Ваз 2107 самодиагностика: ВАЗ 2107 | Система самодиагностики (OBD) и коды

ВАЗ 2107 | Система самодиагностики (OBD) и коды

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях.

Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.

Коды неисправности системы самодиагностики OBD2

Коды неисправности	Электрическая цепь или система	Вероятная причина
Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка)	Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала	Нет причины
Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки)	Выключатель стартера	Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
Код 13 (одна продолжительная три короткие вспышка)	Датчик угла поворота распределительного вала	Нет причины
Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки).	Топливная форсунка 1	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек).	Топливная форсунка 2	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек)	Топливная форсунка 3	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек)	Топливная форсунка 4	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями
Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки)	Датчик детонации	Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки)	Датчик потока воздуха	Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки)	Воздушный регулирующий клапан	Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана
Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)	Датчик положения дроссельной заслонки	Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка)	Датчик кислорода	Оборвана электрическая цепь датчика кислорода
Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки)	Датчик скорости автомобиля	Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек)	Электромагнитный клапан очистки	Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен
Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)	Состав топливной смеси	Не оптимальное соотношение топливной смеси
Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка)	Сигнал переключения	Неправильный сигнал переключения
Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки)	Исполнительный механизм заслонки	Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки
Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек)	Атмосферный датчик	Неисправен атмосферный датчик
Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек)	Датчик потока воздуха	Неисправен датчик потока воздуха
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка).	Нейтральный выключатель	Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка)	Блокиратор стартера	Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении
Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки)	Габаритный выключатель	Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении
Код	Неисправность
R0100	неисправна электрическая цепь или датчик потока воздуха (MAF)
R0101	неправильное показание датчика потока воздуха (MAF)
R0102	низкое напряжение датчика потока воздуха (MAF)
R0103	высокое напряжение датчика потока воздуха (MAF)
R0105	неисправна электрическая цепь или датчик давления
R0106	неточное показание датчика давления
R0107	низкое напряжение датчика давления
R0108	высокое напряжение датчика давления
R0115	неисправна электрическая цепь или датчик
R0116	низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
R0117	высокий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
R0120	неисправность электрической цепи или датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0121	неправильное показание датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0122	низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0123	высокий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0125	низкая температура охлаждающей жидкости
R0130	неисправна электрическая цепь или датчик кислорода
R0133	замедленный сигнал от датчика кислорода
R0135	неисправность электрической цепи обогревателя датчика кислорода
R0136	неисправность электрической цепи нижнего датчика кислорода
R0139	замедленный сигнал от нижнего датчика кислорода
R0141	неисправность электрической цепи обогревателя нижнего датчика кислорода
R0170	неоптимальное соотношение топливное смеси
R0181	неправильное показание датчика температуры
R0182	низкий сигнал от датчика температуры
R0183	высокий сигнал от датчика температуры
R0201	неисправна топливная форсунка 1
R0202	неисправна топливная форсунка 2
R0203	неисправна топливная форсунка 3
R0204	неисправна топливная форсунка 4
R0261	низкий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1
R0262	высокий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1
R0264	низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2
R0265	высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2
R0267	низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3
R0268	высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3
R0270	низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4
R0271	высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4
R0301	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 1
R0302	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 2
R0303	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4
R0304	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4
R0325	неисправность электрической цепи датчика детонации
R0335	неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
R0336	искаженный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
R0340	неисправна электрическая цепь датчика положения распределительного вала
R0341	искаженный сигнал датчика положения распределения распределительного вала
R0400	неисправность системы повторного сжигания отработанных газов (EGR)
R0403	неисправность электрической цепи системы повторного сжигания отработанных газов (EGR)
R0420	низкая эффективность катализатора
R0440	неисправность в системе улавливания паров топлива (EVAP)
R0441	неисправность в системе очистки улавливания паров топлива (EVAP)
R0443	неисправность электрической цепи или регулирующего клапана очистки системы EVAР
R0446	неисправность вентиля системы EVAP
R0451	неправильный сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP
R0452	низкий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP
R0453	высокий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP
R0461	неправильный сигнал датчика уровня топлива
R0462	низкий сигнал в цепи датчика уровня топлива
R0463	высокий сигнал в цепи датчика уровня топлива
R0500	неисправность электрической цепи или VSS
R0505	неисправность в системе контрольного воздушного клапана (IAC)
R0506	слишком низкие обороты холостого хода
R0507	слишком высокие обороты холостого хода
R0600	неисправность линий связи
R0601	внутренняя ошибка памяти блока управления
R0703	неисправность выключателя стоп-сигналов
R0705	неисправность электрической цепи или датчика включенной передачи
R0710	неисправность электрической цепи или датчика температуры масла в коробке передач
R0720	неисправность электрической цепи системы VSS
R0725	неисправность в электрической цепи оборотов двигателя
R0731 – R0734	неправильное передаточное отношение
R0740 и R0743	неисправность гидротрансформатора
R0748 – R0763	неисправность электромагнитного клапана

Самодиагностика редукторов заднего моста ВАЗ 2101-2107, 2121

У владельцев «классических» автомобилей ВАЗ иногда возникает необходимость в самодиагностике редуктора заднего моста. Связана такая необходимость, как правило, с тем, что редуктор «гудит».  Окончательный диагноз, безусловно, должен поставить специалист, однако автолюбителю так же не помешает знать основные симптомы неисправностей этого узла, что бы определить – нужно ли ехать в сервис, и насколько срочно.

Посторонние звуки при работе этого агрегата почти всегда связанны с поломками, и лишь иногда – с неправильной регулировкой.

Здесь сразу стоит отметить, редуктор регулируется единожды при установке, и в дальнейшей регулировке не нуждается, то есть разрегулироваться в процессе эксплуатации он не может. Таким образом, если вам установили новый редуктор, или отремонтировали старый, и после этого появился или остался посторонний звук – скорее всего его неправильно отрегулировали. В этом случае необходимо как можно быстрее выполнить регулировку узла. Пробег в тысячу и более километров при неправильной регулировке приведет редуктор в негодность, что повлечет за собой замену целого ряда запчастей. В случае если посторонние звуки появились постепенно, не после ремонта – дело здесь не в регулировке, необходим ремонт или замена узла.

Что касается звуков, связанных с поломками, то здесь может быть несколько вариантов.

1. Если при разгоне автомобиля гул есть, а при отпускании педали газа звук пропадает – это свидетельство износа шестерен главной пары. Лечится данная неисправность заменой главной пары или всего редуктора (стоимость главной пары обычно ненамного ниже агрегата в сборе).
2. Если гул или жужжание присутствует при любом режиме движения (на передаче) – дело, скорее всего в двух подшипниках ведущей шестерни главной пары (хвостовика). Если при езде присутствует характерный ритмичный звук, пульсирующий с частотой вращения колеса – вероятно причина в подшипниках дифференциала. Следует отметить, что в случае с подшипниками самодиагностика затруднена, так как характер и локализация посторонних звуков подшипников редуктора схожа со звуками, издаваемыми подшипниками ступиц и полуосей.
3. Особый звук возникает при раскручивании гайки хвостовика. В этом случае наблюдается картина обратная износу главной пары: при разгоне звука нет, при сбросе газа возникает «троллейбусный» гул. В этом случае необходимо как можно скорее выполнить подтяжку гайки.

Таким образом, самодиагностика может помочь своевременно предотвратить неисправности редуктора заднего моста. В любом случае, если вы услышали звуки описанные выше, необходимо обратиться к специалистам.

По материалам интернет-магазина Carmag

самодиагностика бортового компьютера (0340, 0343, 1602, 0300, 0030, 0335, 0504, 0422 и другие), расшифровка и сброс неисправностей

Самодиагностика автомобиля

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

1. При отключенном зажигании нажимается кнопка сброса суточного пробега одометра.
2. Затем ключ устанавливается в выключатель и прокручивается. Он проворачивается в первое положение, чтобы активировать систему зажигания.
3. После прокручивания ключа кнопка сброса пробега отпускается. Стрелки на спидометре, тахометре, датчике топлива и температуры двигателя начнут перемещаться от минимального значения к максимальному.
4. Кнопка сброса суточного пробега нажимается еще раз. На приборной комбинации отобразится надпись с версией прошивки борта.
5. Кнопка нажимается еще раз. После этого на экране приборной панели начнут отображаться коды ошибок ВАЗ 2114.

Расшифровка кодов ошибок самодиагностики ВАЗ 2114 поможет выявить неисправности автомобиля и понять какие действия необходимо предпринять.

Канал «Сам себе механик» рассказал о проведении процедуры самодиагностики на автомобиле ВАЗ 2114.

Сброс ошибки «Check Engine»

Если коды неполадок удалось исправить, нужно стереть Чек из памяти ЭБУ (электронного блока управления). В противном случае индикатор будет гореть на приборной панели при фактическом отсутствии ошибок.

Пошаговая инструкция:

1. Производится активация зажигания, двигатель автомобиля не запускается.
2. Открывается моторный отсек машины. С помощью гаечного ключа ослабляется болт, который крепит клеммный зажим на отрицательном выводе аккумулятора.
3. Затем нужно подождать примерно минуту, потом клемму батареи надо подсоединить обратно.
4. Моторный отсек автомобиля закрывается, а зажигание выключается.
5. Затем производится запуск силового агрегата машины.

Если индикатор Чек продолжает гореть, то нужно подождать какое-то время, он должен пропасть самостоятельно. В случае, когда лампочка Check Engine с приборной панели не пропадает, можно сделать вывод, что устранение неисправностей не было выполнено.

Пользователь Равил Шаяхметов показал процедуру самостоятельного удаления ошибки Чек с приборной панели автомобиля ВАЗ.

Как самостоятельно сбросить ошибки?

Для удаления оставшихся в памяти блока управления данных производится повторная самодиагностика всех систем. После отображения кодов ошибок информация об этом записывается. Повторное нажатие кнопки сброса суточного пробега приведет к удалению данных о неисправности из памяти ЭБУ.

Подробно о сбросе ошибок в машинах ВАЗ рассказал канал «Глазс Сзалг».

Как расшифровать и устранить ошибки на ВАЗ 2114

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторном или инжекторном двигателях, на штатной панели может остаться сообщение о неисправности. Если проблема была удалена, это означает, что кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как убрать код из памяти. Для удаления после тестирования приборки, когда покажутся ошибки ВАЗ 2114, сами коды необходимо записать. После этого еще раз нажимается кнопка сброса суточного пробега, это позволит удалить неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает такое, что панель приборов 2114 8 либо 16 клапанов выдает ошибку чека — неисправности двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую проблему. Чтобы устранить неисправность и найти решение, следует выполнить более детальную диагностику авто с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка показывает неполадки в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме в работе мотора

Как скинуть код поломки:

1. Сначала включите зажигание, двигатель авто при этом заводить не надо.
2. Затем откройте капот. Гаечным ключом ослабьте болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
3. Подождите около одной минуты, после чего клемму АКБ необходимо поставить на место.
4. Закройте капот и отключите зажигание.
5. После этого опять включите его и заведите мотор автомобиля. Если чек остался, то он должен сам погаснуть через какое-то время. Если приведенная инструкция не сработала и способ устранения не помог, то необходимо искать причину проблемы и устранять ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Коды ошибок, имеющие вид одно и двузначных чисел:

Код	Описание и рекомендации по устранению
1	Неисправности в работе управляющего модуля. Блок подлежит более тщательной проверке на предмет возможных неполадок. Проблемы могут иметь как аппаратный, так и программный характер. Перед выполнением проверки рекомендуется очистить разъем подключения модуля и произвести диагностику целостности всех проводов, чтобы сигнал от устройства был корректным.
2	Неисправности, связанные с функционированием проводки датчика объема топлива в баке. Устройство может выдавать неправильный сигнал, что зачастую связано с повреждением или засорением контактов на колодке. Нужно произвести диагностику датчика, а также проверить целостность проводки.
4	Блок управления зафиксировал повышение уровня напряжения в электросети авто. Проблема может быть связана с разрядом аккумулятора (при снижении заряда генератор работает быстрее) либо неисправностью генераторной установки. Нужно проверить реле регулятора напряжения. Если АКБ (аккумуляторная батарея) разряжена, ее надо подзарядить.
8	Сниженное напряжение в электросети автомобиля. Проблема решается аналогичным образом — путем диагностики генераторного агрегата и АКБ.
12	Неисправности, связанные с работой диагностической электроцепи лампы на комбинации приборов
13	Микропроцессорный модуль не позволяет определить импульс, идущий с лямбда-зонда. Кислородный датчик подлежит диагностике.
14	С датчика определения температуры антифриза на блок управления поступает слишком высокий сигнал. Контроллер может работать некорректно по причинам: неисправности; засорения или окисления разъема; повреждения проводки. Все элементы подлежат диагностике.
15	Неисправность, связанная с ДТОЖ (датчиком температуры охлаждающей жидкости). Контроллер нужно проверить, поскольку с него подается слишком высокий сигнал.
16	Еще одна ошибка, указывающая на высокое напряжение в бортовой сети автомобиля
17	Низкое напряжение в проводке машины
19	Блок управления сообщил о неполадках, связанных с функционированием контроллера положения коленвала. С устройства подается неверный сигнал. Если датчик неисправен, при запуске двигателя могут возникнуть сложности. Иногда силовой агрегат совсем не заводится.
21	Сбой, связанный с функционированием контроллера положения дроссельной заслонки, возможны неполадки в работе самого узла. Если датчик неисправен, двигатель авто может работать некорректно — возможно снижение мощности.
22	С контроллера положения заслонки дросселя на блок управления подается низкий сигнал
23	Неверный импульс, поступающий на микропроцессор с регулятора температуры всасываемого воздуха
24	Датчик скорости работает со сбоями. Если контроллер вышел из строя, спидометр функционировать не будет.
25	С регулятора температуры поступающего воздушного потока подается некорректный сигнал
27, 28	На блок управления подается неверный импульс, поступающий с контроллера СО
33, 34	Коды ошибок, указывающие на неполадки в работе контроллера массового расхода воздуха. Надо проверить проводку датчика и само устройство. Если ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) неисправен, двигатель может произвольно глохнуть, его мощность снизится.
35	Микропроцессорный модуль зафиксировал отклонение холостых оборотов. Нужно проверить регулятор ХХ и его разъем.
41	Неправильный сигнал, который подает фазовый регулятор. Он может быть слишком низким либо высоким.
42	Неисправности, связанные с электроцепью подключения системы электронного зажигания
43	Блок управления определил неработоспособность датчика детонации, возможен неправильный импульс, передающийся от устройства
44, 45	Проблемы с составом топливовоздушной смеси — слишком бедная или обогащенная
49	Код диагностики потери вакуума
51, 52	Неисправности, связанные с работой одного из блоков памяти — ОЗУ (оперативного запоминающего устройства) либо ППЗУ (постоянно запоминающего устройства)
53	С датчика СО на микропроцессор не подается сигнал. Возможен обрыв электроцепи или выход из строя контроллера.
54	С датчика октан-корректора не поступает сигнал
55	Блок управления двигателем фиксирует обеднение горючей смеси при снижении нагрузки на двигатель автомобиля
61	Неисправности, связанные с работой кислородного датчика. Лямбда-зонд подлежит замене.

Коды самодиагностики иногда складываются. К примеру, ошибка 6 может быть суммой 2 и 4, а неисправность 9 – суммой 1 и 8.

Комбинации неполадок при выполнении компьютерной диагностики отображаются в четырехзначном виде:

Код ошибки	Расшифровка и рекомендации по устранению
0030	Микропроцессорный блок определил неисправности электролинии на участке от кислородного контроллера до нейтрализаторного устройства. Диагностике подлежит проводка и регуляторы. Вышедшие из строя устройства меняются.
0036	Сообщается о повреждении электролинии второго нагревательного датчика
0102, 0103	Неисправность контроллера массового расхода воздуха, с устройства подается неверный сигнал. Нужно проверить целостность цепи и самого регулятора.
0112, 0113	Обнаружены неполадки в функционировании контроллера температуры всасываемого воздуха. Проверяется проводка, по которой устройство подключено, а также сам регулятор.
0115-0118	Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Нужно искать источник проблемы в самом устройстве или его электроцепи. Часто причина неисправности связана с попаданием жидкости на колодку, по которой подключен датчик.
0122, 0123	Неполадки в работе ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Контроллер положения заслонки дросселя выдает неверный сигнал. В электроцепи возможны помехи, если линия повреждена.
0130, 0131	Кислородный контроллер вышел из строя. Устройство подлежит детальному тестированию и замене при необходимости.
0135-0138	Датчик нагрева кислородного контроллера подает неверный импульс или вышел из строя. Устройство подлежит проверке.
0300, 0302	Зафиксированы пропуски зажигания. Причин такой проблемы может быть много. В первую очередь надо проверить работу свечей, а также высоковольтных проводов.
0301	Еще одна ошибка, свидетельствующая о пропусках зажигания в цилиндрах силового агрегата. Нужно произвести диагностику уровня компрессии.
0325	Сообщается о неправильной работе детонационного контроллера. Возможная причина — повреждение электроцепи, тогда проводку придется менять.
0335, 0336	Неполадки, связанные с функционированием контроллера положения коленвала. Также возможно повреждение электролинии. Если провода целые, нужно протестировать колодку на разъеме либо произвести замену датчика.
0341	Неисправности датчика положения распределительного вала. Возможна некорректная работа двигателя при такой проблеме.
0346	Неисправности в функционировании датчика фаз
0363	Микропроцессорным устройством определены пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах ДВС (двигателя внешнего сгорания). Нужно детально продиагностировать мотор.
0422	Выход из строя нейтрализаторного агрегата. Устройство подлежит детальной диагностике.
0443- 0445	Неисправности, связанные с работой датчика адсорбера. Проблема заключается в том, что в системе не производится продувка. Контроллеры подлежат тестированию и замене при необходимости.
0480	Неисправности, связанные с функционированием вентилятора охлаждения силового агрегата. Если устройство неправильно работает, это приведет к перегреву двигателя. Часто причина состоит в окислении контактов на клеммной колодке, по которой вентилятор подключен к электросети.
0501 – 0504	Сообщается о неполадках в работе датчика скорости. Проблема может заключаться в окислении или засорении контактов на контроллере, расположенном на коробке передач. Их очистка может решить проблему.
0505 – 0507	Микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в функционировании регулятора холостого хода. Поломка датчика приведет к тому, что обороты на холостом ходу будут плавать, это может вызвать троение силового агрегата. Нужно проверить работу устройства и целостность его электроцепи.
0511, 1514	Данные коды неисправностей связаны с повреждением или коротким замыканием на электролинии датчика холостого хода. Нужно протестировать работу контроллера и целостность электроцепи. Для диагностики проводки используется мультиметр, поврежденный контроллер меняется, отремонтировать его не получится.
0560	Неправильный сигнал об уровне напряжения в электросети. Данная величина может быть слишком высокой либо низкой. Диагностике подлежит АКБ и генераторная установка авто.
0606	Выход из строя процессора. Можно попробовать удалить код из памяти блока управления. Если после этого ошибка осталась, то контроллер нужно менять.
0607	Некорректная работа датчика детонации
0650	Код ошибки в работе управляющей электролинии индикатора неисправностей блока управления
1303	Микропроцессорный блок обнаружил пропуски воспламенения горючей смеси в цилиндре под номером 3. Рекомендуется быстрее устранить неполадку, так как она может привести к поломке нейтрализаторного устройства.
2020	Сообщается о неполадках, связанных с работой контроллера заслонки впускного вала. Датчик диагностируется и меняется при необходимости.
1617	Вышел из строя датчик определения неровной поверхности дороги, возможно повреждение электролинии.
1513	Сообщается о замыкании в электросхеме контроллера холостого хода. Электроцепь подлежит диагностике, также проверяются контактные элементы на колодке.
1578	Некорректная работа заслонки дроссельного узла. Для устранения неисправности рекомендуется очистить устройство либо произвести его адаптацию. Чтобы выполнить задачу, нужно включить зажигание на сорок секунд, а затем завести силовой агрегат. Для устранения проблемы можно попытаться поджать клеммные элементы на дроссельном узле.
1602	Обнаружены сбои в подаче напряжения в бортовой сети машины.
1621	Микропроцессор зафиксировал неполадки в работе оперативной памяти ЭБУ. Нужно произвести полную проверку блока управления.
2135	Неисправности, связанные с функционированием дросселя. Если заслонка очищена, а контроллер работоспособный, то причину следует искать в блоке управления. Возможно, потребуется перепрошивка микропроцессора.
2187	В цилиндрах силового агрегата топливовоздушная смесь слишком бедная

Автор Игорь Белов подробно рассказал о способах, помогающих расшифровать коды неисправностей автомобилей.

Какие бывают ошибки, определяющие неисправность датчика фаз

Существует два кода ошибок, определяющих неисправность датчика фаз:

Признаки неполадок будут следующими:

• автомобиль двигается рывками, при этом заметно снижается скорость езды;
• падает мощность силового агрегата, в некоторых случаях машина не может набрать скорость выше 60 км/ч;
• мотор глохнет при включении нейтральной передачи, к примеру, на светофорах;
• снижается динамичность силового агрегата, толчки во время разгона, хлопки в системе выхлопа;
• возможно полное пропадание искры зажигания, в результате чего двигатель авто не запускается.

Код ошибки 0340

Код ошибки 0340 указывает на неисправность контроллера фазы. Датчик распределительного вала нужно проверить на работоспособность. Иногда ошибка 0340 связана с неполадками в функционировании контроллера положения коленвала. Неисправность может быть вызвана тем, что ремешок ГРМ (газораспределительного механизма) соскочил на один зубчик.

Код ошибки 0343

Комбинация 0340 обозначает повышенный сигнал, исходящий от датчика фаз. Если контроллер исправен, то диагностике подлежат контактные элементы на разъеме устройства. Возможно, проблема кроется в их повреждении или окислении. Надо произвести очистку контактов и прозвон электролинии. На клемме контроллера (элемент А) всегда должно быть 12-вольтное напряжение, а на остальных контактах – 0.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал об устранении неисправности, связанной с работой датчика распределительного вала.

Неисправности ВАЗ 2114: коды ошибок

Наличие бортового компьютера на автомобиле позволяет вовремя идентифицировать неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка стала серьезной и дорогой в устранении.

Автомобиль ВАЗ 2114

Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 . Не все понимают, на что именно указывает автомобиль, выдавая те или иные обозначения. Потому сегодня мы постараемся рассказать про самые распространенные коды ошибок, и отметим, что каждый из них означает.

Диагностика с использованием специального оборудования

Если прибегнуть к методу проверки с применением специального оборудования, то потребуется компьютер, на который предварительно устанавливается диагностическое ПО.

Необходимый софт (программы) загружается из Сети:

1. “Uniscan”. Серия “софта”, применяемая для диагностической проверки практически любых автомобилей основных производителей (США, ЕС, Япония, Корея) выпущенных не ранее 2001 года выпуска.
2. “Мотор-Тестер”. Мощная полупрофессиональная программа, с помощью которой можно диагностировать многие автомобили российского производства (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и др.).
3. “Vagcom” и “Vag Tool”. Две программы для диагностики машин относящихся к т. н. группе VAG (Фольксваген-Ауди-групп). Позволяет работать с такими марками, как Ауди, Сеат и др.

Чтобы подключиться к диагностическому выходу, понадобится провод с переходником. Один конец кабеля соединяется с колодкой, а другой — с USB-входом на компьютере или ноутбуке.

Для диагностики выполняются следующие действия:

1. Производится детальный осмотр автомобиля. Автовладелец проверяет наличие расходных веществ. Это могут быть тормозная жидкость, моторное и трансмиссионное масло, а также антифриз.
2. Выполняется поиск диагностического выхода и производится подключение к нему компьютера. Предварительно в автомобиле активируется работа системы зажигания, прокрутив ключ в замке в соответствующее положение. Запускаться мотор не должен. Если имеется специальный сканер, то вместо компьютера к диагностическому разъему подключается это оборудование.
3. Затем производится запуск программного обеспечения для диагностики. В зависимости от разработчика, интерфейс утилиты может отличаться. Во многих программах при запуске появляются графики или технические параметры авто с цифрами.
4. Начинается проверка автомобиля на предмет ошибок, для этого нажимается соответствующая кнопка в программе. По окончании тестирования утилита выдает коды ошибок.

САМОДИАГНОСТИКА систем автомобиля — Визуальное считывание кодов ошибок (неисправностей)

Главная страница ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 Газель 2705, 3221 Статьи Чип-тюнинг автомобиля Диагностика электронных систем автомобиля: Визуальное считывание диагностических кодов неисправностей Компьютерная диагностика своими силами Подробно об адаптерах О процедуре тестирования Тестирование с помощью КПК Пример удачного «самолечения» Адаптер для диагностики ECU автомобилей VAG (K-L-line, K-Line) Диагностические Коды неисправностей МСУД ITMS-6F (ВАЗ-21214 рабочий объем 1,7 л) Диагностические коды неисправностей системы зажигания с контроллером МКД105 (ГАЗ-2752 «Соболь») Диагностические коды неисправностей микропроцессорной системы зажигания с контроллером МИКАС 5. 4 Диагностические коды неисправностей старых двигателей фирмы «Toyota» Диагностические коды неисправностей двигателей фирмы «Toyota» Диагностические коды неисправностей двигателей фирмы «Nissan» Эксплуатация и техобслуживание автомобиля (ВАЗ 2101-2107) Как купить б/у иномарку? Форум Кредит на автомобиль. Что нужно знать? Книги: Легковые автомобили России Книги: Легковые автомобили мира

Визуальное считывание кодов ошибок микропроцессорной системы управления двигателем Почти каждый автомобиль, оснащенный электронной системой управления двигателем, также имеет еще и систему самодиагностики. В случае, если какой-либо из датчиков выдает на компьютер показания, отличные от предусмотренных основной программой — запускается аварийная, при этом на приборном табло автомобиля загорается контрольная лампочка сигнализации о возникшей неисправности «CHECK ENGINE» («CHECK» или с изображением двигателя). Однако, когда показания от этого датчика вернутся в пределы, предусмотренные основной программой, — компьютер задействует основную программу и двигатель начнет работать в обычном (штатном) режиме. В этот момент лампочка «CHECK ENGINE» — гаснет, но не смотря на это в память компьютера будет занесен код возникшей неисправности. Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Прочитать коды неисправностей, записанные в память, можно как с помощью компьютера, так и непосредственно с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE». Для того, чтобы с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» просмотреть коды ошибок, зафиксированные в памяти системы управления японских автомобилей, — необходимо с помощью перемычки замкнуть между собой контакты «Е1» и «ТЕ1» диагностического разъема. Маркировка выводов разъема обычно нанесена на его корпус. Для того, чтобы с помощью контрольной лампы считать коды, зафиксированные контроллером типа ITMS-6F (устанавливается на автомобили ВАЗ-21213) — необходимо замкнуть между собой контакты «A» и «B», а после этого включить зажигание. В случае, если по какой-либо причине невозможно определить назначение контактов в колодке диагностического разъема, автор книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» Корниенко С.В. (Москва, 2004, Изд-во «АСТ») предлагает воспользоваться пробником (лампочка на 12 вольт с присоединенными к ней проводниками), замкнув один провод на корпус автомобиля, а вторым по очереди касаться всех «бесхозных» разъемов. Когда вы попадете на «ТЕ1», то при включенном зажигании лампочка на щитке приборов с изображением двигателя погаснет и начнет выдавать код записанной неисправности. При перемыкании выводов «E1» и «ТЕ1» выключается режим диагностики не только блока ER, но и некоторых других блоков. Использование лампы на 12 В позволит вам избежать короткого замыкания в силовых цепях электрической сети автомобиля. Также, следует отметить, что контрольная лампа не обязана загораться при касании контакта «ТЕ1», бывает достаточно всего лишь понизить уровень потенциала (напряжения) на нем, что бы блок диагностики перешел в режим индикации зафиксированных неисправностей. Считывание кодов ошибок производится после установки вышеуказанной перемычки и включения зажигания, путем визуального фиксирования количества вспышек контрольной лампы «CHECK ENGINE» (находится на приборной панели автомобиля). Имейте ввиду, что у разных автомобилей диагностический разъем может находиться как в моторном отсеке, так и в салоне автомобиля. Каждый код система управления повторяет три раза, после чего переходит к отображению следующего кода. Код «12» система самодиагностики отображает следующим образом: сначала происходит одна (1) вспышка лампы «CHECK ENGINE», затем — пауза, далее — две вспышки (1+1=2) разделенные более короткой паузой, после этого следует длинная пауза, а далее данный диагностический код повторяется еще два раза — аналогичным образом. Код «12» — это всего лишь код начала диагностики, который означает лишь то, что система диагностики функционирует, однако если он не индицируется — это свидетельствует о неисправности системы самодиагностики, которую следует устранить. Несколько сложнее произвести считывание кодов ошибок на автомобилях фирмы «Nissan», так как контроллер располагается в труднодоступном месте (под креслом переднего пассажира либо в районе передней стойки со стороны пассажира), а считывание кодов осуществляется по светодиодам, размещенным на самом блоке контроллера. Для того, что бы более полно описать процесс считывания диагностических кодов на автомобилях фирмы «Nissan» ниже приведен фрагмент из книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» (Автор: Корниенко С.В. Москва, 2004, Изд-во «АСТ»): «… В автомобилях фирмы «Nissan» для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала «добыть». Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы. Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии «СА». Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый — единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза — зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза — и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 но не обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG 30Е процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и та же ручка, но действовать надо по-другому. Порядок диагностики: 1.Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора. 2.Включите зажигание. 3.Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора. После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка — пауза -две вспышки — пауза — три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д. Режим 1 — проверка датчиков выхлопных газов. Режим 2 — проверка состава топливной смеси. Режим 3 — самодиагностика (вызов памяти). Режим 4 — проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т. д.). Режим 5 — диагностика в настоящий момент (режим реального времени). Иногда удается увидеть окошко для светодиодов, не снимая блока EFI, но, может быть, придется проделать это, используя зеркальце и лежа на полу в салоне автомобиля….«. В то же время, считать коды неисправностей узлов многих современных автомобилей — возможно только с помощью компьютера, оснащенного специальным адаптером типа K-L-Line (например контроллер Bosh MP7.0) или K-Line. Также следует отметить, что контролер «Siemens» S113717120 (устанавливался на автомобиль «Святогор») — имеет контрольную лампу «CHECK ENGINE», однако не имеет системы самодиагностики. Очистить память компьютера от кодов, накопившихся в ней за время эксплуатации автомобиля посредством отключения питания компьютера, например, сняв на 15-30 сек клемму с аккумулятора. Такая выдержка времени перед подключением аккумулятора обусловлена тем, что у компьютеров в цепях питания стоят сглаживающие конденсаторы, от которых компьютер может продолжать функционировать после прекращения внешнего питания на протяжении вышеуказанного времени, а в некоторых компьютерах информация может храниться даже более суток.

Самодиагностика на инжекторном двигателе

Перечень возможных ошибок инжектора и техника их устранения

Современные автомобили – это поистине умные механизмы, которые не просто отлично работают, но и способны проводить самодиагностику. Безусловно, самостоятельно ремонтировать машины себя не могут, но даже определение некоторой неисправности электронным мозгом является отличной функцией многих агрегатов конца 20 и начала 21 веков. Ни для кого не секрет, что большинство автомобилей являются инжекторными, то есть имеющими довольно-таки умную и продуманную систему питания мотора. Современные инжекторы не только качественно дозируют подачу топлива в полости двигателя, но и способны самостоятельно диагностироваться при запуске. Более подробно именно о последнем аспекте эксплуатации инжекторных машин поговорим сегодня. Если быть точнее, то в представленном ниже материале коснёмся вопросов ошибок устройства, методов их определения и расшифровки.

Индикаторы поломок инжектора

Инжектор – безусловно, важный элемент любого автомобиля. В зависимости от того, насколько правильно функционирует этот узел, зависит и то как хорошо будет себя «чувствовать» двигатель машины, являющийся основной деталью в её конструкции. Отслеживать и устранять неисправности в инжекторной системе очень важно, так как от нормальности её работы зависит многое. Например, длительность беспроблемной работы мотора, периодичность проведения капитального ремонта или прочистки самого инжектора.

Ранее было отмечено, что инжекторная система питания – это умное устройство, обладающее функцией самодиагностики. Это значит то, что при первом запуске и в процессе работы электронный блок управления инжектора (мозги узла) проверяет его компоненты на правильность функционирования. Если в процессе самодиагностики никаких проблем не выявляется, машина продолжает работать по заданному алгоритму. В ином случае на специальных устройствах появляются индикаторы ошибок инжектора. Говоря точнее, подобными сигнализаторами являются два основных компонента:

В целом, разобраться с сущностью и принципами функционирования индикаторов инжектора не столь сложно, как может показаться на первый взгляд. Главное в этом деле – точно понять, что и как работает. В чём отлично поможет каждому желающему сегодняшняя статья.

Самодиагностика автомобиля

Режимами работы двигателя в новых автомобилях управляет электронная система, состоящая из программно-аппаратных средств. Благодаря им мотор автомобиля в любой момент времени работает в оптимальных параметрах, расходует меньше углеводородов и выпускает меньше вредного двуокиси углерода. Аппаратная часть системы управления двигателем состоит из микропроцессора и датчиков, позволяющих осуществлять контроль за необходимыми показателями работы агрегата. Программная часть представляет собой исполняемую программу, в которую заложены оптимальные данные для работы мотора и которая управляет непосредственно системой впрыска. В процессе выполнения она сравнивает данные полученные с датчиков с начальными и если есть недопустимые отклонения, то записывает код ошибки и выдает на дисплей приборной доски сигнал. В зависимости от марки автомобиля сигнал может быть разным. В основном мигает надпись «Check Engine», просто «Сheck» или начинает мигать значок двигателя. Такая процедура проверки получила название самодиагностики (или самостоятельная диагностика) системы управления двигателем. При появлении «Check Engine» так же запускается аварийная программа, которая будет выполняться до устранения неисправности. После того как значения датчиков приходит в норму, сигнал на приборной доске исчезает, а система управления двигателем работает по основной программе. Все возникающие коды ошибок во время работы двигателя записываются в память, и их можно считать и посмотреть, что же происходило с двигателем или другой системой. Существует два способа считывания кодов самодиагностики. Первый способ заключается в подключении к диагностическому разъему сканера, с помощью которого на экран можно вывести не только коды возникающих ошибок процедуры, но и посмотреть их описание. Но сканер не каждый имеет, в основном такие устройства покупают автомастерские или люди занимающиеся ремонтом самостоятельно. Второй способ по считыванию предоставляет сама электронная система автомобиля. В этом случае вышеупомянутый сигнал «Check Engine» будет количеством миганий показывать визуально код ошибки. Теперь разберемся конкретнее, как произвести чтение кодов самодиагностики. Для того чтобы включить их показ, необходимо на диагностическом разъеме закоротить перемычкой контакты E1 и TE1, это для импортных автомобилей. Для наших отечественных транспортных средств, например ВАЗ-21213 включение отображения осуществляется замыканием контактов A и B. После установки перемычки необходимо завести машину. Система отображения кодов следующая: каждый код повторяется три раза, самым первым идет код 12, обозначающий, что самодиагностика удачно прошла инициализацию. Если 12 не проходит, значит с системой произошла поломка и считать ошибки не получится. После прохода инициализации последовательно выдаются записанные коды ошибок. Одно мигание «Check Engine» означает цифру 1, например, для отображения кода 14, «Check Engine мигнет раз, затем будет короткая пауза, обозначающая завершение цифры, затем мигнет четыре раза с более короткой паузой (цифра 4). После этого будет длинная пауза, означающая, что код завершен. Не забывайте, каждый код ошибки повторяется три раза. Для сброса кодов самодиагностики достаточно отключить аккумуляторную батарею транспортного средства на секунд 20-30, после этого все коды будут стерты. Задержка обуславливается наличием в аппаратной части конденсирующих элементов. Такая процедура считывания подходит практически для всех современных автомобилей. Отдельно стоит упомянуть про машины марки Nissan. У них отображение кодов осуществляется с помощью двух светодиодов, расположенных непосредственно на управляющей плате. Плата же стоит в труднодоступном месте под передним сидением пассажира с левой стороны. Добравшись до нее необходимо завести машину и с помощью шлицевой отвертки включить режим отображения кодов самодиагностики, провернув ее до упора по часовой стрелке. Если с питанием все нормально, сразу должны одновременно загореться оба светодиода. Если этого не произошло, значит, есть проблемы с проводкой по питанию. Красный светодиод количеством миганий будет показывать количество десятков в коде, а зеленый – количество единиц. Например, мигнув два раза красным и один раз зеленым, устройство показывает, что код ошибки 21. Для разных моделей Nissan специфика считывания кодов немного может разниться. Чтобы стереть коды в таких автомобилях недостаточно будет просто отключить клеммы аккумулятора на полминуты, ведь блок управления хранит значение без питания сутки. Для стирания данных на Nissan необходимо при заведенном двигателе, прокрутить отверткой режим на контроллере до упора сначала по часовой стрелке и подождать 2 секунды, затем прокрутить режим до упора против часовой стрелки и столько же времени подождать.

Выявление неисправностей топливной системы автомобиля || Как выбрать контрактный двигатель

Похожие записи:

Диагностика автомобиля при покупке. В разделе: Техническое обслуживание Диагностика автомобиля при покупке может оказаться весьма кстати, если вы берете машину «с рук», то есть б/у. Комплексная проверка еще до момента покупки поможет выяснить, попадал ли ав…

Диагностика ходовой части автомобиля. В разделе: Техническое обслуживание От состояния ходовой части зависит комфортабельность поездки на машине, а неисправность и изношенность любого её элемента приводит к увеличению вибрации и тряски. Во избежание этого время от времен…

Коды ошибок

Допустим, лампочка «CHECK ENGINE» загорелась, и потухать не думает. В подобных обстоятельствах сразу же разбирать инжектор с целью найти поломку не нужно. Для начала лучше обратить пристальное внимание на бортовой компьютер. Принцип работы данного устройства зависит от его марки, поэтому первое, что нужно сделать, это найти сервисную книжку к вашему автомобилю либо дома, либо на просторах Интернета. Практически со 100-процентной гарантией в ней получится найти, как управлять бортовым компьютерам.

САМОДИАГНОСТИКА систем автомобиля:

Визуальное считывание кодов ошибок микропроцессорной системы управления двигателем Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратных средств (контроллер СУД, датчики, исполнительные механизмы), способная определить и идентифицировать неисправности системы управления двигателем, двигателя, а также возможные причины их возникновения. Почти каждый автомобиль, оснащенный электронной системой управления двигателем, также имеет еще и систему самодиагностики. В случае, если какой-либо из датчиков выдает на компьютер показания, отличные от предусмотренных основной программой — запускается аварийная, при этом на приборном табло автомобиля загорается контрольная лампочка сигнализации о возникшей неисправности «CHECK ENGINE» («CHECK» или с изображением двигателя). Однако, когда показания от этого датчика вернутся в пределы, предусмотренные основной программой, — компьютер задействует основную программу и двигатель начнет работать в обычном (штатном) режиме.

В этот момент лампочка «CHECK ENGINE» — гаснет, но не смотря на это в память компьютера будет занесен код возникшей неисправности. Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Прочитать коды неисправностей, записанные в память, можно как с помощью компьютера, так и непосредственно с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE». Для того, чтобы с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» просмотреть коды ошибок, зафиксированные в памяти системы управления японских автомобилей, — необходимо с помощью перемычки замкнуть между собой контакты «Е1» и «ТЕ1» диагностического разъема. Маркировка выводов разъема обычно нанесена на его корпус. Для того, чтобы с помощью контрольной лампы считать коды, зафиксированные контроллером типа ITMS-6F (устанавливается на автомобили ВАЗ-21213) — необходимо замкнуть между собой контакты «A» и «B», а после этого включить зажигание. В случае, если по какой-либо причине невозможно определить назначение контактов в колодке диагностического разъема, автор книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» Корниенко С. В. (Москва, 2004, Изд-во «АСТ») предлагает воспользоваться пробником (лампочка на 12 вольт с присоединенными к ней проводниками), замкнув один провод на корпус автомобиля, а вторым по очереди касаться всех «бесхозных» разъемов. Когда вы попадете на «ТЕ1», то при включенном зажигании лампочка на щитке приборов с изображением двигателя погаснет и начнет выдавать код записанной неисправности. При перемыкании выводов «E1» и «ТЕ1» выключается режим диагностики не только блока ER, но и некоторых других блоков. Использование лампы на 12 В позволит вам избежать короткого замыкания в силовых цепях электрической сети автомобиля. Также, следует отметить, что контрольная лампа не обязана загораться при касании контакта «ТЕ1», бывает достаточно всего лишь понизить уровень потенциала (напряжения) на нем, что бы блок диагностики перешел в режим индикации зафиксированных неисправностей. Считывание кодов ошибок производится после установки вышеуказанной перемычки и включения зажигания, путем визуального фиксирования количества вспышек контрольной лампы «CHECK ENGINE» (находится на приборной панели автомобиля). Имейте ввиду, что у разных автомобилей диагностический разъем может находиться как в моторном отсеке, так и в салоне автомобиля. Каждый код система управления повторяет три раза, после чего переходит к отображению следующего кода. Код «12» система самодиагностики отображает следующим образом: сначала происходит одна (1) вспышка лампы «CHECK ENGINE», затем — пауза, далее — две вспышки (1+1=2) разделенные более короткой паузой, после этого следует длинная пауза, а далее данный диагностический код повторяется еще два раза — аналогичным образом. Код «12» — это всего лишь код начала диагностики, который означает лишь то, что система диагностики функционирует, однако если он не индицируется — это свидетельствует о неисправности системы самодиагностики, которую следует устранить. Несколько сложнее произвести считывание кодов ошибок на автомобилях , так как контроллер располагается в труднодоступном месте (под креслом переднего пассажира либо в районе передней стойки со стороны пассажира), а считывание кодов осуществляется по светодиодам, размещенным на самом блоке контроллера. Для того, что бы более полно описать процесс считывания диагностических кодов на автомобилях ниже приведен фрагмент из книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» (Автор: Корниенко С.В. Москва, 2004, Изд-во «АСТ»): «… В автомобилях для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала «добыть». Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы. Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии «СА». Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый — единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза — зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза — и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 но не обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG 30Е процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и та же ручка, но действовать надо по-другому. Порядок диагностики:

1.Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.

2.Включите зажигание.

3.Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора. После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка — пауза -две вспышки — пауза — три вспышки и т. д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д. Режим 1 — проверка датчиков выхлопных газов. Режим 2 — проверка состава топливной смеси. Режим 3 — самодиагностика (вызов памяти). Режим 4 — проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.). Режим 5 — диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

Иногда удается увидеть окошко для светодиодов, не снимая блока EFI, но, может быть, придется проделать это, используя зеркальце и лежа на полу в салоне автомобиля….».

В то же время, считать коды неисправностей узлов многих современных автомобилей — возможно только с помощью компьютера, оснащенного специальным адаптером типа K-L-Line (например контроллер Bosh MP7.0) или K-Line. Также следует отметить, что контролер «Siemens» S113717120 (устанавливался на автомобиль «Святогор») — имеет контрольную лампу «CHECK ENGINE», однако не имеет системы самодиагностики. Очистить память компьютера от кодов, накопившихся в ней за время эксплуатации автомобиля посредством отключения питания компьютера, например, сняв на 15-30 сек клемму с аккумулятора. Такая выдержка времени перед подключением аккумулятора обусловлена тем, что у компьютеров в цепях питания стоят сглаживающие конденсаторы, от которых компьютер может продолжать функционировать после прекращения внешнего питания на протяжении вышеуказанного времени, а в некоторых компьютерах информация

Похожие статьи	Популярные статьи	Выборочные статьи
Вода в бензобаке Как понять октановое число Можно ли смешивать авто масла разных производителей и категорий Светодиоды в автомобиле Стоит ли переводить автомобиль на газ Что возить с собой в машине ?	Признаки неисправности катализатора Коды ошибок Рено Диагностические разъемы, применяемые на автомобилях Opel Почему быстро садится аккумулятор Пробуксовка сцепления — причины пробуксовки Цвета штатных проводов (необходимых для подключения автосигнализации) автомобиля Audi	Диагностический разъём Toyota Как работают ксеноновые фары. САМОДИАГНОСТИКА систем автомобиля: Генератор Cокращения, используемые в описании OBD-II (ОБД 2). Проверка свечей зажигания — как это сделать?

Добавить комментарий

JComments

Устранение неполадок

Коды ошибок бортового компьютера – довольно-таки точные сигнализаторы поломок, однако они не всегда указывают именно на поломку конкретного узла. Так, для устранения возникших неисправностей требуется комплексный подход к ремонту, а не только замена того элемента инжекторной системы, который бортовой компьютер определил поломанным.

Зачастую грамотное устранение возникших неполадок проходит следующим образом:

Важно! Сброс или стирание кодов бортового компьютера – процедура несложная. Для её осуществления необходимо отключить зажигание, снять минусовую клемму аккумулятора на 10-15 секунд, после чего привести автомобиль в первоначальное состояние. Осуществлять эту процедуру на заведённом моторе или при включенном зажигании строго запрещено, так как подобный подход способен вывести ЭБУ из строя.

Пожалуй, на этом повествование по сегодняшней теме можно завершать. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!

Источник

Поиск неисправностей двигателя

Системы бортовой диагностики способны идентифицировать сотни неисправностей. Каждой присваивается свой код согласно международной классификации. Например, код Р0102 соответствует значению «Датчик массового расхода воздуха. Низкий уровень сигнала». Код ошибки однозначно указывает на компонент двигателя, сигнал которого считается ложным, но не определяет причину возникшей неисправности: может быть неисправный датчик или короткое замыкание цепей. Существуют коды ошибок, которые указывают на сбои в целой подсистеме. Примером служат коды Р0301—Р0304 «Пропуски воспламенения в 1—4-м цилиндрах». Причинами могут быть неисправности электрических компонентов двигателя (модуля или катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов, форсунок) или механические поломки, следствием которых является неравномерное вращение коленвала (например, из-за снижения компрессии).
Чтобы однозначно определить причину ошибки, требуется провести серию проверок с помощью диагностического оборудования. Правильное использование информации, которую выдает система самодиагностики, позволяет максимально сократить время на поиск неисправности.

Самодиагностика инжекторного двигателя

Бортовая система современного автомобиля способна самостоятельно выявлять некоторые ошибки и неисправности. К таким неисправностям относятся:

Особенности работы системы самодиагностики

При возникновении какой-либо существенной неисправности на панели приборов загорается контрольная лампа. При появлении такого сигнала в движении по возможности необходимо остановиться и внешне осмотреть подкапотное пространство и прислушаться к работе двигателя. Движение в аварийном режиме возможно, но с минимальной скоростью и повышенным вниманием к работе двигателя. Код ошибки неисправности сохраняется в памяти компьютера автомобиля. При подключении к нему диагностического сканера определяется тип неисправности. Для считывания кода ошибки применяют специальное диагностическое оборудование.

Диагностика электрооборудования осуществляется при помощи следующих приборов:

Диагностика систем двигателя производится посредством следующего оборудования:

Диагностика топливной системы выполняется с применением следующих приборов:

Все это оборудование достаточно дорого стоит, требует немалого места для размещения и специальных знаний по его применению. Покупка этого оборудования для частного использования лишена смысла. Современный автомобиль оснащен сложной электроникой и похож на компьютер на колесах. Все оборудование требует к себе грамотного подхода и хороших знаний. Если у вас нет времени и желания вникать в суть проблемы, то за обнаружением неисправности лучше обратиться в автосервис, где все вышеперечисленное оборудование уже имеется. Выбирать лучше фирменный автосервис, с наличием сертификатов от производителя автомобилей. Так вы более быстро и качественно проведете диагностику и устраните поломку.

Самостоятельная диагностика

Доступность диагностического оборудования привела к тому, что каждый желающий автолюбитель может свободно производить диагностические операции самостоятельно. Это имеет также ряд преимуществ, по сравнению с диагностикой в автосервисе:

— экономия времени на поездки и очереди в сервисах;

— экономия на некачественном ремонте из-за некомпетентных диагностов;

— возможность окупить оборудование, предоставляя частные услуги по диагностике.

Существует два распространенных варианта самостоятельной диагностики:

1 вариант. Приобретение автосканера. Его плюсы – компактность в размерах и мобильность. Программное обеспечение уже заложено в память сканера. Его хорошо применять для выездной диагностики. Интуитивная работа с интерфейсом позволяет быстрее осваивать работу со сканером.

2 вариант. Покупка ноутбука или персонального компьютера (ПК), адаптера, который кодирует сигналы с ЭБУ автомобиля и делает их понятными для ПК. Недостатки такого варианта: стационарность, под каждую марку требуется свой адаптер.

Диагностика неисправностей автомобиля

Не всегда при поломках загорается лампа неисправности. Если система самодиагностики способна поверхностно определить неисправность, то диагностическое оборудование более подробно покажет поломки и выявит менее значимые неисправности, которые само диагностика не обнаружит.

Для диагностики необходимо иметь программное обеспечение, которое подбирается, исходя из модели ЭБУ.

Передача сигналов между ЭБУ автомобиля и диагностическим оборудованием происходит по специальным протоколам. Самым распространенным протоколом является OBD-II.

Установив программное обеспечение и подключив нужный диагностический разъем, настраиваем связь между ЭБУ и ПК.

После настройки происходит сканирование на предмет выявление кодов неисправности и сравнение существующих параметров с эталонными. Результаты сканирования выводятся на экран в виде кода ошибки. Затем происходит расшифровка кода неисправности. По этим данным делаются определенные выводы.

Источник

Как работает бортовая диагностика

Включение диагностической лампы

Горящая диагностическая лампа не требует от водителя немедленного прекращения движения и остановки двигателя. Водитель предупреждается, что бортовая система диагностики зафиксировала неисправность двигателя. При этом автомобиль может двигаться самостоятельно в аварийном режиме. Поэтому обязанность водителя — доставить машину в сервис.
Мигание диагностической лампы сигнализирует, что обнаружена неисправность, которая может привести к серьезным повреждениям других деталей авто.

Сохранение информации

В момент обнаружения неисправности в память заносится код ошибки согласно международной классификации. Коды ошибок и вся сопутствующая дополнительная информация облегчают специалистам поиск и устранение неисправностей.

Активизация аварийных режимов работы

При обнаружении неисправности для обеспечения движения автомобиля, предотвращения выхода из строя исправных компонентов или выхода значений токсичности отработавших газов — система управления двигателем переходит на аварийные режимы работы. Суть аварийных режимов в том, что при возникновении неисправности в цепи какого-либо датчика, контроллер двигателя использует для расчетов замещающие значения, хранящиеся в его памяти, вместо реального сигнала датчика.
На аварийных режимах автомобиль должен доехать до ремонта. Случается, что водитель не подозревает, что двигатель работает в аварийном режиме.

Взаимодействие с диагностическим оборудованием

О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализирует зажиганием диагностической лампы. Далее система бортовой диагностики должна обеспечить возможность считывания сохраненной в памяти контроллера информации с помощью специализированного оборудования.
Поэтому в системе управления авто организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер, стандартизированная диагностическая колодка для подключения диагностического оборудования и соединяющий провод (К-линия). Для передачи информации используются стандартизированные протоколы.

С помощью диагностического оборудования специалисты могут считать из памяти контроллера информацию о выявленных ошибках, самой системе управления двигателем, выполнить серию проверочных тестов.

Коррекция внутренних управляющих программ (чип-тюнинг)

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг, как и ЭСУД доработка, также предполагает изменение заводских настроек программного обеспечения с целью устранения тех или иных ошибок в работе ПО. Но конечная цель чип-тюнинга несколько иная, и заключается в существенном увеличении крутящего момента и в получении от двигателя максимальной производительности.

Стоимость, которую владелец автомобиля вынужден платить за получение дополнительной мощности, достаточно высока. Часто в результате чип-тюнинга значительно возрастает расход топлива, снижается ресурс ДВС.

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, каждый владелец автомобиля перед тем, как отрегулировать инжектор, должен знать ответ на два вопроса:

Чистка и профилактика налета в системе

Устройство инжектора очень чувствительно к крупным включениям в бензине. Если вы используете дешевую марку топлива, будьте готовы скоро менять форсунки. Так что первое, что стоит сделать для своего бензонасоса ВАЗ, — изменить марку топлива. Система питания ВАЗ 2107 должна стать чище, возможность образования налета в системе все же не исключается. Поскольку горючая жидкость в каналах изредка застаивается, а иногда даже замерзает, то скорую поломку можно предотвратить только одним способом — регулярной чисткой.

Примерно каждые 35-40 тыс. км нужно проводить профилактические очистные работы топливной системы. Своими руками нужно промывать каналы. От качества чистки будет зависеть работоспособность двигателя. Если эту процедуру проводить нерегулярно, то вскоре с одной форсункой можете распрощаться и искать новую, а затем придется менять и остальные элементы бензонасоса ВАЗ.

В 4-цилиндровых типах инжекторных двигателей наблюдается разная интенсивность засорения форсунок. В районе 2 и 3 цилиндра всегда повышенная температура, поэтому накопление осадка там происходит быстрее.

Профилактическим средством в таких случаях считается специальная примесь полиэфирамина. Она предотвращает скопление гари в течение длительного времени.

Процесс регулировки

После подключения ноутбука к бортовому компьютеру машины у вас появляется возможность проконтролировать все параметры транспортного средства в различных его системах и увидеть перечень ошибок, негативно влияющих на работу ДВС. Для выявления ошибок данные, полученные таким образом, нужно сверить с базовыми параметрами. В большинстве случаев программа сама указывает на отклонение от нормы. Если нет, то ошибку надо искать по ее коду в каталоге.

После определения причин отклонений от нормы, ошибки достаточно просто устраняются при помощи регулировки тех или иных параметров, влияющих на работу инжектора.

Общее описание

• Если во время проведения самодиагностики определяются неисправности в основных датчиках, необходимых для работы блока ECCS, коды неисправностей записывается в память блока управления, что упрощает диагностику неисправностей. Неисправности считываются двумя способами: при помощи сервисного тестера CONSULT и по миганию контрольной лампы двигателя в комбинации приборов.

• Имеются два режима диагностики. Режим 1 — это обычное состояние, режим 2 — режим самодиагностики или проверка датчика кислорода.

Описание работы системы самодиагностики

• Режим 2 самодиагностики активируется после поворота ключа зажигания в положение ON (двигатель не работает) и замыкания на 2 секунды контактов диагностического разъема СНК и IGN.

• Самодиагностика проводится с ключом зажигания в положении ON (режим 2 самодиагностики).

• После запуска двигателя из режима самодиагностики происходит переключение в режим проверки датчика кислорода (проверка датчика кислорода в режиме 2).

• После поворота ключа зажигания в положение OFF автоматически происходит возврат в режим 1 (обычное состояние).

Режимы работы контрольной лампы неисправности двигателя

Режим 1 — проверка лампы

• Лампа должна загораться при повороте ключа зажигания в положение ON.

• Лампа должна погаснуть после запуска двигателя.

Режим 1 — индикация неисправности

Когда возникает одно из указанных ниже состояний, контрольная лампа загорается в режиме оповещения о возникшей неисправности.

Во время самодиагностики определяются неисправности компонентов, описанные ниже в разделе «Коды неисправностей».

Режим 2 — самодиагностика

• По миганию контрольной лампы неисправности двигателя определяется код неисправной системы.

• В случае отсутствия неисправностей отображается код «0000».

Режим 2 — проверка датчика кислорода

• Мигание контрольной лампы неисправности двигателя в этом режиме указывает на соотношение компонентов в топливовоздушной смеси.

• После прогревания двигателя проверьте на 2000 об/мин., загорается ли контрольная лампа 5 раз или более в течение 10 секунд. [В дальнейшем соотношение компонентов в топливовоздушной смеси на оборотах х.х. регулируется с обратной связью (управление с замкнутым контуром)].

• Когда работает управление с обратной связью:

Когда выходной сигнал датчика кислорода имеет высокий уровень (смесь обогащена): лампа гаснет Когда выходной сигнал датчика кислорода имеет низкий уровень (смесь обеднена): лампа горит

• Когда управление с обратной связью блокируется: сохраняется состояние, существовавшее непосредственно до входа в этот режим.

• В момент прекращения регулирования с обратной связью: лампа гаснет.

Смотрите также:

— Функция самодиагностики. Коды… Общее описание • Если во время проведения самодиагностики определяются неисправности в основных датчиках, необходимых для работы блока ECCS, коды неисправностей… — Коды самодиагностики Код Компонент Состояние контрольной лампы неисправности двигателя Аварийный режим или режим резервирования 0000 Неисправностей нет — Отсутствует 0100 Сигнал датчика… — Индикатор неисправности (ML).… Индикатор неисправности (Ml) расположен на приборной панели. 1. Индикатор загорается, когда ключ зажигания находится в положении «ON» без запуска двигателя.… — Аварийный режим работы блока… Когда включается аварийный режим работы блока управления в результате повреждения основных датчиков, управление осуществляется по заранее заданным значениям, при этом… — Описание системы. Схема… • Благодаря комплексной системе электронного управления двигателем (ECCS) управление опережением зажигания, впрыском топлива, регулирование частоты оборотов х.х. и т.д. осуществляется…

Диагностика повреждений

Как понять, что требуется замена, проверка или ремонт инжектора? Даже без датчиков можно понять, что требуется ремонт элементов топливной системы, если имеются 1 из 2 главных признаков в моделях 2107, 21074:

Иногда самостоятельно невозможно определить, где повреждение, и вот только тогда пригодится диагностика в сервисных центрах. Засор может стать причиной довольно серьезной поломки инжектора ВАЗ 2107, а также разрыва каналов. Давление, которое возникает внутри системы, может с легкостью привести в негодность самые хрупкие детали. Тут уже своими руками не получится исправить ситуацию, даже если под рукой есть полная схема автомобиля. Вывод один — нужно уделять чистке инжекторов много времени и внимания и выполнять ее регулярно.

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Диагностика по педалям

Чаще всего на приборной панели автомобиля появляется различная предупреждающая сигнализация и загорается лампочка Check Engine. В подобной ситуации автовладельцы сразу же доставляют машину в сервис, однако подобное не всегда означает наличие серьезных поломок у двигателя. Нередки ситуации, когда появляются различные фантомные ошибки, которые определяются электроникой. В последующем их можно сбросить, даже не обращаясь при этом в сервис.

Выполнить самостоятельную диагностику автомобиля можно соответствующей комбинацией нажатия педалей авто. При выполнении определенного алгоритма компьютерный блок управления автомобиля выдаст на приборной панели соответствующие данные диагностики и отобразит выявленные ошибки. Принцип действия при такой диагностике по педалям будет различаться, в зависимости от того, автоматическая или механическая коробка передач на конкретном автомобиле.

На механике необходимо одновременно нажать газ и тормоз, после чего перевести без запуска двигателя зажигание во второе положение. Автоматике будет достаточно буквально нескольких секунд на полную диагностику автомобиля, после чего на экране мультимедийной системы или приборной панели появятся коды всех имеющихся ошибок. Всё что необходимо будет сделать в последующем, это записать такие цифры и найти их расшифровку в интернете.

диагностика по педалям

Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то одновременно выжимаются педали газа и тормоза, включается во второе положение зажигание и переводится джойстик коробки передач в положении Драйв. При этом, не отпуская педали, выключают зажигание и вновь включают его. Такие простейшие действия запускают алгоритм тестирования, когда основной блок управления автомобилем опрашивает все модули и при наличии ошибок выводит их на приборную панель.

Отметим лишь, что такая функция самодиагностики по педалям имеется не на всех автомобилях, проверить её наличии на авто можно лишь путем испытания или же отыскав соответствующую информацию в сети интернет.

Подведём итоги

Возможность самодиагностики различных ошибок и неисправностей по педалям в автомобиле позволит автовладельцу получить необходимую информацию о текущем состоянии автомобиля. Автолюбитель точно определит имеющиеся неисправности, что позволит существенно сэкономить на обращении в сервис и выполнении такой работы в условиях специализированных мастерских. Помните лишь о том, что алгоритм запуска такой диагностики будет отличаться в зависимости от установленной на автомобиле трансмиссии.

Подписывайтесь на наш канал – узнаете много нового и интересного

!

Где находится диагностический разъем

Рассматриваемый тип устройства, который еще также называется диагностической колодкой, в конструкции семерки и других автомобилей служит для того, чтобы произвести проверку состояния ТС на наличие ошибок и неполадок. После такой манипуляции можно принимать решение о необходимости ремонта или замены деталей и механизмов.

Конструктивно разъем представляет собой контактное соединение с большим количеством выводов. К этому соединению подключается автономный источник (компьютер), и при помощи специальных программ проводится проверочное мероприятие. На семерке диагностический разъем расположен в салоне со стороны пассажира под бардачком. Кстати, на многих моделях автомобилей отечественного и зарубежного производства, разъем также находится в этом месте.

Самодиагностика

Самодиагностика позволяет владельцу авто самостоятельно обнаружить и исправить поломку. Разумеется, если автомобилист владеет необходимыми знаниями для проведения проверки транспорта. Если вы никогда не сталкивались с необходимостью самодиагностики, то наш сайт поможет вам разобраться в этом и правильно произвести работы по проверке Тойоты.

Машины Тойота оборудованы двумя разъемами для самостоятельно диагностики. Они называют «DLC 1» и «DLC 2» и расшифровываются как «Data Link Connector». «DLC 1» визуально представляет собой пластиковый коробок прямоугольной формы, который в большинстве моделей находится под капотом с левой стороны. Определить именно первый разъем самодиагностики можно по надписи «Diagnostic» на крышке разъема.

Если в работе двигателя блок управления зафиксировал какие-либо ошибки, то водитель узнает об этом по горящей лампе на панели.

Что касается неисправной работы автоматической коробки передач, то о поломках в работе агрегата водитель узнает через загоревшуюся лампу «O\D». Соответственно, для выявления неисправностей в системах ABS, SRS и TRC на панели приборов также есть соответствующие лампы.

Второй разъем для самодиагностики практически во всех моделях Тойоты находится со стороны водительского сидения под торпедой. В нем несколько другая конфигурация, так как при помощи этого разъема к транспорту подключается специальное дополнительное оборудование для диагностики. Стоит отметить, что данный разъем, хоть расположен и в неудобном месте, позволяет производить проверку автомобиля во время движения.

Если вы являетесь владельцем старой по году выпуска модели Тойота, то диагностический разъем вам нужно искать в подкапотном пространстве. Эти разъемы круглой формы и обозначены желтым цветом и расположены они неподалеку от аккумулятора. В этом случае разъемов, которые находятся в салоне авто, попросту нет.

Для самостоятельной проверки «Тойоты» можно использовать два типа комбинаций неисправностей. Первый называется тип 09. Комбинация представляет собой двузначный код с определенными характеристиками:

• ширина импульса составляет долю секунды;
• пауза между импульсами также;
• пауза между единицами и десятками составляет полторы секунды;
• пауза между показом неисправностей составляет 2.5 секунды;
• пауза между сериями комбинаций поломок составляет 4.5 секунды.

Что касается второго типа комбинаций поломок, то он называется тип 10. Представляет собой однозначный код, где число импульсов соответствует комбинации поломки. Его характеристики таковы:

• ширина импульса примерно пол-секунды;
• пауза между импульсами пол-секунды;
• пауза между показываемыми комбинациями составляет 2.5 секунды;
• пауза между сериями комбинаций ошибок составляет 4.5 секунды.

Поэтапная диагностика

Для проведения самодиагностики системы ДВС или трансмиссии сделайте следующее:

1. Для начала вам нужно открыть капот транспорта и найти пластиковый блок, на котором написано «Diagnostic».
2. Затем открутите или демонтируйте крышку и посмотрите на ее обратную сторону. На ней должна быть нанесена маркировка выводов. Теперь возьмите кусок провода или проволоки (подойдет и обычная канцелярская скрепка) и замкните выводы «TE1» и «E1».
3. Далее, вам нужно сесть за руль и включить зажигание. Обратите внимание, в это время печка и кондиционер должны быть отключены. Вам нужно следить за лампами на приборной панели. Когда вы повернете ключ в замке зажигания, лампы «O\D» и «Check Engine» начнут моргать. Если лампы моргают долго и без перерывов, то есть со вспышкой и паузой в долю-секунды более одиннадцати раз, то таким образом блок управления сообщает о том, что неисправностей в работе ДВС или АКПП не выявлено. В этом случае можете вытаскивать перемычку и со спокойной душой ездить дальше. Если лампа «Check Engine» моргает много раз с интервалом 4.5 секунды, то в вашей Тойоте используется код типа 10. Множественное моргание обозначает, что в памяти бортового компьютера также не было выявлено поломок.
4. Если же лампа начала выявлять ошибки, то вы узнаете об этом по ее морганию. Рекомендуем вам взять лист с ручкой и записать все комбинации, поскольку впоследствии вам придется их расшифровать.

Совет: если вы не уверены, что замкнули правильные контакты, то сделайте следующее. Включите зажигание и возьмите контрольную лампу с проводами, один из которых подключите на массу, то есть к кузову Тойоты, а другой провод подключайте по очереди к каждому разъему для самодиагностики. Когда вы найдете «ТЕ1», начнет моргать лампа «Check Engine». Разумеется, такую операцию следует выполнять с помощником, так как вам не особо удобно будет диагностировать разъемы под капотом и одновременно следить за приборной панелью.

Эта инструкция актуальная для всех автомобилей Тойота. На этом самостоятельная диагностика окончена. Теперь вам нужно только произвести расшифровку полученных кодов ошибок, о чем мы расскажем дальше.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка

Код ошибки	Значение
Р0036	Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422	Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500	Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562	Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563	Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602	Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689	Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171	Система топливоподачи слишком бедная.
P0172	Система топливоподачи слишком богатая.
P0480	Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481	Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500	Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506	Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507	Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511	Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654	Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685	Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686	Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602	Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606	Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615	Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Расшифровываем результаты

У многих производителей своя система определения ошибок, сигнализации о них водителю. Рассмотрим на примере автомобиля Ниссан, как система сообщает код и как он расшифровывается.

После комбинации нажатия на педали на приборной панели мигает пиктограмма. Определенное число и скорость мерцания лампочки дают цифровой код, состоящий из 4 цифр. Например:

• одна длинная вспышка, после чего наступает пауза до 2 секунды;
• пять коротких сигналов лампочки с интервалом в 1 секунду, снова пауза две секунды;
• одна короткая вспышка;
• четыре коротких сигнала пиктограммы с интервалом 1 секунда.

Получается код 1514, который предупреждает об обрыве в цепи сигнала регулятора холостого хода мотора.

Ниже представлен образец таблицы кодов с расшифровкой возможной ошибки, неисправности:

Смотрите также:

Как определить неисправность радиатора отопителя автомобиля и сделать замену

В итоге можно сказать, что понимая алгоритм диагностики, автолюбитель сможет не только оценить состояние авто при покупке. Водитель сможет контролировать работу сложной системы в процессе эксплуатации. Обнаружение поломок поможет остановить разрушение одного из узлов, а также предотвратить потенциальную аварию.

Основные неисправности двигателя

Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются тремя основными видами силовых агрегатов с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Второй двигатель оборудован распределенной системой впрыска, который значительно отличается от карбюраторных. В процессе длительной эксплуатации детали и узлы агрегата подвергаются износу, что может вызвать следующие неисправности:

Диагностика неисправностей инжектора или ЭБУ производится с применением специального тестера, который имеется на специализированных СТО. Ремонтно-восстановительные работы на двигателе относятся к категории сложных и требуют высокой квалификации и специальных навыков.

Коды ошибок ВАЗ 2114 и их расшифровка

Дата публикации Янв 19, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Коды ошибок ВАЗ 2114 и их понимание очень важно знать, ведь они предупреждают о возникновении неисправности в системах автомобиля ВАЗ для того, чтобы владелец принял надлежащие меры по их устранению. Конечно, бортовые компьютеры (БК) тоже иногда дают сбои – сломанные датчики, «глюк» в самом компьютере, но такова уж специфика работы с электроникой.

Чаще же всего коды ошибок ВАЗ 2114, выводимые БК соответствуют действительности, поэтому ниже рассмотрим некоторые из них:

0102 – низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха и 0103 – высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха. Причин, по которым высветились данные коды ошибок ваз 2114, может быть несколько – в основном, они связаны с неисправностью сигнальных проводов или самого ДМРВ, либо блока управления двигателем.

0112 – низкий уровень датчика температуры впускного воздуха, 0113 – высокий уровень датчика температуры впускного воздуха. Такая ошибка говорит, скорее всего о том, что датчик температуры впускного воздуха, скорее всего неисправен.

Эти два примера – лишь малая часть кодов ошибок ваз 2114, полностью все коды можно найти в специальных таблицах, которые размещены на сайтах, посвященных автомобилям данного семейства или даже конкретной теме. А можно скачать файл расположенный ниже, распечатать его себе на лист бумаги и хранить в бардачке автомобиля. Наверняка, когда-нибудь пригодится. У всех них есть общее – после устранения неполадки обязательно нужно сбросить код и обнулить датчик компьютера, чтобы сообщения об ошибке больше не появлялись.

Как уже говорилось, бывает, компьютер дает сбой и код загорается просто так, без причин. В этом случае рекомендуется не тратить денег на починку неисправной электроники (ибо очень уж тонкая работа, не приносящая гарантированных результатов), а установить новый компьютер, более надежный и от проверенных производителей.

Коды ошибок бортовых компьютеров семейства ВАЗ 2113, ВАЗ 2114,ВАЗ 2115

Related posts:

1. Клиренс Ваз 2114

Еще по теме

• Нет связанных постов

Просмотр — Lada 2107 (ВАЗ-2107)

Электронные книги Lada 2107 (ВАЗ-2107) для автомобилистов бесплатно

 

 

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Lada 2107 (ВАЗ-2107)    СКАЧАТЬ  194 Мб
(Руководство по ремонту Lada 2107 (ВАЗ-2107) полная версия)

 

Руководство по ремонту Lada 2107 (ВАЗ-2107) в фотографиях                                                       СКАЧАТЬ  116 Mб
(Ремонт Lada 2107 (ВАЗ-2107) в фотографиях)

Секреты ремонта Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                                                           СКАЧАТЬ  51 Мб
(подробное описание особенностей ремонта Lada 2107 (ВАЗ-2107) )

 

Подробная схема электрооборудования Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                    СКАЧАТЬ 72 Мб
 ( электросхема Lada 2107 (ВАЗ-2107) )

 

Каталог деталей Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                                                            СКАЧАТЬ  101 Мб
( Lada 2107 (ВАЗ-2107) Каталог деталей и сборочных единиц )

 

Руководство по ремонту двигателя Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                             СКАЧАТЬ 73 Мб
(ремонт двигателя Lada 2107 (ВАЗ-2107) своими руками в фотографиях)

 

Руководство по ремонту трансмиссии Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                      СКАЧАТЬ 104 Мб
(ремонт КПП и дифференциала Lada 2107 (ВАЗ-2107) своими руками в фотографиях)

 

Коды неисправностей Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                                                   СКАЧАТЬ  15 Мб
( Lada 2107 (ВАЗ-2107) коды ошибок инжектора, распиновка, самодиагностика )

 

Мультимедийное Руководство по тюнингу Lada 2107 (ВАЗ-2107)                                                    СКАЧАТЬ  115 Мб
(тюнинг Lada 2107 (ВАЗ-2107) своими руками с фотографиями)

 

 

ТЕГИ: Руководства по ремонту Lada 2107 (ВАЗ-2107)
бесплатно, без регистрации и СМС  Lada 2107 (ВАЗ-2107) 
Бесплатно, без регистрации и СМС   Lada 2107 (ВАЗ-2107)

 

Lada 2107 (ВАЗ-2107)

Что нужно для самостоятельной диагностики автомобиля. Как сделать диагностику автомобиля. Консультация специалиста

Меня зовут Денис Гуляев. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с пятилетним стажем. В этой статье я постараюсь представить то, что я знаю и умею. Наслаждайтесь чтением.

Автопроизводители нашей страны постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормами токсичности Евро-3.На автомобили устанавливаются блоки управления впрыском Январь 7.2 и Бош М7.9.7. Для этих ECU было изменено почти все. Если раньше на ЭБУ Январь 5 и Бош М1.5.4 для подключения жгута проводов использовались 51-контактные разъемы, то на Январь 7.2 и Бош М7.9.7 используются 81-контактные разъемы. Добавлены новые протоколы работы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и методов работы с ним.

Теперь мы рассмотрим некоторые нововведения и изменения, внесенные производителями за последнее время.

Как я писал выше появились блоки управления нового поколения. Они допускают более строгие стандарты выбросов, а также новые варианты обслуживания. Внедрены такие как управление стартером, контроль неровностей дороги, ГУР, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (для норм токсичности Евро-3), водительская диагностика форсунок. Также значительно изменен внешний вид и внутренняя конструкция блоков.Поменял разъем подключения ЭБУ к жгуту проводов. Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М. Также изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностическими и т.п.). …В связи с этим был использован диагностический блок ОБД-2. Соответственно, диагностическое оборудование было усовершенствовано, чтобы можно было диагностировать эти блоки.

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА).

Вы наверняка замечали, что если на автомобиле, оборудованном ЭБУ нового поколения, держать стартер включенным даже после запуска двигателя, то стартер автоматически отключается.Разработчики реализовали этот способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, управление которым подключено к выводу 50 на 81 выводной колодке. После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он разрывает цепь управления стартером. Таким образом, исключается поломка дорогостоящего узла в случае заедания замка зажигания.

КОНТРОЛЬ НЕРАВЕНСТВ

На автомобилях норм Евро-2 и Евро-3 в последнее время стали применять диагностику пропусков зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, стало возможным отключать неработающие цилиндры, блокируя подачу топлива.Тем самым сохраняя ресурс катализатора и кислородного датчика. Ведь несгоревшая в цилиндре смесь попадает на катализатор, а процесс сгорания происходит уже в нем. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика. Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах со сгоранием топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры.После выявления виновника отключается подача топлива и загорается лампа неисправности. На автомобилях стандарта Евро-3 помимо этой системы добавляется датчик неровностей дороги. Если неровность дороги превышает определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровностей дороги устанавливается на Калину, Ниву и Шевроле-Ниву

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КАЛИБРОВОК

На агрегатах Январь 7.2 и Бош М7.9.7 возможно сохранение в памяти двух калибровочных таблиц.Например «лето» и «зима». Переключение происходит через контакт 57, если его замкнуть на массу, то включается одна таблица, если оставить неподключенной, то другая. Внутренний резистор «подтянет» напряжение на выводе до логической единицы.

КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ

Например, на автомобиле Калина установлен модифицированный катализатор, так называемый коллектор, он устанавливается непосредственно на блок двигателя, тем самым ускоряя прогрев до рабочей температуры, риск воспламенения сухой травы под машиной уменьшается.Установлены два кислородных датчика, один до катализатора, другой до него. Первый — это датчик «новой модели», а второй — «старого». Датчик кислорода нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам. Новый датчик меньше старого, он
быстрее прогревается. Новый датчик устанавливается на автомобили с ЭБУ Январь 7.2 или Бош М7.9.7.

Датчики не взаимозаменяемы. Так если вместо нового датчика поставить датчик старого образца, ЭБУ будет работать некорректно, будут отображаться ошибки, связанные с кислородным датчиком, загорится лампа неисправности двигателя.Это касается Евро-2 там один датчик, но это касается и Евро-3. Приходилось с этим сталкиваться не раз, машина приезжает на диагностику. Водитель объясняет ситуацию, постоянно горит лампа неисправности, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью датчика кислорода, смотрю датчик, а он «старого» образца. При установке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система также претерпела улучшения и изменения.Используются легкие инжекторные рампы. Регулятор давления топлива был перенесен непосредственно в топливный бак, то есть совмещен с бензонасосом. Давление топлива в таких топливных системах было увеличено до 3,8 кгс.

Соответственно мы изменили программу управления форсунками для работы на этом давлении. На Калине изменена система адсорбции паров топлива. Ставим небольшой вентиль, который висит на весу, через этот вентиль проходит трубка от паробака и входит в дроссельное пространство.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания практически не изменилась, установлены модули зажигания нового типа.
Единственное место, где кардинально изменилась система зажигания, это на двигателях 1.6. Шестнадцатиклапанный. Они использовали отдельные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения находятся в ЭБУ. Таким образом, облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания. Новые модули зажигания намного меньше. Модули не взаимозаменяемы со старыми. Если к старым модулям зажигания подходят четыре провода (два силовых, два управляющих). Потом на новые три (один блок питания, два управления). Однако довольно часты случаи выхода из строя модулей зажигания новой конструкции.Неисправности часто бывают вызваны обрывами высоковольтных проводов, либо пробоем свечи через изолятор. Хотя чаще всего сбой был ничем не вызван. Удобно проверять ДСТ-6 и разрядником. Можно регулировать частоту искрения и время испытания.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха для двигателей 1,6 л. также производится новый образец. Визуально отличить ДМРВ нового образца от старого несложно.Если датчик в трубке, то на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. У нового датчика корпус в районе измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого он прямой и имеет полукруглую форму. На фото хорошо видна разница. Не устанавливайте датчик, предназначенный для двигателя 1,5, на автомобиль с двигателем 1,6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, смесь формируется неправильно. Кроме того, стало использоваться измерение температуры воздуха, поступающего в двигатель.Датчик температуры воздуха на впуске находится непосредственно в датчике массового расхода воздуха. Если у вас возникли проблемы с датчиком температуры впускного воздуха при диагностике, смело проверяйте датчик массового расхода воздуха.

Конечно датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своего рода счетчик воздуха, поступающего в двигатель. Если сбивается счетчик, то есть его калибровка, то нарушается корректная работа прибора, использующего этот счетчик. Калибровка ДМРВ – важный показатель при проведении диагностики.Выяснить, не ошиблась ли калибровка сенсора, очень просто. Достаточно подключить автомобиль к компьютеру и запустить программу диагностики МТ-2 или МТ-4. И см. ПОДРОБНОСТИ > АЦП, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего, если напряжение 0,996, то ДМРВ прошел первую проверку. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, а ДМРВ Сименс, то напряжение там будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха для ХХ должен быть в пределах 7-9 килограммов.Но конечно в подавляющем большинстве случаев плохой ДМРВ будет показывать завышенное напряжение при проверке АЦП.

ДАТЧИК ФАЗ (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА)

Теперь датчик фаз устанавливается на все двигатели, причем на 1,5 и 1,6 как на восьми, так и на шестнадцатиклапанные.

Ставят также на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях «классических» моделей ВАЗ 2106 и 2107.
Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, используется принцип «Холла».При отказе датчика ЭБУ переходит в аварийный режим работы. Вместо поэтапного впрыска включается параллельно-параллельный. Определить эту неисправность на слух сложно, однако длительную эксплуатацию с данной неисправностью своим клиентам я не рекомендую, так как увеличивается расход топлива и меняются параметры работы двигателя. Проверить работу датчика можно с помощью осциллографа-приставки к мотор-тестеру МТ-4. Или со светодиодным щупом. Так же продолжительность впрыска свидетельствует о работе датчика фаз, если длительность уменьшить вдвое, то датчик перестал работать.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом в системе впрыска. При выходе из
датчик выходит из строя, система полностью перестает функционировать. Датчик находится на крышке отлива
масляного насоса, с зазором между шкивом коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктор, с магнитопроводом
. Датчик довольно надежный. Желательно при диагностике внимательно осмотреть шкив, на наличие зубьев, их чистоту.Сильное загрязнение шкива делает шкив
«беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик представляет собой переменный резистор. Он подает в ЭБУ информацию об угле положения
дроссельной заслонки. На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основной причиной выхода из строя датчика является стирание или повреждение резистивного слоя. Это приводит к непредсказуемому напряжению на выходе датчика.Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении.

Проверять ДПДЗ удобнее всего с помощью ДСТ-6. Если в датчике есть обрывы резистивного слоя, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно. Количество ошибок и места их возникновения также сохраняются в памяти устройства.

КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода представляет собой привод. Предназначен для управления холостым ходом двигателя.Регулятор расположен на корпусе дроссельной заслонки. В корпусе дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель, минуя корпус дроссельной заслонки. Закрывая или открывая это отверстие штоком, регулируют количество воздуха, поступающего в двигатель.

Стержень приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Поломка одной или обеих катушек приводит к неправильной регулировке холостого хода. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на «плюс» или «массу». В случае возникновения этих проблем ЭБУ загорается контрольной лампой неисправности системы впрыска.Также ошибка появится при замыкании управляющих проводов на массу или провода питания.

Для долгой и правильной работы РХХ важно, чтобы он был чистым и смазанным. В противном случае возникают проблемы с холостым ходом. Скопление нагара на конусе РХХ перекрывает рассчитанный ЭБУ зазор, через который проходит воздух на холостом ходу. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, и неустойчивый холостой ход. Рекомендую поинтересоваться у клиента, когда последний раз РХХ чистили на машине.Если машина прошла десять тысяч и более, то лучше снять регулятор холостого хода, разобрать его с помощью ДСТ-6, почистить и смазать. При этом прогнать его пару раз от начала до конца, дабы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

Автомобильные и ремонтные истории.

В этой части статьи я расскажу вам о некоторых интересных поломках, которые имели место в моей практике.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 21074

Система питания: Впрыск
Симптомы неисправности: После запуска двигатель работает нормально на холостом ходу, при перегрузке газа наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности, а двигатель «троит».

Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил всех в округе, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя на машине не было и тысячи пробега. Подключил комп, там блок управления ВС-5. К сожалению, ID прошивки не помню. Ошибки пропусков зажигания во втором и третьем цилиндрах сохранялись в памяти. Двигатель работал на двух цилиндрах.После сброса ошибок все цилиндры работают. Выяснилось, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу малопроизводительных цилиндров, прекратив подачу топлива.

Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Затем проверили компрессию, давление топлива, балансировку форсунок. Все хорошо. странно подумал я. Заменил ЭБУ на заведомо исправный. Результат не изменился. Также были диагностированы скипы.Что со шкивом? Подумал я, когда все перепроверил. И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан не качественно. Отпилил два зуба, и немного подкосил, и остался маленький зуб, толщиной всего в пару миллиметров. Так он испортил всю картину. После замены шкива на новый все пришло в норму. Кстати, этот зуб был настолько тонким, что его было трудно увидеть, когда он стоял на своем месте. Замаскировался в тени своих соседей.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110
Система питания: Инжектор Двигатель 16V объем 1.5
Признаки неисправности: Повышенный расход топлива (не замерял, хозяин сказал, что
больше двенадцати), постоянно горит лампа неисправности.
С момента покупки в салоне этот автомобиль проехал с такими знаками более тридцати тысяч километров. Владелец говорит, что думал, что так и должно быть, пока его друг не убедил его, что это ненормально. Подключили компьютер, по кислородному датчику показывались ошибки.Смесь слишком богатая. Но я не сторонник менять датчик сразу, не убедившись, что смесь на самом деле богатая. Посмотрев параметры, напряжение датчика кислорода, убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при измерении показало 3 балла. Оно не менялось ни при каких режимах работы двигателя. Ну и мелочь, трубка наверно от регулятора давления топлива отвалилась. Однако трубка была на месте, я применил вакуум, давление упало до 2.5 баллов. Ставлю все на место, не меняется. С таким я раньше не сталкивался. Я заглушил двигатель, снял трубку с регулятора и оставил другой конец на ресивере. Я дунул в него, по идее воздух должен был пройти в ресивер беспрепятственно. Но воздух не вышел. Потом взял трубку, думал засорился. Но трубка чистая. Забит патрубок на ресивере, к которому подсоединяется трубка регулятора. Ну, теперь мы его проволокой копаем, подумал я.

Вооружившись проволокой, начал чистить трубу, но не получилось. Оказывается у него не было дырки с завода!!! Вау! А бедный хозяин из-за этой мелочи сжег кучу бензина, и чуть не отравил кислородный датчик. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик работает. Как мне потом сказал хозяин, расход топлива стал намного меньше. В общем, причина была в заводском браке. Каждый автомобиль по-своему индивидуален, поэтому и подход к нему должен быть индивидуальным.Четкого рецепта ремонта автомобиля нет. Действовать нужно по ситуации, имея четкую линию ремонта. Желаю удачи и легких побед над ошибками.

Самодиагностика 2016 года

Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля, через соединение Bluetooth. Он считывает и сбрасывает все ошибки бортового компьютера автомобиля, анализирует показания датчиков, графики и тесты, полностью отслеживает текущее состояние. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре типа платформ: DOS/Windows/Android и IOS.

Покупка собственного автомобиля, несомненно, очень радостное событие в жизни любого человека. При покупке подержанного автомобиля важно убедиться в его надлежащем техническом состоянии, что не потребует дополнительных затрат и времени.

Процесс автодиагностики – залог уверенности автолюбителя в надежности своего транспортного средства. Сам процесс проверки автомобиля лучше не доверять неквалифицированным работникам, а уж тем более друзьям, которые считают себя автоспециалистами и вроде бы могут определить состояние автомобиля.С помощью подручных средств диагностику авто уже давно не проводят. Для проверки качества потребуется оборудование, недоступное для небольших мастерских.

Любой автомобиль представляет собой набор тесно связанных между собой устройств и деталей, и его надежность в значительной степени зависит от огромного количества характеристик.

На данный момент сложно точно оценить исправность электронных механизмов без компьютерного осмотра автомобиля. Выполняется в специализированных службах, которые оснащены специальным оборудованием.Кроме того, опыт и навыки также играют огромную роль.

В целом под компьютерной диагностикой подразумевается полное обследование автомобиля и его электроники. С его помощью можно точно оценить техническое состояние автомобиля, его деталей и агрегатов. При этом измеряются самые разнообразные характеристики, влияющие на работу машины.

В ходе этой процедуры проверяется большинство систем управления (автоматическая коробка передач, тормозная система, подушка безопасности, пневмоподвеска и так далее).При этом каждая система проходит многоступенчатую проверку, то есть каждый этап работы анализируется отдельно. Результаты оценки оформляются в виде отчета о выявленных ошибках.

Методы диагностики постоянно совершенствуются, появляются новые приборы. Но самыми основными являются следующие: осциллограф, мультиметр, стробоскоп. С их помощью проблемы выявляются именно в процессе проверки автомобиля.

С помощью автомобильного сканера проводится диагностика электронного оборудования автомобиля.Эта процедура позволяет выявить скрытые неисправности, невидимые невооруженным глазом.

Существует два основных типа сканеров

• дилерский центр, работающий с определенной маркой автомобиля. Устройство оснащено наиболее полным набором различных функций. Процедура оценки состояния автомобиля происходит по определенному плану;
• мультимарочные, которые могут обслуживать весь автопарк, что является их главной положительной характеристикой.Функционал таких устройств несколько ниже, чем у дилерских.

Многие специалисты делят диагностическое оборудование на несколько подвидов:

1. Сканеры, анализирующие все неявные автомобильные системы;
2. Автомобильные осциллографы;
3. Мотор-тестеры.

Автомобили таких марок, как Мерседес, Ауди, БМВ максимально напичканы электроникой, поэтому их диагностика наиболее проблематична. Тестирование электронных систем этих автомобилей с помощью сканера — очень сложная работа, занимающая много времени.

Благодаря современным автомобилям, оснащенным электронными системами управления, значительно упрощается процедура диагностики и устранения неполадок в работе машины. Если раньше для поиска поломки приходилось ориентироваться на симптомы тех или иных неисправностей, то сегодня достаточно лишь протестировать систему управления для выявления недостатков. Подробнее о том, как провести диагностику автомобиля через ноутбук своими руками, мы расскажем в этой статье.

Когда нужно диагностировать автомобиль с помощью ноутбука?

Прежде чем мы расскажем, как проверить свой автомобиль, давайте разберемся, в каких случаях проводится проверка.Автодиагностика – это процедура считывания кодов неисправностей, которые могут присутствовать в работе того или иного агрегата или агрегата. Если у вас есть хороший софт, то вы легко сможете проверить работоспособность подвески автомобиля, инжектора и других агрегатов.

Итак, в каких случаях проводится проверка:

1. Если вы покупаете подержанный автомобиль.
2. Если на приборке появился индикатор Check Engine или начали загораться лампочки, которые никогда не горели при работающем двигателе.
3. Если вы заметили, что работа некоторых узлов или систем нарушена.В этом случае диагностика позволит убедиться, что все работает нормально, или наоборот.
4. Для снижения финансовых затрат на ремонт автомобиля в будущем. Периодическую профилактику следует проводить не реже одного раза в год. Это позволит заранее узнать о возможных неисправностях, которые имеются в работе тех или иных систем, и, соответственно, снизить возможные затраты на ремонт.

Компьютерную диагностику следует проводить в таких случаях:

1. Если шины на колесах автомобиля изнашиваются неравномерно, при этом при входе в поворот слышен гул и шум, эти звуки могут появляться и при движении по неровная дорога.Такие симптомы говорят о том, что необходимо провести диагностику ходовой части.
2. При увеличении расхода топлива, длительном прогреве силового агрегата, затрудненном запуске, сниженной мощности и неустойчивой работе двигателя в целом. Важность проверки появляется и при появлении шумов в работе ДВС, а также при плавающих холостых оборотах. Если в работе двигателя есть проблемы, это говорит о необходимости диагностики системы впрыска или электронной компонент.
3. При неправильной работе коробки передач. Например, если у вас есть автомат, а одна из шестеренок не включается. Также проверку проводят при появлении вибраций и рывков, а также пробуксовок при переключении передач.

Набор необходимых инструментов и приспособлений для диагностики

Перед проверкой необходимо подготовить все инструменты и приспособления, которые могут потребоваться в процессе. Сегодня отечественный рынок предлагает потребителям большой выбор всевозможных тестирующих устройств.Это связано с тем, что практически каждый автомобиль компьютеризирован, поэтому можно найти не только универсальные тестеры, но и те, которые подходят для конкретной модели. Прежде чем приступить к проверке, нужно найти. Его расположение может быть различным, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, но, как правило, его размещают под приборкой, в районе руля, за бардачком или в нижней части по центру. консоль (видео алехандро жанзолизе).

Для диагностики специалисты обычно используют специальные сканеры.Эти устройства используются для прямой связи с электронным блоком управления и для считывания кодов неисправностей. Сканер позволяет проверять отдельные узлы и механизмы, а также датчики. Но если у вас нет сканера, то это в принципе не проблема, так как вместо него для диагностики автомобилей можно использовать ноутбук.

Итак, что потребуется для диагностики:

1. Стационарный компьютер или ноутбук. В крайнем случае можно использовать смартфон, об этом мы поговорим ниже.
2. Диагностический адаптер, подключаемый к разъему.В этом случае вы ищете либо универсальное устройство, либо адаптер, предназначенный для конкретного автомобиля. Конечно, лучше отдать предпочтение адаптеру, который можно подключить к конкретному автомобилю — в этом случае выше вероятность того, что он правильно посчитает абсолютно все ошибки. Что касается универсальных устройств, то наши соотечественники чаще используют аппараты K-Line. Обратите внимание, что в комплекте с адаптером должен идти соответствующий кабель; без него диагностика будет невозможна.
3. И самым важным элементом является программное обеспечение.Здесь у вас нет ограничений – на просторах всемирной паутины вы можете найти множество различных программ, которые предназначены для диагностики. Можно найти универсальную программу или программное обеспечение, предназначенное для конкретного автомобиля.

Фотогалерея «Подготовка к диагностике»

Приборы и ПО

Теперь поговорим о приборах и ПО, необходимых для диагностики.

Адаптеры WiFi или Bluetooth

С помощью таких устройств возможна беспроводная связь, конечно, если все настроено правильно.Беспроводные адаптеры позволяют не только диагностировать работоспособность автомобиля, но и следить за состоянием всех показателей и параметров во время движения. Прибор следует подключить к диагностическому разъему и синхронизировать с мобильным гаджетом или компьютером. Когда синхронизация завершится, программа запустится, после чего нужно следовать инструкциям.

Найти такое устройство на рынке сегодня не составляет труда. В продаже есть устройства от разных производителей и в разных ценовых категориях – можно найти как оригинальные устройства, так и дешевые китайские аналоги.Для получения более точных результатов рекомендуется купить адаптер, предназначенный для конкретной модели вашей машины.

Использование Android

Компьютер также может быть изготовлен с использованием мобильного гаджета, работающего на операционной системе Android. Судя по отзывам автомобилистов, самым популярным софтом для проверки в данном случае является Torque Pro. По мнению пользователей, этот вариант самый оптимальный, так как у утилиты понятное и удобное меню (видео Александра Степанова).

Через Windows Mobile или Java

Если вы используете платформы Java или Windows Mobile, то приложение Check-Engine считается наиболее подходящим вариантом для тестирования.Утилита позволяет не только диагностировать работоспособность основных узлов автомобиля, но и расшифровывать полученные коды ошибок. Если автовладелец устранит неполадки, то с помощью Check-Engine можно будет даже удалить коды, хранящиеся в памяти ЭБУ.

Основное преимущество утилиты в том, что при диагностике она может подсказывать пользователю при необходимости. А при необходимости всегда можно сохранить отчет. Кроме того, есть одна полезная функция «для чайников» — все коды ошибок можно сформировать в смс-сообщение для отправки специалисту, который подскажет, что с ними делать дальше.

Что советуют специалисты:

1. Прежде всего, не стирайте ошибки из памяти, если вы еще не устранили проблему. Сам код сотрется, а поломка останется.
2. Если вы хотите получить максимально точные результаты, то лучше для этого использовать сканер.
3. Не начинайте диагностику, если не уверены в своих силах.
4. Не изменяйте параметры систем автомобиля, если не знаете, за что они отвечают.

Видео «Как выбрать сканер для диагностики?»

Диагностика автомобиля: как сделать самому.Многие автолюбители могут дать ценный совет, как провести диагностику автомобиля, не прибегая к услугам специалистов. Диагностику автомобиля можно проводить специальными приборами, это значительно снизит риски того, что вас обманут при покупке автомобиля. А также диагностика автомобиля самим водителем позволит значительно сэкономить на межсервисных интервалах, динамических ошибках и многом другом.

Компьютерная диагностика автомобиля предполагает считывание ряда ошибок с целью оценки общего состояния машины путем опроса электрических систем.Необходимость такой диагностики обусловлена ​​следующими факторами: оценить состояние автомобиля при покупке; выявить причины ошибки check-in-engine; для оценки объема работ по обслуживанию.

Для диагностики автомобиля компьютерным методом потребуется на выбор:

ПК; нетбук; ноутбук; планшет; смартфон; портативный сканер .

Для самостоятельной постановки такого диагноза необходимо знать следующее:

• где находится диагностический разъем в машине;
• навыки обращения с устройством, которое оснащено программным обеспечением;
• как работать с информационными базами в сети Интернет;
• уметь расшифровывать коды ошибок и сокращения.

Диагностика автомобилей сканером «Почти», на всех СТО и СТО есть такие диагностические приборы, как сканеры или тестеры. Чаще всего диагностика автомобиля осуществляется с помощью: сканеров кодов; тестеры двигателей. Сканер диагностических кодов представляет собой микропроцессорное устройство, считывающее информационные коды из памяти электронного блока управления. Для этого он подключается напрямую к диагностическому разъему. Сканер позволяет делать следующее: кодов расшифровки; читать коды ошибок из памяти; классифицировать коды на действующие и установленные; интерпретировать электронный блок текущих значений с датчиков; активировать некоторые элементы автомобильной системы; перезаписать коэффициенты в блоке.

Мотор-тестер Универсальный диагностический сканер, способный измерять параметры двигателя внутреннего сгорания. Информация измеряется с помощью датчиков и щупов, которые могут поставляться со сканером. Сканер двигателя может измерять следующие параметры: температура масла; напряжение батареи; частота движений коленчатого вала; генераторный и пусковой ток; напряжение цепи зажигания; давление и разрежение во впускном коллекторе и т. д. Тестер оснащен цифровыми осциллографами, поэтому является высокоточным измерителем данных.

Часто автомобилист проверяет техническое состояние автомобиля с помощью планшета или мобильного телефона, на котором установлена ​​специальная программа. В интернете можно найти ролики, где планшет или телефон используется как бортовой компьютер и показывает точные показания оборотов двигателя, температуры и расхода топлива и многое другое. Эти гаджеты можно использовать не только как датчики, но и как сканеры для полноценной диагностики автомобиля, если их подключить к специальному беспроводному устройству.Такое устройство необходимо подключить к штатному диагностическому разъему автомобиля, который чаще всего находится с левой стороны рулевой колонки, после чего по Bluetooth оно начинает передавать коды ошибок и другие данные на ЭБУ двигателя. Помимо выявления кодов ошибок, с помощью телефона можно получить их полное описание и расшифровку. И этот метод диагностики можно использовать и на ходу автомобиля, прибор легко считывает информацию с блока управления.

Как правильно поставить себе диагноз с помощью того же смартфона или планшета? Все очень просто: подключите адаптер к автомобильному разъему; подключите его к планшету или телефону по Bluetooth; активировать соответствующее программное обеспечение.Этот метод диагностики подходит для владельцев практически всех транспортных средств в возрасте до 20 лет. Что касается марок, то так можно диагностировать автомобили Toyota, Kia, Hyundai и т.д. Но некоторые автомобили ВАЗ (например, 2109) не оборудованы специальным портом, тогда вместо переходника можно использовать кабель DATE. Приобрести его не составит труда, так как ассортимент таких кабелей огромен. Очень важно подобрать его в зависимости от марки автомобиля. Кроме того, нюансы диагностики зависят от используемой программы.Программы для диагностики автомобиля .

Некоторые автолюбители на специализированных форумах рекомендуют использовать для диагностики программу Torque Pro . Ее возможности таковы: с ее помощью можно контролировать все параметры автомобиля в режиме онлайн; возможность проведения полной диагностики с GPS-трекером или без него; программа работает на платформе ОС Android. В некоторых программах есть возможность автоматически отправлять СМС с кодами ошибок, которые вы можете предоставить в мастерскую по ремонту автомобиля.Если у вас старый телефон с Windows Mobile и вы поддерживаете Java, рекомендуем установить программу Check-Engine. Он может выполнять следующие функции: онлайн отображать параметры работы двигателя внутреннего сгорания; декодировать и удалять ошибки из блочной памяти; отправлять СМС с кодами ошибок и неисправностей автомобиля. Итак, как видите, всего с тремя составляющими (телефон или планшет с установленной специальной программой и адаптером) мы можем провести полную диагностику нашего автомобиля. Самостоятельно провести компьютерную диагностику автомобиля не только легко, но и очень интересно.Телефоном можно только выявить неточности в машине при покупке и попросить скидку, ссылаясь на их наличие. Кроме того, вы обезопасите себя от мошенничества при заключении сделки с подержанным автомобилем.

Механическая диагностика автомобиля

Вы можете сделать диагностику автомобиля своими руками, не используя телефон и прочие чудеса современной техники. Например, можно протестировать автомобиль на акустический шум, так можно проанализировать состояние сопряжений при работающем двигателе.При этом стоит учитывать разницу скоростей вращения обоих валов двигателя. И помните, что скорость распредвала вдвое меньше скорости коленвала. Неисправности могут быть двух типов: ошибки синхронизации; в цилиндропоршневой группе.

Подготовка и проведение диагностики

Сначала необходимо провести подготовительные мероприятия: регулировка самого двигателя и его систем; все вложения проверяются; проверьте крепления.Они могут быть источником шума. Чтобы упростить работу, разделите шумы на зоны, чтобы помочь выявить источник проблемы. Подвеску автомобиля можно диагностировать с помощью стетоскопа, оснащенного механическим датчиком. Чтобы лучше слушать нужную область, используйте деревянную напорную трубку. Сначала прослушайте образец, чтобы получить более достоверную информацию о шуме. Отключите насос ГУР, генератор или помпу, снимите ремни за крепления. Навеску нужно внимательно прослушать в узлах трения и сравнить эти звуки с теми, что вы слышите в новых узлах.Двигатель автомобиля необходимо слушать в полностью холодном или полностью прогретом состоянии и на различных оборотах. Чтобы правильно анализировать шум, меняйте скорость с разной динамикой. Для того, чтобы определить увеличение теплового зазора в клапане, помните, что на холостом ходу появляется характерное подергивание. Если тепловой зазор отрегулирован правильно, то источником неисправности станет неравномерный износ соприкасающихся друг с другом поверхностей.

Характеристики звуков

Иногда при холодном пуске двигателя может появляться стрекот, который прекращается при прогреве двигателя.В основном это нормально, но если характерный звук не прекращается, это говорит о неисправности в плунжерной паре толкателя. Он сигнализирует об износе направляющих клапанов, что подтверждается изношенными сальниками. Если звук достаточно резкий, то зазор между гнездом в головке блока и толкателем клапана достаточно большой. Когда двигатель прогревается, звук постепенно исчезает. В то же время этот звук не очень опасен, но глухой звук, частота которого в два раза меньше частоты движения коленчатого вала, свидетельствует о необходимости замены подшипников распредвала.Его хорошо слышно, когда двигатель прогревается на холостых оборотах. Не нужно бояться, но проверьте сроки как можно скорее. Если вы слышите слабый звон, то это может свидетельствовать о большом зазоре между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Это не так уж и страшно, тогда не откладывайте ремонт надолго.

Какие звуки считаются опасными?

Особое внимание следует обратить на звонкий стук от ЦПГ. Это может сигнализировать о поломке сопряжения шатуна и шатунной шейки.С увеличением скорости стук усиливается, и он проходит при отключении цилиндра от системы зажигания. Если у вас дизельный двигатель, можно немного ослабить гайку форсунки, чтобы перекрыть подачу топлива. Данная неисправность чаще всего является следствием неправильной эксплуатации автомобиля. Если вы слышите стук, значит, в коренных подшипниках коленчатого вала большой зазор. Если оно увеличивается при быстром снижении работы двигателя, значит, давление масла ниже нормы, и могут быть серьезные проблемы.Хлопки указывают на ослабление цепи или проблемы с цепным механизмом. Они сильнее слышны на холостых оборотах или при резком снижении оборотов. Как видите, некоторые проблемы автомобиля можно выявить путем прослушивания определенных зон , и сделать это не так уж и сложно. Однако, конечно, компьютерная диагностика будет более полной и достоверной.

Стоит добавить, что в СТО компьютерная диагностика стоит немного, но денег. Да и зачем их тратить, если можно все сделать самому, имея в руках только телефон и специальный переходник.А сэкономленные деньги лучше потратить на себя или на автоаксессуары.

Подпишитесь на наши обновления (не пожалеете 🙂)

В этой статье мы обсудим самостоятельную проверку автомобиля на наличие проблем, а также рассмотрим программы для диагностики автомобиля через ноутбук. Это ВАЗ или иномарка — не важно, утилиты поддерживают как отечественные, так и иностранные автомобили. Не игнорируйте эту статью — в ней много полезной информации.

Значительное количество водителей неохотно отправляют свои автомобили на СТО.Это связано не с нежеланием проверять «ласточку» на наличие проблем, а со слишком высокой стоимостью такого мероприятия. Поэтому навыки самодиагностики пригодятся многим. И неважно, какой у человека уровень — поверхностный или высокий, программы для диагностики автомобиля через ноутбук на русском языке будут понятны каждому. Кроме того, они бесплатны и свободно распространяются в Интернете.

Для того, чтобы начать диагностику, вам понадобится универсальный сканер, ноутбук или даже сама недорогая, но надежная утилита.В обзоре мы рассмотрим самые распространенные способы.

Что нужно для диагностики?

Выше уже было сказано, что у вас должно быть, но мы рассмотрим этот вопрос подробнее.

Сначала нужно подготовить компьютер, который будет иметь встроенный или внешний модуль беспроводной связи — Wi-Fi или Bluetooth. Для работы с автомобилем необходим сканер или адаптер-спецификатор. Самый недорогой и проверенный — обычный Smart Scan Tool. Его довольно легко купить в любом специализированном магазине.

В Интернете огромное количество программного обеспечения. Программу для диагностики автомобиля через ноутбук (это будет VW или любой другой) необходимо выбирать с учетом ваших предпочтений и желаний, не стоит слепо следовать советам водителей. Каждая утилита имеет свой функционал и особенности. Если в процессе работы непонятно, какие ошибки выдает сканер, нужно воспользоваться списком расшифровок. Вы также можете получить его в Интернете. Кстати, его часто скачивают вместе с утилитой.

Компьютерный кабель для передачи данных необходим для подключения программного обеспечения и сканера непосредственно к самому автомобилю. Он понадобится, если нет беспроводной связи или проблемы с модулями.

Выбор сканера

Сканер может быть совершенно другим. Есть профессионалы, работающие со всем автомобилем, есть те, которые рассчитаны на считывание информации только по определенным показателям. Также не все универсальны и не умеют работать с огромным количеством производителей.Это необходимо учитывать при покупке.

Мультимарочные адаптеры работают практически со всеми машинами. Они популярны из-за своей стоимости и качества. Тот же Smart Scan Tool довольно распространен и известен среди всех водителей. Он адаптирован для всех автомобилей, которым на момент обновления версии не больше 20 лет. Полную версию можно купить за 30$ и уже можно мониторить все проблемы. Далее рассмотрим программы.

Программы

Часто программное обеспечение поставляется с адаптером, но если оно не работает, его можно скачать онлайн.Функционал у каждой утилиты совершенно разный, но общие черты у них все же есть. Кто они такие? Большинство из них умеет считывать коды ошибок, расшифровывать их, стирать символы после устранения причин, определять статус неисправности. Они также способны вести записи и журналы технического обслуживания.

Uniscan

Данная программа является серийной и используется для проверки практически всех моделей автомобилей, выпущенных не позднее 2001 года. Утилита в основном используется для работы с машинами из Америки, Евросоюза, Японии и Кореи.

«Мотор-тестер»

Эта программа считается почти профессиональной. Он достаточно мощный, к тому же способен диагностировать отечественные автомобили — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и так далее.

Ваг Ком и Ваг Тул

Есть еще две популярные программы, которые работают с автомобилями марки «Ауди», «Сеат», «Шкода» и так далее. В них предусмотрен русский язык интерфейса, поэтому ими легко пользоваться.

Как диагностировать автомобиль через ноутбук

Что делать после настройки ноутбука и программного обеспечения? После того, как все оборудование подготовлено, нужно включить компьютер.Программа уже должна быть запущена в нем. Найдите диагностический разъем в машине. В каждой модели он находится в разных местах. Искать надо под капотом или на приборной панели. Производители часто размещают его рядом с рулевой колонкой. Сканер должен быть вставлен в слот и активирован. После этого нужно проверить соединения через беспроводной модуль между ноутбуком и этой деталью. После успешного сопряжения загорится соответствующий индикатор.

Теперь нужно открыть программу для диагностики автомобиля через ноутбук, подключиться к машине.Если все прошло хорошо, то устройство сразу сообщит, что видит машину и начнет обрабатывать все данные, которые сможет проанализировать. После окончания процесса на экране отобразятся основные характеристики. Если нужно узнать что-то конкретное, то нужно задать команды для настройки или исправления. Все такие символы можно найти в «Кабинете».

Если вам необходимо провести глубокую проверку, вам необходимо сохранить все коды ошибок в отдельный файл. Параметры могут быть проанализированы через любой соответствующий интернет-портал.

Большое значение имеет длина кабеля передачи данных. Его размер должен быть как можно меньше. Чем он длиннее, тем некорректнее будет работать сканер. Следует отметить, что при длине 5 метров устройство вообще не работает.

Перед использованием сканера необходимо ознакомиться с инструкцией к нему, чтобы знать все нюансы работы с устройством. Во время диагностики необходимо проверить состояние сканера и ноутбука. Зажигание необходимо выключить, иначе бортовой компьютер может выйти из строя.

Наконец

После этой статьи любой человек поймет, что эра механического обслуживания автомобилей скоро уйдет в прошлое. Электроника работает как часы, не пропуская ни одной проблемы. Кроме того, подобные программы уже давно используются на СТО, так как без их вмешательства никто не сможет полноценно проверить автомобиль. Каждый водитель может провести диагностику своего автомобиля совершенно бесплатно, сэкономив время и деньги.

Вы можете довольно быстро набраться опыта работы с утилитой, ноутбуком и сканером.Кроме того, вы можете зарабатывать деньги, помогая другим.

Самодиагностика AV

В зависимости от оснащения автомобиля система также может выполнять: диагностику дисплея AV-монитора с помощью шкалы цветового спектра, шкалы градации, сенсорной панели для калибровки, проверки реакции и меню белого дисплея. На автомобилях, оснащенных камерой заднего вида, также можно отрегулировать направляющие линии дисплея камеры заднего вида. Для получения полной информации о том, что доступно для системы, с которой вы работаете, обратитесь к соответствующему разделу Электронного руководства по обслуживанию (ESM) AV в разделе «Описание» для конкретной системы.

Запуск самодиагностики

Способ запуска бортовой самодиагностики отличается в зависимости от автомобилей и их оборудования. Элементы управления для AV-блоков с базовой аудиосистемой, автомобилей с аудиодисплеем (с Bose ^® или без него), автомобилей, оснащенных AV-блоками, когда работа навигационной и аудиосистем интегрирована, или для автомобилей без навигационной системы требуют различных органов управления.

Базовое аудио

1.Поверните ключ зажигания в положение ON.

2. Выключите аудиоблок.

3. Удерживая нажатой кнопку предустановки 1, поверните регулятор громкости по часовой стрелке или против часовой стрелки на 30 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики все сегменты дисплея будут подсвечены.

4. Нажмите кнопку DISP, чтобы проверить версию аппаратного обеспечения, версию EEPROM и информацию о выводах эквалайзера.

5.Удерживайте нажатой кнопку DISP, чтобы вернуться к экрану всех сегментов дисплея.

6. Нажмите кнопку RPT/RDM, чтобы выполнить проверку канала динамика.

7. Используйте кнопку DISP, чтобы отобразить передачу сообщений M-CAN и историю связи, и вернитесь к экрану режима диагностики.

8. Для выхода из режима проверки версии аппаратного/программного обеспечения и канала динамика выключите зажигание.

Аудиосистема Bose ^® с цветным дисплеем

1.Запустить двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по часовой стрелке или против часовой стрелки на 40 или более щелчков. При включении режима самодиагностики раздастся короткий звуковой сигнал.

4. Отображается начальный экран самодиагностики, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение/Настройка».

5.Чтобы выйти из режима самодиагностики или вернуться к предыдущему экрану, нажимайте кнопку НАЗАД, пока не выйдете из режима самодиагностики, или выключите зажигание.

Bose ^® Аудиосистема с навигацией

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните регулятор громкости по часовой стрелке или против часовой стрелки на 40 или более щелчков. При включении режима самодиагностики раздастся короткий звуковой сигнал.Переход с текущего экрана на предыдущий осуществляется нажатием кнопки НАЗАД.

4. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение/регулировка».

Самодиагностика

1. Запустите функцию самодиагностики и выберите «Самодиагностика».

2. Результаты диагностики отображаются после завершения самодиагностики.Названия блоков и соединительные линии имеют цветовую маркировку в соответствии с результатами диагностики.

РЕЖИМ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ/НАСТРОЙКИ

1. Запустите функцию диагностики и выберите «Подтверждение/Настройка». Режим подтверждения/настройки указывает, где каждый элемент можно проверить или отрегулировать.

2. Выберите каждый переключатель на экране «Подтверждение/регулировка», чтобы отобразить соответствующий экран диагностики неисправностей. Нажмите переключатель RETURN, чтобы вернуться к начальному экрану «Подтверждение/Настройка».

3. Режим самодиагностики отменяется при выключении зажигания.

Для входа в самодиагностику на радио LCN2

Для радиодиагностики LCN2 мы будем использовать Sentra ^® 2014 года выпуска. Большинство из них работают одинаково, но всегда консультируйтесь с ESM для вашего автомобиля.

1. Поверните ключ зажигания в положение ON или ACC.

2. Выключите аудиоблок.

3. Удерживая нажатой кнопку MENU, поверните диск управления TUNE-SCROLL против часовой стрелки на три или более щелчка, затем по часовой стрелке на три или более щелчка, затем назад против часовой стрелки на три или более щелчка.

4. Когда раздастся короткий звуковой сигнал, радиостанция перейдет в режим самодиагностики.

Бортовая диагностика Gen V

Q50™ имеет режим самодиагностики для автоматической диагностики неисправностей и режим подтверждения/регулировки для ручной настройки.

В режиме самодиагностики выполняется диагностика блока управления дисплеем и соединений между компонентами системы. Затем он отображает результаты диагностики на дисплее.

Режим подтверждения/регулировки позволяет техническому специалисту проверять, изменять или корректировать сигналы автомобиля и устанавливать значения, а также отслеживать записи системных ошибок и состояние связи системы, поскольку система не может принимать автоматические решения.

Режим бортовой диагностики Описание Самодиагностика

• Отображает диагностику блока управления.
• Диагностирует соединения компонентов системы.

Метод запуска

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Коснитесь значка «НАСТРОЙКИ» и отобразите экран меню настроек.

4. Нажмите переключатель SEEK•CAT/TRACK не менее 3 раз (в течение 15 секунд после отображения экрана меню настроек).

5. Коснитесь экрана (область рисунка) на 3 секунды.

6. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение/регулировка».

Инструкция на штатный бортовой компьютер ВАЗ 2110 и 2112.Это пригодится

27.10.2021

Многих водителей интересует инструкция штатного бортового компьютера ВАЗ 2110 и 2112. Ведь этот прибор устанавливается практически в каждый автомобиль этих моделей, но не всегда работает. Это связано с некоторыми вариантами БК на этих моделях. Во многих случаях это устройство работает только как таймер. Это может произойти из-за укороченной прошивки или версии без вывода для подключения К-канала.В любом случае важно знать, как правильно пользоваться этим устройством, от установки до эксплуатации. Ведь иначе БК будет не намного эффективнее обычных часов.

Для чего?

Инструкция к штатному бортовому компьютеру ВАЗ 2110 и 2112 , могу подсказать для чего предназначено это устройство. На самом деле этот БК не очень функционален, но в то же время может значительно облегчить жизнь владельцу.В стандартную прошивку включены следующие возможности:

• Расчет пробега;
• Средний расход топлива;
• Рассчитывает запас хода на балансах;
• Скорость передвижения;
• Время и температура снаружи.

Устройство будет показывать наружную температуру только при наличии соответствующего датчика. Имейте в виду, что существует несколько разных моделей компьютеров. Да и функционал у всех немного разный.

Самодиагностика

Желательно, чтобы ваш БК имел возможность диагностики проблем с двигателем.Некоторые версии устройства не имеют такой возможности, в этом случае их прошивку следует заменить на более функциональную. После этого вам станет доступен режим «самодиагностики», который значительно облегчит жизнь. Проверка выполняется при включенной лампочке Check Engine. В зависимости от модели переход в режим диагностики может происходить двумя способами:

• При наличии базовой БК необходимо зажать кнопку сброса суточного пробега, и одновременно включить зажигание;
• В некоторых моделях при нажатии на кнопку часов можно войти в режим диагностики.

Ошибки отображаются в виде кодов, но это не является препятствием для диагностики. Достаточно получить таблицу для их расшифровки.

Установка . Как уже было сказано, не все машины 2110 и 2112 имеют бортовой компьютер с полным функционалом. В этом случае целесообразно купить и установить полностью функциональное устройство. Сделать это несложно. Достаточно правильно подключить провода, согласно схеме, прилагаемой к инструкции.

Регулировка функций

Для полноценной работы устройства его необходимо не только установить, но и настроить.Если этого не сделать, то некоторые функции будут работать некорректно, что снизит эффективность использования бортового компьютера. При «переполнении» некоторых показателей счетчики сбрасываются. БК настраивается следующим образом:

• Часы настраиваются с помощью кнопки «текущее время». Вы можете установить точное время, дату и установить будильник. Установка времени способствует более правильному расчету времени поездки;
• Яркость можно регулировать двумя способами. Если габаритные огни включены, вы можете отрегулировать яркость с помощью ручки управления подсветкой приборов.При выключенных осветительных приборах в режиме «Время в пути с остановками» нажать кнопку «4». В этом случае вы увидите соответствующий значок и уровень яркости, обозначенный цифрой.
• Отрегулируйте индикатор, затем снова нажмите кнопку «4»;
• Калибровка газгольдера осуществляется следующим образом. Для начала сливается весь бензин, после чего кнопка «4» удерживается 2 секунды. Должен появиться «0». Далее доливаем 3 литра бензина и ждем, пока счетчик не успокоится.В некоторых случаях вам придется вводить объем вручную. Процедуру проводят до объема 39 литров;
• Опционально можно установить режим максимальной скорости. Для этого войдите в режим «средняя скорость» с помощью соответствующих кнопок, установите порог скорости. Выходим из этого режима. Теперь при достижении определенной скорости вы услышите звуковой сигнал.

мигание

Как уже было сказано, стандартная прошивка бортового компьютера не имеет многих полезных функций.Лечится заменой одной программы на другую. Но, есть один небольшой минус. Перепрограммирование возможно только при наличии на компьютере Win 95-98, на всех остальных операционных системах сделать это будет невозможно. Выхода из этой ситуации 2:

• Установка виртуальной машины на компьютер с нужной Windows;
• Перепайка процессора бортового компьютера.
• Какой метод выбрать, зависит от ваших навыков и способностей.

Заключение .Любой современный автомобиль имеет не только блок управления двигателем, но и устройство для вывода его данных на дисплей в салоне. Для более грамотного общения с данным устройством желательно ознакомиться с инструкцией к штатному бортовому компьютеру ВАЗ 2110 и 2112. Здесь можно подробно прочитать обо всех нюансах использования БК на данной модели. .