Автомобиль газ 13 чайка: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Чайка ГАЗ-13 и ее иностранные прототипы — журнал За рулем

«За рулем» сравнил с зарубежными аналогами один из самых знаменитых советских автомобилей — Чайку ГАЗ-13.

Материалы по теме

Первая Чайка ГАЗ‑13 — такой же символ промышленного и духовного подъема 1950‑х, как новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем иные, чем прежде, фильмы и книги. Ну и, конечно, Чайка, ставшая теперь культовым автомобилем, - это символ мощи советской индустрии, автомобиль, как принято было писать некогда, высшего класса. Машина эта, как известно, не продавалась, ездили на ней только чиновники высокого ранга, приближенные к власти особы, а позднее и некоторые молодожены.

Конечно, даже на рубеже 1960‑х годов было понятно, что Чайку делали по американским лекалам. Но по каким и в какой степени? Написано на эту тему немало, но на многие вопросы внятных ответов по-прежнему нет. Попробуем их найти, разложив ГАЗ‑13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки.

Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее.

Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Важное новшество ГАЗ‑13 состояло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.

Важное новшество ГАЗ‑13 состояло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.

Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.

Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный.

Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.

с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка вакуумного усилителя тормозов.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка вакуумного усилителя тормозов.

Крылья застоя

ГАЗ‑13 Чайка — это в известной мере компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная. Чайка получилась куда более самобытной, нежели ЗИС‑110. А если немного отвлечься от дизайна, то примерно настолько же самобытной, как ГАЗ‑20 Победа.

Другое дело, что американский автопром шел в те годы семимильными шагами, особенно в части стилистики. Чайка и в конце 1950‑х явно не выглядела прорывной по сравнению с зарубежными аналогами, - а уж в 1960‑е, тем более в 1970‑е, и подавно! Однако машина, которую выпускали до 1981 года, была сделана для совсем другой жизни и совсем иных потребителей…

С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
Какие автомобили были в основе ЗИС-110, мы рассказали в этой публикации.
Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
Особенным автомобилям требуется особенный подход. Знания можно почерпнуть из специальной литературы, а ухаживать за ретромобилем проще с качественной автохимией.

Фото: из архива автора

Аренда Чайки на свадьбу Санкт-Петербург| Прокат ГАЗ 13 в Спб

В свое время советский автомобиль представительского класса «Чайка» был доступен лишь министрам, руководителям республиканских ведомств, первым секретарям облкомов и директорам стратегически важных предприятий. Иногда ГАЗ 13 дарили известным людям. В их числе – Юрий Гагарин, Михаил Шолохов, Фидель Кастро, Галина Уланова и Валентина Терешкова. Интересно, что все «Чайки» выпускались тогда черного цвета, а единственную белую презентовали женщине-космонавту.

Отдавали списанные машины Чайка на свадьбы в ЗАГСы либо в гостиницы. За 22 года производства этих автомобилей выпустили всего лишь около 3 тысяч экземпляров.

«Чайка» оставалась недосягаемой мечтой. Сегодня же оценить машину, называемую «самым красивым советским автомобилем», может каждый. Компания «Ретро в моде» предлагает взять напрокат Чайку, конструкционные решения которой были в новинку в советском автомобилестроении. Автоматическая коробка передач, мощность в 195 л.с., двигатель на 5,5 л — всё это по достоинству оценила правящая элита.

Заказав прокат Чайки, вы придете в восторг от этого роскошного белого автомобиля, его удобного шестиместного салона, оригинального интерьера и светлых кожаных сидений.

Машина Чайка на свадьбу и другие мероприятия: аренда автомобиля для важных моментов жизни

Предлагаем арендовать ретро автомобиль представительского класса для:

проведения свадеб/юбилеев;
фотосессий;
экскурсий;
торжественных встреч гостей, приехавших по деловым вопросам либо на экскурсию в Санкт-Петербург.

Машина Чайка на свадьбу уместна не только как украшение для мероприятия в стиле ретро, но и как оригинальный подарок молодожёнам, подчеркивающий важность этого события. Ведь раньше на таких автомобилях ездили лишь люди, от которых зависела судьба всего советского народа. Свадьба с арендованной «Чайкой» останется ярким воспоминанием на долгие годы, а оживить воспоминания помогут снимки, сделанные нашим профессиональным фотографом.

Закажите аренду белой Чайки с безупречным салоном! Реставрация этого автомобиля проводилась в мае 2012 года, ГАЗ 13 в идеальном состоянии. Белый цвет, красивый и уютный салон кремового цвета, хромированные бампера и радиаторная решетка, эксклюзивные диски — все эти детали добавят колорита для вашей свадьбы.

Комплектация

Белый цвет
Кожаные сиденья
6 мест

Еще можем предложить вариант подешевле — аренда ЗИМ

Автомобиль «Чайка» ГАЗ-13 | Запчасти ГАЗ

Первый опытный образец легендарного отечественного автомобиля «Чайка» был выпущен с конвейера горьковского автозавода в 1957 году и именовался как ГАЗ-13.

Новинка! В нашем онлайн-магазине вы можете найти запасные части для автомобилей ГАЗ производства Cummins в ассортименте. По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам по телефонам (справа).

«Чайка» представляла собой авто представительного класса, который в скором времени заменил устаревший на тот момент автомобиль «ЗИМ» ГАЗ-М-12. Очертания кузова новой модели ГАЗ во многом повторяли дизайн американских автомобилей Packard. Внешний вид «Чайки» был необычен.

Вообще сам подход как к работе над дизайном кузова, так и к техническому оснащению машины были нетипичны для советского автопрома. Если говорить о технических новинках ГАЗ-13, то многие из них были впервые применены в СССР именно для этого автомобиля. В 1977 году ГАЗ-13 был запущен в производство.

«Чайка» выпускалась малыми сериями в трех модификациях:

4-х дверный седан
5-ти дверный фаэтон (ГАЗ-13Б)
5-ти дверный универсал

Автомобиль с кузовом «универсал» использовался в основном в качестве карет «Скорой помощи», две другие модели служили, как правило, для перевозки высших государственных и военных чиновников, звезд советского театра и кино, народных артистов балета, цирка…

И далеко не сразу ГАЗ-13 стал доступен обычным автолюбителям в качестве личного автотранспорта.

Да и обычными таких счастливчиков не назовешь — цена автомобиля была крайне высока и купить его могли себе позволить только очень обеспеченные люди.

Технические особенности ГАЗ-13 «Чайка»

Автомобиль имел X-образную раму, к которой крепился кузов при помощи резиновых подушек. Причем боковых лонжеронов рама не имела. В салоне 4-х дверных седанов и фаэтонов располагалось три ряда сидений благодаря чему в «Чайке» спокойно помещалось семь человек. Также было запущено мелкосерийное производство автомобилей ГАЗ-13А, в которых водительская и пассажирская зоны были разделены специальной перегородкой.

Отделка и начинка салона ГАЗ-13 на тот момент действительно были высоко-технологичными и сверх-современными. Кожаный салон, стекла с затемнением (наподобие заводской тонировки), электростеклоподъемники, электрический прикуриватель — все это для советских автолюбителей было пределом мечтаний.

Салон прогревался мощной и эффективной системой отопления. В автомобилях устанавливался радиоприемник с пятью диапазонами приема, а звуковые колонки размещались как в передней части салона, так и в задней — для пассажиров. «Чайка» оснащалась такими новшествами как омыватели ветрового стекла и противотуманные фары.

На ГАЗ-13 устанавливался верхнеклапанный карбюраторный V-образный силовой агрегат, мощность которого составляла 195 л/сил, а число оборотов в минуту — 4200. Такой двигатель позволял достигать максимальной скорости 160 км/ч и разгоняться «до сотни» за 20 секунд. Правда и расход топлива был приличным — около 21 литра на 100 километров.

Коробка передач на «Чайке» была гидромеханическая. Скорости на ней переключались при помощи кнопок. Весьма полезные в дальней дороге усилитель тормоза и гидроусилитель руля, также были доступны водителю этого автомобиля. Надо отметить, что на другие советские авто такие ситным еще никогда не устанавливались.

«Чайка» была заднеприводной, имела рессорную заднюю подвязку и независимую переднюю подвязку на пружинах. Клиренс составлял 18 см. С 1977 года на ГАЗе начали выпуск обновленной версии автомобиля «Чайка» — ГАЗ-14 но производство ГАЗ-13 не было прекращено и продолжалось вплоть до 1981 года.

Тюнинг автомобилей ГАЗ-13 «Чайка»

На сегодняшний день такие раритетные авто как Чайка ГАЗ-13 пользуются большим спросом у любителей автомобильного тюнинга. Действительно элегантные и необычные очертания кузова, шикарный просторный салон Чайки вдохновляют многих. Вот примеры таких работ.

На нашем сайте вы можете найти запасные части ГАЗ которые можно использовать для тюнинга моделей советского периода.

Аренда и заказ ретро автомобиля ГАЗ 13 Чайка (GAZ) в Казани

Стоимость аренды:

от 3000 руб/час

Минимальный заказ:

4 часа на свадьбу и 3 часа на прогулки.

Стоимость аренды

Часов

1 час
Пн

3000
Вт

3000
Ср

3000
ЧТ

3000
Пт

3000
Сб

3000
Вс

3000

Минимальный заказ: 4 часа на свадьбу и 3 часа на прогулки.

Забронировать

Комплектация

Мест: 4
Общая вместимость: 4

Количество мест

Описание

ТК «Аллегро» предлагает заказать ретро-автомобиль ГАЗ 13 Чайка на 4 места в Казани. Вы можете арендовать Ретро-автомобиль на свадьбу, день рождения, корпоратив. ретро-автомобиль ГАЗ 13 Чайка сдается в аренду только с водителем. Узнать условия проката и заказать ретро-автомобиль ГАЗ 13 Чайка вы можете по телефону +7 (843) 207 03 40.

Забронировать

Аренда Чайка ГАЗ-13 на свадьбу в Москве

Прокат всех ретро автомобилей Чайка Газ-13 предоставляется только с водителем

Ретро-автомобили

ЦветБело-бордоваяЧерный

Количество мест4

Стоимость часа4000

Чайка

Газ-13

5102550100Показать все

Найти

ГАЗ-13 Чайка бело-бордовая

Год выпуска: 1968
Кол-во мест: 4
Цвет кузова: Бело-бордовая
Артикул: 755

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	4000 руб/час	5000 руб/час	5000 руб/час

ГАЗ-13 Чайка

Год выпуска: 1968
Кол-во мест: 4
Цвет кузова: Черный
Артикул: 768

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	5000 руб/час	5000 руб/час	5500 руб/час

ГАЗ-13 Чайка

Год выпуска: 1968
Кол-во мест: 4
Цвет кузова: Черный
Артикул: 764

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	5000 руб/час	5000 руб/час	5500 руб/час

ГАЗ-13 Чайка

Год выпуска: 1968
Кол-во мест: 4
Цвет кузова: Черный
Артикул: 426

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	5000 руб/час	5000 руб/час	5500 руб/час

Прокат ретро автомобилей Чайка Газ-13 в Москве

Арендовать ретро автомобили Чайка Газ-13 с водителем в Москве можно на сайте или по телефону: +7(495) 968-00-30.

Аренда может быть как почасовая, так и на длительный срок.

Прокат возможен на свадьбу, съемки в кино, день рождения, фотосессию, выставку, роддом, экскурсии.

Наши специалисты проконсультируют вас по аренде ретро автомобилей Газ-13 Чайка в рабочие дни с 11.00 до 21.00. Индивидуальный подход к каждому клиенту.

ГАЗ 13 Чайка — уникальный отечественный автомобиль времен СССР, ретро клуб ЗКС

Если речь идет о ретро автомобилях советского производства, сразу же на ум приходит ГАЗ 13 Чайка. Данный автомобиль СССР в свое время обладал мощными техническими характеристиками, солидным и респектабельным внешним обликом. Относился к автомобилю представительского класса. Его создателями являлись конструкторские бюро ГАЗ и ЗиС-ЗиЛ.

Совместные разработки увенчались большим успехом. В 1956 году публике был представлен автомобиль газ 13 «Чайка». Серийное производство было запущено спустя два года (с 16.01.1959 года).

Над его внешним видом работал отечественный автомобильный дизайнер Лев Ермеев. Его творческое решение гармонично вписывалось в эпоху того времени.

Как выглядела машина? В первую очередь, привлекал необычный стильный вид, который был дополнен мягкими формами, высокой посадкой фар. В его дизайне отчетливо прослеживались черты американского автопрома середины века.

Уникальный отечественный автопром прошлых лет

Газ 13 Чайка в 1958 году смог завоевать Гран-при на международной выставке в Брюсселе. До сих пор данный автомобиль привлекает даже простых обывателей своей элегантностью. Данная модель на класс выше, чем «Волга», которая выпускалась тем же заводом. Даже среди конструкторов была такая поговорка: «Выше Волги сможет взлететь только Чайка».

Автомобиль по количеству технических новинок смог обойти все предыдущие отечественные модели. При его конструировании использовали сварную облегченную Х-образную хребтовую раму. Разработка двигателя выполнялась практически заново.

Автомобиль всего за 20 секунд мог разгоняться до 100 км и развивал максимальную скорость до 195 км/час. Подвеска обеспечивала плавность хода.

В 1959 году 27 января была произведена отправка автомобилей в Москву для обслуживания делегатов и гостей XXI съезда КПСС.

В широкую продажу автомобили не поступали и использовались исключительно в государственных структурах.

Технические особенности

Технические особенности ретро авто Газ 13 Чайка – это воплощение всего потенциала отечественного автомобилестроения. Дизайн салона привлекал высокой технологичностью и стильным видом. В отделке сидений использовалась натуральная кожа, стекла были затемнены. Также автомобиль был оборудован радиоприемником, электрическим прикуривателем, противотуманными фарами, автоматическими стеклоподъемниками, имелся гидроусилитель руля.

Масштабная модель автомобиля ГАЗ-13 Чайка А15 Агат Моссар (1:43) черная номерная

Что объединяет Фиделя Кастро, Михаила Шолохова и Валентину Терешкову? Все верно! Им Хрущев подарил автомобили «Чайка»…

Фирма производитель	АГАТ, ТАНТАЛ, МОССАР
Страна производитель	Россия, СССР
Вес	230 грамм

Параметры товара
Масштаб	1:43
Материал корпуса	металл
Цвет	черный
Состояние	Отличное, из частной коллекции
Годы выпуска модели	1984 г.
Примечание	Модель номерная А15
У модели открываются	передние двери, задние двери, крышка багажника

На данный момент товара нет на складе.

Краткая историческая справка о «Чайке» ГАЗ-13

«Чайка» должна была прийти на замену уже морально устаревшего ЗИМ.

Автомобильная мода в 50-х годах задавалась США. Модельные ряды автомобилей, выпускавшиеся у них, постоянно менялись. И вроде ЗИМ, который создавался и разрабатывался с ориентиром автомобильной моды 40-х годов, уже устарел как внешне, так и технически.

Технических недостатков у ЗИМа было много: это и слабая передняя подвеска, плохие тормоза, низкая коррозийная стойкость кузова, шум в салоне, а чтобы управлять этим автомобилем, приходилось иметь неплохую физическую подготовку.

В «Чайке» должны были решить все эти проблемы, поэтому в 1956 году начались работы над новым советским автомобилем. Уже летом 1957 года первый серийный образец был готов. Он был окрашен в два цвета: темно-вишневый низ и светло-бежевый верх. Опытный экземпляр немного отличался от автомобиля, который затем пошел в серию, но в целом в линиях кузова уже угадывалась легендарная «Чайка».

Мелкосерийное производство началось в 1959 году. Удивительно, но первые чайки по-прежнему оставались бордово-бежевого цвета. Затем их все стали красить в черный, ведь считалось, что машина для высокопоставленных чиновников должна быть черного цвета.

С 1959 по 1981 год было выпущено всего 3179 таких автомобилей, но это не помешало «Чайке» стать легендой и автомобилем, который желает любой уважающий себя коллекционер иметь в своей коллекции.

К сожалению, иметь у себя в гараже настоящую «Чайку» по карману не каждому, но саратовский завод АГАТ Моссар (Тантал) специально для ценителей прекрасного в 70-х годах начал выпускать коллекционные автомобили в масштабе 1:43, среди которых была и «Чайка» ГАЗ-13.

Описание саратовской модели АГАТ Моссар Чайка ГАЗ-13

Масштабная модель автомобиля «Чайка» ГАЗ-13, которая перед Вами, произведена в 1984 году. На момент написания этого текста, коллекционной модели идет уже 33 год. Но состояние этой уменьшенной копии — идеальное. Все это время автомобиль находился в частной коллекции, где стоял на полке за стеклом. Оригинальная глянцевая коробка тоже сохранилась. Для коробки, которая была напечатана и склеена в 1984 году, можно сказать, что она в идеальном состоянии.

Сама модель «Чайки» ГАЗ-13 — номерная. На металлическом днище, которое не имеет ни одной царапинки, гордо красуется номер А-15. У коллекционеров это своего рода знак качества, ведь в СССР очень тщательно следили за качеством подобных игрушек, а Отдел технического контроля проверял каждую деталь, вплоть до болтика. Кстати, заводы, которые производили подобные машинки, были оборонными, поэтому качество было высочайшее!

Это одна из причин, почему через 33 года игрушечная модель выглядит как новая.

Модель «ГАЗ»-13 — просто произведение искусства. У нее открываются все 4 двери, крышка багажника, а так же откидывается табличка с номерным знаком, за которым располагается горловина бензобака. У масштабной модели прям как у настоящей откидывается средний ряд сидений, которые назывались «страпонтены». На автомобиле, как и на оригинале, огромное количество хрома, который в совокупности с черной окраской выглядит очень красиво.

Такая «номерная» «Чайка» А15 — лучший подарок коллекционеру или человеку, увлекающемуся автомобильной историей. К сожалению, в 1987 году на коллекционные «Чайки» перестали ставить номер, а после распада СССР к качеству стали предъявлять меньшие требования.

С каждым годом модель «Чайка» А15 в хорошем состоянии попадается все реже и реже, а цена постоянно растет! Купить ее — большая удача! Не упускайте такую возможность!

Закажите коллекционный автомобиль “Чайка” ГАЗ-13 прямо сейчас!

Газ габариты 13 чаек. «Чайка»

ГАЗ-14, известный как «Чайка», советский представитель представительского класса, выпускался на Горьковском заводе с 1977 по 1988 год. Всего за 11 лет выпуска было выпущено 120 экземпляров. Предшественник — модель ГАЗ-13, долгое время считавшаяся лучшей представительной машиной в СССР и использовавшаяся в качестве транспортного средства для государственных структур и высшего партийного руководства страны.

Разработка новой «чайки» началась в 1967 году, при этом прослеживалась явная тенденция к подражанию стилю американских автомобилей того времени.Однако лимузины и кадиллаки из США хоть и отличались великолепным дизайном, но обладали рядом недостатков, таких как большой расход топлива или слишком широкие габариты. В результате внешние параметры «чайки» второго поколения в чем-то переросли американские модели, но оказались скромнее. Тем не менее, для СССР ГАЗ-14 «Чайка» стал настоящим прорывом в легковом автомобилестроении.

Машина создавалась на шасси ГАЗ-13, но при этом планировалась совершенно другая компоновка кузова.Разработчики сразу же столкнулись с проблемами верстки. Двигатель был завышен, капот приходилось поднимать более чем на 8 сантиметров, а в сочетании с низко посаженной крышей возникало визуальное несоответствие пропорций. Над экстерьером пришлось поработать.

В 1971 году был собран первый прототип автомобиля, колесная база которого была больше 200 миллиметров. Двигатель удалось расположить снизу, и постепенно кузов приобрел дизайнерские очертания. В 1975 году было обучено несколько опытных экземпляров, а через год машина была принята на вооружение Госкомиссии и рекомендована к серийному производству.

ГАЗ-14: Технические характеристики

Тип кузова — седан четырехдверный, тип — лимузин, вместимость — 7 мест. Максимальная скорость автомобиля составляет 175 км / час, объем топливного бака — 100 литров.

Распределение и весовые параметры:

длина корпуса — 6 114 мм;
высота — 1525 мм;
ширина — 2020 мм;
клиренс (клиренс) — 210 мм;
база колеса — 3450 мм;
колея задняя — 1580 мм;
масса автомобиля — 2605 кг;
полная масса — 3165 кг.

Силовая установка

Двигатель для нового автомобиля был взят от предшественника ГАЗ-13, но был кардинально модернизирован. За счет изменения фазы газораспределения, замены впускного коллектора и других мероприятий мощность удалось увеличить с 195 до 220 л. с. При этом значительно улучшились динамические показатели ГАЗ-14 «Чайка», скорость и приемистость. машина увеличилась.

Характеристики двигателя:

модель ЗМЗ-13;
карбюратор, бензиновый;
Рабочий объем цилиндров 5526 кубометров.см;
количество цилиндров 8;
диаметр цилиндра 100 мм;
расположение V-образное;
ход поршня — 88 мм;
привод клапана гидравлический;
степень сжатия — 8,5;
мощность 220 л.с.;
по городу — 29 литров на 100 км;
расход топлива в смешанном режиме — 24 литра на 100 км;
охлаждение — Тосол, антифриз;
Рекомендуемое — Бензин АИ-95 «Экстра»;

Двигатель ГАЗ-14 оснащался электронной системой зажигания, позволяющей экономить до 15% топлива.

Трансмиссия

На автомобиль устанавливалась автоматическая трансмиссия, созданная на базе американской Fordomatic. Трансмиссия оказалась достаточно эффективной, трехступенчатой, с двумя режимами Т (торможение двигателем) и одним Р (режим парковки). Коробка оснащена двойным сцеплением, которое взаимодействует с коробкой передач «Равинье», регулируя первую передачу и переключение назад.

Вторая передача включается в обычном порядке. Третий, прямой, начинает работать после включения одновременно механизмов сцепления и снятия ленточных тормозов.

Помимо планетарного редуктора, в редукторе отдельную роль играет диаротрансформатор, который обеспечивает расширенный диапазон передаточных чисел.

Шасси

Передняя подвеска ГАЗ-14 переработана, ккворни и резьбовые втулки, регулирующие схождение колес, заменены на поворотный кулак с шаровой опорой. Двойные поперечные рычаги крепились к балке с помощью резинометаллических петель. Задняя подвеска, зависимая, на параболических рессорах, в доработке не нуждалась, зато гидроамортизаторы заменили на более современные.

Сегодня пружинная подвеска считается анахронизмом, а в то время это был самый эффективный инструмент для достижения комфорта. Плавное раскачивание автомобиля вызывало у пассажиров советского лимузина чувство покоя и расслабления.

Тормозная система

Автомобиль ГАЗ-14 модернизировался практически по всем направлениям. Улучшение коснулось тормозной системы, которая должна была соответствовать самым высоким техническим требованиям и обеспечивать безопасность машины.На передние колеса установлены лицензионные lucas-girling, вентилируемые диски с двойным суппортом. Задние тормоза оставили прежние, барабанного типа, с автоматически регулируемым зазором. Ручник был связан только с задними колесами.

Тормозная система газ-14 — двухконтурная, диагонального действия, переднее левое колесо соединено с правым задним трубопроводом, а левое заднее — с правым передним. В автомобиле установлен специальный датчик нагрузки, который регулирует интенсивность торможения задней оси.При увеличении веса машины клапан срабатывает открытым потоком гидравлики в тормозные цилиндры задних колес, и коэффициент их действия в этом случае достигает 100%.

Интерьер

Обустройству внутреннего пространства ГАЗ-14 было уделено много внимания, поскольку автомобиль предназначался для перевозки не только советского руководства, но и зарубежных гостей. Обращают на себя внимание многочисленные сервоприводы, установленные по всей кабине. Автомат, электрические переключатели, сенсорные переключатели — все это работало на повышение комфорта салона, который был оборудован двумя автономными отопителями, сложной и эффективной системой вентиляции, автоматическими заслонками воздухозаборников и встроенным кондиционером, обеспечивающим многослойное распределение зоны охлаждения.

В салоне находились стереофонический радиоприемник Рижского завода «Радиотехника», кассетная приставка «Wilma» и четыре компактных динамика, обеспечивающих стереозвук. В то время все это оборудование считалось вершиной достижений и воспринималось как суперсовременное оборудование.

Салон ГАЗ-14 постарался сделать максимально безопасным, даже обивку сидений и дверей применили из утолщенного велюра, который мог служить амортизатором в случае аварии.

Хронология производства

Производство советского лимузина ГАЗ-14 можно было назвать условно. Машину собирали не на конвейере, а в специальных мастерских методом ручной сборки в скобах. В год таким способом было выпущено около сотни автомобилей. Каждая машина прошла ответственные испытания с получением лицензионного сертификата, куда были включены все инженеры и рабочие, участвовавшие в сборке.

В 1988 году по заказу известного политического деятеля М.Горбачева ГАЗ-14 сняли с производства. Выпуск машины остановлен, вся документация уничтожена. Канал в небытие уникальный автомобиль.

Тем не менее, в 2008 году автомобилю было присвоено звание культурно-технического объекта бывшего СССР.

ГАЗ-14, цена которого колеблется от 650 000 до 2 400 000 рублей, можно приобрести в специализированных автосалонах Москвы и Санкт-Петербурга.

Если у владельца личного автомобиля в Советском Союзе спросили, какую машину он хотел бы иметь, большинство отвечало — «Чайка»! Какие же советские люди захватили эту марку автомобилей.Первое, пожалуй, заключалось в том, что такую машину нельзя было приобрести в личное пользование (а чего нельзя было — больше всего и больше всего). Во-вторых, весь внешний вид «чайки» указывал на солидность и очень высокий статус ее владельца. Другой момент был в том, что огромный расход топлива кого-то пугал в советское время — горючее стоило дорого копейки.

Первая модель — ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981).

Хотя официальным началом выпуска автомобилей этой марки считается 1959 год, но прототип был изготовлен на два года раньше.И произошло это буквально через год после того, как был выпущен американский представитель представителя марки «Паккард», послуживший прототипом для советских «Чайков».

ГАЗ-13 «Чайка»

О том, зачем мне понадобилась такая спешка с дизайнерскими решениями, лучше всего судить по событиям, предшествовавшим появлению новой машины. Его предшественник, советский win-12, выпускавшийся немногим более 10 лет и также являвшийся копией американского автопрома, быстро потерял свою новизну.

Дело в том, что копия всегда опаздывает на оригинал, иногда на несколько лет.К тому же во время войны, когда не было инженерных изысканий и новых разработок — промышленность всех стран работала исключительно на военные нужды. Когда мир начал восстанавливаться после войны, то в мировом автомобилестроении, как и в отрасли в целом, стали реализовываться все новые и новые идеи и технические решения.

Вам нравится «Чайка»?

ДА НЕТ

Хотя зимние дизайнеры и учли последние тенденции, но уже через несколько лет он стал выделяться на фоне зарубежных «коллег» и не в лучшую сторону.Сырье нужно создать нового более современного советского представителя представительского класса. Ей стал ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

На самом деле все началось в середине 50-х годов. Затем в качестве современной зимней модификации был представлен ГАЗ-12Б. Затем появилась новая марка — «Чайка» (кстати, силуэт птицы был в передней части машины, в виде декоративной детали радиатора).

В салоне ГАЗ-12В

Придя к окончательному выводу, что безнадежно устаревший представительский автомобиль больше не восстанавливается в соответствии с современными требованиями, большой группе, состоящей из конструкторов, конструкторов, инженеров и испытателей завода, было поручено создать совершенно новую модель.

Новый автомобиль представительского класса

Хотя рабочее название в результате сохранилось, но финальная версия отличалась не только от устаревшей зимней, но и от прототипов, особенно в деталях. Во-первых, «чайка» получила заметно более мощный мотор — V-образную «восьмерку» вместо рядной «шестерки». Во-вторых, блоки цилиндров, поршень и некоторые другие детали ходовой части были выполнены из легкого, но достаточно износостойкого алюминиевого сплава. В то время это было более чем прогрессивное решение.Еще одним существенным отличием от предшественников по удобству управления огромным автомобилем (правда, после этого стали ставить на серийные ГАЗ-21 «Волга») стала машина с гидромеханической коробкой передач.

ГАЗ-21 «Волга»

Еще одним отличием было использование рамы, отдельной от конструкции кузова, с последующим креплением к ней в шестнадцати точках с помощью специальных резиновых прокладок с эффектом гашения колебаний от работы двигателя.Это сыграло очень большую роль в том, что, несмотря на большие параметры и увеличение мощности двигателя, новая машина практически не отличалась от своего менее мощного предшественника по сухой массе.

Мнение эксперта

Зельдер Исаак Якович

Из дополнительных элементов конструкции стоит упомянуть гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозной системы и электрические стеклоподъемники с электроприводом.

Если более подробно остановиться на дизайне новой машины, то Еремеева сложно было обвинить в откровенном плагиате.Прямого сходства с какой-то конкретной иномаркой не было. Конечно, многое было позаимствовано у «Паккарде», но были и элементы, похожие на другие американские машины большого класса. Справедливости ради можно отметить, что они сами «позаимствовали» друг у друга отдельные удачные инженерные решения. То же, что Лев Еремеев был на самом деле талантливым конструктором, подтверждает его участие в создании автомобиля даже более высокого класса — ЗИЛ-111 для высшего руководства страны.

Можно резюмировать тем, что, несмотря на внешнее исполнение «чайки» в явно американском стиле «Большой машины», техническая начинка автомобиля была полной разработкой советских конструкторов.Дополнением к этому являются дизайнерские моменты, намекающие на взаимосвязь с другими газовыми моделями.

После испытаний опытных образцов на их спидометрах появились цифры, близкие к 21 тысяче километров. Отныне можно было судить об управляемости новой машины, что подтвердила автомобильная выставка в Брюсселе. На прошедшей там выставке Экспо-58 новая модель получила почетный диплом Гран-при, что уже подтвердило международную высокую оценку спроектированного советского автомобиля.

Официальный выпуск «Чайки» стартовал в январе 1959 года. И, если говорить об этой модели, то продолжался в течение следующих 22 лет. После этого было много выставок, как в странах социализма, так и в Швейцарии, США и даже Мексике. Каждый из них неизменно отмечал высокий уровень исполнения советской машины.

С 1961 года были представлены две модификации автомобиля с кузовами «Кабриолет» и «Лимузин». В следующем году была доработана и основная модель автомобиля.Выпуск к этому времени достиг полутора сотен штук в год и держался на таком уровне до завершения производства.

Инновационные решения, примененные в конструкции «Чайки», со временем перекочевали на автомобили среднего класса — «Волги» различных моделей. Например, на гораздо более позднем ГАЗ-24 были применены подобные «чайки», усилители тормозов, телескопические амортизаторы и другие конструктивные агрегаты.

ГАЗ-13 «Чайка»

Несмотря на передовой дизайн и новые дизайнерские решения, а также положительные отзывы зарубежных специалистов, время неумолимо шло, и внешний вид, и «чайки» стали темнеть.Встал вопрос о замене модели. Ею стал новый ГАЗ-14, выпуск которого был начат в 1977 году.

Последняя модификация ГАЗ-14 ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988).

Автомобиль ручной сборки, который выпускался 11 лет, практически до развала Союза на Горьковском автозаводе было выпущено 1114 машин, то есть около ста штук в год.

Работа над созданием «чайки» второго поколения была начата еще за 10 лет до выхода ее в серию.Такой долгий путь пришлось проделать новой машине, потому что не все прошло гладко. Взяв за основу шасси от старой модели, конструкторы в итоге пришли к выводу, что «новое вино в старые буры не наливают».

Мнение эксперта

Румянцев Александр Николаевич

Изобретатель, обладатель многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Новые изменения, запланированные в ГАЗ-14, заметно нарушили визуальные пропорции (шасси от старой модели имело несоответствующие параметры). Все дошло до того, что желаемое пространство для ног пассажиров в салоне уменьшилось. С учетом того, что машина относилась к высокому классу, это было абсолютно недопустимо. Встал вопрос о смене шасси на более протяженный вариант.

В 1971 году увидел свет опытный образец такого шасси с удлиненным основанием на 200 мм и более близким к земле расположением силового аппарата. Интересно, что дизайнером новой машины стал Станислав Волков, который в свое время создал неповторимый облик всемиодно любимой Газели.Однако до середины десятилетия все не могли определиться с вариантом конструкции нового ГАЗ-14.

ГАЗ-14 «Чайка»

В 1975 году были назначены испытания опытных образцов автомобиля в различных дорожных условиях, в том числе на горных дорогах Крыма и Кавказа. Спустя год, после того, как устранение недочетов вышло в процессе испытаний, была назначена Госкомиссия. Ее испытания показали, что машина готова к сдаче на конвейер.Впрочем, первая машина уже была готова в подарок к 70-летию Л. И. Брежнева в декабре 1976 года.

Случилось так, что желание заполучить машину не хуже, чем у американцев, привело к тому, что было потеряно более десяти лет. За это время он мог морально воспрепятствовать, но, с другой стороны, наши производители разыграли некий «застой» в американской автомобильной промышленности. В 70-е годы обновление внешнего вида моделей происходило крайне медленно. Этому поспособствовал и кризис производства, и то, что в предыдущее десятилетие обновление проводилось слишком быстро.

Хотя новая «чайка» была просто переработана вариацией первой модели, большие габариты и «начинка» вывели ее в более высокий подкласс автомобильной классификации, близкий к флагману — автомобилю высшего класса.

Все изменения по сравнению с предыдущей моделью были на «+»: меньшая высота улучшила аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, увеличенная длина придала дополнительную прочность, двухкарбюраторная система питания и другие технические улучшения увеличили объем двигателя на 25 литров. .с. до 220 л. с., доработаны были передняя и задняя подвески. Все эти изменения сделали новый автомобиль более привлекательным внешне, улучшили ходовые качества и в 6 раз сократили количество смазочных операций с несущим узлом. Положительные изменения коснулись салона автомобиля. В салоне был установлен сложный механизм обогрева и вентиляции, что позволило пользователю создать индивидуальный микроклимат в соответствии с личными требованиями.

Салон обеспечен последним словом отечественной музыкальной техники — стереоприемником Радиотехники и кассетной приставкой «Вильма» (иногда кассетная продукция производства ГДР).Все это можно было привести в действие с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в левом заднем подлокотнике.

Салон современного тюнинга «Чайки»

Семнадцать миниатюрных электродвигателей, разбросанных по машине, обеспечивали обогрев окон в холодное время года, очиститель для дальних поездок и другие дополнительные удобства. Специальные очки не пропускали в салон ультрафиолетовое излучение.

Особое внимание было уделено шумоизоляции и пассивной безопасности. Он был снабжен задними противотуманками и трехточечными ремнями безопасности.

Срок изготовления и изготовление складок

Новая «Чайка», как и ее предшественник, была автомобилем ручной сборки и производилась специальной организацией на территории газовой промышленности — производством малосерийных автомобилей (ПАМС). Кропотливая работа опытных рабочих (каждый из которых проходила специальную проверку), которая включала в себя несколько этапов сборки-разборки будущего автомобиля, проводилась вручную на скобах. После этого были проведены многокилометровые испытания, по результатам которых новая машина досталась своему владельцу.

В 1985 году была подготовлена новая модификация с лучшей системой охлаждения двигателя и более комфортными сиденьями в салоне. Он получил индекс газ-14-02. Кроме него, существовали еще один вариант фаза газ-14-05, выполненный в количестве 15 штук и сантехническая машина газ-раф-3920, всего 5 экземпляров. При этом каждая из машин каждого варианта была отправлена другу Советского Союза Фиделю Кастро.

ГАЗ-РАФ-3920

Последней модификацией в конце 80-х был ГАЗ-14-07.Несмотря на прекрасные показатели и доработку в соответствии с требованиями времени, его так и не пустили в производство.

Мнение эксперта

Зельдер Исаак Якович

Советский астрофизик, Фисошимик, доктор физико-математических наук, академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического Труда СССР.

Времена изменились, и в связи с курсом страны на демократизацию и борьбу с привилегиями марка автомобиля была признана «машиной для партийного аппарата» и по личному распоряжению Горбачева снята с производства. .За невозможность его восстановления все техники также были уничтожены. Так была уничтожена машина, имевшая большой потенциал и множество технических новшеств.

Уже после распада Союза в Газе пытались восстановить производство таких уникальных автомобилей, но из-за полного отсутствия технического персонала такое мероприятие было экономически необоснованным. От него пришлось отказаться.

Кстати, культивирование культа личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал американскую технику как средство передвижения.В личном пользовании будущего первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 год находился трофейный Cadillac Fleetwood 75 из винницкой заявки Гитлера.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Именно поэтому, не считая немецкого завода по производству Opels после окончания Второй мировой войны, в СССР при разработке новых моделей ориентировались на американскую автомобильную промышленность. Тем более, если речь шла об автомобилях высокого класса — о чем угодно, а производить комфортные и высококлассные автомобили Янки умел как никто другой в мире.

Уже к началу пятидесятых годов американские седаны среднего размера стали ощутимыми в габаритах, становясь не только длиннее, но и шире. К тому же многополюсные моторы стали мощнее и объемнее, а во внешнем виде авиационные и даже аэрокосмические мотивы приобретали все большую силу. Большие панорамные окна с сильными «изгибами», обилие хрома, длинные «килы» задних крыльев, своеобразные «прицелы» на бамперах — все это приметы пятидесятых, которые к концу десятилетия достигли своего апогей.

Однако вернемся в СССР. Действительно, зимой ездили на американских седанах пятилетней, а потом и семилетней давности — по «своим» меркам даже не вчера, а позавчера. На фоне новейшего дредноута советский седан выглядел уже не представительным совком, а этаким деревенским пенсионером.

Да и технически советская машина уже заметно проиграла новейшим зарубежным аналогам — например, ее мотор объемом 3,5 литра развивал всего 90 л.с. — Пожалуй, хватит по меркам сороковых, но … его максимальная скорость составляла 120 километров в час, а разгон до сотни занимал головокружение за 37 секунд. С одной стороны, номенклатура «Человек» и не любила носить шнурок, но и дизайнерам, и потенциальным пользователям не хватало запаса динамики, так что «в случае чего» Black Body of Winter мог быстро доминировать над своим высоким -высокий пассажир на заседание Совета.

Привет, Америка!

Работе над новым советским лимузином предшествовало важное событие — приобретение парочки Pakcardes — Caribbean и Patrician.Их внимательно изучали как сотрудники НИИ США, так и конструкторы Газы и Зил. Кстати, этим объясняется определенное сходство первых «чаек» ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 между собой — как раз обе эти машины были распакованы американским «источником».

Новый автомобиль «Горький» должен был стать не только современным зимним: в процессе работы над будущими конструкторами «Чайка» необходимо было избавиться от характерных «болячек» ГАЗ-12. Во-первых, эта машина была слишком тяжелой в управлении для водителя, во-вторых, достаточно шумной для своего класса и цели.По окончании нескольких лет эксплуатации были замечания и по ходовой части, и по зимней прочности кузова.

Не подвели конструкторы

Горького А. Свирин и Н. Юмашев: чайка не только выглядела совершенно иначе, чем ее предшественница, но и существенно отличалась от зимней по технической составляющей.

Вместо не слишком оправданного несущего кузова на новом лимузине была использована отдельная Х-образная рама, к которой через резиновые проставки прикреплен эффектный дизайн кузова — работа художника Б.Лебедева.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Среди других нововведений — автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением диапазонов, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины … Столь впечатляющий набор современных инноваций ускользнул от контроля чаек и высокого уровня комфорта, как относится к представительскому классу.

Понятно, что новой машине требовалось принципиально иное «сердце». Не вызывая опеки, конструкторы использовали в качестве прототипа мотор Chrysler V8, но в целях унификации поршневой группы и газораспределительного механизма ГАЗ-М-21 Волга применили «умножение на два» количества цилиндров.Такая V-образная восьмерка объемом 4,89 литра составляла 180 литров. с., однако ходовые испытания прототипов показали, что мощность следует поднять до уровня около 200 л. с. Это было достигнуто за счет увеличения рабочего объема до 5,5 л, а общая мощность двигателя Газ-13 с «мокрыми» гильзами и центробежным масляным фильтром составила 195 «лошадей».

Интересная деталь: восьмицилиндровый двигатель представительной чайки оказался настолько хорош, что его начали устанавливать в модернизированном виде для установки на Горьковские грузовики ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

Достаточно было и «электрических» новшеств, включая моторизованные стеклоподъемники, а также пятидиапазонный радиоприемник с автоматической настройкой и электропривод антенной штанги. По сути, чайка вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома — конечно, речь идет об американских седанах тех лет, так как после Второй мировой войны в Европе были в ходу утилитарные и даже в чем-то примитивном авто, на которое создатели «Персонал» не ориентировались вручную.

Наш лауреат

Летом 1957 года был собран первый опытный образец ГАЗ-13, который отличался комбинированной окраской — светло-кремовый верх и темно-вишневый низ. В некоторых деталях отделки прототип практически полностью повторил решения Паккардиана — это касается и знаменитой «чайки» на решетке радиатора, которой автомобиль собственно и владеет своим названием. В то же время на Packard характерная «птичка» указывалась только на V-образном изображении двигателя.

Более поздние прототипы 1958 года, использованные в «домашних» испытаниях, были несколько видоизменены по мелочам — почти в таком виде чайки и стояли на конвейере в начале 1959 года.

1 / 2

2 / 2

Конечно, производство ГАЗ-13 изначально было небольшим и было посвящено знаменательному событию — XXI съезду ЦК КПСС, известному факту, что он был провозглашен окончательной победой социализма в СССР и курсом на коммунизм. к 1980-м годам.Что касается чайки, то она еще годом ранее в предварительном исполнении получила престижную международную награду — Гран-при на Всемирной промышленной выставке Expo-58 в Брюсселе.

Без лишней скромности: Чайка оказалась поистине отличной машиной, за которую ее дизайнеры и конструкторы отметили европейские профессионалы.

Новинка демонстрировалась и на других выставках — как на отечественном VDNX, так и в Европе и США.

Тем временем игривая цветовая гамма предсерийных прототипов уступила место «протокольному» черному цвету. Это и понятно — машина должна была «работать на службе» в различных министерствах, добровольно, где машина, по заветам Генри Форда, могла быть любого цвета, при условии, что он был черным.

Вскоре после начала выпуска чаек не только для обслуживания партийно-номенклатурной элиты СССР, но и для работы в различных ведомствах Советского государства за рубежом.Да и почти половина дипломатического корпуса Москвы в шестидесятые годы досталась чайкам — послы и консулы Финляндии, Венгрии, ГДР, Болгарии, Монголии, КНДР, Эфиопии, Индонезии и многих других стран использовали ГАЗ-13 как служебную машину. . Более того, один лимузин Горьковского автозавода даже попал в парк американского посольства!

Обновление

Уже через несколько лет после начала выпуска, в 1962 году, машину обновили по мелочам: «Чайка» получила новый карбюратор К-114, другие колпачки и очередное украшение интерьера.В следующем десятилетии на ГАЗ-13 стали устанавливать двухконтурную тормозную систему, ремни безопасности и транзисторный радиоприемник с коротковолновым диапазоном. Кроме того, для отделки интерьера необходимо снова использовать другие материалы вместо прежних серо-зеленых.

Минимальные нововведения объясняются просто: и технически, и по конструкции чайка сделана настолько качественно и добротно, что практически не нуждалась в доработке. Интерьер стандартов шестидесятников выглядел современно, стильно и даже роскошно, даже в мелочах соответствуя уровню американских аналогов.К тому же «главный потребитель» ГАЗ-13 был не только консерватором, но и … остался на работе, то есть оказался в салоне чайки по долгу службы.

Кстати, номинальная «семерка» вместительного салона не предполагала постоянного использования чайки для перевозки такого количества пассажиров. Ведь тонкие раскладывающиеся балки в центре кабины предназначались для сопровождающего (охраны) высокопоставленных лиц, которых приходилось размещать на удобном заднем диване.К их услугам — пепельница, веревочные поручни и вращающиеся окна в задних стеклах — ничтожно по меркам нашего времени, но вполне достаточно для коротких поездок по служебным целям.

1 / 2

2 / 2

Отдельно о дизайне. Несмотря на очевидное сходство с общими прототипами, чайка оказалась оригиналом, лишенным ощущения «солидности» с PakcCard хотя бы по той причине, что один из них, Patrician, был четырехместным седаном, а не лимузин с длинной базой, а CARIBBean — и двухдверный хардтоп без центральной стойки.Благодаря большим габаритам массивный кузов смотрелся эффектно, но в то же время очень динамично. Это ощущение усиливало обилие хромированных элементов и отрицательный угол наклона многих деталей. Длинный шестипеновый кузов не был лишен какого-то первенства, но не воспринимался излишне грузным и тяжелым.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Вариации и закат

Помимо традиционных трехцелевых, здесь обитало несколько необычных видов чаек.Самым, пожалуй, известным является «Черный доктор» — медицинская стационарная машина ГАЗ-13С, построенная на базе обычного автомобиля по заказу Минздрава. «Кремленов» исполнил роль актуальной для высокопоставленных персон — как нынешней партийной элиты с семьями, так и заслуженных номенклатурщиков. К еще более редким модификациям относятся частично открытые чайки, тела которых превращены в Ландо и Фаэтонов.

Разработка автомобиля началась, когда Горьковский автомобильный завод еще носил имя наркома и министра иностранных дел Молотова, поэтому изначально он назывался М-13.Но вскоре Молотов попал в опал, и заводское обозначение изменилось на ГАЗ-13. . О том, что новая машина «недовольна» индексом, похоже, иначе и думать не приходилось — строители коммунизма не придерживались суеверных взглядов.
Помимо цифрового индекса автомобилю присвоено новое имя — «Чайка» . Один из создателей автомобиля Б. Лебедев как-то сказал, что решение так называемой машины довольно символично. Ведь будущая машина, предназначенная для обслуживания особо ответственных людей, должна была стать классом выше, чем еще выпускали на заводе, а если есть «Волга», то «Чайка» должна парить над ней.
А вот проспекты Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» трактовали название несколько иначе: «Горьковчан — жители города, стоящего на Великой Русской реке Волге, часто любуются красивым стремительным полетом парней, над ней гладят, так что когда вопрос Возникло название нового автомобиля ГАЗ-13, оно было Предлагается название «Чайка».

Большие представительские автомобили в СССР всегда создавались в ссуду Америке, но советская промышленность не могла изменить модели. как быстро.В результате зимы, созданные появлением американской моды 40-х, середина 50-х годов выглядели довольно устаревшими к середине 50-х. Кроме того, за это время повысились требования к мощности мотора, комфорту и другим характеристикам автомобиля.
мне позвонил вопрос о замене зимой на машину более высокого класса.

Для изучения последних образцов американской автомобильной промышленности в конце 1955 года в Центральном научно-исследовательском институте закуплены две легковые машины: Packard Patrician. (на фото справа) и Packard Cabribbean. . Машины прошли комплексное исследование нашими специалистами, конструкторами Газы и Зил. Вполне понятно, почему новые легковые автомобили представительского класса ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 в Москве и в Горьком были так похожи между собой — и при этом Packard .
После изучения прототипа работа над новой машиной 1956 года началась, как ее еще называют, с чистого листа. Ведь помимо обновления внешнего вида автомобиля, повышения комфорта и улучшения динамических показателей, нужно было избавиться от хронических недостатков зимы.И их было много: повышенный шум в задней части салона, большие усилия на органах управления, слабые тормоза, недолговечность рычажных амортизаторов, слабая передняя подвеска, неэффективный обогрев салона, низкая коррозионная стойкость кузова.

В отличие от зимнего с несущим кузовом, новый автомобиль получил своеобразную гребневую раму без боковых лонжеронов. К ней через резиновые подушки в шестнадцати точках крепился кузов. Применять торсионную подвеску передних колес, которая тогда была в обиходе на американских автомобилях, советские конструкторы не решались, поэтому шасси тринадцатой модели имело переднюю независимую подвеску на витых рессорах и продольные полуэллиптические рессоры от назад.
Впервые в отечественном автомобилестроении «Чайка» была оснащена бескамерными шинами. Наши конструкторы применили такой необычный для советских граждан агрегат, как АКПП с кнопочным управлением, состоящий из гидротрансформатора и планетарного редуктора, гидрорезервов рулевого управления, вакуумного усилителя тормозов.
Надо ли говорить, что этот набор агрегатов значительно облегчил водителю задачу по управлению большим, мощным и тяжелым автомобилем.
Среди особенностей двигателя ГАЗ-13 — алюминиевый блок, гильза «мокрого» типа, центробежный масляный фильтр, впервые примененный в отечественной автомобильной практике.
В просторном и комфортабельном салоне «Чайки» свободно разместились семь человек вместе со специальными раскладными креслами — страпонатенесами.
Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирские помещения.
Впервые на советской легковой машине появился пятикадровый радиоприемник с автоматической регулировкой и электроприводом подъемно-опускной антенны, электростеклоподъемники в дверном проеме.
Охватывая все нововведения этого автомобиля, можно утверждать, что с технической точки зрения ГАЗ-13 стал значительным шагом вперед для советского автомобилестроения.

«Тридцать три»

Комедия Георгия Даннелия с Евгением Леоновым. Выйдя на экраны в 1965 году, фильм не продержался в прокате и двух недель. Одна из версий гласит, что причиной этого является наличие в кадре автосервиса ГАЗ-13 «Чайка» в сопровождении сопровождающих мотоциклистов. Увидев эту сцену, главный цензор СССР, секретарь ЦК КПСС по идеологии Михаил Суслов нашел пародию на собрание космонавтов и приказал снять «клевету на нашу социалистическую действительность».Режиссер отказался вырезать «неполитические» кадры, в результате чего пленка была снята с широкого стального проката.

Случаи, когда «чайки» попали в частные руки, можно пересчитать на пальцах. В подарок от Хрущева «Чайки» получили революционер Фидель Кастро , писатель Михаил Шолохов , первый космонавт Валентина Терешкова и балерина Галина Уланова .

Снаружи и внутри

Большое влияние на экстерьер и интерьер «Чайки», несомненно, оказал американский автопром

На ГАЗ-13 две выхлопные трубы от V-образного двигателя, концы которых скрыты в торцах. задний бампер


Восьмицилиндровый V-образный двигатель очень скромно смотрится на открытом пространстве.Множество электроприводов и обилие других потребителей электроэнергии на «чайку» заставили конструкторов поставить огромный генератор Г-101		Вместо масляного фильтра на машине «вечная» масляная центрифуга: достаточно помыть, почистить — и снова в дорогу		«Гармоника» под капотом «Чайки» не что иное, как вакуумный усилитель тормозного привода

Паспортные данные

Автомобиль Газ-13 схема «Чайка»

Технические характеристики ГАЗ-13 «Чайка»		Вес:
Кол-во мест	7	текущий	2100 кг
Максимальная скорость	160 км / ч	полный	2660 кг
Время разгона до 100 км / ч	20 секунд	на переднюю ось	1305 кг
Расход топлива при скорости 40 км / ч	14 л / 100 км	на заднюю ось	1355 кг
Тормозной путь при скорости 80 км / ч	49 М.
Электрооборудование	12 В.	Люметов для путешествий:
Аккумуляторная батарея	6ст-68.	под передний мост	180 мм
Генератор	М-101.	под заднюю ось	210 мм
Реле-регулятор	ПП-101.
Стартер	СТ-221.	Наименьший радиус поворота:
Прерыватель-распределитель	Р-13.	за клин переднего наружного колеса	7,3 м.
Свеча зажигания	А-9Н-1	на самый динамик	7,8 м.
Размер шин	8,20-15

Передняя подвеска: Независимая, рычаг на двух цилиндрических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы
Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы
Рулевой механизм: A глобальный червяк с двойным роликом, с гидроусилителем, передаточное число 18.2
Тормоза: Рабочий передний диск, задний барабан, гидравлический привод с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на одно переднее и одно заднее колесо, вакуумный усилитель
Трансмиссия: Гидравлический трансформатор, работающий с автоматической планетарной трехступенчатой передачей. ступенчатая трансмиссия (коэффициент трансформации 2,35)
Номера трансмиссии: I — 2,84; II — 1,62; III — 1,00; Задняя — 2,0
Передача главная и ее передаточные числа: Гипоид одинарный — 3.38
Карбюратор: К-114.
Максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 42 кгс.м при 2200-2500 об / мин

ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль бизнес-класса, выпускается небольшой серией. За весь период выпуска, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 машин. Для своего времени «Чайка» смогла объединить в себе самые положительные качества российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка Газ 13

Надежность;
Плавность;
Шикарный внешний вид;
Большой набор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» — самый презентабельный автомобиль того времени, такой результат был достигнут во многом благодаря тому, что над автомобилем работали лучшие конструкторы, инженеры и конструкторы России, которым удалось выложиться на полную. техническая составляющая автомобиля: В.С. Соловьев, Б.Б. Лебедев, П.Е. Сыркин и многие другие. Название придумали быстро: автомобилем бизнес-класса на тот момент была «Волга», но конструкторы ставили задачу создать автомобиль, который был бы по классу выше, а что может быть выше Волги? — Конечно, чайка.

Окончательный вид обычного ГАЗ-13 формировался на протяжении многих лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых конструкция была совершенно иной. Например, было незнакомо воспринимать характерные козырьки ГАЗ-13 над фарами.

Было выполнено большое количество макетов, на которых видно, что изначально перед ГАЗ-13 «Чайка» была похожа на ЗИЛ-111, но имела более округлый корпус кузова. В 1956 году скульпторами и создателями макетов было разработано не менее двух натурных автомобилей, конструкция которых была далека от похожей на обычный ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, которые отличались внешне, а также по техническим характеристикам «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем мотора каждого из них составлял 4,9 литра.

Среди этих двух машин был выбран один и запущено небольшое производство для его испытаний. Всего произведено около девяти машин. У них был двухцветный окрас, в разном цветовом сочетании. По пробегу
машина проехала около 21 тысячи километров.

ГАЗ 13 вариант конструкции

Дорожка пролегала по территории России, Украины и Кавказа.Автомобиль имел золотую сетку радиатора и стилизованную чайку, установленную на капоте. Одна машина отправилась на выставку в 1958 году в Брюссель. Внешне он никак не изменился, еще у него была чайка на капоте и надпись «Чайка».

Автомобиль выпускался в бирюзовом и белом цветах.

Окончательно определился с дизайном и выпустил первую машину с конвейера в 1959 году. Первый ГАЗ-13 отличался от следующих моделей некоторыми мелочами. К примеру, по-прежнему была двухцветная окраска, надпись «Чайка» на задней панели была в другом месте, а также немного иначе стилизована панель приборов.

Двухцветная чайка 1959 года выпуска

В 1961 году первая машина семейства ГАЗ-13 сошла с контейнера, со складывающимся верхом. В своей дизайнерской составляющей у него не было боковых стекол, а имелась небольшая окантовка, удерживающая крышу. У нее был электрогидравлический привод, что позволяло поднимать и опускать ее без участия человека.

Модификации автомобиля

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых — ГАЗ-13 Б , ГАЗ-13С и многие другие. Каждая из машин обладала различными характеристиками. В «Чайке» был вариант кинопроизводства, в котором крыша машины была полностью срезана, а внутри было установлено вводное оборудование.

ГАЗ-13 был выбран вылетом, так как он обладал отличной плавностью хода, что позволяло снимать довольно стабильную картинку в движении.Но дальнейшего продвижения в киноиндустрии машина не получила и осталась на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько модификаций для парада, которые использовались несколько раз, имели более плавную подвеску, а также складную крышу.

Но все же основная модификация — это ГАЗ-13С, которую называли «медсестрой». ГАЗ-13С получил более широкое применение всех возможных модификаций «Чайки»:

Кузов был выполнен в виде вагона, а рядом с надписью «Чайка» имелась надпись «РАФ».Надпись присутствовала из-за того, что машина была произведена на заводе РАФ. Во главе разработки стоял Юрис Пензис;
На крыше автомобилей были установлены фонари синего цвета;
Антенна также была установлена для специального подключения.

Такие модификации можно было встретить на машинах спецслужб и. Санитарных машин выпущено довольно много, около 20 штук. Само изготовление сопровождалось довольно большим количеством сложностей.Машины, произведенные в Горьком, отправились в Ригу на завод РАФ для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид «Санитарного» автомобиля ГАЗ-13С

Потребовалось много сотрудников, среди которых были инженеры, механики и конструкторы. На заводе у машины удлинили крышу и установили опциональные окна сбоку.

Дверь установили за машиной и закрыли запаску рядом с ней. Среди медицинских функций была ложа для носилок, носилок и другого медицинского оборудования.

Задние рессоры в исполнении ГАЗ-13С усилены двумя листами. Но из-за того, что серия машин не стала большой, каждая машина из серии была эксклюзивной.

Автомобили ГАЗ-13С были доступны только госслужащим, чиновникам и ответственным работникам. Автомобиль изготовлен по заказу четвертого главного управления Минздрава. В 1982 году в Ригу отправились две машины из ранее сделанных моделей универсалов. Они «принесли с собой довольно экстравагантную задачу.

А именно — построить машину для возможной аварийной перевозки главы главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. Машине пришлось оставить лишь пару боковых окон. Но главной доработкой стало установление кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: им нужно было создать внутри всей машины температуру 16 градусов. И этого нужно было добиться в условиях тропического климата.

Прочая автомобильная промышленность British Seagull подвесной кран топливный клапан газовый кран ремонт пробки

Прочая автомобильная промышленность British Seagull outboard petcock топливный клапан газовый кран ремонт пробки

Подвесной кран British Seagull, ремонт пробки топливного клапана, газовый кран, ремонт пробки топливного крана, подвесной кран British Seagull, ремонт пробки газового крана по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на подвесной кран British Seagull, топливный клапан.petcock топливный клапан, газовый кран, пробка ремонт British Seagull подвесной двигатель.

British Seagull подвесной кран топливный клапан газовый кран ремонт пробки

1997 1998 1999 2000 2001 АВТОТРАНСМИССИЯ TOYOTA CAMRY 2.2L 4 CYL, масляный насос двигателя Enginetech EP74. Внутренняя распорка переднего крыла автомобиля Ford правая 1955-1956 # 269R EMS, модуль топливного насоса Herko 427GE для Dodge Dakota 2004, для Nissan Maxima Altima 497207Y000 Сборка шланга давления гидроусилителя рулевого управления.Для 2001-2004 Audi A6 Quattro Шланг сапуна картера 26857SJ 2002 2003. СДЕЛАНО В КОРЕЕ КОМПЛЕКТ ВОДЯНОГО НАСОСА РЕМНЯ ГРМ для 99-06 SONATA SANTA FE OPTIMA 2.4L, RMK 1999-08 Wiseco Top-End Piston Kit 73,5 мм 0,5 по сравнению с Polaris 550 Trail Deluxe, Подходит для KIA SEDONA 2006-2010 Резиновая втулка подвески задней тяги VQ. Комплект для тюнинга Ford Crown Victoria, 1998-2002 гг., Сверхмощная катушка зажигания 4,6 л DG508. Chevrolet Volt Металлический держатель бирки на рамке номерного знака с черным покрытием, 2 отверстия OEM, FX 1100 FX Cruiser HO PWC Новый стартер и комплект соленоида подходит для Yamaha 2004-2008 годов, Motive OEM Level Chrysler 8.25-дюймовый передаточное кольцо 2,71 и комплект шестерни, JDM Mitsubishi GTO 3000GT VR-4 Kouki указатель поворота носовой рамы переднего бампера, оригинальный расширительный бачок Dayco подходит для Ford Fairlane NC NF NL 5.0L V8 Petrol 1991-99, новый выпрямитель регулятора напряжения для Kymco Euro MX 150 31600-M9Q-000. Новая оригинальная OEM-часть 17300-73020 Toyota Valve assy air control 1730073020, Mustang Black LED DRL Последовательные сигнальные фары Saleen Convertible GT Cobra, Sky High Car Audio 1/0 Gauge водонепроницаемый держатель предохранителя ANL * ЗЕЛЕНЫЙ ЛОГОТИП * Позолоченный.Honda Accord 94-97 F22 Синий силиконовый шланг радиатора Prelude h32 97-01. Разъемы для проводки сигналов поворота 3-контактный для Suzuki GSF1200 1200S Bandit GSX-R600. Для Volkswagen Beetle Cabrio Jetta Auto Trans Speed Sensor 80454016615 FAE 79061. Хромированный комплект для переодевания для полуавтомобилей 13 15 18-скоростных грузовиков Комплект из 3 шт. Новый генератор Caterpillar Track Tractor 939C D3C LGP D3G D4C Telehandler TH62, для 1976-1987 Ford F150 Блок управления зажиганием SMP 64625RB 1978 1977 1983 1982, CNC RACING FOOTPEGS FOOTPEGS FOOTPEGS FOOTPEGS PIT BIKE XR50 CRF50 V FP10G. Утренняя OEM Подлинная светодиодная сигнальная лампа бокового зеркала 2p для Kia Picanto 2008 2010. Датчик абсолютного давления в коллекторе 39300-84400 MAP для Hyundai Kia 2.0L,

British Seagull подвесной кран топливный клапан ремонт пробки газового крана
ремонт пробки газового крана по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на British Seagull подвесной кран, топливо клапан.

CBBT Hazmat Rules

Правила и правила, регулирующие транспортировку опасных материалов через туннель моста через Чесапикский залив

Чтобы просмотреть наши правила по сжатому газу, нажмите здесь.

Запрещенные и запрещенные материалы

Материалы, определенные в следующих классах опасности, не допускаются к проезду через мост-туннель через Чесапикский залив:

6.1 — Только при вдыхании

Неограниченные материалы и исключения

Материалы, относящиеся к следующим классам опасности, могут не пересекать туннель-мост через Чесапикский залив, если не указаны исключения:

2.2 — Невоспламеняющийся сжатый газ

За исключением кислорода в цистернах, который запрещен

3 — Горючая жидкость

За исключением растворов формальдегида, которые ограничены емкостью 100 галлонов или менее

6.1 — Ядовитые материалы

PG 1 OR II, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ PG 1 ОПАСНОСТИ ПРИ ВДЫХАНИИ, И PG 111, ХРАНИТЬ ВНЕ ОТ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ

За исключением запрещенных опасностей при вдыхании

6.2 — Инфекционные вещества

ORM-D, ДРУГИЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Материалы с ограничениями

Материалы следующих классов опасности разрешены для проезда через туннель через мост через Чесапикский залив с указанными ограничениями:

2.1 — Легковоспламеняющийся газ

Не должно превышать 120 галлонов в контейнерах объемом 6 галлонов или меньше, за исключением сжиженного нефтяного газа, который ограничен двумя 60-фунтовыми баллонами для сжиженного газа (прибл. 141 фунтов w.c. каждый), или любое сочетание баллонов вместимостью менее 60 фунтов сжиженного нефтяного газа общим объемом 120 галлонов

3 — Легковоспламеняющаяся жидкость

Не более 120 галлонов в контейнерах объемом 6 галлонов или менее

4.1 — Легковоспламеняющееся твердое вещество

Не должно превышать 900 фунтов на транспортное средство

4.2 — Самовозгорающиеся материалы

Не более 900 фунтов на транспортное средство

5.1 — Окислитель

Не более 120 галлонов в контейнерах объемом 6 галлонов или меньше или 900 фунтов или меньше на транспортное средство

5.2 — Органические пероксиды

7 — Радиоактивные материалы

Не должно превышать 300 кюри или 500 фунтов на транспортное средство, и разрешение получено

8 — Коррозионные материалы

Не более 120 галлонов в контейнерах на 60 галлонов или меньше или 900 фунтов или меньше

9 — Прочие опасные материалы

Не более 250 галлонов в контейнерах 60 галлонов или меньше или 2000 фунтов или меньше, за исключением масел, N .O.S., с температурой воспламенения не менее 93 ° C / 200 ° F, что не ограничено

Ссылочный индекс

Название класса или подразделения	Номер класса	Номер раздела (если есть)	49 CFR Ссылка на определения
(1) Запрещенные материалы	Нет	—	—
(2) Взрывчатые вещества (с опасностью массового взрыва)	1	1.1	173,5
(3) Взрывчатые вещества (с опасностью выброса)	1	1,2	173,5
(4) Взрывчатые вещества (преимущественно с пожарной опасностью)	1	1,3	173,5
(5) Взрывчатые вещества (без существенной опасности взрыва)	1	1,4	173,5
(6) Очень нечувствительные взрывчатые вещества; взрывчатые вещества	1	1. 5	173,5
(7) Чрезвычайно нечувствительные детонирующие вещества	1	1,6	173,5
(8) Горючий газ	2	2,1	173,115
(9) Невоспламеняющийся сжатый газ	2	2,2	173,115
(10) Ядовитый газ	2	2,3	173,115
(11) Легковоспламеняющаяся и горючая жидкость	3	—	173.12
(12) Легковоспламеняющееся твердое вещество	4	4,1	173,124
(13) Самовозгорающиеся материалы	4	4,2	173,124
(14) Опасно при влажном материале	4	4,3	173,124
(15) Окислители	5	5,1	173,127
(16) Органические пероксиды	5	5.2	173,128
(17) Ядовитые вещества	6	6,1	173,132
(18) Инфекционные вещества (этиологические агенты)	6	6,2	173,134
(19) Радиоактивные материалы	7	—	173,403
(20) Коррозионные материалы	8	—	173,136
(21) Прочие опасные материалы	9	—	173.14
(22) Другие регулируемые материалы: ORM-D	Нет	—	173,144

B. Определение терминов.

(1) «Контейнер» означает упаковку или емкость, используемые для хранения опасных материалов для перевозки, включая коробку, бутылку, банку, бочку, бочку, баллон, бутыль или другую транспортную упаковку, кроме автоцистерны или насыпной упаковки, используется для перевозки опасных материалов.

(2) «Температура вспышки» означает минимальную температуру, при которой вещество выделяет легковоспламеняющиеся пары, которые при контакте с искрой или пламенем воспламеняются.

(3) «Вес брутто» означает общий вес контейнера и его содержимого.

(4) «Опасный материал» означает вещество или материал, включая опасное вещество, которое было определено Министром транспорта Министерства транспорта США (USDOT) как способное создавать необоснованный риск для здоровья и безопасности. и имущество, перемещаемое в коммерческих целях и обозначенное таким образом.

(5) «Опасное вещество» означает материал, включая его смеси и растворы, который указан в Приложении к 49 CFR 172.101, который включен в качестве ссылки. Это определение не применяется к нефтепродуктам, которые являются смазочными материалами или топливом.

(6) «Н.О.С.» означает, что не указано иное.

(7) «Вес нетто» означает только вес содержимого контейнера.

(8) «Транспортная бумага» означает манифест, меморандум-квитанцию, коносамент, транспортную накладную или другой документ, описывающий материал, который необходимо транспортировать.

(9) «Автоцистерна» означает любое транспортное средство с грузовой цистерной, переносной цистерной, баллонами пирамидальной формы или трубчатым прицепом, используемое для перевозки жидкостей или газов.

2. Общие

A. Правила Министерства транспорта США, 49 CFR 171-177, 397 и любые изменения, Положения Комиссии по ядерному регулированию США, 10 CFR 73, а также любые дополнительные федеральные правила, влияющие на транспортировку опасных материалов автомобильными перевозчиками по автомагистралям, включены путем ссылки на эти правила.

B. Транспортное средство, груженное опасными материалами, или автоцистерна, в которой последний раз хранился опасный материал, не могут быть допущены на территорию или в районе туннельного моста через Чесапикский залив, если они не соответствуют этим правилам и другим правилам, касающимся использования Чесапикского залива. Мост-Тоннельный район.

C. Сотрудники округа Чесапик-Бэй-Бэй-Бэй-Туннель имеют право проверять груз или отгрузочные документы любого транспортного средства, чтобы убедиться, что оно соответствует всем государственным и федеральным постановлениям, касающимся транспортировки опасных материалов. Инспекция может проводиться в любой точке, где или после въезда транспортного средства на любую территорию Округа или на подходах к нему. Если опасные материалы не могут быть идентифицированы по классу, или если они указаны только как N.O.S., или если транспортные документы недоступны для определения типа груза, транспортному средству может быть запрещено въезжать или может быть отклонено от любой собственности Округа.

D. Для целей инициирования проверки в соответствии с разделом C настоящего правила предполагается, что транспортное средство, имеющее идентификационный номер опасного материала 1203 на табличке «Легковоспламеняющийся», перевозит опасный материал с самой низкой температурой воспламенения, который на законных основаниях может перевозиться в соответствии с этим правилом. идентификационный номер.

E. Все стандарты и требования, введенные районом туннелей и мостов через Чесапикский залив, включенные посредством ссылки, должны выполняться.

Ф.Исполнительный директор или директор по эксплуатации района Чесапик-Бей-Бэй-Бэй-Туннель может отказаться от части настоящих Правил и положений в необычных обстоятельствах при условии соблюдения мер безопасности для защиты объекта и путешествующих людей.

3. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе.

A. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ), сжиженном природном газе (СПГ) или сжатом природном газе (КПГ), разрешаются, если:

(1) Автомобиль имеет:

(a) Специальная система альтернативного топлива, установленная изготовителем транспортного средства; или

(b) Топливная система, которая была должным образом преобразована в альтернативную топливную систему.

(2) Система альтернативного топлива автомобиля соответствует применимым отраслевым стандартам, в том числе:

(a) NFPA 52 — Стандарт для автомобильных топливных систем на сжатом природном газе (КПГ), который включен в качестве ссылки; или

(b) NFPA 58 — Стандарт по хранению и обращению с сжиженными нефтяными газами (LPG), который включен посредством ссылки.

(3) Система альтернативного топлива автомобиля соответствует применимым федеральным нормам.

(4) Запас топлива транспортного средства не превышает 300 фунтов воды.

B. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, должны иметь всю маркировку и символы, требуемые законом или постановлением для обозначения системы, работающей на альтернативном топливе.

4. Туннельные ограничения.

A. Настоящие правила не применяются к топливу, содержащемуся в топливной системе транспортного средства или в топливных системах транспортных средств и оборудования, буксируемых или перевозимых.

B. Пламя, используемое для обогрева транспортных средств или грузов, должно быть потушено до въезда транспортного средства в туннель-мост через Чесапикский залив или на подходах к нему.

C. Следующие классы опасных материалов запрещены к перевозке через мост-туннель через Чесапикский залив, как указано:

(1) Запрещенные материалы запрещены;

(2) Взрывчатые вещества класса 1, подклассы 1.1, 1.2 и 1.3 запрещены;

(3) Класс 2, раздел 2.3 ядовитый газ запрещен;

(4) Класс 4, раздел 4.3, опасный для влажных материалов, запрещен;

(5) Ядовитые вещества класса 6, подкласс 6.1, при наличии опасности вдыхания запрещены;

Д.Пустым цистернам или транспортным средствам с остатками, а также транспортным средствам, перевозящим порожние контейнеры, запрещается въезжать в туннель-мост через Чесапикский залив, если они ранее перевозили запрещенный опасный материал, за следующими исключениями:

(1) Автоцистерны или контейнеры, которые были достаточно очищены от остатков и удалены от паров для устранения любой потенциальной опасности;

(2) Автоцистерны или контейнеры, которые были перегружены материалом, не классифицируемым как опасный материал;

(3) Автоцистерны или контейнеры с предыдущим грузом:

а) Горючая жидкость класса 3;

(b) коррозионный материал класса 8;

c) окислитель класса 5;

d) органический пероксид класса 5; или

(4) Полностью пустые контейнеры, предыдущий груз которых был легковоспламеняющейся жидкостью класса 3.

E. Автоцистернам, используемым для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей класса 3, даже пустым, запрещается въезжать в туннель-мост через Чесапикский залив.

F. Следующие классы опасных материалов могут пересекать мост-туннель через Чесапикский залив, с ограничениями или без таковых, как указано:

(1) Взрывчатые вещества класса 1, подклассы 1.4, 1.5 и 1.6 разрешены;

(2) Горючий газ класса 2, раздел 2.1 разрешен при условии, что его количество не превышает 120 галлонов в 6-галлонных контейнерах или менее, за исключением СНГ, который ограничен двумя 60-фунтовыми баллонами для СНГ вместимостью примерно 141 фунт воды каждый, или любая комбинация баллонов вместимостью менее 60 фунтов сжиженного нефтяного газа с общей вместимостью 120 фунтов сжиженного нефтяного газа;

(3) Класс 2, раздел 2.2 негорючий сжатый газ разрешен, за исключением кислорода, который запрещен в автоцистернах;

(4) Легковоспламеняющаяся жидкость класса 3 с температурой вспышки ниже 100 ^o F разрешается при условии, что количество не превышает 120 галлонов в 6-галлонных контейнерах или меньше на транспортное средство;

(5) Класс 3, горючая жидкость, имеющая температуру вспышки выше 100 ^o F, разрешена, за исключением растворов формальдегида, которые ограничены емкостью 100 галлонов или меньше;

(6) Класс 4, раздел 4.1 легковоспламеняющееся твердое вещество разрешено при условии, что количество не превышает 900 фунтов на транспортное средство;

(7) Самовозгорающиеся материалы класса 4, подкласс 4.2 разрешены при условии, что их количество не превышает 900 фунтов на транспортное средство;

(8) Окислители класса 5, подкласс 5.1, разрешены при условии, что их количество не превышает 120 галлонов в 6-галлонных контейнерах или меньше или 900 фунтов или меньше на транспортное средство;

(9) Допускаются органические пероксиды класса 5, подкласс 5.2, при условии, что их количество не превышает 120 галлонов в 6-галлонных контейнерах или меньше или 900 фунтов или меньше на транспортное средство;

(10) Класс 6, раздел 6. Разрешены ядовитые материалы, не помеченные как PG I (Опасность при вдыхании) или PG III (Уложить вдали от пищевых продуктов);

(11) Разрешены инфекционные вещества класса 6, подкласс 6.2;

(12) Радиоактивные материалы класса 7 разрешены при условии, что их количество не превышает 300 кюри, а общий вес не превышает 500 фунтов на одно транспортное средство и при наличии разрешения;

(13) Класс 8, коррозионные материалы, разрешены при условии, что их количество не превышает 120 галлонов в контейнерах на 60 галлонов или меньше или 900 фунтов или меньше на транспортное средство;

(14) Класс 9, прочие опасные материалы, разрешены при условии, что их количество не превышает 250 галлонов в контейнерах емкостью 60 галлонов или меньше или 2000 фунтов на транспортное средство, за исключением масел, N.O.S., с температурой воспламенения не менее 93 ^o C / 200 ^o F, которые не ограничиваются; и

(15) Допускаются другие регулируемые материалы, ORM-D.

Последняя редакция документа 12.11.96

Чтобы просмотреть наши правила по сжатому газу, нажмите здесь.

Sassy Seagull — Аренда на время отпуска в Tybee Island, GA

Новая недвижимость! Sassy Seagull — это яркий, прибрежный и веселый коттедж, который сделает ваш отдых на Тайби-Айленде незабываемым.Этот очаровательный коттедж — идеальное сочетание стильного декора коттеджа, прихоти смешанной с налетом дерзости. Влюбитесь мгновенно, войдя в этот очаровательный дом на середине острова.

Коттедж светлый и гостеприимный, с красивым декором. Гостиная встречает вас яркими акцентами и роскошным пляжным декором. В гостиной есть большой Smart TV и удобные кресла. В соседней столовой есть большой стол на 8 человек. Сразу за гостиной находится полностью обновленная кухня, в которой оригинальные детали сочетаются с современными удобствами.

В доме 3 спальни и 2 ванные комнаты. В 1 спальне установлена кровать размера «king-size», есть телевизор с плоским экраном и прилегающая ванная комната. Веселая и функциональная ванная комната с ванной на ножках и душем. Во второй спальне также есть кровать размера «king-size» и телевизор с плоским экраном. В двухъярусной спальне 3 установлены 2 двухъярусные кровати, которые идеально подходят для гостей, путешествующих с детьми. В общей ванной комнате установлена ванна и душ.

Выйдя через черный ход, вы найдете ухоженный задний двор и патио с удобными креслами и газовым грилем для приготовления пищи.Наслаждайтесь прекрасной погодой на острове Тайби и гуляйте с семьей и друзьями. Есть удобный закрытый душ на открытом воздухе, чтобы смыться после дня, проведенного на пляже.

Этот дом расположен в тихом районе в центре острова на 2-й авеню, посвященной велосипедной дорожке острова Тайби. Принесите свои велосипеды или возьмите их напрокат, пока вы здесь, чтобы насладиться осмотром достопримечательностей на велосипеде — это действительно лучший способ познакомиться с островом Тайби. Ближайший выход к пляжу находится на 8-й или 9-й улице, всего в 3 кварталах или в 5 минутах ходьбы.

МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ НА НОЧИ: Требования к минимальному количеству ночей зависят от объекта размещения, дат пребывания и обычно становятся более снисходительными при бронировании в последнюю минуту.

ДОМАШНИЕ ЖИВОТНЫЕ: В этом доме разрешено проживание с домашними животными до двух (2) взрослых собак с разрешения и дополнительной платы за размещение домашних животных.

Разрешение на краткосрочную аренду в городе Тайби-Айленд (STVR) №

Химические градиенты в автомобильных катализаторах Cu-SSZ-13 для удаления NO x, выявленные с помощью рентгеновской спектротомографии

Beale, A.М., Гао, Ф., Лескано-Гонсалес, И., Педен, К. Х. Ф. и Саньи, Дж. Последние достижения в области автомобильного катализа для контроля выбросов NO _x с помощью микропористых материалов с мелкими порами. Chem. Soc. Ред. 44 , 7371–7405 (2015).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

Borfecchia, E. et al. Cu-CHA — модельная система для прикладного селективного окислительно-восстановительного катализа. Chem.Soc. Ред. 47 , 8097–8133 (2018).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

Ломаченко К.А. и др. Катализатор Cu-CHA deNO _x в действии: селективное каталитическое восстановление при помощи NH ₃, зависящее от температуры, контролируемое с помощью операций XAS и XES. J. Am. Chem. Soc. 138 , 12025–12028 (2016).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

Janssens, T. V. W. et al. Последовательная схема реакции селективного каталитического восстановления оксидов азота аммиаком. ACS Catal. 5 , 2832–2845 (2015).

CAS Статья Google Scholar

Bates, S.A. et al. Идентификация активного центра Cu при стандартном селективном каталитическом восстановлении аммиаком на Cu-SSZ-13. J. Catal. 312 , 87–97 (2014).

CAS Статья Google Scholar

Günter, T. et al. Структурные снимки механизма реакции СКВ на Cu-SSZ-13. Chem. Commun. 51 , 9227–9230 (2015).

Артикул CAS Google Scholar

Günter, T. et al. СКВ NO _x с NH ₃ исследовали с помощью новых методов рентгеновского излучения и поглощения рентгеновских лучей. Верх. Катал. 59 , 866–874 (2016).

Артикул CAS Google Scholar

Paolucci, C. et al. Динамические многоядерные центры, образованные мобилизованными ионами меди в NO _x, селективное каталитическое восстановление. Наука 357 , 898–903 (2017).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

Fahami, A. R. et al. Динамическая природа центров Cu в Cu-SSZ-13 и происхождение профиля конверсии чайки NO _x во время NH ₃ -SCR. React. Chem. Англ. 4 , 1000–1018 (2019).

CAS Статья Google Scholar

10.

Kerkeni, B. et al. Координация меди с водой и аммиаком в CuII-обменном SSZ-13: атомистические выводы из расчетов DFT и экспериментов in situ XAS. J. Phys. Chem. C 122 , 16741–16755 (2018).

CAS Статья Google Scholar

11.

Auvray, X. et al. Локальное накопление аммиака и ингибирование аммиака в монолитном катализаторе СКВ на основе цеолита бета-медь. Заявл. Катал. В 126 , 144–152 (2012).

CAS Статья Google Scholar

12.

Marberger, A. et al. Определение состава меди с временным разрешением при селективном каталитическом восстановлении NO на Cu-SSZ-13. Nat. Катал. 1 , 221–227 (2018).

CAS Статья Google Scholar

13.

Гринуэй, А. Г. и др. Обнаружение ключевых промежуточных соединений Cu в SSZ-13 во время NH ₃ -SCR deNO _x с помощью ИК-спектроскопии с модуляционным возбуждением. Chem. Sci. 11 , 447–455 (2020).

CAS PubMed Статья Google Scholar

14.

Clark, A.H. et al. Селективное каталитическое восстановление NO с NH ₃ на Cu-SSZ-13: расшифровка этапов ограничения скорости при низких и высоких температурах с помощью переходных экспериментов XAS. ChemCatChem 12 , 1429–1435 (2020).

CAS Статья Google Scholar

15.

Grunwaldt, J.-D., Wagner, J. B. & Dunin-Borkowski, R.E. Катализаторы визуализации в действии: иерархический подход от макро- к мезо- и наномасштабам. ChemCatChem 5 , 62–80 (2013).

CAS Статья Google Scholar

16.

Gänzler, A. M. et al. Выявление различных путей реакции низкотемпературного окисления CO на Pt / CeO ₂ и Pt / Al ₂ O ₃ с помощью пространственно разрешенных корреляций структура-активность. J. Phys. Chem. Lett. 10 , 7698–7705 (2019).

PubMed Статья CAS Google Scholar

17.

Эндрюс, Дж. К. и Векхейзен, Б. М. Жесткое рентгеновское спектроскопическое наноизображение иерархических функциональных материалов в действии. ChemPhysChem 14 , 3655–3666 (2013).

CAS PubMed Статья Google Scholar

18.

Goguet, A., Stewart, C., Touitou, J. & Morgan, K. in Пространственно разрешенные измерения операндо в гетерогенных каталитических реакторах Vol. 50 (редакторы Dixon, A. G. & Deutschmann, O.) 131–160 (Elsevier, 2017).

19.

Донг, Ю., Коруп, О., Гердтс, Дж., Ролдан Куэня, Б. и Хорн, Р.CFD-моделирование на основе микротомографии реактора с неподвижным слоем и монолитом из пены с открытыми порами и экспериментальная проверка путем измерения профиля реактора. Chem. Англ. J. 353 , 176–188 (2018).

CAS Статья Google Scholar

20.

Юрц, Н., Крауме, М. и Вехингер, Г. Д. Достижения в моделировании реакторов с неподвижным слоем с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) с разрешением частиц. Rev. Chem. Англ. 35 , 139–190 (2019).

Артикул Google Scholar

21.

Buurmans, I. L.C. & Weckhuysen, B.M. Неоднородность отдельных частиц катализатора в пространстве и времени, наблюдаемая с помощью спектроскопии. Nat. Chem. 4 , 873–886 (2012).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

22.

Уракава, А.& Байкер, А. Профилирование с космическим разрешением актуально в гетерогенном катализе. Верх. Катал. 52 , 1312–1322 (2009).

CAS Статья Google Scholar

23.

Бил А. М., Жак С. Д. и Векхейзен Б. М. Химическая визуализация каталитических твердых веществ с помощью синхротронного излучения. Chem. Soc. Ред. 39 , 4656–4672 (2010).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

24.

Sanchez, D. F. et al. 2D / 3D микроанализ методом энергодисперсионной рентгеновской абсорбционной томографии. Sci. Отчет 7 , 16453 (2017).

PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

25.

Ihli, J. et al. Трехмерное изображение структурных изменений, вызванных дезактивацией катализаторов каталитического крекинга. Nat. Commun. 8 , 809 (2017).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

26.

Sheppard, T. L. et al. Мультимодальная трехмерная химическая визуализация in situ иерархически структурированного катализатора Core @ Shell. J. Am. Chem. Soc. 139 , 7855–7863 (2017).

CAS PubMed Статья Google Scholar

27.

Векер, Дж. Н., Хуанг, X. и Тони, М. Ф. Построение изображений наноматериалов на основе рентгеновских лучей на месте. Curr. Соч. Chem. Англ. 12 , 14–21 (2016).

Артикул Google Scholar

28.

Price, S. W. T. et al. Химическая визуализация отдельных частиц катализатора с помощью сканирования μ-XANES-CT и μ-XRF-CT. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 521–529 (2015).

CAS PubMed Статья Google Scholar

29.

Becher, J. et al. Картирование структуры пор структурированных монолитов катализаторов от нанометров до сантиметров с помощью электронной и рентгеновской томографии. J. Phys. Chem. C 123 , 25197–25208 (2019).

CAS Статья Google Scholar

30.

Hofmann, G. et al. Старение катализатора выхлопных газов Pt / Al ₂ O ₃ контролируется с помощью квази-in situ рентгеновской микрокомпьютерной томографии. RSC Adv. 5 , 6893–6905 (2015).

CAS Статья Google Scholar

31.

Meirer, F. et al. Картирование включения металлов в одну целую частицу катализатора с помощью рентгеновской нанотомографии для конкретных элементов. J. Am. Chem. Soc. 137 , 102–105 (2015).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

32.

Bossers, K. W. et al. Коррелированная рентгеновская птихография и флуоресцентная нанотомография на фрагментационном поведении отдельной частицы катализатора на ранних стадиях полимеризации олефинов. J. Am. Chem. Soc. 142 , 3691–3695 (2020).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

33.

Price, S. W. T. et al. Химическая визуализация катализаторов Фишера – Тропша в рабочих условиях. Sci. Adv. 3 , e1602838 (2017).

PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

34.

Senecal, P. et al. Построение в реальном времени контрастного изображения рассеяния нанесенного тела катализатора на основе кобальта во время активации и синтеза Фишера-Тропша, показывающее пространственную зависимость размера частиц и фазы от каталитических свойств. ACS Catal. 7 , 2284–2293 (2017).

CAS Статья Google Scholar

35.

Cats, K. et al. Изменения в распределении активной фазы внутри частицы катализатора во время синтеза Фишера-Тропша выявлены с помощью многомасштабной микроскопии. Catal. Sci. Technol. 6 , 4438–4449 (2016).

CAS Статья Google Scholar

36.

Matras, D. et al. Операндо и постреакционные дифракционные изображения катализатора La – Sr / CaO в реакции окислительного сочетания метана. J. Phys. Chem. С 123 , 1751–1760 (2019).

CAS Статья Google Scholar

37.

Вамвакерос, А. и др. Химическая визуализация в реальном времени рабочего реактора с каталитической мембраной во время окислительного связывания метана. Chem. Commun. 51 , 12752–12755 (2015).

CAS Статья Google Scholar

38.

Вамвакерос, А. и др. 5D оперативно-томографическое дифракционное изображение слоя катализатора. Nat. Commun. 9 , 4751 (2018).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

39.

Schmidt, J. E., Oord, R., Guo, W., Poplawsky, J. D. & Weckhuysen, B. M. Наноразмерная томография выявляет дезактивацию автомобильных цеолитных катализаторов, замененных медью. Nat. Commun. 8 , 1666 (2017).

PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

40.

Schmidt, J. E. et al. Исследование местоположения и видообразования элементов в цеолитах с помощью коррелированной атомно-зондовой томографии и сканирующей просвечивающей рентгеновской микроскопии. ChemCatChem 11 , 488–494 (2019).

CAS PubMed Статья Google Scholar

41.

Paolucci, C. et al. Выделение стадий окислительно-восстановительного восстановления меди в стандартном селективном каталитическом восстановлении на Cu-SSZ-13. Angew. Chem. Int. Эд. 53 , 11828–11833 (2014).

CAS Статья Google Scholar

42.

Алайон, Э. М., Нахтегал, М., Клейменов, Э. и ван Боховен, Дж. А. Определение электронной и геометрической структуры центров Cu во время конверсии метана над Cu-MOR с помощью рентгеновской абсорбционной спектроскопии. Micropor. Мезопор. Матер. 166 , 131–136 (2013).

CAS Статья Google Scholar

43.

Zhang, R. & McEwen, J.-S. Чувствительность к локальной среде особенностей Cu K-edge XANES в Cu-SSZ-13: анализ из первых принципов. J. Phys. Chem. Lett. 9 , 3035–3042 (2018).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

44.

Bendrich, M., Scheuer, A., Hayes, R.E. & Votsmeier, M. Единая механистическая модель для стандартной SCR, быстрой SCR и NO. ₂ SCR над медным шабазитом катализатора. Заявл. Катал. В 222 , 76–87 (2018).

CAS Статья Google Scholar

45.

Giordanino, F. et al. Взаимодействие NH ₃ с катализатором Cu-SSZ-13: дополнительное исследование FTIR, XANES и XES. J. Phys.Chem. Lett. 5 , 1552–1559 (2014).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

46.

Доронкин Д. Э. и др. Оперативное исследование XAS с пространственным и временным разрешением на цеолитных катализаторах для селективного каталитического восстановления NO _x с помощью NH ₃. J. Phys. Chem. С 118 , 10204–10212 (2014).

CAS Статья Google Scholar

47.

Гао, Ф., Мэй, Д., Ван, Ю., Саньи, Дж. И Педен, К. Х. Ф. Селективное каталитическое восстановление над Cu / SSZ-13: связывание гомо- и гетерогенного катализа. J. Am. Chem. Soc. 139 , 4935–4942 (2017).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

48.

Gao, F. et al. Понимание кинетики избирательного каталитического восстановления аммиака над Cu / SSZ-13 по движению ионов Cu. Дж.Катал. 319 , 1–14 (2014).

CAS Статья Google Scholar

49.

van Aarle, W. et al. Быстрая и гибкая рентгеновская томография с использованием набора инструментов ASTRA. Опт. Экспресс 24 , 25129–25147 (2016).

PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

50.

Равель, Б. и Ньювилл, М. ATHENA, ARTEMIS, HEPHAESTUS: анализ данных рентгеновской абсорбционной спектроскопии с использованием IFEFFIT. J. Synchrotron Radiat. 12 , 537–541 (2005).

CAS PubMed Статья Google Scholar

13 Seagull Street #A, Райтсвилл-Бич, Северная Каролина 28480 | 100226351

Вас ждет идеальный пляж с потрясающими видами на океан! Одноуровневая квартира 3bd / 2ba красиво оформлена и продается с мебелью «под ключ», новая металлическая крыша и внешняя краска в 2020 году, непринужденная открытая планировка, полы из твердых пород дерева во всех жилых помещениях, отличная кухня с газовой плитой / духовкой , прогулочная кладовая, много места для шкафа, бытовая техника из нержавеющей стали, в главной спальне есть кафельный душ с душевой дверью без рамы и гранитный туалетный столик, расслабьтесь на большой передней террасе и наслаждайтесь видом на океан и бризом, общий лифт с общим элементом, ценный вне улицы парковка с гаражом на одну машину и крытым навесом, новая эпоксидная смола на полу гаража, большой туалет на нижнем уровне, душ на первом этаже, исключительная история аренды в 2018/19 году, лучшее из обоих миров, так как в настоящее время это не входит в программу аренды, так здорово для личного использования или если вы участвуете в программе аренды, быстро заполнятся из-за отсутствия свободных мест, все они расположены в нескольких минутах ходьбы от ресторанов и центра города, а также от быстрого доступа для прогулки по The Loop

Общие особенности
- Год постройки 2005
- Waterfront Нет
- Подразделение Не в Подразделении
- квадратных футов 1390
- Условия продажи Нет
- Новое строительство №
- Полные ванные комнаты 2
- Спальни 3
- Половина ванных комнат 0
- Кобра Зона №
- Участок соток 0.00
- Графство Нью-Ганновер
- Городские границы Да
- Hoa Нет
Особенности строительства
- Оборудование: посудомоечная машина, утилизация, сушилка, холодильник, плита / духовка — электрическая, плита / духовка — газ, стиральная машина, умягчитель воды
- Система охлаждения Центральная
- Внешние элементы Тепловые двери, тепловые окна
- Камин Нет
- Подвал Нет
- Строительная деревянная рама
- Строительный Тип Построенный
- Душ для наружных конструкций
- фундаментные сваи
- Полы Ковер, Плитка, Дерево
- Внутренние элементы Мастер 1-го этажа, потолки 9 футов +, жалюзи / шторы, потолочные вентиляторы, лифт, мебель, кладовая, детекторы дыма, душевая кабина
- Крыльцо Крытая терраса балкона, Палуба
- Водонагреватель электрический
Характеристики недвижимости
- Ограждение Нет
- Лот Water Features Ocean View, Water View
- Фасад подъездного типа с ремонтом, асфальтированный, общественный (город / город / улица)
Школы
- Начальная школа Райтсвилл-Бич
- Средняя школа Хоггарда
- Благородная средняя школа

Как EPA помогает автопроизводителям выйти на 2025 год 54.5 миль на галлон CAFE Standard

Из декабрьского выпуска 2015 года

EPA и автопроизводители сражались, как два ворчливых отряда НФЛ. Агентство по охране окружающей среды борется за сокращение энергопотребления и загрязнения воздуха, в то время как автопроизводители хотят оценивать клиентов, чьи списки пожеланий лишь изредка включают высокие оценки расхода топлива на галлон. Но четыре с половиной года назад, объединившись с 13 крупнейшими производителями, UAW и штатом Калифорния, президент Обама сообщил об этом старом соперничестве между правительством и промышленностью.Теперь у этих бывших противников общая цель: корпоративная средняя экономия топлива (CAFE) до 54,5 миль на галлон к 2025 модельному году. По данным EPA, достижение этого показателя сэкономит потребителям более 1,7 триллиона долларов на расходах на топливо и сократит выбросы парниковых газов на 6 миллиардов метрических тонн на протяжении всего срока службы автомобилей, произведенных с 2012 по 2025 год.

После того, как Верховный суд предоставил EPA полномочия чтобы регулировать выбросы парниковых газов в прошлом году, акцент сместился с миль на галлон на граммы CO ₂, произведенных на милю движения.При поддержке Межправительственной группы экспертов по изменению климата EPA подсчитало, что при сжигании одного галлона газа выделяется 8887 граммов CO ₂. Таким образом, 54,5 миль на галлон означает 163 грамма CO ₂ / милю. Производители тратят миллиарды на более легкие и эффективные автомобили. Между тем, EPA находит творческие пути снижения воздействия транспортных средств на окружающую среду. Самая интересная из них называется «Кредиты вне цикла» — перечень способов сократить выбросы CO ₂, которые могут не отражаться в тестах, используемых для определения показателей CAFE на галлон.Компании, использующие эти технологии, получают кредиты без дополнительного тестирования. Кредиты на грузовики выше, потому что они сжигают больше топлива и производят больше выбросов.

Технологии, отвечающие критериям в настоящее время

Кредитный чек

Кредит на милю, легковые / грузовые автомобили

Сниженные тепловые нагрузки кабины: до 3,0 / 4,3
Стекло и краска, отражающие солнечные лучи, очень эффективен для понижения внутренней температуры и снижения нагрузки на систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Зарядка аккумулятора с помощью 75-ваттной солнечной панели: 3,3 / 3,3

Остановка и запуск двигателя при работе обогревателя салона: 2,5 / 4,4
В настоящее время Toyota использует систему хранения тепла Судно для использования в холодном климате, которое должно быть спущено при остановке двигателя, что позволяет сэкономить топливо.

Остановка-запуск двигателя без включения обогревателя салона: 1,5 / 2,9
Это дает меньше кредитов, потому что водители с большей вероятностью отключат остановку-запуск, если пострадает комфорт пассажиров.

Активный прогрев двигателя: 1,5 / 3,2
Предварительный подогрев охлаждающей жидкости двигателя значительно снижает расход и выбросы после холодного запуска.

Активный прогрев трансмиссии: 1,5 / 3,2
Подогрев трансмиссионных жидкостей снижает потери на трение и сглаживает переключение на более высокую передачу. Некоторые грузовики Ram уже используют эту технологию.

Рекуперация тепла отработавших газов, 100 Вт: 0,7 / 0,7
Термоэлектрические генераторы преобразуют тепло отработанного сгорания в электричество для питания пропульсивного двигателя или снижения нагрузки генератора.Такую систему еще ни один производитель не запустил в производство.

Высокоэффективное освещение, экономия 100 Вт: 1.0 / 1.0
Светодиодное освещение потребляет половину энергии HID-ламп и только четверть меньше, чем галогенные лампы, обеспечивая такое же освещение.

Автомобиль газ 13 чайка: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Чайка ГАЗ-13 и ее иностранные прототипы — журнал За рулем

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.

Крылья застоя

Аренда Чайки на свадьбу Санкт-Петербург| Прокат ГАЗ 13 в Спб

Машина Чайка на свадьбу и другие мероприятия: аренда автомобиля для важных моментов жизни

Комплектация

Автомобиль «Чайка» ГАЗ-13 | Запчасти ГАЗ

Технические особенности ГАЗ-13 «Чайка»

Тюнинг автомобилей ГАЗ-13 «Чайка»

Аренда и заказ ретро автомобиля ГАЗ 13 Чайка (GAZ) в Казани

Стоимость аренды

Комплектация

Описание

Забронировать

Аренда Чайка ГАЗ-13 на свадьбу в Москве

Прокат ретро автомобилей Чайка Газ-13 в Москве

ГАЗ 13 Чайка — уникальный отечественный автомобиль времен СССР, ретро клуб ЗКС

Уникальный отечественный автопром прошлых лет

Технические особенности

Масштабная модель автомобиля ГАЗ-13 Чайка А15 Агат Моссар (1:43) черная номерная

Что объединяет Фиделя Кастро, Михаила Шолохова и Валентину Терешкову? Все верно! Им Хрущев подарил автомобили «Чайка»…

Краткая историческая справка о «Чайке» ГАЗ-13

Описание саратовской модели АГАТ Моссар Чайка ГАЗ-13

Это одна из причин, почему через 33 года игрушечная модель выглядит как новая.

Закажите коллекционный автомобиль “Чайка” ГАЗ-13 прямо сейчас!

Газ габариты 13 чаек. «Чайка»

ГАЗ-14: Технические характеристики

Силовая установка

Трансмиссия

Шасси

Тормозная система

Интерьер

Хронология производства

Первая модель — ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981).

Новый автомобиль представительского класса

Последняя модификация ГАЗ-14 ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988).

Срок изготовления и изготовление складок

Наш лауреат

Обновление

Вариации и закат

Модификации автомобиля

Прочая автомобильная промышленность British Seagull подвесной кран топливный клапан газовый кран ремонт пробки

British Seagull подвесной кран топливный клапан газовый кран ремонт пробки

CBBT Hazmat Rules

Правила и правила, регулирующие транспортировку опасных материалов через туннель моста через Чесапикский залив

Запрещенные и запрещенные материалы

Неограниченные материалы и исключения

Материалы с ограничениями

Ссылочный индекс

Sassy Seagull — Аренда на время отпуска в Tybee Island, GA

Химические градиенты в автомобильных катализаторах Cu-SSZ-13 для удаления NO x, выявленные с помощью рентгеновской спектротомографии

13 Seagull Street #A, Райтсвилл-Бич, Северная Каролина 28480 | 100226351

Как EPA помогает автопроизводителям выйти на 2025 год 54.5 миль на галлон CAFE Standard

Технологии, отвечающие критериям в настоящее время

Кредитный чек

Добавить комментарий Отменить ответ