Подключение генератор ваз 2105: схема подключения, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) своими руками: видеоинструкция

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 представляет собой систему, основанную на законах физики, поэтому для ее понимания придется воспользоваться этой замечательной наукой.

Для того чтобы обеспечить электроэнергией работоспособность ВАЗ-2105 при стандартной работе в автомобиле присутствует специальный электрический генератор. Начиная от момента создания и до 1987 года, ВАЗ-2105 был оборудован агрегатным Г 222, после 1987 года данная модель генератора была заменена на устройство 37.3701.

Генератором называется устройство, выпрямляющее синусоидальное напряжение каждой из трех фаз, с помощью того, что в него встроен выпрямитель электрического тока.

Это устройство состоит из трехфазного диодного моста генератора копейки, который, в свою очередь, имеет в строении 6 диодов, изготовленных на основе кремния. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов.

Происходит вращение ременного привода ротора передним шкивом коленвала совместно с насосным шкивом охладительной системы. ВАЗ-2105 в момент включения стартера выключает все приборные цепи, имеющие второстепенное значение.

Если возникает необходимость переключить генератор с ВАЗ-2105 на ВАЗ-21053, то проблем появиться не должно, потому как схема их электрических подключений практически одинакова.

Читайте также: Ремонт карбюратора ВАЗ-2105

Каково строение генератора изнутри

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 и описание представлено далее:

  1. Генератор состоит из двух крышек из алюминиевых сплавов, которые стянуты с помощью болтов с гайками, с зажатым посередине между ними круглым сердечником статора.
  2. Роторные подшипники находятся в крышках, передний располагается в районе сквозного, задний – в районе глухого гнезда.
    Ротор производит вращение внутри детали статора, а также внутри корпуса, благодаря двум подшипникам.
  3. В переднем конце находится специальная прорезь под шпонку, представляющую собой обыкновенную резьбу для вентиляторной гайки.

Осуществляя ремонт генератора, часто забывают поставить регулировочную шайбу, что делать крайне не рекомендуется.

  1. Выпрямитель тока БПВ-50 подключается к задней крышке, а именно к внутренней ее части. Выпрямитель состоит из двух изолированных друг от друга подковообразных алюминиевых шин с запресованными в них тремя кремниевыеми диодами по типу ВА-20. Внутри шина полностью изолирована от корпуса, соприкасается плотно с тем болтом, через который происходит вывод 30 генератора, вторая шина кино сохраняет контакты с массой.
  2. Каждая шина имеет вывод диодных ножек, соединенных попарно болтами с кончиками фазовых статорных обмоток. Их противоположные кончики соединяются между собой по типу «звездного» соединения.
  3. Генератор Г 222 содержит в себе идущий от этой точки проводок, выводящийся на клемму задней крышки, от этой крышки – к 85 реле контрольного лампового заряда по типу РС-702.
  4. Контактные роторные кольца присоединены пружинами к щеткам. Первая щетка соединяется с выводом точки «В», а вторая – с точкой «Ш», регулирующей напряжение. Регуляторный вывод установлен в узле щетки, находящейся в районе задней верхней регуляторной части.

Регулятор напряжения нельзя разобрать. С 1996 года он приклепывается к щеткодержателю металлическим корпусом. Сам корпус отделен конденсатором от 30-й клеммы.

Чтобы осуществлять контроль над уровнем заряда АКБ, нужно внимательно следить за количеством выпрямленного напряжения, поддерживающегося в районе 14,2 В.

Регуляторное реле проводит сравнение напряжения в пределах бортовой сети вашего автомобиля с эталонным. Если этот уровень повышается, то оно начинает уменьшать количество напряжения, подающегося на возбуждающую обмотку. По сути, это означает увеличение имеющегося сопротивления между одной роторной щеткой и, соответственно, массой.

Если в автомобильной сети снижается напряжение, то регулятор также снижает возможность сопротивления. Происходит это за счет того, что ток, подающийся на обмотку возбуждения, увеличивается, как и количество на приложения на клемме 30. Частота подобных процессов может осуществляться до 250 раз за секунду.

Результатом становятся две массы:

  • генераторная;
  • автомобильная.

Они соединяются друг с другом корпусом, а сам корпус прикреплен к цилиндрическому блоку двигателя.

Пользуясь стандартным схематическим описанием работы генератора, достаточно просто вникнуть в его строение.

Читайте также: Регулировка карбюратора ВАЗ-2105

Если необходима работа с выносным регулятором напряжения, то желательно помнить, что на ВАЗ-2105 он встроенный, а на ВАЗ-2101 нужно ставить внешний. В результате при замене с машины на машину, все это даст нехилые проблемы соединения и убитый аккумулятор.

Видеоинструкция схемы подключения генератора ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) своими руками:

принцип работы и схема подключения

Об этом агрегате и идет речь

Для обеспечения электрической энергией электроприборов автомобиля ВАЗ 2105, а также подзарядки его аккумуляторной батареи во время работы двигателя в машине присутствует генератор. В ВАЗ 2105 до 1987 года устанавливались агрегаты модели Г 222, а позднее — модели 37.3701. В обоих случаях генератор представляет собой трехфазное электродинамическое устройство, в котором синусоидальное напряжение каждой из фаз выпрямляется с помощью встроенного выпрямителя. Данная деталь — это трехфазный диодный мост генератора ВАЗ, состоящий из шести кремниевых диодов. Напряжение производится путем возбуждения выпрямителя тремя обмотками статора при смене под ними полюсов ротора. Полюса ротора меняют полярность во время его вращения внутри статора, а для увеличения значения магнитных потоков он имеет обмотку электромагнитного возбуждения внутри магнитопроводов. Ротор вращается через ременной привод от переднего шкива коленчатого вала двигателя (инжектор) вместе со шкивом насоса системы охлаждения.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 21053 отличается от схемы приборов модели 2105 тем, что в ней имеются электронная система управления двигателем (ЭСУД) и разные дополнительные датчики. Поэтому на ВАЗ 21053 система электроснабжения имеет иную, чем в 2105, форму клемм. Замок зажигания первой модели при включении стартера отключает второстепенные цепи и приборы.

В целом генераторы ВАЗ 21053 и 2105 идентичны. Но как подключить генератор на ВАЗ 21053, ведь у этой модели инжектор нуждается в большей силе производимого тока? А как подключить генератор от «десятки» на 80 А? Крепление, схема подключения у ВАЗ 21053 с ней одинаковые, поэтому тут особой проблемы не возникнет.


Вернуться к оглавлению

Особенности устройства генератора

Схема агрегата

Корпус генератора представляет собой две крышки из алюминиевого сплава, стянутые четырьмя болтами с гайками, между которыми зажат круглый сердечник статора. В крышках установлены подшипники ротора: передний — в сквозном, задний — в глухом гнезде крышки. Ротор вращается внутри статора и корпуса на двух подшипниках. На переднем конце имеет прорезь под шпонку, резьбу для гайки вентилятора. Между передним ротором и передним подшипником устанавливается регулировочная шайба, которую часто забывают поставить, делая ремонт генератора. На заднем конце вала ротора перед задним подшипником напрессованы два медных контактных кольца, изолированных от вала и соединенных с концами обмотки возбуждения.

К внутренней части задней крышки устанавливается выпрямитель БПВ6-50. Он представляет собой две изолированные между собой подковообразные алюминиевые шины, в которые запрессовано по три кремниевых диода (вентиля) типа ВА-20. Внутренняя шина изолирована от корпуса, но соединена с болтом вывода «30» генератора, тогда как другая имеет контакт с «массой». Ножки диодов попарно из каждой шины болтом соединяются с концами фазных обмоток статора, а их другие концы соединены вместе — соединение типа «звезда». В генераторе Г 222 от этой точки идет провод, выходящий на клемму на задней крышке, от которой идет провод на вывод «85» реле контрольной лампы заряда типа РС-702. В 37.3701 от общей точки фазных обмоток проводов нет.

К контактным кольцам ротора пружинами прижаты щетки, одна из которых соединена с выводом «В», а вторая — с выводом Ш регулятора напряжения, установленного на щеточном узле в верхней задней части генератора. В 37.3701 есть три диода, соединенные одним концом с фазными обмотками, а вторые соединены в одну точку, провод от которой идет к выводу Ш реле регулятора и выводу «61» на задней поверхности генератора. Диоды соединены так, что пропускают положительные полупериоды к выводу «61».

Электронный регулятор напряжения неразборный и с 1996 года устанавливается в металлическом корпусе, приклепанном к щеткодержателю. Между корпусом и клеммой «30» монтируется конденсатор.

Схема подключения генератора

Для контролирования уровня заряда АКБ в автомобиле ВАЗ 2105 необходимо следить за выходным выпрямленным напряжением, которое поддерживается в пределах 13,июн.14,2 В. Реле регулятора сравнивает напряжение в бортовой сети автомобиля с эталонным и в случае превышения этого уровня уменьшает напряжение на возбуждающей обмотке, увеличивая сопротивление между одной из щеток ротора и «массой». При понижении напряжения в сети автомобиля регулятор понижает сопротивление, увеличивая ток в обмотке возбуждения и, соответственно, напряжение на клемме «30». Такие циклические процессы происходят с частотой 50-250 раз в секунду.

«Масса» генератора соединяется с «массой» автомобиля через корпус, прикрепленный к блоку цилиндров двигателя. Клемма «30» генератора соединена с клеммой «+» аккумуляторной батареи и бортовой сетью машины через блок предохранителей. Выходящий на вывод на задней крышке генератора Г 222 провод от «нуля» обмотки статора соединен с клеммой «85» реле РС-702 контрольной лампы заряда. Провод с клеммы «87» этого реле через разъем Ш10 и Ш5 монтажного блока идет к контрольной лампе заряда через разъем «2» комбинации приборов.

В генераторе 37.3701 вывод «61» коричневым проводом с белой полоской соединен с разъемом Ш10 монтажного блока и через разъем Ш5 этого блока и разъем «2» комбинации приборов подключен к контрольной лампе заряда.


Вернуться к оглавлению

Принцип работы агрегата и контрольной лампы заряда

Основные детали агрегата

Генератор модели Г 222 работает так. При включении зажигания «+» напряжения от аккумулятора поступает на клемму «30», затем на обмотку возбуждения, а потом через открытое реле напряжения на «массу». От замка зажигания через предохранитель 10 монтажного блока «+» соединяется с клеммами «86» и «87» реле контрольной лампы заряда. Через замкнутые контакты реле он подводится к самой лампе и через нее по «массе» автомобиля к «-» АКБ. Лампа горит.

При вращении ротора Г 222 на ВАЗ 2105 на концах его фазных обмоток возникает напряжение, которое, увеличиваясь, начинает частично, а потом и полностью питать обмотку возбуждения, бортовую сеть и заряжать АКБ. При достижении верхнего уровня напряжения в сети реле регулятора увеличивает сопротивление в цепи возбуждения и генератор удерживает его в пределах 13,июн.14,2 В. На обмотку реле контрольной лампы заряда подается фазное напряжение, и когда его величина составит 5,03.окт,4 В, этого хватит для размыкания контактов. Лампа тухнет, указывая, что все приборы питаются от генератора.

В генераторе модели 37.3701 при включении зажигания обмотка возбуждения питается через контрольную лампу, которая в это время горит. При вращении ротора на концах его фазных обмоток возникает напряжение, оно выпрямляется блоком дополнительных диодов, начинает питать обмотку возбуждения и подается на контрольную лампу заряда. Лампа горит от разности напряжений на клеммах «61» и «+» АКБ. С увеличением напряжения на выводе «30» указанная разность при работающем двигателе уменьшается и сводится к 0. Лампа тухнет, указывая, что все приборы питаются от генератора.

Иногда при проведении тюнинга или ремонта электрооборудования на модели 2105 до 1987 года выпуска ставят генератор от ВАЗ 2108 или 21053. И у машины сразу начинаются проблемы: то нет заряда, то лампа не горит. К лампе нужно подключить «+» бортового напряжения, а второй ее контакт, минуя реле, соединить с клеммой «61», тогда все встанет на свои места.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107


Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от  генератора.  В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

  1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
  2. Регулятор напряжения.
  3. Контакт с маркировкой «30».
  4. Контакт с маркировкой «61».
  5. Конденсатор.
  6. Крышка (задняя).
  7. Крышка (передняя).
  8. Статор.
  9. Шкив.
  10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
  4. Замок зажигания.
  5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
  6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

  • Р — розовый.
  • Ф — фиолетовый.
  • О — оранжевый.
  • ЧБ — черно-белый.
  • КБ — коричнево-белый.
  • ЧГ — черно-голубой.
  • К — коричневый.
  • Ч — черный.
  • Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

  • Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
  • Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
  • Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
  • Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
  • Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
  • Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
  • Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.


Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

  1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
  2. Отрицательный диод.
  3. Дополнительный диод.
  4. Положительный диод.
  5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
  6. Комбинация приборов.
  7. Вольтметр.
  8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
  9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
  10. Реле зажигания.
  11. Замок зажигания.
  12. Аккумуляторная батарея.
  13. Конденсатор.
  14. Обмотка ротора.
  15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7  Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

  1. Аккумулятор 12В;
  2. генератор 94.3701;
  3. монтажный блок;
  4. замок зажигания;
  5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

  1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
  2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
  3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
  4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
    подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
  5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.


Генератор ваз 2107(2105) карбюратор: схема подключения и устройство

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу и поломке различных узлов. Генератор ВАЗ-2107 не является исключением. Периодическая проверка и правильный уход продлят жизнь агрегата.

Элементы бортовой сети

Генератор является важной частью электрической системы. Это основной источник напряжения транспортного средства. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический потенциал.

Стабильность напряжения бортовой сети гарантирует безаварийную работу всех потребителей. Нормальный уровень напряжения зависит от следующих элементов:

  1. Генератор.
  2. Аккумулятор.
  3. Реле-регулятор напряжения.

Электрическая схема составляет одно целое. Выход из строя проводки или короткое замыкание может привести к отказу всей системы. Не работает генератор — пропадает ток зарядки аккумулятора. Села батарея — не заведешь авто.

Тест на исправность можно провести самостоятельно и в домашних условиях. Обычно такая процедура не предполагает демонтаж устройств на автомобиле Жигули-2105, 2107. Необходимо иметь тестер, которым измеряют напряжение, сопротивление обмоток, исправность диодов.


Различают механическую и электрическую составляющие агрегата. Неважно, стоит карбюратор или система впрыска, проверка генератора выполняется по двум направлениям. Оценке подлежат следующие детали механической части:

  • корпусные элементы;
  • клиновидный ремень;
  • шкив;
  • подшипниковые узлы;
  • щеточный блок;
  • крепежные болты.

Наружный осмотр

Наружным осмотром выявляют явные повреждения. При необходимости запчасти очищают от грязи, масел и влаги. Твердые частички песка способствуют выработке подшипников и щеток. Важно знать, что попадание воды в корпус может нарушить лаковое покрытие обмоток. Пробой изоляции грозит межвитковым замыканием катушек статора. Также слой грязи может замкнуть вывод 30 на массу. Короткое замыкание выведет из строя полупроводниковые выпрямители.


Особое внимание уделяют состоянию ременной передачи на «семерке» и ВАЗ-2105. Ремень относят к быстро изнашиваемым запчастям. Визуально определяют отсутствие надрезов, стертых зубчиков, растрепанных краев.

Полезно понаблюдать за работой гибкой передачи при открытом капоте. Приближение критического состояния можно услышать по звуку. Пробуксовка ремня как раз относится к таким проблемам. В результате его трения о шкив возникает характерный свист.

Чрезмерный износ послужит сигналом к замене поврежденного ремня. В противном случае пробуксовка приведет к пропаданию зарядки аккумулятора и повреждению помпы охлаждающей жидкости. Батарея разрядится, мотор перегреется.

Генераторы на автомобиле ВАЗ-2107 (инжектор или карбюраторный тип) имеют одинаковый привод. Но существует одно отличие — датчик положения коленчатого вала не устанавливают на карбюратор.

Степень выработки увеличивается при неправильной регулировке натяга. Ситуацию исправляют перемещением корпуса по регулировочной планке, предварительно ослабив крепление. Установка генератора на место фиксируется гайкой на 17 и нижним болтом на 19.

Замер проводят надавливанием на ремень. Нажим выполняют монтажной лопаткой в середине отрезка. Прогиб между генератором и водяным насосом составит 12-17 мм. Правое крыло (направленное к коленчатому валу) прогнется на 10-15 мм.


Подключение приборов

Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее. Реле-регулятор следит за уровнем напряжения и управляет током возбуждения генератора. На рис.1 показана схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Перечислим элементы схемы:

  1. Аккумулятор.
  2. Диод «-».
  3. Дополнительный диод.
  4. Генератор.
  5. Диод «+».
  6. Статорная обмотка.
  7. Регулятор.
  8. Обмотка возбуждения.
  9. Конденсатор.
  10. Монтажный блок.
  11. Контрольная лампа заряда.
  12. Вольтметр (на ВАЗ-2105 отсутствует).
  13. Реле зажигания.
  14. Выключатель зажигания.
Рисунок 1. Схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Отметим, что разработано несколько электрических схем для «семерок». Они могут отличаться. Например, схема ВАЗ-2107 с инжекторной подачей топлива не подойдет для Жигулей, на которых стоит карбюратор.

Замеры напряжения проводят на неработающем и заведенном двигателе. Переключатель тестера устанавливают напротив отметки 20 В. Меряем напряжение аккумулятора перед стартом мотора. Числовое значение будет равняться 12-13 В.

После запуска показания вольтметра поднимутся до 14,2-14,5 В.

Такие показатели свидетельствуют об исправности генераторного узла и схемы зарядки.

Неисправности агрегата

Если уровень напряжения отличается от нормы, то следует сравнить напряжение генератора и аккумулятора. Разница показаний между напряжением генератора и батареи укажет на плохой контакт на выводе № 30. Клемму следует отсоединить от вывода генератора и зачистить.

Рассмотрим случай, когда стрелка вольтметра вообще не поднимается после пуска мотора. Устройство не вырабатывает энергию. Необходима проверка генератора. Возможными причинами неисправности могут быть:

  • обрыв обмоток;
  • короткое замыкание на корпус;
  • пробой вентилей;
  • износ щеток;
  • отказ реле-регулятора.

Проверить целостность витков обмоток можно омметром. Сопротивление исправной роторной и статорной обмоток составит 5-10 Ом. Изоляция (сопротивление между обмотками и массой) покажет бесконечность.

Диодный мост следует снять для проверки. В противном случае замерить полупроводники не выйдет. Каждую деталь проверяют отдельно.

Выпрямители считаются годными, если в одну из сторон диоды показали бесконечность, а в другую — около 500 Ом. Диодный блок не ремонтируется. Устройство заменяют целиком.

Причиной неисправности щеточного узла является износ щеток. Ремонт сводится к замене щеток. Предварительно снимают узел.

Автомобилисты с опытом рекомендуют проводить периодический осмотр генератора ВАЗ-2107. Профилактика автомобиля необходима и перед дальней поездкой.


Подключение генератора ваз 2107


Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от  генератора.  В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

  1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
  2. Регулятор напряжения.
  3. Контакт с маркировкой «30».
  4. Контакт с маркировкой «61».
  5. Конденсатор.
  6. Крышка (задняя).
  7. Крышка (передняя).
  8. Статор.
  9. Шкив.
  10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
  4. Замок зажигания.
  5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
  6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

comments powered by HyperComments

7vaz.ru

Генераторы ВАЗ классика — DRIVE2

Какие бывают, чем отличаются по подключению.

Сначала кратко про работу генератора. Кто знает — прокрутите вниз до двух строчек.
Если намотать провод на что-то металлическое и подать на него электричество, то получится электромагнит. Это должны были рассказывать в школе на уроках физики.
Если рядом с обмоткой (из намотанного провода) водить магнитом или электромагнитом, то в катушке будет появляться электричество, электроны будут бегать то в одну сторону по проводу, то в другую. Если подключить лампочку например, то она будет светиться.
Так же работает и автомобильный генератор.

Через ремень вращается шкив генератора, который крутит ротор (подвижную часть), к нему через щётки идёт питание, в обмотке появляется электромагнитное поле.

Полный размер


Щётки истираются и их придётся менять (иначе они перестанут касаться контактов ротора). Подшипники то же расходный материал, особенно быстро выходят из строя если перетянуть ремень.

Статор (неподвижная часть с тремя обмотками) охватывает ротор, и когда ротор с электромагнитным полем крутится, в обмотках статора появляется электричество.
Ток там переменный (идёт то в одну сторону, то в другую), и поэтому стоят диоды. Они пропускают ток только в одну сторону и получается постоянный ток.


Если перепутать клеммы аккумулятора при подключении, то ток пойдёт через диоды от минуса генератора к плюсу, и скорее всего будет пробой диодов, они перестанут пропускать ток вообще или будут пропускать его в обе стороны. Так что плюс и минус аккумулятора путать нельзя. Клеммы могут располагаться по-разному.

Выработка напряжения генератора сделана с запасом, чтобы не было недостачи на низких оборотах и если будет много потребителей электричества. И генератор может выдавать например 15 Вольт, это много, так как при 14,5 В начинает выкипать электролит в аккумуляторе, ну и снизится ресурс лампочек.
Когда напряжение повышенное, это можно заметить по мерцающим фарам например.
Чтобы генератор выдавал 13-14,3 В (у всех по разному) на ротор идёт изменяемое питание от регулятора напряжения, если к регулятору идёт 12В, то он не уменьшает напряжение на ротор, магнитное поле большое и вырабатываемое генератором напряжение повышается. Если оно будет выше нужного значения, то регулятор уменьшает напряжение на ротор и напряжение выдаваемое генератором уменьшается.
Смотрим схему автомобилей ВАЗ классика с «круглыми фарами» (ВАЗ-2101, 2102, 2103 и 2106)


Минус генератора и аккумулятора соединяются через кузов (масса). При включении зажигания плюс идёт на сине-чёрный провод к предохранителям. Он идёт на реле лампы заряда РС702, к электромагнитику в реле и через замкнутые контакты на лампочку в приборах, она светится — заряда нет. И плюс идёт на реле регулятор, оно видит что напряжение низкое и подаёт всё на ротор. Когда двигатель работает, генератор вырабатывает напряжение, регулятор его уменьшает если надо. На жёлтом проводе появляется минус, электромагнитик в реле притягивает контакт и он разъединяется с лампочкой, она гаснет.
Генератор при работе забирает мощность у двигателя.
Если напряжение к регулятору будет «теряться», от плохих контактов например к регулятору будет идти 13 Вольт, когда на аккумуляторе 14В, — тогда регулятор «поднимет» напряжение чтобы к нем

www.drive2.ru

Схема подключения генератора ваз 2107 инжектор. Устройство и типы генераторов на автомобилях ваз седьмой серии

Вот настали выходные, и снова конечно же время гаража.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, ни каких шуток о виагре, о возбуждении генератора.

Вчера был в магазине, купил реле на генератор, т.к. были проблемы с ним (ну и так, по мелочи еще для тормозной системы). И вот, разговор о нем, о генераторе.

И так начнем, симптомы:
— Не идет заряд аккумулятора при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тыс. обор. (важно)
— После перезапуска двигателя вновь нет заряки.
— Не горит индикатор на приборной панели.

Но я уже научен горьким опытом по тормозной системе, что все не так просто в этой чудо машине.

И вот, прочитал всякие статьи в интернетах и пришел к выводу: Нет возбуждения генератора!

(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, тут была написана ересь. вот.)

И так, Напишу вам основные элементы этой чуду цепи:

1. лампочка «аккумулятора» на приборной панели. Дело в том, что ток проходит через нее и попадает на «провод возбуждения».

2. Что бы вы поняли, возбуждение, это тонкий провод с клемой, который цепляется вот здесь

3. Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

Ну это так, основа, вот сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:
1.Аккумуляторная батарея.
2.Генератор.
3.Монтажный блок с реле и предохранителями.
4.Замок зажигания.
5.Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6.Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

И вариантов решений ОООООчень много.
вот несколько из них:

1.
«любой «+»от зажигания через копеечное реле подключай и все будет ОК.

вот такое реле.


с контакта 67 на генератор, а на контакт 15 любой «+» который появляется при включении зажигания (это важно, а то акб будет садится)»

3. Просто все разобрать и прозвонить все схему, но на это нужно не мало времени и терпения.

4. то что решил сделать я: с синий клемы контакт 1 сделать перемычку на эелтую, контакт 3 (контакт 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)


О итогах напишу!

Одним из важнейших элементов в схеме электропитания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но прочитав эту статью, разобраться в принципе его работы, будет не так уж и сложно.

Генератор, это сложное устройство, требующее к себе бережного отношения. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой. Следить за натяжением приводного ремня. В случае его чрезмерной натяжки, увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Ни в коем случае не оставлять работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это повредит электрооборудование автомобиля и выведет из строя регулятор напряжения.


Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электрический ток, посредством электромагнитной индукции.

На автомобилях ВАЗ «седьмой» серии устанавливается генератор модели 372.3701. Он крепится к кронштейну двигателя автомобиля при помощи болта с втулками с одной стороны и на шпильку натяжной планки с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В+» по схеме генератора на ВАЗ 2107 присоединяется к аккумулятору. Клемма «D» соединена, через монтажный блок, с контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи.

Выпрямительный блок

Преобразует переменный ток в постоянный. Установлен на задней крышке на трех винтах. Блок

biathlonmordovia.ru

Электрическая схема генераторной установки Ваз-2107 (карбюраторной и инжекторной)

При ремонте генератора автомобилей Ваз 2107 вам понадобится вот эта схема генераторной установки и подробный путь тока в цепи обмотки возбуждения.

1. Батарея аккумуляторов.
2, 5. Основные выпрямительные полупроводниковые диоды.
6. Катушки обмотки статора генератора.
7. Полупроводниковый интегральный регулятор напряжения (реле зарядки).
8. Обмотка возбуждения (ротор) генератора.
9. Конденсатор, фильтрующий помехоподавительный.
10. Монтажный блок (реле и предохранителей).
11. Лампа контрольная «зарядка аккумулятора».
12. Вольтметр (указатель напряжения бортовой сети).
13. Реле зажигания (реле замка зажигания).
14. Замок зажигания.

Путь тока обмотки возбуждения при включенном зажигании и неработающем двигателе:
Клемма «+» батареи аккумуляторов – розовый провод – клемма «30» генератора – розовый провод – контакт «1» разъема «ш10» монтажного блока – внутренние токоведущие дорожки монтажного блока – контакт «4» разъема «ш1» монтажного блока – коричневый провод – контакт «30» реле зажигания (установлено под приборной панелью) – замкнутые контакты реле зажигания – контакт «87» реле зажигания – черно голубой провод – контакт «6» разъема «ш1» монтажного блока – предохранитель «пр 10» монтажного блока – контакт «1» разъема «ш 4» монтажного блока – оранжевый провод – контакт «4» разъема приборной панели (черного) – проводники и токопроводящие дорожки приборной панели – контакты патрона контрольной лампы «зарядка аккумулятора» — нить накала лампы «зарядка аккумулятора» — контакты патрона – токопроводящие дорожки панели приборов – контакт «2» разъема панели приборов (белого) – бело коричневый провод – контакт «3» разъема «ш5» монтажного блока — внутренние токоведущие дорожки монтажного блока — контакт «7» разъема «ш10» монтажного блока – бело коричневый провод – клемма «61» генератора – шина соединительная дополнительных выпрямительных диодов – короткий проводник – клемма реле зарядки – внутренние переходы полупроводников реле зарядки- первая щетка – первое контактное кольцо ротора – обмотка возбуждения генератора – второе контактное кольцо ротора – вторая щетка – контакт «минус» — детали кузова автомобиля – клемма «-» батареи аккумуляторов.

После запуска двигателя появляется положительный потенциал в точке «шина соединительная дополнительных выпрямительных диодов», ток протекает от нее далее к щеткам. Контрольная лампа шунтируется (замыкается) открытыми дополнительными  диодами и гаснет.

21074.ru

Контрольная лампа зарядки аккумулятора — Лада 2107, 1.5 л., 1985 года на DRIVE2

Так случилось что на моем автомобиле установлен генератор Г-222 (Они шли на автомобилях до 1988 года судя по документации, и некоторым сайтам). Генератор рабочий и нареканий на него нет только лампа контроля заряда АКБ никогда не горела. Дело в том что на генераторе есть вывод 15 который подключался к реле контроля зарядки РС702 Которое и коммутировало роботу лампочки контроля. Менять из за этого генератор на новый очень не хотелось, тем более что старый полностью справляется со своей роботой, а лампочка все го лишь причина не правильной коммутации. Лампочка для автомобиля очень важна, по ней можно быстро определить обрыв ремня или выход из строя генератора поэтому вопрос ее работы меня очень волновал. Когда-то я уже пытался востановить роботу лампочки но не хватило или настойчивости или знаний или хорошего совета. Думаю многие с этим столкнуться попав на сайт который ввел в заблуждение и меня.
Сайт достаточно известный www.autoprospect.ru и я не раз находил на нем нужную мне информацию но в тот раз попался.
В чем же дело спросите вы?! Рассказываю на сайте предлагают две схемы подключения с генератором 37.3701 и прочих модификаций (Нас особо не интересует)

Схема включения генератора 37.3701

И схема включения генератора Г-222 которая мне и была нужна.

Включение генератора Г-222

Не доверять именитому сайту причин не было (как оказалось зря). Вызвонил проводки, взял реле, подключил согласно схеме, а воз и ныне там… Лампочка контроля как не горела так и не горит. И я застопорился. Но потом меня надоумило поискать схемы включения на других автомобилях и я нашел схему включения генераторов старого и нового образца на автомобилях 2105-04.

Схема включения генератора 2105

Схема включения генератора Г-222 на 2105

На первый взгляд как и на схемах 2107 отличие только в реле контрольной лампы. Коричнево-белый в первом случае на генератор а во втором на реле РС-702. Но давайте взглянем повнимательней. На схеме включения нового генератора лампочка контроля с комбинированного прибора уходит оранжевым проводом на назад в блок предохранителей как и в случае с обеими схемами для 2107. А вот на второй схеме так же приходит бело-коричневый но с лампочки уходит уже не коричневый а бело-черный провод причем очень важно что уходит он на землю. Вот в том и есть весь нюанс и ошибка на схеме для 2107 и генератора Г-222.
Думаю проблема вся в том что тот кто рисовал рисунки для сайта в электрике полный ноль увидел два одинаковых на первый взгляд рисунки, нашел отличия как для него казалось только в присутствии реле РС-702 а все остальное банальный «Copy-Paste», что потом привело к головной боли.
Когда это осознаешь ошибка становится видна не вооруженным глазом.
Если еще раз посмотреть на неверную схему приведенную на сайте то видно что при срабатывании реле РС-702 у нас получается кольцо (показано красной линией) и лампочка в цепи просто не может гореть так как через нее нет цепи у нее по обеим сторонам одинаковые +12 от включенного зажигания.Правильная схема выглядит вот так

правильная схема

Нужно оторвать второй провод от лампы который идет на +12 при зажигании и посадить его на землю чем я и занялся.Провод на приборке идет не очень удобно, после него оранжевый еще подается на лампочку недостаточного уровня тормозной жидкости и мне пришлось разрезать дорожки.и сделать перемычкиМаленькое лирическое отступление. Зная теперь где у меня +12 от включенного зажигания я убрал сопли от подсветки приборки которые у меня шли к желто-синему проводу кнопки от печки печкии запаялся подсветкой прямо в приборкуМеста своего вмешательства замазал цапонлаком от греха и окисления подальше.Ну и результат ради того для чего все то затевалось
поворачиваем ключ зажигания и наслаждаемсялампочка как ей и положено горит, потом заводим двигатель и она по естественных причинах тухнет 🙂

www.drive2.ru

Принцип работы и схема подключение генератора

Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.

Содержание:

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

  1. Аккумуляторная батарея
  2. Выход генератора «+»
  3. Включатель зажигания
  4. Лампа-индикатор исправности генератора
  5. Помехоподавляющий конденсатор
  6. Положительные диоды силового выпрямителя
  7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
  8. «Масса» генератора
  9. Диоды обмотки возбуждения
  10. Обмотки трех фаз статора
  11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
  12. Обмотка возбуждения (ротор)
  13. Регулятор напряжения

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
  6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Регулятор напряжения.
  4. Монтажный блок.
  5. Выключатель зажигания.
  6. Вольтметр.
  7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

  1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
  2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
  3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
  4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

  • Р — розовый.
  • Ф — фиолетовый.
  • О — оранжевый.
  • ЧБ — черно-белый.
  • КБ — коричнево-белый.
  • ЧГ — черно-голубой.
  • К — коричневый.
  • Ч — черный.
  • Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

  • Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
  • Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
  • Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
  • Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
  • Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
  • Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
  • Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

  1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
  2. Отрицательный диод.
  3. Дополнительный диод.
  4. Положительный диод.
  5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
  6. Комбинация приборов.
  7. Вольтметр.
  8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
  9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
  10. Реле зажигания.
  11. Замок зажигания.
  12. Аккумуляторная батарея.
  13. Конденсатор.
  14. Обмотка ротора.
  15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7  Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

  1. Аккумулятор 12В;
  2. генератор 94.3701;
  3. монтажный блок;
  4. замок зажигания;
  5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

  1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
  2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
  3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
  4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
    подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
  5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

2shemi.ru

Генератор ваз 2107(2105) карбюратор: схема подключения и устройство

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу и поломке различных узлов. Генератор ВАЗ-2107 не является исключением. Периодическая проверка и правильный уход продлят жизнь агрегата.

Элементы бортовой сети

Генератор является важной частью электрической системы. Это основной источник напряжения транспортного средства. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический потенциал.

Стабильность напряжения бортовой сети гарантирует безаварийную работу всех потребителей. Нормальный уровень напряжения зависит от следующих элементов:

  1. Генератор.
  2. Аккумулятор.
  3. Реле-регулятор напряжения.

Электрическая схема составляет одно целое. Выход из строя проводки или короткое замыкание может привести к отказу всей системы. Не работает генератор — пропадает ток зарядки аккумулятора. Села батарея — не заведешь авто.

Тест на исправность можно провести самостоятельно и в домашних условиях. Обычно такая процедура не предполагает демонтаж устройств на автомобиле Жигули-2105, 2107. Необходимо иметь тестер, которым измеряют напряжение, сопротивление обмоток, исправность диодов.


Различают механическую и электрическую составляющие агрегата. Неважно, стоит карбюратор или система впрыска, проверка генератора выполняется по двум направлениям. Оценке подлежат следующие детали механической части:

  • корпусные элементы;
  • клиновидный ремень;
  • шкив;
  • подшипниковые узлы;
  • щеточный блок;
  • крепежные болты.

Наружный осмотр

Наружным осмотром выявляют явные повреждения. При необходимости запчасти очищают от грязи, масел и влаги. Твердые частички песка способствуют выработке подшипников и щеток. Важно знать, что попадание воды в корпус может нарушить лаковое покрытие обмоток. Пробой изоляции грозит межвитковым замыканием катушек статора. Также слой грязи может замкнуть вывод 30 на массу. Короткое замыкание выведет из строя полупроводниковые выпрямители.


Особое внимание уделяют состоянию ременной передачи на «семерке» и ВАЗ-2105. Ремень относят к быстро изнашиваемым запчастям. Визуально определяют отсутствие надрезов, стертых зубчиков, растрепанных краев.

Полезно понаблюдать за работой гибкой передачи при открытом капоте. Приближение критического состояния можно услышать по звуку. Пробуксовка ремня как раз относится к таким проблемам. В результате его трения о шкив возникает характерный свист.

Чрезмерный износ послужит сигналом к замене поврежденного ремня. В противном случае пробуксовка приведет к пропаданию зарядки аккумулятора и повреждению помпы охлаждающей жидкости. Батарея разрядится, мотор перегреется.

Генераторы на автомобиле ВАЗ-2107 (инжектор или карбюраторный тип) имеют одинаковый привод. Но существует одно отличие — датчик положения коленчатого вала не устанавливают на карбюратор.

Степень выработки увеличивается при неправильной регулировке натяга. Ситуацию исправляют перемещением корпуса по регулировочной планке, предварительно ослабив крепление. Установка генератора на место фиксируется гайкой на 17 и нижним болтом на 19.

Замер проводят надавливанием на ремень. Нажим выполняют монтажной лопаткой в середине отрезка. Прогиб между генератором и водяным насосом составит 12-17 мм. Правое крыло (направленное к коленчатому валу) прогнется на 10-15 мм.


Подключение приборов

Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее. Реле-регулятор следит за уровнем напряжения и управляет током возбуждения генератора. На рис.1 показана схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Перечислим элементы схемы:

  1. Аккумулятор.
  2. Диод «-».
  3. Дополнительный диод.
  4. Генератор.
  5. Диод «+».
  6. Статорная обмотка.
  7. Регулятор.
  8. Обмотка возбуждения.
  9. Конденсатор.
  10. Монтажный блок.
  11. Контрольная лампа заряда.
  12. Вольтметр (на ВАЗ-2105 отсутствует).
  13. Реле зажигания.
  14. Выключатель зажигания.
Рисунок 1. Схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Отметим, что разработано несколько электрических схем для «семерок». Они могут отличаться. Например, схема ВАЗ-2107 с инжекторной подачей топлива не подойдет для Жигулей, на которых стоит карбюратор.

Замеры напряжения проводят на неработающем и заведенном двигателе. Переключатель тестера устанавливают напротив отметки 20 В. Меряем напряжение аккумулятора перед стартом мотора. Числовое значение будет равняться 12-13 В.

После запуска показания вольтметра поднимутся до 14,2-14,5 В.

Такие показатели свидетельствуют об исправности генераторного узла и схемы зарядки.

Неисправности агрегата

Если уровень напряжения отличается от нормы, то следует сравнить напряжение генератора и аккумулятора. Разница показаний между напряжением генератора и батареи укажет на плохой контакт на выводе № 30. Клемму следует отсоединить от вывода генератора и зачистить.

Рассмотрим случай, когда стрелка вольтметра вообще не поднимается после пуска мотора. Устройство не вырабатывает энергию. Необходима проверка генератора. Возможными причинами неисправности могут быть:

  • обрыв обмоток;
  • короткое замыкание на корпус;
  • пробой вентилей;
  • износ щеток;
  • отказ реле-регулятора.

Проверить целостность витков обмоток можно омметром. Сопротивление исправной роторной и статорной обмоток составит 5-10 Ом. Изоляция (сопротивление между обмотками и массой) покажет бесконечность.

Диодный мост следует снять для проверки. В противном случае замерить полупроводники не выйдет. Каждую деталь проверяют отдельно.

Выпрямители считаются годными, если в одну из сторон диоды показали бесконечность, а в другую — около 500 Ом. Диодный блок не ремонтируется. Устройство заменяют целиком.

Причиной неисправности щеточного узла является износ щеток. Ремонт сводится к замене щеток. Предварительно снимают узел.

Автомобилисты с опытом рекомендуют проводить периодический осмотр генератора ВАЗ-2107. Профилактика автомобиля необходима и перед дальней поездкой.

korchim.ru

Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Устройство генератора

В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может разниться. С годами добавлялись различные приборы в машине, потребление электроэнергии увеличивалось. Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимум радиоприемник или (в очень редких случаях) кассетный магнитофон, то в наше время список дополняется центральными замками, системами сигнализации и охраны, акустикой (сабвуферы, мощные усилители).

Различного рода устройства помогают водителю – видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и др. И все они потребляют электроэнергию, а восполнить заряд помогает генератор, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

Карбюраторные двигатели

Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с карбюраторной системой впрыска.

Максимальный ток отдачи у такой установки составляет 55 ампер. Но в последние годы широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска. Ее использование подразумевает большой потребляемый ток, поэтому необходимо применять генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и питание всех потребителей.

Инжекторные моторы

На инжекторных моторах используются генераторные установки 5142.3771 или подобные. У них повышенная энергия, ток максимальный порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции. Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они словно конструктор. На них можно установить практически любой генератор, схожий по конструкции с «родным».

Для тюнинга используют установки с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано лишь при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Независимо от конструкции, генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлен регулятор напряжения, конденсатор и блок диодов.

Автомобили до 1986 года выпуска

Использовался в автомобилях генератор Г-222. Схема подключения ВАЗ-2107 почти такая же, как и на более поздних моделях. Но есть особенности, среди основных – имеется контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. Причем работала она при помощи электромагнитного реле.

Когда включается зажигание, от замка поступает питание через предохранитель приборной панели на электромагнитное реле лампы заряда аккумулятора и контакту катушки. Второй контакт катушки соединяется с центральным проводом на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

У электромагнитного реле нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания лампа горит. Но как только двигатель начинает работать, на генераторе вырабатывается ток. И через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягиваться и размыкать контакты.

При этом прекращается питание лампы накаливания, она тухнет. Это говорит о том, что зарядка аккумуляторной батареи происходит в нормальном режиме. Только при условии, когда прекратится питание лампы, на обмотку возбуждения будет подано напряжение и генератор сможет выйти на рабочий режим.

Автомобили выпуска 1996 года и более поздние (карбюраторные моторы)

Схема подключения генератора Г222 на ВАЗ-2107 после 1996 года выпуска отличается от предыдущей одной маленькой особенностью – изменено питание обмотки возбуждения. Автомобили совершенствовались, а некоторые доработки позволяют сразу убить двух зайцев – упростить конструкцию и облегчить участь водителю.

После 1996-го вместо контрольной лампы начали устанавливать вольтметр, который более-менее точно показывает уровень заряда батареи. И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра водитель визуально оценивает уровень. И при необходимости может понять, что необходимо проводить ремонт или обслуживание.

Схема генератора на инжекторных моторах

По сути, конструкция генераторной установки мало чем отличается от тех, которые устанавливались на карбюраторные моторы. Отличается только вид возбуждения и контроль исправности. В приборной панели установлена не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить и наличие, и уровень зарядки. Ток протекает по нити накала лампы и подается на обмотку возбуждения при старте двигателя. Схема подключения генератора ВАЗ-2107, независимо от года выпуска, подразумевает работу в следующем режиме:

  1. При включении зажигания питание поступает на обмотку возбуждения. Вокруг якоря возникает магнитное поле.
  2. При вращении коленчатого вала стартером начинает двигаться и якорь генератора. С помощью движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
  3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) поступает на блок выпрямителя, а с него на вывод «30» генератора.
  4. Вывод «30» соединяется с аккумулятором (положительной клеммой). Следовательно, происходит питание всей системы электрооборудования и зарядка АКБ.

Работают при этом параллельно аккумулятор и генератор Г221А. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным моторами почти идентична, только мелкие особенности имеются.

Заключение

Если предусмотрено наличие лампы для контроля, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумулятор питают систему электроснабжения, они работают в паре. Но если происходит обрыв в обмотке возбуждения, стираются щетки, то лампа не будет тухнуть, так как генератор не сможет выйти на нормальный рабочий режим и обеспечить питание всех потребителей. Больше никаких особенностей схема подключения генератора ВАЗ-2107 не имеет.

Почти аналогичная применяется на всех автомобилях (причем не только производства «АвтоВАЗ», но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения используется стандартная, законы электродинамики везде одинаковые. Без питания роторной обмотки не получится снять с выводов статорной напряжение, так как не будет вращающегося магнитного поля.

fb.ru

Генератор 9412.3701 на ВАЗ 2107(часть №1) — Лада 2107, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Вот и моя пришла пора попрощаться с штатных генератором и задуматься о его приемнике.
Девять месяцев назад.
Как — то неожиданно генератор стал «слаб», то выдаст 12V, то зарядка «спрячется» и с «бубном» не найдёшь. Снял геныч, вооружился «чтивом», советами «паутины» и давай его под «микроскопом» рассматривать (www.drive2.ru/b/2758967/). Итак и этак крутил, вертел генератор, а он продолжал «чудить». Решил пусть «спецы» проверять его. В трёх мастерских проверили и вынесли вердикт — годен, поменяй диодный мост или регулятор напряжения.
Верить им мне не хотелось. Нет они не правы. В 4-ой мастерской выслушали меня, поверили геныча и установили на местный «мотор». Все попытки привести генератор в «чувства» бели неудачны. И вот он «момент истины», когда им надоело все это, генератор был проверен на межвитковый пробой статора. Результат был положителен. На вопрос почему другие не могли так проверить был постой ответ — ТАК ЗАЧЕМ ИМ ТЕРЯТЬ ДЕНЬГИ.

На моей тачке нет лебёдки и музыкального центра, но есть потребность в хорошем свете и вентиляции летом, поэтому выбор пал на генератор 9412.3701. К нему взял планку и кронштейн. Установка подобного генератора уже стандартная процедура (www.drive2.com/l/5477886/, www.drive2.ru/l/6178634/), но каждый вносит в нею сваю изюминку. У меня это — натяжение ремня (www.semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?t=8454). Свой кронштейн я испытывал на старом генераторе и он мне понравился.(www.drive2.ru/l/453518860717392480/)
P/S. Не переключайтесь, продолжение следует.
В следующей серии — Тест диодного моста и генератора под нагрузкой. Генератор после 2000 км (ремонт).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Генератор от ваз 2107i — Лада 2101, 1.6 л., 1981 года на DRIVE2

После того как была поставлена аудио сис-ма с усилителем, старый (стоковый) генератор просто отказывался работать, стал вопрос о замене более мощным генератор выбор пал на генераторы: классического типа 40-55 ампер, нива и инжекторная классика 55-80, и генераторы так называемых «зубил». После долгого обдумывания соотношения цена-качество выбор пал на генератор с инжекторной ваз 2107. Почему именно он? Во- первых по бюджету он максимально подходил, во-вторых он выдавал нужные нам 72 ампера, и в-третьих для его установки нужны минимальные переделки. Собственно другое реле и изоляция черного тонкого провода.
Порядок установки нового генератора(по крайней мере я так делал) :
Установка генератора от ВАЗ 21074i на ВАЗ 2106(2101)
Информация найдена на шестерочном форуме. Сначала стоит заметить (насколько я понял), есть разные модели, которые подходят под эти параметры, советуют брать 2107-3701010.

Если Вы выбрали 2107-3701010, то сейчас я процитирую установку на ВАЗ 2106. Также в первый генератор намного легче найти запчасти.

генератор


Вид с обратной стороны.
Установка нового генератора вместо старого не вызывает затруднений, все ставится в стандартное крепление. А вот подключение сейчас рассмотрим.

Самым первым делом необходимо отсоединить и заизолировать провода от реле-регулятора. Что касается подключения на самом генераторе, то все почти как в старом. Провода с клеммой в виде кольца – на старое место, болт который был и на старом генераторе. Серый провод изолируется и никуда не подключается, желтый подключается к клемме.


НУ как то так, кстати к слову при установке генератора на место без заклинаний «некоторой матери» не обойдётся, но это не страшно 15мин мучений и стаёт на место как родной. И еще когда ставите на место новый генератор советую сначало прикрутить провода а потом прикручивать сам генератор. Спасибо за внимание кому понравилось палец вверх)

www.drive2.ru

Как установить и подключить новый генератор на ВАЗ 2101–2106

Причиной замены генератора является сгорание его обмоток, межвитковое замыкание, старение корпуса, что приводит к поломке его, и т. д. иногда мощность генератора мала, и по этой причине его необходимо менять.

Случаются такие ситуации, что при модернизированию своей машины устанавливают мощные усилители и дополнительные гаджеты расходующие энергию, в таком случае стандартного генератора не хватает, и его необходимо менять на новый и мощный.

Теперь рассмотрим поподробнее на что можно поменять стандартный генератор Г – 221:

  • Для начала можно использовать генератор с ВАЗ 2105, где выдает ток в 55 Ампер, но это не самый мощный вариант, он хорош, в тех случаях где не очень большое количество оборудование. Но он хорош тем что при его установке не нужно переделывать крепление на корпусе, стоит все го лишь немного переделать электрику под него.
  • Следующим вариантом можно использовать генератор от ВАЗ – 2106, который выдает 55 Ампер, что опять же достаточно когда не очень много дополнительной электроники.
  • Третьим вариантом будет стандартного генератора, на генератор ВАЗ 21074, он имеет маркировку 372.3701-03. Он может выдать примерно 73 Ампера, где аксессуаров может намного больше чем в предыдущих двух вариантов, установкой он достаточно не отличается от предыдущего варианта генератора.
  • Четвертый вариант имеет вид установки генератора с такой машины как Нива, мощность у него около 80 Ампер, и он может удовлетворить очень даже большое количество электроники, дополнительных усилителей, и светодиодов. Установка требует побольше изменений нежели в других случаях.
  • Последний вариант – состоит в том что стандартный генератор можно заменить на другие модели иномарок, гибридов, но чаще всего китайских генераторов. Эти пять способов – считаются самые распространенные.
  • Теперь поговорим по конкретнее про установку генератора от ВАЗ 21074 на ВАЗ 2106(2101). Достаточно часто выбирают модель 2107-37011010, он хорош тем что для него можно достаточно легко найти запчасти. Достаточно много плохого пишут про реле-регулятор K1216Eh2, оно плохо тем что реле не меняет зарядное напряжение на зависимую температуру окружающей среды.

Установка и подключение генератора с ВАЗ 2107

В установки ничего сложного нет, оно крепится как и стандартный генератор, но имеет другое подключение. Сейчас о нем и поговорим. Для начала нужно отсоединить, затем заизолировать провод под реле-регулятор. Все подключения самого генератора такое же как и в стандартном генераторе. Провод серого цвета нужно заизолировать и никуда не подключать, а провод желтого цвета подключить к клемму.

Для контрольной лампы можно использовать лампу от повторителя, которая имеет мощность 3 Вт, что бы ее подключить нужно провести к ней два провода – сдвоенный оранжевый, желтый.

Все кто использовал этот метод были довольны, зарядка в таком случае сохраняется при больших оборотах. И мощности хватает на хороший усилитель.

Генератор ВАЗ-2105: устройство, подключение, ремонт

При запуске автомобиля теряется значительная часть электрического тока от аккумулятора. Для восполнения этого заряда в конструкции любого автомобиля предусмотрен генератор. Ими оснащается и ВАЗ-2105. Что это за предмет? Как он действует? Устройство и работа генератора — далее в нашей статье.

Характеристика

Этот элемент представляет собой узел, преобразующий механическую энергию в электричество. Основная функция, которую выполняет генератор ВАЗ-2105, — это зарядка аккумулятора.Устройство работает только при работающем двигателе, когда коленчатый вал вращается. На автомобилях от АвтоВАЗа (2105 не исключение) используют генератор переменного тока.

Где

Устройство находится перед двигателем.

Генератор приводится в движение коленчатым валом. Чем выше этот элемент, тем лучше. Ведь при попадании воды она моментально выходит из строя.

Устройство

Генератор

ВАЗ-2105 состоит из множества узлов и деталей. Среди них следует отметить:

  • Статор
  • Ротор.
  • Выпрямительный блок.
  • Щеточный узел.
  • Регулятор напряжения (в просторечии «шоколадный»).
  • Шкив ремня генератора.

Все перечисленные элементы помещены в металлический корпус.

Элемент довольно тяжелый и весит не менее одного килограмма.

О роторе

Основная функция этого сайта — создание магнитного поля. Вал ротора имеет обмотку возбуждения. Последний размещен в двух половинах полюса, каждая из которых имеет по 6 выступов.На валу также предусмотрены контактные кольца. Благодаря им мощность возбуждающей обмотки. Дополнительно на вал ротора устанавливаются крыльчатка вентилятора и ведомый ведомый шкив. Подшипник и шкив ремня генератора не требуют обслуживания.

Статор

Этот элемент служит для генерации переменного тока. Статор сочетает в себе обмотку и металлический сердечник. Последний представляет собой набор тарелок. В пазах сердечника используется петлевая или волновая обмотка.

Жилой

Состоит из двух крышек — задней и передней.

Последний находится сбоку на шкиве привода коленчатого вала. Обе крышки генератора соединяются несколькими длинными болтами. Материал изготовления — алюминий. Он легко рассеивает тепло и не намагничивается, что очень хорошо подходит для работы генератора. Также на корпусе предусмотрены вентиляционные отверстия и «лапки» крепления.

Кисти

Они служат для передачи электрического тока на контактные кольца. Щеточный блок состоит из двух графитовых элементов. Они прижимаются к основанию пружиной.Все эти детали закреплены в корпусе — щеткодержателе. В последних поколениях этот элемент конструктивно совмещен с регулятором напряжения и представляет собой единый неразборный узел.

Выпрямительный блок

Требуется для преобразования синусоидальных напряжений, которые генерирует генератор. Этот блок представляет собой металлическую пластину, на которой установлены диоды. Также они выполняют функцию радиатора.

В выпрямительном блоке 6 силовых диодов (на каждую фазу — по два элемента).Есть положительный и отрицательный вывод.

Обмотка

Двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ имеет особую конструкцию обмотки. Он подключается через отдельную группу, состоящую из двух диодов. Благодаря этим выпрямителям ток разряда не попадает в аккумулятор при неработающем двигателе. Некоторые автомобилисты видоизменяют конструкцию генератора. Если обмотка подключена по схеме «звезда», а к выходу подключены два дополнительных диода, можно повысить КПД элемента на 15-20 процентов.

Регулятор напряжения

Этот элемент служит для поддержания нормального уровня напряжения в бортовой сети. Генератор ВАЗ-2105 оснащен полупроводниковым регулятором напряжения. Благодаря этому аккумулятор не страдает скачками напряжения. Обычно генератор дает заряд от 13 до 14,5 Вольт. При зарядке аккумулятора пластина может быстро закипеть.

Привод

Этот узел работает от ременной передачи. Скорость вращения ротора в 3 раза превышает частоту вращения коленчатого вала двигателя.Чем тяжелее нажимать на газ, тем выше генерируется напряжение. На автомобилях классического семейства используйте клиновой ремень.

Подключение

Для подключения генератора необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Далее с помощью гаечного ключа на 17 затягиваются два крепежных болта. Они прикрепляют корпус к основанию двигателя. Затем установите приводной ремень. С помощью ролика следует установить его натяжение. Далее подключаем клемму генератора вилками. Вывод идет на аккумулятор через пластину предохранителя.Затем клемма аккумулятора снова подключается и двигатель запускается. Устройство должно вырабатывать электричество и заряжать аккумулятор.

Неисправности и ремонт

Прежде всего отметим, что даже при серьезных неисправностях генератора ремонт ВАЗ-2105 можно произвести своими руками. Итак, первая возможная неисправность — это межвитковое замыкание, или обрыв обмотки якоря. Симптомы — генератор отказывается генерировать ток. На панели приборов красная лампа с аккумулятором. Такую схему можно определить омметром, измерив сопротивление току.Иногда разрыв выявляется при визуальной диагностике.

После разборки генератора необходимо осмотреть место стыка проводов щеток и контактных пластин, а также припайку выводов катушки к контактным кольцам. Как проходит ремонт ВАЗ-2105? Если есть обрыв, его можно устранить обычным паяльником. Но если это «корпусное» короткое замыкание, здесь поможет только замена статора или якорного узла.

Следующая неисправность касается выпрямительного блока.Симптомы — прибор не вырабатывает ток при исправном щеточном узле и отсутствии обрыва обмотки. В этом случае причина неисправности — диодные мосты. В случае обрыва они не будут пропускать ток через себя или проходить в обоих направлениях (что сопровождается коротким замыканием). Выпрямительный блок полностью меняется. Запчасти на ВАЗ-2105 дешевые. Цена нового диодного моста составит порядка 400-500 рублей.

Неисправность регулятора напряжения

Иногда так называемый «шоколадный» дает выход.

Как определить неисправность регулятора напряжения? Симптомы — генератор дает заряд с избытком или с недостатком. Батарея часто кипит или совсем не заряжается. На панели приборов лампочка с аккумулятором. Стоит отметить, что это самая частая поломка.

Сколько стоят эти детали на ВАЗ-2105? Цена нового интегрального регулятора 150 руб. Отметим, что она одинакова для всех классических моделей АвтоВАЗа и даже для запорожской Таврии.

Как определить, что именно сломалось в регуляторе? Для этого необходимо завести двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ и на средних оборотах включить все электроприборы: фары, печку, свет салона. Далее с помощью вольтметра измеряем уровень напряжения на самой батарее, а затем — между выходной клеммой и массой генератора. Если показания от 12,5 до 14 вольт, значит, элемент в хорошем состоянии. Если значения слишком высокие или низкие, необходимо заменить регулятор напряжения.

Шум при работе

Если в районе генератора есть характерный шум, то это может быть износ подшипников якоря. Чаще всего страдает фасадный элемент, так как на него действуют наибольшие нагрузки. После того, как генератор будет разобран, необходимо внимательно осмотреть состояние отверстий под подшипники. Если износ в нем превышает зазор между статором и якорем, необходимо заменить переднюю крышку генератора.

В противном случае якорь коснется полюса статора во время работы.Подшипник подбирается не только по внутреннему и внешнему диаметру, но и по ширине. Например, если это генератор Bosch, в передней части якоря можно установить подшипник от опоры первичного вала КПП ГАЗ-24-10. В кузове «Классика» использованы элементы от «Таврии» и «Москвича». Следует отметить, что обмотка на генераторе напряжения ВАЗ-2105 запитана через контрольную лампу панели приборов. Поэтому в случае обрыва цепи, если устройство перестает генерировать ток, необходимо «проехать» путь от обмотки до этой лампочки.Рекомендуется использовать мультиметр.

Заключение

Итак, мы выяснили устройство и неисправности генератора на автомобиле ВАЗ-2105. В большинстве случаев ремонт можно произвести своими руками. А стоимость запчастей к генератору редко превышает тысячу рублей. Одна из самых дорогих деталей — диодный мост. Кстати, подходит к другим моделям «Классики».

Электросхема на впрыск ваз 2105.

Представлен бесплатный справочный материал по электрооборудованию отечественного автомобиля ВАЗ-2105.В том числе блок реле и предохранителей, а также схемы некоторых модификаций. Электрика выполнена по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе» автомобиля, которая служит вторым проводом. Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Схема автомобиля представлена ​​на рисунках двумя частями. Щелкните, чтобы увеличить на весь экран.

Электрооборудование ВАЗ 2105 — схема

1 — указатели поворота боковые; 2 — блок-фары; 3 — очистители фар; 4 — звуковые сигналы; 5 — электродвигатель омывателя фар; 6 — блок управления пневмоклапаном карбюратора; 7 — электродвигатель стеклоочистителя; 8 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 9 — датчик уровня тормозной жидкости; 10 — катушка зажигания; 11 — лампа моторного отсека ВАЗ-2105; 12 — распределитель зажигания; 13 — датчик контрольной лампы давления масла; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 — генератор; 17 — микровыключатель карбюратора; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — пневмоклапан; 20 — реле включения стартера; 21 — стартер; 22 — реле стеклоочистителя; 23 — реле зажигания; 24 — реле выключателя сигнализации и указателей поворота; 25 — выключатель стоп-сигнала; 26 — патрон для переносной лампы; 27 — выключатель света заднего хода; 28 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 — монтажный блок; 30 — выключатель освещения приборов 2105; 31 — выключатель зажигания; 32 — выключатель наружного освещения; 33 — выключатель стеклоочистителя; 34 — выключатель омывателя лобового стекла и фар, очистителей фар; 35 — выключатель звукового сигнала; 36 — выключатель фар; 37 — выключатель указателей поворота; 38 — выключатель аварийной сигнализации; 39 — выключатель обогрева заднего стекла; 40 — электродвигатель отопителя; 41 — прикуриватель; 42 — лампа освещения перчаточного ящика; 43 плафоновых выключателя в дверных стойках; 44 — выключатель противотуманных фар в задних фонарях; 45 — контрольная лампа давления масла; 46 — контрольная лампа резерва топлива; 47 — комбинация приборов; 48 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 49 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 50 — блок контрольных ламп; 51 — контрольная лампа заднего противотуманного фонаря; 52 — контрольная лампа стояночного тормоза; 53 — вольтметр; 54 — контрольная лампа габаритного света; 55 — спидометр; 56 — контрольная лампа указателей поворота; 57 — контрольная лампа дальнего света фар; 58 — выключатель электродвигателя отопителя; 59 — плафон; 60 — добавочный резистор электродвигателя отопителя; 61 — задние фонари; 62 — подсветка номерного знака; 63 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 64 — элемент обогрева заднего стекла; А — порядок условной нумерации вилок в колодках автоматического трехрычажного переключателя.

Заглушки в розетки монтажного блока

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ

1. Свечи зажигания
2. Датчик распределителя зажигания
3. Экран
4. Датчик Холла
5. Выключатель
6. Катушка зажигания
7. Монтажный блок
8. Реле зажигания
9. Выключатель зажигания.

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

  • 1. Концевой выключатель карбюратора
  • 2.Катушка зажигания
  • 3. Электромагнитный клапан
  • 4. Монтажный блок
  • 5. Реле зажигания
  • 6. Замок зажигания
  • 7. Блок жгута проводов, подключенный к блоку управления электропневматическим клапаном.
  • 8. Блок управления электромагнитным клапаном

А. Порядок условной нумерации разъемов в блоке управления

Автоматические предохранители 2105

1 (8 А) Задние фонари (фонарь заднего хода). Электродвигатель обогревателя. Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла (обмотка).
2 (ДЛЯ) Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя. Электродвигатели омывателей и омывателей фар. Реле стеклоочистителя. Реле очистителей и омывателей фар (контакты).
3 (8 A) Зарезервировано
4 (8 A) Зарезервировано
5 (16 A) Элемент обогрева заднего стекла и реле обогрева (контакты).
b (8 A) Прикуриватель. Розетка для переносной лампы.
7 (16 A) Звуковые сигналы
8 (8 A) Указатели поворота в режиме сигнализации. Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в аварийном режиме.
9 (8 А) Регулятор напряжения генератора (на автомобилях с генератором Г-222)
10 (8 А) Указатели поворота в режиме указателя поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа и реле заряда аккумулятора. Комбинация устройств. Вольтметр. Система управления пневмоклапаном карбюратора. Реле контрольной лампы стояночного тормоза.
11 (8 А) Задние фонари (стоп-сигналы). Плафоны салона для кузова.
12 (8 А) Правая фара (дальний свет).Катушка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете).
13 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар.
14 (8 А) Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Подсветка номерного знака. Лампа на капоте. Контрольная лампа включения габарного света.
15 (8 А) Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габархический свет). Лампа прикуривателя. Лампы приборного освещения. Лампа освещения бардачка ВАЗ-2105.
16 (8 А) Фара правая (ближний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном ближнем свете).
17 (8 А) Левая фара (ближний свет).

  • 18 — реле включения ближнего света фар;
  • 19 — реле включения дальнего света фар;
  • 20 — перемычка на месте реле включения звуковых сигналов;
  • 21 — реле включения очистителей и омывателя фар;
  • 22 — реле включения обогрева заднего стекла.

Примечание … До 1988 года противотуманные фары в задних фонарях и противотуманные фары были защищены предохранителем 17 в монтажном блоке. С 1988 года они защищены отдельным предохранителем, который находится в пластиковом корпусе в жгуте проводов рядом с выключателем противотуманных фар автомобиля.

Электрическая цепь

На автомобилях ВАЗ-2105 применяется однопроводная схема включения электрооборудования, то есть массой автомобиля является второй провод, соединяющий потребителей с источником питания.Такая схема позволяет уменьшить количество проводов и упростить их монтаж.
Номинальное напряжение источников питания 12 В. Отрицательные клеммы источников питания и потребителей заземлены. Это соединение уменьшает разделение металлических частей корпуса из-за гальванической коррозии.
Все электрооборудование автомобилей можно разделить на следующие основные системы:

1) система питания, включающая аккумуляторную батарею и генератор с регулятором напряжения;
2) система запуска двигателя, включающая стартер и выключатель зажигания;
3) система зажигания, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания и свечей зажигания;
4) система освещения и световой сигнализации, объединяющая фары, фонари и соответствующие переключатели и реле;
5) устройства управления с датчиками;
6) дополнительное электрооборудование, в состав которого входят стеклоочиститель и очиститель фар, омыватель лобового стекла и фар, электродвигатель отопителя, прикуриватель и звуковые сигналы.

Все системы управляются и запитываются соответствующими переключателями и переключателями.
Напряжение питания на большинство потребителей подается через замок зажигания.
Включенные цепи на разных ключевых позициях приведены в таблице. 1.

Таблица 1

Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) силовые цепи для звуковых сигналов, прикуривателя, сигнала торможения, освещения салона, выключателя аварийной сигнализации (в режиме тревоги) и гнезда переносного фонаря.
Цепи питания электрооборудования защищены предохранителями, установленными в монтажном блоке 6. В нем 17 предохранителей, но два из них пока не задействованы. Предохранители 5 и 7 рассчитаны на максимальный ток 16 А, остальные — на 8 А.

Цепи, защищенные предохранителями, приведены в таблице. 2.

таблица 2

Система зажигания двигателя не защищена предохранителем, чтобы не вносить в нее лишний элемент, снижающий надежность системы в эксплуатации.Цепь запуска двигателя также не защищена, чтобы не снижать надежность запуска. Кроме того, цепь зарядки аккумулятора и фары ближнего и дальнего света не защищены предохранителями. Электродвигатели 11 дворников дополнительно защищены либо предохранителем, находящимся в проводе питания к электродвигателю, либо биметаллическим предохранителем, расположенным в самом электродвигателе.

Для включения электрических компонентов в общую схему на автомобиле ВАЗ-2105 используются гибкие низковольтные провода типа ПВА (высоковольтные провода описаны на листе 32).Эти провода имеют токопроводящую жилу, скрученную из большого количества мягких медных проводов (от 19 для провода сечением 1 мм2 до 84 для провода с сечением 16 мм «), и изоляцию из поливинилхлорида, стойкую к маслу, бензину и сохраняет работоспособность в диапазоне температур от -40 ° С до + 105 ° С. Изоляция проводов может быть окрашена в один из следующих десяти цветов: белый, синий, желтый, зеленый, оранжевый, красный, коричневый, розовый. , серый и черный, а также продольные или спиральные полосы белого, синего, красного или черного цветов.

Поскольку электрические токи разной силы протекают по разным проводам, поперечное сечение жил также различается. Чем с большей силой протекает электрический ток, тем больше сечение жилы провода. На автомобиле используются провода сечением 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 и 0,75 мм2. Самые толстые провода сечением 16 мм2 соединяют аккумулятор и двигатель с массой, а также стартер с аккумулятором. По этим проводам проходит наибольший ток при запуске двигателя стартером.Провод, соединяющий двигатель с массой, одним концом приварен к корпусу, а другой прикручен к крышке сцепления. Кончик провода, соединяющего аккумулятор с массой. прикручен к усилению верхней поперечины рамы радиатора болтом, при этом болт накручен гайкой, приваренной к усилителю.

Батарея 3 и генератор 10 соединены проводом сечением 6 мм2, так как по этому проводу протекает и довольно большой ток при зарядке АКБ, а также при питании всех потребителей от АКБ (с двигатель выключен).Провод 6 мм2 также соединяет генератор с черным блоком монтажного блока 6. По этому проводу проходит ток, который питает большинство потребителей. В таблице 3. показаны провода сечением 4, 2,5 и 1,5 мм2. По остальным проводам, не указанным в таблице, течет электрический ток малой силы А, они имеют сечение жилы 0,75-1 мм2.

Провода подключаются к электрическим компонентам и соединяются между собой с помощью удобных быстроразъемных соединений.Исключением является подключение проводов к аккумуляторной батарее 3, к клеммам генератора 10, к болту питания стартера 8 и к клеммам низкого напряжения катушки зажигания 18. В этих критических соединениях концы проводов зажимаются гайками для обеспечения гарантии максимальная надежность.

Для защиты электрических соединений в моторном отсеке от воды и грязи используются защитные резиновые колпачки, закрывающие концы высоковольтных проводов, датчики указателя температуры (15) охлаждающей жидкости и контрольную лампу давления масла (14), а также а также клеммы аккумуляторной батареи и клеммы генератора.Задняя часть боковых указателей поворота 2, которая находится под передними крыльями и постоянно подвергается воздействию пыли и грязи, также прикрыта резиновым колпачком.

Все провода собраны в связку для облегчения установки. Провода в жгутах обмотаны скотчем или заключены в пластиковые трубки. Жгуты проводов соединяются между собой и многими единицами электрооборудования с помощью многополюсных разъемов, контактные площадки которых выполнены из полиамидного пластика. Отверстия в корпусе, через которые проходят провода, закрыты резиновыми уплотнителями.Они защищают провода от повреждений краями отверстий и позволяют воде и грязи проникать в отверстия.
На автомобиле ВАЗ-2105 шесть пучков проводов. Из них три находятся в моторном отсеке и три — в салоне автомобиля.

Таблица 3

В моторном отсеке находятся левый и правый жгуты брызговиков и жгут аккумуляторной батареи. Ремни левого брызговика проходят вдоль переборки и левого брызговика, а ремни правого брызговика проходят вдоль правого брызговика.Пучки проводов крепятся к брызговикам пластиковыми скобами, а к передней панели — стальными скобами, приваренными к кузову.

В салоне также есть три жгута — жгут панели приборов, жгуты панели приборов и задний жгут.

Жгут проводов приборной панели проложен под приборной панелью и имеет ответвления к переключателям, приборам и другим электрическим компонентам. Крепится к передней поперечине пластиковыми зажимами и скобами, а также к коробу воздухозаборника отопителя с помощью липкой ленты.Наконечник двух проводов (черный и белый с черной полосой), идущих от жгута к массе, закреплен на болте крепления реле-прерывателя 26 указателей поворота и сигнализации.

Задний пучок проводов идет от монтажного блока 6 сначала вниз, а затем обратно по правой стороне пола кузова. У стойки задней двери ответвляется вверх к внутреннему освещению 51. По поперечине пола кузова перед задним сиденьем проложено ответвление к переключателям 52 и 53 плафона, установленным на стойках. левой двери.В районе полки заднего стекла есть ответвление на элемент 54 обогрева заднего стекла и на датчик 55 указателя уровня и запаса топлива. Кроме того, здесь также имеется ответвление к фонарям 75 освещения номерного знака, установленным на крышке багажника. Эта ветвь проходит возле правого шарнира крышки багажника, а затем по правой стороне крышки к фарам.

Задний жгут проводов крепится к кузову с помощью стальных скоб, пластиковых стяжек и липкой ленты.Концы проводов (черные), соединяющие плафоны и «лампы с массой», крепятся к корпусу саморезами.

Электрическое соединение передних жгутов проводов с задним жгутом и жгутом панели приборов осуществляется через монтажный блок 6, расположенный в правой задней части моторного отсека. Для удобства обслуживания в монтажном блоке размещены все предохранители и вспомогательные реле, включая фары, омыватели и омыватели фар, обогрев заднего стекла.Вместо реле включения звуковых сигналов установлена ​​перемычка 33, так как вспомогательное реле для включения сигналов автомобиля ВАЗ-2105 не требуется. Электрические соединения внутри монтажного блока обеспечивает сборка печатной платы. Сверху монтажный блок закрыт прозрачной пластиковой крышкой, на некоторых из которых есть условный знак напротив каждого предохранителя и реле — символ, показывающий, какое электрооборудование защищено или включено этим предохранителем или реле.

1.Блокировать фары.
2. Боковые указатели поворота.
3. Аккумулятор.
4. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
5. Пневматический клапан системы холостого хода карбюратора.
6. Монтажный блок.
7. Датчик c. м. т. поршня в первом цилиндре двигателя
8. Стартер.
9. Микровыключатель карбюратора.
10. Генератор.
11. Электродвигатели очистителей фар.
12. Звуковые сигналы.
13. Свечи зажигания.
14. Датчик контрольной лампы давления масла.
15. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости.
16. Фонарь капота.
17. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
18. Катушка зажигания.
19. Распределитель зажигания.
20. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
21. Электродвигатель омывателя фар.
22. Блок управления пневмоклапаном.
23. Блок диагностики.
24. Электродвигатель стеклоочистителя.
25. Электродвигатель отопителя.
26. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
27. Розетка для переносной лампы.
28. Выключатель сигнала тормоза.
29. Выключатель фонарей заднего хода.
30. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
31. Реле включения дальнего света фар
32. Реле включения дальнего света фар.
33. Джемпер.
34. Реле включения очистителей и омывателей фар.
35. Реле включения обогрева заднего стекла.
36. Выключатель звуковых сигналов.
37. Блок контрольных ламп.
38. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости.
39. Контрольная лампа ручного тормоза.
40. Реле стеклоочистителя.
41. Выключатель осветительных приборов.
42. Выключатель зажигания.
43. Выключатель фар.
44. Переключатель указателей поворота.
45. Контрольная лампа включения противотуманных фар в задних фонарях.
46. Выключатель стеклоочистителя и омывателя лобового стекла и фар.
47. Выключатель аварийной сигнализации.
48. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
49. Прикуриватель.
50. Лампа для освещения бардачка.
51. Плафон внутреннего освещения.
52. Выключатели света расположены в стойках передних дверей.
53. Выключатели света расположены в стойках задних дверей.
54. Элемент обогрева заднего стекла.
55. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
56. Выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой.
57. Выключатель электродвигателя отопителя.
58. Спидометр.
59. Лампы приборного освещения.
60. Контрольная лампа дальнего света фар.
61. Контрольная лампа указателей поворота.
62. Контрольная лампа наружного освещения.
63. Вольтметр.
64. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.
65. Комбинация приборов.
66. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
67. Контрольная лампа резерва топлива.
68. Контрольная лампа недостаточного давления масла.
69. Выключатель наружного освещения.
70. Выключатель противотуманных фар в задних фонарях.
71. Лампы указателей поворота в задних фонарях. …
72. Лампы габаритных и противотуманных фонарей в задних фонарях.
73. Фонари заднего хода в задних фонарях.
74. Лампы сигнала торможения задних фонарей.
75. Подсветка номерного знака.

1 — блок-фары, 2 — указатели поворота боковые, 3 — аккумуляторная батарея, 4 — реле стартера, 5 — электропневматический клапан экономайзера холостого хода карбюратора, 6 — стартер, 7 — микровыключатель карбюратора, 8 — генератор 37.3701, 9 — очистители фар, 10 — звуковые сигналы, 11 — свеча зажигания, 12 — лампа моторного отсека, 13 — датчик контрольной лампы давления масла, 14 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости, 15 — распределитель зажигания, 16 — датчик уровня тормозной жидкости, 17 — катушка зажигания, 18 — очиститель лобового стекла, 19 — мотор омывателя фар, 20 — электродвигатель омывателя лобового стекла, 21 — блок управления электропневматическим клапаном экономайзера холостого хода карбюратора, 22 — выключатель зажигания, 23 — реле зажигания, 24 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации, 25 — выключатель фонарей заднего хода, 26 — выключатель стоп-сигнала, 27 — реле стеклоочистителя, 28 — монтажный блок, 29 — патрон для переносной лампы, 30 — лампа освещения перчаточного ящика, 31 — прикуриватель, 32 — электродвигатель вентилятора отопителя, 33 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, 34 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора, 35 — переключатель трехрычажный, 36 — выключатель аварийной сигнализации, 37 — выключатель освещения приборов, 38 — выключатель наружного освещения, 39 — выключатели абажура в дверных полках, 40 — Предохранитель цепи противотуманной фары, 41 — контрольная лампа давления масла, 42 — выключатель заднего противотуманного света, 43 — контрольная лампа резерва топлива, 44 — комбинация приборов, 45 — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи, 46 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, 47 — плафоны внутренние, 48 — контрольная лампа стояночного тормоза, 49 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора, 50 — блок контрольных ламп, 51 — контрольная лампа заднего противотуманного света, 52 — контрольная лампа обогрева заднего стекла, 53 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости, 54 — вольтметр, 55 — контрольная лампа габаритного света, 56 — контрольная лампа указателей поворота, 57 — спидометр, 58 — контрольная лампа дальнего света фар, 59 — выключатель вентилятора отопителя, 60 — выключатель обогрева заднего стекла, 61 — добавочный резистор электродвигателя отопителя, 62 — разъем для подключения шины, 63 — фонари задние, 64 — освещение номерного знака, 65 — датчик указателя уровня топлива, 66 — элемент обогрева заднего стекла.

А — порядок условной нумерации заглушек в колодках дворников 9, реле 27 и стеклоочистителя 18, блока управления электромагнитным клапаном карбюратора 21. Б — порядок условной нумерации заглушек в колодках монтажного блока и трехрычажного переключателя.

Схема бесконтактной системы зажигания


Фиг.1

& nbsp 1. Свечи зажигания
& nbsp 2. Датчик распределителя зажигания
& nbsp 3.Экран
& nbsp 4. Датчик Холла
& nbsp 5. Выключатель
& nbsp 6. Катушка зажигания
& nbsp 7. Монтажный блок
& nbsp 8. Реле зажигания
& nbsp 9. Выключатель зажигания
& nbsp & nbsp A. To клемма «30» генератора

Схема включения наружного освещения


Фиг.2

& nbsp 1. Блок-фары с габаритными огнями
& nbsp 2. Фонарь капота
& nbsp 3.Монтажный блок
& nbsp 4. Лампа освещения перчаточного ящика
& nbsp 5. Управление освещением приборов
& nbsp 6. Задние фонари с лампами габаритного света
& nbsp 7. Освещение номерного знака
& nbsp 8. Выключатель наружного освещения
& nbsp 9. Контрольная лампа наружного освещения расположена в спидометре
& nbsp 10. Выключатель зажигания
& nbsp & nbsp A. К выводу «30» генератора
& nbsp B. К лампам для осветительных приборов и лампам для освещения переключатели

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора типа Солекс


Фиг.3

& nbsp 1.Концевой выключатель карбюратора
& nbsp 2. Катушка зажигания
& nbsp 3. Электромагнитный клапан
& nbsp 4. Монтажный блок
& nbsp 5. Реле зажигания
& nbsp 6. Выключатель зажигания
& nbsp 7. Блок жгутов проводов, подключаемый
& nbsp & nbsp & nbsp к блоку управления электропневматическим клапаном
& nbsp 8. Блок управления электромагнитным клапаном
& nbsp & nbsp A. Порядок условной нумерации разъемов в блоке управления
& nbsp & nbsp B.К клемме «30» генератора

Схема подключения стартера


Фиг.4

& nbsp 1. Генератор
& nbsp 2. Аккумулятор
& nbsp 3. Шунтирующая катушка обмотки статора
& nbsp 4. Стартер
& nbsp 5. Последовательная обмотка статора
& nbsp 6. Удерживающая обмотка тягового реле
& nbsp 7. Втягивающая обмотка тягового реле
& nbsp 8. Реле включения стартера
& nbsp 9.Монтажный блок
& nbsp 10. Выключатель зажигания

Схема подключения генераторной системы 37.3701


Фиг.5

& nbsp 1. Аккумуляторная батарея
& nbsp 2. Отрицательный диод
& nbsp 3. Дополнительный диод
& nbsp 4. Генератор
& nbsp 5. Положительный диод
& nbsp 6. Обмотка статора
& nbsp 7. Регулятор напряжения
& nbsp 8. Обмотка ротора
& nbsp 9.Конденсатор подавления радиопомех
10. Монтажный блок
11. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов
12. Вольтметр
13. Реле зажигания
14. Выключатель зажигания

.

Реле и предохранители монтажного блока типа 40.3722 (а) и 2105-3722010-17 (б)


Фиг.6

& nbsp K1. Реле обогрева заднего стекла
K2.Реле включения очистителей и омывателей фар
К3. Реле звукового сигнала
& nbsp K4. Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
К5. Реле дальнего света фар
& nbsp K6. Реле ближнего света фар
F1-F17. Автоматические выключатели
& nbsp 1. Пинцет для снятия предохранителей
& nbsp 2. Пинцет для снятия реле
& nbsp 3. Запасные предохранители

& nbsp Реле К3 и К4 на автомобили ВАЗ-2105 не устанавливаются.
Вместо реле К3 поставить контактную перемычку

Монтажный блок типа 15.3722 (крышка снята)


Фиг.7

& nbsp 1. Реле обогрева заднего стекла (P1)
& nbsp 2. Реле включения очистителей и омывателей фар (P2)
& nbsp 3. Перемычка на месте установки реле
& nbsp 4. Запасной предохранитель
& nbsp 5. Реле дальнего света фар (P5)
& nbsp 6. Реле ближнего света фар (P6)
& nbsp 7.Предохранитель

Предохранители в монтажном блоке пронумерованы в порядке слева направо

Цепи, защищенные предохранителями

Монтажный блок *

Защищенные цепи

15,3722

40,3722

F3
F4
F5
F6
F7
F8

8A
8A
16A
8A
16A
8A

10A
10A
20A
10A
20A
10A

Фонари задние (фонарь заднего хода).Электродвигатель отопления. Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла (обмотка)
Электродвигатель стеклоочистителя и омывателя. Электродвигатели омывателя и омывателя фар Реле стеклоочистителя Реле стеклоочистителя и омывателя фар (контакты)
Запасное
Запасное
Реле обогрева и обогрева заднего стекла (контакты)
Прикуриватель. Розетка для переносного фонаря
Звуковые сигналы и реле включения звуковых сигналов
Указатели поворота в аварийном режиме. Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме сигнализации
Регулятор напряжения генератора (для автомобилей с генератором Г-222)
Указатели поворота в режиме указателя поворота и соответствующая контрольная лампа.Реле включения электродвигателя вентилятора (обмотка). Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа заряда аккумулятора. Комбинация устройств. Вольтметр. Система управления электропневматическим клапаном карбюратора. Реле контрольной лампы стояночного тормоза.
Фонари задние (стоп-сигналы). Освещение салона кузова.
Правая фара (дальний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете)
Фара левая (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар.
Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Подсветка номерного знака. Лампа на капоте. Контрольная лампа бокового освещения
Фара правая (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет).
Лампа прикуривателя. Лампы приборного освещения. Лампа бардачка **
Правая фара (ближний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном ближнем свете)
Фара левая (ближний свет)

& nbsp * Монтажные блоки типа 40.3722 и 2105-3722010-17 имеют одинаковые предохранители.В монтажном блоке типа 15.3722 предохранители обозначались только цифрой, без буквы F.
** До 1988 г. лампы противотуманных фар в задних фонарях и контрольная лампа противотуманных фар были защищены предохранителем 17 из монтажный блок. С 1988 года они защищены отдельным предохранителем 40 x 8 A (см. Основную схему)

Схема подключения форсунки и карбюратора ВАЗ 2105 и 21053: схема подключения с описанием

Электрическая схема ВАЗ 2105 представляет собой совокупность всех устройств и оборудования, используемых в автомобиле.Его характеристики во многом влияют на функциональность всего автомобиля в целом, поэтому автовладелец «Пятерки» должен уметь разбираться в нем. При необходимости это позволит разобраться в неисправностях и своевременно выявить поломку.

[Раскрыть]

Что входит в электрическую схему?

Подробная схема с описанием должна быть доступна каждому автомобилисту, так как она входит в комплект.

Но так как он есть не у всех, предлагаем ознакомиться с основными узлами схемы подключения 2105 и 21053 с карбюратором или форсункой:

  1. Аккумуляторная батарея.Как известно, аккумулятор предназначен для питания оборудования, а также для обеспечения нормального запуска двигателя. Неисправный аккумулятор приведет к серьезным проблемам.
  2. Генераторная установка. С его помощью запитываются все компоненты электрической схемы. Производительность этого устройства так же важна, как и аккумулятор.
  3. Оптическая система. Оптика на «пятерку» включает фары ближнего и дальнего света, ПТФ, задние фонари с габаритами и стоп-сигналами.
  4. Монтажный блок с предохранителями.Здесь завязаны все основные электрические цепи.
  5. Панель управления. На приборке есть датчики, позволяющие определить основные параметры автомобиля. В частности, речь идет о скорости движения, наличии топлива в бензобаке, температуре двигателя и т. Д.
  6. Система зажигания. Состоит из множества компонентов, но самые основные из них — распределительный механизм, свечи и высоковольтные провода. Последние обеспечивают передачу на свечи электрического разряда, необходимого для зажигания топливовоздушной смеси.Повреждение изоляции под высоким напряжением может привести к плохому запуску двигателя, а также к нестабильной работе в целом.

Все электрические схемы отмечены отдельными цветами, в случае повреждения электропроводки это позволит автовладельцу обнаружить поврежденный провод и заменить его.

Признаки неисправности

Если в работе электрической цепи возникнут сбои, рано или поздно водитель в любом случае узнает об этом.

Существует несколько типов условий автомобиля, в которых автовладелец должен искать проблемы:

  1. Двигатель автомобиля не запускается, следовательно, эксплуатация автомобиля невозможна.
  2. Автомобиль заводится, но оборудование работает некорректно, с перебоями (автор видео — канал Auto Repair and Maintenance).

Основные причины, по которым могут возникать неисправности в проводке:

  1. Плохой контакт электрической цепи с бортовой сетью. Причина может заключаться в повреждении или окислении контактов. Проблемы такого плана решаются либо заменой поврежденных контактов, либо их чисткой, если это возможно. Контакты могут окислиться на разъемах и штекерах; очистка их железной щеткой или наждачной бумагой решит эту проблему.
  2. Обрыв провода или пробой изоляции. По этой причине оборудование просто перестает работать. Если повреждение незначительное, то можно попробовать восстановить поврежденный кабель, намотав на него несколько слоев изоленты. Но, как правило, изношенные провода меняют, чтобы не допустить возможных проблем в будущем.
  3. Отказ или некорректная работа генератора. Этот агрегат состоит из множества элементов, и выход из строя одного из них может повлиять на функциональность агрегата в целом.Например, часто некорректно работает генератор из-за вышедшего из строя реле регулятора напряжения или износа щеток. В этом случае проблему можно решить, разобрав агрегат и в дальнейшем разобрав его с заменой вышедших из строя комплектующих. Периодически следует проверять степень натяжения, а также состояние приводного ремня — если во время проверки вы увидите на нем признаки повреждения или износа, то в ближайшее время ремень необходимо будет заменить.
  4. Разрядился аккумулятор. Рано или поздно с такой проблемой сталкиваются все без исключения автовладельцы.Аккумулятор относится к разряду расходных материалов, поэтому, когда срок его службы подходит к концу, его необходимо заменить. Во избежание этой проблемы аккумулятор необходимо периодически подзаряжать.
  5. Сломался предохранитель. Как уже было сказано выше, все электрические цепи автомобиля защищены устройствами безопасности, поэтому при перегорании какой-либо детали ее необходимо заменить. Частые поломки предохранителей могут быть связаны с скачками напряжения в электросети, в этом случае необходимо выяснить причину возникновения перенапряжения.
Фотогалерея «Основные неисправности»

Диагностика неисправности

Представьте себе ситуацию, когда автомобиль не заводится.

Как действовать в таких случаях:

  1. Прежде всего, убедитесь, что в баллоне есть бензин. Это, конечно, банальная причина, но нужно следить за тем, чтобы топливо было.
  2. Если при повороте ключа зажигания вообще не крутится стартер, то, скорее всего, причина найдена. Вам необходимо разобрать стартовый механизм и проверить его работоспособность. Если стартер крутится медленно, то, скорее всего, причина кроется в разряженном аккумуляторе. Мы должны попытаться восстановить его заряд.
  3. Если стартер быстро вращается, проверьте свечи зажигания и подсоединенные к ним провода. Есть вероятность, что причина кроется в повреждении высоковольтной изоляции, в этом случае провода придется менять. Свечи следует тщательно проверять на наличие нагара — если нагар присутствует, свечи следует очистить или заменить, в зависимости от того, как долго они прослужат.
  4. Далее проверьте состояние проводки от генераторного агрегата к катушке зажигания.Убедитесь, что на контактах нет окисления и что проводка не повреждена. При наличии окисления контакты необходимо очистить. Поврежденная проводка требует замены.
  5. Далее проверяем работу катушки и распределителя, в частности, речь идет о диагностике искры. Снимите одно высоковольтное устройство и поднесите его к корпусу автомобиля или головке блока цилиндров. Затем пусть помощник попробует запустить двигатель — в момент запуска между контактом высоковольтного провода и кузовом автомобиля должна проскочить искра.Если нет, поищите проблему в системе зажигания.

Видео «Как поменять проводку под центральной консолью салона?»

Из видео ниже вы можете узнать, как происходит процесс замены проводки под панелью приборов в автомобиле (видео Максима Васичкина).

avtoklema.com

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВАЗ 2105 — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Представлен бесплатный справочный материал по электрооборудованию отечественного автомобиля ВАЗ-2105. В том числе блок реле и предохранителей, а также схемы некоторых модификаций.Электрика выполнена по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе» автомобиля, которая служит вторым проводом. Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Схема автомобиля представлена ​​на рисунках двумя частями. Щелкните, чтобы увеличить на весь экран.

Электрооборудование ВАЗ 2105 — схема

1 — боковые указатели поворота; 2 — блок-фары; 3 — очистители фар; 4 — звуковые сигналы; 5 — электродвигатель омывателя фар; 6 — блок управления пневмоклапаном карбюратора; 7 — электродвигатель стеклоочистителя; 8 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 9 — датчик уровня тормозной жидкости; 10 — катушка зажигания; 11 — лампа моторного отсека ВАЗ-2105; 12 — распределитель зажигания; 13 — датчик контрольной лампы давления масла; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 — генератор; 17 — микровыключатель карбюратора; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — пневмоклапан; 20 — реле включения стартера; 21 — стартер; 22 — реле стеклоочистителя; 23 — реле зажигания; 24 — реле выключателя сигнализации и указателей поворота; 25 — выключатель стоп-сигнала; 26 — патрон для переносной лампы; 27 — выключатель света заднего хода; 28 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 — монтажный блок; 30 — выключатель освещения приборов 2105; 31 — выключатель зажигания; 32 — выключатель наружного освещения; 33 — выключатель стеклоочистителя; 34 — выключатель омывателя лобового стекла и фар, очистителей фар; 35 — выключатель звукового сигнала; 36 — выключатель фар; 37 — выключатель указателей поворота; 38 — выключатель аварийной сигнализации; 39 — выключатель обогрева заднего стекла; 40 — электродвигатель отопителя; 41 — прикуриватель; 42 — лампа освещения перчаточного ящика; 43 плафоновых выключателя в дверных стойках; 44 — выключатель противотуманных фар в задних фонарях; 45 — контрольная лампа давления масла; 46 — контрольная лампа резерва топлива; 47 — комбинация приборов; 48 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 49 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 50 — блок контрольных ламп; 51 — контрольная лампа заднего противотуманного фонаря; 52 — контрольная лампа стояночного тормоза; 53 — вольтметр; 54 — контрольная лампа габаритного света; 55 — спидометр; 56 — контрольная лампа указателей поворота; 57 — контрольная лампа дальнего света фар; 58 — выключатель электродвигателя отопителя; 59 — плафон; 60 — добавочный резистор электродвигателя отопителя; 61 — задние фонари; 62 — подсветка номерного знака; 63 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 64 — элемент обогрева заднего стекла; А — порядок условной нумерации вилок в колодках автоматического трехрычажного переключателя.

Вилки в гнездах монтажного блока

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ

1. Свечи зажигания 2. Датчик распределителя зажигания 3. Экран 4. Датчик Холла 5. Выключатель 6. Катушка зажигания 7. Монтажный блок 8. Реле зажигания 9. Выключатель зажигания.

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

  • 1. Концевой выключатель карбюратора
  • 2. Катушка зажигания
  • 3. Электромагнитный клапан
  • 4.Монтажный блок
  • 5. Реле зажигания
  • 6. Выключатель зажигания
  • 7. Блок жгута проводов, подключенный к блоку управления электропневматическим клапаном.
  • 8. Блок управления электромагнитным клапаном

А. Порядок условной нумерации штекеров в блоке управления

Автоматические предохранители 2105

1 (8 А) Задние фонари (фонарь заднего хода). Электродвигатель обогревателя. Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла (обмотка) .2 (ЗА) Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя.Электродвигатели омывателей и омывателей фар. Реле стеклоочистителя. Реле дворников и омывателя фар (контакты) .3 (8 A) Зарезервировано4 (8 A) Зарезервировано5 (16 A) Элемент обогрева заднего стекла и реле обогрева (контакты) .b (8 A) Прикуриватель. Розетка для переносной лампы. 7 (16 А) Звуковые сигналы 8 (8 А) Указатели поворота в режиме сигнализации. Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации в режиме сигнализации. 9 (8 А) Регулятор напряжения генератора (на автомобилях с генератором Г-222) 10 (8 А) Указатели поворота в режиме указателя поворота и соответствующая контрольная лампа.Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа и реле заряда аккумулятора. Комбинация устройств. Вольтметр. Система управления пневмоклапаном карбюратора. Реле контрольной лампы стояночного тормоза. 11 (8 А) Задние фонари (стоп-сигналы). Подсветка салона по кузову. 12 (8 А) Правая фара (дальний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете). 13 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар.14 (8 А) Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Подсветка номерного знака. Лампа на капоте. Контрольная лампа включения габаритного света. 15 (8 А) Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габархический свет). Лампа прикуривателя. Лампы приборного освещения. Лампа освещения бардачка ВАЗ-2105.16 (8 А) Правая фара (ближний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном ближнем свете). 17 (8 А) Левая фара (ближний свет).

  • 18 — реле включения ближнего света фар;
  • 19 — реле включения дальнего света фар;
  • 20 — перемычка вместо реле включения звуковых сигналов;
  • 21 — реле включения очистителей и омывателя фар;
  • 22 — реле включения обогрева заднего стекла.

Примечание. До 1988 года противотуманные фары в задних фонарях и противотуманные фары защищались предохранителем 17 в монтажном блоке. С 1988 года они защищены отдельным предохранителем, который находится в пластиковом корпусе в жгуте проводов возле выключателя противотуманных фар автомобиля.

АВТО РЕМОНТ ЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

electroshemi.ru

Схема подключения ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) с описанием

ВАЗ-2105 не отличается слишком сложной электрической частью, однако столкнулся с диагностика конкретной проблемы, на ее выявление может уйти много времени.Многие автоспециалисты рекомендуют распечатать схему подключения ВАЗ-21053 на цветном принтере. Его тоже можно купить готовым, и он будет намного лучше, так как типографский вариант более качественный и читабельный. Также стоит помнить, что существует два типа автомобилей с системой подачи топлива:

  1. Впрыск.
  2. Карбюратор.

Из чего состоит электросхема

На основной электросхеме ВАЗ четко указано расположение всех узлов электросхемы:

  • генератор;
  • аккумулятор;
  • фары;
  • реле;
  • контрольные лампы;
  • панель приборов
  • и др.

На этой схеме показано расположение всех проводов, их прохождение и питание. Каждый провод отмечен отдельным цветом для облегчения чтения схемы.

Все электрические схемы ВАЗ имеют цифровые индикаторы каждого устройства, название которых можно найти в предлагаемой инструкции.

См. Также: Схема подключения генератора ВАЗ-2105

Самым главным является электрическая цепь зажигания автомобиля. Само по себе это не слишком сложно, однако при ремонте можно запутаться в проводке и перепутать проводку, идущую от реле к монтажному блоку и от зажигания к реле.Помимо такой схемы, может потребоваться схема подключения панели приборов и схема системы запуска двигателя. Практически каждый вид электрооборудования системы впрыска ВАЗ-21053 повторяется в отдельном плане. Это очень помогает в процессе ремонта. Например, у ВАЗ-2105 есть сбои в работе поворотников или противотуманных фар. По такой схеме гораздо проще и быстрее диагностировать поломку.

Форсунка для владельца ВАЗ-2105, авто ремонт сложнее, так как электрооборудование забито датчиками, клапанами, форсунками и прочими элементами.Многие автовладельцы ВАЗ на форсунках не рискуют делать ремонт самостоятельно, поэтому сразу обращаются в автосервис. Однако инжекторные автомобили не так сложно ремонтировать, как может показаться поначалу.

Если у водителя есть электросхема ВАЗ 2105, то многие поломки можно устранить без помощи СТО. Эта задача потребует времени и диагностического инструмента. Чаще всего диагностика ограничивается проверкой датчиков и измерением сопротивления.

Сложность ремонта электрооборудования

Самая большая проблема, которая может возникнуть при ремонтных работах на ВАЗ-2105 — несоответствие цвета проводки указанному на схеме.Если машине много лет, то, скорее всего, проводку меняли много раз. Предыдущего владельца машины не волновало, что цвета проводки не совпадают с цветами на схеме. Скорее всего, если машине требовался срочный ремонт, то на нее устанавливали первые попавшие под руки провода. Поэтому новому автовладельцу придется столкнуться с трудностями и выяснить, какой провод куда подключен. В этом случае можно сразу внести некоторые коррективы под себя с помощью фломастеров.Во время ремонта каждый провод можно окрасить в желаемый цвет, это сэкономит время на следующий осмотр или диагностику.

Еще одна сложность при ремонте ВАЗ-2105, с которой может столкнуться автовладелец, — это частичная замена проводки. Предыдущий владелец мог заменить только часть проводов, что доставило текущему владельцу массу хлопот. Эта ситуация вызывает еще большую путаницу, и в этом случае разумнее будет просто заменить всю проводку.

Самая частая причина поломки ВАЗ-2105 — повреждение изоляции провода или отсутствие контакта.В этой ситуации необходимо протестировать все участки проводки с помощью специального прибора. Неисправную электропроводку заменяют на новую либо часть неработающего провода можно заменить. Если повреждена изоляция, то с помощью изоленты эта проблема устраняется.

Проверка работы форсунок

Электросистема на ВАЗ-2105 инжекторного типа часто может выходить из строя. По этой причине многие автовладельцы не хотят менять карбюраторную систему на форсунки.Поскольку система впрыска топлива намного сложнее, выявить неисправность без компьютерной диагностики практически невозможно. Однако вы можете сделать некоторые шаги самостоятельно. Например, в первую очередь нужно проверить свечи зажигания, это самая частая проблема на «пятерках».

Дополнительно по диагностической схеме 21053 рекомендуется проверить сопротивление катушек и осмотреть проводку и контакты. Основной и самой частой проблемой при некорректной работе зажигания может быть какая-то банальная причина.Нужно обратить внимание на датчик подачи воздуха, а главное, на его контакты. Чтобы провести более тщательную диагностику, вам понадобится осциллограф.

См. Также: Ремонт карбюратора ВАЗ-2105

В принципе для самодиагностики ВАЗ-2105 достаточно иметь необходимый набор инструментов и желание разобраться в причине неисправности. Для этих целей существует множество мануалов, рекомендаций, статей, а учитывая нежелание многих СТО браться за советский автопром и стоимость этих работ, ремонт своими руками будет даже предпочтительнее.Несмотря на то, что инжектор ВАЗ-2105 достаточно сложен в электронике, разобраться с этим все же возможно. Отечественный автопром остается самой распространенной и доступной услугой, поэтому многие автовладельцы предпочитают начинать свой водительский путь именно с нее.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

устранение неисправностей и замена электрооборудования

Электросхема автомобилей ВАЗ в принципе не особо сложная, однако некоторые неисправности могут просто запутать автовладельца.В этой статье мы поговорим об автомобиле ВАЗ 2105 — принципиальная схема электрооборудования, а также рекомендации по ремонту системы также даны ниже.

[Раскрыть]

Что входит в электрическую схему?

Электросхема ВАЗ состоит из множества компонентов. Речь идет о генераторе, аккумуляторе, оптике, блоках предохранителей, контрольных лампах, а также о приборной панели и других компонентах. Речь идет как о инжекторных, так и о карбюраторных двигателях.Провода системы обозначены разными цветами, они соответствуют отмеченным на схемах, это позволяет автовладельцу не растеряться при диагностике цепей и ремонте.

Полная схема подключения отечественной «пятерки»

Сама схема подключения карбюратора ВАЗ 21053 или инжектора в целом дает полное представление о схеме, без каких-либо конкретики и пояснений. Соответственно, в руководство по эксплуатации транспортного средства должны быть включены дополнительные приложения, объясняющие назначение электрических устройств.В любом случае одним из основных компонентов схемы является система зажигания. В общем, ничего сложного в этом нет, но при ремонте легко запутаться в проводке, идущей от реле к блоку предохранителей и от замка зажигания к блоку.

Также в систему электропроводки входит схема подключения панели приборов и запуска двигателя. Практически вся техника из «пятерки» обозначена отдельными приложениями в сервисном руководстве, что значительно облегчает процедуру ремонта и диагностики.Например, автовладельцы часто сталкиваются с проблемой неправильно работающих указателей поворота, а также противотуманной оптики.

Возможно, что устройства откажутся нормально функционировать, когда генератор не работает должным образом. Конечно, при наличии цепи выявить неисправность будет намного проще. Следует отметить, что инжекторные варианты, в отличие от карбюраторных, более сложные из-за наличия дополнительных датчиков и регуляторов, форсунок и других узлов.

Признаки неисправности

Существует несколько типов состояния электрической цепи «пятерки», когда автовладельцам приходится искать неисправность:

  1. Автомобиль не может двигаться. В принципе, для этого может быть много причин. Это могут быть поломки определенных узлов и механизмов, либо проблемы в работе электрической схемы.
  2. Машина может двигаться, но электрическое оборудование не работает должным образом.

Схема подключения приборной панели на «пятерку»

В том случае, если при попытке запустить двигатель это не дает, и бензин поступает в агрегат без проблем, скорее всего, проблему нужно искать в цепи:

  1. Как уже было сказано выше, инжекторные варианты более сложны в плане проводки и оснащения.Как показывает практика, в большинстве случаев проблема кроется именно в системе управления ДВС. Например, если система автомобиля не может обрабатывать сигналы от регуляторов и, соответственно, передавать сигналы на вспомогательные механизмы, скорее всего, проблема в цепи.
  2. В том случае, если у вас карбюраторная «пятерка», то для начала нужно провести диагностику свечей зажигания, в том числе высоковольтных. Бывает, что высоковольтные провода загибаются или на них окисляются контакты, что приводит к проблемам в эксплуатации автомобиля.Кроме того, желательно проверить исправность катушки зажигания и распределителя зажигания.

На самом деле на любой версии ВАЗ 2105, будь то инжектор или карбюратор, одна из основных причин неисправности оборудования — контакты. Они окисляются или горят, в результате чего могут возникнуть сложности в работе оборудования, в частности, освещения в салоне или внешней оптики (видео Макс Рублев).

Диагностика поломки

Как правильно проверить цепь авто:

  1. Сначала проведите диагностику цепи от генератора до катушки.Убедитесь, что контакты в этой области не окислены, возможно, есть обрывы. Если есть окисление, то контакты просто нужно почистить. Неисправные провода необходимо заменить.
  2. Проверить работу катушки. Вам нужно узнать, есть ли искра. Выньте один высоковольтный провод и поднесите к металлу. При попытке запустить двигатель между контактом кабеля и металлом должна проскочить искра. Если его нет, то необходимо более тщательно провести диагностику основных узлов системы зажигания.
  3. Также диагностируем исправность свечей зажигания и распределителя. Иногда невозможность запуска двигателя связана с образованием нагара на свечах, если это так, то необходимо избавиться от налета. Причин появления нагара может быть множество, подробнее о них, а также о вариантах утилизации читайте здесь.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Ремонт электропроводки в ВАЗ 2105»

Тонкости ремонта электропроводки в этом автомобиле показаны на видео (видео Виталия Жадана).

labavto.com

Схема подключения ВАЗ 2105 ВАЗ 2105 (ВАЗ 2104)

1 — блок-фары, 2 — боковые указатели поворота, 3 — АКБ, 4 — реле выключателя стартера, 5 — электропневматический клапан экономайзера принудительного холостого хода карбюратора, 6 — стартер, 7 — микровыключатель карбюратора, 8 — генератор 37.3701, 9 — очистители фар, 10 — звуковые сигналы, 11 — свечи зажигания, 12 — лампа моторного отсека, 13 — датчик контрольной лампы давления масла, 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 — распределитель зажигания, 16 — датчик уровня тормозной жидкости, 17 — катушка зажигания, 18 — дворники, 19 — электродвигатель омывателя фар, 20 — электродвигатель омывателя лобового стекла, 21 — блок управления электропневматическим клапаном экономайзера холостого хода карбюратора, 22 — выключатель зажигания, 23 — реле зажигания, 24 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации, 25 — выключатель света заднего хода, 26 — выключатель стоп-сигнала, 27 — реле стеклоочистителя, 28 — монтажный блок, 29 — патрон для переносных фонарей ру, 30 — лампа освещения перчаточного ящика, 3 1 — прикуриватель, 32 — мотор вентилятора печки, 33 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, 34 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора, 35 — выключатель на рулевой колонке, 36 — выключатель аварийной сигнализации, 37 — выключатель освещения приборов, 38 — наружное освещение выключатель, 39 — выключатели света, расположенные в дверных стойках, 40 — предохранитель цепи противотуманных фар, 41 — контрольная лампа давления масла, 42 — выключатель заднего противотуманного света, 43 — контрольная лампа резерва топлива, 44 — комбинация приборов, 45 — зарядка аккумулятора индикатор, 46 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, 47 — освещение салона, 48 — контрольная лампа стояночного тормоза, 49 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора, 50 — контрольная лампа блока, 51 — контрольная лампа заднего противотуманного света, 52 — контрольная лампа обогрев заднего стекла, 53 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости, 54 — вольтметр, 55 — контрольная лампа габаритных огней, 56 — указатель поворота, 57 — спидометр, 58 — контрольная лампа включения дальнего света фар, 59 — выключатель вентилятора отопителя, 60 — задний выключатель обогрева стеклоподъемника, 61 — доп. отопитель мотор-резистор, 62 — разъем для подключения планки, 63 — задние фонари, 64 — подсветка номерного знака, 65 — датчик указателя уровня топлива, 66 — элемент обогрева заднего стекла, A — условная нумерация разъемов в колодках 9 дворников , реле 27 и стекло стеклоочистителя 18, блок 21 управления электромагнитным клапаном карбюратора, Б — порядок условной нумерации заглушек в колодках монтажного блока и трехрычажного переключателя.

2105vaz.ru

Электрическая схема ВАЗ-2105 с описанием: фото

Нельзя сказать, что электрическая схема, применяемая на ВАЗ-2105, чрезвычайно сложна. Однако знание этого необходимо при ремонте или установке любых новых элементов. Например, если вы решите установить инжектор вместо карбюратора или установить электронную систему зажигания вместо обычной контактной, схема подвергнется переделке. Поэтому перед тем, как приступить к такой работе, ее необходимо внимательно изучить.Сегодня мы поговорим о том, как выглядит схема подключения на ВАЗ-2105 и какие трудности испытывают автовладельцы при ремонте.

Что такое схема

Электрическая схема «пятерки» однопроводная, роль «минуса» в системе играет «масса» станка. Практически все цепи переключаются непосредственно системой зажигания. На самой схеме показано расположение основных электроприборов и потребителей автомобиля, к которым относятся: Генератор

  1. .
  2. Блок фары.
  3. Панель приборов.
  4. Контрольные лампы.
  5. Реле и др.

1. Блок фары. 2. Боковой указатель поворота. 3. Аккумуляторная батарея. 4. Реле включения стартера. 5. Стартер. 6. Генератор (37.3701). 7. Очиститель фар. 8. Звуковые сигналы. 9. Свечи зажигания. 10. Датчик распределителя зажигания. 11. Катушка зажигания. 12. Очиститель лобового стекла. 13. Датчик уровня тормозной жидкости. 14. Датчик контрольной лампы давления масла. 15. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.16. Выключатель фонарей заднего хода. 17. Блок управления электропневматическим клапаном EPHH. 18. Электродвигатель омывателя лобового стекла. 19. Электродвигатель омывателя фар. 20. Фонарь капота. 21. Выключатель стоп-сигнала. 22. Реле стеклоочистителя. 23. Реле зажигания. 24. Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации. 25. Монтажный блок. 26. Микровыключатель карбюратора. 27. Электропневматический клапан ЭПХХ. 28. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя. 29. Электродвигатель вентилятора отопителя. 30. Розетка для переносной лампы. 31. Выключатель освещения салона в дверных стойках.32. Лампа для освещения бардачка. 33. Предохранитель цепи противотуманной фары. 34. Выключатель заднего противотуманного света. 35. Выключатель обогрева заднего стекла. 36. Выключатель вентилятора отопителя. 37. Прикуриватель. 38. Выключатель наружного освещения. 39. Выключатель аварийной сигнализации. 40. Замок зажигания. 41. Выключатель освещения приборов. 42. Трехрычажный переключатель и выключатель звукового сигнала. 43. Плафон внутреннего освещения. 44. Панель приборов. 45. Комбинация приборов. 46. ​​Контрольная лампа аварийного давления масла. 47. Контрольная лампа резерва топлива. 48. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.49. Контрольная лампа стояночного тормоза. 50. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. 51. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. 52. Контрольная лампа обогрева заднего стекла. 53. Контрольная лампа заднего противотуманного фонаря. 54. Блок контрольных ламп. 55. Вольтметр. 56. Спидометр. 57. Контрольная лампа габаритного света. 58. Контрольная лампа указателей поворота. 59. Контрольная лампа дальнего света фар. 60. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора. 61. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.62. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 63. Датчик указателя уровня топлива. 64. Коннектор для подключения штанги. 65. Задние фонари. 66. Подсветка номерного знака. 67. Элемент обогрева заднего стекла. P1 — реле включения обогрева заднего стекла; P2 — реле включения очистителей и омывателя фар; Р5 — реле включения дальнего света фар; Р6 — реле включения ближнего света фар; Перемычка между контактами 85 и 87 (вместо реле Р3 включения звуковых сигналов) 1-17 — номера предохранителей монтажного блока.

Электрическая схема автомобиля ВАЗ-2104

1. Блок фары 2. Боковой указатель поворота. 3. Аккумуляторная батарея. 4. Реле включения стартера. 5. Стартер. 6. Генератор (37.3701). 7. Очиститель фар. 8. Звуковые сигналы. 9. Свечи зажигания. 10. Датчик распределителя зажигания. 11. Катушка зажигания. 12. Очиститель лобового стекла. 13. Датчик уровня тормозной жидкости. 14. Датчик контрольной лампы давления масла. 15. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 16. Выключатель фонарей заднего хода.17. Блок управления электропневматическим клапаном ЭПХХ. 18. Электродвигатель омывателя лобового стекла. 19. Электродвигатель омывателя фар. 20. Фонарь капота. 21. Выключатель стоп-сигнала. 22. Реле стеклоочистителя. 23. Реле зажигания. 24. Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации. 25. Монтажный блок. 26. Микровыключатель карбюратора. 27. Электропневматический клапан ЭПХХ. 28. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя. 29. Электродвигатель вентилятора отопителя. 30. Розетка для переносной лампы. 31. Выключатель освещения салона в дверных стойках.32. Лампа для освещения бардачка. 33. Предохранитель цепи противотуманной фары. 34. Выключатель задних противотуманных фар. 35. Выключатель обогрева заднего стекла. 36. Выключатель вентилятора отопителя. 37. Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла. 38. Прикуриватель. 39. Выключатель наружного освещения. 40. Выключатель аварийной сигнализации. 41. Замок зажигания. 42. Выключатель осветительных приборов. 43. Трехрычажный переключатель и выключатель звукового сигнала. 44. Панель приборов. 45. Комбинация устройств. 46. ​​Контрольная лампа аварийного давления масла. 47. Контрольная лампа резерва топлива.48. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи. 49. Контрольная лампа стояночного тормоза. 50. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. 51. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. 52. Контрольная лампа обогрева заднего стекла. 53. Контрольная лампа заднего противотуманного фонаря. 54. Блок контрольных ламп. 55. Вольтметр. 56. Спидометр. 57. Контрольная лампа габаритного света. 58. Контрольная лампа указателей поворота. 59. Контрольная лампа дальнего света фар. 60. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.61. Реле контрольной лампы стояночного тормоза. 62. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 63. Датчик указателя уровня топлива. 64. Плафоны внутреннего освещения. 65. Электродвигатель омывателя заднего стекла. 66. Элемент обогрева заднего стекла. 67. Плафон для освещения задней части салона. 68. Подсветка номерного знака. 69. Электродвигатель очистителя заднего стекла. 70. Задние фонари. Схема подключения монтажного блока: П1 — реле включения обогрева заднего стекла; P2 — реле включения очистителей и омывателя фар; П3 — реле включения звуковых сигналов; P4 — реле включения электродвигателя вентилятора охлаждения; Р5 — реле включения дальнего света фар; П6 — реле включения ближнего света фар: 1-17 — номера предохранителей монтажного блока; Ш12 — условный номер штекера.

Как подключить вольтметр в вазах 🚩 схема подключения вольтметра 🚩 Марки автомобилей

By EasyHow

Для предотвращения поломки генератора необходимо контролировать напряжение. Для этого лучше всего подходит вольтметр , который остается правильно подключить. Посмотрите, как это сделано в ВАЗ-2106 .

Инструкция

Определите место установки нового устройства на панели.Лучшее подходящее место для установки штатных часов. Итак, найдите вольтметр , например, от обычного УАЗ ВАЗ или от более свежих моделей. Подготовьте провод длиной около полуметра с выводом «мама».

Отсоедините аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания и повреждения электрооборудования. Для начала аккуратно снимаем часы с панели приборов. Для этого отсоедините проводку и снимите патронную лампу. Не забудьте снять уплотнительное кольцо, которое в дальнейшем пригодится для установки вольтметра .

Подключите вольтметр к плюсовой клемме лампы, которая находится в перчаточном ящике. Питание на лампу подается только при включенном зажигании, поэтому вольтметр не простаивает. Плюс от часов не использовать ни в коем случае, потому что в потоке идет постоянный ток. В этой ситуации устройство способно разряжать аккумулятор даже после длительной стоянки с выключенным двигателем.

Пропустите кабель через предварительно сделанное отверстие от часов к стенке перчаточного ящика.Очистите лампочку со шнуром питания и прикрепите провод нужной длины, на противоположном конце которого прикрепите клемму «Мама». Затем снимите крепление с вольтметра и попробуйте установить его в отверстие. Если он болтается, то несколько раз оберните его изолентой у основания и наденьте уплотнительное кольцо.

Подключите черный провод от часов к отрицательной клемме вольтметра , а к «плюсу» — провод с клеммой типа «мама». Оставшийся красный провод от часов заизолируйте изолентой.Вставьте вольтметр в отверстие и закрепите. Включите зажигание и посмотрите на прибор — он должен показывать напряжение автомобиля. Когда вы уменьшаете напряжение при следующем запуске двигателя, помните, что это указывает на низкий заряд аккумулятора.

Смотрите также

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106

Генератор любой машины, даже дизельной, — это серый кардинал под капотом. Без него машина и шаг не останавливаются.Досадно бывает, когда двигатель хорошо настроен, работает в пределах приличия, но электрооборудование почему-то отказывается работать исправно. Если мы говорим о нашем ВАЗ 2106, то с большой долей вероятности вся проблема в генераторе G 221, который устанавливался на потомках Fiat 124.

Собственно, если рассматривать электрическую схему ВАЗ 2106, которую мы приводили для каждого случая ниже, то оказывается, что она отличается от схемы 2101 только наличием дополнительных электроприборов, что повлекло за собой некоторые изменения.А генератор в базе в шестёрке такой же, как и в 2101, его имя g 221.

Никаких претензий к нему возникать не может, пока он не заработает. Но дело в том, что конструкция электромобиля совершенно не рассчитана на использование такого количества потребителей. В результате на реле-регулятор подается недостаточный ток, что, в свою очередь, приводит к занижению стоимости и медленному выходу из строя батареи. Беспорядок.

Как подключить штатный генератор g221

Выражается достаточно четко.Особенно в том случае, если хост устанавливает дополнительных ненормальных потребителей, которые работают почти постоянно. Это может быть:


Одним словом, любой шаг, приводящий к увеличению потребления электроэнергии, грозит преждевременным разрядом аккумулятора даже в пути, при работающем двигателе и на больших оборотах. Именно поэтому стоит разобраться, как устроена схема подключения генератора ВАЗ 2106 и какие есть альтернативы.

Замена генератора ВАЗ 2106 на g222

Самый простой вариант — заменить штатный генератор.По новой. Говорить о генераторном устройстве как об электрической трехфазной синхронной машине не имеет смысла. Сейчас не об этом. Перед нами стоит проблема подключения штатного генератора G 221 для предотвращения ошибок при установке другого, более мощного и стабильного генератора G 222, который уже был установлен на ВАЗ 2105.

Что лучше штатных шестеренок? Фактически ничего. За исключением нескольких нюансов, которые могут иметь решающее значение при увеличении нагрузки на бортовую электрическую цепь.Устанавливается на двигатель ВАЗ 2106, одной из двух техник:

  1. Установить генератор со встроенным реле взамен штатного.
  2. Установить модернизированный генератор G 222.

На самом деле, гораздо проще не усложнять жизнь переделкой проводки, пусть и мелкой, а пойти по простому пути.

Доработка генератора G222 для ВАЗ 2106

Относительно просто. Внесите некоторые настройки в устройство 222 генератора.Внешне эти два агрегата практически идентичны. Их отличает только встроенное реле зарядки аккумулятора. Он установлен в 222-м генераторе вместе с блоком щеток и сзади он хорошо виден, даже если вы не читаете маркировку.

Сложность установки 222-го генератора заключается в том, что нужно досконально знать схему подключения. Изучив все нюансы схемы, можно просто подключить штатное реле зарядки аккумулятора, выносное, к новому генератору, не внося никаких изменений в схему.Это самый простой и рациональный способ.

Отличие этих двух генераторов не только в наличии встроенного реле зарядки. Дело в том, что G221 работает с отдачей 42 А, а генератор от 2105 г222 выдает 50 ампер. Повышение мощности достигается за счет увеличения сечения обмотки ротора, а конструктивно это тот самый генератор, который был установлен на весь Жигул Классик.

Генератор

Г-222: характеристики, устройство, схема подключения

Генератор Г-222 используется на большинстве отечественных автомобилей.Он способен выдавать максимальный ток 55 ампер при напряжении 13 вольт и 5000 оборотов в минуту. Передаточное отношение между коленчатым валом двигателя и шкивом генератора 1 составляет 2,04. Ротор может вращаться с максимальной скоростью 13 000 об / мин. Регулировка напряжения выполняется в диапазоне от 13,6 до 14,6 Вольт.

Особенности конструкции

На автомобилях ВАЗ-2105 и других моделях Генератор необходим для питания системы питания при работающем двигателе. Он также заряжает аккумулятор.Практически до конца восьмидесятых годов на все автомобили устанавливали генератор Г-222.

Начиная с модели ВАЗ-2108, установлены генераторы. Его конструкция точно такая же, как у генератора Г-222, характеристики отличаются очень мало. Имеются различия в характеристиках обмотки статора и ротора, немного другой тип регулятора напряжения и тока выпрямителя. Позже на ВАЗ-2105 стали устанавливать 37.3701.

Где установлен генератор?

Если присмотреться, то окажется, что автомобильный генератор вырабатывает трехфазное напряжение.Это синхронная электрическая машина, возбуждение обмоток производится с помощью электромагнита. Для преобразования переменного тока в постоянный в задней части генератора установлен выпрямитель, состоящий из кремниевых диодов. Благодаря такой схеме подключения можно преобразовать трехфазное переменное напряжение в постоянное униполярное.

Установка генераторной установки производится в блоке двигателя, с правой стороны. Крутящий момент от шкива коленчатого вала передается с помощью клиновидного ремня.На крышках генераторной установки имеются проушины, с помощью которых устройство крепится к кронштейнам. Внутри этих проушин находятся резиновые втулки, что позволяет уберечь их от повреждений при чрезмерной затяжке. Сверху генератор Г-222, схема подключения которого приведена на фото в статье, крепится к натяжной планке с помощью шпильки и гайки.

Основные компоненты генератора

Генератор G-222 состоит из четырех основных элементов:

  1. Подвижный ротор, на котором расположена обмотка возбуждения.
  2. Статор — это неподвижная часть, в которой вырабатывается электрический ток.
  3. Передняя и задняя крышки выполнены из алюминиевого сплава. Благодаря этому они имеют очень небольшой вес, а главное — отлично охлаждаются.
  4. Ротор представляет собой вал с гофрированной поверхностью. На него запрессованы стальные шесты, имеющие форму клюва. Вал вместе с сердечником образует электромагнит. Внутри клювовидных жердей находится пластиковая рамка, на которой размещена обмотка возбуждения.Края обмоток соединены с контактными кольцами на задней стороне ротора. Эти кольца крепятся на пластиковой втулке.

Подшипники ротора

Для облегчения вращения ротора в передней и задней крышках установлены подшипники. У них закрытый тип, смазка закладывается непосредственно при изготовлении устройства. Когда операция проходит, добавлять смазку туда не нужно. При повреждении генератора Г-222, соединенного с подшипниками, необходимо заменить ролики, ремонту они не подлежат.

Внутри подшипник, расположенный сзади, прижат непосредственно к валу ротора. С помощью резинового кольца зажимается внешняя часть подшипника. Внутренняя часть подшипника, расположенная в передней крышке, свободно установлена ​​на роторе. Также есть удаленное кольцо. Наружная обойма зажимается двумя шайбами, закрепленными четырьмя болтами.

Перед валом ротора с помощью шкива и вентилятора установлены, охлаждающие выпрямительный блок и внутреннюю часть генератора.Поток воздуха попадает в окна, расположенные в передней крышке, беспрепятственно проходит через статор и ротор, после чего, охлаждая выпрямительный агрегат, уходит наружу.

Статор генератора

Для изготовления статора электротехническая сталь. Множество пластин соединяются электросваркой. Внутри статора 36 канавок. Их утепляют лаком или картоном. В этих базах плотно уложены три обмотки, что позволяет выдавать трехфазное напряжение.

Чтобы эти обмотки не выпадали, их фиксируют с помощью пластиковых трубок или деревянных клиньев. Одна обмотка содержит шесть катушек. Все три обмотки подключены по схеме «звезда». Другими словами, каждый конец одним концом соединен с корпусом генератора Г-222. Ремонт обмотки статора нецелесообразен, гораздо проще заменить ее полностью.

На задней крышке расположены следующие компоненты:

  1. Блок полупроводникового выпрямителя.
  2. Регулятор напряжения и щеткодержатель в едином корпусе.
  3. Конденсатор.
  4. Подшипник.
  5. Силовые контакты.

Выпрямительный блок

На задней крышке расположен выпрямительный блок. Он собран по мостовой схеме, содержит шесть силовых полупроводниковых диодов. Если вы проводите диагностику этих устройств, то нужно знать, что они пропускают электрический ток только в одном направлении. Диоды размещены на специальных алюминиевых держателях. Для упрощения крепежа половина полупроводников подключается к одной части подковообразной пластины, остальные — ко второй.

Отрицательные полупроводники, имеющиеся в схеме выпрямителя, устанавливаются в специальный держатель. Положительные подключаются к клемме «36» генераторной установки. Благодаря тому, что диоды жестко закреплены в соответствующих держателях, обеспечивается эффективное охлаждение. Выпрямительный блок крепится к крышке тремя болтами.

Положительные диоды изолированы с помощью пластиковых втулок, также надежно закреплены в алюминиевой пластине. Гайки на болтах крепления пластин к задней крышке одновременно зажимают не только выводы полупроводников, но и обмотку.Отрицательная клемма генератора — это его корпус. Плюс — булавка «30» на задней крышке.

Регулятор напряжения

Благодаря этому устройству на выходе статора обмотка поддерживает оптимальное значение напряжения вне зависимости от частоты вращения ротора. Причем значение напряжения будет удерживаться в пределах 13,6-14,6 Вольт вне зависимости от того, какая нагрузка влияет на двигатель и систему питания. Генератор Г-222, устройство которого такое же, как и у его последователя 37.3701, имеет небольшой регулятор напряжения.

Конструктивно реле-регулятор и щеткодержатель выполнены в одном корпусе. Щетки, которые прижимаются к контактным кольцам на роторе, получают напряжение питания обмотки возбуждения. Одна щетка подключается к контакту «В» регулятора напряжения, вторая — к выходу «Ш».

Если бы не было регулятора

В том случае, если бы такого устройства не было, напряжение на выходе генератора могло изменяться в огромном диапазоне — от 9 В до 25-30 В.Конечно, это сразу отключило бы всех потребителей электроэнергии. Основные условия работы любого генератора — это наличие постоянного магнитного поля и подвижного. Именно контроллер позволяет создавать постоянное поле. Для коррекции напряжения на выходе установки в выпрямительный блок устанавливают менее мощные дополнительные диоды. С их помощью можно немного увеличить выходное напряжение.

Как работает генераторная установка?

После включения зажигания срабатывает реле, подающее напряжение с положительной клеммы аккумуляторной батареи на контроллер.При этом регулятор напряжения переходит в разомкнутое состояние, подает ток на обмотку возбуждения ротора. Питание от плюса аккумулятора идет к регулятору через обмотку возбуждения на землю, то есть отрицательный вывод аккумулятора.

В этом случае вокруг ротора создается постоянное магнитное поле. Как только коленчатый вал начинает вращаться, раскручивается и ротор генераторной установки. При этом под зубьями статора проходит северный полюс, затем южный полюс.Магнитное поле движется, в результате на обмотках статора возникает электрический ток. После этого переменное напряжение, снимаемое с трех выводов обмотки статора, подается на выпрямительный блок.

В том случае, если частота вращения ротора увеличивается, на выходе генератора напряжение превышает значение 14,6 вольт, контроллер переходит в замкнутое состояние. Ток на обмотку возбуждения не подается. А затем напряжение на выходе генератора резко падает, после чего регулятор открывается.Количество переходов в открытое и закрытое состояние может достигать 250 раз за одну секунду. А на выходе генераторной установки изменения напряжения незаметны. Чтобы минимизировать пульсации электрического тока, а главное — избавиться от переменной составляющей, устанавливается электролитический конденсатор.

Как разобрать генератор?

Чтобы разобрать генератор, необходимо сначала снять. Для этого откручивается гайка, расположенная на верхней планке. Болт, который крепится к блоку двигателя, откручивается снизу.Перед разборкой желательно очистить и продуть устройство. Затем можно открутить гайку, с помощью которой крепится шкив. Дальнейшие действия:

  1. Съемник необходимо демонтировать шкив, аккуратно вынуть шпонку и шайбу.
  2. Теперь нужно отключить выход регулятора. Регулятор напряжения крепится к задней части генератора двумя болтами. Открутите их.
  3. Осторожно снимите приспособление с щеткодержателем. Затем отключите конденсатор.
  4. Далее необходимо открутить гайки, которыми сделана крышка генераторной установки. Откручиваем винты, соединяющие выводы диодов и обмотки статора.
  5. Открутите гайку на клемме.
  6. Снимите выпрямительный блок.

После этого вы можете полностью снять ротор и заняться диагностикой всех узлов генератора. Отличия генераторов Г-221 от Г-222 несущественны, поэтому их можно разобрать по приведенной выше инструкции.

p >>

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

снятие и установка. Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Поломка может произойти через несколько лет после покупки машины. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой в работе генератора. Для того, чтобы избавиться от проблемы вам понадобится:

  • снимите прибор;
  • разобрать, обнаружить ошибку, починить или купить новый генератор;
  • установить исправное устройство.

Генератор

Чтобы самостоятельно разобрать детали машины, нужно знать, для чего они предназначены.Итак, генератор — это конструкция, которая предназначена для обеспечения электричеством всех частей путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается при работающем моторе.

Краткая информация:

  • генератор расположен в передней части двигателя;
  • с помощью коленвала начинается работа.

Сегодня существует два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные различия, например, разная компоновка вентиляторов, дизайн корпуса и т. Д.Но основные детали остались прежними. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разбирался в деталях самостоятельно, то при разборке устройств другого типа он запросто может работать. Составные части — ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.

Крепление генератора к ваз 2112

Ваз 2112, крепление генератора не должно вызвать затруднений, так как практически во всех марках отечественных автомобилей установка аналогична. Но чтобы проделанная своими руками работа не вызывала недовольства, необходимо помнить все нюансы.

  1. Перед тем, как монтировать генератор, на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что минусовая клемма АКБ отключена. Это один из важных моментов в работе, так как в обратном случае может произойти короткое замыкание.
  2. Далее необходимо правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. Гаечным ключом №13 затяните болты, как показано на фото ниже.
  3. Установить натяжную планку.
  4. С помощью специального накидного ключа №10 затяните регулировочный болт в верхнем кронштейне.
  5. Правильно натянуть ремень генератора, чтобы в дальнейшем не было поломок.
  6. Гаечным ключом №10 навинтить гайку крепления проводов к приводу генератора с положительной полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
  7. Подключите провод возбуждения устройства.
  8. Установить брызговик двигателя.
  9. Включите отрицательную клемму, чтобы возобновить работу. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно отрегулировать натяжение.

Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки и последующий ремонт. Для того, чтобы убрать конструкцию, нужно выполнить действия в обратном порядке.

Работа машины не может быть продолжена, если есть проблема с генератором. Проверять прибор необходимо после 15000 км пробега. Диагностика определяет состояние и при возникновении неисправностей необходимо срочно исправить ситуацию, не откладывая на потом.Ремонт всегда включает анализ детали. Для этого используются ключи № 10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если же определить поломку не удалось, нужно продолжить анализ до конца.

Возможные негативные последствия

Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в каретку. Например, из-за втулки сложно уместить всю конструкцию, натяжение ремня происходит только после того, как будет затянут специальный натяжной болт с помощью штифта No.Гаечный ключ на 10. Гайки (# 13) следует затягивать после проверки ремня, и его следует затягивать, затягивая гайки сверху.

В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем следовало бы, произойдет быстрый износ деталей (например, ремень, шкив, подшипники), а, как следствие, быстрый выход из строя. Слабое натяжение приведет к поломке запчастей, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и впоследствии к его замене.

Правильная регулировка ремня

Чтобы генератор прослужил долго, необходимо определить положение ремня.

  1. Деталь должна немного прогнуться — примерно на 10 мм, в процессе действия силы 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу произвести корректировку. Прежде всего, вам нужно ослабить гайки как верхнего, так и нижнего генератора.
  2. Затем определите всю конструкцию блока цилиндров, поворачиваясь справа налево (так, чтобы было ощутимое освобождение ремня). Поэтому для того, чтобы затянуть, нужно делать шаги в обратном направлении — отвести устройство от цилиндра, повернуть болт в направлении слева направо, то есть по часовой стрелке.
  3. Используя гаечный ключ, дважды поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта шкива.
  4. Далее нужно еще раз проверить крепление. Если результат плохой, лучше сразу повторить действия.
  5. Затяните две оставшиеся гайки.

Есть еще второй вариант проверки. Удобнее и лучше работать внизу станка, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабьте натяжение гаек в нижней, верхней части.Предназначенный для регулировки болт выворачивают на максимальное значение, генератор прижимают к блоку цилиндров и снимают ремень. Осмотрев имеющийся ремень, можно приступать к установке нового. Вначале лучше надеть его шкив коленвала, а потом — сам генератор.

кронштейн

Чаще всего причина плохих характеристик автомобилей кроется не в самой конструкции, а в ее кронштейне. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как он не металлический.При неправильной установке деталей происходит скос крепления всех соседних устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.

Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти нужно менять каждые три месяца. Так, например, из всех автомобилей чаще всего ломается крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у мастера.

Необходимо помнить, что сломанный кронштейн — это своеобразный индикатор, указывающий на наличие перекоса, неправильную установку генератора, чрезмерное натяжение или ослабление ремня.Только после выявления и устранения причины детали будут служить долго.

Приведенная выше инструкция позволяет разобраться в конструкции и этапах установки деталей. Но чтобы лучше понимать последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикрепленном видео. Исходя из того, что работу нужно делать самостоятельно, то и цена ее будет невысокой.

Снятие и установка, выполняемые последовательно, позволят новичкам лучше понять внутреннюю структуру машины.Главный девиз в такой работе — внимательность, так как при неправильном креплении или небольшом скосе, отклонении в будущем многие детали могут выйти из строя, что приведет к расходам.

В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования при работающем двигателе. При выходе из строя данного агрегата полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время движения. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого агрегата вы можете прочитать ниже.

[Скрыть]

Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «Двенашке»

Для начала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных конструктивных элементов является ротор, выполняющий функцию создания магнитного поля. Этот компонент представляет собой вал, на котором установлена ​​обмотка возбуждения. Половина этой обмотки установлена ​​в специальных полюсных частях, а ток на обмотку подается благодаря контактным кольцам.Вращение ротора осуществляется за счет ременной передачи от привода.

Другой не менее важный компонент — статор, который состоит из сердечника и обмотки. Этот механизм генерирует переменный ток, проходящий через электрическую сеть через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция сборки дополняется специальными щетками. После них по схеме устанавливается выпрямительный блок, который используется для преобразования напряжения, которое генерирует устройство.В зависимости от модели устройства и его технических особенностей могут применяться разные схемы подключения обмоток.

Реле генераторной установки используется для поддержания напряжения в указанных пределах. Этот элемент при необходимости изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные компоненты. Назначение этих компонентов — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети.В случае выхода реле из строя на аккумулятор будет подано нестабильное напряжение.

Что касается технических характеристик, которыми обладает генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы напряжения, формируемые в обмотке, составляют 13,2-14,7 вольт. Сам агрегат позволяет генерировать ток до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был правильно натянут, иначе работа устройства в целом может быть некорректной. Если вы хотите своими руками проверить натяжение ремня, то учтите, что при давлении на него около 10 килограммов прогиб ремня должен быть не менее 8 мм (автор видео — канал В гараже Сандро) .

Сервисные особенности

Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы агрегат не пришлось ремонтировать, его нужно правильно обслуживать. В целом у данного агрегата достаточно высокий запас прочности.

Какие меры обслуживания необходимо соблюдать, чтобы предотвратить ремонт:

  1. Следует помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
  2. При проведении технического обслуживания также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно закреплен в месте установки.
  3. Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения; для этого используется мультиметр.
  4. То же самое и с диагностикой ремня. Как было сказано выше, в первую очередь нужно проверить его натяжение — ремень не должен быть слишком тугим, но и его ослабление также не допускается. Кроме того, диагностику состояния ремня нужно проводить каждые 10 тысяч километров — на нем не должно быть признаков повреждений, трещин, а также ремень не должен расслаиваться.
  5. Еще один пункт обслуживания — проверка состояния подшипников. Для диагностики нужно демонтировать ремешок, а ротор агрегата нужно провернуть вручную. Если при вращении чувствуется зазор или даже небольшой заедание, то подшипниковые устройства необходимо заменить. То же касается и появления звуков, нехарактерных для их нормальной работы.

Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Возможные неисправности и способы их устранения

Необходимость ремонта агрегата может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, самые распространенные из них — сломанные щетки или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.

Порядок замены щеток

ВАЗ выпускается следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо выдавить три защелки на корпусе прибора, по бокам. Эти защелки крепят крышку к механизму.
  2. Саму крышку можно снимать и убирать. Это позволит вам получить доступ к регулятору.
  3. На регуляторе есть два болта, которые фиксируют прибор — их необходимо открутить.Затем потяните за регулятор и снимите его.
  4. Оцените состояние щеток — если они рабочие, то длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В том случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо отремонтировать, заменив щетки , или для замены всего устройства. При ремонте понадобится паяльник, так как щеточный узел припаивается к реле. Для начала нужно распаять провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать блок, заменив его новым и надежно припаяв к контактам реле.Или вы просто меняете реле, а потом собираете устройство в обратном порядке (автор видео — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Как самостоятельно поменять подшипники?

Для замены подшипников действуйте следующим образом:

  1. На разобранном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого использовать отвертку, а затем открутить шкив.
  2. Далее, оттягивая защелки, нужно снять кожух устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
  3. Затем нужно будет выбить подшипник из гнезда, для этого нужно будет навести его на более подходящий предмет. Как вариант, можно использовать головку на 27.
  4. После этого можно взять новое подшипниковое устройство и заполнить его смазкой. Этот элемент следует прогнать через старый. Чтобы устройство более надежно закрепилось в месте установки, можно расширить края стамеской.
  5. А теперь перейдем к заднему подшипнику. Для этого нужно подставить под нее либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, и несколько раз ударить молотком сверху, параллельно перемещая отвертку в обратном направлении.Устройство можно демонтировать с помощью рожкового ключа.

Видео «Как поменять ремень генератора?»

Наглядная инструкция по замене представлена ​​на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от вывода «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. Раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор от автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как лонжерон кузова мешает снятию болта крепления генератора к кронштейну.

3. Отсоедините разъем с проводом от провода генератора.

4. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы «30» генератора.

5. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.

6. Подвиньте генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Выкрутите болт крепления регулировочной пластины генератора.

8. Внизу моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.

9. Снимите генератор вниз с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

10. Установите генератор на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратной последовательности.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701»).

Идея замены генератора на классику древняя, как и сама история автомобиля, ведь каждый, кто ставит на собственном авто больше наворотов, чем слабая китайская магнитола, родная 42А G-221, на всех уже не хватит.

Правда, даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Как-то один знакомый подогнал мне на шару 55А-й генератор и возникла идея, как рассказать, как его установить у нас в классике. Полазав по просторам интернета в поисках хоть чего-нибудь по установке и подключению к автомобилю, ничего путного не нашел, кучу комментариев типа «Застрял и забыл» или долгих дискуссий профессиональных электриков, но они заговорили в такой язык, что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим было решено написать понятную для простых людей статью, чтобы помочь своими руками, без особых хлопот и особых навыков в работе с электриком, но руками проделать эту несложную процедуру по замене генератора.
Приступим:
У штатного генератора есть масса альтернатив, так как генератор при соответствующих навыках, средствах и желании разрешается устанавливать хоть какие-то. Я рассматриваю в предоставленной статье только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т. К .:
а) Они дешевле.
б) Они более распространены, поэтому у вас не будет проблем с их заменой, поиском компонентов для их исправления и их поиском.
c) Их легче менять — вам не нужно искать или делать какие-либо специальные крепления и глобально менять электрическую систему.

Ознакомиться с особенностями генераторов ВАЗ можно по схемам ниже:
42А:

Теоретически видно, что даже более мощный генератор 47А G222 из рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного.Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42A-mu G-221.
Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который в основном использует стандартное электрооборудование автомобиля. Это не генератор на 80А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направил ваш интерес на более новые модели. Хотя, если использовать чисто «Магнитофон плюс противотуманные фары», вполне достаточно.По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от штатного г-221, так что проблем тут возникнуть не должно — снимите старый 42-й и поставьте новый, главное не забыть сбросить клемму с АКБ и натянуть ремень перед этим после установки.

Сложности начинаются с включения — как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на шпильке и 2 вставляются отдельно, а один провод вставляется в 55А.Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не нужны. Два провода от контакта A должны быть прикручены к контакту 1, а оставшийся желтоватый провод B должен быть подключен к разъему 2.

Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком торопятся с первой неисправностью генератора и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее.В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить для снятия и установки устройства.

Итак, чтобы без проблем его разобрать нам понадобится такой инструмент как:

  1. Головки торцевые на 10 и 13
  2. Рукоятки или рукоятки с храповым механизмом

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо в обязательном порядке отсоединить автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео замены

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже все будет представлено в обычном формате.

Фотоотчет по ремонту

Сразу хочу предупредить, что на данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он отломился, поэтому во всех тонкостях показать процедуру снятия не могу.Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.

Откручиваем гайку натяжителя, что показано стрелкой внизу:

После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона), и снимаем ремень со шкивов. Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, залезть сначала под машину и снять защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без особых усилий выбить рукояткой молотка:

После этого с тыльной стороны пробуем снять этот самый болт до конца:

Если менять собранное устройство, то установка производится в обратной последовательности.Но учтите, что модель генератора по возможности должна быть такой же, как и установленная на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом на показатель силы тока в Амперах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта