Генератор для ваз 2107 инжектор: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Новое. Электрооборудование на интернет-аукционе Au.ru

Код СтартВОЛЬТ: LG 01214

Код аналога: 21214-3701010, 9412.3701

Применяемость: для а/м ВАЗ 2104i-2107i, 21214-2131 «Нива», Lada 4×4, (модификации с инжекторным двигателем), ВАЗ 2123, «Chevrolet Niva» (модификации выпуска до сентября 2003г.), с клиновым ремнём

Характеристики:

Номинальное напряжение, В 14,6

Максимальный выпрямленный ток, A 140

Мощность, Вт 1971

1500 оборотах ротора генератора, A 70

3000 оборотах ротора генератора, A 120

5000 оборотах ротора генератора, A 140

Вес, кг 5

Диаметр,мм 135

Регулятор напряжения, тип Цифровой, с чипом Motorola

Количество диодов, шт 8

Генераторы СтартВОЛЬТ превосходят аналоги на 60-120% по выходным характеристикам.

Изменена геометрия полюсной системы ротора, изменено количество витков обмотки. В результате увеличилась сила магнитного поля.

Уменьшен зазор между ротором и статором.

Двойная пропитка бакелитовым лаком защищает ротор от атмосферных воздействий.

Токосъемные кольца сделаны из электротехнической меди улучшенного качества.

С марта 2013 года во всех генераторах СтартВОЛЬТ применяется фирменный регулятор напряжения с чипом Motorola (США) (производство таблетки регулятора – Франция).

Применен мировой стандарт – 14.6 В –наилучший режим для автомобильных бортовых сетей.

Диодный мост содержит в себе выпрямитель для 3-фазной системы соединенной звездой.

В отличие от штатного, содержит 8 силовых диодов (в штатном 6 диодов).

Используются специальные диоды японского производства, которые не выгорают при коротком замыкании.

Технология присоединения выводов обмотки статора с диодами выпрямительного блока путем первоначального обжима с последующей пайкой. Пайка осуществляется высокотемпературным припоем, стойким к кислотам и щелочам. Окончательно соединение покрывается кремнеорганическим лаком.

Обмотка возбуждения (ротора) и обмотка статора после намотки подвергается двойной вакуумной пропиткой специальным бакелитовым лаком, защищающим от атмосферных воздействий.

Своя особенность у конструкции коллектора ротора. Коллектор жестко зафиксирован в пазах (лысках) вала, что исключает вероятность проворота токосъемных колец вокруг оси и обрыв провода обмотки возбуждения.

Как проверить генератор на ВАЗ-2107 инжектор, карбюратор пошаговая инструкция

В каких ситуациях необходима замена

Износ элемента характерен такими проявлениями, как трещинкы либо надрывы полотна, стершиеся зубца и неровные края. Если вы проигнорируете настолько плачевное состояние очень принципиального элемента, это аукнется для вас перегревом и закипанием движка, самостоятельная работа аккума, что приведет к его скорейшей разрядке.

При сильной изношенности ремень подает и шумовые признаки обладателю – начинает свистеть, в особенности при малых оборотах. Очередной предпосылкой свистящего ремня возможно окажется попадание воды на его полотно, что происходит из-за изношенности патрубков охладительной системы – тосол начинает подтекать.

Некие ремни – дубовые – свистят, когда заводится машина в морозную погоду, а после прогрева и звук теряется. Слабенькая натяжка выражается свистом, но в таком случае довольно легко перетянуть.

как снять генератор с автомобиля Ваз традиционного модельного ряда.

Подробнее: 2107.html Подписывайтесь!

Процесс замены ремня своими руками


передней части

Получив доступ к необходимому элементу, осмотрите его. Замена ремня генератора на ваз 2107 то посмотрите видео замена сцепления ваз 2107. Если нет никаких визуально различимых повреждений на полотне, просто проверьте натяжение, возможно, оно ослабло. Ремень генератора. Замена ремня генератора ваз 2107. Проверка натяжения ремня генератора ваз 2107 чтобы проверить натяжение ремня генератора необходимо с помощью линейки определить величину прогиба на участке между шкивом помпы и коленвала. Это легко сделать, достаточно прижать ремень пальцами, сымитировав давление приблизительно в 10 кг, и уже по расстоянию прогиба сможете определить, в допустимом ли тонусе находится элемент. Предельные нормы в более узком месте – это 10-15 мм, а в тех, где пошире пространство между шкивами – 12-17 мм.

Снимать ремень со шкивов нужно только в случае полной замены, для перетягивания этого не нужно делать. В нижней части авто отверните на один оборот гайку, крепящую снизу генератор. В подкапотном пространстве ослабьте на несколько оборотов гайку верхнего крепления того же устройства. Ни в коем случае не выворачивайте полностью крепежные элементы, только ослабьте, пока те не начнут свободно поворачиваться.

Для снятия ремня вам понадобится немного прижать генератор к двигателю, но ни в коем случае не делайте это голыми руками. Замена задних тормозных дисков форд фокус 2 видео снятие и замена передних и задних тормозных дисков ford focus, как поменять задние стойки на ваз 2112 своими руками видео, предохранитель.

Потом снимите ремень. Начать нужно с самого верхнего шкива, а потом с остальных. Только в таком порядке получится легко извлечь элемент. На инжекторных моделях авто понадобится еще и снять датчик положения коленвала, иначе он помешает извлечению ремня.

После проделанных манипуляций снова проверьте натяжение ремня по уже описанному ранее методу.

Чтобы надеть новый ремень, необходимо владеть знанием некоторых нюансов данного процесса. Например, один из важнейших моментов: надевать ремень нужно, начиная со шкива коленвала, потом на генераторный шкив, и лишь в завершение – на помповый.

Благодаря видеоинструкции вы можете более детально и наглядно узнать, как менять или перетягивать ремень генератора, если планируете это делать своими руками впервые.

Ремонт и переборка генератора ВАЗ-2107 37.3701

В данном материале речь пойдет о том, как отремонтировать и перебрать генератор ваз-2107 марки 37.3701. Данный мануал подойдет практически ко всем классическим генераторам, Г-222 и другим. Принципы сборки и разборки у всех одинаковые. Главное при таких работах запастись качественным запасными частями, ибо самое сложное и трудоемкое тут — сам процесс работы, и поэтому обидно будет перебирать и разбирать генератор заново из за того что там через месяц зашумит подшипник или снова выгорит диодный мост. Нам в идеале понадобится универсальный съемник (я лично вместо него использовал съемник тяг, не очень удобно оказалось но повозившись снял им подшипник, можно обойтись и без него). Так же хорошо иметь под рукой щетку по металлу или щетки в виде насадок на дрель. Вобщем, поехали…

Итак сам генератор:

Почистим генератор щеточкой от грязи. И откручиваем гайку шкива. Кладем генератор чтоб шкив уперся в пол, надеваем на гайку ключ на 19 и придерживая одной рукой шкив от проворачивая, наносим по ключу сильные и резкие удары молотком. Шкив конечно будет проворачиваться но и гайка в конечном итоге начнет откручиваться, я стучал так минуты 2-3

Ключом на 10 откручиваем четыре болта и вынимаем шпильки стягивающие генератор.

далее к сожалению несколько фоток потерялись 🙁 но на словах объясню. на фото выше на валу видно шпонку которая удерживает шкив от проворачивания. Так вот с помощью зубила надо выбить эту шпонку. Ставим генератор валом в верх. С верху в низ ставим на шпонку зубило и несильными ударами молотка выбиваем ее. Выбив ее снимаем переднюю крышку генератора. Если идти будет туго поднимаем генератор на весу легонько бьем по балу молотком. Крышка снимется легко. Далее снимаем с генератора реле регулятор. И в через отверстие под реле через выколотку выбиваем ротор.

Наносим несколько сильных ударов, проворачиваем ротор, наносим еще несколько ударов и так по кругу пока не выбьем.

Далее головкой на 8 откручиваем три гайки крепления статора и диодного моста

Тут обратите внимание если болты начнут проворачиваться надо придержать их пассатижами с другой стороны крышки

И снимаем статор. Мне чтобы его снять пришлось немного полить стыки WD-40 и легкими ударами молотка аккуратно выбить его. После снятия статора вынимаем диодный мост, открутив конденсатор, если вы этого еще не сделали. Далее надо выпресовать задний подшипник ротора, лучше делать это универсальным съемником но я выпресовывал съемником рулевых тяг.

Далее берем переднюю крышку и откручиваем стягивающие пластины. Болты там законтрены и гайки могут повредится при откручивании (для этого мы и брали 4 гайки на 8), но у меня они остались целыми. При откручивании опять таки болты выпадают из пазов и начинают прокручиваться, поэтому придерживаем их с другой стороны. Снимаем пластины и через оправку выпресовываем подшипник

Ну вот генератор полностью разобран, чистим все щеткой по металлу, так же мне при чистке кое-где понабился нож и шкурка, просто ими удобней соскоблить большие отложения грязи. Новые запчасти. Конденсатор, два подшипника и диодный мост, у вас тут может быть в добавок реле регулятор но у меня оно итак новое было.

Кстати обратите внимание с 1996г изменено место вывода контакта 61. У меня старый диодный мост был старого образца

Разница видно на фото, на старом контакт на проводе а на новом вшит в диодный мост.

Подшипники запрессовываем обратно через оправку, тут есть один очень важный момент — запрессовывая задний подшипник на ротор оправку надо ставить только на внутреннее кольцо подшипника, а запрессовывая передний только на внешнюю. иначе вы можете просто повредить подшипник при запрессовке. Собираем генератор в обратной последовательности. Если у вас был диодный мост старого образца то вывод 61 будет плохо проходить в отверстие в задней крышке, мне пришлось доработать отверстие напильником

Кстати советую прошкурить посадочную плоскость конденсатора для лучшего контакта(видно на фото выше. Ротор забиваем обратно несильными ударами молотка, для того чтобы не повредить резьбу я надел на вал головку.

При сборе накладок переднего подшипника не забываем законтрить болты зубилом.

Ну и вот генератор опять в сборе

Возникли вопросы? Айда на форум в клуб ваз классики, поможем чем сможем!

Ваз 2105 — разборка и ремонт генератора 372.3701

03 октября 2013

Разборку генератора серии 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 выполняют для ремонта с целью замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется трех лучевой съемник для подшипника, металлическая оправка для запрессовки новых подшипников. При наличие всего необходимого, проделайте нижеследующую последовательность действий:

  • В первую очередь со шкива необходимо снять крыльчатку. Для этого удерживаем ротор от проворачивания, установив отвертку между лопастями крыльчатки и уперев ее в корпус генератора по типу рычага.
  • Откручиваем гайку крепления крыльчатки, снимаем ее и расположенные под ней ограничительные шайбы и сегментную шпонку на валу.
  • Теперь необходимо снять регулятор напряжения. Отсоединяем от него колодку с питающими проводами.
  • После чего крестовой отверткой откручиваем два винта его крепления к корпусу генератора.
  • Вынимаем регулятор со своего посадочного места и убираем в сторону, чтобы он не мешал.
  • Теперь необходимо снять крышку генератора. Для этого торцовой головкой на десять откручиваем четыре гайки крепления крышек и вынимаем болты.
  • Упираем крышку в деревянный брусок, после чего резиновым молотком или обычным (через деревянную проставку) наносим легкие удары в торец вала, тем самым спрессовывая с него подшипник передней крышки, который так же остается на своем месте.
  • Снимаем крышку и расположенную под ней дистанционную втулку.
  • Если необходимо производим замену подшипника крышки. Для этого торцовой головкой на восемь откручиваем и снимаем четыре винта крепления его крышки.
  • После чего, подходящей по диаметру оправкой выпрессовываем подшипник.
  • Снимаем ротор. Переворачиваем генератор задней крышкой к верху и устанавливаем его на деревянные прокладки.
  • Берем небольшую трубку из мягкого металла и через отверстие, где был установлен регулятор напряжения, наносим легкие удары по ротору.
  • При необходимости замены подшипника ротора, используем трех лучевой съемник.
  • Теперь необходимо снять статорную обмотку из корпуса генератора. Для этого с внутренней части торцовым ключом на восемь откручиваем гайки крепления выпрямительного блока, которые так же являются креплением для выводов обмоток статора.
  • Вынимаем два болта и извлекаем статор из корпуса.
  • Глубокой торцовой головкой на десять откручиваем гайку вывода «30» и сняв ее, снимаем расположенную под ней изолирующую прокладку.
  • После чего снимаем выпрямительный блок с корпуса.
  • Откручиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

На этом ремонтные работы по разборке генератора 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 завершены. Произведите необходимый ремонт и замену вышедших из строя элементов, после чего сборку выполните в обратной последовательности.

Разборка генератора Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

генератор, замена и дефектовка

Генератор 37.3701. Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива.В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.

Детали генератора ваз 2107 — 37.3701: 1 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г.; 2 — регулятор напряжения и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.; 3 — колодка вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив;13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — передний шарикоподшипник ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — поджимная втулка; 20 — конденсатор

Отсоедините провод от штекера «В» регулятора напряжения. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы «30» генератора ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и отверните винты крепления регулятора напряжения. У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора 2 и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель генератора ваз 2105. После этого наклоните и извлеките регулятор совместно с щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления.Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки болтов, соединяющих наконечники диодов с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора.Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.

Детали передней части генератора Г-222: 1 — кожух; 2 — регулятор напряжения; 3 — основание; 4 — щеткодержатель со щетками; 5 — крышка генератора со стороны контактных колец; 6 — колодка штекера центрального вывода обмотки статора; 7 —вывод «15» генератора (вывод «Б» регулятора напряжения)

Генератор Г-222 разбирается в таком же порядке. Для снятия регулятора напряжения надо отвернуть винты крепления и снять кожух 1 в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4. Затем, отвернув винты, разъединить регулятор, основание и щеткодержатель со щетками.Дальше разборка генератора ваз 2104 Г-222 аналогична разборке генератора 37.3701.

Генератор Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

  • — Техническая характеристика генератора
  • — Устранение неисправностей генератора
  • — Проверка генератора на стенде
  • — Проверка генератора осциллографом
  • — Обмотка ротора генератора
  • — Статор генератора
  • — Диоды выпрямительного блока генератора
  • — Проверка диодов у генератора
  • — Регулятор напряжения генератора
  • — Конденсатор генератора
  • — Этапы разборки генератора
  • — Этапы сборки генератора
  • — Щеткодержатель генератора
  • — Подшипники ротора генератора
  • — Дополнительные диоды генератора

Устройство и схемы электрооборудования Ваз 2104, Ваз 2105, Ваз 2107

Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра. Мультиметром проверяется сопротивление диодов. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Проверка генератора ваз 2107

просмотров 17 134 Google+

Как проверить генератор.

Проверка генератора ваз 2107 производится, не снимая с автомобиля. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ваз 2107 заключается в замере напряжения выдаваемого им под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжка ремня нормальная, то проверяем напряжение на клеммах аккумуляторной батарее. Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в пределах 14,5 – 13,5В.

Перезаряд аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на клеммах аккумуляторной батареи, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора как правило не большая и в этом случае его проще сменить. Перед заменой зачистите место прилегания минусового вывода регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимально допустимого, то проверьте напряжение без нагрузки. Так же необходимо замерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ваз 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно  растёт до значения до 13 – 13,4В. Причину в этом случае надо искать в плохом контакте от вывода 30 генератора до аккумуляторной батареи, плохом контакте минусовой клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надёжности соединения в клемме 30 генератора необходимо замерить напряжение  между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумуляторной батареи, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода находящуюся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте будет так же сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на выводе больше 13,5.В, то произведите замер между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении равном значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом двигателя. Если же значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумуляторной батареи. Если значение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и выводе  30 генератора одинаковые, то неисправен сам генератор. Самой распространённой неисправностью в этом случае служит пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ваз 2107 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном и выключенном дальнем свете одинаково. При этом значение напряжения между клеммой 30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на клеммах аккумулятора. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или отсутствии напряжения для первоначального возбуждения, неисправность самого генератора.

Для начала необходимо проверить наличие напряжения на возбуждение генератора. Это лучше сделать при помощи контрольной лампы, соединив один её конец с корпусом, а второй с проводом подходящим к щёткам генератора или выводу 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если питание на проводе отсутствует, то  необходимо проверить целостность проводов, предохранителя и исправность регулятора напряжения на автомобилях с выносным регулятором.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверить при наличии питания, на проводе, подключённом к ним или клемме 61 генератора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения» и останавливаться на этом вопросе тут не имеет смысла. Если питание на возбуждение подходит и регулятор, и щёточный узел исправны, то неисправность надо искать в генераторе.

Пробуксовка приводного ремня.

Рассмотрим ещё один вариант событий выявленных при  проверке генератора ваз 2107. После пуска двигателя, без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время нормализуется. При включении нагрузки резко падает. Так же падение может быть в результате резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня генератора, которое может быть вызвано его ослаблением или износом, как самого ремня, так и шкивов. Износ в этом случае легко определить по наличию блеска дна шкива. Ремень в этом случае необходимо обязательно заменить, натягивать в этом случае бесполезно. Причём излишне натянутый ремень может быть причиной разрушения подшипников генератора. При установке нового ремня необходимо обратить внимание на величину его погружения в ручей шкива. Если ремень провалился полностью, то шкив необходимо так же заменить.

Ну, наконец, и последнее когда напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при проверке генератора ваз 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте в минусовом выводе его с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузовом автомобиля при выносном расположении.

admin 10/09/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Название: Генератор Ваз 2107 (инжектор) для автомобиля с доставкой по России

Трехфазный, синхронный генератор 372.3701-02 с электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобилей ВАЗ-21043, 21045, 21053, 2107, 2108, 2109, 1111 и модификации работающих при температуре окружающей среды от минус 40 C°до плюс 45 C° и влажности 90%. Генератор предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.

 УСЛОВИЯ РАБОТЫ И НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГЕНЕРАТОРА

Автомобильный генератор находится под воздействием агрессивных средств: попадание грязи, масла, влаги, различных солей и воздействие высоких температур под капотом автомобиля.

Чтобы минимизировать влияние соляных растворов, избежать окисления контакта, рекомендуется держать крепления генераторных проводов под слоем любой консистентной смазки.

Так же не стоит забывать про натяжение и своевременной замене клинового и многоручьевого ремня генератора.

Не допускается работа генератора с отключенной аккумуляторной батареей, т.к при отключении аккумулятора возникает всплеск напряжения в сети, который в свою очередь может нарушить или вывести из строя бортовые электронные устройства автомобиля.

Проверка на генератора на  «искру» ( соединение выводной клеммы с массой автомобиля)  совершенно не допустима, потому что через выпрямительный блок проходит высокий ток,  который способен вывести диоды блока из строя.

Номинальное
напряжение, В

14

Максимальный
выпрямленный
ток, A

55

Масса, кг

4,4

Мощность, Вт

770

Частота вращения вала без нагрузки, об/мин

1100

Частота вращения вала, об/мин / при токе, А

5000/55

Длина, мм

189

Диаметр, мм

142

Применяемость

а/м ВАЗ-21043,21045, 21053, 2107, 2108, 2109, 1111 и модификации

как устроен и как его подключить своими руками?

Как и на любом авто, генератор на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор работает параллельно с аккумулятором – это два источника питания машины, которые используются в разных режимах. В статье рассматривается генератор 37.3701, принцип работы генератора с разными характеристиками, в том числе с максимальным током в 80 Ампер, дается инструкция по подключению агрегата. Генераторная установка Г222 аналогична, необходимо только обратить внимание на некоторые отличия.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор – это оборудование, предназначенное вырабатывать постоянный электрический ток силой до 80 Ампер. Своей конструкцией он напоминает электродвигатель: в корпус заключены две обмотки и боковые крышки с подшипниками. С годами конструктора добились улучшения характеристик агрегата и выдачи тока силой до 80 Ампер и выше, то есть он стал более мощный.

Генераторная установка на ВАЗ 2107

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором является трехфазной электромашиной с электромагнитным возбуждением, выдающим постоянный ток до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входит:

  • статор;
  • ротор;
  • две крышки из алюминиевого сплава;
  • встроенный выпрямитель;
  • два подшипника;
  • трехуровневый регулятор напряжения.

Расположен агрегат справа от двигателя, и крепится  двумя болтами к кронштейну силового агрегата. Приводится в действие через ременную передачу от шкива коленвала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы агрегата и контрольной лампы заряда

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичны. Генераторное устройство преобразовывает механическую энергию, которая появляется при вращении коленвала в электрическую. Полученная электроэнергия необходима для питания бортовой сети и подзарядки АКБ. Переменный ток преобразовывается в постоянный ток силой 80 Ампер благодаря выпрямительному блоку, состоящему из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания, напряжение проходит через лампу контроля, достигает трехуровневого регулятора, а далее попадает на обмотку возбуждения.

Данный процесс можно наглядно представить в виде схемы:

Схема электросоединений генератора

На схеме основные детали бортовой сети помечены следующими цифрами:

  1. Аккумулятор.
  2. Генераторная установка.
  3. Монтажный блок.
  4. Замок зажигания.
  5. Вольтметр для измерения напряжения.
  6. Лампа, контролирующая зарядку батареи аккумулятора.

Питание идет от трех диодов, которые расположены в выпрямительном блоке. Если после включения зажигания, контрольная лампочка не гаснет, то это значит, что аккумулятор недостаточно заряжен. В этом случае необходимо проверить, какое напряжение в бортовой сети. Технические характеристики генератора: при напряжении 13 В максимальный ток составляет 55/80 Ампер (автор видео — Владимир Загривый).

Если напряжение не соответствует норме, то причиной может быть:

  • короткое замыкание, возникшее в сети;
  • неисправность АКБ;
  • поломки в трехуровневом регуляторе напряжения;
  • неисправности генераторной установки ВАЗ 2107 с инжектором.

В этом случае нужно проверить степень натяжения ремня привода, состояние подшипников, исправность трехуровневого регулятора. Кроме того, стоит проверить зарядку аккумулятора и срок его годности. Так как генераторы 37.3701 и Г222, установленные на ВАЗ 2107 с инжектором и карбюратором не имеют больших отличий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно следить, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Руководство по подключению генератора своими руками

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 с инжектором или карбюратором могут стать:

  • сгоревшие обмотки;
  • возникшее межвитковое замыкание;
  • механическое повреждение корпуса;
  • неисправность трехуровневого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

  1. В первую очередь обесточиваем авто, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
  2. Отсоединяем разъем от генераторной установки.

    Отсоединение разъема от агрегата

  3. Сняв защитный чехол, нужно Ключом на «10» отсоединить клемму и снимаем провод.
  4. Ослабив крепление генератора, нужно демонтировать приводный ремень.
  5. С помощью ключа на «17» откручиваем гайки и демонтируем регулировочную планку.
  6. Открутив нижнюю крепежную гайку вынимаем болт и втулку.
  7. Демонтируем генератор.
Снятый для ремонта агрегат

Монтируется генераторная установка в обратной последовательности. Перед установкой агрегата нужно хорошо изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также схему электрических соединений. При этом нужно обратить внимание на отличие 37.3701 от Г222.

После установки нужно отрегулировать натяжение ремня. Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно ослабить два болта крепления агрегата. Воспользовавшись монтировкой, следует натянуть ремень и зафиксировать его в таком положении с помощью гайки на регулировочной пластине. Затем нужно поверить степень натяжения. Для этого нужно нажать на ремень в промежутке между шкивами.

Прогиб должен находиться в передах от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять, пока не будет достигнуто нужное значение. После натяжения все гайки крепления окончательно затягиваются. На этом подключение агрегата можно считать оконченным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощный, чтобы обеспечивать питанием бортовую сеть и работу элементов сети. Поэтому нужно тщательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова демонстрируется, как снять генераторную установку своими руками с вазовской классики.

 Загрузка …

Какой генератор подходит на ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Многие интересуются, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у штатного прибора имеются некоторые недостатки, которые отрицательно сказываются на показателях. Штатные генераторы разрабатывались достаточно давно, и они не рассчитывались на большое количество энергопотребителей. В то время использовалась пара лампочек и стартер. Не удивительно, что при большом количестве приборов генератор не справляется со своими обязанностями.

Приходится искать ему подходящую замену. Для этого, важно учесть все особенности электрических цепей машины. Новый прибор должен подходить к ним полностью.

Содержание

Штатный вариант

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Вопрос довольно сложный. Рассматривать его нужно, начиная с самого обычного варианта. Ведь любой производитель скажет, что именно штатный вариант должен устанавливаться на автомобиль. Рассмотрим особенности стандартного варианта Г221.

В этом типе генераторов реле регулятор устанавливается отдельно от щеточного узла. Это в некоторой степени облегчает работу по устранению некоторых неисправностей. Плюсом является удобство установки, нет необходимости подгонять проводку для подключения, все делается по стандартной схеме. Но, такой генератор маломощный, он выдает заряд максимум 42 А, что недостаточно для большей части современных аккумуляторов.

Из всего этого, можно сделать вывод, что штатный генератор конечно хорошо. Но, при наличии дополнительных приборов использовать его не очень выгодно. Лучше всего, подобрать более мощный вариант.

Этот генератор предназначен для использования на Нивах. Он способен выдавать 50 А тока, что вполне достаточно для полноценной работы электрики. Отличие его от стандартного «шестерочного» генератора в наличии встроенного реле регулятора. Здесь оно собрано в один узел со щетками. Поэтому, для установки на ВАЗ 2106, просто необходимо произвести небольшую доработку. На 2107 эта электрическая машина устанавливается без особых помех и доработок.

Существует несколько способов доработки подобного генератора. Самым простым будет установка щеток от генератора Г221. Они прекрасно устанавливаются на место реле, собранного со щеточным узлом. Никаких доработок не требуется, это позволяет устанавливать такой генератор, даже людям без особых навыков. Существует возможность установки Г222 со штатным регулятором, но для этого, придется переделывать схему подключения генератора. Иначе, ничего не получится.

Генератор 2108

Этот прибор достаточно часто ставят и на 2106, и на 2107. Связано это с его большей эффективность, он выдает зарядный ток 55 А, чего вполне достаточно большей части автомобилистов. Но, если в вашем автомобиле значительно больше оборудования, то лучше подобрать что-нибудь помощнее.

По креплению эти генераторы идентичны, поэтому с самой установкой проблем не возникнет. Конечно, если не забудете снять клемму с аккумулятора. Веселье начинается при подключении. Все дело в том, что на родной прибор накидываются 4 провода. На «восьмерочный» идет всего 3. Связано это с встроенным реле напряжения. Для получения нормального результата необходимо заизолировать черный провод, а остальные присоединяются, как обычно. При работе генератора будет гореть лампочка, показывающая разряд. Это, при таком подключении, нормальное явление. Соответственно, она должна гаснуть при отсутствии зарядки.

В принципе, так уже можно ездить, но если вы желаете сделать все, как положено, то придется провести еще некоторые доработки. Снимаем старое реле, и вместо него ставим обычное силовое реле. Теперь лампочка будет гореть только при запуске двигателя, а также на малых оборотах, что вполне допустимо.

При установке на ВАЗ 2107 потребуется только добавить силовое реле.

Генератор 2107-3701010

Для любителей разнообразного дополнительного оборудования требуется еще более сильный «гена». Им можно порекомендовать установку прибора от ВАЗ 2107i. Этот агрегат выдает 80 А, что вполне достаточно для работы любых электрических систем, добавленных владельцем. При покупке такого генератора, учтите, что имеется несколько их разновидностей. Для установки на Ваз 2106 подойдет только модель 2107-3701010, на карбюраторные «семерки» можно ставить любые генераторы этой серии.

Прибор для установки на «шестерку» желательно доработать. Для этого реле регулятор заменяют на аналогичное от Г222. Подключение полностью аналогично работе с «восьмерочным» генератором.

Заключение. Изначально, на «шестерках» и «семерках» устанавливались довольно слабые генераторы. Но, в процессе развития техники, их мощности не стало хватать для обеспечения полноценного питания автомобиля. Так возник вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Благо выбрать есть из чего. Следующие поколения приборов прекрасно подходят на старенькие «Жигули» после небольшой доработки.

Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает надлежащее функционирование всех устройств транспортного средства. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации, техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже 1 раза каждые 4 месяца. Невнимательность к указанному требованию приводит к износу устройства. В результате вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106, становится актуальным.

При участии машины в ДТП или серьезном ремонте необходимо в обязательном порядке убедиться в исправности устройства. В противном случае перепад напряжения спровоцирует серьезные поломки всех потребителей электричества в машине. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.

Возможные причины неисправностей

Выделяют несколько распространенных причин, требующих от водителя заглянуть под капот «железного коня»:

  • частичное или полное сгорание обмотки ВАЗ 2107;
  • случаи межвиткового короткого замыкания;
  • физический износ деталей;
  • внешнее физическое воздействие;
  • механическое повреждение.

Неопытным водителям ВАЗ 2108 или более ранних модификаций необходимо помнить об одном нюансе. При выборе осветительных приборов нужно учитывать их мощности. К примеру, решив установить противотуманные фары, мощность которых 40-50 Вт каждая, следует заглянуть в техническое описание ВАЗ 2106 или 07. Их установка допускается только, если генератор транспортного средства выдает более 55 А тока.

Несоблюдение указанного правила приводит к печальным последствиям. Повышенная нагрузка генератора ВАЗ приводит к быстрому его износу. Мощность агрегата постепенно снижается, что ошибочно воспринимается как незначительная поломка. Именно поэтому суммарная мощность всех потребителей напряжения не должна превышать максимальный уровень тока ВАЗ 2107, 08 или 06.

Из описанной выше проблемы проистекает еще одна — неправильная зарядка. Легковой автомобиль марки 2107 устроен таким образом, что зарядка генератора происходит во время движения. Все потребители электричества подобраны с учетом мощности устройства. В случае замены отдельных элементов без учета их мощности генератор ВАЗ получает меньше, чем необходимо, энергии.

Вынужденное «голодание» приводит к ускоренному износу и выходу его из строя. Большую опасность представляют гаджеты, существенно превышающие максимальный уровень вырабатываемого ВАЗ 2108 тока. В этом случае «железный конь» рискует остановиться в пути следования. На месте и даже в стенах СТО реанимировать генератор ВАЗ не получится.

Варианты замены сломавшегося агрегата

Главное, что необходимо запомнить, — для замены сломавшегося генератора запрещено брать первый попавшийся. Несоблюдение указанного правила приведет к продолжительному и дорогостоящему ремонту ВАЗ 2107 или других модификаций. Наиболее распространенной модификацией является Г-221. Для проведения технически правильной замены необходимо изучить следующие рекомендации производителя:

    Замена генератора ВАЗ возможна с использованием агрегата от модификации 2105. Максимальный уровень тока составляет 55 А, что подходит для машин с незначительным количеством потребителей. Замена не подразумевает проведение доработок или модификаций.

После того как автовладелец определится с мощностью, необходимо правильно установить устройство. Автослесари рекомендуют проявить повышенную осторожность. Некачественная установка генератора приводит к множеству проблем при последующей эксплуатации.

Процедура замены генерирующего устройства

Перед началом работы проверяется исправность реле регулятора. Желательно выбрать модель, где показатель термокомпенсации максимально возможный. Указанная характеристика позволяет моделям 2106 2107 безаварийно работать на повышенных оборотах. Особенно внимательно указанный показатель надо изучить, если эксплуатация ВАЗ 2106 или более поздних модификаций происходит в зонах с жарким климатом.

Снятие сломавшегося устройства и установка нового не вызывает проблем, благодаря понятному способу крепления.

Сложности появляются на этапе, когда нужно подключить новый генератор ВАЗ. Для начала производится отключение и последующая изоляция проводов, идущих от реле-регулятора. Дальнейшее подключение генератора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Провода, сформированные в виде кольцевой клеммы, подключается на старое место в ВАЗ 2108. Обязательно нужно изолировать провод серого цвета, который никуда не подключается. Завершает процедуру установки подключение желтого провода к клемме. Если автовладелец не смог найти устройство требуемой мощности, то установить можно модель с ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 при условии учета суммарной мощности потребителей.

Бережное отношение и регулярные профилактические осмотры обеспечат машине длительную надежную эксплуатацию. Даже при незначительном падении оборотов или проблемах на этапе включения двигателя существует повод заглянуть под капот. Чем быстрее это делается, тем меньше вероятность дальнейшего распространения проблемы.

Привет собратьям по разуму! )))
Есть машина ВАЗ 21074i. Хорошая машина, слов нет, но такая штука, генератор называется, обгаживает все.
Собственно вопрос: какой импортный генератор можно приляпать? От отечественных запчастей я отказался давно, и ни разу об этом не пожалел. )))

Устройство и схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: технические характеристики

В любом современном автомобиле есть генератор — узел, предназначенный для выработки энергии, которая используется для питания всего электрического оборудования. И автомобили отечественного производства ВАЗ 2107 не стали исключением. Как подключить генератор ВАЗ 2107, из каких элементов состоит этот узел и каков его принцип действия? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Описание генератора на седьмой модели ВАЗ

В автомобилях ВАЗ 2101, 2106, 21074 с карбюратором или инжектором генераторы обладают идентичными техническими характеристиками. Где находится этот узел, какие подходят генераторы для установки на «семерку», как подключить устройство и в чем заключается его принцип работы? Для начала предлагаем ознакомиться с предназначением, местом положения и конструктивными особенностями.

Место расположения, назначение и устройство

Мощный генератор г222 или любой другой модели представляет собой устройство, которое используется для выработки тока, сила которого должна составлять до 80 ампер. Благодаря этому агрегату питается все без исключения электрическое оборудование автомобиля во время езды, а также восполняется заряд аккумуляторной батареи. Что касается конструкции, то по сути, это — электромотор. В корпус агрегата установлены две обмотки, которые скрыты двумя крышками с подшипниками.

За годы выпуска модели ВАЗ 2107 разработчики смогли улучшить технические характеристики устройства и добиться того, чтобы узел выдавал ток силой 80 А. Иными словами, это позволило добиться того, что устройство стало более мощным. Генераторное устройство представляет собой трехфазный агрегат с электромагнитным возбуждением.

Основные составляющие элементы устройства:

  • статорный механизм;
  • роторное устройство;
  • корпус с крышками, в котором установлена вся конструкция;
  • выпрямительное устройство;
  • подшипниковые детали;
  • трехуровневый регулятор напряжения.

Что касается места расположения, то этот узел находится в моторном отсеке, справа от силового агрегата. Узел фиксируется при помощи двух болтов к кронштейну автомобильного двигателя, то есть блока цилиндров.

Принцип действия генератора и контрольной лампочки заряда

Схема соединений агрегата

Теперь поговорим о принципе действия агрегата. Основное назначение агрегата заключается в выработке электрической энергии, которая образуется в результате преобразования механической, появляющейся в результате вращения коленчатого вала. Полученное в конечном итоге электричество используется для питания электрической сети машины, а также питания аккумулятора. Изначально устройство вырабатывает переменный ток, но он преобразуется в постоянный в результате использования выпрямительного устройства. Последнее состоит из шести диодных элементов.

Как сказано выше, одним из основных компонентов любого генератора является регулятор напряжения. Как можно понять из названия, предназначение этого устройства заключается в поддержке оптимального уровня напряжения. Когда водитель включает зажигание, напряжение начинает проходить через контрольную лампочку, после чего подается на регуляторное устройство и на обмотку возбуждения.

Весь этот процесс можно представить в виде схемы, расположенной выше, основные ее элементы:

  • аккумуляторная батарея автомобиля;
  • генератор;
  • блок с предохранительными устройствами;
  • выключатель зажигания;
  • вольтметр, использующийся для замера параметра напряжения;
  • контрольная лампочка, предназначенная для контроля уровня заряда АКБ авто (автор видео — Вячеслав Кравченко).

Питание поступает от трех диодных элементов, которые находятся внутри выпрямительного устройства. Если после того, как зажигание было активировано, индикатор продолжает гореть, это свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо ее недостаточно заряде. При такой неисправности в первую очередь следует произвести диагностику напряжения в электрической сети автомобиля. В идеале при уровне напряжения в 13 вольт значение максимального тока должно составить около 55/80 ампер.

Если диагностика параметра напряжения показала, что это значение не соответствует нормированному показателю, то причины необходимо искать в следующем:

  • возможно, произошло короткое замыкание в бортовой сети;
  • аккумуляторная батарея работает некорректно из-за неисправностей, которые могут быть связаны с утечкой электролита из банок, испарением жидкости либо разрушением пластин;
  • выход из строя регуляторного устройства;
  • также причина может заключаться в неработоспособности или некорректной работе самого генератора.

При возникновении проблем необходимо произвести диагностику состояния, а также натяжки приводного ремешка — он может быть оборван или слабо натянут. При такой проблеме ремень нужно либо менять, либо более сильно натянуть. Также нужно проверить состояние подшипниковых устройств и работоспособность регулятора. Не лишним будет произвести диагностику заряда аккумуляторной батареи, а также убедиться в том, что ее срок эксплуатации еще не подошел к концу. Наши соотечественники используют большое количество различных устройств, таких как навигаторы, видеорегистраторы и т.д., поэтому для того, чтобы все эти девайсы нормально питались, должен использоваться мощный генератор (видео опубликовал Макс Вектор).

Как самостоятельно подключить генератор в ВАЗ 2107?

Каждый автовладелец «семерки» должен знать, что представляет собой схема подключения генераторной установки.

Несмотря на то, что этот агрегат довольно надежный и имеет высокий срок службы, рано или поздно он все равно выйдет из строя, причины могут быть следующими:

  • перегоревшие обмотки внутри агрегата;
  • межвитковое замыкание, образовавшееся в системе;
  • повреждения и прочие дефекты корпуса устройства и т.д.

Если вы не планируете заниматься ремонтом генератора или ремонтные работы не принесли успеха, то нужно будет подменять устройство.

Для этого нужно сделать следующее:

  1. Сначала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Чтобы сделать это, отключите зажигание, а затем откройте капот и сбросьте минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Затем вам надо будет найти сам генератор — как мы сообщили выше, он расположен с правой стороны от силового агрегата. К генератору подводится провода и силовой кабель со штекером — его необходимо отсоединить. Желательно при этом запомнить расположение проводов.
  3. Далее, необходимо произвести демонтаж брызговика справа, а также защиту мотора, если она имеется.
  4. Теперь начинается самое сложное. При помощи гаечного ключа вам надо будет выкрутить гайку винта, который фиксирует установку к корпусу силового агрегата. Если возникнут сложности с откручиванием гайки, то обработайте ее средством WD-40, после чего сам винт надо будет извлечь из посадочного места. Попробуйте ударить по нему молотком с другой стороны, только не сильно, это позволит выбить болт. Если извлечь винт вы не смогли, то придется демонтировать агрегат с кронштейном, на котором он фиксируется.
  5. Для демонтажа кронштейна вам надо будет выкрутить два винта, в некоторых модификациях ВАЗ 2107 используются трехвинтовые крепления. В любом случае, при выполнении этих действий нужно руководствоваться конструктивными особенностями транспортного средства. Иногда для снятия агрегата нужно снимать также радиаторное устройство или сместить его немного в сторону, чтобы получить доступ к кронштейну. При этом подключенные к радиатору патрубки отсоединять не нужно.
  6. После того, как агрегат будет демонтирован из места установки, вам надо будет убрать приводной ремешок и извлечь генератор.
  7. Так узел снимается. Для его демонтажа необходимо выполнить все эти действия, только в обратном порядке. Прежде чем произвести монтаж устройства надо ознакомиться со схемой подключения установки и электросхемой соединений, все это должно быть указано в сервисной книжке к авто.
  8. Когда узел будет установлен, необходимо произвести регулировку натяжения ремешка. Для выполнения этих действий надо будет ослабить два винта, которые крепят узел. При помощи монтировки надо натянуть ремешок и закрепить его в соответствующем положении гайкой, которая расположена на регулировочной пластине.
    При регулировке нужно обязательно проверить степень натяжки ремня, чтобы выполнить это, нажмите на ремешок в свободном месте между шкивами. Ремень прогнется, при этом величина прогиба должна составить не менее 1 см и не более 1.7 см, в противном случае генератор будет работать некорректно, а ремень может износиться раньше. Когда процедура регулировки будет завершена, нужно затянуть все гайки.

Фотогалерея «Меняем генератор своими руками»


Заключение

При обнаружении хотя бы малейших признаков неисправности генератора рекомендуем уделить внимание диагностике агрегата. Если проблемы в работе устройства будут выявлены несвоевременно, это может привести к серьезным проблемам и доставить большие неудобства автомобилисту. Если вам никогда ранее не приходилось снимать или подключать генератор, то лучше доверить эту процедуру специалистам. При установке надежно зафиксируйте устройство в месте монтажа, чтобы во время движения на него не оказывались высокие нагрузки, которые могут привести к поломке агрегата.

Видео «Инструкция по диагностике генератора автомобиля ВАЗ»

Если в работе агрегата происходят неполадки, их нужно своевременно устранить, а для этого необходимо правильно выполнить диагностику работоспособности устройства — инструкция приведена ниже (видео снято каналом Pavel Pavek).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

возможных причин и решений. Причины не зарядки АКБ

Если вы обнаружите, что ваш ВАЗ 2107 не заряжает аккумулятор, необходимо немедленно принять меры. Продолжение использования автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Вам придется либо искать попутчика, готового взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как это работает

На ВАЗ 2107 устройства могут получать питание от 2-х источников. Первый — аккумулятор, второй — генератор.Аккумулятор подает питание при остановленном двигателе. В нем есть определенный заряд, расходуется по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы аккумулятора: 1. Аккумулятор, 2. Отрицательный диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. Положительный диод, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка ротора, 9. Конденсатор, 10. Монтажный блок. , 11. Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Световой индикатор

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество компонентов и каждый из них может вызвать плохую зарядку или ее отсутствие.Для наблюдения за процессом зарядки аккумулятора на приборной панели автомобиля установлена ​​сигнальная лампа.

Если система в хорошем состоянии, сигнал управления включается после завода. Но при выходе мотора в рабочий режим лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это означает, что аккумулятор пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия заряда аккумулятора:

    • Дергается стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
    • Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
    • При работающем двигателе напряжение на аккумуляторной батарее должно быть около 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд АКБ ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: от генератора заряд не идет!
Лампа тусклая Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — недозаряд АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, а значит, на клеммах отсутствует (или недостаточный) контакт. Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не придет. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также клеммы аккумулятора, затем снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работу системы зарядки.

В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе генератора при работающем двигателе. Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Битая — требует замены.

Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. В случае разгрузки она проскользнет по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии.И хотя зарядка будет проводиться (при условии исправной схемы), но этого будет мало. В этом случае двигатель работает, вольтметр дает норму. Однако если еще немного нагружать систему — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Затем, если заряд аккумулятора на ВАЗ 2107 пропадает, это говорит о том, что натяжной ремень слабо натянут, проскальзывает. Ремень следует затянуть; если он износился в процессе эксплуатации — замените. Но перетягивать нельзя: чрезмерное натяжение ремня дает перегрузку насосов, подшипников генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, — это предохранитель № 10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: перегорел предохранитель для зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 искать следует дальше.

Что еще проверить

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок-генератор;
    3. диоды;
    4. Генератор для открытых обмоток;
    5. Щетка генератора в сборе;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что система зарядки выходит из строя, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем …
Диоды проверяются контрольной лампой или мультиметром. Если один из них сломается, придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора необходимо такое же устройство. Измеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, необходимо заменить обмотку или весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя из-за износа щеток. Чтобы их проверить, нужно снять щетку в сборе и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм или меньше, щетки необходимо заменить.

Почти все вышеперечисленные компоненты системы заменяются при выходе из строя, так как не подлежат ремонту. Устранить можно лишь некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если по пути возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки аккумулятор со временем полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером не получится. Завести ВАЗ-2017 с разряженным аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту аккумулятор рассчитан на 3-5 лет активного использования (реально получается меньше). Поэтому со временем возникает необходимость покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

При покупке нового аккумулятора следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемый и необслуживаемый. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели подходят аккумуляторы емкостью 50-60 А * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.К тому же карбюраторные модели ВАЗ требуют более мощных аккумуляторов — они потребляют больше энергии при запуске.
По габаритам ВАЗ 2107 требует блоков питания размером 242 * 175 * 190 мм. Для них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе АКБ следует учитывать место жительства владельца «семерки». Те, кто живет на юге, могут приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам советуют отдавать предпочтение АКБ повышенной емкости: в холодную погоду машина заводится с большими затратами энергии.

Противостояние атакующим

В связи с тем, что аккумулятор стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально следят за «семерками».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая автостоянка или охраняемый гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Крепление замка на капоте.Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужна сварка, портится внешний вид, а взломать замок для профессионала довольно просто.
  • Возьмите батарею с собой. Времени, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить ненадолго, она беззащитна: аккумулятор можно вынуть на стоянке в супермаркете.
  • Но все специалисты сходятся во мнении, что самая надежная защита АКБ от угона ВАЗ 2107 — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защитите аккумулятор от кражи

Следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой находится питание всего электрооборудования током, а также зарядка аккумулятора.

Как известно, при исправном генераторе аккумулятор не требует зарядки в течение многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, который обычно бывает десятками, пополняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) комплектуется генератором 9402.3701. На инжектор ВАЗ — 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае проблемы те же, мы их рассмотрим.

Основные проблемы

Если генератор начинает ломаться, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора. Если генератор дает зарядку, но недостаточно, то, возможно, он был слишком «загружен», поставив помимо штатного электрооборудования множество других гаджетов, и он уже работает на пределе своих возможностей.

Нашим автомобилистам было больно любить тюнинг ВАЗ 2110, добавляя, например, мощность динамика, усилитель света и т.д. В некоторых случаях некоторые меняют аккумулятор, например ставят емкость 70 Ач, вместо обычный ВАЗовский, на 55 Ач.

Но если на первых порах это может помочь, то со временем такая батарея будет работать еще быстрее, так как штатный генератор не сможет обеспечить свой полный заряд, у него не хватит мощности для этого.

Причины разряда АКБ подробно описаны в следующем материале:

устранение неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно выполнить элементарную проверку.Если у вас нет «дополнительных» потребителей энергии, вы можете сразу искать неисправности генератора, если они есть, отключите их на время. Причем — не выключать, а именно отключать от машины.

План проверки:

  1. Измерьте возврат тока на холодном автомобиле, когда он не работает, и все его системы жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если возврата вообще нет. Но бывает это крайне редко. Практически каждый ВАЗ 2110 где-то находится из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т. Д.небольшая отдача все еще наблюдается. Но — он просто маленький, и не тот, в который аккумулятор может сесть за ночь парковки;
  2. Если все в норме, утечки тока нет или их мало, батарея не разряжена, переподключите все устройства, которые вы (неважно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) установили на свой автомобиль по собственной инициативе. Повторите ту же проверку. Если выяснилось, что ток идет активно, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, виновато не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
  3. Но если отдачи не обнаружено, то приступаем к тщательному осмотру генератора.А вот возможных неисправностей масса:
    недостаточно контакта щеток с кольцами ротора;
    обрыв обмотки возбуждения;
    возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. В этом случае генератор нагревается и гудит;
    обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора;
    могут произойти обрывы в фазной обмотке статора;
    статор может замыкать на корпус;
    возможно замыкание «плюса» на корпус;
    может выпрямлять диоды в выпрямительном блоке;
    механических отказов также занимают не последнее место в этом списке.

Теперь рассмотрим все вышеперечисленные неисправности генератора более подробно.

Слабый контакт

Контакт может стать слабым из-за загрязнения или смазывания щеток, контактных колец ротора. Другой виновник — усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут увеличить сопротивление поля и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, их можно протереть стеклотканью.

Обрыв обмотки

Обрыв обмотки возбуждения означает отсутствие заряда аккумулятора. Чтобы определить это, часто достаточно просто положить руку на генератор. В перерыве нагревается. Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения от щетки, подключить провода аккумулятора (через вольтметр или лампочку) к выводу W генератора (через вольтметр или лампочку).

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы узнать, какая из катушек не дает работать генератору, подключите провода от аккумулятора к каждой в отдельности. Наконец, проверяется пайка и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при этом помогает внешняя пайка.

Межвитковая цепь

Межвитковое короткое замыкание может произойти в любой из катушек катушки возбуждения. При этом обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается.Для определения короткого замыкания недостаточно отметить, какая из них греется, нужно измерить сопротивление каждой катушки омметром.

Замыкание на корпус ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает. Чаще всего замыкается на корпусе в местах выходных концов обмотки к контактным кольцам ротора. Проверяем лампочкой с напряжением 220 В.

Один провод подключаем к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. При коротком замыкании загорится лампочка. Такой генератор не пойдет, поэтому нужно либо изолировать, либо заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Чаще всего короткое замыкание возникает при разрыве изоляции между витками обмоток статора. При этом генератор очень горячий, он недостаточно заряжает аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах двигателя.

Статор замыкается на корпус

Как и при других неисправностях, у генератора беда: сильно нагревается, гудит, падает мощность.Испытание проводится с помощью лампы 220 В. Один вывод размещен на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки. При коротком замыкании загорается лампа. Ремонт заключается в замене неисправных катушек.

Плюсовой зажим замыкается на корпус

Эта неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает короткое замыкание в аккумуляторе. Может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических неисправностей ВАЗ 2110 занимает натяжение ремня. В этом случае шкив генератора обычно очень горячий. К тому же не хватает зарядки аккумулятора. Также осмотрите все на предмет плохого контакта, обрывов и т. Д.

Поэтому, независимо от того, кто у вас, карбюраторный автомобиль или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым на ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумулятора, хочу предупредить всех читателей, что приведенный мною список не полон и основан только на личном опыте эксплуатации.Итак, за мой короткий 10-летний стаж вождения мне пришлось управлять множеством автомобилей и было довольно много проблем с зарядкой аккумулятора, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его частей зарядка может полностью пропасть или стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

  • Износ щеток генератора.Это очень частая и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропасть постепенно, а потом пропасть вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все.
  • Отказ диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит.Если перегорел один из диодов или полностью сгорел блок выпрямителя, то его тоже нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная поломка генератора, например обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, это редко, но бывает. Стоимость этих запчастей довольно низкая, поэтому лучше покупать новые и устанавливать сгоревшие вместе, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Это становится особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на ленту. Он начинает свистеть, в результате чего скользит по шкиву, не позволяя генератору набрать достаточную скорость для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь :. Там все достаточно подробно описано и даже новичку информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причин пропадания зарядки может быть и больше, и кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю, информация будет полезна всем!

Бывает, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка ВАЗ 2107. Отсутствие или плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе. Если машина начинает глохнуть или двигатель начинает работать нестабильно, значит, заряда нет.Генератор дает слабую зарядку или не заряжается по нескольким причинам.

Из-за чего не заряжается генератор ВАЗ 2107?

  1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть не менее 12 мм. Если при замерах их длина оказалась меньше номинальной, то щетки необходимо заменить на новые.
  2. Повреждение диодного моста. Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов также может вызвать недостаточную зарядку.Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают как проводники тока только в одном направлении. Получается, что если поменять полярность подключения, то лампа то горит, то не горит.
  3. Возможно, на ВАЗ 2107 нет заряда, потому что неисправно реле напряжения (планшет), или, как правильно его называют, реле регулятора напряжения. Это небольшое устройство поддерживает напряжение от 13 до 14 вольт при разных скоростях генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеренных вольтметром при работающих двигателях), то можно смело заявлять о неисправности реле.Если по этой причине вызвана плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то замените реле напряжения на новое. Но перед тем, как ехать его покупать, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо возле магазина, ведь особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и он может не сработать у вас, быть исправным. К тому же отказ реле напряжения — очень частое явление.
  4. Разумнее было поставить эту причину на третье место, но, поскольку для ее идентификации необходимы навыки электрика, она выделена отдельно.Бывает, но редко, что генератор дает слабый заряд из-за неисправности обмоток статора и ротора. Это могут быть: между короткими замыканиями фаз или обрывом фазы. Ремонт генератора, в этом случае рекомендуется доверить обученному электрику.

Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разряжен, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения и связи между ними. Определить «кто виноват» может быть очень просто, даже без дополнительных приспособлений.Как — эта статья поможет.

Осуществляем проверку штатным оборудованием

Для контроля работы генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампа на панели приборов. С их помощью вы сможете отследить причину своих неприятностей.

1) Включить зажигание, не включая стартер. и посмотрите на сигнальную лампу. Он должен сиять на полном огне, как на фото. Стрелка вольтметра обычно находится на белом участке шкалы (фото).Допустим все ок

Лампа не горит, стрелка вольтметра остается на нуле при включении зажигания

Проверить предохранитель № 10 в монтажном блоке. 99% перегорят. В этом случае все остальные лампы на панели приборов также будут обесточены. Замените его точно таким же и проверьте еще раз. Если предохранитель снова перегорел, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем, не отсоединены ли провода от генератора, не перетерта ли где-нибудь изоляция и т. Д.Найти причину поможет схема 3 вот для этого ссылка

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не оторван ли провод от клеммы «61». Если там все нормально, нужно проверить наличие на этом проводе «плюса» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора ВАЗ-2107

Если «Плюс» это — проверьте «таблетку» (она же «шоколадку») и генератор.


Нет «плюса» — Приходится снимать панель приборов и проверять лампу. Заменить сгоревший. Как снять панель смотрите видео


2) Запускаем двигатель . Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра уходит в зеленый сектор и идет от середины к правому краю (фото). Если так, то скорее всего генератор работает нормально .

Лампа продолжает светиться или немного гаснет.

Если подать газ, он гаснет на высоких оборотах и ​​снова светится при их уменьшении. Стрелка вольтметра находится в белом секторе и с нарастающей скоростью уходит к краю зеленого. Вывод — неисправен генератор . Вывод такой же, если лампа продолжает гореть на любой скорости, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже переходит в красный цвет.

3) Если генератор работает, но батарея постепенно разряжается. выполните еще одну проверку.Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив отрицательную клемму АКБ, снимаем. Двигатель на холостом ходу (около 900 об / мин) не должен глохнуть. Если двигатель остановился, установите клемму на место и снова запустите. Удерживая обороты 1200-1500, снова снимаем клемму. Двигатель снова заглох? Затем выключите свет оставьте вентилятор отопителя включенным повторите тест. Теперь двигатель с отключенной отрицательной клеммой от аккумуляторной батареи продолжает работать.Вывод — генератор работает, но не выдает требуемый ток, нуждается в ремонте.

Примечание! С этим тестом лучше и безопаснее работать вместе. Не отсоединяйте клемму аккумулятора, не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения во время отключения может «сжечь» электронные компоненты систем зажигания. Особую осторожность следует проявлять на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если кипит аккум

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка находится в зеленом секторе, но стоит «газануть» — идет вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадный) вышел из строя . Если такое случилось, идите дальше, дороже! Все электрооборудование автомобиля может сгореть, а аккумулятор достанет, электролит «закипит», пластины могут покоробиться. Чтобы добраться до места ремонта, можно временно отключить генератор, сняв провод с вывода «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно довольно долго ездить, только не забудьте выключить ненужные электроприборы — вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т. Д.Фары или ходовые огни придется оставить.

В данной статье описан простой метод определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том, как все это отремонтировать.

Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Генераторное устройство

В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может отличаться. С годами в машину добавляли различную технику, увеличивалось потребление электроэнергии.Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимум радиоприемник или (в очень редких случаях) магнитофон, то в наше время список пополнился центральными замками, сигнализацией и охранной системой, акустикой (сабвуферы, мощные усилители).

Различные устройства помогают водителю — видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и т. Д. И все они потребляют электроэнергию, а генератор помогает восполнить заряд, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

Карбюраторные двигатели

Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюраторный и инжекторный) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с системой впрыска карбюратора.

Максимальный ток отдачи для такой установки 55 ампер. Но в последнее время широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска.Его использование подразумевает большое потребление тока, поэтому необходимо использовать генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и мощности для всех потребителей.

Инжекторные двигатели

Инжекторные двигатели используют генераторные установки 5142.3771 или аналогичные. У них повышенная энергия, максимальный ток порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции. Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они как дизайнерские. На них можно установить практически любой генератор, похожий по конструкции на «родной».

Для настройки используйте установку с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано только при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Вне зависимости от конструкции генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлены регулятор напряжения, конденсатор и диодный блок.

Автомобили до 1986 года выпуска

Использовались в автомобилях генератор Г-222. Схема подключения ВАЗ-2107 практически такая же, как на более поздних моделях.Но есть особенности, среди основных — есть контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. И работало это с помощью электромагнитного реле.

При включении зажигания на замок через предохранитель приборной панели подается питание на реле электромагнитной лампы заряда аккумуляторной батареи и контакт катушки. Второй контакт катушки подключается к центральному проводу на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

У электромагнитного реле нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания горит лампа.Но как только двигатель начинает работать, генератор вырабатывает ток. А через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягивать и размыкать контакты.

При этом гаснет питание лампы накаливания, она гаснет. Это указывает на то, что аккумулятор заряжается в нормальном режиме. Только при условии, что питание лампы прекратится, обмотка возбуждения будет под напряжением и генератор сможет перейти в рабочий режим.

Автомобили 1996 года выпуска (карбюраторные)

Схема подключения генератора Г222 к ВАЗ-2107 после 1996 года выпуска отличается от предыдущего небольшой особенностью — изменена мощность обмотки возбуждения.Машины улучшены, а некоторые доработки позволяют сразу убить двух зайцев — упростят конструкцию и облегчат работу водителя.

После 1996 года вместо контрольной лампы установить вольтметр, более-менее точно показывающий уровень заряда аккумулятора. И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра драйвер визуально оценивает уровень. И при необходимости может понять, что необходимо провести ремонт или техническое обслуживание.

Схема генератора на инжекторных двигателях

На самом деле конструкция генераторной установки мала, чем отличается от тех, что устанавливались на карбюраторных двигателях. Единственное отличие — тип возбуждения и контроль исправности. В панели приборов установлена ​​не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить как наличие, так и уровень зарядки. Ток протекает через нить накала лампы и подается на обмотку возбуждения при запуске двигателя.Схема подключения генератора ВАЗ-2107 независимо от года выпуска предполагает работу в следующем режиме:

  1. При включении зажигания питание подается на обмотку возбуждения. Вокруг якоря возникает магнитное поле.
  2. При вращении коленвала начинает двигаться стартер и якорь генератора. С помощью движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
  3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) идет на выпрямительный блок, а с него на вывод «30» генератора.
  4. Выход «30» подключен к аккумуляторной батарее (положительный полюс). Следовательно, вся электрическая система запитана, а аккумулятор заряжен.

При этом аккумулятор и генератор G221A работают параллельно. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным моторами практически идентична, доступны лишь мелкие детали.

Вывод

Если есть лампа для контроля, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумуляторная система питания, они работают попарно.Но если в обмотке возбуждения произойдет обрыв, щетки стираются, то лампа не погаснет, так как генератор не сможет выйти в нормальный режим работы и обеспечить питание всех потребителей. Генератор ВАЗ-2107 больше не имеет.

Практически то же самое касается всех автомобилей (не только производства АвтоВАЗа, но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения стандартная, законы электродинамики везде одинаковы. Без питания обмотки ротора снять напряжение статора с выводов не получится, так как не будет вращающегося магнитного поля.

p>

Закажите на Ladapartsonline.com опорный кронштейн Lada Generator карбюратор \ топливную форсунку без ГНС

Монтажный комплект передаточного генератора для серии Нива 2121-21214 (без ДНС)

Изделие «Комплект передаточного генератора» для передаточного генератора со штатного места влево вверх. Это позволяет преодолевать значительные водные преграды без ущерба для генератора и электрических цепей. Наш комплект позволяет смонтировать широкий спектр генераторов любого производства.Инструкции и гарантийный талон прилагаются к каждому продукту.

ВАЖНО!

(!) Изделие предназначено для автомобилей семейства 2121-21214 Нива без электро гидроусилителя рулевого управления!

(!) После установки комплекта установка полноразмерной запаски на штатное место будет невозможна.

(!) В учётной версии карбюратора особое внимание уделите шлангу бензонасоса (избегайте перегибов и лишних вытягиваний)

(!) В «инжекторной» Ниве (без ДНС) кронштейн крепления только с переносом модуля зажигания в водонепроницаемом месте.Например на полке моторного щита.

(!) Дизайн изделия выполнен тщательно. Ремень не касается датчика изогнутого вала. Для слива изделие имеет специальный вырез в передней панели кронштейна.

СОДЕРЖАНИЕ КОМПЛЕКТА

1. Базовый кронштейн

2. Крепеж

3. Ремень *

4. Держатель генератора

5. Пластина генератора натяжения

6. Инструкция по установке с гарантийным талоном **

7.Транспортная упаковка

* По умолчанию кронштейн поставляется с ремнем 1320 мм.

** Бесплатная пожизненная гарантия вне зависимости от места и времени покупки.

Закажите карбюратор \ топливную форсунку Lada Generator без ГНС у поставщика запчастей Lada высочайшего качества.

  • Состояние: Новое
  • Код товара: GUR
  • .
  • Вес: 2500.00 г
  • Наличие: В наличии

Не работает гудок ВАЗ 2107 форсунка

Регулировка и замена звукового сигнала

Звуковые сигналы установлены в моторном отсеке и закреплены на кузове кронштейном.В варианте исполнения автомобиля может быть установлен один звуковой сигнал, закрепленный на кронштейне под решеткой радиатора.

Рис1

Pic1 Схема включения звуковых сигналов с помощью перемычки в монтажном блоке:
& nbsp 1 — звуковые сигналы; 2 — монтажный блок; 3 — контактная перемычка в розетке для установки реле РЗ включения звуковых сигналов; 4 А — к клемме «30» генератора

Рис2

Фиг.2. Схема включения звуковых сигналов от реле в монтажном блоке:
1 — звуковые сигналы; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель звуковых сигналов на руле; РЗ — реле включения звуковых сигналов; А — к клемме «30» генератора

& nbsp В зависимости от типа звуковых сигналов в монтажном блоке может быть установлено реле включения звуковых сигналов или контактная перемычка.
& nbsp Схемы звуковых сигналов представлены на рисунках 1 и 2.
& nbsp Возможны следующие причины звуковых сигналов: не работает переключатель, или переключатель заедает, или звуковой сигнал неисправен. Для обнаружения неисправности проверьте надежность подключения проводов, состояние контактов переключателя. При необходимости очистите контакты. Замените неисправный звуковой сигнал и включите новый.

Рис.3

& nbsp Если сила звукового сигнала уменьшается или появляется хрип, проверьте, не разряжена ли батарея.
& nbsp Если это нормально, то отрегулируйте сигнал, повернув винт , но на его корпусе в ту или иную сторону, чтобы получить громкий и чистый звук. Проверить надежность связи сигнала с «массой».
Вам понадобятся: ключ «13», отвертка.
1. Снимите нижнюю решетку (см. «Замена решетки радиатора»).

Фиг.8

7. Медленно поворачивайте регулировочный винт в одну или другую сторону, пока звук не станет громким и чистым.
8. Установите звуковой сигнал и снятые детали в порядке, обратном снятию.

Думаю, у многих вроде меня есть контактный сигнал, который обрывает свойства. Первый раз спаял, но через время понял, что опять без гудка. И решил заняться кардинальным ремонтом. Припаянная пластина при повороте руля издавала неприятный скрежет, так что этот способ исчез. Потом пришла идея припаять пружину, которая бы отдыхала, но все равно, думаю, гремела бы.Но потом пришла идея использовать щетку в электродвигателях. Вспомнил, что где-то от чего-то не работает работающее реле-регулятор, и решил попробовать.

Первым делом снимаем руль. Чтобы потом не гадать, как он встал, на прорези поставили отметку.


На обратной стороне переходника мы видим лицевую панель, по которой должен ходить контакт.
Не боимся экспериментировать — сигнал работает через реле. поэтому короткого замыкания не будет, переключаем контакты через катушку реле.И у сигнала есть свой предохранитель в блоке, что нам тоже на пользу.





Шлифуем щетку так, чтобы был контакт только с пружиной и как можно меньше корпуса, но не переборщить с толщиной пластика вокруг щетки примерно 1 мм нормальный.



И подобрать место для его установки


Для лучшей фиксации сделал еще паз в посадочной площадке.Прилепил на мгновение, а для большей надежности посадил на эпоксидную смолу (двухкомпонентная смесь в виде глины застывает при смешивании и становится довольно твердой, напоминает эпоксидную, но в виде пластичной массы).


И дал ему высохнуть — день где-нибудь.
Сегодня установил руль, немного покатался, сделал несколько маневров, чтобы при крутых поворотах, поворотах все работало надежно. В следующий раз покажет. Исчез сверчок, что меня радует.По поводу надежности и стирания. Я думаю, что цель этих щеток, очевидно, работает в худших условиях и на худших скоростях, и трение в генераторе намного более агрессивное, чем в рулевом колесе, в то время как щетка работает там годами.

Звуковой сигнал на автомобиле ВАЗ 2107 существует в двух вариантах:

1. Два отдельных сигнала: типа С-305 (высокий тон) и С-304 (низкий тон). Держится на кронштейне слева от радиатора.

2. Единственный неразрывный сигнал типа 20.3721-01 (один тон), со встроенным реле. Держится на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решеткой.

Схему звукового сигнала можно описать следующим образом: 2 провода подходят для звукового сигнала. Красный провод положительный. Эта часть схемы всегда под напряжением. Серо-черный — это отрицательный провод, «масса в нормальном состоянии не имеет напряжения, и когда она замыкается, через нее начинает течь ток. На фото ниже вы можете увидеть цвет проводов и 2 отдельных сигнала с скобками.

Участок цепочки под знаком «минус» — длинный. Если нажать центральную кнопку руля, пружинные контакты замыкаются. Они расположены под рулевым колесом в корпусе переключателя.

Контактное кольцо, установленное на задней части рулевого колеса. Он обеспечивает хороший контакт за счет трения, а также подает сигнал при повороте рулевого колеса в любую сторону. Поэтому, чтобы предотвратить развитие, контактное кольцо необходимо смазать токопроводящей графитовой смазкой.

Далее по проводу в жгуте, который находится под колпаком, ток передается на монтажный блок переключателей и реле. Место аудиореле (выключатель аудиосигнала) — третье справа (по направлению к автомобилю).

Audio Relay Functions:

  • с помощью кнопки реле с малым током можно управлять цепью с большой нагрузкой,
  • длину проводов и, соответственно, уменьшаются потери тока в них.

Иногда в схеме не предусмотрено реле, а вместо него есть перемычка, замкнутая «напрямую».«В случае одиночного сигнала 20.3721-01 это целесообразно, так как в нем есть встроенное реле. Но в случае наличия двух« улиток », для улучшения работы реле рекомендуется поставить.

Ток после реле проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках установлен предохранитель флажкового типа на 20 А (желтый). В старых блоках установлены предохранители на 16 А. Часто последний ресурс недостаточно, ведь эти предохранители одновременно служат в контуре охлаждающего вентилятора.

Затем после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека провод «минус» идет непосредственно на звуковой сигнал.

Как проверяется работа и как проводится ремонт при пропадании аудиосигнала?

Может быть три неисправности:

  • когда необходимо — не звучит
  • когда не нужно — звучит,
  • звучит тихо, хрипло или прерывисто.

По сравнению с высоковольтной системой зажигания, на которую не влияет качество связи, система аудиосигнала низковольтная.Это означает, что ржавчина или пленка оксидов значительно затрудняют прохождение тока. Но сигналы — мощный потребитель тока. Ток в цепи не менее 4-5 А.

Поэтому качество всех контактов должно быть хорошим, иначе сигнал ремонта ВАЗ 2107 потребуется регулярно. Помните, что сам кузов автомобиля — это «отрицательный» контакт, а в направлении протекания тока все оксиды оседают на «плюсовом» контакте. Особое внимание следует уделить зачистке клемм «плюсового» (красного) провода.

Часть цепочки под знаком «минус» длиннее. Поэтому часто в нем случаются поломки.

Сразу нужно проверить работоспособность сигнала и поискать обрыв цепи. Для этого потребуется серо-черный провод «минус» от звукового сигнала «прилепить» к зачищенному месту на корпусе (проще говоря «близко к массе»), а «положительный» контакт подключить к аккумулятору. , затем включите зажигание. Если сигнал есть, значит, где-то в минусовой части цепи обрыв.При отсутствии сигнала зачищаются клеммы «плюсового» контакта, а значит, сам сигнал неисправен.

Распространенных неисправностей аудиосигнала и способов их устранения несколько:

  • перегорел предохранитель — нужна замена,
  • контакты окислились или сгорело реле — необходима замена,
  • окислились и при наличии ослабли контакты перемычки — необходимо почистить или заменить,
  • произошло развитие контактного кольца на рулевом колесе или сломался лепесток на переключателе под рулем (часто бывает при длительной эксплуатации автомобиля, в том числе как среди любителей постоянно использовать звуковой сигнал) — в данном случае
  • звуковой сигнал
  • ремонт ВАЗ 2107 руль заменить практически невозможно, так как токосъемное кольцо не часто встречается на рынке.

Звуковой сигнал, также называемый гудком, играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, так как дает возможность привлечь внимание других участников дорожного движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

Возможные неисправности: признаки и причины

Для того, чтобы понять причины, по которым не работает звуковой сигнал, необходимо разобраться с:


Схема состоит из следующих компонентов:

  • звуковые устройства;
  • Монтажный блок
  • ;
  • перемычки для контактов, устанавливаемые вместо реле;
  • Сигнальный выключатель
  • .

Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной в центре руля.


На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подпружиненного контакта подрулевых переключателей. Современные оснащены регулировочным винтом для регулировки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке релейные выходы аудиосигнала закорочены перемычкой).

Симптомы:

  • нет звука при нажатии кнопки;
  • звук не выключается или включается произвольно;
  • хриплый, тихий или прерывистый звук.

В системе звукового устройства течет ток низкого напряжения, поэтому качество соединений имеет большое значение. Если на контактах присутствует большое количество оксидов и ржавчины, прохождение тока затрудняется. Для рожков нужен мощный ток не менее 4-5 А.

Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля играет роль минуса, а окисления оседают на плюс, особое внимание следует уделить зачистке клемм на плюсовом красном проводе.

Отрицательная ветвь цепи самая длинная, поэтому чаще всего в ней может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод от сигнализатора подключить к корпусу, а положительный — непосредственно к аккумулятору. Потом. Если звук появился, значит прорыв отрицательной цены. Если звука нет, а плюсовые клеммы почищены, прибор вышел из строя.

Если на ВАЗ 2107 не работает звуковой сигнал, возможны следующие неисправности:

  • перегоревший предохранитель;
  • пины и клеммы окислились;
  • реле вышло из строя;
  • соединения на перемычке были окислены, если они присутствовали;
  • сломанный лепесток на подрулевом переключателе;
  • разработка контактных колец.

После диагностики необходимо устранить обнаруженные неисправности (видео Alex Life).

Способы устранения поломки

При выходе из строя предохранителя или реле их необходимо заменить новыми деталями. Если контактное кольцо изношено, то ремонт руля маловероятен, так как контактное кольцо сложно найти на рынке. В этом случае разумнее всего заменить руль.

Если звуковой сигнал издает хриплый звук или периодически включается, следует проверить мультиметром заряд аккумулятора и напряжение, приложенное к клеммам.Если с питанием все в порядке, причина может быть в самом аудиоустройстве. На корпусе рупора есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать до тех пор, пока хрип и звук не станут громкими.

Если регулировка звука не помогла убрать погремушку, придется разбирать прибор для очистки контактов. Также можно заменить мембрану. Иногда при запуске двигателя появляются хриплые звуки. В этом случае необходимо проверить состояние контактов выключателя и верхней пластины.Контакты следует тщательно очистить и при необходимости заменить пластину.

Взаимозаменяемость сигналов

Если сигнальное устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить другим.

Все современные звуковые сигналы можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

В звуковых сигналах первого типа воздушный поток движется от компрессора по трубе, которая под действием вибрации начинает издавать звуки.Пневматические устройства различаются формой трубки и звуковой мощностью. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Можно установить несколько труб, но для этого потребуется мощный компрессор.

Основа электромагнитного устройства — электромагнит, который соединен с основным элементом рупора этого типа — мембраной. Обмотка сердечника с прерывателем подключается к источнику питания (аккумулятору). Кнопка зуммера заземлена. При нажатии на нее ядро ​​сердечника начинает двигаться, таким образом, происходит воздействие на мембрану.Результат — мощный звук.

Рупоры электромагнитные различаются конструкцией излучателя звука:

  1. Диск гудит («блины»). Они производятся в двух вариантах: неразборно и разборно. Кроме того, он может быть закрытым и открытым.
  2. Звуковые сигналы «улитка». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно установить. Открытый конец розетки должен быть обращен вперед. «Улитки» позволяют получить очень громкий звук.
  3. Hooters «рожки» имеют трубку, которая выглядит как выпрямленная «улитка».Внешне они похожи на рог или трубку. Их удобно устанавливать под капотом, но звуковая мощность у них слабая.

Звуковой сигнал пневматического типа

Дисковый сигнал

Звуковой сигнал

При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

  1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его заряда хватило для включения гудка, так как он потребляет большое количество энергии.
  2. Продавцу следует уточнить: нужна дополнительная мощность или компрессор для клаксона?
  3. Treble издают нежный звук. Низкие частоты подходят любителям басов.
  4. Следует помнить, что грузовики имеют бортовую сеть 24 В, а легковые автомобили — 12 В.
    Следует отметить, что использование «взломщиков» и специальных сигналов запрещено.

Возможность самостоятельного ремонта

Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике.Автомобилисты, не обладающие такими навыками, могут заменить предохранитель, реле или почистить клеммы.


Если контакты не окислились и не подгорели, то проще установить новый сигнализатор. Если вы умеете подавать сигнал на ВАЗ 2107, то можете сделать ремонт самостоятельно — это даст вам возможность получить опыт электромонтажных работ и сэкономить на СТО.

Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как выход из строя увеличивает риск аварии.

Кроме того, согласно правилам дорожного движения эксплуатация транспортного средства без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с ошибочным звуковым сигналом невозможно.

На автомобиле ВАЗ 2107 имеет звуковой сигнал, состоящий из двух разных тональных сигналов, расположенный на кронштейне с левой стороны радиатора. В вариантном исполнении на автомобиле ВАЗ 2107 может быть установлен один звуковой сигнал, закрепленный на кронштейне за облицовкой радиатора.
Звуковые сигналы активируются путем замыкания их отрицательных выходов на массу через реле.
Для выполнения работы понадобится помощник.

Регулировка клаксона на автомобиле ВАЗ 2107
1. Чтобы отключить один из звуковых сигналов, снимите кончик серо-черного провода с выхода звукового сигнала.
2. Помощник нажимает выключатель звукового сигнала и удерживает его в нажатом положении. Отвертка с шлицем, плавно вращая винт по или против часовой стрелки, регулирует звуковой сигнал, добиваясь самого чистого и громкого звука.
3. Регулируется аналогично отключением соответствующего провода, другой звуковой сигнал.Если плохой звук устранить не удается, следует заменить звуковой сигнал.

Примечание
Для настройки одиночного звукового сигнала снимите решетку радиатора (см. «Решетка радиатора ВАЗ 2107 — снятие и установка»). Снимаем звуковой сигнал с автомобиля ВАЗ 2107 вместе с кронштейном (см. «Снятие одиночного звукового сигнала»). Подключив провода к аудиосигналу и удерживая плоскогубцы за скобу, отрегулируйте аудиосигнал, повернув винт.

Снятие двойного звукового сигнала с ВАЗ 2107
1.Для замены звукового сигнала отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи (см. «Автомобильный аккумулятор ВАЗ 2107 — снятие и установка»).
2. Отсоедините провода от аудиовыхода.
3. Поверните гайку крепления звукового сигнала гаечным ключом на 13 мм.

Генератор ВАЗ-2107: снятие, установка û ремонт

Для pîlê şarjkirin dema ji engine bi bez tê, ji generator ku di design yên otomobîl dayîn. Автомобилисты должны быть уверены, что у них есть аккумулятор, но не би дема ажотина.Ger tu tiştî berdin, wek e, pîlê dikarin rûnin û ji bo banga erebekêş û herin qereqola xizmetê de. Lê belê ev dikare были kêmkirin eger tu bi check di wextê de û, heke pêwîst be, li şûna yên hêmanên device.

Rakirina aloziya ремень генератора û bikarbîne

Carna sebebê sûcdarkirinê de qels dema ajotinê dikare bibe tengezarî kêm ремень генератора de. Başe, ev pirsgirêk bi hêsanî çareser bibe. Джи бо ве арманси джи, би тене йе û хевсе йе нûктейен гешбан ан ли бер камаси сюя (кельш, поверхностный износ де) би хесани ли на би йек н.Ji bo sazkirin yek nû, divê hûn me ku benên ji гайка генератора bi heybet û hewl bidin ku ev bar a hesin bus an jî tiştekî din nêzîktirî engine.

Eger em bi mijûlbûna bi карбюраторный двигатель, paşê ev rêbaz me xilas — û ev yek mimkun e jê bi belt. Heke em li ser dipeyivin ku çawa ji bo guhertina генератор ВАЗ-2107 (инжектор), ev jî divê sensor helwesta Crankshaft jê.

Piştî ku набор ремень amade. jî wê naxe bêyî tengezarî. Û piştî ремень rûnişt li ser hemû шкивы berhemên aloziya xwe.Джи бо ве йекк джи ме ку бенен джи нут би хейбет плакая û iyayê, чтобы переместить генератор, би ви прочь бе эяркирин пилея рагешие пвист е. Piştî temamkirina karên nûqteyên джи findiqa û temam qaseyê.

Генератор ВАЗ-2107: ремонт

Berî tamîr amûrekê ku pêwîst e ku fêm bikin ka hemû heman sedema pirsgirêkê. Lê belê tenê dixwazim bêjim ku pirr hindik kes dizanin, çiqas li generator li ВАЗ-2107, mesrefa qasî yên 2200-2500 руб. Îcar, eger ji da ye, tu ne hewce di cih de ji bo dikana run û yeke nû bikire, ji ber ku di gelek rewşan de, ku cîhaz di kevin dikare bê temîrkirin.Просто джи pisporên de têne kirin, lê belê, û destên xwe ev karekî pir beraqil bide.

To jê amûrê, hûn divê ku erebeyê li pit, jê ji nobedarên parastinê yên engine, û paşê jêbadan ji gûzên, bixemilînî, jê geşbûn û генератор xwe. Ji bo piştras kirin, divê em li ohmmeter. Плюс омметр ji bo termînalê de «30» ji generator, neyînî ve girêdayî ye — rasterast ji bo xanî generator de. Ger nirxa display ya «0», li jêr diodes hiştin an jî girtî ji axayên.

Ji bo agahîya ku çi zaniyarîyekî diode keve, li ohmmeter ewil erênî, paşê neyînî jî.Piştî ku, tu ji wan şûna. Ди небана berxwedana sûcê divê в диапазоне 4,3–4,8 Ом может быть. Держатель Gelek caran li qus holderra firçeya, ku Щетки helwesta bêalî nayê на 5 мм выступают ne.

Çend şîret ji bo автомобилисты

Eger di dema ajogera генератор ВАЗ-2107 wek шнур, алозия ремень hukmên jêr. Ev чревато би şimite û belaş e têrê nake. Ремень Lê belê ji hedê dikarin têkçûna, ku ew jî baş ne çewtiyan.

Eger di dema device test a te li qusûra bi yek ji diodes, li ku doza we divê beşa rectifier li şûna.Стран Bikêmasî ротор и ее mijarê de ji bo li şûna yekser.

Eger herdu diodes erênî û neyînî OK in, lê generator bi kêr nayê, em tewsiye dikin ku hûn li ser circuit axayên kontrol bike. Джи бо ве, дива биомметр дзи хани û кольцевой ротор, я гирдайи быть. Heger li ser rûyê nirxê beşa nêzîkî sifirê, ev kurte-circuitited e.

Jî di dema kolana bîran tê xwestin paqij генератор ВАЗ-2107 ji axê û грязный байк. Ev dikare bi hewa daxînin kirin. Parçeyên metal, divê demekê, смазанный дикарином нефти.Желательно подшипники со смазкой ne.

ВАЗ 2107 форсунка не работает

«Семерка» — последний представитель серии заднеприводных автомобилей ВАЗ. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Изначально на ВАЗ 2107 устанавливался полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии линейка двигателей, устанавливаемых на «семерку», была расширена.Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Именно 1,7-литровый двигатель первым оснастили не карбюратором, а системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такая система называется «системой распределенного впрыска».

Системы впрыска квалифицируются в зависимости от принципа действия и количества форсунок. «Семерка» оснащена отдельной системой впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

Компьютер (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеры сгорания двигателя. Кроме того, он контролирует образование искр на свечах зажигания, меняя свинец в зависимости от скорости вращения. ЭБУ также включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостого хода, контролирует количество CO в выхлопных газах и температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все это работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, закачивается в топливную рампу.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по возвратной трубе.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. ЭБУ рассчитывает это время на основе показаний многих датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются данные датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает датчик коленвала на ЭБУ.

Учитываются и другие параметры:

  • температура охлаждающей жидкости, влияющая на процесс сгорания топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • об / мин двигателя;
  • Состав выхлопных газов.

Система зажигания Форсунка ВАЗ 2107

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается высокой надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент искрообразования определяется ЭБУ двигателя и зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • За счет оптимального формирования топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюратора.Соответственно, двигатель инжекторной ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и мощнее карбюраторного двигателя того же объема.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, поэтому на холостом ходу он более стабильный, реже глохнет при неумелом трогании с места и лучше заводится на морозе.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный двигатель не требует частой регулировки топливной системы и системы зажигания.
  • Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и здравоохранения.
  • Натяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазора клапанов исключают необходимость ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Диаграмма крутящего момента более плавная — высокий крутящий момент достигается в более широком диапазоне оборотов.

Примечание: на инжекторный двигатель может устанавливаться газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант предпочтительнее — ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность хлопков в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств инжекторный ВАЗ 2107 имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя «семерки» обычно проявляются следующим образом:

  • Двигатель нестабильный.
  • Расход топлива ВАЗ 2107 увеличился.
  • В выхлопных газах повышенное содержание CO.
  • Проседает при нажатии на педаль акселератора.
  • Двигатель «не тянет» (пониженная мощность).
  • Для диагностики неисправностей в системе впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика инжектора ВАЗ 2107 производится на специализированных СТО. Самая частая причина неисправности форсунок — засорение форсунок.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, блокируя подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. Бензин низкого качества содержит слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем моющие средства.

Отложения интенсивнее образуются при низких температурах, поэтому при частом использовании автомобиля с холодным двигателем форсунка забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Часто пар оседает на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения некачественного бензина также могут появиться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному возгоранию топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Помыть инжектор можно в гараже.Для этого потребуется шприц и промывочная жидкость. Последний смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция выполняется на остановленном двигателе, затем на двигателе. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там горят. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Вот уже пять дней Константин ходит беспокойно: не проиграл ли он, заплатив больше за инжектор ВАЗ 2107? Может надо было с карбюратором брать?

Эх, Константин будет мучиться, пока эту статью не прочтет.Ведь здесь он узнает не только, почему инжектор ВАЗ 2107 лучше, но и:

  • его недостатки;
  • какие свечи покупать, если вышли из строя старые;
  • какое газовое оборудование установить, есть ли в этом смысл и какие особенности при эксплуатации;
  • стоит ли переживать, когда недавно купленная в салоне форсунка ВАЗ 2107 потребляет много топлива;
  • прямо около инжектора.

Почему инжектор ВАЗ 2107 лучше карбюратора

Инжекторная машина лучше реагирует на нажатие педали газа.Этот автомобиль понравится и тем, кто заботится об окружающей среде, потому что он менее токсичен, чем карбюратор.

Неисправность двигателя можно найти быстро. Достаточно поставить диагноз, который не займет 5 минут. Это можно сделать в автосервисе или самостоятельно, если у вас есть ноутбук и специальная программа для диагностики.

В отличие от карбюратора, инжекторный двигатель не требует постоянной регулировки.

Если у вас нет опыта вождения, то описанная модель будет в самый раз.Электроника помогает поддерживать оптимальные обороты двигателя, и вы можете быть уверены, что не умрете в нужный момент. Можно трогать без газа. А если сломаешь, не жалко.

Также в описываемом двигателе не нужно будет включать всасывание при нагреве, а холостой ход всегда стабильный.

Кроме электроники есть еще несколько полезных:

  • натяжитель цепи, с которым легче работать с двигателем, и он становится не таким шумным, как карбюратор; Гидравлические подъемники
  • исключают необходимость регулировки клапанов.

Форсунка ВАЗ 2107 чуть мощнее карбюраторного аналога. Некоторые говорят, что у него меньше потребление, но это спорный вопрос, так как многие утверждают обратное.

Недостатки впрыска ВАЗ 2107

Форсунка установлена ​​на старомодном двигателе, поэтому до многих деталей добраться сложно. Однако мотор хороший и при правильной эксплуатации через пару лет вам не нужно будет заглядывать под капот для ремонта.

Катализатор установлен на расстоянии 10 см от земли и, чтобы его не задеть, придется выбирать дороги одинаково.

Инжекторному мотору нужен только качественный бензин. В противном случае система быстро загрязнится, и мотор перестанет работать.

Если что-то сломалось в моторе, то чаще всего не получается сделать самому. Придется сходить в автосервис. Но пока у вас гарантия, это не проблема.

Какое газовое оборудование поставить, и имеет ли смысл

Владельцы со стажем говорят, что нужно ставить любую «Италию». Оборудование этой компании стоит от 20 000 руб.

Расход топлива не снижается, но бензин стоит дешевле, а значит экономить соответственно имеет смысл.

Единственное, что нужно сделать, это менять воздушный фильтр каждые 5-6 тысяч километров. Если этого не сделать, то расходы увеличатся.

Стоит ли переживать, когда недавно купленная в салоне форсунка ВАЗ 2107 потребляет много топлива

Много топлива — это когда на 100 км пути уходит 13 литров и более.Во время обкатки новой машины — это вполне нормально. Если после обкатки ситуация не изменилась, рекомендуется перепрошить компьютер. Делайте это только с проверенными профессионалами.

Какие свечи покупать, если вышли из строя старые?

Иридиевые свечи фирмы NGK или Denzo.

Думаем, теперь вы точно сможете определиться, покупать ли вам инжекторный ВАЗ 2107 или отдать предпочтение старому доброму карбюратору.

О форсунке ВАЗ 2107

Форсунка, с помощью которой осуществляется непосредственный впрыск топлива, давно зарекомендовала себя большей экономичностью по сравнению с карбюратором.Ведь благодаря ему образование горючей смеси осуществляется непосредственно в камере сгорания, в результате чего обеспечивается точная дозировка топлива. В результате достигается снижение вредных выбросов в атмосферу, меньший расход, а также лучшее сгорание смеси.

В связи с этими обстоятельствами все современные автомобили оснащены именно форсунками, и даже ВАЗ 2107, форсункой которой является управляемый электромагнитный клапан, не является исключением в этом списке.

Стоит учесть, что работа данного устройства происходит в тяжелых условиях и оно подвергается значительным нагрузкам. Соответственно инжектор, особенно на российских машинах, очень требователен к обслуживанию. Чистота двигателя и экономия топлива напрямую зависят от его чистоты, поэтому даже незначительные засоры могут повлиять на его эффективность.

В частности, загрязнение приводит к уменьшению впрыскиваемой дозы топлива и может нарушить форму облака распыляемой смеси.Конечно, установленные электронные системы в какой-то мере минимизируют негативные последствия засорения, но сами по себе проблемы не решают.

  • ненадежная работа системы зажигания;
  • «Спотыкание» при нажатии на педаль газа;
  • неравномерная работа двигателя;
  • потеря мощности;
  • Избыточное содержание в выхлопе углеводородов и оксида углерода, по другому — CH и CO.

Факторы, влияющие на засорение форсунки

В большинстве случаев топливо само становится причиной засорения форсунки.Это связано с тем, что бензин представляет собой смесь различных сложных углеводородов (в том числе тяжелых парафинов), от которых практически невозможно избавиться даже в процессе очистки бензина. При воздействии высокой температуры легкие вещества испаряются, а парафины оседают на стенках устройства. Постепенно такие отложения увеличиваются, и это приводит к прекращению свободной подачи топлива.

Зная об этой особенности бензина, его производители добавляют в топливо специальную «присадку» — моющее средство, растворяющее отложения.Однако постоянное использование некачественного топлива, частое передвижение в городском режиме и на короткие расстояния приводит к тому, что отложения образуются быстрее, чем моющие средства. Еще одна причина засорения — движение при недостаточно прогретом двигателе.

Также необходимо обращать внимание на состояние дроссельной заслонки, так как поднимающиеся пары топлива из впускного коллектора могут оседать на дроссельной заслонке и на различных прилегающих к ней частях. В результате изменяется пропорция топливовоздушной смеси.

Образование отложений на клапанах и непосредственно внутри камеры сгорания также отвечает за эффективную работу двигателя. Особую опасность представляют отложения, которые появляются на обратной стороне так называемых «пластин» впускного клапана, поскольку они поглощают топливо. В результате возникает вероятность детонационного сгорания топливной смеси, что может привести к повреждению двигателя.

Как промыть инжектор

Самый лучший вариант, конечно, — промыть инжектор в мастерской, но эту процедуру можно проделать и самостоятельно.Для этого нужно приобрести специальную жидкость для стирки, шприц и набор новых свечей. Также вам понадобится помощник, который будет нажимать на педаль газа и поддерживать нужные обороты двигателя.

Для промывки форсунки необходимо использовать 1,5-3 литра обычно используемого бензина, а затем смешать его с промывочной жидкостью. Далее под капотом найдите шланг, идущий к впускному коллектору от усилителя тормозов. Затем отсоединяется резиновая переходная трубка и с помощью шприца заливается приготовленная смесь.Затем следует подождать минут 20, чтобы все наросты отпали.

Далее помощник заводит двигатель и постоянно держит педаль газа. Самым сложным в этом процессе является введение смеси, так как шприц из-за высокого давления в трубке можно просто затянуть внутрь. Поэтому нужно аккуратно надавить на нее, тогда в трубку упадет сама жидкость.

Смесь для стирки не нужно заливать сразу, ее добавляют небольшими порциями, что позволяет добиться лучшего результата.Когда смесь закончится, необходимо выключить двигатель и дать ему остыть. Затем старые свечи заменяются новым комплектом, а рабочее место двигателя протирается сухой тряпкой.

Если такая процедура проводится впервые и машина эксплуатируется более трех лет, то звуки из глушителя станут вполне нормальными, от которых также могут взорваться клубы дыма.

Заголовок

Форсунка ВАЗ 2107 — сложное устройство, в ремонте которого намного дороже, чем система питания карбюратора.Чтобы точно определить причину неисправности системы питания, необходимо считывать коды ошибок с компьютера (электронного блока управления). Сделать это можно, обратившись в автосервис или самостоятельно, имея определенное оборудование и программное обеспечение.

Устройство

Форсунка ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

  • ЭБУ;
  • Датчики
  • Топливные трубки и шланги;
  • Фильтр топливный и воздушный;
  • Исполнительные механизмы;
  • Бензобак;
  • Электропроводка.

В систему питания форсунки входит основной элемент — компьютер или компьютер. Его постоянная память содержит программу (алгоритм), в соответствии с которой осуществляется управление исполнительными механизмами, к ним относятся:

  • Топливный насос;
  • Форсунки
  • Контроль холостого хода;
  • Клапан адсорбера.

Каждый из вышеперечисленных элементов выполняет свою функцию.

Топливный насос

Активируется выходным сигналом ЭБУ через реле.Имеет сетчатый фильтр и датчик уровня топлива. Бензин из него проходит через топливный фильтр. Насос находится в бачке и чтобы его снять, нужно снять заднее сиденье, снять люк и открутить крепление.

Форсунка

Опрыскиватель с электромагнитным клапаном. Срабатывает от импульса ЭБУ. Соответственно длительность открытия клапана (количество подаваемого бензина) зависит от времени импульса. Устанавливается на общей для всех форсунок аппарели, постоянное давление в которой поддерживает клапан.Если оно превышено, клапан открывается и бензин возвращается обратно в бак. Форсунка попадает во впускной коллектор. Воздушный поток, проходящий через впускной коллектор, забирает часть газа, выбрасываемого соплом.


Контроль холостого хода

Топливная система поддерживает холостой ход с помощью регулятора. Это шаговый двигатель, соединенный с регулирующим телом конической формы. Его подход уменьшает воздушный поток, поступающий во впускной коллектор, и, наоборот, увеличивает удаление.

Клапан адсорбера

Необходимо для того, чтобы включить вентиляцию адсорбера, который накапливает пары бензина и в нужный момент отдает их во впускной коллектор.

Система питания форсунки содержит датчики для измерения, преобразования и передачи сигнала на компьютер.

На автомобиле ВАЗ 2107 установлены следующие датчики:

  • Положение коленвала;
  • Массовый расход воздуха;
  • Положение дроссельной заслонки;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Скорости;
  • Содержание кислорода в выхлопе.

Положение коленчатого вала

Этот параметр необходим компьютеру для своевременного открытия форсунок. При неисправности этого датчика автомобиль ВАЗ 2107 не поедет.

Расход воздуха

Позволяет подавать необходимое количество топлива. Сигнал от этого датчика иногда бывает неверным. Причиной этого может быть его неисправность, вызванная повышенной влажностью или низкой температурой. Воздушный фильтр с конденсатом внутри или загрязнением отрицательно влияет на этот датчик.

Положение дроссельной заслонки

Этот сигнал аналоговый, т.е. непрерывный. Он передает точные данные о положении дроссельной заслонки.

Температура охлаждающей жидкости

Параметр нужен для того, чтобы компьютер понимал, теплый ли двигатель. Это необходимо для правильной работы холодного мотора. Смесь обогащается за счет температурной коррекции.

Датчик скорости

Измеряет и передает сигнал в виде последовательности импульсов на компьютер.

Концентрация кислорода

Диагностика двигателя

От достоверности полученных данных зависит точное определение неисправности двигателя и ее устранение. Для этого понадобится хорошее оборудование. В его состав входят:

  • Тестеры двигателей;
  • Сканеры
  • Газоанализаторы.

Считывание кода ошибки с компа — это далеко не все. Стоит помнить, что полученные данные могут быть недостоверными. Показанная компьютером неисправность датчика не означает, что это действительно так.Проблема также возникает из-за проводки, плохого контакта. Следовательно, сканер может только считывать информацию ЭБУ. Причем сканер может быть реализован программно, помимо него потребуется специальный адаптер и, конечно же, компьютер.

Две другие группы оборудования позволят вам увидеть полную картину, но они довольно дороги. Если вы хотите постоянно заниматься диагностикой, имеет смысл приобрести соответствующее оборудование и программное обеспечение.

Добрый день!

Сегодня я расскажу вам об интересном случае с автомобилем ВАЗ 2107.
Приехала машина с жалобами на неравномерный холостой ход.
Первым делом подключаем сканер и смотрим корректировки топлива, долговременная коррекция оказалась чуть больше 1, это говорит нам о том, что ЭБУ автомобиля дает двигателю больше топлива, чем рассчитано заводом. Одной из причин может быть низкое давление в топливной рампе — но после проверки манометром отказываемся от этой теории — давление в норме.

Что ж, сканер не смог определить причину, поэтому прибегаем к тяжелой артиллерии — мотор-тестеру (подробнее об этом приборе можно узнать на странице «Оборудование»).

Сначала запустите тест на неравномерность вращения коленчатого вала. Результатом этого теста будет такой график:

Теперь посмотрим, что мы видим на этом графике.
Серая линия показывает обороты двигателя.
Цветные линии — КПД цилиндра. Каждый цилиндр обозначен своим цветом (первый синий, второй розовый, третий красный, четверка зеленый)

На графике видно, что из 4 графиков заметно выделен зеленый (4-й цилиндр). Он ниже всех и постоянно выходит за пределы 0.Если график находится ниже оси 0, это означает, что цилиндр не работал в этом цикле, что означает, что двигатель в этот момент «балансирует».

Ну видим что есть подрезка и четвертый цилиндр не работает. Теперь нам нужно найти причину. Почему смесь не загорелась? Журнал «За рулем» как-то написал: «Либо сжигать нечего, либо нечего поджигать». Не самая полная формулировка. Кроме того, есть такие причины, как отсутствие компрессии и сбитый шкив датчика положения коленвала — в результате «пропавшего» зажигания.Итак, есть 4 причины: нет искры, искра попадает не вовремя, неправильная топливно-воздушная смесь, отсутствие компрессии.

Итак, продолжаем изучать график. Для проверки системы зажигания рассмотрим участок графика при резком открытии дроссельной заслонки:


Видно, что с высоковольтной частью проблем нет. Если возникла проблема, то при резком открытии дроссельной заслонки график, соответствующий цилиндру с проблемой во взрывоопасной части, сначала упал бы ниже нуля.

Теперь, чтобы проверить разброс сжатия, переходим к концу графика.


В этом разделе графика видно, что 3 его хвоста практически сходятся, а 4-й цилиндр (зеленый) был ниже всех остальных. В этой статье я не буду останавливаться на особенностях теста, поэтому скажу результат — такое поведение графика свидетельствует о низкой компрессии в цилиндре. Также третий цилиндр был немного ниже первого и второго.

Замер компрессии показал, что в 4-м цилиндре компрессия 9,5-10 ат., А в остальных 12-12,5. (первый — 12,5; второй — 12; третий — 11,5, четвертый — 9,5-10). Залив несколько кубиков масла в цилиндр, выяснилось, что в низкой компрессии виноваты перегоревшие клапаны. В целом разброс давления по цилиндрам не должен превышать 1 атм, в противном случае завод рекомендует капитальный ремонт двигателя.

Итак, одна из причин найдена, но мы не будем останавливаться на достигнутом, проверим хронометраж тайминга и время искры.Для этого нам понадобится мотор-тестер и датчик давления на 16 атм. Откручиваем свечу, перекидываем провод от нее к разряднику, ввинчиваем датчик давления, заводим машину и снимаем график:


Вертикальная линия показывает время искры. Мы измеряем расстояние до ВМТ цилиндра (большой горб в начале графика) и сравниваем это значение со значением, полученным со сканера. В этом случае все было в порядке — цифры совпали, а значит, с зажиганием проблем нет.

А теперь приступим к проверке хронометража таймингов. Выпускной клапан на двигателях ВАЗ должен открываться на 145 градусов после ВМТ. Замеряем:


Видно, что выпускной клапан открывается на 159 градусов. Это означает, что фазы смещены примерно на 1 зуб.
Таким образом, мы проверили синхронизацию ГРМ без разборки двигателя. Без мотор-тестера это невозможно. Для проверки обычными методами необходимо разобрать двигатель, добраться до шкивов коленчатого и распределительного валов, затем сместить метки на блоке, с метками на шкивах.А из-за того, что место под капотом ограничено, это не так просто.

Обновлено: 05.09.2019

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Инжектор ВАЗ 2107

канул в Лету

Долгое время ВАЗ2107 возглавлял модельный ряд и был, что называется, флагманом. Потом пришла «девятка», и «семерка» потеряла титул.С начала производства на ВАЗ 2107 устанавливались различные двигатели, среди которых можно было встретить 1,6 л, 1,5, а иногда и 1,3. Что касается коробок передач, то здесь встречалась только 4- или 5-ступенчатая механика — как известно, классики на автомате в природе не существует.

Все вышеперечисленные моторы имели карбюраторную силовую систему, поэтому их простота порой поражала. Форсунка ВАЗ 2107 выпущена заводом в 2002 году. Карбюратор отсутствует, топливо подается в каждый цилиндр с помощью форсунок.Сама система питания запускается в баке, в котором установлен насос высокого давления. Далее бензин поступает в трубопровод, по которому попадает в фильтр тонкой очистки. Последний плотно затягивается гайками, поэтому попадание воздуха в систему полностью исключено. Именно благодаря такой конструкции инжектор ВАЗ 2107 намного надежнее своего карбюраторного предшественника.

Но, не смотря на это, обслуживание автомобилей мало отличается. Например, регулировка клапанов ВАЗ 2107.Инжектор не влияет на работу газораспределительного механизма, поэтому об этой процедуре забывать не стоит. Если ее не провести вовремя, на седлах образуется нагар, что неминуемо приведет к поломке клапанного механизма.

Сразу скажу, осталась бывшая и неисправности. Естественно, что износ деталей следует отнести к отдельной группе, но на «болезни» можно заострить некоторое внимание. Например, серьезная уязвимость передней подвески. Его «больным местом» принято считать шаровые опоры и сайлентблоки.Естественно, это лишь один пример, к которому, подумав, можно привести еще десяток. Но, несмотря на это, дизайнерам нужно отдать должное. Дело в том, что инжектор ВАЗ 2107 не доставляет проблем своему двигателю. Уход за ним сводится к своевременной замене масла и фильтроэлементов, а также к некоторой регулировке.

Последние модели ВАЗ оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому обслуживание клапанного механизма исключено из этого списка. В целом в выборе двигателя ВАЗ 2107 есть плюсы.Инжектор фактически становится просто приятным дополнением ко всей машине. До 2006 года можно было выбирать между инжектором и карбюратором, а потом покупатель такого выбора был лишен.

Среди прочего стоит отметить сравнительную популярность этого автомобиля. В России много людей, предпочитающих «классические» автомобили иностранного производства, а также модели с передним приводом. Так что кроме инжектора ВАЗ 2107 у них просто нет вариантов. И все же этот ажиотаж можно объяснить тем, что модель предлагалась по программе утилизации, а ее цена была самой низкой среди ВАЗов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта