Замена цепи на ваз 2107 карбюратор: Замена цепи ваз 2107: фото и видео

Когда менять цепь грм ваз 2106?


Диагностика цепи ГРМ ваз 2107i

Со временем цепь ГРМ растягивается в результате чего появляются поперечные колебания на нисходящем участке цепи. Эти колебания могут оборвать успокоитель, а в крайне запущенных случаях привести к перескакиванию цепи на звездочке и как следствие повреждению двигателя. При растянутой цепи появляется характерный металлический звук в передней части двигателя, увеличьте немного обороты и, если звук стал слабее или пропал вовсе это явный признак износа цепи ГРМ. В случае если у вас установлен полуавтоматический натяжитель попробуйте натянуть цепь. Процедура описана выше. Если это не помогло придется поменять все элементы механизма газораспределения.

Рекомендуется проводить процедуру натяжки каждые 10 тас км.

Процедура замены цепи ГРМ на ВАЗ 2107

Перед началом замены следует подобрать все необходимые инструменты и расходники. Нам необходимы следующие вещи:

Последовательность операций

Поскольку замена цепи ГРМ операция серьёзная, её невозможно произвести без предварительной подготовки. Эта подготовка включает в себя полный слив охлаждающей жидкости и снятие радиатора.

Проверка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2101-2107


Двигатели «классических» автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеют цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ).
Признаки растяжения цепи привода ГРМ

В случае появления повышенной шумности в работе двигателя со стороны привода ГРМ (двигатель тарахтит, цепь «хлопает»), неустойчивых оборотов холостого хода (двигатель «троит»), снижения мощности и приемистости, «провалов» после нажатия на педаль газа необходимо в числе прочего проверить не растянулась ли цепь. В случае ее сильного растяжения смещаются фазы ГРМ (положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга).

Если присутствуют перечисленные признаки не следует тянуть с проверкой цепи, так как возможна поломка успокоителя цепи и ограничительного пальца.

Способы проверки растяжения цепи ГРМ на двигателях ВАЗ 2101-2107

Растянутая цепь начинает оказывать негативное воздействие на работу двигателя при растяжении более 4 мм. До этого предела ее натяжение можно отрегулировать натяжителем.

Перед проверки снимаем клапанную крышку двигателя для обеспечения доступа к цепи.

Первый способ проверки цепи

Приподнимаем вверх рукой звенья цепи посередине звездочки распредвала. Если звенья приподнимаются выше середины высоты зуба звездочки, цепь растянута и подлежит замене.

Второй способ проверки цепи

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106 без разборки

Замена цепи ГРМ без разборки

Существует простой способ замены цепи ГРМ Ваз 2106 без снятия передней крышки. Для этого необходимо снять лишь крышку клапанов и подготовить новую цепь.

Принцип, как менять цепь ГРМ на Ваз 2106 таков: нужно разъединить одно звено старой цепи, а также одно звено новой. После этого края старой и новой цепей необходимо соединить, сделав мелом или корректором соответствующую отметку в месте соединения. Затем нужно взять второй конец старой цепи и вытягивать его из механизма, новая цепь при этом, будет постепенно надеваться на звездочки.

Когда старая цепь полностью выйдет ее необходимо отсоединить от новой, и аккуратно заклепать звенья поменянной цепи.

Как меняется цепь ГРМ на Ваз 2107 с инжектором

Замена цепи ГРМ на Ваз 2107 инжектор выполняется по такому же принципу, как и на Жигули 2106. Причем, устанавливать новый элемент можно как стандартным способом со снятием передней крышки, так и более простым способом.

Проверка качества цепи ГРМ

Перед тем, как поменять цепь ГРМ на ВАЗ-2107 следует определиться с производителем и качеством цепи.

Надежность нового изделия можно условно проверить, взяв цепь за один конец и приподняв ее горизонтально. Держа цепь ребром кверху, ее второй конец будет немного прогибаться вниз — чем ровнее будет этот изгиб, тем крепче и надежнее изделие!

Подготовьте необходимые ключи и обязательно положите где-нибудь рядом корректор или мел.

Проверяем и меняем цепь ГРМ на ВАЗ 2106

Хотя цепь газораспределительного механизма ВАЗ 2106 имеет большой ресурс, со временем она изнашивается. При значительном износе ее нужно срочно менять. Процедура замены трудоемкая, но, если знать устройство узла и следовать пошаговой инструкции, ее можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Для чего нужна цепь ГРМ и ее характеристики

Старые модели ВАЗ 2106 оснащались механическим плунжером натяжного устройства, в котором шток выдвигает пружина. В новых модификациях устанавливаются плунжера гидравлического типа, они работают за счет давления масла. Цепь должна быть всегда натянута для корректной работы двигателя.

Натяжка осуществляется с помощью полукруглого башмака, который подпирает элемент слева. К цепи также примыкает пластина успокоителя. От соскакивания цепи с нижней звездочки в случае значительной растяжки уберегает металлический ограничитель, находящийся на блоке цилиндров. Когда вращаются элементы привода, на цепь с разных сторон давит башмак и успокоитель.

Цепной привод ГРМ в силовом агрегате ВАЗ 2106 выполняет следующие функции:

Количество звеньев зависит от типа установленного двигателя. На шестые модели устанавливались силовые агрегаты объемом 1,3, 1,4 и 1,6. Длина хода поршня для моторов 1-го вида равна 66 мм, для двух других – 80 мм. В зависимости от объема силового агрегата берется цепь определенного размера:

При покупке цепи легко проверить количество звеньев, не занимаясь их пересчетом. Расправить изделие в длину так, чтобы половинки плотно прилегали друг к другу. Если концы легли одинаково, то количество звеньев 116, у короткой цепи крайнее звено будет повернуто под некоторым углом.

Определяем необходимость замены цепи

Эксплуатационный срок цепи ГРМ достаточно большой и составляет около 100 тысяч километров пробега. С течением времени при эксплуатации машины цепь постепенно растягивается. При этом металлические звенья не деформируются, стираются их шарниры, появляется люфт, образуются зазоры. Для небольшого участка эта выработка незаметна, но, если взять в целом по цепному приводу, длина детали значительно увеличится.

Степень изношенности цепного привода определяется по таким симптомам:

Если есть смещение хотя бы на 1 см, это говорит о растяжении цепи.

Цепь, которая растянулась на более чем 10 мм, может перескакивать через несколько звеньев по шестерням. Перепрыгивание через одну секцию чревато нарушением фазы газораспределения. В этом случае двигатель вибрирует при любом режиме работы, часто глохнет, значительно падает его мощность. Признаки проявляются в виде выстрелов в выхлопную трубу или карбюратор. Не помогает убрать вибрацию регулировка зажигания и подачи топлива.

При перескакивании на 2-4 зуба мотор глохнет и больше не запускается. Самая неприятная ситуация, когда поршни встречаются с клапанами из-за нарушения фаз газораспределения. Это грозит капитальным ремонтом двигателя.

Подготовка к замене: материалы, инструменты и разборка

При долгой эксплуатации силового агрегата изнашивается не только цепной привод, но и некоторые, связанные с ним элементы:

Процесс разборки несложный, но очень трудоемкий: приходится откручивать большое количество гаек и болтов, демонтировать несколько узлов и деталей. Поэтому целесообразно менять все изношенные элементы, в том числе шестеренки. Специалисты рекомендуют менять комплект ГРМ на «шестерку» и несколько дополнительных элементов, набор состоит из следующих деталей:

Понадобится высокотемпературный герметик. Шпонка шкива часто теряется при ремонте, а без нее сборка невозможна. Поэтому имеет смысл купить запасную, стоимость ее небольшая.

Из инструментов нужно подготовить:

Удобнее работы проводить на подъемном приспособлении, но можно обойтись без него, сняв капот у машины или лежа на земле.

На подготовительном этапе обеспечиваем доступ к приводу ГРМ и передней стенке блока цилиндров. Для этого ждем, когда остынет двигатель, устанавливаем авто на ручной тормоз, выполняем следующие действия:

Демонтаж и установка нового цепного привода

При замене цепного привода ГРМ нужно строго придерживаться пошаговой инструкции:

Монтаж цепи и запасных деталей выполняем по следующему алгоритму:

Чем больше опыта, тем быстрее проходит процедура. У квалифицированного специалиста процедура замены на «шестерке» займет не более трех часов, у малоопытного автолюбителя, конечно, больше. Поэтому для ремонта нужно выделить день, чтобы все выполнить, не спеша и качественно. Обязательно нужно перед запуском двигателя проверить метки.

Источник

Замена цепи грм ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 по причине износа


Дата публикации Янв 20, 2015, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Замена цепи грм ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 необходима при прохождении автомобилем определенного километража, указанного в технической документации транспортного средства. Хотя, известна масса случаев, когда цепь газораспределительного механизма начинала нуждаться в замене несколько раньше положенного срока. Это обусловлено различными причинами. И качеством технического ухода за автомобилем, и манерой вождения, и внешними факторами, например: по каким дорогам ездил автомобиль, и какие при этом испытывал нагрузки.

Как правило, замена цепи грм на ВАЗ 2106 и аналогично ВАЗ 2107 обусловлена появлением неприятного рокочущего звука в моторном отсеке (как у “дизеля”). Перед тем, как менять цепь грм, ее можно попытаться подтянуть, если, конечно, она не отработала свой ресурс. Если сделать это не представляется возможным, цепь грм необходимо заменить, причем немедленно, во избежание более серьезной поломки силового агрегата ВАЗ и его полного выхода из рабочего состояния.

Перед началом работы по замене цепи газораспределительного механизма на автомобилях  ВАЗ 2106 и 2107 с автомобиля потребуется удалить капот и радиатор системы охлаждения (иначе будет мешать). Далее потребуется, сняв приводной ремень, демонтировать шкив коленвала (наверняка будет нужна помощь напарника). Следующая – крышка клапанов, но, перед этим, удаляем воздушный фильтр и освобождаем от приводов педаль акселератора и карбюратор. Затем отвинчиваем носовую крышку силового агрегата. Возможно она “прикипела”, посему, потребуется воспользоваться не только ключами, но и отверткой.

Следующий этап – удаление старой цепи грм. Раскрепите натяжитель, чтобы ослабить цепь, а также шестерни распредвала и его привода.

Когда они будут демонтированы, удаляем ограничитель, который удерживает цепь грм ВАЗ. Теперь, можно свободно извлечь цепь. Перед установкой новой, обязательно проверьте техническое состояние натяжителя. Автомеханики рекомендуют менять его новым, вместе с цепью. Перед приобретением последней, обратите внимание на ее длину, чтобы не ошибиться. Разные модели силовой установки автомобиля – разная длина цепи. После установки цепи грм на положенное место, собираем двигатель в обратной последовательности. Обязательно проверьте уровень масла перед запуском силового агрегата.

Related posts:

  1. Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2107
  2. Замена радиатора ВАЗ 2109
  3. Замена помпы ВАЗ 2107
  4. Замена рулевых тяг ВАЗ 2107
  5. Замена порогов ВАЗ 2106
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107

Во время эксплуатации автомобиля каждый силовой агрегат подвергается достаточно большой нагрузке.

В результате происходит деформация, трение, а возможно, и поломка той либо другой детали. Наступает время, когда становится необходима замена. Привод ГРМ в автомобиле ВАЗ-2107 осуществляется при помощи металлической цепи, которая проходит через две специальные звездочки, а также за счет успокоителя и натяжителя. Иногда появляется необходимость провести регулировку газораспределительного механизма. Это нужно, когда при резком наборе оборотов в моторе появляются сторонние звуки.

В таком случае смещается время открытия, а также закрытия клапанов, что весьма негативным образом сказывается на работе самого двигателя. В случае появления данных признаков неисправности, следует провести исследование привода ГРМ, а также, возможно, его регулировку. Может оказаться и так, что понадобиться заменить цепь ГРМ, поскольку достаточно натянуть его не представляется возможным.

Подготовка двигателя

Прежде чем приступить к замене цепи, автомобиль следует установить на горизонтальной поверхности и поставить на ручной тормоз. Далее порядок подготовки двигателя в замере цепи выглядит следующим образом:

  • рычаг, отвечающий за переключение передач, устанавливается в нейтральное положение;
  • снимается крышка головки двигателя. Сделать это можно, взяв в руки ключ и головку на 10;
  • старая прокладка на крышке головки двигателя, заменяется на новую.

Благодаря таким, достаточно нехитрым действиям, пред взором человека предстанут все детали ГРМ, включая цепь.

Помните, что на регулировку этого привода вам не придется тратить много времени. Тем не менее следует быть предельно аккуратным и внимательным. Для произведения регулировки вам потребуется рожковый ключ на 38 и торцовый на 13.

Самостоятельное натяжение цепи ГРМ на ВАЗ-2107

Натяжитель в моторе данного автомобиля представляет собой цанговое устройство с башмаком и несколько подпружиненным штоком. Отрегулировать его можно, следуя такой схеме:

  1. При помощи торцового ключа отворачиваем колпачковую гайку, фиксирующую своим присутствием механизм. За счет этого под воздействием пружины башмак начнет перемещаться, тем самым натягивая цепь.
  2. Если шток заедает, его необходимо высвободить. Для этого по гайке, причем через медную выколотку, следует произвести несколько легких ударов молотком.
  3. При помощи рожкового ключа поворачиваем коленчатый вал максимум на два оборота, при этом исключительно по ходу вращения самого двигателя. Прекратить вращать ключ следует в тот момент, когда вы в руках почувствуете наибольшее натяжение. Именно в этом положении и следует зафиксировать рожковый ключ.
  4. Затянув гайку натяжителя, процесс регулировки можно считать завершенным.
  5. Устанавливаем на место крышку головки вместе с новой прокладкой.

Регулировка клапанов карбюратора ВАЗ 2107

Волжский автозавод комплектовал «семерки» надежными и простыми в обслуживании бензиновыми двигателями рабочим объемом 1500 см 3 . На таких силовых агрегатах по достижении определенного пробега проверяют и регулируют тепловой зазор. Этот процесс обычно сопровождает замену прокладки и ремонт отдельных узлов двигателя, в рамках регламентных работ, предусмотренных в сервисной книжке.

В процессе работы силового агрегата его детали нагреваются, но если между рычагом клапана и кулачком нет зазора, то стучат по седлу.Эта неисправность препятствует правильной регулировке карбюратора и приводит к повышенному расходу топлива. Устранить проблему поможет тщательная регулировка и при необходимости замена неисправных деталей.

Регламент газораспределительного механизма

Для выполнения сервисных работ потребуется оборудованный гаражный бокс, набор сантехнического инструмента и поверенный. Техническое обслуживание и ремонт ремня ГРМ также проводят, если клапана стучат при резком увеличении оборотов двигателя.В этом случае карбюратор разбирать не нужно, он не мешает проверить и выставить правильный зазор в газораспределительном механизме.

Ремонт и регулировка клапанов производится на холодном двигателе при температуре окружающего воздуха около 20°С. Для этого потребуется замена прокладки крышки головки блока цилиндров. Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Осматривается карбюратор и другие агрегаты, с него снимается корпус воздушного фильтра.
  2. Ключом «на 10» откручиваются болты крепления и демонтируются головки.
  3. Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение и с помощью специального ключа устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  4. С помощью калиброванного щупа на 0,15 мм проверьте зазор между кулачком и рычагом в соответствии с таблицей.
  5. Если показатель не соответствует стандарту, то регулировка производится двумя ключами, один отпускается и удерживается контргайка, другой вкручивается или откручивается упор.
  6. Проворачиваем коленвал на 180° и проверяем зазор в следующей паре деталей.

Операция повторяется четыре раза для всех восьми клапанов; дальнейший ремонт включает замену и установку новой прокладки. При креплении крышки болты затягиваются в определенном порядке. В конце этого процесса на карбюратор устанавливается корпус воздушного фильтра.

Проверка компрессии и устранение неисправностей

Данная процедура позволяет оценить состояние деталей цилиндропоршневой группы.Достаточно точно показывает, нуждается ли двигатель в ремонте, замене изношенных деталей, настройке и регулировке газораспределительного механизма. В некоторых случаях положение можно исправить притиркой клапанов ВАЗ 2107, которая восстанавливает герметичность стыка деталей.

Измерение производится специальным манометром при вывернутых свечах зажигания, при этом желательно отсоединить карбюратор от бензонасоса. Это предотвратит переливание топлива и облегчит запуск.Тест проводится при полностью открытой дроссельной заслонке, поэтому карбюратор создает минимальное сопротивление воздушному потоку. Наименьший показатель демонстрирует степень максимального износа цилиндра.

В том случае, если разница в степени сжатия для разных цилиндров выше определенного значения, что означает большой зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Потребуется ремонт двигателя

и последующая регулировка клапанов. В процессе работы обычно меняют компрессионное и маслосъемное кольца.

Причина не заводится карбюратор ваз 2107. Карбюраторный двигатель не запускается

Рассмотрим очень важный вопрос: ВАЗ 2107 не заводится. Решение этой проблемы должен знать каждый автовладелец, это очень важно. Машина может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике и в гараже дома. И не всегда есть возможность позвать кого-то на помощь или доехать до автосервиса.Кроме того, если вы попросите кого-то помочь, это отнимет ваше время и деньги. Поэтому этот вопрос каждый водитель должен уметь решать сам.
Итак, наша проблема в следующем: ВАЗ 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор?

ВАЗ 2107 с карбюратором выпускался в самом начале выпуска этого автомобиля с 1982 года инжектор начали устанавливать с 1994 года.

Естественно, диагностика неисправности сильно отличается.Поэтому, если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то вам необходимо прочитать следующую статью «ВАЗ 2107 инжектор заведется».
Если мы имеем дело с карбюраторным ВАЗ 2107, то опять же необходимо определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускался с контактной и бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет дозатор в резине, бесконтактный выключатель с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, ведь самое первое что будем искать это искру, но обо всем по порядку.
Ваз 2107 не заводится, порядок действий:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание — крутит стартер двигателя. Если стартер бодро крутит двигатель, сразу переходим ко второму пункту. Если стартер не крутит при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

1а) сел аккумулятор, либо плохой контакт в клеммах аккумулятора. Пол аккумулятора проверяется мультиметром. Напряжение заряженной батареи должно быть около 12. 8 вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11,2 вольта, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
Плохой контакт клемм аккумулятора виден в виде окиси на контактах. В этом случае клеммы снимаются, а наждачная бумага зачищается.
1Б) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не крутит — срабатывает втягивающее реле стартера. Проверьте, все ли провода подключены к пуску, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа вообще никаких звуков не слышно, надо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле.В любом случае, если стартер не крутит, стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать включить третью передачу на накатном автомате. Если проблемы со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1Б) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и не собрана электрическая цепь управления стартером.
2) Если стартер бодро крутит двигатель, нужно проверить искру на катушке зажигания. Для этого вынуть из травера центральный провод, подвести его к массе и провернуть двигатель. От проводов на массу должно идти искрение. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет, то помним о вопросе в начале статьи: на ВАЗ 2107 установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
2а) Контактная система зажигания. Он состоит из травера с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимите крышку с травера и поверните стартер — бегунок должен работать.Если бегунок стоит на месте — значит порвался ремень ГРМ. На первых ВАЗ 2107 вместо ремня стояла цепная передача, но потом стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания первичной и вторичной обмоток. Подробная проверка описана в статье.
— Проверить исправность прерывателя ТРК.
— Заменить конденсатор прерывателя трамблера. В случае выхода из строя остается искра, но слишком слабая.Иногда нет искры.

2Б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из выключателя, катушки зажигания и.
— Проверить датчик Холла. Даём из травера, включаем зажигание, и вставляем нож, берём зазор датчика Холла. На центральном проводе катушки зажигания должна проскакивать искра. Если искры нет, это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
— Переключатель проверяется только заменой на новый.Меняем на новый, или взятый у товарища — искра появилась, значит проблема в коммутаторе.
— Ник катушки зажигания как описано выше.
— Проверить наличие напряжения на контакте катушки зажигания. Если его нет, узнайте причину отсутствия системы питания.
— Если на центральном проводе катушки зажигания искра есть, а на свече ее нет, то пробит ползунковый резистор, либо почистить контактную крышку травера.
3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит не поступает топливо в карбюратор. Помните, есть ли топливо в бензобаке? Проверка топливной системы:

3А) Проверка ВАЗ 2107, для этого сворачиваем шланг от насоса к карбюратору, подводим емкость к штуцерам и крутим стартером.
Из насоса должна выплеснуться хорошая струя бензина. Если его нет, значит неисправен бензонасос или забился трубопровод от бензобака к бензонасосу.Проверил на засорение Топливную магистраль тоже очень просто. Отсоедините подводящую трубку к насосу и через рот подуйте в нее. Воздух должен пройти и должен быть слышен его букет в бензобаке.
3Б) Если бензонасос работает, то возможно закопала игла карбюратора. Чтобы его проверить, сначала снимите кастрюлю воздушного фильтра с карбюратором.
Сразу обратите внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера. Нужно набрать в шприц пару миллилитров бензина и брызнуть в первую камеру карбюратора.Тогда попробуйте начать. Если двигатель пытается завестись или даже заводится, но потом глохнет, то залип игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Для того, чтобы игла хинта, можно попробовать продуть бензиновый штуцер карбюратора бензином сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюраторным ключом. Если не поможет, придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавок
Камера без бензина, то проблема в игле.
3B) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Чтобы его достать откручиваем пробку ключом на 13 и щипцами достаем сетку фильтра. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
4) Проверяем метки ГРМ: метка на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, значит фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 запускаться не будут.
5) Если устранили неисправность, искра и топливо есть, но машина не заводится, значит свечи залиты.Вы должны выкрутить их и высушить на огне. Если проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартером секунд 5-10. При выжатой до упора педали газа топливо не распыляется и свечи подсушиваются воздухом, подозреваемым при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится. Очень часто люди даже не представляют, что нужно проверять, когда машина не заводится. Не знаю как проверить искру как проверить подачу топлива.В большинстве случаев все очень просто.
Впрочем, есть и частный случай, заниматься только мастерам или работникам автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, тем более что теперь вы знаете, что делать.

Проблемы с запуском двигателя «Классика» ВАЗ возникают редко. Основных причин, почему не заводится ВАЗ 2107, несколько. Их можно разделить на два направления: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы Отдельно по каждому типу.

Карбюраторный двигатель не запускается

Перечень возможных причин по которым выглядит так:


Конечно, есть и другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

Если в цилиндры поступает бензин, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

  1. Свечу вывернуть, подключить к высоковольтному проводу и прикрепить к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой».Помощник должен следить за свечой, пока вы не крутите стартер. Свеча должна выдавать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу нужно заменить.
  2. При отсутствии искры необходимо проверить трос «массы», идущий к двигателю. Он должен быть затянут, контакты не окислены и не затерты. Можно протянуть временный дополнительный трос, обеспечив контакт двигателя с «массой».
  3. Если искра не появляется, следует проверить работу трамблера.Высоковольтный «центральный» провод следует подвести к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер. Искры нет, виной тому щебень. Придерживать провод надо пассатами, иначе можно получить удар током.
  4. При отсутствии искры проверьте крышку травера и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие контактного напряжения свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Для проверки можно протянуть временный провод от плюса клеммы аккумулятора.
  5. Если питание идет на резину, то необходимо проверить плотность зазора контактов (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
  6. При хорошем щебне остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и в цилиндры поступает бензин, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

Инжекторный двигатель не запускается

Направления поиска неисправности инжекторного мотора Тот же бензин, искра, зажигание и компрессия.Но диагностика проводится несколько иначе.

Горящая лампа «Check Engine» Указывает на неисправность зажигания. Для выяснения причины неисправности следует рассмотреть код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03xx, что указывает на количество искр в цилиндрах. Конечно, проверку стоит начать с того, что вы убедитесь в искрах вообще. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

  1. Считать код ошибки диагностическим сканером.Код ошибки указывает тип неисправности.
  2. Проверка модуля зажигания. Проще всего это проверить, попробовав заменить заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине. В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть товар продавцу, если в нем нет необходимости.
  3. Проверка неисправности транзистора блока управления. В автомобилях ВАЗ имеется пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра.Обычно они горят одновременно, в результате — пропадает искра и ВАЗ 2107.
  4. Проверить подачу топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в мотор не поступает. Возможных основных причин две: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность бензонасоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденных топливопроводах.
  5. Проверка напряжения питания форсунки с помощью мультиметра.
  6. Проверка давления в топливопроводе и работоспособности АЗС.Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробовать заменить рабочий.

Это неисчерпывающий список причин проблем с инжекторным двигателем. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленвала и другие неисправности, например, катализатор заимствованного сгорания.

semerkavaz.ru.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Ваз 2107 карбюратор

  • Давление в топливной рампе можно измерить с помощью манометра для проверки шин

    RU.

    легкое-Дело.ру.

    Не заводится ВАЗ: причины, способы устранения

    Надо сказать, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не столь важна, не столь. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще эта проблема имеет два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть цилиндр должен втекать в цилиндр, и он должен гореть. Это простая истина, от которой необходимо отталкиваться.Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сами на них.

    Ваз 2107 карбюратор

      • Проверяем топливный насос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А с нашим качеством бензина без него просто никак. Так вот, если вручную качать насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то следует искать причину в воздушных посадочных местах в топливопроводе.Это редко, но все же случается.
      • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, и топливная магистраль клапана, необходимо проверить сам топливный насос. Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно течь. Если это произошло, обратный клапан неисправен, насос необходимо заменить. Если топливо держится, нужно заткнуть входной патрубок пальцем, после чего 5-6 раз покачать насос. После совершения таких действий в насосе следует создать вакуум.Он не должен разряжаться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает и топливо поступает в карбюратор, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим посмотреть вспомогательный впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. При таких действиях следует заливать топливо в коллектор. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решений проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «сыплются». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

      • Первым делом нужно проверить искру на свече. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в ночник, прислоняемся к «массе», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника посмотреть, и крутим стартер самостоятельно. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
      • Далее, если нет искры, нужно смотреть на тросик, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно растянут, контакт не должен зажариваться. В идеале стоит протянуть к двигателю отдельный тросик. Желательно сечением не менее 12-15.
      • Если искры не те, вытащите из крышки распределителя центральный высоковольтный провод, обязательно возьмите его с проходом и воткните головку блока с зазором примерно в полмиллиона, можно быть немного крупнее.Затем крутим стартер, чтобы была искра. Если это так, то вина кроется в щебне. К этому времени мы вернемся.
      • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручивается 2 провода. «Если напряжения нет, то дело либо в зажигании замка, и названия, в группе контактов, или в проводе, или в блоке предохранителей.Для проверки можно продублировать провод с 15 контакта замка зажигания.
      • Ну и возвращаемся к неисправности травера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
      • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все нормально, то нужно.

    На этом пожалуй с карбюраторным двигателем закончу.Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин идет, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Ваз 2107 инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе направлений опять же два: бензин и искра. Ну и компрессия соответственно. Начнем с того, что есть лампа «check Engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания.Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03xx. То есть пропуск зажигания в цилиндрах. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики на что обратить внимание:

      • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В этом случае проверьте сам товар, а затем причины, если он исправен.
      • Модуль зажигания.Есть несколько способов попробовать проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять на проверку с чеком. Можно сразу говорить о возврате в случае собственной службы. Конечно, не все магазины пойдут на это, но большинство согласны.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автомобилистов. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.

    Если с искрой все в порядке, нужно проверить мощность двигателя. Снова выкручиваем свечи и смотрим, они мокрые.

      • Если свечи сухие, то нужно посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, в первую очередь. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щуп-тестер к разъему и «массе».
      • После того, как убедились в этом, необходимо замерить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего неисправность в этом. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
    • Проверить бензонасос проще заменить заведомо исправным, как и модуль зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе.Мотор заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает. Все дело в том, что в таких режимах от топливного насоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так что на морозе они могут быть в норме, а под воздействием температуры становиться «пробитыми».

    порталваз.ру. ): причины, ремонт

    В большинстве случаев при небольшом морозе ВАЗ-2107 можно успешно завести.Низкие температуры чаще всего выявляют проблемы систем машины и ее обслуживания. При малейших неисправностях двигатель начинает тронуться, пропадает искра или не работает стартер. Разберемся, по каким причинам не заводится в мороз автомобиль ВАЗ-2107.

    Почему не заводится карбюраторный двигатель

    Как правило, проблемы с запуском возникают при отсутствии искры или из-за затруднения подачи топлива. Диагностика и лечение проблемы осуществляется по следующему алгоритму:

    1. Проверить топливный насос. Если у вас нет фильтра тонкой очистки, то он может быть забит. В мороз падающая грязь может замерзнуть и превратиться в непроходимую пробку. Закачивайте бензин вручную, в фильтре вы должны обнаружить небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в пневмосиденьях.
    2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана топливного насоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не стоит разбирать его на морозе.
    3. Неисправность карбюратора можно увидеть с помощью простого теста.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор работает при нажатой педали газа и прокрутке стартера в этой части появится топливо.
    4. Проверить свечи. Если они загрязнены, то искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. Топливная смесь Переносит свечи. Также проблема может быть в резине. Если может быть искра из-за этого в Свече Нагара — нужно заменить свечи и тогда машина заведется. Гар может появиться из-за пылевых отложений и загрязнений.

    Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Должно быть не менее 11.

    Проблемы инжекторных моделей

    На бортовые инжекторные модели устанавливается компьютер, который может проводить диагностику систем и выдавать ошибку. Часто на морозе выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуск зажигания в цилиндрах. Если вы считаете, что низкие температуры подвели модуль зажигания или топливную подкачку, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы форсунок такие же как и у карбюраторных моделей. С той лишь разницей, что причиной сбоя иногда является диагностический сканер. Для того чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять с аккумулятора минусовую клемму.

    Как влияет низкая температура на автомобиль

    С вышеперечисленными моментами автолюбители могут столкнуться не только зимой, но и летом. При наступлении холодов абсолютно исправный автомобиль может выйти из строя.Проблема с ошибкой может появиться из-за неправильного подбора расходных материалов. Если неправильно подобрать масло, то на холодную его вязкость увеличивается, и стартеру будет тяжелее его прокручивать.

    Также важно изменить стиль запуска двигателя — сцепление должно быть выжато до конца. Поможет быстрее прогреть смазку с помощью прокрутки валов коробки передач.

    Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя.В последнем случае нелишним будет снять свечи и залить немного масла в цилиндры. Попробуйте завести машину, и поставить свечи обратно. Опытные автолюбители утверждают, что этот способ всегда помогает увеличить компрессию.

    Низкие температуры отрицательно действуют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости заменить слабые «звенья» в электросхеме автомобиля.

    См. также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

    Как действовать зимой

    Существует единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем в системе подачи топлива , зажигание или электропитание. Для успешного прохождения процедуры вам понадобятся сухие прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска подробнее:

    1. Попробуйте вынуть аккумулятор на ночь, чтобы он не остывал. Если вы не сделали этого с вечера, прежде чем пытаться завести машину, занесите аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот элемент питания при наступлении морозов теряет свою боеспособность, поэтому пусковой ток тоже падает.
    2. Если понижение температуры было без знака или прогрев аккумулятора не помог, то включаем музыку в машине или немного веселим фары, в режиме дальний свет. Эти простые действия создадут нагрузку на аккумулятор. Если аккумулятор плохой, можно поставить на зарядку на малые токи.
    3. Установите подготовленный аккумулятор на место и попробуйте запустить двигатель. Для начала выжмите сцепление до упора, а затем запустите стартер.
    4. Крепкая силовая установка, чтобы масло стало более жидким. Плавно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в КПП.
    5. Если форсунка глохнет на шаге прогрева КПП, то используйте цилиндры. Может не помочь, тогда уберите свечи и сдайте их напрокат. Их можно затопить.
    6. Для холодного запуска выпускают специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор сзади самолета. Если у вас инжектор, то впрыскивайте спрей в гофрошланг, который также находится сзади самолета.

    Также нужно знать еще один популярный зимний способ запуска — «Курстинг».Он такой, если вас застали в пути морозы, пока нет возможности поставить батарею на обогрев. Для него вам понадобится специальный пусковой аккумулятор или другой автомобиль с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

    • ставить автомобили не вплотную друг к другу;
    • используйте только специальные кабели с зажимами;
    • чтобы не перегружать генератор, не пускать большой газ.;
    • подключить клеммы, соблюдая полярность;
    • машина должна поработать 3 минуты, прежде чем отключить ее от «донора».

    Еще один распространенный способ запуска двигателя — с толкания. К нему прибегали крайне редко, если ничего другого не коснулось машины. В сильный мороз он может оказаться малоэффективным, поэтому изначально используйте все остальные способы.

    Морозы не застанут вас врасплох, если вы заблаговременно подготовите свой автомобиль к холодам:

    • поменять тоосол;
    • установить новый комплект свечей;
    • в бачок омывателя попадет незамерзающая жидкость;
    • установить сверла на колесные арки;
    • поменять шины на шипованные;
    • в замки впрыснули жидкость WD-40.

    ladaautos.ru.

    Карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

    К сожалению, ответить на вопрос, почему не заводится ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как причин такой неисправности довольно много. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если отбросить вероятность отсутствия топлива в баке, можно сказать, что машина неисправна.

    Привозим машину сами

    Если Ваш ВАЗ-2107 не завелся с первого раза с момента эксплуатации, не стоит торопиться ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем независимо от того, инжекторный у вас автомобиль или карбюраторный, проверку неисправностей можно провести самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:

    • проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотреть состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • проверить наличие дроссельной заслонки.

    Если результаты проверки показали, что все вышеперечисленные детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более углубленно.

    Смотрите также: как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

    Если у вас автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или вообще не заводится, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина все же станет необходимой, нет гарантии, что вы сможете довезти ее до места назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет в нем расходные материалы.А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если во время предыдущей проверки Вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов от наплывов, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, автомобиль произошел в машине, из-за чего они вышли из строя.
    3. Проверить работоспособность выключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    На что следует обратить внимание

    Несомненно, именно выход из строя стартера является самой распространенной поломкой, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается на более качественных иномарках.

    Для устранения данной неисправности следует снять стартер, осмотреть его на наличие повреждений, а также тщательно очистить от скопившегося на нем вращения. Также необходимо заменить смазку.

    Смотрите также: как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не забывайте, что очень негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Для того, чтобы убедиться, что именно его перегрев был неработающим двигателем, в салоне под полиролями следует поискать следы охлаждающей жидкости.Но даже если они там не оказались, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный зум радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – еще один элемент, на который стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказался заводиться. Он мог переусердствовать, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат достаточно высокую температуру, за счет чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 не заводится зимой

    Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице сильные морозы, к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер оказывается просто не в состоянии его крутить. Из-за этого машина может не просто завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.

    Чтобы не остаться без одного железного коня Перед наступлением весны нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль необходимо выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть свечу на место и попытаться снова запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искр, выдаваемых свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

    Читайте также: как без ключа завести ВАЗ-2107

    Помните, что хоть автомобиль ВАЗ-2107 и считается бюджетным, на его запчастях нельзя экономить. Также следует заменить все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль будет радовать своего владельца стабильной работой.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru.

    Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» «и…какого черта…ещё время. Более … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятор — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале.В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

    Из искры выйдет замуж…

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, не важно), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

    Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

    Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Более благоприятным является искра.Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда.Иногда катушку чистят до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование.Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает), восстановить все разработанное и разобранное, завести машину и, может быть, еще успеете сделать. Если не заводится, а хотя бы чихает — выкручивайте свечи и. ..

    В пол не давите — не поможет

    Может оказаться, что всю систему зажигания проверили, все в порядке, и двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится.Следовательно, проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применялась автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заводишь, то дай двигателю прогреться и с Богом (после возвращения на место воздушного фильтра). . Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, фильтре топливной очистки топлива или самой заправочной станции — свое мастерство можно легко продемонстрировать, перекачивая бензины шинным насосом в сторону , обратного движения бензина, я.е. от карбюратора до баку. В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

    О причинах атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, шансы засорить бензиперы и фильтры возрастают, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра окрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки используется на пути бензина от колонки к баку, тем лучше. Что бы ни хватило, даже на самой безрадостной заправке грязи в цистернах в специфическом темпе больше, чем на «домашних» можно срезать. На пляже наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Господа удачи»).Так что придется смириться. Однако, чтобы правильно не доливать воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполной емкости скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температур.

    Меньший ебаный

    осень.ру.

    Ваше техническое оснащение Оно должно быть безупречным — ведь время у вас есть, есть же деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте других. Если пропажа галстука или библиотеки, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то речь идет о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» «и…какого черта…ещё время. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не надо под английским костюмом кидаться под капот и, заливая галстук масляной грязью, пытаться диагностировать.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину, а лечение друга оставьте на вечер. А лучше поручите его врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг хорошо знаком и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если не лень замараться или другой выход.

    К постановке диагноза надо приступить спокойно

    Исследуйте психически симптомы.Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько это весело? Ответ вы уже знаете — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), то ли беда с батареей — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале.В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Патя на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них необходим системный подход. Заводиться лучше с зажигания — чаще возникают неисправности. Особенно в сырую погоду.

    Из искры выйдет замуж…

    Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, образующая искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения).И естественно сами свечи. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, не важно), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

    Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

    Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Более благоприятным является искра.Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

    В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Вымойте, очистите и высушите. При этом вредно чистить контакты трамблера, например, мелкая проушина. Осмотрите так называемый «бегун». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самый уважительный способ проверить провода от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется проворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется крутить, чистить и проверять. Просто, если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до шага проворачивания свечей, то можно достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Соединив высоковольтные провода с парными свечами, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединяется с массой. Разместив пучок свечей в удобном для наблюдения месте, закрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно (в соответствии с порядком цилиндров) должны быть веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, цените свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Тестер сделать несложно, а если его нет, то можно использовать роторную лампочку. Правда, вам понадобится пара проводов, чтобы соединить его с катушкой. В классической системе зажигания лампочку подключить между массой и вводом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет.Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда. Иногда катушку чистят до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время простояла без движения. Контакты нужно тщательно зачистить тонкой петелькой или специальным надфилем.

    Держите очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты, чтобы они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что можно и без незнания тянуть. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать машину, так как начнутся сложности.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает), восстанавливаем все разработанное и разбираемое, заводим машину и, может быть, еще успеем сделать.Если не заводится, а хотя бы чихает — свечи выворачиваем и… (см.). Не давите на пол — не поможет

    Может оказаться, что всю систему зажигания проверили, все в порядке, а двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится. Итак, проблемы с еще одной из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. е. Подача топлива в двигатель.

    Если у вас инжекторная машина (инжекторная система подачи) Топливо — Не прикасайтесь к нему (к системе).Можно только прийти к выводу, что она была пробита ею: искра есть, топливо подходит — значит, она ободная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и кустареи ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, топливный насос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете разгладить себя. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручного переключения топлива.Если забила довольно мощная струя бензина – все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы сами резко дёргаете тросик привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если в первом диффузоре не появляется стрика бензина — значит, в поплавковой камере его нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или цеперы помутнели. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть делает специалисты.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен.Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возврата воздушного фильтра на место). . если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре Сама топливная трубка — можно смело демонстрировать свое мастерство, перекачивая бензины шинным насосом в сторону, обратную движению бензина, т.е. е. От карбюратора до Баку.В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не заводится. Самая оперативная проверка: Снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не разбирается.

    Если Вы пришли к выводу, что в Вашем автомобиле не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Берите другой автомобиль…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы наконец оставили. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится — стоит задуматься о распределении приводного ремня Вала.. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего пояса пластикового кожуха. Не исключено, что ремню срезали зубы — у ремней, как и у людей, от старости зубы теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Ну а если все ограничивается заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

    Меньший гребаный

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкцию по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность аккумулятора.Не увлекайтесь на своей машине дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться к двум-трем «бандитам», не означает, что можно повесить на машину шесть кликсонов и десять противотуманок — имейте чувство меры . К тому же, если подключать непредвиденные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваша батарея пахнет ладаном, постарайтесь не пинать двигатель во время резких остановок в городе. Ничто так не поднимает аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо укладываться в «места назначения». Грязная, решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, и единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания может служить подгорание и окисление любой контактной поверхности.Или огонь.

    Это можно остановить. Дотошные автолюбители несомненно заметили некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять свой аппендикс. Но вам обязательно нужно описать лечащему врачу симптомы. Очень помогает лечение.

    Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, необходимо вспомнить, что на этот автомобиль, который выпускался в нашей стране на протяжении 30 лет (1982-2012 гг. ), устанавливались следующие модели двигателей: карбюраторный; с центральным впрыском; с распределенным впрыском; Поворотно-поршневой.Но, автомобили ВАЗ-2107 с двигателями с центральным впрыском поставлялись только на экспорт, а «семерки» с роторно-поршневыми двигателями частным лицам не продавались, поэтому об этих двух типах двигателей мы говорить не будем.

    Выяснение причин, почему не запускается карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 (а их перестали выпускать только в 2006 году), в трех системах: пуск, питание, зажигание . О том, что пусковая система неисправна, водитель поймет сразу, как только ключ повернется в замке зажигания в положение стартера.В этом случае коленчатый вал двигателя либо вообще не вращается, либо его частоты вращения будет недостаточно для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженной аккумуляторной батареи.

    Даже хороший стартер любого двигателя не сможет провернуть коленвал, если окислится жом клеммы Акб или нет напряжения на клемме тягового реле. К возможным неисправностям самого стартера, который не будет проворачивать свой якорь, можно отнести подгорание контактов тягового реле и износ или зависание щеток коллектора.Возможны механические неисправности, связанные с износом муфты обгона, шестерни привода стартера и подшипников скольжения якоря.

    Вторая причина, почему двигатель «Семерки» не запускается, отсутствие искры на свече зажигания. Этот автомобиль комплектовался двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свече пропадает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродом свечи зажигания; пробой на бегунке «массы», крышках распределителя зажигания, высоковольтных проводах; выход из строя катушки зажигания, а в бесконтактных системах еще и выключателя.

    Третьей причиной, почему ВАЗ-2107 не заводится, становится прекращение подачи бензина В цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «Сексок» это происходит из-за не герметичности отверстия топливного насоса или износа толкателя механизма его привода, а также неисправностей, связанных с засорением топливных жиклеров карбюратора. На двигателях с распределенным впрыском топлива система питания имеет электронное управление подачей питания, которое доставляет наибольшее количество хлопот, связанных с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина все же станет необходимой, нет гарантии, что вы сможете довезти ее до места назначения. Кстати, именно такие ситуации довольно часто возникают из-за того, что владелец автомобиля меняет его расходники на неопределенный срок. А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если при предыдущей проверке вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, необходимо обратить внимание на его работоспособность.Помните, на нем не должно быть следов от наплывов, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, автомобиль произошел в машине, из-за чего они вышли из строя.
    3. Проверить работоспособность выключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    Что я должен помнить

    Не забывайте, что очень негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Для того, чтобы убедиться, что именно его перегрев был неработающим двигателем, в салоне под полиролями следует поискать следы охлаждающей жидкости.Но даже если они там не оказались, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный зум радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – еще один элемент, на который стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказался заводиться. Он мог переусердствовать, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, за счет чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 не заводится зимой

    Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушуют морозы, к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер оказывается просто не в состоянии его крутить. Из-за этого машина может не просто завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.


    Чтобы не остаться без своего Железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль необходимо выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть свечу на место и попытаться снова запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искр, выдаваемых свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть, есть те же деньги, которые, надеемся, есть и у вас. Не теряйте других. Если пропажа галстука или библиотеки, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то речь идет о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… какого черта… еще время. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не надо под английским костюмом кидаться под капот и, заливая галстук масляной грязью, пытаться диагностировать.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину, а лечение друга оставьте на вечер. А лучше поручите его врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг хорошо знаком и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если не лень замараться или другой выход.

    К постановке диагноза надо приступить спокойно

    Исследуйте мысленно симптомы.Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько это весело? Ответ вы уже знаете — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), то ли беда с батареей — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале.В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Патя на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них необходим системный подход. Заводиться лучше с зажигания — чаще возникают неисправности. Особенно в сырую погоду.

    Из искры выйду замуж…

    Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, образующая искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И естественно сами свечи. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, не важно), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

    Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

    Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта.Более благоприятным является искра. Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

    В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Вымойте, очистите и высушите. При этом вредно чистить контакты трамблера, например, мелкая проушина. Осмотрите так называемый «бегун».Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самый уважительный способ проверить провода от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, как минимум начнет чихать.Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется проворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется крутить, чистить и проверять. Просто, если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до шага проворачивания свечей, то можно достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Соединив высоковольтные провода с парными свечами, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой.Убедитесь, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соединяется с массой. Разместив пучок свечей в удобном для наблюдения месте, закрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно (в соответствии с порядком цилиндров) должны быть веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами.Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, цените свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Тестер сделать несложно, а если его нет, то можно использовать роторную лампочку. Правда, вам понадобится пара проводов, чтобы соединить его с катушкой.В классической системе зажигания лампочку подключить между массой и вводом первичной обмотки.

    На третьем этапе Как обычно, возможны также два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда.Иногда катушку чистят до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование.Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время простояла без движения. Контакты нужно тщательно зачистить тонкой петелькой или специальным надфилем.

    Держите очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты, чтобы они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что можно и без незнания тянуть. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать машину, так как начнутся сложности.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает), восстановить все разработанное и разобранное, завести машину и, может быть, еще успеете сделать. Если не заводится, а хотя бы чихает — гасите свечи и … (видеть).

    Не дави на пол — не поможет

    Может оказаться, что вся система зажигания проверена, все в порядке, а двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится. Итак, проблемы с еще одной из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. е. Подача топлива в двигатель.

    Если у Вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к нему (к системе). Можно только прийти к выводу, что она была пробита ею: искра есть, топливо подходит — значит, она ободная.Лечение только в стационаре. В домашних условиях и кустареи ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, топливный насос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете разгладить себя. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручного переключения топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все в порядке, пора переходить к карбюратору.Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко перетянуть трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если в первом диффузоре не появляется стрика бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что игла клапана (бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или цеперы помутнели. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть делает специалисты.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возврата воздушного фильтра на место).. если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре Сама топливная трубка — можно смело демонстрировать свое мастерство, перекачивая бензины шинным насосом в сторону, обратную движению бензина, т.е.е. От карбюратора до Баку. В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не заводится. Самая оперативная проверка: Снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не разбирается.

    Если Вы пришли к выводу, что в Вашем автомобиле не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Бери другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится – стоит задуматься о ремне привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего пояса пластикового кожуха. Не исключено, что ремню срезали зубы — у ремней, как и у людей, от старости зубы теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Ну а если все ограничивается заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

    Меньший гребаный

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкцию по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность аккумулятора.Не увлекайтесь на своей машине дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться к двум-трем «бандитам», не означает, что можно повесить на машину шесть кликсонов и десять противотуманок — имейте чувство меры . К тому же, если подключать непредвиденные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваша батарея пахнет ладаном, постарайтесь не пинать двигатель во время резких остановок в городе. Ничто так не поднимает аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо укладываться в «места назначения». Грязная, решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, и единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания может служить подгорание и окисление любой контактной поверхности.Или огонь.

    Это можно остановить. Дотошные автолюбители несомненно заметили некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять свой аппендикс. Но вам обязательно нужно описать лечащему врачу симптомы. Очень помогает лечение.

    Как определить и можно ли ездить.Цепь ГРМ стучит (гремит), холодная или горячая. Как определить и можно ли ездить Натяжка цепи со снятием клапанной крышки

    Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Правильная работа этого узла влияет на работу всего мотора. Приводной механизм системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 – цепной. Если сильно провиснет, то может перескочить на любую из звездочек. При его смещении хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация скорости.Чтобы цепь не провисала, ее требуется периодически натягивать, а при наличии определенных признаков — заменять.

    В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Регулировку следует проводить каждые 15 тыс. км, но если ранее водитель обнаружил, что при работающем двигателе что-то начало дребезжать, то следует провести диагностику. Перед натяжением требуется проверить его исправность.

    Также требуется проверить натяжение в том случае, когда ремонтировался ремень ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда стук изделия после натяжения все же наблюдается.Стук, а точнее шорох цепи не составит труда различить даже неопытному водителю. Этот шорох отчетливо слышен, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостых. Если добавить газа, то шорох пропадает, что собственно и говорит о том, что пора подтягивать цепь ГРМ. Для этого используется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают разных видов: автоматические и механические.

    Пошаговая инструкция по растяжке

    Теперь уделим внимание вопросу, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107.Изначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива абсолютно идентичен. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в такой последовательности:


    Если выполненные действия не увенчались успехом, а шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого у вас будет чтобы разобрать двигатель.

    Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал.Если специального ключа для вращения коленчатого вала нет, то можно вывесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, затем включить 5-ю передачу и вращать колесо.

    Проверка натяжения

    Цепь ВАЗ 2107 расположена в передней части двигателя. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Прежде чем приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверки его натяжения.Рационально проверять натяжение цепи только в том случае, если ее обычное натяжение не помогло решить проблему.

    Для визуальной проверки натяжения цепи ГРМ ВАЗ-2107 необходимо сначала снять корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого вам понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

    При снятии крышки ГБЦ нужно обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев может произойти утечка моторного масла.

    После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на предмет целостности, а после этого проверить цепной механизм руками, а если он не работает, то можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

    Монтировка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы она находилась между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, проверяющий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107.Если он легко гнется, то его натяжение нужно отрегулировать или заменить. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается, а натягивается как струна.

    Важно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ требуется исключить приложение больших усилий, так как это может привести к деформации звеньев устройства.

    Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не проводится, поэтому изделие придется заменить на новое.Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если у вас уже установлен автоматический натяжитель, и при этом двигатель стучит или шумит цепь, то регулировать нет смысла. Придется сразу разобрать и заменить детали механизма ГРМ.

    Цепь, которую необходимо подтянуть

    Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

    • при длительной эксплуатации автомобиля,
    • при металлическом звоне в передней части двигателя,
    • после ремонта, который включал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
    • перед регулировкой зазора клапанов,
    • после замены натяжителя или демпфера цепи ГРМ.

    Основные причины неисправности цепи

    В результате набора оборотов мотора начинает греметь цепь. При этом металлический звон пропадает при снижении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к возникновению неисправностей двигателя.

    Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эту работу производят ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

    1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры ботинок должен отщелкнуться. Если этого не происходит, значит заклинил плунжер натяжителя цепи ГРМ. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
    2. Накидная гайка откручивается ключом «на 13».
    3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивают на пару оборотов.
    4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется напряжение.
    5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, затяните накидную гайку.
    6. Устанавливается крышка ГБЦ.

    В некоторых случаях эта растяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам понадобятся следующие инструменты: головки на «8» и «10», пассатижи и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, таким образом появляется доступ к звездочке распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.

    Следующим шагом проворачиваем коленвал ваз 2107 инжектор на несколько оборотов. Эта работа осуществляется при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, защелкивающегося на храповике.

    Следующим шагом в решении проблемы, как натянуть цепь, является проверка натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя вкручивается до упора. Для того чтобы работа была выполнена правильно, используется специальная схема.

    Система автоматического натяжения

    Автоматический натяжитель

    Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи по мере ее растяжения.К преимуществам устройства Pilot относятся:

    • отсутствие необходимости в подаче маслопровода, что исключает перетирание цепи ГРМ инжектора ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
    • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего не подклинивает автоматический натяжитель цепи «Пилот»;
    • шаг перемещения 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
    • отсутствие износа обуви;
    • снижение шума мотора;
    • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
    • долгий срок службы — около 25 лет.

    Натяжитель цепи «Пилот» улучшает работу инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

    Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает около получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть очень плачевными. В статье подробная инструкция с фото.


    Содержание статьи:

    Перед началом работы необходимо выяснить, что причина именно в нем.Ведь неправильная диагностика не только заставит вас делать ненужную работу, но и не позволит выявить истинную неисправность.

    Симптомы ослабления натяжения цепи

    В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

    • Повышенный шум двигателя, даже на холостом ходу;
    • Мгновенное усиление шума при резком увеличении оборотов;
    • Грохот при плавном наборе скорости пропорционально увеличивается, при резком отпускании педали газа постепенно уменьшается;
    • Чаще всего гремит не натянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что демпфер сорвался и требует замены.


    Впрочем, скажем так, это не про него, а просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленвала, на карбюраторных машинах можно проворачивать храповиком.

    Перед началом работы дайте двигателю остыть. Многие думают, что натяжение цепи должно быть горячим, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. На самом деле на автомобиле установлен автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе разницы нет никакой, надо дать мотору постоять, чтобы масло потекло из головки в картер или по магистрали.

    Теперь смотрим непосредственно как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

    • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте про специфические шайбы, за которыми в случае утери придется топать в магазин;
    • Торцевым ключом на 10 открутите два болта, удерживающих натяжитель;
    • Далее зажимаем в тисе, либо в газовом ключе, после чего ключом на 13 откручиваем гайку-накидку на три-четыре оборота;
    • Вынимаем натяжитель из тисков.Упираем поршень в стол или другую поверхность (тонким пальцем на тыльной стороне колпачка) до полного погружения в корпус;
    • Теперь затягиваем гайку, вставляем натяжитель на место. Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить ее. Закручиваем крепежные болты;
    • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствуете равномерное сопротивление, отведите коленвал от заднего хода и открутите на пару оборотов крышку.Таким образом «разряжаем» плунжер и натягиваем цепь.
    На этом натяжка цепи на ваз 2107 закончена.

    Последствия ослабления цепи на ваз 2107

    Это касается и ваз 2106 и вообще всей классики. Прежде всего, цепь изготовлена ​​с высокой точностью и долговечностью. Это значит, что при малейшем скачке зубьев двигатель будет работать хаотично. Особенно это касается инжекторных моторов, так как датчик положения коленвала будет давать одни показания, а на самом деле вал будет находиться совсем в другом положении.К тому же перескок на два и более зуба чреват тем, что клапан пробьет дырку в поршне, причем такая беда будет во всех цилиндрах, а если при обрыве ремня, например, детали ГРМ двигаются просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленчатого вала.

    Следующая проблема — износ корпуса головки. Он имеет специальную часть рядом с шестерней распределительного вала. Так алюминий на высоких оборотах очень легко сточить, и потом восстановить головку бывает очень проблематично.То же самое касается жестяной клапанной крышки. В целом своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 является обязательной процедурой.

    Схема блока предохранителей ВАЗ 2107 Карбюратор и ВАЗ 2107 Инжектор, схема старого и нового образца ВАЗ 2107. Как заменить предохранители ВАЗ 2107?

    Блок предохранителей – это узел, в котором сосредоточены все предохранительные элементы электросети. Они используются для защиты электрооборудования от скачков напряжения, поэтому их работоспособность очень важна для любого автомобиля.Подробнее о замене и расположении предметов вы узнаете из этого материала.

    Установка блока предохранителей ВАЗ 2107, где и зачем он нужен

    Блок нового образца

    Основная часть используемых предохранителей смонтирована в основном устройстве, расположенном под капотом. Щиток расположен под лобовым стеклом, напротив пассажирского кресла. Отечественная 2107, будь то инжекторная или карбюраторная, может комплектоваться двумя типами устройств – нового и старого образца. Соответственно схема и описание электрооборудования в них несущественно.Приборы старого образца применялись на автомобилях раннего выпуска, а новые — на более поздних модификациях.

    Блок старого образца

    Если говорить непосредственно о карбюраторе и инжекторе, то тип системы подачи топлива не влияет на питание приборов. Как инжекторные, так и карбюраторные версии автомобилей могут комплектоваться старыми и новыми блоками. В версиях автомобиля, которые были выпущены позже, блок предохранителей может быть установлен в салоне ТК под бардачком.

    Расшифровка предохранителей ваз 2107 старого образца

    1. Этот элемент предназначен для защиты электроаккумулятора электроаккумулятора, двигателя печки, лампы на панели приборов, а также реле обогрева заднего стекла.
    2. Необходим для защиты щеток мастера двигателя, системы очистки стекол и оптики, если таковая предусмотрена производителем.
    3. Дополнительный разъем применяется при добавлении новых устройств.
    4. Дополнительный разъем применяется при добавлении новых устройств.
    5. Работа системы обогрева заднего стекла.
    6. Обеспечивает работу прикуривателя. Иногда отвечает за радио, в зависимости от машины.
    7. Устройство предназначено для обеспечения бесперебойной работы Classone и двигателя вентилятора, охлаждающего радиатор.
    8. Аварийная световая сигнализация.
    9. Бесперебойная работа противотуманной оптики. Иногда за работу отвечает регулятор напряжения генератора.
    10. Компонент отвечает за работу комбинации приборов, индикатор заряда анбб, указатели поворотов, ручной тормоз, давление масла, запас топлива, уровень топлива.
    11. Стоп-сигналы. Плюфоны внутреннего света кузова.
    12. Дальняя фара правая, срабатывание реле очистки оптики.
    13. Дальний свет, левый, длинная активационная лампа.
    14. Общее освещение, комнатное освещение, сантехнический светильник.
    15. Размеры, подсветка прикуривателя, ящик для одежды, приборная панель.
    16. Фара правая, ближний свет.
    17. Левая фара, ближний свет.

      Реле расшифровки ВАЗ 2107

    18. Защита электрочашек фар головного света.
    19. Защита цепи ламп ближнего света.
    20. Производительность звукового сигнала.
    21. Обеспечивает работу систем очистки оптики, если автомобиль оснащен омывателем.
    22. Функционирование системы обогрева заднего стекла.

    Предохранители ВАЗ 2107 Форсунка, место установки

    Стоит отметить, что инжекторные автомобили оборудованы дополнительным блоком реле, который находится в салоне под ящиком для одежды.

    Расшифровка предохранителей ВАЗ 2107 Форсунка

    • R1 — главное реле.
    • F1 — Обеспечивает работу главного реле.
    • F2 — защищает электронный блок от скачков напряжения.
    • F3 — защищает цепь топливного насоса. Когда двигатель выведен, двигатель не запускается.
    • R2- обеспечивает работоспособность топливного насоса.
    • R3 — Защищает вентилятор радиатора.

    Инструменты, приспособления, расходные материалы

    Для замены предохранителей вам понадобится пинцет, который обычно присутствует под крышкой устройства. Если его нет, воспользуйтесь проходом.

    Безопасность при работе под напряжением

    Обязательно выключите зажигание и отсоедините клеммы от аккумулятора.

    Как заменить предохранители ваз 2107 в монтажном блоке

    Процедура замены:

    1. Найдите место для установки устройства. На пластиковой накладке блока имеются фиксаторы. Нажмите на них.
    2. После снятия накладки вы увидите схему, нанесенную в обратную сторону. Вот назначение и расположение всех используемых здесь компонентов.
    3. Далее определите, какое устройство сломалось и подлежит замене. Иногда определить поломку можно визуально – может продуться сам элемент, а иногда в нем видна порванная нить.
    4. Пинцетом извлеките сгоревший компонент и замените его на новый. Затем устанавливаем крышку и подключаем клеммы аккумулятора.

    Как заменить предохранитель ваз 2107 в автомобиле

    При выходе противотуманной оптики необходимо провести диагностику работы устройства. Элемент находится в салоне автомобиля. Для диагностики и замены проводим такие действия:

    1. Для начала вам понадобится крестовая отвертка, с ее помощью демонтируйте два переключателя, которые находятся в центре консоли, в районе установки аудиосистемы.
    2. С помощью отвертки нажмите на два крепления.
    3. Снимите пластиковую вставку.
    4. Снимите корпус предохранителя. Снимите защитную крышку устройства и замените элемент на новый.

    Как заменить блок предохранителей ВАЗ 2107

    Заказ работ:

    1. Откройте моторный отсек и снимите кожух воздушного потока. Снимите гайки, фиксирующие корпус.
    2. Под устройством вы увидите штекер с кабелями, подключенными к устройству.Отключите его. На корпусе изделия имеется маркировка, соответствующая цвету подключаемых разъемов. Таким образом, можно избежать необходимости маркировки кабелей.
    3. Затем заберитесь в салон и снимите полку, расположенную под панелью управления. Затем откручиваем болты, которые держат корпус бардача.
    4. Далее отключите вилку с кабелями, которые подключены к разъемам устройства. После этого вы увидите цветовую маркировку.
    5. Накидной ключ для откручивания болтов крепления блока.Самый крайний винт, расположенный на корпусе, спрятан, поэтому его сразу не видно.
    6. Снимите блок с устройствами и замените устройство. Установка и сборка компонентов выполняются в обратном порядке.

    Как проверить и заменить реле ваз 2107

    Этот компонент находится в монтажном блоке. Точное место установки можно узнать из схемы, прилагаемой к обратной стороне защитной накладки:

    1. Выключите зажигание и откройте блок предохранителей.
    2. Находим реле для проверки и замены.
    3. Демонтируем его щипцами, которые находятся в блоке блока.
    4. Установить другое устройство вместо извлеченного. Можно использовать реле от системы отражения фары или головного света.
    5. Если проверка показала, что демонтированное реле не работает, установите на его место новое.

    Процедура проверки и замены одинакова для всех устройств. Разница только в их расположении:

    1. Базовые реле в блоке с предохранителями.
    2. Реле включения стартера находится под капотом, на правом брызговике.
    3. Устройство, обеспечивающее работу поворота, зажигания и световой сигнализации, располагается в кабине автомобиля, за приборной комбинацией.
    4. Устройство очистки стекол находится со стороны водителя под комбинацией приборов, крепится к кузову двумя болтами.

    Страница не найдена — Agreena

    Handelsplatformen Commoditrader Skifter navn til Agreena.

    25 августа 2021 г. Датский

    Handelsplatformen Commoditrader Skifter navn til Agreena.

    Commoditrader запустил несколько цифровых ручных платформ, демократизировало и эффективно управляло med landmandens vigtigste råvare – korn. I dag er platformen veletableret i flere europæiske lande. Og flere digitale løsninger er kommet til.

    Det skriver selskabet i en pressemeddelelse.

    Navneskiftet til Agreena marker, and productporteføljen nu ikke kun rummer en handelsplatform for korn, men en række ag-tech-løsninger, der hjælper landmænd over hele Europa med at blive både øde økonomisk og klimamæssigt bæredygtige.

     

    Fra Handel Med Korn Til Handel Med CO2

    ”Der er sket meget, siden vi starte virksomheden i 2016. Klima- og miljøspørgsmål er skyllet ind over landbrugsbranchen med fornyet styrke. Derfor udviklede vi Commodicarbon: Et программа, включающая в себя сертификат CO2 на землю, подтвержденный сертификатом omlægge til mindre klimabelastende dyrkningsmethoder i marken. Gennem programt kan landmanden vælge at få medfinansieret og accelereret den grønne omstilling af sin bedrift, fortæller administrerende direktør Simon Haldrup.

     

    Bredere Fokus På Bæredygtige Ag-tech-løsninger Kalder På Nyt Navn

    ”Vi oplevede hardigt en stor interesse for vores nye forretningsområder, herunder Commodicarbon. Men vi oplevede også, at nogle blev forvirrede over, at vores firmanavn var det samme som navnet på et af vores produkter. Og med de mange løsninger, vi forventer at udvikle i fremtiden, kunne vi se, at forvirringen nok kun ville blive større, hvis vi Skulle til at føje endnu flere produktnavne til Commodi-familien.Derfor havde vi brug for at finde et nyt navn, der bere kunne afspejle vores focus på at udvikle Innovation ag-tech-løsninger, der hjælper landmænd med at drive en økonomisk og klimamæssigt bæredygtig forretning», lyder det fra Simon Haldrup, der forretning», lyder det fra Simon Haldrup, der forretning

    ”Valget faldt på navnet Agreena, fordi den første stavelse peger i retning af landbrug, samtidig med at green afspejler vores focus på at accelerere landbrugets grønne omstilling. Og så kunne vi godt lide, at Agreena på engelsk ligger ret tæt op ad Arena.Vi ser nemlig først og fremmest os selv som en enabler (en der muligør det. red), der bygger den platform – eller arena – hvor landmanden kan få succes», fortæller Simon Haldrup.

    Детский номер для собак и собак IKKE et Farvel til nogle af de eksisterende Услуги:

    ”Vi har hverken fejet vores produkter til siden eller lagt dem bag os – vi bygger slet og retпечь. Все услуги Fortsætter fuldstændig сом Hidtil. Nu sker det bare under et navn, der bedre indkapsler vores vision, og hvor vi er på vej hen som virksomhed”, udtaler Simon Haldrup.

     

    Læs artiklen her.


    by Oliver Franklin

    История одной машины Тюнинг ВАЗ 2107

    Этот ВАЗ 2107 попал в руки Михаила 1,5 года назад. Сразу после покупки Михаил, как человек, уже имеющий опыт доводки ВАЗов, начал работу над совершенствованием данного автомобиля. Работа шла одновременно по нескольким направлениям (тут надо добавить, что доработка ведется и сейчас и вряд ли остановится в ближайшее время), и что немаловажно, в данном случае целью переделок было не создание гоночного болида, а повышение комфорта, безопасности , удобство управления, ну и, естественно, тягово-динамические характеристики, в общем, все, что должен был сделать завод, но не смог, не захотел.96 «кобыл» под капотом Стандартные динамические способности классических «жигулей» могут удовлетворить только самых нетребовательных водителей, поэтому вопрос об улучшении динамики нашей героини встал достаточно остро. Тюнинг ВАЗ 2107. Улучшения тягово-динамических параметров двигателя можно добиться несколькими способами: Это форсирование штатного двигателя (увеличение степени сжатия, доработка головки блока цилиндров, установка распределительного вала с широкими фазами и т.д.) ; Второй способ — замена двигателя на другой, заведомо более мощный (например, роторно-поршневой двигатель или двигатель от автомобиля иностранного производства).Но у этих способов есть серьезные недостатки, поэтому выбор пал на третий вариант — установка двигателя с большим рабочим объемом (1,8) от ВАЗ-2131. Таким образом, Михаэль получил двигатель с большей мощностью и крутящим моментом, не мучаясь с установкой нестандартного силового агрегата. Чтобы уменьшить шум, который в работе издает цепь привода распределительного вала, Михаил заменил ее на однорядную, для этого потребовалось заменить также ведущую, ведомую и промежуточную звездочки, успокоители и натяжители цепи.Башмак натяжителя необходимо укоротить сверху на 20 мм. Все эти детали взяты от ВАЗ-21214. Гидродомкраты и натяжители цепи «Родос» основаны на принципе, разработанном японцами для фирмы SAAB, также способствуют снижению шума и к тому же избавляют владельца от необходимости периодически регулировать зазоры и натяжение цепи. Штатный карбюратор и трамблер были заменены на изделия, подготовленные специалистами КАРТЮНИНГа, а на очистку воздуха был посажен фильтр нулевого сопротивления.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    ВАЗ 2107 Проверка натяжения цепи

    В этой статье пойдет речь о том, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 самостоятельно. Процедура довольно проста и может быть выполнена ею самостоятельно, хотя лучше вдвоем.

    Причины, по которым цепь нуждается в регулировке

    Если своевременно не произвести натяжение цепи подачи газа, произойдет смещение, в результате чего двигатель будет работать с перебоями, небольшим перегревом и шумом.

    Тоже именно из-за слабой цепи ломается. Происходит это в следствии ударов цепи по успокоителю при резком сбросе-увеличении оборотов двигателя. Были случаи, когда он ломался пополам, откручивался и масло выбивалось через его насадку через отверстие.

    Натяжение цепи необходимо, когда:

    1. Авто переключено на отметку 20000 км пробега;
    2. Натяжитель цепи ВАЗ 2107 заменен на новый;
    3. Плановая регулировка зазоров клапанов;
    4. Двигатель отремонтирован, цепь снята;
    5. Установлена ​​новая звонилка цепи ВАЗ 2107;
    6. Цепь растянулась из-за износа: появился характерный звон.

    Симптомы

    Основной признак того, что надо натянуть цепь, это повышенный шум от мотора впереди нее.

    Подготовка к регулировке, инструменты

    Перед началом работы автомобиль лучше установить на ровную поверхность и поставить на ручник. Рукоятка коробки передач находится в нейтральном положении.

    Потребуется ряд инструментов, а именно:

    • концевой ключ на 10;
    • рупор на 38;
    • клаксон на 13.

    Если перечисленные ключи есть в наличии, то можно перейти непосредственно к натяжению цепи.

    Секвенирование:

    Для карбюратора (выполняется при необходимости определения целостности успокоителя): снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора и отсоедините от газа «газовый» ролик;

    Отсоедините рычаг управления двигателем;

    Отсоедините шланг кронштейна;

    Для впрыска (выполняется при необходимости): Трос газа, Шланг сапуна снимается.

    Трубчатый ключ на 10 снять крышку с блока цилиндров;

    Растяжка цепи на ВАЗ

    Ключ на 13 оборот гайки натяжителя.


    Ключ на 38 начинает крутить коленвал по часовой стрелке, достаточно обычно 2 оборота. Можно не только повернуть ключ, но и просто толкнуть машину, достаточно 2 — 3 метров.

    Важно! Не давать движку при прокрутке вперед прокручивать назад. В противном случае процедура повторяется.

    При вращении двигателя цепь растягивается со стороны успокоителя и ослабляется натяжителем, натяжитель в это время работает. Происходит это с характерным щелчком.Если этого не произошло слегка постучать по нему.

    Если сняли крышку головки, можете проверить натяжение, прогиба быть не должно. Если все в порядке, гайка натяжителя затягивается.

    Установите крышку блока цилиндров на место.

    Проверяем работу, запуская двигатель. Правильность натяжения определяется по слуху: металлический звон должен полностью исчезнуть.

    Сейчас в продаже есть автоматические натяжители их как прайс так и ругают.


    Растяжка цепи ВАЗ 2107 занимает порядка получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть самые маленькие. В статье подробная инструкция с фото.

    Симптомы растяжения цепи

    В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать с чем-то очень и очень сложно.

    • Повышенный шум работы двигателя, даже на холостом ходу;
    • Мгновенное усиление шума при резком увеличении оборотов;
    • Грохот при плавном наборе оборотов нарастает пропорционально, при резком отпускании педали газа постепенно падает;
    • Чаще всего не растянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что она срезается и требуется замена.



    Впрочем, скажем, что дело не в этом, а просто нужно натянуть. Для работы нам понадобится специальный ключ для поворота коленвала, на карбюраторных автомобилях можно вращать за храповик.

    Прежде чем приступить к работе, даем двигателю остыть. Многие считают, что нужно натянуть цепь на горячую, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По факту на автомобиль устанавливается автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе разницы нет вообще, надо мотор пустить надо стекло стёкла из головы в картер или ниже магистрали.

    Теперь смотрим непосредственно как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

    • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте про специфические шайбы, за которыми в случае утери придется тащиться в магазин;
    • Опрокидывающий ключ на 10 для откручивания двух болтов, которые держат натяжитель;
    • Далее зажимаем в тройники, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключом на 13 гайку-накидку на три-четыре оборота;
    • Вытяните натяжитель из тисков. Упираем в стол или другую поверхность плунжера (тонкий палец с тыльной стороны от колпачка) до полного его утопления в корпус;
    • Теперь затяните гайку, вставьте натяжитель на место.Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить ее. Затяните болты крепления;
    • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствовали ровное сопротивление, удерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем крышку на пару оборотов. Таким образом мы «разряжаем» плунжер, и натягиваем цепь.
    На этом растяжка цепи на ВАЗ 2107 закончена.


    Последствия не раскалённой цепи на ВАЗ 2107

    Это касается и ваз 2106 и вообще всей классики. Прежде всего, цепь изготовлена ​​с высокой точностью и долговечностью. Это значит, что при малейшем переделке зубов двигатель будет работать как попало. Особенно это касается инжекторных моторов, так как датчик положения коленвала будет выдавать какие-то показания, а по факту вал будет совсем в другом положении. Тем более перескок на два и более зуба чреват тем, что клапан пробивает отверстие в поршне, причем такая беда бывает во всех цилиндрах, а если при перерезке ремня, например, детали ТРГ двигаются просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленчатого вала.

    Следующая неприятность — износ корпуса головки. У него есть специальная часть, возле шестерни распредвала. Так вот алюминий на больших оборотах очень легко ступает, и потом головку восстановить очень проблематично. То же самое касается и клапана жестяной крышки. В целом своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 является обязательной процедурой.

    Повреждение цепи на автомобиле ВАЗ 2107 может вызвать значительные проблемы в работе автомобиля. Определить такую ​​неисправность легко – когда машина набирает обороты, эта часть двигателя начинает тарахтеть.И если после этого металлический звон после этого становится все тише с каждым упавшим км/ч. При неестественном растяжении узла происходит медленное движение фазы газораспределителя. Именно это и является причиной повреждения цепи, и причиной поломки двигателя.


    В связи с этим возникает вопрос — как натянуть цепь на ВАЗ 2107, чтобы двигатель мог продолжать свою работу без риска поломки? Для того чтобы провести эту процедуру, следует применить ключ на 13 мм, а если болты туго затянуты – пригодится молоток.Для регулировки цепи требуется разрядить натяжитель. Успех этой операции будет отмечен шокированием обуви. Если этого не произошло, можно поймать молотком по корпусу плунжера натяжителя – в большинстве случаев это помогает устранить джейл.

    Затем следует открутить накидную гайку, что позволит провернуть шкив на несколько оборотов. Цепь ГРМ останавливается в тот момент, когда достигается полное сопротивление вращению. В таком положении она будет максимально натянута.Важно помнить, что при закручивании накидной гайки необходимо удерживать коленчатый вал, не давая ему провернуться. После всего этого осталось только установить крышку ГБЦ.


    Однако можно решить как натянуть цепь на ВАЗ 2017 иначе. Если описанные выше процедуры не помогли, натяните цепь другим способом. Для этого вам понадобятся головки «на 8» и «на 10», пассатижи и трещотка. Процедура начинается со снятия клапанных крышек, что открывает вид на звезду распредвала.Здесь вы можете проверить натяжение цепи вручную. Если состояние агрегата неудовлетворительное, процедуру следует продолжить. Для этого нужно несколько раз провернуть коленчатый вал.

    Поскольку голыми руками проводить нельзя, необходимо, соблюдая меры безопасности, кратковременно включить стартер. Или используйте ключ, брошенный на храповик. Первый способ более наглядно покажет работу двигателя, хотя использование ключа поможет выявить наиболее явные проблемы.

    Повторив эту процедуру несколько раз, следует еще раз проверить степень натяжения цепи. Для этого вручную прижмите цепь ГРМ. Если результат снова окажется неудовлетворительным, процедуру можно повторить несколько раз, пока не будет достигнут желаемый результат. Когда требуемый результат будет достигнут, останется только полностью затянуть болт натяжителя, и правильно закрыть устройство.

    Как следует из названия, напряжение цепи газораспределительного механизма является функцией.Так как при длительной эксплуатации он ослабевает, его звенья вырываются. При этом появляется неустойчивая работа двигателя, постепенно смещаются фазы газораспределения, происходит повышенный нагрев и износ деталей цилиндропоршневой группы.

    На это указывает появление высокого глохла с металлическим оттенком с передней части двигателя, в конце или выбивание клапанной крышки. Хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.

    При этом натяжку цепи в первую очередь производят, так как для этого не нужны запчасти.Однако если он оказался неэффективным или коротким, то, скорее всего, натяжитель перестал фиксировать цепь и требуется его замена. Также возможно, что требуется замена башмака натяжителя.

    Рассмотрим более простой вариант замены натяжителя цепи, при котором замена колодок не требуется. Для замены башмака требуются серьезные подготовительные работы, такие как снятие защиты картера, ремня генератора, кожуха вентилятора, шкива коленчатого вала и т.д.

    Какие инструменты потребуются для замены натяжителя?

    • Роговой ключ на 10 мм;
    • роговой ключ 13 мм;
    • малые сантехнические тиски;
    • специальный ключ для коленчатого вала, или ключ на 36 или 38 мм, смотря какая гайка, или «газ», разводной ключ.

    Сколько стоит новый натяжитель ВАЗ 2107?

    Для того, чтобы поменять автоматический натяжитель, в среднем нужно 600-700 руб. ТЗА (Тольяттинский завод АвтоГрегатов) выпускает лучшие, «родные» натяжители для «классики».На упаковке (синяя) есть номер упаковщика, а также этикетка аутентификации с защитным слоем. Под слоем находится код, при вводе которого смс подтверждается. Внутри обязательно присутствует вкладыш — бланк с наименованием продукции, с датой изготовления, синими оригинальными пломбами ОТБ.

    Какая последовательность действий при замене?

    Сначала снимите крышку головки блока цилиндров. Он потребуется для того, чтобы определить натяжение цепи в самом конце.

    1. Снимите корпус воздушного фильтра карбюратора. Затем отсоедините «газовую» тягу от ролика.
    2. Затем нужно снять рычаг с тяги.
    3. И, наконец, отсоедините от кронштейна топливный шланг от топливного насоса к карбюратору.
    4. Трубчатый ключ на 10 снять крышку ГБЦ. Это нужно сделать, чтобы можно было проверить натяжение цепи рукой.
    5. Натяжитель цепи ВАЗ 2107 находится справа в передней части двигателя.Изначально с помощью ключа на 10 отворачиваем гайки крепления натяжителя.
    6. Вынуть из двигателя

      Между корпусом двигателя и натяжителем должна быть прокладка. Старайтесь не повредить и не потерять его, так как новая прокладка почти всегда продается только в комплекте с натяжителем. Иногда она может начать «стремиться», и чтобы не допустить комплекта для ее замены, сохраните старую прокладку.
    7. Закрепите новый автоматический натяжитель вертикально в сантехнических тисках. Затем ключом на 13 мм ослабляем накидную гайку.

      После этого плунжер стал подвижным и плавно перемещается в корпусе натяжителя.
    8. Теперь «зарядите» плунжер натяжителя. Для этого ставим его вертикально (место, на которое ставим, показано синим треугольником). Затем с упором нажатием вертикально вниз (красным цветом показаны точки нажатия). Плунжер «вылетает» в корпус.
    9. Теперь нужно, продолжая прессовать корпус и, удерживая плунжер «в керновом состоянии», затянуть гайку рожковым ключом на 13 мм.
    10. Теперь «кривой натяжитель» вместе с прокладкой устанавливается в картер двигателя. 36-38 рожковые ключи (ВАЗ 2107 может иметь гайку, или трещотку, поэтому размеры разные) проворачиваем коленвал по часовой стрелке в среднем на полтора-два оборота. Когда возникает наибольшее сопротивление движению, тогда цепь будет максимально натянута. Главное следить, чтобы коленвал не проворачивался назад, в результате хода из-за сжатия, и не ослаблялось натяжение цепи.Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и крутить стартер с коленвалом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта