8 клапанов приора: Priora 2011, 1.6., , , , , , 81.., -9 -5, 5

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

8 клапанная приора


Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.
    597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Лада Приора Седан 1.6, 8-клапанная

Муки выбора)))
Больше полугода выбирал что купить, все начиналось с б/у приоры, стареньких пассатов и всякой подобной рухляти 1997-2000 годов. Одним словом выборы машины были мучительны)))) Бюджет изначально составлял 230 тысяч, и с каждым месяцем рос выше и выше))) Дошло все до 300 тысяч. И вот остается месяц до покупки, не знаю что делать, пересмотрел массу вариантов, не знаю что меня осинило зайти на офф. сайт лада, смотрю приора стартует от 334 тысяч, и 2114 цена 291000 за люкс, о думаю по кайфу чем б/у лучше новую 14-тую и возьму люксовую, приехал в салон определиться что и как, не знаю зачем то сделал тест драйв на люксовой приоре за 470 деревянных. Приехал домой уже определившийсь что возьму 14, но белая приора седан все равно в душе не давала покоя)
И вот наконец то наступает долгожданный день покупки, обзвонили все салоны не где четырок нет везде только стандарт комплектация, отец предложил приору в стандарт коплектации за 334 тысячи взять, и тут я конечно же не смог отказать))))) Поехали в салон, еле успели уже закрывался и как раз не прогадали один седан был белый в наличии, предпродажку они уже не успевали сделать так как был конец рабочего дня, сазали внести предоплату и на следующий день с обеда забрать, ночь была мучительна)))
На следующий день с другом поехали забирать таз. Внесли всю оплату, оформились и вот наконец я за рулем))))

Первые впечатления))))
Понравилось:
Само собой дизайн самой машины по сравнению с другими творениями ваза,
новый бампер очень идет ей особенно когда опустить) порадовал новый руль.
зеркала хоть и не электро, но обзорность достаточная, салон более менее современен, ожидал от машины без гидро усилителя руля не очень комфортное вращение баранкой, но на удивление руль крутится достаточно легко)))))
Не понравилось:
Самым главным недостатком считаю это коробку, не внятная она хоть и в салоне сказали что все претрется, задняя су…а не с 1-ого втыкается, рычаг кпп при движении так дрыгается как будто щас вылетит нахер)))

Прокатал совсем не много поэтому выводы делать рано, а так учитывая что это моя первая машина, все устраевает)

В планах:
1) Посадка, так вообще вида нет
2) Тонировка
3) Шумка дверей и установка акустики
4) Замена штатных зеркал, дизайн убевает
5) Установка птф
Жду ваших предложений)

  • Двигатель 1.6 (87 л.с.)
  • Машина была куплена в 2012 году
  • Лада Приора седан выпускается с 2007 года

Восемь лет на сайте Описание изменено 7 лет назад

Лада Приора Седан Lada Priora LE 8 valve › Бортжурнал › Впечатление о 8кл приоре, комплектации стандарт

Я проехал на данном авто уже почти 9 тысяч км, и хочу выразить свои впечатления о нем.
Комплектация стандарт:8 клапанный мотор, Эур, 2 эсп, Дхо, Абс, подогрев заднего стекла.Нет внутрисалонных ручек, подсветки перчаточного ящика, кнопки багажника и обшивки, передних брызговиков, задних подголовников, и всего 1 карман на сиденье взади и резиночки на крышке бака но это все мелочи, все можно поставить со временем)
Авто приобретался, что бы просто ездить и не заморачиваться по поводу ремонтов.

Чего мне не хватает в данном авто для комфорта это всего лишь электро зеркал с подогревом.Многие знакомые мне говорили нет кондея, могли бы и поставить, но блин кондея нет и в дешевых комплектация солярисов и поло.А переплачивать за кондей и 16кл мотор почти 100 тыс руб, не хотелось)учитывая, что лето у нас длится 3 месяца из них реально бывает жарко 1 месяц в году.

8 клапанного мотора хватает за глаза по городу не отстаю от 16кл, да и по трассе более менее.Расход по городу 9-10литров, трасса 6-7.
Подвеска все таки ПРИОРА, а НЕ ГРАНТА, простите мой косяк))
За 9 тыс в авто не ломалось ничего, пройдено 0 ТО с заменой масел и все.
Я считаю за такие деньги лучше ничего не купить, гранта без эура с неокрашенными бамперами стоит на 12 тыс дороже, в такой же комплектации на 42, а это по сути гранта в кузове приоры, делайте выводы, да и приора мне кажется по симпатичней.
Остальное в других записях.Задавайте ваши вопросы, на все отвечу)
PS фото с авито так как продаю магнитолу и колеса)

Пробег: 8 790 км

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;
Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л. с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;
Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

Конструкция, ресурс и рекомендации для надежной работы двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Двигатель автомобиля Лада Приора является силовым агрегатом обеспечивающим создание крутящего момента, передающегося через трансмиссию и привода на колеса автомобиля, тем самым обеспечивая движение автомобиля.
 В этой статье мы подробнее расскажем о его конструктивных особенностях и о режимах эксплуатации.

Особенности конструкции двигателя 21126 автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Рис.1.Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал.

 На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 1. 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

Внешний вид двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

Описание конструкции двигателя и материалы применяемы в двигателе автомобиля Лада Пирора

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя Лада Приора:

1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора

Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.


 Полезные советы для надежной работы двигателя в автомобиле Лада Приора

 При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:

— Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов;

— Черный дым признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок;

— Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.

 Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Дополнительно о двигателе ВАЗ 21126 Лада Приора

 Двигатель ВАЗ 21126  разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю установить ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм. ). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась немецкая фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок в зависимости от компоектации «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Двигатель Лада Приора 16 клапанов: устройство и расход

Вступление

Отечественные авто ВАЗ 2170 Приора оснащены двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 8-клапанным ВАЗ 21116 и 16-клапанным мощным ВАЗ 21126, разработанных на базе мотора ВАЗ 2112. 16 клапанов в конструкции двигателя при одинаковом рабочем объёме цилиндров увеличивают мощность силового агрегата в сравнении с 8-клапанным вариантом. Инжекторный двигатель Лада Приора оснащен каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, объединённый с выпускным коллектором в один корпус, и механизмом распределения впрыска топлива.

Лада Приора выпускается отечественным концерном АвтоВАЗ с 2007г. Это один из серийных бюджетных автомобилей малого класса, пришедший на замену Лада 2110. Выпуск Приоры будет прекращен в конце 2016 года в связи с выходом на конвейер более современной модели Lada Vesta. В сравнении с двигателями предшествующих моделей Лада, новые силовые агрегаты Приоры на 16 клапанов стали мощнее на 10,5%, а также получили дополнительный ресурс на 50 тыс.км работы и облегченную шатунно-поршневую группу.

Обзор основных деталей и систем двигателя ВАЗ 21126

Головка блока цилиндров и система газораспределения находятся над блоком. Основа головки отлита из сплава алюминия, с внутренними тоннелями для течения жидкости понижающей температуру, слитно со стаканами свечных колодцев, возле которых выполнены места для размещения катушек зажигания.

В головке вставлена пара чугунных распредвалов, приводящих в работу клапаны. Крепление произведено в предусмотренных опорах с одной стороны, и, вставленных в специально зафиксированный корпус подшипники с обратной.

Распредвалы имеют привод от зубчатого эластичного ремня коленвала. Кулачки на валах служат движущей силой для работы клапанов с гидротолкателями, компенсирующими мелкие зазоры. Благодаря такой конструкции исключается необходимость регулировки системы из 16 клапанов, включающей в себя 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр с одной пружиной на каждом. Именно двигатель, содержащий 16 клапанов, имеет оптимальные показатели расхода топлива и производимой мощности.

Коленчатый вал имеет повышенные показатели прочности благодаря высококачественному чугуну в его основе. Шлифовка шатунных и коренных шеек имеет идеальную форму для обеспечения стабильной работы двигателя. Их смазка производится при помощи специальных каналов с заглушками.

В основе коленвала выполнены противовесы, которые уменьшают вибрацию двигателя. Коленвал является приводом к масляному насосу, шкиву ремня распредвалов и генератора. Задний край коленвала оснащен зубчатым маховиком в виде стального обода.

Блок цилиндров и система охлаждения. Литая чугунная основа блока обеспечивает надежность и жесткость корпусу. Нижняя его часть имеет 5 коренных опор коленвала с тонкими вкладышами из сплава алюминия, реализующих работу подшипников. Средняя опора содержит проточки с опорными полукольцами, исключающих перемещение коленвала вдоль оси.

Охлаждение мотора осуществляется благодаря т.н. рубашке охлаждения, что являет собой каналы в основе блока, в которых течет жидкость для охлаждения. Такая система способствует хорошему отводу тепла от поршневой группы и предотвращает деформацию корпуса блока при перегреве. Дополнительно для предотвращения перегрева двигателя установлены радиатор, водяной насос с бачком расширения и шлангами, а также вентилятор.

Шатунно-поршневая группа состоит из стальных шатунов, сделанных методом ковки, и алюминиевых поршней с тремя кольцами: компрессионными по краям и маслосъёмным посредине. Крышки на нижних головках шатунов имеют тонкие вкладыши, а втулки из бронзы и стали впрессованы в верхние головки. Особая конструкция поршней с ровным дном имеет по 4 углубления на каждом для 16 клапанов.

Система смазки имеет универсальную схему, состоящую из масляного шестеренчатого насоса, стального картера внизу блока цилиндров, фильтра, каналов и датчика давления масла. Таким образом достигается подача масла двумя способами: под давлением и разбрызгиванием.

Система зажигания сложена из свечей и катушек, размещенных на крышке блока. ЭБУ мотора является пусковым механизмом работы катушек, через которые функционируют свечи.

Технические параметры двигателя Лада Приора 21126

Силовой агрегат Приоры имеет верхнюю установку распределительных валов и ременного привода ГРМ. Рассматриваемый инжекторный мотор ВАЗ 21126 имеет 16 клапанов с рядным размещением цилиндров и нормами выхлопов под Евро 3. Его основные характеристики приведены в таблице:

Технические параметры двигателя 21126:

Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

При эксплуатации Лада Приора следует придерживаться некоторых рекомендаций и не допускать износа деталей и поломок основных узлов, вовремя обслуживать все необходимые системы, что имеет прямое отношение к работе двигателя. Следует отметить основные правила, соблюдать которые стоит каждому владельцу Лада Приора для увеличения ресурса силового агрегата:

  1. 1. Не допускать перегрева мотора, контролируя показатели датчика температуры двигателя;
  2. 2. Избегать резкого охлаждения двигателя при вероятном перегреве, что может спровоцировать деформацию некоторых его деталей и отказ в дальнейшей работе. В такой ситуации необходимо дать мотору поработать на холостом ходу при открытом капоте и включенной на максимум системе обдува салона теплым воздухом. Это сохранит оборот жидкости охлаждения в блоке цилиндров и ускорит остывание мотора;
  3. 3. Выжимать педаль сцепления во время запуска мотора Лада Приора на 16 клапанов в условиях низкой температуры воздуха. Это сбережет заряд аккумулятора и исключит вариант резкого рывка автомобиля при включенной передаче;
  4. 4. Использовать только качественные смазочные материалы и топливо, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя проводить все предусмотренные мероприятия по обслуживанию систем и механизмов Лада Приора;
  5. 5. Практиковать экономный стиль вождения, что гарантирует максимальный термин службы двигателя.

Основные неисправности двигателя ВАЗ 2170 (16 клапанов)

Опытные автовладельцы имеют навыки определения поломок двигателя по качеству отработанных газов Приоры:

  • Дым синеватого цвета говорит о наличии смазочных материалов внутри камеры сгорания. Регулярный дым синего цвета также свидетельствует о значительном износе шатунно-поршневой группы и цилиндров. Износ маслосъёмных колпачков 16 клапанов двигателя провоцирует повышенную дымность при длительной работе на холостых оборотах или резком торможении;
  • Дым черного цвета возникает при образовании чрезмерно богатой смеси, что говорит о поломке системы управления двигателем или форсунок;
  • Сероватый и белый насыщенный дым говорит о наличии влаги в выхлопных газах, что является следствием дефекта прокладки головки блока, а также, следовательно, просачивания в камеру сгорания жидкости охлаждения. Этот фактор является нормальным во время холодной и влажной погоды.

Среди основных проблемных мест двигателя Лада Приора стоит отметить следующие:

  • Поломка помпы (жидкостного насоса), что может стать причиной перегрева двигателя;
  • Подтекание жидкости в точках соединения трубок радиатора;
  • Смешение ролика натяжения ремня ГРМ, которое сопровождается постепенно нарастающим гулом при езде;
  • Подтекание масла под крышкой клапанного механизма.

Замена свечей зажигания на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (8 клапанов)

≡  6 Ноябрь 2015   ·  Рубрика: Ремонт   

В статье будет рассказано о процедуре замены свечей на автомобилях Лада Приора, Лада Калина и Лада Гранта, оснащенных 8-клапанными двигателями (также смотрите последовательность замены свечей для 16-клапанных модификаций этих автомобилей).

Свечи необходимо заменять каждые 30 тысяч километров пробега (если автомобиль ездит на бензине) или 10-15 тысяч километров, если автомобиль ездит на газе.

Необходимые инструменты и материалы:

  • Свечной ключ «на 21»
  • Свечи 4 шт
  • Плоская отвертка
  • Ветошь
  • Автомобильный насос

1. На некоторых автомобилях установлена пластиковая декоративная накладка на двигатель. Необходимо ее снять.

2. Сдергиваем высоковольтные провода с хвостовика свечей:

3. Очищаем поверхность рядом со свечами. Основную грязь счищаем плоской отверткой. После обдуваем насосом и протираем ветошью.

4. Свечным ключом выкручиваем свечи:

Можно сделать экспресс диагностику. Красный или бурый налет означает наличие свинцовых присадок. Скорее всего, из-за использования некачественного бензина.

Черный цвет – слишком богатая смесь. Белый налет говорит о слишком бедной смеси. Необходима диагностика всех систем. Если при белом налете не горит лампочка «check engine» то, в большинстве случаев, это говорит о подсосе воздуха во впускном коллекторе.

Светло-коричневый цвет – все в норме.

5. Вкручиваем новые свечи. Не лишним будет проверить зазор между электродом. В инжекторных автомобилях он должен быть 1,0-1,1 мм.

6. Желательно также убедиться, что в проточки (углубления) для установки свечей не попала грязь – в этом случае ее желательно сдуть насосом, предварительно навернув новую свечу от руки. Затем можно затянуть ее стандартным свечным ключом. Не удлиняйте ключ, так как есть вероятность сорвать резьбу на головке блока цилиндров (она алюминиевая). Момент 30-40 Н*м.

7. Далее в обратной последовательности: наденьте высоковольтные провода, установите пластиковую накладку.

8. Заведите двигатель и проверьте работу. В случае неустойчивой работы (на старых свечах работало нормально) проверьте соединения высоковольтных проводов. Если не поможет, то необходимо выкручивать свечи и проверять зазор.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка. ..

Приора 8 клапанная технические характеристики


Приора 8 клапанная

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Впечатление о 8кл приоре, комплектации стандарт — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Я проехал на данном авто уже почти 9 тысяч км, и хочу выразить свои впечатления о нем. Комплектация стандарт:8 клапанный мотор, Эур,2 эсп, Дхо, Абс, подогрев заднего стекла.Нет внутрисалонных ручек, подсветки перчаточного ящика, кнопки багажника и обшивки, передних брызговиков, задних подголовников, и всего 1 карман на сиденье взади и резиночки на крышке бака но это все мелочи, все можно поставить со временем)

Авто приобретался, что бы просто ездить и не заморачиваться по поводу ремонтов.

Чего мне не хватает в данном авто для комфорта это всего лишь электро зеркал с подогревом.Многие знакомые мне говорили нет кондея, могли бы и поставить, но блин кондея нет и в дешевых комплектация солярисов и поло.А переплачивать за кондей и 16кл мотор почти 100 тыс руб, не хотелось)учитывая, что лето у нас длится 3 месяца из них реально бывает жарко 1 месяц в году.

8 клапанного мотора хватает за глаза по городу не отстаю от 16кл, да и по трассе более менее.Расход по городу 9-10литров, трасса 6-7.Подвеска все таки ПРИОРА, а НЕ ГРАНТА, простите мой косяк))За 9 тыс в авто не ломалось ничего, пройдено 0 ТО с заменой масел и все. Я считаю за такие деньги лучше ничего не купить, гранта без эура с неокрашенными бамперами стоит на 12 тыс дороже, в такой же комплектации на 42,а это по сути гранта в кузове приоры, делайте выводы, да и приора мне кажется по симпатичней.Остальное в других записях.Задавайте ваши вопросы, на все отвечу)

PS фото с авито так как продаю магнитолу и колеса)

Пробег: 8790 км

Page 2

Я проехал на данном авто уже почти 9 тысяч км, и хочу выразить свои впечатления о нем.Комплектация стандарт:8 клапанный мотор, Эур,2 эсп, Дхо, Абс, подогрев заднего стекла.Нет внутрисалонных ручек, подсветки перчаточного ящика, кнопки багажника и обшивки, передних брызговиков, задних подголовников, и всего 1 карман на сиденье взади и резиночки на крышке бака но это все мелочи, все можно поставить со временем)

Авто приобретался, что бы просто ездить и не заморачиваться по поводу ремонтов.

Чего мне не хватает в данном авто для комфорта это всего лишь электро зеркал с подогревом. Многие знакомые мне говорили нет кондея, могли бы и поставить, но блин кондея нет и в дешевых комплектация солярисов и поло.А переплачивать за кондей и 16кл мотор почти 100 тыс руб, не хотелось)учитывая, что лето у нас длится 3 месяца из них реально бывает жарко 1 месяц в году.

8 клапанного мотора хватает за глаза по городу не отстаю от 16кл, да и по трассе более менее.Расход по городу 9-10литров, трасса 6-7.Подвеска все таки ПРИОРА, а НЕ ГРАНТА, простите мой косяк))За 9 тыс в авто не ломалось ничего, пройдено 0 ТО с заменой масел и все.Я считаю за такие деньги лучше ничего не купить, гранта без эура с неокрашенными бамперами стоит на 12 тыс дороже, в такой же комплектации на 42,а это по сути гранта в кузове приоры, делайте выводы, да и приора мне кажется по симпатичней.Остальное в других записях.Задавайте ваши вопросы, на все отвечу)

PS фото с авито так как продаю магнитолу и колеса)

Пробег: 8790 км

Лада Приора Седан 1.6, 8-клапанная на DRIVE2.RU

Муки выбора)))Больше полугода выбирал что купить, все начиналось с б/у приоры, стареньких пассатов и всякой подобной рухляти 1997-2000 годов. Одним словом выборы машины были мучительны)))) Бюджет изначально составлял 230 тысяч, и с каждым месяцем рос выше и выше))) Дошло все до 300 тысяч. И вот остается месяц до покупки, не знаю что делать, пересмотрел массу вариантов, не знаю что меня осинило зайти на офф. сайт лада, смотрю приора стартует от 334 тысяч, и 2114 цена 291000 за люкс, о думаю по кайфу чем б/у лучше новую 14-тую и возьму люксовую, приехал в салон определиться что и как, не знаю зачем то сделал тест драйв на люксовой приоре за 470 деревянных. Приехал домой уже определившийсь что возьму 14, но белая приора седан все равно в душе не давала покоя)И вот наконец то наступает долгожданный день покупки, обзвонили все салоны не где четырок нет везде только стандарт комплектация, отец предложил приору в стандарт коплектации за 334 тысячи взять, и тут я конечно же не смог отказать))))) Поехали в салон, еле успели уже закрывался и как раз не прогадали один седан был белый в наличии, предпродажку они уже не успевали сделать так как был конец рабочего дня, сазали внести предоплату и на следующий день с обеда забрать, ночь была мучительна)))

На следующий день с другом поехали забирать таз. Внесли всю оплату, оформились и вот наконец я за рулем))))

Первые впечатления))))Понравилось:Само собой дизайн самой машины по сравнению с другими творениями ваза,новый бампер очень идет ей особенно когда опустить) порадовал новый руль.зеркала хоть и не электро, но обзорность достаточная, салон более менее современен, ожидал от машины без гидро усилителя руля не очень комфортное вращение баранкой, но на удивление руль крутится достаточно легко)))))Не понравилось:

Самым главным недостатком считаю это коробку, не внятная она хоть и в салоне сказали что все претрется, задняя су…а не с 1-ого втыкается, рычаг кпп при движении так дрыгается как будто щас вылетит нахер)))

Прокатал совсем не много поэтому выводы делать рано, а так учитывая что это моя первая машина, все устраевает)

В планах:1) Посадка, так вообще вида нет2) Тонировка3) Шумка дверей и установка акустики4) Замена штатных зеркал, дизайн убевает5) Установка птф

Жду ваших предложений)

Семь лет на сайте Описание изменено 6 лет назад

Самая доступная Приора с 8 клапанным 11189 движком и французской КПП (как она?) — Лада Приора Хэтчбек, 1.

6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!Предыдущим постом я заставил вас дорогие мои друзья, много читать.Думаю что будет интересное видео для НАС ПРИОРОВОДОВ!

А тут я вам покажу видео как мы с товарищем обзирали и тестили новую товарную Приору в самой доступной комплектации и самое главное с новым для Приоры агрегатом 11189 в тандеме в французcкой коробкой Jh5 (так сказал менагер) Хотя судя по идущему издалека ВОЮ))) меня терзают смутные сомнения.

Кстати собирают Приору параллельно линии B0, был я там в декабре)))

КОРОТКО едет неплохо (конечно не 126 и 127) НО ЕДЕТ ОТЛИЧНО! КПП ведет себя великолепно.МИНУС- это сборка. Двери закрывать как ведро, багажник с ключа. 13-е черные штампы с КАМОЙВ общем ребята обо всём в видео.Надеюсь будет интересно.Всем удачи на дорогах.

Ни гвоздя ни жезла.

Цена вопроса: 389 000 ₽ Пробег: 0 км

Page 2

Всем привет!Предыдущим постом я заставил вас дорогие мои друзья, много читать. Думаю что будет интересное видео для НАС ПРИОРОВОДОВ!

А тут я вам покажу видео как мы с товарищем обзирали и тестили новую товарную Приору в самой доступной комплектации и самое главное с новым для Приоры агрегатом 11189 в тандеме в французcкой коробкой Jh5 (так сказал менагер) Хотя судя по идущему издалека ВОЮ))) меня терзают смутные сомнения.

Кстати собирают Приору параллельно линии B0, был я там в декабре)))

КОРОТКО едет неплохо (конечно не 126 и 127) НО ЕДЕТ ОТЛИЧНО! КПП ведет себя великолепно.МИНУС- это сборка. Двери закрывать как ведро, багажник с ключа. 13-е черные штампы с КАМОЙВ общем ребята обо всём в видео.Надеюсь будет интересно.Всем удачи на дорогах.

Ни гвоздя ни жезла.

Цена вопроса: 389 000 ₽ Пробег: 0 км



Картридж 1224: Клапаны с двумя рукоятками, 8 дюймов, с широким раскрытием (до 2000 г.)

  1. Последнее обновление
  2. Сохранить как PDF
Без заголовков

В этой статье описан процесс замены внутреннего картриджа (картриджей) потока воды в большом 8-дюймовом смесителе для унитаза с двумя ручками. 8-дюймовый разброс относится к измерению от центра горячей ручки до центра холодной ручки. Информация будет включать в себя сведения о необходимых инструментах и ​​методе удаления.


  • подача воды закрыты запорные клапаны должны быть включены off- см статью Как отключить в водоснабжении в смеситель
  • Рекомендуемые инструменты: острогубцы и/или съемник 14272
  • В следующих инструкциях предполагается, что ручка и связанные с ней детали сняты. Для получения дополнительной информации посетите решения.moen.com и выберите тип, который вы ремонтируете. Руководство по смесителям будет содержать конкретную информацию о узлах ручек, связанных с этим типом продукта.

 

 

 

Разборка:

Шаг 1.Отвинтите белую шестигранную гайку патрона (#1).

Шаг 2. Поднимите удлинитель штока (#2) из ​​корпуса клапана (#4). Сравните с изображениями ниже.

   

Цельный удлинитель штока (#2), перейти к шагу 3.

В этом случае вам понадобятся острогубцы, чтобы снять нижнюю часть удлинителя штока (#2).

Шаг 3. Сравните белую шестигранную гайку, которую вы сняли на шаге 1, с изображениями ниже.

Цельная шестигранная гайка (#1), перейти к шагу 4

Используйте съемник 14272, чтобы отвинтить нижнюю часть гайки патрона (#1).Перейдите к шагу 4

 Шаг 4. С помощью плоскогубцев возьмитесь за белый стержень картриджа (#3) и вытащите картридж (#3).

Перед установкой нового картриджа (#3) рекомендуется очистить и промыть корпус клапана (#4). Дополнительную информацию см. в разделе «Очистка и промывка корпуса клапана».

Сборка:

Шаг 1.Поверните стержень картриджа (#3) в правильное положение для той стороны, с которой вы работаете, ориентацию см. на рисунке ниже.

Шаг 2. Совместите выступ на боковой стороне картриджа (#2) с выемкой внутри стенки латунного корпуса клапана (#4) и вставьте картридж (#2) в корпус клапана (#4).

Шаг 3. Завинтите патронную гайку (#1) обратно.

Шаг 4. Верхняя часть штока картриджа (#4) соответствует профилю внутри удлинителя штока (#2).Установите удлинитель штока (#2) на картридж (#3).

Для получения дополнительной информации о продуктах Moen посетите Solutions.moen.com и выберите тип продукта, который вы ремонтируете. Руководство будет содержать сведения о ремонте, устранении неполадок и конкретную информацию о сборке ручек, связанных с этим типом продукта.


Все еще не нашли то, что ищете?

Свяжитесь с нами или позвоните по номеру 1-800-BUY-MOEN           

Не для США? Моэн Канада | Другое Международные сайты    

Изолированная операция на трехстворчатом клапане по поводу тяжелой трикуспидальной регургитации после предшествующей операции на клапане левого сердца: анализ результатов у 34 пациентов

Предыстория и цели исследования: Пациенты с симптомами правожелудочковой недостаточности из-за тяжелой трикуспидальной регургитации после предшествующей операции на левых сердечных клапанах представляют сложную проблему.Исход операции на трикуспидальном клапане в этих условиях точно не определен. Мы описываем одноцентровый опыт изолированной операции на трехстворчатом клапане после предшествующей операции на клапане левого сердца и анализируем потенциальные факторы риска неблагоприятного исхода.

Методы: Было идентифицировано 34 пациента, перенесших изолированную операцию на трехстворчатом клапане по поводу тяжелой трикуспидальной регургитации после предшествующей операции на клапане по поводу порока левого клапана в период с 1980 по 1997 год.Карты были рассмотрены для клинических, эхокардиографических, катетеризационных и хирургических данных. Последующее наблюдение за выжившими проводилось по телефону для определения функционального состояния.

Результаты: Трое пациентов умерли в стационаре (ранняя летальность 8,8%). При последующем наблюдении в течение 71 +/- 39 месяцев 13 пациентов были живы и 21 достигли конечной точки (три повторные операции на сердце, 18 летальных исходов).Бессобытийная актуарная выживаемость за пять лет составила 41,6 ± 9,2%. Пациенты, которые были живы на момент последующего наблюдения, имели средний функциональный класс по NYHA 2,1 +/- 0,6 по сравнению с 3,4 +/- 0,5 до операции; Симптоматическое улучшение наблюдалось у 85% выживших. Предикторами неблагоприятного исхода были: возраст на момент операции на трикуспидальном клапане (р = 0,0007) и большее количество операций на сердце в анамнезе (одна против двух или трех, р-значение 0,01, относительный риск 3,4). Систолическое давление в легочной артерии, фракция выброса левого желудочка, функция и размер правого желудочка, диаметр кольца, патология трикуспидального клапана и замена клапана по сравнению с восстановлением не были предикторами исхода.

Выводы: Изолированная операция на трехстворчатом клапане по поводу тяжелой трикуспидальной регургитации после предшествующей операции по поводу порока левого сердца может быть выполнена с приемлемой ранней смертностью. Остается высокая поздняя смертность, которая прогнозируется только возрастом и количеством предшествующих операций на сердце. Однако в этой отобранной группе пациентов с тяжелыми симптомами значительное улучшение симптомов достигается у выживших.

Транскатетерная замена аортального клапана в сравнении с хирургической заменой аортального клапана у пациентов с предшествующим медиастинальным облучением транскатетерной замены аортального клапана (TAVR) по сравнению с хирургической заменой аортального клапана (SAVR) среди пациентов с предшествующим облучением средостения из национальной базы данных.

Исходная информация

Недостаточно данных о временных тенденциях и исходах TAVR по сравнению с SAVR у пациентов с предшествующим облучением средостения.

Методы

Национальная база данных стационарных пациентов за 2012–2017 годы была запрошена на предмет госпитализаций пациентов с предшествующим облучением средостения, которым была проведена изолированная ЗАК. Используя многопараметрический анализ, в исследовании сравнивались результаты TAVR и SAVR. Основным результатом исследования была госпитальная смертность.

Результаты

Окончательный анализ включал 3675 госпитализаций по поводу изолированной ЗАК; из них 2170 (59.1%) перенесли ТАКР и 1505 (40,9%) — изолированную ПАВР. TAVR со временем все чаще выполнялся (p тенденция = 0,01), но не было значительного увеличения показателей использования SAVR. Следующие факторы были независимо связаны с использованием TAVR: пожилой возраст, хроническое заболевание легких, заболевание коронарной артерии, хроническое заболевание почек, предшествующие нарушения мозгового кровообращения, предшествующее аортокоронарное шунтирование и больница большего размера, в то время как женщины реже подвергались TAVR.По сравнению с SAVR, TAVR был связан с более низкой госпитальной смертностью (1,2% против 2,0%, скорректированное отношение шансов: 0,27; 95% доверительный интервал: от 0,09 до 0,79; p = 0,02). TAVR был связан с более низкой частотой острого повреждения почек, использованием механической поддержки кровообращения, кровотечениями и респираторными осложнениями, а также более короткой продолжительностью пребывания в больнице. TAVR был связан с более высокой частотой установки кардиостимулятора.

Выводы

Этот общенациональный обсервационный анализ показал, что TAVR все чаще выполняется среди пациентов с предшествующим облучением средостения.TAVR обеспечивает важный вариант лечения для этой сложной популяции пациентов с желаемой процедурной безопасностью при использовании SAVR в качестве эталона.

Ключевые слова

Medistial Radiation

Хирургический аортальный клапан замена

Замена клапанов транкатотера

сокращения аоргового клапана

6 Сокращения и аббревиатуры

CABG

Коронарная артерия байпаса

CKD

Хроническая заболевание почек

MCS

Механическая поддержка кровообращения

NIS

Национальный стационарный образец

SAVR

хирургическая замена аортального клапана

TAVR

транскатетерная замена аортального клапана

Рекомендуемые статьи со ссылками на статьи (0) замена клапана у выживших после рака с предшествующей лучевой терапией грудной клетки: систематический обзор и метаанализ | Кардиоонкология

  • «>

    Тамура А., Такахара Ю., Моги К., Кацумата М.Радиационно-индуцированная болезнь клапанов является логическим следствием облучения. Gen Thorac Cardiovasc Surg. 2007; 55: 53–6.

    Артикул Google ученый

  • Арманиус М.А., Мохаммади Х., Ходор С., Оливер Д.Е., Джонстон П.А., Фрадли М.Г. Сердечно-сосудистые эффекты лучевой терапии. Текущая проблема Рак. 2018;42(4):433–42.

    Артикул Google ученый

  • Коупленд К.А., Хосман В.Р., Юрковиц С. и др.Частота тяжелых клапанных заболеваний, вызванных облучением средостения, среди пациентов, перенесших операцию на клапанах в местном региональном академическом медицинском центре. Клин Кардиол. 2013;36(4):217–21.

    Артикул Google ученый

  • Буйон К., Хадди Н., Делалог С. и др. Долгосрочная сердечно-сосудистая смертность после лучевой терапии рака молочной железы. J Am Coll Кардиол. 2011;57(4):445–52.

    Артикул Google ученый

  • Аронов В.С., Ан С., Кронзон И., Нанна М.Прогноз застойной сердечной недостаточности у пациентов в возрасте ≥ 62 лет с неоперированным тяжелым клапанным аортальным стенозом. Ам Джей Кардиол. 1993; 72: 846–8.

    КАС Статья Google ученый

  • Aronow WS, Ahn C, Kronzon I, Nanna M. Прогноз пациентов с сердечной недостаточностью и неоперированной тяжелой аортальной клапанной регургитацией и отношение к фракции выброса. Ам Джей Кардиол. 1994; 74: 286–8.

    КАС Статья Google ученый

  • Zamorano JL, Lancellotti P, Munoz DR, et al.Документ с изложением позиции ESC 2016 г. по лечению рака и сердечно-сосудистой токсичности, разработанный под эгидой Комитета ES для практических рекомендаций. Европейское сердце J. 2016; 37: 2768–801.

    Артикул Google ученый

  • Доннеллан Э., Масри А., Джонстон Д.Р. и др. Отдаленные исходы у пациентов с тяжелым аортальным стенозом, связанным с облучением средостения, и последующей хирургической заменой аортального клапана: согласованное когортное исследование. Ассоциация J Am Heart.2017;6:5.

    Артикул Google ученый

  • FDA расширяет показания для нескольких транскатетерных сердечных клапанов для пациентов с низким риском смерти или серьезных осложнений, связанных с операцией на открытом сердце. Доступно: https://www.fda.gov/news-events/press-announcements/fda-expands-indication-several-transcatheter-heart-valves-patients-low-risk-death-or-major [По состоянию на апрель 2020 г.] .

  • Агравал Н., Каттел С., Вахид С. и др.Клинические результаты после транскатетерного протезирования аортального клапана у выживших после рака, получавших лечение ионизирующим излучением. Кардиоонкология. 2019;5:1.

    Google ученый

  • Мохер Д., Либерати А., Тецлафф Дж. и др. Предпочтительные элементы отчетности для систематических обзоров и метаанализов: заявление PRISMA. Энн Интерн Мед. 2009; 151: 264–9.

    Артикул Google ученый

  • Каппетейн А.П., Хед С.Дж., Женерё П. и др.Обновленные стандартизированные определения конечных точек для транскатетерной имплантации аортального клапана: консенсусный документ Консорциума академических исследований клапана-2. J Am Coll Кардиол. 2012;60:1438–54.

    Артикул Google ученый

  • Wells GA, Shea B, O’Connell D, et al. Шкала Ньюкасла-Оттавы (NOS) для оценки качества нерандомизированных исследований в мета-анализах; 2016. Доступно: http://www.ohri.ca/programs/clinical_epidemiology/nos_manual.pdf [По состоянию на апрель 2020 г. ].

    Google ученый

  • DerSimonian R, Laird N. Метаанализ в клинических испытаниях. Контрольные клинические испытания. 1986; 7: 177–88.

    КАС Статья Google ученый

  • Higgins JPT, Thompson SG, Deeks JJ, et al. Измерение несогласованности в мета-анализах. БМЖ. 2003; 327: 557–60.

    Артикул Google ученый

  • Дижос М., Рейно А., Леру Л. и др.Эффективность и последующее наблюдение транскатетерной имплантации аортального клапана у пациентов с лучевым аортальным стенозом. Открытое сердце. 2015;2(1):e000252.

    Артикул Google ученый

  • Булети С., Амсаллем М., Туати А. и др. Ранние и отдаленные результаты после транскатетерной имплантации аортального клапана у пациентов с предшествующим облучением грудной клетки. Сердце. 2016;102(13):1044–51.

    КАС Статья Google ученый

  • Гаджанана Д., Роджерс Т., Аттаран С. и др.Транскатетерная замена аортального клапана у пациентов с симптоматическим тяжелым аортальным стенозом и предшествующим наружным облучением грудной клетки. Кардиоваск Revasc Med. 2019;20(5):376–80.

    Артикул Google ученый

  • Ландес Ю., Якобишвили З., Вронский Д. и др. Транскатетерное протезирование аортального клапана у онкологических больных с выраженным аортальным стенозом. JACC Cardiovasc Interv. 2019;12(1):78–86.

    Артикул Google ученый

  • Мангнер Н., Войтек Ф.Дж., Хауссиг С. и др.Влияние активного онкологического заболевания на исходы у пациентов, перенесших транскатетерную замену аортального клапана. J Интерв Кардиол. 2018;31(2):188–96.

    Артикул Google ученый

  • Ватанабе Ю., Кодзума К., Хиоки Х. и др. Сравнение результатов транскатетерной имплантации аортального клапана у пациентов с активным раком и без него. Ам Джей Кардиол. 2016;118(4):572–7.

    Артикул Google ученый

  • Беркович А., Гетта В., Барбаш И.М. и др.Благоприятные ближайшие и отдаленные результаты среди пациентов с предшествующим анамнезом злокачественных новообразований, перенесших транскатетерную имплантацию аортального клапана. J Инвазивная кардиол. 2018;30(3):105–9.

    ПабМед Google ученый

  • Бьянкари Ф., Дальбака С., Ювонен Т. и др. Благоприятный исход у онкологических больных, перенесших транскатетерное протезирование аортального клапана. Int J Кардиол. 2020;1(19):35546–9.

    Google ученый

  • «>

    Гуха А., Дей А.К., Арора С. и др.Современные тенденции и результаты чрескожного и хирургического протезирования аортального клапана у онкологических больных. Ассоциация J Am Heart. 2020;9(2):e014248.

    Артикул Google ученый

  • Чжан Д., Го В., Аль-Хиджи М.А. и др. Исходы у пациентов с тяжелым симптоматическим стенозом аортального клапана после лучевой терапии грудной клетки: транскатетерная или хирургическая замена аортального клапана. Ассоциация J Am Heart. 2019;8(10):e012110.

    Артикул Google ученый

  • Бендари А., Рамзи А., Бендари М., Салем М.Транскатетерная замена аортального клапана у пациентов с тяжелым аортальным стенозом и активным раком: системный обзор и метаанализ. Открытое сердце. 2020;7:e001131.

    Артикул Google ученый

  • Балан П. , Чжао Ю., Джонсон С. и др. Оценка риска торакальной хирургии общества как предиктор 30-дневной смертности при транскатетерной и хирургической замене аортального клапана: опыт одного центра и его значение для разработки модели прогнозирования риска TAVR.J Инвазивная кардиол. 2017;29(3):109–14.

    ПабМед Google ученый

  • Пульс М., Собисяк Б., Блекманн А. и др. Влияние слабости на краткосрочную и долгосрочную заболеваемость и смертность после транскатетерной имплантации аортального клапана: оценка риска по индексу повседневной активности Каца. Евроинтервенция. 2014;10(5):609–19.

    Артикул Google ученый

  • Hull MC, Morris CG, Pepine CJ, Mendenhall NP.Клапанная дисфункция и заболевание сонных, подключичных и коронарных артерий у выживших после лимфомы Ходжкина, получавших лучевую терапию. ДЖАМА. 2003;290(21):2831–7.

    КАС Статья Google ученый

  • «>

    Рид Г.В., Масри А., Гриффин Б.П., Кападиа С.Р., Эллис С.Г., Десаи М.Ю. Долгосрочная смертность у пациентов с лучевой болезнью коронарных артерий, получавших чрескожное коронарное вмешательство. Circ Cardiovasc Interv. 2016;9:6.

    Артикул Google ученый

  • Дайтоку К., Фукуи К., Ичиносеки И., Мунаката М., Такахаши С., Фукуда И. Заболевание аортального клапана, вызванное лучевой терапией, связанное с фарфоровой аортой. Jpn J Thorac Cardiovasc Surg. 2004;52(7):349–52.

    Артикул Google ученый

  • Демир О.М., Яннополло Г., Мангьери А. и др. Роль устройств защиты от церебральных эмболий при транскатетерном протезировании аортального клапана.Front Cardiovasc Med. 2018;5:150.

    Артикул Google ученый

  • Адамс М.Дж., Липсиц С.Р., Колан С.Д. и др. Сердечно-сосудистый статус у пациентов, перенесших болезнь Ходжкина в течение длительного времени, получавших лучевую терапию грудной клетки. Дж. Клин Онкол. 2004; 22:3339–48.

    Google ученый

  • Маан А., Рефаат М.М., Хейст Э.К. и др. Частота и предикторы имплантации кардиостимулятора у пациентов, перенесших транскатетерную замену аортального клапана.Пейсинг Клин Электрофизиол. 2015;38(7):878–86.

    Артикул Google ученый

  • Эль-Шериф О., Джаферллари И., Сайкс Дж. и др. (18) ПЭТ-визуализация сердца с F-FDG на собачьей модели радиационно-индуцированного заболевания сердца, связанного с лучевой терапией рака молочной железы. Am J Physiol Heart Circ Physiol. 2019;316(3):H586–95.

    КАС Статья Google ученый

  • Таунк Н.К., Хаффти Б.Г., Костис Дж. Б., Гоял С.Радиационно-индуцированная болезнь сердца: патологические отклонения и предполагаемые механизмы. Фронт Онкол. 2015;5:39.

    Артикул Google ученый

  • Дюран Э., Дутрио М., Беттингер Н. и др. Заболеваемость, прогностическое влияние и прогностические факторы повторной госпитализации по поводу сердечной недостаточности после транскатетерной замены аортального клапана. JACC Cardiovasc Interv. 2017;10(23):2426–36.

    Артикул Google ученый

  • Yeh ET.Кардиотоксичность, вызванная химиотерапией и терапией антителами. Анну Рев Мед. 2006; 57: 485–98.

    КАС Статья Google ученый

  • Chirakaranjanakorn S, Popovic ZB, Wu W, et al. Влияние функции длинной оси на результаты кардиохирургических вмешательств у пациентов с лучевой болезнью сердца. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 2015; 149:1643–5.

    Артикул Google ученый

  • Канада JM, Trankle CR, Carbone S, et al.Детерминанты кардиореспираторного состояния после торакальной лучевой терапии у выживших после рака легких или молочной железы. Ам Джей Кардиол. 2020;125(6):988–96.

    КАС Статья Google ученый

  • Установка седельных клапанов

    Определенные бытовые приборы, такие как как холодильники или печные увлажнители, нужен источник воды…


    Нет наводнение, просто надежное снабжение небольшим объемом. Изобретение седельного клапана (также известный как седельный тройник ) сделал установку этих приборов щелчок.Человеку больше не требовались первоклассные сантехнические навыки, чтобы подключить воду. подача к льдогенератору холодильника. Все, что им было нужно, это несколько инструментов, некоторые здравый смысл и смелость попробовать.

    Что такое седельный клапан и как он устанавливается?

    Что такое седельный тройник и чем он отличается от седельный клапан?

    У меня есть седельный клапан для увлажнителя моей печи, а капает при включении? Как мне отремонтировать или… глотнуть… заменить его?

    Любые советы по подключению водопровода для льдогенератор холодильник?


    Седловидный вентиль — одно из самых простых в установке сантехнических устройств… следующий на почтенный садовый шланг. Чудо простоты и изобретательности, оно может обеспечить подачу воды небольшого объема для различных приборов, используя 1/4″ впускные трубы без необходимости пайки, резки труб или сверления. Найдите вентиль, зажмите его на трубе, трижды постучите ботинками друг о друга, и… вуаля… водоснабжение!! Хорошо, есть еще немного, но не так много.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ… Седельные клапаны предназначены для самопроникания трубы и предназначены прежде всего для медных труб.Допустимые типы и размеры труб должны быть указаны в документации приобретаемого вами клапана. Если у вас пластик или железо трубы, вам нужно будет предварительно просверлить отверстие для самопроникающего клапана. Я буду расскажите об этом в соответствующем разделе ниже.

    1) Найдите трубу с холодной водой как можно ближе к прибору…

    Убедитесь, что труба вы выбираете трубу холодного водоснабжения , и будьте вдвойне уверены, что это не труба из вашего система водяного отопления! Проведите небольшую детективную работу и отследите трубу до известный источник холодной воды, например, водопровод, идущий в ваш дом или соседний сантехника, например раковина или унитаз.(Хотя подключение к горячей воде трубу можно сделать, горячая вода приведет к тому, что резиновые прокладки на клапане портятся быстрее.)

    Если вы не можете определить происхождение самой заманчиво расположенной трубы, поверните на отопление и запустить горячую воду по всему дому, чтобы нагреть все трубы. Если тот, который вы хотите использовать, остается холодным, вы попали в грязь… масло… э-э… вода!

    Не подсоединяйте седельный клапан к трубопроводу наружного крана или спринклерная система, которую вы отключаете в зависимости от сезона.Если вы не хотите льда этой зимой!

    Фактическое расположение клапана на трубе холодной воды должно располагаться как можно ближе к устройству, к которому он будет подключен. Выберите место, которое легко доступно как для установки седельного клапана, так и для возможное техническое обслуживание в будущем. Эти клапаны хороши, но не бессмертны. Ты возможно, придется заменить его в какой-то момент из-за коррозии или другой неисправности. OK… ваша сантехника может не дать вам лучший выбор места, но сделайте все возможное! Это что-то вроде космической игры, в которой вам нужно сбалансировать оптимальное размещение и будущую доступность.

    На трубу под кухонной мойкой можно установить седельный вентиль! я бы не рекомендуется прикреплять клапан к входным трубкам крана 3/8″, потому что они имеют тонкие стенки и могут чрезмерно согнуться или даже сломаться при зажиме. клапан! Вместо этого прикрепите седельный клапан к линии подачи холодной воды перед запорной арматурой . Если не хватает места для этого поставьте вентиль в подвал или в другое место.

    2) Очистите трубу…

    Удалите всю коррозию, грязь или другие неприятные вещества с участка трубы, где находится клапан. будет установлен.Вы можете использовать стальную вату или мелкую наждачную бумагу, а затем протереть мыльной губкой и смыть. Очистка улучшит герметичность прокладка и уменьшит количество мусора, который вы попадете в клапан и труба.

    3) Подготовьте седельный клапан…

    Клапан в сборе состоит из самого запорного клапана и монтажного основания, которое хомуты к трубе (собраны на заводе, но могут понадобиться совсем немного внимание… читать дальше). Следующие проверки должны быть уверены, что у вас не будет сюрпризы… как знаменитый эффект Ниагарского водопада… когда вы пронзаете трубка!

    • Убедитесь, что корпус клапана плотно прилегает к основанию. Поверните тело клапана (не уплотнительной гайки) по часовой стрелке, пока он не будет надежно закреплен. Не заставляйте! Если завод сделал свое дело, вам этого делать не нужно. Но мы знаем лучше, чем принимать это как должное, не так ли?
    • Проверьте затяжку уплотнительной гайки. Он должен быть на пол-оборота дальше рука крепче… для начала.Если вы не можете повернуть гайку вручную ни в направлении, как клапан выходит «из коробки», оставьте его в покое для сейчас. Если есть небольшая утечка вокруг штока клапана, когда вы включите воду, затяните уплотнительную гайку на 1/2 оборота (по часовой стрелке), которая должен остановить просачивание. Затягивайте сильнее, только если это действительно необходимо.
    • Посмотрите на нижнюю часть клапана. Вы увидите точку прокола на конец стержня клапана. Поместите резиновую прокладку на место прокола и выровняйте его так, чтобы его естественный изгиб совпадал с изгибом монтажного основания.То точка прокола не должна выходить за пределы поверхности прокладки. Если оно выворачивает шток клапана (против часовой стрелки) до тех пор, пока точка не окажется не ниже на шестнадцатую дюйма или около того ниже поверхности прокладки.

    4) Закрепите клапан на трубе…

    Теперь начинается самое интересное. Установите клапан на место на трубе. Будьте уверены, резина прокладка находится в правильном положении. Наденьте основание на трубу и затяните болты вниз равномерно, пока прокладка не будет слегка сжата, и остановитесь. НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ!! Поверь мне… ты можешь раздавить трубу. Клапан в сборе должны быть прочно закреплены и неподвижны. Если на прокладке возникла небольшая течь позже, вы всегда можете затянуть болты немного позже.

    ОСОБОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПЛАСТИКОВЫХ ИЛИ ЖЕЛЕЗНЫХ ТРУБ
    • Перекрыть подачу воды и сбросить давление в линии путем моментально включив ближайший кран.
    • Возможно, вам захочется осушить трубу, хотя это и ваш выбор. часть.Поскольку отверстие очень маленькое, утечка из него будет минимальной, т.к. пока никто не открывает краны и не смывает туалеты на линии пока вы над ним работаете. Имейте маленькое ведро или несколько полотенец в на всякий случай готов!!
    • Определите окончательное расположение клапана и просверлите небольшое отверстие в труба в примерном месте точки прокола на клапане корень. Отверстие должно быть немного больше диаметра прокола. точка.
    • Если вы будете сверлить вверх, в сверло может попасть вода. (даже если вы опорожняете трубу), поэтому, если возможно, расположите клапан так, что вы можете сверлить вниз или горизонтально. Используйте дрель на аккумуляторе или, если вам необходимо использовать электрическую дрель, подключите ее к розетке с защитой GFCI. для защиты от ударов. Нажмите ЗДЕСЬ чтобы узнать о торговых точках GFCI, если вы не знакомы с ними.

    Поворачивайте шток клапана внутрь, пока точка прокола не выдвинется как минимум 1/8 дюйма за поверхность резиновой прокладки.Поместите седельный клапан в положение с точкой прокола, установленной в только что просверленном отверстии, и зажим клапан на место, как описано выше. Полностью закройте вентиль (по часовой стрелке), пропустить следующий шаг ( Проколоть трубу … вы только что это сделал!!) и переходите к Включите подачу воды обратно на ниже.

    5) Проколоть трубу…

    В большинстве инструкций, прилагаемых к седельным клапанам, говорится, что отключение водоснабжение не нужно.На всякий случай отключите воду. Мерфи Закон и все. Теперь… время грызть ногти… поверните шток клапана по часовой стрелке, пока он не достиг дна. При прохождении трубы будет некоторое сопротивление. Отключение теперь находится в положении FULL OFF.

    6) Снова включить подачу воды…

    Я знаю некоторых, вы, наверное, не выключили воду, так что если бы вы немного… скажем так… «проблема сырости», теперь вы знаете, почему я сказал вам сделать Это!! В любом случае, для остальных включите воду и проверьте, нет ли утечек вокруг. базовая прокладка и шток клапана.Все идет нормально!

    7) Проверьте клапан…

    Возьмите маленькое ведро или миску для кошек, поднесите ее к клапану и слегка приоткройте клапан, чтобы смыть из любого мусора. Будьте терпеливы… вы будете вращать ручку примерно миллиард оборотов до того, как клапан откроется! Если после 999,9-миллионного оборота вода не придет наружу, возможно, вы недостаточно глубоко повернули шток прокалывающего клапана, чтобы полностью проникнуть в трубу. Повторите попытку. О … ты повернул основную воду питание снова включено?

    8) Подсоедините впускную трубку от прибора…

    Широко используемые сегодня трубки 1/4″ доступны в как гибкий пластик, так и медь. У меня нет предпочтений. Для новичка, пластиковая трубка имеет то преимущество, что ее легче всего разрезать… острым ножом или ножницы сделают это! Имеется металлическая втулка, которая должна быть установлена ​​внутри пластиковую трубку, прежде чем подсоединять ее к прибору. См. документацию с комплектом пластиковых трубок для более подробной информации.

    В некоторых хозяйственных магазинах продаются комплекты для впуска холодильника с седлом. клапан, трубки и другие аксессуары в комплекте… сделать эту работу еще проще. Эти комплекты также будут работать с другими устройствами для трубок 1/4 дюйма, такими как встроенные увлажнители, при условии, что длина труб достаточна.

    Вернуться к списку вопросов


    Седельный тройник представляет собой седельный клапан без клапана. Он зажимается на трубе как седельный клапан, но вместо самопроникающего прилагается вентиль, в нем есть отверстие с резьбой, к которому можно привинтить утилиту кран или другой разъем или приспособление.Зажимается на трубе как седло вентиль, но перед прикручиванием приспособления необходимо просверлить отверстие в трубе.

    Тройник-седельник можно использовать двумя способами:

    1) Чтобы добавить источник воды в область, например, подвал, без необходимости резать трубы, паять и т. д.

    2) Для добавления дренажа для водопровода или отопления система. Хотя это и не повседневная необходимость, может наступить день, когда вы, возможно, захотите слить воду из водопровода.Например, для горячего система водоснабжения, если у вас есть электрический или газовый обогреватель, единственный слив может быть со дна бака горячей воды. Недостатком этого является то, что вы нужно слить всю эту нагретую воду… очень расточительно. Однако, если вы установите тройник седельный с краном над каменкой, можно сливать по трубам без слива нагревателя. Другим преимуществом является то, что седельный тройник высоко над полом, поэтому, присоединив шланг к крану, вы можете легко наполнить ведра или даже запустить шланг снаружи.

    Аналогично, для хорошо питаемой системы пресной воды единственный слив холодной воды может быть у основания гидробака. Добавив седловидный тройник с краном над ним можно слить воду из системы без слива бака, а также получение преимуществ высокого стока. Конечно, вы потеряете давление в танк и приходится его перезаряжать, если только у вас нет современного танка с внутренний мочевой пузырь.

    Это, конечно, примеры, и вы должны проверить свою собственную сантехнику. систему тщательно, прежде чем вносить какие-либо постоянные изменения.

    Вернуться к списку вопросов


    Если клапан имеет небольшую утечку вокруг штока клапана, просто затянув компрессионная гайка может решить эту проблему.

    Если гайка уплотнения не затягивается, если ручка клапана не поворачивается легко, или если клапан имеет коррозию вокруг штока из-за предшествующей просачивания, лучший выход — заменить его. Вы действительно можете удалить старый клапан и установить на его место новый. Просто следуйте этой процедуре:

    Отключить подачу воды. Отсоедините все трубки от клапана. Открыть клапан или другое приспособление на линии на секунду, чтобы сбросить давление в линия. Вы можете осушить трубу, хотя это суждение по делу. твоя часть. Поскольку отверстие в трубе очень маленькое, утечка из него будет быть минимальным до тех пор, пока никто не открывает краны и не смывает туалеты линию во время работы над ней. Возьми с собой маленькое ведро или несколько полотенец на всякий случай готов!!

    Подготовьте новый клапан к установке (см. первый вопрос выше).Однако поверните прокалывающий клапан так, чтобы точка выходит за пределы резиновой прокладки примерно на 1/8 дюйма.

    Расположите слегка выдвинутый прокалывающий клапан над отверстием, сделанным предыдущего клапана , вдавите его на место и затяните стяжные болты. Завершите сборку нового клапана и испытайте его, как описано в первый вопрос выше.

    Вернуться к списку вопросов


    Возможно, вам не потребуется выполнять некоторые из этих шагов, если у вас уже льдогенератор установлен ранее, и трубка находится в хорошем состоянии и совместима с вашим новым холодильником.Все равно прочитайте их… юмор меня… просто чтобы убедиться, что предыдущая установка была хорошей!

    1) Определитесь с маршрутом трубопровода подачи воды…

    Если седельный клапан сейчас или будет в подвале, спуститесь вниз и посмотрите на наличие препятствий под местом расположения холодильника… такие как воздуховоды, дренажные трубы и т.д. Не нужно сверлить ничего, что может… осторожно теперь, NH … добавьте часы/дни/недели к этому проекту!!

    На трубу под кухонной мойкой можно установить седельный вентиль, а резьбу трубки через внутреннюю часть соседних шкафов! я бы не стал рекомендуется прикрепить клапан к впускным трубам крана 3/8″, потому что они имеют тонкие стенки и могут чрезмерно согнуться или даже сломаться при зажиме. клапан! Делайте это только в том случае, если у вас нет другого альтернативного места для монтировать!!

    Вместо этого прикрепите седельный клапан к холодной воде. линия питания до отсечка.Если не хватает места для Для этого поставьте вентиль в подвал или в другое альтернативное место.

    ВАЖНО : Кольцуете ли вы трубку через пол или сбоку (через стену или соседний шкаф), быть убедитесь, что исходная точка трубки находится близко к задней стенке холодильника (не более чем на дюйм), чтобы холодильник не пережимал и не пережимал трубки, когда откатился на место.

    2) При необходимости просверлите отверстия…

    Пропустите трубу через отверстие(я), оставив не менее шести до восьми футов избыточных труб за холодильником . Накормить трубка из-за холодильника через отверстие туда, где ваше седло клапан есть. Если вы используете медь, не выпрямляйте трубку… оставьте ее свернуты и пропустите только то, что вам нужно. Вы хотите оставить трубку свернуты, чтобы обеспечить безопасное перемещение холодильника. Читайте дальше, чтобы узнать больше объяснение.

    3) Подсоединение трубки к холодильнику…

    Современные холодильники подключаются к трубке 1/4 дюйма с помощью простого компрессионный фитинг. Кликните сюда чтобы прочитать о компрессионных фитингах, если вы не знакомы с ними. мы подождем для тебя.

    Уже вернулся… хорошо! Крайне важно, чтобы трубка, будь то медная или пластика, прочно прикрепите к задней части холодильника. Большинство холодильники поставляются с небольшим зажимом где-то рядом с подключением к водопроводу для эта цель. Если вы не прикрепите это зажим, компрессионный фитинг ослабнет при перемещении холодильника и начать утечку, которая может означать конец цивилизации, какой мы ее знаем!!

    ПОДВЕДЕМ ИТОГ: правильный способ сделать долговечную, герметичную свободное соединение должно следовать этому порядку сборки…

    1. Если вы используете медные трубки, оставьте лишнюю трубку свернутой, пока прикрепив его к холодильнику. Раздвиньте катушку, чтобы расположить трубку, сгибая только то, что необходимо для соединения. Намотка действует как пружина, позволяющая задвигать и выдвигать холодильник из стены не перегибая и не напрягая трубку.
    2. Вставьте трубку в фитинг, с накидной гайкой, компрессионная кольцо и армирование трубки (только пластиковая трубка) на месте.
    3. Неплотно прикрепите зажим вокруг трубки к холодильнику.
    4. Убедитесь, что трубка полностью вставлена ​​в компрессионный фитинг и полностью затяните его.
    5. Завершите затягивание хомута.
    6. Включите воду седельным клапаном и проверьте герметичность клапана и у холодильника.

    Промойте трубки и льдогенератор…

    Налейте несколько чашек воды через кран с ледяной водой на холодильнике. дверь, если она у вас есть.Затем включите льдогенератор и дайте ему сделать несколько загрузок. льда и выбросьте их, чтобы очистить трубки от загрязненной воды. То инструкции к холодильнику должны содержать рекомендации по этому поводу.

    Теперь пришло время посидеть на веранде и обдумать свой следующий проект. Или следующий отпуск. Наслаждаться!

    Вернуться к списку вопросов

    Вопросы и ответы | Запорные клапаны на предохранительных клапанах

    Вопрос: Можно ли установить запорный клапан до или после предохранительного клапана?

    Ответ: Если ваша первоначальная реакция на этот вопрос « НЕТ », то вы в хорошей компании.Большинство экспертов по холодильному оборудованию (и люди со здравым смыслом) видят опасность в установке запорных клапанов до/после предохранительных клапанов… Однако, как и в случае со многими другими проблемами, существуют исключения, когда установка запорных клапанов может быть полезной или необходимой. IIAR 2 делает специальные допуски для запорной арматуры, если «соблюдены процедуры , указанные в основном издании ASME по котлам и сосудам под давлением, раздел VIII, Приложение M» (ANSI/IIAR 2-2008, Приложение B, §11.3.1), и клапаны являются « заблокированными в открытом состоянии всякий раз, когда какое-либо предохранительное устройство выше по течению находится в эксплуатации » (ANSI/IIAR 2-2008 Приложение B §11.1.2)

    Давайте разберем важные требования Кодекса ASME по котлам и сосудам под давлением, Раздел VIII, Приложение M.

    1. Приложение M не рекомендует использовать запорные клапаны в  разгрузочном пути , а разрешает это.
      2013 Кодекс B&PV, Раздел VIII, Приложение M-5.1 Общие положения
      (a) Запорный(е) клапан(ы), расположенный(ие) в пределах пути сброса, не допускается, за исключением случаев, предусмотренных в M-5.5, M-5.6, M-5.7 и M- 5.8, и только тогда, когда это указано пользователем. Обязанности пользователя обобщены в М-5.3. Особые требования в М-5.5, М-5.6, М-5.7 и М-5.8 не предназначены для обеспечения нормальной работы выше максимально допустимого рабочего давления.
    2. Когда предприятие решает установить запорные клапаны на пути сброса , , предприятие « несет ответственность за создание и обслуживание системы управления , которая гарантирует, что судно не будет работать без защиты от избыточного давления» (см. Кодекс B&PV 2013 г., Раздел VIII, Приложение M-5.3). Эти обязанности включают:
      (a) Принятие решения и указание, позволит ли система защиты от избыточного давления использовать запорный клапан (клапаны), расположенный на пути сброса давления.
      (b) Установление философии сброса давления и требований административного контроля.
      (c) Установление требуемого уровня надежности, резервирования и технического обслуживания блокировок, если они используются.
    3. Система управления должна включать письменные процедуры (M-5.4a), документированное обучение (M-5.4b) и периодические проверки руководством (M-5.4b).

    2013 Кодекс B&PV Раздел VIII Приложение M-5.6 определяет требования, когда запорные клапаны используются до или после предохранительных устройств исключительно в целях технического обслуживания. Если это ваша ситуация, вы должны придерживаться следующего:

    1. Должен присутствовать административный контроль для предотвращения несанкционированного использования клапана.
    2. Клапаны должны быть снабжены механическими запирающими элементами.
    3. Должны быть предусмотрены средства контроля отказа клапана, чтобы предотвратить случайное закрытие клапана из-за механического отказа.
    4. Должны быть предусмотрены процедуры для обеспечения защиты от сброса давления в то время, когда система изолирована от пути сброса давления. Эти процедуры должны гарантировать, что, когда система изолирована от ее пути сброса давления, уполномоченное лицо будет постоянно контролировать условия давления в сосуде и должно быть способно быстро реагировать документально, заранее определенными действиями, либо останавливая источник избыточного давления, либо открытие альтернативных средств сброса давления.Это уполномоченное лицо должно быть посвящено этой задаче и не должно иметь никаких других обязанностей при выполнении этой задачи.
    5. Система должна быть изолирована от пути сброса давления только на время, необходимое для проверки, ремонта или замены устройства сброса давления.

    KG-505-W-8 — двухсекционный бронзовый шаровой кран

    NIBCO INC. ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ 125%
    Применимо к NIBCO INC.Металлические клапаны с номинальным давлением

    NIBCO INC. гарантирует, что каждый металлический клапан NIBCO ® , рассчитанный на давление, не будет иметь дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение пяти (5) лет с даты ввода в эксплуатацию.

    В случае возникновения любого дефекта, на который, по мнению владельца, распространяется настоящая гарантия, владелец должен немедленно связаться с технической службой NIBCO либо в письменной форме, либо по телефону 1-888-446-4226 или 1-574-295-3000. Владелец будет проинструктирован вернуть указанный продукт за его счет в NIBCO INC., или уполномоченный представитель для проверки. В случае, если указанная проверка выявит, к удовлетворению NIBCO INC., что указанный клапан неисправен, он будет заменен за счет NIBCO INC. Замена будет отправлена ​​владельцу бесплатно. В случае замены любого клапана, NIBCO INC. дополнительно уплатит владельцу двадцать пять (25%) процентов от цены клапана в соответствии с опубликованным прейскурантом NIBCO INC., действующим на момент покупки или десять ($10.00) долларов, чтобы применить на стоимость установки указанного сменного клапана.

    В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ, НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ ОСОБЕННО ИСКЛЮЧАЕТ СЛУЧАЙНЫЕ И КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ ЛЮБОГО ТИПА И ОПИСАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ЛЮБЫМ ЗАЯВЛЕННЫМ ДЕФЕКТОМ МАТЕРИАЛА ИЛИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ТРАВМЫ И УЩЕРБ ИМУЩЕСТВА.

    В некоторых штатах или странах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому эти ограничения могут на вас не распространяться.В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ОГРАНИЧЕНЫ ПО ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ.

    Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата и страны.

    Насколько нам известно, информация, содержащаяся в данной публикации, является точной. Тем не менее, NIBCO не несет никакой ответственности за точность или полноту такой информации.Окончательное определение пригодности любой информации или продукта для предполагаемого использования является исключительной ответственностью пользователя. Способ такого использования и наличие каких-либо нарушений патентов также является исключительной ответственностью пользователя.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта