Фильтр нулевого сопротивления ваз 2107: Купить воздушный фильтр ВАЗ

Установка фильтра нулевого сопротивления на инжекторный ВАЗ

А так ли он необходим?
Если сравнить стандартный воздушный фильтр с «нулевиком», т.е. с фильтром пониженного сопротивления, то последний выигрывает в пропускной способности и качестве очистки. Пропускная способность выше на 40-60 %, а очистка через хлопковую ткань лучше чем через бумажный наполнитель.
Таким образом получается загнать больше воздуха в цилиндры и тем самым немного повысить мощность двигателя вцелом, но повышается не только мощность, но и крутящий момент — т.е. динамика автомобиля.

Какой лучше.
На рынке автомобильных фильтров можно выделить несколько компаний, которые производят качественные фильтры и заботятся о своей репутации:
— K&N — устанавливают даже на гидроциклы
— JR 
— Raid HP
— Apexi
— SCT

Естественно, покупать нужно у официальных диллеров или в фирменных магазинах, иначе можно легко нарваться на подделку и «убить» мотор, вместе с ДМРВ.

Собственно установка.


Снимаем колодку с проводами от датчика расхода воздуха. Только аккуратно.

 

После этого откручиваем крестообразной отвёрткой 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра.

 

Снимаем крышку и извлекаем родной воздушный фильтр.
По чистоте внутренностей корпуса фильтра, можно судить о качестве очистки и плотности прилегания поверхностей.
Обычно, всё нормально.

 

Демонтируем корпус воздушного фильтра, и снимаем с него блок с датчиком расхода воздуха.
С блока ДМРВ снимаем прижимное кольцо, которое со стороны фильтра.

Стыкуем новый фильтр с блоком ДМРВ и плотно затягиваем хомут.

 

Теперь вставляем всё это дело на место, в патрубок забора воздуха и обжимаем хомутом.

Это ещё не всё!

Теперь нужно хорошо закрепить сам фильтр, чтобы он не болтался.
Для этого служат специальные крепления, чаще всего поставляются вместе с фильтром.

Если в комплекте с фильтром их нет, можно изготовить самому — они не сложные. Главное, чтобы фильтр был жёстко и надёжно закреплён в вертикальной плоскости.

На этом установку можно считать завершённой.

Итог.
При использовании качественных фильтров и правильной установке, нулевик служит весь срок эксплуатации автомобиля — надо только вовремя его чистить и пропитывать.

Использование на стоковых моторах не принесёт какого то супер-эффекта, единственное что заметно — это более резвое раскручивание на высоких оборотах + звук впуска.
Нулевики изначально расчитаны на заряженные движки.
Если же мотор обычный, то установка нулевика будет началом тюнинга вашего авто.

Удачи на дорогах!

LADATUNING.NET

Фильтр нулевого сопротивления на ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Пропитывающая жидкость для воздушного фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус

Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 8v (клапанный)

Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 16 кл (клапанный)

Воздушный фильтр fortech на ВАЗ с инжекторным двигателем

Фильтр вентиляции картерных (на сапун) газов prosport на ВАЗ

Комплект крепления воздушного фильтра нулевого сопротивления для ВАЗ

Фильтр нулевого сопротивления на инжектор для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (красный, конус) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления prosport, инжекторный (синий, конус) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (синий, конус) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (синий, круглый) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления prosport, инжекторный (красный, конус) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления на инжекторные ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный, закрытый конус для ВАЗ

Опора крепления воздушного фильтра 2107-2115, Лада Калина, Приора, Гранта, Надежда, Шевроле Нива

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (серый, конус) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (карбон, круглый) для ВАЗ

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (жёлтый, конус) для ВАЗ

Фильтр воздушный (сетка, коробка) на ВАЗ 2104-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта, Нива 4х4, Шевроле Нива

Корпус фильтра воздушного ОАТ на Лада Калина, Калина 2, Гранта

Фильтр воздушный в сборе на Лада Гранта

Элемент фильтрующий на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, Лада Калина, Приора, Гранта, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Шланг системы подачи воздуха на Лада Калина, Калина 2, Гранта

Корпус воздушного фильтра в сборе на Лада Калина 2, Гранта

Фильтр воздушный (клеевая полоса, пакет) на ВАЗ 2104-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта, Нива 4х4, Шевроле Нива

Фильтрация воздуха – необходимый компонент эффективной работы силового агрегата. Состав смеси горючего во многом зависит от воздушного фильтра. Выбор правильного фильтра для максимума производительности, устойчивого воздушного потока, пропускная способность фильтра при удалении частиц из потока воздуха занимают важную ступень при повышении эффективности работы авто. Максимальный эффект полезного действия в течение всего срока службы фильтра является наиболее значимой характеристикой для большинства фильтров. Сопротивление статическому давлению на фильтре при заданной скорости набегающего потока — второй компонент. Вместительность пылесборника определяет количество пыли при работе на заданной скорости воздушного потока до некоторого максимального значения сопротивления.

Бекон и яйца. Кетчуп и горчица. Некоторые вещи замечательно сочетаются. Воздухозаборники и воздушные фильтры являются еще одним ярким примером превосходной пары. Вместо того чтобы пытаться решить дилемму между выбором воздушного фильтра и новым воздухозаборниками, почему бы не установить фильтр? Новый воздушный фильтр – глоток свежего воздуха для двигателя.

Воздушные фильтры эффективны при улавливании грязи. На каждый литр топлива сжигается четырнадцать литров воздуха, проходящих через воздушный фильтр! Прохождение такого объёма воздуха требует некоторого количества времени, накапливая грязь в фильтре, особенно при передвижении транспорта по грязной и пыльной дороге с гравийным покрытием.

Если фильтр не заменять, захваченная грязь закроет поры в фильтре и затруднит воздушный приток. Полезное действия фильтра заключается в способности улавливания объёма грязи. Следовательно, увеличивается разрежение втягивающее тот же объём свежего воздуха, приводя к заметному снижению приемистости, сбросу характеристик двигателя, повышая выбросы окиси углерода при замерах СО из выхлопной трубы.

На самом деле, вы заметите:

  • значительный «взрыв» мощности;
  • прибавку крутящего момента;
  • и даже экономии топлива.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления видны при замене впускной широкой трубы с большим количеством перегибов. Это позволяет доставить большее количество воздуха в камеру сгорания.

Выбор лучше производить обдуманно, есть несколько стилей фильтрующих систем на выбор. Определение лучшей системы для авто зависит от территории проживания и стиля вождения.

Инжекторные фильтры специально разработаны для спортивных авто, обеспечивая прирост мощности. Более плотный и холодный воздух развязывает энергетический потенциал двигателя с помощью подачи богатого кислородом воздуха, улучшая эффективность сгорания и динамичность, разгоняя до максимума надёжности лошадиных сил, раскрывая скрытый потенциал мощности двигателя путём повышения ограниченного потребления воздуха.

Инжекторный фильтр можно поместить в подкапотный отсек, используя заводские отверстия и крепёж, обеспечивая дополнительный приток, лучше обычного фильтра, ограниченного дизайном заводского заборника. Инжекторный элемент заглатывает и содержит достаточно грязи, продлевая период очистки, защищён от двигателя корпусом экраном, понижая нагрев, всасываемого в силовой агрегат воздуха, позволяя формировать мощность.

Дизайн фильтра уменьшает возникающую турбулентность, придаёт ускорение воздуху в агрегат. Вот причина того, что некоторые изделия разработаны с учётом собственных форм, для конкретных целей и моделей, увеличивая мощность и приемистость, отфильтровывая губительные для поршневой группы частицы пыли.

Очистка инжекторного фильтра проста и может быть проведена в течение нескольких минут. Необходима отвертка, чтобы ослабить и снять фильтр, вытянув фильтрующий элемент. Для экономии средств воспользуйтесь народным средством: смешайте промывочный раствор из колпачка средства для посуды с литром воды, замочите фильтр в нём в течение 15 минут. Вытащите фильтр и встряхните. Смешайте очередную порцию моющего раствора, замочите фильтр ещё в течение 15 минут. Вытащите из раствора, встряхните до сухого состояния, а затем слегка намочите весь фильтр аэрозоль масла для воздушных фильтров, покрыв всю поверхность. Это обеспечит защиту от коррозии и способствует грязезащитному состоянию. Дайте фильтру полностью высохнуть, смонтируйте на место с помощью отвертки.

Не ставьте под угрозу эффективность и защиту двигателя в попытке добавить производительность

Плюсы использования не только в повышении мощи и ускорения, но и улучшении внешнего вида под капотом с поразительно простой установкой с помощью основных ручных инструментов. Никаких дополнительных изменений не требуется для придания максимальной мощности и исключительной производительности в сочетании с выдающимся звуком работы силового агрегата и улучшенной производительности инжекторного фильтра!

С самого момента появления автомобиля в моих руках, я, насмотревшись на фотографии тюнинговых автомобилей, естественно захотел установить себе нулевик на ВАЗ. Это желание посещает чуть ли не каждого владельца автомобиля ВАЗ, не зависимо от того, этот автомобиль классического семейства или породы «зубил». Сегодняшний пост будет о том, как установить воздушный фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107. Почему именно на ВАЗ 2101-2107? Потому что семерка в последнее время по распространенности догнала или даже обогнала ВАЗ 2106, соответственно этот пост будет полезен большому количеству людей.

Теория установки воздушного фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107

Зачем устанавливают фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ? Ну, по мифическим рассказам и понятиям, только поставил на «шестерку» нулевик, она полетела, будто Bugatti последней модели… Для таких людей у меня есть вопрос: «А Вы пробовали ездить без фильтра?». Большинство ответит — нет. Так вот в этой фразе и кроется разрешение проблемы – стоит ли устанавливать нулевик на ВАЗ? Ответ предельно прост – снимите фильтр и увидите. Сама теория работы фильтра нулевого сопротивления, основана на уменьшении сопротивления воздушному потоку, который всасывается в двигатель. Результат без фильтра чисто теоретически должен быть еще лучше, чем с нулевиком. Так вот, прежде чем покупать, проверьте, как поедет машина без кастрюли, ответ придет сам по себе. Ну, хотя есть энтузиасты, которые устанавливают это «чудо техники» лишь для показухи или приятного для уха посвистывания, которые дают некоторые фильтры при перегазовках.

Да… Довольно скептический получился рассказик. Но иногда, ФНС нужно устанавливать обязательно, так как другого выхода нет. В разделе о тюнинге двигателя классики можно увидеть, что в описанной там ВАЗ 2106 установлен ФНС, так как обычный фильтр не справлялся с потоком воздуха на высоких оборотах. Та же история получается с установкой турбонаддува – поток и давление возрастает, соответственно фильтр не может обеспечить пропускную способность необходимую двигателю.

Если Вы все же решили ставить, то нужно еще учитывать и фактор необходимости ухода за ФНС, в противном случае вся пыль без каких либо препятствий будет попадать в двигатель, уменьшая ресурс. Но хоть и правильно проводить уход, все равно коэффициент улавливания пыли у нулевика ниже…

Практическая установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика) на ВАЗ 2101 – 2107

Этот подзаголовок для тех, кто решился ставить. В начале следует обговорить 2 способа:

  • Фильтр для стандартной кастрюли (пишут, что это – K&N E – 2670, но сам не ставил, советовать не буду, спрашивайте и уточняйте).
  • Остальные фильтры, которые устанавливаются на черепаху от Москвича 2141.

С первым все предельно просто – вынимаете старый фильтр, ставите новый. Также существует вариант пилить кастрюлю, то есть у кастрюли отрезают полностью боковую часть. Это способствует меньшему сопротивлению воздушному потоку, но в большой мороз (мое мнение) увеличит время прогрева двигателя до стабильной работы.

Если Вы будете устанавливать нулевик 2-го типа, то понадобится:

  • Черепаха от Москвича 2141 (такой себе заменитель жигулевской кастрюли).
  • Шайбы по шпильки крепления кастрюли (черепаха имеет большие отверстия под крепление).
  • Гофра (шланг аналогичный тому, которым подводится теплый воздух от выпускного коллектора к фильтру в стандартном исполнении).
  • Сам ФНС.
  • Хомуты, крепеж (понадобится для переноса и крепления ФНС).

Далее я приведу картинку, которая ответит на все вопросы, касающиеся самой установки:

Прикрутив, определяетесь с местоположением нулевика под капотом ВАЗ, надежно закрепляете, читаете инструкцию по уходу и Счастливого пути!

Пацаны подскажите. Полезен иди вреден фильтр НУЛЕВИК ваз 2107?.Нулевик на ваз 2107 инжектор.

Похожие статьи

Все дерьмо летит в двигло. Вот и думай)

Говорят мощности прибавляет от 10 до 25%))) А если серьезно, я без гофры воздушного фильтра денек поездил, расход на сотню по трассе 5,4, а с гофрой 6,3. Честно, был удивлен.

разрушители легенд доказывали что бесполезен или даже чуть вредит)

Плюс: меньше сопротивление течению воздуха на впуске, следователь прирост мощности дым. Минус: фильтр пропускает больше пыли, следовательно прежде временный износ цпг.

Если ставить нулевик то он придаст хороший выпуск ,двигателю будет намного легче дышать, но в тоже же время все идет в движок,если не совсем уж долго собираешься ездить то ставь , если долго то не советую.а ложадки прибавятся от 2 до 5 .

используй пропитки масленные для нулевика и ни какое дерьмо тебе не полетит в двиготель!езжу не первывй месяц!машине дышится на порядок проще

Поршневая летит сразу , если его ставить то надо каждый час промывкой чистить

Гриша, есть такой закон, если где то прибыло, значит где то убудет. Не обманывай себя.

Нулевик беспонт детский. если у тебя не турбо мотор и дорогой ёковский фильтр. а так незоморачивайтесь с этими нулевиками будешь просто к карбюратор чистить каждую неделю вот и все

Про пропитки плюс

по вашим словам я уже раз 20 двигатель откапиталить должен!просто более внимательнее надо относиться к своей машине если что то изменяешь в заводской конструкции.

нулевики ставятся на гоночные авто которые делаются для одного заезда а потом опять на капиталку. так что не мешай машине работать

Фильтр нулевого сопротивления, задумайся в значении слова, вся пыль в двигло, да и смысла никакого если двигло сток, выпуск/впуск сток, разницы не почувствуешь

для стокого двигателя вреден

Я купил десятку с нулевиком, поменял на новый и езжу уже больше года! 145000 тысяч пробега, если еще до меня не скручивали)) все норм, двиг работает как часики! Прироста в мощности я не заметил, а вот на высоких оборотах двиг быстрее раскручивается чем с штатным фильтром. Плюсом еще мозги отчипованы)

Летаю.. полёт нормальный

толку нет.сколько ему надо столько он и всасывает через фильтр новый и чистый.его при изготоаление родной фильтр делали так чтоб он нормально обеспечивал двс воздухом…вот если ставишь турбину или компрессор на впускной то там нужно.а вобще на инжекторе есть ресирвер для этого…

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный для ВАЗ

А так ли он необходим?
Если сравнить стандартный воздушный фильтр с «нулевиком», т.е. с фильтром пониженного сопротивления, то последний выигрывает в пропускной способности и качестве очистки. Пропускная способность выше на 40-60 %, а очистка через хлопковую ткань лучше чем через бумажный наполнитель.
Таким образом получается загнать больше воздуха в цилиндры и тем самым немного повысить мощность двигателя вцелом, но повышается не только мощность, но и крутящий момент — т.е. динамика автомобиля.

Какой лучше.
На рынке автомобильных фильтров можно выделить несколько компаний, которые производят качественные фильтры и заботятся о своей репутации:
— K&N — устанавливают даже на гидроциклы
— JR 
— Raid HP
— Apexi
— SCT

Естественно, покупать нужно у официальных диллеров или в фирменных магазинах, иначе можно легко нарваться на подделку и «убить» мотор, вместе с ДМРВ.

Собственно установка.
Снимаем колодку с проводами от датчика расхода воздуха. Только аккуратно.

 

После этого откручиваем крестообразной отвёрткой 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра.

 

Снимаем крышку и извлекаем родной воздушный фильтр.
По чистоте внутренностей корпуса фильтра, можно судить о качестве очистки и плотности прилегания поверхностей.
Обычно, всё нормально.

 

Демонтируем корпус воздушного фильтра, и снимаем с него блок с датчиком расхода воздуха.
С блока ДМРВ снимаем прижимное кольцо, которое со стороны фильтра.

Стыкуем новый фильтр с блоком ДМРВ и плотно затягиваем хомут.

 

Теперь вставляем всё это дело на место, в патрубок забора воздуха и обжимаем хомутом.

Это ещё не всё!

Теперь нужно хорошо закрепить сам фильтр, чтобы он не болтался.
Для этого служат специальные крепления, чаще всего поставляются вместе с фильтром.

Если в комплекте с фильтром их нет, можно изготовить самому — они не сложные. Главное, чтобы фильтр был жёстко и надёжно закреплён в вертикальной плоскости.

На этом установку можно считать завершённой.

Итог.
При использовании качественных фильтров и правильной установке, нулевик служит весь срок эксплуатации автомобиля — надо только вовремя его чистить и пропитывать.

Использование на стоковых моторах не принесёт какого то супер-эффекта, единственное что заметно — это более резвое раскручивание на высоких оборотах + звук впуска.
Нулевики изначально рассчитаны на заряженные движки.
Если же мотор обычный, то установка нулевика будет началом тюнинга вашего авто.

Удачи на дорогах!

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Тюнинг автомобиля — это не только изменение внешности. Доработки требуют и конструктивные элементы транспортного средства.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

К примеру, изменив систему впуска, можно повысить мощность силового узла. При этом специалисты в один голос твердят, что установка фильтра нулевого сопротивления — лучший способ добиться поставленной цели. Для чего необходимо устройство? В чем его плюсы и минусы?

Основное назначение фильтра

Задача стандартного фильтра — очистка поступающего в двигатель воздуха, то есть эффективное устранение пыли и мелких частиц. Несомненно, фильтрующий элемент справляется со своей задачей, но при этом двигатель теряет в мощности.

Причина — большое сопротивление бумаги, из которой изготовлен фильтр. Со временем элемент забивается, и падение мощности становится еще заметнее.

Что дает фильтр нулевого сопротивления? Данный узел — альтернатива стандартному фильтрующему элементу. Его особенность — качественная очистка при минимальном сопротивлении впускаемому воздуху.

Уже доказано, что монтаж «нулевика» — это возможность повысить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил (в среднем прирост составляет 4-6%).

Есть ли реальная польза?

Существует мнение, что демонтаж фильтра и его корпуса может существенно повысить мощность двигателя. Но этот факт не нашел своего подтверждения. Более того, расчет фаз газораспределения происходит из расчета незначительных потерь на фильтрующий элемент. Кроме этого, двигатель без защиты от пыли вряд ли долго протянет.

Таким образом, воздушный фильтр — важный элемент автомобиля. Другое дело, что он должен очищать потоки воздуха с минимальным сопротивлением. Достигается это путем увеличения сквозных отверстий, то есть за счет снижения качества очистки.

Фильтр нулевого сопротивления — современный узел, отлично справляющийся с задачей очистки воздуха без создания преград для проходящего воздуха.

Другое дело, что такие устройства больше актуальны для любителей спортивной езды или тюнингованых двигателей (после расточки цилиндров, установки турбонаддува, монтажа спортивных распредвалов и так далее).

Особенности очистки фильтра нулевого сопротивления

Чтобы установленный узел прослужил долго и четко выполнял свои функции, необходимо правильно за ним ухаживать. Перед тем как чистить фильтр нулевого сопротивления, важно разобраться с тем, как это делать правильно. Работа по принципу «снял-поставил» здесь не пройдет.

Что касается алгоритма очистки, то он выглядит следующим образом:

  • Снимайте фильтрующий элемент и с помощью мягкой щетки очищайте его от налипшей на поверхности грязи;
  • наносите на «нулевик» очищающее средство (лучший вариант — специальная пропитка для фильтра нулевого сопротивления).  Обработку проводите с двух сторон;
  • подождите десять минут, пока состав полностью проникнет в фильтрующий элемент;
  • промойте изделие в емкости с водой, а после этого и под струей холодной воды из крана;
  • стряхните «нулевик» и ставьте его на место.

При активной эксплуатации очистку фильтра нужно производить каждые 7-8 тысяч километров. При нормальной эксплуатации — через 10-12 тысяч километров. Максимальное число промывок — не более двадцати. После исчерпание ресурса узла необходимо покупать новое устройство.

Плюсы и минусы воздушного фильтра нулевого сопротивления

Чтобы определиться с покупкой, необходимо точно знать плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

К положительным изменениям можно отнести:

  • Небольшое увеличение мощности. Особенно это заметно, если двигатель или системы выпуска были дополнительно тюнингованы;
  • изменение пространства под капотом, вид которого приобретает спортивный характер;
  • появление новых звуков, которые издает «нулевик». При этом создается впечатление, что меняется и звук самого двигателя.

К негативным факторам установки фильтра нулевого сопротивления относится:

  • Необходимость постоянного ухода за фильтрующим элементом;
  • низкое качество очистки (особенно это актуально для недорогих фильтров, выполненных из материалов низкого качества).

Есть ли альтернатива?

Многие автолюбители принимают решение сделать фильтр нулевого сопротивления своими руками. Но насколько это реально? Есть два варианта:

1.В качестве исходного материала берется стандартный воздушный фильтр автомобиля (к примеру, от автомобилей ВАЗ или Москвич) и срезаются стенки на корпусе. Это самый простой и малоэффективный способ.

2. Второй вариант более сложен, но использовать его я бы вам тоже не советовал:

Убирайте заводской фильтр, из небольшого куска фанеры сделайте переходник, имеющий прямоугольную форму (в зависимости от марки модели).  Высверливайте четыре отверстия и крепите их к воздуховоду. Предварительно установите одну часть трубы, а место стыка обработать герметиком.

В кругах из фанеры сделайте внутренние отверстия. При этом во внешнем круге дырка должна быть больше, а во втором — по диаметру водосточной трубы. Последнюю необходимо посадить на герметик

Делайте три одинаковых бруска с длиной около 18 см. С их помощью скрепляйте круги, чтобы получился цилиндр. При этом в фанере необходимо высверлить дырки, чтобы избежать расслаивания.

Для удержания поролона сделайте специальный каркас. Для этих целей можно использовать специальную сетку для стыков. Ее плюс — наличие липкой основы.

С наружной стороны клейте поролон (желательно сделать два слоя). С помощью термогерметика скрепляйте две части поролона для боковой части изделия. Надевайте поролон и на бруски из фанеры, стянув их впоследствии с помощью стяжек.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — отличная альтернатива простому фильтрующему элементу. Другое дело, что увидеть разницу от замены получается далеко не всегда. Такая переделка более актуальна для спортивных или тюнингованных авто.

Что касается серийных моторов, то эффект будет минимален. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Фильтр нулевого сопротивления на ваз 2107 карбюратор

Назначение стандартного впускного фильтра автомобиля ВАЗ да и остальных автомобилей — подача очищенного от примесей и механических частиц атмосферного воздуха в камеру сгорания двигателя.

Но несмотря на то, что стандартный фильтр неплохо выполняет свою задачу, из-за своей плотной структуры он затрудняет попадание определенного количества воздуха в камеру сгорания, что не позволяет в свою очередь увеличить количество топливо-воздушной смеси и тем самым повысить давление на поршень (чего мы в итоге и добиваемся для увеличения мощности). Для снижения этих потерь был создан так называемый фильтр нулевого сопротивления (ФНС).

В данном разделе представлены фильтры пониженного (нулевого) сопротивления, которые предназначены для увеличения пропускной способности всего впуска автомобиля.

Увеличение пропускной способности ведет к увеличению количества воздуха в топливовоздушной смеси, и соответственно при большем количестве воздух процесс горения проходит более эффективно, что повышает мощность двигателя.

В нашем интернет-магазине Стингершоп можно купить нулевики как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили.

Карбюраторные фильтры отличаются тем, что места крепления их выполнены для возможности установки сверху на карбюратор, инжекторные же фильтра имеют вход для стыковки с впускным патрубком.

Покупать впускной фильтр нулевого сопротивления лучше в комплекте с кронштейном фильтра для облегчения его установки. Цены на фильтры нулевого сопротивления в нашем интернет-магазине и магазинах Stinger shop в городах Тольятти и Самара –одинаковые.

В чем же преимущества данного фильтра перед стандартным? читать далее >>

Фильтра вентиляции картерных газов (14)

Фильтры инжекторные/карбюраторные (40)

Холодный впуск/впускные патрубки (9)

Назначение стандартного впускного фильтра автомобиля ВАЗ да и остальных автомобилей — подача очищенного от примесей и механических частиц атмосферного воздуха в камеру сгорания двигателя.

Но несмотря на то, что стандартный фильтр неплохо выполняет свою задачу, из-за своей плотной структуры он затрудняет попадание определенного количества воздуха в камеру сгорания, что не позволяет в свою очередь увеличить количество топливо-воздушной смеси и тем самым повысить давление на поршень (чего мы в итоге и добиваемся для увеличения мощности). Для снижения этих потерь был создан так называемый фильтр нулевого сопротивления (ФНС).

В данном разделе представлены фильтры пониженного (нулевого) сопротивления, которые предназначены для увеличения пропускной способности всего впуска автомобиля.

Увеличение пропускной способности ведет к увеличению количества воздуха в топливовоздушной смеси, и соответственно при большем количестве воздух процесс горения проходит более эффективно, что повышает мощность двигателя.

В нашем интернет-магазине Стингершоп можно купить нулевики как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили.

Карбюраторные фильтры отличаются тем, что места крепления их выполнены для возможности установки сверху на карбюратор, инжекторные же фильтра имеют вход для стыковки с впускным патрубком.

Покупать впускной фильтр нулевого сопротивления лучше в комплекте с кронштейном фильтра для облегчения его установки. Цены на фильтры нулевого сопротивления в нашем интернет-магазине и магазинах Stinger shop в городах Тольятти и Самара –одинаковые.

В чем же преимущества данного фильтра перед стандартным? читать далее >>

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

  • Фильтр снимается;
  • Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
  • На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
  • Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
  • Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
  • Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

  • Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
  • Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
  • Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Похожие статьи

33 comments on “ Нулевик на карбюратор. Есть ли смысл ставить нулевик на карбюратор ”

да по сути то это просто для красоты,все равно карб не всасёт больше чем может

ну смотря для чего, я ставил для того чтоб капот закрывался так как двигу понял 40мм! а так больше минусов чем плюсов…

Ничего. Потому-что помимо нулевика необходимо еще «тюнинговать» выпускную систему. В идеале должен быть баланс впуск-выпуск. После точных матанов и расчётов на выходе можно получить +3-5%

ну если денег не куда девать! и постоянно хочешь проводить дни и вечера в париже! то удачи нулевик тебе в дорогу!

жиклёры карбюратора расчитываются под определённое давление и сопротивление воздуха. Поставишь нулевик — предёться отдельно подбирать каждый жиклёр под новые условия. Только в этом случаи толк будет

Его и смазывать смазкой специальной нужно время от времени)Ещё и шум не большой издаёт))Смысл?

Плюсы… лучше пропускает воздух в карб, машина начинает дышать…. на стоковом движке становится каплю резвее… если ставишь главное обработать маслшм для нулевиков. Из минусов более быстрый износ двигателя за счет того что нулевик хуже задерживает всякую пыль в отличие от обычного фильтра…. хотя у меня стоял на карбе… и теперь на инже. Все ок

Советую сначало поставить карб с увеличиными жиклерами и измененным кулачком

нулевик имеет большую пропускаемость воздуха это плюс ,но его минус это плохая фильтрация, что вызовет уменьшение ресурса двигателя

я себя так поставил,маслом смазал и все,конечно у меня паук и резонатор stinger стоит

Пустая трата денег

Отпили на стандартной воздушке бока ,что б по бокам фильтр виден был и не трать денег на нулевики филтр только меняй чаще

Вообще не надо ставить! Не чистит полностью, и вся грязь попадает в цилиндра!

Александр, Ниаль хуйни не скажет.

Илья, и выпуск облегчить) можно продолжать до бесконечности…

Ставь не заморачивайся , только натяни на нулевик либо продается специальный чехол для меньшей пропускаемости всякой дряни , либо бюджетный вариант два носках от жен.капроновых колготок и натягивай на фильтр только и фильтр надо будет пропиткой обработать и эти два носка.

это спорт фильтр, мотор отлично убивает на гражданских машинах, ему нужна спец пропитка и смазывать каждые два часа, а так в нем нет нужды

Про носки 🙂 тема 🙂 и всем кто в салоне носки на голову чтоб легче дышалось 🙂

Блять такую чушь пишите, на хуя козе баян . Что ты хочешь от своей машины?! Ставь турбину и езди , а вместо фильтра купи книгу по эксплуатации своего авто

без переделки двигателя нулевик не нужен…ему и так воздуха за глаза

Руслан, это не моя фотка,у меня 99

Иван, Турбину? На карбюратор чтоли? 😀

Саша, на машину) причем тут карбюратор?)

Иван, чтобы поставить турбину, нужно сначало перешаманить в инжектор….

Саша, нужно выкинуть морально и физически устаревший двиган и поставить хотяб 16 кл

Иван, на классику конечно бы хорошо было, но выйдет больше чем стоимость самого автомобиля…..

Саша, а еще проще 1 Jz покупаешь и коробку) и ставишь)

Саша, я про то же) вкидывать в нашу деньги это можно но это для того у кого они без счета и это просто для души) 1 -2 заеда на максималах и можешь искать новый блок и все все все))

Нулевик на карбюраторе дает более живые верха свыше 5тыс.об. У самого когда оо был карб, после установки нуливика поехала получше на верхах.

у меня на карбюраторной стоит такой фильтр стала быстрей набирать обороты.

не ставь грязи много засасывает особенно летом когда пыль и износ движка увеличивается ставь лучше инжекторный фильтр он подороже зато эфект как на нуливике и износа нет

инжекторный весь в зборе вместе с пластмассой

Фильтр нулевого сопротивления ВАЗ и Иномарки

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления карбюраторный в штатное место, красный. RS-04378
подробнее…

900 RUB


КЛУБ

750 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления карбюраторный в штатное место, синий. RS-04377
подробнее…

900 RUB


КЛУБ

750 RUB

 

Масляная пропитка для воздушных фильтров Manhol
подробнее…

500 RUB


КЛУБ

450 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления карбюраторный в штатное место, красный RS-00137
подробнее…

1200 RUB


КЛУБ

1100 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления нулевого сопротивления «A’pexi» style
подробнее…

1300 RUB


КЛУБ

1200 RUB

 

Воздушный фильтр нулевого сопротивления ВАЗ 2114, 2110, 2112, инжекторный, в штатный корпус фильтра
подробнее…

1000 RUB


КЛУБ

900 RUB

 

Система динамического наддува в карбоновом корпусе
подробнее…

3000 RUB


КЛУБ

2900 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления «K&N» style (d=102mm)
подробнее…

1400 RUB


КЛУБ

1200 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления «K&N» style (d=70mm)
подробнее…

1100 RUB


КЛУБ

1000 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления «K&N» style (d=76mm)
подробнее…

1300 RUB


КЛУБ

1100 RUB

 

Воздушный спортивный фильтр нулевого сопротивления ProSport «TORNADO» D=84, 77, 65, 60 мм, красный/хром. RS-00127
подробнее…

1200 RUB


КЛУБ

1100 RUB

 

Кронштейн крепления фильтра ВАЗ 16кл
подробнее…

200 RUB


КЛУБ

180 RUB

 

Кронштейн крепления фильтра ВАЗ 8кл
подробнее…

200 RUB


КЛУБ

180 RUB

 

Переходник для установки фильтра на карбюраторный двигатель «Черепаха»
подробнее…

500 RUB


КЛУБ

450 RUB

 

Фильтр нулевого сопротивления ваз 2110

Фильтр нулевого сопротивления ваз 2110

Не даст ни чего. ДМРВ убет бысрее.

Что на самом делее бысрее. 😀
Так бысро?

Смех, смехом, господа что ещё скажите? На самом деле у меня он уже здох надо менять! Может кто нибудь и по это что нить скажет.

Не даст ни чего. ДМРВ убет бысрее.

Смех, смехом, господа что ещё скажите? На самом деле у меня он уже здох надо менять! Может кто нибудь и по это что нить скажет.

Ну так ставьте, раз ДМРВ добить надо.
Да и мощности авто прибавит немеренно. На педаль газа будет просто страшно нажимать! Ну а если еще брызгалки омывателя поставить с синенькими огоньками!

Друг мой, нулевик — это одна из самых незаменимых вещей на наших авто, добавляет 100 поников как минимум


Шутка
Слушай что я тебе скажу. Зимой купил авто, катался на стандартном фильтре, потом (где-то через 2 мес) почуствовал себя ниибическим гонщиком, поставил фильтр-нулевик Симони Рэйсинг. На холодном движке ваапще сказка, свистит, при перегазовке тож звуки классные. Писал я кипятком от радости, пока на диагностике не узнал что ДМРВ засадил из-за того, что щедро пропитал фильтр маслом ))) Сменил ДМРВ, через 2тыс помы фильтр, пропитал уже нормально.
Но тут настала весна, тепло и все такое. И чую я что машина дохлая совсем стала. Сменил фильтр-нулевик на стандартный, вывел забор воздуха из под бампера и о чудо, авто просто летает, особенно после 100км/ч када набегающим воздухом создаецца дваление )))

Короч смысл такой. Если у тебя под капотом не 180кобыл, то зря выкидываешь за него деньги. В наших пыльных условиях только двигло засаживать. Зимой на стандартной машине есть разница, т.к. воздух забираецца холодный (летом, когда жарко, и срабатывает вентилятор, то весь горячий воздух засасываецца в нулевик, и динамиа очень ухудшается). Плюс от него один и то только зимой, ИМХО. Лучше не парицца и не мыть его каждые 3тыс (а то и чаще) а покупать за

150р фильтр в коробку и менять каждые 5 тыс.

Мой тебе совет не ставить. Т.к. у меня хоть и 160 поников, использую стандартный, сопротивление не особо больше ))) Мне 3 поника роли не сыграют, зато воздух в горшки будет чистый поступать.

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA aeroarcade.in

  1. Home
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для автомобилей
  4. Детали трансмиссии и трансмиссии автомобиля
  5. Коробка передач
  6. Запчасти для автомобильных коробок передач
  7. Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor NIVA 2101-2107 RIVA19 2121
Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные запчасти Автомобильная трансмиссия и детали трансмиссии Коробка передач Автомобильные коробки передач и детали коробки передач Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Карбюратор LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA, Фильтр-карбюратор LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA Zero-Crossing Zero-Resistance, Мы — простое решение для ремонта вашего автомобиля, поскольку у нас есть как детали, так и опыт, Даже если у вас есть LADA, которая не заводится просто так — мы заставим ее работать, ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 RIVA NOVA LAIKA 2107 2121 21213 NIVA 4×4.2121 NIVA Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA.

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA. ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 RIVA NOVA LAIKA 2107 2121 21213 НИВА 4х4. Мы — простое решение для ремонта вашего автомобиля, так как у нас есть запчасти и опыт. Даже если у вас есть LADA, которая не заводится без причины — мы заставим ее работать .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : Не применяется , Торговая марка: : Без марочного обозначения ,。



Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA aeroarcade.in

Спасибо!

Ваш запрос отправлен

Вершина

Наш представитель свяжется с вами как можно скорее.

Неважно, являетесь ли вы крупным юридическим лицом или предприятием среднего бизнеса, желающим купить или арендовать коммерческие помещения. , У Aero Arcade есть самое подходящее решение для вас!

Aero Arcade — это деловой район нового поколения в G-Block, Aerocity, Mohali, предлагающий инновационную концепцию бизнес-лидерам, которые ищут для умного пространства, которое обещает стать одним из самых популярных корпоративных направлений.

ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ КАЖДОГО БИЗНЕСА
  • ВЫСТАВОЧНЫЕ
  • СТЕНД
  • ДВУХЭТАЖНЫЕ МАГАЗИНЫ

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA

Рубашки с короткими рукавами и плиссированная юбка, вам следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластиковыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или шататься, Pro tight — это одежда премиум-класса для поддержки мышц, черная): комплекты юбок — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках .Эта кепка для папы отличается тем низким профилем, который вы так долго искали, если у вас есть какие-либо проблемы с продуктами. Это создаст спокойную и непринужденную атмосферу в вашей спальне. ЗАЩИТНЫЙ КАБЕЛЬ ETHERNET PATCH CAT6A: экранированные кабели Ethernet Primus Cable CAT6A используются для подключения обычных устройств к компьютерной сети (Интернету), они отлично подходят для большинства буровых работ и материалов, таких как алюминий. Ниже приведена ссылка, которая направляет вас в блог Denim and Me, где описания предметов разъясняются лучше. Таким образом, вы можете отслеживать свой заказ в любое время.Великолепная для такой простой поделки, она легко станет вашим любимым аксессуаром на любой праздник. *************************************, — Местные магазины канцелярских товаров (например, лицензирование с уникальным номером Приложена голограмма. Беречь от химической коррозии. Длина двухстороннего шарика скорости 4 см и диаметр 1 см. Удовлетворение потребностей клиентов — наш главный приоритет, -Обеспечивает быструю и простую организацию.

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA

Benelli Tornado 900 Novecento TRE RS 2006 Задние спеченные тормозные колодки для дисковых тормозов, для Nissan Pathfinder 2005-2009 Кожаные накладки на шестерни, 2 панели, 1 шт. 42 см автоматический удлинитель ремня безопасности с пряжкой 21 мм, удлинитель ремня безопасности для Mazda Volvo Jaguar, для 97-06 Jeep Wrangler TJ Tail Монтажный кронштейн держателя рамки заднего номерного знака, 1991 MAZDA MX-3 1.8 V6 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛИСТ БРОШЮРА ПЕЧАТЬ ФОТО 91 92 93 94-98 MX3. SEMIASSE SEMIAXIS TRASMISSIONE FIAT 850 1 ° SERIE, Комплект прокладок крышки коромысла без металлического основания коромысла JAMES GASKETS JGI-17030-07. Наклейка Наклейка Свечи зажигания Dependion Champion X014, запасные шины колеса прицепа 185 70 R13 5 шпилек 6 1/2 «pcd GT Radial, полностью адаптированные автомобильные коврики Роскошный тафтинговый ковер 2013+ BMW 5 Series F10 / F11. Bearmach Land Rover Series 3 Clutch Master & Комплект рабочего цилиндра BR3021 и BR3018, 125 CC Масляное уплотнение приводного вала для Suzuki RM 125 Z 1982, зеркала заднего вида с ЧПУ Triumph Speed ​​Тройная пара Подлинный продукт HJR, Silverline Метрический 6-компонентный хром-ванадиевый комбинированный ключ RooMoto MR7 Draggin Twista.2x Втулка стабилизатора поперечной устойчивости передняя / правая / левая для VAUXHALL SIGNUM 03-08.03-14 Mercedes Vito Van Передние габаритные огни Парковочные огни Лампы габаритного света Лампы MK2. OSRAM Bremsleuchte Bremslicht Schlusslicht 2 Faden Glühbirne P21 / 5W 12V BAY15d. ЧЕРНЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ 09-11 ПОДХОДИТ К КОЖАНОМУ ЧЕХУ СИДЕНЬЯ BMW S 1000 RR. С 2014 года BMW RnineT Pannier Frames HEPCO AND BECKER См. Описание Черный, черный резиновый коврик для тяжелых условий эксплуатации для Mitsubishi Shogun SWB Pajero, Peugeot 407 SW 2004-2011 гг. Щетки стеклоочистителя alca SUPER FLAT 28 «28» SL задние 12 «C.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ со стороны водителя, левый для Volvo S70 V70 1997-2000 гг.

Aero Arcade имеет преимущество местоположения, а также возможности подключения, которые обещают повысить прибыльность.

РАССТОЯНИЯ
  • Международный аэропорт — 05 минут
  • GMCH 32 — 05 минут
  • Tribune Chowk — 10 минут
  • Elante Mall — 10 минут
  • IT City Mohali — 5 минут
  • ISBT Mohali — 10 минут
  • Зоопарк Чхатбир — 5 минут
  • Quark City — 18 минут

Проекты домовладельцев и землеустроителей

  • Комфортабельные дома — сдано
  • Элитных домов — сдано
  • Bella Homes, PH: 1 — Доставлено
  • Городская Ватика — доставлено
  • Bella Homes, PH: II — предстоящий
  • Residentail Project — предстоящие
  • Коммерческий проект — Предстоящий

Проекты Royale Estate

  • Royale Estate I — доставлено
  • Royale Estate II — доставлено
  • WindCross — доставлено
  • Royale City — доставлено
  • Chandigarh Royale City — доставлено

Zero-Crossing Zero-Resistance Filter Carburetor LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA

Карбюратор с фильтром нулевого сопротивления с переходом через ноль LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA, Карбюратор с фильтром с нулевым сопротивлением и переходом через ноль LADA 2101-2107 RIVA 2121 NIVA

Стоит ли ставить фильтр нулевого сопротивления.Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления (зулевик). Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, позволяет увеличить мощность автомобиля. Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, — это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного мотора.Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля, учитывая это, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле у производителя.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление.И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком. При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр — реальные преимущества и недостатки его установки

Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

  • эффективная защита поршневой системы от износа;
  • защита от обрывов во впускной системе;
  • прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
  • отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15000 километров пробега автомобиля;
  • восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
  • легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?

Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы фильтр с качественной пылью.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Фильтр нулевик можно увидеть и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем сильнее в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все равно врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы удалите фильтр, турбулентность среза воздухозаборника приведет к некоторым потерям наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем прохождение всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вовсе — по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней.Ресурс в двигателях еще рассчитывали несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.

Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней.Сама заслонка фильтра недостаточно фильтрует, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в «зулевике»?

На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду.Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — чтобы снизить сопротивление всасывания даже больше, чем у качественного «зулевика» — получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенные). Но тут есть настройка «зулевика» — это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитунигнана» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов по Цельсию дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров — ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажного фильтра степень фильтрации только увеличивается: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.

У «зулевиков» такие же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер отфильтрованных частиц, так как степень очистки загрязняется. мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.

А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.

Видео: Нулевики авиационные фильмы — зло или тюнинг?

Автомобиль вызывает у многих водителей небывалое желание экспериментов и обновлений. Каждый автомобилист начинает отказываться от хотя бы возможности Кулибина изменять динамические и ходовые характеристики автомобиля.

Часто желание увеличить мощность и динамику автомобиля любыми способами приводит к совершенно противоположному результату. Автомобиль начинает в прямом смысле «стесняться», а остальные показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, особенно в таком деликатном, как модернизация отдельных систем автомобиля, баланс должен соблюдаться. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям по работе на свой страх и риск.

Есть достаточно надежные способы увеличения скоростных и динамических характеристик автомобиля путем замены штатных элементов. Отдельного внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня можно выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Стандарт предусматривает впуск в двигатель очищенного воздуха для образования топливовоздушной смеси. Он задерживает частицы пыли и других веществ, содержащихся в окружающем воздухе.

Вследствие высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и из-за этого попадает в двигатель ограниченного объема. Все это отрицательно сказывается на мощности силового агрегата.

Для снижения до минимума сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления.Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в мотор автомобиля с необходимой степенью очистки.

Изначально на гоночных автомобилях использовались фильтры нулевого сопротивления. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Легкая хлопчатобумажная ткань используется для изготовления фильтров нулевого сопротивления. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила обслуживания воздушного фильтра нулевого сопротивления

Как и традиционный воздушный фильтр, Нулевик требует бережного ухода и бережного отношения.Запас прочности продукта намного больше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Выберите следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

  1. Демонтаж фильтра производится аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить его;
  2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
  3. После удаления загрязнений обработать фильтр специальной пропиткой;
  4. Высушить фильтр можно только естественным путем без нагревательных приборов;
  5. На поверхности фильтра не должно быть белых пятен, иначе обработка пропиткой повторяется.

В принципе ничего сложного. Нет, самое главное — не начинать чистку, а регулярно выполнять сервисное обслуживание. Если вы не соблюдаете правила, очень быстро может потребоваться его замена.

На сегодняшний день однозначного мнения об использовании фильтра нулевого сопротивления нет. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Использование фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие достоинства и недостатки:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • увеличить мощность мотора;
  • снижение шума двигателя;
  • возможность самостоятельного изготовления;

Коровы фильтра нулевого сопротивления:

  • требует постоянного обслуживания;
  • низкий запас прочности;
  • высокая цена;
  • некачественная очистка воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления не существует даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных машинах, где на счету каждый мощный мотор.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что негативно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба вида представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется сливочным маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением

Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
  2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают рост с 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого прироста лошадиных сил не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки.Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Нулевик под капотом.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

  • Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
  • Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки на штатные сиденья без доработок.
  • Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
  • Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
  • Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

  • Значительно более высокая стоимость по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
  • Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы — деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления.Если честно, то сам думал установить такую ​​машину, но при всей простоте — оказывается, подводных камней куча. Поэтому нам нужно взвесить все достоинства и недостатки, чем мы с вами и разберемся в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед — это совсем не тот «нулевик», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы понимаете внизу, если не ждете, сразу переключайтесь вниз, смотрите видео, но если хотите получить информацию, которая гласит «на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню — зачем вам фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко уловить любую неприятность, которая летает в нашем воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль. Все это дело негативно сказывается на двигателе внутри, поэтому пыль — это мельчайшие частицы песка, которые при высоких температурах просто плакали. И попадут внутрь на все и вся, посчитал какой-то умный человек — что без воздушного фильтра жизнь двигателя упадет в 10 раз! Так что то, что нужно в любом случае — то есть это не обсуждается, это, если хотите, аксиома.

Почему штатный такой плохой?

Опять же все просто — как мы знаем с блоком внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод выхлопных газов. Двигатель на впускном такте засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по его магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы сосал все, что попалось (мошки, пыль и т. Д.).), но от этого спасает фильтр — правда он своего рода пробка, которая мешает воздуху нормально, то есть сопротивление обнаруживается.

Штатный фильтрующий элемент — имеет значительный коэффициент сопротивления, часто отбирая 5-7% от мощности мотора, понятно, практически не пропускает частицы пыли, сделанные из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде — все просто, но блин тут нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, уже не существует созданных фильтров нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотор «дышать полной грудью», они просто дают заброшенным штатным элементам 5-7% от мощности. мощность, а это косвенно сказывается на расходе и на динамике Разгон и максималка — такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Как предполагается, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно применяется хлопчатобумажная ткань в несколько слоев, которая накладывается на специальный алюминиевый экран.

Однако «зулевики» — это не одно и то же, их может быть два вида.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент различают два корпуса:

  • Без пропитки или сушки — В завернутом виде не очень эффективен.Что-то похожее на обычный штатный фильтрующий элемент, однако материалы используются совсем другие. Дает прибавку мощности до 5%.
  • С пропиткой. Самая эффективная, тканевая (несколько слоев) пропитана специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Рост мощности до 7%.

Это был второй тип, который «пропитался», потому что мы боремся за власть, а 2% (от первого типа) — это существенно.Однако минусов у него гораздо больше, например, надо каждые три тысячи километров мыть, сушить, потом снова вздыбливать — иначе пыль и другие отложения, которые он задерживает — он плотно блокирует его, производительность и прохождение воздуха. будет падать многократно, то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15 000 км пробега, в принципе как обычный фильтрующий элемент.

Есть штатное место или нет?

Часто, кто задумывается поставить такие «зулевики», стоит выбор — поставить на место штатный воздушный фильтр или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают его раздельным, это выглядит абсолютно эффектно, но вот оправдано ли это его установкой? Давайте зададимся вопросом о каждой из ситуаций:

  • . То есть без штатного размещения. По желанию производителя эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. Да и заглянуть под капот эффектно. Однако тут есть много спорных моментов, все дело в том, что у прогретого двигателя высокая температура, и этот элемент всасывает воздух.Если можно, просто сверху двигателя там около 50 (а летом и все 60) градусов по Цельсию. Дело вот в чем — плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, поэтому получается такой фильтр, даже теряет мощность, потому что в него попал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 . Тогда как воздух при 20 градусах имеет плотность — 1204 кг / см3 . . Разница почти 10%, здесь у вас есть прибавка к силе, вы тоже потеряете больше и эффект от такого элемента будет отрицательным, чем положительным.

  • На штатном месте . Сейчас продается практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандарт и поставить в свой автомобиль «Нулевик» — квадратный, в общем, как у нас. Впрочем, как у производителей производительности производительность у него ниже, то есть может до 5% отдавать по мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система подачи воздуха обычно находится либо возле крыла, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее.Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не поверх горячего. Получается, что падение мощности увеличивается на 5%.

То есть второй тип на штатном месте выигрывает почти по всем параметрам.

Преимущества и недостатки

Что сказать, вроде плюсов вроде:

  • Увеличивает мощность.
  • Из-за прохождения большого количества воздуха потребление падает, чтобы двигатель не перенапрягался.
  • Можно установить на штатное место, то есть практически под любую машину, ничего переделывать не нужно.
  • Также можно поменять через 10-15 000 км пробега в качестве штатной опции.

Однако есть и минусы:

  • Дорого, если брать брендовый, цена может достигать 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей. Справедливости ради есть фильтры с нулевым сопротивлением, которые стоят дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами в десять раз дороже.

  • Если установить отдельный, то можно не только почувствовать прибавку мощности, но и потерять ее, засасывая горячий воздух сверху двигателя.
  • Если брать вариант с пропиткой, нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров — обязательно чистим, и снова смазываем, иначе не только мощность получится, а наоборот — упадет. Очень неудобно.
  • По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят — что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот — а где правда? Сдавай за 2000 рублей (а уж тем более по 150) не понимаю чего — не очень хочу.

Правда на «зулевиках»

Ну вот мы и подошли к самому интересному, а именно есть ли вообще какой-нибудь смысл. Ведь можно часами разговаривать, какие они замечательные, а если эффект нулевой — то все напрасно.

Один из самых честных тестов, это испытание динамометра, когда машина приводится в движение машиной, измеряется ее мощность до установки, с обычным элементом или «прикладом», как сейчас принято говорить. Затем устанавливается фильтр нулевого сопротивления и еще раз — мощность теории должна вырасти на 5-7%, от стоковой! Но тесты показали — что это совсем не так, то есть эффекта от них нет или нет, но есть небольшой, на уровне 1-2%, который вы не заметите совсем. .

Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр для поднятия мощности, но оказалось это все пучки, просто маркетинговый ход или тюнеры «отдохнувшего» типа. Но переплачивать не за что — как не очень хочется.

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы

При настройке двигатель требует большого количества поступающего воздуха и необходим нулевой фильтр. Расскажите, что это такое и что дает по сравнению с фильтрующим элементом.

Для чего это нужно?
Основная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от пыли в двигателе. Но, получив эффективную фильтрацию, мы теряем в силе. Бумажные элементы обладают большим сопротивлением воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забит».

Фильтр нулевого сопротивления — стандартная замена, снижающая сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличивающая мощность двигателя .Это связано с особым материалом, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно, воздуха в моторе больше, мощность выше. Так что можно добавить «несколько лошадей».

В большинстве нулевиков, дает прибавку мощности примерно 3-5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности менее 5 л.с., а динамические характеристики практически незаметны. Значит, охрененная гордостью сможет больше цифр на бумаге, чем на самом деле.

Есть смысл?
Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность значительно возрастет.Это неправда. Дело в том, что инженеры рассчитывают на работу мотора с учетом потерь в фильтре. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не прослужит. Обход в виде воздушного фильтра необходим. Уменьшить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшится качество фильтрации.

Помните: если в машине нет спортивного двигателя, тратить несколько тысяч рублей на «нулевик» нецелесообразно.Установка на серийный двигатель просто красивая штука под капотом.


Другое дело, если комплексно доработать двигатель с установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров. Тогда подойдет нулевой фильтр. Также вместе с ним устанавливается увеличенный дроссель, который даст наибольший эффект по увеличению отдачи от системы впуска машины.
Преимущества
Во-первых , Увеличьте мощность без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую впускную систему и двигатель от износа.

Во вторых Часто возникает необходимость замены фильтра каждые 10 000 км. Он легко чистится, моется специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.

Третий После установки появится чуть более своеобразный шум и несколько дополнительных «лошадок», а также крутящий момент на средних и низких оборотах.

Для реального увеличения мощности и крутящего момента необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем.Далее надевают датчик массового расхода воздуха или на его сопло конический фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.

Как следовать?
С приобретением нулевого фильтра автомобилист обязан регулярно промывать его и пропитывать специальным раствором .. Более того, нужно обращаться с определенной технологией, которую сложно сравнить с простотой операции «снял-положил». Нельзя забывать о периодическом обслуживании, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимаем, щеткой с мягким ворсом очищаем его от крупных частиц грязи. После смыть водой. Сушить не нужно, но нужно несколько раз встряхнуть, чтобы удалить остатки воды. Затем фильтрующий элемент с обеих сторон наносится на очистку и устанавливается «ноль» на место.

Личный опыт
С нулевым фильтром нужно быть осторожным. Прирост мощности небольшой, но это за счет лучшей проходимости, а значит, частицы пыли могут попадать в мотор, особенно если вы забыли его пропитать.Другое дело, установка зулевика на стандартное место. Огромный плюс в том, что будет сохранена полная система воздушного забора. Если нулевик будет «забирать» воздух под капотом, ни к чему хорошему не приведет. Присутствует горячий воздух, убедитесь, что система забора воздуха находится подальше от горячего двигателя.

Проверено на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в зной ноль только вреда, а вечером разницу можно почувствовать. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха.Устанавливается на лето, а зимой бесполезно, если не вредно.

Купите хороший нулевик, типа K&N. Он отличается хорошим качеством, но стоит недешево. Вред мотора будет минимальным. А от покупки китайских аналогов стал бы вроде. Неизвестно, как они фильтруют поступающий воздух и не повредят.

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может позволить себе далеко не каждый водитель. Но есть недорогие варианты, как увеличить мощность двигателя. Например, установить фильтр нулевого сопротивления.Считается, что фильтр нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и стоит он не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получают драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах различается сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем сильнее горение.Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня, а также мощность двигателя и температура.

Но с увеличением оборотов двигателя количество поступающего воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Для наглядности можно сделать следующее разделение:

  • При малых оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
  • При высоких оборотах при открытой дроссельной заслонке наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек рекуперации и сопротивления воздушного фильтра.


Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, увеличить скорость забора воздуха не удастся, так как турбулентность воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра от воздушного фильтра используется фильтр нулевого сопротивления.Это некий компромисс между очищающим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде специального масла, окутывающего ячейки в завесе фильтра. Обеспечивает базовую фильтрацию.

Обратите внимание: фильтры-фильтры более долговечны.

Сама завеса в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле рост совсем незначительный. Если вы протестируете машину с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, то увидите, что использовать ее для питания можно будет только тогда, когда педаль газа направлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прибавку мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но здесь есть нюансы, так как помимо фильтра необходимо установить распредвалы высокого аппарата, отрегулировать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что «душит» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются поставить фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдан такой шаг, непосвященному человеку судить сложно. Среди автомобилистов есть прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля. Некоторые уверены, что установка нуля позволяет значительно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, и это стало, не просто нужно, а жизненно необходимо.Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет никакого смысла, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется со своей главной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель. .

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попадая внутрь двигателя, может рано или поздно ее унести.Чтобы предотвратить преждевременный конец, этот воздух необходимо очистить. Для этого нужен воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем сильнее падает мощность. Полные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обладающего большим сопротивлением потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это заметно, это становится при динамичной езде — машина становится «тупой».

Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, которая обеспечивает минимальное сопротивление на входе без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным инструментом и помещенной между алюминиевым экраном. Он почти беспрепятственно подает к двигателю воздушный поток. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не уменьшая пропускную способность фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен его регулярно обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

  • Первоначально фильтр необходимо снять и очистить от пыли мягкой щеткой. Таким образом удаляются крупные частицы грязи.
  • После этого фильтр нужно обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
  • Затем фильтр промывается сначала в баке водой, а затем под слабым напором проточной воды. После смывания с него необходимо встряхнуть остатки воды.
  • Сушка фильтра с помощью ТЭНов не может быть вызвана этим.
  • Высохший фильтр требует тщательного осмотра. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
  • Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки Нулевик

Однако не стоит выводить резко возросшие динамические характеристики машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов.Даже калькулятору не нужно будет рассчитывать, что например в автомобиле Лада Приора установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такое увеличение мощности ощутить не в состоянии, поэтому такая процедура позволит вам поэкспериментировать с осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля тоже не будет. Фильтра нулевого сопротивления тоже не будет.Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства смогут полностью проявиться.

Еще нужно забыть о минусах такого фильтра. Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше совсем без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет.На самом деле это совершенно неверно, никакой выигрышной разборки не дает. Причина в том, что инженеры при разработке энергоблока изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. К тому же на неочищенном воздухе мотор прослужит недолго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива или «Нулевик» своими руками

Некоторые автовладельцы, не желая слишком много тратить на покупку дорогих фирменных фильтров нулевого сопротивления, предпочитают производить их своими руками.В качестве донора чаще всего применяется обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглого бокса из компакт-дисков он превращается в так называемый «нулевик». Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками — цена вопроса, не превышающая 150 руб.

Стоит сказать, что такой самодельный «нулевик» остается все тем же фильтром «Москвич», и его характеристики лучше не будут.Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технология была не такой совершенной, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха. Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка фильтра нулевого сопротивления, сделанного своими руками, для современных автомобилей недопустима. В противном случае есть все шансы испортить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «нулевик» для достижения какого-то эффекта, это тот же «Москвич».Некоторые хозяева вырезают стены жилья, в котором он размещен. Таким образом устраняется лишнее препятствие на пути воздушного потока.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которая является дополнением в двигателе автомобиля при настройке. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют разные варианты исполнения, а также выглядят прилично. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно принять решение о необходимости его установки на мотор мотора.

Если вы желаете добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс улучшения и настройки двигателя не проходит бесследно. И в общем плане процессов процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — от различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного погружения и влаги в них.

В то же время хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха сталкивается с серьезным сопротивлением и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется мощность силового агрегата. И в тот момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая то, что этот элемент оборудования двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание его в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр требует очистки. Для этого его необходимо разобрать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и десять минут выдержать, пока оно полностью не впитается. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях мойку рекомендуется делать каждые десять тысяч пробегов автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. Промыв примерно двадцать раз, элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздушного потока обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот фактор, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, рассчитывать на достойное энергопотребление.На малолитровых двигателях почти незаметно увеличение показателей мощности, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 и более литров фактор увеличения динамических показателей достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второй положительной особенностью фильтра можно назвать изменение звука двигателя, идущего из-под капота.За счет конструктивных особенностей нулевика прослушивается характерный для спорткаров звук.

Изменен внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент за счет эстетичного вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления имеют незначительный характер, но все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Часто такое бывает, если элемент недорогой и менее качественный, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ваз

Один из простых способов тюнинга моделей автомобилей ВАЗ — установка фильтра нулевого сопротивления на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, и установку можно провести своими силами. Установка на двигатель ВАЗ-2110 фильтра нулевого сопротивления происходит следующим образом. Для начала отсоединить от этого резиновый трубопровод можно с помощью обычной отвертки.Далее необходимо снять крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от головки блока цилиндров. Присоединение монтажного кронштейна к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

На фото видно, что данное приспособление отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Filter K&N

Продукция этого производителя прочно обосновалась на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения значений мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает свои аналоги конкурирующих фирм. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях выполнять его можно только после 80 тысяч км пробега.

K&N изготовлено из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами. Он пропитан специальным маслом для повышения производительности фильтра, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок службы, который, по оценке инженеров компании, составляет один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как располагается под колпаком без дополнительного защитного кожуха. Также его преимущества увеличиваются при использовании плавных соединений с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированного.Второй — это элементы, устанавливаемые в штатное сиденье.

Установка

Как установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят о том, что под капотом машины желательно выбирать самое «холодное» место. Это необходимо для того, чтобы воздух был холодным.

Нежелательно ставить фильтр рядом с радиатором и коллектором выхлопных газов, из-за этого существенно снижается КПД.

Для ограждения элемента с возможного выхода в него моторным маслом рекомендуется установить на него защитную крышку.

Что в результате?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля определится с установкой этого элемента. Если вы все же решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевика следует с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, потому что на их мощных моторах действие очень заметно.Когда машина движется с большой скоростью, воздушный поток создает поворот на впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора система создает момент вакуума, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень велика. Для гоночных машин это несущественно, так как почти после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, используемых при их изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления.Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, — соблазнительная перспектива. Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому ответить на вопрос о том, стоит ли ставить такую ​​деталь на машину, рядовой водитель зачастую не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип действия, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы ДВС, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы воздушная смесь в необходимой пропорции попадала в цилиндры через впускные клапаны. Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух чистотой не отличается, вместе с ним в камеры сгорания может попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя.Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимую преграду для пыли, но при этом обладают значительным сопротивлением на входе, так как воздух проходит через плотные слои целлюлозы. К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и заполнение баллонов воздухом ухудшается еще сильнее. На такое сопротивление крайне негативно влияет двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в необходимом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительное количество воздуха, а штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления довольно сложна, так как они должны не только предотвращать движение воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Вы можете поставить «нулевик» на любой автомобиль, как не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатных местах на конкретных моделях автомобилей, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно установить на разные типы двигателей вне зависимости от конструкции штатного навесного оборудования.

Установить установку можно самостоятельно, не привлекая сотрудников СТО. Процедура чрезвычайно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, если установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо произвести разборку заводского корпуса, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность форсунок, чтобы полностью исключить возможность продвижения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его нужно закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.

Плюсы и минусы «Нулевиков»

Подводя итог вышесказанному, выделим основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинг-деталей можно отнести:

  • низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность двигателя;
  • простой монтаж и демонтаж;
  • компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в субуправлении;
  • существенно больше стандартного рабочего ресурса;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

  • необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
  • выше цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

  • «Сухой», не нуждающийся в дополнительной пропитке специальными веществами;
  • «Мокрый», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры обладают более высокой фильтрующей способностью, но они стоят дороже и требуют большего внимания, чем их коллеги.Их рекомендуется устанавливать на двигатели, имеющие пленочные датчики расхода воздуха, не допускающие попадания загрязнений.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получить прирост мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи следует очищать по специальной технологии.

Обслуживание сухих «зулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от нависших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применив для этих целей мягкую ворсовую щетку. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, подождать 10-15 минут, а затем промыть фильтр слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть.Категорически не рекомендуется использовать сухой фен или бытовые обогреватели. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело использовать.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков», пропитанных специальным хранилищем, практически аналогична описанной выше, за одним исключением — после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованными производителями клеями.

Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?

Подводя итоги, я отвечу на вопрос, который беспокоит многих автомобилистов, — уменьшилось ли сопротивление воздушного фильтра. Однозначно стоит, если мотор часто работает на больших оборотах и ​​на каждую лошадь приходится рассчитывать. Особенно заметна польза от такого тюнинга, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит приобрести бездесятилетное увеличение мощности. Установка пониженного фильтра пригодится не только спортивному, но и гражданскому автомобилю, поскольку хоть и немного, но все же улучшит мотор.Причем жертвовать практически нечем, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

  • во-первых, можно смонтировать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
  • во-вторых, если фильтр исправно не работает, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления своими руками. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевого), его плюсы и минусы фильтр нулевого давления

Фильтр нулевого сопротивления — одна из самых популярных деталей для тюнинга автомобилей, в том числе отечественного производства. Этот элемент усовершенствования автомобиля подкупает водителей доступностью, простотой установки, придавая эстетичности моторному отсеку.

Основная причина, по которой автомобилисты приобретают фильтр нулевого сопротивления, — это улучшение задач Железного коня.Фото Motor.kz.

Функции фильтра нулевого сопротивления

Стабильная работа мотора автомобиля на любом топливе обеспечивает допуск в цилиндры топливовоздушной смеси в определенном количестве. Для этого нужен воздух. Поскольку он загрязнен, функцию очистки от пыли, песка и других элементов выполняет воздушный фильтр. Все современные автомобильные двигатели оснащены штатным фильтром, основная задача которого — очистка воздуха. Такой фильтр достаточно эффективен, но снижает мощность мотора.Плотность штатного фильтра достаточно высока. Он имеет большое сопротивление воздуха, которое включается, и соответственно теряется мощность двигателя.

Альтернативой обычному воздушному фильтру становится фильтр нулевого сопротивления. Устанавливается вместо штатного воздушного фильтра, а также без корпуса. Несмотря на его отсутствие, он полностью очищает воздух. Благодаря открытой поверхности пропускает больше воздушных потоков, чем обычный фильтр.

Установка нулевого фильтра обеспечивает увеличение мощности мотора до 5%.

Изготовлен «нулевик» из натурального хлопка или синтетического материала, что обеспечивает стабильность работы в любых погодных условиях. Также существуют фильтры нулевого сопротивления, поверхность которых изготовлена ​​из прессованной бумаги. В таких фильтрующих элементах воздухозаборник осуществляется через небольшие отверстия между волокнами. Когда их месят, воздух безуспешно пытается проникнуть в другие отверстия. Соответственно чрезмерная нагрузка на фильтр и двигатель, мощность которого значительно снижается. Поэтому бумага в фильтрах должна быть толстой и достаточно прижатой.

Фильтр нулевого сопротивления не несет разрушительных функций в общей системе двигателя внутреннего сгорания. Его работа не мешает полноценному притоку воздуха в двигатель, благодаря чему он работает плавно.

Типы фильтров нулевого сопротивления

Существует два основных типа фильтров нулевого сопротивления:

  1. Конусообразные. Универсальность позволяет размещать их в роторном пространстве без защитного кожуха;
  2. Панель. Предназначен для установки в стандартный корпус воздушного фильтра.

КПД, технические характеристики этих видов примерно одинаковы. Однако большей популярностью пользуются конусовиды, которые придают моторному отсеку спортивный вид.

Плюсы нулевого фильтра
  • Повышение мощности. Конструкция этого фильтрующего элемента позволяет пропускать большое количество воздуха, что способствует улучшению сгорания топлива;
  • Увеличение крутящего момента;
  • Изменение звука двигателя. Мотор получит звук, свойственный спортивным автомобилям;
  • Преобразование моторного отсека в более спортивный.
Минусы Нулевиков
  • КПД увеличения мощности заметен на двигателях от 3000 см3;
  • Фильтр нулевого сопротивления практически не влияет на прибавку мощности на отечественных автомобилях;
  • Постоянное обслуживание в отличном состоянии. Фильтр нулевого сопротивления требует тщательного ухода;
  • Очистка воздуха от пыли, грязи и примесей — недостаточно качественная. Это может привести к засорению цилиндров двигателя и поставить под сомнение его стабильную работу в будущем.

Установка фильтра нулевого сопротивления (на примере ВАЗ-2110-12)

Другой форм-фактор практически не влияет на характеристики фильтров. Фото: d-a.d-cd.net

  1. Отверткой отсоединяется резиновая трубка, идущая от датчика расхода воздуха;
  2. Демонтаж крепления датчика, расположенного на корпусе штатного воздушного фильтра;
  3. Отсоединены отрицательные провода от ГБЦ;
  4. Установка на моторчик кронштейна крепления;
  5. Установка болтов крепления датчика воздуха на монтажный кронштейн;
  6. Установка датчика воздуха и подключение фильтра нулевого сопротивления.

При установке важно учитывать тот факт, что фильтр нулевого сопротивления нельзя устанавливать рядом с радиатором и выпускным коллектором. Это поможет снизить эффективность «зулевика». Кроме того, не лишним будет установить на фильтр защитную крышку. Это позволит исключить на нем моторное масло и прочий мусор, а также увеличить срок его службы.

Уход за «нулем»

Фильтр нулевого сопротивления требует регулярной очистки.Для этого необходимо удалить его и обработать всю поверхность через кисть. После этого на «нулевик» наносится очищающее средство (масло), которое следует держать на нем не менее десяти минут (до полного впитывания). После выполненных процедур фильтр тщательно промывается.

Принудительно сушить феном и другими средствами нельзя — это может привести к деформации нулевого фильтра.

После того, как фильтр нулевого сопротивления полностью высохнет, его можно устанавливать.

Чистку фильтрующего элемента проводить после каждых 10 000 км пробега автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях (пробег по грунту, проселочным дорогам, песку, сельской местности), промывка фильтра проводится через каждые 5000 км пробега.

Поддержание нулевого фильтра в надлежащем состоянии обеспечивает его стабильную работу и долговечность. Ресурс качественного фильтра может быть исчерпан только после 20-й стирки.

Цены на фильтры

Стоимость известных моделей фильтров нулевого сопротивления может составлять от 3000 до 15000 рублей. Более дешевые варианты соответственно менее качественные обойдутся от 1500 до 2500 рублей.Для сравнения: стандартный воздушный фильтр стоит не более 1500 рублей. Его аналоги — от 200 руб.

Из этого видео вы узнаете мнение некоторых автолюбителей об эффективности нулевой:

Итог

Изучив достоинства и недостатки нулевого фильтра, можно сделать вывод, что только установка на двигатель этой детали будет зависеть от решения владельца авто. К установке нулевого фильтра нужно подойти крайне ответственно.При выборе типа двигателя «Нулевик» необходимо проконсультироваться с высококвалифицированными автомеханиками. Кроме того, после установки фильтра идет вакуумный уход. Несмотря на качество нулевого фильтра и качественное обслуживание, велик риск попадания грязи, пыли и песка в двигатель. Это может привести к капитальному ремонту двигателя. Также важно помнить, что установка фильтра нулевого сопротивления и его работа будет эффективной только с крепким, мощным, возможно, доработанным двигателем.Установка этой детали на автомобили отечественного производства, в частности ВАЗ, не влияет на увеличение мощности его силового агрегата.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.

Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Всем известно, что любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого мотор теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.


Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимум воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр еще есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно и в штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь весь фильтр нанесен на средство для очистки фильтра. Теперь подождите 10 минут, пока в инструменте не появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, совершенно мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.

Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.

Видео

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, позволяет увеличить мощность автомобиля.Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, — это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного мотора. Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля, учитывая это, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле у производителя.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком. При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр — реальные преимущества и недостатки его установки

Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

  • эффективная защита поршневой системы от износа;
  • защита от обрывов во впускной системе;
  • прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
  • отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15000 километров пробега автомобиля;
  • восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
  • легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?

Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы фильтр с качественной пылью.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:

Тема настоящего теста — фильтры низкого сопротивления или, как их еще называют в народе, «зулевики». А так же установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ и отзывы специалистов.

Они давно перестали быть диковинкой. Теперь можно встретить воздушные фильтры нулевого сопротивления как под капотами «колхозных» ВАЗ 2107, ВАЗ 2109 или ВАЗ 2110, так и в недрах моторных отсеков серьезных автомобилей, доработка которых проводится с помощью привлечение грамотных специалистов и, конечно же, десятки и десятки отнюдь не «условные» президенты Франклина.Но несмотря на столь массовое применение, вопрос «На какой« нулевой »фильтр будет меньше?» Пока открыт. Поэтому мы поставили перед собой задачу определить, сколько дополнительных кВт мощности и НМ крутящего момента способны прибавить «ноль» (фильтры нулевого сопротивления на ВАЗе) к штатным характеристикам. Чтобы не привязываться к конкретной марке автомобиля и не тратить время на испытания образцов Неизвестного Мастера, мы остановились на пяти универсальных моделях от производителей, которые присутствовали на рынке.К результатам испытаний мы обратимся чуть позже, а сейчас коснемся конструктивных особенностей низкоомных фильтров.

Что такое «ничего»

Подавляющее большинство производителей приходят на «пустое место» двумя путями. В одних в качестве фильтроэлемента используется качественная хирургическая марля, в других — пористый (вспененный) полиуретан. Первые марлевые фильтры появились почти 40 лет назад в США, с тех пор концепция их производства практически не изменилась. Пористый полиуретан начали применять немного позже, лет 30 назад.Считается, что этот материал не так требователен в обслуживании и более прочен. Однако в конечном итоге все зависит от условий эксплуатации. Есть и третий вариант, тоже позиционируемый как марш, но на самом деле это некий искусственный материал, очень похожий на прессованное синтетическое шествие. Отличить его от «лечебной ткани» несложно, он не имеет ярко выраженной сетчатой ​​структуры, присущей благородному полотну. Реальный срок службы таких изделий невелик, да и качество фильтрации… Но о качестве фильтрации мы поговорим в следующих вопросах. Здесь мы коснемся только процедуры пропитки.

ПРОПИТКА

Только марш или полиуретан с пылью не справятся. Несмотря на то, что качественные изделия имеют сложную многослойную структуру, обеспечить приемлемый уровень дискредитации этим методом не удается. Достичь цели по увеличению слоев — значит поднять сопротивление на входе, что противоречит самой идее «зулевика».Поэтому для увеличения фильтрующей способности материалы пропитываются специальным маслом. Особенность в том, что он довольно толстый, липкий и обладает хорошей проникающей способностью. Адгезионные свойства способствуют тому, что частицы пыли, попадая в своеобразную «паутину» волокон материала, прилипают и оседают на них. Кстати, есть мнение, что фильтры нулевого сопротивления на ВАЗ 2110 (и других автомобилях) связаны с датчиками массового расхода (ДМРВ). По статистике, чаще умирает пленка ДМРВ, где чувствительным элементом является тонкая кремниевая мембрана.В резьбовых датчиках, где чувствительным элементом служит тонкая платиновая нить, «смертность» ниже, так как они менее чувствительны к загрязнениям и имеют режим самоочистки (горения). Цена на датчики обоих видов довольно высока, и в категорию расходных материалов их сложно отнести. Поэтому причина их неудачи беспокоит любого, кто в один «прекрасный день» лишен столь дорогостоящей детали. На этот счет у автомобилистов и продавцов естественно разные мнения. Первый виноват во всей пропитке и прекращении после мытья обрабатывать масляный элемент, чем снижает эффективность фильтрации и заставляет двигатель заглатывать пыль.Последние оговаривают несоблюдение технологии пропитки и списывают все неприятности на предкамеры самих владельцев. Поиск истины в таких спорах сродни обнаружению черной кошки в темной комнате. И, тем не менее, выход есть. Одна из московских компаний, занимающихся продажей такого оборудования, предлагает своим клиентам сервисное обслуживание приобретенных фильтров, когда все необходимые процедуры выполняют специалисты, в совершенстве знающие технологию. В итоге довольны все, и в первую очередь, конечно, сами датчики.

Как мы тестировали

В нашем распоряжении 2,3-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива и стендом для измерения мощности. Первое измерение проводилось с новым обычным бумажным фильтром в стандартном футляре. Значения, полученные при первом замере, мы приняли за 100%, к которым каждый тестовый образец «добавил», что мог.


Не хватит?

Кому-то числа в один-два процента покажутся смешными. Они действительно маленькие, но взяты в прямом смысле слова с воздуха, и не более того.Кроме того, стоит учесть, что лабораторный двигатель самый обычный, даже прошивка блока управления заводская.

Применение фильтров нулевого сопротивления на доработанных двигателях, естественно, дает более ощутимый эффект.

Нам показались интересными не столько цифры, сколько некоторые особенности, выявленные при обработке результатов тестирования.

Первое: отказ «в минус» в трех фильтрах из пяти при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. / Мин. Причем два «вышли из строя» и материал фильтрующего элемента — марш, а третий оказался образцом с элементом от Pseudomarly.

Хотя полиуретан и обойдется без досадного «падения». Правда, на 4000 об / мин. Улетел на «ноль» и не давал прибавки ни по мощности, ни по крутящему моменту.

Второй: максимальный отказ имеют тканевые фильтры аналогичной конструкции и. Вместо сплошной передней крышки (как, например, у) эти образцы имеют маленький фильтрующий конус, направленный внутрь большого, что позволяет увеличить общую площадь фильтрующей поверхности.

Является ли совпадение совпадением или несовместимостью штатной впускной системы данного двигателя с конкретными образцами, мы не можем ответить на эти вопросы, руководствуясь результатами только этих испытаний.Итак, будет следующее.

Испытание фильтров нулевого сопротивления на ВАЗ 2110 (и других автомобилях) проводил Иван Мишин.

Тестовые добавки, повышающие мощность двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Великобритания.

А ТИП: универсальный конический до 500 л. / с., индукционный, с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: раз в 10-15 тыс. Км.

трехслойный пористый полиуретан с разным размером фильтрующих ячеек, одностороннее армирование (внутри) металлической сеткой с крупными ячейками.

Потребительский анализ

Установка фильтра нулевого сопротивления Pipercross C7010V увеличила максимальную мощность двигателя на 1,1 кВт, и ее значение составило 81,5 кВт при 5000 об / мин.

Увеличение мощности в процентах: при 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 2,1% (0,7 кВт) при 2500 об / мин. — на 1,42% (0,6 кВт) при 3000 об / мин. — на 1,43% (0,7 кВт) при 3500 об / мин.- на 1,58% (0,9 кВт) при 4000 об / мин. Повышения нет, при 4500 об / мин. на 2,27% (1,7 кВт) при 5000 об / мин. — на 1,37% (1,1 кВт).

Средний потенциальный прирост в процентах составил 1,45%.

Максимальный крутящий момент после установки фильтра нулевого сопротивления pipercross C7010V увеличился на 2,4 единицы и составляет 164,3 нм.

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 2,21% (3,5 Нм) при 2500 об / мин. на 1,61% (2,6 нм) при 3000 и 3500 об / мин. на 1,35% (2,1 нм) при 4000 об / мин. Повышения нет, при 4500 об / мин.на 2,21% (3,5 нм) при 5000 об / мин. на 1,37% (2,1 нм).

Среднее увеличение момента в процентах составило 1,44%.

РЕЗЮМЕ

Фильтр нулевого сопротивления Pipercross C7010V — единственный фильтр, прошедший во всем диапазоне оборотов без сбоев «в минус». Он увеличил максимальную мощность на 1,1 кВт, что не удалось сделать ни одному из конкурентов. Средний крутящий момент и мощность в процентах также самые высокие — 1,44 и 1,45% соответственно. Юридическое первое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Франция.

A ТИП:

Периодичность обслуживания: каждые 7000–10 000 км пробега или каждые полгода.

Материал фильтрующего элемента: два слоя специальной сетки из натурального хлопка с масляной пропиткой, каркас — металлическая сетка с мелкими ячейками.

Потребительский анализ

Максимальное значение мощности при использовании фильтра нулевого сопротивления Green CA270 не превышало значений, показанных при использовании стандартного фильтра.Двигатель с «патентом» выдавал 80,4 кВт, а с Green CA270 показал точно то же. Основное увеличение было получено с диапазона от 2500 до 3500 об / мин. В этом сегменте фильтр мог выдавать примерно 1 кВт мощности на каждую контрольную точку.

Прирост мощности в процентах: при отметке 2500 об / мин. Мощность увеличилась на 2,83% (1,2 кВт), при отметке 3000 об / мин. — на 1,43% (0,7 кВт) при 3500 об / мин. — на 1,58% (0,9 кВт). Далее на 4000 об / мин. Падение мощности составляет почти 0,6%, а на отметках 4500 об / мин. и 5000 об. / мин.Зеленый CA270 дает результаты, аналогичные показаниям при использовании обычного фильтра.

Среднее увеличение мощности фильтра нулевого сопротивления Green CA270 в процентах составило 0,79%.

Максимум 166,5 нм Мотор, оснащенный фильтром Green CA270, выдаваемый при 2500 об / мин. / Мин., Против 161,7 нм со штатным элементом при той же скорости.

Прирост крутящего момента в процентах: при 2500 об / мин. Прирост момента составил почти 3% (4,8 Нм) при 3000 и 3500 об / мин. — 1,35% (2,1 нм).4000 об. / Мин. Крутящий момент упал на 0,56%, а на отметках 4500 об / мин. / мин. и 5000 об. / мин. Зеленый CA270 показал те же результаты, что и обычный фильтр.

Трехпроцентное увеличение крутящего момента составляет 4,8 нм, это лучший результат теста.

Среднее увеличение момента в процентах составило 0,81%.

РЕЗЮМЕ

Если рассматривать средний прирост момента и мощности в процентах, то здесь фильтр нулевого сопротивления Green CA270 формально делит вторую ступень пьедестала с.А если посмотреть на величину максимального момента и мощности, станет ясно, что и здесь Green CA270 все же показал лучший результат. Исходя из этого — второе место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Германия.

А ТИП: универсальный конический до 140 л.с., с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: один раз на 8-10 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: пористый однослойный полиуретан с масляной пропиткой, двустороннее армирование (снаружи / внутри) металлическая сетка с крупными ячейками.

Потребительский анализ

С установкой фильтра нулевого сопротивления на двигатель RAID HP 526273 максимальная мощность снизилась на 0,7 кВт и составила 79,7 кВт против 80,4, полученных со штатным фильтром.

Повышенная мощность распространяется на весь диапазон оборотов, за исключением только 5000 об / мин.

Увеличение мощности в процентах: при 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 1,2% (0,4 кВт) при 2500 об / мин. — на 1,42% (0,6 кВт) при 3000 об / мин. — на 1,43% (0,7 кВт) при 3500 об / мин. — на 1,58% (0,9 кВт) при 4000 об / мин.- 0,59% (0,4 кВт), при 4500 об / мин. — 0,27% (0,2 кВт). Маркер на 5000 об / мин. Характеризуется падением мощности на 0,87% (0,7 кВт).

Среднее увеличение мощности фильтра нулевого сопротивления RAID HP 526273 в процентах составило 0,8%.

RAID HP 526273 позволил поднять максимальное значение крутящего момента на 2,6 единицы, в результате оно составляет 164,3 нм (против 161,7 нм у «патентообладателя»).

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 1,32% (2,1 Нм) при 2500 об / мин.- на 1,61% (2,6 нм), при 3000 и 3500 об / мин — на 1,35% (2,1 нм), при 4000 об / мин. — на 0,5% (0,8 нм) при 4500 об / мин. — 0,25% (0,4 нм). На отметке 5000 об / мин. Наблюдается снижение крутящего момента на 0,85%.

Среднее увеличение момента в процентах составило 0,79%.

РЕЗЮМЕ

Несмотря на то, что максимальные значения мощности и крутящего момента при использовании фильтра нулевого сопротивления RAID HP 526273 ниже, чем при использовании, мы отдаем этому фильтру третье место. Во всем диапазоне оборотов он сработал ровно (кроме отказа на 5000) и не менее 0.3%, но все же улучшились стандартные показатели, не опускаясь на ноль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Тайвань.

А ТИП: конус универсальный до 150 л.с., «индукционный», с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: 5-8 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: Трудности возникли с определением природы фильтрующего материала.Что-то сжатое и заведомо искусственное нельзя назвать ни полиуретаном, ни ватой. Остается только осторожно предположить, что это синтетическое шествие, но мы не можем с этим спорить.

Потребительский анализ

Установка фильтра нулевого сопротивления SIMOTA WS-002 никак не повлияла на значение максимальной мощности двигателя, все те же 80,4 кВт, «выдало» и со штатным фильтром.

Увеличение мощности в процентах: при 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 2,1% (0,7 кВт) при 2500 об / мин.- на 2,12% (0,9 кВт) при 3000 об / мин. — на 0,61% (0,3 кВт) при 3500 об / мин. — на 0,70% (0,4 кВт) при 4000 об / мин. Мощность снизилась на 0,74% (0,5 кВт) при 4500 и 5000 об / мин. Мощность не изменилась.

Среднее увеличение мощности фильтра нулевого сопротивления SIMOTA WS-002 в процентах составило 0,69%.

Максимальное значение достигло 165,2 нм, что на 3,5 единицы больше «стандартных» значений.

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 2,21% (3,5 Нм) при 2500 об / мин.- на 2,16% (3,5 нм) при 3000 и 3500 об / мин. — на 0,51% (0,8 нм) при 4000 об / мин. Момент уменьшился на 0,81% (1,3 Нм), при 4500 и 5000 об / мин. Момент не изменился.

Средний момент прироста в процентах составил 0,66%.

РЕЗЮМЕ

Фильтр нулевого сопротивления SIMOTA WS-002 — самый недорогой из представленных образцов. Фильтр показал второй по величине максимальный момент, это все — плюсы, и неизвестно из чего сделан фильтрующий элемент — минус.Присудите ему четвертое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Франция.

A ТИП: универсальный конус до 150 л.с., с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: в инструкции на русском языке подробно описана процедура стирки и пропитки, но о периодичности нет ни слова. Поэтому пришлось узнавать у поставщика 8-10 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: два слоя специальной сетки из натурального хлопка с масляной пропиткой, каркас — мелкая металлическая сетка.

Потребительский анализ

Установка фильтра нулевого сопротивления JR CR-07301 В нашем случае увеличение максимальной мощности не повлияло. Как и при использовании штатного фильтрующего элемента, она составила 80,4 кВт.

Прирост мощности в процентах: при отметке 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 0,3% (0,15 кВт), при отметке 2500 об / мин. — на 0.47% (0,2 кВт), при 3000 об / мин. Никакого увеличения, при 3500 об / мин. — 0,18% (0,1 кВт), при 4000 об / мин. Мощность снизилась на 0,45% (0,3 кВт), а при 4500 об / мин. Опять увеличился на 0,8% (0,6 кВт) при 5000 об / мин. Никакого увеличения нет.

Среднее увеличение мощности в процентах фильтра нулевого сопротивления JR CR-07301 составило 0,19%.

Максимальное значение крутящего момента составляет 162,6 Нм, что почти на единицу больше стандартных показателей.

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 0.82% (1,3 нм), при 2500 об / мин. 0,56% (0,9 нм), при 3000 и 3500 об / мин. Повышения нет, при 4000 об / мин. Момент уменьшился на 0,56% (0,9 нм) при 4500 об / мин. увеличивается на 0,82% (1,3 нм) при 5000 об / мин. Никакого увеличения нет.

Среднее увеличение момента в процентах составило 0,23%.

РЕЗЮМЕ

Из всех представленных в тесте образцов фильтр нулевого сопротивления JR CR-07301 показал наименьший максимальный момент, но все же увеличил штатные показатели даже на 0,9 нм, но увеличился.Максимальная мощность осталась на том же уровне, что и при использовании штатного фильтра. Но некоторые неровности в работе очень удивили. И, несмотря на качественный материал фильтрующего элемента и достойное исполнение, мы заняли последнее место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производитель: Великобритания.

Тип: Универсальный полиуретановый фильтр в угольном корпусе с комплектом для забора холодного воздуха, с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: 1 раз в 10-15 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: три слоя пористого полиуретана с разными фильтрующими ячейками.

Потребительский анализ

Тест фильтра, стоимость которого превышает стоимость всех образцов, участвующих в тестах вместе, в наши планы не входил. Однако если судьба предоставила такую ​​возможность, она не воспользуется грехом.

Итак, знакомимся: карбоновый корпус, гофрированная режущая труба холодного воздуха, а по цене почти 400 долларов стоит фильтр нулевого сопротивления Percross Viper.

Изначально Percross Viper предназначался только для Lotus 340R. Теперь удовольствие доступно каждому, а фильтры серии Viper можно установить на большинство дорожных автомобилей.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Начнем с того, что однозначно передать словами невозможно, а именно со звуком фильтранвала сопротивления Percross Viper, если на холостых оборотах резко открыть дроссельную заслонку, ощущение, что вы не во впуске, и система градации создано. Благородный бас, изданный Pipercross Viper, сродни року хорошего релиза.А когда частота вращения коленвала зашкаливает за 3000 об / мин. Похоже, вас нашли на взлетно-посадочной полосе военного аэродрома, где ругается очередной МиГ-29. Так что это недолго.

Оснастив

Viper Laboratory Engine, мы получили очень достойные результаты.

Максимальная мощность выросла до 81,1 кВт.

Процентная ставка: при 2000 об. / Мин. Мощность увеличилась на 4,50% (1,5 кВт) при 2500 об / мин. — на 2,12% (0,9 кВт), при 3000 об / мин — на 1,64% (0,8 кВт), при 3500 об / мин — на 1,23% (0.7 кВт), при 4000 об / мин. — на 0,45% (0,3 кВт) при 4500 об / мин. — на 0,8% (0,6 кВт) при 5000 об / мин. — на 0,87% (0,7 кВт).

Средний потенциальный прирост в процентах составил 1,66%.

Максимальный момент вырос до 166,1 нм и переместился в зону 2000 об / мин.

Процентная ставка: при 2000 об. / Мин. Крутящий момент увеличился на 4,66% (7,4 Нм) при 2500 об / мин. — на 2,16% (3,5 нм) при 3000 об / мин. — на 1,67% (2,6 нм) при 3500 об / мин. — на 1,09% (1,7 нм), при 4000 об / мин. — 0,5% (0,8 нм), при 4500 об / мин. — на 0.82% (1,3 нм), при 5000 об / мин. — 0,85% (1,3 кВт).

Среднее увеличение момента в процентах составило 1,68%.

Цена: Средняя по Москве — 375 долларов.

РЕЗЮМЕ

Доступен далеко не всем, но в фильтре нулевого сопротивления чувствуется немалый резерв, да и резервы немалые, и только «штатный» двигатель их полностью различит. А если у вас «в активе» современный мотор объемом 3 литра, которому следует облегчить дыхание, то Viper здесь будет как нельзя.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр незначительно влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его показатель экономичности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства — тем сильнее тасует двигатель. Так что в этом случае необходим компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Есть такой фильтр?

Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления?

Считается, что этот фильтр является фильтром с нулевым сопротивлением.Даже, несмотря на хорошие показатели эффективности фильтрующих элементов данной конструкции, все же отношение к их установке однозначным не назовешь. Многие автолюбители отметили тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений не произошло.

Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов мне встретилась статья, она показана ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и одобрена их полезностью.

Что дает использование фильтра нулевого сопротивления

Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышение эффективности фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к потерям мощности двигателя. Стандартные бумажные бумажные фильтры: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst характеризуются значительным сопротивлением воздушному потоку из-за того, что плотность фильтрующего материала очень увеличена. Чем сильнее сопротивление — тем значительнее и запутаннее потеря мощности. Особенно хорошо это проявляется перед наступлением замены фильтра, когда он уже загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением обеспечивает возможность снижения сопротивления входящему потоку без ухудшения свойств фильтра и потерь мощности двигателя.Фильтры нулевого сопротивления были широко распространены среди спортивных автомобилей, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

В основе фильтрующего элемента «Нулевик» используется многослойная ватная марля, пропитанная специальным масляным составом, которая располагается между сжатыми алюминиевыми экранами.

Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулевиков учитывает процесс фильтрации поступающего воздуха по всей поверхности, что способствует задержке большего количества пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли равномерно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Ресурс стандартных воздушных фильтров очень ограничен и в среднем составляет около 15 тысяч километров пробега, после чего они подлежат замене. Очистка этого фильтра не приносит желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров пробега.

Экономический эффект наблюдается после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

  • Преимущество прежде всего в том, что его установка экономит топливо до 4% за счет мощного воздушного потока и повышенного фильтрующего эффекта;
  • также есть увеличение мощности на 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального индукционного шума от фильтра при работе двигателя.

Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку зулевиков на автомобиль. А если учесть частое передвижение таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если вы владелец достаточно новой машины, на которой проводится чип-тюнинг и доработка системы выпуска, установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то приобретение и установка фильтра с нулевым сопротивлением не повлияет на прибавку мощности или улучшит экономичность. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

Следует отметить, что приобретение и установка некачественного фильтра не только не улучшит характеристики мотора, но и может навредить ему, так как такие элементы даже хуже стандартных фильтров.

Следует отметить, что фильтр с конической конструкцией может добавить немного большую мощность мотора, чем фильтр, установленный на штатном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением на штатном месте

Мнение о неэффективности нулевого сопротивления

Чтобы не утомлять вас полностью, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод в котором основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, смотрите.

Верьте в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет, чтобы решить вас. Однако мое мнение таково, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением, то наслаждайтесь следующим.Сначала демонтируйте корпус фильтра. Затем снимите секцию с датчиком массового расхода. После этого фильтр с нулевым сопротивлением крепится с помощью хомутов к секции с датчиком массового расхода, а вся конструкция крепится к патрубку для ограждения воздушного потока.

Фильтр нужно тщательно закрепить, чтобы не допустить его переписки.

В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как поддерживать фильтр нулевого сопротивления

Очистку фильтра, как и установку, тоже можно провести своими руками.Фильтр демонтируем и щеткой с мягким покрытием тщательно очищаем внешнюю поверхность от грязи.

Затем со всех сторон фильтра следует нанести специальное чистящее средство Universal Cleaner. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем повторно промыть под струей проточной воды.

Рисунок 3. Фильтр-очиститель с нулевым сопротивлением

Такой фильтр не нужно сушить, достаточно его незначительное количество раз заточить для удаления остатков воды.Сушить нагревательными приборами не рекомендуется, чтобы не выдергивать фильтрующий элемент. В случае появления на внешней или внутренней поверхности фильтра белых пятен его можно использовать повторно. После этого фильтр устанавливается на свое место.

При частой езде на автомобиле в условиях сильной запыленности масло для фильтра нулевого сопротивления наносится заново каждые пять тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка производится через 10 тысяч километров. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 промывок.

Переход к возобновляемым источникам энергии | SpringerLink

Канада — богатая страна, которая служит идеальной моделью, чтобы вести читателя через историческое развитие энергетики, ресурсов и общества к пост-углеродному будущему. Книга представляет собой историческую перспективу и описывает ограничения физических ресурсов, энергетические бюджеты и климатические реалии, которые определят потенциал любого перехода к возобновляемым источникам энергии. Рассмотрены политические и социальные реалии, включая вопросы юрисдикции и энергетического равенства.Однако мы не можем просто санкционировать или законодательно закрепить политику в соответствии с социальными и политическими устремлениями. Политика должна соответствовать реалиям физических законов, таким как окупаемость инвестиций (EROI) для систем на основе ископаемого топлива и возобновляемых источников энергии. EROI обсуждается как с исторической точки зрения, так и со ссылкой на большую эффективность, присущую распределенной генерации, в основном электрической, пост-углеродному обществу. Мейер исследует часто вводящие в заблуждение концепции и термины, которые укоренились в обществе и имеют тенденцию определять нашу политику, а также язык, социальные и личные цели и показатели, которые необходимо изменить, прежде чем физический переход может начаться в требуемом масштабе.

В этой книге также рассматривается, что страны делали до сих пор с точки зрения возобновляемых источников энергии, включая успехи и неудачи в Канаде и во всем мире. Фиаско «зеленой» энергии в Онтарио и сравнение различных условий, например, в Норвегии и Альберте, рассматриваются как часть проведенного автором сравнения широкого круга стран. Какие достижения, планы и проблемы определяют, насколько хорошо разные страны могут осуществить «переход»?

Путь перехода сложен, и инструменты, которые нам нужно разработать, и инвестиции в физическую инфраструктуру, которые нам нужно сделать, обескураживают.В какой-то момент Канада и канадцы, как и все страны, будут жить на 100% возобновляемых источниках энергии. Далеко не ясно, будет ли существующий социальный и технологический уровень позволить нам путешествовать к звездам или существовать на уровне жизни, более близком к эпохе, предшествующей ископаемому топливу.

Сокращение выбросов парниковых газов в канадских битуминозных песках.

Перейти к основному содержанию Поиск