Не заводится ваз 2107 карбюратор стартер крутит искра есть бензин есть: ВАЗ 2107 | Не заводится – полезные советы

ВАЗ 2107 | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину.

..»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине).
Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку.

Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение.

Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам.

Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Не заводится Ваз 2107 что делать

Решение данной проблемы должен знать каждый владелец автомобиля, это очень важно. Машина может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, так и в гараже дома. И не всегда есть возможность  кого-то позвать на помощь или дотянуть машину до автосервиса. Плюс если Вы будете кого-то просить помочь это отнимет ваше время и деньги. Поэтому данный вопрос каждый водитель должен уметь решать сам.
Итак, проблема у нас следующая: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы нужно определиться: у вас машины инжектор или карбюратор?

Не заводится

Ваз 2107 с карбюратором выпускали в самом начале производства данного автомобиля с 1982 года, на более новые автомобили начиная года с 1994 начали устанавливать инжектор. Естественно, поиск неисправности очень сильно отличается. 
Если мы имеем дело с  карбюратором, то тут опять надо определиться с системой зажигания. Ваз 2107 выпускались и с контактной и с бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет прерыватель-распределитель в трамблере, бесконтактная — коммутатор с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, потому что самое первое что мы будем искать — это искра, но обо всем по порядку.
Порядок действий:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание — это крутит ли стартер двигатель. Если стартер бодро крутит двигатель, переходим сразу ко второму пункту. Если при повороте ключа зажигания стартер не вращается возможны следующие причины:

Ваз 2107 под капотом

1а) Сел аккумулятор, либо плохой контакт в клеммах аккумулятора. Севший аккумулятор проверяется с помощью мультиметра. Напряжение заряженного аккумулятора должно составлять около 12.8 Вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11.2 Вольт, то такой аккумулятор нужно зарядить.
Плохой контакт клемм аккумулятора виден как окись на контактах. В таком случае снимаются клеммы и зачищаются наждачной бумагой.
1б)Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не крутит — это отрабатывает втягивающее реле стартера. Проверьте подсоединены ли к стартеру все провода, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа вообще не слышно никаких звуков, надо проверять почему не отрабатывает втягивающее реле. В любом случае, если не крутит стартер, то стоит попробовать завести машину с толкача: включить зажигание и попробовать  всунуть третью передачу на катящейся машине. Если проблемы именно со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1в)Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает необходимые контакты и электрическая цепь управления стартером не собирается.
2) Если стартер бодро крутит двигатель, необходимо проверить искру на с катушки зажигания. Для этого вынимаем центральный провод с трамблера, подносим его к массе и вращаем двигатель. С провода на массу должна проскакивать искра. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет,то вспоминаем про вопрос в начале статьи: контактная или бесконтактная система зажигания на установлена на семерку?
2а) Контактная система зажигания. Состоит она из трамблера с прерывателем- распределителем и катушки зажигания. Снимаем крышку с трамблера и крутим стартером — бегунок должен бегать. Если бегунок стоит на месте — значит порван ремень ГРМ. На первых моделях вместо ремня была цепная передача, но затем стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания прозвонкой первичной и вторичной ее обмоток. Подробная проверка описана в статье «Проверка катушки зажигания».
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя распределителя. В случае выхода его из строя иногда остается искра, но она слишком слабая. Иногда искры нет совсем.
— Проверяем наличие напряжения на контакте Б катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если искра есть на центральном проводе катушки зажигания, но ее нет на свечах, то пробит резистор бегунка, либо необходима чистка контактов крышки трамблера.
2б) Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания состоит из коммутатора, катушки зажигания и датчика Холла.
— Проверяем датчик Холла. Достаем его из трамблера, включаем зажигание, и ножиком вставляем-достаем в зазор датчика Холла. На центральном проводе катушки зажигания при этом должна проскакивать искра. Если искры нет, то это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно искать дальше.
— Коммутатор проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, или взятый у товарища — искра появилась, значит проблема была в коммутаторе.
—  Прозваниваем катушку зажигания как описано выше.
— Проверяем наличие напряжения на контакте Б катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если искра есть на центральном проводе катушки зажигания, но ее нет на свечах, то пробит резистор бегунка, либо необходима чистка контактов крышки трамблера.
3) Искра есть, но Ваз 2107 не заводится, значит не поступает топливо в карбюратор. Вспоминаем, есть ли топливо в бензобаке? Необходима проверка топливной системы:

Карбюратор Ваз 2107

3а) Проверяем топливный насос, для этого откидываем шланг от насоса к карбюратору, подносим емкость к штуцеру и крутим стартером.
Из насоса должна брызгать хорошая струя бензина. Если ее нет, значит неисправен топливный насос, либо засорен трубопровод от бензобака к бензонасосу. Проверяется на засорение топливопровод также очень просто. Отсоединяем подводящую трубку к насосу и ртом дуем в нее. Воздух должен проходить и должно быть слышно его булькание в бензобаке.
3б) Если бензонасос исправен, то возможно залипла игла карбюратора. Для ее проверку сначала снимаем кастрюлю воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу же обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом от системы вентиляции картера. Необходимо набрать в  шприц пару миллилитров бензина и брызнуть в первую камеру карбюратора. Затем попробовать завести. Если двигатель будет пытаться завестись, или даже заведется но потом заглохнет, то залип игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, в ней нет бензина и поэтому двигатель не заводится. Чтобы игла отлипла можно попробовать дунуть в штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом.Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом. Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки Вы видите поплавковую
камеру без бензина, то проблема в игле.
3в) Проверяем сеточный фильтр карбюратора. Чтобы его достать откручивает заглушку ключом на 13 и щипцами достаем сеточный фильтр. Если он загрязнен, чистим его и пробуем завести автомобиль.
4) Проверяем метки ГРМ: метку на распределительном валу и маховике. Если метки не совпадают, значит нарушены фазы газораспределения и двигатель  не будет заводится.
5) Если вы устранили неисправность, есть и искра и топливо, но машина не заводится,то возможно, залиты свечи. Необходимо их выкрутить и просушить на огне. Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартером 5-10 секунд. Когда педаль газа выжата до упора, то топливо не распыляется и свечи подсушатся воздухом засасываемым при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда машина не заводится. Очень часто люди даже не представляют, что нужно проверять, когда машина не заводится. Не знают как проверить искру, как проверить подачу топлива. В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и частные случае, разобраться в которых могут только мастера или работники автосервиса. В любом случае, всегда стоит попробовать завести машину самому, тем более теперь, вы знаете что нужно делать.

Причина не заводится ваз 2107 карбюратор. Карбюраторный двигатель не запускается — что делать? В чем же может быть причина

Рассмотрим очень важный вопрос: Ваз 2107 не заводится. Решение данной проблемы должен знать каждый владелец автомобиля, это очень важно. Машина может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, так и в гараже дома. И не всегда есть возможность кого-то позвать на помощь или дотянуть машину до автосервиса. Плюс если Вы будете кого-то просить помочь это отнимет ваше время и деньги. Поэтому данный вопрос каждый водитель должен уметь решать сам.
Итак, проблема у нас следующая: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы нужно определиться: у вас Ваз 2107 инжектор или карбюратор?

Ваз 2107 с карбюратором выпускали в самом начале производства данного автомобиля с 1982 года, на более новые автомобили начиная года с 1994 начали устанавливать инжектор. Естественно, поиск неисправности очень сильно отличается. Поэтому если у вас Ваз 2107 инжектор, то вам нужно читать следующую статью «Не заводится Ваз 2107 инжектор».
Если мы имеем дело с Ваз 2107 карбюратор, то тут опять надо определиться с системой зажигания. Ваз 2107 выпускались и с контактной и с бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет прерыватель-распределитель в трамблере, бесконтактная — коммутатор с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, потому что самое первое что мы будем искать — это искра, но обо всем по порядку.
Не заводится Ваз 2107, порядок действий:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание — это крутит ли стартер двигатель. Если стартер бодро крутит двигатель, переходим сразу ко второму пункту. Если при повороте ключа зажигания стартер не вращается возможны следующие причины:

1а) Сел аккумулятор, либо плохой контакт в клеммах аккумулятора. Севший аккумулятор проверяется с помощью мультиметра. Напряжение заряженного аккумулятора должно составлять около 12.8 Вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11.2 Вольт, то такой аккумулятор нужно зарядить.
Плохой контакт клемм аккумулятора виден как окись на контактах. В таком случае снимаются клеммы и зачищаются наждачной бумагой.
1б)Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не крутит — это отрабатывает втягивающее реле стартера. Проверьте подсоединены ли к стартеру все провода, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа вообще не слышно никаких звуков, надо проверять почему не отрабатывает втягивающее реле. В любом случае, если не крутит стартер, то стоит попробовать завести Ваз 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать всунуть третью передачу на катящейся машине. Если проблемы именно со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1в)Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает необходимые контакты и электрическая цепь управления стартером не собирается.
2) Если стартер бодро крутит двигатель, необходимо проверить искру на с катушки зажигания. Для этого вынимаем центральный провод с трамблера, подносим его к массе и вращаем двигатель. С провода на массу должна проскакивать искра. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет,то вспоминаем про вопрос в начале статьи: контактная или бесконтактная система зажигания на установлена на Ваз 2107?
2а) Контактная система зажигания. Состоит она из трамблера с прерывателем- распределителем и катушки зажигания. Снимаем крышку с трамблера и крутим стартером — бегунок должен бегать. Если бегунок стоит на месте — значит порван ремень ГРМ. На первых Ваз 2107 вместо ремня была цепная передача, но затем стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания прозвонкой первичной и вторичной ее обмоток. Подробная проверка описана в статье .
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя распределителя. В случае выхода его из строя иногда остается искра, но она слишком слабая. Иногда искры нет совсем.

2б) Бесконтактная система зажигания Ваз 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из коммутатора, катушки зажигания и .
— Проверяем датчик Холла. Достаем его из трамблера, включаем зажигание, и ножиком вставляем-достаем в зазор датчика Холла. На центральном проводе катушки зажигания при этом должна проскакивать искра. Если искры нет, то это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно искать дальше.
— Коммутатор проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, или взятый у товарища — искра появилась, значит проблема была в коммутаторе.
— Прозваниваем катушку зажигания как описано выше.
— Проверяем наличие напряжения на контакте Б катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если искра есть на центральном проводе катушки зажигания, но ее нет на свечах, то пробит резистор бегунка, либо необходима чистка контактов крышки трамблера.
3) Искра есть, но Ваз 2107 не заводится, значит не поступает топливо в карбюратор. Вспоминаем, есть ли топливо в бензобаке? Необходима проверка топливной системы:

3а) Проверяем Ваз 2107, для этого откидываем шланг от насоса к карбюратору, подносим емкость к штуцеру и крутим стартером.
Из насоса должна брызгать хорошая струя бензина. Если ее нет, значит неисправен топливный насос, либо засорен трубопровод от бензобака к бензонасосу. Проверяется на засорение топливопровод также очень просто. Отсоединяем подводящую трубку к насосу и ртом дуем в нее. Воздух должен проходить и должно быть слышно его булькание в бензобаке.
3б) Если бензонасос исправен, то возможно залипла игла карбюратора. Для ее проверку сначала снимаем кастрюлю воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу же обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом от системы вентиляции картера. Необходимо набрать в шприц пару миллилитров бензина и брызнуть в первую камеру карбюратора. Затем попробовать завести. Если двигатель будет пытаться завестись, или даже заведется но потом заглохнет, то залип игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, в ней нет бензина и поэтому Ваз 2107 не заводится. Чтобы игла отлипла можно побробовать дунуть в штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом.Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом. Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки Вы видите поплавковую
камеру без бензина, то проблема в игле.
3в) Проверяем сеточный фильтр карбюратора. Чтобы его достать откручивает заглушку ключом на 13 и щипцами достаем сеточный фильтр. Если он загрязнен, чистим его и пробуем завести автомобиль.
4) Проверяем метки ГРМ: метку на распределительном валу и маховике. Если метки не совпадают, значит нарушены фазы газораспределения и двигатель Ваз 2107 не будет заводится.
5) Если вы устранили неисправность, есть и искра и топливо, но машина не заводится,то возможно, залиты свечи. Необходимо их выкрутить и просушить на огне. Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартером 5-10 секунд. Когда педаль газа выжата до упора, то топливо не распыляется и свечи подсушатся воздухом засасываемым при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда Ваз 2107 не заводится. Очень часто люди даже не представляют, что нужно проверять, когда машина не заводится. Не знают как проверить искру, как проверить подачу топлива. В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и частные случае, разобраться в которых могут только мастера или работники автосервиса. В любом случае, всегда стоит попробовать завести машину самому, тем более теперь, вы знаете что нужно делать.

Проблемы с запуском двигателя «классики» ВАЗ возникают редко. Основных причин, почему ВАЗ 2107 не заводится, немного. Их можно разделить на два направления: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

Не заводится карбюраторный двигатель

Перечень возможных причин, по которым , выглядит так:


Разумеется, возможны другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В таком случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

Если бензин поступает в цилиндры, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

  1. Выкрутить свечу, подключить к высоковольтному проводу и приложить к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой». Помощник должен наблюдать за свечой, пока вы крутите стартер. Свеча должна выдавать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свеча нуждается в замене.
  2. Если искра отсутствует, необходимо проверить кабель «массы», идущий к двигателю. Он должен быть затянут, контакт – не окислившийся и не замасленный. Можно протянуть временный дополнительный кабель, обеспечив контакт двигателя с «массой».
  3. Если искра не появилась, следует проверить работу распределителя. Высоковольтный «центральный» провод следует приставить к двигателю на расстоянии 1 мм и вращать стартер. Искры нет, неисправность заключается в трамблере. Удерживать провод следует пассатижами, иначе можно получить удар током.
  4. При отсутствии искры следует проверить крышку трамблера и наличия напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжение на контакте говорит о неисправности замка зажигания или предохранителе, проводе питания. Чтобы проверить это, можно протянуть временный провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
  5. Если питание поступает на трамблер, необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
  6. При исправном трамблере остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и в цилиндры поступает бензин, остается проверить компрессию. В ВАЗ 2107 она должна быть 11 или выше.

Не заводится инжекторный двигатель

Направления поиска неисправности инжекторного двигателя те же бензин, искра, зажигание и компрессия. Но диагностика проводится немного иначе.

Горящая лампа «Check engine» указывает на неисправность зажигания. Для уточнения причины неисправности следует считать код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски искры в цилиндрах. Разумеется, проверку стоит начинать с того, что убедиться в наличии искры вообще. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

  1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки укажет на тип неисправности.
  2. Проверка модуля зажигания. Проще всего его проверить, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине. В последнем случае необходимо не забыть о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
  3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ стоит пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они сгорают одновременно, как следствие – пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
  4. Проверка поступления топлива в цилиндры. Для этого выкручивают свечи. Если они сухие, бензин в мотор не поступает. Возможных основных причин две: отсутствие напряжения на форсунках или неисправный бензонасос. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденном бензопроводе.
  5. Проверка напряжения питания форсунок при помощи мультиметра.
  6. Проверка давления в топливной магистрали и работоспособности бензонасоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания – попробовать заменить на заведомо рабочий.

Это неисчерпывающий список причин проблем с заводкой инжекторного двигателя. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленвала и прочие неисправности, например, забитый продуктами горения катализатор.

semerkavaz.ru

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

  • Давление в топливной рампе можно померить при помощи манометра для проверки шин

    http://fastmb.ru

    legkoe-delo.ru

    Не заводится ВАЗ: причины, способы устранения

    Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

    Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

      • Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.
      • Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.
    • Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.

      • Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.
      • Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.
      • Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.
      • Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
      • Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.
      • Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все исправно, то нужно.

    На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Не заводится ВАЗ 2107 инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно. Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

      • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
      • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.
    • Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.

    Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.

      • Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».
      • После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.
    • Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

    portalvaz.ru

    Не заводится в мороз ВАЗ-2107 (карбюратор, инжектор): причины, ремонт

    В большинстве случаев при небольшом морозе автомобиль ВАЗ-2107 можно удачно завести. Низкие температуры чаще всего вскрывают проблемы систем машины и ее обслуживания. При малейших неисправностях двигатель начинает глохнуть, пропадает искра или не срабатывает стартер. Разберемся, по каким причинам не заводится в мороз автомобиль ВАЗ-2107.

    Почему не запускается карбюраторный двигатель

    Как правило, проблемы запуска возникают при отсутствии искры или из-за затруднений подачи топлива. Диагностика и лечение проблемы проводится по следующему алгоритму:

    1. Проверьте бензонасос. Если у вас нет фильтра тонкой очистки, то он может быть засорен. В мороз попавшая грязь может застыть и превратиться в непроходимую пробку. Подкачайте бензин вручную, в фильтре вы должны обнаружить небольшое количество топлива. В противном случае поищите причину в топливной магистрали или в подсосе воздуха.
    2. Машина может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана бензонасоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не стоит на морозе разбирать его.
    3. Выход из строя карбюратора можно заметить при помощи простого теста. Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор исправен при нажатии педали газа и прокручивании стартера в этой части появится топливо.
    4. Проверьте свечи. Если они загрязнены, то искры не будет. Такое может случиться, если неправильно выстроена система зажигания. Топливная смесь переливает свечи. Также проблема может быть в трамблере. Если на свечах нагар, то из-за этого может не проходить искра – нужно заменить свечи и тогда автомобиль заведется. Гарь может появляться из-за отложений пыли и загрязнений на свечах.

    Если вы не нашли проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Она должна быть не менее 11.

    Проблемы инжекторных моделей

    На борту инжекторных моделей устанавливается компьютер, который может провести диагностику систем и выдать ошибку. Часто в мороз он выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуск зажигания в цилиндрах. Если вы думаете, что низкие температуры вывели модуль зажигания или бензонасос из строя, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы инжекторов такие же, как и у карбюраторных моделей. Единственным отличием является то, что иногда причиной сбоя становится диагностический сканер. Для того чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять минусовую клемму с аккумулятора.

    Как влияет низкая температура на автомобиль

    С перечисленными выше моментами, автолюбители могут сталкиваться не только зимой, но и летом. При наступлении холодов абсолютно исправный автомобиль может давать сбои. Проблема с запуском может появиться из-за неправильного выбора расходных материалов. Если вы неправильно подберете масло, то при похолодании повышается его вязкость, а стартеру будет сложнее его прокручивать.

    Также важно изменить свой стиль запуска двигателя – сцепление необходимо выжимать до конца. Это поможет быстрее подогреть смазочный материал при помощи прокручивания валов коробки передач.

    Зимой более часто возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя. В последнем случае будет полезно снять свечи и залить немного масла в цилиндры. Попробуйте завести автомобиль, и поставьте свечи обратно. Опытные автомобилисты утверждают, что этот способ помогает увеличить компрессию всегда.

    Низкие температуры негативно действуют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости замените слабые «звенья» в электрической схеме автомобиля.

    Читайте также: Как без ключа открыть ВАЗ-2107

    Как действовать в зимний период

    Существует единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющий серьезных проблем в системе подачи топлива, зажигания или электропитания. Для успешного завершения процедуры вам потребуется иметь под рукой сухие, прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска более подробно:

    1. Старайтесь на ночь снимать аккумулятор, чтобы он не остывал. Если вы не сделали этого с вечера, то перед тем как попробовать завести свой автомобиль, занесите АКБ на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот элемент питания при наступлении мороза теряет свою емкость на четверть, поэтому пусковой ток также падает.
    2. Если понижение температур было несильным или подогрев аккумулятора не помог, то включите музыку в автомобиле или немного помигайте фарами, в режиме дальнего света. Эти простые действия создадут нагрузку на аккумулятор. При плохом качестве АКБ можно поставить его на зарядку на малых токах.
    3. Установите подготовленный аккумулятор на место и попытайтесь завести двигатель. Для начала выжмите сцепление на полную, а уже потом начинайте запускать стартер.
    4. Прогрейте силовую установку, чтобы масло стало более жидким. Плавно отпускайте сцепление, чтобы нагреть смазку в КПП.
    5. Если инжектор глохнет на стадии прогревания КПП, то воспользуйтесь продувом цилиндров. Это может не помочь, тогда снимите свечи и прокалите их. Они могут быть залиты.
    6. Для холодного запуска выпускают специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор за воздушником. Если у вас инжектор, то впрыскивайте спрей в гофрированный шланг, который также располагается за воздушником.

    Также вам стоит знать еще один популярный зимой метод запуска – «прикуривание». Он походит, если морозы застали вас в пути, при этом нет возможности занести аккумулятор в тепло. Для него вам потребуется специальная пусковая батарея или другой автомобиль с хорошо заряженным АКБ. Соблюдайте следующие правила:

    • ставьте автомобили не вплотную друг к другу;
    • применяйте только специальные кабели с зажимами;
    • чтобы не перегрузить генератор, не давайте слишком большой газ;
    • подключайте клеммы, соблюдая полярность;
    • автомобиль должен поработать 3 минуты до того, как вы отключите его от «донора».

    Еще один распространенный способ запуска двигателя – при помощи толкания. К нему прибегают редко, если больше ничего не подействовало на автомобиль. В сильный мороз он может оказаться неэффективным, поэтому изначально используют все остальные методы.

    Мороз не застанет вас врасплох, если вы заранее подготовите свой автомобиль к холодам:

    • смените тосол;
    • установите новый комплект свечей;
    • в бачок омывателя зальете незамерзающую жидкость;
    • установите подкрылки на колесные арки;
    • смените шины на шипованные;
    • в замки впрысните жидкость WD-40.

    ladaautos.ru

    Не заводится ВАЗ-2107 карбюратор: причины, ремонт

    К сожалению, нельзя с точностью ответить на вопрос, почему не заводится ВАЗ-2107 (карбюратор), поскольку причин такой неисправности достаточно много. Это может быть, как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если отбросить вероятность недостатка топлива в баке, то можно говорить о том, что машина неисправна.

    Заводим автомобиль самостоятельно

    Если ваш ВАЗ-2107 не завелся впервые с того момента, как вы его эксплуатируете, не стоит спешить отправляться в автосервис на эвакуаторе. Причем вне зависимости от того, инжекторный у вас автомобиль либо карбюраторный, проверку на наличие неисправностей можно провести самостоятельно. Для этого следует выполнить такие действия:

    • проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотреть на состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • проверить на наличие засора дроссельную заслонку.

    Если результаты проверки показали, что все указанные выше детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на сей раз делать это более углубленно.

    Читайте также: Как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это достаточно сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваш автомобиль все-таки заведется, не существует никакой гарантии того, что вы сможете доехать на нем до места назначения. Кстати, именно такие ситуации достаточно часто возникают по причине того, что собственник автомобиля меняет его расходные материалы несвоевременно. А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились в том, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на ней не должно быть следов от потеков, а также ржавчины.
    2. Следует внимательно осмотреть предохранители. Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
    3. Проверьте работоспособность включателя воспламенения. Если на нем будут обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Исправить эту поломку поможет только ее замена.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком большое количество конденсата.

    О чем следует помнить

    Несомненно, именно выход из строя стартера является самой распространенной поломкой, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это далеко не самая страшная неполадка, которая, кстати, встречается и на более качественных иностранных автомобилях.

    Для устранения данной неисправности стартер следует снять, осмотреть его на предмет наличия повреждений, а также тщательно очистить от скопившегося на нем налета. Также потребуется замена смазки.

    Читайте также: Как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не стоит забывать и о том, что весьма негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в лютый мороз, если система охлаждения двигателя дала сбой. Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался именно его перегрев, в салоне под поликами следует поискать следы охлаждающей жидкости. Но даже если их там не оказалось, необходимо разобрать печку и взглянуть, все ли патрубки находятся на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого и произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – это еще одна деталь, на которую следует обратить внимание в том случае, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться. Он мог перегореть, причем без какой-либо на то причины. Вследствие этого газы, исходящие из автомобиля, получат весьма высокую температуру, за счет которой двигатель и будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 не заводится зимой

    Все собственники данного автомобиля прекрасно осведомлены о том, что, если им необходимо куда-нибудь поехать, когда на улице свирепствует мороз, к этому следует готовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер оказывается попросту не в состоянии его провернуть. За счет этого машина может не просто не завестись с первого раза, но и отказаться делать это вообще.

    Для того чтобы не оказаться без своего железного коня до наступления весны, необходимо знать один небольшой секрет. При попытке завести автомобиль, следует до самого конца выжимать педаль сцепления. В таком случае автомобиль будет стараться раскрутить валы, находящиеся на коробке передач и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может стать плохая компрессия. Для устранения этой неполадки необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть на место свечи и снова попытаться завести двигатель.

    Дело в том, что мороз оказывает на проводку достаточно негативное влияние. В связи с этим сила искры, производимая свечами в мороз, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтоб ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем находился в хорошем состоянии и не был покрыть окисью.

    Читайте также: Как без ключа завести ВАЗ-2107

    Помните, что, хоть автомобиль ВАЗ-2107 и считается бюджетным, экономить на его запчастях нельзя. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости. Только в таком случае автомобиль будет радовать своего хозяина стабильной работой.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

    Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину. .»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

    Из искры возгорится…

    Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

    Еслиз зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

    Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

    Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

    Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и…

    Не жмите до пола – не поможет

    Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    О причинах атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

    Поменьше нахлебников

    automn.ru

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

    Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

    К постановке диагноза надо приступать спокойно

    Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

    Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Из искры возгорится…

    Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

    Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

    Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

    Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

    Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

    Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

    Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

    Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

    Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см.выше). Не жмите до пола – не поможет

    Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

    Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр). . Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

    Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

    Поменьше нахлебников

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

    Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

    Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, необходимо вспомнить, что на этот легковой автомобиль, который выпускался у нас в стране 30 лет (1982-2012 г.), устанавливались следующие модели двигателей: карбюраторные; с центральным впрыском; с распределённым впрыском; роторно-поршневые. Но, автомобили ВАЗ-2107 с двигателями, имеющими центральный впрыск, поставлялись только на экспорт, а «семёрки» с роторно-поршневыми двигателями не продавались частным лицам, поэтому речь о этих двух типах двигателей вести не будем.

    Искать причины, по которым не запускается карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 (а их прекратили выпускать только в 2006 году), в трех системах: пуска, питания, зажигания . О том, что неисправна система пуска, водитель поймёт сразу, как только повернёт ключ в замке зажигания в положение «стартер». В этом случае коленчатый вал двигателя либо не будет вращаться вообще, либо частота его вращения будет не достаточна для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженной аккумуляторной батареи.

    Даже исправный стартер любого двигателя не сможет провернуть коленвал, если окислились выводные клеммы АКБ или не подаётся напряжение на клеммы тягового реле. К возможным неисправностям самого стартера, которые не позволят вращаться его якорю, можно отнести подгорание контактов тягового реле и износ или зависание щёток коллектора. Возможны механические неисправности, связанные с износом обгонной муфты, приводной шестерни стартера и подшипников скольжения якоря.

    Вторая причина, по которой не запускается двигатель «семёрки», отсутствие искры на свечах зажигания. Данный автомобиль комплектовался двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свечах пропадает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродом свечи зажигания; пробоя на «массу» бегунка, крышки распределителя зажигания, высоковольтных проводов; выхода из строя катушки зажигания, а на бесконтактных системах ещё и коммутатора.

    Третий причиной, по которой не заводится ВАЗ-2107, становится прекращение подачи бензина в цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «семёрок» это происходит из-за не герметичности диафрагмы бензонасоса или износа толкателя механизма его привода, а также неисправностей связанных с засорением топливных жиклёров карбюратора. На двигателях с распределённым впрыском топлива система питания имеет электронное управление, которое доставляет наибольшее количество хлопот, связанных с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это достаточно сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваш автомобиль все-таки заведется, не существует никакой гарантии того, что вы сможете доехать на нем до места назначения. Кстати, именно такие ситуации достаточно часто возникают по причине того, что собственник автомобиля меняет его расходные материалы несвоевременно. А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились в том, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на ней не должно быть следов от потеков, а также ржавчины.
    2. Следует внимательно осмотреть предохранители. Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
    3. Проверьте работоспособность включателя воспламенения. Если на нем будут обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Исправить эту поломку поможет только ее замена.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком большое количество конденсата.

    О чем следует помнить

    Не стоит забывать и о том, что весьма негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в лютый мороз, если система охлаждения двигателя дала сбой. Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался именно его перегрев, в салоне под поликами следует поискать следы охлаждающей жидкости. Но даже если их там не оказалось, необходимо разобрать печку и взглянуть, все ли патрубки находятся на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого и произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – это еще одна деталь, на которую следует обратить внимание в том случае, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться. Он мог перегореть, причем без какой-либо на то причины. Вследствие этого газы, исходящие из автомобиля, получат весьма высокую температуру, за счет которой двигатель и будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 не заводится зимой

    Все собственники данного автомобиля прекрасно осведомлены о том, что, если им необходимо куда-нибудь поехать, когда на улице свирепствует мороз, к этому следует готовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер оказывается попросту не в состоянии его провернуть. За счет этого машина может не просто не завестись с первого раза, но и отказаться делать это вообще.


    Для того чтобы не оказаться без своего железного коня до наступления весны, необходимо знать один небольшой секрет. При попытке завести автомобиль, следует до самого конца выжимать педаль сцепления. В таком случае автомобиль будет стараться раскрутить валы, находящиеся на коробке передач и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может стать плохая компрессия. Для устранения этой неполадки необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть на место свечи и снова попытаться завести двигатель.

    Дело в том, что мороз оказывает на проводку достаточно негативное влияние. В связи с этим сила искры, производимая свечами в мороз, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтоб ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем находился в хорошем состоянии и не был покрыть окисью.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

    Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

    К постановке диагноза надо приступать спокойно

    Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

    Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Из искры возгорится…

    Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

    Этап первый . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

    Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

    Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

    Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

    Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

    Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

    Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

    Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см.выше).

    Не жмите до пола – не поможет

    Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

    Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

    Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

    Поменьше нахлебников

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

    Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

    Ваз 2107 инжектор не заводится почему


    Почему Не Заводится Ваз 2107 Инжектор ~ VIVAUTO.RU

    Автогигант ВАЗ представил отечественным автомобилистам множество моделей автомобилей, ставших сегодня классиками. Они по-прежнему чрезвычайно популярны. Бывает, что система автомобиля выходит из строя. Машина не может двигаться.

    Есть много причин этой неприятности. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Чтобы решить эту проблему, необходимо рассмотреть наиболее распространенные поломки этой модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерки».

    Независимое решение проблемы

    Есть много причин, по которым ВАЗ-2107 запускается и останавливается или вообще не двигается. Вполне возможно найти поломку самостоятельно. Но для этого нужно терпение, необходимые инструменты и много свободного времени. Если у владельца автомобиля возникают проблемы, когда он спешит, лучше взять другую машину. Это можно исправить позже, когда будет достаточно времени для диагностики.

    Неважно, установлен ли на этой модели карбюратор или инжектор. Диагностика в любом случае по единой схеме.

    Прежде всего нужно обратить внимание на то, заряжена ли батарея. Кроме того, аккумулятор может выйти из строя по некоторым причинам. Тогда посмотрите на свечи, топливные фильтры. Вы также можете проверить газ. Это может быть забито. Это самый простой тест, который иногда сразу обнаруживает неисправность. Если причина не может быть определена, потребуется более глубокий диагноз.

    Первый шаг в диагностике

    Что я должен проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не запускается? Стартер. вот что требует внимания. Вы должны увидеть, как он ведет себя, когда он зажигается. Он может работать энергично, слабо или вообще не реагировать на зажигание.

    Если стартер не работает вообще, сбой может быть связан с этим узлом. Но такая картина характерна для полностью разряженного аккумулятора. Реле стартера даже не щелкает. Чтобы проверить эту версию, вы должны включить любое оборудование с питанием от батареи, например, фонари.

    Если стартер не работает должным образом, проблема заключается в низком заряде батареи. Это может подтвердить тусклые огни.

    Разрыв батареи в лучшем случае можно устранить, потянув за клеммы. Если аккумулятор полностью разряжен, вы можете пойти с толчком, буксиром или слайдом. Однако автомобиль с электронным впрыском топлива или автоматической коробкой передач не может быть приведен в движение.

    Неисправность системы зажигания

    Стартер может резко вращаться, но двигатель не запустится. ВАЗ-2107 (карбюратор или инжектор), скорее всего, не может двигаться через систему подачи топлива или систему зажигания. Лучше начинать с последнего при диагностике. Эта система, скорее всего, выйдет из строя в представленной модели. Это особенно актуально для влажной погоды.

    Система контактов семерки может сильно отличаться. Существуют машины с самым простым (классическим) устройством или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть также варианты комбинации.

    You may also like
    • РемонтОпишу процесс снятия КПП, может, кто-то не знает.Снять защиту, слить масло из коробки передачиз-за этого в салоне какая-то передачаваша коробка передач собрана на прокладках,…

    • Заменить цилиндрические роликовые подшипники Renault LoganПетли равных угловых скоростей или в укороченном виде ШРУС обеспечивают передачу крутящего момента относительно оси при са…

    • Меняем масло в АКПП Camry, выбор масла Тойота для АКПП» data-medium-file =»http://mymirtoyota.ru/wp-content/uploads/2016/02/toyota_avensis_replace_oil_in_app_-4-4.jpg&quo…

    • Автомобили Lada Priora оснащены мод-генератором. 5102.3771 AC, трехфазный, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, вращение по часовой стрелке (если смотреть с привода…

    • Давно прошли те времена, когда водители опускали или поднимали боковые стекла, используя физическую силу. Теперь достаточно одного пальца, и два передних стекла автоматически опуск…

    • Ребята, из какой компании получить газораспределение?) А нужно ли менять помпу сразу при замене ремня ГРМ и роликов?))) Форд Фокус 2 дорест 1.6 100л.с с 2007 г.в.На 115 связанные т…

    В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтный пошаговый трансформатор (катушка). Далее идет высоковольтная часть и свечи. Проверка проводится поэтапно (и желательно с конца).

    Часть высоковольтной системы

    Если ВАЗ-2107 не работает или не работает вообще, проверьте центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого аккуратно удалите наконечник провода с крышки. Затем он приближается к любой части, которая находится в тесном контакте с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

    Видео: Почему Не Заводится Ваз 2107 Инжектор


    Затем закрепите провод так, чтобы между выбранной деталью и ее наконечником было небольшое пространство (5-7 мм). Если автомобиль имеет электронный тип зажигания, то проводник должен быть закреплен с особой осторожностью. Ведь при падении на массу вся электроника с высокой степенью вероятности потерпит неудачу.

    Также невозможно нанести центральный провод вдоль корпуса. Не держите проводник рукой. Удар током будет довольно сильным. Если в этой системе есть искра, значит, проблема в другой системе.

    Дальнейшие электронные исследования

    Ища причину, по которой ВАЗ-2107 не запускается, нужно дополнительно изучить электронику. Если это не искра для центрального провода, снимите крышку распределителя. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

    Если под распределительной крышкой скапливается грязь или конденсат, искра может не попасть туда, куда должна. Это пространство должно быть вымыто, высушено и очищено, чтобы исправить такие нарушения. Контакты дистрибьютора также очищаются тонкой наждачной бумагой. Если ползунок или крышка имеют темные следы поражения электрическим током, эту часть необходимо заменить.

    Далее очень внимательно посмотрите на провода, идущие к свечам. Их советы и все сообщения должны быть чистыми, сухими. Затем вы можете установить крышку на место. Система проверена снова. В случае неудачи свечи выключаются и очищаются. Иногда их нужно будет заменить вообще.

    Проверка напряжения на катушке зажигания

    Если ВАЗ-2107 не запускается после манипуляций, проверьте катушку зажигания. Напряжение может быть приложено к этому или нет. В первом случае катушка вызывает неисправность. Такое случается редко, но в этом случае вам нужно будет это изменить. Иногда провода плохо прикреплены к нему, вызывая неисправности.

    Если на катушке нет напряжения, причина, скорее всего, в электронике, в которой контакты и соединения в низковольтной части не подключены надежно. Но с диагнозом в этой системе в одиночку не справиться. Нужно обратиться к профессиональному механику.

    You may also like
    • Как заменить свечи зажигания на Фольксваген | Поло седанСвечи зажигания являются важной частью любого автомобиля. Их качество напрямую влияет на производительность двигателя. Срок …

    • Как правило, замена лобового стекла ВАЗ 2109 не требует повторного использования этого прозрачного экрана. Если термическое растрескивание помогает улучшить выдувание, то риск полу…

    • В какой-то момент, возможно, владельцы задаются вопросом, какой бензин Kia Sportage будет лучше. Ведь марки топлива существенно отличаются по цене. И конечно, есть ли разница для м…

    • Приветствуем друзей на сайте ремонта автомобилей DIY. Опытные владельцы автомобилей знают, что поломка ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. А именно, существует больш…

    • С пандемией вируса в настоящее время в самом разгаре, очистка и дезинфекция салона нашего автомобиля стала более важной, чем когда-либо, но как именно вы это делаете?Кабина наших …

    • Как заменить воздуха фильтр для ниссана овсяная каша?Воздуха фильтр важно для правильной работы топливной системы. Благодаря этому воздушные потоки очищаются и способствуют образов…

    Если система зажигания автомобиля является классическим типом контакта, вы также можете попробовать проверить контакты выключателя. Если машина некоторое время находилась в неподвижном состоянии, она может окислиться. Затем они убираются. Если на катушку подается напряжение, автомобилем можно управлять. Если нет, обратитесь в сервисный центр.

    Подача топлива

    Если ВАЗ-2107 не запускается даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в топливной системе. С системой впрыска топлива ничего не поделаешь. Вы можете только навредить. В этом случае посещение сервиса не избежать.

    Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала они проверяют, что газ не попадает в карбюратор. Когда шланг отсоединен, подача топлива должна быть включена вручную. Если все работает, вы можете проверить, что топливо поступает напрямую в карбюратор.

    Для этого воздушный фильтр снят, педаль акселератора резко нажата. Вместо этого протяните дроссель через кабель. Карбюратор должен смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струи газа, игла клапана застряла или топливный фильтр забился.

    Влияние температуры

    Часто ВАЗ-2107 не заводится зимой. Такая проблема может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его сгущением в коробке передач. Стартеру становится трудно раскручивать его в системе.

    Если вязкость масла не подходит, это может привести к неисправности двигателя. Поэтому в холодную погоду следует очень внимательно относиться к выбору смазочных материалов. Зимой, чтобы быстро завести машину, нужно затянуть сцепление до конца. Механизм будет вращать вал трансмиссии, подготавливая автомобиль к движению.

    Зимой проблемы с компрессией выявляются в цилиндрах. Свечи должны быть удалены. Затем немного масла заливается в цилиндры. Теперь вы должны попытаться завести машину снова. Затем свечи заменяются. Автомобилисты с опытом утверждают, что этот метод работает почти всегда.

    Электричество на холоде

    ВАЗ-2107 не запускается в холодную погоду также из-за проблем в электросистеме. Низкие температуры снижают мощность искры. Поэтому необходимо тщательно проверять, чтобы провод не был снят с катушки и чтобы на разъемах не было признаков окисления.

    Кроме того, имейте в виду, что дешевые запчасти, редкое техобслуживание значительно сокращают срок службы вашего автомобиля. Низкое качество антифриза может быть ответом на вопрос, почему семерка не работает. Поэтому, регулярно проводя техническое обслуживание, выбирая правильные расходные материалы, вы можете не бояться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

    You may also like

    vivauto.ru

    Почему не заводится карбюраторный или инжекторный двигатель ВАЗ 2107

    Проблемы с запуском двигателя «классики» ВАЗ возникают редко. Основных причин, почему ВАЗ 2107 не заводится, немного. Их можно разделить на два направления: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Содержание страницы:

     

    Не заводится карбюраторный двигатель

    Перечень возможных причин, по которым не заводится ВАЗ 2107 карбюратор, выглядит так:

    1. Бензонасос не качает топливо в карбюратор. Проще всего проверить его работу, когда установлен прозрачный фильтр тонкой очистки топлива. При ручной подкачке насоса в фильтре должен циркулировать бензин. Если там сухо, то стоит проверить бензонасос либо топливную магистраль (она может быть забита или подсасывать воздух).
    2. Если топливная магистраль не повреждена, следует проверить бензонасос. Сначала нужно снять входной патрубок. При этом топливо не должно вытекать из бензонасоса. Бензин, вытекающий из входного патрубка, говорит о неисправности впускного клапана бензонасоса. Если утечки нет, можно проверить бензонасос, заткнув пальцем впускной патрубок и прокачав насос руками. Должно создаться ощутимое разрежение, которое не исчезает хотя бы в течение минуты.
    3. Если бензонасос исправен, необходимо снять воздушный фильтр и проверить карбюратор. Тут понадобится напарник, который будет наблюдать за тем, как топливо из карбюратора попадает во впускной коллектор во время заводки двигателя. Если крутить стартер и нажимать педаль газа, в коллектор из камеры карбюратора должно поступать топливо. Если его нет, стоит промыть карбюратор.

    Разумеется, возможны другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В таком случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если бензин поступает в цилиндры, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выкрутить свечу, подключить к высоковольтному проводу и приложить к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой». Помощник должен наблюдать за свечой, пока вы крутите стартер. Свеча должна выдавать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свеча нуждается в замене.
    2. Если искра отсутствует, необходимо проверить кабель «массы», идущий к двигателю. Он должен быть затянут, контакт – не окислившийся и не замасленный. Можно протянуть временный дополнительный кабель, обеспечив контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появилась, следует проверить работу распределителя. Высоковольтный «центральный» провод следует приставить к двигателю на расстоянии 1 мм и вращать стартер. Искры нет, неисправность заключается в трамблере. Удерживать провод следует пассатижами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры следует проверить крышку трамблера и наличия напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжение на контакте говорит о неисправности замка зажигания или предохранителе, проводе питания. Чтобы проверить это, можно протянуть временный провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
    5. Если питание поступает на трамблер, необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При исправном трамблере остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и в цилиндры поступает бензин, остается проверить компрессию. В ВАЗ 2107 она должна быть 11 или выше.

    Не заводится инжекторный двигатель

    Направления поиска неисправности инжекторного двигателя те же бензин, искра, зажигание и компрессия. Но диагностика проводится немного иначе.

    Горящая лампа «Check engine» указывает на неисправность зажигания. Для уточнения причины неисправности следует считать код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски искры в цилиндрах. Разумеется, проверку стоит начинать с того, что убедиться в наличии искры вообще. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки укажет на тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проще всего его проверить, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине. В последнем случае необходимо не забыть о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ стоит пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они сгорают одновременно, как следствие – пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка поступления топлива в цилиндры. Для этого выкручивают свечи. Если они сухие, бензин в мотор не поступает. Возможных основных причин две: отсутствие напряжения на форсунках или неисправный бензонасос. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденном бензопроводе.
    5. Проверка напряжения питания форсунок при помощи мультиметра.
    6. Проверка давления в топливной магистрали и работоспособности бензонасоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания – попробовать заменить на заведомо рабочий.

    Это неисчерпывающий список причин проблем с заводкой инжекторного двигателя. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленвала и прочие неисправности, например, забитый продуктами горения катализатор.

    semerkavaz.ru

    Причины, по которым не заводится инжекторный двигатель

    Что делать, если не заводится инжекторный двигатель автомобиля? Как поступать, когда при повороте ключа в замке зажигания, стартер крутит, а мотор не запускается. Если бы двигатель был карбюраторный, то с определением поломок ситуация немного проще. Как же обстоят дела с инжекторными моторами?

    В местности, где есть достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так и сложно. Но что, если такой возможности нет? Ведь бывают случаи, когда приходится все делать самому. В действительности, много поломок, из-за которых двигатель не запускается, можно исправить самостоятельно.

    Инструменты, необходимые для самостоятельной диагностики

    • Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самому, присоединив к лампе провода от панели приборов. Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 ват.
    • Разрядник. Он нужен для определения, подается ли искра на свечи зажигания. Есть немало рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
    • Мультиметр. Тут самому собрать не очень получится. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

    Возможные причины, почему не заводится инжекторный двигатель

    Топливная система

    Нужно провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при старте двигателя можно услышать специфическое жужжание из задней части автомобиля. Этот звук указывает на срабатывание топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в насосе.

    Нужно проверить предохранители, которые отвечают за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В некоторых автомобилях семейства ВАЗ предохранители прячутся под бардачком, в иных за крышкой панели отопления со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверяем реле.

    Можно притронуться к нему, при этом должен прозвучать специфический щелчок. Если реле также исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать манометром. Если же такой возможности нет, придется найти золотник, который должен быть под защитным колпачком.

    При нажатии на него должно почувствоваться давление. В некоторых моделях золотник отсутствует. Тогда нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если насос рабочий, то под пальцем тоже должно чувствоваться давление.

    Возможными причинами также могут быть засоренные топливные фильтры или трубки подачи топлива. Может быть еще такая банальная причина, как отсутствие топлива в баке.

    Если оказалось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее на что стоит обратить внимание — это система зажигания.

    Система зажигания

    Главное, в чем нужно быть уверенным, так это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то есть большая вероятность в неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверять свечу без него, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком большое.

    Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и ,кроме того, можно вывести из строя контролер. Проверив топливную систему, систему зажигания и не найдя причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

    Неисправность стартера

    Это может быть очень частой причиной того, что не запускается двигатель автомобиля. Для того чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автолюбитель имеет хотя бы приблизительное представление о строении этого механизма, и о том, как можно проверить рабочий ли он.

    Для владельцев иномарок важно знать, что импортные стартера могут перестать крутить даже от недостатка смазки или при загрязнении. В таком случае решение очень простое: снять стартер с двигателя, тщательно отчистить от грязи и хорошенько смазать необходимые механические узлы. Причем отработанная смазка должна быть удалена. В принципе, это несложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

    Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если провернуть ключ в замке зажигания, издается щелчок в стартере, но он не запускается, то ,вероятнее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно отремонтировать его. Если же реле ремонту не подлежит, то стоит его заменить. Ремонту поддаются только разборные типы реле.

    Аккумуляторная батарея

    Аккумулятор должен быть не поврежден, а клеммы чистые без окиси, иначе не будет хорошего контакта батареи с электрической проводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

    Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозаряда, то очень велика вероятность глубокой разрядки, при которой он уже не сможет восстановиться.

    Электропроводка

    На элементах проводки или в местах соединения может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному прохождению тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения заизолированы.

    Форсунки

    Форсунки в автомобиле редко выходят из строя все вместе и одновременно. Поэтому, если есть неисправность какой-то из форсунок, то двигатель все-таки сможет запуститься и работать, хотя и с перебоями.

    Датчик коленвала

    Если этот датчик неисправен, то двигатель не сможет завестись. При этом стартер крутит, но двигатель все равно не запускается. Выход из строя других датчиков не сможет повлиять настолько, что двигатель не запускается. Чтобы протестировать датчики, стоит воспользоваться мультиметром.

    avtodvigateli.com

    Частые причины почему не заводится ваз 2107 карбюратор

    Благодаря простоте конструкции и отсутствию сложной электроники причин, по которым может не запускаться мотор автомобиля ВАЗ 2106 – 07 сравнительно мало. Определить поломку и устранить ее можно самостоятельно при наличии стандартного набора инструментов, который имеется у каждого автовладельца. И так, разберем несколько основных причин и методы их устранения.

    Изначально при возникновении данной проблемы следует знать, что у истоков неисправности может стоять только две причины: бензин не поступает в цилиндры или на свечах зажигания нет искры. Совокупность корректного функционирования систем подачи топлива и зажигания есть основа нормальной работы двигателя и, исходя из этого, следует искать суть проблемы. Так как на данных моделях автомобилей бывает два типа моторов – карбюраторный и инжекторный следует рассмотреть оба типа.

    Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор — причины

    Первым делом нужно определить поступает ли топливо в двигатель. Для этого следует провести проверку всей топливной системы.

    Топливный бак и топливопроводы ваз 2107: 1 — топливный насос; 2 — шланг от топливного насоса к карбюратору; 3 — карбюратор; 4 — задняя трубка; 5 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 6 — предохранительный щиток; 7 —трубка вентиляции бака; 8 — топливный бак; 9 — прокладки; 10 — хомут крепления топливного бака; 11 — передняя трубка; 12 — фильтр тонкой очистки топлива.

    1. Определяем целостность топливной магистрали. В этом очень сильно поможет наличие фильтра тонкой очистки, его обычно устанавливают перед бензонасосом. Для этого потребуется подкачать насосом вручную. Если при производимых манипуляциях в фильтре происходит циркуляция топлива, то система герметична. В случае, когда топливо не поступает и фильтр остается сухим нужно проверить целостность всей магистрали от бака до бензонасоса.
    2. После того как проверена топливная магистраль нужно произвести проверку бензонасоса. Для этого нужно отсоединить входной патрубок (при этом топливо должно оставаться внутри насоса), вытекание топлива говорит о неисправности обратного клапана, следовательно, насос нужно заменить. Если течи нет, и бензин остался внутри насоса, нужно закрыть входной патрубок и несколько раз качнуть топливо вручную. После подкачки в насосе образуется вакуум, который не должен сбрасываться даже в течении 1 – 2 мин.
    3. При исправной работе бензонасоса следует убедиться, что топливо поступает в коллектор. Здесь понадобится помощь второго человека. Для этого нужно демонтировать крышку воздухофильтра и прокрутить стартером, нажимая на педаль газа. Напарник тем временем должен смотреть во впускной коллектор и наблюдать. Если топливо не поступает, то карбюратор следует промыть и повторить процедуру.

    Выше указаны только самые основные причины, почему топливо не поступает в коллектор. Так же следует помнить, что каждый случай уникален и универсального метода решения всех проблем попросту нет.

    В другом случае, когда бензин поступает в мотор, а свечи просто заливает топливом. Следует провести поэтапную проверку системы зажигания. Удобнее всего выполнять работу с напарником.

    1. Прежде всего, проверяется наличие искры на свечах зажигания. Для этого следует выкрутить одну из свечей, вставить ее в надсвечник, прислонить к корпусу двигателя и крутнуть стартер. На свече должна появиться стабильная искра голубого цвета. Если искра горит нестабильно или имеет красный цвет свеча должна быть заменена на новую. Фактически вся процедура происходит примерно следующим образом: один человек садится в машину и по команде крутит стартером, второй тем временем поочередно проверяет все свечи на наличие стабильной голубой искры. Для точной проверки свечей их можно заменить на заведомо исправные. После замены повторить процедуру.
    2. Следом нужно проверить кабель, прикрученный на колокол коробки передач (масса двигателя). Ослабление контакта в данном месте является одной из распространенных проблем и легко лечится путем прокладки дублирующего медного кабеля сечением около 15 – 17мм. прикрепленным к блоку двигателя.
    3. При отсутствии искры на свечах зажигания нужно проверить целостность высоковольтных кабелей, соединяющих трамблер со свечами. В местах подключения они должны быть надежно закреплены и не должны иметь изломов или повреждений по всей длине.
    4. Когда установлено, что высоковольтные кабели целы, нужно проверить работу трамблера. Как это происходит: из крышки трамблера вытаскивается центральный высоковольтный кабель и свободным концом подносится к головке блока цилиндров, на расстояние примерно в 1 мм. Далее снова нужно крутнуть стартер и в зависимости от результата двигаться дальше. Если искра есть, значит, проблема кроется в работе трамблера — нужно проверить зазор в контактах прерывателя (для контактного зажигания) или проверить датчик холла (для бесконтактного зажигания). Так же бывает, что мотор не запускается из — за сбившегося момента зажигания. Это тоже следует проверить и при обнаружении сбоя выставить момент в нужное положение.
    5. Когда искры на центральном кабеле нет, проверяется катушка зажигания. Для этого нужно проверить напряжение на контакте с маркировкой «К» (к нему подходят два провода). Если напряжения на контакте катушки нет, то проблема находится, либо в контактной группе замка зажигания, либо в пробитых проводах. Для проверки можно провести к катушке дублирующий провод от контакта замка зажигания под номером 15.
    6. Если все узлы исправны, а машина все равно не заводится, остается последняя деталь. Мотор может не запускаться из — за низкой компрессии в цилиндрах. У нормально работающего ВАЗ — овского мотора компрессия должна быть на уровне не ниже 11 атмосфер.

    Не заводится ВАЗ 2107 инжектор

    В автомобилях с инжектором направления проблемы так же всего два топливо и зажигание. Благодаря наличию электронных систем при неисправности на приборной панели загорается индикатор «check engine». При проверке код неисправности будет начинаться с Р03ХХ, что значит пропуски воспламенения горючей смеси. Но перед проверкой нужно определить наличие искры на свечах зажигания. Для диагностики системы применимо несколько простых способов:

    1. Проверка при помощи диагностического сканера. Этот способ не представляет собой ничего сложного. Сканер подключается к диагностическому разъему и путем анализа определяется источник проблемы. После обнаружения неисправности осматривают саму деталь, и в случае поломки узел заменяют.
    2. Проверка модуля зажигания. Проверять этот узел, не имея большого опыта в данном деле, легче всего заменив его на заведомо исправный. Это сэкономит много сил и времени. Ремонт самого модуля задача довольно кропотливая и требует и аккуратности, поэтому ремонтировать его самостоятельно не имея опыта, не рекомендуется. Надежнее доверить починку узла подготовленным специалистам.
    3. Так же нужно проверить состояние транзисторов в блоке управления. Всего их два и каждый отвечает за свою пару цилиндров. Часто происходит, что оба транзистора выходят из строя одновременно, что чревато полным отсутствием искры. При обнаружении неполадок транзисторы заменяются на новые.

    Если с зажиганием все в порядке нужно проверить систему подачи топлива.

    1. Первым делом выкручиваются свечи и проверяются на наличие топлива на них. Если они сухие следует определить, подается ли напряжение на топливные форсунки. Для этого нужно снять разъем с одной и подсоединить к нему щуп тестера, второй щуп подсоединяется на массу автомобиля.
    2. Далее нужно проверить давление в топливной рампе. При обнаружении неисправности производится диагностика бензонасоса (в первую очередь следует проверить предохранитель, отвечающий за насос).
    Мотор ВАЗ 2107 не тянет, не набирает обороты

    Потеря мощности мотора мотора ваз 2107 чаще всего связана с пониженным давлением в рампе форсунок. Эта проблема связана с тем, что в таких режимах бензонасос не может обеспечить необходимую производительность.

    Если же мотор не тянет в прогретом состоянии нужно проверить датчик массового расхода воздуха. А так же стоит проверить свечи. В нагретом состоянии они могут работать некорректно.

    prokarbyrator.ru

    Почему ВАЗ-2107 не заводится? Советы автомеханика

    Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей транспортных средств, которые сегодня стали классикой. Они до сих пор пользуются необыкновенной популярностью. Случается, в системах автомобиля происходит сбой. Машина не может сдвинуться с места.

    Причин такой неприятности множество. В каждом конкретном случае есть свои причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Чтобы решить эту проблему, необходимо рассмотреть самые распространенные поломки этой модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с обладателями «семерки».

    Самостоятельное решение проблемы

    Причин, почему ВАЗ-2107 заводится и глохнет или вообще не двигается с места, довольно много. Найти поломку вполне можно самостоятельно. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и достаточным количеством свободного времени. Если неприятность застала владельца авто, когда он торопится по своим делам, лучше взять другую машину. Эту отремонтировать будет возможно позже, когда будет достаточно времени для проведения диагностики.

    Не имеет значения, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на этой модели. Диагностика производится в любом случае по единой схеме.

    В первую очередь необходимо обратить внимание на аккумулятор, заряжен ли он. Также батарея может по какой-то причине выйти из строя. Далее осматриваются свечи, фильтры для горючего. Можно также проверить дроссельную заслонку. В ней может быть засор. Это самая простая проверка, которая порой сразу же выявляет неисправность. Если же причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

    Первый шаг диагностики

    Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — вот что требует к себе повышенного внимания. Следует посмотреть, как он ведет себя при зажигании. Он может работать бодро, слабо или вообще не реагировать на зажигание.

    Если стартер не работает совсем, поломка может быть связана именно с этим узлом. Но такая картина характерна и для полностью разрядившегося аккумулятора. Реле стартера при этом даже не щелкает. Чтобы проверить эту версию, необходимо включить любое оборудование, работающее от аккумулятора, например фары.

    Если стартер крутит слабо, проблема заключается в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

    Поломка аккумулятора в лучшем случае может быть решена подтягиванием крепления клемм. Если батарея разрядилась полностью, можно уехать с толчка, буксира или горки. Но машину с электронным впрыском топлива или автоматической коробкой передач таким способом привести в движение не удастся.

    Поломки системы зажигания

    Стартер может крутить бодро, но двигатель не заводится. ВАЗ-2107 (карбюратор или инжектор), скорее всего, не может тронуться с места из-за системы подачи топлива или его зажигания. Лучше при диагностике начать с последней. Эта система в представленной модели выходит из строя чаще. Особенно это характерно для сырой погоды.

    Контактная система «семерки» может быть очень разной. Бывают автомобили с простейшим устройством (классическим) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Встречаются также комбинированные варианты.

    В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, повышающий трансформатор (катушка). Далее следует высоковольтная часть и свечи. Проверка производится поэтапно (и лучше с конца).

    Высоковольтная часть системы

    Если ВАЗ-2107 плохо заводится или не работает вообще, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого наконечник провода аккуратно вынимается из крышки. Далее его приближают к любой детали, которая тесно контактирует с массой машины. При этом не имеет значения, окрашена эта поверхность или нет.

    Далее необходимо закрепить провод таким образом, чтобы между выбранной деталью и его наконечником оставалось небольшое пространство (достаточно 5-7 мм). Если в машине зажигание электронного типа, крепить проводник необходимо особенно тщательно. Ведь при его падении на массу вся электроника с большой долей вероятности выйдет из строя.

    Нельзя также чиркать центральным проводом по корпусу. Держать проводник рукой нельзя. Удар током будет довольно сильным. Если искра в этой системе есть, значит, проблема в другой системе.

    Дальнейшее исследование электроники

    В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо далее исследовать электронику. Если дело не в искре зажигания центрального провода, необходимо снять крышку распределителя. Необходимо визуально оценить внутреннее его состояние.

    Если под распределительной крышкой скопилась грязь или конденсат, искра может попадать не туда, куда надо. Чтобы устранить подобные нарушения, следует это пространство вымыть, высушить и вычистить. Контакты распределителя также зачищаются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке есть темный след от удара электричеством, эту деталь придется заменить.

    Далее очень тщательно следует просмотреть провода, идущие к свечам. Их наконечники и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно установить на прежнее место. Система проверяется еще раз. Если все безрезультатно, выворачиваются и чистятся свечи. Иногда их потребуется заменить вовсе.

    Проверка напряжения на катушке зажигания

    Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. На нее напряжение может подаваться или нет. В первом случае причиной неполадок становится именно катушка. Это бывает редко, но в этом случае придется менять именно ее. Иногда провода плохо к ней крепятся, что приводит к неисправности.

    Если напряжения на катушке нет, причиной, скорее всего, является именно электроника, при которой контакты и соединения в низковольтной части крепятся ненадежно. Но с диагностикой в этой системе самостоятельно не справиться. Придется обратиться к профессиональному механику.

    Если система зажигания у автомобиля классического контактного типа, можно попробовать еще осмотреть контакты прерывателя. Если машина какое-то время стояла без движения, они могут окислиться. Их в таком случае зачищают. Если напряжение на катушку стало подаваться, можно эксплуатировать автомобиль дальше. Если же нет, нужно обратиться в сервисный центр.

    Подача горючего

    Если не заводится машина ВАЗ-2107 даже после всех перечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. При инжекторной системе подачи горючего сделать самостоятельно ничего не получится. Можно только навредить. В этом случае посещения сервиса не избежать.

    Карбюраторная система проще. Поэтому ее можно диагностировать самостоятельно. Сначала проверяют, поступает ли бензин в карбюратор. Отсоединив шланг, следует включить ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли горючее непосредственно в карбюратор.

    Для этого снимается воздушный фильтр, нажимается резко педаль акселератора. Можно вместо этого потянуть за тросик заслонки дросселя. В карбюратор надо смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки бензина, значит, залипла игла клапана или забит топливный фильтр.

    Влияние температуры

    Часто ВАЗ-2107 не заводится именно зимой. Такая неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится тяжело проворачивать его в системе.

    Если вязкость масла неподходящая, это может привести к выходу из строя двигателя. Поэтому в холода следует отнестись к подбору смазочных материалов очень тщательно. В зимний период чтобы машина быстро завелась, необходимо выжимать сцепление до конца. Механизм будет крутить валы коробки передач, готовя машину к движению.

    Именно зимой в цилиндрах определяются проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова следует попытаться завести машину. Далее свечи возвращают на место. Автолюбители с опытом утверждают, что этот способ срабатывает практически всегда.

    Электрика в мороз

    ВАЗ-2107 не заводится в мороз еще и по причине проблем в системе электрики. Низкие температуры снижают силу искры. Поэтому необходимо тщательно проследить, не отходят ли провода от катушки, а разъемы не имеют ли следов окисления.

    Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкие техобслуживания значительно снижают срок эксплуатации автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос о том, почему «семерка» не заводится. Поэтому регулярно проводя техобслуживание, выбирая подходящие расходные материалы, можно не бояться появления проблем с автомобилем. При появлении сложностей их удастся устранить быстро и просто.

    fb.ru

    3 причины почему не заводится ВАЗ-2107

    Всем привет сегодня хочется рассмотреть три причины, почему не заводится автомобиль ВАЗ 2107.

    Карбюраторная семерка может, не заводится в случае отказа одной из трёх систем это система пуска, зажигания и питания. Если вышла из строя система пуска, то водитель сразу об этом поймёт. После попыток завести ВАЗ 2107 коленчатый вал двигателя либо не будет вращаться, либо будет очень вяло чего не хватит для плодотворного запуска двигателя.
    В большинстве случаев это происходит из-за разряженной аккумуляторной батареи. Также стартер не сможет провернуть коленвал, если клеммы аккумулятора окислились или же не подаётся напряжение. Теперь немножко о возможных неисправностях стартера ВАЗ-2107. Подгорание тягового реле также износ и зависание щёток не дадут вашему стартеру завести автомобиль. К механическим неисправностям стартера можно отнести износ обгонной муфты, приводной шестерни и подшипников якоря стартера.


    Вторая причина, из-за которой не заводится семёрка это, конечно же, отсутствие искры. К сведению данный автомобиль комплектовался двумя типами зажигания (классическая и бесконтактная). Причины пропажи искры на свечах зажигания довольно банальны это в первую очередь нагар на изоляторе и сильное увеличение зазора электрода. Также неисправная крышка распределителя зажигания, бегунок который пробивает на массу, высоковольтные провода, неисправная катушка зажигания, а на бесконтактных системах выхода из строя коммутатора.


    Ну и третья причина, из-за которой не заводится ВАЗ-2107 это отсутствие бензина вернее, когда бензин перестаёт подаваться. На карбюраторной семёрке, это происходит из-за негерметичной диафрагмы бензонасоса. Или сильно изношенного толкателя привода.

    Также из-за грязных топливных жиклёров карбюратора. А вот на движках с электронным управлением отсутствие подачи бензина в цилиндры доставляет много хлопот по поиску проблемы. Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины, из-за которых не заводится автомобиль ВАЗ-2107 всем пока.

    1862

    www.tungrem.ru

    Плохо заводится на холодную ВАЗ 2107: пошаговая инструкция ремонта

    Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

    По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

    Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

    В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

    1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
    2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
    3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

    Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

    Основные причины затрудненного запуска

    Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

    Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

    Неисправности системы зажигания

    Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

    1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
    2. Проверка правильности их установки.
    3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
    4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

    Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

    Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

    Неисправности системы питания

    Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

    1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
    2. Повреждена мембрана пускового устройства.
    3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
    4. Повреждения мембраны бензонасоса.

    Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

    Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

    Неисправности стартера

    Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

    1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
    2. Отказ втягивающего реле.
    3. Поломка обгонной муфты.

    Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

    Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

    7vaz.ru

    стартер, генератор, бензонасос (топливный насос), топливный фильтр) и топливо

    Почему Вы на этой странице?

    Ответ прост: у вас не заводится машина. И не важно бензин или дизель.

    Звоните нам и мы проконсультируем и попробуем максимально Вам помочь!

    Вы искали:

    не заводится машина,

    не заводится машина причины,

    не заводится машина стартер не крутит,

    не заводится машина стартер крутит но не схватывает,

    не заводится машина ваз 2101 все возможные причины,

    не заводится машина стартер крутит,

    не заводится машина на газу,

    не заводится машина ваз 2109 карбюратор,

    не заводится машина ланос причины,

    не заводится машина ваз 2106,

    не заводится машина аккумулятор заряжен,

    не заводится машина автомат причины,

    не заводится машина автомат,

    не заводится машина ауди 80,

    не заводится машина аккумулятор новый,

    не заводится машина автомат в мороз,

    не заводится машина ауди а6,

    не заводится машина аккумулятор,

    не заводится машина автомат что делать,

    не заводится машина ауди 100 2.3,

    не заводится машина бензин,

    не заводится машина бензин инжектор,

    не заводится машина бмв е39,

    не заводится машина бензин ауди 80,

    не заводится машина бензонасос не работает,

    не заводится машина без педали газа,

    не заводится машина бензин инжектор daewoo espero,

    не заводится машина бмв е34,

    не заводится машина бензин в мороз,

    не заводится машина бензонасос,

    не заводится машина в мороз причины,

    не заводится машина ваз 2114,

    не заводится машина в сырую погоду,

    не заводится машина в мороз автомат,

    не заводится машина в чем причина,

    не заводится машина ваз 2107 карбюратор,

    не заводится машина ваз 2110,

    не заводится машина горит лампочка аккумулятора,

    не заводится машина горит чек,

    не заводится машина горит восклицательный знак,

    не заводится машина генератор,

    не заводится машина гольф 2,

    не заводится машина гранта,

    не заводится машина гаснет панель приборов,

    не заводится машина гольф 3,

    не заводится машина горит иммобилизатор,

    не заводится машина горит ключ,

    не заводится машина дэу нексия причины,

    не заводится машина даже с толкача,

    не заводится машина дизель причины,

    не заводится машина дизель,

    не заводится машина дэу нексия,

    не заводится машина датчик коленвала,

    не заводится машина дэу матиз,

    не заводится машина даже не схватывает,

    не заводится машина дизель стартер крутит,

    не заводится машина дэу матиз причины,

    не заводится машина еле крутит стартер,

    не заводится машина е39,

    не заводится машина есть щелчок и все,

    не заводится машина ек вагон,

    что делать если не заводится машина,

    если машина не заводится причины,

    не заводится машина ваз 2106 искра есть,

    не заводится машина жигули,

    не заводится машина жигули 7,

    не заводится машина жигули 2106,

    не заводится машина жигули 2107,

    не заводится машина жужжит,

    не заводится машина зимой причины,

    не заводится машина зимой,

    не заводится машина зимой что делать,

    не заводится машина заливает свечи,

    не заводится машина замерзла,

    не заводится машина звук,

    не заводится машина замок зажигания,

    не заводится машина зажигание,

    не заводится машина заливает свечи искра есть,

    не заводится машина загорается лампа чек,

    не заводится машина из за сигнализации,

    не заводится машина искра есть бензин поступает,

    не заводится машина из за сигнализации старлайн,

    не заводится машина инжектор причины,

    не заводится машина из за сигнализации томагавк,

    не заводится машина из за иммобилайзера,

    не заводится машина иммобилайзер,

    не заводится машина и не горит приборная панель,

    не заводится машина из за стартера,

    не заводится машина и не работает сигнализация,

    не заводится машина калина,

    не заводится машина калина причины,

    не заводится машина киа спектра,

    не заводится машина карбюратор,

    не заводится машина как будто сел аккумулятор,

    не заводится машина киа рио,

    не заводится машина когда нагреется,

    не заводится машина карбюратор причины,

    не заводится машина куда звонить,

    не заводится машина коробка автомат,

    не заводится машина лада калина,

    не заводится машина лада калина причина,

    не заводится машина лада гранта,

    не заводится машина лада приора,

    не заводится машина лада гранта причины,

    не заводится машина лада калина причины,

    не заводится машина ланос,

    не заводится машина лансер 9,

    не заводится машина лифан бриз причины,

    не заводится машина мазда 626,

    не заводится машина мазда 3 причины,

    не заводится машина матиз причины,

    не заводится машина мигает панель приборов,

    не заводится машина мерседес 124,

    не заводится машина мерседес 210,

    не заводится машина мазда 3,

    не заводится машина мороз,

    не заводится машина мигает иммобилайзер,

    не заводится машина митсубиси лансер 9,

    не заводится машина не крутит стартер,

    не заводится машина на горячую,

    не заводится машина на морозе,

    не заводится машина нет искры,

    не заводится машина на холодную,

    не заводится машина не горит панель приборов,

    не заводится машина на морозе что делать,

    не заводится машина на газу карбюратор,

    не заводится машина не схватывает,

    не заводится машина опель астра,

    не заводится машина опель астра н датчик ож,

    не заводится машина опель вектра б,

    не заводится машина ока причины,

    не заводится машина от сигнализации,

    не заводится машина опель вектра а,

    не заводится машина от прикуривателя,

    не заводится машина ока,

    не заводится машина опель астра g,

    не заводится машина опель зафира,

    почему стартер крутит а машина не заводится,

    после замены ремня грм машина не заводится,

    после замены топливного фильтра машина не заводится дизель,

    помыл двигатель машина не заводится,

    после ремонта двигателя машина не заводится,

    почему машина не заводится на газу,

    почему не заводится машина ваз 2106,

    не заводиться машина после замены топливного фильтра на kia ceed,

    не заводится машина рено меган 2 причины,

    не заводится машина рено логан,

    не заводится машина рено сценик,

    не заводится машина рено меган 2,

    не заводится машина рено логан причины,

    не заводится машина рено симбол,

    не заводится машина рено сандеро,

    не заводится машина рено лагуна,

    не заводится машина рено лагуна 2,

    не заводится машина рено трафик что делать,

    не заводится машина стартер крутит свечи сухие,

    не заводится машина стартер крутит свечи мокрые искра есть,

    не заводится машина стартер крутит свечи сухие ваз 2106,

    не заводится машина с первого раза,

    не заводится машина стартер не крутит ваз 2109,

    не заводится машина с автозапуска starline а91,

    не заводится машина с автозапуска tomahawk,

    не заводится машина трещит стартер,

    не заводится машина трещит,

    не заводится машина треск под капотом,

    не заводится машина тойота камри,

    не заводится машина тойота королла,

    не заводится машина только щелкает,

    не заводится машина трещит реле,

    не заводится машина только с толкача,

    не заводится машина треск,

    не заводится машина тойота,

    не заводится машина утром,

    не заводится машина уаз,

    не заводится машина уаз 469,

    не заводится машина у девушки,

    не заводится машина уаз буханка,

    не заводится машина уаз патриот причины,

    не заводится машина урал,

    утром плохо заводится машина потом весь день хорошо,

    почему утром плохо заводится машина ланос,

    не заводится машинка на пульте управления,

    не заводится машина форд фокус 2,

    не заводится машина фольксваген пассат,

    не заводится машина форд фокус 2 причина,

    не заводится машина форд фокус 1,

    не заводится машина форд мондео,

    не заводится машина фольксваген пассат в5,

    не заводится машина фольксваген поло,

    не заводится машина форд мондео 4,

    не заводится машина фольксваген венто,

    не заводится машина форд фокус 3,

    не заводится машина хендай акцент,

    не заводится машина хонда срв,

    не заводится машина хендай гетц,

    не заводится машина хендай солярис,

    не заводится машина хендай элантра,

    не заводится машина хонда аккорд,

    не заводится машина хонда фит,

    не заводится машина хонда цивик,

    не заводится машина хендай,

    не заводится машина хендай санта фе,

    не заводится машина цокает,

    не заводится машина цезарь сателлит,

    не заводится машина что делать,

    не заводится машина что то щелкает,

    не заводится машина что может быть,

    не заводится машина чихает,

    не заводится машина чери амулет,

    не заводится машина что проверить,

    не заводится машина что делать в первую очередь,

    не заводится машина что сломалось,

    не заводится машина чери амулет причины,

    не заводится машина что делать девушке,

    не заводится машина щелкает стартер не крутит,

    не заводится машина щелкает реле,

    не заводится машина щелкает стартер,

    не заводится машина щелкает,

    не заводится машина щелчки,

    не заводится машина щелчок,

    не заводится машина щелчки из под капота,

    не заводится машина щелчки под рулем,

    не заводится машина щелчок есть,

    не заводится машина щелкает зажигание,

    не заводится машина шевроле лачетти,

    не заводится машина шевроле круз,

    не заводится машина шевроле ланос,

    не заводится машина шевроле авео,

    не заводится машина шкода октавия,

    не заводится машина шевроле нива,

    не заводится машина шкода фабия,

    не заводится машина шевроле лачетти причины,

    не заводится машина шкода октавия тур,

    не заводится машина шанс,

    не заводится машина электрика,

    не заводится машина электроника работает,

    не заводится машина электроника,

    не заводится машина ютуб,

    не заводится машина ямз 238,

    не заводится машина epc,

    не заводится машина tomahawk,

    не заводится машина toyota corona после дождя,

    не заводится машина toyota vista,

    не заводится машина opel astra,

    не заводится машина opel astra h,

    не заводится машина opel vectra a,

    не заводится машина pandora,

    не заводится машина passat b6,

    не заводится машина accent,

    не заводится машина audi 80,

    не заводится машина street legal racing,

    не заводится машина starline,

    не заводится машина skoda yeti,

    не заводится машина suzuki,

    не заводится машины причины,

    не заводится машины,

    не заводится машины слышен треск,

    при заводе машины слышен треск и не заводится,

    не заводится машина ford fusion,

    не заводится машина hyundai accent,

    не заводится машина honda civic,

    не заводится машина hyundai,

    не заводится машина honda cr-v,

    не заводится машина kia ceed,

    не заводится машина kia rio,

    не заводится машина kia sportage,

    не заводится машина kia picanto,

    не заводится машина kia rio стартер крутит но не схватывает,

    не заводится машина laguna 2 2.2 dci,

    не заводится машина logan,

    не заводится машина lanos,

    не заводится машина x-trail,

    не заводится машина citroen c4,

    не заводится машина volkswagen,

    не заводится машина volkswagen passat b3,

    не заводится машина volvo,

    не заводится машина bmw,

    не заводится машина bmw e34,

    не заводится машина nissan,

    не заводится машина nissan x-trail,

    не заводится машина mazda familia,

    не заводится машина mitsubishi,

    не заводится машина mitsubishi lancer,

    не заводится машина mongoose,

    не заводится машина 14,

    не заводится машина 15,

    не заводится машина 1g-fe,

    не заводится машина 2114,

    не заводится машина 2110,

    не заводится машина 2106 причины,

    не заводится машина 2114 причины,

    не заводится машина 2109,

    не заводится машина 2115 причины,

    не заводится машина 2115,

    не заводится машина 2109 инжектор,

    не заводится машина 2110 стартер не крутит,

    не заводится машина 2103,

    не заводится машина 406 двигатель,

    не заводится машина 99,

    не заводится машина 9,

    не заводится машина 99 карбюратор,

    не заводиться машина 99,

    не заводится машина в мороз,

    не заводится машина ваз 2107,

    не заводится машина инжектор что делать,

    машина не заводится зимой что сделать,

    не заводится машина аккумулятор в порядке,

    не заводится машина ауди 100 с4,

    не заводится машина авео,

    не заводится машина ауди 80 б4,

    не заводится машина бмв е36,

    не заводится машина бмв е46,

    не заводится машина бмв,

    не заводится машина без подсоса,

    не заводится машина бендикс,

    не заводится машина пассат б5,

    не заводится машина ваз 2109,

    не заводится машина ваз 2112,

    не заводится машина ваз 2107 инжектор,

    не заводится машина ваз 2115,

    не заводится машина ваз 2101,

    не заводится машина в холод,

    не заводится машина газель,

    не заводится машина горит abs,

    не заводится машина горит масленка,

    не заводится машина глохнет,

    не заводится машина горит масло,

    не заводится машина двс,

    не заводится машина дэу ланос,

    не заводится машина джили мк,

    не заводится машина дизель зимой,

    не заводится машина дэу сенс,

    не заводится машина искра есть топливо поступает,

    если не заводится машина,

    если не заводится машина в мороз,

    если не заводится машина в мороз что делать,

    если не заводится машина на морозе,

    машина заводится но не едет,

    что делать если не заводится машина зимой,

    если машина не заводится какие причины,

    что делать если не заводится машина на морозе,

    не заводится машина в жару,

    не заводится машина на жаре,

    почему машина не заводится в жару,

    не заводится машина залило свечи,

    не заводится машина зимой дизель,

    не заводится машина зима,

    не заводится машина замерзла что делать,

    не заводится машина инжектор,

    не заводится машина искра есть,

    не заводится машина из за сигналки,

    не заводится машина из-за сигнализации starline,

    не заводится машина из-за сигнализации томагавк,

    не заводится машина и щелкает реле,

    не заводится машина камри 40,

    не заводится машина классика,

    не заводится машина камри 30,

    не заводится машина киа сид,

    не заводится машина киа церато,

    не заводится машина летом,

    не заводится машина лампочки горят,

    не заводится машина лексус,

    не заводится машина лачетти,

    не заводится машина ленд крузер 200,

    не заводится машина мигает панель,

    не заводится машина мерседес,

    не заводится машина мазда 6,

    не заводится машина москвич 2141,

    не заводится машина мерседес w210,

    не заводится машина мигает аварийка,

    не заводится машина моноинжектор,

    не заводится машина не работает мотор,

    не заводится машина на автомате,

    не заводится машина не горит панель,

    не заводится машина ниссан санни,

    не заводится машина на газу причины,

    не заводится машина от прикуривания,

    не заводится машина опель кадет,

    не заводится машина опель корса,

    не заводится машина опель астра f,

    не заводится машина опель вектра,

    не заводится машина от ключа,

    не заводится машина после дождя,

    не заводится машина после морозов,

    не заводится машина после долгой стоянки,

    не заводится машина причина,

    не заводится машина после мойки двигателя,

    не заводится машина после мойки,

    не заводится машина при морозе,

    не заводится машина после простоя,

    не заводится машина после заправки,

    не заводится машина рено кенго,

    не заводится машина рено меган,

    не заводится машина рено трафик,

    не заводится машина рено 19,

    не заводится машина рено,

    не заводится машина с ключа,

    не заводится машина сигнализация,

    не заводится машина сел аккумулятор,

    не заводится машина с толкача,

    не заводится машина стартер,

    не заводится машина срабатывает сигнализация,

    не заводится машина сонник,

    не заводится машина таврия,

    не заводится машина только щелчок,

    не заводится машина топливный насос,

    не заводится машина тойота калдина,

    не заводится машина по утрам,

    почему не заводится машина с утра,

    машина не заводится уральские пельмени,

    почему утром не заводится машина,

    не заводится машина после удара,

    почему не заводится машина уаз,

    утром машина не заводится с первого раза,

    как узнать почему не заводится машина,

    не заводится машина фольксваген,

    не заводится машина форд транзит коннект,

    не заводится машина форд эскорт,

    не заводится машина фольксваген т4,

    не заводится машина форд фокус,

    не заводится машина хундай акцент,

    не заводится машина хундай санта фе,

    не заводится машина хундай гетц,

    не заводится машина хундай элантра,

    не заводится машина холод,

    не заводится машина холодная,

    не заводится машина хлопки карбюратор,

    не заводится машина хонда,

    не заводится машина цефиро,

    не заводится машина ниссан цефиро,

    не заводится машина что это может быть,

    не заводится машина черный дым,

    не заводится машина чери тиго,

    не заводится машина челябинск,

    не заводиться машина что делать,

    не заводится машина слышны щелчки,

    не заводится машина один щелчок,

    машина не заводится слышен щелчок,

    не заводиться машина щелкает,

    не заводиться машина що робити,

    не заводится машина нет щелчка,

    не заводится машина шкода фелиция,

    не заводится машина шкода суперб,

    не заводиться машина шевроле авео,

    почему не заводится машина шкода,

    не заводится машина сигнализация шерхан,

    не заводится машина не работает электрика,

    не заводится машина с электронным зажиганием,

    машина не заводится электрика не работает,

    почему не заводится японская машина,

    сигнализация ягуар не заводится машина,

    не заводится машина w210,

    не заводится машина w202,

    не заводится машина w211,

    не заводится машина bmw e46,

    не заводится машина bmw e36,

    не заводится машина bmw e39,

    не заводится машина в street legal racing,

    не заводится машина toyota avensis,

    не заводится машина toyota camry,

    tomahawk 9010 не заводится машина,

    tomahawk машина не заводится,

    не заводится машина opel vectra,

    не заводится машина opel vectra b,

    не заводится машина pajero,

    машина не заводится на p,

    не заводится машина vw passat b5,

    не заводится машина сигнализация pandora,

    не заводиться машина ниссан примера,

    не заводится машина в положении p,

    pandora не заводится машина,

    не заводится машина audi 100,

    не заводится машина audi a6,

    starline a91 не заводится машина,

    не заводится машина slrr,

    не заводится машина starline a9,

    не заводится машина subaru legacy,

    не заводится машина subaru,

    не заводится машина сигнализация starline,

    не заводится машина volvo s40,

    не заводится машина сигнализация starline a91,

    не заводится машина с автозапуска starline a91,

    почему не заводится машина в slrr,

    не заводится машина daewoo nexia,

    не заводится машина daewoo lanos,

    не заводится машина ford focus,

    не заводится машина ford mondeo,

    не заводится машина ford,

    не заводится машина gta 5,

    не заводится машина golf 3,

    не заводится машина gta 4,

    не заводится машина golf 2,

    не заводится машина kia cerato,

    не заводится машина bmw x5,

    не заводится машина сигнализация centurion,

    сигнализация cenmax не заводится машина,

    не заводится машина vw,

    почему не заводится машина bmw,

    starline b9 не заводится машина,

    машина не заводится mp3,

    не заводится машина ауди 100,

    не заводится машина мерседес 190,

    не заводится машина ауди 100 44,

    не заводится машина при минус 10,

    не заводится машина рено меган 1,

    не заводится машина 2106,

    не заводится машина 2112,

    не заводится машина 2107,

    не заводится машина 2108,

    не заводится машина 21099,

    не заводится машина 2114 в мороз,

    не заводится машина пежо 307,

    не заводится машина пежо 308,

    не заводится машина газ-3110,

    не заводится машина мазда 323,

    не заводится машина газ 31105,

    не заводится машина газ 31029,

    не заводится машина пежо 406,

    не заводится машина пежо 405,

    не заводится машина гольф 4,

    не заводится машина москвич 412,

    шерхан 5 не заводится машина,

    сталкер 600 не заводится машина,

    почему не заводится машина ауди 80,

    не заводится машина стартер крутит ауди 80,

    почему не заводится машина ауди 80 б4,

    почему не заводится машина 99,

    не заводится машина с автозапуска шерхан 9,

    не заводится машина в мороз что делать,

    не заводится машина с брелка стар лайн,

    не заводится машина мазда 323 год 1994,

    не заводится машина алматы,

    не заводится машина будущего,

    не заводится машина бетономешалка,

    не заводится машина бугати,

    не заводится машина бентли,

    не заводится машина бобик,

    не заводится машина бибера,

    не заводится машина базар,

    не заводится машина бемве,

    не заводится машина белаз,

    не заводится машина гелик,

    не заводится машина гольф,

    не заводится машина голдберга,

    не заводится машина гуфа,

    не заводится машина гоначная,

    не заводится машина гоничные,

    не заводится машина гепард,

    не заводится машина гибрид,

    не заводится машина для,

    не заводится машина девятка,

    не заводится машина додж,

    не заводится машина джеймса,

    не заводится машина дом,

    не заводится машина датсун,

    не заводится машина девочка,

    не заводится машина деймона,

    не заводится машина дастер,

    не заводится машина джип,

    не заводится машина едет,

    не заводится машина ест,

    не заводится машина етти,

    не заводится машина електро,

    не заводится машина емблема,

    не заводится машина жук,

    не заводится машина жарыс,

    не заводится машина жарысы,

    не заводится машина жугул,

    не заводится машина жаба,

    не заводится машина жак,

    не заводится машина жираф,

    не заводится машина жасау,

    не заводится машина желаний,

    не заводится машина за,

    не заводится машина запорожец,

    не заводится машина зим,

    не заводится машина запарожец,

    не заводится машина зингер,

    не заводится машина игра,

    не заводится машина игры,

    не заводится машина инфинити,

    не заводится машина из,

    не заводится машина игрушки,

    не заводится машина играть,

    не заводится машина инвалидка,

    не заводится машина и питбули,

    не заводится машина игрть,

    не заводится машина картинки,

    не заводится машина каделак,

    не заводится машина карандашом,

    не заводится машина кровать,

    не заводится машина киа,

    не заводится машина камара,

    не заводится машина купить,

    не заводится машина кабриолет,

    не заводится машина карлайла,

    не заводится машина катюша,

    не заводится машина ламбарджини,

    не заводится машина лада,

    не заводится машина лифан,

    не заводится машина линкольн,

    не заводится машина ларгус,

    не заводится машина леонида,

    не заводится машина легаси,

    не заводится машина лего,

    не заводится машина логан,

    не заводится машина на,

    не заводится машина нива,

    не заводится машина не,

    не заводится машина нагиева,

    не заводится машина ойын,

    не заводится машина отбеливания,

    не заводится машина онлайн,

    не заводится машина опель,

    не заводится машина орландо,

    не заводится машина обамы,

    не заводится машина около,

    не заводится машина осень,

    не заводится машина оригами,

    не заводится машина раскраска,

    не заводится машина рисунок,

    не заводится машина ренчровер,

    не заводится машина рассадопосадочная,

    не заводится машина рафик,

    не заводится машина ровер,

    не заводится машина россия,

    не заводится машина развивающ,

    не заводится машина разгоняется,

    не заводится машина тесла,

    не заводится машина тьюринга,

    не заводится машина тимати,

    не заводится машина тундра,

    не заводится машина тигр,

    не заводится машина тігістерінің,

    не заводится машина таблетка,

    не заводится машина телешоу,

    не заводится машина такси,

    не заводится машина тюринга,

    не заводится машина убийца,

    не заводится машина уазик,

    не заводится машина урод,

    не заводится машина упала,

    не заводится машина ураган,

    не заводится машина фото,

    не заводится машина фильм,

    не заводится машина ферари,

    не заводится машина фред,

    не заводится машина фантом,

    не заводится машина форсаж,

    не заводится машина фотошоп,

    не заводится машина форд,

    не заводится машина фольтсваген,

    не заводится машина хамер,

    не заводится машина хайтландер,

    не заводится машина хундай,

    не заводится машина хамелеон,

    не заводится машина хабенского,

    не заводится машина хохлома,

    не заводится машина х6,

    не заводится машина хиппи,

    не заводится машина хёндай,

    не заводится машина цена,

    не заводится машина чайка,

    не заводится машина черкасова,

    не заводится машина часу,

    не заводится машина чери,

    не заводится машина черокі,

    не заводится машина чичваркина,

    не заводится машина чак,

    не заводится машина чебышева,

    не заводится машина четверка,

    не заводится машина черная,

    не заводится машина щенячийпатруль,

    не заводится машина щенячих,

    не заводится машина шкода,

    не заводится машина шевроле,

    не заводится машина штраф,

    не заводится машина шестерка,

    не заводится машина шоу,

    не заводится машина швейная,

    не заводится машина шивроле,

    не заводится машина шеврале,

    не заводится машина шаран,

    не заводится машина шпьон,

    не заводится машина электрофорная,

    не заводится машина эллы,

    не заводится машина элвиса,

    не заводится машина энигма,

    не заводится машина это,

    не заводится машина эклипс,

    не заводится машина юлмарт,

    не заводится машина ютюб,

    не заводится машина ютубе,

    не заводится машина ютьюб,

    не заводится машина ют,

    не заводится машина ютую,

    не заводится машина юту,

    не заводится машина ютб,

    не заводится машина ю туб,

    не заводится машина ягуар,

    не заводится машина ясли,

    не заводится машина q5,

    не заводится машина q7,

    не заводится машина reno,

    не заводится машина range,

    не заводится машина toyota,

    не заводится машина tesla,

    не заводится машина opel,

    не заводится машина plymouth,

    не заводится машина playmouth,

    не заводится машина prado,

    не заводится машина porsche,

    не заводится машина apple,

    не заводится машина angle,

    не заводится машина awd,

    не заводится машина arash,

    не заводится машина smart,

    не заводится машина sam,

    не заводится машина samsung,

    не заводится машина ssangyong,

    не заводится машина dacia,

    не заводится машина dodge,

    не заводится машина dfm,

    не заводится машина datsun,

    не заводится машина daewoo,

    не заводится машина ferrari,

    не заводится машина georgia,

    не заводится машина g63,

    не заводится машина gts,

    не заводится машина game,

    не заводится машина hundai,

    не заводится машина hd,

    не заводится машина hover,

    не заводится машина jac,

    не заводится машина jeep,

    не заводится машина kg,

    не заводится машина lycan,

    не заводится машина lombard,

    не заводится машина lange,

    не заводится машина lotos,

    не заводится машина lotus,

    не заводится машина l200,

    не заводится машина zz,

    не заводится машина z 100,

    не заводится машина xx,

    не заводится машина xtr,

    не заводится машина x8,

    не заводится машина carettos,

    не заводится машина cla,

    не заводится машина cliff,

    не заводится машина cherry,

    не заводится машина b m-w,

    не заводится машина bufallo,

    не заводится машина buick,

    не заводится машина nexia,

    не заводится машина mazda,

    не заводится машина mg,

    не заводится машина 06,

    не заводится машина 10,

    не заводится машина 12,

    не заводится машина 1967,

    не заводится машина 11,

    не заводится машина 20,

    не заводится машина 2015,

    не заводится машина 458,

    не заводится машина 777,

    не заводится машина после зимы,

    не заводится машина с брелка,

    не заводится машина идут щелчки мерседес,

    Почему заводится машина ваз 2101. Проверка системы зажигания


    Не заводится карбюраторный двигатель

    Перечень возможных причин, по которым не заводится ВАЗ 2107 карбюратор, выглядит так:

    1. Бензонасос не качает топливо в карбюратор. Проще всего проверить его работу, когда установлен прозрачный фильтр тонкой очистки топлива. При ручной подкачке насоса в фильтре должен циркулировать бензин. Если там сухо, то стоит проверить бензонасос либо топливную магистраль (она может быть забита или подсасывать воздух).
    2. Если топливная магистраль не повреждена, следует проверить бензонасос. Сначала нужно снять входной патрубок. При этом топливо не должно вытекать из бензонасоса. Бензин, вытекающий из входного патрубка, говорит о неисправности впускного клапана бензонасоса. Если утечки нет, можно проверить бензонасос, заткнув пальцем впускной патрубок и прокачав насос руками. Должно создаться ощутимое разрежение, которое не исчезает хотя бы в течение минуты.
    3. Если бензонасос исправен, необходимо снять воздушный фильтр и проверить карбюратор. Тут понадобится напарник, который будет наблюдать за тем, как топливо из карбюратора попадает во впускной коллектор во время заводки двигателя. Если крутить стартер и нажимать педаль газа, в коллектор из камеры карбюратора должно поступать топливо. Если его нет, стоит промыть карбюратор.

    Разумеется, возможны другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В таком случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если бензин поступает в цилиндры, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выкрутить свечу, подключить к высоковольтному проводу и приложить к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой». Помощник должен наблюдать за свечой, пока вы крутите стартер. Свеча должна выдавать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свеча нуждается в замене.
    2. Если искра отсутствует, необходимо проверить кабель «массы», идущий к двигателю. Он должен быть затянут, контакт – не окислившийся и не замасленный. Можно протянуть временный дополнительный кабель, обеспечив контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появилась, следует проверить работу распределителя. Высоковольтный «центральный» провод следует приставить к двигателю на расстоянии 1 мм и вращать стартер. Искры нет, неисправность заключается в трамблере. Удерживать провод следует пассатижами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры следует проверить крышку трамблера и наличия напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжение на контакте говорит о неисправности замка зажигания или предохранителе, проводе питания. Чтобы проверить это, можно протянуть временный провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
    5. Если питание поступает на трамблер, необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При исправном трамблере остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и в цилиндры поступает бензин, остается проверить компрессию. В ВАЗ 2107 она должна быть 11 или выше.

    Двигатель не заводится. Основные причины.

    Если до этого у вас исправно заводился двигатель, но с наступлением резких холодов перестал, то настало время как следует пересмотреть все традиционные выкладки на этот счет. Наверное, многие слышали, как на большинстве автомобильных стоянок находятся те водители, которые гоняют свой стартер чуть ли не полчаса, пока полностью не сядет аккумулятор.

    Но в тех случаях, когда вообще не включается стартер, то нужно первым делом осмотреть клеммы аккумуляторов. Если в них не будет хорошего контакта, то есть будет иметься белый налет на клеммах или они будут плохо затянуты, то электропитания вообще никакого не будет. Как правило, стоит слегка подвинуть клеммы туда-сюда и затянуть гайку рожковым ключом на 10, то эта проблема отпадает сама собой. Но если и это не помогает, то нужно приступать к следующим шагам. Если к утру, в связи резким перепадом температуры, появится изморозь на внутренней крышке трамблера или на высоковольтных проводах и на их наконечниках (часто случается, если автомобиль стоит на холодной стоянке), то в этом случае двигатель просто не заведется, т.к. заряд будет утекать на корпус. Придется взять сухую, грубую ветошь и как следует протереть высоковольтные провода, не забывая про наконечники. Затем снимаем крышку трамблера и протираем все насухо. Как правило, такие действия стоят во втором ряду неполадок, которые, если их быстро обнаружить и починить, позволяют завести практически любой бензиновый двигатель. Но если ваше авто долгое время простояло на холодной, простуженной стоянке, то на свечах зажигания может собраться конденсат, который не позволит образоваться искре. Придется полностью выкручивать свечи, протирать катоды и аноды свечей, сушить (но лучше их прожаривать на газу) и когда свечи снова примут товарный вид, вкручиваем их обратно и включаем стартер. Некоторые водители устанавливают т.н. “массу”(которая, по их собственному усмотрению должна помешать потенциальным угонщикам угнать машину), но если в ней имеется плохой контакт, то электропитания в системе автомобиля не будет, а если все накладывается со сгоревшими предохранителями, то процесс дефектации займет очень много времени. Если вы до сих пор катаетесь на карбюраторном двигателе, то когда водитель проворачивает замок зажигания, автоматически должен срабатывать специальный электромагнитный клапан, установленный в бензопроводе карбюратора. Если он отказывает, то бензин не поступает, и далее, двигатель просто не заводится. Если имеется дополнительный подсос воздуха при заводе холодного двигателя, то получается слишком бедная смесь, и двигателю ее недостаточно для завода. Если слишком сильно прикрыта воздушная заслонка – нужно постоянно за ней присматривать, чтобы она слегка могла играть в положенных допусках, то есть – “люфтить”, то в непрогретых двигателях очень часто является причиной для незавода. Очень часто бывает так, что когда двигатель наберет свою рабочую температуру (+85С), то водитель просто забывает отключить подсос двигателя (имеется специальный привод на старых моделях “Жигулей”), то в этом случае, из-за слишком богатой смеси, двигатель глохнет. Многие начинающие водители очень сильно жмут на “железку”, что может привести к предсказуемым последствиям: 1. Сядет аккумулятор. 2. Шестерня стартера может застрять в венце маховика. 3. Зальете свечи.

    В последнем случае придется подождать 10-15 минут, пока топливо не испариться и достигнет приемлемой концентрации в головке блока цилиндров. Когда топливо перестанет быть богатым, то снова пару раз проворачиваем стартер, но не больше. Если не заведется и в третий раз, то придется еще немного подождать.

    Другими очень распространенными причинами является засорение топливного фильтра, топливопроводов водой, или другими отложениями, вследствии некачественного топлива. Придется менять старый топливный фильтр на новый; это не заменит много времени, т.к. сменный картонный картридж стоит совсем недорого. Тоже самое касается и воздушного фильтра. Если воздушный фильтр забит мусором, то будет проблематичным завести двигатель. А если даже вы его заведете, то КПД вашего авто упадет самым драматическим образом, что, определенно, скажется на увеличении расхода топлива

    • Автор: admin
    • Распечатать

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
    Похожие записи:

    двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 не заводится — двигатель теплый или горячий

    двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 не заводится — двигатель холодный

    Тюнинг современных автомобилей – основные цели

    Не заводится инжекторный двигатель


    Направления поиска неисправности инжекторного двигателя те же бензин, искра, зажигание и компрессия. Но диагностика проводится немного иначе.
    Горящая лампа «Check engine» указывает на неисправность зажигания. Для уточнения причины неисправности следует считать код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски искры в цилиндрах. Разумеется, проверку стоит начинать с того, что убедиться в наличии искры вообще. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки укажет на тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проще всего его проверить, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине. В последнем случае необходимо не забыть о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ стоит пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они сгорают одновременно, как следствие – пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка поступления топлива в цилиндры. Для этого выкручивают свечи. Если они сухие, бензин в мотор не поступает. Возможных основных причин две: отсутствие напряжения на форсунках или неисправный бензонасос. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденном бензопроводе.
    5. Проверка напряжения питания форсунок при помощи мультиметра.
    6. Проверка давления в топливной магистрали и работоспособности бензонасоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания – попробовать заменить на заведомо рабочий.

    Это неисчерпывающий список причин проблем с заводкой инжекторного двигателя. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленвала и прочие неисправности, например, забитый продуктами горения катализатор.

    Не заводится ваз 2107 карбюратор: что делать?

    Сам когда-то сталкивался с подобной проблемой, когда я еще был начинающим водителем. По себе помню ту ужасную растерянность, не понимание того, что и как нужно делать. Ничего страшного в том, что не заводится двигатель, по-сути нет. Конечно, случаи бывают разные, но в большинстве случаев всё банально просто.

    Действуйте так:

    1. Открутите одну свечу зажигания. Внимательно осмотрите её. На свечах зажигания не должно быть нагара.
    2. Вставляем её в надсвечник и прислоняем к «массе», например, к головке двигателя.
    3. Просим кого-либо помощи: один крутит стартер, другой смотрит на свечу и пытается разглядеть искру. В идеале она будет яркой, напористой

    Если нет искры, вытаскиваем с помощью пассатижей центральный высоковольтный провод и приставляем его к головке блока цилиндров. Крутим стартер — наблюдаем, есть искра или нет? Если присутствует, значит проблема кроется в трамблере. В случае отсутствия искры, стоит грешить на катушку зажигания. Заодно проверьте напряжение на контакте «К». Когда всё исправно, и винить в принципе нечего, остается выставить правильно зажигание.

    Но перед началом проведения этой работы желательно измерить уровень компрессии в цилиндрах. Напомню, что для хорошего обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна составлять 12 атмосфер. В крайнем случае 11 атмосфер. Если у вас другие показатели — займитесь этим вопросом, и проблема должна исчезнуть.

    Почему не заводится скутер?

    Дума, каждый сталкивался с ситуацией, когда после зимнего простоя скутер не хочет заводиться. Но бывает и куча других ситуации при которых скутер не заводится. В этой статье мы попытаемся выяснить все возможные причины того, почему не заводится скутер и будем пытать их устранить. Есть несколько основных причин, которые могут затруднить пуск двигателя.

    Давайте приступим. Первая причина самая элементарная — проверьте, поступает ли топливо в карбюратор. Это можно сделать открутив винт слива топлива из карбюратора. Если в карбюраторе нет топлива, то проверьте его наличие в бензобаке, посмотрите, не засорилась ли трубка доступа воздуха в бензобак. Мог забиться топливный фильтр или выйти из строя вакуумный насос. Так же не мешало бы проверить не залипает ли игла в поплавковой камере.

    Если же с бензином все в порядке, то переходим ко второму этапу — проверка наличия и качества искры на свече зажигания. Выкручиваем свечку, подсоединяем к ней бронепровод, включаем зажигание, прислоняем ее металлической частью к двигателю и, прокручивая коленвал, смотрим есть ли искра. Если искры нет или она очень слабая, то возможно дело в самой свече — попробуйте ее почистить или заменить. Быть может вышли из строя коммутатор зажигания, генератор, оборвалась катушка зажигания. В крайнем случае проверьте работоспособность замка зажигания.

    Если искра есть, то проверить нужно компрессию в цилиндре. Сделать это можно при помощи специального манометра или же просто заткнув отверстие свечи пальцем и прокрутить коленчатый вал. При нормальной компрессии палец должно отодвигать потоком воздуха. В противном случае Вы имеете проблемы с поршневой. Придется разобрать двигатель и проверить состояние колец, поршня, клапанов, состояния прокладок и сальников (коленвала) (они не должны подсасывать воздух).

    Зачастую, двигатель не заводится из-за проблем с карбюратором. В такой ситуации снимите карбюратор и полностью промойте его. Промывать карбюратор нужно в чистом бензине, после чего нужно продуть все каналы сжатым воздухом. Так же, одной из причин почему не заводится скутер, может быть неправильно отрегулирована воздушно-топливная смесь. Быть может смесь слишком богатая или слишком бедная.

    Не забудьте так же проверить исправность пускового обогатителя. Снимите его и подключите к аккумулятору. через 5-10 минут его шток должен выдвинуться на несколько миллиметров вперед. Работу проводите по истечению 30 минут после снятия обогатителя.

    Проверив все выше изложенные причины, Вы обязательно должны найти именно ту, по причине которой скутер на заводится. Устранив ее, Вы с легкостью запустите двигатель.

    Не заводится ваз 2106 причины искра есть бензин тоже

    Стартер крутит, а двигатель не заводится

    Поворот ключа, тарахтение стартера и… двигатель не запускается. С такой проблемой рано или поздно сталкивается каждый автовладелец. Что делать в данной ситуации?

    Вообще, причин, по которым двигатель может не запускаться, существует очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Их мы сейчас и обсудим.

    Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

    Проверяем свечи и искру

    Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

    Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

    Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра. Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

    Это могут быть:

    Общие неисправности:
    1. Неисправны свечи (нагар, разрушение изолятора)
    2. Неисправны высоковольтные провода (нарушена изоляция, ток утекает «налево», не доходя до свечи)
    Для инжекторов:
    1. Неисправен модуль зажигания
    2. Нет питания на модуле зажигания. Питание подается с блока управления двигателем, но сигнал на блок поступает с замка зажигания. Поэтому возможна неисправность контактной группы замка зажигания.
    3. Неисправен блок управления двигателем

    Ошибки системы управления зажиганием, как правило, видны при диагностике и вызывают включение лампы Check Engine.

    Для карбюраторов:

    1. Зависание контактного уголька в крышке распределителя зажигания (трамблера)
    2. Перегорание резистора в роторе распределителя (в бегунке трамблера)
    3. Подгорание или люфт контактной группы (для контактного зажигания)
    4. Неисправность коммутатора (для бесконтактного зажигания)
    5. Неисправность катушки зажигания
    6. Отсутствие питания на катушке. Питания на катушку подается через замок зажигания, поэтому стоит проверить его контактную группу

    Когда искры нет только на одной свече, нужно заменить эту свечу на новую или поменять ее высоковольтный провод. Слишком мокрые свечи также нужно заменить новыми или хотя бы просушить в пламени. Это необходимо потому, что ток не сможет пройти через мокрые контакты и искры не будет.

    Если же искра есть на всех свечах, проверяем подачу топлива.

    Проверяем подачу бензина

    Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом более достоверно.

    На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

    Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

    На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

    Проверяем подачу воздуха

    В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

    Это базовые действия, которые можно быстро произвести, когда не заводится двигатель. Если на всех свечах есть искра, бензин поступает в двигатель и с системой подачи воздуха все в порядке, нужно «углубляться».

    Как уже было сказано в начале материала, описать все причины, по которым двигатель может не запускаться, сложно в рамках одной статьи. Поэтому приведем лишь общий список.

    1. Стартер не развивает пусковые обороты
    2. Недостаточное напряжение бортовой электросети (слабый аккумулятор)
    3. Отсутствие компрессии в цилиндрах двигателя (изношены поршневые кольца, зависли клапаны)
    4. Нарушение фаз газораспределения (порвался или перескочил на один/несколько зубьев ремень ГРМ)
    5. Нет сигнала с датчика положения коленвала или других «жизненно важных» датчиков инжекторной системы.
    6. Неисправность блока управления двигателем

    И другие. Поиск таких неисправностей уже сложнее осуществить в уличных условиях, особенно если дело происходит зимой. Нужно брать автомобиль на буксир и тянуть в гараж или автосервис.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    На ВАЗ 2107 не заводится карбюратор есть искра. Что делать, карбюратор не заводится

    Что делать, если инжекторный двигатель автомобиля не запускается? Что делать, если при повороте ключа в замке зажигания стартер крутится, но двигатель не запускается. Если двигатель был карбюраторным, то ситуация с определением поломок немного проще. Как обстоят дела с инжекторными двигателями?

    В районе, где имеется достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так уж и сложно.Но что, если это невозможно? Ведь бывают моменты, когда нужно все делать самому. На самом деле многие поломки, мешающие запуску двигателя, можно исправить самостоятельно.

    Инструменты для самодиагностики

    • Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самостоятельно, соединив провода от панели приборов к лампе. Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 Вт.
    • Разрядник. Он используется для определения того, подается ли искра на свечи зажигания.Существует множество рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
    • Мультиметр. Самостоятельно собрать не очень возможно. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

    Возможные причины, по которым инжекторный двигатель не запускается

    Топливная система

    Необходимо провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при запуске двигателя из задней части машины слышно специфическое гудение. Этот звук свидетельствует о работе топливного насоса.Соответственно, если такого гула не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в помпе.

    Необходимо проверить предохранители, отвечающие за топливный насос, реле управления главным двигателем и реле топливного насоса. В одних автомобилях семейства ВАЗ предохранители спрятаны под бардачком, в других — за крышкой панели обогрева со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверьте реле.

    Вы можете прикоснуться к нему, и должен прозвучать определенный щелчок. Если реле тоже исправно, нужно проверить давление в топливной системе.Лучше всего это делать с помощью манометра. Если это невозможно, вам придется найти катушку, которая должна находиться под защитным колпачком.

    При нажатии на нее должно ощущаться давление. Некоторые модели не имеют шпули. Затем нужно отсоединить топливопровод. Если насос исправен, то под пальцем также должно чувствоваться давление.

    Засоренные топливные фильтры или топливопроводы также могут быть возможной причиной. Также может быть такая банальная причина, как нехватка топлива в баке.

    Если выяснится, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее, на что следует обратить внимание, — это система зажигания.

    Система зажигания

    Главное, в чем нужно быть уверенным — это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутится, а двигатель не запускается, то велика вероятность неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится искровой разрядник. Если проверить свечу зажигания без нее, например, прикрепив ее к двигателю, то сопротивление будет слишком большим.

    Следовательно, мы не сможем точно проверить наши свечи и к тому же контроллер может быть отключен. Проверив топливную систему, систему зажигания и не обнаружив причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в этом.

    Неисправность стартера

    Это может быть очень частой причиной, по которой двигатель автомобиля не запускается. Для того, чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автомобилист имеет хотя бы приблизительное представление об устройстве этого механизма, и как можно проверить, работает ли он.

    Владельцам иномарок важно знать, что импортные стартеры могут перестать крутиться даже из-за отсутствия смазки или загрязнения. В этом случае выход очень прост: снимите стартер с двигателя, тщательно очистите его от грязи и хорошенько смажьте необходимые механические узлы. Кроме того, необходимо удалить использованную смазку. В принципе, это несложно, но если не получится, то лучше обратиться к мастеру.

    Слышны некоторые неисправности стартера.Если повернуть ключ в замке зажигания, в стартере щелчок, но он не запускается, значит, скорее всего неисправно реле. Если есть возможность, то нужно его отремонтировать. Если реле не подлежит ремонту, то стоит его заменить. Ремонту подлежат только реле разборного типа.

    Аккумуляторная батарея

    Аккумуляторная батарея должна быть целой, а клеммы должны быть чистыми без окисла, иначе не будет хорошего контакта между аккумулятором и электропроводкой автомобиля.Аккумулятор должен быть достаточно заряжен и «держать» его.

    Если аккумулятор некоторое время использовался в недостаточно заряженном режиме, то очень высока вероятность глубокого разряда, при котором он больше не сможет восстанавливаться.

    Электропроводка

    На электропроводке или соединениях может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному протеканию тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения изолированными.

    Форсунки

    Форсунки в автомобиле редко выходят из строя одновременно.Следовательно, в случае неисправности какой-либо из форсунок двигатель все равно сможет запускаться и работать, хотя и с перебоями.

    Датчик коленчатого вала

    Если этот датчик неисправен, двигатель не запустится. В этом случае стартер крутится, но двигатель все равно не запускается. Отказ других датчиков не сможет так сильно повлиять на то, что двигатель не запустится. Стоит использовать мультиметр для проверки датчиков.

    ВАЗ- 2107 … Форсунка не запускается: возможные причины и решения

    Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107. оборудован системой впрыска впрыска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Крутится ли

    стартер ?

    Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер Это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел поворачивает коленвал для запуска. Следовательно, если ВАЗ- 2107 (форсунка) не запускается, причины могут быть банальными — низкое напряжение АКБ.Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Неисправность стартера

    При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а другой — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко перемещаться, а их пружины должны быть гибкими и хорошо давить на якорь.После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Стартер крутит машину, ВАЗ 2110 не заводится.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 не заводится при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере (форсунка )? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода.При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд. Нормальное показание должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя).Нелишним будет проверить свечи на предмет искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого периода меняются идущие к ним высоковольтные провода от распределителя зажигания.

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), это означает, что камера сгорания заполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14.Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

    Форсунка ВАЗ 2107 не заводится в мороз.

    Как просушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

    ВАЗ

    2107 не запускается главное реле Плохой контакт и рваная шпонка шкива коленвала

    Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

    Трамблер

    В автомобиле ВАЗ 2107 используется распределитель зажигания. Если автомобиль не заводится, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания.На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания. Деталь выглядит так.

    Ваз 2107 стартер крутит но не заводится.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените провод высокого напряжения. Еще он «пробивается» на свечах.Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. Но у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится.Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

    На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Вы можете использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Исправность определяем визуально

    Можно ли без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе. Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул.Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( форсунка ) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

    ВАЗ 2107 не заводит форсунку, стартер крутит.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (форсунка , )? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторному двигателю требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если горит лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

    Статус фильтра

    Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится горячим? Это может быть связано с забитым топливным фильтром … Срок его замены около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

    ВАЗ-2107:

    форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    КЛЮЧ-ДОП

    Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее блоку управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за плохой смеси ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала. Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107.Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

    Диагностику следует проводить спокойно.

    Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину… »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти несложно, особенно если заранее знать где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затянуть крепления клемм на нем и на стартере (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя завести машину с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос). Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может повредить компьютер (прочтите инструкцию к машине).Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или хилому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты внешней помощи.

    Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

    Загорится искра …

    Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Третья часть — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

    Первая ступень … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения) и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм между кончиком и выбранной частью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу.Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскальзывает куда угодно, только не там, где она должна быть.Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Проверить максимально натянутые провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи надо вывернуть, почистить и просушить — в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно придется вывернуть, почистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

    После того, как вы добрались до этапа снятия свечи зажигания, вполне эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания.Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, свечки собрать в пучок, как морковь, и намотать оголенный мягкий провод прямо на их резьбовую часть. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров).Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах. Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу.Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо находится под напряжением, либо нет. При поставке виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, правда, случается очень редко.Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда. Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

    При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами.Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

    Не давить на пол — не поможет

    Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится. Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — это система питания, т … е. подача топлива к двигателю.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первым делом нужно убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива.Если забита достаточно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавке камера.Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать.Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы можете полностью продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, iee от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, а машина, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового чехла, закрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубы — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

    На этом можно остановиться. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также срывает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет расходные материалы. Теперь рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не заводиться.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть пятен от капель, а также ржавчины.
    2. Следует тщательно проверить предохранители. В автомобиле может произойти скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
    3. Проверьте работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Топливная система автомобиля тоже могла выйти из строя.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    Что нужно помнить

    Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя.Чтобы убедиться, что причиной неисправности двигателя стал перегрев двигателя, поищите следы охлаждающей жидкости в салоне под половицами. Но даже если бы их не было, необходимо разобрать печь и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться.Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы будут иметь очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им следует подготовиться к этому заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.


    Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина попытается раскрутить валы на коробке передач и подготовить машину к следующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и попробовать снова запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, а каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт оксидом.

    Рассмотрим очень важный вопрос: Ваз 2107 не заводится. Решение этой проблемы должен знать каждый автовладелец, это очень важно. Автомобиль может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикник, или в гараже дома.И не всегда есть возможность вызвать кого-нибудь на помощь или притащить машину в автосервис. К тому же, если вы попросите кого-нибудь о помощи, это отнимет у вас время и деньги. Поэтому каждый водитель должен суметь решить эту проблему самостоятельно.
    Итак, имеем следующую проблему: ВАЗ 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас инжектор ВАЗ 2107 или карбюратор?

    ВАЗ 2107 с карбюратором выпускался в самом начале выпуска этого автомобиля с 1982 года; с 1994 года на новые автомобили стали устанавливать инжектор.Естественно, что устранение неполадок — это совсем другое дело. Поэтому, если у вас форсунка ВАЗ 2107, то вам необходимо прочитать следующую статью «Форсунка ВАЗ 2107 не запускается».
    Если мы имеем дело с карбюратором ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет в трамблере прерыватель-распределитель, бесконтактная — выключатель с датчиком Холла.
    Очень важно сразу определиться с системой зажигания, потому что самое первое, что мы будем искать, — это искра, но обо всем по порядку.
    ВАЗ 2107 не заводится, порядок действий:
    1) Самое первое, на что следует обратить внимание, это то, крутит ли двигатель стартером. Если стартер весело раскручивает двигатель, переходите сразу ко второму пункту. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

    1a) Разрядился аккумулятор или плохой контакт в выводах аккумулятора. Сдохший аккумулятор проверяется мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12.8 вольт. Если напряжение аккумулятора меньше 11,2 Вольт, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
    Плохой контакт клемм аккумулятора виден в виде оксида на контактах. В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
    1b) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не вращается, это срабатывает реле втягивающего устройства стартера. Проверьте, все ли провода подключены к стартеру и надежно ли они надежно закреплены. Если при повороте ключа вообще не слышны звуки, необходимо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле.В любом случае, если не крутится стартер, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкателя: включить зажигание и попробовать на катящейся машине поставить третью передачу. Если проблемы со стартером или реле втягивающего, то машина заведется.
    1в) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает необходимые контакты и не собирается электрическая цепь управления стартером.
    2) Если стартер резко раскручивает двигатель, проверьте искру на катушке зажигания.Для этого выньте из распределителя центральный провод, опустите его на землю и проверните двигатель. Искра должна прыгнуть с провода на землю. Если есть искра, сразу переходите к шагу 3. Если искры нет, то вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 не установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
    2a) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимаем крышку с трамблера и крутим стартер — бегунок должен работать.Если ползунок стоит на месте, значит, ремень ГРМ порван. На первом ВАЗ 2107 вместо ремня был цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если ползунок крутится, то:
    — Проверяем катушку зажигания, набрав ее первичную и вторичную обмотки. Подробная проверка описана в статье.
    — Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
    — Меняем конденсатор прерывателя распределителя. При выходе из строя иногда остается искра, но она слишком слабая.Иногда искры совсем нет.

    2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из переключателя, катушки зажигания и.
    — Проверка датчика Холла. Вытаскиваем из трамблера, включаем зажигание, и вставляем ножом в щель датчика Холла. При этом по центральному проводу катушки зажигания должна проскочить искра. Если искры нет, то это не означает неисправность датчика Холла, нужно искать дальше.
    — Коммутатор проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, либо взятый у знакомого — появилась искра, значит проблема в переключателе.
    — Катушку зажигания называем так, как описано выше.
    — Проверить наличие напряжения на контакте B катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
    — Если на центральном проводе катушки зажигания есть искра, но ее нет на свечах зажигания, значит, сломан резистор ползуна, либо необходимо почистить контакты крышки распределителя.
    3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит, в карбюратор не подается топливо. Вспомните, есть ли в бензобаке топливо? Требуется проверка топливной системы:

    3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого складываем шланг от помпы к карбюратору, подносим тару к штуцеру и крутим стартер.
    Из насоса должна выйти хорошая струя бензина. Если его нет, то неисправен топливный насос или забит трубопровод от бензобака к бензонасосу.Проверить топливопровод на предмет засорения тоже очень просто. Отсоедините впускную трубку от насоса и подуйте в нее ртом. Воздух должен проходить, и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
    3b) Если топливный насос работает нормально, то игла карбюратора может застрять. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
    Сразу обратите внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера. Необходимо набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора.Тогда попробуй начать. Если двигатель пытается запуститься или даже запускается, но затем глохнет, значит, игольчатый клапан карбюратора заклинивает. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла отклеилась, можно попробовать продуть бензиновый подвод карбюратора сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом. Если не поможет, придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавок камеры
    без бензина, проблема в игле.
    3c) Проверка сетчатого фильтра карбюратора. Для его получения отверните заглушку ключом на 13 и вытащите сетчатый фильтр щипцами. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
    4) Проверяем метки ГРМ: метку на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, значит, нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
    5) Если устранить проблему, есть и искра, и топливо, но машина не заводится, то свечи могут быть залиты. Необходимо их открутить и просушить на огне.Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и крутить стартер на 5-10 секунд. Когда педаль газа нажата полностью, топливо не разбрызгивается, и свечи высыхают вместе с воздухом, всасываемым при вращении двигателя.
    Описанная выше техника работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится. Очень часто люди даже не знают, что проверить, если машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива.В большинстве случаев все очень просто.
    Однако есть и особые случаи, с которыми могут справиться только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

    Делаю ваз 2107 не заводится. Причины, по которым не запускается инжекторный двигатель. Неисправности системы зажигания

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — потому что время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть.Не теряйте ни того, ни другого. Если кто-то знает, где пропавший галстук или брюки, обгоревшие утюгом, могут привести к провалу деловой встречи, то как насчет машины, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а трудовой копейки сам коваешь), запрыгиваешь в машину, «ключ к старту» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. В английском костюме не нужно метаться под капот и, намазав галстуком масляную грязь, пытаться поставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

    Диагноз должен быть спокойным

    Изучите симптомы мысленно. Первый — стартер крутится? И если да, то насколько решительно? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо он неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину… »), либо проблема с аккумулятором отключена, либо он сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните зажимы клемм на нем и на стартере (если есть).Если окажется, что аккумулятор полностью разрядился (на ночь забыли выключить свет), все равно можно уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического бензонасоса) этими методами не завести. Придется зажечь от соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к автомату).Если стартер крутой, но вялый (летом бывает, зимой — это вопрос отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в силу указанные выше варианты оказания посторонней помощи.

    Если стартер сильно крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключите из дальнейших мыслей все, что связано с аккумулятором. Виной всему система зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.Диагностика и лечение каждого из них требует системного подхода. Лучше начать с зажигания — проблемы возникают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Загорится искра …

    Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующий искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в мире катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный коммутатор и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой экономии нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

    Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.Конец провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой детали, хорошо контактирующей с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения) и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между концом и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя проткнуть тело проволокой.Не рекомендуем держать его рукой, даже своей — это будет большим потрясением.

    Второй этап. Провернуть двигатель стартером. В этом случае посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более выгодно — есть искра. Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле для дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Снизу может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскакивает куда угодно, только не там, где она нужна.Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на ней или на крышке трамблера вы обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Наиболее предвзято проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их клеммы должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, переподключить и попробовать запустить двигатель.Если под крышкой таилась неисправность, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи придется выкручивать, чистить и сушить — при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется вывернуть, почистить и проверить. Проще, если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до стадии выворачивания свечей, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом.Подключив высоковольтные провода к получившимся свечам, соберите свечи в жгут, как морковки, и оберните их прямо по резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком расположения цилиндров) должны проскочить веселые искры.Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах. Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в цепях высокого напряжения. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему шагу.Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    В третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подано, либо нет. Если обслуживается, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, бывает крайне редко.Катушку придется менять. Чаще плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, через которую утекает искра, неизвестно откуда. Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики необходимо специальное оборудование. Остается только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет. Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они замкнулись или разомкнулись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, советуем еще раз временно прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

    При появлении напряжения (при вытаскивании контактов лампочка мигает) восстановите все открученное и разобранное, заведите машину и, возможно, еще успеете.Если не заводится, но хотя бы чихает — выключите свечи и … (см. Выше).

    Не давите на пол — не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель, даже если треснет, все равно не запустится. Итак, есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — энергосистемой, т.е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива.Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается правильно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дернуть тросик дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре нет струйки бензина, значит, его нет в поплавковой камере.Его нет из-за того, что игла клапана застряла или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или засоренные жиклеры. Фильтр очищается продувкой, но при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не касаться кишок карбюратора, застревать в игольчатом клапане, забивать форсунки и прочие тонкости — пусть займутся специалисты. Это.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или слегка приоткрывает заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если такая автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя.Если он запустился, дайте двигателю прогреться богом (вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что газ идет не из шланга или струя очень тонкая, причину необходимо искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или в бензобак Сама по себе — вы вполне можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав газопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина и т. д. От карбюратора к баку.В резервуаре должно быть слышно эхо, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя он выполнен в прозрачном корпусе практически на всех современных моделях, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью заблокирован, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, футляром для шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не разбирать.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса и под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили в итоге. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и мощность в порядке, а машина, однако, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распредвала.Однако решайте сами, этот тест можно провести вначале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубы — у ремней, как у людей, зубы выпадают от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше паразитов

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, здесь нет смысла приводить инструкции по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключить двух-трех «паразитов», не означает, что на автомобиль можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Неприятности.

    Если ваш аккумулятор дышит воздухом, постарайтесь не заглушать двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не стучит по батарее, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, и горение и окисление любой контактной поверхности может быть единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

    Здесь можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно описать врачу симптомы аппендицита. Это помогает лечению.

    Автогигант ВАЗ подарил отечественным автомобилистам множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему пользуются необычайной популярностью. Бывает, что возникает неисправность автомобиля. Машина не может сдвинуться с места.

    Самостоятельное решение проблемы

    ВАЗ-2107 или вообще не двигается, довольно много. Найти поломку самостоятельно вполне возможно. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и достаточно свободного времени. Если у автовладельца проблемы, когда он спешит, ему лучше взять другую машину.Это можно будет отремонтировать позже, когда будет достаточно времени на диагностику.

    Неважно, карбюраторный или инжекторный на этой модели. Диагностика в любом случае ставится по единой схеме.

    В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор, заряжен ли он. Также может по каким-то причинам выйти из строя аккумулятор. Далее осмотрел свечи, топливные фильтры. Вы также можете проверить дроссельную заслонку. Возможно, он забился. Это простейший тест, который иногда сразу выявляет неисправность.Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

    Первый этап диагностики

    Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — это то, что требует повышенного внимания. Вы должны увидеть, как он себя ведет при воспламенении. Может работать энергично, слабо или вообще не реагировать на возгорание.

    Если стартер вообще не работает, поломка может быть связана именно с этим узлом. Но такая картина характерна для полностью стартерного реле, при этом даже не щелкает.Чтобы проверить эту версию, необходимо включить любое оборудование с батарейным питанием, например фары.

    Если стартер плохо вращается, проблема в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

    Неисправность аккумулятора в лучшем случае можно устранить, потянув клеммы вверх. Если аккумулятор полностью разряжен, уйти можно толчком, буксиром или горкой. А вот машину с электронным впрыском топлива или автоматической коробкой передач таким образом невозможно привести в движение.

    Неисправности системы зажигания

    Стартер может сильно вращаться, но двигатель не запускается. или инжектор), скорее всего, не может двигаться из-за или его возгорания. При диагностике лучше начать с последнего. Эта система в представленной модели чаще всего выходит из строя. Особенно это актуально для влажной погоды.

    Система контактов «семерки» может быть самой разной. Есть автомобили с самым простым устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом.Есть и комбинированные варианты.

    В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это групповой повышающий трансформатор низкого напряжения (катушка). Далее следует высоковольтная часть и свечи. Проверка проводится поэтапно (а лучше с конца).

    Высоковольтная часть системы

    Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого кончик проволоки аккуратно снимается с крышки.Затем он приближается к любой детали, которая находится в непосредственном контакте с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

    Далее нужно закрепить проволоку так, чтобы между выбранной деталью и ее кончиком оставалось небольшое пространство (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле установлено зажигание электронного типа, проводник нужно крепить особенно аккуратно. Ведь при падении на массу вся электроника с большой долей вероятности выйдет из строя.

    Также нельзя задевать центральный провод по корпусу.Не держите проводник рукой. Поражение электрическим током будет довольно сильным. Если в этой системе есть искра, значит проблема в другой системе.

    Дальнейшие исследования электроники

    В поисках причины, по которой не запускается ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику. Если это не искра возгорания центрального провода, необходимо снять крышку распределителя. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

    Если под распределительной крышкой скопилась грязь или конденсат, искра может пойти не туда, где должна.Для устранения подобных нарушений это пространство следует вымыть, просушить и очистить. Контакты распределителя тоже зачищаем мелкой наждачной бумагой. Если на слайдере или крышке остались темные следы от поражения электрическим током, эту деталь придется заменить.

    Далее следует очень внимательно посмотреть на провода, идущие к свечам. Их наконечники и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно будет переустановить. Система снова проверяется. Если все без толку, свечи выверните и почистите.Иногда их нужно будет заменить совсем.

    Проверка напряжения на катушке зажигания

    Если после манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может подаваться на него или нет. В первом случае причиной неисправности становится катушка. Это случается редко, но в этом случае необходимо будет его изменить. Иногда к нему плохо прикрепляются провода, что приводит к неисправности.

    Если на катушке нет напряжения, причина, скорее всего, именно в электронике, в которой контакты и соединения в низковольтной части закреплены ненадежно.Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обратиться к профессиональному механику.

    Если в системе зажигания классический автомобиль контактного типа, можно также попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если автомобиль какое-то время простоял без движения, они могут окислиться. Затем они очищаются. Если на катушку стало подаваться напряжение, автомобиль можно эксплуатировать. В противном случае необходимо обратиться в сервисный центр.

    Подача топлива

    Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива.С системой впрыска топлива самостоятельно ничего сделать нельзя. Ты можешь только навредить. В этом случае посещения сервиса не избежать.

    Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала они проверяют, попадает ли газ в карбюратор. Отсоединив шланг, необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, вы можете проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

    Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора.Вместо этого протяните трос дроссельной заслонки через трос. Карбюратор необходимо смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки газа, значит, игла клапана застряла или забит топливный фильтр.

    Температурный эффект

    Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Такая неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

    Если вязкость масла не подходит, это может привести к отказу двигателя.Поэтому в холодную погоду следует относиться к подбору смазки очень внимательно. Зимой, чтобы быстро завести машину, необходимо выжать сцепление до конца. Механизм будет вращать валы коробки передач, подготавливая машину к движению.

    Именно зимой в цилиндрах определяются проблемы с компрессией. Надо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова попробуйте завести машину. Далее свечи возвращаются на место.Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает практически всегда.

    Электрика на морозе

    ВАЗ-2107 не заводится в холодную погоду еще и из-за проблем в электросистеме. Низкие температуры снижают мощность искры. Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет следов окисления.

    Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое обслуживание значительно сокращают срок эксплуатации автомобиля.Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому регулярно проводя техническое обслуживание, правильно выбирая расходные материалы, можно не бояться проблем с автомобилем. При возникновении трудностей их можно быстро и легко устранить.

    Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой, когда инжекторный двигатель автомобиля отказывается заводиться. В этой ситуации можно вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшую автомастерскую или попытаться найти причину поломки самостоятельно.Некоторые поломки можно обнаружить без использования специального оборудования, однако есть неисправности, диагностировать которые можно только с помощью стендов и приспособлений.

    Как найти поломку, если ВАЗ 2107 не заводится?

    Если на ВАЗ 2107 не заводится форсунка, наиболее частая причина может заключаться в севшем аккумуляторе или окисленных клеммах. Вы можете проверить состояние аккумулятора, просто включив зажигание. Если панель приборов горит тускло или вообще не светится, то причина в аккумуляторной батарее.Рекомендуется проверить контактную поверхность аккумулятора на предмет окисления, так как это мешает нормальной работе блока питания. В этом случае вы можете завести машину, очистив клеммы или воспользовавшись методом «толкателя». Если с аккумулятором проблем нет, но двигатель ВАЗ 2107 не запускается, приступаем к проверке искр на наличие искр. Для этого лучше всего снять свечи и обратиться в сервисный центр, где есть специальные стенды для диагностики этого элемента автомобиля.Если на поверхности свечи обнаружены следы горения, скорее всего, запчасть придется почистить или заменить.

    На следующем этапе рекомендуется убедиться, что сгоревший стартер не стал причиной того, что форсунка не запускается на ВАЗ 2107. Поломка стартера заметна, если при включении зажигания нет звука от работы этот элемент авто. Сгоревший двигатель, окисленные или обгоревшие провода или износ щеток могут стать причиной выхода из строя стартера. В любом случае вам придется снимать деталь, чтобы определиться с принципами ремонта.Если стартер крутится, но машина не заводится, слушаем, работает ли бензонасос. В автомобилях ВАЗ 2107 и других автомобилях классической линейки звук от работы данного агрегата хорошо слышен в салоне. Если после включения зажигания в районе багажного отделения или заднего сиденья не слышно характерного жужжания, значит, насос перестал работать. Причиной тому может быть поломка самого насоса или выход из строя предохранителей или главного реле, управляющего двигателем и топливной системой.Реле и предохранители расположены в бардачке.

    При работающем топливном насосе приступаем к проверке давления в топливной рампе. Для этого потребуется манометр, но если такого устройства нет, нажмите на золотник, расположенный на конце пандуса под колпачком. В этом случае должно быть сформировано давление, и топливо будет поступать ровным потоком. Если нет давления, проверяем, достаточно ли бензина в баке и не забит ли фильтр или топливопровод. Причиной отсутствия давления может быть неисправность самого бензонасоса.Бывает, что на ВАЗ 2107 не запускается форсунка из-за выхода из строя системы зажигания и свечей зажигания. Для проверки используйте искровой разрядник. При нормальном давлении в рампе и наличии искры на свечах проверяем, правильно ли установлен установочный диск, который находится в шкиве коленчатого вала. На этой части отсутствует несколько зубцов, образующих зазор, служащий инструментом для начала отчета. На инжекторных двигателях ВАЗ 2107 этот зазор должен располагаться между девятнадцатым и двадцатым зубцами от момента синхронизации.Если это положение нарушено, диск мог повернуться из-за слишком ослабленного крепежного болта или поломки резинового демпфера. Шпоночный паз может сломаться, что приведет к повреждению двигателя.

    Проблемы с запуском «классического» двигателя ВАЗ возникают редко. Основных причин, по которым не заводится ВАЗ 2107, немного. Их можно разделить на два направления: отсутствие искр и отсутствие бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Не запускается карбюраторный двигатель

    Список возможных причин, почему это выглядит так:


    Конечно, могут быть и другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В этом случае нужен индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выкрутите вилку, подсоедините к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой».Помощник должен следить за свечой, пока вы крутите стартер. Свеча должна давать устойчивую искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу нужно заменить.
    2. Если искры нет, проверьте провод массы к двигателю. Он должен быть затянут, контакт не окислен и не маслянист. Можно протянуть временный дополнительный трос, обеспечивающий контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появляется, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод присоединить к двигателю на расстоянии 1 мм и повернуть стартер.Нет искры; вина кроется в трамблере. Удерживать провод следует плоскогубцами, иначе можно получить удар электрическим током.
    4. При отсутствии искры следует проверить крышку распределителя и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте говорит о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Для проверки можно протянуть временный провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
    5. При подаче питания на распределитель необходимо проверить контактный зазор прерывателя (0.4 мм) и работу резистора, установленного в слайдере.
    6. При хорошем трамблере остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин поступает в цилиндры, остается проверить компрессию. В ВАЗ 2107 должно быть 11 и выше.

    Не запускается инжекторный двигатель

    Направления поиска неисправностей инжекторного двигателя те же бензин, искра, зажигание и компрессия.Но диагноз немного другой.

    Горящая лампа «Проверьте двигатель» указывает на неисправность зажигания. Для выяснения причины неисправности следует прочитать код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на отсутствие искры в цилиндрах. Конечно, испытание следует начинать с того, чтобы убедиться, что искра вообще есть. Шаги для проверки инжекторного двигателя следующие:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером.Код ошибки укажет тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Самый простой способ проверить это — попробовать заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичной машины или взять в магазине. В последнем случае нельзя забывать о квитанции, которая позволит вам вернуть товар продавцу, если он не нужен.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ стоит пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра.Обычно сгорают одновременно, в результате — пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка поступления топлива в цилиндры. Для этого откручиваем свечи. Если они сухие, в двигатель не поступает газ. Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправный топливный насос. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденной газовой магистрали.
    5. Проверка напряжения питания форсунок мультиметром.
    6. Проверка давления в топливной магистрали и работоспособности топливного насоса.Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить на заведомо исправный.

    Это неполный список причин проблем с запуском двигателя с впрыском. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, засорение катализатора продуктами сгорания.

    semerkavaz.ru

    Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

    Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

  • Давление в топливной рампе можно измерить манометром

    http: // fastmb.ru

    legkoe-delo.ru

    ВАЗ не заводится: причины, способы устранения

    Сразу скажу, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так много. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель не запускается.

    Вообще у этой проблемы два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть топливо должно поступать в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, на которой стоит опираться. Кроме того, есть еще два направления — инжекторный и карбюраторный.Мы будем ориентироваться на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не заводится

      • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то следует искать причину утечки воздуха в топливопроводе. Это редко, но бывает.
      • Если двигатель ВАЗ 2107 не запускается, а топливопровод цел, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос. Если топливо держится, необходимо пальцем заткнуть впускной патрубок, а затем прокачать 5-6 раз. После этого в насосе необходимо создать разрежение. Его не следует сбрасывать даже через минуту.
    • Когда топливный насос в хорошем состоянии и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим посмотреть на помощника во впускном коллекторе. Далее поверните стартер и нажмите педаль газа. При таких действиях топливо необходимо заливать в коллектор. Если нет, то нужно промыть карбюратор.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    А теперь разберемся, почему двигатель карбюраторного типа ВАЗ не заводится, если с топливной системой все в порядке, и «заливает» свечи. В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

      • Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого открутите одну свечу, вставьте ее в подсвечник, прислоните «массу», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника понаблюдать, а стартер сами включаем. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если он красный, то такую ​​свечу следует заменить.
      • Далее, если искры нет, нужно посмотреть кабель, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно раскатан, контакт не смазан. В идеале стоит к двигателю перекинуть отдельный тросик. Желательно сечением не менее 12-15.
      • Если искры все равно нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикладываем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра , немного больше. Затем поворачиваем стартер, чтобы появилась искра. Если да, то неисправен трамблер. К этому моменту мы вернемся.
      • При отсутствии искры необходимо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на клемме «К» (к ней прикручены 2 провода.) Если нет напряжения, то это либо выключатель зажигания, но названия в группе контактов, либо в проводе, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15-го контакта выключателя зажигания.
      • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен быть 0,4 мм.
      • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в слайдере.
    • Если все в порядке, то нужно.

    На этом, пожалуй, карбюраторный двигатель доработать. Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, газ подан, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. Она в двигателе «Жигулей» должна быть не меньше 11.

    Форсунка ВАЗ 2107 не заводится


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно.В принципе, опять два направления: бензин и свеча. Ну и компрессия соответственно. Для стартеров есть лампа «проверьте двигатель», которая загорится в случае неисправности в системе зажигания. Код ошибки в этом случае начинается с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндрах. Конечно, сначала необходимо проверить, есть ли искра. Есть несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

      • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного.Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем. В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, исправна ли она.
      • Модуль зажигания. Есть несколько способов проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять чек. Сразу можно говорить о том, как вернуть в случае исправности самостоятельно. Конечно, не все магазины будут это делать, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автомобилистов. В блоке управления два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.

    Если с искрой все в норме, проверьте мощность мотора. Снова открутите свечи и посмотрите, мокрые ли они.

      • Если свечи сухие, то для начала нужно посмотреть, подано ли на форсунки напряжение.Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и «массе».
      • После того, как вы убедились в этом, нужно измерить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего, это неисправность. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
    • Проще проверить бензонасос, заменив его заведомо исправным, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это связано с низким давлением в рампе. Двигатель запускается нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает. Все дело в том, что в таких режимах бензонасос требует повышенной производительности, чего он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи.В статье уже упоминались красные искры, а так, на морозе они могут быть нормальными, а под воздействием температуры «ломаются».

    portalvaz.ru

    Не заводится на морозе ВАЗ-2107 (карбюратор, форсунка): причины, ремонт

    В большинстве случаев на слабом морозе можно успешно завести ВАЗ-2107. Низкие температуры чаще всего выявляют проблемы систем машин и их обслуживания. При малейшей неисправности двигатель начинает глохнуть, пропадает искра или не работает стартер.Давайте разберемся, почему машина ВАЗ-2107 не заводится в морозы.

    Почему не запускается карбюраторный двигатель

    Обычно проблемы с запуском возникают из-за отсутствия искры или из-за трудностей с подачей топлива. Диагностика и лечение проблемы проводится по следующему алгоритму:

    1. Проверить топливный насос. Если у вас нет фильтра тонкой очистки, он может быть забит. На морозе попавшаяся грязь может замерзнуть и превратиться в непроходимую пробку.Прокачайте бензин вручную, вы должны обнаружить небольшое количество топлива в фильтре. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в воздухозаборнике.
    2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана бензонасоса, если вы раньше не замечали проблем с этим агрегатом, не разбирайте его на морозе.
    3. Отказ карбюратора можно заметить с помощью простого теста. Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор работает нажатием педали газа и прокруткой стартера, в этой части появится топливо.
    4. Проверить свечи. Если они загрязнены, искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. Топливную смесь заливают свечи. Также может быть проблема в дистрибьюторе. Если на свечах есть нагар, то из-за этого искра может не пройти — нужно заменить свечи и тогда машина заведется. Пепел может появиться из-за отложений пыли и загрязнений на свечах.

    Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя.Оно должно быть не менее 11.

    Проблемы модели впрыска

    На борту моделей впрыска установлен компьютер, который может диагностировать системы и выдавать ошибку. Часто на морозе выдает комбинацию, начинающуюся с символов «P03», что означает пропуск зажигания в цилиндрах. Если вы считаете, что низкие температуры вывели из строя модуль зажигания или бензонасос, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы форсунок такие же, как и у карбюраторных моделей.Единственная разница в том, что иногда диагностический сканер становится причиной выхода из строя. Для того, чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять с АКБ отрицательную клемму.

    Как низкая температура влияет на автомобиль

    С указанными выше пунктами автомобилисты могут столкнуться не только зимой, но и летом. Когда наступают холода, исправная машина может выйти из строя. Проблема с запуском может появиться из-за неправильного выбора расходных материалов.Если неправильно подобрать масло, то при остывании его вязкость увеличивается, и стартеру будет сложнее его прокрутить.

    Также важно изменить стиль запуска двигателя — сцепление нужно выжать до упора. Это поможет быстрее прогреть смазку за счет прокрутки валов коробки передач.

    Зимой чаще возникают проблемы с АКБ и компрессией двигателя. В последнем случае нелишним будет снять свечи и налить немного масла в цилиндры.Попробуйте завести машину и поставить свечи обратно. Опытные автомобилисты утверждают, что такой способ помогает всегда повысить компрессию.

    Низкие температуры отрицательно влияют на мощность искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости замените слабые «звенья» в электросхеме автомобиля.

    Смотрите также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

    Как действовать зимой

    Есть единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем с топливом, система зажигания или питания.Для успешного завершения процедуры вам понадобятся под рукой сухие прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, а также специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска более подробно:

    1. Попробуйте снять аккумулятор на ночь, чтобы он не остывал. Если вечером вы этого не сделали, то перед тем, как пытаться завести машину, вынесите аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что эта батарея теряет свою емкость на четверть при наступлении морозов, поэтому пусковой ток также падает.
    2. Если понижение температуры было несильным или нагрев АКБ не помог, то включаем музыку в машине или немного моргаем фарами в режиме дальнего света. Эти простые действия увеличат нагрузку на аккумулятор. При плохом качестве АКБ можно поставить на зарядку при малых токах.
    3. Заменить подготовленный аккумулятор и попробовать запустить двигатель. Для начала выжимаем сцепление до упора, и только потом начинаем заводить стартер.
    4. Прогрейте силовую установку, чтобы масло стало более текучим.Осторожно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в коробке передач.
    5. Если глохнет форсунка на этапе прогрева коробки передач, то воспользуйтесь продувочными цилиндрами. Это может не помочь, тогда выньте свечи и зажгите их. Их можно затопить.
    6. Для холодного пуска выпускается специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор за дефлектором. Если у вас есть инжектор, то распылите его в гофрированный шланг, который также находится за вентиляционным отверстием.

    Также стоит знать еще один популярный зимой способ запуска — «освещение».Это как если мороз застал тебя в дороге, а аккумулятор при этом нагреть нет возможности. Для него понадобится специальный пусковой аккумулятор или другая машина с хорошо заряженным аккумулятором. Следуйте этим рекомендациям:

    • не ставьте машины близко друг к другу;
    • используйте только специальные кабели с зажимами;
    • , чтобы не перегружать генератор, не подавать слишком много газа;
    • подключить клеммы, соблюдая полярность;
    • машина должна поработать 3 минуты до отключения от «донора».

    Другой распространенный способ запуска двигателя — толкание. К нему редко прибегают, если на машину ничего не подействовало. В сильный мороз может оказаться малоэффективным, поэтому изначально используются все остальные методы.

    Frost не застанет вас врасплох, если вы заранее подготовите машину к холоду:

    • смените антифриз;
    • установить новый комплект свечей;
    • залить незамерзающую жидкость в бачок омывателя;
    • установить колесные арки на колесные арки;
    • поменять резину на шипованную;
    • залить замки жидкостью WD-40.

    ladaautos.ru

    Не заводится карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

    К сожалению, точно ответить на вопрос, почему не запускается ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как много причины такой неисправности. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя той или иной системы. Если отбросить вероятность нехватки топлива в баке, то можно сказать, что машина неисправна.

    Заводим машину сами

    Если ваш ВАЗ-2107 не завелся первый раз с момента эксплуатации, не спешите ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем, независимо от того, инжекторная у вас машина или карбюратор, вы можете самостоятельно проверить исправность. Для этого выполните следующие действия:

    • проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотрите состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • проверьте дроссельную заслонку на предмет засорения.

    Если результаты проверки показали, что все вышеперечисленные детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более подробно.

    Смотрите также: Как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему ВАЗ-2107 не заводится

    Если у вас ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина все равно заводится, нет гарантии, что вы сможете довезти ее до места назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет расходные материалы.А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не заводиться.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, нужно обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов провисания, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, в машине произошел скачок напряжения, из-за которого вышли из строя.
    3. Проверить работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Устранить эту поломку поможет только его замена.
    5. Топливная система автомобиля тоже могла выйти из строя.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    Что нужно помнить

    Несомненно, именно выход из строя стартера является наиболее частой поломкой, приводящей к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это далеко не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается на более качественных иномарках.

    Для устранения этой неисправности стартер следует снять, осмотреть на предмет повреждений и тщательно очистить от любых отложений на нем. Также потребуется смена смазки.

    Смотрите также: Как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не забывайте, что очень негативно сказывается на работоспособности автомобиля перегрев его двигателя. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если выйдет из строя система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался именно перегрев, в салоне под полками следует найти следы охлаждающей жидкости.Но даже если бы их не было, нужно разобрать плиту и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться. Он мог перегореть, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы будут иметь очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушуют морозы, к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. За счет этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

    Чтобы не остаться без своего железного коня до весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести машину следует выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина постарается размотать валы, расположенные на коробке передач, и подготовить машину к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия. Чтобы решить эту проблему, снимите свечи зажигания, залейте небольшое количество масла в цилиндр, вставьте свечи зажигания и попробуйте снова запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим мощность искры, вырабатываемой свечами в холодную погоду, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт оксидом.

    Смотрите также: Как завести ВАЗ-2107 без ключа

    Помните, что хоть автомобиль ВАЗ-2107 считается бюджетным, на его запчастях не сэкономить. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль порадует своего владельца стабильной работой.

    На нашем сайте действует акция. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а трудовой грош сам коваешь), запрыгиваешь в машину, «ключ от start «и … Какого черта … Еще раз. Более … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьми другую машину ..») , либо беда с аккумулятором отключена либо он сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните зажимы клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью разрядился (на ночь забыли выключить свет), все равно можно уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксира.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического бензонасоса) этими методами не завести. Придется зажечь от соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к автомату). Если стартер крутой, но вялый (летом бывает, зимой — это вопрос отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты оказания посторонней помощи.

    Зажигается искра …

    Первая ступень. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой детали, хорошо контактирующей с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения) и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между концом и выбранной деталью.

    Если зажигание в вашем автомобиле электронное, необходимо особенно надежно прикрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст вам долгий срок службы. По этой же причине нельзя проткнуть тело проволокой. Не рекомендуем держать его рукой, даже своей — это будет большим потрясением.

    Второй этап. Провернуть двигатель стартером. В этом случае посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более выгодно — есть искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле для дальнейших поисков.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подано, либо нет. Если обслуживается, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, бывает крайне редко. Катушку придется менять. Чаще плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, через которую утекает искра, неизвестно откуда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики необходимо специальное оборудование. Остается только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете поискать дальше.

    При появлении напряжения (при вытаскивании контактов лампочка мигает) восстановите все открученное и разобранное, заведите машину и, возможно, еще успеете. Если не заводится, а хотя бы чихает — выверните свечи и …

    Не давите на пол — не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке в нем, и двигатель, даже если треснет, все равно не запустится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — с системой питания, то есть с подачей топлива в двигатель.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или слегка приоткрывает заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя.Если такая автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя. Если он запустился, дайте двигателю прогреться богом (вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что газ идет не из шланга или струя очень тонкая, причину необходимо искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или в бензобак сам по себе — вы вполне можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав газопровод шиномонтажным насосом в сторону, противоположную движению бензина, т.е.е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должно быть слышно эхо, булькающие звуки.

    О причинах возникновения атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Вы часто используете канистру для доливки бензина в бак? Если да, то вероятность засорения газопровода и фильтров увеличивается, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистру тонировать внутри, то будут скапливаться и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточной тары, используемой на пути бензина из колонки в цистерну, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном соотношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец сгорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»).Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин самостоятельно, всегда старайтесь, чтобы бак был полным. Конденсат накапливается в неполном резервуаре, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температуры.

    Меньше паразитов

    automn.ru

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным, потому что время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если кто-то знает, где пропавший галстук или брюки, обгоревшие утюгом, могут привести к провалу деловой встречи, то как насчет машины, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, и сам коваешь трудовую копейку), запрыгиваешь в машину, «ключ к старту» и .. Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. В английском костюме не нужно метаться под капот и, намазав галстуком масляную грязь, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

    Диагноз должен быть спокойным.

    Изучите симптомы мысленно.Первый — стартер крутится? И если да, то насколько решительно? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо он неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьми другую машину …» ), либо беда с аккумулятором, либо он сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните зажимы клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью разрядился (на ночь забыли выключить свет), все равно можно уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксира.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического бензонасоса) этими методами не завести. Придется зажечь от соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к автомату). Если стартер крутой, но вялый (летом бывает, зимой — это вопрос отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты оказания посторонней помощи.

    Если стартер резко крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Виной всему система зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. Диагностика и лечение каждого из них требует системного подхода. Лучше начать с зажигания — проблемы возникают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Зажигается искра…

    Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующий искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в мире катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный коммутатор и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения).И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой экономии нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой детали, хорошо контактирующей с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения) и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между концом и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закреплять особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя проткнуть тело проволокой. Не рекомендуем держать его рукой, даже своей — это будет большим потрясением.

    Второй этап. Провернуть двигатель стартером. В этом случае посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более выгодно — есть искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле для дальнейших поисков.

    Первым делом снимите крышку распределителя. Снизу может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскакивает куда угодно, только не там, где она нужна. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на ней или на крышке трамблера вы обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Наиболее предвзято проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их клеммы должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если под крышкой таилась неисправность, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи придется выкручивать, чистить и сушить — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется вывернуть, почистить и проверить. Проще, если есть запасной комплект.

    Если вы уже достигли стадии выворачивания свечей, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к получившимся свечам, соберите свечи в жгут, как морковки, и оберните их прямо по резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком расположения цилиндров) должны проскочить веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в цепях высокого напряжения. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему шагу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подано, либо нет. Если обслуживается, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, бывает крайне редко. Катушку придется менять. Чаще плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, через которую утекает искра, неизвестно откуда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики необходимо специальное оборудование. Остается только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они замкнулись или разомкнулись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, советуем еще раз временно прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

    При появлении напряжения (при вытаскивании контактов лампочка мигает) восстановите все открученное и разобранное, заведите машину и, возможно, еще успеете. Если не заводится, но хотя бы чихает — выключите свечи и … (см. Выше). Не давите на пол — не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не запустится. Итак, есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — энергосистемой, т.е.е. е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается правильно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно резко дернуть тросик дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре нет струйки бензина, значит, его нет в поплавковой камере. Его нет из-за того, что игла клапана застряла или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или засоренные жиклеры. Фильтр очищается продувкой, но при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не касаться кишок карбюратора, застревать в игольчатом клапане, забивать форсунки и прочие тонкости — пусть займутся специалисты. Это.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или слегка приоткрывает заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если такая автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя. Если он запустился, дайте двигателю прогреться богом (вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что газ идет не из шланга или струя очень тонкая, причину необходимо искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или в бензобак сам по себе — вы вполне можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав газопровод шиномонтажным насосом в сторону, противоположную движению бензина и т. д.E. От карбюратора к баку. В резервуаре должно быть слышно эхо, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя он выполнен в прозрачном корпусе практически на всех современных моделях, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью заблокирован, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, футляром для шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не разбирать.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса и нет запчастей под рукой — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили в итоге. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и мощность в порядке, а машина, однако, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распредвала.Однако решайте сами, этот тест можно провести вначале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубы — у ремней, как у людей, зубы выпадают от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше паразитов

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, здесь нет смысла приводить инструкции по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключить двух-трех «паразитов», не означает, что на автомобиль можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Неприятности.

    Если ваш аккумулятор дышит воздухом, постарайтесь не заглушать двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не стучит по батарее, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, и горение и окисление любой контактной поверхности может быть единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

    Здесь можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно описать врачу симптомы аппендицита. Это помогает лечению.

    Сразу скажу, причин почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так уж и важна, не так много. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель не запускается.

    Вообще у этой проблемы два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть топливо должно поступать в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, на которой стоит опираться. Кроме того, есть еще два направления — инжекторный и карбюраторный. Мы будем ориентироваться на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

    • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то следует искать причину утечки воздуха в топливопроводе. Это редко, но бывает.
    • Если двигатель ВАЗ 2107 не запускается, а топливопровод цел, необходимо проверить сам бензонасос.Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос. Если топливо держится, необходимо пальцем заткнуть впускной патрубок, а затем прокачать 5-6 раз. После этого в насосе необходимо создать разрежение. Его не следует сбрасывать даже через минуту.
    • Когда топливный насос в хорошем состоянии и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим посмотреть на помощника во впускном коллекторе.Далее поверните стартер и нажмите педаль газа. При таких действиях топливо необходимо заливать в коллектор. Если нет, то нужно промыть карбюратор.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


    А теперь разберемся, почему двигатель карбюраторного типа ВАЗ не заводится, если с топливной системой все в порядке, и «заливает» свечи.В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
    • Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого открутите одну свечу, вставьте ее в подсвечник, прислоните «массу», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника понаблюдать, а стартер сами включаем. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если он красный, то такую ​​свечу следует заменить.
    • Далее, если искры нет, нужно посмотреть кабель, который прикручен к раструбу коробки.Он должен быть надежно раскатан, контакт не смазан. В идеале стоит к двигателю перекинуть отдельный тросик. Желательно сечением не менее 12-15.
    • Если искры все равно нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикладываем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, немного более. Затем поворачиваем стартер, чтобы появилась искра. Если да, то неисправен трамблер.К этому моменту мы вернемся.
    • При отсутствии искры необходимо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на выводе «К» (к нему прикручены 2 провода.) Если нет напряжения, то это либо выключатель зажигания, а названия в контактной группе либо в проводе, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15-го контакта замка зажигания.
    • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть.Он должен быть 0,4 мм.
    • Также необходимо проверить исправность резистора, который установлен в слайдере.
    • Если все ок, значит нужно.

    На этом, пожалуй, карбюраторный двигатель доработать. Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, газ подан, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. Она в двигателе «Жигулей» должна быть не меньше 11.

    Форсунка ВАЗ 2107 не заводится


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно.В принципе, опять два направления: бензин и свеча. Ну и компрессия соответственно. Для стартеров есть лампа «проверьте двигатель», которая загорится в случае неисправности в системе зажигания. Код ошибки в этом случае начинается с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндрах. Конечно, сначала необходимо проверить, есть ли искра. Есть несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
    • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем.В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, исправна ли она.
    • Модуль зажигания. Есть несколько способов проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять чек. Сразу можно говорить о том, как вернуть в случае исправности самостоятельно. Конечно, не все магазины будут это делать, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автомобилистов. В блоке управления два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров.Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.
    Если с искрой все в норме, проверьте мощность мотора. Снова открутите свечи и посмотрите, мокрые ли они.
    • Если свечи засохли, то для начала нужно посмотреть, подано ли на форсунки напряжение. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и «массе».
    • После того, как вы убедились в этом, нужно измерить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего, это неисправность. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
    • Проще проверить бензонасос, заменив его заведомо исправным, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это связано с низким давлением в рампе. Двигатель запускается нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает.Все дело в том, что в таких режимах бензонасос требует повышенной производительности, чего он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминались красные искры, а так, на морозе они могут быть нормальными, а под воздействием температуры «ломаются».

    Ваз 2107 не заводится карбюратор. Что делать, карбюратор не заводится

    Всем привет сегодня хочу рассмотреть три причины, почему не заводится машина ВАЗ 2107.

    Карбюратор седьмой может не запуститься в случае выхода из строя одной из трех систем — запуска, зажигания и системы питания. Если система запуска выйдет из строя, водитель сразу это поймет. После попытки завести ВАЗ 2107 коленчатый вал двигателя либо не будет вращаться, либо он будет очень вялым, чего недостаточно для плодотворного запуска двигателя.
    В большинстве случаев это связано с разряженной батареей. Также стартер не сможет провернуть коленчатый вал, если клеммы аккумуляторной батареи окислились или не было подано напряжение.Теперь немного о возможных неисправностях стартера ВАЗ-2107. Сгорание тягового реле и износ щеток не позволят стартеру завести автомобиль. К механическим неисправностям стартера относится износ обгонной муфты, ведущей шестерни и подшипников якоря стартера.

    Вторая причина того, что семерка не заводится — это, конечно, отсутствие искры. Для сведения, этот автомобиль был оснащен двумя типами зажигания (классическим и бесконтактным).Причины пропадания искры на свечах зажигания довольно банальны, в первую очередь нагар на изоляторе и сильное увеличение межэлектродного зазора. Также есть неисправная крышка распределителя зажигания, ползунок, пробивающийся к массе, высоковольтные провода, неисправная катушка зажигания и системы отказа бесконтактных переключателей.


    Ну и третья причина, из-за которой не заводится ВАЗ-2107, это нехватка бензина, а точнее, когда бензин перестает подавать.На карбюраторной седьмой это связано с негерметичной диафрагмой бензонасоса. Или сильно изношенный толкатель привода.

    Также из-за грязных жиклеров карбюратора. А вот на двигателях с электронным управлением отсутствие подачи бензина в цилиндры — большая проблема для поиска проблемы. Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины, из-за которых автомобиль ВАЗ-2107 пока не заводится.

    Что делать, если инжекторный двигатель автомобиля не запускается? Что делать, если при повороте ключа в замке зажигания стартер крутится, но двигатель не запускается.Если двигатель был карбюраторным, то с определением поломок ситуация немного проще. А как насчет инжекторных двигателей?

    В районе, где имеется достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так уж и сложно. Но что, если такой возможности нет? Ведь бывают моменты, когда нужно все делать самому. На самом деле многие неисправности, мешающие запуску двигателя, можно исправить самостоятельно.

    Инструменты, необходимые для самодиагностики

    • Лампочка.Сделать такую ​​контрольную лампу можно самостоятельно, подсоединив провода от панели приборов к лампе. Для этого используйте лампочки мощностью до 3 Вт.
    • Разрядник. Это нужно для того, чтобы определить, подается ли искра на свечи зажигания. Есть много рекомендаций по самостоятельному сбору такого устройства.
    • Мультиметр. Тут самому собирать не очень хорошо. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

    Возможные причины, по которым инжекторный двигатель не запускается

    Топливная система

    Необходимо провести диагностику системы подачи топлива.В отечественных инжекторных автомобилях при запуске двигателя из задней части машины слышно специфическое жужжание. Этот звук указывает на то, что топливный насос работает. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего проблема в помпе.

    Необходимо проверить предохранители, отвечающие за топливный насос, реле управления главным двигателем и реле топливного насоса. В одних автомобилях семейства ВАЗ предохранители спрятаны под бардачком, в других — за крышкой панели обогрева со стороны пассажира.Если предохранители в порядке, проверьте реле.

    Его можно коснуться, при этом должен прозвучать определенный щелчок. Если реле тоже исправно, проверьте давление в топливной системе. Лучше всего это делать с помощью манометра. Если это невозможно, вам придется найти катушку, которая должна находиться под защитным колпачком.

    При нажатии должно ощущаться давление. Некоторые модели не имеют шпули. Затем нужно отсоединить топливопровод. Если насос исправен, то под пальцем также должно чувствоваться давление.

    Возможные причины: засорение топливных фильтров или топливопроводов. Также может быть такая банальная причина, как нехватка топлива в баке.

    Если выяснилось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее, на что стоит обратить внимание — это система зажигания.

    Система зажигания

    Главное, в чем нужно быть уверенным — это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутится, а двигатель не запускается, то велика вероятность неисправности в системе зажигания.Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверить свечу без нее, например, приложив ее к двигателю, то сопротивление будет слишком большим.

    Следовательно, мы не сможем точно проверить наши свечи и к тому же контроллер может быть отключен. Проверив топливную систему, систему зажигания и не обнаружив причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в этом.

    Неисправность стартера

    Это может быть очень частой причиной того, что двигатель автомобиля не запускается.Для того, чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автомобилист имеет хотя бы приблизительное представление об устройстве этого механизма, и как можно проверить, работает ли он.

    Владельцам иномарок важно знать, что импортные стартеры могут перестать выкручиваться даже из-за отсутствия смазки или загрязнения. В этом случае выход очень прост: снимите стартер с двигателя, тщательно очистите его от грязи и хорошенько смажьте необходимые механические узлы.Кроме того, необходимо удалить использованную смазку. В принципе, это несложно, но если не получится, то лучше обратиться к мастеру.

    Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если повернуть ключ в замке зажигания, в стартере раздается щелчок, но он не запускается, то, скорее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно его отремонтировать. Если реле не подлежит ремонту, то стоит его заменить. Ремонту подлежат только разборные реле.

    Аккумуляторная батарея

    Аккумуляторная батарея не должна быть повреждена, а клеммы должны быть чистыми без окисла, иначе аккумулятор не будет иметь хорошего контакта с электропроводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

    Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозарядки, то вероятность глубокого разряда очень высока, при котором он больше не сможет восстанавливаться.

    Электропроводка

    На элементах электропроводки или в точках соединения может образоваться коррозия, что препятствует нормальному протеканию тока. Все контактные пары должны быть чистыми и изолированными.

    Форсунки

    Форсунки в автомобиле редко выходят из строя одновременно. Следовательно, если есть неисправность какой-либо из форсунок, то двигатель все равно может запускаться и работать, хотя и с перебоями.

    Датчик коленчатого вала

    Если этот датчик неисправен, двигатель не запустится. При этом стартер крутится, но двигатель все равно не запускается. Отказ других датчиков не сможет так сильно повлиять на то, что двигатель не запустится.Для проверки датчиков следует использовать мультиметр.

    В дороге, как известно, всякое бывает. Колесо опустить можно, к тому же не одно. Полуось может выскочить из задней оси. Тормоза тоже могут выйти из строя, причем только задние или передние, а могут все сразу. Бывают случаи, когда машина, едущая по автобану, просто вспыхивала, как бенгальский огонь, из-за несложной схемы. в такой ситуации спасать своего железного коня бесполезно, нужно думать и о себе, и о пассажирах, довольно быстро все происходит.
    Испытания показали, что серийный экземпляр BMW сгорает дотла за 3,5-4 минуты. Но, не будем пугать читателя этой статьи, а рассмотрим вариант, когда машина просто заглохла. В этом случае никаких драматических событий не должно быть, если, конечно, не кормили зимой во дворе, а не за пару десятков километров до ближайшего населенного пункта. Допустим, на улице лето, в багажнике элементарный набор инструментов: отвертка, свечной ключ, плоскогубцы, в кошельке денег достаточно, а рядом есть автомагазин.

    Блок питания

    Первое, что необходимо для нормальной работы двигателя — это стабильная, постоянная искра необходимой мощности. Мы не будем вдаваться в подробности искрообразования. Отметим только, что от распределителя к катушке зажигания идет проводка, замыкание которой на «массу» — первая, самая элементарная причина того, что карбюраторный двигатель ВАЗ 2107 не запускается. Чтобы проверить эту гипотезу, необходимо снять крышку распределителя зажигания и осмотреть все внутри.Если это не так, то, не закрывая крышку, посмотрите на бегунок. В нем есть резистор. Для чего он нужен — тоже не разберемся. Просто достаем, вставляем на его место перемычку от его алюминиевого провода, после чего собираем все и пробуем завести.
    Откручиваем свечу 1-й от передней крышки баллона. В первую очередь нужно ее осмотреть. Допустим, он сырой, то есть в камеру сгорания поступает газ. Теперь нужен источник огня, чтобы его «зажечь», чтобы сжечь все пары бензина на нем.Эту операцию можно не выполнять, если есть запасные свечи или возможность их приобрести. После этого вставляем в подсвечник и прижимаем плоскогубцами к «массе». Затем вращаем стартер и смотрим, есть ли искра. Как правило, это видно даже в солнечный день. Но даже ее присутствие ничего не значит. Необходимо обратить внимание на то, какого это цвета. Он должен быть голубоватым, если темно-синий, то искра просто идеальная. Если она оранжевого цвета, либо красного цвета, то для дальнейшего использования такая свеча непригодна.Как говорят автомобилисты, он «ударился о землю». Это означает, что центральный электрод, окруженный изолятором, замыкается на корпусе, который ввинчивается в головку блока цилиндров.
    Если же машина не заводится даже после таких событий, то есть еще несколько возможных причин. Если используется контактная система зажигания, то снова снимите крышку распределителя зажигания. Берем кусок наждачной бумаги, вдавливаем в контактный узел и отрываем, пока поверхность не станет ровной. Также желательно проверить зазор между ними, поместив поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.


    Ну а если все это не помогло запустить двигатель, то осталось заменить бронепровода или катушки зажигания. К сожалению, проверить эти детали без специального оборудования, хотя бы простого мультиметра, невозможно.

    Топливо

    Еще один необходимый выход для нормальной работы любого ДВС, не только ВАЗ — это своевременная подача рабочей смеси в камеру сгорания. Если двигатель горячий, сначала необходимо проверить, закрыта ли воздушная заслонка.Дело в том, что горячий бензин имеет свойство распыляться сильнее, и воздух при попадании в горячий баллон не расширяется так сильно, как был бы «холодным».
    Самый простой способ проверить, попадает ли газ в цилиндры, — это открутить свечу зажигания, как описано выше. Если он мокрый, значит, все в порядке. Если он сухой, то в первую очередь следует обратить внимание на топливный фильтр, точнее, залит он бензином или нет. Если даже бензина в нем нет, то нужно выполнить пару простых шагов:

    1. Отвинтить хомут топливопровода на входе в топливный насос.
    2. Снять шланг
    3. Заглушить входной патрубок топливного насоса и сделать несколько движений.

    Поле этого смотрим, не засасывает ли он воздух. Если нет, то открутите центральный винт и проверьте, не забит ли фильтр. Ну а если просто не качает, то его нужно заменить.

    Другие случаи

    Есть и другие причины, по которым двигатель не запускается. Например, машина долго ехала по склону, и в этом случае весь газ в баллоне уходит в одну сторону, а заборник не погружается в него.
    Так же такая ситуация может быть и в том случае, если машина долго стояла обратно на откос, потом из системы вытекает бензин. На бензонасосе для этого случая есть обратный клапан, но он часто не работает.
    Еще может заряд аккумулятора упал до нуля, но в этом случае стартер не будет вращаться. Что ж, следует сказать о самой элементарной причине, которую нельзя допускать, скажем, в последнюю, но не последнюю очередь. Из газа.

    Рассмотрим очень важный вопрос: ВАЗ 2107 не заводится.Решение этой проблемы должен знать каждый автовладелец, это очень важно. Автомобиль может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, и в гараже дома. И не всегда удается вызвать кого-нибудь на помощь или добраться до СТО. К тому же, если вы попросите кого-нибудь о помощи, это отнимет у вас время и деньги. Поэтому каждый водитель должен уметь решать этот вопрос сам.
    Итак, проблема у нас следующая: не заводится ВАЗ 2107.Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас инжектор или карбюратор ВАЗ 2107?

    ВАЗ 2107 с карбюратором выпускался в самом начале производства этого автомобиля в 1982 году, а на более новые автомобили, начиная с 1994 года, стали устанавливать инжектор. Естественно, что устранение неполадок — это совсем другое дело. Поэтому, если у вас форсунка Ваз 2107, то вам необходимо прочитать следующую статью «Форсунка Ваз 2107 не запускается».
    Если мы имеем дело с карбюратором ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания.ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет в трамблере прерыватель-распределитель, а бесконтактная система зажигания имеет переключатель с датчиком Холла.
    Очень важно сразу определить систему зажигания, потому что самое первое, что мы будем искать, — это искра, но обо всем по порядку.
    Ваз 2107 не заводится, порядок действий:
    1) Самое первое, на что нужно обратить внимание, это крутит ли двигатель стартером.Если стартер резво раскручивает двигатель, сразу переходите ко второй точке. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

    1a) Разрядился аккумулятор или плохой контакт в выводах аккумулятора. Сдохший аккумулятор проверяется мультиметром. Напряжение заряженной батареи должно быть около 12,8 вольт. Если напряжение АКБ меньше 11,2 В, то такую ​​АКБ нужно зарядить.
    Плохой контакт на клеммах аккумулятора виден как оксид на контактах.В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
    1б) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не крутится, это срабатывает реле втягивающего устройства стартера. Проверьте, все ли провода подключены к стартеру, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа не слышно никаких звуков, необходимо проверить, почему не работает соленоидное реле. В любом случае, если стартер не вращается, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкателя: включить зажигание и попробовать на катящейся машине поставить третью передачу.Если проблемы со стартером или электромагнитным реле, то машина запустится.
    1в) Проблемы с контактной группой выключателя зажигания, то есть при повороте ключа ключ зажигания не замыкает нужные контакты и не собирается электрическая цепь управления стартером.
    2) Если стартер резво раскручивает двигатель, необходимо проверить искру от катушки зажигания. Для этого снимите с трамблера центральный провод, доведите его до массы и проверните двигатель.Искра должна выскочить с провода на массу. Если есть искра, сразу переходим к шагу 3. Если искры нет, вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
    2a) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимаем крышку с трамблера и крутим стартер — бегунок должен работать. Если ползунок стоит на месте, значит, ремень ГРМ порван.На первом ВАЗ 2107 вместо ремня был цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если ползунок крутится, то:
    — Проверяем катушку зажигания на целостность ее первичной и вторичной обмоток. Подробная проверка описана в статье.
    — Проверить правильность работы прерывателя-распределителя.
    — Поменять конденсатор прерывателя трамблера. В случае его выхода из строя иногда остается искра, но она слишком слабая. Иногда искры совсем нет.

    2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из переключателя, катушки зажигания и.
    — Проверяем датчик Холла. Достаем из трамблера, включаем зажигание, вставляем ножом, достаем в разрыв датчика Холла. В этом случае искра должна проскользнуть по центральному проводу катушки зажигания. Если искры нет, то это не свидетельствует о неисправности датчика Холла, нужно искать дальше.
    — Выключатель проверяется только заменой на новый.Меняем на новый, или взятый у знакомого — появилась искра, значит проблема в переключателе.
    — Катушку зажигания называем так, как описано выше.
    — Проверяем наличие напряжения на выводе В катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
    — Если на центральном проводе катушки зажигания есть искра, но ее нет на свечах, значит сломан бегунковый резистор, либо необходимо почистить контакты крышки распределителя.
    3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит, топливо в карбюратор не попадает. Помните, есть ли в бензобаке топливо? Проверить топливную систему необходимо:

    3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого складываем шланг от помпы к карбюратору, подносим тару к штуцеру и крутим стартер.
    Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его нет, то неисправен топливный насос или забит трубопровод от бензобака к бензонасосу.Топливопровод также проверяется на предмет засорения. Отсоединяем подающую трубку к помпе и дуем в рот. Должен пройти воздух и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
    3б) Если топливный насос исправен, то игла карбюратора может заклинить. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
    Сразу обратите внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера. Необходимо набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора.Тогда попробуй завести. Если двигатель пытается запуститься или даже запускается, но затем глохнет, игольчатый клапан карбюратора заклинивает. Поплавковая камера пуста, газа в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла заедала, можно попробовать надуть ее в штуцер подачи газа карбюратора сжатым воздухом. Вы также можете постучать по крышке карбюратора гаечным ключом. Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия колпачка вы видите поплавок
    камеры без газа, значит проблема в игле.
    3c) Проверьте сетку карбюратора. Для этого открутите пробку ключом на 13 и с помощью щипцов снимите сетчатый фильтр. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
    4) Проверьте установочные метки: метки на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, значит, нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
    5) Если вы устранили проблему, есть искра и топливо, но машина не заводится, значит, свечи могут быть залиты. Необходимо их открутить и просушить на огне.Если это проблематично, можно попробовать прижать педаль газа к полу и покрутить стартер 5-10 секунд. Когда педаль газа нажата до упора, топливо не распыляется, а свечи сушатся воздухом, всасываемым при вращении двигателя.
    Описанный выше способ работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится. Очень часто люди даже не представляют, что проверить, когда машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива.В большинстве случаев все очень просто.
    Однако есть особые случаи, разобраться в которых могут только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

    Сразу скажу, причин почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так уж и важна, не так много. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель не запускается.

    Вообще у этой проблемы два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры.То есть топливо должно поступать в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, на которой стоит опираться. Кроме того, есть еще два направления — инжекторный и карбюраторный. Мы будем ориентироваться на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

    • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин.Если фильтр сухой, то следует искать причину утечки воздуха в топливопроводе. Это редко, но бывает.
    • Если двигатель ВАЗ 2107 не запускается, а топливопровод цел, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос. Если топливо держится, необходимо пальцем заткнуть впускной патрубок, а затем прокачать 5-6 раз.После этого в насосе необходимо создать разрежение. Его не следует сбрасывать даже через минуту.
    • Когда топливный насос в хорошем состоянии и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим посмотреть на помощника во впускном коллекторе. Далее поверните стартер и нажмите педаль газа. При таких действиях топливо необходимо заливать в коллектор. Если нет, то нужно промыть карбюратор.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


    А теперь разберемся, почему двигатель карбюраторного типа ВАЗ не заводится, если с топливной системой все в порядке, и «заливает» свечи. В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
    • Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого открутите одну свечу, вставьте ее в подсвечник, прислоните «массу», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника понаблюдать, а стартер сами включаем. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если он красный, то такую ​​свечу следует заменить.
    • Далее, если искры нет, нужно посмотреть кабель, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно раскатан, контакт не смазан. В идеале стоит к двигателю перекинуть отдельный тросик. Желательно сечением не менее 12-15.
    • Если искры все равно нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикрепляем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, чуть больше.Затем поворачиваем стартер, чтобы появилась искра. Если да, то неисправен трамблер. К этому моменту мы вернемся.
    • При отсутствии искры необходимо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на выводе «К» (к нему прикручены 2 провода.) Если нет напряжения, то это либо выключатель зажигания, а названия в контактной группе либо в проводе, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15-го контакта замка зажигания.
    • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен быть 0,4 мм.
    • Также необходимо проверить исправность резистора, который установлен в слайдере.
    • Если все ок, значит нужно.

    На этом, пожалуй, карбюраторный двигатель доработать. Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, газ подан, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию.Она в двигателе «Жигулей» должна быть не меньше 11.

    Форсунка ВАЗ 2107 не заводится


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе, опять два направления: бензин и свеча. Ну и компрессия соответственно. Для стартеров есть лампа «проверьте двигатель», которая загорится в случае неисправности в системе зажигания. Код ошибки в этом случае начинается с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндрах.Конечно, сначала необходимо проверить, есть ли искра. Есть несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
    • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем. В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, исправна ли она.
    • Модуль зажигания. Есть несколько способов проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять чек.Сразу можно говорить о том, как вернуть в случае исправности самостоятельно. Конечно, не все магазины будут это делать, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автомобилистов. В блоке управления два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.
    Если с искрой все в норме, проверьте мощность мотора. Снова открутите свечи и посмотрите, мокрые ли они.
    • Если свечи засохли, то для начала нужно посмотреть, подано ли на форсунки напряжение. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и «массе».
    • После того, как вы убедились в этом, нужно измерить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего, это неисправность. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
    • Проще проверить бензонасос, заменив его заведомо исправным, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это связано с низким давлением в рампе. Двигатель запускается нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает. Все дело в том, что в таких режимах бензонасос требует повышенной производительности, чего он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи.В статье уже упоминались красные искры, а так, на морозе они могут быть нормальными, а под воздействием температуры «ломаются».

    Вот как вы диагностируете двигатель, который не запускается

    Каждый по-настоящему дрянной день начинается с автомобиля, который не заводится. Мы видели это в фильмах, читали в книгах, и так оно и есть. Итак, вот несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы пресечь этот дрянной день в зародыше. Давайте разберемся, какого черта твоя машина не трогается!

    На днях мне позвонил друг и сказал, что его машина перевернулась, но не заводится.«Нет проблем, я сейчас приду», — сказал я ему. Почему я был так уверен? Потому что, даже когда нет кодов неисправностей для чтения, для запуска автомобиля все еще требуется лишь несколько ингредиентов, и выяснить, какие из них отсутствуют, обычно довольно просто.

    Четыре основных элемента, необходимых для работающего двигателя: искра, воздух, топливо и сжатие. Давайте пройдемся по шагам, которые мы предприняли, чтобы завести его машину. Помните, что это только основы, и хотя эти шаги применимы к большинству автомобилей, для некоторых автомобилей может потребоваться другая техника диагностики.

    Шаг 1. Проверка наличия искры

    G / O Media может получить комиссию

    Проверить наличие искры в двигателе внутреннего сгорания довольно просто. Вставьте одну из свечей зажигания обратно в ее колпачок и заземлите корпус свечи, поместив металлическую резьбовую часть напротив металлической части двигателя. Попросите друга провернуть двигатель ключом. Убедитесь, что рядом с вилкой нет бензина, и не держитесь руками за вилку или провод. Просто сядь и смотри. Вы должны увидеть четкую искру между электродами.Если нет, значит, у вас проблема с электричеством.

    Наш автомобиль показал красивую четкую искру на изображении выше, поэтому мы знали, что наши электроны движутся правильно. Примечание: на изображении выше между корпусом свечи и землей возникает искра; это тоже работает. Кроме того, если вы не можете легко добраться до ботинок свечи зажигания, вы можете использовать индукционный инструмент, который загорается, когда он обнаруживает магнитное поле от тока, протекающего через провод свечи.

    Но что это могло быть?

    Есть много причин, по которым у вас может не быть искры.Если это старая машина, это могут быть ваши очки. Если это старый мотоцикл, это может быть ваш воспламенитель. У вас также может быть плохой распределитель, плохой пакет катушек или даже плохие датчики положения коленчатого и распределительного валов. Датчики довольно легко проверить, если у вас есть к ним доступ. Однако сначала проверьте коды неисправностей с помощью сканера и посмотрите, регистрируется ли что-нибудь. Если нет, достаньте старый добрый мультиметр и проверьте сопротивление датчиков на соответствие опубликованным характеристикам. Также проверьте свои реле и предохранители.

    Однако лучший способ разобраться в вашей проблеме — это начать с свечи зажигания и вернуться обратно. Свечи не зажигаются, значит, на них нет тока. Следующее, что нужно проверить, может быть дистрибьютор (если он у вас есть). Затем проверьте пакет катушек. Проверьте, получают ли они питание. Отсоедините разъем от катушки и переверните двигатель. Если вы видите напряжение на разъеме, скорее всего, ваша катушка неисправна. Если на катушку не подается ток, проблема в другом.

    Шаг 2: Проверьте воздух

    Это очень просто. Чтобы убедиться, что в цилиндры поступает много чистого воздуха, проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не забит. Вы также должны проверить все воздуховоды или воздухозаборники, которые могут быть заполнены мусором. Наш воздушный фильтр только что заменили, поэтому мы не стали проверять наш. Отсутствие воздушного потока редко является причиной неработающего двигателя.

    Также проверьте, нет ли утечек вакуума или трещин в системе впуска воздуха.Это может привести к попаданию слишком большого количества воздуха и помешать запуску двигателя. Вы можете проверить утечку вакуума, послушав. А если ваш автомобиль вообще загорится, вы можете проверить утечку вакуума, распылив немного пусковой жидкости возле предполагаемых мест утечки. Посмотрите, не меняет ли двигатель настройку. Однако будьте осторожны, распыляя это вещество возле горячего двигателя.

    Шаг 3. Проверка наличия топлива

    Обычно вы выясняете, есть ли у вас проблема с доставкой топлива, путем устранения. Если у вас хорошая искра и чистый воздух, вы, вероятно, не получаете топлива.Некоторым нравится использовать стартерную жидкость в качестве проверки. Они просто распыляют быструю струю стартерной жидкости в корпус дроссельной заслонки, пока двигатель проворачивается, и смотрят, загорится ли она (будьте осторожны, не распыляйте на датчик массового расхода воздуха).

    Если он работает на стартерной жидкости, то очевидно, что ваша проблема связана с топливом. Поскольку стартерная жидкость может быть опасной, и поскольку я захватил двигатель, использовавший ее, я бы рекомендовал использовать процесс устранения, а затем выполнить следующие шаги, чтобы выявить проблему, если вы считаете, что это проблема с топливом.

    Но что это могло быть?

    Иногда, если ваш двигатель не получает достаточно топлива, причиной может быть регулятор давления топлива, утечка топлива, забитый топливный фильтр или забитые форсунки. Но чаще всего это топливный насос. Топливный насос обычно довольно легко проверить. Во-первых, определите местонахождение вашего топливного насоса. Топливный насос и передающий блок входят в бак сверху, и к ним можно получить доступ либо через панель доступа внутри автомобиля, либо с передней стороны бака, либо они могут потребовать снятия бензобака.Не беспокойтесь о снятии бака: ваша цель — максимально приблизить ухо к топливному насосу.

    На рассматриваемом здесь BMW 325Ci панель доступа к топливному насосу находилась под задним сиденьем. Поднесите к нему ухо и попросите друга повернуть ключ в положение «включено». Топливный насос должен заправляться примерно на три секунды. Должен быть слышен вой, как на видео выше. В противном случае, возможно, ваш топливный насос не работает или он просто неисправен. Наш насос не шумел.

    Итак, как мы можем проверить, получает ли наш топливный насос питание? Просто подключите удобный мультиметр к разъему топливного насоса, поверните ключ в положение включения, и он должен показывать напряжение в течение примерно трех секунд (насос получает ток в течение нескольких секунд для заполнения насоса). Наш мультиметр показал, что наша помпа получает ток от батареи. Это заставило нас подумать, что виновником может быть насос.

    Если вы видите напряжение, исходящее от разъема, следующим шагом будет проверка помпы, особенно если вы не слышите шум заправки.Коснитесь выводами мультиметра клемм топливного насоса и измерьте сопротивление на насосе. Сравните это с опубликованными значениями (которые вы часто можете найти в Интернете). Если это заметно по-другому, ваша помпа может быть тостом. Измерения сопротивления нашего насоса не соответствовали опубликованным значениям, поэтому у нас возникли подозрения, что это может быть нашей проблемой.

    Еще одна проверка — это посмотреть на давление топлива через клапан Шредера в топливной рампе (не все автомобили будут иметь эту функцию). Возьмите напрокат в магазине манометр и посмотрите, соответствует ли давление топлива заданным требованиям.Если оно равно нулю, вероятно, ваша помпа поджарилась. Если у вас нет манометра, накройте клапан салфеткой и нажмите на нее иглой. Проверьте, есть ли заметный сброс давления. Мы нажали вентиль и ничего не произошло.

    Если в вашем автомобиле есть карбюратор, вы можете проверить механический топливный насос, просто отсоединив топливный шланг от карбюратора и поместив его в стеклянную банку. Переверните машину и наблюдайте, как банка наполняется. Однако в автомобилях с карбюратором есть вероятность, что именно карбюратор является причиной проблем с подачей топлива.Затонувший поплавок, ржавчина в форсунках или просто «забитый» карбюратор могут вызвать всевозможные проблемы с запуском двигателя.

    Шаг 4. Проверка компрессии

    У вас может быть искра, воздух и топливо, но если ваши поршни не в состоянии удерживать и сжимать заряд воздуха, вы не увидите горения. Итак, простой способ проверить сжатие — просто купить или арендовать тестер сжатия. По сути, это просто датчик, прикрепленный к шлангу с фитингом на конце. Вытяните провод свечи зажигания, ввинтите фитинг прибора для проверки компрессии в отверстие свечи зажигания и проверните двигатель ключом.При проверке компрессии рекомендуется отключать реле топливного насоса и катушку зажигания. Как показывает практика, должно срабатывать все, что превышает 100 фунтов на квадратный дюйм. И единообразие является ключевым моментом: наличие двух соседних цилиндров, которые различаются по степени сжатия на 40 фунтов на квадратный дюйм, должно быть красным флажком.

    У нашего 325Ci давление во всех цилиндрах составляло 180 фунтов на квадратный дюйм. Так что мы вычеркнули это из списка. Примечание: это непросто для некоторых конфигураций двигателей (оппозитные двигатели), так как свечи зажигания на некоторых автомобилях труднодоступны.

    У вас нет тестера компрессии? Не бойтесь, для этого есть старый школьный трюк. Просто приложите палец к отверстию для свечи зажигания и попросите друга перевернуть двигатель. Если вы не можете держать палец над отверстием при запуске двигателя, вероятно, у вас достаточная компрессия.

    Но что это могло быть?

    Низкое сжатие обычно является результатом каких-либо механических проблем. Может быть, это что-то простое, например, заклинивший клапан, клапан, который не сидит должным образом, или цепь привода ГРМ, пропустившая зуб.Черт возьми, может быть, твоя свеча зажигания не до конца. Или отсутствие сжатия может быть результатом износа. Лепестки распределительного вала, стенки цилиндров и поршневые кольца со временем изнашиваются и снижают степень сжатия. Если ваш двигатель испытывает высокие нагрузки или если у вас есть утечка выхлопных газов, возможно, вы сгорели клапан или треснули поршень.

    Вы можете проверить поршневые кольца, выполнив испытание на сжатие с небольшим количеством масла в цилиндрах. Это «мокрое» испытание на сжатие в основном закупоривает любой канал износа между кольцами и стенкой цилиндра, теоретически увеличивая сжатие.Если компрессия значительно возрастает во влажном тесте по сравнению с сухим, вероятно, у вас плохие поршневые кольца. Вы можете проверить синхронизацию с помощью индикатора газораспределения или просто открыть крышку цепи / ремня ГРМ и проверить провисание по опубликованным характеристикам.

    Вы можете найти треснувший клапан, заглянув внутрь через впускное или выпускное отверстие, а треснувший поршень иногда можно увидеть через отверстие для свечи зажигания с помощью бороскопа. Есть уловки, чтобы освободить застрявший клапан. Но иногда вам нужно снять клапанную крышку или головку блока цилиндров, чтобы действительно разобраться в проблеме низкой компрессии.

    Но что, если машина не заводится?

    Я избавлюсь от этого: в 99 процентах случаев, если ваша машина не заводится, это ваша батарея. «Но моей батарее всего месяц», — скажете вы. Все равно проверьте батарею. Вы можете проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра или просто попросите друга запустить его. Помните: красный — хороший, красный — плохой, черный — хороший, заземляющий — плохой — это последовательность подключения соединительных кабелей.

    Если он все еще не переворачивается, проверьте землю на предмет коррозии.Также проверьте реле стартера, заменив его другим реле в распределительной коробке (убедитесь, что это то же самое реле). Наконец, проверьте сам стартер. Видите тот грязный на картинке выше? Да, этот не работает. Проверьте стартер, ударив по нему чем-нибудь тяжелым, затем попробуйте снова завести машину. Если сейчас вы слышите небольшой шум от стартера, но двигатель все равно не запускается, вероятно, стартер неисправен. Открутите его и отнесите в магазин автозапчастей, где они подтвердят, подходит ли стартер.

    Есть много других потенциальных виновников, например, неисправный выключатель безопасности нейтрали или неисправный выключатель зажигания, но, откровенно говоря, проблема обычно в аккумуляторной батарее.

    Что случилось с нашей машиной?

    В случае с BMW 325Ci моего друга мы не слышали завывания топливного насоса. Мы подтвердили, что насос получает ток и внутреннее сопротивление насоса не соответствует спецификации. Также мы заметили отсутствие давления топлива в топливной рампе. У нас была хорошая искра, чистый воздушный фильтр и надежная компрессия.Это привело нас к нашему выводу: это был топливный насос. Мы нашли топливный насос, бросили его в бак, и машина загорелась.

    Вот и все, ребята. Если ваша машина не горит, просто запомните четыре ингредиента: искру, воздух, топливо и сжатие. Проверяйте их один за другим, и в конце концов вы поймете, что происходит.

    Geeking Out — бывший инженер Fiat Chrysler и нынешний писатель Jalop Дэвид Трейси, еженедельно рассылающий сообщения обо всех технических аспектах автомобилей.С ним можно связаться по телефону [email protected] .

    Изначально эта история была опубликована 16 июля 2015 года. Мы попытаемся вернуть несколько классических сообщений, которые вы, возможно, пропустили. Для получения дополнительной информации проверьте раздел «Возвраты» на главной странице.

    Схема ДВС в разрезе. Как работает двигатель

    Самым важным элементом любого автомобиля является двигатель, приводящий его в движение (от слова мотор, что означает — приводящий в движение).Это сложное устройство, преобразующее определенный вид энергии в механическую. Существует множество типов «двигателей», самые популярные двигатели внутреннего сгорания (сокращенно ДВС) и электродвигатели. Двигатели внутреннего сгорания включают устройство, в котором химическая энергия топлива (обычно используется углеводородный газ или жидкое топливо) горит в рабочей зоне, преобразуясь в механическую энергию.

    Хотя двигатели внутреннего сгорания относятся к далеко не узкому кругу тепловых двигателей (поскольку они достаточно громоздки, шумны при работе, выделяют токсичные выбросы, нуждаются в дополнительной системе их отвода, имеют относительно небольшой срок службы, требуют постоянного смазка и охлаждение, серьезная сложность в проектировании, дороговизна в производстве и необходимость постоянного обслуживания, имеют сложную систему зажигания в своей конструкции, установлено большое количество быстроизнашивающихся деталей, потребляют большое количество топлива и т. д.), но благодаря своей полной автономности (само топливо выделяет гораздо больше энергии, в отличие от лучших электрических аккумуляторов), ДВС нашли заслуженное широкое распространение в транспортной отрасли. К основным типам двигателей внутреннего сгорания относятся: поршневые, роторные, газотурбинные двигатели внутреннего сгорания.

    Многие учебные заведения используют отличные наглядные пособия для обучения абитуриентов. Лучше увидеть, как происходит секционная работа двигателя , чем представлять себе такие сложные операции в уме.Вы можете получить их для своей организации в компании «НАУКА плюс», которая является основным поставщиком учебного оборудования во все учебные заведения. На официальном сайте организации «www.naukaplus.com» вы можете выбрать интересующие вас устройства в каталоге, в частности, большим спросом пользуется двигатель ЗМЗ-406/405 с коробкой передач на стенде в разделе. Студенты воочию увидят, что такое поршневой двигатель. Коснитесь камеры сгорания. расположены в цилиндре и понимают, как тепловая энергия мгновенно преобразуется в механическую, и как поступательное движение поршня преобразуется во вращательное с помощью кривошипно-шатунного механизма.

    ДВС тоже есть своеобразная классификация. По своему назначению делятся на специальные, стационарные и транспортные. Они различаются по типу используемого топлива: потребляют легкую жидкость (газ, бензин), жидкую тяжелую (судовой мазут, дизельное топливо). Существует разница в способе образования рабочей горючей смеси — внутреннем (в цилиндрах двигателя) и внешнем (инжектор, карбюратор). Есть другой принцип зажигания — это принудительное зажигание или воспламенение от сжатия, а также тепловое.

    Цилиндры

    расположены в двигателях по-разному, поэтому в предлагаемой компании лучше купить несколько разных экспонатов, чтобы наглядно увидеть их разницу. Бывают рядные, вертикальные, оппозитные с двумя или одним коленчатыми валами, V-образные с нижним и верхним коленчатым валом, W-образные и VR-образные, двухрядные звездчатые и однорядные, двухрядные с параллельными коленчатыми валами, «двойной веер», Н-образный, трехлучевой, ромбовидный и многие другие. Поэтому посмотреть, как работает движок, лучше в разделе.

    — универсальный силовой агрегат, применяемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча, заключенные в круг, слова «На земле, на воде и в небе» являются товарным знаком и девизом Mercedes Benz, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные типы и перспективы развития — вот краткое содержание этого материала.

    Немного истории

    Принцип преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное с помощью кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первую паровую машину.Двигатель использовал водяной пар в качестве рабочего тела, был тонким и извергал клубы черного, пахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, кораблях и поездах, в то время как компактные модели существовали в форме технического любопытства.

    Все изменилось в тот момент, когда человечество в поисках новых источников энергии обратило внимание на органическую жидкость — нефть. Чтобы улучшить энергетические характеристики этого продукта, ученые и исследователи провели эксперименты по перегонке и перегонке и, наконец, получили ранее неизвестное вещество — бензин.Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком горит без образования сажи и копоти, выделяя гораздо большее, чем у сырой нефти, количество тепловой энергии.

    Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

    В 1885 году немецкий инженер Готлиб Даймлер в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом разработал компактный бензиновый двигатель, который год спустя нашел свое применение в первых моделях автомобилей.Рудольф Дизель, работая в направлении повышения КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, возникает из-за нагрева рабочего тела при сжатии.

    А в 1903 году братья Райт управляли своим первым самолетом, оснащенным бензиновым двигателем Райта-Тейлора с примитивной схемой впрыска топлива.

    Как это работает

    Общая конструкция двигателя и основные принципы его работы станут ясны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.


    Этот ДВС состоит из:

    • камеры сгорания;
    • поршень, соединенный с коленчатым валом кривошипно-шатунным механизмом;
    • системы подачи и зажигания топливовоздушной смеси;
    • клапан для отвода продуктов сгорания (выхлоп).

    При запуске двигателя поршень начинает свой путь от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (ВМТ) из-за вращения коленчатого вала. Достигнув самой нижней точки, он меняет направление движения в ВМТ, одновременно с этим осуществляется подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.Движущийся поршень сжимает топливную сборку. Когда достигается верхняя мертвая точка, электронная система зажигания воспламеняет смесь. Быстро расширяющиеся горящие пары бензина забрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенный участок пути, он открывает выпускной клапан, через который горячие газы выходят из камеры сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения на ВМТ. Коленвал за это время сделал один оборот.

    Эти пояснения станут понятнее при просмотре видео о работе ДВС.

    На этом видео наглядно показано устройство и двигатель автомобиля.

    Две меры

    Основным недостатком двухтактной схемы, в которой поршень играет роль газораспределительного элемента, является потеря рабочего тела в момент отвода выхлопных газов. Система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выпускного клапана приводят к удорожанию двигателя. Иначе добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не удастся.Основная сфера применения этих двигателей — это мопеды и дешевые мотоциклы, лодочные моторы и бензосилки.

    Четыре стержня

    Описанных недостатков лишены четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, применяемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (прием смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск выхлопных газов) осуществляется с помощью газораспределительного механизма.

    Фазоразделение работы двигателя весьма условно. Инерционность выхлопных газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выпускного клапана приводит к взаимному перекрытию во времени процессов впрыска топлива и удаления продуктов сгорания.В результате рабочее тело в камере сгорания загрязняется выхлопными газами, в результате чего изменяются параметры горения ТВС, уменьшается тепловыделение и падает мощность.

    Проблема успешно решена механической синхронизацией впускных и выпускных клапанов с оборотами коленчатого вала. Проще говоря, впрыск топливовоздушной смеси в камеру сгорания будет происходить только после полного удаления выхлопных газов и закрытия выпускного клапана.

    Но и у этой системы управления газораспределением есть свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность) достигается в достаточно узком диапазоне оборотов коленчатого вала.

    Развитие компьютеров и внедрение электронных блоков управления позволило успешно решить эту проблему. Система электромагнитного контроля работы ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальные сроки.Анимированные схемы и специализированные видеоролики облегчат понимание этого процесса.

    На основании видео несложно сделать вывод, что современный автомобиль — это огромное количество различных датчиков.

    Типы ДВС

    Общая конструкция двигателя долгое время остается неизменной. Основные отличия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее зажигания.
    Рассмотрим три основных типа:

    1. бензин карбюраторный;
    2. бензиновый впрыск;
    3. дизель.

    Бензиновый карбюраторный двигатель

    Приготовление однородной (однородной по своему составу) топливовоздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в потоке воздуха, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся вне камеры сгорания двигателя. К достоинствам карбюраторного двигателя можно отнести возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простоту обслуживания и ремонта, относительную дешевизну конструкции.Главный недостаток — повышенный расход топлива.


    Справочник по истории. Первый двигатель этого типа был разработан и запатентован в 1888 году русским изобретателем Огнеславом Костовичем. Противоположная система поршней, горизонтально движущихся навстречу друг другу, до сих пор успешно используется для создания двигателей внутреннего сгорания. Самым известным автомобилем, на котором использовался двигатель этой конструкции, является Volkswagen Beetle.

    Бензиновый впрыск ДВС

    Подготовка ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя путем распыления топлива форсунками.Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция системы управления на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильную работу и оптимальный расход топлива. Недостаток — сложность конструкции, профилактика и регулировка возможны только на специализированных СТО.


    Дизельные двигатели

    Подготовка топливовоздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя.В конце цикла сжатия воздуха в цилиндре форсунка осуществляет впрыск топлива. Возгорание происходит из-за контакта с атмосферным воздухом, перегретым при сжатии. Всего 20 лет назад тихоходные дизельные двигатели использовались в качестве силовых агрегатов спецтехники. Появление технологии турбонаддува открыло им путь в мир. легковые автомобили.


    Пути дальнейшего развития ДВС

    Дизайн-мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и совершенствования двигателей внутреннего сгорания — повышение КПД и минимизация вредных для окружающей среды веществ в составе выхлопных газов.Использование слоистых топливных смесей, конструкция комбинированных и гибридных двигателей внутреннего сгорания — только первые этапы долгого пути.

    К категория:

    Общие сведения о грейдерах

    Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

    Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это поршневой тепловой двигатель, в котором тепловая энергия, генерируемая в цилиндрах при сгорании горючей смеси, преобразуется в механическую энергию за счет удара по поршням. газообразных продуктов сгорания с высоким давлением и температурой (до 2400 ° С и 8 МПа).При этом поршни, перемещаясь под давлением продуктов сгорания, через кривошипно-шатунный механизм приводятся во вращение к коленчатому валу двигателя, а от него — к трансмиссии машины.

    Принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания представлена ​​на рис. 6.1. Это показывает, что поршень может перемещаться в цилиндре из крайнего верхнего положения или верхней мертвой точки (ВМТ) в самое нижнее положение или в нижнюю мертвую точку (LDP), расстояние, соответствующее ходу поршня.

    Из НМТ поршень может двигаться только до ВМТ. Таким образом, двойной ход поршня (вниз и вверх) соответствует полному вращению вала. Итак, если обеспечить своевременный впрыск горючей смеси в цилиндр, ее сжатие и сгорание, а затем удаление продуктов сгорания и новое заполнение цилиндра горючей смесью, можно добиться постоянного вращения коленчатого вала двигателя. . На основе работы двигателя внутреннего сгорания. А сама совокупность повторяющихся в определенной последовательности процессов впуска горючей смеси, ее сжатия, сгорания с последующим расширением и выбросом продуктов сгорания в атмосферу называется рабочим циклом ДВС.Часть рабочего цикла, соответствующая перемещению поршня из одного крайнего положения в другое, называется ходом.

    Если полный цикл iCE имеет четыре такта (4 хода поршня), то есть два полных оборота коленчатого вала, то этот двигатель называется четырехтактным двигателем; если рабочий цикл состоит из двух циклов (2 хода поршня), то двигатель считается двухтактным. На рис. 6.1 показывает, что полость цилиндра сообщается с внешней средой через два отверстия, закрытых клапанами или иным образом.Одно из отверстий является входным и предназначено для забора горючей смеси или воздуха, другое — выходным и служит для выпуска продуктов сгорания. Входные и выходные отверстия могут либо полностью перекрываться, либо закрываться поочередно.

    Когда поршень занимает самое верхнее положение, над ним остается свободное пространство объемом Us, которое является так называемой камерой сгорания. При движении поршня в ТНД в цилиндре высвобождается объем Lp, называемый рабочим объемом, который вместе с объемом камеры сгорания Vc образует общий объем цилиндра: V „= Us + Vp.Таким образом, поршень, двигаясь в обратном направлении от НМТ к ВМТ, изменяет объем цилиндра с Vn на VQ, т. Е. Многократно сжимает газообразные вещества. Следовательно, отношение общего объема цилиндра Vn к объему камеры сгорания VQ показывает так называемую степень сжатия в цилиндре, е = Vn / Vc, то есть степень сжатия горючей смеси в момент его воспламенения. Это значение зависит от конструкции двигателя внутреннего сгорания. Так, в дизельных двигателях он достигает значения 14… 22, а в карбюраторе 6 … 10. При умножении рабочего объема одного цилиндра Vp на их количество получается рабочий объем двигателя.

    Рис. 6.1. Принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания

    В зависимости от типа используемого топлива двигатели внутреннего сгорания могут быть дизельными (используется дизельное топливо) и карбюраторным топливом (бензин и газ являются топливом). На автогрейдерах главными двигателями являются многоцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели, а в качестве пусковых двигателей используются одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели.В целом принципы работы дизельного и карбюраторного двигателей схожи. Основное отличие состоит в том, что в карбюраторных двигателях для зажигания рабочей смеси (смеси паров топлива, воздуха, остаточных газов) в цилиндрах используется специальная система электрического зажигания, а в дизельных двигателях — зажигание топлива, впрыскиваемого под высоким давлением в цилиндры. Камера сгорания возникает из-за высокой температуры воздуха, превышающей температуру воспламенения смеси топлива и воздуха, сжатой в камере сгорания поршнем.Кроме того, в дизельных двигателях сначала цилиндры заполняются воздухом, а не горючей смесью (смесью мелкодисперсного жидкого или газообразного топлива с воздухом), как в карбюраторе, причем воздух сжимается, а не горючий. смесь (поэтому дизельные двигатели выше карбюраторных). В связи с этим в дизельных двигателях требуется особая система впрыска топлива под давлением, в то время как в карбюраторных двигателях топливная смесь подается за счет вакуума, создаваемого поршнями.

    Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя. Первый ход — впуск воздуха (рис. 6.2, а) осуществляется при движении поршня из ВМТ в НМТ за счет вакуума, создаваемого в цилиндре через открытый впускной клапан, который открывается перед приходом поршня в ВМТ и закрывается позже. достигнув BDC.

    Рис. 6.2. Принцип работы четырехтактного дизеля: а — первый такт — воздухозаборник; 6 — второй такт — сжатие воздуха; в — третий цикл — рабочий ход; 4-й и четвертый циклы — выброс выхлопных газов; 1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 — впускной клапан; 5 — сопло; 6 — выпускной клапан; 7 — цилиндр

    Второй такт — сжатие воздуха (рис.6.2,6) возникает, когда поршень движется из НМТ в ВМТ при закрытых впускных и выпускных клапанах. В конце сжатия давление воздуха достигает 3 … 4 МПа при температуре выше 500 ° С. В момент, когда поршень не достигает ВМТ, используется форсунка для впрыска топлива под давлением 20 … 40. МПа. В нагретом воздухе распыленное топливо самовоспламеняется и горит.

    Третий такт — рабочий ход (рис. 6.2, в) происходит при окончании сгорания топлива и расширении продуктов сгорания, сопровождающихся перемещением поршня из ВМТ в НМТ.Для лучшей последующей очистки полости цилиндра от выхлопных газов выпускной клапан открывается до тех пор, пока поршень не достигнет НМТ.

    Четвертый ход — выхлопные газы (рис. 6.2, г) возникает при движении поршня из НМТ в ВМТ, когда выпускной клапан открыт. После этого цикл двигателя повторяется.

    Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя. В отличие от дизельного двигателя карбюратор используется для образования горючей смеси, а система зажигания со свечой, вставленной в головку блока цилиндров, служит для воспламенения горючей смеси (рис.6.3). В отличие от четырехтактного карбюраторного двигателя, в двухтактном двигателе с продувкой картерной камеры клапаны отсутствуют, а впускные и выпускные каналы перекрываются самим поршнем. Кроме того, имеется отверстие для продувки, а герметичный картер двигателя используется для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндр.

    В одном цикле двухтактного двигателя сосредоточены не один, а два процесса, описанных выше.

    Первый ход — ход поршня (рис.6.3, а, б) начинается, когда поршень, закрывая выпускное и продувочное отверстия и открывая впускной, приближается к ВМТ. Затем зажигается свеча, искра от которой воспламеняет сжатую рабочую смесь, температура и давление в камере сгорания резко повышаются (до 2,5 МПа). Поршень, двигаясь вниз под давлением, сначала закрывает входное отверстие и начинает сжимать рабочую смесь в картере 8 двигателя, а затем открывает выход 2 и продувку, через которую удаляются выхлопные газы и продуваются под давлением (0.1 МПа) рабочая полость цилиндра. При этом отражатель, установленный на головке поршня, направляет рабочую смесь по полости цилиндра, помогая очистить ее от продуктов сгорания. Когда поршень достигает НМТ, он начинает движение вверх.

    Рис. 6.3. Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя: а — начало рабочего хода поршня; b-конец хода поршня; 1 — впускной; 2 — выпускной; 3 — шатун; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — свеча; 7 — продувочное отверстие; 8 — блок-картер; 9-коленчатый вал; 10 карбюратор

    Второй такт — сжатие рабочей смеси начинается с дальнейшего отвода выхлопных газов и забора в надпоршневое пространство рабочей смеси.При движении поршня вверх сначала закрывается продувочное отверстие, а затем выпускное отверстие, после чего рабочая смесь сжимается в течение всего движения поршня до ВМТ. В тот момент, когда нижняя кромка поршня открывает вход, начинается вход горючей смеси в полость картера (в пространство поршня). Затем рабочий цикл повторяется.

    Принцип действия и характеристики поршневых двигателей внутреннего сгорания определили наличие следующих основных механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршня под действием давления газа во вращательное движение коленчатого вала; механизм газораспределения, предназначенный для своевременного заполнения цилиндров горючей смесью или воздухом и выхлопными газами в атмосферу; система смазки, предназначенная для очистки и подачи в двигатель необходимого количества масла для смазки и охлаждения этих поверхностей сопрягаемых поверхностей двигателя; система охлаждения, которая служит для охлаждения всех нагретых деталей двигателя, отводя от них тепло; система электропитания, предназначенная для подачи в цилиндры отмеренного количества топлива или горючей смеси в распыленном состоянии; система зажигания (карбюраторные двигатели), служащая для принудительного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах; Система запуска предназначена для быстрого и уверенного запуска двигателя в любых температурных условиях.

    Работа двигателя внутреннего сгорания характеризуется таким параметром, как эффективная мощность N3, которая представляет собой мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для совершения полезной работы. Мощность указывается в паспорте к двигателю. Кроме того, в паспорте дана нормативная характеристика двигателя — зависимость мощности и крутящего момента на валу двигателя от частоты его вращения.

    ТО Категория: — Общие сведения о автогрейдерах

    Для непосвященного автомобильный двигатель может выглядеть как запутанная смесь металлических деталей, трубок и проводов.В то же время двигатель является «сердцем» практически любого автомобиля — 95% всех автомобилей работают на двигателе внутреннего сгорания.

    В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, рассмотрим конкретные элементы и фазы работы двигателя, выясним, как именно потенциальное топливо преобразуется в силу вращения, и попытаемся ответить на следующие вопросы : как работает двигатель внутреннего сгорания, какие двигатели и их типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, все просто и доступно, как два и два.

    Основная цель бензинового двигателя автомобиля — преобразовать бензин в движение, чтобы ваша машина могла двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — просто сжечь его внутри двигателя. Таким образом, автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, т.е. внутри него горит бензин.

    Существуют разные типы двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели — это форма, а газотурбинные двигатели — совершенно разные. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки.

    Что ж, как вы заметили, если двигатель внутреннего сгорания существует, то должен существовать двигатель внешнего сгорания. Паровая машина в старинных поездах и пароходах — лучший пример двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, древесина, масло, любое другое) в паровом двигателе сгорает вне двигателя, создавая пар, а пар создает движение внутри двигателя. Конечно, двигатель внутреннего сгорания намного эффективнее (как минимум, он потребляет гораздо меньше топлива на километр автомобиля), чем двигатель внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания намного меньше по размеру, чем эквивалентный двигатель внешнего сгорания.Это объясняет, почему мы не видим ни одной машины, похожей на паровоз.

    А теперь подробнее рассмотрим, как работает двигатель внутреннего сгорания.

    Давайте посмотрим на принцип, лежащий в основе любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и зажгите его (это топливо), будет высвобождено невероятное количество энергии. в виде расширяющегося газа. Вы можете использовать эту энергию, например, чтобы загнать картофель.В этом случае энергия преобразуется в движение этой картошки. Например, если вы находитесь в трубе, у которой один конец плотно закрыт, а другой открыт, налить немного бензина, а затем воткнуть картошку и поджечь бензин, то ее взрыв спровоцирует движение этой картошки, сжимая ее. с взрывающимся бензином, картофель улетит высоко в небо, если направить трубу вверх. Мы кратко описали принцип работы старой пушки. Но вы также можете использовать эту энергию бензина для более интересных целей.Например, если вы можете создать цикл взрывов бензина сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию в полезных целях, знайте, что у вас уже есть ядро ​​для автомобильного двигателя!

    Почти все автомобили в настоящее время используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение. Четырехтактный цикл также известен как цикл Отто — в честь Николаса Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, эти 4 цикла двигателя:

    1. Ход впрыска топлива
    2. Такт сжатия топлива
    3. Такт сгорания топлива
    4. Ход выхлопных газов

    Вроде из этого все ясно, не так ли? На рисунке ниже вы можете видеть, что элемент, называемый поршнем, заменяет картофель в картофельной пушке, которую мы описали ранее.Поршень соединен с коленчатым валом через шатун. Только не бойтесь новых терминов — их, собственно, не так уж и много в принципе работы двигателя!

    На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:

    A — Распредвал
    B — крышка клапана
    C — Выпускной клапан
    D — Выпуск
    E — Головка блока цилиндров
    F — Полость для охлаждающей жидкости
    G — Блок двигателя
    H — Масляный поддон
    I — Поддон двигателя
    J — Свеча зажигания
    K — впускной клапан
    L — Впускной
    M — Поршень
    N — Шток
    O — Подшипник штока
    P — коленчатый вал

    Вот что происходит, когда двигатель проходит полный четырехтактный цикл:

    1. Исходное положение поршня находится в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан и поршень движется вниз, засасывая подготовленную смесь бензина и воздуха в цилиндр.Это такт впуска. Чтобы он подействовал, нужно смешать крошечную каплю бензина с воздухом.
    2. Когда поршень достигает своей нижней точки, впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться обратно вверх (бензин задерживается), сжимая эту смесь топлива и воздуха. Сжатие впоследствии сделает взрыв более мощным.
    3. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания испускает искру, генерируемую более чем десятью тысячами вольт, для воспламенения бензина. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается, толкая поршень вниз с невероятной силой.
    4. После того, как поршень снова достигнет нижней точки своего хода, настала очередь открывать выпускной клапан. Затем поршень движется вверх (это происходит по инерции), и отработанная смесь бензина и воздуха покидает цилиндр через выхлопное отверстие, чтобы отправиться в путь к выхлопной трубе, а затем в верхние слои атмосферы.

    Теперь, когда клапан снова находится наверху, двигатель готов к следующему циклу, так что он втягивает следующую порцию воздуха и бензина для вращения коленчатого вала, который фактически передает свое скручивание на колеса через трансмиссию. .Теперь посмотрим, как двигатель работает на всех четырех циклах.

    Вы можете более четко увидеть работу двигателя внутреннего сгорания на двух анимационных картинках ниже:

    Как работает движок — анимация

    Обратите внимание, что движение, создаваемое работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым). В двигателе поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.Вращательное движение нам нужно, потому что мы планируем крутить колеса нашей машины.

    Теперь давайте посмотрим на все части, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это произошло, начиная с цилиндров!

    Сердцевиной двигателя является цилиндр с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Описанный выше двигатель имеет один цилиндр. Казалось бы, а что еще нужно автомобилю ?! Но нет, для комфортной езды автомобилю нужно еще как минимум 3 таких цилиндра с поршнями и всеми атрибутами, необходимыми этой паре (клапаны, шатуны и так далее), а вот один цилиндр подходит для большинства газонокосилок.Смотрите — ниже на анимации вы увидите работу 4-х цилиндрового двигателя:

    Типы двигателей

    Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливаются в основном на спортивные и гоночные автомобили). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры обычно располагаются одним из трех способов:

    Вот они — все три типа расположения цилиндров в двигателе:

    Рядное расположение 4-х цилиндров

    Противоположное расположение 4-х цилиндров

    V-образное расположение 6 цилиндров

    Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости изготовления и характеристик формы.Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования на каком-то конкретном транспортном средстве. Итак, 4-цилиндровые двигатели редко имеют смысл иметь V-образную форму, поэтому они обычно рядные; и 8-цилиндровые двигатели чаще делают с V-образным расположением цилиндров.

    А теперь посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие компоненты в двигателе:

    Давайте рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно:

    А теперь внимание! На основе всего прочитанного рассмотрим полный цикл двигателя со всеми его элементами:

    Полный цикл двигателя

    Почему не работает двигатель?

    Допустим, вы утром выйдете к машине и начнете ее заводить, но она не заводится.Что могло быть не так? Теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вы можете понять основные вещи, которые могут помешать запуску двигателя. Могут произойти три фундаментальные вещи:

    • Плохая топливная смесь
    • Без сжатия
    • Нет искры

    Да, есть еще тысячи мелких вещей, которые могут создать проблемы, но эта «большая тройка» чаще всего является следствием или причиной одной из них. Основываясь на простом представлении о том, как работает движок, мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на движок.

    Плохая топливная смесь может быть вызвана одной из причин:

    • Вы только что попали в бензобак, а двигатель пытается запустить с воздуха.
    • Воздухозаборник может быть забит, поэтому двигатель получает топливо, но ему не хватает воздуха для детонации.
    • Топливная система может подавать слишком много или слишком мало топлива в смесь, что означает, что сгорание не происходит должным образом.
    • В топливе могут быть примеси (а для российского качества бензина это особенно важно), препятствующие полному сгоранию топлива.

    Отсутствие сжатия — если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет работать должным образом. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

    • Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу проходить мимо поршня во время сжатия)
    • Впускные или выпускные клапаны не герметизируются должным образом, открывая утечку во время сжатия
    • В цилиндре было отверстие.

    Отсутствие искры может быть по нескольким причинам:

    • Если свечи зажигания или провод к ним изношены, искра будет слабой.
    • Если провод поврежден или просто отсутствует, или если система, отправляющая искру через провод, не работает должным образом.
    • Если искра возникает либо слишком рано, либо слишком поздно в цикле, топливо не воспламенится в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.

    И вот еще несколько причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы коснемся некоторых деталей вне двигателя:

    • Если аккумулятор разряжен, вы не сможете запустить двигатель, чтобы запустить его.
    • Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не сможет проворачиваться, поэтому двигатель не сможет работать.
    • Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или не работают вообще, воздух не сможет поступать, а выхлопные газы не будут выходить, поэтому двигатель больше не будет работать.
    • Если кто-то из хулиганов засунет картошку в выхлопную трубу, выхлопные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не заработает.
    • Если в двигателе недостаточно масла, поршень не сможет свободно перемещаться вверх и вниз в цилиндре, что затрудняет или делает невозможным нормальную работу двигателя.

    При исправном двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как видите, у двигателя есть несколько систем, которые помогают ему безупречно преобразовывать топливо в движение. Мы рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях, в следующих разделах.

    Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а лучшие технологии могут значительно улучшить характеристики двигателя.Именно поэтому развитие автомобильной промышленности продолжается самыми высокими темпами, ведь конкуренция между автопроизводителями достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительную выжатую мощность из двигателя того же объема. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с работы клапанов в двигателе.

    Как работают клапаны?

    Клапанная система состоит из клапанов и механизма, который их открывает и закрывает. Система их открытия и закрытия получила название , распредвал .На оси распределительного вала есть специальные детали, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.

    Большинство современных двигателей имеют так называемые кулачки . Это означает, что вал расположен над клапанами, как вы можете видеть на рисунке. В старых двигателях используется распределительный вал, расположенный в картере рядом с коленчатым валом. Распределительный вал, вращаясь, перемещает выступ кулачка вниз, так что он толкает клапан вниз, создавая зазор для прохождения топлива или выхлопа.Ремень ГРМ или цепная передача приводится в движение коленчатым валом и передает крутящий момент от него на распределительный вал, так что клапаны синхронизируются с поршнями. Распределительный вал всегда вращается в 1-2 раза медленнее, чем коленчатый вал. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для впуска топлива и два для выпуска отработавших газов).

    Как работает система зажигания?

    Система зажигания вырабатывает заряд высокого напряжения и передает его на свечи зажигания с помощью проводов зажигания.Сначала заряд поступает на катушку зажигания (распределитель, распределяющий подачу искры на цилиндры в определенное время), которую вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий по центру, и четыре, шесть, восемь или более проводов в зависимости от количества выходящих из нее цилиндров. Эти провода зажигания посылают заряд на каждую свечу зажигания. Двигатель получает такую ​​искру вовремя, так что только один цилиндр получает искру от распределителя одновременно.Такой подход обеспечивает максимальную плавность работы двигателя.

    Как работает охлаждение?

    Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует по проходам (каналам) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, чтобы максимально охладить его. Однако есть такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen Beetle (Жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок с двигателем воздушного охлаждения. Вы, наверное, видели такие двигатели с воздушным охлаждением, у которых сбоку такие ребра — ребристая поверхность, которая украшает каждый цилиндр снаружи, помогая рассеивать тепло.

    Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но нагревается, и, как правило, сокращается срок службы двигателя и общая производительность. Итак, теперь вы знаете, как и почему ваш двигатель не перегревается.

    Как работает система запуска?

    Повышение производительности вашего двигателя — это большое дело, но что еще более важно, что именно происходит, когда вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его! Система пуска состоит из стартера с электродвигателем. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, стартер поворачивает двигатель на несколько оборотов, так что процесс сгорания начинает свою работу, и только ключ может быть остановлен, чтобы повернуть его в противоположном направлении, когда искра в цилиндрах прекращается и двигатель глохнет.

    Стартер имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный двигатель внутреннего сгорания. Стартер всегда достаточно мощный и, следовательно, двигатель, который «съедает» ресурс аккумулятора, потому что он должен преодолевать:

    • Все внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усугубленное холодным холодным маслом.
    • Давление сжатия любого цилиндра (ов), возникающее во время такта сжатия.
    • Сопротивление, оказываемое открытием и закрытием клапанов распределительного вала.
    • Все другие процессы, непосредственно связанные с двигателем, включая сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т. Д.

    Мы видим, что стартеру нужно много энергии. В автомобиле чаще всего используется электрическая система на 12 вольт, и на стартер должны поступать сотни ампер электричества.

    Как работает система впрыска и смазки?

    Когда дело доходит до ежедневного технического обслуживания автомобиля, ваша первая забота, вероятно, — это проверить количество бензина в вашем автомобиле.Как бензин попадает из топливного бака в цилиндры? Топливная система двигателя всасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом, чтобы соответствующая смесь воздуха и топлива могла поступать в цилиндры. Топливо подается одним из трех распространенных способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.

    Карбюраторы сегодня сильно устарели, и их не ставят в новые модели автомобилей. В двигателе с впрыском нужное количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо непосредственно во впускной клапан (впрыск топлива), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск топлива).

    Нефть также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая движущаяся часть двигателя получает масло, так что он может легко двигаться. Две основные части, которым требуется масло, — это поршень (или, скорее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый вал и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного поддона масляным насосом, проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем разбрызгивается под высоким давлением на подшипники и стенки цилиндров.Затем масло поступает в поддон, где снова собирается, и цикл повторяется.

    Выхлопная система

    Теперь, когда мы знаем о некоторых вещах, которые мы кладем (наливаем) в нашу машину, давайте посмотрим, что из этого получается. Выхлопная система включает выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя вы бы услышали звук тысяч небольших взрывов из выхлопной трубы. Глушитель заглушает звук. Выхлопная система Она также включает каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород для сжигания всего неиспользованного топлива и некоторых других химикатов в выхлопе.Таким образом, ваш автомобиль соответствует определенным европейским стандартам по загрязнению воздуха.

    Что еще, кроме всего вышеперечисленного, есть в машине? Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора. Генератор соединен с двигателем ремнем и вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Аккумулятор производит 12-вольтовый заряд электрической энергии, доступной для всего в автомобиле, которому требуется электричество (система зажигания, радио, фары, дворники, электрические стеклоподъемники, сиденья водителя, бортовой компьютер и многие другие устройства) через проводку автомобиля. .

    Двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе, разработанный и впервые реализованный во второй половине XIX века, был вторым в истории после парового двигателя примером создания агрегата, преобразующего энергию в полезную работу. Без этого изобретения невозможно представить современную цивилизацию, ведь автомобили с различными типами двигателей внутреннего сгорания широко используются в любой отрасли, обеспечивающей существование человека.

    Транспорт, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, играет решающую роль в растущей глобальной логистической системе в контексте процессов глобализации.

    Все современные автомобили можно разделить на три большие группы, в зависимости от типа используемого двигателя. В первой группе автомобилей используются электродвигатели. Это и обычный городской общественный транспорт — троллейбусы и трамваи, и электропоезда с электромобилями, и огромные корабли и корабли, использующие атомную энергию — ведь современные ледоколы, атомные подводные лодки и авианосцы стран НАТО используют электродвигатели. Вторая группа — техника, оснащенная реактивными двигателями.

    Конечно, этот тип двигателя в основном используется в авиации.Самая многочисленная, привычная и значимая — третья группа автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это самая большая группа с точки зрения количества, разнообразия и влияния на экономическую жизнь человека. Принцип работы ДВС одинаков для любых автомобилей, оснащенных этим двигателем. Что это такое?

    Как известно, энергия ниоткуда не берется и никуда не уходит. Принцип работы автомобильного двигателя полностью основан на этом постулате закона сохранения энергии.

    В целом можно сказать, что энергия молекулярных связей жидкого топлива, сжигаемого во время работы двигателя, используется для выполнения полезной работы.

    Распространению двигателей внутреннего сгорания на жидком топливе способствовало несколько уникальных свойств самого топлива. Это:

    • высокопотенциальная энергия молекулярных связей смеси легких углеводородов «например, бензин», используемой в качестве топлива
    • достаточно простой и безопасный, по сравнению, например, с атомной энергией, способ его выброса
    • относительное преобладание легких углеводородов на нашей планете
    • — естественное агрегатное состояние такого топлива, что позволяет удобно его хранить и транспортировать.

    Еще одним важным фактором является то, что кислород действует как окислитель в процессе выделения энергии, из которых более 20 процентов составляет атмосфера. Это избавляет от необходимости носить с собой не только запас топлива, но и запас катализатора.

    В идеальном случае все молекулы определенного объема топлива и все молекулы определенного объема кислорода должны вступить в реакцию. Для бензина эти цифры соотносятся от 1 до 14,7, то есть для сжигания килограмма топлива требуется почти 15 кг кислорода.Однако такой процесс, называемый стехиометрическим, на практике невозможен. Фактически всегда остается некоторое количество топлива, которое не соединяется с кислородом в ходе реакции.

    Причем для определенных режимов работы ДВС стехиометрия даже вредна.

    Теперь, когда химический процесс понят в общих чертах, стоит рассмотреть механику процесса преобразования энергии топлива в полезную работу на примере четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, работающего по так называемому циклу Отто.


    Самый известный и, как говорится, классический рабочий цикл — это процесс работы двигателя, запатентованный Николаусом Отто еще в 1876 году, состоящий из четырех частей. «Велосипеды, отсюда и четырехтактный ДВС». Первый ход — создание поршневого вакуума в цилиндре собственным движением под действием веса. В результате баллон наполняется смесью кислорода и паров бензина, «природа не терпит пустоты». Продолжающий движение поршень сжимает смесь — получаем второй ход.На третьем цикле смесь поджигается. «Отто использовал обычную горелку, теперь за это отвечает свеча зажигания».

    При воспламенении смеси образуется большое количество газа, который давит на поршень и заставляет его подниматься для выполнения полезной работы. Четвертый такт — открытие выпускного клапана и вытеснение продуктов сгорания возвратным поршнем.

    Таким образом, только для запуска двигателя требуется обнажение снаружи — прокрутка коленчатого вала, соединенного с поршнем.Теперь это делается с помощью силы электричества, и на первых автомобилях коленчатый вал приходилось вращать вручную, «тот же принцип используется в автомобилях с принудительным ручным запуском двигателя».

    С момента выпуска первых автомобилей многие инженеры пытались изобрести новый цикл двигателя. Изначально это было связано с действием патента, который многие хотели обойти.

    В результате в начале прошлого века был создан цикл Аткинсона, изменивший конструкцию двигателя так, что все движения поршня совершались за один оборот коленчатого вала.Это позволило повысить КПД двигателя, но снизило его мощность. Кроме того, двигателю, работающему в этом цикле, не нужен отдельный распределительный вал и коробка передач. Однако широкого распространения этот двигатель не получил из-за снижения мощности агрегата и довольно сложной конструкции.

    Вместо этого на современных автомобилях часто используется цикл Миллера.

    Если Аткинсон уменьшил такт сжатия, увеличив КПД, но значительно усложнив работу двигателя, Миллер предложил уменьшить такт впуска.Это позволило сократить фактическое время сжатия смеси без уменьшения ее геометрического сжатия. Таким образом, эффективность каждого цикла двигателя внутреннего сгорания увеличивается, тем самым снижается расход топлива, сжигаемого «впустую».

    Однако большинство двигателей работают по циклу Отто, поэтому необходимо рассмотреть его более подробно.


    Даже самый простой вариант двигателя внутреннего сгорания включает четырнадцать основных элементов, необходимых для его работы.У каждого элемента есть определенные функции.

    Таким образом, цилиндр выполняет двойную роль — он активирует воздушную смесь и перемещает поршень. В части, называемой камерой сгорания, установлена ​​свеча и два клапана, один из которых перекрывает поток топлива, другой — выпуск выхлопных газов.

    Свеча — это устройство, зажигающее смесь с необходимым циклом. По сути, это устройство для получения достаточно мощной электрической дуги на короткое время.

    Поршень перемещается в цилиндре под действием расширяющихся газов или коленчатого вала, передаваемого через кривошипно-шатунный механизм.В первом случае поршень преобразует энергию сгорания топлива в механическую работу, во втором сжимает смесь для лучшего воспламенения или создает давление для удаления остатков отработанной смеси из цилиндра.

    Кривошипно-шатунный механизм передает момент от поршня к валу и наоборот. Благодаря своей конструкции коленчатый вал преобразует движение поршня вверх и вниз во вращательное.

    Впускной канал, в котором расположен впускной клапан, обеспечивает поступление смеси в цилиндр.Клапан обеспечивает циклический поток смеси.

    Выпускной клапан, соответственно, удаляет скопившиеся продукты сгорания смеси. Для обеспечения нормальной работы двигателя в момент нагнетания давления и сжигания смеси его закрывают.

    Рабочий бензиновый двигатель. Детальный анализ

    При движении всасывающего поршня вниз. При этом открывается впускной клапан и топливо поступает в цилиндр. Таким образом, топливовоздушная смесь находится в цилиндре.В некоторых типах бензиновых двигателей эта смесь готовится в специальном устройстве — карбюраторе; в других случаях смешивание происходит непосредственно в цилиндре.

    Далее поршень начинает подниматься. При этом закрывается впускной клапан, что создает внутри цилиндра достаточно большое давление. Когда поршень достигает крайней верхней точки, вся топливно-воздушная смесь сжимается в части цилиндра, называемой камерой сгорания. В этот момент свеча дает электрическую искру, и смесь загорается.

    В результате сгорания смеси выделяется большое количество газов, которые, стремясь заполнить весь предусмотренный объем, оказывают давление на поршень, заставляя его опускаться. Эта работа поршня через кривошипно-шатунный механизм передается на вал, который начинает вращать и вращать ведущее колесо автомобиля.

    Как только поршень завершает свое движение вниз, открывается клапан выпускного коллектора.

    Остальные газы устремляются туда, так как они сжимаются поршнем, идущим вверх под действием вала.Цикл завершен, затем поршень снова опускается, начиная новый цикл.

    Как видите, только одна фаза цикла выполняет полезную работу. Остальные этапы — это работа двигателя «над собой». Даже такое положение дел делает двигатель внутреннего сгорания одним из самых успешных с точки зрения эффективности систем, внедряемых в производство. В то же время возможность снижения «холостого хода» с точки зрения эффективности циклов приводит к появлению новых, более экономичных систем.Кроме того, в ограниченном объеме разрабатываются и внедряются двигатели, в которых обычно отсутствует поршневая система. Например, некоторые японские автомобили оснащены роторными двигателями, имеющими более высокий КПД.

    В то же время такие двигатели имеют ряд недостатков, в основном из-за дороговизны производства и сложности обслуживания таких двигателей.

    Система снабжения

    Чтобы горючая смесь, поступающая в камеру сгорания, правильно сгорела и обеспечивала бесперебойную работу двигателя, ее необходимо вводить хорошо отмеренными порциями и должным образом готовить.Для этого служит топливная система, важнейшими частями которой являются бензобак, топливопроводы, топливные насосы, устройство для смешивания топлива и воздуха, коллектор, различные фильтры и датчики.

    Понятно, что назначение бензобака — хранить необходимое количество топлива. Водяное топливо используется как магистраль для перекачки бензонасосом, бензиновый и воздушный фильтры нужны для предотвращения засорения тонких коллекторов, клапанов и топливопроводов.

    Еще стоит остановиться на работе карбюратора.Несмотря на то, что автомобили с такими устройствами больше не производятся, многие автомобили с двигателем карбюраторного типа до сих пор используются во многих странах мира. Карбюратор смешивает топливо с воздухом следующим образом.

    Поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива и давление благодаря уравновешивающему отверстию, отводящему избыточный воздух, и поплавку, который открывает клапан впуска топлива, как только уровень топлива в камере карбюратора понижается. Карбюратор через жиклер и диффузор соединен с цилиндром.Когда давление в цилиндре падает, точно отмеренное струей количество топлива устремляется в диффузор воздушной камеры.

    Здесь из-за очень малого диаметра отверстия он проходит под большим давлением в цилиндр, бензин смешивается с проходящим через фильтр атмосферным воздухом, и полученная смесь попадает в камеру сгорания.

    Проблема карбюраторных систем заключается в невозможности точно измерить количество топлива и количество воздуха, поступающего в цилиндр.Поэтому все современные автомобили оснащены системой впрыска, также называемой впрыском.

    В инжекторном двигателе вместо карбюратора впрыск осуществляется форсункой или форсунками — специальным механическим распылителем, наиболее важной частью которого является электромагнитный клапан. Эти устройства, особенно в сочетании со специальными вычислительными микрочипами, позволяют впрыскивать точно отмеренное количество топлива в нужное время. В результате двигатель работает более плавно, легче и потребляет меньше топлива.

    Газораспределительный механизм

    Понятно, как карбюратор готовит горючую смесь бензина и воздуха. Но как работают клапаны, чтобы обеспечить своевременную подачу этой смеси в цилиндр? За это отвечает механизм ГРМ. Именно он выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов, а также обеспечивает необходимую продолжительность и высоту их подъема.

    Именно эти три параметра входят в совокупность фаз газораспределения.

    Современные двигатели имеют специальное устройство для изменения этих фаз, называемое фазовращателем двигателя внутреннего сгорания, принцип действия которого основан на проворачивании, если необходимо, распредвала.Эта муфта при увеличении количества впрыскиваемого топлива поворачивает распределительный вал на определенный угол в направлении вращения. Такое изменение его положения приводит к тому, что впускные клапаны открываются раньше, а камеры сгорания лучше заполняются смесью, компенсируя постоянно возрастающую потребность в мощности. На самых технически совершенных моделях таких муфт несколько, они управляются довольно сложной электроникой и могут регулировать не только частоту открытия клапана, но и его ход, что очень сильно влияет на работу двигателя на максимальных оборотах.

    Принцип работы системы охлаждения двигателя

    Конечно, не вся энергия, выделяемая связями молекул топлива, превращается в полезную работу. Основная его часть теряется, превращаясь в тепло, а трение деталей ДВС также создает тепловую энергию. Избыточное тепло необходимо убрать. Это цель системы охлаждения.

    Отдельная воздушная система, жидкостная и комбинированная. Самая распространенная система жидкостного охлаждения, хотя есть автомобили с воздушным охлаждением — она ​​использовалась для упрощения конструкции и удешевления бюджетных машин или для снижения веса, если речь шла о спорткарах.

    Основными элементами системы являются теплообменник, радиатор, центробежный насос, расширительный бак и термостат. Кроме того, в систему охлаждения входят маслоохладитель, вентилятор радиатора и датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Жидкость циркулирует через теплообменник под действием насоса, снижая температуру двигателя. Пока двигатель не нагревается, специальный клапан закрывает радиатор — это называется «малый круг» движения. Такая работа системы позволяет быстро прогреть двигатель.

    Как только температура поднимется до рабочей, термодатчик дает команду на открытие клапана, и охлаждающая жидкость начинает двигаться по радиатору. Тонкие трубки этого агрегата обдуваются стильным потоком встречного ветра, охлаждая таким образом жидкость, которая снова попадает в коллектор, снова запуская круг охлаждения.

    Если воздействия поступающего воздуха недостаточно для нормального охлаждения, автомобиль работает со значительной нагрузкой, движется с малой скоростью или, если погода очень жаркая, включается вентилятор охлаждения.Обдувает радиатор, принудительно охлаждая рабочую жидкость.

    Машины с турбонагнетателем имеют два контура охлаждения. Один — для непосредственного охлаждения ДВС, второй — для отвода лишнего тепла от турбины.

    Электрик

    Первый авто обработал минимум электрикой. В современных автомобилях электрических цепей становится все больше. Электроэнергия потребляется системой подачи топлива, зажигания, системы охлаждения и отопления, освещения.При наличии много энергии потребляет кондиционер, управление двигателем, электронные системы безопасности. Такие агрегаты, как система запуска и свечи накаливания, потребляют энергию кратковременно, но в больших количествах.

    Для обеспечения всех этих элементов необходимой электроэнергией используются источники тока, электропроводка, органы управления и блоки предохранителей.

    Автомобильные источники питания — аккумуляторная батарея, работающая в паре с генератором. При работающем двигателе привод от вала вращает генератор, вырабатывая необходимую энергию

    Генератор работает путем преобразования энергии вращения вала в электрическую энергию с использованием принципов электромагнитной индукции.Для запуска двигателя используется энергия аккумуляторной батареи.

    Во время пуска пускатель является основным потребителем энергии. Это устройство представляет собой двигатель постоянного тока, предназначенный для проворачивания коленчатого вала, обеспечивая запуск цикла двигателя. Принцип работы двигателя постоянного тока основан на взаимодействии, которое возникает между магнитным полем, сформированным в статоре, и током, протекающим в роторе. Эта сила действует на ротор, который начинает вращаться, и его вращение совпадает с вращением магнитного поля, характерного для статора.Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую, и стартер начинает раскручивать вал двигателя. Как только двигатель заводится и начинает работать генератор, аккумулятор перестает отдавать энергию и начинает ее накапливать. Если генератор не работает или его мощности по какой-то причине недостаточно, аккумулятор продолжает отдавать энергию и разряжаться.


    Этот тип двигателя также является двигателем внутреннего сгорания, но он имеет отличительные особенности, позволяющие резко отделить двигатели, работающие по принципу, изобретенному Рудольфом Дизелем, от других двигателей внутреннего сгорания, работающих на «легких» топливах, таких как бензин, в автомобильной промышленности. «или керосин» в авиации «.

    Различия в используемом топливе определяют различия в конструкции. Дело в том, что «дизель» относительно сложно поджечь и добиться его мгновенного сгорания в обычных условиях, поэтому метод зажигания от свечи для этого топлива не подходит. Воспламенение дизеля осуществляется за счет его контакта с нагретым до очень высокой температуры воздухом. Для этого свойство газов нагревается за счет сжатия. Поэтому поршень, работающий на дизельном двигателе, сжимает не топливо, а воздух.Когда степень сжатия достигает максимума, а сам поршень достигает предельно высокой точки, форсунка «электромагнитного насоса», стоящая вместо свечи, впрыскивает распыленное топливо. Он взаимодействует с горячим кислородом и воспламеняется. Далее идет работа, характерная для бензинового двигателя.

    Мощность двигателя внутреннего сгорания не изменяет пропорцию смеси воздуха и топлива, как в бензиновых двигателях, а только количество впрыскиваемого дизельного топлива, при этом количество воздуха постоянно и не изменяется.При этом принцип работы современного бензинового агрегата, оснащенного форсункой, абсолютно не похож на принцип работы дизельного двигателя.

    Бензиновые электромеханические распылительные насосы предназначены в первую очередь для более точного дозирования впрыскиваемого топлива и взаимодействия со свечами зажигания. Чем похожи эти два типа двигателей внутреннего сгорания — так это повышенные требования к качеству топлива.

    Поскольку давление воздуха, создаваемое при работе поршня дизельного двигателя, значительно выше, чем давление, оказываемое смесью сжатого воздуха и бензина, такой двигатель более требователен к зазорам между поршнем и стенками цилиндра.Кроме того, дизель зимой сложнее запустить, так как «дизель» под воздействием низких температурных показателей загустевает, и форсунка не может его достаточно хорошо распылить.

    И современный бензиновый двигатель, и его дизельный «родственник» крайне неохотно работают на бензине ДТ ненадлежащего качества, и даже кратковременное его использование чревато серьезными проблемами с топливной системой.


    Современные двигатели внутреннего сгорания — самые эффективные устройства для преобразования тепловой энергии в механическую.Несмотря на то, что большая часть энергии уходит не непосредственно на полезную работу, а на поддержание цикла самого двигателя, человечество еще не научилось массово производить устройства, которые были бы практичнее, мощнее, экономичнее и удобнее. чем двигатель внутреннего сгорания. В то же время удорожание углеводородных энергоносителей и забота об окружающей среде заставляют искать новые варианты двигателей для автомобилей и общественного транспорта. Наиболее перспективным на данный момент является использование автономных, оснащенных аккумуляторами большой емкости, электродвигателей, КПД которых намного выше, и гибридов таких двигателей с бензиновыми вариантами.Ведь обязательно наступит время, когда использование углеводородов для управления личным автотранспортом станет абсолютно невыгодным, и ДВС займет место на музейных полках, как двигатели — полвека назад.

    Бензопила Friendship Регулировка карбюратора 2. Бензопила Friendship

    Отмечено, что мотор бензопилы Дружба 4 устойчив на холостом ходу и высоких оборотах. При попытке распилить мотор сразу глохнет.Перед запуском двигателя карбюратор был промыт. Оказалось, что в фильтре поддона образовался лед, а отверстие полузакрыли, после очистки все вернулось в норму. Вопрос в том, как и от чего эта зависимость?

    У вас старый карбюратор КМП-100. У него качество смеси регулируется только на холостом ходу винтом. Более того, этот винт обедняет смесь при закручивании — наверное, закрывает отверстие с горючим. Как бы я его ни настраивал, на мою работу это никак не влияет — мне кажется, какой-то канал не просверлен или что-то в этом роде.Мне кажется, что в колодце с иглой должно быть отверстие, из которого выходит топливо на холостой ход. Изгибая лепесток клапана, сложно регулировать карбюратор — если клапан в норме, то регулировка будет только в сторону наклона и будет нестабильной. Это связано с тем, что поток будет ограничен поперечным сечением клапана, и положение топливного бака / пилы будет сильно влиять, так что это более вероятно ненормальная регулировка. В нормальном режиме клапан не должен влиять на качество смеси, но должен пропускать достаточно топлива в любом режиме, а сечение должно быть ограничено основным соплом.Клапан вроде бы настроен так, что при нажатии на мембрану открывается подача топлива, а при отпускании полностью перекрывается. Кстати, разобрался, почему винт вверху стоит на старом карбюраторе — это для заполнения мембранной камеры выхлопом бензина / воздуха перед запуском, чтобы пила работала в любом положении. В КМП-100АР его нет, поэтому до максимума заполнить камеру, лучше наклонить пилу вперед (ну получается пластинка мембраны почти вниз) и прижать мембрану, воздух через главный жиклер очистится.Если этого не сделать, то пила с большим уклоном может заглохнуть. Также можно регулировать качество иглой, но у
    это всего 2-3 позиции. Но для КМП-100 другие особо регулировать нельзя.

    С пилой «Дружба 2» такая проблема: разрез сильно ведет вправо к коробке передач, а на конце шины режет почти прямо. Файл уже старый. Может кто сталкивался с такой проблемой, или какие есть идеи, где посмотреть подскажите?

    Посмотрите на шину, она проработана неравномерно — нужно либо перевернуть шину, либо выровнять ее шлифовкой.

    Пила Дружба 4, 1982, Жигулевская катушка, поршень и кольца новый зазор 0,3 мм свинец 4 мм свеча 0,5 мм обмотка отлично в течение пяти-десяти минут режет нормально потом работает нестабильно, когда пытается разрезать глохнет, но снова заводится нормально Как исправить?

    Добавьте топливо с помощью винта H на 1/4 оборота.

    Подскажите сколько магнитов на маховике бензопилы Дружба-4 контакт? Можно 4 магнита поставить?

    3 магнита и один противовес, маховик с электронным зажиганием не настраивается.

    Бензопила Дружба 2. Первичный дефект — запуск, 3-4 затяжки и глохнет, с сеточки воздушного фильтра капает бензин, свеча залита. Что может быть сделано?

    Снимаем карбюратор, откручиваем 6 винтов. Диафрагма в порядке, но в рабочей камере много грязи, песчинок, пылинок — снимаем клапан. пятнышки на резинке клапана. Смываем кисточкой, сбрызгиваем пеной очистителя (ацетон), протираем до блеска. Ставим клапан на место, проверяем герметичность, продув через рот.Проверяем герметичность, подсоединив топливный шланг. Продуваем карбюратор помпой или компрессором. Собираем. Запускаем пилу, проверяем на оборотах, холостом и переходном режиме (при резком сбросе и резком подаче газа. При необходимости регулируем качество смеси винтом, холостой ход — винтом на спусковом крючке. Пила должна работать.

    Может ли кто-нибудь сказать, отрегулировав сцепление пилы в начале включения?

    Эта регулировка на бензопиле Friendship 2 производится в тех случаях, когда сцепление переводится «на холостой двигатель» (пильная цепь движется по шина).Сцепление будет уменьшаться »чаще всего из-за потери упругих свойств его колец в результате их перегрева при длительном проскальзывании на высоких скоростях. Упругие свойства колец восстанавливаются закалкой, правкой по внешнему диаметру на оправке, диаметр которой на 10-15 мм меньше внутреннего диаметра кольца. Правка осуществляется острым молотком молотка по кольцу, равномерно по всему периметру. На концах колец делаем капюшон меньшего размера.В результате выпрямления зазор в задней части кольца значительно уменьшается. Боковой ход концов кольца в замке устраняется загибанием вручную.

    В ремонте бензопила б / п Дружба 4М с интересной приметой работы. При работе около 10-15 минут. глохнет, искра полностью пропадает. После остывания (примерно 20-30 мин) 10-15 минут работает нормально, и снова с начала. Проблема с зажиганием, вопрос — есть ли какая-то закономерность, по которой зажигание может работать таким образом, или, может быть, что-то еще, лучше все это поменять?

    Это электронное зажигание похоже перегревается.Стоит попробовать поменять магнето. все равно в магнето не попасть — там все чем-то залито. Это сложно исправить.

    В эксплуатации бензопила Дружба 4М с электронным зажиганием отработала отлично, в прошлом году перестала включаться, поменял магнето, конденсатор не помог. Разобрал засохший магнето в солнечный день, мучился, искры не было. Поменял катушку и контакты, почистил — ну все не в чем. потом нашел причину — плохой контакт конденсатора с проводом катушки, исправил, появилась искра.залить бензин под свечу где-то около 2 мл. шприц, но без ваты. не загорается — искра вроде нормальная. Правда зажигание поставили. так скажите, правильно это или нет: выставил ВМТ, выставил зазор в контактах 0,25, повернул коленвал по часовой стрелке так, чтобы поршень вышел из ВМТ на 4,2 мм. как я понял, момент зажигания, контакты начинают размыкаться — так все правильно или нет? Но действительно, какой разрыв в контактах? А в новой группе контактов не совпадают контакты i.е. что в шапку в шапку, хоть и старую смотрел, там тоже не совсем совпадают, но правда немного ровная. Может ли это повлиять на зажигание?

    Время выполнения — только всегда до ВМТ. Судя по всему, вы сделали возгорание очень поздно. Не доходя 2-4 мм до ВМТ. Небольшие погрешности в зазоре контактов, вывод на намотку критично не влияет. Насколько я понимаю, размер зазора влияет на мощность искры. Вы их не сильно обременяете, но все же стремитесь к регулярности.Но есть факторы, влияющие на клиренс. В основном это люфт в подшипнике коленчатого вала. Если люфт большой, то зазор в контактах может прогуляться, что приводит к нестабильной работе. Более важный параметр — угол опережения зажигания. Но здесь можно ошибиться в 1 мм по поршню, это не страшно. Но больше не желательно. Правильно настроить его можно только с помощью стробоскопа по ранее нанесенным меткам на маховике.

    Подскажите, а кто останавливает коленвал Дружбы 2 при откручивании гаек сцепления или маховика?

    Со стороны сцепления — отвертка в отверстии диска, но зацепилась за какое-то ребро.Со стороны маховика — зафиксировал родным плоским ключом из запчастей, со стороны воздуховода, в одном из положений очень хорошо фиксирует, только проследите, чтобы ключ находился в самом основании лопасти маховика. Затем он не слишком сильно вытащил гайку с помощью своего съемника под ней и ударил через вал по его концу с помощью молотка.

    Как отрегулировать натяжение пильной цепи на б / п пиле Дружба 4?

    Данная регулировка производится после установки новой пильной цепи на шину, а также при работе с бензопилой, поскольку пильная цепь (особенно новая) при работе растягивается, а ее натяжение ослабевает.Отрегулируйте натяжение цепи в следующей последовательности: Ослабьте шину на коробке передач, отвернув гайку. Поверните винт натяжителя и натяните пильную цепь так, чтобы при вытягивании нижней ветви цепи из шины в ее средней части край звена цепи находился на расстоянии 5-10 мм от края шины. . Натянутая цепь должна вручную перемещаться по шине. Новая пильная цепь на новой не обкатанной шине не может двигаться вручную. Это не дефект. После непродолжительной обкатки пильного агрегата на средних оборотах (3-5 минут) подвижность пильной цепи по шине восстанавливается.Затяните гайку натяжителя.

    Подскажите, каковы параметры гайки на коленчатом валу со стороны сцепления бензопилы?

    M14x1 высота 4 мм. эта же гайка фиксирует звездочку цепи.

    Подскажите по контактной бензопиле Дружба 4 Электрон. Проблема такая: запускается первый, второй раз, на холостом ходу нормально работает, мощность вроде в норме но начинаешь пилить, а как только пилу с себя заворачиваешь, глохнет, мучается, может кто знает причину?

    Если пила, работающая без нагрузки, тоже «заворачивается»? По теории, мотор глохнет, если нечего ни сжечь, ни загореться.И обычно при выходе из строя системы зажигания двигатель «резко» глохнет, а при выходе из строя системы питания он содрогается, но не сразу глохнет. Значит нужно осмотреть систему зажигания и питания. С розжигом проще — проверьте искру в «завернутом» положении пилы.

    Пользуюсь Friendship 2 с 1974 года. По разному ломалось много, но теперь проблема такая: ставлю новую свечу, заводится нормально, но стоит сжечь бак на 2 бензина (делаю смесь 20/1) и искра пропадает, свеча вся мокрая от копоти, зажигаю свечу — заводится, но работает недолго.ситуация повторяется, ставлю снова новый, снова 2-3 бака и все. А свечка, когда выкручиваю все время мокрая, подскажите, в чем причина и как исправить?

    Уменьшить зазор в свече до 0,5 мм, при контактном зажигании — почистить и отрегулировать прерыватель.

    Пила Дружба 4, зажигание контактное, карбюратор КМП-100 АР. Заменены сальники, прокладки картера, топливный шланг, катушка, конденсатор. Собрал, залил новый газ, потянул — завелась, но только если держать газ, холостых нет.Ну вот с утра завел — газ кончился, зажигание решил разобрать — настроил, собрал. Почистил карбюратор. Теперь искра отличная — яркая. Не заводится — вытаскиваю свечу, а она мокрая. Потом нажимал кнопку обогащения до тех пор, пока из карбюратора не вылился бензин, в это время наклонил пилу, полностью нажал на дроссельную заслонку и она схватилась за него. И заглохло. Подскажите, пожалуйста, что делать?

    Переполнение. Дело явно в карбюраторе. Возможно, вам придется загнуть клапан под диафрагму.

    Кто знает, какие профилактические работы необходимо проводить на необслуживаемом пильном полотне Friendship Electron?

    Для обслуживания бензопилы «Дружба Электрон» рекомендуется выполнять следующие операции:
    — подтягивать крепления рессор рамы;
    — Смажьте и затяните втулки шарниров;
    — заменить пружины шарниров при их поломке;
    — заменить шарнир при износе отверстий для втулок;
    — проверить и при необходимости подтянуть крепеж маховика и муфты;
    — очистить глушитель от копоти;
    — заменить или восстановить глушитель при выходе из строя;
    — заменить ведомую звездочку, имеющую значительный износ роликоподшипника;
    — заменить пильную шину с зазубринами направляющих пазов;
    — восстановить или заменить каркас бензобака при обнаружении течи;
    — заменить руль при закалке или отсутствии резины на ручках;
    — заменить корпус КПП при поломке отражателя опилок или отражателя на КПП со съемным отражателем;
    — заменить изолятор при наличии трещин и перегибов.

    Вот и решил сделать капитальный ремонт двигателя бензопилы Дружба. Было решено поменять: подшипники КВ, сальники (все сальники), коленвал с шатуном и ЦПГ в сборе! Предлагают новый цилиндр и старый. Подскажите в чем их разница? Может тебе стоит сразу купить. новый карб (сейчас КМП-100А)? Кто что скажет, что посоветует, может еще какие бензопилы от других?

    По мотору: цилиндр нового образца — под карбюратор КМП100У, старый — под КМП100АР.Таким образом, для перехода на другой цилиндр потребуется другой карбюратор, кстати, в магазинах есть переходник, позволяющий поставить на цилиндр новую модель, карбюратор старой модели KMP100AR с хомутом. другие мембранные карбюраторы именитых фирм Wolbro, Tilloston, Zama дороги и потребуют изготовления переходников.

    _____________________________________________________________________________

    Бензопила незаменима в тех случаях, когда нужно выполнять работы в местах, далеких от цивилизации.Однако и в саду использовать бензиновый инструмент гораздо удобнее, чем таскать с собой десяток-два метра удлинителя.

    К сожалению, некоторые недостатки могут даже озадачить человека, который не слишком дружит с механикой. Чтобы разобраться в этом вопросе, предлагаем вам прочитать нашу статью.

    Основные концепции

    На любой современной пиле карбюратор имеет три специальных винта:

    • L — для низкооборотного жиклера.
    • H — предназначен для регулировки высокоскоростного жиклера.
    • T — винт для «регулировки» холостого хода.

    Расположение каждого из них специфично для разных производителей, поэтому этот вопрос следует уточнить с помощью инструкции по эксплуатации. Самый простой способ — это бензопила Дружба, так как в ней легко найти инструкцию по ее обслуживанию.

    Для чего нужны винты?


    Как вы понимаете, с помощью первых двух устройств регулируется соотношение воздуха и топливной смеси. Если винт затянуть, то бедная смесь попадет в камеру сгорания, и скорость упадет.Напротив, при их откручивании против часовой стрелки «маслянистая» топливная смесь сгорит, из-за чего скорость увеличится.

    Напротив, производится корректировка. Если винт «Т» повернуть по часовой стрелке, скорость увеличится. Еще раз напоминаем, что каждая бензопила, регулировка карбюратора которой мы рассматриваем, имеет уникальную настройку. Так что внимательно смотрите инструкцию по эксплуатации!

    Базовая настройка

    Первоначальная настройка выполняется на заводе.Обратите внимание, что эта регулировка обеспечивает немного более насыщенную топливную смесь. Его необходимо хранить в первые часы работы бензопилы. Регулировка карбюратора влечет за собой более точные настройки.

    Как это сделать?

    Сначала инструмент устанавливают на холостой ход: пока цепь вращается на рабочем колесе, нужно затянуть винт «Т» против часовой стрелки. Поверните его вверх, пока цепь не остановится. Учтите, что эту операцию можно выполнять только на горячем инструменте, и для этого вам понадобится тахометр.Итак, регулировку карбюратора бензопилы Huskvarna должны проводить только специалисты.

    Обратите внимание, что сначала отрегулируйте винт «L», затем перейдите к «H», а в конце перейдите к настройке «T».

    Отрегулируйте скорость

    Для начала вам нужно будет найти максимальную скорость холостого хода, повернув клапан «L» по часовой стрелке или в обратном направлении. Как только вы найдете максимальное значение оборотов, винт необходимо повернуть на 1/4 против часовой стрелки. Если после этого цепь продолжает вращаться, необходимо отвернуть винт «Т» против часовой стрелки.

    Как только двигатель проработает на полных оборотах не менее 10 секунд, нужно открутить «N» на 1/4 оборота, перемещая его против часовой стрелки. Снова запустите инструмент как минимум на десять секунд. Обязательно проверьте максимальную скорость!

    Если их количество не совпадает с паспортными данными, корректировку следует повторить. Если вы попросите слишком много, двигатель будет «завизжать». Если «еда» будет слишком обильной, то из глушителя будет идти жирный дым.

    Таким образом, современная бензопила, регулировка карбюратора которой мы рассмотрели, является достаточно сложным инструментом.

    Инструкция по эксплуатации бензопилы «дружба»

    Повторная консервация бензопилы «дружба»:

    Снова храните пилу в теплом помещении при температуре не менее 15–20 ° C в следующем порядке:

    1. Выверните свечу, снимите глушитель и карбюратор (не отсоединяя трос управления газом).

    2. Залить 50-100 см3 чистого бензина в цилиндр и картер через отверстие для свечи зажигания и всасывающий патрубок коленчатого вала цилиндра на 10-15 оборотов для удаления масла из цилиндра и картера.

    3. Промойте свечу зажигания, глушитель и карбюратор в бензине, просушите их и замените. Удалите смазку с внешних поверхностей остальных деталей и узлов пилы тканью, смоченной бензином, и вытрите насухо.

    При повторной консервации бензопилы не допускайте попадания масла, бензина и грязи в вентилятор, детали магнето, высоковольтный провод и гнездо конденсатора.

    Если масло попадает на контакты прерывателя (нет искры), очистите их напильником, для чего снимите дефлектор, корпус вентилятора и маховик.Снимите маховик со съемником гильзы, прикрепленным к бензопиле.

    Подготовка бензопилы к работе:
    Осторожно: на цепных пилах, закупоренных в одинарных картонных контейнерах, коробка передач не соединена с двигателем. Для сборки пилы необходимо: прикрепить редуктор к двигателю, для чего отвернуть зажимной винт сегментов зажима рамы, установить шестерню на бензоилдвигатель, раму, фиксатор между сегментами зажима, затянуть фиксатор зажимом. винт и рычаг.
    Во избежание поломки двигателя запускать его без присоединенной коробки передач категорически запрещено.

    При подготовке пилы к работе:
    1. Обильно смажьте ведомую звездочку шины, погрузив конец шины на 10-15 минут в нагретое автомобильное масло, используемое для топливной смеси. Наденьте шину на шпильку 15 (рис. 6) и прикрутите гайку с ручкой 16, не фиксируя ее до конца.
    2. Оберните шину вокруг шпильки свободным концом вверх (рис. 11). Надеть пильную цепь ПЦ-10-1601 на ведомую звездочку шины 13 (рис.3) и ведущую звездочку коробки передач 17.
    3. Поверните шину с цепью в горизонтальное положение. Поворачивая шину вверх или вниз на небольшой угол из горизонтального положения, установите верхнюю и нижнюю ветвь цепи в направляющий паз шины. После этого установите шину на шпонку редуктора.
    4. Натяните цепь, повернув гайку натяжителя 10 (рис. 6). После затяжки полностью затяните гайку 16.

    Правильно натянутая цепь должна свободно перемещаться по шине без особых усилий и рывков, а при оттягивании цепи от шины с усилием она должна смещаться на 2-3 мм от шины.Когда цепь натянута, между концом шины и плечами ведомой звездочки должен оставаться зазор не менее 1 мм. Для новой цепи по истечении короткого промежутка времени ее натяжение следует заново отрегулировать. Из-за слабого натяжения цепи она падает с пильного полотна.

    5. Залейте топливо в бак. Количество масла и бензина в топливе должно быть 1:15. Тщательно перемешайте топливо.
    6. Залейте топливо в карбюратор бензопилы и дайте ему постоять не менее четырех часов. То же самое необходимо сделать во время перерыва в работе более 15 дней.

    Запуск и остановка двигателя бензопилы дружбы
    для запуска двигателя:
    1. Откройте топливный кран бензопилы 2 (рис. 6), повернув рукоятку вниз.
    2. Заполните топливную камеру карбюратора топливом, нажимая кнопку обогащения карбюратора 13 (рис. 7), пока топливо не появится через отверстие в воздушном фильтре.
    3. Установите стартер на пилу.
    4. Удерживая пилу левой рукой за правую ручку рамы, нажмите рычаг дроссельной заслонки, сделайте упор левой ногой на «ножку» корпуса вентилятора и резко потяните трос стартера на себя ( Инжир.12). Протяните кабель на длину не более 80 см.
    Не запускайте двигатель при отключенной коробке передач.
    5. При переполнении двигателя топливом его сложно запустить. В этом случае необходимо произвести продувку двигателя. Для этого выверните свечу зажигания, закройте топливный кран и несколько раз проверните коленчатый вал стартером. Замените свечу зажигания, откройте кран и запустите двигатель.
    6. После запуска двигателя снимите стартер с бензопилы.
    7. Прогрейте двигатель пилы 1-2 минуты на холостом ходу.Проверить работу двигателя на низких и средних оборотах. Двигатель должен работать четко, без перебоев.
    Запрещается давать двигателю максимальные обороты холостого хода.
    8. Проверьте минимальные стабильные обороты двигателя при отпущенном рычаге газового регулятора.
    На предприятии пилу наладили, но со временем регулировка может нарушиться.
    Регулировка производится винтом, ограничивающим поворот рычага 4 (рис. 6) в направлении закрытия дроссельной заслонки. Нормальные обороты холостого хода — это те, при которых двигатель работает стабильно, а пильная цепь остается неподвижной.Винт после регулировки необходимо заблокировать гайками.
    После этого можно приступать к работе.
    Описанная процедура запуска относится к случаю запуска холодного двигателя. Прогретый двигатель запускается без специальной подготовки с небольшим обогащением рабочей смеси нажатием кнопки обогащения карбюратора.

    Чтобы остановить двигатель пилы:
    1. Опустите рычаг управления дроссельной заслонкой.
    2. Вытяните или слегка нажмите кнопку обогащения карбюратора, пока двигатель полностью не остановится.
    3. Закройте топливный кран

    Обкатка новой бензопилы:
    при работе с новой пилой в начале ее работы происходит интенсивная приработка всех ее трущихся поверхностей. Новую пилу рекомендуется обкатывать на холостом ходу с кратковременной перебазировкой до образования 2-3 топливных баков.
    Для защиты двигателя от перегрузок в течение первых 25-30 часов работы над дроссельной заслонкой карбюратора установлено ограничительное кольцо 8 (рис. 7), чтобы в этот период избежать перегрева двигателя и пробуксовки сцепления.
    Не снимайте стопорное кольцо перед 25-30 часов использования.
    После снятия ограничительного кольца отрегулируйте ход дроссельной заслонки до полного открытия, при необходимости сдвиньте трос в рычаге и закрепите его винтом — затем проверьте регулировку газа на минимально стабильные обороты двигателя бензопилы на холостом ходу.

    Карбюратор, устанавливаемый на пилы, состоит из корпуса, внутренняя часть которого выполнена в виде воздушного сопла (сопло Вентури). Воздух, всасываемый двигателем, проходит через это воздушное сопло.Чем меньше поперечное сечение, тем больше скорость воздуха, тем больше расход

    Топливный насос, система форсунок и регулирующие устройства для оптимального приготовления топливовоздушной смеси интегрированы или интегрированы в корпус.
    Расход топлива и, следовательно, мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой.
    Импульсная полость топливного насоса подключена через импульсный канал. Пониженное или повышенное давление регулирует диафрагму насоса. Таким образом, топливный насос работает в зависимости от оборотов двигателя.
    Для сгорания топливовоздушной смеси требуется кислород, который поступает вместе с всасываемым воздухом. Для предотвращения попадания пыли и грязи в приводной механизм и карбюратор перед последним установлен воздушный фильтр.

    Советы

    Отзыв владельца бензопилы

    Решил создать эту тему на нашем любимом форуме, потому что в интернете ничего подобного не нашел — везде все по разному пишут и почти ничего.Так. Перед, во время и после каждого использования бензопилы вы выполняете ее обычное обслуживание, которое включает в себя такие процедуры, как подготовка и заливка топливной смеси и цепного масла, регулировка натяжения цепи, регулярная очистка (после каждого использования) пространства под днищем ( звездочка, тормоз цепи, подача масла) и покрышки с цепью, выпрямление затупившейся цепи, очистка воздушного фильтра и др. Но рано или поздно ваша, вне зависимости от марки производителя, подвергается мелкому ремонту. Уже более 2 месяцев у меня есть бензопила от простой до невозможной марки Ryobi (ryobitools.ru) PCN 4040. Французская сборка тоже от того же китайца (как и все пилы, в том числе такие громкие марки, как Shtil и Husqvarna), но детали довольно качественные. Позже выяснилось, что это «сестра-близнец» пилы HomeLite 4016, только в другом цвете и с другими фирменными наклейками. В общем, неважно.

    За это короткое время было выявлено и устранено 3 неисправности: 1. Начал очень плохо запускаться (запускается нормально, все по инструкции, но после 5 секунд работы глохнет.Один раз 2 пришлось провести полную процедуру пуска холодного двигателя — потом нормально заводится). 2. Были сбои (вплоть до сваливания) при разгоне на минимально-средней скорости. Изначально они тоже были из покупки, но как-то помягче. 3. На средних-высоких оборотах пила начала дрожать в руках и одновременно издавать «вау» с частотой примерно 20-30 Гц. Первые 2 неисправности возникли практически одновременно, поэтому поверг меня в шок и замешательство. Я читал в Интернете о карбюраторах, системах зажигания, даже нашел и скачал полную (!!!) информацию о своей пиле! Разбирать пилу боюсь, ведь гарантия.Как-то терпение лопнуло и закрутил (закрутил и открутил в одном положении) винт L карбюратора. Винты L и H имеют пластиковые наконечники (не перекручивайте их сильно, всего на пол-оборота). Ура, сразу исчезла неисправность пункта 2! Так что карб был немного недоделан с рождения. После этого пила стала красиво разгоняться. Но точка 1 не исчезла, и одновременно появилась точка 3! … Облазил весь интернет. Еще я читал о конструкции (одноцилиндрового !! двигателя, о детонации и т. Д.)) Заменил бензин — бесполезно. Плюнул и снял верхнюю крышку картера. Сильно забился воздушный фильтр (опилки + пыль + масло). Промытый. Сушеные. Запустил, ничего не было Открутил свечу (накрутил Чемпион.) И случайно сломал (ради интереса решил открутить наконечник-повредил центральный электрод). Искра перестала появляться. Бежал на рынок за «дедушками», как обычно у автомобилистов, такой свечи нет! Чисто случайно обратился к единственному торговцу м с электроинструментом, он мне неожиданно достается такая же, только свеча OREGON «овска в пакете! Я естественно назвал его красавцем и молодцом, я дал ему за это 100 руб.»Я пришел и облажался. Я начал это. Я сделал это, и он не останавливается! Я не понял. Я просто прогрел мотор и дал тепло … Счастья было много. Моя «девочка» после этого гудит плавно и четко, как и раньше, не трясется, а кроме того еще и красиво (динамично) набирает обороты при нажатии на спусковой крючок.

    Итог: Карбюратор был немного недоработан на заводе. 1-2 градуса полного оборота всего. Ситуацию усугублял забитый воздушный фильтр, были серьезные сбои в разгоне.Виноват i-в инструкции написано «регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра!» Я почти забыл о нем. Французы решили сэкономить и прикрутили дешевую китайскую подделку свечей от известного бренда Champion. Свеча показывает, что это чушь собачья. Отсюда со временем появился плохой запуск и двигатель трясся на средних оборотах, свеча стала нестабильно выдавать искру (или не знаю плохую искру). Все было решено. И далее. Материал воздушного фильтра — не что иное, как материал имеющихся в продаже салфеток типа прессованной ваты (продается в каждом хозяйственном магазине, разноцветная, производится практически в любом городе, в том числе и в нашем Кисловодске).Так что, если мыть лень, старую отрывают, новую вырезают и наклеивают. Так что предлагаю поделиться опытом и хитростями по ремонту и обслуживанию современных бензопил!

    Основная регулировка карбюратора бензопилы Партнер производится на заводе-изготовителе при испытании бензопилы. Карбюратор настроен на более обогащенную, чем оптимальную смесь. Такая регулировка должна сохраняться при работе пилы первые часы. Затем произведите точную регулировку.

    Когда цепь вращается на холостом ходу, винт T поворачивается против часовой стрелки, пока цепь не остановится. Точная регулировка карбюратора проводится только в предварительно прогретом состоянии высококвалифицированными специалистами с использованием специального оборудования (тахометра). Сначала отрегулируйте винт L, затем H и, наконец, винт T.

    1) Сначала нужно найти максимальные обороты холостого хода, медленно поворачивая винт L. После нахождения таких оборотов винт L поворачивают на 1/4 оборота против часовой стрелки. В случае, когда цепь при вращении простаивает, нужно повернуть винт Т против часовой стрелки до остановки цепи.

    2) Регулировка винта H влияет на мощность и скорость. Если настроить карбюратор на обедненную смесь, мы получим лишние обороты и, как следствие, пила сломается.

    После того, как двигатель прогрелся на полных оборотах в течение 10 секунд, нужно повернуть винт N на 1/4 оборота против часовой стрелки. Далее двигатель должен поработать около 10 секунд. Проверьте максимальную скорость с помощью тахометра. Если максимальная скорость не совпадает с паспортной, то нужно повторить операцию.В этом случае двигатель по звуку должен работать как четырехтактный.

    3) Затем с помощью Т-винта регулируется точная частота вращения холостого хода. Если такая регулировка необходима, Т-винт вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, пока пильная цепь не начнет вращаться. Затем винт вращается в обратном направлении, пока цепь не перестанет вращаться.

    Если двигатель сразу разгоняется и звучит на полном газу как четырехтактный, значит, карбюратор бензопилы «Партнер» отрегулирован правильно.

    Технические характеристики

    HUSQVARNA 560 XP

    Husqvarna 560 XP разработан для профессиональных лесорубов и опытных требовательных пользователей. Очаровательный дизайн завораживает взгляд. Набор инновационных решений позволяет работать эффективно и легко.

    Оснащенный уникальной технологией X-Torq®, двигатель обеспечивает повышенную мощность в широком диапазоне оборотов, потребляет на 20% меньше топливной смеси и производит на 75% меньше выбросов.

    Технология

    RevBoost ™ обеспечивает мгновенное ускорение цепи для еще более эффективной обрезки ветвей.А автонастройка карбюраторов AutoTune значительно упрощает эксплуатацию и обслуживание.

    Китайская бензопила в этом обзоре.

    Начну с самого главного, для экономного дачника, желающего купить пилу с мотором — это цена. Цена на китайские бензопилы колеблется от 3200 до 5500 рублей, при этом при беглом осмотре я заметил разницу только в названии и цветовой гамме построек.

    Разберем конкретно мою версию бензопилы — это пила с названием GreenTec и российской маркировкой на корпусе BC-0112

    поисков в Google ничего не дали по этой модели.Альтернативные поиски довели до китайского производителя с широким ассортиментом

    Плавно подходим к объему цилиндра — в моей модели он указан 45 куб.см / см. Верно это или нет, я не могу сказать, пока не разберусь с двигателем.

    Бак бензопилы для топлива имеет объем 550-600 мл, чего хватает на 1-2 часа размеренной работы с пилой.
    Масляный бак — смазка цепи имеет объем 300-400 мл и хватает на 2-3 часа
    Двухтактный двигатель, работающий на бензине А-92 в смеси с малодымным маслом для бензопил в соотношении 1:50

    В корпусе бензопилы в районе карбюратора имеются отверстия для регулировки подачи топлива и холостого хода.Двигатель запускается без проблем, если соблюдать порядок запуска двигателя

    .

    Подробно о том, что такое грайм в рэпе

    Рэп — полноценное направление культуры, он делится на разные стили, каждый из которых имеет свои особенности. Чтобы понять, что такое грайм в рэпе, нужно обратиться к истории.

    Что означает этот термин?



    Если обратиться к этимологии слова «грязь», то в переводе с английского оно означает «грязь». Это определяет особенности этого стиля, который считается вульгарным, грубым и дерзким.У него возникли ассоциации со словом грязь из-за большого количества нецензурных слов, использованных в тексте.

    Именно по терминологии можно понять, что такое грайм в рэпе. В переводе этот термин характеризует «музыка, сопровождающая текст». Обычно это быстрый ритм и какофония звуков. Современный грайм отличается качественной битовой записью, но изначально она не производилась на профессиональных студиях, что значительно искажало звуки.

    Gram Formation

    Этот стиль возник на стыке gridge и raggamuffin.Считается, что впервые грайм был услышан в районе Ист-Энда в Лондоне. Его часто называют некачественным калибром. История появления полностью раскрывает, что такое грайм в рэпе. Изначально стиль появился из-за отсутствия денег. Для записи композиций английские продюсеры использовали не профессиональное оборудование, а только появлявшиеся компьютерные программы, иногда использовали игровые приставки и грув-боксы.


    Конечно, на таком оборудовании невозможно было сделать качественный бит, поэтому записи не брались на ротацию на крупных станциях, треки воспроизводились только на пиратских.Позже ситуация изменилась, к 2002 году грайм стал приобретать эстетическую форму: лейблы стали подписывать контракты с артистами, работающими в этом стиле. Спустя год самый яркий представитель этого жанра Диззи Раскал получил престижную британскую награду.

    Какие особенности есть в этом стиле?



    Грайм теперь официально включен в рэп-стили. Более того, он имеет высокую популярность и приобрел новую форму — теперь его используют в баталиях между популярными сейчас исполнителями. Чтения и песнопения в стиле RnB теперь звучат на фоне мощных басов с ритмом около 140 ударов в минуту.

    Узнать, что такое грайм в рэпе, можно, подключившись к спутниковому каналу Channel AKA. На нем в режиме нон-стоп демонстрируются видеоролики выступлений букваров и фильмов об истории этого стиля. Среди российских исполнителей наиболее близки к этому стилю «Оксимирон» и «Слава КПСС» (он же «Гнойный»).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта