Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе ваз 2107: причины и методы решения неисправности - Автозапчасти ВАЗ

причины и методы решения неисправности. Основные неисправности инжектора

Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Ситуация эта довольно часто встречается, причем от этого не застрахованы ни карбюраторные движки, ни более современные инжектора. Правда, причины неисправности у них будут разными. Но, на практике все можно диагностировать самостоятельно, а также практически на всех моделях автомобилей проблема устранима своими руками без особых сложностей. Тут самое главное правильно поставить диагноз, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит вас от дополнительных проблем и сложностей.

Что это такое?

Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу? Для начала давайте определимся, как понять, что возникла проблема, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить повышение оборотов на холостом ходу может даже неопытный автолюбитель. Это легко ощущается на слух. При увеличении оборотов наблюдается увеличение шума работающего двигателя при отпущенной педали газа.

Также на машинах, оборудованных тахометром, можно проследить увеличение оборотов по прибору. Практически на всех моделях легковых авто холостые обороты колеблются в пределах 650-950 оборотов в минуту (уточните показатель в тех. паспорте своего автомобиля), все что выше считается отклонением от нормы. Также на многих инжекторах такая проблема вызывает включение «чека» на панели.

В любом случае, проблему следует постараться устранить в самые короткие сроки. Повышенные обороты – причина увеличения расходующегося топлива. Это повышает затраты на заправку. Также увеличение оборотов существенно ускоряет износ двигателя. Так что не желательно затягивать с решением этой проблемы. Так вы значительно сэкономите свои финансовые ресурсы. При выявлении и устранении причины высоких оборотов, следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может вызываться разными неисправностями.

Карбюраторы

Для начала, разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но до сих пор много автомобилей на дорогах укомплектованы именно так. Также многие автолюбители по своим идейным соображениям используют такие моторы, и не собираются от них отказываться. Диагностировать источник проблемы тут довольно сложно, и это с учетом небольшого списка элементов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте рассмотрим, на что следует обратить свое внимание:

Залегание игольчатого клапана. В этом случае, топливо поступает в камеру не дозированно. Причем в зависимости от расположения в котором заклинило клапан, холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
Нарушение регулировки системы холостого хода. Происходит это обычно после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы избежать проблем, следует правильно выставлять соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производили, то лучше прочитать, как это делается именно на вашем варианте;

Проблема с закрытием. Причин у такой неисправности может быть несколько. Чаще всего, не закрывается в связи с наличием на ней нагара. В этом случае, нужно будет произвести очистку этого узла. Обычно, это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда потребуется поменять эту деталь, но не на всех карбюраторах эта возможность предусмотрена;
Иногда, проблема может проявляться при, такое случается довольно редко. Но, все же лучше проверить. Для этого, на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины будет выходить белый дым. В этом случае потребуется поменять прокладку;
Открытый подсос. Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если выявили проблему, то имеет смысл посмотреть, как работает подсос. Чаще всего, для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать трос и привод заслонки.

Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными сложностями и проблемами. У кого-то , у других кипит тосол, а у третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы сегодня с вами и поговорим.

Это широко распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостых (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет опускаться вниз.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом стоит инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте на них и посмотрим более внимательно.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто ненормально высокие обороты на собственном авто. Ведь даже на холостых определенный уровень оборотов есть и он должен стабильно поддерживаться.

На практике определить резко появившуюся проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и особого опыта в таких делах у него нет. Первым делом можно просто прислушаться к работе ДВС. Чем ниже обороты у мотора, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать неполадку с помощью , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном, спокойном темпе, и что прибор показывает после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата существуют свои нормы оборотов при холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 вращений в течение минуты.

Теперь загляните в руководство по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно приступать к поиску провоцирующего фактора.

Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заложенной производителем нормы, на приборной панели наверняка загорится лампочка проверки двигателя. Тут советую заглянуть в наш материал, где мы говорили про и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современных и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это может быть:

ВАЗ 2109;
Рено Логан 1.4;
ВАЗ 2107;
ВАЗ 2110;
Шевроле Сенс;
Митсубиси Лансер 9;
Нива Шевроле;
ВАЗ 2114;
Киа Черато;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Ланос;
Тойота Королла и пр.

Казалось бы, ну повысились обороты, но ничего ведь страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.

Оставлять рост оборотов при холостом ходу ни в коем случае нельзя.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

Постоянно будет увеличиваться расход топлива, что негативно скажется на вашем бюджете;
Горячий двигатель ведет к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
Часто топлива банально будет улетать в трубу, что грозит еще и его детонацией в выхлопной системе;

Начнет сокращаться общий ресурс силового агрегата;
Будет страдать узел, с которым связано повышение оборотов.

Причин достаточно много для того, чтобы оперативно принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных ДВС

Несмотря на новые экологические нормы, у нас в стране количество машин с карбюраторными моторами достаточно внушительное.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты удерживаются на достаточно высокой отметке при ХХ, причины могут крыться в следующем:

Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если недавно в нее производилось вмешательство, обязательно проверьте текущую настройку;
Проблемы с . Рост оборотов на холостых может быть обусловлен ее неправильным закрытием. Проверьте заслонку на предмет нагара. Еще возможен скол или трещина. Тут только замена;

Игольчатый клапан. Причина в его залегании. Возможно, когда в камеру попадает некорректная дозировка топлива;
Прокладка головки блока. Она банально прогорела. Придется менять;
Подсос открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте работоспособность подсоса. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на ненормально высоком уровне. Они же потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель практически сразу.

Есть еще один вариант, актуальный для карбюраторных и для инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.

Проблемы на инжекторе

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблематика кроется в механической части, у инжектора есть высокая вероятность наличия электронных неисправностей.

Нарушение работоспособности или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и наверняка замена контроллера;
Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика специальным оборудованием. Исключите обрыв проводки с помощью мультиметра, по мере необходимости замените узел;
Те же проблемы, но уже с датчиком положения дросселя. То есть дроссельной заслонки. Контроллер либо заклинило, либо он сломался;
Возвратная пружина заслонки. Она может растянуться или соскочить, вызвав соответствующее поведение мотора на холостых. Узел возвращается на место или меняется на новый;

Зале трос заслонки дросселя. Актуально для старых машин. Замена или смазка поможет решить проблему;
Уплотнительные прокладки на форсунках. Повреждаются не так часто. Диагностировать проблему сложно. Проверяют обычно в последнюю очередь.

Будьте внимательными, запуская и наблюдая за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты плавают, повышаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте подобные симптомы.

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Почему машина теряет обороты и глохнет двигатель на холостом ходу

Работа холостого хода на инжекторном моторе

Для решения этой проблемы необходимо разобраться в том, как работает холостой ход на инжекторном двигателе.

Всей работой современного силового агрегата управляет электронный блок (ЭБУ), который использует показания различных датчиков, установленных на картере мотора. За холостой ход отвечает несколько таких деталей, а именно:

Каждый из них имеет определённую функциональность и способен повлиять на частоту оборотов мотора без нагрузки. ЭБУ получает данные от этих узлов и, обрабатывая их, выбирает оптимальный режим работы автомобильного двигателя.

Иногда причиной неисправности, при которой падают обороты на холостом ходу, может быть выход из строя любого датчика. При такой поломке лучше всего обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, которая обладает специализированным диагностическим оборудованием и способна быстро выявить дефектную деталь. Если такой возможности нет, придётся провести самостоятельные поиски. И начать их следует с клапана, регулирующего холостой ход.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Клапан, регулирующий холостой ход, или РХХ

РХХ представляет собой маленький электромотор, в который помещена на пружине конусообразная игла. Он предназначен для подачи воздуха в систему питания двигателя, который необходим для образования надлежащего качества воздушно-топливной смеси, делая её обеднённой. Он составляет связку с ДМРВ и, получая сигнал от ЭБУ, открывается, обеспечивая поступление воздуха, не задействуя дроссельную заслонку, которая меняет положение от нажатия педали газа.

Обладая довольно хрупкими частями и находясь во впускном коллекторе двигателя, регулятор подвержен образованию на игле различного налёта, который препятствует её движению, что и приводит к выходу из строя этой детали.

Проверить работоспособность РХХ довольно просто, для этого необходимо воспользоваться тестером и на прогретом моторе проверить показания его сопротивления. Рабочее сопротивление должно составлять диапазон в пределах от 40 до 80 Ом. Если это не так, значит, он неисправен и требует замены.

Ещё одним характерным признаком выхода из строя регулятора является то, что на горячую мотор начинает глохнуть, как только во время езды происходит выключение передачи КПП.

Ремонту РХХ не подлежит, поэтому его просто меняют на новую деталь. Если показатель сопротивления регулятора находится в норме, тогда стоит проверить ДМРВ.

Роль датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Это устройство предназначено замерять воздух, определенное количество которого подаётся в коллектор для смешивания с бензином. По виду это металлическая сетка и размещённый в ней измерительный элемент с разъёмом питания на четыре контакта. Измерительный элемент снабжён платиновой струной, которая выступает в качестве теплообменника. Она охлаждается идущим из воздушного фильтра потоком воздуха, а нагревается путём подачи на неё электропитания, чем сильнее воздушный поток, тем больше подаётся электричества на платину.

При выходе из строя ДМВР на электронный блок не подаётся сигнал о поступающем объёме воздуха, и блок не способен обеспечить требуемый режим работы двигателя.

Проверить его на прогретом моторе не сложно, для этого необходимо отключить от датчика разъём питания и завести мотор. При таком варианте электронный блок выберет аварийный режим и повысит количество оборотов коленвала до 1500 в минуту. Проехав на автомобиле несколько километров и поняв, что машина стала гораздо приёмистее, можно выявить неисправность ДМРВ и необходимость его замены.

Датчик, регулирующий положение дроссельной заслонки (ДПДЗ), и её механизм

Данный элемент, руководствуясь сигналом от блока управления, начинает открывать дроссельную заслонку, чем и обеспечивает большее количество бензина и воздуха для образования топливной смеси.

Во время работы холостого хода заслонка полностью закрыта, перекрывая воздушный поток. Любая неисправность в этом механизме приведёт к тому, что на прогретом двигателе будет резко плавать частота оборотов коленвала.

Поломка любой части этого механизма негативно сказывается на работоспособности силового агрегата. Неисправность в датчике дроссельной заслонки проявляется в его неспособности управлять открытием или закрытием, при этом заслонка не реагирует на сигнал, оставаясь в одном положении. В результате чего в бензин попадает большое количество кислорода, чем чрезмерно обедняет смесь, делая её непригодной для воспламенения в камере сгорания двигателя. Проверить работу ДПДЗ можно тестером. Для этого автомобиль заводится, и черный провод на тестере замыкают с корпусом машины, а красный – с контактом ДПДЗ под номером 1 или буквой А. Он должен показать значение от 4.8V до 5.2V. Любое отклонение от этой нормы говорит о неисправности подачи питания на ДПДЗ.

Далее приступают к проверке сопротивления при закрытой и открытой дроссельной заслонке. Для этого замыкают проводами мультиметра оставшиеся клеммы и смотрят его значение, которое при закрытой равно от 0.9 до 1.2 кОм, а при открытой – не более 2.7 кОм. Любое отклонение означает поломку ДПДЗ и необходимость его замены.

Проверяется и ход самой заслонки, который должен быть свободным. Любые закусывания заслонки необходимо устранить путём снятия образовавшегося нагара и других загрязнений.

Низкие Обороты Холостого Хода На Прогретом Двигателе

Вполне вероятно, что владельцы автомобиля с впрыском могли проследить за последствиями, когда скорость холостого хода внезапно упала (XX). Довольно часто это явление возникает, когда двигатель прогревается до рабочих температур. Когда скорость падает настолько низко, что двигатель останавливается. Необходимо понять, что может стимулировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выяснить, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Как рисуется картинка, если блок управления не получает количество и объем потребляемого воздуха? Например, отклик датчика дроссельной заслонки будет следующим: сначала будет увеличиваться скорость, к сожалению, тогда топливная смесь начнет уменьшаться, по этой причине горячий двигатель будет устанавливать низкие скорости. Есть только одна причина. количество воздуха, потребляемого двигателем, уменьшилось.

Но это происходит наоборот. топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы можно чередовать бесконечно, это плавающие обороты. В частности, проблема низкого холостого хода на прогретом двигателе зимой была острой.

Для некоторых автомобилей, конечно, действие развивается по-разному. скорость увеличивается, например, до 2000 об / мин, и все еще остается продать. Это связано с тем, что инжектор впрыскивает лишнее топливо. Количество воздуха не увеличивается, в противном случае двигатель может увеличить скорость до 3 тысяч, однако в любом случае он начнет застаиваться.

Когда обороты холостого хода на прогретом двигателе падают, нет смысла убирать топливо из расчета. Вы считаете, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Вам понравится, нашему клиенту остается, чтобы драйвер заправлялся более низким октановым числом, а компьютер был разработан для высокооктановых марок. Это скудная смесь, потому что у блока управления нет другого выбора, кроме как работать так.

READ Замена Подшипника Компрессора Кондиционера BMW E60

Причина низкого времени простоя

Что нужно, почему это проблема? Датчики являются одной из наиболее уязвимых частей двигателей впрыска. Датчик холостого хода напрямую влияет на производительность и качество двигателя. Это часто можно найти возле дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической фиксирующей иглой. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает в перепускной клапан через канал холостого хода, который блокируется иглой.

Другой виновник в том, что очень низкая скорость холостого хода. DMRV (датчик массового расхода воздуха). Воздух является вторым основным компонентом для получения консистенции топлива после бензина. Если смесь достаточно плохая, нет места для огромных оборотов.

При возникновении неисправностей во время системы учета ECU не может правильно выбрать и рассчитать коэффициенты консистенции топлива при работе в режиме XX. Поэтому мотор будет нестабильным, скорость начнет падать и увеличиваться.

Наименее распространенная проблема низкого холостого хода на прогретом двигателе состоит в том, что вам понравится неправильный учет (программный) EGR, а точнее его клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе, его функцией является выпускная труба. Это на самом деле картер. Иногда датчик необходимо почистить.

Вы также должны убедиться, что в системе нет утечки воздуха, и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости, которая вам нравится, связана с грязным демпфером или его механическим повреждением, деформацией. Часто по той или иной причине демпфер залипает. отсюда и дополнительная причина низких оборотов.

READ Замена Масла В Тросовой Коробке Приора

Эксперты выделяют две предпосылки для низкого времени простоя. Один из них связан с некачественным топливом. Часто заниженное октановое число не так сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но становится условием различных нарушений в работе электрических блоков.

В настоящее время датчики часто становятся непригодными для использования из-за очевидного брака или излишнего труда. Дешевые датчики могут быть плохими или неисправными. По этой причине на автомобиле происходят низкие обороты холостого хода.

Чтобы исключить или подтвердить поступление избыточного неучтенного воздуха в систему, проверьте плотность системы измерения подачи воздуха.

Вы можете снять воздуховод и продуть его из компрессора или насоса. Шланг является вариантом для размещения в воде. Это обнаружит трещины и другие дефекты.

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки датчика. Процесс проверки очень прост. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. При всем этом важно включить зажигание. Сопротивление между различными парами контактов будет колебаться от 39,5 до 81 кОм. Если мультиметр дает другие показания во время измерения, датчик следует заменить.

Сначала необходимо включить зажигание, чтобы проверить датчик массового расхода воздуха. Используйте мультиметр, чтобы проверить напряжение. Измерьте это между контактами зеленого и желтого провода. В разных автомобилях напряжение колеблется от 0,9 до 1,2,7 В. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха определяется исходящим, а по появлению свечей. темное отложение углерода свидетельствует о том, что его лучше заменить.

Когда на прогретом двигателе возникает проблема с низким холостым ходом, его обычно удаляют промывкой DX. Для этого автомобиль деактивирован. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, под TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Вы должны приготовить чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике. это, вероятно, по крайней мере некоторые очистители карбюратора, другими словами, насадки.

READ Chevrolet El Camino 1972 года с заменой двигателя 2JZ — 800 л.с.

Холостой ход ушел. Он останавливается на светофоре. На нейтральной. Причина найдена.

Чистка начинается с разборки. чтобы ее снять, просто открутите крепежные винты. Время от времени появляются болты. Когда датчик вынут из посадочной позиции, конечно, начните процесс очистки. Работы проводятся с помощью ветоши, обработанной распыляемой жидкостью.

Также необходимо распылять из распылителя на иглу. Последний на разных моделях автомобилей и, возможно, как железо и пластик. Очиститель не испортит пластик. Однако жидкость не должна попадать под пружину. Если это произойдет, рекомендуется очистить датчик сжатым воздухом быстрее. В противном случае внутренняя смазка будет вымыта, что будет необходимым условием полного отказа IAC.

Как видите, есть только несколько датчиков, которые могут стимулировать низкие скорости холостого хода. Однако один маленький элемент может значительно повредить жизни владельца автомобиля, особенно если скорость не обязательно падает. Но это не составит труда, потому что решить этот вопрос, конечно, просто, без больших финансовых вложений.

Источник

Система EGR

Данная система предназначена для возврата некоторой части отработанных газов обратно в цилиндры для улучшения воспламенения в камерах сгорания. На прогретом двигателе её неисправность способна привести к резким скачкам холостого хода. Основным предназначением EGR является уменьшение токсичных выбросов в атмосферу. От постоянного воздействия повышенной температуры клапан EGR засоряется, что и приводит к плавающим оборотам коленвала. Устраняют поломку путём простой очистки седла на клапане, если это не поможет, значит, его надо менять.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Регулировка ХХ на карбюраторе

Обладатели автомобилей с карбюраторной дозировкой топливовоздушной смеси наверняка не единожды сталкивались с необходимостью выполнения процесса регулировки этого устройства. Строго говоря, в этой процедуре нет ничего сложного, и это одно из немногих преимуществ карбюратора над инжектором.

Перед тем, как приступать к настройке холостого хода, подготовьте минимально требуемый набор инструментов (потребуются отвёртка и гаечные ключи, конкретные размеры которых зависят от типа и модели карбюратора). Принцип осуществления регулировки заключается в выставлении такого количества оборотов ХХ, при которых будет обеспечена стабильная работа силового агрегата на минимальных оборотах коленвала.

Поскольку подавляющее большинство карбюраторных автомобилей, эксплуатируемых в нашей стране – это продукция АвтоВАЗ, имеет смысл рассмотреть особенности регулировки ХХ на карбюраторах «Солекс» – именно они устанавливаются на эти автомобили.

Большим подспорьем будет наличие тахометра, с помощью которого удобно отслеживать реальную частоту вращения КВ, однако далеко не на всех моделях этот прибор устанавливается штатно. В частности, на младших моделях, которые в настоящее время не выпускаются, тахометр отсутствует («копеечное» семейство –2101/21011/21013).

Впрочем, и в этом случае выход есть – подключении к бортовой электросети внешнего прибора. В принципе, многие водители на показания тахометра не смотрят, руководствуясь слухом и другими внешними признаками при определении необходимой частоты вращения коленвала. Однако наиболее точно выставить обороты ХХ удаётся только на машинах с тахометром.

Итак, процедура регулировки уровня ХХ на карбюраторном двигателе выполняется в следующей последжовательности:

запускаем мотор и даём ему прогреться до достижения рабочей температуры (ни в коем случае не следует осуществлять настройку карбюратора на холодном силовом агрегате),
кнопку подсоса нажимаем до упора: при осуществлении регулировки правильное положение воздушной заслонки – полностью открытое,
если автомобиль не оснащён тахометром, глушим мотор и подключаем внешний прибор (как это сделать, можно легко найти в сети). Автомобилисты, сведущие в электрике, могут использовать вместо тахометра мультиметр. Он подключается достаточно просто – минусовой клеммой на массу, плюсовой – к катушке зажигания (выход «К»),
опять заводим двигатель авто, включаем габариты, а затем дальний свет, включаем все электроприборы в машине (электрообогрев, если есть, печку на максимальные обороты и т. д.), после чего переходим к работе с карбюратором,
как мы уже говорили, на горячем двигателе на холостом ходу нормальный показатель оборотов вращения КВ – в пределах 700-850 – именно на эти цифры и следует ориентироваться (с учётом того, что силовой агрегат должен работать устойчиво и не глохнуть),
для этого отвёрткой с плоским наконечником необходимо вращать регулировочный винт в ту или иную сторону, добиваясь выхода на указанное количество оборотов.

В большинстве случаев этого оказывается достаточно, однако иногда процесс регулировки требует выполнения дополнительных действий. Причина заключается в том, что вращением только винта количества топливовоздушной смеси не всегда удается добиться устойчивой работы мотора на минимальных оборотах. Тогда необходимо попробовать «поиграть» с винтом качества смеси.

Обычно на нём устанавливается пластиковая заглушка, которую придётся демонтировать. Проблема в том, что голыми руками этого не сделать. Обычно в пластик закручивают саморез и затем его вытаскивают вместе с заглушкой. Второй способ заключается в прокалывании пластика посредством шила, а в образовавшееся отверстие можно вставить крючок или что-нибудь похожее.

Перед регулировочными работами посредством кручения винта качества необходимо убедиться, что момент зажигания выставлен правильно, что высоковольтные провода и свечи зажигания находятся в исправном состоянии. Необходимо также удостовериться, что отсутствует подсос воздуха извне. Приготовьтесь к тому, что производить тонкую регулировку, возможно, придётся не единожды.

Алгоритм настройки ХХ винтом качества ТВС:

первый этап – вращение винта до достижения оборотов коленвала максимальных значений. Крутить винт следует или против, или по направлению часовой стрелки – заранее определить необходимое направление вращения затруднительно. Главное – уловить момент, когда обороты холостого хода окажутся максимальными. При наличии тахометра это сделать намного проще, но и без прибора ориентироваться можно на слух,
теперь необходимо, вращая винт количества, добиться значения порядка 850-900 оборотов/минуту. Вращая винт по направлению часовой стрелки, мы добиваемся приоткрытия ДЗ и увеличения количества оборотов, вращение в противоположном направлении даёт обратный эффект. Наша задача – найти и зафиксировать такое положение винта, когда частота оборотов коленвала будет соответствовать указанному выше значению. И здесь без тахометра или мультиметра уже не обойтись,
теперь опять переходим к работе с винтом качества – вращаем его, чтобы показания тахометра зафиксировали 750-800 оборотов. Возможно, с первого раза этого добиться не удастся – тогда следует повторить предыдущие две итерации.

Отметим, что операция регулировки ХХ после выполнения таких процедур, как прочистка жиклёров или замена регулировочных винтов, не говоря об установке нового карбюратора, требует выполнения предварительных действий. Нужно закрутить до упора винт качества (по ЧС), после чего открутить на три-четыре оборота.

После осуществления процедуры регулировки холостого хода карбюратора убедитесь в стабильной работе мотора транспортного средства на ХХ и под нагрузкой. При этом быстрое нажатие на педаль акселератора не должно приводить к провалам в функционировании силового агрегата, а резкое отпускание педали не должно стать причиной остановки двигателя.

Если упомянутые провалы имеются, нужно повторить процесс регулировки ХХ, причём максимальное внимание следует уделить винту качества смеси. Допустимо увеличить их до девятисот оборотов, если это поможет решить проблему. Примите к сведению, что чем точнее вы выполните процедуру настройки, тем ниже будет степень токсичности выхлопа, что для карбюраторных ДВС является более актуальной проблемой, чем для инжекторных.

Довольно редко возникают ситуации, когда расширенная регулировка с использованием винтов количества/качества ТВС не даёт положительных результатов. Обычно в таких случаях реакция на вращение отвёрткой регулировочных винтов не соответствует требуемой или вообще отсутствует. Это говорит о том, что в режиме отсутствия нагрузки на мотор смесь поступает в камеру сгорания, минуя систему ХХ.

Наиболее частая причина возникновения подобной ситуации – не до конца зажатый электромагнитный клапан или наличие повреждений/дефектов в заглушке данного устройства. В таких случаях топливо попадает в КС, проходя мимо жиклёра ХХ. Более редки случаи установки данного жиклёра с размерами, несоответствующими конкретной модели карбюратора.

Для проверки работоспособности электромагнитного клапана отсоединяем на работающем двигателе провод, идущий к ЭК. Силовой агрегат должен заглохнуть, иначе это свидетельство неисправности клапана.

Проблема с уровнем горючего (излишним/недостаточным) в поплавковой камере решается проверкой работоспособности игольчатого клапана с его заменой и последующим выставлением нормального уровня, после чего регулировку ХХ следует повторить.

Если все вышеперечисленные методики не приводят к желаемому результату и двигатель продолжает «хандрить», причём нестабильная работа может наблюдаться и на переходных режимах (например, в моменты резкого ускорения), то очевидно, что единственный способ решения проблемы – кардинальный: полная замена карбюратора на новый или заведомо работающий экземпляр.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Замена датчика холостого хода

Часто обороты двигателя падают именно на холостом ходу из-за неисправности датчика холостого хода. Заменить его можно в автосервисе или самостоятельно, выполнив несколько несложных действий:

Отсоединить провода датчика и открутить винты;
Смочить ватную палочку в спирте, далее протереть ею все контакты датчика холостого хода;
Визуально проверить дроссельную заслонку на наличие загрязнений. При необходимости прочистить ватной палочкой;
Осмотреть конусную иглу, шток и пружины на наличие загрязнений. При необходимости также прочистить. ;
Датчик холостого хода поместить на место, подсоединить провода, вкрутить винты и проверить работоспособность.

На работу датчика холостого хода может повлиять разрыв проводов, износ штока или конусной иглы. В этом случае восстановить обороты двигателя на холостом ходу поможет только полная замена датчика холостого хода.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор и карбюратор

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Содержание статьи

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не будет иметь точной информации о количестве воздуха по причине неполадок, тогда будет происходить следующее: контроллер сначала будет поднимать обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Затем при таком количестве горючего и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает ЭБУ, смесь будет обедняться, и мотор начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать на слишком бедной смеси.

Снижение оборотов означает, что количество всасываемого агрегатом воздуха также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова будет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся и затем начнут падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть вышедший из строя или работающий с перебоями ДПДЗ, ДМРВ. Также следует учесть возможный подсос воздуха на впуске.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

дроссельная заслонка;
канал ХХ;
устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

почему так происходит. Проблемы с оборотами двигателя и способы их устранения При движении то пропадают то появляются обороты

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т. п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому — обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях — это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, — это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, — это Воздух — второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция — вывод отработанных газов. Это не что иное, как Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает — отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей — черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике — это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Как определить наличие проблемы

Возможные последствия

ВАЗ 2109;
Рено Логан 1.4;
ВАЗ 2107;
ВАЗ 2110;
Шевроле Сенс;
Митсубиси Лансер 9;
Нива Шевроле;
ВАЗ 2114;
Киа Черато;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Ланос;
Тойота Королла и пр.

Казалось бы, ну повысились обороты, но ничего ведь страшного не происходит.

Оставлять рост оборотов при холостом ходу ни в коем случае нельзя.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

Постоянно будет увеличиваться расход топлива, что негативно скажется на вашем бюджете;
Горячий двигатель ведет к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
Часто топлива банально будет улетать в трубу, что грозит еще и его детонацией в выхлопной системе;
Начнет сокращаться общий ресурс силового агрегата;
Будет страдать узел, с которым связано повышение оборотов.

Причин достаточно много для того, чтобы оперативно принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных ДВС

Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если недавно в нее производилось вмешательство, обязательно проверьте текущую настройку;
Проблемы с . Рост оборотов на холостых может быть обусловлен ее неправильным закрытием. Проверьте заслонку на предмет нагара. Еще возможен скол или трещина. Тут только замена;
Игольчатый клапан. Причина в его залегании. Возможно, когда в камеру попадает некорректная дозировка топлива;
Прокладка головки блока. Она банально прогорела. Придется менять;
Подсос открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте работоспособность подсоса. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Проблемы на инжекторе

Нарушение работоспособности или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и наверняка замена контроллера;
Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика специальным оборудованием. Исключите обрыв проводки с помощью мультиметра, по мере необходимости замените узел;
Те же проблемы, но уже с датчиком положения дросселя. То есть дроссельной заслонки. Контроллер либо заклинило, либо он сломался;
Возвратная пружина заслонки. Она может растянуться или соскочить, вызвав соответствующее поведение мотора на холостых. Узел возвращается на место или меняется на новый;
Зале трос заслонки дросселя. Актуально для старых машин. Замена или смазка поможет решить проблему;
Уплотнительные прокладки на форсунках. Повреждаются не так часто. Диагностировать проблему сложно. Проверяют обычно в последнюю очередь.

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе – причины неисправности

Часто в нашей практике владельцы автомобилей жалуются на низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе. Причиной этому явлению могут быть разные неполадки, диагностировать которые сможет только опытный автомеханик.

Убедившись, что мотор прогрет до температуры охлаждающей жидкости хотя бы не менее 80 градусов, вы все равно фиксируете падение оборотов, тогда скорее всего причиной неисправности будет выход из строя регулятора холостого хода. На ранних стадиях такую поломку можно устранить путем промывки этой детали. Для чего необходимо обратиться в проверенный автосервис, где регулятор холостого хода снимут, промоют и смажут. Если вы не торопились с разрешением проблемы с поломкой регулятора холостого хода, тогда готовьте деньги для покупки новой аналогичной детали, потому что ремонтные работы по прочистке не дадут никакого эффекта.

Если наблюдаются низкие обороты двигателя после прогрева, но при этом самодиагностика не выявляет неисправности системы управления, тогда следует обратить внимание на следующие нюансы:

Пониженный уровень углекислого газа в выхлопе. В случае чего необходимо отрегулировать этот показатель до нормального значения.
Пониженное давление топлива. Нужно проверить исправную работу регулятора давления топлива.
Засорение форсунок впрыска. Необходимо провести профилактику топливной системы.
Сбои в работе высоковольтной части механизма зажигания. В этом случае необходимо посмотреть в каком состоянии находятся провода, свечи зажигания и наконечники.

Если вы не знаете, куда лучше обратиться в Московской области для выявления и починки неисправности любого уровня сложности, звоните в наш автосервис. Мы сами приедем к месту поломки со всем необходимым оборудованием, быстро ее устраним и дадим последующие рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112 — 8, 16 клапанов инжектор

Особенности работы РХХ

На автомобилях ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем устанавливается исключительно инжекторная система впрыска. Она управляется электронным блоком. Для нормального функционирования системы необходимо, чтобы в камеры сгорания поступала смесь в пропорции 14:1. Если она будет содержать меньше или больше бензина, мотор не сможет правильно работать. Но иногда просто необходимо, чтобы в топливную рампу поступало минимальное количество воздуха. Это нужно при запуске холодного двигателя.

И закрыть подачу воздуха на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем может одно устройство – регулятор холостого хода. Это электродвигатель шагового типа, который позволяет плавно открывать и закрывать воздушный канал. Причем форма у канала такая, что он перекрывается иглой в форме конуса. При работе регулятора датчик массового расхода воздуха контролирует суммарное количество, которое поступает в топливную рампу.

Это интересно: На каком пробеге менять ремень грм на Ниссан Кашкай

Чистка РХХ

Любой нерабочий датчик холостого хода ВАЗ 2110 рекомендуется помыть, почистить, чтобы точно убедиться в его неисправности. Процесс очень простой, много времени не отнимет. Для выполнения работы необходим: очиститель карбюратора, WD-40. Выполняются следующие действия:

С датчика демонтируется колодка;
На обычную ватную палочку наносится любая из перечисленных чистящих жидкостей и тщательно проводится обработка контактов;
Открутить винты крепления датчика холостого хода;
Вынуть РХХ из посадочного места;
Выполнить осмотр датчика холостого хода. При обнаружении грязи черного цвета, масла, то кроме РХХ, необходимо выполнить чистку всего дроссельного узла. Если нет — брызнуть WD-40 или же очиститель на иглу с пружиной, тем самым выполняя очистку. Высушить датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112;
Перед установкой на место измерить расстояние между корпусом датчика холостого хода, его иглой, которое на исправном регуляторе равно 23 мм.

Когда РХХ ВАЗ десятого семейства не заработал в штатном режиме, то износились направляющие иглы, оборвался провод внутри корпуса. В данных случаях регулятор холостого хода подлежит обязательной замене.

На ВАЗ 2110 датчик холостого хода монтируется в порядке обратном демонтажу.

Конструкция датчика

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

По конструкции датчик холостого хода представляет из себя специальный клапан, на конце которой вмонтирована запорная конусная игла. Основной задачей РХХ является дозировка необходимого количества воздуха, который поступает в камеру сгорания во время работы двигателя на холостых оборотах. Это и не даёт системе заглохнуть, так как частота вращения коленчатого вала отрегулирована.

Как выбрать датчик на ВАЗ-2112?

На ВАЗ-2112 поставляется два различных вида регуляторов холостого хода под артикулами: 2112-1148300-02 — производства КЗТА (г. Калуга) и 2112-1148300-01 — производства (г. Кострома).

Датчик .

Однако кроме них, на прилавках можно встретить и аналоги от других производителей, например: 2112-1148300-04 и 2112-1148300-03 а также, «Омега» (Москва) — 2112-1148300.

Наибольшей популярностью среди владельцев ВАЗ-2112 пользуются (Москва) и КЗТА (г. Калуга).

Датчик от

Обратите внимание, что во время покупки подобных датчиков следует остерегаться подделок. Внимательно смотрите на качество шрифтов на упаковке, наличии специальных голограммных наклеек на изделии. Что же касается её механической части, то все элементы должны быть надёжно между собой соединены, люфт деталей и всевозможные зазоры должны отсутствовать.

Характерные отличия подделки от оригинала

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>

Датчик холостого хода ВАЗ 2112 – замена без специалистов

Датчик холостого хода важен для автомобиля. Он обеспечивает исправную работу силового агрегата на оборотах вхолостую. Не позволяет ему заглохнуть, когда коробка передач находится в нейтральном или промежуточном положении.

Из чего состоит и как работает ДХХ

Датчик хода вхолостую – это регулятор (РХХ), который предназначен следить за процессом работы мотора. В холода желательно прогревать двигатель, даже если это инжектор. Лучше пусть он немного поработает в холостом режиме.

Датчик холостого хода ВАЗ 2112

Внешним видом он напоминает электромоторчик, состоящий из шагового электродвигателя, пружины и штока с запорной конусной иглой. Корпус датчика прикреплен двумя болтами к кожуху дроссельного узла автомобиля. Его функция аналогична инжектору, пропускающему больше или меньше топлива, – дозировать количество воздуха, поступающего в камеру сгорания при холостой работе. Осуществляется это путем изменения расположения иглы. Благодаря игле перекрывается специальный канал, предназначенный для подачи воздуха.

Во время работы двигателя на оборотах вхолостую от датчика позиционного коленчатого вала передается импульс контроллеру, который определяет требуемые обороты. Согласно этому, подаются команды РХХ об изменении объема воздушного потока в меньшую или в большую сторону.

Если при полностью закрытой дроссельной заслонке контроллер командует, что необходимо увеличить холостой оборот, регулятор подает сигнал изменить положение иглы. Происходит ее перемещение, при котором перекрывается совсем или частично входное отверстие. Оно служит для поступления воздуха в камеру сгорания, минуя узел дросселя, и перемешивается с топливом.

Симптомы неисправности датчика

Надежность работы топливной системы автомобиля во время холостого хода напрямую зависит от состояния регулятора. ВАЗ 2112 не имеет системы электронной самодиагностики, из-за этого на приборной доске не высвечивается предупреждений о возникающих сбоях. Определить наличие дефекта возможно по следующим симптомам:

после прогрева мотора количество оборотов не увеличиваются;
двигатель резко прекращает работу;
плавные обороты во время холостого хода;
машина плохо стартует, даже при нажатии на педаль газа;
при включении приборов, потребляющих большое количество энергии (фар, печки, магнитолы и т.д.) понижаются обороты;
мотор глохнет, если включена нейтралка или при переключении скоростей во время движения.

При появлении перечисленных симптомов можно сделать вывод, что в датчике ХХ неисправны отдельные детали или на них появился слой ржавчины. Тогда его необходимо заменить.

Методы тестирования устройства

Для тестирования датчика холодного хода на работоспособность нужно отсоединить от него штекер с кабелями и присоединить мультиметр в режим вольтметра. Далее проверяется напряжение, поступающее на РХХ. Минусовой щуп тестера подключают к массе (корпусу двигателя), плюс на снятую колодку к выводам А и D. После включения зажигания проверяются значения, выдаваемые на датчике ХХ, напряжение не должно быть ниже 12 В. При меньших значениях причина может быть в разряженном аккумуляторе, отсутствие напряжения говорит о разрыве в цепи.

Сначала проверяется электрическая цепь в целом, потом управляющий блок. Если неисправностей не выявлено, проверяют регулятор хода вхолостую. Подключают клеммы мультиметра, установленного в режим омметра, к выходам колодки. Схема подключения следующая:

Изначально проверяют выходы А и В, потом С и D. При исправном устройстве показания должны быть равны 53-54 Ом.
На следующем этапе проводят замеры на выходах А и D, В и С. Сопротивление близко к бесконечному – это норма.

Есть еще один способ проверки. Датчик снимается с авто, к нему присоединяется колодка. Пальцем нужно нажимать на иглу и следить за ее движением. Когда включается/выключается зажигание, на исправном устройстве игла начинает двигаться.

Иногда для восстановления работоспособности датчика ХХ достаточно его снять и почистить специальными средствами, например, очистителем карбюратора в баллонах или WD-40. На ватную палочку наносится средство, и тщательно обрабатываются контакты. Если много масляных пятен и грязи, средством чистится весь дроссельный узел. После чистки все детали должны хорошо просохнуть.

Как снять и заменить ДХХ: подробная инструкция

Если выявилось, что неисправен датчик холостого хода, то его нужно заменить новым. Процедура замены датчика несложная и по силам даже начинающему автолюбителю. Нужно заранее приобрести датчик. Для ВАЗ 2112 подходит РХХ с артикулом 2112-1148300.

Приобретать изделие лучше в специализированных магазинах. При покупке нужно обращать внимание качество нанесения шрифта и наличие голограмм, чтобы избежать подделки. Резиновая прокладка на оригинале красноватого оттенка, расстояние от корпуса до кончика иглы ложно быть 23 мм. На детали не должно быть механических повреждений, зазоров, люфтов, все элементы надежно соединены.

Для откручивания креплений понадобится крестообразная отвертка. Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

Сначала нужно обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
Затем нажимают на пластиковый фиксатор, отсоединяют колодку проводов и убирают ее в сторону, чтобы не мешала работе.

Затем с помощью отвертки выкручивают два болта,но не до конца. Окончательно выворачивают крепления руками, чтобы они не упали и не потерялись.

Далее вынимается неисправный датчик, зачищается посадочное место от пыли и загрязнений. Чтобы они не попали в отверстие.
Перед установкой нового устройства следует смазать моторным маслом уплотнительную резинку. Новый РХХ вставляют в отверстие пока он плотно не войдет.

Устройство закрепляют болтами. Затем присоединяют штекер с проводами, и подключают аккумулятор.

После окончания процедуры выполняют калибровку. Никаких усилий прилагать не нужно, всю калибровочную работу делает электронное реле. Нужно включить зажигание и дать поработать мотору несколько минут. После замены и калибровки оборот должны быть стабильными, не плавать, то увеличиваясь, то уменьшаясь. Силовой агрегат должен работать без сбоев. На холостым ходу коленвал должен вращаться в пределах 0,8±0,05 тыс. об/мин.

Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2112

Признаки неисправности РХХ

На неполадки в деятельности датчика холостого хода ваз 2112 16 клапанов указывают такие характерные особенности, как:

Мотор перестает функционировать, казалось бы без веского повода, на холостом вращении.
Вращения холостого хода находятся в плавающем состоянии.
При попытках завести не прогретый мотор автомашины, совсем не наблюдается высоких оборотов.
Мотор перестает работать при переключении передачи в процессе езды.

Коды ошибок датчика холостого хода ваз 2112

P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Где расположен регулятор?

Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112 (124 двигатель)

Датчик холостого хода находится на корпусе блока дроссельной заслонки (БДЗ), ниже датчика положения дроссельной заслонки. Крепится он при помощи двух винтов накрест.

РХХ на дроссельном узле

Проверка датчика холостого хода

Для того, чтобы провести проверку на работоспособность РХХ, предлагаем вам прочитать эту статью, где очень подробно об этом написано.

Это интересно: Как проверить реле топливного насоса

Причины поломки. Проверка узла

Причины неисправности регулятора ХХ — обрывы обмотки эл. двигателя и подклинивания иглы из-за грязи или коррозии. Но не всегда «виновником» отсутствующего холостого хода является датчик. Поэтому перед снятием и проверкой датчика проверьте цепь его питания.

Для всех проверок потребуется мультиметр. Цепь питания проверяется прибором, переведенным в режим «вольтметр». Диагностика проста – отсоединяем от регулятора колодку с проводами, «минусовой» щуп мультиметра подключаем к массе, а плюсовой — к выводам, обозначенными буквами «А» и «D». При включенном зажигании делаем замеры. При исправной цепи показания должны соответствовать номинальному напряжению цепи. Если напряжения нет, следует проверять ЭБУ и реле, отвечающие за питание датчика.

Для удобства проверки самого датчика снимите его с авто. Для этого потребуется только отвертка. Чтобы снять деталь, нужно:

Обесточить бортовую сеть (снять клемму с АКБ).
Найти регулятор (установлен на дроссельном узле).
Отсоединить проводку (предварительно воздействовав на фиксатор).
Выкрутить два винта крепления;
Извлечь регулятор.

Проверяется элемент тем же мультиметром, но переведенным в режим «омметра». Щупы сначала подсоединяем к выводам «А» и «В», а после — «С» и «D». При этом замере показания составляют 50-55 Ом. После подключаем щупы к выводам «А» и «С», а затем – к «В» и «D». При этой проверке омметр показывает бесконечность.

Если показания соответствуют, обрыва внутри датчика нет, а его неправильная работа обусловлена подклиниванием иглы.

Существует альтернативный способ проверки, который не требует использования измерительных приборов. Делается такая проверка просто:

Снимаем датчик с авто.
Подсоединяем обратно к нему колодку с проводами.
Запитываем бортовую сеть (подключаем АКБ).
Держа регулятор в руке, прикладываем к нему палец.
Просим кого-то включить зажигание.

Если элемент исправен, в момент включения зажигания игла сместится, что будет хорошо чувствоваться пальцем. Подклинивание иглы устраняется путем промывки. Для этих целей используется WD-40 или чистящий аэрозоль для карбюраторов. Этими средствами обрабатываем иглу и пружинку. Далее просушиваем датчик и проверяем работоспособность. Если обнаружен обрыв обмотки в регуляторе или промывка результата не принесла, деталь меняем.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Диагностирование механики РХХ

Сломанной может быть механика. Главное, что проверяется при диагностике — подвижность (длина) затворного конуса. Определить степень состояние прибора на 100 % можно только спецстендом или особым тестером, но проверка «на глаз» тоже может обнаружить причину неполадки.

Проверка датчика на исправность механики подразумевает его снятие. Порядок действий:

Ставим ТС на «ручник».
Снимаем клемму «–» с АКБ.
Отсоединяем колодку от клапана.
Чистим, протираем место, где находилось изделие, крепления.
Выкручиваем крепежи и вынимаем деталь.

Инструкция как проверить датчик холостого хода ваз 2110 (инжектор, 8 или 16 клапанов) после его снятия:

Подсоединяем датчик к колодке.
Подключаем АКБ.
Активируем зажигание — конусный затвор должен подвинуться вперед. Если такого не наблюдается, возможна неисправность штока (возможно коксование) или моторчика. Норма для выступа иглы (конуса) от корпуса изделия — 23 мм. При работоспособности, если подается питание, шток меняет положение.

Процесс замены датчика

Проводить замену регулятора холостого хода, необходимо в следующем порядке:

В первую очередь отсоединяем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Нажимаем на пластиковый фиксатор, который держит колодку питания датчика и убираем её.
Когда колодка демонтирована, осталось открутить болты.
Далее, при помощи отвёртки небольшого размера выкручиваем два винта, порядок не имеет значения.
Когда регулятор демонтирован, проверяем его на работоспособность, либо просто меняем на новый.
Датчик убран из посадочного места
Закручиваем на место все болты, а затем подсоединяем колодку питания.

причины и решения проблемы Обороты двигателя не падают

Высокие обороты холостого хода двигателя, кроме совершенно ненужного перерасхода топлива, еще и мешают управлению автомобилем – например, при проезде особо разбитого участка дороги, когда хочется аккуратно «прокрасться» среди ухабов на первой передаче, и машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительном простое в пробках мотор будет все время работать с повышенной температурой.
Рассмотрим несколько причин, по которым повышенные обороты холостого хода не падают на прогретом двигателе. Причинами могут быть неисправности как в механических, так и в электронных компонентах системы питания двигателя, поэтому возможные варианты поломок опишем отдельно. Но так как в автомобиле эти компоненты взаимодействуют в комплексе, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя высокие обороты холостого хода, восприняв материал данной статьи как «информацию к размышлению».

Проверка впускного коллектора на герметичность

Чрезмерные утечки воздуха могут вызвать высокие обороты холостого хода. Причем, в зависимости от места проникновения лишнего воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода будут либо просто увеличены, либо начнут «плавать» — .

Если обороты холостого хода «плавают», то скорее всего так оно и есть.

Если просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «плавать».Это связано с тем, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси то «то богаче», то «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить — вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, то есть смесь обогащается и двигатель «оживет» — увеличатся обороты холостого хода. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет устранена герметичность впускного коллектора.
В двигателях с турбонаддувом воздух может подсасываться и через повреждение интеркулера или соединений воздуховодов. При значительном подсосе (например, если оторвался патрубок от интеркулера) двигатель начинает работать с шипящим (или свистящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно, только перекрыв по очереди подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора.

Избыточная подача топлива

Чистка дроссельной заслонки

Совсем другая ситуация получится, если будет поступать не просто избыточный воздух, а топливно-воздушная смесь — например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки.При этом высокие обороты холостого хода двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя — за счет него поддерживаются высокие обороты холостого хода до прогрева двигателя до заданной температуры. Топливо подается по каналу, который «обходит» дроссельную заслонку.
Такой канал может быть закрыт/открыт по-разному — клапан в нем имеет либо электропривод (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника — при прогреве двигателя канал перекрывается.

На высоких оборотах холостого хода проверьте весь корпус дроссельной заслонки в сборе с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что будет вызывать высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять дроссельную заслонку и промыть ее специальным раствором — в магазинах продается много такой «химии». После промывки нужно внимательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки оборотов холостого хода двигателя или ограничения закрытия дроссельной заслонки — на них следует обратить внимание, — можно ли регулировать узел.
Часто обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заклинивания троса газа или попадания под педаль посторонних предметов — угол коврика, например.
Конечно, почти все вышеперечисленное можно отнести и к карбюраторным двигателям. Кроме того, типичной неисправностью (точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки — в основном из-за неправильной установки троса «всасывания».При отсутствии поломок нормальные обороты холостого хода карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой с помощью двух винтов — «количества» и «качества» смеси.

Отказы электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя

После замены регулятора холостого хода его необходимо «поставить на учет» т.е. ввести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), работающий от подаваемых импульсных сигналов.Работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвинутом клапане закрывает топливный канал, при обратном ходе — открывает.
Часто бывает, что сердечник регулятора просто заедает и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке – попытавшись повернуть или нажать на иглу клапана руками.
Если после замены датчика холостого хода (регулятора) появляются высокие обороты, то скорее всего дело либо в ЭБУ, либо в датчике массового расхода воздуха — все элементы системы питания работают слаженно, и диагностика нужна осуществляться.Вполне возможно, что вам придется «прописать» новый регулятор — то есть внести его параметры в память ЭБУ.

датчик температуры

Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Подавая неверный сигнал (соответствующий низкой температуре) на ЭБУ, он заставит контроллер подать сигнал другим элементам топливной системы (форсункам в том числе) об обогащении смеси. Неверный сигнал датчика приведет к тому, что обороты холостого хода превысят 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси — ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение, если обороты холостого хода двигателя вашего автомобиля необоснованно повышены, в первую очередь ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы — ведь они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а скачки напряжения или короткое замыкание намного опаснее для электронных компонентов.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая достаточно распространена, является постоянное поддержание высоких оборотов двигателем. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, что это за неисправность эта проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что обороты холостого хода автомобиля не падают.Это легко определить на слух, так как, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель работает нормально при частоте вращения холостого хода от 650 до 950 об/мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, на что следует обратить внимание водителю, это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если на холостых сохраняются высокие обороты, это значит, что часть топлива «улетает в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности.Может пострадать и сам узел, приведший к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно быстрее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, так как большинство проблем пересекается с инжекторными двигателями. В случае такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода в карбюраторном двигателе, рассмотрены выше. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заедание педали газа.

Почему не падают обороты холостого хода инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механического характера, неисправность инжектора может быть связана в том числе и с неправильной работой электроники.Основные причины следующие:

Как видите, проблем очень много из-за которых не снижается холостой ход. При возникновении такой неисправности следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Многие владельцы автомобилей с впрыском топлива могут наблюдать эффекты, когда скорость холостого хода (ХХ) резко падает. Это явление особенно часто возникает при прогреве мотора до рабочих температур.Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, к чему могут привести низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме израсходованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе будут устанавливаться низкие обороты.Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, так и остаются такими.Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, потом все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе списывать топливо не следует. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заливает низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта.Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Что же вызывает эту проблему? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Вы часто можете найти его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конусной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Другим виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большие обороты брать негде.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и расти.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR, а точнее ее клапана.Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция заключается в отводе выхлопных газов. Это не что иное, как Периодически сенсор нужно чистить.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязной заслонкой или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заклинило заслонку — отсюда еще одна причина низкой скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с плохим качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными.Вот почему на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить подсос воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки в систему избыточного неучтенного воздуха проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушную трубку и дунуть в нее от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

Проверка ДМРВ

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром.Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно по внешнему виду свечей – черный нагар свидетельствует о том, что его лучше заменить.

Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда возникает проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить промывкой DHX. Для этого транспортное средство обесточивается.Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Подготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

Очистка начинается с демонтажа — чтобы его снять, достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После извлечения датчика из гнезда можно начинать процесс очистки. Работа проводится с помощью тряпки, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика на иглу.Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу из строя РХХ.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно.Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при эксплуатации своего автомобиля. У кого-то кипит антифриз, а у кого-то вообще не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

Это широко распространенная проблема, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

Подобные ситуации случаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его надо стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапную проблему довольно легко. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже обороты двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и отметьте, какие именно обороты вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей большую помощь оказывает бортовая электроника.Если обороты на ХХ окажутся выше стандарта производителя, вероятно, загорится лампочка Check Engine на приборной панели. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

ВАЗ 2109;
Рено Логан 1,4;
ВАЗ 2107;
ВАЗ 2110;
Шевроле Сенс;
Мицубиси Лансер 9;
Нива Шевроле;
ВАЗ 2114;
Киа Черато;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Ланос;
Тойота Королла и др.

Казалось бы, оборот увеличился, но ничего страшного не происходит.

Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
Часто топливо будет банально вылетать в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора множество.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями довольно внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне на ХХ, причины могут крыться в следующем:

Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он был недавно изменен, обязательно проверьте текущую настройку;
Проблемы с… Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным его закрытием. Проверьте клапан на наличие нагара. Сколы или трещины все еще возможны. Есть только замена;
Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
Прокладка головки блока. Она банально выгорела. Нам придется измениться;
Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте, работает ли всасывание. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, который актуален для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о залипающей педали газа.

Проблемы с форсунками

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема кроется в механической части, у инжектора высока вероятность неисправности электроники.

Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и, возможно, замена контроллера;
Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссельная заслонка. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
Возвратная пружина демпфера.Он может растянуться или отвалиться, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
Уплотнительные прокладки на форсунках. Они реже повреждаются. Трудно диагностировать проблему. Обычно проверяют в последнюю очередь.

Будьте внимательны при запуске и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле.Если вы видите, что обороты плавают, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при отпускании газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только обнаружен такой дефект, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля. Также двигатель может долго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры обороты должны падать до своей нормы. Производитель указывает показатели для каждой конкретной модели автомобиля в руководстве по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно остаются в пределах 650-1000 об/мин.

В некоторых случаях обороты сбрасываются очень медленно или полностью держатся на одном уровне 1500-2000 оборотов. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину отказа на холостом ходу должен диагностировать квалифицированный технический персонал. Однако можно и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в системе карбюратора

При сбросе газа падение оборотов может сильно пойти как на форсунки, так и на системы карбюратора.

Если на машине стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, чтобы в систему поступило больше воздуха.Потом он закрывается и скорость должна падать.

Если дроссельная заслонка закрыта не полностью, при достижении рабочей температуры все равно подается переобогащенная смесь, а обороты остаются на прежнем уровне. Если эта часть сильно загрязнена или деформирована, то она не может закрыться полностью.

Крышку можно очистить чистящим средством, которое можно приобрести в автомобильном магазине. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если трос привода изношен.Его замена может исправить ситуацию.

Еще одна распространенная причина, по которой не падают обороты двигателя на холостом ходу, это изношенная прокладка между карбюратором и ГБЦ, или поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания вы часто будете замечать, что обороты двигателя медленно падают. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода; часто подается переобогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также спровоцировать неисправность в работе может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система впрыска

Если на автомобиле установлена система впрыска, то причин высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения.Неверно полученные данные от этого устройства вынуждают электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживается высокая скорость, необходимая для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора холостого хода.
Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто дает сбои, тогда обороты то будут увеличиваться, то пропадать вовсе.
Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, выскакивает или перетягивается.
Слишком много воздуха попадает в камеру сгорания топлива из-за некачественных или негерметичных прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
А самой простой причиной обычно является неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона.Его часто неаккуратно кладут под педаль акселератора, в результате чего появляется неисправность двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа построена на правильном функционировании датчиков, то один из них вполне может стать проблемой. Он будет подавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете обнаружить проблему самостоятельно.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики.Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте конкретной марки автомобиля. Если вовремя провести диагностику, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

С ремонтом затягивать не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут столкнуться с такими явлениями, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают.Причина в избыточной подаче воздуха в систему, что заставляет двигатель раскручиваться до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха нужно смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате скачки скорости наблюдаются примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика.Очень важно, чтобы ее и все последующие работы выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, не специализирующийся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя раньше срока.

Что такое контроль холостого хода

Слаженная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при исправном состоянии всех узлов и механизмов, входящих в его состав. Для этого автомобиль снабжают различными датчиками и подсистемами, среди которых особого внимания заслуживает датчик.холостой ход. Что это за деталь и насколько она важна для отечественных моделей ВАЗ? Ответы на эти вопросы вы узнаете в ходе нашей сегодняшней статьи.

Датчик атмосферного давления. Он установлен в контроллере двигателя. Он измеряет абсолютное давление окружающего воздуха. Атмосферное давление используется контроллером для расчета поправочного коэффициента давления, учитывающего влияние атмосферного давления на плотность окружающего воздуха. Если значение сигнала атмосферного давления неверно, программа контроллера переходит к управлению турбокомпрессором.

Возможные повышенные выбросы и снижение крутящего момента двигателя. Когда старые автомобили не имеют мощности или повышенный расход топлива, мы проверяем карбюратор, свечи зажигания, топливный фильтр и воздушный. В новых автомобилях источником этих проблем все чаще становится проблема электроники. Современные автомобили оснащены сложной электронной системой управления двигателем. Водитель есть водитель. Компьютер, который выбирает дозу топливного воздуха, подходящую для вращения двигателя, нагрузки, прогрева, количества, давления и температуры воздуха на впуске.

Назначение и конструкция

Датчик (ВАЗ «инжектор» 1.6) — устройство, контролирующее холостой ход двигателя. С его помощью двигатель внутреннего сгорания может поддерживать оптимальные режимы в процессе работы, тем самым увеличивая срок службы всех его узлов.
Кроме того, холостой ход способен прогреть двигатель до рабочей температуры в холодный период времени. Таким образом, датчик холостого хода (ВАЗ 2110 в том числе) играет существенную роль в работе двигателя внутреннего сгорания двигателя. Кстати, состоит всего из трех компонентов:

Контроллер работает с большим количеством датчиков.В этом режиме сжигание не идеально и чаще всего не соответствует строгим нормам выбросов. Но сколько водителей позаботятся об этом? Чтобы заставить владельцев посетить сайт, многие производители создали аварийный режим, чтобы при включении автомобиля он не выходил на полную мощность. Сбои в работе компьютера случаются редко, и когда это происходит, его ошибка обычно настолько серьезна, что либо препятствует нормальной работе, либо препятствует запуску компьютера.

Пружина.
Шаговый двигатель.
Стержень с конической иглой на конце.

Более подробная конструкция этого элемента показана на картинке ниже:

Как видите, конструкция DXH очень проста, поэтому с ремонтом и заменой данного устройства можно будет справиться самостоятельно Руки.

Электроника управления двигателем в основном связана с периферийными устройствами. Лямбда-зонд часто ломается. Он расположен в выхлопной системе перед катализатором. Его показания менее важны для работы двигателя.Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Исправно функционирующий зонд быстро реагирует на изменения, а компьютер соответствующим образом подбирает соответствующую пропорцию топлива и воздуха. К сожалению, этот предмет имеет ограниченный срок службы. Если это не работает, система переходит в аварийный режим.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

На автомобилях семейства ВАЗ датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельного узла, рядом с механизмом положения Крепится двумя зубцами.

Принцип работы

Суть работы датчика холостого хода заключается в открытии и закрытии канала, идущего в обход клапана. При работающем двигателе датчик частоты вращения коленчатого вала информирует контроллер (информация часто передается с помощью специальных меток) о скорости вращения детали.

В свою очередь контроллер принимает решение: закрыть или открыть клапан. При этом он руководствуется различными расчетами и алгоритмами. Далее датчик холостого хода получает команду на выполнение.Таким образом, толкая/вытягивая шток с иглой, происходит уменьшение или увеличение подачи топлива в двигатель.

Если все же работает, но некорректно, то компьютер работает с неверными данными. Его сокращающаяся жизнь в основном заполняет плохое топливо. Зонд может выйти из строя, если выхлопная труба повреждена или неправильно изменена. Когда выхлопные газы выбрасываются слишком рано, этот элемент не достигает оптимальной рабочей температуры. Недостаточная мощность двигателя может быть повреждена одним из множества датчиков, используемых ЭБУ: датчиком положения дроссельной заслонки, датчиком температуры воздуха на впуске, датчиком температуры системы охлаждения двигателя.

Симптомы

На неисправность датчика холостого хода могут указывать следующие симптомы:

«Плавающие» обороты двигателя на холостом ходу.
Плохой запуск двигателя даже при нажатии на педаль газа. Часто это является причиной того, что игла датчика закрывает канал.
При прогреве автомобиля обороты двигателя не увеличиваются.
Внезапная остановка двигателя на нейтральной передаче.
Заметное падение скорости после включения таких потребителей энергии, как печка, кондиционер, фары и магнитола.

Перечисляя признаки неисправности датчика холостого хода, следует отметить, что аналогичные «симптомы» могут спровоцировать и другие устройства (например, топливный фильтр или свечи), которые связаны с Поэтому, прежде чем менять датчик холостого хода, ВАЗ 2110 следует диагностировать на предмет исправности работы ряда других важных деталей. Только убедившись в неисправности DXH, можно приступать к его замене. В противном случае все работы не принесут желаемого результата.

Информация о вращении двигателя или положении движущихся частей двигателя является справочной системой для компьютера управления двигателем.Иногда повреждения могут быть вызваны не только электронными компонентами, но и соединениями, такими как кубики, штекеры или провода. Автомобили, продаваемые в Калифорнии, где экологическое ужесточение особенно строгое, оснащены системой, контролирующей даже давление в топливном баке. Если владелец транспортного средства забудет закрыть заправку, система обнаружит попадание паров в атмосферу и переведет автомобиль в аварийный режим.

Проверка на исправность

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 в исправном состоянии? Для начала нужно найти сам механизм и снять с него колодку проводов.Если на вашем автомобиле двигатель ВАЗ 1,6 литра, сначала открутите 2 крепления дроссельного узла и отодвиньте его от торца ресивера на 10 миллиметров.

Разумеется, это обычно сопровождается снижением мощности автомобиля. Однако европейские производители не спешат распространять это решение на Старом Свете. Конечно, в отсутствии полной мощности может быть виноват «неэлектронный» элемент. Старые кабели или свечи зажигания, грязный топливный или воздушный фильтр, забитый катализатор, поврежденные форсунки — вот лишь некоторые из возможных причин.Можно заглянуть за маску и поискать отключенные электрические кубики, оборванные провода и т.д. если ничего не видно, идем на площадку.

Далее проводим цепь датчика и смотрим подходит ли на него напряжение. Для этого используйте обычный вольтметр. Для определения напряжения сначала соедините минусовую клемму с землей и подключите к клеммной колодке к клеммам «А» и «D» (они часто маркируются на колодке). Теперь включите зажигание и посмотрите на показания вольтметра: если напряжение на шкале меньше 12 вольт, вероятно, у вас разряжен аккумулятор.Если нет признаков наличия тока, неисправна вся цепь или электронный блок управления.

Вопреки показаниям большинства автомобилей не обязательно быть авторизованным сервисом — диагностические приборы универсальны. В т. н. Тяжелые экземпляры устройства могут быть неоднозначными или неисправности могут возникать и исчезать, что затрудняет диагностику. Зачастую это единственный способ попасть в мастерскую, которая занимается только электроникой и может, например, отремонтировать драйвер.Но такие мастерские делают себя очень солеными для оплаты. Самый простой способ найти ошибку – подключить автомобиль к диагностическому прибору.

Если вольтметр показал напряжение 12 вольт и более, продолжить эксперимент. Выключаем зажигание и начинаем проверять сам датчик холостого хода ВАЗ 2110. Клеммы тестера подключаются к клеммам А, В, С и D. При этом общее сопротивление должно колебаться в районе 50-55 Ом. После этого необходимо попарно измерить сопротивление — его значения должны быть бесконечно большими.Если датчик холостого хода, например) дает другую индикацию, значит, он неисправен и подлежит замене. Если значения соответствуют норме, скорее всего, проблема кроется в свечах или других элементах автомобиля. В этом случае нужно ехать на СТО для диагностики.

Если нам повезет и какая-то часть полностью сломана, появится сообщение, что не работает. Хуже, если что-то сломано «немного», и электрик только узнает, где проблема.Худшая ситуация возникает, когда важное устройство время от времени не работает, например, при низких температурах, а сервис теплый. Затем мы должны посетить сайт повторно. В ситуациях, когда диагностический прибор не помогает, профессионалы не ломают руки, только каждый прибор проверяет ноги, измеряя различные параметры деталей.

Как проверить ДХХ на исправность? Способ №2

Можно использовать альтернативный метод. Для этого полностью снимите датчик холостого хода и подключите к нему колодку.Далее, слегка надавив пальцем на кончик иглы DXH, проверьте, как далеко она зашла. В идеале исправный датчик в момент выключения зажигания полностью выталкивает этот элемент. Таким образом, ваш палец должен почувствовать легкий толчок. Если этого не происходит, то устройство находится в неисправном состоянии и подлежит замене. А вот DXH можно восстановить, но об этом позже.

К сожалению, такая проверка занимает много времени, поэтому счет за обслуживание всегда будет высоким. Газ также позволяет легко диагностировать неисправность — даже один «выстрел» в коллекторе может испортить расходомер.Аварийный расходомер В некоторых автомобилях настоящая чума: элемент, подсчитывающий, сколько воздуха поступает в двигатель, портит все десятки тысяч. км! Если у автомобиля падает мощность из-за поломки электроники, обычно виноват лямбда-зонд или расходомер. Однако неспособность сделать это приводит к неудаче.

Если датчик взломан, компьютер настроен на ложные данные. При полном разрыве связи с компьютером или полной остановке работы отдельного устройства активируется аварийный режим.В зависимости от повреждения на приборной панели появляются разные сигналы. Это может быть желтая лампочка со значком двигателя, светящаяся лампочка, надпись на дисплее. Бывает, неисправность есть, и лампочка не горит.

Как заменить датчик холостого хода своими руками?

Перед началом работ необходимо сначала обесточить бортовую систему автомобиля. Для этого снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Затем колодка отсоединяется от проводов, идущих к датчику от дроссельной трубки.Требуется нажать пальцем на пластиковую защелку-замок.

Насколько серьезна ошибка, мы никогда не узнаем по базе контроля — мы проверим, что это только сервис. Автомобиль необходимо отремонтировать как можно скорее, чтобы он не испортился. В настоящее время дизельные системы очень похожи на системы впрыска бензина, поэтому большинство датчиков можно найти в одном или двух приложениях. Требования заказчиков, экология, конкуренция между автопроизводителями сделали в конструкции современных автомобилей только систему питания с электронным управлением.

Сюда входит использование ряда электрических и электронных компонентов, от контроллера до датчиков и приводов. Датчики, используемые системой управления двигателем, можно разделить на группы, отвечающие за конкретные задачи на пути измерения, а их диапазон зависит от типа системы впрыска, используемой в автомобиле. Датчики частоты вращения и положения коленчатого вала применялись давно, а датчики положения распределительного вала были введены в систему.

Открутив два крепежных винта, снимите датчик с трубы.Иногда здесь могут быть проблемы — винт, который находится рядом со ствольной коробкой, может выпасть при закручивании. Чтобы этого не произошло, рекомендуется сначала снять левый механизм крепления, а затем открутить правый. На следующем шаге немного потяните датчик на себя и открутите правый винт. Благодаря такой последовательности вы не потеряете крепеж и значительно ускорите процесс демонтажа.

Следующая группа — датчики температуры: охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха и топлива.В дополнение к этим датчики положения педали акселератора, а также датчики положения топливных форсунок и датчики положения иглы. Независимые датчики контролируют давление топлива и воздуха во впускном коллекторе, а также атмосферное давление — очень важно для корректной работы турбокомпрессора. В дизелях в первую очередь по экологическим соображениям массу атмосферного воздуха измеряют объемными и массовыми расходомерами воздуха.

Итак, старый датчик успешно снят с автомобиля. Теперь нужно установить на его место новый.В целом установка DXH аналогична снятию, только в обратном порядке. Однако перед работой специалисты рекомендуют нанести на уплотнительное кольцо несколько капель моторного масла. Делать это необязательно, но этим действием вы значительно упростите работу по установке датчика на свой автомобиль.

Группы датчиков охватывают позиционеры и шестерни педали тормоза и педали сцепления, а также круиз-контроль. Многие связанные с этим проблемы позволяют написать о датчиках большую книгу.С точки зрения автосервиса важна роль датчиков в процессе контроля и регулирования и методы диагностики обнаружения неисправного измерительного элемента.

Датчики частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя. Они являются одними из самых важных датчиков в системе управления. дизельных двигателей, так как такие параметры, как доза топлива и угол впрыска, рассчитываются водителем. Добавьте к этому независимую от нагрузки регулировку и стабилизацию оборотов холостого хода двигателя.Не все знают, что по сигналу этого датчика водитель рассчитывает угловое ускорение коленчатого вала и, следовательно, потребность в мощности двигателя. В результате достигается избирательная регулировка дозировки топлива для отдельных цилиндров.

Калибровка механизма

Теперь можно переходить к заключительному этапу — калибровке DXH. На всех автомобилях отечественного производства эта процедура полностью автоматизирована, поэтому все, что вам нужно сделать, это поставить на минусовую клемму, включить зажигание на 5-10 секунд и снова выключить.Вот и все, калибровка сенсора успешно завершена. Автомобиль полностью рабочий.

Однако запустить двигатель с поврежденным датчиком коленвала невозможно. Индуктивные датчики используются для определения скорости вращения и положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала и скорости. Этот датчик состоит из катушки индуктивности, постоянного магнита и сердечника из мягкого железа. Следующим шагом является измерение осциллографом сигнала датчика. Основными параметрами, которые мы можем оценить в ходе этого теста, являются амплитуда сигнала не менее 2 В, симметричность формы сигнала без видимой деформации и отсутствие помех, накладывающихся на осциллографическую кривую.

Как восстановить датчик холостого хода?

В некоторых случаях для восстановления этой детали достаточно ее тщательно очистить. Чистка самого датчика очень легкий процесс, а для ремонта достаточно иметь только WD-40.

Итак, как восстановить датчик холостого хода ВАЗ 2112? На первом этапе откручиваются две гайки крепления дроссельного узла. Последнему, как и в случае замены, отложено 10 миллиметров. Далее колодка проводов отсоединяется от датчика.На ватный тампон наносится WD-40 и им тщательно прочищаются все каналы. Затем с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта, которые держат датчик холостого хода ВАЗ 2110. Если крепежа здесь нет, то придется снимать весь дроссельный узел. Далее механизм вытаскивается. Если он покрыт маслом и черной грязью, то помимо чистки ДХХ потребуется чистка всего дросселя.

Можно измерять амплитуду измерительного сигнала с датчика, но не более 30%.Трудно диагностировать неисправности, в том числе периодическое отсутствие сигнала с дросселя из-за временного обрыва обмотки катушки. Чаще всего это связано с сильной склонностью меди к расширению и усадке при изменении температуры. среда, в которой работает датчик. Таким образом, мы можем диагностировать возможный обрыв цепи датчика. Это может быть вызвано, например, слишком большим зазором между головкой датчика и импульсом коленчатого вала или охлаждением промежуточной катушки, обычно вызванным механическим отказом.

Далее на коническую иглу с пружиной наносится средство WD-40. Таким образом, за несколько минут механизмы датчиков будут очищены от грязи. Затем устройство высушивается, и его можно смело устанавливать на место. Перед установкой проверяют расстояние от иглы до корпуса прибора (должно быть 23 миллиметра). На данном этапе датчик холостого хода ВАЗ 2115 можно считать успешно отремонтированным. Машина снова может нормально работать.

Для увеличения магнитного поля можно попробовать приложить к датчику магнитную планку, что должно увеличить амплитуду напряжения сигнала.В свою очередь импульсная деформация коленчатого вала, а также скопление железных опилок или других примесей могут привести к неравномерной работе двигателя. Несколько предложений по датчикам частоты вращения и положения коленчатого вала не исчерпывают эту тему. Существуют различные мутации в технологии импульсного колеса и датчика, в зависимости от модели и марки, которые связаны с различными формами сигналов, которые мы наблюдаем во время измерений.

Итак, мы разобрались как работает (и другие модели).И способ, которым его можно заменить/восстановить.

Датчик холостого хода (дхх), а правильнее именуемый «регулятор холостого хода» (рхх) на ВАЗ 2114 и на других семействах Самара предназначен для стабилизации и автоматической регулировки холостого хода. Датчик холостого хода представляет собой электродвигатель с конической иглой.

Где находится регулятор холостого хода (pxx)?

Датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик холостого хода расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки.DXH крепится двумя винтами. Также установлено, что датчик посажен на лак.

Фотодатчик холостого хода (pxx)

Датчик холостого хода находится под номером 3. Рядом с номером 4

Принцип работы датчика холостого хода (pxh)

В момент, когда включаем зажигание, шток регулятора холостого хода полностью выдвинут и упирается в специальное калибровочное отверстие в дроссельном патрубке. После датчик считает шаги и возвращает клапан в исходное положение.Положение оригинального клапана зависит от прошивки: например Январь 5.1 — 120 шагов на прогретом двигателе, Бош — около 50 шагов на прогретом двигателе.

На прогретом двигателе в момент регулировки датчик на отметке 30-50 шагов. При увеличении или уменьшении шага объем воздуха, проходящего через отверстие манометра, постоянно меняется. При том, что если шток вытянут — то шаги увеличиваются и наоборот. Стандартный ход составляет 250 шагов.

На момент покупки датчика холостого хода на ВАЗ расстояние от головки штока до фланца должно быть не более 23мм.Тщательно измерьте длину торчащей головы.

Двигатель получает определенное количество воздуха, необходимого для нормальной работы двигателя, тем самым регулируя холостой ход.

Поступающий воздух анализируется датчиком массового расхода воздуха () и в соответствии с его количеством подает в двигатель через топливные форсунки необходимое количество бензина. По датчику положения коленчатого вала () контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и управляет регулятором холостого хода.Так происходит процесс подачи необходимого объема воздуха.

На холодном двигателе контроллер увеличивает обороты двигателя за счет датчика холостого хода (pxx) и увеличивает обороты двигателя при прогреве. Этот режим позволяет сразу начать движение без разминки.

Рекомендуется установить датчик холостого хода из группы омега с номером 2112-114830. Также неплохи МАК 2112-1148300-04 «КЗТА». Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на концевой тег 04.Датчики выпускаются с маркировкой 01 02 03 04, поэтому смотрите на бирку старого датчика и покупайте такой же. Если поставить например датчик с меткой 04 вместо 01 — датчик работать не будет. Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Признаки отказа датчика холостого хода (pxx)

К сожалению, регулятор холостого хода не оборудован системой самодиагностики, поэтому бортовой компьютер () Ни загоревшийся чек энге нам об этом не сообщит.Но если вы столкнулись со следующими проблемами, то датчик необходимо проверить (), почистить (), отремонтировать () или заменить () в случае неисправности.

1) Глохнет на холостом ходу

2) Плавать на холостом ходу

3) При запуске холодного двигателя нет повышенных оборотов

4) Глохнет в момент снятия коробки передач на коробке

В принципе все симптомы смерти МАК схожи с симптомами. Но разница в том, что когда сдохнет ДПДЗ, бортовой компьютер покажет ошибку или загорится чек Ainge.

Сколько стоит датчик холостого хода?

Купить датчик холостого хода на ВАЗ можно в любом магазине автозапчастей вашего города. Стоимость датчика около 350 руб. Остерегайтесь подделок.

Lada 2107 Fuel Saver MAGNUM Lambda-Eco Economizer Датчик кислорода с головкой Bosch

Автомобильный датчик кислорода, небольшой датчик, устанавливаемый на выхлопной системе бензиновых автомобилей для контроля содержания кислорода в выхлопных газах, позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) контролировать полноту сгорания в камерах.Датчик является частью системы контроля выбросов, которая передает данные в электронную систему управления двигателем. Задача датчика O2 — помочь двигателю работать максимально эффективно, производя при этом как можно меньше выбросов. Когда лямбда-зонд определяет скорость холостого хода, низкую/среднюю нагрузку двигателя или манера вождения почти постоянна без экстремальных ускорений, чип экономии газа Lambda-ECO отменяет заводские топливные карты, ограничивая подачу топлива. При резком нажатии на педаль газа, когда требуется полный потенциал производительности, модуль быстро переходит в режим помпажа, сводя на нет корректировку подачи топлива, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя.Тесты на экономию топлива показали среднее увеличение расхода топлива на 12-15% в зависимости от транспортного средства, объема двигателя, местности, размера шин и т. д. Кислородные датчики используются для снижения выбросов транспортных средств, обеспечивая эффективное и чистое сжигание топлива двигателями. Компания Robert Bosch GmbH представила первый автомобильный лямбда-зонд в 1976 году. Датчики были представлены в США примерно с 1980 года и стали обязательными для всех моделей автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Путем измерения доли кислорода в оставшихся выхлопных газах , и, зная, среди прочего, объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, ЭБУ может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сгорания при стехиометрическом соотношении (14.7:1 воздух:топливо по массе для бензина) для обеспечения полного сгорания. Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки), датчик кислорода больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.

Структура

Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, покрытый изнутри и снаружи пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает путем измерения разницы содержания кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними.Датчики работают эффективно только при нагреве примерно до 300 °C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамику, чтобы быстро нагреть керамический наконечник до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно подключены четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.

Работа циркониевого датчика O2

Датчик лямбда из диоксида циркония или циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом ячейкой Нернста. Два его электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере.Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это когда количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления угарного газа (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, в двуокись углерода (CO2). Показание 0,8 В (800 мВ) постоянного тока представляет собой богатую смесь с высоким содержанием несгоревшего топлива и низким содержанием остаточного кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; здесь количества воздуха и топлива находятся в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, и выхлоп будет в основном состоять из полностью окисленного CO2.Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что для электронного блока управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения — он просто регистрирует «бедную» или «богатую» смесь и регулирует топливно-воздушную смесь в зависимости от концентрации кислорода. удерживайте выходной сигнал датчика, равномерно чередующийся между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношений топливо/воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленная реакция: блок управления определяет состав выхлопных газов, усредняя высокие и низкие колебания на выходе датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку.Не совсем уверены, что этот кислородный датчик подходит к вашей Ладе 2107? Смело обращайтесь в нашу службу технической поддержки. На ходу теряется

об/мин. Обороты двигателя не падают: почему так происходит

Это широко распространенная проблема, при которой двигатель постоянно держит обороты.Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

Подобные ситуации случаются практически у всех, у кого под капотом инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС… При этом причины у инжектора и карбюратора разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле.Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его надо стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапную проблему довольно легко. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в таких делах. Первое, что можно сделать, это просто послушать работу ДВС. Чем ниже обороты мотора, тем тише он в итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей… Посмотрите на положение стрелки и отметьте, какие именно обороты вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением.То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей большую помощь оказывает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше установленной заводом-изготовителем нормы, то на приборной панели, скорее всего, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин.Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести такой сюрприз своему владельцу. Это может быть:

ВАЗ 2109;
Рено Логан 1,4;
ВАЗ 2107;
ВАЗ 2110;
Шевроле Сенс;
Мицубиси Лансер 9;
Нива Шевроле;
ВАЗ 2114;
Киа Черато;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Ланос;
Тойота Королла и др.

Казалось бы, оборот увеличился, но ничего страшного не происходит.

Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
Часто топливо будет банально вылетать в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора множество.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Система неправильно отрегулирована на холостом ходу… Если он был недавно изменен, обязательно проверьте текущую настройку;
Проблемы с… Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным его закрытием. Проверьте клапан на наличие нагара. Сколы или трещины все еще возможны. Есть только замена;
Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
Прокладка головки блока. Она банально выгорела. Нам придется измениться;
Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте, работает ли всасывание. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Проблемы с форсунками

Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод к постоянной работе в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и, возможно, замена контроллера;
Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель… Контроллер либо заклинил, либо сломался;
Возвратная пружина демпфера.Он может растянуться или отвалиться, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
Уплотнительные прокладки на форсунках. Они реже повреждаются. Трудно диагностировать проблему. Обычно проверяют в последнюю очередь.

Многие владельцы автомобилей с впрыском топлива могут наблюдать эффекты, когда скорость холостого хода (ХХ) резко падает. Это явление особенно часто возникает при прогреве мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, к чему могут привести низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме израсходованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — обороты сначала будут увеличиваться, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установится низкие обороты. Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, так и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, потом все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе списывать топливо не следует. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заправляется более низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта. Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Что же вызывает эту проблему? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики.Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Вы часто можете найти его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конусной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является Воздух — второй важный ингредиент для приготовления пищи. топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то высокой скорости взяться неоткуда.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода при прогретом двигателе может быть неправильная эксплуатация. Системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция заключается в отводе выхлопных газов. Это не что иное, как Периодически сенсор нужно чистить.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с плохим качеством топлива.Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными. Вот почему на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить подсос воздуха?

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика. Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено.Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

Проверка ДМРВ

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно и по внешнему виду свечи — черный нагар свидетельствует о том, что ее лучше заменить.

Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда возникает проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить промывкой DHX. Для этого транспортное средство обесточивается. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Подготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

Очистка начинается с демонтажа — чтобы его снять, достаточно открутить крепежные винты.Иногда встречаются и болты. После того, как датчик был извлечен из гнезда, вы можете начать процесс очистки. Работа проводится с помощью тряпки, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последний на разных моделях автомобиля может быть как металлическим, так и пластиковым. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом.Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу из строя РХХ.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно. Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

Очень важно, чтобы все системы трансмиссии работали правильно.При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерные обороты холостого хода указывают на проблему и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы в автомобилях.

Читать в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты увеличиваются или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором она повышается при прогреве. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем составляют 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно сбрасываются или постоянно держатся на уровне 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что указывает на необходимость диагностики.

Итак начнем с частых проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не падают из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельную заслонку нужно открывать шире, чтобы в цилиндры поступило больше воздуха для сгорания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены.Это может быть связано с сильным загрязнением дроссельного узла или повреждением самой заслонки (деформацией). Сначала нужно почистить заслонку; В качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Также отметим, что заслонка не закрывается плотно даже при износе троса привода. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, который поврежден.

Основная задача — найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается неисправности, то сама система впрыска жестче, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями механических элементов и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и включает режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неполадок (регулятор холостого хода).Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может быть растянута или повреждена.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как подсос воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно осмотреть прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, а «плавают».В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Распространенной причиной такого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя. Для карбюраторных двигателей часто необходима очистка и регулировка самого карбюратора, в то время как для инжектора это необходимо.

Если проблема не лежит на поверхности (тросик заслонки кислый, после стирки или химчистки, неправильно уложен ковер в салоне, который давит на педаль газа и т.д.), то лучше взять машину в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавающие и скачкообразные обороты говорят о том, что есть проблема с подачей воздуха/топлива или смесеобразованием. Игнорирование этих проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

Система холостого хода

Ранние выпуски имели зависимый холостой ход, и благодаря своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.

Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, прошли, экономия топлива стала актуальной. Это, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, введенного, в основном, для снижения расхода топлива.

Появление автономного холостого хода в конструкции карбюратора повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания начали внедрять фильтры очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах достаточно было выставить обороты холостого хода специальным винтом под определенным углом, то сейчас все стало сложнее. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и форсунками, отвечающую за подачу и дозирование топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий только при наличии питания на его обмотке.

Усложнилась система холостого хода, что снизило ее надежность, так как теперь любая пылинка или волосок в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оснащенный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен в плане расхода топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода. Это связано с тем, что он может засориться в любой момент. Топливный жиклер, расположенный в клапане, также может потерять питание электромагнитного клапана.

Нестабильные обороты и причины их возникновения

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за ее невозврата в исходное положение.Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода клапанов, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.

В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Работу привода лучше проверять с помощником: помощник должен плавно нажимать педаль газа до упора, а водитель должен следить за рычагом привода дроссельной заслонки. Створка должна принять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение.Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

Когда помощник утопит педаль газа до конца, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, стараясь рукой выжать рычаг до крайнего положения. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

При обнаружении неравномерного хода заслонок (закрываются рывками или полностью не возвращаются в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить дроссельную заслонку.

Если автомобиль эксплуатируется в основном в черте города, то вообще может заклинить лючок вторичной камеры, так как в основном движение в городе осуществляется по первой камере. Вы не должны пытаться использовать силу для его развития. Для этих целей существует аэрозоль «Чистка карбюратора», который отлично справляется с этой задачей.

С помощью этого инструмента также очищается узел дроссельной заслонки на двигателях впрыска. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре впрыснуть небольшую дозу промывки в первичную камеру с одновременным добавлением газа. Мотор как бы «захлебывается», сбрасывая обороты, и тут же отвечает прибавкой. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако, чтобы основательно «навести порядок» в гидроблоке, карбюратор все же лучше разобрать и детально промыть.

Плавающие обороты инжекторного двигателя

Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или подсосом постороннего воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре масла с грязью) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью перекрыт регулятором холостого хода. Дроссельная заслонка снимается и очищается.

При подсосе постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха выдает неверные данные, что либо добавляет, либо уменьшает количество топлива для выравнивания состава смеси.Обороты, соответственно, то падают, то растут. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

Быстрый запуск — решение или чрезвычайная ситуация?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и подходящем по сезону масле).

Многие люди используют средство быстрого запуска для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы.Его можно использовать только в экстренных случаях, когда действительно «промедление смерти подобно», но при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Quick Launch содержит большое количество горючих фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

Используйте средство «Быстрый пуск» следующим образом: не запуская двигатель, впрысните состав во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запустите двигатель.При необходимости повторите процедуру.

Quick Start также можно использовать для диагностики системы питания. Когда наблюдаются неустойчивые обороты, перебои в работе двигателя, необходимо впрыснуть состав во впускной коллектор. Если двигатель работает стабильно, проблема в системе питания. Когда никаких изменений не наблюдается, неисправна либо система зажигания, либо газораспределение.

Использование эфира для запуска двигателя

Для запуска двигателей также используется пусковая жидкость — диэтиловый эфир.Эфир имеет высокую летучесть и низкую температуру вспышки (в смеси с воздухом в соотношении 2 к 48%).

Однако эфир очень коварен; при его неправильном использовании (или использовании контрафактного эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндропоршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что приводит к мгновенному повреждению деталей двигателя.

Для предотвращения этого в стартовую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурный порог самовоспламенения смеси.

Если это происходит зимой, то надо иметь в виду, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При пуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прикипеть» друг к другу и попросту сломаться вниз после запуска. Кроме того, летнее масло не сможет подавать все трущиеся пары после запуска, что сильно увеличит их износ.

Запуск с использованием эфирного пускового аэрозоля лучше проводить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (сдвинув гофру дроссельной заслонки) нажатием на пульверизатор 1-3 раза, и только потом заводится. Это сведет к минимуму ударные нагрузки при запуске двигателя.

Теоретически допускается введение смеси в полость. воздушный фильтр, но так как были случаи возгорания, от этого способа лучше воздержаться.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до — 35 С. Приоритетное внимание следует уделять его техническому состоянию, а пусковые смеси применять только в крайнем случае.

Неровный холостой ход при тепле — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Что вызывает неровный холостой ход при прогреве проверьте следующие возможные причины

A Утечка вакуума может вызвать неравномерный холостой ход при тепле

Почему утечка вакуума может вызвать неровный холостой ход при тепле, но не при охлаждении? Простой.Когда вы запускаете холодный двигатель, компьютер дает команду на богатую смесь и высокие холостые обороты, поэтому небольшая утечка вакуума оказывает меньшее влияние на двигатель. Как только двигатель прогреется и компьютер урежет подачу топлива и обороты на холостом ходу, утечка вакуума станет гораздо более заметной. Утечка вакуума — это воздух, поступающий в двигатель, который не был замечен компьютером, поэтому компьютер управляет правильной воздушно-топливной смесью, но утечка приводит к тому, что эта смесь становится слишком бедной. Вы заканчиваете с обедненными пропусками зажигания, которые вызывают грубый холостой ход, когда горячий.

Кроме того, некоторые вакуумные утечки связаны с нагревом, особенно с пластиковыми компонентами. Таким образом, пластиковые детали могут не протекать в холодном состоянии, но протекать в тепле. Проверьте все вакуумные шланги, впускной воздуховод и прокладку впускного коллектора на наличие утечек

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызывать неровный холостой ход при прогреве

Компьютер рассчитывает воздушно-топливную смесь на основе температуры двигателя, температуры окружающего воздуха и положения дроссельной заслонки датчик. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может давать неверные показания с возрастом.Вы можете проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости, используя оперативные данные вашего диагностического прибора или проверив его с помощью цифрового мультиметра. Сравните показания датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой двигателя с помощью бесконтактного инфракрасного термометра

Заклинивший клапан системы рециркуляции отработавших газов может вызвать неровный холостой ход

Рециркуляция отработавших газов должна происходить только при более высоких оборотах двигателя. Если клапан EGR негерметичен, это вызовет неровный холостой ход, особенно при прогретом двигателе. Утечка EGR может не повлиять на холодный холостой ход, потому что топливная смесь богатая, а обороты высокие.Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан закрывается правильно.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать неровный холостой ход при прогреве

Негерметичные топливные форсунки вызывают утечку топлива в камеру сгорания. Это часто не вызывает проблем при холодном запуске, потому что большая часть этого топлива испарилась между последним остановом и холодным запуском. Но утечка топлива может вызвать продолжительную прокрутку и затрудненный запуск в горячем состоянии, а затем какое-то время неровный холостой ход, когда двигатель прогрет.

Неисправность датчика O2

Компьютер игнорирует данные датчика O2 при запуске холодного двигателя.Это связано с тем, что датчики O2 не работают должным образом, пока не достигнут полной рабочей температуры. Все современные датчики O2 имеют встроенный нагреватель, чтобы сократить время между холодным запуском и временем, когда они полностью готовы к работе. Нагреватели не только сокращают время прогрева, но и продолжают работать все время, пока работает двигатель, чтобы датчики не остывают, когда вы работаете на холостом ходу. Обычно при неисправности нагревателя загорается индикатор проверки двигателя. Но в редких случаях ТЭН может выйти из строя без установки кода.Когда это происходит, датчик сообщает компьютеру ошибочные данные, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси.

Эти ошибочные данные будут отображаться в ваших краткосрочных и долгосрочных показаниях корректировки топливоподачи.

Изношенные свечи зажигания

Изношенные Свечи зажигания легче воспламеняются при богатой топливно-воздушной смеси и высоких оборотах, чем при обедненной топливно-воздушной смеси и низких оборотах.

Неустойчивый регулятор давления топлива может вызвать неровный холостой ход в горячем состоянии

Опять же, эта проблема может не проявляться в холодном состоянии, поскольку компьютер выдает команду на богатую смесь и высокие обороты холостого хода в холодном состоянии.После прогрева неисправный регулятор давления топлива может вызвать неровный холостой ход из-за обеднения смеси из-за низкого давления топлива.

Что бы не вызывало неровный холостой ход при прогреве

A Топливный фильтр не вызывал бы неровный холостой ход при прогреве. Засоренный топливный фильтр вызовет гораздо больше проблем при холодном запуске, когда потребность в топливе выше.

Posted on 7 августа, 2020 by Rick Muscoplat

Випадают в среднем круглогодично. Низкие обороты холостого хода на запрограммированном двигателе: причины, методы поиска неравенств.При заносе газа увеличивается оборот или зависает: расширенные неравенства

Багато власники в инжекторных автомобилях могли бы сделать их более эффективными, если бы фотки ложились на ненагруженный ход (ХХ) по рапту. Он особенно склонен к разгону, если двигатель прогрет до рабочих температур. В некоторых случаях полы обертывания падают низко, поэтому движение становится глухим. Давайте избавимся от того, как мы можем спровоцировать низкие обороты холостого хода на запрограммированном двигателе, и зная, на что падает вонь.Информация Qia будет корицей кожной.

Обороты неустойчивого робота двигун на ХХ

А если получится картина, что блок управления не забирает данные о номере той встречи своевременного приема пищи? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки Если обидная — частота оборотов растет, чуть позже обороты скорее наступают, иногда при низких оборотах на горячем двигателе. Причина этому только одна — изменилось количество поживаний повитря.

При этом, если заснуть и навпаки, достаточно начать собираться, а если снова начать, то начнешь собирать обертки. Такие циклы можно хранить неопределенно долго, как и плавающую обертку. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на программном приводе.

На некоторых автомобилях они могут развиваться по-другому — крутятся, например, до 2000 об/мин, поэтому их становится слишком много. Причина в том, что инжектор упорно перемещает порт огня. Какая-то часть не растет, и не растет, а накрутится до 3 тысяч.

Якнесс слюны

Если упадет обмотка незагруженным ходом на запрограммированном движке, то не стоит знать от раханксов выстрелил. Возможно, но проблема не завязана на электронике, датчиках или механизмах. Можливо, вся причина в том, что вода залита более низкооктановым бензином, а ЭБУ застрахован от высокооктановых марок. Это нормально и имеет смысл, так что блок управления не имеет к этому никакого отношения, так как это правильно.

Любые причины

Отже, через що виникє ться проблема? Одним из самых загрязнённых участков в инжекторных двигателях являются датчики.Одним из элементов, который не внедряется в середину робота, является датчик холостого хода. Чаще всего можно узнать, что есть дроссельная заслонка. Цепь небольших электродвигателей с конической запорной головкой. Если дроссельная заслонка закрыта, прыгает в обход заслонки каналом холостого хода, то еле переворачивается.

Еще одна вина в том, что даже низкая оборачиваемость на незагруженном ходу – это цена мощности – еще одна важная составляющая для приготовления палящей суммы питьевого бензина.К тому, если уж слишком хорошо доделать кровать, то и звезды примут большие обороты.

Если проблема в роботизированной системе, то ЭБУ не может корректно адаптировать пропорции огня в режиме ХХ. В результате движение робота будет неустойчивым;

Распространенная проблема низких оборотов холостого хода на запрограммированном двигателе может быть связана с некорректной работой робота системы EGR, а точнее клапана. Элемент штуцера на впускном коллекторе и эта функция — введение впускных газов.Это не так, так как датчик необходимо время от времени чистить.

Мы не будем в одинаковом положении за пределами дня, когда в системе есть дроссель и в котором есть дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана со сложной работой затвора или механическими проблемами, деформациями. Топтать не просто, по тихой причине заедает затвор — есть еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Фаховцы видят две причины низких оборотов холостого хода.Один из них завязан из-за низкого качества огня. Чаще всего занижается октановое число, это не только мешает работе рабочей поверхности датчика, но и может быть причиной разрушений в электронных блоках робота.

Кроме того, сенсорам не так просто выйти из строя через банального ведомого или заменителя ресурса робота. Недорогие датчики могут оказаться низкими или бракованными. Ось малого оборота незагруженного пробега находится на вагоне.

Як выключи пидсмоктування повитря

В целях подключения или подтверждения перевода в систему незастрахованного незастрахованного оборота пересмотреть герметичность системы и снабжение продуктами питания.

За целое можно взять накрутку на патрубок и дуть в насос от компрессора. Шланг можно расположить рядом с водой. Так вы сможете найти неисправность и дефект.

Как перепрошить датчик холостого хода?

Для проверки точности датчика рекомендуется использовать мультиметр.Процедура конвертации еще проще. Заменить оптир с контактами у сенсорного колодца. В то же время важно, что мы его сожжем. Определить между разными парами контактов в має буте между 39,5 и 81 Ом. Всякий раз, когда счетчик работает, мультиметр отображается так, как если бы он заменял датчик.

Ревизия ДМРВ

Отже, сфат для переделки включаю зажигание. Мультиметр нужно переоборудовать. Вимирируют его между контактами зелени и дротиками.на новых автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 в. новейший вигле св_чок — черный вугильный нагар говорить о тех что красивее на замену.

Як почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Если є проблема низких оборотов холостого хода на запрограммированном двигателе, у некоторых людей это можно списать на обещания DHH. В целом машину зеструмлюют. Регулятор розеток на дроссельной заслонке вузли ниже ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Слайд подготавливать чище ганчирья, викрутки, ридина в аэрозольном баллончике — может пригодиться для чистки карбюраторов или форсунок.

Уборка в ремонт разборка — для знатности достаточно провернуть гвинтый крепеж. Их можно использовать как болты. Кроме того, поскольку датчик находится далеко от третьей посадочной миссии, можно запустить процесс очистки. К роботу прижимайтесь к помощи ганчирья, лишенного происхождения воздушного шара.

Также необходимо сбрить спрей на голову. Остановка на новых моделях автомобилей может быть как металлической, так и пластиковой. Очисник не пластиковый. Эль Ридина не может есть родник. Если все-таки ловушка, то датчик рекомендуется продуть, сжав его. Как только не сдохнет, то это чутка внутренней мачты, что и станет причиной нового ходового МАК в покое.

Висновок

Як видно, спровоцировать низкие обороты двигуна на незагруженном ходу можно только несколькими датчиками.Если вы сможете намотать один небольшой элемент, то сможете сутта зипсувати жизнь владельцу машины, особенно если завернуть его и не упасть. Но это не проблема, достать еду несложно без больших вложений.

Нестабильные обороты холостого хода или обзорность — одна из самых частых проблем с двигателем;

Двигун

Одной из самых частых проблем с двигателем автомобиля является нестабильность холостого хода или его заметность. Езда на таком автомобиле стала изрядной проблемой с русом в смарт-городском поту.Кроме того, из-за возможности узнать о себе много «интересного» из числа участников мира, можно решить настоящую аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет большое значение для движения робота, фиксируя начало и окончание режимов напряга, поэтому так важно прийти и уважать

Система холостого хода имеет большое значение для робота в целом, фиксация ее начало и окончание форсированными режимами, и важно отдать должное.К доп информации по автомобилям знаю как могут быть проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных моторах, а головняк, типа «ликувати» есть несоответствующие автомобильные болячки.

Система холостого хода

Ранний выпуск мали был мертвым холостым ходом, и за счет своей конструкции практически не доставлял своим владельцам проблем с холостым ходом.

Однако на часах, если литр бензина стоил 9 копеек, а танец мини-автомобиля — 10, закончился, превратилась в злободневную экономию огня.Вона, власне, почувствовал появление автономного холостого хода, который был в хорошем состоянии с изменением живучести.

Появление конструкции карбюратора для автономного холостого хода подтолкнуло их к чистоте, а также ускорило обслуживание пристройки. На живую систему тушения пожара были внедрены фильтры, благодаря чему видимость стала быстро устанавливаться на устойчивом роботе двигателя.

Если на ранних карбюраторах для холостого хода хватало специального гвента на поющий срез, то теперь ус ускорился.Единый ход видений в окружении системы, со своими каналами и форсунками, которые показывают на подачу того же огня и питья. Крым, появился электромагнитный клапан холостого хода, что меньше для наглядности жизни на обмотке.

Система бездействия ускорилась, поэтому она снизила надежду, так что теперь, будь то смитник или волос в огне, это приведет к тому, что робот перестанет работать, прежде чем он перестанет работать, или он собирается перейти к следующему зупинка.

Карбюратор, оснащенный электроклапаном на холостом ходу, более экономичен при сжигании витрата и более эффективен с точки зрения стабильности холостого хода. Он связан вместе, так что может быть пожарная струя, ее можно найти в клапане, а также можно узнать срок службы электроклапана.

Нестабильные обороты и причины

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны сигналом дроссельной заслонки в основном через її непроверенное положение.Самая частая причина — отсутствие сравнения в механическом приводе клапана, ибо большое количество вставок на внутренних стенках нижней части карбюратора.

Всем у кого есть проблема поменять элемент привода дроссельной заслонки и почистить дроссельный вузол. Привод Дию красивее перевернут с ассистентом: ассистенту нужно плавно выжать педаль газа до упора, а привод дроссельной заслонки нужно управлять дросселем.Зарплата виновата в том, что принимает вертикальное положение, которое поворачивается без ошибки вертикального положения. Если вторая камера механическая, то в конце заслонки первой камеры виновата заслонка второй камеры, и тогда она поворачивается в неправильное положение.

Если спец утопает педаль газа до конца, то необходимо вручную изменить направление привода дроссельной заслонки, и коснуться важного положения в крайнем положении. Как бы это ни было важно, надо снова попробовать ехать с педали газа.

Если жалеете нервные дроссельные заслонки (вонь дроссельной заслонки не крутится в текущем положении), карбюратор нужно снимать, снимать и чистить дроссельные заслонки.

Если автомобиль находится в эксплуатации на границе места, то возможно заклинивание створки второй камеры, оскилки, кроме того, она разрушается на месте первой камеры. Не маргинализировать силу власти ради її розробок. Для этой цели есть аэрозоль «Чистка карбюратора», как справится со всем роботом.

В помощь почистим дроссельный вузол на инжекторных моторах. До тех пор можно починить карбюратор без использования карбюратора: при известном силовом фильтре необходимо доставить небольшую дозу угара в первичную камеру после подачи газа. Мотор як-би «захлебнулся», скинув покровы, и тут же будет вызван изменениями. Повторив процедуру 2-3 раза, можно выполнить вузол дроссельной заслонки промитиума.Однако основательно «наведите порядок» у корпуса амортизаторов, все таки красивее карбюратор и детали.

Плавающие обмотки двигателя форсунки

Нестабильные обороты холостого хода в большом количестве соединений из-за засорения дроссельного универа или внешних проблем.

При блокировке дроссельного узла (если масло видно в выводке) засорен дроссельный канал и регулятор холостого хода не вызывает опрокидывания перепускного канала.Дросельную среднюю школу знаю и вижу.

При стороннем изменении датчик масс витрати оказывается неверным, т.к. не меняет кол-во пожаров, значит можно проверить количество денег. Завернуть, видимо, то упасть, то упасть. Приходите посмотреть ленту канала.

«Швидкий пуск» — проблема проблемы?

Нестабильный запуск двигателя заправок из-за несоответствия либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: систем стрельбы и стрельбы (с эталонным аккумулятором такого типа, в зависимости от времени года).

Багато хто, с большим количеством використов для запуска двигателя «Швыдкий пуск», но все время менее проблематично. Он может разогнаться в крайнем беспорядке, если правда «смерть смерти», протестовать при первом же ручном падении, надо знать, что причина нестабильного запуска проставлена.

Благодаря «Швыдкому пуску» отомстить большим количеством удобных в использовании фракций и быстрым запуском двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

Выкористовувати со «Швыдким пуском» клада в следующем ранге: двиг не запускать, прокачать пак впускной коллектор Запущу сначала камеру карбюратора, а потом заведу двигатель. При необходимости повторите процедуру.

Быстрый запуск для диагностики живой системы. Если не допускаются нестабильные обороты, перебои в работе двигателя робота, необходимо впрыскивать склад на входном трубопроводе. Когда робот движется, он стабилизирует системы жизни и несправедливости.Если изменений не пожалели, неоправданна система зажигания, либо газоснабжение.

Засосування эфира для пуска двигателя

Для пуска двигателя также засосовуют пуско-диэтиловый эфир. Эфир низкотемпературный и низкотемпературный (в целом, несмотря на возраст от 2 до 48%).

Однако эфир еще более сдержан, при ничтожном викторианском (или злобном поддельном эфире) могут быть катастрофические уделы для двигуна буквально в первую секунду запуска.Цена связана с тем, что эфир может быть очень гибким, с большим воздействием на все элементы цилиндропоршневой группы. Его згорание иноди управлют вибрационным эффектом, который может привести к митєвой поломке частей двигателя.

Для того, чтобы убедиться, что он в пуске, пора вводить дополнительные компоненты, которые будут силой властей.

Справа нужно оплатить пошлину, нужно взять, нужно подготовить перед зимней эксплуатацией…При пуске двигателя на литиевом масле в сильный мороз детали двигуна могут просто «приготовиться» один в один и просто разозлиться при пуске. До тех пор нельзя запускать литиевое масло, чтобы предотвратить подачу до всего пара, но оно может натирать, и возможно увеличить износ багатораза.

Пуск из пускового аэрозоля, в отместку за эфир, красивее выковырять дважды: один включает розжиг, а другой — прекращение вдавливания во впускной трубопровод (когда ставишь гофру от дросселя) с 1 -3 натиск, зачистите сигнальную ракету.Это позволяет минимизировать ударные воздействия в момент запуска двигателя.

Теоретически допускается впрыскивать в пустой сетевой фильтр Але осколки булы випадки заимання, красивее утриматися в таком виде.

Справка о том, что после регулировок двигун виноват в самостоятельном запуске без каких-либо пусковых сумм при температуре до -35 С. Технический лагерь, И пуски безумия дойдут до крайности.

Иду, дорогие друзья! Управляйте своим автомобилем, он практичен для решения сложных задач.У когос, в інших закипает антифриз, а в третий заход не падает обмотка двигателя на холостых оборотах. Об остальном мы поговорим с вами в этом году.

Расширено неравенство, если двигун постоянно подрезать. Мотор работает на минимуме (ХХ), все одна стрелка тахометра не хочет идти вниз.

Дополнительные ситуации практичны для всех, у кого инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. Причин для инжекторов и карбюраторов много.Будем удивляться им и уважать.

Як видимость проблемы

Для початка нужна интеллигентность, так как можно самостоятельно из-за смены, а это просто ненормально высокая текучесть на власном авто. Способность ориентироваться на несложном певческом уровне оборотов и уметь стабильно адаптироваться.

С практической точки зрения внезапно возникшую задачу решить несложно. Чтобы ориентироваться в тихих ситуациях, если за кермом находится новичок, особого предостережения для таких людей справа нет.Раньше можно было просто слушать роботов ДВС… Чем ниже обороты мотора, тем меньше обороты. Еще проще диагностировать проблему за помощью, например рост количества легковых автомобилей и автомобилей повышенной комфортности… Удивиться положению стрелки и исправить ее, как заворачиваешь в России прикольно темп, и он покажет вам, когда программа работает или когда газ выключен.

Ложь с двигуна, за обшивку силового агрегата Проверь холостой ход. Зазвичай, цены от 650 до 950 обруч с натяжкой хилини.

Теперь проверим проводником. Там параметры связаны нормами для ХХ. Поскольку текущие значения видны из руководств, их можно просмотреть. Необходимо исправить провокационную шутку чиновника.

Власниковые инжекторные двигатели хорошо помогает бортовая электроника. Когда вы обернетесь на ХХ век, то увидите, что он был уложен по нормам виробника, мелодично загорятся панели, прикрепленные к двигателю инверсионным светом. Потом раджа заглянул в наш материал, они говорили о том їх значении.

Майское наследство

Другие появления тралены на множестве машин. Практически, как счастливый и достаточно старый мотор. Большой сюрприз для вашего владельца. Це може бути:

ВАЗ 2109;
Рено Логан 1,4;
ВАЗ 2107;
ВАЗ 2110;
Шевроле Сенс;
Мицубиси Лансер 9;
Нива Шевроле;
ВАЗ 2114;
Киа Черато;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Ланос;
Toyota Corolla и ін.

Здавалося б, ну мы и переехали заворачивать, но ничего страшного не видно.

На самом деле двигуны видят неудобные для воды процессы. Чуть-чуть пошаговое наследование станет очевидным и чаще всего они сыграют свою роль в обновлении.

Невозможно перегрузить обмотку на холостом ходу в любое время.

Цена может быть объяснена основными возможными наследствами.

Здесь вы можете узнать о таких возможных проблемах:

Постепенно збільшуватимится витрата палива, что негативно отразится на вашем бюджете;
Горячий двигун приводит к проблемам с системой охлаждения и снижению ресурса;
Часто стреляют банально в трубу, блокирующую третью детонацию у выхлопных систем;
Почне ускорит ресурс силового агрегата;
Студенты вуза, с которыми они связаны оборотами движения.

Есть много причин сделать это, чтобы быстро войти в контакт с провоцирующим фактором.

Падение оборотов у карбюратора ДВЗ

Неважно по новым экологическим нормам, в нашей стране есть ряд автомобилей с карбюраторными моторами для достижения больших результатов.

Вы вспомнили, что на таком динамичном повороте можно устать добираться до верхней границы ХХ, потому что можно так:

Неправильно отрегулирована система холостого хода.Я был вовлечен в это в течение длительного времени;
Проблемы с… Рост оборотов по неработоспособным может быть спровоцирован неправильными закрытиями. Переверните заслонку для сажи. Даже самая маленькая микросхема сложна. Здесь лишен замены;
Полый клапан. Причина в его запорах. Можно, если вы выпили огонь перед камерой не правильно;
Прокладка головки к блоку. Вона обанкротилась. Чтобы получить немного;
Подсмоктування видкрито.Для примирения необходимо оценить закрылки в основной камере робота. Иакщоє проблема, измените статус сообщения. Звычай проблему проверки мачты на привод того троса.

Те же самые причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, если обороты холостого хода оказываются аномально высокими. Запах потенциально посмотреть на ситуации, если двигун майже сразу.

Є Еще один вариант, который актуален для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь можно узнать о залипании педали газа.

Проблемы по форсункам

Окремо поехали смотреть ситуацию, через як на ХХ можно накрутить на инжекторные типы двигателей.

На базе карбюраторных двс все проблемы в механической части, инжектор может с меньшей вероятностью проявлять явность электронных неисправностей.

Выход из строя предпускового режима, например, выхода с датчика, контролирующего температуру магистрали, которая охлаждается.Цена до постобработки роботов в режиме программирования ДВЗ. Требуется диагностический сканер, мелодия, замена контроллера;
Повреждение робота, выход из строя датчика ХХ. Датчик вина для масс витра. Дополнительная диагностика специмущества… Вымкнуть бритую проводку за дополнительным мультиметром, при необходимости заменить универ;
Тоже проблемы, как и датчик положения дроссельной заслонки. Тобто дроссельные заслонки. Контроллер либо заедает, либо злится;
Поворотная пружина заслонки.Вону можно растянуть или перепрыгнуть, нажав на то же поведение двигуна, когда он не работает. Вузол перевернуть на месте или поменять на новый;
Трос заслонки дроссельной заслонки закрыт. Актуально для старых автомобилей. Замена в любом случае поможет вам решить проблему;
Универсальные прокладки на форсунки. Уши не так часто. Диагностика проблемы проста. Обратный вызов слева от дьявола.

Будьте уважительны при запуске и бережно относитесь к поведению тахометра в вашем автомобиле.Когда вы заворачиваетесь, плаваете, двигаетесь по аномальным признакам и двигаетесь нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.