Для чего нужна раздаточная коробка: что это, значение, принцип работы

Разда́точная коробка — агрегат для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии.

— распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии.

— увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах (см. демультипликатор).

— обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Типы раздаточных коробок

Существует несколько типов раздаточных коробок, различающихся в зависимости от назначения автомашины, на которой они устанавливаются.

Автомобили, оборудованные системой полного привода, обязательно оснащаются раздаточной коробкой.

Узлы трансмиссии ЗИЛ-157.

Устройство раздаточной коробки и назначение ее деталей

Несмотря на некоторые отличия, можно выделить общее в устройстве всех раздаток.

Коробка состоит из:

• ведущего вала;
• межосевого дифференциала;
• механизма блокировки межосевого дифференциала;
• вала привода задней оси;
• цепной (или зубчатой) передачи;
• понижающей передачи;
• вала привода передней оси.

Крутящий момент передается ведущим валом от коробки передач к раздатке. В функцию межосевого дифференциала входит распределение крутящего момента между осями. Это дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями.

Симметричный межосевой дифференциал поровну распределяет крутящий момент между осями. Несимметричный осевой дифференциал распределяет тот же момент в определенном соотношении. Межосевой дифференциал не применяется в раздатках, установленных в системах полного привода с автоматическим и ручным подключением.

Механизм блокировки межосевого дифференциала предусматривает полное или частичное его отключение, благодаря чему обеспечивается жесткое соединение передней и задней осей между собой и полная реализация полноприводных возможностей автомобиля. Блокировка дифференциала может осуществляться вручную или автоматически.

Вал привода задней оси устанавливается соосно к ведущему валу. Функция цепной, или зубчатой, передачи заключается в обеспечении доставки крутящего момента на переднюю ось.

Цепная передача состоит из ведущего и ведомого колес и приводной цепи. Наряду с цепной, в раздаточной коробке может быть использована цилиндрическая зубчатая передача.

Понижающая передача служит увеличению крутящего момента при движении автомобиля по бездорожью. Она выполнена в форме планетарного редуктора и устанавливается в раздаточных коробках внедорожников.

Раздатки автомобилей с системой полного привода с ручным подключением предусматривают возможность использования передней оси. Раздаточные коробки постоянного полного привода включают функцию отключения переднего вала (оси).

Конструкция раздаточной коробки определяет режимы ее работы. Это может быть:

• включение заднего моста;
• включение двух мостов;
• включение двух мостов с блокировкой межосевого дифференциала;
• включение двух мостов на понижающей передаче с блокировкой межосевого дифференциала;
• включение двух мостов при автоматической блокировке межосевого дифференциала.

Переключить режимы работы раздаточной коробки можно при помощи рычага управления, поворотного переключателя или кнопок панели приборов.

Характерные поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка – сложный технический узел автомобиля, поэтому и причин его выхода из строя может быть множество.

Признаками поломки раздатки служат воющий звук при движении автомобиля на большой скорости, вибрация пола кузова в момент старта и разгона. Появившийся шум при повороте или пробуксовке колес также свидетельствует о проблемах в работе раздаточной коробки.

Довольно частыми поломками раздаточной коробки являются блокировка дифференциала и самопроизвольное выключение передач.

Во всех подобных случаях стоит сразу обратить на это внимание и обратиться к специалистам.

Раздаточная коробка: устройство, неисправности и ремонт

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач («механика» или «автомат») на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал. Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал. Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности. Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную.

Цепная передача. Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача. Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем здесь.

Приводные валы. Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер. Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

• Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.

• Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.

• Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.

• Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

• Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси

• Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)

• Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)

• Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)

• Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя. Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого). Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать специальную трансмиссионную жидкость с присадками, предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Раздаточная коробка.

Раздаточные коробки

Мощность, отобранная от двигателя посредством сцепления и коробки передач, направляется к ведущим колесам автомобиля через карданную и главную передачу. Для автомобилей с одним ведущим мостом в данном случае поток мощности следует в одном направлении, а вот для автомобилей, имеющих два и более ведущих мостов, необходимо мощность двигателя распределить между всеми ведущими колесами пропорционально преодолеваемой ими нагрузке. В таких автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки.
Кроме того, установка понижающей передачи в раздаточной коробке позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля. Поэтому многие раздаточные коробки способны выполнять две основные функции – распределение крутящего момента от двигателя между всеми ведущими колесами, а также изменение, при необходимости, величины передаваемого крутящего момента.

Раздаточные коробки классифицируются по ряду признаков:

• по числу передач – одноступенчатые и двухступенчатые;
• по расположению ведомых валов – соосные и несоосные;
• по приводу ведомых валов – с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 1.

Одноступенчатые раздаточные коробки обычно применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может привести к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств. По сути, такая раздаточная коробка является не только распределителем потока мощности, но и своеобразным демультипликатором, повышающим динамические возможности автомобиля путем увеличения тягового усилия на ведущих колесах.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них.

Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различными угловыми скоростями, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой. Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциальные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться, чтобы предотвратить значительное изнашивание шин.
Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должен быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

***

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 2) включает в себя картер 1, первичный вал 2, вал 3 привода заднего моста, промежуточный вал 11, вал 9 привода переднего моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач.
Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая – 1, т. е. раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 способна выполнять дополнительно функцию демультипликатора.
Привод управления раздаточной коробкой механический, дистанционный.

Картер 1 отлит из серого чугуна и является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках.

Передний подшипник – шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самоподжимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца.

Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста 5 является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой – в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста.
В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра.
Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенке картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста 9 также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце – фланец крепления карданного вала переднего моста.
Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 2, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и 17, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса 4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала 1 на вал 5 привода заднего моста.

Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями. Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса 3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без выключения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки (лунки). Между выемками соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину 16.

При перемещении штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18.
После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

***

Раздаточная коробка КамАЗ

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 3).
Передаточные числа: первая (понижающая) передача – 1,692, вторая (повышающая) передача – 0,917. Поэтому на понижающей передаче раздаточная коробка выполняет дополнительно функцию демультипликатора, а на повышающей — делителя (мультипликатора).
Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал – на цилиндрическом и шариковом радиальных подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал – планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста.
При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку.
В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.

Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) 6, соединенный через отверстия в картере крышки подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышающей передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 1, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения понижающей передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно – мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передача подается электропневматическими клапанами (рис. 3, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под панелью приборов.

***

Коробка отбора мощности

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

• распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
• увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
• обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

Раздаточная коробка передач — особенности, виды — Рамблер/авто

Не каждый автомобилист разбирается в конструкции транспортного средства. Как правило, такие владельцы не проводят ремонт автомобиля самостоятельно, а обращаются к специалистам. Однако, информация о конструкции ТС бывает полезной не только при проведении ремонта, но и при покупке самого авто. Например, на рынке представлены автомобили с системой заднего, переднего или полного привода. В первую очередь, они отличаются по проходимости. Именно здесь фигурирует такое понятие, как «раздаточная коробка передач».

Раздаточная коробка — это основная часть автомобиля с системой полного привода. С помощью данного механизма вращающий момент одновременно подается на все колеса. В результате, оба моста в машине становятся ведущими. Раздаточная коробка играет важную роль, если автомобиль передвигается на трудной дороге.Для чего нужна раздаточная коробка. Раздатка устанавливается почти на все транспортные средства, которые оснащены системой полного привода. Она отвечает за передачу момента на 4 колеса и позволяет менять мощность момента, который передается на каждую ось. Кроме того, есть еще несколько функций, за которые отвечает данная система: 1) оказывает влияние на стабильность транспортного средства во время движения на маленькой скорости; 2) позволяет двигателю работать на большей мощности; 3) повышает тяговые параметры автомобиля; 4) повышает крутящий момент, когда автомобиль идет на подъем или едет в условиях бездорожья.

Виды раздаточных коробок передач. В автомобилестроении предусматривается 4 вида раздаток — ручная, простая, автоматическая и полуавтоматическая. У ручного вида в конструкции предусматривается рычаг, который располагается рядом с коробкой передач. Такая система представляет большую сложность в эксплуатации. Простые раздаточные коробки имеют больший ресурс и просты в обслуживании. Как правило, их устанавливают на транспортные средства, которые предназначаются для эксплуатации на высокой скорости. Автоматическая раздатка функционирует при помощи электронной системы. Автомобиль с таким оснащением идеально держится на дороге с любым покрытием. Она же имеет один недостаток — из-за повышенной влаги механизм может отказывать. Полуавтоматической раздаткой можно управлять с приборной панели.

Режимы работы. На некоторых автомобилях она функционирует в автоматическом режиме. А теперь рассмотрим, как обычно работает раздаточная коробка. Она может подключать 2 оси и автоматический блок межосевого дифференциала. Может работать только задняя ось. При пониженной передаче работают обе оси, а дифференциал заблокирован. У популярной в России Lada Niva работают сразу 2 оси.

Итог. Раздаточная коробка передач предусматривается в полноприводных автомобилях. Она выполняет сразу несколько функций и разделяется на виды.

Для чего нужна раздаточная коробка?

Раздаточная коробка характерна для автомобилей с передним приводом. Ее основное преимущество – передача и разделение момента силы ходовой части. Изначально она применялась для легковых автомобилей (начало XX века). Данное устройство включает комплекс рабочих элементов, влияющих на эффективность передвижения.

 Классификация раздаточных вариантов коробок

Стоит рассмотреть устройство раздаточной коробки.

Схема раздаточной коробки

На отечественных авто раздаточная коробка присутствует на моделях УАЗ, Нива. Типы раздаточных коробок классифицируются по разным критериям, например, коробка может иметь соосные и несоосные типы валов. В первом случае главная передача используется для переднего и заднего мостов, а во втором – отмечается высокий КПД, бесшумность функционирования агрегата. Между осями имеется такой конструктивный элемент трансмиссии, как дифференциал.

Внешний вид раздаточной коробки

Отличаются варианты раздаточных коробок передач по такому критерию, как привод ведущих мостов. В частности, устройство может быть:

• с механизмом блокирования ведущих мостов;
• с дифференциальным приводом.

Раздатки разнятся по количеству передач. Ряд версий авто имеют одноступенчатые варианты, другие – двух- или трехступенчатые. При этом широкое распространение получили двухступенчатые коробки.

Принцип работы раздаточной коробки и ее предназначение

Для чего нужна на автомобилях раздаточная коробка? Данный агрегат выручает при совершении передвижения по пересеченной местности. Рабочее устройство находится за АКПП. Однако на ряде моделей авто раздатка входит в состав конструкции КПП.  На продолжительный срок рассчитаны приводные и ведущий валы. Схема раздаточной коробки отображает прямую связь двух валов.

Следует отметить, что ряд машин может иметь не только самоблокирующийся межосевой дифференциал, но и самоблокирующийся задний межколесный дифференциал. Это положительно сказывается на маневренности транспортного средства. Дифференциалы могут быть симметричными или несимметричными. Востребованным остается первый вариант. Также, в ее состав входит понижающая, цепная (зубчатая) передача.

Назначение раздаточной коробки на автомобиле заключается в осуществлении распределения крутящего момента между осями транспорта. Также, она помогает в преодолении внешних дорожных препятствий. Как правило, понижающая передача не присутствуется на полноприводных кроссоверах.

Каков принцип действия? Основан он на разделении момента силы по осям автомашины. В результате, увеличиваются тяговые характеристики автомобиля.

Таким образом, раздатка обеспечивает улучшение качества поездки. На машинах, которые имеют АКПП, присутствует электронно-управляемая блокировка межосевого дифференциала. Раздаточные коробки подлежат ремонту. Правильный уход за данным агрегатом со стороны водителя позволяет продлить его ресурс.

Неисправности раздаточной коробки

Каждая из перечисленных составляющих частей раздатки нуждается в своевременной проверке. Достаточно дорогим представляется ремонт дифференциалов. Один из признаков, который указывает на его поломку – появление характерного воющего звука, когда поездка осуществляется на большой скорости. При этом следует осуществить проверку уровня горючего в раздаточной коробке.

Когда требуется ремонт раздаточных коробок? Необходимость в ремонте данного устройства возникает, если возникает характерная вибрация. Причин данного проявления несколько, начиная от ослабления болтов крепления, заканчивая дисбалансом промежуточного карданного вала. Блокировка межосевого дифференциала может быть следствием деформации рычагов привода, износа самого дифференциала.

Еще одна проблема, когда автовладельцу следует проверить раздатку, – это затрудненное включение передач. В данном случае обязателен осмотр состояния штоков. Трудное включение передач нередко связано с тем, что шток имеет износ. Разборка и сборка раздаточной коробки актуальна, если износились зубья муфт и шестеренок.

Работа раздаточной коробки будет затруднена, если нарушена регулировка привода переключения передач. Как правило, из-за этого, передачи будут самопроизвольно выключаться. Расчет раздаточной коробки позволяет точно определить рабочие особенности данного устройства. В первую очередь уделяется внимание валам, зубчатым колесам, муфтам. На основе полученных показателей можно подбирать новые подшипники, картер коробки.

Любые неисправности раздаточной коробки стоит своевременно ликвидировать. Данную процедуру нужно доверять мастерам, которые работают в специализированном сервисном центре.

Основные причины поломок

Перечислим причины того, почему раздаточная коробка дает сбой:

• частое совершение передвижений на высоких скоростях;
• повышенные нагрузки на автомобильную систему;
• использование некачественного горючего.

При длительной эксплуатации транспортного средства раздаточная коробка может дать течь из-за изношенных сальников. При этом нужно проверить надежность креплений. При восстановлении данного агрегата следует использовать качественные комплектующие детали, которые выпускают проверенные фирмы производители и подойдут к системе.

Для самостоятельного ремонта раздаточной коробки, водителю необходимо хорошо знать ее устройство. В противном случае можно нанести урон автомобильной системе, в результате, понадобится серьезный ремонт раздаточной коробки. Грамотно протестировать данную коробку способны только профессионалы.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Устройство раздаточной коробки «Садко» и «Егерь». Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Отечественный автопром способен создавать грузовые автомобили с повышенной проходимостью. Эти слова легко подтвердить, если взглянуть на машины ГАЗ «Садко» и ГАЗ «Егерь». Они популярные не только на территории нашей страны, но и в ближайшем зарубежье. Подобная ситуация не случайная. Автомобили отлично зарекомендовали себя при езде по бездорожью, их детали унифицированы между собой, купить запчасти не трудно, а мощный двигатель достаточно простой в эксплуатации.

Машины очень востребованы и на их базе было создано немало различных модификаций для решения узконаправленных задач. Если вы планируете приобрести ГАЗ-3308 или ГАЗ-33081, будет полезно узнать об особенностях эксплуатации раздаточной коробки или раздатки, как её называют в народе. Данная статья именно об устройстве раздаточной коробки.

Основная информация о раздаточной коробке «Садко» и «Егерь»

Раздаточная коробка «Садко» используется механическая, с прямой и понижающими передачами. Также имеется привод на задние и передние мосты. Число понижающей передачи у данного типа раздатки равно 1,982.

Грузовик способен эффективно эксплуатироваться при неблагоприятных условиях. Во многом это связано с его надежной раздаточной коробкой.
 

Зачем нужна раздаточная коробка?

ГАЗ-3308 и его модификация ГАЗ-33081, как и большинство полноприводных грузовых автомобилей, используют для передачи мощности раздаточную коробку. Применяется фирменная раздатка от ГАЗа, которая отличается надежностью и простотой эксплуатации.

Раздаточная коробка применяется для распределения крутящего момента, поступающего прямо от коробки передач, между ведущими мостами вашего автомобиля. Кроме этого она дает возможность обеспечить включение и выключение переднего ведущего моста при необходимости. При этом повышение проходимости обусловлено возможностью изменять распределяемый крутящий момент.

Две передачи в раздатке «Садко» дают возможность в нужный момент изменить передаточное число силовой передачи, тем самым удваивая количество передач грузовика. При включении высшей передачи раздатки «Егерь» получается один ряд передач. В случае с низшей передачей — появится уже другой ряд с большим передаточным отношением. В итоге можно подобрать наиболее эффективный режим езды для текущих дорожных условий.
 

Общие особенности устройства и работы передачи ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081

Коробка раздаточная ГАЗ-33081 сравнительно простая по внутреннему устройству, благодаря чему чрезвычайно надежная в эксплуатации. Рассмотрим главные особенности устройства раздатки ГАЗ-33081 подробнее.

Включение передачи выполняется посредством зубчатых муфт. Нужно отметить, что все шестерни раздаточной коробки «Егерь» прямозубые и в постоянном зацеплении. Предусмотрено наличие конических подшипников непосредственно на промежуточном валу. Последние регулируются посредством регулировочных прокладок на задней крышке раздатки. Нужно устанавливать осевое перемещение вала в пределах 0,05-0,13 мм.

На валу привода переднего моста вашего ГАЗ-3308 также есть подшипники конического типа. Их аналогично можно регулировать регулировочными прокладками. В данном случае осевое перемещение также должно быть от 0,05 до 0,13 мм.

Для управления раздаткой «Садко» или раздаткой «Егерь» используется 2 рычага. Нужное положение рычагов управления вы можете достичь путем регулировки текущей длины соответствующих тяг.

Система управления раздаточной коробкой ГАЗ-3308 предусмотрено наличие специальной системы блокировки. Последняя позволяет исключить вероятность включения понижающей передачи раздатки, если передний мост выключен. Кроме этого она не дает выключить передний мост в случае включения понижающей передачи в раздаточной коробке «Садко».

В картере раздатки могут перемещаться ползуны, на которых укреплены вилки при помощи зашплинтованных проволокой винтов. Два сухаря с пружиной между ними разместились между ползунами в теле картера.

Рекомендовано с постоянной периодичностью проверять значение уровня масла в картера раздатки и доливать данный расходник прямо до контрольной пробки.

Что касается ремонта раздаточной коробки «Садко» и «Егерь», данный процесс достаточно простой. Его особенности напрямую зависят от конкретной неисправности. Если вы не имеете специальных навыков ремонт автомобилей данной марки, лучше обратиться за помощью к профессионалам. Но нужно отметить, что несмотря на суровые условия эксплуатации, ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081 очень надежный. Раздаточная коробка также не исключение. В основном проблемы связаны с механическим износом деталей.

В данной статье мы рассмотрели базовые принципы работы раздаточной коробки автомобилей «Садко» и «Егерь», а также её устройство. Если вы обладаете базовыми знаниями в устройстве автомобиля, ничего сложного нет. Надеемся, что данная информация была вам полезна!

Как работают раздаточные коробки.

Четырехколесные автомобили представляют собой разнообразную группу. Есть скалолазы, бегуны по грязи, гончие и охотники за дюнами. Есть поклонники больших грузовиков и поклонники небольших внедорожников. Парни из Форда, парни из Шеви и Джиперы. Даже несколько любителей скаутов.

Но какими бы разными мы ни были, у нас есть одна общая черта: если бы не изобретение раздаточной коробки, у нас были бы другие увлечения, например, вышивание. Или, если бы зов природы был слишком сильным, мы бы ужасно застряли.

Так что мы в долгу перед этим большим куском металла, подвешенным под кабиной. Но, к сожалению, для некоторых колесников их раздаточные коробки — это просто большой металлический корпус, который каким-то волшебным образом приводит в движение передние колеса и понижает передачи для подъема по скалам. Если это все, что вам известно о Т-кейсе, дайте нам несколько минут, и мы расскажем вам, что делает этот кусок металла. Или, если ваш опыт работы с T-корпусами ограничивается штатной коробкой под ваш старый Blazer, позвольте нам познакомить вас с новыми разработками раздаточной коробки.

ОСНОВЫ
Независимо от того, насколько проста или сложна ваша раздаточная коробка, вот что она делает: она разделяет крутящий момент двигателя, поступающий от трансмиссии, и передает его на выходные валы, которые соединяются с карданными валами, ведущими к передней и задней оси. Большинство раздаточных коробок, предназначенных для бездорожья, способны механически блокировать передний и задний карданные валы вместе, поэтому каждая сторона автомобиля получает равный крутящий момент двигателя.

В зависимости от года выпуска и конструкции раздаточной коробки крутящий момент передается на передний вторичный вал либо через набор шестерен, либо через цепь.Большинство современных Т-образных корпусов имеют цепной привод, поскольку цепи оказались легче и тише шестерен. Однако хардкорные водители, как правило, предпочитают корпуса с зубчатым приводом старой школы, потому что они могут выдерживать больший крутящий момент без поломок. И шестерни никогда не будут растягиваться, как цепь, когда она находится под экстремальным напряжением.

Возраст вашей раздаточной коробки также во многом зависит от материала, из которого изготовлен ее корпус. Старые Т-образные корпуса, такие как NP203, NP205 и Dana 300, имели чугунный корпус.Они тяжелые, но пуленепробиваемые. С 1980-х годов стремление к топливной экономичности заставило производителей использовать более легкие материалы, такие как алюминий и магний, для корпусов Т-образных корпусов. Однако эти легкие материалы не обязательно означают, что корпуса слабее. Например, пикапы Ford Super Duty оснащены раздаточной коробкой NVG271 с корпусом из магния, и даже почтенный Hummer имеет алюминиевый корпус вокруг своего NVG242 HD. Но некоторые алюминиевые корпуса, такие как NP208 и NP231, заслужили репутацию непрочных и растрескивающихся в тяжелых условиях эксплуатации. Поэтому, если вы модифицируете свой полноприводный автомобиль с большими шинами или мощным двигателем, убедитесь, что ваш стандартный Т-образный корпус выдерживает нагрузку, или подумайте о замене.

ОДНА СКОРОСТЬ ИЛИ ДВЕ?
Для большинства из нас наши раздаточные коробки имеют еще один общий фактор: они двухступенчатые, что означает, что набор шестерен в коробке — почти как вспомогательная трансмиссия — может быть задействован для снижения передаточных чисел, исходящих от трансмиссии. Это действие, происходящее при включении пониженного диапазона, увеличивает крутящий момент, поступающий на ведущие колеса.Для эффективного лазания и силы тяги вам нужен как можно более низкий передаточное число на малой дальности (как можно большее число). Большинство современных заводских Т-образных корпусов имеют передаточное число от 2,50:1 до 2,70:1, хотя для специализированных приложений вы можете использовать гораздо меньше. (Подробнее об этих раздаточных коробках см. врезку Ultra Low). механическое соединение между двумя концами транспортного средства и без какой-либо возможности понижающей передачи.Они отлично работают на грунтовых дорогах с грунтовкой и на мокром асфальте, но когда движение становится трудным, их возможности ограничены.

НЕПОЛНАЯ ИЛИ ПОЛНАЯ РАБОТА?
Раньше считалось, что почти все трансферные дела попадали в одну из двух категорий: неполный рабочий день или полный рабочий день. Неполная раздаточная коробка может переключаться между двух- и четырехколесным приводом, позволяя водителю выбирать режим, который лучше всего подходит для дорожных условий. Износ компонентов переднего привода снижается с помощью системы неполного рабочего дня, поскольку они не всегда задействованы, и по той же причине обычно лучше экономия топлива.

Штатный кейс постоянно находится в режиме полного привода, поэтому никаких действий со стороны водителя для включения системы не требуется. Чтобы постоянно использовать раздаточную коробку на плотно утрамбованных поверхностях без заклинивания трансмиссии, она должна быть сконструирована таким образом, чтобы трансмиссия могла проскальзывать между передними и задними колесами. Некоторые (например, NP203) содержат дифференциалы внутри корпуса, в то время как другие используют какую-то муфту или вязкостную муфту между Т-образным корпусом и передним карданным валом. В обоих случаях обычно есть средства для блокировки механизма проскальзывания для истинного распределения крутящего момента 50/50, когда того требуют условия.

Мы говорим, что «раньше» это были единственные две классификации, потому что за последнее десятилетие производители полноприводных автомобилей разработали все виды гибридных раздаточных коробок с частичной и полной занятостью, которые расширили выбор водителя. Jeep был одним из первых со своей системой NVG242 Quadra-Trac, представленной на Grand Cherokee, которая позволяла автомобилю работать в двухколесном, постоянном четырехколесном приводе (с открытым центральным дифференциалом) и частичном четырехколесном приводе. полный привод (с заблокированным центральным дифференциалом) как в верхнем, так и в нижнем диапазоне.В 1999 году компания Jeep дополнительно усовершенствовала систему, соединив новый T-образный корпус NVG249 со сложными блокируемыми дифференциалами в осях Dana 30 и 44, чтобы создать систему Quadra-Drive. General Motors также приняла участие в игре с гибридными T-корпусами в 1998 году, когда представила корпус NVG246 Autotrac с режимом полного привода, управляемым компьютером, а также с традиционными режимами 4-High и 4-Low с частичной занятостью.

ЗАМЕНА Т-КОРПУСОВ
Если вы планируете внести серьезные изменения в размер колес и шин вашего полноприводного автомобиля или если вы собираетесь передать намного больше лошадиных сил через трансмиссию, чем предполагал первоначальный производитель, вам следует подумать об обновлении раздаточной коробки как части вашего автомобиля. наращивать.Как и любой другой компонент, Т-образные корпуса рассчитаны на определенную нагрузку крутящего момента и нагрузку на трансмиссию. Цепи могут растянуться или сломаться, а корпуса могут треснуть, если вы превысите пределы Т-образного корпуса.

Существует множество факторов, которые необходимо учитывать при планировании обмена Т-кейсов. Вы можете жаждать одного из больших чемоданов с шестеренчатым приводом, но уверены ли вы, что он поместится под ваш грузовик? Если это старый корпус со свалки, потребуется ли его восстановление? Вы также должны убедиться, что корпус совместим с вашей трансмиссией, или что доступны комплекты адаптеров, поскольку монтажные пластины и выходные валы различаются по размеру и диаметру.А поскольку сами раздаточные коробки различаются по длине, вам, возможно, придется укоротить или удлинить передний и/или задний карданные валы, чтобы они подошли. Кроме того, некоторые Т-кейсы представляют собой смесь хороших и не очень хороших функций. Например, у вашего «идеального» кандидата на замену может быть слабый выходной вал или корпус, склонный к растрескиванию. Обязательно проконсультируйтесь с вашим местным магазином 4×4 или экспертом по трансмиссии, пока вы делаете домашнее задание по замене.

Как и любой другой компонент автомобиля, технология раздаточной коробки развивается стремительными темпами.Компьютеры, героторные насосы, вискомуфты и диски сцепления берут на себя работу, которую раньше выполняли прямоугольные шестерни, двухрычажные рычаги и здравый смысл водителя. Мы предполагаем, что эта история, сделанная через 10 лет, будет совсем другой. Но мы также предполагаем, что даже через 10 лет все еще будут «колесщики» с любовью к чугунным корпусам с шестернями внутри.

Что такое раздаточная коробка? | Раздаточные коробки Jeep

Знаете ли вы, что помогает вашему полноприводному автомобилю набирать тягу на скользкой дороге или дает вам достаточный крутящий момент, чтобы ползти по камням на низкой скорости? Во многом виновата раздаточная коробка.Итак, что такое раздаточная коробка?

Раздаточные коробки, иногда называемые Т-образными коробками, можно найти на полноприводных автомобилях, и они отвечают за распределение мощности на все четыре колеса. Без раздаточных коробок передвижение по бездорожью было бы намного сложнее. Раздаточные коробки — это то, что помогает придать нашим машинам больше тяги, чтобы мы могли выйти из сложной ситуации. Разделяя мощность от трансмиссии на передние и задние колеса, раздаточная коробка распределяет мощность двигателя, чтобы улучшить тягу или обеспечить больший крутящий момент.Хотя полноприводные автомобили также имеют раздаточные коробки, мы в основном сосредоточимся на их применении в полноприводных автомобилях.

Как работают раздаточные коробки?

Мы установили, что раздаточные коробки распределяют мощность как на переднюю, так и на заднюю оси. Но как работают раздаточные коробки? Двигатель приводит в действие трансмиссию, которая, в свою очередь, передает эту мощность на раздаточную коробку. Передавая мощность от выходного вала через цепь или набор шестерен, крутящий момент передается на передний и задний карданные валы, которые затем передают мощность на оси.

являются наиболее распространенным методом привода раздаточной коробки только потому, что они тише и легче шестерен. Хотя цепи в основном используются в современных раздаточных коробках, энтузиасты и любители бездорожья старой школы обычно предпочитают шестерни только из-за их надежности и способности выдерживать больший крутящий момент по сравнению с раздаточной коробкой с цепным приводом. Когда полный привод не задействован для систем 4WD с частичной занятостью, 100% мощности передается на задние колеса. Однако, когда включен полный привод, раздаточная коробка будет распределять эту мощность равномерно между передними и задними колесами, приводя в действие все четыре колеса.Раздаточные коробки работают в координации с ведущими мостами, дифференциалами, карданными валами, трансмиссией и колесами, чтобы равномерно распределять мощность.

Обычно в раздаточной коробке есть две передачи: высокая и низкая. Пониженные передачи обеспечивают больший крутящий момент на более низких скоростях и предназначены для интенсивных внедорожных ситуаций, таких как ползание по скалам и подъем в гору. Высокие передачи предназначены для более простых внедорожных ситуаций, таких как лед, грязь, сильный дождь и других ситуаций, когда вам просто нужно дополнительное сцепление с дорогой. Их обычно называют 4-Hi и 4-Lo или 4H и 4L. Некоторые раздаточные коробки будут иметь рычаг, который нужно будет задействовать вручную, но многие новые автомобили теперь могут включаться электронным способом простым нажатием кнопки.

Неполный рабочий день против полного рабочего дня 4WD

Существует два основных типа систем полного привода — неполный и постоянный. Как и ожидалось, неполный полный привод указывает на то, что автомобиль остается в двухколесном, обычно заднем приводе, для нормальных условий вождения.Это не только помогает улучшить экономию топлива по сравнению с полноприводными автомобилями, но также снижает нагрузку на трансмиссию. Когда нужен полный привод, его просто нужно включить. Большинство полноприводных систем имеют несколько режимов на выбор, наиболее распространенными из которых являются автоматический, 4-Hi и 4-Lo. У некоторых будут режимы местности, поэтому вы можете выбрать правильную передачу для соответствующих дорожных условий. Другие системы полного привода с неполным рабочим днем ​​являются автоматическими и включают все четыре колеса, когда система обнаруживает потерю сцепления с дорогой.

Системы постоянного полного привода работают на всех четырех колесах в любое время, даже на шоссе и при движении по дорогам с твердым покрытием. Постоянный полный привод также имеет настройки низкой и высокой передачи, но обычно вы не можете переключить его на два колеса, поскольку это система постоянного полного привода. Высокие и низкие передачи чрезвычайно полезны в условиях бездорожья, когда вам может понадобиться более низкая передача, чтобы ползти по камням или преодолевать крутой холм, в дополнение к настройке более высокой передачи, которая при необходимости даст вам дополнительное сцепление с дорогой.Блокируемые дифференциалы также помогают равномерно распределять мощность на колеса и улучшают внедорожные характеристики.

Раздаточные коробки и системы полного привода Jeep

Для Jeep Wrangler доступно несколько различных систем полного привода, в зависимости от вашей модели. Rubicon, прочный внедорожник Jeep Wrangler, будет оснащен самой мощной раздаточной коробкой по сравнению с менее дорогими моделями. Некоторые системы полного привода с неполным рабочим днем ​​являются ручными, но многие современные автомобили оснащены автоматическими системами полного привода, которые автоматически включаются, когда они чувствуют необходимость.

Система полного привода Command-Trac Part-Time

Стандартная для моделей Sport и Sahara Wrangler система Command-Trac представляет собой систему полного привода с неполным рабочим днем. Command-Trac с раздаточной коробкой NV241 G11 представляет собой систему переключения на лету, что означает, что раздаточная коробка может переключаться с 2WD на 4WD на скорости до 45 миль в час. Передаточное отношение низкого диапазона составляет 2,72: 1, что даст вам крутящий момент, необходимый для медленного ползания по камням. Лучше не использовать систему Command-Trac на сухом асфальте или в хороших погодных условиях, так как она в основном предназначена для бездорожья или когда вам может понадобиться дополнительное сцепление в ледяную или снежную погоду. Когда он не включен, автомобиль будет работать в режиме заднего привода.

Система постоянного полного привода Selec-Trac

Хотя система Selec-Trac 4WD использовалась и для других автомобилей Jeep, она была переработана и представлена ​​в качестве обновления для Wrangler четвертого поколения. Только дополнительное обновление для Сахары, Selec-Trac стоит дополнительно 595 долларов. Selec-Trac включает в себя низкий диапазон 2,72: 1, что является таким же соотношением, предлагаемым в системе Command-Trac. Однако Selec-Trac — это двухскоростная активная система постоянного полного привода, которая может работать в режиме 4H Auto, который автоматически включается и отключается в зависимости от условий движения.Датчики контроля тяги и внутренняя скорость вращения колес помогают системе определить, когда следует переключиться в режим 4WD. Хотя это может показаться недорогим обновлением за 595 долларов, для системы также требуется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обойдется вам на 2000 долларов дороже, и задний мост с защитой от пробуксовки, который стоит дополнительно 595 долларов. Итак, если вы думаете о переходе на систему Selec-Trac 4WD, это будет стоить вам дополнительно 3190 долларов.

Система полного привода Rock-Trac Part-Time

Оснащенная внедорожной раздаточной коробкой NV241, система Rock-Trac устанавливается на самую мощную внедорожную модель Wrangler — Rubicon.Эта система 4WD предназначена для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивает превосходные характеристики на бездорожье и обеспечивает более высокий крутящий момент на низких скоростях. С передаточным числом пониженной передачи 4:1 и передаточным числом 84:1 с механической коробкой передач система Rock-Trac помогает Rubicon поддерживать медленный и устойчивый темп ползания по скалам с достаточным крутящим моментом, чтобы преодолеть практически любое препятствие. Электронная блокировка переднего и заднего дифференциалов Tru-Lok, а также электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости еще больше повышают внедорожные возможности Rubicon. Если вы планируете совершить экстремальное вождение, раздаточная коробка Rubicon поможет вам схватиться за руль и мчаться по трассе!

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей в ресурсном центре CJ. Она использовала свою любознательную натуру, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать биографию полностью →

Источник: Раздаточная коробка 101: Понимание основ 4×4 | Как это работает: трансмиссия, популярная механика | Список раздаточных коробок Jeep, Jeep Wiki

Наверх

Что происходит, когда раздаточная коробка выходит из строя?

Раздаточная коробка используется на автомобилях с полным или полным приводом и является неотъемлемой частью, позволяющей водителям переключаться на эти режимы работы.

Типичная раздаточная коробка находится в задней части трансмиссии и приводится в действие выходным валом трансмиссии, работая так же, как вторичная трансмиссия.

Большинство раздаточных коробок 4WD имеют четыре режима работы:

• двухэтажный
• нейтральный
• четыре низкие
• четырехэтажный

Поскольку водитель включает полный привод только тогда, когда это необходимо, система представляет собой то, что мы называем «частичным» полным приводом.

Но что происходит, когда раздаточная коробка выходит из строя?

Раздаточные коробки должны служить в течение всего срока службы автомобиля, однако это, конечно, происходит не всегда. Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности раздаточной коробки:

Распространенным признаком неисправности раздаточной коробки являются проблемы с переключением между диапазонами передач.Хотя эта проблема может быть вызвана такими вещами, как низкий уровень жидкости или повреждение соединения, обычно это указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Прежде чем думать о худшем, сначала дважды проверьте руководство по эксплуатации на случай, если что-то упущено, например, полная остановка и нейтраль перед переключением на 4WD.

Если вы обнаружите, что ваша раздаточная коробка продолжает выскакивать из 4WD, это может означать внешнюю проблему либо с дифференциалом, либо с приводным валом, либо это может быть связано с внутренней проблемой раздаточной коробки. Лучше всего обратиться к специалисту для диагностики.

Может быть множество причин, по которым система полного привода автомобиля не включается или не отключается. От неисправного механизма переключения на передней оси, до электрической неисправности в системе управления. Но также возможно, что у самой раздаточной коробки есть внутренние проблемы.

Есть только одна причина, по которой может быть лужа жидкости прямо под зоной раздаточной коробки, и это потому, что где-то есть утечка.Убедитесь, что утечка, вероятно, происходит из раздаточной коробки, поддомкратив автомобиль и осмотрев его. Вы должны легко увидеть утечку в задней части трансмиссии или коробки передач в сборе.

Еще одним признаком неисправности вашего автомобиля является наличие необычных шумов, которых раньше не было. Странные шумы могут быть надоедливыми, почти всегда указывая на то, что более серьезные проблемы не за горами.

Если вы слышите скрежещущие, рычащие или жужжащие звуки, которые меняются в зависимости от скорости автомобиля, причиной может быть раздаточная коробка.Это может указывать на низкий уровень жидкости или некоторые механические проблемы, такие как плохие подшипники, ослабленные цепи или поврежденные шестерни.

Обычно раздаточная коробка выходит из строя из-за низкого уровня жидкости, вызванного утечками, отсутствием технического обслуживания или регулярным износом.

Важно немедленно устранять утечки жидкости, чтобы предотвратить повреждение внутренней раздаточной коробки. Также важна регулярная замена жидкости в раздаточной коробке.Интервал обслуживания раздаточной коробки вашего автомобиля указан в руководстве по эксплуатации.

Важно знать, что симптомы отказа трансмиссии могут имитировать симптомы неисправной раздаточной коробки. Это может сбивать с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются самостоятельно починить свой автомобиль.

Во избежание путаницы всегда рекомендуется провести профессиональную диагностику вашего автомобиля, если вы подозреваете проблему с раздаточной коробкой. Команда специалистов S&G Gearbox Exchange в Перте сможет лучше оценить ваше транспортное средство и его основные проблемы, а также эффективно поработать, чтобы вернуть вашу карту на дорогу.Вы можете связаться с членом команды по телефону (08) 9356 9988.

ТРАНСМИССИЯ | РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА — Какие существуют типы раздаточных коробок?

используется комбинация типов привода, корпуса и переключения.

Типы привода:

Шестеренчатый привод   В раздаточных коробках используется набор шестерен для передачи мощности на переднюю и заднюю ось. Хотя раздаточные коробки с зубчатым приводом более долговечны, они также громче и менее практичны для небольших автомобилей из-за их веса.

Цепной привод В раздаточных коробках вместо зубчатой ​​передачи используется цепь. Хотя большинство корпусов с цепным приводом приводят в движение только одну ось, существуют системы корпусов, предназначенные для привода обеих осей с помощью цепи. Цепи легче и тише, но слабее, чем наборы шестерен.

Типы корпуса:

Соединённые   Корпуса раздаточной коробки крепятся болтами к трансмиссии, часто между выходным валом и главным карданным валом. Некоторые супружеские раздаточные коробки делят корпус с трансмиссией.

Независимые   корпуса устанавливаются отдельно от картера коробки передач и соединяются с выходным валом коробки передач другим карданным валом.

Виды смен:

Ручное переключение на лету (MSOF)   Раздаточные коробки в большинстве автомобилей управляются рычагом на полу со стороны водителя. Эти раздаточные коробки имеют две автоматические герметичные ступицы переднего моста или два ручных переключателя ступиц переднего моста.Высокие настройки 4WD можно включать на низких скоростях, но низкие настройки 4WD необходимо включать, когда автомобиль неподвижен, а коробка передач находится в нейтральном положении.

Электронное переключение передач «на лету» (ESOF)   раздаточные коробки имеют селектор, установленный на приборной панели, обычно переключатель или набор кнопок. Эти коробки имеют герметичные ступицы переднего моста с автоматической блокировкой и двигатель раздаточной коробки. Высокий и низкий 4WD включаются так же, как и раздаточная коробка MSOF.

Функция раздаточной коробки, уровень и состояние жидкости · Инспекции BlueStar

Раздаточная коробка является центром трансмиссии полноприводных и некоторых полноприводных автомобилей.Установленный в задней части трансмиссии, он распределяет мощность двигателя и передает ее на переднюю и заднюю оси посредством переднего и заднего приводных валов. Он также синхронизирует разницу во вращении передних и задних колес и может содержать один или несколько наборов понижающих передач для использования на бездорожье.

Понижающие передачи в раздаточной коробке позволяют автомобилю двигаться на гораздо более низких скоростях, при этом работая в пределах полезного диапазона мощности или диапазона оборотов двигателя. Это также увеличивает крутящий момент на осях.Пониженные передачи используются во время медленных или экстремальных маневров на бездорожье, таких как движение по опасным дорогам, ползание по скалам или при буксировке тяжелого груза. Эта функция часто отсутствует на полноприводных автомобилях.

На некоторых автомобилях, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, раздаточной коробкой управляет водитель. Водитель может включить раздаточную коробку как в полноприводном, так и в полноприводном режиме. Иногда это достигается с помощью переключателя, аналогичного тому, что используется в механической коробке передач. На некоторых автомобилях раздаточной коробкой можно управлять с помощью переключателя или кнопки. Другие имеют раздаточные коробки, которые не выбираются и постоянно заблокированы в режиме полного привода. Этот тип раздаточной коробки также можно назвать межосевым дифференциалом.

Если вы разберете раздаточную коробку, вы найдете несколько компонентов, которые являются общими для всех раздаточных коробок, таких как первичный вал. Входной вал вращается трансмиссией и соединен с двумя выходными валами: одним, который вращает передний карданный вал, и другим, который вращает задний карданный вал.Большинство современных раздаточных коробок также имеют дифференциал. Дифференциал раздаточной коробки такой же, как и дифференциал в осях. Это позволяет одному выходу вращаться с другой скоростью, чем другой, чтобы избежать заедания трансмиссии на твердых поверхностях.

Три основных типа раздаточных коробок: полный привод с частичной занятостью, полный привод с полной занятостью и активный полный привод.

Part-time 4WD — самый распространенный тип раздаточной коробки. Это позволяет эксплуатировать автомобиль в двухколесном, полноприводном повышенном диапазоне (4Hi) и полном приводе низшего диапазона (4Lo).В режиме 4Hi обычно используется дифференциал для улучшения управляемости. Системы полного привода с неполным рабочим днем ​​обеспечивают более плавную работу на асфальте и лучшую экономию топлива, поскольку передний карданный вал и ось могут быть полностью отключены от мощности. Самые прочные раздаточные коробки, как правило, являются системами с частичной занятостью, потому что они предназначены для реального использования на бездорожье, часто в грузовиках и грузовых автомобилях.

Full-time 4WD — самый простой тип раздаточной коробки. Он постоянно передает мощность на переднюю и заднюю оси.Чтобы устранить или, по крайней мере, уменьшить заедание трансмиссии на твердых поверхностях, в раздаточной коробке этого типа также используется дифференциал в верхнем диапазоне. Некоторые предлагают положение блокировки 4Hi, которое блокирует дифференциал для улучшения сцепления на скользких поверхностях, но также вызывает заедание при работе на сухом асфальте.

Active 4WD — это самый простой в использовании тип раздаточной коробки, поскольку он не требует участия водителя. Были разработаны различные системы, работающие полный и неполный рабочий день, в которых используются электронные, компьютеризированные или механические средства для регулировки количества мощности, подаваемой на оси, в соответствии с проскальзыванием колес.У них есть множество названий и уровней производительности, но они обеспечивают некоторые преимущества системы, работающей неполный рабочий день, и владельцу никогда не приходится что-либо переключать. Система Active 4WD была разработана для плавной работы без какого-либо участия водителя, и ее можно найти на всем, от грузовиков до роскошных спортивных автомобилей.

Основное различие между раздаточной коробкой автомобиля с полным приводом и раздаточной коробкой автомобиля с полным приводом заключается в том, что последняя не обеспечивает дополнительный крутящий момент, увеличивающий низкое передаточное число, используемое для серьезного бездорожья. В полноприводных автомобилях необходимо допускать проскальзывание трансмиссии, чтобы избежать заедания трансмиссии. Это достигается за счет включения дифференциала внутри раздаточной коробки.

Раздаточная коробка работает всегда, независимо от того, используете ли вы полный привод на своем автомобиле или нет. Уровень и состояние жидкости в раздаточной коробке следует проверять при каждой замене масла. Раздаточные коробки могут быть заполнены трансмиссионным маслом, жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF) или специальными смазочными материалами.Важно регулярно осматривать раздаточную коробку на наличие повреждений, утечек или других проблем. Также следует проверить уровень и состояние жидкости, так как жидкость раздаточной коробки может вытекать из уплотнений выходного вала, уплотнения входного вала, прокладок картера или прокладок контрольной и сливной пробки.

Если вы планируете приобрести автомобиль с раздаточной коробкой, попросите сертифицированного технического специалиста ASE визуально осмотреть внешний вид коробки, уровень и состояние жидкости и совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что система полного или четырехколесного привода работает правильно. .Следуйте рекомендациям производителя автомобиля относительно типа жидкости для раздаточной коробки и частоты ее замены. Если масло в раздаточной коробке загрязнено, имеет следы металлических частиц или имеет черный цвет, его следует немедленно заменить.

Жидкость для раздаточной коробки: что это такое и как заменить

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник оснащен полным или полным приводом, вот что вам нужно знать, чтобы правильно обслуживать раздаточную коробку.

Как и все другие компоненты системы трансмиссии автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия и мосты, в раздаточной коробке (также называемой «t-образной коробкой») для надлежащей смазки используется внутренняя жидкость. Для надлежащего технического обслуживания автомобиля жидкость в раздаточной коробке необходимо менять через регулярные промежутки времени, чтобы обеспечить правильную работу автомобиля и предотвратить чрезмерный износ и/или повреждение раздаточной коробки, которое может привести к внутреннему повреждению.

Если у вас есть автомобиль, грузовик, внедорожник или фургон с полным или полным приводом, вот что вам нужно знать о раздаточной коробке.

Что такое раздаточная коробка?

На автомобилях с полным или полным приводом раздаточная коробка является компонентом, распределяющим мощность между передними и задними колесами. Раздаточная коробка установлена ​​на задней части трансмиссии и использует карданные валы для передачи мощности двигателя на переднюю и заднюю оси. Различные автопроизводители предлагают разные жидкости для раздаточной коробки для своих автомобилей, поэтому при поиске подходящего типа жидкости обратитесь к руководству пользователя.

Некоторые автомобили (например, Jeep Wrangler) имеют ручную раздаточную коробку с рычагом, который должен быть переключен водителем, чтобы включить полный привод.Более новые автомобили (включая Jeep Wagoneer 2022 года, на котором я недавно ездил) имеют автоматическую раздаточную коробку, которая может включаться либо с помощью автоматических входов, таких как датчики, либо с помощью выбираемых водителем кнопочных элементов управления.

Когда следует менять жидкость в раздаточной коробке?

Производители, как правило, рекомендуют разные интервалы обслуживания в зависимости от типа автомобиля и предполагаемого использования, но в целом безопасно выполнять замену жидкости раздаточной коробки каждые 30 000 миль. Автомобили, которые используются для буксировки или частых поездок по бездорожью, вероятно, должны менять эту жидкость чаще.

Получите датчик FIXD и бесплатное приложение уже сегодня, чтобы составить индивидуальный график обслуживания в зависимости от марки, модели и пробега. Никогда больше не пропускайте важное техническое обслуживание благодаря автоматическим оповещениям о техобслуживании!

Это простой ремонт своими руками?

Если у вас есть грузовик или внедорожник, замена жидкости в раздаточной коробке — одна из самых простых работ, которые вы можете себе представить, но некоторые небольшие полноприводные и полноприводные автомобили могут быть немного сложнее. В любом случае, это чрезвычайно простая работа даже для начинающих мастеров-любителей, поскольку обычно для этого требуются только основные инструменты и дренажный поддон.

Как заменить жидкость в раздаточной коробке?

Знание того, как заменить жидкость в раздаточной коробке, очень похоже на шаги, необходимые для замены жидкости в механической коробке передач. Эта услуга в основном заключается в удалении резьбовой пробки, чтобы слить всю старую жидкость, а затем в снятии заливной пробки, чтобы можно было снова заполнить раздаточную коробку.

Заключение

Не повредите раздаточную коробку, забыв заменить жидкость. Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или отдаете в профессиональный магазин, этот пункт планового технического обслуживания должен быть главным приоритетом, чтобы ваш автомобиль оставался в дороге.

Пожизненный автомобильный энтузиаст со слабостью к бездорожью. Ренчер стал писателем, но я до сих пор люблю возиться со всем, что связано с двигателем. Автомобиль мечты: ничья между Hemi ‘Cuda 71 года и GMC Syclone ’91 года. #GirlDad #SaveTheManuals

Проблемы с раздаточной коробкой General Motors / Chevrolet

В 1999 году General Motors представила платформу полноразмерного грузовика GMT800. Эта платформа использовалась в 2007 модельных годах и включала пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra, внедорожники Chevy Tahoe / GMC Yukon и полноразмерные внедорожники Chevy Suburban / GMC Yukon XL.В рамках этого развертывания General Motors использовала несколько раздаточных коробок в этих автомобилях, произведенных New Process.

Одна из наиболее распространенных линеек раздаточных коробок 2000-х годов имела встроенное слабое место, ремонт которого обходится многим клиентам в тысячи долларов, если не принять упреждающие меры до того, как отказ станет явным. Номера моделей в линейке раздаточных коробок включают NP136, 146, 246, 261, 261HD, 261XHD, 263 и 263HD. Несмотря на отличные автомобили, конструктивный недостаток раздаточной коробки на протяжении многих лет вызывал бесчисленные проблемы у ничего не подозревающих владельцев. Давайте посмотрим на причину, а затем на то, как Advanced Transmission Center может потенциально помочь спасти некоторых владельцев грузовиков GM или внедорожников от дорогостоящего ремонта!

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка используется на полноприводных автомобилях. Цель раздаточной коробки — направить мощность на передние или задние колеса в зависимости от того, используете ли вы привод на 2 колеса или на 4 колеса. В приводе на 2 колеса мощность от трансмиссии направляется через задний карданный вал на задний дифференциал.Когда вы переводите свой грузовик или внедорожник на полный привод, раздаточная коробка распределяет крутящий момент от трансмиссии, задействуя как передний, так и задний карданные валы, то есть мощность поступает как на передний, так и на задний дифференциалы. Там, где старые раздаточные коробки приводились в движение шестерней и имели только одно передаточное число, современные раздаточные коробки обычно используют цепной привод и имеют 2 передаточных числа, чтобы обеспечить больше вариантов мощности в зависимости от условий движения.

Именно из-за движущейся цепи внутри раздаточной коробки необходимо наличие жидкости внутри корпуса для отвода тепла и сохранения смазки.Для этого требуется насос внутри корпуса для циркуляции жидкости во время работы. В этих агрегатах используется либо жидкость Auto-Trak II, либо жидкость для автоматических трансмиссий. Оба этих типа жидкости со временем ухудшаются, и их необходимо регулярно обслуживать. К сожалению, на раздаточной коробке нет щупа для проверки уровня и состояния жидкости, поэтому вы должны фактически снять сливную пробку, чтобы определить, сколько жидкости находится внутри коробки.

Проблема

Проблема со многими из этих раздаточных коробок заключается в конструкции насоса по отношению к картеру.На фотографиях ниже вы можете видеть «ушки» на краю насоса и углубления, где эти уши сидят внутри раздаточной коробки:

Насос предназначен для «плавания» внутри раздаточной коробки и удерживается на месте ушками по краю насоса. Однако со временем эти ушки изнашиваются (и даже ломаются), из-за чего помпа начинает тереться о внутреннюю часть корпуса. Чтобы уменьшить вес, GM сделала корпус из магния.Поскольку он мягче, чем насос, постоянное трение внутри картера в конечном итоге приведет к образованию отверстия в самой раздаточной коробке нового процесса. Пример такого отверстия можно увидеть на этом рисунке:

После того, как стенка раздаточной коробки будет пробита, жидкость начнет вытекать. Дыра на изображении может показаться несущественной, но реальность серьезна. Проблема в том, что конструкция такова, что отверстие находится выше уровня сливной пробки, поэтому оно не протекает, пока автомобиль стоит.В результате вы не увидите никаких утечек на подъездной дорожке или полу в гараже, чтобы знать, что у вас есть проблема. Однако, когда автомобиль работает и насос нагнетает жидкость, она начнет вытекать через отверстие в корпусе. Если бы вы залезли под свой автомобиль и посмотрели на раздаточную коробку снаружи, вы бы заметили, что на ней есть «мокрая» область. Вы также можете заметить, что жидкость попала обратно на днище автомобиля и, возможно, на все, что вы буксируете.Поскольку в раздаточной коробке не так много жидкости, через некоторое время раздаточная коробка будет работать всухую без защиты от перегрева. Когда это произойдет, МНОГО шума и катастрофический сбой не за горами!

Исправление

Если в вашей раздаточной коробке уже есть отверстие, вызванное трением насоса, к сожалению, мало что можно сделать, кроме как полностью восстановить раздаточную коробку. Это будет включать замену половины корпуса, в которой есть отверстие, и это недешевый ремонт.Как и в случае с трансмиссией, эту процедуру восстановления должен выполнять сертифицированный специалист по трансмиссии. Ремонт раздаточной коробки в такой ситуации обойдется вам в несколько тысяч долларов.

Если в вашей раздаточной коробке еще нет отверстия, этого можно избежать с помощью небольшого профилактического ремонта! Технические специалисты Advanced Transmission Center могут установить «защиту корпуса», которая предотвратит перемещение насоса и его трение о внутреннюю часть корпуса. Кейс-сейвер выглядит так:

Указывает между насосом и стенками раздаточной коробки и защищает места, где происходит трение насоса. Самое приятное то, что этот профилактический ремонт стоит несколько сотен долларов, а не тысячи долларов затрат на ремонт!

Специалисты по восстановлению и ремонту раздаточной коробки

Если вы водите грузовик или внедорожник GM/Chevrolet, выпущенные в период с 1999 по 2007 год, вам следует решить эту проблему до того, как она станет действительно дорогостоящим ремонтом.Команда Advanced Transmission Center состоит из техников, которые имеют многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта раздаточных коробок отечественных и импортных автомобилей. У нас есть возможность протестировать и диагностировать проблемы с износом насоса внутри вашей раздаточной коробки и использовать для ремонта только качественные детали.

Если у вас возникли проблемы с раздаточной коробкой или любая другая проблема, связанная с трансмиссией, обратитесь в Advanced Transmission Center в любом из наших офисов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссии, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией автомобиля.