7 ряд КПП усиленный разборный|Зубофрезер Электросталь
Так как мы являемся официальными представителем НПП Зубофрезер г. Электросталь с радостью вам предоставляем усиленный разборный 7 ряд восьмого конструктива. Данный ряд изготовлен и марки стали 18ХГТ сталь легированная, заготовки для валов и шестерней кованные, поверхности 60-64 rhc, h=0,8-1,2 , сердцевины 36-44 rhc. У данного 7 ряда повышенная прочность, он устойчив к износу и усталости, высокий ресурс валы и шестерней, производитель НПП Зубофрезер г. Электростали делает нам данные ряды под заказ, по нашим запросам и эскизам. Обратите внимание, как изготовлена третья передача, зубья в два раза толще и усилены. Данный ряд уже неплохо себя зарекомендовал, ведь именно такой ряд стоит в нашей клубной 2108 КТК, а в ней 500 + .
Где и как купить 7 усиленный ряд
Вы можете купить или заказать 7 усиленный разборный ряд Зубофрезер г. Электросталь в нашем магазине г. Клин, Ленинградское ш., 91 км. Тюнинг-Клин. Так же вы можете его заказать онлайн или по телефону, и мы его отправим транспортной компанией в любую точку России.
Где и как купить 7 усиленный ряд
Вы можете купить или заказать 7 усиленный разборный ряд Зубофрезер г. Электросталь в нашем магазине г. Клин, Ленинградское ш., 91 км. Тюнинг-Клин. Так же вы можете его заказать онлайн или по телефону, и мы его отправим транспортной компанией в любую точку России.
На какие автомобили ВАЗ устанавливается данный ряд
Данный ряд устанавливается на автомобили ВАЗ 2108, 21099, 2113, 2115. Так же данный ряд можно установить в автомобили ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта, но в данном случае нужно будет докупить кое какие запчасти, а именно главная пара ВАЗ 21083, 5 игольчатых подшипника ВАЗ 2108, синхронизаторы ¾ передачи в сборе, муфты ¾ передачи в сборе ВАЗ 2108
Технический расчет и характеристики 7 ряда КПП
1-я 38/13=2,92
2-я 39/19=2,05
3-я 28/18=1,56
4-я 38/29=1,31
5-я 35/31=1,13
Возможна установка шестой передачи (не входит в комплект):
6-я 32/34=0,94
|
ПРИ установке: Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды). Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах. Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму. Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов. Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.) Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л. 26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки. 6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда. Блокиратор (блокирующий дифференциал): Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах). Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью) Недопустимо:
Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивные ряды передачи Ваз Лада
Спортивные ряды КПП
Главная пара подбирается под определенный ряд,а ряд в свою очередь выбирается под главную пару.Ряд кпп несет ответственность за скоростной режим на передачах, то есть с какой скоростью вы сможете передвигаться на выбранной вами передаче.
Тюнинг КПП,с чего начать?
Тюнинг,доработка Кпп это всегда интересно,тут как и в двигателе есть над чем подумать и с чем поработать,начать стоит с замены передаточное отношение главной пары на более высокое,далее подобрать себе спортивный ряд Кпп. Большинство выбирают свой ряд кпп, обращая внимания на разные передаточные соотношения передач и хотят разумеется собрать свой ряд под свой проект,при этом задействуют шестеренки от иных рядов Кпп. Это не совсем правильно и к положительному результату это не приведет. Так как первичный вал литой и подходит только под свой спортивный ряд.
Выбираем глав.пар+спорт.ряд?
О том как выбрать спортивный ряд у нас есть статья про тюнинг Кпп,где есть подробное описание спортивных рядов Кпп Ваз.Если описать коротко то мы сделали комплектацию глав.пар+спорт.
ряд:4.1+8 ряд (город, манервинность и уменьшенные провалы с 1-2 и 3-4 п-и) 4.1 (4.3)+12 ряд (город и погонять, убраны все провалы) 4.1 (4.3)+06 ряд (город+уверенно погонять на длинные дистанции) 4.3 (4.5) +5 ряд+ 5-я от 102 или 103 ряда (универсальная комплектация с динамикой разгона, длинными передачами+хорошая максимальная скорость) 3.9+11 ряд (город+погонять) 4.13+18 ряд (город+погонять на короткие дистанции) 4.1+07 ряд (драг+город)
Сравнение товаров (0)
Сортировка:
По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)
Показать:
15255075100
Показано с 1 по 7 из 7 (всего 1 страниц)
Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить? » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i
У большинства водителей тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 и представителей семейства «Самара 2» ассоциируется с расточкой блока, чип-тюнингом, или даже фильтром-нулевиком и прямоточным выпуском в лице банки ПроСпорт 🙂Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.
На 2108.info уже есть статьи о спортивных рядах КПП и тюнинге трансмиссии. Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.
Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в идеале должен получиться неплохой разгон на первых 2-3 передачах, а дальше машина теряет в динамике, но разгоняется до максимально приемлемой скорости. При этом первая передача может быть как длинной, так и короткой (если она рассчитана, скажем, на буксировку прицепа).
Стандартная КПП «зубил» в принципе относительно сбалансирована, но все-же до идеала ей далеко. Провалы между передачами иногда очень неуместны.
Какой спортивный ряд и главную пару поставить?
В качестве варианта на каждый день + при необходимости «уделать» аналогичные машины – рекомендую 18-ый спортивный ряд с главной парой 4.13. Если целью является драг и максимальная скорость не важна – нужен 7 ряд с главной парой 4.13.
Чтобы было нагляднее приведу передаточные числа стандартной КПП и КПП с 18-ым рядом
Стандарт
1 — 3.63
2 — 1.95
3 — 1.35
4 — 0.94
5 — 0.78
18 ряд
1 — 3.17
2 — 2.10
3 — 1.48
4 — 1.13
5 — 0.88 (можно оставить стандарт, для сохранения максимальной скорости)
Установив 18 ряд мы получаем более сбалансированную коробку с более длинной 1 передачей и без провалов.
Что получится?
За счет отсутствия провалов даже на стандартном двигателе разгон до сотни уменьшится на 1,5-2 секунды.
18 ряд пожалуй лучший вариант для езды по городу. Между прочим, изначально он разрабатывался именно для этого.
Еще один момент, волнующий сейчас практически всех. Расход топлива пусть незначительно, но все-же упал. Машину легче держать на оборотах, когда она уже едет и при спокойной езде необходимости крутить мотор практически нет.
Город
Первая передача длинная. Красиво тронуться со свистом уже не получится, но и время не будет тратиться на пустую шлифовку асфальта. На 1 передаче возможно разогнаться почти до 60км/час, но для экономии топлива в городе можно переключиться на вторую и на 30км/час. На второй до 50км/час, третья до 80, четвертая до 100, хотя на четвертой машина отлично себя чувствует уже на 60км/час
Трасса
При обгонах 18 ряд показывает себя на 5 с плюсом! На загруженных дорогах обгоны обычно на скорости 80-90км/час. На стандартной коробке 3-я передача уже на исходе, а 4-я еще «не едет». А тут важна каждая секунда!
На 18 ряде при 80 км/час 4-я передача уже едет и хорошо разгоняется до 110 км/час. 5-я передача за счет пары 4.13 тянет уже с 90км/час, на стандартной коробке 5-я служила скорее для поддержания скорости, разгон на ней очень вялый.
«КАЙРОС» ремонт машин любой сложности в Казани
Тюнинг для самых
экстремальных увлечений!
Компания «КАЙРОС» является официальным дилером УАЗ в Казани и оказывает полный спектр услуг по продаже, тюнингу и сервисному обслуживанию автомобилей всех классов и марок. Мы реализуем различные запасные части и комплектующие, осуществляем монтаж дополнительного оборудования. Вы можете обратиться к нам как для покупки нового УАЗ, так и для обслуживания/ремонта старого авто любой марки.
Специальные предложения месяца
Стоимость услуг
| Услуга | Стоимость |
|---|---|
Замена сцепления
| от 6 500
|
Ремонт моста с полной разборкой
|
|
Снятие/установка — двигателя | 8 000 |
Все наши работы выполняются по индивидуальным заказам
Список выполненных изменений:
Тюнинг УАЗ Буханка от салона «Кайрос»: салона, кабины, приборной панели, шумоизоляция, тюнинг подвески Посмотреть все машиныКачественное сервисное обслуживание
Ваш УАЗ или другая машина нуждается в ремонте или прохождении ТО? Тогда вы попали по адресу, смело звоните и записывайтесь на бесплатную диагностику!
К основным достоинствам нашего сервиса относят:
- Высокий уровень квалификации мастеров. Наши специалисты справятся с любыми неполадками в работе как основных, так и дополнительных агрегатов транспортных средств.
- Широкий ряд запасных частей. Нами осуществляется продажа как различных расходных материалов, так и крупных комплектующих на все модели машин.
- Программы лояльности и скидки постоянным клиентам.
При посещении дилерского центра вам и вашим близким не придется скучать. На территории вы найдете автомат с кофе, wi-fi, большой телевизор и удобную зону ожидания.
Новости УАЗ
КПП для ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач
Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного количества динамических усилий, но без этой функции нельзя обойтись.Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.
Особенности механизма
Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой. Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов.В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине. При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.
Принцип действия
Метод может быть последовательным или поисковым.В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, так как он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение может производиться как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени.В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.
Операционные возможности
Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины.Опять же, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.
Применение кулачковых редукторов моделей
На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 с.
Кулачковая коробка передач на ВАЗ
В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции. Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.
Кулачковая коробка передач на «классике»
Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства.И даже если основание изделия по параметрам умещается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.
Кулачковые «коробки» и гоночная механика
Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается.Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.
Ограничения последовательной PPC
Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости перекачки газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.
Заключение
Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.
В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и почему ее придумали?
Что такое последовательная коробка передач
Последовательная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.
Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.
Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных коробок решило эту проблему.
Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.
Внешний вид рычага переключения передач:
Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оборудованы переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключатель, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.
Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельхозтехники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.
Кулачковый или последовательный
Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.
Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач — это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).
Последовательная передача в контексте:
Следует отметить, что инженеры разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно похожий на механический. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:
- поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
- система последовательного управления.
Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.
Преимущества и недостатки последовательной коробки
Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:
- Простота переключения и высокая скорость переключения передач.
ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, потому что переход между ними осуществляется строго последовательно.
- Скорость машины не теряется при переключении.
При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.
- Экономичность авто.
- Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
- Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.
Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.
Есть и недостатки секвентальных коробок передач:
- Повышенная подверженность износу.
- Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
- Дороговизна коробки и ее обслуживания.
- Детали КПП стоят довольно дорого, да и ремонт его тоже обойдется в внушительную сумму.
Функции
Последовательный блок имеет четыре основных элемента:
Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить необходимую в данный момент ступень переключения передач, последовательно переходя через другие.
- Отсутствие третьей педали — сцепления.
Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.
- Использование в производстве прямозубых шестерен.
Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (чтобы это компенсировать, устанавливаются повышенные передачи).
- Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.
Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.
Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена коробка передач секвентального типа.
КПП в разобранном виде
Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.
Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.
Схема трансмиссии
Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.
Таким образом, машины, на которых установлена коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.
Последовательные коробочные машины
BMW M3 с секвентальной коробкой передач
Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.
Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.
Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов
На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач для данной коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.
Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.
Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:
- относительно небольшой рабочий ресурс;
- высокая цена;
- с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.
Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.
Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.
Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется быть последним.
Ключ к победе — кулачковая коробка передач.
Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — причем, не выжимая сцепления, и выигрывает более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы ездили в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.
Особенности гоночной механики
Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.
Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки передач.
Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг — это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.
Распределительная коробка устроена так же, как и обычная серийная — вместо косозубых шестерен используются цилиндрические шестерни, вместо зубчатых муфт используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы
Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая ступня управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.
Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянного внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что распределительная коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!
Взад и вперед: хорошо и плохо
Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковиков, самые быстрые и популярные коробки для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.
Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»
Конструкция
Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).
Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.
В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.
Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.
Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автомобилистов. Однако различия есть, и мы их рассмотрим:
Наличие электронного блока управления, который действует как недостающая педаль сцепления.
Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).
Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины — участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.
Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.
Плюсы и минусы секвентальных коробок передач
Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:
Экономичность с минимальным временем переключения.
Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.
Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.
Наличие «лепестковых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).
Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:
Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленную неустойчивостью агрегата к износу.
Высокая стоимость ремонтных работ.
Кулачковая коробка передач ваз. Кулачок коробки передач
На штатных автомобилях используется коробка передач с синхронизированным поиском. Переключение передач выбрано H-образно с выключением сцепления. Синхронизаторы — это небольшие зубчатые колеса, которые несут всю нагрузку от двигателя и передают ее на колеса.
При использовании двигателя большой мощности штатные синхронизаторы не выдерживают повышенной мощности, и передачи начинают «вылетать» или просто перестают включаться. В автоспорте кулачковые шестерни заменяют синхронизированные коробки передач.
Кулачковая коробка передач.
Отличие коробок передач с кулачковым переключением от обычных заключается, прежде всего, в небольшом количестве больших зубцов (5-7) зубчатой муфты и шестерни вместо мелких зубцов в синхронизированных коробках передач. Зубья имеют прямую форму вместо спиральной, чтобы исключить осевое перемещение валов. Передачи переключаются четко и без сбоев, что очень важно в автогонках, особенно в драгрейсинге. Механизм переключения передач поисковый и последовательный.
Искать Работает как штатная КПП, только нагляднее, без выключения сцепления, нужно просто отпустить педаль газа, и можно переключать передачи. Сцепление необходимо только при трогании с места на первой передаче.
Последовательный механизм (на фото) позволяет переключать передачи на одну ступень вверх или вниз, как на мотоцикле. Рычаг переключения передач движется только вперед и назад, отображается номер включенной передачи.
Вилки переключения передач управляются специальным валом, имеющим волнообразные борозды.При каждом нажатии на рычаг он в определенной степени вращается, а форма бороздок позволяет вилкам перемещаться в нейтральное положение или включать любую передачу.
Для переключения передач в секвентальных коробках передач можно использовать пневматический или электрический привод рычага, для удобства расположив кнопку привода — на рулевом колесе, или с помощью подрулевого переключателя.
Почему такие коробки передач не используются в обычных автомобилях?
Резкость переключения передач экономит время, но создает большие ударные нагрузки на шестерни коробки передач, что приводит к преждевременному износу.Например, в обычном автомобиле переключение передач занимает 0,6 секунды. на кулачковых передачах переключение занимает 0,2 с. При переключении 5 передач усиление составляет 2 с. и даже больше, так как обороты двигателя не успевают упасть, а находятся в зоне максимальной мощности. Две секунды — это очень большой выигрыш в драг-рейсинге, когда результат определяется сотыми долями секунды.
Передаточное число.
В тюнингованных автомобилях используются различные передаточные числа (ряды). Главный недостаток штатной коробки передач — слишком короткая первая передача.Он предназначен для сверхмедленной езды в пробках, скольжения в грязи, но не меньше, чем для динамического разгона автомобиля на гоночной трассе.
Если вы попытаетесь быстро разогнаться на первой передаче до максимальных скоростей на стандартном автомобиле, скорость вряд ли превысит 40 км / ч, а затем с хрустом переключитесь на длинную вторую передачу, на которой ускорение почти вдвое больше .
Для более эффективного разгона используются более близкие передаточные числа и более длинная первая передача, на которой скорость не намного меньше, чем на второй.
Основная задача современных автомобильных конструкторов — усовершенствовать конструкцию знакомых механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономичной. И особый интерес в этом аспекте представляет коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким образом был создан кулачковый редуктор, который является упрощенной версией обычного механического редуктора. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковый редуктор, как он работает и каковы преимущества его использования.
Кулачковая коробка передач — особенности и сфера применения
Автомобиль, на котором впервые установили такую коробку передач, был «отечественным» ВАЗ-2108.Понятно, что в те времена такое нововведение в автомобиле вызывало много внимания, так как кулачковый редуктор имеет одно очень важное преимущество — он позволяет гораздо быстрее переключаться с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. . В целом это осталась привычной механической коробкой передач, которая применялась и до сих пор используется на многих автомобилях.
Что касается области применения кулачковых редукторов, то вопрос их использования не совсем ясен. Такие коробки передач очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переключаться с одной передачи на другую без лишних торможений и потери времени. А вот что касается обычных легковых автомобилей, кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.
Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к вождению и привыканию к новой машине. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и выдавливать газ. Если этого не сделать, коробка передач изнашивается очень быстро и вскоре потребует ремонта или даже полной замены. А в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачкового редуктора все же не позволяет экономить время в пути.
Устройство и принцип работы кулачкового редуктора
Как устроен кулачковый редуктор? Если вы хорошо знакомы с конструкцией обычной механической коробки передач, кулачок — это ее упрощенная версия, сделанная для гоночной версии автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.
Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому из-за отказа от их использования увеличилась скорость работы с коробкой передач.Не забывайте, что синхронизаторы очень хрупкие по конструкции, поэтому водителям часто приходилось их менять.
Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили в механизме коробки передач «кулачки» — выступы на концах шестерен и муфт, обеспечивающие их сцепление друг с другом. В этом случае максимальное количество кулачков на шестерне может достигать только 7, так что все эти элементы входят в зацепление друг с другом, оставляя большой запас места.
Характерной особенностью работы кулачковой шестерни является стук, возникающий при контакте кулачков.Кстати, именно на них передается вся нагрузка, возникающая при переключении передач. Благодаря этому зубья шестерни меньше изнашиваются.
Также стоит отметить, что шестерни в такой коробке передач являются прямозубыми, к тому же они имеют большие размеры, чем те, что используются в классическом варианте коробки передач. Применение прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они меньше теряют полезную энергию при трении, а трансмиссионные валы не испытывают дополнительных нагрузок в процессе своей работы.Кроме того, прямозубые цилиндрические шестерни намного проще изготавливать. В чем причина увеличенного диаметра таких шестерен? Это необходимо для того, чтобы эти элементы передавали требуемый крутящий момент, так как из-за потери «винтовой» он уменьшается.
Если говорить о спорткарах с кулачковой коробкой передач, то они делают более длинную первую передачу и используют приблизительные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю выполнять динамические ускорения, в которых обычные автомобили не нуждаются. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных коробках передач первая передача наоборот — самая короткая.Кулачковые шестерни могут иметь одну из двух передач:
1. Поиск. Переключение в этом случае осуществляется так же, как и в классической коробке передач — водительский рычаг «ищет» каждую передачу.
2. Последовательный , то есть непротиворечивый. В этом случае передачи переключаются только последовательно одна за другой, для чего водителю нужно только постепенно двигаться вверх или вниз. Этот вариант часто используется на гоночных автомобилях, так как он удобнее и быстрее в использовании, хотя технически сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.
Что касается принципа действия кулачкового редуктора, вилка переключения передач передает усилие на вал, покрытый волнообразными канавками, при переключении каждой передачи. Именно этот вал прокручивается каждый раз при перемещении рычага переключения передач. В зависимости от того, в какую борозду попадает вилка трансмиссии, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение коробки передач.
Но есть другая версия КПП, при переключении рычага ось с кулачками поворачивается на определенный угол.В этом случае движение вилки обеспечивается работой кулачков. В то же время, чтобы не запускалась другая передача, другой кулачок захватывает другую вилку, перемещая которую шестерня включает сцепление.
Конструкция кулачкового рычага переключения передач также отличается. Он сделан длинным и расположен максимально близко к рулю. Это необходимо для того, чтобы еще больше упростить водителю процесс переключения передач. В то же время на рычаге есть блокировка, которая помогает предотвратить случайное включение нейтральной передачи.Блокировка отключается либо специальной кнопкой, либо скобкой. Для переключения передач рычаги также могут располагаться под рулевым колесом, а на автомобиль может быть установлена гидравлическая трансмиссия.
Многих тоже интересует вопрос, есть ли кулачковая АКПП, то есть АКПП. По сути, есть только полуавтоматическая коробка передач с кулачковым принципом действия. При управлении автомобилем с такой коробкой водителю достаточно сначала ввести в блок управления информацию о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения.Благодаря автоматике даже сцепление будет включаться / выключаться, а педаль газа будет регулироваться.
Принцип работы кулачкового редуктора также знаком всем мотоциклистам, так как у двухколесных транспортных средств кулачковые передачи практически одинаковы.
Важные аспекты управления кулачковым редуктором
Мы уже разобрались, что означает кулачковая коробка передач, осталось только разобраться, как приводить в движение автомобили, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:
1. Для переключения передач просто переместите рычаг переключения передач вперед, увеличивая передачи, или назад, чтобы их понизить. В этом случае номер активированной передачи появится на дисплее передачи.
2. Педаль сцепления используется только для трогания с места. Во время езды не нужно полностью выжимать сцепление, достаточно неполного выжимания.
3. При выжимании сцепления педаль газа нужно отпустить совсем немного.
Важно! Вождение гоночного автомобиля с кулачковой коробкой передач немного отличается от обычного использования педалей. Гонщики постоянно держат правую ногу на акселераторе, в то время как левая нога попеременно нажимает на тормоз, а затем на сцепление.
4. Педаль сцепления обычно отсутствует на автомобилях с секвентальной коробкой передач и гидравлической трансмиссией. В этом случае часто используется полуавтоматическая коробка передач. Чтобы автоматическая коробка передач сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, нажать рычаг вверх или вниз и нажать или отпустить педаль газа.Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только на первой передаче.
Преимущества и недостатки кулачкового редуктора
Если сравнивать кулачковый редуктор с классической механической коробкой передач, то его важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. По мнению экспертов, скорость этого процесса увеличилась втрое. Вслед за этим обеспечивается еще одно очень важное преимущество — при переходе с одной передачи на другую обороты двигателя не падают.
В результате автомобиль с кулачковой коробкой передач разгоняется очень хорошо, без рывков и нежелательного торможения.Если двигатель имеет крайне узкий диапазон работы, такая коробка для него незаменима.
Стоит обратить внимание и на другие преимущества такой КПП:
повышенные нагрузки никоим образом не влияют на его целостность и не приводят к износу деталей;
Кулачковая коробка меньше весит;
Передает высокий крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.
Но независимо от того, как устроен кулачковый редуктор, у него есть несколько недостатков. В частности, он очень шумный в работе, так как при каждом столкновении кулаков слышен характерный стук. Также при большой нагрузке кулаки рано или поздно изнашиваются, что особенно актуально для гоночных машин. Износ кулачков, в свою очередь, вызывает загрязнение моторного масла, в которое попадают изношенные частицы металла. Ко всему этому добавляется и дороговизна такого КПП, а значит, позволить себе это может далеко не каждый.
Мы пришли к выводу, что кулачковая коробка передач — отличный вариант для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получить от своего автомобиля максимально динамичное ускорение без замедления при каждом переключении передач.Но если скорость для вас не так важна, можно остановиться на обычной МКПП или АКПП.
Последовательный блок
допускает только возможность чередования их переключения. От коробки
обычный внешний вид отличается способом работы механизма переключения передач.
Наличие альтернативного переключения передач удобно, когда
действие на рычаг управления выполняется ногой (например, на велосипеде), когда
вам понадобится быстрое переключение передач (например, в спортивном автомобиле) или
в наличие огромного количества передач, выбор которых традиционным способом передвижения
рычагом не столь удобен (на грузовиках).Обычное переключение осуществляется перемещением органа управления
из нейтрального положения.
Механизм переключения передач
может быть прямого действия
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (автоматом
или не автоматом).
На велосипедах допускается
Цепь управления коробкой:
- трафик
рычаг вверх — передача - трафик
рычаг вниз — передача ВНИЗ Нейтраль -
посредственно ставится между 1-й и 2-й передачами (иногда помимо этого и между
и третьей-четвертой), к тому же она срезана из-за неполного хода рычага.
В обычных автомобилях
управляется рычагом, одновременно действующим как переключатель режимов и
переключения передач, хотя может управляться кнопками
, расположенными на колесе управления.
В обычных автомобилях
установлен рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключения.
Кнопки на колесе управления используются аналогично.
Последовательный режим
классифицируется латинскими буквами «S». Принцип действия этой коробки основан на обычной механической коробке
, хотя она несколько модернизирована этой опцией.
Переключение передач осуществляется с применением гидравлики, и это считается его основным отличием
от механизированной коробки. Переключения производятся поочередно в
без проскальзывания. Переключения бывают как автоматические
так и ручные. Есть 3 обычных режима:
- Механический повседневный.
- Механический спорт.
- Автоматическое переключение при отсутствии действия водителя
.
В обычных коробках с переключением передач
потяните за приводную штангу, поверните и нажмите
следующим образом, желаемая передача будет «выбрана».В секвентальной коробке для ранее
повышается давление в гидроагрегате и начинается наполнение гидроаккумулятора
, после чего происходит переключение передач с работой гидросистемы
.
Отличительные особенности гоночных
на механике
Довольно большой диаметр колеса
объясняется 2 факторами. Во-первых, коробка
раллийного автомобиля передает от двигателя к колесам большой крутящий момент. А во-вторых, прямозубое колесо.
Достоинство обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках
«Гражданских» машин, заключается в том, что с помощью более длинного зуба
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузки они
обладают способностью передать тот же крутящий момент на более низких объемах
.К тому же они работают намного тише. Но прямозубые шестерни
используются в гоночных автомобилях не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы, а
повышают КПД коробки передач.
Удивительно, но гоночная коробка не тяжелее, а
даже проще простого гражданского. Синхронизаторов практически нет, но вместо
при подключении шестерни на штатной коробке задействовано огромное количество мелких зубцов
, используются
огромных кулачка — торцевые выступы на шестерне и сцеплении
(обычных 5-7 единиц на колесо).Чтобы шестерни нарезались максимально на
быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Благодаря
из них при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный стук
.
Кулачковая коробка требует от
наличия определенной ловкости у пилота — особенно при понижении передачи: для
для того, чтобы синхронизировать обороты двигателя и коробки передач необходимо филигранно
действовать как педаль акселератора и отлично чувствовать машину.Во время
осторожный пилот в момент перехода вниз использует сцепление, в процессе гонки
— а именно, на машинах с секвентальной кулачковой коробкой
ему практически не нужна педаль сцепления. Даже из-за этого раллийные водители, если не обычные водители, крутили педали по-другому.
Их правая нога посредственная
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Правда, работать акселератором достаточно существенно, потому что при отсутствии
правильно изготовленная перегазовка переключение на пониженную передачу или вообще
не произойдет, или будет сопровождаться сильным ударом.Вот почему пилоты раллийных автомобилей
хитро ухмыляются, когда задаются вопросом, зачем
кулачковая коробка среди сторонников тюнинга. Действительно, появятся
любителя уличных гонок, которые заменят серийные боксы кулачковыми. Это изменение
завершает динамику разгона, но водителю нужно
поддерживать постоянную фокусировку при переключении вниз, а
кабина наполнена грохотом прямозубых шестерен.
Эта коробка кричит
примерно так же громко, как и обычная спиральная
, если в картере нет масла.Также необходимо учитывать значительную стоимость
кулачковых коробок (до 000 за единицу) и кратковременную эксплуатацию
, в итоге делаем вывод, что установка кулачковой коробки
на обычную машину не полностью оправдана. Естественно, что срок службы
автомобиля зависит от предвзятых моментов.
Вперед и вперед: отлично и плохо
Есть еще одна причина, по которой распределительные коробки
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто снабжены обычным средством поиска переключения, самые быстрые
и выдающиеся боксы для гонщиков — последовательные.В раллийных автомобилях
пилота сильно трясет, в результате чего управлять рычагом
, переключаться вперед и назад намного удобнее, если вы выбираете передачи, как в обычной
четверке. Помимо всего прочего, такая кинематика рычага позволяет сэкономить на каждом переключателе чуть
миллисекунды.
А вот езда с секвентальной
коробкой кулачкового типа по общим дорогам — жуткая пытка.
Оказывается, когда мы стоим в пробке или
под прямым углом, мы поворачиваем с главной дороги на второстепенную, а затем
посредственно перепрыгивает через ралли на несколько передач ниже.Например, от 5 до 2.
Во время последовательного бокса аналогичный трюк не сработает:
пригодится при перебазировании методично переходить на 4, 3 и только потом на вторую передачу
. Когда пилот раллийного автомобиля толкает рычаг заданной последовательной коробки
вперед или назад под определенным углом, специальная ось поворачивается с помощью нескольких кулачков
. При этом один из кулачков приводит вилку переключения передач
в нейтральное положение, а другой нажимает на другую вилку, и она
включает сцепление с передачей желаемой передачи.Чтобы включить, скажем,
5-ю передачу, нужно несколько раз повернуть управляемую ось
вилки переключения.
Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена коробка передач секвентального типа.
КПП в разобранном виде
Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины. Скорости переключаются в строгой последовательности.Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.
Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.
Схема трансмиссии
Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик. Несмотря на это, создается большой силовой момент.В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.
Таким образом, машины, на которых установлена коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.
Последовательные коробочные машины
BMW M3 с секвентальной коробкой передач
Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач.В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска. Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.
Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108.Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.
Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов
На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач. Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов.Механизм переключения передач для данной коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.
Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.
Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:
- относительно небольшой рабочий ресурс;
- высокая цена;
- с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.
Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.
Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.
Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского sequence, что в переводе означает: sequence. А английское название «секвентальная механическая коробка передач» по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скоростей с первой на высокую и наоборот, без скачков.
Коробка передач является разновидностью планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество в том, что они не используют зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачка для приведения в движение роликов, которые вращают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Ролики выдерживают 500% перегрузку без поломки редуктора. Еще одно преимущество циклодного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.
Традиционная коробка
На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач установлено посередине.Для трогания выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.
Эти редукторы гораздо реже откажутся от непредвиденных ситуаций перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.
На рисунке выше центральный вал серого цвета является входным валом.Такой же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидного диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые валки перемещаются, внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.
Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие.Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкнув машину, ради облегчения можем сразу включить третий, а то и четвертый. Ничего не мешает. Сбавляя скорость для маневрирования, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или первую. Перепутав, можно включать и выключать неправильную скорость, что для автомобиля далеко не безобидно.
За один оборот кулачка циклоидный диск перемещается по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты вдавливаются вместе с ним со скоростью диска.Это означает, что шестерня понижается, и выходной вал вращается с меньшими скоростями, чем первичный.
Характер конструкции делает их размер намного меньше, чем у обычного зубчатого редуктора с таким же передаточным числом. Это означает, что для их установки потребуется меньше места. Они весят меньше, и их легче укомплектовать монтажным и ремонтным персоналом. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.
АКПП
Для упрощения вождения была изобретена автоматическая трансмиссия, избавляющая водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке трассы.Машина переключается сама, водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо замедляет ход. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.
Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, поскольку все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае с традиционными зубьями шестерен. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не знают, в каком контексте должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.
Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, такие как поиск и устранение неисправностей и предотвращение отказов оборудования и оборудования, или вы успешно повысили надежность оборудования, присылайте мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.
Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекратились. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает педали сцепления, но работает по другим принципам.И его главная особенность — строго последовательное переключение скоростей.
Получите максимальную надежность мирового класса для своей компании.
Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на подходящие детали интерфейса. Основные вариации заднего корпуса, задней муфты и третьего вала управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.
Принцип последовательности
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой. Нейтральное положение здесь чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика используется на тракторах, на больших грузовиках. Наиболее распространено последовательное включение в коробках спорткаров, где дорого обходится каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.
Низкое исходное положение, входной вал с 10 шлицами диаметром 1 дюйм, выходной вал с 10 шлицами диаметром 1 дюйм, внешнее заднее уплотнение. С правой стороны основного корпуса на нижней стороне два резьбовых отверстия, закрытых резьбовыми заглушками. В других случаях жирные колпачки могут храниться в этих отверстиях, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.
Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в корме основного корпуса, с использованием другой «прокладки», блока привода спидометра и контргайки.Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только при соответствующей замене главного вала.
Секвентальный механизм построен на базе обычной механической коробки передач, несколько усложненной в процессе модернизации. Главная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.
Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и перегородку рамы. На внешней стороне раструба есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов. На крышке картера коробки передач также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними агрегатами.
В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач обычных автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные.Это делает ее похожей на коробку передач секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без сбоев. При этом устройство самой коробки проще — синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно входят в зазор.
Есть также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. В нижнем положении установите стартер очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров.В верхнем положении установите стартер очень близко к корпусу распределителя.
Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению приводного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных приводных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимайте кулачки.
Характеристики
На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на рулевом колесе. Нужная кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:
Популярное упоминание о них также встречается как о полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, в которой есть рычаги или рычаги, которые работают в противофазном режиме: вправо для подъема, влево для уменьшения и использование сцепления по требованию, которое вносит изменения в 0 «1 секунду.
Утешение гражданского гонщика
Секвентальная механическая коробка передач относится и к мотоциклам, где переключение производится с помощью кулачков, а сцепление обычно находится на левой рукоятке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они являются электрогидравлическими, хотя в некоторых случаях мы можем без лишних слов найти их чисто ручные или гидравлические.
- Стандартное механическое.
- Механический спорт.
- Без задействованного водителя.
К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:
- Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
- В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
- Высокая скорость переключения передач, влияющая на КПД двигателя.
Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.
Коробка этого типа, кроме того, не предназначена для экономии топлива ни в одном из ее вариантов, так как наиболее важным является быстрое получение необходимой мощности в любое время. Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые имеют место в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащено этим типом трансмиссии.Несмотря на то, что в других странах Европы особого энтузиазма нет, Испания остается в восторге от этого типа снаряжения.
Конструкция кулачковой коробки передач
Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива, стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но тенденция меняется, и постепенно этот тип передачи начинает набирать последователей.Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, подобное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Коробки передач, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.
1. Полный сток.
Механическая коробка передач с заводской синхронизацией. Без изменений. В автоспорте и ралли она почти не используется, так как стандартная коробка передач предназначена для работы на шоссе, а для ралли она слишком длинная, а машина с ней медленнее, чем могла бы быть.
Теперь автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.
Автоматические переключения передач с использованием гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня все еще поддерживаются его простой структурой и устойчивостью. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее.В целом, он очень похож на ручной, но с немного более медленными и менее точными изменениями.
2. Тюнинг сток.
Принцип работы синхронизатора
При изменении передаточных чисел главной пары и коробки передач чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый), значительно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких поверхностях.
Среди его преимуществ — простота использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза.Это помогает поддерживать максимальную мощность двигателя для максимального ускорения и постоянного расхода топлива. По сравнению с ценой такого изменения и более высокой стоимостью ремонта, чем управление в случае поломки.
Изменения в десятых долях секунды, а также с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме, — вот ключи, которые привлекают многих водителей. Его бесперебойная работа также способствует снижению затрат на техническое обслуживание. Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.
Червячный дифференциал повышенного трения
Дисковый дифференциал повышенного трения
Коробка передач по-прежнему базируется на синхронизаторах и косозубых. Часто используется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшается динамика автомобиля. Похоже на митинг, как на КПП. Это мое ралли с Кубка России по ралли — Rally Golden Domes 2013
Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач
Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с механическим, мы находим его комфортным в том, что он предлагает наиболее безопасное и внимательное движение к транспортным средствам, без необходимости знать о педали и рычаге, а также о механической безопасности, которая обеспечивает плавность переключения передач двигателя.В результате получаются более динамичные и спортивные впечатления от вождения, которые ценят водители, которые больше похожи на традиционные изменения.
3. Кулачковый редуктор.
Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют быстро и без выключения сцепления производить ударные включения, как вверх, так и вниз, трансмиссия будет надежно включаться.
Шестерни в этой коробке передач являются цилиндрическими. Используется вместе с дисковым фрикционным дифференциалом.Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Вот почему движение с кулачковым переключением передач происходит быстро и без сцепления.
4. Секвентальная коробка передач.
Отличие от просто кулачковой коробки передач состоит в том, что вместо обычной схемы переключения эта коробка передач имеет ход рычага только вперед (понижающая передача) и назад (восходящая передача). Фактически, разница в механизме и принципе переключения, а также в сцеплениях и прямозубых шестернях такая же, как в обычном кулачковом редукторе.На данный момент в ралли этот пик полностью запрещен. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных раллийных автомобилях, в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот пример того, как выглядит езда с секвентальной коробкой передач.
Но вернемся к моей машине.
Когда я покупал Логана, там был бокс Jh4, в его футляре был симбиоз укороченной Главной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором быть намного быстрее стандартного логана.После езды на монокубке Renault, где технические требования запрещали замену коробки передач, я решил еще больше улучшить динамику машины, установив короткую главную передачу.
Коробка передач 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,
в таблице показано, как меняется скорость трансмиссии, но, к сожалению, достаточно сложно показать, как улучшается динамика автомобиля
правда, к сожалению , это было недешево, заодно усилили картер коробки передач, чтобы повышенный момент мог передаваться от ДВС.
Это в конечном итоге сыграло злую шутку. Из-за некачественно выполненной работы сторонних специалистов КПП ломалась 2 раза, а затем полностью разваливалась.
Причиной послужила усиливающая пластина, предназначенная для предотвращения смещения посадочных мест вала. После этого я решил перейти на следующий уровень. Приобретен новый кулачковый редуктор балтийской компании samsonas.
Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». Причем в этой коробке передач дисковая, что позволяет не терять при разгоне и улучшает выходы из поворотов.
ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство механизма и его ремонт
В статье рассказывается, как отремонтировать КПП в ВАЗ 2108. Все детали, детали и нюансы.
ВАЗ 2108 — Коробка передач: составные части устройства, ее ремонт и доработка
Отечественный автомобиль — это автомобиль с передним приводом, с расположенным поперечно двигателем, используемым для передвижения по гусеницам.Металлический кузов выполнен по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. При перевозке длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается — в этот момент увеличивается багажное отделение.
4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. На данный момент на некоторых автомобилях установлены системы впрыска топлива. Автомобиль с передним приводом гарантирует улучшенную управляемость автомобиля на поворотах даже на мокрой дороге.При длительной эксплуатации автомобиля многие элементы изнашиваются, ослабляются крепления узлов агрегатов и нарушаются регулируемые значения.
Коробка передач — самый надежный элемент в автомобиле. Выход из строя этого механизма довольно редок по сравнению с другими частями. И при всем этом его полный или частичный выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению будет просто невозможно. Кроме того, потребуется эвакуатор для доставки автомобиля в ремонт коробки передач.
Преобладающие виды поломок
Рассмотрен один из видов повреждений КПП на ВАЗ 2108 Износ подшипников или нехватка масла в узле переключения передач. И при этом поломки очень легко исправить, заменив масло или подшипники. Совсем другое, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевым перестановкой валов, искривлением рукоятки переключения передач, заеданием, необоснованным включением, выключением шестерен, износом креплений, различных гаек, а также пружин за счет нарушения податливости шариков. — в таких ситуациях без должного ремонта уживаются.
Проектирование и дальнейший ремонт коробки передач
Ремонт КПП ВАЗ 2108 — очень сложный и трудоемкий процесс, к тому же при наличии достаточного пробега автомобиля. Несмотря на наличие множества СТО, не все специалисты смогут произвести ремонт. Для этого может быть много причин. Например, мало опыта, а также отсутствие запчастей в наличии. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен с разным количеством зубьев.
Кроме того, он обеспечивает передачу заднего хода и длительное разъединение двигателя (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии, пока автомобиль стоит или движется по инерции. Зацепление шестерен с разным количеством зубьев осуществляется их движением. Ведущий вал соединен с приводной муфтой, а ведущий вал — с другими элементами трансмиссии.
Вытянутый вал по отношению к основному может вращаться с разным числом оборотов.Вал переходника с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.
Разборка коробки передач
В некоторых случаях такое случается — коробка ломается, и явная причина сразу не устанавливается. Чтобы его идентифицировать, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу попасть на СТО, и снятие коробки придется делать самостоятельно. В целях безопасности его необходимо разбирать вместе, так как некоторые детали со значительной массой в случае падения могут травмировать человека.
Сначала снимите + клемму с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите ограждение поддона. На картере есть проволока, называемая «массой», прикрепленная болтом. Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на КПП ВАЗ 2108. Сначала вытаскиваем трос сцепления. После разъединяем блок с реле стартера. Снимите 3 болта и отсоедините стартер. Потом идем под машину.Ослабьте зажим и отсоедините шарнир от штока переключения передач. Откручиваем трос привода спидометра и проводку включения заднего фонаря скорости.
Затем нужно открутить гайки, расположенные на рычаге подвески. Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — разверните распорки в стороны, чтобы они не мешали продолжить разборку. Сама шплинт гайки, отвечающий за крепление шарового шарнира к рукоятке поворота, следует открутить и вытащить.Также необходимо ослабить гайки узла рулевой тяги.
Далее — выбить шаровой палец из рукоятки поворота. Затем откручиваем 2 болта и кулаком вращения отсоединяем шар. С 1-го из ШРУСов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь вам понадобится крепление. Один ШРУС был выпущен, а второй должен быть освобожден.
Затем снимите крышку картера. Следует ослабить затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах.Поэтому после снятия ВАЗ 2108 5 ступенчатая коробка передач. мотор останется без нижней опоры, и тогда нужно его починить. Делать это нужно так:
- Возьмите мощную деревянную балку, длина которой примерно 1,5 м.
- Закрепите распорки передних стоек так, чтобы они находились над двигателем.
- Закрепите двигатель на балке с помощью цепи или самых прочных тросов.
После закрепления двигателя вы можете безопасно отсоединить заднюю и левую опоры от рамы машины.Затем переместите коробку в противоположном направлении от двигателя, пока первичный вал не выйдет из сцепления. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на диафрагменной пружине сцепления.
В принципе вся процедура завершена, теперь КПП от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.
Усовершенствования коробки передач с передаточными числами
Многие методы, используемые при настройке трансмиссии, были проверены в автоспорте.Для любого автомобиля, особенно спортивного, коробка передач — важный элемент реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа ВАЗ 2108 делают машину с довольно слабым силовым агрегатом быстрой.
Автомобили, которые проходят серьезную подготовку, используют кулачковые коробки передач. У них много преимуществ — они могут выдерживать довольно большие нагрузки (с учетом формы зуба и того, как зацепляется кулачковая муфта). У них меньше времени на переключение передач (из-за неполного выключения сцепления или вообще без выжимания), тем более что синхронизаторы (которые просто не работают) не разрушаются.
Но тем не менее кулачковые редукторы практически непригодны для обычного движения по маршруту, так как производят много шума (из-за использования прямозубых зубчатых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс. К тому же они намного дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального ухода.
Синхронизированные коробки передач отличаются от обычных только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи.Хорошая работа коробки передач достигается за счет эффективного выбора передаточных чисел главной пары коробки передач, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колеса, а главное — желаниями автомобилиста.
Под передаточным числом Коробка передач ВАЗ 2108 подразумевают отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев на приводе.Если его увеличить, трансмиссия станет «мощнее», а также «короче», по-другому двигатель будет наматывать необходимое количество оборотов. Авто скорость тоже быстро набирает, просто нужно почаще переключать передачи. Этот момент отразится только на некотором снижении максимальной скорости применяемой передачи.
Например, мы прокатимся на ВАЗ восьмой модели с двигателем 1,3 л. с главной парой 4.5. Такое ощущение, что в подкапотное пространство поместили что-то очень мощное, но никак не ВАЗ.Хотя водителю часто нужно переключать ручку КПП ВАЗ 2108, но при любом действии, даже на светофоре, машина оказывается первой. В спорткарах передачи используются самые «экстремальные» — 4,7, а на кросс-машинах — вообще 5,1.
Как заменить коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108
Не во всех случаях ремонт КПП ВАЗ 2108 целесообразен, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще. Вы можете купить КПП новый или б / у. Выбор узла определяется достоинствами, денежными возможностями автомобилиста.Выгодно покупать б / у коробку на разборе. В продаже есть исправные запчасти менее чем на половину мощности. Достоинства используемых комплектующих очевидны.
КПП, без заводских браков (прошла проверку на трассе), перед продажей диагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, при этом стоимость ниже новой. Собственно для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется узловым типом (4 или 5 диапазон), степенью износа.Установив этот КПП, вы сэкономите финансы, а также время на ремонт.
Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 с 4-х на 5-ти ступенчатую. Тогда возможностей автомобиля станет в несколько раз больше, это также будет зависеть от типа двигателя. Ведь бывает так, что с 4-диапазонной коробкой передач автомобилю кажется не хватает еще одной скорости.
В случае выхода из строя выходного вала коробки передач, это необходимо исправить.
- Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тисках с металлическими мягкими накладками на губах.
- С помощью 2-х опор необходимо сжать шарикоподшипник, стоящий за выходным валом.
- Снять упорное кольцо.
- Снять ведомую шестерню 4-й передачи.
- После этого снимаем игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й передачи и обязательно маркируем его.
- Затем снимите распорную шайбу с вторичного вала.
- Используя 2 крепления, переместите синхронизатор 3-й и 4-й передач со шлицев вторичного вала через шестерню третьей скорости.
- Снять втулку игольчатого подшипника 4-й скорости.
- Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач с стопорной шайбой 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
- Затем снимите блокиратор с вторичного вала. Шайба синхронизатора 3-й передачи, затем отметьте муфту синхронизатора.
- Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
- Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи с вторичного вала, затем отметьте игольчатый подшипник.
- Снимите упорную шайбу опорных колец.
- Снимите 2 упорные половинки с вторичного вала.
- Снимите шар, фиксирующий из отверстия вторичного вала.
- Снимите шестерню 2-й скорости с вторичного вала.
- Снимите подшипник ведущей шестерни 2-й передачи, затем отметьте его.
- Снимите стопорную шайбу (пружину) с вторичного вала.
- Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи на губки тисков, затем, ударяя по концу вторичного вала деревянным молотком, сожмите синхронизатор 1-й и 2-й скорости со шлицев вторичного вала.
- Снимите синхронизатор 1-й и 2-й скорости с выходного вала из фиксатора. Шайба синхронизатора 2-й скорости.
- Затем снимите кольцо, которое блокирует 1-ю скорость с вторичного вала, затем отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
- Снять шестерню первой передачи.
- Снять стопорное кольцо.
- Слегка отожмите фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снимите его, сдвинув последний по длине вторичного вала.После разметки игольчатого подшипника.
- Переверните вторичный вал, с помощью 2 больших отверток сожмите внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия упорной шайбы.
- Хорошо очистите, промойте и просушите элементы выходного вала. Приятно их осмотреть.
- Проверить состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Прорези валов должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
- Проверить положение коробки передач КПП ВАЗ 2108.В случае сколов зубьев, любых других повреждений шестерни необходимо заменить.
- Проверить, в каком положении находятся подшипники, и в случае повреждения заменить их.
- Радиальный зазор имеющихся шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Отметьте этот метод индикатором.
- Далее проверьте положение замка. кольца синхронизатора. Если есть зарубки и всякие фишки, их следует менять.
- Далее проверяем зазор между шестернями и стопорными кольцами.Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора заблокируйте. кольцо следует поменять.
- Если есть потертости и манжеты на упорных шайбах, а также на стопорных кольцах, обязательно замените их.
- Соберите вторичный вал так же, как снимали. Стопорные кольца с метками, отмеченными ранее. Ставьте новейшие кольца таким образом, чтобы они совпадали с пазами ступицы.
- Нажмите на шариковый подшипник в задней части вторичного вала с помощью требуемой оправки, приложив дополнительное усилие к кольцу внутри подшипника.
- После сборки вы должны проверить работу синхронизаторов.Перемещая их муфты вручную в правильное положение передачи.
- В общем, таким образом снимаются подшипники коробки передач автомобиля ВАЗ.
Существующие ранги КПП
Звания КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69
Их еще называют «коммерческими», т.к. долгие годы они считались довольно известными, как и аншлаговыми. В общем, это актуально на данный момент. Первая скорость удлиненная, вторая и четвертая — пониженные.Любые изменения сведены к минимуму (пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недостатки штатного расписания. В большинстве случаев он поставляется с GP 4.1. Хорошая новость в том, что он в пределах нормы. Обеспечивает расширенный разгон.
КП переднеприводный ВАЗ
Первые ВАЗы восьмой модели сошли с конвейера в 1984 году прошлого века. Они оснащались двухвальными коробками передач, которые объединялись в 1 корпус с дифференциалом. С тех пор коробки передач всячески обновлялись.Но поскольку в элементы были внесены некоторые изменения, они не являются полностью взаимозаменяемыми. На первых ВАЗ восьмой модели устанавливались 4 коробки передач ВАЗ 2108, а также 5-ступенчатые коробки передач без щупа.
На данный момент их почти не осталось. В 4-диапазонах основные пары были 4,1, также 3,9. В пятидиапазоне 3.9, тоже 3.7. В концерне решили не баловаться большим выбором и применили только одну основную пару — 3,7. Что касается передаточных чисел, то они были и остаются едиными для всех автомобилей.
Советы по замене коробки передач
Многие водители переходят на 4-ступенчатую коробку ВАЗ 2108 на 5-ступенчатую. Таким образом, увеличивается вероятность скорости автомобиля, улучшается динамика разгона. Тем не менее, 4-диапазонная коробка передач — это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подходит как раз 5, а в некоторых случаях даже ставят 6-ступенчатую коробку передач, для которой подходят такие же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.
Несколько слов в заключение по всему вышеперечисленному.
В коробке передач ВАЗ восьмой модели реализована реформа крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению.Этот момент необходим для поддержания желаемой скорости, ну и проходимости автомобиля, для максимальной экономии мотора и движения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач отключает двигатель и трансмиссию для остановки и парковки автомобиля и даже во время движения по инерции с существующим двигателем. Для всего этого понадобится коробка передач.
Редуктор для резки. Коробка передач в ралли Sequental Коробка передач ВАЗ 2108
Такое мудрое и нелепое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского Sequence, что означает: последовательность.А английское название Sequential Manual Gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобиле определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скорости с первой на повышенную и наоборот, без пересказа.
Коробка передач — это разновидность планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество — не использовать зубья шестерни для вала исполнительного механизма; Вместо этого они используют кулачки внутреннего смещения для перемещения роликов, которые вращают циклоидное колесо внутри коробки передач.Ролики способны выдерживать 500% перегрузку без поломки редуктора. Еще одно преимущество циклодного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.
Традиционная коробка
На традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага поворота устанавливается посередине. Для того, чтобы съехать со сцены, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при заданной скорости рекомендуется их последовательное переключение.
Эти редукторы гораздо реже откажутся от непредвиденных ситуаций перегрузки. При использовании смазочной смазки вместо масляной уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для смесителей.
На рисунке выше центральная шахта серого цвета является входной шахтой. Такой же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала.Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри колец фиксированных штифтов. При перемещении дисковых валков внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.
Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с отслужившим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить и третью, и даже четвертую.Ничего не мешает. Снижая скорость для маневра, мы, пронамесно, и с четвертой передачи переходим на вторую или первую. Конвертируя, можно включить на ход не ту скорость, что для машинки далеко не безобидно.
Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск на один внешний штифт. Когда диск вращается, внутренние штифты прижимаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, и выходной вал вращается с меньшими оборотами, чем первичный вал.
Характер конструкции делает их размер намного меньше обычного зубчатого редуктора при том же коэффициенте передачи. Это означает, что вам потребуется меньше места для их установки. Они весят меньше и легче обслуживаются и ремонтируются. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.
АКПП
Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути.Сама машина переключает, водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо тормозит. Вождение автомобиля на автомобиле требует меньшей квалификации, и неудивительно, что разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.
Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае традиционных зубчатых колес. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не знают, в каком контексте должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.
Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию, в частности, устранение дефектов и предотвращение отказов оборудования и оборудования или успешное повышение надежности оборудования, пожалуйста, присылайте мне свои статьи для публикации на этом сайте.
Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекратились. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам.И главная его особенность — строго поочередное переключение скоростей.
Получите максимальную надежность вашей компании на глобальном уровне
Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на нужные части интерфейса. Основные вариации в задней части корпуса, задней муфте и третьем управляющем валу соответствуют друг другу, а также некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.
Принцип последовательности
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они поворачиваются на ноге. Нейтральное положение чаще всего располагается между первой и второй трансмиссией. Эта же механика применяется на тракторах на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательные включения получили в коробках спорткаров, где дорога каждую миллисекунду и недопустимо снижена скорость при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести к минимуму.
Низкое исходное положение, 1-дюймовый входной вал с 10 пазами, 1-дюймовый выходной вал с 10 пазами, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне есть два резьбовых отверстия, которые закрываются резьбовыми заглушками. В других случаях в этих отверстиях можно хранить полужирные крышки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.
Также обратите внимание на небольшую усиливающую кромку, добавленную в нижней части задней части корпуса в задней точке крепления. Внутри главный вал немного больше в корме главного корпуса, используя другую «прокладку», устройство привода спидометра и стопорную гайку.Это незначительное изменение нечасто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только при соответствующей замене главного вала.
В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.
Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и перегородку рамы. На внешней стороне колокольни есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец для крепления болтов. Также на крышке коробки передач имеется уплотнение резинового вала, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.
В отличие от цыплят на традиционных коробках обычных автомобилей, в кулачковых зубчатых передачах и длинных стрелах.Это относится к секвентальной коробке передач. И именно эта функция позволяет переключаться обеим другим системам без снижения скорости. В этом случае устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и торцевых выступах муфты. Те самые кулачки, которые напрямую работают с зазором.
Также есть некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть снята на заводе раньше. В нижнем положении установите стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке цилиндров.В верхнем положении стартер располагался очень близко к корпусу дозатора.
Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех разных карданных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа передвижения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимайте кулачки.
Характеристики
На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения находится на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена литературной буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:
Популярные еще и упоминание о них как о полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, в которой есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме противодействия: вправо для подъема, влево для уменьшения и использования сцепления по требованию, что дает возможность переключения в 0 » 1 секунда.
Утешение для ездовых пассажиров
Серийная механическая трансмиссия также относится к мотоциклам, у которых переключение производится с помощью кулачков, а сцепление обычно идет на левую ручку. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дополнительных церемоний.
- Стандартное механическое.
- Механический спорт.
- С без участия водителя.
К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:
- В автомобиле с последовательной коробкой передач, как и в АКПП, отсутствие педали сцепления не годится для начинающих водителей.
- В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
- Высокая скорость переключения передач, что отражается на КПД двигателя.
Недостатком все же является невысокая стойкость механизма коробки.
Этот тип ящиков, кроме того, не предназначен для экономии топлива ни в одном из своих вариантов, так как наиболее важным является быстрое получение необходимой мощности в каждый момент.Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые имеют место в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащено этим типом трансмиссии. Несмотря на то, что в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания остается в очереди на этот вид снаряжения.
Конструкция коробки передач кампании
Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива, стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. .Но тенденция меняется, и постепенно этот вид передачи начинает набирать фолловеров. Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, подобное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения лезвиями на рулевом колесе.
Трансмиссии, которые применены к розыгрышу, я бы разделил пьесы про виды.
1. Полный сток.
Заводская синхронизация MCPP.Без изменений. В автоспорте и ралли он почти не применяется, так как Standard CPT предназначен для работы на городской трассе, а ралли слишком длинное, а машина с ним медленнее, чем могла бы быть.
Теперь автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных средних и малых транспортных средствах. К тому же многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.
Автоматические переключатели с использованием гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня все еще поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю заехать на нее. В целом он реагирует очень похоже на ручную, но с немного более медленными и менее точными изменениями.
2. Тюнинг сток.
Принцип работы синхронизатора
При изменении главной пары и передаточных чисел КПП чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) (червячный или дисковый) значительно улучшают динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.
Среди его преимуществ — простота использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого вида замены и более высокой стоимости ремонта, чем по мануалу в случае отказа.
Изменения в десятых долях секунды, а также коэффициенты ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме, — это ключи, которые привлекают многих водителей. Его плавность работы также способствует снижению затрат на техническое обслуживание.Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.
Cherical дифференциал повышенного трения
Дисковый дифференциал повышенного трения
КПП по-прежнему базируется на синхронизаторах и осософии. Его часто используют для тюнинга городских автомобилей. По сравнению сток сильно улучшает динамику авто. Так выглядит раллийная езда как коробка передач. Это мой борт из Кубка России по ралли — Rally Gold Domes2013g
Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач
Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательное движение в сторону движения, без необходимости знать о педалях и рычагах, а также о механической безопасности, что обеспечивает плавность работы двигателя в трансмиссиях.В результате получается более динамичная и спортивная езда, и это ценится водителями, которые больше похожи на традиционные изменения.
3. Редуктор для резки.
Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменены синхронизаторами и позволяют быстро включаться и, не выжимая сцепление, производить ударные повороты, как вверх, так и вниз, передача будет надежно включена.
Зубчатые шестерни в этой коробке передач зашиты.Используется вместе с диском открытия DBCERTICAL. Эта коробка передач больше не используется в городском тюнинге. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Как следует ехать с кулачковым переключением коробки передач быстро и без сцепления.
4. Последовательный КПП.
Отличие от просто кулачковой коробки передач в том, что вместо обычной схемы включения эта коробка передач имеет ход рычага вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). По сути, задержки в механизме и принципе переключения и сцепления и шестерен стрелы такие же, как и в обычных станах.На данный момент в розыгрыше эта вершина все равно запрещена. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных автомобилях, в том числе на чемпионатах мира по ралли WRC. Вот например, как ближе ездить с секвентальной коробкой передач
Но вернемся к моей машине.
Когда я купил Логан, в ее теле была коробка Jh4, в ней был симбиоз укороченной основной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть быстрее стандартного Логана. После окончания езды на монокамере Рино, где не было технических требований на КПП, я решил временно просушить динамику машины, установив короткую главную передачу.
Трансмиссия 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) удалось найти в Европе
в таблице видно, как меняется скорость, но, к сожалению, достаточно, чтобы показать, насколько сильно улучшается динамика автомобиля
правда, к сожалению , оказался недешево, параллельно усиленный корпус КПП, чтобы можно было передавать повышенный момент от двигателя.
Это закончилось и сыграло злую шутку. Из-за плохо произведенной работы сторонних специалистов КПП ломалась 2 раза, а потом и вовсе развалилась.
Причина заключалась в усилительной пластине, предназначенной для удержания посадочных мест валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Приобретена компания САМСОНАС Балтийская компания САМСОНАС.
Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было неминуемого трения так называемой «блокировки». А КПП в этом ондискова, что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает отдачу на поворотах.
Такое мудрое и нелепое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского Sequence, что означает: последовательность. А английское название Sequential Manual Gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобиле определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скорости с первой на повышенную и наоборот, без пересказа.
Традиционная коробка
На традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага поворота устанавливается посередине.Для того, чтобы съехать со сцены, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при заданной скорости рекомендуется их последовательное переключение.
Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с отслужившим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить и третью, и даже четвертую. Ничего не мешает. Снижая скорость для маневра, мы, пронамесно, и с четвертой передачи переходим на вторую или первую.Конвертируя, можно включить на ход не ту скорость, что для машинки далеко не безобидно.
АКПП
Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Сама машина переключает, водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо тормозит. Вождение автомобиля на автомобиле требует меньшей квалификации, и неудивительно, что разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.
Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам. И главная его особенность — строго поочередное переключение скоростей.
Принцип последовательности
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они поворачиваются на ноге. Нейтральное положение чаще всего располагается между первой и второй трансмиссией.Эта же механика применяется на тракторах на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательные включения получили в коробках спорткаров, где дорога каждую миллисекунду и недопустимо снижена скорость при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести к минимуму.
В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.
Режущие или секвентальные
Надо сказать, что на некоторых гоночных автомобилях устанавливается коробка передач с поворотным кулачком. Хотя если кулачковая передача тоже будет последовательной, то уже при очень высокой скорости переключения скорость будет еще выше. И это применяется уже на тумбах «Формулы-1».
В отличие от цыплят на традиционных коробках обычных автомобилей, в кулачковых зубчатых передачах и длинных стрелах. Это относится к секвентальной коробке передач. И именно эта функция позволяет переключаться обеим другим системам без снижения скорости.В этом случае устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и торцевых выступах муфты. Те самые кулачки, которые напрямую работают с зазором.
Характеристики
На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения находится на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена литературной буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение.При этом коробка может работать в трех режимах:
- Стандартное механическое.
- Механический спорт.
- С автоматическим переключением без участия водителя.
К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:
- В автомобиле с последовательной коробкой передач, как и в АКПП, отсутствие педали сцепления не годится для начинающих водителей.
- В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
- Высокая скорость переключения передач, что отражается на КПД двигателя.
Недостатком все же является невысокая стойкость механизма коробки.
Секвентальный ящик
Допускает только возможность попеременного переключения. Из коробки
Обычный вид характеризуется способом работы механизма переключения передач.
Наличие попеременного переключения передач комфортно, когда
действие на орган управления выполняется ногой (например, на велосипеде), когда
нужно быстро переключать передачи (например, на спортивном автомобиле) или
С огромным количество передач, выбор которых является традиционным способом передвижения
Рычаг не такой удобный (на грузовиках).Коммутационное переключение осуществляется с помощью смещения органа
Control из нейтрального положения.
Механизм переключения передач
может быть прямого действия
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (автоматом или
не автоматом).
На байках принята следующая схема управления коробкой
:
- движение
рычаг вздутие вверх - движение
рычаг вниз — передача вниз Нейтраль -
обыкновенно располагается между 1 и 2 передачами (иногда не считая
третьей-четвертой), не считая того, что этому мешает неполный ход рычага.
На ДТП
управляется рычагом, одновременно выполняющим роль переключателя режимов
и переключения передач, хотя есть возможность управлять кнопками,
Расположен на колесе управления.
Об автокатастрофах
Рычаг установлен, он также играет роль селектора режимов и переключателей.
Аналогично используемые кнопки на колесе управления.
Последовательный режим
Классифицированная латиница «S». Принцип действия этой коробки основан на обычной механической коробке
, хотя она несколько модернизирована этой опцией.Коробки передач
с внедрением гидравлики переключаются, и это считается ее основным отличием
от механизированной коробки. Переключения производятся поочередно в
Пропуска скорости нет. Переключение происходит как автоматическое, так и ручное
. Он делится на 3 режима:
- Механический рядовой.
- Механический спорт.
- Переключение автоматическое, при отсутствии
Действия водителя.
В обычных коробках при
переключении скоростей подтягиваешь привод тяги, крутишь и покоряешь,
Как надо, «подбираешь» нужную передачу.В секвентальной коробке для ранее
Повышает давление в гидроузле и начинает заливать гидроаккумулятор
, после чего происходит переключение трансмиссии с работой гидросистемы
.
Отличительные особенности гоночных
Механика
Диаметр каретки
Объясняется двумя факторами. Во-первых, коробка
раллийной машины передает от мотора на колеса большой крутящий момент. А по выручке колесо испорчено.
Преимущество обычных ососферных шестерен, которые используются в коробках
«Гражданских» машин, состоит в том, что зуб
с более длинным зубом и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузки im
Способность передавать такой же крутящий момент с меньшими объемами
.К тому же они работают значительно тише. А вот пролетные колеса
, применяемые в гоночных машинах, не против: они не создают осевых нагрузок на валы
и повышают КПД коробки.
Как ни удивительно, гоночная коробка не тяжелее, а даже проще
рядового гражданского. Синхронизаторов на самом деле нет, а вместо
огромное количество мелких зубцов
, входящих в зацепление при подключении трансмиссии на штатной коробке,
Огромные кулачки — торцевые выступы на шестерне и купе
(они обычные, чем их 5- 7 шт. На колесо).Для предотвращения передачи как
Faster кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. В результате
Это при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать
Характерный железный клоцен.
Кулачковая коробка нужна от
Pilot Наличие определенной ловкости — особенно при переключении вниз: для
, что для синхронизации вращения мотора и коробки нужна филигрань
Поперечно педаль акселератора и отлично чувствует машину. Во время тендера
вождение пилот во время перехода вниз использует сцепление в процессе
Race — а именно на машинах, имеющих секвентальный кулачок
Коробка, педаль сцепления практически не нужна.Даже в результате этого офицер ралли, пусть и простые водители, шипит на педалях.
Правая нога у них обычная
Лежит на педалях газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Правильно поработать ускорителем существенно, потому что при отсутствии
Грамотно изготовленного перехода переход на нисходящую передачу либо вообще
Произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом. Вот почему
Пилоты кино раллийных машин курят, когда интересуются, как
нужна распредвальная коробка среди сторонников тюнинга.Все-таки ведь у них появятся
фанатов уличных гонок, которые заменят серийные кулачковые коробки. Эта смена
доводит до совершенства разгонную динамику, но нужно, чтобы водитель
придерживался постоянной концентрации внимания при переключении вниз, и еще
Салон наполняется качанием от работы стремительно развивающейся шестерни.
Плачет эта коробка
примерно так же громко, как и обычные
Косозобы, если в картере нет масла. Также нужно учитывать
Значительная стоимость кулачковых коробок (до 000 для аппарата) и небольшой срок эксплуатации
, в результате мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на
Обычный автомобиль полностью не оправдано.Естественно, что срок службы
Автомобиль зависит от предвзятых моментов.
Задняя часть: отлично и плохо
Есть еще одна причина, по которой уловители
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто оснащены обычным переключением устройств поиска, большинство
аномальных и известных ящиков ящика являются последовательными. В раллийных машинах
Pilot в значительной степени трясет, в результате чего переключение рычага
вперед-назад намного удобнее, если выбирать передачи, как в обычном
Care.Не считая остальных, этот кинематический рычаг позволяет сэкономить на каждом переключении чуть-чуть
миллисекунды.
А вот езда с секвенталом
Коробка кулачкового типа по дорогам шеринга — жуткая пытка.
Получается, когда мы стоим в пробке или
под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то
наконец-то сбрасываем полет на несколько передач ниже. Например, от 5 до 2.
Во время последовательного бокса аналогичный трюк не сработает:
Будет полезно при переходе методично перейти к 4, 3 и только позже ко второй передаче
.Когда пилот раллийной машины нажимает на рычаг этого последовательного
, коробки либо переворачиваются, на определенный угол, либо поворачивается специальная ось с несколькими кулачками
. При этом один из кулачков подает вилке переключения
шестерни в нейтральное положение, а другой нажимает на другую вилку, и она
вводит втулку с шестерней нужной передачи. Для включения,
Допустим, 5 передача, нужно поочередно несколько раз повернуть ось, что управляется
Переключение вилки.
Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробки передач, увеличивая скорость его переключения и предельно допустимые нагрузки на передачи. Коробка передач с кулачковым механизмом стала еще одним важным шагом в развитии гоночного спорта.
Конструктивные особенности
Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени.Для создания этого КПП была упрощена конструкция обычного ручного ящика, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, отсутствуют мелкие зубья на шлицевых муфтах, вместо них расположены до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия агрегата). Также на шестерне расположены кулачки, с которыми муфта находится в зацеплении. Подобные изменения в конструкции позволяют максимально сократить время каждого переключения. Коробки, адаптированные для гоночных заездов, имеют прямые передачи.За счет этого конструкторы предусмотрели повышенный КПД, снизив трение. Кроме того, уменьшается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.
Распределение передаточных чисел в коробках произведено с учетом использования агрегата. Для судов повседневного пользования, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые характеристики необходимы для движения в сложных условиях.Используемые в гоночных автомобилях коробки, сконструированные с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:
- Поиск. Ничем не отличается от переключения обычного бокса;
- Последовательно. Он последовательный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически выполнить сложнее, однако это дает большую простоту переключения.
Достоинства и недостатки
Основное преимущество кулачковых коробок — увеличенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, второе — не падает обороты двигателя, за счет чего ускорение приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:
- способность передавать повышенные нагрузки;
- Меньше вес;
- Передайте больший крутящий момент.
К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки, приводящие к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, выявляют шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено металлическими частицами.
Применение кулачковых агрегатов
Практически возможно использование таких коробок для негоночных автомобилей. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов при повседневной езде требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжать сцепление, отжать. Разработав такую коробку передач и воплотив свое изобретение, конструкторы ВАЗ
проделали огромную работу. Каттер-бокс поднял гоночные автомобили на высший уровень.
Скважина №
Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при контроле занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП).Механическое самосопряжение двух узлов требует определенных затрат динамических усилий, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является лаг, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.
Особенности устройства механизма
Хотя по ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно считать упрощенной по сравнению с обычной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними в устройство была оптимизирована целая группа элементов, которые должны были упростить управление передачей, но они также увеличили период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена на комплект кулачкового ряда. На КПП этого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в штатной коробке передач, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снижения потерь на трение и минимизации осевой нагрузки на вал.
Принцип действия
Техника работы может быть последовательной или поисковой. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в штатной КПП.На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он в большей степени отражает возможности конструкции кулачка. Переключение может быть как вверх-вниз, так и по бокам. Управление приводом осуществляется через рычаг, связанный с валом. Например, коммутационные станки на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал с бороздками волнообразной формы, с определенной степенью прокручивая его. В итоге активируется либо «нейтраль», либо передача.Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама рукоятка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. С технической точки зрения, полуавтоматические системы кулачковых систем занимают высший уровень развития, при котором водителю остается только дождаться желаемого переключения электроники.
Операционные возможности
Время работы при обращении с системой выбора кулачка значительно сокращается, что дает экономию энергии.Независимо от характеристик двигателя скорость изменения крутящего момента в кулачковой коробке передач выше, чем в обычной коробке передач. Время выполнения операции составляет 0,4-0,6 С, что заметно при сравнении муфты включения / выключения на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще немаловажно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В этом случае необходимо установить вместе с бумагами и главную пару дифференциал, который может регулировать динамические качества машины.Опять же, рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спортивного тюнинга подарит новое качество вождения.
Применение кулачковых моделей
На легковых автомобилях, предназначенных для проезда по дорогам общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такого залога должны быть определенные основы, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто лагеря используются в отдельных действиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные возможности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution комбинация последовательной «коробки» и двигателя на 420 л.с., в частности, позволяла разгоняться до 100 км / ч за 3,5 с.
Кулачковый механизм ЦПП на ВАЗ
В России производством узлов кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отметили пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В правилах этих компаний можно найти ближайшую к ВАЗу по устройству секвентальную коробку передач. Посторонние механизмы обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать комплектующие для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут АКПП.
Режущий механизм на «Классик»
Конечно, отечественные автомобили потребность в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничивается.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать по принципу последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации лагерей на ВАЗ и «Классик» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми узлами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатой муфты. С другой стороны, усложнение конструкции увеличивает цену и затрудняет интеграцию устройства.И даже если основание изделия по параметрам поместится в монтажное основание, то дополнительные сложности могут вызвать доработку переключателя трансмиссии. Часто для этих целей привлекаются штатные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» вполне могут быть применены, но это касается в основном и диковинных 5-кулачковых механизмов.
Кулачковые «коробки» и гоночная механика
Но целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили.Пример спорткара от Mittsubishi уже привезли, и это не ограничивается использованием этого узла в машинах. Эту практику Subaru Impreza продолжает представленная последовательная «коробка». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара это последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации такое решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен.Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT. Особенности этого узла заключаются в том, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.
Ограничения на использование последовательных проверок
Если даже отбросить тот факт, что только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией могут иметь несколько принципиально важных кинематических нюансов работы таких устройств.Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных ремонтных работ на дорогах общего пользования. Другими словами, даже у ловкого гоночного пилота будут большие потери при переключении вилки из-за необходимости постоянного давления при резких переходах от нижней ступеньки к верхней. На прямом маршруте, где необходимо непрерывно и уверенно поддерживать режим высокой скорости, лагеря проявляют себя с лучших сторон, но в гражданской машине его преимущества сокращаются.
Заключение
Концепция последовательного переключения передач во всех своих характеристиках сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждает активное сращивание таких передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня есть кулачковые блоки, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных особенностей электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление работой системы зажигания и оформлением прохода.
Как зовут пятидверную Ниву. История появления автомобиля Нива
Об автомобиле ВАЗ-2121 «Нива» уже сказано немало.Это первый в мире отечественный комфортабельный внедорожник.
Но сколько отечественных автомобилистов знают о «Ниве»? «Тайга» сошла с конвейера завода; Пятидверный ВАЗ-2131 собирается на опытных заводах. Но все же на дорогах страны встречаются промежуточные версии. Это ВАЗ-2129 — трехдверная модификация с длинной базой, которая уже снята с производства, и ВАЗ-21218 Фора. Эта машина очень интересная. И несмотря на то, что ее больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей.В трехдверном кузове стандартной Нивы тесновато, а пятидверная модификация на базе ВАЗ-2121 совсем другая. «Фора» — это что-то вроде золотой середины.
«Фора» — что это?
«Нива Фора» — трехдверный внедорожник с постоянным полным приводом. Интерьер выполнен в упаковке «Люкс». Автомобиль можно эксплуатировать в любых условиях. Для этого дизайнеры оснастили модель всем, что только можно. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировка дифференциала, высокий клиренс.Впервые эта модель была представлена в 1998 году. Но все это не самое главное. «Нива» всегда интересовала автомобилистов как хороший объект для тюнинга. На крыше установили прожекторы, на бамперах установили лебедки, колеса всегда были на огромных грязевых шинах. Вариантов исполнения этих моделей много. Компания Bronto занималась производством спецтехники. Компания разработала бронетехнику для нужд коллекционеров. Они назывались «Форс» и производились на базе ВАЗ-2121.Бронтомобили были тогда в автопарках всех уважающих себя банков.
Но компания не остановилась на достигнутом и после успешной разработки машины для банков приступила к расширению ассортимента. Были выпущены снегоболотоход «Марш» и удлиненная 300-мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Силой» «Форум» в 1997 году показал на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей бездорожья. После этого Бронто получает сертификат на продажу Фора.
Короче говоря, «Фора» — это та же «Сила», но без брони на корпусе (так называемая гражданская версия). Рассмотрим особенности этой машины.
Комфорт
Самым главным отличием ВАЗ-21218 является, конечно, увеличенная на 300 мм колесная база. Также инженеры немного приподняли крышу. Эти миллиметры, полученные от лифта, позволили не увеличить объем багажника, а увеличить пространство в салоне. У машины также более широкие двери.Владельцы знают, как тяжело взрослому человеку попасть в задний ряд обычной Нивы. Нет такой проблемы — в машину можно сесть без проблем.
Несмотря на то, что «Фора» внешне практически не отличается от стандартной модели, внутри разница ощущается сразу. Теперь не нужно наклоняться, чтобы попасть на задний диван. И передняя посадка вполне удобная.
Благодаря 300 мм пассажирам стало намного комфортнее. Теперь вам больше не нужно сгибать колени.Кресла убрали из области колесных арок, из-за чего ширина узкой базы уже была ограничена еще больше.
Багажник
До появления ВАЗ-21218 в багажник «Нивы» помещалось несколько чемоданов и скудный набор инструментов. Багажник «Фора» больше. Если вам нужно перевезти крупногабаритный груз, теперь не нужно складывать задние сиденья. В салоне багажное отделение прикрывает полка от ВАЗ-2108. Там можно установить аудио.Заднее сиденье тоже позаимствовано от ВАЗ-2108.
Конструкция
По внешнему виду ВАЗ-21218 Бронто можно отличить лишь в нескольких деталях. Первое, что бросается в глаза, — это более длинная дверь. Вторая часть — это крыша, которая теперь на порядок больше стандартной. Она сделана очень интересной. Она стала напоминать английский Land Rover Defender. Однако дополнительных окон в Ниве нет. И, наконец, третье отличие — запаска, висящая за задней дверью, как на большинстве внедорожников зарубежных производителей.
Этот ход использовался не только из-за эстетики и эргономики, но и из-за использования более широких шин и колес на «Форсе». Запаска просто не поместилась под капот. Некоторое время запаска висела на дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов отметили, что ему было очень неудобно. Чтобы открыть багажник, владельцам первых версий приходилось сначала поднимать запаску, а затем складывать ее в сторону. Эти процедуры часто приводили к загрязнению одежды. Потом ситуацию исправили.Пришлось засунуть руку под запаску и повернуть рычаг. Таким образом, колесо откидывается без проблем.
Длинный кузов и его надежность
Кузов стал длиннее, удлинялся самым распространенным на АвтоВАЗе способом. Итак, базовая Нива разрезается пополам, а в конструкцию вставляются новые детали. Естественно, надежности такой подход не добавляет.
Поэтому они решили не действовать на Bronto, используя стандартные проверенные технологии, а пойти другим путем.Все нестандартные элементы удлинялись отдельно. Каждая деталь была тщательно просчитана. Это было сделано для того, чтобы тело не теряло сил. Инженеры Bronto постарались в результате не получить ослабленную конструкцию.
Итак, обрезана боковина снизу перед порогом. Вверху в задней части дверного проема был сделан разрез. Пол был удлинен ступенчатой вставкой. Крышу подняли с помощью усилителей. В Бронто заверили, что автомобиль ВАЗ-21218 Фора успешно прошел все испытания, результат был более чем отличный.Прочностные и надёжные характеристики конструкции остались на уровне базовой Нивы.
Сварочные швы и стыки, а также удлинительные вставки на кузове практически не встречаются. Однако на ощупь можно найти вставку на той части крыши, которая закрывается верхней частью двери.
Дверь сварена из двух частей. Внешняя часть конструкции представляет собой монолитный стальной лист. На длинных дверях «Бронто» даже установлены дополнительные ручки открывания для пассажиров заднего ряда.Стекло достаточно большое — размером с дверь. Внутри деталь отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие карманов для мелочей внутри дверных карт.
Салон
В салоне ВАЗ-21218 ничего нового найти не удастся. Вот и салон обычной Нивы.
Все тот же неудобный селектор КПП, тот же ВАЗовский руль, жесткий пластик и велюровая обивка. В целом с эргономикой ничего не сделано, она пока «хромает», — говорят отзывы владельцев.Но говорить об эргономике не совсем корректно — автомобиль был разработан 40 лет назад. Тут даже тюнинг не поможет. Можно оборудовать машину кондиционером, но полностью вопрос комфорта внутри это не решит.
Двигатель и коробка
Под капотом, как, впрочем, и в салоне, изменений нет. Здесь хозяина ожидает уже знакомый двигатель ВАЗ модели 21213. Мощность агрегата составляет 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. Поскольку «Фора» отличается от стандартной «Нивы» большей массой, разгон до 100 км / ч занимает 21 секунду.Максимальная скорость 135 км / ч. Расход топлива «Фора» на целый литр больше, чем у стандартной «Нивы».
Раньше в инкассаторских автомобилях под капотом устанавливались газогенераторы вместо запасных для тушения пожара; в гражданском варианте этот вариант недоступен из-за более дешевой конструкции.
Трансмиссия и ходовая часть также остались без изменений. Здесь же установлена пятиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка. Ведущие мосты — передняя и задняя.Отличается только карданный вал — так как машина удлинена на 300 мм, вместо штатного вала на Бронто установили удлиненный вал.
Прочие характеристики
Так как это машина удлиненной формы, главное ее отличие от стандартной «Нивы» в размерах кузова. Длина «Фора» составляет 4040 мм, ширина — 1680 мм, а высота автомобиля — 1750 мм. Колесная база «Фора» — 2500 мм. Снаряженная масса 1270 кг. Максимальный вес 1720 кг. Как видите, на ВАЗ-21218 технические характеристики остались без изменений.Но любят эту машину не за скорость, а за проходимость.
Test Drive
На трассе машина держится достаточно уверенно. Нет больше прыжков, как у короткой Нивы. Подвеска хорошо проглатывает неровности дороги. Вроде бы это не крутой и серьезный внедорожник, а комфортабельная легковая машина. В поворотах машина тоже показала себя лучше стандартной Нивы. Однако был заметен больший радиус поворота — ведь длинная колесная база дает о себе знать.
А вот асфальту не место ВАЗ-21218. Тест-драйв необходимо проводить по грязной грунтовой дороге в грязи, в песке. И машина здесь справляется не хуже базовой версии. Все преимущества и характеристики, заявленные производителем, полностью подтверждены.
Опции
Базовая конфигурация не включает легкосплавные диски и фирменную решетку радиатора на переднем бампере. Если вы уже приобрели ВАЗ-21218, лучше заказать тюнинг у производителя.Эти отбойники — очень полезная вещь в эксплуатации автомобиля. Этот элемент, кстати, полностью сертифицирован. Из прочего оборудования производитель предлагает гидроусилитель руля и кондиционер.
Вывод
Что еще можно сказать о ВАЗ-21218? Отзывы владельцев позволят вам узнать больше об этой машине. Владельцы считают машину достаточно комфортной и удобной. Естественно, любителям скорости не подойдет. «Фора» создана для тех, кто никуда не торопится. Машинка ремонтопригодна, агрегаты достаточно надежные.Все поломки стандартные для Нивы.
Как бы наши автомобилисты ни ругали отечественный автопром, и в частности завод АвтоВАЗ, в том, что он не развивается и стоит на месте. Как показывает практика, за последние несколько лет с приходом нового менеджера российскому автопроизводителю удалось привлечь к своим моделям новых клиентов за счет маркетинга. Одной из таких моделей стала Нива, которая, во-первых, теперь называется Lada 4 × 4, а во-вторых, получила специальную городскую версию с приставкой Urban.Буквально не так давно мы уже успели вам рассказать, сегодня мы поговорим о пятидверной версии. Мы постараемся разобраться в технических характеристиках, его внешних отличиях от стандартной версии, а также попробуем разобраться для себя, стоит ли покупать «городскую» версию или тратить лишние деньги, в этом нет смысла.
Внешний вид — никого не удивлю
Как и в случае с трехдверной версией, серьезных работ над экстерьером автомобиля ждать не стоит.В защиту российских производителей можно привести пример Gelandewagen, который за всю историю своего существования не претерпел каких-либо серьезных изменений, но это не мешает ему оставаться одним из самых желанных и востребованных. Что касается разницы между версией Urban и стандартной, как видно из официальных фото, машина получила:
.- новые пластиковые передний и задний бамперы в цвет кузова;
- накладки на пороги;
- другая решетка;
- 16-дюймовые диски.
Хотя список не такой широкий, согласитесь, пятидверная Niva urban 2016 выглядит намного современнее стандартной Lada 4 × 4 за счет отсутствия железного бампера и штампованных колес.
Дизайн интерьера может быть лучше
Что касается внутреннего оформления, то серьезных изменений также не произошло; производители лишь немного изменили отделочные материалы в лучшую сторону. Также была проделана работа по обеспечению комфорта, в результате чего был установлен кондиционер, электрические зеркала и обогреватель, а также электрический стеклоподъемник для всех дверей.От себя можно добавить, что сама Лада 4х4 — очень хороший внедорожник и отличный вариант для тех, кто живет в сельской местности. Единственное, чего хотелось бы, так это большего комфорта наравне с другими бюджетными зарубежными внедорожниками.
Технические характеристики
Пятидверная Lada 4×4 Urban 2016 оснащается бензиновым силовым агрегатом объемом 1,7 литра мощностью 83 л.с., который работает в паре с 5-ступенчатой механикой и постоянным полным приводом. Такой тандем позволяет разогнать внедорожник с 0 до 100 км / ч.за 19 секунд, прямо скажем, не лучший показатель, в то время как максимальная скорость Нивы составляет всего 140 км / ч. Если вы хотите уехать на большое расстояние, стоит еще раз подумать, сколько времени займет дорога. По заявленным данным расход топлива составляет: Расход топлива, л город / трасса / смешанный, по городу 12,1 л, по трассе 8,3 л, в смешанном цикле расход составит 9,9 л АИ-95.
Габариты автомобиля :
- Длина — 4220 мм;
- Ширина 1680 мм;
- Высота — 1640 мм;
- Колесная база — 2700 мм;
- Дорожный просвет — 205 мм.
Цена и начало продаж
Городские продажи стартуют весной этого года, стоимость составит 552 100 рублей. Напомним, цена стандартной версии составляет 509 700 рублей, что на 42 400 рублей доступнее, чем у новинки. Отметим, что Lada 4×4 — безусловно, самый доступный новый внедорожник в России, стоимость зарубежных производителей будет приближаться к миллиону рублей, а то и выше.
С наступлением рыночной экономики отечественные автомобилисты смогли хоть немного повлиять на отечественных производителей.Например, владельцев популярной «Нивы» больше всего не устраивал ее слишком тесный салон, в котором пассажиры на заднем сиденье зажаты между колесными арками узкого двухместного сиденья. Удлиненная платформа на базе агрегатов «Нива » Создана под перспективный минивэн (ныне известный как «Надежда»). Выяснилось, что «агрегатные носители», представлявшие собой обычную модель, но с полуметровой вставкой в салоне, уже были востребованы рынком. В результате в начале 90-х на «ОПЗ» началось мелкосерийное производство удлиненных модификаций ВАЗ-2129 и 2130. Модель получила название « Кедр » (соответственно с узкими и широкими задними сиденьями) на базе трехдверной « Нива » ВАЗ-21213 .Увеличение колесной базы на 500 мм (до 2700 мм) так положительно повлияло на трансформацию компактного внедорожника в среднеразмерный, что решили развивать это направление. В результате с декабря 1994 года производство унифицированного по силовым элементам кузова с «Кедр Пятидверный ВАЗ-2131 ». Еще одну пару боковых дверей сделали пропорциональной широкой передней, что кардинально улучшило процесс посадки и высадки из салона « Нива ».Компоновка салона предусматривала два типа задних сидений: широкое тройное от «восьмерки» и узкое двуспальное от « Нива », что позволяло в первом случае раздвинуть заднее сиденье на 125 мм, а во втором. — все 500 мм. Итак, мы получили две версии «31-й» « Нива »: Одна ( 21310 ) с огромным багажником объемом 380-710 литров, другой ( 21312 ) — с просторным салоном и обычным «нивовским» багажником. Длинная «Нива» Тогда это был самый просторный внедорожник отечественного производства.Его ходовая часть лучше благодаря большей колесной базе, хотя проходимость все же пострадала из-за большего угла рампы. К тому же «31-й» на два центнера стал больше крениться в поворотах, не говоря уже о повышенном расходе топлива и худшей динамике, ведь двигатель остался прежним. Как и оригинальная «Нива 21», 31-я серийно предлагается с отделкой из велюра и кожзаменителя. Поэтому многие заказывают модель с разнообразными тюнинговыми пакетами, включающими разнообразную пластиковую отделку, «кенгурятники», краску «металлик» и прочую «джиповую» атрибутику, которая, впрочем, успешно оживляет ее экстерьер.Все больше и больше экземпляров оснащаются, конечно, полезным гидроусилителем руля и кондиционером.
Помимо «заводского тюнинга», многочисленные тюнинговые компании, предлагающие собственные оригинальные варианты его внешнего вида, «практикуют» и «31-ю» модель. Более функциональные разработки включают в себя малогабаритные версии производства Motorika (Lada-Tool) с удлиненным на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей, что увеличило объем багажного отделения до 1940 литров при сложенных задних сиденьях.В это подсемейство входят четырехдверная скорая помощь ВАЗ-2131-05 (СП) и «гражданские» версии — трехдверная 2129-02. (выпуск по спецзаказу) и обычная «пятидверка» 2131-02. Такую « Ниву » компактной уже не назовешь. Эти версии редки на рынке.
Технически от трехдверной «Нивы» все версии «пятидверки» отличаются только удлиненным карданным валом с промежуточной опорой.Базовая модификация ВАЗ-2131-41 оснащена двигателем объемом 1,7 литра 21214-10. », но ВАЗ-2131-21 — двигатели объемом 1,8 л« 2130 »(карбюратор) и« 2130-20 »(впрыск). Ранее наиболее распространенной была версия 2131-00 с карбюратором« 21213 ». на экспорт в 1999-2002 гг. поставлялась версия ВАЗ-21315 с французским дизелем Peugeot XUD7. Были экземпляры, оснащенные отечественным дизельным двигателем ВАЗ-341 производства Барнаульского завода.
Всего за 10 лет производства было выпущено около 60 тысяч пятидверных нивов.
Более тяжелый кузов и увеличенная грузоподъемность соответствующим образом сказываются на штатной трансмиссии и ходовой части автомобиля, поэтому при покупке подержанной длинной Нивы ее нужно проверять более внимательно, чем короткую. Кузова длинных Нивов достаточно прочные, но сварные швы особенно ранних выпусков часто подвержены коррозии, так как краска на них наносилась не по заводской технологии ВАЗа. Если на внедорожнике видны следы активного использования по пересеченной местности или использования в качестве трактора, то от покупки лучше отказаться.
Возможные проблемы
Двигатель:
- Неисправности крана и самого отопителя (через 45 тыс. Км). Утечки в радиаторе.
- Неисправности в топливной системе (запах бензина в салоне). Слабое крепление головки блока цилиндров двигателя 1,7 л.
Коробка передач:
- Износ дисков сцепления (20-30 тыс. Км) и сцепления 3-й передачи.
- Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. Км).
- Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (от 5 тыс. Км). Шум «раздатки» из-за нарушения соосности приводного вала от главного редуктора.
- Ненадежный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки».
- Износ подшипников коробки передач и сцепления 3-й передачи (45-50 тыс. Км).
Шасси:
- «Тяжелое» рулевое управление без гидроусилителя.Стояночный тормоз заклинивает.
- Выход из строя подшипников ступицы из-за чрезмерной затяжки при установке. Слабые шарнирно-сочлененные приводы переднего моста. Недолговечные нижние шариковые подшипники.
- Утечка масла через сальник редуктора заднего моста. Коррозия штатных колесных дисков.
- Небольшой пробег шин ВЛИ на удлиненной Ниве. Повышенный шум от «вездеходных» шин ВЛИ-5.
- Недостаточное сцепление с дорогой на бездорожье и на обледенелой дороге «ВЛИ-10».
Кузов:
- Закрытое заднее сиденье от «Нивы» (мод.ВАЗ-2129). Повреждение крепления пассажирского сиденья.
- Трещины и изломы рамы (только на пикапе Бизон ФВК-2302).
- Слабые крепления топливопроводов в туннеле карданного вала на кузове (серийные модели до 1996 г.). Коррозия кузова (особенно в районе вставки на крыше универсала).
- Плохая установка глушителя. Коррозия на стыке стыка крыла и передней части.Ненадежные очистители фар.
- Снег попадает в воздухозаборник отопителя. Неудачная конструкция каркаса передних сидений. Прогиб пластиковых панелей внутренней стороны.
- Плохо работает механизм наклона переднего сиденья.
- Неудобное расположение в салоне ручки замка багажника на мод. 2129 и его слабая конструкция на модели 2131.
- Диффузор фары с галогеновыми лампами трескается при попадании воды.Повреждение низких задних фонарей при погрузке или маневрировании. Коррозия отражателей фар.
- Низкая эффективность штатных щеток стеклоочистителей. Ненадежные крепления задней полки.
В 1992-1995 гг. Тольяттинская компания «ФВК» изготовила утилитарные полурамные пикапы «Бизон» ФВК-2302 грузоподъемностью 500 кг с кабиной, которая являлась передней частью кузова (до средних стоек) автомобиля. «Нива». «Зубров» производилось очень мало, потом компания обанкротилась.
Эстафету приняла известная ныне компания ВАЗинтерСервис, которая с 1997 года выпускает мелкосерийные 2-5-местные пикапы семейства ВИС-2346 грузоподъемностью 300-500 кг.Задняя подвеска выполнена пружинной. Известны три модификации: 2346 — с одинарной двухместной кабиной; 23461 — с пятиместной двухместной кабиной и 23464 — с удлиненной двухместной кабиной (производство прекращено в 2003 г.). Соответственно они отличаются длиной салона. В 2003 году модель 2348 была унифицирована по шасси с моделью 2346, а передняя часть ВАЗ-2115 использовалась в качестве кабины.
На базе удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 также тольяттинская компания «Лада-Тул» с 1999 года выпускает элегантный пикап ВАЗ-2329 с 5-местной кабиной.Технически пикап полностью идентичен «31-му универсалу». Полунесущий кузов и усиленные рессоры задней подвески позволяют перевозить до 300 кг груза.
Страна происхождения: Россия
Производитель: ООП ОАО АвтоВАЗ (Тольятти)
Кузов: универсал
Кузов: хэтчбек
Кол-во дверей: 5
Кол-во мест: 5
Тип привода: постоянный полный привод с демультипликатором, двигатель спереди продольно
Конструкция подвески: передняя независимая на рычагах , задняя зависимая рессора на продольных рычагах с тягой Panara
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131: 4220x1680x1640
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131-02: 4520x1680x1940
Колесная база, мм: 2700
Дорожный просвет, мм: 220
Объем багажного отделения, л ВАЗ-2131: 283/629
Объем багажника, ВАЗ-2131-20: 380/710
Снаряженная масса, кг: от 1350 до 1390
Трансмиссия: мех. механическая, 5-ступенчатая.
Шины: 185/75 R16
Сроки выпуска
1995 — Начало производства ВАЗ-2131
1997 — ВАЗ-2131-21
1997 — ВАЗ-21315 (под заказ и на экспорт)
2000 — ВАЗ-2131-02 (мелкая партия)
2001 — ВАЗ-2131-22 (мелкая партия)
Модификация ВАЗ-2131-01
Рабочий объем (л): 1690
Мощность, л.с.: 76
Максимальный крутящий момент, Н · м: 123
Максимальная скорость, км / ч: 130
Разгон до 100 км / ч, с: 21 .0
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л: 8,7 / 11,2
Модификация ВАЗ-2131-21
Тип двигателя / кол-во клапанов *: BK / 4R / 8
Рабочий объем (л): 1770
Мощность, л.с.: 82
Максимальный крутящий момент, Н · м: 134
Максимальная скорость, км / ч: 140
Разгон до 100 км / ч, с: 19,9
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л: 8,9 / 11,5
Модификация ВАЗ-2131-02
Тип двигателя / кол-во клапанов *: BK / 4R / 8
Рабочий объем (л): 1690
Мощность, л.с.: 81
Максимальный крутящий момент, Н · м: 130
Максимальная скорость, км / ч: 138
Разгон до 100 км / ч, с: 20.1
Расход топлива 90 км / ч / HZ, л: 7.9 / 10.4
Модификация ВАЗ-2131-22
Тип двигателя / кол-во клапанов *: BK / 4R / 8
Рабочий объем (л): 1770
Мощность, л.с.: 91
Максимальный крутящий момент, Н · м: 140
Максимальная скорость, км / ч: 142
Разгон до 100 км / ч, с: 19,0
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л: 8,1 / 11,0
Модификация ВАЗ-21315 (Peugeot XUD 9SD)
Тип двигателя / кол-во клапанов *: DT / 4R / 8
Объем (л): 1905
Мощность, л.с.: 75
Максимальный крутящий момент, Н · м: 135
Максимальная скорость, км / ч: 132
Разгон до 100 км / ч, с: 22.0
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л: 7,6 / 9,8
* БВ — бензин, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензин, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддувом; РПД — роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
Создав пятидверную версию отечественного внедорожника, «Волга» не только сумела воплотить в жизнь давнюю тайную мечту всех поклонников легендарного автомобиля о повышении комфорта при посадке, но и общего комфорта для задних пассажиров.Увеличенная колесная база создала прекрасные предпосылки для более плавного движения по шоссе. Теперь это не только универсал повышенной проходимости, но и комфортабельный автомобиль, одинаково уверенно себя чувствующий в самых разнообразных дорожных условиях.
Сойдя с конвейера в 1995 году, я получал восторженные отзывы от благодарных владельцев и просто автолюбителей на каждом шагу. Но и этого ему было мало, за год до третьего тысячелетия он сумел установить рекорд, достигнув вершины 5276 метров своим ходом.
Пятидверная Нива приобрела такие разнообразные характеристики, что стала отличным спутником в путешествиях по дорогам самого разного качества, в том числе и по бездорожью. Высокий клиренс, короткие свесы, постоянный полный привод — основные составляющие уникальных возможностей ВАЗ 2131. Отзывы владельцев отмечают, что это отличный автомобиль для работы, он настолько универсален, что подходит для широкого круга задач малого бизнеса. А в выносливости этой машины сложно посоревноваться.
Внешний вид ВАЗ 2131 заслужил восторженные отзывы своими нововведениями. Широкий кузов, линии очертания капота и колесные ниши говорят о том, что перед нами мощный и устойчивый автомобиль. И это не просто стильное дизайнерское решение. Она получила отзывы, характеризующие ее как достойного продолжателя традиций, заложенных ее предшественницей.
Автомобиль легко берет на борт пять человек, а огромный вместительный багажник позволяет взять с собой в дорогу все необходимое.С баком в 60 литров автомобиль может без дозаправки преодолеть до 600 км. Откинув сиденья, можно переночевать в машине, как в палатке.
Привлекательность автомобиля заключается в необычайной доступности, простоте и невысокой стоимости обслуживания. Он получает отзывы ВАЗ 2131 как автомобиль, наиболее приспособленный к бытовым условиям. И пусть в ее арсенале есть минимальный перечень удобств, а в стандартной комплектации с конвейера выходит, в основном, в комплектации. Тем не менее, при желании вы можете заказать для этой модели широкий спектр допов, повышающих ее комфортность.
Производитель гарантирует безупречную работу автомобиля в течение двух лет или при пробеге более 35 тысяч километров. Под его капотом мотор объемом 1690 кубических сантиметров, зажигание работает по принципу электронного впрыска. Максимальная мощность модели равна 81 лошади.
Автомобиль хоть и не мал, но габариты вполне приемлемы для эксплуатации на городских улицах, а также в помещениях, ограничивающих маневренность. Пятидверка имеет длину 4220 мм и ширину 1680 мм.Высота машины составляет 1640 мм, а клиренс — 220 мм.
Багажник в штатном состоянии вмещает 420 литров полезной нагрузки, при сложенных спинках заднего ряда его вместимость увеличивается до 780 литров.
Трансмиссия традиционно построена на основе пятиступенчатой механической коробки передач. Как уже отмечалось ранее, полный привод постоянный, полный. Это значительно увеличивает устойчивость автомобиля на трассе и сохраняет его внедорожный характер на пересеченной местности.
Для передних тормозов выбрана конструкция по принципу дисковых вентилируемых, а для задних — тип.Снаряженная масса автомобиля составляет 1350 кг, полная масса достигает 850 кг на одну тонну.
Автомобиль ВАЗ 2121 «Нива» и его дальнейшие модификации
Автомобиль ВАЗ 21211 — «Нива» — легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1977 года. Автомобиль имел очень прогрессивный дизайн, сочетающий в себе отличные внедорожные качества с комфортом автомобиля, и практически не имел аналогов на тот момент.Успешно экспортируется во многие страны мира. Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, экспортные версии оснащались дизельным двигателем Peugeot. С появлением модернизированной версии ВАЗ 21214 — марка получила новое название Lada 4×4.
Краткий обзор различных модификаций автомобиля НИВА
ВАЗ 21211 (Лада Нива 1.3)
Экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л., 69 л.с.). Он производится с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объемом более 1500 см³ (в основном страны Бенилюкса и Южная Европа). Пользовался ограниченным спросом из-за малой тяги двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах;
ВАЗ 21212
Продолжая работы по экспортным поставкам автомобиля НИВА с 20-26 июля 1982 г., состоялась опытная сборка с целью проверки собираемости оригинальных запчастей и проведения комплексных дорожных испытаний, 2 экземпляра ВАЗ «Нива». -21212 вагон.
В данной модели установлен правосторонний рулевой механизм, зеркалированы приводы омывателей, фары и все необходимое для движения по дорогам с левосторонним движением. Основные поставки ВАЗ-21212 направлялись в такие страны, как Австралия, Япония, Новая Зеландия, Великобритания (под брендом Cossack) и некоторые страны Африки. В июне 1989 года в рамках международной журналистской конференции «Мир, разоружение, развитие» под девизом «Лицом к Африке» (Лагос, Нигерия) была проведена специальная информационная гонка, спонсором которой выступил АвтоВАЗ и предоставил три автомобиля NIVA ВАЗ. -21212.Маршрут их движения проходил через несколько стран, они посетили Москва — Марсель — Алжир — Абиджан — Аккарай — Лагосса, после чего были переданы Союзу африканских журналистов.
ВАЗ 21213 Тайга
Индекс «21213» был присвоен «Ниве» после модернизации, проведенной в 1994 году. Изменения включали увеличенную заднюю дверь, которая значительно облегчила погрузку и разгрузку, новый двигатель объемом 1,7 литра и измененный интерьер. Также существует пятидверная версия с удлиненной базой.
От базовой модификации отличается более мощным двигателем, который лучше адаптируется к изменениям нагрузки, карбюратором Solex вкупе с бесконтактной системой зажигания (обе снижают расход топлива), алюминиевым радиатором, другой формой задних фонарей, другая форма крышки багажника и многое другое. Были переходные лоты со штатным двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра.
ВАЗ E21213
На дорогах Советского Союза до настоящего времени можно встретить «Ниву», не имеющую передних мостов.Причины этого могут быть разные, стоимость ремонта переднего моста или попытка владельца автомобиля сэкономить на топливе. Мало кто знает, что этот вариант выпуска автомобиля рассматривали и инженеры АвтоВАЗа. В 1979 году Овчинникову было поручено разработать чертежи карданного вала, провести компоновочные работы на карданном валу заднего моста, доработать напольный тоннель и крышки ступиц передних колес. Только в апреле 1981 года им была поставлена задача изготовить один опытный образец с одним ведущим мостом.Тогда же было решено, что необходимо произвести еще один образец. Собранным автомобилям был присвоен индекс «Е21213», который впоследствии был присвоен модернизированной «Ниве». Акт монтажа «Е21213» утвержден 12.08.1981. В ходе проектных работ выполнены тягово-динамические расчеты при различной снаряженной массе автомобиля с использованием двигателей объемом 1300 см2 и 1600 см2. Рассмотрены различные варианты основных пар и рядов редукторов. Основная цель всех исследований, проводимых с «Е21213», — выяснить возможность серийного производства «Нивы» с задним приводом, допустимые условия эксплуатации и основные технико-эксплуатационные показатели.Испытания собранных образцов проводились в 1982 и 1983 годах. В самом начале испытаний выяснилось, что проходимость «Е21213» ненамного превосходит классические автомобили, его управляемость существенно снижена по сравнению с «Нива» и она неадекватно ведет себя на скользкой поверхности. Выявленные недостатки вынудили прекратить работы над проектом. Хотя плюсы все же нашлись, расход топлива снизился в процентном отношении по сравнению с ВАЗ-2121 до 14% при скорости 120км.час масса автомобиля уменьшилась примерно до 30кг.
ВАЗ 21214
Модификация Нива ВАЗ 21213 с двигателем ВАЗ 21214 объемом 1,7 л с центральным впрыском топлива.
ВАЗ 21215
Это ВАЗ 21213 с дизельным двигателем Пежо. Делался на экспорт, поэтому в стандартную комплектацию входят также спойлеры, бамперы, колеса, накладки и т. Д.
ВАЗ 21216
Экспортный вариант ВАЗ-21213, с правым рулем и карбюраторным двигателем.
ВАЗ 21217
Экспортная версия ВАЗ-21213, с двигателем от ВАЗ-21011 (1300). Автомобиль ВАЗ-21217 отличается от ВАЗ-21213 основной установкой двигателя 2121 рабочим объемом 1,6 л. Поэтому есть особенности ремонта отдельных узлов и систем двигателя.
ВАЗ 212180 «Фора»
Версия конвейерной ленты Нивы удлиненной на 300 миллиметров. Рост произошел за счет увеличения размеров дверей и соответственно дверных проемов.В связи с этим на дверях устанавливают «восьмерку» петель. Увеличенный салон позволил установить тройное заднее сиденье, немного вытолкнув его вперед из тесноты колесных арок. Благодаря этому багажник здесь заметно больше, чем у ВАЗ 21213. Крыша в задней части кузова приподнята за счет пластикового «капюшона», что позволяет задним пассажирам чувствовать себя комфортнее. В стандартную комплектацию входит автоматическая система пожаротушения, установленная в моторном отсеке.Колеса на эту модель изначально устанавливаются в литые диски тольяттинской компании «Слик» с шинами «Nokia HRC». Они крупнее обычных стандартных, поэтому запаска перенесена на заднюю дверь, хотя крепится к заднему бамперу. Это сильно снизило обзор, особенно с зеркалами заднего вида от классики. В качестве опции предлагаются гидроусилитель руля, кондиционер, пластиковый кенгурятник перед решеткой радиатора. Салон стандартный, от 21213, но заднее сиденье от ВАЗ 2107.На некоторых автомобилях устанавливается французская рулевая колонка, на которую может быть установлен гидроусилитель руля. Такие автомобили производит дочернее предприятие ВАЗ ООО «Специальные производственные автомобили БРОНТО», которое использует винный кодекс «X7G».
ВАЗ 212182 Force
Вопросы бронирования Нивы проработаны на первых таких автомобилях с приставкой B, созданных еще на базе ВАЗ-2121. Такого сегодня уже нет. Бронированная версия ВАЗ-21218 в первую очередь предназначена для обслуживания банков и коллекторов.Броня и специальное многослойное стекло защищают водителя и пассажиров автомобиля от пуль автомата Калашникова калибра 5,45 и 7,62 мм. Толщина стального листа составляет 4,5 мм, а специального пуленепробиваемого стекла — 28 мм. Боковые двери имеют усиленные петли, дополнительные замки и бойницы для ведения огня. В обязательный комплект поставки входят: автоматическая система пожаротушения, установленная в моторном отсеке; взрывозащищенный топливный бак; дополнительный аккумулятор; кондиционирование воздуха; дистанционное управление замком правой двери с места водителя.В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, световые маячки и др. Он тяжелее ВАЗ-21218 на 430 кг соответственно, подвеска на рессорах из тяги увеличенного диаметра и специальных амортизаторах.
ВАЗ 212183
Пляжный внедорожник с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле» (кузов с открывающейся крышей над задним сиденьем) создан на базе ВАЗ-21218.
У машины отсутствие части крыши и дверей вынудило усилить кузов оригинальной «обвязкой» из труб, которые при необходимости можно протянуть легкой тентом или присоединить кронш те юнны для перевозки воды. катание на лыжах, серфинг, лодки и прочая пляжная утварь.Дверь багажника откидывается на горизонтально расположенных петлях и открывает доступ в багажник. Запасное колесо «подрезано» сзади на откидном кронштейне. Сиденья обиты кожзаменителем, а на полу вместо ковров — мягкий линолеум. Оригинальный пластиковый «обвес» и двухцветная окраска придают автомобилю шарма. Такие пляжные автомобили BRONTO производит только на заказ.
ВАЗ 21219
Переходная модификация Нива ВАЗ-2121 с двигателем от ВАЗ-21213 (1,7 л.).Салон, подвеска, бачки омывателя заднего стекла остались от ВАЗ-2121.
ВАЗ 2122 «Река»
Этот автомобиль-амфибия был разработан инженерами ВАЗа в 1989 году. Я использовал агрегатную базу от ВАЗ 2121. Но двигатель был 1,3л от ВАЗ 21011 и машина могла плавать, хотя и не очень. .
Габариты автомобиля — 3735х1690х1775, масса — 1,2т. Кузов был герметичным, а для откачки воды — помпы. Вместо жесткого верха была палатка, как говорится практичнее.Но военным что-то не понравилось после испытаний, и именно для них машина была сделана, а производство так и не началось. На сегодняшний день осталось всего 2 машины, которые находятся в музеях Тольятти и Рязяна.
ВАЗ 2123 История Chevrolet Niva началась в третьем тысячелетии, когда представители концерна General Motors заинтересовались следующей разработкой АвтоВАЗа — моделью Нива ВАЗ-2123.
Считая его дизайн перспективным для мирового рынка, они решили использовать автомобиль как платформу для создания недорогих внедорожников.В результате было создано совместное предприятие General Motors-АВТОВАЗ. Новая «Нива» — первая отечественная машина в постсоветской истории, которая может заработать деньги на один свой внешний вид. Вроде бы никаких особых дизайнерских хитростей и наворотов в нем нет, но целостность, гармония уже привлекательна и прекрасна. И не только красивое — долговечное, потому что все, кроме гармонии, подвержено старению.
ВАЗ 2129
Модель изготовлена на ВАЗ ОПП из стандартной модели 213 за счет удлинения кузова путем вставки.Еще одна версия «длиннобазной» легковой Нивы. Основное отличие от модели ВАЗ-2131 — наличие всего 3-х дверей вместо пяти. Все остальное примерно то же самое. ВАЗ-2129 Утилита — модель, выпускаемая на ОПЗ ВАЗ. От ВАЗ-2129 он отличается только отсутствием заднего сиденья вообще и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Машина преследует сугубо утилитарную цель — перевезти много груза.
ВАЗ 2130
Эта модель, практически полная копия ВАЗ 2129, но с другим интерьером.
ВАЗ 2131
Пятидверная «Нива», производство которой наладили на опытно-промышленном производстве НТЦ ВАЗ в 1995 году путем удлинения кузова автомобиля за счет вставки.
От конвейера 21213 отличается увеличенной на 500 миллиметров колесной базой и такой же длиной. Эти изменения позволили с комфортом разместить в машине 5 человек и просторный багажник, по объему схожий с «десятым». Расстояние между сиденьями увеличено на 125 мм.К сожалению, из-за того, что машина оказалась тяжелой, прицеп для нее противопоказан. Установлен новый бензобак емкостью 70 литров. Он оборудован французской конструкцией «винт-шарик-гайка» с увеличенным передаточным числом, в результате чего рулевое колесо этой модели даже легче, чем у ВАЗ-21213. За счет удлинения корпуса увеличился минимальный радиус поворота. Позже, с освоением производства 1,8-литровых моторов в ОПП, появилась пятидверная модификация с таким двигателем.Его можно отличить по индексу 21312. За характерный внешний вид и любовь производителей к зеленому в народе прозвище — крокодил.
ВАЗ 2131 СП
Автомобиль создан на базе длинной пятидверной Нивы ВАЗ-2131. Он отличается увеличенным на 300 миллиметров свесом и высокой крышей.
Благодаря увеличенному багажнику в нем появилась возможность установить два откидных сиденья. В результате пятидверка стала семиместной.
ВАЗ 2329
Модель изготовлена на ВАЗ ОПП. Это первый полноценный пикап на базе Нивы, и он позволяет разместить 4 человека, правда, без особого комфорта.
Автомобиль имеет стандартную длинную базу (2700 мм) и задний свес, увеличенный на 300 мм. Его грузоподъемность — 650 кг. Вся механическая часть стандартная, от автомобиля ВАЗ-2129, но теперь есть два бензобака общей емкостью 84 литра. Двигатель ВАЗ-21213; предусмотрена установка двигателя ВАЗ-2130.Заднее сиденье оригинальное, позволяющее в сложенном виде образовывать ровную площадку.
ВАЗ 2346 Vis
В 1998 году появился ВИС-2346 — 2- или 5-местный полноприводный пикап, базой для которого стал ВАЗ 2121. ВИЗ-2346 имеет полурамную конструкцию, он оснащен пружинной задней подвеской, гидроусилителем руля.
Машина имеет следующие габариты: длина — 4440 мм, ширина — 1660 мм, высота -1640 мм, грузоподъемность до 690 кг. Им легко управлять, он отличается хорошей маневренностью.Машина пользуется популярностью у фермеров и в компаниях, обслуживающих газовые, электрические и другие сети в регионах, где нет дорог или они находятся в неудовлетворительном состоянии. VIS 2346 различаются множеством типов.
— ВИС 234612 (полезная нагрузка 490кг) оборудован бортовой платформой, 2-местной кабиной.
— ПСА-200К — быстрого реагирования, развозной фургон 23462.
— ВИС-23461, используется в качестве техпомощи или для нужд МЧС, имеет двухрядную 5-местную кабину и имеет пониженную нагрузку (до 265 кг).
— Изюминка модели VIS-23464 — удлиненная кабина с боковыми окнами.
По назначению: на открытом воздухе; бортик с мягким или жестким тентом; фургон; изотермический фургон. По двигателям: бензин 1.7л-79 или 80 л. с.
ВАЗ 1922 «Зубр»
Нива «ЗУБР» — автомобиль, созданный на базе длиннобазной Нивы. Двухбортный грузовик с деревянным кузовом. Задняя подвеска сделана на базе Волги (с рессорами вместо рессор), задний мост от УАЗа.Двигатель ВАЗ-21213.
ВАЗ-1922 — вездеход, созданный на базе ВАЗ-2121. Впервые он был показан в 1995 году на Московском автосалоне. Снежно-болотный автомобиль «Марш» (ВАЗ-1922) — вездеход с колесной формулой 4х4 на воздушно-колесных движителях сверхнизкого давления, изготовленный с использованием агрегатов и агрегаты внедорожника НИВА-21213. Привод постоянный, полный. Автомобиль предназначен для бездорожья, в сложных погодных условиях. Кузов ВАЗ-1922 цельнометаллический, трехдверный, крепится на раму УАЗ-469 через резиновые прокладки.Кузов «коротышки» ВАЗ-21213 (первые машины оснащались удлиненным кузовом 21218). Колесные арки были расширены для установки пневматических колес большого диаметра. Благодаря им машина обладает положительной плавучестью и может преодолевать небольшие водоемы. Подвеска пружинная, позаимствована от УАЗ-459. Двигатель (R4; 1,7 л) и КПП от ВАЗ-2121. Два топливных бака емкостью 35 литров. каждый крепится справа и слева на раме под порогами кузова. Существует три типа кузова. Комфортный салон рассчитан на удобное расположение 4-х человек.Но для увеличения плавучести с него сняли заднее сиденье (установили по заказу), а его место заняла запаска в естественно спущенном состоянии. Но вы можете заказать кондиционер, дополнительный обогреватель, мигающие оранжевые маячки и переносную фару-прожектор. Наличие гидроусилителя делает управление снегоболотоходом простым и приятным. По периметру рамы, помимо кузова «Нивовский», закреплены два топливных бака объемом 45 литров. Отверстия под передней подвеской закрыты тентовыми задвижками.От Нивы также применялся карбюраторный двигатель объемом 1,7 литра и раздаточная коробка с демультипликатором. Пружинная подвеска взята от УАЗ-3151. Благодаря сверхмягким колесам диагональное зависание практически не происходит, но грузоподъемность все равно ограничена. Изготовлением снега и болот занимается тольяттинская компания Бронто. За первые 8 лет выпуска было выпущено около 350 автомобилей. Из-за своих габаритов машина не относится к традиционному классу В, но к классу тракторов, ее самостоятельное движение по улицам города запрещено.Высокая маневренность, экономичность и комфорт позволяют вездеходу свободно перемещаться во всех климатических зонах при температуре окружающего воздуха от -40 ° С до + 45 ° С, в глубоком снегу и песках, тундре, непроходимых болотистых местах, а также способен форсировать воду. преграды — огромные поплавковые колеса не дают ему даже попасть в воду порогами кузова. Оригинальная конструкция тонкостенных эластичных шин со сверхнизким давлением, составляющим всего 0,1,0,4 кгс / см2, с высокопрочным кордом, разработанная НПФ ТРЕКОЛ, позволяет автомобилю двигаться без повреждения верхних слоев почвы. и растительный покров.Вездеход имеет сертификат соответствия Госстандарта России № РОСС RU.MT19.B01013, выданный органом по сертификации автотранспортных средств и механических транспортных средств. В 1999 году «Марш» покорил Северный полюс и за его пределами. За последние пять лет стала одной из самых популярных в этом классе. Благодаря гигантским колесам и огромным пластиковым брызговикам Marsh больше всего напоминает американские большие ноги, но его цель не развлекательная, а чисто практическая — служить надежным транспортным средством в экстремальных условиях.Автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для охотников и рыболовов, газовиков и нефтяников, для всех, кто любит романтику, открывает новые дороги, ищет и преодолевает препятствия.
Какая мощность у ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ
ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций.Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.
Какие моторы комплектуются ВАЗ 2106
ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции «Волжский автозавод». В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигули» производилась на базе ВАЗ 2103. С 1976 по 2006г.
ВАЗ 2106 — одна из самых массовых отечественных машин Большинство 4.Было выпущено 3 миллиона машин.
В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичный и мощный. Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.
Таблица: Варианты комплектации двигателя
Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через брызги.Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: я установил заводскую допустимую норму 700 грамм на 1000 км пути, однако в реальности расход масла может быть больше.
В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:
- 5w — 30;
- 5w — 40;
- 10 Вт — 40;
- 15 Вт — 40
В рабочем состоянии в полости мотора и во всей системе смазки Автомобиль должен быть не более 3х.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.
Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»
Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.
На двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.
Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.
С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.
Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Девайс не отличается большими габаритами: ширина всего 18.5 см, длиной 16 см, высотой 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.
Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата и периодической чистки карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и выше.
Где находится двигатель
Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):
- На блоке цилиндров с левой стороны.
- На металлической пластине под капотом.
Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.
Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного
Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.
Отечественные варианты
Силовые агрегаты могут идеально подойти ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не следует забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.
Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2114;
- «Лада Приора»;
- «Лада Калина».
Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.
Двигатель на иномарку
Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.
Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.
Дизель на ВАЗ 2106
Дизельные электростанции целесообразно ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.
Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:
- Дизель по размерам и весу не должен сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
- Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
- Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.
Стоит ли ставить роторный двигатель
Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения автомобилей. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.
Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее устанавливать двигатель, например, с Фиатом, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.
Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.
В автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только увеличить мощность агрегата, но и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.
Что подготовить
Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое.Ведь придется поменять не только поршневую группу, шатуны, коленвал, коллекторы подачи топлива и отвод выхлопных газов.
Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без доступа к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыта проведения подобных работ, никак.
Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) обернутся полной переделкой коробки передач, выхлопной системы.Тут надо будет сделать тормоза эффективнее. Если на автомобиле установлен карбюратор, то его работа повлияет и на него, и на систему зажигания. В этом случае желательно увидеть полную замену впрыска топлива на форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переделывать подвеску — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более сладким мотором. Не мешает и установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.
Тюнинг двигателя: установка кованых поршней
При работе на увеличении мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни на кованые.
Это сделано с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость — тем выше нагрузка на детали двигателя) отливка ведет себя на порядок хуже, чем кованый металл.Вместе с заменой поршня имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем у родственников.
Такая деталь намного проще и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания.При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результатом таких работ является форсирование двигателя.
Балансировка коленчатого вала
Исключив группу коврик-поршень, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом родной коленчатый вал с полной противовесом лучше заменить — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный мотор ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя необходимо проводить с полным согласованием новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.
Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 под силу произвести лишь ограниченному кругу автомобилистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за работами, где важна точность.
Расширение топливных каналов
Оснащая нижнюю часть двигателя, нельзя оставлять без внимания распредвал и клапан. От качественной работы этого узла зависит мощность мотора. Для более производительной подачи топливных смесей необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала проведите расточку впускного коллектора, предварительно сняв подающие каналы в головке самого блока цилиндров. Поскольку они разветвляются глубоко в головку, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать линию подачи от седла клапана. В этом случае необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить боковину.
Именно такую процедуру необходимо проводить для выпускных коллекторов. Это более трудоемко, так как изделие изготовлено из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистрали.
Замена распредвала
Делая на своем автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов.Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух видов.
Высокие валы
Вал Hindal позволяют двигателю максимизировать свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу.При этом на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно. Проблема решается перепрограммированием электронного контроллера зажигания. В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет заменена на более современное оборудование.
Низкие валы
Низкие валы рекомендуются для установки тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа.К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.
Система подачи топлива
Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно поменять систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор солекс, подобрать куртки и т.д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризен.
На качество бензина также влияет качество бензина, и атмосферный воздух подается в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности.Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле массу новых положительных качеств, а именно:
- Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности мотора.
- Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
- Зимой не нужно прогревать, более легкий запуск по сравнению с карбюраторными машинами.
- Высокая надежность и длительный срок службы.
- Отличная экологичность.
- Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость форсунки за счет экономии топлива.
Установить данную систему можно своими руками. Главное — не забудьте проложить для обратки еще одну топливную магистраль.
И не забывайте тут ни о чем другом по тюнингу двигателя ВАЗ 2106: дросселирующие заслонки необходимо заменить дроссельным узлом, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.
Переоборудование шасси автомобиля
На что следует обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовая часть должны дополнять друг друга. Невозможно оставить ходовые качества автомобиля неизменными, установив более совершенный и мощный мотор. Изменениям следует подвергнуть трансмиссии и редукторы. задний мост. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать возможностям нового двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.
Сначала необходимо улучшить тормозную систему.В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны меняются на дисковые тормоза.
Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, диски тормозные типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр борта диска. Крепление суппорта производится по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF.Подключите новую систему к старой трассе. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется для замены изделия иностранного производства.
Вспоминая всю тормозную систему, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для повышения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один устанавливается в столярке автомобиля, усиливая жесткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.Второй крепится в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов и пружин.
Отдельно отметить систему рулевого управления автомобиля. Усиление руля поможет повысить поперечную устойчивость стабилизатора.
Это достигается за счет немного укороченного все того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость стандарта. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.
Достижение
Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленное на странице фото поможет сориентироваться новичкам в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание в воплощении желаемого. В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, абсолютно не сопоставимый по техническим параметрам с вашим прародителем. Мощный мотор, Sensitive Box, Hardwriting Machines позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе.На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.
Двигатель ВАЗ 2106 хорошо известен любителям отечественного автопрома по системе, в большинстве своем работает четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля требует своевременного ухода и, возможно, даже доработки в соответствии с условиями эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже с минимальными затратами.
Какой двигатель ВАЗ
По сути, двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-х цилиндровый двигатель «Тройка», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые развивают крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились только на одной вариации, представив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:
- классический автомобиль с внутренним контуром объемом 1,6 л;
- Изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина ходового поршня меньше 1.4 см;
- Двигатель объемом 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.
Все вариации пользуются популярностью, но модели по-прежнему пользуются спросом, объем двигателя рассчитан на 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже выходят из строя другие модификации.
Всего, независимо от вариантов исполнения, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:
- цилиндр и картер, на дно которого обычно устанавливается специальный поддон;
- поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца расположены непосредственно внутри цилиндра;
- Коленчатый вал, движущийся внутри картерных подшипников.
Для тех, кто привык ремонтировать машину своими силами, никаких сложностей не возникает и при эксплуатации «шестерки». Другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗа. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ему непоправимый вред.
Правила тюнинга
Основная цель, которая преследует качественный тюнинг, — это улучшение технических характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:
- машина форсажная; Чип-тюнинг
- ;
- замена системы зажигания на более мощную.
Самая сложная и одна из самых экономичных процедур — увеличение диаметра цилиндров и хода поршня. Вес автомобиля ВАЗ не меняется, но мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить баллоны, установить которые будет проще и дешевле.Габаритные размеры компонентов вообще изменятся и никак не повлияют на качество езды. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль заправлен или неисправен.
Еще один действенный способ настройки — улучшение. Динамические показатели двигателя достигаются следующим образом:
- уменьшается масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
- регулировка передаточных чисел шестерни;
- установочные электронные комплексы.
Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но немного.
На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие провести тщательную настройку.
Заключается в выборе специального коленвала вместо заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов проводится ремонт и доводка автомобиля в целом.
Чип-тюнинг — это относительно новый метод обновления, который позволяет изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значений нет. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.
Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — блок, который называется бесконтактным и позволяющий существенно выиграть по мощности.
Эксперименты S. Собственный автомобиль «Это определенно хорошо, однако, принимая решение о следующих модификациях, вы должны подумать, не будут ли они последним, что заметит машина. Ширина экспериментального спектра велика, поэтому нет необходимости спешить.Лучше хорошенько подумать и подобрать кстати действительно нужное.
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть
Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.
Характеристики двигателя
Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.
Тормозная система
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не
Трансмиссия
Привод: Задний
Кол-во передач: Коробка механическая — 4
Передаточное число главной пары: 4,1
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.
Производство
Год выпуска: С 1976 по 2005 год
ВАЗ 2106 Модификации
ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.
ВАЗ-21062. — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым колесом.
ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).
ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.
ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.
ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.
ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов наладки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.
ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап с тентом вмонтированным в кузов, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, и единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.
ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.
Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Распространение вывиха Вала. — наверху GBC.
Двигатели ВАЗ 2106
Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 типами моторов:
- Товар с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
- Изделие с двигателем, объем которого приближается к 1.3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использовался другой карбюратор.
- Изделие с мотором объемом почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который составляет менее 0,03 см от стандартного диаметра цилиндров.Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.
Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2106
Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:
- форсунка двигателя «Шестерка»; Чип-тюнинг двигателя
- ;
- Установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.
Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.
Одним из действенных способов тюнинга двигателя можно назвать т.н. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:
- Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
- Шлифовальные работы и приработка сопряженных поверхностей коллекторов.
- Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
- Увеличение или уменьшение передаточных чисел.
Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала специального типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.
Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора.Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.
Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания. Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. автомобиль т.н. «Директок», т. н.е. Система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.
Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ.Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.
Один из путей постепенной настройки двигателя рассматривается как регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя).Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.
Вездеход »аргош. Чебуратор алексея гарагашяна на подвеске вездеход дифференциал гарагашян
Создан автором для простых покатушек, специальных целей, кроме развлекательных. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям. Кроме того, уже сейчас эта машина способна не только передвигаться по суше, но и плавать.
Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроциклов.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.
Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.
Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.
Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа. В итоге получился вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были выточены на токарном станке. Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.
Из полуоси поля изготовлен подшипник для шлицевого соединения звездочек и полуосей.Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:
Затем автор приступил к сборке рамы.
Первая ступень:
Сделано днище рамы:
Установлен дифференциал:
Сделано приборной панели:
Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски с проточкой канавок необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.
Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.
После тест-драйвов было также решено понизить передаточное число от дифференциала на 2,5. После этого автор приступил к установке коробки передач и приступил к финальным работам по трансмиссии и проводке.
Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.
На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте.Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять. Даже на первой включенной передаче вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
, до этого был четырехспутник, который был выполнен из самоблокирующегося диска.
Однако новая схема разворота также выявила недостатки. В трансмиссии были задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.
Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной. Особое внимание автор советует уделить подбору подшипников. С учетом всех внесенных переделок схема трансмиссии сильно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем звездочками и цепями она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110, далее идет коробка от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый.Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.
Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу проблем не доставляет.
Установлен двигатель «Ока» со своим сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на днепровскую коробку передач, а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.
Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держит неплохо.
Цепи импортные, прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.
Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Вес машины до 600 килограмм, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.
Так как кузов выполнен герметичным, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. Кроме того, до низа был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.
Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.
Нет необходимости разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных элементов, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.
За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.
Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.
А еще при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.
Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:
Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.
Некоторые сочленения выполнены с чрезмерным запасом прочности, в частности, именно с них стоит начинать облегчение вездехода.Даже в этом случае мощности двигателя достаточно.
Возможно стоит поставить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.
Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.
Видеоматериалы машинных испытаний.
Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.
Разнорабочий Андрей из Вологды, собрал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.
Строительные материалы:
- Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
- Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
- Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
- Рулевое от УАЗа.
- Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
- Подвеска задние пружины облегченная УАЗ.
- Рулевой привод червячный УАЗ.
- Другие запчасти от ВАЗ.
Рама вездехода сварена из профильных труб.
Изготовили колесные диски для шин низкого давления.
Удлинены сошки для уменьшения усилия на рулевом колесе.
Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП.Таким образом, при установке колес Trekol главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.
Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только в данный момент на высоких оборотах двигателя, на малых оборотах его полезность сомнительна.
Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет быстрее срабатывать самоблокировку на низких оборотах.
А в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку. В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.
Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.
Переключение передач реализовано аналогично.
Габаритные размеры вездехода:
- Длина — 255 см.
- Ширина — 203 см.
- Высота — 227 см.
- Длина от вездехода с прицепом — 595 см.
- Дорожный просвет — 50 см.
- Масса вездехода 1050 кг.
- Грузоподъемность на суше 500 кг.
- Грузоподъемность по воде 300 кг.
- Количество пассажиров 5 человек.
Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.
Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.
Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.
Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы. Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мускулы непроизвольно напряглись, и в голову пришла безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это все равно что уехать, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный.Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем …
Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для мониторинга ЛЭП в труднодоступных местах и очистки льда рек и озер от мусора.
Олег Макаров
Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи.Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор». А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Санкт-Петербурге и других уголках нашей большой страны.
Что такое «чебуратор», можно понять, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой коробчатый кузов с неприхотливым дизайном, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса.Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от КАД. Тонна машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!
Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для мониторинга ЛЭП в труднодоступных местах и очистки льда рек и озер от мусора.Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельной конструкции велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом, и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.
Как ловить на льду?
Познакомиться со снегоболотоходом из Санкт-Петербурга.В Петербурге мы приезжали в Северную столицу дважды — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Они хотели запечатлеть самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам вместе с падением, пора рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.
«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян.- Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, которые другие не могут использовать … Например, он может выходить из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «
Автомобиль комплектуется японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л. Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с.крутящий момент 120 Нм. Отдельная важная деталь — отсутствие электронного блока управления, повышающего надежность двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. 100 км.
Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян то падает в проем своего вездехода, то, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.
Конечно, для этого автомобиль должен обладать рядом конструктивных особенностей. Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удержит на плаву, нырнув где-то на линию осей, то у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы запрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен еще и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то вождение квадроцикла по льду будет таким же трудным, как подъем по бордюру тротуара с барабаном асфальтового катка.
В целом, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.
Большие уши «чебуратор»
«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное дизайнером, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае кладут на диск почти на весь срок его службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или удара металлическим штифтом.«
Качество и свойства шин также влияют на свойства квадроцикла. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: с нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки. «Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а на еще твердом льду небольшого водоема устраивает настоящий танец с заносом.Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.
Мирный танк
«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — говорит Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами. Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления, а также двух тормозных рычагов.Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.
Недостаток в том, что при движении нужно тормозить с одной стороны. В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, нужен двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам нужно переключаться на одну-две передачи ниже, чтобы крутить поворот.«Одной из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »является отсутствие подвески. Вернее, механической подвески. Вместо нее была применена пневмоциркуляционная подвеска (это собственное выражение автора). Ее суть состоит в том, что все четыре колеса соединены воздуховодом большого сечения — 45 мм. Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро течет внутри системы и давление во всех колесах выравнивается.
При ударе о большой камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей.Но если бы избыточному давлению от сжатого колеса некуда было «стечь», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях. Если вы едете быстрее, то, безусловно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод используется и для быстрого накачивания или спуска шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.
Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль может спокойно наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.
Пронг и шесть охотников
Когда весна взяла свое и вода плескалась у берегов озер, которые все еще были крепко заморожены льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург.В Петербурге познакомимся с очередной машиной петербургских энтузиастов и опробуем ее в действии. Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Для того, чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.
Используется двигатель Daewoo Matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ.Шины «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser … Технические решения, применяемые в таких внедорожниках, порой противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.
Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с. в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше.Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в экипаж такого же размера добавляется громоздкое снаряжение, а если повезет, туша лося оказывается добавлен.
Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна. «Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков.- «Мымыкловоз» — это автомобиль для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, к тому же она обладает высокой проходимостью, умеет плавать, выезжает на крутые берега, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна с эстетической точки зрения. «
Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений.Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины идут по болотам, потом останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Спускаться ни в коем случае нельзя — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все выдержит, ей можно полностью доверять.
На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».
Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» размером 1650х570 с посадочным размером 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Гидравлический планетарный механизм поворота. Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от поворотных механизмов цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.
Вездеход Sherpa — этап уже пройденный, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.
Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна
Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20
Гарагашян АГ-20 шина для снегоболотохода
Снегоболотоход Гарагашян АГ-20
Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в кабину AG-20 уже не так просто, как в кабине. Шерп.Хотя в шерпов залезть казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но при этом внутри вездеход остается. намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, утеплены алюминиевой облицовкой. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.
Сиденье водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.
Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.
Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.
Манометры в системах внедорожников
Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, почти все управляется кнопками и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.
Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежачими скамьями можно разместить практически в полный рост.
Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:
Вездеход имеет два топливных бака общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены баки с колесными дисками на общую сумму более 600 литров топлива.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, запас хода — около 1700 км. Заливные горловины топливного бака расположены в передней и задней части автомобиля.
Днище вездехода «АГ-20»
Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.
Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.
Стеклопакеты с поликарбонатом.
Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, имеется 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт
Маркировка осветительного оборудования вездехода
Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20
Интересный документальный фильм: «Дорог нет | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»
Пт, 25.10.2019 — 12:10
Отличительная черта Этот вездеход типа Чебуратор — независимая подвеска.Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.
Материалы и детали, использованные при создании этого марсохода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) АКБ 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор ГАЗель
8) Дозирующий насос 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Силовой цилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 литра
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Покрышки 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) Карданы от Камаза
Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.
Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 сантиметров и вес 15 кг.
Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.
Так выглядит моторный отсек вездехода:
Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной укладки троса.
Механизм поворотного кулака:
Установлен дозирующий насос:
Сиденье водителя:
Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях усилия на рулевом колесе практически нет, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.
Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.
Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.
Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко перемещается по болотам.
Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но для того, чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.
Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь снять дизель без специальных инструментов не получится, но вряд ли это потребуется, так как дизели обладают отличной надежностью.
Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.
Даже если вы залите некачественное дизельное топливо с примесями грязи, засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.
Установлены колеса с шинами арктиктранс:
Установлена фара мощностью 120 Вт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем возвращается обратно, чтобы не ограничивать обзор водителя, что довольно удобно.
Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:
Вот левый закругленный кулак, вид сверху:
А вот так он выглядит снизу:
Из того, что не видно за обшивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части рамы.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.
У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.
На передней панели виден люк воздушного фильтра:
Поскольку при таком креплении нет возможности приварить стержни к мосту из-за большой возможности деформации, автор решил использовать сайлентблоки :