Ваз 2107 не срабатывает вентилятор: Не включается вентилятор охлаждения ваз 2114

Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора.

Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Содержание статьи

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто.

Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т. п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Читайте также

Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 инжектор причины

Главная » Разное » Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 инжектор причины

Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, чревата серьёзными последствиями. Мотор может застучать или заклинить, и тогда не обойтись без капитального ремонта. Поэтому при устойчивом перемещении стрелки датчика температуры в красную зону незамедлительно включите на полную мощность отопитель, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, на вас может плеснуть перегретым тосолом.

Вернуться к оглавлению

Система охлаждения ВАЗ 2109

Жидкостная система охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2109 инжектор — это система замкнутого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Система состоит из следующих агрегатов:

  • водяная помпа с крыльчаткой, с приводом от ремня газораспределительного механизма;
  • термостат, направляющий ОЖ по малому или большому кругу в зависимости от степени прогретости двигателя;
  • радиатор из двух пластмассовых ёмкостей для тока ОЖ и алюминиевых трубок для рассеивания тепла, расположенный в передней части моторного отсека для облегчения доступа воздуха;
  • расширительный бачок, снабжённый впускным и выпускным клапанами для поддержания нормативного давления в системе;
  • вентилятор охлаждения радиатора, расположенный непосредственно перед радиатором для эффективного теплоотвода.

Работа вентилятора критически важна в жаркое время года при замедленном движении в пробке. В этих условиях особенно вероятен перегрев мотора и, соответственно, необходимо качественное функционирование вентилятора. Охлаждающий поток воздуха должен исправно подаваться на радиатор. Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, то возможно «закипание» системы охлаждения.

Вернуться к оглавлению

Управление вентилятором

Если в автомобиле ВАЗ 2109 стоит двигатель с распределённым впрыском и инжектор, то привычного для владельцев карбюраторной модели датчика-выключателя на нём нет вообще. Включает и выключает вентилятор контроллер электронного блока управления мотором. Этот контроллер получает информацию с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который установлен в выпускном патрубке между термостатом и головкой блока цилиндров. Датчик используется для управления не только работой вентилятора, но и двигателя. В том числе обеспечиваются:

  • оптимизация степени обогащения топливовоздушной смеси: в холодном двигателе смесь переобогащена, по мере прогрева она обедняется;
  • повышение скорости вращения коленвала при запуске двигателя, чтобы мотор не глох сразу после запуска;
  • установка угла опережения зажигания для обеспечения экономии топлива;
  • удержание рециркуляционного клапана в закрытом положении до выхода мотора в рабочий режим.

Для определения температуры ДТОЖ ВАЗ 2109 инжектор использует термистор — резистор, сопротивление которого зависит от температуры. На ВАЗ 2109 применяется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что с ростом температуры его сопротивление падает.

На термистор подаётся напряжение, по его изменению датчик определяет температуру охлаждающей жидкости и передаёт её в ЭБУ. А уже этот блок включает и выключает вентилятор радиатора.

Вернуться к оглавлению

Диагностика вентилятора

Для того чтобы проверить работоспособность агрегата, понадобится полутораметровый провод, желательно с «крокодилами» на концах. При выключенном двигателе соедините проводом клемму «плюс» аккумуляторной батареи с контактом вентилятора напрямую. Исправный агрегат должен начать вращаться. Если не начал — он неисправен. Если при перегреве мотора не включается вентилятор охлаждения, хотя диагностика свидетельствует о том, что они исправен, следует проверить ДТОЖ.

При проверке вам понадобится омметр для измерения сопротивления датчика. Омметр входит в состав любого, даже самого простого портативного цифрового мультиметра. Порядок действий таков:

  1. При выключенном холодном двигателе снимите провода с контактов ДТОЖ.
  2. Поставьте переключатель режимов мультиметра в положение «измерение сопротивления».
  3. Измерьте сопротивление датчика. При комнатной температуре оно должно составлять примерно 2 200 — 2 800 Ом.
  4. Установите обратно провода датчика.
  5. Заведите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу примерно до 80 градусов.
  6. Выключите мотор. Снимите провода с контактов датчика.
  7. Измерьте сопротивление датчика. При 80 градусах сопротивление должно быть в интервале 270 — 389 Ом.

Если сопротивление датчика почему-либо, не соответствует нормативному, деталь надо менять. А если соответствует, но агрегат не включается, что-то не срабатывает в электронном блоке управления двигателем. С этим следует обратиться на сервисную станцию. Для диагностики и перепрошивки ЭБУ нужно специальное оборудование.

Вернуться к оглавлению

Снятие и ремонт вентилятора

Прежде чем снимать перегоревший вентилятор с автомобиля, обесточьте электросистему. Снимите клемму с отрицательного контакта аккумуляторной батареи. Далее следуйте инструкции:

  • Откройте капот и снимите воздушный фильтр с двигателя для обеспечения удобного доступа.
  • Отсоедините колодку проводов от её ответной части, закреплённой на кожухе вентилятора.
  • Кожух крепится к левому бачку двумя винтами. Выкрутите их полностью.
  • Отверните гайку, которая крепит нижнюю часть кожуха к кузову.
  • Отверните гайку крепления кожуха к радиатору. Используйте накидную головку и удлинитель.
  • Отверните две гайки крепления кронштейна и снимите его.
  • Наклоните вентилятор в сторону двигателя и извлеките его из моторного отсека.

Причиной, почему не работает вентилятор, как правило, является выход из строя его электродвигателя. Для замены отсоедините провода электропитания, открутите три винта крепления мотора к кожуху и гайку крепления крыльчатки к двигателю. Снимая крыльчатку, позаботьтесь о сохранности шпонки, предотвращающей проворачивание крыльчатки на оси. Она очень маленькая и легко теряется. После замены электродвигателя соберите агрегат в обратном порядке. Не забудьте хорошенько затянуть на оси вентилятора гайку, крепящую крыльчатку. Плохо затянутая гайка может привести к её отворачиванию, при этом начинаются биения и вибрации, появляются посторонние звуки.

Система включения вентилятора ВАЗ 2109 инжектор значительно надёжнее, чем у версии 2109 карбюратор. Поэтому обычно нет необходимости заниматься тюнингом, устанавливая второй вентилятор или монтируя в салоне кнопку, обеспечивающую принудительное включение вентилятора. Штатная конфигурация работает вполне удовлетворительно.

Не срабатывает вентилятор на ваз 2109

не срабатывает вентилятор охлаждения в чем причина ваз 2109

  • ваз 2109-инжектор или карбюратор? если ИНЖЕТОР: -открываем капот и смотрим-на месте ли антифриз (тосол) в расширительном бачке? разъем на вентиляторе охлаждения не сгнивший ли (двух контактный разъем идет)? нагревается и срабатывает ли термостат? датчик включения вентилятора так же может быть не исправен (двух контактный датчик стоит на термостате), так же стоит проверить предохранитель на вентилятор. НО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ — ПРИ ВЫКЛ. ЗАЖИГАНИИ СНИМАЕМ РАЗЪЕМ С ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧИЛСЯ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД, ТО МЕНЯЕТ ДАТЧИК ВКЛ. ВЕНТИЛЯТОРА, ЕСЛИ НЕТ, ТО ВЫКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ, СТАВИМ РАЗЪЕМ НА МЕСТЕ И СМОТРИМ ВСЕ ПО ПОРЯДКУ КАК НАПИСАННО ВЫШЕ.

    -ЕСЛИ 2109 КАРБЮРАТОР-ТО ПРИ ВЫКЛ. ЗАЖИГАНИИ СНИМАЕМ РАЗЪЕМ С ДАТЧИКА ВКЛ. ВЕНТИЛЯТОРА (НАХОДИТСЯ НА РАДИАТОРЕ-ДВУХ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК), ПЕРЕМЫКАЕМ РАЗЪЕМ И СМОТРИМ: ЕСЛИ ВКЛ. ВЕНТИЛЯТОР, ТО ПРОБЛЕМА В ДАТЧИКЕ, ЕСЛИ НЕТТО СМОТРИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, РАЗЪЕМ НА ВЕНТИЛЯТОР И САМ ВЕНТИЛЯТОР (КРЫЛЬЧАТКУ МОГЛО ЗАКЛИНУТЬ).

    В обоих случая должен быть антифриз (тосол), рабочий вентилятор (если от руки вращается легко, то норма), не сгнивший разъем на вентиляторе, целый предак. удачи!

  • Если карбюратор снимите наконечники проводов с датчика включения на радиаторе и перемкните их при включенном зажигании, если вентилятор заработает меняйте датчик, если нет проверьте предохранитель, реле, электромотор, у инжекторных только предохр, реле и электромотор

    Не включается вентилятор охлаждения на Ваз 2109. При этом был поменян термостат, датчик и сам вентилятор. Однако проблема так и не решилась, что может быть?

    Чтобы найти причину следует пойти простым путем — одну за другой исключить возможные причины. Вентилятор и датчик поменян, соответственно причина может быть либо в реле, либо в предохранителе.

    1. Проверим реле вентилятора и предохранитель F4 расположенный под капотом

    2. Убедиться в работоспособности датчика. Замкнуть его контакты, опустить в кипяток и проверить сопротивление.

    3. Проверить проводку идущую до вентилятора охлаждения, возможно где то обрыв

    Если после всех проведенных выше процедур вентилятор так и не срабатывает, обратитесь в диагностический центр

    Похожие статьи:
    • Диагностика и замена датчика скорости Ваз 2114
    • Высокие обороты холостого хода Ваз 2110-12 —…
    • Проверка и замена датчика давления масла Лада Гранта

    Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

    Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе. Сегодня мы поговорим о последней неисправности, то есть о ситуации, когда вентилятор охлаждения не включается в определенный момент. Вы узнаете о том, почему это происходит, где искать причину, а также в какой последовательности. В качестве примера возьмем «девятку «, однако сам способ и причины будут практически одинаковы для всех моделей ВАЗ.

    Поиск поломки не столько трудоемкий, сколько всеобъемлющий, т. к. причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

    Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается. Как проверить термостат читайте в этой статье .

    Следующий претендент на проверку — предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.

    Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все «гуд», отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

    Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ «умер» и требует замены.

    Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

    Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

    Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

    Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

    Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается. остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

    Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ. второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

    Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

    Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей в соц. сетях

    Источники: http://fano-events.ru/04/04/ne-srabativaet-ventilyator-ohlazhdeniya-v-chem-prichina-vaz-2109/, http://remontautomobilya.ru/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-oxlazhdeniya-vaz-2109.html, http://vaz-remont.ru/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-radiatora-oxlazhdeniya-prichiny-poisk-neispravnostej/

  • Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 (Карбюратор)

    Содержание:

    1. Проверка
    2. Датчик
    3. Вентилятор
    4. Модернизация

    Автомобили ВАЗ 2109 оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит вентилятор.

    Внешний вид устройства

    Проверка

    На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

    Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

    Мотор может перегреваться по разным причинам:

    • Вышел из строя термостат;
    • Забился радиатор;
    • Вышел из строя вентилятор радиатора;
    • Сломался датчик включения вентилятора;
    • Упал уровень ОЖ в системе;
    • Вышла из строя помпа;
    • Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

    Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

    Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

    Объект проверки

    Метод

    Вентилятор

    Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять

    Датчик вентилятора

    Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

    Датчик

    Датчик

    Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

    Признаками неисправного датчика может выступать отказ от включения при высокой температуре ОЖ или его включение на холодном двигателе.

    Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

    Искомое устройство

    Точная проверка

    Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

    1. Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
    2. Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
    3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
    4. При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

    Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

    Замена датчика

    Поменять датчик достаточно просто:

    • Выключите зажигание;
    • Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
    • От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
    • Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
    • Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

    Отключение датчика

    Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

    Вентилятор

    Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

    Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

    Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

    • Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
    • Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
    • Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
    • Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
    • Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
    • Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
    • Вручную снимите прижимную пластину;
    • Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

    Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

    Замена электромотора
    1. Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
    2. На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
    3. Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
    4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
    5. Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

    Электромоторчик

    Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

    Замена крыльчатки

    Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

    • Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
    • Поддев шайбу, снимите ее;
    • В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
    • Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
    • Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

    Меняем крыльчатку

    В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

    Штифт направьте в продольное отверстие

    Модернизация

    Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

    Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

    1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
    2. Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

    Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

    1. Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
    2. Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
    3. Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
    4. Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
    5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
    6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
    7. Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
    8. Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
    9. В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
    10. Один общий провод подается к минусу.

    Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

    Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

     Загрузка … No Comments Yet! You can be first to comment this post!   Close Window
    Loading, Please Wait!
    This may take a second or two.

    Почему не работает вентилятор — ваз 2109

    На автомобиле ВАЗ-2109 устанавливается два вентилятора. Первый, более мощный, устанавливается в системе охлаждения двигателя, для того, чтобы увеличить поток воздуха через сердцевину радиатора. Второй вентилятор устанавливается перед радиатором отопителя («печки»), его задача нагнетать подогретый или не подогретый воздух внутрь салона автомобиля. Оба вентилятора приводятся в действие при помощи электродвигателей постоянного тока.

    Вентилятор, который установлен в отверстие кожуха, закрывающего сердцевину радиатора, в электрической схеме его подсоединения, имеет датчик автоматического включения электродвигателя. Этот датчик вворачивается в резьбовое отверстие, находящееся в правом бачке радиатора, так как там будет самая высокая температура охлаждающей жидкости, после срабатывания термостата. Вентилятор включается в работу без участия водителя. Датчик должен срабатывать при превышении рабочей температуры антифриза равной 90-95 градусов и подавать сигнал на реле включения электродвигателя, находящегося в монтажном блоке. Электрическая схема включения электродвигателя защищена предохранителем № 4 и № 8 на монтажных блоках типа 17. 3722.

    Если на Вашем автомобиле ВАЗ-2109 установлен монтажный блок типа 2114-3722010-60, то включение электродвигателя вентилятора происходит напрямую от датчика включения, без участия реле. Его просто в монтажном блоке нет совсем. Электрическая схема защищена предохранителем, обозначенным под № 5. В случае появления, каких либо неисправностей в этих электрических схемах, вентилятор включаться не будет. Водитель определит это по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости. Стрелка этого указателя пойдёт в красную зону шкалы. В этом случае необходимо снизить нагрузку на двигатель до холостых оборотов, включить вентилятор отопителя салона и открыть кран, для подачи охлаждающей жидкости в радиатор печки, начать движение накатом до полной остановки, для устранения причин неисправности.

    Начинать искать причину неисправностей необходимо с датчика включения электродвигателя вентилятора. Для этого открываете капот и отсоединяете клемму от датчика. Для дальнейшей проверки датчика потребуется кусочек провода, при помощи которого необходимо замкнуть два провода подходящие к клемме. Перемычку обмотайте изолентой, чтобы она не касалась массы автомобиля. Включаете зажигание, и если всё остальное исправно, вентилятор начнёт работать. Причём, работать он в этом случае, будет постоянно, пока включено зажигание.

    Если вентилятор на ваз 2109 не заработал, то откройте крышку монтажного блока и проверьте исправность предохранителей № 5 на блоке 2114-3722010-60 и № 4, № 8 на блоке 17. 3722. Искать маркировку № предохранителей надо на верхней части крышки. Убедившись в исправности предохранителей и при условии, что вентилятор всё равно не работает, необходимо проверить его электродвигатель.

    Для этого Вам потребуются два изолированных провода, чтобы соединить клеммы электродвигателя вентилятора напрямую с аккумуляторной батареей. Если вентилятор заработал, убедитесь, что поток воздуха идёт под капот автомобиля, а не наоборот. При неправильном подключении поменяйте полярность проводов, подсоединённых к аккумуляторной батарее. При устранении неисправности, таким образом, можно добираться до места ремонта, а выключить электродвигатель вентилятора Вы сможете, только отсоединив провода от аккумулятора. В этом случае причиной, того что вентилятор не включался, будет либо неисправность реле, либо неисправность проводки.

    Чтобы водителю не остаться один на один с такими неисправностями, ему необходимо иметь в багажнике своего автомобиля моток автомобильных проводов длинной метра три и запас предохранителей, которые стоят в монтажном блоке.

    Поделитесь статьей с друзьями: 

    Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

    При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

    Вентилятор охлаждения

    Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

    • Радиатор;
    • Расширительный бачок;
    • Помпу;
    • Термостат;
    • Вентилятор;
    • Датчики температуры и включения вентилятора;
    • Набор соединительных патрубков;
    • Радиатор печки;
    • Антифриз.

    Устройство системы охлаждения

    Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

    Система охлаждения

    Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

    В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

    Как работает вентилятор

    На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

    В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

    Вентилятор радиатора

    Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

    За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

    Включение вентилятора

    Карбюраторные модели

    Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

    Инжекторные двигатели

    Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

    Возможные причины отказа вентилятора

    В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

    Неисправности

    • Перегорание предохранителя;

    • Отказ датчика включения;

    • Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

    • Неисправность электродвигателя;

    • Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

    • Отказ реле включения;

    • Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

    Проверка

    — предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

    — при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

    Схема

    На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

    — цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

    Проверка тестером

    — при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

    — при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

    — неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

    Реле вентилятора ВАЗ 2114

    — когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

    Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

    Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

    Несколько советов

    • Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

    • Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

    • Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

    • При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

    • Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

    • На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

    ВАЗ-2107. Выключатель вентилятора: установка, ремонт, замена

    Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только системе охлаждения, но и всему силовому агрегату. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических значений способно вывести из строя прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки, вызвать заклинивание подвижных частей мотора.

    Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения.Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъёмах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если потерял работоспособность датчик ВАЗ-2107 на переключателе вентилятора, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

    Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

    Если вы обнаружили за рулем автомобиля, что стрелка на приборе, показывающем температуру охлаждающей жидкости, сместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону повышения, лучше будет остановиться на обочине и немедленно выключить двигатель. Если этого не сделать, антифриз или антифриз просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов системы охлаждения и установить причину перегрева. Далее, по возможности, его необходимо устранить. А если это невозможно, отбуксировать автомобиль до ближайшего СТО.

    Что случилось с вентилятором?

    Подозрение на перегрев неисправного вентилятора охлаждения, сначала проверьте его работоспособность.Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, а к его контактам подведите электричество от аккумулятора. Не путайте полярность! Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину нужно искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его включение. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

    Дальнейшая проверка

    Дальнейшая проверка должна проводиться по схеме «от простого к сложному». Диагностировать электропроводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. С реле та же ситуация. Проверить это самостоятельно вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это выдернуть аналогичное устройство из соседней розетки или другого автомобиля и вставить в соответствующий разъем. Заработало — причина установлена, вентилятор не работает — вперед.

    С проверкой предохранителей проблем не будет. Найдите нужную вставку в монтажном блоке, проверьте ее обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат налицо.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если в этот раз мы с вами ошиблись, то проблему следует искать в переключателе вентилятора.

    Особенности системы охлаждения в разных модификациях

    Прежде чем приступить к диагностике датчика, его нужно найти. Дело в том, что у карбюраторных «семерок» и автомобиля с регулируемым впрыском топлива он находится в разных местах. Тем более что у инжекторных машин ВАЗ-2107 датчика включения вентилятора как такового нет.Его функции выполняет ДТТ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Рассмотрим подробнее устройство этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

    Где находится переключатель вентилятора?

    У всех устаревших модификаций «классики» датчик расположен на кожухе радиатора охлаждения. Если быть точным, нижний правый. Внешне выглядит как латунная гайка на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы ее обязательно увидите.Принцип работы датчика очень прост. Термоэлемент реагирует на повышение температуры, замыкает контакт, и на вентилятор подается питание. Для автомобилей с регулируемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных от датчика. Другими словами, ЭБУ сам управляет всеми процессами. А где датчик включения вентилятора у инжекторных «семерок»? Как уже было сказано, такого устройства у них нет вообще. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат.На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает в электронный блок управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

    Проверка датчика

    Теперь поговорим о том, как проверить выключатель вентилятора (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его клемм. Чтобы определить, исправен ли прибор, включите зажигание и замкните контакты на разъеме.Если все в датчике, вентилятор включится.

    Также может случиться, что переключатель вентилятора неправильно реагирует на температуру. Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но на большем значении. Так, для карбюраторных машин ВАЗ-2107 выключатель вентилятора должен замыкать цепь при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а размыкать при 87°С.

    Для двигателей с управляемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Так как датчик инжектор авто ВАЗ-2107 не включает вентилятор, нужно проверить регулятор температуры.Но сначала следует осмотреть наличие напряжения на разъемах разъема. Возьмите тестер и включите его в режиме вольтметра. Минусовой провод прибора замкните на «массу», а плюсовой подключите к выводу «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12В. Если его значение снижено, проблему следует искать в блоке управления. Но если напряжение в норме, открутите терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

    Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при разных температурах. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости (20 ºС — 3,5 кОм, 40 ºС — 1,5 кОм, 80 ºС — 340 Ом, 90 ºС — 250 Ом). Во время измерения сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в бак с горячей водой. Температура выключателя вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки ЭБУ может быть 92-95°С.Его сопротивление близко к нулю.

    Следует отметить, что датчики включения вентилятора и температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении в них малейших неисправностей их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей в отдельности.

    Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

    Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь учитывая, что датчик расположен внизу, приходится сливать охлаждающую жидкость.А для этого нужно искать смотровую яму, снимать защиту двигателя и т.д. Но этого делать нельзя. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик на место старого. Естественно выльется немного охлаждающей жидкости, но ее количество будет ограничено 20-30 мл. Кроме того, под место соединения всегда можно подставить правильно обрезанную пластиковую бутылку.

    Итак, подготовьте новый датчик и ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Аккуратно открутите датчик гаечным ключом.Продолжайте крутить его рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик сойдет с резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. Не успейте потерять уплотнительное кольцо, которое надето на резьбовую часть устройства. Вот, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

    Замена выключателя вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

    В инжекторном двигателе для замены датчика слив охлаждающей жидкости не требуется.Он расположен достаточно высоко, поэтому его отток будет минимальным. Для замены потребуется новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и вкручиваем на его место заведомо исправный. Подключите питание и запустите двигатель. Если все сделано правильно, вентилятор гарантированно заработает.

    Несколько полезных советов

    Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными двигателями, рекомендуется снять минусовую клемму с аккумулятора.При выборе переключателя вентилятора или температуры охлаждающей жидкости лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции. После замены не забудьте проверить герметичность резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

    Особенности и замена. Как выбрать новый датчик

    Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без выполнения охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если проблемы возникают в системе охлаждения, то перегрев мотора – вопрос нескольких минут.Часто источником проблемы является датчик включения вентилятора. К счастью, автовладелец вполне может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

    Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

    О назначении датчика несложно догадаться из его названия. Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего основной радиатор охлаждения.

    Дополнительная продувка требуется, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°С и двигатель перестает нормально охлаждаться.Как правило, это происходит в теплое время года при езде по городу или при осмотре дорог.

    Конструкции и принципы работы датчиков

    В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков мощности вентилятора. Изначально это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрите каждое устройство подробнее.

    Электромеханический датчик ВАЗ 2107

    Внутри электромеханического датчика находится небольшая емкость с церезитом, смешанным с медным порошком.Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикрепленным к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, соединен с подвижным контактом. Вся конструкция размещена в стальном корпусе с толстыми стенками (необходимыми для обеспечения более равномерного прогрева датчика). На внешней части корпуса есть резьба и пара электрических контактов.

    Работа датчика основана на простом принципе: объем керестика изменяется при повышении температуры. Церезит, нагретый под действием почти кипящего антифриза, расширяется и приподнимает мембрану, которая приводит в движение толкатель.Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. При снижении температуры антифриза за счет дополнительного обдува церезит остывает, мембрана опускается, контакт размыкается и вентилятор отключается.

    Электронный датчик ВАЗ 2107

    Основой электронного датчика является терморезистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

    Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются по специальной схеме. А когда сопротивление достигает определенных значений, схема подает сигнал на контактную систему, они замыкаются и включают вентилятор.

    Расположение датчиков

    Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики мощности вентиляторов вкручиваются непосредственно в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика контактировала с горячим антифризом.Между датчиком и радиатором обязательна специальная уплотнительная прокладка из устойчивого к высоким температурам материала.

    Так как датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручивается в нижнюю часть основного радиатора, то менять его удобно со смотровой ямы, на которую нужно установить автомобиль.

    Проверка работоспособности датчика вентилятора ВАЗ 2107

    Для проверки мощности включения вентилятора на ВАЗ 2107 потребуются:

    • мощность кипения воды;
    • термометр;
    • котел бытовой;
    • снят с машины датчик мощности вентилятора;
    • Мультиметр бытовой.

    Последовательность проверки датчика

    Последовательность проверки датчика следующая:

    Видео: Проверка исправности датчика вентилятора ваз 2107

    Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ваз 2107

    Существует ряд наиболее распространенных проблем , из-за чего вентилятор на ВАЗ 2107 может не включиться в нужный момент, что приведет к перегреву двигателя. Вот они:


    Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

    Датчики включения вентилятора на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат.Там просто нет деталей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно. Кроме того, корпус датчика монолитный и нестандартный, поэтому добраться внутрь датчика, не сломав его, невозможно. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке датчика вентилятора – заменить его. Для замены датчика необходимы следующие инструменты и расходные материалы:

    • пустая емкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
    • роговой ключ на 30;
    • 8 литров новой охлаждающей жидкости;
    • новый датчик мощности вентилятора.

    Порядок работы

    При замене датчика мощности вентилятора ВАЗ 2107 действует следующим образом:

    1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, антифриз сливается в подготовленную емкость.
    2. Основной ключ на 11 с аккумулятора сняты обе клеммы.
    3. С датчика включения вентилятора сняты контакты с проводами. Делается это вручную, достаточно натянуть провода на себя.
    4. Датчик откручивается рожковым ключом на 30 (следует помнить, что под ним находится тонкое уплотнительное кольцо, которое легко теряется).
    5. Выкрученный датчик заменяется новым (завинчивая новый датчик, не стоит прилагать слишком много усилий, так как резьбу в шлице датчика очень легко сорвать).

    Видео: Замена датчика мощности вентилятора

    Итак, процедура замены датчика вентилятора на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автолюбителя. Если следовать вышеизложенной инструкции, можно сэкономить около 600 рублей. Столько стоит замена датчика в автосервисе.

    Каждый водитель знает, что перегрев двигателя – это очень плохо. Ничего хорошего это дать не может. Для защиты мотора от перегрева автомобили оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора. А иногда далеко не один.

    Сегодня мы поговорим об очень важном элементе охлаждения — датчике вентилятора. Он отвечает за своевременное включение этого охлаждающего устройства, предотвращая нежелательный перегрев.

    Немного теории

    Характеристика

    Пояснение

    Местоположение

    Расположен датчик в радиаторе печки.Определить какой перед вами не сложно, ведь это единственный элемент в радиаторе, к которому подсоединены провода. А если брать ключ на 30, то только датчик имеет соответствующий размер крепления.

    Температура обработки

    Датчики

    могут иметь разные пределы температуры. А вот у ВАЗ 2114 включение происходит при 102-105 градусах Цельсия, а выключение — при 85-87 градусах. При выборе нового счетчика ориентируйтесь на тот, который вышел из строя, или приобретите 102 и 87 градусов от индикатора включения и выключения соответственно

    Принцип работы

    Внутри датчика имеется специальная контактная группа.При нагреве охлаждающей жидкости в радиаторе эта группа нагревается и расширяется. Когда расширение доходит до определенного предела, контакты замыкаются, они передают сигнал в проводку и включается вентилятор

    Причины поломки вентилятора

    Существует ряд причин, из-за которых помимо датчика со временем может выйти из строя датчик вентилятора. Поэтому их следует предварительно устранить, чтобы убедиться, что сенсор на всем протяжении вина.

    По причинам отказа от работы вентилятора:

    1. Упавший веер.Он может изнашиваться, терять целостность, получать механические повреждения. Заменить его будет дороже, если сравнивать с датчиком, но выбора нет.
    2. Цепь оборвалась. При проверке датчика обычно используется метод замыкания двух контактов. Но если цепь проводки имеет повреждения, сделать это будет невозможно, и вся неисправность по неопытности приваривается к регулятору.

    Если проверка контактов не дала результата, вентилятор не реагирует, попробуйте подключить его контакты напрямую к аккумулятору.

    Проверка датчика

    Плюс обязательно проверьте новый датчик перед его установкой. Это позволит убедиться в его работоспособности. Сегодня на рынке довольно много подделок, поэтому всегда есть вероятность приобрести не качественный датчик вентилятора.

    Для проверки необходим определенный набор инструментов и материалов, в который входят:

    • Емкость;
    • Вода;
    • Охлаждающая жидкость;
    • Термометр;
    • Мультиметр.

    Приступаем к проверке.

    1. Налейте воду или обычную охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
    2. Опустите датчик в резьбовую часть.
    3. Клемма мультиметра Подключается к контактам регулятора. Измерительный прибор должен находиться в режиме измерения сопротивления. Хотя если у мультиметра есть функция трансвера, то выбирайте его.
    4. Поместите термометр в жидкость.
    5. Подогрев воды.
    6. Когда температура жидкости достигнет рабочей температуры регулятора (92 градуса Цельсия), контакты должны замкнуться, а мультиметр начнет сжиматься.
    7. Если этого не произошло, датчик не работает и требует замены.

    Если вы приобрели нерабочий регулятор, обязательно обратитесь в магазин и потребуйте замену или возврат денег. Но только если есть чек. Приобретать запчасти лучше в специализированных, хороших магазинах. Риск попасть на подделку там меньше.

    Замена

    На инжекторном двигателе, который буквально переполнен всевозможными датчиками, иногда нужно обратить внимание на регулятор мощности вентилятора.Если проверка показала, что прибор вышел из строя, ничего не остается, кроме как провести процедуру замены.

    Работа предполагает наличие всего нескольких инструментов и материалов:

    • Ключ-кулачок на 30 миллиметров;
    • Упаковка для слива охлаждающей жидкости;
    • Сухие тряпки.

    Подготовить все необходимое можно заменить.

    Первоочередной задачей является охлаждение двигателя. Работать на холодном двигателе удобнее и безопаснее.Если горячая охлаждающая жидкость попадет на кожу, ожогов не избежать.

    1. Вам на замену не понадобится ни смотровая яма, ни эстакада. При таких работах эти предметы не нужны. Подойдет простой гараж.
    2. Отсоедините второстепенную клемму от аккумуляторной батареи.
    3. Слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора. С блока цилиндров не сливайте, в этом нет необходимости.
    4. Снимите пробку с расширительного бачка системы охлаждения вашего инжекторного двигателя.
    5. Для слива Тосола или антифриза открутить сливную пробку на радиаторе. Вы найдете его снизу радиатора, и для демонтажа инструмент не понадобится. Штекер легко закручивается вручную.
    6. Под сливное отверстие подставьте заранее подготовленную емкость, куда будет стекаться охлаждающая жидкость. Подождите, пока не перестанет течь жидкость.
    7. Хочешь такой же токсол то заливай обратно, бери чистую ёмкость. Если охлаждающая жидкость достаточно старая и нуждается в замене, то чистота тары значения не имеет.
    8. Завинтить пробку.
    9. Отключить контакты от вентилятора датчика.
    10. Ключом на 30 миллиметров откручивается регулятор.
    11. Осторожно крутите, чтобы не повредить пластиковый контейнер радиатора.
    12. Прикрутить на место старого новый регулятор. Обязательно вставьте медную прокладку для нового устройства.

    1. Вернуть электропроводку контроллера вентилятора.
    2. Залейте в расширительный бачок Заранее залитый тосол или антифриз.
    3. Выполните очистку системы, чтобы избежать образования воздушного движения внутри системы.
    4. Вернуть на место второстепенную клемму аккумулятора.
    5. Включите блок питания, прогрейте его некоторое время, чтобы убедиться в работоспособности нового датчика.
    6. Если при нагреве до нужной температуры датчик снова не реагирует, следует проверить другие пункты, которые могут быть причиной такого поведения системы охлаждения.

    Замена без слива

    Если вы не хотите тратить много времени на замену датчика на своем ВАЗ 2114, можно обойтись без слива дренажа охлаждающей жидкости.

    Замена регулятора мощности вентилятора без этапа слива охлаждающей жидкости требует опыта и определенных навыков. Поэтому новичку не рекомендуется данный способ ремонта.

    • Ключом на 30 миллиметров начинаем откручивать старый датчик, но не до конца.
    • Подготовьте новый датчик.
    • Одной рукой до конца вынуть старый регулятор, а второй вставить новый.
    • Заодно и часть Тосолы следует, но это не страшно.
    • После замены необходимо тщательно протереть все участки возле регулятора сухой ветошью.
    • Убедитесь в отсутствии утечек после установки нового устройства.

    После завершения работ тщательно укутайте автомобиль, чтобы охлаждающая жидкость осталась на двигателе и его узлах. Особенно это касается резиновых и пластиковых элементов.

    Состояние двигателя автомобиля напрямую зависит от эффективной работы вентилятора охлаждения. Особенно это актуально для автомобилей марки ВАЗ-2109 в летнее время.В крупных городах улицы перегружены транспортом, и водитель вынужден резко менять режимы работы двигателя при движении, а это дает дополнительную нагрузку на внутренние системы машины. При этом нельзя останавливаться для охлаждения двигателя.

    У модели ВАЗ-2109 большая часть поломок системы охлаждения по датчику мощности вентилятора. Сам элемент не очень надежен и нет гарантии, что новый образец будет исправно работать.Специалисты связывают это с большим количеством контрафактной продукции на рынке запчастей.

    Поэтому информация об устройстве, положении и замене датчика мощности вентилятора пригодится каждому владельцу «Девятки».

    Конструкция датчика очень проста. Его работа основана на деформации измерительного элемента (биметаллической пластины) под воздействием высоких температур. При этом необходимые контакты замыкаются, и на вентилятор идет сигнал.

    Различные типы датчиков имеют одинаковую температуру срабатывания.В некоторых современных моделях можно выбирать даже скорость вращения вентилятора, они оснащены двумя дополнительными контактами.

    Обнаружить, что вентилятор неадекватно работает, можно довольно просто. При высокой температуре охлаждающей жидкости не запускается, а начинает работать сразу при включении холодного двигателя. Внизу радиатора есть датчик. Его легко определить по двум отходящим проводам.

    Обычно сразу заменяют деталь и тем самым решают проблему.Однако для закрепления результата и продления срока службы датчика можно произвести ряд не хитрых манипуляций по поиску истинных причин поломки:

    • Когда вентилятор не работает по стандартной схеме, то специалисты рекомендуют переставить провода датчика между собой. Такой датчик с дефектом, если его корпус нагревался, а вентилятор не включался. Если поверхность прибора теплая, но при этом повысилась температура радиатора, то необходима дополнительная проверка уровня охлаждающей жидкости и состояния термостата;
    • При замкнутых проводах и отсутствии звука срабатывания вентилятор может не включиться.В этом случае неисправность нужно искать на 4-м предохранителе, а также проверить исправность самого реле.
    • Если вентилятор не включается при замкнутых проводах, а реле срабатывает в штатном режиме, то скорее всего произошел пробой 8-го предохранителя.
    • Вентилятор запускается на холодных двигателях. Такой дефект можно устранить, отсоединив от датчика один из проводов. При остановке вентилятора нужно осмотреть контакты датчика, возможно они имеют залипание. Если остановки вентилятора не произошло, то причина в неисправности управляющего реле.

    В случае если датчик мощности вентилятора требует замены, то достаточно иметь только ключ на «30». Работы состоят из четырех этапов:

    Установка датчика после замены осуществляется в обратной последовательности. Мастера рекомендуют перед установкой проверить работу устройства на холодном двигателе. Не нужно сливать охлаждающую жидкость из бачка. Потеря тосола не будет большой, если замена датчика будет быстрой.

    Подключение сигнализации к центральному замку своими руками

    Датчик мощности штатного вентилятора предназначен для запуска реле в период, когда температура жидкости, предназначенной для охлаждения работающего двигателя, достигает определенных значений, при превышении которых двигатель будет перегреваться.

    Часто начинающие автолюбители задают вопрос, где находится датчик включения вентилятора ВАЗ 2110, и других легковых автомобилей. Сообщаем, что такое устройство находится на радиаторе автомобиля. Ремонту это устройство не подлежит и замена датчика мощности вентилятора при его выходе из строя – единственное решение.

    На «десятке», впрочем, как и на многих других автомобилях жидкостного охлаждения силовой установки для стабилизации рабочей температуры мотора используется климатическая вентиляторная установка с электроприводом.Ввод вентилятора в рабочий режим, как и выход его из этого положения в автоматическом режиме, а датчик мощности вентилятора служит сигнализатором при аварийном превышении температурных значений.

    Датчик мощности вентилятора системы охлаждения автомобилей с карбюратором

    Если «десятка» оснащена карбюраторным мотором, то для выполнения функции предупреждения о перегреве нити накала используется термобиметаллический датчик вентилятора охлаждения ТМ-108, в то время как в форсунках ВАЗ 2110 эти функции возложены на контроллер .

    Если вентиляторный комплект «командует» датчиком вращения вентилятора, то его срабатывание напрямую связано с температурным режимом настройки данного прибора. Эту информацию можно получить, прочитав надписи на корпусе изделия.

    При достижении значений температуры до критических показателей датчик мощности вентилятора должен инициировать работу вентиляторной установки. Если этого не происходит, то должно быть видно не только где находится датчик мощности вентилятора, но и неисправность этого управляющего устройства.

    Проверка работоспособности теста достаточно проста — нужно только произвести замыкание контактов прибора и если при запуске вентиляторная установка заработает, то необходимо заменить датчик мощности вентилятора на исправный элемент.

    Если при проведении данной проверки не включается вентиляторное устройство, требуется проверить пригодность предохранителя к дальнейшему использованию и исправность питающей проводки.

    Работа вентилятора системы охлаждения автомобилей с впрыском топлива

    Функционирование настройки вентилятора для охлаждения двигателя впрыска затруднено на электронном контроллере двигателя.Его программное обеспечение настроено на срабатывание системы защиты двигателя от перегрева в диапазоне температур от 100 до 105 градусов Цельсия. При неисправности в работе датчика вентилятора ВАЗ ВАЗ с инжектором «запоминает» код ошибки и при включении мотора начинает работать вентилятор.

    Однако есть отдельные прецеденты, когда электроника в виде контроллера для «считывания» дефекта и установки вентилятора может не начать функционировать для достижения предельных значений температурного режима, т.е.е. Выше 105 градусов по Цельсию. Затем для проверки цепи и прибора нужно отключить контакт датчика вентилятора охлаждения при включении мотора.

    Если схема работает, вентиляторная установка должна быть включена, а ее выключение при обратном действии. Если схема не работает, следует провести проверку на пригодность предохранительного устройства и техническую готовность проводки и реле.

    Быстрая проверка системы осуществляется следующим образом: Подводим два контакта реле установки вентилятора.Если в этом положении изделие работает, то, не раскрывая реле с проводной колодкой, переместите с помощью «управляющей» корпусной части реле и его контакта. В этом положении должно функционировать реле, а также настройка вентилятора, что означает неисправность контроллера или соединительного провода реле с контактом этого устройства.

    Если нет звука срабатывания реле, выход один — деталь требует замены. Если при замыкании выводов реле вентиляторная установка работать не будет, необходимо проверить предохранитель на целостность и подачу питания на клеммы вентиляторной установки.Если на один контакт подается питание, а на другой отсутствует, это может свидетельствовать о Дефектах ЭДХ вентиляторной установки.

    Замена датчика мощности вентилятора на «Десятке»

    Своевременная замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2110 осуществляется с помощью обычного набора сантехнических инструментов.

    Процедура замены:

    1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и обесточьте датчик мощности вентилятора.
    2. Снимите устройство с корпуса радиатора.
    3. Установите новое устройство с медным кольцевым уплотнением.

    Перед монтажом изделия на клеммы выходного контакта на датчике вентилятора ВАЗ необходимо соединить клеммы МЕГОММЕТРА. Это то, что проверяется функциональность продукта.

    Можно контролировать включение рабочего продукта с помощью нагретой воды там, где должен быть размещен датчик. При этом контактные клеммы устройства должны быть замкнуты. Для температурного режима около 95 градусов Цельсия мегомметр должен показать сопротивление изделия, что укажет санитарная служба.

    Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий диапазон рабочих температур. Его превышение приводит к тяжелым последствиям, вплоть до выхода из строя силовой установки. Для предотвращения возникновения перегрева мотора контролируется температура вентилятора и мозга форсунки.

    Принцип работы и температурные характеристики устройства

    Принцип работы вентилятора радиатора охлаждения двигателя основан на линейном расширении металлов.При нагреве теплоносителя биметаллическая пластина устройства меняет свое положение. В определенный момент контактная группа закрывается. Сигнал передается о необходимости включения вентилятора. В некоторых датчиках в момент перегрева двигателя происходит разрыв цепи.

    В зависимости от модели датчики имеют различные пределы температуры. Так для включения вентилятора ВАЗ 2114-2115 необходима температура 102-105°С. Сигнал на отключение поступает при снижении температуры двигателя до 85-87°С.Выбирая новый датчик для своего автомобиля, автовладелец должен ориентироваться в старом устройстве. При отсутствии оригинального, предыдущего устройства, необходимую информацию можно получить из специальных справочников.

    В большинстве современных систем Управление вентилятором Нет предела срабатывания датчика. Он работает не в релейном режиме, а постоянно передает информацию о температуре двигателя в электронный блок управления. Сам ЭБУ содержит пределы включения и выключения вентилятора. Для изменения рабочего диапазона потребуется перепрограммирование мозга.

    Подключение датчика мощности вентилятора в инжекторных двигателях

    В отличие от карбюраторных автомобилей, где датчик напрямую замыкает и разблокирует цепь вентилятора охлаждения, в инжекторных двигателях устройство работает только при наличии информационного сигнала. После обработки полученных данных подается управляющее воздействие на реле вентилятора, установленное на радиаторе. Основным преимуществом такой схемы является возможность аварийной работы системы охлаждения при обрыве связи с датчиком или выходом из него.Компьютер также может регулировать режим двигателя, воздействуя на форсунки.

    Чтобы определить место, где находится датчик мощности вентилятора, нужно обратить внимание на термостат. В инжекторных двигателях они расположены рядом. В некоторых моделях автомобилей от датчика в приборной панели идут провода для индикации состояния прибора или для отображения текущей температуры охлаждающей жидкости.

    Проверка работоспособности датчика

    Контроль устройства следует начинать с контроля температуры срабатывания.Для этого потребуется термометр и мультиметр. Все действия можно выполнить самостоятельно, не прибегая к визиту в сервисный центр. Если мультиметр оснащен термопарой, то необходимость в термометре отпадает. Для проверки датчика следуйте инструкциям ниже:


    При критическом отклонении порога срабатывания датчик необходим. После покупки нового устройства необходимо проверить его на пригодность. Бракованная продукция очень часто встречается в продаже, поэтому проверка датчика правильно, является обязанностью каждого автовладельца.

    Тосола Замена

    Обнаружив некорректную работу устройства или его полную неработоспособность, требуется заменить его на новый. Для выполнения демонтажа следуйте инструкции:

    1. Если двигатель горячий, нужно дать ему остыть;
    2. Обесточить «массу» автомобиля, отключив минусовую клемму аккумулятора;
    3. Снять крышку расширительного бачка;
    4. Снимите пробку радиатора;
    5. Для предотвращения загрязнения требуется подставить бак под сливное отверстие;
    6. Слить Тосол с радиатора.Из блока цилиндров антифриз сливать не нужно. Чтобы открутить сливную пробку, достаточно силы руки, поэтому инструменты не понадобятся;
    7. Когда жидкость перестанет течь, следует вернуть пробку на место во избежание ее потери;
    8. Снимите клемму с проводами;
    9. Гаечный ключ Осторожно отвинтите датчик.

    Для установки нового датчика необходимо:

    1. Проверить состояние медной уплотнительной шайбы. В большинстве случаев потребуется замена на новый.Использование старой прокладки чревато подновлением тосола;
    2. Ввернуть новый датчик, следя за плавностью прилегания уплотнительной шайбы;
    3. Клеммы для подключения проводов;
    4. Залить антифриз в расширительный бачок. В случае, если сплавленный Тосол хорошего качества, то вы можете его вернуть. В противном случае необходимо использовать свежую жидкость;
    5. Для устранения воздушных пробок в системе охлаждения требуется ее продувка;
    6. Установите пробку радиатора на место;
    7. Закрыть расширительный бачок;
    8. Подключите минусовую клемму аккумулятора;
    9. Прогрейте двигатель до срабатывания датчика.

    Если после этих действий вентилятор не включается при достижении нужной температуры, необходимо продолжить поиск неисправности в других возможных местах. Прежде чем продолжить поиск поломки, желательно прочитать лог ошибки с ЭБУ с помощью диагностического сканера.

    Установка нового датчика без слива охлаждающей жидкости

    В инжекторных двигателях большинства моделей автомобилей датчик расположен в системе охлаждения высоко, что позволяет снять его без существенного сурьмы.Для этого необходимо следовать приведенным ниже инструкциям:

    1. Датчик откручивается не полностью. При этом начнется незначительное просачивание антифриза;
    2. Проверить медную шайбу на новом датчике;
    3. Одной рукой откручивать старое устройство, другой быстро сводить новое;
    4. После завинчивания регулятора тщательно протрите место от протекания охлаждающей жидкости;
    5. Проверить качество монтажа на отсутствие протечек.

    При таком способе автовладелец сможет значительно сэкономить время.Недостатком рассматриваемого способа является необходимость быстрой замены, что может вызвать затруднения у автолюбителей. При неудачном стечении обстоятельств может вылиться большое количество тосола из системы охлаждения.

    Ничего не найдено для Автодвигатель вентилятора ВАЗ %25D0%25Bc%25D1%258D236 452 8102080Gaz 665333073308 Товар

    Свяжитесь с нами

    • Комната 803, здание B3 Научно-исследовательский парк, Yangfan Road 999, Зона высоких технологий, район Иньчжоу, Нинбо, 315040, Китай
    • +86-574-55664791
    • [email protected]ком
    • 008613958220576

    важные ссылки

    • О нас
    • Свяжитесь с нами
    • Каталог
    • Экскурсия по фабрике

    последние новости

    Краткий обзор технического обслуживания и общего обслуживания автоматического переменного тока…

    Краткий обзор технического обслуживания и общего…

    Краткий обзор технического обслуживания и общего…

    Краткий обзор технического обслуживания и общего обслуживания автоматического переменного тока…

    Краткий обзор технического обслуживания и общего…

    © Copyright — 2010-2020: Все права защищены. Горячие продукты — Карта сайта — AMP Mobile
    Реле высокого давления, Резистор двигателя вентилятора 4 контакта, Резистор вентилятора автомобиля, Двигатель вентилятора отопителя, нагревательный резистор, Автомобильный переключатель давления переменного тока,

    Жигули по проспектам, Волги по улицам

    Сергей Виноградов

    советских автомобиля встречают приветственным гудком автомобилей на улицах Нью-Йорка, Берлина или Токио.Давно уже немецкие студенты не покупали автомобили «Жигули», а французские фермеры – «Ладу-Ниву». На сегодняшний день коллекционеры гоняются за Волгой, Победой ( Победа ) и Москвичем (Москвич), которые выставлены в музеях и на скверах.

    Для многих иностранцев советские автомобили — диковинка и новинка, а для российских соотечественников они символизируют ностальгию и связь с родиной. «Когда я заезжаю на заправку, почти каждый раз кто-то предлагает мне купить мои «Жигули», — рассказал «Русскому миру» наш соотечественник Роман, проживающий в Нью-Йорке.

    Фото: Роман Грудинин

    Мечта не продается

    Роман Грудинин, которому еще нет и 30 лет, разъезжает по Нью-Йорку на синих Жигулях ВАЗ-2103 со старыми одесскими номерами советского образца. Номерной знак не имеет юридической силы (американский на лобовом стекле), но все же бросается в глаза, в том числе полицейским, которые обычно отвечают поднятым пальцем.

    Автомобиль «Жигули» оснащен старым советским магнитофоном, который обычно принимает только частоты вещания за пределами США.Однако владелец переделал его, чтобы ловить нью-йоркские радиостанции. Мол, было бы разумно установить кондиционер, чтобы ездить по раскаленным дорогам жарким нью-йоркским летом, но одессит не склонен к этому. Он потратил слишком много времени и денег, пытаясь обеспечить детальное соответствие классическому автомобилю ВАЗ-2103, и готов попотеть для этого даже в самые жаркие дни.

    Роман пригнал свою машину из Украины. Он не скрывает, что транспортные расходы в три раза превышали стоимость автомобиля, а кроме того, нужно было оформить огромную бумажную волокиту.Некоторые запчасти позже были перевезены за океан. Редкие запчасти я купил на одесском рынке и отвёз в Нью-Йорк , — рассказывает Роман. » Я помню, как взял бампер с собой в ручную кладь «. Дорого и сложно? Все равно , это моя мечта , подчеркивает он.

    Приверженность классике советского автопрома принесла Роману Грудинину победу в престижном Greenwich Concours d’Elegance 7 лет назад. Популярные автомобильные журналы писали о 19-летнем владельце и предлагали продать машину, но мечты не продаются.

    Как жители Нью-Йорка реагируют на Жигули? Представьте на секунду, что вы видите эту машину впервые; не имею никаких ассоциаций и ничего об этом не знаю, говорит он. — Вообразил? Это стильный, красивый автомобиль. Это так. Вот так реагируют американцы — «Вау, какая крутая машина». Поверьте, реакция всегда такая, я никогда не получал негатива.»

    Роман признается, что увидеть проезжающую мимо советскую машину в США непросто, хотя это случается редко, а владельцев он знает лично. Есть один горбатый Запорожец в Нью-Йорке, это я точно знаю, и еще один в музее Флориды , — добавляет он. — У одного моего местного знакомого КамАЗ, у другого военный грузовик ЗИЛ. У калифорнийского приятеля есть УАЗик для бездорожья. Там много «сумасшедших», и не только русскоязычных. Я знаю одного испанца, который ездит на «Ладе Нива», потому что у его дедушки была такая, и он помнит ее с детства.

    Роман Грудинин со своим ВАЗ-2103 Жигули по кличке Тройка

    В итоге Роман так и не стал ни водителем, ни механиком.Он работает на известного автодилера, но любовь к советским автомобилям осталась. Я сейчас присматриваюсь к покупке большого дома с гаражом, говорит Роман . Если все пойдет хорошо, я соберу коллекцию советских автомобилей — по одной машине с каждого промышленного предприятия советских времен. И автобус, конечно .

    Цена и качество

    « То, что им не хватает в подгонке и отделке, они компенсируют хорошей механической сборкой », — говорит учитель школьного магазина из Великобритании Эд Хьюз, говоря о своей страсти — советских автомобилях.Его отец имел обыкновение иметь довольно много. Коллекция Эда началась с ВАЗ 2107. Позже он добавил еще четыре модели Жигулей, один Москвич и один Запорожец. Он мечтает о Волге-21, потому что она красивая, мощная и делает заявление о своем владельце. Британец однажды попробовал проехать на «Волге» и почувствовал именно это. Коллекционер рассказал, что советские автомобили всегда были популярны в Великобритании.

    Несмотря на всю антисоветскую пропаганду, интерес к продукции «Сделано в СССР» растет и в странах Балтии.Редкий балтийский город не имеет музея, посвященного советскому быту. И автомобили играют важную роль в этом движении.

    За последние годы открылось несколько музеев, посвященных достижениям советской техники. В латвийском городе Даугавпилс запустили ретро-гараж. В церемонии открытия приняли участие городские власти и сотрудники посольства России. В музее представлена ​​одна из крупнейших коллекций автомобилей «Москвич» на постсоветском пространстве.

    Музей советского автоспорта открыт в эстонском городе Турба.Основными экспонатами были гоночные мотоциклы. Вместе с ними советские гонщики ковали мировую спортивную славу.

    «Такие красивые машины выпускались в СССР»

    Если вы хотите своими глазами увидеть, насколько Россия и Германия связаны, вам стоит посетить одну из выставок старинных автомобилей. До пандемии они стали заметным событием в жизни немецких городов. Посмотреть на автомобили марок «Волга», «Победа», «Запорожец», «Москвич», а также советские мотоциклы в центре Франкфурта и Дортмунда пришли тысячи жителей.

    Как писала местная пресса, русскоязычные гости вспомнили свое детство и, как дети, просились покрутить руль, рассказывая своим отпрыскам: у моего деда был такой . Немцы, особенно выходцы с восточных территорий Германии, проявляли не меньшую ностальгию, легко жонглируя русскими названиями автомобилей.

    Фото: Парад советских автомобилей в Дортмунде. Фото: Мария Татарникова/Русское поле

    Клуб автоклассиков в Дортмунде в основном объединяет владельцев автомобилей советского производства.Сегодня в клубе более 60 русскоязычных жителей Германии, Швейцарии и Польши. Их профессии варьируются от водителей до врачей. Члены клуба организуют мероприятия, обмениваются опытом, помогают друг другу с ремонтом и запчастями. Всего 156 штук, в том числе 22 мотоцикла. Клуб имеет официальный статус — это общественная некоммерческая организация, занимающаяся сохранением раритетов, представляющих историческую ценность. В Германии много автомобильных клубов, и их члены часто встречаются. Советские автомобили можно увидеть на выставках и массовых мероприятиях.Например, они желанные гости в Technik Museum Sinsheim. Ежегодно проходят выставки автомобилей из стран бывшего соцлагеря, и основу экспозиций традиционно составляют советские автомобили.

    Откуда машины? Их привозили из России и других бывших республик СССР?

    Не обязательно, в Германии и других европейских странах довольно много советских машин , е специально в бывшей ГДР и Прибалтике. Андрей Сайк из Дортмунда, председатель клуба советских автомобилей и владелец Волги ГАЗ-24, рассказал «Русскому миру». Кстати, в ГДР очень любят советские автомобили. Вокруг много автоклубов «Волги» и «Жигули». Молодые люди помнят, как их родители ездили на советских машинах. Жители Западной Германии менее знакомы с советским автопромом. Например, ГАЗ-24 Волгу могут принять за Опель или Форд. Когда говоришь им, что это советская машина, они обычно комментируют: Такие красивые машины выпускались в СССР .

    Помимо участия в различных мероприятиях, Андрей Сайк вывозит из гаража свою «Волгу», чтобы поехать на работу и за покупками. Милиция меня еще ни разу не останавливала , — делится Андрей. Обычно такие машины останавливают, чтобы посмотреть поближе. »

    Фото: Мария Татарникова/Русское поле

    Налажен рынок советских автомобилей в Германии и других странах Европы. По словам Андрея Сайка, ГАЗ-24 можно купить на ходу до 10 тысяч евро.Однако в последнее время машины из СССР выросли в цене. Цена ГАЗ-21 Волга 1960-х годов может достигать 20-30 тысяч, а роскошная Чайка в хорошем состоянии может стоить до 100 тысяч евро.

    В Германии сложностей с ремонтом нет, так как много автомастерских, открытых выходцами из СССР. Не обязательно заказывать запчасти в России, в Германии есть магазины, которые не удивятся, заказав глушитель на ВАЗ-2101 или элементы подвески на Москвич.

    Немецкие любители советских автомобилей хотят проехать на них дальше выставок и пробегов. Ведем переговоры с властями Дортмунда об открытии Музея СССР , — сказал Андрей Сайк. В нем будут представлены экспонаты, связанные с Советским Союзом, и, в первую очередь, автомобили .

    Вентилятор радиатора не работает? (7 причин и способы устранения)

    Вы наверняка уже знаете назначение радиатора и системы охлаждения в вашем автомобиле.

    Когда вы едете быстро, ветер проходит через радиатор, охлаждая охлаждающую жидкость без проблем, но когда вы едете медленно, ветер не проходит через радиатор.Вот почему мы используем вентилятор радиатора.

    К сожалению, вентилятор радиатора может выйти из строя, что приведет к перегреву автомобиля.

    Из-за чего перестает работать радиатор?

    Наиболее распространенные причины, по которым вентилятор радиатора не работает, к счастью, связаны с перегоревшим предохранителем, неисправным реле или оборванным проводом. Это также может быть вызвано неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, низким уровнем охлаждающей жидкости или повреждением самого вентилятора.

    Это лишь некоторые из причин, но не все.Вот более подробный список наиболее частых причин, по которым не включается вентилятор радиатора:

    7 причин, почему не работает вентилятор радиатора

    1. Перегоревший предохранитель

    Предохранитель поддерживает почти все электрооборудование в автомобиле. Если возникает скачок напряжения, идущий к электронному оборудованию, предохранитель отключает подачу электроэнергии к этому конкретному оборудованию, спасая его от разрушения. Это то, что мы называем перегоревшим предохранителем.

    Перегоревший предохранитель не страшен, и его замена не стоит больших денег.Если вентилятор радиатора вашего автомобиля не работает, обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля и найдите предохранитель контроллера вентилятора радиатора или самого вентилятора.

    В самом вентиляторе часто используется большой предохранитель примерно на 50 А, а также может быть отдельный небольшой предохранитель в модуле управления вентилятором. Помните, что если перегорел предохранитель вентилятора – проблема может быть в проводке или в вентиляторе радиатора.

    2. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

    Часто в разных моделях автомобилей используются две разные системы.Либо управление вентилятором встроено в блок управления двигателем, либо у вас есть отдельный модуль управления вентилятором. В обоих случаях блоки управления используют датчик температуры, чтобы знать, когда запускать вентилятор радиатора.

    Если этот датчик температуры сломан, блок управления не будет знать, когда запустить вентилятор радиатора.

    В некоторых автомобилях используются отдельные датчики температуры охлаждающей жидкости для вентилятора радиатора и блока управления двигателем.

    Вам необходимо проверить руководство по ремонту, какой датчик температуры управляет вентилятором радиатора, а затем измерить сопротивление датчика с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что он работает.

    3. Обрыв проводки или плохое соединение

    Если вентилятор не работает даже при перегреве автомобиля, возможно, проблема в проводке или плохой контакт.

    Проверьте проводку, идущую к вентилятору радиатора от блока управления или реле. Проверьте разъемы разъемов на наличие признаков коррозии. Также проверьте разъемы разъемов на реле и блоке управления.

    Измерение проводов мультиметром часто не очень эффективно, так как вам нужно приложить нагрузку к проводам, чтобы проверить их работоспособность.Однако в качестве быстрого теста можно проверить мультиметром, поступает ли питание на вентилятор радиатора.

    4. Недостаточное количество охлаждающей жидкости

    Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, есть вероятность, что в систему попадет воздух, и датчик температуры охлаждающей жидкости не будет правильно считывать температуру охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, необходимо долить охлаждающую жидкость до оптимального уровня.

    В противном случае ваш двигатель может перегреться и заклинить. От конфискованного двигателя возврата не будет, если вы не готовы потратить много денег.

    5. Сломанный вентилятор радиатора

    Если вентиляторы радиатора не включаются, это также может быть вызвано неисправными вентиляторами радиатора. Вентиляторы радиатора имеют внутри электрические двигатели, которые изнашиваются через несколько лет.

    Вы можете проверить электрические вентиляторы радиатора, взяв провод от автомобильного аккумулятора, отсоединив разъем вентилятора радиатора и подключив 12 В + и заземление к разъему. Это самый быстрый и простой способ проверить вентиляторы радиатора.

    6. Неисправное реле вентилятора

    Поскольку вентилятор радиатора часто потребляет слишком много энергии, часто имеется реле, приводящее в действие вентилятор охлаждающей жидкости.Конечно, это реле может выйти из строя, из-за чего вентилятор радиатора не будет включаться.

    Реле вентилятора часто находится в блоке предохранителей в моторном отсеке, но лучше всего проверить руководство по ремонту, чтобы узнать, где оно находится.

    Проверка 4-контактного реле часто очень проста. Снимите реле и подайте 12 вольт на контакты 30 и 85. Заземлите контакт 86 и проверьте, выходит ли напряжение с контакта 87. Еще лучше подключить контакт 87 к чему-то, что потребляет много энергии, например, к вентилятору, для пример.

    7. Неисправный модуль контроллера вентилятора

    Как я уже говорил, в некоторых автомобилях есть отдельный модуль управления только для управления вентилятором радиатора. Этот модуль управления часто устанавливается в моторном отсеке, подверженном воздействию тепла и пыли. Это может привести к выходу модуля управления из строя через некоторое время из-за коррозии.

    Найдите реле и проверьте его внешний вид на наличие видимых повреждений. Вы также можете открыть реле и проверить его на наличие плохой пайки или коррозии. Замените его, если вы видите какие-либо проблемы.

    ВАЗ 2110 не работает вентилятор радиатора

    Основной функцией вентилятора, работающего от электропривода, является поддержание нормальной температуры двигателя автомобиля.

    Вентилятор включается и выключается автоматически с помощью специальных устройств. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этой цели устанавливается ТМ-108, а для двигателей инжекторного типа здесь управление осуществляется с помощью специальных контроллеров.

    Вентилятор, управляемый термобиметаллическим датчиком, включается в момент достижения заданных температурных параметров, указанных на корпусе устройства.Если после достижения определенной температуры вентилятор не включается, это может свидетельствовать о выходе из строя датчика. Для проверки замкнуть контакты термобиметаллического датчика. Если включился вентилятор, значит, вышел из строя датчик и его следует заменить; если этого не произошло, то следующим шагом будет проверка предохранителя и проводов в соответствии с предоставленной схемой.

    Включение вентилятора охлаждения автомобиля ВАЗ 2110 , оснащенного двигателем инжекторного типа, осуществляет сложное электронное устройство — контроллер.Его программа предусматривает включение охлаждения при определенных температурных показателях, как правило, это 100-105 градусов Цельсия. В случае сбоя в памяти контроллера есть специальный код, показывающий ошибку. При его появлении вентилятор охлаждения начинает работать при включенном двигателе.

    Иногда возникают проблемы, не предусмотренные программой. В этой ситуации вентилятор может не работать даже после того, как температура превысит максимальную. Для проверки работоспособности цепи и датчика придется снять разъем с датчика температуры во время работы двигателя.Если цепь исправна, а датчик исправен, вентилятор охлаждения будет подключен, а при возвращении разъема на прежнее место вентилятор выключится. Если цепь неисправна, то следует провести визуальную проверку предохранителя, уточнить работоспособность проводов и реле.

    Для проверки системы необходимо соединить клемму 30 и 87 (реле включения вентилятора), которая находится со стороны пассажира. При включении вентилятора необходимо, не снимая реле с блока, подключить релейный выход 86 к корпусу с помощью контрольной лампы.В этом случае сработает реле и включится вентилятор. Таким образом, можно установить, что вышел из строя контроллер или отсоединился провод, соединяющий реле с клеммой 46.

    В том случае, если не был слышен щелчок, указывающий на то, что реле включилось, хотя на клемму 85 подается ток от главного реле, или после щелчка вентилятор не работает, реле необходимо заменить.

    Если после установки перемычки м/у с клеммами 87 и 30 охлаждающее устройство не включилось, необходимо проверить предохранитель и подачу электричества на контакты вентилятора.Если на одном контакте питание есть, а на другом нет, то это говорит о возможной неисправности мотора вентиляционного устройства.

    Руководство по эксплуатации

    На автомобилях электровентиляторы используются для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленную в круглой или квадратной раме. Включение электровентилятора полностью автоматическое, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора.Датчик представляет собой простой микропереключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Они закрываются при достижении определенной температуры.

    Для подключения электровентилятора можно использовать две схемы: релейную и безрелейную. Разница между этими схемами очевидна из названия. Безрейковая схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Положительная клемма электровентилятора подключается через предохранитель к положительной клемме аккумуляторной батареи. Минусовая клемма вентилятора подключается к любой клемме датчика температуры, полярность включения значения не имеет.Второй вывод датчика необходимо подключить к кузову автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

    Цепь реле содержит электромеханическое реле. Хорошо, что большой ток снимается с датчика на реле. Положительная клемма вентилятора подключается через предохранитель к аккумулятору, отрицательная клемма — к кузову. Минусовой провод нужно перерезать и образовавшиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле.По умолчанию наш вентилятор выключен. Один вывод катушки реле должен быть запитан от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже со второго контакта монтировать провод, подключаемый к корпусу. Заранее посмотрите, есть ли в реле диод, подключенный параллельно катушке. При наличии важно соблюдать полярность питания обмотки.

    Еще одна полезная доработка для включения вентилятора, это кнопка, установленная в салоне.Датчик температуры может выйти из строя в самый неподходящий момент, поэтому кнопка будет полезна для экстренных случаев. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй необходимо соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но если использовать первую схему, то получится, что на кнопку будет большой ток, а это может привести к тому, что кнопка сгорит и расплавится корпус. Поэтому лучше всего использовать кнопку в дуэте с электромагнитным реле.

    Существует два способа подключения источников питания: последовательное и параллельное. При первом увеличивается общее напряжение, а при втором — емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

    Руководство по эксплуатации

    Убедитесь, что обе батареи идентичны, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, откажитесь от их последовательного или параллельного соединения.

    Для последовательного соединения двух аккумуляторов соедините отрицательный полюс первого из них с положительным полюсом второго.Оставшиеся свободными клеммы (положительный полюс первого и отрицательный полюс второго) между собой Не подключать ни в коем случае, иначе произойдет короткое замыкание. Снимите с них напряжение, удвоенное.

    Для параллельного соединения двух аккумуляторов возьмите два диода, выдерживающих ток нагрузки в течение неограниченного периода времени. Отрицательные полюса батарей соединяются вместе. Подключите положительный полюс одной из батарей к аноду первого диода, другой — к аноду второго диода.Соедините катоды диодов вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов, положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет давать такой же ток в два раза дольше, чем одиночная батарея. Но дважды нагрузить его большим током нельзя, так как всегда открыт только один из диодов.

    Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, так как они будут разряжать друг друга через друг.Делайте это только при полной уверенности в том, что они одинаково заряжены и изношены. Но с такой конструкцией можно снять в два раза больше тока.

    Перед зарядкой аккумуляторов разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батареи. Если аккумуляторы соединять параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции будет совершенно невозможно.

    Источники:

    Неисправность в системе охлаждения самая опасная.Не соблюдая температуру жидкости, можно оставить двигатель без охлаждения. Итог — капитальный ремонт, так как двигатель просто заклинит. Поэтому необходимо вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

    Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109 имеет одинаковую схему. Единственным существенным отличием является тип, так как на девятках используется плотная система. На расширительный бачок устанавливается пробка с двумя вентилями. Впуск срабатывает, когда давление падает до 0.13 атмосфер, а выхлоп срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗ охлаждающая жидкость находится не под таким высоким давлением. Из-за повышения давления в системе охлаждения антифриз (или антифриз) имеет высокую температуру кипения.

    Устранение неполадок

    Наиболее частая неисправность во всех автомобилях — это термостат. Признаком неисправности термостата является закипание охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, хороший обдув радиатора. Причина в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым кругами охлаждения.Термостаты ВАЗ при выходе из строя оставляют малый круг. А это вся система, кроме основного радиатора. Отсюда и чрезмерная жара.

    Второй по частоте поломкой является выход из строя помпы (жидкостного насоса). Ломаться в нем практически нечему, но часто разрушается сальник, через который просачивается охлаждающая жидкость. Иногда происходит износ подшипника, он начинает ужасно свистеть и тарахтеть. Это основные неисправности помпы, их можно определить на слух и на вид.Правда, иногда подшипник разрушается так, что не издает звука, но появляется осевой люфт.

    Электровентилятор – третий по популярности узел, в котором может произойти поломка. Иногда он перестает работать из-за выхода из строя датчика температуры, отвечающего за его включение. Но часто причиной неисправности является проводка. На девятках, например, простая схема включения вентилятора. Предохранитель, датчик и вентилятор напрямую. Датчик подключен к земле и к вентилятору. Так вот провод который идет к кузову имеет немалую длину и проходит через весь моторный отсек.Малейшая поломка и вентилятор выходит из строя.

    Методы быстрого ремонта

    Если термостат приказал долго жить в дальней дороге, то попробуйте сначала постучать по его корпусу. Иногда после воздействия клапан открывается, но ожидайте, что вскоре он снова заклинит. Лучший способ — это слить жидкость и попытаться пробить термостат, чтобы включить большой круг. А если вдруг в бардачке новый или рабочий, то установить.

    С насосом в дороге сложнее, легче будет доливать воду по мере необходимости.Но это если течь не очень большая. Дойдя до места, где можно починить, нужно его заменить. На семерках это делается достаточно быстро, нужно только слить жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять старую помпу. А на девятке придется снять кожух, закрывающий блок ГРМ, ослабить ремень, только после этого ключом на 10 открутить три болта крепления помпы.

    А с вентилятором все проще. Если в датчике поломка, то самый простой вариант — замкнуть его контакты.Вентилятор в этом случае будет работать постоянно, поэтому после остановки двигателя обязательно выключайте его, так как аккумулятор садится. Если проблема в проводке, то лучший выход из этого положения — подключение вентилятора к аккумулятору. Но если сгорела обмотка двигателя, то поможет только полная замена.

    Источники:

    • Описание системы охлаждения ВАЗ 2107
    • Типичные неисправности системы охлаждения в 2017 году

    Система охлаждения двигателя является одной из важных частей автомобиля.Он не только охлаждает двигатель, но и обогревает зимой салон автомобиля. А для обслуживания и ремонта достаточно знать состав системы и общий принцип ее работы.

    Первые экземпляры автомобилей ВАЗ 2110 были практически копией девятки. Разница только в кузове, а двигатель и коробка аналогичны. Но на смену карбюраторам пришла система впрыска, в машине многое изменилось, в том числе и система охлаждения. Постоянная модернизация дает о себе знать, машина становится надежнее, но сложнее в обслуживании.Конечно, увеличение мощности двигателя влечет за собой массу переделок. Изменения происходят в тормозной системе, системе смазки и охлаждения. Но принцип работы остается практически неизменным.

    Состав системы охлаждения ВАЗ 2110

    Выделить какой-то элемент наиболее важный, так как основную роль в системе охлаждения играют все узлы. Начнем с первого, что бросается в глаза. Это расширительный бачок с пробкой, в которой два вентиля (впускной и выпускной).При работе двигателя охлаждающая жидкость нагревается, расширяется. Резервуар необходим для слива лишней жидкости из системы.

    Радиатор, вентилятор и датчик температуры — это детали, расположенные в передней части автомобиля. Радиатор необходим для эффективного охлаждения жидкости в системе. Вентилятор срабатывает по датчику, сильным потоком воздуха обдувает радиатор. За счет обдува от радиатора отводится значительное количество тепла. Датчик представляет собой простой переключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре.

    Насос, установленный в блоке двигателя, с приводом от ремня ГРМ, необходим для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. А термостат просто переключает круги охлаждения. Радиатор тоже есть в системе отопления, он установлен в печке (улитке). Один патрубок от агрегата (горячая жидкость) идет к нему через кран, смонтированный на корпусе. И одна трубка выходит из печки и идет к термостату.

    Патрубки и хомуты уже второстепенные детали, но влияют на работу всей системы, так как именно по ним движется теплоноситель.Малейшая трещина в патрубке может вызвать быстрое снижение уровня охлаждающей жидкости, повышение ее температуры. Блок двигателя имеет один или два датчика температуры, они необходимы для работы указателя температуры и ЭБУ.

    Принцип работы системы охлаждения

    При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу. Если проще, то работают все узлы, кроме радиатора. Основная задача после запуска двигателя быстро набрать рабочую температуру, которая составляет около 90 градусов.При работе с магистральным радиатором сделать это достаточно сложно, прогрев займет более длительный период времени. Плюс по малому кругу включается обогрев дроссельной заслонки.

    При открытии термостат переключается на большой круг, в котором задействован радиатор. Включив его в работу, охлаждение становится намного эффективнее. На большой скорости, когда поток встречного воздуха очень хороший, температура держится на одном уровне. А при движении по пробке, когда этого потока нет, температура охлаждающей жидкости повышается.Датчик, установленный в радиаторе, отвечает за работу вентилятора. При достижении определенной температуры контакты замыкаются, включается вентилятор, создавая мощный поток воздуха.

    Краткая инструкция по устранению причины закипания антифриза на автомобиле ВАЗ 2110. Инструкция по замене датчика включения вентилятора охлаждения.

    Неисправность системы охлаждения двигателя может привести к перегреву двигателя, поэтому необходимо следить за показаниями приборов.На автомобилях семейства ВАЗ-2110,2111,2112 с электронным впрыском система охлаждения двигателя немного отличается. Рассмотрим наиболее распространенные причины перегрева антифриза, выход из строя моторчика вентилятора охлаждения и способы их устранения.

    Повреждение предохранителя. О выходе из строя предохранителя будет свидетельствовать отсутствие звукового сигнала, так как питание звукового сигнала и двигателя вентилятора охлаждения осуществляется через один предохранитель. Устранение: Замените предохранитель. Предохранитель целый, но электродвигатель вентилятора системы охлаждения не включается, не отчаивайтесь и не торопитесь, разбирайте что-нибудь.Помните, мотор вентилятора системы охлаждения в инжекторных двигателях семейства ВАЗ-2110 включается при температуре антифриза +101 градус Цельсия. Датчик включения-LS0112, устанавливается на выхлопной трубе двигателя, на карбюраторных двигателях этот датчик устанавливается в радиаторе. Для проверки рабочей температуры необходима компьютерная диагностика, которая намного дешевле проведения различных ненужных ремонтов.

    Неисправность датчика LS0112, включение электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя.Неисправность датчика, помимо компьютерной диагностики, определяется следующим образом. Нужно включить зажигание, снять клемму с датчика LS0112. Но это необходимо проводить при температуре антифриза более 101 градуса Цельсия. Если вентилятор после снятия клеммы сработает, это будет свидетельствовать о том, что мотор работает, а датчик LS0112 поврежден. Не снимайте клемму при работающем двигателе, но это поможет вам избежать перегрева антифриза.При этом бортовой компьютер запомнит это и выдаст ошибку CHECK ENGINE.

    Замена датчика LS0112. Для сбора антифриза подставьте емкость под сливное отверстие. Откручиваем сливную пробку радиатора, а затем расширительную пробку. Полностью сливать антифриз не нужно, достаточно 2-3 литров. Далее с помощью ключа на 17 откручиваем датчик LS0112. Датчик устанавливается в обратном порядке:

    1. Установить датчик
    2. Подключить клеммы
    3. Залить антифриз (охлаждающую жидкость)
    4. Прогрейте двигатель
    5. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.Как было сказано ранее, бортовой компьютер после замены датчика может указывать на неисправность. Чтобы стереть запись об ошибке из памяти, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора не менее чем на 10 секунд. Неисправности должны быть исправлены. Приятной поездки.

    Отечественные «десятки» оснащены оборудованием, позволяющим обеспечить правильную работу мотора, исходя из показаний различных контролеров. Одним из таких считается датчик температуры ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

    ДТОЖ характеристика

    Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы форсунки 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ЕСМ считывает показания со многих приборов. На первый взгляд может показаться, что это не очень важное устройство для двигателя «десятки», но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют – для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

    Расположение, функции и принцип работы

    Датчик температуры охлаждающей жидкости является электронным устройством, по сути представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера изменяется в зависимости от окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры при циркуляции расходных материалов в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора.В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БК мотора. Многие автолюбители путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.


    Конструкция регулятора охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно проста. Чем большее температурное воздействие оказывается на прибор, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на ЭБУ, который на основании этих данных управляет подачей горючей смеси в цилиндры силового агрегата.Пока двигатель нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная топливная смесь.

    Методы проверки работоспособности

    Существует несколько способов диагностики регулятора температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Прежде чем вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть устройство. Если на нем есть следы коррозии, отложений или повреждений, это говорит о том, что регулятор нуждается в замене.

    Что касается проверки мультиметром, то этот порядок действий следующий:

    1. Сначала прибор следует снять, для этого нужно только найти место для его установки, отключить питание и выкрутить прибор.Далее вам понадобится емкость, которую следует заправить хладагентом.
    2. Следующим шагом будет подогрев бака после того, как вы в него засыпаете ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание на то, что при диагностике обязательно следует знать уровень температуры теплоносителя, именно от этого будет зависеть работоспособность регулятора. Емкость греется, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице.Сама таблица представлена ​​ниже.
    3. В случае, если уровень температуры не соответствует номинальному показателю сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности прибора. Слишком высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости также свидетельствует о неисправности. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности прибора, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор видео по самодиагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобилей).

    Возможные неисправности и решения по их устранению

    Сообщить автовладельцу о выходе из строя ДТОЖ могут следующие симптомы:

    1. Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением состава горючей смеси в цилиндрах.
    2. Расход топлива увеличился, и значительно.
    3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика автомобиля может снизиться, а также ухудшится мощность двигателя в целом.
    4. На приборке может появиться комбинация ошибок, также ЭБУ может подать сигнал на приборную панель о необходимости проверки работы мотора.
    5. Силовой агрегат стал сложнее запускать.

    При обнаружении первых признаков неисправности многие автолюбители сразу же загоняют машину в гараж или на СТО для замены контроллера. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электрической цепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля.Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

    Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

    1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в емкости с антифризом 2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

    Инструкция по замене контроллера

    Замена регулятора производится следующим образом:

    1. Сначала клеммы отсоединяются от аккумулятора. Вся охлаждающая жидкость должна быть слита из радиатора.
    2. Далее необходимо отсоединить проводку от устройства, для этого нужно просто отсоединить вилку. Для большего удобства снятия можно снять воздушный фильтр.
    3. После этого контроллер демонтируется, для этого его нужно открутить. Процедура закручивания осуществляется с помощью гаечного ключа. Неисправное устройство извлекается из выходного отверстия вытяжного шланга.
    4. Что касается установки, то в этом случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового устройства не забудьте поменять уплотнительное кольцо.При установке контроллера максимально затяните его и подключите к нему проводку. Теперь осталось только залить антифриз и подключить аккумулятор, после чего можно проверить работу ДТОЖ.

    Замена ДТВС


    Снятие ДТС на ВАЗ 2110

    Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В мороз вазовский регулятор воздуха передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушных потоков по салону автомобиля.Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрической цепи, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

    Для замены кабины необходимо выполнить следующие действия:

    1. Машину необходимо поставить на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
    2. С помощью отвертки с плоским наконечником нужно отодвинуть корпус устройства от места установки.
    3. Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит более удобно демонтировать контроллер.Когда устройство будет снято с защелок, действуйте осторожно, так как вам еще нужно будет отсоединить его от проводки (два разъема). Сначала отключается проводка, затем снимается сам ДТВС.
    4. Что касается установки, то эта процедура выглядит так же, только проводится в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику исправности устройства.

    Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

    Как провести диагностику и ремонт дизелей на ВАЗ 2110 — наглядная инструкция как выполнить эту задачу подробно описано в видео ниже (автор видео канал 190Шева).

    Переделываем печку ВАЗ 2107. Модернизируем и меняем печку на «Семерке» своими руками. Печка плохо дует влево

    Не будем делать больших предисторий, а сразу приступим к делу. Ранее, когда я уже встречался с подобными статьями, там был дельный совет герметизировать все имеющиеся соединения во избежание потери воздуха. Отчасти это хороший совет, отчасти нет, он не всегда просто помогает. Что делать в этом случае?

    Хотелось бы рассказать об усовершенствовании самого источника той самой подачи воздуха, а именно вентилятора.Сам радиатор отдает больше тепла, просто не всегда хватает воздуха для обогрева всего салона автомобиля. Для решения этой проблемы стоит запустить двигатель от вентилятора отопителя на ВАЗ 2108 или на ВАЗ 2109.

    Это связано с тем, что штатный двигатель печки ВАЗ дает всего около 3000-3200 об/мин и потребляет ток 4,5 А, а на «зубилах» стоят в каком-то смысле более мощные моторы, которые способны выдавать около 4000 об/мин. об/мин минуту, но и потребляют они гораздо больше — 14 А.

    Как видите, расход очень большой, но при этом пот воздуха совсем другой, что в нашем случае является принципиальным вопросом. Что мы делаем?

    Разбираем и модернизируем печку ВАЗ 2101 — 2107

    Сначала все разбираем. Далее необходимо срезать гребенку с последующей заменой резистора управления скоростью вращения вентилятора. Зачем нужно было стричь гребешок? Это связано с тем, что габариты двигателя у «зубил» больше, чем у обычных классических.Так вот, чтобы полностью закрыть обогрев ног, его нужно вырубить. По расчетам, воздуха можно получить примерно в пару раз больше.

    Для начала сверлим на крыльчатке отверстие диаметром около 7 мм. Это поле должно быть как можно плотнее, чтобы насадить крыльчатку на вал «седьмого» двигателя, желательно поэкспериментировать до полного устранения шума и вибрации. Перед установкой не забудьте провести пробный запуск и только потом продолжать работу дальше.

    Так же может возникнуть вопрос в плане «зачем нужно было менять резистор для переключения скоростных режимов?» Ответ прост (заменяется после тестирования) с его помощью поступает больший поток воздуха. Также нужно помнить о замене переключателя режима вращения вентилятора, так как он просто не рассчитан на большой ток и часто просто плавится.

    Подключается по обычной схеме от ВАЗ 2108, короче получается обычный 3-х ступенчатый переключатель, который активируется при активном зажигании.

    Как улучшить печку ВАЗ 2101 — 2107 (видео)

    Обогрев салона осуществляется значительно быстрее и соответственно быстрее оттаивают стекла, с повышением КПД в салоне сразу становится теплее, даже в таком большом салоне как на ВАЗ 2104, это редко требуется включить обогрев заднего стекла. Есть, конечно, и минус — при работе такого вентилятора увеличивается шум, но это понятно и терпимо. Также можно промыть радиатор печки, это значительно улучшит его теплоотдачу.

    Располагается в салоне и крепится к переборке силового отсека четырьмя шпильками. Место соединения печки с корпусом загерметизировано. В комплект печки входят кожух вентилятора, кожух радиатора (с крышкой воздухозаборника) и кожух вентилятора (с крышкой воздухораспределителя).

    При необходимости подаваемый воздух подогревается жидкостным радиатором. Последний снабжен патрубками для входа и выхода воздуха. Они подаются в систему охлаждения двигателя.Вентилятор установлен непосредственно под радиатором. Электродвигатель, снабженный крыльчаткой, установлен на двух упругих подушках. Вентилятор может работать в двух скоростных режимах. На центральной панели расположен специальный переключатель.

    Дефлекторы воздуха направлены не только в салон автомобиля, но и на боковые и лобовые стекла. Несмотря на то, что вроде бы все продумано, штатная печка вызывает массу нареканий у автомобилистов. Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы «Семерок», можно выделить следующие:

    • слабый обдув боковых дефлекторов;
    • отсутствие обдува и обогрева для задних пассажиров;
    • недостаточный поток воздуха;
    • шум при работе печки.

    И это далеко не весь список проблем, с которыми сталкиваются владельцы данной модели. Некоторые специалисты рекомендуют ставить печку от восьмой модели (при этом оставить родную крыльчатку). Но такие манипуляции могут лишь частично решить проблему. Вам удастся добиться лишь незначительного улучшения притока воздуха в салон. Вместе с этим увеличится и шум.

    В общем, это не очень подходящий вариант. Поэтому рекомендуем внести изменения в штатную печку «Семерки» (путем установки комплектной улитки).Также советуем повозиться с нижней частью печки, чтобы разместить улитку и получить более равномерный поток в разные стороны.

    Тюнинг печки ВАЗ 2107: какие инструменты и приспособления потребуются

    В первую очередь, чтобы внести изменения в печку и кардинально решить все ее проблемы, нужно запастись улиткой от «Восьмерки». Далее вам также понадобится пластик, оргстекло, текстолит (все эти материалы можно использовать для того, чтобы построить новый корпус).Наконец, вам понадобятся болты, гайки и герметик, чтобы переоборудовать печку в Model Seven.
    Важная информация! Перед началом работы внимательно ознакомьтесь с инструкцией к . Одна неверная операция может привести к тому, что вы останетесь вообще без печки.

    Перед тем, как приступить к модификации печки, необходимо демонтировать ее нижнюю и среднюю части. После этого детали тщательно промываются. Затем отрезается вся нижняя часть (нужно только оставить немного пластика и места крепления).Боковые стенки вырезаются из оргстекла или пластика. Их размеры необходимо подогнать по месту, так как все зависит от выбранного материала. Вырезанная заготовка крепится к боковой стенке печки. Те же манипуляции проделываются со второй стеной. Когда этот этап завершен, можно переходить к середине плиты. Диффузор здесь обрезан. Здесь важно обратить внимание на наличие двух выступов по бокам (упоры для радиатора). Вам не нужно обрезать их.После того, как средние и нижние срезы будут готовы, можно приступать к примерке улитки. Он должен стать максимально высоким, но в то же время не должен выходить за уровень упоров радиатора. Наконец, нужно вырезать и установить дно. Важно помнить, что самым узким местом будет задняя часть печи. Он сделан как можно меньше. Спиральное сопло расположено по центру, чтобы обеспечить равномерный поток воздуха. Когда все эти манипуляции выполнены, конструкция покрывается герметиком.После этого можно установить переднюю стенку и примерить печку в машине.

    После примерки можно снимать боковые воздуховоды и готовиться к финальным работам. Для системы воздуховодов можно использовать обычные водопроводные шланги. Для этого в корпусе просверливаются отверстия, куда вставляются манжеты, а затем сантехнические шланги. Здесь важно предусмотреть, чтобы часть шлангов шла на обогрев сидящих сзади пассажиров. После этого на штатные нагнетатели надеваются шланги.Во избежание потери воздуха в местах стыков можно дополнительно прихватить их саморезами и промазать швы герметиком.

    Каков результат? Воздух выдувается равномерно со всех дефлекторов. При этом даже на первой скорости печки расход воздуха превышает аналогичный показатель на второй скорости в стандартном исполнении. Стекла больше не запотевают (кстати, с такими доработками можно избавиться от запотевания заднего стекла). А при движении машины вообще не слышно работы печки.

    Доработка обдува печки своими руками

    Предыдущий вариант неплох, но трудозатратен. В принципе можно обойтись только доработкой обдува (особенно это касается левого патрубка). В результате боковые стекла перестанут запотевать и вы добьетесь хорошего результата. Основная суть этого «тюнинга» заключается в установке в левый патрубок вентилятора, который будет принудительно подавать воздух из печки на дефлектор. Для выполнения этой задачи необходимо снять дефлектор с патрубка.Делается это очень просто – деталь отталкивается отверткой и вытягивается вперед. Такую же операцию проводят с другой стороны.

    Как только вы это сделаете, дефлектор можно снять легко и без риска его повреждения или повреждения панели. После снятия дефлектора нужно достать держатель из приборной панели. Он устанавливается на специальные антенны и эта операция занимает всего несколько секунд. Фишка этого тюнинга в том, что для принудительной подачи воздуха будет использоваться обычный компьютерный вентилятор (50 миллиметров).Для того, чтобы его установить, нужно сначала примерить вентилятор на корпус дефлектора. Затем наносят разметку и делают надрезы в пластике с помощью канцелярского ножа.

    В итоге вентилятор должен плотно сидеть на корпусе, чтобы не болтался при работе. После установки проверьте нормально ли вращаются лопасти. Если их что-то беспокоит, проводится примерка. Чтобы вентилятор втягивал воздух из печки и не было обратной тяги, необходимо сделать конструкцию герметичной.Поэтому лишние отверстия можно заклеить деталями, которые мы получили при вырезании крепления дефлектора (для установки вентилятора). При монтаже полученной системы в первую очередь необходимо разместить вентилятор в районе патрубка, и только потом устанавливать корпус дефлектора. После того, как все механические операции выполнены, можно переходить к подключению электрических. Оптимальный вариант – подключить вентилятор к проводу, на котором напряжение появляется только при включении зажигания. Также можно подключить напрямую к проводу печки.

    Все эти манипуляции позволяют добиться действительно очень хороших результатов. Первый вариант дает возможность конструктивно видоизменить печь, сделав ее более эффективной. Снижение шума – это приятный бонус, которым вы будете вознаграждены за все свои усилия. Второй способ позволяет работать непосредственно с силой воздушных потоков. Это дешевле и менее трудоемко. Этот вариант подойдет для тех, кого не сильно раздражают шумовые эффекты, сопровождающие работу печки.

    Видео ревизия печки ваз 2107

    Эффективная работа системы отопления автомобиля важна в любое время года, но особенно зимой. Возникновение неисправностей негативно скажется на комфорте вождения в целом. Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для данной модели автомобиля, так как работа отопителя в них является слабым местом.

    [Скрыть]

    Схема и устройство системы отопления на ВАЗ-2107

    Устройство блока отопления на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентично:

    1. Поддув.Шоссе нацелено на выдувание лобового стекла.
    2. Крышка воздухозаборника.
    3. Радиатор в сборе.
    4. Защитный кожух радиаторного устройства.
    5. Тяга крана отопительного агрегата.
    6. Выпускной трубопровод радиаторного устройства.
    7. Подводный патрубок радиаторного блока.
    8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
    9. Продувка. Предназначен для обдува правого оконного стекла потоком воздуха.
    10. Форсунка бокового окна для потока воздуха.
    11. Демпфер воздуховода предназначен для обдува правого стекла.
    12. Дополнительный резистор.
    13. Крышка, расположенная на распределителе потока воздуха.
    14. Демпфер нагнетателя предназначен для.
    15. Электродвигатель вентилятора системы отопления.
    16. Вентиляционная крыльчатка.
    17. Продувка внутренней системы вентиляции.
    18. Крышка ручки управления потоком воздуха.
    19. Ручка управления внешней заслонкой обдува для направления потока на лобовое стекло.
    20. Кронштейн для крепления ручек управления потоком воздуха.
    21. Рычаг управления вентиляторами антиобледенителя.
    22. Ручка управления крышкой воздушного потока.
    23. Рычаг управления краном радиаторного устройства.
    24. Ручка крышки впуска воздуха.
    25. Тяга заслонки, предназначенной для управления обогревом лобового стекла.
    26. Левый вентилятор обогрева бокового стекла.
    27. Вентиляционные сопла расположены в центре консоли.
    28. Лезвие сопла.
    29. Непосредственно патрубок системы отопления.
    30. Рукоятка сопла.
    31. Зубчатый шкив привода заслонки.
    32. Уплотнение линии подачи воздуха сзади.
    33. Патрубок воздухозаборника.
    34. Передний уплотнительный элемент патрубка воздухозаборника.
    35. Клапан подачи воздуха.
    36. Зафиксируйте этот шланг.
    37. Демпфер с зубчатым сектором.
    Схема блока отопления ВАЗ 2107

    Для управления системой отопления используются три рычага:

    1. Верхний предназначен для подачи хладагента в блок радиатора.Этот ползунок соединен с краном кабелем. Он монтируется на входной линии. В крайнем левом положении прибор не работает и ТЭН не нагревается. Если его перевести в нужное состояние, то он откроется и хладагент попадет в радиаторное устройство.
    2. В среднем положении возможно управление заслонками воздушного потока. Если ползунок перевести в левое положение, подача воздуха с улицы перекрывается. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля.При переходе в крайнее правое положение внутрь автомобиля поступает воздух с улицы.
    3. В нижнем состоянии управляется заслонка, которая предназначена для распределения воздушного потока на нагнетатели. В крайнем левом положении поток попадает на боковые дефлекторы и в центр, а в правом — на лобовое стекло.

    Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любое состояние, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного агрегата.

    Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

    Необходимость доработки или улучшения работы системы отопления может возникнуть вследствие таких недостатков:

    1. Неэффективный обдув задней части салона.Из-за конструктивных особенностей теплый воздух практически не достигает задних пассажиров. Для эффективного прогрева всего салона автомобиля требуется время.
    2. Из левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый приток воздуха.
    3. Слишком громкий электродвигатель нагревательного агрегата.
    4. Слабым местом также считается кран радиаторного устройства. При длительной эксплуатации подтекает, что приводит к уменьшению объема антифриза в системе.

    Как доработать и модернизировать печь своими руками?

    Улучшить работу системы отопления на «семерке» можно следующими способами:

    • переделать боковое проветривание окон;
    • произвести модернизацию демпфера;
    • доработка системы подачи воздуха в ноги для повышения ее эффективности;
    • улучшить работу системы обогрева заднего отсека;
    • доработать термостат;
    • улучшить работу линии выхода пара;
    • установить дополнительный водяной насос.

    Пользователь Егор Пантер рассказал о вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107.

    Улучшенная боковая вентиляция

    Необходимо доработать систему боковой вентиляции после приобретения дополнительного вентилятора. Устройство монтируется в левой магистрали, которая будет нагнетать поток воздуха на дефлектор.

    Процедура настройки выглядит так:

    1. На первом этапе с линии демонтируется дефлекторное устройство. Для выполнения этой задачи вам понадобится отвертка.Дефлектор в салоне можно задвигать и выдвигать; его нужно тянуть вперед. Аналогичные действия выполняются с другой стороны плиты.
    2. Демонтаж устройства производить осторожно, чтобы не оставить следов повреждений на центральной консоли.
    3. Если дефлектор снят, то необходимо снять держатель с приборной панели. Этот элемент крепится в центральной консоли с помощью специальных усиков. Суть этой модернизации заключается в том, что монтируется классический компьютерный вентилятор, который нагнетает поток воздуха в систему отопления.
    4. Для монтажа вентиляционного устройства элемент необходимо предварительно примерить к корпусу дефлектора. После нанесения на пластик маркером или карандашом необходимо нанести разметку. С помощью канцелярского ножа делается надрез в пластике на дефлекторе.
    5. Если размеры указаны точно, вентиляционное отверстие будет плотно прилегать к корпусу. Это важно, потому что такая установка предотвратит болтание детали во время движения.
    6. Завершив установку вентилятора, нужно убедиться, что его лопасти нормально вращаются и им ничего не мешает.Если есть проблема, устройство устанавливается. При необходимости лезвия можно немного подрезать.
    7. Вся конструкция должна быть герметизирована, чтобы обеспечить эффективный поток воздуха и отсутствие обратной тяги. Поэтому с помощью герметика или остатков пластика, появившихся после резки дефлектора, забивают щели.
    8. При выполнении всех действий вентиляционное устройство устанавливается в линейную платформу, после чего монтируется на корпус дефлекторного элемента.
    9. После выполнения всех действий по установке необходимо поработать с электрической составляющей.Цепь вентилятора рекомендуется подключать к проводнику, где появляется ток при включении зажигания. Этот вариант удобнее. Допускается подключение устройства к кабелю управления нагревательного агрегата.

    Модернизация заслонки

    Модификация печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, является наиболее простым в реализации вариантом. Если все действия выполнены правильно, то устройство не будет самопроизвольно открываться или закрываться при проезде автомобиля по неровностям.Это обеспечит эффективный и равномерный поток воздуха для обоих стекол.

    Процедура модернизации проводится следующим образом:

    1. Необходимо визуально оценить корпус отопительного агрегата. В его углу имеется отверстие необходимого диаметра для выполнения работы. Если нет, то его сверлят. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
    2. В отверстие, сделанное изнутри, устанавливается болт. Сама заслонка закрывается.
    3. После этого с помощью той же дрели просверливается отверстие непосредственно в ручке устройства.Просверлите так, чтобы отверстие было на уровне установленного ранее болта. При этом длина шурупа должна быть такой, чтобы, подняв створку, элемент мог свободно войти в проделанное отверстие.
    4. Если все сделано правильно, то болт затягивается гайкой. Рекомендуется использовать черную деталь, тогда ее будет плохо видно.

    Пользователь Наиль Порошин рассказал об особенностях доработки тяги воздушной заслонки.

    Модернизация системы обогрева заднего сиденья

    Для модернизации системы обогрева заднего сиденья потребуется установить дополнительную «улитку», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

    1. Сначала необходимо изготовить корпус для крепления «улитка».Чтобы выполнить эту задачу, вам нужно разрезать оргстекло.
    2. При помощи обычного фена нужно аккуратно сделать закругления на стекле, чтобы получилось так, как показано на фото.
    3. Затем с помощью фена необходимо аккуратно придать форму корпусу. Действовать нужно осторожно, иначе «улитка» может не попасть в место приземления.
    4. При выполнении задания можно вынуть штекер устройства с помощью канцелярского ножа. Это уменьшит размеры детали примерно на 3 см.
    5. Затем изготавливаются боковые стенки конструкции. Для этого можно использовать дюралюминий или другой подобный материал. Толщина стенки должна быть 1,5 мм.
    6. Следующим шагом будет удаление всех пробелов. Для этого стыки устройства необходимо заделать клеем-герметиком или другими средствами.
    7. Затем нужно поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям поддувала. Эти элементы рекомендуется делать разборными. Для изготовления желательно использовать аналогичный материал.
    8. Для уменьшения величины сопротивления и устранения турбулентности повороты воздушных каналов должны быть плавными. Их можно изготовить из дюралюминия.
    9. Следующим шагом будет создание слотов, которые будут использоваться для обогрева ног. Речь идет о фронтальном обдуве — для водителя и пассажира. Щели должны быть оборудованы демпферами. Можно дополнительно установить устройство с переменным резистором, которое будет использоваться для регулирования скорости вращения электродвигателя. Этот элемент можно установить вместо резистора, предназначенного для изменения яркости подсветки.
    10. Основным этапом данной модернизации является построение эффективной системы обогрева ног пассажиров, сидящих сзади. Для этого необходимо дополнительно установить несколько более длинных патрубков. Радиаторное устройство достаточно мощное и его мощности будет достаточно для подачи обратного воздушного потока. Все места соединения трубопроводов и воздуходувок герметизированы, чтобы предотвратить утечку теплого воздуха.

    Повышение эффективности обдува ног

    Для повышения эффективности обдува ног потребуется заменить штатный вентилятор на другой, можно использовать устройство от ВАЗ 2108.

    Процедура обновления выполняется следующим образом:

    1. Первый этап выполняется в автомобиле. Необходимо демонтировать нижнюю часть отопительного агрегата. Здесь установлено стандартное вентиляционное устройство.
    2. Вентилятор разбирается. Он вам больше не понадобится, вы можете его утилизировать.
    3. Затем пластиковая гребенка обрезается и выдувает воздух на пол машины. На «восьмерках» мотор вентилятора крупнее.
    4. Демонтируется вентиляционное устройство с двумя лопастями.Вместо этого будет использоваться 5-элементный узел. Перед установкой нового устройства необходимо провести диагностику качества его работы. Для этого нода подключается и проверяется.
    5. Если устройство работает правильно, то оно устанавливается взамен старого. После установки узел необходимо правильно зафиксировать. Это предотвратит негативное воздействие вибраций при движении и быстрый выход устройства из строя.
    6. Чтобы вентиляционная установка работала спокойнее, необходимо заменить резисторный элемент.Это связано с тем, что устройство позволяет вытеснять больший поток воздуха и работает более шумно. Поэтому устанавливается резистивный элемент, который можно использовать от ВАЗ 2108.
    7. Кнопки, а также регулирующие элементы вентиляционного устройства необходимо заменить на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Стандартный ключ от «семерки» подходит по размеру и креплению. Но он быстро выходит из строя в результате большой разницы в величине тока.На этом этапе процедуру модернизации можно считать завершенной.

    Доработка термостата


    Термостат от автомобиля Шевроле Нива

    Процедура ревизии термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного устройства на деталь от Шевроле Нива:

    1. Сначала хладагент из системы охлаждения осушается. Двигатель автомобиля прогревается, под него ставится емкость и сливается жидкость.
    2. Вскрыт моторный отсек, демонтирован термостат с подсоединенными к нему магистралями.Необходимо отсоединить выходной патрубок, расположенный внизу, он идет от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Байпасная линия отсоединяется, она устанавливается сверху, как и шланг от термостата к помпе. Состояние этих труб оценивается. Если они изношены или повреждены, то необходимо подготовить новые.
    3. Трубка выхода хладагента и медная трубка отсоединены. Последний элемент откручивается от насоса, для этого нужно открутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
    4. Берется удаленная нижняя линия и вырезается из нее средняя часть. Длина отрезка должна быть около 7-9 см.
    5. Устанавливается новый термостат. Его подключение осуществляется с помощью трубы с водяным насосом. Шланг необходимо предварительно немного согнуть.
    6. Затем берется толстая труба от ВАЗ 2108 и подгоняется на место установки нижнего штатного шланга. С обоих концов элемента нужно отрезать одинаковые части и подключить к новому устройству.В принципе допускается и установка обычной линии, но этот вариант проще.
    7. Устанавливается верхний шланг, речь идет о стандартном патрубке.
    8. Взамен демонтированной магистрали делается заглушка; он шел от блока отопления к водяному насосу. Для этого потребуется медная трубка, из нее выпаивается соединительный фланец. Уплотнительный элемент изготавливается из резины, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно к водяному насосу.
    9. Следующим этапом будет соединение патрубка, отводящего теплоноситель от отопительного прибора, с входом на терморегулятор. Для выполнения задачи берется демонтированный медный шланг, удаляется лишняя часть, затем он немного сгибается.
    10. Изготавливается кронштейн, который будет использоваться для крепления сопла к выпускному коллектору.
    11. Подсоединяется отводящая магистраль от теплового узла со шлангом, который ранее был отсоединен. Выход из печки останется прежним, а вход пойдет не на насос, а на термостат.
    12. Конец линии с соответствующим входом подключается к термостату; для этого потребуется более короткая и изогнутая труба. Он используется для отвода хладагента из головки блока цилиндров в блок отопителя. Этот элемент необходимо заранее отрегулировать по длине. Сложности могут возникнуть при использовании алюминиевого термостата, поскольку стенки таких приборов более толстые. Это означает, что леску необходимо использовать с большим диаметром.
    13. Тонкий патрубок системы обогрева впускного коллектора крепится к самому тонкому выходу термостата.Сначала необходимо отсоединить конец, который идет на нижнюю магистраль от отопительного прибора к водяному насосу. Труба измеряется, при необходимости отрезается лишняя часть. Стык обрабатывается герметиком. Для предотвращения утечек объем клея должен быть большим.
    14. Затем место соединения патрубков и термостата затягивается хомутами. В систему отопления добавляется хладагент. Двигатель запущен. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее необходимо удалить.

    Валерий Именов подробно рассказал об установке термостата от автомобиля Lada Granta на классическую модель ВАЗ.

    Установка дополнительной помпы

    Установка еще одной помпы на блок отопителя обеспечит более качественный обогрев салона автомобиля. Обычно это устройство устанавливается рядом с аккумулятором и патрубками в подкапотном пространстве. При выполнении задания необходимо демонтировать одну магистраль, идущую от блока цилиндров. Этот патрубок подключается к дополнительному насосу. От блока цилиндров магистраль должна идти к передней части водяного насоса, а патрубок на выходе будет подключаться к системе отопления.

    Питание вспомогательного насоса берется от ключа включения обогрева заднего стекла. Это позволит устройству включиться с этим узлом. Один плюсовой провод идет от электродвигателя дополнительного водяного насоса. Минусовой контакт является массой устройства.

    Для подачи питания на насос выполните следующие действия:

    1. Демонтируется первый разъем с проводниками. К нему подключено несколько электрических цепей. Серый провод используется для включения обогрева заднего стекла, это основной кабель.
    2. Этот провод соединяет силовой кабель водяного насоса. Сам трос выведен в моторный отсек через технологическое отверстие.
    3. Для лучшей фиксации проводника рекомендуется припаять контактный элемент.
    4. После установки прокладки дополнительный водяной насос готов к тестированию и эксплуатации.

    Канал Автоподогрев рассказал об особенностях установки и подключения дополнительной помпы на классические модели ВАЗ.

    При необходимости подключение водяного устройства можно осуществить другим способом:

    1. Для выполнения задания потребуется блок от форсунок или регулятор детонации.Этот товар приобретается в любом автосалоне.
    2. К концам блока припаиваются два проводника, а затем кабели устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
    3. Затем выводится электрическая схема для подключения заземления, можно использовать любой имеющийся проводник на кронштейне возле места установки.
    4. Сам жгут устанавливается вверх, резистивные элементы блока обогрева подключаются к разъему, где был взят плюсовой контакт.Это автоматически активирует водяной насос, потребляющий во время работы около 1,5 ампер. Этот способ подключения устраняет необходимость в дополнительных реле и напрямую подключается к плюсовому выходу разъема.

    Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили не насосы «ВАЗ», а насосы «иностранного производства». Вы можете использовать прибор модели 0392020034 от производителя BOSCH. Производительность такого насоса 750 литров в час, но дополнительно нужно приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры.Перед выполнением задачи необходимо обязательно слить хладагент из системы.

    Сложность установки фирменной водяной помпы в том, что диаметры шланга и штуцера устройства не совпадают. Первая 1,6 см, а на помпе 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более гибкие шланги. Это позволит натянуть леску на фитинг. Для лучшего прохода элемент можно обработать моторной жидкостью.

    Автомобили ВАЗ

    , несмотря на возраст, до сих пор пользуются популярностью у автомобилистов.Исходя из количества недостатков отечественных автомобилей, владельцы вынуждены прибегать к усовершенствованию и модернизации отдельных элементов транспортных средств. В этой статье пойдет речь о тюнинге печки, так как она является слабым звеном в автомобиле.

    Часто бывает, что штатная печка ВАЗ 2107 не справляется с сильными морозами

    Всем известно, насколько важна система отопления автомобиля для комфорта водителя и пассажиров в зимние холода. Замерзающие стекла и холод в машине создают огромный дискомфорт.Рассмотрим основные варианты улучшения печки автомобиля.

    Причины некачественного обогрева салона ВАЗ-2107

    Для решения проблемы необходимо устранить ее первоисточник. Поэтому, прежде чем говорить о вариантах улучшения системы отопления семерки, разберемся с причинами проблем с обогревом автомобиля.

    Основными причинами некачественного обогрева салона ВАЗ-2107 чаще всего являются:

    1. Негерметичность крана системы отопления;
    2. Низкий уровень подачи воздуха от дефлектора;
    3. Громкая работа двигателя системы отопления;
    4. Плохая подача теплого воздуха c.

    Исходя из вышеперечисленных причин неисправности печки, можно сделать вывод, что для улучшения ее работы важно провести модернизацию крана и дефлекторов, устранить проблемы с радиатором и улучшить работу вентилятора.

    Как видите, не очень серьезные переделки смогут сделать пассажиры и водитель. Важно, что модернизация печки не требует значительного опыта и может быть проведена автовладельцем самостоятельно без помощи профессионалов.

    Варианты улучшения печки ВАЗ-2107 своими руками

    Рассмотрим, как улучшить работу системы отопления отечественной семерки исключительно своими силами.

    Модернизацию ТЭНов начинаем с замены стандартного крана на более надежное изделие. Кран расположен в передней части салона в районе ног пассажира. Иногда автовладельцы узнают о его местонахождении только в случае утечки охлаждающей жидкости.Течь доставляет массу хлопот владельцу, особенно в морозы. Под ногами у пассажира течет антифриз, необходимо просушить не только коврики, но и обивку автомобиля. А также охлаждающая жидкость содержит вещества, негативно влияющие на здоровье человека. Важно как можно скорее устранить течь.

    Замена обычного крана на аналогичный новый помогает решить проблему только на короткий период времени. Специалисты советуют несколько вариантов решения этой проблемы.В качестве альтернативы можно заменить стандартный машинный кран на изогнутую герметичную трубу. Таким образом, протечки устраняются, однако возникает другое неудобство. Отсутствие крана делает невозможным перекрытие подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Летом в машине будет очень жарко. Более приемлемым решением вопроса является установка обычного водопроводного крана подачи антифриза на радиатор печки в подкапотном пространстве автомобиля. Единственным неудобством при такой модернизации будет необходимость открывать для манипуляций с краном.

    Еще одним недостатком в работе системы отопления ВАЗ-2107 является некачественная работа дефлектора, который находится со стороны водителя. Это провоцирует запотевание стекол, что ухудшает обзор водителю и может стать причиной аварии. Для повышения производительности дефлектора его улучшают, устанавливая в него небольшой вентилятор. Чаще всего для этого используются запчасти от компьютерной техники. Для установки нужно снять дефлектор и подготовить в нем место для установки вентилятора.Питание вентилятора лучше вывести на отдельную кнопку, что будет более практично в использовании.

    Следующим этапом настройки является устранение неисправности радиатора. На ВАЗ-2107 чаще всего устанавливались габаритные медные или алюминиевые радиаторы. Причиной их некачественной работы чаще всего может быть возникновение засоров в системе отопления. Для улучшения обогрева салона автомобиля необходимо полностью очистить радиатор и детали системы охлаждения и отопления.Важно использовать для машины охлаждающие жидкости хорошего качества и не доливать воду вместо антифриза. Таким образом, вы сможете защитить систему отопления от протечек и засоров.

    Самый радикальный и действенный способ модификации печки ВАЗ-2107 своими руками – это замена штатного вентилятора на аналогичный товар от отечественной восьмерки. Этот вариант увеличит подачу тепла в салон автомобиля радиатором и улучшит его обогрев. Восемь вентиляторов отличаются более высокой скоростью вращения, меньшим энергопотреблением.Для установки нового изделия необходимо разобрать нижнюю часть печки, чтобы добраться до вентилятора и демонтировать его. Он больше не понадобится в будущем. Чтобы установить вентилятор из восьмерки, нужно подрезать гребень, отвечающий за подачу воздуха на пол автомобиля. Вместо стандартного изделия установлен более мощный восьмилопастной вентилятор с пятью лопастями. Очень важно надежно его закрепить. Для корректной работы вентилятора желательно также заменить резистор и регуляторы на аналогичные изделия от ВАЗ-2108.А также кнопку включения вентилятора нужно заменить на кнопку от ВАЗ-2108. Стандартная семерка может быстро сгореть из-за разницы в подаче тока.

    Подведем итоги

    Для усовершенствования печки ВАЗ-2107 важно провести ряд работ по усовершенствованию элементов системы отопления автомобиля. Необходимо модернизировать радиатор и вентилятор системы отопления, улучшить работу дефлекторов, усовершенствовать кран, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в салон.

    Такой комплексный обогрев салона значительно повысит уровень комфорта в автомобиле.

    Следует признать, что классические модели отечественных автомобилей, к которым относится ВАЗ 2107, имеют определенные конструктивные недостатки. А это, в свою очередь, предоставляет их владельцам широкое поле для деятельности в плане доработок в соответствии со своими потребностями. При этом изделия ручной работы зачастую эффективнее фабричных.

    Многие владельцы недовольны работой отопителя салона, либо печки.Ведь в автомобилях ВАЗ 2107 КПД печки очень низкий. Но кастомизация печи своими руками может решить эту проблему. При этом нет необходимости в использовании специальных навыков или инструментов, усовершенствование утеплителя осуществляется с помощью подручных средств.

    Как показывает практика, радиатор печки отдает достаточное количество тепла и его усовершенствование не требуется. Это значит, что для повышения КПД нагревателя необходимо усовершенствовать систему продувки.В первую очередь следует позаботиться о герметизации всех воздуховодов, особенно в местах их соединения. Это требование особенно актуально для автомобилей ВАЗ 2105 — 2107, что обусловлено конструктивными особенностями воздуховодов.

    Самый простой тюнинг, не требующий практически никаких конструктивных изменений, это замена штатного мотора вентилятора на тот, что используется на ВАЗ 2108-2109. Используемый в этих моделях мотор отличается от семерки большей мощностью и повышенной скоростью. Для ее установки потребуется немного доработать корпус печки – из-за большего размера придется снимать гребенку, предназначенную для направления потока воздуха вниз к ногам.

    Крыльчатку можно оставить родную, предварительно просверлив в ней отверстие диаметром 7 мм, под вал мотора восьмерки. Проделать эту операцию своими руками совсем не сложно.

    Такая модернизация печки также потребует замены резистора и выключателя. Обе детали берем от той же модели, что и мотор. Следует отметить, что тюнинг будет эффективным при соблюдении всех перечисленных требований. Ведь переключатель ВАЗ 2107 рассчитан на меньший ток, и при использовании с более мощным двигателем может просто расплавиться.А родное сопротивление ВАЗ 2107 не позволит использовать мотор на полную мощность.

    Для автомобилистов, привыкших не бояться трудностей, и для которых тюнинг автомобиля своими руками стал обычным делом, есть более эффективный, но и более сложный способ улучшения печки. Он заключается в установке крыльчатки-улитки, используемой в моделях ВАЗ 2108-2109, вместо двигателя с крыльчаткой. Такой тюнинг значительно снизит шум и увеличит воздушный поток.

    Доработка начинается с полной разборки корпуса отопителя. После демонтажа снизу печки срезано почти все, кроме каркаса и креплений. Далее нужно сделать тело для улитки. Для этой цели можно использовать любой материал подходящей прочности – оргстекло, поликарбонат, пластик и т. д. Из него вырезаются все четыре стенки будущего корпуса и прикручиваются к днищу печки.


    После этого на нижнюю часть надевается средняя часть, предварительно снятый диффузор.Размеры необходимо подогнать таким образом, чтобы улитка точно входила в корпус и не выступала за упоры радиатора, расположенные на средней части.


    Этот этап работ требует особого внимания, так как слишком большой корпус не позволит установить печь на прежнее место. После тщательной подгонки, убедившись в правильности подбора размеров нового кузова, все стыки промазывают герметиком.



    Осталось выполнить тюнинг воздуховодов.Для этой цели можно использовать имеющиеся в продаже сантехнические манжеты и шланги. С обеих сторон и в дне корпуса новой печки вырезаются отверстия, соответствующие внешнему диаметру манжет. В них вставляются сантехнические шланги – боковые соединяются соответственно с левым и правым воздуховодами, а нижние предназначены для отвода теплого воздуха в сторону от ног, иначе они будут излишне нагреваться прямым потоком воздуха.

    Для обогрева ног задних пассажиров можно дополнительно врезать дополнительную пару более длинных шлангов.Мощности улитки и количества тепла, отдаваемого радиатором печки, вполне хватает на все. Стыки между шлангом и боковыми воздуховодами также должны быть тщательно герметизированы, чтобы исключить утечку теплого воздуха.

    Такой тюнинг, сделанный своими руками, повысит его эффективность в 2-3 раза, как в плане обогрева салона, так и в отношении качества обдува стекол. Ведь именно недостаточный приток теплого воздуха не препятствует запотеванию стекол в автомобилях ВАЗ 2107.При этом модернизация не требует значительных затрат и доступна каждому.

    Следует помнить, что установка улитки, как и замена двигателя, требует замены переключателя. Кроме того, необходимо убедиться, что предохранитель, установленный в цепи печки, имеет номинальный ток, достаточный для работы модернизированной печки. Перед окончательным монтажом конструкции своими руками рекомендуется включить непосредственно электрооборудование печки, чтобы убедиться в его работоспособности и правильности подключения.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта