Что лучше патриот или шевроле нива: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче? — журнал За рулем

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

 

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях форумов, где владельцы отечественных внедорожников щепетильно исследуют преимущества и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, кто уже имеет Патриот или Ниву, так и тем, кто только собирается приобретать авто, но еще не определился окончательно.

 

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Кодекс разделения состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Патра не считают Ниву полноценным внедорожником, т.к. приземистый контур кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинакова и составляет 2м, только Нива на 32см ниже и на 70 см короче УАЗа. Патриот своей внешностью полностью оправдывает свое название,  его невозможно спутать ни с каким другим представителем джипового семейства. Но за брутальный размах в габаритах и благодаря угловатости форм и высокому клиренсу Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе, где она не слишком будет отставать от легковых «собратьев». В итоге на этом этапе Патриот – это для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивный хард по бездорожью, а Нива – для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет обыкновения ездить на одном автомобиле компанией, в составе которой более 5-ти человек.

 

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно, на первый план выходит просто огромная разница по мощностным параметрам.  В первую очередь стоит осознавать, что Патр является тяжеловесом отечественно автопрома, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Sport), а вес более легкой Нивы составляет 1860 кг. Бензиновому двигателю УАЗа на 127 лошадей все чаще предпочитают дизельный, меньший по  мощности, но упорно хорошо держащий обороты при повышенных нагрузках. Двигатель Нивы позволяет не отставать в плотном потоке на шоссе, но на обгонах с усилием разгоняет ее.

 

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

 

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно

в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов.

 

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а

главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

 

LSGA — Инжиниринговый центр

О LSGA Performance

Добро пожаловать на сайт Инжирингового Центра.
LSGA — это территория доводки двигателей и автомобилей.
Для Вас мы представляем готовые разработки, комплексные решения и индивидуальные испытания.

Консультирование и обучение.

Нашими услугами пользуются как многие европейские тюнинговые компании, так и спортивное команды, побеждающее на чемпионатах России и Европы.

У нас действует школа как для специалистов, так увлеченных автомобильных энтузиастов. И раз в квартал мы  проводим семинары и организуем курсы.

УАЗ, ЛАДА и Нива Шевроле.

Сегодня мы предлагаем уникальные пакеты доводки для автомобилей УАЗ, Лада, Шевроле Нива и др. Наши пакеты решений позволяют увеличить мощность двигателя УАЗ от 153 до 180-210 л.с. О самом популярном решение СТ180 можете прочитать в статье За Рулём.  И для автомобиля Шевроле Нива 1.7.  разработаны пакеты СТ90, СТ94 и СТ105. О СТ 105 в статье За Рулём.

VAG Group

Для автомобилей с двигателем CFNA 105 л.с. разработали 3 пакета доработок: СТ124, СТ130, СТ140. Решения можно установить на автомобили VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia и на остальные соплатформенники.

В 2019 году запустили программу по улучшению характеристик двигателя CWVA. На данном этапе есть 2 ступени доработки: СТ125 и СТ132.

Так же мы готовим решения на турбированные двигатели концерна VAG Group.  Начали с двигателей 1.4 tsi.

Доводка двигателя автомобилей FORD.

Марка Форд — одна из любимых для наших сотрудников ,  так как мы являемся  официальным дилером ведущего производителя программ и оборудования SCT perfomance LLC . Данная программа позволяет более детально настроить двигатель.

Знакомьтесь с нашими разработками, заказывайте различные варианты доводки. Следите за нашими новостями.

Мы рады сделать Ваш автомобиль лучше!

Почему УАЗ Патриот всегда будет лучше Шевроле-Нивы | OVER 9000

Споров касательно того, что же предпочтительнее взять — УАЗ Патриот или Шевроле-Ниву, будут вечны. Но все эти споры идут исключительно оттого, что люди не понимают простейших вещей. И в данной заметке я кратко перечислю ряд аргументов, которые окончательно (а главное, объективно!) расставят все точки над «i». Итак.

все мы знаем, где здесь настоящий внедорожник, а где так, слова — не правда ли?
  • УАЗ Патриот больше. Банально больше. В этом автомобиле вы запросто сможете уместить себя, жену, ребёнка и тёщу. При этом, места останется предостаточно: сможете упаковать ещё собаку, кучу вещей для пикника, палатку, пару мешков картошки и несколько вёдер с рассадой. И даже ещё останется. В «Ниве» (любой) всё это придётся везти в две, а то и три ходки.
  • Патриот рамный. Это априори делает его прочнее как при внедорожных упражнениях, так и ставит на две головы выше поделия АвтоВАЗа при ДТП. Надёжная рама всегда будет безопаснее фольгированного несущего кузова. Кстати, именно поэтому УАЗ — настоящий честный внедорожник, а Нива — лишь кроссовер. И этим всё сказано.
  • Патриот хоть как-то едет. Чахлый же двигатель от мопеда, устанавливаемый на «Шниву» с 70-х годов, с трудом обгоняет велосипеды. И то, при хорошем попутном ветре.
  • По разнообразию элементов комфорта и активной безопасности УАЗ Патриот несравнимо выигрывает даже у обновлённой Шнивы. ESP, система помощи при трогании в гору, имитации межколёсных блокировок, возможность установки жёсткой блокировки в задний мост, и многие другие «фишки» топовых комплектаций — всё это недоступно ВАЗовскому кроссоверу даже за доплату.
  • АКПП. Конечно же. Не иметь модели с автоматической коробкой передач в 21-м веке — это не просто моветон. Это позор.

Люди, будьте честны сами с собой! УАЗ Патриот — это постоянное развитие, движение вперёд и поистине универсальный автомобиль! А Шевроле-Нива — атавистический пережиток прошлого, до сих пор выдаваемый за «легенду бездорожья». Не смешите, право. 🙂

Отзыв владельца Лада 2131 Нива (Lada 2131 Niva) 2010 г.

Здравствуйте, уважаемые автоколлеги!
Было много авто, в основном японцы, седаны, универсалы, пока был молодой все устраивало, с возрастом все больше хотелось заехать подальше да еще ружье купил, решил брать джип.

Взял Ниссан Террано 1994г, проездил полгода и продал, бензину жрет много, замена резины — 20 т. р., запчасти только на заказ и т. д и т. п. Единственный плюс — это комфорт. После продажи сломал всю голову что взять, естественно 4*4, смотрел и Тойота Прадо и Раф4, и Мазда Требюут, и Форд Маверик, и много подобной техники, все авто были б/у (уже убитые), а стоили нехило. После многодневного раздумья решил брать два авто, первый 4*4 нашего производства, второй праворульный японец (поверьте лучше японок для внутреннего рынка машин нет, сравнивать есть с чем, всего было 27 авто и с левым рулем и с правым). Итак, либо Шевроле Нива, либо Уаз Патриот, либо Нива 2131 — было важно спальное место в авто, поэтому Шеви отвалилась сразу, Уаз Патриот — это конечно хорошо, но не очень: 1-дорого, 2-большой расход бензина, 3-по отзывам очень ломучий.

Значит беру Ниву 2131, звоню в автосалон г. Барнаула, мне говорят, мол неси деньги и через 4 месяца привезем, на что я им ответил; «Вы приходите в магазин и просите продать булку хлеба, а вам говорят, мол давайте деньги, а за хлебом придете через 4 дня? Это нормально? » На что работники автосалона мне ответили, что не совсем нормально, я им говорю, что вы мне предлагаете то же самое….

Звоню в Кемерово, Нивы есть ПТС нет, в Новосибирске то же самое, есть только белая, но белую не хочу. Ну нет и нет открываю Дром и ищу свежие авто, нахожу Ниву 2131 2012г, пробег 3000 км, продается за ненадобностью, т. к. купили, а комфорта мало, они уже взяли что-то импортное 4*4, думаю ну что же ТО-1 уже пройдено, прокатиться дадут, антикор, тонировка, сигнализация с автозапуском, все детские болячки вылечены — беру.

Еду в Новосибирск, встречаемся, смотрим, прокатились — авто в состоянии нового, при переоформлении обращаю внимания, что год выпуска — 2010, говорю продавцу, что он типа наверно ошибся в объявлении, я ему говорю: «Уважаемый, а гарантии то уже нет — снижай цену». Он уперся как бык, мол нет и все. Можно было развернуться и уехать, но сильно зацепила эта НИВА — так бывает… любовь с первого взгляда. Отдаю 375 т. р. и уезжаю домой.

Первая неделя эксплуатации — господи, что же я взял и зачем? Раздатка воет как голодная стая волков, задняя полка дребезжит, что мозг выносит, коробка механика, при езде в городе это не очень хорошо, когда первый раз включились вентиляторы обдува, я чуть из машины не ломанулся, гудят как боинг при взлете, когда работает печка соседу надо орать в ухо… Но потом как-то все образовалось, раздатку поменял, вентиляторы притерлись, полку выкинул, двигатель печки притерся, да и ездить пока все равно было не на чем.

Сейчас пробег 23 т. км, как ни странно ничего не ломалось, передние подшипники проверяю через 7 т. км, если надо подтягиваю, к двигателю вопросов нет, все хорошо, 5-я передача не вылетает, тросик капота не рвется, замки у дверей работают, за подшипниками уже писал надо следить, да и вообще это авто, которое требует большего ухода, чем импортное. Единственное — сальники все потихоньку «плачут», но здесь наверно бракованная партия сальников текут все, но не сильно, уже договорился, загоню и заменю. Родная резина хороша для повседневной езды летом, неплохо идет по грязи, без фанатизма конечно, мне хватает. Но зимой на ней ездить нельзя, спасало только то, что она длинная и в занос поставить трудно, дома лежала хаппелита-4, осталась от Форд Фокус-2, но на 15, вспомнив, что у Шеви Нивы тоже 15, взял диски с Шеви и обул туда шиповку, маленько стало ниже, но не критично, а смотрится не плохо.

В июне 2013 взял еще Ниссан Тино на Акпп для будних дел и поездок по городу по работе, тем самым осуществив мечту 2-х авто по цене 375-Нива + 250-Ниссан = 625 т. р. — это нормально. Теперь с уверенностью могу сказать, что универсальной машины нет, если любите пошататься в выходной по лесам, болотам и полям, а в будние дни — работа в городе. Надо 2 авто по цене сами видите, что за 625 т. р. можно взять (к примеру) Аутлендер 2005-2006 года, но в болото на нем нельзя.

В общем НИВА 2131 — это нормальный недорогой вариант для тех, кто любит природу и не боится залезть под авто с ключами в зубах, я лично в ближайшие года 3 менять авто не буду, меня все устраивает. На НИВЕ где только не был, объехал весь Алтайский край, все ленточные боры, причем только по козлячим дорогам, много проехал в Горном Алтае, лез через Ануйский хребет по конной тропе, прошел кучу перевалов, из грязи выезжал всегда сам (с собой всегда хай-джек, ручная лебедка и куча тросов).

Добавлю, что в пятидверке отличное 2-х спальное место, раскладываюсь прям дома (раскрою секрет, чтобы разложиться в «доску» — спальное место надо убрать нижнее заднее сидение, тогда при опускании верхнего заднего сидения получается ровный пол), стелю матрацы, спальники, подушки, одеяла, заезжаю в магазин, беру продуктов и поехал путешествовать.

Добавлю, что такие детали как топор, лопата, газплита, котелки, стулья и прочая туристическая лабуда из авто не вытаскиваются. Плотность согласен про криворуких мастеров АвтоВАЗа. Ну и поработали бы с салоном как все было в 80-х годах так и осталось. Извиняюсь за ошибки.

Турботюнинг: от «Шеви» к «Патриоту»

Проект турботюнинга двигателей отечественных автомобилей, начатый несколько лет тому назад компанией «Диас-Турбо», успешно развивается. Вслед за автомобилями Chevrolet NIVA в сферу его действия попали UAZ Patriot. Оснащение моторов обоих «бездорожников» доступными по стоимости системами турбонаддува кардинально улучшает их ездовые качества.

Первая «Шеви-Нива» с турбированным двигателем выехала из ворот автосервиса «Диас-Турбо» пять лет тому назад. С тех пор парк «Шеви-турбо» увеличивался нарастающими темпами. На днях разработчики проекта отметили знаменательное событие – продажу тысячного турбокита. Справедливости ради нужно уточнить, что эта впечатляющая цифра также включает и комплектные системы турбонаддува для форсирования двигателей ВАЗ 1,5 л автомобилей LADA 9-й и 10-й моделей. И все же подавляющую долю продаж составили турбокиты для основной целевой группы – внедорожников Chevrolet NIVA.

Главная причина популярности технического решения, предложенного специалистами «Диас-Турбо», понятна. Оно дает возможность в течение буквально одного дня, без изменения конструкции двигателя и связанных с этим больших денежных вложений преобразить автомобиль – сделать его динамичным и еще более вездеходным, добавив силовому агрегату тяговитости и эластичности. Опыт эксплуатации, полученный за минувшую «турбопятилетку», подтверждает правильность расчетов разработчиков и позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, предложенный вариант турбирования не оказывает негативного влияния на ресурс двигателя и сопряженных с ним агрегатов, прежде всего трансмиссии. Во-вторых, турбокомпрессор Garrett GT-17 оправдывает свою репутацию надежного и неприхотливого изделия. Случившиеся за это время немногочисленные отказы были спровоцированы ошибками в эксплуатации и обслуживании «турбомобиля».

Будет уместно напомнить некоторые детали проекта.

«Мягким» наддувом – по бездорожью…

Выбор потенциальных объектов для турбирования был очевиден. Популярный автомобиль Chevrolet NIVA наряду с многочисленными достоинствами (привлекательной ценой, доступными запчастями и обслуживанием и приемлемым уровнем комфорта) имеет известный недостаток – слабый двигатель. Этот недостаток настолько серьезен, что его впору назвать не «ложкой дегтя», а полновесным черпаком этого пахучего продукта переработки березовой древесины. Морально устаревший 8-клапанный мотор объемом 1,7 л с номинальной мощностью 80 л.с. и максимальным крутящим моментом 128 Н•м с трудом справляется с передвижением автомобиля снаряженной массой 1400 кг и большими потерями в полноприводной трансмиссии. Ситуация усугубляется характерным для атмосферных бензиновых моторов резким снижением и без того невысоких выходных параметров в области частичных нагрузок. Отсюда вытекает целый букет недугов, препятствующих комфортному вождению: неуверенное движение по бездорожью на пониженных передачах, недостаток маневренности в городском потоке, трудности при обгонах на трассе.

«Мягкий» наддув чудодейственно влияет на внешние скоростные характеристики мотора ВАЗ-2123

Аналогичные проблемы есть и у УАЗов. Впрысковый 16-клапанный мотор ЗМЗ-409 при солидном рабочем объеме 2,7 л демонстрирует невысокие показатели мощности и крутящего момента (128 л.с. и 218 Н•м), которые также значительно уменьшаются в области малых и средних частот вращения. Разве такой «силовой» агрегат под стать двухтонному «Патриоту»?

Инженеры компании «Диас-Турбо» поставили задачу излечить эти изделия отечественных моторостроителей от присущей им немощи с помощью турботюнинга, повысив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение тяговитости и эластичности моторов на этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга авто­владельцев стоимость турботюнинга.

Турбокит для «Шеви» включает все необходимое «железо»На машинах с климатической системой приходится изменять прокладку трубок кондиционера

В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.д.) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Направление «Шеви-Турбо»

Практическая реализация проекта турботюнинга началась с продукции GM-АвтоВАЗа. На основе совместного расчета двигателя ВАЗ-2123 и агрегата наддува был выбран оптимальный по характеристикам и конструктивному исполнению турбокомпрессор – Garrett GT-17. Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина с охлаждаемым корпусом подшипников. Она широко применяется в искровых двигателях многих автопроизводителей, в том числе в турбодвигателях SAAB 9-5. Турбокомпрессор удалось агрегатировать с двигателем без доработки коллекторов, максимально использовать штатные компоненты и ограничиться несущественными изменениями компоновки моторного отсека. Параллельно была выполнена программная адаптация турбосистемы – расчетное увеличение массового расхода воздуха было «прописано» в штатный блок управления.

Тестирование «Шеви-Турбо» на динамомет­рическом стенде показало, что номинальная мощность двигателя возросла с 81 до 105 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился со 128 до 168 Н•м. Причем существенный прирост момента наблюдался практически во всем диапазоне оборотов. Все, кому довелось ездить на «Шеви-Турбо», отмечают, что машина шустро маневрирует в городском потоке и легко преодолевает труднопроходимые участки даже на второй передаче. Ездовые испытания подтверждают ее возросшую динамику: «Шеви-Турбо» с водителем и пассажиром ускоряется до «сотни» за 14 с против паспортных 19 с у заводской версии. Разгон с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче занимает 22 с, что на треть меньше, чем у стандартной модели. Зафиксированная максимальная скорость в 180 км/ч ограничивается характеристиками трансмиссии. К этим преимуществам нужно добавить присущее турбодвигателю «по определению» превосходство в экономичности, акустических характеристиках и экологичности. Так что можно смело утверждать, что инженерам «Диас-Турбо» удалось значительно улучшить потребительские качества внедорожника.

Так выглядят основные перемены в моторном отсекеЗадача стыковки турбины ТВ-25 решена использованием более компактного коллектора дизельного двигателя ЗМЗ-5143

Сейчас фирма «Диас-Турбо» предлагает своим клиентам доступные по цене турбокомплекты, упакованные в коробку, с подробной инструкцией по монтажу с фотоиллюстрациями. В турбокит входит все необходимое «железо», от турбокомпрессора до крепежа, а также ПО для перепрограммирования штатного контроллера. Монтаж турбосистемы не требует высокой квалификации и может быть выполнен в автомастерской, а при соответствующей сноровке и самим автовладельцем. Стоит упомянуть, что систему турбонаддува от «Диас-Турбо» можно рассматривать как некую базу для дальнейшего тюнинга двигателя. Турбина GT-17 обладает большим запасом по давлению. При желании и соответствующих технических мероприятиях его можно повысить до 1–1,2 бар и вновь качественно изменить характер автомобиля.

К чести конструкторов GM-АВТОВАЗа нужно сказать, что они не стоят на месте – «Шеви» постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать повышающимся требованиям по экологии и комфорту. Вслед за этим модифицируется и система турбонаддува, она адаптируется к изменениям, которые вносит автозавод. Так, с появлением машин с электронными дросселями возник вопрос о совместимости турбосистемы с обновленной системой управления двигателем. Он был исследован и сомнения в корректной работе обоих систем были сняты. Уже накоплен немалый положительный опыт турбирования таких моторов.

Коллектор с турбиной установлены на мотор — осталось достаточно свободного местаТеперь можно «зажигать»!

Систему турбонаддува приходится приспосабливать и к перепланировке подкапотного пространства. Например, начиная с 2011 года «Шеви» комплектуются антиблокировочной системой тормозов. Блок ABS расположили там, куда ранее при монтаже турбокита переносился бачок омывателя стекол, чтобы удалить его от горячей турбины. На машинах этого года выпуска изменилась трассировка и конструкция магистралей системы кондиционирования. Трубки, входящие в турбокит для прежних моделей с кондиционером, для новых машин не подходят. Напомним, что они предназначались для замены штатных трубок, проходивших в опасной близости от турбокомпрессора. Надо сказать, что приемлемые инженерные решения таких мелких проб­лем находятся быстро. Однако налаживание их серийного производства – дело не такое скорое. Впрочем, сейчас оно уже близится к завершению.

«Патриотическое» направление

До недавнего времени турбосистема для автомобилей UAZ с мотором ЗМЗ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами сервисных работников «Диас-Турбо». Такая ситуация была отчасти обусловлена меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями в выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.

Дело в том, что зарубежные моторостроители давным-давно не выпускают бензиновых турбодвигателей, сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе и GT-17, и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «вверху», другие – наоборот, включались в работу с большой задержкой. В конце концов, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 – модель, мягко говоря, не новая, зато полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбосистемы.

С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗов идентична той, что монтируется на «Шеви». Есть некоторые отличия в исполнении. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-5143. Он значительно компактнее и имеет 4-шпилечный стыковочный фланец стандартной конфигурации.

Небольшие проблемы возникают из-за того, что поступающие для турботюнинга машины комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному устроены система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких версиях. Начало массового производства турбокитов для свободной продажи – дело самого ближайшего будущего. Тем временем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более приемистым и комфортным в вождении, может обращаться в компанию «Диас-Турбо». Все, что нужно для турботюнинга «Патриотов», есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Сегодня сеть продаж турбокитов для Chevrolet NIVA охватывает практически все крупные города европейской части России и Украины и постоянно расширяется. Профессиональный интерес к турбокитам от «Диас-Турбо» проявляют предприятия, специализирующиеся в области тюнинга. На их базе открыты представительства в Брянске, Волгограде, Йошкар-Оле, Казани, Самаре, Санкт-Петербурге, Киеве и Харькове. В представительствах работает персонал, прошедший курс обучения в компании «Диас-Турбо». Предприятия региональной сети работают в контакте друг с другом, расширяют число клиентов, обмениваются технической информацией и опытом эксплуатации. Руководство компании не без оснований рассчитывает, что ее новая разработка вызовет не меньший интерес не только у частных автовладельцев, но и у профессионалов автосервиса. И приглашает предприятия к совместной взаимовыгодной деятельности.

Компания ООО «Диас-Турбо»

Продажа и сервис турбокомпрессоров для любых автомобилей и спецтехники.

Турботюнинг двигателей.

Москва, ул. Котляковская, д. 4,

Тел: (495) 739-96-60, 507-20-10, 772-26-49

www.saabzauto.ru, [email protected]

  • Сергей Самохин

УАЗ-3160 или Шевроле-Нива. Что лучше? Сравнительный тест

ДАЕШЬ АВАНТЮРУ!

— Слушай, а не отправиться ли нам куда-нибудь по азимуту?
— Это как?
— А так: по стрелке компаса — из пункта «А» в пункт «Б»!

На редакционной стоянке нос к носу стояли «Шевроле-Нива» и новый УАЗ. Идея привлекла сразу, тем более, что первая попытка скрестить шпаги зимой потерпела фиаско — проиграли оба (об этом ниже). Итак,

Задача: проехать между двумя точками на карте — туда по асфальтированной кривой, обратно… Правильно, по прямой! Ну, или почти по прямой, используя грунтовки, позабытые богом и людьми тропы, броды, в общем, все, что когда-либо служило для передвижения транспорта.

Даны: два современных отечественных вседорожника, четыре водителя-добровольца, карта, компас, GPS-навигатор, а также непременные атрибуты езды по российской глубинке: крепкий трос, острый топор, хорошая лопата. Исходный и конечный пункты маршрута обозначили буквами «Т» и «У». Догадались? Автомобили, как и люди, родину не выбирают…

По шоссе между Тольятти и Ульяновском немногим более двухсот километров асфальта. По прямой — сто километров Куйбышевского моря. Остановились на ломаной Тольятти-Димитровград-Ульяновск. Первую часть маршрута — до Димитровграда — предстояло преодолеть по прямой, вторую — по берегу водохранилища. Прикинули, что нас ожидают 170 км и два-три дня приключений. Но, как обещали, сначала вернемся на месяц назад.

ОДНАЖДЫ В СТУДЕНУЮ ЗИМНЮЮ ПОРУ

— Засел капитально, попробую в раскачку.
— Давай. Последняя попытка и запускаем УАЗ.

Она и впрямь оказалась последней. Из-под «Нивы», засевшей в снежном плену, раздалось неприятное металлическое «д-дынь»: что-то полетело. Да и начинался зимний тест УАЗа и «Нивы» не сказать что удачно. Успели полазить по небольшим сугробам, где машины показались примерно равными, а теперь нелегкая привела к плотному снежному отвалу. «Нива» поосторожничала, переехав его медленно под небольшим углом, а УАЗ решительно прыгнул. Тотчас за ним потянулся подозрительный желтый след.

Картер? Не может быть — он же над мостом. Да и прыжок-то для рамного вседорожника не рекордный — едва колеса от земли оторвались. Однако маслице — вот оно. И запах такой благородный, «полусинтетический». А вот и родничок — сливной шланг масляного радиатора. Его Г-образный штуцер, вкрученный в поддон двигателя, оказался срублен передним мостом, когда приземлялись.

Унизительная транспортировка в ремзону на «галстуке», поиски штуцера и ремонт заняли около трех часов, после чего соперники вернулись в снега.

Выбрав целину поглубже, первой на ее штурм отправили «Шеви». Задание было не по силам. Намертво засевшую машину водитель пытался раскачать и услышал то самое пугающее «д-дынь». Вот уже «Ниву» тащат на яму. Как выяснится, сломалась нижняя крышка переднего редуктора, которая в новой машине по совместительству еще и его задняя опора. Внедорожные испытания тогда отложили. И вот…

ДВА САПОГА — НЕ ПАРА

— На каких шинах «Нива» пойдет, на тех же «зубастых»? Вы что — еще одну крышку сломать хотите?
— Нет, блин, на штатном «Баргузине» грязь месить полезем — скажешь тоже!

Родные шины автомобилей нас решительно не устраивали. Уазовские К-153 и «нивовские» «Баргузин» если и предназначены для грунта, то сухого и ровного. Лучше — покрытого асфальтом. Еще зимой «Ниву» обули во внедорожные «Купер-Дискавери STT» размерностью 215/75R15. Это больше, чем предусмотрено инструкцией — 205/75 и 205/70, но как иначе, если собственно внедорожных шин «нивовской» размерности в мире не делают (не путать с всесезонными или универсальными). А для полноценного теста нужны именно такие, «максимально проходимые», пусть даже в ущерб динамике и комфорту. Кстати, купленные нами относительно недороги, $95 за штучку.

УАЗ для абсолютной корректности стоило обуть в шины той же модели. Но нужный ему размер выпускают лишь в «грузовом» исполнении — с индексом скорости, не соответствующим возможностям автомобиля. Но все же не это главное. Со своей понижающей передачей в «раздатке» — всего 1,47, при слабом сцеплении и нетяговитом моторе УАЗ-31622 может просто не прокрутить «зубастые» колеса в грязи. Это подтвердил и опыт эксплуатации нашей машины на отечественных К-151 (во многом именно им мы обязаны заменой сцепления на 30-й тысяче). Разумным компромиссом показались следующие в линейке той же фирмы шины «Купер-Дискавери S/T» штатной размерности 225/75R16 по $126 за колесо.

И еще одна мелочь: не ограничившись всесезонной обувью, захватили с собой сапоги — примерно по $10 за пару.

УАЗ: РОЖДЕН НЕ ПОЛЗАТЬ

— Подскажите, на Ерыклинск правильно едем?
— Да, вот этой дороги держитесь. Мужики, а сюда-то вы как попали? Неужто лесом?

Помимо бездорожья маршрут включал около двух тысяч километров по асфальту. И здесь новый УАЗ показал себя как надо. Вспомните «козлика» и оцените нашу среднюю скорость — 81 км/ч на участке Москва-Ульяновск! Даже не на самом гладком асфальте «шестьдесят второй» легко держит 110-120 км/ч. Правда, для уверенных обгонов не помешали бы главные пары «покороче» — с нынешними (передаточное отношение 4,11) даже пустой автомобиль на пятой передаче в горку не тянет.

Мост через Волгу остался позади, под небольшим дождичком мы весело едем к пункту «Т», как вдруг идущая второй «Нива» заморгала фарами. На обочине выслушиваем нерадостное: из-под машины вырываются клубы пара. Ба, это что такое? Под передним бампером журчит «Тосол»… Оказывается, у нас приоткрылся сливной краник. Виновник — диффузор (кожух вентилятора), у которого лопнули ушки крепления к радиатору. Сместившись, он и надавил на краник.

Чтобы сэкономить время, кожух просто разрубили и, разогнув, извлекли из моторного отсека. Не такая уж большая поломка… если бы не стала она повторением других в чем-то подобных. Теперь надо следить за температурой двигателя, особенно при движении на малых скоростях с большими нагрузками. Опасения не подтвердились — стрелочка указателя температуры пошла вверх лишь единожды, когда буксовали в раскисшей колее; ее движение остановили включенные «печки» и «Нива», выдернувшая УАЗ, как репку из грядки.

Малых же скоростей на бездорожье мы просто не могли себе позволить. В очередной раз отмечаем неудачный союз двигателя и трансмиссии: максимум момента на 4000 об/мин, понижающая передача в раздаточной коробке всего 1,47. Это значит, что опасные места приходится брать с ходу, хорошенько разогнавшись. А балансировать на верхушках колеи примерно на 20 км/ч — знаете ли, страшновато!

На встретившийся в пути примерно 40-процентный склон, усыпанный прошлогодней листвой, «Шевроле-Нива», тихонько урча мотором, аккуратно взобралась первой. Теперь с вершины этот продукт СП участливо наблюдал, как шел на штурм кручи коллега УАЗ: три тысячи на тахометре, поперечная канава, подъем… «Давай, родной, давай!..» Тщетно — в паре метров от перевала автомобиль глохнет. Аттракцион «Спуск задом с горы» добавляет адреналину и на очереди второй заход: 4000 об/мин, ка-на-ва-ва! Подъем покорился легко, можно было даже скоростью поиграть — от 20 до 25 км/ч.

Да, у теперешнего УАЗа изменился характер, он стал больше похож на старую «Ниву»: препятствия лучше брать с наскоку. И очень аккуратно останавливаться — на скользком черноземе тронуться непросто, приходится долго буксовать, выходя на «крейсерский» режим, где уже сам черт не брат.

«НИВА»: ИЩИ ВЕТРА В ПОЛЕ

— Ой, я, оказывается, блокировку забыл включить.
— Вот те на!.. А мы его толкали!
— Ничего! Справились… Это главное.

Отправляясь месить грязь, мы предполагали, что «Нива» может вести себя лучше, чем партнер, и большую часть пути она ехала второй. Нестандартные колеса на 25 мм увеличили дорожный просвет, практически уравняв шансы автомобилей в глубокой колее. А сцепные свойства настоящих внедорожных шин превзошли все ожидания. Курс на Димитровград. Позади Верхнее Санчелеево с последними признаками асфальта. Впереди…

Совсем не страшная для наших машин дорога, огибая очередное поле, уходит на теневую сторону лесополосы. С каждым метром земля все больше пропитана вешними водами (на дворе конец апреля), кое-где сохранился снег. УАЗ пробивает первую грязеснежную преграду, но его кавалерийский наскок вскоре отбивает вязкий и скользкий чернозем. Знаете, бывает такой — руки потом трудно отмыть. Попытка тронуться… Как же! Протектор после нескольких оборотов засаливается и превращается в «слик». Все четыре колеса беспомощно крутятся на месте, при том, что мосты до земли еще не достают.

Теперь черед «Нивы» защитить попранную честь вседорожников. Протоптанная УАЗом колея с распростертыми объятиями принимает салагу. Внатяг добравшись до заботливо подготовленных коллегой лунок, «Нива» выдерживает паузу… Ну и ну! Немного побарахтавшись на трудном месте, она продолжает медленно, но верно ползти вперед — упавшее знамя подобрано. А окажись на автомобиле даже самые лучшие из универсальных шин рекомендованной размерности, о движении по разбитой УАЗом колее можно было и не мечтать.

Совершив первый подвиг, «Нива» и ее пилот начали вести себя не совсем скромно. Лезли куда не надо, водитель не считал нужным пройти загодя по «засадному» месту в сапогах — демонстративно держал их в багажнике. Ну и поплатились, конечно. Заметим, что и на шинах стандартной ширины 205 мм «новая Нива» склонна плавать по раскисшей дороге. А уж в тех лаптях, что мы обули на этот тест, машина и вовсе ведет себя как мыло в ванной. В общем, в один прекрасный момент, когда она вместо коронного «натяга» исполнила разгон, ее тотчас стащило левыми колесами в глубокую колею, залитую черной сметаной. Пришлось толкать.

Конечно, меряясь силами, машины немного пострадали. «Нива» на одной из колдобин надломила задний бампер, а продираясь по лесу, зацепила дерево зеркалом, отчего оно отломилось (должно было сложиться). Тряски по проселочным дорогам не перенесли лампы ближнего света — перегорели.

В целом же машина вела себя вполне достойно. Огромная заслуга в этом, конечно, правильных шин, позволявших ехать внатяг там, где владельцы старых «нив» привыкли разгоняться. Мало того, с ходу теперь получается хуже. «Зубастые» колеса быстрее осаживают машину в грязи, к тому же она способна проехать по более «засадным» местам — так что для большей скорости (скажем, на второй пониженной) не хватает мощности мотора. Впрочем, со временем под капотом «Шевроле-Нивы» пропишется, наверное, и более мощный двигатель «Опель». На соответствующих шинах может получиться незаурядный вездеход.

КУДА ПРЯМАЯ ВЫВЕЗЛА

— Смотри, как здорово получилось: туда ехали три часа, обратно — двое суток.
— И ладно, если бы срезали хоть немного.

Вместо запланированных 170 км мы отмахали 310, из которых только 110 пришлись на бездорожье, остальные — на дороги с покрытием. То речушку облизывали в поисках брода, то по лесочку круги нарезали. Это против 225 км по асфальту. Расход бензина по шоссе (ехали мы довольно шустро — средняя скорость 81 км/ч) составил 13,9 л на сотню для УАЗа и 10,0 для «Нивы». По бездорожью — 18,1 л и 14,0 соответственно.

Конечно, езда по азимуту — вещь увлекательная, но уж больно долгая и накладная. Даже при удачном стечении обстоятельств в незнакомой степной местности за день редко проедешь более ста километров. Конечно, если дороги хорошие и заранее известны — осилить можно в пять раз больше. Но коли лесные и заболоченные… Нашим последователям несколько советов. Умейте правильно читать карты. Обращайте особое внимание на лесные массивы, удаленные от крупных населенных пунктов, и на мелкие речушки, через которые почти никогда не бывает мостов. В общем, будьте начеку.

А что касается дуэли «Нивы» с УАЗом… Откровенно говоря, от последнего, зная его родословную, ждали несколько большего. Похоже, тезис об «избыточной проходимости» старого УАЗа сыграл с новым злую шутку. Проехать где хотели мы смогли, но запаса проходимости за спиной не чувствовали. Про «Ниву» скажем так: потенциал есть, и очень не плохой, но если родители автомобиля будут видеть в нем в первую очередь горожанина, покупатели много потеряют. По крайней мере, «совместное» происхождение модели позволяет ждать от нее большего запаса надежности.

РОДИТЕЛЬСКОЕ СОБРАНИЕ

— Ну уж так, как мы, вы-то вряд ли машину мучили…

Хотелось возразить главному конструктору СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ» Вадиму Классену, рассказать, как пыхтела она у нас в песчаных карьерах, перепрыгивала через колеи, оставленные «уралами», тонула в грязи и снегу. Как-никак, мы третий год, если считать и экспериментальный образец, испытываем «двадцать третью». Уже на серийной машине у нас дважды ломалась нижняя крышка переднего редуктора. О ней-то и состоялся долгий разговор в Тольятти.

Конструкторы справедливо заметили, что наши шины больше и «зубастее», чем предусмотрено заводом, — они непременно увеличивают нагрузки на трансмиссию. В то же время они не могли не обратить внимание на странный характер поломки (явно усталостный) и низкое качество литья. Это особенно настораживает в преддверии ожидаемой уже в сентябре «Шеви» с «опелевским» мотором. Мы убеждены, что нагрузки на указанную крышку даже на стандартных шинах окажутся ничуть не меньше. Договорились вот до чего.

Крышка изготовлена плохо — с этим СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ» обещает разобраться, но при этом инженеры добавляют, что «…шины такие ставить все равно нельзя…». Про себя мы решили, что к этому разговору когда-нибудь обязательно вернемся: вседорожник, на который нельзя ставить внедорожние шины… Кроме злополучной крышки, говорили и о многом другом. О ремнях ГРМ — теперь ставят только Gates Auto Master, а с сентября обещают-таки перейти на поликлиновые. О долгожданных изменениях в коробке передач (ЗР, 2003, № 2) — их внедрят только после нового года, когда будет плановая остановка конвейера на ВАЗе. О вибрирующих зеркалах. С последними ситуация сложная. Завод давно знает о проблеме и на машину в комплектации GLS ставит другие зеркала — уже с электроприводом. Они всем нравятся, но пока в таком дефиците…

Когда мы спустя неделю (уже в Москве) приехали на «Ниве» на второе ТО (15 000 км), то попросили заменить и сломанное правое зеркало (заметьте, обычное — без электроприводов). В ответ услышали: зеркала меняют только парами, а поскольку у дилеров их нет (?!), ждать придется «…не больше месяца, но, скорее всего, меньше…». Тогда спросили, нельзя ли заменить сразу на нормальные — электрифицированные. Оказалось, что такие в запчасти еще не поставляют — во как!

Надо ли говорить, что вместо крышки редуктора у дилера оказался только передний мост в сборе (нам, правда, после долгих совещаний дважды меняли только крышки, причем по гарантии — не исключено, что сработали наклейки «За рулем»). Не оказалось заднего бампера, который мы, каемся, сломали по своей вине, щеток стеклоочистителя (про них спросили на всякий случай). Когда нам меняли по гарантии помпу (это было на 2-й тысяче), ее тоже покупали в ближайшем магазине.

Но есть проблемы и посерьезнее. Сейчас, пока завод работает на 20% своей мощности и всего-то полгода, у московских дилеров в очередь на ТО записывают на три-пять дней вперед. А число проданных машин и темпы их производства с каждым днем растут. В общем, есть над чем думать и работать. Пора уже перейти к УАЗу. Скоро семейство 3160/62 научат ползать! Как сообщил технический директор А. М. Евсюков, с сентября 2003 года «…планируют устанавливать косозубые раздаточные коробки со значительным снижением уровня шума и передаточным отношением понижающей передачи 1,94».

Год назад мы сетовали на тесное сиденье — удобно устроиться за рулем человеку выше 175 см нелегко. «Произведена конструкторская доработка и уже во втором квартале 2003 года передние сиденья со сдвинутой назад на 25 мм спинкой будут освоены». Отлично, а как с микроклиматом? УАЗ-31622 — машина, в которой прохладно зимой и жарко летом. Водитель потеет… снизу! Система выпуска заметно нагревает моторный щит, поддает жару в ноги водителю. Хотите открыть окошко или люк? В салоне резко запахнет отработавшими газами, их подсасывает через уплотнения пятой двери. Чтобы не травиться, нам даже пришлось удлинить и завернуть вправо выхлопную трубу. «В настоящее время на ОАО «УАЗ» ведется работа по доведению конструкции автомобиля с целью исключить попадание отработавших газов в салон. Завершены работы по подготовке производства отопителя повышенной эффективности; предусмотрено увеличение производительности электровентилятора». Такие официальные ответы мы получили на наши вопросы.

У «Шевроле-Нивы» по сравнению с УАЗом есть неоспоримое достоинство, которое трудно увидеть, но легко… унюхать. ВАЗ-2123 бережно относился к свежему воздуху Поволжья, а УАЗ осквернял его по полной программе — нейтрализатора у него нет. Пока нет. Цитируем еще один ответ завода: «С целью удовлетворения требований Евро II для автомобилей УАЗ разработана новая топливная система с применением погружного модуля, фильтра проточного типа,… с системой улавливания паров топлива и нейтрализатором. С 2003 года будут выпускать опытно-промышленные партии автомобилей с данной системой питания».

Закончим экскурсом в недалекую историю. Злополучный штуцер, оборвавший нам зимние испытания, возможно, перенесут: насколько нам известно, специалисты ЗМЗ и УАЗа дорабатывают компоновку агрегатов в моторном отсеке.

УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?

Категория: Статьи о внедорожниках
Просмотров: 26162

Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.

Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.

Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.

В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)

Для чего нам полноприводный автомобиль

Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.

Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:

Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.

А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.

Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.

УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.

А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.

Размеры и геометрическая проходимость

Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели — боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.

Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.

На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.

Зачем мы меняли машины

Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.

Что ещё

Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.

Возможности для тюнинга

Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.

У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.

Выводы и мой выбор

Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).

А что же не так с ГАЗелью? Я думаю, что наличие задней спарки и существенный задний свес, а также стоимость доработок, которые позволят исправить эти недостатки, плюс ещё большая стоимость самого автомобиля делают этот вариант слишком уникальным и индивидуальным.

Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.

И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.

Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.

Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)

Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен  ВМЕСТЕ ДАЛЕКО

Комментарии для сайта Cackle

автомобилей, которые мы помним: популярные и коллекционные Chevy II и Chevy Nova — Новости — The Patriot Ledger, Куинси, Массачусетс

В: Привет, Грег, спасибо за все колонки о старых автомобилях, и я хотел бы спросить о Chevy II и Chevy Nova, а также о вашем мнении об автомобиле. По пути он тоже стал настоящим драг-рейсингом. Спасибо.
— Марк Л. ушел на пенсию во Флориде.

A: Марк, я буду рад помочь и спасибо за хорошие комментарии.

Chevrolet представила Chevy II в 1962 году специально для борьбы с растущей популярностью Ford Falcon, который становился очень популярным компактным автомобилем того времени, к огорчению публики Chevy Corvair.

Итак, Chevy всегда на несколько лет отставал от Ford, когда дело касалось борьбы с продажами и изобретательности Ford. В частности, Ford проявил инициативу, когда дело дошло до таких автомобилей, как Falcon, Ranchero и Mustang, все три были выпущены за много лет до того, как Chevrolet начала «постфактум». Примечателен Ford Ranchero, выпущенный в 1957 году, намного раньше, чем El Camino в 1959 году, и спортивный Mustang, выпущенный в 1964 году перед дебютом Camaro 1967 года.

Но вернемся к Chevy II, выпущенному в 1962 году.Этот маленький Chevy II был хитом с самого начала и был доступен либо с четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, либо с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил. Хотя, как описано выше как «опоздание на вечеринку», в 1964 году Chevy повысила ставку, предложив свой популярный 283 small block V8 в список опций. Хотроддеры и дрэг-рейсеры в полной мере использовали легкую конструкцию Chevy II и высокую мощность двигателя 283, и толпами отправлялись к дилерам Chevy. Затем, в 1965 году, впервые появилась модель 327, и энтузиасты производительности никогда не оглядывались назад.

Тем, кто любил маленький Chevy Deuce, было много чего ждать, поскольку в 1966 году Chevy представила, возможно, лучший Chevy II из когда-либо созданных, от внешнего вида до характеристик. И даже несмотря на конкуренцию со стороны брата Chevelle и его бешено популярного SS 396, Chevy II 1966 и 1967 годов был фаворитом бульваров и мечтой гонщиков. Даже Билл Грампи Дженкинс в полной мере использовал то, что было доступно в Chevy II в стиле 1966-67 годов на национальных драг-полосах, наиболее заметным из которых был заводской вариант 327, который выдавал 350 лошадиных сил.

Чтобы сделать дело еще лучше (или хуже, в зависимости от того, как вы на это смотрите), вышеупомянутый Chevelle SS 396 1966 года был доступен в серийных количествах (в отличие от редкого SS 396 Chevelle 1965 года), что обеспечивало выигрыш в один-два удара, когда дело дошло до создания сцены на местном автомобильном въезде или региональной драг-стрип. Единственный недостаток заключался в том, что если вам нужен был высокопроизводительный Chevy II 1966 или 1967 годов, вам обычно приходилось ждать, пока производство Chevelle догонит заказы на продажу.

У одного из моих лучших друзей в то время был синий Chevy II SS 1966 года, оснащенный мощностью 350 лошадиных сил 327 в сочетании с сверхмощной 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Он был сверхбыстрым, и при переделке с заголовками, большим карбюратором и некоторой работой зажигания, передаваемой через задние передачи 4:10 или 4:56, многие GTO, GTX, 442, Mustang Cobra Jet или даже заводской запас 426 Hemi Dodge RT хотелось бы, чтобы они держались подальше от этого.

Chevy II также сделал большой шаг вперед в популярности, когда одна из ведущих национальных команд по дрэг-рейсингу, команда «Джунгли» Джим Либерман и «Джунгли» Пэм Харди, построили автомобиль Chevy II Funny 1966 года и от восточного побережья до западного. это был один из главных аттракционов дня.Либерман, который, к сожалению, погиб в автокатастрофе в 1977 году, всю свою карьеру управлял забавными автомобилями Chevy, и по сей день вместе с выжившей Пэм Харди остаются легендами, которые будут жить вечно.

Возвращаясь к Chevy II, и Super Sport (SS), и Chevy II Nova премиум-класса были вариантами на раннем этапе, еще до появления полного облика в 1968 году. В этот решающий год все действительно изменилось для бригады Chevy II как Совершенно новый промежуточный Chevy II с 111-дюймовой колесной базой попал на сцену. Он был доступен либо в четырехдверном, либо в двухдверном купе с колоннами, с одним из двухместных купе SS396 мощностью до 375 лошадиных сил (вариант двигателя L78).

Новый Chevy II Nova был продан в общей сложности более 200 000 единиц, а затем в 1969 году название было официально изменено на Chevy Nova, поскольку GM отказалась от значков Chevy II. В результате в 1970 году было продано 254 242 единицы, из них всего 19 585 моделей SS. Таким образом, если у вас в гараже есть малый блок Chevy Nova SS 350 V8 1970 года или большой блок 396 (на самом деле 402), у вас действительно редкая часть автомобильной истории. SS396 был снят с производства в 1971 году.

В итоге, благодаря конкуренции продаж собственных моделей IE: Camaro и Chevelle, многие, кто сегодня владеет Chevy II или Nova, находятся в хорошей форме, когда дело касается собираемости, особенно те модели high horse small-block 1966-67 и big-block с 1968 по 1970.

Спасибо за письмо, Марк.

— Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и других изданий Gatehouse Media. Он приветствует вопросы читателей об коллекционных автомобилях, старинных гонках и автомобильной ностальгии по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840, или по электронной почте [email protected]

Jeep Patriot 2017 против Jeep Compass

2017 года

Джип Патриот 2017

18 040 долл. США

стартовый msrp

23 город / 30 шоссе

оценка

миль на галлон

Jeep Compass 2017 года

19 940 долл. США

стартовый msrp

23 город / 30 шоссе

оценка

миль на галлон

Jeep Patriot 2017 против Jeep Compass 2017.Какой твой выбор?

Обслуживание Милледжвилля, Мериуэзера и Мидуэй-Хардвик, Джорджия

У меньших кроссоверов есть свои преимущества. На ум приходят доступность, хорошая топливная экономичность и возможность парковаться в ограниченном пространстве. Тем не менее, сегмент достаточно переполнен, и покупателям необходимо внимательно присматриваться к доступным функциям каждой модели. Jeep Patriot претерпел лишь незначительные изменения в дизайне с момента его представления еще в 2007 году. Однако десятилетие спустя эта модель по-прежнему остается бестселлером благодаря присущему Jeep стилю и доступной цене.

Немного больший Jeep Compass также доступен по цене, но, в отличие от Patriot, версия 2017 года была преобразована всего за несколько месяцев до начала производственного года. У нового Compass более качественные материалы интерьера, более прочное шасси и улучшенная подвеска. И Patriot, и Compass — твердый выбор, когда дело доходит до доступности. Оба имеют прочную конструкцию и продолжают традицию внедорожных возможностей Jeep. Ниже сходства и различия подробно описаны.

Возможности для бездорожья

Jeep Patriot 2017 ориентирован на тех, кто хочет, чтобы у их подъездной дорожки было что-то похожее на джип.Тем не менее, эта недорогая модель, которой не хватает изощренности других моделей Jeep, действительно может с легкостью пройти через бездорожье. Покупатели захотят проверить Freedom Drive II с его бесступенчатой ​​трансмиссией. Эта версия является частью специального пакета, который модернизирует автомобиль с помощью режима полного привода на малом диапазоне, противоскольжения, контроля спуска с холма и помощи при трогании с холма. В комплект также входит герметик для тела, который позволяет Patriot безопасно преодолевать большие глубины.Jeep Compass 2017 года оснащается стандартным двигателем объемом 2,4 л мощностью 180 лошадиных сил. Версия Limited имеет 4WD, а Latitude сочетает это с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой Selec-Terrain.

Соотношение цена / качество

Привлекательная цена Jeep Patriot 2017 года делает его достойным внимания просто потому, что это прочный автомобиль с внедорожными характеристиками. Покупатели, которых не волнует качество материалов интерьера и множество высокотехнологичных функций, безусловно, будут привлечены к этой модели.Он хорошо ездит, с легкостью справляется с неровностями дороги и не теряет большую часть своей стоимости за первые пять лет. Jeep Compass 2017 года, особенно обновленная версия, выпущенная в середине года, — отличное соотношение цены и качества. Он действительно содержит новейшие высокотехнологичные системы безопасности и развлечений, что делает его выгодным для покупателя с супругом и детьми. Стандартные функции, такие как система Uconnect и Bluetooth, недоступны в базовой комплектации некоторых конкурирующих моделей.

Традиционный стиль Jeep

Джип — это джип, как бы вы ни прищурились, глядя на него.Текущие модели визуально привлекательны и сразу создают впечатление, что наслаждаться бездорожьем, добраться до места для пикника в лесу и кататься по песчаным дюнам — не проблема. И Jeep Patriot 2017, и Jeep Compass построены на прочных рамах и прочном шасси. Компас претерпел наибольшие изменения за последние несколько лет, и более новая из версий 2017 года, которая теперь появляется в продаже у дилеров, наверняка привлечет внимание некоторых.


И Jeep Patriot 2017, и Jeep Compass за эти годы удовлетворили бесчисленное количество тысяч покупателей.Приходите в наш дилерский центр и сравните два бок о бок. Возьмите их на тест-драйв и убедитесь сами, сколько автомобиля вы получите за заплаченную цену.

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает: пункт назначения, налоги, регистрационный сбор и сборы за право собственности. Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления. Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.

Все цифры являются оценками EPA. Фактический пробег может отличаться.

Jeep Patriot 2016 Ценности и автомобили на продажу

Любимые особенности

FREEDOM DRIVE I
Для тех, кто сталкивается с сезонными дорожными условиями, Freedom Drive I предлагает систему постоянного полного привода, предназначенную для обеспечения спокойствия круглый год. ума. Вы не будете преодолевать Рубиконовую тропу с Freedom Drive I, но вы можете буксировать свой квадроцикл к тому месту, где начинается тропа.

ПАКЕТ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИК FREEDOM DRIVE II
Для тех, кто предпочитает менее проходимые дороги — или вообще бездорожье — Jeep предлагает дополнительный пакет Freedom Drive II Off-Road.Он включает в себя трансмиссию CVT 2-го поколения с малым диапазоном, 17-дюймовые вездеходные шины и множество противоскользящих пластин, буксировочных крюков и противотуманных фар.

Б / у Jeep Patriot 2016 Интерьер

Jeep Patriot 2016 отличается двухрядным салоном с 5 пассажирами. В зависимости от уровня отделки салона и опций он варьируется от простого и практичного с твердыми пластиковыми поверхностями до красиво оснащенного кожаными сиденьями и 6,5-дюймовой навигационной и развлекательной системой с сенсорным экраном. В базовых моделях вам придется доплачивать за водительское сиденье, которое регулируется по высоте, и ни одна модель Patriot не оснащена телескопическим рулевым колесом, что затрудняет поиск идеального места для вождения.Задние сиденья складываются почти плоско для увеличения грузоподъемности, и во всех, кроме базовой модели, также откидываются.

Jeep Patriot Exterior 2016 года выпуска

Мало кто перепутает Patriot с его 4-дверным братом Wrangler Unlimited, но, по крайней мере, семейное сходство налицо. Как и его более мощный собрат, Patriot имеет квадратную форму, традиционную переднюю решетку Jeep с семью вертикальными прорезями и фирменные круглые фары. Стандартные рейлинги на крыше делают Patriot еще более практичным.Для дополнительной прочности на модели, оснащенные внедорожным пакетом Freedom Drive II, установлены защитные пластины и буксирные крюки. Базовые модели Sport оснащены 16-дюймовыми стальными колесами, а версия Patriot Latitude поставляется с 17-дюймовыми алюминиевыми версиями.

Б / у Jeep Patriot 2016 Стандартные характеристики

Мы повторим еще раз: базовая цена Patriot заманчива, но он покупает только бюджетный автомобиль в самом строгом смысле этого слова. Вам придется самостоятельно открывать окна, вручную запирать двери и даже отказаться от кондиционирования воздуха.Вы получите 5-ступенчатую механическую коробку передач, круиз-контроль и аудиосистему AM / FM / CD с 4 динамиками и дополнительным входом, а также новинку этого года, возможность подключения к телефону без помощи рук и спутниковое радио SiriusXM. Лучше выбрать модель Latitude, которая включает в себя основные удобства, отсутствующие в спортивной отделке, плюс подогрев передних сидений, розетку питания, доступ без ключа и автоматические фары.

Подержанные варианты Jeep Patriot 2016

Обе модификации Jeep Patriot могут быть установлены с любой из систем Freedom Drive 4WD.Модель Sport оснащена электрическими стеклоподъемниками и такими удобствами, как кондиционер. Новый пакет Sport SE включает в себя обшитое кожей рулевое колесо со встроенными элементами управления аудиосистемой, подогрев передних сидений и 17-дюймовые колеса. Модели Latitude могут быть оснащены информационно-развлекательной и навигационной системами с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, а в пакет High Altitude входит кожаный салон, регулируемое сиденье водителя и люк на крыше. Новинка 2016 года — это дополнительная камера заднего вида, стандартная функция для таких конкурентов, как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Подержанный двигатель Jeep Patriot 2016 года

Jeep Patriot 2016 предлагает на 2016 год два 4-цилиндровых двигателя и три трансмиссии. Базовый двигатель — 2,0-литровый, который предназначен только для моделей с передним приводом (FWD). Более мощный 2,4-литровый двигатель не является обязательным для любой модели и необходим, если вам нужен полный привод. 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обоих двигателей. Предлагается автоматическая трансмиссия с 6 скоростями (теперь только с 2,4-литровым двигателем) или бесступенчатая трансмиссия (CVT).В моделях с внедорожной системой Freedom Drive II используется вариатор с передаточным отношением 19: 1 для медленной навигации в сложных условиях бездорожья. Буксировочная способность Патриота составляет 2 000 фунтов. Patriot не так уж и экономичен — особенно с пакетом Freedom Drive II — но, по крайней мере, он использует обычный неэтилированный бензин.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый
158 лошадиных сил при 6400 об / мин
141 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин
Экономия топлива EPA для города / шоссе: 23/30 миль на галлон (передний привод, ручной привод), 22/26 миль на галлон (передний привод, вариатор)

2.4-литровый рядный 4-цилиндровый
172 лошадиных силы при 6000 об / мин
165 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 23/29 миль на галлон (FWD, ручной), 21/28 mpg (FWD, автоматический), 22/27 миль на галлон (4WD, руководство), 20/26 миль на галлон (4WD, автомат), 20/23 миль на галлон (4WD, вариатор с внедорожным пакетом)

Сколько стоит подержанный Jeep Patriot 2016?

Jeep Patriot 2016 года имеет привлекательную рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) чуть более 18 000 долларов, что делает его наименее дорогим новым внедорожником, но вам придется отказаться от таких удобств, как электрические стеклоподъемники и кондиционер.Более оснащенные версии стоят 20 000 долларов, а модель Latitude с пакетом High Altitude может стоить 30 000 долларов. По этим ценам большинство моделей Patriot по-прежнему уступают Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape и Subaru Forester, но эти конкуренты новее и в целом более привлекательны. Тем не менее, нельзя отрицать, что Patriot — недорогой внедорожник, который можно купить и владеть, и он только что стал победителем в номинации 5-летняя награда Kelley Blue Book за стоимость владения в категории компактных внедорожников / кроссоверов. Обязательно проверьте KBB.com Справедливая цена покупки, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Jeep Patriot. Долгосрочная остаточная стоимость — еще один аспект, по которому Patriot отстает от конкурентов.

1962-1979 Chevy Nova Patriot Выхлопные трубы Chrome Lake ‘4’

Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Год 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II 100, Седан, Четыре двери Год 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II 100, Седан, Двухдверный Год 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II 100, универсал, четыре двери, Год 1962, 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II 300, Седан, Четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II 300, Седан, Двухдверный Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II 300, универсал, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II, спортивное купе, двухдверное Год 1968
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II, Super Sport (SS) Coupe, двухдверный Год 1968
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Chevy II, универсал, четыре двери, Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, Кабриолет Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, Седан, Четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, Седан, Две двери Год 1962
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, спортивное купе, двухдверное Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) Coupe, двухдверный Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova 400, универсал, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Concours Hatchback Coupe, Двухдверный Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Concours Sedan, Four Door Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Concours Sports Coupe, двухдверный Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Custom Coupe, двухдверный Год 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Custom хэтчбек-купе, двухдверный Год 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, кастомный седан, четыре двери, Год 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, кастомный седан, двухдверный Год 1974
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Хэтчбек-купе, двухдверный Год 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Хэтчбек, Две двери Год 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Нова, Седан, Четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Нова, Седан, Двухдверный Год 1964
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, спортивное купе, двухдверное Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Nova, Super Sport (SS) Coupe, двухдверный Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Примечания Нова, универсал, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967

Jeep Patriot 2008 г. Ценности и автомобили на продажу

Любимые особенности

Freedom Drive II (Trail Rated) Пакет
Модели Patriot «Trail Rated» включают бесступенчатую трансмиссию (CVT) с низким диапазоном и соотношением 19: 1 передаточное число, защитные пластины, буксирные крюки, система управления спуском с холма, усиленная система охлаждения, 9-дюймовый дорожный просвет и 19-дюймовая водная брод.

Динамики задней двери
В составе аудиосистемы премиум-класса Boston Acoustics мощностью 458 Вт самые задние динамики Patriot откидываются вниз от открытой задней двери и выступают наружу. Любители джипов на открытом воздухе найдут это особенно привлекательным вариантом.

Интерьер Jeep Patriot 2008 года выпуска

Если вы в последнее время пользовались большинством автомобилей Chrysler, Dodge или Jeep, дизайн и материалы, из которых изготовлена ​​пассажирская кабина Patriot, наверняка покажутся вам знакомыми.Это неплохая среда для поездок на работу, но это один из наименее интересных интерьеров в этой категории. Некоторые из стандартных и дополнительных функций, которые считаются яркими пятнами, включают удобные сиденья, складывающееся сиденье переднего пассажира, розетку на 115 В, дополнительный аудиовход, выступающие наружу задние динамики и съемный и моющийся виниловый грузовой пол.

Внешний вид бывшего в употреблении Jeep Patriot 2008 года

В то время как Compass имеет более мягкий стиль Jeep Liberty, решительно более квадратные линии и квадратная стойка Patriot напоминают об особом стиле ныне несуществующего Cherokee и в меньшей степени, его преемник Grand Cherokee.Лимитированные модели отличаются яркими вставками спереди и сзади, яркими рейлингами на крыше, противотуманными фарами, боковыми молдингами в цвет кузова и 17-дюймовыми алюминиевыми дисками.

Б / у Jeep Patriot 2008 Стандартные характеристики

Базовый Jeep Patriot Sport оснащен тканевыми сиденьями, аудиосистемой AM / FM / CD-MP3 с четырьмя динамиками и дополнительным аудиовходом, стальными колесами 16 дюймов, пневматическими кондиционер и набор стандартного оборудования для обеспечения безопасности, в которое входят передние и боковые подушки безопасности, электронные системы стабилизации и контроля тяги с системой защиты от опрокидывания, а также антиблокировочная система тормозов (ABS) всех колес с системой экстренного торможения.

Подержанные опции Jeep Patriot 2008 года

Список дополнительного оборудования Patriot включает электрические стеклоподъемники / замки / зеркала, дистанционный доступ без ключа, люк на крыше, сиденья из грязеотталкивающей ткани, кожаные сиденья, сиденья с подогревом, аудиосистема премиум-класса мощностью 458 Вт. , CD-чейнджер на шесть дисков, бесступенчатая трансмиссия (CVT), полный привод, навигационное радио, спутниковое радио SIRIUS и телефонная связь с функцией громкой связи Bluetooth (r).

Б / у двигатель Jeep Patriot 2008 года

Линейка силовых агрегатов Patriot состоит из двух двигателей.0- и 2,4-литровые четырехцилиндровые двигатели, двух- и четырехколесные приводы, а также пятиступенчатая механическая коробка передач и две бесступенчатые коробки передач (одна с пониженным диапазоном). Более крупный и мощный двигатель на самом деле является стандартной силовой установкой, а меньшая версия доступна только на моделях 2WD Sport, оснащенных вариатором, в то время как прозвище «Trail Rated» доступно только на полноприводных моделях Limited с вариатором. Максимальная буксировочная способность Патриота составляет 2 000 фунтов.

2,0-литровый рядный 4
158 лошадиных сил при 6400 об / мин
141 фунт.-фт. крутящего момента при 5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 23/27 (только автомат)

2,4-литровый рядный 4
172 л.с. при 6000 об / мин
165 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 23/28 (2WD, ручной), 21/25 (2WD, автоматический), 22/27 (4WD, ручной), 20/24 (4WD, автоматический), 19 / 21 (4WD, автомат, внедорожный пакет)

Сколько стоит подержанный Jeep Patriot 2008 года выпуска?

Рекомендуемая розничная цена производителя Jeep Patriot 2008 года (MSRP) начинается от 16 000 долларов и может подняться до более 27 000 долларов при полной комплектации.Чтобы получить лучшее предложение, обязательно ознакомьтесь с нашими Справедливыми закупочными ценами, которые отражают реальные цены сделок, оплачиваемые в вашем регионе. Альтернативой более дешевому Patriot Sport являются Kia Sportage и собственный Compass Jeep. Конкуренты для более оснащенного Patriot Limited включают теперь уже более жесткий Ford Escape и способный Suzuki Grand Vitara. Мы ожидаем, что Patriot сохранит такую ​​же стоимость при перепродаже, что и его компас, немного лучше, чем Sportage и Escape, и заметно лучше, чем Grand Vitara.

Chevrolet Nova: история, поколения, характеристики, фотографии

История Chevrolet Nova Essential

Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году в качестве верхней отделки салона нового компактного Chevy II. В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом бешеному успеху Ford Falcon 1960 года. Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем.Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, модель высокого класса была доступна в виде двух- или четырехдверного седана, четырехдверного фургона, двухдверного кабриолета или двухдверного купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки) , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova. В то время как другие Chevy II могли иметь четырехцилиндровый двигатель, Nova поставлялась с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма (3,2 литра), мощностью 120 лошадиных сил.

Посмотреть все 24 фотографии

1963: Представление Nova SS и V-8 power

Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как у Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант V-8, двигатель 283 cid (4.6L), который производил 195 лошадиных сил, а позже предлагался с 220 лошадиными силами. Еще одна новая опция — 230 cid (3.8-литровая) «Турбо-экономичная» шестерка на 155 лошадиных сил (и нет, без турбонаддува). Несмотря на все новые решения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.

В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.

1968: Стильный новый Chevrolet Nova

В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, аналогичным стилю совершенно нового Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Просмотреть все 24 фотографии

Выбор двигателя по-прежнему включает 90-сильный, 153-литровый четырехцилиндровый двигатель и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 200-сильный 307-сильный (5,0-литровый) и 295-сильный 350-сильный (5,7-литровый), составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильным двигателем мощностью 350 л.с. и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В ближайшие несколько лет изменения коснутся главным образом двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402 cid (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов.

Конец мускулов Nova

В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova — настоящий сюрприз, так как модель была второй за последний год.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограничен: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350 В. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).

1975: Chevrolet Nova нового поколения

В 1975 году Chevrolet представила полностью новую модель Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х годов это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Линейка двигателей 75-го года включала стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство которого фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.

1985: Nova возвращается — и превращается в японский

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.

Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Основные особенности Chevrolet Nova

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистные рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году.

Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.

Модель Nova, построенная на базе NUMMI в 1985 году, отличалась высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японского производства — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Советы по покупке Chevrolet Nova

Novas 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не требуется много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за их небольшого веса, поэтому внимательно проверяйте их на предмет повреждений, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.

Novas конца 1970-х годов не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.

Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса со стороны любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем.

Chevrolet Nova Статьи по автомобилю

Chevrolet Nova Последние аукционы

Chevrolet Nova Quick Facts

  • Первый год производства: 1961 (для модели 191862 года) 907
  • Последний год выпуска: 1988
  • Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
  • Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года выпуска)
  • Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
  • Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
  • Характерная черта: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов

Chevrolet Nova FAQ

Какой год у Chevy Nova лучший?

Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших автомобилей было немного и они были редкостью.

В чем разница между Chevy II и Nova?

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. имя.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.

Хорошие ли машины Chevy Novas?

Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за своего небольшого размера и легкого веса.Модель Nova 1985 года, созданная на базе Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в то время.

Является ли Chevrolet Nova маслкаром?

На самом деле Nova проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS оставался лишь частью внешнего вида. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары.

Просмотреть все 24 фото

Patriot Country Super Chevy Show — События и шоу

Мы отправились в штат «Живи свободными или умри», где отметили первый День памяти с 9-11. Для этого праздника не может быть более подходящего места, чем Нью-Гэмпшир, и не может быть более увлеченных людей, чем жители Новой Англии, которые проехали много миль, чтобы показать свои Super Chevys и участвовать в гонках.

Для меня это означало отправиться от берегов Тихого океана к водам Атлантического океана. Нет более драматичного способа оценить, насколько велика наша страна, чем полет от западного берега континента к восточному. В этом мире есть люди, которые пытались ограничить способность каждого американца наслаждаться страной таким образом, но они не рассчитывали на американский народ и нашу волю к победе. В этом и заключается суть празднования Дня поминовения: вспомнить тех, кто продемонстрировал свою волю на службе всем нам.

Пока в Эппинге высоко развевался флаг, шоу-машины со всего Северо-Востока въезжали на территорию Новой Англии Dragway. Брекет-рейсеры, реактивные автомобили и Nitro Coupe взбудоражили драгстрип. Замечательные люди из нескольких штатов поприветствовали нас и провели отличные выходные, любуясь красивыми шоу-карами и восхищаясь выступлениями гонщиков. Только в Америке, стране, где мы можем свободно выражать себя — даже если это происходит в виде 600-сильной Крысы, отбивающей мощную мелодию!

СТАТИСТИКА EPPING SUPER CHEVY SHOW 2002

SATURDAY AWARDS

ВЫБОР РЕДАКТОРА ДЕСЯТЬ ЛУЧШИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Билл Аллен, Портленд, штат Мэн, ’35 Chevy
Lynn Bouvier, Smithfield, RI, ’72 Chevelle convertible
Rosemarie Campbell, Newport Richey, FL, ’67 Nova
William Carter, Salem, NH, ’69 Nova
Йенс Хансен мл., Saugus, MA, ’55 Chevy
Tom Latta, Westerly, RI, ’66 Nova
Todd Ortolani, Vernon, CT, ’70 Nova
Pete Plenninger, Westerly, RI, ’62 Bel Air
Kevin Quinn, Chatham, MA, Грузовик ’50
Мэтью Смит, Шрусбери, Массачусетс, ’87 Monte Carlo Aero Coupe

НАГРАДЫ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
ЛУЧШИЙ ИНТЕРЬЕР — Кен Фауст, Пеннсбург, Пенсильвания, ’67 Camaro
ЛУЧШАЯ КРАСКА — Кевин Макгибни, Депозит, Нью-Йорк, Грузовик Chevy
’37 ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ — Тим Мэйо, Льюистон, Мэн, ’56 Nomad
ЛУЧШИЕ ДЕТАЛИ, СПОНСИРУЕМЫЕ RACING COMMUNICATIONS, INC.-
Bill Prizer, Лондондерри, Нью-Хэмпшир, ’61 Impala
ЛУЧШИЕ РАБОТЫ, СПОНСИРУЕМЫЕ WATERLOO INDUSTRIES —
Dick & Barbara Lagasse, Enfield, CT, ’62 Corvette
ЛУЧШИЕ ДОСТИЖЕНИЯ —
John Clary, Lexington, MA, ‘ 65 Corvair,
УЛИЦА ЛУЧШИХ ДОСТИЖЕНИЙ —
Томас МакГиннити, Арлингтон, Массачусетс, ’67 Camaro
ЛУЧШЕЕ ДОСТИЖЕНИЕ ИЗМЕНЕНО —
Деннис Лавалли, Харрисвилль, Род-Айленд, ’55 Chevy

ESPN2 Lapell НАГРАДА ОТЛИЧНЫХ достижений, низкий рейтинг MA
, MA
, ’69 Camaro
«TRANSPORT AWARD» — FEATHERLITE TRAILERS
Kerri Hebert, Methuen, MA, ’81 Pontiac
«GRAPHICS AWARD» — AMERICAN COLORSCANS, INC.
Tommy Vinciguerra, W. Islip, NY, ’69 Camaro
ISCA «ПРЕМИЯ ПРЕВОСХОДСТВА» — ISCA
Bob Lundrell, Hanson, MA, ’67 Camaro
SUZUKI «ВЫДАЮЩИЙСЯ 4X4» НАГРАДА
Lionel Bourgeios, Hookset 90 GMC
НАГРАДА «ВЫДАЮЩИЕСЯ УЛИЦЫ» — ЖУРНАЛ STREET RODDER
Дуайт и Полин Винтер, С. Виндзор, Коннектикут, 35 Ford «ВЫДАЮЩИЙСЯ КЛАССИЧЕСКИЙ ГРУЗОВИК» — ЖУРНАЛ КЛАССИЧЕСКИХ ГРУЗОВИКОВ
Ron Couillard, Arundel, ME, ’55 панель
НАГРАДА «ВЫДАЮЩАЯСЯ ТАМОЖЕННАЯ» — ЖУРНАЛ CUSTOM RODDER
Paul White, Portland, ME, ’49 Chevy
SUPER CHEVY MAGAZINE
30-ЛЕТНЯЯ ПРЕМИЯ
Bill Prizer, Londonderry, NH, ’61 Impala Awards

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАГРАДЫ
WORKMAT CAR OF THE SHOW AWARD — WORKMAT
Боб Лаплака, Лоуэлл, Массачусетс, 69 Camaro
MEGUIAR «MEDALLION AWARD»
ЗА ВЫДАЮЩИЙСЯ ВНЕШНИЙ ВИД КУЗОВА, ВНЕШНИЙ ВИД КУЗОВА, ДУЧАР 9000
НАГРАДА «ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ» — SOFFSEAL
Dick & Barb L agasse, Энфилд, Коннектикут, ’62 Corvette
BEST OF GOLD — МОДИФИКАЦИЯ — AUTOSTAR PRODUCTIONS INC.
Ken Faust, Pennsburg, PA, ’67 Camaro
BEST DETAIL GOLD CLASS — AUTOSTAR PRODUCTIONS INC.
Tommy Vinciguerra, W. Islip, NY, ’69 Camaro

BEST ’55-57 — DANCHUK MANUFACTURING
Ray Mitchell , С. Гластонбери, Коннектикут, ’57 Chevy
BEST BIG CAR — SOFFSEAL
Jack Tomshack, Wilkes Barre, PA, ’63 Chevy
BEST CAMARO — КАМАРО ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ РИКА
Брайан Пейдж, Линн, Массачусетс, ’80 Camaro
ЛУЧШИЙ CHEVELLE — ГРУППА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ
Энтони Маттиоли, Паттерсон, Нью-Йорк, ’70 Chevelle

ЛУЧШИЙ СОВРЕМЕННИК — AUTOSTAR PRODUCTIONS INC.
Darren Fisher, Stratham, NH, ’02 Cavalier
BEST CONVERSION — MEGUIAR’S
Kerri Hebert, Methuen, MA, ’81 Pontiac

BEST CORVETTE — TRIM PARTS & VETTE MAGAZINE
Nicole Plourde, NH. ’01 Corvette

BEST EARLY CHEVROLET — KIMBERLY-CLARK SCOTT
Bob & Pat Clinch, E. Hartford, CT, ’39 Chevy
BEST EL CAMINO — AUTOSTAR PRODUCTIONS INC.
Jim Barber, N. Dartmouth, MA, ’71 El Camino
BEST MONTE CARLO—CHEVYMALL.COM
Rick Bicknell, Billerica, MA, ’87 Monte Carlo
BEST NOVA — WHEEL VINTIQUES
Rosemarie Campbell, Newport Richey, FL, ’67 Nova
BEST OPEN — MASTERS РАЗВЛЕЧЕНИЯ
John Clary, Lexington, MA, ’65 Corvair
BEST PRO STREET / PRO ENGINEERED — AEROQUIP PERFORMANCE PARTS
Dennis Lavallee, Harrisville, RI, ’55 Chevy
BEST TRUCK — STYLIN CONCEPTS
, James Gallag, ’55 Truck

УЧАСТИЕ В КЛУБЕ
Bunjie’s Hot Rod Garage, Бримфилд, Массачусетс
АВТОСТАР ПРОДАКШНЕЙС, ИНК.ПАРТНЕРСКАЯ НАГРАДА
Jack & Sella Tomshack, Wilkes Barre, PA, ’63 Chevy
WATERLOO TOOLBOX ПОБЕДИТЕЛЬ — DRAG RACE
Джаред Кинсон, Джорджтаун, Массачусетс, 1968 Camaro
WATERLOO TOOLBOX WINNER — CAR SHOW, Worry MAIN
Barry
ЛУЧШИЙ ЭКИПАЖ — СИМПСОН
Бадди Таллис, Old Orchard Beach, ME, Camaro ’77
SUPER CHEVY SHOW YOUNG STAR AWARD
Дэнни Куччинелло, Лексингтон, Массачусетс, Camaro ’92

ЗОЛОТОЙ КЛАСС ПОБЕДИТЕЛЕЙ
ЗОЛОТОЙ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
’67 — МОДИФИЦИРОВАННАЯ
Ken Faust, Pennsburg, PA, ’67 Camaro

GOLD PRO — ENGINEERED ’69 — МОДИФИЦИРОВАННАЯ
Tommy Vinciguerra, W.Islip, NY, ’69 Camaro

ПОБЕДИТЕЛИ КЛАССА
’55 -56-57 — АКЦИЯ
Рэй Митчелл, С. Гластонбери, Коннектикут, ’57,
’55 -56-57 — УЛИЦА
Роберт Шон, Салем, Нью-Хэмпшир, ’55
’55-56-57 — ИЗМЕНЕНО
Тим Мэйо, Льюистон, Мэн, ’56
БОЛЬШАЯ МАШИНА ’49-54 — ИЗМЕНЕНО
Джон Фицпатрик, Уэйкфилд, Род-Айленд, ’53
БОЛЬШАЯ МАШИНА ‘ 58-89 — АКЦИЯ
Jack Tomshack, Wilkes Barre, PA, ’63
BIG CAR ’58-89 — STREET
Michael Merzigian, Worcester, MA,
BIG CAR ’58-89 — MODIFIED
Ron Ducharme, Windham , NH, ’58
BIG CAR ’90-96 — STOCK
Bill & Joann Hill, Tiverton, RI, ’96
BIG CAR ’90-96 — STREET
Alex Jacoby Sr., E. Hartford, CT, ’94
BIG CAR ’90-96 — MODIFIED
Chris Pustizzi, Nashua, NH, ’95

CAMARO ’67-69 — АКЦИЯ
Scott Wordsworth, Belchertown, MA, ’69
CAMARO ’67-69 — АКЦИЯ
Dave & Sharon Trainor, Colchester, CT, ’69
CAMARO ’67-69 — STREET
Thomas McGinnity, Arlington, MA, ’67
CAMARO ’67 -69 — ИЗМЕНЕНО
Al Shone, Lawrence, MA, ’69
CAMARO ’70-81 — STOCK
Chuck Dunlap, Bloomingburg, NY, ’72
CAMARO ’70-81 — STREET
Bart & Beth McCleary, Newtown, CT, ’71
CAMARO ’70-81 — ИЗМЕНЕНО
Brian Page, Lynn, MA, ’80
CAMARO ’82-92 — STOCK
Christopher Diehl, Germantown, NY, ’89
CAMARO ’82-92 — STREET
Ernie Gagne, Mirror Lake, NH, ’86CAMARO ’82-92 — ИЗМЕНЕНО
Arthur & Debbie Vaughan, Augusta, ME, ’87
CAMARO ’93 & NEWER — STREET
Deborah Shapiro, Windsor Locks, CT, ’00
CAMARO ’93 И НОВЕЙШИЕ — МОДИФИКАЦИЯ
Larry DiLeo, Baldwin, NY, ’02

CHEVELLE ’64-67 — УЛИЦА 90 003 Stephen Dyer, Hermon, ME, ’66
CHEVELLE ’64-67 — ИЗМЕНЕНО
Derek Fletcher, Mattapoisett, MA, ’67
CHEVELLE ’68 и новее — АКЦИЯ
Anthony Mattioli, Patterson, NY, ’70
CHEVELLE ’68-69 — STREET
Mike George, Dover, NH, ’69
CHEVELLE ’70-71 — STREET
Thomas McGinnity, Arlington, MA, ’70
CHEVELLE ’72 & NEWER — STREET
Lynn Bouvier, Smithfield , RI, ’72
CHEVELLE ’68 и новее — МОДИФИКАЦИЯ
Wayne Magarian, New Boston, NH, ’74

CONTEMPORARY — STREET
Darren Fisher, Stratham, NH, ’02 Cavalier

CONVERSION ’48 и РАНЬШЕ — ИЗМЕНЕНИЕ
Дуайт Винтер, С.Виндзор, Коннектикут, ’35 Ford
КОНВЕРСИЯ ’49 И НОВЕЙШИЕ — АКЦИЯ
Джеймс Джанино, Малден, Массачусетс, ’00 Trans Am
КОНВЕРСИЯ ’49 И НОВЕЙШИЕ — УЛИЦА
John Parenteau, Брентвуд, Нью-Хэмпшир, ’79 Trans Am
CONVERSION ’49 И НОВЕЙШИЕ — МОДИФИЦИРОВАННЫЕ
Kerri Hebert, Methuen, MA, ’81 Trans Am

CORVETTE ’53-67 — STOCK
Mike Arsenault, Concord, NH, ’66
CORVETTE ’53-67 — MODIFIED
Dick & Barbara Lagasse, Enfield, CT, ’62
CORVETTE ’68-82 — АКЦИЯ
Michael Celuch Jr., Ulster Park, NY, ’79
CORVETTE ’68-82 — STREET
Robert Colletti, Nantucket, MA, ’71
CORVETTE ’68-82 — MODIFIED
Steven & Carol Farrell, Tiverton, RI, ’69
CORVETTE ’84 и новее — АКЦИЯ
Nicole Plourde, E. Hampstead, NH, ’01
CORVETTE ’84 и NEWER —STREET
Janet Dawes, Stewartsville, NJ, ’00

РАННИЙ CHEVROLET ’35 и РАНЬШЕ — МОДИФИЦИРОВАННЫЕ
Dick Crotty, Manchester, NH, ’34
EARLY CHEVROLET ’36-48 — STOCK
Joel Kimball, Kennebunk, ME, ’40
EARLY CHEVROLET ’36-48 — ИЗМЕНЕНО
Bob & Pat Clinch, E.Hartford, CT, ’39

EL CAMINO — STREET
Jim Barber, N. Dartmouth, MA, ’71
EL CAMINO — MODIFIED
Don Bertrand, Oxford, MA, ’83

MONTE CARLO — STREET
Matthew Smith, Shrewsbury, MA, ’87
MONTE CARLO — MODIFIED
Rick Bicknell, Billerica, MA, ’87

NOVA ’62-67 — STOCK
Rosemarie Campbell, Newport Richey, FL, ’67
NOVA ’62-67 — STREET
Pat & Rume Desrosiers, Worcester, MA, ’67
NOVA ’62-67 — MODIFIED
Tom Latta, Westerly, RI, ’66
NOVA ’68 & NEWER — STOCK
William Carter , Салем, Нью-Хэмпшир, ’69
НОВА ’68 И НОВЕЙШИЕ — УЛИЦА
Джо Маджо, Лондондерри, Нью-Хэмпшир, ’70
НОВА ’68 и новее — ИЗМЕНЕНО
Уоррен Смит, Грин, Мэн, ’72

ОТКРЫТО —STOCK
John Clary, Lexington, MA, ’65 Corvair
OPEN — STREET
Robert Black, Westfield, MA, ’76 Vega
PRO STREET ’49 И РАНЬШЕ — ИЗМЕНЕНО
Kevin McGibney, Deposit, NY, ‘ 37 грузовик
PRO STREET 50 г. И НОВЕЙШИЕ — МОДИФИКАЦИЯ
Роб Лаплака, Лоуэлл, Массачусетс, 69 Camaro

PRO ENGINEERED — МОДИФИКАЦИЯ
Daniel Bussiere, Auburn, ME, ’77 Camaro
STREET CRUISER
Chris LeClair, Bedford, NH, ’55 Nomad
Street КРЕЙСЕР
Дайан Роджерс, Н.Dartmouth, NH, ’50 Mercury

TRUCK ’49-72 — STOCK
Ron Gaff, Saugus, MA, ’55
TRUCK ’49-72 — STREET
Rich Irving, Lindenwold, NJ, ’71
TRUCK ‘ 49-72 — ИЗМЕНЕНО
James Gallagher, Orange, MA, ’55
TRUCK ’73-87 — STREET
Justin Simpson, Dover, NH, ’84
TRUCK ’73-87 — MODIFIED
Eric Steeves, Moncton, NB — CAN, ’79
TRUCK ’88 И НОВЕЙШИЕ — УЛИЦА
Joe Parenteau, Exeter, NH, ’90
TRUCK ’88 & NEWER — MODIFIED
Michael & Joyce Scott, Cato, NY, ’96

ГРУЗОВИК 4X4 — ЗАПАС
Николас Хамфри, Шрусбери, Массачусетс, ’99
ГРУЗОВИК 4X4 — УЛИЦА
Фрэнк Мораска, Тонтон, Массачусетс, ’00
ГРУЗОВИК 4X4 — МОДИФИЦИРОВАННЫЙ
Дэйв Беннет, Гоник, Нью-Хэмпшир, ’81

МИНИ-ГРУЗОВИК — МОДИФИКАЦИЯ
Rich Laughran Jr., Питтсфилд, Массачусетс, ’82
4X4 MINI TRUCK — МОДИФИЦИРОВАННАЯ
Betty Lindblom, Templeton, MA, ’96

SUV — АКЦИЯ
Ron Couillard, Arundel, ME, ’55
4X4 SUV — STREET
Todd Hamilton , Гренландия, NH’72
4X4 MINI SUV — МОДИФИЦИРОВАННАЯ
Мэтью Холл, Рейнам, Массачусетс, ’87

РЕЗУЛЬТАТЫ DRAG RACE

ВЫБОР РЕДАКТОРА ДЕСЯТЬ ДЕТСКИХ ТРАНСЛЯТОРОВ
Дэни Бенеа, Windsor Locks, CT, Jr. Dragster
Tommy Biro, Danbury, CT, ’78 Malibu
Chris Brosco Jr., E. Providence, RI, ’73 Camaro
Michael Couto, Cranston, RI, ’74 Nova
Bob DeYoung, Ellington, CT, ’73 Camaro
Steve George, Lunenburg, MA, ’62 Impala
Ron Godin, Lebanon, ME , ’67 Camaro
David Gray, Uncasville, CT, ’70 Nova
Don Lord, Ogunquit, ME, ’40 Willys
Charlie Rice, Worcester, MA, ’67 Nova

BRACKET 1
ПОБЕДИТЕЛЬ — Ричард Дежарден , Лоуэлл, Массачусетс, ’96 Mullis, 7,848 @ 168,91 миль в час
ЗАБЕГ — Кейси Грабб, Милфорд, Нью-Хэмпшир, ’68 Camaro, 9.497 @ 139,78 миль в час

КРОНШТЕЙН 2
ПОБЕДИТЕЛЬ — Дон Пирес-младший, Дайтон, Массачусетс, Новая Зеландия ’69, 11,508 @ 104,76 миль / ч 11.195 @ 119.19mph

DOT STREET TIRE
ПОБЕДИТЕЛЬ — Jeff Butland, MA, ’71 Nova, 12.021 @ 110,82mph
RUNNER-UP — Russell Maciel,
Vineyard Haven, MA, ’77 Camaro, 12.223 @ 109.48mph

NITRO COUPES
ПОБЕДИТЕЛЬ — Брюс Боланд, Stoney Creek,
ON-CAN, ’33 Willys, 6.818 @ 207,94 миль в час
RUNNER-UP — Jim Nordhougen, Longmont, CO, ’41 Chevy, 6,817 @ 203,77 миль в час

SATURDAY BRACKET RACE
ПОБЕДИТЕЛЬ — Michele Leo, Westbrook, ME, Corvette 9-64 ’64 UP — Мэтт Харпер, Wiscasset, ME, ’81 Malibu

JUNIOR DRAGSTERS
ПОБЕДИТЕЛЬ — Брайан Белл, Лоуэлл, Массачусетс, 8,698 @ 67,34 миль в час
RUNNER-UP — Тимми Баптиста, Рочестер, Массачусетс, 9,064 68,96 миль / ч

ПОЛОЖЕНИЕ В ТОЧКАХ NITRO COUPE
1. Дэн Никельсон 105 очков.
1. Джим Нордхоуген 105
3. Майк Суинарски 85
4. Брюс Боланд 65
5. Энди Нейер 30
6. Джерри Хикс 25
7. Джон Рейнольдс 25
8. Двусторонняя 15

2002 EPPING SUPER CHEVY ПОКАЗАТЬ СПИСОК ПРОДАВЦОВ

AAAA Toy
Компания по поставке автомобильного каталога
Bowtie Performance
Bradley’s Car Collectibles
Campbell-Ewald
Creb Engineering
Danchuk Manufacturing, Inc.
Dayton Motorsports Video
Double Delight Trailers
Double Delight Trailers

Featherlite Inc.
Flashcards Inc.
High Performance Image (Primedia)
Hilltop Chevrolet
Jake Garcia
K&N Engineering, Inc.
LoneStar — Super Chevy Store
LoneStar Muscle Car (SoffSeal)
Переулок,
Photo Sports
Решения для порошковых покрытий
Priority Продажи
Renegade Custom Coaches & Trailers
Sunoco
Thunder Graphics / Sticker Spot
Wes Pettengill Collectables

43

1/10

2/10

Гэри Ирвинг представил свой «новенький» Chevy Nitro Coupe 37 года выпуска.Построенный компанией Lowdown Hot Rods из Кембриджа, Онтарио, Канада, этот автомобиль имеет уникальные выгорание из-за необычных юбок крыльев. Ирвинг разбирался в этом в Эппинге, но мы с нетерпением ждем возможности часто видеть это потрясающее купе в течение сезона. Брюс Боланд, соотечественник из Канады, выиграл финал в Nitro Coupe, победив Джима Нордхугена с результатом 6,818 секунды. до Джима быстрее 6.917 e.t. — откладываешь — проигрываешь.

3/10

Дэни Бина из Виндзор Локс, штат Коннектикут, позволила папе присутствовать на этом мероприятии, когда пришло время продемонстрировать награду «Выбор редакции Top Ten Drag Car» для Jr.Драгстер.

4/10

Стив Джордж из Луненбурга, Массачусетс, часто ездит на своем гоночном мотоцикле 62 года выпуска по улице.Мы поймали его между раундами и вручили ему награду «Выбор редакции» в десятке лучших дрэг-каров.

5/10

Трудно отказаться от машины, которая была так тщательно настроена, когда пришло время для награды Custom Rodder Magazine за выдающуюся кастомную удочку.Пол Уайт из Портленда, штат Мэн, забрал домой трофей на своей прекрасной машине Fleetline ’49. Эти фары от нового Жука.

6/10

Раннее обучение — хороший способ уберечь машину от пыли и уберечь мальчиков от неприятностей.

7/10

8/10

9/10

Победителей все! Победители шоу Super Chevy и дрэг-рейсинга разделяют улыбку со всеми нами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта