Датчик скорости калина 16 клапанов: где находится, как проверить и заменить

где находится, как проверить и заменить

Любой современный автомобиль оборудуется множеством датчиков, позволяющих обеспечить комфортное и удобное использование машины. Датчики определяют различные параметры работы авто, к примеру, температуру двигателя, объем оставшегося топлива в баке и т.д. В этой статье мы разберем, что представляет собой датчик скорости Калина, где он находится, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство.

Описание датчика скорости

Некоторые автолюбители путают датчик спидометра с датчиком задней скорости, но это неверно. Где стоит датчик скорости на Лада Калина 8 или 16 клапанов, какова распиновка разъема, как проверить устройство? Для начала рассмотрим основные теоретические моменты.

Место расположения, назначение и устройство

Скоростной контроллер в автомобиле Лада Калина представляет собой устройство, выполненное в пластмассовом корпусе в виде цилиндра. Внутри корпуса расположенный чувствительный компонент, определяющий скорость передвижения. Как можно понять, основное назначение устройства заключается в точном определении скоростного режима.

Что касается того, где находится датчик, то он располагается на коробке передач автомобиля, сверху. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот — в моторном отсеке воздушный шланг соединяется дроссель с воздушным фильтром. Если вы демонтируете этот патрубок, то прямо под ним, на верхней части трансмиссии, сможете увидеть контроллер.

Возможные неисправности: признаки и причины

Поломку контроллера можно определить по следующим симптомам:

На спидометре, расположенном в приборной панели, демонстрируются неверные показания. Стрелка указателя может передвигаться хаотично, то резко подпрыгивая, то так же быстро опускаясь. В некоторых случаях спидометр может вовсе не работать, то есть стрелка не поднимается.
Увеличился расход потребляемого горючего.
Если автомобиль оборудован электроусилителем, то он может отказаться работать. Дело в том, что по принципу работы ЭУР должен автоматически отключаться при превышении скорости движения 60 км/ч. Если же датчик не работает, то блок управления электроусилителем не сможет рассчитать скорость, соответственно, ЭУР просто перестанет работать.
На приборной панели появился индикатор Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости диагностики двигателя.
Еще один признак — одометр (счетчик) пробега — не показывает пройденный километраж.
Косвенный признак неисправности также может коснуться и датчика уровня горючего. Стрелка датчика может колебаться, что не позволит точно выявить объем оставшегося горючего в баке.
Также о неисправности датчика может свидетельствовать снижение мощности силового агрегата. Двигатель может потерять приемистость.
Иногда силовой агрегат может глохнуть при движении на холостых оборотах (нейтральной передачи).

Эти симптомы также могут свидетельствовать и о других неисправностях. Предлагаем также ознакомиться с основными причинами поломки.

Отсутствует контакт устройства с электросетью автомобиля. Контакт может быть нарушен в самом разъеме девайса, нужно проверить качество подключения штекера и при необходимости зачистить контакты от окисления. Иногда контакты оказываются поврежденными, тогда их надо менять.
Причина может заключаться в нарушении целостности электрической цепи. Поврежденные провода более подвержены окислению и воздействию коррозии, поэтому при пробое изоляции их желательно сразу менять, поскольку это в любом случае придется сделать в будущем.
При регулярной работе в жестких условиях на чувствительных компонентах устройства может собираться грязь. Это будет способствовать ухудшению передачи сигнала на спидометр и блок управления. Проблему позволит решить очистка устройства.
Вышел из строя сам датчик, речь идет именно о его чувствительном элементе. Выхода, кроме как замена устройства, нет (видео обнародовано каналом VooDoo).

Диагностика

Проверка контроллера может быть произведена несколькими способами, рекомендуем ознакомиться с каждым из них более подробно. Для первых двух методов понадобится вольтметр.

Первый способ:

Сначала датчик необходимо демонтировать. Найдите его место установки, отключите подсоединенный разъем, выкрутите фиксирующую гайку и извлеките устройство из посадочного места.
Затем возьмите вольтметр и разберитесь с распиновкой разъема. В разъеме расположено три контакта, первый из них обычно — это положительный контакт, второй — выходной сигнал, третий — отрицательный. Один из щупов тестера следует подключить к контакту под номером 2, а второй щуп надо заземлить — подключить к корпусу двигателя или кузову автомобиля.
После надо вращать контроллер, чтобы определить, имеются ли импульсы в рабочем цикле и произвести замер выходного напряжения. Чтобы сделать это, надо установить кусок патрубка на ось датчика и прокручивать устройство со скоростью примерно 3-5 км/ч. От скорости вращения контроллера зависит напряжение, а также частота в тестере (автор видео — Артем Кульжанов).

Второй вариант диагностики выполняется без демонтажа датчика:

Надо поставить автомобиль на домкрат. Поддомкратить нужно переднюю часть авто, чтобы одно из колес было вывешено и не соприкасалось с землей.
После этого щупы тестера опять нужно подключить к контактам на разъеме устройства.
Вывешенное колесо нужно вращать и одновременно следить за показаниями на дисплее тестера. Если в результате вращения появляется напряжение и частота, измеряемая в герцах, то это говорит о работоспособности устройства.

Есть еще один вариант проверки, для его выполнения понадобится лампочка или контролька.

Диагностика выполняется так:

В первую очередь от датчика следует отсоединить штекер с проводкой.
При помощи контрольки вам надо будет найти плюс и минус, перед этим нужно включить зажигание.
Далее, как и в предыдущем методе, нужно поставить на домкрат передок кузова машины и вывесить одно колесо.
Теперь следует соединить вывод контрольки с импульсным контактом датчика (обычно он средний) и повращать колесо рукой. Если при этом на контрольке загорелся минус, это свидетельствует о работоспособности девайса. Как вариант, вместо контрольки можно использовать лампочку с подключенным проводом, один из которых соединяется с аккумуляторной батареей, а второй — с сигнальным разъемом. Если при вращении колеса лампочка стала мигать, то контроллер исправен (видео снял Алекс Ков).

Инструкция по снятию и замене

Чтобы произвести замену устройства, вам потребуются:

две отвертки — с крестовым и плоским наконечником;
гаечный ключ либо ключ-головка на 10;
тряпка.

Также понадобится и новый датчик — на Калинах могут использовать разные контроллеры, поэтому перед покупкой точно узнайте, какой вам нужен.

Итак, как заменить датчик самостоятельно:

Для начала необходимо отключить питание от устройства и поставить автомобиль на стояночный тормоз, подняв рычаг в салоне.
Откройте капот. На данном этапе вам надо получить доступ к датчику, для этого, как мы уже сообщили, придется снимать воздуховод, идущий к воздушному фильтру. Как вариант, его можно попытаться сдвинуть в сторону. Для демонтажа отверткой с плоским лезвием открутите хомуты.
Увидев контроллер в месте монтажа, надо будет отключить разъем с проводкой, подключенный к нему.
Теперь возьмите гаечный ключ или головку и выкрутите гайку, с помощью которой фиксируется датчик в месте монтажа. Сама гайка расположена в неудобном месте, поэтому для ее откручивания может потребоваться время. Может быть такое, что гайка прикипела к установочному месту, хотя такое бывает редко. Для ее выкручивания обработайте место посадки жидкостью WD-40.
Затем возьмите отвертку с плоским наконечником и отсоедините девайс от коробки передач, после чего демонтируйте его. Используя тряпку, произведите очистку места установки, это можно сделать и перед снятием датчика. Тщательно очистите поверхность, чтобы не допустить попадания грязи в саму коробку.
Теперь можно приступить к установке нового контроллера. Установите девайс и подключите к нему разъем с проводом. Не забудьте установить обратно воздушный патрубок.

Фотогалерея «Меняем датчик своими руками»

Видео «Наглядное пособие по замене контроллера»

Для недопущения ошибок при замене датчика рекомендуем дополнительно ознакомиться с подробной инструкцией по самостоятельной замене (ролик опубликован каналом Alexandr V).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Не работает спидометр прыгает стрелка, замена датчика скорости

Основные симптомы выхода из строя датчика скорости на Калине:

Не показывается скорость (лежит стрелка).

Резкие скачки указателя скорости, провалы.
Зависание стрелки скорости, даже при стоячей машине.
Горит знак неисправности электроусилителя руля, не показывается скорость.

Основные проблемы могут быть 2 или плохой контакт в штекере (возможно окисление), или виноват сам датчик (вышел из строя).

Сам датчик находится на коробке и прикручен одной гайкой.

Более крупным планом сам датчик.

На машинах с мотором 16 клапанов доступ удобен со стороны бачка омывающей жидкости, снимать ничего не надо. На 8 клапанных двигателях, лучше добираться с правой стороны убрав гофру идущую от фильтра двигателя к заслонке.

Первым делом лучше проверить сам коннектор к датчику, для этого его выщелкиваем и смотрим на жилы, если есть окисление или постороняя жидкость, то очищаем и вставляем обратно. После этого проверяем работу.

В том случае если очистка не помогла, то уже надо менять сам датчик. Отщелкиваем провод, откручиваем одну единственную гайку на 13 и очищаем все вокруг датчика, чтобы внутрь коробки не провалилась грязь.

Аккуратно рукой с усилием вынимаем сам датчик, если пальцами тяжело можно помочь плоской отверткой.

Обязательное внимание уделяем номеру датчика, если первые цифры 1118, значит вам нужен только датчик именно с началом 1118, последние две цифры могут быть другие. С 2011 года автоваз начал на калины ставить коробки как на приорах и у них датчики идут уже с кодом вначале 2170.

Лучше заранее вынуть датчик и посмотреть на номер, после этого уже покупать в магазине.

Установка нового датчика производится в обратной последовательности.

причина неисправности, диагностика, ремонт » Lada 4×4 Urban

Сведения о текущей скорости движения на бортовой компьютер Лады «Гранта» поступают с электронного датчика. Датчик скорости Лада «Гранта» установлен на коробке переключения передач. Несмотря на простое устройство, эта деталь крайне важна для правильной работы электронного блока управления двигателем.

Вместе с остальными шестью датчиками (температуры, фаз, положения коленвала, расхода воздуха, детонации, содержания кислорода) он формирует данные, необходимые для экономичной, безопасной и надежной работы двигателя.

Принцип работы спидометра на Лада Приора

На Приоре спидометр электронного типа. Вся информация передаётся через датчики по проводам. Поэтому нет смысла искать тросик для осмотра его на наличие изломов или других неисправностей.

Во всей системе слабым элементом является датчик скорости. Он наиболее часто выходит из строя.

Информация с датчика скорости переходит сразу не на панель приборов, а на блок управления двигателем. И уже оттуда на панель приборов переносится в виде цифрового сигнала.

Датчик скорости представляет собой ничто иное, как датчик Холла — к нему подключены 3 провода — серый провод сигнальный, коричневый — это «минус», а розовый с темной полоской отвечает за «плюс». Показания опорного напряжения запросто можно проверить при помощи вольтметра.

Причины поломки

Определить причину поломки спидометра можно самостоятельно.В основном этому подвержены:

датчик скорости;
предохранитель;
панель управления.

Для начала следует обнулить старый километраж. Снимаем массу с аккумуляторной клеммы, а потом возвращаем всё в исходное положение. Эти манипуляции вернут данные к первоначальным настройкам, на спидометре будет ноль. Если неисправность вызвали «мозги», то наверняка спидометр будет работать.

Цепь питания

В случае, если работа спидометра не восстановлена, следует проверить цепь питания. Необходимо тщательно проанализировать блок, где расположены предохранители. Обратите внимание на элемент защиты, который связывает спидометр с центральной сетью электропитания, он промаркирован — «IG/Meter».

Проверка электропроводки спидометра

Если в работоспособности предохранителя сомнений нет, можно приступить к проверке электропроводки, начиная датчиком скорости, и заканчивая приборной панелью.

Неисправность в комбинация приборов

Нередко спидометр перестает работать по причине неисправности самой панели приборов. Самый простой способ проверить это — подключить на время заведомо рабочую панель. Также стоит проверить надежность контактов на тыльной стороне приборной панели. Также можно проверить показания скорости автомобиля на бортовом компьютере.

Если выполнялся тюнинг приборной панели (разбирали), то возможно в ходе работ повредился моторчик стрелки, либо стрелка скорости посажена слишком глубоко (стрелка задевает о накладку панели).

Сталкивались ли вы с проблемами спидометра? Каким способом вам удалось ее решить? Напомним, решение других неисправностей можно найти в категории ремонт и эксплуатация Лада Гранта, Лада Калина или Лада Приора.

Ключевые слова: панель приборов лада калина | панель приборов лада гранта | панель приборов лада приора

-1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

Администрация Тольятти подала иск к АвтоВАЗ

Сравнительный тест-драйв Lada 4×4 (ВАЗ 2121) и Hummer h3

Органайзер в багажник Lada XRAY (доработка фальшпола)

Артикулы и каталожные номера Lada Vesta Sport

Выводы

Спидометр — одна из самых важных частей автомобиля, от которой зависит безопасность на дороге. Поэтому в случае возникновения неисправностей, следует сразу обратить на это внимание, ведь устранить полоску на начальном этапе гораздо проще.

Датчик скорости Приора отличается от датчиков отечественных машин, выпущенных ранее, тем, что он является электронным, в то время как подобное оборудование, например, на «десятках», работает на основании эффекта Холла, в результате которого на контроллер передается сигнал определенного импульса и частоты. При этом частота сигнала является прямо пропорциональной скорости движения и в количественном выражении равняется приблизительно 6004 импульса на один километр пути.

Датчик скорости важен для безопасности вождения

На Приоре надежность датчика скорости оценивается как средняя. Возможные недостатки:

При неполадках с датчиком скорости, контроллер заносит в ОЗУ данные с кодом «24» и зажигает сигнал о необходимости проверки двигателя. Если же машина имеет проблемы с двигателем вхолостую, но сигнал «Check Engine» не горит — то проблемы могут быть с другим датчиком (массового расхода воздуха). Проверка работы именно датчика скорости начинается с заземления на третьем контакте и напряжения питания (12 В) на контакте «1». Импульсные сигналы на втором контакте проводятся при скорости не менее пяти километров в час для ведущих колес. Для изучения состояния второго контакта обычно используется осциллограф или мультиметр, для первого и третьего контакта можно использовать методику прозвонки.

Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения ДС

Датчик скорости – элемент электронной системы управления автомобиля. Именно от его показаний зависит, сколько топлива будет подаваться, сколько воздуха пойдет в обход дроссельной заслонки при движении на холостом ходу, каковы будут показания спидометра.

Датчик скорости автомобиля ВАЗ базируется на применении эффекта Холла, то есть с прибора на ЭБУ авто передаётся поток импульсов, частота которых пропорциональна величине скорости машины.

Электроника авто анализируя поступающие данные подбирает необходимую частоту холостого хода и подает сигнал на прибор, регулирующий частоту холостых оборотов двигателя, который оптимизирует состав воздушно-капельной смеси поступающей в камеру сгорания, минуя заслонку дросселя.

За время прохождения расстояния длиной в один километр датчик скорости транслирует на ЭБУ свыше 6000 импульсов. Исходя из параметров временного анализа межимпульсных сигналов, бортовой компьютер передаёт данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Как и во многих других автомобилях, датчик скорости у ВАЗ находится в верхней части корпуса КПП, недалеко от щупа уровня моторного масла. Подобраться к нему можно с двух сторон: сверху, открыв капот и отсоединив адсорбер, и снизу, используя для удобства смотровую яму.

Распиновка ДС 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Если разбираться с подключением датчика скорости, то есть следующая распиновка, которой следует придерживаться. При этом важно для понимания сути работы ДС изучить принципиальную схему датчика, которая прилагается к данной статье.

Заводской датчик скорости автомобилей ВАЗ изготавливается с некоторыми различиями по подсоединениям к колодочному разъёму. Разъём в виде квадрата используется в комплексах электроники фирмы Bosh. Разъём в виде круга используется в электронных системах типа Январь 4 и GM.

При подключении датчика следует выбирать приборы с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «А», «+» (внутреннее обозначение на колодочных контактах) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, предпочтение необходимо отдавать устройствам со штоком металлического типа, т. к. штоки из пластмассы весьма недолговечны.

Как проверить датчик скорости ВАЗ

Вышедший из строя датчик спидометра в авто ВАЗ определяется просто — в таком случае перестает работать спидометр, также он может подавать какие-то признаки жизни, но демонстрировать при этом неправильную информацию.

Полезное: Распиновка микро USB разъема

При помощи трубочки, пассатижей или прочего подручного инструмента прокрутите ось датчика. При этом вы должны увидеть изменяющиеся показания вольтметра: чем больше скорость, тем больше напряжение (от 0,5 до 10 В). Если такого не произошло — датчик требует замены.

Замена датчика скорости авто

Что касается его расположения — ищите ДС в подкапотном пространстве в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря то место, где он установлен, идеальным никак не назовешь. Во время работы автомобиля, коллектор нагревается.

Об него трутся провода датчика, что со временем приводит к появлению неисправностей, короткому замыканию. Потому специалисты рекомендуют первым делом качественно изолировать проводку, а также применить какие-то фиксаторы, чтобы провода не соприкасались с коллектором.

Это существенно продлевает срок ее службы.

Если проверка показала, что ДС неисправен, нужно произвести его замену. Ремонт датчиков и им подобных мелких электронных устройств — дело неблагодарное. В гаражных условиях сделать это вряд ли получится и единственное, что можно предпринять — очистить контакты от окисления (бывает проблема в этом).

Без разницы, инжекторная у Вас машина или карбюраторная с европанелью — подключение датчика скорости к комбинации приборов идентичное.

Замена датчика скорости ВАЗ: пошаговая инструкция:

Заедьте на яму – снизу работать будет удобнее – и дождитесь пока двигатель остынет.
Отключите питание автомобиля, сняв провод с минусовой клеммы аккумулятора. Капот после этого не закрывайте, этим вы создадите обеспечите себе освещение.
Найдите на КПП датчик скорости. Очистите его и все, что находится рядом с ним, ветошью от грязи.
Надавив на пружинный фиксатор, отсоедините от датчика колодку проводов.
Осуществите демонтаж непосредственно самого датчика, выкрутив его против часовой стрелки – пальцами или рожковым ключом на «22».
Аккуратно, чтобы ничего не сломать, установите на место снятой детали новую. Подведите к ней колодку проводов и на этом процедуру замены датчика скорости можно считать завершенной.

Как правильно подключить новый ДС? Тут важно, чтобы шток устройства правильно попал в фиксирующую втулку, в противном случае на датчик не будет передаваться вращение. Если датчик с первого раза сел в посадочное гнездо, значит все на своих местах, а если ему что-то не дает продвинутся — значит шток во втулку не попал.

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Источник: https://2shemi.ru/raspinovka-datchika-skorosti-vaz-i-shema-podklyucheniya-ds/

Работы по замене займут несколько минут

Начинать нужно с отсоединения клеммы минуса на аккумуляторной батарее, затем снимается шланг для подвода воздуха с патрубка на дроссельном узле, потом отжимается фиксатор, отсоединяется колодка (с проводами) от датчика скорости. Далее необходимо отвернуть гайку у шпильки на креплении датчика скорости и вынуть датчик скорости из коробки передач.

Датчик скорости является важной деталью топливной системы современного автомобиля с инжекторным двигателем. Что собой представляет установленный на автомобиле Лада Приора датчик скорости: характеристики, основные неисправности, диагностика, замена – рассматривается в данной статье.

Какой датчик скорости стоит на Лада Гранта

На АВТОВАЗе в разное время устанавливали разные датчики скорости, например, “ВАЗ-2170 Пегас” или “2190 AVAR Russia”, но при замене эта информация нам не поможет. Нельзя ориентироваться только на производителя датчика, так как они выпускают разные модификации.

При замене датчика скорости на автомобилях Лада (в том числе Калина и Приора), необходимо произвести демонтаж старого датчика и посмотреть артикул на его корпусе.

На данный момент это могут быть такие кода:

Если поставить не подходящий датчик, то показания скорости будут неправильными.

Характеристика контрольно-измерительного прибора

На Лада Приора установлен электронный датчик скорости (ДС). Его конструкция состоит из пластикового корпуса, внутри которого находится чувствительный элемент.

Расположение

Для того, чтобы выполнить диагностику, нужно знать, где находится датчик скорости. На Лада Приора он расположен в верхней части КПП справа от выпускного коллектора.

Место расположения ДС

Функции и принцип действия

Основная функция ДС — определение скорости вращения передних колес и передача этих данных контролеру. На основании полученной информации контролер регулирует количество и качество топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры. Эти данные отражаются на спидометре и одометре, которые расположены на приборной панели.

ДС для Лада Приора

Принцип действия прибора основан на эффекте Холла. ДС передает контролеру импульсные сигналы определенной частоты.

Ошибки и признаки неисправности

Следует знать основные признаки неисправностей:

повышенный расход горючего;
неправильные показания на спидометре и одометре либо их отсутствие;
двигатель нестабильно работает на холостых;
снижается мощность.

Если датчик скорости Приора неисправен, его нужно сразу же поменять.

Не работает спидометр на Гранте: причина неисправности, диагностика, ремонт

Лада Гранта оснащена электронным спидометром, на который поступают сигналы с датчика, получающего данные о вращениях с вторичного вала. Если у вас не работает спидометр на Гранте, причина возможно поломка датчика. Выйти из строя он может по разным причинам – грязь, непогода, вода и прочие субстанции могут повредить прибор, нарушить его герметичность. После этого возникают различные неисправности, которые приводят к поломке.

Время устранения неполадок спидометра отлично подходит для того, чтобы откорректировать пробег автомобиля. Чтобы сделать это на современных автомобилях, необходимо прибегнуть к помощи профессионалов. Чтобы правильно скрутить спидометр необходимо специальное оборудование и соответствующее программное обеспечение, так как данная информация хранится в памяти авто и иногда копируется в нескольких местах и без соответствующего оборудования и знаний, можно только навредить.

Проверка работоспособности

Существует три способа проверки ДС:

Проверка выполняется без снятия прибора. Щупы вольтметра следует присоединить к контактам устройства и начать вращать одно из колес. Изменения значений на тестере означает, что прибор исправен.
Для второго способа нужно снять устройство. Один контакт вольтметра нужно заземлить, а второй присоединить к клемме, которая отправляет сигналы. Далее нужно вращать ДС так, чтобы определить есть ли сигналы в рабочем цикле. При увеличении скорости должны расти показания на тестере.
При 3-м способе необходимо приготовить контрольную лампочку. При запущенном двигателе определяем с помощью контрольки «минус» и плюс». После того, как нашли соответствующие выходы, сигнальный провод соединяем с контролькой и вращаем колесо. Если загорается «минус», значит прибор исправный (автор видео — Семен Семеныч).

Инструкция по замене

Из инструментов для замены понадобится накидной ключ на «10», отвертки.

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Отсоединить минус от АКБ.
Демонтируем воздуховод. Для этого выкручиваем болты с двух его сторон.
Теперь датчик скорости на Приоре найден. Отключаем от него разъем с проводами. Ключом на «10» выкручиваем болт крепления.
Затем ДС нужно потянуть на себя. Если не вытягивается, можно воспользоваться плоской отверткой.
Вынимаем устройство из корпуса коробки переключения передач.
Далее устанавливаем новый прибор и производим сборку в обратном порядке.

Фотогалерея «Процедура замены ДС на Приоре»

После замены нужно проверить работоспособность ДС. Для этого заводим автомобиль и проезжаем несколько метров, наблюдая за показаниями приборов. Одометр и спидометр должны показывать правильные значения.

Замена датчика скорости Lada Kalina 8 клапанов: где находится, как проверить и заменить

Любой современный автомобиль оборудуется множеством датчиков, позволяющих обеспечить комфортное и удобное использование машины. Датчики определяют различные параметры работы авто, к примеру, температуру двигателя, объем оставшегося топлива в баке и т.д. В этой статье мы разберем, что представляет собой датчик скорости Калина, где он находится, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство.

Место расположения, назначение и устройство

Возможные неисправности: признаки и причины

Поломку контроллера можно определить по следующим симптомам:

На спидометре, расположенном в приборной панели, демонстрируются неверные показания. Стрелка указателя может передвигаться хаотично, то резко подпрыгивая, то так же быстро опускаясь. В некоторых случаях спидометр может вовсе не работать, то есть стрелка не поднимается.
Увеличился расход потребляемого горючего.
Если автомобиль оборудован электроусилителем, то он может отказаться работать. Дело в том, что по принципу работы ЭУР должен автоматически отключаться при превышении скорости движения 60 км/ч. Если же датчик не работает, то блок управления электроусилителем не сможет рассчитать скорость, соответственно, ЭУР просто перестанет работать.
На приборной панели появился индикатор Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости диагностики двигателя.
Еще один признак — одометр (счетчик) пробега — не показывает пройденный километраж.
Косвенный признак неисправности также может коснуться и датчика уровня горючего. Стрелка датчика может колебаться, что не позволит точно выявить объем оставшегося горючего в баке.
Также о неисправности датчика может свидетельствовать снижение мощности силового агрегата. Двигатель может потерять приемистость.
Иногда силовой агрегат может глохнуть при движении на холостых оборотах (нейтральной передачи).

Отсутствует контакт устройства с электросетью автомобиля. Контакт может быть нарушен в самом разъеме девайса, нужно проверить качество подключения штекера и при необходимости зачистить контакты от окисления. Иногда контакты оказываются поврежденными, тогда их надо менять.
Причина может заключаться в нарушении целостности электрической цепи. Поврежденные провода более подвержены окислению и воздействию коррозии, поэтому при пробое изоляции их желательно сразу менять, поскольку это в любом случае придется сделать в будущем.
При регулярной работе в жестких условиях на чувствительных компонентах устройства может собираться грязь. Это будет способствовать ухудшению передачи сигнала на спидометр и блок управления. Проблему позволит решить очистка устройства.
Вышел из строя сам датчик, речь идет именно о его чувствительном элементе. Выхода, кроме как замена устройства, нет (видео обнародовано каналом VooDoo).

Диагностика

практическое руководство

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Для замены правого датчика скорости вращения колеса выполнять следующую операцию не требуется.

2. Снимаем воздушный фильтр.

3. Тонкой шлицевой отверткой отжимаем фиксатор и разъединяем колодку жгута проводов датчика (колодка закреплена в передней части левого лонжерона).

4. Отжимаем вниз фиксатор колодки

и снимаем ее с держателя.

5. Выводим провод датчика из держателя, расположенного на лонжероне снизу (на фото показано с помощью зеркала).

6. Снимаем левое колесо.

7. Торцовым ключом TORX Е8 отворачиваем болт крепления датчика скорости вращения колеса.

8. Извлекаем датчик из кронштейна на поворотном кулаке.

9. Извлекаем провод датчика из кронштейнов на стойке

и брызговике.

10. Извлекаем провод из держателя

и снимаем датчик скорости вращения колеса.

11. Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Датчики скорости ВАЗ — выбрать датчик скорости на автомобиль ВАЗ

org/Product»>

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик скорости ВАЗ LADA Largus Logan1(F1,F2) без АБС PEKAR

модели	группы
Лада Ларгус 4601	Датчик скорости	посмотреть

Код товара: 620393

Датчик скорости ВАЗ LADA Largus Logan1(F1,F2) без АБС PEKAR

Артикул: 8200547283 Производитель PEKAR 8200547283

МКАД 3 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.

330 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик скорости ВАЗ LADA Largus Logan1(F1,F2) с АБС PEKAR

модели	группы
Лада Ларгус 4601	Датчик скорости	посмотреть

Код товара: 620392

Датчик скорости ВАЗ LADA Largus Logan1(F1,F2) с АБС PEKAR

Артикул: 601986892R Производитель PEKAR 601986892R

МКАД
3 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.

330 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик скорости ВАЗ-1118 Лада Калина АВТОЭЛЕКТРОНИКА

модели	группы
ВАЗ-1118 «Калина»	Дифференциал	посмотреть

Код товара: 109450

Датчик скорости ВАЗ-1118 Лада Калина АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Артикул: 1118-3843010 Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 36.3843

МКАД
3 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 3 шт.

705 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик скорости ВАЗ-1118 Лада Калина ГРУППА ОМЕГА

модели	группы
ВАЗ-1118 «Калина»	Дифференциал	посмотреть

Код товара: 499902

Датчик скорости ВАЗ-1118 Лада Калина ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 1118-3843010 Производитель ГРУППА ОМЕГА 53.3843

МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК
1 шт. Интернет 3 шт.

500 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Код товара: 406462

Датчик скорости ВАЗ-2108-10,2114 ГАЗ-3110 6имп.плоский разъем без провода CARTRONIC

Артикул: 2111-3843010 Производитель CARTRONIC Ref.

343.3843 Ctr

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 2 шт.

180 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Код товара: 268450

Датчик скорости ВАЗ-2108-10i,ГАЗ-3110 6имп.плоский разъем без провода ОМЕГА

Артикул: 51.3843 Производитель ГРУППА ОМЕГА 51.3843

МКАД 12 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 12 шт.

345 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Код товара: 402199

Датчик скорости ВАЗ-2108-10i,ГАЗ-3110 6имп.плоский разъем проходной CARTRONIC

Артикул: 301.3843 Производитель CARTRONIC Ref.301.3843Ctr

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

220 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Код товара: 370762

Датчик скорости ВАЗ-2108-10i,ГАЗ-3110 6имп.плоский разъем проходной ОМЕГА

Артикул: 2109-3843010 Производитель ГРУППА ОМЕГА 50.3843

МКАД 6 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 6 шт.

400 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Код товара: 226796

Датчик скорости ВАЗ-2170 АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Артикул: 2170-3843010 Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 36.3843-01

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 1 шт.

980 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Код товара: 499901

Датчик скорости ВАЗ-2170 ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 2170-3843010 Производитель ГРУППА ОМЕГА 52.3843

МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 5 шт.

490 ₽

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

В наличии

Датчик скорости 2110, 2111, 2112, как проверить и заменить датчик скорости своими руками.

Как проверить и заменить датчик скорости на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Проверка и замена датчика скорости на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Любой, существующий в мире автомобиль, в обязательном порядке оборудуется специальной системой, предназначенной для измерения скорости транспортного средства и передачи данной информации на ЭБУ. На карбюраторных автомобилях используется тросовая (механическая) система спидометра, в результате чего датчик скорости здесь не требуется. Поэтому на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 он монтируется только на инжекторные автомобили — данная система электронная и отвечает за управление работой силового агрегата. Замена датчика скорости — мероприятие довольно трудоемкое, но совсем не сложное. Об этом далее в статье.

Где находится датчик скорости и зачем он нужен

Назначение данного устройства — «выставление» угла опережения зажигания, контроль над качеством топливной смеси и правильная подача топлива. Датчик собирает для инжекторного двигателя массу информации, такой как обороты мотора, уровень детонации, скорость движения и так далее, и передает на электронный блок цифровые сигналы. В свою очередь, тут происходит проверка этих данных и в работу инжектора вносятся соответствующие коррективы. Как правило, датчик скорости расположен под капотом, в двигательном отсеке, возле выпускного коллектора.

Признаки неисправности датчика скорости

Если одометр вдруг отказывается работать, а спидометр «врет» относительно километража и скорости либо работает рывками — это свидетельствует о некорректной работе датчика скорости либо его привода. Также возможны неполадки в электроцепи, перепутана распиновка, подводит разъем и так далее. Помимо этого, указывать на неисправность датчика скорости может и то, что транспортное средство глохнет на холостом ходу, однако этому может быть масса других причин. Конечно, если спидометр выдает заведомо ложные показания, а на панели приборов горит лампа «CHECK ENGINE», значит причина — вышедший из строя датчик скорости.

Диагностика датчика скорости

Первый способ диагностики датчика скорости:

Снимаем датчик.
Определяем, какая клемма датчика за что отвечает (у датчика скорости всего три клеммы — импульсный сигнал, напряжение, заземление).
Клемму импульсного сигнала подключаем к входящему контакту вольтметра, а второй контакт вольтметра заземляем на металлическую деталь мотора либо корпуса транспортного средства.
Когда датчик скорости будет вращаться (для этого накиньте на ось датчика кусок трубки), напряжение в вольтметре должно повышаться.

Второй способ диагностики датчика скорости:

Поддомкрачиваем автомобиль — одно колесо, при этом, не должно касаться земли.
Соединяем с датчиком контакты вольтметра таким же образом, как описано выше.
Крутим поднятое колесо и следим за изменением напряжения.

Обратите внимание, что данные методы проверки подходят лишь для датчиков скорости, применяющих в своей работе эффект Холла.

Контроллер датчика, как приобрести новый контроллер, на что необходимо обращать внимание при покупке

При выборе нового датчика скорости, обратите внимание на следующие моменты: желательно, чтобы разъемы внутри колодки имели обозначения — «-«, «А», «+», вместо стандартных «1, «2», «3». По сути, это не имеет принципиального значения, но распиновка в таком случае будет проведена быстрее и, что самое главное, правильно.

Еще один важный момент — отдавайте предпочтение устройству с металлическим штоком, поскольку он прослужит больше полугода, «отпущенных» пластмассовому. Обязательно проверьте, укомплектован ли шток шайбой, как он вращается и не имеет ли он люфта.

Местонахождение датчика скорости

Инструменты, приборы и расходные материалы

Ключи на «21» и «22».
Трансмиссионное масло.
Новый контроллер.

Подготовительные работы, как добраться до контроллера и заменить его на новый

Обесточиваем автомобиль, сняв минусовый разъем с аккумуляторной батареи.
Отсоединяем от датчика скорости разъем проводов. Обязательно запомните, какова их распиновка.
Откручиваем рукой датчик. Если не получается, воспользуйтесь ключом на «21» либо на «22» (могут быть различия в конструкции).
Заодно проверяем состояние привода. После демонтажа датчика откручиваем гайку, с помощью которой привод крепится к коробке передач. Извлекать необходимо крайне аккуратно, поскольку уронив шток в коробку, придется ее тоже разбирать. У нового привода есть резиновое кольцо. Перед монтажом его смазывают трансмиссионным маслом.
Монтаж производим в обратном порядке.

Распиновка проводки, на что обращать особое внимание используя в работе мультиметр

Обращаем внимание на распиновку внутри колодки. При включенном зажигании с помощью мультиметра определяем, к какому разъему какой провод подключается. Если вы подключили провод на разъем «плюс», а мультиметр показывает «минус», значит следует срочно поменять полярность. Поэтому и желательно брать колодку с соответствующими обозначениями. Но если такого не оказалось, можно взять и обычную. В данном случае распиновка следующая — 1 — это «+», 2 — это «выход сигнала, а 3 — это «-«.

Советы профи

На последнем этапе не забудьте проверить привод, а также работу транспортного средства в целом при вывешенных колесах либо в процессе движения автомобиля.

Неисправен датчик температуры на калине. Учимся менять дтож на ладе калина самостоятельно, не задумываясь. Назначение и принцип действия

При выключенном зажигании отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости

Выводы блока «А» и «Б» отмечены на его корпусе.

Путем подключения щупов тестера к выводу «В» блока и к «массе» двигателя,

при включенном зажигании измерьте напряжение цепи входного сигнала датчика.

Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В.

Если напряжение не соответствует, проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу)

между клеммой «В» колодки жгута проводов и клеммой «39» контроллера.

Если цепь исправна, контроллер неисправен.

Подключив щупы тестера к выводу «А» блока и к «массе» двигателя измеряем сопротивление.

Значения сопротивления датчика при различных температурах охлаждающей жидкости

При исправной цепи заземления датчика устройство должно определять сопротивление менее 1 Ом.

Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в контактных площадках, подключенных к датчику или к контроллеру.

Для проверки датчика отсоедините от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными.

Если измеренные значения сопротивления не соответствуют контрольным значениям, датчик подлежит замене.

Думаю, что многие владельцы Калины уже знают, что под капотом автомобиля находятся два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один из них установлен сбоку головки блока цилиндров, который подает сигнал стрелке на панели приборов. А второй находится на термостате, и он передает свои показания прямо в компьютер для включения вентилятора. В этой статье я расскажу о втором датчике температуры двигателя (охлаждающей жидкости).

Итак, для замены на Калину вам понадобится следующий инструмент:

Крестовая отвертка
Хомут или храповик
Головка 19 — лучшая глубокая
Внутренний номер

Ход ремонта по снятию и установке датчика

Для удобства демонтажа необходимо открутить хомут впускного патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельному узлу:

И после этого надо тянуть трубу, стягивая ее с посадочного места.А потом отвести немного в сторону, чтобы не мешал, примерно как показано на фото ниже:

А на фото ниже показано расположение датчика указателя температуры:

Сначала необходимо отсоединить вилку питания, которая крепится так же, как и у большинства других — просто поднимите защелку и потяните за вилку:

Теперь с помощью удлинителя и глубокой головки откручиваем датчик. Если труба все же мешает, можно одной рукой отвести ее еще немного в сторону, а другой одновременно надеть на голову.Затем откручиваем датчик трещоткой:

После этого можно полностью выкрутить датчик руками. А вот так это выглядит после извлечения:

Теперь можно приступить к замене этой детали. Его цена примерно равна 150 руб. Так что, даже если вам придется менять эту деталь, такой ремонт обойдется очень дешево.

Тарас Каленюк

Время чтения: 3 минуты

А А

Автомобильный завод ВАЗ начал производство Lada Kalina с конца 90-х годов.Сейчас выпускаются новые модернизированные модели, однако у автомобиля по-прежнему есть масса слабых мест, среди которых двигатель и подвеска и даже датчик температуры охлаждающей жидкости.

Есть мнение, что Лада Калина собрана по принципу «дешевле и доступнее». Это не значит, что машина плохая или не стоит своих денег, наоборот. Просто покупая его, нужно понимать, что лучше заменить сразу или быть готовым к замене этих деталей. Чтобы понять, стоит ли менять ДТОЖ, нужно разобраться.

Как работает ДТОЖ?

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает необходимое охлаждение любого двигателя. Конечно, не сам, но он снимает необходимые замеры температуры и передает их на бортовой компьютер, который в свою очередь регулирует работу охлаждения двигателя.

ДТОЖ обычно устанавливается так, чтобы контактировать с антифризом, поступающим в двигатель. Путь антифриза извилист и проходит по одному и тому же маршруту.Он посещает двигатель, охлаждая его и одновременно нагревая себя. Далее охлаждающая жидкость на выходе из двигателя проходит по трубкам радиатора, обдувается набегающим потоком воздуха и остывает. После остывания он снова поступает в двигатель, где его перехватывает детектор, измеряющий его температуру.

Если температура будет показана выше допустимой отметки, это будет сигналом того, что радиатор не справляется с охлаждением и нуждается в помощи. Это решение поможет тому, что ЭБУ автомобиля будет получать данные о перегреве. Дополнительные вентиляторы немедленно начнут охлаждать антифриз.

В случае неисправности или отсутствия датчика ЭБУ автоматически примет решение о постоянном дополнительном охлаждении. Без своих «глаз» в двигателе он будет вынужден всегда стараться охлаждаться, лишь бы не перегреваться. В результате все системы изнашиваются. Сам двигатель начнет работать хуже. Глухой. А расход топлива увеличится примерно на 15-30% от нормы.

Очевидно, что пренебрегать работой счетчика нельзя, и в случае неисправности его необходимо немедленно заменить.

Калина 2

Лада калина второй версии, по большому счету, отличается от предшественницы только полным рестайлингом. Внешний вид претерпел множество изменений, как и дизайн салона, но внутренний мир остался прежним. «Датчик температуры калины 1» остался на своем месте, хотя к нему добавился коллега из салона, гордо именующий себя «датчик температуры калины 2». Он пришел вместе с новой системой кондиционирования.

Лада Калина вторая версия

В целом у нового автомобиля есть претензия на класс автомобиля выше, чем у предшественника, а по комфорту можно сказать, что претензия оправдана. Внутри у Калины 2 обычные 8 и 16 клапанные моторы. Наличие такого же номера клапана у предшественника пока не вызывает тревоги, но начинают закрадываться подозрения.

Дальше больше, все те же барабанные задние тормоза, жесткая подвеска, проблемы в салоне. Однако есть много исправленных проблем Калины 1. Что касается датчиков, то между калинами практически полная взаимозаменяемость.

В итоге, если вы решили заменить первую версию автомобиля на вторую, но только недавно приобрели для нее новую качественную деталь, не спешите расстраиваться по этому поводу.Когда придет время, он почти наверняка подойдет для новой машины.

Устранение неисправностей и ремонт

Первыми сигналами неисправности будут:

проблемы с «холодным» запуском автомобиля;
двигатель периодически глохнет
повышен расход топлива;
горит индикатор тревоги по температуре;
неадекватные показания температуры на приборной панели.

Столкнувшись с одной или несколькими проблемами из списка, необходимо более глубоко разобраться, в чем причина. Открыв капот Лада калина, необходимо осмотреть на наличие течи охлаждающей жидкости. Одной из основных причин неисправности счетчика может быть недостаточный уровень антифриза или его утечка. Убедившись в отсутствии течи, дополнительно убедитесь в правильности уровня антифриза, при недостатке долейте жидкость.

Следующим шагом будет проверка контактов и электронной схемы. Со временем проводка изнашивается, контакты ржавеют и окисляются. Они могут даже испачкаться.Необходимо их почистить, и убедиться в исправности электронной схемы.

Только после первых двух шагов первичного осмотра можно переходить к осмотру самого счетчика.

В Калине, как и во многих ВАЗах, датчик крепится на термостат. Однако следует учитывать, что в нем установлены сразу два ДТОЖ. Один связан только с приборной панелью и является информативным. Другой подключен электронной схемой к компьютеру, он основной.

Разборка и проверка проводятся следующим образом:

в первую очередь необходимо обесточить автомобиль и слить охлаждающую жидкость, только после этого можно приступать к непосредственной разборке;
, затем отсоедините соединительные провода от счетчика. Осмотрите их и очистите;
откручиваем сам датчик, для этого может понадобиться глубокая головка;
снимите извещатель, очистите его и проверьте работу. Обычно это делается путем погружения датчика в стакан с водой, затем его нагревания, затем охлаждения и измерения сопротивления измерителя;
в случае неисправности старого датчика необходимо купить новый, так как он не подлежит ремонту;
Установка нового или старого рабочего устройства производится в порядке, обратном его демонтажу.Помните, что датчик должен иметь уплотнительное кольцо (если это старый счетчик, приобретите для него новое уплотнение), дополнительно можно использовать герметик;
проверить работу устройства при работающем автомобиле, а также убедиться, что антифриз не протекает при работающей системе.

Исход

ДТОЖ не та деталь, над которой можно шутить или забывать. Такую запчасть есть смысл купить сразу при покупке автомобиля. Это не дорого, но существенно экономит возможные средства на перерасход топлива и ремонт «стоячего» автомобиля.

Датчик температуры двигателя Калины нужен для работы всей его системы. Если запчасти не нашлось, а прибор вышел из строя в дороге, допускается его замена на собрата, сообщающегося с приборной панелью. Такое временное решение позволит без происшествий добраться до ремонтной точки.

Главное в машине по-прежнему именно счетчик, который общается с компьютером. Второй только держит вас лично в курсе. Хотя учитывая, что в критической ситуации именно второй может оказаться палочкой-выручалочкой, не следует забывать о его своевременной замене.

В качестве последней рекомендации хотелось бы уточнить еще одну деталь. Многие добавляют в систему охлаждения обычную или дистиллированную воду вместо специализированной жидкости, считая, что таким образом обманывают систему и экономят деньги. На самом деле такие люди только обманывают себя.

Заливка дистиллированной водой — крайняя мера в то время, когда нет доступа к нормальному тосолу. Даже однократное употребление такой воды уже наносит непоправимый ущерб системе охлаждения. обычная вода имеет свойство воздействовать на механизмы системы охлаждения, вызывать в ней ржавчину, обильные осадки в трубах. Все это засоряет систему, портит и, в конечном счете, убивает. Всегда используйте только специализированную охлаждающую жидкость и не забывайте своевременно пополнять ее уровень.

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости системы охлаждения, является обязательной деталью в системе управления двигателем. На основании полученных от него данных автоматически корректируется состав топливно-воздушной среды, а также частота вращения коленчатого вала и угол опережения зажигания.

Поэтому контроль работы ДТОЖ необходим, и в таких моделях Лада как Гранта, Ларгус, Приора, Веста, Калина Иксрей и полноприводная Нива эта манипуляция осуществляется одинаково.

Признаки неисправности ДТОЖ

Показания датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, влияют на функциональность и скорость запуска мотора. Однако бывает и неисправным, о чем свидетельствует наличие:

задержка запуска двигателя, особенно в холодное время года,
повышенный спрос на топливо
выбросы выхлопных газов при холодном двигателе,
отклонения в работе вентилятора системы охлаждения двигателя.

Замена датчика

ДТОЖ находится в термостате и для его замены необходимо:

слив жидкости из системы охлаждения,
отсоединить его от проводов,
удалить ДТОЖ.

Установка осуществляется в реверсивном режиме. Вы можете предотвратить возможную утечку после замены, заменив медную шайбу. Либо покрываем резьбу датчика перед фиксацией термостойким герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения.Но проще и надежнее сразу заменить на новый исправный.

Для проверки работоспособности необходимо запастись:

мультиметр,
термометр
термостойкая емкость 0,5 л.

Процедура подготовки

Все просто, но сделано очень аккуратно:

переключить мультиметр в режим вольтметра,
снять колодку и провода с ДТОЖ и включить зажигание,
соединяем «-» щупа мультиметра с «массой» мотора, а второй с выводом блока под №2. 1,
Выходное напряжение от 12В.

Процедура проверки

Не сложно, а

Мультиметр в режиме омметра,
налить в емкость воду температурой около 100°С,
подключаем щупы мультиметра к клеммам ДТОЖ и опускаем рабочую зону последнего в горячую воду,
делаем несколько замеров ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Полученные данные сравниваются с приведенными в таблице.Несоответствие покажет степень его исправности.

Температура охлаждающей жидкости, °С	Сопротивление ДТОЖ, Ом
100	177
90	241
80	332
70	467
60	667
50	973
45	1188
40	1459
35	1802
30	2238
25	2796
20	3520
15	4450
10	5670
5	7280
0	9420

Если все в пределах нормы с расхождениями, то ошибка в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушения целостности проводки.

Не забываем о своевременной смене тосола или тосола, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

Лада Калина

остается одним из самых популярных и востребованных автомобилей на просторах нашей страны, даже несмотря на свои недостатки. Чтобы не было проблем, нужно обратить внимание на такую незначительную деталь, как датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле Калина. Сегодня мы поговорим о том, что это такое, как работает и как предотвратить поломку этого устройства.

Общая информация

Любой опытный автолюбитель сразу ответит на вопрос, что такое датчик охлаждения. Но, если вы только начали свою водительскую карьеру, было бы неплохо начать с понимания основной информации.

Что это

Датчик температуры в Лада Калина, как правило, обычный термостат. Он играет роль резистора, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры: чем она выше, тем меньше сопротивление, и, соответственно, наоборот. Задача датчика — выводить данные о состоянии двигателя приборной панели. С помощью этих показаний водитель следит за работой автомобиля и в случае возникновения неисправностей принимает меры.

Как это работает

Охлаждение системы – залог правильной работы вашего автомобиля, а этот контроллер помогает предотвратить неисправности. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет и другое название – дтож. Эта маленькая деталь отвечает за выполнение серьезных функций, а именно:

установка зажигания;
обогащение бензином;
фиксирует изменения в условиях замкнутого и разомкнутого контура.

От работы этого датчика зависит работа двигателя в целом. Если он функционирует исправно, то в управление электронным блоком поступает достоверная информация , которая помогает скорректировать режим работы и не допускает лишних расходов на топливо.

Как рассчитать неисправности

Самое первое правило – следить за своим автомобилем и своевременно проходить техосмотр. Если вы ответственный водитель, то датчик температуры в Лада Калина, как и другие системы, будет работать исправно.Но нередки ситуации, когда устройства внезапно выходят из строя. Как определить, что пора организовать проверку систем охлаждения?

Основные характеристики

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает, насколько горячая охлаждающая жидкость. Поэтому первое, что нужно сделать, это провести визуальный осмотр. Особое внимание стоит уделить проводам и их соединениям, так как именно в этих местах чаще всего происходят небольшие обрывы, приводящие к неисправностям. Даже ржавчина в малых дозах может служить индикатором проблем в работе.Это первый признак будущей возможной поломки.

Помимо осмотра, не следует упускать из виду и другие «симптомы» повреждения этого элемента:

затрудненный запуск двигателя нестабильная работа, внезапная остановка;
увеличение расхода топлива;
предупреждение о перегреве с помощью контрольной лампы;
высокий расход антифриза.

При наличии достаточного опыта эксплуатации автомобиля можно самостоятельно проверить работоспособность датчика.Если вы новичок или просто боитесь сделать что-то не так, обратитесь в любой автосалон, где вам помогут выявить и устранить проблемы, если таковые имеются, в короткие сроки.

Замена инструмента

Рано или поздно все приходит в негодность, та же участь ждет датчик охлаждающей жидкости в Лада Калина.

Если какая-то проблема все же возникает, то устройство ремонту не подлежит, его просто меняют. Но, не переживайте по этому поводу, процедура эта не сложная, ее вполне возможно провести самостоятельно, а можно обратиться за помощью к профессионалам.

Если вы уверены, что проблема все-таки в датчике охлаждающей жидкости, приступайте к замене . Сначала нужно слить охлаждающую жидкость, затем снять воздушный фильтр. Далее открывается пластиковая клипса и разъединяется разъем жгута датчика. После этого элемент легко извлекается из корпуса термостата. Установка нового устройства происходит наоборот: элемент сначала вкручивается на место, где он должен быть, и только потом фиксируется всеми хомутами. Последнее — замена антифриза.

Естественно, при выполнении действий необходимо соблюдать все правила безопасности и быть осторожным, чтобы не навредить ни своему имуществу, ни себе. Как видим, процесс не очень сложный. , но если после него будут сбои в работе автомобиля, и двигателя в частности, стоит обратиться на СТО и полностью проверить другие системы.

Рено Сандеро 16 клапанный. Renault Sandero у официального дилера. Удобный большой багажник

Литр имеет две версии, одна с 8 клапанами, другая с 16 клапанами.В техническом плане двигатели отличаются только конструкцией ГБЦ и, конечно же, мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро 5) 16-клапанная версия мощностью 102 л.с.

Восьмиклапанный вариант двигателя проще, так как имеет только один распределительный вал, однако необходимо периодически регулировать зазор клапанов. В 16-клапанной модификации имеются гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматический зазор клапанов. Оба Сандеро 1.6 двигателей также устанавливаются на Renault Logan. О 8-клапанном силовом агрегате говорить не будем, т.к. Остановимся на 16-клапанном Рено Сандеро 1.6 двигатель .

Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

Силовой агрегат называется К4М, это атмосферный бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока отлита из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала и 16 клапанов. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная.В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее маслонаполненное.

Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Мощность л.с./кВт — 102/75 при 5700 об/мин
Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
Максимальная скорость — 180 километров в час
Разгон до первой сотни — 10.5 секунд
Расход топлива по городу — 9,4 литра
Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
Расход топлива по трассе — 5,8 л

Двигатель Renault Sandero 1.6 Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.Клапанный механизм с гидравлической опорой, которая автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и диска клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапаны имеют V-образную форму. Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .

1 — Распредвал
2 — Колодец для свечи
3 — Гидроопора
4 — Рычаг клапана

Гидравлические опоры рычагов клапанов устанавливаются в гнезда ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.

Замена ремня ГРМ Renault Sandero 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

Замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе Сандеро/Логан достаточно сложная процедура, поэтому запаситесь терпением и внимательностью при ее выполнении. Для начала фото 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — ремень ГРМ
3 — ролик натяжной
4 — зубчатый шкив распредвала привода выпускных клапанов
5 — зубчатый шкив привода распределительного вала впускных клапанов
6 — обводной ролик
7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для замены ремня ГРМ необходимо снять правую опору силового агрегата, правый брызговик моторного отсека, кстати, для удобства процесса желательно работать на яме, эстакаде или поднимать.Откручиваем верхнюю крышку ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку ГРМ. Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив и нижнюю крышку.

Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленвала вкручиваем на место болт шкива коленвала, с помощью него будем крутить двигатель, не снимая ремень.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Концы распределительных валов со специальными канавками расположены под заглушками. Смотрите фото

В эти канавки необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая будет блокировать распредвалы от проворачивания. Пазы должны быть горизонтальными, как показано на фото.

Теперь необходимо заблокировать коленчатый вал 16-клапанного двигателя от прокручивания.Для этого в Сандеро или Логане предусмотрено специальное технологическое отверстие с заглушкой, в блоке цилиндров под датчик сигнализации давления масла. Откручиваем пробку и вкручиваем туда подходящий по резьбе болт. Главное, чтобы резьба этого болта была не менее 75 мм. Этот болт также блокирует проворот коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.

После того, как мы заблокировали распредвалы и коленвал в ВМТ первого цилиндра, можно снять старый ремень ГРМ и поставить новый.Скажем сразу, что при замене ремня необходимо менять натяжной и натяжной ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальной фрезой соответствующего размера ослабляем натяжение ремня. Используя эту же фаску, при установке нового ремня ГРМ натягиваем ремень. Смотрим фото.

После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте выкрутить из блока цилиндров болт, удерживавший от вращения коленчатый вал, а также снять пластину, удерживавшую от вращения распределительные валы.Еще немаловажный момент, при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня. А ремень, как и все шкивы, вращается по часовой стрелке.

Данная инструкция будет полезна многим владельцам различных моделей Renault. Так как двигатель Рено К4М 1.6 16 клапанов с ремнем ГРМ устанавливается на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.

Для компактных моделей Renault Sandero французский производитель Renault предусмотрел следующие варианты оснащения силовыми установками:

1,2-литровая «четверка»;
двигатель 1,4;
более форсированная версия с двигателем 1.6.

Последний из указанных агрегатов имеет два варианта головки блока:

8-клапанное исполнение;
более прогрессивный 16-клапанный механизм.

Все моторы с 8 и 16 клапанами отличаются впечатляющей надежностью и порадуют замечательным ресурсом.Это подтверждает плеяда отзывов, опробовавших автомобиль на практике владельцами.

Несмотря на этот приятный факт, не следует умалчивать о наличии некоторых общих проблем у двигателей с 8 и 16 клапанами. Это касается «троения» агрегата, а также нестабильной работы на холостом ходу и при разгоне.

Если рабочий объем 1,149 м.куб. см?

Этот агрегат имеет заводскую маркировку «D4F» и является самым маленьким в семействе двигателей.Он наделен скромной мощностью – всего 75 л. с., что достигается, когда стрелка тахометра «упирается» в 5,5 тыс. оборотов. Максимальный крутящий момент, на который способен двигатель, составляет 107 ньютонов. Это скромное значение реализуется на практике при 4250 об/мин.

Система питания достаточно современная, так как в ее конструкции присутствует распределенный впрыск. Рядное расположение цилиндров и 16-клапанный газораспределительный механизм – отличительные признаки этого агрегата. Каждый из цилиндров имеет диаметр 79.5 мм. Такой показатель, как степень сжатия, составляет 9,8 единиц.

Отметим, что рассматриваемый двигатель присутствует только у Renault Sandero второго поколения, включая версию Stepway. ГРМ приводится ремнем, а в головке блока два распредвала.

Важно! Не стоит пренебрегать необходимостью соблюдения плановой периодичности замены ремня, ведь при его внезапном обрыве безальтернативной «встрече» 8 и 16 клапанов с поршнями, что вовлекает кошелек владельца в «игру» с интригой название «капитальный ремонт»!

Многие владельцы 1.2-литровый Renault Sandero, включая версию Stepway, отметили «вялую» динамику автомобиля, но практичным пользователям эта модификация понравится при скромном расходе топлива. По словам специалистов компании-производителя, ресурс обозначенного мотора приближается к фантастической «планке» — 1 млн км. Здесь практика расставляет все по своим местам, так как на формирование показателя ресурса большое влияние оказывают субъективные факторы эксплуатации.

Этот мотор не лишен недостатков, проявляющихся в склонности «троить» или расстраиваться при появлении посторонних звуков.

Переходим к объему 1.390 куб.м. см.

Версии, когда двигатель 1.4 5-дверного Renault Sandero, включая версию Stepway, с гордостью представляли первое поколение модели. Сила этих «пламенных сердец» тоже безнадежно скромна. Он равен 75 «лошадям» (или 55 кВт), которые полностью «раскрываются» при 5500 об/мин. «Планка» крутящего момента здесь чуть выше (чем у 1.2) и составляет 112 Нм. Этот максимум крутящего момента достигается при 3000 об/мин.

Среди конструктивных особенностей выделим 8-клапанный механизм ГРМ.Эта версия двигателя, судя по отзывам, проявляет повышенную чувствительность к качеству топлива. Это обстоятельство может спровоцировать «стремление» двигателя «троить» и не поддерживать стабильность оборотов холостого хода.

Степень сжатия здесь равна 9,5:1. Приводится в действие ремень ГРМ, который следует заменять на новый аналог каждые 60 тыс. км пробега. Ресурс агрегата также значительно велик. Его пик, как и в предыдущем варианте, приближается к 1 млн км.Когда пробег рассматриваемого здесь автомобиля становится «солидным», а «тройки» с нестабильными оборотами становятся постоянными атрибутами агрегата, рекомендуется посетить специалистов. В первую очередь желательно осмотреть ременной привод ГРМ, так как при его износе, близком к критическому, возможен перескок (на 1-2 «зубца»), что, скорее всего, и спровоцирует появление данных симптомов.

Среди неприятных особенностей автомобиля Renault Sandero, в том числе и в версии Stepway, владельцы отмечают также недостаточный уровень разгонной динамики.Усугубить положение «пилота» помогут неисправные:

дроссельный узел;
Лямбда-зонд;
свечи, топливный фильтр и т.д.

Надежда на объем 1.598 куб см.

Как отмечалось ранее, 1,6-литровые «горячие сердца» Рено Сандеро имели 2 варианта конструкции головок мотора (по количеству клапанов). Ввиду этого параметры мощности у них разные, а именно:

82 л. с участием.(60,5 кВт при 5000 об/мин) присутствуют в 8-клапанном исполнении;
102 «лошадки» (75 кВт при 5750 об/мин) «запрягли» 16-клапанный агрегат.

Диаметр цилиндра у каждой версии идентичен — 79,5 мм, а степень сжатия разная: 9,5 к 1 и 9,8 к 1 соответственно.
Крутящий момент «восьмиклапанника» достигает 134 Нм при 2800 об/мин, а 16-клапанные версии имеют в арсенале 145 ньютонов при 3750 об/мин.

Оба двигателя современные и «вооружены» системой многоточечного впрыска с электронным управлением.

Как и в предыдущих версиях, привод ГРМ этих версий двигателя активируется с помощью ременной передачи.

Среди неприятных особенностей владельцы выделяют:

нестабильная скорость при прогреве;
кратковременные провалы на холостом ходу.

Наиболее частые причины — отказы датчиков: «лямбда», датчика холостого хода, ДМРВ и т.д. своевременно, мы настоятельно рекомендуем вам не откладывать эту процедуру, когда приближается дата замены.

Верхний объем — 1,998 куб.см.

Уникальность этой модификации для европейского континента заключается в ее предназначении официально радовать только латиноамериканских автомобилистов. Дебют версии состоялся в Буэнос-Айресе. 2,0-литровый Renault Sandero с захватывающим логотипом «RS» уже имеет серьезный потенциал. Его 145-сильный атмосферный двигатель с индексом F4R способен реализовать серьезный показатель крутящего момента – 198 ньютонов. ГРМ «огненного мотора» так же приводится ремнем.В качестве системы питания используется многоточечный распределенный впрыск.

Конструкция головки блока подразумевает:

16-клапанный вариант данного узла;
рядное расположение 4 цилиндров, диаметр каждого из них 82,7 мм;
максимальный ход поршня 93 мм;
степень сжатия удивляет — 11,2 к 1.

Пока не стоит делать преждевременных прогнозов по ресурсу данного агрегата в силу новизны модификации.Есть надежда, что разработчик предпринял комплекс целенаправленных мер по устранению указанных здесь недостатков двигателей, относящихся к указанным модификациям Рено Сандеро.

Поинтересуемся опытом автовладельцев

«Склонялся к выбору Рено Сандеро с 1,2-литровым агрегатом. Несмотря на множество нареканий на слабую тяговую силу, могу оптимистично отметить, что данная модификация оптимальна для городского трафика. Уровень расхода топлива, если сравнивать, при двигателе 1.4 и двигатель 1.6, гарантированно порадует. Автомобиль прост в плане проведения мероприятий по техническому обслуживанию. Иногда может «троить», но в качестве причины склоняюсь к некачественному топливу.
«Пару фраз о двигателе — 16-клапанный двигатель 1.6. В последнее время участились троения при прогреве. Мастера рекомендуют проверить дроссельный узел и датчики, что я и планирую сделать в ближайшее время. В целом , Renault Sandero не подвел.»
«Если сравнивать 1.2 с, когда двигатель 1,6 или даже двигатель 1,4, то бесспорно пальма первенства должна быть адресована последнему. 1,2-литрового объема маловато, особенно отсутствие отдачи заметно на трассе или в затяжном подъеме. Но зато агрегаты надежны и ресурсоемки, что не может не радовать. »

Renault Sandero — современный и экономичный хэтчбек, отвечающий самым современным требованиям. Цена на этот автомобиль крайне низкая, что позволяет ему стоять на уровне самых популярных автомобилей на российском рынке. Секрет его успеха — линейка экономичных двигателей, рассчитанных на долгий срок службы.

На данный момент существует три разных двигателя объемом 1,6 литра с 8 и 16 клапанами: мощностью 82, 84 и 102 лошадиные силы. Познакомимся с ними подробнее и рассмотрим со всех сторон.

Маленький, но умный: обзор самого маломощного мотора в линейке

В распоряжении этого двигателя 82 «лошадки» при объеме 1,6 литра. Он предлагается только в базовых комплектациях и позиционируется как один из самых дешевых и простых.

Время разгона до сотни Двигатель 1.6 16кл. компоновка впечатляет: при своей малой мощности он способен разогнать Sandero до указанной цифры всего за 11,9 секунды. И это при том, что вместо прямого впрыска здесь работает распределенная система. Бак такого автомобиля можно заправлять как 95, так и 92 бензином. Правда, как показывает практика, паспортные данные примерно напоминают реальные, только если используется более высокое октановое число.

Что касается мощности, то она равна 60. 5 киловатт, что эквивалентно 82 лошадиным силам. При 5500 об/мин двигатель развивает впечатляющий крутящий момент в 134 Нм, что дает водителю уверенность при резком старте и движении в гору.

По данным производителя, максимальная скорость этого 82-сильного 8-кл. мотор 171 км/ч. Расход не может не радовать: на 95 бензине в городской пробке машина будет потреблять весомые 9,8 литров на 100 километров, а по трассе аппетит уменьшится почти вдвое и составит «веселых» 5.8 литров.

Отзывы автомобилистов, которым посчастливилось стать обладателями Рено Сандеро с этим двигателем, говорят о ходовых качествах автомобиля неоднозначно. Мнения сходятся в том, что мотор явно не предназначен для активной езды и больше подходит для тех, кто привык экономить: «Я купил машину, в основном, для неспешных поездок на дачу и шашлыков летом, поэтому не жалуются на вялую динамику. Да, машина действительно не очень спортивная, но расход не может не радовать: ни разу на моей памяти он не превышал 9 литров, если судить по бортовому компьютеру. В остальном за 50 тыс км расхода масла и неисправностей замечено не было, машиной доволен.

Средний брат: изучаем золотую середину моторной гаммы

Второй 84-сильный двигатель представляет наибольший интерес, так как пользуется необычайно высоким спросом у покупателей этого автомобиля. В основе конструкции , у него все те же 8 клапанов и рабочий объем 1,6 л.

Первое на что стоит обратить внимание в 1.6 8кл. мотор с 84 «лошадями» — время разгона. Если верить официальной документации, при 84 силах автомобиль достигает 100 километров в час всего за 11,5 секунды: почти на полсекунды меньше, чем в случае с 82-сильным агрегатом.

Второе, но не менее важное замечание для мотора мощностью 82 л.с. – крутящий момент. Уже при 5500 об/мин этот показатель составляет около 128 ньютон-метров, что, как ни странно, почти на десяток меньше, чем в первом случае.

Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, оснащенный данным силовым агрегатом, составляет 174 километра в час, что на три единицы выше, чем у 82-клапанного двигателя мощностью 82 л. с.

Паспортный расход двигателя в городском цикле немаленький 10 литров 95 бензина на 100 км. За городом машина обещает потреблять 5,6, что позволяет судить о ней как о не самом экономичном варианте во всей линейке.

Отзывы об этом двигателе мощностью 82 л.с. в основном положительные. Единственное, что может быть поводом задуматься, так это периодическое подтекание масла, которое начинается иногда с преодолением на одометре отметки в 120-150 тысяч километров: «Моя машина 2012 года выпуска оснащена агрегатом К7М мощностью 84 л.с.В целом машина нареканий не вызывает и едет именно так, как мне нужно. Ложкой дегтя стал неожиданный расход масла после пробега перевалившего за 140 000. Думаю это связано с использованием недорогого масла, но больше этот мотор покупать не буду.

«Топовый» мотор в деталях

Наибольшим потенциалом и самыми высокими техническими характеристиками обладает двигатель мощностью 102 л.с., имеющий объем 1,6 литра и не привычные 8, а 16 клапанов. 102-сильный двигатель предлагается в паре с пятиступенчатой механической и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Разгон автомобиля со 102-сильным двигателем до сотни километров в час происходит в рекордном для Renault Sandero 1.6 16кл. 10,5 секунд. При 5500 об/мин на 102-сильном двигателе с 16 клапанами достигается крутящий момент в 145 Нм, а максимальная скорость впечатляет и, судя по документации, достигает 16 л. макет 180 километров в час. Расход топлива в городе, благодаря использованию не 8, а 16 клапанов, невысок и всего 9,8 литров на 100 километров, а за городом машине потребуется не более 7.1 литр.

Sandero полностью адаптирован к российским зимам и нестабильной
погоде. Полностью обогрев переднего и заднего стекла.
Быстро оттаивают ото льда и снега. Двигатель работает на системе запуска
при низких температурах, что позволяет минимизировать время прогрева. Усиленный
генератор обеспечивает стабильную работу всех электрических систем. Технические жидкости Work
также предназначены для российских зим. V
версия Access имеет стальной картер двигателя и
защиту топливных приводов.Несмотря на то, что автомобиль
считается городским вариантом, энергоемкая подвеска
рассчитана на езду даже в сложных дорожных условиях. Гарантия на все антикоррозийные покрытия
6 лет.

Renault Sandero — компактный хэтчбек с экономичным двигателем. Разработан
специально для города. Его длина всего 4057 мм, а ширина 1733-1757 мм, что
позволяет легко разъезжаться на узкой дороге.Комплектуется дисками 15-
дюймов с антикоррозийным покрытием. Клиренс новый

Модель осталась прежней – 17,5 см, что идеально для города. В набор
входит полноразмерная запаска. Широкий модельный ряд автомобильных бензиновых двигателей
по стандарту Евро-5. В городском режиме расход топлива
составляет всего 9 литров. Продаются новые модели
с механической коробкой передач, а версии Privilege с автоматической коробкой передач. Хэтчбек оснащен креплениями IsoFix,
, позволяющими устанавливать детские автокресла.

Renault Sandero считается автомобилем для среднего класса, при этом
ничем не уступает более технологичным моделям. Имеет круиз-систему
управления, позволяющую удерживать заданную скорость. Функция климат-контроля
обеспечивает комфортную температуру внутри салона, что актуально
при дальних поездках. Незаменимой в путешествии станет новая мультимедийная система
Media Nav с 7-дюймовым монитором. У официального дилера
в Петровском салоне в Москве можно купить
Sandero в комплектации Privilege с предустановленной аудиосистемой и
наружными зеркалами с электроприводом и подогревом.Гидравлический усилитель
Рулевое колесо доступно в версии Access. Автомобиль оснащен датчиками парковки, которые
можно отключить вручную. Имеется подсказчик переключения передач
, благодаря которому можно подобрать оптимальные параметры и сэкономить топливо
. Даже базовая версия нового Sandero оснащена системой ABS с электронным распределением тормозных усилий
. Также имеется электронное противоугонное устройство
.

Идеальный автомобиль для путешествий всей семьей.Увеличить свободное пространство
удалось за счет изменения колесной базы. Свободное пространство заднего ряда
составляет целых 1436 мм, поэтому там с
комфортно размещаются трое взрослых пассажиров. В базовой версии
спинки задних сидений полностью складываются для увеличения объема багажника
с 320 до 1200 литров. В багажнике вместо шторки использована полка
. В салоне достаточно места для хранения мелочей: маленькое отделение
в верхней части приборной панели, увеличенный бардачок
(объем 5.7 литров), отделения для бутылок на 1,5 и 0,5 литра в передних и
задних дверях. Двери распахиваются на 180 градусов, облегчая посадку
пассажиров.

SignatureDoesNotMatch Рассчитанная нами подпись запроса не соответствует предоставленной вами подписи.

Проверьте свой ключ и метод подписи.ASIAS732HJMVTE4GS2U6GET приложение/x-www-форма-urlencoded; набор символов = UTF-8 1643866474 х-AMZ-безопасности маркер: IQoJb3JpZ2luX2VjEAUaCXVzLXdlc3QtMiJHMEUCIQDivjmPEu6k0TIs0GW86CCokxgTrXqTiv5fexT4sbbtHQIgS1Dnh3i5JwHilErNZijYj2aLTJy6ULu5jsx7eX9kWK8q + gMIPhAAGgwyMDU4Nzc4ODk4MzUiDPgWdrNVDzxPKy2kuCrXA1Gj1 / 7jQLPcjtjt / g2qxQEC6IX8q2zxOpnlve + 5j0RwUNU + WReQ +++ CyqunLw4RPgSh3snerUFn4yjuu / cApmVDazZhTEOFhuyhfAuZEBf5V / 5ec4gXuw46yR9ogjBS4k + М / TBEU8VhzWhgpI70Sv29u4T / + EAGRXrPb6nAsF5pvwkMmQR3kKLzjBVZjI4I5FMc / I9O3xPjQAmvhRNKjWgc9y2y8P1Nq4XfL4nIjSZX1vyaI / aEZnGXgoMF + 4×8 / GqVaFTeTUrE3yw / fswGKj + MgrETTw2WpgrX8b8sAoZtk5v6tbbrnZ9a8OCCQdJ1sEtkEn0MwR7EvxksQrITC3Rl2tn + uStMm4U3nu3XvPtom7rvTcGku73KXHl33YLftpESNyq3zPfmaItgkq4mh / о / hRBLrZy8c6hoLQi3t3EG0rPORu7mu7P6py + W / A4NXqgWmNL26hw8zCkYgDzplQ + 9QlSpO9bEQun8nEqu0eyRJ92ShWIxmj2boltcovCis + hLHune5lU8diLQhYjuftVpHxEo3J594OJc8nn7SssFyELm8LrrCu87lGpbKfuvLl / dhlQ3sNVOGvEQygf6S7AQK / tgW1tdML4drmVAj64cEU6omxsPTzD5 + OKPBjqlAXX4UTueJ1ikGLJ82hpF8lATClvKvKIzSvwDK / 8chpAk3roXIWH9yvsqxSrT63qIlsOFIQPLRsrv / 0EoIoTa3GDAniKltTKC7SdOjhUUFQq6ILT2Lc755myUgUfjbA1Z1t1ULHysmJUA3BvvFJ05Oe0zW6rMW2m HulzUi0mk1Lc2TFxwLefrfKaRCjyHouZvcDZMF8UhffMsjLkqc5Uwp7d+bAmcvA== /paladin-sg-prod-blobs/jur-blobs/ci-gigharbor-wa/Note/2bbeebe0-74c0-4c2a-a1d1-7d4bf3a7bcb2?response-content-disposition=attachment; filename=»Landsacpe и Alt.

Ландшафтные планы .pdf «u48mwmzg2y0cshd5pc4jrdpmfuu = 47 45 54 0A 0A 61 70 70 6C 69 63 61 74 69 6F 6E 2F 78 2D 77 77 77 2D 66 6F 72 6D 2D 75 72 6C 65 6E 63 6F 64 65 64 3B 63 68 61 72 73 65 74 3D 55 54 46 2D 38 0A 31 36 34 33 38 36 36 34 34 34 0A 78 2D 61 6D 7A 2D 78 2D 61 75 72 69 74 79 2D 74 6F 6B 65 6E 3A 49 51 6F 4A 62 33 4A 70 5A 32 6C 75 58 32 56 6A 45 41 55 61 43 58 56 7A 4C 58 64 6C 63 33 51 74 4D 69 4A 48 4D 45 55 43 49 51 44 69 76 6A 6D 50 45 75 36 6B 30 54 49 73 30 47 57 38 36 43 43 6F 6B 78 67 54 72 58 71 54 69 76 35 66 65 78 54 76 35 66 65 78 54 34 73 62 62 74 44 44 73 67 53 74 44 51 49 67 53 31 44 6E 68 32 69 35 4A 77 48 69 6C 45 72 4E 5A 69 6A 59 6a 32 61 4C 54 4A 79 36 55 4C 75 35 6A 73 78 37 65 58 39 6B 57 4B 38 71 2B 67 4D 49 50 68 41 41 47 67 77 79 4D 44 55 34 4E 7A 63 34 4F 44 6B 34 4D 7A 55 69 44 50 67 57 64 72 4e 56 44 7A 78 50 4B 79 32 6B 75 43 72 58 41 6B 75 43 72 58 41 31 47 6A 31 2F 37 6A 51 4C 50 63 6A 74 6A 74 2F 67 32 71 78 51 45 43 36 49 58 38 71 32 7а 78 4е 70 6д 6в 76 65 2б 35 6а 30 52 77 55 4д 55 2б 57 52 65 51 2 б 2б 2б 43 79 71 75 6д 4в 77 34 52 50 67 53 48 32 73 6д 65 72 55 46 6д 34 79 6а 75 75 2ж 63 41 70 6г 56 44 61 7а 5а 7 6 6 5 7 6 9 54 46 4е 75 5a 45 42 66 35 56 2F 35 65 63 34 67 58 75 77 34 36 79 58 75 77 34 36 79 52 39 6F 67 6A 42 53 34 6B 2B 4D 2F 54 42 45 55 38 56 68 7A 57 68 67 70 49 37 30 53 76 32 39 75 34 54 2F 2B 45 41 47 52 58 72 50 62 36 52 58 72 50 62 36 6E 41 73 46 35 70 76 77 6B 4D 6D 51 52 33 6B 4B 4C 7A 6A 42 56 5A 6A 49 34 49 35 46 4D 63 2F 49 39 4F 33 78 50 6A 51 41 6D 76 68 52 41 4B 6A 57 52 4E 4B 6A 57 67 63 39 79 32 79 38 50 31 4E 71 34 58 66 4C 34 6E 49 6A 53 5A 58 31 76 79 61 49 2F 61 45 5A 6E 47 58 67 6F 4D 46 2b 34 78 38 2f 47 71 56 38 2F 47 71 56 61 46 54 65 54 55 72 45 33 79 77 2F 66 73 77 47 4B 6A 2B 4D 67 72 45 54 54 77 32 57 70 67 72 58 38 62 38 73 41 6F 5A 74 6B 35 76 36 74 62 62 72 6E 5A 39 61 38 4F 43 43 51 64 4A 31 73 45 74 6B 45 6E 30 4D 77 52 37 45 76 78 6B 73 51 72 49 54 43 33 52 6C 32 74 6E 2B 75 53 74 4D 6d 34 55 33 6e 75 33 58 76 50 74 6f 6d 37 72 76 54 63 47 6b 75 37 33 4b 58 48 6c 33 33 59 4c 66 74 70 45 53 4e 79 71 33 7A 50 66 6D 61 49 74 67 6B 71 34 6D 68 2F 6F 2F 68 52 42 4C 72 5A 79 38 63 36 68 6F 4C 51 69 33 74 33 45 47 30 72 50 4F 52 75 37 6D 75 37 50 36 70 79 2B 77 2F 41 34 4E 58 71 67 57 6D 4E 4C 32 36 68 77 38 7A 43 6B 59 67 44 7A 70 6C 51 2B 39 51 6C 53 70 4F 39 62 45 51 75 6E 38 6E 45 71 75 30 65 79 52 4A 39 32 53 68 57 49 78 6D 6A 32 62 6F 6C 74 63 6F 76 43 69 73 2B 68 4C 44 75 6E 65 35 6C 55 38 64 69 4C 51 68 59 6A 75 66 74 56 70 48 78 45 6F 33 4A 35 39 34 4F 4A 63 38 34 4F 4A 63 38 6E 6E 37 53 73 73 46 79 45 4C 6D 38 4C 72 72 43 75 38 37 6C 47 70 62 4B 66 75 76 4C 6C 2f 64 68 6C 51 33 73 4e 56 4F 47 76 45 51 79 67 66 36 51 79 67 66 36 53 37 41 51 4B 2F 74 67 57 31 74 64 4D 4C 34 64 72 6D 56 41 6A 36 34 63 45 55 36 6F 6D 78 73 50 54 7A 44 35 2B 4F 4B 50 42 6A 71 6C 41 58 58 34 55 54 75 65 4A 31 69 6B 47 4C 4A 31 69 6B 47 4C 4A 38 32 68 70 46 38 6C 41 54 43 6C 76 4B 76 4B 49 7A 53 76 77 44 4B 2F 38 63 68 70 41 6B 33 72 6f 58 49 57 48 39 79 76 73 71 78 53 72 54 36 33 71 49 6c 73 4f 46 49 51 50 4c 52 73 72 76 2f 30 45 6F 49 6F 54 61 33 47 44 41 6E 69 4B 6C 74 54 4B 43 37 53 64 4F 6A 68 55 55 46 51 71 36 49 4C 54 32 4C 63 37 35 35 6D 79 55 67 55 66 6A 62 41 31 5A 31 74 31 55 4C 48 79 73 6D 4A 55 41 33 42 76 76 46 4A 30 35 4F 65 30 7A 57 36 72 4D 57 32 6D 48 75 6C 7A 55 69 30 6D 6B 31 4C 63 32 54 46 78 77 4C 65 66 72 66 4B 61 52 43 6A 79 44 6F 75 5A 76 63 44 5A 4D 46 38 55 68 66 66 4D 73 6A 4C 6B 71 63 35 55 77 70 37 64 2B 62 41 6D 63 76 41 3D 3D 0A 2F 70 61 6C 61 64 69 6E 2D 73 67 2D 70 72 6F 64 2D 62 6C 6F 62 73 2F 6A 75 72 2D 62 6C 6F 62 73 2F 63 69 2D 67 69 67 68 61 72 62 6F 72 2D 77 61 2F 4E 6F 74 65 2F 32 62 62 65 65 62 65 30 2D 37 34 63 30 2D 34 63 34 63 30 2D 34 63 32 61 2d 61 31 64 31 2D 37 64 34 62 66 33 61 37 62 63 62 32 3f 72 65 73 70 6f 6e 73 65 2d 63 6f 6e 74 65 6E 74 2D 64 69 73 70 6F 73 69 74 69 6F 6E 3D 61 74 74 61 63 68 6D 65 6E 74 3B 20 66 69 6C 65 6E 61 61 65 3D 22 4C 61 6E 64 73 61 63 70 65 20 61 6e 64 20 41 6c 74 2e 20 4c 61 6e 64 73 63 61 70 65 20 50 6c 61 6e 73 2e 70 64 66 2231KXGE0TBABWS9NPafEq oMJH+//W7PK+URejiAlt/C9+0n4aRbNNLVcG/znkLvb0ob1CXl6Bc5Hi1JsSJRI8CtTF1Bo=

Датчики корневой зоны для управления орошением в интенсивном сельском хозяйстве

3.

1. Тензиометры

Тензиометр представляет собой своего рода искусственный корень, измеряющий ψ _м в питательной среде. Тензиометр состоит из вала, заполненного (дистиллированной) дегазированной водой, с пористой керамической чашкой на конце и циферблатным вакуумметром или датчиком давления наверху. Вал обычно изготавливается из пластика из-за его низкой теплопроводности и высокой коррозионной стойкости. Керамическая чашка имеет небольшой потенциал входа воздуха, чтобы предотвратить десатурацию при воздействии отрицательных потенциалов.Датчик можно подключить к регистратору данных для долгосрочного мониторинга, к ручному счетчику для точечных измерений или к контроллеру полива. Тензиометр закапывают на нужную глубину в зону укоренения, при этом керамический наконечник находится в тесном контакте с частицами почвы. Через керамический наконечник вода в тензиометре достигает равновесия с окружающей почвой. Когда вода вытягивается через керамический наконечник при высыхании почвы, в трубке возникает напряжение; при повторном поливе почвы уменьшение градиента водного потенциала вызывает обратный поток воды. По мере того, как почва проходит циклы высыхания и увлажнения в результате воздействия ET _C и полива (путем орошения или дождя), можно снимать показания натяжения. Пористость керамического наконечника влияет на скорость потока воды из инструмента и в него. При использовании в очень сухих условиях керамика должна быть очень тонкой, и это замедляет реакцию тензиометра на изменения почвы ψ _m . Очевидно, что чувствительность тензиометров к условиям влажности почвы определяет область их применения.Например, при выращивании в контейнерах полив обычно длится несколько минут, а не один или несколько часов, как при выращивании в почве; поэтому требуется быстрое реагирование, особенно при использовании тензиометра для определения времени и продолжительности полива (см. следующий раздел).

Тензиометры обладают многими преимуществами, которые делают их конкурентоспособными приборами для измерения условий влажности почвы [14]. Они точны и не зависят от температуры и осмотического потенциала почвы, так как соли свободно проходят через керамическую чашку. Обычно тензиометры работают при температуре от 0 до 80°C. Ниже 0°С необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности из-за обледенения, хотя некоторые тензиометры могут работать и при -10°С (например, СКП 850; СДЭК; адреса компаний, упомянутых в тексте, указаны в конце наш обзор).

Некоторые компании сосредотачиваются на производстве высококачественных гидравлических тензиометров со специальными характеристиками, такими как высокая точность, высокая скорость (маленькие версии), способность работать в широком диапазоне напряжений и температур (сухой конец, отсутствие разрушения водяного столба), простота использования в поле (заправляемые на лету) и т.д.Эти тензиометры называются тензиометрами с научной оценкой; они, как правило, имеют более высокие цены и обычно используются не производителями, а скорее почвоведами и растениеводами.

На итальянском рынке, где, насколько нам известно, не существует производственной компании, цена тензиометров колеблется от 150 до 300 евро и может достигать 500 евро в зависимости от размеров керамической чаши и стержня. Некоторые тензометры имеют небольшие размеры, что позволяет использовать их в небольших сосудах.Например, Delta-T Devices Ltd. и Skye Instruments Ltd. производят SWT5 с 7-см валом и SKTM 650 с 10-см валом соответственно.

Однако тензиометры имеют и некоторые недостатки. Они достаточно хрупкие и требуют осторожного обращения, чтобы избежать образования пузырьков воздуха в валу, что может привести к температурно-зависимым ошибкам считывания. Кроме того, они должны быть защищены от мороза и нуждаются в регулярном уходе, например, для пополнения воды в трубке и во избежание загрязнения водорослями.Подходящие ручные вакуумные насосы обычно поставляются производителями тензиометров для подзарядки тензиометров на месте .

При использовании тензиометров в горшечных культурах необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности, чтобы обеспечить хороший контакт между пористым наконечником и субстратом, а также добиться правильного позиционирования датчика с учетом распределения корней и положения насадок(-ок) в случае капельного орошения.

Однако основным недостатком тензиометров является кавитация при высыхании почвы.Всасывание не должно превышать значение воздухозабора керамики. Использование тензиометров может быть затруднено на беспочвенных подложках [15], так как их высокая пористость (> 80 % против примерно 50 % в почвах) может привести к плохому контакту между подложкой и керамическим наконечником. Типичный рабочий диапазон водонаполненных тензиометров составляет от 0 до –85 кПа с точностью 0,1–1,0 кПа [14].

Разработаны высокопроизводительные тензиометры, в которых измеряемый уровень всасывания ограничен только потенциалом входа воздуха пористого керамического фильтра и пределом прочности воды на разрыв [e.г., 16–18]. Эти инструменты могут работать до ψ _м и ниже -2 МПа; однако их применение было ограничено отсутствием коммерчески доступных устройств и техническими знаниями, необходимыми для их правильного использования.

Датчик с пористой матрицей следует другому подходу к измерению ψ _m [например, 19,20]. В этом датчике используется пористая керамика с известными водоудерживающими свойствами (pF-кривая), которая легко меняет степень насыщения для поддержания равновесия с почвенной водой.Грунт ψ _м определяется косвенно из измерений содержания воды в керамике, например, с помощью диэлектрического датчика (см. следующий раздел). Такие датчики имеются в продаже (например, эквитензиометр; Delta-T Devices Ltd.). Они могут работать в мерзлых и сухих грунтах с ψ _м до −500 кПа. Кроме того, они не нуждаются в обслуживании для повторного наполнения или дегазации, как водонаполненные тензиометры.

Недавно в рамках проекта FLOWAID Уолли и его коллеги разработали новый диэлектрический тензиометр, который работает в гораздо более широком диапазоне ψ _м .Ряд прототипов этого датчика был протестирован как в лаборатории, так и на огурцах в теплице [21]. Хорошие результаты были достигнуты с этими прототипами датчиков, которые способны измерять ψ _м почвы в номинальном диапазоне от -3 кПа до -250 кПа. Эти датчики могут появиться в продаже в ближайшие месяцы.

Конкретным примером сенсора на гранулированной матрице является датчик 229-L, который производится компанией Campbell Scientific. В этом датчике содержание влаги в керамике измеряется методом рассеяния тепла.Датчик имеет нагревательный элемент и термопару, заключенную в керамический корпус. Нагревательный элемент нагревает керамику, а термопара измеряет повышение температуры. Величина повышения температуры варьируется в зависимости от количества воды в пористой керамической матрице. Каждый датчик должен быть откалиброван в соответствии с типом почвы. Для этого датчика требуется регистратор данных для управления текущим модулем возбуждения, для считывания выходных сигналов термопары и для вычисления ψ _{м почвы} (от −10 до −2500 кПа).

3.3. Диэлектрические датчики

В диэлектрических датчиках переменное электрическое поле индуцируется в окружающей среде. Измеряя напряжения и токи, наведенные этим полем в измерительных стержнях, получают полное комплексное электрическое сопротивление среды. Этот импеданс связан с комплексной диэлектрической проницаемостью, которая может быть преобразована в θ почвы и объемную электропроводность в предпосылках калибровки известной среды. Размер и форма электрического поля во многом зависят от формы и размера используемых электродов для датчиков.Кроме того, глубина проникновения электрического поля ограничена и быстро уменьшается по мере удаления от электродов, как величина, обратная расстоянию.

С помощью этого метода можно получить только среднее значение влажности почвы в измеряемом объеме. В неоднородных средах или распределениях содержания воды необходимо учитывать, что вода ближе к электродам вносит больший вклад в среднее значение. Особенно в среде для выращивания, такой как минеральная вата (широко используемая для фруктовых овощей, выращиваемых в теплицах), где существует большой вертикальный градиент θ, необходимо откалибровать диэлектрические датчики для конкретного размещения в среде (вертикальное, горизонтальное, направления штифтов). .Для 3-электродного варианта датчика WET (Delta-T Devices Ltd.; длина штыря 70 мм и расстояние 2 × 16 мм) при использовании 99% электрического поля был получен измерительный объем около 220 см ³ влияние, достигающее примерно 2 см от электродов [25]. Некоторые датчики, такие как Theta-probe (Delta-T Devices Ltd.), имитируют конструкцию коаксиального электрода, имея один штырь посередине и три окружающих электрически соединенных внешних штыря. Их чувствительный объем меньше, а показания менее чувствительны к возмущениям или изменениям θ за пределами штифтов.Меньший измерительный объем для диэлектрических датчиков может быть проблемой в неоднородных грунтах. Здесь нужно получить среднее значение по большому объему, чтобы получить более репрезентативное значение только с одним датчиком. Некоторые концепты сенсоров пытаются увеличить свой объем за счет создания штифтов большего размера, например, AquaFlex (Streat Instruments Ltd).

Существуют различные типы диэлектрических датчиков в зависимости от выходного сигнала, используемого для оценки θ, на основе рефлектометрии во временной области (TDR), частотной области (FD) (рефлектометрия и емкость), передачи во временной области (TDT), амплитудной рефлектометрии ( ADR) и датчики фазового пропускания. Все эти датчики различаются условиями использования и обслуживания, требованиями к калибровке, точностью и ценой [26]. В то время как TDR использует импульсную волну возбуждения, FD использует синусоиду фиксированной частоты для измерения импеданса почвы. Точность и точность датчиков TDR и FD зависят от методов интерпретации формы волны, используемых в программном обеспечении [27]. Большинство из них основано на зависимости θ от диэлектрической проницаемости (диэлектрической проницаемости) грунта по уравнению Топпа [28]. Последнее может быть справедливо для грунтов с низким содержанием глины и объемной массой от 1.3 и 1,5 кг L ^-1 [29]. Для других видов грунта обычно требуется специальная калибровка [30].

В течение многих лет TDR был единственным принципом, используемым для измерения θ почвы. Для такого рода измерений необходимо дорогостоящее оборудование; поэтому технология TDR считается менее подходящей для управления поливом товарных культур, хотя совсем недавно некоторые авторы [31] сообщили о применении датчика TDR для планирования полива в питомниках и теплицах.

FD-датчики влажности почвы (напр.г., Theta-probe, Delta-T Devices Ltd.) появились на рынке сравнительно недавно. Основным преимуществом датчиков FD является мгновенное и точное считывание, поэтому они вполне подходят для автоматизированного управления поливом. Однако есть некоторые недостатки. Например, на них влияет засоленность почвы, которая ослабляет сигнал. Существует также общее мнение, что датчики FD необходимо калибровать чаще, чем датчики TDR. Использование частоты не менее 1 ГГц может свести к минимуму эту проблему [32]. Пористость и температура почвы также могут влиять на показания датчика, особенно при использовании частот ниже 20 МГц [23].В верхнем слое почвы в течение дня и вегетационного периода происходят большие колебания температуры, поэтому измерение температуры должно быть встроено в датчик, чтобы обеспечить оперативную коррекцию. Как и любые другие РЗС, диэлектрические датчики должны располагаться в плотном контакте с почвой, так как воздушные зазоры могут привести к ошибочным измерениям.

В ходе серии экспериментов в лаборатории или в теплице мы оценили несколько диэлектрических датчиков, таких как Theta Probe ML2X и SM200 (оба производства Delta-T Devices Ltd.). Как правило, эти датчики состоят из двух или более электродов, разделенных пластиковым диэлектриком и расположенных внутри цилиндра; пластиковая трубка доступа закрывает все эти элементы. Очевидно, что дизайн может меняться в зависимости от конкретного применения. Измеряемый объем зависит от расстояния между двумя проводниками и их длины. На обычных почвах Theta Probe характеризуется точностью 5 % при использовании прилагаемой калибровки, но можно достичь точности 1 % после калибровки на конкретную почву.Этот датчик кажется вполне подходящим для горшков и контейнеров небольшого объема, таких как лотки с пробками, которые в основном используются в теплицах и питомниках. Он может работать при температуре до 70 ° C, хотя точность снижается выше 40 ° C, всегда учитывая калибровку для конкретной почвы.

Некоторые эксперименты были проведены на песчаных почвах и кокосовом волокне, чтобы проверить применимость Theta Probe ML2X в некоторых средах для выращивания, широко используемых для декоративных культур [32]. Повторяемость измерений была хорошей как на всех протестированных песчаных почвах, так и на кокосовом волокне.Что касается влияния солености на сбор данных, то в диапазоне 0,7–0,4% dS m ⁻¹ соленость питательного раствора на субстрате из кокосового волокна влияла на показания датчика с погрешностью ± 3–4%. Однако эта ошибка была незначительной, и использование Theta Probe ML2x для контроля орошения растений, выращенных в волокнах кокосового ореха, не повлияло на рост растений. Farina и Bacci [32] также заметили, что температура не влияет на воспроизводимость показаний датчика. Theta Probe выявил некоторые ограничения при наличии неоднородности характеристик грунта или при неправильной установке.На самом деле настоятельно рекомендуется вводить датчики в почву без перекручиваний, которые могут привести к плохому контакту между стержнями датчика и частицами почвы.

Датчик SM200, более новый, чем Theta Probe, подходит для многих типов почвы и субстратов. Кроме того, на него практически не влияет засоленность почвы, и его можно использовать при экстремальных температурах, так как рабочий диапазон составляет от −20 до +60 °C. Точность измерения ±0,3% для θ от 0 до 0,50 м ³ м ⁻³ ; в зависимости от температуры точность составляет ±0.07 % при 20 °C и 0,13 % в диапазоне 20–60 °C.

В недавнем прошлом было разработано новое поколение диэлектрических датчиков для измерения как θ, так и солености (а именно, EC) питательной среды, что дает возможность также контролировать внесение удобрений, например, путем регулирования концентрации фертигационной воды. В настоящее время на рынке представлены два датчика: WET (Delta-T Devices Ltd.) и 5TE (Decagon Devices Inc.).

WET — это диэлектрический датчик в частотной области, который был первоначально разработан и произведен компанией IMAG-DLO Wageningen (Нидерланды) [33], а в настоящее время производится и продается компанией Delta T-Devices Ltd.по цене €600 – 900. Это 3-контактный датчик, главное преимущество которого заключается в том, что он измеряет содержание воды, ЕС и температуру в универсальном датчике. Показания температуры используются для корректировки изменений θ и EC в зависимости от температуры. Датчик имеет высокую повторяемость после того, как он был помещен в среду для выращивания и оставлен нетронутым (1%). Однако для получения хороших абсолютных показаний датчику требуется особая калибровка для типа питательной среды. В простом виде можно использовать кривую Топпа [28], построенную для измерения TDR на частоте 150 МГц.Поскольку WET работает на частоте 20 МГц, он гораздо более чувствителен к механическому составу почвы, и производитель рекомендует использовать стандартные кривые для песка, глины, минеральных почв и т. д. или использовать калибровочную кривую, определяемую пользователем. WET используется на сельскохозяйственном рынке, особенно для контроля орошения и фертигации, в основном в тепличном садоводстве. На этом рынке, как производная от оригинального WET, он продается компанией Grodan B.V. под названием WCM. WCM можно использовать для управления корневой зоной. Страдиот [34] даже сообщает, что, поддерживая разницу между дневной и ночной влажностью плит из минеральной ваты, можно направить растения в сторону вегетативного или генеративного роста.

WET изначально был разработан для использования в почве, где обычно электропроводность ниже 2 dSm ⁻¹ . Однако в средах для выращивания растений EC может достигать 10 dS·м ^-1 . По этой причине компания Grodan модифицировала первоначальную конструкцию и калибрует свои датчики до 10 дСм м ^-1 , а Delta-T Devices Ltd. поставляет расширенные калибровочные кривые до 5 дСм м ^-1 . В сильно засоленных почвах точность стандартного WET не гарантируется; Bouksila [35], например, советует использовать и здесь калибровку для конкретной почвы.

WET измеряет объемную ЕС, то есть общую ЕС среды для выращивания, содержащей воду, питательные вещества и воздух. Однако, как правило, гроверов интересует не объемная электропроводность, а скорее электропроводность поровой воды (EC _pw), которая представляет собой электропроводность воды, извлеченной из среды выращивания, например, с помощью присоски или путем проведения анализа 1:2. водная вытяжка [36].

Hilhorst [37] разработал производную WET, которая имеет простую в обращении конструкцию для быстрого и многократного считывания показаний на контейнерных установках.Он имеет один вставной штифт, содержащий оба электрода в наконечнике, и измеряет EC _pw непосредственно с помощью специальной модели. Компания Delta-T Devices Ltd. вывела на рынок этот датчик (Sigma-Probe), но из-за механических проблем и особенно ограниченного диапазона, в котором действовала модель EC _pw, он был снят с рынка. С тех пор в нескольких исследованиях сообщалось о модификации модели Хилхорста EC _pw, позволяющей использовать WET для прямого измерения EC _pw [e.г., 38,39].

В Италии, особенно при выращивании культур в контейнерах, в качестве среды для выращивания используются смеси нескольких материалов, таких как торф, перлит и пемза (вулканического происхождения). Регаладо и др. [40] сообщил о потенциальных проблемах с калибровкой датчика WET в вулканических грунтах из-за необъективного определения θ. Поэтому они предложили использовать эмпирическую калибровку содержания воды на основе объемной плотности почвы и оценку эффективной частоты датчика.Недавно Incrocci et al. [39] провели исследование по калибровке WET с использованием различных типов питательной среды (перлит, пемза, торф и смеси этих материалов). Они пришли к выводу, что: i) калибровка θ слабо зависела от типа субстрата и лишь незначительно влияла на соленость оросительной воды; ii) по крайней мере, в торфяно-пемзовой смеси на линейную регрессию между общей ЕС и ЕС _pw заметно влиял θ, при этом наклон уменьшался с увеличением θ.Уравнение, отличное от опубликованного Хилхорстом [37], было предложено для оценки EC _pw по показаниям WET диэлектрической проницаемости, объемного EC и температуры.

Датчик 5TE представляет собой маломощный датчик, который измеряет θ почвы, температуру и объемную электропроводность. Он очень новый на рынке (появился в 2007 году) и стоит примерно вдвое дешевле стандартного WET из-за более простой конструкции корпуса, основанной на литой и комбинированной конструкции электродно-печатной платы. Он имеет выход RS232, что делает необходимым использование внешнего микрокомпьютера для обработки данных и делает его менее подходящим для подключения к стандартным регистраторам данных.5TE выводит всего три простых значения для диэлектрической проницаемости, электропроводности и температуры, что упрощает взаимодействие. WET-датчик имеет аналогичный последовательный интерфейс, но для расшифровки его данных требуется более сложный алгоритм.

5TE использует 3,6–15 В постоянного тока при 10 мА в течение 150 мс измерения. Диапазон его рабочих температур составляет от −40 до 50 °C, и он имеет небольшие размеры. Значения θ получены с использованием технологии FD на частоте около 70 МГц (на основе предыдущего O-зонда ECH ₂) и с использованием более высокой частоты, чем WET.Кроме того, 5TE имеет минимальные соленые и текстурные эффекты. Он имеет разрешение 0,08% от 0 до 0,50 м ³ м ⁻³ θ и точность (при использовании специальной калибровки среды) ± 1 – 2% в любой пористой среде с EC < 10 dSm ⁻¹ . ЭК получают с использованием отдельной низкочастотной методики ЭК, основанной на датчике ЕС-5 и двух винтах из нержавеющей стали, что делает датчик более надежным. Рабочий диапазон составляет 0–23 дСм·м 90 824 −1 90 825 (массовая электропроводность) с разрешением 0.01 dSm ^-1 от 0 до 7 dSm ^-1 и 0,05 dSm ^-1 от 7 до 23 dS/м. Точность составляет ±10 % для 0 – 7 dS m ⁻¹ ; требуется пользовательская калибровка выше 7 dS m ⁻¹ . Для ряда минеральных почв кажется подходящей одна калибровочная кривая θ. Погрешность датчика увеличивается с увеличением θ, и при более высоких значениях EC сигнал датчика ослабляется. Богена и др. [41] протестировал предыдущий датчик ЕС-5 и пришел к выводу, что влияние температуры и ЕС на показания датчика следует скорректировать с помощью соответствующих функций коррекции.Однако они, как и Kizito et al. [42], сообщают, что семейство датчиков O ECH ₂ (EC-5 и ECH ₂ O-TE) подходит для больших сетей RZS из-за их низкой стоимости и ограниченных потребностей в калибровке.

P0716 — Диапазон/функционирование цепи датчика скорости вращения турбины Код неисправности

U1000	Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2
U0101	Потеря связи с TCM
U0402	Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Перегрев коробки передач
P0700	Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0701	Система управления коробкой передач Диапазон/производительность
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Гидротрансформатор/тормозной переключатель B Цепь
P0704	Неисправность входной цепи выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
P0706	Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование
P0707	Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий уровень входного сигнала
P0708	Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал
P0713	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Цепь входного/датчика частоты вращения турбины
P0716	Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины, диапазон/рабочие характеристики
P0717	Цепь входного/датчика частоты вращения турбины Нет сигнала
P0718	Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0719	Гидротрансформатор/выключатель тормоза B Цепь Низкий уровень
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе
P0722	Нет сигнала цепи датчика скорости на выходе
P0723	Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
P0724	Преобразователь крутящего момента/тормозной выключатель B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Входная цепь частоты вращения двигателя, диапазон/характеристики
P0727	Входная цепь частоты вращения двигателя Нет сигнала
P0728	Прерывистый сигнал входной цепи частоты вращения двигателя
P0729	Шестерня 6, неправильное передаточное число
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Шестерня 1, неправильное передаточное число
P0732	Шестерня 2, неправильное передаточное число
P0733	Шестерня 3, неправильное передаточное число
P0734	Шестерня 4, неправильное передаточное число
P0735	Неверное передаточное отношение шестерни 5
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	Выходная цепь частоты вращения двигателя TCM
P0739	Низкий уровень выходной цепи частоты вращения двигателя TCM
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0745	Соленоид управления давлением «А»
P0746	Соленоид управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Соленоид управления давлением «А» застрял во включенном состоянии
P0748	Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0749	Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0750	Соленоид переключения «А»
P0751	Соленоид переключения передач «А» работает или застрял в выключенном состоянии
P0752	Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач «А»
P0754	Соленоид переключения «А» Прерывистый
P0755	Соленоид переключения «B»
P0756	Соленоид переключения «B» в рабочем состоянии или заедает в выключенном состоянии
P0757	Соленоид переключения «B» застрял во включенном состоянии
P0758	Соленоид переключения передач «B» Электрический
P0759	Соленоид переключения «B» Прерывистый
P0760	Соленоид переключения передач «C»
P0761	Соленоид переключения передач ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0762	Соленоид переключения «C» застрял во включенном состоянии
P0763	Соленоид переключения передач ‘C’ Электрический
P0764	Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения «D»
P0766	Соленоид переключения передач ‘D’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0767	Соленоид переключения «D» застрял во включенном состоянии
P0768	Соленоид переключения «D» Электрический
P0769	Соленоид переключения ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Соленоид переключения передач ‘E’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0772	Соленоид переключения передач «E» застрял во включенном состоянии
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач «E»
P0774	Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Соленоид управления давлением «B»
P0776	Соленоид управления давлением «B» в рабочем состоянии или заедает в выключенном состоянии
P0777	Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии
P0778	Электромагнитный клапан управления давлением «B»
P0779	Соленоид управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Смена
P0782	2-3 Смена
P0783	3-4 смены
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения/времени
P0786	Shift/Time Solenoid Range/Performance
P0787	Низкий уровень соленоида переключения передач/времени
P0788	Shift/Time Solenoid High
P0789	Прерывистый соленоид переключения/времени
P0790	Цепь переключателя нормального/рабочего режима
P0791	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P0792	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Диапазон/функционирование
P0793	Нет сигнала в цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0794	Прерывистый сигнал цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0795	Соленоид управления давлением «C»
P0796	Соленоид управления давлением ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0797	Соленоид управления давлением «C» застрял во включенном состоянии
P0798	Электромагнитный клапан управления давлением «C»
P0799	Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «C»
P0810	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Гидротрансформатор перегружен
P0816	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Парковка/Нейтраль с передаточным числом
P0817	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Реверс с передаточным числом
P0818	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Привод без передаточного числа
P0819	Внутренний переключатель режима Нет запуска/неверный диапазон
P0820	Цепь внутреннего переключателя режима ‘A’ Низкий уровень
P0802	Цепь запроса системы управления коробкой передач/обрыв
P0812	Цепь обратного входа
P0813	Выходная цепь заднего хода
P0814	Цепь индикации диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя пониженной передачи
P0817	Цепь блокировки стартера
P0819	Переключатель переключения вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь Y положения рычага переключения передач
P0823	Цепь положения X рычага переключения передач Прерывистый
P0824	Цепь положения рычага переключения передач Y Прерывистый
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (упреждение переключения)
P0826	Цепь переключателя вверх и вниз
P0827	Низкий уровень сигнала в цепи переключателя передачи вверх и вниз
P0829	5-6 Смена
P0840	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А»
P0841	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», диапазон/функционирование
P0842	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», низкий уровень сигнала
P0843	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель «А» Цепь Прерывистый
P0845	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В»
P0846	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», диапазон/функционирование
P0847	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
P0848	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В» Прерывистый
P0850	Входная цепь переключателя парковки/нейтрали
P0851	Низкий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0852	Высокий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий уровень входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал контроля тяги
P0857	Диапазон входного сигнала системы контроля тяги/параметры
P0858	Низкий входной сигнал системы контроля тяги
P0859	Высокий входной сигнал системы контроля тяги
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Цепь связи модуля переключения передач, низкий уровень сигнала
P0862	Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Цепь связи TCM Диапазон/функционирование
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», диапазон/функционирование
P0872	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «C» Прерывистый
P0875	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель D Диапазон/параметры цепи
P0877	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель «D», низкий уровень сигнала
P0878	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Прерывистый Цепь
P0880	Входной сигнал питания TCM
P0881	Входной сигнал питания TCM Диапазон/параметры
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Цепь управления реле питания TCM/обрыв
P0886	Низкое напряжение в цепи управления реле питания TCM
P0887	Высокий уровень сигнала цепи управления реле питания TCM
P0888	Цепь датчика реле питания TCM
P0889	Цепь измерения реле питания TCM Диапазон/функционирование
P0890	Низкий уровень цепи датчика реле питания TCM
P0891	Цепь датчика реле питания TCM, высокий уровень
P0892	Прерывистый сигнал цепи реле питания TCM
P0893	Задействовано несколько передач
P0894	Компонент трансмиссии проскальзывает
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Время переключения слишком велико
P0897	Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень цепи запроса MIL системы управления коробкой передач
P0899	Цепь запроса MIL системы управления коробкой передач, высокий уровень
P0900	Цепь привода сцепления/обрыв
P0901	Цепь привода сцепления Диапазон/функционирование
P0902	Цепь привода сцепления, низкий уровень сигнала
P0903	Цепь привода сцепления, высокий уровень сигнала
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Диапазон/характеристики цепи выбора положения ворот
P0906	Низкий уровень цепи выбора положения ворот
P0907	Высокий уровень цепи выбора положения ворот
P0908	Цепь выбора положения ворот Прерывистый
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911	Цепь привода выбора ворот Диапазон/функционирование
P0912	Цепь привода выбора ворот, низкий уровень сигнала
P0913	Цепь привода выбора ворот, высокий уровень сигнала
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Цепь положения переключения передач Диапазон/функционирование
P0916	Цепь положения переключения передач, низкий уровень сигнала
P0917	Цепь положения переключения передач, высокий уровень сигнала
P0918	Цепь положения переключения передач Прерывистый
P0919	Ошибка контроля положения переключения передач
P0920	Привод переключения передач вперед
P0921	Цепь привода переключения передач переднего хода Диапазон/функционирование
P0922	Цепь привода переключения передач переднего хода, низкий уровень сигнала
P0923	Цепь привода переключения передач переднего хода, высокий уровень сигнала
P0924	Цепь привода переключения передач заднего хода/обрыв
P0925	Диапазон/функционирование цепи привода переключения передач заднего хода
P0926	Цепь привода переключения передач заднего хода, низкий уровень сигнала
P0927	Цепь привода переключения передач заднего хода, высокий уровень сигнала
P0928	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач/обрыв
P0929	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач Диапазон/функционирование
P0930	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкий уровень сигнала
P0931	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, высокий уровень сигнала
P0932	Цепь датчика гидравлического давления
P0933	Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/производительность
P0934	Цепь датчика гидравлического давления, низкий уровень
P0935	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления в гидравлической системе
P0936	Цепь датчика гидравлического давления Прерывистый
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Датчик температуры гидравлического масла Диапазон/характеристики
P0939	Цепь датчика температуры гидравлического масла, низкий уровень сигнала
P0940	Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941	Цепь датчика температуры гидравлического масла Прерывистый
P0942	Блок гидравлического давления
P0943	Слишком короткий период цикла гидравлического блока давления
P0944	Потеря давления в блоке гидравлического давления
P0945	Цепь реле гидравлического насоса/обрыв
P0946	Цепь реле гидравлического насоса Диапазон/функционирование
P0947	Цепь реле гидравлического насоса, низкий уровень
P0948	Цепь реле гидравлического насоса высокая
P0949	Автоматическое переключение вручную Адаптивное обучение не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Диапазон/характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0952	Низкий уровень сигнала в цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокий уровень сигнала в цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954	Цепь ручного управления автоматическим переключением Прерывистый
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Автоматическое переключение в ручном режиме Диапазон/характеристики цепи
P0957	Низкий уровень цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Автоматическое переключение в ручном режиме Высокий уровень цепи
P0959	Прерывистый сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Цепь управления соленоида управления давлением «A» / обрыв
P0961	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «А», диапазон/характеристики
P0962	Цепь управления соленоида управления давлением «А», низкий уровень сигнала
P0963	Цепь управления соленоида управления давлением «А», высокий уровень сигнала
P0964	Цепь управления соленоида управления давлением «B» / обрыв
P0965	Цепь управления соленоида управления давлением «B» Диапазон/рабочие характеристики
P0966	Цепь управления соленоида управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967	Цепь управления соленоида управления давлением «B», высокий уровень сигнала
P0968	Цепь управления соленоида управления давлением «C» / обрыв
P0969	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C», диапазон/характеристики
P0970	Цепь управления соленоида управления давлением «C», низкий уровень сигнала
P0971	Цепь управления соленоида управления давлением «C», высокий уровень сигнала
P0972	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», диапазон/функционирование
P0973	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», низкий уровень сигнала
P0974	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», высокий уровень сигнала
P0975	Цепь управления соленоида переключения «B» диапазон/характеристики
P0976	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения «B», низкий уровень сигнала
P0977	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «B», высокий уровень сигнала
P0978	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», диапазон/характеристики
P0979	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0981	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», диапазон/характеристики
P0982	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0984	Цепь управления соленоида переключения «E» Диапазон/функционирование
P0985	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», высокий уровень сигнала
P0987	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», диапазон/функционирование
P0989	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
P0990	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «E» Прерывистый
P0992	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», диапазон/характеристики цепи
P0994	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Цепь Прерывистый
P0997	Цепь управления соленоида переключения «F» диапазон/характеристики
P0998	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702	DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ
P1703	DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Код неисправности Nissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь датчика оборотов турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка коробки передач
P1731	Nissan DTC: A/T 1st Engine Bracing / 1-2 Shift Неисправность
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	DTC Nissan: Функция электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямой муфты
P1764	DTC Nissan: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Высокий и низкий электромагнитный клапан муфты заднего хода
P1769	Nissan DTC: Высокая и низкая функция электромагнитного клапана муфты заднего хода
P1772	Nissan DTC: Низкий электромагнитный клапан инерционного тормоза
P1774	Nissan DTC: Низкая функция электромагнитного клапана тормоза инерционного тормоза
P1821	Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Низкий уровень
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Высокий уровень
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Высокий уровень
P1823	Цепь внутреннего переключателя режима «P», низкий уровень
P1824	Цепь внутреннего переключателя режима ‘P’ High
P1825	Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон
P1826	Цепь внутреннего переключателя режима ‘C’ High
P1831	Цепь питания соленоида управления давлением, низкий уровень
P1832	Цепь питания соленоида управления давлением, высокий уровень
P1833	GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, низкое напряжение
P1834	GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь переключателя Kick-Down
P1836	Не удалось открыть переключатель Kick-Down
P1837	Kick-Down Switch Failed Short
P1842	Низкое напряжение соленоида переключения 1-2
P1843	Высокое напряжение соленоида переключения 1-2
P1844	Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый Цепь
P1845	Низкое напряжение соленоида переключения 2-3
P1847	Высокое напряжение соленоида переключения 2-3
P1850	Цепь соленоида включения тормозной ленты
P1851	Тормозная лента Применение электромагнитного клапана
P1852	Низкое напряжение соленоида подачи тормозной ленты
P1853	Лента тормоза Применяет высокое напряжение соленоида
P1860	Электрическая цепь соленоида TCC PWM
P1864	Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора
P1866	Низкое напряжение цепи соленоида TCC PWM
P1870	Проскальзывание компонентов трансмиссии: Трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, низкое напряжение
P1874	Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, высокое напряжение
P1886	Работа соленоида синхронизации переключения передач
P1887	Выключатель сцепления гидротрансформатора
P1890	Система управления скоростью вариатора
P1891	Проблема в системе управления муфтой запуска
P2700	Фрикционный элемент коробки передач A Время применения Диапазон/характеристики
P2701	Фрикционный элемент трансмиссии B Время применения Диапазон/характеристики
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Время применения Диапазон/характеристики
P2703	Фрикционный элемент трансмиссии D Время применения Диапазон/характеристики
P2704	Фрикционный элемент коробки передач E Apply Time Range/Performance
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Время применения Диапазон/характеристики
P2706	Неисправность фрикционного элемента F коробки передач
P2707	Соленоид переключения F Рабочие характеристики / залипание в выключенном состоянии
P2708	Соленоид переключения F застрял во включенном состоянии
P2709	Соленоид переключения передач F Электрический
P2710	Соленоид переключения F Прерывистый
P2711	Неожиданное отключение механического механизма
P2712	Прерывистая утечка гидравлического силового агрегата
P2713	Соленоид управления давлением ‘D’
P2714	Соленоид управления давлением «D» работает или заедает в выключенном состоянии
P2715	Соленоид управления давлением «D» застрял во включенном состоянии
P2716	Электромагнитный клапан управления давлением «D»
P2717	Соленоид управления давлением «D» Прерывистый
P2718	Цепь соленоида управления давлением «D» разомкнута
P2719	Цепь электромагнитного клапана управления давлением «D», диапазон/характеристики
P2720	Низкое напряжение цепи управления соленоида управления давлением «D»
P2721	Высокое напряжение цепи управления соленоида управления давлением «D»
P2722	Неисправность электромагнитного клапана управления давлением «E»
P2723	Электромагнитный клапан управления давлением «E» застрял в выключенном состоянии
P2724	Соленоид управления давлением «E» застрял во включенном состоянии
P2725	Электромагнитный клапан управления давлением «E»
P2726	Соленоид управления давлением ‘E’ Прерывистый
P2727	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ / Open
P2728	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ Низкое напряжение
P2730	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Соленоид управления давлением F
P2732	Соленоид управления давлением F Работа или заедание в выключенном состоянии
P2733	Соленоид управления давлением F застрял во включенном состоянии
P2734	Соленоид управления давлением F Электрический
P2735	Соленоид управления давлением F Прерывистый
P2736	Соленоид управления давлением F Ctrl Circ/Open
P2737	Электромагнитный клапан управления давлением F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Низкое напряжение цепи управления соленоида F управления давлением
P2739	Электромагнитный клапан управления давлением E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Цепь
P2741	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Диапазон рабочих характеристик цепи
P2742	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B, низкий уровень сигнала
P2743	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B, высокий уровень сигнала
P2744	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Цепь Прерывистый
P2745	Датчик частоты вращения промежуточного вала B Цепь
P2746	Датчик частоты вращения промежуточного вала B, диапазон/параметры цепи
P2747	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала B Нет сигнала
P2748	Датчик частоты вращения промежуточного вала В Цепь Прерывистый
P2749	Цепь C датчика частоты вращения промежуточного вала
P2750	Датчик частоты вращения промежуточного вала C, диапазон/производительность
P2751	Цепь датчика С частоты вращения промежуточного вала Нет сигнала
P2752	Промежуточный датчик частоты вращения вала C Цепь Прерывистый
P2753	Охладитель коробки передач Ctrl Обрыв цепи
P2754	Охладитель коробки передач Низкий уровень цепи управления
P2755	Охладитель коробки передач Ctrl Circuit High
P2756	Пресс муфты гидротрансформатора Ctrl Соленоид
P2757	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Работа или заедание в выключенном состоянии
P2758	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора застряла во включенном состоянии
P2759	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Электрическая цепь Ctrl
P2760	Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора
P2761	Гидротрансформатор, муфта управления давлением, электромагнитный клапан Ctrl, обрыв цепи
P2762	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Диапазон/рабочие характеристики
P2763	Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора Высокий уровень сигнала
P2764	Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора, низкий уровень сигнала
P2765	Вход/датчик частоты вращения турбины B Цепь
P2766	Вход/датчик частоты вращения турбины B, диапазон/параметры цепи
P2767	Вход/датчик частоты вращения турбины B Цепь Нет сигнала
P2768	Вход/датчик частоты вращения турбины B, прерывистый сигнал
P2769	Цепь муфты гидротрансформатора, низкий уровень сигнала
P2770	Цепь муфты гидротрансформатора, высокий уровень
P2775	Цепь переключателя повышения передачи Диапазон/функционирование
P2776	Низкий уровень цепи переключателя повышающей передачи
P2777	Цепь переключателя повышающей передачи, высокий уровень
P2778	Цепь переключателя повышения передачи Прерывистый
P2779	Цепь переключателя пониженной передачи Диапазон/функционирование
P2780	Низкий уровень цепи переключателя пониженной передачи
P2781	Цепь переключателя пониженной передачи, высокий уровень
P2782	Цепь переключателя пониженной передачи Прерывистый
P2783	Слишком высокая температура гидротрансформатора
P2784	Вход/датчик частоты вращения турбины Корреляция A/B
P2786	Слишком высокая температура привода переключения передач
P2787	Слишком высокая температура сцепления
P2788	Автоматическое переключение, ручное адаптивное обучение на пределе
P2789	Адаптивное обучение сцепления на пределе
P2790	Цепь выбора направления ворот
P2791	Низкий уровень цепи выбора направления ворот
P2792	Высокий уровень цепи выбора направления ворот
P2793	Цепь направления переключения передач
P2794	Цепь направления переключения передач, низкий уровень
P2795	Цепь направления переключения передач, высокий уровень

где находится, как проверить и заменить

Описание датчика скорости

Место расположения, назначение и устройство

Возможные неисправности: признаки и причины

Диагностика

Инструкция по снятию и замене

Фотогалерея «Меняем датчик своими руками»

Видео «Наглядное пособие по замене контроллера»

Не работает спидометр прыгает стрелка, замена датчика скорости

причина неисправности, диагностика, ремонт » Lada 4×4 Urban

Принцип работы спидометра на Лада Приора

Причины поломки

Цепь питания

Проверка электропроводки спидометра

Неисправность в комбинация приборов

Выводы

Датчик скорости важен для безопасности вождения

Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения ДС

Распиновка ДС 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Как проверить датчик скорости ВАЗ

Замена датчика скорости авто

Работы по замене займут несколько минут

Какой датчик скорости стоит на Лада Гранта

Характеристика контрольно-измерительного прибора

Расположение

Функции и принцип действия

Ошибки и признаки неисправности

Не работает спидометр на Гранте: причина неисправности, диагностика, ремонт

Проверка работоспособности

Инструкция по замене

Фотогалерея «Процедура замены ДС на Приоре»

Замена датчика скорости Lada Kalina 8 клапанов: где находится, как проверить и заменить

Место расположения, назначение и устройство

Возможные неисправности: признаки и причины

Диагностика

практическое руководство

Датчики скорости ВАЗ — выбрать датчик скорости на автомобиль ВАЗ

Датчик скорости 2110, 2111, 2112, как проверить и заменить датчик скорости своими руками.

Где находится датчик скорости и зачем он нужен

Признаки неисправности датчика скорости

Диагностика датчика скорости

Контроллер датчика, как приобрести новый контроллер, на что необходимо обращать внимание при покупке

Инструменты, приборы и расходные материалы

Подготовительные работы, как добраться до контроллера и заменить его на новый

Распиновка проводки, на что обращать особое внимание используя в работе мультиметр

Советы профи

Неисправен датчик температуры на калине. Учимся менять дтож на ладе калина самостоятельно, не задумываясь. Назначение и принцип действия

Ход ремонта по снятию и установке датчика

Как работает ДТОЖ?

Калина 2

Устранение неисправностей и ремонт

Исход

Признаки неисправности ДТОЖ

Замена датчика

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Общая информация

Что это

Как это работает

Как рассчитать неисправности

Основные характеристики

Замена инструмента

Рено Сандеро 16 клапанный. Renault Sandero у официального дилера. Удобный большой багажник

Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

Замена ремня ГРМ Renault Sandero 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

Если рабочий объем 1,149 м.куб. см?

Переходим к объему 1.390 куб.м. см.

Надежда на объем 1.598 куб см.

Верхний объем — 1,998 куб.см.

Поинтересуемся опытом автовладельцев

Маленький, но умный: обзор самого маломощного мотора в линейке

Средний брат: изучаем золотую середину моторной гаммы

«Топовый» мотор в деталях

Датчики корневой зоны для управления орошением в интенсивном сельском хозяйстве

3.

3.3. Диэлектрические датчики

P0716 — Диапазон/функционирование цепи датчика скорости вращения турбины Код неисправности

Добавить комментарий Отменить ответ