История создания ваз 2107: Седьмое чудо ВАЗа: история разработки самых престижных Жигулей

Седьмое чудо ВАЗа: история разработки самых престижных Жигулей

Главная
Статьи
Седьмое чудо ВАЗа: история разработки самых престижных Жигулей

Автор: Олег Полажинец

Эта модель с характерно выступающей решеткой радиатора была предметом вожделения и любимицей миллионов советских, а затем и российских автомобилистов. Чем же «семёрка» смогла завоевать всенародную любовь и даже мировое признание?

Не откладывая на завтра

Уже в середине семидесятых годов в Тольятти понимали, что на одних лишь «фиатовских» разработках далеко не заедешь. Ведь и первые модели («копейка» и «трёшка» соответственно), как и более самостоятельный проект под индексом 2106, по деталям кузова были сильно унифицированы с базовым Fiat 124 конца шестидесятых годов, что во многом определяло облик Жигулей независимо от конкретной модели.

К этому моменту сам итальянский производитель уже далеко ушел от прародителя вазовской «классики», выпустив модель 131. В мире же господствовал новый стиль – формы стали более резкими, а углы – прямыми. И даже самая модерновая по советским меркам «шестёрка», которую только поставили на конвейер в 1976 году, на фоне последних новинок мирового автопрома выглядела довольно скромно, если не сказать прямо: была несовременной.

А ведь позиции марки на внешних рынках были стратегически важны не столько для самого тольяттинского автогиганта, сколько для огромной страны. Каждый проданный за рубежом автомобиль означал поступление в государственную казну СКВ – то есть, немецких марок, французских франков, итальянских лир и другой свободно конвертируемой валюты.

Стало очевидно: еще до разработки принципиально нового автомобиля с приводом на передние колеса Жигули нуждаются в серьезной модернизации. Работа над осовремениванием классики вылилась в разработку целого семейства новых моделей – стандарта, люкса и универсала.

В рамках работы предстояло не только актуализировать внешний вид, но и привести автомобили в соответствие со ставшими более жесткими мировыми требованиями к токсичности выхлопных газов, безопасности, уровню шума и топливной экономичности – словом, поднять машины с ладьей на капоте на более высокий уровень техники.

По сути, конструкторам и художникам предстояло «сделать невозможное» – то есть, создать на имеющейся платформе и агрегатной базе новый автомобиль, который бы являлся результатом глубокой модернизации «копейки» и «шестёрки», но при этом воспринимался как самостоятельный и оригинальный продукт.

Поскольку на тот момент вазовская гамма состояла как из обычных, так и из «люксовых» моделей Жигулей, предстояло обновить как базовую версию, так и вариант повышенной комфортности. Разумеется, под модернизацию подпадал и универсал второй модели, выпускавшийся еще с 1971 года.

В целях традиционного снижения себестоимости конструкторы приняли решение максимально унифицировать седаны по кузовным элементам, достигнув «люксового» эффекта за счет элементов отделки и другого интерьера. То есть, в отличие от «копейки» и более престижных моделей 2103/2106, автомобили нового семейства должны были отличаться не «железом», а более мелкими деталями.

Вышедшая в 1980 году «пятерка» отличалась от прежних Жигулей целым рядом технологических инноваций. В частности, двигатель ВАЗ-2105 получил ременной привод газораспределительного механизма вместо традиционного цепного, а в салоне появились цельноформованные обивки дверей и набивки сидений из полиуретана. Были и другие новшества – единые блок-фары и крупные задние фонари, расположенный в моторном отсеке монтажный блок с реле и предохранителями, лишенные поворотных форточек передние двери и так далее.

Важное отличие: не считая панели крыши (самый затратный и сложный штамп), снаружи «пятёрка» не имела ни одной общей кузовной детали с другими Жигулями!

При этом новая базовая модель была лишена многих привычных элементов отделки. В частности, дизайнеры отказались от хрома в отделке радиаторной решетки, бамперов и колес, заменив его более современными алюминием и пластиком. Лишившись прежнего «орнамента», минималистично-технократичные Жигули несколько потеряли в лоске, но стали смотреться куда современнее – под стать новому десятилетию, которое уже наступило. Однако позиции в «люксовом» сегменте по-прежнему оставались за третьей и шестой моделями ВАЗ, на смену которым должны были прийти Жигули с порядковым номером 7 – то есть, с индексом 2107.

Стильная штучка

Если на «пятерке» были успешно освоены и обкатаны технологические нововведения, то ВАЗ-2107 была уготована роль самого «дизайнерского» автомобиля на базе заднеприводного семейства. Действительно, художники и конструкторы по максимуму использовали этот проект для того, чтобы реализовать все то, что по разным причинам не удалось воплотить в «трёшке» и «шестёрке».

Очень непростая задача звучала примерно так: ВАЗ-2107 должен был отличаться от базовой «пятерки» с первого взгляда, но при этом оба автомобиля сохраняли максимальную унификацию по «кузовщине».

На фото: ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107

Тон в сегменте «лакшери» в Европе задавало несколько моделей – например, первый S-класс и «семёрка»! Именно поэтому в «топовой» модели дизайнерам Волжского автозавода предстояло воплотить своё видение на люксовое исполнение с учетом последних достижений мирового автопрома – в том числе, и новейших моделей Mercedes.

Сколь бы смешно это сейчас ни звучало, советским художникам нужно было изобрести собственный «Мерседес Востока». Не в последнюю очередь еще и потому, что именно этой немецкой марке благоволил генсек Брежнев – тот самый «дорогой Леонид Ильич», от которого в СССР зависело очень многое. Иными словами, «семёрке» в модельном ряду ведущего советского производителя отводилась та же роль, что бренду из Штутгарта – в общемировой иерархии автомобильных марок.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Поэкспериментировав с четырьмя круглыми фарами, на ВАЗе пришли к выводу, что прямоугольная оптика смотрится более серьезно и престижно. Тем более, что к ней идеально подходила выступающая решетка радиатора в «мерседесовском» стиле. Казалось бы, на компактном седане малого класса такой атрибут будет выглядеть аляповато и неуместно. Но нет – в сочетании с новым капотом иное оформление передка преобразило «пятерку», которая буквально заиграла.

По этой же причине дизайнеры отказались и от «пятерочных» подштамповок на крышке багажника.

ХБМ – «хочу быть мерседесом». Именно такое прозвище получила новая модель вскоре после выхода. В ёрничании острословов была доля правды – «семёрка» действительно пыталась походить внешне на самый престижный седан своего времени.

Еще одно важное изменение в облик «статусной» модели было внесено с помощью бамперов. Это решение, опять же, было немного «подсмотрено» у родственных Жигулям автомобилей марки Fiat. Изначально «хром-пакет» планировали расширить за счет полировки верхней части алюминиевого бампера, однако впоследствии было принято решение изготавливать деталь из пластика, прикрыв верхнюю часть хромированной накладкой, а не её имитацией.

Наконец, завершающий штрих – новые задние фонари с иной компоновкой световых блоков. В итоге новая модель воспринималась как действительно другой автомобиль – более престижный и роскошный, чем обычная «пятерка».

Для соответствия требованиям безопасности в конструкцию были введены энергопоглощающие элементы – гидравлические опоры бампера и силовые брусья дверей.

Будучи ограниченными в работах над экстерьером, конструкторы «семёрки» всерьез отыгрались в салоне. Ведь ВАЗ-2107 получил совершенно иной интерьер, который радикально отличался от простоватых по меркам конца семидесятых годов салонов прежних Жигулей. Кроме «большой» панели приборов с массивным козырьком и длинной центральной консолью, внутреннее убранство «семёрки» привлекало взгляд анатомическими креслами с интегрированными подголовниками. Именно эта деталь тут же стала предметом зависти обладателей остальных Жигулей с обычными «низкими» спинками передних кресел.


Роскошь по-советски – примерно так в двух словах можно было описать интерьер ВАЗ-2107

Вдобавок перед глазами водителя появилась развитая комбинация приборов с вольтметром, тахометром и указателем давления масла, что на прежних моделях встречалось разве что по отдельности. Да и рулевое колесо по дизайну и конструкции существенно отличалось от прежних тонких и жестких жигулевских «баранок». Была модернизирована система вентиляции и отопления – в частности, по центру «торпеды» появились дополнительные дефлекторы для подачи холодного воздуха независимо от работы отопителя.

Вернув в спинку заднего сиденья «шестёрочный» откидной подлокотник, вазовским конструкторам удалось вывести «семёрку» на максимально возможный уровень комфорта. Ведь и примененные в салоне материалы были под стать дизайну – мягкий пластик, велюр, ворс… Словом, почувствуйте разницу с голым металлом и резиново-виниловой отделкой первых моделей!

Тридцать лет стажа

В 1978 году опытные образцы были показаны высшему руководству страны – в то время практиковались своеобразные закрытые «смотрины» перспективных разработок, от которых во многом зависела судьба будущей новинки. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, осмотрев прототип «семёрки», остался доволен и подписал правительственное постановление «О постановке на производство нового семейства автомобилей ВАЗ».

Благосклонная реакция сильных мира сего позволила новой модели пойти короткой дорогой: уже в 1982 году началось серийное производство ВАЗ-2107, а в августе этого же года именно «семёрка» стала семимиллионным автомобилем ВАЗ, удосужившись повторно «юбилейного звания» восьмимиллионника в начале 1984-го.

Автомобили первых лет выпуска отличались от более поздних машин некоторыми деталями – в частности, хромированным орнаментом задних фонарей и оттенком бамперов. К слову, технологическое новшество обернулась для завода проблемой – уже после начала выпуска новой модели отмечались случаи самопроизвольного разрушения пластиковых деталей. Видимо, сказывалось то, что до запуска «семёрки» в серию пластик с подобными характеристиками для «ширпотребных» отраслей в СССР не производили. Лишь эксперименты с рецептурой и технологией позволили заводчанам добиться требуемой стабильности характеристик материала, что было достигнуто во второй половине восьмидесятых годов.

Технически же новый «люкс-седан» был прямым наследником «трёшки» – именно от этой модели без особых изменений был позаимствован силовой агрегат объемом 1,5 литра. Правда, в духе времени мотор оснастили более экологичным и экономичным карбюратором Озон с экономайзером принудительного холостого хода.

Технически ВАЗ-2107 представлял собой ту же «пятерку», но с двигателем 2103

Со временем линейку двигателей дополнили и остальными агрегатами Жигулей – как более скромным по объему «пятерочным» мотором с ременным приводом ГРМ на модификации 21072, так и «вершиной гаммы» – 1 600-кубовым двигателем ВАЗ-2106: такая модификация получила индекс 21074.

Два карбюратора должны были «пришпорить» праворульную Lada Riva 1600 SLX

Новая люксовая модель позволила оживить интерес к классическим Жигулям на Западе – по крайней мере, до выхода «восьмерки» именно ВАЗ-2107 являлся самым современным предложением тольяттинского автозавода. А на внутреннем рынке «семёрка» стала, пожалуй, самым престижным автомобилем ВАЗ вплоть до выхода седана 21099 на базе переднеприводного семейства.


Lada Signet для канадского рынка отличалась бамперами и светотехникой

Черная решетка так и не прижилась на «семёрке»

Впрочем, даже в девяностые годы «советский мерседес» продолжал пользоваться устойчивым спросом. Правда, тяготы и лишения переходного периода наложили свой отпечаток на «семёрку» – в отделке появились менее яркие в прямом и переносном смыслах материалы. В тот же период машина лишилась «пятерочных» колесных дисков, получив унифицированные с другими Жигулями колёса типа 2103, но уже без «ушек»-выступов под колесные колпаки.

Интересно, что выход на рынок более современных моделей десятого семейства, а также Калины и Приоры не особо влиял на судьбу «семёрки». Ведь и в новом веке заслуженный седан по-прежнему выпускался, получив с 2006 года новое торговое наименование – Lada 2107, окончательно избавившись при этом и от рудиментов вроде карбюраторной системы питания.

ВАЗ-2107 получил впрыск топлива – сначала центральный, а затем и распределённый

С 2008 года из-за износа кузовных штампов на «семёрке» появилась крышка багажника типа 2105 с парой подштамповок, а пороги лишились резиновых молдингов. Отличить автомобили последних лет выпуска можно и по другим характерным деталям вроде черных наружных ручек дверей и «болотной» окраски колесных дисков.


Интерьер поздних семёрок стал более «мрачным» по цвету отделочных материалов и получил новую «баранку».

В ХХI веке «семёрку» из тольяттинских машинокомплектов начали выпускать и на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Запорожье и Кременчуге. Кроме того, ВАЗ-2107 собирали в Сызрани, а в 2008-м сборка была налажена даже в Чеченской республике. С 2011 года производство «семёрки» наладили и в Удмуртии на заводе «ИжАвто», однако уже в апреле 2012-го выпуск устаревшего автомобиля был прекращен как в России, так и на Украине. Лишь в египетском Каире (!) на предприятии Lada Egypt сборку «семёрки» продолжали вплоть до начала 2014 года. Таким образом, самая престижная и последняя модель Жигулей продержалась на конвейере в разных странах свыше трёх десятилетий, став одним из самых массовых автомобилей, когда-либо выпущенных Волжским автомобильным заводом за полувековую историю.

Отличия ВАЗ-2107 от базовой модели 2105:

Капот
Крышка багажника
Решетка радиатора
Бамперы
Задние фонари
Панель приборов в сборе с комбинацией
Рулевое колесо
Сиденья
Обивка потолка
Полка под задним стеклом

Опрос

Ваше отношение к ВАЗ-2107:

id == data.answer_id»>Ваш голос

Всего голосов:

история

Новые статьи

Статьи / Практика Пол-литра, картошка и горчица по вкусу: народные рецепты заменителей автохимии В нынешних условиях легко закрыть глаза и представить, что все иностранные производители автохимии по каким-то причинам ушли из России. Ну или просто мысленно перенестись на несколько десяти… 423 0 1 21.10.2022

Статьи / Электромобиль Дорого, опасно и негде заряжаться: 5 главных заблуждений, мешающих купить электромобиль Бояться чего-то нового – нормально. Когда-то люди боялись инжектора или автоматической коробки передач, хотя сейчас эти агрегаты никого напугать не могут. Приблизительно то же самое когда-то… 2006 6 0 21.10.2022

Статьи / Финвопрос Какие автомобили можно купить по госпрограмме льготного кредитования и сколько сэкономить Рынок новых машин с марта пребывает в кризисе. О темпах падения судите сами: в феврале было продано 121 442 новых легковых автомобиля, а в мае – только 24 837. Все это заставило правительств… 2457 0 1 19.10.2022

История советского Мерседеса ВАЗ-2107, характеристики

В середине 70-х годов в на Волжском автозаводе поняли очевидное – одних лишь «фиатовских» разработок для дальнейшего успешного развития не хватит. И то, что к этому времени с конвейера сходило сразу несколько моделей, ничего не меняло. Та же «шестерка» по многим деталям кузова была унифицирована с Fiat 124, что накладывало существенные ограничения как на дизайнеров, так и на инженеров. Тольяттинскому автогиганту остро требовался новый автомобиль – отвечающий духу времени и способный укрепить позиции ВАЗа на внешних рынках.

Однако о принципиально иной платформе, которая бы стала основой новой модели, в то время и речи быть не могло. Конструкторам и инженерам ВАЗа предстояло совершить небольшое чудо. На уже имеющейся платформе они должны были создать автомобиль, который воспринимался бы абсолютно новым продуктом, а не глубоко модернизированной «копейкой». А поскольку в семидесятых годах на ВАЗе уже освоили выпуск «люксовых» Жигулей, то и новая модель должна была иметь как базовую, так и версию повышенной комфортности. В результате все вылилось в разработку целого семейства – базового седана ВАЗ-2105, люксовой версии ВАЗ-2107 и универсала ВАЗ-2104.

От привычных Жигулей появившаяся в 1980 году «пятерка» отличалась достаточно сильно. По крайней мере по меркам советского автопрома. Традиционный цепной привод газораспределительного механизма уступил место ременному, в передних дверях исчезли поворотные форточки, а обивка дверей стала цельноформованной. Дизайн «пятерки» также стал заметно современнее. Широко используемый ранее хром уступил место более современным алюминию и пластику. Как итог – несмотря на общую с Жигулями крышу, ВАЗ-2105 смотрелся действительно новой моделью.

Справедливо это и для ВАЗ-2107, который изначально задумывался как самый «дизайнерский» автомобиль в модельном ряду Волжского автозавода. И «семерка» действительно выглядела заметно ярче и привлекательнее ВАЗ-2105, несмотря на то, что по «кузовщине» обе версии были максимально унифицированы. Справедливости ради стоит сказать, что идею выступающей радиаторной решетки «вазовские» дизайнеры подсмотрели на Западе.

В 70-е годы с конвейера сошел первый Mercedes Benz S-класса, отличительными признаками которого были прямоугольная передняя оптика и такой же формы радиаторная решетка. Понимая, что для советских стран «семерка» станет своеобразным Мерседесом, художники из Тольятти волей-неволей брали за точку отсчета седан из Штутгарта.

Удивительно, но дизайнерское решение с массивной радиаторной решеткой пришлось впору не только солидному Mercedes Benz, но и гораздо более компактному ВАЗ-2107. Неплохо дополнили образ и другие элементы – передний пластиковый бампер с хромированной накладкой и иначе скомпонованные световые блоки в задних фонарях. Из незаметных глазу новшеств стоит выделить гидравлические опоры бампера и силовые брусья в дверях.

Внутри ВАЗ-2107 тем более ничем не напоминал «копейку» или «шестерку». Панель приборов с массивным козырьком, длинная центральная консоль, высокие анатомические кресла с интегрированными подголовниками – на долгие годы убранство «семерки» стало предметом зависти для обладателей остальных «вазовских» моделей. При этом в салоне у «советского Мерседеса» можно было найти такие неведомые советским автолюбителям отделочные материалы, как велюр, ворс и мягкий пластик.

На дороги первые ВАЗ-2107 выехали в 1982 году. А уже в августе этого года было объявлено, что семимиллионным ВАЗом стала именно «семерка». Еще через два года в Тольятти отпраздновали очередной юбилей – ВАЗ-2107 стал восьмимиллионным выпущенным автомобилем. На отсутствие спроса «семерке» жаловаться не приходилось. Хотя в первые годы выпуска «детских» болезней хватало. Одна из них – не слишком прочные пластиковые детали. Сказалось то, что пластик с необходимыми характеристиками до запуска «семерки» на конвейер в СССР не выпускали. Благо, что рецептуру и технологию изготовления удалось подобрать сравнительно быстро, после чего проблема исчезла.

Технические характеристики ВАЗ-2107

Поскольку технически новая модель была наследницей «трешки», то именно у нее и был позаимствован 1,5-литровый бензиновый двигатель. Благо, что в соответствии с требованиями времени он оснащался новым карбюратором, что положительным образом сказалось на экономичности и экологических показателях. Чуть позже на ВАЗ-2107 стали устанавливать еще два двигателя – более скромный «пятерочный» и от «шестерки» объемом 1,6 литра. В том числе и благодаря широкой гамме силовых агрегатов ВАЗ-2107 стал в СССР одним из самых востребованных и престижных автомобилей. Мало того – благодаря «семерке» небольшой интерес к Жигулям появился и на Западе. Оснащенные дополнительными молдингами, люком в крыше и легкосплавными дисками седаны экспортировались практически во все западноевропейские страны.

Удивительно, но даже после появления абсолютно нового семейства Priora спрос на «семерку» на нет не сошел. С 2006 года автомобиль стал называться LADA 2107, но его суть осталась прежней. Разве что старая карбюраторная система ушла в прошлое, а износившиеся кузовные штампы заставили устанавливать на семерку крышку багажника с выштамповками, характерными для ВАЗ-2105. Кроме этого автомобили последних лет выпуска можно было опознать по черным наружным ручкам дверей. Салон автомобиля со временем также изменился. И, к сожалению, не в лучшую сторону. Отделочные материалы стали более «мрачными» и менее качественными.

В 21 веке сборка «семерки» была продолжена на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Кременчуге и Запорожье. Часть машинокомплектов успела поступить в Сызрань и Чеченскую Республику. В 2011 году сборка была налажена на заводе «ИжАвто» в Удмуртии. Однако спустя год «семерку» перестали выпускать как в России, так и на Украине. Производство «семерки» не прекратилось лишь в египетском Каире на предприятии Lada Egypt. Окончательно ВАЗ-2107 покинул конвейер только в 2014 году, став к этому времени одним из самых массовых автомобилей, что выпускались на Волжском автомобильном заводе.

Предыдущие посты:
« GMC Terrain (Джи М Си Террейн) 2017-2018 | Правильный выбор подержанного Hyundai Getz »

Метки: ВАЗ (Lada) 2107

История ВАЗ 2107

Lada Riva — семейный автомобиль среднего размера российского производителя АвтоВАЗ, представленный в 1980 году и продаваемый под маркой Lada в формах седан и универсал. Он продавался как Lada Nova в некоторых (но не во всех) европейских странах и как Lada 1500 и Lada Signet в Канаде. В Бразилии он продавался как Lada Laika.

Несмотря на то, что Riva была представлена в 1980 году, ее происхождение более древнее: это рестайлинговая версия Lada Type VAZ-2101 / седан «Жигули» на базе Fiat 124, которая была представлена в 1970. Сама Riva официально обозначается как ВАЗ-2105 (базовый седан), ВАЗ-2104 (универсал) и ВАЗ-2107 для роскошного седана с большой хромированной решеткой, иногда известной (в странах Восточного блока) как ВАЗ- 2105 (ВАЗ-2105), ВАЗ-2107 (ВАЗ-2107), «Пятерка» («Пятерка») или Семёрка («Семерка»). В России ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 считаются скорее разными автомобилями, чем вариантами. Тем не менее все они неофициально входят в единое семейство «Классика» вместе со старыми моделями, такими как ВАЗ-2101 «Копейка».

Механически автомобиль практически идентичен модели ВАЗ-2101 первого поколения, с двигателями и трансмиссией от Fiat, пружинной подвеской по кругу и алюминиевыми барабанными тормозами на задних колесах. Основные механические изменения произошли в 1990-х годах, когда были определены одноточечный впрыск топлива и каталитические нейтрализаторы в попытке не отставать от законодательства о выбросах.

Ужесточение законодательства о безопасности и выбросах привело к тому, что Riva была снята с большинства западноевропейских рынков к 19 годам.97, хотя он до сих пор выпускается на заводе АвтоВАЗа в России. В 2005 году производство универсала было передано Ижу, а сборка была передана на завод ЛуАЗ группы «Богдан». Модель 2107 до сих пор выпускается не только на АвтоВАЗе, но и на заводе ЗАЗ в Украине, и на заводе Suzuki в Египте.

В Соединенном Королевстве Lada Riva была одним из самых популярных бюджетных предложений в продаже. Его спартанский интерьер, устаревший стиль и устаревшая механика означали, что он никогда не был нацелен на покупателей продуктов аналогичного размера лидеров рынка, таких как Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego. Это был конкурент восточноевропейских и дальневосточных автомобилей таких марок, как Skoda, Yugo, FSO и Hyundai. Первоначально продажи были очень высокими: Lada впервые за 19 лет преодолела отметку в 20 000 автомобилей в британских чартах продаж автомобилей.87. Riva все еще хорошо продавалась в начале 1990-х, но отсутствие изменений в то время, когда остальная часть конкурентов придумывала более современные модели, сказалось на состоянии Riva, и ее продажи упали. В сочетании с необходимостью адаптировать автомобиль к более строгим нормам выбросов, это привело к тому, что в 1997 году он был отозван из Великобритании (вместе с остальной частью модельного ряда Lada). автомобили в нескольких отношениях:

прочная конструкция, устойчивая к небрежному обращению
толстый стальной кузов
резиновые блоки вторичной подвески, позволяющие ездить на дальние расстояния с грузом более тонны и подвеской, сидящей на концевых упорах
высокая посадка с вертикальной осанкой, облегчающая посадку пожилым и немощным людям
устаревший стиль и низкий стандарт отделки
рулевой механизм с большим люфтом и малым радиусом поворота

Лакокрасочное покрытие
часто плохо сочеталось со стандартными цветами

Варианты моделей включали Riva Signet, Riva 1200, Riva 1300, Riva 1500 и Riva 1600 с уровнями отделки салона «E» и «L». В Финляндии продавалась модель Lada 2107 Turbo с турбонаддувом.

В Египте компания Amal Foreign Trade Company и материнская компания Lada АвтоВАЗ подписали соглашение о совместном предприятии по сборке автомобилей Lada для рынка Северной Африки в 2000 году. Однако, поскольку у них не было собственного завода, место было найдено на местном заводе Suzuki. в Каире для сборки 2107 версии Riva. По состоянию на 2006 год производство Suzuki продолжалось с выпуском дополнительной модели 2110. Разрабатываются планы по открытию отдельного завода в Египте в конце этого года для производства Lada.

Из Википедии, свободной энциклопедии
Подробнее о ВАЗ 2107

Познакомьтесь с российским предпринимателем, стоящим за Aviar Motors, который соревнуется с Илоном Маском в собственной игре Russian Car
Когда речь идет о России и автомобильном мире, принято считать, что русские автомобили не очень хороши.
Самый узнаваемый автомобиль крупнейшей страны мира — ВАЗ 2107 (или Lada Riva, как его называли на западных рынках). Это была плоская, прочная машина, основанная на FIAT 124, и по причинам, связанным с плохим качеством сборки и невероятно простой конструкцией, она стала изюминкой многих шуток.
Тем не менее, ВАЗ 2107 подходил для неровных и ухабистых российских дорог. Когда в 2012 году, спустя четыре десятилетия, он наконец был снят с производства, этот низкотехнологичный, простой автомобиль, который был представлен в Советском Союзе (и пережил его!), стал третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle и Volkswagen. Ford Model T.
Ипполит Романов и создание российского электромобиля
Хотя Lada в значительной степени единолично несет ответственность за представление о том, что русские автомобили построены некачественно и немногим сложнее крупного рогатого скота, не забывайте, что Россия подарила нам одни из самых важных инженерных инноваций всех времен.
Без Николая Бетекова не было бы бытовых радиаторов. Если бы в 1913 году Игорь Сикорский не привязал четыре винтовых двигателя к своему огромному биплану «Русский витязь», у нас не было бы современного авиалайнера. Не забывайте, что в 1957 году именно коллективный технический мозг незаконно оккупированных народов Советского Союза помог Юрию Гагарину на его пути к тому, чтобы стать первым человеком в космосе.
Российская машина, которую все узнают — ВАЗ 2107 или Lada Riva
© Яндекс.ру
Несмотря на шутки про Ладу, тяга к инновациям в России уже давно проявляется и в автомобильной промышленности, и в концепции электромобиля нет ничего нового. На рубеже 20-го века Ипполит Романов изобрел «Кукушку» — автомобиль, который многие считают первым отечественным электромобилем. Дальновидный инженер также настаивал на электрификации системы общественного транспорта Санкт-Петербурга за четыре года до распада Российской империи и прихода к власти Советов.
С 1918 по 1991 год советский автопром также экспериментировал с автомобилями без ДВС. Тем не менее, несмотря на распад СССР и последующий переход России к свободному рыночному капитализму в начале 1990-х годов, только в самые последние годы электромобили приобрели популярность среди отечественных российских производителей автомобилей и потребителей.
Tesla Tech и эстетика Muscle Car — встречайте Aviar Motors R67
В августе 2020 года Минпромторг России сообщил, что производство Zetta — городского автомобиля производства стартапа «Российское машиностроение и производство» (РЭМК) — начнется к концу года.
На другом конце автомобильного спектра другой стартап под названием Aviar Motors объявил, что начнет производство электромобиля с нуля под названием Aviar R67. Хотя он сделан в России, на этом параллели с Zetta заканчиваются.
Aviar R67 создан на базе Tesla Model S .
© Авиар Моторс
Автомобиль Aviar, вдохновленный Ford Mustang Mach 1, может похвастаться корпусом, полностью выполненным из углеродного волокна, но не дайте себя обмануть его ретро-эстетикой. R67 опирается на шасси и механику Tesla Model S — автомобиля, который считается самым надежным электромобилем в мире с оценкой надежности 9.8,9%.
Всего будет выпущено 200 автомобилей R67, и на создание каждого автомобиля с нуля уходит восемь месяцев. Фактор небольшого количества серийных автомобилей в сочетании с флагманской ходовой частью Tesla и умственными способностями, необходимыми для того, чтобы заставить его работать с совершенно новым корпусом ручной сборки, R67 не будет дешевым устройством. На самом деле, когда он будет запущен в следующем году, он будет стоить колоссальные 295 000 евро.
Потрясающие не только цена и технические характеристики R67. Как и его показатели производительности. Мотор московского производства может похвастаться мощностью 840 л.с., и, как и Model S, он будет развивать максимальную скорость, ограниченную электроникой, на уровне 250 километров в час (155 миль в час). Его батареи, полученные от Tesla, также обеспечивают запас хода 507 километров (315 миль), в то время как внутренняя отделка получена от Rolls Royce.
R67 поступит в продажу в 2021 году, спустя чуть более 120 лет с тех пор, как Романовская кукушка появилась на улицах российской имперской столицы, и основатель Aviar Алексей Рачев считает, что его компания олицетворяет новый рассвет для российского и мирового автомобилестроения. промышленности, позиционируя свой R67 как «первый в мире полностью электрический маслкар».
Созданный полностью из углеродного волокна, основатель Aviar Алексей Рачев считает, что R67 — первая в мире 9-дюймовая модель.0063
© Авиар Моторс
«Я знаю, что по всему миру есть стартапы, которые специализируются на модернизации классических автомобилей с помощью электромобилей, — объяснил он Dyler.com. «Я думаю, что это замечательная вещь, потому что эта классика получает вторую жизнь, и ее можно использовать изо дня в день.
«Однако, если автомобиль основан на технологиях примерно середины прошлого века, я действительно не думаю, что какие-либо современные технологии или рестомоды действительно могут превратить классический автомобиль в «современный».
«Силовая структура старых автомобилей не позволяет создать эффективные зоны деформации, в них отсутствуют электронные системы помощи водителю и системы безопасности, а их аккумуляторные блоки размещаются либо в моторном, либо в багажном отсеках, что крайне негативно сказывается на управляемость и безопасность.
«Не скажу, что все, но многие модернизированные автомобили вынуждены использовать твердотельные литий-ионные аккумуляторы, не имеющие системы охлаждения. Из-за этого эти автомобили имеют низкий запас хода и медленную скорость зарядки. При разгерметизации литий-ионные аккумуляторы могут взрываться и гореть с выделением тепла до 900⁰С. Учитывая, что мощность некоторых из этих автомобилей достигает примерно 400 л.с. и они могут разогнаться до 100 км/ч примерно за четыре секунды, это может быть довольно опасно».
Интерьер R67 сочетает в себе технологии Tesla, роскошь Rolls Royce и ретро-стиль
© Авиар Моторс

Создание классического американского маслкара 21 века… В Москве
Дело в том, что это не так. R67 стал реальностью, и, похоже, он удовлетворит спрос на рынке полностью электрических маслкаров в 21 веке.
Цифры, связанные с будущим электромобилей и классических автомобилей, по-видимому, показывают, что Рачев прав в своих прогнозах о росте потребительского аппетита к обоим типам транспортных средств — в период с 2018 по 2019 год глобальные продажи электромобилей увеличился на 40% в годовом исчислении. Ожидается, что с 2020 по 2023 год рынок классических автомобилей, который на момент написания статьи оценивался в 25 миллиардов долларов, будет расти на 8,2% в год.
«Спрос на электромобили и классические автомобили есть, но количество классических автомобилей, доступных во всем мире, сокращается», — продолжает бывший экономист, ставший инженером. «То, что мы делаем, — это предлагаем клиентам автомобиль, который сочетает в себе все свои характеристики, безопасность и технологии одного из ведущих электромобилей на рынке и заключен в корпус классического американского маслкара.
«Учитывая, что R67 основан на Model S, владельцы также смогут получить доступ к сети быстрой зарядки Supercharger от Tesla, а в случае необходимости новой детали для своего автомобиля максимальное время ожидания составит две недели. глобальному присутствию Tesla. Я не думаю, что специалист по ремоделированию может предложить что-то подобное».
Основатель компании «Авиар Моторс» Алексей Рачев
© Авиар Моторс
Позиционирование R67 как современного решения современной проблемы уже привело к тому, что Aviar уже принял ряд предварительных заказов. Рачев сообщает, что прототип автомобиля был тепло встречен поклонниками электромобилей и классических автомобилей в Европе и США. В качестве автопроизводителя Aviar также примет участие в ряде международных автомобильных выставок в 2021 году «COVID-19позволяет».
Говоря с Рачевым, также становится очевидным, что поговорка «Думай локально, действуй глобально» жизненно важна для всей сути бренда Aviar.
«Я не хочу, чтобы «Авиар Моторс» был «российским» производителем, потому что мир становится меньше, и я рассматриваю R67 как глобальную попытку. Да, конечно, это русские, потому что мы базируемся в Москве, но я очень хочу донести до потенциальных покупателей, которых может оттолкнуть стереотип о «Ладе».
«В России большое количество профессиональных и высококвалифицированных инженеров и конструкторов, способных нестандартно взглянуть на решение любой задачи и предложить действительно инновационное решение. Не зря так много российских инженеров и разработчиков работает в таких международных компаниях, как Google, Tesla и Facebook.
«С другой стороны, R67 основан на американском автомобиле и имеет размеры классического американского маслкара, и объединить их вместе было большой проблемой для наших инженеров. Однако мне нравится думать, что нам это удалось, потому что в 2021 году автомобиль будет демонстрироваться на ряде автосалонов в Европе и Америке. Мы также приняли несколько предварительных заказов, поэтому я с нетерпением жду того, что принесет нам будущее.
«Если наши расчеты до 2023 года верны, в будущем мы перенесем производство из России в Европейский Союз…»
Рабочий прототип Aviar R67 — красивая штука, не правда ли?
© Авиар Моторс

Является ли Aviar R67 классикой будущего? Мы так думаем!
Классический автомобиль определяется его эксклюзивностью, желанностью и/или статусом первого или последнего в своем роде. Aviar R67 отвечает всем этим требованиям.
Тем не менее, хочешь пошутить над Ладой?
Хочешь кусочек мышц США? Взгляните на полный ассортимент классических американских маслкаров, доступных на Dyler.