Автомобиль газ 13 чайка технические характеристики: ГАЗ 13 Чайка Технические характеристики автомобиля

ГАЗ 13 Чайка Технические характеристики автомобиля

ГАЗ-13 «Чайка» — советский репрезентативный (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией. Всего было выпущено 3189 авто.

Год выпуска: с 1959 по 1981

Класс: большой II группы

Дизайнер: Лев Еремеев

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:160 км/ч
Разгон до 100 км/ч:20 с
Объем бензобака:80 л
Расход на 100 км в смешанном цикле:21 л
Снаряженная масса автомобиля:2100 кг
Допустимая полная масса:2660 кг
Диаметр разворота:15,6 м
Размер шин:8.20/15
Характеристики двигателя
Расположениеспереди, продольно
Объем двигателя5526 см
3
Мощность двигателя195 л. с.
Количество оборотов5600
Система питаниякарбюратор
Крутящий момент412/2500 об.мин
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня88 мм
Степень сжатия8.5
Количество клапанов на цилиндр2
Рекомендуемое топливоАИ-92
Тормозная система
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Трансмиссия
Типавтоматическая
гидромеханическая
Число ступеней3-ступ.
Коэффициент трансформации2. 5
Передаточные отношения
1 передача2.84
2 передача1.62
3 передача1.00
Задняя передача1.72
Кузов
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест7 (6)
Длина машины5600 мм
Ширина машины2000 мм
Высота машины1620 мм
Колесная база3250 мм
Колея передняя1540 мм
Колея задняя1530 мм
Дорожный просвет (клиренс)180 мм
Также смотрите технические характеристики Москвич-407

ГАЗ 13 Чайка технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 13 Чайка седан

Максимальная скорость: 160 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 20 с
Объем бензобака: 80 л
Расход на 100 км в смешанном цикле: 21 л 
Снаряженная масса автомобиля: 2100 кг
Допустимая полная масса: 2660 кг
Диаметр разворота: 15,6 м
Размер шин: 8. 20/15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя:

5526 см3
Мощность двигателя: 195 л.с.
Количество оборотов: 5600
Система питания: карбюратор
Крутящий момент: 412/2500 об.мин
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 88 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: задний
Количество передач: 3

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 7
Длина машины: 5600 мм
Ширина машины: 2000 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 3250 мм
Колея передняя: 1540 мм
Колея задняя: 1530 мм
Дорожный просвет (клиренс): 180 мм

Модификации

ГАЗ-13 — закрытый четырехдверный кузов с тремя рядами сидений без внутренней перегородки;
ГАЗ-13А — модификация с установленной внутренней перегородкой между водительским и пассажирским отделениями выпускалась по спецзаказам, в основном Министерства обороны;

ГАЗ-13Б — открытый кузов типа «фаэтон» или «кабриолет»; мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с места водителя;
ГАЗ-13С — санитарный вариант с кузовом универсал выпускалась на заводе РАФ, было выпущено примерно 20 штук, из которых сохранилось порядка 12. В них имелись перегородка в кузове, носилки.

Производство

Год выпуска: с 1959 по 1981

Чайка ГАЗ-13 и ее иностранные прототипы — журнал За рулем

«За рулем» сравнил с зарубежными аналогами один из самых знаменитых советских автомобилей — Чайку ГАЗ-13.

Материалы по теме

Первая Чайка ГАЗ‑13 — такой же символ промышленного и духовного подъема 1950‑х, как новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем иные, чем прежде, фильмы и книги. Ну и, конечно, Чайка, ставшая теперь культовым автомобилем, - это символ мощи советской индустрии, автомобиль, как принято было писать некогда, высшего класса. Машина эта, как известно, не продавалась, ездили на ней только чиновники высокого ранга, приближенные к власти особы, а позднее и некоторые молодожены.

Конечно, даже на рубеже 1960‑х годов было понятно, что Чайку делали по американским лекалам. Но по каким и в какой степени? Написано на эту тему немало, но на многие вопросы внятных ответов по-прежнему нет.

Попробуем их найти, разложив ГАЗ‑13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок.

Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го.

Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Важное новшество ГАЗ‑13 состо­яло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.

Важное новшество ГАЗ‑13 состо­яло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.


Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы.

Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.

Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.


Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный.

Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб.

 дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.

с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Крылья застоя

ГАЗ‑13 Чайка — это в известной мере компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная. Чайка получилась куда более самобытной, нежели ЗИС‑110. А если немного отвлечься от дизайна, то примерно настолько же самобытной, как ГАЗ‑20 Победа.

Другое дело, что американский автопром шел в те годы семимильными шагами, особенно в части стилистики. Чайка и в конце 1950‑х явно не выглядела прорывной по сравнению с зарубежными аналогами, - а уж в 1960‑е, тем более в 1970‑е, и подавно! Однако машина, которую выпускали до 1981 года, была сделана для совсем другой жизни и совсем иных потребителей…

  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Какие автомобили были в основе ЗИС-110, мы рассказали в этой публикации.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Особенным автомобилям требуется особенный подход. Знания можно почерпнуть из специальной литературы, а ухаживать за ретромобилем проще с качественной автохимией.

Фото: из архива автора

ГАЗ-13 «Чайка»

«Чайка» – автомобиль представительского класса, класса люкс. Она выпускалась во время экспериментов, 1959-1981 годы в малом количестве. Горьковский завод выпускал экспериментальные модели автомобилей, однако многие из них не попали в серийное производство. ГАЗ-13 стал примером в классе бизнес-седанов. Прототипом «Чайки» стал американский четырёхдверный седан Packard Caribbean. «Чайка» выпускалась как седан, кабриолет и лимузин.

Внешний вид

Это длинный тяжелый автомобиль. По внешнему виду можно сказать, что «Чайка» по весу не уступает современному внедорожнику, снаряженная общяя масса 2100 кг. Длина составляет 5,6 м, ширина – 2 м. Да это целый корабль! Фары выполнены в своем неповторимом стиле. Они сверху прикрыты козырьком, как бы, от дождя. Половина заднего колеса скрывается за крылом автомобиля, что делает его элегантнее. Узор радиаторной решетки символизирует полет чаек. Выхлопные патрубки проходят прямо через задний бампер. Это делает «Чайку» еще особенней. Угловатость машины подчеркивает весь ее стиль.

Технические характеристики

Двигатель в «Чайке» великолепен! Это V8 объемом 5,5 л. Звук мотора просто невероятен! Как заведешь, раздается рокот грузовика. Что-то похожее на Dodge RAM. Мощность такого двигателя составляет 220 л.с. при 4200 об/мин. При таком двигателе машину можно разогнать до 185 км/ч. Также ГАЗ-13 оборудован 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Уже в то время были АКПП. Передачи включаются кнопками Д – движение, когда нужно поехать вперед, ЗХ – задний ход, Н – нейтральная передача, Т – торможение, на затяжных спусках. Это же гениально! Объем бензобака составляет 80 л. Такой бензобак в наше время устанавливают не на все внедорожники. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные. Однако такую массу остановить совсем непросто. Подвеска очень мягкая, поэтому все неровности дороги в салоне незаметны. А при такой массе тем более! «Корабль», что тут сказать. Клиренс 180 мм позволяет преодолевать препятствия для кроссоверов, хотя «Чайка» легковая.

Салон

Салон просто огромен. В нем свободно поместится 7 человек. При чем официально. Это 7-местная машина. Но при желании можно вместить и 10. Сиденья выполнены из кожи, что совсем неудивительно. Диваны удобные, широкие, мягкие. В «Чайке» имеется даже кондиционер! Внутри ты чувствуешь себя королем, королем жизни. Остается закурить сигару и наслаждаться жизнью. Потому что по классу ГАЗ-13 может сравниться с Rolls Royce. Стоит ли описывать Rolls Royce? Название говорит само за себя.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, созданный на заводе ГАЗ. Модель серийно выпускалась с 1959 по 1978 год. Первые макеты автомобиля были созданы в 1956 году. В 1957 появились первые опытные модели, которые имели некоторые внешние изменения друг от друга, но главным отличием были двигатели. Существовало два варианта, объемом 4,9 и 5,5 литра. Опытные экземпляры отправились в затяжной пробег по дорогам СССР. Стоит отметить, что модель участвовала во многих автомобильных выставках и была удостоена гран при на выставке в Бельгии вместе с другими советскими автомобилями. С 1961 года выпускалась модель ГАЗ 13Б с версией кузова кабриолет, однако на конвейере она продержалась всего год. Существовала так называемая версия лимузин, получившая индекс ГАЗ 13А. Она отличалась от обычной модели наличием стеклянной перегородки в салоне между водителем и задними пассажирами.

В 1962 году модель обновилась. Появился новый карбюратор, новый радиоприемник и новые колесные диски. Кроме того, изменились материалы отделки салона. В последний раз модель обновилась в конце 1970-х годов. Изменился материал отделки интерьера, на панели появились вставки «под дерево». Материал салона изменили на велюр.

Автомобиль имел богатое внутреннее оснащение. В комплектацию входили электростеклоподъемники и электроприкуриватель. Для задних пассажиров предусматривалась пара динамиков от радиоприемника. Более того, к услугам задних пассажиров были пульт дистанционного управления радиоприемником (правда проводной) и выдвижные пепельницы. Даже радиоантенна выдвигалась по нажатию специальной кнопки в салоне.
Модель предназначалась в основном советской номенклатуре. На «Чайке» ездили министры, послы СССР за рубежом и первые секретари республиканских компартий. «Чайка» стала еще одной мечтой советского человека, своеобразным символом успешной жизни.

Дизайн

В основе дизайна «Чайки» проглядывает модель американской компании Packard — Caribbean 1955 года. Без заимствований у западных конкурентов не обошлось, но конечный дизайн модели получился выразительным и самобытным. Некоторые называют ГАЗ 13 самым элегантным автомобилем за всю историю советского автопрома. «Чайка» имела заостренные передние крылья и выразительный дизайн задней части машины. Облик довершали оригинальные клыки на переднем бампере и стилизованная чайка на радиаторной решетке.
В 1961 году была разработана рестайлинговая версия модели, с четырьмя передними фарами и иной решеткой радиатора. Машину также отличали новые бампера без клыков. В серию этот проект рестайлинга не пошел.

Двигатель

На модель устанавливали новый 8 цилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 195 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 160 км/ч.
ГАЗ 13 комплектовался автоматической гидромеханической коробкой передач. Переключение скоростей происходило при нажатии кнопок на приборной панели.

Модификации

ГАЗ-13А — версия лимузин;
ГАЗ-13Б — версия кабриолет
ГАЗ-РАФ-13С — версия универсал, собранная на заводе РАФ

Неизвестные факты о «Чайке» — Российская газета

55 лет назад началось производство ГАЗ-13, самого красивого советского автомобиля. Мы узнали, кто ездил на красной «Чайке», для кого ее переделали в катафалк, почему Брежнев приказал построить лимузин для патриарха и какую обивку ему подарил Карден.

«Чайка» была революционным для советского автопрома автомобилем. На нем впервые в истории ГАЗ были использованы четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподьемники. На поздних версиях ГАЗ-13 появился радиоприемник с автопоиском и выдвижной антенной с электроприводом. Собирали «Чайки» вручную.

Большинство деталей 5,5-литрового двигателя V8 были изготовлены из алюминиевого сплава. Мотор развивал мощность 195 лошадиных сил и легко разгонял 2,5-тонную машину до 160 километров в час. Позже этот двигатель ставили на бронетранспортеры. Трансмиссия у «Чайки» автоматическая, с кнопочным управлением. Кнопок было четыре: нейтраль, движение, тихий и задний ход.

Еще до начала официального выпуска экспериментальный образец ГАЗ-13Э бирюзово-молочного цвета с позолоченной радиаторной решеткой отправили на всемирную выставку EXPO-58 в Брюссель, где экспозиция СССР получила золотую медаль.

Пожарная «Чайка»

Официальным цветом ГАЗ-13, как и всех советских представительских автомобилей, был черный. Помимо выставленного в Бельгии предсерийного образца была собрана еще одна выставочная «Чайка» двухцветного окраса: малиновая с белым. Белый ГАЗ-13 подарили Валентине Терешковой. На красном лимузине самовольно разъезжал начальник пожарной охраны Москвы.

В 1961 году Горьковский завод начал производство кабриолетов ГАЗ-13Б. Автомобиль имел складной тент с электроприводом. Было собрано, по разным данным, от 10 до 20 машин — в них катали по Крыму и черноморскому побережью Кавказа особенно дорогих гостей Советского Союза. В конце 70-х два крымских кабриолета передали министру обороны ГДР Хайнцу Гофману.

Ослобык и дрезина

В отличие от своего предшественника ЗиМа «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, не поступала в продажу и не имела розничной цены. Недоступность автомобиля подчеркивала статус тех, кому она полагалась по штату. А полагалась немногим: министрам и первым секретарям обкомов. Ну и выдающимся гражданам, которым автомобили дарило правительство — например, Михаилу Шолохову и Галине Улановой.

Изобретательные советские военные ликвидировали классовое неравенство, наладив на ремонтных заводах производство гибридов из кузова ЗиМ с агрегатами от «Чайки». Такие машины охотно покупало начальство помельче, механики прозвали их «овцебык» и «ослобык». Как минимум одна списанная «Чайка» была переделана в дрезину.

Отслужив свое в правительственных и обкомовских гаражах, лимузины передавались в «Интурист» и ЗАГСы.

Санитарки и катафалки

На рижском заводе микроавтобусов RAF из «Чаек» делали санитарные автомобили для 4-го главного управления Минздрава СССР, обслуживавшего руководство страны. Машина с индексом ГАЗ-13С имела кузов «универсал», усиленные задние рессоры, синюю мигалку на крыше и спецсвязь в салоне. Всего было построено порядка 20 таких автомобилей.

В 1982 году два санитарных «Чайки» вернули на рижский завод с необычным заданием: переделать их в автомобили для эвакуации набальзамированного тела вождя вьетнамской революции Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в случае китайско-вьетнамской войны. Следовало заварить все боковые окна, кроме передних, а главное, установить в автомобилях: основном и запасном, — кондиционеры.

Задачу рижане выполнили. Правда, отечественный кондиционер весил 300 килограммов и был ненадежен, в «Чайку» поставили более практичный японский. Спецкатафалки самолетом доставили в Ханой и загнали в спецгараж. Там они, по всей видимости, стоят и сейчас.

Патриарший выезд

В 1977 году по личному указанию генерального секретаря КПСС Леонида Брежнева была изготовлена «Чайка» для патриарха Московского и всея Руси Пимена. На ЗиСе своего предшественника Алексия Первого патриарху ездить было неприлично — собранная в 1949 году машина совсем износилась. А заявка на новый представительский автомобиль для главы Русской православной церкви пылилась в министерстве — времена были атеистические.

Дошло до того, что Пимен ездил на Nissan President, подаренном правительством Японии. Таких автомобилей в Москве было два: у японского посла и патриарха. Когда об этом узнал Брежнев, он сказал: «Патриарх всея Руси в японской машине — это политическая диверсия! Сделать патриарху «Чайку» немедленно!»

Салон от Кардена

История патриаршьей машины была бы неполной без упоминания о ее уникальном салоне. Сделанная для Пимена «Чайка» имела, как и другие автомобили этой модели, обтянутый генеральским сукном интерьер и сиденья из кожзаменителя. В 1979 году в Москву из Франции привезли выставку моды, В составе делегации был Пьер Карден, попросивший аудиенции у русского патриарха. Пимен прислал за модельером автомобиль.

Карден выразил восхищение внешностью «Чайки» и умолчал про ее неказистый интерьер. После того, как выставка вернулась во Францию, патриарх получил от Кардена посылку. В ней оказался драп цвета сливочного мороженого и записка с указанием, как его раскроить. Так Пимен стал ездить на машине от Брежнева с интерьером от Кардена. Сейчас этот уникальный автомобиль выставлен в столичном музее.

ГАЗ-13 «Чайка» представительский легковой автомобиль большого класса — Каталог К.В.Х.

 Первая в мире женщина-космонавт родилась 6 марта 1937 года. Прошла полный курс подготовки к полетам на кораблях типа Восток. 16 — 19 июня 1963 года первой из женщин в мире совершила полет в космос на космическом корабле Восток-6. Полет перенесла довольно тяжело, и это, вероятно, стало одной из причин того, что следующий полет женщины в космос состоялся только через 19 лет.

 Её позывной в отряде космонавтов — «Чайка». Его придумал Юрий Гагарин. По этим позывным мир 16 июня 1963 года услышал Валентину Терешкову из космического «далека». До «Чайки» лишь девять человек совершили путешествие вокруг земного шара на околоземной орбите. Женщина-космонавт пробыла в космосе почти трое суток, 48 витков вокруг Земли и почти два миллиона километров, и все три дня газеты, радио, телевидение всего мира сообщали об этом событии. «Мисс Вселенная» — такой заголовок предпослала английская газета «Дейли экспресс» сообщению своего московского корреспондента. Активно занималась в отряде космонавтов до 1968 года, когда женская группа была распущена. Однако продолжала числиться в отряде космонавтов до 1987 года, а в 1985 году даже рассматривался вопрос о возможности ее повторного полета в космос. В 2000 г. Валентина Терешкова удостоилась звания «Женщина века», присужденного ей британской международной организацией «Женщина года». Валентина Владимировна и сегодня остается единственной женщиной в мире, совершившей полёт на орбиту в одиночку.

 После полёта Терешковой по указанию Хрущёва Н. С. была выделена для неё служебная персональная автомашина «Чайка» ГАЗ-13, именно как персональная, а не в личное пользование и не в подарок, она сразу на заводе была покрашена в белый цвет. Причём окраска была сделана именно на заводе ГАЗ по техзаданию. Н. С. Хрущёв любил широкие жесты. Это единственная белая «Чайка», окрашенная на заводе, все остальные 3178 автомобилей были черного цвета. Базировалась машина в гараже Министерства обороны на Краснопресненском валу, у водителей получила прозвище «Белая ворона». Он получился слишком броским и был единственным на всю Москву. В 1-ом Автокомбинате в белый цвет «чайки» не красили, хотя после капитальных ремонтов они красили «Чайки» в любые цвета: от зелёного до коричневого.

 Терешкова эту машину не любила и старалась ею пользоваться как можно реже. Видимо, по соображению не достаточно большого чина по сравнению с теми, кому по положению полагалась такая машина: её звание на тот момент было майор. Получалось, что майор, да ещё женщина, рассекает на «Чайке», а заслуженные боевые генералы и так далее, ездят на простых «Волгах»!. В 1968 году Терешкова возглавила Комитет советских женщин и пользоваться автомобилем Министерства обороны стало уж совсем неудобно.

 Итак, машина практически безвыездно простояла на Краснопресненском валу в Москве. Где-то году в 1995-96 была продана фирме «Холдинг-7», которая находилась на ул. Нижегородская в здании института ВНИИЭТО. При спуске с пандуса в гараже МО, видимо, при неработающем двигателе, а, может быть, неисправных тормозах, автомобиль повредил правую часть кузова. В таком виде его и забрали. К ремонту так и не приступали, потихоньку стали снимать с неё годные запчасти для других «Чаек» приезжавших на ремонт.

 У этой «Чайки» судьба сложилась очень неудачно. После переезда «Холдинга-7» на ул. Электродная и смены названия на «Лэнд_Джет» и владельца (старого посадили), новым стал Лычагин, машина была уже порядочно подразобрана. А в довершение всего пропали документы, а, может быть,» померли» со старой фирмой-владельцем.

 

Габариты газ 13 чайка. «Чайка»

Если у владельца личного автомобиля в Советском Союзе спрашивали, какую машину он хотел бы иметь, то большинство отвечало — «Чайку»! Что так привлекало взоры советских людей к этой автомобильной марке… Первое, пожалуй, заключалось в том, что приобрести такую ​​машину в личное пользование было невозможно (а что невозможно — то и хочется больше всего). Во-вторых, весь внешний вид «Чайки» говорил о солидности и очень высоком статусе ее владельца.Другое дело, что огромный расход топлива в советское время никого не пугал — топливо стоило сущие копейки.

Первая модель — ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981).

Хотя официальным началом производства автомобилей этой марки считается 1959 год, прототип был изготовлен на два года раньше. Причем произошло это всего через год после выхода в свет американского автомобиля представительского класса марки Packard, послужившего прообразом советской Чайки.

ГАЗ-13 «Чайка»

Для чего понадобилась такая спешка в конструкторских решениях, лучше всего судить по событиям, предшествовавшим появлению нового автомобиля. Его предшественник, советский ЗИМ-12, выпускавшийся чуть более 10 лет и также являвшийся копией американского автопрома, быстро утратил новизну.

Дело в том, что копия всегда опаздывает с оригиналом, иногда на несколько лет. Кроме того, во время войны, когда не до инженерных изысканий и новых разработок, промышленность всех стран работала исключительно на военные нужды.Когда мир начал восстанавливаться после войны, в мировом автомобилестроении, как и в промышленности в целом, стало внедряться все больше новых идей и технических решений.

Вам нравится Чайка?

ДА НЕТ

Хотя конструкторы ЗИМа учли последние тенденции, но, уже через несколько лет, он стал выделяться на фоне зарубежных «коллег» и не в лучшую сторону. Назрела потребность в создании нового, более современного советского автомобиля представительского класса.Им стал ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

На самом деле все началось еще в середине 50-х. Затем, как современная модификация ЗИМа, был представлен ГАЗ-12В. Тогда же появился новый бренд — «Чайка» (кстати, силуэт птицы был в передней части автомобиля, в виде декоративной детали радиатора).

В салон ГАЗ-12В

Придя к окончательному выводу, что безнадежно устаревший автомобиль представительского класса уже невозможно восстановить в соответствии с современными требованиями, большой группе конструкторов, конструкторов, инженеров и испытателей завода ГАЗ было поручено создание совершенно новой модели.

Новый представительский автомобиль

Хотя рабочее название в итоге было сохранено, окончательный вариант отличался не только от устаревшего ЗИМа, но и от прототипов, особенно в деталях. Во-первых, «Чайка» получила значительно более мощный мотор — V-образную «восьмерку» вместо рядной «шестерки». Во-вторых, блоки цилиндров, поршни и некоторые другие детали ходовой части изготавливались из легкого, но достаточно износостойкого алюминиевого сплава. В то время это было более чем прогрессивное решение.Еще одним существенным отличием от предшественников с точки зрения комфорта управления огромным автомобилем стала гидромеханическая коробка-автомат (впрочем, после этого ее стали устанавливать и на серийные ГАЗ-21 «Волга»).

ГАЗ-21 «Волга»

Еще одним отличием стало использование отдельной от конструкции кузова рамы с последующим креплением к ней в шестнадцати точках с помощью специальных резиновых прокладок с эффектом гашения вибрации от работы двигателя. Это сыграло очень большую роль в том, что, несмотря на большие параметры и увеличение мощности двигателя, новая машина почти не отличалась от своего менее мощного предшественника по сухой массе.

Экспертное заключение

Исаак Якович Зельдер

Из дополнительных элементов конструкции также стоит упомянуть гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозной системы и электростеклоподъемники.

Если подробнее остановиться на дизайне нового автомобиля, то вряд ли Еремеева можно было бы обвинить в откровенном плагиате. Прямого сходства с какой-то конкретной иномаркой не было. Конечно, многое было позаимствовано у Паккарда, но были и элементы сходства с другими американскими автомобилями.большого класса… Справедливости ради, можно отметить, что они сами часто «заимствовали» друг у друга те или иные удачные инженерные решения… То, что Лев Еремеев на самом деле был талантливым конструктором, подтверждает его участие в создании еще более высокого класса автомобиль — ЗИЛ-111 для высшего руководства страны.

можно подытожить тем, что, несмотря на внешнее исполнение «Чайки» в явно американском стиле «большого автомобиля», техническая начинка автомобиля была полной разработкой советских конструкторов.Вдобавок к этому есть конструктивные моменты, намекающие на родство с другими моделями ГАЗ.

После испытаний опытных образцов на их спидометрах появились цифры близкие к 21 тысяче километров. С этого момента можно было судить, что новая машина удалась, что и подтвердила автомобильная выставка в Брюсселе. На проходившей там выставке «Экспо-58» новая модель получила почетный диплом Гран-при, что подтвердило и без того международную высокую оценку проектируемого советского автомобиля.

Официальный выпуск «Чайки» был начат в январе 1959 года. И, если говорить об этой модели, он продолжался в течение следующих 22 лет. После этого было много выставок, как в странах соцлагеря, так и в Швейцарии, США и даже Мексике. На каждом из них неизменно отмечался высокий уровень исполнения советского автомобиля.

С 1961 года были представлены две модификации автомобиля с кузовами «кабриолет» и «лимузин». Базовая модель автомобиля также была модифицирована в следующем году.К этому времени выпуск достиг полутора сотен штук в год и удерживался на этом уровне до конца производства.

Инновационные решения, использованные в конструкции «Чайки», со временем перекочевали на автомобили среднего класса — «Волги» различных моделей. Например, в значительно более позднем ГАЗ-24, аналогичном «Чайке», применялись усилители тормозов, телескопические амортизаторы и другие конструктивные узлы.

Газ-13 «Чайка»

Несмотря на передовой дизайн и новые конструкторские решения, а также положительные отзывы зарубежных специалистов, время шло неумолимо и внешний вид и начинка «Чайки» стали понемногу устаревать.Встал вопрос о замене модели. Это был новый ГАЗ-14, выпуск которого начался в 1977 году.

Последняя модификация казенного автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988 гг.).

Автомобиль ручной сборки, который производился 11 лет, почти до развала Союза на Горьковском автозаводе всего было выпущено 1114 автомобилей, то есть около сотни единиц в год.

Работы по созданию второго поколения «Чайки» были начаты за 10 лет до его серийного выпуска.Такой долгий путь новой машине пришлось пройти потому, что не все шло гладко. Взяв за основу шасси от старой модели, конструкторы в итоге пришли к выводу, что «новое вино в старые мехи не наливают».

Экспертное заключение

Румянцев Александр Николаевич

Изобретатель, патентообладатель, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Новые изменения, которые планировались для ГАЗ-14, существенно нарушили визуальные пропорции (шасси от старой модели имели несоответствующие параметры).Все дошло до того, что необходимое пространство для ног пассажиров в салоне уменьшилось. Учитывая, что машина принадлежала к высшему классу, это было совершенно недопустимо. Встал вопрос о смене шасси на более удлиненный вариант.

В 1971 году был выпущен прототип такого шасси с удлиненной на 200 мм базой и расположением силового аппарата ближе к земле. Интересно, что дизайнером нового автомобиля стал Станислав Волков, который в свое время создал неповторимый облик всенародно любимой «ГАЗели».Однако до середины десятилетия так и не смогли определиться с вариантом конструкции нового ГАЗ-14.

ГАЗ-14 «Чайка»

За 1975 год испытания опытных образцов автомобиля в различных дорожных условиях, в том числе на горных дорогах Крыма и Кавказа. Через год после устранения недостатков, всплывших в процессе испытаний, была назначена государственная комиссия. Проведенные ею испытания показали, что автомобиль готов к поставке на производственный конвейер.Хотя первая машина уже была готова в подарок к 70-летию Л.И. Брежнева, в декабре 1976 года.

Так получилось, что желание получить машину не хуже, чем у американцев, привело к тому, что она была потеряна более чем на десять лет. За это время он мог морально устареть, но на руку нашим производителям сыграл некий «застой» в американском автомобилестроении. В 70-е годы обновление внешнего вида моделей стало осуществляться крайне медленно.Этому способствовал и кризис производства, и то, что в предыдущее десятилетие обновления проводились слишком быстро.

Хотя новая «Чайка» в техническом плане представляла собой всего лишь хорошо переработанную вариацию первой модели, ее большие габариты и «начинка» вывели ее в более высокий подкласс автомобильной классификации, вплотную приблизившийся к флагману — ЗИЛу топ-класса. машина.

Изменения по сравнению с предыдущей моделью все в «+»: меньшая высота улучшила аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, увеличенная длина придала дополнительную солидность, двухкарбюраторная система питания и другие технические усовершенствования повысили мощность двигателя на 25 л.с. .с участием. до 220 л. с., передней и задней подвески. Все эти изменения сделали новый автомобиль более привлекательным внешне, улучшили его ходовые качества и сократили количество операций смазки подшипникового узла в 6 раз. Салон автомобиля также претерпел положительные изменения. В кабине был установлен сложный механизм отопления и вентиляции, что позволило создать индивидуальный микроклимат для пользователя в соответствии с личными требованиями.

Салон был обеспечен новейшей отечественной музыкальной техникой — стереофоническим приемником «Радиотехника» и кассетной приставкой «Вилма» (иногда использовались кассетные магнитофоны производства ГДР).Все это могло приводиться в действие с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в левом заднем подлокотнике.

Современный тюнинг салона «Чайки»

Семнадцать миниатюрных электродвигателей, разбросанных по машине, обеспечивали подогрев стекол в холодное время года, очиститель фар и другие дополнительные удобства. Специальные стекла не пропускали в салон ультрафиолетовое излучение.

Особое внимание было уделено шумоизоляции и пассивной безопасности. Ее обеспечили задними противотуманками и трехточечными ремнями безопасности.

Время выпуска и закрытия производства

Новая «Чайка», как и ее предшественница, представляла собой автомобиль ручной сборки и выпускалась специальной организацией на территории ГАЗа — Мелкосерийным автомобильным производством (ПАМС). Кропотливая работа опытных рабочих (каждый из них прошел специальную проверку), включавшая в себя несколько этапов сборки и разборки будущего автомобиля, производилась вручную на стапелях. После этого были проведены многокилометровые испытания, по результатам которых новый автомобиль был отправлен своему владельцу.

В 1985 году была подготовлена ​​новая модификация с лучшей системой охлаждения двигателя и более удобными сиденьями в салоне. Он получил индекс ГАЗ-14-02. Кроме него существовали также версия фаэтона ГАЗ-14-05, изготовленная в количестве 15 штук и санитарная машина ГАЗ-РАФ-3920, которых было изготовлено всего 5 экземпляров. При этом по одной машине каждого из вариантов было отправлено другу Советского Союза Фиделю Кастро.

ГАЗ-РАФ-3920

Последней модификацией в конце 80-х стал ГАЗ-14-07.Несмотря на отличные характеристики и доработки в соответствии с требованиями времени, он так и не был допущен к производству.

Экспертное заключение

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физико-химик, доктор физико-математических наук, академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического Труда СССР.

Времена изменились и в связи с курсом страны на демократизацию и борьбу с привилегиями марка автомобиля была признана «машиной для партийного аппарата» и по личному распоряжению Горбачева снята с производства. За невозможностью его восстановления была уничтожена и вся техническая документация. Так была уничтожена машина, имевшая большой потенциал и множество технических новшеств.

После развала Союза ГАЗ попытался восстановить выпуск таких уникальных автомобилей, но из-за полного отсутствия технической документации такое мероприятие оказалось экономически неоправданным. Его пришлось оставить.

ГАЗ 13 Чайка, стал одним из самых красивых советских автомобилей, этот автомобиль пропитан мощью, силой и духом великих советских людей, которые защищали мир от фашистов и гнали немцев с их подельниками обратно в Берлин и другие уголки Европы, как побитые собаки.Если официальная цена автомобиля ЗИМ, предшествовавшего Чайке, была официальной ценой 40 000 рублей, и купить ЗИМ теоретически можно было, в Москве ЗИМ использовался даже как такси, то купить Чайку было невозможно, тем не менее , книжная цена Чайки в те годы была 100 000 руб. По классификации ГАЗ 13 стоял над, птица Чайка летала над Волгой — из такого логичного утверждения представитель 13 и получил это красивое название. Масштабные ходовые испытания ГАЗ 13 Чайка начались в 1957 году, затем по дорогам Советского Союза девять «Чаек» проехали 21 000 км, новый представительский автомобиль пошел в серию в 1959 году и выпускался до 1978 года.Чайку часто показывали на международных автомобильных выставках и было что показать, ведь, несмотря на язвительную критику западной прессы, советский автомобиль по некоторым параметрам превосходил и опережал роскошные американские машины. Обычный советский человек мог прокатиться на Чайке только на свадьбе, ведь за все 13 лет выпуска было создано всего 3189 этих выдающихся автомобилей. Конечно, чайка не могла стать такой любимой в народе машиной, как: Москвич, Жигули или Запорожец, но предназначение этой машины было совсем в другом.На этой странице он посвятит пару строк Чайке, которая в молодости была самым роскошным советским автомобилем, а сегодня является одним из самых желанных экспонатов даже для лучшего автомобильного музея.

Внешний обзор ГАЗ 13 Чайка

По своим габаритам Чайка значительно превосходит современные представительские Мерседесы в версии Long, ведь длина советского автомобиля составляет 5600 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1620 мм. Колесная база — 3250мм, при дорожном просвете 180мм, что само по себе не мало, но учитывая длину колесной базы — на проселочной дороге за рулем Чайки надо быть осторожным, чтобы не поцарапать «пузо».Уже в те годы кузов «Чайки» оснащался Х-образной рамой. Рама, в общем-то, не характерна для легкового автомобиля, на ЗИМе ее не было, но для увеличения жесткости подходит очень хорошо. структуры. В дальнейшем на американских автомобилях тоже появилась рама, поэтому современный Lincoln Town Car и сегодня оснащается рамой. Кузов крепится к раме в шестнадцати точках через специальные резиновые уплотнители, гасящие вибрации. Рисунок решетки радиатора 13 изображает множество парящих чаек, по моде тех лет, на корме советского автомобиля два больших «плавника», патрубки выхлопной системы выходят прямо через задний бампер… В переднем бампере есть «клыки», которые выполнены в виде авиационных реактивных двигателей. Фары Чайки выглядывают из-под массивных козырьков. Помимо седана, Чайка выпускалась как лимузин и кабриолет. Кабриолет не имеет дверных рам, а лимузин отличается от седана перегородкой, отделяющей салон от кабины водителя. Лев Еремеев стал главным конструктором 13-го. В 1961 году была предпринята попытка модернизировать внешний вид 21-го, предполагалось вместо одной фары установить две круглые фары под общим козырьком и изменить решетку радиатора, но идея не разрабатывался и в исходном виде ГАЗ 13 выпускался прямо перед снятием с производства, только в 1970 году Чайка получила наружное зеркало с левой стороны.

Салон и оборудование ГАЗ 13 Чайка

Чайка получила гидроусилитель руля, что совсем не лишнее для легкового автомобиля снаряженной массой 2100 кг. Также «Чайка» оснащалась вакуумным усилителем тормозов, электроприводом всех стекол, радиоприемником и антенной, которая выдвигалась и выдвигалась с помощью электропривода — для тех лет весьма приличная комплектация. Чайка комплектовалась трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, очень интересно, что для переключения передач использовался не рычаг, а специальные кнопки, расположенные на передней панели слева от руля. Конечно, каждый раз при нажатии на кнопку переключать передачи не нужно, нужно просто нажать кнопку «D» и советская машина поедет вперед. Буква «H» указывает на нейтральную передачу, а кнопка с надписью ZX включает передачу заднего хода. Кнопка «Т» означает Quiet Run, то есть движение только на первой передаче.

Технические характеристики ГАЗ 13 Чайка

Под капотом Чайки установлен алюминиевый V8, у которого из алюминия сделан не только блок, но и головка двигателя и даже впускной коллектор.В цилиндры 13 вставлены специальные сменные гильзы, которые при капитальном ремонте двигателя можно заменить. Двигатель «Чайки» оснащен четырехцилиндровым карбюратором. Мощность V8 объемом 5,5 литров — 195л.с., крутящий момент 412Н.М. Диаметр цилиндра 100мм, ход поршня 88мм, степень сжатия 8,5:1, что позволяет заливать низкооктановый бензин. В среднем цикле V8 объемом 5 529 потребляет 21 литр, при топливном баке емкостью 80 литров запас хода советского лимузина вполне достаточен, но заправка такого автомобиля сегодня будет совсем не дешевой. .Чайка разгоняется до 100 км за 20 секунд, а по трассе способна развивать 160 км. Возвращаясь к двигателям, хотелось бы отметить, что алюминиевые двигатели появились в Штатах только в 60-х годах. Двигатель ГАЗ имеет по два клапана на цилиндр. Спереди у Чайки дисковые тормоза, сзади барабанные.

Цена ГАЗ 13 Чайка

Сегодня можно купить ухоженную ГАЗ 13 Чайка за 70 000 — 100 000 долларов. Цена на ГАЗ 13 Чайка не покажется завышенной, если вспомнить количество выпущенных автомобилей и назначение этих автомобилей.

Чайка не Тойота и не является необычным автомобилем для шоппинга, этот автомобиль без преувеличения можно назвать шедевром, исключительным автомобилем, который ценится не меньше, чем самые эксклюзивные автомобили иностранного производства.

«Чайка» — была настоящей «синей птицей» в руках СССР. Работая над новой моделью, конструкторы стремились создать фирменный автомобиль класса «люкс». Так и случилось, ведь в то время на «Чайке» ездили многие министры, первые секретари обкомов, богатейшие люди Советского Союза, а еще – эту машину было принято дарить самым известным людям в мира или отдать во Дворцы бракосочетаний (дизайн этой модели). Все остальные горожане имели возможность любоваться этим автомобилем либо с улиц, либо с журнальных картинок.

Немного истории о ГАЗ-13

Официально серийное производство «Чайки» началось в конце 1959 г., но уже в начале 1958 г. был представлен первый экземпляр Е-2, который в экспериментальном режиме разрабатывался специально для международной выставки ЭКСПО-58, которая проходил в Германии. Этот образец отличался пастельно-бирюзовым цветом, эмблемой в виде чайки на капоте и практически схожим с Packard дизайном (именно последний фактор заставил дизайнеров в дальнейшем значительно модернизировать кузов).


ГАЗ-13 «Чайка»

За создание этой «птицы» взялись самые опытные инженеры, конструкторы и испытатели: Н.А. Юшманов, В.В. Гнетнев, М. Мокеев, В.С. Соловьев, О.И. Пелюшенко и др. … Именно они привнесли в «Чайку» много новинок , о которых раньше в Советском Союзе даже не говорили. К ним относятся мощнейший верхнеклапанный двухрядный двигатель объемом 5,5 л, четырехкамерный усовершенствованный карбюратор, усилитель тормозов, гидроусилитель руля, возможность поднимать и опускать стекла с помощью кнопок и многое другое (о них мы поговорим ниже). Кстати, рама автомобиля стала Х-образной, на которой уже не было лонжеронов, а сам кузов крепился в 16 точках. Чайки были достаточно большими транспортными средствами, поскольку, как правило, в салоне было три ряда сидений, рассчитанных не менее чем на 7 человек. Несмотря на это, усовершенствованная система отопления отлично обогревала такой большой салон, а встроенный бардачок, электроприкуриватель, пепельницы, качественное радио и мощные задние динамики только повышали комфорт, превращая пребывание в автомобиле в настоящее удовольствие для этого время.


В начале 60-х годов ХХ века в Латвии по индивидуальному распоряжению главы Минздрава «Чайка» была переоборудована под медицинский автомобиль… У них был более просторный салон, специальный носилки, большая круглая салонная лампа, а также — были усилены. Эту машину называли «кремлевскими чайками», потому что обслуживали они исключительно чиновников, большевиков и «первых» людей Советского Союза. Кстати, во многих источниках до сих пор можно встретить «Ослобыкскую» Чайку, которая также была перевооружена по индивидуальному заказу военных генералов. Так как «Чайка» была автомобилем для высшего общества, иметь их было несколько опасно для рядовых чиновников. Обладая хорошей смекалкой, военные нашли выход – взять кузов знаменитого «», сохранив при этом салон и техническую «начинку» от Чайки.


Медицинская чайка, 1982 г.

Первая серьезная модернизация

«Чайка» прошла в середине 1962 года, затронувшая не только внешний вид, но и технические характеристики. Его комфортабельность повышают новый ресивер с регуляторами заднего сиденья и более дорогая обивка салона в приглушенных зеленых тонах.На колеса конструкторы поставили новые, а вместо старого карбюратора К-113 установили более производительный. В 1963 году конструкторы сделали фары сплошными, немного изменили форму бамперов и улучшили облицовку бамперов. В таком виде «Чайка» кружила на просторах Советского Союза около 10 лет, не вызывая нареканий даже у самых требовательных покупателей.


ГАЗ-13 «Чайка» 1959-1981

Уже к началу 70-х гг.ХХ века конструкторы снова взялись за модернизацию. На этот раз были установлены уникальные боковые зеркала с ножкой и регулируемым положением. Спустя несколько лет в салоне появилась деревянная обивка, для диванов использовали качественный светло-коричневый велюр, установили новый транзисторный радиоприемник. Таких экземпляров сошло с конвейера очень мало, и один из них до сих пор украшает музей завода Молотова. Вскоре производство ГАЗ-13 прекратилось. Их заменили на новые «Чайки» по ст.

Создание автомобиля ГАЗ-13

За всю историю своего выпуска Чайка прошла одно из главных испытаний – это поистине всемирное признание, любовь и уважение. Этот автомобиль заслуженно получил звание «самый красивый автомобиль XX века» и «лучший лимузин Советского Союза». За 19 лет производства было выпущено всего 3179 экземпляров. Это не странно, ведь «Чайка» имела представительский класс и не предназначался для массового использования.

С самого начала между создателями разгорелся спор о том, как назвать ГАЗ-13 — «Чайка» или «Стрела». Но после того, как один из инженеров сказал «Если есть Волга, значит, над ней должна парить Чайка». , выбор стал очевиден. Пожалуй, самым сложным процессом при создании ГАЗ-13 была разработка конструкции.


Чертежи корпуса Чайки

Работа началась в середине 50-х годов, и тогда автомобиль еще не имел козырьков над ним, имел много общего с кузовом знаменитой Волги, а передний бампер практически повторял бампер ЗИЛ-111. В итоге получился не очень удачный вариант, поэтому скульптор Лебедев и автоконструктор Дуарте принялись переделывать ГАЗ-13, надеясь создать что-то новое и ни на что не похожее.Уже в 1957 году было изготовлено 2 прототипа, отличия которых заключались только в объеме двигателя. Они прошли испытания на сложных дорогах Украины, России и горных дорогах Кавказа, общей протяженностью не менее 21 000 км. И вот 19 января 1959 года Горьковский завод спустил с конвейера первую «Чайку», которая никогда не оставалась без внимания всех прохожих.

Чайка производства

Первая серия Чайки имела некоторые отличия от всех последующих, и в первую очередь это касалось самой эмблемы. С первых же лет своей «жизни» этот автомобиль принимал активное участие практически во всех зарубежных выставках (Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико и др.). Одной из первых крупных выставок, в которых участвовал ГАЗ-13, была выставка-конкурс Гран-при, которая проходила в Германии (Брюссель). Там были представлены три модификации – это ГАЗ-13А (седан с внутренней перегородкой), ГАЗ-13С (медицинский автомобиль) и ГАЗ-13Б (кабриолет). Кстати, начиная с медицинского универсала, чуть позже был создан образец катафалка, которому так и не суждено было пойти в серийное производство.


В конце 1959 года в Нью-Йорке был представлен уникальный экземпляр «Чайки» черного цвета с тканевой обивкой, имевший оригинальный принт в шахматном порядке. Если рассматривать «жизнь» Чайки в хронологическом порядке, то свое первое перевоплощение машина ощутила уже в 1961 году, когда Горьковский завод начал разработку кабриолета, получившего артикул «13Б». В том же году, спустя несколько месяцев, в свет вышел знаменитый лимузин, который имеет сплошную перегородку от водителя. Эти автомобили выпускались, как правило, только по индивидуальным заказам и в соответствии с прихотями «высших чиновников» Советского Союза (это касалось даже оформления салона и цветовой гаммы).Лимузинов сходило с конвейера не более 150 экземпляров в год. Через год, в 1962 году, основной седан был полностью модернизирован и получил «новый облик» как внутри, так и снаружи. К 1970 году Чайка уже обзавелась зеркалом заднего вида. На последнем «этапе жизни» конструкторы немного притормозили с выпуском ГАЗ-13 и принялись за новый ГАЗ-14. Хотя в этот период салон все же решили переделать, добавив натуральные материалы, более красивую обивку и так далее (что, в принципе, было очень похоже на салон ГАЗ-14).


Кабриолет «Чайка», 1961-1962 гг.

По сравнению с другими автомобилями, такими как ЗИМ, или ГАЗ-13 «Чайка» не был автомобилем свободной продажи и никогда не имел определенной ценности. Но из некоторых источников было известно, что когда цена других автомобилей колебалась от 16 до 40 тысяч рублей, цена Чайки составляла не менее 100 тысяч рублей. Кстати, у Чайки была еще одна немаловажная особенность — это лимит пробега, который устанавливался в обязательном порядке. После того, как машина «накатала» определенное количество километров, либо полностью меняли моторную часть, либо перекрашивали в белый цвет и передавали в свадебные центры.Кстати, даже сейчас, в XXI веке, «Чайка» — одна из самых популярных машин на свадьбе.

А вообще-то «Чайка» была настоящей звездой своего времени, потому что всегда принимала участие в парадах, праздниках, ее обслуживали приезжие дипломаты, политики и люди высшего общества, а также официально передавали «Интуристу» в качестве автомобиля для вип-туристов. Чайки были настоящим «лицом» Советского Союза — они были во всех посольствах СССР за границей. ГАЗ-13 в наши дни большая редкость, ведь за весь период производства было выпущено около 3000 экземпляров (из них 20 универсалов и не более 8 кабриолетов).

Технические характеристики ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1978
Тип кузова 4-дверный седан (лимузин — 7 мест, фаэтон — 6 мест)
Двигатель/объем/мощность ЗМЗ-13 V8/5520см 3/4200 об/мин
Расход топлива 14-21 л/100км
Топливный бак 80 л
Привод задний
КПП 3-ступенчатая гидромеханическая АКПП
Задний мост литой, с цельным картером
Карбюратор 4-камерный, с нисходящим потоком
Система вентиляции Открытая
Передние/задние тормоза Дисковые/барабанные
Подвеска передняя/задняя Независимая/зависимая
Амортизаторы Двустороннего действия, гидравлические и телескопические
Шины 8. 5х15, бескамерный тип
Разгон до 100 км/ч 20 секунд
Макс. скорость 160 км/ч
Размеры д/ш/в, 5600/2000/1620 мм
Колесная база 3250 мм
Задняя/передняя направляющая 1530/1540 мм
Дорожный просвет 180 мм
Безопасность Дверные замки, ремни безопасности, очистители фар, противотуманные фары
Вес 2100 кг
Полный вес 2625 кг
Посмотреть в сборе
Взгляд на «Чайку» изнутри

Конструкторы наградили Чайку 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем.Все блоки и головки цилиндров изготовлены из прочного алюминиевого сплава, а сами гильзы съемные и изготовлены из чугуна. Пять коренных подшипников имеют специальные втулки и удерживаются шатунными шейками по 2 шатуна в каждой. установлены спереди и соответствуют движению автомобиля, а также они, как и двигатель, изготовлены из алюминиевого сплава. Комбинированная смазка двигателя обеспечивает смазку коленчатого и распределительного валов. Все остальные детали смазываются распылением. имеет две секции — из одной масло подается в двигатель, а из другой — в фильтр.Открытая система вентиляции Чайки обеспечивала эффективное удаление выхлопных газов, негативно влияющих на состояние масла. Система сгорания Р-13 имела октан-корректор, вакуумный и центробежный регуляторы.

ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль бизнес-класса, выпускаемый малой серией. За весь период производства, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать в себе самые положительные черты российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка Газ 13

  • Надежность;
  • Плавный ход;
  • Великолепный внешний вид;
  • Широкий выбор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» самый презентабельный автомобиль того времени, этот результат был достигнут во многом благодаря тому, что над автомобилем работали лучшие конструкторы, инженеры и конструкторы России, сумевшие придать наилучшую техническую составляющую на машине: В. С.Соловьев, Б.Б.Лебедев, П.Е.Сыркин и многие другие. Название было придумано быстро: автомобилем бизнес-класса на тот момент была «Волга», но конструкторы ставили перед собой цель создать автомобиль, который был бы выше по классу, а что может быть выше Волги? — Конечно, чайка.

Окончательный облик знакомого ГАЗ-13 складывался долгие годы. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых конструкция была совершенно иной. Например, не принято было воспринимать характерные для ГАЗ-13 козырьки над фарами.


Было изготовлено большое количество макетов, на которых видно, что изначально ГАЗ-13 «Чайка» был похож на ЗИЛ-111, но имел более округлую пластику кузова. Еще в 1956 году скульпторами и создателями моделей было разработано как минимум два натурных автомобиля, конструкция которых была далека от привычного ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, отличавшихся внешним видом и техническими характеристиками от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них составлял 4,9 литра.

Среди этих двух автомобилей был выбран один и началось его испытания небольшим производством. Всего было изготовлено около девяти машин. Они имели двухцветную окраску, в различных сочетаниях цветов.
В пробеге автомобили проехали около 21 тысячи километров.

Вариант исполнения Чайка газ 13


Путь пролегал по территории России, Украины и Кавказа.Автомобиль имел решетку радиатора золотого цвета и стилизованную чайку на капоте. Одна из машин отправилась на выставку 1958 года в Брюссель. Внешне он никак не изменился, на капоте тоже была чайка и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался в бирюзовом и белом цветах.

Окончательно определились с дизайном и выпустили первый автомобиль с конвейера в 1959 году. Первый ГАЗ-13 отличался от последующих моделей некоторыми мелочами. Например, была та же двухцветная окраска, надпись «Чайка» на задней части была в другом месте, а приборная панель была оформлена немного по-другому.

Чайка двухцветная 1959 года выпуска


В 1961 году первый автомобиль семейства ГАЗ-13 вышел из контейнера, с откидным верхом… По своей конструктивной составляющей он не имел боковых окон, а имел небольшие окантовка, которая держала крышу. Они имели электрогидравлический привод, что позволяло поднимать и опускать его без участия человека.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

В сложенном виде крыша размещалась в нишах по бокам сидений заднего ряда.За счет такой конструкции кузова количество пассажиров в машине сократилось до шести. Было выпущено около 20 машин, но, к сожалению, до сих пор в заводском исполнении сохранилось четыре машины.

В большинстве случаев кабриолет использовался для экскурсий важных гостей по Крыму, Кавказу и другим городам. Первая попытка рестайлинга автомобиля была применена в 1961 году. Изменения коснулись только косметической части автомобиля, технические характеристики практически не изменились.

Изменена передняя часть автомобиля, новая система освещения, состоящая из четырех фар, переработан передний бампер и вся передняя часть стала более современной.А вот борта кузова все равно остались целыми. И попытка так и осталась попыткой, потому что все эти изменения не пошли в серийное производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.

А в 1962 году изменились и технические характеристики автомобиля. В автомобиле установлено:


В 1970 году на автомобиле ГАЗ-13 появились боковые зеркала заднего вида; до этого машина оснащалась только салонным зеркалом заднего вида. Зеркала имеют свой дизайн и форму.Их разработали те же люди, которые придумали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».

Так же параллельно с зеркалами произведены другие доработки:


Читать также

Модельный ряд ГАЗ

Модификации автомобилей

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, в том числе ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие. Каждая из машин обладала разными характеристиками… У «Чайки» была съемочная вариация, в которой у машины полностью срезалась крыша, а внутри устанавливалась съемочная аппаратура.

ГАЗ-13 выбран не случайно, так как обладал отличной плавностью хода, что позволяло снимать достаточно стабильную картинку в движении. Но дальнейшего продвижения в киноиндустрии машина так и не получила и осталась на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько парадных модификаций, которые применялись несколько раз, имели более плавную подвеску, убирающуюся крышу.

Все-таки основная модификация — ГАЗ-13С, которую прозвали «няней».ГАЗ-13С получил самое широкое применение из всех возможных модификаций «Чайки»:

  • Кузов был выполнен в виде универсала и рядом с надписью «Чайка» имел надпись «RAF». Надпись присутствовала из-за того, что машина была произведена заводом РАФ. Разработку возглавил Юрис Пенцис;
  • На крыше вагонов установлены синие проблесковые маячки;
  • Также установлена ​​антенна для спецсвязи.

Подобные модификации можно было встретить на машинах спецслужб и .Санитарных машин было выпущено немало, около 20 штук. Само производство сопровождалось довольно большим количеством трудностей. Машины после изготовления в Горьком отправили в Ригу на завод РАФ для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид «скорой помощи» автомобиля ГАЗ-13С


Потребовалось много сотрудников, в том числе инженеров, механиков и конструкторов. На заводе у машины удлинили крышу, а сбоку установили дополнительные окна.За автомобилем установили дверь и запасное колесо… Среди медицинского набора были люльки для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.

Задние рессоры в версии ГАЗ-13С усилены двумя листами. Но из-за того, что серия автомобилей не стала большой, каждая машина из серии была эксклюзивной.

Автомобили ГАЗ-13С были доступны только для госслужащих, чиновников и важных служащих. Автомобиль был изготовлен по заказу Четвертого главного управления Минздрава. В 1982 году в Ригу отправились две машины из ранее выпускавшихся универсалов. Они «привезли» с собой довольно экстравагантное задание.


А именно — построить машину для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. Машине нужно было оставить лишь пару боковых стекол. Но главным улучшением стала установка кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: нужно было создать внутри всего автомобиля температуру 16 градусов.И это должно было быть достигнуто в условиях тропического климата.

ГАЗ 13 «Чайка» — мы рождены чтобы сказка была

ГАЗ 13 «Чайка» — легендарная советская седана представительского класса. Его разработка была начата в 1956 году, когда тогдашний флагман советского престиж-класса безнадежно отставал от моды. «ЗИМ» ГАЗ-12 был не плохой машиной, просто пятидесятые годы ознаменовались в истории автомобилей периодом бурного развития. И в дизайне тоже. Поэтому не обновлявшийся в плане дизайна «ЗИМ» очень быстро стал выглядеть сногсшибательным гостем из прошлого. Что там: «Зе масер раша». Преемником устаревшего седана должен был стать ГАЗ 13 «Чайка». Продажа его населению изначально не планировалась. У тринадцатого не было даже установленной розничной цены. В самом «равноправном и свободном» государстве в мире эта машина должна была прозрачно намекать «ху из ху». ГАЗ-13 «Чайка» всегда использовался как личный транспорт номенклатуры самого высокого ранга, получившего этот автомобиль в рамках «привилегий», которые «положили».

Интерьер
Такая маркетинговая политика определила основные концептуальные моменты нового флагмана семейства автомобилей.Трехрядное расположение сидений, просторный салон, вычурный дизайн, ну и, конечно же, запредельное количество всяких наворотов и просто безумных по тем временам технологических новинок. В качестве примера приведем гидроусилитель руля, вакуумные усилители тормозов, кнопочное управление гидромеханической коробкой передач, оригинал, между прочим. Ну а потом ноу-хау в совке — электростеклоподъемники обойти вниманием, конечно же, нельзя. Приборная панель здесь, в общем-то, не бедная.

Отдельного упоминания заслуживает салон автомобиля. Как мы уже говорили, ГАЗ-13 «Чайка» не мог купить простой смертный. А для беспокойных смертных сзади были обеспечены комфортные условия. Широкий диван вместо сидения. Мягкие подлокотники. Шторы на заднем и боковых окнах для ценителей уединения. А места, столько места, что при желании на заднем сиденье можно было бы хоть в прятки поиграть. Для того, чтобы вы оценили весь простор этого автомобиля, скажу, что на базе ГАЗ-13 «Чайка» производились различные модификации, которые использовались как санитарная машина без существенных изменений в базе.

Дизайн
«Паккард Карибай» — именно этот узел очень существенно повлиял на внешние характеристики ГАЗ 13 «Чайка». Единственный экземпляр этого автомобиля даже был доставлен в СССР, чтобы дать возможность специалистам конструкторского бюро познакомиться с ним поближе. Однако, вопреки расхожему мнению, ГАЗ 13 «Чайка» не был полностью слизан с продукта гнилого Запада, в отличие от многих других изделий советского производства. Конечно, мимолетные сходства есть, однако их настолько много, чтобы не мешать называть «Чайку» самостоятельной разработкой.Причина кроется в следующем: как мы уже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» изначально создавался как флагман советского автомобилестроения. Фейлит было просто невозможно. Результат такого кропотливого отношения к проекту был достойно вознагражден – в 1958 году новая разработка была отмечена Гран-при на Всемирной промышленной выставке за совершенство технического замысла и современного дизайна.

Технические характеристики
ГАЗ 13 «Чайка» впервые в советском автомобилестроении применил V-образный восьмицилиндровый двигатель с четырехкамерным карбюратором.Этот 195-сильный, 5,5-литровый монстр разгонял автомобиль массой более двух тонн до 100 км/ч за 20 секунд. Расход топлива составлял около 14 литров на сто километров. Это много, однако пассажиры «Чайки» не знали, что такое дефицит. Учитывая, мягко говоря, несовершенство советского дорожного покрытия, дорожные зазоры «Чайки» — 180 миллиметров под передним мостом и 210 миллиметров под картером главного привода. Кроме того, кузов ГАЗ-13 «Чайка» крепился на резиновых подушках, закрепленных на хребтовой раме с Х-образной крестовиной (без боковых лонжеронов).Вот такая вот вершина советской инженерной мысли.

Музей Легенды СССР. Музей легенд СССР ГАЗ 14 Чайка Технические характеристики

Советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автозаводе с 1977 по 1989 год. Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.

ГАЗ-14 создан под руководством Александра Дмитриевича Свирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Низакова, Станислава Волкова, Ю.И. Дококин и многие другие конструкторы. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом американских дорожных орехов. На ГАЗ-14 устанавливался V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч среди лимузинов (на некоторых ГАЗ-14 в салоне ставилась перегородка) горьковская машина была самый простой и компактный. Обладая целым рядом нововведений, «Чайка» ГАЗ-14 стала настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей серийного производства ГАЗ.

Начало работ над проектом нового автомобиля большого класса на Газе относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.

Первый опытный образец ГАЗ-14 (ведущий конструктор В. Носаков, конструктор С. Волков) 1967 года выпуска. Всего восемь опытных образцов. Концептуально машина не унаследована от ГАЗ-13, но кузов и салон намного современнее.

В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «Чайки» второго поколения, внешний вид которого явно порождал некий обобщенный образ высококлассного американского автомобиля тех лет, при этом не копируя прямо определенную модель или их группа.Проект был одобрен комиссией Маката в 1969 году, после чего приступили к изготовлению опытных образцов.

К сожалению, в силу ряда причин путь новой модели в производство оказался очень долгим.

Первая серия прототипов построена на базе шасси ГАЗ-13 (конструктор — Лев Еремеев). Однако создателей автомобиля не удовлетворили их эстетические и технические качества. Сочетание низкой линии крыши и вынужденно высокого из-за габаритов капота двигателя нарушило визуальные пропорции, а опущенные вместе с крышей сиденья потребовали удлинения колесной базы, чтобы сохранить необходимое пространство для ног пассажиров.Требовались более серьезные изменения компоновки.

В 1971 году был построен ходовой прототип второй серии. У него уже было измененное шасси с увеличенной на 200 мм колесной базой. Внешний вид Машину рисовал Станислав Волков, тогда еще — молодой выпускник художественно-промышленного училища. Мухина, который позже работал над проектированием новых грузовиков среднего класса и «Газелей».

До середины 1970-х было построено еще несколько прототипов. Они имели разные варианты конструкции, постепенно приближаясь к той, которая впоследствии была выбрана для серийной модели.

Является частью второй серии дорожных и стендовых испытаний. В 1975 году предсерийные образцы прошли испытания в самых различных дорожных условиях, в том числе и экстремальных. Например, скоростные гонки на горных змеях Крыма и Кавказа, правда, способы передвижения были не совсем регулярными. Например, при скоростных спусках с перевала И-Петри в Крыму резину крутили так, что стерлись об асфальт белые полосы на боковинах.

В 1976 году, после устранения выявленных недостатков, на этом же маршруте уже проходили государственные приемочные испытания, по результатам которых Государственная комиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.

Первая опытная партия автомобилей с порядковым номером «1» (единственный, окрашенный в темно-вишневый цвет) изготовленная в декабре 1976 года, подарена на 70-летие ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу на 70-летие.

14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль промышленной партии ГАЗ-14 «Чайка» и начался выпуск первой промышленной партии.

Таким образом, между началом работ над новой «Чайкой» и началом ее серийного производства прошло более десяти лет.

Сборка «ЧЕКС» производилась силами газ на газу (производство мелкосерийное). Несмотря на то, что кузовные детали имели штампы, а элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала много ручного труда и большой аккуратности. Так в процессе подгонки кузовных элементов и хромированных деталей кузов несколько раз собирался и разбирался. После того, как кузов был окончательно собран, это была не традиционная шпаклевка, а слой жести, и все наносилось вручную для выравнивания поверхностей и устранения зазоров.Для каждой сборки автомобиля завели свою техническую поддержку, где собрал свою бригаду, отметил все индивидуальные особенности, а каждого специалиста, приложившего руку к ее созданию, расписали в определенную графу. После завершения сборки каждая машина должна была пройти государственные испытания. У своего полигона газа не было, поэтому «чайки» «наматывали» сотни километров по дорогам области или машины отправляли на свалку в город Дмитров. Потом машину вернули в мастерскую, провели, протянули крепления, снова покрасили и отполировали вручную, и только после этого передали заказчику.Так что машин ГАЗ-14 было всего около сотни в год.

Мелько Серийное производство «Чаек» продолжалось 11 лет, до 1988 года.

В 1988 году было опубликовано знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. Сначала было запрещено использовать «Чайку» (заменив «Волгу» ГАЗ-3102), позже автомобиль был снят с производства личным директором М.С. линии, кузовные штампы тоже были уничтожены и так далее (даже оснастка для производства игрушечной масштабной модели Автомобиля, тоже выпускавшаяся на газу).

Последний вагон Был собран 24 декабря 1988 г. и покинул завод в январе 1989 г. Очередной краткосрочный вагон, который уже был на стапеле, был уничтожен.

В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Общая компоновка автомобиля ГАЗ-14 «Чайка», выполненная по классической схеме (Двигатель впереди; Задние ведущие колеса). По сравнению с ГАЗ-13 высота автомобиля уменьшилась на 95 мм. Соответственно уменьшился центр тяжести, уменьшилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.

Передние раздельные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Низкая посадка водителя и пассажиров потребовала радикального увеличения колесной базы. Рама осталась Х-образной, как и у предыдущей модели, но при этом колесная база была удлинена на 200 мм, чтобы компенсировать уменьшение высоты автомобиля и меньшую вертикальную посадку водителя и пассажиров, которая теперь составляет 3450 мм. мм. Соответственно увеличилась и общая длина автомобиля.За счет удачного сочетания больших шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль ГАЗ-14 обладал высокой плавностью хода при движении.

Двигатель в основном остался таким же, как на ГАЗ-13, V-образный 8-цилиндровый объемом 5,5 л, но за счет изменения фаз газораспределения, новых впускного и выпускного коллекторов, внедрения системы питания с двумя карбюраторами и других мер, максимальная мощность выросла со 195 до 220 л. с., что значительно улучшило динамику – время разгона сократилось до 100 км/ч, увеличилась максимальная скорость до 175 км/ч.Расход топлива составлял 16 литров на 100 километров.

Для снижения шума системы газораспределения, уменьшения объема обслуживания и повышения устойчивости двигателя толкатели клапанов выполнены гидравлическими. Коленчатый вал стал подавать квотёр вибраций, что снизило уровень вибраций. Топливная экономичность не ухудшилась и находится на уровне прежней, но запас хода увеличился с 460 до 530 км за счет увеличения на 20 литров баков бензобаков.Появилась более надежная и обеспечивающая большую устойчивость двигателя к высоким оборотам электронная система зажигания, причем для обеспечения максимальной надежности ее элементы были продублированы.

АКПП в целом унаследована от модели-предшественницы, но были изменены номера трансмиссии Ее планетарная часть, и наиболее заметное отличие заключалось в расположении селектора режимов работы АКПП — если на ГАЗ-13 это была кнопка-13 и располагался с левой стороны панели приборов, затем на ГАЗ-14 был введен более современный пол в виде рычага.

Передняя подвеска сохранила только общую схему и была полностью переработана — вместо царства и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Доработана задняя рессорная зависимая подвеска. Все это позволило улучшить комфорт автомобиля, повысить его ходовые качества.

Тормоза также были модернизированы. На «Чайке» первой из легковых машин Газ появились передние дисковые вентилируемые тормоза. Каждый тормозной механизм передних колес снабжен двумя тормозными скобами.Тормозная система имела два контура, причем каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и каждый имел свой гидроусилитель, в дополнение к которому применялся один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Встроенная гидросигнализация оповестила о выходе из строя одного из контуров. Стояночный тормоз был перенесен с вторичного вала коробки передач на задние колеса, а привод теперь обеспечивался не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалью.

Установлен гидроусилитель руля.

По уровню оснащения и использованию всевозможных сервоприводов новая модель стала настоящим прорывом. К услугам водителя и пассажиров была очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными отопителями, электромеханическим приводом заслонок воздухозаборника и встроенным кондиционером, который обеспечивал индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сиденье, электростеклоподъемниками, максимально совершенным Радиотехническая стереофоническая аудиосистема того времени в СССР С кассетной приставкой «Вильма», имеющая пульт дистанционного управления В левом подлокотнике заднего дивана, центральный замок, четыре пепельницы.Некоторые автомобили имели встроенный радиотелефон.

Гнутый атермальный табурет С легкой сине-зеленой тонировкой в ​​салон пропустили ультрафиолет. Заднее стекло и некоторые боковые имеют электрообогрев. Был струйный дальнобойщик.

Всего было 17 электродвигателей различной мощности.

Все машины красились только в черный цвет, а вот обивка салона имела два варианта — бежевый и серо-зеленый.

Акустический комфорт

за счет мощной шумоизоляции и специальной настройки агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет, при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.

Большое внимание было уделено безопасности. В машине имелись трехточечные инерционные ремни безопасности, силовые ремни в дверях, мягкая обивка салона, задние противотуманные фары и другие элементы пассивной и активной безопасности.

Модификации ГАЗ-14 «Чайка»

  • ГАЗ-14-05 — Парад Фаэтон. Делали его исключительно для военных — на таких «чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичные ЗИЛы, принимавшие главный парад на Красной площади, эти машины окрашивались в серый цвет.С 1982 по 1988 год было выпущено 15 экземпляров, а самый первый опытный экземпляр хранится в музее ОАО «ГАЗ». Фаэтон имел локально усиленную лафетную систему. Вместо полноценного трансформируемого механизма подъема бокового ветрового стекла и убранного электрогидравлического привода, характерного для ГАЗ-13Б, он имел стекла только на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сиденьем. Он состоял из металлического трубчатого каркаса и надевался вручную. По периметру ткань крепилась к телу с помощью пуговиц, ремней и защелок.Тент образовывал крышу над передними сиденьями и простирался от съемной центральной стойки спинки до поясной линии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Отправка служила только для профилактической маршрутизации автомобиля при хранении. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для системы громкой связи и флагштоки. По имеющейся информации, один из фаэтиков был подарен Фиделем Кастро. Еще две «чайки» в 1995 году были обнаружены в Тбилиси и переправлены в Москву для участия в параде ветеранов Великой Отечественной.Еще двое сейчас служат в Киеве.

  • ГАЗ-РАФ-3920 — Санитарные автомобили На базе ГАЗ-14 стали выпускаться на РАФ-Э в Елгаве по заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР, одни из серийных машины. Примечательно, что новый автомобиль получил индекс по новому стандарту — РАФ-3920 . Таких автомобилей было всего пять экземпляров, при этом один из них, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро.Остальные автомобили были окрашены в черный цвет. Сделали из серийного «человека» ГАЗ-14, пожертвовав и покрасив их. В работах по созданию участвовал известный инженер Эйзер – руководитель группы, создавшей авангардный для своего времени РАФ-2203. Он ответил на заказ бюро спецавтомобилей Юриса Пензиса. Сначала из пластилина лепили высокую крышу, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались. Запасное колесо убрали в нишу за левой задней дверью.Над ним в кабине стоял стол, возле носилок два места для персонала, установлены рундуки. Остальной фарш автомобилей уже получен в Москве. Разумеется, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — машин не было.

ГАЗ РАФ 3920 1983

Технические характеристики

Количество мест 6
Масса багажа, кг 70
Снаряженная масса, кг 2615
В том числе:
на переднюю ось, кг 1415
на заднюю ось, кг 1200
Полная масса, кг 3175
В том числе:
на переднюю ось, кг 1550
на заднюю ось, кг 1625
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до скорости 100 км/ч, с 15
Залив с 50 км/ч, м 500
Контроль топлива, л/100 км
при 90 км/ч, л 17,5
при 120 км/ч, л 20,0
городской цикл, л 29,0
Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2
Радиус вращения:
комбинезон М. 8,2
Двигатель
Модификация ГАЗ-14.
Бензиновый, V-образный (90°), 8-цилиндровый, 100×88 мм, 5,53 л
степень сжатия 8,5
операционная процедура 1-5-4-2-6-3-7-8
мощность при 4200 об/мин, кВт (л.с.) 161,8 (220)
крутящий момент при 2700-2800 об/мин, н·м (кгс·м) 451,1 (46)
Карбюраторы К114-Б (правый) и КЛ 14-Б (левый)
Трансмиссия
Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора (коэффициент трансформации 2.35), работающий в паре с трехступенчатой ​​планетарной коробкой
Номера передачи I — 2,64, II — 1,55, III — 1,00, СК — 2,00
Карданная передача два вала с промежуточной опорой
главная передача гипоидный
отношение 3,58
Колеса и шины
Колеса диск
Обод 6Л-15.
шины бессалесный, 9.35-15
давление воздуха в шинах, кгс/см2 1,8
Подвеска
Передний независимая, на поперечных рычагах, беспомощная, с гидравлическими амортизаторами
Задний зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Торкемосе
Рабочая тормозная система:
передние тормозные механизмы дисковый, с двумя рабочими цилиндрами
сзади барабан с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора между барабаном и колодками
Стояночный тормоз с тросовым приводом, действующим на тормоза задних колес, управление — двумя специальными ножными педалями
Аварийный тормоз одна из цепей рабочей тормозной системы
Рулевое управление
Глобальный червь с двухскатным катком
Соотношение 18,2
Электрооборудование
Напряжение, Б. 12
аккумуляторная батарея 6ст-55 (2шт.)
генератор G284 со встроенным выпрямителем
регулятор напряжения 20J2.3702, бесконтактный, транзисторный
стартер СТ230-Г.
катушка зажигания B1 1 1-B, экранированный
дополнительный прожектор СЭ107-Б.
переключатель 20.3734, транзистор, экранированный
распределитель датчика 29.3706, бесконтактный, экранированный
свечи A14DV или W145T30 фирмы «Бош»
Объемы заполнения и рекомендуемые рабочие материалы
Топливный бак, л 100
бензин АИ-95 или АИ-98
система охлаждения 21,5, Тосол А-40
система смазки двигателя 8. 7 л, лето масло М12Г, зима м-зг
гидромеханическая трансмиссия 7,8 л, масло марки
Переармированный мост Картер 1,9 л, масло ТС
картер рулевого механизма 0,18 л, масло ТАД-17И
гидроусилитель руля 1,8 л, марка масла
гидравлический привод тормозов 1,1 л, тормозная жидкость «Castrol Girling»
передние амортизаторы 2×0.2 л.
амортизаторы задние 2×0,38 л.
амортизирующая жидкость АДЖ 12Т.
стаканы бака 6 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса заполнителей (в кг)
Двигатель с аппаратурой и картером гидротрансформатора 285
гидротрансформатор 20
коробка передач 47
карданная передача 14
задний мост 105
корпус в сборе с сиденьями и обивкой 1480
колесо с шиной 29

Ваш браузер не поддерживает элемент Audio.

ГАЗ-14 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручной сборки на Горьковском автомобильном заводе С 1977 по 1988 год. Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели. №
В 1977 г. была выпущена первая промышленная партия, но самая первая вишневая машина была собрана в качестве «трудового подарка» в конце 1976 г., ко дню рождения Л. И. Брежнева (отмечается 19 декабря).
Таким образом, между началом работ над новой «Чайкой» и началом ее серийного производства прошло более десяти лет.
В 1977 году был развернут серийный выпуск автомобиля, но, конечно, он не был ни массовым, ни конвейерным.
Сборка «ЧАКС» производилась силами диаметра, расположенного на территории ГАЗ (производство автомобилей малой серии), бригадным методом, вручную на складах. Так что было всего около ста автомобилей в год. Процесс сборки был очень сложным и включал в себя несколько последовательных сборок и разборок автомобиля.
Данные о каждом из принимавших участие в сборке специалистов и индивидуальные характеристики автомобиля и отдельных агрегатов вносились в специальный сопроводительный документ.Каждый собранный автомобиль прошел приемо-сдаточные испытания протяженностью в сотни километров.
Мелкосерийное производство «Чаек» продолжалось 11 лет, до 1988 г.
В 1988 г. в рамках так называемых «боевых льгот» машина была снята с производства по личному указанию М.С. Горбачева [Источник не указано 1852 дня], и при этом было уничтожено все технологическое оборудование, рабочая документация, сборочные линии, кузовостроение, штампы и прочее (даже оснастка для производства масштабной модели автомобиля, также выпускавшегося на газу).
В результате этого волюнтаристского решения был уничтожен вместе со всем производственным комплексом уникальный автомобиль высокого технического уровня, недавно разработанный и еще далеко не выработавший свой ресурс морального устаревания. Всего с 1976 по 1989 годы было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Очередная незагрязненная машина, которая уже была на стапеле, была уничтожена. В середине девяностых руководство Газы вынашивало планы возобновления «Чаек».Однако оказалось, что документации и производственного оборудования на заводе практически не сохранилось, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» не для завода и экономически нецелесообразна.
Масштабные модели автомобилей ГАЗ-14 выпускались непосредственно самим Горьковским автомобильным заводом с 1985 по 1988 годы. Несмотря на грубое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанной редкостью для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все слепки и данные были уничтожены.Кроме самого ГАЗ, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше не выпускалась.
В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

По состоянию на конец 50-х годов стало ясно, что существующие модели двигателей Niower ЗМЗ не предъявляют все возрастающих требований автомобильной промышленности СССР. В первую очередь, это казалось для автомобилей представительского класса. Именно поэтому на автомобиле-13 «Чайка» появляется первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель.5,5-литровая полностью алюминиевая восьмерка поразила передовым дизайном того времени. Так что алюминиевые восьмерки американцы освоили почти на десятилетие позже. Из 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, по тем временам очень солидный результат. Работает на бензине этот двигатель карбюраторный К-113. Этот двигатель появился в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (ГАЗ-21 специальное интервью). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3-х ступенчатая автоматическая.

После выпуска первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — более жесткий блок, другая конструкция водяного насоса и другие эволюционные изменения.Так была снижена токсичность выхлопа, увеличена степень сжатия до 8,5 — появился бензин с октановым числом не ниже 92. Для государственных машин это не было проблемой. Четырехкамерный карбюратор был модернизирован и ему присвоили индекс К-114. На двигателе также был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также используется коленчатый вал улучшенной конструкции.

На базе ЗМЗ-13 разработан деформированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, Опытный грузовик ГАЗ-33.Мотор получил наименование ЗМЗ-41. Его конструктивными отличиями были: уменьшенная степень сжатия 6,7, вакуумный ограничитель скорости, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 412 нм при 2000-2500 об/мин

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 353 нм при 2000-2500 об/мин нужен был меньший рабочий объем в начале 60-х годов был разработан двигатель 53-й серии (от индекса грузовика ГАЗ-53 на котором впервые применялся). Этот двигатель отличался уменьшенным до 4,25 литров рабочим объемом и максимальной мощностью, соответственно, 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания использовался ограничитель максимальной скорости. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель подвергся серьезной модернизации, поэтому был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотехнологичные камеры сгорания, увеличена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а масляный фильтр получает сменный картриджный элемент. Все это повышает экономичность двигателя, увеличивает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменен на К-135.

Технические характеристики двигателей 53-й серии ЗМЗ:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 284 Нм при 2000-2500 об/мин мощность: 120 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 7. 6.

карбюратор: К-135

В середине 70-х годов потребовалась модернизация двигателя ЗМЗ-13 для нового лимузина ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Создан на базе ЗМЗ-13, имеет ряд конструктивных отличий. Таких как гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, коленчатый вал с твитованными виброгасителями, измененный распредвал с другими фазами ГРМ, впускной коллектор два карбюратора, новая редакция, двухконтурная система питания двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная смазка система со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин

степень сжатия 8,5.

октановое число бензина 95-98

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история развития

Ей дали вторые роли. Чайка была важной частью номенклатурной табели о рангах, но служила знаком того, что человек еще «не дорос» до уровня высшей советской элиты. Она предназначалась для рядовых министров, региональных чиновников, членов республиканской партии и даже регионального уровня. Сегодня мы попробуем вжиться в шкуру такого госслужащего, а также его водителя.

Место под солнцем

В стране, где все решают не деньги, а воля партии и правительства, модели типа Ряды Автозаводы красились в соответствии с соображениями «можно — нельзя». Что можно член Политбюро, нельзя член ЦК, что можно «первый» из ФРГ, нельзя секретик обкома — ну и так далее, вплоть до к сиденьям и мастерским.

У каждого свой уровень, регламентированный писаными и невыгодными правилами: оклады, путевки, дистрибьюторские магазины, квартиры, дачи и машины… Если казаки и барыни и москвичи как-то распределились естественным образом, через очереди на предприятиях, то покупайте новая Личная «Волга» уже могла либо большого начальника, либо ударника труда. Те же Волги (оба поколения) были официальной «лицевой орфографией» номенклаторов низшего и средне-низшего звеньев.

Фото Андрея Владимирова

Помимо Волги, в самом низу автомобильной номенклатуры стояли еще УАЗ-469, а вверху стояли величавые зил-лимузины коричневого цвета.Линейка представительских седанов второго плана в СССР всегда отвечала газу. Сначала это была (1949 — 1960) — «Растянутая Победа». Эту машину еще можно было не только получить вместе с креслом министра или секретаря главнокомандующего, но и теоретически купить в автомагазине. Обслуживали эти впечатляющие комфортабельные автомобили и в такси. Затем, в 1959 году, появилась красавица-чайка ГАЗ-13, ставшая совсем недоступной для простых смертных. Той же сути была и вторая чайка, появившаяся в 1977 году под индексом ГАЗ-14, хотя выглядит она не так помпезно.Такая, простите, второстепенная, более скромная, и по сравнению с предшественницей, и по сравнению с Жилой она воспринималась мной всегда. Пока я не встретил ее ближе.

По одежке

Смотрю на нее и снова утверждаю в мыслях: как пить дать, эту машину специально старались сделать полегче. Ну не должна она выглядеть как можно больше, чтобы пассажиры Зилова не обиделись (а прецеденты в истории были)! Чайка второго поколения вроде и строгая, и импозантная, но есть в ней такие черты, которые даже при большом количестве габаритов придают ей некоторую легкомысленность.Узкая аккуратная линия решетки радиатора, игриво закрепленная линия багажника, низкий подоконник, изогнутые окна дверей. Даже огромные колеса конструкторам удалось расположить таким образом, чтобы они не доминировали над боковой проекцией, оставив объемную роль в восприятии кузова. Его дизайн иногда сравнивают с алюминофорами-американцами, но как по мне, они даже с меньшими габаритами — непропорционально массивны и тяжелы на фоне стильной горьковской красоты.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Развилка

Начинаю знакомство с галереи, ведь именно для пассажиров создавалась чайка…Напрягаю память, вспоминаю пионерские годы, портреты вождей, кадры парадов на Красной площади. Партийный наконечник рассаживается по своим зилам, а тем, кто понижает ранг важно идти в чайки. Наклоняясь, наклеивайте кепки-каракули с тортом, плывите в салон… Открываю тяжелую дверь и я. Дергаю за ручку, чувствую щелчок замка в его глубине, но не слышу трепещущего металла. Порог непривычно низкий, но и верхняя кромка дверного проема тоже низкая.Ныряю с головой в салон, и тут первый сюрприз: внутри плоского черного кузова машины вдруг открывается большое светлое пространство! Так и называется — машина второго плана.

Взору открывается целая комната, хотя и непропорциональной геометрии — низкая и широкая. Мы, нынешние, привыкшие к высоким кроссоверам, непривычно двигались внутри «полусогнутыми». Впрочем, особой нужды в этом нет – упасть пятой точкой на диван получилось с первой попытки, без предварительных движений.

Сам диван огромный — глубокий, широкий, к тому же восхитительная мягкость. Он, как и пространство, далек от строгой немецкой жесткости современных сидений, но и не подпадает полностью под тяжесть тела, а берет его, обволакивает своей упругостью. Бьюсь об заклад, эти ощущения – плод кропотливого труда мебельщиков и многочисленных экспериментов с материалами.

Сообщаем, что у дивана есть свои немалые неприятности: он двухместный. Мало того, что его ширину ограничивают мощные подлокотники по бокам, так еще и подушка отформована под двух человек — третьему придется сидеть на «горбе».Чтобы еще больше разделить задних пассажиров, сзади можно выдвинуть массивный подлокотник, которого, без сомнения, хватит на двоих. Все рассчитано так, что при плавной посадке голова пассажира саней оказывается за широким багажником на крыше. На задние стекла, кстати, шторки, такие ведь и использовались в годы активной эксплуатации чаек, ибо «глухая» тонировка тогда не была распространена. Оказывается, я сижу не в обычном седане — перед дверью, а возле борта.Это требования безопасности!

1 / 2

2 / 2

Дверь массивная, успокаивающая, расположена передо мной. У нее две ручки, отмывочные замки, и две, за которые дверь приходится дергать при захлопывании — с таким расчетом контролировать вход, VIP-пассажира и места охраны, сидящие на запертом сиденье.

Только для проф

Если задний салон приятно удивил уровнем комфорта, то передний салон впечатлил по-другому.Хотя говорят, что даже сам Леонид Ильич любил чайку на досуге, но чувствовалось, что здесь конструкторы организовали рабочее место, а не пассажирский салон. Во-первых, руль закрыт: баран большой, а сиденье высокое, при этом руль не регулируется, а нормально отодвинутому назад сиденью препятствует вышеупомянутая перегородка. Во-вторых, приборная панель — это сборная СССР: часы от тольяттинской «тройки», «аварийная» ручка от москвича и приборы с сосульками, знаменитые на все ГАЗ-3102 Волга…

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зато как хорошо срабатывают клавиатурные переключатели электростеклоподъемников! Радиотехника Radiotechnika действительно была очень хороша в то время, особенно если вы знаете, что к ней все еще подключен кассетный плеер, спрятанный в одном из задних подлокотников. Ниже и выше «Радиотехника» — ничего, кроме интерфейса установки климата. Да-да, в 1977 году на чайках был кондиционер. Сам агрегат, кстати, лежит в багажнике, а дельсо поставляла его в СССР, по сей день, Кондишнес.Интересно, что воздуховоды с «детища» были доступны исключительно задним пассажирам, но, по воспоминаниям водителей-ветеранов, к эффективности претензий не было.

Напоследок надо отметить, что «укрытие» точки чайки не отвечает оригиналу — в салоне поменяли всю обивку, ибо родная была замутненная и не такая нарядная, на более тривиальные бежево-серые тона. В остальном это полноценный оригинал.

Самое главное

Сразу видно, что двигатель под капотом серьезный — после непродолжительного «посула» стартера салон наполняется плавным рычанием V-образной восьмерки (220 л.с., 46 кгс*м), что живо откликнется на игру акселератором. Селектор АКПП напоминает то ли газовый сектор старого «Иля», то ли ручку машинного телеграфа на речном буксире. Ну, «Малый, вперед!»

Рычаг советского «автомата» двигается по его прямолинейному Кулису как суровому. Останавливаю на литре д, жму газ, и машина резко срывается с места. Вау! Мне нравится, как этот 2,5-тонный бульдог набирает ход — понятно, что без рева и визга резины, но легко и как-то неотвратимо.Начинаю слушать К. силовой агрегат Жду смены передачи — ведь интересно, как это делали классические гидротрансформаторные коробки 40 лет назад… Но ничего не замечаю!

1 / 3

2 / 3

Фото: Николай Ковалевский для сайта; Архивный сайт

В июле этого года на нашем портале была опубликована статья Aerospace Era, в которой мы рассказали о ярких представителях советского автомобильного барокко: ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.

Теперь пришло время рассказать об их преемниках: «Чайке» ГАЗ-14 и одном из недавних представителей Пассажирской продукции завода имени Лихачева ЗИЛ-41041.

По старой доброй традиции, в организации теста нам снова помог клуб «Авторетро» и председатель его Попечительского Совета Дмитрий Борисович Басков, предоставив эти уникальные автомобили.

Если с четырнадцатой «чайкой» все просто, она стандартная и, соответственно, самая популярная модификация — семерка седан, то Зил, участвовавший в нашем тесте, не совсем обычный.Дело в том, что стандартной версией легкового зила этого поколения является семиместный лимузин с тремя рядами сидений. Наш экземпляр представляет собой укороченную версию этого лимузина – пятиместный седан.

Более того, этот автомобиль использовался в служебных целях мэром Москвы Юрием Лужковым (!), совсем недавно получившим приставку «бывший».

В связи с укорачиванием Зила вариант рассматривался для этого теста еще и третьим автомобилем — полноразмерным зулом с кузовом лимузин. Такой автомобиль, да еще в редкой модификации 41045, «прописался» в поселке Горный щит, но сейчас находится в Москве, и велика вероятность, что из столицы машина не вернется, уж больно много желающих его приобрести.

Правда, нынешний владелец не хочет, чтобы уникальный Зил уезжал из страны, а потому выжидает. Покупатели (даже выходцы из бывшего СССР) все чаще живут за границей. Один, даже из Бразилии, специально приехал — констатирую.

ГАЗ-13 «Чайка» выпускался почти 20 лет, с 1959-го по 1978-й год, став автомобилем-долгожителем. А вот в США, задававших в те годы тон в автомобильном дизайне, модели, выполненные в подобном стиле, сняли с производства уже в 57-58 годах, заменив их еще более экстравагантными.В 1961 году на Горьковском автозаводе была предпринята попытка рестайлинга, основной идеей которого было оснащение «чайки» двойной оптикой, но в серию такая машина не пошла.

Кроме того, в начале 60-х вектор американской моды снова сменил направление. Новый стиль подразумевал угловатый кузов с плоскими панелями, гладкие боковины с ребром жесткости, прямоугольную крышу, почти плоские лобовое и заднее стекла, короткую переднюю и длинную заднюю сцену. В советской авиации характерным представителем такого направления был автомобиль ГАЗ-24 «Волга».

Разрабатывать новую «Чайку» начали в 1967 году, вскоре был готов полноразмерный макет. Дизайн не копировал конкретную иностранную модель, а имел собирательный образ роскошного американского автомобиля того времени. Проект одобрили, после чего приступили к изготовлению ходовых прототипов.

Первым блин оказался ком. Созданный на базе ГАЗ-13 автомобиль имел низкую линию крыши и высокий капот, что нарушало визуальные пропорции. Кроме того, низкая крыша заставила увеличить колесную базу, чтобы сохранить необходимое пространство для ног пассажиров.Второй прототип увидел свет только в 1971 году.

Колесная база увеличилась на 200 мм, шасси также было переработано, есть информация, что для понижения линии капота был даже немного увеличен развал блока цилиндров. В 1975 году появился еще один прототип, внешность которого нарисовал Станислав Волков, тогда еще совсем молодой дизайнер. Позже он был автором и руководителем конструкторских проектов «Газели».

Первая серийная «чайка» ГАЗ-14 вишневого цвета (!) Собрана в 1976 году, это был «трудовой подарок» Л.И. Брежнев по случаю дня рождения. А первая промышленная партия этих автомобилей появилась только в 1977 году, этот год и считается началом производства модели. Получается, что между началом работ над новой «Чайкой» и выходом ее в серийное производство прошло более десяти лет.

Если «чайка» ГАЗ-14 является прямой наследницей ГАЗ-13, то ЗИЛ-41041 от ЗИЛ-111, описанного в «аэрокосмическую эпоху», отделяет несколько моделей.

В 1964 году Н.С. Хрущев ушел в отставку, к власти пришел Л. И. Брежнев. Коммунисту №1 требовался новый автомобиль №1. Итак, на смену «глубокому рестайлингу» ЗИЛ-114 пришла новая модель ЗИЛ-114. Несмотря на то, что Брежнев был заядлым автомобилистом, в отличие от Сталина и Хрущева, в процесс создания он не вмешивался.

Автомобиль получился самобытный, не подражающий напрямую американским моделям, а вполне современный. Практически вся конструкция создавалась с нуля, за исключением двигателя, но он был серьезно переработан.


ЗИЛ-114 1967-78 гг. Было выпущено 113 единиц.

В 1971 году появилась укороченная версия 114-го, получившая индекс 117. Версий, почему появилась эта модель, две. Первый (официальный): нужна была машина для сопровождения правительственных кортежей, покороче и полегче, а значит побыстрее и по маневренней. Но в эскорте продолжали ходить большие лимузины, а также «чайки» и «волги».

По второй версии (не официальной) 117-й создавался в личном распоряжении Леонида Ильича в качестве шофёрской машины. Брежнев любил лично управлять Зилом и есть много очевидцев, видевших его за рулем 117-го. В дальнейшем короткий ЗИЛ получил статус личного автомобиля кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, заняв нишу между тогда еще тринадцатой «чайкой» и ЗИЛ-114.

Работы по созданию следующего поколения автомобилей высшего класса начались в октябре 1974 г., и к концу 1975 г. было построено пять прототипов, получивших индекс 114н.В течение следующих двух лет их тестировали и совершенствовали, модель была запущена в производство в ноябре 1978 года. Автомобиль имел заводской индекс 115, но страна перешла на новую четырехзначную схему классификации, в которой лимузин получил официальное обозначение 4104.


ЗИЛ-114Н опытный, 1975 г.

По сравнению с ЗИЛ-114 изменений немного. Дизайн стал более угловатым, потеряв былую стремительность, уменьшилась площадь остекления.Решетка радиатора стала более массивной и повернутой вперед, появились хромированные накладки вокруг колесных арок.

На первый взгляд ГАЗ-14 и ЗИЛ-41041 кажутся похожими, но на самом деле стилистические решения этих автомобилей разные. ГАЗ-14 — это прежде всего «чайка». Четырнадцатый хоть и выглядит по сравнению с тринадцатым угловатым, силуэт его остался стремительно летящим. А еще, как ни крути, «чайка» — носитель американского стиля, автомобиль, который все-таки нашел эпоху, чтобы «догнать и перегнать».

Зил, пожалуй, более европейский. Российский Мерседес? Скорее Роллс-Ройс. Какой-нибудь Серебряный Шпор 80-х. Те же простые прямоугольные формы кузова, двойные квадратные фары и решетка радиатора, напоминающая античный храм. С той лишь разницей, что Роллс-Ройс это вертикальная решетка, а Зил горизонтальная и вместо цифры Экстази Спирит большая эмблема «ЗИЛ».Добавьте сюда ручную сборку и малые объемы выпуска.В хорошие годы На зиле собирали около 20 машин в год,Роллс -Ройсу с его годовыми полутора тысячами до такой эксклюзивности ой как далеко!

В целом экстерьер «Чаек» выглядит более сбалансированным и целостным.При взгляде на ЗИЛ-41041 создается ощущение, что у автомобиля нет единого стиля, единой концепции. В принципе так и есть: сначала модель 4104 украсили статусными элементами декора, причем в два приёма, а потом «остановились». Короче наш подопечный за такую ​​массивную решетку радиатора, да и салон не притирает его к огромному капоту и багажнику.

Тем не менее ЗИЛ уступает «чайке», длина которой более 6,1 м, совсем немного — 364 мм. Несмотря на то, что основные потери пришлись на салон, колесная база Зиловской составляет 3300 мм — всего на 150 мм короче Газовской.

Будь у нас Лимузин ЗИЛ, он поставил бы все точки над I, ведь при длине 6330 мм этот автомобиль в свое время был самым большим среди серийных мировых. И самое тяжелое: масса рубки перевалила за 3,5 тонны невооруженных версий. По большому счету, категория «С» нужна для управления коротким 41041, его полная масса 3560 кг.

В машинах представительского класса, естественно, пассажирские. Для них широко открыты большие и тяжелые двери, а высокие крыши не требуют сгибаться в три смертных.Вы не сидите в этих вагонах, а буквально входите. Но если я вошел в Зил и плюхнулся на сиденье, то в «Чайке» нужно сделать еще один шаг назад, прежде чем разместиться на очень удобном, отформованном двухместном диване.

Забудьте о дополнительных дефлекторах в центральных стойках кузова или крыше для задних пассажиров. И про дополнительный блок управления климатом с заднего дивана тоже. В «чайке» кондиционер расположен в багажнике, и потоки прохлады в первую очередь достаются задним пассажирам! А водитель уже собирается…На заводе имени Лихачева такую ​​дискриминацию решили исключить и поставили две климатические установки с тремя отопителями!

Моторы обеих машин являются наследниками тех, что были под капотами героев нашего прошлого испытания. Чайковский V8 особо не отличается от своего прародителя на ГАЗ-13, даже объем не изменился — 5,5 литра. Только теперь он выдает 220 л.с. вместо 195 л.с. Изменение фаз газораспределения, доработка коллекторов и установка двух карбюраторов вместо одного.Для снижения шума и повышения устойчивости двигателя толкатели выполнены гидравлическими, а коленчатый вал снабжен крутыми колебаниями.

Зиловский двигатель более серьезно модернизирован. Еще до попадания в моторный отсек 114-го, 6-литровый двигатель 111-го превратился в 7-литровый, заодно получив алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор и транзисторную систему зажигания. В результате мощность возросла с 200 л.с. До 300 л.с. крутящий момент составлял 559 Нм.

Первое время на 114-й 2-х ступенчатая АКПП от 111-й, но она не справилась с возросшей мощностью. В 1975 году появилась новая коробка — 3-ступенчатая. Все это позволяло трехтонному автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 13,5 секунды, что почти на десять секунд быстрее 111-го. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Появившийся тогда ЗИЛ-117 лишился среднего ряда сидений, стал короче 580 мм и легче 200 кг. Максимальная скорость увеличилась до 200 км/ч, что сделало его самым быстрым на долгие годы.серийный автомобиль в СССР. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал 13 секунд.

Для 4104 в очередной раз форсировали двигатель, доведя его до 7,69 л, но мощность увеличилась лишь на 15 л.с. Крутящий момент изменился более существенно и составил 608 Нм, что позволило сохранить максимальную скорость на прежнем уровне, несмотря на прибавившуюся до 3,5 тонн оборотную массу. Динамика разгона даже улучшилась — полсекунды. В таком виде карбюраторный зиловский двигатель с двумя клапанами на цилиндре дожил до XXI века.

Как и ЗИЛ, «чайка» комплектуется 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По сравнению с ГАЗ-13 за счет увеличенного передаточного числа главной передачи первые две скорости сделали короче, а вместо качательного ключа переключения режимов поставили более привычный селектор с линейным ходом.

Оба автомобиля рамной конструкции кузова, оба сзади мост на рессорах, а стояночный тормоз активируется ножной педалью и воздействует на задние колеса. Но ЗИЛ классом выше, а потому некоторые элементы его конструкции прогрессивнее, чем у «Чаек».

Например, у «Чайки» задние тормоза барабанные, тогда как у ЗИЛ-41041 на всех колесах дисковые. Современная и передняя подвеска — на шаровых опорах. Горьковчан тоже предлагал такой вариант для четырнадцатого, но потом ушел от Шворна. Правда, 41-ю роль упругого элемента играют торсионы, а у «чайок» менее выносливые, но более легкие пружины. Есть отличия и в рулевом механизме.

Что касается интерьера, то «Чайка» отличается и здесь единым стилем, тогда как Zul Walcan от противоречий.И не беда, что настоящее дерево в салоне «Чайки» только на ручке инспектора АКПП, а остальное пленка с рисунком под дерево, как на советской мебели, стиль крайне нисходящий.

В салоне SIL-41041 дерево самое настоящее, и ценных пород, и много! Шпоном покрыта не только большая часть передней панели и почти вся центральная консоль, но и сдвижные крышки центральных ящиков, дверей и даже подоконников.Выглядит великолепно! Но рядом со всем этим великолепием — плохо подогнанные панели из грубого пластика, кнопки и переключатели от ЗИЛа!

Из-за перегородки, разделяющей салон водителя и пассажира, водитель вынужден сидеть, вцепившись в руль, ступица которого частично перекрывает приборы. Однако сами сиденья вполне удобные.

Сказать, что в Эргономике Зила есть просчеты — будет неправильно. Вряд ли создатели интерьера вообще что-то просчитывали, просто добавляли новые элементы по мере их появления. У меня 41047 и электро убивает…

Радиотехника автоматом находит волну, обычно это «маяк», а салон наполняется аналоговым звуком начала 80-х, который своим треском и буксованием в динамиках легко бредит душа старой музыки любит. Прохладный! В наше время для создания подобной тональности некоторые музыканты даже специально приобретают винтажные гитары и микрофоны, прогоняют свои композиции через винтажные синтезаторы или записывают в старинных тембровых студиях.

Множественные моторы Самые большие легковые автомобили Наша страна наполняется благородным ревом.А вот в салоне, особенно на заднем диване, мотор почти не слышно. Не мешают высокопоставленным седам и уличный шум, и плохие дороги. Создается впечатление, что автомобили оснащены воздушной подушкой и просто летают над дорогой. По плавности хода их архаичная пружинная подвеска легко поспорит с современной пневматической, а насчет живучести — спорить нечего.

Возможно, одна из причин наших стабильно плохих дорог в том, что наши чиновники передвигались на таких ультра-со-сливочных машинах. Большие волны, наплыв некачественного асфальта, щербины и корды – все это уравновешивается огромными колесами с высокопрофильной резиной и немалой массой кузова. Большая база «Чаек» вносит свою лепту в борьбу за плавность хода. В Zila такую ​​роль играет смущающий задний диван. Интересно, что на заднем сиденье ЗИЛ-41047, длиннее и суровее? А ведь есть еще бронированные версии!

Вот только машины очень чувствительны к кольцам. Стоит влезть в него одним колесом, сразу всю машину потащит.Но это уже проблемы водителя, и он к ним готов. «Чайка» не дает расслабляться, управление на ней не езда, это работа! Не простой и ответственный.

Поворачивая руль, можно успеть сказать «раз» до того, как машина начнет поворачивать. Длинная бленда неохотно, но все же колеблется в повороте, а подача все равно сопротивляется. Многие маневры нужно выполнять с «Замахом» и без всякой суеты. К ширине машины тоже нужно привыкнуть, иначе правые колеса постоянно гладят борта.

Короткий Зил на фоне «Чайки» действительно рулит — Леонид Ильич был прав. И посадка гораздо удобнее, и отклик руля намного быстрее. Что тут скажешь, база короче, дизайн современный.

Более проходимый мотор 41-го веселее подхватывает тяжелую машину и плавно ее разгоняет. «Чайка» легче, но отстает, двигатель намного слабее. Ощущение скорости смазывает царская шумоизоляция и плавность хода.Так что на спидометр надо чаще смотреть и особо не увлекаться. Несмотря на сложные тормозные системы с одним вакуумным усилителем и двумя гидравлическими кислотами, а также сдвоенными тормозными контурами, быстро сдать многомоментные автомобили не получится.

Несмотря на свое разнообразие и «рукотворность», Зил произвел большое впечатление. Гигантский мотор, необычные пропорции, брутальный внешний вид. Хотя, возможно, это просто сила бренда.

«Чайка» — умница, красавица, почти все при ней. Вот только с задним сиденьем она больше нравится.

Вместо эпилога

«В ближайшее время первые лица страны могут пересесть на автомобили ЗИЛ», «Милпромторг» хочет возродить «Чайку» и «Москвич», «Итальянская PinInfarina S. P.a. планирует реализовать проект по создать новый представительский автомобиль». Такие заголовки периодически появляются в СМИ. Иногда эти статьи сопровождаются даже фотографиями новой модели. ЗИЛ-4112 называется.

Лично у меня от этих приложений бурный восторг.И вовсе не потому, что мне все равно, что российский президент ездит на немецкой машине. И не потому, что жалко денег налогоплательщиков, которые могут пойти на возрождение представительского зила. Эти деньги, так или иначе, «неосветятся» и у налогоплательщиков не спросят.

Я просто не хочу участвовать в очередной политической афере. Почему Лохотрон? Во-первых, потому, что эти эскизы и макеты появились не вчера, а в лучшем случае в начале 2000-х, а некоторые и вовсе во времена перестройки, только сейчас они вновь явились миру.Итак, на сегодняшний день никаких разработок не ведется.

Во-вторых, есть информация, что на генплане города Москвы 2020 завода имени Лихачева уже нет. Что реанимировать? Если вы все решите. Есть мнение, что в этой ситуации лучше воскресить Руссели Балта. Также Василий Аксенов в своем произведении «Остров Крым» рассматривал этот вариант, но это был фантастический роман.

И, наконец, в-третьих. Когда я изучал рассказ «Чайки», у меня украли финал этого рассказа.В 1988 году в рамках «боевых привилегий» автомобиль был снят с производства личным директором М. С. Горбачевым, который до этого «успешно» боролся с пьянством, вырубая элитные виноградники. Вот и «Чайку» не просто сняли с производства, а уничтожили все технологическое оборудование, рабочую документацию, сборочные линии, кузовные штампы и так далее.

Последний незагрязненный автомобиль, находившийся в стапеле, также был уничтожен. Более того, была уничтожена и масштабная сувенирная модель ГАЗ-14, произведенная Горьковской автономией в рамках тех же боевых привилегий, все пресс-формы, все данные.

Конечно, чиновники, исполнявшие преступный приказ Горбачева, и чиновники, заявляющие о возможном выздоровлении «чайки» (после того, как в 1996 году этот вопрос уже рассматривался и ответ был: «Невозможно»), — люди разные, но есть в них что-то общее.

Разнообразие форм

«Чайка»

Считается, что четырнадцатая «чайка» с кузовом Фаэтон была выпущена по просьбе военных, которым нужны были автомобили для парадов.Этим и объясняется такая небольшая партия: одна машина опытная и 14 «генеральных», по две на каждый военный округ. Все автомобили были окрашены эмалью светло-серого цвета, как обычная шинель.

Испытано: 2008 Bugatti Veyron 16.4

Из декабрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 г.

Вождение Bugatti Veyron похоже на открытый бумажник длиной 14,6 фута, извергающий 50-долларовые купюры. Водители подбегают сзади, закрывая дверь, прежде чем свернуть в одну из слепых зон сзади Veyron на три четверти, где они, как обезьяны, вывешиваются из окон, чтобы делать фотографии на свои мобильные телефоны.Они тоже не уедут, потому что знают, что Bugatti, расходующий в среднем 11 миль на галлон, не может далеко уехать без дозаправки и что его водителю скоро понадобится минутка, чтобы прийти в себя. И когда вы открываете дверь Veyron, чтобы выйти — гимнастический трюк, который требует схватить одну из ваших собственных лодыжек, чтобы протащить ее по огромному, горячему подоконнику — вас будут приветствовать от 5 до 15 человек, держащих камеры и задающих вопросы. Если вы носите шорты или юбку, вот совет: носите нижнее белье.

Описывать гиперболу гиперболой — бесполезное занятие.В случае с Veyron фактов достаточно. Давайте рассмотрим некоторые из них:

На сборку каждой машины уходит пять недель. Считая сердцевину отопителя, у Veyron 12 радиаторов. 60 миль в час вы получите за 2,5 секунды. Bug разгоняется до 150 миль в час за 8,3 секунды раньше , чем Nissan GT-R. На своей максимальной скорости 253 мили в час [согласно испытаниям C/D, ноябрь 2005 г.] он движется со скоростью 371 фут в секунду и опорожняет свой 26,4-галлонный бак за 19 минут. Если вы не можете найти топливо с октановым числом 93 или выше, ваш дилер должен отключить двигатель.Обслуживание, как правило, будет дорогим, потому что требуется два человека, одним из которых не будете вы, чтобы снять заднюю часть кузова только для того, чтобы получить на двигатель. Четыре Michelin PAX Pilots обойдутся вам в 25 000 долларов. Если они установлены на колесах — процесс, осуществляемый только во Франции — ну, это 70 000 долларов. Гидроцилиндры, которые поднимают заднее крыло на скорости 137 миль в час, идентичны тем, которые поднимают закрылки на самолетах. Во времена прототипа Veyron птица врезалась в его алюминиевую решетку — машина гудела со скоростью 205 миль в час — так что теперь решетка титановая.Окна автоматически поднимаются и фиксируются на месте на скорости 150 км/ч, чтобы ваша собака не потеряла язык. Вы думали, что двигатель выдает 1001 лошадиную силу? Неа. «Все они выпускают более 1010 автомобилей», — говорит Йенс Шуленбург из Bugatti, работающий в отделе Gesamtfahrzeugentwicklung.

ДЖЕФФРИ ДВОРИНМашина и водитель

В выходные, посвященные Дню труда, мы поехали на Veyron на аукцион Kruse Auburn с 5000 автомобилей в Оберне, штат Индиана, где он мог расположиться среди других суперкаров и вызвать реакцию энтузиастов, чьи кошельки были такими же широкими, как пороги Bugatti. Мы припарковались рядом с гоночно-синим Talbot-Lago 1948 года выпуска. Французский автомобиль рядом с французским автомобилем. Но Bugatti убила всякий интерес к великолепному Talbot, заставив нас пожалеть его владельца. Итак, мы припарковались в очереди из дюжины Lamborghini. Это продолжалось 15 минут, прежде чем продавец Lambo начал плохо себя чувствовать. «Мы пытаемся продавать здесь», — умолял он. «Ты убиваешь нас».

ВЫСОКИ: Все.
МИНУСЫ:
Требуются затычки для ушей, суровая поездка и 1 657 700 долларов — это довольно много денег.

ДЖЕФФРИ ДВОРИНМашина и водитель

Все люди, наткнувшиеся на Veyron, захотят заговорить:
«Готов поспорить, что у этой машины больше ходов, чем у обезьяны на 18 футах виноградной лозы», — сказал один из них.
— Если это твоя машина, — сказала блондинка, — я выйду за тебя замуж.
«Это как хороший фильм», — сказал другой. «Содержит насилие, непристойности, возможную наготу». (Мы не уверены, что это означало.)
«Я верю, что это самая красивая машина, которую я когда-либо видела», — сказала красавица с юга, которая приехала в Оберн на своем Ford GT.

Они тоже задают вопросы. В основном, «Что происходит, когда вы нажимаете педаль акселератора?» Вот лучшее, что мы можем объяснить. Из покоя машина уходит цивилизованно, по-джентельменски, почти без пробуксовки и визга шин. Он резво разгоняется примерно за одну секунду, пока турбины не понимают, что вы не шутите. Затем раздается оглушительный рев, нос задирается, и кажется, что машина делает серьезную попытку вцепиться в воздух. В первый раз, когда вы продержитесь около трех секунд в этом эксперименте, вы тоже подниметесь.Во-первых, вы будете близки к тому, чтобы разбить семью на Ford Explorer. Во-вторых, вам понадобится время, чтобы откалибровать то, что вы до сих пор считали резким толчком вперед. Аналогии здесь часто бесполезны, но за то время, которое требуется Audi S8, чтобы разогнаться до 60 миль в час, Veyron разгоняется до 100.

Несколько разочаровывает то, что, несмотря на точное, приятно взвешенное рулевое управление и 1,00-граммовое сцепление с заносом, автомобиль не особенно проворен в горах, где его вес составляет 4486 фунтов.Он больше похож на Benz SL63 AMG, чем, скажем, на BMW M3.

Странный переключатель передач Veyron, которого мы назвали Клаату, такой же чужой, как и остальная часть автомобиля. Нажмите вниз для парковки. Нажмите один раз вправо для привода. Дважды вправо для спортивного режима. Слева на нейтралку. Влево и вниз для реверса. Куда его ни пихни, он моментально возвращается в исходное положение, а-ля поворотники BMW. Это раздражает, но не поддавайтесь желанию злоупотреблять какими-либо передачами. Новая трансмиссия стоит 123 200 долларов. Говоря о злоупотреблениях, в 366-страничном руководстве пользователя в твердом переплете есть 190 сообщений в коробках с заголовками «ВНИМАНИЕ!»

На руле есть мануальные лепестки.Вы не будете их использовать. На полном газу автомобиль катапультируется на своих семи передачах так быстро, что вы не успеваете за ним, а ручное переключение потребует от вас изучения тахометра, что означает, что вы не следите за дорогой. Для автомобиля, который может разогнаться до 100 миль в час на расстоянии 462 фута, а на четверть мили он на 20 миль в час быстрее, чем Porsche 911 Turbo, — это было бы безумием.

ДЖЕФФРИ ДВОРИНМашина и водитель

На аукционе Kruse Bugatti вызвал перевозбуждение у 175 000 посетителей.«Я бы купил один, — сказал мужчина в футболке с Шелби, который оттолкнул ребенка в сторону, чтобы подойти поближе, — но это слишком большая проблема».

«Вы должны увидеть эту машину на YouTube», — крикнул подросток. «Он разгоняется до 60 примерно за 2,5 секунды». Мы сказали ему, что провели тот же тест и ездили на машине пять дней. «Нет, правда, — настаивал он, — вы можете посмотреть, как парень водит эту машину на YouTube».

У женщины 60 лет случилась истерика. — Похоже на дьявола, — взвизгнула она. «Я собираюсь купить один. Это была не пустая угроза. Она показала нам фотографию автомобиля Hispano-Suiza, припаркованного в ее гараже в Мадриде.

ДЖЕФФРИ ДВОРИНМашина и водитель

Как и все шедевры, Veyron демонстрирует нестандартный мазок или два. Начнем с того, что даже при самой снисходительной из трех дорожных просветов (4,9 дюйма) он ненавидит бордюры, лежачих полицейских, автоматические мойки и мертвых животных, которых он подбирает, словно выполняя общественные работы. Имеет радиус поворота (39.3 фута) тральщика ВМФ. Розетки на 12 вольт нет, поэтому вам понадобится радар-детектор с батарейным питанием. А спортивные сиденья из углеродного волокна регулируются вручную. Фактически, чтобы поднять или опустить их высоту, их нужно снять. У дилера.

Более того, Veyron предлагает ездить на Mitsubishi Evo, модифицированном для профессионального дрифта. Ступенька непредсказуемая, а иногда и резкая, сопровождается не очень приятным лязгом коробки передач. А многочисленные вентиляторы W-16, его 64 клапана и четыре яростно вращающихся турбины создают ноту двигателя, которая звучит как работающий на холостом ходу вертолет Blackhawk. Он свистит, жужжит и скулит. Нет хрустящего хруста поршней, как у Феррари или Ламборгини.

Прибавьте к этому шины, столь же податливые, как красное дерево, — в конце концов, они должны выдерживать скорость 253 мили в час, — и вы вызовете полный набор шумов, над устранением которых так усердно трудятся инженеры luxocar: стук шин, гул, авария, рев протектора, ударное эхо и взрывы расширительных полос, которые звучат как пушки Навароне. На крейсерской скорости 70 миль в час Veyron на 8 дБ шумнее, чем Porsche 911 GT2. На полном газу он на 6 дБ шумнее готового к треку Dodge Viper SRT10 ACR.Это как жить внутри малого барабана. Те из нас, кто пробовал радио, сказали, что оно было не очень хорошим, но трудно сказать. Мы не могли его услышать.

ДЖЕФФРИ ДВОРИНМашина и водитель

Будет построено 300 автомобилей Veyron, на данный момент продано 240 автомобилей. Чтобы сохранить свою копию, внесите депозит в размере 420 000 долларов США одному из 11 дилеров Bugatti в США. Поскольку это единственный автомобиль в Америке, чей Monroney котируется в евро, разумно зайти в выставочный зал в день, когда курс доллара высок.Например, в следующем году. Плата за доставку Veyron по месту назначения — автомобиль доставляется через Air France — составляет 100 000 долларов . Тогда есть налог на обжорство в размере 7700 долларов. Тем не менее, нет двух абсолютно одинаковых. Один покупатель потратил дополнительно 72 500 долларов на нестандартную кожу. На сегодняшний день все покупатели были мужчинами, за исключением жены председателя правления VW Фердинанда Пиеха.

Как и McLaren F1 и Porsche Carrera GT до него, Veyron — это парад бегущей строки. У него есть свой культ. Это свой собственный Tilt-A-Whirl. Это вызывает слабоумие низкой степени, двигательные нарушения, неустойчивое поведение и недержание мочи.Это так же неполиткорректно, как бизнес-джет Boeing. Если не считать бордо, бардо и нескольких вкусных улиток, это, пожалуй, лучшее, что когда-либо привозили из Франции.

ПРИГОВОР: Самый желанный суперкар на планете. Сейчас.


Контрапункт

Я видел, как это ускорение описывалось как «сюрреалистическое». Теперь я знаю почему: это опыт вождения с такой поразительной силой ускорения, наверное, как те летчики-испытатели в 1950-х годах, привязанные к этим взрывным реактивным ускорителям в пустыне.Это так быстро, что я даже не успел бросить взгляд на спидометр: разгон с 70 до 120 происходит в мгновение ока, но ты не смотришь никуда, кроме как на дорогу, в голове как у НАСА. И я даже не попал в нее, на самом деле. —Стив Спенс

Мой сын Кэмерон любил Veyron. Я просто восхищался им: великолепный интерьер, внушительный внешний вид, потрясающее рулевое управление и совершенно потрясающие характеристики. Но я не попался на эту удочку, как на Ferrari F40 или McLaren F1.Он не такой интуитивный, как эти автомобили, и его явная сложность оскорбляет мое убеждение, что лучшее инженерное решение — самое простое. И я до сих пор не могу поверить, что по цене одного Veyron можно получить восемь Ferrari F430 или целый ряд старинных гоночных автомобилей. — Марк Гиллис

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Бугатти Вейрон 16,4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Среднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
1 657 700 долл. США (базовая цена: 1 657 700 долл. США)

Тип двигателя


Quad-Turboatled DOHC 64-клапан W-16, алюминиевый блок и головки, впрыск для топлива порта
9998 в 3 , 7998 в 3 , 7998 см 3 Power
1001 HP @ 6000 об/мин
Крутящий момент
922 фунт-фут при 2200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматизированная механическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/поперечные рычаги
Тормоза (передний/правый): 7-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями/15,0-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Michelin Pilot Sport PS2 PAX, F: 265/680ZR-500A (99Y) R: 365/710ZR-540A ( 108Y)

Размеры
колесная база
: 106,7 в
Длина: 175,7 в
Ширина: 78,7 В
Высота: 45,7 в
Высота: 45. 1-47.4 в
Объем пассажиров ( C / D EST): 50 FT3
Объем груза ( C / D EST ): 1 фут3
Собственная масса: 4486 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 2.5 сек.
100 миль/ч: 5,3 сек.
130 миль/ч: 8,5 сек.
150 миль/ч: 11,3 сек. передача, 50–70 миль в час: 2,3 с
1/4 мили: 10,1 с при 142 милях в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 253 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 1,00 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 11 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 10/8/14 миль на галлон

c/d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

13 Seagull Street #A, Wrightsville Beach, NC 28480 | 100226351

Идеальный пляж с потрясающим видом на океан ждет вас! Одноуровневая квартира 3bd / 2ba красиво оформлена и продается с мебелью «под ключ», новая стоящая металлическая крыша и внешняя краска в 2020 году, повседневная открытая планировка этажа, отремонтированные полы из твердой древесины во всех жилых помещениях, отличная кухня с газовой плитой / духовкой , кладовая, много места в шкафу, бытовая техника из нержавеющей стали, в главной спальне есть кафельный душ с безрамной душевой дверью и гранитным туалетным столиком, расслабьтесь на большой передней палубе и насладитесь видом на океан и бризом, общий лифт для общего пользования, ценный выход на улицу парковка с гаражом на одну машину и крытым навесом, новая эпоксидная смола на полу гаража, большая гардеробная на нижнем уровне, душ на уровне земли, исключительная история аренды в 2018/19 году, лучшее из обоих миров, поскольку в настоящее время это не так здорово. программа аренды для личного использования или если вы зарегистрируетесь в программе аренды, быстро заполнятся из-за отсутствия свободных мест, все они расположены в нескольких минутах ходьбы от ресторанов и центра города, а также в быстром доступе для прогулки по The Loop

  • Общие характеристики
    • Год постройки 2005
    • Набережная Нет
    • Подразделение не в подразделении
    • квадратных футов 1390
    • Соглашение о продаже Нет
    • Новое строительство Нет
    • полные ванные комнаты 2
    • Спальни 3
    • Полуванные 0
    • Зона Кобры Нет
    • Много акров 0. 00
    • Графство Нью-Ганновер
    • Ограничения города Да
    • Хоа Нет
  • Особенности здания
    • Бытовое оборудование Посудомоечная машина, Утилизация, Сушилка, Холодильник, Плита/духовка — электрическая, Плита/духовка — Газ, Стиральная машина, Умягчитель воды
    • Центральная система охлаждения
    • Внешние особенности Термальные двери, термоокна
    • Камин Нет
    • Подвал Нет
    • Строительная деревянная рама
    • Тип конструкции Ручка
    • Наружные конструкции Душ
    • Фундаментные сваи
    • Напольный ковер, плитка, дерево
    • Особенности интерьера 1-й этаж Мастер, потолки высотой 9 футов и более, жалюзи, потолочный вентилятор(ы), лифт, с мебелью, кладовая, детекторы дыма, душевая кабина
    • Крыльцо Балкон Палуба Крытая, Палуба
    • Электрический водонагреватель
  • Характеристики недвижимости
    • Ограждение Нет
    • Лот с видом на воду, вид на океан, вид на воду
    • Тип дороги, обслуживаемый фасад, с твердым покрытием, общественный (город/город/улица)
  • Школы
    • Начальная школа Райтсвилл Бич
    • Средняя школа Хоггард
    • Дворянин средней школы

Нахальная Чайка | Жилье для отдыха Тайби

Новая недвижимость! The Sassy Seagull — это яркий пляжный и веселый коттедж, который сделает ваш отдых на Тайби-Айленде незабываемым. Этот очаровательный коттедж представляет собой идеальное сочетание стильного декора коттеджа, капельки прихоти, смешанной с оттенком дерзости. Влюбитесь сразу же, как только войдете в этот очаровательный дом посреди острова.

Коттедж светлый и уютный, с красивым декором. Гостиная приветствует вас яркими вкраплениями цвета и высококлассным пляжным декором. В гостиной есть большой Smart TV и удобные кресла. В примыкающей столовой установлен большой стол на 8 персон. Сразу за гостиной находится полностью обновленная кухня, в которой оригинальные детали сочетаются с современными удобствами.

В доме 3 спальни и 2 ванные комнаты. В спальне 1 есть кровать размера «king-size», телевизор с плоским экраном и примыкающая ванная комната. Веселая и функциональная ванная комната с ванной на ножках и душем. В спальне 2 также есть кровать размера «king-size» и телевизор с плоским экраном. Двухъярусная комната, спальня 3, имеет 2 двухъярусных кровати, что идеально подходит для гостей, путешествующих с детьми. В общей ванной комнате установлена ​​ванна и душ.

Выйдя за заднюю дверь, вы обнаружите ухоженный задний двор и патио с удобными креслами и газовым грилем для приготовления пищи.Наслаждайтесь прекрасной погодой на Тайби-Айленде и жарьте на гриле с семьей и друзьями. После дня, проведенного на пляже, имеется удобный закрытый душ на открытом воздухе. В распоряжении гостей полноразмерная стиральная и сушильная машины, а также дополнительный холодильник.

Этот дом расположен в тихом районе посреди острова на 2-й авеню, выделенной велосипедной дорожке острова Тайби. Возьмите с собой велосипеды или возьмите их напрокат, пока вы здесь, чтобы осмотреть достопримечательности на велосипеде — это действительно лучший способ познакомиться с островом Тайби.Ближайший выход на пляж находится на 8-й или 9-й улице, всего в 3 кварталах или в 5 минутах ходьбы.

МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К НОЧАМ: Минимальные требования к количеству ночей зависят от отеля, дат проживания и обычно становятся более мягкими для бронирований в последнюю минуту.

ДОМАШНИЕ ЖИВОТНЫЕ: В этом доме допускается размещение с домашними животными не более двух (2) взрослых собак с разрешения и за дополнительную плату.

АРЕНДА НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ (28+ НОЧЕЙ): При любом проживании необходимо внести возвращаемый гарантийный залог, сумма которого указана в вашем онлайн-предложении.Ежемесячная плата за электроэнергию назначается в соответствии с размером спальни в собственности и была выбрана, поскольку эта сумма не должна превышаться при разумном использовании в собственности. Полный список условий и правил см. в вашем договоре аренды.

Разрешение на краткосрочную аренду в городе Тайби-Айленд (STVR) № STR2021-01045

Читать далее

Основные моменты отчета об автомобильных тенденциях

На этой странице:

  1. Оценка выбросов CO нового автомобиля в реальных условиях 2 Выбросы находятся на рекордно низком уровне, а экономия топлива — на рекордно высоком уровне
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий уровень выбросов CO 2 ; однако смещение рынка от легковых автомобилей к внедорожникам и пикапам нивелировало некоторые преимущества для всего автопарка
  3. Средняя экономия топлива, мощность, вес и занимаемая площадь нового автомобиля достигли рекордно высокого уровня
  4. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и экономию топлива за последние 5 лет
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам выбросов парниковых газов до 2020 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия требованиям в 2020 модельном году
  8. В целом отрасль использовала кредиты пятый год подряд для соблюдения требований, и остается большой банк кредитов на будущие годы


1. Реальные выбросы CO 2 нового автомобиля оцениваются как рекордно низкие, а экономия топлива рекордно высокая

В 2020 модельном году средний предполагаемый реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей снизился на 7 г/миль до 349 г/миль, что является самым низким показателем из когда-либо измеренных. Экономия топлива увеличилась на 0,5 миль на галлон до 25,4, достигнув рекордного уровня.

Начиная с 2004 модельного года выбросы CO 2 уменьшились на 24%, или 112 г/миль, а экономия топлива увеличилась на 32%, или 6.1 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за тринадцать из шестнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные показывают, что выбросы CO 2 и экономия топлива в 2021 модельном году останутся на уровне, близком к уровням, достигнутым в 2020 году. Эти данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных. .

Рисунок ES-1.Оценка реальной экономии топлива и выбросов CO 2 Выбросы

2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкие выбросы CO

2 ; однако смещение рынка от легковых автомобилей к внедорожникам (внедорожникам) и пикапам нивелировало некоторые преимущества для всего автопарка

В этом отчете транспортные средства разбиты на пять типов: седан/универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн/фургон. Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с приводом на 4 колеса или весом выше порогового значения (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются в этом отчете как грузовые внедорожники.Остальные полноприводные внедорожники подчиняются автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники. Все пять типов транспортных средств демонстрируют рекордно высокую экономию топлива и рекордно низкие выбросы CO 2 в 2020 модельном году. и пикапы увеличились на 0,2 миль на галлон.

В целом рынок новых автомобилей продолжает отходить от типа седан/универсал в сторону сочетания грузовых внедорожников и легковых внедорожников.Седаны и универсалы упали до 31% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которую они занимали еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которую они занимали в 1975 году. И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 39% рынка. рынка в 2020 модельном году, а легковые внедорожники достигли рекордных 13% рынка. Тенденция отказа от седанов/универсалов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и самыми низкими выбросами CO 2 , и перехода к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO 2 нивелировала некоторые из преимуществ всего автопарка, которые в противном случае было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортного средства.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типу транспортного средства


3. Средние показатели расхода топлива, мощности, массы и занимаемой площади нового автомобиля достигли рекордно высокого уровня

На общие тенденции в области транспортных средств влияют как технология и дизайн транспортных средств, так и изменения в распределении производимых транспортных средств. Для конкретного транспортного средства увеличение веса или мощности может привести к увеличению выбросов CO 2 и снижению расхода топлива при прочих равных условиях.Более крупные транспортные средства, в данном случае измеряемые по следу или площади, окруженной четырьмя шинами, также имеют тенденцию к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива. След также является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с правилами GHG и CAFE. Электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов; однако вес, мощность и размер транспортного средства по-прежнему могут влиять на экономию топлива транспортного средства (измеряемую в милях на галлон бензинового эквивалента).

Рисунок ES-3.Процентное изменение реальной экономии топлива, мощности, веса и занимаемой площади

В течение двух десятилетий, предшествовавших 2004 году, технологические инновации и рыночные тенденции в целом приводили к увеличению мощности и веса транспортных средств (из-за увеличения размеров и состава транспортных средств), в то время как средний расход топлива новых транспортных средств неуклонно снижался, а выбросы CO 2 соответственно увеличивались. С 2004 модельного года сочетание технологических инноваций и рыночных тенденций привело к тому, что средний расход топлива нового автомобиля увеличился на 32%, мощность увеличилась на 17%, а вес увеличился на 1%.Занимаемая площадь увеличилась на 4% с тех пор, как EPA начало отслеживать ее в 2008 модельном году. Все эти показатели находятся на рекордно высоком уровне, а мощность, вес и занимаемая площадь, по прогнозам, снова увеличатся в 2021 модельном году, как показано на рисунке ES-3.

В период с 2008 по 2020 модельный год экономия топлива и занимаемая площадь увеличились для каждого из пяти типов автомобилей, а мощность увеличилась для четырех. Вес уменьшился в каждом из типов транспортных средств. Эти тенденции в отношении типов транспортных средств в значительной степени связаны с изменениями в конструкции и технологиях за этот период времени.Помимо технологических изменений, рынок сместился в сторону легковых и грузовых внедорожников, которые часто крупнее, тяжелее, мощнее и менее экономичны, чем седаны / универсалы, которые они заменили. Эти рыночные изменения увеличили общую мощность и занимаемую площадь среднего нового автомобиля по сравнению с изменениями, обусловленными только технологиями. Тенденция к более крупным, тяжелым и мощным автомобилям также компенсировала некоторые преимущества экономии топлива и выбросов CO 2 , которые в противном случае были бы достигнуты за счет совершенствования технологий.Рыночные тенденции привели к увеличению веса нового среднего транспортного средства, несмотря на то, что вес каждого типа транспортного средства снизился.


4. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и экономию топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на рисунке ES-4. Этот диапазон охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения за этот период, что приводит к более точному отображению последних тенденций производителей, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения за этот период времени могут быть связаны с изменениями как в конструкции транспортных средств, так и со значительными изменениями в составе производимых типов транспортных средств, как показано в ES-2.

За последние пять лет восемь из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили расчетные показатели выбросов CO 2 для новых автомобилей в реальном мире. Тесла не изменился, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 выхлопных газов. В период с 2015 по 2020 модельный год Toyota добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 на 27 г/миль.Toyota сократила выбросы всех типов транспортных средств, и их сочетание типов автомобилей, произведенных в 2015 и 2020 модельных годах, было аналогичным. Kia добилась второго по величине сокращения общих выбросов CO 2 в атмосферу, даже несмотря на то, что их доля производства более эффективных седанов/универсалов упала с 75% до 53%, а доля менее эффективных грузовиков-внедорожников увеличилась с 3% до 36% всего производства. GM заняла третье место по сокращению общих выбросов CO 2 в атмосферу, в то время как их доля в производстве седанов/универсалов упала с 31% до 13%, а доля внедорожников увеличилась с 28% до 39% всего производства.

Пять производителей увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей в период между 2015 и 2020 модельными годами. Volkswagen и Mazda добились наибольшего увеличения выбросов на 15 г/миль. Volkswagen добился сокращения выбросов CO 2 в автомобилях типа седан/универсал и грузовик; однако это было более чем компенсировано сокращением их доли производства седанов / универсалов с 79% до 40% и соответствующим увеличением доли грузовых внедорожников с 19% до 58%. У Mazda были аналогичные тенденции, такие как падение доли производства седанов/универсалов с 57% до 24%, соответствующее увеличение доли производства легковых и грузовых внедорожников и увеличение выбросов седанов/универсалов CO 2 , компенсирующее сокращение выбросов CO 2 выбросов как от легковых внедорожников, так и от грузовых внедорожников.

Только для 2020 модельного года полностью электрический парк автомобилей Tesla имел самые низкие выбросы CO 2 из выхлопных труб и самую высокую топливную экономичность среди всех крупных производителей. За Теслой последовали Honda, Subaru и Hyundai. У Stellantis был самый высокий средний показатель выбросов CO 2 для новых автомобилей и самый низкий расход топлива среди крупных производителей в 2020 модельном году, за ним следуют Ford и GM.

Рисунок ES-4. Изменения расчетной реальной экономии топлива 1 и выбросов CO 2 для крупных производителей

1. Электрические транспортные средства, включая парк полностью электрических автомобилей Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.


5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO 2 , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует внедрение технологий конкретными производителями для модельного года 2020, где более крупные кружки обозначают более высокие темпы внедрения.Технологии, показанные на рис. ES-5, используются производителями для частичного сокращения выбросов CO 2 и повышения экономии топлива. Каждый из четырнадцати крупнейших производителей внедрил несколько из этих технологий в свои автомобили, при этом многие производители добились очень высокого уровня проникновения нескольких технологий. Также ясно, что стратегии производителей по разработке и внедрению новых технологий уникальны и значительно различаются. Каждый производитель выбирает технологии, которые наилучшим образом соответствуют требованиям к конструкции их автомобилей, и во многих случаях эти технологии быстро меняются.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и бензин с непосредственным впрыском (GDI), обеспечивают более эффективную конструкцию и эксплуатацию двигателя. Деактивация цилиндров (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью выключать двигатель на холостом ходу для экономии топлива. В гибридных транспортных средствах используется батарея большего размера для рекуперации энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать более компактный и более эффективно работающий двигатель. Категория гибридов включает в себя «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить транспортное средство в движение без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут самостоятельно приводить транспортное средство в движение.Трансмиссии с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории передовых трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7+передач) и бесступенчатые трансмиссии (CVT).

Электромобили (EV), подключаемые гибридные автомобили (PHEV) и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей. Прогнозируемые данные на 2021 модельный год подтверждают это, поскольку, по прогнозам, доля электромобилей, гибридов PHEV и FCV вырастет до 4% всех новых автомобилей.Прогнозируется, что гибриды (не включая PHEV) также значительно вырастут в 2021 модельном году, до 9% всех произведенных автомобилей. Ожидается, что производство гибридов будет расти для большинства типов транспортных средств, включая грузовые внедорожники и пикапы. По прогнозам, примерно одна треть этих гибридов будет мягкими гибридами.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020


6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по выбросам парниковых газов до 2020 модельного года Программа

EPA по выбросам парниковых газов представляет собой программу усреднения, банковских операций и торговли (ABT).Программа ABT означает, что стандарты могут быть соблюдены на основе среднего парка, производители могут зарабатывать и банковских кредитов для последующего использования, а производители могут торговать кредитами с другими производителями. Это дает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся потребительских предпочтений.

В течение модельного года производители со средними выбросами автопарка ниже стандартов получают кредиты, а производители со средними выбросами автопарков выше стандартов создают дефицит.У любого производителя с дефицитом в конце модельного года есть до трех лет, чтобы компенсировать дефицит за счет кредитов, заработанных в будущих модельных годах или приобретенных у другого производителя.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс выбросов парниковых газов для крупных производителей после 2020 модельного года

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2020 модельный год с положительным кредитовым балансом и, таким образом, соответствуют требованиям для 2020 модельного года и всех предыдущих лет программы по выбросам парниковых газов, поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, пока не будет устранен дефицит за все предыдущие модельные годы.

Общее количество кредитов на рисунке ES-6 показано в тераграммах (один миллион мегаграммов) и учитывает производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства и количество автомобилей, произведенных каждым производителем за все годы выбросов парниковых газов. программа. Кредиты, накопленные каждым производителем, будут перенесены для использования в будущих модельных годах или до истечения срока их действия. Даты истечения кредита основаны на модельном году, в котором они были заработаны.

7.Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия требованиям в 2020 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2020 году. Tesla, Honda и Subaru добились соответствия на основе характеристик выбросов своих автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все остальные крупные производители использовали банковские или приобретенные кредиты, а также технологические усовершенствования для достижения соответствия требованиям в 2020 модельном году.

Рисунок ES-7 иллюстрирует производительность отдельных крупных производителей в 2020 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «моментальный снимок» дает представление о том, как крупные производители справились со стандартами в 2020 модельном году. Однако он не учитывает тот факт, что у всех крупных производителей были кредиты, доступные в предыдущие годы, или они могли приобрести кредиты, чтобы гарантировать их Кредитный баланс оставался положительным после 2020 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Характеристики и стандарты производителя, модельный год 2020

Показатели производительности производителя, показанные на рисунке ES-7, основаны на среднем уровне выбросов выхлопных газов новых автомобилей для каждого производителя, а также включают различные дополнительные кредиты, доступные производителям в 2020 модельном году. Одним из примечательных положений правил является поощрительный множитель, который увеличивает кредитов создает каждый электромобиль. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, поскольку Tesla производит только электромобили, что привело к отрицательному значению производительности Tesla, показанному на рисунке ES-7.


8. В целом промышленность использовала кредиты пятый год подряд для поддержания соответствия, и остается большой банк кредитов на будущие годы

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители могли получать «ранние кредиты» до вступления в силу стандартов по выбросам парниковых газов в 2012 модельном году для раннего развертывания эффективных транспортных средств и технологий. В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднего общеотраслевого стандарта.За последние пять лет показатели выбросов парниковых газов в отрасли превышали средний общеотраслевой стандарт, что привело к чистым изъятиям кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2020 модельном году отрасль снизила общие показатели выбросов парниковых газов до 245 г/миль, в то время как стандарт снизился с 246 г/миль до 239 г/миль. Разрыв между стандартными показателями и показателями выбросов парниковых газов сократился с 7 г/миль в 2019 модельном году до 6 г/миль в 2020 модельном году. не более 10% от общего доступного кредитного остатка.В целом отрасль вышла из 2020 модельного года с банком в 212 тераграммов (Тг) кредитов на выбросы парниковых газов, доступных для использования в будущем, как показано на рисунке ES-8.

В дополнение к балансу общеотраслевого банка, срок действия и распределение кредитов также являются важными факторами. Срок действия кредитов, полученных в 2016 модельном году или позже, составляет пять лет, а срок действия всех предыдущих кредитов (половина текущего банка) истекает в конце 2021 модельного года. В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соответствие, с девятью производителями, продающими кредиты, девятью производителями, покупающими кредиты, и примерно 80 кредитными сделками с 2012 года.

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. сводку основных моментов в формате PDF.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта