Ваз 21074 цепь грм: Заменил звездочки и цепь ГРМ после 220 тыс.км. Своими руками ВАЗ 21074 2006

Как быстро натянуть цепь на ВАЗ 2107

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 довольно надежный и регулировку натяжения цепи производить нужно не так часто. Но если при работе двигателя четко слышен посторонний стук из под клапанной крышки спереди, то вероятнее всего цепь ослабла и ее нужно натянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классики» и ВАЗ 2107 здесь не исключение. Для проведения этой процедуры понадобится лишь ключ на 13.

Первым делом необходимо слегка ослабить натяжитель цепи, который находится в передней правой части двигателя. Приблизительно он расположен около водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно приступать к натяжению. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь автоматически должна натянуться.

Затем обратно закручиваем до упора ослабленный болтик, и заводим мотор, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-либо причинам натянуть цепь таким образом не удалось, то можно все сделать уже наверняка. Для этого необходимо будет открутить  и снять клапанную крышку, но здесь понадобятся уже дополнительные инструменты:

• Трещотка с воротком
• Головка на 8 и 10
• Плоскогубцы

Когда клапанная снята, то звезду распредвала очень хорошо видно, и соответственно натяжение цепи можно проверить рукой.

Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я это делал включая на доли секунды стартер, либо же можно это сделать с помощью ключа, накинув его на храповик.

После чего проверяем рукой натяжение, нажав на боковую ветвь цепи. Она должна быть упругой, и никакого провисания не допускается:

Если с первого раза сделать регулировку правильно не получилось, можно повторить данную процедуру, пока нужный результат не будет достигнут. После чего необходимо завернуть до упора болт натяжителя.

Замена цепи грм ВАЗ 21074.

Отремонтируем и обсудим

Виорика Дихта

Где купит этот скажите??

Наим

Спасибо за толковое видео! Прямо урок: смотри и учись. Удачи в развитии канала!

Амаль

Добрый день.Скажите у двухрядной цепи есть и замок для укарачивания?(хочу использовать цепь для бытовых Целий)Спасибо.

Ashton

У меня ауди а6 с5 2001г акпп вариатор нет поддона и шупа как менять масло и фильтры не подскажете

Карим

у меня на мазде демио появился звуг при опредиленых оборотах 1500-1700 выши пропадает звук будто жилезо вибрирует ездил матаристам говарят матор нормально работае хадовка нормальная!!!что делать? может у кого было такое?

Радж

Отличный выпуск! Федя ты мужчина! Больше волг, еще больше!!!

Нага

Не зднаю у кого ресурс 250-300 тыс км. У меня родная цепь ходит уже 575 тыс км и я даже не переживаю по её поводу.

Кларк Карпщесов

Движок тарахтит, хлам.

Гаврик

Тосол где в бачке?)

Булат

Лайк за позитив, все правильно, с русскими машинами только так.

Нурай

Если цепь раз. бана пол годика ещё поездит, а кто по праздникам за сигаретами только ездит то на всю жизнь)

Клес

Много лишних слов, говори по делу.

Эссекс Петров-Денисов

А тестер ккак подключать?

Oke

Спасибо, за полезные интересные видео. Хорошо, что есть люди, которые могут подсказать. Здоровья, удачи.

Кален

Классный проект!Спасибо огромное за проделанную работу!

Казма

На sx4 12 года не сработало(

Noe

В одной из веток будет баттл тосол vs антифриз.

Асен

Вот сижу и невдупляю. не обзор не … пойми. потом читаю зовут Артур. аааааа понятно чуууурка! И все встало на свои места. приора рулит)

Charlena

На vq35de помпа крутится цепью.

Ури

Здоровья Бате…, С наступающим…

Ташир

В конце очень хорошо продумана заставка, со смыслом. Скоро все начнут копировать ее у тебя.

Тихон

вот эти говеные защелки — жесть полная. Особенно на русишн машинах.. Вдавить пальцами нереально)

Javier

Когда Снимешь TOYOTA RAV4 2.5 Л, БЕНЗИНОВЫЙ, 4WD И С КОРОБКОЙ АВТОМАТ???

Единец Ромбом

Втулка стоит 4 тыщи, можно было заложить смазку мобил или кастрол??? Литол это круто, для трактора летом,

Этьен

Здравствуйте, подскажите пожалуйста в таком вопросе, появился какой то цокот метал об метал грешу на цепь распредвалов, может ли цепь задевать клапанную крышку, а то разбирать много вдруг не цепь? Спасибо.

Агах

Ас-Саламу1Алейкум брат а давай 2107 сток инжектор против твоей приоры?!

Намиг

Если китайскую Цепь и все натяжители, сколько проходит? Или лучшие один раз потратится на оригинал?

Винсент

Видос отличьный, шкив правда забыл перед затяжкой поставить вот это одно не понравилось.

Бас

Серенький,темп.ки пения воды,тосола и антифриз — разные!!!

Жанат

Прикольная коляска получилась,спасибо за видео

Анастасия Кольтюкова

just ls swap it.

Евенков Мухан

Господи,ну почему у нас такие тупые инженеры?У меня был форд эскорд 1985 г.в. тоже с отдельным грм ремнем.1985 год!!!

Написать комментарий

Как натянуть цепь на Ваз 2107

В качестве привода ГРМ на разных типах двигателей устанавливается зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент с коленвала на распредвал, который управляет работой клапанной системы автомобиля. В двигателях ВАЗ 2107 используется именно цепной привод, что обеспечивает большую надежность в сравнении с ременной передачей. Нередки случаи обрыва ремней ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и последствий, связанных с этим.

Во время эксплуатации цепь понемногу изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если не устранить неисправность вовремя, слишком ослабленная цепь может перескочить на один-два зубца, что приведет к смещению фаз газораспределения, потере мощности и работоспособности двигателя. Если цепь проскочит на большее число зубцов, возможна «встреча» клапанов ГРМ с поршнями, как это случается на некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ. Чтоб этого не произошло, необходимо периодически контролировать натяжение и, при необходимости, натягивать цепь ВАЗ 2107.

Когда нужно проверять натяжение цепи

Если нужно подтянуть цепь, необязательно проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом будет сказано ниже). Проверка натяжения нужна, если производилась замена цепи или если после натяжения цепь продолжает стучать. Стук ненатянутой цепи легко отличить от других шумов: при повышении оборотов двигателя он пропадает.

Чтобы проверить это самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Потом попросить помощника нажать педаль газа или самостоятельно потянуть рукой за тросик, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез – причина в слабом натяжении цепи. Необходимо подтянуть ее.

Как проверить натяжение цепи

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя. Сверху она закрыта крышкой головки блока цилиндров, снизу – поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и добраться до нее можно лишь сняв цепь.

Для проверки натяжения цепи достаточно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого необходимо отвернуть 8 гаек крепления. После снятия крышки обязательно требуется замена прокладки. Стоит она недорого, но, если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой практически гарантированно из-под нее начнет сочиться масло.

Когда «клапанная крышка» снята, открывается доступ к верхней части цепи. Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать крупную отвертку. Ее необходимо вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, пользуясь ею как рычагом, попробовать прогнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку натяжения нужно проводить с двух сторон – с левой и правой стороны двигателя. Натянутая как струна, не прогибающаяся при нажатии отверткой или пальцами цепь – признак ее правильного натяжения. Иначе ее необходимо натянуть или заменить.

Важно: не следует прикладывать слишком большие усилия, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» – распространенный вопрос среди начинающих владельцев вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи необходим накидной ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ, чтобы провернуть коленвал двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и подтянуть ее.

Если башмак неподвижен и цепь не натягивается, следует освободить плунжер натяжителя, слегка постучав молотком по гайке. Иногда это не помогает. Тогда следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или произвести замену детали. Эта неисправность (заедание плунжера) достаточно типична для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Именно поэтому желательно снимать крышку головки двигателя и проверять натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленчатый вал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, остановив его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: некоторые мастера предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться лишь при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается сильно затянуть колпачковую гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Замена цепи грм ВАЗ 21074. Двигатель Ssangyong Istana OM662. Взаимозаменяемость.. Ремонт ОТ и ДО

Блок и голова с муссо на истану. Одно отличие, в блок ставим заглушку.

Комментарии к теме Замена цепи грм ВАЗ 21074

Зауре

Здравствуйте а. Чем отличие от мусора и мерса

Гульчачак

Добрый день! Если с муссовского 2.9 турбину не снимать а поменять поддон с истаны, встанет движка в Истану?

Джулио

а возможно поставить двигатель от истины на актиона спорт 2008 г d20dt?

Madel

У турбового есть дырки в блоке для подачи и обратки масла турбины, у атмосферного их нет! Можно конечно заглушить.

Hart

Здаствуйье у мотора санг енга бывает 3кубовый мотор и какого лошадиная силах бываеть.

Рена

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня 662 мотор с муссо стоит на УАЗе можно поменять поддон на другой и с чево подойдёт?

Потюнкин Каплан

здравствуйте, скажите пожалуйста у двс 662920турбо и 662910 внутренности и тнвд одинаковые

Логвин

а на форд транзит от муссо, какие могут быть нюансы?

Trista

Что этот муссовкий мотор такой надёжный что его ставят везде и подряд???

Мороз Бавкаев

Бирюк

В партнёре 1.

4 не нашел нигде эту приблуду

Сабыр

Здравствуйте! Заправили кондишн, 2 недели поработал и все. ОПЯТЬ ушел фрион. Грешу на уплотнительные резинки. Не подскажите, долго их менять?

Манила

как вообще на этом щупе можно понять сколько там масла?

Янко

20 раз таких разворот на вести и кузов уставший и какой то чел это купит

Цвета

Михаил добрый день! у меня stepwgn 2000 год 2wd мотор b20b есть две проблемы: 1.при холодном запуске заводиться с пол пинка берет обороты 1200 и тут же падают до 200 — 300.Иногда глохнет если нет то покалбасит и на прогревочные выходит.При повторном запуске сразу на прогревочные выходит.Датчик х.х. чистил(было немного нагара) он у меня без трубок чуть лучше но проблема не ушла,свечи новые. Куда еще капнуть? 2.тут не в тему возможно.При трогании в места в горку либо с места идет вибрация непонятная,грешу на подушки двигателя.Две нижние передние поменял т.к. визуально видно было что порваны.

Может на АКПП еще поменять вот только визуально не видно в каком состоянии она.На автомат не жалуюсь.

Чулпан

такой вопрос у меня кемри 10 3,0 коробка работаєт только когда двигатель в отсечке и то ели ели в чьом может причина масло сменил ничево не помогло у предведущево владельца не работала 4 скорсть и иногда задня

Вайда

А тот что в блоке с одним проводом датчик температуры как???

Шубиков Рон

В ВАС такого не було що холодна з другого разу заводиця??

Фауст Марзеев

taken the regulator out on mine and when priming with hand pump the fuel struggles to come throuh…would you put it to a blocked pump?

Waldron

Подскажите чем очищали сверху модуль перед съемом?

Прокомментировать

Опубликовать

Метки грм ваз 21074 инжектор

Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:

• затруднению при запуске двигателя;
• нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
• резкому увеличению потребления топлива;
• образованию нагара на посадочных местах клапанов;
• возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.

Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.

На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.

Подготовка к проведению сервисных операций

Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:

1. Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
2. С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
3. При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
4. Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.

При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.

Выполнение технического обслуживания силового агрегата

Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.

Доброго времени суток!
Так как мотор не заводится и мне больше не на что грешить, решил проверить метки ГРМ и клапана, хотя «мастер», который мне растачивал и собирал двигатель, клялся что все правильно собрал.
В общем начал разборку, снял клапанную крышку, прокрутил коленвал и все таки оказалось, что тот самый «мастер» каким то образом выставил метку на распредвале не в ВМТ, а в НМТ. Теперь то мне стало понятно почему машина не заводилась) Ну а дальше все расскажу в качестве мануала…

И так что нам понадобится для всей этой процедуры:
1.Спец. ключ для проворачивания коленвала (лично у меня его не было, поэтому я просто провернул ключом на 24)

2.Ключи на 10, 13 и 17
3.Лом
4.Отвертка
5.Щуп на 0.15 для регулировки клапанов (причем лучше брать специальный широкий, а не набор узких)

Для начала снимаем клапанную крышку открутив все гайки на 10.

Затем прокручиваем коленвал до ВМТ так, что бы метка на шкиве совпала с длинной меткой на блоке.

При совмещении этих двух меток так же должны совпасть метка на звезде с отливом на постели распредвала (если метка оказалась снизу, то прокрутите коленвал на 360*)

Если метки не совпадают, как это было у меня, делаем следующее:
1. Прокручиваем коленвал настолько, чтобы метки на звезде и отлив совпали.
2.С левой стороны блока сначала остабляем натяжитель ключом на 13, а затем 2 открутив гайки на 10 вытаскиваем сам натяжитель.

3.Выкручиваем болт крепления звезды к распредвалу ключом на 17 (главное не уронить болт в двигатель)

4.Снимаем звезду и придерживая рукой цепь вынимаем звезду из цепи.
5.Придерживая цепь рукой, начинаем прокручивать коленвал до того момента, пока метка на шкиве и длинная метка на блоке не совпадут.
6.Затем вставляем в цепь звезду и устанавливаем на место натяжитель цепи, закрутив только гайки на 10.
7. С внутренней стороны цепи начинаем давить ломом через цепь на башмак (башмак на фото ниже, это то, во что упирается натяжитель), что бы натянуть цепь и одновременно пытаемся одеть звезду на вал.

8.После того как одели звезду, прикручиваем ее, и закручиваем ключом на 13 натяжитель.
На этом процедура выставления меток ГРМ завершена.
Теперь не прокручивая коленвал оставляя в положении соответствия всех меток, начинаем регулировать клапана.
Сначала регулируем 6 и 8 клапан (клапана считаются от радиатора)
Затем отрегулировав их, проворачиваем коленвал на 180* и регулируем 4 и 7
Затем повернув коленвал еще на 180* (в общем уже 360*) регулируем 1 и 3
Далее проворачиваем еще на 180* (в общем уже 540*) и регулируем 2 и 5

Регулировка производится следующим образом:
Ослабляем ключом на 17 нижнюю гайку, затем вставляем щуп и ключом на 13 крутя верхнюю гайку регулируем зазор (закручиваем-увеличиваем, выкручиваем-уменьшаем). Щуп должен проходить не туго, но совсем м небольшим сопротивлением.

Отрегулировав клапана возвращаем коленвал и распредвал в положение совпадения всех меток (4-й цилиндр в ВМТ) и теперь выставляем зажигание.
В этом положении коленвала и распредвала бегунок на трамблере должен смотреть ровно на 4 провод на крышке распределителя, либо на свечу первого цилиндра.
Если у вас не так, то откручиваем гайку на 13 у основания трамблера, поднимаем его и поворачиваем до нужного положения.
Затем все собираем в обратной последовательности

Все! На этом процедура всех регулировок закончена. Далее запускаем двигатель и у кого КСЗ выставляем угол либо на слух, либо контролькой. Так как у меня БСЗ, я этого не делал.

Всем спасибо за прочтение. Надеюсь кому-то эта информация поможет. Удачи вам!

Своими руками: Заменил звездочки и цепь ГРМ после 220 тыс.км

Всем привет! Как вы знаете, машина прошла уже за 200 тыс.км, поэтому решил сделать мини-капремонт, самостоятельно заменив почти полностью механизм ГРМ. Рокера с распредвалом решил пока не трогать и заняться цепью со звездами, которые стоят еще с завода. В разных источниках пишут, что ресурс цепи составляет где-то 100-150 тысяч, хотя, даже при 220 тыс. она у меня натягивалась натяжителем хорошо, да и шума особого не замечал, возможно из-за своевременного обслуживания и хорошего масла. Однако, при диагностике в сервисе мастер сказал, что уже немного ушли углы газораспределения, поэтому ее лучше заменить. Решил подстраховаться и заменить вместе со звездами, как это делается по уму.

Закупил в проверенном магазине набор звездочек, цепь, новые успокоитель и башмак, прокладку передней крышки, передний сальник коленвала, гайками, герметиком и т.д.

Для начала обеспечим доступ к передней крышке — снимаем вентилятор охлаждения, радиатор, слив антифриз с него, декоративную решетку.

Затем защиту двигателя и брызговик, чтобы обеспечить доступ к трем болтам крепления крышки снизу. Брызговик будем менять, так как он прогнил насквозь и на лужах заливало генератор.

Теперь отворачиваем гайку шкива коленвала (храповик), нужен ключ на 36, а лучше головка, но ее не нашлось, а стандартный штампованный ключ гнулся и не хотел откручивать гайку.

Пришлось сварить из него и трубы на 40 ключ помощьнее, достаточной длины чтобы упереть в правый лонжерон.

Вручную открутить не получилось, пришлось срывать стартером, уперев в лонжерон.

Далее снимаем датчик ПКВ, ремень генератора, клапанную крышку и выставляем метки ГРМ на шкиве коленвала и звезде распредвала в ВМТ 4-го цилиндра. Как ни странно, они полностью совпали.

Затем снимаем шкив коленвала и переднюю крышку, демонтируем башмак, успокоитель, ограничитель и шестерни с цепью. Следим, чтобы метки не сбились.

При сравнении старых и новых деталей на звездах особой выработки не увидел, кроме отшлифовки сбоку.

Цепь внешне тоже целая. Башмак и успокоитель с минимальным износом, так как сравнительно недавно уже заменялись.

Однако, старая цепь оказалась длиннее новой на 4-5 мм, что, по тем же данным из интернета, уже выше допуска в 4 мм и требуется ее замена.

Перед установкой новых деталей на новой звезде распредвала и шкиву коленвала кернером сделал дополнительные метки через 90 и 180 градусов для удобства при последующей настройке клапанов.

Ставим в обратной последовательности по меткам и шпонкам: сначала башмак с успокоителем, затем верхнюю звезду с цепью, затем малую звезду и среднюю, сверяем еще раз метки и натягиваем цепь.

Все внимательно перепроверяем и контрим стопорные кольца.

При сборке, по невнимательности, поставил малую шестерню коленвала «юбкой» наружу вместо вовнутрь, из-за чего при затяжке гайки-храповика заблокировался коленвал — пришлось заново снимать крышку и переставлять.

Метки опять ровно совпали, как-будто и не меняли ничего, хм..

Сальник передней крышки и прокладку сажаем на герметик.

Также вместо обычных гаек с граверами переднюю крышку затянул гайками с капроновым кольцом, а то есть у них такое свойство откручиваться и солпливить маслом).

Ну, и в конце поставил новый брызговик двигателя.

• Комплект звезд — 680р
• Цепь — 630р
• Успокоитель — 70р
• Башмак — 90р
• Сальник — 110р
• Гайки, шайбы, прокладка — 200р
• Брызговик двигателя — 400р
• Ключ храповика — 150р

На все про все ушло пару дней, хотя можно было уложиться и в один. После замены каких-либо больших изменений в работе мотора не заметил. Через пару тысяч, после притирки деталей, надо будет подтянуть цепь еще раз. Зато потом можно спать спокойно еще с пару сотен тысяч пробега).

Замена ремня грм. Как поменять ремень грм. Ремонт ВАЗ 21074. Почини свое авто!

Форд Фокус 1 свист приводного ремня 1.8
Mazda 323 — 430whp, 465Nm
Гнет ли клапана при обрыве ремня грм?
Замена цепи ГРМ на Nissan Almera в Техновиле
Как натянуть цепь ГРМ ВАЗ-2107
Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Просто о сложном
Встреча клапанов и поршней на ниве LADA 4×4
Регулировка клапанов ВАЗ (классика). Для начинающих
ВАЗ 2112 шумит ремень грм.mp4
Замена ремня ГРМ Фольксваген Амарок

Все по теме Замена ремня грм ВАЗ 21074

Боря написал(а)
Добрый день! У меня, с Вашего позволения, два вопроса: 1. Можно ли (и нужно ли) на GW ставить комплект ГРМ от TOYOTA? И если ‘Да’, то есть ли при этом подводные камни? 2. Каковы симптомы необходимости замены цепи? P.S. Говорят, что пробег для замены цепи ок. 100 т.км. У меня уже 166 т.км, на холодную есть какое-то цоканье, но мне кажется, что это гидрокомпенсаторы. По мере прогрева звук проходит. Но, говорят, что у цепи симптомы похожие: по мере прогрева масла гидронатяжитель подтягивает изношенную цепь и звук исчезает. С новой цепью такого не происходит. Так как всё-таки определить этот момент и что будет происходить с цепью дальше, когда необходимость её замены станет очевидной (в смысле, может ли её оборвать, проскочить на звёздочке и т.п.)?

Баб написал(а)
Жека тебе там не кепка нужна, въетнамская панама плетённая, она же специально сделана конусной формы, что бы если змея или другая какая тварь с дерева упала на голову, то она с этой шляпы просто скатывается на землю, вообщем в целях безопастности у них там эти панамы, береги себя кащеюшка?

Святослав написал(а)
Не подскажете артикул приспособления? Спасибо

Ариножин Северо написал(а)
Чтоб сальник коленвала поменять надо масло сливать?

Спиранцева Спирит написал(а)
А помпу что не заменил?

Карлос написал(а)
Может ли уводить зад из-за заднего редуктора(на заднеприводной машине?

Bodil написал(а)
Привет, какой бензин лучше заливать? 92 или 95?

Кан написал(а)
Александр вродиба на 2112 моторах была система антимасло.

Биби написал(а)
Оператор молодец, доступно рассказывает и показывает, приятно послушать в отличии от многих матершинников. Уверен больше бы таких мастеров, то меньше было недовольных клиентов. Спасибо за видео, успехов в работе.

Дамаск написал(а)
а почему вы не набили смазки?,я вскрывал новый то там почти ничего нет,даже продавцы рекомендуют смазать

Заломанин Штерн написал(а)
Привет,сделай видос про очень важную штуку как промвал (35 валик) диагностика,ремонт и т.д… очень буду благодарен,очень мало информации в видео по этому вопросу!

Альп написал(а)
Такая же хрень только у меня не погнуло а в первом цилиндре прогорел (

Юнир Бит-Гармус написал(а)
Отлично..намного проще, чем на Жигулях…?

Хен написал(а)
у меня проблема с места падение оборотов при разгоне до заглухания(если резко педаль газа нажать) диагностика показала ошибка дачика распредвала, моторист говорит цепь менять и звезды! что можешь посоветовать?

Мурод написал(а)
Ниссан Максима 3. 0 пробег 583 000 км. Цепь родная стоит и все шепчет!

Эльшан написал(а)
однорядная цепь в УАЗе двигатель 409 рвётся на 20 — 25 тыс.

Юнион написал(а)
не гнёт при обрыве?

Бексултан написал(а)
Пробег пробегу — рознь.. По сельской местности на родной подвеске 250к не намотаешь. Да, и что за прикол, ездить с держателем для древней нокиа? Не проще ли его открутить, нафик? Двигатель выглядит очень простым.

Оставить комментарий

COTD 22.01.20: caroftheday

Возможно, вы не знаете Lada Riva, но я гарантирую, что вы ее видели. Может быть, не в реальной жизни, но, скорее всего, вы его видели. В каждом российском видео с видеорегистратора есть как минимум три. Это симпатичный маленький квадратный седан. Это одна из торговых марок России, наряду с Absolut Vodka [EDIT: оказывается, это шведская] и AK-47.

Я могу быть сумасшедшим, но я думаю, что Лады чертовски красивы во всех отношениях. Они просто потрясающие. Они могут выжить почти во всем, легко доступны, и легко могут вместить шесть или семь пьяных россиян.Наверное, больше. На самом деле, мне бы очень хотелось, чтобы они были доступны в США. Конечно, я мог бы импортировать один, но это дорого и досадно. Я видел Pagani Huayras и Carrera GT, но никогда не видел Lada. Я их так сильно люблю, что поменял иконку саба на Ладу. Думаю, это прекрасно демонстрирует, о чем идет речь. Речь (обычно) не об экзотических гиперкарах или культовых спортивных автомобилях. Речь идет о таких машинах, которые просто хороши.

АвтоВАЗ

Lada — торговая марка, принадлежащая АвтоВАЗу, основанному в 1966 году и задумывавшемуся как серийный производитель компактных экономичных автомобилей.ВАЗ-2101 был построен в 1970 году на базе Fiat 124. Были построены и разные модели, такие как 2102 и 2104, но этот пост не об этом.

Riva

О, черт возьми, да

Представленная в 1980 году, Riva фактически представляла собой три отдельных автомобиля, построенных и проданных АвтоВАЗом до 2012 года. ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 были представлены в начала восьмидесятых годов в СССР и продавались на некоторых других рынках, таких как Канада и Южная Америка.

Три Riva используют одну и ту же платформу, но в основном отличаются друг от друга уровнями отделки салона. 2105 — это стандартный седан, 2104 — универсал, а 2107 — это как премиальная версия 2105. Удивительно, но эти три модели производились с начала восьмидесятых годов примерно до 2011 года, что сделало Riva одним из самых популярных автомобилей в мире. Российский рынок, а также один из самых продаваемых автомобилей в целом.

Каждая из трех моделей Riva имеет свои обозначения для разных комплектаций.Вместо того, чтобы добавлять SE или LE или что-то в этом роде, Lada решила добавить больше цифр к своему имени. Например, базовый ВАЗ-2107 имел 1,3-литровый двигатель, а ВАЗ-21074-20 — 1,7-литровый. Я собираюсь нанести удар, пытаясь во всем этом разобраться.

Самой мощной Riva на самом деле была 2105 с роторным двигателем Ванкеля, мощность которой составляла 140 лошадиных сил. Я знаю, что это своего рода минимум, но базовая Riva 2105 имела 66 лошадиных сил. Я никогда не думал о российской экономичной машине с роторным двигателем, но теперь очень хочу ее.В свое время был построен пикап 2107, а также более легкая модель 2105 VFTS была построена для использования в качестве раллийного автомобиля.

Производство Riva закончилось в период с 2010 по 2012 год в связи с подготовкой Lada 2116.

Обычно, когда я пишу COTD-пост, я обсуждаю различные поколения автомобилей или то, как их стиль обновлялся на протяжении многих лет производства. Но Riva — это совсем другая история. За все 30 лет производства и продано более 3 000 000 единиц Riva ни разу не изменилась.Он сохранил свой классический квадратный вид до самой неудачной смерти в 2012 году. Он пережил распад СССР, даже не вздрогнув. Это лишь часть его красоты.

Черт, я так сильно хочу одну.

Стоимость

Классические «Лады» в хорошем состоянии могут стоить до 20 000 долларов на рынках за пределами России. В Великобритании 2107 в отличном состоянии можно приобрести примерно за 10 000 долларов.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Подшипник шатуна шатуна Лада 2101-09 и Лада Нива, размер 0,50; 2101-1000104-12

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Статистика аварий Шевроле Нива

после рестайлинга. Двигатель Шевроле Нива: описание, характеристики и отзывы

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что даже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, может выйти из строя стартер, сгорит сцепление, раздаточная коробка «потечет», начнется сквозная коррозия металла и так далее.Но на практике, как видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнивов и в довольно хорошем состоянии, а также есть немалый спрос на авто второстепенный. И действительно ли люди будут покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы, связанные с ним, просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что стоит проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Действительно, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание шнивских корпусов, так как только часть деталей подверглась цинкованию на заводе и невысокого качества. Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля.И очень здорово, если вам попался такой экземпляр, предыдущий хозяин, который уже обработал антикор кузов и установил подкрыльники.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно встретить рассказы, когда цепь уже перескочила на 60-80 тысяч километров и ее пришлось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но этого нельзя отрицать. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, на Шеви Ниве уже пробегал 110 000 км, а с цепью ничего не делал. Все исправно работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км придется менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, к тому же стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки. На Шниве такое заболевание есть, но этот нюанс, опять же, встречается далеко не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Или достаточно будет заменить сам сцепление или выжимной подшипник. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать без шума.

5) Заводской генератор на 80 ампер КЗАТЭ-80А уже довольно давно в строю, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например, 100-120 ампер, КЗАТЭ-120А. Но трогать его не стоит, если проблем нет. К тому же можно обратиться к автоэлектрику и решить проблему без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайленблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил хозяин.Если бы вы не жалели про бездорожье, прыгали в ямах, то конечно износ деталей наступил бы быстро, но если двигаться в умеренном темпе и быть осторожными, то их хватило бы примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые подлежат замене — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км пробега, у кого-то раньше, у кого-то позже.Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги вполне сносно. Слабым местом является обивка руля, которая проходит через 30 000 км. Решение — положить подушечку.

Подводя итог, скажу очевидное. Шеви Нива достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако, покупая его, стоит понимать, что вложиться придется, но насколько это зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, коробку передач, ркп и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно когда у машины есть накладки на крылья — признак того, что они скрывают ржавчину.

Разрывная емкость — обычно из-за перепадов температуры

Несмотря на то, что работа над проектом 2123 началась в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в какой-то момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, чем пытаться улучшить привычную. ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на конвейер ВАЗ-2108, серьезно заняться перспективной легковой внедорожной машиной начали чуть позже. Официальным ориентиром можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские бюро АвтоВАЗа.

Важной особенностью технических характеристик модели 2123 был тип кузова — рама. Такая конструкция с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти имела как сторонников, так и противников.В мире уже были серийные автомобили, изготовленные по такой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако от «Нивы» вскоре отказались от идеи, поскольку требовались огромные финансовые затраты и полная переналадка производства: при массовом производстве автомобиля с рамным кузовом требовались разработки новых технологий и материалов. Силовую конструкцию пришлось изготавливать из высоколегированной стали, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех очевидных преимуществах каркасно-панельной конструкции из «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

Кроссовер мысли

Для проверки на практике идеи использования цепного привода в раздаточной коробке ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения такой конструкции заводу необходимо было получить лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии.Новые карданные валы, педальный узел, детали кузова (центральный туннель и днище), выхлопная система и многое другое остановили конструкторов, заставив их оставаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена обоими профессионалами. и сотни тысяч обычных солдат-автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно еще больше приближать к машине, сознательно ухудшая ее внедорожные качества. Более того, такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводным автомобилем — ВАЗ-2108.Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор 2123 располагался не вдоль, а поперек моторного отсека!

Для практического изучения вопроса ВАЗ ЮГК приобрел два «японца» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по внедорожному потенциалу. .Неудивительно, что концепции «джипа» последовали те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы». Они просто взошли на гору по своей «родной» схеме и не дали компактному тольяттинскому внедорожнику превратиться в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, казалось, имела возможность дважды войти в одну и ту же реку и снова опередить время со своей концепцией — на этот раз «паркет».Не сложилось — из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам очень ярко проявила себя, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забывайте о красоте

Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально станет усовершенствованным преемником идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было сделано два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, который был явно «привязан» к старой платформе.

Ранний дизайн новой Нивы (1980)

На эскизах А. Белякова перспективная «Нива» выглядела совсем иначе — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях, так или иначе перекликающихся с тем, над которыми в то время еще работали на ВАЗе.

Точнее концепты Белякова и Семушкина (позже) были больше похожи на универсал с индексом 2111 — пластилиновые макеты 2123 дают четкое представление о том, кому десятый семейный автомобиль обязан своим отличительным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошел от своих идей внешне в 2123 году. Но почему-то на завод прибыла делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и … в конце девяностых мир удивительно увидел компактный кроссовер HR-V.

Другой вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому конструктору В. Степанову, который впоследствии использовал собственные разработки для нового УАЗа с индексом 3160, также производимого именно в НТЦ ВАЗ.

К тому времени уже обкатывалась техническая часть будущей «Нивы-2».

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам пришлось качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, не жертвуя при этом проходимостью! Они отлично справились с задачей.

Мощнее, комфортнее, просторнее

Новую Ниву с таким двигателем конструкторы не видели. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались адаптировать под Ниву купленный дизель — например, суперэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, прозвучал «голос разума», который сначала предлагал установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-два куба, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой Ниве суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, дизайнеры столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать как «ориентир»! Так что мерять надо было что угодно — более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже свою «перспективу» — модельный автомобиль десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старой Нивы, обеспечивая приемлемую посадку для всех пятерых обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как ранее практиковалось с учетом учитывать назначение вездехода. Линкеры и эргономисты отлично поработали над компоновкой, стараясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочная модель превратилась в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показал, каким будет интерьер новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно установленным двигателем и постоянным полным приводом по обычной схеме Нивы — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно признали второстепенными. Как и в случае с G8, все силы на заводе сосредоточились на выпуске нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, в то время ВАЗ выпускал модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями сначала удалось освоить только «гибрид» с индексом 21219, где « двести тринадцатое »1. Был установлен 7-литровый мотор в старом кузове с короткой дверью багажника и шестицилиндровой задней оптикой.

По ряду причин работы по проекту 2123 были переданы с НТЦ ВАЗ на ОПЗ — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы были сварены четыре корпуса агрегатных вагонов. Свои узлы и агрегаты, увы, не дождались, уйдя на списание после пары лет неудачных простоев.

Вариант внешнего вида от В.Кряжева (1992)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии завод не проводил в новых экономических условиях, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздатка» 2121.

Были проблемы и с внешним видом: поскольку дизайн предыдущих макетов оказался слишком «легким», он не особо вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. К тому же в начале девяностых годов экстерьер прототипов выглядел уже с силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива будет безнадежно устаревшей. В ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вневременной дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее, к 1993 году тот же Семушкин «снова» обрел облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел ставить запаску на заднюю дверь, на чем настаивали многие коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в моторном отсеке было, прежде всего, «красивой инженерией».«

Поэтому пытались прикрепить седельно-сцепное устройство под полом багажника — примерно так же, как на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» все же поместили «в стиле джипа» — на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой работали прототипы над модификациями Нивы-2 — пикап, фургон и даже кабриолет!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме оказалась успешной не только по конечному результату, но и по времени — всю гамму удалось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени уже созрели первые ходовые модели 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но … новая модель явно уступала старушке-2121 по проходимости.

Параллельно с доработкой технической части на ВАЗе работали над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравился «Днепрогэс» на фасаде, так как заводчане метко окрестили решение решеткой с множеством вертикальных отверстий.

➖ Динамика
➖ Качество покраски
➖ Багажник малый
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Крест
➕ Обзор
➕ Теплый салон
➕ Расходники дешевые

Достоинства и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Шевроле Нива 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Откровенные достоинства Шнивы — проходимость и чувство превосходства над пузотерками. Их скорость вам не подвластна, а ваша им дорога. Эргономика — нормальная, обзорность отличная, боковые зеркала заднего вида — предмет зависти моего соседа.

На далеком расстоянии ты не особо устаешь. На трассе нет чувства неполноценности — уверенно держит дорогу. Расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Мое достижение — трасса 8л / 100км, до 15л город легко. Да если с кондеей, то 16-17 было.

Но багажник маленький.И кузов огорчил — на 4-м году эксплуатации появились надоедливые очаги на капоте, двери багажника, передней (левой) стойке и под стеклоподъемником задней левой двери.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2012 г.в. MT

Видеообзор

Шевроле Нива для города категорически не рекомендую. По городу ездить тяжело, особенно если там пробки. В основном за счет сцепления. Хватка капризная и слабая. Немного передержал, переехал — в салоне запах тухлой капусты — поджег сцепление.

Хорошая печка и шумоизоляция салона. Расходники, запчасти — все дешево. Ремонт в гараже. Отличный головной свет. Отличная обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Хорошие тормоза.

Владелец водит Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2013 г. механика

Что понравилось и удивило, так это эргономика — за день без отдыха могу долететь из Сургута в Самару, после большого расстояния тянет только спать и мечтает разделиться на асфальте.

У нас тоже совсем пропадет ТЭН, но до -42 градуса — в более холодную погоду оставляет желать лучшего. Тоже радует и кросс, но увы — это не гелик.

Сделал коробку дважды на 130 000 км, поменял коробку передач в первой тысяче, а также поменял тягу. Удивили карданы и передняя подвеска, поменял только две шаровые опоры.

Двигатель полный херня, дважды сделал головку блока, поменял два термостата, генератор и помпу, и всего шесть роликов и ремня.

В.А. Бологов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) МТ 2012

Я каждый день езжу на Шевроле Нива по Москве. Без проблем. За городом с прицепом до села 300 км. Сажать можно только по глупости. Жду новое второе поколение с нормальным двигателем, а не с дистрофическим.

Пониженный и заблокированный включается — выключается нормально. К качеству сборки претензий нет. Или повезло. Двигатель меняли по гарантии через 3000 км.

Сам двигатель слабоват, гаснет на подъеме. Забор воздуха низкий — при преодолении брода душит воду, поэтому глубже 30 см лучше не заходить.

Распутин Петр, ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) МТ 2009 г.в.

Автомобиль Шевроле Нива в простейшей комплектации был приобретен в 2015 году. Автомобиль сразу понравился внедорожным поведением, довольно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор.Также стоит упомянуть доступные запчасти и аксессуары.

Самым большим недостатком в эксплуатации автомобиля был большой расход топлива, который явно не соответствовал заявленным производителем показателям — в смешанном режиме трасса / город и на бездорожье у меня было около 20 литров на 100 км.

Отзыв о Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2015

Машины для малоимущих охотников, рыбаков, дачников и фермеров. В целом машина для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

Из плюсов: высокая посадка, удобная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, гибкая пятая передача, свет, позволяющий уверенно ездить ночью. Также машина разумно передвигается по грязи, раскисшим дорогам и бездорожью, хотя грязь все равно …

Не едет и на трассе вываливается из ручья: почти все его обгоняет. Машине явно не хватает мощности, хотя расход бензина очень большой. У меня задняя полка урчит, а при переключении передач ниже что-то лязгает, как поезд в начале движения неумелого машиниста.При 3500 об / мин появляется неприятный металлический свист либо в раздаточной коробке, либо в двигателе.

Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

06.12.2016

— Маленькая машина, которая, на первый взгляд, кажется внедорожником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи эта машина способна выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет своего существования автомобиль практически не претерпел изменений, единственное, на что решил производитель, — это добавить пластиковый обвес. А вот так ли все стабильно с надежностью и чего ожидать от подержанной Шевроле Нива, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нива Шевроле берет начало с 1998 года, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Нива». публика.Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без изменений более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗа на тот момент не было средств. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на бренд «Нива» компании General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли колоссальные изменения в привычный внешний вид «Нивы», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (сменили название на «LADA 4 × 4»), так как новинка оказалась почти вдвое дороже предшественника. На рынке Шевроле Нива конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, но техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то со временем ее петли затягиваются и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы носят в багажнике запаску.

Двигатели

На автомобиле доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, поставляется только на экспортные автомобили, и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗ, предназначенный для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1,8 — поистине экзотика для нашего рынка, поэтому говорить о ее надежности нет смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Главный недостаток этого узла — ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, часто приводящая к скачку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и грохот дизеля на холостом ходу. Если работающий двигатель часто хаотично глохнет, скорее всего рекомендуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывка рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. Км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены станет ухудшение динамических характеристик и двигатель втрое.Где-то через 100000 км потребуется замена гидроподъемников, если их не заменить вовремя, это приведет к преждевременному выходу из строя аппарели и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок эксплуатации гидроподъемников, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла — до 300 грамм на 1000 км.Нередко причиной повышенного расхода масла становятся застывшие сальники стержней клапанов; В среднем каждые 100000 км производится замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока цилиндров и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым возникновением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещин), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание протечки теплоносителя.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, посторонние звуки, напоминающие дребезжание, послужат сигналом о необходимости замены. Шумная работа бензонасоса — довольно частое явление, никак не лечится эта особенность. Каждые 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Шевроле Нива оснащается только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недочетов. Из основных можно выделить: вибрацию ручки КПП при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял узел рычага, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если на автомобиле стала выезжать пятая и задняя передачи, скорее всего, потребуется кулиса механизма выбора передач. Ослабление фиксатора кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление имеет приличный ресурс (80-100 тыс. Км), но выжимной подшипник сцепления может попросить замену уже на 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята считается раздаткой, течи из сальников раздаточной коробки — довольно частое явление.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже исправная раздатка, при движении издает жуткий вой.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нива Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет никаких проблем. Из-за конструктивных особенностей подшипники ступицы необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, а если этим требованием не пренебречь, срок службы подшипников составляет до 80 000 км. Также не стоит забывать каждый раз проверять пыльники ШРУСов на предмет трещин и раз в полгода шприцевать крестовины.Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. Км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. Км. Раз в 70-90 тыс. Км требуется замена упорных подшипников, амортизаторов и их рессор. Каждые пять лет эксплуатации необходимо заменять тормозные шланги на новые. Протяженность передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. Км.

Итого:

Шевроле Нива — достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать сами. Перечисленные проблемные места — это всего лишь статистика наиболее частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может все, поэтому педантичным автомобилистам Нива — не друг. При покупке этой машины многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о ее надежности, а вот кому не везет, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

• Хорошие внедорожные характеристики.
• Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
• Уравновешенная подвеска.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качественные отделочные материалы.
• Устаревший дизайн.

Сегодня каждый житель России знаком с Chevrolet Niva, которая за время своего существования сумела стать настоящим отечественным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, удобную управляемость и т. Д.Однако главным достоинством этого автомобиля является невысокая цена, ведь даже практически новую «Ниву» можно купить по цене от 400 до 500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Шевроле Нива 2009 модельного года (рестайлинг), на котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нива началось еще в 2002 году.До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв была взята рестайлинговая версия, которая и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления.Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменили на ШРУСы. Также были обновлены сочленения переднего моста. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Возможно, ходовые качества Нивы полностью оправдают стоимость автомобиля. Если у предстайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта.Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество сборки на высшем уровне.

Что касается функциональности автомобиля, то мы получили версию с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые были интегрированы в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей, выпущенных до 2009 года, не имели малой части этих преимуществ.

Если делать ставку на невысокую цену автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива — одно из лучших решений по соотношению цена-качество.Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена на Ниву намного ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Внешний вид Chevrolet Niva хорошо знаком каждому жителю России. Шевроле Нива, конечно, сложно назвать стильной машиной, но выбор ее явно не из-за дизайна. Нива, выпущенная после 2009 года, выглядит очень хорошо.

Обертка для автомобилей была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Chevrolet. Также автомобиль получил круглые противотуманные фары и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а на бортах автомобиля установлены пластиковые накладки. В автомобилях с топовой комплектацией устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальный погрузочный отсек.

Что касается расцветки, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Аустер».Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех зон, поэтому производители могут получить за это положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей. Внутри много дополнительных отсеков и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снижает уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новое трехспицевое рулевое колесо португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и ремни преднатяжителей, а сиденья стали намного удобнее. Была возможность фиксации крышки багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного флип-ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, комфортным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, в салоне нет посторонних шумов и других проблем. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую звукоизоляцию, что увеличивает ее комфорт. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву более комфортной и маневренной. Внешне автомобиль кажется сложным в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при движении по разным местам.

Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Рулевое управление с гидроусилителем работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на рулевое колесо. Тормоза тоже не на высоте, хорошо работают как на прямых участках, так и на спусках. Отличные ходовые качества обеспечиваются на скорости до 110 км / ч. На более высокой скорости нужно быть осторожным.

К сожалению, в Шевроле Нива есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели у машины не очень мощные, что затрудняет вождение по пересеченной местности. Подъехать на Ниве довольно сложно.В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгоняет машину. Еще одна проблема — коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управление и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

Тестирование Нивы на дороге

Тесты и внедорожные тесты также смогли выявить сильные стороны Chevrolet Niva. Несмотря на маломощный двигатель, Нива легко проходит сложные участки: будь то непроходимая грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко поддерживать высокую скорость даже на сложном бездорожье. Когда другие автомобили сильно снижают скорость при прохождении сложных участков, машина легко движется со скоростью 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

• длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, клиренс — 200 мм;
• Полная масса автомобиля — 1860 кг;
мощность двигателя
• — 80 л.с.
• максимальная скорость — 140 км / ч;
• разгон до сотни — 19 секунд;
• КПП — 5МКПП;
• расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
• Объем багажника — 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

Они делают машину удобной практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет своим владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные характеристики, которые нуждаются в доработке, — это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не критичны.

Цены и комплектации

На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
2. LC — в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. Руб.).
3. GL — есть зеркала с электрорегулировкой и подогревом, крышка запаски, центральный замок, АБС, натяжители ремня, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. Руб.).
4. LE — легкосплавные диски 16 ″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, манекен для антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, тягово-сцепное устройство и др. набор опций. (цена — от 579 тыс. руб.). Оборудование LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как оно предназначено для использования за пределами города.
5. GLC — добавлены хромированная накладка на решетку радиатора, фары с темной рамкой, задний светильник салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тысяч рублей).
6. LE + — самая дорогая автомобильная техника. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена у данной комплектации самая высокая — от 632 тысячи рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шеврод Нива не так сильно различаются, однако различия между ними значительны. При желании сэкономить можно выбрать комплектацию L и LC. Если вы планируете использовать машину для загородных поездок на природе, версия LE идеально подойдет.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE +. Каждый автомобиль по-своему хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор подержанного автомобиля

Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, однако к выбору подержанного автомобиля следует подходить внимательно. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: загородные поездки, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива нужно максимально внимательно.

Toyota RAV4 Service Manual: Установка — Цепь ГРМ

1. Установочный номер 2 Узел цепи

1. Установите шпонку коленчатого вала в левое горизонтальное положение.
2. Поверните вырез приводного вала так, чтобы он смотрел на вверх.

3. Совместите звенья желтой метки с метками синхронизации каждую шестерню, как показано на рисунке.
4. Установите звездочки на коленчатый вал и смажьте. вал насоса с цепью, намотанной на шестерни.
5. Временно затяните звездочку ведущего вала масляного насоса. с гайкой.
6. Вставьте демпферную пружину в регулировочное отверстие и затем установите пластину натяжителя цепи с помощью болта.

   Крутящий момент: 12 Н * м (122 кгс * см, 9 фунт-сила-футов)

7. Совместите регулировочное отверстие приводного вала масляного насоса. звездочка с проточкой масляного насоса.
8. Вставьте стержень диаметром 4 мм в регулировочное отверстие шестерня приводного вала масляного насоса для фиксации шестерни положение, а затем затяните гайку.

   Крутящий момент: 29,5 Н * м (301 кгс * см, 22 фунт-сила-футов)

2. Установить ведущую звездочку коленчатого вала

3. Установочный номер 1 Цепной гаситель колебаний

1. Установите гаситель колебаний цепи с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

4. Установить узел цепи

1. Установите № 1 цилиндр на тдк / обжатие.

1. Проверните распредвалы гаечным ключом (с помощью шестиугольный лепесток), чтобы совместить метки синхронизации шестерня распределительного вала с каждой меткой расположен на нет. +1 А нет. 2 крышки подшипников как показано на рисунке.

2. Используя болт шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал для установки шпонки на коленчатый вал вверх.

2. Установите цепь на звездочку привода ГРМ коленчатого вала. с золотой или оранжевой меткой, выровненной с метка ГРМ на коленчатом валу.

3. Забейте коленчатый вал с помощью нержавеющей стали и молотка. звездочка ГРМ.

   Sst 09309-37010

4. Совместите золотые или желтые звенья с каждой меткой синхронизации расположен на шестерне распределительного вала и звездочке, затем установите цепь.

5. Установить тапочек натяжителя цепи

1. Установите тапку натяжителя цепи с помощью болта.

   Крутящий момент: 19 Н * м (194 кгс * см, 14 фунт-сила-футов)

6. Установить направляющую цепи привода ГРМ

1. Установите направляющую цепи привода ГРМ с помощью болта.

   Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

7. Установочный номер 1 пластина датчика положения коленчатого вала

1. Установите пластину датчика так, чтобы метка «f» была обращена вперед.

8. Установите узел крышки цепи привода ГРМ

1. Удалите старый упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы капать масло на контактные поверхности привода ГРМ крышка цепи, головка блока цилиндров и блок цилиндров.
2. Установите уплотнение (диаметр от 4,0 до 4,5 мм (0,157 мм)). До 0,177 дюйма)) Как показано на рисунке.

Уплотнение:

Тойота оригинальный уплотнительный блок сальника, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

• Удалите масло с контактной поверхности.
• Установите крышку цепи в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
• Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка крышки цепи.

3. Нанесите непрерывный валик уплотнения, как показано. на иллюстрации.

Уплотнение:

Оригинальный уплотнительный блок сальника Toyota, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

• Удалите масло с контактной поверхности.
• Установите крышку цепи в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
• Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка крышки цепи.

4. Установите крышку цепи привода ГРМ с помощью 12 болтов и 2 орехи.

Момент затяжки: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила) для болта

25 Н * м (255 кгс * см, 18 фут * фунт-сила) для болта b

55 Н * м (561 кгс * см, 41 фут * фунт-сила) для болта c

11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут.* Фунт-сила) для гайки

Подсказка:

Длина болта:

5. Используя торцевой ключ e10 «torx», установите шпильку для натяжитель поликлинового ремня

Крутящий момент: 21,5 Н * м (219 кгс * см, 16 фут * фунт-сила)

9. Установочный номер 1 Узел натяжителя цепи

1. Освободите защелку храпового механизма, затем полностью вдавите поршень и зацепите крючок за штифт так, чтобы поршень находится в положении, показанном на рисунке.

2. Установите новую прокладку и натяжитель цепи с 2 ореха.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

Уведомление:

При установке натяжителя цепи установите зацепите снова, если крюк освободит поршень.

10. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе

1. Установите натяжитель поликлинового ремня с помощью болта и орех.

Крутящий момент: 59,5 Н * м (607 кгс * см, 44 фут * фунт

ф)

Уведомление:

Не поднимайте двигатель больше, чем необходимо.

11. Установить кронштейн правой опоры двигателя

1. Установите кронштейн правой опоры двигателя с 3 болты.

Крутящий момент: 55 Н * м (561 кгс * см, 41 фут * фунт-сила)

12. Установить шкив коленчатого вала

1. Используя нержавеющую сталь, зафиксируйте шкив на месте и затяните болт.

Нержавеющая сталь 09213-54015 (

-60855), 09330-00021 крутящий момент: 180 Н * м (1835 кгс * см, 133 фут * фунт-сила)

2. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, затем отсоедините штифт плунжера от крючка.

3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, затем проверьте, что плунжер выдвинут.

1. Удалите старый упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы капать масло на контактные поверхности блок цилиндров и масляный поддон.
2. Нанесите непрерывный валик уплотнения (диаметр От 3,0 до 4,0 мм (от 0,118 до 0,157 дюйма)) Как показано на иллюстрация.

Уплотнение уплотнения: оригинальный уплотнительный блок toyota, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

• Удалите масло с контактной поверхности.
• Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения. уплотнение упаковки.
• Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка масляного поддона.

3. установите масляный поддон на блок цилиндров.

4. Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в последовательность, показанная на рисунке.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

5. Установите домкрат под двигатель, затем наденьте на домкрат деревянный брусок.
6. Снимите цепной блок и строп.
7. Снимите № +1 А нет. 2 подвески двигателя.

14. Установить датчик положения коленчатого вала (см. страница es-402)
15. Установить крышку головки блока цилиндров в сборе

1. Удалите старый упаковочный материал с контакта. поверхность.
2. Установите уплотнение в 2 местах, показанных на иллюстрация.

Уплотнение уплотнения: Тойота оригинальный уплотнительный блок сальникового уплотнения, три

Bond 1207b или эквивалент

Уведомление:

• Удалите масло с контактной поверхности.
• Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения. уплотнение упаковки.
• Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка масляного поддона.

3. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 8 болтов и 2 болтов. орехи.

Момент затяжки: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут * фунт-сила) для болта

14 Н * м (143 кгс * см, 10 фунт-сила-футов) для болта b

11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут.* Фунт-сила) для гайки

4. Закрепите 2 провода двигателя 2 болтами.

   Крутящий момент: 8,4 Н * м (86 кгс * см, 74 дюйма * фунт-сила)

5. Подсоедините 2 вентиляционных шланга к головке блока цилиндров. покрытие.

16. Установить свечу зажигания (см. Стр. Em-16)
17. Установите узел катушки зажигания (см. Стр. Ig-9)
18. Установить натяжной ролик

1. Установите натяжной шкив с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 60 Н * м (612 кгс * см, 44 фут * фунт-сила)

19. Установить изолятор опоры двигателя правый

1. Установите правый изолятор опоры двигателя с помощью 4 болты и 2 гайки.

Крутящий момент: 95 н * м (969 кгс * см, 70 фут * фунт-сила) для bo

95 Н * м (969 кгс * см, 70 фунт-сила-футов) для гайки A

52 Н * м (530 кгс * см, 38 фут * фунт-сила) для гайки b

2. Подсоедините 2 зажима провода двигателя.
3. Установите протектор жгута проводов с помощью болта.

20. Установить изолятор опоры двигателя FR

1. Установите изолятор опоры двигателя с помощью 2 болты.

Крутящий момент: 95 Н * м (969 кгс * см, 70 фут * фунт-сила)

2. Установите сквозной болт и гайку.

   Крутящий момент: 145 Н * м (1479 кгс * см, 107 фут * фунт-сила)

Подсказка:

Установите болт, которым крепится передняя Кронштейн опоры двигателя фр.

21. Установить бачок радиатора

1. Установите бачок радиатора с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: 5,0 Н * м (51 кгс * см, 44 дюйма * фунт-сила)

22. Установите узел генератора (см. Стр. Ch-15)
23. Установить вентилятор и клиновой ремень генератора (см. Стр. эм-7)
24. Установить балку передней подвески. арматура правая (см. стр. em-7)
25. Установить переднюю выхлопную трубу (см. Стр. Ex-4)
26. Добавьте моторное масло (см. Стр. Lu-4)
27. Подсоедините кабель к минусовой батарее терминал
28. Проверить на утечки моторного масла
29. Проверить на утечку выхлопных газов
30. Установочный номер1 Кожух двигателя

1. Установите кожух двигателя с помощью 2 гаек.

   Крутящий момент: 7,0 Н * м (71 кгс * см, 62 дюйма * фунт-сила)

31. Установить правый фартук переднего крыла
32. Установочный номер 1 Крышка двигателя
33. Установить правое переднее колесо
34. Установить крышку отверстия опоры радиатора

Замена

Заменить сальник крышки цепи привода ГРМ. Используя отвертку и молоток, выбейте масло. тюлень.Установите фиксатор масляного уплотнения на деревянные бруски. Нанесите универсальную смазку на кромку …

Прочие материалы:

Демонтаж (2006 / 01-)
Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. Снять потолочную обшивку в сборе. Снимите обивку потолка (см. Стр. Ir…

Неисправность реле питания
Описание Если ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем обнаруживает эти неисправности, он отключает реле двигателя. цепь (встроена в силовую ЭБУ рулевого управления) и останавливает гидроусилитель. Порядок осмотра Подтвердить dtc Проверить наличие dtc. ОК: dtc не выводится. Заменить ЭБУ гидроусилителя …

Датчик противоскольжения (для 2wd)
Компоненты Удаление Намекать: Используйте те же процедуры для левой и правой стороны.Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора …

Масса двигателя ВАЗ 2106

. Все автомобили ВАЗ

Автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками.Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающееся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20.Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Перевод. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1.00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой.главная передача — гипоидная, трансмиссионная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Перевод. число — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, ТАД-17И, картер ведущего моста
— 1,3 л. Корпус КПП ТАД-17И,
— 1.35 л, ТАД-17И, гидравлическая тормозная система
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
выжимная гидроприводная система — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
сзади — 2×0,195 л,

Амортизатор жидкий МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117, КПП
с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275, задний мост
в сборе — 53, колесо
с шиной — 15.Радиатор
— 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс.скорость	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16.0 сек
Максимальный набор высоты	36%
Выбег с 50 км / ч,	500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч	38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7,4 л.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,6 м.
Всего	5,9 м.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

• 1,6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
• объемом 1 л.3 литра. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, были внесены существенные изменения в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала … Наконец, для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива применен принципиально новый карбюратор;
• карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Его основная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска — (с 1976 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 79 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2106 — 1569 куб.см
Мощность двигателя 2106 — 75 л.с. / 5400 об / мин
Крутящий момент — 116 Нм / 3000 об / мин
Топливо — AI92
Расход топлива — город 10,3л. | трасса 7,4 л. | смешанное 10л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Габариты двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565x541x665
Масса двигателя 2106 — 121 кг
Масло моторное 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — до 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного двигателя и, в свою очередь, мотора копейки.Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 с поршнем увеличенным диаметром до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем с левой стороны, слева от бензонасоса есть место, где выбита номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ваш вопрос раз и навсегда. Еще есть инжектор двигателя 21067, это обычный шестиступенчатый мотор прикрытый ГБЦ из поля впрыска мотора 21214, собственно все отличия.Как показало время и практика, шестерки карбюраторных двигателей более устойчивы, чем инжекторные.
Сам двигатель 2106 представляет собой инжекторный или карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора при бережной эксплуатации, своевременном ремонте превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103.Чтобы мотор жил долго и счастливо, его необходимо прогреть перед движением. Зимой прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает работать на холостом ходу, значит, можно ехать.
Ниже мы увидим основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются чаще всего. Начнем с масла. Несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0.15 мм, забудьте про дешевое маслосох. К тому же нередко мотор ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000 км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем приехавшие клапаны или кольца или еще что-то.
На двигателях 06 проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие моторы Жигулей, этому двигателю ВАЗ 2106 требуется регулировка клапанов, примерно раз в 7-10 тысяч км, об этом говорит громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с места водителя с закрытым капотом.О звуках и стуках в моторах шестерок можно говорить вечно, помимо уже упомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ВАЗ 2106 относится еще и детонация, почему двигатель детонирует — малооткрывающееся топливо, нагар в двигателе. камеру сгорания и неправильную настройку зажигания, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезнет. Стук двигателя ВАЗ 2106 издает металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис.Звук появляется при прогреве двигателя и похож на стук глиняной посуды? Проблема в поршнях, потихоньку можно попасть в сервис. Стук в двигателе ВАЗ 2106, который слышен снизу двигателя одновременно с падением давления масла, говорит о проблеме с коренными подшипниками, выключаем машину и идем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 — обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, а обороты холостого хода отрегулированы нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в блоке питания или системе зажигания.
Двигайтесь дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат (копили и хлам покупали?), Радиатор (забит он или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты, вызывающие перегрев.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, почему двигатель ВАЗ 2106 троит? Назову основные причины: неправильно отрегулированы клапаны, прогорала клапан, вышла из строя прокладка ГБЦ, об этом будет свидетельствовать скачок температуры охлаждающей жидкости, повышенное задымление из выхлопной системы (белый дым) . Низкооктановый бензин, неправильно отрегулированный карбюратор, тот же карбюратор могут быть причиной рывков двигателя ВАЗ 2106, но если он не работает на холостом ходу, смотрите систему зажигания.Хочу добавить про дымность, сильно ли дымит двигатель ВАЗ 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, отвозите машину в сервис и настраивайте на капитальный ремонт.
Ладно, разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106, они могут вызывать вибрацию двигателя, если подушки изношены, езжайте на СТО для их замены. Кроме того, вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом коленчатого и карданного валов, различными поршнями и другими менее распространенными причинами.Все это диагностируется и устраняется в условиях эксплуатации.
Иногда задают интересный вопрос: что делать при заклинивании двигателя ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивов 1,7 л. и 1,8 л.

DIY 2106 тюнинг двигателя

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Рано или поздно стандартных 75 сил всем владельцам уже не хватит, машина начинает казаться вялой, неуправляемой, и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг — расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже не получится, стенки блока становятся очень тонкими, остается только гильза блока. Для получения более крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1,8 л. нужно увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, про установку валов читаем.

Двигатель от Приоры до ВАЗ 2106

Если у вас в гараже оказался лишний приоромотор, не торопитесь отправлять его на свалку, есть идея получше.Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2106, это один из лучших способов получить надежные 100 л.с., но при этом процедура довольно сложная, придется болгаркой разрезать моторный щит, переварить поддон, установить 2101 Подшипник коленвала на восьмерке, коробка родная остаётся, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребуют маховик, выхлопная система, охлаждение и привод акселератора. Если не страшно, то попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти не составит труда.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжать сок из старого классического мотора. Все это возможно с Нивой 1.7 и 1.8

.

Турбомотор ВАЗ 2106

Самым дорогим способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является турбина, и ее используют только любители для развлечения, развлечения и т. Д. Если деньги для вас не имеют значения, прочтите раздел «Турбо-классик», в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ВАЗ 2106.

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, что из себя представляет двигатель, какие с ним проблемы, как его отремонтировать.

общее описание

Эти силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малой мощности. Производство моторов на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливали на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны преодолевать расстояние от 200 тыс. Км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. На трассе можно ездить немного экономичнее. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Они представляют собой довольно удачную доработку предыдущей модели.В технологическом процессе энергоблоков применялись самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего рабочего объема. Особое внимание При разработке и производстве инженеры сосредоточили внимание на улучшении качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился 10002011.Других отличий от базовой конструкции, кроме диаметра, данный блок не имеет.

На производстве, в технологических процессах инженеры и специалисты придают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений.Чтобы скорректировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Объемы тоже увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно.Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой прогрев

Чтобы силовой агрегат работал длительное время, к нему необходимо обращаться осторожно.Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Это будет слышно даже при закрытом капоте внутри автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, требуется регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не стоит заливать недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км.цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может указывать на неисправность клапанов или колец. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а в штатном режиме не нагревается, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную.Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушный шлюз.

Двигатель горит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин. Так что чаще всего это вина ненастроенной или перегоревшей клапана. Тренирование происходит также из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неправильно работающий карбюратор, неисправность системы зажигания.

Дым из выхлопной трубы

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары.Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимайте сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. С зимними маслами таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, снимите всасывающий патрубок. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора для подачи смазки к компонентам и механизмам двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалисту, но многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр.Разборка пальцев требует особых навыков. Также для проведения капитального ремонта требуются диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Распространенный вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Двигатель ВАЗ 2106 устанавливается на легковые автомобили производства Волжского автозавода, деятельность которого началась в 1976 году. Двигатель ВАЗ 2106 — четырехтактный силовой агрегат, схема карбюраторная, устройство рядное.

Конструктивные особенности

Двигатель охлаждается по замкнутому контуру за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы системы охлаждения принудительный.

Схема работы системы смазки комбинированная — распыление плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство ДВС позволяет производить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительную настройку двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после пересмотра новых цен на данный тип двигателя. Прежде чем приступить к замене двигателя, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, НИВА, ВАЗ 2106. Автомобили УАЗ этими моторами не оснащены.

Шестой двигатель — описание технических характеристик

Основные технические характеристики мотора:

1. Блок цилиндров 2106 выполнен из чугуна.
2. Питание производится по карбюраторной схеме.
3. Тип двигателя — бензиновый, рядный.
4. Количество цилиндров в блоке — 4.
5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оснащен двумя клапанами.
6. Ход поршня 80 мм.
7. Степень сжатия двигателя 8,5 атмосфер.
8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 л.с.
9. Обороты равны 5400 об / мин.
10. Величина крутящего момента 116 Нм.
11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
12. Масса двигателя ВАЗ 2106 в сборе — 121 кг.
13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — необходимое количество 3.5 литров.
14. Рекомендуемые марки моторного масла: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
15. Тюнинг ВАЗ 2106 — коня 200.

Каждая инженерная доработка приводила к значительному усовершенствованию конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что существенно улучшено

Улучшены характеристики ВАЗ 2106:

• Применение нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
• Двигатель ВАЗ 2106 имеет увеличенную мощность за счет увеличения общего объема силового агрегата и улучшения характеристик и свойств цилиндров.
• Использование новых прокладок в связи с изменением диаметра цилиндра.
• Оснащен поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
• Обеспечение равномерного нагрева поршней за счет цилиндрических отверстий в двигателе и использования стальных термостатических пластин на поршнях.

Специальные термостатические пластины, установленные в поршнях, изготовлены из высококачественной стали.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для определения возможных проблем в работе автомобиля необходимо проводить регулярную диагностику всего автомобиля. С помощью мастера устанавливаются стандарты функционирования всех систем механизма.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится с приобретением определенного опыта и навыков. В помощь умельцам выпущено специальное руководство, которое можно приобрести в розничной сети в магазинах автозапчастей.

ВАЗ 2106 Ремонт, сборка и разборка осуществляются с опытом работы, также потребуется полный набор инструментов и необходимые запчасти.

Наиболее частые поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

1. Внутренний диаметр цилиндра увеличивается на 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. Км. Этот дефект образуется, если не произвести своевременную замену моторной смазки.
2. Распредвал изношен.
3. Шумовые эффекты в виде постукивания в двигателе. Этот дефект устраняется регулировкой клапанов, заменой топлива на топливо с более высоким октановым числом. Если эти меры не помогли, то нужно обращаться в ближайший СТО, где будет проведена диагностика и ремонт поршней и шатунных подшипников.
4. Падение давления масла. При этом смазка не попадает на трущиеся поверхности, в результате чего увеличивается сила трения, вызывая возгорание прокладок, ускоренный износ рабочих частей, устройство приходит в негодность.
5. Скрипы указывают на поломку натяжителя цепи привода ГРМ, демпфера или подшипника насоса.
6. Если двигатель глохнет на ходу, нужно разобраться с системой зажигания или питания.
7. Двигатель выключается на холостом ходу при сбое в регулировке холостого хода или воздушной заслонке.
8. Конструкция двигателя, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить перегоревшие клапаны, прокладку ГБЦ … Тройка также может быть вызвана топливом с низким октановым числом.

Почему нагревается двигатель

Самый частый дефект двигателя 2106 — перегрев. Рабочая температура двигателя находится перед отметкой + 96 ° C.

Причинами того, что мотор начал сильно нагреваться, могут быть неисправности следующих систем и узлов:

• термостат, возникновение шлюз;
радиатор
• , его засорение;
• жидкость плохого качества, используемая для охлаждения;
• вентилятор вышел из строя.

При обнаружении перегрева двигателя необходимо срочно остановить автомобиль, провести тщательный осмотр и устранить причину. Если двигатель начинает нагреваться из-за поломки термостата, то это устройство необходимо заменить на новый экземпляр .

При дефектах радиатора необходимо дать время охлаждающей жидкости полностью остыть и только после этого приступить к диагностике, слить антифриз и устранить поломку.

Как накачать двигатель ВАЗ

Для увеличения мощности двигателя используются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 производится с помощью тюнинга.

Самый действенный метод — это установка турбомотора на ВАЗ 2106 и отвод продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 турбо соревнуется на дороге со многими известными марками.

Турбина, турбонаддув установлена ​​на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. Причем его мощность значительно увеличивается. Установка специальных деталей внутри силового агрегата не дает такого же эффекта, как турбина.

Ваз 2106 турбо используется любителями высоких оборотов. На заменяемый тюнинговый автомобиль установлено дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат на уход и контроль работы всех систем, на периодический технический осмотр. Стоимость установки до половины стоимости машины.

.