обрыв сигнальных проводов;
    • Неудачный ДМРВ.

    Даже при обнаружении поломки не спешите покупать новый ДМРВ, так как этот датчик стоит от 1,5 до 4 тысяч рублей.

    В некоторых ситуациях может помочь простая проверка и очистка датчика расхода воздуха. И обращаться в сервисный центр совершенно не нужно. Вы легко справитесь с задачей своими руками.

    Чек

    Есть несколько способов проверить датчик потока. Но для начала нужно определить, где находится нужный объект.

    И наш герой в моторном отсеке. Найдите там патрубок от воздушного фильтра. Именно на нем располагается ДМРВ, контролирующее поток воздуха, проходящего через фильтр. Его замена проста — достаточно демонтировать устройство, сняв его с креплений, и заменить на новый.

    Теперь о проверке.

    1. Отсоедините датчик, отсоединив разъем жгута проводов. Нажмите на защелку внизу, и у вас все получится. Теперь запустите двигатель и увеличьте скорость как минимум до 1500 оборотов.При отключении датчика автомобиль будет воспринимать это как аварийное состояние, поэтому смесь будет готовиться в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки. Проехать небольшое расстояние. Если машина разгоняется быстрее обычного, ДМРВ однозначно вышла из строя.
    2. Заменить прошивку. Не редко меняют оригинальную прошивку электронного блока управления. Поэтому мы не можем выяснить, какой алгоритм датчика был прописан в случае первого метода проверки.Дроссель имеет упор, под него нужно положить пластину толщиной около 1 миллиметра. Это увеличит скорость. Теперь чип с датчиком выключен. Если ДМРВ не работает, двигатель заглохнет. Если этого не произошло, значит прошивка не оригинальная, шаги регулятора холостого хода прописаны неправильно.

    Проверка мультиметром

    Для этого необходимо использовать мультиметр. А как таким способом проверить работоспособность сенсора? Выберите на приборе режим измерения постоянного напряжения и отметьте максимальное значение 2B.


    Отдельно следует ознакомиться со схемой подключения на корпусе ВАЗ 2114.

    IN В некоторых случаях цвет может отличаться, но последовательность всегда остается неизменной. Это не сбивает с толку.

    Включаем зажигание при выключенном двигателе. Положительный щуп мультиметра подключается к желтому выводу датчика, а черный, то есть положительный, переходит на зеленый.

    Зонды измерительного прибора необходимо вставлять через резиновые уплотнения разъемов, не повреждая изоляцию.Щупы следует смочить всемогущим WD 40. Теперь измерьте напряжение. Сравните результат с данными из таблицы.

    Индикатор напряжения

    Состояние ДМРВ

    DFID в хорошем состоянии, почти новый

    Датчик в хорошем состоянии, хотя и старый. Нареканий к производительности

    нет

    DFID в плохом состоянии, практически исчерпал свой ресурс, требует немедленной замены

    Если вы установите новый датчик, он сначала покажет показания в районе 0.996-1,01 В, но со временем напряжение начнет расти. Это указывает на износ.

    Очистка

    Уборка

    — один из самых эффективных способов вернуть ДМРВ к жизни и обеспечить его работой не один сезон эксплуатации вашего ВАЗ 2114.

    Давайте посмотрим, как можно почистить этот измерительный прибор.

    1. С помощью отвертки Phillips ослабьте зажим, который удерживает трубу от воздухозаборника.
    2. Снимите гофру и проверьте, нет ли внутри следов масла или конденсата.
    3. Изучите состояние внутренней поверхности самого ДМРВ.
    4. Если все в порядке, следов загрязнения быть не должно.
    5. Чувствительный компонент датчика часто выходит из строя из-за загрязнения.


    1. Чтобы избежать подобных проблем с грязью, рекомендуется регулярно заменять воздушный фильтр в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
    2. Масло может попасть в датчик из-за повышенного уровня масла в картере из-за засорения маслоотделителя в системе вентиляции.
    3. Датчик удерживается двумя винтами.
    4. Демонтаж проводится рожковым ключом. Таким образом, вы можете снять и при необходимости заменить датчик.
    5. Спереди вход, на котором должно располагаться резиновое уплотнительное кольцо. Он служит для защиты от утечки загрязненного неочищенного воздуха. Если пломбы нет, значит она зацепилась за фильтр. В результате входной массив ДМРВ будет загрязнен.
    6. Очистите сетку подручными средствами. Можно зубочисткой, зубной щеткой.
    7. Заменить прокладку, вернуть датчик на законное место.

    Каждый метод по-своему эффективен. Но лучше всего проверить работоспособность ДМРВ, установив на его место новый датчик. Сравнивая поведение автомобиля, вы определяете, нужна ли замена или чистка.

    Если у вас нет времени или желания самостоятельно решать проблемы с ДМРВ, вы можете обратиться в автосервис. Там с помощью осциллограмм помогут проверить состояние устройства.Но учтите, что на диагностику и замену на СТО придется потратить немалые деньги. И это при том, что сам датчик расхода может стоить 4 тысячи рублей.

    Датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

    Признаки поломки

    При первых признаках неисправности двигателя Не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

    • компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

    • снизится мощность;

    • увеличится расход топлива;

    • двигатель не заводится;

    • Динамика уменьшится.

    Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

    Вариант 1: Отключить

    При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. При переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился.Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после выключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

    Вариант 2. Прошивка

    Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

    Вариант 3: Диагностика мультиметра

    Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация изнутри):

    • Сигнальный вход — желтый;

    • Питание датчика — серо-белый;

    • Земля (минус) — зеленый;

    • К главному реле — розово-черный.

    Примечание:

    Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

    Порядок измерения

    После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сопоставление полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

    Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

    1,01-1,03 — датчик исправен;

    1.03-1.04 — работает, но ресурс датчика практически исчерпан;

    1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

    1,05 и более — неисправны, требуется замена.

    Примечание:

    Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

    Вариант 4: Визуальный осмотр

    С помощью отвертки открутите хомуты, удалите гофру, осмотрите датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

    • загрязненный воздушный фильтр;

    • уровень масла выше нормы;

    • сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

    Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

    Последовательность установки:

    • на прибор надевается резинка;

    • проверена уплотнительная юбка;

    • датчик установлен в корпусе фильтра.

    Порядок замены

    Зажигание выключено, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

    Средство для удаления загрязнений

    Чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может происходить не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам придется покупать новый датчик MFR.

    Заключение

    Теперь вы можете проверить ДМРВ по своему усмотрению.А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, сможет ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

    Почему богатая смесь. Ошибка P0172


    Вам нужно будет проверить:

    • датчики работают правильно?
    • , были ли изменены настройки бортового компьютера;
    • это рабочий воздушный фильтр.

    В первую очередь нужно помнить, есть ли бортовая электроника… Часто бывает, что проблема выскакивает после перепрошивки ЭБУ.

    Здесь силовой агрегат обычно какое-то время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют текущим номиналам установленных датчиков, проблема дает о себе знать. В конечном итоге подача топлива к форсунке неправильная.

    Кроме того, существует вероятность неисправности в системе впрыска после замены датчика воздуха или какого-либо другого датчика, встроенного в топливный контур.

    В остальных случаях, когда поломка не связана с вышеуказанными причинами, потребуется диагностика блока питания с помощью компьютера. Для этого нужно обратиться в автосервис.

    Стандарты

    В среднем правильное соотношение воздуха и топлива составляет 15 килограммов к 1. Когда:

    • больше кислорода поступает в норму — смесь называется бедной;
    • если бензина побольше — богатый.

    В некоторых случаях пропорция нарушается, но контроль над ней полностью прерогатива ЭБУ, он получает данные с разных датчиков.На проблемы с обедненной смесью указывает заметное снижение расхода топлива на фоне падения мощности двигателя.

    Если в форсунку попадает слишком много бензина, то заправлять придется чаще. При этом есть несколько довольно опасных нюансов — их ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов.

    Прочие знаки

    Конечно, причин перерасхода топлива много. Но обычно первым знаком здесь является код P0172.

    Есть также ряд других признаков проблемы:

    • слышны громкие хлопки в глушителе;
    • дым из трубы становится черным или темно-серым;
    • пропало питание.

    Шумный выхлоп чаще возникает на высоких оборотах … Причина в том, что топливо не выгорает полностью, а потому вместе с газами выводится наружу. Однако на его пути стоит глушитель, не пропускающий топливо, поэтому оно накапливается в нем и при достижении критической массы взрывается.В результате есть риск разрушения самого глушителя или резонаторов.

    Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где не фильтруются продукты, образующиеся при зажигании.

    Потеря мощности происходит из-за медленного и неадекватного сгорания топлива. В результате буквально заливает свечи, что приводит к потере искры и, соответственно, к еще большему обострению ситуации.Поршень в этой ситуации не получает нормального толчка и мощность снижается. Иногда этот показатель восстанавливается на некоторое время после движения автомобиля на большой скорости, но обычно улучшение наблюдается ненадолго.

    При таких условиях расход бензина не может не увеличиваться. Наличие неисправности в системе не мешает поступлению топлива в двигатель, но используется там с очень низким КПД. Значительная его часть просто выброшена на ветер, причем в прямом смысле.

    Прочие причины


    Довольно часто речь идет не о бензине, а о воздухе. Последних, в свою очередь, можно кормить слишком мало. Здесь вам обязательно нужно будет проверить работоспособность воздушного фильтра. Иногда он забивается и со временем перестает выполнять свою основную функцию.

    В случае отсутствия претензий к работе данного элемента, то причины могут быть следующие:

    • неправильная настройка форсунок;
    • пробой ДМРВ;
    • повышенное давление в топливной системе;
    • Попадание топлива в смазку.

    В первом случае форсунки нередко открываются и закрываются с правильными интервалами, но при этом каждый раз впрыскивается слишком много бензина. Проверить исправность этого элемента в домашних условиях практически невозможно, поэтому придется посетить автомастерскую. Как правило, изношенные форсунки заменяют новыми.

    Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что бортовой компьютер получает неверные данные о расходе воздуха, что вынуждает изменять пропорции в пользу увеличения доли топлива.

    В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 еще два-три года можно назвать относительно современными, устанавливаются двигатели с системой впрыска питания. На ВАЗ-2114 также реализована довольно простая схема впрыска. Тем не менее, это тоже может сбить с толку владельца. Система питания форсунок практически не требует регулировки, может расслабиться в плане ухода и эксплуатации, но пока на дисплее P0172 .

    Что такое богатая смесь и ошибка P0172

    Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться по нескольким причинам, но главным, наиболее характерным признаком такой поломки будет сообщение об ошибке P0172.Конечно, ошибку можно проигнорировать и отбросить. Однако сбрасывать со счетов всю кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя сложнее.

    Ошибка P0172 на экране бортового компьютера

    Для начала стоит знать, что повторно обогащенная смесь — это состояние топливовоздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает пропорционально количеству воздуха.

    Ошибка P0172, что делать?

    Обратите внимание, не изменились ли настройки программного обеспечения.Вполне возможно, что после «легкого чип-тюнинга» с известным всему кооперативу инженером по топливным системам, перепрошивавшим контроллер, двигатель какое-то время сможет исправно работать. Однако высока вероятность того, что рабочие характеристики датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому подача топлива будет осуществляться неправильно.

    Также возможна неисправность системы впрыска после замены кислородного датчика или любого из датчиков, связанных с системой питания двигателя.

    Если неисправность возникла «сама собой», и все перечисленные выше проблемы не касаются данного мотора, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

    Воздух в топливной смеси

    Схема топливной смеси

    Среднему двигателю для нормальной работы требуется примерно 15 кг воздуха и 1 кг бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то она, наоборот, богатая.

    Конечно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и они должны полностью контролироваться электроникой с помощью нескольких датчиков.Таким образом, при обедненной смеси расход топлива будет несколько ниже номинального, но характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

    Внешний вид свечи зажигания с дообогащенной смесью

    Кроме того, есть ряд симптомов, которые сразу бросаются в глаза:

    1. Сильные хлопки в глушителе , вне зависимости от скорости, чаще на высокой. Это связано с тем, что несгоревшее топливо в камере сгорания неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами.Он не может покинуть глушитель так же легко, как газы, поэтому он накапливается в лабиринтах глушителя и при достижении определенной температуры воспламеняется или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и оторванными или оторванными резонаторами и глушителями.
    2. Выхлопной дым становится темным или даже черным … Это происходит по той причине, что горючее, которое горит в выхлопной системе, ничем не фильтруется, точнее газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрацию.
    3. Двигатель заметно теряет мощность … Переобогащенная топливно-воздушная смесь выгорает медленно и не полностью, оставшийся бензин разбрызгивает свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования. Следовательно, смесь полностью не выгорает, поршень не получает оптимального усилия. Иногда, особенно после езды на высокой скорости, опять же, но ненадолго. Пока богатая смесь снова не залит свечи.

      Визуальный осмотр свечей

    4. Естественно в этом случае огромный расход топлива — несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает поступать в камеру сгорания, где используется крайне неэффективно и большая часть его буквально летит в трубу.

    Когда и как появляется слишком богатая смесь

    Несмотря на то, что сейчас мы обвиняем бензин в его избытке, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси снижается именно из-за меньшего количества воздуха.

    Первое и самое простое — это сделать. Может банально засориться, поэтому в камеру сгорания перестало попадать необходимое количество воздуха.

    Если известно, что фильтр чистый, то причин может быть несколько:

    1. Неправильно отрегулированные форсунки … Они могут открываться и закрываться вовремя, но количество впрыскиваемого топлива может быть слишком большим. Как правило, это можно провести только на специальном стенде, а также их чистку и регулировку. Но чаще всего

      Новый датчик массового расхода воздуха

    2. Слишком высокое давление топлива в рампе … Давление в топливной рампе проверить несложно, но это может происходить из-за того, что обратный шланг просто пережат. Также причиной может быть неисправность регулятора давления.
    3. Отказ может вызвать попадание большого количества бензина в систему смазки , особенно это часто бывает в холодное время года, когда двигатель сложно запустить.
    4. Если неисправность плавающая, возможно, что на одной из клеммных колодок отсутствует или прерывистый контакт … Каждую из них придется проверять отдельно.

    18 декабря

    Благодаря безвозмездной помощи форумчан-спорщиков мы наконец открылись. Паб получил название Altbier, спасибо всем за участие в этом проекте. Со своей стороны мы решили сделать форумчанам, посетившим наш ПУБ, комплимент от учреждения.А также получите ваши отзывы, отзывы, критику в адрес нашего заведения. Для нас это очень важно)))
    P.S. дабы получить комплимент нужно просто сказать, что вы из спора) Всем спасибо)

  • Доброе утро всем)
    🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
    Итак, открываем нашу амнистию.

    Снимаем все точки. Те, кто находится в бане до окончания срока амнистии, не вправе требовать отмены после этого.

    Те, кто попал под амнистию, но снова получил балл, не имеют права повторно подавать заявление об амнистии.

    Историю точек стирать не буду. Посмотрите физическую доступность баллов

    Сразу оговорюсь, тем, кто начнет писать мол, стыдно прошу снятия баллов, сутки в бане гарантированы.

    С праздником!)

  • Hörmətli Forum iştirakçıları!
    Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
    Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
    Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
    4 декабря — 18 декабря tarixləri arasında euro2020.com / билеты keçidinə daxil olun,
    Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
    Biletlərin qiymətləri:
    Kateqoriya 1: 125 avro
    Kateqoriya 2: 75 avro
    Kateqoriya 3:30 avro
    Oyunların tarixləri:
    Uels-İsveçr (13 iyun)
    iyun)
    -Tür
    ¼ Final oyunu (4 июля)
    Əlavə məlumat:
    Телефон: +994124048354
    [email protected]

    Уважаемые участники форума!
    Атмосфера Евро-2020 начинается в Баку!
    Этим летом на Бакинском Олимпийском стадионе пройдут четыре чемпионата Европы!
    Что вы скажете, если хотите быть фанатом зрелищных игр, видеть футбольных звезд вживую на поле?
    Вы можете зарегистрироваться с 4 по 18 декабря на euro2020.com / Tickets
    Заполните регистрационную форму и получите билет на игры!
    Стоимость билетов:
    Категория 1: 125 евро
    Категория 2: 75 евро
    Категория 3: 30 евро
    Даты игр:
    Уэльс-Швейцария (13 июня)
    Турция-Уэльс (17 июня)
    Швейцария — Турция (21 июня)
    ¼ Финальный матч (4 июля)
    Дополнительная информация:
    Телефон: +994124048354
    [электронная почта защищена]

  • Друзья, некрасиво было бы не замечать работу нашего административного аппарата.Поэтому мы тоже выберем Лучших и тоже дадим именное звание и 150 манатов в подарок 🙂
    Как всегда, голосование можно отдавать за 1 модератора. Голосовать может любой желающий (без ограничения на количество сообщений). Поверьте, моддеры себя обмануть не станут.

  • Современные автомобили приходят в движение. Для него характерен определенный режим работы. Внутри камеры этой системы горит топливно-воздушная смесь. Это означает, что заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель обеспечивает только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

    Топливо смешано с воздухом. бензин или дизель. Топливо испаряется перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива и воздуха сжигается электрической искрой. Если он выдается, значит, система обнаружила отклонение. Это богатая смесь. Но также вы можете самостоятельно увидеть неисправности двигателя, вызванные такой проблемой. Каждый автовладелец должен знать, как это исправить.

    Общая концепция

    Углубляясь в понятие о том, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ, Шкода, БМВ, Шевроле и т. Д.)), следует сказать несколько слов о самом топливе. Он состоит из бензина (дизельного топлива) и воздуха, соотнесенных в определенной пропорции. Жидкое топливо подается в цилиндры двигателя. Это соотношение во многом зависит от его количества.

    Богатая смесь — это смесь, в которой больше бензина и меньше воздуха, чем в норме. Поскольку в камере сгорания недостаточно кислорода, двигатель теряет мощность. Бензин выгорает из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют это состояние топливом калорийным.

    Эти нарушения отражаются во внешнем. У них есть характерный черный нагар, сажа. Причин такого состояния системы двигателя может быть несколько. Их нужно найти и устранить.

    При обогащении смеси

    Отклонения при смешивании возникают в результате определенных неисправностей систем автомобиля. Форсунка отвечает за процесс создания топлива. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя позволяет двигателю работать в различных режимах.

    При необходимости водитель может с помощью такого устройства увеличить скорость, справиться с подъемом, перейти на обгон и т.д.

    Определяется по математической формуле. Нормальным считается соотношение 14,7 кг кислорода на 1 кг жидкого топлива. Если количество кислорода в этой формуле по каким-то причинам увеличивается, такой состав называют бедным. Если количество топлива в смеси увеличивается, смесь приобретает статус богатой.

    Автовладелец может самостоятельно регулировать уровень подачи кислорода в топливную смесь.Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неисправности автомобиля.

    Признаки отклонения

    Насыщенная смесь — ВАЗ, УАЗ, БМВ, Ауди и другие существующие марки автомобилей — может проявляться в широком диапазоне отклонений в работе автомобиля. При возникновении подобных нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

    В автомобилях, в которых установлен автоматический сканер, при появлении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172).В этом случае глушитель может издавать громкие хлопки. Это связано с дожиганием воздуха в выхлопной трубе … Это один из первых признаков нарушений.

    В этом случае можно заметить появление в выхлопных газах черных, серых оттенков. Это также связано с неправильным способом выгорания топлива. Выхлоп не подвергается очистке. В трубе содержится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому выхлопные газы приобретают характерный грязный оттенок.

    Вождение автомобиля

    Слишком богатая смесь проявляется и при управлении автомобилем… Практически любой водитель это сразу заметит. Автомобиль становится менее динамичным. Мощность двигателя резко падает. Поскольку процесс горения в камере двигателя идет медленнее, механизм не может работать в полную силу.

    В некоторых случаях машина может даже не двигаться. Но это при очень серьезных отклонениях в соотношении топлива и воздуха в камере сгорания.

    Управляя автомобилем, владелец может заметить, что расход топлива увеличился. Это также частый симптом неисправности двигателя из-за работы на богатой смеси.Объясняется это нарушение просто. В этих условиях двигатель не работает эффективно. Топливная смесь используется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, двигатель начинает впрыскивать больше жидкого топлива в камеру.

    Основные причины

    Есть несколько основных причин отклонений в соотношении воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также неисправности привода воздушной заслонки. Неисправность форсунки также может объяснить, почему смесь богатая.Карбюратор также может вызывать отклонения при неправильной настройке. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

    Часто неправильные действия автовладельца становятся причиной нарушений в топливной системе. Чтобы снизить расход газа или увеличить мощность двигателя, водитель может неправильно настроить систему. В результате у него возникают проблемы с двигателем и необходимость внеочередного обслуживания или даже ремонта.

    Отклонения подачи топлива

    Поскольку процесс образования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензина и воздуха), возможны нарушения со стороны подачи каждого из них.Избыток топлива обнаруживается гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи топлива следует рассмотреть более подробно.

    Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, могут быть вызваны высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызвано неисправностью топливного насоса или системы регулирования. Чтобы проверить эту версию, воспользуйтесь специальным манометром топлива.

    Отклонения в составе смеси могут быть вызваны адсорбером. По нему пропускается большое количество бензина из-за неисправности системы улавливания паров.

    Может также выйти из строя при закрытии, может не удерживать топливо. Это заставляет его попадать в камеру даже при закрытых форсунках.

    Проблемы с подачей воздуха

    Ошибка насыщенной смеси, которая определяется диагностической системой автомобиля, гораздо чаще вызвана недостаточной подачей кислорода в камеру сгорания. Причин такого нарушения несколько.

    Во-первых, элементарно может быть загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока.Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, залит маслом, его необходимо срочно заменить. В противном случае мотор быстро выйдет из строя.

    В некоторых случаях причиной недостаточной подачи воздуха в камеру сгорания может быть поломка ее расходомера. Это поможет определить систему считывания сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

    Автоматическая диагностическая система

    Если диагностическая система автомобиля показывает ошибку «Смесь слишком богатая», необходимо предпринять определенные действия.Для этого нужно понимать принципы работы сканера.

    Воздух подается к топливу при диагностике датчика MAP и лямбда-зонда. Возможно, это вызвано отклонениями именно этих систем. Однако помимо них проблемы могут быть связаны с отклонениями тепловых зазоров (двигатель с LPG), с механическими повреждениями уплотнительных материалов, недостаточной компрессией или отклонением при работе ГРМ.

    Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает на такую ​​ошибку, автовладелец может предпринять несколько действий.Прежде всего, требуется проанализировать информацию, предоставляемую сканером. Далее можно искусственно смоделировать условия возникновения такой неисправности.

    Следующим этапом может стать проверка узлов и механизмов, например, контактов, отсутствия всасывания, а также работоспособности систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

    Устранение системной ошибки

    Если диагностическая система показывает, что автомобиль использует богатую смесь, необходимо предпринять ряд действий.Неисправный блок обнаруживается при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики JOT, MAF, а также лямбда-зонд.

    Если в этих системах отклонений не обнаружено, нужно обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее с помощью манометра измеряется давление топлива, а также проверяются метки воспламенения.

    Затем проверьте уплотнения и соединения на впускном отверстии для воздуха, а также на выпускном коллекторе. Всасывания быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности происходит сброс настроек подачи топлива.В этом случае долгосрочные программы в отношении этого параметра возвращаются к исходному значению.

    Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь, первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки форсунки. Если владелец внесет свои коррективы в систему контроля топлива, он может совершить серьезные ошибки. Насыщенная топливная смесь очень скоро приведет к неминуемой поломке мотора.

    Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально.При такой неисправности снаружи появляются следы сгорания топлива.

    Дым и сажа также могут быть обнаружены на одной стороне медного уплотнительного кольца. Такие отклонения вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо не на месте, такие неисправности тоже возможны.

    Редкие поломки

    Специалисты говорят, что 90% всех ошибок «связаны с регулировкой форсунок. Устранить это несложно. Главное вовремя обратить внимание на неисправность двигателя автомобиля.

    Самыми редкими, экзотическими неисправностями считаются блок управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда бывают случаи отравления кислородного датчика … Выявить такие отклонения сможет опытный специалист. В этом случае не каждый автовладелец сможет решить проблему самостоятельно.

    Рассмотрев, что такое богатая смесь, можно понять опасность такой ситуации. При возникновении непредвиденных ситуаций лучше обращаться в сервисный центр … В сервисных точках есть необходимый инструмент, с помощью которого вы можете провести диагностику.Это спасет двигатель автомобиля.


    Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

    Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последняя формируется как раз работой системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как испытать модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как произвести его замену своими руками.

    Характеристика

    Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основное назначение которого — генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу. Всего на автомобилях используются два типа модулей: один с одиночным змеевиком на каждую свечу (раздельный) или один на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относится двухвинтовой змеевик. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

    • Клеммы низкого напряжения.
    • Высоковольтный выход.
    • Стальной пластинчатый сердечник.
    • Первичная и вторичная обмотка.

    Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

    • Сердечник.
    • Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
    • Свеча.
    • Внешний терминал для низкого напряжения.
    • Вторичная и первичная обмотки.

    В отличие от одноискровых, такие катушки легче монтируются за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус.Несмотря на то, что таких элементов в агрегате несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

    Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности

    О неисправности данной системы можно судить по следующим основаниям. Во-первых, о неисправности катушки можно сказать при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу.И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о неправильной работе.

    Следует отметить, что очень часто такие симптомы возникают из-за неисправного ДМРВ, или регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а потом диагностируем модуль зажигания.

    ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

    На автомобилях семейства «Лада Самара-2» этот элемент размещается в моторном отсеке.

    Проще всего найти высоковольтные провода.Один их конец тянется к свечам, а второй — к самому модулю зажигания.

    Как диагностировать работу модуля?

    Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в таком порядке. Сначала выньте отрицательную клемму аккумулятора, а затем выньте проводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся с выключенным двигателем. Отсоединяем сборку модуля, измерив мультиметром уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема.Затем сравниваем результаты с таблицами норм, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные существенно отличаются от данных таблицы, значит в цепи короткое замыкание и неисправна катушка.

    После установки обрывов проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность скрыта в катушке, то модуль необходимо полностью заменить.Других решений этой проблемы нет.

    Как заменить прибор самостоятельно? Инструменты

    Для начала нам нужно подготовить набор ключей, который мы будем использовать. В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобятся два ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один автомобильный ключ на «10». Последнее нам нужно для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на цифру «5». С помощью последнего высвободим модуль зажигания из держателя при демонтаже.

    Процесс снятия детали

    Итак, как заменяется модуль зажигания ВАЗ 2114-я Лада? Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с аккумулятором (если она не снималась ранее). Далее необходимо снять декоративную накладку двигателя. Это можно сделать, сняв крышку маслозаливной горловины. Следует отметить, что данную операцию применяют только владельцы ВАЗов с двигателем объемом 1,6 л. Поллитровая «Самара» подобным кожухом двигателя не оснащается.

    На следующем этапе удалите провода и провода высокого напряжения. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваем последнее крепление модуля. Далее эта деталь незаметно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника на 5 миллиметров.

    Установка

    Перед установкой нового элемента в автомат, необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также нужно обратить внимание на качество крепежа — излишки окисления и грязи тщательно убираются на торцах в местах стыков.

    Далее, модуль зажигания ВАЗ 2114-я «Жигули» смело можно установить на штатное место. Соберите элемент в обратном порядке. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить исправность деталей. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить на свой.Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего контура разводки, так как при малейшей погрешности гарантировать работоспособность деталей этой системы будет невозможно.

    p>

    функций ЭБУ. Что такое ЭБУ в машине

    Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Electronic Engine Control Unit) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки.Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

    ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ему некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

    Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

    В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли. Что касается подключения, то в модификациях Samar с двигателем 1,5 л масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

    В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового типа, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления у туннеля пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

    Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7 января.2 января 4 Bosch M1.5.4

    На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

    ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

    А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ Январь 7.2

    Январь 7.2 — функционального аналога блока Bosch M7.9.7, «параллельного» (или альтернативного, как хотите) с M7.9.7, отечественная разработка компании «Ительма». Январь 7.2 похож на M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

    В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока находится в доработке. Программное обеспечение 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечения плавного старта. -вверх и переключения передач.


    ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

    ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

    ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

    Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальные системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.

    Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов были сохранены. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


    Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января


    Характеристики ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с CO-потенциометром (ручная регулировка CO), стандарты токсичности R-83.

    Bosch M1.5.4 — технические характеристики

    Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство компании «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

    По нормам токсичности Евро-2 новые модификации двигателя М1.Появляется блок 5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим стандартам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


    Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

    Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.

    НПО Ительма разработало ЭБУ для использования в автомобилях ВАЗ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

    VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


    С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

    • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
    • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, ПО.

    Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления

    Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Намного более адекватно работала специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже.

    Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанных двигателях объемом 1,5 литра устанавливались модели АВТЕЛ с горловиной: 81 и 81 час, у того же мозга от производителя ИТЭЛМА были числа 82 и 82 часа. . Bosch M7.9.7 ставился на экспортные экземпляры с полуторалитровым двигателем и маркировал 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.


    1.6-литровые двигатели автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЕЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых помечена 31 «задела» так же, как и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив успешную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что Евро 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10.Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.

    Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января


    Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

    В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine».


    Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования … Даже с помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, полюбившегося многим за простоту использования, можно прочитать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .

    Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

    Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) четырнадцатого — его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

    Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

    • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
    • Отсутствие реакции на Ламбу — регулировку, датчик коленвала, дроссельной заслонки и т. Д.
    • Отсутствие связи с диагностическим прибором
    • Физические повреждения.

    Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

    При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

    Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

    Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

    Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


    На автомобилях с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).

    Где реле и Предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

    Большинство предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


    Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

    Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

    Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

    Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство подключилось и увидело блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.

    Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


    Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

    1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
    2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
    3. На устройстве установлена ​​неправильная версия ПО, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

    В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка.В частности, речь идет о строках инициализации диагностических утилит HobDrive и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

    Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео


    Сбой напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

    Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — пропадание напряжения бортовой сети.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд цепляется, щелчок вроде срабатывает реле, чек загорается скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогревается, пропадание прекращается. Где искать причину может слетать датчик? Заранее спасибо!


    В принципе решений этой проблемы может быть много:

    1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, в 11 даже на шнурке не завести))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора почистить ЭБУ массы протереть контакты в разъем. В вашем случае — для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть со стороны батареи? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит
    2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

    Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

    Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем … Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU (). Модули этого типа еще называют контроллерами. Как сам бензин, так и дизельный двигатель, и другие системы автомобиля управляются с помощью специальных блоков управления.

    Читайте в этой статье

    Бортовая сеть и CAN-шина

    ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые посылают сигналы в блок управления. Затем контроллер обрабатывает полученные данные по заранее написанным алгоритмам. В процессе работы двигателя ЭБУ полагается на информацию от датчиков и отправляет ответные команды, которые адресованы исполнительным механизмам, интегрированным в конструкцию двигателя внутреннего сгорания.

    Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой ЭБУ является основным элементом.По этой причине блок управления автомобиля называют компьютером, а среди автомобилистов есть распространенное название «мозги». Не только двигатель, но и другие системы автомобиля имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: АКПП, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, система климат-контроля и др. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП, модуль подушек подушки безопасности, блоки-контроллеры. ABS, ESP и др.Все модули связаны между собой.

    Главное в бортовой схеме автомобиля — ЭБУ. Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. С помощью указанной шины реализована эффективная интеграция всех электронно-цифровых систем автомобиля, которые в конечном итоге представляют собой единую бортовую сеть.

    Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально повысить эффективность работы силового агрегата.Таким образом достигается наилучший расход топлива, динамически регулируются параметры впрыска топлива и подачи воздуха на впуске. Мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик зависят от работы ЭБУ.

    Какие задачи выполняет двигатель ECU?

    К основным функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:

    • управление зажиганием;
    • анализ положения дроссельной заслонки;
    • управление и
    • менеджмент;
    • контроль температуры двигателя внутреннего сгорания и;
    • менеджмент;

    ЭБУ получает информацию о скорости и положении двигателя от датчиков.Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует напряжение в бортовой сети и т. Д.

    Как работает электронный блок управления ДВС

    ECU — это электронная плата, которая размещена в пластиковом или металлическом корпусе для надежной защиты контроллера. ЭБУ может быть установлен как в моторном отсеке, так и в салоне автомобиля (в районе центральной панели со стороны водителя или пассажира). Расположение контроллера часто указывается в инструкции по эксплуатации.

    Электронная плата ЭБУ включает микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет на корпусе специальные внешние разъемы. Обычно таких разъемов два; это элементы контроллера, вынесенные из корпуса. Первый разъем позволяет подключить блок управления к бортовой сети автомобиля. Второй разъем (диагностический разъем ЭБУ) становится местом подключения сканирующего устройства (сканера).

    Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти.Существует энергонезависимая память, которая содержит базовую прошивку и записывает ключевые параметры для нормальной работы iCE … На плате ЭБУ дополнительно имеется ОЗУ, которое позволяет блоку управления динамически обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также для сохранения определенных результатов на короткое время.

    Еще одним элементом является отдельное запоминающее устройство, в котором хранится временная информация о том, как долго работал двигатель внутреннего сгорания, сколько километров он проехал, количество израсходованного топлива, коды блокировки или доступа, коды ошибок двигателя и т. Д.Информацию с этого устройства можно удалить (стереть или сбросить код ошибки в ЭБУ).

    Программы

    ЭБУ разделены на два типа модулей. Имеется функционально-управляющий программный модуль блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отправляет импульсы на исполнительные устройства. Модуль управления следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых пределах по отношению к изначально установленным параметрам. Если модуль управления обнаруживает отклонения от заданных параметров, но они все еще находятся в допустимых пределах, выполняется коррекция.В случае серьезной неисправности блок управления ЭБУ заблокирует двигатель.

    Программное обеспечение ЭБУ можно исправить. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внося изменения в основные настройки и рабочие параметры силового агрегата. Этот метод называется.

    Неисправности и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ

    В ЭБУ встроена система диагностики. Если контроллер обнаруживает отклонение, ошибку или неисправность двигателя, то на приборной панели загорается соответствующий значок (обычно желтый или красный) или информационная надпись check-engine.Автолюбители в повседневной жизни определяют этот предупреждающий сигнал как «чек на огонь».

    Ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как они записываются в память устройства памяти на плате контроллера. Для диагностики и устранения неисправностей специалисты подключают специальный сканер к блоку управления двигателем через диагностический разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (декодирует) и отображает их на своем дисплее. По этим данным можно составить представление о том, в каком состоянии находится мотор и какие у него неисправности.

    Неисправности электронного блока управления двигателем

    Блок управления — надежное устройство, но есть единичные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:

    • короткое замыкание ЭБУ;
    • сильный перегрев контроллера;
    • воздействие влаги на плату и разъемы;
    • коррозия корпуса и разъемов блока управления;
    • механический удар, вибрация;

    На поломку ЭБУ указывают неисправности двигателя с полностью исправными датчиками и системами ДВС, а также с учетом полного исключения других возможных причин.Правильная работа блока управления зависит от нормального напряжения в бортовой сети автомобиля, а также от приема рабочих сигналов от датчиков.

    Если ЭБУ вышел из строя, то двигатель может работать нестабильно или с большими провалами в разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ блокируется. На приборной панели отображается ошибка (горит галочка). Эта ошибка не полностью сбрасывается сканированием и другими устройствами, либо «галочка» снова загорается после сброса ошибки через некоторое время.

    В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее заменить ЭБУ на новый, полностью исправный. Подбирать блок управления двигателем для автомобиля необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Кроме того, может потребоваться отрегулировать новый ЭБУ после его установки на автомобиль.

    Читайте также

    Назначение электронного блока управления ЭБУ, принцип работы устройства. Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала.

  • Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других узлов: что необходимо и какие неисправности определяет. Как проверить машину самостоятельно.


  • Хороший современный автомобиль уже невозможно представить без разнообразной электроники, в автомобиле установлено огромное количество различных датчиков и проводов, отвечающих за разные функции.

    Удивительно, но со всем этим справляется одна маленькая коробочка, которая называется ЭБУ. Что это такое, где она и как ей удается управлять такой огромной машиной с кучей электроники.

    Для того, чтобы разобраться, что такое ЭБУ, нужно расшифровать эту аббревиатуру. Речь идет об электронном блоке управления, также его часто называют просто — контроллером, потому что он действительно контролирует все процессы, происходящие в автомобиле.

    Фактически, мы можем сказать, что этот блок является мозгом всего транспортного средства , а это значит, что если его не существует, то все остальные части машины будут просто бесполезными частями, которые не смогут выполнять свои функции. .Контроллер получает всю информацию от различных датчиков, после чего обрабатывает эту информацию с помощью специальных алгоритмов, на которые он запрограммирован.

    Благодаря этой обработке, контроллер понимает, что устройства должны делать для правильной работы машины в данный момент в этих условиях, поэтому он отправляет различные команды устройствам. Таким образом, контролируются абсолютно все электронные процессы в автомобиле. Стоит отметить, что чем дороже и новее автомобиль, тем больше функций возложено на контроллер.

    Что такое , этот контроллер , который может управлять почти всеми устройствами в автомобиле? По сути, это доска, которая, конечно же, находится в коробке, потому что она должна быть чем-то защищена.

    Это плата, которая анализирует информацию, которую передают ей датчики. Может возникнуть ситуация, когда потребуется изменить его программное обеспечение; для этого в компьютере обычно есть специальный разъем. И еще есть два разъема, именно с их помощью контроллер подключается ко всем датчикам, потому что ему нужно как-то получать информацию.

    Корпус не просто коробка, у него есть ребра, которые позволяют ему не перегреваться. ЭБУ можно сравнить с компьютером, у него также есть плата, которая позволяет выполнять различные процессы, следуя алгоритмам, компьютеры также всегда нагреваются во время работы и для этого у них есть радиатор охлаждения.

    Сам корпус может быть изготовлен из двух видов материала — пластика или алюминия. Обычно в иномарках металлические контроллеры, а в наших отечественных — пластик, однако это не всегда так, часто выбор материала корпуса идет оттуда, где он будет располагаться.

    Места расположения ЭБУ всего два — это либо в салоне автомобиля, то корпус будет пластиковый, либо в капоте, то, скорее всего, он будет металлическим. В салоне ЭБУ может располагаться, например, под задним сиденьем или возле радиатора печки, под капотом обычно находится либо рядом с блоком предохранителей, либо рядом с аккумулятором.

    Считается, что лучше, если ЭБУ находится в салоне, так как грязь и вода могут попасть под капот, однако производители все предоставляют и хорошо герметизируют блоки.Найти ЭБУ в машине достаточно просто, потому что если вы видите коробку с ребрами жесткости, от которой идут тросы проводов, то, вероятно, это будет она.

    Однако, если вы вообще не разбираетесь в досках, то не стоит заходить внутрь, лучше доверить это профессионалам, потому что если полностью сломать доску, то ее замена сильно ударит по карману, может стоить дорого до тридцати тысяч рублей.

    Расположение контроллера в автомобиле зависит от от производителя и от конкретной модели автомобиля.

    Сам блок управления довольно небольшой, его толщина составляет около пяти сантиметров, а по площади — около тридцати на тридцать сантиметров. Конечно у разных производителей контроллеры разных размеров, однако их стоимость немного различается.

    Итак, электронный блок управления собирает всю информацию от различных датчиков по всему автомобилю и распределяет команды на различные устройства для поддержания и улучшения качества транспортного средства.Маленькая плата справляется с этим благодаря трем основным узлам.

    Во-первых, это PROM — это программа , , благодаря которой производятся все алгоритмы. Во-вторых, это оперативная память — она ​​запоминает входящие данные, которые нужно обработать здесь и сейчас.

    И в-третьих, EEPROM — это устройство необходимо для запоминания временной информации , такой как время работы устройства или температура двигателя. Фактически, благодаря этим трем узлам работают все электронные устройства в автомобиле.

    Из этой статьи вы узнаете о таком устройстве, как ЭБУ. Что это такое и для каких целей он нужен автомобилю? Теперь попробуем разобраться. В последние годы ушли с производства автомобилей, в которых впрыск топлива осуществлялся с помощью карбюратора. Все автомобили сегодня оснащены системами принудительного впрыска. Принцип их работы намного проще, но вероятность поломки больше. В частности, если выйдет один датчик, двигатель начнет давать сбой.

    Как работает блок управления?

    Это устройство еще называют «мозгом».Ведь именно этот черный ящик «думает», как двигатель должен работать в разных режимах. Каждую секунду он отслеживает десятки параметров двигателя, подбирает наиболее оптимальный процент воздуха в смеси с бензином. Своевременно открывает и закрывает форсунки, подающие топливо в камеры сгорания. Вряд ли кто-то может подумать так быстро, как к нему подключаются не только датчики, но и исполнительные механизмы. Например, такие же насадки, как и другие. Чтобы более подробно изучить принцип работы, вам потребуется рассмотреть схему этого устройства.А вот принципиальная схема ЭБУ приведена в статье.

    Внутренняя структура ЭБУ

    Основана на микроконтроллере. Имеет порты ввода и вывода, к которым подключены все механизмы и датчики. Среди последних стоит выделить тот, который измеряет расход воздуха. На его примере рассмотрим, как поступают сигналы на электронный блок управления. Все датчики подключаются к входным портам либо с помощью специальных делителей напряжения, либо с помощью усилителей на операционном усилителе.Это на микросхемах или полевых транзисторах. С их помощью повышается уровень сигнала с датчиков. Но выходные порты необходимы для управления. Следует отметить, что распиновка ЭБУ у разных автомобилей разная. Поэтому использовать мозги от «Шевроле» на «Ладе» без существенных переделок вряд ли получится. Например, к ним подключаются форсунки. Но не все так просто, выходной порт микроконтроллера может управлять только слабой нагрузкой. Другими словами, катушку форсунки нельзя подключить к ней напрямую.Поэтому между ними устанавливаются специальные сборки на полевых транзисторах. Они позволяют многократно усилить сигнал с контроллера. Их называют собраниями Дарлингтона.

    Алгоритм работы

    Но без одного компонента микроконтроллер не может работать — без алгоритма. Визуально его можно представить в виде дерева с множеством параметров. Он содержит все «вопросы», на которые электронный мозг должен ответить. Например, если частота вращения коленчатого вала составляет 2000 об / мин, а концентрация кислорода слишком низкая, поток воздуха увеличивается.Что делать двигателю в этом случае? Микроконтроллер мгновенно отвечает на все эти вопросы, приводя алгоритм к решению проблемы. И сразу же посылает импульсы на выходные порты, приводя двигатель в норму. Это не более чем прошивка ЭБУ.

    Где установлен ЭБУ?

    Устанавливается на всех инжекторных автомобилях. С его помощью осуществляется анализ и сбор всей информации, которая поступает с расположенных на нем датчиков. К сожалению, иногда выходит из строя электронный блок.Поэтому его необходимо заменить на новый. Перед тем как приступить к ремонту, связанному со снятием электронного блока, необходимо будет отключить подачу питания на весь автомобиль. Для этого отсоедините отрицательную клемму от АКБ. Это позволит избежать случайных коротких замыканий в электрической цепи. Учтите, что даже кратковременное легко спровоцирует выход из рабочего состояния определенных элементов, в частности полупроводников в блоке управления, а также предохранителей. Обратите внимание, где находится ЭБУ.На первых автомобилях Lada Kalina, например, он расположен прямо под радиатором печки. А при протечке мгновенно сгорает блок управления.

    Снятие электронного блока управления

    Если взять в качестве примера автомобиль ВАЗ 2107, то в нем ЭБУ (что это такое, вы уже знаете) находится под приборной панелью, в районе ноги пассажира. Для облегчения демонтажа устройства потребуется снять полку, которая находится прямо под бардачком.Для этого нужно открутить винты, которыми он крепится к парпризе. Для обеспечения доступа к электронному блоку управления также необходимо демонтировать кронштейн, на котором расположены предохранители и реле, работающие от этого устройства. Теперь вы можете отсоединить все провода от электронного блока. Кузов крепится к кузову автомобиля двумя гайками. Ключом на «10» отверните эти гайки и полностью снимите блок управления. Вот и все, ЭБУ двигателя полностью демонтирован, готов к ремонту или замене.Установка нового устройства производится в обратном порядке.

    Диагностика датчика

    Рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ, на котором ДМРВ является обязательным элементом с учетом всех характеристик, которые необходимо учитывать для правильного впрыска топлива. Как вы уже знаете, все данные, которые поступают с этого устройства, влияют на работу всего двигателя. Крайне важна прошивка ЭБУ, а точнее это топливная карта, которая содержит несколько важных параметров… В частности, количество воздуха и бензина, подаваемых в состав смеси, частота вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Перед заменой этого устройства необходимо провести небольшую диагностику. Первоначальную проверку можно провести с помощью обычного мультиметра. С его помощью необходимо проверить значение напряжения, которое присутствует на датчике на выводах.

    Для этого отсоедините от него вилку. Установите мультиметр в положение, в котором измеряется напряжение. Минусовой провод подключается к массе ДВС.При включенном зажигании напряжение измеряется на пятой клемме вилки, идущей к датчику. Контрольная точка должна находиться на уровне около 12 вольт. Если есть сильное отклонение, значит неисправен ЭБУ двигателя или нарушена проводка к датчику. Четвертый вывод должен быть около 5 вольт. Если есть существенное отклонение от этого значения, то причина этого также в нарушении проводки, иначе кроется в самом блоке управления.

    Замена датчика расхода воздуха — стабильная работа двигателя и ЭБУ

    Теперь вы знаете об ЭБУ.Вы знаете, что это такое, с какой целью. Пора немного поговорить об измерительных приборах, влияющих на его корректную работу. Заменить датчик довольно просто. Для этого с помощью отвертки Phillips необходимо ослабить хомут, которым крепится патрубок. Далее снимаем втулку, осуществляющую отвод воздуха. После этого ключом на «10» нужно открутить два винта, которыми датчик массового расхода воздуха крепился непосредственно к воздушному фильтру … После этого датчик можно полностью снять. Установка устройства производится в обратной последовательности.Если вы снимаете датчик для чистки, не пытайтесь промыть змеевик во время работы, прикасайтесь к нему руками или другими предметами. Допускается только распыление на поверхность платиновой проволоки.

    Вывод

    Вы немного узнали об ЭБУ. Наверное, поняли, что это такое. Для каких целей это тоже нужно автомобилю. Старайтесь следить за состоянием не только электронного блока, но и датчиков и исполнительных механизмов. Они должны быть в идеальном состоянии, чтобы не было проблем.

    Электронный блок управления — это устройство, которым оснащена каждая современная машина.Его наличие обеспечивает качественный контроль над важными узлами и узлами машины.

    Описание устройства ECU

    Электронный блок управления — это устройство, позволяющее получать и обрабатывать данные от различных контроллеров и датчиков автомобиля. Процедура обработки информации выполняется по определенному алгоритму, заложенному разработчиком. После этого формируются команды исполняющего типа и передаются в соответствующие узлы и блоки.

    Благодаря установке в автомобиле электронного блока управления, у потребителя появляется возможность оптимизировать основные показатели мотора машины:

    • крутящий момент;
    • основных показателей мощности;
    • состав выхлопных газов;
    • расход топлива пр.

    Благодаря наличию электроники у потребителя есть возможность диагностировать все автомобильные узлы и агрегаты. Программное управление предусмотрено при работе как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

    Основные функции электронного блока управления двигателем в автомобиле

    Электронный модуль собирает данные со следующих устройств:

    • регулятор температуры движется и воздуха, если последний установлен на машине;
    • регулятор уровня топлива;
    • регулятор подачи кислорода в цилиндры двигателя;
    • регулятор скорости;
    • датчик холостого хода;
    • информация от датчиков систем стабилизации, АБС, противоизносных, а также других контроллеров систем безопасности;
    • данные датчика положения коленвала и регулировочного вала;
    • tPS регулятор положения и педаль газа;
    • датчик объема охлаждающей жидкости в системе;
    • датчик напряжения электрической сети станка;
    • Данные из электрической цепи электрического управления рулевого колеса или гидроусилителя руля.

    Это незначительный объем информации, который модуль обрабатывает на постоянной основе. Чем больше электроники установлено в автомобиле, тем больше список контроллеров, с которыми работает устройство. В внедорожниках и кроссоверах блок собирает данные от систем пневмоподвески … При приеме и обработке данных электронный модуль передает команды для поддержки работы систем машины.

    Фактически модуль всегда контролирует работу систем:

    • впрыск блока питания впрыска;
    • Подача воздуха к мотору;
    • зажигание;
    • контроль количества вредных веществ в выхлопных газах;
    • Управление системой газораспределения;
    • управление АКПП;
    • поддержание необходимого температурного уровня;
    • осветительные приборы как внешние, так и внутренние;
    • отопление салона, а также кондиционер;
    • Электродвигатель стеклоподъемника.

    Подробный обзор возможностей электронного модуля представляет канал «Мир Матиз».

    Вместе с ЭБУ в автомобиле в зависимости от производителя могут использоваться:

    • блок определения наличия кузова;
    • модуль синхронизации компонентов коробки передач;
    • блок управления тормозной системой;
    • Модуль включения узлов пассивной безопасности и др.

    Компоненты ЭБУ

    Независимо от того, какое устройство установлено на автомобиле и где расположен модуль, все его составные элементы условно разделены на два блока:

    • программная часть;
    • аппаратный компонент.

    Визуально электронный модуль представляет собой плату, установленную в пластмассовом или металлическом корпусе, обеспечивающую эффективную защиту устройства. Само устройство устанавливается в моторном отсеке либо в салоне, в районе приборной панели, либо напротив пассажирского сиденья. Место установки ЭБУ обычно указывается в сервисной документации на автомобиль. Конструктивно сама плата состоит из микропроцессора и запоминающего устройства. Модуль снабжен несколькими разъемами, обычно их два.

    Несколько модулей памяти расположены непосредственно на плате устройства. Есть константа, где хранится информация о работе основных микропрограмм, а также здесь записываются основные параметры для обеспечения эффективной работы мотора. На схеме присутствует модуль оперативной памяти, его наличие дает возможность быстро обрабатывать поступающую информацию с контроллеров. Также в этой памяти кратковременно хранятся некоторые результаты диагностики и обработки.Данные из памяти модуля хранения могут быть удалены.

    Конструктивная схема ЭБУ

    Программное обеспечение

    Программный компонент устройства включает в себя несколько модулей:

    1. Управление. Предназначен для проверки и настройки параметров исходящих сигналов. Программный компонент может при необходимости остановить двигатель.
    2. Функциональный. Эта часть предназначена для приема импульсных данных, которые поступают в электронный модуль от различных контроллеров и датчиков.После получения функционального компонента ЭБУ он обрабатывает информацию и генерирует команды, которые отправляются исполнительным компонентам.

    Аппаратная часть

    Аппаратная составляющая блока включает в себя множество электронных элементов, речь идет о микропроцессорах и других модулях. Эта часть включает в себя устройство аналого-цифрового преобразования, которое улавливает аналоговые импульсы. После их получения сигналы преобразуются в цифровой формат, на который ориентируется микропроцессор.Если требуется обратное импульсное преобразование, то эту функцию выполняет преобразователь. Кроме того, в электронный модуль поступают импульсы, проходящие через компонент преобразования и изменяющиеся с аналогового на цифровой.

    Принцип работы и особенности модуля

    Работа электронного модуля заключается в приеме данных от различных контроллеров, количество которых может быть порядка двадцати.

    Помимо обработки данных, ЭБУ передает сигналы узлам и узлам:

    1. Системы зажигания.В зависимости от типа может использоваться одна или несколько катушек. Эта система предназначена для своевременного включения искры в цилиндрах силового агрегата.
    2. Индикаторы диодные. Предназначен для предоставления информации о наличии возможных ошибок. Речь идет не только о работе мотора, но и о самом модуле.
    3. Форсунки. С их помощью топливо впрыскивается в цилиндры ДВС. При этом следует учитывать, что частота смены объема топлива меняется регулярно, так как все зависит от определенных условий эксплуатации.Изначально ЭБУ собирает данные о характеристиках форсунок.
    4. Тестеры. Устройства для проверки систем и механизмов подключаются к электронному модулю с помощью вилки. Потребность в подключении может появиться для проверки мотора или трансмиссии машины с помощью компьютера или специализированных сканеров.

    Канал ДваКолеса Шоу рассказал о принципе работы электронного модуля.

    Основные достоинства и недостатки ЭБУ

    Несмотря на множество достоинств, электронные модули имеют и недостатки.

    Достоинства ЭБУ

    Плюсы устройств:

    • возможность оптимизации динамических параметров ДВС;
    • снижение расхода топлива при правильной настройке соотношения воздух-топливо;
    • легкий запуск силового агрегата — модуль быстро адаптирует двигатель к работе в разных условиях, например, на холостом ходу; №
    • при установке ЭБУ в автомобиль владельцу автомобиля не нужно вручную регулировать параметры ДВС;
    • Повышение показателей экологической чистоты при правильном регулировании количества вредных веществ в выхлопных газах.

    Недостатки ЭБУ

    Минусы электронных модулей:

    • высокая цена комплектующих, если возникнет необходимость ремонта модуля;
    • в случае неисправности блок часто не подлежит ремонту, его необходимо заменить полностью;
    • необходимость эксплуатации дорогостоящего и сложного оборудования для проверки модуля, иногда требуются квалифицированные специалисты для диагностики;
    • повышенные требования к параметрам надежности питания бортовой сети — скачки напряжения могут привести к поломке ЭБУ;
    • Необходимость при заправке автомобиля использовать только качественное топливо.

    Канал Авто-блоггер подробно рассказал об особенностях и недостатках электронных модулей.

    Признаки выхода из строя электронного блока управления

    По статистике часто проблемы в работе электронного блока управления вызваны ошибками в работе устройств.

    Причины и признаки неисправностей

    Причины, которые могут привести к выходу из строя ЭБУ:

    • зажигание двигателя автомобиля от автомобиля с работающим силовым агрегатом;
    • допущены ошибки при подключении АКБ, в частности, речь идет о несоответствии полярности клемм;
    • установка противоугонной системы неквалифицированным специалистом, приведшая к ошибкам при установке;
    • демонтаж зажимов АКБ при работающем двигателе;
    • активация пускового устройства при отключенной силовой шине;
    • негативное влияние влаги на компьютер, если жидкость попадет внутрь устройства, на саму плату;
    • повреждение электрической цепи, к которой подключен электронный модуль, или короткое замыкание на участке линии питания;
    • случайное включение электрода при выполнении сварочных работ на электрической цепи или контроллерах, установленных на автомобиле;
    • механическое повреждение устройства, которое может возникнуть в случае аварии;
    • ошибок, допущенных при перепрошивке устройства;
    • Неисправности в работе высоковольтной составляющей системы зажигания — распределительного устройства, кабелей, катушек и т. Д.

    Признаки, по которым можно определить неисправность в работе агрегата:

    • электронный модуль перестал реагировать на сигналы терморегуляторов, регулятора кислорода и положения дроссельной заслонки;
    • Двигатель автомобиля перестает заводиться или есть проблемы с его управлением;
    • при работе силового агрегата, блокировки систем сцепления, дверных замков и т.д .;
    • сигналы от исполнительных органов — датчиков холостого хода, систем зажигания, ТНВД, систем управления форсунками и др.;
    • различные механические проблемы — вышедшие из строя электронные платы, перегоревшие электрические проводники и т.д .;
    • отключение двигателя станка;
    • электронные устройства и оборудование отключены от питания;
    • На экране бортового компьютера или приборной панели постоянно отображаются ошибки.

    Channel Garage продемонстрировал процедуру компьютерной диагностики модуля и сброса ошибок в гаражных условиях.

    Поиск и устранение неисправностей

    Каждый модуль оснащен тестовой системой, которая позволяет диагностировать степень отказа агрегата в гараже.Для проверки автовладельцу необходимо подключиться к модулю через компьютер, на котором предустановлено диагностическое ПО. Допускается использование тестеров и сканеров для проверки. Информацию, полученную в процессе диагностики, необходимо сравнить с нормированными параметрами.

    Все причины неисправностей в ЭБУ делятся на два типа — сбои в работе прошивки или нерабочие проводники.

    Вы можете восстановить работу программы перепрошивкой модуля; Только мастера со стажем могут выполнить эту задачу.Проверить электрические показания можно в гараже с помощью мультиметра. Чтобы найти поломку в электрической цепи, автовладельцу необходимо разобраться, как работает компьютер, он будет разным в зависимости от модели установленного модуля.

    После определения места установки жил, силового кабеля и резисторных элементов, цепь звонит. Область, где были обнаружены ошибки в показаниях ЭБУ, подлежит проверке. Если проверка не дает результатов, все цепи в цепи устройства обзваниваются.Некоторые потребители, обнаружив ошибку, отключают клемму АКБ, полагая, что это удалит код ошибки из памяти.

    Избавиться от неисправности в ЭБУ отключением АКБ невозможно, поэтому из памяти устройства будет удален только код ошибки, сама неисправность останется.

    Ремонт электронного модуля осуществляется путем выполнения следующих действий:

    1. Определение места повреждения в работе модуля.
    2. Повторное измерение параметров сопротивления.
    3. Найдите место крепления электрического проводника.
    4. Подключение кабеля с нужным сопротивлением параллельно с паяльником. Старый провод можно оставить включенным.

    Если это не помогло избавиться от ошибок в работе модуля, нужно обратиться за помощью к мастерам. От качества ремонта блока зависит срок его службы, а также безопасность машины в целом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта