Болячки нива шевроле: Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva » Лада.Онлайн

Слабые места в Шевроле Нивы. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Chevrolet NIVA (Шнива)

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Катализатор можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес — почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти.

Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Слабые места шевроле нива (фото и видео обзор).

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля шевроле нива. Статья написана на основании опыта владения автомобилями 2006 г.в. и 2012 г.в.

 

История шевроле нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива, от ваз 21213 отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, она представляла собой новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ваз 21213.

К сожалению, унаследовала она не только достоинства, но и недостатки.

На освоение новой модели у АвтоВАЗ, не было достаточно денег и тогда завод пошел на продажу бренда «Нива» корпорации General Motors. GM внесло в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовало, в 2002 году, производство под своим брендом. Так ваз 2123 стал Шевроле Нивой.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году произведен неглубокий рестайлинг в ходе которого у автомобиля появилось несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новая трансмиссия.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и послерестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

 

 

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009 г.г.

 

Двигатель.

Двигатель надежен, и ездит находясь в присмерти, запчасти на него распространены и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он устарел 30 лет назад, хоть ему и добавили гидрокомпенсаторы, инжектор он по сути остался мотором 60х.

— он для нивы очень слаб. 79 лошадиных сил разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 19 секунд, обгоны и скорость выше 110 км/ч для автомобиля затруднительны.

— как следствие первых двух пунктов – высокий расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно бывает 16-18 литров, на трассе 8-9, смешанный цикл это утопия.

 

Сцепление.

Сцепление при родном выжимном подшипнике (в пластиковой обойме) очень не любит раскачку.  Обойма расплавляется и сцепление пропадает! Лечиться заменой выжимного подшипника на подшипник ваз 2101. Сами делали стоят не сильно дорого, но вот замена выжимного задача не тривиальная — разобрать придется половину автомобиля

 

 

Трансмиссия.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.

 

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромным усилием. Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен она вносит свой вклад в звуки ударов трансмиссии Покупая автомобиль обязательно проверьте межосевую блокировку. У меня на 2х машинах она включалась с проблемами.

 

Карданные валы.

До рестайлинга 2009г машина брякает карданами…. После 2009г эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались из-за конструкций раздаточной коробки и редукторов с приводами

 

 

Кузов.

Гниение начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

Так же кузов отчаянно нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Главный недостаток кузова – очень маленький багажник (но это не удивительно при размерах колесной базы нивы), лечиться это установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

 

 

 

 

Слабые места рестайлинговой Шевроле нивы 2009 г.

– н.в.

 

Рестайлинг 2009 г. Сделал ниву несколько лучше, но без ложки дегтя не обошлось.

 

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был введен каталитический нейтрализатор отработавших газов. В наших условиях он отказывает к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается но деньги и топливо экономятся.

По 16 клапанному мотору Opel предлагаемому в качестве опции довольно много негативных отзывов, поэтому рассматривать его не будем.

Так же после рестайлинга 2009 г кондиционер стал доступен в 2х базовых комплектациях (до рестайлинга он опция). В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУРа и кондиционера очень сильно просаживаются обороты двигателя.

 

Трансмиссия.

В целом удары из трансмиссии ушли, но затрудненное включение межосевой блокировки осталось, и выжимной подшипник так и не вылечили.

 

По кузову

Пластиковые накладки крыльев, дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеены к дверям и со временем под них набивается пыль которая промокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется долго.

 

Общий недостаток за все время производства – качество запчастей в розничной продаже, но это не вина конструкторов и завода производителя.

 

 

 

 

Оснащение и комплектации с 2009 г.в.

 

Резюмируем.

За свои деньги Chevrolet Niva это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

 

 

В заключение предлагаю Вам посмотреть вот этот видеообзор шевроле нива:

 

На этом у меня сегодня все, если вы знаете другие слабые места шевроле нива, или у вас есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Chevrolet Niva 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

Пару лет назад писал отзыв про шевроле ниву(Шнива плохо или хорошо решайте сами!) . Откатав на ней 2 года и 70 тысяч километров без каких либо проблем продал ее за 385000 и приобрел себе новую в комплектации LE. Спустя пол года и 10 000 км решил написать отзыв об этой редкой комплектации. Мало ли кому будет интересно. Небольшое лирическое отступление, так что кому болтология не интересна , сразу переходите на абзац ниже )). Итак , два года я катался на шевроле ниве 2010 года в комплектации GLS. Никаких проблем с машиной за это время не испытывал, только плановые ремонты, в виде замены масел, колодок, один раз менял крестовину (так как не шприцевал ее 30 или 40 тысяч), ну и пару деталей которые с умным выражением лица загубили рукожопые механики. Продав машину встал выбор , что взять вновь. Цели простые: дача, рыбалка, грибы, непреодолимая любовь к природе.

При наличии свободных 500 тыс. выбор снова пал на шевроле ниву, но случайно увидел в интернете эксклюзивную комплектацию которую выпустили серийно называлась шевроле нива трофи. Стал искать, в итоге вышел на информацию, что можно с завода заказать комплектацию LE с дополнительной внедорожной подготовкой. Заказал — и через две недели получил авто. О машине: комплектация собрана на базе LC , кондей, рейлинги от GLS , кронштейн для крепления лебедки спереди, фаркоп с защитой бампера и квадратом под крепление лебедки, сзади. Шноркель. Резина континенталь кросс контакт на черных дисках камелот 16 радиуса. Некрашеные молдинги на дверях, зеркала и бампера. Из допов : подлокотники жидкий локер, ковры в салон и все. На выходе 517000 и отдельно каско и осаго. Цвет млечный путь, как и на прошлой шниве, с которой собственно и буду проводить сравнение. Забрал машину с салона со стаканом бензина в баке и стрелкой печально висящей вниз, предпродажной мойкой с остатками транспортировочной грязи и пены ) . Послушал пожелания менеджера счастливого пути и о том что рядом есть заправка лукойл, до нее я точно дотяну. Прыгнул в машину и понесся в сторону дома, счастливый , нервно моргая от жуткого запаха пластика новой машины. Даже не ожидал что так будет вонять, но все объяснимо, машина ждала меня на улице у выхода под солнечными лучами( 13 июня) цвет черный, и естественно салон прилично прогрелся и как арома лампа наполнил себя запахом нового авто . До заправки я дотянул, но уперся в треногу с надписью переучет. Прям как во времена пост советского импереализма ) В итоге проехав с пол километра заехал на газпром и залил полный бак . и началась эксплуатация. Машина имеет карданы на шрусах , что сразу было ощутимо, появилась какая-то эластичность в отклике между газом и трансмиссией, снизились шумы, и пропали частые стуки при переключении передач. Эффект нельзя назвать супер сильным, но при этом он есть и сразу ощущается. Накат практически такой же как и на карданах с крестовинами так что в этом большой разницы не уловил. Раздатка с двурядными подшипниками тоже не стала тише, качество переключения включения передач не изменилось. Не смотря на все это , меня долго преследовала мысль , что при моей страсти к катаниям по лесу и грязным колеям, пыльникам на шрусах жить не долго, и каково было мое приятное удивление, когда заглянув под машину я увидел на заднем кардане пластиковые защитные кожухи одетые поверх пыльников и зажатые хомутами. Сами кожухи видимо скопированы с тех что стоят на передних приводах, уж больно они похожи. И сейчас на одометре 10 тысяч и пыльники в поряде. При этом уже изрядно поносился по грязи и по лужам с колотым льдом. Качество: накатал на машине тысячу км и заметил на шноркеле в углу маленькую трещину. На первом ТО указал на это дилеру. Инженер по гарантии оказался крайне противным дядькой так как после фотографирования дефекта молча пытался удалится, но был оставновлен моей фразой, это очевидно гарантийный случай. В ответ огрызнулся , что очень рад , что мне все очевидно , но ему не очевидно и свалил . Через два дня мне позвонили и сообщили , что завод признал дефект, и я могу приехать , поменять шнорк. И тут понеслось. Механики собрались во круг машины словно туда приехал бугатти вэйрон, стали что-то обсуждать, я решил покинуть место ремонта , так как было очень смешно смотреть на эту клоунаду, и поехал гулять по гатчине. Через 3 часа возвращаюсь и о ужас, вижу спиленный шноркель лезвием от ножевки по металлу, ( к крыше он преклеен стекольным герметиком), и ничего лучше чем спилить его таким варварским способом дилер не придумал, видимо фена и струны в кузовной зоне нет и что это они не знают. Итог, крыша поцарапана, крыло снято лежит рядом на полу, и слова дилера, зависла база и мы не можем закрыть работу, заберете машину завтра. На следующий день я приехал забрать машину, сразу не заметил , что сломали пластиковый кожух под дворниками. Забрал и побыстрее уехал, чтобы еще что-нибудь не сломали . Не успел откатать и тысячи после потрясения на ТО , как в один прекрасный момент стоял на набережной лебяжьей канавки в сторону садовой, любовался инженерным замком, вспоминал как когда-то реставрировал лепнину под позолоту и вдруг мои мысли развеяло резкое ускорение вперед, оба глаза зажмурились, один глаз наоборот расширился ) и я со скрипом проскользил по сухому асфальту в сторону впереди стоявшего пассата. ( не доехал до него всего пару сантиметров ). Выйдя на улицу и оправившись от легкого недоумения увидел сзади курицу за рулем пежо 308 и айфоном 5с в руках. Убедительная просьба к девушкам, если вы сели за рули, не забывайте , что ваша и жизни других участников движения всегда находятся в опасности, и рисковать ими, только чтобы ткнуть очередной лайк в контакте несоизмеримо с тем, какой урон вы можете нанести обществу и психологическому состоянию других людей. Со слов девушки выяснилось, что ей показалось , что поток двинулся вперед и она тронулась и поехала, а мне как самому везучему довелось стоять последним в ряду .На мой вопрос сколько лошадок в ее пежо 500 или 600 , она гордо ответила 109.В итоге я думаю она меня нагло обманула, при 109 л.с. сдвинуть полторы тонны на 4 заклиненных тормозах на полтора метра вперед, только лишь тронувшись ..Либо она явно что-то недоговаривает )) в итоге она виновата, у меня бампер с вмятиной и котафотка за 80 . улетела на марсово поле ( так и не нашел кстати ). И боевая царапина на фаркопе, пришлось подкрасить черным лаком для ногтей своей девчушки. У пежо : бампер, крыло, капот, фара, усилитель бампера под замену. Спас меня фаркоп , который пробил на сквозь ее усилитель. Что можно сказать о резине конти кросс контакт. Если честно оказался ей очень доволен, так как по грязи едет вполне нормально, как обычная АТишка , и в тоже время не шумная, единственное постоянно собирает камни и кидает их в колесные арки. Протектор достаточно широкий, очищается очень быстро. Многие писали , что эта резина зима лето, на оф сайте производителя позиционируется как чисто летняя.Тем не мение решил не менять ее и покататься зимой. Эксплуатация зимой двоякая , а именно на снегу роет получше любой зимней, и тормозит тоже не плохо, но вот только стоит выехать на лед , и попробовать притормозить , как сразу хватает в юз и начинает скользить как санки ледянки, тормозить на прямой на обледенелом асфальте дело не очень приятно , но веселое. Как альтернатива для аккуратной круглогодичной езды подходит отлично, но если опыта мало, то рекомендовал бы на зиму ставить резину зимнюю. Хочу добавить , что на льду при повороте уходит в снос весьма прогнозируемо, неожиданных заносов не было не разу. По салону: в салоне заметно начали экономить, на прошлой GLS комплектации подсветка была в бардачке, тут нет, лобовое стекло без полосы, и самый для меня неприятный сюрприз это то, что отличаются даже задние стекла, на упрощенной комплектации обогрев сделан меньше ,чем на GLS , а именно в более богатой комплектации нити подогрева были у самого дворника, и отогревали его , плюс нижняя часть стекла не запотевала, в LE стекло у самой полки в испарине и до конца не отпотевает. Так же заметил весьма немаловажный момент, в машине стало заметно холоднее, при температуре ниже 7 машина не выходит на рабочую температуру в 90 градусов и колеблется в пределах 80.В пробке греется нормально, но стоит выехать туда где движение посвободнее как сразу температура падает до 70-80 градусов. Наверно инженеры джи эма поставили термостат которые открывается раньше, чтобы избежать перегревов летом. Так же внесли небольшие изменения по сравнению с автомобилями прошлых годов. Изменили защитную пластиковую крышку двигателя( стала более симпатична, плоская, но в тоже время менее функциональная, от грязи двигатель особо не защитит) , изменили вид зеркал, теперь они более обтекаемые, внешне смотрятся лучше. Уменьшили дверные карманы- неудобно, в прошлой были более вместительные. Поменяли сухарь на замке двери багажника на резиновый ролик( наверно чтобы дверь не гремела, но на прошлой проблем с этим не имел. Фары теперь стали делать с пластиком вместо стекла. Двоякое мнение по этому изменению. Вроде светопропускная способность увеличилась, но пластик менее долговечен чем стекло( поживем увидим). Кондей: холодит прилично ,летом даже умудрился продуть кости ))). Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже. И напоследок тем кто хочет сказать , что за эти деньги можно купить целый автопарк крутых внедорожников с ароматом Фокусимы и так далее, отвечу сразу, каждый выбирает сам , что брать и на чем ездить, БУ или новье, наше или ино. Я не явлюсь страстным агитатором автопрома, но некоторые вещи в наших машинах мне нравятся больше чем в иномарках, я не избалован дорогими автомобилями и не являюсь любителем понтоваться , могу сесть с удовольствием и в 21214 и в классику и в мерседес AMG.Разницы нет, машина прежде всего для меня ,средство, и выбор первостепенно должен быть практичным. В моей семье шнива третий автомобиль, две другие фокус 2 рестайл, пежо 307. Периодически езжу и на тех и на этих. Но любым автомобилем остается нива, и увлечения связанные с ней. Всем удачи на дорогах.

Как Устранить Стук Гидрокомпенсаторов В Шевроле Нива

Какая неисправность в двигателе может повлечь за собой возникновение посторонних звуков при холодном запуске.

Отчего появляется стук в двигателе при запуске на холодную

Шевроле Нива – автомобиль российского производства, основная задача которого – преодоление бездорожья. Основное преимущество автомобиля – постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позволяющий равномерно распределять крутящий момент. Но такая нагрузка не может не оказать негативного влияния на двигатель автомобиля. И со временем он будет требовать проведения ремонта. Но перед этим можно постараться диагностировать его по звуку работы и понять, какой из механизмов вышел из строя. Так стук в двигателе при запуске на холодную в Шевроле Нива может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.

Может быть вызван следующими причинами:

  • снижение давления масла в системе.
  • необходимость протяжки креплений распредвала
  • износ или большая выработка деталей
  • сломанная пружина клапана
  • загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
  • выработка распредвала. требует срочной замены детали
  • повреждение втулок напрявляющих

Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:

  • повреждение клапана привода EFE.
  • смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
  • необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
  • увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
  • искривление шатуна

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Гидрокомпенсаторы

Вообщем такая проблема стучат компинсаторы, думаю надо менять не знаю какие менять все или те которые стучат? и как их определить которые стучат?

Recommendations

1. Как услышать какой ГК стучит.
Стетоскоп, чем я и пользуюсь (такая маленькая коробочка с метал. стержнем и капсуль в ухо). Если его нет, то деревянная линейка в зубы (но слышимость хуже и уши надо затыкать). Можно медицинским стетоскопом с соответствующей насадкой попробовать (не пробовал, т.к. нет необходимости)
2. Какого года выпуска машина? Если до 2008 г включительно, то ГК старого образца и затягивать их нужно моментом до 2,5кгс, лучше 1,8-2 кгс, иначе будет хуже чем было. А для этого необходим динамометрический ключ. Причем, всю операцию с заменой ГК (кроме первого, его не извлечь из-за прилива на корпусе распредвала) можно произвести не снимая корпус распредвала, достаточно открутить гайки крепления корпуса и максимально его поднять (насколько позволит цепь). Для определения усилия затяжки зажимаете квадрат дин.ключа в тисы, сверху на него накладываете гаечный ключ на 27 (если не ошибаюсь). Ключ будет короче, чем дин. ключ. Беретесь рукой в месте приложения силы к простому ключу и начинаете «затягивать» держа рукой оба ключа смотря на показания дин.ключа до 2кгс. Так вы определили усилие затяжки простым ключом. Ну и вперед. ГК стоят примерно 250-350рэ, не забудьте купить пару шпилек (длинную и короткую) на случай, если на стоящих шпильках будет плохая резьба. Корпус распредвала затягивайте по схеме и дин. ключом, иначе оборвете шпильки. Ну и посмотрите подающую магистраль, что постами выше советовали. Может действительно есть трещина или неплотность. Я так же не раз делал сам. Результат — 100%. Без наличия динамометрического ключа ремонт делать НЕ советую.Успехов. Если что не поняли — пишите отвечу.

Спасибо большое, но все уже поменяли! Кто будет менять ГК эта информация реально поможет!

Очень рад, что чем-то помог.

Счего взял что стучат компинсаторы, может дело в натежителе

Компинасаторы целые рабочие оказались рейка лопнула) все их выкинули поставили пластины

Машина 2003г. Первый комплект гидриков пробежал 150000, правда на 80000 поставил «пилот». Сейчас второй комплект работает без проблем. Масло Shell Helix Ultra через 15000. Желания ставить болты нет.

то же на холодную стучат и буду менять только на гидроком а не на солдатики

вот конкретная ссылка спеца
niva-fr.ru/?page_ >

Все уже сделали) конпинсаторы выкинули вместо них пластины поставили
Но все же спасибо)

Самому реально заменить гц на болты? у кого есть инф

Мы сами меняли без всяких спецов и т д только нервы беречь надо там хрен где подлезишь сложно но все же можно! Друга только позвал в конце отрегулировать зазор он не раз уже настраивал а так можно и самому

Поддерживаю, нормальную синтетику и ни каких проблем с гидриками.
Стук может быть только из-за масленого голодания или поломки пружины в гидрике, как правило лечится разборкой и чисткой компенсатора. В любом случае менять стоит только неисправный с поломанной пружинкой или явными следами износа и внешних дефектов в виде раковин и т.д.

я ЗА! гидрики. пока у меня все работает нормуль!
а стук на холодных может быть из за масла. для них желательно ТОЛЬКО СИНТЕТИКА! на минерале и полусине подстукивают. тут на драйве были уже обсуждения!

Убирай их и гоняй на простой.голове, была с ними засада, намучался, поменял на обычную и забыл про все!

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Слышим знон, да не знаем где он.

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

«Болячки» Шевроле Нива

Любой толковый водитель вам скажет, что почти у каждого автомобиля есть слабые места – обычно о них узнаешь со временем. Некоторые недоработки устраняются после рестайлинга, другие остаются без внимания. Такая же учесть не обошла стороной и наш любимый автомобиль Шевроле Нива.

Ниже мы перечислим самые распространенные «болячки» отечественного внедорожника. Мы постараемся сделать максимально емкий обзор, поэтому не стоит ошибочно полагать, что именно весь этот «букет» достанется вам после приобретения авто. Но при покупке и в процессе эксплуатации стоит заострить внимание на этих деталях.

Двигатель

Несмотря на множество негативных высказываний про малосильный двигатель 2123, у него есть один большой плюс – он надежный. На хорошем масле капитальный ремонт может потребоваться через 300-400 км пробега, иногда даже позже.

Классических «болячек» у двигателя всего три:

Течь масла – одной из проблем могут быть сальники низкого качества или деформированная клапанная крышка из-за чрезмерного затягивания болтов.

Гидронатяжитель – нередко при запуске «на холодную» начинает стучать цепь ГРМ. Если появилась эта проблема, лучше поставить механический натяжитель «пилот» и наслаждаться ровной работой двигателя.

Гидрокомпенсаторы – могут застучать после 100 тыс. км, проблема также беспокоит «на холодную» и по мере прогрева двигателя стук пропадает. Такое иногда бывает от плохого масла, поэтому сначала лучше попытаться его заменить. При отсутствии эффекта вопрос решается установкой новых деталей или переделкой на классические регулировочные болты.

На заметку: многие эксперты признают, что гидрокомпенсаторы Шевроле Нива ненадежны и даже после рестайлинга эту проблему не удалось решить – со временем они начинают стучать. Если оставить это без внимания, на большом пробеге двигатель может просто заклинить. Но если решаться на установку болтов, придется каждый 20-30 тыс. км регулировать клапана.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Меняем гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками: видео внутри

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами моторов – это ВАЗ-2123 с объёмом 1,7 литра, и Z18XE от немецкой компании Opel с объёмом 1,8 литра. Если на вашем авто, установлен последний, то, как правило, никаких хлопот и неполадок он не доставляет, а вот с Российским аналогом куда всё более сложнее, поскольку периодически начинают стучать клапана, заставляя двигатель работать с перебоями требуя замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Ниже в этой статье мы разберём почему это происходит, как правильно произвести их замену, а также поделимся несколькими советами о правильной установке подобных запчастей.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Обогрев левой ноги водителя на Шевроле Нива

Да, Шевроле Нива лучше обычной Нивы, это я признаю, но лучше ненамного и некоторые болячки от старой Нивы, которую до сих пор, между прочим, производят в России, перешли и к Шевроле Нива. Нормальна ли ситуация, когда левая нога замерзает, а правая нагревается так, что даже кричать хочется. С этой проблемой я сталкивался тогда, когда у меня была старая Нива, с этой же проблемой я сталкиваюсь и теперь, когда купил Шевроле Нива. 

У переднего пассажира те же самые проблемы, правда расположение ног противоположное, но ведь он там может скрестить себе ноги, убрать с некомфортного места, я же этого делать не могу, потому что на педали нажимать надо.


Видел я в интернете информацию о том, как решить проблему с отопителем, но там все написано слишком туманно, никакой конкретики, одни предположения. И все же суть я уловил и уже исходя из нее планировал дальнейшие действия. Оказалось, что на соплах переднего обдува Шеви имеется сильный напор воздуха, причем присутствует он при любом положении регулятора.

Надо сказать, что фронтальным обогревом я практически и не пользуюсь, поэтому весь этот воздух нужно направить в сторону левой ноги. Понадобится дополнительный фланец и в его качестве я применил гофрированный сифон от раковины, а соединять буду резиновой муфтой. Удалил крышку предохранителей, потом снял боковое левое сопло, приборную панель вместе с щитком приборов.

Протянул фланец к левому воздуховоду, обогнул блок предохранителей и сделал отметки. По этим меткам высверлил дырки, которые нужны для крепления фланца. Вытащил левый воздуховод фронтального обдува из печки наружу. Сделал на фронтальном воздуховоде надрезы для болтов крепления фланца. Дабы обеспечить достаточную герметичность я по кругу залепил отрезок поролона. Инсталлировал фронтальный воздуховод на приборную доску, закрепил хомутом, завернул болты с гайками и засунул один конец в вывод отопителя.

Как показала практика, у меня не только перестала мерзнуть левая нога, но и перестала перегреваться правая. С такой переделкой я уже отъездил два зимних сезона, результат впечатляет, время было потрачено не зря.

Шевроле Круз отзывы владельцев: все минусы и недостатки


Слабые места Chevrolet Cruze

Заслонка печки. Передние стойки шевроле круз болячки. Полезный отзыв? Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже к тысячам километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять раз в тысяч, иначе течь жидкости может вывести из строя фрикционный диск.

Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ее ремонта более тысяч км. Течь сальников, здесь так же как и везде остается обыденной.

Внутрисалонное пространство Качество отделки и износостойкость материалов салона у Chevrolet Cruze, не вызывает шевроле круз болячки нареканий.

Слабой стороной, можно назвать лишь кожаную оплетку руля и рычага КПП, которые облазят через года пользования авто.

Слабые места и основные недостатки Шевроле Круз

Важно отметить, что данный материал очень боится воды, а от попадания влаги, краска начинает тут же шевроле круз болячки руки водителя. Боковина у передних сидений, становится пошарпанной в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу в тысяч километров.

На машинах после такси или с большим пробегом, можно на этом месте увидеть дырку. Сверчки и скрипы, не исключение для данной модели Шевроле.

Многие владельцы жалуются на эту проблему, буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность, здесь кроется в дверных картах и центральной консоли, проклейка специальными материалами, иногда позволяет избавится от дискомфорта.

Шевроле Круз отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Безусловно нельзя называть двигатель 1. В данном двигателе неприятности вызывает течь масла из под клапанной крышки. Причиной данной проблемы служит слабая прокладка и, конечно же, то, что сама крышка изготовлена из шевроле круз болячки, которая при нагреве деформируется и теряет герметичность.

Также к неприятным моментам возникающим с автомобилем можно отнести и то, что двигатель шевроле круз болячки нейтральной передачи может заглохнуть. Это наверняка засорилась дроссельная заслонка или просто необходимо перепрошить блок управления двигателем. К моторам объемом 1,8 л.

Шестерни впускного шевроле круз болячки выпускного распределительного вала. Выход из строя шестерен в первую очередь обусловлен масляным голоданием. Причем то, что владельцы называют «косяками», официалы зачастую осторожно именуют конструктивными особенностями — хоть и признают, что производитель эти особенности корректировал, прислушиваясь к нареканиям владельцев.

Что это за конструктивные особенности и как с ними бороться, нам рассказали механики нескольких дилерских шевроле круз болячки GM. Главной по популярности проблемой Cruze оказались шумные задние тормозные колодки, которые неприятно гудели при движении автомобиля задним ходом и при торможении.

Однако статистика такие предположения пресекла на корню: Поначалу производитель предпринимать активные действия шевроле круз болячки торопился: Официалы обходились дополнительной смазкой тормозов, что на время позволяло избавиться от неприятного гула.

Такая мера проводилась в рамках гарантии по обращению владельца, а также стала применяться на производстве новых автомобилей. Забавно, но стук проходил. Впрочем, и здесь производитель не оставил шевроле круз болячки без внимания:

5 советов при выборе Chevrolet Niva с пробегом подготовили эксперты

Владельцы внедорожников могут заманивать покупателей оффроуд-тюнингом и убеждать, что авто в идеальном состоянии, но подкованного водителя этим не запутать.

Фото: Chevrolet Niva, источник: GM-АвтоВАЗПодержанная «Шнива» привлекает многих автомобилистов, ведь за небольшие деньги можно получить проходимый лёгкий внедорожник, который будет крепче и продуманнее LADA 4×4. Чтобы помочь автолюбителям не «нарваться» на автохлам, эксперты Pokatim.ru подготовили ТОП-5 советов при выборе Chevrolet Niva с пробегом.

Отдавать предпочтение стоку

Среди предложений на вторичном рынке нередко попадаются экземпляры, которые прежние владельцы доработали для езды по бездорожью. Автомобиль с богатым тюнингом может показаться выгодной покупкой, но кустарные доработки ощутимо бьют по надёжности.

Как отмечает эксперт портала «За рулём», лифт подвески вредит приводам Chevrolet Niva, а большие колёса и самоблок «убивают» подшипники, полуоси, главную пару и сцепление. Как и в случае с LADA 4×4, детали «Шнивы» не отличаются большим ресурсом, из-за чего каждая доработка влечёт за собой необходимость переделывать следующий элемент. Чтобы избежать возможных поломок, лучше всё-таки искать Chevrolet Niva без тюнинга.

Фото: Chevrolet Niva, источник: GM-АвтоВАЗ

Внимательно осматривать кузов

Даже если внедорожник выпущен всего три года назад, это ещё не означает, что можно пренебречь детальным осмотром кузова. Слабые места модели – капот, пороги и кромки задних колёсных арок. Под воздействием пескоструя и реагентов эти кузовные элементы начинают ржаветь первыми. В дальнейшем коррозия появляется по низу дверей. Поэтому стоит попросить продавца Chevrolet Niva снять пластиковые накладки с кузова.

Прислушаться к работе мотора

Под капотом «Шнивы» разместился 1,7-литровый 80-сильный двигатель, который обладает неплохим ресурсом около 250 000 км. Однако это не значит, что силовой агрегат не доставляет владельцам проблем.

Если при непрогретом моторе слышен грохот, вероятнее всего, растянулась цепь ГРМ. Если владелец Chevrolet Niva долго игнорировал неполадку, мог разбиться успокоитель. Кроме того, ненатянутая цепь часто перескакивает, нанося ущерб клапанам и головке цилиндров.

Фото: Chevrolet Niva, источник: GM-АвтоВАЗ

Проверить рулевое управление

У возрастных внедорожников по левому лонжерону под рулевым редуктором может появиться трещина. Обычно проблема возникает у автомобилей, которые не жалели во время эксплуатации. Трещину не всегда удаётся заметить, но ещё одним важным признаком этой беды является сильный люфт в рулевом управлении. Рекомендуется отказаться от покупки такого Chevrolet Niva, так как подобным экземплярам нужен серьёзный ремонт.

Не прощать «ошибок» коробке передач

«Жигулёвская» 5-ступенчатая МКПП уже к 50 000 км начинает гудеть, тогда же появляются течи, хруст и выбивание передач на ходу. Некоторые автолюбители списывают проблемы коробки передач на «конструктивные особенности», но закрывать глаза на это не стоит. Ведь мало кому захочется ехать в сервис после покупки Chevrolet Niva с пробегом, чтобы перебрать «механику», а то и вовсе полностью менять агрегат.

Владельцы назвали главными «болячками» новой Lada 4×4 — Российская газета

В самом конце 2019 года АвтоВАЗ сделал настоящий подарок любителям Lada 4×4.

Отечественный ветеран внедорожного фронта получил лишь косметические изменения в экстерьере (новые корпуса наружных зеркал и модную антенну на крыше), но вместе с тем кардинально переработанное место водителя, улучшенные материалы отделки, «приборку» из Семейство Granta, современный блок управления кондиционером с электронагревателями, заслонками и рециркуляцией и современной потолочной панелью с комфортным освещением и улучшенными сиденьями.

Две 12-вольтовые розетки были «встроены» в центральную консоль, а необходимая для работы системы ЭРА-ГЛОНАСС подушка безопасности встроена в сиденье водителя. Во время прошлых обновлений внедорожник ВАЗ также получил электрические стеклоподъемники, электрорегулировку и подогрев зеркал, подогрев передних сидений и опциональную третью розетку на 12 В в багажнике. В базе есть гидроусилитель руля и АБС, но ESP пока нет.

Кроме того, как показал тест «РГ» и многочисленные отзывы о новой Lada 4 × 4 на сетевых форумах, новинка ВАЗ также стала немного тише за счет улучшенной шумоизоляции и меньшей вибрационной нагрузки, чему способствовали новые Подушки двигателя и подвески, элементы которой были еще в ходе предыдущих модернизаций, пересадили на 4х4 от Шевроле Нива, он отлично справляется с условиями бездорожья и обеспечивает гораздо лучшую управляемость, чем шасси Нива 70-х годов.Тем не менее, владельцы модернизированной Lada 4 × 4 уже успели обнаружить в ней недостатки, которыми делятся в Сети.

Защита от коррозии

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Пожалуй, главная претензия к Ладе 4х4 — некачественная окраска и антикоррозийная обработка. В частности, владельцы жалуются на следы зарождающейся коррозии на верхних швах обеих передних стоек уже с новых машин 2020 модельного года.

А поскольку принципиальных изменений в технологии покраски при рестайлинге не было, приготовьтесь к тому, что на двери багажника, порогах, стыках крыши и стойках могут появиться карманы коррозии. Если вы хотите предотвратить этот процесс — проведите дополнительную антикоррозийную обработку кузова и защитите лакокрасочное покрытие воском. Пластиковые колесные арки в колесных арках также не помешают, если их не установит дилер.

Герметичность корпуса

Фото: Борис Захаров

Уже есть жалобы на обнаружение сырости в новой Ладе 4х4 под водительским ковриком и багажником после сильного дождя.По словам владельцев, следы влаги, скорее всего, связаны с недостаточной герметичностью уплотнителей дверей и лобового стекла — у раковин и после душа вода течет в салон.

Кстати лобовое стекло здесь еще не приклеено, а посажено на резиновые уплотнители. Однако уплотнители порогов при рестайлинге использовались новые — использовался другой материал, привлекались другие поставщики.

Однако на самих дверях уплотнителей не было, а поскольку конфигурация проемов не изменилась, а дополнительные резинки не появились, то надеяться на усиленный эффект уплотнения странно.Напомним, владельцы дореформенных Lada 4 × 4 и ВАЗ 2121 жаловались на плохую герметичность кузова, как известно, поэтому, видимо, недостаточная изоляция проемов осталась болячкой внедорожника ВАЗ. В прошлом эта проблема решалась путем нанесения герметика между герметиком и металлом корпуса.

Утечка антифриза и масла

Фото: Борис Захаров

Такая «засада» не сохранилась, как и известные нивоводам утечки антифриза из патрубков, хомутов и помпы.Рецепт решения проблемы известен давно — внимательно следите за уровнем охлаждающей жидкости и устраняйте утечки по мере их возникновения. Заменить хомуты на импортные. Водовод антифриза также может быть расширительным бачком.

Более того, визуально выявить такую ​​неисправность бывает сложно, так как утечки через микротрещины практически незаметны. Для устранения неисправности следует поменять бачок и крышку. Отдельного внимания заслуживает термостат — протекание тосола из-под него тоже обычное дело.В аналогичной ситуации меняют устройство. Также позаботьтесь о предотвращении утечки масла из двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и коробки передач. Замена традиционно некачественных сальников только временно устраняет эти неприятности.

Отладка замка третьей двери

Фото: Борис Захаров

Остались претензии и по механизму запирания третьей, задней двери. Бывает, что на свежих машинах створка может просто не открываться. Причина в неадекватно отрегулированном механизме.Эта проблема, кстати, хорошо известна нивоводам. Некоторые устраняют его, сняв обшивку и подергивая тягу.

Элементы механизма смазать и впрыснуть VD 40. Но может помочь и чередование давлений на третью дверь со стороны улицы и изнутри створки. С большой долей вероятности дверь откроется, но потребовать регулировки и смазки на сервисе не помешает, тем более что машина находится на гарантии.

Компоненты низкого качества

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Известно, что у Лады 4х4 часто выходят из строя моторы стеклоочистителей, которые во время рестайлинга остались в строю.Деталь стоит около 2500 рублей, не считая работы по ее замене. Нередко ломаются и передний, и задний моторы, головка третьего дверного очистителя. Эффектность фар тоже оставляет желать лучшего. Более того, они затуманиваются.

Проблема решается либо установкой дополнительного освещения, либо установкой более эффективных ламп, световозвращающих элементов и стекол, например, от Hella, Bosch, DEPO или Wessem. Также покупатели жалуются на проблемы с блоком АБС — бывает, что загорается ошибка.Проблема, по словам владельцев, в неплотном контакте между разъемами на блоке АБС. Из-за этого в бороздку попадает влага, и начинается гниение. Ненадолго — в некоторых случаях активного использования всего полгода — сцепление берет на себя: как правило, выходит из строя главный цилиндр сцепления.

Эстетика и эргономика

Фото: Борис Захаров

И, наконец, многие покупатели были разочарованы тем, что при недавнем редизайне не заменили архаичное рулевое колесо и даже более старинные подрулевые переключатели, знакомые по ВАЗ Копек.Зато на Lada 4×4 стояло бы любое ВАЗовское рулевое колесо. Как вариант — от той же Шевроле Нива или Гранта. Самое интересное, что такие разработки есть на АвтоВАЗе.

В частности, несколько лет назад рассматривался вариант переноса регулируемой «грантовой» колонки с одновременным смещением личинки цилиндра зажигания с левой стороны руля на правую и, конечно же, с введением полноразмерной рулевой колонки. объемная подушка безопасности.

Как бы то ни было, в Сети можно найти множество рецептов замены руля на более удобный, естественно, без интеграции подушки безопасности и механизма регулировки.

.

Новая Нива Шевроле. Обзор

Новая Нива обещает стать самым дешевым отечественным внедорожником. Его дизайн разработан известной итальянской студией Bertone. Вопреки устоявшемуся мнению, что Нива Шевроле — это уже не Нива, а еще не Шевроле, популярность у предыдущей версии была не такой уж и низкой.

В последней модификации новый Field обзавелся улучшенной передней подвеской, резино-металлическими втулками и доработанным двигателем. Кузов местами получил дополнительную антикоррозийную защиту.По сравнению с предшественником новый внедорожник стал заметно тише, уменьшилась вибрация. В этом плане комфортность поездки была выше.

Также новая Нива получила более современную систему безопасности. У переднего пассажира установлена ​​подушка безопасности, доработаны преднатяжители. Все это в сочетании с сиденьями новой модели делает передвижение на автомобиле удобным и безопасным.

Если обратить внимание на фото новой ШевролеНивы, то по внешнему оформлению разработчики оказались на высоте. Мягкие обтекаемые линии кузова, высокая посадка, черные рейлинги на крыше — типичный облик «народного» внедорожника. Без изысков, но без агрессивных ноток. Стильный и добродушный работяга.

При более внимательном осмотре можно отметить отсутствие больших зазоров между элементами кузова, удобство работы дверей, фары установлены точно и на одном уровне. Есть даже такая привычная ВАЗовская «болячка», как большой люфт дверных петель. Все сделано качественно и добросовестно.

То же самое можно сказать и о салоне. К сожалению (хотя некоторые могут сказать, что это к счастью), «дух» той старой доброй Нивы, к которой все привыкли, практически полностью исчез в интерьере. Дизайн салона не выглядит утилитарным, а наличие некоторых штрихов от Шевроле напоминает, что это не просто Нива. По сложившейся ВАЗовской традиции в интерьере преобладает пластик. Однако твердый на ощупь материал выглядит как мягкая текстура.

Если присмотреться к салону, то можно увидеть, что новая Нива кое-что позаимствовала у зарубежных аналогов. Дефлекторы системы вентиляции явно такие же, как у представителей из США. Таким же образом «по-американски» сделали пухлую кнопку торпеды. Верхние ручки, которые помогают сидеть в салоне задним пассажирам, очень напоминают модель Tahoe.

По качеству интерьера стоит нарекать крышку поддона и крышку бардачка.Но учитывая, что цена новой Шевроле Нива не достигает 500 тысяч, жаловаться на такие недостатки просто смешно. В целом и приятный цвет обивки сидений, и толстый прочный руль с регулируемой колонкой, и декор на дверях позволяют приятно ездить.

Кстати об этом. Какими бы скептическими ни были владельцы роскошных внедорожников, российский «джип» с одинаковой легкостью преодолевает как километры городских магистралей, так и превратности сельских дорог.Компактный автомобиль с 80-литровым внедорожным двигателем напоминает вездеход. Как показал тест-драйв Шевроле Нива, автомобиль одинаково комфортно себя чувствует как в городских условиях, так и в условиях бездорожья. Все едкие замечания о несоответствии массы 1350 кг, полного привода и мощности двигателя были нелепыми домыслами. У машины хороший потенциал, особенно в умелых руках.

Салон тюнинга Шевроле Нива. Тюнинг Шевроле Нива с фото тюнинг салона Шеви Нива от производителя

Может показаться, что машина простая и ничего особенного в ней нет.Но это совсем не так, в этой машине есть скрытый потенциал, особенно хорошо она преодолевает препятствия при движении по бездорожью.

Поменять диски

Начинается с замены колес. Традиционно считается, что чем больше колес на автомобиле, тем лучше его проходимость. Это действительно так, но иногда замена колес на большие подразумевает увеличение арок.

Чтобы не «калечить» арки, нужно знать подходящие габариты внедорожных колес, которые можно безболезненно использовать для автомобиля, например штампы 215/75 / R15 вперед, Safari, Goodrich и 205/80 / R16: Кумхо, Гордиант.

Установив колеса такого размера, вы сразу заметите разницу между обычной версией автомобиля и внедорожной.

Если вы думаете, что этих изменений вам будет мало, а колеса захотите еще больше, то рубка лучника предусмотрена. Но следует знать, что в некоторых случаях можно просто вывести арки. Этот способ лучше смотрится в эстетическом плане.

Важно! При любом сценарии, увеличивая колеса, вам нужно будет придумать машину, а, проще говоря, увеличить клиренс до необходимого внедорожного размера.

Модернизация подвески

Имея под рукой спецтехнику и инструмент можно сделать так:

Увеличить дорожный просвет на 5 см, установив для этого специальные проставки. Их можно купить практически в любом магазине товаров для тюнинга автомобилей. В комплект входят несколько проставок на задние и передние рессоры, комплект запчастей для увеличения длины амортизаторов и тяговые опоры. Также в этом наборе есть инструкция, в которой подробно объясняется, что и где она монтируется, с ней должен разбираться каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с революцией автомобиля.

Такой тюнинговый лифт Шевроле Нива можно смело производить своими руками, в последующем можно установить шины на 29-30 дюймов и сделать достойную почву для покорения бездорожья.

Этот способ также подразумевает установку специальной проставки в пространство между корпусом и основной рамой, такие элементы изготавливаются из натурального каучука или мягкого металла.

Поставив эти дополнения на свой автомобиль, вы можете поднять его на 2-3 дюйма, но процесс установки довольно трудоемкий, поэтому, если вы хотите получить качественный результат в короткие сроки, лучше обратиться за помощью по установке в автомастерская.

Монтаж блока питания

Шевроле Нива подразумевает установку блока питания, без которого бездорожье, в общем, лучше не удивлять. Его подготовка не займет много времени и труда, особенно если материалы и инструменты готовы.

Итак, коротко о том, что вам нужно сделать:

  1. Замена штатного переднего бампера Нива на форс. Хороший вариант Там будет бампер со встроенным лебедем.
  2. Замена штатного заднего бампера на силовой.
  3. Установка силовых порогов.

Все эти изменения сделаны для защиты кузова автомобиля от повреждений при преодолении препятствий и, в принципе, при движении по бездорожью, так как они неизбежны.

Моторный отсек Chevrolet

Доработка моторного отсека Также необходима, если вы собираетесь преодолевать суровые природные участки, например, такие как болота, броды и т. Д. Необходимо защищать двигатель от влаги, так как практически в 90% случаев в двигателе присутствует вода. вставлен, выходит из строя.

Чтобы этого не произошло, опытные тюнеры поставили специальную защиту под названием «Шноркель», она не дает воде проникнуть в двигатель.

Внедорожный тюнинг подразумевает также вынос выхлопной трубы на крышу. Это сделано для того, чтобы в воде не попадали выхлопные газы. Кроме того, эта добавка обязательно понравится любителям кататься на воде, она тоже выглядит очень эффектно, добавляет машине брутальности.

Установка машины (трофейная)

Если заводить машину, то до конца.Модернизация подразумевает «Шеви Нива». Для этого опытные любители полноты используют специальную адаптацию под названием «Ветчорез» или на профессиональном сленге «Трофилер». Эти устройства не позволяют возникать внезапным ударам стекла вестибюля. Они очень эффективны при движении в лесу, так как каждый раз останавливаться и обрезать ветки очень неудобно.

Вершина — это специальный стальной трос, который протягивается от угла крыши крыши. Их можно изготовить самостоятельно, а можно купить уже готовыми.

Полезные модификации

Экспедиционный чемодан на Шеви-Ниве, сделанный своими руками, будет очень полезен любителям дальних путешествий и приключений на природе.

Chevrolet Niva Сама машина не очень просторная, поэтому дополнительный багажник будет вполне кстати.

Вам понадобится:

  • Профиль 15 на 15, длина 24 м.
  • Сетка от 120 до 160 с ячейками от 50 до 50 и толщиной 2,5 мм. Одного будет достаточно.
  • Профиль 30-15, примерно 6 м.
  • 4 шт. Ры-орех.
  • 12 шт. Болты М6 (для крепления ствола и лопат).
  • 2 шт. Болт М12 (для крепления домкрата).
  • Сварочный аппарат, сантехнический инструмент.

Делать ствол из тяжелого профиля не стоит, 15 на 15 хватит для перевозки тяжелых грузов в составе экспедиции.

Для сварочных работ вам понадобится сварочный стол, а если его нет, то это будет просто достаточно ровная поверхность.

Прогресс

  1. Привариваем к предварительно вырезанному по размеру профилю 4 зажима по периметру.
  2. Затем начинаем заполнять периметр по чертежу поперечными и продольными прутьями.
  3. К низу прикрепите верх профиля и прижмите фиксаторы и заварите, это даст относительную идентичность верхней и нижней части.
  4. На следующем этапе нужно будет поприветствовать стойку.
  5. После этого на стойки + сверху привариваем крепление для лопаты.
  6. Также можно прикрепить насадку для антенны, их обычно две.
  7. Добро пожаловать 4 петли из гаек для автомобиля и крепежа для кемпинга.
  8. Привариваем 2 гайки для крепления Sand-Tracks, они должны проходить посередине ствола.
  9. Для крепления домкрата используйте профиль с 30 на 15, а для его верхней части тоже от 15 до 15.
  10. Места соприкосновения с кровлей перекрывают резиновыми лентами.

Для закрепления готового багажника на крыше используйте болты на поперечинах и упорные пластины на них соответственно гайки и резинки с фиксаторами в качестве предохранителя и демпфера.

Радио

Многие любители экстремальных путешествий устанавливают прогулку в машине, чтобы всегда быть на связи и оперативно реагировать на просьбы о помощи.

Для установки магнитолы в Нива Шевроле нужно выбрать место под магнитолу в салоне. Если водитель не курит, то место под прикуривателем как раз для того, чтобы разместить там трубку.

Опытные люди советуют прикрутить вагонетку к панели уголков мебели.

Возможно усложнение вызовет крепление антенны, так как необходимо снимать провода на крыше и закреплять саму антенну с помощью зажимов на ствол-передатчик.

Вот в общем и все основные доработки Шевроле Нива. Раньше полноценный внедорожник.

Шевроле Нива

— довольно популярный автомобиль у любителей Off-Road, так как после него он справляется со многими на первый взгляд непреодолимыми задачами.

Продукция Волжского автозавода Сейчас это принято. Дескать, и комфорта мало, и двигатели не те … Даже действительно удачная модель, гордо носящая русское имя Нива, и это заставляет терпеть солдат недовольных пользователей.

Однако все недостатки автомобиля легко компенсируются тюнинговыми возможностями. Любая модель — включая вполне современную Chevrolet Niva может быть переделан по представлению собственника.

Будет ли машина лучше от этого? Все зависит от старания исполнителей … Разберемся поближе.

Тюнинг двигателя — начало всего

И хотя большинство любительских тюнинговых туннелей спешат улучшить свои поля за счет установки кузовных деталей, рациональный путь начинается с моторного отсека.Мастера тюнинга Шевроле Нива. Был бесценный опыт переделки стандартных восьмидесяти цилиндров.

Заменяя заводские поршни и распределительные валы, модифицируя GBC с точки зрения улучшения газораспределительного механизма и системы клапанов, устанавливая легкие сбалансированные маховики и популярные системы, специалисты добиваются очень значительного увеличения мощности и крутящего момента двигателя Nivovo.

Впрочем, меру знать тоже надо: заочанские умельцы, модернизируя «Ниву», никто не уступил Австралии, решили, что пятилитровый мотор для российского внедорожника самый.

По отзывам очевидцев, Nivonaster хуже Lion Pride, однако ездить на нем невозможно …

Детали тюнинга к мотору Шевроле Нива

Расточка цилиндра и установка поршня увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем мотора с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.

Тюнинг поршни могут быть как лицензионные, так и кованые. Более плотная металлическая поковка обещает более длительный срок службы, но на практике гораздо более важным параметром является балансировка каждого поршня.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой возникновение небольшого наклона детали во время ее возвратно-поступательного движения в цилиндре. Следствием перекоса становится быстрый износ стенок, появление эллипсности в сечении, снижение сжатия — до критического уровня.

Именно поэтому, выбирая тюнинговые поршни, нужно уделять особое внимание балансировке деталей.

Увеличенные цилиндры подразумевают оптимизацию вентиляции камеры сгорания.Само собой подсказывает очевидное решение: переполнить седло, поставить вентиль увеличенного диаметра. Использование Т-образных настроечных клапанов дает совершенно ощутимый эффект и без рискованных расточных операций.

Высокий класс обработки запорной поверхности регулирующего клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра. Уменьшенная масса блюда позволяет поддерживать заданный температурный режим клапана. Вопреки обывательским ожиданиям, Т-образный клапан не поджаривается, а работает — за счет особой геометрии корпуса — намного производительнее.Полоса пропускания канала, заблокированного настроечным клапаном, выше стандартной.

Модифицированные распредвалы для тюнингового двигателя Шевроле Нива , как и переключающие валы для Шевроле Моторс Круз, делятся на три группы. Для Нивы, как и для внедорожника, особенно важно «подобрать» темп движения при переходе на пониженную передачу.

Эффективное использование силы тягового двигателя обеспечивается формой распределительных валов распределительных валов. Популярность «нижних» валов для повышения проходимости машины естественна для Шевроле Нива.Однако модификаций тюнинговых валов Нивы настолько много, что они пронумерованы, а счет уже давно перевалил за сотню.

Выбирая тюнинг-комплект газораспределительного механизма, следует ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного комплекса, контролирующего работу мотора Шевроле Нива.

Чип-тюнинг Двигатель Шевроле Нива

Серийный двигатель Нивы, подвергнутый сколам, демонстрирует превышение общепринятых норм производительности.Мотор, в который были внесены серьезные изменения, и в котором увеличился объем камеры сгорания, уменьшилась масса коленчатого вала и шатунов, появился тюнинг распредвала И делитель привода ГРМ, тем более что требует доработки менеджер программ .

Среди мастеров-любителей чип-тюнинга давно сложилось убеждение, что электронный блок управления полноприводной Нивой не терпит вмешательств, а его склонность к самообучению прилагает любые усилия для изменения программной прошивки.

Такие особенности действительно свойственны электронным блокам управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +. Установленный на тюнингованные автомобили ЭБУ Январь 7.2 лишен подобных недостатков. Калибровку его ПЗУ (постоянного запоминающего устройства) можно изменить во время перепрошивки.

Прирост мощности в результате применения Chevrolet Chip Tuning может составить 15%.

Тюнинг трансмиссии

Чаще всего тюнинг трансмиссии CHEVROLET NIVA предлагается для уменьшения вибрации, возникающей в передней коробке передач и передающем кузове автомобиля.Не менее распространены попытки установить самоблокирующиеся редукторы.

Но если антивибрационные мероприятия однозначно пригодятся как для автомобилей, так и для качения, то всевозможные дифференциалы с высоким коэффициентом трения и шаровые «самоблоки» способны усложнить использование «Нивы».

Проблемы использования таких агрегатов обычно заключаются в недостаточной стойкости конструкционных материалов. Трудовые конструктивные недостатки новеньких устройств мешают их эффективному использованию. Как правило, отрицательные результаты таких переделок отмечает большинство владельцев НИВ.

Так что не зря отзывы приверженцев таких переделок честно рекомендуют: Ставить штатную коробку передач в багажник заднего моста и брать с собой всегда. Однажды он пригодится …

но тюнинг Шевроле Нива Часто зауживают, и проводят с целью повышения внедорожных свойств машины. В этом случае нельзя не признать разумной установку бортовых (иными словами колесных) коробок передач.

Поднятый («лифт») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и несущий внешний вид — вот результаты установки колесных редукторов.

Следует отметить, что нельзя не отметить, что именно колесные коробки передач позволяют оборудовать автомобиль специальными мягкими шинами, дающими возможность передвигаться как по болотистой местности, так и по глубокому снегу.

Конечно при перемещении трансмиссии необходима и подвеска Тюнинг Шевроле Нива

Опытные альты, не меняя звуковых характеристик Машины, стараются заменить штатные подвесные детали на более надежные, производительные, климатические и эксплуатационные нагрузки.

Обычная практика замены резиновых втулок Детали из полиуретана должны использоваться каждым владельцем Шевроле Нива. Полиуретановые сайлентблоки, ограничители, сальники, муфты и другие элементы подвески служат в три раза дольше, чем резиновые. Они просто чувствительны к температурному режиму, не боятся нефтепродуктов, отлично работают на сжатие и на разрыв.

Установка сдвоенных амортизаторов, вопреки заверениям скептиков, не делает подвеску критичной инертной.Двойные амортизаторы повышают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют управлять машиной даже при скоростной дороге бездорожья.

На форумах посвящен тюнингу Шевроле Нива. Часто обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткошерстный внедорожник. Сторонники кардинальных изменений выступают за использование газонаполненных амортизационных устройств.

Опыт эксплуатации Шевроле Нива показывает: газовые амортизаторы оправданы только в случае участия автомобиля в кольцах на пересеченной местности.При нормальной эксплуатации хорошо себя зарекомендовали газовый комплект или масляные амортизаторы высокого класса авторитетных производителей.

Повышение внедорожных качеств Шевроле. Нива.

Высокая проходимость серийной Нивы — не повод использовать машину как амфибию. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнители и смазки, обильный полив керососодержащей жидкостью высоковольтных проводов А электроприборы дают возможность преодолевать водные преграды с большой глубины.

Между тем скоростное преодоление даже неглубоких луж может привести к печальным последствиям. Вода, попавшая через воздухозаборник в цилиндры рабочего мотора, является несжимаемой средой. Движущийся поршень не может преодолеть сопротивление воды сжатию. В результате вращающийся коленчатый вал изгибает шатун — и это все еще относительно безобидный результат уступки водителя.

Не меньший вред наносит вода масляному картеру.Именно поэтому для Шевроле Нива так важна гидравлическая подготовка.

К установленным нормам гидроподготовки относится установка шноркеля (вынесенного на крышу воздухозаборника) и исключение возможности забора воды в механизмы через стандартные сапины.

Конструкции Шноркеля разработаны великолепно, однако главное в каждой из них — достаточное сечение воздуховода. Правило любительского создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность.В противном случае значительная часть мощности двигателя уйдет на создание вакуума в трубке Шнорлера, и его установка отрицательно скажется на ходовых качествах машины.

Резиновые шланги, подходящие для Sapins, полученных в пространстве подкастов и отфильтрованные фильтрами, обеспечат важные механизмы защиты от проникновения влаги.

Функциональный комплект — важная часть тюнинга Шевроле Нива

Кому придет в голову украсить Ниву декоративными накладками? На внедорожник необходимо установить множество чрезвычайно полезных внешних устройств.Усиленный бампер со встроенной лебедкой — первое устройство на случай заклинивания машины.

И хотя силовой бампер для автомобиля с несущим кузовом не панацея от жестких столкновений, его функциональность неоспорима. Прочный трехмиллионный стальной бампер из стали, составляющий одно целое с защитой двигателя, обеспечивает сохранность корпуса и агрегатов в сложных дорожных условиях.

Встраиваемые в бампер дополнительные фары обычно оснащаются фильтрами противотуманных фар.В местах крепления конструкции к кузову усилены буксирные петли. Аварийная лебедка легко находит место внутри такого бампера.

Выбирая модель лебедки, следует отдавать предпочтение устройствам с полимерными тросами. Стальные тросы прочнее, но при попытке подмигнуть катушке они могут зажать между витками. Выпуск троса лебедки в поле — всегда непростая задача.

Некоторые владельцы шевроле Нива, стремясь придать автомобилю вид истребителя с доминирующим кенгуру, старательно украшают машину дугами из труб.Укрепленные спереди и сзади, превращенные в ступеньки по бокам, дуги из толстых труб приносят больше вреда, чем пользы. Уменьшают клиренс машины, производят углы передней и задней подошв.

Экстерьер автомобиля от таких переделок, конечно, выигрывает, но проходимость падает. Да и общий вес прикрепляемого металла зачастую составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

Собранный из легких материалов багажник, оборудованный несколькими фарами и усиленный на крыше, нельзя считать исключительно полезным приобретением.Пусть его грузоподъемность не особо велика — зато поместит три бидона с горючим, а это как минимум несколько сотен километров пути, гарантированно совмещенного.

Электрический внедорожник

Соблазн хоть как-то разбить дождем от фар может быть трудным. В самом деле, почему бы не создать на крыше световую площадку, способную обливать всю округу? Проблема в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Светодиодные фары при переключении включаются медленно.Они по-прежнему дороги, но уже очень практичны: прочные, экономичные, неприхотливые. Причем не настолько сложные, чтобы их было невозможно собрать своими руками с минимумом знаний в области электротехники …

Светодиодные фары

не перегружают генератор и обеспечивают высокую светоотдачу. За ними — будущее!

Болезненное место любого внедорожника, используемого на пересеченной местности в суровую погоду, — это окна. Подача воды в бак происходит часто, что не особенно приятно при температуре около 0 ° C.К тому же холодная вода плохо растворяет грязевые массы из стекла.

Рациональным выходом является установка ТЭНа. Горячая (до + 75 ° C) вода экономно расходуется, работает лучше. Что особенно важно, нагрев воды позволяет отказаться от использования небезопасных для человека растворов метанола, используемых в качестве незамерзающих жидкостей для мытья стекол.

Промышленность выпускает несколько моделей устройств предпускового подогрева двигателей, подогрева сидений. Их актуальность в контексте российского климата очевидна.Недорогие и полезные незамерзающие наружные зеркала заднего вида с повторителями поворота и электрической регулировкой угла отражения.

Важно выбрать такую ​​модель тюнинговых зеркал, которая оснащена аэродинамическим выступом по нижней кромке пластика. Эта деталь с низким крылом — отличное средство загрязнения зеркала тонким клеем, образованного передним колесом.

Мы коснулись только некоторых аспектов. тюнинг Шевроле Нива. .Популярность марки, наличие деталей для самостоятельного тюнинга дает широчайшие возможности для творчества.

Автомобиль Шевроле Нива

пользуется достаточно высокой популярностью, что объясняется его надежностью, отличной проходимостью и простотой в обслуживании. Однако внешний вид и технические характеристики Этот автомобиль в стандартной комплектации есть далеко не у каждого автовладельца. Поэтому многие автолюбители предпочитают делать тюнинг Шевроле Нива.


Тюнинг Шевроле Нива.

Любые недостатки автомобиля Шевроле Нива без проблем компенсируются возможностями тюнинга. Абсолютно все модели автомобилей могут быть переделаны по представлениям владельца.



Внешний тюнинг Нива Обычно заключается в установке обвеса, улучшающего аэродинамику автомобиля, эстетический вид и удобство. В комплекте с обвесом, как правило, следуют ступеньки, пороги, стремянки, перила, кенгурины, спойлеры и так далее.Вы можете установить целые наборы тюнинговых разворотов, например, «Уличное ралли», «Ниагара» и другие.

Технический тюнинг

Технический тюнинг Шевроле Нива улучшает работу автомобиля и трансмиссии. Его проводят с целью увеличения проходимости Нивы в условиях бездорожья, а также в сложных природных условиях. В настоящее время существует ряд доработок, есть решения, способные удовлетворить любую потребность.





Тюнинг Шевроле Нива

в городских условиях — это плавность хода, отсутствие вибраций, удобство управления рулем, бортовым компьютером, удобными сиденьями и так далее.

Шевроле Нива Тюнинг двигателя

Многие автолюбители в первую очередь стремятся установить боковые ветры, но начинать нужно с внутреннего тюнинга, а именно с подкапотного пространства. Заменив заводские распредвалы и поршни, улучшив GBC в части улучшения клапанной системы и механизма газораспределения, установив высоконапорные системы на выходе и слегка сбалансированные маховики, можно добиться значительного увеличения крутящего момента и мощности мотора Nivovo.



Вовсе не лишним будет установить облегченный маховик, чтобы заводить и раскручивать двигатель стало намного проще.Можно заменить штатные амортизаторы.

Для улучшения работы двигателя Шевроле на Ниве лучше всего провести чип-тюнинг. Серийные двигатели «Нивы», подвергшиеся сколам, демонстрируют действительно превосходящие все общепринятые нормы эксплуатационные показатели. Мотор, в который внесены достаточно серьезные изменения, в результате чего объем его камеры сгорания увеличился, масса коленчатого вала и шатунов уменьшилась, настройка распредвала и делителя передач ГРМ, еще требует доработки со стороны менеджера программы.

Кингурин Установка на Шевроле Нива

Многие тюнинговые Шевроле Нива оснащаются Кангарином, несмотря на то, что автопроизводители не рекомендуют вносить подобные изменения в конструкцию этого автомобиля.



Кенгурин не только сделает автомобиль солиднее, но и поможет при возникновении нештатной ситуации, однако при наезде пешехода на пешехода это повышенная опасность. Кенгурин устанавливается либо четыре приварные шпильки на усилитель бампера, приваренные снизу усилителя бампера, либо два отверстия для крепления штатной защиты к усилителю.Дюбели обычно продаются в комплекте с кангарином.

Защита заднего бампера

На автомобиле Шевроле Нива Желательно установить защитные уголки заднего бампера, которые крепятся двумя болтами к усилителю в заднем бампере.



Тюнинг салон Шевроле Нива

Невозможно оставить без внимания и интерьер салона, ведь именно он будет постоянно окружать водителя. Для фантазии автомобилиста нет предела — это может быть салон кожаных кресел, автомобильный компьютер, оригинальная неоновая подсветка, стереосистема с сабвуфером и другие модные на сегодняшний день аксессуары, которые есть в любом магазине тюнинга.В результате проведения всех апгрейдов вы получите полностью эксклюзивный салон, полностью соответствующий вашим индивидуальным предпочтениям.



Особенно эффект от проделанной работы заметен, если сравнить фото штатного салона и фото Тюнинг Нива Шевроле.

Сейчас любую продукцию Волжского автозавода принято критиковать и ругать: требовательным современным пользователям не хватает комфорта, двигатель не мощный. Даже по-настоящему удачная для Волжского автоплана модель не остается без критики недовольных владельцев.

Но, тем не менее, любые недостатки автомобиля легко компенсируются устранением их своими руками. Любую машину можно снять по представлению владельца, если приложить время и силы. Насколько машина будет лучше, мощнее, современнее, зависит только от старания и оригинальности исполнителей.

Тюнинг двигателя Шеви Нива — начало всего начатого

Несмотря на то, что абсолютное большинство мастеров гаража носится своими полями, устанавливая на них массивные обвалы и спойлеры, прибегая к 3D тюнингу и онлайн тюнингу, правда остается фактом. настройку нужно начинать с силового агрегата.К счастью, тюнинг двигателей в этих автомобилях происходит довольно часто и мастера по тюнингу наработали огромный опыт модернизации штатных 80-сильных двигателей.

Специалисты добиваются серьезного увеличения мощности и крутящего момента за счет замены заводских поршней и распределительных валов, доработки газораспределительного механизма в отсеке с клапанной системой, установки более сбалансированных и легких маховиков, а также широкополосных выхлопных систем. .

Но и здесь важно знать меру — некоторые умельцы считали установить на место штатный двигатель, двигатель рабочим объемом 5 литров.По словам очевидцев, машина очень прожорливая, жутко шумная и суровая, поэтому встречается крайне редко. Такие же выводы можно сделать, посмотрев на фото:


Стандартный двигатель рабочим объемом 1700 кубических сантиметров разумно улучшит максимум до 2000 кубических сантиметров. На первый взгляд не сильно, но даст довольно ощутимый прирост мощности. Достигается это и установкой поршня большего диаметра. Настроенные поршни могут быть как кованые, так и лицензионные.

Естественно, более плотные свойства металла значительно увеличат общий срок службы поршня, но не стоит увлекаться этим вопросом — гораздо важнее сохранить баланс каждого поршня. Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца приведет к появлению еле заметного наклона при возвратно-поступательном движении в цилиндре.

В результате получаем поломку, из-за которой стенки быстро растягиваются, эллиптичность в сечении и уменьшение сжатия, иногда до критического уровня.Именно поэтому к выбору поршней следует подходить ответственно и акцентировать внимание на балансе деталей.


Больший объем цилиндра означает более оптимальную вентиляцию камеры сгорания. Естественно, назревает решение о просверливании и установке клапана большего диаметра. Если использовать регулировочные клапаны Т-образной формы, можно добиться очень заметного эффекта без довольно рискованных расточных операций.

Хорошая обработка запирающей поверхности уже настроенного клапана обеспечит отличное уплотнение цилиндра, а малая масса тарелки поможет поддерживать заданный температурный режим клапана.Вопреки ожиданиям поселков, Т-образный клапан не будет работать, а из-за особой геометрии будет работать более эффективно. Пропускная способность канала, который запирается клапаном, намного выше заводской.


Модернизированные распредвалы для тюнинга двигателя Шеви Нива, как и переключающие валы для Шевроле Мотор Круз, делятся на три группы. А так как кто-то ставит цель тюнинг Нивы для бездорожья, важно соблюдать скорость движения на пониженной передаче, подобрав соответствующую раздачу Вала..

Более эффективное использование тягового усилия двигателя обеспечивается формой распредвалов распределительных валов. Для этого автомобиля характерна нынешняя популярность распределительных валов, настроенных на «низы», дающих возможность преодолевать любые бездорожья. Но сейчас различных модификаций тюнинговых валов Шеви Нивы появилось так много, что пришлось их пронумеровать, а оценка уже давно ходила сотнями.


При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма лучше всего ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного обеспечения, выполняющего корректную работу механизации Шеви Нива.Также не лишним будет установка турбины в автосервисе.

Чип-тюнинг Шеви Нива — завершающий этап доработки силового агрегата

Обычный стандартный двигатель после отработанного, демонстрирует характеристики, значительно превосходящие норму. Мотор, устройство которого претерпело большие изменения и увеличило объем камеры сгорания, вес коленчатого вала и шатунов и тентов опущены, а настраиваемый распредвал и делительная шестерня привода газораспределительного механизма просто нуждаются в доработке. программа управления.


Среди тех, кто любит потратиться, будет убеждение, что электронное управление блогом полноприводного двигателя chev не терпит вмешательств, а прогрессивная технология самообучения делает бесполезными любые усилия по доработать прошивку. Такие особенности действительно характерны для блоков управления двигателем Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

А вот комплектация ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемая на тюнингованные автомобили, полностью лишена подобного рода недостатков.Калибровка его постоянного запоминающего устройства может быть изменена при смене прошивки. В результате прирост мощности, получаемой после чип-тюнинга двигателя Шеви Нива, в некоторых случаях достигает 15%.


Доработка трансмиссии

Чаще всего это меры по снижению вибраций, которые возникают в передней коробке передач и передаются на весь кузов автомобиля. Также не менее распространены и попытки установки самоблокирующихся коробок передач. Но если меры по снижению вибрации автомобилей и пассажиров однозначно необходимы, то всевозможные дифференциалы с повышенным коэффициентом трения и шаровые «самоблоки» существенно усложнят использование автомобиля.

Сложности при использовании таких заполнителей, как правило, заключаются в не очень высокой стойкости конструкционных материалов. В кратчайшие сроки конструктивные недостатки современных устройств препятствуют их эффективному использованию. Очень многие владельцы Chevrolet Nive своими руками отмечают отрицательные результаты подобных переделок. В некоторых случаях требуется ремонт.


Недаром отзывы о подобного рода переделках рекомендуется класть в заводской багажник и всегда носить с собой, т.е.е. Однажды это обязательно понадобится. Но тюнинг Шеви Нива очень часто сужают и проводят с целью повышения дорожных свойств автомобиля. Вот и достаточно разумная установка колесных редукторов.

Следует отметить, что колесные коробки передач позволяют оборудовать авто специальными более мягкими шинами, которые смогут передвигаться по заболоченной местности или глубокому снегу. Немного приподнятый кузов, колеса большого диаметра, высокая проходимость и агрессивный внешний вид — результат установки таких бортовых коробок передач:

Модернизация подвески под новую трансмиссию

После настройки по инерции необходимо доработать подвеску.Опытные владельцы Нивы даже без изменения основных характеристик автомобиля часто заменяют штатные подвесные детали на более надежные и устойчивые к эксплуатационным нагрузкам. Практика замены резиновых втулок полиуретановыми — довольно распространенная практика и должна быть принята во внимание каждым из владельцев Шеви Нивы.

Муфты, сальники, ограничители и аналогичные элементы подвески служат в несколько раз дольше обычной резины. Они также не чувствительны к температурам и нефтепродуктам, отлично работают на разрыв и сжатие.


Установка двойная, вопреки заверениям скептиков, не делает инертную подвеску. Двойные амортизаторы повысят способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки автомобиля и дадут возможность вести автомобиль по бездорожью с большой скоростью.

На многочисленных форумах, посвященных Тюнингу Шеви Нива, очень часто обсуждают тип выбора амортизаторов, оптимально подходящих для установки на внедорожник с короткой базой.Любители кардинальных изменений придерживаются газонаполненных амортизаторов.

Опыт эксплуатации Нивы показывает: оправдывают себя только в случае участия в гонках по пересеченной местности. При нормальной эксплуатации зарекомендовали себя масляные амортизаторы высокого класса или обычные газойлевые амортизаторы от именитых производителей.


Внешний тюнинг — функциональность и эстетика

Любой автомобиль, который используется на бездорожье или рядом с ним, требует установки нескольких функциональных элементов и внешних устройств.Пожалуй, самое главное — установить — в случае заторов лебедка будет очень кстати. Функциональность этого элемента неоспорима.

Прочная сталь толщиной три миллиметра, составляющая одно целое с защитой двигателя, обеспечит сохранность корпуса в аварийных дорожных условиях. Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащаются противотуманными фильтрами. Внутри такого бампера также отлично найдется место и лебедке, и буксирным петлям.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройству с полимерными тросами.Стальные тросы крайне неудобны — они защемляют между витками, хотя и сильнее.


Некоторые владельцы Шевой Нивы стремятся придать автомобилю агрессивный вид, украсив его. Но стоит помнить, что такие дуги, которые крепятся спереди, сзади или сбоку, всегда приносят больше вреда, чем пользы. В результате клиренс значительно уменьшается. Тем не менее многие автомобилисты жертвуют функциональностью в угоду эстетике.


Но нельзя не признать очень полезным приобретение и.Его грузоподъемность совсем небольшая, но если несколько канистр с легковоспламеняющимся веществом, он вполне сможет уместиться.


Не имеет приоритета, т.к. для внедорожника отечественного производства салон вполне приличный и даже респектабельный. Единственное, что можно сделать, это заменить стандартные сиденья на более удобные и безопасные. Но опять же, не стоит экспериментировать с установкой экзотических сидений, если упор в тюнинге сделан на последующее бездорожье.

Если ставится цель создать респектабельный автомобиль, который хорошо покажет себя в окружении близких и в условиях бездорожья, то салон можно переделать и перетянуть полностью, а также настроить приборную панель Шеви Нива. Но вряд ли появится желание уточнить внешние данные этого автомобиля в выпущенной рестайлинговой версии.

В тюнинге Шеви Нивы мы затронули лишь несколько отдельных моментов. Широчайшие возможности для самостоятельного тюнинга Вам подарит доступность деталей, наличие дизайнерских проектов и конечно же готовность провести не один день в гараже.

Свяжитесь с

Одноклассники.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl + Enter

Многие владельцы Нивы Шевроле отмечают один существенный недостаток этого внедорожника — откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это еще машина повышенной проходимости, мощность в 80 л. из. явно немного.

Но это еще не последнее предложение по данному автомобилю. Ведь можно доработать двигатель — тюнинг, направленный на увеличение мощности.Более того, можно выполнять несколько способов или использовать их все вместе в совокупности для достижения максимального прироста.

Способы увеличения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными способами увеличения мощности механизации Шеви Нива являются:

  • Замена заводских узлов силового агрегата на тюнинговые детали, т.н. геометрия компонентов;
  • Установка турбонаддува;
  • Refcting electronic block management — чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также увеличить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена узлов двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ — это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых узлов. В первую очередь, это касается цилиндропневматической группы (ЦПГ) и шатунно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие — индикатор мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяющая увеличить внутренний диаметр гильз.После этого производится подбор поршней и поршневых колец, соответствующих размеру. Помимо этого, в двигателе установлен коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. За счет этого можно увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, имеющего заводской сиквел мотора, до 1,9 литра.

А вот замены только CSM и Motor CPG мало. Увеличение объема влечет за собой необходимость увеличения подачи горючей смеси в цилиндры и их лучшей вентиляции.Для этого тюнингу подвергается и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапаны на большой диаметр. При этом погашаются и заменяются седла клапанов.

Растачивание впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью изменить систему градуировки, увеличив диаметр выхлопных патрубков, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на планенцителе.

Отметим, что изменения конструкции двигателя влекут за собой необходимость перенастройки работы системы питания топливом, так как при стандартной комплектации и увеличенном объеме топлива, подаваемого в цилиндр, будет недостаточно.То есть чип-тюнинг у вас все равно будет.

Вся эта настройка, связанная с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема влечет за собой и увеличение расхода топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива


Шевроле Нива турбина

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле — установка турбонаддува. Более того, этот метод позволяет значительно увеличить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Turbocaddv обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного впрыска.

При этом к типу тюнинга следует тщательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее использования может быть значительно ниже расчетного.

Настройка таким образом позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 30%. В то же время расход топлива с турбонаддувом сказывается только положительно, потому что он снижается.А увеличение мощности достигается за счет лучшего сгорания топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Рефракторный ЭБУ на Шевроле Нива — Чип-тюнинг

И последний способ увеличить мощность внедорожника Шевроле Нива — чип-тюнинг. Причем этот метод является наиболее дешевым из имеющихся, так как техническая часть Мотор не подвергается обработке.

Вся суть такой настройки сводится к замене и настройке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего систему питания топлива.

Интересным фактом является то, что при перепрошивке можно изменять работу ЭБУ в разные стороны — снижать расход топлива за счет динамических и мощных показателей мотора, или наоборот — увеличивать мощность, но в результате этого расход повысится. Вы можете выбрать параметры, которые будут оптимальными и по эксплуатационным характеристикам, и по расходу бензина.

Стоит отметить, что для увеличения мощности двигателя достаточно только микросхемы, и до 15% от номинальной мощности агрегата Шевроле Нива.В этом случае никаких переделок в двигателе не потребуется. Но в этом есть небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подбираются не только с параметрами работы, но и с нагрузкой на элементы конструкции. Увеличение мощности приведет к увеличению нагрузки, а как следствие — уменьшению ресурса двигателя.

Таким образом, все-таки оптимальный вариант В данном случае это сочетание двух способов увеличения мощности Нивы Чева — двигателя и его чип-тюнинга.

Интересный вариант настройки — использование всех трех методов одновременно, но микросхема направлена ​​не на увеличение мощности, а на снижение потребления. В результате получается двигатель, способный выдавать 110-120 л. с., но при этом, с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, от Нивы Шевроле только с увеличением мощности двигателя выпускаться не будет. Но если автомобиль эксплуатируется исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, тюнинг двигателя сделает машину более динамичной и возрастной.

описание, особенности, преимущества и отзывы

В данной статье будет рассмотрена возможность установки на семейство ВАЗ 2113-15 двигателей от Приоры.

Наряд на работу

Сначала демонтируется все навесное оборудование — ресивер, выпускной коллектор и т. Д. После этого двигатель устанавливается на штатные крепления, соединяется с коробкой передач. Чтобы не было проблем со сменой ТНВД и при прокладке новой топливной магистрали, нужно приобрести стандартную аппарель.

Помимо рампы, вам потребуются более длинные топливные форсунки. Пандус не сразу подключается к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий — нужно подкрутить все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно воткнуть ствольную коробку и вставить рампу с насадками. Пандус прикручивается после установки насадок на колодцы. После этого ствольная коробка садится на место и фиксируется. При выполнении работ необходимо следить за тем, чтобы не повредить резиновые ленты на ствольной коробке.Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются в штатные места

Электропроводка

Теперь можно делать электропроводку. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, устанавливается стандартная, а от Приоры понадобятся только высоковольтные провода. Потребуется увеличить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может оказаться недостаточно. То же самое и с датчиком фазы.

Выхлоп

Далее нужно заняться выхлопом.Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором; на его место установлена ​​система паук 4-2-1 с отверстиями для ДК. Туда кладут гофру. Полностью заменена выхлопная труба, дорабатывается стандартная банка.

Менять термостат не обязательно — можно оставить его постоянным, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от Нивы, имеющий две крыльчатки снаружи.Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор установлен на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

Для правильной работы двигателя форсунки необходимо промыть и откалибровать. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, достаточно сделать поднутрения с ее лицевой стороны. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив подкос с четвертым креплением силового агрегата — обойдется это совсем не дорого.

После завершения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и производится обкатка двигателя.Сразу разогнать двигатель до максимальных оборотов невозможно, так как в это время детали двигателя натираются — детали могут деформироваться от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про

Добрый день, давно не писал: (потому что не было времени …
Мотор своей Приорки собирал давно, да еще успел обкатать;) проехал на нем 2000 км.
Ну а теперь о самом главном… как и из чего собрали новое сердце 🙂
План действий:
1. Решил, что делаю мотор под себя, так что буду заточить блок + После расточки сделать хонингование. Долго не думал, обратился в Авто ВАЗ у чекистов 🙂 где дядя-моторист любезно и четко объяснил, что сначала купите поршни, а потом я вам все сделаю по размерам.
2. Через час я был уже на 50-летии Октября в лавке Грач. Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 Продавцы понимают, что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие.Конечно есть и брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 Ремень ГРМ зашумел …
Куплено:
поршни СТК ВАЗ 21126 — 82,5 (не заглушки с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, для шатунов 133,3 мм и штифтов d18 мм) 1,2 мм / 1,5 мм / 2 кольца 0 мм

STK без заглушки с вытеснителем Для компенсации степени сжатия на поршнях установлен вытеснитель, и, по заявлению производителя, степень сжатия у этих поршней остается неизменной.


Комплект поршневых колец d82,50 мм «ПРИМА» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм



Стартанул в Авто Ваз для расточки. Понравилось, что подъезжал к самой машине на машине, а то побывали дурные мысли о том, как протащить блок через всю мастерскую 🙂

Сначала Мастер расточил поврежденный цилиндр, а потом и все остальные. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы 🙂 даже объяснил, зачем и что он делает! Большой хозяин + и респект за терпение))) т.к. после доводки расточки вынул другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и проверил бесплатно… Я ШОК 0_0!

3. К вечеру уже приступили к сборке зверя … По мелочам все не буду описывать 🙂 Выделю только самое главное …

При установке новых вкладышей и коленвала , все смазывались маслами.
Купил новый масляный насос т.к. мы повредили старый при снятии шкива = (.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно весит перед установкой! Чтобы все было одинакового веса…


Все прокладки б / у новые …


Обязательно прочистил маслоприемник, по краю у меня был герметик doher … Сначала промыл бензином, потом сдул компрессор … стороны где сложно ползать, вынул зубчиком;)


Не забываем между ресивером и помпой поставить уплотнительное кольцо



Вставляем поршни 🙂 Собрал часа 1,5 — 2 …
Финансовый отчет:

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о доработке своих «железных коней».«Учитывая, что более современные модели оснащены инжекторами, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуется Нива-Шевроле с двигателем от Приоры, а также классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным мотором.

Особенности установки силового агрегата

Установка двигателя с Приоры на Нива-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня.Но сначала стоит потратить много времени и денег на ремонт. подготовительные работы.Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели б / у мотор, его нужно разобрать, что позволит в будущем продлить срок его службы.

Еще одно преимущество разборки и доработки агрегата — простота установки переходных элементов, а особенно, если детали для Шевроле Нива с двигателем от Приоры делались своими руками. Манипуляцию лучше производить прикрученным масляным поддоном, который также потребует доработки.


Начало подготовительных работ

Подготовка к установке начинается с демонтажа маховика нового силового агрегата.Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и надеть ее на маховик.

Следует иметь в виду, что Шевроле Нива с двигателем от Приоры дорабатывается только в моторной части. Коробка передач осталась без изменений, поэтому стоит позаботиться о надежном и правильном соединении этих двух блоков. Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовое изделие или сделать его на заказ.Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть крепление блока цилиндров двигателя напрямую к коробке передач. В этом случае будет задействовано всего три крепежных болта. Многие автомобилисты, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

Двигатель Нива-Шевроле на базе Приоры: основной этап подготовительных работ

Обновленный двигатель будет немного расширен в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать из металла часть перегородки, разделяющую моторный агрегат и салон автомобиля.Манипуляции рекомендуется проводить осторожно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент придает корпусу жесткость. В качестве альтернативы вы можете использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.


В передней части коленчатого вала вновь установленного мотора потребуется установка ВАЗ-2107 и с двигателем от Приоры нужно подгонять элемент. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени.На подушках опоры двигателя следует подготовить переходники с отверстиями.

Завершающий этап подготовительных работ

Если разрабатываемый автомобиль был оборудован карбюраторной системой, необходимо установить внешний электробензонасос, педаль газа с тросом, топливный фильтр. Вполне подойдет сливной элемент от Волги с инжектором. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если автомобиль оборудован системой впрыска топлива, то установка и подключение управляющей электроники не составит особых проблем.При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приора на Ниву придется много времени потратить на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня того стоит.


Установка силового агрегата

Завершив все подготовительные работы, можно приступать к установке двигателя. Этот процесс редко занимает у профессионального ремонтника более одного дня. Самостоятельное участие требует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа.Старый коллектор от ВАЗов ранней стадии не подойдет к двигателю Приорский, как и соединительные патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично купить в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

Регулировка рассматриваемых изделий проводится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют сдвигать горловину для заливки масла в мотор, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

Достоинства двигателя

Очень удачным оказался двигатель с 16 клапанами.Многие владельцы ставят его не только на «классику» ВАЗа, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114). На такие автомобили установка силового агрегата значительно упрощается за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от Приоры имеет следующие преимущества:

  • высокие характеристики двигателя по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
  • изделие создано с использованием современных технологий;
  • универсальность многих элементов и узлов, совместимость с другими двигателями ВАЗ, позволяет устанавливать агрегат на разные модели автомобилей;
  • конструкция силового агрегата от Приоры не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтягивания цепи ГРМ;
  • мотор
  • считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

Шевроле Нива с двигателем от Приоры, цена которого зависит в основном от общего состояния, более экономична, без потери маневренности и мощности. Аппарат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.

Технические характеристики последних модификаций мотора Приорс

Распространенная модель рассматриваемого мотора выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 л, мощность 98 лошадиных сил. В 2013 году была выпущена новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.

Для большей наглядности ниже представлена ​​таблица с техническими данными силового агрегата Приорс (21127).

Новинки с рассматриваемым двигателем

В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют выпустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, при этом повысив скоростные показатели автомобиля.

На заводе ведутся активные работы по адаптации мотора к Ниве.Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: суммарной мощностью 98 лошадиных сил или модифицированный аналог, тянущий 106 лошадей, имеющий крутящий момент 148 Нм. Помимо обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, подогрев, предусмотрена установка кондиционера.


Шевроле Нива

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

Автомобиль развивает максимальную скорость 150 км / ч, время разгона до сотни 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров при расходе 9,6 л / 100 км в смешанном режиме движения.


И напоследок еще есть «шеснар». Строительство шестнадцатиклапанного двигателя от приоры затянулось почти на год. Поворачиваем направо к делу. Везде написано, что установить легко и просто, но некоторые нюансы пришлось придумывать самому.
И так, обо всем по порядку:
Купил двигатель в разобранном состоянии.Машина попала в аварию и поэтому была с погнутыми клапанами, но в остальном все в порядке.
Очистили весь моторный отсек, почистили, утопили моторный щит под двигатель. Поменял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил перенести петлю так, чтобы капюшон открывался против хода.
Блок забрали на промывку и в коленчатом валу просверлили отверстие под подшипник первичного вала КПП. Далее идет сборка двигателя, но, думаю, описывать это не стоит.Установлены патрубки охлаждения ТУРБО ТЕМА. Все остальное остается родным. К сожалению плагин. Но со временем решу эту проблему.
Установлены подушки двигателя с нив, они жестче и выше классических. Кронштейны крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне просверлите отверстие под болты.
Поддон двигателя пришлось слегка раздавить молотком, чтобы не прилегать к подрамнику. Разбил моторный щит кувалдой примерно на 5 см (может и больше, по месту поправил), теперь есть подозрение, что печка не поднимется.
Теперь сцепление. Вариантов компоновки три:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, и корзина, и выжимной от классики, но судя по видео Tazteam, это не хорошо и будут плохие вещи. сцепление.
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжатая от Шевроле Нива. Я выбрал второй вариант и поставил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы не сильно крутить рабочий цилиндр сцепления.RCS остается на своем родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, ракель в сборе из классического зубчатого подшипника и проставок между ними (что стоит 700 рублей, а подшипник от шнивы — 300-400 рублей) .
По поводу маховика — снимаем венец, подносим к токарю и убираем буртик на 9 мм. Это сделано для того, чтобы бензикс попал в корону. Возможно, не стоило этого делать, но почитав в Интернете и по совету друзей, я именно так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда находится в зацеплении с короной.Для того, чтобы стартер продвинулся дальше, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартер. Ставим классический стартер и корона должна быть от классики. У классической короны меньше зубцов, чем у переднеприводной. Одеваем на маховик классическую корону (легко одевался этим же молотком).
Установили блок на подушки, прикрутили коробку на три болта. Болт сверху пришлось подпилить (оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами ​​и так закрутить.При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго немного наклонены друг к другу. Пришла очередь склонить голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без инцидентов — лопнул затвор. Купил все новые болты и снова прикрутил с затяжкой 7,5 кгс. и после этого каждый болт затягиваем по схеме на 90 градусов, а во втором круге также под 90 градусов.
Набор роликов из 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в правильное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу). Затягивайте натяжной ролик против часовой стрелки, иначе ремень будет больше гнуться и быстрее изнашиваться во время работы.

Balionai Ir Opos | Стрейпсняй 2021

AUTOMOBILIŲ FANŲ KLUBAS

Dujos — вариклиамс

CILINDRAI IR LIGOS

Kokias suskystintų dujų tiekimo sistemas šiandien siūlo rinka ir kokios ligos jiems būdingos? Клаусии даугелис скайтытойų.

Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

Remiantis apytiksliais skaičiavimais, vien Maskvoje dešimtys kompanijų kasdien konvertuoja daugiau nei šimtą automotivebilių į suskystintas dujas, o norinčiųjų eilė vis mažėja.

РИНКА. Joje pristatomi ir užjūrio princai, ir naminė Pelenė. Praėjusį pavasarį, prasidėjus dujų bumui, Maskvos kainos, skirtos aprūpinti buitinius automobilius, svyravo nuo 3–3, 5 tūkst. Рубль уж непретенцингас Новогрудоко дуйų рангос гамиклос (Балтарусия) гаминиус ики 350–400 долери уж Италийос компания įрангą.Tada vasaros paklausos banga riedėjo, kai dviejų ar trijų mėnesių eilutės išsirikiavo už dujų rangos, ranga dingo, kainos šoktelėjo. Dabar, per žiemos nuosmukį, jie svyruoja nuo 6-6, 5 tūkstančių rublių iki 500 dolerių už rangos komplekt kartu su montavimu.

Visų gamintojų įrangos komplektas yra maždaug vienodas: cilindras su daugia vožtuvu, reduktorius, dujų maišytuvas, dujų ir dujų solenoidiniai vožtuvai, užpildymo įtazdyėna irisas. Papildomai — elektroniniai valdymo ir perjungimo blokai, ypač įpurškiamiems automotive.Labiausiai kuklios konfigūracijos pavyzdys yra jau minėtos «Новогрудок» gamyklos ranga. Dėl didžiausios masinės produkcijos, žemos kainos ir paplitimo «Novogrudok» produktai yra neginčijami populiarumo lyderiai (šešiasdešimt procentų rinkos). Pigumo pliusas, deja, yra žema kokybė ir Patikimumas. „Plūduriuojančių“ pavarų Regiavimo nustatymas yra nuolatinis jų savininkų galvos skausmas.

Šalia lyderio yra «Рязань» autombilių rangos gamyklos, kompresoriaus gamyklos (Санкт-Петербург), «Нижний Тагил» gamyklos и «Khrunichev» gamyklos (Maskva) produktai.Pastarųjų dviejų gamyba, matyt, jau buvo nutraukta, nes šiuo metu pardavimų nėra. Riazanės ir Sankt Peterburgo lengvųj automobilių ranga turi bendrą protėvį — prieš dvidešimt metų sukurtą itališką „Poliauto“ sistemą. Nors jie atrodo atgal iš mados, tačiau meistriškumo ir Patikimumo atžvilgiu jie yra stiprūs vidutiniai valstiečiai. Tai taip pat turėtų apimti Jugoslavijos įmonės «Elplin» (Elplin) gaminius, kuriuos kartais randame tarp mūsų automobilių savininkų. Ši gamintoj rinkos segmentas yra nedidelis (keli procentai), kainos panašios į „naujos krūties“.

«Рязанский завод» y sun? Даугелис пристатымо ЗИЛ и ГАЗ savinink svajoja tapti «Рязань» įrangos savininkais — pasenusi, tačiau gana funkcionali ir, svarbiausia, prieinama kaina (gamykla sako, kad pardavimo kaina yraškavi tik. Šios įrangos Patikimumas visiškai priklauso nuo aptarnavimo lygio. Kvalifikuotai ir regular prižiūrima, «Рязань» tarnauja ilgus metus, nepagailėdama savininko rimtų nesėkmių ir negadindama dalių.

Trečiąj grupę sudaro užsienio, Vakar firmų sistemos. Italai čia nustatė toną — Lovato, Kargas, Landi Renzo ir prie jų prisijungę olandai. Jie tiekia gerą įrangą musų rinkai, tačiau, atitinkamai, yra brangūs. Tai puikiai tinka užsienio autombiliams su degalų įpurškimu — beveik kiekvieno tipo varikliai turi savo dujų maišytuvą ir elektronini perjungimo blokų su standartine degalų tiekimo sistema rinkinį. Pavar dėžių ir dujų balionų asortimentas taip pat labai platus — nuo «FIAT-Uno» iki «Chevrolet Blazer» — čia, ko gero, italai neturi lygių.Žinoma, yra įrangos rusiškiems automotive. Нера римту скунду дель италишкос Арангос, išskyrus didelę kainą.

Две организации — «Автосистема» и «САГА» — per pastaruosius penkerius metus pagerino dujinio kuro įrengimų didelę pažangą. „Автосистема“, кайп НАМИ дуйų дегал систем лабораторийос перэмэя, ремиаси гамыклу, гаминанчий дуйų įрангу советмечиу, гамибос галимибемис. Бендрове «САГА», atvirkščiai, remiasi gynybos įmonėmis, pasirengusiomis paversti savo technologijas civiline gamyba.SAGA-6 sistemą gamina «Inkar» gamykla Permėje. SAGA prekės ženklas gamina iki 15% Maskvos rinkos dujų įrangos. Šios įrangos stipriosios pusės yra modernūs dizaino sprendimai ir aukšta kokybė. Jo kaina su montavimu yra 7, 5-10 tūkstančių rublių, atsižvelgiant į automobilio modelį.

LIGOS. Vartotojų dujų įrangos savybės vertinamos pagal keletą parameterų: tuščiosios eigos stableumą, transporto priemonės dinamiką ir savitas degalų sąnaudas. Jei tuščiosios eigos greitis kontroliuojamas tik dėl oro filter užterštumo, autombilio pagreitėjimui benzinu ir dujomis nėra daug skibum o, o jo sunaudojimas yra ne daugiau kaip 10% didesbilimeni nezasino.

Dažniausias aparatūros gedimo požymis yra degalų perteklius. Jei jis neviršija 20%, tada проблема paprastai išsprendžiama pakeitus užteršto oro filterą ir sureguliuojant pavarų dėžę. Pakartotinis degalų mišinio praturtinimas leidžia jaustis ir salone jaučiasi dujų kvapas vairuojant.

Esant didesniam dujų pertekliui, jau reikalinga «chirurginė» special intervencija. Paprastai turi būti pakeistos sulenktos pavarų svirtys, susidėvėjusios vožtuvo tarpinės ar pažeistosmbranos.Beje, dažniausiai įrangos veikimą riboja judanči reduktorių ir solenoidini vožtuvų guminių dalių susidėvėjimas ar elastingumo praradimas. Tai liudija nuolatinis duj kvapas po gaubtu, iš kurio jis atidaro nemokamą išėjimą.

Perviršinio sodrinimo priešingybė yra netinkamas dujų tiekimas. Jei tai įvyksta tik esant tuščiąja eiga ir esant mažam variklio apsisukimų dažniui, gedimo reikia ieškoti vakuumo valdymo kilpoje. Kitais atvejais kuro badavimo priežastis gali būti dujų solenoidinio vožtuvo užsikimšimas arba jo apvijos elektros grandinės gedimas.

Taip pat atsitinka, kad ranga, ištikimai tarnavusi kelerius metus, pradeda erzinti dėl staigių gedimų ir gedimų, ir neįmanoma nustatyti matom to priežastis. Paveikslėl paaiškins pavarų dėžės diagnozė ant pneumatinio stovo. Dažniausiai nesuprantam elgesį sukelia antrosios pavarų dėžės pakopos jautriosiosmbranos elastingumo praradimas. Ики šiol daugiausiai buitinių prietaisų Achilo kulnu išlieka diafragmų kokybė.

ПИРКИМАЙ. Negalima ignoruoti šešėlinių asmenini transporto priemonių dujinimo pusių, juo labiau, kad net spaudoje galite rasti filistinų samprotavimų, besiribojančių su prietarais, apie mirtinas degalų naudojim.Mes priimsime įprastas žinutes apie dujų nutekėjimą ir gaisrus aplaidžių savininkų, kurie nekreipia jokio dėmesio į automotivebilį, sąžinei. Taip, dujų įrangą reikia kasdien tikrinti, tačiau pakanka šio paprasto veiksmo, kad būt išvengta bėdų, nes visos būtinos saugos priemonės jau yra įtrauktos į rangimrara

Kaip bebūt keista, vienintelis pavojus varikliui kyla dėl didelio degalų, kurių oktaninis skaičius yra apie 100, atsparumo detonacijai.Įprastinis benzino aliarmas yra „pirštų smūgis“, kurį sukelia detonacija dėl per ankstyvo užsidegimo dirbant degalus. Per didelis lieos mišinio kiekis taip pat pavojingas. Jis dega lėčiau nei įprastai ir, esant tam tikriems faktoriams, gali išdegti išmetimo fazėje, perkaitdamas išmetimo vožtuvus (тай, beje, taip pat įvyksta ant lieo benzino mišinio). Todėl rekomendacijos vairuotojams, kurie perėjo prie degalų degalų, yra labai paprasti: Regulariariai Patikrinkite, ar uždegimo sistema veikia degalams benzinui, ir nedidinkite uždegimo laiko, kai dirbate sujuis dujuis.

Оскорбительная реклама пикапа

Ford — ретроградный ответ Chevy Superbowl Spot

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти обзоры по марке:

Дерек Крейндлер, 7 февраля 2012 г.

По-видимому, около коммунистов ненавистников свободы — жители синего штата человека, неравнодушные к грузовикам Ford, писают и стонут из-за довольно ручного ролика Chevrolet Truck, который транслировали во время Суперкубка.Я подумал, что это тупая реклама GM, как с точки зрения содержания, так и потому, что ничто не может превзойти рекламу «Like A Rock», которая транслировалась во время транслируемого телеканалом «Car and Driver TV» телеканала «Субботнее утро Powerblock» телеканала TNN и других шоу об истреблении диких индеек. с ружьями.

Оказывается, еще в 1980-х Ford сделал рекламу, которая была довольно вульгарной и оскорбительной для грузовиков Chevrolet. Рекламу откопал наш постоянный любитель Пантер Саджив Мехта. Вы можете проверить это ниже — это довольно забавно, но все же в нем отсутствует ура-ура пострейгановский ура-патриотизм, характерный для кампании 1990-х годов «Like A Rock».И чтобы предупредить любые замечания Pinko Canuck в комментариях, F-Series также является самым продаваемым автомобилем здесь, даже с более высокими ценами на бензин.

Связанные

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Самый красивый тюнинг Шевроле Нива.Салон тюнинга Шевроле Нива

В наши дни принято критиковать и ругать любую продукцию Волжского автозавода: требовательным современным пользователям либо не хватает комфорта, либо двигатель не мощный. Даже действительно удачная модель для Волжского автозавода не остается без критики недовольных владельцев.

Но, тем не менее, любые недостатки автомобиля легко компенсируются проведением по нему своими руками. Любую машину можно переделать по задумке хозяина, затратив немного времени и сил.Насколько машина станет лучше, мощнее, современнее, зависит только от стараний и оригинальности исполнителей.

Тюнинг двигателя Шеви Нива — начало всех начинаний

Несмотря на то, что подавляющее большинство мастеров гаража спешат на свои Нивы, устанавливая на них массивные обвесы и спойлеры, прибегая к 3D-тюнингу и онлайн-тюнингу, правда в том, что тюнинг начинать надо с силового агрегата. К счастью, тюнинг двигателя в этих автомобилях проводится довольно часто, и мастера тюнинга накопили огромный опыт модернизации стандартных 80-сильных двигателей.

Специалисты добиваются серьезного увеличения мощности и крутящего момента за счет замены заводских поршней и распределительных валов, доработки газораспределительного механизма в сочетании с клапанной системой, установки более сбалансированных и легких маховиков, а также выхлопных систем с высокой пропускной способностью.

Но и здесь важно знать, когда остановиться — некоторые умельцы решили установить вместо штатного двигателя двигатель рабочим объемом 5 литров. По словам очевидцев, машина очень прожорливая, ужасно шумная и тяжелая, из-за чего редко ездят.Такие же выводы можно сделать, посмотрев на фото:


Стандартный двигатель с рабочим объемом 1700 кубических сантиметров разумно модернизировать до максимальных 2000 кубических сантиметров. На первый взгляд не много, но даст довольно ощутимый прирост мощности. Это достигается установкой поршней большего диаметра. Настроенные поршни могут быть коваными или литыми.

Естественно, более плотный металл значительно увеличит общий срок службы поршня, но не стоит увлекаться этим вопросом — гораздо важнее сохранить баланс каждого поршня.Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца приведет к появлению едва заметного наклона при возвратно-поступательном движении в цилиндре.

В результате мы получим перекос, из-за которого стенки быстро изнашиваются, эллиптичность в сечении и уменьшение сжатия, иногда до критического уровня. Именно поэтому к выбору поршней нужно подходить ответственно и делать упор на балансировку деталей.


Больший рабочий объем цилиндра означает более оптимальную вентиляцию камеры сгорания.Естественно, принимается решение расточить седла и установить клапан большего размера. Если использовать настроенные Т-образные клапаны, можно добиться очень заметного эффекта без довольно рискованных операций расточки блока.

Хорошая обработка закрывающей поверхности уже настроенного клапана обеспечит отличное уплотнение цилиндра, а малая масса диска поможет поддерживать заданный температурный режим клапана. Вопреки ожиданиям обычных людей, Т-образный клапан не перегорает и за счет особой геометрии более эффективен.Пропускная способность канала, закрываемого клапаном, намного выше заводской.


Модернизированные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива, как и распредвалы двигателя Шевроле Круз, делятся на три группы. И, раз уж кто-то ставит перед собой цель тюнинговать Ниву на бездорожье, важно соблюдать темп движения при включении понижающей передачи, подобрав соответствующий распредвал.

Более эффективное использование тяги двигателя обусловлено формой кулачков распределительного вала.Для этого автомобиля характерна нынешняя популярность настроенных на «низ» распредвалов, позволяющих преодолевать любые бездорожья. Но сейчас существует столько различных модификаций тюнинговых валов Шеви Нива, что их приходится нумеровать, а счет уже давно пошел на сотни.


При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма лучше всего полагаться на наличие соответствующей программной прошивки, обеспечивающей корректную работу двигателя Шеви Нива.Также не лишним будет установка турбины в автосервисе.

Чип-тюнинг Шеви Нива — завершающий этап доработки силового агрегата

Обычный штатный двигатель после проведенных демонстрирует показатели эффективности, значительно превышающие норму. Двигатель, устройство которого было сильно изменено и который имел увеличенный объем камеры сгорания, уменьшенную массу коленчатого вала и шатунов, а также установил регулируемый распредвал и делительную шестерню газораспределительного механизма, просто нуждается в доработке. управляющая программа.


Среди тех, кто любит вести себя, бытует мнение, что блог об электронном управлении двигателем полноприводной Шеви Нива не терпит помех, а прогрессивная технология самообучения прилагает все усилия для доработки прошивка бесполезная. Такие особенности фактически присущи электронным блокам управления двигателем Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

А вот оборудование ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемое на тюнингованные автомобили, полностью лишено подобных недостатков.Калибровку его постоянной памяти можно изменить во время обновления прошивки. В результате прирост мощности, полученный после чип-тюнинга двигателя Шеви Нива, достигает в отдельных случаях 15%.


Доработка трансмиссии

Чаще всего существуют меры по снижению вибраций, которые возникают в передней коробке передач и передаются на весь кузов автомобиля. Также не менее распространены попытки установить самоблокирующиеся редукторы. Но если автомобилю и пассажирам явно необходимы меры по снижению вибрации, то всевозможные дифференциалы с повышенным коэффициентом трения и шаровые «самоблоки» существенно усложнят использование автомобиля.

Сложности при использовании данного вида заполнителей, как правило, упираются в не очень высокую стойкость конструкционных материалов. Едва ли преодолимые конструктивные недостатки современных устройств препятствуют их эффективному использованию. Многие владельцы Шевроле Нива отмечают отрицательные результаты подобных переделок своими руками. В некоторых случаях ремонт требуется вовсе.


Недаром отзывы любителей подобного рода переделок рекомендуют класть его в заводской багажник и всегда носить с собой, т.е.е. однажды она вам обязательно понадобится. Но тюнинг Шеви Нива очень часто бывает узконаправленным и проводится с целью улучшения дорожных свойств автомобиля. Здесь вполне разумна установка колесных редукторов.

Следует отметить, что колесные редукторы позволяют оборудовать автомобили специальными более мягкими шинами, которые дадут возможность передвигаться по болотистой местности или глубокому снегу. Немного приподнятый кузов, колеса большого диаметра, высокая проходимость и агрессивный внешний вид — результат установки таких бортовых передач:

Модернизация подвески под новую трансмиссию

После настройки по инерции нужно доработать подвеска.Опытные владельцы Нивы, даже не меняя основных характеристик автомобиля, часто заменяют штатные детали подвески на более надежные и устойчивые к эксплуатационным нагрузкам. Практика замены резиновых сайлентблоков на полиуретановые довольно распространена и должна быть принята во внимание каждым из владельцев Шеви Нива.

Муфты, сальники, стопоры и аналогичные элементы подвески служат в несколько раз дольше обычных резиновых. Они также нечувствительны к температурам и нефтепродуктам и отлично подходят для разрыва и сжатия.


Установка двойной, вопреки заверениям скептиков, не сделает подвеску инертной. Двойные амортизаторы повысят способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки автомобиля и дадут возможность ездить на автомобиле по бездорожью на высокой скорости.

На многочисленных форумах, посвященных тюнингу Шеви Нива, часто обсуждается вопрос о выборе типа амортизаторов, оптимальных для установки на внедорожник с короткой колесной базой.Любители кардинальных перемен остановятся на газонаполненных амортизаторах.

Опыт эксплуатации Нивы показывает: оправдывают себя только при участии в гонках по пересеченной местности. При нормальной эксплуатации лучше всего зарекомендовали себя качественные масляные амортизаторы или обычные газомасляные амортизаторы известных производителей.


Внешний тюнинг — функциональность и эстетика

Любой автомобиль, который эксплуатируется в условиях бездорожья или вблизи них, требует установки нескольких функциональных элементов и внешних устройств.Пожалуй, самое главное — установить — в случае заклинивания лебедки очень пригодится. Функциональность этого элемента неоспорима.

Прочная сталь толщиной три миллиметра, встроенная в кожух двигателя, обеспечит безопасность корпуса в экстремальных дорожных условиях. Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащаются противотуманными фильтрами. Внутри такого бампера также отлично найдется место лебедке и буксирным проушинам.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройствам с полимерными тросами.Крайне неудобны стальные тросы — они зажаты между витками, хотя и прочнее.


Некоторые владельцы Шеви Нива стремятся придать автомобилю агрессивный вид, украсив его. Но стоит помнить, что такие дуги, прикрепленные спереди, сзади или сбоку, всегда приносят больше вреда, чем пользы. В результате клиренс значительно уменьшается. Тем не менее, многие автолюбители жертвуют функциональностью в пользу эстетики.


Но нельзя не признать очень полезное приобретение и.Его грузоподъемность довольно мала, но иногда в нем можно разместить несколько канистр с горючим.


Не имеет приоритета, потому что для внедорожника отечественного производства салон вполне приличный и даже респектабельный. Единственное, что можно сделать, это заменить стандартные сиденья на более удобные и безопасные. Но опять же, не стоит экспериментировать с установкой экзотических сидений, если основной упор в тюнинге делается на последующую езду по бездорожью.

Если цель — создать респектабельный автомобиль, который сможет хорошо себя показать в условиях, близких к условиям бездорожья, то интерьер можно переделать и перетянуть полностью, а также настроить приборную панель Шеви Нива.Но вряд ли возникнет желание доработать внешние данные этого автомобиля в выпущенной рестайлинговой версии.

Мы затронули лишь несколько отдельных аспектов тюнинга Шеви Нива. Широчайшие возможности для самостоятельной настройки предоставят вам наличие запчастей, наличие дизайнерских проектов и, конечно же, готовность провести в гараже не один день.

В контакте с

Одноклассники

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl + Enter

Сегодня принято ругать продукцию Волжского автозавода.Дескать, комфорта мало, а двигатели не те … Даже действительно удачная модель, гордо носящая русское имя Нива, вынуждена терпеть нытье недовольных пользователей.

Однако все недостатки автомобиля легко компенсируются тюнинговыми возможностями. Любая модель — включая полностью современную Chevrolet Niva можно переделать по задумке владельца.

Сделает ли это машину лучше? Все зависит от стараний исполнителей… Рассмотрим подробнее.

Тюнинг двигателя — начало всех

И хотя большинство тюнеров-любителей спешат улучшать свою Ниву установкой обвесов, рациональный путь начинается с моторного отсека. Мастера тюнинга Шевроле Нива приобрели бесценный опыт переделки стандартных восьмидесяти лошадиных сил.

Заменой заводских поршней и распредвалов, доработкой ГБЦ в части улучшения газораспределительного механизма и клапанной системы, установкой облегченных уравновешенных маховиков и высокопроизводительных выхлопных систем специалисты добиваются очень значительного увеличения мощности и крутящего момента двигателя Нивов. .

Впрочем, нужно знать, когда остановиться: заморские мастера, модернизирующие «Ниву», которые знают, как добраться до Австралии, решили, что пятилитровый двигатель — это как раз то, что нужно для российского внедорожника.

По словам очевидцев, нивомонстр рычит страшнее львиного прайда, но никто не может на нем оседлать …

Детали тюнинга двигателя Шевроле Нива

Расточка цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем двигателя с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.

Поршни Tuning могут быть литыми или коваными. Более плотный металл поковок обещает более длительный срок службы компонентов, но на самом деле баланс каждого поршня гораздо важнее.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой появление небольшого наклона детали при ее возвратно-поступательном движении в цилиндре. Результат перекоса — быстрый износ стенок, появление эллипса в сечении и уменьшение сжатия — до критического уровня.

Именно поэтому при выборе тюнинговых поршней нужно уделять особое внимание балансировочным деталям.

Увеличенный объем цилиндра означает оптимальную вентиляцию камеры сгорания. Напрашивается очевидное решение: расточить седла, установить клапаны увеличенного диаметра. Применение Т-образных настроечных клапанов дает довольно заметный эффект даже без рискованных расточных операций.

Высокий класс обработки закрывающей поверхности регулирующего клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра.Уменьшенный вес тарелки помогает поддерживать температуру клапана. Вопреки распространенным ожиданиям, Т-образный клапан не перегорает, а работает — за счет особой геометрии корпуса — намного производительнее. Пропускная способность канала, закрытого настроечным клапаном, выше нормативной.

Модифицированные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива , как и распредвалы для двигателей Шевроле Круз, делятся на три группы. Для Нивы, как и для внедорожника, особенно важно «подобрать» темп движения при переключении на пониженные передачи.

Эффективное использование тяги двигателя определяется формой кулачков распределительного вала. Популярность «массовых» валов, способствующих повышению проходимости автомобиля, естественна для Шевроле Нива. Однако модификаций тюнинговых валов Нивы настолько много, что они пронумерованы, а счет уже давно перевалил за сотню.

При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма следует руководствоваться наличием соответствующей прошивки для программного комплекса, контролирующего работу двигателя Шевроле Нива.

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Серийный двигатель «Нива», подвергнутый сколам, демонстрирует характеристики, превышающие общепринятые нормы. Мотор, в устройство которого были внесены серьезные изменения, и в котором увеличился объем камеры сгорания, уменьшилась масса коленчатого вала и шатунов, появился настраиваемый распредвал и разрезная шестерня ГРМ, тем более что это нужно для улучшения программа, которая его контролирует.

Среди любителей чип-тюнинга издавна бытовало мнение, что электронный блок управления полным приводом Нивы плохо переносит помехи, а его склонность к самообучению делает любые попытки сменить прошивку бесполезными.

Это верно для электронных блоков управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +. ЭБУ январь 7.2, устанавливаемый на тюнингованные автомобили, лишен таких недостатков. Калибровки его ПЗУ (постоянного запоминающего устройства) могут быть изменены во время процесса перепрограммирования.

Прирост мощности, полученный в результате чип-тюнинга Chevrolet Niva , может достигать 15%.

Тюнинг трансмиссии

Чаще всего в качестве тюнинга трансмиссии Шевроле Нива предлагаются меры по снижению вибрации, которая возникает в передней коробке передач и передается на кузов автомобиля.Не менее распространены попытки установить самоблокирующиеся редукторы.

Но если антивибрационные меры однозначно полезны как для автомобиля, так и для гонщика, то всевозможные дифференциалы повышенного трения и шаровые самоблокировки могут усложнить использование «Нивы».

Проблемы использования таких агрегатов обычно связаны с недостаточной прочностью конструкционных материалов. Неустранимые конструктивные недостатки новомодных устройств препятствуют их эффективному использованию. Как правило, отрицательные результаты таких переделок отмечает большинство владельцев «Нивы».

Так что отзывы адептов подобных переделок не зря честно рекомендуют: поставить штатный редуктор заднего моста в багажник и всегда носить с собой. Однажды пригодится …

а тюнинг Шевроле Нива зачастую узконаправленный, и проводится с целью улучшения внедорожных свойств машины. В этом случае нельзя не признать оправданной установка бортовых (иными словами, колесных) редукторов.

Поднятый («приподнятый») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и безапелляционный внешний вид — все это результат установки колесных редукторов.

Следует отметить, что именно колесные редукторы позволяют оборудовать автомобиль специальными мягкими шинами, позволяющими передвигаться как по заболоченной местности, так и по глубокому снегу.

Конечно, при переделке трансмиссии необходимо и Шевроле Нива тюнинг подвески

Опытные полевые хозяева, даже не меняя ходовых характеристик машины, стараются заменить штатные детали подвески на более надежные, производительные, устойчивые к климатическим и эксплуатационным нагрузкам.

Обычную практику замены резиновых втулок деталями из полиуретана должен перенять каждый владелец Шевроле Нива. Сайлентблоки из полиуретана, ограничители, сальники, муфты и другие элементы подвески служат в три раза дольше, чем резиновые. Они нечувствительны к температурному режиму, не боятся нефтепродуктов, отлично работают при сжатии и разрушении.

Установка сдвоенных амортизаторов, вопреки скептицизму, не делает подвеску критически инертной.Двойные амортизаторы повышают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют ему двигаться даже при движении по бездорожью на высокой скорости.

На форумах, посвященных тюнингу Шевроле Нива , часто обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткобазный внедорожник. Сторонники радикальных изменений выступают за использование газонаполненных амортизаторов.

Опыт эксплуатации Шевроле Нива показывает: газовые амортизаторы оправданы только при участии автомобиля в гонках по пересеченной местности.При нормальной эксплуатации Нивы как нельзя лучше зарекомендовали себя газомасляные или качественные масляные амортизаторы от известных производителей.

Улучшение внедорожных качеств Шевроле Нива

Высокая проходимость серийной Нивы — не повод использовать машину как амфибию. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнители и смазки, обильная поливка высоковольтных проводов и электроприборов керосиносодержащей жидкостью дает возможность преодолевать водные преграды большой глубины.

Между тем скоростное преодоление даже неглубокой лужи может привести к печальным последствиям. Вода, попадающая через воздухозаборник в цилиндры работающего двигателя, является несжимаемой средой. Движущийся поршень не может преодолеть сопротивление воды сжатию. В результате вращающийся коленчатый вал гнет шатун — и это все равно относительно безобидный результат дерзости водителя.

Не меньший вред наносит попадание воды в масляный поддон.Вот почему гидроочистка так важна для Шевроле Нива.

К установленным нормам гидроподготовки относятся установка шноркеля (размещается на крыше воздухозаборника) и исключение возможности попадания воды в механизмы через штатные сапуны.

Разработано великое множество конструкций шноркелей, но главное в каждой из них — достаточное сечение воздуховода. Правило самостоятельного создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность.В противном случае значительная часть мощности двигателя будет потрачена на создание разрежения в трубке шноркеля, а его установка пагубно скажется на ходовых качествах машины.

Резиновые шланги, надетые на сапуны, вынесенные в моторный отсек и защищенные фильтрами, обеспечат защиту важных механизмов от влаги.

Функциональный обвес — важная часть тюнинга Шевроле Нива

Кому придет в голову украсить Ниву декоративными накладками? Внедорожник требует установки множества чрезвычайно полезных уличных приспособлений.Усиленный бампер со встроенной лебедкой — первое устройство, необходимое на случай заклинивания машины.

И хотя силовой бампер для автомобиля-монокока не панацея от жестких наездов, его функциональность неоспорима. Прочный стальной бампер толщиной 3 мм, интегрированный с защитой двигателя, обеспечивает безопасность кузова и агрегатов в сложных дорожных условиях.

Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащены противотуманными фильтрами. Буксирные проушины фиксируются в точках крепления конструкции к кузову.Аварийная лебедка легко находит место внутри такого бампера.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройствам с полимерными тросами. Стальные тросы прочнее, но, с силой наматываясь на катушку, они могут защемиться между витками. Освобождение троса лебедки в полевых условиях — всегда непростая задача.

Некоторые владельцы Шевроле Нива, пытаясь придать машине вид борца с засилье бродячих кенгуру, старательно украшают машину дугами, выгнутыми из труб.Усиленные спереди и сзади, превращенные в подножки, толстые дуги трубы вреднее, чем пользы. Они уменьшают дорожный просвет автомобиля, сглаживают углы переднего и заднего свесов.

Внешний вид автомобиля, конечно, выигрывает от таких переделок, но проходимость падает. А общий вес прикрепляемого металла часто составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

Багажник на крышу, собранный из легких материалов, оборудованный несколькими фарами и установленный на крыше, нельзя не считать крайне полезным приобретением.Даже если его грузоподъемность не особенно велика, в нем поместятся три канистры с горючим, а это как минимум несколько сотен километров пути с гарантированным запасом топлива.

Электро тюнинг внедорожник

Соблазн добавить фары на рейлинги иногда устрашает. Действительно, почему бы не создать на крыше автомобиля легкую площадку, способную залить сиянием всю территорию? Проблема в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Их постепенно заменяют светодиодными фарами.Они по-прежнему дороги, но уже очень практичны: долговечны, экономичны, неприхотливы. И они не настолько сложные, чтобы их не собрать своими руками с минимумом знаний в области электротехники …

Светодиодные фары не перегружают генератор и обеспечивают высокую светоотдачу. Будущее за ними!

Болезненным местом любого внедорожника, используемого на пересеченной местности в сырую погоду, являются омыватели лобового стекла. Часто бывает необходимо доливать воду в емкость, что не особо приятно при температуре воздуха около 0˚С.К тому же холодная вода плохо смывает грязевые массы со стекла.

Рациональное решение — установка ТЭНа. Горячая (до + 75˚С) вода расходуется экономнее, лучше работает. Самое главное, нагрев воды позволяет отказаться от использования небезопасных для человека растворов метанола, используемых в качестве антифризов для мытья стекол.

Промышленность выпускает несколько моделей устройств предпускового подогрева двигателя и подогрева сидений. Их актуальность в российском климате понятна.Недорогой и полезный антифриз наружных зеркал заднего вида с повторителями поворотов и электроприводом регулировки угла отражения.

Важно выбрать такую ​​модель тюнинговых зеркал, которые оснащены аэродинамическим выступом по нижнему краю пластика. Эта ненавязчивая деталь — отличное средство от грязи зеркал заднего вида переднего колеса.

Мы затронули лишь некоторые аспекты тюнинга Шевроле Нива … Популярность марки, наличие деталей для самостоятельной настройки дает широчайшие возможности для творчества.

Машины Волжского завода не считаются престижными. Даже обновленная «Нива», к созданию которой приложили руку специалисты «Шевроле», часто вызывает претензии к уровню комфорта, мощности двигателя и другим параметрам.

Многие автолюбители хотят улучшить свою машину своими руками, и часто это желание связано не только с улучшением ее характеристик, но и с желанием подогнать машину под свои представления о хорошей машине, придать ей индивидуальности.

Большинство владельцев ограничиваются внешними изменениями: установкой аэродинамических и чисто декоративных обвесов своими руками, заменой колесных дисков и т.д. Настоящий тюнинг начинается с двигателя. Мастера тюнинга Шевроле Нива имеют большой опыт доработки стандартных двигателей Нивы.

В их арсенале замена заводских поршней и коленчатых валов, позволяющая увеличить рабочий объем двигателя, переделка клапанной системы, изменение фаз газораспределения, снижение газодинамического сопротивления выхлопной и впускной систем, установка облегченной маховик и другие меры.Все это позволяет значительно увеличить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику машины.

Тюнинг двигателя — это улучшение его характеристик, а не полная замена, как это делали австралийские любители хот-родов, как-то «запихнув» пятилитрового монстра под капот приехавшей к ним Нивы.

Запчасти для тюнинга двигателя Шевроле Нива

Увеличение мощности и тяги двигателя осуществляется по двум направлениям: увеличение рабочего объема и повышение эффективности газовой динамики.

Первый способ — расточка цилиндров и замена стандартных поршней на поршни большего размера. Таким образом, можно поднять рабочий объем со стандартных 1700 до 1900 куб. Кроме того, возможна установка коленвала с увеличенным заплечиком и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня.

Новые поршни могут быть литыми или коваными. Особо прочные детали изготавливаются методом ковки, с повышенным ресурсом, но главное при настройке — идеальная сбалансированность и точность.Баланс масс поршня и действующих на него сил, динамический баланс поршней, шатунов и коленчатого вала — все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузки на все детали и увеличения срока их службы.

Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения обдува цилиндров. Это единственный способ полностью реализовать свой новый потенциал. Для большего газообмена в баллоне просверливаются седла клапанов и устанавливаются клапаны увеличенного диаметра.Этого же эффекта можно добиться и более простым способом — заменой стандартных клапанов на Т-образные, которые имеют более тонкий профиль и открывают проход большего сечения для потока газа.

Поворотные клапаны легче и могут работать без «зависания» на более высоких скоростях. Перенос момента обрыва кинематики ГРМ в зону высоких скоростей позволяет сместить диапазон рабочих частот до 8000 об / мин и тем самым получить заметный прирост мощности. В соответствии с общей логикой уменьшения инерции движущихся частей для достижения максимального эффекта заменяются верхние тарелки пружин клапана, сами пружины и толкатели.

Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах необходима другая фаза газораспределения, учитывающая высокую скорость поршня и инерционность газовых процессов. Для двигателя «Нива» разработано более сотни тюнинговых распредвалов с измененной геометрией кулачков. Среди них можно выбрать вал, обеспечивающий нужную амплитуду и требуемые моменты открытия и закрытия клапанов.

Для точной настройки фаз газораспределения (ВГР) на распредвал устанавливается разрезная шестерня с подвижным кольцом.При сборке комплекта ГРМ нужно учитывать существующие программные комплексы для прошивки блока управления двигателем.

Доработка двигателя Шеви Нива своими руками на видео:

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Стандартные параметры программы управления двигателем рассчитаны на экономичную езду и максимально широкий диапазон режимов, что «сглаживает» потенциал мотора. Изменяя программу, можно добиться от нее значительного увеличения мощности.

Совершенно очевидно, что управление переделанным двигателем, имеющим увеличенный рабочий объем и измененную FGR, должно отличаться от штатного.

Среди мастеров чип-тюнинга бытует предубеждение, что в работу ЭБУ двигателя Нива лучше не вмешиваться. Благодаря присущей ему способности к самообучению он самостоятельно оптимизирует работу двигателя. Это действительно верно для ЭБУ Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

Электронные блоки управления, предназначенные для тюнингованных двигателей, могут быть перепрошиты и, таким образом, параметры управления могут быть приведены в соответствие с новыми качествами двигателя.Чип-тюнинг «Шеви-Нива» позволяет увеличить мощность до 15%. Приложив значительные усилия по доработке двигателя, вряд ли стоит пренебрегать этой возможностью.

Шевроле Нива тюнинг трансмиссии

Самым популярным мероприятием при настройке трансмиссии Шевроле-Нива является борьба с вибрациями, исходящими от передней коробки передач. Часто пытаются установить самоблокирующуюся коробку передач. Если снижение вибрации в любом случае полезно, то дифференциалы повышенного трения, шаровые или гипоидные дифференциалы повышенного трения плохо подходят для Нивы и могут привести к осложнениям.

Учитывая внедорожный характер Нивы, многие владельцы предпочитают повышать ее проходимость за счет установки боковых (колесных) коробок передач. С этими коробками передач автомобиль становится намного выше, увеличивается крутящий момент на колесах, появляется возможность устанавливать на автомобиль шины увеличенного диаметра или даже шины низкого давления, позволяющие преодолевать заболоченные участки и глубокий снег.

Шевроле Нива тюнинг подвески

Самая простая, но полезная модификация подвески — установка полиуретановых упругих элементов: сайлентблоков, сайлентблоков, ограничителей и т. Д.Повышенная устойчивость этих деталей к нагрузкам, низким и высоким температурам и нефтепродуктам очень полезна для машины, предназначенной для плохих дорог.

Амортизаторы имеют большое влияние на ходовые качества автомобиля. Для любителей скорости лучше поставить амортизаторы с повышенной жесткостью. Это улучшит стабильность и управляемость машины. Тем, кто часто ездит по плохим дорогам или с большой нагрузкой, лучше отдать предпочтение газовым или газомасляным амортизаторам.А для любителей внедорожного родео есть возможность установить сдвоенные амортизаторы. Эта доработка поможет справиться с автомобилем в условиях, немыслимых для рядового водителя.

Внедорожный внедорожник тюнинг

Улучшение внедорожных качеств — пожалуй, главное направление тюнинга Нивы. При всех своих достоинствах серийная «Нива» остается вездеходом. О возможностях подъема машины уже говорилось выше. Теперь стоит упомянуть о возможности преодоления бродов.

Гидравлическая подготовка машины включает установку шноркеля, защиты сапунов и электропроводки. При установке шноркеля важно правильно рассчитать его сечение. Динамическое сопротивление воздуха в нем тем больше, чем больше его длина и тем больше его поперечное сечение отличается от окружности. Если воздуховод будет слишком узким, наполнение цилиндров может ухудшиться, что приведет к снижению мощности двигателя.

Сапун защищены резиновыми шлангами, проложенными вверху моторного отсека и оснащенными фильтрами.

Пример тюнинга внедорожника для Шевроле Нива на видео:

Тюнинг безграничен, как и возможности для улучшения. У каждого автовладельца есть свои предпочтения, и тюнинг дает возможность настроить автомобиль в соответствии с индивидуальным идеалом. Перед тем, как приступить к реализации своих идей, советуем воспользоваться виртуальными программами, с помощью которых вы сможете примерить различные модификации для своего автомобиля на своем компьютере.

В рамках статьи мы собрали несколько фото с наиболее интересными вариантами тюнинга Шевроле Нива, которые, возможно, дадут представление об улучшении вашего автомобиля.

Каждый элемент продуман до мелочей и выполнен из высокопрочных материалов. В интернет-магазине Тюнинг-Пласт вы можете купить комплекты тюнинга Шевроле Нива: Атака, Ниагара, Аскетик или Дакар. Такие наборы мгновенно преобразят привычный образ, сделают его эффектным и стильным. При желании вы также можете приобрести элементы тюнинга отдельно: здесь вы найдете широкий ассортимент передних и задних бамперов, порогов, накладок дверей, арок, зеркал, спойлеров, решеток радиатора, обтекателей капота, противотуманных фар.

Насадки и защита на Шевроле Нива

Особое внимание стоит уделить креплениям или защите бамперов, а также порогов. Техника способна защитить кузов от разного рода повреждений и царапин, особенно при движении по бездорожью. Кроме того, защита дополняет привычный внешний вид автомобиля, привнося черты агрессии. В каталоге вы найдете различные варианты защиты: одинарную, двойную, с пластинами или без них.В этом случае установка обвеса осуществляется без сверления корпуса в штатные места, что очень удобно. Но самое главное, установка защиты поможет вам существенно сэкономить на дорогостоящем ремонте кузова. Такое улучшение особенно важно для охотников, рыбаков, любителей активного отдыха и тех, кто хочет сохранить свою машину в целости и сохранности на долгое время.

Приобрести тюнинг на Шевроле Нива Вы можете в удобное для Вас время. Просто зайдите в наш каталог, выберите обвес, положите его в корзину и сделайте заказ, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.На все насадки из нержавеющей стали и полимерного покрытия у нас есть сертификаты качества и соответствующая гарантия. Цена на тюнинг Шевроле Нива вполне доступная.

Многие владельцы Шевроле Нива отмечают один существенный недостаток этого внедорожника — откровенно слабые технические характеристики двигателя. Обладая немалой полной массой и учитывая, что это все еще вездеход, объемом 80 литров. из. явно недостаточно.

Но это не окончательный вердикт для этой машины, ведь двигатель может быть переработан — тюнинг, направленный на увеличение мощности.Причем это можно сделать несколькими способами или даже использовать их все вместе, чтобы добиться максимального роста.

Способы увеличения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными способами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

  • Замена заводских комплектующих силового агрегата тюнинговыми деталями, т.н. геометрия компонентов;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления — чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также увеличить мощность, хотя все они требуют финансовых вложений.

Замена узлов двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ — тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых узлов. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и, как следствие, показатель мощности.

В первую очередь выполняется расточка, позволяющая увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подбор поршней и поршневых колец соответствующих по размеру.Кроме того, двигатель комплектуется коленчатым валом с удлиненными рычагами, а также укороченными шатунами. Это дает возможность увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской двигатель Chevy, до 1,9 литра.

Но замены только мотора КШМ и ЦПГ недостаточно. Увеличение объема влечет за собой необходимость увеличения количества горючей смеси, подаваемой в цилиндры, и улучшения их вентиляции. Для этого тюнингу подвергается и ГБЦ (ГБЦ).В первую очередь просверливаются входные и выходные окна, заменяются клапаны на более крупные. Это приведет к растачиванию и замене седел клапана.

Впускное и выпускное отверстие

Дополнительно можно полностью поменять систему выпуска отработавших газов, увеличив диаметр выпускных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения в двигателе повлекут за собой необходимость перенастройки работы системы подачи топлива, так как при стандартной комплектации и увеличенном объеме подаваемого в цилиндры топлива будет недостаточно.То есть проводить чип-тюнинг все равно нужно будет.

Вся эта настройка, связанная с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение расхода топлива.

Установка турбокомпрессора на Шевроле Нива


Турбина на Шевроле Нива

Второй способ настройки силовой установки Шевроле Нива — установка турбокомпрессора. Более того, этот метод позволяет значительно увеличить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного наддува.

При таком варианте настройки следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее использования может быть значительно ниже ожидаемого.

Настройка таким образом позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 30%. При этом турбонаддув только положительно влияет на расход топлива, так как он снижается.А прирост мощности достигается за счет лучшего сгорания топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива — чип-тюнинг

И последний способ увеличить мощность внедорожника Шевроле Нива — чип-тюнинг. Причем этот способ самый недорогой из доступных, так как техническая часть мотора не подвергается никакой обработке.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и настройке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы подачи топлива.

Интересным фактом является то, что при перепрошивке можно изменить работу ЭБУ в разные стороны — снизить расход топлива за счет динамических и силовых показателей мотора или наоборот — увеличить мощность, но как В результате расход увеличится. Вы можете выбрать те параметры, которые будут оптимальными как с точки зрения производительности, так и с точки зрения расхода топлива.

Стоит отметить, что двигателю вполне достаточно проводить только сколы с целью увеличения мощности, причем до 15% от штатной мощности агрегата Шевроле Нива.В этом случае переделывать двигатель не нужно. Но у этого есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подбираются не только с учетом рабочих параметров, но и с нагрузкой на элементы конструкции. Увеличение мощности приведет к увеличению нагрузки, а как следствие — уменьшению ресурса двигателя.

Поэтому, тем не менее, лучший вариант в данном случае — совместить два способа увеличения мощности Шеви Нива — доработку двигателя и чип-тюнинг.

Интересный вариант настройки — использование всех трех методов одновременно, но при этом скалывание направлено не на увеличение мощности, а на снижение потребления. В результате получился двигатель мощностью 110-120 л.с. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник не выйдет из Шевроле Нива только с увеличением мощности двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта