Аккумулятор обслуживаемый или необслуживаемый: Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор. Что выбрать?

Использование улучшенных материалов и передовых конструкторских технологий снизило или устранило необходимость периодически доливать в батарею дистиллированную воду для восполнения потерь из-за испарения. Аккумуляторы без этого обслуживания становятся привлекательными. Эти батареи включают улучшенный контроль скорости зарядки, особенно выходного напряжения, создаваемого системой генератора переменного тока по сравнению с динамо-системой.Газовыделение было уменьшено за счет замены материала решетки со сплава свинец-сурьма на сплав свинец-кальций.
13.12.1.

Этот тип свинцово-кислотных аккумуляторов (рис. 13.69) требует меньше внимания, чем традиционный тип. При эксплуатации при нормальных температурах и зарядке в подходящих условиях уровень электролита в этой батарее требует проверки только один раз в год или после 80 000 км пробега.
Конструкция батареи, не требующей особого обслуживания, аналогична батарее обычного типа, за исключением замены материала решетки со свинцово-сурьмянистого сплава на свинцово-кальциевый.Поскольку рабочие характеристики основаны на проверенных конструкциях, аккумулятор может использоваться в транспортных средствах в качестве альтернативы традиционному типу.
13.12.2.

Необслуживаемая батарея включает в себя несколько модификаций по сравнению с обычной батареей, наиболее важной особенностью является то, что она герметична (за исключением очень маленького вентиляционного отверстия) и не требует никакого обслуживания, кроме как поддерживать ее в чистоте.
Не требующий обслуживания Delco-Remy Freedom (рис.13.70) впервые появилась в Америке в 1971 году. Помимо того, что эта батарея не требует обслуживания, она обеспечивает лучшую пусковую мощность в холодную погоду и повышенную устойчивость к тепловым и вибрационным повреждениям.
Сурьма была удалена из решеток пластин, что могло устранить четыре основные причины преждевременного выхода из строя батареи, такие как перезаряд, расход воды, тепловой разгон и саморазряд. Температурный разгон — это состояние, которое возникает в обычном аккумуляторе, когда рабочая температура аккумулятора высока или когда неправильное регулирование системы зарядки сочетается с повышением температуры электролита.
Избыточный заряд — основная причина выделения газов в обычной батарее. В батареях Freedom в качестве материала сетки используется свинец-кальций (Pb Ca). Следовательно, благодаря неотъемлемой помощи более высокой ЭДС, создаваемой этой конструкцией по мере приближения к полной зарядке, можно уменьшить потери.

Рис. 13.69. Аккумулятор, не требующий особого обслуживания (Lucas).

воды при перезарядке более чем на 80%. Некоторое газообразование все еще существует, и, чтобы встретить этот газовый резервуар, в контейнере образуется резервуар для сбора воды, которая возвращается после охлаждения в основную массу электролита.

Рис. 13.70. Необслуживаемый аккумулятор (Delco-Remy Freedom).
Эта батарея включает встроенный ареометр с температурной компенсацией, который показывает относительную плотность и уровень электролита. Фактически, для обозначения степени заряда отображаются различные цвета. Появление сигнала зеленого цвета означает, что аккумулятор заряжен и может использоваться, а сигнал зеленого / черного или черного цвета указывает на необходимость подзарядки. Появление светло-желтого сигнала указывает на внутреннюю неисправность, поэтому аккумулятор не следует заряжать или проверять.Также, когда аккумулятор находится в этом состоянии, двигатель нельзя запускать с помощью соединительных проводов. Вместо этого в автомобиль следует установить новую аккумуляторную батарею и проверить исправность генератора.

Если аккумулятор разряжен до такой степени, что не может запустить двигатель, и, следовательно, двигатель должен быть запущен другим способом, то генератор не может перезарядить аккумулятор. Когда возникает это состояние, аккумулятор необходимо снять и зарядить стендом, потому что напряжение, необходимое для его восстановления, выше, что не может быть обеспечено системой зарядки транспортного средства.
Другие усовершенствования конструкции, включенные по сравнению с обычными батареями, включают усиленные опоры сетки, герметичные клеммные соединения и более прочные удерживающие опоры. Эти особенности вместе с более высокой эффективностью позволяют этой батарее быть меньше и легче, чем у обычного типа.
На рисунке 13.71 показана батарея производства Chloride, называемая «пускатель крутящего момента». Рекомбинационный электролит (R.E.) используется в этой необслуживаемой батарее для уменьшения образования кислорода и водорода во время зарядки батареи.Каждая пластина обернута стекловолоконным сепаратором, который поглощает в своих порах весь жидкий электролит. Следовательно, в отличие от обычных батарей, в элементе нет свободной кислоты.
Когда батарея приближается к полностью заряженному состоянию, кислород, образующийся на положительной пластине, проходит через поры сепаратора к отрицательной пластине. После первоначальной реакции с образованием сульфата свинца пластина затем превращается в свинец из-за дальнейшей зарядки. В результате этого действия отрицательная пластина никогда не достигает нужного потенциала для выделения водорода, поэтому вода не образуется.Поскольку свободный кислород или водород не выделяется, аккумулятор полностью герметичен, за исключением

Рис. 13.71. Аккумулятор с рекомбинационным электролитом (Chloride Exide).
малый клапан давления, который открывается при неправильном использовании аккумуляторной батареи. Там. батарея может обеспечить на 20 процентов больше энергии, чем эквивалентная обычная батарея. При испытании на холодное проворачивание аккумулятор может выдавать ток до 420 А. Эти характеристики в сочетании с лучшей устойчивостью к вибрации и легкой конструкцией делают R.Батарея более привлекательная, чем у обычного типа.

Рис. 13.72. Твердогелевый свинцово-кислотный аккумулятор.

Также производятся свинцово-кислотные батареи, в которых вместо жидкого электролита используется твердый гель. Эти батареи (рис. 13.72) имеют много преимуществ, например, они не протекают и более надежны, чтобы выдерживать плохое обращение. Еще одно преимущество твердого гелевого электролита состоит в том, что через электролит образуется сеть пористых каналов.Если батарея чрезмерно заряжена, кислород, выделяемый положительной пластиной, перемещается к отрицательной пластине, где он соединяется со свинцом и серной кислотой с образованием сульфата свинца и воды.

Это преобразование воды подтверждает, что аккумулятор действительно не требует обслуживания. Процедура зарядки очень похожа на то, что используется для обычных батарей.
Одна из основных проблем при использовании гелевого электролита заключается в том, что скорость химической реакции снижается. Хотя это не проблема для некоторых типов источников питания, но ток, необходимый для стартера автомобиля, очень высок в течение короткого времени.Поэтому емкость этого типа батареи в ампер-часах часто ниже, чем у обычной батареи аналогичного размера. Электролит твердого гелевого типа, используемый в некоторых типах этих батарей, является тиксотропным. Это означает, что из-за своей высокой вязкости гель остается неподвижным, даже если аккумулятор перевернут.
Аккумулятор гелевого типа еще не доказал свою эффективность в обычных автомобилях, но является подходящим выбором для автомобилей со специальными характеристиками, для запуска которых требуется внешний источник питания.

Советы и хитрости по уходу за батареями, не требующими обслуживания

Современные автомобили, как правило, оснащены необслуживаемыми батареями, но это не значит, что они не требуют нежного заботливого ухода. Такие батареи обычно поставляются с герметичными вентиляционными крышками, что означает, что вам больше не нужно проверять уровень воды — требование некоторых более ранних аккумуляторов. Вот как правильно обслуживать необслуживаемую батарею, чтобы поддерживать ее в идеальном состоянии и обеспечивать максимально долгий срок службы.

Чем отличаются современные автомобильные аккумуляторы от популярных в 1970-х годах и ранее? Первые аккумуляторные батареи для коммерческого использования были свинцово-кислотными, и эти компоненты используются по сей день. Но раньше автомобильные аккумуляторы не были так развиты, как те, которые используются сегодня, а теперь они имеют более прочную конструкцию и содержат сложную смесь сплавов, которая помогает снизить потерю воды и саморазряд.Компьютеризированное оборудование и роботизированные процессы также привели к развитию аккумуляторов для хранения и передачи энергии с максимальной эффективностью, работающей намного дольше, чем традиционные конструкции.

При правильном использовании потеря воды, как правило, не является проблемой для современных свинцово-кальциевых батарей, как это было с более ранними батареями. Большинство батарей имеют вентиляционные колпачки, которые не позволяют открываться и доливать воду, и в этом случае гарантия часто становится недействительной.

Хотя внутренняя часть необслуживаемой батареи не требует физического ухода, внешняя часть, безусловно, может.Попробуйте выполнить следующие действия, чтобы убедиться, что внешний вид аккумулятора находится в отличном состоянии, и вы можете продлить срок его службы:

1. Защитите себя. Перед тем как начать, наденьте перчатки и защитные очки. Батареи содержат кислоту, которая в случае аварии может повредить кожу или глаза.
2. Отсоедините аккумулятор от кабелей. Отсоедините отрицательный (черный) кабель, а затем положительный (красный).
3. Выньте аккумулятор из поддона и положите его на ровную гладкую поверхность.
4. Осмотрите аккумулятор на предмет трещин или других повреждений. В случае повреждения немедленно замените его. Надлежащие пункты сдачи-сдачи, такие как NAPA Auto Parts, позаботятся о том, чтобы ваш старый аккумулятор был переработан безопасно и экологически безопасным способом.
5. Очистите кабели и клеммы. Если аккумулятор находится в приличном состоянии и прошел испытание напряжением, очистите его, прежде чем возвращать в лоток. Удалите коррозию (белые пылинки) на кабелях и клеммах проволочной щеткой. Другой способ удалить остатки — добавить столовую ложку пищевой соды в стакан воды и перемешать.Затем вылейте раствор прямо на коррозию, чтобы она растворилась. Есть также спреи для чистки терминалов, которые отлично справляются с задачей с меньшим беспорядком. Наконец, протрите тряпкой.
6. Перед тем, как вернуть аккумулятор в лоток и повторно подключить кабели, нанесите на соответствующие области средство для защиты клемм аккумулятора. Этот необязательный шаг уменьшит образование коррозии в будущем. Сначала подключите положительный кабель, а затем черный кабель. Заведите машину, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

Если вы живете в жарком месте, вы могли заметить, что срок службы батареи короче, чем ожидалось.Действительно, тепло вызывает испарение воды внутри батареи и ускоряет внутреннюю коррозию. Убедитесь, что вы чаще проверяете состояние вашего аккумулятора в этой среде. Он может быть не готов, если испытать его на холоде.

Инструмент, который следует включить в вашу коллекцию, — это мультиметр, который можно использовать для проведения полного набора стандартных электрических испытаний в автомобиле. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 В и выше.

Проверьте все аккумуляторные батареи, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о необслуживаемой батарее, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Факты о необслуживаемом аккумуляторе (MF)

Факты о необслуживаемом аккумуляторе (MF)

Знаете ли вы, что «необслуживаемый» автомобильный аккумулятор прослужит меньше, чем обычный автомобильный аккумулятор? Согласно Закону об автомобильных авариях :

Срок необслуживаемого аккумулятора верен только наполовину. Свинцово-кислотные батареи обычно потребляют некоторое количество дистиллированной воды во время нормального цикла заряда-разряда.На самом деле он электролизуется на водород и кислород и улетучивается в виде газа. Поэтому необходимо периодически добавлять дистиллированную воду, чтобы пластины оставались затопленными.

В необслуживаемых батареях используется сплав кальция и свинца вместо сплава сурьмы, который может дольше выдерживать воду без доливки, но, конечно, не навсегда! Любое ненормальное состояние электрической системы или высокие температуры окружающей среды могут вызвать выкипание большего количества воды, чем обычно. Однако добавление воды может продлить срок службы этих якобы необслуживаемых батарей.

Как добавить дистиллированную воду в необслуживаемый (MF) автомобильный аккумулятор

1. Найдите необслуживаемый (MF) аккумулятор под капотом автомобиля.
2. Найдите и разблокируйте крышку разъема дистиллированной батареи на необслуживаемой батарее. Для моей необслуживаемой крышки батарейного отсека я открываю ее монетой в 10 сен. Для необслуживаемого автомобильного аккумулятора обычно есть только одна крышка для заливки дистиллированной воды в аккумулятор.

Заключение: Особенно в местах с постоянным или круглогодичным жарким климатом (тропическая погода или пустыня) «необслуживаемая» батарея не сможет достичь полного срока службы и преждевременно выйдет из строя. Для необслуживаемого аккумулятора по-прежнему требуется добавление дистиллированной воды, чтобы продлить срок его службы.

Совет: Хотя использование «необслуживаемых» аккумуляторов может быть удобно, но это определенно не так экономично, как обычный автомобильный аккумулятор, поскольку он имеет тенденцию выходить из строя раньше. Так что будьте немного трудолюбивы и используйте обычный автомобильный аккумулятор, который требует доливки воды.

Тест: Была рассчитана простая статистика для оценки продолжительности жизни: — а) Аккумулятор, не требующий обслуживания (претензия — 2 года), фактически 8 месяцев или 1,5 года б) Нормальный аккумулятор (претензия — 2 года), актуальный — от 2 лет до 4 лет при надлежащем своевременном обслуживании

Пожалуйста, «Поделитесь» и «Поставьте лайк» посту, если эта статья помогла вашему автомобилю прослужить дольше.

Жидкость, гель и AGM Как определить исправный аккумулятор

Эти батареи бывают разных типов: жидкие, гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается друг от друга.

Аккумулятор на 12 В состоит из шести ячеек, в которых установлены электродные блоки, состоящие из положительных и отрицательных пластин (сеток) с нанесенной на них активной массой и разделенных сепаратором, все из которых заполнены электролитом.Процесс образования (генерации) электричества происходит при химическом взаимодействии активной массы, нанесенной на решетку, и электролита.

Основным фундаментальным различием между обычными жидкостными, гелевыми (GEL) и VRLA или SLA батареями, созданными с использованием технологии AGM, является физическое состояние электролита:

• Обычные батареи имеют жидкий электролит.
• Гель (GEL) — загущенный до нетекучего состояния электролит с помощью специальных добавок.
• VRLA или SLA, произведенные по технологии AGM — электролит абсорбируется (абсорбируется) в сепараторе.

Электродные сетки, удерживающие активную массу, легированы сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность отливок, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС аккумулятора при работе.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого отлиты решетки.Это привело к появлению батарей с низким уровнем обслуживания (технологии с низким содержанием сурьмы), а также к увеличению срока службы батарей. Затем кальций вытеснил сурьму с отрицательных пластин. Появились «гибридные» аккумуляторы, которые еще реже нуждаются в дозаправке.

Использование кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевая технология) привело к созданию батарей, которые теоретически не требуют дозаправки в течение всего срока службы. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов.Для увеличения сопротивления в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин было добавлено серебро. Использование лабиринтных крышек и заглушек, которые конденсируют оставшуюся испаренную воду и возвращают ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых аккумуляторов на протяжении всего срока их службы.

Гелевые батареи появились с началом освоения космоса. Гель, образующийся в результате добавления диоксида кремния к серной кислоте, позволяет добиться полной герметичности батареи, поскольку все газовыделение происходит внутри пор в гелевой массе.Такие аккумуляторы не имеют себе равных по устойчивости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но гелевые аккумуляторы не получили широкого распространения среди автомобилистов из-за очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на морозе.

Большинство современных технологий (AGM) превращаются в жидкую кислоту, но теперь электролит задерживается в порах ультратонкого сепаратора из стекловолокна. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и поддерживать работоспособность аккумулятора даже в случае повреждения внешней оболочки.Аккумуляторы AGM нечувствительны к температурным колебаниям, очень устойчивы к глубоким разрядам, прочные, устойчивые к вибрации и могут работать даже лежа на боку, но боятся перезарядки.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гель электролита заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но не исключен разделитель. Рекомбинация газов в гелевых батареях имеет КПД до 97%. Гель более эффективно фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубокого разряда, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно использовать в тех случаях, когда такие востребовано приложение (циклический режим с глубокой разрядкой).Гелевые аккумуляторы также могут работать в любом положении (кроме перевернутого), имеют немного меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд осуществляется малым током длительное время. Ионы гелевого электролита

IN имеют худшие показатели подвижности (из-за более высокой плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, возможны временные провалы напряжения при резком увеличении нагрузки, что может привести к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует соблюдать осторожность при использовании гелевых батарей в системах контроля тока и т. д.устройства с коммутацией быстро меняющихся токов. Гелевые аккумуляторы очень чувствительны к качеству зарядки. Батареи с гелевым наполнителем можно использовать только в том случае, если бортовая электрическая система позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Где там на отечественных авто даже с исправным реле-регулятором напряжение «ходит» от 13 до 16 вольт! И на большинстве иномарок не намного лучше. А если выйдет из строя реле-регулятор, то гелевый аккумулятор можно сразу выбросить. Не зря там написано: напряжение заряда не более 14.4 В. Если больше, то гель тает как желе на жаре и обратно уже не восстанавливается. И еще: настоящие гелевые аккумуляторы, конечно, могут иметь огромный ток, но только летом. Гель уже вязкий, но на морозе полностью застывает. В результате характеристики падают вдвое и более.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае существует опасность «набухания» геля избыточными газами из-за более низкой эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности.Гелевые аккумуляторы предпочтительно питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимальная пульсация) во избежание перезарядки и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любых коротких замыканий (например, при установке аккумулятора, вы случайно на долю секунды замкнули два полюса металлическим ключом) моментально вылетает аккумулятор.

Из-за сильной вибрации гель разжижается и стекает с пластин. Как видите, гелевые аккумуляторы «лучше» (если можно так выразиться) только по увеличенному циклическому ресурсу и меньшему% саморазряда.К тому же этот тип аккумуляторов самый дорогой.

АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ РЕКОМБИНАЦИИ КЛАПАНОВ С СВИНЦОВЫМ УПЛОТНЕНИЕМ (VRLA или SLA)

• VRLA (свинцово-кислотная кислота с клапанным регулированием) в переводе с английского языка — Свинцово-кислотная кислота с клапанной регулировкой;
• SLA (Герметичный свинцово-кислотный) — Герметичный свинцово-кислотный;
• AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология свинцово-кислотных аккумуляторов, разработанная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Сорбент из пористого стекловолокна (AGM) представляет собой абсорбирующий сепаратор, используемый между пластинами в батарее VRLA.

Особенность аккумуляторов VRLA в том, что нет необходимости добавлять воду в течение всего срока службы и практически полное отсутствие газов (водорода и кислорода), являющихся продуктами электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их часто называют герметичными, необслуживаемыми. Тем не менее необходим мелкий ремонт: в первую очередь визуальный осмотр, очистка от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря конструктивным особенностям и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в батареях этого типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать> 99%. Таким образом, только очень небольшая часть нерекомбинированных газов накапливается внутри корпуса гидроаккумулятора, а затем, при превышении заданного уровня давления, выбрасывается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

• Устойчив к вибрации, может быть установлен в любом положении и без необходимости обслуживания, высокий пусковой ток.
• Конструкция, не требующая обслуживания.
• Герметичная конструкция и регулируемый клапан предотвращают утечку кислоты и коррозию клемм.
• Более безопасная работа: при правильной зарядке аккумуляторов исключается возможность выделения газа и опасность взрыва.
• Герметичная конструкция позволяет устанавливать аккумулятор практически в любом положении (однако установка в перевернутом виде не рекомендуется).
• Уверенная работа при низких температурах (ниже -40 * C), низкий саморазряд (всего 15-20% в год простоя), полное отсутствие необходимости в обслуживании и длительный, до 12-15 лет, срок службы.
• Повышенная вибростойкость увеличивает срок службы.
• Они обеспечивают количество полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

• Не следует хранить в разряженном состоянии, напряжение не должно опускаться ниже 10,8 В. Чрезвычайно чувствителен к перенапряжению заряда.
  Для зарядки аккумуляторов, изготовленных по технологии AGM, рекомендуется использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами зарядки, которые отличаются от зарядки классических аккумуляторов с жидким электролитом.Аккумуляторы AGM не такие «капризные», как гелевые, но также требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
• Высокая цена.

Аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM, производятся в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы имеют большую площадь поверхности контакта, что позволяет на короткое время распределять большие токи и быстрее заряжать.Однако недостатком является то, что удельная емкость батареи (отношение электрической емкости к размеру) снижается по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии перспективны. В настоящее время наиболее распространены плоские автомобильные аккумуляторы AGM. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без разрешения, в отличие от плоских блоков. Спиральные батареи имеют более высокие токопроводящие характеристики и меньшее внутреннее сопротивление за счет более высоких пластин рабочей поверхности при тех же внешних размерах батарей.Проще говоря, они более мощные.

Свинцово-кислотные аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — они были изобретены для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного питания. Такие аккумуляторы хороши с точки зрения безопасности, так как практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, опять же из соображений безопасности — теперь благодаря полностью герметичному корпусу аккумуляторной батареи, предотвращающему утечку электролита в случае аварии.А во-вторых, за счет компактности — из-за низкого сопротивления сепараторов, пропитанных электролитом, они выдают высокий пусковой ток при меньшей емкости, то есть при меньшем количестве пластин в упаковке. Аккумуляторы AGM появились на обычных автомобилях более десяти лет назад. На данный момент автомобильные стартерные аккумуляторы AGM используются в качестве источника питания для системы «Старт-Стоп», которой оснащен ряд моделей автомобилей ведущих производителей за счет возможности быстро как отдавать, так и получать большое количество энергии. , способность безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах более 50% AGM — батарея прослужит в четыре раза дольше, чем обычно) и не ухудшается при частых циклах разряд-заряд.Ведь маты из стекловолокна, помимо всего прочего, механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей крошиться. Поэтому на автомобилях с системой «Старт-Стоп» такой аккумулятор может проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

1. Обеспечивают нормальную работу при эксплуатации в закрытых вентилируемых помещениях при температуре от -40 до +45 ° С и без ущерба эксплуатационным характеристикам выдерживают при транспортировке и хранении в упаковке температуру в диапазоне от -50 до +50 ° С.
2. Обеспечивают сейсмостойкость при установке в соответствии с требованиями производителя. Батарея должна оставаться работоспособной при сейсмическом воздействии со значениями ускорения 0,9d и 0,6d — в горизонтальном и вертикальном направлениях соответственно, а также при их одновременном действии в диапазоне частот от 3 до 35 Гц.
3. Батареи должны иметь плотное соединение между крышкой, баком и пробкой, выдерживать избыточное или пониженное давление по сравнению с атмосферным давлением на 20 кПа, должны иметь специальные керамические заглушки фильтра для предотвращения утечки газа, аэрозолей и электролита из батареи. .
4. Желательно, чтобы контейнеры для малообслуживаемых аккумуляторов были из прозрачного пластика, что облегчит их обслуживание.
5. Батареи в сухом виде (без электролита) не должны быть электропроводными. Внутреннее сопротивление заряженных аккумуляторов не должно превышать указанных значений.
6. Серная кислота (h3SO4) должна соответствовать ТУ по чистоте, предусмотренной стандартами BS 3031 и VDE 0510, удельный вес кислоты для батарей с пластинами Plante равен 1.20 кг / л ± 0,005 при +20 ° С и для других типов 1,22 кг / л ± 0,005 при +20 ° С. Плотность электролита заряженного аккумулятора должна составлять 1,24 кг / л ± 0,01 при +20 ° С.
7. Емкость аккумулятора должна соответствовать стандарту DIN 40736, а также стандарту IEC. Количество одноименных аккумуляторов должно обеспечивать возможность максимально точного подбора необходимой емкости.
8. Работа аккумуляторов в АКБ осуществляется в режиме постоянного капельного заряда напряжением 2.23 BxN + 1%, где N — количество ячеек в батарее. В этом случае отклонение напряжения на отдельных элементах может составлять +0,1 В … — 0,05 В. Допускается работа в режиме плавающего заряда 2,23 BxN + 2%, при этом время автономной работы может быть уменьшено на 15%.
9. Батареи должны иметь 95% номинальной емкости в первом цикле при режимах разряда 10, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 часа и 100% емкости в третьем цикле. Номинальная емкость Емкостью аккумулятора считается емкость в течение 10 часов до конечного напряжения разряда, равного 1.8 В на элемент и начальная плотность электролита 1,24 кг / л.
10. Во избежание глубокого разряда аккумуляторы не должны разряжаться ниже конечного напряжения, указанного в документации для этого типа аккумуляторов. Батареи должны выдерживать кратковременные разряды до конечного напряжения 1,35 В на элемент без ухудшения их характеристик. Аккумуляторы должны обеспечивать кратковременный (1 мин) разряд с током 1,39 А, конечное напряжение на аккумуляторе не должно быть ниже 1,45 В.
11. Саморазряд полностью заряженных аккумуляторов при 30-дневном бездействии не должен превышать 3% при температуре +20 ° С и двукратный при повышении температуры на каждые + 10 ° С.
12. Батареи должны работать в соответствии со значениями, указанными производителем. Срок службы батареи зависит от таких параметров, как постоянный ток, постоянное напряжение, температура окружающей среды, характеристики зарядного устройства, качество обслуживания.
13. В течение всего срока службы допускается возникновение отказов, влияющих на работоспособность аккумуляторных батарей, не более чем на одной аккумуляторной батарее в год из 10 000 находящихся в эксплуатации.
14. Срок хранения аккумуляторов без электролита (в оригинальной упаковке) со дня изготовления до приведения их в рабочее состояние должен составлять не менее четырех лет.

Автомобильные аккумуляторные технологии значительно продвинулись вперед за последние пару десятилетий. Если раньше нужно было постоянно проверять уровень электролита в аккумуляторе, то современные модели требуют к себе значительно меньшего внимания. Производители называют эти батареи необслуживаемыми, заявляя, что они не нуждаются в постоянном контроле уровня электролита. Но слово «без присмотра» может ввести автолюбителя в заблуждение. В конце концов, эти батареи еще нуждаются в обслуживании, о котором мы поговорим в этой статье.

Концепция необслуживаемой батареи используется с момента ее создания. автомобильные аккумуляторы типа Ca / Ca. В таких моделях решетки положительного и отрицательного электродов изготавливаются из сплава свинца с кальцием. Ранее выпускавшиеся так называемые обслуживаемые модели имели решетки из свинца-сурьмы. Старые автомобильные аккумуляторы имели высокое содержание сурьмы и потребляли очень много воды. Сейчас их больше не производят, и на смену им пришли модели с более низким содержанием сурьмы. Их еще называют малосурьмянистыми.Содержание сурьмы в пластинах менее 6 процентов. В них контроль уровня электролита должен быть периодическим, так как из него постоянно уходит дистиллированная вода. Почему? Для этого нужно учитывать процессы, происходящие в аккумуляторе.

Когда аккумулятор разряжен, то внутри автомобильного аккумулятора. На аноде диоксид свинца восстанавливается серной кислотой. В то же время на катоде окисляется свинец. При зарядке аккумулятора процесс идет в обратном направлении.В свинцовые пластины добавляли сурьму для улучшения их прочностных характеристик. Использование электродов из чистого свинца невозможно из-за его низкой прочности. Но добавление сурьмы также создает проблемы. Сурьма действует как катализатор гидролиза воды из электролита. Гидролиз — это разложение воды на водород и кислород под действием электрического тока. Внешне это похоже на фурункул. Поэтому возникло такое выражение, как «выкипание» воды из электролита.

Чтобы решить эту проблему, производители стали добавлять в электродные сетки кальций. Это решение оказалось очень удачным с точки зрения снижения расхода воды.

С появлением автомобильных аккумуляторов кальциевого типа возникла концепция необслуживаемости. А само отсутствие необходимости в обслуживании касается только добавления воды в аккумулятор.

В продуктовых линейках производителей аккумуляторов стали появляться модели без отверстий для доступа к банкам.Для проверки уровня заряда аккумулятора на таких аккумуляторах часто можно найти ареометр или «глазок». Ареометр предназначен для контроля состояния заряда аккумулятора. На изображениях ниже показан аккумулятор, не требующий обслуживания и подлежащий ремонту.

Стоит отметить еще одну категорию необслуживаемых аккумуляторов — гелевые аккумуляторы. Электролит связан. Это может быть пропитка из стекловолокна или гелевое состояние. В большинстве случаев эти модели построены в необслуживаемых корпусах и не нуждаются в доливке воды.Хотя в некоторых случаях в аккумуляторы AGM добавляют дистиллированную воду. Например, для.

Обслуживание необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на свое название, необслуживаемые батареи требуют обслуживания. Более того, в некоторых случаях автоматическая казнь, как говорится, «выходит боком».

Ниже приведены основные недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов:

• Контроль уровня электролита затруднен;
• Невозможно контролировать плотность электролита;
• От них требуется безупречная работа электросети автомобиля и стабильность выходных характеристик.

Что касается уровня электролита, то некоторые модели необслуживаемых автомобильных аккумуляторов имеют минимальную и максимальную отметки. Подробнее о том, что это такое, читайте в статье по ссылке.

Это упрощает контроль уровня электролита. Но, с другой стороны, что вам дает знание уровня электролита? А если меньше необходимого? Пополнение по-прежнему невозможно. Конечно, расход воды невелик. А крышки необслуживаемых батарей специально разработаны для обеспечения рециркуляции электролита.Но дистиллированная вода все равно уходит, а долить не получится. А если уровень упадет до голых пластин, то время автономной работы начнет стремительно сокращаться. Если таким образом использовать аккумулятор, то он очень скоро понадобится или отправится на свалку.

Другая проблема необслуживаемых автомобильных аккумуляторов — невозможность измерить плотность электролита. И эта характеристика очень важна и дает объективную оценку состояния аккумулятора.

Хотя бы плотность просто помери после зарядки АКБ для контроля.Ведь без этого понять степень заряда крайне сложно и напряжение здесь не может быть объективным показателем. Чтобы оценить уровень заряда аккумулятора, производители встраивают ареометр в необслуживаемые автомобильные аккумуляторы. Автолюбители часто называют его «глазком».

Влагомер устанавливается в одном из центральных блоков автомобильного аккумулятора и контролирует плотность. Его действие основано на том, что поплавок поднимается при увеличении плотности (заряд) и опускается при уменьшении плотности (разряд).Для удобства управления сделана соответствующая цветовая индикация. Но и здесь не все так безоблачно.

Проблемы при использовании ареометра:

• По отзывам владельцев необслуживаемых автомобильных аккумуляторов, такие ареометры часто выходят из строя вне зависимости от модели и производителя. И такой ареометр начинает показывать данные, оторванные от реальности;
Специалисты
• также утверждают, что информация о заряде аккумулятора по ареометру выдается только при достижении 65 процентов емкости аккумулятора.А когда он достигнет 100 процентов, узнать не удастся, так как float не дает точных значений;
• Ареометр измеряет плотность только в одной из емкостей, и что происходит в других, неизвестно. Получается, что контроль заряда ведется только для одного банка.

Теперь о зарядке необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Это необходимо делать периодически по ряду причин. Главное, чтобы при использовании аккумулятора, в том числе необслуживаемого, на автомобиле он не заряжался полностью.Кроме того, из-за неисправности может случиться такое. В этом случае автомобиль необходимо показать автоэлектрику.

В момент запуска двигателя аккумулятор выдает сильный ток и разряжается. Для пополнения заряда нужно большое расстояние. В этом случае обороты коленчатого вала должны превышать 2000 об / мин. Тогда генератор вырабатывает достаточное количество электроэнергии как для потребителей в сети, так и для зарядки аккумулятора. При движении в городских условиях такой режим обеспечить сложно и аккумулятор автомобиля постоянно подвергается кратковременному поверхностному заряду.

То есть в процессе такой перезарядки работают только поверхностные слои электродов. Для того, чтобы заряд проник на всю глубину электродов, требуется небольшой ток и длительное время зарядки (до суток). Обеспечить такие условия в бортовой сети автомобиля нереально. Поэтому периодически (желательно раз в 3-4 месяца) нужно ставить аккумулятор на зарядку от сетевого зарядного устройства. Ниже описано, как установить режим зарядки.

Как зарядить необслуживаемую батарею?

В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает лимит 14.4-14,8 вольт. Выбор этого значения не случаен, так как при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается ее расход. При зарядке от сетевого зарядного устройства также следует избегать превышения этого значения. На практике нужно поддерживать напряжение на аккумуляторе не выше 15,5 вольт. Подробнее читайте в статье по ссылке.

Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать зарядное устройство с автоматическим управлением … Тогда процесс зарядки обеспечивается специальным программным обеспечением, запрограммированным в зарядное устройство.В этом случае алгоритм будет давать команды на изменение силы тока или напряжения, ориентируясь на электрические характеристики аккумулятора.

Достаточно подключить «крокодилов» зарядного устройства к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, и подключить устройство к сети. Дополнительно вы можете прочитать о.

Не забывайте, что при зарядке аккумулятора в нем происходят химические реакции и выделяются вредные вещества. Поэтому заряжайте аккумулятор в хорошо вентилируемом месте.

Если вы будете использовать зарядное устройство с ручной регулировкой тока и напряжения, мы советуем вам придерживаться следующей схемы зарядки необслуживаемого аккумулятора. После подключения зарядного устройства к аккумулятору установите ток в размере 0,1 емкости аккумулятора. То есть при емкости 55 Ач это значение будет 5,5 ампер. После этого установите напряжение 14,5 вольт и включите зарядное устройство. Подробнее о том, что это такое.

Следите за параметрами во время зарядки. Во время зарядки напряжение будет постепенно повышаться, а ток уменьшаться.Когда напряжение аккумулятора возрастает до 14,4 В, ток должен упасть примерно до 200 мА, что соответствует току саморазряда аккумулятора. На этом процесс зарядки завершен.

Выбирая аккумуляторы для автомобиля, вы можете столкнуться с тем, что они бывают двух основных типов.Какой выбрать аккумулятор: исправный или нет? Как пользоваться автоматом и в чем его преимущества? На эти и другие вопросы мы дадим ответы в нашей статье.

Необслуживаемая батарея представляет собой батарею закрытого типа, ее корпус полностью герметичен, и у владельца нет доступа к внутренней части батареи. Это значит, что вы не можете крутить некоторые элементы и смотреть, что внутри. Если вы перевернете аккумулятор этого типа, раствор кислоты не выльется из него.

Как узнать, обслуживается аккумулятор или нет

Выбирая новый аккумулятор для автомобиля, обратите внимание на конструкцию кузова.Как узнать исправный блок питания? Если поверхность гладкая, отличается наличием индикатора и нескольких отверстий для отвода газов, то перед вами вариант, не требующий обслуживания. Если помимо названных элементов есть заглушки, которые можно открутить и видно внутренность аккумулятора — электролит, пластины, то это обслуживаемый аккумулятор.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Как видно на рисунке, необслуживаемый аккумулятор имеет ту же конструкцию, что и обслуживаемый — пластины и раствор кислоты (электролита).Устройство необслуживаемого автомобильного аккумулятора выглядит следующим образом:

• отрицательные и положительно заряженные свинцовые решетчатые пластины;
• банки — отдельные емкости, в которые устанавливаются тарелки;
• электролит — раствор кислоты;
• шкаф, на котором всегда есть клеммы и, опционально, есть индикаторы или заглушки.

Внимание! Гелевые блоки питания, о которых мы поговорим в другом разделе, допускают наличие спиральных электродов вместо обычных пластин.

Решетка пластин пропитана электролитом и гарантирует качественную химическую реакцию. Чтобы разно заряженные электроды не соприкасались, их разделяет разделитель. Он не мешает движению кислого раствора, но предотвращает короткие замыкания.

Корпус аккумулятора выполнен из прочного материала, так как его основная функция — обеспечение целостности конструкции. Он отличается устойчивостью к внешним и химическим воздействиям.

Заглушки на аккумуляторах указывают на их исправность — при необходимости их можно открутить и провести профилактическое обслуживание блока питания, долить воду, определить уровень электролита и т. Д. Отличие необслуживаемых аккумуляторов заключается в отсутствии заглушек. по делу.

Автономный аккумулятор без обслуживания

Одним из параметров выбора аккумулятора является продолжительность его использования. Как долго работает необслуживаемый автомобильный аккумулятор? Гарантированная работа этого типа аккумулятора 5-6 лет.Правильное использование необслуживаемого автомобильного аккумулятора включает следующее:

• отсутствие заниженной и завышенной зарядки;
• напряжение при восстановлении емкости с помощью прибора не более 14,5 вольт.

Следует учитывать, что на время автономной работы влияют и другие факторы:

• температурный режим;
• хорошее состояние электросистемы станка;
• ток утечки;
• тип езды.

Многие тесты и проверки показали, что аккумуляторы известных производителей имеют более длительный срок службы, чем безымянные.Это связано с изготовлением технологических процессов.

Типы и характеристики необслуживаемых аккумуляторов

Теперь на рынке можно найти исправные и необслуживаемые блоки питания. Развитие технологий позволило изготавливать изделия, в которых электродные сетки выполнены с добавлением кальция. Такой подход позволил уменьшить количество кипяченой воды, а значит, избавил автовладельца от необходимости контролировать уровень электролита.Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор является основным типом этих аккумуляторов.

Поскольку потери воды остались, в чашки были добавлены сурьма (положительный результат) и кальций (отрицательный результат). Появилась технология гибридных блоков питания для автомобилей с маркировкой Ca + или Hybrid. Они стали золотой серединой по расходу воды. Обратите внимание, гибридные аккумуляторы также доступны в исправных корпусах.

Gel и AGM, в которых электролит не находится в жидкой форме, стали новым витком технологии.В аккумуляторах AGM электролит находится в пористом наполнителе, что исключает испарение воды. Гелевая структура кислотного раствора также сводила к минимуму потерю воды и позволяла полностью не требовать обслуживания аккумулятор.

Плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторов

Обслуживаемый и необслуживаемый источник питания — каждый имеет свои преимущества. На первый взгляд кажется, что необслуживаемые аккумуляторы имеют только преимущества. Для тех, кто недавно купил машину или не хочет заниматься ее обслуживанием самостоятельно — да.Однако для тех, кто привык следить за важными узлами автомобиля, такие источники питания непривычны — внутрь нельзя попасть, ничего доливать не нужно. Давайте подробнее рассмотрим плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторов.

Преимущества необслуживаемых аккумуляторов

• Не требуют повышенного внимания и периодического осмотра.
• Неприхотлив в эксплуатации.
• Отсутствие потери воды за счет герметичности корпуса.
• Работа в любом положении — утечка жидкости из корпуса отсутствует.
• Длительный срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля.

Стоит отметить, что большинство современных станков завода укомплектовано аккумуляторами закрытого типа, но это не значит, что они не требуют внимания. Мы настоятельно рекомендуем периодически заряжать блок питания, чтобы продлить срок его службы. Не устанавливайте напряжение на зарядном устройстве выше 14,5 В. Герметичный аккумулятор не всегда оборудован клапанами сброса газа, поэтому рекомендуем заряжать автомат, который не будет давать чрезмерных нагрузок.

Помните, что неисправная электрическая система автомобиля приведет к истощению аккумулятора и более быстрому выходу его из строя.

Недостатки необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на довольно внушительное количество преимуществ, стоит отметить некоторые недостатки аккумулятора закрытого типа.

• Невозможность как-то повлиять на работоспособность АКБ в случае неисправности. У вас не получится проверить плотность электролита и сульфатирование пластин, долейте воду.
• Несколько более высокая цена по сравнению с обслуживаемыми блоками питания для автомобилей.
• Для безопасной зарядки такой батареи требуется автоматическое устройство.

Лучшие необслуживаемые аккумуляторы

Споры вокруг источников питания для автомобилей продолжаются. Представляем вашему вниманию лучшие необслуживаемые аккумуляторы по версиям различных тестов.

Свинцово-кислотные батареи

1. Bosch Silver — немецкая технология литья пластин с добавлением серебра обеспечивает стабильные пусковые токи и длительную работу… Стоимость простой модели от 6 тысяч рублей. А также в продаже можно найти модель с маркировкой Plus. Он отличается еще меньшим уровнем потерь электролита за счет наличия специальных каналов, в которых жидкость оседает в виде конденсата. Стоимость такой модели от 7 тысяч рублей.
2. Varta Blue Dinamic также содержит серебро, однако отличается композиционным расположением пластин. Характеризуется минимальной скоростью саморазряда необслуживаемых аккумуляторов.Средняя стоимость 5 тысяч рублей.
3. Multu Silver Evolution. Пусковой ток 420 ампер при мощности 55 А / ч. Купить его можно за 4 тысячи рублей.
4. Medalist отличился длительным сроком эксплуатации — до 7 лет и устойчивостью к завышенным ценам. Средняя цена — 4500 руб.

AGM батареи

Аккумулятор Bosch 5951 имеет одну из лучших характеристик (стоимость около 6 тысяч рублей). Устойчив к длительным разрядам и быстро восполняет емкость.Обратите внимание, у этой модели нет контрольного индикатора на корпусе.

При минимальной стоимости (около 5,5 тысяч рублей) в рейтинг попал аккумулятор Kainar Bars Premium казахстанского производства.

Tudor AGM — один из самых дорогих аккумуляторов в линейке аккумуляторов AMG. При этом отличился высокими пусковыми токами — 680 ампер при мощности 60А / ч.

Optima Yellow Top уже много лет подряд остается безусловным лидером среди гелевых источников питания для автомобилей.Они выдают уникальные характеристики пускового тока — 765 ампер при мощности 55А / ч. Единственным недостатком этого аккумулятора можно считать стоимость — около 20 тысяч рублей.

В заключение хочется отметить, что обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы существенных отличий не имеют. Надеемся, наша статья помогла вам разобраться, что такое необслуживаемый аккумулятор, и теперь вы можете отличить аккумулятор закрытого типа.

Есть много ответов на вопрос, какая батарея лучше: обслуживаемая или необслуживаемая.Рекомендуем приобрести тот, который вам удобнее.

Термин «необслуживаемые аккумуляторные батареи» появился с существенным изменением технологии производства свинцово-кислотных аккумуляторов. Классические аккумуляторы имеют следующие недостатки:

• Присутствие в составе электродов добавки сурьмы улучшает прочность и литейные качества, но увеличивает склонность к газообразованию при высоких токах заряда.
• Необходимость регулярного контроля уровня и плотности электролита.
• Высокое значение саморазряда.
• Опасность растрескивания активной массы электродов.

Замена сурьмы в сплаве кальцием и другими металлами помогла снизить отрицательные качества. Кальциевые необслуживаемые батареи не требуют регулярного контроля, но имеют ряд недостатков:

• Стабильность бортового напряжения должна быть высокой (не более 0,1В).
• Глубокая разрядка аккумулятора не допускается.
• Контроль состояния электролита затруднен.

Исходя из вышесказанного, иногда бывает сложно выбрать обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор для своего автомобиля.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Принципиальных отличий в конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов нет. Отличается только технология производства. Необслуживаемые аккумуляторные батареи изготавливаются из материалов высокой чистоты с измененным составом сплава электродных пластин.

Благодаря тому, что удалось уменьшить газовыделение (электролитическое разложение электролитической воды), появилась возможность герметизировать корпус аккумулятора. В итоге:

• без потерь на испарение воды;
• поверхностный саморазряд снижен до минимума
• дополнительные полости под электродами предотвращают короткое замыкание пластин рассыпающимся шламом.

недостатки

Наиболее существенный недостаток необслуживаемых аккумуляторов — это требования к стабильности высокого напряжения бортовой сети.Это требование связано с тем, что кальциевые батареи не допускают глубокого разряда, тем самым теряя свою емкость.

Систематическая недозарядка при коротких поездках в зимнее время приводит к тому, что после серии последовательных пусков стартера уровень ЭДС приближается к минимально допустимому, а напряжение генератора снижается из-за большого количества потребителей (подогрев зеркал и сидений, фары , работа подогревателя). Перед установкой необслуживаемого аккумулятора в автомобиль следует убедиться, что генератор имеет необходимый запас мощности, а стабильность напряжения бортовой сети не выходит за указанные пределы.

Еще хуже у таких аккумуляторов высокое напряжение. Ближе к окончанию заряда, независимо от качества аккумуляторов, наступает момент электролиза воды в электролите. В герметичном корпусе необслуживаемых аккумуляторов это может привести к вздутию корпуса, трещинам и утечке электролита.

Что лучше, обычная батарея или необслуживаемая?

Если автомобиль соответствует перечисленным требованиям, то ответ однозначный, новый кальциевый аккумулятор намного лучше.Такие аккумуляторы снимают с автомобилиста часть обязанностей, повышают надежность запуска автомобиля.

Другое дело — машина с устаревшей системой бортового питания. В старых отечественных и зарубежных моделях с релейной системой регулирования напряжения необходимая стабилизация зарядного тока на выводах АКБ не предусмотрена. В результате происходит либо недозаряд, либо перезарядка со всеми вытекающими отсюда последствиями. Обслуживание новых батарей затруднено или невозможно.При этом аккумуляторы часто даже не отрабатывают гарантийный срок.

Необслуживаемый аккумулятор

Для оперативного контроля состояния необслуживаемых аккумуляторов производители комплектуют их специальным индикатором, по которому можно примерно оценить состояние заряда и уровень электролита.

Внимание! По наличию индикатора (глазка) можно отличить необслуживаемый аккумулятор от обычного.

Важно знать, что индикатор отображает состояние только одной из банок, в основном центральной.Что происходит в остальных, неизвестно. Если индикатор показывает низкий уровень заряда, аккумулятор необходимо зарядить с помощью зарядного устройства с хорошей стабильностью выходного напряжения и зарядного тока.

Единственный доступный и надежный метод проверки необслуживаемой батареи — это измерение ЭДС с помощью вилки нагрузки. Простое измерение напряжения с помощью вольтметра не дает необходимой точности, так как не учитывает внутреннее сопротивление аккумулятора. В вилке нагрузки параллельно клеммам вольтметра подключена нагрузка из высокоомного провода.Сопротивление нагрузки соответствует номинальному разрядному току аккумулятора.

Пониженный уровень напряжения при нормальных показаниях индикатора свидетельствует о неисправности в одной из банок.

Большинство традиционных методов контроля электролита аннулируют гарантию на продукт, поскольку герметичный корпус не позволяет получить доступ к батареям для определения их статуса.

Доливка воды или электролита

Для того, чтобы в необслуживаемую аккумуляторную батарею добавить воды или измерить плотность электролита, необходимо получить доступ к отдельным емкостям.Некоторые производители закрывают крышки банок декоративной крышкой. По сути, такие аккумуляторы не отличаются по конструкции от классических, к ним применимы не требующие обслуживания и обычные методы обслуживания. Если крышка приклеена, то ее можно аккуратно отсоединить от корпуса, а затем снова приклеить.

Хуже, если крышка приварена к корпусу. В этом случае вскрыть необслуживаемую батарею намного сложнее. Отверстия можно просверлить напротив заливных отверстий. После обслуживания отверстия закрываются герметично подходящими заглушками.

Внимание! При сверлении отверстий важно предотвратить попадание стружки в электролит. Для этого отверстия предварительно просверливаются сверлом меньшего диаметра.

Безопаснее использовать большой шприц. При использовании шприца диаметр отверстия не превышает 1 мм. Для определения уровня электролита игла шприца постепенно опускается в отверстие, а шток выдвигается. Когда электролит начнет всасываться в иглу, отметьте уровень на игле.Аналогичные действия выполняются для всех аккумуляторных ячеек.

Для проверки плотности часть электролита набирается в шприц и переливается в подходящую емкость, из которой удобно брать пробу для измерения плотности ареометром. Не забудьте вернуть проверенный электролит в ту же банку, из которой он был извлечен.

При низком уровне электролита в банки наливают дистиллированную воду, а в случае, когда необходимо увеличить плотность, например при переходе на зимний режим, то корректирующий электролит плотностью 1.Добавляется 4 г / см3. В этом случае может потребоваться отобрать часть электролита, чтобы конечный уровень не превышал допустимый.

После манипуляции с электролитом аккумулятор заряжается для естественного перемешивания жидкой среды. Категорически запрещается переворачивать аккумулятор для слива электролита или перемешивать его, так как электроды закорочены из-за осыпающегося осадка.

Емкости, в которых будет находиться электролит, должны быть из стекла, керамики или пластика.Использование металлической посуды не допускается, так как электролит является химически активной средой и вступает в реакцию с большинством металлов. Исключение составляет нержавеющая сталь, из которой сделана игла шприца.

Восстановление батареи

Как обычные, так и необслуживаемые аккумуляторы при необходимости можно попробовать восстановить, так как они имеют одинаковые неисправности. Потеря емкости и неравномерное изменение плотности в отдельных банках восстанавливаются в необслуживаемых батареях после нескольких циклов заряда и разряда с номинальными токами.Такие действия помогают растворить крупные кристаллы сульфата свинца, что снижает количество активного вещества, необходимого для протекания химической реакции.

Гелевые батареи

Батареи, в которых электролит конденсирован до состояния желе, стоят особняком. Такие аккумуляторы обладают высокой надежностью из-за низкой текучести электролита, выдерживают более низкие температуры, но они еще более критичны к стабильности бортового напряжения и имеют высокую стоимость.

Важно! Сделать ремонт необслуживаемых гелевых аккумуляторов своими руками практически невозможно и непрактично.

Заключение

Невозможно однозначно сказать, какой аккумулятор лучше обслуживать или без присмотра, в какой автомобиль можно установить необслуживаемый аккумулятор. Это зависит от многих факторов. При благоприятных условиях и соблюдении всех требований срок службы кальциевых батарей составляет не менее 5-7 лет, что немного выше, чем у обычных.

4 причины, почему вам следует подумать о переходе на необслуживаемую батарею

Помните те дни, когда вам приходилось заправлять автомобильный аккумулятор дистиллированной водой или когда аккумулятор разряжен в час нужды? Что ж, те времена давно прошли, потому что страницы истории были перевернуты, и теперь необслуживаемые батареи — это то, что нужно.Лучшее в этих батареях — это то, что они поставляются запечатанными и готовы к работе, без необходимости постоянно заправлять их или беспокоиться о несчастных случаях, связанных с проливом (кислота в батарее горит).

Технология традиционных аккумуляторов

Автомобильные свинцово-кислотные батареи используются в течение 158 лет с момента их изобретения французским ученым Гастоном Плантедом в 1859 году. Однако батареи, которые мы все знали, когда росли, были свинцово-кислотными батареями. В основном они состоят из двух стержней, называемых клеммами (к которым вы подключаете кабели), сделанных из свинца.Кроме того, он содержит электролит из серной кислоты и дистиллированной воды, основная цель которого — обеспечить среду для переноса ионов (электричество — это просто движение ионов). В процессе работы батареи вода расщепляется на водород и кислород, а при высвобождении снижает количество используемого электролита. Следовательно, владелец должен продолжать доливать воду, чтобы убедиться, что батарея работает нормально.

Технология, не требующая обслуживания

Технология, не требующая обслуживания, с другой стороны, отличается по двум основным направлениям: во-первых, выводы выводов сделаны из свинца и кальция, что обеспечивает лучшую устойчивость к нагреванию и снижает ток перегрузки (основная причина выделения газообразного водорода).Это также позволяет рекомбинировать высвободившийся водород и газообразный кислород обратно в воду в процессе, называемом циклом рекомбинации кислорода. Кроме того, новый аккумулятор также герметичен, за исключением небольшого вентиляционного отверстия. Это означает, что потеря воды очень незначительна, поэтому доливать ее не нужно. Короче, исправляешь и забываешь.

Сравнение необслуживаемых аккумуляторов и старых традиционных аккумуляторов

Вот сводная таблица сравнения старых и новых:

Нельзя отрицать, что традиционные вентилируемые батареи действительно мощные и полезные.Тем не менее, пользователи все равно должны иметь дело с разливом электролита (серной кислоты и воды), который может разъедать одежду и кожу при контакте. Клеммы аккумулятора также подвергаются коррозии из-за вытекшей кислоты в случае переполнения, перезарядки или небрежного обращения с аккумулятором; ожидаемое явление для большинства водителей. Кенийцы никогда не испытывали недостатка в творчестве, и многие прибегали к приготовлению смесей из пищевой соды для очистки терминалов. Другие собираются положить медные монеты возле выводов свинца в надежде спасти их от коррозии (медь корродирует раньше свинца).

Новые технологии

Первая аккумуляторная батарея MF была произведена в 1976 году и, как следует из названия, при использовании не требует дополнительного обслуживания. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, являются улучшением по сравнению со старой технологией. Они тоже содержат серную кислоту и воду, но герметичны, что означает меньшее испарение электролита. Кроме того, благодаря включению сплава кальция в сетку аккумуляторной батареи эта современная конструкция более устойчива к коррозии, вибрационным повреждениям и имеет меньшую скорость саморазряда.Сплав кальция также имеет меньшее внутреннее сопротивление, что обеспечивает более высокий ток для пользователей. Батареи MF полностью герметичны и не требуют доливки деионизированной воды.

На местном уровне необслуживаемый аккумулятор был принят и реализован компанией Chloride Exide Limited, крупнейшим производителем аккумуляторов в Восточной и Центральной Африке. Аккумулятор Chloride Exide Powerlast MF был разработан, чтобы устранить болевые точки, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей, чтобы вы могли без проблем управлять автомобилем.Батареи Powerlast MF имеют минимальную потерю воды в течение всего срока службы, поэтому не требуют дозаправки в течение всего срока службы. Он изготовлен из свинцово-кальциевого сплава, что резко снижает потери воды.

Одним из преимуществ батареи Chloride Exide Powerlast является то, что она изготовлена ​​с учетом потребностей местного потребителя, т.е. с учетом их использования, например для питания своих музыкальных / звуковых систем, Wi-Fi, типа транспортного средства и объема его двигателя и т. д. Если вы взвешиваете варианты, владельцы автомобилей в Кении теперь имеют право набрать номер батареи.Это услуга премиум-класса, доступная для всех, которая позволяет вам позвонить в Chloride Exide Limited по телефону 0719 080000 или 020 4008000 и заказать доставку и установку аккумулятора прямо на месте. Если вы не уверены насчет батареи, воспользуйтесь этим руководством по поиску батареи.

Таким образом, если вы думаете о приобретении новой батареи, рассмотрите следующие преимущества необслуживаемых батарей:

• Необслуживаемые аккумуляторы имеют более длительный срок службы из-за более низкой скорости саморазряда с течением времени.
• Автомобили, в которых используются необслуживаемые аккумуляторные батареи, имеют более высокую пусковую мощность при низких температурах, чем их традиционные аналоги.
• Благодаря использованию кальциевой технологии происходит меньшая газификация (выделение газообразного водорода), а герметизация батареи снижает утечку электролита, что делает ее очень безопасной как для дома, так и для автомобиля.
• Экономит время и силы, поскольку не требует обслуживания — ни добавления дистиллированной воды, ни борьбы с коррозией с помощью пищевой соды.

Необслуживаемые аккумуляторы, такие как Chloride Exide Powerlast, революционизируют способы использования аккумуляторов в Кении как для владельцев автомобилей, так и для обычных пользователей.В конечном итоге эти батареи также дешевле, потому что они экономят ваше время и уменьшают неудобства, связанные с остановкой вашего автомобиля, когда вам это нужно. Новый популярный девиз в городе: Fit It Forget It . Наконец-то подошел к концу долгий путь к свободе от обслуживания батарей

Нравится:

Нравится Загрузка …

Сообщение в блоге | Сегодня: Том и Рэй заключают пари о «необслуживаемых» аккумуляторах.

Уважаемые Том и Рэй:

Помогите, пожалуйста, уладить спор с моим тестем… Победитель купит проигравшему свою следующую батарею. Мой тесть утверждает, что даже если автомобильные аккумуляторы могут быть помечены как «необслуживаемые», если на аккумуляторе есть вентиляционные колпачки, которые вы можете поддеть, вы должны сделать это, проверить и, при необходимости, долить уровень электролита. по мере необходимости. Я говорю нет, современные автомобильные аккумуляторы не требуют проверки уровня электролита, и что, оторвав вентиляционные колпачки, вы действительно можете нанести некоторый вред необслуживаемой батарее. Можете ли вы помочь уладить нашу ставку? — Майкл

RAY: Мы можем, но вам не понравится поселение, Майкл.

TOM: Еще в 1970-х годах производители аккумуляторов перешли на кальциево-свинцовые пластины, поскольку они серьезно снизили выделение газа.

RAY: Выделение газа, помимо того, что является побочным продуктом употребления в пищу буррито с говядиной, сыром и чоризо, — это когда жидкость внутри батареи нагревается и «выкипает». Это похоже на то, что происходит, когда вода закипает и выделяет пар — в конце концов, у вас заканчивается вода.

TOM: Поскольку кальциево-свинцовые сетки значительно снижают выделение газа и почти полностью исключают необходимость добавления воды в аккумуляторные элементы, эти батареи были названы «необслуживаемыми».«

RAY: Но они не исключают полностью дегазации. А если моторный отсек подвергается экстремально высоким температурам, даже необслуживаемая аккумуляторная батарея может потерять жидкость.