Чем урбан отличается от обычной нивы: Чем отличается Нива Урбан от обычной Нивы - Автозапчасти ВАЗ

Отзывы автовладельцев о LADA 4×4 Bronto компактный кроссовер

LADA 4×4 Bronto

Только представьте у меня Lada 4×4 Bronto внедорожник и я этим горжусь. И очень хочу поделиться своим новым приобретением. Вот сейчас все подумают, что мне 80лет и я ярый поклонник советского союза. Не закидывай…

LADA 4×4 Bronto — То, что останется в веках, но изменяется поколениями https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/2858/ Только представьте у меня Lada 4×4 Bronto внедорожник и я этим горжусь. И очень хочу поделиться своим новым приобретением. Вот сейчас все подумают, что мне 80лет и я ярый поклонник советского союза. Не закидывай…

Святослав Мышкин

1 ноября 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

LADA 4×4 Bronto

На замену своей Ниве 1992 года выпуска хотел взять недорогой привычный внедорожник, поэтому сразу обратил внимание на модель «бронто». Невысокая цена (моя комплектация обошлась в 590 тысяч после скидки), привычн.

LADA 4×4 Bronto — Новое лицо привычной машины https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/2850/ На замену своей Ниве 1992 года выпуска хотел взять недорогой привычный внедорожник, поэтому сразу обратил внимание на модель «бронто». Невысокая цена (моя комплектация обошлась в 590 тысяч после скидки), привычн…

Степан Никонов

31 октября 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4

LADA 4×4 Bronto 1.7 MT Image

Lada 21214 Bronto эксплуатирую год. Данный экспонат отечественного автопрома брался для выездов на дачу по разбитым в хлам дорогам и на отдых: рыбалка, вылазки на озеро и в лес. От обычной Нивы ее отличает клире…

LADA 4×4 Bronto — Ремонт незаморочливый https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/2024/ Lada 21214 Bronto эксплуатирую год. Данный экспонат отечественного автопрома брался для выездов на дачу по разбитым в хлам дорогам и на отдых: рыбалка, вылазки на озеро и в лес. От обычной Нивы ее отличает клире…

Вениамин

2 июня 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

LADA 4×4 Bronto 1.7 MT Стандарт

Новый автомобиль я выбирал по двум параметрам. Прежде всего, мне было важно, чтоб была приемлемая стоимость. Также мне требовалась машина с хорошими внедорожными показателями. Оценив выделенный на покупку бюджет…

LADA 4×4 Bronto — Соответствует всем заявленным параметрам https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/1382/ Новый автомобиль я выбирал по двум параметрам. Прежде всего, мне было важно, чтоб была приемлемая стоимость. Также мне требовалась машина с хорошими внедорожными показателями. Оценив выделенный на покупку бюджет…

Михаил Андреевич

11 мая 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

LADA 4×4 Bronto 1. 7 MT Стандарт

От упоминания ваз-21214 возникают противоречивые чувства. И все, у кого она есть, со мной согласятся. С одной стороны, это очень проходимый полноприводный джип отечественного производства, с другой — инженеры на…

LADA 4×4 Bronto — Хранить под навесом или в гараже https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/2027/ От упоминания ваз-21214 возникают противоречивые чувства. И все, у кого она есть, со мной согласятся. С одной стороны, это очень проходимый полноприводный джип отечественного производства, с другой — инженеры на…

Амина

5 мая 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

LADA 4×4 Bronto 1.7 MT Стандарт

Время от времени езжу на ВАЗ 21214 м. Вот эта маленькая буковка существенно упрощает мне жизнь. Она указывает на модернизированную версию, в которой появился гидроусилитель. Чуть более информативным стал приборн…

LADA 4×4 Bronto — Машина неубиваемая https://autospot.

ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/2025/ Время от времени езжу на ВАЗ 21214 м. Вот эта маленькая буковка существенно упрощает мне жизнь. Она указывает на модернизированную версию, в которой появился гидроусилитель. Чуть более информативным стал приборн…

Зверь

22 апреля 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

LADA 4×4 Bronto 1.7 MT Стандарт

Я всегда очень настороженно относился к автомобилям российского производства. С детства помню, как наблюдал за отцом, который постоянно ремонтировал Жигули. Год назад увлекся охотой и частенько выезжал с другом…

LADA 4×4 Bronto — Взял после первог же теста https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/1383/ Я всегда очень настороженно относился к автомобилям российского производства. С детства помню, как наблюдал за отцом, который постоянно ремонтировал Жигули. Год назад увлекся охотой и частенько выезжал с другом…

Аниськин Павел

4 апреля 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.

в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

LADA 4×4 Bronto 1.7 MT Image

Хочется оставить небольшой отзыв об уникальном автомобиле, который редко встретишь на дороге, а в городе – тем более. Владею полноприводным внедорожником Лада Бронто. Автомобиль выбирался исключительно для путеш…

LADA 4×4 Bronto — Действительно уникальная машина, не требующая вложений https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/1384/ Хочется оставить небольшой отзыв об уникальном автомобиле, который редко встретишь на дороге, а в городе – тем более. Владею полноприводным внедорожником Лада Бронто. Автомобиль выбирался исключительно для путеш…

Василий Петрович

5 января 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

LADA 4×4 Bronto 1.7 MT Image

О своей Ладе Бронто не могу сказал бы плохого слова. Патриот брать не захотел, а Бронта приглянулась. Для рыбалки и отдыха на природе. Внешне понравилась, допов дали много – музыка, сигналка, колонки. Во владен…

LADA 4×4 Bronto — Надеюсь, она со мной надолго https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/review/2026/ О своей Ладе Бронто не могу сказал бы плохого слова. Патриот брать не захотел, а Бронта приглянулась. Для рыбалки и отдыха на природе. Внешне понравилась, допов дали много – музыка, сигналка, колонки. Во владен…

Святозар

4 января 2019 г.

LADA

4×4 Bronto 2021 LADA 4×4 Bronto 2021 1977 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/21214_bronto/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Слабые стороны и недочеты Лады 4×4 Urban

Lada 4×4 Urban – представляет собой модернизированную версию легендарной Lada 2121, которую в простонародье до сих пор называют НИВА. Главными отличиями от классической модели считается наличие пластиковых бамперов, модернизированная подвеска, кондиционер и полный электропакет, куда входят электрические зеркала и стеклоподъемники. Хотя данный автомобиль выпускается не так уже и давно, но выделить несколько проблемных мест в настоящее время можно о которых необходимо знать перед покупкой данного автомобиля будущим владельцам.

Слабые места Нива Урбан

ЛКП;
Трансмиссия;
Раздаточная коробка;
Сальники и крестовина кардана.

Теперь подробнее….

Поскольку Lada 4×4 Urban представляет собой городскую разновидность классической НИВЫ, то многие проблемы у этих автомобилей совпадают:

Передние крылья.

Данный автомобиль не отличается высокой коррозийной стойкость, и уже через пару лет на передних крыльях, около фар, может появится достаточно серьезная коррозия. Для того, чтобы проверить состояние крыльев нужно прихватить с собой фонарик и как следует осмотреть их внутреннюю поверхность. Для верности можно потрогать металл рукой.
Если на автомобиль одеты свежие подкрылки, то скорее всего, таким нехитрым образом пытались закрыть очаги ржавчины.

Трансмиссия.

Одно из самых слабых мест данного внедорожника. Проверяется коробка передач во время движения автомобиля. Если скорости включаются со скрипом и скрежетом или имеются другие неприятные звуки, то это наверняка коробка передач чрезмерно изношена, вследствие несвоевременного технического обслуживания и это в свою очередь потребует дорогостоящего ремонта.

Раздаточная коробка.

В обязательном порядке необходимо проверить насколько легко включается блокировка дифференциала. Если во время движения со включенной блокировкой происходит сильная вибрация или слышен скрежет, то автомобилю необходим срочный ремонт. А вот если при движении слышен вой, то это вполне естественно для данных автомобилей.

Сальники и крестовина карданного вала.

Не стоит забывать, что Lada 4×4 Urban обладает внушительным внедорожным потенциалом, поэтому сальники и шрусы никуда не делись. Не стоит ожидать, что они будут идеально чистыми. Главное, чтобы сальники были физически целыми, без трещин и подтеков. Крестовина карданного вала также должна быть целой, без видимых повреждений. Все это можно проверить, загнав машину на самую простейшую гаражную яму.

Также стоит сказать о том, что следует избегать покупки лифтованных машин или автомобилей с установленными силовыми бамперами. Подобные изменения конструкции серьезно уменьшают ресурс автомобиля и не оставляют сомнений в том, что НИВА использовалась в условиях сурового бездорожья.

Основные недостатки LADA 4×4 Urban

Слабая шумоизоляция;
Эргономические просчеты;
В некоторых автомобилях тяжело включается пониженная передача;
Дешевый пластик салона для автомобиля такой цены;
Некачественные пластиковые элементы автомобиля;
Малый объем багажника.

Заключение.

Как у практического отечественного автомобиля с качеством отделки салона и эргономикой в Ладе Урбан не все так уж и хорошо. Но если выбор пал именно на данный автомобиль, то в любом случае необходимо с помощью специалистов и необходимого оборудования продиагностировать все системы, узлы и агрегаты на отсутствие дефектов. Если же такой возможности нет, то как минимум необходимо визуально и при пробном пробеге обратить внимание на работоспособность всех элементов машины.

Обзор Лады Урбан

P.S: Уважаемые настоящие и будущие владельцы автомобилей Нивы Урбан! Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации. Заранее Благодарны.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «чем нива урбан отличается от обычной

Пользователи также искали:

нивы бронто, проходимость, бронто, бронто и, цена, отличие нивы бронто, особенности, 2131, чем отличается нива урбан от нивы бронто, нива урбан проходимость, чем отличается нива бронто от обычной нивы, нива бронто и урбан разница, нива урбан цена, отличие нивы бронто от обычной, нива урбан особенности, нива 2131 урбан, lada, urban, обычной нивы, отличается, нивы urban, нивы, урбан, отличается нива урбан, ниве, нива урбан, нива, niva urban, нива urban, обычную ниву, чем отличается нива бронто от обычной нивы, чем отличается нива урбан от нивы бронто, нива бронто и урбан разница, отличие нивы бронто от обычной,

. ..

Чем отличается Нива Урбан от обычной Нивы?

Нива Урбан – это люксовая версия обычной Нивы. Чем же отличается Нива Урбан от обычной Нивы? Она отличается тем, что у нее уменьшен диаметр рулевого колеса (38 см вместо 42 см на обычной), есть электростеклоподъемники и автомобильный кондиционер, подогрев кресел водителя и пассажира, электронная регулировка наружных зеркал и их обогрев, обновленный дизайн туннеля пола (туннель оборудован круглой пепельницей, двумя подстаканниками, выключателем автокондиционера и прикуривателем, также между креслами размещен джойстик управления зеркалами и кнопки стеклоподъемников), обивка сидений прошита желто-белой строчкой, плафон освещения салона схож с Приорой.

Поучаствуйте в опросе:

Отличия в конструкции Нивы Урбан следующие: обновленный дизайн дневных ходовых огней, более длинные щетки дворников, пружины-хомуты в охлаждающей системе, двухструйные форсунки у омывателей, более плотная оболочка тросика для открытия комода, используются приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей для связи редукторов и раздаточной коробки, отсутствуют карданы, используется двигатель внутреннего сгорания с распределенным впрыском, легкосплавные колеса, а также съемное буксировочное устройство.

Отличия в экстерьере заключаются в обновленном дизайне решетки радиатора, орнаменте задней двери, уплотнитель лобовухи лишился хромированных вставок, дверные ручки черного цвета, технология окраски стала другой – используется катафорезный и полиэфирный грунты, цвет кузова теперь металлик-капучино.

Вот и все отличия. Если что-то забыли или где-то накосячили – пишите в комментах, поправим.

Также смотрите на видео отличия в комплектации Нивы 4х4: минималка, максималка и Урбан:

А тут можно ознакомиться с результатами тест-драйва обычной Нивы против Урбана (Спойлер — всё одинаково):

Ну и в догонку еще один видос на тему, лучше ли Урбан чем обычная Нива, и если лучше, то чем именно:

Твитнуть

Чем именно отличается нива урбан от обычной нивы. Чем именно отличается нива урбан от обычной нивы Вес нивы урбан

Слабые места Нива Урбан

Трансмиссия;
Раздаточная коробка;
Сальники и крестовина кардана.

Теперь подробнее….

Передние крылья.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка.

Сальники и крестовина карданного вала.

Основные недостатки LADA 4×4 Urban

Слабая шумоизоляция;
Эргономические просчеты;
В некоторых автомобилях тяжело включается пониженная передача;
Дешевый пластик салона для автомобиля такой цены;
Некачественные пластиковые элементы автомобиля;
Малый объем багажника.

Заключение.

Обзор Лады Урбан

Слабые места и основные недостатки Лада 4×4 Урбан was last modified: 29 марта, 2019 by Administrator

СМИ узнали новые подробности создания следующего поколения Lada 4х4 («Нива»). По данным издания «Колеса.ру», специалисты АвтоВАЗа работают над адаптацией двигателя ВАЗ-21179 объемом 1.8 литра для новой Lada 4×4.

На данный момент известно, что концепция стиля внедорожника не утверждена, так как не до конца проработаны инженерные решения по платформе автомобиля.

По предварительной информации, новое поколение Lada 4×4 NG (New Generation) может стать абсолютно новой моделью. Возможно, что Lada 4×4 NG будет базироваться на платформе В0, которую АвтоВАЗ имеет право использовать с 2008 года.

При этом не исключено, что некоторое время будут выпускать две «Нивы» одновременно.
Ранее сообщалось, что 4х4 NG должна встать на конвейер в конце осени-начале зимы 2017-го. Сначала будет налажен выпуск трехдверной модификации, а затем (в 2018 году) появится «пятидверка». Проходила также информация, что при новом президенте АвтоВАЗа Николя Море проект может быть пересмотрен или скорректирован.

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л. с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале 2016.

Дроссельная заслонка — без механического привода.
Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

рабочий объем — 1774 см³
мощность — 122 л.с.
крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, -21127 и -21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный.

Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. Возможно сказываются поставки качественного топлива от компании http://diztop-spb.ru/ — в некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Пока многие поклонники Нивы ожидают выпуск полностью видоизмененной модели, АвтоВАЗ решил провести рестайлинг старой версии, которая станет чуть более современной, но сохранит общие черты во внешности, а также скромное оснащение салона. Нива Урбан 2018 по-прежнему останется неприхотливой рабочей лошадкой, какой и была старая модель, и сможет лучше преодолевать всевозможные бездорожья.

Машина практически не изменится внешне. Все так же это будет квадратный аппарат, который вообще не обладает рельефом, однако кое-какие новые элементы найти здесь все же получится.

Новая модель теперь не имеет ровного капота – он дополнился небольшой углубленной полосой. Немного уменьшился угол наклона лобового стекла, благодаря чему оно теперь располагается практически перпендикулярно капоту.

На фото отчетливо видно, что обновилась решетка, прикрывающая радиатор. Теперь это сильно выпирающая пластиковая вставка с большим количеством вырезов. По краям ее размещаются точно такие же, как и раньше, круглые фары, имеющие простенькое галогенное наполнение. Противотуманки, а также поворотные огни переехали в верхнюю часть.

Снизу теперь нет ничего, кроме массивного обвеса из металла, который еще дополнен пластиковой вставкой и защитой для подрамника.

Чтобы найти какие-то перемены сбоку машины, нужно хорошо разбираться в автомобилях. Очевидных изменений крайне мало – новые зеркала, диски и ручки дверей. Все остальное – это материалы, из которых выполняются многие элементы. Теперь это более качественные сплавы металла, повышающие безопасность.

Новый кузов сильнее всего преобразился сзади. Немного поменялась форма двери багажного отделения, добавилась полоса стоповых огней, новую форму получили габариты. Обвес также усилили, из-за чего он стал еще и более красивым.

Салон

К сожалению, то, что действительно требовало изменений, их не получило. Речь идет про интерьер, в котором нет вообще ничего привлекательного. Новая Нива Урбан 4х4 2018 модельного года не имеет никаких элементов, увеличивающих комфорт, не обзавелась даже простейшей мультимедиа и все так же отделывается дешевым пластиком и тканью, которые не очень приятны на ощупь.

Самой дорогой деталью на приборной консоли является максимально простая аудиосистема. Размещается она в самом низу панели. Выше нее находятся несколько рядов дефлекторов, настроек печки и других полезных опций.

Лучше всего в машине выполнен тоннель. На нем располагаются элементы настройки и управления коробки передач, шасси, стояночный тормоз и даже два подстаканника. Еще одно отверстие находится в самом начале, и оно достаточно вместительное.

Помимо своих основных функций, рулевое колесо может еще регулировать освещение дороги, при помощи двух кнопок на спицах. Сам же руль выглядит неприятно и примерно так же ощущается в руках. Под широким прямоугольным козырьком размещаются стрелочные приборы, показывающие скорость, с которой передвигается машина, а также обороты, развиваемые мотором. Бортового компьютера не предусмотрено.

Максимально неудобны здесь и кресла. Тканевая обшивка, жесткое наполнение, отсутствие боковой поддержки и вообще каких-либо элементов безопасности – все это про сиденья в Ниве. Зато в богатой комплектации можно найти обогрев, что достаточно неожиданно. Если спереди еще как-то можно сидеть, то сзади нормально разместиться могут только дети, так как места для ног между рядами практически нет. Сам диван неширокий и короткий, хотя рассчитан на посадку трех пассажиров.

Также в машине немного вырос багажник, но его все равно недостаточно для того чтобы нормально путешествовать, когда в машине располагается больше двух человек.

Технические характеристики

Как и старая Нива, Лада Урбан 2018 не имеет широкий ряд моторов, характеристики которых будут хоть как-то похожи на то, что можно найти у конкурентов. Сюда ставится только один бензиновый силовой агрегат, объем которого равняется 1.7 литра, а мощность достигается всего-то 83 сил. Вместе с полным приводом и пятиступенчатой ручной трансмиссией автомобиль может разгоняться до ста за немыслимые 17 секунд, что очень и очень долго. При этом расход такой системы громадный – до 13 литров в городе и 7 на трассе. Достоинствами машины можно считать раздаточную коробку и блокировки всех дифференциалов, которые только имеются в ходовой части. Как показал тест-драйв, машина полностью непригодна для повседневных поездок как по городу, так и по трассе, зато на бездорожье с ней мало кто сможет поспорить.

Комплектации и цены

Минимальный набор опций для Нива Урбан 2018 представлен печкой, прикуривателем, ручными регулировками и стеклоподъемниками, тканевым салоном, антиблокировочной системой, полным набором внедорожных систем, гидроусилителем руля и другими простыми функциями. Цена за такую версию машины составит 450 тысяч.

Чтобы получить самую заряженную модификацию, придется доплатить 80 тысяч. Сюда войдут еще и система кондиционирования воздуха, обогрев для сидений первого ряда, парктроник сзади, подъемники на электричестве для стекол переднего ряда, чуть более качественная отделка салона и одна подушка безопасности.

Дата выхода в России

Как заявляют представители АвтоВАЗа, старт продаж в России начнется в январе 2018 года. Спустя несколько недель машина отправится и на рынки соседних стран.

Конкуренты

Сейчас рынок как нашей страны, так и других, активно заполняются компактными внедорожниками. Связано это с тем, что мода на них снова появилась. Помимо Нивы, большим спросом у нас пользуются , и . Эти модели можно приобрести по сравнительно небольшой стоимости, однако большого уровня комфорта и безопасности от них не добьешься. Несколько лучше оснащаются такие аппараты, как , и . Стоят они значительно дороже, но и находятся эти машины на более высоком уровне выполнения.

Незначительные изменения во внешности тем не менее существенно сказались на том впечатлении, которое оставляет облик автомобиля. Если вы посмотрите фото LADA Niva Urban, вы заметите, что вид классического авто стал более современным. Данная вариация получила измененную решетку радиатора и пластиковые бампера, выполненные в цвете кузова. Пластик устойчив к царапинам, поэтому любое бездорожье будет покорено без механических повреждений. Узнать новую Ладу Нива Урбан 4×4 2019 можно будет также по отсутствию хромированных деталей, замененных на строгое покрытие черного цвета. Выделяется авто и своими 16-ти дюймовыми легкосплавными колесными дисками.

Интерьер удобство и комфорт заложены в базе

Владелец легендарного автомобиля в новой вариации может рассчитывать на большее:

Комфорт нахождения в компактном салоне LADA Niva Urban обеспечивается базовой опцией — мощной системой климата. Атермальные стекла долго сохраняют приятную прохладу в машине. Да и применение новых материалов для обивки.
Слегка измененный центральный тоннель получил подстаканники и специальную ручку, с помощью которой осуществляются управление электрическими стеклоподъемниками и электрорегулировка наружных зеркал, оснащенных подогревом.
Удобство вождения повышено еще и за счет расширения зоны очистки заднего стекла, что позволило улучшить обзор для водителя.

Вазовская «Нива» имеет шансы повторить рекорд вазовской же «классики»: если «Жигули» выпускались 42 года, то построенному на «классических» агрегатах внедорожнику, чтобы превзойти столь сомнительное достижение, нужно продержаться на конвейере ближайшие четыре года. Доживёт ли старушка? За те 16 месяцев, что заводом руководит Бу Андерссон, финиш нивовской карьеры переносился уже трижды!

Напомним, «в доандерссоновскую эпоху» внедорожнику ВАЗ-2121 было отпущено время до 2006 года. Но поскольку спрос не падал, в 2009 году автомобиль пережил глубокое техническое обновление, которое позволило отсрочить неизбежную отставку минимум на десятилетие. И когда Андерссону показали нынешнюю машину, новый президент, совершенно не колеблясь, заявил: выпуск необходимо продлить до 2021-го! Но — при условии обязательной модернизации.

От такого подхода инженеры, привыкшие экономить каждую копейку и с трудом выбивавшие даже минимальные улучшения для древней конструкции, откровенно обалдели, хотя проект радикального обновления для шведа оперативно подготовили. Получилось по принципу «гулять так гулять»: новые двигатель, рулевое и интерьер, коврики в салон , улучшенные трансмиссия и ходовая…

Самым главным новшеством должно было стать появление другого двигателя. Вместо нынешнего 85-сильного «жигулёвского» агрегата объёмом 1,7 литра (который не отличается эластичностью из-за зажатого между 3000 и 4500 об/мин рабочего диапазона) планировалось ставить дефорсированный мотор от «Приоры» объемом 1,6 л: при такой же мощности он обладал бы важной для внедорожника характеристикой — «максимум момента при минимуме оборотов».

В планах также были — загибайте пальцы! — внедрение рулевой рейки вместо червячного механизма и электрического привода раздаточной коробки (это позволило бы убрать пару «трансмиссионных» рычагов из салона), полная перестройка климатической системы, которая бы позволила отказаться от древних «ползунков», перейдя на поворотные ручки…

Но когда грянул кризис, проект модернизации признали экономически неоправданным. И было решено: пускай нынешняя Lada 4×4 выпускается до 2017 года (если, конечно, спрос не рухнет), и только когда дебютирует «Нива-3», старушку отправят на покой. Обоснованным признали лишь смену интерьера (новый салон покажут публике через год), доработку «климата» и небольшие «технические правки» вроде других ступичных подшипников и дверных замков. И больше ничего.

Впрочем, новый мотор вполне может появиться и под капотом «старой «Нивы”»! Известная своими 1,8-литровыми двигателями для «Приоры» тольяттинская фирма «Супер-авто» подготовила проект доработки старого движка: увеличение рабочего объёма до 1800 «кубиков» (путём установки нового коленвала и наращения хода поршня) позволило поднять мощность до 93 л.с., а крутящий момент — до 150 Н·м.

Также «супер-автовцы» реализовали и другую давнюю мечту вазовцев — избавились от рычагов блокировки центрального дифференциала и включения понижающей передачи. Начинка «раздатки» осталась прежней, но добавилась пара электроприводов: электромотор взводит пружину, которая перемещает вилку, и когда зубья встают нужным образом (такая схема называется «отложенным включением»), включается заданный режим — «блокировка», «понижайка» или обе вместе. Удобно!

Алену Дибуану, ныне отвечающему за судьбу модели, 1,8-литровая Lada 4×4 очень понравилась. Но ясности, что такая машина дойдёт до конвейера, нет — буквально перед майскими праздниками появилась информация, что срок контракта вазовского вице-президента по продуктам и программам вскоре истекает… И если француз покинет свой пост, проект может забуксовать.

А что же следующее поколение «Нивы»? Его выход изначально запланировали на 2017 год. Однако сейчас называется более реалистичный срок — 2019-й (тогда же прекратят выпуск и Lada 4×4). По нашей информации, чтобы ускорить процесс разработки, некоторые вазовцы предлагали взять за основу нынешнюю «Шниву» (в девичестве «Ниву-2»), тем более, что появление второй генерации российско-американского внедорожника должно было высвободить сварочное и штамповочное оборудование…

Предложение было таким. Взять силовой каркас «Шнивы», который «обвесить» другими кузовными панелями, чтобы изменить внешность, вместо «классического» мотора использовать новый 1.8 (его сейчас разрабатывает АвтоВАЗ), а врождённую несоосность коробки передач и закрепленной лишь на двух опорах «раздатки» — вечный источник жутких вибраций — устранить установкой подрамника.

Но Андерссон считает, что нужно дорабатывать машину образца 1977 года! С оглядкой на нынешнюю и будущую «Шнивы». Что здорово усложнит разработку. А потому «Нива-3» на текущем этапе — это лишь пара неходовых макетов, на которых отрабатывают пропорции, компоновку и дизайн. Пока россияне хотят, чтобы внедорожник третьего поколения по габаритам напоминал нынешнюю Lada 4×4, и одновременно выпускался и в 3-дверной, и в 5-дверной версиях.

С новой Chevrolet Niva ситуация куда понятнее — машина второго поколения почти готова. Кстати, вазовские источники уверяют, что американцам передали права только на бренд Niva, латиницей. Тогда как обладателем торгового знака, написанного кириллицей, продолжает оставаться АвтоВАЗ. Но GM-АвтоВАЗ заявляет, что оба варианта написания принадлежат только им.

Проблема могла разрешиться радикально. Renault-Nissan выделяет деньги, а АвтоВАЗ выкупает долю GM, благодаря чему Niva навсегда избавляется от приставки Chevrolet (акции совместного предприятия GM-АвтоВАЗ поделены пополам: одна половина — у российского автогиганта, вторая — у концерна General Motors). Но американцы, несмотря на недавнюю капитуляцию, выходить из состава СП отказались! Как отказались и выделять деньги на развитие завода. ..

Из-за этого создание Chevrolet Niva второй генерации застопорилось. Нет, вопреки заявлениям пресс-службы GM, проект отнюдь не заморожен, инженеры не уволены, но без должного финансирования довести машину до конвейера невозможно, а значит, вместо полноценного развития — вялое барахтанье. И продление выпуска существующей «Шнивы» на неопределённый срок.

Но! Во-первых, предприятие обязано прекратить сборку нынешней Chevrolet Niva до конца 2016 года, когда закончится Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Во-вторых, внедорожнику предстоит… существенно подорожать. Поскольку американцы своим внезапным уходом нарушили условия соглашения по промсборке, государство больше не обязано компенсировать предприятию утилизационный сбор! А кому нужен дорогой автомобиль не первой свежести?

Ситуацию неожиданно решил спасти Минпромторг. Об этом пока не объявлено, но ведомство Дениса Мантурова готово пойти на уступки: продлить действие ОТТС минимум до конца 2017 года и сделать исключение по части утиль-сбора. За это время правительства — как российское, так и региональное — обещают привлечь заёмные средства и начать выпуск «Шнивы-2».

По нашей информации, кредит под государственные гарантии готовы выделить российские банки из «большой тройки», куда входят Сбербанк, ВЭБ и ВТБ, поэтому сейчас генеральный директор СП Джеффри Гловер прорабатывает детальный план действий, основные детали которого будут представлены публике буквально на днях. Так что новая Chevrolet Niva обязательно появится. Просто не на американские, а на российские — пускай и кредитные — деньги.

Соответственно, новое производство, рассчитанное на выпуск 120 тысяч кузовов ежегодно, и новый моторный завод, где наладят выпуск 1,8-литровых бензиновых двигателей (135 л.с. и 170 Н·м) по лицензии PSA Peugeot Citroen, будут достроены и запущены. (Проект по выпуску силовых агрегатов реализуется на деньги тольяттинского Завода высокоточных деталей и индийской корпорации Avtec).

А пока новые «Шнивы» накатывают тестовые километры. Уже закончились «зимние» испытания, вовсю идут ездовые. Поставщики готовы начать выпуск необходимых компонентов. Когда появятся серийные машины? Всё станет ясно после выступления Гловера. Если российские банки оперативно профинансируют проект (который вначале должны одобрить акционеры и руководство совместного предприятия), то премьера Chevrolet Niva-2 состоится на Московском автосалоне 2017 года.

Алексей Кованов

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Lada Niva 4×4 5 дв. Urban 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор LADA 4×4 Urban 5 дв.

LADA 4×4 Urban. Создана для приключений

Трудные дорожные условия. Теснота городских кварталов. Бескрайние поля и лесные тропинки… Это среда обитания LADA 4х4, она была, есть и будет. Именно поэтому LADA 4х4 входит в число самых легендарных автомобилей мира, вызывающих восхищение миллионов людей.

Отличное сочетание компактности, проходимости и комфортной цены – это делает LADA 4х4 необыкновенно популярной. Сохраняя выдающие внедорожные свойства и узнаваемый стиль, мы сделали автомобиль более комфортным, более функциональным и безопасным.

Добро пожаловать в мир LADA 4х4! Мир, в котором для вас открываются совершенно новые возможности!

Новая эргономичная панель приборов. Увеличенный вещевой ящик, а главное – более удобная система управления отоплением и вентиляцией с тремя вращающимися рукоятками и электроприводом заслонок отопителя.

Система экстренного оповещения обязательна для современных автомобилей.

Более комфортные передние кресла получили развитую боковую поддержку и новый механизм складывания.

Городской стиль LADA 4х4

Проходимость и высокая посадка LADA 4х4 востребованы и в крупных городах. Именно поэтому пользуется успехом пятидверный LADA 4×4 Urban – вместительный внедорожник с узнаваемым харизматичным дизайном.

Новый комфорт

Сегодня все модели семейства LADA 4х4 стали комфортней за счет заметных и скрытых изменений. В LADA 4х4 Urban, который ездит прежде всего по асфальту, они заметны особенно! Вместе с более комфортным интерьером пятидверный LADA 4х4 Urban получил противотуманные фары – два круглых светлячка отлично вписались в массив бампера.

Комплектации и цены

Крепления для детских сидений ISOFIX
Дневные ходовые огни
Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
Система вспомогательного торможения (BAS)

Новая комбинация приборов
Розетка 12V
Розетка 12V в багажном отделении

Дополнительная виброизоляция
Гидроусилитель рулевого управления
Легкая тонировка стекол
Электростеклоподъемники передних дверей
Подогрев передних сидений
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Кондиционер
Аудиоподготовка

Молдинги боковых дверей
Накладки порогов пола
16» легкосплавные диски Grizzly двухцветные с шинами Pirelli
Запасное стальное колесо временного использования 16»

Характеристики

Расположение двигателя
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом. ..
Колесная формула / ведущие…
Тип кузова / количество…
Количество мест
Колея передних / задних колес,…

Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Код двигателя
Количество, расположение…
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….
Максимальный крутящий момент, Нм / об….
Рекомендуемое топливо

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с

Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км

Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,…
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

Тип трансмиссии
Передаточное число главной…

Передняя
Задняя

Фотографии

Экстерьер

Руководства по эксплуатации

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.10.20

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.07.20

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 03. 06.20

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 24.03.20

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 02.03.20

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 20.01.20

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 05.12.19

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 04.09.19

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 04.06.19

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.09.18

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 08.06.18

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 30.05.18

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 28.12.17

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 08.06.17

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 13.03.17

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 31.01.17

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 18.01.17

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 23.12.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.09.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.05.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 18.04.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.04.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 03.02.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 25.01.16

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 02.02.15

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 12.12.14

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 05.08.14

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 12.09.11

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 16.08.10

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 25.06.08

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 16.10.07

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 10.10.07

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 15.05.07

Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 22. 02.07

Сходства и различия между городскими, пригородными и сельскими общинами в Америке

(iStock / Getty Images)

Большие демографические сдвиги меняют Америку. Страна растет в численности, становится более разнообразной в расовом и этническом отношении, а население стареет. Но согласно новому анализу Pew Research Center, эти тенденции проявляются по-разному в разных типах сообществ.

Городские районы находятся на переднем крае расовых и этнических изменений, при этом небелые сейчас составляют явное большинство населения в городских округах, в то время как твердое большинство в пригородных и сельских районах составляют белые.Городские и пригородные округа увеличиваются в численности населения из-за притока иммигрантов в оба типа округов, а также внутренней миграции в пригородные районы. В отличие от этого, сельские округа добились лишь минимальных успехов с 2000 года, поскольку количество людей, уезжающих в городские или пригородные районы, превысило количество въезжающих. И хотя население седеет во всех трех типах сообществ, это происходит быстрее в в пригородах, чем в городских и сельских округах.

В то же время городские и сельские сообщества становятся все более и более отличными друг от друга в политическом отношении.Взрослые в городских округах, долгое время поддерживающие Демократическую партию, в последние годы еще больше сдвинулись влево, и сегодня вдвое больше городских избирателей идентифицируют себя как демократов или склонных к демократам, как сторонников Республиканской партии. Со своей стороны, сельское взрослое население прочнее перешло в лагерь республиканцев. Более половины (54%) сельских избирателей теперь идентифицируют себя с Республиканской партией или склоняются к ней, в то время как 38% являются демократами или худыми демократами.

На этом фоне новое исследование Pew Research Center показало, что многие городские и сельские жители чувствуют, что американцы, живущие в других типах сообществ, не понимают и смотрят на них свысока. Около двух третей или более жителей городских и сельских районов говорят, что люди в других типах сообществ не понимают проблем, с которыми люди сталкиваются в своих сообществах. А большинство городских и сельских жителей говорят, что люди, не живущие в их типе сообщества, негативно относятся к тем, кто живет. Напротив, большинство жителей пригорода говорят, что люди, которые не живут в пригороде, положительно относятся к тем, кто живет в пригороде.

Изучая отношения, опыт и меняющуюся демографию американцев в различных типах сообществ, в этом отчете используются два различных подхода к определению городских, пригородных и сельских районов.Для анализа результатов нового опроса Pew Research Center (главы 2-7 отчета) ссылки на городские, пригородные и сельские сообщества основаны на ответах респондентов на следующий вопрос: «Как бы вы описали сообщество, в котором вы находитесь? в настоящее время живы? (1) городское, (2) пригородное, (3) сельское «.

Анализ того, как городские, пригородные и сельские сообщества меняются по демографическим линиям (глава 1), основанный на данных Бюро переписи населения США, основан на классификациях на уровне округов, созданных Национальным центром статистики здравоохранения в Центрах по контролю и профилактике заболеваний. .

При определении того, как провести границу между «городскими», «пригородными» и «сельскими» сообществами, Исследовательский центр Пью консультировался с рядом социологов, имеющих опыт в этой области. Безусловно, есть много способов — и ни одного правильного — классифицировать сообщества. Поскольку в ходе опроса были изучены вопросы, связанные с тем, как американцы переживают жизнь в своих местных сообществах, в том числе как они относятся к своим соседям и насколько они привязаны к своим сообществам, мы остановились на определении, основанном на описании людьми местности, в которой они живут.

Классификация, основанная на округах, используемая при анализе данных переписи населения, затрудняет обращение к конкретным местам проживания американцев, но она имеет то преимущество, что позволяет легче связать данные между правительственными источниками данных для анализа изменений время по стране.

Разделение, которое существует между городскими, пригородными и сельскими районами, когда дело доходит до взглядов на социальные и политические вопросы, не обязательно распространяется на то, как люди переживают жизнь в различных типах сообществ.Взрослые жители сельских и пригородных районов несколько больше связаны с местными жителями, но значительная часть жителей городов, пригородов и сельских районов говорит, что они живут в своих общинах более 10 лет. И примерно шесть из десяти представителей каждого типа сообществ говорят, что они испытывают хоть какое-то чувство привязанности к своим сообществам, хотя относительно немногие говорят, что они очень привязаны.

Для взрослых, которые в настоящее время проживают в месте, где они выросли, или поблизости от него — примерно половина из них в сельской местности и примерно четыре из десяти в городах и пригородах — семейные узы являются самой важной причиной, почему они никогда не уезжали или почему переехал после проживания вдали от дома.И когда дело доходит до их взаимодействия с соседями, городские, пригородные и сельские жители примерно с равной вероятностью говорят, что общаются с ними на регулярной основе.

Кроме того, городские и сельские жители разделяют некоторые схожие опасения. Примерно равные доли городских (50%) и сельских (46%) жителей говорят, что наркомания является серьезной проблемой в их местном сообществе. Когда дело доходит до наличия рабочих мест, взрослые жители сельских районов с большей вероятностью скажут, что это серьезная проблема там, где они живут (42% так говорят), но значительная доля городских жителей (34%) говорят то же самое, что значительно выше, чем доля в загородных поселках (22%).Другие проблемы, такие как доступность доступного жилья в городах и доступ к общественному транспорту в сельской местности, ощущаются в одних районах острее, чем в других.

Национально репрезентативный опрос 6 251 взрослого человека был проведен онлайн с 26 февраля по 11 марта 2018 года с использованием панели American Trends Panel Pew Research Center. В нем исследуются отношения и опыт американцев в городских, пригородных и сельских районах, в том числе их взгляды на ключевые социальные и политические вопросы, как они видят людей в других типах сообществ и как они живут в своих местных сообществах.Опрос проливает свет на то, что разделяет и объединяет американцев по типам сообществ, а также на различия между городскими, пригородными и сельскими районами — иногда обусловленные пристрастием, иногда демографией. Исследование также включает подробный анализ демографических тенденций в городских, сельских и пригородных округах. Среди основных выводов отчета:

Существуют значительные пробелы в показателях экономического благосостояния в городских, пригородных и сельских округах

В дополнение к расходящимся демографическим тенденциям в городских, пригородных и сельских общинах, анализ показывает, что сельские округа отстают от своих городских и пригородных коллег, когда речь идет о некоторых показателях экономического благосостояния.Средний заработок на одного рабочего в городских районах в 2016 году составил 49 515 долларов США, за которыми следуют 46 081 доллар США в пригородах и 35 171 доллар США в сельской местности, хотя эти цифры не учитывают различия в стоимости жизни в разных округах. И хотя число занятых взрослых в возрасте от 25 до 54 лет с 2000 года выросло в городских и пригородных округах, в сельских округах оно в целом сократилось.

Что касается количества людей, живущих в бедности, то с 2000 года в пригородах наблюдается гораздо более резкий рост, чем в городских или сельских округах — на 51% по сравнению с 31% в городах и 23% в сельской местности.В целом уровень бедности несколько выше в сельских (18%) и городских (17%) районах, чем в пригородных (14%) округах.

Американцы, проживающие в сельских районах, особенно те, у кого нет высшего образования, менее оптимистичны в отношении своего финансового будущего

Большинство американцев, проживающих в городских (68%), пригородных (59%) и сельских (62%) общинах, говорят, что в настоящее время у них недостаточно доходов, чтобы вести тот образ жизни, который они хотят. Но в то время как около половины жителей городов (46%) и пригородов (49%), которые говорят, что это так, полагают, что у них будет достаточный доход в будущем, сельские жители менее оптимистичны: 63% взрослых в сельской местности говорят, что они в настоящее время не имеют достаточного дохода, чтобы вести тот образ жизни, которого они не ожидают в будущем, в то время как 36% думают, что в конечном итоге они будут.

Разрыв в финансовом оптимизме между типами сообществ вызван серьезной озабоченностью сельских жителей, не имеющих степени бакалавра. В сельской местности около трети (34%) тех, кто имеет какое-либо высшее или меньшее образование, говорят, что в настоящее время у них недостаточно доходов, чтобы вести тот образ жизни, который они хотят, думают, что они будут жить в будущем; более высокие доли в городах (44%) и пригородах (46%) говорят об этом. Напротив, аналогичные доли людей со степенью бакалавра или более высоким образованием в городских (53%), пригородных (58%) и сельских (53%) районах думают, что в конечном итоге у них будет достаточно дохода, чтобы вести такой образ жизни, который они хотят.

Большинство населения говорит, что сельские районы получают меньше федеральных долларов, чем их справедливая доля

Около семи из десяти сельских жителей (71%) и несколько меньшее большинство в пригородных (61%) и городских (57%) общинах говорят, что сельские районы получают меньше, чем их справедливая доля в федеральных долларах. Эти взгляды не сильно различаются по демографическим или пристрастным признакам.

Что касается суммы, получаемой городскими районами от федерального правительства, около половины городских жителей (49%) говорят, что города получают меньше, чем их справедливая доля; только около трети жителей пригородов и сельской местности разделяют эту точку зрения.В разных типах сообществ демократы чаще, чем республиканцы, говорят, что городские районы получают меньше, чем их справедливая доля, в то время как республиканцы с большей вероятностью говорят, что эти типы сообществ получают на больше, чем на , чем их справедливая доля. Аналогичная доля демократов и республиканцев в каждом типе сообществ говорит, что городские районы получают примерно правильную сумму федеральных долларов.

Около шести из десяти сельских жителей говорят, что ценности городских жителей не совпадают с их ценностями; Так же 53% городских жителей говорят о ценностях жителей села

Большинство американцев говорят, что люди, живущие в сообществе того же типа, что и они, обычно разделяют их ценности, но они менее убеждены, чем представители других типов сообществ.Например, большинство сельских жителей (58%) говорят, что ценности большинства людей в городах очень или несколько отличаются от их.

Среди городских жителей 53% видят разницу в ценностях между городом и деревней, в то время как 46% говорят, что большинство людей в сельской местности имеют ценности, аналогичные их собственным. Около половины жителей городских и сельских районов говорят, что большинство людей в пригородах разделяют их ценности, в то время как жители пригородов несколько чаще говорят, что большинство жителей сельских районов имеют ценности, аналогичные их собственным (58%), чем говорят то же самое о тех, кто живет в городах. области (51%).

В этом отношении есть явное политическое измерение. Например, большинство республиканцев в городских (64%) и пригородных (78%) общинах говорят, что большинство жителей сельских районов разделяют их ценности, в то время как около шести из десяти демократов в этих общинах говорят, что ценности большинства сельских жителей отличаются друг от друга. от их.

И наоборот, демократы в пригородах и сельских районах гораздо чаще, чем их коллеги-республиканцы, говорят, что большинство людей, живущих в городах, разделяют их ценности.Даже среди республиканцев, которые живут в городских районах, только около половины (48%) говорят, что большинство людей, живущих в городах, разделяют их ценности.

Городские и сельские американцы резко различаются во взглядах на некоторые ключевые социальные и политические вопросы, но в некоторых случаях это больше связано с пристрастием, чем с географией.

Американцы в городских и сельских общинах имеют совершенно разные взгляды на социальные и политические вопросы, включая их оценки президента Дональда Трампа и мнения о расе, иммиграции, однополых браках, абортах и роли правительства.

Во многих случаях различия между городскими и сельскими жителями могут быть объяснены тем фактом, что в сельских районах, как правило, более высока концентрация республиканцев и независимых республиканцев, в то время как большинство в городских сообществах идентифицируют себя с Демократической партией или склоняются к ней. Например, хотя городские жители гораздо чаще, чем их сельские сверстники, говорят, что аборт должен быть законным во всех или в большинстве случаев, что правительство должно делать больше для решения проблем и что белые извлекают выгоду из преимуществ в обществе, которых нет у чернокожих. эти различия уменьшаются, если принять во внимание партийную принадлежность.Другими словами, демократы из разных сообществ разделяют схожие взгляды на эти проблемы, как и республиканцы в городских, сельских и пригородных районах.

По другим вопросам различия между типами сообществ остаются, даже после контроля партийности. Сельские республиканцы чаще, чем городские республиканцы, говорят, что легализация однополых браков — это плохо для общества, и они также с большей вероятностью будут выражать очень позитивные взгляды на Трампа. В свою очередь, демократы из разных общин выражают разные взгляды на иммиграцию, при этом жители городских районов с большей вероятностью, чем их сельские коллеги, скажут, что растущее число новоприбывших укрепляет американское общество.

Семь из десяти городских жителей — по сравнению с примерно половиной в сельской местности — говорят, что для них важно жить в сообществе, которое отличается расовым и этническим разнообразием

Сельские жители гораздо чаще, чем их пригородные и городские сверстники, говорят, что, насколько им известно, все или большинство их соседей имеют ту же расу или этническую принадлежность, что и они (69% против 53% и 43% соответственно ). А городские жители придают гораздо больший приоритет жизни в сообществе, которое является расово и этнически разнообразным, чем жители пригородных и сельских районов: 70% городских жителей говорят, что это очень или в некоторой степени важно для них, по сравнению с меньшим большинством из них. в пригородах (59%) и около половины в сельской местности (52%).

Среди разных типов сообществ относительно немногие говорят, что все или большинство их соседей разделяют их политические взгляды: примерно четверть жителей городских (25%) и сельских (24%) сообществ и 19% в пригородах говорят, что это так. Возможно, неудивительно, учитывая политический состав городских и сельских общин, большинство республиканцев в городах (59%) и демократов в сельской местности (57%) говорят, что только некоторые из их соседей или ни один из их соседей разделяют их политические взгляды.

Жизнь среди политически единомышленников не является главным приоритетом для большинства американцев: только один из десяти или меньше в городских (10%), пригородных (8%) и сельских (6%) общинах говорят, что очень важно им лично жить в сообществе, где большинство людей разделяют их политические взгляды.Тем не менее, многие считают, что для них это хоть немного важно (46%, 43% и 38% соответственно).

Городские и сельские жители рассматривают наркоманию как первостепенную проблему в своем местном сообществе

Около половины городского (50%) и сельского (46%) взрослого населения считают наркоманию серьезной проблемой там, где они живут; меньшая, но значительная доля жителей пригорода (35%) говорят то же самое о своем местном сообществе.

Опасения по поводу наркозависимости существенно различаются в зависимости от социально-экономического положения.В разных сообществах люди без степени бакалавра с большей вероятностью, чем люди с более высоким образованием, скажут, что наркомания является серьезной проблемой в их местном сообществе.

Определенные проблемы в одних типах сообществ ощущаются сильнее, чем в других. Например, взрослые жители сельских районов чаще, чем их сверстники в городах и пригородах, говорят, что доступ к общественному транспорту и высокоскоростному Интернету является серьезной проблемой. Со своей стороны, жители городов выражают большую озабоченность, чем жители пригородов и сельской местности, по поводу доступности доступного жилья, преступности, бедности и качества образования K-12 в государственных школах.

Около четырех из десяти взрослых в США живут в районе или рядом с ним, где они выросли

Около половины сельских жителей (47%) говорят, что они живут в общине или рядом с ней, в том числе около четверти (26%), которые говорят, что у них всегда жили там. Среди жителей городских и пригородных районов примерно четыре из десяти говорят, что в настоящее время живут в районе или рядом с ним, где они выросли (42% и 38% соответственно), причем примерно каждый пятый из них говорит, что всегда было дело.

В городских, пригородных и сельских районах больше указывают на семейные узы, чем на какой-либо другой фактор, как на одну из основных причин, по которым они остались в сообществе, в котором они выросли, или почему они уехали, а затем вернулись. Около четырех из десяти тех, кто уехал и вернулся (42%) и 35% тех, кто прожил в одном и том же сообществе или рядом с ним всю свою жизнь, говорят, что они сделали это, чтобы быть рядом с семьей. Для обеих групп факторы, связанные с качеством жизни в сообществе, такие как стоимость жизни, климат, удобства, школы или чувство принадлежности к сообществу, являются вторыми наиболее часто упоминаемыми причинами; На эти факторы указывают 22% уехавших и вернувшихся и 17% не уехавших.

Около половины взрослых, которые всегда жили в общине или рядом с ней (52%), говорят, что все или большая часть их расширенных родственников живут в часе езды от них, по сравнению с 38% тех, кто уехал и вернулся. , и еще меньшая доля тех, кто не живет в общине или рядом с ней, где они выросли (17%).

В разных сообществах относительно немногие говорят, что они очень привязаны к сообществу, в котором они живут

Большинство американцев (59%) говорят, что они чувствуют некоторую привязанность к своему местному сообществу, но только 16% говорят, что они очень привязаны; 41% говорят, что они не слишком привязаны или совсем не привязаны к сообществу, в котором живут. Взрослые в городских, пригородных и сельских районах сообщают о почти одинаковом уровне привязанности к своему местному сообществу.

В каждом из трех типов сообществ те, кто живет в своем сообществе более десяти лет и установил связи со своими соседями, чаще всего испытывают чувство привязанности. Около семи из десяти взрослых, которые прожили в своем сообществе более десяти лет (69%), говорят, что они очень или в некоторой степени привязаны к своему местному сообществу, по сравнению с 54% тех, кто прожил в своем сообществе от шести до 10 лет и 44% из тех, кто сделал это менее шести лет.И хотя 77% тех, кто говорит, что знают всех или большинство своих соседей, говорят, что чувствуют привязанность к своему местному сообществу, меньшее количество тех, кто знает некоторых из своих соседей (55%) и около трети тех, кто не знает знают, что кто-то из их соседей (32%) говорит то же самое.

Меньше процентов взрослых в сельской местности, чем в городах и пригородах, говорят, что хотели бы переехать

Около трети взрослого населения США (32%) говорят, что они хотели бы переехать в другое сообщество, если бы могли, в то время как 37% говорят, что не хотели бы переезжать, а 31% не уверены.Каждый четвертый сельский житель говорит, что переехал бы, если бы ему представилась такая возможность, по сравнению с 37% городских жителей и 34% жителей пригородов. Однако среди взрослых моложе 30 лет примерно равная доля в городских (42%) и сельских (39%) районах говорят, что они бы переехали, если бы могли; 48% молодых людей в пригородах говорят то же самое.

Среди тех, кто говорит, что они хотели бы переехать, многие, особенно в пригородных и сельских районах, говорят, что хотели бы остаться в сообществе того же типа. Например, около четырех из десяти взрослых жителей пригорода, которые хотели бы переехать (41%), говорят, что они предпочли бы переехать в другое пригородное поселение.Точно так же 40% жителей сельской местности, которые сообщают, что хотели бы переехать, говорят, что переехали бы в другую сельскую общину.

Среди городских жителей, которые говорят, что они хотели бы переехать, аналогичные доли говорят, что они хотели бы остаться в городской местности (28%), как говорят, что они хотели бы переехать в сельскую общину (30%). Около четырех из десяти (41%) хотели бы переехать в пригород.

Сельские жители чаще, чем жители городов или пригородов, говорят, что знают всех или большинство своих соседей, но не более склонны общаться с ними

Четыре из десяти взрослых в сельских общинах говорят, что знают всех или большую часть своих соседей, по сравнению с 28% в пригородах и 24% в городах.Однако среди тех, кто знает как минимум или своих соседей, сельские американцы не чаще, чем их городские и пригородные коллеги, говорят, что общаются с ними на регулярной основе.

Около половины взрослых, которые знают хотя бы некоторых из своих соседей в городских (53%), пригородных (49%) и сельских (47%) общинах, говорят, что они разговаривают с соседом лицом к лицу не реже одного раза в неделю. Другие формы общения, такие как обмен электронными письмами или текстовыми сообщениями или разговор по телефону с соседями, менее распространены: примерно каждый пятый или меньше в городских, сельских и пригородных районах говорят, что это происходит не реже одного раза в неделю.

Американцы обычно доверяют своим соседям, но жители пригородов и сельских районов доверяют им больше. Например, около шести из десяти жителей пригородов (62%) и сельских жителей (61%) говорят, что у них есть сосед, которому они доверяют ключи от дома, по сравнению с примерно половиной (48%). ) в городских условиях.

Среди тех, кто живет в разных типах сообществ, мало различий в том, что они имеют социальную поддержку, испытывают оптимизм в отношении своей жизни или чувствуют себя одинокими.И идея о том, что жизнь в городе кажется более беспокойной, чем жизнь в деревне, не подтверждается данными — только один из десяти городских, пригородных и сельских жителей говорит, что они всегда или почти всегда чувствуют, что они слишком заняты, чтобы получать удовольствие. их жизни.

Для анализа результатов нового опроса Pew Research Center (главы 2-7 отчета) ссылки на «городской», «пригородный» и «сельский» основаны на ответах респондентов на следующий вопрос: «Как бы вы описываете сообщество, в котором живете в настоящее время? (1) городское, (2) пригородное, (3) сельское.”

Анализ того, как городские, пригородные и сельские сообщества меняются по демографическим линиям (глава 1), основанный на данных Бюро переписи населения США, основан на классификациях на уровне округов, созданных Национальным центром статистики здравоохранения в Центрах контроля заболеваний. и профилактика.

В отчете термины «городской» и «город» используются как синонимы.

Все ссылки на партийную принадлежность включают тех, кто склоняется к этой партии: республиканцы включают тех, кто идентифицирует себя как республиканцев, и независимых, которые говорят, что они склоняются к республиканской партии, а демократы включают тех, кто идентифицирует себя как демократов, и независимых, которые говорят, что они склоняются к Демократической партии. .

Упоминания миллениалов включают взрослых в возрасте от 22 до 37 лет в 2018 году. К поколению X относятся те, кто в возрасте от 38 до 53, бэби-бумеры включают тех, кто в возрасте от 54 до 72, а представители молчаливого поколения включают тех, кто в возрасте от 73 до 90.

Ссылки на выпускников колледжей или лиц с высшим образованием включают лиц со степенью бакалавра или выше. «Некоторые колледжи» включают в себя тех, кто имеет степень младшего специалиста, и тех, кто учился в колледже, но не получил ученой степени. «Средняя школа» относится к тем, у кого есть аттестат о среднем образовании или его эквивалент, например, сертификат общего развития образования (GED).

Ссылки на белых, черных и азиатов включают только тех, кто не латиноамериканского происхождения и идентифицирует себя только как одну расу. Латиноамериканцы принадлежат к любой расе. К небелым относятся чернокожие, выходцы из Латинской Америки, представители других рас и люди, идентифицирующие себя более чем с одной расой.

«Высший класс» относится к тем, кто сказал, что принадлежит к высшему или высшему среднему классу. «Низший класс» относится к тем, кто сказал, что принадлежит к низшему или низшему среднему классу.

В чем разница между городской и лесной почвой?

Не нужно много опыта в садоводстве или ландшафтном дизайне, чтобы заметить, что посадка деревьев в городах сильно отличается от посадки деревьев в лесу.Для этого есть много причин, но, пожалуй, самая большая разница в составе почвы.

Что мы имеем в виду, когда говорим, что городские почвы негостеприимны для деревьев? Почва имеет шесть основных свойств, которые важны для роста растений: структура, текстура, pH, плотность, органические вещества и питательные вещества. Все они влияют на его плодородие как среду выращивания и подвержены деградации и осложнениям в городских районах.

Структура

Структура относится к форме, размеру, прочности и расположению частиц почвы в агрегатах (также называемых гусеницами или крошкой).Структура формируется деятельностью почвенных организмов, ростом корней, циклами замораживания / оттаивания и т. Д. Структура почвы — это то, что создает макропоры (где удерживается вода) и микропоры (где удерживается воздух), которые необходимы для роста корней.

Для строительства таких несущих конструкций, как здания и дороги, грунт должен быть сильно утрамбован. Это разрушает структуру почвы, заполняя поры частицами почвы и устраняя пространство для воздуха и воды. Без воздушного пространства для проникновения и газообмена, а также без воды для переноса и транспортировки питательных веществ корни не смогут расти и питать дерево.Хотя технически под большинством тротуаров может быть земля, если она сильно уплотнена, она становится бесполезной с точки зрения дерева.

Текстура

Текстура почвы описывает ее относительную крупность или крупность, в частности, в терминах песка, ила и глины. Этот состав определяет многое в почве — например, насколько хорошо она удерживает воду, уровень ее катионообменной способности (CEC) и ее буферной способности. Текстура — важная характеристика, которую следует учитывать при выборе насаждений; не все деревья одинаково хорошо растут на всех почвах.

Хотя естественные (естественные) почвы часто бывают хорошего качества, они не всегда лучше искусственных или измененных почв для роста растений. Некоторые из них являются очень сложными средами для выращивания. Важно тщательно подобрать растение к почвенным условиям, чтобы повысить шансы на успех.

pH

pH — это показатель кислотности или щелочности почвы. Весь диапазон pH составляет от нуля до 14, но только небольшая часть этого диапазона — от 6 до 6,5 или около того — подходит для большинства деревьев.PH почвы влияет на то, какие организмы присутствуют в пищевой сети почвы, а также на доступность минеральных элементов (которые поглощаются водой) для дерева. Деревья будут бороться на слишком щелочных или слишком кислых почвах.

«Управляемые» почвы имеют тенденцию к снижению pH. Известняющие агенты могут исправить этот недостаток в краткосрочной перспективе, но очень сложно произвести долгосрочную корректировку уровня pH.

Плотность

Естественно сформированные почвы имеют тенденцию к достижению показателей уплотнения (объемной плотности), которые являются стабильными, но при этом способствуют росту растений.

Городские почвы, как упоминалось выше, часто сильно уплотняются, чтобы соответствовать стандартам безопасности и инженерным стандартам для зданий и дорог. Почва с высокой насыпной плотностью обычно не имеет достаточного пространства макропор или микропор для циркуляции воздуха и воды, что имеет решающее значение для роста корней. Причина, по которой Silva Cell является таким ценным инструментом, заключается в том, что она может поддерживать требования к нагрузке, создавая при этом пустое пространство, которое необходимо заполнить слегка уплотненной посадочной почвой.

Органические вещества

Органические вещества — важный компонент здоровых почв, поскольку они являются основой жизни в пищевой сети почвы. Чтобы было ясно, деревья не «потребляют» органические вещества. В лесах органическое вещество пополняется за счет разлагающихся отходов и организмов. В городских условиях деревья способны сами пополнять запасы органических веществ в почве (подробнее об этом в другом посте). В целом органическое вещество почвы занимает меньший процент от общего объема, чем думают многие люди.

Питательные вещества

Деревья сами получают пищу посредством фотосинтеза, но им по-прежнему требуются питательные вещества для их общего состояния здоровья.Макроэлементы (азот, фосфор и калий — это те, о которых вы услышите чаще всего) требуются в больших количествах, а микроэлементы — в меньших. Доступность питательных веществ будет зависеть от многих факторов, и внесение удобрений при необходимости следует проводить, когда проверка почвы или листвы указывает на их дефицит.

Растения не могут усваивать питательные вещества без адекватной гидратации, поэтому участки с плохим дренажем — обычная проблема для сильно уплотненных почв и участков с большим количеством мощения — могут ограничивать поглощение питательных веществ и создавать сложные условия для роста.

Заключение

Помимо влияния на перечисленные здесь основные качества почвы, городская среда также вносит другие факторы, такие как антропогенные материалы, загрязняющие вещества и многое другое. Городские почвы также имеют меньше органического вещества, которое является основой жизни пищевой цепи почвы и важным фактором в создании структуры почвы.

Понимание характеристик почвы — это лишь отправная точка в понимании того, как и почему городские почвы отличаются от лесных, а также их влияние на здоровье и выживаемость деревьев.Движение воды вокруг участка и через него, которое я здесь касаюсь только по касательной, является примером еще одного чрезвычайно важного фактора участка, который изменяется и часто нарушается в городских районах.

Сохранение качества почвы перед застройкой (например, поддержание гидрологии участка перед застройкой) является постоянной проблемой в искусственной среде, где строительство и развитие продолжаются. Однако при тщательном планировании и усилиях на протяжении всего процесса проектирования и строительства нарушение почвы можно свести к минимуму.Естественно сформированные почвы — гораздо более ценный ресурс, чем думает большинство людей, и их сохранение должно быть приоритетом.

Это сообщение в блоге было первоначально опубликовано в ноябре 2011 года.

Почвоведение / CC BY 2.0

Наши города: разрыв между городскими и сельскими районами усложняется

Летом 2013 года, почти шесть лет назад, моя жена — Деб Фаллоус — и я объявили в этом пространстве о начале проекта по посещению небольших городов по всей стране.Это были места, которые обычно фигурируют в новостях только как фон для освещения национальной политики или когда происходит какое-то человеческое или стихийное бедствие. Наша цель состояла в том, чтобы рассказать, как обстоят дела в школах, бизнесе, семьях и общественной жизни «где-то там».

Нашим средством передвижения из одного небольшого аэропорта в другой будет наш четырехместный одномоторный винтовой самолет Cirrus SR22 — модель, которая стала самым продаваемым малым самолетом такого типа во всем мире. из-за встроенного парашюта для всего самолета.

Наши города (Penguin Random House)

В начале 2017 года, проведя большую часть четырех лет в дороге, Деб и я объявили в этой области , что этот первый этап путешествия окончен. Мы вылетели из нашего дома в Вашингтоне, округ Колумбия; вниз вдоль Атлантического побережья до Джорджии; а затем через юг и запад страны к моему первоначальному дому во внутренней Калифорнии, в небольшом городке Редлендс, чтобы написать книгу о том, что мы видели. Мы так и сделали; эта книга, Наши города: путешествие на 100000 миль в самое сердце Америки , была опубликована в 2018 году.Он основан на том, что мы нашли, узнали и описали в сотнях веб-сообщений и нескольких статьях для The Atlantic за предыдущие годы.

Теперь мы начинаем следующий этап пути. В этой области в ближайшие месяцы мы опубликуем новый набор отчетов из дополнительного набора городов о новом наборе событий и новом диапазоне возможностей для местных усилий по обновлению по всей стране.

Четыре дня спустя, на другом конце того же пути, Cirrus припарковался в пункте назначения на западном побережье, терминале Luxivair в аэропорту Сан-Бернардино в южной Калифорнии.(Джеймс Фэллоуз / Атлантика)

Руководящим принципом этого репортажа будет тот, который мы разработали — город за городом, рассказ за рассказом, вопрос за вопросом, сюрприз-сюрприз — в течение наших предыдущих лет путешествий. Центральная предпосылка состоит в том, что наиболее позитивные и практические изменения на этом этапе американской жизни происходят на местном и региональном уровне — , но , что большинство американцев почти не слышали об этих событиях, за исключением тех сообществ, в которых они сами живут.

В феврале этого года, , обширный общенациональный опрос , проведенный Американским институтом предпринимательства, предоставил данные, которые соответствовали тому, что мы слышали в интервью.Руководители исследования (Сэм Абрамс, Карлин Боуман и Райан Стритер) обнаружили, что почти в соотношении 2: 1 американцы были очень пессимистичны, когда их спросили о перспективах страны в целом. Но почти в соотношении 3: 1 люди из разных частей страны, из разных рас и экономических групп заявили, что они чувствуют, что их собственные сообщества движутся в правильном направлении. Это было похоже на старинную шутку радиоведущего Гаррисона Кейлора об озере Вобегон, где «все дети были выше среднего», но с реальным чутьем.Люди признавали возможность прогресса, несмотря на препятствия и несправедливость, в своей части Америки, но предполагали, что в остальной части страны дела идут намного хуже.

Конечно, паралич и разделение национальной политики имеют значение. Конечно, у каждого сообщества есть свои укоренившиеся проблемы, из которых кризис опиоидов и наркозависимости является наиболее острым, экономическая нестабильность является наиболее распространенной, а расовая несправедливость является наиболее трудноразрешимой. Мой взгляд на американскую историю таков: с самого начала это была борьба между худшими импульсами общества и лучшими.Любой ясный взгляд на эту нацию в любой момент будет включать в себя трагедию и вдохновляющую атмосферу.

Но недооцененные и потенциально вдохновляющие новости этого момента, как мы с Деб пришли к выводу, путешествуя по каждому уголку страны, — это степень обновления и экспериментов на местном уровне, а также эволюция формальных и неформальных сетей, соединяющих их. масштабные усилия, направленные на решение многих одинаковых проблем, которые кажутся безнадежными с национальной точки зрения.

Гламурная жизнь странствующего репортера, обеденное издание (Джеймс Фаллоуз / Атлантика)

За последний год мы посетили сообщества, о которых вскоре напишем в этом пространстве — от Хаттисберга, штат Миссисипи, до Кеноши и О-Клэр, Висконсин; от Беллингема, Вашингтон, до Пенсаколы, Флорида, и Данвилла, Вирджиния; и точки между ними и за их пределами.

Начиная со следующих нескольких выпусков в этой области, основное внимание будет уделено штату, который долгое время имел самую интенсивную производственную экономику во всей стране: Индиане. (На общественном форуме в прошлом месяце в Форт-Уэйне мы поговорили с подкастером Эшли С. Форд, которая сейчас живет в Бруклине, но выросла в Форт-Уэйне и считает себя горожанкой в изгнании. «Когда люди слышат Индиана , они думают, что это куча кукурузных полей, — сказала она на той сессии. — Они даже представить себе не могут, сколько у нас заводов.”)

С подкастером Эшли К. Форд в ее родном городе Форт-Уэйн, штат Индиана. (С любезного разрешения Indiana Humanities)

Природа экономики Индианы уже давно подвергает ее граждан и сообщества как положительным, так и отрицательным последствиям быстрых изменений в технологиях, структуре бизнеса и тенденциях мировой торговли. Мы объясним, как это выглядит на местах в разных местах штата. Мы будем следить за сообщениями из других частей Среднего Запада, Юга и внутренней Калифорнии. Этим летом мы начнем новый виток путешествия в другие города на маленьком винтовом самолете.

Некоторые из тем, которые мы рассмотрим в ближайшие месяцы, будут включать:

Экономическое положение и возможности. Сага этой эпохи — это исчезновение старых направлений работы, появление новых и неравные возможности и вознаграждения, которые могут возникнуть в результате. Некоторые из ответов, которые мы наблюдали, включают инновационные формы обучения , как мы опишем в Сан-Бернардино, Калифорния; различные виды производства и культуры стартапов, которые мы видели по всей стране; и различные технические, гражданские и социальные инструменты, чтобы подбирать кандидатов с возможностями и сделать рост этой эпохи более инклюзивным и широко распространенным, чем рост прошлого поколения.
Перспективы села и края. Мы продолжаем сообщать о небольших городах, которые находят будущее самостоятельно или в рамках региональных альянсов, часто с помощью искусства или программ, основанных на технологиях, и о том, чем они отличаются от других, которые теряют позиции.
Напряженность между местным и национальным населением , и что это означает для Америки как нации, в хорошем и плохом, если ее центр инициативы снова смещается (как это было несколько раз в прошлом) от федерального правительство и к 50 штатам и сотням городов.
Роль искусства . На это мы поверили. Что приводит к…
Современная гражданская роль веры и сила религиозных организаций в построении, а иногда и напряжении гражданской ткани.
Роль технологий , от барьеров для доступа в Интернет в прибрежных районах Америки до новых инструментов, которые могут помочь удаленным районам восстановиться и процветать.
Роль библиотек, которые представляют собой новую общественную площадь, где люди не только потребляют, но и создают знания.
Роль местных СМИ — незаменимая, находящаяся под угрозой и объект широкомасштабных экспериментов по созданию жизнеспособных бизнес-моделей.
Роль местного , от еды до языка, фестивалей и ремесленных пивоварен.
Перспективы устойчивости , в то время как основная точка воздействия может быть локальной.
Реконструкция даунтаунов, и их борьба с крупными магазинами и разрастанием городов.
«Обратная миграция»: людей, которые решают, что наилучшие перспективы для их семей, карьеры и души лежат не в Нью-Йорке или Лос-Анджелесе, а в другом месте, которое они чувствуют «из дома» или «дома». . »
Живая реальность иммиграции на местном уровне , которая сильно контрастирует с риторикой национального уровня.
Живая реальность инклюзивного роста и возможностей , где это происходит, а где нет, включая современную динамику расовых барьеров.
Возвращение «гражданственности» и добровольная реконструкция публичной сферы . Это то, что мы действительно видели в нескольких местах и будем искать в других.
Просветительные роли музыки и литературы . Живем ли мы в мире, который Теодор Драйзер и Уилла Катер, а также Вуди Гатри, Билли Холидей и Лоретта Линн уже построили?

И еще список, который, без сомнения, я сейчас забыл, но мы доберемся до него в ближайшие месяцы.

Америка сверху (Дебора Фаллоус)

Наш план намеренно строится медленно, поэтапно, учится по ходу дела. Как репортер, я верю в «показывать домашнее задание»: рассказывать о том, что вы видели, что вы могли пропустить, о чем вы изменили свое мнение, где вам нужно узнать больше.

Наш подход также намеренно инклюзивный и «большая палатка». Частично наша цель состоит в том, чтобы объединить людей в разрозненные группы по всей стране, которые работают для достижения схожих целей, но могут не знать об усилиях друг друга.Среди наших союзников Новая Америка, где сейчас базируется Деб; HBO, с которым мы снимаем документальный фильм для показа в следующем году; и многие другие группы, с которыми мы будем связываться и публиковать в течение года.

На этой неделе мы начнем с отчетов о нашей недавней поездке через Индиану, а затем в предстоящие месяцы мы охватим как можно большую часть страны.

Мы рады начать этот процесс, чтобы поделиться историями, которые мы слышали в последние месяцы, и узнать о них в ближайшие месяцы.Мы с Деб с нетерпением ждем от вас советов, историй и даже несогласий. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам в этом путешествии.

городской район | Национальное географическое общество

Городской район — это регион, окружающий город. Большинство жителей городских районов работают в несельскохозяйственном секторе. Городские районы очень развиты, что означает, что здесь много построек, таких как дома, коммерческие здания, дороги, мосты и железные дороги.

«Городской район» может относиться к городам, городам и пригородам.Городская территория включает в себя сам город, а также его окрестности. Многие городские районы называются мегаполисами или «большими», как в Большом Нью-Йорке или Большом Лондоне.

Когда два или более мегаполисов разрастаются до объединения, результат может быть известен как мегаполис. В Соединенных Штатах городской район Бостона, штат Массачусетс, в конечном итоге распространился на юг до Вашингтона, округ Колумбия, создав мегаполис BosWash или Северо-восточный коридор.

Сельские районы противоположны городским.Сельские районы, часто называемые «деревнями», имеют низкую плотность населения и большие площади неосвоенных земель. Обычно разница между сельской и городской местностью очевидна. Но в развитых странах с большой численностью населения, таких как Япония, разница становится менее очевидной. В США поселения с населением 2500 и более человек считаются городскими. В Японии, которая гораздо более густонаселенна, чем США, городскими считаются только поселения с населением 30 000 человек и более.

Во всем мире преобладает миграция внутри стран из сельских в городские районы.Отчасти это связано с тем, что усовершенствованные технологии снизили потребность в сельскохозяйственных рабочих, а отчасти потому, что города считаются открывающими большие экономические возможности. Однако большинство людей в мире по-прежнему живут в сельской местности.

Города

Один из типов городской территории — город. Город обычно больше деревни, но меньше города. Некоторые географы также определяют город как имеющий от 2500 до 20 000 жителей.

Города обычно имеют местное самоуправление, и они могут расти за счет специализированной экономической деятельности, такой как горнодобывающая промышленность или железная дорога.

Западная часть Соединенных Штатов, например, усеяна «городами-призраками». В городах-призраках больше нет человеческого населения. Они полны заброшенных зданий и дорог, заросших кустарником и естественной растительностью.

Многие города-призраки на западе США — это остатки «городов бума», которые возникли после того, как в 19 веке в этом районе были обнаружены золото и серебро. В этих городах бурно развивалась экономическая активность, большая часть которой была сосредоточена на добыче полезных ископаемых.Когда все золото и серебро были добыты, экономическая деятельность прекратилась, и люди уехали, оставив города-призраки пустыми домами и предприятиями.

Рост пригородов

Пригороды — это небольшие городские районы, окружающие города. Большинство пригородов менее плотно заселены, чем города. Они служат жилым районом для большей части городской рабочей силы. Пригороды состоят в основном из домов на одну семью, магазинов и служб.

Многие горожане переезжают в пригороды — ситуация, известная как пригородная миграция.Дома в пригородах обычно больше домов в городах, а в пригородах обычно больше парков и открытых пространств. Жители могут переехать, чтобы избежать движения, шума или жить в более просторном доме.

Большие группы американцев начали переезжать в пригороды в конце 1800-х годов. Изобретение трамвая позволило жителям добираться из дома на работу в городе.

В конце Второй мировой войны правительство США ввело в действие программу предоставления жилищных займов вернувшимся ветеранам войны. Это вызвало бурный рост домов на одну семью и увеличило рост пригородов по всей Америке.

Принятие в 1956 г. Закона о федеральной автостраде также способствовало росту пригородов и городских территорий. В соответствии с Законом о автомагистралях было создано 66 000 километров (41 000 миль) межгосударственных дорожных систем. Первоначальный план системы шоссейных дорог предусматривал эвакуацию крупных городов в случае ядерного или военного нападения. Вместо этого Закон о автомагистралях привел к разрастанию пригородов.

Разрастание пригородов по-прежнему является явлением в США. Во-первых, расширяются окраины города. Постепенно эти отдаленные районы становятся более густонаселенными, отодвигая пригороды все дальше в сельские районы.

Жилье и предприятия, обслуживающие пригородные районы, съедают сельхозугодья и пустыню. Ежегодно в США

теряется из-за развития более 809000 гектаров (2 миллионов акров) сельскохозяйственных угодий и дикой природы.

Умный рост

В последнее время специалисты пытались ограничить распространение пригородов или, по крайней мере, создать более целенаправленную застройку городских территорий.Это известно как «умный рост». Градостроители создают сообщества, которые созданы для того, чтобы больше ходить пешком и меньше зависеть от автомобилей. Некоторые застройщики восстанавливают старые общины в центре города, вместо того, чтобы развивать следующий участок сельскохозяйственных угодий или дикой местности.

штатов, таких как Орегон, принимают законы по предотвращению незапланированного разрастания городов. Они создали границы вокруг городов, которые ограничивают рост развития. Чиновники создали законы, согласно которым минимальный размер земельного участка составляет 32 гектара (80 акров).Это сделано для того, чтобы застройщики не создавали пригородных поселков. Земельный участок в 80 акров — это слишком дорого для дома на одну семью!

Другие сообщества умного роста создают новые типы развития. Некоторые из них имеют большое количество неосвоенных «зеленых насаждений», органических ферм и озер.

В городских районах обычно отводится вода от дождя и снега, которая не может скапливаться на мощеной земле. Вместо того, чтобы использовать дренажные трубы и канавы, быстрорастущие сообщества создают водно-болотные угодья, предназначенные для фильтрации ливневых стоков.

Все больше градостроителей развивают городские районы с учетом их географии. Инженеры строят конструкции, гармонирующие с окружающей их природой, и используют природные ресурсы. Например, белые крыши отражают солнечные лучи и снижают стоимость кондиционирования воздуха. По этой причине застройщики в таких разных городских районах, как Лос-Анджелес, Калифорния и островные сообщества Греции, создают дома и предприятия с белыми штукатурными или черепичными крышами.

Существует также тенденция к сохранению и поддержанию большего количества зеленых насаждений и посадке большего количества деревьев в городских районах.Ландшафтные дизайнеры часто консультируются с градостроителями, чтобы включить парки в застройку.

Исследование

показывает, что города безопаснее, чем сельские районы, несмотря на преступность

Фото Марио Тама / Getty Images

Общественный транспорт и привычка ходить пешком помогают поддерживать здоровье жителей Нью-Йорка, чем их сверстники из сельской местности

Я вырос в пригороде Филадельфии под названием Дойлстаун. На самом деле, когда мои родители — уроженцы Филадельфии — впервые переехали туда в конце 1970-х, это едва ли можно было назвать пригородом; кукурузные поля и молочные фермы по-прежнему заполняли открытые поля вокруг причудливого викторианского центра города.Теперь я понимаю, что это было прекрасное место для детства, хотя и невероятно скучно в процессе взросления. Но даже тогда я знал, что это одно: безопасно. Было мало жестоких преступлений, о которых можно было бы говорить, особенно по сравнению с разрушающимся городом, из которого уехали мои родители. Залитые кровью местные выпуски новостей в 1980-х годах создавали впечатление, будто убийство было продуктом № 1 Филадельфии, и город братской любви, где в 1990 году количество убийств достигло 503, был далеко не единственным, который американцы считали принципиально небезопасным.Это был основной посыл почти каждого телешоу о полицейских и триллеров, созданных в 1980-х и 1990-х годах: город опасен, и вам повезло, что выбраться живым.

Многие американские города за прошедшие годы стали намного безопаснее по самым разным причинам: от улучшения охраны правопорядка до замедления эпидемии крэка в 1980-х годах до удаления свинца из окружающей среды. Даже в Филадельфии, где экономика все еще находится в затруднительном положении, а население так и не оправилось от городского бегства 1970-х и 1980-х годов, в 2012 году было совершено 329 убийств, что значительно меньше, чем в самые худшие годы пару десятилетий назад.В других городах произошли еще более поразительные перемены: в Нью-Йорке, где я живу сейчас, было совершено всего 414 убийств в городе с населением 8,2 миллиона человек, это самый низкий показатель за более чем полвека. Но эта статистика не убеждает страну в том, что города становятся безопаснее: опрос Gallup 2011 года показал, что большинство американцев по-прежнему считают, что уровень преступности в стране ухудшается, даже несмотря на резкое и устойчивое снижение количества убийств и других насильственных нападений. с середины 1990-х гг.Восприятие — несомненно, отчасти подпитываемое средствами массовой информации — превосходит реальность.

Но даже при снижении уровня преступности, все же безопаснее жить в тихой сельской местности, чем в городе? Оказывается, это неправда. Согласно новому исследованию (PDF), опубликованному сегодня в Annals of Emergency Medicine , большие города в США значительно безопаснее, чем сельские районы. Риск смерти от травм — который учитывает как насильственные преступления, так и несчастные случаи — более чем на 20% выше в сельской местности, чем в крупных городских районах. «Долгое время существовало представление о том, что города изначально более опасны, чем районы за пределами городов, но наше исследование показывает, что это не так», — сказал ведущий автор, доктор Сейдж Р. Майерс из Университета Пенсильвании и Детской больницы Филадельфии. в заявлении. Отнюдь не смертельные ловушки насильственной смерти, большой город может быть чуть ли не самым безопасным местом для жизни в США

( БОЛЬШЕ: Получите информацию: почему лучший способ улучшить здоровье в бедных странах — это очистить промышленное загрязнение)

Это правда, что в больших городах риск убийства выше, чем в сельской местности.Но исследование, в котором проанализировано 1 295 919 смертей от травм в период с 1999 по 2006 год, показало, что уровень смертности от непреднамеренных травм более чем в 15 раз выше, чем от убийств среди населения в целом. Вне зависимости от того, живете ли вы в сельской местности или в городе, у вас гораздо меньше шансов умереть от огнестрельного ранения — от чужого или нанесенного себе самому — чем в результате простой аварии. Особенно в автокатастрофах, которые составляют основную часть смертей от непреднамеренных травм — количество смертей, связанных с автомобильными травмами, превышает 1.В 4 раза выше, чем следующая ведущая причина смерти.

В исследовании не предпринимается попытка объяснить, почему смерть от травм чаще встречается в сельской местности, чем в крупных городах, но некоторые статистические данные говорят об этом. Риск смерти, связанной с огнестрельным оружием, не различается между сельским и городским спектром для населения в целом, но варьируется в зависимости от возраста: смертность от огнестрельного оружия была значительно выше среди детей и людей в возрасте 45 лет и старше, в то время как среди людей в возрасте 20 лет. до 44 лет риск смерти от огнестрельного оружия был намного выше в городских районах.Я готов поспорить, что отчасти это связано с различиями в владении оружием: в сельской местности больше семей имеет огнестрельное оружие, чем в городских, и, к сожалению, слишком многие владельцы оружия хранят свое огнестрельное оружие там, где их дети могут достать их. Результат может быть трагичным. В то же время, согласно статистике ФБР, основная часть убитых в результате убийств — молодые люди. И они с большей вероятностью будут застрелены в городах.

Но оружие — независимо от того, использовалось ли оно случайно или умышленно — гораздо реже может стать причиной смерти, чем другое оружие: автомобили.В сельской местности люди водят больше, дольше ездят, ездят быстрее и водят в нетрезвом виде, чем в городах, где они могут ходить пешком или пользоваться общественным транспортом. В результате дорожно-транспортных происшествий в большинстве сельских районов погибло 27,61 человека на 100 000 человек, и всего 10,58 случая смерти на 100 000 человек. Это суровая статистика, и она даже не учитывает сердечно-сосудистые преимущества, которые могут возникнуть у горожан, которые проводят больше времени пешком, чем в автомобиле. Недаром жители Нью-Йорка, живущие в самом густонаселенном городском районе США.С. живут примерно на 2,2 года дольше, чем в среднем по стране.

Конечно, не все города одинаково безопасны — в Чикаго в последние годы наблюдался ужасающий рост смертей с применением огнестрельного оружия, и нет ничего безопасного в таком обанкротившемся и разрушенном городе, как Детройт, где в среднем полиция может занять 58 минут, чтобы ответить на Звоните в службу 911. (Однако даже у большинства городских районов есть преимущество — вы, вероятно, будете намного ближе к ближайшей больнице в густонаселенном городе, чем его обширная сельская местность, а когда дело доходит до травмы, важны минуты.) Но цифры не лгут — как бы страшно мы ни думали городской преступности, угрозы, которые преобладают в сельской местности, статистически более опасны. Мы уже знаем, что лучший способ уменьшить свой углеродный след — это переехать в плотный город. Теперь выясняется, что это тоже может быть лучшим способом остаться в живых.

ПОДРОБНЕЕ: Рейтинг самых зеленых городов Северной Америки

Лада Урбан или обычная Нива.

Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы. Конкуренты Lada Urban

Спустя полтора года Лада 4х4 выбивает сорок лет.В прошлом году наш первый осевник неармянского происхождения приобрел модификацию Urban. Узнаем, насколько старым кажется рынок в городской ампуле. А заодно рассказываем, какие обновления получила наша Lada 4 × 4 за последнее время и какие улучшения ждут ее при следующей модернизации, которая запланирована на декабрь 2015 года.

Говорят, большое казалось на расстоянии. Спустя полтора года Нивес … ох уж простите, Лада 4х4 выбивает лет сорок! И сейчас нельзя не признать, что это самый удачный ВАЗ и один из лучших.отечественные автомобили. Источник всех мировых кроссоверов. Наш первый неармейский саздник. Он пережил много доработок и доработок и пока пользуется спросом.

Текущая встреча — это новая модификация Urban. Застежка с городским акцентом? Почему нет?

Доработки и украшательства

С урбанизмом мы емко знакомы (СМС, 2014, №7), а теперь рассмотрим его повнимательнее. Самым заметным нововведением в экстерьере являются новые пластиковые бамперы. Они смотрятся более органично и современно под старину, металл.С ними Lada 4×4 стала еще короче — 3640 мм, хотя с рождения имела вполне городские размеры. Для сравнения: длина SUZUKI Jimny составляет 3695 мм. Правда, японская малышка длиннее за счет задней двери.

В остальном отличия от просто Лады 4х4 чисто символические. Например, Urban оборудован съемным буксирным устройством: под заглушками бампера резьба, в которой написано проушина. Буксирные проушины старого образца тоже живы — все есть, внизу.В отличие от других модификаций на «гражданина» устанавливаются только литые диски. Кроме того, Urban отличается решеткой радиатора и орнаментом на задней двери. Первое, что бросается в глаза в салоне, — это рулевое колесо уменьшенного диаметра: всего 380 мм против стандартных 420 мм. На машине с гидроприводом это нововведение просило давно. Имея небольшой борант, водителю легче настраивать рабочее место. Электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев сидений, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал входят в базовую комплектацию Urban.

Новая облицовка туннеля пола — с двумя подстаканниками и круглой пепельницей. Здесь включается прикуриватель и кондиционер. Кроме того, между сиденьями размещены кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал. Кнопки, клавиши и раковины разбросаны хаотично, но лучшего места для них не нашлось.

Лада 4х4 с кондиционером — Мечта! За прохладу в летних пробках легко простите привычный шум вентилятора отопителя.

Сиденья радуют глаз новой обивкой с желто-бежевым стопором.На потолке — новая планка освещения потолка, позаимствованная у приоры.

Про знакомство

Помню не любил на стареньком Ниве-21213 кружить по городу — и руль тяжелый, и усилия на педалях приличные. А теперь совсем другое! Невесомые правительства не утомляют, крутить руль — в удовольствие. И обзорность совершенно отличная — намного лучше, чем у многих современных автомобилей. И парковаться удобно. Плохой, но склонный к городу.

Двигатель с распределенным впрыском — это разновидность карбюраторных (еще таких помните?).Тянет плавно, без рывков, но все равно хочется большего. Оставляет желать лучшего и топливную экономичность. Однако Lada 4×4 настолько дешевле конкурентов, что стыдно критиковать ее за чрезмерный расход бензина.

На деревенской трассе страны Urban следует за вращениями руля, а задняя ось не «дует», как в старину. Только при заграничных обгонах, когда скорость превышает 100 км / ч, усиливаются шум и вибрации.

А бездорожье? Пластиковые бамперы не стеклянные.Те участки, которые окрашены в цвет кузова, легко поцарапать. Но самые уязвимые места — черные, там на таких небольших поломках не так заметны, да и вырубить легче ..

В остальном Lada 4 × 4 с приставкой Urban — та же старая добрая Нива, проходимость которой до сих пор вызывает восхищение.

Пластиковые бамперы потребовали сделать съемную буксирную проушину.

Из лучших погребов

Автомобиль не винный, с возрастом не поправляется.А в случае софт 4х4? В год ее тридцатилетия, который отмечался в 2007 году, до 87% экспорта Вазовского приходилось на эту модель. Годовой выпуск составил около 35 тысяч машин. Потом была проведена масштабная модернизация с расчетом, что потенциала машины хватит до 2015 года. Хватило ли?

В первом полугодии этого года реализовано 20 800 автомобилей — на тысячу больше, чем за аналогичный период прошлого года. Lada 4 × 4 входит в десятку самых продаваемых моделей на российском рынке! По комплектующим отечественного производства (75%) это лидер среди тольяттинских машин.

Урбан — не последняя вариация старухи. Грядет новая модернизация. На этот раз расчет на пять лет: машина должна продержаться в производстве до 2020 года. Далее, если все пойдет по плану, свет увидит новое поколение. Есть планы, есть контракты, есть бездушное обозначение Lada 4х4. И есть название всему, что сейчас принадлежит СП GM-АвтоВАЗ …

Народная узнаваемость позволяет ломать запреты и называть вещи своими именами.Долгих лет тебе, Нива!

Интегрированные бамперы и минимум деталей под хром освежают городской.

Лучшее, конечно, впереди?

С 2013 по июнь 2015 года в Lada 4 × 4 было внедрено несколько нововведений. Главное — измененная технология окраски. На тело наносится грунт, отнесенный к кате. Вторичный грунт — полиэстер. Это гарантирует стойкость покрытия и лучшую защиту от коррозии.

Раньше прощался с карданом в трансмиссии.Раздаточная коробка связана с приводными валами редукторов с шарнирами равных угловых скоростей. Вместо механической связи с дроссельной заслонкой теперь «Электронная педаль».

Какие еще новости? Кожух троса открывания капота, двухрядные форсунки омывателя, удлиненные щетки стеклоочистителя, черные ручки дверей, пружинные фиксаторы в системе охлаждения, уплотнитель лобового стекла без вставок под хром, дневные ходовые огни. Расширен список опций: кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, атермальные стекла.

Дальнейшие обновления планируется провести в три этапа. К декабрю 2015 года антиблокировочную тормозную систему и крепления ISOFIX для детских кресел установят на все автомобили семейства, включая пятидверный ВАЗ-2131. Спинки задних сидений будут представлены по современным стандартам безопасности — речь идет о удержании груза в багажнике в случае аварии. Обивка двери багажника будет не литой, а литой. В левой части багажника появится розетка и лампа освещения.Поменяйте задние ремни безопасности, и их катушки переместятся под безумный салон.

Между передними сиденьями расположены чашки и гальванические контейнеры.

Литая решетка радиатора уступит место литой, и она будет прикреплена к самовечке, вкрученной в пластиковые гайки.

В гидроприводе сцепления появится Модуль фирмы VALEO (главный и рабочий цилиндры, патрубки). Модернизация коснется промежуточного вала: для уменьшения вибраций он будет сбалансирован на 2200 об / мин, а муфта 2101 будет заменена на муфту 2123.Лобовое и задние стекла получат новые уплотнители.

К весне 2016 года появляются новые ступичные узлы, пружины и газонаполненные амортизаторы. В передней подвеске плечевые пробеги станут отрицательными. Передний редуктор для уменьшения вибраций будет прикреплен к стабилизатору поперечной устойчивости, как на Шевроле Нива.

Поменять внутренние дверные панели и боковины. Попутно модернизируем проводку дверей, и стеклоподъемники станут стандартными.

Появятся ограничители открывания дверей — как на Калине.Новые уплотнители и окантовка боковых окон окончательно избавились от вставок под хром.

Замок ремня можно закрепить на защелке

На наружных боковинах кузова начнут делать новые штампы.

К концу 2016 года появятся новые приборные панели, сиденья, облицовка туннелей пола, монтируемая облицовка передка и потолка со световым щитком от модели Vesta.

Рычаг КПП с скрывающимся приводом переместится ближе к водителю. Обогреватель уступит место новому, более подходящему для работы с кондиционером.И, наконец, воздуховоды проведем к ногам задних пассажиров

Среди любителей внедорожников уже много лет не боятся споров лучший полноприводный автомобиль отечественного производства: УАЗ или Нива. Это две совершенно разные машины. УАЗ создавался как военный джип, а ВАЗ 2121 изначально планировался как легкий внедорожник для рыбалки и охоты. Позже Нива стала городской машиной с внедорожными характеристиками. Последняя его модификация — Нива 21214 Урбан.

История создания

За производство Нивы воевал с АвтоВАЗом, заводом Ижмаш.До 2009 года модель практически не менялась за исключением мелких деталей. С 2009 года модернизируется ходовая часть, в трансмиссии стали применяться шарниры равных угловых скоростей, немного изменился интерьер, стала более современной технология окраски. Дизайн внешнего вида за это время практически не изменился за исключением легкого пластикового обвеса. Все это позволяет активно продавать модели, а их производство запланировано до начала 2019 года.

Самая крупная модернизация в истории Нивы коснулась модификации Urban, производство которой было запущено 1 октября 2014 года на дочернем предприятии АВТОВАЗ PSA «Вис-Авто». Объем выпуска небольшой — в год выпускается несколько тысяч экземпляров. Бывший генеральный директор компании Бу Андерссон и главный конструктор Стив Мартин стали вдохновителями модернизации Lada Niva 4 × 4 Urban.

Модель изначально рассчитана на определенную целевую аудиторию — молодежь, проживающую в черте города.Впервые в истории Нива позиционируется не как внедорожник, а как городской кроссовер.

Бампер изменен в пользу нового стиля, установлены другие колеса, уменьшен клиренс.

Характеристики

Современная версия Нивы Несмотря на кайты, все также остается компактной машиной высокой проходимости с несущим кузовом. Габариты автомобиля практически не изменились. Длина 3 м 74 см, высота всего 1 м 64 см, а ширина 1 м 68 см.Несмотря на занижение дорожного просвета, все также является показателем проходимости и составляет 220 мм. Размеры не отличаются от тех, что были на первом ВАЗ 2121. Отдельно стоит упомянуть пятидверную длиннобазную Ниву — она не отличается от трехдверной версии по высоте и ширине, но больше, чем 50 мм в длину. Клиренс тоже остался без изменений.

Двигатель и трансмиссия

Технологию электронного впрыска топлива начали применять на АвтоВАЗе только в конце девяностых годов, став настоящим прогрессом.Двигатель ВАЗ 2121 и все последующие модификации рабочим объемом 1,7 л берет свое начало от мотора ВАЗ 2106 объемом 1,3 л. На версии Urban установлен деформированный блок питания объемом 1,8 л и мощностью 90 л. с. Она ставит подрамник с новой рулевой рейкой. С точки зрения инженеров, это решение должно вдохнуть новую жизнь в «Ниву». Также была изменена система питания и зажигания, что позволило увеличить объем камеры сгорания, но расход топлива несколько снизился.В остальном это та же силовая установка, спроектированная в 70-х годах, но глубоко модернизированная.

В новой Ниве используется пятиступенчатая коробка передач механического типа. Передаточная коробка осталась прежней двухступенчатой с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Эта трансмиссия используется на 5-дверной версии Lada Niva Urban. Как и в первых моделях, здесь постоянный полный привод, скоростные и динамические характеристики оставляют желать лучшего. ВАЗ 21214 и ВАЗ 2131 могут разгоняться максимум до 140 км / ч.

Трехдверная модель потратит на разгон до «сотни» 19 секунд, а более тяжелая пятидверная версия — 20 секунд.

Расход топлива не меняется в зависимости от модернизации двигателя, на данный момент он составляет 10 литров по трассе, 14 литров по городу и около 12 литров в смешанном режиме.

Шасси

Высокий клиренс на полном приводе Всегда было достоинством Вазовского внедорожника. Дорожный просвет обеспечивается независимой передней подвеской с поперечным расположением рычагов и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади установлена зависимая подвеска на поперечных и продольных рычагах. В версии с 5 дверями используется идентичная система подрессорения. Помимо подушек безопасности автомобиль оснащен диагональной схемой тормозов, дополненной антиблокировочной системой. Удобство управления обеспечивает гидравлическое рулевое колесо.

Интерьер Лады Урбан.

В салоне авто обновления, минимальная сумма. Отсутствие существенных изменений объясняется желанием инженеров не допустить повышения цены, но, как показала практика, это не так.

Салон можно охарактеризовать следующими изменениями:

Установлен новый руль.
Поменял материал обивки сиденья. Тканевая основа с индивидуальным дизайном. Есть небольшая боковая поддержка — здесь комфортные условия не только для водителя, но и для пассажиров.
Задний ряд сидений практически не изменился. Это добротный диван, рассчитанный на троих пассажиров. Его можно сложить, увеличив тем самым объем багажного отделения.Сложить его так, чтобы получился ровный пол, не получится, но если нужно максимально увеличить полезное пространство, можно полностью разобрать задние сиденья.
Между сиденьями перед туннелем есть туннель, где находится рычаг переключения, и ручка стояночного тормоза. Также появились пластиковые подстаканники.
Штатная магнитола отличается от тех, что были установлены ранее. Конструктивно простой с минимальными указаниями.

Вместо устаревшего и малоэффективного блока освещения салона установили более современный светодиод.

Дизайн салона простой, использован дешевый пластик. Панель приборов привычно имеет угловатые формы, да и общее качество сборки не на высоком уровне.

Отдельно стоит отметить работу подогрева передних сидений (не во всех комплектациях) и кондиционера. В первом случае это слишком сильный нагрев, который скорее приносит больше дискомфорта, а во втором — неэффективность кондиционера, что неудивительно, учитывая откровенно слабый двигатель.Еще один недостаток — инженеры так и не добились полного открытия окон.

Особенности внешнего вида

Представители АвтоВАЗа планировали выпускать современные автомобили И, судя по конструкции Весты, завод силовой. В случае с новой Нивой это не так, внешне городской ничего особенного. При модернизации инженеры редко меняют внешность в угоду удешевлению. Внешний вид Марка автомобиля:

Новое поколение оснащено окрашенным в цвет кузова передним бампером, выполненным в основном из пластика.Его форма изменилась, правильно это сказать сложно или нет. Внешний вид изменился в лучшую сторону, но с практической точки зрения это не совсем удачное решение. Бывший бампер был практически «недовольным».
Нива Урбан комплектуется новыми легкосплавными дисками R16.
Изменилась декоративная решетка радиатора, теперь она черная.
Передняя часть не имеет намека на аэродинамические характеристики, выполнена в вертикальной плоскости почти на 90 градусов.При движении на большой скорости сопротивление встречного воздуха увеличивается, поэтому при движении по трассе автомобиль становится неустойчивым.
Изменена форма боковых зеркал заднего вида, они могут быть черными или окрашенными в цвет кузова.
Заменен задний дворник. Щетка стала более длинной, что позволяет очищать большую поверхность стекла, тем самым обеспечивая лучшую видимость во время дождя.
Головная оптика не изменилась и самое простое осталось простым.Нива Урбан комплектуется обычными галогенными лампами.

Колесные арки немного увеличились. Это было необходимо, ведь даже в базовой комплектации машина оснащена 16-дюймовыми колесами.

И спереди, и сзади спасли спинки — теперь машина легко преодолевает глубокие ямы без риска порвать бампер.

Нива Урбан, как и его предшественники, выглядит просто, но легко выделяется в автомобильном потоке, чего добились конструкторы.

Городское оборудование

На данный момент покупателям доступны две комплектации и два варианта кузова (трехдверный и пятидверный). Наилучшей проходимостью обладает трехдверная модель. Кузовная версия с 5 дверью имеет более просторный багажник, к тому же задние пассажиры чувствуют себя комфортнее.

Оснащение люкс

Средняя цена нового автомобиля в данной комплектации установлена на отметке 532 000 рублей. Вариант двигателя всего один, постоянный полный привод, возможность выбора из семи цветов кузова.Мощности чуть более 80 лошадей недостаточно для уверенной езды по пересеченной местности.

В машине есть системы ABS и у вас, в списке оборудования указаны и EBD. Багажный отсек дополнен розеткой на 12 В. К ней можно подключать различную автомобильную технику, например, компрессор для подкачки шин. Комфортное рулевое управление. Обеспечивается гидроусилителем. Дополнительно покупатель получает легкую тонировку задней полусферы.

Комплектация «Люкс» оборудована кондиционером.Боковые зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки. Автомобиль дополнительно оборудован прицепным устройством — Фаркоп. В качестве октябрьского используется полноразмерное колесо с штампованным диском. В машине минимальная аудиоподготовка с низкими динамиками в картах передних дверей.

Снежная королева класса Люкс

Стоимость данной версии практически не отличается от предыдущей, разница между ними минимальная. Автомобиль подготовлен к эксплуатации в условиях сильных морозов, хотя изменений, подтверждающих это, на самом деле нет, кроме зимней резины.Стоимость пятидверной модификации несколько выше и составляет в среднем 570 000 рублей. Рост цен связан с увеличением длины автомобиля, на которое было потрачено больше металла, краски, отделки салона.

Конкуренты Lada Urban

Среди всех ближайших конкурентов выделяется Нива Шевроле. Когда ее только начали выпускать, это была современная машина с интересным внешним видом и хорошей технической оснащенностью. Силовые установки на этих автомобилях аналогичны, но по комфорту Chevrolet ride Niva выигрывает у обычной Niva 4×4.Достоинства модели:

просторный салон подходит как для повседневных поездок по городу, так и для дальних поездок на дальние расстояния;
рулевое управление удобнее и не требует постоянного контроля со стороны водителя, чего не скажешь о Ниве 4х4;
надежный и выносливый силовой агрегат Меняется со своими задачами, хотя и слабоват для тяжелого внедорожника. В этом плане обыкновенная Нива выигрывает — из-за легчайшего веса двигатель ведет себя в бейрей.

Шевроле Нива комплектуется полным приводом, есть блокировка межрешетного дифференциала, как и на обычной Ниве 4х4.Салон лучше приспособлен для повседневной эксплуатации, в отличие от тесной и неудобной трехдверной Lada 4×4.

Сузуки Джимни 4 × 4

Технические характеристики

Classmate Urban Po. Сузуки Джимни не меняется с начала 1990-х годов. Никаких изменений он за это время не претерпел, за исключением ценника. Из особенностей этого автомобиля можно выделить следующие:

качество технического оснащения, но оно уже не соответствует мировому уровню, из-за чего автомобиль неактуален на Западе;
силовая установка потребляет меньше топлива при рабочем объеме 1 ед.3 литра, по динамическим характеристикам на 83 л. с. Практически похож на двигатель Нивы;
— наличие автоматической коробки передач, все версии комплектуются оригинальной конструкцией с полным приводом, во многом превосходящей Ниву по техническим характеристикам;
подвеска автомобиля достойно справляется с бездорожьем, мягкость хода не гарантируется, но простота и качество движения обеспечиваются;
и узлы Сузуки очень разные.высокое качество — по отзывам владельцев машина практически не ломается при эксплуатации.

Из недостатков этого автомобиля можно выделить не самую удачную функциональность и практичность. Для рядового автомобилиста поездка не будет комфортной.

Jusuki Jimney создан для покорения бездорожья, а не для повседневной езды на работу. Нива может составить ему конкуренцию по проходимости. А вот для японского качества отложить придется еще.

«И получайте крутые призы!

1 октября 2014 г. На дочернем предприятии АВТОВАЗ ПСА «Вис-Авто» сборку новой версии модели LADA 4×4 — «Ветеран» Волжского Автоплана будет производить модификация URBAN, которую можно назвать модификацией URBAN. Самое глобальное обновление внедорожника, всегда остававшееся, по сути, «машиной рыбаков и охотников» ВАЗ-2121 «Нива». Мы собрали все факты о Lada 4×4 Urban в одной публикации.

Родословная

Над постройкой автомобиля повышенной проходимости на вазе думали практически с момента первого пуска конвейера, а все основные решения по автомобилю были приняты еще в начале 1970-х, а значит «Нива», которую поставили на конвейер в 1976 г. имел ряд компромиссов в конструкции, не очень связанных с автомобильной теорией.Все «болячки», известные каждому «нивизоду», а в основном это шумы и вибрации, связаны с тем, что в 70-е годы в технологии, полученные от FIATA, вмешиваться было невозможно. Тем не менее машина оказалась удачной — покупатели сразу его оценили.

В конце 1990-х автомобиль получил инжекторный двигатель 1,7 л (вместо карбюратора 1,6 л.), А также обновленный салон и заднюю часть кузова. А в 2003 году внедорожник сменил название на Lada 4×4 — название «Нива» вместе с готовой машиной второго поколения перешло к GM-Avtovaz… Спустя еще 10 лет на АвтоВАЗе снова задумались о модернизации LADA 4×4, и главными пунктами этой модернизации были кусты в трансмиссии, более мощный мотор и кондиционер в салоне. И вот, в 2013 году компанию возглавил Бу Андерссон, и в обновленной модели также появляется версия Urban, то есть «городская».

Трансмиссия

Это ключевой момент, который будет отличать «городской» вариант от обычного. На выставочном экземпляре, который в июне 2014 года показали журналистам, трансмиссия осталась прежней — постоянный полный привод, принудительная блокировка межрешетного дифференциала и понижение трансмиссии в коробке передач.Но вскоре после презентации создатели «городской» версии заявили, что в планах устранить понижающую передачу, а блокировку дифференциала сделать электронной, то есть с помощью кнопки. В результате на центральном тоннеле вместо трех архаичных рычагов останутся одни, как на обычном автомобиле, а его расположение изменится на более удобное.

Утверждается, что эти нововведения позволят снизить уровень шума и вибрации в салоне. И это похоже на правду.При этом у машины останется постоянный полный привод и энергоемкая подвеска, но внедорожные качества из-за отсутствия «редеяки» снизятся — если бы «правильная Нива» имела возможность размять грязь, заправляющая капот, пробивающая снежную насыпь у пояса до пояса и штурм почти нешеретичных лифтов, то «Урбан» в таких упражнениях будет ограничен — для городского варианта тишина в салоне важнее, чем гипотетическая возможность покорить непроходимые дебри.

Двигатель

Будет ли у Lada 4×4 новый двигатель? Вопрос давно поставлен: инжекторный 1,7-литровый двигатель — суть прямого потомка карбюраторного 1,6-литрового от ВАЗ-2106, который, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового ВАЗ-2101. И если по экологии «Нивовский» мотор умел проехать в нынешнюю норму, то мощности в 83 л.с. ему мало, а огромный расход топлива не влезет ни в какие современные рамки.

Самая свежая информация по этому поводу представила автомобиль фанатам автомобиля — возможно, в 2015 году LADA 4×4 появится деформированной до 90 л.с.И оптимизированный по крутящему моменту двигатель от «Приоры», который предполагается устанавливать продольно на подрамнике, одновременно заменяя рулевую рейку. Было бы вполне логично предположить, что эти изменения реализованы и в версии Urban. Но на показанной журналистам машине стоял бывший мотор, и конкретных новостей по этой теме до сих пор нет. А вот более мощный силовой агрегат получился бы очень, особенно если учесть следующий пункт.

Комплектация и цена

Lada 4×4 Urban, как неоднократно заявлялось на официальном уровне, не является новым автомобилем, а всего лишь модификацией существующей модели.Следует отметить, что такой подход АвтоВАЗа, наверное, очень впечатлил публику — всем надоели «полностью новые» автомобили, которые отличаются от предыдущих светодиодами в фарах. Да и Urban действительно не новый — в частности, в салоне демонстрационного экземпляра было всего четыре значимых детали: рулевое колесо уменьшенного диаметра (380 мм), трехкомпонентная обивка сидений, штатная альпийская магнитола и кнопка включения кондиционера.

Остановимся на кондиционере, варианте, который покупатели «Нивы» стремились увидеть много лет.В начале 2013 года, рассказывая о грядущих обновлениях LADA 4×4, менеджер проекта LADA 4×4 Анатолий Москалюк сообщил, что кондиционер находится в стадии модернизации и появится в финальной стадии — в 2015 году. На LADA 4×4 будут ставить кондиционер с компрессором спирального типа. он прочнее, тише, экономичнее и компактнее поршневых компрессоров, которые ставятся на другие модели АвтоВАЗа. Показательно, что заявленные сроки не просто выдерживаются, а даже немного: на «обычную» LADA 4×4 с кондиционером уже заявлена цена — от 385 000 рублей.Цена на версию LADA 4×4 Urban, по первым прогнозам, составит от 415 000 до 435 000 рублей. Из приятных мелочей, помимо кондиционера, в версии Urban будут: дополнительная вибро- и шумоизоляция салона, электрообогрев и электрорегулировка зеркал, а также опциональный (и штатный люкс) обогрев передних сидений. , Система АБС, центральный замок, а в перспективе и парктроники.

Дизайн

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Матин, говоря о Lada 4×4 Urban, несколько раз подчеркивал тот факт, что для России «Нива» — поистине культовый автомобиль.Он действительно так думает — работая в 2011 году над концептом Lada Xray, он кричал на вдохновение в Ниве. А в версии Urban важно было по максимуму сохранить узнаваемость. При этом Матин уточняет, что своей главной задачей в работе над Urban его команда видела привлечение к Lada 4×4 новой аудитории — молодежи, живущей в городах.

Именно поэтому у автомобиля появились точечные, но очень заметные изменения внешнего вида — диски на 16 дюймов вместо 15-дюймовых, «цельный» бампер (интересно, что после их установки габаритная длина автомобиля уменьшилась на 100 мм) , обновленная решетка радиатора.Но все это не так важно по сравнению с тем, что внедорожник в «городском» варианте уменьшился …

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Дорожный просвет

Самый большой удар ортодоксальных «ниводов» был испытан, должно быть, со слов Стива Маттина, когда он заявил, что Урбан был ниже — клиренс действительно немного уменьшился, точных цифр пока никто не называет, есть только приблизительные значение 20 мм. Автомобиль выглядел современно? В сочетании с колесами побольше и обвесом — безусловно.Но разве такое решение о жестоком «проезде» им все привыкли считать «Нивой»? На форумах любителей «Нивы» по этой теме не сломано ни одно копье.

Здесь ситуация явно напоминает ту, которая сложилась вокруг трансмиссии этого автомобиля. Посмотрите на фото: в городской версии «Для глаз» достаточно дорожного костюма, который остался после «приземления». Зато центр тяжести снизится, поведение на быстрых поворотах стабилизируется (короткая и высокая «Нива» никогда не выделялась), а внешний вид станет более компактным и динамичным.

Будет ли спрос?

Итак, российская публика Лада 4х4 городская? Автомобиль, которому в этом году исполняется 38 лет, в России привыкли воспринимать, как исключительно утилитарный автомобиль. С другой стороны, он когда-то представил миру целый класс «компактных внедорожников» с несущим универсальным кузовом, полным приводом и высоким по тем временам комфортом. Он был «противовесом» классическим тяжелым внедорожникам, вроде УАЗ-469 или Land Rover Defender. Так может быть урбанистический — это не что-то из серии уходящих, а всего лишь эволюция идеи? Эволюция под влиянием меняющихся внешних условий, современного рынка, требований потребителей? Конечно, городское вряд ли станет массовым продуктом — все же недорогой, но честный внедорожник АвтоВАЗа в модельном ряду мне нужен слишком много поклонников.

То «привлечение новой аудитории», о котором говорит Маттин, — это скорее маркетинг, который рассчитан на глобальный и стремительный рост покупателей «Нивы», но никто не говорит, что к городской версии будут огромные очереди, производственная программа на 2014 год Всего 1000 штук. Но было важно создать вокруг «ветерана», который продержится в производстве до появления нового поколения в 2018 году, значительный информационный повод, и это было возможно. А дальше — рынок покажет. Ведь в 2015 году на рынок должна выйти рыночная версия «обыкновенной» LADA 4×4, и вполне вероятно, что Facelift будет выполнен в урбанистическом духе — по крайней мере, известно, что решетка радиатора поворачивается ровно.

Кроме того, как известно, АвтоВАЗ пытался найти настроение публики, изучая общественное мнение на эту тему, как бы дико это ни звучало, однообразной LADA 4×4. А что, если правда заключается в том, что нынешнему покупателю отечественного «компактного паркетника» нужна недооцененная, проницательная и однотонная «Нива» с кондиционером — особенно если цена будет привлекательной? На Волжском автозаводе точного ответа на этот вопрос нет. Но Lada 4×4 Urban — первая попытка выяснить это.

Любите бездорожье и настоящие внедорожники? Докажите это! Участвуйте в конкурсе «» и получайте крутые призы!

Лада 4х4 городской. Производство Россия. В продаже с осени 2014 года. От 449 000 руб.

Говорят, большое казалось на расстоянии. Спустя полтора года Нивес … ох уж простите, Лада 4х4 выбивает лет сорок! И сейчас нельзя не признать, что это самый удачный ВАЗ и один из лучших отечественных автомобилей. Источник всех мировых кроссоверов. Наш первый неармейский саздник. Он пережил много доработок и доработок и пока пользуется спросом.

Текущая встреча — это новая модификация Urban. Застежка с городским акцентом? Почему нет?

Улучшения и украшения

Из лучших погребов

Машина не винная, с возрастом не поправляется. А в случае софт 4х4? В год ее тридцатилетия, который отмечался в 2007 году, до 87% экспорта Вазовского приходилось на эту модель. Годовой выпуск составил около 35 тысяч машин. Затем была проведена масштабная модернизация с расчетом, что потенциала машины хватит до 2015 года.Достаточно?

Урбан — не последняя вариация старухи. Грядет новая модернизация. На этот раз расчет на пять лет: машина должна продержаться в производстве до 2020 года.Далее, если все пойдет по плану, свет увидит новое поколение. Есть планы, есть контракты, есть бездушное обозначение Lada 4х4. И есть название всему, что сейчас принадлежит СП GM-АвтоВАЗ …

Народная узнаваемость позволяет ломать запреты и называть вещи своими именами. Долгих лет тебе, Нива!

Лучшее, конечно, впереди?

С 2013 по июнь 2015 года в Lada 4 × 4 было внедрено несколько нововведений.Главное — измененная технология окраски. На тело наносится грунт, отнесенный к кате. Вторичный грунт — полиэстер. Это гарантирует стойкость покрытия и лучшую защиту от коррозии.

Раньше прощался с карданом в трансмиссии. Раздаточная коробка связана с приводными валами редукторов с шарнирами равных угловых скоростей. Вместо механической связи с дроссельной заслонкой теперь «Электронная педаль».

Какие еще новости? Кожух троса открывания капота, двухрядные форсунки омывателя, удлиненные щетки стеклоочистителя, черные ручки дверей, пружинные фиксаторы в системе охлаждения, лобовое стекло без вставок под хром, дневные ходовые огни.Расширен список опций: кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, атермальные стекла.

Дальнейшие обновления планируется провести в три этапа. К декабрю 2015 года антиблокировочную тормозную систему и крепления ISOFIX для детских кресел установят на все автомобили семейства, включая пятидверный ВАЗ-2131. Спинки задних сидений будут представлены по современным стандартам безопасности — речь идет о удержании груза в багажнике в случае аварии. Обивка двери багажника будет не литой, а литой.В левой части багажника появится розетка и лампа освещения. Поменяйте задние ремни безопасности, и их катушки переместятся под безумный салон.

К весне 2016 года появляются новые ступичные узлы, пружины и газонаполненные амортизаторы. В передней подвеске плечевые пробеги станут отрицательными. Передний редуктор для уменьшения вибраций будет крепиться к стабилизатору поперечной устойчивости, как на.

В Lada 4×4 Urban нет ничего лишнего: минимум комфорта, минимум электроники. Если хотите, «Урбан» — это люксовая версия легендарного российского внедорожника «Нива ВАЗ-2131».

Urban начали выпускать с 2014 года. Как и ожидалось, отечественные автомобилисты оценили модель на достоинства. Спустя год его начали активно вывозить в Германию, а немецкие водители тоже приняли иностранного конкурента. Несмотря на то что … Без доли сарказма со стороны зарубежных автоэкспертов это не обошлось, и мы не могли оставить это без внимания.

«Нива Урбан» — одна из тех машин, на которых невозможно написать текст. Это должно быть тест-драйв. Поэтому я согласился осмотреть машину с ее владельцем по имени Евгений. Естественно, с элементами бездорожья, но, как говорится, «легкими».

Выглядит стильно

Встречаемся с Евгением на парковке одного из торговых центров. Как «Урбан» — как «Нива», как «Нива».Только чисто. А вот пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова, бросаются в глаза. Два чувства. Вроде стильно, модно, но ты сразу в голове воображаешь, с какого времени они на бездорожье оторвутся. Цвет для семьи Нива уникальный — кориандр. В таком же цвете есть только «Гранта», «Веста» и Рентген.

Замечаю, что Евгений уже в резиновых сапогах. Судя по всему, поездка будет не совсем «легкой».

Кузов «Пятнадцати» удлинили за счет того, что посередине корпуса «Трехквартирный» добавили секцию с задними дверями.Собственно то же самое происходит со всеми иномарками при переходе с 3- на 5-дверную конструкцию. Таким образом, машина увеличилась с 3640 до 4140 мм — на целых 50 сантиметров. Это позволило сделать задний ряд сидений полноценным.

Багажник увеличился. В 420 литрах можно сдвоить все четыре колеса для ремонта, и все равно останется много места для любого шрама от бездорожья. А если сложить спинку назад, можно лечь отдохнуть после сложных испытаний на бездорожье.

Увеличился размер передних дверей — садиться стало удобнее. Конечно, увеличение колесной базы негативно сказалось на проходимости, но пришлось пожертвовать ради вместительности. «Трехлетка» все-таки машина для эгоиста-соленика, а не семейный автомобиль.

Появился кондиционер

Наше путешествие начинается с осмотра салона. Удивительно, но в машине уже установлен центральный замок. Поэтому дверные замки послушны от брелока.Теперь вам не нужно вытаскивать кнопки каждой двери, чтобы посадить пассажиров. Какая техника добралась!

Салон «Урбана» изменился. БЫЛО ТОЛЬКО ОБУЧЕНИЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СВИДОВ! Сами сиденья стали более удобными, а материал ткани — плотным и приятным на ощупь.

А теперь внимание! В Niv Urban появились кондиционеры, электрические стеклоподъемники, электрические плавающие и подогрев передних сидений. Это большой прогресс для семейства «Нива», ведь их начинка не менялась с 1993 года!

Да, еще нет ESP, EBD, круиз контроля и штатной сигнализации.Но кому это просто нужно? Объективно LADA 4×4 — хорошая машина для бездорожья. А версия Urban (в переводе с англ. «Urban») только добавила необходимый минимум комфорта для городской среды. Стоит ли это 550 тысяч рублей на 2017 год? А брать «Ладу 4х4», решать лично каждому.

Изменения коснулись центральной туннельной консоли. Появились широкие куртки и кнопки управления электростанцией. Что мешало создателям сделать эти кнопки на дверях, непонятно.Но спасибо и на этом. Над этими кнопками появился джойстик регулировки зеркал. Руль в Urbane стал меньше в диаметре и удобнее по силе тяжести (380 против 420 мм у Нивы). В остальном машина сохранила русский прагматизм. Ничего лишнего.

Проблемы не радуют

Пока дорога по трассе потихоньку продвигается вперед, проверю нашу «красоту» через Автокод в обычном движении. RU. Водители автомобилей такого класса особо не жалуются на их близость.Как и ожидалось, машина попала в аварию:

Лениво спрашиваю Евгения, что случилось в тот злополучный день. С его слов при покупке заметил небольшие повреждения переднего бампера, но я не стал вдаваться в подробности. «Сам раздавил после покупки канистру. Это« Нива »!»

А про существующее ограничение он тактично с улыбкой уловил: «Нечего от тебя прятать!» Ну, как говорится, спроса нет.

Застрял на Lada 4×4 Urban — Удовольствие

Начинаем движение в сторону дачного участка Евгения. Там, по его словам, всегда можно «посадить» машину. Кажется, сама идея где-то застрять доставляет ему удовольствие.

Побывав пассажиром на простой «Ниве», я слышу необычную тишину в салоне. Нет, конечно, двигатель тоже хорошо слышно, а на улице творится «АвтоВАЗ»! Но на порядок меньше. Все вина — это дополнительная шумо- и виброизоляция на дверях, задних крыльях и, судя по всему, на перегородке с моторным отсеком.Превосходить!

В целом Городской едет, как обычная «Нива». Стандартные стойки передней подвески со знакомой звездой отрабатывают «лежачую полицейскую» и крутые повороты. Гоночной устойчивости в Ниве как бы не было и не предвидится. Толерантно — до бездорожья доберемся …

Долгожданный поворот на обзорную дорогу, ведущую в сады. Действительно, немного можно увидеть, как рискованная тропа начинает углубляться. «Мы поедем именно сюда?» — С тревогой стучу водителя.«Не бойтесь, я даже раздачу не включил», — ответил Евгений.

Легкие манипуляции с рычагами распределительной коробки «Урбан» превращаются в настоящий проездной. Медленно, на повышенных поворотах ползти дальше. Качаться тут как нельзя, кстати потому, что у штатного мотора 1,7 литра на 83 литра. с. В грязи колеса тяжело крутить.

Метров через 100 Отдыхаем в застрявшем BMW X3. Как позже выяснилось, это соседка Евгения по дачному участку.Вероятно, сейчас водитель БМВ беспомощно чувствует себя за рулем.

Не без труда Urban возит слева от баварского полноприводного автомобиля, а Евгений тянет из багажника трос для буксировки бедолаги. Через 10 минут упрямая баварская иномарка и наша «городская» надежно припаркованы перед воротами садового товарищества. Этап пройден!

Да … в «Жигули» характер слогов — раздатка удалась, а машина вперед ползет, во что бы то ни стало!

Если вы хотели получить от этой машины максимум комфорта, то вы сильно ошиблись в выборе.Красивая урбанистическая атака от «Нивы» совсем не делает городской парк. Мое мнение: «Городской» — это всего лишь продвинутый пакет опций для приемлемого использования в городской среде. В целом «Нива» осталась «Нивой».

Основные покупатели Урбаны — дачники, рыбаки, жители деревень и деревень, — все, кому нужно добраться из пункта А в пункт Б без прочного дорожного покрытия между ними. «Рестайлинг» — это всего лишь маркетинговый ход для приобщения к бездорожной жизни современной молодежи.Может и к лучшему — их кто-то покупает! Но я бы купил что-то другое за полмиллиона рублей.

Один немецкий автомобильный огнетушитель так описал машину [в вольном переводе с немецкого, прим. Ред.]: «Лада 4х4 — автомобиль, вызывающий ностальгию по прошлому. Он выпал из своего времени, что делает его еще более привлекательным. Девиз« Лады »-« Есть еще старые добрые вещи, которые стали переведены ».

Добавить нечего. Как говорится, золотые слова, Юрий Венедиктович…

Согласны ли вы, что Урбан лучше обычной Нивы? Оставляйте свое мнение в комментариях ниже.

главная »Электронные помощники» Лада Урбан или обычная Нива. Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы. Конкуренты Lada Urban

сельских и городских различий в качестве воздуха, 2008–2012 гг., И качество питьевой воды в общинах, 2010–2015 гг. — США

Введение

Физические и социальные аспекты мест, в которых люди живут, работают и играют, которые способствуют развитию болезней, называются социальными детерминантами здоровья ( 1 ).Округа США сильно различаются с точки зрения урбанизации: 6% населения проживает в большинстве сельских округов или их эквивалентов (т. Е. <10 000 человек), а 31% - в большинстве городских округов (т. Е. Крупных центральных столичных округах с населением ≥1 человека). миллионов человек ( 2 ). В отчете CDC за 2001 год были обнаружены значительные различия в состоянии здоровья жителей округов с разным уровнем урбанизации, с самыми высокими показателями смертности в наиболее сельских и наиболее городских округах ( 3 ).В отчете также были обнаружены существенные различия в поведении в отношении здоровья, доступе к медицинской помощи и факторах риска, причем самые плохие результаты наблюдались в большинстве сельских округов. Недавние исследования показали аналогичные результаты, в том числе обновление отчета CDC за 2014 год Центра политики реформы сельского здравоохранения ( 4 — 10 ). Кроме того, данные также указывают на то, что улучшение состояния здоровья в стране, такое как общее снижение заболеваемости ишемической болезнью сердца, не повлияло в равной степени на сильно проживающие в сельской местности ( 6 ).Связь между урбанизацией и здоровьем часто, но не всегда, была одинаковой для категорий, определяемых расой / этнической принадлежностью, образованием и бедностью ( 4 — 7 , 10 ). В некоторых случаях разница между городской и сельской местностью была более значительной в бедных районах по сравнению с богатыми ( 5 , 10 ). Исследования также показали, что география или регион США могут влиять на связь между урбанизацией и здоровьем ( 5 , 7 , 9 ).Эти исследования предполагают сложную взаимосвязь между урбанизацией, здоровьем, а также социальными и демографическими аспектами конкретной среды или места.

Хотя в меньшем количестве исследований оценивалась связь здоровья с физическими аспектами местности, такими как качество воздуха или воды, данные свидетельствуют о том, что такие различия могут коррелировать с различиями в состоянии здоровья ( 11 — 13 ). Подход, основанный на месте, оценивает потребности населения в охране здоровья в связи с уникальным взаимодействием контекстных, структурных, экологических и экологических особенностей географии.Попыткам охарактеризовать физические различия препятствует отсутствие стандартизированных на национальном уровне данных об окружающей среде ( 14 ). Экологические данные часто собираются для целей регулирования, и в них могут отсутствовать ключевые элементы (например, временные или пространственные данные), которые облегчили бы всестороннюю экологическую оценку здоровья населения. С 2002 года Национальная программа отслеживания состояния окружающей среды и здоровья населения (то есть программа отслеживания) в CDC работает с партнерами на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне для решения проблемы нехватки данных путем сбора и стандартизации данных об окружающей среде для анализа и распространения в Национальной программе по охране окружающей среды. Сеть отслеживания общественного здравоохранения (т.е., сеть слежения). В анализе, приведенном в этом отчете, используются стандартизированные на национальном уровне данные о качестве воздуха и воды для оценки того, как эти экологические опасности различаются в различных городских и сельских округах. Понимание этих различий с использованием подхода, основанного на месте, может помочь выявить, смягчить и предотвратить воздействие окружающей среды, которое способствует хроническим заболеваниям.

Воздух

Твердые частицы и озон — это два хорошо изученных загрязнителя воздуха, которые могут повлиять на здоровье и контролируются и регулируются U.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) ( 15 , 16 ). Твердые частицы (твердые или жидкие частицы, взвешенные в воздухе) включают дым, пары, сажу и побочные продукты сгорания, а также природные частицы (например, уносимую ветром пыль, пыльцу и морскую соль). Перенос и воздействие твердых частиц как в атмосфере, так и в дыхательных путях человека в основном определяется размером, формой и плотностью частиц. Твердые частицы могут быть крупными, мелкими или ультратонкими.Частицы с аэродинамическим диаметром <2,5 мкм м (PM _2,5) относятся к категории мелких твердых частиц. Озон — это газ, который естественным образом встречается в стратосфере на высоте примерно 10–30 миль над Землей и защищает Землю от ультрафиолетовых лучей солнца. Озон также существует на уровне земли и является основным компонентом смога. На уровне земли озон создается, когда определенные загрязнители вступают в реакцию в присутствии солнечного света. В городских районах автомобильные и промышленные выбросы вносят основной вклад в производство озона.Приземный озон отрицательно влияет на здоровье и наносит ущерб окружающей среде.

Связь между концентрациями PM _2,5 и острыми и хроническими неблагоприятными последствиями для здоровья включает преждевременную смерть, рак легких, обострение респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний и повышенный риск сердечно-сосудистых заболеваний (например, инфаркт миокарда и аритмию) ( 16 ). К группам населения, наиболее подверженным этим исходам, относятся пожилые люди, дети и люди с заболеваниями сердца и легких.Национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS) были установлены поправками к Закону о чистом воздухе 1970 года, которые требовали от Агентства по охране окружающей среды устанавливать стандарты качества воздуха для конкретных загрязнителей, таких как PM _2,5 и озон, для защиты здоровья населения и населения. наиболее подвержены риску неблагоприятных последствий для здоровья, связанных с загрязнением.

Кратковременное воздействие озона было связано с увеличением смертности и госпитализаций, связанных с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями ( 15 ).Воздействие озона может вызвать раздражение легких и горла, воспаление легких, хрипы и затрудненное дыхание. Воздействие озона может обострить бронхит, эмфизему и астму. К группам населения, подверженным риску воздействия озона на здоровье, относятся люди, которые обычно проводят длительное время на открытом воздухе (например, люди, занимающиеся активным отдыхом на открытом воздухе, и спортсмены), и уязвимые группы, включая младенцев и детей, пожилых людей и лиц с респираторными или сердечно-сосудистыми заболеваниями.

Вода

Примерно 90% жителей Соединенных Штатов получают питьевую воду из системы водоснабжения общего пользования (PWS) ( 17 ).Эти системы находятся в государственной или частной собственности и обеспечивают питьевой водой не менее 15 сервисных подключений или обслуживают в среднем не менее 25 человек не менее 60 дней в году. В соответствии с требованиями Закона о безопасной питьевой воде EPA устанавливает нормативные пределы, известные как максимальные уровни загрязнения (MCL), примерно для 90 загрязнителей в воде, предоставляемой PWS. Программы защиты питьевой воды на уровне штата и страны играют решающую роль в обеспечении высококачественной питьевой воды и защите здоровья населения.Сеть отслеживания содержит данные для нескольких загрязняющих веществ, которые могут быть обнаружены в питьевой воде, поставляемой коммунальными системами водоснабжения (CWS), которые представляют собой PWS, которые поставляют воду одному и тому же населению круглый год. 10 загрязняющих веществ, доступных из сети отслеживания, были отобраны, потому что они были определены как приоритетные загрязняющие вещества рабочей группой, состоящей из представителей государственных и местных департаментов здравоохранения и экологических департаментов, CDC и EPA. Эти загрязнители включают мышьяк, атразин, ди (2-этилгексил) фталат (DEHP), галогенуксусную кислоту (HAA5), нитрат, перхлорэтен (PCE), радий, трихлорэтен (TCE), тригалогенметаны (TTHM) и уран.Эти загрязнители связаны с рядом острых и хронических побочных эффектов (например, желудочно-кишечные заболевания, репродуктивные расстройства и рак) ( 18 ). Однако риск развития конкретного заболевания зависит от многих факторов, включая свойства конкретного загрязнителя, количество загрязнителя, которому подвергается человек, пути воздействия, такие как питье или принятие душа, и индивидуальные факторы, такие как размер тела, возраст. , ранее существовавшие состояния здоровья и поведение, связанное со здоровьем.