Блокировка жесткая на ниву: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

Блокировка принудительная НИВА Иж-Техно пневмо привод НИВА 22 шл.

Описание:

Блокировка принудительная Иж-Техно с пневматическим приводом НИВА 22 шлица
Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
— Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.
— Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.
— Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.
— Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.
— Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО
Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки. Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

— Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.
— Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.

Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.

Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.


Блокировки на Ниву и Шевроле Ниву

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.

EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Различные виды блокировок по низкой цене в Рязани – экономный способ обеспечить своему внедорожнику наилучшую проходимость в сложных условиях бездорожья.

Где можно приобрести блокировку на ниву недорого?

Блокировку дифференциала применяют для распределения крутящего момента на оба колеса (с застрявших колес на свободные), что позволяет значительно увеличить тяговое усилие и соответственно улучшить проходимость транспортного средства в условиях бездорожья.

Компанией СпецЦентр 4х4 предлагаются блокировки на ниву по очень выгодной стоимости. Мы работаем только с успешными компаниями-производителями и являемся дилерами многих из них.

Почему мы:

  1. Гарантированное качество продукции (на все блокировки дается годовая гарантия).
  2. Лучшая ценовая политика.
  3. Выбор доставки (самовывоз, курьерская почта или транспортная компания).

Для постоянных клиентов нами предоставляются сезонные и персональные скидки, акции и программы лояльности.

Принудительная блокировка дифференциала

Это самый эффективный механизм в автомобилях. Если вы будете правильно и своевременно его использовать, ваша машина сможет преодолеть любые участки труднопроходимой местности. Это особенно востребовано владельцами Нивы и УАЗ, которые увлекаются рыбалкой, охотой или любят покорять бездорожье.

Вы будете уверенно чувствовать себя за рулем в любых ситуациях, так как даже отсутствие дорог не будет являться препятствием. Дополнительные достоинства использования принудительно блокируемого дифференциала:

  • Высокая износостойкость и ремонтопригодность механизма.
  • Надежность и качество.
  • Экономное использование топлива и снижение таких рисков, как повреждение трансмиссии и износ резины.

Перед запуском в серийное производство данные устройства подвергались многочисленным стендовым испытаниям в условиях экстремальных нагрузок на внедорожных соревнованиях.

Купить блокировку дифференциала

Вы можете сделать заказ по телефонам: 8(906) 545-80-00, 8(4912) 99-68-50 и 8(4912) 77-80-48 в Рязани или 8(910) 731-17-81 в Курске.

В каталоге представлен ассортимент, испытанной дорогами и оцененной профессионалами, продукции от известных производителей, цены на которую вас порадуют. Любое выбранное изделие вам необходимо отправить в корзину, указав в специальной форме свои данные.

Блокировка принудительная электрическая Нива, Шевроле Нива 22 шлица

Назначение:

Дифференциалы появилась на внедорожниках, что позволяло преодолевать сложные участки проселочных дорог, когда водитель мог самостоятельно заблокировать одно из колёс, перекинув весь доступный ему крутящий момент на колесо, которое имеет качественное сцепление с дорогой. Тем самым обеспечивалась отличная проходимость, машина не увязает в грязи, а даже если внедорожник садился глубокий снег, то вызволить такой автомобиль можно было, не прибегая к трактору или эвакуатору.

В последующем продвинутые конструкции свободного дифференциала с возможностью его блокировки стали использоваться и на спортивных автомобилях, которые получили возможность лучшей реализации мощности мотора и полную передачу крутящего момента на ведущую ось. У такого автомобиля исключается пробуксовка, соответственно облегчается старт с места, а в поворотах упрощается управление машиной даже на экстремально высоких скоростях.

Характеристики:

1. Размер упаковки, м: 0.205х0.19х0.19
2. Объем в упаковке, м3: 0.0074
3. Упаковка: фирменная коробка
4. Вес c упаковкой, кг: 4.84

Технические характеристики:

1. В дифференциале с электроблокировкой использованы заводские сателлиты от Нива 4 шт (штаных 2 шт).
2. Установлен усиленный магнит.
3. 4 толкателя.
4. Усиленная крестовина.

Состав комплекта:

1. Дифференциал с электроблокировкой «AutoGur73» ВАЗ-2121, 2101-07 (22 шлица) — 1 шт
2. Пластина фиксатор электромуфты — 1 шт

Процесс изготовления электроблокировки включает:

  1. цементация — диффузионное насыщение поверхностного слоя стали углеродом, с целью повышения твёрдости, износоустойчивости;
  2. термообработка, согласно стандартам ГОСТа по материалам, с целью получения свойств детали, необходимых для заявленных условий эксплуатации;
  3. шлифовка;

Отличительной особенностью дифференциалов с электроблокировкой является простота установки, простота подключения и простота устройства самого узла. Дифференциалы с пневмоблокировкой и дифференциалы с гидроблокировкой требуют сложного монтажа. Включают в себя много компонентов, что в разы снижает надёжность узла, а некачественная установка ведёт к повреждению проводки и отказу всей системы в целом. При установке дифференциалов с электроблокировкой нет лишних схем по монтажу, где можно допустить ошибку: не нужно компрессоров, цилиндров для включения пневмо и гидроприводов. Электрическая блокировка, при нажатии кнопки управления, осуществляется электромагнитом и электрическая цепь активирует запорный механизм.

Блокирующий электромагнитный механизм дифференциала активируется, полностью блокируя мост, простым нажатием кнопки. 
Когда ось полностью заблокирована, весь имеющийся крутящий момент распределяется на оба колеса. За счет колеса, имеющего наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль имеет возможность продолжить движение.

Дифференциал с полной, 100%-ой блокировкой опробован на миллионах машин, эксплуатирующихся в условиях бездорожья по всему миру. 
Разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации, дифференциал «Autogur73»:

  1. позволяет полностью заблокировать полуоси по требованию водителя
  2. можно управлять с помощью ручного переключателя
  3. четырехсателлитная конструкция обеспечивает максимальную прочность
  4. не требует технического обслуживания, не требует специальных смазок или добавок
  5. совместимо для использования на передних или задних осях
  6. в выключеном режиме функционирует, как открытый дифференциал

Включение и выключение электроблокировки:

Ручное включение блокировки возможно нажатием и удерживанием кнопки до включения сигнализатора блокировки. Ручное выключение производится так же — нажатием на кнопку.

Внимание! Включать на стоящем автомобиле или на скорости до трёх миль в час с минимальной пробуксовкой. Включение на большей скорости может повредить блокирующий механизм с последующим отказом в гарантийном ремонте. Мы отказываем в гарантии если повреждена блокирующая муфта или штифты. После прохождения сложного участка блокировку нужно отключить. Не рекомендуется отключать блокировку под нагрузкой, на пример в повороте. Когда блокировка нагружена, то она может отключиться не сразу, как результат — дифференциал будет заблокирован тогда, когда это не нужно.
В холодную погоду возрастает вязкость масла, что влечёт за собой самопроизвольное включение блокировки. Рекомендуем использовать синтетическое масло в холодное время года.

Применяемость:

Применяется для автомобилей ВАЗ 2101-07, 2121-21214, 2131 Нива, Нива Шевроле 22 шлица задний мост до 2002-2003 г.
Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года. 
Для дрифта не использовать!

Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.
Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:


  • Самоблокирующийся дифференциал
  • Принудительная блокировка с пневматическим приводом
  • Разблокировка типа Lock-right (блокка)
  • Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

  

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки. Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

  

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным. Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

  

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает
управляемость.

  

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.


Блокировка переднего/заднего дифференциала ИЖ-ТЕХНО принудительная с пневматическим приводом для ВАЗ 2121 Нива 4х4 2004-2021.

Артикул V-AX-ADL-22

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена для передней и задней осей Нива Lada 4Г—4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:

  • Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11В°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5В°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

  • Полная блокировка дифференциала

При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

  • Надежность и долговечность конструкции

Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.

  • Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией

Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4Г—4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

  • Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

  • Несложный монтаж

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

  • Универсальность

Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива.

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

  • Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
  • Пневмопривод в сборе — 1 шт.
  • Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха- 1шт.
  • Фитинг угловой — 1 шт.
  • Трубка — 0,2 м.
  • Гайка — 1 шт.
  • Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
  • Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
  • Фитинг прямой — 1 шт.
  • Болты крепления ГП — 8 шт.
  • Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
  • Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Инструкция по установке принудительной блокировки Нива, PDF

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.


А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Блокировки на Ниву

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой.

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101: 1 — фланец карданного вала; 2 — сальник; 3 — маслоотражательное кольцо; 4 — передний подшипник ведущей шестерни; 5 — задний подшипник ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 7 — опорное кольцо шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 — сателлит; 10 — палец сателлитов; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 12 — коробка дифференциала; 13 — болт крепления стопора регулировочной гайки; 14 — стопор регулировочной гайки; 15 — подшипник коробки дифференциала; 16 — регулировочная гайка ведомой шестерни; 17 — болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 18 — ведущая шестерня главной передачи; 19 — картер редуктора главной передачи; 20 — распорная втулка; 21 — шайба; 22 — гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица).

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

(Для Нивы не выпускается)

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами.

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.

(Для Нивы выпускается, но в последнее время сложно найти, если только на родине машины).

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства.

(Это так для повышения эрудиции:-))

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.

(Выпускается, купить можно)

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т. е. вращаться существенно быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.

(Выпускается, купить можно)

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т. д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог.

Межосевой дифференциал и его блокировки

При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.

Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая механическая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или буксование шин сопровождается увеличенным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом.

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели.

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

Оригинал статьи был на http://win.cea.ru/~Eeugene77/diff.htm

Уничтожающие сорняки угрожают кукурузным полям США

Ренита Д. Янг, Том Полансек

WINTERSET, IOWA (Reuters) — Программа правительства США, направленная на преобразование сельскохозяйственных угодий в среду обитания диких животных, вызвала распространение быстрорастущих сорняков, которые угрожают разрастанию растений. задушить посевы в сельской местности Америки.

По данным Министерства сельского хозяйства США (USDA), сорняк трудно убить, и, если его не остановить, он уничтожает до 91 процента кукурузы на зараженных землях. Он распространяется по Айове, на которую приходится почти пятая часть США.С. производства кукурузы и в 2016 году экспортировал кукурузу и сою на сумму более 1 миллиарда долларов.

Федеральная программа заповедников платит фермерам за изъятие земель из эксплуатации, чтобы улучшить качество воды, предотвратить эрозию почвы и защитить исчезающие виды.

Губительный сорняк — амарант Palmer — распространился через семена, проданные фермерам в рамках программы сохранения, согласно ведущему специалисту по сорнякам Айовы Бобу Харцлеру и группе по сохранению фазанов навсегда.

«Мы очень уверены, что некоторые из этих смесей семян были загрязнены», — сказал Хартцлер.

Хартцлер, профессор агрономии Университета штата Айова, сказал, что одним продавцом была компания Allendan Seed Company, крупнейший в штате производитель семян местных трав и полевых цветов для заповедных земель.

В письменных ответах на вопросы Reuters Аллендан сказал, что «возможно, что семена поросенка … присутствовали в некоторых смесях».

Палмерский амарант — разновидность сорняков. Аллендан не подтвердил, что нашел семя ни в одном из своих запасов. В других лабораториях говорится, что фирма, нанимаемая для проверки качества семян, не смогла отличить Палмера амаранат от других сорняков.

Компания заявила, что в феврале начала использовать новый тест ДНК для проверки своих семян на наличие амаранта Палмера.

Многие фермеры присоединились к программе сохранения в прошлом году, поскольку цены на их урожай резко упали на фоне глобального перенасыщения зерновыми. Сорняк можно убить, но затраты на его очистку станут еще одним ударом для нуждающегося в денежных средствах фермерского сообщества в Соединенных Штатах, главном мировом поставщике кукурузы.

Программа управляется Службой охраны природных ресурсов (NRCS) и Агентством сельскохозяйственных услуг (FSA), подразделениями Министерства сельского хозяйства США.Должностные лица NRCS признали, что загрязненные смеси семян для заповедных земель способствовали распространению амаранта Палмера.

В другом штате, Миннесота, власти также расследуют вопрос о том, случайно ли программа по сохранению занесла сорняк в этот штат.

Кейт Смит, фермер, выращивающий кукурузу и сою в Глэдбруке, штат Айова, сказал, что он вытащил амарант Палмера из земли, которую он выделил в рамках программы сохранения после обнаружения сорняков в прошлом году.

Он облил их дизельным топливом и сжег на старых шинах.

Смит сожалеет о том, что присоединился к программе.

«Я думал, что помогу Земле», — сказал он.

2016 Программа сохранения заповедников — здесь

ОДИН ЗАВОД, ПОЛМИЛЛИОНА СЕМЯН

NRCS и FSA не признают ответственности за заражение, поскольку они не поставляют и не тестируют семена, которые фермеры используют для превращения пахотных земель в убежище для диких животных. Землевладельцы несут ответственность за поиск собственных семян.

Ни одну из компаний или организаций, участвующих в программе, нельзя винить, — сказал Джимми Брамблетт, заместитель начальника отдела науки и технологий NRCS.«Просто что-то случилось, — сказал он.

NRCS, тем не менее, рассматривает возможность оказания финансовой помощи фермерам Айовы для борьбы с сорняками и работает с сообществом фермеров и другими правительственными учреждениями над их контролем, сказал Брамблетт.

Палмерский амарант, произрастающий на юго-западе США, вырастает до 2 дюймов (5 см) в день и может достигать 10 футов в высоту. Он дает до 500 000 семян размером с зерно перца, которые легко переносятся ветром, в навозе или прилипают к сельскохозяйственному оборудованию и транспортным средствам.

Фермеры Среднего Запада теперь сталкиваются с повышенными расходами на гербициды и рабочую силу для уничтожения сорняков. Борьба с амарантом Палмера удвоила или утроила ежегодные затраты на гербициды и рабочую силу до 60-80 долларов на акр для фермеров, выращивающих хлопок в Джорджии, сказал Стэнли Калпеппер, профессор науки о сорняках из Университета Джорджии.

Фермеры Айовы в настоящее время тратят от 35 до 40 долларов на акр на гербициды, показывают исследования Университета штата Айова. По словам Харцлера, если Palmer amaranth прочно утвердится, затраты могут вырасти до 50 процентов.

Кукуруза и соя могут лучше конкурировать с сорняками, чем с хлопчатником, поэтому затраты на борьбу с ними могут быть меньше, чем на хлопковых фермах.

ДЕТЕКТИВНАЯ РАБОТА

Палмер амарант впервые прибыл в Айову в 2013 году, но в прошлом году произошел взрыв по всему штату, распространившись от 5 до 48 из 99 округов штата, согласно данным Университета штата Айова.

По крайней мере в 35 из этих округов сорняк был обнаружен на земле в рамках программы сохранения.

Быстрый рост заболеваемости сорняком произошел после того, как землевладельцы в Айове подписали больше контрактов на внесение полей в программу, чем в любом другом штате — 108 799 из 637 164 шт.Согласно Министерству сельского хозяйства США, программа сохранения S.

Землевладелец из Айовы связался с Хартцлером штата Айова после того, как Палмер заразил амарантом 70 акров сельскохозяйственных угодий, которые он засеял смесью консервационных семян.

«Амарант Палмера был равномерно распределен на этих 70 акрах, так что это был хороший признак того, что он появился в семенах», — сказал Хартцлер.

Хартцлер сказал, что он и его стажер нашли крошечные черные семена амаранта Палмера в образцах, взятых из пакетов с семенами, купленных землевладельцем у Аллендана.

Затем, по его словам, он вырастил некоторые семена в теплице, и они произвели пальмерский амарант.

Редактирование Джо Винтерботтом, Саймон Уэбб и Брайан Тевенот

Как избавиться от кукурузных муравьев

Несмотря на общее название, кукурузный муравей ( Lasius alienus), , также известный как кукурузный корень, , , чаще всего гнездится на лужайках; под камнями, кирпичами и тротуарами; и внутри или под гниющей древесиной, корой или бревнами. Это очень распространенный уличный муравей, и вам будет трудно отличить его от некоторых других распространенных видов.Его называют кукурузным муравьем из-за его привычки выращивать кукурузную корневую тлю и переносить ее с трав на выращивание кукурузы.

Помимо этого, этот вид похож на многие другие виды муравьев. Это от 1/10 до 1/8 дюйма в длину и обычно светло-коричневого или красноватого цвета. Он имеет тенденцию искать влагу, в том числе в поврежденной и гниющей древесине; он встречается на большей части территории Северной Америки, за исключением крайнего юга и юго-запада.

Поведение и биология кукурузных муравьев

Кукурузные муравьи, как и многие другие виды муравьев, имеют симбиотические отношения с различными садовыми тлями.Муравьи защищают и даже лелеют яйца тли, а затем питаются экскрементами пади, которые выделяются взрослыми тлями, когда они питаются соком растений. Муравьи, по сути, «разводят» тлей в своих интересах. Это разведение тлей, питающихся растениями, представляет собой единственную опасность для людей, которую представляют эти муравьи, поскольку наводнение сада тлей может серьезно пострадать.

Хотя кукурузные муравьи могут рискнуть проникнуть в дом в поисках сладкой пищи и влаги, они не причинят там большого вреда, поскольку даже не склонны гнездиться в помещении, за исключением редких случаев, когда они выбирают пустые места, вырезанные муравьями-плотниками. Возможно, вы захотите принять меры для борьбы с этими муравьями, если они представляют собой проблему в помещении или если тля сильно повреждает ваш сад, но в противном случае их можно оставить жить в покое. Как и полевой муравей, этот муравей питается в основном падевой тлей, нектаром и семенами, а также живыми или мертвыми насекомыми.

Кукурузные муравьи имеют такую ​​же базовую биологию и жизненный цикл, что и другие виды муравьев. Они колонизируют насекомых, особи которых специализируются на различных функциях — одна или несколько маток-яйцекладок и различные классы рабочих муравьев.Вид следует знакомому циклу размножения, общему для всех муравьев: яйцо, личинка, куколка, взрослый. Его колонии обычно находятся под землей — муравьи кукурузного поля обычно строят свои гнезда на открытой земле, которую можно определить по кратероподобному кольцу выкопанной земли, окружающему входное отверстие. На запущенной лужайке с голыми пятнами могут быть следы колоний кукурузных муравьев.

3 способа избавиться от кукурузных муравьев

Методы избавления от муравьев кукурузного поля такие же, как и обычные методы борьбы со всеми муравьями.

Используйте приманку для муравьев

Если кукурузные муравьи являются повторяющейся проблемой в помещении, тогда имеет смысл попытаться атаковать гнездо, поставив приманку, которую рабочие отнесут обратно в колонию, где все население съест ее и умрет. Использование коммерческой приманки или буры с арахисовым маслом и медом часто бывает очень эффективным. Другие сладкие приманки также могут быть эффективны для этого муравья. На то, чтобы приманка повлияла на всю колонию, может потребоваться несколько недель, так что наберитесь терпения.

Приманки также могут быть наиболее эффективной стратегией борьбы с садовыми муравьями, размножающими популяции тлей. Смесь буры и сахарной пудры, посыпанная поверх открытого муравейника, скоро положит конец их популяциям.

Осторожно

Хотя бура — это натуральное вещество, а не химический токсин, ее следует хранить в недоступном для детей и домашних животных. Собаки особенно любят сладкую приманку, и ее употребление может вызвать неврологические симптомы и даже повреждение органов.Опасность еще более серьезна, если вы используете борную кислоту, которая представляет собой очищенную форму буры.

Используйте контактный спрей

Поскольку домашние муравьи на кукурузном поле редко гнездятся в помещении, вы можете просто атаковать муравьев, когда увидите их, с помощью обычного контактного пестицида, который убивает муравьев при контакте. Будьте осторожны при использовании этих продуктов, особенно на столешницах и в зонах приготовления пищи.

Пестициды, содержащие перметрин, часто выбирают муравьи.Это относительно безопасное химическое вещество, которое также используется в местных препаратах для лечения головных и телесных вшей. Пестициды на основе пиретрина также могут быть хорошим выбором для уничтожения муравьев при контакте. Пиретрин — это экстракт цветков хризантемы, который действует на многих насекомых.

Используйте остаточный инсектицид по периметру

Если гнездо не удается найти, а муравьи продолжают заходить внутрь, обработка периметра дома остаточным инсектицидом, предназначенным для этого типа муравьев, может помочь предотвратить их проникновение.Однако это, вероятно, обеспечит только временный контроль, а устранение проблем с влажностью — ключ к долгосрочному контролю над муравьями и их удалению из дома.

По определению, это химические вещества, обладающие длительной токсичностью, но лучшим выбором являются пестициды, содержащие синтетический пиретроид, например имипротрин или циперметрин. Пиретроиды — это синтетические формы пиретрина, природного пестицида, полученного из цветка хризантемы.

Причины появления кукурузных муравьев?

Кукурузные муравьи обычно заходят в помещение, потому что чувствуют влагу.Как и все муравьи, муравьи кукурузного поля — первопроходцы, и как только они найдут надежные источники пищи — особенно сладкие вещества, — они проложат ароматные тропы, чтобы позволить другим продолжить марш от гнезда (обычно на открытом воздухе) через трещины и расщелины к внутреннему источнику пищи.

Истребители сообщают, что влажные стены за ванной и кухней часто являются местом, где кукурузные муравьи проникают в дом. Хорошая идея — полностью гидроизолировать эти стены.

Как предотвратить появление кукурузных муравьев

Устранение источников влаги, поддержание безупречной чистоты полов и столешниц и блокирование всех трещин, отверстий и щелей в фундаменте и внешней стене — лучший способ уберечь кукурузных муравьев (и всех других видов муравьев) от вашего дома.После изгнания нанесение остаточного пестицида по периметру не позволит муравьям успешно протянуть ваши стены.

На открытом воздухе держите насаждения фундамента подальше от внешних стен и не допускайте попадания на землю мусора, который может скрыть колонии почвы. Если вы обнаружите колонии возле фундамента дома, быстро используйте наживку для муравьев, прежде чем муравьи найдут дорогу в помещении.

В саду почаще проверяйте наличие тлей и принимайте меры по борьбе с ними. Без вкусной медвяной росы, которую производит тля, кукурузные муравьи, скорее всего, уйдут куда-нибудь еще.

Кукурузные муравьи против муравьев-плотников

Муравья кукурузного поля иногда путают с муравьем-плотником, потому что оба вида иногда встречаются во влажной древесине внутри стен. Но пока муравей-плотник активно жует древесину, создавая галереи для гнездовий, муравей кукурузного поля находится здесь только для того, чтобы воспользоваться влагой. Если вы идентифицируете муравьев в ваших стенах как муравьев кукурузного поля, это менее серьезная проблема.

Кукурузные муравьи обычно от светло-коричневого до темно-коричневого, с глазами, относительно большими по сравнению с головой.Рабочие муравьи будут размером от 1/10 до 1/8 дюйма. Муравьи-плотники, как правило, имеют темный цвет, от 1/8 до 1/2 дюйма в длину.

Если в стенах обнаружены муравьи кукурузного поля, это может указывать на проблему с влажностью, и ее источник следует найти и устранить. Муравьи-плотники, с другой стороны, означают, что у вас есть структурная проблема с гниением древесины.

Часто задаваемые вопросы

Кусают или жалят кукурузные муравьи?

Этот муравей может укусить, но обычно вызывает лишь зуд или легкое покалывание.

Летают ли кукурузные муравьи?

В августе и сентябре репродуктивные имаго выходят из нор и бегут на поиски помощников. Этот период спаривания длится несколько недель, затем самцы умирают с приближением зимы, а самки возвращаются под землю, чтобы отложить яйца. В конце лета вы можете увидеть летающих кукурузных муравьев вокруг своего сада.

Переносят ли кукурузные муравьи болезни?

Хотя кукурузные муравьи могут физически переносить патогены на другие поверхности, проходя через разлагающийся материал, эти насекомые не являются основными переносчиками болезней.Эти муравьи обычно создают скорее неприятности, чем опасность.

Какой вред наносят кукурузные муравьи?

Муравьи кукурузного поля наносят очень небольшой реальный ущерб, особенно по сравнению с активным разрушением, причиняемым муравьями-плотниками. Из-за гнездования кукурузных муравьев на лужайке, в саду или в ящиках для растений иногда возникают небольшие «кратеры». Внутренние дворики или подъездные пути, выложенные кирпичом, могут провиснуть, если муравьи поселятся внизу и выкапывают землю, чтобы создать гнездо. И иногда муравьи кукурузного поля могут преувеличивать повреждение древесины, в которую уже проникли муравьи-плотники.Однако они не едят дерево, а только обитают в галереях, уже вырезанных другими насекомыми.

Новый стандарт измерения телеобъявлений

A&E ABC Взрослый плавать AMC Канал американских героев Планета животных Антенна ТВ BBC America ДЕРЖАТЬ ПАРИ СТАВЬТЕ ЕЕ Сеть Big Ten Bloomberg HD Bounce TV БРАВО Cartoon Network CBS CBS Sports CMTV CNBC CNN Comedy Central Кулинарный канал Суд ТВ Тайна придворного телевидения CW Пункт назначения Америка Канал Дискавери Discovery en Español Семейный канал Discovery Канал Discovery Life канал Дисней Дисней Юниор США Дисней XD Сделай сам E! ESPN ESPN Deportes ESPN2 ESPNEWS ESPNU Продовольственная сеть ЛИСА Фокс Бизнес Фокс Депортес Fox News Фокс Спорт 1 Свободная форма Предохранитель FX Канал FX Movie FXX К вашему сведению Galavision Игровое шоу Получить ТВ Гольф Великая американская страна Грит ТВ Клеймо Признанные фильмы и мистерии Главные новости HGTV Исторический канал Независимый фильм (IFC) INSP Открытие расследования ИОН Лафф ТВ Продолжительность жизни Фильмы на всю жизнь Логотип Мав ТВ Сеть MLB Сеть Motor Trend Кино! MSNBC MTV MTV2 MyNetworkTV Национальная география National Geographic Wild NBA TV NBC NBC Sports NewsNation Сеть НФЛ НХЛ Ник Ник младшийНик Тунс Ник @ Nite Олимпийский канал Сеть Опры Уинфри Открытый канал Овация КИСЛОРОД Сеть PAC-12 Paramount Network PBS Поп Reelz Channel RFD TV Ездить на ТВ Научный канал Сеть SEC Смитсоновский институт SundanceTV SYFY TBS Подросток Ник Telemundo Теннисный канал Канал Спортсмена Этот телевизор TLC TNT Tr3s: MTV, Musica y Mas Путешествовать Настоящая преступная сеть TruTV ТУДН ТВ Азия ТВ ЗЕМЛЯ TV ONE UniMas Универсальные дети Universo Univision UP TV Сеть США Vh2 Viceland МЫ ТВ Канал погоды Willow Cricket Zee TV USA, Inc.

1966 г. 427 биг-блокный Corvette 425 л.с. найден в кукурузном поле

Дэвид Энглер понятия не имел, что простой вопрос на работе приведет к появлению кабриолета Corvette 1966 г., спрятанного в контейнере внутри сарая на 40 лет. Он также никогда не думал, что цена будет в пределах его досягаемости.

«Я всю жизнь хотел Corvette. Мне 66 лет, и моя жена сказала:« Ну, у тебя, наверное, никогда не будет такого », а потом я нашел его, вот этот.«

Энглер не мог бы быть более восторженным. Corvette был кабриолетом с самым модным 427-м автомобилем, предложенным в том году, 425-сильным L72 с четырехступенчатой ​​трансмиссией и набором 4,11 передач в дифференциале Positraction. Corvette, который некоторые энтузиасты считают самым жестоким из всех среднегодовых моделей без L88, даже горячее, чем 435-сильные 427-е с Tri-power.

«Я нашел машину четыре года назад, в марте 2014 года. Дело в том, что я проработал в Департаменте дорог Скотта 20 лет.Я ушел на пенсию в январе прошлого года. Молодой механик, который работал там, сказал, что его дядя держал этот старый Corvette в сарае, который стоял там с самого детства.

Механика звали Кайл. Кайл знал, что у Энглера было несколько старых машин. искал проект, когда вышел на пенсию.

«Кайлес сказал:« Ну, у моего дяди есть старый Corvette, но я не знаю, продаст ли он его ». Я сказал ему, чтобы он начал приставать к дяде, чтобы узнать, смогу ли я купить эту вещь.Одно повлекло за собой другое, и он наконец позвонил мне и спросил, интересуюсь ли я старым Корветом. И я сказал: «Да, я». Это было в пятницу. И он сказал: «Когда ты хочешь на это посмотреть?» И я сказал, как насчет субботнего утра, около восьми? Итак, я пошел и посмотрел на него на следующий день и сказал ему, что мне это очень интересно. Он сказал: «Дайте мне подумать об этом на выходных». И он перезвонил мне во вторник и сказал, что продаст ее ».

Чтобы получить машину, Энглер взял своего старшего сына Трента, племянника Денниса Марпла и друга Кена Шенталера, который зарабатывает на жизнь ремонтом автомобилей.Они поехали за город к фермерскому дому с развалившимися зданиями. Они «протопали сквозь сорняки выше нашей головы» к обрушившемуся зданию в день, который оказался действительно веселым.

Им пришлось выкопать около трех футов земли с южной стороны строения, чтобы открыть боковую дверь. Красный Corvette был виден внутри «алюминиевого грузового отсека» под обвалившимся деревянным сараем. Двери были за задней частью контейнера, и они могли различить заднюю часть красного Корвета 1966 года с жесткой крышей, которая «едва поместилась» внутри.

Шины спущены, и поскольку штоки клапанов сошли с ободов, они не могут проветрить шины. Энглер привез комплект 14-дюймовых колес Camaro, но они не очистили суппорты дисковых тормозов. Кен поехал обратно в свой магазин и вернулся с комплектом 15-дюймовых колес с шинами, чтобы они могли выкатить машину из здания.

Невероятно тормоза не замерзли. Энглеру даже не пришлось менять роторы. Он их повернул, и они были в порядке.

Энглер считает, что деревянный пол контейнера помог сократить попадание влаги в нижнюю часть Vette.

Энглер срубил дерево, чтобы освободить колокольню, которая стояла поблизости. Он был полностью шокирован, когда он проверил числа и обнаружил, что этот колокол подходит для этого Корвета. «У мышей и енотов был период его расцвета», — сказал Энглер.

Владелец ничего не хотел знать об автомобиле, «когда он уедет отсюда», поэтому Энглер предпочитает не указывать свое имя. «Он сказал, что его должны были убить в нем много раз. Однажды он взорвал сцепление и чуть не отрубил ногу.Он жил на гравийной дороге и водил ее, как обычную машину, что было 40 лет назад, когда она стоила 4000 долларов ».

Они вытащили Corvette из сарая и погрузили его в свой прицеп. там, но владелец вытащил 427 и обернул его мешковиной, пропитанной маслом, а затем поместил в металлический ящик. Цифры совпали. Это был заводской 425 лошадиных сил.

Краска Milano Maroon была оригинальной. без гидроусилителя руля или тормозов с усилителем, и кажется, что это мощный Corvette насквозь.Стандартное радио AM / FM потрясло Энглера, когда он включил его, и оно сработало.

Энглер завершил капитальную реставрацию в начале 2017 года. Тем летом на автомобильной выставке несколько владельцев сказали, что он должен подписаться на Vette. Он это сделал и нашел историю о редких находках в другом 1966 году, которая побудила его прислать нам несколько фотографий найденной им машины, которая и привела к этой истории. Vette

Просмотреть все 17 фотографий Сарай или сарай, конструкция была старой, обвалившейся и окруженной высокими кустами. Энглер считает, что деревянный пол помог защитить Vette 1966 года от влаги.Энглер продал Т-образный ковш 23 года выпуска, чтобы профинансировать покупку Corvette 1966 года и его капитальную реставрацию. Посмотреть все 17 фото. Одометр показал 50 107. Посмотреть все 17 фото. Фотографии 427 был вытащен. Посмотреть все 17 фото Значки на крыльях не были повреждены. Посмотреть все 17 фото Значки на крыльях не были повреждены. Посмотреть все 17 фотографий Просмотреть все 17 фотографий Номерной знак показывает, что последняя регистрация была сделана в 1974 году, через 40 лет с даты добычи в 2014 году. 17 фото Этот 1966 год был с жестким верхом и бежевым мягким верхом.Энглер получил 425-сильные 427-сильные машины, соответствующие цифрам. Посмотреть все 17 фото. Краска Milano Maroon оригинальная, но с тех пор была перекрашена. Посмотреть все 17 фотографий. При солнечном свете видно скопление пыли и следы животных. — это выражение радости, когда Дэвид Энглер нашел машину своей мечты, о которой он мечтал почти всю свою жизнь. Посмотреть все 17 фотографий Или это то, что 40 лет парковки на одном месте сделают с диагональной шиной.Посмотреть все 17 фотографий Для мышей, которые жили в дверях этого ветте 1966 года выпуска, закончился рабочий день. Смотреть все 17 фотографий

Cornfield Crappie Gear Case Study — Mastercam

ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

В 1997 году Марк Ридл основал «Production Tooling & Automation» (PTA), небольшой механический цех посреди кукурузных полей Хупестона, штат Иллинойс, с парой станков с ЧПУ. В то время компания вручную писала программы на блокноте.

В течение следующих нескольких лет его бизнес стабильно рос.В 2002 году, преследуя цель повысить производительность и эффективность, а также расширить количество работ, на которые PTA могла претендовать, Ридл приобрел фрезерный станок Haas и в то же время приобрел для цеха программное обеспечение CAD / CAM, выбрав Mastercam Mill and Lathe.

В 2011 году компания получила крупный заказ от одного из клиентов автомобильной промышленности (с контрактами с Ford и General Motors) по штамповке штампов для коленчатых валов. Сразу же PTA обновила свое программное обеспечение Mastercam до 3D и, с помощью реселлера Mastercam, ShopWare, Inc., компания взялась за программирование первой работы блока штампа.

Дела пошли далеко не гладко. После запуска Ridl столкнулся с колоссальной проблемой, связанной с материалом, поставляемым компанией в Германии для изготовления блоков штампов. Это была невероятно тяжелая и тяжелая запатентованная композиция под названием CR7V.

«Мы рвали оснастку, рвали вставки, а иногда и ломали одну из головок торцовых фрез. Мы старались удалить как можно больше материала, чтобы получить желаемую форму.Затем мы возвращались с твердосплавной концевой фрезой ½ дюйма и шлифуем все остальное. Однажды мы прошли тренировки на 500 долларов, пытаясь выяснить, как пробить дыру в этом материале », — вспоминает Ридл. «Кроме того, нам потребовался час, чтобы сделать одну деталь».

Ридл и его ведущий машинист исследовали использование траекторий Mastercam Dynamic Motion для обработки детали. Dynamic Motion использует запрограммированные в программном обеспечении запатентованные алгоритмы, чтобы инструмент постоянно работал с материалом, что позволяет резать сложные геометрические формы на более высоких скоростях.Они продолжали пробовать разные скорости и подачи, пока наконец не выяснили это.

«Теперь мы используем ту же деталь с твердосплавной концевой фрезой ½ дюйма. Мы потратили чуть больше часа до 38 минут, чтобы сделать часть. Мы запускаем одну концевую фрезу, чтобы сделать все это, и запускаем несколько деталей на одной и той же концевой фрезу », — отметил он.

«Раньше мы меняли пластины для каждой детали, иногда в середине детали. На чистовую обработку у нас может быть одна или две детали на концевую фрезу. Теперь мы бегаем по 16 за раз. Фактически, теперь мы используем ту же концевую фрезу для черновой и чистовой обработки.Мы можем обработать от восьми до 10 деталей перед заменой концевой фрезы, и это с использованием обычного твердого сплава ».

На этом история не заканчивается. В 2014 году, когда львиная доля бизнеса приходилась на автомобильную промышленность, один из клиентов PTA потерял крупный автомобильный контракт. Магазин начал борьбу.

Когда его машины притихли, беспокойный Ридл вернулся к тому, что знал: ловле краппи, разновидности пресноводной рыбы, обитающей в Северной Америке. В своем магазине он начал делать одноразовые аксессуары для лодок для себя и некоторых своих друзей.

Молва распространилась, и вскоре это стало побочным делом для Ридла. Он назвал свои рыболовные снасти Cornfield Crappie Gear [https://www.cornfieldcrappiegear.com/], намекая на расположение компании на кукурузных полях восточно-центральной части штата Иллинойс. Первым продуктом компании было специальное крепление для монитора, кронштейн / кронштейн, на котором крепится электронный блок мониторинга (например, GPS).

В течение следующих нескольких лет спрос на рыболовные снасти увеличился, и начали поступать заказы.Ридл перевез свою семью, свой бизнес и своего ведущего машиниста в Гилбертсвилл, штат Кентукки.

В дополнение к креплению для монитора Cornfield Crappie Gear производит запатентованный Cable-Save’R, аксессуар, который Ридл разработал для решения проблемы, с которой он столкнулся с прокладкой проводов от блока электроники в лодке к датчику вместе с дрейфовыми лопастями, стойки для удилищ и стойки для троллинга.

Сегодня компания PTA имеет пять трехосевых вертикальных фрез, одна с дополнительным ходом (60 дюймов по оси X), и все с четвертой осью; индексирующая головка и поворотный стол.Они используют Mastercam, чтобы запрограммировать их все. Ридл сообщил, что теперь PTA использует функцию динамического фрезерования программного обеспечения для большей части своей работы.

«Просто невероятно, как быстро вы можете работать с твердыми материалами, мягкими материалами — это не имеет значения. Что бы у вас ни было, — сказал Ридл, — Mastercam упрощает задачу. Если честно, Mastercam — это большая часть нашего успеха в выполнении базовой 3D-обработки », — сказал Ридл.

Расценки клиента

«ShopWare снова помогла с обновлением и предоставила нам лучшую техническую поддержку, о которой вы только могли просить.С их помощью мы взялись за программирование первого блока штампа для штамповки штампов для автомобильного поставщика General Motors и Ford ».

— Марк Ридл, владелец и президент подразделения Production Tooling & Automation и Cornfield Crappie Gear

Пропавшая 26-летняя женщина Хенрико найдена мертвой в своей машине

ГРАФСТВО ЭНРИКО, Вирджиния (WRIC). 26-летняя женщина Хенрико, пропавшая без вести в минувшие выходные, была найдена мертвой в своей машине во вторник после того, как власти были предупреждены о подозрительном автомобиле на кукурузном поле, сообщила в среду полиция.

Хоуп Энн Ахеймер в последний раз видели в районе 1700-го квартала Док-стрит в Ричмонде четвертого июля. Ахеймер пропал без вести на следующий день незадолго до 17:30.

Офицеров вызвали в район Нью-Маркет-Роуд и Рокингем-стрит , рядом с Кэпитал Байк Трейл в Восточном Хенрико около 14:30. Там, по словам полиции, они нашли автомобиль с номерами, соответствующими номерам Ахеймера, на кукурузном поле вдоль Нью-Маркет-роуд.

Тело Ахеймера было обнаружено внутри автомобиля, подтвердили в среду полиция.

Расследование «подозрительной смерти» продолжается после того, как тело было найдено на дороге Динвидди Отдел судебной экспертизы и детективы полиции округа

работали над сбором улик до заката во вторник. Исследователи аварийной группы использовали оборудование для документирования места происшествия и провели измерения для создания диаграммы.

«Похоже, кукуруза была опрокинута, поэтому там есть тропа, которую детективы постоянно используют, чтобы иметь доступ к проезжей части и выходить на нее», — заявил во вторник лейтенант Мэтт Пека, представитель полиции Хенрико.

Донна Ахеймер-Локвуд, тетя Хоуп Энн Ахеймер, в среду сделала заявление от имени семьи.

В это время семья Хоуп Энн Ахеймер хотела бы выразить свою признательность за немедленную излияния поддержки со стороны сообщества после публикации в социальных сетях сообщения матери Хоуп Энн с просьбой предоставить информацию о местонахождении Хоуп Энн или ее автомобиля. Всего через несколько минут после публикации матери Хоуп Энн было уже более 3000 публикаций ее первоначального сообщения о Хоуп Энн.На сегодняшний день выпущено более 6900 акций.

Семья очень признательна за внимательного коммунального работника, который увидел машину на кукурузном поле во время работы на линии электропередачи и сразу же вызвал полицию для расследования. Семья понимает, что расследование все еще продолжается, и была бы признательна, если бы кто-нибудь, у кого есть информация по делу Хоуп Энн, напрямую связался с полицейским управлением округа Хенрико и предоставил эту информацию. Семья просит, чтобы общественность воздержалась от публикации информации о деле в социальных сетях.

Семья хотела бы поблагодарить дальних родственников, друзей и общественность за размещение молитв и соболезнований. В это время, пожалуйста, уважайте конфиденциальность ближайших родственников. Наконец, семья выражает искреннюю благодарность полицейским и детективам округов Ричмонд и Хенрико, которые усердно работали над делом Хоуп Энн и продолжают работать над ее делом ».

Донна Ахеймер-Локвуд
Мужчины арестованы за вооруженное ограбление в мотеле Super 8 в Честерфилде

Брюс Пеграм вырос в этом районе и сказал 8News, что вся ситуация странная.

«Здесь в деревне что-то необычное, здесь почти ничего не происходит», — сказал Пеграм, сказав 8News, что у него есть опыт работы с кукурузой. «У вас не получится проехать на машине, если только вы не поедете с небольшой скоростью, но на ней тяжело идти», — добавил Пеграм.

Каждого, кто мог видеть или слышать что-либо, просят связаться с детективом Энсором по телефону 804-501-5000 или Crime Stoppers по телефону 780-1000.

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

Бюджетные переговоры набирают обороты; COVID может изменить состояние на обратное

2021 Законодательное собрание Вашингтона, день 87 из 105

Политический корреспондент Everett Herald Джерри Корнфилд: jcornfield @ heraldnet.com | @dospueblos

Хотите, чтобы это было в вашем почтовом ящике с понедельника по среду по пятницу? Подпишитесь здесь.

ОЛИМПИЯ, 7 апреля 2021 г. — Доброе утро. Сегодня среда, и на фронте COVID-19 наблюдаются тревожные тенденции.

Число новых случаев инфицирования и госпитализаций снова растет. По всему штату общественные деятели и сотрудники общественного здравоохранения готовятся к тому, чтобы их общины вернулись к этапу 2 плана губернатора по возобновлению работы, что означает повторное введение ограничений для частного сектора и общественной жизни.

В понедельник губернатор Джей Инсли и Департамент здравоохранения штата должны опубликовать первые оценки округов. Если кто-то должен перейти на следующую фазу, это произойдет 16 апреля — на следующий день после того, как все люди старше 16 лет смогут получить вакцину от COVID-19.

В Законодательном собрании переговоры между Палатой представителей и Сенатом по окончательному операционному бюджету «начнутся всерьез, вероятно, в четверг», — заявила сенатор-демократ Кристин Рольфес, главный разработчик плана расходов Сената.Участники переговоров ожидают получить данные сегодня, которые позволят им постепенно устранять свои разногласия.

Между тем, законодатели сталкиваются с крайним сроком в воскресенье, чтобы принять законопроекты из противоположной палаты. Сеансы марафонского голосования назначены на неделю и на выходные.

На часах

Неужели уходит время на принятие законодательства о квотах и ​​торговле? Он находится в Сенате. Спикер Лори Джинкинс заявила во вторник, что чем дольше он будет там находиться, тем меньше времени у членов Палаты будет на то, чтобы прочитать, обсудить и оставить на нем свой отпечаток.«Трудно рассматривать действительно большой счет», если у вас нет времени на его рассмотрение, — сказала она.

И она предложила направить в Сенат вопросы о «большой сделке». На данный момент демократы в Сенате связали законопроекты о квотах и ​​торговле и стандарте низкоуглеродного топлива с принятием транспортного пакета. Пока это не позиция Палаты представителей.

«Для меня банкноты могут стоять вместе или могут стоять отдельно», — сказал Джинкинс.

Снято с увеличением

Демократическая партия Сен.Ребекка Салдана присоединилась к виртуальному слушанию в Сенате во вторник утром, сидя в своей машине. Это хорошо. Пока не стало ясно, что она в то время за рулем. Это не нормально. Крис Салливан, репортер, хорошо разбирающийся в законах штата о невменяемом вождении, указал на это здесь.

Салдана, заместитель лидера большинства, в заявлении владел им. «Я поддержал закон о наказаниях за отвлеченное вождение, и, как все водители в штате Вашингтон, я должен подчиняться этому закону и всем законам дорожного движения и нести ответственность за их соблюдение.Соответственно, если я получу обвинение в нарушении правил вождения, я заплачу штраф ».

Разница во мнениях

Лидер демократов в Сенате во вторник представил объяснение, почему законопроект о стандарте низкоуглеродного топлива не был отправлен в Комитет по транспорту — место, куда он пошел и умер в последние два года.

У него были слушания в группах по окружающей среде и бюджету, и, «из-за времени, председатель транспортного отдела подумал, что все в порядке, ему не нужно было его репетировать», — сказал Рольфес репортерам, добавив, что она не была среди тех, кто решение.«Кроме того, это не счет за транспорт. Это нормативный закон «.

Сенатор Стив Хоббс из Lake Stevens, председатель, сказал, что он считает закон необходимым для исполнения бюджета, поэтому вопрос о сроках не был проблемой.

«Я не согласен с руководством. Думаю, это должно было быть услышано в моем комитете. Он бы вышел, — сказал он, быстро добавив, — с поправками.

Повторное общение Хоббса устраивает руководство, поскольку продолжаются переговоры о «большой сделке», объединяющей политику сокращения выбросов углерода и новый многомиллиардный транспортный пакет.

Кстати, во вторник утром Хоббс провел слушание (на котором присутствовал Салдана) по его 16-летнему пакету услуг стоимостью 18 миллиардов долларов. Он финансируется за счет повышения налога на газ в размере 9,8 цента, квитанций о торговле квотами и 32 других налогов и сборов. Вы можете увидеть их все здесь.

Памятник монументальному человеку

Вашингтон отправит в Капитолий США статую в честь покойного Билли Фрэнка-младшего, члена племени нисквелли, отстаивавшего договорные права и защиту окружающей среды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта