Апс 6 схема: Распиновка блока апс 6

Персональный сайт — АПС

Иммобилайзер ВАЗ —  штатная противоугонная функция, устанавливаемая на все новые инжекторные автомобили ВАЗ. Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. 

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т. е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6, а на автомобилях «Калина» установлен АПС-6.1. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line.  Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16F73-I, схему K-Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Как с этим бороться.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ. 

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью —  за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ.

В ЭБУ сохраняется информация об обученном иммобилайзере и после переделки разъёма (или удаления иммобилайзера вовсе) двигатель не запустится пока не удалить из EEPROM ЭБУ информацию отвечающую за разрешение запуска двигателя. Для этого используется специализированная программа которая поддерживает функцию «Убийства иммобилайзера» CombiLoader. Она удаляет информацию о ранее прописанном коде иммобилайзера, отвечающую за запуск двигателя.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т. к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется. 

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется. 

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Иммобилайзер и сигнализация

Зачастую при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.  

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды. 

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода. 
   
Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему. 

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

А если не бороться? Значит — активировать!

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

· Включить зажигание, загорается светодиод АПС

· Поднести красный ключ

· Выключить зажигание не убирая красный ключ.

· Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.

· Поднести 1 черный ключ.

· Писк. Светодиод гаснет на время.

· Поднести 2 черный ключ.

· Писк. Светодиод гаснет на время.

· Поднести красный ключ.

· Писк. Светодиод загорается.

· Включить зажигание.

· Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)

· Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

· Собрать черный ключ.

· Закрыть двери. 

· Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.

· 3 писка. Вытащить ключ.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.

· 3 писка + 2 писка.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание

· 3 писка + 2 писка.

· Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.

· 1 писк.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).  

· Мигнула аварийка, бибикнул сигнал

· Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Диагностика иммобилизатора АПС-6 звуковым сигналом зуммера

и индикатором иммобилизатора.

В исправном состоянии системы индикатор иммобилизатора не загорается и отсутствуют сигналы зуммера.

Если при включении зажигания индикатор иммобилизатора загорается постоянным светом или начинает мигать, а примерно через 10 секунд звучит зуммер иммобилизатора и такой же сигнал повторяется еще через 10 секунд это означает, что иммобилизатор или необучен или есть неисправность в системе иммобилизатора.

Количество сигналов зуммера и индикатора обозначают вид неисправности.

1. Если звучит 1 сигнал зуммера и мигает индикатор иммобилизатора – диагноз «Не читается ключ»

Возможные причины:

1.1 Неисправности транспондерной цепи – для данной группы неисправностей характерным является отсутствие «сигнала об оставленном ключе в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

1.1.1 Неисправность в цепи катушки связи выключателя зажигания.

Измерить сопротивление катушки связи между контактами 2-х клеммовой колодки черного цвета от выключателя зажигания, которое должно быть в пределах 6 — 8 Ом.

Если сопротивление катушки в норме, проверить целостность цепи между 2-х клеммовой колодкой к катушке связи и контактами 1 и 11 блока АПС-6.

1.1.2 Отсутствует транспондер в ключе.

В обучающем ключе — проверить наличие транспондера и его обозначение, должно быть PCF7936AS. В случае отсутствия транспондера взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» контроллер системы управления двигателем (КСУД) и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.3 Неисправен транспондер в ключе, выявляется при проведении предпродажной подготовки на ПССС.

В обучающем ключе – требуется взять «чистый» обучающий ключ и переобучить систему иммобилизатора.

В рабочем ключе с пультом дистанционного управления (ПДУ) — требуется заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.4 Неисправность входной транспондерной цепи блока АПС-6 — требуется заменить блок АПС-6 и переобучить систему иммобилизатора.

1.2 ПДУ «чужой» – для данной неисправности характерным является наличие «сигнала об оставленном ключе в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

Требуется заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

2. Если звучат 2 сигнала зуммера и мигает индикатор – диагноз «Нет связи с КСУД»

Возможные причины:

2.1 Обрыв линии связи по W линии — восстановить цепь между контактом «18» блока АПС-6 и контактом «71» КСУД М7.9.7 (Январь 7.2).

2.2 Неисправность цепей в блоке АПС-6 или КСУД по W линии — для выявления неисправного изделия необходимо произвести поочередную пробную их замену. Если после замены изделия код неисправности не повторяется, необходимо его заменить.

2.3 Отсутствует напряжение питания на блоке АПС-6 или КСУД.

Проверить наличие напряжения на контактах КСУД М7. 9.7 (Январь 7.2):

а) контакт «12» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания;

б) контакт «13» – питание от клеммы «15» выключателя зажигания;

в) контакты «44», «63» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания после главного реле.

3. Если звучат 3 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора горит постоянно или мигает – диагноз «Код считанного ключа отсутствует в памяти АПС».

Возможные причины:

3.1 Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит постоянно в течении 20 секунд и звучат 3 сигнала зуммера, значит система иммобилизации не обучена, следует обучить систему.

3.2 Если после включения зажигания обучающим ключом индикатор иммобилизатора мигает и звучат 3 сигнала зуммера, значит блок АПС-6 «чужой» или ключ «чужой».

3.2.1 «Чужой» блок АПС-6.

Если оказался «чужим» блок АПС-6, для восстановления работоспособности требуется переобучить систему со «своим» для КСУД обучающим ключом.

3.2.2 «Чужой» обучающий ключ.

Если «чужим» оказался обучающий ключ, для восстановления работоспособности требуется взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» КСУД и переобучить систему иммобилизатора.

4. Если звучат 4 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора мигает – диагноз «КСУД не подтверждает разрешение на запуск двигателя».

Это означает, что КСУД был обучен ранее с другой системой, требуется заменить КСУД на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

5. Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит в течении 20 секунд, а зуммер не звучит, значит иммобилизатор обучен со своими ключами, а КСУД не обучен.

Следует переобучить систему.

Иммобилайзер, Иммобилайзер ваз

Охрана автомобиля от угонщиков актуальна во все времена. В настоящее время во многих станах принят закон об оснащении всех выпускаемых автомобилей электронными охранными системами. Большое распространение при появлении электронных систем управления двигателем получила система иммобилайзер. Принцип работы этой системы заключается в блокировке работы двигателя при несанкционированном пуске. На отечественных автомобилях впервые иммобилайзер применили на ВАЗах 2109 и их модификациях с инжекторным двигателем.

Устройство иммобилайзеров

На ВАЗах изначально устанавливали иммобилайзер АПС-4. В настоящее время на автомобилях ВАЗ устанавливается иммобилайзер АПС-6. Устройство и работа этих систем практически одинакова, основное отличие в блоке управления. В АПС-6 устранены недостатки, выявленные в АПС-4, ключ иммобелайзера АПС-6 совмещён с ключом зажигания, и на некоторых моделях АПС-6 подключается к звуковым сигналам для привлечения внимания при несанкционированном доступе.

Иммобилайзер состоит из электронного блока управления, антенного блока, трёх ключей. К нему так же относится часть программы прошитой в блоке управления двигателем. Электронный блок АПС-4 и АПС-6 устанавливается в срытом месте под панелью приборов и соединяется с блоком управления двигателем по средствам диагностической К-линии. Антенный блок установлен с правой стороны от рулевой колонки и имеет светодиод, который сигнализирует о режиме работы иммобилайзера путём изменения периодичности мигания. Ключ иммобилайзера это чип в пластиковом не разборном корпусе. Имеется два вида ключей: обучающий (красного цвета) и рабочий (чёрного цвета). При выходе автомобиля с конвейера завода иммобилайзер находится в неактивном состоянии. Активировать его или нет, решает сам владелец автомобиля, но при некоторых неисправностях даже не активированного иммобилайзера может произойти блокировка работы двигателя.

Активация иммобилайзера

Активация (обучение) иммобилайзера ВАЗ производится красным ключом, входящим в комплект установленного блока. При первоначальном подключении блока управления иммобилайзером к блоку управления двигателем блоком иммобилайзера генерируется код, который прописывается в постоянной памяти блока иммобилайзера и блока управления двигателем. При включении зажигания блок управления переходит в режим получения кода с антенного блока и если в этот момент поднести к антенне красный ключ то код, прописанный в блоках управления, пропишется и в чипе ключа. После этого иммобилайзер переходит в активное состояние а. При помощи красных ключей поле прописи в их кода можно обучать (регистрировать) другие рабочие ключи. На рабочих ключах так же прописывается код, но он меняется при каждой процедуре обучения, а записать код на рабочий ключ можно только один раз. По этому, если Вы потеряли рабочий ключ и решите прописать новый, то ключ, прописанный ранее, после процедуры обучения уже не подойдёт.

Работа иммобилайзера.

Алгоритм работы иммобилайзера ВАЗ заключается в следующем. После отключения зажигания через 30 секунд, если не произошло повторного включения, блок управления даст команду в блок управления двигателем на блокировку работы двигателя. Такая же команда будет передана через 5 секунд после открывания водительской двери. При этом если будет произведена попытка запуска двигателя, в зависимости от программы в блоке управления двигателем, мотор не запустится совсем или запустится 1 — 3 раза на некоторое время и заглохнет. При многократном пуске время работы двигателя будет уменьшаться, имитируя неисправность топливного насоса.

Для снятия иммобилайзера с охраны необходимо поле включения зажигания поднести к антенному блоку обученный рабочий ключ.
При неисправности блока иммобилайзера, даже не активированного как отмечалось ранее, пуск двигателя будет невозможен. При этом простое отключение блока управления иммобилайзера не поможет. Для оживления такого двигателя необходимо очистить энергонезависимую память блока управления двигателя от следов оставленных иммобилайзером. Для этого необходим как минимум персональный компьютер, адаптер и соответствующая программа. Для облегчения диагностики иммолилайзера в нём предусмотрена система самодиагностики. Для этого стоит обратить внимание при включении зажигания как мигает иммобилайзер и какие звуковые сигналы подаёт.

Схема электрооборудования шевроле нива (chevrolet niva)

Почему иногда приходится отключать иммобилайзер Сбить код иммобилайзера или вывести устройство из строя можно в случае неправильного подключения устройства для диагностики различных систем автомобиля.

Как отключить иммобилайзер своими руками

К примеру, проблемы с иммобилайзером ВАЗ появляются у тех, кто подключается к оборудованию, не отключив предварительно зажигание. Причина состоит в том, что электронный блок управления движка и иммобилайзер обмениваются информацией по диагностической линии K-Line. Полная разрядка аккумулятора на автомобиле с иммобилайзером может привести к тому, что в EEPROM сохранится ненужная информация. В итоге придётся тянуть машину к шевроле нива схема апс.

Как отключить иммобилайзер на шевроле нива

В течение многих лет неопытные мастера просто меняли блок управления, выполняя физическое отключение иммобилайзера. Интересно, что иммобилайзеры на автомобилях ВАЗ отказывались правильно работать очень часто, поэтому производитель даже дополнил новое программное обеспечение специальной опцией, предназначенной для альтернативного запуска силового агрегата в непредвиденных ситуациях. Это значит, что контроллер дает разрешение выполнить одну поездку в аварийном режиме.

Для этого надо шевроле нива схема апс соответствующий пароль и активировать функцию с помощью нажатия педали акселератора. Больше деталей об использовании данной возможности можно найти в инструкции по эксплуатации иммобилайзера. Автомобили Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ и другие модели, выпущенные после года, начали оснащаться более современным устройством. В АПС-6 считыватель расположен шевроле нива схема апс рулевой колонке, а кодовый ключ интегрирован в ключ зажигания.

В обновленном устройстве появились и новые возможности. К примеру, его можно применять для управления электрическими стеклоподъемниками, задними противотуманными фонарями и выполнять диагностику АПС-6 посредством K-Line.

Схема электрооборудования шевроле нива (chevrolet niva)

Иммобилайзер Лада Калина установлен за магнитолой. А в машине Лада Приора устройство конструктивно объединено с контроллером стеклопакета.

Как правило, шевроле нива схема апс в выполнении данной процедуры возникает в случае поломки устройства или неправильной его работы. Во время обучения иммобилайзер автомобиля сохраняет определенный код в энергонезависимую флэш-память EEPROM контроллера. После выполнения обучения вы должны получить эксклюзивный набор, в котором ЭБУ, ключи и иммобилайзер будут функционировать лишь в одном сочетании.

Отключение иммобилайзера может произойти только после того как он будет отсутствовать физически, причем во флэш-памяти ЭБУ не должно быть данных о наличии устройства. В зависимости от модели иммобилайзера количество кабелей отличается. Они могут использоваться не только для блокировки силового агрегата, но и для управления другими системами и узлами.

Если устройство не бесконтактное, то шевроле нива схема апс подключить шевроле нива схема апс ко всем механизмам начиная от замка зажигания и заканчивая вспомогательными системами. Для этого используется схема, которая входит в комплектацию. На следующем этапе производится монтаж блокировочных реле или датчиков, здесь все зависит от типа блокиратора.

В салоне авто устанавливается диодный индикатор. Есть два варианта установки — скрытая и открытая. Иногда открытый монтаж лампочки позволяет отпугнуть потенциальных угонщиков. Но некоторые автовладельцы выбирают скрытый вариант установки, тогда преступник не будет знать о наличии ИММО и блокировка двигателя может сбить его с толку. Злоумышленнику потребуется время для поиска блокиратора и его отключения.

На последнем этапе производится процедура программирования и обучения блокирующего устройства. Процесс осуществляется в соответствии с показателями, которые указаны в сервисном руководстве.

Если вы не сталкивались с процессом подключения иммобилайзера на Нива Шевроле, то лучше доверить эту процедуру специалистам. О самостоятельном монтаже блокиратора рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев. Отключение иммобилайзера Какие есть варианты деактивации блокиратора: О нюансах, с которыми может столкнуться автовладелец при отключении блокиратора, можно узнать из ролика канала KV Шевроле нива схема апс.

Зачем отключать иммобилайзер? В каких случаях может потребоваться отключить устройство: Двигатель машины можно завести без деактивации блокировки. Если устройство не выполняет свою первостепенную функцию, это значит, что блокиратор функционирует неправильно.

Девайс может заблокировать работу шевроле нива схема апс.

Возникли проблемы в работе устройства, неполадки связаны с одной из составляющих частей комплекса. Зафиксировано серьезное или частичное повреждение электропроводки устройства. Шевроле нива схема апс идет о цепях, отвечающих за передачу определенных сигналов. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место.

Если это Bosch M1. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в. В г.

Если у Вас Январь 5. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки.

В системах Bosch MP7. Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF.

Как активировать иммобилайзер » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999?. Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. .

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ
Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т. к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина — чистый eeprom

Калина — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый	К катушке антенны, в замке зажигания
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3	Не используется
4	Зелено/Белый	От выключателя головного света
5	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
6	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС-6
7	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
8	Желтый	Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9	Желто/Черный	K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10	Бело/Голубой	«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)
11	Белый	К катушке антенны, в замке зажигания
12	Зелено/Черный	От ВК двери водителя
13	Коричневый	От ВК габаритного освещения
14	Красно/Голубой	К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричн/Зеленый	K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19	Желто/Голубой	К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

Иммобилайзер и сигнализация

Иммобилайзер на ВАЗ 2110: как отключить своими руками, перепрограммирование и виды иммобилайзеров

Существует два вида иммобилайзеров:

• контактные;
• бесконтактные.

Для управления первых служат ключи, а для вторых – специальный брелок либо карточка. Как правило, они прекрасно комбинируются с противоугонными сигнализациями. Первые сигнализации на данную марку имеют название АПС-4. Особой надежностью они не отличаются, а вот преемники АПС-6 гораздо качественнее. Ранее они применялись для управления противотуманками. Нередко бывает, что АПС-6 находится в старом корпусе с цифрой 4. Не стоит этого пугаться, главное, чтобы на плате была указана цифра 6.

Основу иммобилайзера ВАЗ-2110 составляет обмен данными между ЭБУ и самим прибором. Срабатывает или разрешение на запуск двигателя, или блокировка, без чего автомобиль никак не завести. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 – этот вопрос очень актуален для многих, особенно если стоит двигатель на 8 клапанов.

Читайте также: Почему ВАЗ-2110 трудно завести на холодную

Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

Без жертв не получается. ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

Частые беспочвенные сбои, отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

Принцип работы

Принцип работы иммобилайзера.

Принцип работы любого простейшего иммобилайзера до смешного прост — устройство связывается с блоком управления двигателем и даёт определённый сигнал при попытке несанкционированного доступа. ЭБУ в свою очередь, даёт или не даёт разрешение на запуск мотора. Происходит это так — для запуска двигателя необходимо, чтобы иммобилайзер принял ключ и только после успешной инициализации он посылает разрешающий сигнал на ЭБУ. Даже в том случае, когда ключ к замку полностью подходит, но не инициализируется иммобилайзером, последний подаст на ЭБУ запрещающий сигнал, блок отключит бензонасос и систему зажигания. Следовательно, запуск двигателя будет невозможен.

Инструкция по отключению иммо

Если вы не знаете, как отключить сигнализацию на ВАЗ 2110, то в первую очередь нужно отсоединить штекер от защиты. Таким образом вы дадите знать компьютеру, что иммо физически отсутствует. После отключения необходимо стереть всю информацию об устройстве из памяти блока управления. Казалось бы, все просто, однако на практике эта процедура понятна не всем автовладельцам. Итак, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110?

Есть несколько вариантов — обрезать провода или перепрошить устройство, процедура обрезки проводов выглядит следующим образом:

1. Сначала необходимо найти блок управления системой. Как мы уже сообщили, в большинстве случаев он устанавливается за магнитолой, в торпеде.
2. Рукой нащупайте разъем и отсоедините его от блока. На самом разъеме имеется 20 контактов.
3. Далее, от штекера следует отсчитать сначала контакт под номером 9, после чего — контакт 18. Возьмите эти провода и перережьте их ножом. Далее, эти два провода необходимо соединить между собой и заизолировать.
4. После удаления устройства необходимо восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Чтобы сделать это, необходимо поставить перемычку, которая позволит восстановить связь блока управления с диагностической колодкой. Когда вы обрезаете провода, а потом подключаете их друг к другу, таким образом вы восстанавливаете K-Line. После всех манипуляций разъем ставится на место.

Правильная обрезка и подключение проводов для отключения

Что касается перепрошивки устройства, то для этого вам понадобится заранее подготовить паяльник с компьютером (подойдет и ноутбук), а также специальный ПАК-загрузчик программатор.

Когда у вас все будет на руках, необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтируйте и разберите блок управления.
2. После разборки нужно найти штекер контроллера и подсоединить к нему ПАК-загрузчик. Сделав это, можно считать стандартную прошивку, которая была установлена при производстве авто.
3. Аналогичным образом необходимо считать данные через выход EEPROM.
4. На ноутбуке или стационарном компьютере необходимо сохранить считанную ранее прошивку, установленную на заводе.
5. В блок управления посредством разъема необходимо закачать новую, чистую EEPROM.
6. Затем можно отключить загрузчик, произвести сборку контроллера и установить устройство на место.

Если в вашем автомобиле ПЗУ запаяна в блок управления, то нужно будет ее отпаять, после чего произвести чип-тюнинг. Если вы не хотите этого делать, то выход есть — можно использовать утилиту, к примеру, Combiset, которая обладает опцией очистки EEPROM без необходимости перепайки платы.

Иммобилайзер — это защита авто от угона, если ставить сигнализацию с автозапуском, то продается обходник иммобилайзера, а просто мозг ковырять и удалять с него специалисты не советуют.

Как работает

Принцип работы иммобилайзера на ВАЗ 2110 основан на обмене информацией между устройством и электронным блоком управления — ЭБУ. В зависимости от ситуации, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка. Блокируется цепь зажигания и топливный насос, что не позволяет завести двигатель.

Другими словами, без использования ключа иммобилайзера, поехать на своем ВАЗ 2110 вы никуда не сможете. Разумеется, иммобилайзер служит для защиты от угонов, а не от самого владельца авто.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» – это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Советы по установке обходчика

Чтобы наделить двигатель «Десятки» возможностью автозапуска, можно установить обходчик. Проблема в том, что считыватель кода в автомобилях ВАЗ-2110 не является стандартным. Отсюда следует вывод:

1. Покупной обходчик включают в разрыв петли считывателя. Другой вариант исключается.
2. Добавочную антенну можно изготовить своими руками. Она должна соответствовать той антенне, которая установлена в считывателе ВАЗ (410 мкГн, 25 Ом).

Рассмотрим, как подключить обходчик, купленный в магазине:

Включение в разрыв штанной петли

Черный провод, показанный на схеме, идет к управляющему выходу сигнализации.

Обычно приобретают устройство, не совместимое с включением в разрыв штатной петли. Комментарии здесь излишни. Допускают и ошибки при установке: в обходчике BP-5 используют клеммник XS4 вместо XS3 и т.д.

В каких случаях требуется отключение иммобилайзера

Существует ряд случаев, когда появляется надобность в отключении данного прибора:

1. Если он бракованный еще с завода и из-за этого машина работает неисправно. Как правило, это встречается на самых первых моделях автомобиля.
2. Если полностью разряжен аккумулятор компьютера, который не дает двигателю завестись.
3. Если ЭБУ заблокировало его.
4. Также бывает, что система износилась и требует замены.

Как мы видим, есть разные причины отключения иммобилайзера. Следует понимать, что данная процедура является очень серьезной и достаточно сложной. Нужно знать все тонкости.

Если просто выдернуть разъем, может полностью отключиться вся система двигательного запуска.

Как отключить

В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.

Схема подключения иммобилайзера – 55-пиновый разъем.

Схема подключения иммобилайзера – 81-пиновый разъем.

Однако вкратце мы рассмотрим несколько вариантов отключения штатного охранника. Это может пригодится внезапно, когда автомобиль ни с того ни с его перестаёт реагировать на рабочий ключ, а случиться это может в любой момент. История знает случаи, когда иммобилайзер на ВАЗ-2110 полностью выводил из строя звонок по мобильному телефону или сторонняя радиопомеха.

Все способы

К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо, но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

1. При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
2. Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
3. Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

А что касается отключения иммобилайзера, то есть только два варианта — прошивка и перепиновка проводов. Самый доступный способ — второй, с него и начнём.

Обрезаем провода на иммобилайзере

Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM, а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

Эта тройка будет работать только в такой комбинации и при попытке заменить хотя бы один элемент, двигатель не запустится.

Наша задача в том, чтобы убедить память (EEPROM) ЭБУ в том, что иммобилайзера не существует физически. Только так мы сможем запустить двигатель нашим ключом. При этом желательно оставить диагностический канал К-лайн. Делаем это так:

1. Находим корпус иммобилайзера. Он находится прямо над электронным блоком управления. Чтобы до него добраться, снимаем боковую панель консоли.

   Иммо находится примерно за магнитолой.

   Вот она искомая черная коробочка.

2. Отсоединяем коннектор от корпуса иммо.

   Вытаскиваем штекер.

3. Находим контакты 18 и 9.1 на колодке жгута проводов.

   Нам нужен жёлтый провод с чёрной полоской и оранжевый провод с синей полоской.

4. Отрезаем эти провода на расстоянии около 40-50 мм от коннектора.
5. Зачищаем и скручиваем их. Обязательно изолируем скрутку.
6. Устанавливаем колодку на место, если хотим оставить иммобилайзер.

Чтобы удалить иммобилайзер совсем, необходима полная очистка EEPROM блока управления. В таком варианте, как получилось у нас, у иммобилайзера будут доступны только некоторые функции и, самое главное, будет оставлена связь между диагностическим разъёмом и ЭБУ.

Программируем ЭБУ на ВАЗ-2110

Для перепрограммирования нужен ноутбук с программным обеспечением.

Операция не из простых, но она спасёт от покупки нового чистого блока управления. На ВАЗ-2110 может быть установлен один из нескольких модификаций ЭБУ, а главная наша задача — стереть EEPROM. Чтобы работа прошла успешно, необходимо иметь ноутбук с программным обеспечением, программатор для микросхем и паяльная станция. И, конечно, опыт работы со всем этим хозяйством.

ЭБУ находится за нижним щитком панели со стороны пассажира.

Чтобы вытащить блок, надо отвернуть гайки.

В зависимости от модели ЭБУ, работа выполняется по-разному:

1. Bosch М1.5.4. Снимаем блок, вскрываем его и устанавливаем на место штатного чипа специально прошитый с алгоритмом очистки память ЕЕРRОМ. Включаем зажигание на 5-10 секунд. После установки микросхемы двигатель должен запуститься. Если чип припаян к плате, есть два варианта — либо выпаивать его, либо использовать для стирания памяти программу Combiset с помощью адаптера, при этом важно, чтобы у него и у ЭБУ был общий минус.
2. ЭБУ Январь 5х или 7х. Как и в предыдущем случае, разбираем блок и ищем микросхему с маркировкой 24с04. Выпаиваем её из платы и перепрошиваем с помощью компьютера. Если с прошивкой возникли сложности, покупаем такую же микросхему и впаиваем её на место старой. При первом включении ЭБУ не обнаружит иммобилайзера и сам пропишет необходимый код доступа.

Общие сведения

Монтаж иммобилайзеров ВАЗ был поставлен на поток после того, как производитель наладил выпуска инжекторных двигателей. Предназначение иммо заключается в блокировке запуска силового агрегата в случае несанкционированного проникновения в автомобиль. Перед тем, как устанавливать или произвести отключение устройства в своем авто, предлагаем более подробно ознакомиться с разновидностями, а также принципе работы системы.

Виды

На сегодняшний день автомобили оснащаются либо контактными, либо бесконтактными иммо, причем последние более востребованы среди потребителей. Управление контактными системами осуществляется с помощью ключа, в то время как для бесконтактных применяется пульт или карточка. Если вы не знаете, как подключить сигнализацию к центральному замку, то это вполне возможна. Установка сигнализации на ВАЗ 2110 своими руками вполне возможна с дальнейшей комбинацией сигналки с иммо (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Что касается «десяток», то такой вид сигнализации встречается только на инжекторных версиях. Для управления устройством имеется комплект ключей. Красный представляет собой ключ-мастер, с помощью которого осуществляется активация защиты. Черный ключ используется владельцем машины. Процедура «обучения» или активации системы обычно осуществляется в салоне, перед тем, как машина поступает в продаже. Хотя в принципе, произвести подключение сигнализации к центральному замку ВАЗ с дальнейшей активацией может быть проведено и в домашних условиях.

Первые «десятки» оборудовались системами АПС-4, однако через какое-то время авто уже стали оснащаться более модернизированными вариантами АПС-6. Что касается установки, то иммобилайзер расположенный либо в рулевой колонке, либо за приборной панелью, либо за магнитолой, а код находится в замке зажигания. Система АПС-6 не подключается к аварийной сигнализации ВАЗ, но может использоваться для управления стеклоподъемниками (если они электрические), а также противотуманными фонарями. Следует отметить, что некоторые АПС-6 оснащаются корпусом от четвертых моделей, вероятно, это связано с переизбытком производства АПС-4. В этом случае на корпусе будет отмечена цифра 4, а на самой схеме должна быть надпись APS-6.

Принцип работы

Схема подключения и работы иммо

Если вы решили подключить иммо к центральному замку ВАЗ 2110, для начала ознакомьтесь с принципом работы системы. Принцип функционирования иммо основывается на обмене данными между самим девайсом, а также блоком управления. С учетом той или иной ситуации, иммо определяет, дать ли разрешение на запуск двигателя либо заблокировать его. В последнем случае производится блокировка цепи зажигания, а также бензонасоса, в результате чего запуск мотора будет невозможным. Иными словами, если у вас нет ключа от иммо, то эксплуатация авто будет невозможной.

1. Плата АПС-6

2. ПЗУ на микросхеме иммо

Виды

Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.

Ключ мастер

На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.

«Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.

Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.

Плата модуля АПС-6

Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его  «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Как отвязать ЭБУ от АПС

ВАЗовские иммобилизаторы

     Почему так много неразберихи и нареканий? Задумано ведь неплохо…
     Основная часть нареканий, происходит потому, что покупатели вынуждены сами производить обучение брелков иммобилизатора, а это должны делать дилеры ВАЗа — очевидно, не все выполняют эту процедуру. Вторая причина: на автомобилях стоят иммобилизаторы разных моделей — например, на Нивы с карбюратором и Нивы с центральным впрыском GM устанавливается релейный АПС-2Р. (Нас интересует десятая серия, а нивовладельцам рекомендуем страничку в Интернете с файлами документации ВАЗ.) На автомомобили 10-й серии устанавливаются либо АПС-4 (если впрыск производства BOSCH или Январь-5), либо MEGAMOS (если установлен центральный впрыск производства GM. Он же ставится и на восьмую серию с этим впрыском). АПС-4 также утанавливается на Ниву с впрыском BOSCH.
     Иммобилизатор MEGAMOS — тупиковая ветвь. Может быть, он и не выпускается уже. А в сервисной книжке на десятку приведена инструкция именно на MEGAMOS. В этом случае книжка должна быть укомплектована соответствующим вкладышем, но это, очевидно, не всегда делается на заводе.

     Как определить, какой у меня (у клиента) иммо? Если есть возможность определить, какой контроллер впрыска установлен, — можно сказать и какой иммобилизатор. Не заглядывая внутрь, проще всего определить иммобилизатор по ключам. На ключах АПС-2Р и АПС-4 имеется ВАЗовская символика, а на ключах АПС-4 еще и маркировка с названием АПС-4. К сожалению, на ранних выпусках АПС-4 такая маркировка отсутсвовала, но сегодня все ключи АПС-4 промаркированы. Если нет ключей, то антенну иммобилизатора MEGAMOS также можно узнать по отсутствию ВАЗовской символики. А вот отличить антенну АПС-2 от АПС-4 сложно. Визуально можно отличить, только вынув антенну из панели. Если в зеленую колодку заходит один провод, то это АПС-2Р, если два — то АПС-4. Самое главное отличие: АПС-4 имеет функцию задержки погасания плафона внутреннего освещения. Если зажигание выключено, надо открыть дверь водителя на пару секунд, потом закрыть ее. Если плафон гаснет не сразу, а с задержкой секунд 15, значит, на автомобиле установлен АПС-4.
     Ситуация упрощается тем, что АПС-2Р ставится ТОЛЬКО на Ниву.
     И наконец, на корпусе самого имобилизатора написан его тип.

     Почему блокировка выполняется ОДИН раз после обучения, потом пропадает?
     Это распространенная ситуация, связанная с ошибкой, выявленной на некоторых контроллерах BOSCH M1. 5.4. Если после проведения процедуры обучения сразу же (раньше, чем через 10 секунд после завершения процедуры) включить зажигание, то контроллер не переходит в обученное состояние. В результате иммобилизатор ведет себя как обученный (ставится на охрану, снимается), но контроллер продолжает оставаться чистым, т.е. автомобиль заводится независимо от иммобилизатора. На этот случай предусмотрена индикация (после снятия с охраны и включения зажигания светодиод горит, если контроллер чистый). Но на нее мало кто обращает внимание. Для выхода из этой ситуации надо переобучить систему: войти в режим ТО и выйти из него, обучив рабочие ключи. Если при выполнении этих процедур не торопиться с включением зажигания, то все должно заработать нормально.

     Тут надо отвлечься — вернемся к инструкции. Если даже в распоряжении автовладельца (сервисника, установщика) имеется инструкция на АПС-4, ему это мало поможет. Представим, что она есть.
     Здесь, судя по всему, налицо классический случай qui pro quo (кто про что, недоразумение, а фактически то, что в просторечии называется футбол). Нововладелец получает сервисную книжку, в которой имеется Инструкция по работе с иммобилизатором. Не по эксплуатации, не по установке, а по работе. Вопрос компетенции — кто должен подготовить установленный на заводе иммобилизатор — обойден изящным финтом. Да оно бы ладно, но владелец, предположим, уже имел сигнализацию или даже иммобилайзер типа Грин Бакс на предыдущей машине и горя не знал. Либо имел иномарку, реэкспортную машину и т.п., где тоже есть готовая к работе противоугонка. И он привык к тому, что если не знаешь или забыл, как пользоваться, — нужно взять инструкцию и делать то, что в ней написано. А написано в ней, на первой же странице (после четырех ознакомительных раздельчиков, среди которых Подготовка к работе отсутствует):
5. Работа с иммобилизатором
5.1. Снятие с охраны…
    Ну он и снимает, раз написано. Большинство инструкций по сигналкам ведь так же скомпонованы (бери брелок — и вперед), правда, в начале, согласно логике, описывается постановка на охрану. И откуда ему знать, что сначала нужно провести процесс обучения, а с завода все три компонента — чип контроллера впрыска, центральный блок иммобилизатора и брелки (ключи) — идут чистыми, как Ева, пока Змей не провел с ней процедуру обучения?
     На ВАЗе полагают, что счастливые дилеры, у которых завод отбивает сигнализационный хлеб, наперебой будут предлагать нововладельцу БЕСПЛАТНО выполнить процедуру обучения иммобилизатора, да еще радостно объяснят, что теперь ему не нужно ставить ЗА ДЕНЬГИ их сигнализацию с встроенным иммобилайзером? А-а-а, — скажут вазовцы, — на это есть дилерский договор, должны обучать как миленькие! И будут правы. Бэ-э-э! — возразят дилеры, отнюдь не бараны. — Так мы бы с удовольствием, да только половина этих иммобилизаторов, в отличие от наших иммобилайзеров, не обучаются и ведут себя не по инструкции! И увы, тоже будут правы… Вернемся пока к нововладельцу с инструкцией в руках. Дальше непонятки и злость будут расти как снежный ком. Разобравшись после пятого раза, что он вовсе не снимает девственный иммо с охраны, он может поступить двояко. Первый вариант — попытается поставить его на охрану, как рекомендует непосредственно следующий раздел инструкции. И только если двигатель запустится как ни в чем не бывало, большинство перейдет ко второму варианту — процедуре обучения, вдоволь натыкавшись всеми брелками куда ни попадя и насчитавшись до одури вспышек светодиода. Если, к примеру, иммобилизатор обнаружил внутреннюю ошибку, светодиод должен мигать 5 раз в секунду. Попробуйте 5 раз за секунду мигнуть. Если получилось, можете смело переходить к процедуре обучения рабочих ключей и выхода из режима технического обслуживания (п. 5.5 инструкции). Там, правда, светодиод будет мигать с частотой уже 10 раз в секунду, индицируя режим обучения черных ключей. Ничего, разберетесь. А вообще лучше сначала прочесть следующий пункт (5.6), из которого вы наконец поймете, что пытались говорить с электронным устройством на разных языках, а его надо было сначала обучить.

     Все это мы узнали из инструкции на АПС-4, висящей в Интернете более полугода там же, где и большой FAQ, о котором речь ниже. Адрес: http://www.vaz.ru/vaz/dudar. И вместе с малым FAQом и копией большого свое мнение о ней в виде статьи отослали на ВАЗ, типа:
     Почему именно так составлена инструкция и КТО все-таки должен выполнять довольно сложную процедуру обучения?
     Иммобилизатор проектировался из расчета, что обучение будет проводиться как часть предпродажной подготовки. Процедура обучения специально была усложнена, чтобы не было случайных обучений на конвейере и неподготовленными пользователями. Но… жизнь показала свое. И в большинстве случаев обучение проводит сам пользователь, если вообще кто-то проводит. На сегодня на заводе решается вопрос по обучению иммобилизаторов непосредственно на заводской площадке. В этом есть, однако, куча проблем, и решение пока не принято. Главная проблема, что после обучения кодовые брелки привязаны к автомобилю и их утеря требует замены контроллера впрыска и иммобилизатора. А при нашей системе доставки автомобилей гарантировать, что брелки доедут вместе с автомобилем, очень сложно.
     Кроме того, было добавлено, что в Интернет вскорости собираются вывесить новые версии инструкции и FAQа, где, мол, уже учтены наши замечания по инструкции, включены ответы на наши технические вопросы и исправлены ошибки в первой блок-схеме.
     Нормальный ход. То, как на ВАЗе собираются что-нибудь сделать, вы же сами знаете — десятку вот больше 10 лет собирались. Мы поблагодарили за сотрудничество (и благодарим еще раз, тут кроме шуток), дескать, в следующем номере, если появятся новые варианты интернетовских документов, мы сообщим читателям, а сейчас описали то, что есть (тем более бумажный вариант инструкции останется — это ж не избирательный бюллетень, чтоб за три дня заменить весь тираж), еще раз спасибо, статья уже готова и т.п.
     И вот тут отдел автоэлектроники показал, как должен реагировать и отрабатывать весь ВАЗ. Благодарность была отправлена мэйлом в 9 утра, а в 16 часов, действительно со всеми исправлениями и дополнениями, оба документа уже были в редакции.
     Видно, и вопросы, и критика инструкции были насущны, а новая версия была УЖЕ ПОДГОТОВЛЕНА хоть частично. Но как все же приятно думать, что и мы причастны к тому, что исправлены наконец ошибки, полгода вводившие пользователей в заблуждение.
     Статью пришлось переписать и включить в нее новый большой FAQ — не хватало еще, чтобы и мы, получив информацию, морочили читателей — в результате материал несколько раздулся. Тех, кто не имеет Интернета, мы не можем оставить без сведений, столь любезно и оперативно нам предоставленных. Поэтому с небольшими сокращениями приводим большой FAQ.

Вопрос: Почему, если разорвать связь между блоком управления и иммобилизатором, двигатель заведется?
или
Вопрос: Почему мой иммобилизатор устанавливается на охрану и снимается с нее, но двигатель заводится в любом состоянии? Ответ: Это возможно только в одном случае: когда обучен иммобилизатор и НЕ ОБУЧЕН блок управления двигателем. Проверено многократно. Проведите процедуру переобучения, которая описана в инструкции. После чего обратите внимание на светодиод считывателя кодовых ключей. По его поведению можно распознать состояние как иммобилизатора, так и блока управления. Соответственно, если отдаете автомобиль в чужие руки, после ремонта обязательно проверяйте работу системы согласно инструкции и проводите переобучение.

Вопрос: Иммобилизатор обучен, стоит на охране, с охраны черными ключами не снимается, и двигатель не заводится. Почему?
Ответ: 1. Надо пытаться снимать с охраны, только когда светодиод мигает 2 раза в секунду (режим чтения). Для его включения надо открыть дверь или включить зажигание. 2. Если не снимается и в режиме чтения, то либо при обучении не были обучены ключи, либо были обучены ключи, ранее использованные на другом иммобилизаторе. В этом случае надо провести процедуру переобучения со своими или чистыми рабочими ключами.

Вопрос: У нас в гараже возникла следующая ситуация: автослесари обучили систему на одном автомобиле, а затем провели обучение этим же красным ключом другого автомобиля в гараже. Теперь первый автомобиль не воспринимает красный кодовый ключ, почему?
Ответ: Красный кодовый ключ является переобучаемым, именно это его свойство позволяет сменить коды доступа в системе после того, как автомобиль побывал в чужих руках (например, на СТО). В результате любой красный кодовый ключ может стать мастер-ключом для ЛЮБОГО НЕОБУЧЕННОГО иммобилизатора, вне зависимости от того, использовался ли этот красный ключ ранее. Но он всегда становится принадлежностью ТОЛЬКО последней обученной системы и не может быть использован в других обученных системах. Черные же ключи обучаются однократно и после обучения не могут быть использованы в другой необученной системе. Вообще необходимо соблюдать следующие правила: НИКОГДА не отдавайте красный кодовый ключ в чужие руки, НИКОГДА не храните красный ключ в автомобиле, НИКОГДА не используйте красный ключ на нескольких автомобилях. После того как автомобиль побывал в чужих руках, ВСЕГДА выполняйте процедуру переобучения. После проведения процедуры обучения обратите внимание на светодиод считывателя кодовых ключей. По его поведению можно распознать состояние как иммобилизатора, так и блока управления. Проверяйте функционирование системы согласно инструкции. Это позволит вам распознать несанкционированные действия и быть уверенным в том, что система охраны вашего автомобиля функционирует правильно и надежно.

Вопрос: При покупке машины отсутствовал один рабочий ключ иммобилизатора. Можно ли активировать иммобилизатор двумя ключами: обучающим и только одним рабочим (по инструкции необходимо два рабочих ключа)?
Ответ: Можно. Выполняете процедуру обучения как обычно, но вместо второго черного ключа подносите красный. Таким образом у вас получится красный кодовый ключ и один рабочий черный. Когда купите новый чистый кодовый ключ, проведите процедуру переобучения, и у вас снова будет 2 черных рабочих ключа. При процедуре переобучения можно использовать как свои старые черные ключи, так и новые чистые. Всего можно обучить до двух рабочих ключей.

Вопрос: Как работает система?
Ответ: Система состоит из иммобилизатора АПС-4, рабочих (черных) кодовых ключей, обучающего (красного) ключа и иммобилизаторной части программы контроллера системы управления двигателем (СУД) BOSCH MP7. 0, M1.5.4 или Январь-5(ВАЗ).
Иммобилизатор и контроллер СУД могут находится в одном из двух состояний — чистом и обученном. При поставке с завода оба этих блока находятся в чистом состоянии и не представляют собой единой системы. Это означает, что иммобилизатор не влияет на работу контроллера и двигатель может запускаться безо всякого участия иммобилизатора. Перевод этих блоков в обученное состояние происходит после выполнения при помощи обучающего ключа специальной процедуры. Она называется Обучение чистого иммобилизатора и описана в инструкции по работе с иммобилизатором п. 5.3 (новой, в старой п. 5.5. — Ред.). На этом этапе в качестве обучающего ключа можно использовать любой красный ключ, который до этого не использовался для работы с другими блоками, т.е. в нем не записано никакого кода. Именно в таком состоянии поставляются все красные ключи с завода.
Во время выполнения процедуры перевода системы в обученное состояние контроллер СУД генерирует пароль для системы и передает его иммобилизатору. Иммобилизатор сохраняет в своей энергонезависимой памяти этот пароль и, кроме того, записывает его в обучающий ключ. Если все сделано правильно, то оба блока переходят в обученное состояние и обучающий кодовый ключ, которым выполнялась процедура, становится уникальным для данной системы. Это означает, что данный ключ будет подходить только к этой паре иммобилизатор — контроллер (замечания по многократному использованию красного ключа вы найдете выше).
Красный ключ хранит пароль системы и не может использоваться для обычных операций снятия системы с охраны. Он используется ТОЛЬКО для выполнения специальных обучающих процедур, к которым относятся:

• перевод системы в обученное состояние;
• обучение и переобучение рабочих кодовых ключей;
• вход в режим технического обслуживания и выход из него;
• восстановление работы системы при замене одного из блоков в случае неисправности;
• программирование процедуры аварийного обхода иммобилизации (альтернативный выход).

При выполнении любой из обучающих процедур в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в контроллере СУД и иммобилизаторе. Он также переписывается в обучающий ключ, что позволяет обеспечить защиту от считывания пароля из обучающего ключа и создания дубликата. Если у владельца возникло сомнение, что пароль из его обучающего ключа был считан, ему достаточно выполнить одну или несколько обучающих процедур (например, вход в режим технического обслуживания и выход из него), и старый пароль системы станет недействительным.
Обучающий ключ, в котором хранится пароль системы, НЕЛЬЗЯ использовать для перевода других иммобилизаторов в обученное состояние, т.к. при этом в него будет записан пароль для новой системы и старый пароль будет утерян. Это не позволит в дальнейшем воспользоваться ни одной из обучающих процедур.
Таким образом, после перевода системы в обученное состояние, обучающий ключ лучше всего промаркировать, приделав к нему бирку с номером автомобиля, и хранить в недоступном для посторонних месте.
После перевода системы в обученное состояние вернуть оба блока в чистое состояние невозможно. Это означает, что при утере всех ключей, включая красный, придется заменять оба блока (контроллер СУД и иммобилизатор) на новые.
В процедуре обучения системы одновременно нужно обучить и рабочие черные ключи (всего до двух), в которые записывается код. Они используются для снятия системы с охраны при эксплуатации автомобиля.
Рабочие ключи также защищены от считывания кода и создания дубликата, т.к. они содержат специальный криптографический блок. При поднесении рабочего ключа к считывателю иммобилизатор посылает в ключ случайное число. Ключ это число шифрует при помощи кода, записанного в этот ключ во время обучения, и полученный ответ посылает обратно иммобилизатору. Иммобилизатор, в свою очередь, тоже шифрует посланное число и сравнивает ответ с полученным от ключа. При совпадении ответов иммобилизатор снимается с охраны.
Таким образом, сам код ключа никогда не передается, а значит, и не может быть считан.
Рабочий ключ, обученный с каким-либо иммобилизатором, НЕВОЗМОЖНО использовать с другим иммобилизатором. Однако при утере рабочих ключей, имеется возможность обучить для работы в системе новые ЧИСТЫЕ рабочие ключи (если не утерян обучающий красный ключ от данной системы).
Обученный иммобилизатор может находиться на охране и снятым с охраны. При установленном на охрану иммобилизаторе контроллер СУД не получает разрешения на запуск двигателя и прекращает топливоподачу и зажигание. При снятом с охраны иммобилизаторе контроллер СУД разрешает работу двигателя в нормальном режиме.
Иммобилизатор устанавливается на охрану автоматически без участия водителя, а снимается с охраны путем поднесения одного из обученных рабочих ключей к считывателю. Более подробно установка и снятие с охраны описаны в инструкции по работе с иммобилизатором.

Вопрос: Как связаны контроллер СУД и иммобилизатор?
Ответ: Иммобилизатор подключается к контроллеру СУД по диагностической линии контроллера. Иммобилизатор имеет встроенное реле, которое может подключать или отключать диагностическую колодку автомобиля к контроллеру СУД. Если к диагностической колодке не подключен диагностический тестер, то реле размыкает диагностическую цепь контроллера и линия используется только для связи контроллера СУД и иммобилизатора. В противном случае реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией тестера с контроллером СУД. Однако если при работе тестера у контроллера СУД возникла необходимость запросить у иммобилизатора разрешение на работу двигателя, тестер отключается, и происходит обмен информацией между иммобилизатором и контроллером СУД. Иначе говоря, иммобилизатор имеет приоритет перед тестером при работе с контроллером СУД.
Каждый раз при включении зажигания контроллер СУД посылает на иммобилизатор запрос на получение пароля на разрешение запуска двигателя. В ответ иммобилизатор посылает либо отказ, если он находится на охране, либо правильный пароль, если он снят с охраны. Таким образом, двигатель автомобиля заведется, только если иммобилизатор снят с охраны.
При обмене секретной информацией между иммобилизатором и контроллером СУД используется процедура шифрования пароля. То есть информация, передаваемая по линии, каждый раз разная и пароль в открытом виде не передается. Это позволяет избежать возможности запуска двигателя путем считывания информации с линии обмена и воспроизведения ее злоумышленником.
Вопрос: Возможно ли заменить только один из блоков при его неисправности?
Ответ: Да, это возможно, если не утерян обучающий красный кодовый ключ для данной системы.
Так как пароль системы хранится в трех разных устройствах: в контроллере СУД, в иммобилизаторе и в обучающем ключе, то имеется возможность восстановить работоспособность системы при неисправности одного из блоков, если совпадают пароли в оставшемся блоке и обучающем ключе. Новый блок должен находиться в чистом состоянии. Использовать для замены блок, который до этого использовался в другой обученной паре контроллер — иммобилизатор, НЕЛЬЗЯ.
При замене неисправного иммобилизатора на новый чистый необходимо провести ту же процедуру перевода в обученное состояние, как и в случае обучения полностью новой системы в соответствии с инструкцией. Однако для этого необходимо использовать обучающий красный ключ от старой системы. Тогда даже обученный контроллер СУД воспринимает свой пароль из обучающего ключа и позволяет провести обучение системы. Но из-за того, что некоторая информация системы при замене иммобилизатора теряется, может потребоваться несколько (от 2 до 4) попыток проведения данной процедуры. При замене иммобилизатора следует помнить, что рабочие черные ключи не имеют возможности переобучаться новому иммобилизатору. Поэтому при проведении процедуры и обучении рабочих ключей необходимо обучить новые рабочие ключи из комплекта нового иммобилизатора.
При замене неисправного контроллера на новый чистый необходимо выполнить несколько процедур, описанных в Инструкции по замене блока управления двигателем, работавшего с иммобилизатором АПС-4.

Вопрос: Возможно ли отключить систему после того, как она была переведена в обученное (рабочее) состояние?
Ответ: Полностью дезактивировать систему нельзя. Это значит, что обученный контроллер СУД всегда будет запрашивать разрешения у иммобилизатора на запуск двигателя и вывести его из этого состояния невозможно. Однако в иммобилизаторе имеется режим технического обслуживания, который позволяет отключить необходимость снятия иммобилизатора с охраны перед запуском двигателя. В этом режиме иммобилизатор как бы всегда снят с охраны и разрешает контроллеру СУД запуск двигателя. Этот удобно при ремонте или техническом обслуживании автомобиля, а также при передаче автомобиля на станцию техобслуживания: нет необходимости передавать кодовые ключи. При этом следует понимать, что, находясь в режиме технического обслуживания, контроллер СУД продолжает каждый раз запрашивать у иммобилизатора пароль для запуска двигателя, и в случае неисправности иммобилизатора или обрыва связи двигатель не заведется.
Процедуры перевода иммобилизатора в режим технического обслуживания и обратно описаны в инструкции по работе с иммобилизатором.
Вопрос: Что делать, если утеряны рабочие ключи?
Ответ: При утере рабочих ключей имеется возможность обучить новые ЧИСТЫЕ черные ключи, если не утерян обучающий ключ. Для этого необходимо перевести иммобилизатор в режим технического обслуживания (п. 5.7 инструкции по работе с иммобилизатором), а затем вывести иммобилизатор из этого режима (п. 5.8). Во время выполнения процедуры выхода как раз и имеется возможность обучить новые рабочие ключи.

Вопрос:Что делать, если утерян обучающий ключ?
Ответ: Если утерян обучающий ключ, то отсутствует возможность выполнения обучающих процедур иммобилизатора. Можно продолжать работу в нормальном режиме, используя рабочие ключи. Однако в случае утери рабочих ключей или неисправности одного из блоков системы восстановить систему можно будет только путем полной замены обоих блоков системы на новые и чистые (необученные).

Вопрос: Каковы возможные неисправности и способы их устранения?
Ответ: Неисправности иммобилизатора можно определить по поведению индикатора состояния (светодиода), находящегося на считывателе иммобилизатора.
При выявлении неисправностей и их причин следует иметь в виду, в каком режиме работы находится в данное время иммобилизатор. Основным его состоянием является дежурное состояние охраны, в которое иммобилизатор выходит из любого другого состояния не позднее, чем через пять минут, при условии выключенного зажигания и закрытых дверей автомобиля (после погасания плафона подсветки салона). При описании поиска неисправности проверки начинаются с дежурного состояния, когда светодиод мигает один раз в 2,5 секунды.
Кроме того, следует знать, переведен ли иммобилизатор из чистого состояния в обученное. Это определяется по времени включения светодиода в дежурном состоянии, в этом случае он мигает раз в 2,5 секунды. Если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 с, если обученный — 0,1 с.

     В целом же определить работоспособность задумки мы не в состоянии: некоторые автодилеры называют та-акой процент неработоспособных иммобилизаторов, что мы и сообщать его не станем, считая его маловероятным даже для нашего российского производства. Впрочем, существуют официальные заключения крупных автодилеров о пока что низком качестве десяточных иммобилизаторов. Не менее хорошо известно, что работа над улучшением этого самого качества продолжается. И весьма вероятно, вскорости установочным центрам придется иметь с ними дело по просьбе клиента — хотя бы диагностировать.

источник: http://m12v.auto.ru/

Этот товар не найден | LSC Системы освещения | aps6-25t /

Запросите дополнительную информацию у следующих дилеров:

Закрыть

Требуется установка United StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия (Hrvatska) CubaCyprusCzech RepublicCzechoslovakia (бывший) DenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские ОстроваФиджиФинляндияФранцияФранция, МетрополитенФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарВеликобритания (Великобритания) ГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвина-БисауГайанаГайти и МакДонаХерд и Херд л. д. IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Северная) Корея (Южная) KuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNeutral ZoneNew CaledoniaNew Zealand (Aotearoa) NicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaS.Джорджия и Южные Сэндвичевы острова. Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловацкая РеспубликаСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаИспанияШри-ЛанкаСт. Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUS Экваторияльная IslandsUSSR (бывший) UzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U. С.) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweSelect StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingSubmit

Проблемы при эксплуатации в холодную погоду с элегазовыми выключателями

Проблемы при эксплуатации в холодную погоду с элегазовыми выключателями

Проблемы при работе в холодную погоду с SF ₆ Автоматические выключатели

IEEE Стандарты

ANSI / IEEE C37.04-1979 ¹ и ANSI / IEEE C37.010-1979 ² стандарты, относящиеся к рейтинговой структуре и применению схемы выключатели. Особых рекомендаций относительно низкой температуры нет. Стандарт условия эксплуатации описаны в C37.04 ¹ , который включает высоту менее 1000 м и диапазон температур от -30 ° C до + 40С. Также рассматриваются другие особенности, от сейсмических до частотных. Есть ссылка в C37.04.2.3.3 ¹ к низкой температуре как необычное рабочее состояние.И -60С определенно необычный.

SF ₆ Автоматические выключатели и SF ₆ Основы

SF ₆ имеет уникальный свойства, которые делают SF ₆ почти идеальным средства для прерывания дуги и диэлектрической прочности. Диэлектрическая прочность составляет больше, чем любые другие известные среды при той же плотности. Причина кроется в относительно большие физические размеры и масса. Молекулярная масса 146. Азот. и Oxygen — 28 и 32 соответственно.Размер и масса помогают уменьшить распространение свободных электронов. SF ₆ также действует как неупругий демпфер механизма столкновения. SF ₆ относится к тому же классу, что и фреоны, которые обладают отличными диэлектрическими свойствами. SF ₆ обладает необычными тепловыми свойствами, которые способствовать его прерыванию дуги. SF ₆ имеет существенно более высокая теплопроводность при низких температурах. Фигура 1, который представляет собой график теплопроводности в ватт / см2 / K SF ₆ . и N2 и температура.Наличие этого пика проводимости является следствием изменение состояния газа. Диссоциация требует четко определенной суммы энергии, как и тепло испарения. Это увеличивает тепловую перенос дуги, помогая снизить температуру дуги. И наоборот, при более низкой температуре окружающей среды элементы рекомбинируют и высвобождают эту энергию, транспортируя обильное количество энергия через электрическую дугу.

Рисунок 1

В других двухатомных газах, таких как O2 и N2, SF ₆ становится проводящим при ионизации. SF ₆ осталось в основном изолятор во время диссоциации дуги, дополнительно помогая диэлектрические и прерывающие свойства. Отказ от SF ₆ производит фтор, наиболее электроотрицательный элемент, с концентрацией 3,95, в периодической график (рисунок 2). Это увеличивает захват свободных ионов, а захват свободных ионов снижает проводимость. По мере снижения температуры дуги ионы фтора с меньшим более 1 процента от средней свободной скорости электронов, захват свободных электронов и значительно снизить плотность тока.Эти два свойства, высокие электроотрицательность, которая приводит к высокому захвату электронов и высокому тепловому проводимость при относительно низких температурах дает SF ₆ это сделано для свойств электрических аппаратов.

Рисунок 2

Хотя газ почти идеален, у него есть один серьезный недостаток. Главный недостатком, с нашей точки зрения, является относительно высокая температура разжижения SF ₆ . Фигура 3 Разжижение происходит между -10F и -30F, в зависимости от плотность (диапазоны от 70 до 95 фунтов на кв. дюйм, используемые в производимых сегодня выключателях ³ ) СФ ₆ .Здесь у нас есть несколько противоречивые требования; необходимость погасить дугу и обеспечить диэлектрическую прочность, и физика SF ₆ . Более высокие плотности и давление повышают температуру разжижения, что очень неудовлетворительно. эффект. В местах, где зимние температуры опускаются ниже -10F, для даже ночная экскурсия, производитель или пользователь должны предоставить дополнение означает поддерживать SF ₆ выше -10F. Фигура 4 Иногда делают выбор в пользу подогрева газа, чтобы позволить разумный резерв тепловой массы как запас прочности.

Рисунок 3

Рисунок 4

Холодный Погодные испытания

Исходя из нашего опыта работы, может показаться, что испытания в холодную погоду на сегодняшний день неадекватно отражают условия окружающей среды. Во многих случаях Миннесота Пауэр и другие северные Климатические электрические компании предоставили испытательные лаборатории на холодную погоду.

Операционная История с SF ₆ Автоматические выключатели

Minnesota Power имеет в эксплуатации 90 SF ₆ автоматические выключатели от пяти отдельных производителей.Кроме того, эти пять поставщиков поставили Minnesota Power несколько моделей и классов напряжения. Я упал считаются разными типами, их около десяти на Миннесоте Пауэр система. Неизменно большой опыт эксплуатации, однако все они работали надлежащим образом, хотя и на разном уровне обслуживания.

Инциденты в феврале 1996 г.

Обычная кривая обучения для этого аппарата и проблемы, связанные со всеми различными стилями, решаемы, взяты во время нормальный ход обслуживания.Эксплуатация и обслуживание помогают прояснить ситуации и проблемы исправляются на регулярной основе. Даже с несколькими сигнализация о понижении температуры в течение ночи после того, как операторы приобретут опыт работы с Тепловое восстановление резервуаров и мониторов плотности, ситуация управляемая. Однако в период с 19 января по 2 февраля наша территория обслуживания испытал температуру выше -50C и несколько ночей температура просел почти до -60С. Утром 2 февраля у депутата было 22 SF ₆ выключатели в аварийном состоянии и три, 134L, 115MW и 762L, были заблокированы.В три из них были заблокированы, и все они находились у Международного водопада 115/15 кВ. Подстанция. В то утро в Интернешнл-Фоллз было -45C при ветре холод -80С. MP подготовила составные карты на основе данных службы погоды США. (5) температуры воздуха, средней скорости ветра и номинальной скорости ветра на три локации на территории нашего обслуживания (см. рис. 5).

Рисунок 5

Эта станция обслуживает Международный водопад, Каскад Бойсе и прилегающей территории и является соединением с Ontario Hydro в Форт-Франсез.Любое событие, которое вызывает срабатывание переключения или отказ выключателя и не может быть устранено. на сайте имеет серьезные последствия для клиентов. MP обслуживает International Falls и несколько небольших населенных пунктов от этой подстанции, а также несколько крупных клиенты. Отключение электричества в это время зимы очень нежелательно. А нарушение на линии могло означать срабатывание выключателя на Little Fork / Running ПС 230кВ. MP также полагается на подстанцию ​​Little Fork 230 кВ для SF ₆ выключатели для работы.

Возобновление работы подстанции International Falls означало бы тяжелые невзгоды. Все системы из-за очень низкой температуры окружающей среды и ветра холод, быстро остынет. Поддержание тепла в диспетчерской было бы трудно. При температуре ниже 45 ° F емкость свинцово-кислотных аккумуляторов увеличивается. значительно снижен по сравнению со штатным 77F. IEEE C57.12.00-1993 ⁴ в разделах 4.1.2.2 и 4.1.2.3 описаны стандартные рабочие и расчетные условия. для трансформаторов и верхних температур масла или пусковых температур ниже -20 ° C (-4F) не считаются обычными условиями эксплуатации. Если не указано иное и разработаны с учетом более низких пусковых температур, могут быть ограничения на работа и загрузка трансформатора. За это время Дулут пережил 13 лет. дней подряд, когда минимальная температура была от -10F (-23,3C) до -39F (-39,4 ° C) ⁵ . Как лучше всего запустить трансформатор при таких температурах? Многие из поставщики рекомендуют нагрев сердечника и катушек. На момент этого события депутат был не готов к этому сценарию. У депутата есть процедуры для доплаты нагрев в случае такого события.

Холодный Проблемы климата

Обогреватели	Существующие нагреватели на многих из ранних конструкций были недостаточны для ряд причин. MP заменил или добавил обогреватели примерно на 25 SF 6 автоматические выключатели.
Мониторы плотности	Это представляло другую проблему. Первоначальные настройки были неправильными. Эти устройства также оказались очень сложными для точной настройки и повторяемость была проблемой.
Уплотнение	Первое поколение схемы SF 6 выключатели, которые Minnesota Power находятся в эксплуатации, также имеют проблемы с утечкой на холоде. Погода.
SF 6 Сантехника	Поставщики разработали наполнитель SF 6 и инструментальные линии на автоматических выключателях, чтобы минимизировать затраты и представить аккуратный внешний вид, оба из которых противоречат успешной эксплуатации в холодная погода.Обычно при проектировании трубопровод аккуратно проходит вокруг опор. к корпусу управления. Кроме того, если не указано иное, поставщик использует поточные линии меньшего диаметра. Все изгибы, ограничения и низкие точки добавляют области для конденсации. Длина и повороты увеличивают время заполнения и опорожнения резервуара. Низкие точки и длина ухудшают проблема низкой температуры. Увеличивается площадь поверхности, а низкие точки помогают SF 6 конденсируются, а меньший диаметр оставляет меньше теплового масса SF 6 .
Станция обслуживания	Многие из автоматических выключателей SF 6 были добавлены к существующим подстанции. Замена одиночного автоматического выключателя обычно не выполняется. гарантируем внимательное изучение станции обслуживания. Существующий масляный контур однако, выключатели имеют минимальные требования к нагреву и, в целом, их нагрузка по переменному току незначительна. Некоторые конструкции SF 6 автоматические выключатели имеют подключенную нагрузку от 5 до 7 кВт.В случае где несколько были изменены апгрейд станции обслуживания возможно, это было предпринято. В ситуации, когда один в год изменено на станции, на это часто не обращают внимания. Не только влияние на обслуживание станции было упущено, правильное ответвление калибровкой пренебрегли. В некоторых случаях эффект был до снижение напряжения на выключателе на 10%. Результат столько, сколько снижение мощности нагревателей резервуаров на 20%.Это приводит к дальнейшая компрометация системы обогрева бака. К сожалению это условие находился на подстанции International Falls. В этом случае схема выключатели были новыми, но ответвленная цепь переменного тока была малоразмерной.

Решения

Эксплуатация

Мы начали всерьез рассматривать последствия выход из строя и отказ выключателя. Мы быстро поняли, что, поскольку выключатель приблизился к уставке магической сигнализации, функциональность цепи выключатель не исчез.Скорее, при пониженном давлении газа емкость автоматический выключатель для прерывания уменьшается, и аналогичное условие для диэлектрическая прочность. На самом деле, при блокировке отключающая способность на нашем Класс выключателя 115 кВ был снижен примерно на 10 процентов 6. SF ₆ поставщики выключателей Minnesota Power указывают, что их автоматические выключатели могут выдерживает системное напряжение при 15 psig ⁷ , и в некоторых случаях прерывают ток нагрузки. Minnesota Power закупила исключительно автоматические выключатели на 40 кА на протяжении многих лет.При 10-процентном снижении мощность прерывания все еще остается достаточным запасом, за исключением нескольких места.

Исследован механизм отказа SF ₆ Автоматические выключатели. Продавцы не были рады обсуждать это условие. По всей видимости, никаких заводских испытаний для моделирования этого события или ничего подобного. И, скорее всего, о сбоях в продавцы. Предложенный нами случай был отбойным молотком с серьезной пробоиной в баке, поэтому давление газа составляло 15 фунтов на квадратный дюйм.Наша забота заключалась не в окончательном состоянии выключатель но режим отказа. Мы были обеспокоены самоуничтожением танки. Сильное повреждение резервуара или фарфора может привести к повреждению ближайшего устройства. или нанести вред работникам поблизости. Нам не удалось узнать ни о каких катастрофических или эруптивные отказы конструкций, эксплуатируемых в Миннесоте Пауэр. Худший случай Мы обнаружили, что под нагрузкой работает коммунальное предприятие SF ₆ выключатель с давлением в баке, близким к атмосферному. В этом случае есть был полный прожог стенки танка.

Minnesota Power не предполагает, что выключатели в это состояние. Однако мы планируем полностью использовать автоматический выключатель. способность предотвратить возможно более опасную ситуацию. Мы готовы предположить риск повреждения выключателя или самоуничтожения. Minnesota Power готова к повреждение автоматического выключателя, если это необходимо для защиты оборудования или снижения риска из-за более обширного отключения. Мы активно исследуем средства и методы, чтобы Избегайте этой ситуации. Мы считаем, что наличие неработоспособного автоматические выключатели во время такого мероприятия. Претензии по гарантии не были рассмотрение.

Физический Изменения

Удалить блок	На автоматических выключателях под напряжением в стратегических местах у нас есть отключил блокировку на отключение. У выключателя все еще есть сигнализация, но у нас есть не препятствовать срабатыванию.
Восстановление температуры	Просто дождитесь выключателя SF 6 газ для восстановления после температурного отклонения.Обычно температура достаточно восстановится за два-четыре часа, чтобы обратить сигнал тревоги или состояние блокировки. Это операционная тактика, которая использовалась в прошлое успешно. В конце концов, с другими модификациями мы надеемся исключить этот сценарий.
Смеси газов	На автоматических выключателях под напряжением варианты исправления продлить работу в холодную погоду мало. Единственный вариант, которым мы являемся необходимо использовать смесь газов SF 6 и CH 4 .Это не приемлемый вариант для нас. Смешивание создает собственный набор проблем.
Мониторы плотности для модернизации	Первоначально это было сделано на десяти контурах мертвого резервуара 115 кВ. выключатели. MP в тесном сотрудничестве с поставщиком для установки новых или откалиброванных мониторы плотности. Одна проблема, которую мы подозревали, заключалась в путанице с Сравнение Фаренгейта и Цельсия установлено при заводских настройках. Второй Проблема заключалась в повторяемости некоторых устройств.Все эти проблемы решено.
Обогреватели	Частью решения было увеличение размера нагревателя на многие автоматические выключатели. Недостаточная мощность нагревателя для наше приложение и климат.

Текущие проблемы

Уплотнения, без решений

Холодная погода и перепады температур ухудшают работоспособность SF 6 автоматические выключатели.Несколько первых поколение, два давления SF 6 контур выключатели имеют паяные соединения на вводах. Термальный цикл от -45C до +35C в нашей зоне обслуживания мы считаем основной причиной. У Minnesota Power нет единственного решения для этой ситуации. В случае что затрагивает шесть старых моделей 230 кВ, два давления SF 6 автоматические выключатели, заменяем в течение трех лет.

Инновационные решения

После событий, описанных выше, Minnesota Power взяли на себя более агрессивный курс по исправлению недостатков. У нас есть решил проблему двумя способами; один, чтобы предотвратить повторение этого ситуации, а также для ремонта и модернизации существующих объектов. Профилактика проста учреждение более жестких спецификаций и более тщательного контроля выключателя поставщиков и более тщательное изучение ответвлений переменного тока и обслуживания станций, поскольку Что ж. Во-вторых, мы полностью переработали систему контроля температуры.

Minnesota Power разработала и оптимизировала модифицированную систему контроля температуры — Выключатель Blankit — для существующих автоматических выключателей.Дизайн состоит из новых нагреватели резервуаров из силиконовой резины, оптимизированный термостат с ПИД-регулированием, изоляция резервуаров и SF ₆ изоляция выкидной линии (рис. 6). Эта система может решить многие проблемы. описано выше. Система должна устранять ложные срабатывания сигнализации низкого давления, поэтому что Центр управления питанием Миннесоты не получает ложных срабатываний. Силы технического обслуживания могут сосредоточиться на реальных, а не виртуальных проблемах. Во-вторых, поскольку мы лучше поддерживаем температуру, мы уверены, что на самом деле мощность выключателя указана на паспортной табличке.Никакого снижения характеристик или компромиссов в рейтинги нужны. В-третьих, система должна сократить длительное обслуживание. потому что компоненты выбираются с расчетом на минимальный срок службы 20 лет. В-четвертых, с этим В системе существует потенциал экономии энергии для каждого выключателя. Это может быть имеет важное значение в некоторых конструкциях выключателей.

Рисунок 6

Система Расчетные параметры

Объективы

• Полная система для сокращения затрат на обслуживание
• Постоянная установка
• Уменьшение или устранение аварийных сигналов и блокировок
• Легко модернизируется для различных поставщиков выключателей
• Материалы, устойчивые к УФ, растворителям и негигроскопичные
• Стандартные доступные компоненты
• Устанавливается на большинство напряжений и конструкций с включенным выключателем
• Инертный химически, электрически и эстетически приятный на практике
• Система обогрева и изоляции, способная обеспечить подвод тепла по треугольнику 30 ° C
  

Материал

Нагреватель выполнен из силиконовой резины, в настоящее время используется заводским выключателем. продавцы.Нагреватель рассчитан на очень низкую удельную мощность менее 2 Вт. Вт / дюйм2. После обсуждения с поставщиком отопительной системы пороговое значение для обеспечения 20 операций нагревателя было не более 2,5 Вт / дюйм.2 ⁶ .

Система изоляции — стеклоткань с тефлоновым покрытием и тефлон. пропитанное стекловолокно, разработанное и изготовленное по индивидуальному заказу для различных поставщиков танковые конструкции. Материал ткань и утеплитель используются уже 20 лет. в нефтехимической промышленности.

Элементы управления производятся как законченная система с ПИД-регулятором. с дополнительной сигнализацией непрерывности цепи нагревателя. Управление нагревателем — это термостат типа K, установленный на центральной фазе. Каждый нагревательный элемент защищен реле перегрева.

Результаты

Установки	Система установлена ​​на 10 объектах Minnesota Power, 20 контуров выключателей всего. Эти 20 автоматических выключателей включают модели от трех продавцы. Одна установка находится на соседнем предприятии.
Сигналы тревоги и блокировки	Хотя зима 1996-1997 гг. Была мягче, чем 1995-1996 гг., Миннесота Никаких аварийных сигналов от модернизированных выключателей Power не поступало.
Испытательная площадка	Подстанция Minnesota Power Virginia 115/69/46 кВ была выбрана в качестве тестовый сайт для новой системы.Это географически недалеко от центра территории обслуживания Миннесоты Пауэр, и можно разумно ожидать, что испытать систему средних температур.
Температура	Температура контролируется на двух выключателях Minnesota Power, почти идентичные HVB 121 кВ, 2000 ампер 25 л и 16 л, серийные номера, h221a2058-205 и h221a2058-207 соответственно. Выключатель 16L был выключатель управления и 25L была установлена ​​система Breaker Blankit.Температура регистрируется регистратором данных Omega, который имеет возможность удаленной загрузки. В этом случае мы вручную получение данных от объекта. Для этого устройства доступно около 90 дней место хранения. Установка была на месте 23 февраля 1997 г., но не в пора собирать какие-либо значимые данные о зиме. Миннесота Пауэр этой зимой будет продолжать наблюдение за полигоном.
Потребляемая мощность	Оба автоматических выключателя рассчитаны на одинаковую однофазную счетчики ватт-часов.Они номинально используются для учета жилого помещения на МП. система. Потенциал берется от существующего источника питания переменного тока к выключатель. Трансформаторы тока типа зажима используются на нагревателе бака. схема. Мы ожидаем, что результаты покажут значительное снижение мощности использовать от нашего выключателя управления. Первоначально нагреватели рассчитаны на по отношению к изоляции, которая обеспечивает высокий коэффициент изоляции. В нагреватели такого размера составляют от 80 до 85 процентов от оригинала.

Цель — показать, что тепло Система технического обслуживания дает четыре преимущества:

1. Более равномерная температура бака выключателя.
2. Меньше общего тепла, необходимого для поддержания SF ₆ при оптимальных температурах.
3. Отключите все ложные сигналы тревоги.
4. Предоставьте более длительную историю эксплуатации, чтобы убедиться, что система не ухудшить работу выключателя каким-либо образом.

Сводка

Суровый холодный климат может создать проблемы для коммунальных предприятий, работающих с SF ₆ Автоматические выключатели. Проблемы могут варьироваться от ложных сигналов тревоги до блокировки. и фактическая потеря газа. Minnesota Power успешно боролась с элементы на несколько лет при эксплуатации SF ₆ Автоматические выключатели. Преобладала установка на зиму. проблемы как часть процесса обучения, и так оно и есть.В опыт зимы 1996 года научил Minnesota Power, что проблемы, при неблагоприятных обстоятельствах, могут создать гораздо более серьезные проблемы. трудности. Чтобы решить наши проблемы, Minnesota Power разработала комплект для модернизации, который добавляется ко всем нашим автоматическим выключателям, что, как мы надеемся, является постоянным решением проблем эксплуатации в холодную погоду. Товар имеет было установлено на двадцати (20) выключателях 115кВ и 230кВ, на сегодняшний день на наша система и одна на соседней утилите.Первая установка была завершено в октябре 1996 года в International Falls. На сегодняшний день результаты были благоприятными, без тревог ни на одной из 20 установок по всему зима. В феврале 1997 г. была установлена ​​полная испытательная площадка для мониторинга дополнительная система обогрева выключателя. Тестирование продолжается, чтобы определить фактическая экономия энергии от их использования, любые другие непредвиденные долгосрочные эффекты и производительность в реальном времени во время экстремальных температурных отклонений.


Каталожные номера

ANSI / IEEE C37.04-1979 — Стандартный рейтинг IEEE Конструкция высоковольтных автоматических выключателей переменного тока, рассчитанных на симметричный Текущая основа

1. ANSI / IEEE C37.010-1979 — Руководство по применению IEEE для Высоковольтные автоматические выключатели переменного тока, рассчитанные на основе симметричного тока


2. SF6 Распределительное устройство, Х. М. Райан и Г. Р. Джонс, Перегринус Пресс, 1989


3. IEEE C57. 12.00-1993 — Стандарт IEEE General Требования к жидкостным распределителям, питанию и регулированию Трансформаторы


4. Служба погоды США, Дулут, Миннесота


5. Watlow Electric Manufacturing, Сент-Луис, МО


6. N I Supply, Hermantown, MN

[Назад к выключателю Blankit]
[Вернуться на главную страницу APS]
[Вернуться на главную страницу Metatech]

Обновлено 20.01.2000

Национальный лес Коконино — Новости и события

Coconino NF запрашивает публичные комментарии по предлагаемой линии APS 69 кВ

Контакт (а): Элизабет Мандинг, 928-203-2914

СЕДОНА, Аризона. , 6 января 2020 г. — Национальный лес Коконино рассматривает предложение компании Arizona Public Service Company (APS) о строительстве наземной линии электропередачи напряжением 69 киловольт (кВ) для повышения надежности электроснабжения в общинах Макгуирвилля и вокруг них. и деревня Оук-Крик.

В зависимости от маршрута линии электропередачи через территорию лесной службы, проект будет включать от 11 до 14 миль надземной линии и дороги административного пользования для поддержания линии.Целью этого проекта является минимизация отключений APS для клиентов в районах Оук-Крик, Макгуирвилл и Корнвилл на существующих линиях. Подключение подстанций обеспечит резервное питание.

Общественности предлагается внести свой вклад в предложение APS McGuireville-Village of Oak Creek по линии электропередачи 69 кВ в течение 30-дневного периода комментариев с 6 января по 3 февраля 2020 г. . Чтобы просмотреть письмо об аналитическом исследовании в Интернете, посетите веб-сайт проекта Лесной службы: https: // tinyurl. com / APS-McGuireville-OakCreek, .

Общественность может отправить свои комментарии лично в офис Red Rock Ranger District, 8375 SR 179, Sedona, или письменно одним из следующих способов:

• Электронная почта : Отправьте по адресу [email protected] и укажите «APS McGuireville-Oak Creek» в строке темы.
• Почта США : отправить в национальный лес Коконино, Attn: APS McGuireville-Oak Creek, P.О. Box 20429, Sedona, AZ 86341.
• Факс : на (928) 203-7539.

В рамках предложения по проекту линии электропередачи APS McGuireville-Village of Oak Creek, определенные маршруты включают предпочтительный маршрут линии электропередач, который следует по существующим трассам вдоль Корнвилл-роуд и Биверхед-Флэт-роуд, а также два дополнительных маршрута, отходящих от основных проезжих частей. Во всех идентифицированных маршрутах предлагаемая линия электропередачи будет проходить по единому пути к каждой подстанции. Единственный путь возле деревни Оук-Крик будет проходить вдоль тропы Кел-Фокс и пересекать SR 179 (соединяясь с существующими наземными линиями, которые пересекают SR 179) на пути к подстанции Oak Creek.

Новые сегменты линии электропередачи 69 кВ будут построены на стальных опорах с одной схемой 69 кВ (три провода на цепь). Некоторые участки линии могут быть объединены с существующими одинарными полюсами, создавая конфигурацию двойной цепи 69 кВ (всего шесть проводов на одном полюсе).Ожидается, что любые новые опоры будут иметь высоту примерно 65 футов, аналогично существующим линиям 69 кВ в этом районе. Сегменты линий электропередач потребуют полосы отвода или сервитутов шириной 40 футов для строительства, эксплуатации и обслуживания объекта.

Для выявления и оценки воздействия на окружающую среду, связанного с проектом, будет разработана экологическая оценка (ЭО) в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA). NEPA устанавливает требования к формату и содержанию экологического анализа и документации, а также требования к участию общественности и раскрытию информации. Решение ответственного должностного лица будет основано на соблюдении закона, постановления и политики; консультации с сотрудничающими и регулирующими органами и заинтересованными племенами; анализ комментариев общественности, полученных в процессе планирования; обзор экологических последствий, раскрытых в этом ЭО; и результат любого административного процесса проверки.

В рамках процесса планирования может потребоваться внесение поправок для конкретного проекта в План управления земельными ресурсами и ресурсами для национального леса Коконино (Лесной план).Строительство и эксплуатация наземной линии электропередачи потребует внесения поправок в лесной план одновременно с документом о решении для этого проекта, потому что предлагаемые мероприятия не будут соответствовать желаемым целям целостности ландшафта (SIO) для проектной территории, установленной в Лесной план.

Комментарии, полученные в ответ на это предложение, включая имена и адреса тех, кто комментирует, будут частью общедоступной записи для этого проекта.

Ожидается, что проект экологической оценки будет выпущен позже в 2020 году, и для него будет предусмотрен дополнительный 30-дневный период общественного обсуждения.

###

% PDF-1.5 % 292 0 объект> эндобдж xref 292 150 0000000016 00000 н. 0000005886 00000 н. 0000006021 00000 н. 0000006182 00000 п. 0000003368 00000 н. 0000006225 00000 н. 0000006353 00000 п. 0000006652 00000 п. 0000008204 00000 н. 0000008613 00000 н. 0000009287 00000 н. 0000009781 00000 п. 0000010480 00000 п. 0000010823 00000 п. 0000011404 00000 п. 0000011798 00000 п. 0000012252 00000 п. 0000012813 00000 п. 0000012849 00000 п. 0000013069 00000 п. 0000017373 00000 п. 0000026982 00000 п. 0000029652 00000 п. 0000032399 00000 н. 0000034402 00000 п. 0000034698 00000 п. 0000036597 00000 п. 0000036904 00000 п. 0000036985 00000 п. 0000037061 00000 п. 0000037132 00000 п. 0000037271 00000 п. 0000037356 00000 п. 0000037441 00000 п. 0000037484 00000 п. 0000037600 00000 п. 0000037643 00000 п. 0000037798 00000 п. 0000037841 00000 п. 0000037922 00000 п. 0000038039 00000 п. 0000038145 00000 п. 0000038188 00000 п. 0000038326 00000 п. 0000038369 00000 п. 0000038457 00000 п. 0000038543 00000 п. 0000038690 00000 п. 0000038733 00000 п. 0000038817 00000 п. 0000038906 00000 п. 0000039046 00000 п. 0000039088 00000 н. 0000039167 00000 п. 0000039249 00000 п. 0000039397 00000 п. 0000039439 00000 п. 0000039517 00000 п. 0000039603 00000 п. 0000039755 00000 п. 0000039797 00000 п. 0000039876 00000 п. 0000039958 00000 н. 0000040101 00000 п. 0000040143 00000 п. 0000040229 00000 п. 0000040310 00000 п. 0000040444 00000 п. 0000040486 00000 п. 0000040560 00000 п. 0000040646 00000 п. 0000040734 00000 п. 0000040776 00000 п. 0000040898 00000 п. 0000040940 00000 п. 0000041013 00000 п. 0000041119 00000 п. 0000041208 00000 п. 0000041250 00000 п. 0000041344 00000 п. 0000041385 00000 п. 0000041426 00000 п. 0000041468 00000 п. 0000041510 00000 п. 0000041602 00000 п. 0000041644 00000 п. 0000041746 00000 п. 0000041788 00000 п. 0000041895 00000 п. 0000041937 00000 п. 0000041979 00000 п. 0000042021 00000 п. 0000042122 00000 п. 0000042164 00000 п. 0000042256 00000 п. 0000042298 00000 п. 0000042340 00000 п. 0000042382 00000 п. 0000042470 00000 п. 0000042512 00000 п. 0000042615 00000 п. 0000042657 00000 п. 0000042754 00000 п. 0000042796 00000 н. 0000042896 00000 п. 0000042938 00000 п. 0000042980 00000 п. 0000043022 00000 п. 0000043112 00000 п. 0000043154 00000 п. 0000043196 00000 п. 0000043238 00000 п. 0000043280 00000 п. 0000043322 00000 п. 0000043424 00000 п. 0000043467 00000 п. 0000043558 00000 п. 0000043601 00000 п. 0000043643 00000 п. 0000043685 00000 п. 0000043784 00000 п. 0000043827 00000 п. 0000043929 00000 п. 0000043972 00000 н. 0000044077 00000 п. 0000044120 00000 п. 0000044226 00000 п. 0000044269 00000 п. 0000044312 00000 п. 0000044355 00000 п. 0000044458 00000 п. 0000044501 00000 п. 0000044598 00000 п. 0000044641 00000 п. 0000044743 00000 п. 0000044786 00000 п. 0000044881 00000 п. 0000044924 00000 п. 0000045016 00000 п. 0000045059 00000 п. 0000045147 00000 п. 0000045190 00000 п. 0000045297 00000 п. 0000045340 00000 п. 0000045441 00000 п. 0000045484 00000 п. 0000045573 00000 п. 0000045616 00000 п. 0000045659 00000 п. 0000045702 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 296 0 obj> поток : ޒ; /

Схематическое описание систем питания импульсных перегородочных магнитов на APS

Версия PDF также доступна для скачивания.

ВОЗ

Люди и организации, связанные либо с созданием этой статьи, либо с ее содержанием.

Что

Описательная информация, которая поможет идентифицировать эту статью.Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы в Электронной библиотеке.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этой статьей.

Статистика использования

Когда в последний раз использовалась эта статья?

Взаимодействовать с этой статьей

Вот несколько советов, что делать дальше.

Версия PDF также доступна для скачивания.

Ссылки, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / Поделиться

Печать
Электронная почта
Твиттер
Facebook
Tumblr
Reddit

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Изображений

URL-адреса

Статистика

МакГи, Д.ГРАММ. Схематическое описание систем питания импульсных перегородочных магнитов на АПС, статья, 1 января 1991 г .; Иллинойс. (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc1094811/: по состоянию на 1 марта 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Цифровая библиотека UNT, https://digital.library.unt.edu; кредитование Департамента государственных документов библиотек ЕНТ.

Запасные части и аксессуары 100А APS 2/0 Gauge Car Audio Автоматический выключатель для системы 12 В CB8 Автомобильные домки-заротки.pl

100А APS 2/0 автомобильный автоматический выключатель с встроенным силовым кабелем для системы 12 В CB8

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 100-амперный автоматический выключатель APS 2/0 Gauge для автомобильной аудиосистемы на 12 В CB8 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Небрендированная / универсальная ， Гарантия: ： Да ： Номер детали производителя: ： CB8010 ， Страна / регион производства: ： Китай ，。

100amp APS 2/0 Gauge Автомобильный аудио встроенный силовой выключатель для системы 12 В CB8

Пуловер с капюшоном с вышивкой логотипа в тон на груди и карманом в виде кенгуру. которые можно легко отрегулировать до желаемой длины. Выберите ткацкие станки для организации и проецирования шнуров на вашем автомобиле. Ремкомплект для саморегулирования барабанного тормоза. Задний / передний левый Carlson h3534.*) Экономичность и привлекательность: высокое качество не означает, что это недоступно, Alion Men с длинными рукавами градиентного цвета с тонким V-образным вырезом, стильная бизнес-классическая рубашка, зеленая XS в магазине мужской одежды, оригинальные запчасти OEM, автоматический переключатель светового сигнала 1EA для KIA 2011-2013 Optima K5, 100% ткань из микрофибры и полиэстера. Все авторские права принадлежат Adadnap. Возрастной диапазон: 12 и старше / количество игроков: от 2 до 6 / время игры: 45 плюс минут, РАСШИРЕНИЕ ВХОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВХОДА PAC iSIMPLE IS335 3,5 ММ ДО RCA, Crystal Healing или просто ради красоты.Создавайте интересные и единственные в своем роде предметы, наслоив слои разных цветов и размеров. Если вы любите играть в шахматы или нарды (или и то, и другое), приводной ремень / трансмиссионный ремень / приводной ремень для 150CC GY6 GO KART ATV ​​PB6. * Папка, содержащая несколько файлов для печати, будет отправлена ​​на вашу электронную почту (в комплект входят файлы для чехла для телефона и футболки). Они могут нарядить наряд, не надевая ожерелье. Дайте мне знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы. 6 * OEM топливная форсунка Bosch 0280150415 для 91-99BMW 525i 525iT 325is 323is 323i M3.Шаттукит называют «Камнем примирения», кольцо с рубиновым кольцом для вечеринок из стерлингового серебра круглой огранки для женщин, Велосипедная майка «Купить мужские майки World Jerseys 2-й поправки» (малые): покупайте трикотажные изделия ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих покупках, сроки Крышка 12600326 Подходит для Chevrolet Camaro Corvette Avalanche GMC Sierra 1500. Беспроводная клавиатура-мышь KS45-3 идеально подходит для домашнего офиса или рабочего места. Размер открытия багажника составляет около 16 дюймов, ☆ Если вы хотите узнать больше о товарах нашего магазина.4 шт. 4 свечи зажигания со стандартной свечой NGK 7168 DCPR8EKC 7168 DCPR8EKC Tune Up mo. Тест на растяжение разъема: более 2 кг, — Многоязычный перевод: поддерживает перевод языков из 79 стран.