Дмрв показания ваз 2114: Показания датчика массового расхода воздуха ваз 2114. Основные признаки неисправности дмрв (ваз)

Показания датчика массового расхода воздуха ваз 2114. Основные признаки неисправности дмрв (ваз)

Для обеспечения более эффективной и устойчивой работы любого современного двигателя используется множество различных устройств. Одним из таковых является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), в частности, речь пойдет об автомобилях ВАЗ 2114. Подробнее о функциях, неисправностях, диагностике и очистке контроллера читайте ниже.

[ Скрыть ]

Функции ДМРВ

Что такое ДМРВ ВАЗ 2114 и какие функции он выполняет? Первостепенной задачей регулятора является создание спеси из воздуха и топливных паров.

Регулятор может осуществлять замер двух параметров, связанных между собой, а именно:

  • время реакции;
  • объем применяемого воздуха.

В соответствии с полученной информацией исправительное устройство определяет необходимый объем компонентов для создания смеси. При выдаче неверных данных смесь не сможет соответствовать режиму работы силового агрегата, соответственно, его мощность может снизиться, а расход топлива — вырасти.

Оптимальный расход воздуха

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. По факту отклонения параметра на 2-4 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Причины неисправностей

Датчик массового расхода воздуха может сломаться не только из-за проблем в вентиляции картера мотора. Сама система вентиляции в ВАЗ 2114 является двухконтурной, она отвечает за работу ДВС в режиме закрытого либо открытого дросселя. При закрытой заслонке газы из картера уходят через магистраль, но при этом часть из них остается в магистрали холостого хода.

Газ может соприкасаться с резистором ДМРВ на ВАЗ 2114, а в результате того, что на его корпусе при этом скапливается смола, устройство может выдавать неверные данные. Соответственно, это приводит к различным неисправностям регулятора (автор видео — KOSSS102).

Диагностика поломки

Если датчик расхода воздуха ломается, признаки неисправности могут быть самыми разными. В первую очередь, увеличится расход топлива, еще одним симптомом могут быть плавающие обороты ДВС.

Помимо этих признаков поломки, можно выделить следующие:

  • провалы в работе силового агрегата;
  • более медленный разгон авто, плохая динамика;
  • силовой агрегат может отключаться при переключении скоростей;
  • снижение мощности и увеличение расхода бензина;
  • прогретый ДВС более сложно завести;
  • появление лампочки Check на контрольном щитке.

Последний признак может не проявляться при полном выходе из строя контроллера. Как проверить ДМРВ своими силами? Диагностика заключается в выявлении импульса.

В том случае, если импульс будет пониженным, это свидетельствует о:

  • возможном замыкании либо обрыве проводки;
  • поломке регулятора;
  • некорректной работе ЭБУ;
  • окислении контактов;
  • о том, что контроллер не подключен.

Особенности проверки

Чтобы понимать, как производится проверка ДМРВ, сначала найдите устройство, расположенное в моторном отсеке. На автомобилях ВАЗ 2114 регулятор расположен на магистрали воздушного фильтра. Как проверить датчик своими руками?

Сначала контроллер необходимо отключить от сети, для этого нажмите на крепление проводов. Заведите мотор дайте ему немного поработать. Вам нужно немного проехать на машине — если она будет разгоняться быстрее, чем обычно, то это свидетельствует о выходе из строя контроллера.

Процедура диагностики может быть осуществлена путем замены прошивки блока управления. На дросселе есть небольшой упор, под него нужно подложить пластину, ее толщина должна составлять около 1 мм, благодаря этому можно будет повысить обороты. Затем питание регулятора также отключается, при работоспособном устройстве мотор должен заглохнуть (автор видео — Ванечек 01rus).

Инструкция по чистке

Как показывает практика, чистка ДМРВ является одним из самых эффективных методов восстановления работоспособности контроллера. Поэтому при поломке датчика его не обязательно менять, тем более, что такое удовольствие сегодня не из дешевых. Такая процедура нужна потому, что со временем он загрязняется и показывает другие параметры.

Итак, как почистить ДМРВ в домашних условиях своими руками:

  1. Вам потребуется отвертка с крестовым наконечником, с ее помощью необходимо ослабить хомут, фиксирующий магистраль от воздухозаборника.
  2. Далее, произведите демонтаж гофры и визуально оцените состояние системы. Возможно, под гофрой вы увидите конденсат или следы от моторной жидкости.
  3. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность контроллера. Если с системой все нормально, то следов потеков или загрязнений не будет. Как показывает практика, чувствительный элемент часто ломается именно из-за переизбытка загрязнений. Чтобы в будущем не избежать проблем такого плана, необходимо периодически производить замену воздушного фильтра. Эта процедура осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Моторная жидкость может попадать на контроллер в результате увеличенного уровня расходного материала в картере. Соответственно, это происходит в результате засорения маслоотделителя в вентиляционной системе.
  4. Сам регулятор фиксируется на двух болтах на магистрали. Процедура снятия осуществляется с помощью рожкового ключа. На этом этапе, если вы уверены в том, что устройство вышло из строя, его можно заменить.
  5. Вы можете увидеть вход, на котором будет находиться уплотнительная резинка, предназначенная для защиты устройства от подсоса грязного воздушного потока. В том случае, если уплотнителя у вас нет, возможно, он зацепился за фильтрующий элемент. Соответственно, это приведет к тому, что входная сетка регулятора будет загрязнена.
  6. Произведите очистку сеточки с использованием подручных средств. Для этого можно использовать обычную зубочистку или зубную щетку. После очистки уплотнитель можно установить назад, а регулятор поставить на место.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Правильная очистка ДМРВ на 2114»

Подробная инструкция приведена на видео (автор видео — IZO)))LENTA).

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), является одним из ключевых элементов системы смесеобразования и подачи топлива автомобиля ВАЗ 2114. Его основная функция – определять количество воздуха, поступающего в цилиндры. Расположено данное устройство, в впускной системе, сразу после воздушного фильтра.

Принцип работы

Для нормальной работы любого бензинового двигателя, должна быть обеспечена, специально приготовленная смесь бензина и воздуха, в пропорции 1:14 соответственно. На более старых моделях автомобилей, для данной функции использовался карбюратор. Он имел в своем устройстве множество мелких отверстий (жиклеров), которые постоянно забивались мусором, и двигатель переставал работать.

Для устранения такой неисправности, отверстия нужно было почистить.

Со временем, конструкторы придумали более совершенный способ образования смеси, в основе которого был датчик массового расхода воздуха. Он работает в паре с бортовым компьютером, который обеспечивает подачу бензина. Датчик, рассчитывает идеальное количество воздуха, для получения смеси, и передает данные на бортовой компьютер, который далее выполняет работу смесеобразования.

Увеличение или уменьшение подачи топлива и воздуха, напрямую зависит от нажатия на педаль газа. Внутри ДМРВ ВАЗ 2114, располагается пластина, диаметром 70 мм, которая отыгрывает роль измерителя. Во время работы ДМРВ, она постоянно загрязняется. Так вот, для того, чтоб не произошло неисправности, при запуске двигателя, датчик массового расхода воздуха нагревает пластину до высокой температуры, и таким образом проводится ее чистка.

Принцип работы устройства

Неисправности

Хотя датчик расхода воздуха, и считается довольно надежным, все равно неисправности ему не избежать, и тогда, может понадобится его ремонт или замена.

Для того, чтоб понять: сломан датчик, или нет, нужно знать основные признаки его неисправности.

О поломке ДМРВ, может свидетельствовать значительно нарушение холостого хода, а также, отсутствие плавного разгона. Проверка устройства при данных симптомах, совершается резким нажатием на педаль газа. Если автомобиль дернется, и начнет набирать скорость, то причина в другом узле, а если он просто заглохнет, то скорее всего слом датчик, и ему нужна чистка или замена.

Следующие признаки поломки ДМРВ – неправильные показания расходометра, на бортовом компьютере. Отталкиваясь от того, какой расход у ВАЗ 2114 с завода, можно сделать вывод о том, увеличен расход во время движения, или нет. При приготовлении неправильной смеси, бортовой компьютер, соответственно, будет считывать неправильную информацию. Такое происходит в тех случаях, когда стандартная чистка устройства, приводит к перегоранию пластины. В таком случае, прибору понадобится замена.


На этом, признаки неисправности датчика не заканчиваются. О поломке данного устройства, также, может свидетельствовать и горящая лампочка-индикатор – «Чек-Энджин». Конечно, она загорается не только при данной неисправности, но, ее работу, следует рассматривать как вариант.

Для того, чтоб узнать на 100%, что сломан именно ДМРВ, нужно его проверить мультиметром. Делается данная проверка следующим образом: извлекаем датчик из системы подачи топлива, отключаем от него провода, и вставляем плюсовой провод мультиметра. Минусовой провод устройства, необходимо приложить к двигателю, на «массу». Далее, смотрим на показания прибора. Если его шкала подает хоть какие-то признаки, то датчик исправен, а если на шкале ничего не меняется, то тогда, несомненно причина в нем, и ему необходима замена.

Итог

Не смотря на простоту устройства ДМРВ, настоятельно не рекомендуется проводить его чистку, замену или проверку самостоятельно. Стоимость нового такого устройства, довольно недешевая, и в случае, если Вы неправильно его установите, он мгновенно замкнет, и придет в негодность. Поэтому, данную работу лучше доверить профессионалам.

Проверка датчика, также должна проводится под контролем мастера, так как она включает в себя снятие устройства, и его обратную установку. Вот и всё, теперь, при подобных симптомах неисправности двигателя, Вы будете знать про вариант с поломкой ДМРВ, и что не мало важно, вовремя устранить ее.

Практически каждый владелец ваз 2110 (как впрочем, и обладатели более поздних ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 и пр.) сталкивался с проблемами связанными с ненормальной работой датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Даже незначительное повышение погрешности, выдаваемых этим датчиком показаний способно серьезно нарушить деятельность центрального контролера, который, по сути, на основании данной информации о расходе воздуха осуществляет управление форсунками и системой зажигания. Как следствие двигатель теряет часть своей мощности, возрастает средний расход топлива, ухудшаются динамичные показатели, и увеличивается количество СО в отработанных газах. Между тем, частые отказы ДМРВ объясняются не только низкой надежностью этого элемента (хотя чего греха таить, общее качество ДМРВ отечественного производства также желает быть лучше), но и конструктивными особенностями изделий российского автопрома. Дело в том, что при принятой в настоящее время двухконтурной системе охлаждения картера двигателя, при определенных условиях часть отработанных газов проходит через магистраль холостого хода, параллельно воздействуя на чувствительный элемент ДМРВ, определенный вред наносит и колебательный обратный поток газов во впускном тракте. Если вспомнить о качестве нашего бензина, то становится понятно, что потребуется совсем немного времени, чтобы на элементах датчика появились смоляные отложения, способные изменить характеристики датчика и даже полностью вывести его из строя.

Если действовать в рамках правил, то в случае возникновения подозрений на отказ ДМРВ правильнее всего выполнить его проверку при помощи специального диагностического прибора, такого, например, как ДСТ- 6, однако при желании можно пойти по более простому пути и обойтись общедоступным цифровым мультиметром (тестером) с пределом измерения 2В. Для того чтобы выполнить проверку нам понадобиться добраться до сигнальных проводов датчика не отключая его и сделать это можно введя тонкие щупы или обыкновенные иголки под резиновые уплотнители непосредственно к клеммам. При проверке, напряжение измеряется между желтым проводом выходного сигнала (как правило, он расположен ближе к лобовому стеклу) и зеленым проводом «массы». Добившись надежного контакта, включаем зажигание не запуская, при этом, двигателя. Для нормального датчика измеренное напряжение должно быть в пределах от 0.996В до 1,03В. Если напряжение выше, то следует искать выход из ситуации, а именно менять датчик или все же попробовать его восстановить. Новый датчик ДМРВ стоит не так уж мало, а если учесть, что из 10 датчиков, подвергнутых «реанимации», около восьми датчиков восстанавливают свои характеристики, то попытка продлить жизнь ДМРВ выглядит вполне оправданной.

По большому счету все восстановительные операции заключаются в несложной разборке и промывке наиболее значимых элементов датчика и, в частности, его чувствительной мембраны.

Прежде чем приступить к такой работе необходимо твердо усвоить, что чувствительный элемент датчика ДМРВ не терпит физического воздействия, а значит, рекомендуется забыть про любые тампоны, спички, кисточки и пр. Очень осторожно следует относиться и к подбору моющей жидкости, так как многие растворители, могут нанести непоправимый вред тонким контактам на мембране, которые закреплены при помощи специальной смолы. Как бы то ни было, в качестве моющего средства, без особой опаски, можно использовать очиститель карбюратора или обычный спирт.

Выполняя подготовку к чистке потребуется снять с ДМРВ патрубок, для чего понадобиться комплект ключей звездочек для отворачивания хитрых саморезов (в последующем их можно заменить на обычные, под крест). После снятия патрубка производиться оценка состояния датчика и, как правило, уже с первого взгляда видны поверхности покрытые масляным налетом. Промывка производится подачей струи моющего средства в верхний канал измерительного элемента. Для надежности данную процедуру можно выполнить повторно, дожидаясь полного высыхания предварительно нанесенной жидкости.

Выполнив промывку чувствительного элемента датчика, не забываем тщательно очистить и фильтр патрубка.

Закончив восстановительные процедуры датчик собирают, устанавливают на место и вновь проверяют выдаваемые им значения.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первый — количество прошедшего сквозь него воздуха, второй — время реакции. Различные контроллеры по разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ будет немного занижать или завышать свои показания то, например, контроллер «Январь-5.1», при помощи датчика кислорода, сможет отследить эту погрешность и скорректировать длительность впрыска. Контроллер Bosch MP7.0 более чутко реагирует на эту погрешность, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода. Если контроллер не имеет датчика кислорода в обратной связи, то можно компенсировать эту погрешность регулировкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему только на некоторое время.
Если ДМРВ будет иметь большое время реакции, то контроллер «Январь-5. 1″ не сможет отследить начало изменения количества потока воздуха и на работе машины и это выразится как «провал» в момент разгона. С контроллером Bosh MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, благодаря наличию в нем программы адаптации к датчику.
Одна из методик диагностирования ДМРВ заключается в проверке датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов при неподвижной машине. Контролируется датчик, обычно, сканером. Исправный датчик, на холостом ходу, должен показать 8-9кг/ч и при резком наборе оборотов максимальные значения должны быть более 220кг. Чем более высокие показания выдает датчик, тем лучше.

Недостатком этого метода является факт необходимости довольно резкого нажатия педали газа диагностом, что требует определенной сноровки. При плавном наборе оборотов датчик выходит на нормальные показания, но при этом, остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSСH, существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса при подаче питания на сам датчик. Так же, напряжение после переходного процесса указывает на отклонение показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс во время переходного процесса и *1.03В после него. Причем, чем меньше время переходного процесса — тем лучше. Любое отклонение от 1.03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03В — такое напряжение будет в случае, если измерение производится относительно аккумулятора автомобиля. Более правильным является измерение относительно земли датчика. В этом случае, прибор будет показывать 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому, обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.

ДМРВ — Капризный датчик- потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в мануале способ (снять показания при ХХ и 3000 rpm) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Действовать «методом тыка» — смотреть что изменится при установке заведомо исправного ДМРВ.

Автомобиль стал постоянно тупить??? Ясно, что при подобном поведении виноват, скорее всего, ДМРВ. Под это дело без колебаний надо найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ все же не поддается диагностике сермяжными методами:(Диагностика «CE» при выходе ДМРВ из строя — скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что часто обсуждаемая тут проблема: глохнет двигатель — во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ нужно беречь. Принаиглавнейший враг — воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс.км. Чтобы избежать этого, нужно устранить негерметичности между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможна негерметичность из-за кривого расположения самогО фильтра внутри корпуса. Hу и, понятно, важно качество фильтра. Если с подсосом воздуха все благополучно, то считается, что он дает правильные показания на протяжении примерно 20 тыс.км. После чего начинает врать — ухудшается динамика, растет расход, наблюдается затрудненный пуск. Второй враг — картерные газы, добирающиеся до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-нибудь сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляешь булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакте ДМРВ и замеряешь напряжение. В идеале — 0,99В. Ну, плюс погрешность +-0.04В. Если напряжение больше 1.03 — ДМРВ умер.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ чудесно будет обнаружен контроллером самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: измерить напряжение прибором можно один раз, а контроллер это делает (условно) постоянно, поэтому способен «поймать» и кратковременный дребезг, пропадание контакта и т.п.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения, и снятием показаний диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. ИHОГДА вызывает диагностику «CE», в основном автомобиль не едит и плохо заводился.
В реале неисправный ДМРВ доступными способами чаще всего не диагностируется.

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и . В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

  • Плавающие холостые обороты.
  • Не запускающийся движок.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика движка.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

  1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
  2. Контроллер работает в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
  4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

  • к основному реле ведет черно-розовый проводок;
  • ко входу сигнала – желтый;
  • зеленый проводок – это заземление;
  • бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

  • датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
  • есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
  • датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
  • требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

ДМРВ – датчик массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ. Устройство, диагностика неисправностей

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).



Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВ

Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.
  2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод
  3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод
  4. К лавному реле идет розово-черный провод.
Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мултиметра во время диагностики ДМРВ.
  • 1.01…1.02 – датчик исправен
  • 1.02…1.03 – допустимые показатели
  • 1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше – показание неработающего датчика
  • Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

    Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

    ДМРВ на ваз – восстановление работоспособности — Датчики — Статьи

    Практически каждый владелец ваз 2110 (как впрочем, и обладатели более поздних ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 и пр.) сталкивался с проблемами связанными с ненормальной работой датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Даже незначительное повышение погрешности, выдаваемых этим датчиком показаний способно серьезно нарушить деятельность центрального контролера, который, по сути, на основании данной информации о расходе воздуха осуществляет управление форсунками и системой зажигания. Как следствие двигатель теряет часть своей мощности, возрастает средний расход топлива, ухудшаются динамичные показатели, и увеличивается количество СО в отработанных газах. Между тем, частые отказы ДМРВ объясняются не только низкой надежностью этого элемента (хотя чего греха таить, общее качество  ДМРВ отечественного производства также желает быть лучше), но и конструктивными особенностями изделий российского автопрома. Дело в том, что при принятой в настоящее время двухконтурной системе охлаждения картера двигателя, при определенных условиях часть отработанных газов проходит через магистраль холостого хода, параллельно воздействуя на чувствительный элемент ДМРВ, определенный вред наносит и колебательный обратный поток газов во впускном тракте. Если вспомнить о качестве нашего бензина, то становится понятно, что потребуется совсем немного времени, чтобы на элементах датчика появились смоляные отложения, способные изменить характеристики датчика и даже полностью вывести его из строя.

    Если действовать в рамках правил, то в случае возникновения подозрений на отказ ДМРВ правильнее всего выполнить его проверку при помощи специального диагностического прибора, такого, например, как ДСТ- 6, однако при желании можно пойти по более простому пути и обойтись общедоступным цифровым мультиметром (тестером) с пределом измерения 2В. Для того  чтобы выполнить проверку нам понадобиться добраться до сигнальных проводов датчика не отключая его и сделать это можно введя тонкие щупы или обыкновенные иголки под резиновые уплотнители непосредственно к клеммам. При проверке, напряжение измеряется между желтым проводом выходного сигнала (как правило, он расположен ближе к лобовому стеклу) и зеленым проводом «массы». Добившись надежного контакта, включаем зажигание не запуская, при этом, двигателя. Для нормального датчика измеренное напряжение должно быть в пределах от  0.996В до 1,03В. Если напряжение выше, то следует искать выход из ситуации, а именно менять датчик или все же попробовать  его восстановить. Новый датчик ДМРВ стоит не так уж мало, а если учесть, что из 10 датчиков, подвергнутых «реанимации», около восьми датчиков восстанавливают свои характеристики, то попытка продлить жизнь ДМРВ выглядит вполне оправданной.

     По большому счету все восстановительные операции заключаются в несложной разборке и промывке наиболее значимых элементов датчика и, в частности, его чувствительной мембраны.

     Прежде чем приступить к такой работе необходимо твердо усвоить, что чувствительный элемент датчика ДМРВ не терпит физического воздействия, а значит, рекомендуется забыть про любые тампоны, спички, кисточки и пр. Очень осторожно следует относиться и к подбору моющей жидкости, так как многие растворители, могут нанести непоправимый вред тонким контактам на мембране, которые закреплены при помощи специальной смолы. Как бы то ни было, в качестве моющего средства, без особой опаски, можно использовать очиститель карбюратора или обычный спирт.

     Выполняя подготовку к чистке потребуется снять с ДМРВ патрубок, для чего понадобиться комплект ключей звездочек для отворачивания  хитрых саморезов (в последующем их можно заменить на обычные, под крест). После снятия патрубка производиться оценка состояния датчика и, как правило, уже с первого взгляда видны поверхности покрытые масляным налетом. Промывка производится подачей струи моющего средства в верхний канал измерительного элемента. Для надежности данную процедуру можно  выполнить повторно, дожидаясь полного высыхания предварительно нанесенной жидкости.

    Выполнив промывку чувствительного элемента датчика, не забываем тщательно очистить и фильтр патрубка.

    Закончив восстановительные процедуры датчик собирают, устанавливают на место и вновь проверяют выдаваемые им значения.

    Похожие материалы

    Дорожные знаки

    — DMV

    Калифорнии

    Дорожные знаки

    Форма и цвет знака дают вам представление об информации, содержащейся на знаке. Вот общие используемые формы:

    Знак  8-сторонний красный   СТОП указывает на то, что вы должны сделать полный «СТОП» всякий раз, когда видите этот знак. Остановитесь у белой ограничительной линии (широкая белая линия, нарисованная на улице) или перед въездом на пешеходный переход. Если на улице не нарисована ограничительная линия или пешеходный переход, остановитесь перед въездом на перекресток.Прежде чем продолжить, проверьте движение во всех направлениях.

    Трехсторонний красный Знак YIELD указывает на то, что вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если это необходимо, чтобы пропустить транспортное средство, велосипедиста или пешехода, прежде чем продолжить движение.

    Квадратный красный и белый регулирующий знак размером указывает на то, что вы должны следовать инструкциям этого знака. Например, знак  НЕ ВЪЕЗЖАЙТЕ  означает, что запрещается въезжать на дорогу или съезд с этого знака (обычно на съезд с автомагистрали).

    Знак НЕВЕРНЫЙ ПУТЬ  может размещаться вместе со знаком НЕ ВВОДИТЬ  , а может и не размещаться. Если вы видите один или оба этих знака, сверните на обочину и остановитесь. Вы идете против движения. Оказавшись в безопасности, вернитесь назад или развернитесь и вернитесь на дорогу, по которой вы шли. Ночью, если вы едете не в ту сторону, дорожные отражатели будут светиться красным в свете ваших фар.

    Знак, на котором  красный кружок с красной линией  через него, всегда означает «НЕТ.На картинке внутри круга показано, чего делать нельзя. Знак может быть показан со словами или без них.

    Желто-черный круглый знак или крестообразный знак указывает на то, что вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Вы должны смотреть, слушать, замедляться и быть готовыми остановиться, если это необходимо. Пропустите любые поезда, прежде чем продолжить.

    На многих железнодорожных переездах также есть синий и белый знак , чтобы указать, что делать, если на путях или рядом с ними возникла чрезвычайная ситуация или если ваше транспортное средство заглохло на путях.

    5-сторонний знак  указывает, что вы находитесь рядом со школой. Остановитесь, если дети находятся на пешеходном переходе.

    4-сторонний ромбовидный знак предупреждает вас о конкретных дорожных условиях и опасностях впереди. Многие предупреждающие знаки имеют форму ромба.

    Белый прямоугольный знак  указывает на то, что вы должны соблюдать важные правила.

    Некоторые  предупреждающие знаки  имеют флуоресцентный желто-зеленый фон. Эти знаки предупреждают об условиях, связанных с пешеходами, велосипедистами, школами, игровыми площадками, школьными автобусами и зонами посадки школьных пассажиров. Соблюдайте все предупреждающие знаки, независимо от их формы или цвета (примеры дорожных знаков см. выше).

    Бмв 3 ф30 габариты. BMW f30 обзор, характеристики, отзывы, фото, видео, салон. Двигатели и модельный ряд

    4,5 / 5 ( 2 голоса)

    BMW F30 — автомобильная платформа (F30 — седан), на которой было спроектировано шестое семейство BMW третьего поколения. Модель пришла на смену дорестайлинговой BMW E90. Новинка была анонсирована 14 октября 2011 года в городе Мюнхен.Не так давно, в 2016 году, был проведен рестайлинг. Целый.

    История автомобиля

    BMW третьего поколения выпускаются баварской компанией с 1975 года (E21). С тех пор «трешка» стала неизменно популярной не только в европейских странах, но и в странах американского континента.
    С последующими поколениями автомобиль несколько увеличился в размерах, но неизменно сохранил собственные спортивные качества и статус компактного седана премиум-класса. Но, говоря о дебютном выпуске автомобиля, лучше использовать слово «купе».

    BMW 3 Е21

    BMW, пожалуй, один из самых успешных производителей автомобилей в Германии. Несмотря на большие объемы продаж седанов «Е90» (5-го поколения), компания была вынуждена выпустить очередное семейство автомобилей, так как менеджменту приходится следовать законам маркетинга. Внешний вид автомобилей вместе с обновлением модельного ряда автомобильной компании меняется с интервалом в четыре-пять лет.


    BMW 3 Е90

    Если принять во внимание мнение создателей, то о седане они отзываются очень интересно, называя BMW третьего поколения спортивным автомобилем, доставляющим неописуемое удовольствие и комфорт во время вождения.

    Норберт Рейтхофер, главный исполнительный директор BMW, а также председатель совета директоров компании, отвечал за презентацию трехрублевой купюры.


    BMW 3-Series F30

    «Трёшка» заслужила большого почёта, ведь её процент от общих продаж компании достиг 40. И последние 5 семейств разбросаны по странам в количестве более 12 миллионов автомобилей … Несмотря на то, что BMW 3 F30 по габаритам немного больше своего предшественника, снаряженная масса автомобиля оказалась меньше на 40 килограммов.

    Модельный ряд

    • F30 — первая модель в этом семействе. Это четырехдверный седан, который выпускается с октября 2011 года;
    • F31 — вариация «универсал», выпускаемая с мая 2012 года;
    • F34 — Гран Туризмо. Автомобиль имеет покатый капот, объединяющий седан и универсал. Выпуск данного автомобиля с марта 2013 года;
    • F35 — это удлиненная версия, которая производится с июля 2012 года для продажи в Китае;
    • F32, F33, F36 — такие автомобили решили перевести из семейства БМВ 3 в специально предназначенную для них категорию БМВ 4, с целью повышения их престижа.F32 — купе, F33 — кабриолет, а F36 — 4-дверное купе.

    Внешний вид

    Как было сказано выше, автомобиль немецкого производства, если сравнивать с предыдущей моделью Е90, подрос в размерах. Длина баварского седана увеличилась на 93 миллиметра. Высота изменилась на 8 миллиметров, а ширина на 6.

    Изменения коснулись и колесной базы – она увеличилась на 50 мм. Поэтому логично сделать вывод, что теперь в багажнике помещается на 50 литров больше поклажи.

    Стоит выделить внешний вид нового седана. BMW 3 серии считается самым продаваемым автомобилем премиум-класса. Больше всего на себя обращает внимание носовая часть автомобиля. Здесь легко читается выразительный «взгляд» хищных суженных фар, получивших ломаную форму.

    также наделен фирменной решеткой радиатора, противотуманной оптикой, дополнительными воздуховодами и покатым капотом. Фирменные «ноздри» на месте.

    Благодаря таким элементам удачно создается облик автомобиля с присущими ему спортивными качествами.В качестве дополнительной опции установите светодиодное освещение. Но и с ним фары будут смотреться угрюмо, из-за чего передняя часть кажется мрачной и суровой.

    У автомобиля низкая крыша и широкие задние фонари. Сбоку немец выглядит спокойно и в некоем классическом стиле. Что впечатляет, так это коэффициент аэродинамического сопротивления, который составляет 0,26.

    Абсолютно все элементы прошли тщательную проверку в аэродинамической трубе. С их помощью получилось добиться аналогичных результатов. Профиль автомобиля не получил новомодных всплесков ребер, но не стоит забывать, какая мощь скрывается за таким мнимым спокойствием.

    Глядя на двери, замечаешь, что сбоку теперь выглядит агрессивнее, чем у предшественника, а весь кузов с покатой крышей теперь выглядит более спортивно.

    Глядя на кормовую часть седана, нетрудно понять, что она органично перекликается с дизайнерским решением ранних моделей (5-й и 7-й серий). Что касается задних светодиодных фонарей, то они такие же, как и на «пятерке». По бокам решили развести выхлопные патрубки.

    Немецкие инженеры

    предусмотрели пару топовых вариантов исполнения — Sport Line и Luxury Line, которые отличаются от стандартной вариации измененным внешним оформлением.

    Например, на спортивной версии каждая из «ноздрей» решетки радиатора имеет по 8 вертикальных полос вместо 11. Кроме того, иной бампер снабжен черными декоративными вставками по периметру.

    Цветовая гамма. В ходе рестайлинга немцы смогли значительно расширить цветовую гамму автомобиля, введя несколько новых оттенков. Поэтому сегодня седан имеет 17 различных цветов.

    Кроме того, мы решили добавить несколько дополнительных опций колесных дисков.Например, они добавили универсальные цвета, такие как альпийский белый и черный. Металлические цвета также доступны.

    К последним относятся белый минерал, серебристый, черный сапфир, гавана, серый минерал, мельбурн красный, синий империал, сверкающая бронза, жидкий синий, эшторил синий.

    Также заказываются отдельные цвета: черный металлик, лунный камень металлик, синий танзанит металлик, дымчатый топаз металлик и блестящий белый металлик.

    Интерьер

    За счет увеличения размеров нового детища салон стал просторнее. Например, пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 15 миллиметров по сравнению с предыдущим поколением.

    Рулевое колесо и сиденье водителя имеют широкий диапазон настроек, что позволяет удобно расположиться водителю любой конфигурации. Важно то, что самые необходимые элементы управления находятся под рукой.

    Передняя панель идеально скомпонована и не перегружена. В качестве отделки решили использовать мягкий и тактильно приятный пластик вместе с хромированными декоративными элементами.За рулем хорошо видна приборная панель, расположенная под необычным козырьком.

    На приборной панели есть большой и пара маленьких стрелочных индикаторов. Панель приборов выглядит стильно и лаконично. В темноте при включенной подсветке приборная панель выглядит особенно интересно.


    Подсветка приборной панели

    Салон компактного седана также пестрит обилием решений от новеньких 5-й и 5-й серии. Однако эргономическая составляющая, как всегда, на высшем уровне.

    В верхней части центральной консоли находится большой 8,8-дюймовый дисплей многофункциональной развлекательной системы. Система получила большие возможности. Например, на дисплей выводится изображение с камеры заднего вида, а также отображаются карты навигационной системы.


    Приборная панель

    Удобно, так же отображается необходимая информация о работе двигателя (диаграмма текущей мощности и крутящего момента). Смартфон синхронизируется с мультимедийной системой с помощью специального приложения BMW Apps.

    Когда все подключено, изображение из социальных сетей, таких как Facebook и Twitter, отображается на экране, поддерживающем сенсорный ввод. Как вариант, можно включить онлайн-радио.


    Сенсорный экран, отображающий всю необходимую информацию, а также онлайн-радио и даже социальные сети с подключенного смартфона

    Что касается шумоизоляции салона, то можно смело сказать, что звук силового агрегата внутри автомобиля слышно только во время интенсивный разгон, чего нельзя сказать о шинах – их шум слышен даже на малых скоростях.

    Итак вывод такой: шумоизоляция на уровне БМВ, но далека от идеала. Для отделки решили использовать натуральную кожу и качественный мягкий пластик.

    Приятно, что у сидений есть настраиваемые боковые валики. V водительского места сможет с комфортом разместиться водитель любого телосложения. Мало кто из первых инженеров не знал, как сделать автомобиль одинаково подходящим как для любителей скорости, так и для тех, кто предпочитает комфорт.

    И им это в итоге удалось — они объединили эти два понятия, предоставив водителю самостоятельный выбор режима движения.Для этого нужно просто протянуть руку и нажать единственную кнопку.

    Кнопка отвечает за ГУР, дроссельную заслонку, реакцию на педаль газа, коробку передач. Кроме того, система способна ослабить хватку электронного «ограничителя» системы стабилизации DSC.


    Новый bmw Series 3: рычаг переключения АКПП с деактивацией режима

    Интересно, что немцам удалось правильно мотивировать водителя на использование экономичного режима. Они не призывали его выращивать виртуальные цветы, как это делают другие автопроизводители, а решили наглядно продемонстрировать, какая польза от сэкономленных литров.Дисплей показывает, насколько увеличился запас хода за пройденное расстояние.

    Эти режимы действительно работают. Например, в режиме Eco Pro седан становится похожим на кроткую овцу. Создается впечатление, что немец с трудом может обогнать попутную машину. Цель этого режима — экономия топлива и, как следствие, демонстрация отличных показателей по экологичности выбросов.

    Нет быстрого разгона, и АКПП раньше переключается на следующие скорости.Как будто коврик под педаль газа положили.

    Режим «Спорт +» заставляет работать каждый мускул седана. Коробка-автомат своевременно сбрасывает скорость, удерживает стрелку датчика скорости силового агрегата чуть ниже положения «2», а подсветка приобретает цвет, соответствующий жесткому скоростному режиму. Автомобиль молниеносно реагирует на «газ».

    Объем багажного отделения

    , как было сказано выше, увеличен до 480 литров полезного пространства.Задние сиденья складываются, что еще больше увеличивает объем перевозимого груза.

    Хотя, в европейских странах больше всего будут покупать универсалы. Запаску искать нет смысла, так как инженеры продолжают устанавливать на «трешки» шины RunFlat.

    Опционально приобретается система бесконтактного открытия багажника. Все, что вам нужно, это провести ногой под задним бампером… Крышка багажника откроется и начнет подниматься.

    Технические характеристики

    Блок питания

    Рестайлинговая версия немецких седанов будет комплектоваться несколькими силовыми агрегатами.Первый — BMW 318i, 1,5-литровый дизель, выдающий около 136 лошадей. Первую сотню знаменитая модель преодолевает за 9,1 секунды. Средний расход топлива составляет около 5,4 литра на 100 километров.

    Далее следует BMW 320i, оснащенный 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 184 л. с. Разогнаться до отметки скоростного режима в 100 км/ч с таким мотором можно за 7,3 секунды. Максимальная скорость составляет 235 км/ч. Средний расход бензина составит 6.4 литра по паспорту.

    Самый сильный — BMW 340i. Автомобиль славится наличием бензиновой рядной турбированной шестицилиндровой силовой установки объемом 3,0 литра, развивающей уже 326 лошадей. Предельный крутящий момент составляет 400 Нм. Вы можете достичь первой сотни километров в час всего за 5,0 секунды.

    Уровень максимальной скорости, решили оставить на прежнем уровне. Нельзя сказать, что такой двигатель очень прожорлив, так как по паспорту он потребляет в среднем 7.9 литров на каждые 100 км.

    Приятно, что, несмотря на немаленькие силовые агрегаты, инженерам удалось добиться более скромного расхода топлива даже в городском режиме. Также мало кто знает, что родился ActiveHybrid 3. Автомобиль получил гибридную версию. Получается, что внутренности полностью соответствуют BMW ActiveHybrid 5.

    Среди особенностей — наличие 306 лошадей, восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и 54-сильного электродвигателя. Эта система потребляет в среднем режиме около 6.4 литра на 100км.

    Трансмиссия

    Все модификации имеют шестиступенчатую механическую коробку переключения передач. Однако в качестве отдельной опции можно установить наличие восьмиступенчатого автомата ZF, снижающего расход топлива.

    Если взять и сравнить автомобиль бмв 335i то с АКПП расход топлива снижается на 0,7 литра. Коробку можно подключить к автоматической опции Старт-Стоп, которая входит в стандартную комплектацию F30.

    Подвеска

    Если говорить о схеме подвески, то на новом седане она практически не изменилась, зато в ее конструктивную составляющую было внедрено приличное количество алюминиевых деталей.

    Спереди установили независимую подвеску типа McPherson, а сзади использовали наличие пятирычажной конструкции. Судя по ходовым качествам BMW 3 F30, чувствуется, что поведение автомобиля стало острее и лучше. Система безопасности, предупреждающая о столкновениях

    Некоторые из систем включают в себя активный круиз-контроль, систему предупреждения о смене полосы движения и систему предупреждения о выходе из полосы движения, систему предупреждения о столкновении (которая дебютировала на BMW 3-го поколения), информацию в реальном времени, информацию о дорожном движении. .Кроме того, предусмотрена установка шести подушек безопасности, систем ABS и ESP.

    Краш-тест

    Цена и комплектация

    Новая модель BMW седан 3-Series можно купить в РФ в одной стандартной комплектации, правда, с несколькими доступными моторами на выбор.

    Самый доступный 318i MT6 имеет 1,5-литровый 136-сильный двигатель. Его стоимость начинается от 1 800 000 рублей.

    Топовый вариант — 340i AT8 xDrive с трехлитровым двигателем мощностью 326 лошадиных сил.Среди достоинств — наличие шести подушек безопасности, систем ABS и ESP, двухзонного климат-контроля, штатной аудиосистемы с поддержкой MP3, полного электропакета, датчиков дождя и света, легкосплавных колесных дисков, функций подогрева сидений, подогрева руля. руль (в топовых версиях, точнее в Luxury Line) и запуск силового агрегата кнопкой (тоже только в топовой комплектации).

    Присутствует технология EfficientDynamics, сочетающая в себе функцию Start-Stop, рекуперацию энергии торможения и индикатор оптимального переключения передач.

    Переключатель Driving Experience Control предлагает на выбор не только режимы Comfort, Sport и Sport+, но и ECO PRO. Последний дает возможность максимально экономить топливо с помощью особого стиля вождения.

    Имеется цветной экран Head-Up Display, который может отображать необходимые данные на лобовом стекле в непосредственном поле зрения водителя. Кроме того, вы можете использовать Surround View, который позволяет вам смотреть на автомобиль сверху и вокруг него.

    Инженерный состав не забыл оснастить автомобиль камерой ночного видения и отслеживания слепых зон с возможностью чтения дорожных знаков и прочего.

    Опции и цены бензин бензин
    Оборудование Цена Двигатель Коробка Блок привода
    318i 1 800 000 бензин 1.5 (136 л.с.) механика (6) задний
    320i 2 020 000 бензин 2. 0 (184 л.с.) механика (6) задний
    320i полный привод 2 150 000 2.0 (184 л.с.) механика (6) полный
    320д 2 230 000 дизель 2.0 (190 л.с.) автоматический (8) задний
    320d полный привод 2 360 000 дизель 2.0 (190 л.с.) автоматический (8) полный
    330i полный привод 2 520 000 бензин 2.0 (249 л.с.) автоматический (8) полный
    340i полный привод 2 800 000 3.0 (326 л.с.) механика (6) полный


    Седан BMW 3 серии доступен в различных комплектациях: «Sport Line», «Luxury Line» и «Modern Line». Каждый несет в себе уникальное сочетание цветов и стиль оформления. В состав базовой комплектации входят биксеноновые фары, адаптивные фары с изменяемым распределением света, омыватели фар, противотуманные фары, боковые зеркала в цвет кузова, выхлопные трубы с хромированными насадками. В оснащение также входят многофункциональный руль с кожаной отделкой (включая кожаные ручки рычагов МКПП и стояночного тормоза), подогрев передних сидений, передних и задних подлокотников, 6.5-дюймовый цветной монитор, контроллер iDrive с кнопками прямого управления, CD/MP3-плеер, устройство громкой связи с интерфейсом USB. Стандартно устанавливается однозонный климат-контроль, но опционально доступен двухзонный с раздельной автоматической регулировкой температуры и воздуха. Дополнительное оснащение также включает в себя люк с электроприводом, систему комфортного доступа, навигационные системы Business и Professional, последняя предусматривает наличие встроенного жесткого диска, DVD-плеера и 8,8-дюймового дисплея с возможностью отображения карт в 3D.

    Наряду с новым поколением седана в BMW 3 серии также дебютировал новый четырехцилиндровый двигатель — на версиях BMW 328i. При рабочем объеме 1997 куб.см он выдает максимальную мощность 245 л.с., которая достигается при 5000 об/мин. Благодаря турботехнологии TwinScroll бензиновый двигатель развивает свой максимальный крутящий момент в 350 Нм уже при 1250 об/мин и сохраняет это значение до 4800 об/мин. С места до 100 км/ч BMW 328i разгоняется всего за 5,9 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч, ограниченной электроникой.BMW 335i – для ценителей шестицилиндровых двигателей. Мощность 306 л.с. обеспечивает 3,0-литровая рядная «шестерка» с отличной динамикой. Крутящий момент составляет 400 Нм уже при 1200 об/мин и доступен до 5000 об/мин. Благодаря этому BMW 335i разгоняется с места до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Новый BMW 3 серии также использует четырехцилиндровый дизельный двигатель предшественника с технологией BMW TwinPower Turbo. Его максимальная мощность составляет 184 л.с. Крутящий момент 380 Нм (1750-2750 об/мин), разгон с нуля до 100 км/ч займет всего 7 с.5 секунд, а максимальная скорость составляет 235 км/ч.

    В новых седанах 3-й серии используется больше алюминия и высокопрочной стали, чем раньше, что снижает вес автомобиля на 40 кг. При этом увеличилась жесткость кузова, что, по заявлению производителя, сказалось на лучшей точности рулевого управления и маневренности, при этом повысилась степень защиты пассажиров. Альтернативой традиционной системе заднего привода является система полного привода xDrive. Эта интеллектуальная система идеально адаптируется к самым сложным дорожным условиям, перераспределяя тягу между осями для оптимального сцепления.

    Оборудование безопасности состоит из шести подушек безопасности: водителя и переднего пассажира, боковых подушек безопасности и шторок безопасности. В базовую комплектацию также входит широкий список активных «помощников», включая систему динамического контроля устойчивости (DSC). Кроме того, есть разные «мелочи», способствующие безопасности: внутренние и наружные зеркала заднего вида с функцией автозатемнения, HUD-дисплей с выводом информации на лобовое стекло. Нельзя не упомянуть о различных «помощниках». Надежность защиты, продуманные технологии, инновационные решения, щедрость доступных опций, направленных на безопасность, позволили автомобилю получить пять звезд в рейтинге Euro NCAP.

    Каждый знаток немецкого автопрома знает, что такое BMW F30. Так называется автомобильная платформа, на которой построено шестое поколение баварского седана третьей серии. Она пришла на замену BMW E90. Он был представлен публике в середине октября 2011 года, а продажи начались спустя 4 месяца. Но под этим именем известна и первая модель, построенная на этой платформе. И здесь следует рассказать об этом подробнее.

    Внешний вид

    Седан «БМВ 3» серии F30, по сравнению со своим предшественником Е90, значительно увеличился в размерах.Длина увеличилась на 93 мм. Автомобиль «подрос» всего на 8 мм, а шире стал на 6 мм. Увеличилась и колесная база – на 5 сантиметров. Также появилась возможность разместить в багажнике на 50 литров больше груза. Правда, все эти кузовные изменения, наряду с другими преобразованиями, повлияли на цену автомобиля. Его стоимость была на 1050 евро больше, чем цена нового E90.

    Внешний вид этой модели заслуживает отдельной похвалы. считается бестселлером автомобилей премиум-класса. В первую очередь внимание привлекает передняя часть седана.Выразительный «взгляд» хищных суженных фар ломаной формы, фирменная решетка радиатора, противотуманная оптика, дополнительные воздуховоды и покатый капот – все это создает образ автомобиля со спортивным характером.

    Еще одной «изюминкой» модели можно считать низкую крышу и широкие задние фонари. Профиль седана спокойный, можно даже сказать, классический. Но самое интересное, это коэффициент аэродинамического сопротивления, равный Сх-0,26. Все элементы были тщательно протестированы в аэродинамической трубе.Именно благодаря им были достигнуты такие показатели.

    Интерьер

    Внутри «BMW F30» выглядит не хуже, чем снаружи. В процессе отделки использовалась натуральная кожа и качественный мягкий пластик, приятный на ощупь. Приборная панель удобно расположена лицом к водителю. Изобилие опций присутствует, но расположение кнопок управления эргономичное и понятное. Особое внимание привлекает центральный тоннель и многофункциональное 3-спицевое кожаное рулевое колесо. За ним, кстати, удобно размещены аскетичные приспособления. Специалисты продумали их конструкцию – водителю не нужно отвлекаться от дороги и всматриваться, чтобы увидеть нужную информацию.

    На передней панели «BMW F30» можно увидеть современный мультимедийный дисплей. Он хорош во всем. Единственный нюанс, который некоторые считают минусом, это то, что дисплей нельзя убрать в торпедо.

    Стулья очень удобные. Они в меру широкие, с боковой поддержкой, к тому же снабжены функцией регулировок во всех направлениях.Диван заднего ряда прибавил в размерах за счет увеличения длины самого кузова. По той же причине у пассажиров больше места в ногах и над головой. Так что каждый сможет разместиться с комфортом.

    Кстати, у «BMW F30» отличный багажник. Он вмещает 480 литров груза. Для премиального седана показатели более чем приличные.

    Полный комплект

    Этот седан BMW 3 серии доступен в трех различных комплектациях.Первая называется «Спортивная линия». Автомобили в этой комплектации предлагались с 17-дюймовыми дисками, черными глянцевыми воздухозаборниками и такой же решеткой радиатора. Наружные зеркала были окрашены в цвет кузова, выхлопная труба украшена темным хромом, а важным техническим дополнением стала спортивная подвеска.

    Салон такой «БМВ» 3-й серии порадовал наличием спортивного руля и порогов, спортивными сиденьями, алюминиевой отделкой (на выбор также предлагался глянец), эксклюзивно оформленной ручкой КПП, обилием хром и подсветка приборной панели.Особую «изюминку» таким моделям придают цветовые акценты в виде красных вставок.

    Также был разработан пакет «Современная линия». Отличительными чертами модели является наличие декоративной выхлопной трубы и решетки радиатора. Интерьер украшен деревянными и алюминиевыми вставками. Также в салоне больше ярких красок, чем в стандартной версии.

    Третья конфигурация известна как «Линия люкс». Он считается самым дорогим и роскошным. Узнать модель в такой комплектации можно по наличию роскошных порогов, торпедо и сидений кофейного цвета, хромированных колец на консоли.

    316d

    Эта версия седана считается самой слабой BMW F30. Характеристики двигателя в любом случае уступают всем остальным версиям.

    Под капотом 316d установлен 116-сильный 2-литровый агрегат с крутящим моментом 260/1750 Нм/об. в мин. Несмотря на небольшое количество «лошадей», автомобиль с таким мотором может разогнаться до 202 км/ч. А до «сотни» он доходит менее чем за 11 секунд со старта. Версии с этим двигателем предлагались как с 6-ступенчатой ​​«механикой», так и с 8-ступенчатым «автоматом».Подвеска у 316d проверенная, надежная — McPherson.

    Следует отметить, что данный автомобиль превосходит своего прямого конкурента Audi A4 B8 по пробегу на полном баке. 316d может проехать 1461 км с 57 литрами топлива. Audi проедет на 17 километров меньше. И это даже с учетом того, что бак у нее на 8 литров больше.

    Кстати, расход у этой модели скромный. F30 316d расходует всего 4,6 литра на 100 «городских» километров. Если двигаться по трассе, то расход упадет до 3. 5 литров.

    335i

    Это самый мощный BMW F30. Тест-драйв этой модели, конечно же, нельзя оставить без внимания. Но сначала стоит сказать несколько слов о его характеристиках.

    Под капотом этого автомобиля находится 3-х литровый 306-сильный двигатель. Его крутящий момент составляет 400/1200 Нм/об. в мин. С таким агрегатом модель может разогнаться максимум до 250 км/ч (что ограничено электроникой). А стрелка спидометра достигает 100 км/ч в два раза быстрее предыдущей версии… Чтобы разогнаться до 100, 335i нужно всего 5,5 секунды.

    Но, конечно, расход у нее больше. На 100 «городских» километров расходуется более 10 литров топлива. Если ехать по трассе, то на преодоление того же расстояния уйдет 5,5 литров. Кстати, модель с этим двигателем также предлагается с 6-ступенчатой ​​механической и 8-ступенчатой ​​автоматической коробками передач.

    Другие варианты двигателей

    Выше внимание было уделено моделям с самым мощным и самым слабым двигателем. Но есть и другие варианты, так называемая «золотая середина».

    Существует также модель F30 320i. У этого седана под капотом 2-литровый 184-сильный турбированный двигатель, с крутящим моментом 270/1250 Нм/об/мин. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды. Максимальная – 235 км/ч. Расход невысокий – около 8,2 литра 95-го бензина на 100 «городских» километров. А по трассе уходит около 4,9 литров.

    Также стоит упомянуть F30 328i.Эти автомобили также имеют под капотом 2-литровый двигатель. Только он турбированный и выдает 245 л.с. Расход — 8,5 по городу и 5,2 по трассе. Кстати, в случае со всеми двигателями «автомат» расходует топлива на 0,3 литра меньше.

    И, конечно же, 330d стоит внимания. Под его капотом 3,0-литровый 258-сильный дизель с турбонаддувом. Этот автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 5,6 секунды. А его максимум такой же, как и у самой мощной версии.А расход 6 литров на 100 «городских» километров. По трассе уходит всего 4,3 литра. Эта модель предлагается только с задним приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Комплектация

    Итак, понятно, что такое салон, двигатель и кузов BMW F30. Теперь можно поговорить об оборудовании.

    В этой машине есть все. В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, системы ESP и ABS, противотуманная оптика, датчики дождя и света, 2-зонный климат-контроль.Также все F30 имеют полный электропакет, мощную аудиосистему с MP3 и USB, а также функцию подогрева сидений.

    Но это еще не все. Отдельного внимания заслуживает также камера заднего вида, оснащенная системой кругового обзора, также известная как ConnectedDrive. Он включает в себя немалое количество высокотехнологичных приложений и сервисов, способных информировать и развлекать человека во время путешествия. С ее помощью водитель может подключиться к чему угодно. Например, в консьерж-службу, удаленное управление автомобилем или в приложение, уведомляющее о дорожной ситуации онлайн.С ConnectedDrive водитель может получить доступ к Интернету прямо из автомобиля. А если ему нужно найти лучшее место или место в городе, то рекомендации от BMW-Online помогут ему в этом.

    И конечно, нельзя не отметить внимание предлагаемого автолюбителям М-пакета со спортивной подвеской (заниженной на 1 см), адаптивным круизом, цветным проекционным экраном и 19-дюймовыми легкосплавными дисками… Тюнинг» BMW F30″ с таким дополнительным оборудованием просто не нужен. Автолюбителям даже предлагается эксклюзивный цвет кузова, отделка салона и другие уникальные декоративные элементы, включение которых возможно.

    Автомобиль в деле

    «BMW F30» отзывы в основном положительные. И хотелось бы Особое внимание обратить на комментарии, которые оставляют в своих отзывах профессиональные автолюбители после тест-драйва. Естественно, лучшим примером является самая мощная модель — 335i.

    Управляемость отличная. Езда на этом автомобиле мягкая, плавная – даже если стрелка спидометра превышает максимально допустимые показатели. Скорость набирает незаметно. Большинство автолюбителей считают это плюсом, но другим это не нравится.Из-за этого, говорят, BMW потерял часть своей азартности и спортивности.

    Автомобиль хорошо ведет себя в поворотах. Все благодаря подвеске и активному рулевому управлению. В целом у этой машины отличное сцепление с дорогой. Колеса «БМВ Ф30» крепко держат машину на дорожном полотне, так что во время поездки водитель чувствует себя в безопасности – нет ощущения, что седан «уведет» куда-то в другую сторону.

    Однако есть люди, которые считают, что эта модель не самый лучший электроусилитель… Он оставляет руль без обратной связи. В связи с этим удержать машину на скользкой дороге становится сложно. Но в такие моменты тормоза проявляют себя в полной мере. Они реагируют мгновенно, в движении. А ABS активируется незаметно, бесшумно.

    Как насчет скорости? 250 км/ч далеко не предел. Люди, проводившие тест-драйв, говорят, что этот максимум модель выкатывает без проблем. Но при этом явно чувствуется резерв силового агрегата.

    Баварцы — один из самых успешных немецких автопроизводителей, они живут по законам маркетинга и, как бы успешно ни шли продажи седанов Е90 (пятого поколения), предполагался шестой «приход продажного локомотива концерна» произойти «по расписанию» и состоялось осенью 2011 года. «Шестая трешка» в кузове седан получила заводской индекс «F30». Современный маркетинговый и рекламный образ жизни набирает обороты год от года.Появление и изменение модельного ряда автокомпаний происходит с периодичностью в 4-5 лет, при этом на половине срока службы выпускаемого автомобиля обязательно произойдет хотя бы небольшой фейслифтинг. Представил новинку — BMW 3-й серии F30 не кто иной, как Норберт Райтхофер — главный исполнительный директор BMW и по совместительству председатель совета директоров компании. Столь высокой чести заслужил «С» — в общем объеме продаж BMW AG его доля составляет около 40%, а предыдущие пять поколений разошлись тиражом более 12 миллионов экземпляров по всему миру.

    Внешний вид

    Седан «БМВ 3» серии F30, по сравнению со своим предшественником Е90, значительно увеличился в размерах. Длина увеличилась на 93 мм. Автомобиль «подрос» всего на 8 мм, а шире стал на 6 мм. Увеличилась и колесная база – на 5 сантиметров. Также появилась возможность разместить в багажнике на 50 литров больше груза. Правда, все эти кузовные изменения, наряду с другими преобразованиями, повлияли на цену автомобиля. Его стоимость была на 1050 евро больше, чем цена нового E90.

    Внешний вид этой модели заслуживает отдельной похвалы. «BMW F30» по праву считается бестселлером автомобилей премиум-класса. В первую очередь внимание привлекает передняя часть седана. Выразительный «взгляд» хищных суженных фар ломаной формы, фирменная решетка радиатора, противотуманная оптика, дополнительные воздуховоды и покатый капот – все это создает образ автомобиля со спортивным характером. Еще одной «изюминкой» модели можно считать низкую крышу и широкие задние фонари. Профиль седана спокойный, можно даже сказать, классический.Но самое интересное, это коэффициент аэродинамического сопротивления, равный Сх-0,26. Все элементы были тщательно протестированы в аэродинамической трубе. Именно благодаря им удалось добиться таких показателей.

    Внутреннее оборудование и оборудование F30

    Очень сложно найти человека, который назвал бы посадку в BMW 3 серии неудобной. Посадка довольно низкая с вытянутыми ногами, что может не понравиться водителям внедорожников. Зато руль и сиденье водителя имеют очень широкий диапазон регулировок; человек любого роста и комплекции найдет удобное положение за рулем такого автомобиля.Поклонникам марки будет приятно, что центральная консоль снова развернута в сторону водителя, в предыдущем поколении от этого решили отказаться, но в F30 большое внимание уделили достоинствам модели и вернули вышеперечисленное. описанный элемент. BMW F30 уже в стандартной комплектации оснащен системой I-Drive. Система, которая изначально была доступна только на представительской 7-серии, теперь доступна в базе для владельцев тройки. В базовой комплектации автомобиль оснащен климат-контролем.Слева от рычага переключения передач расположены кнопки с надписями: Comfort, ECO PRO, SPORT и SPORT+. Система смены режимов движения также имеется уже в базе. Система настраивает рулевое управление, двигатель, педали и даже климатическую систему в соответствии с выбранным режимом.

    Например, в режиме ECO — PRO на тахометре отображается специальная шкала, которая показывает, насколько эффективно вы экономите топливо; при выборе этого режима на дисплее приборов даже отображается, сколько километров вы «сэкономили» сегодня, то есть какое расстояние вы можете проехать на сэкономленном времени за определенный период времени топлива.Перед рычагом КПП, у самой «ножки» центральной консоли можно заметить фальшпанель, скрывающую подстаканники. Колесная база F30 увеличилась на 50 мм по сравнению с предшественником.

    Увеличение позволило дать 15мм для ног задних пассажиров, высота над головой увеличена на 9мм. Если в былые времена трешка считалась седаном с тесным задним диваном, то сегодня это полноценный диван класса «Д». Багажное отделение по сравнению с BMW E90 увеличилось на целых 80 литров! Теперь багажник седана вмещает 480 литров, что соответствует багажнику седана — А4 и даже на 5 литров превышает багажник Мерседеса С-класса… Минус — отсутствие запаски и даже безбилетника; рем спрятан под полом багажника. комплект хорошее решение для большого города, но явно не лучшее для относительно небольшого города и человека, который часто ездит по трассе.

    Технические характеристики

    По техническим характеристикам BMW F30… Спереди MacPherson, сзади многорычажная подвеска… Со старта продаж (11 февраля 2012 г.) ценителям марки будет предлагаться шестое поколение с тремя двигателями: BMW 320д — а 2.0-литровый дизель мощностью 183 л.с. или 163 л.с. (версии EfficientDynamics) разгон до сотни за 8,5 секунд при среднем расходе 4,5 – 4,1 литра на 100 км пути; бензиновый BMW 328i 2,0 литра (245 лс) разгоняется до сотни за 5,9 секунды при среднем расходе 6,4 литра; Бензиновая 3-литровая шестерка BMW 335i (306 лс) рывок до сотни за 5,5 секунд, аппетит на уровне 7,9 литров на 100 километров. Все модификации по умолчанию оснащены 6-ступенчатой ​​механикой, за доплату на любую «трешку» устанавливается 8-ступенчатый автомат ZF, что помогает еще больше сократить расход топлива.На примере BMW 335i с автоматом расход меньше на 0,7 литра. Чудеса! Как вам следует водить BMW 335i, чтобы соответствовать этим цифрам?

    Ходовые качества новинки можно охарактеризовать следующим образом – поведение автомобиля стало еще острее и изысканнее, шестое поколение BMW 3-й серии хоть и стало крупнее, но легче (на 25 -50 кг). Система Driving Experience поможет изменить настройки акселератора, электроусилителя, адаптивных амортизаторов, с «автоматом» — алгоритмы работы агрегата.Все для получения удовольствия от вождения. В России «шестое» поколение BMW 3-й серии будет предлагаться по цене от 1 миллиона 475 тысяч рублей (это стоимость «базового» BMW 320d с 6 МКПП). «Топовый» 335i предлагается по цене от 1 миллиона 900 тысяч рублей.

    Автомобиль в деле

    «БМВ Ф30» отзывы в основном положительные. И особое внимание хотелось бы обратить на комментарии, которые оставляют в своих отзывах профессиональные автолюбители после тест-драйва.Естественно, лучшим примером является самая мощная модель — 335i. Управляемость отличная. Езда на этом автомобиле мягкая, плавная – даже если стрелка спидометра превышает максимально допустимые показатели. Скорость набирает незаметно. Большинство автолюбителей считают это плюсом, но другим это не нравится. Из-за этого, говорят, BMW потерял часть своей азартности и спортивности. Машина хорошо ведет себя в поворотах. Все благодаря подвеске и активному рулевому управлению. В целом у этой машины отличное сцепление с дорогой.

    Колеса «БМВ Ф30» крепко держат автомобиль на дорожном полотне, благодаря чему во время поездки водитель чувствует себя в безопасности – нет ощущения, что седан «уведет» куда-то в другую сторону. Однако есть люди, которые считают, что эта модель не лучший электроусилитель. Он оставляет руль без обратной связи. В связи с чем удерживать машину на скользкой дороге становится сложно. Но в такие моменты тормоза проявляют себя в полной мере. Они реагируют мгновенно, в движении.А ABS активируется незаметно, бесшумно. А как насчет скорости? 250 км/ч далеко не предел. Люди, проводившие тест-драйв, говорят, что этот максимум модель выкатывает без проблем. Но при этом явно чувствуется резерв силового агрегата.

    Отзыв оставил Артем, 19 лет (Златоуст) Модель: BMW 3er F30, 328i

    Всем доброго времени суток! Мои родители подарили мне BMW в прошлом году. Первые 12 000 километров машина показала себя с лучшей стороны — динамика, шумоизоляция — в общем все на высшем уровне…Все впечатление о новинке испортил один дождливый день: вернувшись ночью с работы, я заметил, что все освещение сначала начало моргать, а потом и вовсе погасло. Я думал, что нахожусь в аномальной зоне. Но нет. Выключив и включив двигатель, приборы сгорели как новые. Ситуация со светом повторяется по сей день, но в сервисном центре не могут найти причину. Мы уже поменяли блок управления сигнализацией, генератор, блок всех предохранителей, проверили изоляцию электроники — все бесполезно.Я думаю продать его и купить более старую модель BMW. По крайней мере таких «глюков» в них не наблюдалось.

    Отзыв Анастасии, 22 года (Белорецк) Модель: BMW 3er F30, 320i

    Здравствуйте, Приобрел данный автомобиль в начале 2013 года. Пробег — 7400 км. Машина работает очень плавно и быстро разгоняется. Потребляет около 7 литров. Единственная проблема которая возникла за это время это сгоревший блок управления щетками. Поменяли по гарантии и теперь все в порядке.Салон автомобиля удобный и большой. Багажник вмещает много всего необходимого, так что выехать на природу просто приятно. Автомобиль хорошо проходит повороты и выглядит очень эффектно. Коллеги по работе даже завидуют. Я доволен своим выбором. Моя оценка: 9 из 10

    Баварцы — один из самых успешных немецких автопроизводителей, они живут по законам маркетинга и, как бы успешно ни шли продажи седанов Е90 (пятого поколения), предполагался шестой «приход продажного локомотива концерна» произойти «по расписанию» и состоялось осенью 2011 года.«Шестая трешка» в кузове седан получила заводской индекс «F30».

    Современный стиль жизни в области маркетинга и рекламы набирает обороты из года в год. Появление и смена модельного ряда автокомпаний происходит с периодичностью в 4-5 лет, при этом на половине срока службы выпускаемого автомобиля обязательно произойдет хотя бы небольшой фейслифтинг.

    Представлен новый продукт — BMW 3-й серии F30 не кем иным, как Норбертом Рейтхофером — главным исполнительным директором BMW и по совместительству председателем совета директоров компании.Столь высокой чести заслужил «С» — в общем объеме продаж BMW AG его доля составляет около 40%, а предыдущие пять поколений разошлись тиражом более 12 миллионов экземпляров по всему миру.

    Присмотримся к этому седану поближе… Передок с фирменными ноздрями, новые прищуренные фары хитроумно ломаной конфигурации, передний бампер с противотуманками и дополнительными воздуховодами, покатый капот. Профиль 6-го поколения 3-й серии гармоничен и спокоен, без новомодных вкраплений ребер, но мы-то знаем, какая мощь кроется за этим мнимым спокойствием.

    Сбоку шестое поколение агрессивнее предшественника, а весь кузов с покатой крышей стал более спортивным. Задняя часть BMW F30 перекликается с дизайнерскими решениями старших 5-й и 7-й серий. Задние светодиодные фонари точно такие же, как и на «пятерке».

    Да и в целом заметно, что над «шестой тройкой» работали с оглядкой на старшую модель концерна. Дизайн получился замечательный и не такой пресный, как в Е90.Все элементы кузова продувались в аэродинамической трубе более часа, что в итоге положительно сказалось на коэффициенте аэродинамического сопротивления Сх-0,26.

    BMW F30 по сравнению с предшественником немного увеличился в размерах: длина + 93 мм (4624 мм), высота +8 мм (1429 мм), ширина по зеркалам + 42 мм (2031 мм), база + 50 мм (2810 мм). мм), дорожный просвет уменьшился до 140 мм. Не обошлось и без расширения колеи на 37 мм (1543 мм) передней оси и 47 мм (1583 мм) расстояния между колесами сзади, что, безусловно, положительно скажется на и без того отточенной управляемости автомобиля. бестселлер от БМВ.

    Заглянем внутрь седана. В салоне F30 используются знакомые элементы 1-й серии (мультимедийный блок и климат-контроль). Но используемые материалы на голову выше, чем в «единице». Пластик податливый, мягкий и тактильно приятный. Консоль традиционно повернута к водителю, центральный тоннель своей конфигурацией нескромно намекает, кто является владельцем автомобиля. Трехспицевый мультируль в кожаной оплетке отлично ложится в руки.За ним, на приборной доске, аскетично расположены приборы, при всей своей простоте — информативные и легко читаемые (зачем пилоту отвлекаться от дороги). Переднюю торпедо венчает дисплей мультимедийной системы, но его недостаток в том, что он не упирается в торпедо.

    Сиденья у водителя и переднего пассажира идеальные, регулировок сидений во всех направлениях предостаточно, сами сиденья — шедевр (кто ездил на БМВ, тот согласится — лучше сидений нет).Пассажирам второго ряда хоть и досталось больше места, чем в предыдущей «тройке», но сидеть за высоким водителем неудобно. Трем пассажирам тоже будет тесно, всего двоим.

    Объем багажника 480 литров. Для этого BMW 3-Series предлагает три линии дизайна интерьера: «Modern Line», «Luxury Line» и «Sport Line». Чем именно они будут отличаться друг от друга, мы узнаем в начале февраля 2012 года, когда стартуют продажи.

    Уровень оснащения 3-Series, как всегда, будет высоким – самое интересное, установка комплексной системы ConnectedDrive, совмещающей сервисные и развлекательные функции.Все перечислять не будем, только самое яркое: отображение информации на лобовом стекле, камера ночного видения и слепых зон, адаптивный круиз-контроль, чтение дорожных знаков и многое другое. Можно даже не умолкать о таких привычных вещах, как климат-контроль, электропакет, бесключевой доступ.

    Вот краткий видеотур по «eF-тридцатой» BMW 3-й серии:

    Если говорить о технических характеристиках BMW F30… Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная подвеска.Со старта продаж (11 февраля 2012 г.) шестое поколение будет предлагаться ценителям марки с тремя двигателями:

    • BMW 320d — дизель 2,0 л мощностью 183 л.с. или 163 л.с. (версии EfficientDynamics) разгон до сотни за 8,5 сек при среднем расходе 4,5 — 4,1 л на 100 км;
    • BMW 328i бензиновый 2,0 л (245 л.с.) разгоняется до сотни за 5,9 сек при среднем расходе 6,4 л;
    • BMW 335i бензиновая 3-литровая шестерка (306 лс) рывок до сотни за 5.5 секунд, аппетит на уровне 7,9 литров на 100 км.

    Все модификации по умолчанию оснащены 6-ступенчатой ​​механикой, за доплату на любую «трешку» устанавливается 8-ступенчатый автомат ZF, что помогает еще больше снизить расход топлива. На примере BMW 335i с автоматом расход меньше на 0,7 литра. Чудеса! Как вам следует водить BMW 335i, чтобы соответствовать этим цифрам?

    Ходовые качества новинки можно охарактеризовать следующим образом – поведение автомобиля стало еще острее и изысканнее, шестое поколение BMW 3-й серии хоть и стало крупнее, но легче (на 25 -50 кг).Система Driving Experience поможет изменить настройки акселератора, электроусилителя, адаптивных амортизаторов, с «автоматом» — алгоритмы работы агрегата. Все для получения удовольствия от вождения.

    В России «шестое» поколение BMW 3-й серии будет предлагаться по цене от 1 млн 475 тыс. рублей (это стоимость «базового» BMW 320d с 6 МКПП). «Топовый» 335i предлагается по цене от 1 миллиона 900 тысяч рублей.

    BMW E38 обзор описание фото видео комплектация и характеристики.Стоит ли покупать БМВ Е38? Слабые места, отзывы владельцев бмв е38 двигатель бмв 7 е38 от м5

    Классический силуэт и продуманный интерьер сделали BMW 7 третьего поколения мечтой многих автолюбителей.BMW с кодом модели E38 дебютировала в 1994 году. Через два года была пересмотрена линейка двигателей, а в 1998 году был проведен рестайлинг. Характерной чертой обновленной версии являются фары с увеличенными круглыми отражателями. В 2001 году произошла смена поколений.

    BMW 7 Series E38, в каком-то смысле, культовый автомобиль. Немалый вклад в это внесли Пирс Броснан (Джеймс Бонд, «Завтра не умрет никогда»), Джейсон Стэтхэм («Перевозчик») и, конечно же, российский фильм «Бумер».

    Автомобиль предлагался только в кузове седан. Длина 4,98 метра и колесная база 2,93 метра говорят о том, что мы имеем дело с представителем высшего класса. На вторичном рынке можно найти удлиненную версию с литерой «L», которая имеет длину 5,12 метра и колесную базу 3,07 метра.

    Как и положено флагману, на уровень оснащения BMW e38 жаловаться не приходится. Еще в самых первых экземплярах на борту есть двухзонная система кондиционирования (правда, с ручным управлением), мультируль, передняя панель, украшенная элементами из орехового дерева и велюровая обивка.Кожаная отделка была включена в список опций. В более поздних экземплярах появились система динамического контроля устойчивости DSC, телефон, встроенный в центральную консоль, навигация с экраном и ТВ-тюнер (стандартное оборудование с 2000 года). Экземпляры последних лет выпуска имеют даже активный круиз-контроль. Многие владельцы выражали благодарность инженерам BMW за прекрасную эргономику, великолепный дизайн салона, много свободного места и электропривод сидений и изрядное количество регулировок.

    Классический и функциональный.Выгоревшие пиксели на желтых дисплеях, потрескавшиеся кожаные сиденья и скрипучий пластик выдают возраст.

    Самые старые экземпляры BMW e38 в базовой комплектации имели только две подушки безопасности (боковые подушки безопасности были доступны в качестве опции) и систему защиты головы HPS. В удлиненных версиях в подголовники могли устанавливаться гримерные зеркала или дополнительные телеэкраны. В спинки передних сидений также можно было установить деревянные откидные столики. За доплату в немецкий седан устанавливали опциональную аудиосистему с 14 динамиками, до 4 сабвуферов и цифровым эквалайзером звука.

    Машина широкая, но сидеть посередине неудобно из-за профиля дивана и высокого тоннеля.

    Двигатели

    Сначала автомобиль предлагался только с бензиновыми V8 рабочим объемом 3,0 л и 4,0 л. Кроме того, был флагманский V12 объемом 5,4 литра и мощностью 326 л.с. В последующие годы появились более скромные рядные 6-цилиндровые моторы: бензиновые 2,8 л и дизельные — 2,5 л и 2,9 л. Последний стал широко популярен в Европе, и модель получила обозначение 730d.После реновации, проведенной в 1998 году, модельный ряд пополнился дизельным двигателем – V8 рабочим объемом 4,0 литра.

    С какими проблемами сталкиваются владельцы BMW e38? Прежде всего, это перегрев бензиновых двигателей. Система охлаждения требует постоянного контроля за ее состоянием. К тому же помпа часто выходит из строя. Иногда бывают дороги в устранении течи масла из-под сальников коленвала, ГБЦ или масляного фильтра. Одним из распространенных недугов автомобилей с бензиновыми агрегатами является коррозия топливного бака.

    Для автолюбителей с небольшими деньгами лучше подойдет BMW e 38 с самым слабым 2,8-литровым мотором в линейке. Это единственный 6-цилиндровый двигатель в линейке бензиновых двигателей. Он достаточно хорошо выдерживает вес большого седана и недорог в обслуживании. 3-литровый атмосферник намного динамичнее. Но у многих экземпляров запредельный жирный аппетит. 3,5-литровый агрегат не менее интересен. Он уже позволяет в полной мере ощутить все прелести «семерки».

    Стоимость содержания БМВ е38 растет пропорционально мощности силового агрегата. Так что 4,4-литровый агрегат слишком прожорлив, а затраты на ремонт V12 окажутся просто космическими. Найти запчасти сложно, а заменителей нет. Также есть два жгута проводов управления двигателем, два компьютера и две топливные системы. По сути, V12 — это две рядные «шестерки», объединенные в единое целое.

    Особое внимание следует уделить выбору дизельного BMW 7.Базовый 2.5 TDS для этой модели слабоват. Мало того, что седан с таким двигателем очень вялый, так еще и двигатель страдает многочисленными дефектами. Наиболее уязвимыми являются ТНВД и головка блока цилиндров.

    Среди дизелей наиболее приемлемым выбором является агрегат объемом 2,9 л. Этот турбодизель когда-то считался лучшим в своем классе. К сожалению, со временем эксплуатация становится все дороже и дороже. Выходят из строя форсунки (стоимость новой более 10000 руб), шкив, расходомер.Попадание выхлопных газов в картер или изношенный турбокомпрессор могут привести к дорогостоящему ремонту. Интересно, что благодаря тому, что двигатели работают в паре с автоматической коробкой передач, двухмассовый маховик уже очень давно не доставляет никаких проблем.

    Мы настоятельно рекомендуем избегать BMW E38 с топовым 3,9-литровым дизельным двигателем V8 и двойным турбонаддувом. Двигатель считается настоящим шедевром инженерной мысли, но всего их было выпущено 3500 штук. Поэтому о возможных затратах на ремонт лучше даже не упоминать.Также следует учитывать, что огромный крутящий момент в 590 Нм плохо переваривается АКПП и дифференциалом. Периодическая замена масла позволит продлить срок службы машины.

    По традиции все двигатели BMW e38 оснащены необслуживаемой цепью ГРМ. Производитель рекомендует лишь периодически контролировать его состояние. В реальности привод ГРМ нуждается в обновлении через 300 000 км.

    Типичные проблемы и неисправности

    Большинство экземпляров имеют несколько проблем.Чаще всего со стороны электрика, который не терпит непрофессионального вмешательства и экономии. Уже в 1998 году в стандартное оснащение автомобилей с двигателями V8 и V12 вошел генератор с жидкостным охлаждением. Стоимость нового около 35 000 руб. Б/у экземпляры часто имеют неисправные мониторы, индикаторы, различные датчики и дополнительное оборудование. Относительно часто выходит из строя блок управления кондиционером.

    Из-за большого количества электрооборудования аккумулятор имеет короткий срок службы.

    Подвеска БМВ е38 для автомобиля такого класса достаточно дешева в ремонте. Примерно за 15 000 рублей можно заменить все сайлентблоки и шаровые на одной оси. Однако следует избегать версий с активной самовыравнивающейся гидропневматической подвеской заднего моста. На восстановление только одной сферы азотом потребуется не менее 8 000 рублей, а амортизатора – около 15 000 рублей. Новый амортизатор будет стоить 30 000 рублей.

    Подвеска считается прочной.Первые проблемы начинают возникать после 150-200 тыс. км. На рынке есть много качественных заменителей.

    В дорестайлинговых экземплярах часто плохо подогнаны оконные рамы.

    При осмотре обязательно проверить состояние кузова. Ржаветь могут даже автомобили, ни разу не побывавшие в авариях (а таких очень мало). Ищите признаки коррозии на крышке багажника, углах дверей, расширителях крыльев и под дверными уплотнителями.

    Игровые автоматы дорестайлинговых версий считаются неубиваемыми.

    Заключение

    BMW 7 серии e38 — автомобиль не для всех. Экземпляр в хорошем состоянии подарит вам много приятных моментов. Прочность оценивается достаточно высоко. Однако поддержание хорошего состояния требует больших финансовых затрат. Наиболее предпочтительны 8-цилиндровые бензиновые двигатели рабочим объемом 3,5, 4,0 и 4,4 литра.

    Технические характеристики BMW 7 серии (E38) 1994 — 2001

    Седаны 3-го поколения BMW 7-й серии Е38 класса люкс впервые был представлен в 1995 году. Защита. Автомобили серии «Защита» оснащены пуленепробиваемыми стеклами, деталями, повышающими защиту кузова, и колесами, на которых можно ездить, даже когда они полностью спущены.

    Сразу надо понимать: машина не совсем представительная. BMW славятся своей спортивностью, поэтому, если говорить о плавности хода и бесшумности, «семерка» отчасти уступает конкурентам. Автомобиль даже выглядит быстрее своих одноклассников: низкий капот, увенчанный фирменными «ноздрями» решетки радиатора, большие окна.

    Несмотря на большие внешние размеры, внутри не так много места. Водитель и вовсе сидит, словно в кабине истребителя — его окружают приборы и кнопки управления вспомогательными системами.Центральная консоль традиционно немного повернута к ней лицевой стороной.

    При этом в автомобиле есть все необходимые элементы комфорта, включая электропакет, автоматическую регулировку сидений и климат-контроль. (Примечание: До 98 года большинство опций не были стандартными)

    Популярности «семерке» из года в год добавляли электронные «мозги», по которым она была на шаг впереди других конкурентов. Среди электронной начинки и система динамического контроля устойчивости (DSC), и адаптивная автоматическая трансмиссия (AGS), позволяющая менять алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, и электронная система управления двигателем ELM.

    Электроника также во многом определяет работоспособность подвески и систем активной безопасности. Например, о комфорте пассажиров во время вождения заботятся система контроля положения кузова NR и система автоматической стабилизации кузова ASC. ECS электронно регулирует жесткость амортизаторов.

    Версия 750iL дополнительно оснащена системой помощи при парковке, 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, саморегулирующейся подвеской, сотовым телефоном с голосовым набором, подогревом передних и задних сидений, аудиосистемой, состоящей из 14 динамиков мощностью 440 ватт и алюминиевые колеса.Система вентиляции и контроля температуры позволяет установить разный климат для водителя и пассажиров на передних и задних сиденьях.

    BMW 7-й серии также предлагался с удлиненным лимузином на 13 см (740iL, 750iL) и на 38 см (BMW 750iXL). Все дополнительное пространство предусмотрено для задних пассажиров, которые могут практически вытянуть ноги. Здесь, несомненно, роскошь. Шикарный «биммер» сохранил все фамильные достоинства — отличную динамику и управляемость.Благодаря флагманскому V12, развивающему 326 сил, лимузин разгоняется до сотни за шесть секунд.

    В плавной езде инженеры BMW нашли компромисс между управляемостью и комфортом. Автомобиль достаточно плавный, чтобы соответствовать требованиям представительского класса, и достаточно точный в реакциях, чтобы порадовать водителя, знающего толк в быстрой езде. Да, по прямым автобанам можно ездить на любом из немецких флагманов, но на извилистых дорогах ведет себя отменно только BMW. Относительно жесткую подвеску сложно «пробить», даже если заехать на большой скорости в серьезную колдобину.

    «Семерки», кроме того, оснащены несколькими подушками безопасности как для передних, так и для задних пассажиров. Более того, новая система защиты головы, представляющая собой надувной зонт, раскладывающийся по диагонали от стойки ветрового стекла до крыши над дверью багажника, обеспечивает защиту головы пассажиров впереди. Безопасность сидящих сзади обеспечивают подушки безопасности, встроенные в двери. Также автомобиль оснащен замками, блокирующими двери от открывания детьми, системой динамического контроля устойчивости и встроенными датчиками, автоматически открывающими двери и включающими аварийную сигнализацию и освещение в салоне в случае серьезного дорожно-транспортного происшествия. несчастный случай.

    Технические характеристики BMW E38

    Модификация Двери Объем см3 Мощный (л.с.) Макс.
    скорость (км/ч)
    Разгон
    до (100 км/ч, с)
    Начало выпуска Завершить выпуск
    730 и
    725 тд
    728 и л
    728 я
    730 д
    730 д
    730 я л
    730 и
    735 и
    740 д л
    740 д
    740 я л
    740 и
    750 л
    750 я
    МОДЕЛЬ E38 730i
    1994-1998
    Е38 735i
    1996-1998
    Э38 740и
    1994-2001
    Э38 750и
    1994-2001
    КОРПУС
    Тип корпуса
    Количество дверей
    Количество мест
    Длина (мм)
    Ширина (мм)
    Высота (мм)
    Колесная база

    Колея перед/зад, мм

    Клиренс, мм

    Снаряженная масса автомобиля, кг

    Допустимая общая масса, кг

    Объем багажника макс./мин., л

    Размер шин
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение двигателя

    Спереди, продольно

    Объем двигателя, см3

    Количество и расположение цилиндров

    V-образный / 8

    V-образный / 8

    V-образный / 8

    V-образный / 12

    Ход поршня, мм
    Диаметр цилиндра
    Степень сжатия
    Газораспределительный механизм
    Количество клапанов на цилиндр
    Система снабжения

    Распределенный впрыск

    Мощность, л.с.
    Крутящий момент (Н*м)
    Топливо
    ТРАНСМИССИЯ
    Привод
    Версия 728i 735i 740i 750i 725 тд
    Двигатель бензин бензин бензин бензин турбодиз
    Рабочий объем 2793 см3 3498 см3 4398 см3 5379 см3 2497 см3
    Расположение цилиндров/клапанов Р6/24 В8/24 В8/24 В12/48 Р6/12
    Максимальная мощность 193 час.п. / 5300 235 л.с. / 5700 286 л.с. / 5700 326 л.с. / 5000 143 л.с. / 4600
    Максимальный крутящий момент 280 Нм / 3950 320 Нм / 3300 420 Нм / 3900 490 Нм / 3900 280 Нм / 2200
    Динамика (производитель)
    Максимальная скорость 227 км/ч 244 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 206 км/ч
    0-100 км/ч 8.6 с 7,6 с 6,6 с 6,6 с 11,4 с
    Средний расход топлива 7,8 л/100 км 8,9 л/100 км 8,9 л/100 км 10,2 л/100 км 6,2 л/100 км

    Эта версия стала преемницей и выпускалась до июля 2001 года. Позже на смену 750i была выпущена Е38.

    BMW 750 E38 поставлялся со всеми удобствами и качественными характеристиками, стоимость автомобиля стартовала от 148 000 марок.Всего было выпущено 8559 единиц 750-х.

    В отличие от 750i, особенно популярной стала более длинная версия 750iL с увеличенной на 14 сантиметров колесной базой. Эта удобная версия была доступна с октября 1994 года и была снята с производства в 2001 году, всего было построено 16 658 автомобилей, половина из которых составляет 750i.
    Замена 750 iL была. На базе 750iL создана роскошная версия.

    После обновления модельного ряда в 1997 году 750i в стандартной комплектации стал оснащаться системой контроля устойчивости DSC III третьего поколения в дополнение к ASC + T, функции, контролирующей поперечную устойчивость автомобиля.

    В стандартной комплектации BMW 750i оснащался автоматическим климат-контролем с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, микрофильтром с активированным углем и автоматической рециркуляцией воздуха (AAR), 95-литровым топливным баком, сервотроником, легкосплавными дисками, бортовым компьютером. , дистанционное управление и сигнализация.

    Стандартные элементы интерьера для модели 750 включали полностью кожаный салон, подогрев передних и задних сидений, программируемую дополнительную вентиляцию, лампы для чтения для задних пассажиров, деревянную отделку с подстаканниками спереди и сзади, электрический привод задней шторки и бортовой компьютер.

    Двигатель

    BMW 750i E38 оснащался максимальной мощностью 326 л.с. Этот силовой агрегат отличался выдающимся силовым потенциалом и практически отсутствием вибрации. В его основе 5,4-литровый алюминиевый блок и передовая электроника Bosch Motronic (даже процесс загрузки контролируется автоматически). Кроме того, в этом двигателе улучшена акустика двигателя и снижен расход топлива.

    Трансмиссия

    BMW 750 E38 комплектовался исключительно 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (тип коробки передач Steptronic выпускается с 1996 года).

    Динамика

    Размеры (редактирование)

    Удлиненная версия BMW 750iL E38 стала еще более привлекательной для многих поклонников BMW после того, как стала главным автомобилем в остросюжетной криминальной драме «Бумер» режиссера Петра Буслова.

    Также с 750iL E38 в реальной жизни завязана трагическая история известного рэп-исполнителя 2Pac (Тупак Шакур). Рэпер погиб в этой черной модификации E38.
    Эта модель американской спецификации была выпущена в октябре 1995 года, оснащена мотором М73 и автоматом.
    Что касается дальнейшей истории автомобиля, то по некоторым данным известно, что автомобиль на момент убийства был сдан в аренду и принадлежал компании Executive Car Leasing, зарегистрированной в Лос-Анджелесе. Впоследствии автомобиль был конфискован и продан частному покупателю.

      • Алексей, г. Иркутск. Свою семерку БМВ Е38 я купил в 2015 году, в очень плачевном состоянии. Но он действительно взял ее за копейки, поэтому кинул в ремонт и получил куклу. Поначалу расход был 23 литра по городу, но после того как мы перебрали двигатель и заменили диски на 16, расход упал до 17 по городу и 12 по трассе — это при 4-х литровом моторе.Откатал на нем год и продавать собираюсь — во первых очень дорого по бензину, во вторых очень дорого в обслуживании и ремонте, надоело постоянно тратить деньги.
      • Георгий, г. Омск. BMW E38 — это автомобиль такого качества, которого больше нет даже у немцев. Если руки растут откуда надо — в обслуживании не так дорого и как считается. Несмотря на то, что моя 735i выпущена еще в 1998 году, ломается она по мелочам и в основном все связано с ходовкой.Двигатель и коробка работают идеально. Расход по городу выходит 17 литров — много, согласен, да и двигатель мощный. А на трассе в 9-10 можно встретить.

    Внешний обзор BMW E38

    Внешний вид представительного баварца примечателен тем, что это второй автомобиль марки, после 3-й серии Е36, с остекленными линзами фар. Автомобиль предлагается только с одним типом кузова – седан. Седан может быть со стандартной колесной базой и удлиненной на 100 мм, при этом автомобиль становится длиннее на 140 мм.Версию с длинной колесной базой можно отличить по более широким задним дверям и надписи «iL» на корме («L» означает Long). Длиннобазная модификация могла быть с любым двигателем, кроме бензинового 2,8 и дизельного 2,5т. Дизайн 7 был прототипом для 5 в кузове E39 — обратите внимание на сходство между двумя моделями. В 1998 году была проведена модернизация, обновленную «семерку» проще всего узнать по закругленным внизу фарам.

    Внутреннее оборудование и оборудование E38

    BMW седьмой серии оснащался ножным стояночным тормозом, а не ручником, сиденья имеют массу электрических регулировок, даже подголовник регулируется сервоприводом.Обод рулевого колеса с подогревом предлагался в качестве опции. Автомобиль может быть оснащен десятью подушками безопасности. В бардачке, перед пассажиром, есть фонарик, прикрепленный к зарядному устройству — можно достать. Дополнительная аудиосистема с четырнадцатью динамиками имеет мощность 440 Вт. Часто в последние семь лет выпуска устанавливался массаж.

    Багажное отделение имеет объем 500 литров, что вполне достаточно для семейного автомобиля (сегодня в этой роли часто используется тридцать восьмой).В багажнике есть аккумулятор. Функция «отжимания» крышки багажника свидетельствует о премиальном качестве этого автомобиля.

    Техническая часть и характеристики BMW 7-й серии E38

    Наименее мощным бензиновым двигателем в BMW 7-й серии Е38 был 2,8 (двигатель серии М52). Шестицилиндровый агрегат развивал 193 лошадиные силы, и даже этот двигатель делал седан достаточно динамичным, для разгона до сотни у БМВ с механикой требовалось 8,6 секунды, а с АКПП разгон длился на секунду дольше.

    Следующей самой мощной бензиновой моделью была 730i с двигателем 3.0 V8 M60, который в 96 году сменился на 3.5 на 235 сил M62 — BMW 735. Три таких мотора в Штатах не поставлялись, поставлялись только мощные седаны Соединенные Штаты Америки. Версия 740i изначально имела объем 4,0 литра, но в 1996 году объем был увеличен до 4,4, модель по-прежнему называлась 740i, при этом мощность практически не изменилась – 285 сил до и 286 после модернизации. Самый мощный и самый желанный — 750i с 5.4-литровый двенадцатицилиндровый агрегат, 326 лошадей и 490НМ крутящего момента, двигатель относится к серии М73. 750i набирает первую сотню за 6,6 с, максимальная скорость «семерки» ограничена электроникой — 250 км.

    Наименее тихоходная из всех семерок — 725td со 143 силами, с механикой дизельный баварец набирает сотню за 11,5 с, а с автоматом за 12,2 с — не баварец медленно. Дизельный 730d имеет мощность 193 л.с., а 740d – 245 л.с. Дизельные версии также не поставлялись в штаты.

    Все силовые агрегаты имеют алюминиевый блок, который считается не поддающимся капитальному ремонту, но наши мастера научились его гильзовать. До капитального ремонта бензиновые моторы ходят по 400 – 700 тысяч, но стоит помнить, что перегрев – злейший враг БМВ, хотя бы раз в год следует чистить радиатор охлаждения. Известны случаи поломок двигателя из-за гидроудара, воздухозаборник расположен достаточно низко, поэтому перед большими лужами стоит притормаживать.

    Только самые «слабые» версии с бензиновым 2.8 и дизелем 2.5 в базе комплектовались механикой, остальные версии были уже в базе с автоматическими пятиступенчатыми коробками передач. Е38 — один из первых в мире адаптивных автоматов, который подстраивается под манеру вождения водителя (система AGS).

    Опционально предлагалась система давления в шинах, которая оповещала водителя о низком, или наоборот, повышенном давлении в шине. В 7-й серии Е38 появилась система Break Control, которая при резком нажатии на педаль тормоза повышает давление в тормозном контуре, в те годы такая система встречалась только на очень дорогих автомобилях.

    Стойки стабилизатора передние живые на 35000. Сайлентблоки передней подвески ходят по 50 тысяч, а шаровые по 100 тысяч, но менять их надо только рычагами (как и сайлентблоки).

    Верхние рычаги задней подвески сделаны из алюминия и поэтому служат меньше нижних — 60 — 90нск, а нижние ходят по 200 и даже 250тыс.

    750i в стандартной комплектации оснащался пневматической подвеской, которая может поднимать кузов на 5см, для других модификаций эта система является опцией.

    В интернете много инструкций по покупке подержанной Е38 «семерки», с описанием основных проблем, и где нужно искать. Тем не менее, приобретя первую не новую БМВ (а особенно е38), многие даже до конца не понимают, чего хотят от покупки, и уж тем более не подозревают, с какими трудностями они могут столкнуться после приобретения.

    В этой статье описаны отличия моделей, все варианты двигателей, варианты в интерьере и экстерьере, а также рассказывается об особенностях версий Individual и Highline.Ну и все самые распространенные «болячки» описаны.

    BMW 7 серии в кузове E38 — отличные автомобили, к тому же очень доступные по цене. Но первый недостаток в том, что большинство двигателей попадают в самую дорогую категорию транспортного налога (150р/л.с.).

    Автомобили этой модели очень разные по характеру – от скромного 728i до резвого и «резкого» 740i Sport и утонченного 750iL. За все время производства автомобиля произошло множество изменений в дизайне и оформлении салона.Главные двигатели: рядная шестерка, V8 и V12, выпускались во множестве вариантов.

    У E38 есть три разных поколения, самое раннее из которых появилось в 1994 году с двигателями V8 от предыдущего E32 7 (M60). На тот момент это были достаточно современные двигатели, они появились в 1992 году. Использовался тот же блок управления двигателем (DME 3.3), и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач от Е32. Чуть позже появился и V12, когда старый двигатель М70 модернизировали, увеличив рабочий объем, и переименовали в М73.

    Первая крупная модернизация прошла в 1996 году, когда сильно доработали двигатели V8 и появилась рядная «шестерка». Восьмицилиндровые двигатели выросли в объеме — до 3,5 и 4,4 литра (модели 735i и 740i соответственно) и были переименованы в M62, а модель 730i была заменена на 728i, с совершенно новым двигателем L6, который сильно отличался от предыдущий М30.

    Следующая модернизация прошла в 1998 году, снова были улучшены все моторы (кроме М73, претерпевшего минимальные изменения).Мотор 728-го (М52) теперь оснащался двойной системой Vanos, а никасиловым покрытием он уже не оснащался. Двигатели V8 также стали оснащаться системой изменения фаз газораспределения Vanos (она «проворачивала» распределительный вал, отвечающий за открытие впускных клапанов), что позволило сделать более плавную «полку» крутящего момента и увеличить его в пике на 20 ньютонов. метров. Мощность оставили прежней (286 сил), чтобы не конкурировать с 750-м.

    Модернизация не ограничивалась двигателями, список опций тоже сильно менялся из года в год.Полный список опций BMW огромен, и полностью загруженный автомобиль может стоить в два раза дороже, чем пустой с тем же двигателем. Помимо стандартных опций, таких как спутниковая навигация и ТВ-тюнер, покупатель мог заказать что-то из списка «Индивидуальный». Так на вторичном рынке вам может попасться экземпляр с редким цветом кузова Individual, но со стандартной отделкой салона, и наоборот.

    Двигатели и динамические характеристики.

    Рядная шестерка M52 на 728i.

    Самый маленький блок был установлен на 728i. Его ранняя версия, M52B28, имела никасиловое покрытие и оснащалась системой изменения фаз газораспределения только для впускных клапанов. Мотор сильно отличался от своего предшественника М30. Блок — алюминий, два распредвала в головке блока, 24 клапана, последовательный впрыск и шесть катушек зажигания. Мощность равнялась 186 л.с.

    Двигатели 96-98 годов практически не ломаются, но страдают от проблем Vanos, вызывающих неравномерный холостой ход.В сентябре 1998 года был представлен M52TUB28, он был собран без применения никасила, а система Vanos стала двойной. Усовершенствования позволили снизить расход топлива и сделать двигатель более эластичным, поэтому более поздние модели 728 стали немного приятнее для водителя.

    728i не быстрый, но и не медленный. Автомобиль довольно резво стартует, но быстро «выдыхается» (по сравнению с остальными Е38), не стоит забывать, что в 90-е большинство автомобилей были намного слабее и медленнее.На трассе 728i еще может приятно удивить динамикой на высоких скоростях. Поскольку двигатель у Е38 самый маленький, он же и самый легкий, поэтому 728i едет очень прилично (и это весит под 2 тонны!), а по управляемости может конкурировать с современными «полуспортивными» автомобилями, не что уж говорить о машинах 90-х… Версия Sport отличается измененными передаточными числами в коробке передач и в главной паре, поэтому разгоняется немного быстрее.

    В целом 728i — отличный «пожиратель автострад», что радует еще и расходом топлива (7-8 литров по трассе).

    Двигатели V8 (M60 и M62) устанавливались на 730i, 735i, 740i.

    Все двигатели V8 были передовыми для своего времени: 4 распредвала в головках блока, 32 клапана, последовательный впрыск, 8 катушек в системе зажигания. Первые E38 V8 получили двигатели от E32 (M60), в частности 730i и 740i — рабочим объемом 3,0 и 4,0 литра соответственно.

    Эти агрегаты имели никелированное покрытие, а с появлением двигателей М62 цены на автомобили со старыми двигателями значительно упали.Но сейчас проблема с никасилом уже не актуальна, а по надежности М60 ничем не уступает М62.

    В 1996 году на смену М60 пришла М62, объем увеличился до 3,5 и 4,4 литра. для 735i и 740i соответственно. В этих двигателях уже применялось новое покрытие стенок цилиндров — алюсил, которое должно было повысить их износостойкость. Моторы получили индексы M62B35 и M62B44, развивая 235 и 286 л.с. Следует отметить, что на малых оборотах моторы работают вяло, развивая полную мощность лишь ближе к красной зоне тахометра.

    В сентябре 1998 года были представлены M62TUB35 и M62TUB44. Отличались они только измененной системой Vanos, которая теперь коснулась выпускных распредвалов. Результат — более плавный «подхват» с низких оборотов, та же мощность и дополнительные 20 Н/м крутящего момента от двигателя 4,4л. Холостой ход стал чуть ровнее, немного уменьшился расход топлива. Модернизация двигателя совпала с фейслифтингом E38 и повышением цен.

    Модель 730i (1994-1996 гг.) по динамике практически не отличается от 728i, но потребляет больше топлива (на 0.5-1 литр по трассе). Версия 735i быстрее обоих, но незначительно. Со светофора динамика неплохая, но дорестайлинговые версии (без двойного Ваноса) хорошо ходят только после 4000 об/мин и в спорт режиме АКПП.

    740i уже в другой лиге, двигатель M60B40 в ранних версиях (1994-1996) хоть и нужно «раскручивать» для полного КПД, но все же 4 литра объема делает свое дело, и машина «выстреливает» ».С двигателем M62TUB44 (автомобили после «фейслифтинга» сентября 1998 г.) они по своей динамике уже напоминают ракету. Но на них очень опасно отключать систему стабилизации (DSC) на мокром или скользком покрытии, так как задняя ось может быстро уйти «не туда». По трассе расход топлива почти как у 735i, можно уложиться в 8-9 литров. С появлением системы двойного ваноса стали устанавливать и «умный» термостат, позволяющий поддерживать более высокую температуру двигателя при равномерной езде по трассе.Хотя 740 тоже может ехать очень плавно и размеренно, но если вам нужна машина для неспешных прогулок, то 728i подойдет больше.

    Двигатель V12 (M73) на модели 750i.


    на фото — 750i 1998 года с двигателем M73B54.

    Двигатели М73 невероятно надежны, в основном благодаря своей простой конструкции. Все шести-восьмицилиндровые двигатели Е38 имеют по два распределительных вала на головку блока цилиндров и по 4 клапана на цилиндр. Здесь — всего два клапана и один распредвал. Двигатель выпускался в двух модификациях — M73B54 и M73TUB54, обе мощностью 326 л.с.и 490 нм. Разница между ними в блоке управления, в механической части отличий почти нет. Обе версии унаследовали от М70 систему зажигания с двумя катушками и распределителем, и это можно назвать слабой стороной двигателя.

    M73 очень мощный и отзывчивый, поэтому характер 740i и 750i очень разный. «Поздние» 740i с Vanos — это динамичные, шустрые машины, на которых приятно лишний раз нажать «тапку в пол» и послушать мотор, а 750i не медленнее, и при этом намного тише, «более изощренный», звук двигателя напоминает тепловоз с тягой.Главный недостаток V12 — чудовищный расход топлива, на TUB — двигателе он чуть меньше, но все равно чрезвычайно высок. На бумаге динамика 750i и более поздних 740i практически идентична, но в разгоне 750 драмы нет. А вот своеобразное удовольствие от тяги атмосферного мотора объемом 5,4 литра — ничто не заменит! А владеть автомобилем с двенадцатью цилиндрами под капотом очень почетно.

    Различия между моделями до и после фейслифтинга.

    Экстерьер.

    Обновленные автомобили начали выпускать в сентябре 1998 года, но дата первой регистрации может быть намного позже. Мне, например, попадается много машин якобы 1999 года, которые на самом деле дорестайлинговые. Обновленные автомобили можно отличить в первую очередь по фарам и задним фонарям.

    Изначально задние фонари были пластиковые, и страдали от разгерметизации (иногда в них скапливалась вода, так что приходилось сверлить отверстия для ее удаления).На 1999 модельном году их заменили стеклянными, а поворотники по-прежнему были оранжевыми. С 2000 года их снова обновили, стекло поворотника стало прозрачным.

    Фары тоже сильно изменились. Сама конструкция стала стеклянной (вместо пластиковой), и уменьшилась в высоте, поэтому передние крылья тоже стали другими. Появился новый дизайн — нижняя часть получила «округлость», а у старого был прямой нижний край.Внутреннее оформление фар практически не изменилось.

    Если заменить задние фонари на рестайлинговые очень просто (они крепятся на четырех болтах), то с фарами придется повозиться. Размер поворотников заметно отличается, и если просто установить новую фару, то будет заметный зазор. Чтобы его убрать, нужно либо доработать/заменить передние крылья (не самое дешевое удовольствие), либо оставить старые блоки поворотников, «замаскировав» их краской по краям под новые.рестайлинговый автомобиль.

    Механические детали и электронные системы.

    В процессе обновления Е38 в 1998 году были модернизированы электронные компоненты. Системы ABS, DSC (контроль устойчивости) и ASC (контроль тяги) сильно изменились. Изначально все они были отдельными компонентами. В 740i после 1998 года они размещались в едином электронном блоке, расположенном в блоке АБС. Система круиз-контроля, клапан холостого хода и компоненты системы ASC были объединены в одну систему EML (Electronic Throttle Control System), а в 750i это произошло еще в 1988 году на модели E32.Механические изменения в двигателе (улучшение Vanos) описаны выше.

    Салонное оборудование.

    Кресла. На автомобили устанавливали три вида сидений и множество дополнительных опций — вентиляцию, подогрев и даже массажер.

    — очень удобно, но немного не хватает боковой поддержки. Диапазон настроек очень широк. В качестве дополнительной опции они могут быть оснащены подогревом.

    – отличаются дополнительной регулируемой поясничной опорой, спинка кресла также может сгибаться вверху.

    Спортивные (анатомические) сиденья — имеют тот же набор регулировок, что и комфортные, но также имеют регулируемую поддержку бедра — часть подушки сиденья можно выдвинуть вперед. Сиденья устанавливались на все модели Sport.

    Подогрев сидений — устанавливается как опция. вариант для всех типов. Система отопления состоит из двух емкостей со специальной жидкостью, которая постоянно циркулирует. При этом немного изменилась поверхность сиденья, что могло сбить с толку неподготовленного водителя.

    Вентиляция сидений — редкость, помогает в жару.

    Центральная консоль, аудиосистема, бортовой компьютер.

    Три основных варианта центральной консоли:

    Мультимедийная система могла совмещать множество функций: навигацию, ТВ-тюнер, телефон и бортовой компьютер; без монитора все эти функции (кроме телефона) были недоступны. И если вместо базовой установить систему с 4:3, это более-менее возможно, то с 16:9 дело обстоит гораздо сложнее.

    В случае замены монитора 4:3 на большой возни требуется меньше. Но при этом придется менять видеомодуль (находится в багажнике), чтобы использовать все возможности мультимедийной системы.

    Версии навигационной системы.

    На Е38 устанавливались три версии навигации: MKI, MKII и MK3. Если вам попалась машина с МК4, то эту систему владелец устанавливал сам, что не является сложной задачей. А МК4 работает гораздо быстрее (но стоит отметить, что все системы на сегодняшний день безнадежно устарели).

    МК1 устанавливалась на ранние модели, система «говорила» мужским голосом, была передовой и сложной для своего времени. Он состоял из головного устройства, блока GPS, магнитного датчика направления и антенны. Она работала очень медленно и часто «теряла ориентацию».

    MK2 стал немного шустрее, магнитный датчик заменен на встроенный в головное устройство гироскоп. Блок GPS и антенна по-прежнему были отдельными. Система Mk2 появилась в 1998 году, и поначалу она часто глючила, «подвешивая» всю мультимедийную систему, так что ни одна из функций монитора не работала.

    MK3 появился в 2000 году и снова стал быстрее. Модуль GPS встроен в головное устройство, только антенна осталась внешней. В этой версии система больше не «зависает». Карты могут быть обновлены. При использовании большого монитора 16:9 был введен новый режим разделения экрана, при котором карта и указатели направления отображались одновременно.

    MK4 система была оснащена DVD диском и работала значительно быстрее своих предшественников. На диске уже была вся карта Европы, а не отдельные страны, как в предыдущих версиях.Также есть функция перспективного вида (вид автомобиля сверху-сзади, а не только сверху).

    Различия между версиями Sport, Individual и Highline.

    Спортивная версия крайне редко, но, несмотря на это, каждое второе объявление о продаже Е38 (в Европе) содержит именно это слово. Основные отличия не видны на глаз — это разные передаточные числа в редукторе и главной паре (код опции S204A). На бумаге разница 0.1с в разгоне до сотни, но по ощущениям машина едет гораздо быстрее обычного.

    А вот руль и колеса со значком М очень часто встречаются на обычных автомобилях, что никогда не превращает их в Спорт. Вот список опций, которые всегда устанавливались в этих специальных выпусках:

    .

    Диски M-style с параллельными спицами (37-й дизайн)
    Оформление кузова Shadow line
    Спортивный руль со значком M
    Система S-EDC в подвеске или заниженная спортивная версия подвески (без регулировки жесткости)

    Очевидно, что увидеть другую главную пару в заднем дифференциале невозможно, поможет только расшифровка VIN-кода и список опций для конкретного автомобиля.

    Версии Individual/Highline.

    7-я серия в кузове Е32 представляла собой суперэксклюзивную версию Highline с потрясающей отделкой салона (с использованием натурального дерева), с откидными столиками, дополнительным освещением для заднего ряда и даже с холодильником между задними сиденьями. У Е38 не было отдельной версии Highline, но в списке доступных опций можно было выбрать почти все, что было у Е32.

    Что такое индивидуальная версия? Это транспортное средство, которое имеет опции, не входящие в стандартный список.Эту версию можно отличить в первую очередь по табличке VIN-кода на передней «чашке» под капотом. Обязательно будет присутствовать надпись Individual.

    Какие могут быть опции из Индивидуального списка? Это может быть нестандартный цвет кузова, материал салона (кожа Nappa), накладки на пороги с надписью Individual и многое другое. Все это делает машину более редкой, и, соответственно, увеличивает ее стоимость.

    Список стандартных доп. оборудование.

    Самое интересное это система S-EDC … Со штатной мягкой подвеской машина многим может показаться слишком «валкой», а на жесткой подвеске от Альпины по плохому покрытию ездить очень неприятно. Подвеска S-EDC автоматически регулирует демпфирующее усилие в режиме реального времени в соответствии с дорожной ситуацией. Или можно вручную включить спортивный режим, чтобы машина управлялась не хуже, чем Alpina. Система очень сложная, поэтому найти машину с работающим EDC — настоящее счастье.В систему входит множество электронных компонентов, датчики ускорения, датчики положения руля и т.д. Амортизаторы имеют три гидрораспределителя, вся система управляется отдельным электронным блоком. В этой системе на центральной консоли будет кнопка S-EDC. Система устанавливалась на все версии Sport.

    Еще одна полезная опция PDC (Park Distance Control) — датчики парковки. Незаменимая вещь для здоровенной машины. Система имеет четыре датчика в переднем и заднем бамперах.датчики часто выходят из строя, но стоят не очень дорого.

    Гидравлический привод крышки багажника — тоже приятная опция, которую очень сложно дооснастить на «пустую» машину.

    А вот система контроля давления в шинах (RDS) не столь желательна – но не путайте ее с «Системой отказа шин», которая сигнализирует о спущенной шине, получая информацию от датчиков ABS. RDS гораздо сложнее, он применялся на автомобилях с шинами RunFlat, в него входили датчики давления в самих колесах, датчики температуры, передатчики, антенны в колесных арках.и т.д. Колесные датчики использовали собственную батарейку, которая с годами пришла в негодность, и датчик пришлось менять целиком.

    При неисправности система постоянно выдавала ошибку «Проверьте давление в шинах», при нормальном давлении. Так что его можно считать бесполезным и вредным.

    Также на автомобиль установлено: электрорегулировка руля и функция памяти, боковые зеркала с автозатемнением, голосовое управление, блютуз, датчик дождя и многое другое. даже по современным меркам 20-летняя машина очень хорошо оснащена.




    На данный момент автомобили БМВ в кузове Е38 — это «почти молодёжь», с красивым дизайном кузова (особенно в сравнении с последующими «семерками»), очень приятной ценой, относительно доступными запчастями, и они современные достаточно, чтобы комфортно ездить на них каждый день. Так что автомобили (точнее, несколько «живых» экземпляров) достаточно скоро перейдут в разряд коллекционных.

    Трансферный рейс

    Производство третьей 7-й серии Е38

    История производства: Период производства 1993-2001 Всего произведено 327 599

    Модификации 728i 730i 735i 740i 750i 725тдс 730д 740д Всего за один год Автомобильные комплекты
    1993 22 25 3 50
    1994 10 895 18 829 1 351 31 075 24
    1995 3 836 10 823 70 26 745 7 652 18 49 144 888
    1996 8 920 346 6 531 26 070 3 453 4 837 50 157 264
    1997 9 044 6 526 26 505 3 901 2 920 48 896 180
    1998 9 201 5 440 25 174 3 703 1 190 1 833 22 46 563
    1999 5 328 4 361 22 250 2 462 82 4 010 1 525 40 018
    2000 5 516 3 598 22 097 2 048 6 4 238 1 477 38 980
    2001 3 918 1 679 12 438 644 2 255 426 21 360
    Итого 45 763 22 086 28 205 180 133 25 217 9 053 12 336 3 450 1 356
    Итого: 326 243
    Всего, включая автомобильные комплекты: 327 599

    Галерея BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

    Рентгенограмма систем безопасности BMW E38

    Кабриолет BMW E38 (кабриолет)

    Фото БМВ 7 серии в кузове Е38 с открытым верхом, первый раз мне попалось где-то в 2002 году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта