Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата: Чем робот отличается от автомата - Автозапчасти ВАЗ

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя.

Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Роботизированная коробка передач: отличие от автоматической КПП

При выборе автомобиля важно обращать внимание не только на двигатель (бензин, дизель, гибрид и т. п.), но и на трансмиссию. Дело в том, что коробка передач считается вторым по важности агрегатом после ДВС.

С учетом того, что сегодня автоматические коробки передач пользуются большим спросом, автопроизводители предлагают большой выбор КПП данного типа, начиная с «классического» гидротрансформаторного автомата или вариатора и заканчивая роботизированными трансмиссиями.

Далее мы рассмотрим, в чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической, а также какие сильные и слабые стороны имеют указанные типы коробок передач.

Содержание статьи

В чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической КПП

Прежде всего, возможность выбрать тот или иной автомат порождает споры среди автолюбителей, так как вполне логичным является вопрос, какая коробка лучше. Важно понимать, что от типа КПП напрямую будет зависеть удобство эксплуатации ТС, динамика разгона, топливная экономичность.

Также для многих немаловажным фактором является возможность активно использовать автомобиль в тех или иных условиях, общая надежность машины, затраты на обслуживание и срок службы трансмиссии.

Теперь давайте рассмотрим АКПП и РКПП более подробно.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП)

Начнем с того, что появился данный тип трансмиссии около 100 лет назад, то есть немногим позже, чем традиционная МКПП. Конструкция проверена временем и хорошо изучена. В основе такой коробки лежат два агрегата: планетарный редуктор и гидротрансформатор.

Благодаря ГДТ, который фактически является сцеплением коробки автомат, удается добиться плавной передачи крутящего момента от ДВС на входной вал коробки. В результате переключения передач происходят без ударов и рывков.

Планетарный редуктор, фактически, является так называемой планетарной передачей. Если просто, в конструкции КПП имеются наборы шестерней, которые после зацепления друг с другом образуют ступени.

Также в коробках передач данного типа в большом объеме используется трансмиссионная жидкость ATF, которая является не просто смазкой (по аналогии с трансмиссионным маслом механических КПП), а рабочей жидкостью.

Дело в том, что в гидротрансформаторе, который является преобразователем крутящего момента, именно через жидкость передается указанный крутящий момент.

Еще в конструкции присутствует гидроблок (гидроплита АКПП). Указанная плита представляет собой блок управления (мозг) АКПП, так как жидкость АТФ по отдельным каналам в указанной плите подается под давлением. ЭБУ АКПП управляет работой специальных клапанов (соленоидов), которые также установлены в гидроблоке.

Благодаря слаженной работе указанных устройств происходит своевременное и мягкое включение передач, причем полностью в автоматическом режиме, то есть без участия водителя. Также существуют АКПП Типтроник, где реализована дополнительная функция ручного переключения передач.

Роботизированная коробка передач (РКПП)

Сразу отметим, что роботизированная коробка передач является механической коробкой с автоматическим управлением. При этом попытки «автоматизировать» коробку-механику также предпринимались достаточно давно, однако на начальном этапе инженеры столкнулись с целым рядом проблем.

Основной задачей стала необходимость создания высокоточных и быстродействующих исполнительных сервомеханизмов, которые способны обеспечить нужное усилие для выбора, включения/выключения передач, а также для обеспечения нормальной работы сцепления в автоматическом режиме.

При этом нужно учитывать, что в случае с механикой такие усилия должны быть намного больше, чем в АКПП. Также следует отметить и то, что особые требования выдвигаются и к электронному блоку управления, который работает по особым алгоритмам. В результате успешно действующая роботизированная автоматическая трансмиссия появилась сравнительно недавно и стала массовой намного позже по сравнению с «классическим» гидромеханическим автоматом.

Что касается устройства, роботизированная коробка представляет собой МКПП, где за выбор и включение передач отвечают актуаторы (исполнительные механизмы), также имеется отдельный привод сцепления. Актуаторами являются шаговые электродвигатели с редуктором и исполнительным механизмом. Также могут быть использованы гидравлические актуаторы (гидропривод). Работой данных элементов управляет ЭБУ коробкой вместо водителя.

Блок управления посылает сигнал на сервопривод, который выжимает сцепление, включает нужную передачу и т.д. Также контроллер учитывает скорость движения ТС, обороты ДВС, нагрузку на двигатель/положение дроссельной заслонки и ряд других параметров.

Еще роботизированные коробки имеют ручной режим, который активируется путем использования селектора коробки передач или подрулевых лепестков. Данная функция позволяет водителю понижать и повышать передачи самостоятельно.

Коробка робот или автомат: что лучше

Как видно, роботизированная коробка сильно отличается от гидромеханического автомата. Более того, во время эксплуатации ТС с тем или иным видом КПП нужно учитывать определенные особенности и нюансы.

Что касается «классических» автоматов, такая трансмиссия отличается надежностью и большим сроком службы, но только при условии правильной эксплуатации.

Коробка АКПП нуждается в прогревах перед поездками, регулярной замене масла и фильтра АКПП каждые 50-60 тыс. км. При этом можно использовать только высококачественные жидкости ATF, рекомендуемые производителем автомобиля. Еще коробка автомат с гидротрансформатором не рассчитана на высокие нагрузки и агрессивный стиль езды, предельно чувствительна к перегревам трансмиссионного масла, нагреву жидкости во время длительных пробуксовок (в снегу, на льду или в грязи).

Автомобили с данной трансмиссией не рекомендуется буксировать без вывешивания ведущих колес, также не следует активно использовать машину с автоматом для перевозки тяжелых грузов, прицепа или буксировки других авто.

Также следует отметить, что минусом АКПП является повышенный расход топлива (на 10-15%) по сравнению с аналогами, а также снижение разгонной динамики из-за потерь в ГДТ. Также в случае ремонта АКПП следует быть готовым к серьезным расходам.

Роботизированная трансмиссия конструктивно проще и дешевле АКПП. Такая коробка более экономична, не боится нагрузок, ее не нужно отдельно прогревать, в агрегат заливается меньше масла, данную трансмиссию дешевле обслуживать, автомобиль с роботом лучше разгоняется.

Однако на деле есть и существенные минусы. Прежде всего, все РКПП делятся на два типа: однодисковый робот (с одним сцеплением) и преселективная КПП (с двумя сцеплениями).

Так вот, в первом случае нельзя говорить о высокой надежности и комфорте при езде. Роботизированная коробка с одним сцеплением ставится на бюджетные авто и некоторые модели среднего класса. При этом такой автомат отличается тем, что во время переключения передач водитель ощущает рывки, толчки, коробка может затягивать переключения передач и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс автоматических коробок, а также какую коробку передач лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете об основных типах автоматов, а также какие плюсы и минусы имеют различные виды автоматических трансмиссий.

Сцепление и сервомеханизмы однодисковых роботов также имеют сравнительно небольшой срок службы (около 80-100 тыс. км.), ремонтопригодность низкая, то есть нужно полностью менять данные устройства. Обратите внимание, стоимость актуаторов довольно высокая (в отдельных случаях сопоставима со стоимостью ремонта гидромеханической АКПП).

Что касается преселективных роботов (типа DSG или Powershift), в этом случае данные АКПП максимально приближены к классическим автоматам и вариаторам в плане комфорта. Подобные трансмиссии наиболее удачно сочетают в себе положительные качества механики и классического автомата (плавность и высокая скорость переключения передач, динамика, топливная экономичность, возможность «нагружать» трансмиссию, снижение расходов на обслуживание).

При этом преселективные РКПП намного дороже и сложнее своих однодисковых аналогов. Также ресурс таких коробок все равно меньше, чем в случае с традиционными гидромеханическими автоматами. В отдельных случаях может потребоваться замена дорогостоящих актуаторов, мехатроника (гидроблока), пакетов сцеплений и других элементов уже к 150 тыс. км. пробега.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, в чем заключаются отличия роботизированной коробки передач от автоматической, а также какие плюсы и минусы имеет коробка робот по сравнению с АКПП.

На практике автомат является более надежным, что зачастую сводит на нет многие преимущества робота, который оказывается дорогим в ремонте. По этой причине, особенно на вторичном рынке б/у авто, многие останавливают свой выбор на классическом автомате.

Однако если машина приобретается новой и потенциальный владелец не планирует проездить на таком автомобиле более 150 тыс. км, тогда современный преселективный робот с расширенной гарантией производителя вполне может оказаться оптимальным решением.

Если же на первом плане надежность и ресурс, водитель практикует спокойный стиль езды, машина не приобретается для эксплуатации в тяжелых условиях, тогда необходимо смотреть исключительно в сторону АКПП.

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

чего не любят машины с роботами и вариаторами

Сегодня машин с различными типами автоматических коробок продается значительно больше, чем со старой доброй механикой. Что не удивительно – передвижение с автоматом куда комфортнее.

Давайте разберемся, какие у каждой коробки сильные и слабые стороны? И что предпочесть, исходя из условий эксплуатации? Правда, сразу оговоримся – производители обычно выбора не оставляют, предлагая для конкретной модели лишь один вид автомата. Реже два.

«Японцы» обычно оснащаются вариаторами, «немцы» – роботами. Все три типа у одной марки встречаются очень редко. На нашем рынке это, пожалуй, только KIA со своим бюджетным кроссовером Seltos.

Начнем с классического гидротрансформаторного агрегата. Это старая, проверенная и хорошо доработанная конструкция. Из чего следует надежность и ремонтопригодность. При должном обслуживании и не агрессивной манере езды можно пройти 200 и более тысяч километров без особых проблем. Позволяет автомат и в меру побуксовать. Недостатки тоже есть, но они не критичны.

«Минус автоматической коробки передач – это низкий КПД, что означает больший расход топлива перед другими типами трансмиссий, меньшая динамика автомобиля по сравнению с механической или роботизированной коробкой передач», – перечисляет промахи АКПП продавец-консультант Николай Андриянов.

Вариатор – очень распространенный сегодня тип АКПП, во многом благодаря плавному разгону: ведь передач, а значит и переключений нет. Второй плюс – топливная экономичность. Но есть и слабые стороны.

«Вариаторная коробка требует к себе больше внимания, нежели чем автоматическая. При эксплуатации машины в городе замена масла требуется раз на 40 тысяч километров», – подчеркивает мастер-консультант слесарного цеха Андрей Золотарев.

Такая трансмиссия чувствительна к перегреву и перегрузу, не любит пробуксовок и резких остановок, например, при парковке «в бордюр». И, наконец, робот. Плюсы – экономичность и хорошая динамика.

Слабое место роботов – гидравлическая часть и система управления. Ремонт может уже потребоваться через 100 тысяч километров, а «удовольствие» это не из дешевых.

Какой вариант трансмиссии предпочесть – решать вам. Любите погонять или часто выбираетесь на бездорожье, значит нужен классический автомат.

Для легковушки и моноприводного кроссовера, который передвигается только по городу, вполне сгодится вариатор.

Робот универсален, но его главный минус – спорная репутация, что отражается в том числе и на стоимости авто на вторичном рынке. Не все хотят рисковать.

Впрочем, надежность и долговечность любого варианта во многом зависит от нас. Агрессивная манера езды и обслуживание «спустя рукава» быстро выведут из строя даже самую надежную конструкцию.

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;
работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.

Краткое содержание:

Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
О коробке ДСГ
Зачем DSG 2 сцепления;
Коробка Вариатор;
Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат

Ярким примером классической АКПП является именно гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том — каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную».

В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

Как работает автоматическая коробка передач

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей.

Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали — Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.

Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

Роботизированная коробка передач | АКПП робот

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды.

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

О коробке DSG Видео

Зачем «Роботу» два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями.

В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.

Вариатор | Вариаторная коробка передач

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» — то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор — CVT;
Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор — то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости «троллейбуса». На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не «почувствовать» их невозможно.

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

Чем отличается роботизированная коробка передач от автоматической? Робот или автомат: какая коробка лучше.

Современные автомобили оснащены различными типами коробок передач и потребителю, особенно при покупке своего первого автомобиля, бывает сложно сделать правильный выбор среди всего этого разнообразия коробок передач.

Поэтому в этой статье мы постараемся разобраться, чем АКПП отличается от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Автоматическая коробка передач. Как известно, в автоматической коробке передач есть два основных узла — преобразователь крутящего момента и коробка передач. Преобразователь крутящего момента обеспечивает плавное и плавное переключение передач, по существу заменяя сцепление на автомобилях с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач состоит из определенного набора шестерен, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Благодаря конструктивным особенностям коробки передач АКПП в зависимости от оборотов двигателя и давления нагнетаемого масла сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя.Благодаря такому переключению передач электроника используется по минимуму.

Робот контрольно-пропускной пункт что это такое? Проще говоря, на МКПП был установлен блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронного блока). Этот блок без участия человека отвечает за сцепление и переключение передач.

Принцип работы робота такой же, как и у механики, только все происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением сама все сделает.

Чтобы лучше понять, чем автоматическая коробка передач отличается от роботизированной, давайте посмотрим на их эксплуатационные характеристики.

1. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно при движении в городских условиях. Современные АКПП (адаптивные) даже умеют подстраиваться под каждого водителя, под его манеру вождения. Также для машины характерно мягкое и незаметное переключение передач.

У АКПП есть свои минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда бывает, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, а значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у машины. Расход топлива автомобиля с коробкой эквивалентен МКПП, а в городских условиях даже ниже, что не может не радовать. Кроме того, роботы едят меньше масла, чем автоматы.

Роботы

передают крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля без значительных потерь, чего нельзя сказать о автомате. Большое преимущество роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих машин.

Есть у робота и недостатки — это медленное переключение передач и рывки с рывками в работе коробки, такое бывает довольно часто, если водитель очень сильно нажимает на педаль газа. Также в городских условиях при парковке необходимо ставить рычаг селектора в «нейтральное» положение.

А зачем это делать, вы можете узнать из этого видео, в котором рассказывается о коробке робота.

Суммируем разницу между автоматом и роботом:

робот — МКПП с блоком управления, автомат имеет свою конструкцию;
при переключении передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключения;
у робота есть ручное переключение, а на многих машинах этой функции нет;
робот-коробка потребляет меньше топлива и масла, чем автомат;
обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле автоматической.

Заключение. Мое мнение: робот — это темная лошадка, от которой можно ждать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, что новые АКПП с большим набором передач уже приближаются к механике по расходу топлива и к тому же эти автоматы можно настроить под каждого водителя.

Сегодня автомобиль – это столь необходимое устройство индивидуального пользования, как мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер.Большинство автолюбителей в процессе выбора нового автомобиля не могут до конца понять разницу между роботизированной коробкой передач и автоматом, а также испытывают трудности с пониманием технических особенностей и терминологии представляемых их вниманию моделей. Автоматические трансмиссии скоро будут заменены механическими, но мало кто знает о большом количестве их разновидностей и отличий. Впрочем, об этом пока рано говорить, сейчас необходимо разобраться, что же это означает.робототехника и что такое классическая машина.

Есть два основных элемента «автомата»:

является альтернативой сцеплению с классической коробкой передач.
Редуктор выполнен из зацепленных пар шестерен. Благодаря своему устройству раскрывается особенность автоматической системы – возможность переключения передач без помощи водителя. Механизм практически не оснащен электроникой.

«Робот» по принципу похож на механику, но имеет некоторые отличия.В его структуре есть тип, состоящий из сервоприводов и гидроприводов, работающих на основе определенных алгоритмов. Коробка передач самостоятельно переключает фрикционную систему сцепления, а также скорость, что позволяет водителю не вмешиваться в этот процесс

Визуальное отличие «автомата» от «робота»

Когда вы решили купить автомобиль или уже сделали это, но понятия не имеете, какая трансмиссия установлена внутри, вам нужен ответ на вопрос, чем отличается автомат от робота, чем один лучше, чем другой.Визуальная разница этих двух коробок передач — робота и автомата — выражена достаточно четко. Все, что нужно, это обратить внимание на конструкцию канала переключения передач, именно они и различаются. Если вверху есть такое положение как Парковка — «Р», то это АКПП АКПП, когда такого положения нет, но есть Нейтраль — «Н», а так же Заднее «R» , то вы имеете дело с роботизированным устройством.

Принцип работы «автоматов»

АКПП состоит из двух частей (гидротрансформатор, коробка передач), как было сказано ранее.Теперь давайте рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Коробка передач создает передачу мощности через систему зубчатых колес, зацепляющихся друг с другом в различных вариациях. Именно благодаря этому положению меняется усилие. Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение с одной скорости на другую, а также отвечает за выполнение функций, аналогичных сцеплению на механике.

Автоматическая коробка передач значительно облегчает управление, позволяя водителю избежать необходимости постоянно использовать педаль сцепления.Водителю не приходится переключать передачи рычагом и контролировать плавность движения, так как за него все делает автоматика. Благодаря этому у владельца автомобиля есть масса способов полностью контролировать любую ситуацию на дороге (этим АКПП отличается от МКПП). Гидротрансформатор как агрегат здесь гораздо надежнее, в отличие от механической коробки передач. Сломать его по неопытности практически невозможно. За счет этой детали нагрузка на ходовую часть и силовой агрегат.

Ресурс двигателя лучше сохраняется при переключении передач с приемлемыми оборотами. Топливо расходуется более экономно за счет большого количества ступеней на передаточном числе. Автомобиль никогда не покатится самостоятельно, стоя на склоне, так как установлен пассивный режим системы безопасности.

Помимо явных достоинств, даже этот вариант управления имеет недостатки. Автомат отличается от робота тем, что динамика набора скорости меньше во время езды. Менее экономичный расход топлива по отношению к большому количеству ступеней редуктора.КПД агрегата значительно ниже из-за того, что часть мощности поглощает гидротрансформатор. Высокая стоимость единицы товара влияет на общую цену всего продукта. Обслуживание, замена деталей, ремонт стоят дороже.

Совет! Поскольку самой неэкономичной является коробка с четырьмя передачами, при покупке автомобиля с АКПП отдайте предпочтение меньшему количеству передач.

Во-первых, при наличии автоматической коробки передач, в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т.д.На практике это значительно упрощает процесс вождения автомобиля, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих АКПП, то сегодня в быту принято называть и , и (АМТ) и вариаторы «автомат». Другими словами, есть несколько вариантов. АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространенными среди них являются классические АКПП и «роботы».

Читать в этой статье

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один тип редуктора отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (РКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: Коробка передач автоматически выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, положение педали газа и др.

Однако гидромеханическая АКПП и роботизированная коробка передач МКПП принципиально отличаются по устройству и принципу действия. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах, АКПП — это ступенчатые коробки передач, где роль сцепления выполняет гидротрансформатор (ГТ). В этом случае газовая турбина передается через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная плита () и ЭБУ АКПП отвечают за управление работой АКПП. Пластина имеет специальные каналы, по которым к ней под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы закрыты клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, что приводит к автоматическому включению и выключению передач.

Преимущества и недостатки АКПП. Говоря о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты автоматического переключения передач все же ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «тугим», особенно на старых «автоматах».Также следует выделить высокий расход топлива у автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлемая, большое количество СТО оказывает услуги по ремонту.

Роботизированная трансмиссия была разработана с нуля для обеспечения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и снижении стоимости самой установки.В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классической гидромеханической АКПП.

Проще говоря, коробка «робот» — это где ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется актуатором. Выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления контролирует электронный блок.

Управление этими ящиками в принципе аналогично уже известному однодисковому роботу.Там все те же сервоприводы, актуаторы и контроллер. Основное отличие в том, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за долю секунды выключается вторая передача и включается третья, уже наполовину включенная.

Во время движения блок управления коробкой передач оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу применительно к конкретным условиям.

Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. С точки зрения преимуществ, точки переключения вверх и вниз незаметны для водителя, переключение максимальной скорости позволяет добиться практически полного отсутствия разрыва потока мощности, Разгон автомобиля плавный и быстрый.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки являются наиболее экономичными по сравнению со всеми остальными типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Что касается недостатков, то прежде всего такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач отличаются высокой стоимостью. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными АКПП.

Если говорить о ремонтопригодности, то ремонт ДСГ и аналоги других производителей можно отбросить довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей зачастую превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках сложной переборки или капитального ремонта коробки передач.

Подведем итоги

Как видите, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать АКПП и робот, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно подержанного) важно знать какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и каких годов выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником. Другими словами, нужно знать, как отличить робота от автомата в машине.

Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и машина, что лучше, достаточно сложно.Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, то КПП лучше подбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфортность при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижена. По этой причине перед покупкой оптимально проводить тест-драйв моделей с разными типами коробок передач.

В случае с преселективными роботизированными коробками именно классическая АКПП может показаться более «задумчивой», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике оказывается выше, такую коробку часто легче и дешевле ремонтировать. Эти особенности следует учитывать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Технические отличия робота от стандартной машины

Технически эти типы редукторов совершенно разные. АКПП – это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Преобразователь крутящего момента играет важную роль в этом наборе устройств, выполняя переключение передач в зависимости от числа оборотов.Эта функция позволяет стабильно работать с машиной и ожидать определенного отклика.

Роботизированная коробка передач по своей природе механическая, поэтому имеет ряд специфических преимуществ. механическая коробка передач. Коробка более гибкая, обладает весьма примечательным набором различных функций и обеспечивает экономичную езду. Основные отличия робота от стандартной коробки автомат следующие:

принцип работы надежной механической передачи, простота базовой конструкции;
наличие большого количества электроники, управляющей сцеплением и переключением передач;
возможности активной смены типа конструкции, которые используют все мировые производители;
экономия топлива за счет отсутствия перегрузки по газу и возможности раннего переключения передач;
возможность быстро менять настройки роботизированной коробки, придавая характер;
технологичность и современный дизайн, высокая надежность качественно выполненных узлов.

В конструкции стандартной АКПП есть и определенные плюсы. Такая коробка более надежна, не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор далеко не самый надежный технологический узел в автомобиле, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности говорят о том, что машина с обычным автоматом и роботизированной коробкой имеет свой характер.Действительно, разница в дизайне — не единственное различие между двумя агрегатами. Коробки с индивидуальными характеристиками также используются и создают определенные ощущения при движении в разных режимах.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка не требует каких-либо особенностей в эксплуатации. Сегодня многие уважающие себя концерны имеют фирменные роботы, а производители часто дают индивидуальные рекомендации по использованию агрегатов.Например, роботы DSG от Volkswagen рекомендуется использовать на более низких оборотах, не используя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift

от Ford лучше всего проявляют себя на средних оборотах, повышая не только отзывчивость автомобиля, но и расход топлива. Стандартизированная АКПП может выполнять самые разнообразные задачи и работать в разных условиях. Специфика использования такого узла такова:

не набирать скорость слишком резко — это приведет к повышенной нагрузке на АКПП;
следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки подстраивается под вес автомобиля;
при отсутствии нормального обслуживания вскоре придется менять целые узлы агрегата и прибегать к дорогостоящему ремонту;
часто не зависят от эксплуатации – иногда они возникают неожиданно;
работа агрегата достаточно стабильная, часто с задержкой реагирует на нажатие педали газа;
Часто в автоматических системах предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая довольно чопорную работу АКПП, система может быть достаточно раздражающей и недостаточно динамичной. Полностью изменится характер автомобиля с одним и тем же двигателем на механической коробке передач и с традиционной автоматической коробкой передач. Часто покупателей таких автомобилей искренне удивляет вялая и не слишком динамичная поездка на очень мощных и объемных двигателях.

Однако автоматическая коробка передач стандартного традиционного типа удерживает силовой агрегат от чрезмерного износа, поэтому двигатели с АКПП часто работают значительно дольше, чем с МКПП или вариатором.Но АКПП дороже, потому что ее все чаще можно увидеть в дизайне дорогого люксового автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах разных типов редукторов смотрите в следующем видео:

Подведение итогов

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет уделять больше внимания дороге и получать максимум информации об окружающей среде. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на МКПП приходится постоянно переключаться. Но современная обрабатывающая промышленность отдает предпочтение более доступным комплектующим, таким как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле, чем традиционная машина, а в эксплуатации до 200 тысяч километров по многим параметрам показывает себя намного лучше конкурентов. Поэтому популярность данного типа КПП в последнее время так возросла.Есть ли у вас особые предпочтения в отношении использования того или иного типа автоматической коробки передач?

Любой автолюбитель, задумываясь о покупке нового автомобиля или автомобиля с пробегом, решает, с какой коробкой передач купить автомобиль. И довольно часто именно этот выбор сбивает человека с толку.

И если в вопросе выбора между автоматом и механикой все относительно ясно, то роботизированные коробки вызывают у автолюбителей много вопросов. Поэтому сегодня мы расскажем нашим читателям о том, чем робот отличается от автомата, постараемся выяснить, что лучше: робот или автомат.

Ведь нужно учитывать все особенности автоматической и роботизированной трансмиссии, их недостатки и преимущества. Какие отличия, условно говоря, между роботом и автоматом, их плюсы и минусы. И прежде чем выбрать машину с той или иной коробкой, нужно все тщательно взвесить.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач состоит из двух основных модулей: гидротрансформатора и коробки передач. Основная функция гидротрансформатора – плавное переключение скоростей, а точнее плавное и без рывков переключение передач.В определенной степени преобразователь крутящего момента выполняет задачу сцепления, которое есть на автомобилях с механической коробкой передач.

Коробка передач автоматической коробки передач имеет несколько пар шестерен, находящихся в зацеплении. Коробка передач АКПП имеет несколько ступеней: 4, 5, 6. И возможности АКПП, разные по количеству ступеней, совсем другие.

Преимущества АКП

Автоматическая коробка передач обеспечивает легкое вождение. Не нужно выжимать и отпускать сцепление, не нужно думать о переключении передач, не нужно думать о том, как правильно тронуться с места.За все это отвечает автоматика, освобождая водителя от внимания на дороге.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, то становится очевидным, что по сравнению с традиционным сцеплением этот механизм придет в негодность, так быстро, как это происходит с классическим сцеплением у новых водителей, невозможно.

Коробка автомат не создает таких нагрузок на двигатель, как на механику. Переключение передач происходит без лишнего увеличения числа оборотов.Таким образом, срок службы двигателя не пропадает зря.

За счет применения гидротрансформатора снижается нагрузка не только на двигатель, но и на ходовую часть автомобиля.

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют пассивную систему безопасности. Если машина стоит на склоне, она не может катиться.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

Минусы АКП

Автомобили с АКПП не имеют такой динамики разгона, как автомобили с механикой.

На четырех и пяти ступенях АКП расход топлива значительный. Особенно это проявляется в четырехступенчатых автоматических коробках передач.

Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач имеют более низкий КПД. Это связано с тем, что в гидротрансформаторе происходят значительные потери КПД.

АКПП сама по себе дорогая. Это не может не сказаться на общей стоимости автомобиля. К тому же ремонт и обслуживание АКПП стоит дорого.

Автоматическая коробка передач потребляет большое количество масла. К тому же нефть дорогая. И все это накладывает отпечаток на стоимость обслуживания.

Автомобиль с автоматической коробкой передач менее динамичный. Те. разгон на ней занимает гораздо больше времени, чем это бывает на механике или на автомобилях с роботизированной коробкой передач.

Существует определенная инерция при переключении передач. Те. АКПП работает с небольшим запаздыванием.

Если начало движения происходит на склоне, может произойти определенный откат.

Роботизированная коробка передач

Теперь, чтобы узнать, чем отличается робот от автомата, разберем особенности, плюсы и минусы роботизированной коробки передач.

Все передачи этого типа можно разделить на два типа. Первый тип роботизированной трансмиссии предполагает наличие, по сути, механической коробки передач с автоматическим управлением.

В такой коробке передач переключение передач осуществляется электронным способом. Таким образом, у такого устройства нет обычного сцепления.Одновременно с переключением передач с помощью автоматики происходит переключение в ручном режиме, Как на обычной механике. В этом случае на транспортное средство устанавливается сцепление.

Для этих коробок передач характерны прерывания крутящего момента, поэтому при переключении передач могут возникать провалы.

Второй тип роботизированных ящиков более совершенен. Такие коробки передач используются в автомобилях спортивного класса. Именно в тех автомобилях, которые участвуют в гонках. Специфика таких роботизированных коробок в том, что в них есть две системы сцепления, которые отвечают за разные передачи.Благодаря наличию двух систем сцепления и прямого включения скорость переключения передач максимальна. Это очень важно в спорте.

Плюсы роботизированных коробок передач

Если рассматривать первый тип роботизированных коробок передач, то их недостатков проявляется гораздо больше, чем достоинств. Система довольно сырая.

Но, тем не менее, имеет свои преимущества перед АКПП.

Роботизированные коробки передач более экономичны, чем автоматические коробки передач.Их эффективность находится на одном уровне с механическими коробками.

Роботизированная коробка передач дешевле автоматической, к тому же дешевле в обслуживании и ремонте. Потребляет меньше масла, чем АКПП.

Вес роботизированных коробок меньше, чем у автоматических.

Можно использовать специальные системы переключения передач на рулевом колесе, обеспечивающие очень быстрое переключение передач. Таким образом, динамика автомобиля намного выше, чем у машин с АКПП.

Минусы роботизированных коробок передач

По сравнению с автоматической коробкой переключения передач не такие плавные. Достаточно ощутимы рывки автомобиля при переключении передач.

Некоторая задержка после включения правой передачи и начала ее реализации.

Практически любая остановка требует перевода рычага в нейтральное положение, чего нет в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Любая пробуксовка при движении негативно сказывается на ресурсе роботизированной коробки передач.Те. эта коробка в основном подходит для твердых дорожных покрытий.

Во время начала движения происходит некий откат. Хотя маленький.

Некоторые выводы

Таким образом, в вопросе, что лучше робот или автомат, однозначного ответа быть не может. Если бы один вариант был однозначно хуже другого, производители выпускали бы только один тип коробки передач. Другое дело, что вопрос выбора коробки передач индивидуален, и каждый автолюбитель решает его самостоятельно, опираясь на свои представления об удобстве и комфорте вождения.

Роботизированная коробка передач — устройство и принцип работы МКПП

Любой современный автомобиль не может плавно заводиться и двигаться, если в его устройстве нет трансмиссии. На сегодняшний день существует большое разнообразие всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю подобрать вариант, соответствующий его материальным возможностям, но и дают возможность получить максимальный комфорт от управления автомобилем.

Кратко об основных типах трансмиссии рассказано в отдельном обзоре … Теперь поговорим подробнее о том, что такое роботизированная коробка передач, ее основные отличия от механической коробки передач, а также рассмотрим принцип работы этого агрегата.

Что такое роботизированная коробка передач

Работа коробки передач практически идентична механическому аналогу за исключением некоторых особенностей. Устройство робота включает в себя множество деталей, составляющих уже знакомую всем механическую версию коробки. Основное отличие роботизированного в том, что управление у него микропроцессорного типа.В таких коробках переключение передач осуществляется электроникой на основе данных датчиков двигателя, педали газа и колес.

Роботизированную коробку тоже можно назвать автоматом, но это неправильное название. Дело в том, что АКПП часто используется как обобщающее понятие. Так вот, тот же вариатор имеет автоматический режим переключения передаточных чисел, так что у некоторых он тоже автомат. Фактически по устройству и принципу работы робот ближе к механической коробке.

Внешне отличить АКПП от МКПП невозможно, ведь у них может быть идентичный селектор и корпус. Проверить коробку передач можно только во время движения автомобиля. Каждый тип агрегата имеет свои особенности работы.

Основная цель роботизированной трансмиссии — максимально облегчить управление автомобилем. Водителю не нужно самостоятельно переключать передачи – эту работу выполняет блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию.На сегодняшний день робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого комфорта вождения, как вариатор или автомат.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач может переключаться на следующую скорость как автоматически, так и полуавтоматически. В первом случае микропроцессорный блок получает сигналы от датчиков, на основании которых срабатывает запрограммированный производителем алгоритм.

Большинство коробок передач оснащены ручным селектором.При этом скорости все равно будут включаться автоматически. Единственное, водитель может самостоятельно сигнализировать о моменте включения повышенной или пониженной передачи. Аналогичный принцип имеют некоторые автоматические коробки передач типа Tiptronic.

Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в сторону + или в сторону -. Благодаря этому варианту некоторые люди называют эту трансмиссию секвентальной или секвентальной.

Роботизированная коробка работает по следующей схеме:

Водитель нажимает на тормоз, запускает двигатель и переводит переключатель режимов движения в положение D;
Сигнал с блока поступает на блок управления коробкой;
В зависимости от выбранного режима блок управления активирует соответствующий алгоритм, по которому будет работать блок;
В процессе движения датчики посылают в «мозг робота» сигналы о скорости движения автомобиля, о загрузке силового агрегата, а также о текущем режиме коробки передач;
Как только показатели перестают соответствовать установленной с завода программе, блок управления дает команду на переключение на другую передачу. Это может быть как увеличение, так и уменьшение скорости.

При управлении автомобилем с механикой водитель должен чувствовать свое транспортное средство, чтобы определить момент, когда нужно переключиться на другую скорость. В роботизированном аналоге происходит аналогичный процесс, только водителю не нужно думать, когда перевести рычаг переключения передач в нужное положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и подбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки.Чтобы электроника могла переключать передачи, трансмиссия имеет гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики устанавливается электропривод или сервопривод, который включает/отключает сцепление в коробке (кстати, это имеет некоторое сходство с коробкой-автоматом — сцепление расположено не там, где его находится в МКПП, а именно возле маховика, но в самом корпусе коробки передач).

При подаче блоком управления сигнала о том, что пора переключаться на другую скорость, первым включается первый электрический (или гидромеханический) сервопривод. Он отключает фрикционные поверхности сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни в механизме в нужное положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет механизму работать без участия водителя, поэтому у машины с роботизированной трансмиссией нет педали сцепления.

Многие коробки переключения передач имеют принудительное положение передач. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать момент переключения на более высокую или более низкую скорость.

Устройство роботизированной коробки передач

На сегодняшний день существует несколько типов роботизированных коробок передач для легковых автомобилей. В некоторых приводах они могут отличаться друг от друга, но основные детали остаются идентичными.

Вот узлы входящие в коробку передач:

Сцепление. В зависимости от производителя и модификации узла это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько однотипных дисков. Чаще всего эти элементы находятся в охлаждающей жидкости, которая стабилизирует работу агрегата, не допуская его перегрева.Преселективный или двойной вариант считается более эффективным. В этой модификации, пока включена одна передача, второй набор готовится включить следующую скорость.
Основная часть — обычная механическая коробка. Каждый производитель использует разные собственные разработки. Например, робот от марки Mercedes (Speedshift) — это внутри АКПП 7G-Tronic. Отличие агрегатов только в том, что вместо гидротрансформатора используется сцепление с несколькими фрикционными дисками.Аналогичный подход у BMW. Его коробка передач SMG основана на шестиступенчатой механической коробке передач.
Сцепление и привод коробки передач. Есть два варианта – с электроприводом или гидромеханическим аналогом. В первом случае сцепление выжимается электродвигателем, а во втором — гидроцилиндрами с клапанами ЭМ. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не требует поддержания постоянного давления в магистрали, от чего работает электрогидравлический тип. Гидравлический робот значительно быстрее переходит на следующий этап (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога). На бюджетные автомобили в основном устанавливается электрическая коробка передач, а на премиальные спорткары – гидромеханическая, так как в них крайне важна скорость переключения передач без прерывания подачи питания на карданный вал.
Датчик. Таких деталей в роботе очень много. Они контролируют множество различных параметров трансмиссии, например, положение вилок, обороты входного и выходного валов, в каком положении блокируется селектор, температура охлаждающей жидкости и т. д.Вся эта информация подается на устройство управления механизмом.
ЭБУ представляет собой микропроцессорный блок, в который запрограммированы разные алгоритмы с разными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок подключается к основному блоку управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также к электронным системам блокировки колес (ABS или ESP).
Приводы — гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

Особенности работы РКПП

Для плавного запуска автомобиля водитель должен правильно пользоваться педалью сцепления.После того, как он включил первую или заднюю передачу, ему нужно плавно отпустить педаль. Как только водитель почувствует зацепление дисков, отпуская педаль, он может увеличить обороты двигателя, чтобы автомобиль не заглох. Так работает механика.

Идентичный процесс происходит в роботизированном аналоге. Только в этом случае от водителя не требуется большого мастерства. Ему нужно только перевести переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет движение в соответствии с настройками блока управления.

Простейшая модификация с одним сцеплением работает так же, как классическая механика. Однако при этом наблюдается наличие одной проблемы – электроника не фиксирует обратную связь со сцеплением. Если человек способен определить, насколько плавно нужно отпускать педаль в конкретном случае, то автоматика работает более жестко, поэтому движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками.

Особенно это чувствуется в модификациях с электроприводом исполнительных механизмов — при переключении передачи сцепление будет в разомкнутом состоянии.Это будет означать разрыв потока крутящего момента, из-за чего машина начнет тормозить. Поскольку скорость вращения колес уже меньше соответствует включенной передаче, возникает небольшой рывок.

Инновационным решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой трансмиссии является Volkswagen DSG. Давайте подробнее рассмотрим его особенности.

Характеристики роботизированной коробки передач DSG

Аббревиатура расшифровывается как коробка передач прямого переключения.По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси машины. Каждый механизм имеет свою муфту.

Главной особенностью этой модификации является преселективный режим. То есть, пока работает первый вал с включенной передачей, электроника уже подключает соответствующие шестерни (при разгоне повышать передачу, при торможении — понижать) второго вала. Главный привод должен только отключить одну муфту и подключить другую.Как только от блока управления поступает сигнал о переходе на другую ступень, рабочая муфта размыкается, и тут же подключается вторая с уже зацепленными шестернями.

Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первая разработка преселективной модификации появилась в 80-х годах прошлого века. Правда, потом роботы с двойным сцеплением стали устанавливать на раллийные и гоночные автомобили, в которых большое значение имеет скорость и точность переключения передач.

Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычного строения основных элементов (за основу производитель может взять любой готовый механический аналог) такая коробка будет дешевле в продаже. Этот же фактор влияет и на обслуживание агрегата – механика надежнее и проще в ремонте.

Это позволило производителю установить инновационную трансмиссию на бюджетные модели своей продукции. Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают увеличение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

Инженеры концерна VAG разработали два варианта трансмиссии DSG. Один из них помечен цифрой 6, а другой цифрой 7, что соответствует количеству ступенек в рамке. Также шестиступенчатый автомат использует мокрое сцепление, а семиступенчатый аналог – сухое. Более подробно о плюсах и минусах коробки DSG, а также чем еще модель DSG 6 отличается от седьмой модификации, описано в отдельной статье .

Достоинства и недостатки

Рассматриваемый тип трансмиссии имеет как положительные, так и отрицательные стороны. К достоинствам коробки можно отнести:

Такую трансмиссию можно использовать в паре с силовым агрегатом практически любой мощности;
По сравнению с вариатором и автоматом, роботизированная версия дешевле, хотя это довольно инновационная разработка;
Роботы надежнее других АКПП;
За счет внутреннего сходства с механикой проще найти специалиста, который возьмется за ремонт агрегата;
Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
За счет повышения эффективности машина выбрасывает меньше вредных веществ в окружающую среду.

Несмотря на явные преимущества перед другими АКПП, у робота есть несколько существенных недостатков:

Если автомобиль оснащен однодисковым роботом, то поездку на таком транспортном средстве нельзя назвать комфортной. При переключении передач будут ощутимые рывки, как будто водитель резко бросает педаль сцепления на механику.
Чаще всего в узле выходит из строя сцепление (меньше плавность включения) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт трансмиссий, так как они имеют небольшой рабочий ресурс (около 100 тысяч километров).Сервоприводы редко можно отремонтировать, а новый механизм стоит дорого.
Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень мал — около 60 тысяч. При этом примерно на половине ресурса необходимо осуществлять «подключение» коробки по условию поверхности трения деталей.
Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась более надежной за счет меньшего времени переключения скоростей (благодаря этому машина не так сильно тормозит). Несмотря на это, адгезия у них все же страдает.

Принимая во внимание перечисленные факторы, можно сделать вывод: по надежности и сроку службы механике пока нет равных. Если упор делается на максимальный комфорт, то лучше выбрать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь ). Следует учитывать, что такая трансмиссия не даст возможности экономить топливо.

В завершение предлагаем небольшое видео-сравнение основных видов трансмиссий — их плюсы и минусы:

Вопросы и ответы:

Чем отличается автомат от робота? АКПП работает за счет гидротрансформатора (жесткой связи с маховиком через сцепление нет), а робот аналогичен механике, только скорости переключаются автоматически.
Как переключать передачи на роботизированной коробке? Принцип управления роботом идентичен управлению автоматом: нужный режим выбирается на селекторе, а обороты двигателя регулируются педалью газа. Скорости переключатся сами.
Сколько педалей в машине с роботом? Хотя робот конструктивно похож на механику, сцепление автоматически отключается от маховика, поэтому у автомобиля с роботизированной трансмиссией две педали (газа и тормоза).
Как правильно парковать машину с коробкой-роботом? Европейская модель должна быть припаркована в режиме A или на задней передаче. Если машина американская, то на селекторе есть режим P.

Чем отличается гидротрансформаторная автоматика от роботизированных коробок передач

Автоматические коробки передач сегодня представлены как стандартными гидротрансформаторными АКПП, так и роботизированными трансмиссиями. Эти трансмиссии имеют существенные отличия как по своей конструкции, так и по последующей эксплуатации автомобиля.Считается, что гидротрансформатор будет надежнее робота, поэтому большинство потенциальных автовладельцев предпочитают выбирать автомобили с обычной автоматической коробкой передач, а не с роботом или вариатором. Поговорим подробнее о том, в чем отличия таких редукторов-роботов и гидротрансформаторов от http://scrap4cash.com/.

Отличительные особенности робота и гидротрансформатора
Классические АКПП с гидротрансформатором появились около 50 лет назад. Такие трансмиссии были призваны упростить эксплуатацию автомобилей, избавив водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление и вручную выбирать скорости. За этими АКПП следила автоматика, которая определяла текущие обороты двигателя и скорость автомобиля и в зависимости от этого выбирала ту или иную передачу.

Роботизированные коробки передач изначально применялись в мире автоспорта, а позже стали внедряться в серийное автомобилестроение. Основное их предназначение — сделать переключение передач максимально плавным, но такие требования существенно усложняли конструкцию, что приводило к появлению разного рода отказов.Сегодня крупные автопроизводители пытаются разработать собственные модели роботизированных трансмиссий, которые устанавливаются как на автомобили премиум-класса, так и на бюджетные автомобили.

Главной отличительной чертой АКПП от робота является динамика автомобиля и плавность хода. За счет более сложной конструкции и усовершенствованной автоматики робот позволяет лучше реализовать динамические характеристики двигателя, обеспечивая при этом максимально плавное переключение передач, которое практически не ощущается водителем и пассажиром. По динамике такие автомобили с роботом даже превзойдут автомобили, которые оснащены обычными механическими коробками передач.

Еще одной существенной особенностью данной трансмиссии является необходимость частого включения нейтральной передачи на роботе, особенно когда водитель останавливается на 30 и более секунд на светофоре или в пробке. Изначально переводить селектор в нейтральное положение нужно было вручную, но позже эту работу взяла на себя автоматика, что немного облегчило управление автомобилем.Это необходимо для предотвращения нагрузки на коробку передач, избегая повреждения сцепления и других жизненно важных узлов роботизированной автоматической коробки передач.

Многие АКПП с гидротрансформатором имеют так называемый ползучий режим, когда коробка, находясь на Драйве, даже не нажимая на педаль газа, передает на ведущие колеса небольшой крутящий момент и автомобиль начинает движение. По сути, водителю достаточно отпустить педаль тормоза, после чего машина сразу же начинает медленно двигаться вперед. Это очень удобно в пробках, все, что нужно сделать водителю, это просто отпустить тормоз или нажать его, когда ему нужно остановить машину. Тогда как у робота такого режима ползания нет, соответственно требуется не только отпустить тормоз, но и нажать на педаль акселератора.

Роботизированные трансмиссии имеют более сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на показателях надежности. Несмотря на все заявления автопроизводителей о том, что им удалось создать действительно надежный и безотказный в работе роботизированный автомат, все же по этому показателю такая трансмиссия не дотягивает до классического гидротрансформатора.В результате необходимость капитального ремонта не редкость уже при пробеге в 150 000 километров. Это значительно увеличивает расходы автовладельца, при этом такие работы по гидротрансформатору потребуются при пробеге 250 000-300 000 километров.

Старые роботы, появившиеся в середине двадцатых годов, имели многочисленные глюки электроники, их прошивка не была оптимизирована для использования в условиях большого города. В пробках или когда нужно было резкое ускорение, робот мог чрезмерно задуматься, машина глохла, и машина медленно разгонялась с последующим резким рывком.Все это делало вождение автомобиля вообще опасным. Однако в дальнейшем автоматика управления была усовершенствована, и сегодня такие проблемы полностью решены.

Подводя итог
Если говорить об отличиях робота от автомата, то следует отметить плавность хода и лучшую динамику, необходимость постоянного включения робота на нейтральной передаче, а также отсутствие такого проползания трансмиссии режим. По статистике, АКПП с гидротрансформатором все же надежнее робота, поэтому неудивительно, что она сегодня пользуется наибольшей популярностью среди покупателей.

Как пользоваться роботизированной коробкой передач.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач представляет собой устройство наподобие механической коробки передач, в котором автоматически производятся такие функции, как переключение скоростей и отключение сцепления. Принцип работы заключается в том, что водитель на дороге и в «обстоятельствах» движения как следует запускается система, которая управляет, а все остальное делает коробка.
Это для обычного дня, с некоторыми агломерациями, но и с небольшим количеством трафика.Это означает, что это не менее 800 смен в день. Со временем механические коробки передач остались старыми, а вот автоматические коробки были разнообразными. Например, многие классические АКПП имеют функцию автоматического удержания – это значит, что вам не нужно держать ногу на тормозе, тем самым устраняя неудобства автоматической коробки. Эта статья предназначена для того, чтобы пролить свет на эту область и помочь нам в этом. лучший выборКогда мы хотим купить подержанный автомобиль.

Работает очень экономично, надежно и комфортно. Да, и в плюс ко всему, несколько дешевле обычного автомата. Сейчас практически все марки автомобилей устанавливают эту коробку в машину любого класса.

Описание

РКП отличается от своих предшественников конструкцией. Это обычная МКПП с возможностью управления передачами и сцеплением. Это принцип его работы. Многие штампы данных производителей были взяты за образец обычной механической, как, например, знаменитая Speedshift, созданная на базе АКПП 7G-Tronic.Там только заменили гидротрансформатор на доработку, фрикционы многодисковые на основе фрикционных. Коробки роботы бывают двух видов:

Для тех, кто увлечен коробкой передач, мы добавили полезные ссылки. Нажмите на педаль сцепления и поднимите ногу с педали акселератора, переключите передачу, поднимите ногу на педали сцепления и нажмите на педаль акселератора. Вообще у машин с 6 скоростями коробка короче — то есть приходится чаще менять скорость, и разгон на каждой скорости более «распухший». На машине с 5 скоростями легче ездить по городу, т.к. на определенной скорости можно больше пробежать, конечно, но с менее «пушистым» разгоном.

Создают такие устройства достаточно известные бренды: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW и другие. Управляет такой коробкой передач электронная система. Данное устройство работает во 2-х режимах:

машина;
полуавтомат.

В первом случае почти вся работа выполняется автоматически (блок управления получает сигналы от входных датчиков и вырабатывает алгоритм, управляющий коробкой).Во втором случае можно вручную переключать скорости на селекторе (последовательный режим).

Коробка ручная автоматическая

Но отличия следующие. Минусы: неудобная езда в городе, если новичок, можно быстро сломать сцепление. Схема проста: у тебя две педали, как у коробки автомат, но есть сцепление, в котором ты напрямую не работаешь. Робот поднимается на сцепление, меняет скорость и освобождает сцепление.

Вы воспринимаете это как «автомат».Против того, что сцепление быстрее, чем механическая коробка передач, оно предназначено для переключения передач. Чтобы не дрожать, нужно чувствовать, когда хочешь изменить скорость, затем поднимать ногу с разгона и снова устанавливать; Фиксируется как ручной блок

Фотогалерея

Ниже вы можете посмотреть, как выглядит робот-бокс и посмотреть на его принцип работы.

Ручка управления CPP

Отзывы

В настоящее время автоматическая коробка приобрела большое количество поклонников и немалое количество врагов.Кто-то «за» ее, кто-то «против». Чтобы понять это, предлагаем ознакомиться с последними отзывами.

Ручной двухзахватный редуктор

, но обслуживание значительно ниже. При изменении скорости он также сохраняет небольшие недостатки роботизированной коробки передач. Это также совершенно новое на рынке и немного информации о надежности. Форд ставил эту «автоматную» коробку на несколько автомобилей.

Если механическая коробка передач может быть отсоединена от двигателя с помощью сцепления, то автоматическая коробка передач без сцепления остается все время подключенной.А для его устранения используется «гидротрансформатор» или «преобразователь». Вы можете узнать больше, нажав здесь. Автомобиль имеет две педали, которыми вы управляете правой ногой, а именно дроссельную заслонку и тормоз. На сегодняшний день существует множество вариаций этой коробки передач, изначально было 3 скорости, потом 4, а сейчас есть АКПП с 9 скоростями.

Положительный	Отрицательный
А мне очень нравится, что можно переключать скорости вручную, а все остальное она делает сама.	Ой, робота лучше не брать, купил у друга не так давно (), сейчас в работе плохой край, каждые 10000 ездит на регулировку.
Хорошая штука, просто надо привыкнуть.	Как по мне, обычная механика гораздо лучше. А робот — самая ненадежная коробка.
В пробках то что нужно! Очень удобно!	Робот полностью не ношу, выбираю механику.
Не вижу в этом минусов, все это ерунда! Механика — это какой-то цирк.Управление очень удобное. Оптимальный режим работы двигателя. Можно сказать, исправляет ошибки неопытного водителя. Машина не дергается.	Вообще никому не советую брать робот или вариатор. Самые капризные коробки передач. И очень слабый. Хорошо, если до 10 тысяч дойдёт.
Я уже очень давно вожу робота. Хорошая вещь. Мое мнение такое, что проблема не в нем, а в наших дорогах. Да, согласен, что делалось это явно не для наших дорог.Но вы стараетесь ездить осторожнее и меньше обгоняете. И все будет хорошо.	Как выясняется, этот же рядовой механик, только за ручку крутит электропривод, а они уже управляют электронным блоком. Так что этот блок перегружен двумя купюрами. Так что, как по мне, лучше обычного гидроавтомата.
Очень сильно экономит бензин и вообще все минусы — это только особенности.	Роботом сама не пользуюсь, но отзывы слышала только плохие.Так что лучше взять по классике механику или уже автомат.
Вам нужно привыкнуть к этой коробке и летать. А в пробках можно и финишировать на скорости. Сказка!	Много минусов! Техника думает за вас, и ваше желание не всегда совпадает. Плюс он почти в два раза дороже в обслуживании. Да и сама коробка очень дорогая.
Отлично!	Большой расход бензина.
Максимально подстраивается под драйвера, вопросов нет вообще.	Эта коробка абсолютно не подходит для катания в городе.

Я был также необычным для меня после механики, но теперь мне нравится!	автомобиль не может быть забран.
не сожалели о том, что купил. Уже один раз в ремонте посетил.	очень долго соединяет сцепление на старте.
Вы сначала решаете, может ли проблема в вас, а не в коробке. Вещь класс!	Невозможно ездить на высокой скорости!
Действительно, это поле для более опытных водителей и в целом, нет необходимости понесены!	такая проблема передачи.Немногие люди живут по крайней мере, до 50000 км.

В этой статье мы рассмотрели принципы работы роботизированной коробки передач, и благодаря отзывам рейтингу ее возможностям и нашли свои минусы и преимущество.

Видео «Роботизированная КПП»

Очень полезная информация о том, как это работает, и от того, что окно состоит из вас может узнать, просмотрев это видео.

После прочтения нашей статьи вы узнали много нового о роботизированной КПП оставить свой отзыв на это!

Автоматическая коробка передач предвидеть то, что вы могли бы сделать, как водитель в той или иной ситуации.Когда вы делаете что-то совершенно непредвиденное, коробка передач становится медленной. Минусы: КПП больше весит, дороже в обслуживании, если дороже в ремонте, тормозит, расходует обычно 1 литр на 100 км с той же МКПП.

Эта коробка передач выглядит как коробка автомат, но на самом деле коробок передач две — каждая с муфтой и без «гидротрансформатора» как коробка автомат. Говорят, что это лучшие автоматические коробки на рынке, потому что они очень быстро меняют скорость.Насчет надежности мнения разделились.

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания А их приспособляемость к нагрузке недостаточна для прямого привода. Для адаптации используются самые разные типы трансмиссий, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широком диапазоне.

Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительную остановку автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Минусы: 2 коробки жестче коробки, замена масла через 000 км у представителя, дорогая.В нем используются не шестерни, а ремень и 4 конуса. Принцип работы напоминает велосипедную цепь, шестеренки и пластины. Просто потому, что вместо шестерни конус, а вместо пластин еще один конус. У него есть основная муфта, отличная от «муфты» для всех других коробок, и вторичная муфта. Фильм лучше посмотреть. На этих редукторах тоже есть новый прогресс — для этого есть еще ролик.

Плюсы и минусы роботизированных коробок передач.)

Еще раз: во время движения у тебя странное ощущение, отличное от любой другой коробки передач.Это не похоже на самокат, где у вас только одна скорость, но и не похоже, что у вас шесть скоростей. Прежде чем покупать машину, узнайте, сколько коробка передач вам нужна. Если вы хотите, чтобы ручная коробка была проще. Если вы хотите автоматическую коробку, вы должны знать, чего ожидать, сколько денег вы хотите сэкономить на обслуживании и как вы хотите чувствовать себя в машине. Вы также должны знать компромиссы, на которые вы готовы пойти.

Трансмиссия робота снабжена автоматом управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения.Процесс управления электронным блоком запрограммирован определенным образом.

Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключения как на обычной механике.

Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переключение передач, а заложенная в процессор программа обеспечивает (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, и АвтоВАЗ в их числе, широко используют коробки передач этого типа на автомобилях разных классов.

Что такое трансмиссионный робот

В настоящее время существует множество различных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос: Коробка передач робот — что это такое?, следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои преимущества и недостатки, устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По сути, роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механической. В нем функции управления переключением передач автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор дает команду корпусному механизму на разукрупнение двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой муфты, предназначенной для обеспечения переключения.

Устройство и принцип действия

За все время развития автомобилестроения предпринимались многочисленные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они были слишком ненадежны и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком такого рода ящиков была неоправданно высокая сложность и, как следствие, проходимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Дизайн

Многие самостоятельно занимались разработкой этого класса механизмов. Он предоставил достаточно большое разнообразие конструкций редукторов роботов, однако в них можно выделить и общие элементы:

электронный блок управления;
МКПП;
муфта фрикционная;
система управления трансмиссией и сцеплением.

Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор устанавливается вне коробки коробки и соединяется с ней кабельными системами. Особое внимание при этом уделяется защите соединений, используются специально разработанные уплотнения. Часто контактные группы покрывают тонким слоем золота для предотвращения окисления.

Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботизированных коробок.Так, MERCEDES-BENZ При изготовлении агрегата SpeedShift применена АКП 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора применено многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

По тому же пути пошли

баварские автопроизводители из BMW, оснастив шестиступенчатой механической коробкой автоматическую систему Control.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае роботизированного устройства применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с параллельно работающим механизмом двойного сцепления.Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей

Тип трансмиссии	С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
Ауди Р-Троник		+
Ауди С-Троник		+
Альфа Ромео Селеспид.	+
BMW SMG.	+
Ситроен Сенсодрайв.	+
Форд Дюрашифт.	+
Форд PowerShift.		+
Lamborghini Isr.		+
Мицубиси ОлШифт.	+
Опель Изитроник	+
ПЕЖО 2-ТРОНИК	+
Порше ДПК.		+
Рено Квикшифт.	+
Тойота Мультимод.	+
Фольксваген ДСГ.		+

Системы управления сцеплением и коробкой передач бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. Каждый вариант имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеперечисленных способов управления коробкой, позволяющие максимально использовать преимущества обеих конструкций и свести к минимуму их недостатки.

В электроприводе сцепления используются серводвигатели, обеспечивающие минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является крайне малое время переключения (в пределах от 300 мс до 500 мс), что приводит к повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают намного быстрее, это позволяет оснащать такими коробками даже спортивные автомобили. На суперкаре Ferrari 599GTo время переключения составляет всего 60 мс, а у LamboGhini Aventador меньше 50 мс. Такие показатели обеспечивают высокие данные динамических характеристик при сохранении плавности хода.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, необходимо получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки делает выбранную передачу.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, машина начинает движение.В дальнейшем все переключения производятся автоматически, при этом учитывается заданный режим и данные с датчиков. Механизм управляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом водитель имеет возможность вмешиваться в работу коробки.

Видео — Роботизированный КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированных трансмиссий аналогичен функции ручного управления автоматической коробкой — TipTronic.При этом водитель с помощью рычага селектора или переключателей, установленных на рулевой колонке, производит переключение передач или повышение. Отсюда и другое название роботизированной коробки – секвентальная.

Трансмиссия этого типа все больше распространяется на легковые автомобили. При этом соблюдается следующее разделение: бюджетные модели комплектуются коробками с электрическими сервоприводами. Ведущие автопроизводители разрабатывают и производят следующие типы механизмов:

Ситроен — Сенсодрайв;
Фиат-Дуалогик;
Ford-Durashift EST;
Mitsubishi — AllShift;
Опель-Изитроник;
Пежо — троник;
Toyota — многорежимный.

Для более дорогих моделей Гидроприводы изготавливаются:

Альфа Ромео — SeleSpeed;
Ауди-Р-Троник;
БМВ — пистолет-пулемет;
Квикшифт от Рено.

На суперкары от Lamborghini устанавливается самая современная Robotic ISR (Independent Shifting Rods).

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Разработка и дешевизна электронных блоков управления позволили использовать их на серийных моделях машин.У них разные типы трансмиссии и возникает закономерный вопрос — чем отличается коробка передач у робота от автомата? Если какие-то различия и существуют, то какой из них будет лучше соответствовать требованиям водителя и на какие характеристики следует обращать внимание при выборе автомобиля.

Отличие роботизированной коробки от автомата заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и задействуются они с помощью специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — Тест-драйв Lada Priora с роботом АМТ:

В автоматических коробках преимущественно используются планетарные коробки передач и сложная система управления их работой. В первом и втором варианте передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и переключения.

По сравнению с автоматической коробкой с роботом лидером по такому показателю, как экономичность, является второе устройство. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, чем в гидротрансформаторе.

С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность движения и езда в такой машине комфортнее. Еще одним недостатком данного типа трансмиссии является высокая стоимость ремонта, который могут выполнить только высококвалифицированные специалисты в условиях арт-центра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей существенными являются стоимость автомобиля и затраты на его содержание. Во время покупки элитного автомобиля такие вопросы обычно не имеют большого значения. Для водителя практически нет разницы в управлении машиной или роботом.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, в состав которых входят автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные преимущества и недостатки.Далее следует разбор плюсов и минусов конструкции и работы роботизированной коробки передач. При этом учитываются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон Коробки передач С. с роботизированным управлением можно отнести следующее:

Высокая надежность механизма редуктора, проверенная многолетней эксплуатацией.
Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и.
Небольшое количество рабочей жидкости – Масло трансмиссионное Около 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в основе лежит известная механика).
Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 — 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует увеличению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса.Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.

Что такое роботизированный контрольно-пропускной пункт? Роботизированная коробка передач (Другое название — автоматизированная коробка передач , обыденное название — коробка-робот ) Представляет собой механическую коробку передач, в которой функции сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря применению в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и экономичность механической коробки передач.При этом «робот» чаще всего намного дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и отличаются дизайном.

В то же время вы можете выбрать следующее общее устройство роботизированной коробки передач :

сцепление;
МКПП;
сцепление и шестерня привода;
система управления.

Роботы могут иметь коробки Электрический или гидравлический привод Муфта и шестерня .В электроприводе исполнительными органами служат сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные трансмиссии имеют устоявшиеся названия:

Собственно роботизированные коробки передач ( электропривод) ;
секвентальные редукторы ( гидраулит ).

Название «Секвентальная» коробка получила от seequensum — секвенция, означающая секвентальное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации коробки передач носят одно общее название — роботизированные.

Электропривод Муфты и программы имеют следующие конструкции коробок:

Easytronic от Opel;
Многомодовый. От Тойоты.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидравлический привод :

Пистолет-пулемет. , ДКП. M DriveLogic от BMW;
ДСГ. от Фольксваген;
S-Tronic от Audi;
Сенсо Драйв. от Ситроена;
2-ТРОНИК. от пежо;
Дуалогик. От Фиата.

Система управления Роботизированная коробка передач включает следующие конструктивные элементы:

входные датчики;
;
Исполнительные механизмы коробки передач.

В роботизированные коробки с гидроприводом в систему управления также включен блок управления гидросистемой , который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в следующем: на основе сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде от электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент завершают и закрывают, а также включают подходящую трансмиссию. Водитель с помощью селектора лишь устанавливает нужный режим работы робота: например, передний или задний ход.

На всех роботизированных коробках есть режим ручного переключения передач похожий. Например, коробка 2-tronic способна работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. При этом водитель может вообще не думать о переключениях передач и ехать как на обычном «автомате». Второй — так называемый полуавтоматический, который включается, если водитель решит сам переключить передачу с помощью подкрадывания лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «пониже».Если резкого разгона не произошло или после возврата в обычный режим езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третья версия КПП полностью ручная. Выбор трансмиссии лежит только на водителе, однако и тут не все в его силах — при достижении максимальных оборотов компьютер даст команду перейти на следующую ступень.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач было большое время переключения передач (до 2 секунд), что приводило к провалам и провалам в динамике автомобиля и снижало комфортность управления автомобилем.Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечивавшей переключение передач без разрыва потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, она уже ждет вторую и как только блок управления даст команду, включается вторая муфта, внешняя первичная Вал. И вторая передача. Дальше покатился, — ждет сигнала третьей передачи и т.д.Время переключения сведено к минимуму, даже водитель не сможет так быстро переключить МКП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения 0,2-0,4 с), а также коробках SMG и DCT M (Time Shift 0.1C), устанавливаемых на спортивные автомобили BMW.

В настоящее время наиболее распространенными и технически совершенными являются роботизированные боксы. коробки передач dSG и S-Tronic. S-Tronic Box является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задне- и полноприводные автомобили.www.systemsauto.ru.

Покупателям при выборе автомобиля большое значение имеет коробка передач, помимо других ее характеристик. Естественно желание людей ездить с комфортом.

Недавно современные технологии Представляем вашему вниманию новые способы управления автомобилем. Автоматизация приходит на смену механике. Одно из нововведений – роботизированная коробка передач.

Что это такое и как это работает?

Роботизированной коробкой передач считается механическая КП, имеющая автоматизированное управление сцеплением и трансмиссиями.В противном случае он называется. Такие коробки имеют электрическое или гидравлическое сцепление и редуктор. Зависит от конкретного производителя.

Надо для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип его работы такой же, как у механического. Отличие в том, что работой сцепления и выбором передачи занимаются сервоприводы (актуаторы). Это включает в себя электродвигатель с редуктором и приводом. Существуют также гидроприводы.

1 — блок управления; 2 — Муфта сервопривода; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — Датчик частоты вращения первичного вала.

Каковы основные особенности управления роботизированной трансмиссией?

Роботизированная коробка передач имеет собственные органы управления. К основным можно отнести следующий фактор: управление производится с помощью специального блока на электронной основе, который воздействует на два исполнительных механизма.

Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй управляет работой синхронизаторов, отвечающих за включение нужных передач. Такой подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль.Все функции принимают электроника.

Работа Smart Box может быть выполнена в:

с автоматическим, изменение передач возникает на компьютерной команде, которая учитывает множество индикаторов (скорость вращения двигателя, скорость, системы ABS, ESP и другие). При ручном режиме человек с рычагом селектора или феррисных переключателей дает команду переключаться.

Видео: Принцип сцепления и механизма передач на роботизированной коробке передач.

Плюсы и недостатки использования роботизированной коробки передач

Была такая возможность контролировать коробку передач относительно недавно, но в то же время довольно быстро приобретело его приверженцы.Ведь ездить на роботизированной трансмиссии по отзывам одних — удобно и комфортно.

Но, использование роботизированной коробки передач имеет свои преимущества и недостатки, как и любой другой вариант. Естественно, о них следует знать при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные испытания коробки робота.

Плюсы использования агрегата:

Конструкция этого редуктора очень надежна. Основой его остается проверенная временем и изученная механика.Вместе с этим по надежности он превосходит вариатор и автоматическую систему.
Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Такая экономия может составлять до 30 процентов.
Коробка робот требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, тогда как вариатор требует около 7 литров. Все это ведет к большей экономии.
Количество передач соответствует номеру ручной механической коробки.
В основе роботизированной коробки переключения передач лежит та же механика.Это дает дополнительную возможность бесплатного И. простого ремонта, который может произвести практически любой автомобильный замок. Поэтому проблем с ремонтом не будет, по крайней мере, большинство распространенных поломок можно быстро и качественно устранить в обычной автомастерской.
Ресурс увеличивается почти на 40 процентов, если сравнивать с механикой. Это очень существенная разница. И дело не только в экономии, но и в повышении безопасности.
В условиях города, когда постоянные пробки и на крутых подъемах будет вполне уместна функция механической коробки передач, которая присутствует в коробке робот.Эта особенность позволяет вспомнить об обычной механике, по которой скучают многие автовладельцы.

Наряду с достоинствами у этого типа редуктора есть и недостатки. К ним относятся:

Основным недостатком Многие автовладельцы считают невозможность перепрограммирования блока, с целью повышения динамики или экономии ресурсов. Также не позволяет настроить коробку передач под свой стиль езды. Следует привыкнуть к манере работы определенной конструкции, чтобы пользоваться ею с удобством.Но русские умельцы находят выход из любой ситуации. По истечении гарантийного срока автомобиля просто меняют прошивку в электронном блоке управления.
Скорость переключения передач робота немного снижена, реакция медленная. Это связано с некоторыми затратами на программирование, как и в любой машине.
При передвижении по городу, в условиях пробок и неровностей местности необходимо переходить на ручное управление. В противном случае происходит быстрый износ и значительно сокращается срок службы роботизированной коробки передач.
В некоторых случаях при переключении передач ощущаются рывки. Это объясняется тем, что газ не сбрасывается до точки переключения. Устранить эту неприятность можно, если нажимать педаль газа не до конца.
На горке часто мутит сцепление — это объясняется его перегревом. Поэтому для подъемников тоже лучше использовать ручной режим переключения.

Видео: Как ездить на роботизированной коробке передач.

Перед покупкой автомобиля с коробкой-роботом стоит собрать как можно больше информации о работе конкретной модели.Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки». Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд. То есть переключение передач происходит с некоторой задержкой.

К проблемам

можно отнести и излишнюю индивидуальность агрегатов. Даже одинаковые роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «лечат», как правило, перепрошивкой. И не стоит надеяться, что все пройдет само собой, лучше сразу обратиться к специалисту.

Но не все так тупо. Например, в соответствии с отзывами о роботизированной передаче Lada-грант, более половины владельцев этого автомобиля удовлетворены этим контролем. Учитывая, что машина экономичнее и быстрее.

Видео: АвтоВАЗ запускается Lada Production Granta с роботным контрольно-пропускным пунктом (AMT).

На современных автомобилях используются несколько типов редукторов редукторов — механические, автоматические, вариаториальные. Ручная коробка отличается ее надежностью, но требует навыков водителя от водителя.Автоматический намного проще контролировать, но больше «Caprick» в Технический план. Недавно дизайнеры выпустили другой тип контрольно-пропускного пункта — роботизированный. В нем они пытались объединить надежность «механики» с удобством «пулемета». И они получили их — все больше и больше автопроизводителей оснащены своей машиной с роботизированной коробкой передач.

немного о устройстве

Суть такой коробки довольно проста — есть механический PPC и электронный блок его контроля.В РЦПП все функции, которые водитель должен был выполнять с ручной коробкой (раскрытие сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение) выполняют исполнительные механизмы — сервоприводы электронного блока.

За счет этого повысилась надежность КПП за счет использования классической «механики» и повысилось ее удобство. Водителю остается только перевести селектор в нужное положение (как в АКПП) И наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы переключение передач было выполнено.

При всем при этом многие роботизированные коробки оснащены еще и ручным управлением, что позволяет управлять коробкой водителю самому, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получены от, а именно:

«Н» — нейтральный. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается.Используется при длительной стоянке Авто, перед запуском, после остановки;
«R» — движение реверсом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и машина движется назад.

Другие моды роботизированной коробки имеют свое обозначение:

«А/м» или «Э/М» — двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Переводом селектора в конкретный паз выбирается нужный режим;
«+», «-» — переключатель передач.Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передач при ручном режиме управления «М».

Подогрев ящика?

Вроде бы все просто, и в управлении такой коробкой нет ничего сложного — достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой-роботом, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса — Нужно ли зимой прогревать коробку передач перед началом движения? Для автоматической коробки зимой требуется утепление и выполняется оно кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения ГЦТП следует прогреть, хотя она и не совсем греющая. Во время стоянки масло в коробке стекает и из-за мороза густеет. Поэтому рекомендуется зимой после запуска двигателя давать время, чтобы масло не напивалось, а просто растекалось по элементам коробки, уменьшая трение между ними. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, пока селектор переводится в разные режимы Не нужно держать его в положении «N».После этого движение следует начинать плавно, без резких рывков и проехать так не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи при запуске, поэтому необходимо научиться заходить на самого водителя. При старте подъема с роботизированной коробкой необходимо действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно автомобиль снимается с ручника.Такое действие исключит откат авто назад. При этом жать на газ и стрелять с ручника нужно отрабатывать так, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и его можно снять с ручника.

В начале движения на подъем зимой лучше использовать ручной режим, при этом ставя первую передачу. Не надо сильно люфтить, чтобы не было пробуксовки колес.

При переходе на подъем, при выбранном автоматическом режиме, коробка будет стартовать на самостоятельно пониженных передачах, что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевать подъем легче.Такая коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка будет работать соответственно. Вы можете совершать движения в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что ГЦДС не будет двигаться в натяжении, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об/мин.

При спуске никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник.При этом автомобиль будет производить торможение двигателем.

Остановка, Парковка

И третий важный вопрос — правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках переход селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться на режиме «А». Но следует учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым.Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка запаздывает во времени, все равно переходите на нейтралку.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, например, некоторые РЦПП имеют дополненные режимы — спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлен на то, чтобы как можно дымнее и без пробуксовки начать движение по обледенелой дороге. Все, что она делает, так это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Спортивный режим выдает повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро разгоняться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу производился, например, при 2500 об/мин, то в режиме Спорт этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это сделать. Также допускается самостоятельное уменьшение или увеличение передачи для изменения скорости движения.Но следует учитывать, что электронный блок не будет передавать коробку полностью, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому, если водитель решит пойти, например, на две программы вниз, то электронный блок даст ему это сделать, но при этом он контролирует обороты двигателя и если они не соответствуют выбранной передаче, электроника самостоятельно перейдет на разрешенную передачу — так называемая «защита от дурака».

Тут все просто — электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенное число оборотов двигателя.И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, коробка переключится, а если нет, то включит нужную скорость.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше двигаться в спокойном режиме. Даже если надо разогнаться — лучше давить на акселератор плавно, пока стоит переходить в ручной режим. А при торможении следует обратное — перейти в автоматический режим.

Особенностью РКП является наличие небольших толчков при переключении передач.От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбросить обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной ручной коробкой.

Наличие ручного режима Позволяет выполнить выезд «Русташа» в случае, если машина застряла в сугробе. Но в то же время не советуется в пользу КПП, так как не рекомендуется взбрыкивать на РКП, это может привести к разкалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявший автомобиль все же лучше извлечь с привлечением сторонней помощи.

Обязательно производить инициализацию при любой инициализации и диагностировать состояние RCPP, что устранит еще на ранней стадии.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от производителя. У них лучше сразу спросить, чтобы в дальнейшем не было недоразумений с работой роботизированной коробки.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители стали использовать в своих новинках роботизированную версию.В статье рассмотрим, что это такое — робот-редуктор, какие отзывы он получает и есть ли преимущества и недостатки.

Коробки характеристики

Робот-редуктор, по сути, механический, просто в него встроен. автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других версиях, а от электронно-управляемого блока. Водителю остается только корректно передавать поступающую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот мы рассмотрим чуть позже, для начала нам нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила сцепление фрикционного типа. Таков пакет дисков, Коммерсант или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойной захват. Фольксваген Гольф. Стал первым в мире автомобилем, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были довольно хорошие, все отмечали хорошую реакцию электроники, а также идеальную функциональность при разгоне.В этом случае поток энергии не прерывался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. При этом переключение скорости занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы аналогичной коробки передач сокращается как минимум в два раза.

Особенности

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет функционирования специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа.В некоторых случаях коробка передач представляет собой робот, вариатор которого хорошо устроен, снабжен электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического блока. Аналогичное устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью темпа переключения передач. Как правило, она варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не будет необходимости постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером такой машины является «Опель», коробка-робот на этой машине в целом радует многих водителей.

Гидравлические коробки передач получили ускоренный цикл, обеспечивающий переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такая трансмиссия применяется на гоночных машинах и суперкарах. Примерами служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, которые относятся к бюджетному классу, эту трансмиссию нельзя поставить на сотню даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот CPP?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными трансмиссионными блоками-роботами.Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно отслеживать все необходимые параметры коробки передач. Также датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи на основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия для выполнения. В виде коротких сигналов они будут поступать на электропривод и электрохлоп, соответственно это позволит быстро, но плавно переключать КПП.

Режимы работы

Устройство вариатора автомата и робота коробки передач для многих остается непонятным.Это устройство работает на принципах механики. Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, робот коробки передач становится незаменимым. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную, и наоборот.Управление может осуществляться с помощью обычного рычага коробки передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, отечественные производители Практически не используют коробку-робот при создании автомобилей. Что это такое, многие водители не знают. Однако в 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такой бокс весит около 35 кг и полностью адаптирован под российскую дорогу и погоду. Например, если старая коробка автомата не давала возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка упадет до -40.Гарантийный срок роботизированной коробки составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний срок эксплуатации составляет 10 лет. Таким образом компания хотела добиться возвращения популярности машин серии PRIORA.

Преимущества

Отзывы Коробка передач Робот заслуживает очень хорошего. Рассмотрим его основные преимущества. Многие заявляют, что удобно, когда коробка передач имеет все преимущества автомата и механики. Соответственно, человек, работающий с машиной, может получить впечатления от АКПП.Но при этом он не должен переживать, что расходуется слишком много топлива.

Основное преимущество такой коробки передач – экономичность. Как говорят пользователи, в конструкцию попало программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. А если сравнивать с обычным человеком, то электроник не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, физическая активность на него не влияет. Именно поэтому на мировом рынке большое распространение получила роботизированная коробка передач.

На данный момент такая трансмиссия комплектуется в автомобилях класса А, В, С.Стоит отметить, что «Тойота Королла» также получила роботизированную трансмиссию. Еще это устройство установлено на немецком автомобиле Volkswagen Amarok. Причем купить этого «немца» в такой комплектации можно как на российском, так и на европейском рынке.

Однако это далеко не полный список преимуществ, есть еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после совершения 250 тыс. км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое не очень хорошо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о езде по сложным участкам.Стоимость роботизированной коробки значительно меньше стандартного автомата. К тому же очень неприхотлив в обслуживании робот коробки передач. Масло – единственное, что необходимо менять каждые 60 тыс. км пробега.

Весовые характеристики

Вес коробки – довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше автомата, так как намного легче. Снаряженная масса такой коробки для легковых автомобилей будет не более 50 кг, тогда как вес машины только начинается с этой отметки и достигает 100 кг в максимальных положениях.Соответственно, с роботом машине будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не испытывают сильной нагрузки.

недостатки

Что такое коробка автомат робот мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества машины работающей на таком устройстве. Однако он также имеет свои недостатки. Узнайте, что. Например, главный минус — скорость переключения передач. Из-за этого на автомобиль может производиться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач устанавливают специальный режим. И если с этой проблемой можно справиться, то безопасность езды по склонам на таком автомобиле – вопрос достаточно актуальный.

Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от двигателя. Именно поэтому он часто может отключаться, соответственно машина будет скатываться со склона. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ситуацию мало кто попадал.В общем, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку все равно можно назвать одной из лучших.

Разница между механической и автоматической коробками передач

Автоматическое или ручное управление — что лучше для вас? Что истинные отличия? Эти вопросы проистекают из векового сравнения. Сегодня мы решил вступить в дискуссию с полезной информацией.

И механическая, и автоматическая коробки передач сложны по природа, как и все передачи. Имея принципиальные отличия, оба передачи справляются однозначно.Давайте погрузимся в окончательное сравнение, исследуя различия между автоматической и механической коробкой передач в деталях. То следующий контент служит руководством, создает полезную ссылку и отвечает на соответствующие вопросы.

Механические коробки передач

Общая информация:

Название механической коробки передач, также известное как «рычажное переключение», говорит само за себя. При использовании механической коробки передач водитель физически использует рычаг для переключения передач.В современных автомобилях ручка расположена на центральной консоли. В редких случаях на некоторых спортивных автомобилях есть тумблеры на руле. Автомобили с механической коробкой передач также имеют третью педаль, установленную слева от тормоза. Эта педаль освобождает диск сцепления между двигателем и коробкой передач. После того, как сцепление отпущено, рычаг должен быть вручную переключен на нужную передачу. После этого сцепление можно снова включить.

Часто представление о остановке связано с ручным передачи, т.е. автомобиль на мгновение застрял в середине пересечение. Остановка происходит, когда сцепление включается слишком быстро с места. застой. С другой стороны, слишком медленное включение сцепления ухудшает управляемость. диск. Водители АКПП, поймите: учимся водить на механике автомобиль требует времени. Почти любой водитель с механической коробкой передач согласится.

Впрочем, любой водитель с МКПП согласится что обучение использованию механической коробки передач полезно. Не говоря уже о что ручные коробки передач могут улучшить расход топлива и управляемость транспортных средств. на международном уровне также необычайно просто.

Механические коробки передач в диапазоне от четырех до семи передач; однако большее количество передач обычно встречается в классных спортивных автомобилях.

Преимущества:

Лучше расход бензина около 3-5 миль на галлон. Поскольку водитель имеет полный контроль над оборотами, газ использование значительно снижается. Однако это может быть не так для быстрого водитель, который переключается только на высоких оборотах, чтобы максимально использовать скоростной потенциал каждой передачи.
Лучше управление транспортным средством.Механические коробки передач могут замедляться без использования тормозов, т.к. часто как автоматические коробки передач, просто переключаясь на более низкую передачу.
Меньше расходы на ремонт. Автоматические коробки передач сложнее, чем механические. Так как сложный ремонт часто стоит дороже, механическая коробка передач может быть рентабельной вариант. Однако то, что сэкономлено на ремонте трансмиссии, может быть учтено в замена сцепления.
Дешевле варианты автомобиля. Автомобили с механической коробкой передач, как правило, недороги по сравнению с на автомобили с автоматом.

Недостатки:

Вождение автомобиль с ручным переключением передач может быстро устать в ежедневных поездках на работу. движение, при котором водитель постоянно переключает пониженные передачи.
Обучение об автоматической коробке передач может быть сложно, если вы ездили только на механической коробке передач. То же самое верно и для автоматического вождения; однако проблемы, связанные с переход с ручного на автоматический часто не принимается во внимание.
В Как правило, вождение с механической коробкой передач требует опыта и затруднено. любой новичок.
Как мы упоминали ранее, сваливание происходит и – помимо легкого смущения – может оказаться опасным.

Автоматические коробки передач

Общая информация:

Для автоматических коробок передач требуется меньше водителя взаимодействие. Когда-то редкие и непомерно дорогие автоматические коробки передач роскошь, которой наслаждается большинство американских владельцев транспортных средств.

При изучении механики автоматического коробка передач, Британская энциклопедия написала:

Когда трансмиссия находится в положении движения, водителю достаточно нажать педаль акселератора, и по мере набора скорости автомобиля трансмиссия будет автоматически переключаться во всем переднем диапазоне передач от низшей до высшей (соотношения скоростей привода вал и вал двигателя) до тех пор, пока два вала не будут напрямую соединены через масло в гидроприводе, который может быть либо двухэлементной гидромуфтой, либо трехэлементным преобразователем крутящего момента.Когда автомобиль теряет скорость, трансмиссия автоматически переключается с высокой на низшую передачу.

Автоматические коробки передач далее делятся на две классификации: традиционный автомат и автомат с двойным сцеплением. Из с точки зрения водителя, оба управляются одинаково, не требуя ручного ввода. Отличия заметны только изнутри автомобиля. Традиционный автомат трансмиссии используют гидравлический преобразователь крутящего момента для подключения к двигателю. Двойное сцепление трансмиссии соединяются с двигателем через пару сцеплений.Они были разработаны для достижения повышенной производительности и повышения эффективности; жюри все еще на окончательных результатах.

Автоматические коробки передач в диапазоне от четырех до десяти передач, с более доступными опциями, доступными с дополнительными передачами. Это идеал. Большее количество передач позволяет улучшить экономию топлива и ускорить ускорение.

Преимущества:

Меньше отвлекающих факторов. В то время как некоторые водители хорошо справляются с дополнительной ответственностью за переключение передач, другие предпочитают полностью сосредоточиться на дороге.Некоторых ручное переключение передач может отвлекать.
Лучше для уникальных условий вождения. Автоматические коробки передач лучше всего подходят для движения с частыми остановками или холмистой местности. Попытка управлять автомобилем с механической коробкой передач в таких условиях может быть утомительной и потенциально опасной.
Лучше для быстрого ускорения. Просто потому, что человеческое взаимодействие в значительной степени исключено, современные автоматические коробки передач переключают передачи намного быстрее, чем механические.

Недостатки:

Обучение вождению на автомате Трансмиссия автомобиля постоянная.Например, если вы в конечном итоге переключитесь на транспортное средство с ручным управлением, вам, возможно, придется пересдать экзамен на вождение в соответствующем машина.
В настоящее время автомобили с автоматической коробкой передач не так экономичны, как ручные. Однако при постоянном прогрессе в автомобильной технологии, это может легко измениться.
Как уже упоминалось, автомобили с автоматической коробкой передач более дорого покупать и ремонтировать.
Страховые ставки могут быть выше с автомобили с автоматической коробкой передач, хотя они в основном считаются более безопасным вариантом.Этот вероятно, происходит из-за архаичных представлений об автоматической и механической трансмиссии. транспортные средства, которые сегодня не так хороши, как три десятилетия назад.

Автоматическая или механическая коробка передач: какая коробка передач лучше для меня?

Ответ на этот вопрос зависит от вас, как от вашего личности и вашей практической жизни. Если вы любитель вождения, руководство передача может быть идеальной. Если вы предпочитаете прыгать в своем автомобиле и не думать дважды о переключении передач, автомат, вероятно, путь.Для некоторых водителей автоматические коробки передач уменьшают ненужное отвлечение внимания. Кроме того, ваш ежедневный нужно учитывать коммутацию. Механические коробки передач не подходят для постоянного стоп-энд-гоу движение; автоматическая коробка передач бесконечно лучше для ежедневный пассажир в пробках.

Расширенный центр передачи

У вас остались вопросы без ответов? Возможно ты желание узнать больше о самой трансмиссии. При расширенной передаче Center, мы будем рады ответить на ваши вопросы и предоставить специализированные услуги для автоматический и ручной передачи.

Southwest Metro Denver (Lakewood/Littleton): тел. 303-816-3856
Northwest Metro Denver (Westminster): тел. 303-647-5257

Мы рад быть вашей местной передачей Магазин!

Что такое полуавтоматическая машина

Что такое полуавтоматическая машина?

Как вы знаете, существует два основных типа автомобильных коробок передач: механические и автоматические. Но есть и третий вариант — полуавтомат!

Никогда не слышали о полуавтоматических автомобилях? Тогда вам, наверное, интересно, что такое полуавтоматическая машина? И как это работает?

Поясним…

Что значит полуавтоматический?

Полуавтоматический автомобиль, как следует из названия, оснащен полуавтоматической коробкой передач.

Что означает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая коробка передач означает, что автомобиль сочетает в себе механическую и автоматическую коробки передач, предлагая лучшее из обоих миров.

Полуавтомат может быть немного дороже обычного автомобиля с механической коробкой передач; тем не менее, он имеет много преимуществ.

Основная привлекательность полуавтоматического автомобиля заключается в том, что у водителя есть возможность переключать передачи вручную или автоматически, в зависимости от того, что он предпочитает в данный момент.

В чем разница между автоматом и полуавтоматом?

Основное различие между автоматическим и полуавтоматическим автомобилем заключается в том, что водитель имеет возможность вручную переключать передачи в полуавтоматическом автомобиле.

В автомобиле с автоматической коробкой нет альтернативы. В автомате переключение передач осуществляется автомобилем, а не водителем — компьютер автомобиля определяет, какая передача выбрана и когда она меняется.

Так что же такое полуавтоматическая коробка передач? И как это работает?

Рассмотрим полуавтоматическую коробку передач подробнее….

Полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе основы механической и автоматической трансмиссии.

Кинетическая энергия, вырабатываемая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа определяют скорость вращения колес.

Что важно, в полуавтомате нет педали сцепления, как в случае с автоматом.Вместо этого процессор автомобиля и датчики управляют сцеплением, когда водитель переключает передачу. В результате управлять автомобилем полуприцепом — автомобилем

действительно легко. Набор приводов и гидравлический двигатель находятся там, где рычаг переключения передач и педаль сцепления в ручном управлении.

Компьютер автомобиля управляет крутящим моментом двигателя; скорость; положение педали акселератора; и другие функции.

Когда ЦП обнаруживает сценарий, требующий переключения передач, он включает сцепление и временно отключает полуавтоматическую систему переключения передач.После этого приводы переключения переключат передачи и выключат сцепление, чтобы восстановить связь между трансмиссией и двигателем.

Система позволяет водителю легко управлять выбором передачи с помощью подрулевых лепестков переключения передач (или модифицированного рычага переключения передач ). Это означает, что водитель может переключать передачи, как правило, путем переключения на более высокую/пониженную передачу.

Каковы преимущества полуавтоматической коробки передач?

Как уже было сказано, автомобилем с полуавтоматической коробкой передач, как и полностью автоматическим, легко управлять.

Полуавтоматические автомобили, как правило, также имеют лучшую топливную экономичность, чем стандартные автоматические

Кроме того, возможность управлять транспортным средством с полуавтоматической коробкой передач с использованием ручного режима позволяет лучше контролировать транспортное средство. В определенных ситуациях это действительно полезно, например, при вождении по снегу и льду или при движении по крутым склонам.

Другие различия между автоматической и полуавтоматической

Схема рычага переключения передач

Автомобили обычно имеют схему коробки передач « PRND » (Парковка, Задний ход, Нейтраль и Движение).Между тем, полуавтомат может управляться с помощью рычага или кнопочной системы на руле. У полуавтомата не будет режима парковки, и вместо режима движения будет автоматический режим.

Какие автомобили полуавтоматические?

Полуавтоматические коробки передач не распространены, но используются в ряде автомобилей:

Многие Ferrari, включая 599 GTO.
Vauxhall — в небольших автомобилях, таких как Corsa.

Ford — ранний полуавтомат фирмы появился в Maverick 1970 года и перерос в коробку передач Easytronic, которая используется в некоторых моделях Fiesta.

Правительство Великобритании может разрешить автомобили с передовыми автономными системами вождения к весне следующего года.

Думаете о покупке автомобиля с полуавтоматом?

startrescue.co.uk предлагает аварийное покрытие для полуавтоматических автомобилей.

Роботизированная коробка передач (МКПП) и ее работа

Помимо автоматических и механических коробок, есть и другие типы, одинаково используемые в автомобилях.Такова роботизированная коробка передач. В простонародье его часто называют ящиком-роботом. Это устройство сочетает в себе механические и автоматические функции под одним корпусом. В частности, на РКПП автоматизированы функции МКПП и выключения сцепления.

Таким образом, эта ручная коробка, получив «информацию» от водителя, и, в зависимости от условий движения, начинает автоматически управляться специальным электронным блоком. Эта коробка передач вобрала в себя лучшие характеристики автоматических и механических коробок передач, в том числе экономичный расход топлива, простоту управления и надежность в эксплуатации.

Кроме того, роботизированная коробка по цене более доступна, чем автоматический аналог. В последнее время такая коробка очень популярна не только у производителей, но и у автолюбителей.

Конструкция МКПП

Эту коробку еще называют полуавтоматической. И хотя роботизированные коробки передач различны по своему устройству, можно выделить основные их элементы. Это наличие механической коробки передач, сцепления, привода к нему, самой передачи и блока управления. Основой устройства РКПП является механическая коробка передач.

Привод на редукторе гидравлический или электрический. Электропривод основан на работе сервомеханизмов. А в гидроприводе ведущую роль играют гидроцилиндры. В первом случае у нас нет энергопотребления и ниже скорость. Во втором случае необходимо поддерживать заданную величину давления, следовательно, возрастает расход энергии.

Роботизированная коробка передач с электроприводом используется в недорогих моделях автомобилей, а с гидроприводом — в дорогих и даже спортивных автомобилях.И это вполне естественно. Действительно, при использовании гидравлического привода замечается высокая скорость переключения передач. Система управления РКПП электронная и управляет датчиками и другими устройствами.

Рекомендуемая статья: Типтроник: что это такое?

Выполнение работы МКПП

Феррари Калифорния имеет семиступенчатую роботизированную коробку «F1 DCT»

В машине рычаг КПП расположен рядом с рычагом МКПП, но переключение производится вперед-назад.А в спортивных автомобилях рычаг скорости заменен двумя педалями. При нажатии на одну из них скорость увеличивается, а при нажатии на другую — уменьшается.

Принцип работы роботизированной коробки передач не сложен, он сочетает в себе механику и автоматику. Как только произошло переключение передач и нажатие на педаль акселератора, сигнал передается на блок управления. Коробка передач начинает выдавать информацию о требуемой скорости и текущей скорости. В свою очередь блок подбирает оптимальное значение скорости и нужный момент, когда его нужно переключить.

Благодаря этому происходит синхронная работа всех элементов устройства. Именно системный блок управляет работой гидромеханики, а именно включает и размыкает сцепление. Весь этот процесс незаметен для водителя, так как все процессы совпадают с движением ручки КПП.

Так как электроника быстро реагирует на действия водителя и дорожную обстановку, то выключение сцепления осуществляется автоматически без его участия. Для парковки выберите заднюю или нейтральную передачу, нужно нажать обе педали, а затем выбрать нужное положение рукоятки согласно выбранному варианту.

Сцепка в автомобиле с механической коробкой передач в основном необходима для начала движения транспортного средства. Для того чтобы добиться быстрого изменения скорости, необходимо прекратить нажатие на педаль газа и установить ручку управления скоростью в нужное положение.

Устройство и схема Механическая коробка передач

Механическая коробка передач состоит из определенных узлов. Условно схема роботизированной коробки передач выглядит следующим образом. Обычная механическая коробка передач, приводы, система управления и внешние датчики.Стоит отметить, что работа МКПП совсем не похожа на работу автоматической коробки. Это больше можно сравнить с работой механиков с элементами автоматики.

Рекомендуемый артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его замена

Рассмотрим устройство роботизированной коробки передач. Она имеет два ведущих вала, один находится в полости другого. Внешний вал имеет шестерни для четных передач, а внутренний вал имеет шестерни для четных передач. Оба вала имеют сцепление.Приводы представляют собой электрические и гидравлические приводы, подробно рассмотренные выше.

Основным элементом РКПП является блок управления, оснащенный мощным процессором. Внешние датчики подключаются к нему через специальные порты. Также чаще всего автомобили оснащаются бортовыми компьютерами, которые также подключаются к системе управления. Система управления имеет память и определенные алгоритмы работы, которые успешно обрабатывают поступающие на них сигналы и управляют коробкой передач и переключением передач.

А вот и видео о том, как правильно пользоваться коробкой-роботом: