0101 ошибка ваз: Ошибка P0101 — Датчик массового расхода воздуха – диапазон / производительность - Автозапчасти ВАЗ

датчик массового расхода воздуха, диапазон/производительность

На чтение 6 мин. Просмотров 11.9k. Опубликовано 27.02.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, ДМРВ работает неправильно. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.

Симптомы

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик измеряет поток воздуха неправильно, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают в себя:

Двигатель глохнет.
Трудность запуска.
Двигатель запускается и глохнет.
Снижение мощности.
Нестабильный холостой ход.

Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, противобуксовочная система может перестать работать, и на приборной панели может также загореться сигнальная лампа контроля тяги. По этой же причине схема переключения автоматической коробки передач также может измениться.

Причины

Наиболее распространенные причины кода P0101:

Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Трещины, разрывы или отсоединение впускного патрубка.
Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV — система принудительной вентиляции картера, негерметичные впускные прокладки и т. д.)
Забит или неправильно установлен воздушный фильтр.
Измерительный элемент ДМРВ загрязнен маслом.
Засорен каталитический нейтрализатор или заужения в выхлопной системе.

Другие возможные причины включают в себя:

Грязный корпус дроссельной заслонки.
Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).
Электрические проблемы с разъёмом или проводкой ДМРВ.
Заклинило открытый клапан PCV.
Неправильная настройка времени газораспределения.
Неисправный ЭБУ (редко).

Как диагностировать код P0101?

Сначала необходимо проверить и очистить датчик массового расхода воздуха, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент ДМРВ, вызывая этот код.

Если проблема началась вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить его установку и ДМРВ.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) перед подключением воздушного фильтра устанавливается металлическая сетчатая решетка. Её нужно проверить и очистить.

Впускной патрубок должен быть осмотрен на наличие трещин и разрывов. Эта проблема распространена на многих европейских автомобилях, например BMW, Volvo. Должны быть проверены другие возможные источники подсоса воздуха.

Поток воздуха можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера, который отображает данные в реальном времени. Показания ДМРВ на разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000 об/мин) должны сравниваться со спецификацией производителя или с показаниями заведомого исправного датчика. Неисправности датчика расхода воздуха распространены на многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM).

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засоренным каталитическим нейтрализатором. Для диагностики этой проблемы необходимо проверить противодавление выхлопных газов или разрежение двигателя.

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума. Подсос воздуха позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя ДМРВ.

На фото вы можете увидеть треснутую гофру на впуске. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому ДМРВ считывает намного меньший объем воздушного потока, чем на самом деле.

Одним из симптомов подсоса воздуха является шипящий звук из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

Подробнее: Подсос воздуха и как его найти в домашних условиях

На втором фото вы можете увидеть налёт масла, который блокирует измерительный элемент датчика. Из-за этого ДМРВ не может правильно считывать поток воздуха и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevrolet код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Засоренный каталитический нейтрализатор можно проверить путем измерения вакуума на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие тяги при большой нагрузке или при ускорении, перегрев катализатора.

Другая проблема в некоторых автомобилях GM — протечка прокладок впускного коллектора. Одним из симптомов пропускающей прокладки является неустойчивый холостой ход на холодную.

В автомобилях с воздушным фильтром, пропитанным маслом, масло из фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды, связанные с ДМРВ.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе принудительной вентиляции картера (например, вакуумная линия к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо будет очистить, а впускной коллектор нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

В техническом бюллетене по ремонту для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендуется перепрограммировать ЭБУ, если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как срабатывает код P0101?

Код P0101 означает, что сигнал от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выходит за пределы ожидаемого диапазона. ДМРВ установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал от ДМРВ для работы системы впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет бОльшему количеству воздуха поступать в двигатель. Датчик массового расхода воздуха учитывает поток воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, даёт команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда рассчитан слабый поток воздуха, ЭБУ уменьшает подачу топлива.

Блок управления проверяет рациональность сигнала ДМРВ, сравнивая его с сигналами от датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ / IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS) и некоторых других.

Если сигнал от ДМРВ ниже или выше ожидаемого, контроллер обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал ДМРВ используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому.

Если ДМРВ неисправен, его замена на оригинальную деталь гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны некачественной запчастью.

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Грязь и нагар в двигателе могут вызвать много проблем, среди них код неисправности P0101. Регулярно проверяйте воздушный фильтр и убедитесь, что он правильно установлен при замене. Регулярное техническое обслуживание жидкостей вашего двигателя, особенно масла, также поможет поддерживать ваш двигатель в чистоте.

Этот код также может быть вызван износом изоляции проводов. Убедитесь, что все провода находятся вдали от катушек зажигания и других потенциальных источников повреждения.

Ошибка OBD-II P0101: Выходной сигнал датчика расхода воздуха (MAF сенсор) находится вне допустимого диапазона

Определение ошибки DTC P0101

Код P0101 означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает сигнал, значение которого выходит за диапазон определенный производителем. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0102, P0103 и P0104.

Эта ошибка может иметь несколько причин:

наиболее частой причиной является датчик диапазона MAF сенсора;
проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности;
негерметичность вакуумных шлангов может быть причиной ошибки P0101;
Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Симптомы ошибки

При появлении ошибки DTC P0101 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может увеличиться расход топлива.

Как диагностируется ошибка P0101?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

необходимо прочитать коды ошибок;
необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик

Частые ошибки при диагностике

Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Подсос воздуха через вакуумные трубки приводит к лишнему воздуху проходящему через MAF сенсор и его показания выходят из допустимых пределов.

Насколько серьезная эта ошибка ?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует езде на автомобиле. Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе на холостых оборотах, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка, вакуумные трубки и гораздо реже сам датчик.
Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.

На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке P0101

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0101 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Часто эта ошибка возникает в автомобилях Мерседес, Нисан (Nissan), VW, Мазда, Лада Калина, Хонда (Honda).

Решение проблемы кода неисправности P0101: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 3.3к.

Код ошибки P0101 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «А» массового расхода воздуха (MAF)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF) «A» Circuit Range/Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0101

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0101 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0101 означает, что существует проблема с датчиком «А» или цепью массового расхода воздуха (MAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения MAF.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF включают в себя:

P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0101 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Дерганье / пропуски зажигания.
Черный дым из выхлопной трубы.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Потеря мощности.
Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.

Причины возникновения ошибки

Код P0101 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик массового расхода воздуха (MAF) может быть загрязнен.
Неисправный датчик массового расхода воздуха.
Утечки всасываемого воздуха.
Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового расхода воздуха (MAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
Изношены вакуумные магистрали.
Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Обратите внимание, вместе с ошибкой P0101 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Как устранить или сбросить код неисправности P0101

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0101:

Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового расхода воздуха (MAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
Осмотреть провод питания датчика массового расхода воздуха (MAF) на предмет загрязнения и пыли.
Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
Поменять датчик массового расхода воздуха.

Диагностика и решение проблем

Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0101, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку или пленку внутри датчика массового расхода воздуха и загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для очистки MAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0101 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а8, Ауди q7)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
Cadillac
Chery (Чери Тигго, QQ)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти, Тахо, Эпика)
Citroen (Ситроен Джампер)
Daewoo (Дэу Винсторм)
Dodge
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато, Панда, Стило)
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус)
Honda
Hummer
Hyundai (Хендай н1, Гетц, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Туксон, ix35)
Isuzu (Исузу Родео)
Jaguar
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Маджентис, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault
Saab 9-5
Skoda (Шкода Октавия)
Suzuki
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, xc70, xc90)
ВАЗ 2114, 2115
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0101 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0107, P0111, P0171, P0174, P0300, P0420, P0430, P2004, P2178, P2180.

Видео

Ошибка P0101 — Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха

Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха

Как устранить OBD2 код неисправности P0101.

Расшифровка ошибки OBD-2 p0101

По протоколу OBD-2 ошибка p0101 расшифровывается, как ошибка сигнала датчика расхода воздуха. При открытии дроссельной заслонки через нее начинает проходить большее количество воздуха, измеряет его количество ДМРВ. Кроме объема воздуха, он также учитывает его плотность, она меняется в зависимости от температуры, разрежённости и состава. Учитывая все эти параметры, получаемые от ДМРВ, ЭБУ высчитывает точное значение. Оно очень важно для создания топливовоздушной смеси.

При неисправности расходомера воздуха, смесь может, в зависимости от характера поломки, либо стать богатой, либо бедной, то есть в первом случае бензина слишком много, во втором бензина слишком мало. Но иногда ДМРВ выходит из строя полностью, тогда ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы и рассчитывает смесь исходя из показаний других датчиков, но этот путь не точный, поэтому могут появляется некоторые симптомы в работе двс.

Возможность передвижения на автомобиле не теряется, но нужно быть осторожным и делать это на свой страх и риск. Некоторые пустяковые поломки с течением времени могут перетечь в более серьёзные проблемы.

Симптомы в работе двигателя с ошибкой p0101

Как и все ошибки, влияющие на качество смеси, симптомы p0101 типичны, но могут отсутствовать или быть заметны в меньшей степени, в зависимости от причины ее возникновения. Они могут быть такими:

Падение мощности двс;
Увеличение расхода топлива;
Пропуски зажигания.
Трудности при запуске;
Нестабильная работа на холостых оборотах;

Как исправить ошибку p0101

Путь исправления ошибки p0101 может варьироваться, смотря из-за чего возникла проблема. Для того, чтобы избежать лишних трат сначала нужно проверить:

Контакты датчика;
Проводка от датчика до ЭБУ;
Подсос воздуха;
Загрязнение датчика;
Загрязнение дроссельной заслонки;
Исправность датчика.

Перечень ошибок автомобилей ВАЗ

0031	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
0032	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
0036	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
0037	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
0038	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
0100	Датчик массового расхода воздуха, цепь неисправна
0101	Расход воздуха вне допустимого диапазона
0102	Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
0103	Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
0106	Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазона
0107	Датчик атмосферного давления, низкий уровень сигнала
0108	Датчик атмосферного давления, высокий уровень сигнала
0111	Датчик температуры впускного воздуха, выход за допустимый диапазон
0112	Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
0113	Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
0115	Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
0120	Датчик положения дроссельной заслонки, цепь неисправна
0121	Датчик положения дроссельной заслонки, выход за допустимый диапазон
0122	Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала
0123	Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала
0130	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
0131	Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
0132	Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
0133	Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
0134	Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0135	Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
0136	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
0137	Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
0138	Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
0140	Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
0171	Система топливоподачи слишком бедная
0172	Система топливоподачи слишком богатая
0200	Цепь управления форсунками неисправна
0201	Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв
0202	Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв
0203	Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв
0204	Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв
0217	Температура двигателя выше допустимой
0219	Превышение допустимой частоты вращения
0222	Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение меньше нижнего порогового значения
0223	Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение больше верхнего порогового значения
0261	Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на массу
0262	Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на бортовую сеть
0263	Цилиндр 1. Предельное падение крутящего момента
0264	Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на массу
0265	Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на бортовую сеть
0266	Цилиндр 2. Предельное падение крутящего момента
0267	Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на массу
0268	Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на бортовую сеть
0269	Цилиндр 3. Предельное падение крутящего момента
0270	Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на массу
0271	Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на бортовую сеть
0272	Цилиндр 4. Предельное падение крутящего момента
0297	Превышение допустимой скорости автомобиля
0300	Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
0301	Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
0302	Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
0303	Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
0304	Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
0325	Обрыв датчика детонации
0326	Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона
0327	Датчик детонации, низкий уровень сигнала
0328	Датчик детонации, высокий уровень сигнала
0335	Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
0336	Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
0337	Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
0338	Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0340	Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
0341	Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
0342	Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
0343	Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
0346	Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
0351	Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
0352	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
0353	Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
0354	Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
0363	Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
0422	Эффективность нейтрализатора ниже порога
0441	Некорректный расход воздуха через клапан
0443	Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
0444	Замыкание на бортовую сеть, обрыв цепи клапана продувки адсорбера
0445	Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
0458	Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
0459	Замыкание на бортовую сеть цепи клапана продувки адсорбера
0480	Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, замыкание на бортовую сеть или на массу
0481	Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, замыкание на бортовую сеть или на массу
0485	Напряжение питания вентиляторов охлаждения, меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения
0500	Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
0501	Ошибка датчика скорости автомобиля
0502	Датчик скорости автомобиля, низкий уровень сигнала
0503	Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
0504	Датчик педали тормоза, сигналы изменяются несогласованно
0505	Ошибка регулятора холостого хода
0506	Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
0507	Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
0508	Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на массу
0509	Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на бортовую сеть
0511	Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
0513	Некорректный ключ иммобилизатора
0522	Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
0523	Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
0560	Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
0561	Напряжение бортовой сети нестабильно
0562	Бортовое напряжение имеет низкий уровень
0563	Бортовое напряжение имеет высокий уровень
0601	Нет связи с иммобилизатором (BOSCH M1.5.4,BOSCH M1.5.4+,Январь-5.1.x,VS 5.1 R83)
0601	Неисправность ПЗУ блока управления (BOSCH M1.5.4N,Январь-5.1,VS 5.1 E2,Январь-7.2) или FLASH-памяти (BOSCH М7.9.7)
0603	Неисправность ОЗУ блока управления
0604	Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
0606	Неисправно АЦП контроллера
0607	Неверный сигнал канала детонации контроллера
0615	Цепь управления реле стартера, обрыв
0616	Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
0617	Цепь управления реле стартера, замыкание на бортовую сеть
0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
062F	Ошибка внутреннего EEPROM
0630	Контроллер управления двигателем, VIN не запрограммирован
0641	Цепь питания датчиков, обрыв
0642	Цепь питания датчиков, низкий уровень сигнала
0643	Цепь питания датчиков, высокий уровень сигнала
0645	Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
0646	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
0647	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
0650	Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
0654	Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна
0660	Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
0661	Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу
0662	Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть
0685	Главное реле, обрыв цепи управления
0686	Главное реле, замыкание цепи управления на массу
0687	Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
0688	Обрыв цепи питания после главного реле
0690	Замыкание цепи питания после главного реле на бортовую сеть
0691	Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
0692	Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
0693	Цепь управления реле вентилятора 2, замыкание на массу
0694	Цепь управления реле вентилятора 2, замыкание на бортовую сеть
0719	Концевой выключатель тормоза 2, низкий уровень сигнала
0724	Концевой выключатель тормоза 2, высокий уровень сигнала
0830	Концевой выключатель сцепления, цепь неисправна
0831	Концевой выключатель сцепления, низкий уровень сигнала
0832	Концевой выключатель сцепления, высокий уровень сигнала
1102	Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115	Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
1123	Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
1124	Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
1127	Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
1128	Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
1135	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
1136	Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
1137	Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
1140	Измеренная нагрузка отличается от расчетной (BOSCH М7.9.7)
1140	Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (BOSCH МP7.0)
1141	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
1171	Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
1172	Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
1301	Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
1302	Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
1303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
1304	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
1307	Датчик неровной дороги, неверный сигнал
1335	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Положение заслонки вне допустимого диапазона
1336	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Напряжения датчиков положения дроссельной заслонки отличаются на величину порога
1386	Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
1388	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Напряжения датчиков положения педали акселератора отличаются на величину порога
1389	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Обороты двигателя вне допустимого диапазона
1390	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Отсутствует реакция на неисправность в системе
1391	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
1410	Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на бортовую сеть
1425	Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на массу
1426	Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
1500	Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
1501	Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на массу
1502	Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на бортовую сеть
1509	Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
1513	Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на массу
1514	Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на бортовую сеть
1541	Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
1545	Отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
1558	Время возврата дроссельной заслонки в положение limp home выше порога
1559	Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1564	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети
1570	Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
1571	Иммобилизатор, неверный сигнал
1572	Иммобилизатор, неверный сигнал
1573	Иммобилизатор, неверный сигнал
1578	Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
1579	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
1600	Нет связи с иммобилизатором
1602	Пропадание напряжения бортовой сети
1603	Неисправность ЭСППЗУ блока управления
1606	Датчик неровной дороги, неверный сигнал
1612	Ошибка сброса процессора
1616	Датчик неровной дороги, низкий сигнал
1617	Датчик неровной дороги, высокий сигнал
1620	Неисправность ПЗУ блока управления
1621	Неисправность ОЗУ блока управления
1622	Неисправность ЭСППЗУ блока управления
1632	Электропривод дроссельной заслонки, неисправность пружины 1
1633	Электропривод дроссельной заслонки, неисправность пружины 2
1634	Электропривод дроссельной заслонки, неисправность процедуры адаптации
1635	Электропривод дроссельной заслонки, неисправность адаптации закрытого положения
1636	Электропривод дроссельной заслонки, неисправность адаптации обесточенного положения
1640	Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись
1689	Сбой функционирования памяти ошибок
1750	Моментный мотор регулятора добавочного воздуха, замыкание цепи упр. обмотки 1 на бортовую сеть
1751	Моментный мотор регулятора добавочного воздуха, обрыв цепи упр. обмотки 1
1752	Моментный мотор регулятора добавочного воздуха, замыкание цепи упр. обмотки 1 на массу
1753	Моментный мотор регулятора добавочного воздуха, замыкание цепи упр. обмотки 2 на бортовую сеть
1754	Моментный мотор регулятора добавочного воздуха, обрыв цепи упр. обмотки 2
1755	Моментный мотор регулятора добавочного воздуха, замыкание цепи упр. обмотки 2 на массу
2100	Привод дроссельной заслонки, обрыв цепи
2101	Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
2102	Привод дроссельной заслонки, замыкание цепи на массу
2103	Привод дроссельной заслонки, замыкание цепи на бортовую сеть
2104	Система упр. электроприводом дроссельной заслонки, ограничение двигателя режимом ОМЧВ
2105	Неисправен модуль мониторинга контроллера
2106	Система упр. электроприводом дроссельной заслонки, ограничение по мощности
2110	Система упр. электроприводом дроссельной заслонки, ограничение по оборотам
2111	Система упр. электроприводом дроссельной заслонки, ошибка открытия
2112	Система упр. электроприводом дроссельной заслонки, ошибка закрытия
2120	Датчик положения педали акселератора 1, неисправность входной цепи
2122	Датчики положения педали акселератора, напряжение меньше нижнего порогового значения
2123	Датчики положения педали акселератора, напряжение больше верхнего порогового значения
2125	Датчик положения педали акселератора 2, неисправность входной цепи
2127	Датчики положения педали акселератора, напряжение меньше нижнего порогового значения
2128	Датчики положения педали акселератора, напряжение больше верхнего порогового значения
2135	Датчики положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
2138	Датчики положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
2173	Система управления электроприводом дроссельной заслонки, высокий расход воздуха
2175	Система управления электроприводом дроссельной заслонки, низкий расход воздуха
2176	Привод дроссельной заслонки, адаптация ни разу проведена не была
2187	Система топливоподачи, проверка бедности состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения
2188	Система топливоподачи, проверка богатости состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения
2270	ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
2271	ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
2299	Концевой выключатель педали тормоза, несоответствие с сигналом акселератора
2301	Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на бортовую сеть
2303	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть
2304	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на массу
2305	Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
2307	Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
2310	Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
C001	Шина CAN неисправна
C002	Шина CAN, общая неисправность
C009	Шина CAN, короткое замыкание линии L на линию Н
C073	Шина CAN отключена
C121	Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
C122	Шина CAN, нет данных от контроллера ESP
C155	Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
C167	Шина CAN, нет связи с иммобилизатором
C415	Шина CAN, неверные данные от контроллера АБС
C416	Шина CAN, неверные данные от контроллера ESP
C426	Шина CAN, неверные данные от иммобилизатора

Ошибки ВАЗ и их решения

Владельцы отечественных авто могут без особых проблем найти неполадку в машине. Это стало возможным благодаря использованию бортовых компьютеров и внедрению современных средств диагностики оборудования. В этой статье будут подробны описаны ошибки и способы их устранения ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина, Приора и способы их устранения.

Как самостоятельно провести диагностику авто

Не торопитесь отправляться в сервисный центр. Хотя специалисты и используют стенды для обнаружения неисправности, и их диагностика более точная, все же, каждый автовладелец в силах узнать причину неполадки, используя информацию о кодах ошибок бортового компьютера.

Чтобы просмотреть коды ошибок, зафиксированные контроллером:

Сядьте за руль, затем нажмите и удерживайте кнопку одометра. Она располагается в нижней части приборной панели.
Переведите ключ в замке в положение «1». Во время поворота ключа следует отпустить кнопку. За этим последует быстрый набор показаний на приборах.
После этого снова нажмите кнопку: дисплей покажет версию прошивки контроллера.
Наконец, нажмите кнопку последний, третий, раз для отображения ошибок контроллера ВАЗ.

Коды ошибок ВАЗ:

Р0030 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0031 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0032 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0036 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0037 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0038 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103 — Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112 — Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113 — Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130 — Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 — Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 — Система топливоподачи слишком богатая
Р0201 — Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0202 — Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0203 — Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0204 — Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0217 — Температура двигателя выше допустимой
Р0230 — Неисправность цепи реле бензонасоса
Р0261 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0263 — Неисправность драйвера форсунки 1
Р0264 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0266 — Неисправность драйвера форсунки 2
Р0267 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0269 — Неисправность драйвера форсунки 3
Р0270 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0262 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0265 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0268 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0271 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0272 — Неисправность драйвера форсунки 4
Р0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301 — Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304 — Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0326 — Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
Р0327 — Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 — Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336 — Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0337 — Датчик положения коленвала, замыкание на массу
P0338 — Датчик положения коленвала, обрыв цепи
— Неисправность датчика положения распределительного вала
Р0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Р0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Р0346 — Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0351 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
Р0352 — Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
Р0353 — Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0354 — Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363 — Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441 — Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Р0444 — Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0445 — клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Р0480 — Реле вентилятора, обрыв цепи управления
Р0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
Р0500 — Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506 — Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507 — Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0511 — Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Р0560 — Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562 — Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563 — Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601 — Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615 — Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0627 — Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р0628 — Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р0629 — Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645 — Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0650 — Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Р0654 — Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна
Р0685 — Главное реле, обрыв цепи управления
Р0686 — Главное реле, замыкание цепи управления на массу
Р0687 — Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Р0692 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115 — Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
P1123 — Богатая смесь в режиме холостого хода
P1124 — Бедная смесь в режиме холостого хода
P1127 — Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
P1128 — Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
P1135 — Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
P1136 — Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
P1137 — Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
P1140 — Измеренная нагрузка отличается от расчета
P1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
P1171 — Низкий уровень СО потенциометра
P1172 — Высокий уровень СО потенциометра
Р1301 — Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304 — Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
P1386 — Ошибка теста канала детонации
P1410 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
P1425 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
P1426 — Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
P1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501 — КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502 — Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
P1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513 — Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
P1514 — Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
P1541 — Цепь управления реле бензонасоса обрыв
Р1570 — Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1602 — Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания
Р1606 — Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Р1616 — Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Р1617 — Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Р2301 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2303 — Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2305 — Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2307 — Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Ошибки контроллеров МЕ17.9.7 и М74

Датчик массового расхода воздуха

Датчик температуры впускного воздуха

P0112 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0113 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

P0116 — Диагностика действительности. Температура меньше рассчитанного значения
P0117 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0118 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения дроссельной заслонки

Р2135 — Диагностика рассогласования сигналов двух датчиков. Напряжения датчиков отличаются на величину порога
P0122 — Диагностика низкого значения (датчик 1). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
P0222 — Диагностика низкого значения (датчик 2). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0223 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения педали акселератора

Р2138 — Диагностика рассогласования сигналов двух датчиков. Напряжения датчиков отличаются на величину порога
P2122 — Диагностика низкого значения (датчик 1). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P2123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
P2127 — Диагностика низкого значения (датчик 2). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P2128 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Форсунки

P0201,P0202,P0203,P0204 — Диагностика обрыва цепи управления. Драйверная диагностика
P0261,P0264,P0267,P0270 — Диагностика короткого замыкания цепи управления на «землю».
P0262,P0265,P0268,P0271 — Диагностика короткого замыкания цепи управления на бортсеть.

Датчик кислорода управляющий

P0130 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения
P0131 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0132 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
P0133 — Диагностика медленного отклика. Период сигнала больше максимально допустимого значения
P0134 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения
P0030 — Диагностика обрыва цепи нагревателя. Драйверная диагностика
Р0031 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на «землю».
Р0032 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на бортсеть.

Датчик кислорода диагностический

P0136 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения
P0137 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0138 — Диагностика высокого значения. напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
P0140 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения
P0036 — Диагностика обрыва цепи нагревателя. Драйверная диагностика
Р0037 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на «землю».
Р0038 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на бортсеть.

Система топливоподачи

P0171 — Диагностика бедности состава смеси. Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего максимально допустимого значения
Р2187 — Диагностика бедности состава смеси (на холостом ходу).
P0172 — Диагностика богатости состава смеси. Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего максимально допустимого значения
Р2188 — Диагностика богатости состава смеси (на холостом ходу).
Перегрев двигателя — Р0217. Контроль температуры двигателя

Пропуски воспламенения для токсичности

P0300,P0301,P0302,P0303,P0304 — Диагностика наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность. Количество пропусков воспламенения больше максимально допустимого значения

Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора

P0363,P1301,P1302,P1303,P1304 — Диагностика наличия пропусков воспламенения влияющих на нейтрализатор. Количество пропусков воспламенения больше максимально допустимого значения

Датчик детонации

Р0326 — Диагностика низкого значения. Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы допустимого диапазона
Р0327 — Диагностика низкого значения. Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения
Р0328 — Диагностика высокого значения. Нормализованный уровень сигнала больше верхнего максимально допустимого значения

Датчик положения коленвала

P0335 — Диагностика наличия сигнала. Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала с датчика положения коленвала выше максимально допустимого значения
Р0336 — Диагностика действительности. За оборот коленвала контроллер насчитывает неверное количество зубьев

Датчик положения распредвала

Р0340 — Диагностика наличия сигнала. Сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе
Р0342 — Диагностика низкого значения. Низкий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала
Р0343 — Диагностика высокого значения. Высокий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Катушки зажигания

Р0351,Р0352 — Диагностика обрыва цепи. Ток первичной цепи меньше максимально допустимого значения
Р2301,Р2304 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Ток первичной цепи больше максимально допустимого значения
Нейтрализатор — P0422. Определение емкости сохраняемого кислорода сравнением размаха амплитуд управляющего и диагностического датчиков кислорода

Клапан продувки адсорбера

P0441 — Диагностика функционирования. Реакция системы поддержания холостого хода больше или меньше максимально допустимого значения
P0459 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Драйверная диагностика
Р0458 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».
P0444 — Диагностика обрыва цепи.

Реле1 вентилятора системы охлаждения

Р0692 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Драйверная диагностика
Р0691 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».
P0480 — Диагностика обрыва цепи.

Реле2 вентилятора системы охлаждения

Р0694 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Драйверная диагностика
Р0693 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».
P0481 — Диагностика обрыва цепи.
Вентилятор охлаждения — Р0485. Диагностика напряжения питания вентиляторов охлаждения
Датчик скорости автомобиля — P0500. Диагностика наличия сигнала
Датчик педали тормоза — Р0504. Диагностика времени рассогласования сигналов датчика

Напряжение бортсети

P0560 — Диагностика действительности значения. напряжение в цепях Кл. «30» и Кл. «15» отличаются на величину порога
P0562 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения
P0563 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
P1602 — Диагностика напряжения питания. Пропадание напряжения питания

Контроллер

Р1640 — Диагностика EEPROM. Ошибка теста EEPROM
Р0601 — Диагностика контрольной суммы ПО. Некорректная контрольная сумма
Р0606 — Внутренние проверки контроллера. Неисправно АЦП
Р2105 — Неисправен модуль мониторинга.

Реле стартера

P0615 — Диагностика обрыва цепи. Драйверная диагностика
P0616 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».
P0617 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть.

Реле бензонасоса

P0627 — Диагностика обрыва цепи. Драйверная диагностика
P0628 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».
P0629 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть.

Реле муфты кондиционера

P0645 — Диагностика обрыва цепи. Драйверная диагностика
P0646 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».
P0647 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть.

Как убрать из памяти контроллера информацию об исправленных ошибках

Иногда, после исправления неполадок, сообщения об ошибках остаются в памяти и периодически появляются на панели.

Чтобы стереть код ошибки из памяти:

Запишите и проверьте на предмет неактуальности появляющиеся коды.
Осуществите сброс показаний суточного пробега, нажатием соответствующей кнопки, после чего код ошибки гарантированно удалится из памяти.

Как избавиться от сообщения «Check Engine»

Иногда водители наблюдают горящий оранжевый значок в нижней части панели приборов. Так компьютер сообщает о неисправности двигателя. Самостоятельная диагностика не позволить определить и исправить причину неполадки мотора. Однако, часто ошибка показывается и на исправных автомобилях. Поэтому чтобы сбросить код неполадки:

Включите зажигание, но не заводите автомобиль.
Откройте капот и с помощью гаечного ключа ослабьте и снимите минусовую клемму на аккумуляторе.
Через минуту верните клемму в исходное положение.
Закройте капот и переведите ключ зажигания в положение «0».
Снова включите зажигание, и заведите мотор. Через непродолжительное время ошибка должна исчезнуть.

Если вышеприведенная инструкция не помогла, стоит провести более точную диагностику автомобиля в сервисном центре, для исправления неисправности на ранней стадии.

Теги:

ошибка

ВАЗ

диагностика

авто

ВАЗ 2112

ВАЗ 2114

ВАЗ 2110

Калина

Приора

Все КОДЫ ошибок ВАЗ ? и LADA (2104, 2105, 2107, 2109, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora, 2121 Niva, 2131 ) по OBD2: расшифровка и как исправить

Код	Неисправности двигателя
Ошибка	Неисправности датчиков
P0030	Код Р0030 (0030) сообщает о неисправности управляющего контроллера кислорода. Неполадка была обнаружена блоком управления двигателем в результате драйверной диагностики. Для устранения проблемы требуется проверка электроцепи нагревательного элемента на предмет обрыва.
Р0032	Код P0032 указывает на замыкание электроцепи управления нагревательным элементом лямбда-зонда на бортовую сеть
P0036	Комбинация Р0036 (0036) появляется в результате неисправности электроцепи, питающей нагревательный элемент кислородного контроллера. Имеется в виду датчик, установленный после нейтрализаторного устройства. Ошибка указывает на обрыв электроцепи, поэтому в первую очередь нужно проверить ее целостность.
P0102	Код Р0102 (0102) указывает на неисправность контроллера массового расхода воздуха. Причина неисправности заключается в повреждении проводки расходомера. Ошибка может носить непостоянный характер, поэтому чтобы ее исправить, необходимо попробовать очистить или заменить воздушный фильтр. Причина проблемы может состоять в повреждении проводки на разъеме микропроцессорного модуля. Для проверки расходомера выполняются следующие действия: На авто с отключенным мотором производится отсоединение разъема с контактами от контроллера. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовой агрегат. Потребуется мультиметр, чтобы произвести проверку напряжения между контактными элементами. Разъем датчика оснащен пятью пинами, отсчет ведется слева направо, если смотреть со стороны воздушного потока от фильтра. Между контактами 2 и 3 номинальное напряжение должно составить 10 вольт, между 3 и 4 – 5 В. Если имеются отклонения, пользователю необходимо произвести диагностику целостности электроцепи на предмет обрывов и утечку тока. При нормальных значениях зажигание отключается и выполняется проверка сопротивления между «массой» и пятым по номеру пином. Полученный параметр должен составить около 4-6 кОм. В случае если полученное значение составило 0 Ом, датчик подлежит замене, также проблема может заключаться в замыкании на заземление. Если параметр сопротивления будет 100 кОм, то причину нужно искать в обрыве электроцепи питания или блоке управления двигателем.
P0103	Блок управления зафиксировал неправильный сигнал, поступающий с датчика массового расхода воздуха. Требуется диагностика электроцепи.
Р0112	Код 0112 указывает на проблемы в работе контроллера температуры поступающего воздуха. Надо проверить работу датчика, а также его проводки.
P0113	Код Р0113 (0113) появляется в результате некорректной работы контроллера температуры поступающего воздуха
Р0116	Комбинация 0116 связана с неверным сигналом, поступающим с датчика температуры охлаждающей жидкости. Причина может состоять непосредственно в регуляторе или целостности электролинии.
Р0117	Неверный сигнал от регулятора температуры антифриза
P0118	Ошибка Р0118 (0118) появляется в результате повышенного сигнала, зафиксированного на линии датчика температуры хладагента
P0122	Код Р0122 (0122) является следствием неправильного импульса, подающегося с датчика положения дроссельной заслонки. В цепи возможны помехи, если линия повреждена.
Р0123	Микропроцессорный модуль обнаружил, что с контроллера положения дроссельной заслонки подается неверный сигнал. Импульс выходит за пределы допустимого диапазона. Требуется детальная проверка проводки, поскольку причина может заключаться в ее повреждении.

P0130	Комбинация Р0130 (0130) появляется в результате повреждения электроцепи управляющего кислородного контроллера. Возможно замыкание контактов.
P0131	Код 0131 сообщает о пониженном напряжении в электроцепи управляющего контроллера кислорода
Р0132	Комбинация 0132 указывает на повышенный сигнал напряжения, исходящий от одного из управляющих кислородных контроллеров
Р0133	Код 0133 дословно переводится как «диагностика медленного отклика от управляющего датчика кислорода». Проблемы связаны с сигналом, поступающим с устройства.
P0134	Комбинация Р0134 (0134) появляется в результате снижения напряжения в электроцепи управляющего лямбда-зонда
P0135	Комбинация Р0135 (0135) связана с повреждением подогревателя одного из кислородных контроллеров. Причина может заключаться в неисправности электроцепи.
P0140	Код 0140 указывает на отсутствие активности в электролинии контроллера кислорода, установленного после нейтрализатора
P0222	Слишком низкое напряжение второго датчика положения дроссельной заслонки
P0325	Код Р0325 (0325) связан с обрывом электроцепи контроллера детонации
P0326	Код Р0326 (0326) появляется в результате выхода сигнала, подающегося с регулятора детонации, за пределы нормированного диапазона
P0327	Код Р0327 (0327) указывает на пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера детонации. Необходима проверка качества подключения датчика к сети.
P0328	Комбинация Р0328 (0328) сообщает о превышении сигнала, поступающего с датчика детонации двигателя. Если контроллер неисправен или имеет место обрыв электроцепи, проблема может сопровождаться нестабильной работой двигателя и его произвольной остановкой.
Р0336	Код 0336 указывает на поломку датчика положения коленвала или повреждение его проводки
P0337	Код 0337 появляется в результате замыкания на «массу» контроллера положения коленчатого вала. Требуется проверка контактов и проводки датчика.
P0340	Код Р0340 (0340) указывает на проблемы в работе датчика положения распредвала. Сигнал, поступающий с контроллера, не изменяется на авто с заведенным двигателем. Если на щитке показывает эту ошибку, пользователю необходимо выполнить диагностику электроцепи датчика. Поскольку регулятор установлен в моторном отсеке, мог засориться контакт на разъеме его проводки.
P0341	Ошибка Р0341 (0341) появляется в результате выхода из строя или неправильной работы датчика положения распределительного вала
Р0342	Код 0342 связан с неисправностью датчика фаз. Если контроллер неисправен, во время работы силовой агрегат может детонировать. Поврежденный провод меняется, также выполняется очистка контактов на разъеме питания регулятора. Вышедший из строя датчик также необходимо заменить.
P0343	Номер кода Р0343 (0343) на 8- или 16-клапанной Приоре с БК (бортовым компьютером) Штат означает неисправность электроцепи датчика фаз. С контроллера поступает слишком высокий сигнал. Необходима полная проверка устройства и его проводки, возможно, причина заключается в замыкании. Для поиска неисправности может потребоваться мультиметр.
P0346	Неисправность в работе датчика фаз
P0500	Комбинация Р0500 (0500) появляется при некорректной работе скоростного контроллера. Скорость транспортного средства может быть ниже порогового значения. Требуется детальная диагностика сигнала, поступающего с регулятора.
P0501	Ошибка Р0501 (0501) указывает на неверный сигнал, поступающий с датчика скорости. Если само устройство рабочее и его электроцепь целая, то для поиска причины потребуется детальная диагностика микропроцессорного модуля.
P0504	Код Р0504 (0504) появляется в результате неисправности контроллера педали тормоза. Бортовой компьютер выполняет диагностику рассогласования импульсов, поступающих с устройств. Сигналы контроллеров изменяются несогласованно, что может указывать на их неисправность или проблемы в целостности проводки. Вероятнее всего, причина неполадки состоит в загрязнении контакта датчика, установленного на педали.
P0505	Код 0505 указывает на неисправность контроллера холостого хода. Выход из строя регулятора может стать причиной к резкому скачку оборотов.
P0511	Комбинация Р0511 (0511) появляется в результате неисправности электролинии датчика холостых оборотов. Надо полностью проверять проводку, выполнять ее прозвон и диагностировать контакты на разъеме. Причина может заключаться в износе изоляции на основном питающем кабеле.
P0830	Ошибка 0830 указывает на неисправность выключателя сцепления. Надо проверять работу датчика, установленного непосредственно на педали, возможен обрыв провода или повреждение разъема. Проблема может сопровождаться увеличением расхода топлива и провалами при переключении передач.
P1135	Код Р1135 (1135) Микропроцессорным модулем зафиксирован обрыв или замыкание на линии нагревательного элемента кислородного датчика 1. Требуется проверка целостности проводки.
P1141	Ошибка связана с неработоспособностью нагревательного элемента первого лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора
P1513	Комбинации Р1513 (1513) появляются в результате короткого замыкания на линии контроллера холостого хода. Требуется диагностика контактов на разъеме подключения датчика.
P1514	Код Р1514 (1514) проявляется в результате обрыва или короткого замыкания в проводке датчика холостого хода. Надо выполнить проверку целостности пинов на колодке и прозвонить электроцепь. Неисправный контроллер подлежит замене.
P1617	Код 1617 указывает на повышенный уровень сигнала в электроцепи контроллера неровной дороги. На работу двигателя эта ошибка в целом никак не повлияет.
Р2020	Комбинация 2020 связана с неисправностью в работе контроллера положения заслонок впускных валов
P2122	Код Р2122 связан с пониженным сигналом датчика положения педали газа
P2127	Напряжение в электроцепи контроллера положения педали газа находится ниже допустимого значения
P2138	Ошибка P 2138 появляется в результате проверки рассогласования импульсов, получаемых от двух контроллеров педали газа. Уровень напряжения в электроцепи датчика не соответствует нормированному значению.

P0101	Ошибка Р0101 (0101) сообщает о том, что показания о расходе воздуха с датчика поступают некорректные. Требуется детальная диагностика контроллера, возможно, понадобится его очистка.
Р0121	Обрыв электроцепи третьей форсунки. При такой проблеме возможна некорректная работа двигателя.
P0171	Код Р0171 (0171) указывает на неисправность в работе системы топливоподачи. Ошибка появляется в результате обеднения горючей смеси.
P0172	Коды Р0172 (0172) сообщает об обогащенности топливовоздушной смеси. Надо проверять не только цилиндры двигателя, но и элементы, которые влияют на ее формирование. Имеются в виду воздушный фильтр и расходомер. Причина проблемы может заключаться в отсутствии герметичности.
Р0204	Если на ВАЗ Евро удалось считать VDO код 0204, это говорит об обрыве проводки в электроцепи управления форсунки четвертого цилиндра.
P0300	При ошибке Р0300 (0300) блок управления сообщает о превышении порогового значения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси. Надо точно проверять их число.
P0301	Код Р0301 (0301) появляется в результате пропусков воспламенения в первом цилиндре двигателя
P0302	Пропуски зажигания во втором цилиндре силового агрегата. Необходимо проверить работу датчиков массового расхода воздуха и кислорода.
P0303	Код Р0303 (0303) указывает на обнаружение пропусков воспламенения в третьем цилиндре двигателя
P0304	Появление ошибки Р0304 также связано с пропусками зажигания для токсичности. Их число значительно выше номинального порога.
P0335	Код Р0335 (0335) указывает на ошибку синхронизации КВ (коленчатого вала). Первое, что нужно делать – проверять работу контроллера коленвала и его проводку.
P0363	Код Р0363 (0363) указывает на пропуски зажигания в одном из цилиндров двигателя. ЭБУ (электронный блок управления) отключил подачу топлива в неработающие цилиндры. Возможные причины проблемы: регулярное использование низкокачественного горючего; нарушение герметичности воздухозабора; отсутствие искры; повреждение или физический износ цилиндрических устройств. Если замена горючего не помогла, необходимо выполнить диагностику системы забора воздуха. Следует произвести подтяжку крепежных хомутов, поменять воздушный фильтрующий элемент и проверить давление в рампе (нормированный показатель – не более 2,8 атм). Также необходимо выполнить диагностику: высоковольтных проводов, подключенных к дефектному цилиндру; свечей зажигания; проверить возможное окисление в местах подключения кабелей. Диагностика высоковольтных проводов производится с применением тестера, необходимо проверить сопротивление. Если полученное значение составило больше 10 кОм, то кабеля подлежат замене. Также надо проверить целостность свечей зажигания и убедиться в отсутствии нагара на их наконечниках. Если описанные действия не помогли определить причину, производится диагностика цилиндров. Пользователю надо проверить уровень компрессии, которая должна быть примерна одинаковой в каждом устройстве. Если полученные значения отличаются более, чем на 0,5 атм, то нужно более детально тестировать силовой агрегат.
P0422	Комбинация Р0422 (0422) указывает на неисправность в работе нейтрализаторного устройства. Дословно код можно расшифровать, как «определение емкости кислорода сравнением размаха амплитуд двух лямбда-зондов – диагностического и кислородного». Иными словами, коэффициент старения нейтрализаторного устройства больше верхнего максимального значения. Надо проверять работу датчиков и выполнять их замену при необходимости. Причина проблемы может состоять в плохом контакте контроллеров с сетью.
P0441	Комбинация Р0441 (0441) дословно расшифровывается как «неверная реакция системы поддержки холостых оборотов, значение выше или меньше пороговой величины». Неисправность указывает на проблемы в работе клапана продувки адсорбера. Надо произвести диагностику устройства и выполнить его очистку, если это не помогло, механизм следует заменить.
P0443	Код Р0443 (0443) сообщает о неисправности электроцепи управления клапаном продувки адсорбером
P0444	Драйверная диагностика показал обрыв электролинии клапана продувки адсорбера
P0485	Неисправность вентилятора системы охлаждения двигателя – уровень напряжения на линии меньше или больше порогового значения. Надо диагностировать сигнал, поступающий с устройства. Возможно, причина проблемы заключается в окислении или засорении контактов на разъеме питания вентилятора.
P0506	Пониженные холостые обороты силового агрегата
P0507	Комбинация Р0507 (0507) свидетельствует о повышенных оборотах силового агрегата в системе холостого хода. Причина проблемы может заключаться в датчике или его проводке.
Р1140	Комбинация 1140 дословно расшифровывается как «измеренная нагрузка двигателя отличается от расчета». Причин данной проблемы может быть множество, начиная от неправильной компрессии и заканчивая неполадками в работе микропроцессорного модуля.
P1301	Появление ошибки Р1301 (1301) связано с превышением числа пропусков воспламенения для защиты нейтрализатора. Уменьшение количества может негативно отразиться на функционировании последнего.
P1302	Код 1302 Большое количество пропусков воспламенения в системе зажигания для защиты нейтрализаторного устройства
P1303	В третьем цилиндре двигателя обнаружены пропуски зажигания, которые могут повлиять на работу нейтрализатора
P1304	Код 1304 появляется в результате появления пропусков зажигания в четвертом цилиндре двигателя
P1335	Ошибка Р1335 дословно расшифровывается как «мониторинг управления приводом дроссельной заслонки: положение вне допустимого диапазона». Возможные причины проблемы: поломка датчика массового расхода воздуха; обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь в цилиндрах мотора; неисправность блока электронной системы управления двигателем. Для устранения проблемы можно попробовать заново обучить дроссельную заслонку, для этого выполняются следующие действия: Отключить блок управления любым доступным способом. Для этого можно отсоединить аккумуляторную батарею на несколько часов или использовать диагностическое оборудование. Произвести активацию зажигания на несколько минут. В этот момент заслонка дроссельного узла должна начать перемещение. На этом этапе нельзя выжимать педали или запускать силовой агрегат. Отключить зажигания и подождать около 30 секунд, после чего опять его включить. Затем двигатель можно запускать.
P1426	Комбинация Р1426 (1426) указывает на обрыв в электролинии управления клапана продувки адсорбера
P1545	Положение заслонки дроссельного узла – вне диапазона рабочих характеристик. Требуется произвести очистку механизма и выполнить его адаптацию при необходимости. Также необходимо проверить разъем и параметры работы заслонки с помощью диагностического оборудования. Если эти действия не помогли устранить проблему, нужно обратиться к специалистам для прошивки микропроцессорного модуля или выполнить эту задачу самостоятельно.
P1578	Ошибка 1578 дословно можно перевести как «параметр адаптации нуля вне допустимого диапазона». Возможные варианты решения проблемы: очистка дроссельного узла; адаптация дросселя; поджатие контактных зажимов на дроссельном узле.
P1602	Код Р1602 (1602) означает пропадание напряжения в электроцепи питания. При такой проблеме двигатель часто не заводится, поскольку на стартер не поступает питание. Возможно, неисправен борт компьютер Мультитроникс, но в первую очередь нужно проверить заряд аккумуляторной батареи. Проблема может быть связана с поломкой генераторной установки.
P2135	Появление кода Р2135 (2135) связано с неисправностями в функционировании дроссельного механизма. Надо проверять датчик и заслонку, возможно, она застряла в открытом или закрытом положении. Если сам узел работоспособный, требуется проверка микропроцессорного модуля.
P2187	Комбинация Р2187 появляется при обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя
P2188	При ошибке Р2188 блок управления двигателем сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси, когда силовой агрегат работает на холостых оборотах. Требуется детальная диагностика системы топливоподачи.
P2304	Повышенный ток в электроцепи одной из катушек зажигания

Код	Неисправности электрики
P0351	Код Р0351 (0351) появляется в результате обрыва электроцепи управления катушки зажигания первого цилиндра. При появлении данной комбинации возможны следующие проблемы: сложности запуска двигателя; увеличенный расход горючего; троение силового агрегата при движении на холостом ходу и на «холодную»; самопроизвольная остановка мотора.
Р0352	Обрыв или повреждение проводки управления катушки зажигания, установленной на втором цилиндре
P0480	Комбинация Р0480 указывает на обрыв электроцепи в реле вентилятора охлаждения двигателя
P0560	Ошибка Р0560 (0560) появляется из-за скачков напряжения в электросети автомобиля
P0562	Комбинация Р0562 (0562) указывает на пониженное напряжение в электросети автомобиля
P0563	Повышенное напряжение в бортовой сети авто. Возможно, аккумулятор автомобиля сильно разряжен и генераторный узел работает в усиленном режиме, чтобы компенсировать разряд. Требуется диагностика батареи, а также генератора. В последнем может быть неисправно реле регулятор.
Р0601	Появление ошибки 0601 обусловлено неисправностью постоянного модуля памяти блока управления мотором
P0603	Код Р0603 указывает на неисправность модуля оперативной памяти в блоке управления двигателем. Требуется проверка разъемов на основной колодке модуля, а также диагностика целостности контактов. Устранить причину позволит перепрошивка микропроцессора, если проблема носит немеханический характер.
P0615	Драйверная диагностика показала обрыв электроцепи в реле стартерного механизма
Р0628	Код 0628 связан с коротким замыканием электроцепи реле топливного насоса при драйверной диагностике. Требуется детальная проверка проводки, а также гнезда в монтажном блоке предохранителей. Если реле топливного насоса неисправно, запуск двигателя будет невозможен.
P0650	Код Р0650 указывает на неисправность электроцепи индикации лампы
Р1336	Код 1336 дословно расшифровывается как «тип контроллера не соответствует штатному». Скорей всего, причина заключается в плохом контакте главного реле, необходимо подогнуть его ножки.
P1425	Код 1425 — короткое замыкание на землю электроцепи клапана управления продувки адсорбера
P1541	Данная ошибка связана с повреждением электроцепи управления реле топливным насосом
P1570	Повреждение электроцепи управления иммобилайзером. Надо проверять кабель, питающий устройство, возможная причина может состоять в антенне.
P1600	Отсутствие связи с иммобилайзером. Проблема может никак не проявлять себя в плане признаков.
P1603	Неисправность внутреннего модуля памяти микропроцессора
P1612	Ошибка сброса памяти процессора электронного блока управления. Возможные признаки неполадок: двигатель автомобиля не запускается или глохнет без причины; увеличился расход потребления топлива; некорректно работают электронные устройства и механизмы; пропала мощность силового агрегата и т. д. Требуется детальная диагностика микропроцессорного модуля и его перепрошивка при необходимости.
Р1620	Комбинация 1620 указывает на неисправность в работе внутреннего модуля памяти блока управления
P1621	Комбинация Р1621 (1621) указывает на неполадки в работе модуля оперативной памяти. Надо проверить микропроцессорный модуль на предмет ошибок.
Р6060	Код 6060 указывает на неисправность в работе процессорного устройства. Если неполадка носит программный характер, то «лечить» проблему следует только перепрошивкой модуля. При отсутствии соответствующего оборудования и навыков можно выполнить следующие действия для решения: Отключить разъем от блока управления двигателем. Выполнить визуальную диагностику колодки. Все контакты на выходе устройства очищаются, производится удаление загрязнений, если они имеются. Проверить провода, подключенные к микропроцессорному модулю. Поврежденные электроцепи подлежат замене. Разобрать корпус устройства, аккуратно раскрутив болты и удалив составляющий части. Проверить состояние платы. Если на ней видны следы влаги, выполняется ее просушка в сухом и теплом месте. Для этой цели нельзя использовать бытовой фен, печку или открытый огонь.
B2AAA	Код В2ААА – общая неисправность модуля управления кузовом. Причин проблемы может быть множество, вероятнее всего, на одном из разъемов отошел провод.
U3FFF	Проблемы в работе блока управления двигателем. Причина может состоять в попадании влаги на проводку, питающую управляющий модуль.

Код	Ошибки самодиагностики
1	Неисправность блока управления двигателем. Если при считывании модуль показал эту ошибку на 2110 16 кл или другом ВАЗ, для решения надо посмотреть на колодку устройства. Вероятнее всего, причина состоит в окислении контактов или повреждении разъема. При неисправности блока управления выполняется перепрошивка модуля.
2	В бортовой сети зафиксировано слишком высокое напряжение. Пользователю необходимо проверять работу аккумуляторной батареи и генераторного устройства.
3	Неисправность электроцепи датчика уровня топлива. От устройства может исходить пониженный или повышенный сигнал. Надо проверять датчик и электроцепь, питающую его.
4	Неисправность контроллера антифриза. Необходимо провести диагностику датчика и проводки.
5	Ошибка регулятора внешней температуры.
6	Перегрев силового агрегата.
7	Аварийное давление моторной жидкости
8	Напряжение в электросети автомобиля слишком низкое. Действия по диагностике выполняются аналогичные проверке при высоком напряжении.
9	Аккумуляторная батарея разряжена (критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен)
E	Определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM
12	Неисправности в функционировании диагностической электролинии индикатора, расположенного на панели приборов.
13	На микропроцессорный модуль не поступает импульс от лямбда-зонда
14	Блок управления фиксирует повышенный сигнал, идущий от датчика температуры антифриза
15	Неисправность контроллера температуры охлаждающей жидкости. С устройства подается пониженный сигнал, не соответствующий номинальному значению.
16	Повышенное напряжение в электросети автомобиля
17	Низкое напряжение в бортовой сети
19	Неисправность датчика положения коленчатого вала. На микропроцессорный модуль подается некорректный сигнал от контроллера. Рекомендуется произвести диагностику разъема и контактов, возможно, на колодку попала грязь.
21	Неисправность в работе регулятора положения заслонки дроссельного механизма. Возможно, проблема состоит в самом узле. Рекомендуется проверить работу контроллера и его проводки.
22	Пониженный сигнал, поступающий с контроллера положения заслонки дросселя
23	Слишком высокий сигнал, поступающий с регулятора температуры всасываемого воздуха
24	Неисправность датчика скорости автомобиля. Возможно, на спидометре отображаются неверные показания. Для устранения проблемы требуется проверить контакты на европанели приборов, возможно, просто отходит разъем.
25	Слишком низкий сигнал, фиксирующийся в электроцепи датчика температуры всасываемого воздуха
27, 28	Неверный импульс, подающийся с датчика системы отработавших газов
33, 34	Неполадки, связанные с работой расходомера. Надо проверить все контакты и электроцепь, по которой подключен контроллер массового расхода воздуха.
35	Микропроцессорным модулем зафиксировано отклонение холостых оборотов, причина может состоять в неисправности датчика
41	Неверный сигнал, исходящий от регулятора фаз
42	Повреждение электроцепи системы электронного зажигания
43	Неверный импульс, подающийся с датчика детонации
44, 45	Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая
49	Утечка вакуума, требуется диагностика всех магистралей и проверка герметичности
51, 52	Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ
53	Блок управления не может определить сигнал, поступающий от датчика выхлопных газов
54	Отсутствие импульса, подающегося с регулятора октан-корректора
55	Обеднение топливовоздушной смеси при низкой нагрузке на автомобильный двигатель
61	Неисправность лямбда-зонда

Код	Трехзначные комбинации
102	Неисправность датчика массового расхода воздуха. Возможная причина проблемы может состоять в засорении устройства, иногда устранить ее позволяет прочистка контроллера.
131	Неисправность одного из контроллеров кислорода. Требуется детальная проверка всех датчиков, их контактов, а также нагревательных устройств.
134	Отсутствие сигнала, подающегося с кислородного контроллера. Номер датчика не указывается, как и его расположение, поэтому нужно проверять каждое устройство.
171	Обедненная смесь в цилиндрах силового агрегата
300	Микропроцессорным модулем обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя
327	Низкий уровень сигнала, зафиксированного в электроцепи управления контроллером детонации
328	Слишком высокий сигнал, зафиксированный в электроцепи управления датчиком детонации
343	Неисправность датчика положения распределительного вала, повышенный сигнал, исходящий от устройства
501	Неисправность контроллера скорости
504	Некорректный сигнал, исходящий от регулятора педали тормоза. Требуется проверка контактов датчика на предмет целостности пинов и засорения разъема.
422	Низкая эффективность работы катализаторного устройства. Причина проблемы может состоять в нарушении герметичности системы.
441	Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера. Появление данного кода может быть обусловлено следующими условиями: Силовой агрегат работает более двадцати минут. Двигатель функционирует на холостых оборотах. Диагностика микропроцессорным модулем клапана продувки адсорбера дала отрицательный результат. Блок управления вычислил, что объем кислорода после нейтрализаторного устройства значительно выше нормированного показателя.
603	Ошибка внешнего модуля оперативной памяти
830	Неисправность контроллера, установленного на педали сцепления

Код	Составные комбинации
3456, 78, 78E	Эти коды на БК М74 на ВАЗ 11183 или 212140 означают отдельные ошибки, например 3456 — 3, 4, 5 и 6.

Коды ошибок самодиагностики ваз 2110 16 клапанов. Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ

Для проведения полной диагностики необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Это облегчит поиск проблемы. На самом деле, не зная расшифровки, нет смысла начинать диагностику. Получив результат в виде набора цифр, вы только поцарапаете коронку, а проблема останется неизвестной.

Обычно код ошибки один и тот же для одного типа контроллера. На несколько похожих моделей может быть установлен один и тот же бортовой компьютер. Такие же контроллеры с 14 и 15 моделями также есть у ВАЗ 2113 и Самара-2.

Информация об установленном контроллере есть в технической документации вашего автомобиля. Информацию об этом также можно найти в Интернете. В любом случае перед диагностикой найдите подробный список ошибок.

Наиболее частые показания

Коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115 бывают двух типов.Некоторые из них распространены. Другие встречаются несколько реже. Для начала перечислим наиболее частые показания:

P1602 — говорит о проблемах с контроллером двигателя. Встречается довольно часто. Лечится заменой проблемного узла;
(-P0343) — выход из строя датчика положения коленчатого вала или его нестабильная работа;
P0217 — можно говорить о двух неисправностях. Первое — это необходимость замены моторного масла, второе — перегрев двигателя.
Эти проблемы возникают чаще всего. Но на самом деле кодов ошибок намного больше.

Другие комбинации

Описанные выше ошибки не единственные. А на практике можно встретить большое количество разных кодов:

P0101-P0103 эти коды связаны с датчиком расхода топлива. Чаще всего требуется замена устройства;
P0116-P0118 -. Может быть проблема с проводкой, поэтому сначала желательно проверить подачу питания на датчик;
P0112-P0113 Такой код возникает при неисправности датчика, указывающего температуру всасываемого воздуха.Часто возникает при коротком замыкании в проводке;
Ряд ошибок (P2122, P2138, Р0222, Р2123, Р0223) сообщают о проблемах с контролем положения акселератора;
P0130-P0134 — заменить датчик уровня кислорода в смеси. Перед этим проверьте состояние проводки, которая питает этот датчик;
P0201-P0204 — проблемы с форсунками. Возможна засорение или короткое замыкание. Обязательно проверьте провода, подающие на них питание;
P0136-P0140 , такие коды указывают на неисправность в датчиках, контролирующих образование смеси в системе впрыска;
P0326-P0328 — поломка устройства детонирующего детонации.Иногда это может произойти при выходе из строя блока управления двигателем;
Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 все эти показания указывают на некорректную работу катушек зажигания, обычно с этими ошибками двигатель отключается;
P0691-P0692 — выход из строя первого реле вентилятора, работающего в системе охлаждения;
P0485 — ошибочный сигнал напряжения от вентилятора охлаждения;
P0693-P0694 , вышло из строя второе реле системы охлаждения. При такой поломке возможно закипание антифриза и перегрев двигателя.Чтобы избежать более сложной поломки, нужно устранить проблему;
P0422 Неисправность преобразователя, требуется замена узла;
P0560-P0563 — обрыв напряжения в бортовой сети, проверяется состояние АКБ;
P0627-P0629 — ошибочный сигнал датчика бензонасоса. Если двигатель запускается, проблема в датчике. Неисправность самого бензонасоса делает невозможным запуск двигателя.

Это основные коды ошибок.Дополнительную информацию можно найти в файле, обычно прилагаемом к диагностической программе. Все выявленные поломки необходимо устранить. После этого ошибка сбрасывается и проводится повторная проверка.

Сброс ошибки . Чтобы перезагрузить контроллер, отключите его от источника питания. Для этого заглушите двигатель, выключив зажигание. После этого с АКБ снимается плюсовая клемма, через 10-15 секунд ставится на место. Все ошибки сброшены. Вы можете запустить двигатель и провести контрольную диагностику.

Другие методы диагностики

Если под рукой нет сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого зажмите кнопку одометра (находится на приборной панели). При этом включается зажигание. Затем кнопку отпускают. Стрелки приборов при этом начинают прыгать. Затем нажимается один раз на одометре. На дисплее отобразится номер прошивки. Снова нажмите и отпустите кнопку.

Итак, вы можете увидеть двузначный код ошибки.Правда, следует отметить, что не все неисправности можно диагностировать таким способом. Следовательно, это не заменит полную диагностику.

Заключение . Проблемы с управлением двигателем не редкость. Поэтому не лишним будет умение самостоятельно диагностировать проблемы. Для этого нужно знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Также вам понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. Использование этого оборудования обычно не вызывает затруднений.

Практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что.Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других важных узлов. Первым признаком возникновения неисправности является появление индикатора «Check Engine» на панели приборов . Но не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому необходимо подключиться к компьютеру и установить, какая ошибка и какая неисправность в системе.

Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий сигнал 1
0133 Медленная реакция датчик кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсунки 3
0204 Обрыв форсунки 4 Цепь управления
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Короткое замыкание t на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на цепь форсунки +12 В 1
0265 Замыкание на цепь форсунки +12 В 2
0268 Замыкание на цепь форсунки +12 В 3
0271 Замыкание на +12 В в цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
0302 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
0303 Пропуски воспламенения в 3 цилиндрах
0304 Пропуски воспламенения в 4 цилиндрах
0325 Обрыв в цепи датчика детонации
0327 Низкий сигнал датчика детонации
0328 Высокий сигнал датчика детонации
0335 Недействительный сигнал датчика положения коленчатого вала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий сигнал датчика фазы
0343 Высокий сигнал датчика фазы
0422 Низкий КПД преобразователя
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Короткое замыкание или обрыв цепи продувки адсорбера клапан
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи охлаждающего вентилятора 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкий холостой ход
0507 Высокий холостой ход
0560 Неправильное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Отказ канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
1115 Неисправность цепи подогрева кислородного датчика
1123 Богатая смесь на холостом ходу
1124 Плохая смесь на холостом ходу
1127 Частичная нагрузка Rich Mix
1128 Плохая частичная смесь
1135 Обрыв цепи нагревателя кислородного датчика 1, короткое замыкание
1136 Rich Смешивание в режиме низкой нагрузки
1137 Плохая смесь в режиме низкой нагрузки d
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1171 Потенциометр низкого CO
1172 Потенциометр высокого CO
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапаном продувки абсорбера: короткое замыкание на +12 В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
1426 Управляющий элемент обрыв цепи адсорбера продувочного клапана
1500 Обрыв цепи управления
1501 короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса
1502 Короткое замыкание на +12 В в цепи управления реле топливного насоса
1509 Перегрузка цепи управления холостым ходом
1513 Короткое замыкание цепи управления холостым ходом на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12 В, обрыв
1541 Цепь управления реле топливного насоса
1570 Недействительный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Сбой питания бортовой сети на компьютере
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Высокий сигнал датчика неровной дороги
1620 Ошибка ПЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка EEPROM
1640 Ошибка теста EEPROM
1689 Неверные коды ошибок.
0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0441 Неправильный расход воздуха через клапан
0481 Неисправность цепи 2 охлаждающего вентилятора
0615 обрыв
0616 Короткое замыкание цепи реле стартера на массу
0617 Реле стартера короткое замыкание на +12 В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после преобразователя
230 Неисправность цепи реле топливного насоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Форсунка неисправность 4
650 Проверить цепь лампы двигателя Неисправность

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для того, чтобы считывать ошибки, нужно подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь вам нужно подключить непосредственно сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; Программа диагностики ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

Восстановление и сброс ошибок

Устранить ошибки ЭБУ довольно просто. В программе для чтения нужно найти искомую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется устранить проблему, вызвавшую ошибку. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.

Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, потому что они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

выводы

Ошибки электронного блока управления на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 встречаются довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что исправление ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует соблюдать осторожность.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы избежать поломок.

Современные автомобили изобилуют всевозможной электроникой. Поэтому компьютерная диагностика при ремонте авто стала вполне обычным делом.

Не исключением являются автомобили ВАЗ 2110 с инжекторными двигателями, которые можно проверить с помощью компьютеров, специальных адаптеров и программного обеспечения даже своими руками.

Зачем нужна диагностика

Для начала разберемся, зачем проводить диагностику неисправностей и требуется ли это конкретно для вашего автомобиля.

Главное преимущество диагностики — это экономия денег, времени и современных нервов. Если автомобиль начинает вести себя неадекватно, появляются посторонние звуки, нарушается стабильная работа двигателя, то есть два варианта:

Осмотреть все системы вручную путем разборки и тестирования, потратить много времени и нервов. Вероятность найти причину поломки далека от 100%.
Проведите компьютерную диагностику своими руками, подключив к компьютеру специальный переходник, кабель.Программа просканирует автомобиль и сможет выдать соответствующие коды ошибок. Изучив наш материал с кодами ошибок, вы легко найдете причину, по которой машина стала вести себя ненормально.

Следует ли мне обращаться на СТО?

Качество диагностики на СТО зачастую мало чем отличается от независимой проверки. Наличие переходника и кабеля для подключения устройства позволяет решать проблемы собственного автомобиля без постороннего вмешательства.

Обратившись в СТО, вы можете пройти диагностику на том же оборудовании, только при этом с вас попросят приличную сумму денег. Если вы сами не контролируете процесс проверки, мастера могут сообщить об обнаружении других ошибок, которых на самом деле не существует.

Результатом обращения в сомнительную СТО с целью диагностики могут стать серьезные финансовые затраты и долгое отсутствие автомобиля в вашем распоряжении.

Единственный вариант, когда стоит обращаться в автосервис — это отсутствие диагностического оборудования и наличие хороших друзей среди автомехаников.

Что нужно для работы

Если вы решили самостоятельно диагностировать неисправности своего ВАЗ 2110, то для этой работы вам понадобится несколько основных вещей.

Устройство	Характеристики
	Это разновидность микросхемы, заключенная в корпус. Позволяет соединить «мозги» вашего автомобиля с компьютером и вывести соответствующую информацию на экран ноутбука или планшета
	Используется для подключения адаптера к машине и компьютеру.Обычно в комплекте идет переходник
Компьютер	Выбирая компьютер, ориентируйтесь на то, что у вас есть — стационарный ПК, планшет, ноутбук. Ноутбук лучше, так как подключить машину к стационарному ПК затруднительно. Кабели длиной более 5 м не подходят для диагностики, учтите это при подключении к ПК .
	Необходимое программное обеспечение можно найти в Интернете или взять программное обеспечение, прилагаемое к адаптеру.Сегодня нет проблем с поиском программного обеспечения.

При выборе адаптера и кабеля учитывайте особенности вашего автомобиля. Не все переходники универсальны. Для ВАЗ 2110 примером отличного адаптера является ELM327. О нем поговорим позже.

Как это работает?

Теперь посмотрим, как все это работает вместе и как диагностировать машину своими руками.

Программа диагностики отправляет сигналы через COM-порт через адаптер на контроллер автомобиля.
Контроллер отправляет информацию в ответ.
Программа осуществляет обработку полученных данных, отображая соответствующий результат на экране вашего компьютера.
Обмен данными осуществляется по соответствующему протоколу. В зависимости от производителя автомобиля протокол может быть разным, иметь свои особенности.
Для упрощения диагностики многие производители используют универсальный протокол ODB II. Его возможности ограничены и адаптированы не для всех автомобилей.Подходит к модели ВАЗ 2110 идеально, так как десятка не отличается увеличенным количеством электроники, в отличие от более современных автомобилей.
В случае с ВАЗ 2110 программа на экране компьютера выдаст результат в виде кодов ошибок. Достаточно открыть материал, где мы описывали коды ошибок ВАЗ 2110, чтобы понять, какая поломка настигла вашу машину. Далее предпринимаются соответствующие действия по их устранению.

Существенным преимуществом диагностики является то, что после нее вы точно знаете, с какой неисправностью имеете дело.Вам не нужно перебирать половину машины, чтобы найти источник проблем.

Виды диагностики

Компьютерную диагностику автомобиля можно разделить на три основных типа, один из которых не имеет прямого отношения к ВАЗ 2110.

Проверка подвески Необходимо проводить, если резина начала неравномерно изнашиваться или если во время движения слышны посторонние звуки. Диагностика позволит определить причины сноса заднего и переднего мостов, которые вы можете заметить при входе в повороты на скорости.
Проверить двигатель. Основная доля диагностических мероприятий приходится на энергоблоки. Компьютер и адаптер помогут, если наблюдается нестабильность холостого хода, машина с трудом заводится, увеличивается расход топлива, падает мощность и т. Д.
Проверить АКПП. Поскольку ВАЗ 2110 не комплектуется АКПП, проводить его диагностику нет смысла.

Разъемы

Вы решили поставить диагноз. Но что и куда подключать?

На ВАЗ 2110 разъем компьютерной диагностики (КД) находится под рулевой колонкой справа от водителя.Разъем называется OBD. Эта информация значительно упрощает поиск подходящего адаптера.

Для проведения проверки необходимо выполнить следующую последовательность операций:

В разъем около рулевой колонки OBD вставляется переходник;
Компьютер должен быть уже включен;
При подключении блока к адаптеру нужно включить зажигание. Без питания программа не сможет работать и читать данные;
Далее подключаем программу, с которой проводится тестирование;
Если все элементы исправны, на мониторе компьютера отобразится электроника авто;
Начать проверку.

Распиновка

Так как для тестирования нам понадобится диагностический блок, то есть OBD, нелишним будет узнать об особенностях его распиновки. Так что вы легко поймете, как подключиться:

Контакт А — отвечает за подключение массы;
Контакт B — требуется для подключения L-Line. Обратите внимание, что не все автомобили имеют этот контакт;
Контакт М — используется для подключения K-Line;
Контакт N — питание + 12В;
Контакт G — контролирует работу топливного насоса.

Отдельно познакомим вас с адаптером ELM327, с помощью которого многие владельцы ВАЗ 2110 самостоятельно проводят полноценную диагностику.

ELM327 — одна из последних разработок OBD. Этот сканер применяет автоматическое сканирование с помощью компьютера. Ключевым преимуществом является то, что устройство поддерживает все известные протоколы OBD и взаимодействует со многими диагностическими программами. USB-кабель используется для подключения устройства к компьютеру.

Программное обеспечение для ELM327 в основном бесплатное, хотя определенное программное обеспечение доступно только за плату.

Адаптер может работать на компьютерах с разными операционными системами. А именно:

Окна
MacOS
Linux
PalmOS

Полностью раскрыть возможности сканера можно только при правильно подобранном программном обеспечении. Для самодиагностики доступно бесплатное программное обеспечение для сканирования коробки передач и двигателя. Коммерческие версии программ позволяют дополнительно проверить другие компоненты автомобиля.

Основные характеристики

Познакомимся с возможностями, которые предоставляет микросхема ELM327:

Считывает коды ошибок, неисправности автомобиля;
Отображает коды и их описание;
При необходимости экспортирует данные распечатки;
Удаляет коды ошибок;
Отображает данные в метрической системе измерения и системе, используемой в США;
Записывает, сохраняет данные, строит диаграммы;
Имеет счетчик ускорения от 0 до 100 км / ч, что позволяет проводить диагностику на ходу.

Проверку многих параметров автомобиля нужно проводить на ходу. Не все переходники для этого подходят, поэтому важно выбрать оборудование, отвечающее вашим требованиям.

Оборудование

Приобретая такой переходник, вы получаете:

Высокоточный адаптер на базе процессора ELM327;
кабель OBDII;
Кабель для подключения к компьютеру;
Диск со свободным ПО.

Для работы адаптера и приема информации не обязательно иметь мощный компьютер.Для диагностики ВАЗ 2110 достаточно параметров простейших ноутбуков.

Документация самообслуживания позволяет серьезно сэкономить, получить объективную информацию о состоянии вашего автомобиля, а также избавить себя от лишних финансовых затрат, которые при обращении в СТО обязательно появятся.

Ремонт электрики

Расскажем и покажем режим самодиагностики панели приборов ВАЗ 2110 2112 2111, расшифруем коды ошибок панели VDO.Для того, чтобы запустить режим самодиагностики панели приборов, нужно повернуть ключ в замке зажигания и одновременно зажать кнопку сброса суточного пробега. Когда режим включен, то все стрелки должны идти «до конца» и идти назад, чтобы можно было проверить работоспособность всех датчиков, приборов, лампочек, самих стрелок. Затем еще раз делаем однократное нажатие на кнопку сброса пробега, в информационном окне будет написана версия прошивки, в нашем случае это 1.1, нажимаем еще раз на нашу кнопку и видим коды ошибок.Чтобы сбросить ошибки, нажмите и удерживайте кнопку некоторое время:

Число «0», которое появляется на экране, означает, что все ошибки были сброшены. Повторяем всю процедуру еще раз с самого начала, чтобы убедиться, что у нас нет ошибок.

Коды ошибок декодирования VDO:

0 означает, что ошибок нет вообще.
Неисправен 1 микропроцессор.
4 означает, что напряжение бортовой сети больше 16 Вольт. Ошибка
8, напротив, показывает пониженное напряжение, менее 8 вольт.
Могут появиться такие ошибки: 6, 10, 12, 14 — означают сразу несколько неисправностей, т.е. суммированные, 6 (это 2 + 4) и т. Д.

Если честно, смысла от этих показаний мало , простейший диагностический прибор покажет намного больше и во всех деталях. Дополнительный бортовой компьютер тоже отображает все основные ошибки, показания снимаем со всех систем.

Видео режима самодиагностики панели приборов ВАЗ 2110 2112 2111:

В автомобиле ВАЗ 2110 ошибки форсунок, которые выдаются через бортовой компьютер, можно расшифровать с помощью специальных таблиц.Как правило, компьютер выдает ошибки в виде кодов, состоящих из буквы П и четырех цифр.
Решать проблемы можно разными способами, но для начала нужно выяснить, какие проблемы наблюдаются в автомобиле. Распознать ошибку инжектора на Ваз 2110 можно самостоятельно, зная расшифровку.

Возможные ошибки

Ошибки могут относиться к различным частям автомобиля:

Датчики Чаще всего страдают датчики температуры.
Форсунки (см.). В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва цепи, в результате чего форсунки не могут вовремя загореться.
Двигатель. Обычно проблемы с двигателем появляются после долгой езды на машине. Самая частая ошибка — перегрев.
Клапаны
Вентиляторы Если не работать вовсю, то машина перегреется. Поэтому ошибки неправильной работы вентилятора приводят к ошибкам с перегревом двигателя.
Реле
Контроллер

Рассмотрим самые частые коды ошибок форсунок ВАЗ 2110, которые выдает система:

P0101 В этом случае возникают проблемы с.При появлении такого кода на экране бортового компьютера следует проверить, действительно ли датчик поврежден.

Примечание: во время испытания невозможно, чтобы воздух был потреблен больше допустимой нормы.

P0113 Это означает, что неисправен датчик температуры воздуха на впуске. Важно проверить, не выше ли температура.
P0116 Если этот код появляется на экране компьютера, то есть проблемы с датчиком контроля температуры антифриза.В первую очередь необходимо проверить, действительно ли датчик работает плохо, и после этого отогнать машину в автосервис.

Примечание: если температура ниже требуемого значения, то данный дефект необходимо срочно устранять, иначе он может привести к пагубным последствиям.

P2135. В этом случае ошибка указывает на неправильное положение дроссельной заслонки. Возможно, сигнал между датчиками ослаб, поэтому они не могут правильно указать его местоположение.
Если после диагностики выяснилось, что напряжение одного датчика на порог выше, чем другого, то ремонта не избежать.
P2122. Один из датчиков педали акселератора показывает слишком низкие значения. При этом в нем также наблюдается чрезмерно низкое напряжение.
Надо вольтметром проверить напряжение в датчике. При необходимости замените неисправный датчик.
P0201 В этом случае возможно обрыв в цепи управления форсункой.Необходимо провести диагностику драйвера, так как возможно из-за них выдается ошибка.
P0130 Проверить целостность сигнальной цепи.

Примечание: необходимо предпринять какие-то действия, если напряжение в цепи ниже или выше нормы.

P0133 Если по какой-либо причине сигнал длится дольше, чем необходимо, он выдаст эту ошибку. Причина этой неисправности — слишком медленный отклик сигнальной системы.
P0030 Необходимо проверить на разрыв цепи нагревателя.При необходимости проведите диагностику драйвера.
P0171 Возможно, греющей смеси стало слишком мало.
Следовательно, драйвер должен проверить, не слишком ли плохое его содержимое. Если теплоотдача выше нормы, то ее необходимо отрегулировать, а дефекты устранить.
P0172 Необходимо проверить бедность смеси.
P0217 Двигатель перегрет. Необходимо следить за повышением температуры в нем.

Примечание: если температура здесь выше порогового значения, то срочно требуется ремонт, иначе двигатель может вскоре закипеть прямо в дороге.

P0300 При воспламенении могут выделяться токсичные газы. На самом деле они всегда выделяются, но удачно выводятся через выхлопную трубу.
Более того, если по каким-то причинам в системе возникнут пробелы, токсичные вещества могут попасть прямо в салон автомобиля.
P0326 может работать не всегда. Проверьте, не слишком ли низкий уровень сигнала. При необходимости отрегулируйте и нормализуйте этот уровень.
P0335 Датчик положения коленвала неисправен.Вам нужно проверить, идет ли сигнал от датчика. Если сигнал слабый, то следует изменить расход воздуха, если он превышает максимальное значение.
P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен. Проверить, есть ли сигнал.

Примечание: Обычно проблемы возникают, когда сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе.

S0351. Может быть обрыв цепи. В первичной цепи ток не достигает оптимального уровня.

Если горит лампа неисправности форсунки

Форсунка ВАЗ 2110 16 — клапанная

В некоторых случаях лампа неисправности форсунки горит до тех пор, пока двигатель не прогреется до 90 градусов.
Обычно такая проблема наблюдается в холодное время года. И хотя проблема эта не слишком серьезная, ее все равно придется решать.
Есть несколько способов решить эту ситуацию:

Заменить датчик форсунки. Как правило, если свет горит долгое время, то вскоре этот датчик выйдет из строя из-за перенапряжения в сети.
И в любом случае менять надо. Так почему бы не сделать это раньше? Причем этот процесс займет максимум 30-40 минут.
Сделать прошивку. Самому, конечно, не получится, но в автосервисе специалисты сделают все без проблем в кратчайшие сроки.

Снимите клеммы аккумуляторной батареи. Возможно, свет загорелся, но не погас. А когда в сети пропадет напряжение, то лампочка обязательно погаснет.

Примечание: но после подключения клемм обратно лампа может снова загореться. В этом случае остается только одно — отвезти машину в автосервис.

Можно определить, какую ошибку выдает ЭБУ в домашних условиях. Но выявить ошибку — полбеды.
Еще нужно устранить. И не всегда это удается сделать самому.
Примерная цена работы в автосалоне может отличаться. Конечно, если нет нужной суммы, можно попробовать сделать ремонт самостоятельно.
Перед этим следует ознакомиться с фото и видео по этой теме (в интернете их пруд пруди). Инструкция тоже не будет лишней.

Датчик массового расхода воздуха Maf

для Lada 110 111 112 Kalina — купить по низким ценам на платформе электронной коммерции Joom

Приложения: для Lada 110 1.6 Vaz-21114 1596 60 кВт 82Hp Saloon 00/01 — /, для Lada 110 1.6 ВАЗ-21124 1596 66квт 90л.с. седан 00/01 — /, для Lada 110 1.5 ВАЗ-2111 1499 57квт 78л.с. салон 95/01 — /, для Lada 110 1.5 16V Vaz-2112 1499 70Kw 95Hp Saloon 95/01 — /, для Lada 111 1,6 Vaz-21114 1596 60Kw 82Hp Estate 05/01 — /, для Lada 111 1,6 Vaz-21124 1596 66Kw 90Hp Estate 06/03 — /, для Lada 112 1,5 Vaz-2111 1499 54Kw 73Hp хэтчбек 95/01 — /, для Lada 112 1,5 Vaz-2111 1499 57Kw 78Hp хэтчбек 95/01 — / Для Lada Kalina Estate (1117) 1,6 Vaz-21114 1596 60Kw 82Hp Estate 04/10 — /, для Lada Kalina Estate (1117) 1,4 16V Lpg Vaz-11194 1390 65Kw 88Hp Estate 08/11 — /, для Lada Kalina Estate (1117 ) 1,4 16V Vaz-11194 1390 66Kw 90Hp Estate 08/11 — /, для салона Lada Kalina (1118) 1.6 Vaz-21124 1596 60Kw 82Hp седан 04/10 — /, для Lada Kalina Saloon (1118) 1.6 16V 1596 66Kw 90Hp Saloon 04/10 — /, для Lada Kalina Saloon (1118) 1.4 16V Lpg Vaz-11194 1390 65Kw 88Hp Saloon 11.08 — / Для Lada Kalina Saloon (1118) 1,4 16V Vaz-11194 1390 66Kw 90Hp Saloon 08/11 — /, для Lada Niva (2121) 1700 I 4X4 Ba3 21214 1690 60Kw 82Hp закрытый внедорожник 00/10 — /, для Lada Niva Ii (2123) 1,7 Lpg Ba3 21214 1690 57Kw 78Hp Hatchback 02/09 — /, для Lada Niva Ii (2123) 1,7 Ba3 21214 1690 59Kw 80Hp Hatchback 02/09 — /, для Lada Niva Ii (2123) 1.7 Ba3 21214 1690 61Kw 83Hp хэтчбек 04/08 — / После получения товара автомобиль не работает должным образом: 1. Используйте ЭБУ или диагностическое оборудование автомобиля, чтобы проверить, есть ли в автомобиле код ошибки. Если есть код ошибки, сначала сбросьте код ошибки. Если проблема не решена, свяжитесь с нами. Если у вас нет ЭБУ и автомобильного диагностического устройства, я рекомендую отвезти автомобиль в профессиональный сервисный центр, чтобы обнаружить код ошибки, который существует в автомобиле сброса. Счетчик автомобиля показывает, что свет двигателя горит, единственное решение: Используйте диагностическое устройство для сброса кода неисправности автомобиля, это устранит эту неисправность.Тип датчика: пьезоэлектрический Тип: Тепловой Тип Чувствительность: 0280218116 Разрешение: 0280 218 116, 0280 218 116, 0-280-218-116 Диапазон измерения: 21083113001020,21083113001010,21083113001030 Линейный: For Lada 110111 112 Kalina Priora Niva Chevrolet Niva 0280218116 Гистерезис: Для Lada 110111112 Kalina Priora Niva Chevrolet Niva 0280218116 Повторяемость: 21083-1130003-10 21083-1130003-20 21083-1130003-30 Тип вихря: для Lada Niva 1700I 21214110112 Kalina Priora 1,5 1,6 16V Состояние: 100% новый Проверьте свой автомобиль при установке нового датчика Обратите внимание, датчик воздушного потока опасается пыли и грязи Поэтому при установке датчика убедитесь, что старый корпус и фильтр всасываемого воздуха чистые. Также проверьте герметичность впускной трубы или нет, это повлияет на ненормальную работу двигателя Код ошибки датчика Maf: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104 Цвет: черный Материал: пластик Содержимое пакета: 1 * датчик массового расхода воздуха Maf Примечание! ! ! Во избежание ненужных проблем между нами, пожалуйста, подтвердите, что товар подходит для вашего автомобиля перед покупкой! Я надеюсь, что до или после покупки он должен отправить нам номер детали продукта, мы поможем вам проверить.Только вышеуказанное содержимое пакета, другие продукты не включены. Примечание: световая съемка и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет предмета на картинке немного отличается от реального. Допустимая погрешность измерения составляет +/- 1-3 см.

Тип продукта: Датчики

U0101 Код неисправности двигателя — U0101 Диагностическая сеть OBD-II (U) Код неисправности Код OBD двигателя

Значение кода неисправности двигателя U0101 — это своего рода код неисправности сети, а U0101 , если ваш каталитический нейтрализатор полностью выйдет из строя, вы в конечном итоге не сможете сохранить машина работает.Ваш расход бензина также будет ужасным, поэтому вы должны попытаться исправить это как как только сможешь. К сожалению, средняя стоимость замены составляет около 2140 долларов, и вы не могу сделать это самостоятельно, если вы не опытный механик.

U0101 Признаки неисправности:

Проверьте, загорается лампа двигателя
Двигатель глохнет или пропускает зажигание
Проблемы с производительностью двигателя
Автомобиль не заводится

Если одна из этих причин для кода U0101 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления U0101.
Не спрашивайте себя; Что делать с кодом U0101?
Решение здесь:

U0101 Возможное решение:

Датчик коленчатого вала сигнализирует компьютеру впрыска топлива или контроллеру зажигания, когда цилиндры работают. Это приводит к тому, что катушка зажигания подает искру, а форсунка впрыскивает топливо в каждый цилиндр в нужное время. Если какой-либо датчик работает неправильно, автомобиль будет работать неровно и двигатель будет менее эффективным.В более поздних моделях автомобилей компьютер автомобиля обычно может поддерживать работу автомобиля, но сигнальная лампа двигателя на приборной панели горит, чтобы предупредить водителя.

U0101 Код Значение:

U	0	1	0	1
Код неисправности диагностической сети (U) OBD-II для двигателя	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном	Давление в топливной рампе / в системе — слишком высокое	Неисправность форсунки 1 при холодном пуске	Низкий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала

Каталитический нейтрализатор имеет кислородный датчик спереди и сзади.Когда автомобиль прогрет и работает в режиме замкнутого контура, показания верхнего кислородного датчика должны колебаться.

U0101 Диагностическая сеть OBD-II (U) Описание кода неисправности

U0101 Модули кодов неисправностей OBD-II, подключенные к высокоскоростным цепям последовательных данных общей моторной локальной сети (GMLAN), контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы автомобиля. Рабочая информация и код связи U0101.

Основная причина для кода U0101

Причина появления кода неисправности двигателя U0101 OBD-II — слишком высокое давление в топливной рампе / системе.

U0101 Главное проверить — проверить работу соленоида ВКТ. Вы ищете заедающий или застрявший электромагнитный клапан VCt из-за загрязнения. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы выполнить проверку компонентов блока VCT.

% PDF-1.6 % 1385 0 объект > эндобдж xref 1385 90 0000000016 00000 н. 0000004239 00000 п. 0000004380 00000 н. 0000004585 00000 н. 0000004622 00000 н. 0000005039 00000 н. 0000005572 00000 н. 0000005630 00000 н. 0000009947 00000 н. 0000010287 00000 п. 0000011161 00000 п. 0000011918 00000 п. 0000012675 00000 п. 0000012974 00000 п. 0000013797 00000 п. 0000014365 00000 п. 0000015023 00000 п. 0000015593 00000 п. 0000016291 00000 п. 0000051455 00000 п. 0000052038 00000 п. 0000105192 00000 п. 0000133790 00000 н. 0000143399 00000 н. 0000146091 00000 н. 0000161845 00000 н. 0000162101 00000 п. 0000162500 00000 н. 0000162688 00000 н. 0000162792 00000 н. 0000162900 00000 н. 0000163006 00000 н. 0000163066 00000 н. 0000163206 00000 н. 0000163352 00000 н. 0000163451 00000 н. 0000163590 00000 н. 0000163751 00000 н. 0000163845 00000 н. 0000163941 00000 н. 0000164119 00000 п. 0000164209 00000 н. 0000164326 00000 н. 0000164500 00000 н. 0000164626 00000 н. 0000164740 00000 н. 0000164882 00000 н. 0000164984 00000 н. 0000165121 00000 н. 0000165289 00000 н. 0000165418 00000 н. 0000165546 00000 н. 0000165648 00000 н. 0000165744 00000 н. 0000165840 00000 н. 0000165985 00000 н. 0000166098 00000 н. 0000166213 00000 н. 0000166380 00000 н. 0000166476 00000 н. 0000166576 00000 н. 0000166693 00000 н. 0000166802 00000 н. 0000166974 00000 н. 0000167075 00000 н. 0000167195 00000 н. 0000167309 00000 н. 0000167421 00000 н. 0000167533 00000 н. 0000167644 00000 н. 0000167779 00000 н. 0000167890 00000 н. 0000168014 00000 н. 0000168151 00000 н. 0000168288 00000 н. 0000168414 00000 н. 0000168533 00000 н. 0000168693 00000 п. 0000168855 00000 н. 0000168989 00000 н. 0000169132 00000 н. 0000169256 00000 н. 0000169370 00000 н. 0000169517 00000 н. 0000169663 00000 н. 0000169768 00000 н. 0000169862 00000 н. 0000169976 00000 н. 0000170097 00000 н. 0000002148 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1474 0 объект > поток ot0, eO «Qm_qФ | 5 «HcFoFVS = * 0 (X ք H * cS | փ N |: H0Iko`9 $ 2-P5f> — {^ j> $ g + r # 0 ڝ TzKԟR; 0SWF ^ / S] & Va-10JkI) RSQsG \ xB ^ NˋD_lN @ kv9jsEk ԁ = r.ȞYn & \

vz.tRSiZLX`1n! «MdM5PЪ = (S [BE9K, vXO; EJfC # q,: \ 4 Ֆ M`Iym9 # n3UƠ * tT ة Fe -) $ * r?: / je9} k9 ڥ; ݼ] 1 y = NruZs> dt6

Äq

Frontiers | Нарушение самоконтроля внутренней речи у больных шизофренией с вербальными галлюцинациями и у неклинических лиц, склонных к галлюцинациям

Введение

Внутренняя речь, также называемая вербальным мышлением, может играть центральную роль в саморегуляции познания, поведения и социальных взаимодействий.Его происхождение и функциональное значение были теоретически обоснованы психологом развития Выготским. «Посредством механизма интернализации лингвистически опосредованные социальные обмены (например, между ребенком и опекуном) трансформируются в модели Выготского во внутреннюю« беседу »с самим собой» (Alderson-Day and Fernyhough, 2015, p. 932). Следовательно, внутренняя речь будет диалогической и социальной по своей природе, и ее нарушение может привести к коммуникативным и психическим расстройствам.

Было высказано предположение, что вербальные галлюцинации, которые являются частым проявлением шизофрении, связаны с недостаточностью самоконтроля внутренней речи.Примечательно, что в нескольких исследованиях сообщалось, что пациенты с шизофренией со слуховыми / вербальными галлюцинациями, как правило, неверно приписывают собственное вербальное производство внешнему источнику (Bentall et al., 1991; Johns et al., 2001, 2006; Woodward et al., 2007; Costafreda). et al., 2008), предвзятость также наблюдается у пациентов с бредом (Johns et al., 2006; Anselmetti et al., 2007; Costafreda et al., 2008) и у неклинических лиц, склонных к галлюцинациям (Larøi et al. ., 2004) или заблуждениями (Allen et al., 2006).Кроме того, пациенты со слуховыми галлюцинациями демонстрировали повышенную склонность запоминать молчаливо прочитанные слова как произнесенные вслух (Franck et al., 2000) и воображать слова как услышанные (Brunelin et al., 2006), что также является своего рода ошибкой. сообщалось о неклинических лицах, склонных к галлюцинациям (Rankin and O’Carroll, 1995). Путаница между сказанной и мысленной информацией также наблюдалась у больных шизофренией с дезорганизацией мышления (Harvey, 1985; Nienow and Docherty, 2004).

Нарушение самоконтроля внутренней речи может также отражаться определенными типами комиссионных ошибок в задачах вербальной памяти. Один из типов комиссионных ошибок состоит во внесении вторжений вне списка в свободный вызов списков слов, то есть во вспоминании слов, которые не были включены в целевой список. В предыдущем исследовании мы наблюдали, что вторжения вне списка были связаны с вербальными галлюцинациями у пациентов с шизофренией (Brébion et al., 2009) и со склонностью к галлюцинациям у неклинических лиц (Brébion et al., 2010). Также было обнаружено, что вторжения по дополнительным спискам связаны с бредом (Brébion et al., 1999; Rocca et al., 2006; Stip et al., 2007; Bhatt et al., 2010) и дезорганизацией мышления (Brébion et al. , 1999; Subotnik et al., 2006; Fridberg et al., 2010) в образцах больных шизофренией, а также с бредовыми идеями в здоровых выборках (Laws and Bhatt, 2005; Dehon et al., 2008; Bhatt et al., 2010). ). Однако они не были связаны с положительной симптоматической оценкой в данных Heinrichs и McDermid Vaz (2004), и они не были связаны ни с галлюцинациями, ни с бредом по данным Fridberg et al.(2010).

Другой тип комиссионной ошибки — это ложное распознавание нецелевых слов в задачах распознавания, в которых участники должны идентифицировать ранее представленные слова среди эквивалентных отвлекающих факторов. Мы наблюдали в двух различных выборках больных шизофренией, что глобальная оценка галлюцинаций была связана с предвзятостью либеральной реакции, то есть со склонностью делать такие ложные распознавания (Brébion et al., 1998, 2005). Однако специфической связи со словесными галлюцинациями у пациентов пока не установлено.Что касается здоровых людей, участники, получившие высокий или низкий балл по шкале предрасположенности к слуховым галлюцинациям, не продемонстрировали какой-либо разницы в предвзятости ответа в исследовании McKague et al. (2012). Тем не менее, наша группа выявила связь между оценкой склонности к галлюцинациям и предвзятостью либеральной реакции как для неорганизованного, так и для семантически организуемого списка слов (Brébion et al., 2010). Используя другую парадигму, Sugimori et al. (2011) и Kanemoto et al. (2013) показали, что склонность к слуховым галлюцинациям связана с ложным распознаванием приманок.Тем не менее, ложные распознавания могут быть характерны не только для людей с галлюцинациями. В исследовании Ragland et al. (2003), бред и расстройство мышления, а не галлюцинации, действительно были связаны с либеральной реакцией на распознавание слов. Moritz et al. (2003, 2005) в двух отдельных исследованиях наблюдали связь между нарушениями мышления и ложным распознаванием новых слов, которые были связаны с целевыми словами. Наконец, предрасположенность к заблуждениям в неклинической выборке оказалась связана с повышенным уровнем ложного распознавания новых слов и уверенностью в их предполагаемом изложении (Laws and Bhatt, 2005).

Менее ожидаемым и более сложным открытием наших данных было то, что эти комиссионные ошибки вербальной памяти были обратно связаны с негативными симптомами у пациентов. Более высокие оценки аффективного уплощения и ангедонии были связаны с меньшим количеством вторжений вне списка (Brébion et al., 1999, 2009). Об обратной связи между количеством вторжений и негативными симптомами аналогичным образом сообщили Heinrichs и McDermid Vaz (2004), но не Rocca et al. (2006) или Фридберг и др.(2010). Турецкий и др. (2002) наблюдали, что в подгруппе пациентов с более высокими оценками аффективного уплощения, чем в другой подгруппе, было меньше вторжений. В нашей предыдущей работе аффективное уплощение и ангедония также были связаны с более консервативным предвзятым отношением к задаче распознавания слов, то есть со сниженной тенденцией к ложному распознаванию нецелевых слов (Brébion et al., 2005). Пас-Алонсо и др. (2013) аналогичным образом сообщили об обратной связи между оценкой отрицательных симптомов и частотой ложного распознавания слов, хотя Ragland et al. Не выявили никакой связи с какими-либо отрицательными симптомами.(2003). Обратные ассоциации с ошибками комиссии в некоторых исследованиях могут означать, что негативные симптомы связаны с усилением тормозных механизмов, как предполагают Хайнрихс и МакДермид Ваз (2004). Однако такие ассоциации, по-видимому, не ограничиваются ошибками памяти, которые могут быть результатом плохого торможения. Ошибки, возникающие из-за сбоя самоконтроля, также могут быть задействованы. В самом деле, мы наблюдали, что пациенты с притупленным аффектом меньше ошибочно приписывали свою вербальную продукцию внешнему источнику, чем другие пациенты (Brébion et al., 2002). Стирлинг и др. (2001) использовали задачу самоконтроля, включающую распознавание собственных рисунков среди других, и сообщили, что, в то время как положительные симптомы были связаны с большим количеством ошибок, отрицательные симптомы были связаны с меньшим количеством. Совсем недавно исследование самоконтроля, проведенное на выборке из психиатрической больницы, показало, что положительные симптомы были связаны со склонностью неверно приписывать экспериментатору словесные задания, созданные самим собой, в то время как отрицательные симптомы были связаны со склонностью ошибочно приписывать самому себе предметы, созданные экспериментатором. (Чиу и др., 2016). Насколько нам известно, в неклинических популяциях пока не сообщалось о связи между отрицательной шизотипией и снижением частоты ошибок памяти. Однако Minor et al. (2011) отметили, что отрицательная шизотипия была связана с меньшей атипичностью в производстве образцов категории.

Первой целью этого исследования было дальнейшее изучение связи между вербальными галлюцинациями и нарушением самоконтроля внутренней речи при шизофрении. Мы использовали задачу вербальной памяти, которая привела к вторжению вне списка и ложному распознаванию.Учитывая, что ошибки в самоконтроле речи также были зарегистрированы у пациентов с бредом и / или дезорганизацией мышления, были исследованы ассоциации с этими симптомами, чтобы лучше определить, что является специфическим для вербальных галлюцинаций. Чтобы уточнить предыдущие результаты ассоциации между галлюцинациями и ложным распознаванием нецелевых слов, мы изменили структуру списков слов, которые нужно выучить. Частота использования целевых слов может быть важным параметром для вербальных галлюцинаций.В самом деле, если ложные распознавания происходят из-за смешения внутренней речи и целевых слов, можно предположить, что они применимы в основном к знакомому материалу, отраженному часто встречающимися словами. Только списки общеупотребительных слов использовались в Brébion et al. (1998), а в Brébion et al. (2005) мы использовали списки смешанных высокочастотных и низкочастотных слов. В текущем исследовании мы сравнивали чистые списки часто встречающихся слов и чистые списки низкочастотных слов. Еще одним потенциально значимым фактором является семантическая организация списка, поскольку было обнаружено, что семантические аномалии связаны с заблуждениями (Rossell et al., 2010; Cameron et al., 2014) и дезорганизация мышления (Goldberg et al., 1998; Kerns, Berenbaum, 2002). Поэтому мы противопоставили семантически организуемые и неорганизованные списки слов. Наша гипотеза заключалась в том, что вербальные галлюцинации были связаны с ложным распознаванием общих слов, но на эту ассоциацию не влияла семантическая организация. С другой стороны, и заблуждения, и дезорганизация мышления должны были показать разные ассоциации с предвзятостью ответа как функцией семантической организации.Что касается вторжений вне списка, то, как предполагалось ранее, они были связаны со словесными галлюцинациями, заблуждениями и дезорганизацией мышления. Однако объединение этих трех клинических симптомов в регрессионном анализе позволило бы нам установить, является ли связь со словесными галлюцинациями подлинной. В соответствии с нашими предыдущими выводами и некоторыми другими, мы также ожидали, что негативные симптомы будут связаны со снижением частоты вторжений и ложных распознаваний у пациентов.

Все вышеупомянутые ошибки самоконтроля речи, которые были связаны с галлюцинациями у пациентов, также оказались связаны со склонностью к галлюцинациям у населения в целом. Это свидетельствует в пользу континуума между клиническими галлюцинациями и непатологическими психологическими переживаниями (van Os et al., 2009; Johns et al., 2014). Вторая цель нашего исследования состояла в том, чтобы укрепить теорию этого континуума, продемонстрировав, что механизмы, обнаруженные нашей задачей вербальной памяти, лежат в основе как доклинических, так и клинических галлюцинаций.Мы дали задание здоровым людям и оценили их склонность к неклиническим галлюцинациям и бредам. Отрицательная шизотипия также оценивалась по шкале социальной ангедонии. В соответствии с нашим предыдущим исследованием здоровых участников и двух других (Brébion et al., 2010; Sugimori et al., 2011; Kanemoto et al., 2013), мы ожидали, что предрасположенность к галлюцинациям будет связана с повышенными показателями экстра-списков. вторжения и ложное распознавание нецелевых слов. Предполагалось, что изменение частоты слов в списках слов приведет к аналогичным эффектам в выборке здоровых людей, как и у пациентов.Связи со склонностью к заблуждению также ожидались на основании предыдущих результатов (Laws and Bhatt, 2005; Dehon et al., 2008; Bhatt et al., 2010). Была исследована обратная связь социальной ангедонии с частотой ложных воспоминаний, как и с негативными симптомами.

Наша предыдущая работа и другие недавние исследования выявили различия между пациентами мужского и женского пола в том, как клинические факторы связаны с характеристиками памяти и различными другими когнитивными областями (Karilampi et al., 2011; Han et al., 2012; Бребион и др., 2013b, 2015; Мендрек и Манчини-Мари, 2016). Это может указывать на необходимость разработки различных стратегий реабилитации мужчин и женщин. Поэтому мы провели анализ отдельно у мужчин и женщин, чтобы определить, наблюдались ли ожидаемые ассоциации вербальных ошибок памяти с целевыми клиническими и неклиническими симптомами одинаково в каждой половой группе.

Материалы и методы

Участников

Пятьдесят семь стационарных пациентов с шизофренией (критерии DSM-IV) были набраны из сети психиатрических служб Parc Sanitari Sant Joan de Déu в Барселоне, Испания (36 мужчин, 21 женщина).Диагноз был поставлен на основе критериев DSM IV на основе консенсуса двумя опытными психиатрами, которые использовали истории болезни пациентов и обзоры диаграмм. Пациенты страдали хронической шизофренией, длительностью заболевания более 2 лет. Критериями включения были возраст от 18 до 70 лет, свободное владение испанским языком и способность дать информированное согласие. Критериями исключения были текущее или недавнее злоупотребление алкоголем или наркотиками (критерии DSM-IV), органические психические расстройства, умственная отсталость, травмы головного мозга в анамнезе, деменция и текущее тяжелое физическое заболевание.Все пациенты получали антипсихотические препараты и на момент тестирования получали стабилизированную дозу. Пациенты мужского и женского пола существенно не различались по возрасту, уровню образования или вербальному IQ. Однако у женщин продолжительность заболевания была значительно меньше, чем у мужчин (Таблица 1).

ТАБЛИЦА 1. Социально-демографическая информация и баллы по рейтинговой шкале для пациентов с шизофренией и здоровых лиц контрольной группы (средние и стандартные отклонения).

Шестьдесят здоровых контрольных участников были набраны из сообщества (35 мужчин, 25 женщин, таблица 1).Их обследовали путем телефонного интервью, чтобы исключить текущее или недавнее злоупотребление алкоголем, наркотиками и психические заболевания, а также тяжелые текущие непсихиатрические заболевания. Пациенты и контрольная группа существенно не различались по возрасту или полу. Тем не менее, уровень образования был значительно выше в контрольной группе, как и результат словарного теста (Test de Acentuación de Palabras), испанского эквивалента Национального теста чтения для взрослых (NART), используемого для оценки вербального IQ.Этическое одобрение исследования было получено от Комитета по исследованиям и этике нашего учреждения. Субъекты предоставили письменное информированное согласие после получения полного объяснения исследования.

Клинические рейтинги

Положительные и отрицательные симптомы оценивались у пациентов с помощью испанской версии SAPS и SANS (Peralta and Cuesta, 1999). Клиническая оценка была проведена вскоре после выполнения задания квалифицированным клиническим психологом, который не понимал гипотез исследования.Были подсчитаны баллы за галлюцинации, бред и дезорганизацию мышления. Кроме того, оценка вербальной галлюцинации была рассчитана путем сложения оценок, полученных по 2-му и 3-му пунктам подшкалы галлюцинаций («голоса комментируют» и «голоса говорят»). Оценка отрицательного симптома была рассчитана путем суммирования оценок, полученных для следующих симптомов: аффективного уплощения, алогии, аволии / апатии и ангедонии. Оценка отрицательных симптомов у женщин была значительно ниже, чем у мужчин (таблица 1).

Здоровым контрольным участникам вводили испанские адаптации самоопросников для оценки предрасположенности к галлюцинациям (Шкала галлюцинаций Лонэ-Слейда — LSHS; Launay and Slade, 1981), предрасположенности к бреду (Peters Delusion Inventory — PDI; Peters et al., 2004) и социальная ангедония (пересмотренная шкала социальной ангедонии; Fonseca-Pedrero et al., 2009). Мужчины и женщины контрольной группы существенно не различались ни по одному из этих показателей.

Материал

Шесть списков из 16 конкретных слов, эквивалентных по общему количеству слогов, были составлены и распечатаны.Два списка состояли из часто встречающихся слов с частотой ≥44 на миллион (средняя частота слов: 189,5 для одного списка и 189,6 для другого). Два других списка состояли из низкочастотных слов с встречаемостью ≤16 на миллион (средняя частота слов: 9,1 для одного списка и 9,4 для другого; Algarabel et al., 1988). Последние два списка состояли из слов, распределенных случайным образом, но разделенных на четыре семантические категории: типов транспортных средств , животных , фруктов и одежды (средняя частота слов: 66.8 для одного списка и 64,3 для другого). Были подготовлены три листа распознавания, включая в случайном порядке 32 высокочастотных слова для одного листа, 32 низкочастотных слова для другого и 32 семантически организуемых слова для последнего. В каждой паре эквивалентных списков один использовался как цель, а другой как отвлекающий фактор. Использование каждого списка в качестве цели или отвлекающего фактора было уравновешено испытуемыми, как и порядок представления трех целевых списков.

Процедура

Были введены один высокочастотный, один низкочастотный и один семантически организуемый список, все с идентичной процедурой.Распечатанный список был представлен в течение 45 секунд, и участникам было предложено изучить его, чтобы запомнить. После задержки в несколько минут, заполненных несвязанными задачами, им выдали чистый лист и потребовали записать все слова, которые они могли вспомнить, в любом порядке и без каких-либо ограничений по времени. После задания на отзыв им был представлен соответствующий лист распознавания и требовалось обвести слова, которые они могли распознать из ранее выученного списка. Затем был представлен следующий целевой список.

Количество правильно запомненных слов и вторжений из дополнительных списков при свободном отзыве подсчитывалось для каждого списка. В задаче распознавания подсчитывалось количество правильно распознанных целевых слов и ложных распознаваний нецелевых слов. Эти две меры использовались для вычисления для каждого списка индекса распознавания Pr, отражающего способность отличать целевые слова от отвлекающих факторов, и индекса смещения ответа Br, отражающего тенденцию к ложному распознаванию непредставленных слов в случае неопределенности (Корвин, 1994).Глобальные баллы по количеству запомненных слов, количеству вторжений, индексу распознавания Pr и отклонению ответа Br были усреднены по трем спискам. Количество вторжений не соответствовало нормальному распределению ни в одной из групп, и они были подвергнуты преобразованию квадратного корня перед анализом данных, как и оценки склонности к галлюцинациям и заблуждениям для здоровой выборки. Данные для нескольких значений Br были отброшены из-за максимальной оценки распознавания (таблица 2).

ТАБЛИЦА 2. Баллы, наблюдаемые в задачах свободного вспоминания и распознавания у пациентов с шизофренией и здоровых людей в контрольной группе, в зависимости от типа списка (средние значения и стандартные отклонения).

Результаты

баллов словесной памяти

Показатели вербальной памяти, наблюдаемые у пациентов с шизофренией и здоровых людей в контрольной группе, отдельно у мужчин и женщин, представлены в таблице 2. ANOVA проводились по количеству запомненных слов, количеству вторжений из дополнительных списков, индексам распознавания Pr и смещению ответа Br , с типом списка (высокочастотный, низкочастотный, семантически организуемый) в качестве внутрисубъектного фактора и группы (пациенты, здоровые контрольные) и пола в качестве межсубъектных факторов.

Количество вызванных слов

Выявлен высокозначимый эффект группы, отражающий нарушение способности вспоминать у пациентов [ F (1,113) = 61,9, p <0,0001]. Следует отметить, что этот эффект оставался очень значимым, когда уровень образования и вербальный IQ были согласованы для корректировки групповых различий в этих показателях [ F (1,111) = 35,0, p <0,0001]. Также имел место незначительное влияние пола [ F (1,113) = 3.9, p = 0,051], что указывает на то, что женщины запоминают больше слов, чем мужчины, без какого-либо взаимодействия с группой ( F около нуля). Влияние типа списка было значительным [ F (2,226) = 13,9, p <0,0001], со значимой группой × тип взаимодействия списка [ F (2,226) = 3,9, p <0,025 ].

Количество вторжений из экстра-списка

Эффект группы был незначительным [ F (1,113) = 1,1, нс].Возникла тенденция к влиянию пола [ F (1,113) = 3,4, p <0,07], показав, что мужчины, как правило, подвергались большему количеству вторжений, чем женщины, без какого-либо взаимодействия с группой ( F <1). Следует отметить, что эта тенденция все еще наблюдалась, когда общее количество вспоминаемых слов контролировалось [ F (1,112) = 2,9, p <0,10). Влияние типа списка было значительным [ F (2,226) = 3,8, p <0,025], без какого-либо взаимодействия с группой ( F <1).Исследование средств показало, что в обеих группах больше вторжений было зафиксировано при отзыве списка с высокой частотой.

Индекс распознавания Pr

Высоко значимый эффект группы показал, что у пациентов было нарушение распознавания слов [ F (1,113) = 35,8, p <0,0001]. Опять же, этот эффект оставался очень значимым при контроле уровня образования и вербального IQ [ F (1,111) = 22,0, p <0,0001]. Никакого эффекта пола ( F <1) или взаимодействия между группой и полом ( F <1) не наблюдалось.Влияние типа списка было очень значимым [ F (2,226) = 11,1, p <0,0001] без какого-либо значимого взаимодействия с группой [ F (2,226) = 1,9, нс]. Проверка оценок показала, что список с низкой частотой распознавания лучше распознавался в каждой группе, чем два других списка.

Отклик смещения Br

Наблюдался значительный эффект группы [ F (1,107) = 11,6, p <0,001], что указывает на то, что пациенты были более консервативны, чем здоровые контрольные.Основное влияние пола было незначительным ( F около нуля), но было значимое влияние для типа списка [ F (2,214) = 11,1, p <0,0001], а также значимое трехкратное влияние. группа групп × пол × тип взаимодействия по списку [ F (2,214) = 4,1, p <0,025]. Последующий анализ t -тестов показал, что пациенты женского пола были значительно более консервативны, чем здоровые женщины для каждого из трех списков. Напротив, пациенты мужского пола были эквивалентны здоровым мужчинам для высокочастотных и семантически организованных списков ( t <1 в обоих случаях), в то время как они были значительно более консервативны, чем здоровые мужчины для низкочастотного списка [ t (67) = 3.25, p. <0,002].

Исследовательское исследование потенциального влияния продолжительности болезни — клинического фактора, который дифференцировал пациентов мужского и женского пола — на показатели памяти, показало, что продолжительность болезни сильно связана с количеством вспоминаемых слов ( r = -0,51, p < 0,0001), но не был связан с индексом распознавания Pr ( r около нуля).

Связи между вторжениями из внесписочного списка и рейтинговыми шкалами

Регрессионный анализ был проведен по общему количеству вторжений вне списка.

Больные шизофренией

В группе пациентов независимыми переменными были общее количество запоминаемых слов, а также оценка словесных галлюцинаций, заблуждений, дезорганизации мышления и негативных симптомов. Также была указана продолжительность болезни, поскольку она тесно связана со свободным воспоминанием. У 21 женщины показатель дезорганизации мышления внес почти нулевой вклад в количество вторжений, и он был удален из предикторов. Регрессионный анализ, пересчитанный с оставшимися переменными, показал, что продолжительность заболевания была достоверно и положительно связана с количеством вторжений (β = 0.74, p <0,05), в то время как тенденция к отрицательной ассоциации с оценкой заблуждения возникла (β = -0,64, p = 0,10). У 36 мужчин количество запомненных слов, оценка заблуждения и продолжительность болезни не повлияли на количество вторжений, и они были исключены из модели. Регрессионный анализ, пересчитанный в мужской подвыборке с оставшимися тремя предикторами, дал значимую модель [ F (3,35) = 4,5, p <0,01; R ² = 0.30]. Как вербальные галлюцинации (β = 0,48, p <0,01), так и дезорганизация мышления (β = 0,33, p <0,05) были положительно связаны с количеством вторжений, в то время как негативные симптомы были обратно связаны с ним (β = -0,41). , п <0,05). Следует отметить, что у пациентов мужского пола оценка заблуждения была достоверно и положительно связана с количеством вторжений в простом корреляционном анализе ( r = 0,43, p <0.01).

Здоровые участники

В контрольной группе здоровых людей регрессионный анализ включал общее количество вспоминаемых слов и баллы по шкалам «Галлюцинации Лауна-Слейда», «Перечня заблуждений Петерса» и шкалы социальной ангедонии. Никакой связи не наблюдалось у 35 мужчин (β около нуля для трех рейтинговых шкал) или у 25 женщин ( p > 0,40 для всех переменных). Следуя процедуре, использованной с двумя предыдущими выборками (Brébion et al., 2009, 2010), мы пересчитали регрессионный анализ в подвыборке из 37 здоровых мужчин и женщин, которые совершили хотя бы одно вторжение из дополнительных списков после добавления пола к предикторам.Точно так же, как и у пациентов мужского пола, оценка запоминания и оценка склонности к заблуждению не были связаны с количеством вторжений, и они были удалены из предикторов. Регрессионный анализ, включающий в себя оценку предрасположенности к галлюцинациям, оценку социальной ангедонии и пол в качестве предикторов [ F (3,36) = 3,2, p <0,05; R ² = 0,23] показал, что общее количество вторжений положительно связано со склонностью к галлюцинациям (β = 0,37, p <0.05). Обратная связь с социальной ангедонией не достигла статистической значимости (β = -0,24, p <0,15).

Связь между предвзятостью ответа и рейтинговой шкалой

Аналогичные регрессионные анализы были проведены в отношении систематической ошибки глобального ответа в каждой группе.

Больные шизофренией

У пациентов независимыми переменными были глобальный индекс Pr и оценка вербальных галлюцинаций, бреда, дезорганизации мышления и негативных симптомов.В подгруппе из 21 пациентки дезорганизация мышления и оценка негативных симптомов оказали почти нулевой вклад в смещение ответа, и они были исключены из предикторов. Когда оценка вербальной галлюцинации, оценка бреда и индекс Pr были введены в регрессионный анализ, оценка бреда внесла значительный отрицательный вклад в смещение ответа, указывая на то, что более высокий уровень бредовых идей был связан со сниженной тенденцией к ложному распознаванию нецелевого объекта. слова. Анализ каждого списка показал, что обратная связь с заблуждениями была значимой для высокочастотных и низкочастотных списков, но не для семантически организуемого списка (β = -0.28, p = 0,30). Эти результаты представлены в таблице 3.

ТАБЛИЦА 3. Регрессионный анализ 21 пациентки с шизофренией.

У 36 пациентов мужского пола оценка заблуждения внесла почти нулевой вклад в смещение ответа, и она была удалена из предикторов. Регрессионный анализ, проведенный с четырьмя оставшимися предикторами (Таблица 4), показал, что дезорганизация мышления сделала значимой, а вербальные галлюцинации — незначительной ( p <0.06), положительный вклад в смещение ответа. Анализ каждого списка показал, что вербальные галлюцинации были связаны с повышенным уровнем ложных распознаваний в высокочастотных и семантически организованных списках, но не в низкочастотном списке, как предполагалось. Дезорганизация мыслей была связана с повышенным уровнем ложных распознаваний в списке с высокой частотой и, на уровне тенденции, в списке с низкой частотой. Ожидаемая обратная связь с негативными симптомами наблюдалась только на уровне тенденции в списке высокой частоты ( p <0.06). Следует отметить, что если корреляции проводились с оценкой заблуждения после контроля только для Pr, положительная связь между оценкой заблуждения и систематической ошибкой ответа в высокочастотном списке наблюдалась у пациентов мужского пола (β = 0,36, p <0,05) .

ТАБЛИЦА 4. Регрессионный анализ 36 пациентов мужского пола с шизофренией.

Здоровые участники

В здоровой контрольной группе независимыми переменными были глобальный индекс Pr и баллы по шкалам галлюцинаций Лонэ-Слейда, инвентаризации заблуждений Петерса и социальной ангедонии.У 25 женщин не наблюдалось никакой связи со склонностью к галлюцинациям (β = -0,09), склонностью к бреду (β = 0,17) или социальной ангедонией (β = -0,04). У 35 мужчин возникла значимая положительная ассоциация со склонностью к галлюцинациям. Как и в случае с группой пациентов мужского пола, оценка склонности к заблуждению вносила почти нулевой вклад в смещение ответа, и она была удалена из предикторов. Регрессионный анализ был пересчитан с тремя другими переменными (таблица 5). Анализ каждого списка показал, что предрасположенность к галлюцинациям в значительной степени связана с предвзятым отношением к высокочастотным и семантически организуемым спискам, но не спискам низкочастотных, подобно тому, что наблюдалось у пациентов мужского пола.Социальная ангедония была связана с более консервативной предвзятостью ответов в высокочастотном списке и, на уровне тенденции, в семантически организуемом списке.

ТАБЛИЦА 5. Регрессионный анализ 35 здоровых участников мужского пола.

Обсуждение

Вербальные галлюцинации

Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы лучше охарактеризовать связь между вербальными галлюцинациями и нарушением самоконтроля внутренней речи у пациентов с шизофренией.Мы сосредоточились на двух типах комиссионных ошибок в задачах вербальной памяти, а именно на вторжениях вне списка при свободном вспоминании и на ложном распознавании непредставленных слов при распознавании, которые, как предполагается, происходят из-за неудачного самоконтроля.

Как и ожидалось, наши данные показали, что обе эти ошибки были связаны со словесными галлюцинациями, хотя это наблюдалось только у пациентов мужского пола. Вербальные галлюцинации были связаны с увеличением числа вторжений вне списков при воспроизведении списков слов, что подтверждает наше предыдущее исследование (Brébion et al., 2009). Это наблюдение предполагает, что внутренняя речь не распознавалась как самопроизвольная — когнитивная недостаточность, связанная со слуховыми галлюцинациями (Waters et al., 2012b) — и что она была смешана с содержанием списка воспоминаний. Вербальные галлюцинации также были связаны с ложным распознаванием непредставленных слов, и, как и ожидалось, эта ассоциация относится только к общеупотребительным словам. Опять же, это открытие совместимо с теорией внутренней речи, интерпретируемой как внешнее восприятие (Allen et al., 2007; Джонс, 2010; Moseley et al., 2013, 2016; Alderson-Day и Fernyhough, 2015). С другой стороны, семантическая структура списка слов не оказала никакого влияния на эту ассоциацию.

Тот факт, что ассоциации с вторжениями и предвзятостью реакции в наших данных проявлялись только у пациентов мужского пола, предполагает, что женщины менее уязвимы, чем мужчины, к этому типу когнитивных нарушений. Barkus et al. (2011) наблюдали более либеральную предвзятость ответа у здоровых мужчин, чем у здоровых женщин, в задаче обнаружения слуховых сигналов.По нашим данным, мужчины из обеих групп, как правило, испытывали больше вторжений в свободное воспоминание, чем их коллеги-женщины. Недавнее исследование показало, что у женщин с шизотипом высокий уровень эстрадиола был связан с уменьшением количества ложных распознаваний непредставленных слов (Hodgetts et al., 2015). Хотя вербальные галлюцинации также наблюдаются у женщин, они могут возникать благодаря другим механизмам, нежели нарушение самоконтроля внутренней речи. Могут быть задействованы и другие виды дефицита мониторинга источников.Действительно, предыдущие исследования нашей группы показали, что слуховые галлюцинации связаны с неспособностью обработать или запомнить пространственно-временной контекст событий (Brébion et al., 2012). Другое направление исследований подчеркивает роль метакогнитивных нарушений в формировании этого симптома (Salvatore et al., 2016). Примечательно, что вербальные галлюцинации могут возникать из-за дисфункции определенных процессов, которые позволяют размышлять о себе. Это включает ложное чувство собственности и свободы воли, что может привести к выводу, что внутренние переживания, такие как мысли, имеют внешнее происхождение (Dimaggio et al., 2009). Нарушение способности формировать сложные и интегрированные представления о себе и других также может способствовать трудностям в распознавании собственных мыслей и намерений (Lysaker and Dimaggio, 2014). Также необходимо учитывать аномалии эмоционального возбуждения и эмоционального осознания, поскольку эмоции играют важную роль в формировании и поддержании вербальных галлюцинаций (Serper, Berenbaum, 2008; Badcock et al., 2011; Waters et al., 2012a). Женщины могут быть относительно защищены от дисфункции самоконтроля внутренней речи, но, с другой стороны, могут быть особенно уязвимы для определенных типов метакогнитивных нарушений или дефицитов мониторинга источников.Возможные гендерные различия в когнитивных основах вербальных галлюцинаций требуют дальнейшего изучения, поскольку они могут иметь значение для когнитивной коррекции этого симптома.

Заблуждения

У пациентов мужского пола бредовые идеи были в значительной степени связаны с увеличением числа вторжений из дополнительных списков в корреляционный анализ, который подтверждает результаты нескольких исследований (Brébion et al., 1999; Laws and Bhatt, 2005; Rocca et al., 2006; Stip et al. др., 2007; Дехон и др., 2008; Bhatt et al., 2010). Когда контролировалась только точность распознавания, заблуждения также были связаны с либеральной предвзятостью в ответах, что согласуется с Ragland et al. (2003) и Лоус и Бхатт (2005). Однако обе ассоциации исчезли, когда был проведен регрессионный анализ, включающий другие интересующие клинические симптомы. Ранее сообщавшиеся ассоциации бреда с повышенным уровнем вторжений вне списка и ложного распознавания слов могли быть вызваны наложением бреда на вербальные галлюцинации и дезорганизацию мышления.Наши данные, напротив, показали, что в выборке пациенток заблуждения были связаны с уменьшением количества ложных распознаваний и, на уровне тенденции, с уменьшением количества вторжений. Частота слов не оказала никакого влияния на обратную связь с ошибкой ответа. Тем не менее, семантическая организация списка, как и ожидалось, является важным фактором, поскольку обратная связь со смещением ответов наблюдалась только для двух неорганизованных списков. Значение более консервативной предвзятости ответа у женщин как функции рейтингов заблуждения неясно.В любом случае, паттерн ассоциаций ложных распознаваний с бредом, полностью отличный от того, что наблюдается при вербальных галлюцинациях, предполагает, что бред не связан с нарушением самоконтроля внутренней речи. Хотя было обнаружено, что заблуждения связаны с внешней неправильной атрибуцией собственной речи (Allen et al., 2006; Johns et al., 2006; Anselmetti et al., 2007; Costafreda et al., 2008), путаница может исчезнуть. скорее из-за отклонений от нормы, чем из-за сбоя самоконтроля.В качестве альтернативы, только определенные типы заблуждений — те, которые возникают в результате переживания пассивности — могут быть связаны с неудачей самоконтроля (Keefe et al., 2002). Другие типы заблуждений с большей вероятностью подкрепляются различными механизмами, такими как дефицит теории разума, представление о себе как уязвимом и предвзятость рассуждений (Salvatore et al., 2012; Jolley et al., 2014).

Дезорганизация мышления

Ассоциации с дезорганизацией мышления наблюдались в подвыборке пациентов мужского пола.Подобно словесным галлюцинациям, дезорганизация мышления была связана с увеличением частоты вторжений вне списка в свободное воспоминание, что согласуется с предыдущими исследованиями (Brébion et al., 1999; Subotnik et al., 2006; Fridberg et al., 2010) и увеличение количества ложных распознаваний нецелевых слов, подтверждая Moritz et al. (2003, 2005) и Ragland et al. (2003). Наши данные предполагают, что эти ассоциации являются достоверными, поскольку они остаются значимыми, когда оценка вербальной галлюцинации была введена в регрессионный анализ.Таким образом, как дезорганизация мышления, так и вербальные галлюцинации, по-видимому, связаны с повышенным уровнем комиссионных ошибок в вербальной памяти. Однако изучение каждого типа списка в задаче распознавания показывает, что ассоциация этих двух клинических симптомов с ошибкой ответа не следовала идентичным шаблонам, предполагая различные механизмы. Дезорганизация мышления связана с отсутствием торможения и неправильным распространением семантической информации (Kreher et al., 2008; Soriano et al., 2008; Кифер и др., 2009). Можно предположить, что пациенты с дезорганизацией мышления особенно склонны к созданию семантических ассоциаций при чтении списков, и что их вторжения и ложные распознавания вне списка состоят в основном из семантических ассоциаций целевых слов, а не из несвязанной неверно атрибутированной внутренней речи.

Отрицательные симптомы

Как и ожидалось, негативные симптомы были связаны с уменьшением количества ложных воспоминаний, хотя это снова наблюдалось только у пациентов мужского пола.Об обратной связи между вторжениями вне списка и негативными симптомами уже сообщалось в нескольких исследованиях (Brébion et al., 1999, 2009; Turetsky et al., 2002; Heinrichs and McDermid Vaz, 2004). Обратная связь с ошибкой ответа подтверждает наши предыдущие выводы (Brébion et al., 2005) и результаты Paz-Alonso et al. (2013), хотя это наблюдалось только в списке часто встречающихся и на уровне значимости тренда. Ранее мы продемонстрировали, что негативные симптомы также связаны с более консервативной предвзятостью в задачах распознавания, включающих любые изображения (Brébion et al., 2007) или смесь слов и изображений (Brébion et al., 2002, 2008). Эти ассоциации с пониженным уровнем комиссионных ошибок можно объяснить усилением процессов торможения у пациентов с негативными симптомами.

Континуум

Склонность к галлюцинациям

Несколько исследований показали, что различные типы ошибок вербальной памяти, отражающие нарушение контроля внутренней речи, также были связаны с неклиническими галлюцинациями (Rankin and O’Carroll, 1995; Larøi et al., 2004; Бребион и др., 2010; Сугимори и др., 2011; Канемото и др., 2013). Наши результаты подтверждают эти наблюдения. В нашей выборке здоровых участников количество вторжений вне списка было связано со склонностью к галлюцинациям, что повторяет наше предыдущее исследование (Brébion et al., 2010). Однако ассоциация не относилась исключительно к мужчинам, как в случае с пациентами, а скорее к подвыборке участников, которые пережили вторжения. Что касается повышенного уровня ложных распознаваний, его связь со склонностью к галлюцинациям подтверждает предыдущие исследования неклинических галлюцинаций (Brébion et al., 2010; Сугимори и др., 2011; Канемото и др., 2013). Кроме того, образец ассоциаций в здоровой выборке был идентичен таковому, продемонстрированному группой пациентов: ассоциация предвзятости ответа со склонностью к галлюцинациям проявлялась только у мужчин и была значимой как для высокочастотных, так и для семантически организуемых списков, но для низкочастотного списка не наблюдалось. Эти совпадающие результаты и сопоставимые модели ассоциаций с предвзятостью ответов в двух наших группах участников предполагают, что неправильное приписывание внутренней речи внешнему источнику аналогичным образом лежит в основе клинических и неклинических вербальных галлюцинаций, что поддерживает понятие континуума от нормальности к патологии. что касается этого механизма.Наши данные совместимы с обзором когнитивных механизмов слуховых / вербальных галлюцинаций, который показал, что навязчивые воспоминания и мысли, а также плохой тормозящий контроль способствуют как клиническим, так и неклиническим вербальным галлюцинациям (Badcock and Hugdahl, 2012). Они также согласуются с метаанализом (Brookwell et al., 2013), показывающим, что экстернализация внутренне генерируемых событий одинаково способствует как клиническим, так и неклиническим галлюцинациям.

Отрицательная шизотипия

Было показано, что социальная ангедония является предиктором перехода к психозу в группах высокого риска (Velthorst and Meijer, 2012; Wang et al., 2014). В нашей здоровой выборке наблюдалась обратная связь между социальной ангедонией и количеством вторжений вне списка, но она не достигла статистической значимости. Однако значимая связь между социальной ангедонией и снижением частоты ложных распознаваний возникла у здоровых мужчин, подтверждая обратную связь с негативными симптомами у пациентов мужского пола.Насколько нам известно, единственными сопоставимыми исследованиями здоровых участников являются исследования Sugimori et al. (2011) и Kanemoto et al. (2013), которые не обнаружили обратной связи между негативной шизотипией и ложным распознаванием. Социальная ангедония может быть более конкретно вовлечена в эти отношения, чем негативная шизотипия. Наши данные предполагают, что противоположная ассоциация положительных и отрицательных симптомов с ошибками памяти, описанная в этой выборке пациентов и некоторых других (Stirling et al., 2001; Brébion et al., 2002, 2012; Chiu et al., 2016), также можно получить у здоровых участников. Кроме того, это может не ограничиваться ошибками памяти, поскольку было обнаружено, что атипичность созданных образцов увеличивается по мере дезорганизации мышления и уменьшается по некоторым негативным симптомам как при шизофрении (Brébion et al., 2013a), так и при шизотипии (Minor et al. 2011) образец. Снижение количества комиссионных ошибок и снижение атипичности можно интерпретировать как результат усиленного торможения семантического распространения.В будущей работе следует выяснить, существует ли обратная связь с некоторыми аспектами негативной шизотипии для ошибок памяти, которые возникают просто из-за неудач самоконтроля, таких как путаница между указанной и мысленной информацией и неправильное приписывание экспериментатору собственной вербальной продукции.

Ограничения и вывод

Ограничением нашей работы является то, что пациенты и здоровые образцы не были сопоставлены по уровню образования и вербальному IQ, и эти демографические переменные могли влиять на отношения с галлюцинациями.Антипсихотические препараты также могли повлиять на ассоциации у пациентов. Кроме того, как в группах здоровых, так и в группах пациентов, подвыборка женщин была меньше, чем подвыборка мужчин. Неожиданная обратная связь вторжений и предвзятости ответа с заблуждением у пациенток может быть связана с влиянием нерепрезентативных данных. Между тем, отсутствие ожидаемых положительных ассоциаций с галлюцинациями у участниц из обеих групп могло быть связано с отсутствием статистической мощности.Следовательно, нельзя сделать однозначных выводов относительно гендерных различий в наблюдаемых ассоциациях с галлюцинациями. Тем не менее, наши результаты подтверждают предполагаемую роль неверно приписываемой внутренней речи в формировании вербальных галлюцинаций и приводят аргументы в пользу перехода от нормальности к патологии в нарушении самоконтроля внутренней речи.

Авторские взносы

ГБ разработали исследование, проанализировали данные и записали результаты. CS-O, SO и JU внесли свой вклад в составление протокола и обсуждение результатов.MR и LN способствовали когнитивной и клинической оценке участников. Все авторы внесли свой вклад в окончательную рукопись и одобрили ее.

Финансирование

Эта работа была поддержана контрактом Мигеля Сервета CP09 / 00292 и грантом PI10 / 02479 от Instituto de Salud Carlos III — Subdirección General de Evaluación y Fomento de la Investigación Sanitaria — при софинансировании Региональным фондом Европы де Десарролло (FEDER) , как в Великобританию, так и контракт PTA2011-4983-I от Ministryio de Ciencia e Innovación, Испания, в CS-O.Исследование также было поддержано Centro de Investigación Biomédica en Red de Salud Mental (CIBERSAM), Instituto de Salud Carlos III.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарность

Мы благодарим г-жу Монтсеррат Контель и доктора Хорхе Куэвас-Эстебан за помощь в наборе пациентов.

Список литературы

Олдерсон-Дэй, Б., и Фернихо, К. (2015). Внутренняя речь: развитие, когнитивные функции, феноменология и нейробиология. Psychol. Бык. 141, 931–965. DOI: 10.1037 / bul0000021