Термостат на ваз 2107 инжектор цена: Термостат ВАЗ 2101 — 2107

Статья о термостате ВАЗ 2107: назначение, сбои в работе

Охлаждение любого работающего механизма — принципиальный момент. Если движок перегревается, то восстановить его бывает очень сложно: повреждаются составные части цилиндров и другие узлы. Неизбежно придется ремонтировать весь двигатель. Низкая температура двигателя также отрицательно влияет на его состояние.

О термостате

Принципиальное значение имеет работа системы охлаждения, в частности термостат. Этот прибор обеспечивает необходимое поддержание температуры жидкости, которая охлаждает движок.

Термостат ВАЗ 2107 — это по форме цилиндрический сосуд, который имеет три входа для патрубков. Один из них находится в верхней точке термостата, а патрубок от радиатора расположен внизу, еще один — на боку.

Внутри этого важное устройство содержит клапан, который заполнен особым составом, это вещество расширяется с повышением температуры.

Благодаря этому эффекту поршень клапана с помощью силового импульса открывает непосредственно клапан.

В термостате ВАЗ 2107 присутствует перепускной клапан, он монтируется на пути жидкости от мотора к выходному патрубку. Если охлаждающая жидкость имеет нормальную температуру, то мотор легко заводится, но он еще не прогрет, антифриз в этом случае движется по кругу малого радиуса. Это дает возможность быстро прогреваться силовому агрегату и тогда рабочая температура достигается сравнительно быстро.

Крайние температуры варьируются в пределах 80-81 градуса, в этом случае происходит открытие главного клапана термостата. Антифриз идет по большому кругу, включая и радиатор. Одновременно идет обмен и по малому кругу, таким образом перепускной клапан располагается в среднем положении.

Температура 94 градуса позволяет открывать клапан на самое большое значение /шесть миллиметров/. Перепускной клапан остается в этом случае закрытым. Таким образом, мы наблюдаем движение жидкости по большому циклу, за время прохождения по нему жидкость успевает достаточно остыть.

Неполадки в работе термостата

Как любая запчасть авто, термостат тоже выходит из строя, поломка бывает в основ связана с заклиниванием штока центрального клапана. Благодаря этому тосол может совершать цикл движения или по малому радиусу, или только по большому.

Если жидкость движется по малому радиусу, то это может привести к перегреву двигателя, однако если нет достаточного нагревания движка, то это тоже новость не из лучших.

Проверяется готовность к работе термостата просто. Двигатель, когда выходит на рабочие обороты, дает возможность стрелки пребывать в строго вертикальной позиции, патрубок радиатора при этом заметно нагревается.

Если отсутствует эффект нагрева, это говорит о том, что жидкость протекает по малому кругу.

Явная поломка существует в том случае, если оба патрубка радиатора имеют сходную температуру во время работы движка.

Поменять сам термостат пара пустяков, только проводить подобную операцию стоит на неработающем двигателе, в этом случае придется сливать антифриз, снимать хомуты и разъединять патрубки, которые держат термостат. Затем, после замены, необходим в прежней последовательности все аккуратно собрать. Лишних запасных частей быть не должно. Статья написана по материалам «Авто обозреватель».

Все про термостат Ваз-2107 | Ваз 2107 классика

Эта статья для тех, кто хочет досконально разобраться в том, как устроен и работает термостат вазовской «классики», как определить неисправности этого устройства, правильно подобрать запчасть и выполнить замену. Именно термостат «виноват» в том, что зимой в салоне холодно а, двигатель долго прогревается. Он же является наиболее частой причиной перегрева мотора.

Что внутри термостата

Корпус термостата «классики» изначально делали из латуни. Затем, разные заводы в разное время выпускали термостаты с корпусами из алюминиевого сплава и стали. При сборке, внутрь двух половин корпуса, помещают блок из двух клапанов в сборе.

Затем это все завальцовывается и становится неразборным. Блок клапанов собран внутри держателя. Шток закреплен неподвижно. Относительно него, преодолевая усилие пружин, могут двигаться основной и перепускной клапаны. Снаружи корпус имеет три патрубка для соединения с водяным насосом (помпой), двигателем и радиатором.

1. Входной патрубок (от двигателя).
2. Перепускной клапан.
3. Пружина перепускного клапана.
4. Стакан.
5. Резиновая вставка.
6. Выходной патрубок.
7. Пружина основного клапана.
8. Седло основного клапана.
9. Основной клапан.

10. Держатель.
11. Регулировочная гайка.
12. Поршень.
13. Входной патрубок от радиатора.
14. Наполнитель.
15. Обойма.
Д- вход жидкости от двигателя.
Р- вход жидкости от радиатора.
Н- выход жидкости к насосу (помпе).

Как работает термостат Ваз-2101-2107

После запуска холодного двигателя, тосол начинает прокачиваться через корпус термостата от двигателя к помпе, через верхний и средний патрубки. Основной клапан закрыт и не пускает жидкость в радиатор, а перепускной клапан открыт. Двигатель прогревается, температура тосола растет. Постепенно, тепло передается специальному наполнителю, который, отталкиваясь от неподвижного поршня, поднимает клапаны вверх (по рисунку). Наполнитель и поршень должны быть настроены так, чтобы начало открытия основного клапана приходилось на температуру 81 градус С с допуском +4 — +5 градусов (заметьте- только плюс!). Жидкость начинает циркулировать через радиатор и охлаждаться, но часть ее, по прежнему, проходит напрямую к помпе. Далее клапан поднимается на 6 мм и, в конце хода, закрывает перепускной клапан. Если его не закрыть, тосол будет крутиться по «малому кругу»- насос-двигатель-термостат-насос, а это приведет к перегреву.

Жидкость, прокачанная через радиатор, быстро остывает сама и охлаждает наполнитель в термостате. Он сжимается, клапаны опускаются пружиной вниз, открывая перепускной и закрывая основной клапаны. Этот процесс непрерывно повторяется, поддерживая температуру двигателя в пределах 87 – 92 градусов. Так работает термостат недавно сошедшего с конвейера автомобиля. Не нужны никакие картонки, а утеплять «морду» придется, разве что, при морозах «под 40»!

Неисправности термостата Ваз-2107, проверка работы

Ничто не вечно под луной! И термостат, со временем, устает. Меняются свойства наполнителя, «дубеет» резина клапанов, пружины теряют упругость. Мы замечаем, что Ваз-2107 стала долго прогреваться, а в холода стрелка указателя температуры еле-еле доползает до края зеленого сектора. Эта неисправность может прогрессировать и, со временем, температура окажется в середине белого сектора шкалы. Проверить работу термостата можно, не снимая с двигателя. Делается это так: запускаем холодный двигатель и рукой щупаем нижний патрубок около термостата. Он не должен становиться теплым до тех пор, пока стрелка указателя температуры не дойдет до точки в 3 -4 мм от красной зоны шкалы. Если тепло почувствовалось раньше- термостат не полностью исправен.

Вторая неисправность- перегрев двигателя из-за заклинившего термостата. Тут все выглядит так- двигатель горячий, а радиатор и его патрубки холодные. Термостат с заклинившим клапаном нужно срочно менять. Если неисправность настигла вас вдалеке от цивилизации, можно выковырять основной клапан и доехать до места ремонта. Убирать оба клапана не нужно, двигатель будет перегреваться, ведь «малый круг» не перекрыт.

А стоит ли его менять? Если термостат заклинило, то это не обсуждается, конечно, менять. А вот если недогрев, то стоит подумать. Дело в том, что купить нормальный термостат, который соответствует всем параметрам, сегодня очень трудно. Все они работают, открываются, но слишком рано, либо пружина стоит слабая. И, поставив такое изделие, мы получаем температуру охлаждающей жидкости 75-80 градусов. Это соответствует концу белого сектора указателя температуры. Так что, если ваш термостат недогревает в таких пределах, то менять его не стоит. Исключение составляют случаи, когда вы точно знаете, что купили качественную запчасть.

Оценить качество при покупке термостата можно только приблизительно. Для этого осматриваем корпус, упаковку, нанесенную маркировку. Сборка должна быть аккуратная, окраска ровная и качественная. Обязательно должна присутствовать маркировка- кто изготовитель, марка и температура. «Классические» термостаты рассчитаны на температуру 82 градуса- это начало открытия клапана. Попадалась маркировка 80 градусов, 83 градуса. Ходят слухи, что в продаже бывают приборы на 90 градусов, но мне такие не встречались.

Термостат с корпусом из стали, окрашенный

Термостат с корпусом из алюминиевого сплава

После внешнего осмотра, попробуйте продуть воздух в нижний патрубок. Если воздух проходит- клапан пропускает, берите другой экземпляр. Дома, пред тем как приступить к замене, устройте купленному прибору еще одну проверку. Поместите его в подходящую кастрюлю, залейте водой и поставьте на плиту. Когда вода почти закипит, аккуратно, чтобы не обжечься, достаньте термостат и попробуйте залить воду из-под крана в средний патрубок. Она должна свободно перетекать в нижний патрубок. Протекающая вода остудит наполнитель, и клапан снова закроется, а вода потечет из верхнего патрубка. Если все так, то ваш термостат исправен, можно ставить на машину.

Заменяем термостат

Кроме самого термостата, нам могут понадобиться новые патрубки, хомуты, и тосол. Полная емкость системы охлаждения Ваз-2107 – 9,85 л. Хомуты лучше поставить червячные, выбирайте которые потолще. Патрубки лучше заменить, так как старые уже задубели, при установке могут дать течь.
Порядок действий такой:
1. Отсоединяем клеммы и снимаем аккумуляторную батарею.
2. Сливаем тосол через сливные пробки радиатора и блока, можно просто снять нижний патрубок радиатора. Под машину поставьте какой-нибудь тазик.

3. Ослабляем хомуты на двигателе, помпе и радиаторе.
4. Снимаем термостат вместе с патрубками.
5. Устанавливаем новые патрубки на новый термостат, затягиваем хомутами.
6. Собранный узел устанавливаем на место, затягиваем хомуты.
7. Закрываем все открытые пробки и заливаем свежий тосол.
8. Запускаем и прогреваем двигатель до открытия термостата, доливаем тосол. Если остался воздух, поднимаем перед автомобиля на подходящей горке и гоняем двигатель с открытой пробкой радиатора несколько минут на 2000 – 3000 оборотах. Обычно этого хватает.
9. Доливаем тосол в радиатор и расширительный бачок, плотно закрываем пробки.
Много вопросов про герметик- надо ли мазать места посадки патрубков? Если патрубки мягкие и хомуты хорошие, то герметик не нужен.

Замена термостата на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Термостат – это такая вещь, благодаря которой двигатель может очень быстро греться, либо же долго очень, если термостат убрать из системы охлаждения (А сделать это можно, вставив вместо него обычный корпус от похожей железяки и подсоединив к ней все три главных патрубка системы охлаждения) то жидкость сразу по большому кругу начнет бегать, летом это хорошо, потому что машина толком греться не будет, особенно в пробках, но стоит наступить зиме, как такая проблема что автомобиль толком не прогревается проявляться сильно начинает, лишний расход топлива в связи с этим появляется (Машину дольше прогревать приходится), на двигатель более сильные нагрузки идут, так как двигатели не предназначены для длительной работы в охлаждённом состоянии, из-за одни неприятности только происходят и вроде бы казалась такая небольшая вещь, а столько проблем может создать она вашему автомобилю и поэтому как только начнутся проблемы с охлаждением, сразу рекомендуем поменять термостат и не в коем случае не медлить с его заменой.

Примечание!
Чтобы заменить термостат в классике, понадобится минимальный набор инструментов, а именно: Отвёртка (Хотя это ещё смотря как у вас хомуты крепящие патрубки крепятся, если же они на болтах крепятся, тогда гаечный ключ понадобится, поэтому сразу это учтите) и ёмкость в которую слить охлаждающую жидкость вам придётся (Без сливания жидкости, термостат заменить не возможно, сливать её придётся частично и поэтому она не вся выльется из системы охлаждения, но всё же литров 5 докупить в автомагазине точно такой же жидкости, какая залита в двигатель вашего авто, придётся!

Краткое содержание:

Где находится термостат?
Он снизу располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его увидеть, капот придется поднять и найти где расположен аккумулятор (Его кстати снять можно будет если он вдруг будет мешать вам, а о том как снять АКБ, читайте в статье: «Замена аккумулятора на машине»), как только АКБ будет снят, вы сразу увидите термостат, для наглядности на фото ниже он ещё стрелкой указан красной, а синей показано место, где планка стоит на которую аккумулятор устанавливается.

Когда нужно менять термостат?
Термостат проверить очень легко, но проверять нужно только когда двигатель начнёт неправильно греться, симптомы могут быть разными, у кого то автомобиль нагреваться быстро начинает и перегревается и закипает в итоге, у кого то машина толком нагреться не может (Летом это ещё не слишком заметно, но вот зимой доставляется кучу проблем и не удобств ко всему этому), если у вас какой то из этих перечисленных симптомов появился, тогда приступайте к проверке термостата на работоспособность, для этого заведите автомобиль и пусть он прогревается, вы же в это время щупайте нижний патрубок который к радиатору подсоединяется и к термостату (Указан красной стрелкой) он обязан начать нагреваться, только лишь когда температура двигателя достигнет примерно 80-88 °С, если же вы заметили что он вообще не нагревается, а двигатель на перегрев уже идёт, то термостат не исправен, а так же, если вы заметили что при маленькой температуре 40-50 °С, нижний патрубок на ровне с другими начал тоже нагреваться, то это означает что клапан у термостата постоянно открыт и жидкость по большому кругу бегает, из-за чего двигатель плохо нагревается и потребление бензина существенно возрастает, термостат тоже в этом случае подлежит замене на новый.

Примечание!
Нижний патрубок к радиатору подсоединяется, поэтому можете ещё и радиатор рукой потрогать в том месте где к нему нижний патрубок подсоединён, он тоже должен начинать нагреваться только лишь, когда двигатель достигнет температуры 80-88 °С, более подробно о том как проверить старый термостат который установлен на автомобиле и новый перед покупкой в автомагазине, смотрите в видео-ролике ниже:

Как заменить термостат на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Перед его заменой, слить с автомобиля охлаждающую жидкость не забудьте, но только делать это необходимо на холодном двигателе, а иначе обожжётесь (О том как слить жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на классике»), кстати термостат на много удобней снимать из под низу автомобиля, если по близости у вас нет смотровой ямы, тогда подлезать под автомобиль придётся, подняв одну из сторон у него при помощи домкрата!

Снятие:
1. Термостат снимается очень легко, в начале отсоедините все три патрубка которые подсоединяются к нему, при помощи отвёртки или гаечного ключа (Это всё в зависимости от того, при помощи каких именно хомутов патрубки крепятся), для наглядности на фото ниже мы указали все винты стяжных хомутов которые и крепят патрубки, данные винты ослабить будет нужно и после чего отсоединить патрубки от термостата и снять после этого термостат с автомобиля нужно.

Примечание!
Сразу хотим предупредить, на автомобилях ВАЗ 2107 последних годов выпуска, патрубки к термостату крепятся с помощью ленточных хомутов которые снимать очень сложно и нужен специальный инструмент (Данный хомут можно увидеть на правом фото), если у своего автомобиля вы заметили как раз таки эти хомуты, то их не трогайте, а просто те места где патрубки крепятся но уже не к термостату а к другим элементам (Нижний к радиатору крепится к примеру) найдите и посмотрите как они там закреплены (Патрубки с других концов должны червячными хомутами закрепляться, один из таких хомуток, показан на фото слева), если так и есть, то ослабьте винты крепящие с других концов патрубки и после чего, снимите термостат вместе с патрубками с автомобиля, после снятия разберётесь как ленточные хомуты снять (Отрезать аккуратно в принципе можно кусачками для металла)!

Установка:
Установка термостата производится в обратном порядке снятию, если у вас стояли ленточные хомуты, тогда замените их на червячные и ещё рекомендуем внутри патрубков в тех местах где они к термостату подсоединяются, смазать силиконовым герметиком, чтобы устранить подтекание охлаждающей жидкости через них.

Примечание!
При установки новый термостат рекомендуем проверить, для этого положите его в горячую воду (По термометру определяйте когда вода нагреется, примерно до 75-78 °С) и помешивая её, разогрейте воду до температуры 87±2 (Это для термостата с температурой 87 °С) или до 80. 6-81.5 (Это для термостата с температурой 80 °С), данная температура на них на самих написана, когда кстати новый термостат покупать будете, вам скорее всего зададут вопрос, на каких градусах вам нужно чтобы термостат открывался, подготовьтесь к этому вопросу и идите в автомагазин уже с ответом на него, вернёмся к проверке, когда термостат разогреется, клапан его должен будет открыться, вы эту сразу заметите и обязательно прочтите маркировку термостата, ещё раз повторимся, температура открывания клапана на них самих написана, если при этой температуре он открывается (Погрешность в 2 °С учитывайте ещё), значит термостат рабочий и его можно ставить на автомобиль и двигатель не будет больше перегреваться (Исключение, очень большие летние пробки)!

Дополнительный видео-ролик:
Увидеть наглядный пример замены термостата, вы можете в ролике, который размещён чуть ниже:

Замена термостата на ваз 2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Вобщем случилась у меня беда — стал недогреваться двигатель. Попросту не прогревался до рабочей температуры в 90 градусов и все тут. Максимально стрелка на приборной доске поднималась как на фото 🙁 Вобщем было принято решение во всем обвинить термостат и заменить 🙂

Итак была осуществлена ревизия подкапотного пространства и принято решение приобрести — Термостат 1 шт. Хомут — 1 шт. (на всякий случай) Тосол — 3 л. (хотя можно и 1 л.), герметик и средний патрубок ибо мой был в ужасном состоянии, видно на фото ниже:

Итак руки в ноги и на рынок за покупками! Из запланированного было приобретено все, термостат был приобретен фирмы Thomson — цена вопроса около 18 у.е. Вот фото приобретений:

И тосол Felix 3 литра 🙂

Теперь немного о тосоле. Для замены термостата его придется слить. А вот как его слить что бы с минимальными потерями и минимальными трудозатратами мне подсказал Mr.Ice 🙂 Для этого нам понадобятся три вещи — старая канистра из под тосола, кусок шланга подходящего диаметра и пластиковая бутылка:

Из пластиковой бутылки делаем лейку и надеваем на нее шланг (длинну шланга я потом подобрал опытным путем, пока взял с запасом):

Затем в канистре ближе к верху вырезаем отверствие такого размера дабы в него пролезал шланг, ибо канистра будет в лежачем положении, дабы была ниже радиатора. По итогу получился набор девайсов для слива тосола:

Приступаем к сливу тосола 🙂 Начнем с радиатора — откручиваем датчик вентилятора (на фото ниже) предварительно приготовив лейку с шлангом и канистру для сбора тосола.

Внимание! При сливе НЕ открывайте крышку радиатора, иначе напор будет настолько сильный что вы просто прольете тосол мимо лейки! В конце уже когда напор ослабеет, можно аккуратненько ее открыть дабы побыстрее слить остатки 🙂 Затем переходим к сливу тосола из блока. Пробка в виде болта находится на блоке слева, с водительской стороны, вот фото:

Итак сливаем тосолиз блока, далее приступаем к демонтажу старого термостата. Что бы облегчить задачу снимите акум с машины, иначе подобраться будет проблематично, далее откручиваем хомуты и снимаем старый термостат, поскольку я менял еще и средний патрубок то снял и его. Далее тряпкой вытираем остатки тосола на патрубках внутри, дабы новый термостат посадить на герметик. Зачем? А чтоб потом не было мучительно больно за подтекающий тосол. Выкидываем старый термостат (можно оставить для коллекции), берем новый, намазываем трубки идущие к патрубкам герметиком. После этого водворяем новый термостат на его законное место и затягиваем хомуты. Все, дело сделано, можно заливать тосол. Перед тем как заливать тосол не забудьте закрутить датчик в радиатор и пробку в блок, иначе зальете тосол в никуда. Теперь, у многих при заливке тосола возникает проблема — пробки воздушные. Дабы этого не случилось, перед заливкой делаем следующее — ниже на фото видно шланг, обтянутый хомутом, идет к коллектору под карбюратором, откручиваем хомут и снимаем шланг:

Затем заливает тосол, пока он не потечет из штуцера, на который одевается шланг этот. Как только оттуда начал литься тосол — система заполнена 🙂 Водворяем шланг на место, закрываем пробку радиатора, любуемся результатом своей работы 🙂

Затем водворяем акум на место, заводим авто, прогреваем, смотрим, следим, щупаем. Если чтото не так — задаем вопросы у нас на форуме. Удачи!

Замена термостата ВАЗ 2107 — пошаговая инструкция

Здравствуйте уважаемые читатели блога Autoepoch.ru! Сегодня я хочу рассказать о замене термостата ВАЗ 2107.

Описание, устройство и принцип работы.

Термостат он же терморегулятор «семерки», это деталь, представляющая собой цилиндрическую емкость с тремя выходами под патрубки. В верхнем торце детали расположен входной патрубок от двигателя, в нижней части входной патрубок, идущий от радиатора, ну а третий выходной патрубок расположен сверху сбоку. Более подробно устройство термостата можно увидеть на фото ниже.

Если двигатель запущен на «холодную», антифриз проходит через блок цилиндров и насос, так называемый малый круг. Это обеспечивает быстрый прогрев мотора. При достижении температуры 80,6 до 81,5 градусов Цельсия основной клапан термостата начинает открываться, антифриз начинает двигаться по большому кругу, через радиатор. Одновременно с этим перепускной клапан постепенно перекрывает антифриз, идущий от двигателя. При достижении температуры в 94 градусов клапан открывается на максимальное значение, ОЖ двигается только по большому кругу.

Основные неисправности термостата ВАЗ 2107.

  • Перегрев двигателя – терморегулятор открывается частично или полностью не открывается.
  • При первом запуске двигатель медленно греется и не набирает рабочую температуру – терморегулятор не закрывается.

Как проверить термостат, без демонтажа?

Если агрегат исправен, то после запуска «холодного двигателя», нижний патрубок, ведущий к радиатору должен нагреваться не сразу, а лишь тогда, когда температура мотора достигнет 80-88 градусов. Также если этот патрубок вовсе не нагревается, а двигатель идет не перегрев, это свидетельствует о неисправности агрегата. Соответственно, если при минимальных температурах нижний патрубок начинает нагреваться, это тоже свидетельствует о неисправности.

Как заменить термостат ВАЗ 2107 своими руками – пошаговая инструкция.

Для замены потребуется:

  • новый термостат
  • крестовая отвертка
  • хомуты (по необходимости)
  • патрубки (по необходимости)
  • охлаждающая жидкость
  • герметик (по необходимости)
  1. Первым делом необходимо слить охлаждающую жидкость (только на холодном двигателе).
  • загоняем машину на яму (машина должна стоять строго горизонтально!),
  • рычаг подачи теплого воздуха переместите вправо,
  • открутите и снимите пробку расширительного бачка,
  • открутите пробку наливной горловины радиатора,
  • открутите пробку сливного отверстия на блоке цилиндров (заранее установите тару под слив!),
  • открутите пробку сливного отверстия радиатора (заранее установите тару под слив!),
  • Остаток ОЖ можно слить, отстегнув ремень крепящий расширительный бачок и приподняв его вверх.

  1. Для удобства можно снять АКБ.
  2. Открутите старые хомуты и демонтируйте термостат.

  1. Далее установите новый терморегулятор (если есть необходимость можно заменить патрубки и хомуты).
  2. Залейте охлаждающую жидкость, протестируйте новую деталь (описано выше).

Советы.

  1. Когда будете сливать ОЖ, лучше сразу не открывать крышку расширительного бачка. В этом случае жидкость из-за создавшегося вакуума польется медленно.
  2. Когда открутите пробку на блоке, медленно откручивайте крышку бачка.
  3. Чтобы после залива жидкости не избавляться от воздуха в патрубке, можно снять подводящий охлаждающую жидкость к карбюратору тонкий шланг, находящийся в задней части. Залив ОЖ, смотрите, когда она польется из шланга. Это будет свидетельствовать о том, что воздух вышел, это верхняя точка ОЖ в автомобиле.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Проверка термостата на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099

Проверим работоспособность термостата системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099.

Чтобы проверить термостат , оценить правильность его работы (заклинил клапан или нет) необходимо знать его роль в системе охлаждения автомобиля и принцип действия. Термостат разделяет два круга системы охлаждения (малый и большой) и имеет два клапана: перепускной и основной. Пока двигатель прогревается, охлаждающая жидкость циркулирует через малый круг и открытый перепускной клапан термостата. Термостат не дает ей смешиваться с жидкостью из большого круга и тем самым способствует быстрому прогреву двигателя.

Подробно о работе термостата на странице: «Схема работы термостата»

По мере прогрева (температура ОЖ около 87º — 2108, 2109 и 80-85º — 2105, 2107.) перепускной клапан закрывается, а основной открывается, и жидкость поступает в большой круг. При температуре 102º (94º – для ВАЗ 2105, 2107) основной клапан термостата полностью открыт, а дополнительный закрыт. Циркуляция идет через большой круг, обеспечивая требуемый температурный режим для нормальной работы двигателя.

Поэтому самая простейшая проверка работоспособности термостата – на ощупь, непосредственно на автомобиле. При правильной работе вначале прогревается его верхняя часть, а затем нижняя.

Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя

При прогреве двигателя циркуляция идет по малому кругу. Прогревается: блок цилиндров, головка блока, блок подогрева карбюратора, печка, верхняя часть термостата. Рукой проверяем нагрев термостата: его верхняя часть должна быть теплой, а спустя несколько минут становиться горячей. Нижняя часть термостата остается холодной. Помимо этого нижний шланг к радиатору будет также холодный, а верхний немного нагрет.

Спустя некоторое время нижняя часть термостата и нижний шланг радиатора резко становятся горячими – это открывается основной клапан термостата. Циркуляция пошла через радиатор (большой круг).

Нижняя и верхняя части термостата системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 без снятия его с двигателя

Проверка аналогична проверке на ВАЗ 2108, 2109, 21099, только при циркуляции по малому кругу прогреваются следующие элементы системы охлаждения: тройник головки блока, верхний шланг к радиатору, верхний бачок радиатора, печка. Нижняя часть радиатора и нижний его шланг остаются холодным. После срабатывания термостата при температуре 80-85º (стрелка указателя температуры ОЖ находится в 3-4 мм от красной зоны) , прогреваются — нижняя часть термостата и нижний бачок радиатора.

Нижняя и верхняя части термостата системы охлаждения двигателя ВАЗ 2104, 2105, 2107

Проверка снятого термостата

Можно проверить снятый термостат автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099. Для этого погружаем его в емкость с горячей водой (температура предварительного нагрева 73-75º). Подогреваем воду далее, перемешивая ее, и наблюдаем за перемещением основного клапана термостата. Когда клапан начинает открываться (приблизительно на 1 мм) следует измерить температуру жидкости. Если термостат исправен то она будет составлять 81±5º для ВАЗ 2105, 2107 и 87±2º для ВАЗ 2108, 2109, 21099. Неисправный термостат следует заменить.

Примечания и дополнения

— Ход основного клапана термостата при 102º у ВАЗ 2108, 2109, 21099 около 8 мм. У ВАЗ 2105, 2107 при 94º от 6 до 8-ми мм.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— «Кипит» антифриз в расширительном бачке

— Двигатель перегревается, причины

— «Троит» двигатель, причины

— Неустойчивые обороты холостого хода карбюраторного двигателя

— Двигатель автомобиля не запускается, причины связанные с системой зажигания

— Горит аварийная лампа давления масла двигателя, причины

— Где находятся сливные пробки охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

Цены на автозапчасти ВАЗ — Ромашка Авто Иваново

НАЛИЧИЕ ТОВАРОВ АКТУАЛЬНО НА 9:00 ТЕКУЩЕГО ДНЯ. БОЛЕЕ ДЕТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО НАШИМ ТЕЛЕФОНАМ (4932) 29-79-79, (4932) 24-04-77

Если вы купили автомобиль, то рано или поздно ему будет необходим ремонт и вам, узнав цены на автозапчасти ваз при помощи нашего каталога, придётся задуматься над их приобретением. Посетив наш каталог автозапчастей для автомобилей ВАЗ, вы сможете найти такие детали, как: генераторы и стартеры; свечи зажигания и радиаторы; кольца и головки блока.

Данная возможность поиска цен на запчасти была создана с целью обеспечения наиболее эффективного и простого поиска таких запчастей для автомобилей ВАЗ, как цилиндры, тормозные диски, насосы водяные, бензонасосы и подшипники, на которые даётся гарантия до одного года.

Только посетив наш каталог, вы получите возможность найти недорогие и качественные амортизаторы и стекла, фары и сцепление, детали КПП и пружины, которые вы можете приобрести в наших магазинах. При желании вы можете сделать заказ на любые другие детали, которые быстро доставят в любой автосервис в пределах Иваново.

Наши цены на колодки и зеркала, клапаны и поршни, втулки и глушители, а также на прочие виды автодеталей смогут порадовать владельцев любых автомобилей. Если вы нашли в нашем каталоге фильтры и бамперы, бачки и распредвалы, коленвалы или вкладыши, а той информации, которая имеется на нашем сайте, будет недостаточно для вас, вы можете связаться с нашими менеджерами по электронной почте или по телефонам. Они с удовольствием ответят на любые вопросы.

Как узнать цены на автозапчасти?

Для того чтобы узнать цены на интересующие вас автодетали, выберите группу товаров (ВАЗ 2101, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, ВАЗ 1118, Лада Ларгус и т.д.), введите название запчасти в поле Найти и нажмите кнопку Поиск.

Цены на сайте не являются публичной офертой.

В данную базу запчастей включена только часть товаров, доступных в нашем магазине. Если вы не нашли необходимую вам деталь, то рекомендуем вам связаться с нами любым доступным способом.

Тюнинг

, схема, цена. Как заменить панель приборов своими руками

Панель приборов ВАЗ-2107 оснащена всеми важными приборами сигнализации и контроллерами, контролирующими нормальную работу основных узлов автомобиля. Зная все нюансы, а также возможности датчиков и устройств, можно своевременно выявить конкретную неисправность, предотвратив более серьезную поломку. Рассмотрим функциональность этого элемента, его улучшение, а также способ замены.



Индикаторы масла и АКБ

Если на приборной панели ВАЗ-2107 загорелся сигнальный индикатор давления масла, необходимо остановить автомобиль и заглушить двигатель. Обязательно проверьте уровень масла, при необходимости долейте запас до нужного уровня и только после этого запускайте двигатель. Если аварийная лампа продолжает гореть, выключите блок питания и отбуксируйте машину в ближайшую мастерскую. Дальнейшее движение при включенном индикаторе вызовет вращение кривошипов, в результате чего двигатель начнет «стучать».Это может спровоцировать заклинивание мотора и его последующий капитальный ремонт.

Когда загорается контрольная лампа аккумуляторной батареи, сначала проверяются клеммы на окисление и потерю контактов. Если устранение этих точек не помогает, причина неисправности в генераторе. Скорее всего, он не вырабатывает достаточного тока, необходимого для подзарядки аккумулятора. Желательно выключить все электроприборы и проследовать до ближайшей станции техобслуживания. Качественный аккумулятор проедет не менее 100 километров, питая только систему зажигания.Чаще всего в таких случаях выходит из строя реле регулирующего напряжения.



Датчики уровня топлива, тормозов и охлаждающей жидкости

Указатель уровня топлива показывает уровень топлива в баке. Нулевая отметка означает, что осталось менее 5 литров бензина и пора ехать на заправку.


Зажигание на панели приборов датчика аварийной тормозной жидкости ВАЗ-2107 требует немедленной остановки. Затем проверьте уровень жидкости, долейте до нужной нормы. Кроме того, вы должны убедиться, что автомобиль способен тормозить.Если механизм сработал, доберитесь своим ходом в автосервис. Если реакции нет, вызовите эвакуатор, слесаря ​​или устраните неисправность своими руками.

Индикатор температуры хладагента находится в красной зоне. Начинающий водитель может не заметить «закипание» двигателя до тех пор, пока из-под капота не появится пар, поскольку в данной модели не предусмотрена сигнализация, сигнализирующая о перегреве мотора. В этой ситуации следует остановиться и дать силовому агрегату остыть.При отсутствии обрыва соединительных труб нужно постараться добраться до гаража или СТО, чтобы выяснить причину неисправности. Чаще всего эта проблема возникает из-за выхода из строя термостата или вентилятора радиатора.



Схема панели приборов ВАЗ-2107

Рассмотрим основные приборы и индикаторы, включенные в схему панели приборов «семерка»:



  • Вольтметр.
  • Спидометр (указатель скорости).
  • Одометр.Считает пройденное расстояние.
  • Тахометр. Служит для определения частоты вращения коленчатого вала. Красная зона указывает на превышение предельно допустимого значения (6 тысяч оборотов в минуту).
  • Датчик температуры хладагента. Зеленая зона — норма, красная — перегрев мотора. Запрещается эксплуатация автомобиля при температуре охлаждающей смеси выше 118 ° C.
  • Econometrics. Устройство позволяет выбрать оптимальный режим движения, о чем свидетельствует расположение стрелки в зеленой зоне.

Сигнальные лампы

Блок контрольных ламп приборной панели ВАЗ-2107, настройку которой мы рассмотрим ниже, включает в себя следующие указатели и датчики:

  • Активация указателей поворота, на что указывает мигающий зеленый индикатор .
  • Контрольная лампа аккумуляторной батареи При запуске двигателя индикатор горит красным и гаснет. Когда свечение продолжается, необходимо проверить заряд аккумулятора. Среди основных причин неисправности: плохое натяжение ремня ГРМ, неисправность цепи или генератора.
  • Выключатель габаритных огней.
  • Индикатор включения дальнего света (в активном режиме горит синим цветом).
  • Регулятор уровня давления масла. О недостаточном показателе свидетельствует постоянно горящая красная лампа.
  • Индикатор неисправности механизма управления трансмиссией. Сенсор в штатном режиме горит оранжевым светом, после запуска гаснет. Мигающий или постоянный свет указывает на неисправность в системе. Данная функция используется на панели приборов ВАЗ-2107 (инжектор).
  • Затяните стояночный тормоз — датчик горит красным светом.
  • Также есть индикаторы пройденного расстояния, запаса топлива, уровня топлива.


Клавиатурное управление

Панель приборов ВАЗ-2107, цена которой в современной версии колеблется в пределах 4 тысяч рублей, оснащена клавишными переключателями. Основные элементы этого типа:

  • Выключатель наружного освещения. Работает в трех положениях, сигнализируя о включении подсветки приборов и габаритных огней, дополнительном включении ближнего света, выключении окружающего света.
  • Обогрев заднего стекла Активируется при включении зажигания.
  • Контроллер задних противотуманных фар. Режим активируется при включении ближнего света при нажатии соответствующей клавиши.
  • Выключатель вентилятора отопления. Устройство работает на низких и высоких оборотах.

Дополнительные сигнальные лампы:

  • Индикатор, сигнализирующий о непристегнутых ремнях безопасности (сигнализирует красной цветовой схемой).
  • Датчик включения обогрева заднего стекла (горит оранжевым цветом).
  • Лампа контроля аварийного состояния тормозной системы.

Модернизация

Тюнинг приборной панели ВАЗ-2107 позволяет кардинально изменить интерьер салона, благо материалов и приспособлений для этого предостаточно на рынке. Доработку панели рекомендуется начинать с установки оригинальной подсветки. Это не только улучшит эстетику участка, но и позволит не напрягать глаза в ночное время. Среди других возможностей тюнинга панели — установка белой приборной шкалы, отделка стрелок, установка современной аудиосистемы, облицовка корпуса инновационными материалами и многое другое, на что будет достаточно денег и фантазии.Для получения 100% эффекта лучше доверить работу профессионалам.

Светодиодная подсветка приборной панели ВАЗ-2107

Такое оборудование придает приборной панели автомобиля современный и оригинальный вид. Для настройки понадобится 8 или 10 светодиодов по 3 вольта, специальный соединительный кабель и пара резисторных элементов на 680 Ом.


Этапы работы:

  1. Сначала отрезают головки светодиодов напильником. Затем вся поверхность шлифуется, зачищается и разрезается на кусочки 30 мм проволоки Molex.Их загибают в виде буквы «Г», припаивают к местам, где будут монтироваться светодиоды. К ним путем пайки крепится один отвод светового элемента.
  2. На втором этапе установки светодиодной подсветки панели приборов ВАЗ-2107 проводят обрезку диодов. Затем перерезается петля и формируется разводка. Четыре элемента впаяны последовательно в одну цепь, а боковой светодиод подключен через резистор. Минус и плюс взят от контактов старой подвески.
  3. На завершающем этапе регулируется яркость в двух средних цепях, оснащенных четырьмя диодами.

Подсветка стрелок

Еще одним вариантом модернизации электронной панели приборов ВАЗ-2107 является подсветка стрелок. Операция выполняется следующим образом:



  • Определяются по длине стрелок и аккуратно шлифуют оргстекло с остротой в нижней части.
  • Под углом 45 градусов стачивается противоположный конец стрелки, после чего ее крепят на клей.Элемент окрашен красным лаком в несколько слоев; в качестве фиксатора используется мебельная заглушка.
  • Вам нужно будет взвесить старую и новую стрелы. Разница не должна превышать 100 миллиграммов. Демонтировать белые шкалы, установить на пару светодиодов, которые по бокам тонированы черной краской.
  • В случае пропускания света из-под стрелки нужно сделать кольцо, покрыть лаком и поставить на весы. Диоды фиксируются по габаритам. Правильно сделанный прибор обеспечит яркость даже в дневное время.

Замена панели своими руками

Заменить приборную панель на ВАЗ-2107 можно следующим образом:

  • Отсоедините проводку автомобиля от минусовой АКБ.
  • Подденьте отверткой и осторожно снимите форсунки с ручек управления нагревателем.
  • Открутите гайку крепления ручки сброса счетчика вместе с шайбой, затем вставьте ручку в нишу за приборной панелью.
  • С помощью тонкой отвертки снимите заглушки с винтов крепления панели.
  • Выкрутить крепежные винты.
  • Осторожно демонтировать приборную панель ВАЗ-2107.
  • Отсоединение гамма-кабеля происходит после ослабления гайки с накаткой привода спидометра.
  • Снимается вакуумный шланг с эконометрического штуцера.
  • Осторожно снимите колодки трехцветных проводов, собранные в один жгут.
  • Теперь панель полностью снимается с автомобиля.

При необходимости заменить лампы индикаторов, установить светодиодную подсветку или новую «приборку».Операция установки выполняется в порядке, обратном процессу снятия.

Какой термостат лучший ваз 2107. Автосистемы

Проверим исправность термостата системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099. Чтобы проверить термостат и оценить правильность его работы, необходимо знать его роль в системе охлаждения автомобиля и принцип работы. Термостат разделяет два круга системы охлаждения (малую и большую) и имеет два клапана: байпасный и основной.Пока двигатель прогревается, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, а перепускной клапан термостата открывается. Термостат предотвращает его смешивание с жидкостью из большого круга и тем самым способствует быстрому прогреву двигателя.

По мере прогрева (температура охлаждающей жидкости примерно 87º — 2108, 2109 и 80-85º — 2105, 2107.) байпасный клапан закрывается, а основной открывается, и жидкость попадает по большому кругу. При температуре 102º (94º — для ВАЗ 2105, 2107) главный клапан термостата полностью открыт, а дополнительный — закрыт.Циркуляция проходит по большому кругу, обеспечивая необходимый температурный режим для нормальной работы двигателя.

Таким образом, простейшая проверка работоспособности термостата — это прикосновение непосредственно к автомобилю. При правильной эксплуатации сначала прогревается верхняя часть, а затем нижняя.

Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя

Когда двигатель прогревается, циркуляция происходит по малому кругу.Прогревается: блок цилиндров, ГБЦ, блок подогрева карбюратора, печка, термостат верх. Проверяем нагрев термостата вручную: его верхняя часть должна быть теплой, а через несколько минут — горячей. Нижняя часть термостата остается холодной. К тому же нижний шланг к радиатору тоже будет холодным, а верхний — немного греться.

Через некоторое время резко нагревается нижняя часть термостата и нижний шланг радиатора — это открывает главный клапан термостата.Циркуляция шла через радиатор (большой круг).


Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 без снятия его с двигателя

Проверка аналогична проверке для ВАЗ 2108, 2109, 21099, только при циркуляции по малому кругу прогреваются следующие элементы системы охлаждения: тройник головки блока, верхний шланг к радиатору, верхний бачок радиатор, печка. Нижняя часть радиатора и его нижний шланг остаются холодными.После срабатывания термостата при температуре 80-85º (стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости находится на 3-4 мм от красной зоны) нижняя часть термостата и нижний бачок радиатора прогреваются.


Проверка снятого термостата

Можно проверить снятый термостат автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099. Для этого опустите его в емкость с горячей водой (температура предварительного нагрева 73-75º). Далее нагреваем воду, перемешивая, и наблюдаем за движением главного клапана термостата.Когда клапан начинает открываться (примерно на 1 мм), следует измерить температуру жидкости. Если термостат исправен, то он будет 81 ± 5º для ВАЗ 2105, 2107 и 87 ± 2º для ВАЗ 2108, 2109, 21099. Неисправный термостат должен

Думаю, что любой классический водитель рано или поздно сталкивается с проблемой — двигатель не прогревается до рабочей температуры или, наоборот, двигатель перегревается, ничего хорошего в этом нет, как мы понимаем, а в большинстве случаев это виноват. Итак, в этой статье я расскажу вам о своем опыте замены термостата на ваз-2107. На самом деле ничего сверхсложного в этой процедуре нет, термостат меняет примерно за час с перекурами, но если у вас все еще есть собственные заводские трубы, наберитесь терпения, потому что они затянуты заводскими хомутами, и я бы Советую после первого снятия отправить их в помойку и поставить обычные альтернативные хомуты, а также использовать немного герметика. Обычно процесс замены термостата :

Итак, переделали моторный отсек и было принято решение о покупке — Термостат 1 шт. Зажим — 1 шт. (на всякий случай) Антифриз — 3 л. (хотя можно и 1л.), герметик и средняя труба для шахты были в ужасном состоянии, видно на фото ниже:


Так руки к ногам и на рынок за покупками! Из запланированного все было куплено, термостат куплен Thomson — цена вопроса около 18 у.е. Вот фото приобретений:

А тосол Феликс 3 литра 🙂

Теперь немного про антифриз.Чтобы заменить термостат, его придется слить. Но как слить с минимальными потерями и минимальными трудозатратами, господин Айс рассказал мне 🙂 Для этого нам понадобятся три вещи — старая канистра антифриза, кусок шланга подходящего диаметра и пластиковая бутылка:


Делаем лейку из пластиковой бутылки и надеваем на нее шланг (длину шланга я тогда подбирал опытным путем, взяв с запасом):


Затем в канистре ближе к верху вырезаем отверстие такого размера, чтобы в него пролез шланг, потому что канистра будет в лежачем положении, чтобы она была ниже радиатора.В итоге получили комплект приспособлений для слива антифриза:

Начинаем слив антифриза 🙂 Начнем с радиатора — откручиваем датчик вентилятора (на фото ниже), предварительно подготовив лейку со шлангом и канистру для сбора антифриза.


Внимание! При сливе НЕ открывайте крышку радиатора, иначе давление будет настолько сильным, что вы просто пролите антифриз мимо лейки! В конце концов, когда давление ослабеет, можно аккуратно открыть, чтобы быстрее слить остатки 🙂 Затем приступаем к сливу антифриза из блока.Заглушка в виде болта находится на колодке слева, со стороны водителя, вот фото:


Так что сливаем блок антифриза, затем приступаем к демонтажу старого термостата. Чтобы облегчить задачу снимаем акум с машины, иначе добраться будет проблематично, потом откручиваем хомуты и снимаем старый термостат, потому что я тоже поменял среднюю трубу и потом снял. Далее протираем тряпкой остатки антифриза на трубах изнутри, чтобы новый термостат был надет на герметик. Зачем? И чтоб потом протекший антифриз не был мучительно болезненным. Выкидываем старый терморегулятор (можно оставить на сбор), берем новый, промазываем трубы, идущие к трубам, герметиком. После этого устанавливаем на законное место новый терморегулятор и затягиваем хомуты. Все готово, можно антифриз заливать. Перед тем, как заливать тосол, не забудьте прикрутить датчик в радиатор и вставить блок, иначе тосол заливать некуда. Сейчас у многих возникает проблема при заливке антифриза — воздушные пробки.Чтобы этого не произошло, перед заливкой делаем следующее — вы видите внизу шланг, прикрытый хомутом, идущий к коллектору под карбюратором, откручиваем хомут и снимаем шланг:



Потом наливает тосол, пока он не потечет из штуцера, на который этот шланг надет. Как только тосол начал выливаться — система заполнена 🙂 Ставим шланг на место, закрываем пробку радиатора, любуемся результатом своей работы 🙂

Затем ставим акум на место, заводим машину, прогреваем, смотрим, смотрим, пощупываем.Если что не так — задаем вопросы на нашем форуме. Удачи

Охлаждение любого рабочего механизма — принципиальный момент. Если двигатель перегревается, то восстановить его может быть очень сложно: повреждены узлы цилиндров и другие узлы. Неизбежно придется ремонтировать весь двигатель. Низкая температура двигателя также негативно сказывается на его состоянии.

О термостате

Принципиальное значение имеет работа системы охлаждения, в частности термостата.Это устройство обеспечивает необходимое поддержание температуры жидкости, охлаждающей двигатель.

Термостат ВАЗ 2107 представляет собой сосуд цилиндрической формы, имеющий три входа для патрубков. Один из них расположен вверху термостата, а патрубок от радиатора расположен внизу, другой — сбоку.

Внутри этого важного устройства находится клапан, который заполнен особым составом, это вещество расширяется при повышении температуры.

Благодаря этому эффекту поршень клапана открывает клапан непосредственно посредством импульса мощности.

В термостате ВАЗ 2107 есть перепускной клапан, он установлен на пути жидкости от мотора к выходному патрубку. Если охлаждающая жидкость имеет нормальную температуру, то двигатель запускается легко, но он еще не прогрелся, антифриз в этом случае движется по кругу малого радиуса. Это дает возможность быстро прогреть силовой агрегат и затем относительно быстро достичь рабочей температуры.

Экстремальные температуры колеблются в пределах 80-81 градуса, в этом случае открывается главный клапан термостата. Антифриз идет по большому кругу, включая радиатор. При этом в маленьком кружке происходит обмен, поэтому перепускной клапан находится в среднем положении.


Температура 94 градуса позволяет открыть клапан на максимальное значение / шесть миллиметров /. В этом случае перепускной клапан остается закрытым. Таким образом, мы наблюдаем движение жидкости в течение большого цикла; при прохождении через него жидкость успевает достаточно остыть.

Неисправности термостата

Как и у любой автозапчасти, термостат тоже выходит из строя, поломка в основном связана с заклиниванием стержня центрального клапана. Благодаря этому антифриз может совершать цикл движения либо по малому радиусу, либо только по большому.

Если жидкость движется по небольшому радиусу, это может привести к перегреву двигателя, однако, если прогрева двигателя недостаточно, то это тоже не лучшая новость.

Проверить наличие термостата просто.Двигатель при достижении рабочих оборотов дает возможность стрелке оставаться в строго вертикальном положении, при этом патрубок радиатора заметно нагревается.

Если нет эффекта нагрева, это означает, что жидкость течет по небольшому кругу.

Очевидная поломка возникает, если обе трубы радиатора имеют одинаковую температуру во время работы двигателя.

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайта! Сегодня хочу рассказать о замене термостата ВАЗ 2107.

Описание, устройство и принцип действия.

Термостат также является регулятором температуры «семерки», это деталь, представляющая собой цилиндрический резервуар с тремя выходами для форсунок. В верхнем конце детали находится впускная труба от двигателя, в нижней части — впускная труба, идущая от радиатора, а третья выпускная труба расположена на верхней стороне. Более подробно устройство термостата можно увидеть на фото ниже.

Если двигатель запускается на «холодный», антифриз проходит через блок цилиндров и насос, так называемый малый круг.Это обеспечивает быстрый прогрев мотора. При достижении температуры от 80,6 до 81,5 градусов по Цельсию начинает открываться главный клапан термостата, тосол начинает двигаться по большому кругу, через радиатор. При этом перепускной клапан постепенно блокирует поступающий из двигателя антифриз. Когда температура достигает 94 градусов, клапан открывается на максимальное значение, теплоноситель движется только по большому кругу.

Основные неисправности термостата ВАЗ 2107.

  • Перегрев двигателя — терморегулятор открывается частично или полностью не открывается.
  • При первом запуске двигатель медленно нагревается и не набирает рабочую температуру — термостат не замыкается.

Как проверить термостат без разборки?

Если агрегат исправен, то после запуска «холодного двигателя» нижняя труба, ведущая к радиатору, должна нагреваться не сразу, а только при температуре мотора 80-88 градусов. Также, если эта труба совсем не нагревается, и двигатель не перегревается, это говорит о неисправности агрегата.Соответственно, если при более низких температурах начинает нагреваться нижняя труба, это тоже свидетельствует о неисправности.

Как заменить термостат ВАЗ 2107 своими руками — пошаговая инструкция.

Для замены потребуются:

  • новый термостат
  • крестовая отвертка
  • хомуты (при необходимости)
  • патрубки (при необходимости)
  • охлаждающая жидкость
  • герметик (при необходимости)
  1. Первый шаг — слить охлаждающую жидкость (только на холодном двигателе).
  • загоняем машину в яму (машина должна быть строго горизонтальной!),
  • сдвигаем рычаг теплого воздуха вправо,
  • откручиваем и снимаем крышку на расширительном бачке,
  • откручиваем пробку наливную горловину радиатора,
  • ,
  • открутить сливную пробку на блоке цилиндров (предварительно установить емкость под слив!),
  • открутить сливную пробку радиатора (предварительно установить емкость под слив!),
  • Оставшуюся охлаждающую жидкость можно слить, отстегнув ремень, удерживающий расширительный бачок, и приподняв его.

  1. Для удобства можно снять аккумулятор.
  2. Открутите старые хомуты и снимите термостат.


  1. Далее устанавливаем новый термостат (при необходимости можно заменить форсунки и хомуты).
  2. Залить охлаждающую жидкость, протестировать новую деталь (описана выше).
  1. При сливе охлаждающей жидкости лучше сразу не открывать крышку расширительного бачка. В этом случае жидкость будет течь медленно из-за создаваемого вакуума.
  2. Откручивая пробку на блоке, медленно откручиваем пробку бачка.
  3. Чтобы не избавляться от воздуха в форсунке после заливки жидкости, можно снять расположенный сзади тонкий шланг, подающий охлаждающую жидкость к карбюратору. Вход охлаждающей жидкости, посмотрите, когда она выльется из шланга. Это будет указывать на то, что воздух вышел наружу, это верхняя точка охлаждающей жидкости в машине.

Видео.

Замена термостата на автомобиле ВАЗ 2107 должна производиться при нарушении температуры двигателя (двигатель ВАЗ 2107 греется или долго перегревается).
Функциональную проверку термостата можно провести на ВАЗ 2107. После запуска холодного двигателя нижний шланг радиатора должен начать нагреваться при температуре охлаждающей жидкости 80-85 ° С (стрелка указателя температуры жидкости расположена вертикально. положение) с термостатом в хорошем состоянии. В противном случае снимите термостат с автомобиля ВАЗ 2107 и проверьте температуру открытия главного клапана и его хода.

Снятие термостата с автомобиля ваз 2107

ВНИМАНИЕ
Снимать термостат с автомобиля ВАЗ 2107 только на остывшем двигателе.
1. Установить автомобиль ВАЗ 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту»).
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Охлаждающая жидкость — проверка уровня и замена»).
3. Плоскогубцами или шлицевой отверткой с тонким лезвием ослабьте ленточный зажим шланга, соединяющего радиатор.

4. Отсоедините шланг от впускного патрубка термостата.

На автомобилях ВАЗ 2107 последних лет выпуска шланги крепятся к патрубкам термостата ленточными хомутами, а к насосу охлаждающей жидкости и патрубку ГБЦ крепятся червяки.В этом случае удобнее ослабить червячные хомуты и снять термостат вместе со шлангами.
5. С помощью торцевого ключа на 8 мм или крестообразной отвертки ослабьте хомуты шлангов на соплах насоса охлаждающей жидкости и головке блока цилиндров.

6. Снимаем термостат с автомобиля ВАЗ 2107 и отсоединяем шланги от форсунок.

Для проверки термостата поместите его в термостойкую емкость с водой. Нагреваем воду и с помощью термометра контролируем температуру, при которой главный клапан начинает открываться.Если эта температура не находится в диапазоне 80,6–81,5 ° C, термостат необходимо заменить.

Установка термостата на автомобиль ваз 2107
1. Надеть шланги на патрубки термостата.
2. Установить на шланги вместо ленточных хомутов — червячные, не затягивая их.
3. Подсоедините шланг, идущий от радиатора, к нижнему входному патрубку термостата и затяните хомуты.
4. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения автомобиля ВАЗ 2107 (см. «Охлаждающая жидкость — проверка и замена уровня») и, запустив двигатель, проверить на утечку.

Бензонасос ВАЗ-2107: устройство и замена

Бензонасос — один из ключевых элементов топливной системы автомобиля, выполняющий функцию впрыска топлива из бака и подачи его в карбюратор. Что самое интересное, эта деталь наиболее подвержена износу и очень часто выходит из строя.

В сегодняшней статье мы рассмотрим, в каком устройстве находится бензонасос. ВАЗ-2107 (карбюратор) — автомобиль очень капризный, поэтому каждый владелец «семерки» должен знать все об узлах и агрегатах своего автомобиля.

О строительстве

На автомобили семейства «классика» устанавливаются топливные элементы ДААЗ. В частности, насос «семерки» способен перекачивать топливо в объеме до 60 литров в час. Давление, создаваемое в системе, составляет около 20-30 кПа.

В конструкцию этого элемента входят следующие детали:

  1. Крышка и крышка винта.
  2. Сетчатый фильтр.
  3. Верхняя часть корпуса.
  4. Пластина верхняя.
  5. Винты, соединяющие детали корпуса.
  6. Крепежная гайка.
  7. Рабочие диафрагмы.
  8. Наличие.
  9. Нижняя пластина.
  10. Выносные проставки.
  11. Рычаг ручной замены.
  12. Нижняя часть корпуса.

Устранение неисправностей и диагностика

Наиболее частая причина неисправностей ВАЗ Топливный насос кроется в частом износе прокладки, приводящем к протечкам между частями его корпуса. В результате нарушается целостность всех стыков элемента. То есть вместо бензонасоса начинает качать воздух, и подача топлива в карбюратор прекращается.Кроме того, выход элемента из строя может быть спровоцирован разрывом внутренней мембраны.

Следует отметить, что при неработающем насосе подачи топлива в карбюратор можно полностью остановиться, то есть запустить двигатель «на холодном» и даже «горячем» уже будет невозможно. И даже если запуск прошел успешно, при разгоне заметно заметны провалы скорости, иногда возникает нестабильный холостой ход.

Проверить работу топливной системы можно очень просто. Для этого снимаем шланг подачи бензина с штуцера впрыска и несколько раз нажимаем на рычаг подкачки.Если насос исправен, вы хорошо увидите, как из него вытекает сильная струя топлива. Если этого не произошло, скорее всего, неисправен впускной клапан. Диагностировать этот узел можно следующим образом. Сначала отсоедините второй топливный шланг от штуцера насоса, затем заткните его пальцами и нажмите на рычаг подкачки топлива. На пальцах вы должны почувствовать небольшой вакуум. Если да, значит насос исправен. Если вы не почувствовали разрежение, значит неисправность кроется в топливных магистралях или в самом баке.Герметичность выпускного клапана проверяется следующим образом. Во-первых, палец применяется к отверстию выпускного фитинга. После этого нажимается рычаг ручной подкачки. Воздух должен выходить из отверстия. Если этого не произошло, насос необходимо отремонтировать или заменить.

Замена бензонасоса ВАЗ-2107: готовим инструменты

Для самостоятельной замены этой детали необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  1. Минусовая и крестовая отвертка.
  2. Разводной ключ на 13.
  3. Удлинитель для ключа.

Разборка

В целом замена бензонасоса на «семерку» — очень простая операция, с которой справится даже новичок. А весь процесс выглядит следующим образом. Сначала с помощью ключа на 13 миллиметров откручиваем две гайки, на которых крепится бензонасос с прокладками. Для того, чтобы вынуть элемент из моторного отсека, необходимо предварительно отсоединить напорный и подающий трубопроводы.Далее снимаем гайки крепления помпы, снимаем шайбы и сам заменяемый элемент.

При демонтаже детали нужно быть предельно аккуратным, чтобы не повредить тонкую прокладку. Последняя часть прилегает к теплоизоляционной толстой прокладке или к самому насосу. Часть теплоизоляции снимается вручную, без использования каких-либо инструментов. Кстати, под ним еще одна уплотнительная прокладка — ее тоже извлекаем.

Установка

Как установить новый бензонасос? ВАЗ-2107-инжектор, как и его карбюраторный предшественник, имеет свои конструктивные особенности, поэтому установка нового элемента будет немного отличаться от демонтажа. Итак, приступим к работе. Сначала установите новую прокладку. Его толщина должна быть примерно 0,7-0,8 миллиметра. После этого монтируют утеплитель — толщиной примерно 0,3 миллиметра. Так мы достигнем минимального зазора выхода толкателя, который составит не более 1,3 миллиметра и не менее 0,8 миллиметра. Если полученный показатель ниже указанной нормы, то уплотнительную прокладку меняют на теплоизоляционную толщиной 0,3 миллиметра.

После нормализации положения толкателя бензонасос укрепляют и затягивают гайками.Далее все идет по обратному принципу — подключаются топливные магистрали и запускается двигатель. Запускаем мотор, чтобы проверить качество впрыска топлива. На этом замена бензонасоса завершена. ВАЗ-2107 теперь может без поломок ездить на любые дальние расстояния. Кстати, в идеале двигатель должен работать без перебоев (даже 1-2 минуты), а от насоса не должно быть утечек топлива.

Вывод

Итак, разобрались, как заменить бензонасос.ВАЗ-2107 (инжектор), а точнее его помпа, выдерживает ресурс около 60 тысяч километров. Поэтому менять его придется не реже одного раза в два года.

Но все же эти знания не будут вам лишними, так как в STR за ту же 5-ти минутную работу с вами попросят гораздо больше денег, чем сам предмет. Цена нового бензонасоса ВАЗ-2107 составляет порядка 1000-1300 рублей (б / у вариант стоит около 180 рублей). p >>

Система охлаждения ВАЗ-2107: инструкция, ремонт

Система охлаждения ВАЗ-2107 не протекает, в отличие от моделей 2108 и новее.Но это не значит, что его функционирование намного хуже. Правда, есть один небольшой недостаток — нужно вручную провести систему откачки, чтобы избавиться от скопления воздуха в ней. Сделать это несложно, но нужно учитывать небольшие хитрости, о которых пойдет речь ниже. Каждый автовладелец должен знать, из каких элементов состоит система охлаждения, а также каковы основные признаки неисправностей.

Термостат системы охлаждения

Можно даже сказать, что это основной элемент, так как он позволяет осуществлять переключение потоков жидкости между малым и большим кругом. Говоря прямо, большой круг от малого отличается только тем, что в работе участвует радиатор. Когда двигатель запускается, жидкость циркулирует по небольшому кругу. Так он быстрее прогреется и достигнет рабочей температуры (82-87 градусов). Печка тоже включена в этот контур, чтобы в салоне автомобиля зимой можно было быстрее прогреться.

Следует учесть, что к дроссельной заслонке подключена и система охлаждения ВАЗ-2107.Инжектор необходимо нагревать, чтобы предотвратить образование конденсата. Именно такое распределение по каналам обеспечивает термостат, выполненный из биметаллической пластины. Недостатков несколько: при поломке циркуляция происходит по малому кругу (двигатель закипает), отремонтировать невозможно, для замены требуется слить антифриз из системы.

Жидкостный насос

Устанавливается в передней части автомобиля. Это довольно удобное расположение, в отличие от более поздних моделей.Самое главное — привод осуществляется от ремня генератора, который не закрывается кожухами. Но на этом плюсы заканчиваются, начинаются недостатки. Итак, жидкостный насос имеет входы и выходы, к которым подключаются форсунки. И каждый стык — это теоретическое место протекания жидкости. Нарушить целостность соединения в любой момент.

Не внушает доверия и подшипник, установленный в корпусе насоса. Часто выходит из строя, что вызывает неприятный свист. Как и при замене термостата, при разборке насоса необходимо полностью слить жидкость из системы.Система охлаждения двигателя ВАЗ-2107, как было сказано, двухконтурная. А жидкостный насос допускает движение антифриза по форсункам. В этом случае охлаждение намного эффективнее, ведь жидкость не стоит на месте.

Электровентилятор

Речь идет о вентиляторе, который установлен на радиаторе охлаждения. Срабатывает довольно редко. Включается только при превышении температуры на выходе из радиатора. В этом месте устанавливается датчик, а точнее термореле. Он состоит из биметаллической пластины, которая при определенной температуре деформируется, изменяя свою геометрию. В этом случае контакты, подключенные к этой пластине, механически замыкаются.

Стоит отметить, что система охлаждения ВАЗ-2107, неисправность которой устраняется достаточно быстро, пока не очень совершенна. Датчик, по заявлению производителя, способен коммутировать большие токи, при этом обладает внушительным ресурсом. Но лучше, чтобы была степень защиты — включение должно производиться с помощью электромагнитного реле, которое контролируется датчиком. Так можно многократно увеличить ресурс.Кроме того, необходимо, чтобы кнопка в салоне была подключена параллельно датчику. С его помощью можно заставить вентилятор.

Расширительный бачок

Устанавливается на кузове в моторном отсеке. Необходимо поддерживать уровень жидкости в системе охлаждения двигателя. При нагревании тосола он расширяется, увеличивается в объеме. При охлаждении происходит обратный процесс. При этом необходимо, чтобы жидкость всегда, независимо от температуры, держалась на одном уровне.Именно для этого и предусмотрен танк.

По своим функциям те же, что и в отопительных конструкциях домов для работы котлов. Без него не будет работать система охлаждения ВАЗ-2107. Карбюратор тоже нужно нагреть, поэтому высота бака такая же, как у устройства впрыска топлива. Обратите внимание, что на расширительном бачке есть метки — минимальный и максимальный уровень жидкости. Необходимо придерживаться золотой середины.

Системные соединения

Это трубы из прочной резины.Внутри есть арматура, улучшающая их параметры. Они служат для циркуляции жидкости по контурам. Крепление патрубков производится с помощью металлических хомутов червячного типа. Но у такой застежки есть большой недостаток. Если его немного затянуть, жидкость из форсунок будет постепенно выходить, и появится течь. Если его плотно затянуть, хомут или патрубок могут разрушиться.

Поэтому при затяжке следует обращать внимание на физические усилия. И не забывайте, что срок службы форсунок при пробеге 30 000 километров в год не очень большой. Есть необходимость в замене раз в 2-2,5 года. К этому времени понижения температуры и воздействие влаги и пыли приводят к тому, что поверхность форсунок покрывается микротрещинами, становится хрупкой. Резина, какой бы качественной она ни была, изнашивается и разрушается. Кроме того, возможна течь и, как следствие, недостаточное охлаждение двигателя.

Радиатор охлаждения и печка

Еще два элемента, из которых состоит система охлаждения ВАЗ-2107. Форсунка или карбюратор — неважно, что в системе подачи топлива.Разница между этими двумя радиаторами только в размере и форме. Также есть одна небольшая деталь — основной радиатор подключен к патрубку, идущему от расширительного бачка. Следовательно, он имеет на входе две форсунки. У обоих радиаторов есть вентиляторы. Один способствует обогреву салона, а второй обеспечивает дополнительное охлаждение для эффективного охлаждения.

Отсюда можно сделать вывод, что при выходе из строя вентилятора на основном радиаторе необходимо открыть кран печки и включить нагнетатель.Летом, конечно, не очень удобно, эффективность такого действия намного ниже, но позволяет избежать закипания жидкости в системе. Поэтому вероятность поломки двигателя крайне мала.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Чтобы система охлаждения ВАЗ-2107 работала нормально, необходимо проводить ее своевременное обслуживание, замену элементов, а также промывку. При установке новых форсунок или других деталей количество отложений в системе уменьшается, но не забывайте, что в рубашке агрегата и радиаторах много мусора.Это мелкие частицы пыли, которые попадают в жидкость и оседают на стенках. Особенно опасно использование воды в качестве охлаждающей жидкости. Оставляет большое количество отложений, от которых сложно избавиться.

Промывка системы

Промывать необходимо регулярно. Делается это просто, достаточно просто нанести специальный раствор, предназначенный для этого. Залейте его в систему, запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. После этого заклинили мотор, слейте раствор и повторите процедуру 2-3 раза, только чистой водой.Растворы, предназначенные для мытья, очень агрессивны и могут разрушить резину и металл при длительном контакте.

Обратите внимание, перед сливом жидкости из системы необходимо подождать, пока температура не упадет до безопасного значения — около 50 градусов. Если есть поломка, отремонтируйте. Система охлаждения ВАЗ-2107 имеет два сливных отверстия — на радиаторе и блоке цилиндров. И не забудьте во время мытья открыть кран печки, чтобы раствор попал в радиатор. Цена этой процедуры на СТО варьируется в пределах 500-700 рублей.Это не так уж и много, по сравнению с ремонтом.

Оби дзёро усоро ВАЗ-2107: ọrụ ntuziaka, idozi

Obi jụrụ usoro ВАЗ-2107 bụ a na-abụghị под давлением, n’adịghị ka ụdị 2108 na hụrụ. Ма, ọ pụtaghị na ya na ime bụ nnọọ njọ. Otú ọ dị, e nwere otu obere недостаток — mkpa iji aka mepụta накачивает usoro tufuo ikuku akpa na ya. Mee ya ka ọ dị mfe, ma mkpa ka ị gaa na akaụntụ obere Tweaks, nke a ga-atụle n’okpuru. Ọ bụla ụgbọ ala nwe kwesịrị ịma ihe ihe-eme ka elu usoro jụrụ, nakwa dị ka ihe bụ isi ihe rịba ama nke неисправность.

Jụr usoro термостат

Onye pụrụ ọbụna na-ekwu na a bụ isi mmewere, ebe ọ bụ na-enye ohere mafe nke mmiri mmiri eruba n’agbata nnukwu na obere okirikiri. Itinye ya грубо, nnukwu gburugburu nke obere dị iche naanị na na igwe okpomọk na-aka. Mgbe двигатель amalite на rụrụ, mmiri mmiri на-ekesa на обере gburugburu. Н’ихи йа, ọ га-адо нгва нгва на иру-экпо ọкụ на-арụ ọrụ окпомọкụ (82-87 ого). В кругу агбаньере на стову, просто на ụgbọ ala nwere ike ịdị na-agbakarị na oyi na-ekpo kụ.

Ọ bụ uru arịba ama na a trotul na ejikọr jụr usoro ВАЗ-2107. Инжектор ga-ụtọ izere guzobere igirigi. Ọ bụ nke a oke nke ọwa na-simple na термостат nke ka nke bimetal. Erughị eru na ya ole na ole — mgbe mmebi emee site nrugharị a obere gburugburu (на двигателе Juda), ọ gaghị ekwe omume na-ebu di iike, iji dochie mkpa igbapu na antifirizi si usoro.

mmiri mmiri mgbapụta

Ọ na-emekwa n’ihu ụgbọala. Nke a bụ a pụtara adaba ọnọdụ, n’adịghị ka e mesịrị ụdị.Ihe kacha mkpa — сайт na-chụpụr ремень nke generator, nke ike-emechi na mkpuchite. Ma nke a plus njedebe, na-adịghị emezi emezi amalite. N’ihi ya, na mmiri mmiri mgbapụta nwere ntinye na ndapụta na jikọọ ọkpọkọ. Ma onye ọ bụla na nkwonkwo — усоро иву ọnọdụ ọmụmụ eruba. Плотность соединения была как agbajikwa n’oge ọ bụla.

Ọ na-adịghị na-akpali obi ike ma na a na-amị n’nyịnya na mgbapụta ụlọ. Ọtụtụ mgbe, ọ na-agbajikwa, nke simple na e nwere ihe wetara-afụr mkpọrọhịhị. Dị ka термостат nnọchi, ị ga-kpamkpam igbapu ọmụmụ si usoro mgbe wepụ mgbapụta.Двигатель jrụ usoro ВАЗ-2107, dị ka e kwuru, nwere ihe abụọ na sekit na sekit. Na mmiri mmiri mgbapụta na-enye ohere maka ije nke antifirizi na форсунки. N’otu oge ahụ, jụrụ bụ ihe ndị ọzọ ịrụ ọrụ nke ọma, n’ihi na mmiri mmiri abụghị ebe.

электрическое офуфе

Ọ б of баньере одни офуфе, нке арнере на радиаторе. Ọ на-арụ ọrụ nnọọ обере. Ọ на-gụnyere naanị mgbe okpomọk на игве okpomkụ tinyekwa na-karịa. N’oge a, ndị ihe mmetụta, ma ọ bụ na-ọzọ kpọmkwem, okpomọkụ mgba ọkụ. Ọ mejupụtara биметаллический efere, nke na fọdụ okpomọkụ uru na-nkwarụ, изменяющий ya jiometrị.Mgbe a na-eme mmechi kọntakt metụtara nke efere механически.

га-квуру на оби джрụ усоро ВАЗ-2107, оные ọdịda ike iwepụ ngwa ngwa zuru ezu, ma ọ bụghị zuru okè. Ихе мметụта, до ка емепута, бụ ике ка ịгбанви элу оквукво, я на ннукву ак a. Ма, ọ bụ mma na e nwere a ogo nke nchebe — Nsonye ga-simple site n’aka ihe akpa agba anọ, nke a na -achịkwa ihe mmetụta. Н’ихи я, ọ bọ omume na-dịkwuo ndụ ọtụtụ ugboro. Ke adianade do, ị ga-enwe a button na lọ, ejikọr yiri ihe mmetụta.Ị nwere ike iji ya na-eme манье Nsonye nke onye ofufe.

мгбаса танк

Nọkwasịrị n’ịnyịnya na na ozu na engine ogige. Ọ dị mkpa nọgide na-enwe mmiri mmiri lar ke engine jụrụ usoro. Mgbe ihe antifirizi kpo oku, ọ kọwakwuru-aba ba olu. N’elu jrụ, usoro a na-nwesịr. Na ihe niile a na ọ dị mkpa na mụmụ bụ mgbe niile, n’agbanyeghị nke okpomọkụ e wee na-na otu larịị. Ọ bụ n’ihi na nke a na-nyere a tank.

Ya ọrụ bụ otu dị ka ndị na-eji kpo oku obibi aghụghọ maka rụ nke котлы.Enweghị ya ga-enwe ike iji rụọ obi jụr usoro ВАЗ-2107. Карбюратор dịkwa mkpa kpo oku, otú ahụ, ịdị elu nke tank bụ otu ihe ahụ dị ka mmanụ ụgbọala инъекция ngwaọrụ. Бико мара на mgbasa tank kpara nkata akara — kacha nta na kacha mmiri mmiri etoju. Ọ до мкпа на-эквенье на laedo pụtara.

ọkpọkọ usoro

Nke a anwụr simple nke siri ike roba. Внутри e a mkwado nke mma ha kwa. Ha na-eje ozi maka mgbasa nke ọmụmụ na sekit na sekit. Gwara ọkpọkọ arụpụtara eji металлические зажимы червяк ụdị.Застежка Ma nke a ụdị была nnukwu mwepu. Ọ bụrụ na ị ikesiike ya dt, mmiri mmiri si nozulu ga nta nke nta hapụ, на а га-эхи эхи. Ọ bụrụ na, Otú ọ dị, ike ikesiike mwekota nwere ike a ga-ebibi ma ọ bụ jà.

Йа просте, ужесточение kwesịrị ntị ka an ah mgbalị. Echefula na ọ bụghị nnọọ ogologo ọrụ ọkpọkọ na-agba ọsọ na 30,000 kilomita kwa afọ. Это были мкпа иджи дочие ọ бụла 2-2,5 афọ. Сайт на nke a oge okpomọkụ dị iche iche na mmiri mmiri, ájá arụpụta na elu nke ọkpọkọ kpuchie микротрещины aghọ kenkuwa.Резина, их ọ bọla àgwà o nwere ike nká na e bibiri. Ke adianade do, утечка nwere ike ime na, dị ka a na ya pụta, ezughi oke jụr nke engine.

jụr na kpo oku oyi

Ọzọ abụọ ọcha na-eme ka obi jr usoro ВАЗ-2107. Инжектор ma ọ bụ карбюратор — ọ dịghị mkpa bụ ihe bụ na mmanụ ụgbọala usoro. Ihe dị iche n’etiti abụọ ndị радиаторы naanị na size na udi. Ọzọkwa, e nwere otu obere zuru ezu — na isi na okpomọk ahụ anwụr njikọ simple, na-abịa site na mgbasa tank. N’ihi ya, na ya n’nụ ụzọ, abụọ anwụr dị.Ма радиаторы и вентиляторы. Оту на-эме ка кпо оку на нджем огиге, на нке абụọ ọzọ фụро-энье охе мака ору ома дзёро.

Ọ nwere ike kwubiri na ikpe nke na-akwado odida na isi okpomọk раковина до mkpa na-emeghe духовка на-atụgharị kreenu ulo ikuku jrụ. N’oge okpomọk, nke N’ezie, ọ bụ nnọọ adaba, irè nke ndị dị otú ahụ na-eme bụ budata ala, ma ọ ezere esi mmiri mmiri na usoro. N’ihi ya, вероятность nke mmebi nke engine bụ nnọọ obere.

дзёро усоро

Оби дзёро усоро ВАЗ-2107 арụ ọрụ нке Ома, ọ на-ачọро на-эбу на-адо ммези, ннọти нке акụкụ, наква дị ка ịsa.Mgbe wụnye ọhụrụ ọkpọkọ ma ọ bụ ndị ọzọ mmiri na-ebelata ego nke ego na usoro, ma echefula na na ngọngọ na okpomọkụ ahụ jaket nwere ọtụt ahịhịa. Nke a mma ájá na-ada n’ime mmiri mmiri na-edebe na mgbidi. Karịsịa dị ize ndụ iji mmiri dị ka obi jụr mmiri mmiri. Ọ doo nnukwu ego nke ego, site na nke ọ bụ ike tufuo.

промывочная usoro

Mgbe nile mkpa na-ebu saa. Ọ dị mfe, nnọọ na ị na-eji a pụrụ iche ngwọta e simple n’ihi nzube a. Ị джу я на, на-амалит двигатель на-енье я ọkụ руо ọrụ okpomọkụ.Mgbe ahụ mechie anya na moto, na ngwọta e bupụr megharịa usoro 2-3 ugboro, на-эджи наанị до cha mmiri. Их ngwọta zubere maka ịsa, nnọọ ike ike na ike ibibi roba na metal maka ruo ogologo oge na kọntaktị.

Biko mara, tupu ọmụmụ igbapu nke usoro dị mkpa ichere oge ụfọd iji na-enweta okpomọkụ ala a mma larịị — баньер 50 градусов. Ọ bụrụ na e mebiri, mgbe ahụ ka ọ di ike. Охлаждающая жидкость ВАЗ-2107 в настоящее время отсутствует — на двигателе нормально. Echefula na-emeghe stovu mgbe промывочный клапан igwe okpomọk stints ngwọta.Цена nke usoro на ebe dgasị na nso nke 500-700 руб. Ọ bụghị nke ukwuu, jiri ya tụnyere ihe di ike.

Вентилятор охлаждения Ваз 2107. Датчик выключения вентилятора: особенности и установка

  1. Для начала нужно проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной панелью. (Глава Электросистема кузова ).
  2. Если все в порядке, отсоедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта на конце провода с помощью куска проволоки.
  4. В двухступенчатом термостате все три язычка должны быть соединены.
  5. Если вентилятор начинает работать при включенном зажигании, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (для проверки).
  6. Для дальнейшего перемещения нужно хорошо закрепить провод в заглушках и заизолировать его скотчем или штукатуркой во избежание короткого замыкания.
  7. Если отключение термовыключателя не удалось, проверьте реле вентилятора в центральном выключателе (см. Главу Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «шунтируются», то при включенном зажигании контакты в реле должно быть четко слышно замыкание.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «шунтировать» реле вспомогательными средствами. Для этого соедините выступы штекера реле между выводами 30 и 87 с помощью куска проволоки (канцелярской скрепки) и вставьте реле.
  9. Теперь охлаждающий вентилятор должен начать работать при выключенном зажигании. Если это произошло, значит реле неисправно.
  10. В аварийной ситуации перемычку можно оставить на месте во время движения. После завершения поездки его необходимо снять.
  11. Если и в этом случае реакции не последовало, проверьте мотор вентилятора:
  12. Отсоедините кабельный наконечник от электродвигателя вентилятора и вместо этого проведите вспомогательный кабель от клеммы красного / черного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.Штекерный разъем коричневого провода должен быть подключен непосредственно к отрицательной клемме.
  13. Если крыльчатка по-прежнему не вращается, значит, мотор вентилятора неисправен — его необходимо заменить.
  14. Если вентилятор начинает работать, необходимо проверить реле (см. Главу Электросистема кузова ), кабельные наконечники, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете безопасно продолжать движение даже с вентилятором, питающимся непосредственно от аккумулятора. Вспомогательная проводка должна быть проложена так, чтобы не происходило коротких замыканий.
  16. В моделях, оснащенных соответствующим образом, вторая ступень вентилятора или устройство для включения вентилятора после остановки двигателя получают питание по красно-синему проводу. Чтобы проверить эту ступень вентилятора, подключите провод «+» к красному / синему проводу вилки двигателя.

На старых моделях автомобилей ВАЗ «Классика» охлаждение радиатора было обязательным. То есть охлаждающий вентилятор работал прямо от водяного насоса, а приводил его ремень генератора. Но на более поздних выпусках, таких как ВАЗ 2107, стали устанавливать электровентилятор, который срабатывал по датчику температуры при достижении 100 градусов.

Такое случается не часто, но вполне возможно, что мотор вентилятора перегорит. В этом случае его ремонт достаточно проблематичный и затратный, поэтому большинство автовладельцев предпочитают заменять вентилятор охлаждения радиатора целиком. Как это сделать с наименьшими затратами, вы можете прочитать в статье, которую я написал специально на примере своей машины.

Для этого ремонта вам понадобится инструмент, список которого я привел ниже:

  1. малая головка 10 мм
  2. малый удлинитель, примерно 10 см
  3. рукоятка с храповым механизмом (для удобства работы)

Обращаем ваше внимание, что для любых работ с электрооборудованием необходимо отсоединить хотя бы отрицательную клемму от аккумулятора.

После этого отсоедините шнур питания от вентилятора, как показано на фото ниже:

Теперь отключаем провода идущие к датчику температуры:

Используя храповик и головку с насадкой, необходимо открутить верхний болт крепления конструкции, см. Фото ниже:

И еще один на нижней стороне корпуса вентилятора:

Также мотор крепится с другой стороны одним болтом.Там уже не нужно использовать удлинитель, так как откручивать с ним будет не очень удобно:

Также отсоединяем провода от датчика температуры, который ввинчивается в радиатор охлаждения двигателя с правой нижней стороны:

После этого аккуратно, без перекосов и резких движений вынимаем корпус вместе с электровентилятором, чтобы не повредить радиатор:

А вот фото ниже показывает финальный этап моего ремонта:

Если вы собираетесь покупать новый вентилятор в собранном корпусе, то для ВАЗ 2107 его цена будет порядка 1000-1200 рублей. В большей степени эта разница зависит от производителя.

Датчик включения вентилятора (ДВ) на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2107, играет важную роль. Именно благодаря ему двигатель охлаждается с помощью воздушного потока, что предотвращает перегрев силового агрегата. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

[Скрыть]

Характеристика датчика вентилятора

На двигателях ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор довольно сложно пропустить включение датчика вентилятора — сам вентилятор охлаждения довольно громкий.Кроме того, при его включении из моторного отсека слышен не только гул, особенно если его включение совпало с большой нагрузкой на проводку, но и уровень вибрации кузова повышается. А в том случае, если карбюратор настроен неправильно, может загореться индикатор давления моторной жидкости на панели приборов.

Система охлаждения «семерки» настроена таким образом, что при нормальных условиях эксплуатации устройство вентиляции не срабатывает сразу.Это происходит в тот момент, когда достигается определенный температурный режим. Для точного определения этого момента используется датчик вентилятора, который отвечает за активацию этого устройства.

Где выключатель вентилятора? Такой вопрос возникал у каждого автовладельца, хоть раз ремонтировавшего систему охлаждения. Он находится в радиаторе, так как в первую очередь нагревается небольшой кружок охлаждающей жидкости, после чего система обеспечивает прохождение антифриза через радиатор. Работа последних заключается в интенсивном теплообмене.Только при повышении уровня температуры более 92 градусов ДВ начинает работать.

На карбюраторе есть два датчика охлаждающей жидкости, один для панели приборов, другой для включения вентилятора. А на инжекторе один датчик, он показывает температуру на приборной панели и идет ЭБУ, и он контролирует включение вентилятора.

Вентилятор форсированный


Система охлаждения на ВАЗ 2107 не обеспечивает штатную работу вентиляционного устройства. Но, несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительного включения.Это происходит при выходе из строя регулятора, и, как вы понимаете, заменить его во время движения невозможно. Проверить это можно так — стоящий под капотом ДТОЖ демонстрировал критическую температуру двигателя на приборной панели при переходе стрелки в красную зону. В этом случае вентилятор не включается, и если да, то этому может быть несколько объяснений.

Сначала произошла поломка самого ДВ, который на «семерке» включает вентилятор. Такой исход событий, как показывает практика, более благоприятен для водителя.Это связано с тем, что сама система остается исправной, при этом радиатор функционирует исправно, соответственно, часть тепла все же отводится от двигателя.

В этом случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

  1. Если вы едете по ровной дороге, и автомобиль поедет без остановки, то просто следите за температурой на приборной панели. Если по пути светофоры или пробки, просто включите печку на полную мощность.
  2. Если долго ехать, можно принудительно включить вентилятор.Для этого необходимо снять с контроллера два контакта и замкнуть друг друга. Но перед выполнением этих действий необходимо демонтировать минусовой провод от АКБ. Когда провода закорочены, отрицательный провод можно установить на место на аккумуляторе, после чего вентилятор будет работать непрерывно и без перебоев. Температура двигателя в данном случае роли не играет, как и режим движения автомобиля. При остановке автомобиля вентилятор будет работать до полной разрядки аккумулятора, для предотвращения этого необходимо открыть моторный отсек и отсоединить «минус» от АКБ.

Этот вариант менее приемлем для автовладельцев с установленной противоугонной системой, поэтому, если вам пришлось отключить проводку устройства, то его нужно будет подключить и заизолировать. Кроме того, в моторном отсеке нужно будет следить, чтобы под лопасти ничего не попало, так как схема поиска проводов задействует жгуты. Конечно, это принесет определенные неудобства, так как постоянно открывать капот и замыкать контакты не очень удобно.Поэтому вариант принудительной активации должен быть реализован в экстренных случаях. Сам ДВ — элемент, стоимость которого довольно низкая, но его замена в дороге практически невозможна, так как водителю в любом случае придется сливать антифриз.

Второй вариант менее приятен для водителя и более опасен для автомобиля в принципе — сломался термостат, а система охлаждения не работает должным образом из-за неработоспособности вентилятора. Конечно, если радиатор пустой, ДВ никак не отреагирует; соответственно, вентиляционное устройство не включится.Основная проблема в этом случае заключается в том, что теплообмен во много раз хуже из-за неработающего радиатора. Единственное решение проблемы — активировать печку на полную мощность и периодически останавливать машину. Это предотвратит попадание стрелки в критическую зону на датчике.

На видео ниже вы можете увидеть, как владелец ВАЗа организовал кнопку принудительного включения вентилятора при неработающем датчике (видео Влад Пахандрин).

Диагностика контроллера

Для диагностики контроллера вам понадобится градуированный термометр, который может работать при температуре кипения воды.Процедура диагностики выполняется следующим образом:

  1. Часто датчик, обращенный внутрь радиатора, следует опускать в воду.
  2. Далее к контактам контроллера подключаются щупы тестера, и они настраиваются на отсутствие сопротивления.
  3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление пропадает примерно при 87-92 градусах. Если это так, контроллер исправен и будет работать должным образом.

На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе ВАЗской «классики», стоит достаточно громкий вентилятор охлаждения.Вы не можете пропустить момент его подключения. Повышается вибрация кузова, из-под капота слышен гул, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — значит стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже (при плохой настройке карбюратора) лампа аварийного давления масла может начать гореть.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе.Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик или регулятор включения / выключения вентилятора.


Расположение контроллера на радиаторе не случайно: ведь сначала греется «кружочек» антифриза, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном теплообмене. И только при повышении температуры выше 92 ° C срабатывает выключатель вентилятора.

Принудительное включение вентилятора

В охлаждающем контуре не предусмотрена постоянная работа вентилятора.Но в некоторых случаях можно реализовать принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается, если датчик вышел из строя и замена в пути невозможна. Вы можете проверить это следующим образом: регулятор температуры двигателя уже показано вертикальное положение стрелки на циферблате, он настойчиво «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, он не включается. Если так, то причин скорее всего две:

  • Неисправен сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107.Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения готов, а радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла отводится. Из этой ситуации есть два выхода, предлагается следующая схема действий:
  1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, то можно следить за температурной шкалой. В случае пробок, светофора можно — включить печку на полную мощность с удвоенной скоростью обдува.
  2. Вы можете принять решение об установке принудительного включения вентилятора. Для этого вытащите два контакта из контроллера и замкните их вместе. Внимание! Перед этим надо предварительно снять с АКБ «минус, вес». После короткого замыкания проводов отрицательная клемма снова перекидывается, и «Карлсон» начинает работать постоянно вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля. После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до разряда аккумулятора, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно снова подключить и заизолировать. Также нужно найти им место в подкапотном пространстве, чтобы они не попадали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в моторном отсеке предполагается жгутом. Конечно, так долго ездить неудобно, ведь постоянно открывать — закрывать капот для подключения — отключать будет скучно.К тому же постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора тоже никому не понравится. Принудительная активация — это экстренный метод.

Датчик включения вентилятора — штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена в дороге проблематична, так как антифриз нужно сливать.

  • Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор.Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Его опасность в том, что теплообмен в несколько раз хуже, так как теплообменник огромной общей поверхности — радиатор — не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие стрелке уйти в красную зону.

Как проверить, правильно ли работает новый контроллер

Вам понадобится точно откалиброванный термометр, который может работать при температуре кипения воды;

  • Опустите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
  • Подключите щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
  • При нагревании воды сопротивление пропадает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия. Все, датчик исправен, замена и включение пройдут успешно.

Как снять / установить новый датчик

После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

Вентилятор радиатора — он нужен только радиатору, потому что он его охлаждает, охлаждающая жидкость течет внутри радиатора при работающем двигателе и очень сильно нагревается, благодаря вентилятору эта жидкость нагревается дольше и, следовательно, температура двигателя не поднимается так быстро, поэтому при выходе из строя вентилятора машина начинает сильно нагреваться и перегреваться, особенно это заметно, когда стоишь в длительной пробке в летнюю жару.

Не работает

На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который находится в верхней трубе, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал на ЭБУ. Электронный блок управления, проанализировав сигнал, включает вентилятор через реле.

Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинается с снятия разъема с датчика, при включенном зажигании.Если сам вентилятор исправен, значит, он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом вы проверяете электрическую схему двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправен, и датчик вентилятора придется заменить. Правда, следует отметить, что в продаже есть некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже не подойдут.

Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то его работоспособность необходимо проверить, подключив его напрямую к аккумулятору.Вариантов эксперимента всего два. Если вентилятор работает, вам нужно будет проверить исправность предохранителя, который защищает эту цепь, реле вентилятора и компьютера. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток на предмет износа.

На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электрической цепи включения вентилятора не будет ЭБУ, а некоторые «семерки» даже не устанавливают реле включения вентилятора. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор, намного проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

Схема

Представляем вашему вниманию схему включения вентилятора охлаждения радиатора на ВАЗ-2107, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104. В этой схеме присутствует реле в блоке предохранителей, соответственно может быть установлен слаботочный датчик.

Не выключается

Слетел датчик включения вентилятора, который следит за температурой.

Находится на правой стороне радиатора (вкручивается в сам радиатор).Здесь его нужно заменить.

Вентилятор охлаждения ваз 2107. Схема подключения охлаждения ваз. Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

ВАЗ 2107 комплектуется электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда обрывается реле вентилятора (датчик) и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается.В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав радиатор с принудительным обдувом. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Такое решение обеспечивало постоянное охлаждение радиатора при заклинившем двигателе.Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимущество этого решения — надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что машина не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения — холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его нагрев.То, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, не влияет на скорость нагрева в том случае, если термостат работает. Дело в том, что перед прогревом двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно доработать. :

  • Установить диффузор, направляющий воздушный поток через ячейки радиатора. Это улучшит характеристики охлаждения.
  • Сдвиньте радиатор немного ближе к крыльчатке.Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления жесткий стальной ремешок. Планки необходимо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно уберечь автомобиль от перегрева.

Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы выход из строя датчика вентилятора ВАЗ 2107 не доставлял проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с крыльчаткой, надетой на шкив помпы.Для этого достаточно предусмотреть кнопку включения резервного вентилятора. Вам потребуются такие детали и материалы:

Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность можно проверить омметром или обрывом. Если вентилятор не включается при нагреве днища радиатора, его необходимо заменить.

Во-первых, нужно уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего включение вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы она запитывалась не напрямую от датчика, а через дополнительное реле.В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле его будет намного проще заменить.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении он дублировал датчик, подавая напряжение на катушку реле при ее включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Улучшение системы охлаждения электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и продвинутый.В этом качестве подходят вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно эффективен вентилятор с восемью лопастями, обеспечивающий особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально создавалась для эффективной работы. Если не справляется, причина кроется не в неэффективной штатной батарее, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и очистить ячейки радиатора (или заменить его).

В данной статье будет подробно рассказано о нагнетательном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении дизайна. И есть несколько способов сделать апгрейд.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа


Пожалуй, это можно так назвать.Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не применялись электровентиляторы. В них продувка радиатора происходила за счет крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдувать потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно.Летом это хорошо — мотор всегда остывает, вентилятор постоянно работает, тосол не кипит.


Но сделайте еще два небольших улучшения и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

  1. Установите пластиковый диффузор, который направляет воздушный поток в ячейки радиатора.
  2. Верхнюю часть радиатора нужно установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Крепежные детали для изготовления небольших полосок из твердого металла. Постарайтесь сделать так, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки находилось в пределах 2-4 см.

Эти маленькие хитрости помогут улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

Второй способ электрический


Если у вас новый автомат, установлен инжектор и электровентилятор, стоит ли его портить форсированной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине приобретите несколько предметов и материалов:

  1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
  2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
  3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
  4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
  5. Термоусадочная изоляция.
  6. Розетки типа «мама» и колодка для реле.

Схема подключения изображена на фото.Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик на включение. Затем соберите схему.


Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные переключать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Острые нагрузки по-прежнему быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выводах датчика. Для этого ввести в цепь электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа датчика снижена. Но шанс выхода из строя реле становится выше.Правда, поменять будет проще.

Установите кнопку принудительного вентилятора в приборную панель и протяните от нее два провода — один можно сразу подключить к массе, а второй к выходу датчика. Получается, что ваша кнопка и контакты датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

Третий путь — идеальные вентиляторы


Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 можно вместо штатного электровентилятора использовать более современные.Прекрасно подходят тем, что ставят на автомобили модели «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, следовательно, ячейки радиатора будут остывать быстрее.


Можно даже увлечься вопросом улучшения охлаждения и поставить два таких вентилятора. Но есть ли в этом смысл. Лучше тогда полностью очистить систему охлаждения изнутри, заменить все форсунки, поставить помпу с улучшенной крыльчаткой.И, наконец, поменять радиатор. Это будет намного эффективнее, чем делать огромный «колхоз» вокруг радиатора.

На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе вазовской «классики», достаточно громкий вентилятор охлаждения. Момент его подключения нельзя упускать. Усиливается вибрация кузова, из-под капота слышен гул, если время включения совпадает с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включении ближнего света, обогрев заднего стекла) — тогда стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже (при плохой регулировке карбюратора) лампа аварийного давления масла может начать гореть.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик или регулятор включения / выключения вентилятора.


Расположение контроллера на радиаторе не случайно: ведь сначала нагревается «малый кружок» антифриза, затем контур охлаждения обеспечивает прохождение жидкости через радиатор, работа которого интенсивный теплообмен.И только при повышении температуры выше 92 ° C датчик включает вентилятор.

Насчет принудительного вентилятора на

В охлаждающем контуре не предусмотрена постоянная работа вентилятора. Но в некоторых случаях может быть реализован принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается, если датчик вышел из строя, и замена в пути невозможна. Вы можете проверить это следующим образом: регулятор температуры двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, он настойчиво «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, он не включается.Если так, то причин, скорее всего, две:

  • Неисправен сам датчик, включающий вентилятор ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения готов, а радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла отводится. Из этой ситуации есть два выхода, предлагается следующая схема действий:
  1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановок, то можно следить за температурной шкалой.В случае пробок, светофора можно — включить печку на полную мощность с двойной скоростью обдува.
  2. Вы можете решить установить принудительный вентилятор. Для этого из контроллера вытаскиваются два контакта, которые замыкаются накоротко. Внимание! Перед этим сначала нужно снять с АКБ «минусовый вес». После короткого замыкания проводов минусовая клемма снова нажимается, и Carlson начинает работать непрерывно, независимо от температуры двигателя и режима движения автомобиля.После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до разряда аккумулятора, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно снова подключить и заизолировать. Также нужно найти такое место в моторном отсеке, чтобы они не попадали под рабочие лопасти крыльчатки, ведь расположение всех проводов в моторном отсеке предполагается жгутом.Конечно, так долго ездить неудобно, потому что постоянно открывать — закрывать капот для подключения — вас выключит. К тому же никому не понравится постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора. Принудительное включение — это аварийный способ.

Датчик в комплекте с вентилятором — штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как антифриз нужно сливать.

  • Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор.Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Его опасность в том, что теплоотдача намного хуже, так как теплообменник огромной общей площади — радиатор не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие переключателю перейти в красную зону.

Как проверить, работает ли новый контроллер

Вам необходимо взять точно откалиброванный термометр, который может работать при температуре кипения воды;

  • Опустите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
  • Подключите щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
  • При нагревании воды сопротивление пропадает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик рабочий, замена и включение пройдет успешно.

Как снять \ поставить новый датчик

После покупки и проверки контроллера проделайте следующее.

Система охлаждения устроена так, что вентилятор запускается только после того, как двигатель прогреется до заданной температуры. Неисправный датчик запуска вентилятора может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который показывает температуру двигателя на панели приборов и установлен с правой стороны двигателя.

Заметить ее поломку вовремя можно только разве что летом, да и то в городе или при медленной езде, так как встречного воздушного потока вполне хватает для нормальной работы системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения на автомобилях ВАЗ 2107 запускается с характерным шумом, поэтому отчетливо слышен момент его запуска.

Где находится температура включения

Датчик включения вентилятора находится на инжекторных моделях, на алюминиевом патрубке ГБЦ (артикул 23.3828, используется в ВАЗ-2107и-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (TM 108-02 92/87 C) устанавливается на радиатор охлаждения двигателя.

Для «классики» рабочая температура вентилятора составляет 92 градуса, а температура отключения — 87 ° C, поэтому установка подходящего размера, но с другим номером, не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик находится на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для проверки работы вентилятора и цепей питания форсунки «семерки» необходимо отсоединить разъем от датчика, компьютер выдаст команду на включение вентилятора.Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания. Ниже представлена ​​схема включения вентилятора охлаждения инжектор ВАЗ 2107.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (форсунка)

Принцип работы такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

Датчик нагрева снижает сопротивление, ЭБУ отслеживает это изменение и при достижении указанного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На модели карбюратора все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для работы электродвигателя достаточно удалить стружку с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора, установленного на радиаторе, такая холодная биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры 92 градуса (в идеале) замыкается и реле срабатывает. На практике довольно часто можно купить датчики с некоторым разбросом значений.Новую можно проверить, подогрев в воде, контролируя температуру и включение.

Диагностика

Вы можете проверить вентилятор на датчике, измерив сопротивление при различных температурных условиях. Для этого используйте тестер (мультиметр) в режиме омметра и измерьте сопротивление детали. Оно должно уменьшаться пропорционально нагреву теплоносителя, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.

Испытание сопротивления можно проводить, не снимая его со станка, для этого достаточно снять микросхему и провести замеры на контактах детали и прогреть двигатель, контролируя его нагрев на приборе на панели.Таблицу с примерными значениями зависимости сопротивления от температуры смотрите ниже.

Перед установкой нового контроллера можно проверить изменение сопротивления в баке с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно, подав напряжение от аккумулятора, синий провод — «+», синий с черным или просто черный — «-».

Бывает, что вентилятор запускается при необычно высоких значениях температуры, это говорит о его неисправности.

Если при проверке выясняется, что электродвигатель, предохранитель, датчик исправны, в этом случае необходимо проверить исправность реле.Бывает, что контакты просто перегорают. На фото ниже

Реле вентилятора на форсунке ВАЗ 2107 находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. Фото), оно расположено крайним слева номером 23-3787.

Реле вентилятора Ваз 2107 (форсунка)

Если вам нечем заменить это реле, вы можете его отремонтировать. Контакт устанавливается на пластине и для восстановления работоспособности достаточно его подтянуть. Для этого:


Следует отметить, что со временем неисправность повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще, чем на карбюраторе, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно положить тряпку, чтобы впитать пролитую охлаждающую жидкость. Ключ на 19 откручивает деталь, снимает и быстро устанавливает новую. При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине необходимо сначала слить антифриз (тосол) и только потом ключом на 30 открутить датчик и установить новый.

При покупке датчиков и регуляторов температуры старайтесь выбирать фирменные запчасти.

  1. Сначала вам нужно проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной панелью. (Глава Электросистема кузова ).
  2. Если все в порядке, отсоединить штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта на конце провода с помощью куска проволоки.
  4. В двухступенчатом термостате все три вставных язычка должны быть подключены.
  5. Если вентилятор начинает работать при включении зажигания, это означает, что термовыключатель исключен из электрической цепи (для проверки).
  6. Для дальнейшего перемещения необходимо хорошо закрепить провод в заглушках и заизолировать его скотчем или штукатуркой во избежание короткого замыкания.
  7. Если отключение термовыключателя не удалось, проверьте реле вентилятора в центральном выключателе (см. Главу Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должно отчетливо включиться со звуком.
  8. Если ничего не слышно, значит нужно «обойти» реле вспомогательными средствами.Для этого соедините выступы штекера реле клемм 30 и 87 с помощью куска проволоки (канцелярской скрепки) и вставьте реле.
  9. Вентилятор охлаждения теперь должен работать даже при выключенном зажигании. Если это произошло, значит реле неисправно.
  10. В аварийной ситуации проволочная перемычка может оставаться установленной во время движения. После поездки его необходимо удалить.
  11. Если в этом случае никакой реакции не последовало, проверьте двигатель вентилятора:
  12. Отсоедините конец провода двигателя вентилятора и вместо этого проложите вспомогательный провод от красно-черного контакта провода к положительной клемме аккумулятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта