Что лучше опель астра или хендай акцент: AUTO.RIA – Opel Astra или Hyundai Accent? Что лучше?

Что лучше опель астра или рено меган

Главная » Opel » Что лучше опель астра или рено меган

Акцент, Меган или Астра — Сообщество «Выбор Автомобиля» на DRIVE2

После долгих поисков и терзаний я пришел к неминуемому концу.Машину нужно покупать. Вариантов ехать в Белоруссию или Москву у меня нет, правый руль не рассматриваю из-за личных соображений. В своем регионе нашел несколько подходящих авто, цены на одном уровне, возраст отличается максимум на 2 года, комплектация тоже схожая. Так вот конкретнее…Рено Меган 2- Машина в одной семье, двиг. 1,6 , механика, полный фарш кроме кожи, состояние на твердую 4, салон не прокурен, седан, два комплекта колес, 2004 год выпуска.

Опель Астра G и Шевролет Вива- Две машины одного года 2005, двигатели 1,6 и 1,8 соответственно, далее 4 ЭСП, 4 подушки, электро зеркала с подогревом, оба седаны. В ПТС людей очень много, точное количество владельцев и истрия авто не известна.

Хендай Акцент — год выпуска 2003-2006, комплектация максимальная на механике, АБС, подушка, электро зеркала и стекла, кондер.

Проблема выбора в том что машина покупается на пару лет, а то и меньше. Не хочется при продаже потерять большую сумму, и тем более не хочется продавать в течении всех двух лет эксплуатации. Интересуют цены на ремонт и конечно расход. Поговорив с друзьями мозг совсем опух и не дает никакого ответа. Ребята из сервиса говорят Акцент из-за цен на запчасти и работы в сервисе. Начальник и тесть говорят что лучше Меган ссылаясь на личный опыт. Брат владев Акцентом и подобной Астрой говорит что лучше Астра, мол комфортнее.

Renault Megane против Opel Astra — Автоцентр.ua

Сколько существует автомобильная промышленность, столько существует конкуренция в каждом из возможных классов и типов автомобилей. Но еще никогда эта конкуренция не была так сильна. Не проявлялась настолько резко. Давайте проследим, как две фирмы – французская и немецкая — ведут бой в малом классе за сердца и кошельки покупателей при помощи моделей Renault Megane и Opel Astra.

«Жизненный путь» Renault Megane начался в сентябре 1995 года. Нет, разработка его стартовала на несколько лет раньше, но именно на Парижском автошоу состоялась премьера этой модели, давшая ей путевку в жизнь. И эта премьера оказалась весьма успешной. Машина была великолепно принята публикой, а позже один из ее вариантов (Scenic — микровэн или универсал повышенной вместимости — кому как угодно) даже стал «Автомобилем года».

Не меньший успех сопутствовал и Opel Astra. Эта модель появилась на два года позже Megane, тоже осенью и тоже в сентябре, но на Франкфуртском автосалоне. Резонанс, который вызвала Astra, превзошел даже самые смелые ожидания — он был сравним разве что с появлением новой версии Mercedes Benz E-класса (кузов W 210).

Но все это уже история. Мы же попытаемся рассказать о том, что представляет собой каждая из этих моделей сейчас, в настоящее время. А чтобы это понять, нужно знать, как и из чего они сделаны.

Уникальность этой пары автомобилей состоит в том, что будучи абсолютными конкурентами в малом или, как его еще называют, «Гольф»-классе, они будут представлены почти во всех типах кузовов. Такой огромной кузовной гаммы одной конкретной модели, как у Renault Megane и Opel Astra история еще не знала. Итак, Renault Megane против Opel Astra во всем многообразии кузовов.

Кузов

Рассуждать о достоинствах дизайна экстерьера каждого из автомобилей мы не будем. Любой, посмотрев на них, может составить собственное мнение, не нуждающееся в аргументации. Поэтому перейдем сразу к конструкции.

У обоих автомобилей кузов, любой из множества типов, естественно, несущий. У Opel Astra он полностью оцинкован и на него предоставляется гарантия от воздействия коррозии в течение 12 лет. Жесткость кузова на кручение увеличена на 78% по сравнению с предшествующей моделью Astra, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29, что является лучшим показателем в классе подобных автомобилей. Opel Astra предлагает покупателю сейчас два типа кузова — трех-, пятидверный хэтчбэк и универсал (Caravan).

Но в ближайшем будущем появятся версии седан, купе, двухдверный кабриолет, родстер, микровэн и универсал повышенной проходимости. Итого — восемь типов кузовов.

Renault Megane имеет обычный стальной кузов, без какой-либо оцинковки или чего-то подобного. Зато крепость кузова и соответственно его пассивная безопасность — предмет особой гордости конструкторов. Например, сминаемые зоны просчитаны на суперкомпьютере Cray, впереди установлены двойные лонжероны, а также усилители кузова, обеспечивающие защиту ног водителя и переднего пассажира. Защитные же брусья в дверях и прочие силовые элементы становятся у автомобилепроизводителей настолько традиционными, как и ABS.

В настоящее время Renault Megane предлагается в вариантах пятидверный хэтчбэк, седан (Classic), купе (Coupe, спортивный вариант — Coach), двухдверный кабриолет (Cabriolet) и микровэн (Scenic). Скоро выходит в продажу универсал. Получается шесть типов кузовов. А все потому, что у Megane нет трехдверного хэтчбэка и универсала повышенной проходимости.

Шасси

Передняя подвеска у Astra независимая типа McPherson. Стойки выполнены из алюминия, а стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из стекловолокна. Передняя часть подвески и двигатель крепятся к легкому стальному прессованному подрамнику, к которому, кстати, присоединяется и рейка рулевого механизма. Четыре опоры, одна из которых гидравлическая, уменьшают вибрации от силового агрегата. Задняя подвеска — торсионная с системой продольных взаимосвязанных рычагов и поперечиной, работающей на кручение. Для задней части подвески осуществлялся очень сложный компьютерный расчет формы поперечной балки и теперь ее изгибы при различных нагрузках обеспечивают нужные повороты задних колес, без применения подрамника и втулок. А над конструкцией задней оси работали специалисты хорошо известной в мире суперкаров фирмы Lotus.

У Renault Megane передняя подвеска также независимая McPherson на поперечных треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя тоже похожа на Opel Astra — торсионная на продольных рычагах, опять же, со стабилизатором поперечной устойчивости. Правда, Lotus в создании задней оси не участвовал.

Гамма двигателей

Первое, о чем нужно сказать здесь — это то, что гамма силовых агрегатов у каждого из автомобилей не уступает гамме кузовов. У обоих автомобилей — Opel Astra и Renault Megane на выбор покупателя предлагается аж по 8 различных двигателей! Причем, все одинаково — по шесть четырехцилиндровых бензиновых и по два четырехцилиндровых дизельных. Правда, у каждого из конкурентов некоторые моторы могут применяться только с определенными типами кузовов.

Обе фирмы в бензиновых двигателях используют многоточечный впрыск, а у турбодизелей — центральный. При этом все моторы очень экономичны, но Astra, появившись на два года позже, по этому показателю превосходит Megane, являясь одной из самых экономичных в классе, если не самой, хотя двигатели одинакового с Megane объема у нее мощнее.

У Astra бензиновые силовые агрегаты располагаются поперечно и варьируются от 1,2-литрового мощностью 65 л.с. до 2-литрового 136-сильного, а дизельные (оба — турбированные) — 1,7-литра мощностью 68 л. с. и 2 литра мощностью 82 л.с.

Размещение мотора в подкапотном пространстве у Renault Megane тоже поперечное. Самый слабенький из бензиновых располагает объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с., а самый мощный — 2 литра, 179 л.с. Дизельные — 1,9 литра мощностью 64 л.с. и он же, но турбированный, мощностью 98 л.с.

Следует добавить, что Opel Astra и Renault Megane, в среднем, примерно одинаково весят в одном типе кузова. Однако, хотя, как уже было сказано, силовые агрегаты Astra мощнее, динамические характеристики у обоих автомобилей почти полностью совпадают.

Трансмиссия

Обе модели имеют традиционный для этого класса передний привод во всех типах кузовов и пятиступенчатую механическую коробку передач или четырехступенчатый «автомат», что для автомобилей такого класса действительно роскошь.

Рулевое управление

И Opel Astra, и Renault Megane оснащены однотипным рулевым управлением — обычной рейкой с шестерней.

На Astra применен электрогидроусилитель, что позволяет «экономить» мощность двигателя и, соответственно, топливо, так как для облегчения вращения руля используется специальный электромотор.

У Megane же используется обычный гидроусилитель.

Салон

Что здесь можно сказать? Исходя из того, что размеры автомобилей этого класса очень жестко диктуются самим классом и отличаются, максимум, двумя – тремя сантиметрами практически по всем характеристикам (в отличие, например, от представительских седанов, где разница между конкурирующими моделями одного класса может составлять по нескольку десятков сантиметров), то и размер внутреннего пространства у них, в принципе, одинаков. Хотя Astra при «прочих равных условиях» (при одинаковом с Megane типе кузова) внутри кажется больше, чем Megane из-за более удачной «планировки» салона и большей длины.

Отделка обоих автомобилей удобна и практична. Ни о какой коже и ни о каком дереве речь не идет, но салоны не смотрятся дешевыми. В список опций входят климатические установки, стеклоподъемники, люки и прочая приятная мелочь такого рода. Эргономика примерно одинакова. Дизайн торпедо и дверных панелей — кому как нравится — обобщать здесь бесполезно.

Безопасность

Из того, что относится к активной безопасности, у обеих моделей присутствует в качестве опции ABS. Тормозная система у Astra очень мощная — оснащена вентилируемыми дисками спереди и невентилируемыми сзади. Megane в этом плане поскромнее: передние — дисковые невентилируемые, а задние — вообще барабанные.

В отношении пассивной безопасности, как уже говорилось, кузова Opel Astra и Renault Megane обладают очень мощным силовым каркасом и тщательно просчитанными сминаемыми зонами. Кроме этого, хорошая обзорность и отличная управляемость также характерны для обоих автомобилей.

Astra оборудуется подушкой безопасности для водителя и, как опция, для переднего пассажира, а также отдельными подголовниками и ремнями безопасности для каждого заднего пассажира. Кроме того, возможна установка боковых подушек безопасности.

Megane по показателям пассивной безопасности превосходит Astra. Кроме стандартной подушки безопасности для водителя и в качестве опции для переднего пассажира, «француз» впервые среди автомобилей этого класса оснащается сложной системой управления ремнями безопасности, которая подтягивает их при столкновении, а затем слегка ослабляет, в результате чего пассажир испытывает меньшие перегрузки.

Вот, в принципе, и все. Мы показали вам, что представляет собой каждый из этих автомобилей и что они могут противопоставить друг другу. А конечный вердикт, как всегда, вынесут покупатели.

Краткая сравнительная техническая характеристика автомобилей Opel Astra и Renault Megane с кузовами типа пятидверный хэтчбэк

Тип кузова хэтчбэк, несущий Количество дверей/мест 5/5 Двигатель Тип бензиновый Рабочий объем, см. куб. 1598 Число, располо-жение цилиндров 4 в ряд Мощность, кВт/л.с./(об./мин) 74/101/6200 66/90/5000 Момент, Нм /(об./мин) 150/3200 137/4000 Трансмиссия Привод передний Коробка передач 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая Колеса Шины 175/70 R14 175/70 R13 Размеры/вес Длина, мм 4110 4130 Ширина, мм 1710 1700 Высота, мм 1430 1420 Полная масса, кг 1680 1625 Динамические характеристики Макс. скорость, км/ч 188 184 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,5 (авт. – 13,5) 11,5 (авт. – 13,7) Экономичность Расход топлива, средний условный, л 7,9 (авт. – 8,7) 8,1 (авт. – 9,1)

Александр СИЛКОВ

что лучше опель астра или рено меган



В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Renault Megane II или Opel Astra g Что лучше?? реально ответы) выбор перед покупкой! Нравиться та и та ) заданный автором Влад Максименко лучший ответ это Астра — один из самых удачных Опелей. Настолько удачных, что на его базе собрали ряд других авто, включая ДЭУ Ланос.Рено не плохие, но проблемные в обслуживании и очень дорогие по запчастям.svarvar(333424)О, блин, ты без оскорблений… я аж не привык.Итак, забавно, но одновременно две знакомых меняют ступичные подшипники, одна (подруга) на Мегане, вторая на Гетце и вот забава, но для Гетца корейский подшипник вдвое дешевле. Когда сели и посчитали расходы, оказалось, что Меган в два раза дороже Гетца по запчастям.

Меган — ссылка

Гетц — Ответ от электросон[гуру]астраОтвет от Артём Торнов[эксперт]всё что угодно, только не Опель! Опель дерьмоОтвет от Впросонках[гуру]на опель запчасти дешевле. вот и весь выборОтвет от Европеоидный[гуру]будь мужиком и нравиться должна больше только одна)) прокатись на каждой и реальнее поймёшь свою любовь) -провереноОтвет от Ёергей Быханов[гуру]Оба говно!Ответ от Артур Марков[активный]Лучше Опель, тем более их экотековские движки ставят во все, что попало — следовательно, ремонт у них простой и более менее надежныеОтвет от Владислав[гуру]Меган II одна из лучших машин в своем классе. Очень высокий комфорт. Крепкий, надежный, простой в обслуживании. Недорогие запчасти. Развитый сервис.А Megane II хэтч вообще стильная машинка со спортивным налетом.Про Опель не скажу, но их не хвалят..

Ответ от Вероника -[гуру]Астра. Во-первый, немцам больше доверяю, во-вторых, клиренс у нее побольше будет. ..Ответ от Anna Ivanova[активный]Задавайте такие вопросы на профильных сайтах. А здесь и интеллекты и гуру не умнее базарной бабки.

Opel Astra GTC и Renault Megane Coupe: Да здравствует стиль!

Со временем трехдверные хэтчбеки из утилитарных автомобилей перешли в разряд машин «не для всех». Ценят их прежде всего за стиль, хотя этим их достоинства далеко не ограничиваются. Взять к примеру Opel Astra GTC и Renault Megane Coupe, которые не только красивы, но представляются желанным выбором для неоперившихся юнцов и молодых домохозяек. Весь вопрос в том, кто из них выиграет предстоящую дуэль.

Экстерьер и интерьер

Смотрятся участники теста действительно эффектно, привлекая взгляд мускулистыми обтекаемыми формами. И все же более яркое впечатление оставляет экстерьер «Астры», который можно отнести к лучшим образцам современного автомобильного дизайна. Интерьер выходца из Рюссельхайма с двухцветной отделкой тоже рождает больше эмоций, чем скромный салон «француза». К тому же немецкий хэтчбек демонстрирует преимущество в области эргономики главным образом за счет более удобных передних кресел с лучшей боковой поддержкой. Седоки второго ряда также уютнее себя чувствуют в «Опеле» благодаря более широкому заднему дивану и большему запасу пространства в области головы и ног. Со своей стороны Renault превосходит «немца» по переднему и боковому обзору за счет более тонких передних стоек. Для размещения багажа лучше приспсоблен отсек Astra, который не только шире, но и объемнее (370/1235 л против 344/991 л).

Смотрятся Opel Astra GTC и Renault Megane Coupe эффектно, привлекая взгляд мускулистыми обтекаемыми формами

Стандартное оснащение системами безопасности у тестовых автомобилей довольно скромное — шесть надувных подушек, ABS, система динамической стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR. Вместе с тем в «базу» Megane включен задний «парктроник», тогда как покупателю Astra за него придется доплатить 205 евро. Поскольку задний обзор у немецкого хэтча (впрочем, как и у его гальского соперника) оставляет жлеать лучшего, то лучше на этом устройстве не экономить.

Ходовые качества и управляемость

Установленный на Megane Coupe 2,0-литровый бензиновый мотор превосходил аналогичный 1,6-литровый двигатель Astra GTC по мощности (179 л.с./5500 об/мин против 170 л.с./6000 об/мин) и крутящему моменту (300 Нм/2250 об/мин против 260 Нм/1650 об/мин). Вдобавок французский автомобиль весил на 100 кг меньше (1401 кг против 1503 кг). Неудивительно, что Renault без особого труда превзошел немецкого конкурента по всем замерам разгонной динамики. Получил уроженец Бийанкура преимущество (правда, уже минимальное) и по результатам измерения тормозного пути со скорости 60/80/100/120/140 км/ч — 13/24/38/54/73 м против 13/24/37/55/74 м.

По части экономичности картина получилась неоднозначная. «Меган» сжигал меньше бензина на скоростях 90 и 120 км/ч (7,0/8,3 л против 7,5/8,7 л), но в городе оказался более прожорливым, чем «Астра», оснащенная стандартной системой отключения двигателя на остановках start/stop. Разница в потреблении горючего в городском цикле у немецкого и французского автомобилей составила 1,7 л/100 км (8,9 л против 10,6 л). Этот выигрыш обеспечил «тевтонцу» лучший усредненный показатель расхода топлива — 8,4 л против 8,8 л.

Если сравнивать машины с точки зрения водительских ощущений, то здесь предпочтительнее смотрится Astra GTC. Рюссельхаймовский «цветок» более точен и информативен, чем его визави, хотя и в большей степени подвержен кренам кузова. Езда на «Астре» по серпантину способна выплеснуть в кровь немало адреналина, однако сильно увлекаться горными гонками не стоит, можно запросто переоценить свои водительские дарования. В реакциях Megane Coupe азарта меньше, вместе с тем на извилистой трассе «француз» ведет себя уверенно и способен проходить виражи быстрее соперника. В свою очередь Opel более стабилен на прямой и демонстрирует лучшую плавность хода, однако по уровню внутренней звукоизоляции преимущество демонстрирует Renault.

Вердикт

За Opel Astra GTC говорят лучшие практичность и комфорт, более азартная управляемость. На стороне Renault Megane Coupe — превосходство в ходовых качествах. Как видим, сумма плюсов у «опеля» внушительнее, что в итоге дает основание присудить победу немецкому хэтчбеку. Хотя убедительной ее не назовешь.

По материалам «Автострада» (Испания)

Подготовил Денис Александров

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

Передние кресла Astra GTC удобнее и снабжены лучшей боковой поддержкой Седокам второго ряда уютнее в Opel благодаря более широкому заднему дивану и большему запасу пространства в области головы и ног Для размещения багажа лучше приспособлен отсек Astra GTC, который не только шире, но и объемнее В отличие Astra GTC, которая комплектуется докаточным запасным колесом, Megane Coupe располагает полноценной «запаской» Смотрятся Opel Astra GTC и Renault Megane Coupe эффектно, привлекая взгляд мускулистыми обтекаемыми формами Интерьер Astra GTC с двухцветной отделкой рождает больше эмоций. Основная претензия к эргономике немецкой машины — ограничивающие обзорность толстые раздвоенные передние стойки Приборная панель Opel более информативна, но аналого- цифровой инструментарий Renault нагляднее

Тест-драйв Citroen C4 New: много комфорта и еще больше «фишек»

Первый обзор в новом году – и сразу крайне интересный автомобиль: новый Citroen C4, который снова и снова «изобретает все заново». Прежде всего, хэтчбек Citroen C4 заново изобретает себя: оригинальный дизайн, стильный салон, хороший комфорт, черты кроссовера, широкий выбор комплектаций, варианты персонализации. Да уж, здесь есть о чем рассказать!

Позиционирование Citroen C4

На официальном сайте Citroen в Украине описание нынешней модели C4 относит нас в 1928 год, попутно вспоминая 10 моделей автомобилей, которые были произведены суммарным объемом 12,5 миллионов экземпляров. Фактически речь идет о всех моделях В/С-классов, выпущенных за почти 100-летнюю историю марки Citroen: Ami, Xsara, BX, GS, и многие другие.

Но для позиционирования и понимания нынешнего автомобиля Citroen C4, нам необходимо вспомнить лишь автомобили Citroen 2000-2010х годов. Итак, в начале 2000х годов выходит Citroen C4 – традиционный автомобиль С-класса, который предлагался в двух кузовах: 5-дверный семейный хэтчбек со спокойным обликом или динамичная подтянутая «3-дверка». Однако наследник получает лишь вариант в виде 5-дверного хэтчбека, да еще и довольно традиционного облика.

Зато огромный акцент был сделан на качестве отделочных материалов, автомобиль будто вырос в рамках класса. Следующий шаг снова подарил нам максимально оригинальный автомобиль – Citroen C4 Cactus. Задача состояла в том, чтобы сделать хэтчбек С-класса, но на платформе В-класса, да еще и подарить ему нотки кроссовера. Однако после планового обновления Citroen C4 Cactus немного поумерил пыл в дизайне, зато стал куда комфортнее на ходу и получил привычные «автоматы». Он снова пытался быть «нормальным».

Главные автомобили-предшественники для новинки – два поколения

Citroen C4 из 2000-2010х годов и Citroen C4 Cactus. Почему так? Потому, что новинка называется Citroen C4, модель позиционируют в С-классе. Но сама идея автомобиля и подход к конструированию напоминает Citroen C4 Cactus: перед нами хэтчбек с чертами кроссовера. Если хотите, новый Citroen C4 – это кросс-хэтчбек. Причем экспериментировать компании с таким типом кузова уже не впервой: кроме вышеупомянутых автомобилей, также отмечу DS 4 Crossback. Главным героем статьи станет автомобиль Citroen C4 с турбодизелем и в максимальной комплектации, плюс кратко будет показан автомобиль в средней комплектации.

Как едет кроссовер Citroen C4?

Мягко, очень мягко! Чудо-подвеска с особыми РНС-амортизаторами «проглатывает» практически все мелкие и средние неровности. Но особый кайф – это движение по серии небольших неровностей и наплывов, движение по бесконечно латаной дороге: вот тогда на ходу автомобиль начинает мерно покачиваться на подвеске, словно катер на волнах. Конечно, бывают и промахи: подвеска неприятно взбрыкивает на крупных ямах или откровенно выступающих «лежачих полицейских». А еще порой заметны глухие удары «на отбой» в передней части: когда кузов идет вверх, а под колесом вдруг попадает большая глубокая яма – похоже, недостает хода передних рычагов. Но все равно: новый Citroen C4 является не только одним из самых мягких автомобилей в рамках своего класса, но и вообще одним из самых комфортных автомобилей без «пневмы».

Расплата ожидаема: при попытке активного драйва автомобиль заметно раскачивается. Легкий руль делает 2,5-2,7 оборота от упора до упора, говорить о какой-то спортивной остроте не приходится. Даже если выбрать «СПОРТ»-режим ездовых настроек, это лишь немногим «подогреет» мотор и АКПП, но не превратит автомобиль Citroen C4 в хот-хэтч. Однако это ему и не нужно: новый Citroen C4 органичен в своем комфортном характере. Я не говорю, что мягкая подвеска и комфорт – это хорошо или плохо. Я говорю, что однозначность характера – вот, что хорошо. Все просто и понятно: «хотите комфортный автомобиль? выбирайте Citroen C4».

Как любит говорить один авто-журналист «ты в домике». С таким оригинальным дизайном и комфортной подвеской, новый Citroen C4 точно «в домике» у любителей французских автомобилей. Конечно, есть замечания к обзорности – разделенное заднее стекло, небольшие зеркала. А еще есть небольшое замечание к мотору: хотелось бы меньше гула в салоне. Но тянет дизель исправно (разгон 0-100 км/ч быстрее 11 секунд) и ест мало, отлично ладит с 8-ступенчатым «автоматом». Кроме плюсов в виде комфорта, дизайна, экономичного дизеля, отмечу и кросс-плюс: большой клиренс да защитные накладки по кузову.

А еще плюс – это оригинальный салон автомобиля. Интересный и неформатный дизайн подкреплен хорошими отделочными материалами: к передней панели и дверным картам просто приятно касаться. Но особенно приятно касаться руля с подогревом – греет хорошо и по всей поверхности, только регулировка интенсивности не помешала бы. Да еще с посадкой есть нюансы: большой порог, невысокая крыша (все-таки перед нами хэтчбек, а не кроссовер). Рослым водителям может быть тесно, но для водителя ростом 1,75-1,8 м будет хорошо.

И пассажирам сзади будет хорошо. Неплохой запас места для ног и для головы, имеются дефлекторы вентиляции и разъем для зарядки гаджетов, даже нашелся подогрев сидений – последний пункт и вовсе отдельный плюс для автомобилей данного класса. Можно записать в минусы лишь отсутствие подлокотника на втором ряду сидений. Но изучите детально прайс – и точно найдете вариант отделки салона, который предусматривает подлокотник. Словом: зачет!

Классный салон: приятный дизайн, хорошие материалы, продуманность даже в мелочах. Причем – и спереди, и сзади. Да и багажник неплохой: 380 литров, правильно-прямоугольная форма, крючки для пакетов – все на месте.

Есть ли инновации в Citroen C4?

Невзирая на свое название Citroen C4 (как у моделей С-класса начала 2000х годов), автомобиль построен на платформе СМР, которая обычно используется для моделей В-класса (вспомните идею Citroen C4 Cactus). В итоге: 3-цилиндровые бензиновые моторы, 4-цилиндровый турбодизель, привычная «механика» или современная 8-ступенчатая АКПП, только передний привод, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая подвеска на основе поперечной балка сзади. Все похоже на кроссовер Peugeot 2008.

Но все-таки есть отличия. Так, автомобиль Citroen C4 получил самую большую колесную базу среди ныне известных моделей на платформе СМР: 2,67 метра. А еще новинка отличается использованием амортизаторов PHC (Progressive Hydraulic Cushions): тут уж впору вспомнить Citroen C5 Aircross и Citroen C4 Cactus. Именно на этих автомобилях впервые появились РНС-амортизаторы, которые отличаются использованием гидравлических отбойников-ограничителей. Похоже, что благодаря данному техническому решению, амортизаторы удалось в целом сделать более мягкими: так при движении возникает чувство «полета на ковре-самолете». А еще на автомобилях Citroen C5 Aircross и Citroen C4 Cactus когда-то появились сиденья Advanced Comfort, которые сегодня используются и в новинке Citroen C4. Напомню: такие сиденья отличаются дополнительным слоем пены-наполнителя, благодаря чему достигается более мягкая и комфортная посадка.

Автомобиль Citroen C4 создан на платформе СМР, которая предлагает только передний привод и небольшие моторы: 3-цилиндровые бензиновые или 4-цилиндровый турбодизель. Но есть и парочка особенностей – амортизаторы РНС, большой колесная база, электрическая версия (ждем в Украине). Как видите, многое знакомо…

Что же принес с собой нового именно Citroen C4? Во-первых, новое стартовое меню системы мультимедиа: теперь под сенсорным 10-дюймовым дисплеем имеется кнопка возвращения на домашнюю страницу, состоящую из нескольких разделов. Но как только вы зайдете внутрь этих разделов (аудиосистема, навигация, климат) – то сразу снова увидите знакомое оформление, характерное для многих автомобилей Citroen, Peugeot, Opel. Кстати, для раздела настроек автомобиля предусмотрена своя отдельная кнопка. Плюс шайба управления громкостью аудиосистемы. И даже плюс отдельный блок управления «климатом». Ура: все-таки «французы» строго держат деление между физическими кнопками-переключателями и сенсорным управлением через дисплей.

Во-вторых, новый Citroen C4 получил новую панель приборов: перевернутая трапеция с фоновой подсветкой и тонированным стеклом, за которым скрыт небольшой цветной дисплей. Графика проста, вариантов отображения информации немного; этот экран явно уступает 3D-панели Peugeot 2008. Но в целом свое дело делает – он выдает именно ту информацию, которая необходима водителю, не перегружая лишней графикой или декором. И не надо призывать в помощь проекцию: пусть даже имеется возможность вывода цветных указаний и подсказки навигации, но сама по себе проекция на отдельную панель – это технология 8-летней давности. Наконец, в-третьих: новый Citroen C4 принес кнопку ASSIST на руле, которая при нажатии активирует связку адаптивного «круиза» и активного контроля рядности движения (система Highway Integrated Assist). В итоге на трассе Citroen C4 едет в полуавтономном режиме: он по-прежнему требует держать руки на руле и выполнять перестроения самостоятельно, но помогает держаться в рамках своего ряда, может проехать плавный изгиб трассы, умеет тормозить/разгонятся вслед за впередиидущим автомобилем.

Новый Citroen C4 предлагает новые органы управления в салоне: большой сенсорный 10-дюймовый дисплей с горизонтальной ориентацией, ЖК-панель приборов, проекционный экрана (именно на отдельную прозрачную панель-экран, хотя сейчас уже принято делать проекцию на лобовое стекло и в куда большем размере). Плюс обратите внимание на оснащение: пакет «Безопасность» включает в себя адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go, системы Forward Collision Warning и Advanced Emergency Braking System, распознавание дорожных знаков, ассистент удержания в полосе движения Lane Keeping Assist, адаптивный дальний свет High Beam Assist, пр. Продуманы даже такие мелочи, как подогрев лобового стекла или камера заднего вида, которая пытается прорисовывать круговой обзор. Все, стоп: специально больше не концентрируюсь на технике. Потому, что куда важнее другое…

Цена автомобиля Citroen C4 и его конкуренты

Номинально в гамме модели для Украины прописано три варианта мотор/КПП, три варианта комплектаций, а ценник стартует примерно с $20 тысяч. В прайсе заявлены как автомобили 2021 года (они чуть дешевле), так и автомобили 2022 года (они дороже на $800-1000), далее по тексту цены будут указаны на версии 2022 года.

Старт модели Citroen C4 дает комплектация LIVE: системы ABS и ESP, круиз-контроль и ограничитель скорости, шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, магнитола с 5-дюймовым дисплеем, галогенные фары, стальные колесные диски. Такой автомобиль доступен только со 100-сильным бензиновым мотором и 6-ст. МКПП. Цена – от 567 тыс. грн. или $20,8 тыс.

Следующий вариант куда интереснее – автомобиль Citroen C4 в комплектации FEEL, который дополнительно предлагает: подвеску РНС (для версий с «автоматом»), климат-контроль, камеру заднего вида и датчики парковки сзади, подогрев лобового стекла, подогрев руля, сенсорный 10-дюймовый дисплей, светодиодные фары ECO LED, декоративный пакет Glossy Black, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Плюс можно выбрать разные варианты отделки салона, которые тянуть за собой сиденья Advanced Comfort, задний подлокотник и/или подогрев второго ряда сидений. Наконец, автомобиль Citroen C4 в комплектации FEEL предлагает максимально широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего меняется и цена: бензиновый мотор 1.2 PureTech 100 и 6-ст. МКПП – от 644 тыс. грн. или $23,5 тыс., бензиновый мотор 1.2 PureTech 155 и 8-ст. АКПП – от 715 тыс. грн. или $26 тыс., турбодизель 1.5 BlueHDi 130 и 8-ст. АКПП – от 758,5 тыс. грн. или $27,7 тыс.

На вершине линейки находится вариант Citroen C4 SHINE: пакет «Безопасность», передние датчики парковки, бесключевой доступ, держатель для планшета, штатная навигация, проекционный дисплей Head-Up, внешняя отделка Textured Gray, салон в исполнении Urban Gray с комбинированной обивкой и подогревом задних сидений, пр. Цены следующие: версия с бензиновым мотором 1.2 PureTech 155 и 8-ст. АКПП – от 782 тыс. грн. или $28,5 тыс., вариант с турбодизель 1.5 BlueHDi 130 и 8-ст. АКПП – от 826 тыс. грн. или $30 тыс.

Вот автомобиль в средней комплектации FEEL: оснащение почти соответствует максимальной версии, но без излишеств, есть варианты с разными моторами и АКПП. В итоге оптимальный вариант Citroen С4 обойдется в $26-28 тыс. Видится мне, что именно на такие версии и придется максимальный спрос. Или может выбрать что-то другое?

Во-первых, сегодня много компактных кроссоверов на рынке Украине: детально сравнивали разные модели в отдельном «гиде покупателя». Против Renault Captur, Opel Mokka, Ford Puma новинка Citroen C4 ставит турбодизель, комфорт подвески, простор салона. Против MG ZS можно противопоставить известное имя и современное оснащение. Но есть два сильных конкурента, с которыми справиться непросто – это Peugeot 2008 и SKODA Kamiq. Оба автомобиля отличаются сбалансированной настройкой подвески, нормальный простор салона, известностью бренда, широким выбором версий. Предложение от SKODA выглядит сильно в ценовом диапазоне $20-22 тыс., где «чех» предлагает атмосферный мотор, версию с АКПП, достаточное оснащение. А в ценовом диапазоне $25-26 сильны уже позиции Peugeot: кому-то больше нравится его дизайн и салон, автомобиль лучше подходит для активного драйва. Наконец, при обсуждении SUV-моделей за $30 тыс., советую заглянуть уже в этот «гид покупателя», где особенно отмечу автомобили Toyota C-HR и Mazda CX-30, плюс обновленные версии Volkswagen T-Roc и Mitsubishi Eclipse Cross. За цену максимальных версий Citroen C4 можно найти автомобили с полным приводом, 150-сильными моторами, гибридные версии, пр.

Во-вторых, конкурентов выступает хэтчбек С-класса. Пусть таких моделей сегодня немного на рынке Украины, но они есть – и будут еще новинки. К примеру, вскоре ждем новые поколения Peugeot 308 и Opel Astra: оба автомобиля созданы на платформе ЕМР2 (а не СМР), потенциально возможно появление в Украине мощных подзаряжаемых гибридов. А еще обязательно упомяну VAG-модели. Причем с учетом яркого дизайна Citroen C4 и его сильного «личностного» характера (этакая покупка «для себя»), прямым конкурентом выступает не столько Volkswagen Golf или SKODA Octavia, сколько оригинальный SEAT Leon. Вот только если Citroen C4 полностью нацелен на комфорт, то SEAT – это про динамичный драйв: мощные моторы, независимая задняя подвеска, «подогретая» FR-версия.

Позиционирование автомобиля Citroen C4 между компактными кроссоверами и традиционными хэтчами С-класса выглядит интересно, привлекательно, выгодно для покупателя. Но также тянет за собой риск двойной конкуренции от автомобилей-соперников из двух разных классов.

Расход топлива Citroen C4 и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу автомобиль потребляет 6,5 л на 100 км пути. При условии пустых дорог и при плавной езде можно получить расход 5,5-6 л на 100 км, при большом количестве заторов и/или динамичном стиле управления – готовьтесь к расходу 7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,7-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает примерно до 5,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость базового ТО (каждые 15 тыс. км) составляет 2,8 тыс. грн, расширенное ТО (каждые 30 тыс. км) оценивается в 4,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Citroen C4

Краш-тесты Euro NCAP для Citroen C4 завершились оценкой в четыре звезды из пяти возможных. Однако следует учитывать, что автомобиль проходил цикл краш-тестов уже по новой и более требовательной программе. Если сравнивать с конкурентами, то у модели Citroen C4 все равно довольно хорошая безопасность: зеленые и желтые отметки безопасности при фронтальном ударе, сплошь зеленые отметки при боковых ударах и наезде сзади. Плюс высокие оценки за безопасность детей.

В итоге

Именно таким должен быть Citroen! Новинка Citroen C4 доказывает, что не обязательно быть «дорогим автомобилем», чтобы быть «интересным автомобилем». Понимаете, намного проще создать и продать суперкар с килотоннами мощности и бриллиантов, нежели создать классный «народный» автомобиль в рамках выделенного бюджета и предопределенных требований.

Но у компании Citroen это явно получилось. С одной стороны – перед нами массовый автомобиль для широкого круга покупателей: он старается быть сбалансированным по цене, выбору версий, расходу топлива, стоимости эксплуатации. Но с другой стороны – новый хэтчбек Citroen C4 находит в себе силы быть не таким, как все: клиренс от кроссовера, особая подвеска, классный салон. Уверен, что в новом году эти преимущества оценят сотни и тысячи украинцев.

Плюсы:

Оригинальный дизайн, продуманный и качественный салон

Комфортная подвеска, мягкие сиденья, большой клиренс – автомобиль комфортный ментально

Много полезных «мелочей» – подогрев руля, полочки-ниши, внимание к пассажирам сзади

Минусы:

Нет начально-средней версии с АКПП, хотите «автомат» – готовьте около 700 тыс. грн.

Технические характеристики Citroen C4 BlueHDi 130 S&S АКПП-8

Кузов – хэтчбек (кросс-хэтчбек), 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,35 х 1,83 х 1,52 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 156 мм

Багажник – от 380 л (5 мест) до 1 250 л (2 места)

Грузоподъемность – 486 кг

Минимальная снаряженная масса – 1314 кг

Мотор – турбодизель, R4 1,5 л

Мощность – 130 л. с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 300 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 99 л.с. на 1 тонну, 228 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,6 с

Максимальная скорость – 206 км/ч

Расход паспортный, город – 4,1 л на 100 км

Расход паспортный, трасса – 3,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 545 тыс. грн ($20 тыс.) за версии 2021 г.в., или 567 тыс. грн ($20,8 тыс.) за версии 2022 г.в.

Любовный гороскоп 2022 для каждого знака зодиака

Новый год начался с ретроградного движения Венеры — планеты, которая отвечает за наши чувства. В этот период многие будут испытывать сомнения, связанные с отношениями и взаимопониманием. И их сложно будет развеять. Препятствия в понимании собственных мотивов спровоцируют желание докопаться до сути — понять, почему мы в моменте ощущаем те или иные негативные чувства, и что лежит в основе поведения партнера.

Опасности ретроградной Венеры

Ретроградное движение Венеры началось 19 декабря 2021 года и продлится до 29 января 2022 года. В этот период лучше не копаться в себе, не делать выводы о своих и чужих чувствах. Ты не сможешь оценить их объективно и только усугубишь ситуацию. Поэтому, если подмывает разорвать отношения или подать на развод, подожди конца января.

Отвлечься от тягостных мыслей помогут холод и физические нагрузки. Например, катание на лыжах и коньках, долгие прогулки, лепка снеговиков и других скульптур. Даже чистка снега хорошо скажется на самочувствии.

Такое начало года не скажется на всем остальном времени. Поговорка «Как встретишь Новый год, так его проведешь» не про этот случай. Год Тигра сложится для многих успешно, даже если в начале так совсем не кажется. В том числе на это повлияет и то, что в сумме 2022 год дает цифру 6 — число Венеры. Когда ретроградность планеты любви пройдет, лишние сомнения отхлынут и чувства, если они есть, вспыхнут с новой силой.

В середине января начнется период ретроградности Меркурия. Он тоже сулит проблемы во взаимоотношениях, в том числе любовных. Всего в 2022 году Меркурий трижды будет пятиться назад:

* с 14 января по 4 февраля — в знаках Водолея и Козерога;

* с 10 мая по 6 июня — в знаках Близнецов и Тельца;

* с 10 сентября по 2 октября — в знаках Весов и Девы.

Эти временные интервалы надо учитывать, чтобы грамотно выстроить отношения, не разорвать связи, пережить периоды непонимания с близкими людьми. Эти периоды подходят не только для тренировки выдержки и самодисциплины, но и для закрепления предыдущих достижений в работе или отношениях.

Составили общий любовный прогноз для всей зодиакальной дюжины с учетом ретроградных периодов.

Важно! Прогноз на год носит развлекательный характер и не претендует на супер точность. Если хочешь узнать, что ждет конкретно тебя, сделай ставку на индивидуальный гороскоп — его составляют с учетом даты твоего рождения и положения планет в этот день.

Овен

Самым романтичным окажется август. Одинокие Овны будут влюбляться буквально на каждом шагу — как назло вокруг еще будет столько симпатичных людей. Однако придется взять под контроль свои эмоции и выбрать все же из нескольких претендентов одного. Не слушай никого, кто будет давать советы по поводу личной жизни. Ориентируйся только на свою интуицию. Когда начнешь отношения, не строй сразу далеко идущие планы. Навряд ли они приведут к замужеству, поэтому просто получай удовольствие от общения, заботы и вдохновения.

Телец

Личная жизнь Тельцов оживится во второй половине лета. В этом году будет немало знакомств с разными людьми, поэтому будь на чеку — не доверяй каждому, кто покажется милых и добрым. Ненадежные и завистливые манипуляторы тоже сначала кажутся милыми. В сентябре возможна встреча с человеком, с которым возникнет взаимная симпатия. Вы подарите друг другу немало идей и планов.

Близнецы

В первом квартале года секс для Близнецов будет более важен, чем романтика. Эксперименты приведут к положительному новому опыту. Во втором квартале ты немного устанешь от страстей, в это время и появится взаимное глубокое чувство. Твой будущий партнер, скорее всего, будет старше на пару лет, но разница в возрасте не скажется на интересах — во многом ваши увлечения будут совпадать. Сентябрь проверит на прочность ваши чувства. Будь готова к тому, что выяснение отношений приведет к разрыву.

Рак

Личная жизнь у Раков будет стабильной. Если ты в отношениях, то они будут наполнены радостью и взаимопониманием, лишь изредка могут возникнуть спорные ситуации. Но ничего серьезного. Если же ты пока не в паре, то как минимум первые три месяца будешь получать удовольствие от времени наедине с собой и общения с друзьями. В апреле одинокие Раки познакомятся с человеком, который сыграет значимую роль в их жизни. Отношения будут развиваться до лета и станут более тесными, но до чего-то серьезного так и не дойдет. В июле будешь много посещать разные мероприятия и общаться, поэтому познакомишься с интересными и близкими тебе по духу людьми. Кто-то из новых знакомых привлечет больше всего — между вами вспыхнут романтические чувства.

Лев

В начале года тебе понравится кто-то из коллег и это будет взаимно: хорошо знакомый человек раскроется совершенно по-новому. Вы оба получите друг от друга необходимую энергию, но вряд ли эти отношения перерастут во что-то большее. Также влюбленность может настигнуть во второй половине августа или первой половине сентября. Парам, которые уже давно встречаются, идеально для заключения брака подойдет март.

Дева

Девы, которые находятся в отношениях, но еще не поженились, до апреля начнут жить вместе и узнают, насколько подходят друг другу в быту. Для тех, кто уже прошел проверку бытом и хочет перейти на новый уровень, можно планировать свадьбу на любой месяц. Девам год Тигра в этом плане благоволит. Самое подходящее для брака время — с начала года до мая, а также декабрь.

Весы

Весы в 2022 году во всем, что касается отношения, будут настроены серьезно. Короткие интрижки тебя уже не впечатляют. В конце января твой настроен оправдается — встретишь человека, который поддержит твои далеко идущие планы. Могут стать более глубокими отношения с бывшим партнером. В марте в общении для тебя акцент сместиться в сторону чувств — захочется поэкспериментировать в сексе. Но лучше дождись постоянных отношений для реализации своих фантазий. Случайные связи могут привести к нежелательным последствиям.

Скорпион

Зимой или весной 2022 года Скорпионы встретят человека, который вызовет у них уважение своей образованностью и влиятельностью. Этих качеств будет достаточно, чтобы проникнуться к новому знакомому сильными чувствами. Даже если этот человек ответит взаимностью, не рассчитывай, что он будет помогать тебе материально. И вообще, лучше не делать ставку на деньги. Если сумеешь отделить чувства от материальной заинтересованности — будешь счастлива в любви.

Стрелец

В наступающем году одиноких Стрельцов привлечет общение сразу с несколькими людьми. Сложно будет понять, кто нравится больше. Такая неопределенность вряд ли сделает тебя счастливой. К тому же будь готова к тому, что и ты окажешься одной из нескольких для потенциального партнера. Ближе к маю подобные волнения улягутся, а во втором полугодии произойдет что-то, что разочарует тебя в партнере.

Козерог

Любовь для Козерогов в 2022 году будет в центре внимания. Тем, кто еще не встретил свою половинку, судьба подарит этот шанс. Скорее всего, партнер будет немного младше. Отношения, которые начнутся весной, придется постоянно защищать от внешних угроз — за гармонию придется побороться. В конце апреля и начале мая желательно не торопиться с принятием серьезных решений в любви. Расставания у Козерогов могут произойти в начале ноября.

Водолей

У Водолеев в 2022 году в любви все будет меняться чуть ли не ежедневно — год сулит много обманов. С нынешним партнером в феврале возникнут недомолвки, а к концу апреля точно поймешь, что не можешь рассчитывать на любимого человека. Попытки выбить клин клином приведут к знакомству с людьми с аналогичным поведением и, как следствие, к новым разочарованиям. В первом полугодии, а также в конце осени вокруг тебя будет много лживых людей, поэтому не доверяй новым знакомым.

Рыбы

В год Тигра найдутся желающие сыграть на твоих чувствах. Проблемы в семье в первом квартале года вызовут чувство одиночества и ненужности. С середины апреля часто будешь очаровываться людьми, которые окажутся не теми, за кого себя выдают. Будь осторожна. Исправляйте ошибки в отношениях с тем человеком, который у тебя уже есть.

Хендай Акцент или Киа Спектра > Ниссанопедия

На профильных автомобильных форумах нередко задают вопрос — какой бюджетный автомобиль стоит приобрести в качестве первого после отечественной машины — Хендай Акцент или Киа Спектра? Огромная популярность этих транспортных средств обуславливает значительное количество ответов, однако большинство из них сводится к утверждению — автомобили построены на одной платформе, поэтому существенной разницы между ними нет. Действительно ли между Hyundai Accent и KIA Spectra можно ставить знак равенства?

Hyundai Accent и KIA Spectra — сравнение корейских бюджетников

Беглый взгляд

Заслуженные работники

Если поставить машины рядом, то станет отчетливо видно их родство — действительно, бренды KIA и Hyundai являются частью одного концерна. Однако среди двух «братьев» найти старшего будет несложно — Spectra отличается более крупными габаритами, а также колесами увеличенного диаметра по сравнению с Accent. В остальном же они очень похожи — одинаковые плавные линии, модные в автомобильном дизайне 90-х годов, узкие радиаторные решетки и скругленные фары. Вот только у KIA Spectra несколько более отчетливо выделен багажник, в то время как у Акцента он опущен вниз на манер лифтбеков.

Автомобиль Hyundai Accent отличается багажником на манер лифтбека

В сравнении Акцента со Спектрой можно пренебречь таким фактором, как дорожный просвет — у обеих машин он почти равен. Однако Hyundai может предложить на 10 мм больший клиренс, несмотря на меньший диаметр колес — в сочетании с коротким передним свесом это позволит по-хулигански запрыгивать на небольшие бордюры и преодолевать прочие городские неровности. А вот в обзорности Accent явно проиграет Spectra — его зеркала имеют меньшую площадь, а также заужены у основания. В условиях плотного городского потока это может создать проблему при необходимости быстрой смены ряда.

У автомобиля KIA Spectra более крупные габариты и колёса увеличенного диаметра

Простота — залог надежности?

Как и экстерьер, салоны автомобилей напоминают о давно ушедшем прошлом веке. При этом крупная Spectra и вовсе выглядит архаичной, несмотря на более широкий список современного оборудования. Огромные дефлекторы напоминают не то о Москвиче, не то о подержанных «европейцах» 70–80-х годов, которые массово завозились в нашу страну двумя десятилетиями ранее. Панель приборов и вовсе скроена на американский манер — множество мелких шкал в KIA Spectra, а также дополнительная оцифровка спидометра в милях не способствует быстрому восприятию необходимой дорожной информации. На этом фоне крышки отсеков для подушек безопасности, а также CD-магнитола выглядят, как привет из будущего — они несколько разбавляют салон KIA, позволяя ему стать более презентабельным.

Салон автомобиля KIA Spectra выполнен в архаичном стиле

Однако машине можно простить всю простоту ее облика за невероятное удобство посадки. Низко расположенная подушка достаточно мягкая, а спинки в Spectra хорошо профилированы и могут настраиваться под индивидуальные потребности каждого водителя. Вот только все преимущества таких сидений могут оценить в основном высокие люди — возможности подъема подушки не предусмотрено. Сзади также достаточно много пространства — нет нужды широко расставлять ноги, пытаясь обхватить ими кресло первого ряда. Немалая ширина, которой обладает KIA Spectra, также позволяет садиться в нее втроем без существенных неудобств даже в дальней дороге.

В салоне Hyundai Accent гораздо больше современных элементов

Если же сравнивать, кто лучше по удобству — Accent или Spectra, то выбор окажется явно не в пользу первого. Сиденья его во многом похожи на собрата KIA, однако пространства как на первом, так и на втором ряду намного меньше. За счет этого полулежащая посадка кажется некоторым издевательством — колени человека упираются в переднюю панель или в спинку переднего сиденья, и он вынужден постоянно менять положение тела, пытаясь отдохнуть от непрерывного давления, вызывающего боль спустя длительное время. Задний диван Hyundai Accent также отличается теснотой — меньшая, чем у KIA Spectra ширина не позволяет долго сидеть здесь втроем без ощущения сдавленности и тесноты.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Hyundai Accent	KIA Spectra
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия)	Корея (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Седан	Седан
Число мест:	4	4
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1495	1599
Мощность, л. с./об. мин.:	102/5800	105/5800
Максимальная скорость, км/ч:	181	186
Разгон до 100 км/ч, с:	10,5	11
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	5 МКПП / 4 АКПП	5 МКПП / 4 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 9,9 / За городом 6,1	В городе 9,1 / За городом 5,5
Длина, мм:	4235	4480
Ширина, мм:	1670	1735
Высота, мм:	1395	1470
Клиренс, мм:	170	160
Размер шин:	175/70 R13	195/60 R15
Снаряженная масса, кг:	1176	1170
Полная масса, кг:	1555	1720
Объём топливного бака:	45	55

А вот оформление передней панели у Accent отличается неожиданной свежестью — оно уже больше напоминает о двадцать первом веке. Прямоугольные дефлекторы выглядят достаточно строго, а приборы лишены неудобной оцифровки в милях, а также чересчур крупных линий шкал, отвлекающих от чтения необходимых показателей. Однако если присматриваться повнимательнее, то и Hyundai Accent не является иконой стиля — в глаза бросается откровенно бесполезная кассетная магнитола, а также примитивные вращающиеся рукоятки контроля микроклимата в салоне. Достаточно бедно выглядит и двухспицевый руль, изготовленный из скользкого пластика — однако, в целом интерьер настраивает на более бодрый лад, чем в KIA Spectra.

На дороге

Немного о динамике

Если поставить себе цель выяснить, что лучше, Акцент или Спектра, то в плане динамики эти машины окажутся на двух противоположных полюсах, приносящих удовольствие людям с разными чертами характера. Начнем, пожалуй, с «младшего брата» Hyundai — его мотор объемом 1,5 литра номинально имеет мощность на 3 лошадиные силы меньше, чем у Spectra. Однако на практике он оказывается и быстрее, и удобнее в управлении тягой! Забудьте о «дубовых» демпферах педали газа — перед нами вновь привет из прошлого, однако он уже не навевает тоску, а заставляет по-детски радоваться каждому мощному ускорению, забывая об экологии и экономичности, ради которых и придумали демпферы. Предел в 100 км/ч Hyundai Accent преодолевает всего за 10,5 секунд — превосходный показатель для бюджетного и несколько устаревшего транспорта!

Тест-драйв автомобиля Hyundai Accent:

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Однако пару слов об экономичности мы сказали не зря — машина потребляет даже больше топлива, чем KIA Spectra, обладающая дополнительными 0,1 литрами рабочего объема. Владельцы Hyundai Accent со стажем жалуются, что в городе расход порой превосходит 10 литров и может доходить до 12–13, однако при спокойной и размеренной езде его удается держать в пределах 8–9 литров. Наиболее распространенная коробка передач — пятиступенчатая механика с несколько длинными ходами рычага и полным отсутствием серьезных проблем. А вот четырехступенчатый автомат зарекомендовал себя плохо — мало того, что он не отличается надежностью, так еще и сильно ухудшает динамику при полной загрузке салона.

В сравнении KIA Spectra или Hyundai Accent более крупная машина ожидаемо проигрывает в динамике, несмотря на мощность, равную 105 лошадиных сил. В этом виноваты базовые настройки — они отклонены в сторону комфортабельности, а не зажигательной динамики, которой отличается Accent. Тем и лучше — KIA Spectra с ее мягкими стартами, а также чуть приглушенными откликами на педаль газа наверняка понравится спокойным водителям, и будет способствовать максимальному умиротворению всех пассажиров на трассе. Коробки передач полностью аналогичны Hyundai Accent — механика отличается идеальным балансом потребительских качеств, а вот автомат в сочетании с более тяговитым мотором требует очень частого внимания со стороны сервисных работников.

Работа ходовой части

Отличается ориентацией на комфорт и подвеска KIA Spectra — она достаточно мягка, однако не допускает серьезных кренов даже при повороте руля на большой градус, как это бывает с иными автомобилями. Однако крупные неровности автомобиль явно не любит — они отдаются сильными ударами в салоне и пагубно влияют на надежность ходовой части. Самая важная проблема KIA — появление со временем стуков и скрипов, которые доносятся как из-под днища, так и из недр передней панели. Опытные автомобилисты говорят, что бороться с этой проблемой очень сложно — даже после полного устранения всех источников звуков они вновь появляются через короткое время.

Тест-драйв автомобиля KIA Spectra:

Hyundai Accent можно назвать тихим — даже при интенсивной эксплуатации его детали остаются на месте и не издают сильных скрипов. Однако подвеску уже не назовешь комфортабельной — она допускает проникновение внутрь ощутимых ударов даже на мелких неровностях в городе. Преимущество, которое можно получить от такой особенности — четкое и надежное управление, а также превосходная устойчивость машины на прямой.

А что с надежностью?

В целом машины не вызывали серьезных нареканий, однако как Hyundai Accent, так и KIA Spectra запомнились работникам автосервисов рядом типичных проблем. Среди них можно указать:

• Амортизаторы задней подвески — при активной езде требуется замена через 30–40 тыс. км.
• Управляющая электроника и блок фрикционов АКПП — выходит из строя непредсказуемо.
• Радиатор основной системы охлаждения — при частой эксплуатации машины дает течь через 60–70 тыс. км.

Кроме того, в условиях плохих дорог специалисты рекомендуют менять и ступичные подшипники каждые 50 тыс. км.

Из специфических проблем стоит отметить быстроразрушающиеся пластиковые фиксаторы передней панели и приборов на KIA Spectra. Они и становятся источником шума, упомянутого ранее. На Hyundai Accent нередки поломки кулисы МКПП при резких рывках длинноходного рычага.

Кто из братьев лучше?

Однозначного мнения о том, какой автомобиль лучше, быть не может — Kia Spectra и Hyundai Accent отличаются принципиально разными характерами. Однако Hyundai Accent с его компактными габаритами и резвым мотором можно рекомендовать тем, кто редко выезжает за город. Стихией KIA Spectra же можно однозначно назвать трассу и далекие путешествия, в которых она обеспечит максимально возможный комфорт.

Opel Astra GTC 1.8 против Hyundai Accent 1.6i

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют один и тот же тип кузова 3-дверного хэтчбека и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Opel, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 140 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 110 л.с., разработанного Hyundai.

Безопасность

Тот факт, что Opel был протестирован Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой претендент этого не сделал, делает его заоблачно высоким с точки зрения безопасности, по крайней мере, в моих глазах. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, есть и другие вещи, о которых нам нужно знать. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, что, как правило, относит их к среднему уровню безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, немецкий автомобиль предлагает значительную разницу в 15% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне марки, но стоит отметить, что у Hyundai есть небольшое преимущество, все модели, рассматриваемые вместе. Это официальная статистика, в то время как наши посетители характеризуют надежность Opel со средней оценкой 4,2, а модели под значком Hyundai — 4,6 из 5. Некоторые независимые исследования также относят Astra к средним показателям надежности, а Accent — более или менее меньше на том же уровне.Отдельно стоит отметить, что владельцы автомобилей с таким же силовым агрегатом, как у немецкого автомобиля, оценивают его в среднем на 4,5 балла, а тот, что под капотом у конкурента, получает 4,9 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Opel немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч на 0,1 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 210 км/ч, что на 20 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать корейский автомобиль, средний показатель которого составляет около 6.4 литра топлива на 100 километров (44 мили на галлон) в комбинированном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 14% по сравнению с немецкой машиной.

Вердикт

Hyundai кажется немного более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, немецкий автомобиль значительно превосходит другого соперника, что делает его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие факторы.Все продолжается в том же направлении, и Opel предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива… Тогда нетрудно сказать, что если бы мне нужно было сделать выбор, это определенно был бы Opel. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник ™ среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Hyundai Accent 1.6i vs Opel Astra GTC 1.6 Twinport

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют один и тот же тип кузова 3-дверного хэтчбека и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Hyundai, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 110 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 105 л.с., разработанного Opel.

Безопасность

Тот факт, что Opel был протестирован Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой претендент этого не сделал, делает его заоблачно высоким с точки зрения безопасности, по крайней мере, в моих глазах. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью.Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, что, как правило, относит их к среднему уровню безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, немецкий автомобиль предлагает предельную разницу в 9% больше металла.

Надежность

Производители создавали свою репутацию надежности на протяжении десятилетий, и, вообще говоря, кажется, что у Hyundai есть небольшое преимущество, если рассматривать все модели вместе взятые. Это официальная статистика, а наши посетители характеризуют надежность Hyundai со средней оценкой 4,6, а модели под маркой Opel — 4,2 из 5. По данным независимых исследований Accent оценивается как средний по надежности, а Astra более или менее находится на среднем уровне. на том же уровне. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у корейского автомобиля, оценивают его в среднем на 4,9 балла, а автомобиль под капотом конкурента получает 3,9 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Hyundai, несомненно, более проворный, разгоняясь до 100 км/ч на 2 секунды меньше, чем его конкурент.Кроме того, он разгоняется до 190 километров в час, что на 3 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, все выглядит примерно одинаково для обоих автомобилей, в среднем около 6,5 литров топлива на 100 километров (43 мили на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Hyundai кажется немного более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, с учетом всего, немецкий автомобиль значительно превосходит другого соперника, что делает его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие факторы. Оттуда дела идут в другом направлении: Hyundai оказывается значительно быстрее, что вызывает больше улыбки на лице водителя. Чтобы сделать вещи еще лучше, он потребляет меньше топлива! Безошибочно, что бы вы тут ни решили, но я все равно выбрал бы Опель. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе.Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, которые в настоящее время есть в нашей базе данных.

Сравнить Opel Astra J Sedan 1.4 Turbo 140HP Excellence Aut 2012 и Hyundai Accent III 1.6i 2006

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1364 см3/83.2 куб. дюйм

1599 см3 / 97,6 куб. дюйм

72,5 мм / 2,83 дюйма

76,5 мм / 2,99 дюйма

82,6 мм / 3,23 дюйма

87,0 мм / 3,43 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

140 л.с. / 138 л.с. / 103 кВт

112 л.с. / 110 л.с. / 82 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

200 Нм / 147 фунтов.фут

146 Нм / 107 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

268,5 см / 105,71 дюйма

250,0 см / 98,43 дюйма

465,8 см / 183,39 дюйма

428,0 см / 168,5 дюйма

181,4 см / 71,42 дюйма

170,0 см / 66,93 дюйма

150. 0 см / 59,06 дюйма

147,0 см / 57,87 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

Максимум. Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

Стойки McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Макферсон. спиральные пружины.стабилизатор поперечной устойчивости

Винтовые пружины. Торсион.

205 км/ч / 127 миль/ч

190 км/ч / 118 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

6,6 л/100 км / 36 миль на галлон в США / 43 мили на галлон в Великобритании

6. 4 л/100 км / 37 миль на галлон США / 44 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,2 л/100 км/45 миль на галлон США/54 мили на галлон Великобритания

5,2 л/100 км/45 миль на галлон США/54 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

8,9 л/100 км / 26 миль на галлон, США / 32 мили на галлон, Великобритания

8,4 л/100 км / 28 миль на галлон, США / 34 мили на галлон, Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

848 км / 527 миль

703 км / 436 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

56 литров / 14. 8 галлонов США / 12,3 галлона Великобритании

45 литров / 11,9 галлона США / 9,9 галлона Великобритании

154 г/км (Opel)

152 г/км (Hyundai)

Сравнить Opel Astra J Sedan 1.4 Turbo 140HP Excellence Aut 2012 и Hyundai Accent II 1.3i 2003

Тип двигателя — Количество цилиндров

Непрямой впрыск.

MPI-Bosch ECFI

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1364 см3 / 83,2 куб. дюйма

1341 см3 / 81.8 у.е.

72,5 мм / 2,83 дюйма

71,5 мм / 2,8 дюйма

82,6 мм / 3,23 дюйма

83,5 мм / 3,27 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

140 л.с. / 138 л.с. / 103 кВт

84 л.с. / 83 л.с. / 62 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л. с., об/мин

200 Нм / 147 фунтов.фут

117 Нм / 86 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

268,5 см / 105,71 дюйма

244,0 см / 96,06 дюйма

465,8 см / 183,39 дюйма

422,0 см / 166,14 дюйма

181,4 см / 71,42 дюйма

168,0 см / 66,14 дюйма

150.0 см / 59,06 дюйма

140,0 см / 55,12 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

Максимум. Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

Стойки McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Макферсон.спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Винтовые пружины. Торсион.

Многоканальный. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

205 км/ч / 127 миль/ч

173 км/ч / 108 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

6.6 л/100 км / 36 миль на галлон (США) / 43 мили на галлон (Великобритания)

6,2 л/100 км / 38 миль на галлон (США) / 46 миль на галлон (Великобритания)

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,2 л/100 км/45 миль на галлон США/54 мили на галлон Великобритания

5,1 л/100 км/46 миль на галлон США/55 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

8,9 л/100 км/26 миль на галлон США/32 мили на галлон Великобритания

8,2 л/100 км/29 миль на галлон США/34 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

848 км / 527 миль

725 км / 451 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

56 литров / 14. 8 галлонов США / 12,3 галлона Великобритании

45 литров / 11,9 галлона США / 9,9 галлона Великобритании

154 г/км (Opel)

150 г/км (Hyundai)

Opel Astra GTC Обзор | Частный автопарк

Высокопроизводительные люки всегда доставляют удовольствие от вождения. Хорошая новость заключается в том, что Opel Astra GTC собирается бросить кошку среди голубей теперь, когда он встал на австралийский газон. Хорошие новости становятся еще лучше, потому что наличие множества дилеров Opel по всей стране означает, что вы можете легко купить одного из них для себя и испытать, как на самом деле движется Opel Astra GTC.

Будучи трехдверным хэтчбеком, Opel GTC выглядит компактным, но на самом деле он просторнее внутри, как вы можете предположить на первый взгляд. При общей длине 4466 мм это больше, чем у эквивалентного хэтчбека и седана Hyundai Accent 5-dr, Hyundai i30 и Hyundai Veloster. Я не хочу придираться к этим машинам, просто чтобы дать вам представление. Спортивные нотки привлекательны, а смелые фары головного света, глубокая воздушная заслонка, низкопрофильная линия крыши и спойлер на крыше — все это дополняет Astra GTC, украшая спортивный облик.Модели Opel Astra GTC в стандартной комплектации получают 18-дюймовые легкосплавные диски, а Opel Astra GTC Sport стандартно поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками (20-дюймовые легкосплавные диски опционально). Компактное запасное колесо доставит вас в гараж, пусть и в рекомендованном более медленном темпе, но полезные 380 литров в багажном отделении — это хорошо.

На открытой дороге Opel Astra GTC ведет себя очень хорошо. Рулевое колесо имеет отличный уровень обратной связи, в то время как сцепление с дорогой и сцепление с дорогой очень хорошие. Передняя подвеска премиум-класса HiPer Strut и задняя подвеска Watts link обеспечивают механическое шасси, в то время как шасси было занижено до спортивного уровня для этой экстра-гоночной езды.Модели Opel Astra GTC Sport получают дополнительную адаптивную систему управления шасси FlexRide. Таким образом, вы можете выбрать режим реакции шасси в зависимости от ваших потребностей вождения в данный момент. Спортивные модели имеют непрерывный контроль демпфирования, который регулирует настройки амортизаторов в режиме реального времени с помощью четырехканальной антиблокировочной тормозной системы с электронным распределением тормозного усилия, контролем тяги и электронной программой стабилизации (ESP). FlexRide просто объединяет все эти элементы для выбранного режима вождения.

Испытания Euro NCAP присвоили Opel Astra GTC полные пять звезд за безопасность.Это всегда приятное зрелище, когда вы рассматриваете новый автомобиль. Двойные передние подушки безопасности, двойные передние боковые подушки безопасности и двойные шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. ESC, TCS ABS, активные подголовники и система отпускания педалей — все это присутствует как в Opel Astra GTC, так и в Opel Astra GTC Sport.

Отзывчивая мощность двигателя обеспечивается двумя турбодвигателями. Opel Astra GTC может похвастаться 1,4-литровым бензиновым двигателем VVT Turbo, который может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Этот маленький люк кажется быстрым, и когда машина движется, она очень ловко покрывает землю. Завершение тотальной атаки на скорости 0-100 км/ч может быть выполнено за 9,9 секунды для Astra GTC с механической коробкой передач с шестью скоростями.

Чуть более крупный 1,6-литровый двигатель VVT Turbo используется в Opel Astra GTC Sport, а его мощность 132 кВт и 230 Нм крутящего момента доступны при 2200 об/мин, и это действительно быстро! Для разгона до 100 км/ч требуется чуть более восьми секунд. Что касается экономичности и выбросов, оба двигателя обеспечивают экономичную работу, хотя время от времени езда может быть захватывающей.Совокупные выбросы CO2 для 1,4-литрового бензинового двигателя с механической коробкой передач составляют всего 142 г/км, а для 1,4-литрового автомобиля и 1,6-литрового двигателя с механической коробкой передач ненамного больше.

Элегантный салон Astra GTC удобен для проживания и предлагает более теплое ощущение, чем у некоторых конкурентов. Я думаю, что красная подсветка за спидометром и тахометром помогает теплым пушистикам, а внешний вид приборной панели элегантен и очень сбалансирован. По моему мнению, это один из самых красивых дисплеев на приборной панели спортивного хэтчбека. Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, Bluetooth и круиз-контроль — вот некоторые из приятных мелочей, в то время как спортивные сиденья Mondial, обтянутые кожей, великолепны.Светодиодное окружающее освещение на потолочной консоли, центральной консоли и дверях добавляет дружелюбия, особенно ночью. Оба передних сиденья прекрасно поддерживают и имеют удлинители подушек сидений. Передние сиденья могут быть оснащены подогревом как часть кожаной спортивной опции на Astra GTC, в то время как Astra GTC Sport имеет эту функцию в стандартной комплектации, и это приятно в холодное утреннее время! Спутниковая навигация, аудиосистема премиум-класса с семью динамиками, графический информационный дисплей на 7-дюймовом экране и дистанционный вход без ключа — все это доступно для моделей Opel Astra GTC и Opel Astra GTC Sport.

Такого рода автомобили должны иметь премиальную цену, не так ли? Ну, на самом деле, вы будете приятно удивлены.

Текущие модели Opel Astra GTC включают:

• Astra GTC (механика)
• Astra GTC (автомат)
• Astra GTC (спортивная коробка передач)

Для получения дополнительной информации о новом Opel Astra GTC или, для в этом отношении, любой другой новый автомобиль, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181. Если вы хотите получить скидку на автопарк (да, даже для частных покупателей!), мы можем отправить запрос цен на автомобиль в нашу национальную сеть Opel. дилеров и вернуться с ценой в течение 24 часов.Частный автопарк – покупка автомобиля стала проще!

Вернуться к обзорам автомобилей Opel

Греция 2000: Hyundai Accent и Opel Astra на вершине | Самые продаваемые автомобили

Домой > Греция > Греция 2000: Hyundai Accent и Opel Astra на первом месте

Греция 2000: Hyundai Accent и Opel Astra на вершине

Хендай Акцент

Продажи автомобилей в Греции находятся на очень высоком уровне: 290 030 регистраций в 2000 году, а Hyundai Accent является самым продаваемым автомобилем в стране с 5% рынка и 14 361 единицей, перешедшей из рук в руки, за ним следует Opel Astra с 4. 7% и 13 549 продаж.

Fiat Punto занимает 3-е место с 11 497 продажами и 4%, чуть выше Citroen Saxo (11 395) и Hyundai Atos (11 265) с долей 3,9%. Обратите внимание на Fiat Seicento на 12 месте с 2,6%.

Полная таблица рейтинга 30 лучших ниже.

Греция Полный 2000 год:

Поз.	Модель	2000	%
1	Хендай Акцент	14 361	5.0%
2	Опель Астра	13 549	4,7%
3	Фиат Пунто	11 497	4,0%
4	Ситроен Саксо	11 395	3,9%
5	Хендай Атос	11 265	3,9%
6	Пежо 206	10 139	3,5%
7	Тойота Королла	9 651	3. 3%
8	Тойота Ярис	9 539	3,3%
9	Сеат Ибица	7 830	2,7%
10	Фольксваген Гольф	7 667	2,6%
11	Ниссан Альмера	7 558	2,6%
12	Фиат Сейсенто	7 417	2,6%
13	Дэу Ланос	7 236	2.5%
14	Фольксваген Поло	7 081	2,4%
15	Ситроен Ксара	6 243	2,2%
16	Рено Меган	5 449	1,9%
17	Сеат Кордоба	5 069	1,7%
18	Ниссан Примера	4 924	1,7%
19	Форд Фокус	4 817	1. 7%
20	Тойота Авенсис	4 654	1,6%
21	Рено Клио	4 644	1,6%
22	БМВ 3 серии	4 579	1,6%
23	Дэу Матиз	4 442	1,5%
24	Ниссан Микра	4 172	1,4%
25	Опель Вектра	3 858	1.3%
26	Опель Корса	3 783	1,3%
27	Пежо 106	3 734	1,3%
28	Фиат Брава	2 374	0,8%
29	Сузуки Джимни	2 232	0,8%
30	Сеат Леон	2 211	0,8%

Источник: www. seaa.gr

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Категории: Греция Теги: 2000, Accent, Astra, Atos, бестселлер, бестселлеры, автомобили, Citroen, Fiat, Греция, Hyundai, модели, Opel, Punto, продажи, Saxo, Seicento, топ

2008 Сатурн Астра

Переднеприводная Saturn Astra шустрая, вместительная, комфортная, универсальная, экономичная и доступная по цене — но не это действительно примечательно в этом новом компактном хэтчбеке.

Что примечательно, так это то, что все эти положительные качества практически не фильтруются в Opel Astra, как бы вы назвали этот автомобиль, если бы жили в Европе.

Единственными отличиями между Astra, созданной немецкой дочерней компанией GM для продажи в Европе, и этой новой версией Saturn являются значки, небольшая внешняя отделка, подстаканник на заднем сиденье и настройка в соответствии со стандартами выбросов США.

Ну да ладно, дело в выборе. Opel Astra выпускается в нескольких вариантах кузова и предлагает ряд дополнительных вариантов трансмиссии, включая дизельные двигатели.

Только хэтчбек и только один двигатель

Наша Saturn Astra доступна только в кузове хэтчбек — трех- или пятидверный — с одним двигателем, 138-сильным, 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем Ecotec и пятью на выбор -ступенчатая механическая или опциональная четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Тем не менее, тот факт, что автомобиль, адаптированный к европейским динамическим стандартам, появляется в выставочных залах США без каких-либо смягчений или других компромиссов, навязанных планировщиками продукции с некоторым ошибочным представлением о том, что лучше для американских водителей, — это хорошо.Не говоря уже о редких.

Мы хотели бы сообщить, что причиной такой сдержанности Сатурна было некое новое и просвещенное понимание того, что действительно важно с точки зрения плавности хода и управляемости, но на самом деле это не так.

Причина такого безоговорочного обращения — этот натурализованный американец с отчетливым немецким акцентом — была гораздо более прагматичной. Менеджеры по маркетингу Saturn хотели, чтобы Astra появилась в автосалонах как можно скорее, чтобы укрепить свое присутствие на рынке небольших автомобилей после непродуманного Ion.

Следовательно, первостепенное значение имела спешка, усиленная сдерживанием затрат. Подготовка федеральной Astra к выходу на рынок заняла менее 21 месяца, и из этого следует, что любые изменения в автомобиле только увеличат время выполнения заказа, а также стоимость проекта.

Это объясняет выбор одного двигателя. Сотрудники Saturn знали, что им понадобится вариант с автоматической коробкой передач для автомобиля в США, но единственным двигателем, который предлагал такой выбор в Европе, был 1,8-литровый. Конец дискуссии.

Это оставляет Astra в невыгодном положении по мощности по сравнению с ее целевыми конкурентами в виде хэтчбеков, Mazda 3 и VW Rabbit. (Сатурн хотел бы, чтобы мы забыли Pontiac Vibe как конкурента по очевидным причинам). Mazda 3 по массе похожа на Astra (около 2800 фунтов), но 2,3-литровая четверка Mazda развивает мощность 156 лошадиных сил.