Антикор делать ли
Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем
Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.
Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.
Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.
Подпольщики
Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей.
В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.
Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.
| Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой. Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой. | Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.  Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды. |
| Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости. Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости. | |
Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают.
Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.
Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.
Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.
Канадский подход
На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.
Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проникающие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.
| Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия. Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия. | Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избежать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности. Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избежать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности. |
ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.
Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии.
Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.
Делать ли антикор новому автомобилю
Нужно ли проводить антикоррозийную обработку новой машине?
В настоящий момент в современном автомобильном мире большое количество автолюбителей и автоэкспертов считают, что благодаря новым технологиям автомобильных компаний, проводить антикор новым автомобилем нет необходимости, так как почти все транспортные средства имеют оцинкованные кузова. Так ли это? И да, и нет…
« Человеческая жизнь очень похожа на железо.
Когда вы пользуетесь ею, она изнашивается.
Когда нет — ее съедает ржавчина. »
Катон Старший
Вы не замечали в последние годы, что мы все реже видим на дороге ржавые автомобили? Да, на дороге все еще встречаются проржавевшие транспортные средства, но, как правило, либо это старые модели Отечественных автомобильных марок или в иномарки в преклонном возрасте.
Все дело в том, что практически все новые автомобили в наши дни имеют оцинкованные элементы кузова, что защищает машину от ржавчины. Такая тенденция началась еще 10 лет назад. Именно поэтому с каждым годом мы видим на дороге все меньше и меньше автомобилей с элементами коррозии кузова.
Но, это не означает, что антикоррозийная обработка новым автомобилям никогда не требуется.
Несмотря на то, что прошли времена, когда каждый житель нашей страны долгие годы копил на автомобиль, стоял в очереди несколько лет, чтобы купить машину Отечественного производства и в последующем обязательно делал полный антикор машины, все-таки периодически проводить антикоррозийную обработку новых транспортных средств крайне необходимо.
Все зависит от условий эксплуатации, года выпуска машины, а также от того какие повреждения присутствуют на кузове.
То есть другими словами, каждому автолюбителю необходимо знать, что любое железо ржавеет. Это законы природы и, к сожалению, полностью изменить их никто не в силах.
Максимум что придумали химики, физики и инженеры автопромышленности, это в процессе производства кузова автомобиля покрывать его цинком.
Этот материал помогает защитить сталь от ржавчины. Но помните что это не 100% защита на долгие годы. Рано или поздно, если не следить за автомобилем, оцинкованный слой, перестанет должным образом защищать металл от внешнего воздействия природы и агрессивной среды на дороге.
Почему же автопроизводители придумав как увеличить срок службы кузова, не могут придумать, как с помощью оцинковки еще увеличить стойкость металла?
Дело в том, что стальной кузов машины на сборочной линии завода покрывается тонким слоем цинка. Обычно этого слоя хватает для того чтобы защитить коррозию металла как минимум на 7 лет. Но этот срок может значительно уменьшиться, в случае повреждения лакокрасочного покрытия кузова от мелких камней, от химической реакции из-за химических реагентов, которыми посыпают дороги зимой, а также от возможных царапин, которые могут образоваться на кузове машины в процессе эксплуатации.
И, к сожалению, если не следить за кузовом, даже новая машина может в буквальном смысле «сгнить» всего за несколько лет.
Для того чтобы подобного не произошла на помощь приходит всем знакомая обработка кузова антикором.
Что такое антикор?
Антикор, это сокращенное название так называемой антикоррозийной обработки кузова транспортного средства, в процессе которой на кузов машины наносится специальное средство, которое будет защищать металл от ржавчины.
Правда антикоррозийные средства не могут обеспечить полную защиту кузову в течение долгого времени, поскольку агрессивная внешняя среда на дорогах, довольно таки быстро повреждает защитное покрытие, что в последующем приведет к образованию элементов ржавчины на тех элементах кузова машины, которые были повреждены камнями, ветками и химическими реагентами.
Что такое ржавчина?
Ржавчина это процесс окисления железа в результате реакции железа с кислородом.
Большинство автомобилей производятся из стали, которая имеет в своем составе железо (сталь — смесь железа с углеродом). Если в составе железа есть углерод, то при контакте сплава с кислородом, с водой или любым другим сильным окислителем, то начинается естественный процесс ржавления с образованием ржавчины.
Гарантия на коррозию кузова миф или нет?
Многие владельцы новых автомобилей, считают, что приобретая новую машину, мы гарантируем себе спокойствие за сохранность кузова, благодаря оцинкованному кузову, качественному лакокрасочному покрытию и т.п. Также для многих из нас дополнительное спокойствие дарит заводская гарантия на возможные поломки, которая, как правило, не превышает 2-3 года. В том числе гарантия также распространяется на лакокрасочное покрытие и сквозную коррозию кузова. Но это в теории. На практике все выходит часто иначе.
Например, все мы знаем, что заводская гарантия не распространяется на многие узлы нового транспортного средства.
Также многие автомобильные марки дают гарантию только на элементы кузова, на которые нанесено лакокрасочное покрытие. А как же элементы машины, на которых нет лакокрасочного покрытия? Например, днище машины, колесные арки и т.п.?
Чтобы узнать распространяется ли гарантия на эти элементы, каждый владелец современного автомобиля должен внимательно изучить условия заводской гарантии. К сожалению многие из нас не найдут в условиях гарантийного договора завода распространение гарантии на подобные элементы кузова. Что это означает? Это означает одно, что если ваша машина начнет ржаветь в местах, где гарантия не распространяется, то автомобильная марка вам не обязана бесплатно устранять коррозию или возмещать какие-то убытки.
Поэтому, рекомендуем вам после приобретения нового автомобиля проверить условия гарантии, а также обработать все элементы кузова машины, которые не защищены лакокрасочным покрытием. В противном случае в случае даже мелких повреждений днища автомобиля, лонжеронов, колесных арок и т.
п. стальные элементы машины начнут ржаветь и очень быстро «сгниют».
Антикор антикору рознь
На сегодняшнем рынке России услуги антикоррозийной обработки кузова предлагают множество различных автосервисов, автомастерских и даже так называемых «гаражных сервисов». Также на рынке существует множество различных химических средств зачищающих автомобили от ржавчины. К сожалению не везде качество услуг соответствует норме.
При выборе места, где делать антикор, советуем вам выбирать специалистов с учетом рекомендаций в сети интернет, отзывов знакомых и мастеров, которые имеют достаточный опыт в антикоррозийной обработке. Не маловажную деталь при выборе места проведения работ по обработке кузова играют материалы, которыми будут обрабатывать вашу машину. Помните, что в первую очередь качественный антикор, зависит от вида и качества применяемых средств.
Поэтому перед тем как проводить обработку поинтересуйтесь на автосервисе, какими материалами будет проводиться обработка.
Желательно, чтобы это были материалы Европейских производителей, многие из которых отлично себя зарекомендовали в суровых Российских условиях.
Сколько держится антикор?
Как правило, качественный антикоррозийный материал, который наносится на автомобиль, держится около трех лет. Но это при условии, что работы были проведены качественно. Качество нанесения антикора зависит от многих факторов:
— Качество подготовки поверхности
— От применяемого оборудования
— Опыта специалиста
— Соблюдения технологии при обработке кузова
Кому необходимо в первую очередь провести антикоррозийную обработку кузова?
Конечно, в первую очередь подумать об антикоре стоит владельцам автомобилей старше 2-3 лет. Особенно если транспортное средство куплено на несколько лет, а предполагается к использованию в течение длительного времени. Помните, что автомобиль старше 2-3 лет уже имеет риск коррозии, поскольку многие элементы кузова к этому времени уже не защищены от агрессивной среды, из-за различных сколов, вмятин, царапин и т.
п. (особенно в тех местах где металл не находится под лакокрасочным покрытием).
В каких местах быстрее всего может образоваться ржавчина?
Не все элементы кузова машины одинаково подвержены коррозии. Как мы уже сказали, в первую очередь быстрее всего ржавеют элементы автомобиля, которые не защищены лакокрасочным покрытием. Ржавчина в таких местах начинает образоваться, как только будет повреждена заводская защиты оцинкованной поверхности.
Кроме того обращаем ваше внимание, что почти во всех автомобилях есть места где кузов не имеет оцинкованного защитного покрытия. В том числе помните, что ржавчина часто начинает появляться на пустотелых элементах кузова, и сварных швах.
Внимание! Многие автомобили имеют молдинги, надписи, накладки, которые закреплены на кузове с помощью специального крепежа. Этот крепеж установлен на кузов благодаря просверленным отверстиям. Такие места также наиболее подвержены коррозии.
Сколько стоит антикоррозийная обработка кузова?
В первую очередь стоимость антикора зависит от применяемых материалов, а также непосредственно от места проведения работ.
Также конечно все зависит от марки и модели машины. Поэтому рассчитывать на то, что сделать антикоррозийную обработку вашему внедорожнику будет стоить также как легковому автомобилю, не стоит.
Также цена антикора часто зависит от марки. Так при одинаковых габаритах автомобиля, одинаковых антикоррозийных материалах, стоимость работ по обработки кузова может значительно отличаться для разных автомобильных марок.
В заключении хотели бы отметить, что каждый владелец машины сам для себя решает, как он будет относиться к своему автомобилю. И поэтому стоит ли проводить антикор новой или не совсем старой машине, решать каждому из нас самостоятельно.
Все зависит от вашего отношения к автомобилю и предполагаемого срока эксплуатации транспортного средства.
Но независимо от вашего отношения к автомобилю помните, что если не следить за состоянием кузова автомобиля после 2-3 лет эксплуатации машины, многие элементы машины могут начать ржаветь.
И если вы рассчитывайте, что заметите ржавчину быстрее, чем она сделает сквозную коррозию, то вы ошибаетесь. Чаще бывает так, что заметив ржавчину, владелец понимает, что время упущено и коррозию не остановить. Дело в том, что ржавчина начинает поражать железо автомобиля изнутри.
Ржавеет все, или Почему нужно делать антикор даже новым автомобилям
Нужно ли защищать от коррозии новый автомобиль? Какие марки сопротивляются ржавчине лучше всех? На эти вопросы попытался ответить AUTO.TUT.BY, посетив станцию по антикоррозийной обработке.
В роли наглядного пособия выступает VW Tiguan. Владелец купил его осенью и еще до первого снега решил дополнительно обработать: так, на всякий случай. Все же российская сборка, да и эксплуатировать машину будут долго, 5−7 лет. Но гарантийные обязательства производителя впечатляют: 12 лет от сквозной коррозии! И зачем таким машинам «антикор»? Но у специалистов станции другое мнение.
VW Tiguan до обработки: и на заводе все сделано добротно, с запасом — 12 лет от сквозной коррозии эта машина может выдержать.
— Ржавеет все! До тех пор, пока машины делают из металла, а не из пластмассы или золота, они будут подвержены риску коррозии. Какую бы гарантию ни давал производитель, если вы планируете ездить на автомобиле более 2−3 лет, стоит задуматься о дополнительной антикоррозийной обработке. Если даже в Европе создан и успешно работает институт по изучению коррозии автомобилей, то что говорить о нашей стране. Для нашего региона эта проблема еще более актуальна, поэтому антикор нужно делать каждому автомобилю, — рассказывает нам Геннадий, владелец специализированной станции по обработке автомобилей.
Задняя арка в процессе антикоррозийной обработки.Шведский институт коррозии в Стокгольме (Swedish Corrosion Institute, Stockholm), о котором упоминает Геннадий, раз в четыре года организует масштабное изучение коррозионных поражений автомобильных кузовов. Институт доказывает: кузова медленно, но верно разрушаются у всех автомобилей. И бьет тревогу: нужна регулярная антикоррозийная обработка.
Всем машинам без исключения. А Геннадий добавляет: «На самом деле стойкость автомобильных кузовов к коррозии в последнее время снизилась. Машины-лидеры 90-х годов сейчас совсем не лидеры: все ржавеют одинаково быстро».
Экспертизы Шведского института коррозии пользуются огромным авторитетом во всей Европе и за ее пределами тоже. Исследовательские работы финансируют автомобильные концерны с мировыми именами. Более того, они являются постоянными членами этого института. Автомобильным производителям нужны объективные данные о собственной продукции. Они охотно предоставляют автомобили на испытания. Получив результаты, скрупулезно изучают их.
Обработке подвергаются даже наружные кромки крыльев. Сверху поставят заводской пластик — и все, много лет коррозия в этом месте точно не появится.Но вернемся к новому Tiguan, который приехал на обработку в этот день.
Интересуемся у мастера СТО, часто ли к ним приезжают такие «свежие» автомобили.
— Почти все наши клиенты — владельцы «свежих» авто. Сейчас многие купили новые или «свежие» машины с расчетом на долгую эксплуатацию. И если хозяин рассчитывает ездить на машине 5−7 лет, сомнений быть не должно — делайте антикоррозийную обработку. У некоторых японских производителей пороги новых машин выгнивают до дыр за 4−5 лет эксплуатации. Продать такую машину по хорошей цене будет очень сложно…
— Кстати, а если машина не новая, а с пробегом и, как следствие, с кузовными проблемами, стоит ли в этом случае к вам обращаться?
— Обращаться можно всегда и в любое время до тех пор, пока «болезнь» можно предупредить. С машинами, сгнившими до дыр, конечно, к нам обращаться не имеет смысла — таких мы отправляем на… сварку (смеется). Во всех остальных случаях автомобиль можно спасти — зачистить, преобразовать ржавчину и правильно обработать.
Днище кроссовера «практично» закрыто пластиковой защитой: заводская защита этой модели очень неплоха.
Но под пластиком голый металл, который в данном случае будет обработан и дополнительно защищен.Слова «правильно обработать» Геннадий особенно выделяет. Ведь это залог защиты машины от ржавчины. Недостаточно просто «задуть» все скрытые полости и обработать легкодоступную поверхность днища — такую работу следует доверять только профессионалам с хорошей репутацией, иначе результата не будет. Являясь официальным дистрибьютером известного шведского поставщика антикоррозийных материалов, компания регулярно получает от него технологические карты, разработанные при участии упомянутого ранее института коррозии. Едва автопроизводитель выпускает модель на рынок, как вскоре приходит карта, в соответствии с которой необходимо проводить все работы по обработке машины. В случае с VW Tiguan она выглядит так.
На схеме показано, как, где и каким инструментом производить антикоррозийную обработку модели.— Не стоит обращать внимание на производителя и для себя определять, мол, российские машины гниют, немецкие — нет.
Еще раз повторю: ржавеет все, вне зависимости от бренда, — продолжает Геннадий.
Сразу же напрашивается вопрос, автомобили каких марок имеют лучшую антикоррозийную подготовку, а какие — худшую.
— В наше время нельзя обобщать по маркам. Внутри каждого бренда имеются как более защищенные, так и менее защищенные модели. И результаты исследований — только лишнее тому подтверждение. Опираясь на личный опыт, могу выделить лишь несколько брендов, антикоррозийная подготовка которых сейчас производится на хорошем уровне.
Нижний угол двери Volvo с очень хорошим нанесением клея на кромку двери.Нижний угол двери Hyundai Santa Fe 2004 г. в. с недостаточным количеством клея на кромке.— Но все же, какие марки лично вы бы выделили? Наверняка в ваш список «лучших» попали Audi, об оцинкованных кузовах которых ходят легенды?
— Вы будете смеяться, но из современных машин я бы выделил в первую очередь Opel, потом, наверное, Skoda и Volvo. Нынешние Opel, с которыми нам приходилось сталкиваться, действительно имеют сравнительно хорошую антикоррозийную обработку.
В скрытых дверных полостях именно не жалеют герметика, как обычно это делают корейские производители, нанесено больше антикоррозийного покрытия, в общем, неплохие кузова. Audi стали хуже, Mercedes-Benz тоже не блещет. Но это все слишком субъективно: все зависит от конкретной модели, условий эксплуатации и т. д.и т. п. Гарантированно можно утверждать одно: в 90-е годы некоторые автомобили достигли пика в защите от коррозии. Но, наверное, технологии оказались слишком дорогими для нашего времени, поэтому с начала двухтысячных стойкость к коррозии начала падать почти у всех марок.
А вот лишь некоторые из примеров того, что происходит с незащищенными машинами — большинство автомобилей, приезжающие к Геннадию, не старше 2−3 лет. Смотрите ниже.
Очаги внутренней коррозии на панели порога в местах точечной сварки на Mazda6.VW Passat и очаги коррозии на днище у бензобака в местах точечной сварки.Ржавчина в стакане пружины передней колесной арки Volvo S40.
Peugeot 207 — очаги ржавчины в необработанных арках колес.Поэтому, с одной стороны, — нет сомнений, следует быстрее записываться на «антикор». Но! Для кого этот антикор? Покупая новый автомобиль, вы хотите сохранить машину для будущего владельца? Ведь даже если эксплуатировать автомобиль около пяти-семи лет, очаги ржавчины, которые появятся из-за наших соленых зим, вряд ли «съедят» кузов до сквозной коррозии. Кстати, именно сквозную коррозию автопроизводители и имеют в виду, когда дают гарантию на кузов 10−12 лет. И такая гарантия не исключает наличие очагов ржавчины. Вообще, не все ли равно, как ржавеет автомобиль, если ездить на нем всю свою жизнь владелец не намерен? На пять лет почти любой машины хватит. Но с другой стороны — остаточную стоимость машины никто не отменял. И продать «бэушку» с целым кузовом гораздо проще, чем требующую кузовных работ.
Так или иначе, после антикоррозийной обработки VW Tiguan получил гарантированную защиту от ржавчины на 7 лет. Речь не идет о сквозной коррозии — речь идет о возникновении ржавчины при условии посещения станции для профилактики раз в год.
Машина защищена. И от этого владельцу кроссовера стало комфортнее… Может быть, это главная причина, из-за которой люди делают «антикор» новым автомобилям?
Стоит ли делать антикоррозийную обработку нового автомобиля? Особенности, верные советы и правила нанесения антикора
Коррозия – один из самых злейших врагов любого автомобиля, даже нового. Как правило, она появляется постепенно и так же постепенно разрушает автомобиль, приводя его в негодность. Конечно, неопытный автовладелец, глядя на коррозию, может решить: «Подумаешь, какая-то ржавчина, ничего страшного, поезжу и с ней». На самом же деле, за этой ржавчиной могут крыться серьезнейшие последствия, если вовремя не начать бороться с ней.
Почему даже новый автомобиль предрасположен к коррозии?
Ответ на этот вопрос нужно начинать искать прямо с завода, где собирался тот или иной автомобиль. Вкладывать огромные деньги в качественный металл с одной лишь целью повысить антикоррозийную защиту – крайне невыгодно производителю.
Поэтому заводы-изготовители зачастую используют одни из самых дешевых сортов металла.
Для того, чтобы хоть как-то защитить кузов машины от коррозии автокомпании используют другие, более выгодные способы. К таким способам относят грунтование и окраску деталей автомобиля. Когда кузов загрунтован, приходит время для нанесения на днище и колёсные арки антигравийных и противошумовых покрытий, которые чаще всего бывают полимерные.
Вышеописанный процесс протекает до или после окрашивания деталей кузова, в зависимости от технологии каждого автопроизводителя. Таким образом, получается хоть какая-то изначальная антикоррозийная защита у новых автомобилей все же имеется. Безусловно, качество подобной защиты очень сильно отличается, в зависимости от марки автомобиля, а точнее его бюджетности.
Так, например, российский автопром, на примере, АвтоВАЗа никогда не отличался высокой антикоррозийной защитой, даже абсолютно новые модели такие, как Лада Гранта, Лада Веста или Лада Х-Рей имеют свойство покрываться ржавчиной в течение первого года эксплуатации.
Что в свою очередь нельзя сказать о немецких автомобилях, в частности марки Ауди, кузов которых полностью производится из оцинкованного металла.
В принципе, если развивать тему окраски дальше, то можно прийти к выводу, что саму проблему она не решает. Дело в том, что используемая краска не образует химические связи с поверхностью металла. В связи с этим возникает возможность местного образования пор и пузырьков между поверхностью металла и лакокрасочными покрытиями. Далее эти поры и пузырьки заполняются газом и водой, что в свою очередь приводит к образованию коррозии.
Таким образом, если оценить все вышеизложенное, то можно сделать вывод, что в антикоррозийной обработке нуждаются абсолютно все автомобили, включая даже недавно выпущенные с заводского конвейера.
Какие существуют правила проведения антикоррозийной обработки автомобиля?
Если вы решили защитить свой новенький автомобиль от коррозии, то лучше всего вам будет обратиться в специализированный сервисный центр, где за определенную плату вам сделают все быстро и качественно.
Но если все-таки вы собрались провести антикоррозийную обработку самостоятельно, то в таком случае вам следует соблюдать ряд несложных правил.
Первое, что необходимо будет сделать, это тщательно промыть автомобиль. Пусть он и новый, и может быть явной грязи на нем и не заметно, но до гаража ведь вы на нем ехали, а значит, дорожная пыль уже обосновалась на вашем кузове. Проводя мойку машины необходимо снять с нее подкрылки. Мыть автомобиль следует горячей водой, температурой от пятидесяти до шестидесяти градусов по Цельсию.
Особое внимание стоит уделить днищу кузова. Удобнее всего это будет делать с помощью подъемника, но за неимением такого можно обойтись смотровой канавой. Следующий шаг – просушка автомобиля. Делать это лучшего всего струей горячего воздуха, при этом не стоит забывать про скрытые полости и колесные ниши.
Теперь, когда автомобиль вымыт и высушен можно переходить непосредственно к самой обработке. Перед обработкой следует снять щетки стеклоочистителя, укрыть сиденья в салоне, вытянуть ремни безопасности из боковых стоек и убрать из багажника все лишние вещи.
Для самостоятельной обработки автомобиля отлично подойдет средство серии «Прим«. Оно неплохо зарекомендовало себя на отечественном рынке, и этому есть разумные причины. Во-первых, покрытие, нанесенное данным средством, защищает транспорт не только от коррозии, но и от воздействия влаги и абразивного износа. Во-вторых, оно способно обеспечить дополнительную шумоизоляцию кузова. Ну и, в-третьих, не оказывает никакого влияния на лакокрасочное покрытие, пластик и резину.
Наносить антикоррозийную защиту нужно с помощью распылителя или кисти, в зависимости от места нанесения. После того, как весь автомобиль обработан, следует оставить его просушиться в течение двадцати четырех часов. Этого времени бывает достаточно для того, чтобы средство полностью впиталось в кузов.
Для справки заметим, что в первые дни после обработки следует водить автомобиль как можно аккуратнее, избегая попадания на детали кузова излишней влаги, щебня и песка. Это позволит подольше сохранить ваш нанесенный защитный слой в целости и сохранности.
В заключении отметим, что повторную антикоррозийную обработку необходимо делать примерно через два года. Соблюдая все эти несложные правила, вы надолго избавите ваш автомобиль от коррозии.
FAQ антикор
зависит от Ваших планов на автомобиль, на иномарке среднего класса, при средних пробегах (20000-30000 км в год) 3-4 года видимых следов ржавчины, как правило, нет, потом постепенно, начинают появляться рыжие пятна вдоль швов… до сквозной коррозии обычно проходит еще 2-3 года. Впрочем все это очень приблизительно. Производители автомобилей сейчас не ставят целью производить долговечные кузова.
В любом случае, производя дополнительную антикоррозионную обработку Вы закладываете более долгую жизнь кузову!
НЕ СУЩЕСТВУЕТ однозначного определения, что такое АНТИКОР!
Любой производитель в той или иной степени заботится об обработке автомобиля, некоторые машины имеют высокую степень защиты (качественный металл кузовного листа, покрытие цинком, полимерные покрытия, воски), другие меньшую, но любой специалист в области антикоррозионной защиты скажет что максимальная защита стального листа обеспечивается цинкованием, качественной окраской и покрытием поверх органическими материалами.
если не планируется покрытие полимерными составами типа «антигравий», то ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась. После зачистки, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка не высыхающими мастиками на восковой основе. В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей.
старое покрытие нужно удалять, если оно отслаивается, потрескалось и т. д., чаще всего в этом нет необходимости, достаточно очистить его в местах где оно отслаивается.
мы применяем антикоррозионные материалы только известных и проверенных производителей, это материалы верхнего эшелона качества.
Материалы разных производителей могут по каким-то позициям проигрывать, по каким-то выигрывать друг у друга, но все материалы из первой пятерки на 100% выполнят свои задачи. Еще важно понимать что при обработке машины важен не только материал, но и технология обработки: кузов должен быть промыт, просушен и материалы нанесены в соответствии с назначением и в нужные места.
при повторных обработках, как правило, нет проблем химической несовместимости материалов, вопрос лежит в области физических свойств, чаще всего стоит придерживаться правила не наносить более твердые покрытия поверх более мягких. Например битумные покрытия поверх масляных или восковых…
Разница между комплексами в материале для покрытия днища и колесных арок. Это могут быть МЛ — составы, защитные покрытия на битумной и восковой основах или противоизносные пасты, так называемые «жидкие подкрылки».
«жидкие подкрылки» это не подкрылки, как таковые. Это покрытие, резино-битумная композиция, материал, имеющий повышенную механическую прочность, износостойкость, позволяющую покрытию эффективно сопротивляться абразивному воздействию в колесных арках. После нанесения мастики образуется резиноподобный слой, толщиной 2-4 мм. Применяется в случае, когда нет пластиковых подкрылок, с целью защиты от износа и повышения защиты от шума от колес.
да, можно.
Часто такие покрытия делаются на машины, которые эксплуатируются в тяжелых условиях (бездорожье, гравийные дороги) с целью усиленной защиты.
Или с целью дополнительной шумоизоляции.
полимерные материалы, «антигравий» подразумевают подготовку поверхности «как под покраску» и подготовить днище, арки машины, бывшей в эксплуатации крайне трудно, чаще применяют специализированные материалы для обработки арок — «жидкие подкрылки».
это зависит от конструкции конкретной модели, штатного и дополнительного подкрылка. Установка подкрылка диктуется конструкцией дополнительного подкрылка, некоторые крепятся саморезами в кромку крыла. В последнее время более распространены подкрылки, которые устанавливаются без саморезов, с использованием штатных элементов крепления.
антикоррозионную обработку можно производить в любое время года. Зима, в некотором роде, даже более благоприятный период, так как когда автомобиль после обработки выезжает на улицу, материал остывая, твердеет, уменьшается риск повреждения свежего покрытия.
полная обработка автомобиля в нашем центре занимает около 7-10 часов, в зависимости от модели, состояния кузова, из которых основное время уходит на подготовку (промыть, просушить кузов)
все зависит от применяемых материалов, при обработке материалами содержащими уайт-спирит испарения и запах неизбежны, качественные импортные материалы обычно имеют нерезкий запах в течении нескольких дней, (много зависит от температуры и конструкции автомобиля), если применяются материалы не содержащие растворителей, то запаха нет вообще…
обработка скрытых полостей, днища (материалами для днища) практически никакого эффекта не дает (толщина пленки очень невысока). Эффект шумоизоляции появляется при нанесении резино-битумных мастик, материалов типа «жидкие подкрылки». Покрытие 2-3 мм. толщиной в той или иной степени снижает вибронагрузки и шум.
можно ехать сразу, но желательно некоторое время (20-30 часов), избегать механических воздействий (не буксовать, ездить с невысокими скоростями, не мыть машину…)
машина выглядит чистой, на лакокрасочном покрытии не должно быть следов антикора, потеков и т.
д., возможна некоторая «жирность» покрытия на ощупь, которая смоется на любой мойке.
гарантия означает, что в течении гарантийного срока, не должно появиться ни малейших следов ржавчины, (если ее не было до обработки, что определяется и фиксируется в процессе осмотра), если появляются отслоения, следы ржавчины то это гарантийный случай и повод предъявить претензию.
Наши условия сохранения гарантии подробно описаны в гарантийном сертификате.
Оплатить Вы можете любым, удобным Вам способом. Наличными деньгами, банковским платежом, пластиковой картой , Яндекс деньгами, Вебмани
Существуют скидки при повторных обращениях, для клубов партнеров,…различные варианты снижения цены Вы можете посмотреть здесь: http://антикор.рф/discounts/
материалы применяемые в нашем центре достаточно долговечны и не теряют свойств при эксплуатации в условиях Москвы, при обычной эксплуатации, минимум 6-7 лет, важно только чтобы они лежали на кузове…
Повторная обработка нужна ТОЛЬКО в случае, если покрытие утрачено (ободрано, стерто.
..) или потеряло свойства (ссохлось, потрескалось,…)
по закону, Вы не лишитесь гарантии на автомобиль, если какие-то работы производите в сертифицированных центрах. Впрочем, в любом случае стоит позвонить Вашему дилеру и узнать его мнение по данному вопросу. У наших центров есть все необходимые сертификаты для выполнения работ по антикоррозионной защите и шумоизоляции.
Вы можете их найти на странице Нормативные документы
За нами не заржавеет! Какой антикор вам нужен — журнал За рулем
Многие модели сегодня выходят с конвейера с оцинкованным кузовом.
Некоторые даже дают гарантию в 12 лет на сквозную коррозию кузова. Но коммунальщики в России слишком любят реагенты…
Принцип работы всех антикоррозийных средств примерно одинаков — изолировать обработанные места от влаги и других посторонних веществ вроде грязи и реагентов, которые в смеси с водой выступают «ускорителями» коррозии.
Какие места нужно обработать антикором
Кроме, очевидно, доступных мест автомобиля, вроде днища и арок, также нужно обрабатывать скрытые места, которые находятся в зоне риска. Это разного рода полости в порогах, дверях и крыльях. Также часто страдают сварочные и вальцовочные швы, так как в пространство между листами металла также попадает влага и начинается коррозия.
С чего начинать
Прозвучит иронично, но начинать надо с воды. Нужно тщательно промыть все участки кузова, которые будут обработаны антикором. Желательно с пенными веществами, чтобы наверняка избавиться от грязи и остатков реагентов, которые могут испортить эффект.
После мойки нужно максимально просушить отмытые части кузова и сделать так, чтобы влаги не осталось в скрытых полостях. В профессиональных центрах для сушки используют тепловые пушки, направленные на днище автомобиля. Но в условиях гаража можно обойтись тем, что оставить машину сохнуть на пару дней.
Что делать, если уже есть ржавчина
Крайне важный момент: перед тем, как наносить антикор на кузов, нужно избавиться от участков с коррозией. Если нанести антикор поверх ржавого места, эффект будет примерно нулевой. Поэтому лучше взять наждачку и пройтись по очагам коррозии, чтобы зачистить их. После этого нужно хорошенько обезжирить их и просушить.
Обязательно укройте тормозные механизмы, детали подвески, датчики и другие элементы, попадание на которые чего-либо лишнего нежелательно. Для этого отлично подойдут мусорные мешки и малярный скотч.
Чем покрывать
Материалы по теме
Горячий мазут и битумную мастику можно использовать разве что для обработки внешних элементов — днища, арок и порогов.
Для скрытых полостей лучше взять мовиль, который образует защитную плёнку, препятствующую проникновению кислорода и воды. Мовиль — отечественный аналог так называемых ML-масел, который был изобретен в научных институтах Москвы и Вильнюса (собственно, отсюда и название МОсква-ВИЛЬнюс). Он также подойдет для времянки, чтобы защитить голые участки ЛКП до нанесения долгосрочного покрытия.
На рынке представлен широкий выбор мовилей разного объема, свойств и метода нанесения. В банках, как правило — дешевле, в аэрозолях — подороже, но ими проще пользоваться: не нужно прибегать к помощи компрессора и пульверизатора.
Хорошие мовили создают гелеобразное покрытие, которое не стекает в жару и не трескается на морозе. Например, «Астрохимовский» мовиль с цинком содержит восковые добавки, которые как раз этого не допускают. Помимо этого он придает покрытию дополнительную защиту от электрохимической коррозии.
Всегда помните, что мовили содержат летучие соединения, поэтому работать с ними можно только в проветриваемых помещениях с использованием индивидуальных средств защиты.
Anticorrosion ▷ Испанский перевод — Примеры использования Anticorrosion в предложении на английском языке
Anticorrosion ▷ Испанский перевод — Примеры использования Anticorrosion в предложении на английском языке Покрытие антикоррозийное покрытие красит павонадо цвет серый серебро.IP65 водонепроницаемый низкая цена антикоррозийный 200w светодиодный уличный фонарь. IP65 водонепроницаемый bajo Precio anticorrosión 200 w luz de calle llevada.Наша группа является изобретателем фирменного антикоррозионного покрытия на основе цинковых хлопьев . Nuestro grupo dedicado a la anticorrosión es el изобретатель технологии ламинарного цинка. Антикоррозия для тормозных дисков GEOMET 360 специально разработан для защиты тормозных дисков от коррозии. Антикоррозионная защита для французских дискотек в GEOMET 360 формул для антикоррозионной защиты дискотек во Франции.
Другие примеры предложений
Герметичные анодированные слои более плотные и используются в качестве защиты от коррозии . Las películas anódicas selladas son más densas y se utilizan como protección anticorrosiva ..Anticorrosivo ▷ Английский перевод — Примеры использования Anticorrosivo в предложении на испанском языке
Anticorrosivo ▷ Английский перевод — Примеры использования Anticorrosivo в приговоре на испанском языке Protector anticorrosivo para elementos metálicos.Gran poder antiestático anticorrosivo y con propiedades hidrofugantes. Отличный антистатик , антикоррозионный power с водоотталкивающими свойствами.Без содержания нитрита, не содержит гранулята антикоррозийное средство a partir de 3.Marco de placa de acero, contratamiento anticorrosivo . Рама из стального листа с антикоррозийной обработкой .
Permite la formación de un sistema monocapa anticorrosivo con acabado estético. Позволяет создать антикоррозионную однослойную систему с эстетичной отделкой..anticorrosive — перевод — англо-испанский словарь
en Категория: Растворители ржавчины, антикоррозионные материалы (2) Полный список …
Common crawl es No es oro todo lo que reluceen Допустимо для полости, возникающие из-за выступа ступицы колеса на сиденье колеса, заполнить антикоррозионным средством.
EurLex-2 es Darrin, te tengo una pequeña sorpresaen Антикоррозийные мембраны, ленты, пленки и сетки
tmClass es Comandante Handel en Los антикоррозионные масла и компаунды electricidad y empresas de suministro eléctrico establecidos en su Territorio suministren electricidad mediante una línea directa a sus propias instalaciones, filiales y clientes cualificados en Здесь, в этих градирнях, в этих градирнях используется гексахром, в этих градирнях No 0003, в качестве антикоррозионного покрытия , esprosudeit , openrosudeit mantenerlo fuera en Антикоррозийная обработка автомобилей en Строительство, монтаж и ремонт промышленных объектов и жилых зданий, надзор за строительством, монтаж стальных строительных конструкций, координация строительства, антикоррозионная защита ионизация материалов и строительных поверхностей, установка оборудования для кондиционирования воздуха, монтаж и ремонт оборудования отопления и охлаждения, снос зданий, строительство, монтаж и ремонт холодильных и морозильных камер en Пластиковая пленка, антикоррозионная пленка en Покрытия для бетона и цемента, а именно герметики и составы, упрочняющие, пластифицирующие и антикоррозионные добавки, гидроизоляция, теплоизоляция, радиационные барьеры и нескользящие покрытия en Информационные технологии , телерадиовещание и телекоммуникации; оргтехника, аксессуары и принадлежности; топливо, присадки к топливу и смазочные материалы и антикоррозионные материалы; услуги в области путешествий, питания, проживания и развлечений; оборудование и материалы для обороны и правоохранительных органов и охраны и безопасности; транспортно-складские и почтовые услуги; мебель и предметы интерьера; бумажные материалы и изделия; конструкции и строительно-монтажные и производственные компоненты и материалы; услуги образования и обучения; инженерно-исследовательские и технологические услуги en Топливо, присадки к топливу, смазочные материалы и антикоррозионные материалы; офисное оборудование, аксессуары и принадлежности Application обработки и обработки антикоррозионных покрытий en порошки пластинчатой нержавеющей стали и никеля, используемые в некоторых кислотостойких антикоррозионных красках; en Оборудование подвергается антикоррозионной обработке и смазке. ru Группа: Антикоррозийная защита металлических конструкций (85) Полный список … ru Относительные характеристики этих продуктов в качестве антикоррозионных пигментов сравниваются с коммерчески доступным гематитом (красным оксидом железа). en 2.порошки пластинчатой нержавеющей стали и никеля, используемые в некоторых кислотостойких антикоррозионных красках; en Шестивалентный хром как антикоррозионный агент охлаждающей системы из углеродистой стали в абсорбционных холодильниках до 0,75% по весу в охлаждающем растворе en Применение противообрастающих, антикоррозионных и антиосмотических материалов или материалов из меди или медных сплавов для защиты или ремонта всех вышеупомянутых en Odorless антикоррозионная смазка en Антикоррозионные материалы для покрытий и покрытий en расследование Комиссии показало, что Комиссия по расследованию производители участвовали в период с 1994 по 1998 год в картеле, охватывающем всю Европейскую экономическую зону, который позволил им зафиксировать цены и разделить свою 90% -ную долю рынка фосфата цинка, антикоррозионного минерального пигмента, используемого при производстве промышленных красок. en Swancor — производитель и дистрибьютор специальных химических материалов, в том числе антикоррозионных смол для использования в резервуарах и трубопроводах в различных отраслях промышленности, дымоходах для электростанций, яхт и бассейнов, а также эпоксидные системные смолы для лопастей ветряных турбин. en Процесс антикоррозийной обработки плетеных кабелей и приводной системы en Антикоррозионные масла и твердые смазки en Применение антикоррозийных и антикоррозионных покрытий, обработка и процессы en Группа: Антикоррозийное покрытие металлических конструкций (39) Полный список … en 1. Антикоррозийное покрытие различных компонентов транспортного средства общим весом до 2 граммов на транспортное средство en Антикоррозионные покрытия для шасси автомобиля en Антикоррозионные покрытия , deberán haber remitido a la Comisión la información indicada en el apartado # del artículo # del Reglamento (CE, Euratom) no # / # de la Comisión, de # de diciembre de #, sobre normas de desarrollo del Reglamento (CE, Euratom) no # / # del Consejo, de # de junio de #, por el que se aprueba el Reglamento financiero aplicable al presupuestogeneral de las Comunidades Europeas en Группа: Антикоррозийное покрытие металлических конструкций (38) Полный перечень. en Разработка и обработка антикоррозионных покрытий и антикоррозийных покрытий en Украшение с помощью , Декорирование сусальным золотом, Покрытие сусальным золотом, Обработка металлов и нанесение покрытий, Антикоррозийное покрытие металлических конструкций, Покрытие. en Нанесение необрастающих и антикоррозионных покрытий или материалов из меди или медных сплавов для защиты или ремонта всех вышеупомянутых en PROTAN S.A. предлагает УСЛУГИ по нанесению антикоррозионных покрытий, ремонту и усилению газопроводов, выполняет проекты, установку и аудит систем катодной защиты и проводит исследования и измерения CIPS, DCVG, SCC и ECDA в соответствии со стандартом NACE # RP0502-2002. en Антикоррозийные материалы для покрытия и покрытия en Пластиковые трубы для электрических, коммунальных и оптических волокон, антикоррозионные покрытия и покрытия en Краски, лаки, лаки, эмали, красители, закрепители для красок, металлические покрытия препараты, консерванты от ржавчины, напольные покрытия и антикоррозионные средства en Необрастающие, антикоррозионные и антиосмотические покрытия ru Многослойные покрытия представляют собой многообещающий класс защитных покрытий благодаря улучшению трибологических, механических и антикоррозионных свойств покрываемых поверхностей. en Электрохимическое осаждение композиционных покрытий Ni-SiC и оценка антикоррозионных свойств ru Дальнейшая работа должна быть сосредоточена на определении наилучшего времени погружения для создания покрытий с повышенной антикоррозионной эффективностью для защиты традиционных органов. en Краски, лаки, масляные лаки для промышленных и художественных целей, красители для текстильных тканей, красители для пищевых продуктов и напитков, красители, антикоррозионные и пропитка, красящие препараты, протравы, натуральные смолы, листовые и металлы в порошке для красок и декоративных целей en Антикоррозийная обработка металлов, Обработка металлических покрытий и оцинкованных поверхностей en Они разработаны для применений, требующих особых характеристик, таких как грунтовка и финишные покрытия для пластмасс, грунтовка для черных металлов подложки, грунтовка для химически активных металлов, таких как цинк и алюминий, антикоррозионные покрытия, напольные покрытия, в том числе • деревянные и цементные полы, стойкость к граффити, огнестойкость и стандарты гигиены в пищевой и питьевой промышленности или в сфере здравоохранения. en Они разработаны для применений, требующих особых характеристик, таких как грунтовка и финишные покрытия для пластмасс, грунтовка для черных оснований, грунтовка для химически активных металлов, таких как цинк а также алюминий, антикоррозионные покрытия, напольные покрытия, в том числе для деревянных и цементных полов, стойкость к граффити, огнестойкость и стандарты гигиены в пищевой промышленности или в сфере здравоохранения;
Anticorrosivas ▷ Английский перевод — Примеры использования Anticorrosivas в предложении на испанском языке
Anticorrosivas ▷ Английский перевод — Примеры использования Anticorrosivas в предложении на испанском языке Disponibilidad de construcción en aleaciones anticorrosivas ; Además, las pantallas son anticorrosivas , un avance en la producción del producto y la comodidad.
Оттенки антикоррозийные , отражающие прогресс в производстве продукта и комфорт.Aporta propiedades anticorrosivas por efecto barrera.Buenas propiedades anticorrosivas en ambientes de baja y media agresividad. Хорошие антикоррозионные свойства в слабо / умеренно агрессивных средах.. антикоррозийное покрытие — англо-испанский словарь
..
.
Agente Anticorrosivo ▷ Английский перевод
Agente Anticorrosivo ▷ Английский перевод — Примеры использования Agente Anticorrosivo в предложении на испанском языке Previo a su envío, esta pistola fue tratada con un agent anticorrosivo .Antes del despacho, esta pistola fue tratada con un agent anticorrosivo . Перед отправкой это оружие было обработано антикоррозионным средством .Другие примеры предложений
Champú para coche con un agent anticorrosivo . Автомобильный шампунь с антикоррозийным средством .Пистолет-де-эмбарнизадо эс тратада, анте де су envío, кон агент антикоррозий , пор lo que, анте де утилизарла, debería lavarse cuidadosamente con diluyente о детергент. Перед отправкой с завода краскораспылитель был обработан антикоррозионным средством , поэтому перед использованием его необходимо тщательно промыть разбавителем.
Agentes anticorrosivos Нет утилиты agentes anticorrosivos . Антикоррозийное средство Не используйте антикоррозийное средство ..Как защитить автомобиль от коррозии
боролся с коррозией
Профиль автораВ России антикоррозийная обработка настолько распространена, что для нее придумали сокращение — «антикор».
В девяностые машину часто покупали «на всю жизнь», поэтому дополнительная антикоррозийная защита была обязательной. В нулевые машины стали менять чаще — в среднем каждые 3—5 лет — и антикоррозийную обработку делали реже. За последние десять лет доля автомобилей младше шести лет в России снизилась на 14%, а автомобилей старше семи лет увеличилась на 17%. Это вновь ставит перед владельцами подержанных автомобилей вопрос антикоррозийной защиты.
А еще стоимость производства современных автомобилей постоянно пытаются удешевить. Это снижает качество заводской антикоррозийной защиты, особенно в бюджетном сегменте.
Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и делают антикор своими силами, но не изучают перед этим технологический процесс. Такое самостоятельное вмешательство может навредить металлу и ускорить коррозию вместо того, чтобы ее замедлить. Но даже если защитой автомобиля от коррозии занимается специалист, нелишним будет разобраться в этапах обработки и материалах, которые для всего этого необходимы. Так легче оценить уровень профессионализма мастера и проконтролировать процесс.
В этой статье я расскажу, что такое коррозия, как можно от нее защититься и что делать, если ржавчина уже появилась. Еще вы узнаете, что может послужить причиной коррозии, какие места наиболее ей подвержены, когда лучше проводить антикоррозийную обработку, а в каких случаях она бессмысленна.
Что такое коррозия автомобиля и какие есть способы защиты
Коррозия — это медленное окисление металла при взаимодействии с окружающей средой.
Металл после коррозии становится тоньше и теряет первоначальную массу. Для защиты металла применяют ингибиторы коррозии — это вещества, которые замедляют или останавливают процесс коррозии.
Лакокрасочное покрытие автомобиля — это основная защита кузова автомобиля. Поверхность металла скрыта под слоем краски, а краска защищена лаком. Покрытие изолирует металл от взаимодействия с кислородом. Этот способ защиты от коррозии применяется дополнительно к еще одному способу — оцинковке металлов.
При оцинковке кузова на сталь наносят тонкий слой цинка, который образует защитный слой. Покрытие цинком может защитить металл от коррозии на 50 лет. Но со временем слой цинка истончается.
Есть два способа нанесения оцинковки на кузов автомобиля: горячий и холодный. В первом случае весь кузов опускают в расплавленный цинк. Это самый дорогостоящий и надежный способ оцинковки. Второй — это нанесение тонкого слоя цинка распылением частиц или в гальваническом цеху автопроизводителя.
НОВЫЙ КУРС
Курс о больших делах
Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи
Покажите!Причины коррозии
Сколы и царапины. Кузов автомобиля часто защищают слоем цинка — и почти всегда лакокрасочным покрытием. В идеальных условиях такой защиты хватит на весь срок службы автомобиля. Но в процессе эксплуатации на кузове образуются мелкие царапины и сколы, которые нарушают защитный слой, и кислород добирается до металла. Сколы легко поймать на загородных трассах, если от другой машины отлетел камень с дороги. В городе машины чаще подвержены царапинам: мелкие ДТП, тележки у супермаркета или неаккуратный ребенок на самокате.
Соль и реагенты на дорогах. Зимой дороги посыпают реагентами и солью. Смесь из снега, грязи и соли налипает на колесные арки, брызговики и пороги.
Соль ускоряет процесс коррозии. Поэтому зимой рекомендуют мыть машину с шампунем чаще. Современные реагенты содержат ингибирующие добавки и вредят металлу меньше, чем соль. Но соль по-прежнему остается самым доступным и дешевым способом борьбы с гололедицей.
Пескоструй. Пескоструй используют, чтобы эффективно очистить металл от ржавчины для его обработки. В процессе эксплуатации автомобиль также сталкивается с пескоструем: когда машина едет на большой скорости, воздушная взвесь из песка и пыли попадает на лакокрасочное покрытие, фары, решетку радиатора и образует мелкие царапины. Со временем металл, не защищенный краской, начнет ржаветь. Еще песок с большой скоростью летит от колес: в колесные арки, пороги и крылья.
Некачественная мойка. На кузове автомобиля, в колесных арках и на порогах в процессе эксплуатации налипает грязь и пыль. Иногда она малозаметна. Если потереть автомобиль щеткой или губкой, то песок и пыль оставят мелкие царапины на кузове и повредят лак.
Поэтому лучше первоначально сбить грязь бесконтактной мойкой и струей воды. Но усердствовать здесь тоже не стоит. Если на автомобиле есть сколы, то слишком сильный напор воды на близком расстоянии усугубит проблему.
В автосервисе у моей машины поцарапали диски
Некоторые автомобилисты не любят мыть машину зимой, так как мокрые участки покрываются ледяной коркой, а двери примерзают, если не продуть замки и не смазать резинки силиконовой смазкой. Тем не менее зимой нужно мыть машину с шампунем даже чаще, чем летом, чтобы смыть соль и реагенты с кузова. Кроме того, нелишним будет защитить автомобиль воском или каким-нибудь специальным защитным составом.
Автопроизводитель и модель. К сожалению, некоторые автопроизводители экономят на антикоррозийной защите и оцинковывают не весь кузов, а только некоторые его части холодным способом. К таким производителям относятся, например, Лада, Чери, Дэу, Хендай, Киа, Ниссан.
Хонда, Вольво, Ауди, Порше, БМВ оцинковывают кузовы автомобилей горячим способом и дают гарантию 12 лет от сквозной коррозии. Узнать об оцинковке конкретной модели можно на сайте Autogener.
Иногда коррозия возникает из-за конструктивных особенностей конкретной модели. Например, к такому случаю относятся пластиковые или резиновые накладки на кузове, под которыми скапливаются пыль и песок.
УАЗ Патриот 2016—2021 года частично оцинкован холодной оцинковкой. Итоговая обработка — плохая, первую коррозию обещают через год Фольксваген Тигуан 2016—2021 года полностью обработан двусторонней гальванической оцинковкой. Кузов полностью погружают в цинковый электролит, который находится под действием тока. Слой цинка — 9—15 мкм. Итоговая обработка — хорошая, первая коррозия появится примерно через 6 летКак понять, что пора делать антикоррозийную обработку
Мы уже разобрались, что автопроизводители по-разному защищают кузов своей продукции от коррозии. Немецкие и французские автомобили будут защищены от коррозии хорошо, не стоит делать антикор, пока автомобилю не исполнится пять лет. Японские и корейские автомобили обработаны приемлемо, поэтому для них срок — три года. ВАЗ, УАЗ и автомобили китайских автопроизводителей есть смысл обработать сразу, но в каком-нибудь стороннем сервисе, который специализируется на антикоррозийной обработке. Не стоит делать это у дилера.
Антикор — это не навсегда. Его хватает на 2—3 года, потом покрытие изнашивается и процедуру нужно проделать снова. Если кузов автомобиля уже тронула коррозия — пострадали лонжероны, рама, колесные арки, пороги, — то антикоррозийную обработку нужно делать обязательно. Это остановит распространение ржавчины и сэкономит в будущем деньги. Для автомобилей со сквозной коррозией элементов делать антикоррозийную обработку без сварных работ бессмысленно.
Днище автомобиля может быть ржавым, даже если кузов снаружи без следов коррозии. Источник: Aleksandr Kondratov / ShutterstockПочему не стоит делать антикор у дилера
Дилеры зарабатывают на дополнительном оборудовании и работах. В 2021 году антикор включают в обязательное допоборудование: можно сказать, такая защита будет почти на каждой новой машине, которую продал официальный дилер почти любой марки. Антикор, скорее всего, будет и на Ленд Крузере 300, и на Чери Тигго 4, и на УАЗе Патриоте.
Антикоррозийная обработка требует времени и соблюдения технологии. Но в автосалонах выдача автомобилей поставлена на поток. Поэтому сделать качественную обработку скрытых полостей и дать высохнуть составу получается не всегда. Там обычно не обрабатывают полости, в которые есть доступ через технологические отверстия, и нередко наносят всего два слоя покрытия, и не факт, что первый слой успевает высохнуть.
Как мы уже писали выше, в антикоре на абсолютно новой Шкоде, Фольксвагене или Киа нет никакого смысла. На китайской или русской машине есть, но делать это лучше в специализированном центре. От антикора в рамках дополнительного оборудования есть смысл отказаться в любом случае. Попросите список всего доступного допоборудования и выберите что-нибудь более полезное.
Наиболее подверженные коррозии участки автомобиля
Сварные швы автомобиля не всегда герметичны, даже если визуально они кажутся единым элементом. Если нанести защитное покрытие только с одной стороны шва, влага и кислород проникнут с незащищенной стороны — скорее всего, вместе с конденсатом. Поэтому сварные швы лучше обрабатывать с обеих сторон.
Нижняя часть дверей содержит дренажные отверстия. При плохой вентиляции внутри нижней части дверей скапливается влага. Снаружи на них чаще всего попадает дорожная грязь, гравий и вода. Из-за постоянного взаимодействия с влагой и грязью нижняя часть дверей начинает ржаветь раньше. С дверью водителя все еще хуже: рано или поздно нижний край цепляется за асфальт, краска сдирается, поэтому раньше всего обычно гниет правый нижний угол двери водителя.
Багажник страдает от преждевременной коррозии из-за аэродинамики автомобиля. Капли дождя с крыши автомобиля вместе с грязью забрасываются потоками воздуха на крышку багажника. Дальше они стекают по его кромке, а грязь и влага скапливаются в ручке багажника, у дополнительного стоп-сигнала и фонарей, вокруг шильдов.
Капот подвержен коррозии из-за дорожного пескоструя и сколов от камней. В передней части автомобиля сколы чаще всего образуются на стекле, бампере и капоте. Но пластиковый бампер и стекло не содержат железо, поэтому ржаветь начинает прежде всего капот в местах, где нет защитного покрытия.
Соединения между элементами. Например, это места между дверью и молдингом, под уплотнительными резинками и декоративными накладками. Со временем в соединениях между элементами забиваются пыль и песок, которые действуют на лакокрасочное покрытие как наждачная бумага. Защитное покрытие стирается быстрее и начинается коррозия.
Каждый из этих участков заржавеет еще быстрее, если его плохо покрасили. Далеко не во всех мастерских стараются соблюсти технологию, а иногда дело в заказчике. Если машину красит перекуп, он будет экономить, а значит, шпатлевка, краска, лак и степень компетентности маляра будут посредственными.
Что понадобится для антикоррозийной обработки
Автовладельцу, который собирается защитить автомобиль от коррозии в специализированном центре, нужно знать примерный перечень всего, что потребуется для антикоррозийной обработки. Если в автосервисе или обычном гараже нет чего-то из нашего перечня, стоит усомниться в качестве работ.
Подъемник или смотровая яма необходимы для доступа к днищу автомобиля. Без этого провести антикоррозийную обработку невозможно.
Оборудование для мойки. Для предварительной мойки и очистки днища и колесных арок от грязи нужно оборудование для бесконтактной мойки и моющие химические составы, способные хорошо удалять грязь. Даже если самостоятельно помыть машину и аккуратно доехать до места, где будут делать антикоррозийную обработку, машину все равно придется мыть заново. Поверхность, перед тем как на нее нанесут состав, должна быть идеально чистой, сухой и обезжиренной.
Тепловая пушка, фен и пылесос. Для сушки кузова применяют тепловую пушку или промышленный фен. Скрытые и труднодоступные области продувают сжатым воздухом компрессора. Если в этих местах скопился песок, то потребуется пылесос со специальной насадкой, чтобы вычистить грязь через технические отверстия.
Пескоструй. Мойкой под давлением нельзя избавиться от ржавчины и остатков старого антикора. Поэтому для механической очистки металла используют пескоструйный аппарат. Если его нет, то можно обойтись шлифмашинкой с металлической насадкой или корщеткой. Но очистка будет не такой эффективной.
Уайт-спирит или ацетон потребуется, чтобы обезжирить поверхность. Это самые доступные средства. На обезжиренную поверхность антикоррозийный состав лучше ляжет и дольше продержится.
Преобразователь ржавчины — это химический заменитель пескоструя. Но лучше его использовать в дополнение к механической очистке. В основе преобразователей чаще всего ортофосфорная кислота. После обработки на металле не останется ржавчины, так как она превращается в фосфаты. Рыжий цвет металла при этом меняется на белый. Очищенный до блеска металл после обработки преобразователем ржавчины химически активен и без дополнительной защиты может заново заржаветь при взаимодействии с влагой за пару дней. Поэтому на этом этапе не рекомендуется прерывать антикоррозийную обработку. Самый популярный преобразователь ржавчины — «Цинкарь».
Грунт. Когда на металле после его очистки от ржавчины видны черные точки, это означает, что коррозия проникла вглубь металла и полностью избавиться от ржавчины не получится. В этом случае оптимальный вариант — законсервировать очаг коррозии под тонким слоем эпоксидного грунта, чтобы перекрыть доступ кислорода и остановить распространение коррозии. Такую дополнительную защиту делают чаще всего для видимых частей кузова, которые покрывают краской.
Чтобы грунт хорошо сцепился с поверхностью, металл перед этим «царапают». От гладкого и отполированного металла грунт со временем отслоится. Грунт пропускает через себя влагу, поэтому если поверхность металла не была полностью очищена от ржавчины, то коррозия продолжит развиваться. Причем нелишним будет нанести слой и с другой стороны металла, чтобы избежать сквозной коррозии. Краска плохо наносится на эпоксидный грунт, поэтому следующим слоем лучше нанести акриловый.
Антикоррозийный состав. Для обработки днища автомобиля используют мастику, битум, автопластилин, нигрол, жировую смазку и различные смеси на их основе. Некоторые составы перед нанесением разогревают, чтобы они стали жидкими. Если поверхность металла обработана преобразователем ржавчины, пропитана грунтом, то антикоррозийное покрытие создает третий уровень защиты. В среднем расход антикора — один литр на квадратный метр площади.
Для арок колес подходят жидкие подкрылки — прочный эластичный материал на основе битумной мастики, каучука и синтетических смол. Иногда в состав добавляют резиновую крошку. Такие локеры еще называют жидким антигравием или жидкой резиной. Они прочно соединяются с металлом, не образуя зазоров, как обычные пластиковые подкрылки, поэтому лучше защищают арки от коррозии и воздействия песка, снега и гравия. Преимущество этих составов в повышенной износостойкости и дополнительной шумоизоляции.
Для рам, лонжеронов, дверей, капота, багажника, порогов и стоек применяют составы на основе масла или воска. Самые популярные средства это мовиль, пушечное сало, а также специальные антикоры. Они более жидкие, способны проникать через технические отверстия в щели и стыки. Еще одно свойство таких составов — они вытесняют воду. После нанесения на внутренние полости лонжеронов, рамы или стоек состав высыхает и образует защитную пленку, которая не пропускает влагу.
Специальные антикоры хуже выдерживают механическое воздействие, чем составы для днища и колесных арок, но зато в их составе ингибиторы коррозии. Поэтому они менее требовательны к предварительной обработке металла.
Компрессор пригодится и для пескоструйной обработки металла и нанесения составов, если использовать его со специальными пневмопистолетами. Кроме того, компрессором продувают труднодоступные элементы от пыли и убирают остатки влаги.
Защитные средства. Все участки тела мастера должны быть закрыты одеждой, перчатками и очками. Частицы антикора при распылении будут летать в воздухе, поэтому необходимо защитить органы дыхания респиратором.
Так выглядит колесная арка после обработки битумным антикоррозийным составом. Источник: Alraun / ShutterstockЭтапы обработки
Демонтаж деталей и заглушек. На днище автомобиля, в арках, лонжеронах и в дверях есть дренажные и технические отверстия. Некоторые из них закрыты заглушками. После их демонтажа проверяют внутренние полости. Возможно, в них скопился песок или влага. Перед обработкой внутренние полости пылесосят гибким тонким шлангом и сушат феном. В отверстия, которые образовались после демонтажа заглушек, будут заливать антикоррозийное покрытие, например мовиль или пушечное сало.
Еще снимают колеса, подкрылки, защиту и брызговики. При необходимости демонтируют глушитель и отражатели. Тормозные диски, колодки, двигатель, датчики и электрические разъемы укрывают пленкой или бумагой, чтобы антикор на них не попал. Защитное покрытие не наносят на детали выхлопной системы: оно просто сгорает.
Мойка. Автомобиль нужно тщательно отмыть от грязи под высоким давлением горячей водой с автошампунем. Автохимия размягчает въевшуюся грязь. Для этого ее наносят на поверхность и дают время подействовать. Если на металле останется слой грязи, то антикоррозийное покрытие в этих местах исчезнет в первую очередь. Скрытые полости промывают до тех пор, пока не станет чистой вода, которая льется через дренажные отверстия.
Сушка. После мойки автомобиль должен полностью высохнуть. Влага под антикором провоцирует коррозию за счет парникового эффекта. Для ускорения процесса лучше воспользоваться тепловыми пушками или промышленным феном. Если в полостях осталась грязь и песок, их нужно вычистить вручную или с помощью пылесоса. Влагу из труднодоступных мест убирают сжатым воздухом — продувают эти места компрессором. Если нет фена, тепловых пушек и компрессора, автомобиль оставляют сохнуть на сутки.
Осмотр и дефектовка. Перед нанесением защитного состава поверхности осматривают и оценивают степень повреждения металла. Возможно, на некоторых участках потребуется сварка. Скрытые полости осматривают эндоскопом. Если требуется — сверлят дополнительные отверстия. После этого поверхность механически очищают пескоструйным аппаратом и обрабатывают преобразователем ржавчины.
Нанесение состава. Лучше наносить защитный состав с помощью компрессора. Он распылит вещество быстрее и проникнет в труднодоступные места. Если компрессора нет, то подойдет малярная кисть. Но кисть наносит состав не так равномерно, как распылитель.
Помещение для обработки должно проветриваться и быть сухим, а рекомендуемая температура внутри — не ниже +15 °С. Состав наносят в два-три слоя. Защитный слой не должен быть слишком тонким или толстым, оптимальная толщина — 250—300 мкм. Для слоя жидких подкрылок нормальная толщина — 2—3 мм. После нанесения антикора автомобиль сохнет еще сутки.
Скрытые области обрабатывают через технологические отверстия длинной гибкой трубкой со специальной насадкой, которая распыляет состав на 360 градусов внутри деталей. В труднодоступных местах, где требовалось просверлить отверстие, его закрывают заглушкой после обработки.
Специалист, который наносит антикор, работает в малярном комбинезоне. Источник: khlungcenter / Shutterstock Карта технических отверстий Ауди А3 2004 модельного года. Без такой есть риск упустить отверстие, которое важно обработать антикоррозийным составомСтоит ли пытаться делать антикоррозийную обработку своими руками
Чтобы сделать антикоррозийную обработку лучше, чем в специализированном центре, потребуются оборудование, материалы и соблюдение технологии. Качество работ в автосервисе зависит от того, насколько ответственно мастер относится к технологии, хорошо ли подготавливает поверхности, как обрабатывает скрытые полости. Результат работы автовладелец оценит только через несколько лет. Поэтому недобросовестные мастера этим пользуются.
Стоимость материалов. Расход преобразователя ржавчины зависит от степени повреждения кузова коррозией, а антикоррозийных материалов напрямую зависит от размера автомобиля. Ниже приводим примерную смету на материалы, которые потребуются для самостоятельной обработки среднеразмерного автомобиля без рамы. Так как жидкие подкрылки наносятся толстым слоем, то на каждую колесную арку расходуется один баллон 650 мл.
На материалы для антикоррозийной обработки среднеразмерного автомобиля уйдет примерно 3400 Р
| Материал | Назначение | Расход | Цена |
|---|---|---|---|
| Жидкие подкрылки | Защита колесных арок | 2,6 л | 1200 Р |
| Антикоррозийный состав | Обработка днища | 1 л | 1000 Р |
| Аэрозольный мовиль | Обработка скрытых областей | 2 л | 600 Р |
| Преобразователь ржавчины | Подготовка поверхности | 1 л | 400 Р |
| Ацетон или уайт-спирит | Обезжиривание поверхности | 1 л | 200 Р |
Ацетон или уайт-спирит
Назначение
Обезжиривание поверхности
Преобразователь ржавчины
Назначение
Подготовка поверхности
Аэрозольный мовиль
Назначение
Обработка скрытых областей
Жидкиеvподкрылки
Назначение
Защита колесных арок
Антикоррозийный состав
Назначение
Обработка днища
Наличие инструментов. От инструментов зависит качество самостоятельной обработки. Необходимое оборудование — это аппарат для бесконтактной мойки с высоким давлением и компрессор. Для компрессора еще потребуются пескоструйный пневмопистолет и пистолет для распыления состава и обработки внутренних поверхностей.
Как быть, если нет компрессора и пескоструйного пневмопистолета
Вместо обработки струей песка поверхность чистят корщеткой, а состав наносят малярной кистью. Времени на такую обработку уходит много, а пользы от нее мало: даже если поверхность удалось хорошо просушить, обезжирить и нанести состав кистью, распылить состав внутрь элементов через отверстия все равно не получится.
Время на работу. Для полной самостоятельной обработки автомобиля антикором стоит выделить двое суток. В первый день подготавливают автомобиль: демонтируют детали и заглушки, отмывают грязь, механически очищают ржавчину, сушат. Во второй день приступают к нанесению составов на подготовленные поверхности. Антикор наносят в два-три слоя, время высыхания каждого слоя зависит от состава и длится от получаса до двух часов. После этого не рекомендуется пользоваться автомобилем еще сутки.
Какие ошибки можно допустить. Антикоррозийная обработка машины это грязный процесс. Одежда, поверхности автомобиля и помещение будут испачканы защитным составом. После высыхания оттереть пятна можно только с использованием химии.
Если залить внутренние части дверей слишком большим слоем густого антикора, то закупорятся дренажные отверстия. Летом, в сильную жару, пушечное сало становится жидким и вытекает из этих отверстий на одежду и обувь.
Антикоры неприятно пахнут, поэтому помещение при обработке должно проветриваться. Если обработать скрытые поверхности, например полости дверей, сильно пахнущим веществом, то неприятный запах останется в салоне надолго.
Если механически не очистить металл от грязи и слоевой ржавчины, не обезжирить его, то антикор не будет держаться на поверхности. Так же недолговечен слишком толстый слой антикора. Кроме того, не обработанный преобразователем ржавчины или грунтом ржавый и влажный металл под слоем антикора без ингибиторов коррозии начнет корродировать еще быстрее за счет парникового эффекта.
Запомнить
- Для защиты автомобиля от коррозии кузов оцинковывают, красят и наносят антикоррозийные составы.
- Причины преждевременной коррозии: сколы и царапины на кузове, соль и реагенты на дорогах, пескоструй и некачественная мойка.
- Качество оцинковки кузова автопроизводителем отличается у разных марок и моделей автомобилей. Некоторые модели сильнее подвержены коррозии.
- Чаще всего антикоррозийную обработку делают для автомобилей от трех лет и старше. Многое зависит от марки автомобиля, а значит, от качества металла и защиты от коррозии, которую предусмотрел производитель.
- Наиболее подверженные коррозии части кузова: сварные швы, арки колес, капот, багажник, нижняя часть дверей и соединения между элементами.
- По возможности следует делать антикоррозийную обработку в специализированном центре. При самостоятельной обработке кроме оборудования потребуется больше времени, сил, и результат, скорее всего, будет существенно хуже.
нужен ли антикор новой машине
Казалось бы, современные новые автомобили вполне самодостаточны с точки зрения защиты от коррозии: на заводе вроде как будто сделано все необходимое, и гарантию на кузов никто не отменял. Однако, так ли это на самом деле?
Долговечность автомобиля в развитых странах определяется сроком службы его кузова – когда он будет серьезно поврежден коррозией (о ДТП мы сейчас не говорим), ремонтировать его обычно невыгодно.
Из-за качества лакокрасочного покрытия автомобиля ржавеют нечасто, главная проблема обычно в полостях, которые не видны снаружи. Сначала не видны.
Поэтому ответственные автопроизводители (а таких большинство) думают о противостоянии рыжей болезни еще в начале проектирования модели.
Также интересно: ”Задуваем” машину: как сделать антикор своими руками
Итак, против коррозии автопроизводители применяют следующие средства:
- Конструктивные методы (естественная вентиляция полостей)
- Использование металла с соответствующим защитным покрытием – гальваника (оцинковка)
- Фосфатирование готовых деталей и кузовов
- Покрытие уязвимых мест (швов, стыков) герметиками
- Покрытие деталей кузова устойчивыми защитными препаратами – грунтовками, мастиками, красками.
Определенные виды защиты используются автопроизводителями непременно – такие как грунтовка и покраска кузова. Это внешние поверхности, которые нельзя оставить без покрытия. Также большинство заводов обязательно наносят защитную мастику на днище и в колесные арки.
Автопроизводители обычно дают гарантию на кузов «от сквозной коррозии”. Однако когда откроются дыры, будет поздно – понадобится дорогой ремонт со сваркой и покраской.
А вот защита специальными антикором скрытых полостей (порогов, лонжеронов, усилителей капотов и т.д.) встречается гораздо реже. Причина в том, что производители очень часто полагаются целиком на гальваническое покрытие металла, считая его достаточным – поскольку операция «задувки» внутренних полостей антикором довольно громоздкая и затратная.
Читайте также: “Задуваем” машину: как сделать антикор своими руками
Но оцинковка (как и другие виды гальванического покрытия) имеет свои лимиты устойчивости – в конце концов кислород проникает сквозь слой гальванического покрытия и процесс ржавления успешно стартует. Поэтому дополнительной защитой металла становится слой антикоррозийного препарата, нанесенного на поверхность – мастики, восковой или битумной – в зависимости от места расположения детали. Эти препараты не дают влажному воздуху (основному носителю кислорода) соприкасаться с металлом, и поэтому момент попадания кислорода под слой оцинковки (и начала коррозии детали) откладывается на несколько лет.
Если так называемые скрытые полости не обрабатывать антикором, через несколько лет они начинают ржаветь изнутри – как фото вскрытого порога.
Со временем (три-пять лет) воск, битум или иная основа пересыхает, мастика трескается и начинает пропускать через себя воздух и влагу – и только тогда вступает в работу защитное покрытие металла, оцинковка или фосфатирование. Но если слой эластичного антикора вовремя обновить, химический «износ» собственного покрытия металла отложится еще на несколько лет.
Надо делать антикор новой машине
Это зависит от того, насколько долго вы рассчитываете эксплуатировать данный автомобиль. Если вы считаете, что вам хватит тех 3 – 6 лет, которые штатные заводские покрытия будут противостоять ржавчине, то машину можно не “задувать”. Тем более, если производитель дает длительную, 5 – 7 летнюю гарантию на кузов «от сквозной коррозии».
Качественная задувка новой машины антикором – процедура недешевая, но очень полезная. Ее можно сделать и своими руками.
Но учтите, что в некоторых случаях второму владельцу «делать антикор» уже не будет особого смысла – невидимая коррозия может настолько разрушить металл в порогах и лонжеронах, что детали можно будет только ремонтировать методом сварки. И грамотный покупатель такой автомобиль с дорогим ремонтом «на подходе» покупать не будет. А если и купит, то с огромной скидкой.
Щелевая коррозия
Этот особый вид коррозии (здесь образуется гальваническая пара) развивается в щелях, то есть там, где две-три детали накладываются друг на друга. Обычно многие такие места на заводе покрывают герметиком, но со временем он отслаивается и под него проникает вода или влажный воздух – и коррозия в щелях между деталями начинается.
Щелевая коррозия – коварная разновидность ржавчины, которой трудно противостоять
В отличие от коррозии скрытых полостей, повлиять на появление щелевой коррозии автовладельцу очень трудно. Решающий фактор здесь – качественное покрытие деталей перед их сваркой и качественный шовный герметик, который наносится после этого. Зато бороться с щелевой коррозией, которая уже развивается, проще, чем с той, которая поселяется в закрытых полостях. Но это уже тема отдельного рассказа.
Рекомендация Авто24
Тотальная антикоррозийная обработка – очень эффективный метод продлить жизнь недорогого автомобиля до уровня машины более высокого класса. Главное – сделать это вовремя, пока на металле внутренних полостей не явились первые очаги ржавчины. Поэтому лучше всего провести антикоррозийную обработку сразу после покупки машины.
Также интерсено: Кому нужен антикор: как понять, что вашему автомобилю необходима задувка
Делать ли антикор новому автомобилю — Авто блог
Необходимо ли проводить антикоррозийную обработку новой машине?
На данный момент в современном автомобильном мире много автомобилистов и автоэкспертов уверены в том, что благодаря новым разработкам автомобильных компаний, проводить антикор новым автомобилем нет необходимости, поскольку практически все транспортные средства имеют оцинкованные кузова. Так ли это? И да, и нет…
« Людская судьба весьма похожа на железо.
В то время, когда вы пользуетесь ею, она изнашивается.
В то время, когда нет — ее съедает ржавчина. »
Катон Старший
Вы не подмечали сейчас, что мы все реже видим на дороге старые машины? Да, на дороге все еще видятся проржавевшие транспортные средства, но, в большинстве случаев, или это ветхие модели Отечественных автомобильных марок либо в иномарки в преклонном возрасте. Все дело в том, что фактически все новые машины Сейчас имеют оцинкованные элементы кузова, что защищает машину от ржавчины.
Такая тенденция началась еще 10 лет назад. Как раз исходя из этого из года в год мы видим на дороге меньше и меньше машин с элементами коррозии кузова.
Но, это не свидетельствует, что антикоррозийная обработка новым машинам ни при каких обстоятельствах не нужно.
Не обращая внимания на то, что прошли времена, в то время, когда любой обитатель нашей страны много лет копил на автомобиль, стоял в очереди пара лет, дабы приобрести машину Отечественного производства и в последующем в обязательном порядке делал полный антикор автомобили, все-таки иногда проводить антикоррозийную обработку новых транспортных средств очень нужно.
Все зависит от условий эксплуатации, года выпуска автомобили, и от того какие конкретно повреждения присутствуют на кузове.
Другими словами иначе говоря каждому автомобилисту нужно знать, что любое железо ржавеет. Это законы природы и, к сожалению, всецело поменять их никто не в силах. Максимум что придумали химики, физики и инженеры автопромышленности, это в ходе производства кузова автомобиля покрывать его цинком.
Данный материал оказывает помощь обезопасисть сталь от ржавчины. Но не забывайте что это не 100% защита на много лет. Непременно, если не смотреть за автомобилем, оцинкованный слой, прекратит подобающим образом защищать металл от внешнего агрессивной среды и воздействия природы на дороге.
Отчего же производители машин придумав как расширить срок работы кузова, не смогут придумать, как посредством оцинковки еще расширить стойкость металла?
Дело в том, что металлический кузов автомобили на сборочной линии завода покрывается узким слоем цинка. В большинстве случаев этого слоя хватает чтобы обезопасисть коррозию металла как минимум на 7 лет. Но данный срок может существенно уменьшиться, при повреждения лакокрасочного покрытия кузова от небольших камней, от химической реакции из-за химических реагентов, которыми посыпают дороги зимний период, и от вероятных царапин, каковые смогут появиться на кузове автомобили в ходе эксплуатации.
И, к сожалению, если не смотреть за кузовом, кроме того новая машина может в буквальном смысле сгнить всего за пара лет.
Чтобы аналогичного не случилась на помощь приходит всем знакомая обработка кузова антикором.
Что такое антикор?
Антикор, это сокращенное наименование так называемой антикоррозийной обработки кузова транспортного средства, в ходе которой на кузов автомобили наносится особое средство, которое будет защищать металл от ржавчины.
Правда антикоррозийные средства не смогут обеспечить полную защиту кузову в течение продолжительного времени, потому, что агрессивная окружающяя среда на дорогах, достаточно таки скоро повреждает защитное покрытие, что в последующем приведет к образованию элементов ржавчины на тех элементах кузова автомобили, каковые были повреждены камнями, химическими реагентами и ветками.
Что такое ржавчина?
Ржавчина это процесс окисления железа в следствии реакции железа с кислородом. Большая часть машин производятся из стали, которая имеет в собственном составе железо (сталь — смесь железа с углеродом). В случае если в составе железа имеется углерод, то при взаимодействии сплава с кислородом, с водой либо любым вторым сильным окислителем, то начинается естественный процесс ржавления с образованием ржавчины.
Гарантия на коррозию кузова миф либо нет?
Многие обладатели новых машин, считают, что получая новую машину, мы гарантируем себе самообладание за сохранность кузова, благодаря оцинкованному кузову, качественному лакокрасочному покрытию и т.п. Кроме этого для нас дополнительное самообладание дарит заводская гарантия на вероятные поломки, которая, в большинстве случаев, не превышает 2-3 года. А также гарантия кроме этого распространяется на сквозную коррозию и лакокрасочное покрытие кузова.
Но это в теории. На практики все выходит довольно часто в противном случае.
К примеру, все мы знаем, что заводская гарантия не распространяется на многие узлы нового транспортного средства. Кроме этого многие автомобильные марки дают гарантию лишь на элементы кузова, на каковые нанесено лакокрасочное покрытие. А как же элементы автомобили, на которых нет лакокрасочного покрытия?
К примеру, днище автомобили, колесные арки и т.п.?
Дабы определить распространяется ли гарантия на эти элементы, любой обладатель современного автомобиля обязан пристально изучить условия заводской гарантии. К сожалению многие из нас не отыщут в условиях гарантийного контракта завода распространение гарантии на подобные элементы кузова. Что это указывает?
Это указывает одно, что в случае если ваша машина начнет ржаветь в местах, где гарантия не распространяется, то автомобильная марка вам не обязана безвозмездно ликвидировать коррозию либо возмещать какие-то убытки.
Исходя из этого, рекомендуем вам по окончании приобретения нового автомобиля проверить условия гарантии, и обработать все элементы кузова автомобили, каковые не защищены лакокрасочным покрытием. В другом случае при кроме того небольших повреждений дна автомобиля, лонжеронов, колесных арок и т.п. металлические элементы автомобили начнут ржаветь и весьма скоро сгниют.
Антикор антикору рознь
На сегодняшнем рынке России услуги антикоррозийной обработки кузова предлагают множество разных автосервисов, автомастерских а также так называемых гаражных сервисов. Кроме этого на рынке существует множество разных химических средств зачищающих машины от ржавчины. К сожалению не везде уровень качества услуг соответствует норме.
При выборе места, где делать антикор, рекомендуем вам выбирать экспертов с учетом рекомендаций в Интернете, отзывов привычных и мастеров, каковые имеют достаточный опыт в антикоррозийной обработке. Не неважную подробность при выборе места проведения работ по обработке кузова играются материалы, которыми будут обрабатывать вашу машину. Не забывайте, что прежде всего качественный антикор, зависит от качества и вида используемых средств.
Исходя из этого перед тем как проводить обработку спросите на автосервисе, какими материалами будет проводиться обработка. Нужно, дабы это были материалы Европейских производителей, многие из которых превосходно себя зарекомендовали в жёстких Русских условиях.
какое количество держится антикор?
В большинстве случаев, качественный антикоррозийный материал, что наносится на автомобиль, держится около трех лет. Но это при условии, что работы были совершены как следует. Уровень качества нанесения антикора зависит от многих факторов:
— Уровень качества подготовки поверхности
— От используемого оборудования
— Опыта эксперта
— Соблюдения разработки при обработке кузова
Кому нужно прежде всего совершить антикоррозийную обработку кузова?
Само собой разумеется, прежде всего поразмыслить об антикоре стоит обладателям машин старше 2-3 лет. Особенно в случае если транспортное средство приобретено на пара лет, а предполагается к применению в течение долгого времени. Не забывайте, что автомобиль старше 2-3 лет уже имеет риск коррозии, потому, что многие элементы кузова к этому времени уже не защищены от агрессивной среды, из-за разных сколов, вмятин, царапин и т.п. (особенно в тех местах где металл не находится под лакокрасочным покрытием).
В каких местах быстрее всего может появиться ржавчина?
Не все элементы кузова автомобили одинаково подвержены коррозии. Как мы уже сообщили, прежде всего быстрее всего ржавеют элементы автомобиля, каковые не защищены лакокрасочным покрытием. Ржавчина в таких местах начинает появиться, когда будет повреждена заводская защиты оцинкованной поверхности.
Помимо этого обращаем ваше внимание, что практически во всех машинах имеется места где кузов не имеет оцинкованного защитного покрытия. А также не забывайте, что ржавчина довольно часто начинает оказаться на пустотелых элементах кузова, и сварных швах.
Внимание! Многие машины имеют молдинги, надписи, накладки, каковые закреплены на кузове посредством особого крепежа. Данный крепеж установлен на кузов благодаря просверленным отверстиям.
Такие места кроме этого самый подвержены коррозии.
какое количество стоит антикоррозийная обработка кузова?
Прежде всего цена антикора зависит от используемых материалов, и конкретно от места проведения работ. Кроме этого само собой разумеется все зависит от модели и марки автомобили. Исходя из этого рассчитывать на то, что сделать антикоррозийную обработку вашему внедорожнику будет стоить кроме этого как автомобилю , не следует.
Кроме этого цена антикора довольно часто зависит от марки. Так при однообразных габаритах автомобиля, однообразных антикоррозийных материалах, цена работ по обработки кузова может существенно различаться для различных автомобильных марок.
В заключении желали бы подчернуть, что любой обладатель автомобили сам для себя решает, как он будет относиться к собственному автомобилю. И исходя из этого стоит ли проводить антикор новой либо не совсем ветхой машине, решать каждому из нас самостоятельно.
Все зависит от вашего отношения к автомобилю и предполагаемого срока эксплуатации транспортного средства.
Но независимо от вашего отношения к автомобилю не забывайте, что если не смотреть за состоянием кузова автомобиля по окончании 2-3 лет эксплуатации автомобили, многие элементы автомобили смогут начать ржаветь. И если вы рассчитывайте, что увидите ржавчину стремительнее, чем она сделает сквозную коррозию, то вы ошибаетесь. Чаще не редкость так, что увидев ржавчину, обладатель осознаёт, что время потеряно и коррозию не остановить.
Дело в том, что ржавчина начинает поражать железо автомобиля изнутри.
Антикоррозийная обработка кузова авто нового поколения
Темы которые будут Вам интересны:
Когда делать антикор для кузова и почему зимой без него не обойтись
На срок эксплуатации транспортного средства оказывает сильнейшее влияние своевременный уход, профилактические меры и мелкосрочные работы. Основным врагом после выхода из строя запасных частей является ржавчина или коррозия. Она поражает не только детали кузова, но и днище.
Причины возникновения коррозии
Говоря простым языком, коррозия появляется в следствии соприкосновения металла с окружающей средой. Однако, особые климатические условия России и Европы подвергают транспортное средство особой опасности.
Сильнейшее негативное влияние на кузов и днище оказывают:
- осадки в виде снега или дождя;
- возникновение конденсата, он в свою очередь образуется вследствие изменения температуры внутренней и наружной поверхностью автомобиля;
- вследствие щелочной или кислотной обработки дорожного полотна в зимнее время года.
Из-за неблагоприятных условий на поверхности кузова, а также на днище образуется электроплит, который поражает металл, способствуя его разложению. А неблагоприятные погодные условия в России начиная с сентября до мая. По этой причине автомобиль нуждается в антикоррозийной обработки.
Как бороться с коррозией
Борьба со ржавчиной начинается еще на заводе производителе. Дно транспортного средства обрабатывают специализированной мастикой, кузов подвергается на начальном этапе грунтовым покрытием, затем покраске. В соединительные полости используется антикоррозийные сплавы. Кроме того, некоторые элементы могут изготавливать из цинка.
Автопроизводители максимально сокращают гарантийный пробег автомобилей, и даже если транспортное средство верой и правдой служило своему владельцу, рано или поздно коррозия возьмет вверх над автомобилем.
Чтобы автомобиль не начал разложения на составные элементы, его необходимо подвергать антикоррозийным обработкам, несмотря на то что производитель выполнил часть работ по предотвращению ржавчины.
Весь процесс обработки автомобиля выглядит следующим образом:
- комплексный уход за сварочными швами, полостей, арок колес и днища;
- кузов автомобиля требуется защищать от негативных воздействий влаги и песка используя подкрылки и брызговики.
Когда производится обработка
При покупке нового транспортного средства нет потребности производить антикоррозийную обработку. Однако, особенности климата России создают благоприятные условия для ржавчины, кроме того абсолютно у каждого автомобиля имеются слабые стороны.
Антикоррозийная обработка производится до наступления зимы, и первых осадков. Как правило, автомобиль начинают готовить с сентября. По окончанию сезонных осадков транспортное средство необходимо тщательно отмыть от солевых растворов.
Если не производить очистку автомобиля, то жара лишь усугубит состояние кузова и особенно днище автомобиля. Во время ремонта кузова и замены элементов потребуется заново проводить защитную обработку.
Нужен ли антикор новому авто? — Статьи — Авто
Ржавых автомобилей на дорогах с каждым годом становится меньше. А все благодаря тому, что автопроизводители массово начали оцинковывать элементы кузова. По логике, новую машину не стоит подвергать дополнительной обработке. Так ли это на самом деле?
«Ржавые» тайны
Даже если автомобиль новый, и его элементы покрыты оцинковкой, это вовсе не значит, что он не может подвергнуться атаке ржавчины. Защитный слой цинка довольно легко можно повредить. Но и без этого он со временем перестает выполнять свои функции и сдается на «милость победителей» — климатических условий и реагентов. Поэтому, если за машиной не следить должным образом, буквально через несколько лет она может начать «цвести».
К тому же в автомобиле имеются особенно уязвимые места. Особенно это касается сварных швов и различных пустотелых элементов — порогов, стоек дверей, лонжеронов. Сюда же можно отнести молдинги и прочие накладные элементы. Иногда они ставятся на специальный крепеж, но часто просто прикручиваются к кузову. Просверленные под болты отверстия практически никто не подвергает антикоррозийной обработке, и вероятность появления ржавчины в этих местах очень высока.
В свете сказанного, обработать антикором даже новый автомобиль — дело не лишнее. Если, конечно, со «стальным конем» не планируется расстаться через два-три года. Особенно это касается бюджетных машин. Ведь при их сборке производитель экономит на всем, в том числе и на качественной обработке металла.
Есть ли гарантия?
Покупая новый автомобиль, очень немногие всерьез интересуются качеством лакокрасочного покрытия (ЛКП). Объясняется это тем, что в теории гарантия автопроизводителя должна распространяться не только на узлы и агрегаты, но и на ЛКП — на отсутствие сквозной коррозии в течение определенного времени. Но, как показывает практики, именно с этим пунктом гарантии часто возникают проблемы. Сажем, за состояние колесных арок и даже днища авто зачастую отвечает владелец машины, а изготовитель, как говорится, умывает руки.
Если есть основания не доверять автомобильному бренду (например, те же «корейцы» славятся тончайшим ЛКП), следует тщательнейшим образом изучить условия гарантийного договора. Даже если менеджер будет уверять, что «все включено». Доверяй, как говорится, но проверяй.
И если условия гарантии вызывают вопросы, то тогда точно нужно самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля.
Выбери свой антикор
Сделать антикоррозийную обработку кузова сейчас можно практически в любом автосервисе, от гаражного до элитного. Выбор зависит исключительно от материальных возможностей автовладельца и его потребностей.
Велик выбор, соответственно, и химических средств защиты от ржавчины. Вот только неплохо заранее ознакомиться с ними. Поскольку высокая цена далеко не всегда соответствует заявленному качеству.
В целом, средства делятся на две группы: мастики на основе битума или синтетических смол, и мастики на основе воска. К основе каждый производитель добавляет свои «присадки» в виде цинка, бронзы, полимеров или каучука.
Как показывает практика, наиболее удачными средствами для обработки открытых частей днища или колесных арок являются твердеющие мастики, а для скрытых полостей (порогов и стоек), наоборот, «невысыхающие» препараты.
Главный недостаток дополнительной обработки в том, что никто не даст стопроцентной гарантии защиты от ржавчины. Те же работники сервисов могут гарантировать лишь целостность нанесенного слоя вещества на протяжении пары-тройки лет — и только.
Кому это нужно, а кому — нет?
Автовладельцам, которые не планируют эксплуатировать машину более трех лет, заморачиваться по поводу антикоррозийной обработки точно не стоит. Даже если у них детище отечественного автопрома или китайского. Дело в том, что еще на заводе эти авто обрабатываются промышленным пластполимерным покрытием. К тому же, какого бы плохого качества не был бы металл, за три года пороги и днище точно не успеют превратиться в ржавую труху.
А вот с автомобилями от трех лет ситуация иная, поскольку заводской антикор уже довольно сильно износился, а металл «постарел». Особенно это касается китайских и российских машин, а также «корейцев» узбекского производства. Поэтому если машину не планируется продавать в ближайшие год-два, то антикоррозийную обработку нужно сделать в обязательном порядке — хотя бы колесных арок, порогов и днища.
Ну и, конечно, антикор нужен после кузовного ремонта. Особенно если проводились сварочные работы или процедуры выправления геометрии кузова. И возраст машины тут никакой роли не играет, поскольку в этих случаях заводское покрытие нарушается, и металл остается без «охраны».
Кстати, если автомобиль серьезно прогнил (прямо до дыр), тратиться на антикоррозийную обработку нет смысла. Достаточно вспомнить пословицу: «Поздно пить „Боржоми“, когда почки отказали».
Если металл находится в более или менее «вменяемом» состоянии, можно попробовать заменить прогнившие элементы или же заварить дыры. И только в случае успеха ремонта стоит задуматься об антикоре.
Стоит ли делать антикоррозийную обработку
Покупая автомобиль, Вы наверняка задумываетесь над тем, сколько на нем предстоит ездить. Данный вопрос всегда спорный. Если у Вас сейчас обстоят дела хорошо и даже Вы смогли выделить довольно приличную сумму на покупку автомобиля, то это совсем не значит, что так будет всегда, поэтому сразу необходимо задуматься над сохранением кузова автомобиля на долгие годы. Как этого добиться?
Наши рекомендации просты. Делайте антикор — обработку автомобиля сразу после приобретения. Это обеспечит Вам уверенность в сохранности кузовных частей по крайней мере лет на десять. Если и затем Вы будете продолжать его эксплуатировать, то антикоррозийную обработку можно будет повторить. Не стоит надеяться на заводскую обработку. Хотя в современных машинах она на достаточно высоком уровне (имеются ввиду иномарки), все равно такой обработки недостаточно, особенно в нашей стране.
Российские условия эксплуатации автомобилей
В России, чиновникам нет дела до народа, а тем более никто не будет думать о сохранности Вашего авто. Наоборот, все сделают для того, чтобы ВЫ меняли автомобиль как можно чаще, чтобы финансовые потоки устремлялись в определенный карман. Так везде. Где чуть лучше, где чуть хуже, но составляющая и принципы везде одни и те же. Так значит, что Вы сами должны позаботиться о себе и своем автомобиле. Какие факторы влияют на коррозию Вашего авто? Во-первых, это конечно, обработка поверхностей современными реагентами. Никто особенно не задумывается о том, что применяемые жидкости могут быть вредны для здоровья, а тем более разъедают повержности каких-то автомобилей. Кому какое дело до машины? Люди падают и скользят. В Москве еще ладно, но если ВЫ выезжаете за город, то там обработка дорог, вообще, ведется еще дедовским способом — соль с песком. Вы езеете зимой по трассе? И в каком состоянии после этого Ваша машина? Хорошо. Машину Вы помыли. А днище? А внутренние полости, куда могли попасть растворенные соли? Так вот эти соли и съедять авто уже через пару лет. Так что думайте, стоит ли принебрегать антикоррозийной обработкой. Может все-таки потратить незначительную сумму, по сравнению с покупкой новой машины?
Как выбрать антикоррозийный материал для длительной сохранности автомобиля
На современном рынке представлено много продукции на эту тему. Антикор делают все кому не лень. Половина из них довольно неплохие качественные материалы, другая половина — откровенный гудрон, прилипающий к поверхности на пару лет. Некоторые производители хвалятся входящими в состав нейтрализующими ржавчину составами, но откровенно говоря добавляя в гудрон отработку (как еще делали наши деды) и преобразователь ржавчины (ортофосфорная кислота) положительного эффекта не добиться, а лишь возможно конкретно навешать лапшу на уши клиента, а через год два кто знает, что случиться (вспомните сказку про Ходжу Насреддина, про ишака и эмира). Качественный антикоррозийный материал, это качественно подобранный и изученный химический состав, который разрабатывается в специальных лабораториях. На протяжении нескольких лет этот состав улучшается и дорабатывается и в результате получается качественный антикор.
Мы предлагаем действительно качественные антикоррозийные материалы от шведского производителя. Причем эти материалы продалжают изготавливаться только в Швеции. Многим известно, что после того, как изготовление передаетсяв российские предприятия, их целью становиться получение сверх-прибыли, поэтому технология удешевляется, некоторые компоненты из состава исчезают и качество уже не то. Так что Вам решать, чем именно обрабатывать автомобиль. Стоит ли сэкономить или, все же, сделать раз и навсегда
Что такое антикоррозийное покрытие? — Определение из Corrosionpedia
Что означает защита от коррозии?
Anti-corrosion описывает меры, которые используются для борьбы с возникновением и прогрессированием коррозии. Это могут быть методы, которые применяются для снижения негативного воздействия коррозии.
Существует множество методов защиты от коррозии, таких как использование ингибиторов, покрытий или систем катодной защиты, которые предотвращают последствия коррозии.
Corrosionpedia объясняет антикоррозионную защиту
Существует множество антикоррозионных мер, используемых в различных отраслях промышленности. Одним из таких является использование антикоррозийных покрытий. Для защиты металлических конструкций от коррозии можно использовать специальные органические или металлические покрытия. Они очень эффективны для защиты металлических частей или оборудования, подвергающихся воздействию высокого уровня соленой воды и влажности. Такие покрытия обычно состоят из таких слоев, как:
- Предварительно обработанный слой
- Средний антикоррозионный грунт
- Полимерное финишное покрытие
По мнению специалистов, наиболее эффективными покрытиями являются те, которые содержат эпоксидный алюминий.Тем не менее, оксидные краски и битумные покрытия также очень хорошо работают.
Другим средством борьбы с коррозией является цинкование. В этом процессе металл, готовое железо или сталь погружают в ванну с расплавленным цинком, что называется горячим цинкованием. Это широко используется в основных областях применения и отраслях промышленности, в которых используется железо и сталь, таких как:
- Автомобильная промышленность
- Транспорт
- Бумага и целлюлоза
- Коммунальные услуги
Другие методы защиты от коррозии включают использование ингибиторов коррозии.Эти вещества при смешивании с окружающей средой даже в незначительных количествах могут эффективно снижать скорость коррозии открытых металлов. Такие ингибиторы используются в таких отраслях, как нефтепереработка, химическая и нефтедобыча. К наиболее распространенным ингибиторам коррозии относятся:
- Фосфаты
- Хроматы
- Нитрит натрия
- Гексамин
- Аскорбиновая кислота
- Коричный альдегид
- Амины
Помимо этого, существует множество других способов борьбы с коррозией и ее разрушительными последствиями.Его применение зависит от отрасли и защищаемого оборудования, а также от требуемого уровня защиты.
Anti-Corrosion — обзор | ScienceDirect Topics
Фенольные смолы в покрытиях
[2] [4] [25]Очень хорошие свойства и характеристики, которые делают фенольные смолы хорошими клеями и формовочными массами, а также делают их очень хорошими защитными, экологические, высокотемпературные и антикоррозионные покрытия для различных материалов, таких как алюминий, бронза, железо и магний.
Фенольные смолы для покрытий обладают хорошими смачивающими и адгезионными свойствами, а также очень хорошей химической стойкостью и стойкостью к истиранию. Стадия обжига при производстве покрытий включает процесс сшивания. Сшивание делает покрытие нерастворимым, прочным и устойчивым к воздействию химикатов, растворителей (кроме щелочей) и горячей воды. Это также делает смолы фенольных покрытий безвкусными и без запаха.
Фенольные смолы для покрытия являются хорошими электрическими изоляторами. Диэлектрическая прочность фенольных смол покрытия составляет около 500 В/мм; Коэффициент рассеяния и водопоглощение очень низкие.
Фенольные смолы для покрытий обладают хорошей термостойкостью при температуре непрерывного использования 145°C и могут выдерживать кратковременные высокие температуры до 350°C.
Фенольные смолы для покрытий обладают гибкостью и совместимостью с другими смолами, такими как полиуретаны, эпоксидные смолы, алкиды и поливинилбутирил, и могут быть легко модифицированы для различных применений. Кроме того, фенольные смолы поддаются стерилизации и могут использоваться для пищевых продуктов, где стерилизация является требованием Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.
Основные области применения угля: защитные покрытия, грунтовки и грунтовки для автомобилей; металлические емкости и трубы; и промышленное оборудование. Примерами конкретных применений фенольных смол, таких как покрытия, являются теплообменники, трубопроводы, котельные трубы, реакционные сосуды, резервуары для хранения, резервуары для рассола, контейнеры для растворителей, контейнеры для пищевых продуктов, железнодорожные вагоны, пивные и винные баки, пивные банки, ведра и облицовка барабанов, канистры для воды, роторы, вентиляторы и воздуховоды в системах отопления и кондиционирования воздуха, лодки, корабли, отделка дерева и бумага.
Из-за своей универсальности фенольные смолы для покрытий могут наноситься с помощью большинства доступных технологий покрытия, таких как погружение и распыление (пневматическое и электростатическое) в растворах, с высоким содержанием твердых частиц и в порошковых формах. Компания Georgia Pacific Resins, Inc. и другие компании, производящие пластмассы, предлагают различные сорта смол для покрытий. Конкретное применение угля может иметь более одного типа смолы, например, железнодорожный вагон может иметь эпоксидную грунтовку, модифицированное фенольное грунтовочное покрытие и полиуретановое покрытие.
Anti-Corrosion — обзор | ScienceDirect Topics
3.1 Введение
Полимерные нанокомпозиты с различными типами нанонаполнителей привлекли внимание благодаря своим ценным проводящим, магнитным, оптическим, тепловым, механическим, антикоррозионным, биомедицинским и другим свойствам [1–3]. Полимерные нанокомпозиты с наноуглеродными нанонаполнителями разработаны с использованием углеродных нанотрубок [4–6], графена [7–9], оксида графена [10–12], фуллеренов [13–18], наноалмазов [19–24], графита [25– 27], сажа [28–30] и др.[31–34]. Точно так же полимерные нанокомпозиты были разработаны путем включения неорганических нанонаполнителей, таких как наноглины [35–37], галлуазит [38–40], полиэдрический олигомерный силсесквиоксан [41–43], наночастицы металлов [44, 45], оксиды металлов [46]. –48] и другие неорганические наночастицы и нанонаполнители в полимерах [49–51]. Следовательно, полимер/наноуглерод и полимер/неорганические материалы нашли применение в оборонной [52–54], аэрокосмической [55–57], автомобильной [58–60], мембранах [61–64], покрытиях [65–67], фотогальванике [58–60]. 68–70], сенсоры [71–73], устройства накопления энергии [74–76], устройства производства энергии [77–79], доставка лекарств [80–82], биовизуализация [83–85], тканевая инженерия [86– 90] и др.Для наполнения полимеров этими нанонаполнителями были приняты различные методы [91–93]. Соответственно, различные исследователи сосредоточились на однородной дисперсии нанонаполнителя [94–96]. Однако добиться однородной дисперсии и морфологии нанокомпозитов непросто и не просто [97–99]. Было обнаружено несколько попыток равномерного диспергирования нанонаполнителя в матрицах [99–101]. Для улучшения дисперсии нанонаполнителя и совместимости матрицы с нанонаполнителем рассматривалась модификация поверхности нанонаполнителя [102–105].Для создания высокоэффективных нанокомпозитов необходимы простые методы и оптимизированные условия для разработки высокотехнологичных наноматериалов [106–108].
В этой главе оценивается важность различных типов нанонаполнителей, дисперсий нанонаполнителей и модификаций нанонаполнителей для получения нанокомпозитов. Необходимость диспергирования наночастиц в сопряженных полимерах очень похожа на диспергирование нанонаполнителей в термопластах или других полимерах. Здесь мелкодисперсная дисперсия нанонаполнителя в полимерах требует модификации наночастицами для повышения производительности.
Какие бывают виды антикоррозионных \ антикоррозионных покрытий?
Исследование, проведенное крупной отраслевой ассоциацией NACE (Национальная ассоциация инженеров-коррозионистов), определило, что ежегодные затраты на борьбу с коррозией в США составляют 279 миллиардов долларов. В то время, когда исследование было заказано Федеральным управлением автомобильных дорог, эта цифра составляла 2-3% ВВП США.
Исследователи определили, что до 30% этих затрат — около 83 миллиардов долларов — можно было бы устранить, если бы были внедрены установленные протоколы защиты от ржавчины и коррозии.С тех пор коррозия остается неразрешимой проблемой, но успехи в борьбе с коррозией были значительными.
Существует несколько различных промышленных покрытий с антикоррозионными свойствами. Многие из них также обладают другими эксплуатационными качествами, что делает их хорошими универсальными промышленными или коммерческими покрытиями.
Крайне важно, чтобы тип покрытия соответствовал подложке и рабочей среде, в которой оно будет наноситься. Имея это в виду, на большинстве рабочих мест потребуется несколько различных типов покрытий.Правильно подобранное покрытие снижает коррозию, продлевает срок службы и упрощает техническое обслуживание в будущем. Нередко эти покрытия используются в качестве основы перед нанесением других покрытий для защиты поверхности.
Во многих случаях на одну подложку наносится несколько покрытий, или же покрытия разрабатываются специально для конкретной задачи. Однако существуют некоторые широко известные антикоррозионные покрытия, подходящие для целого ряда распространенных ситуаций.
Некоторые из лучших антикоррозионных покрытий включают:
ФторполимерФторполимер представляет собой смесь высокоэффективных смол в сочетании с фторполимерными смазками.В их состав входит превосходная твердая пленочная смазка, которая контролирует истирание за счет существенного снижения трения. Фторполимер полезен в условиях очень высоких и очень низких температур.
Хотя фторполимер выбран в основном из-за коррозионной стойкости, он также устойчив к агрессивным химическим веществам. Он также имеет некоторую степень электрического сопротивления. Такое сочетание характеристик делает его пригодным для крепежных деталей и OEM-компонентов, продлевая срок их службы.
Эпоксидная смолаЭпоксидное покрытие является одним из наиболее распространенных промышленных покрытий.Это часто обсуждается с точки зрения систем эпоксидных полов. Тем не менее, его можно использовать на любом промышленном рабочем месте. Различные составы эпоксидной смолы имеют радикально разные свойства проводимости и термостойкости.
Существует два основных типа эпоксидного покрытия:
1. Эпоксидное покрытие воздушной сушкиЭпоксидное покрытие воздушной сушки используется исключительно для металлических поверхностей. Придает высокий уровень антикоррозионной и химической стойкости. Один слой обеспечивает защиту от коррозии при толщине 4-6 миллиметров.Обычно используется в двух- и трехслойных системах на нефтегазовых объектах.
2. Термоотверждаемое эпоксидное покрытиеЭпоксидные покрытия термического отверждения обеспечивают одни из лучших антикоррозионных свойств в сложных промышленных условиях. Высокая молекулярная масса означает исключительную ударопрочность и стойкость к истиранию. Это популярное покрытие в отраслях промышленности, где используются растворы щелочей и щелочей.
ФосфатФосфат — тип конверсионного покрытия для стали и других металлов.Он имеет кристаллическую структуру, сформированную на подложках из черных металлов. Используется для предварительной обработки перед нанесением покрытия или покраской промышленных поверхностей. Помимо защиты от коррозии, улучшает фрикционные свойства скользящих деталей. С соответствующим верхним масляным покрытием оно может предотвратить ржавчину на резьбовых компонентах.
Неорганический цинкНеорганический цинк является идеальной формой защиты от коррозии металлических поверхностей, подвергнутых пескоструйной обработке. Он обеспечивает лучшую защиту от коррозии на рынке и эффективен против атмосферных воздействий, воздействия солей и растворителей.В прибрежных установках широко используются неорганические цинковые покрытия. Мы обнаружили, что многие морские суда использовали эту форму защиты.
Преимущество неорганического цинкасостоит в том, что он совместим с широким ассортиментом верхних покрытий, которые могут еще больше повысить его защиту от коррозии. Он работает с эпоксидными, фенольными, акриловыми, силиконовыми и многими другими смолами. Это следует учитывать для химических заводов и нефтеперерабатывающих заводов, а также для силосов и промышленных резервуаров.
Это только образец антикоррозионного покрытия, доступного на сегодняшний день.Любой план покраски должен начинаться с комплексной оценки участка с подробным описанием окружающей среды и ее опасностей. Только с учетом этого можно стратегически использовать покрытия для оптимизации их эффектов и преимуществ.
Чтобы узнать больше или начать работу, запросите бесплатную смету проекта у Performance Painting Contractors.
Типы антикоррозионных покрытий и их применение
ВведениеВ этой главе рассматриваются основные типы покрытий, которые в настоящее время доступны для использования, и содержится общая информация о составе покрытий.Он предназначен для предоставления основной информации о покрытиях и не является исчерпывающим руководством по выбору антикоррозионных покрытий. Если требуется информация о конкретном продукте или покрытиях, подходящих для определенных областей, следует проконсультироваться с производителем покрытия.
Покрытия часто делятся на две широкие категории:
1) продукты для применения в новом строительстве и;
2) продукты, подходящие для технического обслуживания и ремонта, включая капитальный ремонт и техническое обслуживание на борту (OBM).
Типы антикоррозионных покрытий, используемых для OBM, часто представляют собой однокомпонентные продукты, поскольку это позволяет избежать трудностей с измерением и смешиванием небольших количеств двухкомпонентных продуктов, хотя небольшие количества двухкомпонентных продуктов иногда можно приобрести у производителей красок. Ремонты, проводимые экипажем находящихся в эксплуатации судов, редко бывают успешными в долгосрочной перспективе из-за сложности подготовки поверхностей на достаточно высоком уровне.
Как правило, краски предназначены либо для конкретных областей сосуда и для конкретных функций для достижения наилучших характеристик, либо для всех областей доступны универсальные покрытия с компромиссом в характеристиках.Во всех случаях должен быть достигнут баланс между стоимостью, производительностью и сложностью обслуживания. Например, антикоррозионные покрытия, используемые снаружи жилой зоны, имеют другие эксплуатационные требования по сравнению с антикоррозионными красками, используемыми в балластных цистернах с морской водой, поскольку коррозионная нагрузка, воздействующая на последние, намного выше. Балластные цистерны также намного сложнее обслуживать из-за трудностей доступа, поэтому для поддержания стали в хорошем состоянии предпочтительнее использовать высокоэффективное (и часто более дорогое) покрытие.
Напротив, трюмы балкеров страдают от абразивного износа из-за удара груза и повреждения грейфера, что часто приводит к коррозии. Грузовые трюмы, используемые в качестве балластных цистерн в плохую погоду, могут быть особенно подвержены коррозии в местах повреждений, и иногда для этого грузового трюма используется другое покрытие. Это также относится к грузовым танкам нефтевозов с обозначением класса «Чистые продукты», где любой грузовой танк может использоваться для балласта в тяжелых погодных условиях.
Состав краски
Краска может быть описана как жидкий материал, который можно наносить или распределять по твердой поверхности, на которой он впоследствии высыхает или затвердевает, образуя непрерывную, липкую пленку.Краски в основном состоят из трех основных компонентов и множества добавок, которые входят в состав в незначительных количествах. Основные компоненты:
• Binder (также называется автомобиль, средняя, смола, пленка или полимер)
• Solvent
из них , только первые два образуют окончательную сухую пленку краски. Растворитель необходим только для облегчения нанесения краски и образования первоначальной пленки, но на практике неизбежно некоторое количество растворителя всегда остается в зависимости от уровня вентиляции.
СвязующиеСвязующие – пленкообразующие компоненты краски, которые определяют основные характеристики покрытия, как физические, так и химические. Краски обычно называют в честь их связующего компонента (например, эпоксидные краски, краски на основе хлоркаучука, алкидные краски и т. д.). Связующее образует постоянную непрерывную пленку, которая отвечает за адгезию к поверхности и способствует общей стойкости покрытия к окружающей среде.Связующие, используемые в производстве красок, делятся на два класса: термореактивные и термопластичные. Термореактивное покрытие после высыхания будет химически отличаться от краски в банке. После отверждения термореактивные покрытия не подвержены влиянию растворителей.
При использовании термопластичного покрытия сухая пленка и мокрая краска отличаются только содержанием растворителя и химическим составом, они остаются практически одинаковыми. Если исходный растворитель нанести на термопластичное покрытие, оно размякнет и может быть повторно растворено в этом растворителе.
Сшитые (термоотверждаемые) покрытияЭти покрытия обычно поставляются в двух отдельных упаковках, которые смешиваются непосредственно перед нанесением. В жидких красках, где используется растворитель, сушка считается двухэтапным процессом. Обе стадии на самом деле происходят вместе, но с разной скоростью.
Этап первый: Растворитель испаряется из пленки, и пленка становится сухой на ощупь. Стадия вторая: пленка постепенно усложняется в химическом отношении одним из следующих четырех методов:1) Реакция с атмосферным кислородом, известная как окисление.
2) Реакция с добавлением химического отвердителя.
3) Реакция с водой (влага в атмосфере).
4) Искусственное отопление.
Это преобразование краски называется сушкой или отверждением. Пленки, сформированные указанными выше способами, химически отличаются от исходных связующих и не будут повторно растворяться в исходном растворителе.
Эпоксидные смолыЭти смолы особенно важны, и их разработка для использования в качестве связующих была одним из самых значительных достижений в технологии антикоррозионных покрытий.Скорость сшивания или отверждения зависит от температуры. При температуре ниже 5°C скорость отверждения стандартных эпоксидных смол значительно снижается, и для получения оптимальных свойств пленки необходимо полное отверждение. Эпоксидные смолы со специальными отвердителями затвердевают или схватываются при температурах до –5°C. Крайне важно, чтобы рекомендации производителя покрытия по температурам нанесения были строго соблюдены, чтобы обеспечить эффективность покрытия при эксплуатации.
Выбор отвердителя очень важен, как и в случае с основой, он определяет свойства пленки.Существует широкий выбор как смол, так и отвердителей, что позволяет создавать продукты, подходящие для большинства областей применения. Эпоксидные смолы используются как под водой, так и над водой и демонстрируют хорошую устойчивость ко многим морским средам, включая катодную защиту с использованием цинка или других анодов, но они имеют тенденцию мелеть на солнечном свете. Этот процесс происходит, когда связующее разлагается под воздействием ультрафиолетового света, образуя рыхлую и рыхлую поверхность, на которой остаются частицы пигмента.
Полиуретановые смолыЭто полимеры, образующиеся в результате реакции между гидроксильными соединениями и соединениями, содержащими изоцианаты. В двухкомпонентных системах специальная полиэфирная или полиэфирная смола со свободными гидроксильными группами взаимодействует с высокомолекулярным изоцианатным отвердителем. Возможная проблема с этими материалами заключается в их чувствительности к воде при хранении и применении. Транспортировка и хранение должны осуществляться в строгом соответствии с рекомендациями производителей.Из-за их плохих свойств отверждения при низких температурах во время нанесения необходимо следовать рекомендациям производителей.
Полиуретановые смолы обладают превосходной химической стойкостью и стойкостью к растворителям и превосходят стандартные эпоксидные смолы по кислотостойкости. Эпоксидные смолы более устойчивы к щелочам, чем полиуретаны. Полиуретановые финишные покрытия очень твердые и имеют очень хороший блеск, сохранение блеска и могут быть разработаны таким образом, чтобы не желтеть. Однако в некоторых случаях после старения их трудно перекрыть, и для оптимальной адгезии требуются очень чистые поверхности.Из-за изоцианатного отвердителя при распылении также существует потенциальная опасность для здоровья, которую можно устранить с помощью соответствующего защитного оборудования.
Алкидные смолы Алкидные смолы образуются в результате реакции между специальной органической кислотой (например, фталевой кислотой), специальным спиртом (например, глицерином или пентаэритритом) и растительным маслом или содержащимися в нем жирными кислотами. Окончательные свойства алкида зависят от процентного содержания масла (так называемая «длина масла»), а также от используемых спирта и органической кислоты.Алкиды не устойчивы к кислотам или щелочам, и многие из приведенных ниже модификаций направлены на устранение этой слабости, однако ни одна из них не обеспечивает полной устойчивости. Алкидные смолы могут быть дополнительно модифицированы различными смолами для конкретных целей. Неорганические смолыЭти типы включают силикаты, которые почти всегда используются в сочетании с цинковой пылью. Существуют неорганические силикаты на водной основе на основе силиката лития, калия или натрия и неорганические силикаты на основе растворителя, обычно на основе этилсиликата.Покрытия на основе этих смол очень твердые, коррозионностойкие и термостойкие. Они требуют хорошего стандарта подготовки поверхности и часто ремонтируются с использованием органических покрытий. Цинк в неорганических смолах может растворяться в кислотных или щелочных условиях, но покрытия хорошо работают при нейтральном pH и часто используются в качестве покрытий для резервуаров.
Термопластичные покрытияЭти типы связующих для красок представляют собой простые растворы различных смол или полимеров, растворенных в подходящем растворителе (растворителях), и обычно поставляются в виде одной упаковки, что делает их особенно подходящими для работ по техническому обслуживанию.Сушка осуществляется просто за счет потери растворителя при испарении. Это называется физической сушкой, поскольку никаких химических изменений не происходит. Таким образом, полученная пленка всегда легко растворяется в исходном растворителе, а также может размягчаться при нагревании. Поскольку эти покрытия по определению требуют присутствия значительного количества растворителя, они исчезают с рынков, где регулируется содержание летучих органических веществ, особенно в США и ЕС. Общие типы вяжущих в этой категории включают:
Хлоркаучуковые смолыХлоркаучуковые смолы обладают хорошей кислото- и водостойкостью на хорошо подготовленных поверхностях.Их температурная чувствительность может привести к различным дефектам пленки при использовании в очень жарком климате. Кроме того, белые и бледные цвета имеют ярко выраженную склонность к желтизне при воздействии на них яркого солнечного света. Краски на основе хлоркаучука высыхают при низких температурах и обеспечивают хорошую межслойную адгезию как в свеженанесенных, так и в старых системах, что делает их пригодными для технического обслуживания.
Виниловые смолыВиниловые смолы основаны на пленкообразующих полимерах, состоящих из различных соотношений поливинилхлорида, поливинилацетата и поливинилового спирта.Используемые типы пластификаторов представляют собой трикрезилфосфат или диоктилфталат. Твердые материалы большего объема можно производить путем смешивания виниловой смолы с другими материалами, такими как акриловые смолы. Как правило, свойства пленки и характеристики атмосферостойкости также показывают хорошие характеристики низкотемпературного высыхания и адгезии между слоями. Каменноугольная смола может быть добавлена для повышения водостойкости.
Пигменты и наполнителиПигменты и наполнители используются в красках в виде мелкодисперсных порошков.Они диспергируются в связующем с размером частиц примерно 5-10 микрон для отделочных красок и примерно 50 микрон для грунтовок.
Антикоррозионные пигменты (1) ЦинкМеталлический цинк широко используется в грунтовках, придающих стали устойчивость к коррозии. Начальная защита осуществляется гальваническим воздействием. Однако, когда покрытие подвергается воздействию атмосферы, происходит постепенное накопление продуктов коррозии цинка, что создает непроницаемый барьер с незначительной гальванической защитой или без нее.Для обеспечения хорошей гальванической и барьерной защиты требуется высокий уровень цинка, около 85% цинка в сухой пленке по весу. Смолы, которые могут быть рассмотрены, представляют собой эпоксидные смолы и силикаты. Очевидно, что для правильного функционирования цинка он должен находиться в тесном контакте со стальной подложкой, и поэтому очень важна хорошая чистота поверхности перед нанесением.
(2) Алюминиевые пигментыМеталлические алюминиевые чешуйки обычно используются в качестве антикоррозионного пигмента и действуют как антикоррозионное средство, образуя обходной путь для воды и ионов вокруг пластинчатых чешуек, а также поглощая кислород для дают оксиды алюминия, блокирующие поры в покрытии.Там, где алюминий находится в контакте со сталью, также сработает механизм ограниченной катодной защиты, хотя при использовании на цистернах и продуктовозах содержание алюминия в сухой пленке не должно превышать 10 процентов, чтобы избежать возможной опасности искрообразования при скоплении горючих газов.
(3) Фосфат цинкаЭто также широко используемый антикоррозионный пигмент, и считается, что при нормальных условиях воздействия защита обеспечивается за счет барьерного эффекта, поскольку для обеспечения адекватного антикоррозионного эффекта необходимы высокие уровни пигментации. защита.Фосфат цинка можно вводить почти в любое связующее, и благодаря его низкой непрозрачности или прозрачности можно производить краски любого цвета.
Барьерные пигментыНаиболее распространенными типами этих пигментов являются алюминий (алюминиевый лист) и слюдяной оксид железа (MIO). Оба имеют формы частиц, которые называются ламеллярными (пластинчатыми). Эти материалы можно комбинировать, при этом алюминий осветляет почти черный оттенок MIO. Пигментированные пленки MIO обладают долговечностью, но для достижения этого необходимы высокие уровни MIO, порядка 80% от общего количества пигмента.Алюминий уже много лет используется в качестве основного пигмента в красках. Пластинчатая форма помогает сделать пленку более водонепроницаемой. Стеклянные чешуйки также используются в качестве барьерного пигмента.
Красящие пигменты Эти пигменты обеспечивают как цвет, так и непрозрачность, и их можно разделить на неорганические и органические типы. Наиболее распространенным красящим пигментом является диоксид титана белого цвета. В краске все пигменты обычно диспергированы до очень мелких частиц, чтобы обеспечить максимальный цвет и укрывистость (укрывистость).Традиционно яркие цвета получали с использованием свинцовых и хромовых пигментов. Однако из-за проблем со здоровьем и безопасностью они встречаются реже. Теперь вместо них используются органические пигменты, но укрывистость этих продуктов не такая высокая. Пигменты-наполнителиКак следует из названия, они в основном регулируют или «удлиняют» пигментацию краски до тех пор, пока не будет достигнута требуемая объемная концентрация пигмента (ПВХ). Пигменты-наполнители представляют собой неорганические порошки с различными формами и размерами частиц.Хотя они практически не влияют на непрозрачность цвета краски, они могут оказывать существенное влияние на физические свойства. К ним относятся текучесть, степень глянца, противоосаждающие свойства, способность к распылению, водостойкость и химическая стойкость, механическая прочность, твердость и прочная структура (сухой остаток, удерживающая тиксотропия). Смеси наполнителей часто используются для получения желаемых свойств. Они относительно недороги по сравнению со смолами, антикоррозионными пигментами и красящими пигментами.
РастворителиРастворители используются в красках главным образом для облегчения нанесения. Их функция заключается в растворении связующего и снижении вязкости краски до уровня, подходящего для различных способов нанесения, таких как кисть, валик, обычное распыление, безвоздушное распыление и т. д. После нанесения растворитель испаряется и не действует. дальнейшая часть в окончательной покрасочной пленке. Жидкости, используемые в качестве растворителей в красках, можно описать одним из трех способов:
(1) Истинные растворители – жидкости, которые растворяют связующее и полностью с ним совместимы.
(2) Скрытый растворитель – жидкость, которая не является настоящим растворителем. Однако при смешивании с истинным растворителем смесь обладает более сильными растворяющими свойствами, чем истинный растворитель сам по себе.
(3) Растворитель-разбавитель – жидкость, которая не является настоящим растворителем. Обычно используется в виде смеси со смесями истинного растворителя/латентного растворителя для снижения стоимости.
Связующие выдерживают только ограниченное количество разбавителя. В лакокрасочной промышленности используется множество растворителей, и это отчасти связано с рядом различных свойств, которые необходимо учитывать при выборе растворителя или смеси растворителей.В дополнение к коммерческим факторам, таким как цена и доступность, свойства включают токсичность, летучесть, воспламеняемость, запах, совместимость и пригодность. В некоторых странах запрещены определенные типы растворителей. Это особенно актуально для США, где Закон об опасных загрязнителях воздуха (HAPS) диктует сроки удаления многих растворителей и наполнителей из покрытий. Применение этого Закона, скорее всего, повлияет на свойства нанесения, время высыхания и окно покрытия.
Антикоррозионные краскиЗа некоторыми исключениями (например, краски против обрастания, косметические эффекты, антипирены и т. д.) большинство покрытий, наносимых на сосуды, используются для защиты от коррозии. Существует много типов антикоррозионных покрытий, но эпоксидные краски обычно покрывают наибольшую площадь на судне, особенно когда они используются в балластных цистернах с морской водой. В последние годы ведутся споры о терминологии, используемой для эпоксидных покрытий, и в настоящее время широко используются следующие:
(1) Чистая эпоксидная смола
Чистые эпоксидные покрытия обычно рассматриваются как краски, содержащие только эпоксидные полимеры, сшивающий агент, пигменты, наполнители и растворители.Покрытия содержат большое количество эпоксидного связующего, поэтому ожидается, что они обеспечат максимально возможные характеристики покрытия с точки зрения антикоррозионной защиты, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов. Кроме того, на некоторые продукты также заявлены свойства устойчивости к истиранию. Другие пигменты, такие как алюминий, могут быть добавлены к чистым эпоксидным покрытиям для обеспечения дополнительных антикоррозионных свойств. Эпоксидно-фенольные покрытия могут использоваться в грузовых танках, где требуется высокий уровень дополнительной устойчивости груза, например, на танкерах для перевозки нефтепродуктов и химикатов.Особое внимание следует уделить подготовке поверхности; может потребоваться отверждение покрытия путем нагрева резервуаров. Производители покрытий сообщат о конкретных требованиях для каждого резервуара.
(2) Модифицированная эпоксидная смола
Эта группа, также известная как эпоксидная мастика, эпоксидная смола без смолы и эпоксидная смола с отбеленным гудроном, охватывает широкий спектр продуктов и антикоррозионных свойств. В эксплуатации модифицированные эпоксидные смолы могут быть эффективны. Однако, поскольку существует множество возможных рецептур модифицированных эпоксидных смол, невозможно сделать какие-либо обобщения относительно их антикоррозионных характеристик.Модифицированные эпоксидные смолы могут содержать неэпоксидные материалы, которые способны сшиваться в конечную пленку. Они также могут содержать нереакционноспособные материалы, твердые или жидкие, которые не участвуют в формировании пленки, но остаются в качестве пигментов или наполнителей в конечном покрытии. Если эти материалы растворимы в воде (или в грузе), они могут выщелачиваться в течение длительного периода времени, оставляя пористую или хрупкую пленку с пониженными антикоррозионными свойствами.
(3) Каменноугольная смола Эпоксидная смола
Каменноугольная смола является природным продуктом.Каменноугольные смолы доступны в широком диапазоне типов от жидких до твердых. Включение каменноугольных смол в покрытие приводит к очень темно-коричневому или черному цвету покрытия, который можно немного осветлить добавлением пигмента алюминиевых чешуек для более светлых красок. Однако маловероятно, что эпоксидные смолы из каменноугольной смолы будут достаточно светлыми, чтобы их можно было использовать в соответствии с требованиями пункта 1.2 таблицы 1 IMO PSPC 4.4 для окончательного слоя. Поверх первого слоя на основе смолы можно наносить светлое эпоксидное верхнее покрытие без смолы.Однако «просачивающаяся» смола может обесцветить верхний слой. Некоторые компоненты покрытия могут выщелачиваться в течение длительного периода времени, оставляя более хрупкое и менее защитное покрытие. Эпоксидные смолы на основе каменноугольной смолы имеют большой опыт эксплуатации и в целом хорошо зарекомендовали себя. С 1990-х годов они были постепенно выведены из балластных цистерн из-за проблем со здоровьем и безопасностью для устройств нанесения покрытий, а также из-за рекомендации использовать светлые покрытия для облегчения проверок в балластных цистернах.
(4) Эпоксидная смола, не содержащая растворителей
Краски, не содержащие растворителей (иногда называемые 100-процентными твердыми веществами), как следует из названия, разрабатываются и наносятся без необходимости использования дополнительных растворителей, что позволяет преодолеть проблемы задерживают растворители в покрытии.Вязкость, необходимая для распыления краски, достигается за счет выбора сырья с низкой молекулярной массой или путем нагревания и использования многокомпонентных систем. Типичные области применения включают балластные и грузовые танки. Иногда они используются там, где удаление летучих органических компонентов (ЛОС) затруднено из-за плохой вентиляции, хотя следует отметить, что ЛОС для систем, не содержащих растворителей, не обязательно равно нулю. Типичными областями применения покрытий, не содержащих растворителей, являются внутренняя часть трубопроводов, некоторые резервуары и другие области, где не может быть обеспечена достаточная вентиляция, или области, где действуют строгие ограничения по летучим органическим соединениям.
Ударопрочные и стойкие к истиранию покрытия Этот тип покрытия обычно наносится на участки судов, которые наиболее подвержены повреждениям, такие как ботинок и палубы, а иногда и для трюмов балкеров. Области вокруг концов всасывающих труб и раструбов иногда покрываются износостойкими покрытиями, так как эти области могут быть повреждены из-за высоких скоростей потока груза или водяного балласта и могут пострадать от эрозии из-за присутствия песка или мелких частиц. мусора в водяном балласте.Покрытия, описываемые как стойкие к истиранию или повреждениям, проявляют повышенную устойчивость к повреждению груза, но не выдерживают сильного воздействия грейферов и оборудования для очистки трюмов, что приводит к деформации самой стали.Что вы знаете о силиконовом антикоррозионном покрытии?
Силиконовое антикоррозионное покрытие представляет собой силиконовое покрытие и предназначено для защиты от коррозии металлических поверхностей в строительстве, химической промышленности, океане, электроэнергетике и их отраслях и областях.Продукт не только обладает отличной коррозионной стойкостью, устойчивостью к высоким и низким температурам, устойчивостью к старению, устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, электроизоляцией, устойчивостью к солевому туману, водостойкостью, маслостойкостью и другими химическими свойствами, но также обладает отличной адгезией, хорошей совместимостью между материалами.
1. Основные характеристики силиконового антикоррозионного покрытия:
(1) Отличная коррозионная стойкость, стойкость к солевому туману, водостойкость, маслостойкость и другие химические свойства;
(2) Отличная устойчивость к высоким и низким температурам и погодным условиям;
(3) Отличные изоляционные характеристики;
(4) Отличная тиксотропность и защита от провисания;
(5) Нанесение покрытия кистью, валиком, распылением и другими способами.Он имеет низкую вязкость и прост в эксплуатации;
(6) Отверждение при комнатной температуре, простота ремонта, нетоксичность и экологичность.
2. Основные области применения силиконового антикоррозионного покрытия
(1) Его можно использовать для антикоррозионной обработки металлических поверхностей, таких как конструкционная стальная конструкция, профиль из алюминиевого сплава, цветная стальная плита и поверхностная обработка плитки.
(2) Может использоваться для всех видов поверхностных обработок, требующих высокой устойчивости к соляному туману, таких как судостроение, судостроение, нефтехимическая промышленность.
(3) Может использоваться для защиты изоляции всех видов оборудования, например, оборудования подстанций, распределительного оборудования, передающего оборудования.
3. Обратите внимание на силиконовое антикоррозийное покрытие
(1)Покрытие нетоксично для человеческого организма и экологически безопасно.
(2) Покрытие содержит легковоспламеняющиеся вещества, поэтому при транспортировке, хранении и использовании необходимо соблюдать меры пожарной безопасности.
(3) Покрытие не должно контактировать с водой.После контакта он быстро затвердеет.
(4) Покрытие следует хранить в прохладном и сухом месте.
Антикоррозионные материалы (холодное цинкование)
| Представительский офис в вашем регионе |
| VMP Holding ОАО |
| Ekaterinburg, 25 Tkachey ул., тел.: +7 343 357-30-97, |
БЫСТРОСОХАЮЩИЙСЯ
МАТЕРИАЛ
АТМОСФЕРОСТОЙКИЙ
МАТЕРИАЛ
ТЕРМОСТОЙКИЙ
МАТЕРИАЛ
ТОЛСТОСЛОЙНЫЙ
МАТЕРИАЛЬНЫЙ
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ
ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ
ОТДЕЛЬНАЯ УПАКОВКА
МАТЕРИАЛ
ST 2, ST 3 ПОВЕРХНОСТЬ
СТЕПЕНЬ ПОДГОТОВКИ
ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В
МОРСКОЙ И ПРЕСНОЙ ВОДЕ
ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ
ВОЗДЕЙСТВИИ МАСЛА
И НЕФТЕПРОДУКТОВ
ЦИНКОВЫЙ
МАТЕРИАЛ
МАТЕРИАЛ С
АНТИКОРРОЗИОННЫМ
ПИГМЕНТОМ
МАТЕРИАЛ С
ИНГИБИТОРОМ КОРРОЗИИ
МАТЕРИАЛ С
АНТИСТАТИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ
Научно-производственный холдинг ВМП производит лакокрасочные антикоррозионные материалы, применяемые для окраски металлических, бетонных и железобетонных конструкций.
ВМП предлагает клиентам широкий ассортимент продукции и лучшие решения для защиты различных функциональных металлоконструкций:
- покрытия разных ценовых категорий оптимизированы под любые практические задачи; покрытия
- , применяемые в условиях различной коррозионной активности: в атмосфере С2, С3, С4, С5, при постоянной пресной, морской и твердой воде Im1, Im2, Im3; покрытия
- для «среднего» и «длительного» срока эксплуатации, до 30 лет;
- защитные покрытия для металла, полученные абразивоструйной обработкой, и антикоррозионные покрытия, наносимые на ржавчину; Покрытия
- наносятся при положительной и отрицательной температуре воздуха.
Применение и срок службы антикоррозионной краски
>> Характеристики контрафактной продукции
+ 7 343 357-30-97 , 8-800-500-54-00 , Он-лайн запрос.
Термостойкая композиция
Антикоррозийный состав
Антикоррозийный состав
Грунт-эмаль эпоксидно-виниловая
Винил-полиэфирная грунтовка-эмаль
Эпоксидная эмаль полиаминового отверждения.
Грунтовочное антикоррозийное покрытие
Эпоксидная композиция с антистатическими свойствами
Антикоррозийный состав
Цинконаполненная антикоррозионная грунтовка
Антикоррозионная цинконаполненная теплозащитная композиция
Цинконаполненная антикоррозионная композиция
Цинконаполненная антикоррозионная композиция
Цинконаполненная антикоррозионная композиция
этилсиликатный цинконаполненный межоперационный грунт
Состав защитно-фрикционный
Цинконаполненная антикоррозионная композиция
Грунт-эмаль на основе модифицированного акрилата
.