Чем раскоксовать кольца в бензиновом двигателе: Раскоксовка двигателя. Способы раскоксовки поршневых колец.

Раскоксовка двигателя. Способы раскоксовки поршневых колец.

 Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя «жор» масла. Раскоксовку колец производят когда замечают ускоряющуюся убыль масла на «угар» при эксплуатации авто, причем эта проблема не зависит от пробега двигателя. Препараты при проведении раскоксовки  могут заливаться в масло, топливо и свечные отверстия для попадания на закоксованные кольца. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости проведения работы и зависят от качества применяемых препаратов. 
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе,  плюсы и минусы вариантов раскоксовки двигателя, а также причины образования нагара в двигателе. 

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксовывающий препарат ( обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя, с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах. 

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место.

Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец в движении через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ.

Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Раскоксовка поршневых колец бензиновых двигателей

Внимание! Раскоксовку дизельных двигателей мы не производим и не рекомендуем, т.к. в 95% случаев дизельные поршневые кольца изнашиваются, а не залипают в поршневых канавках, как бензиновые. В оставшихся 5% случаев раскоксовка не сможет освободить дизельные кольца, т.к. они в три раза массивнее бензиновых. К тому же у дизелей маслосъёмные кольца всегда коробчатые и не залипают так легко в поршневых канавках, как наборные бензиновые.

В цилиндрах бензинового двигателя неизбежно накапливаются продукты горения, тем более при использовании некачественного топлива, присадок, или в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В таких случаях днища поршней и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями особенно интенсивно.

Закоксовка влечет за собой череду неприятных последствий:

• Из-за ухудшения теплоотвода поршневые кольца особенно маслосъёмные теряют подвижность, что приводит к падению компрессии в цилиндрах, перерасходу масла и увеличению токсичности отработавших газов.
• Уменьшение объема камеры сгорания вызывает детонацию топлива, в результате которой снижается мощность двигателя. Ускоряется износ цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма в результате усиленного трения.
• Раскаленные частицы нагара приводят к калильному зажиганию, которое способно при высоких нагрузках прожечь поршень или повредить свечи накаливания.
• Через «залёгшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер двигателя, и масла — в камеру сгорания, что увеличивает образование нагара и лаков Среднетемпературные отложения , или лаки — менее твердые чем нагар. Образуются в канавках поршневых колец, на гильзах цилиндров, боковой поверхности поршня. Главный виновник образования лаков — масло.
• Лакообразования заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, из-за чего кольцо распирает. Резко возросшее давление на стенки цилиндра приводит к ускоренному износу колец и гильзы цилиндра, на которой могут возникнуть задиры.

Для чистки поршней и замены колец закоксованый двигатель требует «хирургического» вмешательства, а значит серьёзных временных и финансовых затрат, однако мы не рекомендуем спешить с разборкой и ремонтом:

• Чтобы убедиться в отсутствии износа гильз цилиндров сначала выполняем эндоскопию двигателя;
• Если гильзы в хорошем состоянии — есть смысл производить раскоксовку поршней и поршневых колец. С использованием правильно подобранных средств авто-химии перечисленные выше проблемы устраняются в 75% случаев.

Процесс раскоксовки представляет собой разрыхление образовавшегося нагара и его последующее удаление. С помощью проверенной технологии и химических средств нам уже удалось спасти не один бензиновый двигатель.

Обратите внимание, что добавление в топливо и масло химических присадок с целью растворения и удаления нагара имеет свои отрицательные стороны и не является универсальным, поэтому мы его не рекомендуем.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Раскоксовка камер сгорания и поршневых колец бензиновых и дизельных ДВС

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газораспределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований.

Причины образования в двигателе нагара и отложений

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов.

Такими причинами могут быть:

 

 

• Перегрев двигателя
• Эксплуатация автомобиля в условиях низких температур
• Эксплуатации автомобиля в городском режиме
• Несвоевременная замена масла
• Износ турбокомпрессора
• Попадание антифриза в картер
• Некачественное топливо
• Образование избыточного количества сажи

 

Симптомы:

 

 

• Устойчивый запах гари в салоне
• Увеличение дымности
• Резкое увеличение расхода масла
• Падение тяговых характеристик двигателя
• Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах
• Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду

 

 

 

Что мы предлагаем:

 

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам (жесткому и мягкому методам очистки), и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

 

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА СЕРВИСА

 

Декарбонизация цилиндропоршневой группы дизельного и бензинового двигателя
(удаление карбоновых отложений с поршневых колец и камеры сгорания)

Проведение процедуры раскоксовки двигателя рекомендуется проводить после проведения индукционного сервиса системы воздухозабора:
промывка впускного коллектора, магистрали топливопровода, форсунок, камеры сгорания и клапанов. (Проводится только в хорошо вентилируемых помещениях).

До проведения сервиса необходимо провести диагностику двигателя при помощи диагностического прибора. Если диагностика показала, что в цилиндропоршневой группе имеется значительный износ, то проведение сервиса не целесообразно.

Проведение декарбонизации двигателя 

Для проведения декарбонизации двигателя:

1. Залить восстановитель компрессии BG 109 для раскоксовки маслосъемных и нижних компрессионных колец через маслозаливную горловину в масло, на котором двигатель эксплуатировался (грязное). Запустить и нагреть двигатель до 90 градусов и дать поработать 15-20 минут.
   На этом масле вместе с промывкой будет проводиться весь цикл раскоксовки.
2. Выкрутить свечи зажигания/накала и вкрутить на их место специальные адаптеры, входящие в набор.
3. Соединяем адаптеры с аппаратом BG 9408 при помощи пластиковых трубок (идут в комплекте).
4. Установить блок автономного пускателя стартера путем подключения питания на 12 вольт, а провод управления — на клемму стартера.
5. После подключения блока управления, открутить верхнюю крышку аппарата BG 9408, перекрыть краны подачи жидкости, залить BG 211, по резьбе плотно закрутить обратно верхнюю крышку и перекрыть кран подачи воздуха к аппарату. Убедитесь, что прозрачные трубки подачи жидкости к цилиндрам надежно закреплены и не соприкасаются с подвижными частями двигателя.
   ОСТОРОЖНО! Едкая жидкость! Соблюдайте меры безопасности!
6. Проверьте правильность подключения. После того, как вы убедились в правильности подключения, откройте краны подачи жидкости на адаптерах и проворачивайте двигатель стартером при помощи кнопки на блоке управления до появления жидкости в прозрачных трубках c аппарата BG 9408. Затем переключите аппарат в автономный режим на 2 часа. Установить табличку «Выполнение работ».
7. Через 3 часа отключить автономный пускатель стартера, перекрыть краны подачи жидкости в цилиндры, вылить отработанную жидкость из емкости аппарата BG 9408 и залить свежую BG 211. Плотно закрутите крышку по резьбе.
8. Установите автономный блок управления стартером еще на 2 часа. Установите табличку «Выполнение работ».
9. По истечении следующих 3 часов, подключите сжатый воздух к адаптеру, находящемуся в верхней части аппарата BG 9408, давлением (6 бар) и прокрутите стартер кнопкой «пуск» на блоке управления 10-15 раз по 3-4 секунды. На дизельном двигателе рекомендуется после этой операции перекрыть подачу сжатого воздуха, выкрутить адаптеры из гнезд свечей зажигания/накала, прикрыв отверстия ветошью. Повторить проворачивание двигателя стартером для полного удаления жидкости из камеры сгорания.
10. Произвести демонтаж оборудования BG и монтаж свечей зажигания/накала в штатном порядке.
11. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Дайте поработать двигателю 30 минут при оборотах 1200 — 1400.
12. Слейте грязное моторное масло и замените масляный фильтр.
13. Залейте 1 банку BG 120 и любое моторное или промывочное масло по уровню.
14. Запустите двигатель еще на 15-20 минут.
15. Слейте масло и замените масляный фильтр.
16. Демонтируйте поддон картера двигателя для удаления грязи. (Если поддон окрашен, то продукт BG 211, который мы использовали для раскоксовки, поднимет краску).
17. Установите поддон картера в штатном порядке и залейте в двигатель чистое, рекомендуемое моторное масло с добавлением модификатора моторного масла BG 110 или BG 112, в зависимости от двигателя: бензин — BG 110, дизель — BG 112. Так же необходимо залить на полный бак топлива чистящую присадку (BG 208/244) в зависимости от типа двигателя (бензин/дизель).

Запустить двигатель в штатном режиме на 5-10 минут на холостых оборотах, затем дать поработать двигателю под нагрузкой 15-20 мин. (плавно увеличивая обороты от холостых до 3 – 4 тыс. обор./мин) или проехать 20-30 минут.

Гарантия работы систем автомобиля в номинале установок производителя – при условии абсолютного соблюдения технологии сервиса.

Раскоксовка поршневых колец

Раскоксовка поршневых колец Сортировать по:

Каталог продукции

Раскоксовка представляет собой процедуру удаления нагара (отложений кокса) со стенок камеры сгорания двигателя. Причиной образования нагара внутри агрегата служит сгорание топливо-воздушной смеси и масла, которое попадает в камеру сгорания со стенок цилиндра и выпускных клапанов. Стоит отметить, что кокс откладывается не только внутри двигателей старых авто – такие последствия эксплуатации неминуемы и для новых машин.

Однако рекомендуемой отметкой для применения раскоксовки все же считается пробег в 100 тысяч километров. Если двигатель дымит, а расход топлива значительно увеличился – значит пришло время проверки исправности маслоотражательных колпачков клапанов. Кроме того, не помешает проверить, как себя «чувствуют» поршневые кольца, цилиндры и поршни.

Что делать, если нужна раскоксовка?

На сегодняшний день, осуществление раскоксовки двигателя возможно без разборки агрегата.

С этой целью применяют специальную жидкость для раскоксовки поршневых колец, которая не только решает проблему раскоксовки без разборки двигателя, но и увеличивает срок службы агрегата. Как это работает? Жидкость-антикокс удаляет нагар на поршневых кольцах, делая их более подвижными. В результате, повышается уровень компрессии, а расход масла понижается.

Среди причин образования нагара – простаивание машины, применение низкокачественного смазочного материала либо его несвоевременная замена, а также перегревание мотора. Если вы хотите эффективно удалить отложения кокса внутри камеры сгорания двигателя – используйте раскоксовку поршневых колец ХАДО. Купить данное средство можно в интернет-магазине фирменной продукции ХАДО на сайте xado.ru. Высокое качество товара, демократичные цены и отличный сервис вам гарантированы!

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Аппаратная раскоксовка двигателя по доступной цене в Москве

Мы не стоим на месте и продаем не только автохимию, но и активно врендряем услуги по промывке по технологии BG. Один из наших сервисов партнеров приобрел профессиональное оборудование для аппаратной раскоксовки и теперь вы можете обращаться к нам за этой процедурой.

Показания к проведению процедуры:

Большой расход масла (очень актуально для автомобилей семейства VAG)

Потеря мощности

Повышенный расход топлива

Как проводится процедура:

Далеко не каждый автомобиль можно спасти!!! Именно поэтому мы начинаем с диагности двигателя. Диагностику мы проводим для того, чтобы узнать, что именно является причиной выше перечисленных проблем — износ или всё-таки отложения и залёгшие поршневые кольца. Очень часто попадаются двигатели, имеющие задиры на стенках цилиндров. Если задир небольшой и цилиндр сохранил компрессию (замер компрессии так же является одним из этапов диагностики), то раскоксовку делать целесообразно. В любом случае каждый цилиндр тщательно изучается профессилнальным эндоскопом на наличие повреждений, сетки хона и количества отложений. Периодически попадаются запущенные случаи с большим количеством отложений, но и они поддаются лечению. Мы беремся за самые сложные случаи, если тщательная диагностика не выявила критических нарушений работы цилиндро-поршневой группы связанной с износом. Обязательно проверяются маслоотделители и маслосъемные колпачки.

В качестве применяемого сольвета предлагаем на выбор Gzox или BG 211. Зависит от степени загрязнения. Вы можете не опасаться повреждения двигателя крупным куском отвалившегося нагара. Конструкция аппарата для проведения процедуры, такова, что весь отмываемый нагар превращается в мелкую десперсию и не нанесет никакого урона.

Результатом проведения процедуры является очищение камеры сгорания, днища и юбки поршня, поршневых канавок, дренажных отверстий, возвращение подвижности залегшим, как компрессионыым, так и маслосъемным кольцам.

Современная конструкция ЦПГ двигателей внутреннего сгорания вызывает повышенное нагарообразование, которое является причиной нарушения теплообмена и прогрессирующего роста слоя нагара, приводящего к возникновению задиров. Именно поэтому регулярное проведение процедуры аппаратной раскоксовки — раз в 70-90 тыс. км поможет увеличить ресурс вашего двигателя в несколько раз.

Техцентры, заявляющие, что отмоют ваш двигатель до металла лукавят. Ведь основная задача не просто отмыть, а решить проблему расхода масла. 

Если причиной этой проблемы является износ и задиры, то никакие промывки и раскоксовки не помогут. Чудес не бывает!!!

Проверка состояния цилиндро-поршневой группы эндоскопом

Аппарат для раскоксовки подключен к автмобилю Shkoda Yeti двигатель 1,8 TFSI

Раскосовка проводилась в три этапа с применением в качестве сольвента BG 211

После трехэтапной раскоксовки проводится промывка масляной системы при помощи BG 109. В сильно запущенных случаях применяется BG 12032.

Количество применяемых сольвентов индивидуальна для каждого автомобиля и зависит от загрязненности двигателя. Имеено поэтому стоимость работ озвучивается только после тщательной диагностики. Далее вы уже принимаете решение проводить работы или нет.

Получить консультацию и записаться на диагностику можно по номеру телефона — +7-977-953-03-23 Константин

Адрес автосервиса — Балашиха микрорайон Купавна ул. Проектная д.7

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы по технологии BG: что нужно знать владельцу

Что такое раскоксовка двигателя

С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

• двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
• двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
• двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
• моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
• изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
• используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
• образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

• происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
• увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
• двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
• падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

• езды с непрогретым двигателем
• запуска «на холодную»
• простаивания в пробках
• работы мотора на холостом ходу
• влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

• требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
• цилиндры приводятся в среднее положение
• в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
• свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
• выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
• свечи / форсунки выкручивают
• очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
• двигатель работает с переменными оборотами
• производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

• недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
• если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
• не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

• поршневые кольца
• камеры сгорания
• клапаны
• головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

• дорогостоящая
• требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

• восстановление компрессии в цилиндрах
• увеличение динамики мотора
• борьба с «масложором»
• нормализация расхода топлива
• устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

• своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
• доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
• технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Оставляйте заявку или записывайтесь по телефону +375 29 623 56 23

Присадки для раскоксовки поршневых колец

После продолжительной эксплуатации двигатель автомобиля теряет свою мощность. Основная причина – нагар, образовавшийся в канавках поршня. Автомобилисты называют этот процесс закоксовкой двигателя. Отличным решением проблемы будет использование присадки в бензин для раскоксовки поршневых колец. Добавки помогают устранить причины возникновения неисправности без технического вмешательства.

Раскоксовку поршневых колец можно выполнить самостоятельно.

Причины закоксовки поршневых колец

При сгорании топлива не все продукты горения выходят из автомобиля. Небольшая часть остаётся и оседает в цилиндрах двигателя. Быстрее всего процесс проходит, если заправляться некачественным топливом. В случае, когда вы уверены, что проблема не в топливе, выделяют две существенных причины закоксовки поршневых колец:

1. Попадание моторного масла в цилиндры. Это происходит вследствие износа маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка улучшит компрессию на небольшой промежуток времени. Но полностью проблему не решит. Поможет только замена самих колпачков.
2. Моторное масло остаётся на стенках цилиндров и сгорает. В результате поршневые кольца, которые и так изношены, ещё и закоксовываются. Опять же в итоге заметно снижается компрессия. Устранить проблему можно раскоксовкой колец. После чего их обязательно нужно будет заменить.

Раскоксовку можно провести самостоятельно. Для этого не нужно быть специалистом. На современном рынке представлен широкий выбор средств, специально предназначенных для этого.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка позволяет убрать нагоревшие отложения со стенок камеры сгорания и поршневых колец. Её обязательно нужно проводить при появлении следующих сигналов:

• упала мощность двигателя;
• мотор запускается с трудом при отрицательных температурах;
• увеличение расхода как топлива, так и масла;
• из выхлопной трубы идёт слишком густой дым синего цвета.

В этом списке представлены самые заметные и явные признаки того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в раскоксовке. Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

• ухудшение теплоотвода;
• скопление под клапанами нагара, который не даёт им полностью закрываться;
• потеря подвижности и компрессии.

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.

Краткий обзор наиболее популярных брендов

Самый простой способ для раскоксовки – это добавка присадки в топливо. Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты. Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя. Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5. К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении обязательно следуйте всем указаниям.

Выбирают RVS Master Motor Flush MF5 по нескольким весомым причинам:

1. Низкий расход средства. Присадка для раскоксовки колец находится в масле около 300 километров, не нанося вреда двигателю.
2. Простота использования. Добавлять присадку нужно во время смены масла на прогретом двигателе.
3. Полное очищение от нагара всех составляющих. Достигается это в результате регулярного использования. После пробега в 2000 километров состояние двигателя значительно улучшится.

В общем, добавление присадки в топливо помогает за небольшой срок восстановить работу поршней за счёт раскоксовки поршневых колец и уничтожения нагара в труднодоступных местах. В результате регулярного применения на стенках образуется защитная плёнка, которая защищает двигатель в будущем.

Важно! Если вы не заметили никаких улучшений после пробега в 500 километров, то нужно задуматься о капитальном ремонте. В случае критического состояния двигателя никакие присадки не помогут.

Помимо рассмотренной присадки RVS Master Motor Flush MF5, которая, по сути, является универсальным средством, есть ещё продукты компаний ЭДИАЛ и ЛАВР. С этими присадками мы познакомимся в процессе разбора технологий раскоксовки. В противном случае их разница не будет ясна.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

• мягкий способ;
• жёсткий способ.

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

• процесс раскоксовки не требует снятия свечей и форсунок;
• добавление присадки занимает всего минуту;
• предотвращение образования нагара в будущем по причине образования защитной плёнки.

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

• вариант подходит для профилактики, а не для устранения критических случаев;
• из-за добавления присадки в топливо клапаны двигателя и камера сгорания не раскоксовываются.

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

1. Прогрейте двигатель до обычной рабочей температуры.
2. Выкрутите свечи зажигания или форсунки со свечами накала.
3. Выставьте поршни в среднее положение.
4. Залейте в камеру сгорания ЛАВР и подождите минимум 2 часа. Лучше будет оставить автомобиль в таком состоянии на ночь.
5. После ожидания накройте отверстия с жидкостью ветошью. Проверните стартером коленчатый вал в течение шести секунд.
6. Установите обратно свечи или форсунки. Запустите двигатель и дайте ему проработать вхолостую десять минут.
7. Замените моторное масло и фильтр.

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Итог

Подводя итог, можно сказать, что раскоксовка с помощью присадки – простой и эффективный процесс очистки всех составляющих двигателя. В зависимости от потребностей и сложившейся ситуации можно выбрать два способа раскоксовки: мягкий и жёсткий. Надеемся, теперь у вас не возникнет проблем с использованием присадок для раскоксовки.

Услуги по обезуглероживанию топливной системы

— Почему необходимо содержать топливную систему в чистоте — CarOne

Мы все хотим, чтобы наш автомобиль работал в исправном состоянии. Вполне логично оценивать состояние автомобиля, глядя на его самое важное — двигатель. Как и в случае с нашим телом, то, что вы вкладываете в свой двигатель, будет влиять на его общее состояние.

Двигатели делают много работы и нагреваются.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы определяете, сколько топлива и воздуха потребляет ваш двигатель. Два элемента входят в камеру сгорания вашего двигателя, свеча зажигания воспламеняет смесь и приводит в движение ваш автомобиль. Этот процесс заставляет вашу машину работать, но при этом производит углерод. Накопление углеродных отложений может означать плохие новости для работы вашего двигателя, так как перекрывает надлежащий воздушный поток. Углерод обычно накапливается вокруг воздухозаборника, камеры сгорания и выхлопной системы.

Следующее может вызвать накопление углерода в вашем двигателе: металлы из топлива, остановка и движение, резкое увеличение оборотов двигателя, ароматические углеводороды в топливе и другие проблемы с производительностью автомобиля.

Существует некоторая область споров относительно того, как удалить накопление углерода в двигателе. Некоторые механики Kingston посоветуют, что лучше всего разобрать двигатель и очистить пораженные участки. С помощью этой техники механик физически соскоблит поршень блока и головки блока цилиндров. Это может быть очень эффективным методом борьбы с углеродом, но вам следует убедиться, что вы работаете с опытным автомобильным техником. Как вы могли догадаться, это дорогой день в ремонтной мастерской.

Обезуглероживание двигателя с помощью химических очистителей и оборудования — лучшее решение для многих. В этом процессе используются спирт и химические вещества. Смесь приводит в действие двигатель, заменяя топливную систему. Смесь и процесс растворят нагар. Нацелены на участки с большим скоплением углерода, такие как топливные форсунки, коронные кольца и поршни. Углерод выходит через выхлопную систему.

Компания CarOne недавно стала партнером компании TerraClean, лидера отрасли в области процессов и продуктов для очистки автомобилей.Это новое партнерство дает нам возможность предоставлять водителям Kingston услуги по декарбонизации двигателей TerraClean. Двигатель вашего автомобиля полностью обезуглерожен, процесс затрагивает всю топливную систему, включая датчик O2 и каталитический нейтрализатор. Наши клиенты обычно считают, что их автомобили отличаются большей экономией топлива, улучшенными характеристиками двигателя и меньшими выбросами вредных веществ.

До 2 сентября 2016 года мы выполняем полный комплекс услуг по декарбонизации топливной системы Terra Clean за 129 долларов.95 (обычно $ 169,95). Закажите декарбонизацию онлайн по адресу: http://service.car1.ca/

Обезуглероживание двухтактного двигателя

В последнее время я получил письма от разных пилотов с вопросами о том, как очистить нагар на поршне и головке блока цилиндров.

Сегодня, когда я проделал именно это на своем движке, я сделал снимки шаг за шагом, и я надеюсь, что нижеследующее ответит на присланные мне вопросы.

Прежде чем мы начнем, я хотел бы упомянуть, что под обезуглероживанием двигателя (термин, который я буду использовать) я подразумеваю очистку от нагара на поршне, головке цилиндров и выпускном отверстии.

В двухтактных двигателях образуется больше отложений, чем в четырехтактных, из-за того, что сгорание не такое хорошее и чистое, как в четырехтактных двигателях.

Количество нагара определяется смесью масло / топливо, смесью воздух / топливо, типом и процентным содержанием используемого масла, отверстиями в цилиндрах и топливными присадками.

Процесс был выполнен на двигателе Cors-Air моей личной машины AIRFER Tornado.

Я налетал на этом двигателе более 300 часов без каких-либо проблем. Я делал на нем только профилактику.

Примерно каждые 70-80 часов открываю цилиндр и очищаю от отложений.

Эта операция очень важна для двухтактного двигателя (особенно используемого в полете). Если накопление углерода является значительным, отложения начнут отслаиваться, и они могут порезать цилиндр или поршень.

Хотя эта операция была выполнена на двигателе Cors-Air, ее можно проделать и на других двигателях.

Шаги:

Снимите высоковольтный кабель, свечу зажигания, датчик температуры головки цилиндров (при наличии).

Снимите четыре (иногда шесть) гаек головки цилиндров и, УДЕРЖИВАЯ цилиндр снизу (прижимая его к картеру), подденьте головку деревянным бруском, вставленным между головкой и верхом цилиндра.Удерживание цилиндра очень важно, поскольку в противном случае мы можем повредить уплотнение под цилиндром и вызвать утечку воздуха.

Полностью снимите головку и смочите ее средством для удаления краски, бензином, другим сильнодействующим растворителем или даже маслом для двухтактных двигателей. Ребра охлаждения после обезжиривания можно легко очистить с помощью ArmorAll Wheel Cleaner

.

, как показано на рисунке ниже.

Для того, чтобы очистить уже пропитанный нагаром, я использую старую зубную щетку, зеленые подушечки для зарезки и нож с закругленным концом.

Для удаления отложений из узких углов я использую небольшую отвертку.Необходимо проявлять осторожность, чтобы НЕ поцарапать головку и особенно ее обод, на котором установлена ​​прокладка или уплотнительное кольцо.

В данном случае, поскольку у нас двигатель Cors-Air, вместо прокладки используется уплотнительное кольцо, которое очень эффективно, если головка затянута должным образом. Такие двигатели, как RDM или Simonini, также имеют уплотнительное кольцо.

НЕ соскабливайте канавку под кольцевое уплотнение, в которой обычно все равно не остается отложений.Заделка канавки может вызвать утечку!

После очистки головки мы концентрируемся на поршне, цилиндре и выпускном отверстии. На верхней части поршня, как показано ниже, много отложений.

Для предотвращения попадания удаленных частиц между стенкой цилиндра и поршнем, я настоятельно рекомендую добавить большое количество масла для двухтактных двигателей в круглый зазор между поршнем и цилиндром.

Этот фильм будет действовать как ловушка. Я использую для этой процедуры шприц.

После того, как мы заделали круглый зазор, мы наносим капли масла на головку поршня.

Далее равномерно распределяем масляную пленку и даем пропитаться 15-20 минут, не царапая.

Для удаления отложений можно использовать нож BLUNT с закругленным концом.

b После удаления большей части отложений пропитываем подрезную подушечку маслом для двухтактных двигателей и пусковой жидкостью и продолжаем очистку.

Жидкость содержит эфир, который является отличным очистителем.

После использования подрезной подушки и удаления всех отложений мы можем протереть головку поршня бумажным полотенцем, смоченным в пусковой жидкости или чистом бензине.

На картинке ниже мы видим, насколько чист поршень. Все время во время вышеуказанных операций поршень должен находиться в ВМТ, то есть в верхней мертвой точке, или, другими словами, он должен находиться в крайнем верхнем положении,

для предотвращения попадания грязи слишком глубоко внутрь. Это важно, поскольку, если отложения попадут в порты передачи, нам будет сложно их удалить.

Они будут засосаны обратно в цилиндр и могут порезать его или поршень! После очистки мы поворачиваем коленчатый вал (гребной винт), чтобы опустить поршень, и вытираем все частицы, застрявшие в масле.

Эту операцию следует проделать несколько раз, смазывая между ними. Внутри цилиндра не должно оставаться видимых частиц.

На рисунке ниже показан цилиндр после очистки.

Когда стенки цилиндра станут чистыми, мы опускаем поршень вниз, чтобы получить доступ к выпускному отверстию. Мы очищаем порт как можно лучше. Примечание: очень полезно снять выпускной коллектор

, чтобы у нас был лучший доступ к порту (не показано в этой статье). Теперь мы можем добавить решение, которое поможет удалить легкие отложения с поршня.Он называется Yamaha Ringfree.

Я никогда не использовал это соединение, и он был предложен одним пилотом после публикации этой статьи. Следуйте инструкциям на этикетке.

Следующим шагом является установка нового уплотнительного кольца на головку.

Для лучшего уплотнения я использую масло высокой вязкости и наношу его на всю поверхность уплотнительного кольца.

Теперь мы можем вставить уплотнительное кольцо в его канавку.Если он слишком тугой, растягиваем его четырьмя пальцами и удерживаем в течение нескольких секунд. Затем равномерно вдавливаем уплотнительное кольцо в паз,

используя не инструменты, а пальцы.

По своему опыту могу сказать, что в большинстве случаев уплотнительное кольцо НЕ садится должным образом.Как только он окажется в канавке, я использую тупой предмет, чтобы еще больше надавить на него.

Правильно установленное уплотнение (уплотнительное кольцо) будет равномерно утоплено в канавке.

В целях безопасности я также использую герметик на внешнем крае головы.Большинство людей этого не делают. В большинстве случаев пломба очень хорошая и прочная. Однако однажды со мной случилось так, что я не перепроверил крутящий момент

на гайках цилиндров и после вылета подтекала ГБЦ. Чтобы предотвратить это или лучше, чтобы предотвратить это, я использую высокотемпературный герметик HONDABOND, доступный у любого дилера Honda.

Этот герметик рассчитан на температуру до 600 F и может использоваться под прокладкой выпускного коллектора (что я и делаю). Это дорого, но стоит своих денег.

Герметик приклеивается только к полностью сухой и обезжиренной поверхности. Я удаляю масло с внешнего края головы бумажным полотенцем, смоченным в Start Fluid.

Следует соблюдать осторожность, чтобы не протереть уплотнительное кольцо этим растворителем !!!

Теперь мы готовы нанести герметик на внешний обод.Honda подчеркивает, что нужно наносить только НЕБОЛЬШОЕ количество герметика. На картинке ниже показано .

Перед установкой головки на цилиндр наносим герметик и на обод цилиндра.

Перед установкой головки блока цилиндров подождите около минуты, чтобы герметик (Hondabond) стал липким. Вставляем головку и равномерно прижимаем ее вниз до соприкосновения с цилиндром.

После этого мы можем установить шайбы, ПРУЖИННЫЕ ШАЙБЫ и гайки.Соблюдайте последовательность затяжки болтов, указанную в руководстве по эксплуатации вашего двигателя.

Примечание. Пружинные шайбы очень важны, потому что они предотвращают (в большинстве случаев) ослабление гаек.

Затем мы затягиваем болты в соответствии со спецификациями производителя. В случае двигателя Cors-Air M21Y значение составляет 2,2 кг / м.

Через несколько часов нам нужно еще раз проверить момент затяжки гаек, а позже мы проверяем их через 10-15 часов. Известно, что гайки головки цилиндров ослабляются из-за вибрации.

Если головка начинает протекать, повторная затяжка гаек НЕ может остановить утечку.

Примечание : Я бы также рекомендовал проверять значение крутящего момента на гайках и на новых машинах, в соответствии с техническими требованиями производителя!

Нежелательные звуки в двигателе

Нежелательные звуки в двигателе | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Возможные причины \ Рекомендации

1. Стуки и нежелательные звуки возникают из-за износа сопряженных двигателей.Щелчки и стуки в верхней части двигателя связаны с работой привода клапанов и указывают на увеличенные зазоры в приводах клапанов, вероятный износ кулачков распределительных валов, а также увеличенные зазоры штока клапана.
   • замена неисправных деталей и / или регулировка клапанного механизма
2. Частые стуки характерны для неисправных гидравлических подъемников из-за загрязнения масляных каналов, негерметичного клапана обратного давления и / или износа (увеличенный зазор в плунжерной паре).Нежелательные звуки прекращаются, когда работающий двигатель прогревается, но неисправные гидравлические подъемники продолжают издавать стучащие звуки. Именно поэтому сборку нужно предварительно тщательно вымыть. Это поможет определить причину стуков: если причиной является загрязнение, стуки прекратятся после очистки масляных каналов и седла клапана. Если гидравлические подъемники изношены, удары иногда можно устранить, увеличив вязкость масла или заменив ее на более густую. Более вязкое масло закроет зазоры.При критическом износе гидроподъемников их следует заменить.
   • Промывка масляных каналов в гидроподъемниках: Vita Flush — очиститель маслосистемы, добавляемый в моторное масло (пробег от 200 до 1000 км).
   • Повышение вязкости масла: Atomex Complex oil treatment — антидымовая масляная обработка ревитализантом®.
   • Использование масла с повышенной вязкостью при высоких температурах. Например, замена масла SAE 5W-40 на масло SAE 5W-50.

   Примечание
   Практика показывает, что применение кондиционера Verylube Metal TURBO для двигателя позволяет значительно снизить стук в гидроподъемниках.

3. Металлические «помехи» при определенных режимах работы бензиновых двигателей, например, повышенными нагрузками, связаны с появлением детонации, которая может быть вызвана:
   • ненадлежащая работа системы управления двигателем (раннее / позднее зажигание, неисправный сигнал открытия форсунки или свечи зажигания и т. д.),
     • наладка и устранение неисправностей в системе управления двигателем, замена неисправных элементов.
   • некачественное топливо для бензиновых двигателей

     Исключение результатов использования некачественного топлива, улучшение свойств топлива может быть достигнуто путем введения в топливо одного из следующих соединений:

     • AtomEx F8 Complex Formula (Бензин) Средство для защиты двигателя от последствий использования некачественного топлива
     • Verylube Petrol Euro + — присадка для повышения качества топлива
   • недозаправка топлива происходит из-за неисправности или загрязнения форсунок

     Форсунки можно очистить, добавив в топливо один из следующих составов:

4. Детонации, вызванные преждевременным зажиганием (воспламенение смеси из-за горячих элементов двигателя из-за повышенного нагара на клапанах, поршнях и поверхностях камер сгорания)

   Для удаления значительных углеродных отложений рекомендуется использовать VERYLUBE Anticarbon — антиуглеродный очиститель двигателя.Продукты быстрого действия для обезуглероживания застрявших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей вводятся непосредственно в цилиндр двигателя. После обезуглероживания двигателя необходимо заменить масло.

5. Нежелательные звуки (низкие плоские стуки, металлический, звон, повторяющийся шум), возникающие в средней и нижней части двигателя одновременно с оборотами коленчатого вала, свидетельствуют об износе коренных / шатунных подшипников, снижении давления масла. При наличии ударов в коренных и шатунных подшипниках работа двигателя невозможна.Если давление в системе смазки снизилось и только что возникли вышеупомянутые шумы, можно попытаться повысить давление масла, увеличив его вязкость или заменив его более густым. Это лишь временная мера по доставке автомобиля своим ходом на стоянку или на СТО (не более 100 км). Более густое масло закроет зазоры и увеличит давление.
   • Повышение вязкости масла: Atomex Complex Oil Treatment.
   • Использование масла с повышенной вязкостью при высоких температурах.Например, замена масла SAE 5W-40 на масло SAE 5W-50.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

Перегрев двигателя (заклинило кольца) | Электронный магазин автомобильной химии и жидкостей xado.us

Перегрев двигателя (заклинило кольца) | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Перегрев двигателя может случиться практически на любой машине. Эта проблема особенно актуальна в наши дни, когда повышается температура и возникают пробки. Перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров или «заеданию» поршня в цилиндре.

Причины / Рекомендации

1. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения, в результате разгерметизации системы охлаждения из-за протечек в соединительных шлангах, прокладках, трещин в радиаторе.
   Для устранения трещин и дефектов диаметром до 0,9 мм используйте герметичный радиатор Atomex Stop.
2. Низкая эффективность охлаждения радиатора из-за внешних (пыль, пучки семян тополя и т. Д.) И внутренних (грязь, отложения шлака в сердечнике радиатора, возле датчика вентилятора, большое количество отложений в полостях элементов системы охлаждения) загрязнениями радиатора, а также из-за ослабления ремня привода вентилятора или насоса.
   Для очистки поверхностных загрязнений используйте очиститель моторного отсека VERYLUBE.
   Для увеличения срока службы и уменьшения износа приводных ремней вентилятора или насоса обработайте их средством для ремонта ремней VERYLUBE.
3. Продолжительная работа бензинового двигателя по детонации, преждевременное зажигание из-за некачественного топлива, загрязнения форсунок, большого количества отложений в камере сгорания.

   Чтобы исключить последствия использования некачественного топлива и улучшить его свойства, в топливо добавляют следующие продукты:

   • Atomеx F8 ComplexFormula (Бензин) Средство для защиты двигателя от последствий использования некачественного топлива

   Для восстановления нормальной работы форсунок и их очистки добавьте в топливо один из следующих продуктов:

   • MaxiFlush Очиститель топливной системы (для бензиновых двигателей) — комплексный высокоэффективный продукт для профессиональной очистки топливной системы бензиновых двигателей
   • Atomеx MultiCleaner (Бензин) высокоэффективный очиститель топливной системы

   Для удаления значительных отложений нагара рекомендуется использовать VERYLUBE Anticarbon — антиуглеродный очиститель двигателя.Эти быстродействующие продукты для обезуглероживания застрявших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей вводятся непосредственно в цилиндр двигателя.

4. Высокое сопротивление масляного фильтра.

   Если давление снижается из-за высокого сопротивления масляного фильтра, следует установить масляный фильтр рекомендованной марки.

5. Сложные условия эксплуатации, буксирный режим с небольшими скоростями.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

Декарбонизатор

FTC — экономичное обслуживание

Описание

Усилитель горения — декарбонизатор — полностью уничтожает дизельное топливо

Разработанный для более быстрого и чистого сжигания топлива, а также для фактического сжигания углерода из пространств сгорания и выхлопных газов, FTC спас тысячи двигателей от отказов, связанных с выбросами углерода, повысил производительность и экономичность, увеличил срок службы двигателя на 20% (а в некоторых случаях и намного больше). подробнее) и предохраняли оборудование и датчики от выбросов вредных веществ из строя из-за образования отложений.

Грузовик Mitsubishi FP418: (Межгосударственная транспортная компания). Мы сначала купили FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление в восстановленном двигателе (из-за легких нагрузок и холода). Двигатель был выключен, и из него клубился белый дым. В течение шести часов использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на каждую 5-литровую бутылку FTC Decarbonizer .

FTC Decarbonizer — это РЕАЛЬНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ для глазури цилиндров, а также углерода в камерах сгорания и выхлопных газах (включая турбокомпрессоры, каталитические преобразователи и сажевые фильтры).Вам не нужно очищать или регенерировать фильтры DP! FTC работает непосредственно над ПРИЧИНОЙ проблемы. FTC безопасно сжигает всю глазурь цилиндров и твердый углерод с этих участков. Используя FTC, двигатели полностью избавляются от отложений твердого углерода! Уровень внутренней чистоты — самое яркое подтверждение преимуществ постоянного использования FTC !!

• Грузовые автомобили, лодки, внедорожники, автомобили, землеройные машины, сельскохозяйственные машины, малые 2- и 4-тактные бензиновые двигатели
• Удаление глазури и коксоудаление двигателей
• Останавливает дым от дизельного топлива и снижает выбросы дизельного топлива
• Поддерживает чистоту и исправность системы рециркуляции ОГ, нейтрализаторов выхлопных газов, сажевых фильтров и датчиков выхлопных газов.
• Нет необходимости регенерировать или физически очищать фильтры DP
• Восстанавливает мощность и экономичность
• Фактически ускоряет сгорание, чтобы производить больше энергии при сжигании того же топлива.
• Быстрый холодный пуск
• Уменьшает удар и расход масла
• 1 литр для 1600 литров дизельного топлива

ИСТОРИЯ ЭКОНОМИИ: сэкономил или отложил восстановление тысяч автомобилей, страдающих от дыма от дизельного топлива, стоимостью от 4000 до 500 000 долларов

Ваш двигатель страдает от ЛЮБОГО из этого?

• Дым
• Остекление двигателя
• Накопление углерода
• Плохая экономика
• Потери мощности
• Жесткий запуск
• Продувка двигателя
• Рост топлива

FTC Decarbonizer — это идеальный очиститель углерода двигателя для безопасного выжигания налетов цилиндров и углерода из камер сгорания и выхлопных газов.Двигатели, использующие FTC, полностью избавляются от отложений твердого углерода.

FTC является эффективным устройством для удаления глазури для цилиндров и может корректировать дымность дизельного топлива, , потерю мощности, высокий расход топлива, прорыв двигателя, капание масла, жесткий запуск; вызвано отложением глазури и / или нагара.

Что вызывает углерод? Двигатели не работают достаточно долго, например, короткие пробеги, небольшие нагрузки, чрезмерный холостой ход, низкая рабочая температура, низкое качество топлива, плохое обслуживание или невезение.

Сколько потребуется моему автомобилю?

Дизель до 90 л.с. 1 л FTC

• Дизель до 150 л.с. 2 л FTC
• Дизель до 350 л.с. 5L FTC
• Дизель до 600 л.с. 10 л FTC
• Большой или большой парк используют 20 л или 200 л FTC

Начальная обработка: 1 л FTC на 800 л топлива.

Длительная обработка — это 1 л FTC на 1600 л топлива.

Может не подходить для некоторых старых изношенных бензиновых двигателей.

ПРИМЕР:
HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны.

Механик

и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое привело к сильному внутреннему нагару.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить скопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предложить решение, и Майкл, как механик, удивлен и восхищен!

Общие области применения: Большинство прогулочных катеров, самосвалов, автокранов и автобетононасосов, а также многое другое.

FTC — это средство для очистки двигателя от углерода, которое идеально подходит для работы в новых двигателях, а также убивает все наросты дизельного топлива. Сколько лодочных трагедий было вызвано проблемами с топливом и потерей мощности? Большой риск заключается в том, что если у вас есть разрастания топлива, достаточно немного грубой воды, чтобы взболтать их и заблокировать топливные фильтры. Вы теряете силу в то время, когда она вам больше всего нужна! Полноприводные водители и путешественники в отдаленных районах могут столкнуться с аналогичными рисками, а неровные дороги могут быстро взболтать днище баков и заблокировать топливные фильтры.Не позволяйте разрастаться топливу. Используйте FTC! Он токсичен для всех видов топлива.

Утечки дизельного топлива и топливного насоса с низким содержанием серы. Недавнее внедрение дизельного топлива с низким содержанием серы привело к тому, что многие дизельные топливные насосы начали протекать. Это происходит в результате снижения содержания ароматических веществ в дизельном топливе. При этом уплотнения сжимаются, и, если они немного устарели, могут образоваться трещины и течь. FTC увеличивает содержание ароматических веществ в дизельном топливе на 500 частей на миллион и снижает вероятность утечки из насоса.Это поможет предотвратить утечки через уплотнения, вызванные уменьшением содержания серы. Уплотнения, которые начали протекать, не обязательно сработают из-за растрескивания.

FTC невероятно прост в использовании

Просто добавляйте его в топливо при каждой заправке (коэффициент смешивания 1: 1600, сначала двойная доза) и чистите двигатель. Нет вообще никакого простоя.

Эффективность использования топлива и сокращение выбросов парниковых газов

Декарбонизатор

FTC обеспечивает более быстрое сжигание топлива за счет создания множественных фронтов пламени, что обеспечивает повышение топливной эффективности даже в новых двигателях. Основная часть бизнеса CEM заключается в обеспечении экономии энергии и сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) для крупных открытых горных работ .Это включает в себя дорогостоящие, научно контролируемые и тщательно отслеживаемые полевые испытания для обеспечения статистической проверки. На каждую тонну сожженного дизельного топлива приходится три тонны углекислого газа! Крупные горнодобывающие компании стремятся свести к минимуму выбросы парниковых газов, поэтому это действительно беспроигрышное решение.

Высокая стоимость таких испытаний делает для нас неэкономичным предоставлять эту услугу для небольших предприятий, и до сих пор мы не очень сильно продвигали снижение затрат на топливо. Тем не менее, наши обязательства по охране окружающей среды являются высокоприоритетными (наше текущее сокращение выбросов парниковых газов эквивалентно удалению 5000 автомобилей с наших дорог), и было бы небрежно не продвигать это важное преимущество в столь критический момент обострения проблемы парниковых газов.

Представьте, если бы во всем мире мы могли сократить выбросы парниковых газов на 7% (посредством этой и других инициатив), сколько передышки это дало бы нам для внедрения экологически чистых энергетических технологий для замены ископаемого топлива?

Типичные средние показатели парка карьерных и шоссейных самосвалов составляют 6-8% экономии топлива. Однако в сочетании с обезуглероживанием загрязненного двигателя выгода от экономии топлива может быть намного больше. Это действительно зависит от того, сколько эффективности было потеряно. например Caterpillar мощностью 800 л.с., управляющая 3-метровой дробилкой с баком, недавно снизила расход топлива со 150 л / час до 93 л / час.Это явно функция ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОТЕРЯННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

Щелкните здесь , чтобы просмотреть паспорт безопасности материала

Щелкните здесь , чтобы просмотреть лист загрузки продукции FTC

Примеры из практики

Nissan Patrol 2011

Декарбонизатор FTC работал как по волшебству. Я проехал около 1000 км, когда эффект стал очевиден, так как я езжу только на короткие расстояния. Дымление двигателя исчезло, и он мурлычет, как котенок.Джордж Чепреги Innes Park Qld.

Ford Territory 2.7L 2011

Я купил декарбонизатор FTC, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте и восстановить мощность моего Ford Territory. После использования FTC Decarbonizer в рекомендуемых дозах всего за две недели я почувствовал, как мощность автомобиля возвращается, экономия топлива упала с 9.01 до 8.97, а черный дым выхлопных газов почти исчез. Это от дизеля, который только что проехал 100 000 км. Так что, если это показатель успеха ваших продуктов, рассчитывайте на меня.Вы сэкономили мне сотни долларов, с которыми я не хотел расставаться. Продолжайте в том же духе, Рассел Уиффин, Джимбумба, Клд.

Ниссан Патрол 2,8 1995

Итак, после перестройки двигателя 2.8 RD в моем Patrol 1995 года, к моему ужасу, у меня появился Blowby. Это произошло из-за того, что я использовал слишком хорошее масло, поэтому кольца не прилегали правильно. Я использовал ваш FTC Decarbonizer и вдвое превышал рекомендованную дозу, а также буксировал хороший тяжелый груз примерно на 200 км / с. Я рад сообщить, что моих проблем с Blowby практически не существует.Для меня FTC Decarbonizer был бесплатной картой, избавившей меня от дорогостоящего разборки двигателя для повторной установки. Я всем рекомендую вашу продукцию. Причина в том, что они действительно работают. Пол Мэйс. Вагин WA

Тойота Хайлюкс ТД

Привет. Просто отправляю свои результаты с помощью декарбонизатора FTC. Дядя порекомендовал мне мой TD Toyota Hilux из-за недостаточной производительности и плохой экономичности. Это было также после того, как мы заглянули внутрь дроссельной заслонки и увидели, что EGR имеет приличное количество накоплений.Пользуюсь продуктом около месяца, и ощущения от вождения машины совсем другие. Он плавный, у него больше крутящего момента, и не похоже, что он борется, когда машина тухнет. Я действительно доволен разницей, и я рад, что наконец нашел продукт, который работает. Павел.
Удаление остекления и коксоудаление моей лодки с дизельным двигателем.

И снова привет, Нельсон, просто подумал, что я должен сообщить вам, как я был доволен морским пехотинцем Нельсона и декарбонизатором FTC, который я купил! Продукт не только имел фантастический успех, но и нельзя было упрекнуть ваши профессиональные советы и услуги.Товар прибыл в рекордно короткие сроки, так что я мог очень быстро начать процесс удаления глазури и коксоудаления моей лодки с дизельным двигателем! После нескольких рыбалок белый дым исчез, и электричество было восстановлено. СПАСИБО НЕЛЬСОНУ !!!! Удочка CHEERS — от Nelsons Marine
www.nelsonsmarine.com.au

Старое открытие Боба.

Боб использовал декарбонизатор FTC в своем старом открытии в течение нескольких лет, вот фотография без головы. Его механик был поражен чистотой поршней.С уважением, Боб. NQ

Cummins 444 в Kenworth T650

Maslin Bros Pty Ltd использовала этот Kenworth ежедневно по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и так сильно закурил, что его не пустили обратно на место. Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что произошел слишком большой прорыв, и его нужно будет отремонтировать за 32000 долларов !!! Вместо этого Хью попробовал FTC Decarbonizer и Flushing Oil Concentrate . Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло при смыве.После процедур Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта… без дыма и масла !! Два года спустя Kenworth не показывает признаков ухудшения. Хью сэкономил бизнесу на перестройке 32000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Detroit Series 60

Мерв Свитман проехал 500000 км на двигателе без проблем, затем он внезапно начал сильно дымить и за 2 дня разогнался до 6-7 л. Жители Детройта сказали, что ему нужно было перестроить за 14 000 долларов.Он начал использовать декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла. Спустя 400 000 км грузовик по-прежнему работает лучше, чем когда-либо, и не расходует масло. Его двигатели Caterpillar также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Detroit 6V92 на маршруте школьного автобуса. (Тасмания — Рон)

Автобус делает 130 км ежедневно, забирая и высаживая школьников. Двигатель был отремонтирован 800 000 км назад предыдущим владельцем.При 1400 оборотах в минуту действительно не хватало крутящего момента. После использования декарбонизатора FTC он теперь хорошо тянет уже с 1100 об / мин, а на холмах на 1 передачу выше.

Мерседес Бенц 300D (1989)

Вы будете смеяться, Джимми… В прошлый четверг я взял Mercedes 300D, который купил в Интернете, и взял с собой немного вашего волшебного FTC Decarbonizer и бензинового кондиционера Cleanpower, поскольку мне сказали, что двигатель немного дымный и недостаточно мощный.

Я остановился, чтобы долить топливо, налил в бак 40 мл FTC и 20 мл Cleanpower, а затем направился через город к шоссе Хьюм обратно в Коллектор (около Канберры).Ну, немного дыма … Боже мой, клубы голубого дыма были настолько густыми, что люди избегали ехать сзади. Туннель M5 действительно был настоящим праздником для тех, кто остался позади. Я думал, что у меня впереди замена двигателя, это было так плохо. Я хотел бы сфотографировать. К тому времени, как я проехал 100 км до Гнезда фазанов, чтобы перекусить, дым почти рассеялся. Еще 180 км, и не было никакого дыма. Когда я приехал домой, я долил его растительным маслом, и оно получается сладким, как сладкое. Никакого дыма и удовольствие от вождения.Обработка CEM увеличила стоимость автомобиля на 3000 долларов!

Как насчет этого?… Шейн Мортимер

Fordson 7 Major Tractor (Дизель). Тревор Шульц (Бандаберг)

Этот трактор много раз выплевывал масло из выхлопной трубы. Тревор считал, что после часа работы трактора он выглядел как далматинец. После консультации с CEM, Тревор купил немного FTC Decarbonizer и обработал дизельное топливо. Он запускал его в течение ½ часа в течение 4 ночей, чтобы немного разобраться в системе, а затем провел час в субботу.Масло, выходящее из выхлопной трубы, почти остановилось. Затем он, как обычно, смыл масло с себя и с трактора. Снова на тракторе и больше никаких брызг масла. Прощай, Далмация, смотри! Выхлопная труба становилась все суше и суше, пока она работала.

Грузовик Mack с восстановленным двигателем

Лео Джунтини (ТАРА). Ph 0458 236 692. Лео использовал FTC на восстановленном двигателе Mack, который застеклился из-за плохой работы. Задача решена.

Отказ от ремонта на Toyota Landcruiser 70 Series V8 Diesel

Работая над модернизацией автомагистрали Ипсвич, эта Тойота была сильно забронирована из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов.Запрещено посещать стройплощадку из-за чрезмерного задымления, его нужно было восстановить. Принадлежащая и управляемая одной из крупнейших строительных компаний Австралии, они использовали концентрат промывочного масла, Cleanpower и декарбонизатор FTC , после чего проехали за час до места. Результат? Дым исчез! Это сэкономило им затраты на реконструкцию и значительное время простоя, вызванного перестройкой.

Компрессор Atlas Copco с дизельным двигателем MF178

В начале 1990-х Билл Флэннери использовал декарбонизатор FTC на этом двигателе.По его словам, он доливал масло каждый раз, когда использовал его, и проверял топливо. После того, как он запустил модель FTC , она перестала использовать масло, и примерно 20 лет спустя она все еще не использует масло и не нуждается в капитальном ремонте. Излишне говорить, что Билл использовал FTC Decarbonizer во всех своих двигателях. Он говорит, что все его двухтактные цепные пилы, косилки и т. Д. Просто отлично работают на FTC .

HiAce 2.8L Diesel с постоянной нагрузкой 3,2 тонны

Механик и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал плохо дымиться, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое привело к сильному внутреннему нагару.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал добавить в топливо FTC Decarbonizer , и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить скопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предоставить решение, и как механик Майкл одновременно удивлен и восхищен!

Тритон 2.5л ТД 1991 на топленом курином сале

Привет и очень, очень большое «Спасибо». На днях, когда я спросил о ваших продуктах, я не знал, собираюсь ли я тратить 221 доллар или нет, и хотя я никогда не буду крупным покупателем, вы потратили бесконечное время, отвечая мои вопросы не раз, а дважды. Я использую нагретый куриный жир в качестве топлива, и один из других членов группы Bio-Diesel доверяет вашим продуктам. У меня был частично заблокированный насос-форсунка из-за того, что он не переключился обратно на дизельное топливо, и поэтому в итоге в насосе инжектора оказался холодный куриный жир.Это турбодизель Triton 1991 года выпуска объемом 2,5 л (двигатель 4D56). Я знаю, что я был задом за то, что не переключился обратно на дизельное топливо, но 10-минутное посещение длилось 3 часа, и температура тоже упала. Конечно, несмотря на то, что я снова переключил его на дизельное топливо, ущерб был нанесен. Он пыхтел и выпускал черный дым, и, хоть убей, я не мог разогнать его выше 2000 об / мин. При небольшом наклоне скорость снижалась до 1600-1800 об / мин. Это был очень долгий путь домой на 100 км, а максимальная скорость при спуске с холма составляла 70 км / ч.Затем я попытался купить подержанный инжекторный насос, и лучшее, что я мог сделать, это 250 долларов в Брисбене. Плюс время его подогнать! И этого я никогда раньше не делал. Пора принимать решение … мы с сыном сели, чтобы решить, каким путем идти, поскольку у нас было достаточно денег на один метод, но не на оба! Я рассказываю вам о финансах не из сочувствия, а просто для того, чтобы вы знали, насколько серьезное решение было принято, и о возможных последствиях, если будет принято неправильное решение. Мы живем в деревне, в 100к от города, так что это было непростое решение.Я пробовал другие очистители форсунок. В течение многих лет я добавлял немного масла в свои дизельные моторы, на самом деле я уже вылил в него целую бутылку чего-то еще, а также проехал около 100 тысяч в надежде, что оно само очистится… но безрезультатно.

Конечный результат был следующим: в течение 40 тысяч после добавления в топливо очистителя топлива Cleanpower и декарбонизатора FTC мы начали замечать улучшения. И на 100 км машина работала лучше, чем когда мы купили ее на 4000 км раньше… когда у меня были проблемы с разгоном до 100 км / ч, я посмотрел вниз, чтобы увидеть скорость 110 км / ч! Мотор стал тише, плавнее и отзывчивее.Очевидно, в насосе-форсунке в течение некоторого времени накапливался мусор, и куриный жир просто перевесил чашу весов.

С тех пор я установил Cleanpower & FTC Decarbonizer в дизельный генератор (старый подержанный двигатель Shibaura 20 л.с. из Японии, возраст не менее 20 лет), который с трудом запускается. Я заметил, что после 5 часов использования легче начать работу и выдувается меньше дыма. Мотор тоже стал тише. Он только что прожил 700 часов на прямом курином жире, нагретом до 80 ° C, а затем его потребляли как дизельное топливо.

Я не могу выразить, насколько поразил и насколько потрясающий был результат. Он вернул больше мощности, и двигатель, кажется, работает чище, а также легче запускается.

Поэтому я бы рекомендовал эти продукты всем.

Джин Макинтайр БАФФЛ-КРИК, QLD

Дискавери

Боб использовал декарбонизатор FTC в своем старом Discovery в течение нескольких лет, вот фотография с отключенной головой. Мой механик был поражен чистотой поршней.

С уважением, Боб

Митсубиси Тритон ТД 2009

Дэвид Тревор. FTC. У Дэвида есть два с половиной года назад Mitsubishi Triton ute, и последние 3 года он возил Маккея в Чайлдерс. Он просто делает это на одном баке топлива с небольшим запасом. На первом баке с FTC он прибыл с баком горючего… безусловно, лучшая экономия в жизни Triton.

MAN V10 Дизель (для рыбалки)

Тим Дауни управляет лодкой для ловли живой форели.Он эксплуатировал декарбонизатор FTC в топливе в течение нескольких лет, делая одну и ту же пробежку каждую поездку. Он сообщает, что расход топлива на его основном двигателе (MAN V10 без наддува) упал с 1500 л за поездку до 1250-1300 л за поездку, экономит 200-250 л за поездку ! Он отметил, что эффективность использования топлива продолжала улучшаться и была оптимизирована после 800-900 часов использования. Это указывает на то, что эффект обезуглероживания внес важный вклад в общую эффективность.

Mack 454 Грузовик и прицеп

Выполнение местных самосвальных работ.Владелец сообщает, что двигатель работает лучше и звучит четче. Расход топлива увеличился с 1,7 км / л до 1,9 км / л (11,7%). Также сообщает об улучшении экономичности 5L Commodore V8.

Volvo Fh22

(1,5 миллиона км). Он курсирует из Брисбена в Перт и перевозит дизельное топливо объемом 2000 литров в 4 баках. У всегда не хватало топлива перед тем, как добраться до Перта. На декарбонизаторе FTC, он теперь поставляется с примерно 250-литровым дизельным топливом, оставшимся в передних баках. Central Highlands Carrying Co.

Тренер Деннинга:

Оборудован 6V92 Turbo Detroit Diesel.С тех пор, как 6-7 месяцев назад его ремонтировали, он всегда оставался холодным и, как следствие, остеклен и загорелся, что приводило к проблемам с высоким расходом масла. Продукт Chem Tech «Super Tech» не помог решить проблему, поэтому был опробован декарбонизатор FTC Decarbonizer . Расход масла на горе Булла в Южной Австралии и возвращение в Мельбурн был сведен к нулю. Расход топлива все еще оценивается, но нормальный запас хода составляет 1100-1200 км на бак. (Первоначальные результаты показали 800 км на полбака.)

Осветительная установка на горном предприятии

Эти осветительные установки, работающие на дизельном топливе, были перегружены, и в результате небольших нагрузок чрезмерное накопление углерода потребовало ремонта через очень ранние интервалы в 700 часов.После введения FTC существующий углерод был сожжен, и двигатели остались без углерода, что исключило необходимость досрочного ремонта. Mitsubishi Triton 2.8 TD 2004 года выпуска 260 000 км.

2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260000 км

Владелец, Джон Орт (Ормо, QLD) советует нам, что Тритон является ежедневным водителем, а также буксирует свой фургон. После использования декарбонизатора FTC Джон говорит: «Повышение мощности невероятно! Турбо лаг теперь исчез.Дым меньше, и на холостом ходу намного плавнее! » На данном этапе Джон использовал только 1/3 литра FTC . Двигатель был дважды промыт концентратом промывочного масла, и Джон сообщает: «Он действительно удалил много шлама. Механизм клапана, если смотреть со стороны маслозаливной горловины, теперь чистый! »

FTC Decarbonizer, огромное количество синего дыма исчезло! Двигатель работает на холостом ходу намного лучше при заметно большей мощности. Они набирали 200 оборотов в минуту на полном газу. Инвестиции всего в 238 долларов, а экономия — 40 000 долларов… даже не касаясь гаечного ключа!

Тележка с жестким наконечником и 6V92 Detroit Diesel

(К.Райт Новый Южный Уэльс). Грузовик выполняет все работы на объекте, от этого сильно закоксовался. В результате расход топлива снизился до 1,69 км / л. Мощность и экономичность были восстановлены за следующие 3 бака обработанного топлива… 1,96 км / л, затем 2,12 км / л и затем 2,45 км / л. Раньше меня проезжали другие грузовики, но теперь я бросаю их умирать!

Bertram 28ft Sportsfisher с двумя турбодизелями BMW

«Каждый раз, когда я запускал двигатели, пристань полностью погружалась в дым на 5-10 минут, прежде чем он успокаивался.Левый двигатель всегда было сложно запустить. При обследовании покупок мне сообщили, что, возможно, потребуется ремонт… всего в 15:00! »

«После одного дня работы на аппарате FTC Decarbonizer двигатели сразу же запустились практически без дыма. Я не мог поверить в улучшение. Должен признаться, сначала я был настроен скептически, но теперь буду рекомендовать его всем ».

Бульдозер Caterpillar D10

На руднике Ok Tedi Copper & Gold

простаивал в течение 3 дней после того, как оператор заболел.Это почти гарантированно заглушит любой двигатель, однако этот горнодобывающий парк использовал декарбонизатор FTC, , и никаких побочных эффектов не было!

Угольный разрез Рио Тинто Таронг

Данные за 12 месяцев с использованием декарбонизатора FTC подтвердили экономию топлива примерно на 9% ! Мощность и производительность грузового автомобиля и погрузочного парка увеличились, что привело к увеличению добычи на рудниках. Для оператора шахты чем больше угля на складе, тем больше долларов в банке… Это делает крупное снижение затрат на дизельное топливо похожим на корм для цыплят.Недавно Rio продал Tarong Coal, и производство FTC было прекращено, так как новый оператор придерживается «политики нулевых добавок». Дорогая ошибка, ребята!

Международный грузовик, 6.354 Perkins

Автобетононасос, работал короткими пробегами. Было сложно запустить, белый дым холодный и потеря мощности. После 1 дня на FTC он начинает хорошо и чисто с гораздо большей мощностью.

Дронин дизель (лодка)

Старый двигатель.Форсунки были сняты, проверены нормально, но на них было много нагара. Был использован FTC , а форсунки были сняты через 20 часов на FTC . В них не было углерода.

Caterpillar Main Engines (грузовое судно)

В 19000 часов владельцы этого новокаледонского корабля пожелали отложить восстановление двигателей на 3 месяца. FTC Decarbonizer (вместе с нашим концентратом промывочного масла и противоизносным AW10) был поставлен для обезуглероживания и разрушения двигателей.С этого момента и до 25000 часов двигатели работали намного лучше, с меньшим расходом масла, меньшим количеством дыма и более плавной работой. Только после этого они были заменены по требованию страховщика.

Детройт 8V71

Самосвальные работы на площадке. Чрезмерный холостой ход и низкая рабочая температура вызвали потерю мощности и утечку газа. FTC Decarbonizer заметно изменил , увеличив мощность и экономию топлива . Это также остановило прорыв. (Джордж, Земляные работы Бэй-Сити)

Mitsubishi FP418 эвакуатор

(Межгосударственные переезды AAA).Сначала мы приобрели декарбонизатор FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление из-за легких грузовых перевозок и южных арктических условий. Двигатель был полностью восстановлен, но не работал, и из него шел белый дым. В течение шести часов использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Вдобавок к этому мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на 5 литров декарбонизатора FTC .

Грузовик с двухтактным дизельным двигателем 8V71 Detroit

(Д. Райсли, Виктория). Двигатель был настолько закален, что я мог видеть, как ночью из выхлопной трубы вырывались искры.Он не мог развивать полные обороты. После нескольких баков с FTC Decarbonizer он действительно очистился, искры прекратились, и я снова получил полную мощность.

Caterpillar D348 Горнорудный парк с приводом от двигателя

У этого парка самосвалов для угля Rio Tinto выпускные клапаны опускались с интервалом в 3000–4000 часов, что приводило к значительным повреждениям и значительным потерям в результате простоя. Причиной было чрезмерное нагарообразование на штоках и головке клапана, что вызвало усталость при трении направляющих, а затем отказ. FTC Decarbonizer был введен для устранения всего твердого углерода, образующегося в камерах сгорания и выхлопных газах, и проблема исчезла.

UNITESTA | BG — Полная декарбонизация двигателя

Трехступенчатая система для восстановления полной мощности двигателя от американской компании BG.

Набор состоит из 3-х приспособлений и носика.

1. Промывка двигателя со 100% КПД — BG PN 109E (325 мл).

Профессиональная промывка двигателя со 100% эффективностью.Революционный состав продукта гарантирует очень эффективный и очень сильный эффект. Он очень быстро удаляет все стойкие отложения, шлам и лак с поршневых колец и всего масляного пространства в двигателе. Возвращает давление сжатия, мощность двигателя, снижает выбросы. Предотвращает повреждение масляного насоса и уплотнений. Полностью безопасен для всех металлических и неметаллических компонентов двигателя.

Инструкция по эксплуатации PN 109E: Перед заменой моторного масла добавьте одну упаковку в старое масло.Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 40 минут. Затем выключите двигатель и немедленно замените моторное масло и масляный фильтр!

2. Присадка, улучшающая масло — BG PN 110E (325 мл)

Мультиспектральная присадка для моторных масел, содержит комплексный пакет всех основных присадок. Значительно продлевает срок службы моторного масла и компонентов двигателя. Создает очень прочную смазочную пленку, которая значительно снижает трение и предотвращает износ даже при очень низком уровне моторного масла.Обладает огромной окислительной и термической стабильностью, что предотвращает загустевание и разложение моторного масла. Защищает двигатель от отложений. Очень высокое TBN защищает компоненты двигателя от коррозии. Повышает эффективность моторного масла до 315%. Влияние BG 110: испытание на окислительную стабильность моторных масел API SL, SAE 5W-30. Профессиональный продукт BG MOA © продлевает стабильность моторного масла более чем на 260%.

Инструкция по применению PN 110E: Добавьте 1 упаковку в 4-6 литров нового масла

3.Профессиональное и надежное обслуживание бензиновых двигателей — BG PN 208E (325 мл)

В связи с повышенными требованиями к самым современным системам впрыска бензиновых двигателей, которые подвергаются высоким нагрузкам и повышенному образованию углеродных отложений, в сотрудничестве с производителями двигателей был разработан революционный продукт, который очень эффективно восстанавливает характеристики системы впрыска, удаляет самые стойкие отложения из камеры сгорания, клапанов, сажевого фильтра лямбда-зонда и катализатора.Он гарантирует повышенную топливную эффективность, снижает расход топлива, увеличивает мощность двигателя и продлевает срок службы системы впрыска, сажевых фильтров, кислородного датчика и каталитического нейтрализатора. Профилактическое использование BG 208 (44K) поддерживает всю систему сгорания в отличном состоянии, предотвращает износ и дорогостоящий ремонт. Абсолютно безопасно для всех типов двигателей и сажевых фильтров. Только одна упаковка BG 208 (44K) каждые 10000-15000 км на топливный бак. Вам не нужно использовать какие-либо другие продукты в течение всего периода 15000 км.

Инструкции по применению: PN 208E: добавьте 1 упаковку каждые 15000 км в один топливный бак (макс. 75 литров), заправьте полный бак и переведите его в резервные Клапаны — продукция BG всегда была мировым лидером в удалении углерода отложения из клапанов. Отложения на клапанах и седлах клапанов значительно влияют на производительность, расход двигателя и вызывают «щелчки» двигателя. Новый состав препаратов БГ повысил их эффективность еще на 18%. BG 208 восстанавливает полную мощность двигателя, снижает расход топлива, а специальный синтетический материал создает полировку на клапанах, которая задерживает новое образование нагара.Камера сгорания — отложения на поршневых кольцах и головке блока цилиндров вызывают нерегулярные воспламенения, снижая топливную экономичность и срок службы двигателя. BG 208 удаляет твердые отложения с поршневых колец и головки блока цилиндров всего за 500 км (один бак). Возвращает двигатель на полную мощность. Форсунки — отложения в форсунках препятствуют правильному распылению топлива, что приводит к увеличению выбросов, неустойчивой работе двигателя, более высокому расходу топлива и потере мощности двигателя. BG 208 быстро и эффективно удаляет отложения из форсунок, обеспечивает правильное смешивание топлива с воздухом и возвращает мощность двигателя.Каталитический нейтрализатор — постепенно засоряет каталитический нейтрализатор, что приводит к полной блокировке, что приводит к увеличению выбросов и снижению мощности двигателя. Испытания подтвердили исключительную способность BG 208 удалять отложения и восстанавливать эффективность катализатора. Топливный фильтр — забитый топливный фильтр резко снижает подачу топлива. Это засорение приводит к хаотической работе двигателя, что ограничивает его производительность. Испытания показали, что BG 208 эффективно удаляет скопившиеся отложения в топливном фильтре.

Ročníky Mustangů 5.generace	2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Ročníky Mustangů 6. generace	2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020
Ročníky F -Серии	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020
Motory Mustangů 5. Generace	3,7 V6 305 л.с. / 325 кВт, 4.0 V6 210 л.с. / 157 кВт, 4.6 V8 300 л.с. / 224 кВт, 4.6 V8 315 л.с. / 235 кВт Bullitt, 5.0 V8 412 л.с. / 307 кВт, 5.0 V8 420 л.с. / 313 кВт, 5.0 V8 444 л.с. / 331 кВт Boss 302, 5.4 V8 SC 500 л.с. / 373 кВт GT500, 5.4 V8 SC 540 л.с. / 403 кВт GT500, 5.4 V8 SC 550 HP / 410 кВт GT500, 5.8 V8 SC 662 л.с. / 494 кВт GT500
Motory Mustangů 6. generace	2.3 I4 286 л.с. / 213 кВт, 2.3 I4 310 л.с. / 231 кВт, 2.3 I4 313 л.с. / 233 кВт, 3.7 V6 300 л.с. / 224 кВт, 5.0 V8 415 л.с. / 310 кВт, 5.0 V8 435 л.с. / 324 кВт, 5.0 V8 444 л.с. / 331 кВт, 5.0 V8 453 л.с. / 338 кВт, 5.0 V8 460 л.с. / 343 кВт, 5.0 V8 480 л.с. / 358 кВт, 5.2 V8 526 л.с. / 392 кВт, 5.2 V8 760 л.с. / 567 кВт
Motory F-Series	2.7 V6 325 л.с. / 242 кВт, 3.0 V6 250 л.с. / 186 кВт, 3.3 V6 290 л.с. / 216 кВт, 3.5 V6 282 л.с. / 210 кВт, 3.5 V6 365 л.с. / 272 кВт, 3,5 V6 375 л.с. / 280 кВт, 3,5 V6 450 л.с. / 336 кВт, 3,7 V6 302 л.с. / 225 кВт, 4,2 V6 210 л.с. / 157 кВт, 4.6 V8 231 л.с. / 179 кВт, 4.6 V8 248 Л.с. / 188 кВт, 4.6 V8 292 л.с. / 218 кВт, 5.0 V8 360 л.с. / 268 кВт, 5.0 V8 385 л.с. / 287 кВт, 5.0 V8 395 л.с. / 295 кВт, 5.4 V8 260 л.с. / 194 кВт, 5.4 V8 300 л.с. / 224 кВт, 5.4 V8 310 л.с. / 231 кВт, 6.0 V8 325 л.с. / 242 кВт, 6.2 V8 385 л.с. / 287 кВт, 6.2 V8 411 л.с. / 306 кВт, 6,4 V8 350 л.с. / 261 кВт, 6,7 V8 390 л.с. / 291 кВт, 6,7 V8 400 л.с. / 298 кВт, 6,7 V8 440 л.с. / 328 кВт, 6,7 V8 450 л.с. / 336 кВт, 6,7 V8 475 л.с. / 354 кВт, 6,8 V10 310 л.с. / 231 кВт, 6,8 V10 362 л.с. / 270 кВт, 7,3 V8 430 л.с. / 321 кВт

BG Комплект декарбонизации двигателя — бензиновые двигатели.

Массачусетс запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

• Массачусетс объявляет о плане запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
• План имитирует план Калифорнии, объявленный в сентябре, а также цель, поставленную Нью-Джерси в начале этого года.
• Другие штаты могут вскоре последовать примеру Калифорнии и Массачусетса, а избранный президент Байден заявил, что будет настаивать на внедрении электромобилей.

Хотя электромобили по-прежнему занимают однозначную долю в общих продажах автомобилей, они продолжают расти и уже превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач.Теперь кажется, что инвестиции в электрификацию, сделанные автопроизводителями, получают поддержку из другой части страны.

Массачусетс присоединяется к Калифорнии с планом запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Губернатор Чарли Бейкер выпустил «дорожную карту» декарбонизации на 2050 год, которая включает сокращение выбросов от легковых автомобилей. Массачусетс заявляет, что 27 процентов выбросов в масштабах штата приходится на легковые автомобили (легковые автомобили). Цель штата — достичь нулевых выбросов от ископаемого топлива к 2050 году.


Чтобы убедиться, что эти электромобили действительно можно использовать, штат планирует расширить общественную инфраструктуру зарядки, чтобы учесть, что у многих людей нет гаража, в котором можно было бы зарядить электромобиль.

Инициативы Калифорнии, а теперь и Массачусетса, могут стать началом тенденции штатов постепенно запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем. Некоторые европейские страны принимают такие же меры по борьбе с изменением климата. Между тем у избранного президента Джо Байдена есть план по ускорению электрификации автомобилей в Соединенных Штатах, который включает замену парков страны электромобилями.


Департамент по охране окружающей среды Нью-Джерси, не выполнив своего мандата, в октябре также поставил своей целью 2035 год по ликвидации автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку ожидается, что в течение нескольких лет стоимость электромобилей сравняется с ценой на бензиновые автомобили, некоторые из проблем с ценой, отталкивающей потенциальных покупателей, исчезнут.

В настоящее время Массачусетс и Калифорния требуют, чтобы только новых автомобилей , проданных к 2035 году, были электрическими.Продажа подержанных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему будет разрешена. Другими словами, вы все еще можете владеть Corvette с двигателем V-8, когда вы встречаетесь в новом 2035 году. Пройдет еще некоторое время, прежде чем дороги в любом штате будут полностью заполнены электромобилями.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.