Сальники клапанов 2108: Сальники клапанов Elring ВАЗ 2108

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2109 своими руками: пошаговое руководство

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) для автомобилей ВАЗ 2108–2109 осуществляется одинаковым способом. Потребность такой операции возникает из-за естественного износа или низкого качества деталей. Сальники клапанов претерпевают воздействие агрессивной среды, разнородного температурного режима. При необходимости производится замена не одного отдельного колпачка, а всей группы.

Функциональное назначение, причины и признаки износа

Маслосъемные колпачки – важная деталь, обеспечивающая продуктивную работу двигателя. Сальники клапанов служат для смазки газораспределительного механизма. Они не допускают утечки масла, попадания его в камеру сгорания. Колпачки снимают масло с движущегося клапана.

Маслосъемные колпачки разделяют две рабочие зоны двигателя: головку блока цилиндров и камеры сгорания. Верхняя часть колпачка постоянно находится в области интенсивного движения смазки мотора ВАЗ 2109. Нижняя – контактирует со сгораемой топливной смесью, газовыми отходами. Поэтому на колпачки приходятся напряженные нагрузки.

Резиновые элементы сальников теряют эластичность, расслаиваются. В результате этого масло по клапану стекает в камеру сгорания, попадает на свечи. Износ сальников убыстряется, когда они изготовлены из некачественных материалов.

Визуально убедиться в рабочем состоянии сальников ВАЗ 2109 невозможно. Эти детали спрятаны, добраться до них не просто. О том, что с сальниками возникли проблемы, свидетельствуют непрямые признаки:

сверхнормативный расход масла;
густой сизо-голубой дымок из выхлопной трубы;
маслянистый налет на свечах.

Полный набор таких качеств может подтолкнуть к замене сальников. Лучше посоветоваться со специалистами, проверить состояние маслосъемных колец (измерить компрессию в цилиндрах), герметичность прокладок (крышки клапанов, блока цилиндров, поддона). Только после полной диагностики следует приступать к замене старых сальников на новые.

Как произвести замену
Замена сальников в двигателе ВАЗ 2109 – это процедура сравнительно трудоемкая, требующая специальных навыков и определенного инструмента. Проводить ее желательно в гараже либо мастерской. Отводят для работ достаточное количество времени, чтобы не торопиться. Замена сальников в моторе ВАЗ 2109 требует аккуратности, точности, внимательности.
Подготовить все необходимое
Удачная замена маслосъемных колпачков может производиться и своими руками. Но для этого понадобится не только простой набор ключей. Придется позаботиться о подготовке специальных приспособлений. До начала работ необходимо снарядить:
Пошаговые действия
Поменять сальники клапанов можно, сняв головку блока цилиндров (ГБЦ). Некоторые специалисты утверждают, что это – единственный и самый надежный способ. Однако на практике большинство автолюбителей игнорируют такое убеждение и меняют сальники без демонтажа ГБЦ.

Вначале проводят подготовительные работы:
После этих операций приступают к непосредственной замене маслосъемного колпачка:
проворачивают коленвал, чтобы поршень под заменяемым колпачком вышел на верхнюю мертвую точку; вывернув свечу, вставляют в отверстие оловянный пруток, чтобы предотвратить выпадение клапана;
при помощи рассухаривателя снимаются пружины с клапана;
извлекают сухари, используя пинцет;
достают верхнюю тарелку пружины, внутреннюю и наружную клапанные пружины;
надевают цангу на колпачок, демонтируя его; умельцы проводят эту операцию плоскогубцами или отвертками;
перед монтажом нового колпачка с него снимают пружину;
подготовленный колпачок обмакивают в моторном масле, вставляют в оправку;
аккуратно запрессовывают колпачок, пока не упрется в нижнюю тарелку;
возвращают на место пружинку с колпачка;

аналогичным способом меняются остальные сальники клапанов;
замена заканчивается сборкой узлов и деталей в порядке, обратном по отношению к снятию;
вынимается из свечного отверстия пруток;
после монтажа сухарей, подставив металлический стержень, ударяют молотком по клапанным торцам – усаживают сухари на место;
устанавливая распредвал, следят за направлением кулачков 1-го цилиндра – они должны «смотреть» в сторону, противоположную толкателям клапанов;
при обратном монтаже все трущиеся детали смазывают моторным маслом.
Для лучшей наглядности можно посмотреть видео, показывающее замену сальников клапанов в моторе ВАЗ. Демонстрационное видео представит все этапы, пройдя которые, можно самостоятельно поменять эти важные детали.
Замена маслосъемных колпачков своими руками
Одной из причин, по которым ваш ВАЗ 2109 или 2108 может начать расходовать масло сверх нормы, является износ маслосъемных колпачков, или как их еще называют — сальников клапанов! Производить их замену можно и своими руками, но для этого понадобится не только набор ключей, но и специальные приспособления. А полный список необходимого инструмента будет приведен ниже:

рассухариватель клапанов
съемник колпачков
свечная головка с воротком
оловянный пруток или моток веревки
отвертка с плоским лезвием
длинногубцы или же пинцет
магнитная рукоятка — желательно
Прежде, чем добраться до нужных нам деталей, понадобится выполнить ряд подготовительных работ, среди которых:
После того, как все это сделали, перед вами должна открыться следующая картина:
На верхнем фото видны толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами. Их тоже необходимо вынуть, и обязательно сложить в строго определенной последовательности. То есть, чтобы во время обратной установки не перепутать их местами. Если этого не сделать, то потом тепловые зазоры клапанов будут неверными, и завести мотор может даже не получится.

После этого необходимо закрепить рейку для установки рассухаривателя и зафиксировать ее на крайних шпильках крепления распредвала гайками, как это показано на приведенной ниже фотографии:
Далее устанавливаем рычаг таким образом, чтобы им можно было утопить клапан:
Теперь выворачиваем свечи из тех цилиндров, где нужно заменить сальники клапанов, и вставляем пруток в свечное отверстие. Важно, чтобы он попал между клапаном и поршнем. Для этого необходимо подвести поршень первого цилиндра к ВМТ.
Или же можно напихать в отверстие веревку до тех пор, пока она полностью не заполнит камеру сгорания. Теперь можно утопить клапан при помощи рычага:
И в этот момент магнитной рукояткой вытащить сухари клапана:
Затем можно аккуратно отпускать рычаг и приступать к дальнейшим действиям. Вынимаем тарелку и две пружины клапана, а теперь берем съемник маслосъемных колпачков для ВАЗ 2109-2108, и прижимаем им колпачок через колодец в ГБЦ. После чего нужно сделать несколько постукиваний грузиков сверху вниз, чтобы напрессовать сальник:

Прижимая грузик вниз, пробуем вытащить колпачок и снять его с клапана:
Берем новый сальник, окунаем его предварительно в свежее масло и напрессовываем его обратно на клапан. При выполнении этой процедуры нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить как сам клапан, так и поверхность головки. Следует надевать сверху клапана специальный защитный колпачок, который по идее должен идти в комплекте с сальниками. Напрессовывать его нужно другой стороной съемника до упора, чтобы он сел на свое место:
С остальными клапанами производим аналогичную процедуру и не забываем соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения ГБЦ. По окончании ремонта устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2108. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена сальников клапанов ВАЗ 2108
Corbett
Толковый мужик довай еще
Кобалкина Ярослава
а что на счет рулевого вала? будет видео? или там просто сводится к его замене? проблема в том что руль так же щелкает и на мелких кочках/гравие руль ‘кидает’ от биения (тяги, наконечники — исправны)
Леви
Второй вал с права разве не фиксируется через отверстие в блоке?
Болдуин
видео интересное подскажи с каким усилием нужно затягивать фазик?
Тал
Всё чётко и понятно не обращай внимания на долбоящеров пусть смотрят пред идущее видео. что ключ забыл и наделал проблем конечно обидно
Laurence
Это сцепление FSO- полное говно, надо брать VALEO! И главное правильно поставить выжимной подшибник (на выжимном есть шпонка с одной стороны)!

Вентура
когда отверткой или приспособой вдавливаем шайбу и фиксируем топориком? вопрос, куда именно вставлять топорик для фиксации? у меня шайбы ни одна не достаются пинцетом!
Женишбек
Привет, может не в тему,подскажите какие бренды моторных масел синтет. применяете? Я лью мобил 5w30 синт. Почему то на 4х тыс.км темнеет, это хорошо или плохо. Моет лучше что ли?
Домино
чем склеивал свечу и штуцер?
Эрнесто
Отличный обзор, очень редко показывают. да ещё и рассказывают что и как и почему. Л А Й К и до нового видео.
Ирек
здравствуйте. зачем снимать помпу ана вроде не мешает?
Ато Шомпалов
Привет! Боковые сетки уже сняты?
Данис
Может ктонибудь ответить, см. на 11:19 на фланце внутри есть два отверстия, какая их практическая роль? Зачем они?
Leverton
По истории моей практике задиры от пасатиж неизбежны, маслосьемные колпачки твердеют с достаточным пробегом двигателя, отсюда вывод убитых направляющих клапанов, простукивать клапана после засухаривания это и есть обязательно, что бы устранить произвольное рассухаривание, можешь не верить если не хочешь, опыт практики более 500 моторов включая грузовой транспорт и спецтехнику, с уважением Вячеслав МОТОРИСТ.

Джастин
Мазут заливал вместо масла или отработанное пальмовое из Макдональдса после обжарки картошки фри! Такого говнища никогда не видывал.
Бах
Миша привет. Расскажи про катализатор. Как поверить что он вышел из строя? На что его менять? Можно ли просто трубу поставить? Может снимешь видос
Othman
Спасибо тебе. Сэкономил мне баксов 150. Peugeot 307. Заводился плохо. С 10-15 раза только и выскакивала ошибка. Обнаружил масло на датчике коленвала. Текло из сальника на датчик коленвала и выскакивала ошибка antipollution fault. Диагноз супер мастеров — сальник коленвала. Поменял клапан егр и одновременно 3 проблемы решились. Перестало течь, машина заводится хорошо, ошибки больше нет.

Айдын
Дебил колпачки руками можно запрессовать а не с помощью молотка
Прокомментировать

Опубликовать
Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена
Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109
Назначение
Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.
Где находятся?
В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».
Расположение сальников клапанов
Устройство
Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.
Когда нужно менять?
При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.
Признаки неисправности:
• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;
• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;
• Двигатель троит;
• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;
• Нестабильный запуск горячего двигателя;
• Увеличение расхода масла.
При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.
Слева неисправный сальник клапана
Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.
Как происходит процесс замены?
На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.
Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.
Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.
К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.
В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.
На фото замену произвели со снятием ГБЦ
Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.
Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.
Что будет, если не ремонтировать?
Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.
Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.
Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.
Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков
Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.
При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.
Замена сальников клапанов ВАЗ-2108-099 | АвтобурУм
31.10.2018, Просмотров: 1925
Исправному двигателю свойственно немного расходовать масло, это вполне нормальное явление, однако случается такое, что расход масла становится запредельным, а в придачу к этому, из выхлопной трубы идёт сизый дым. Дополнительными проблемами является потеря мощности мотора и масляный нагар на электродах свечей. Зачастую виновником становятся прохудившиеся сальники клапанов, которые перестают быть герметичными и пропускают через себя масло в цилиндры двигателя. В результате масло сгорает и образует сизый дым.
Перед тем как приступить к замене маслоотражающих колпачков, следует удостоверится, что проблема именно в них, так как масло может попадать в камеру сгорания из-за изношенных поршневых колец. Отличительным признаком износа поршневых колец является сизый дым, идущий с сапуна, в то время как при износе сальников клапанов, дым образуется только в отработавших газах. Когда причина была определена, можно переходить к самой замене. Сразу хочу предупредить, что это работа достаточно кропотливая и требует большое количество времени, ведь чтобы только добраться до сальников, нужно снять клапанную крышку и распредвал.
Так как данные модели автомобилей могут выпускаться как с карбюраторными, так и с инжекторными моторами, алгоритм работы немного отличается, поэтому процесс я опишу отдельно для каждого из них.
Карбюраторный двигатель
Для начала и снимается трос привода открытия дроссельной заслонки карбюратора и откручивается воздушный фильтр. Теперь с двигателя следует снять защитный пластиковый кожух ремня ГРМ и трамблёр. Перед снятием трамблёра, советую сделать небольшую метку на октан-корректоре, чтобы при конечной сборке не пришлось заново устанавливать опережение зажигания. После снятия трамблёра, откручивается топливный насос и корпус привода вспомогательных агрегатов. Для этого в посадочном месте трамблёра откручивается болт при помощи шестигранника. Теперь приступаете к снятию клапанной крышки.
Инжекторный двигатель
В данном случае снимается трос привода дроссельной заслонки карбюратора, отсоединяются все шланги, подходящие к клапанной крышке и снимается защитный кожух ремня ГРМ. Затем можно снимать клапанную крышку и следующий алгоритм работы будет идентичен для обоих типов двигателей.
Следующим этапом будет прокручивание коленвала для совпадения меток на шестернях и снятие ремня ГРМ. Коленвал можно конечно крутить и через болт крепления шестерни распредвала, но я советую вращать за болт крепления шкива генератора, чтобы не сточить грани на болту распредвала. Когда метки выставлены — ключом на 17 ослабляется натяжной ролик и ремень снимается. Чтобы открутить шестерню распредвала, слева от неё можно увидеть шпильку, на которую надеваем небольшую трубку через отверстия в шестерне, чтобы она не прокручивалась. И тем же ключом откручиваем болт и аккуратно снимаем шестерню, чтобы не потерялась шпонка. Хоть она и зачастую хорошо сидит на своём месте, всё равно случается, когда она выпадает, поэтому её лучше снять и положить отдельно.
В то место, куда надевалась трубка для упора шестерни, есть болт, который нужно открутить и слегка отогнуть металлическую защиту ГРМ, чтобы можно было вытащить распредвал.
Головкой на 10 или рожковым ключом, откручиваются болты крепления крышек подшипников распредвала, а затем снимается и сам распредвал. Во время снятия распредвала, постарайтесь не повредить его сальник, но правильнее всего будет просто заменить его на новый.
С помощью обычного шприца, следует откачать оставшееся масло и открутить свечи. Так как коленвал выставлен по меткам, поршни в первом и четвёртом цилиндрах находятся в верхней мёртвой точке, поэтому и начинать производить замену сальников нужно с первого цилиндра, а затем с четвёртого, чтобы не запутаться. А потом можно будет сделать ещё один оборот коленвала, при котором во втором и третьем цилиндрах поршни одновременно будут в ВМТ и совершить замену сальников в них. Для начала со впускного и выпускного клапанов вынимаются толкатели и при помощи специального приспособления для рассухаривания клапанов, рассухариваются впускной и выпускной клапаны первого цилиндра.
Для этого устройство устанавливается на головку блока цилиндров, специальная пята упирается в пружину, при помощи рукояти, пружина нажимается и пинцетом убираются сухари. Пружины с сухарями вынимаются, и главное, во время сборки не путать местами пружины, сухари и толкатели для удобства расположите их на столе в порядке разборки.
Когда добрались до самого сальника, его при помощи съёмника выпрессовуют либо в случае, когда съёмника нет, можно это сделать подходящими плоскогубцами. Только делаете это аккуратно, чтобы не оставить задиров на штоке клапана, иначе даже с новым сальником будет пропускаться масло.
Остаётся надеть новый сальник и при помощи оправки в виде металлической трубки, подходящей под диаметр сальника, напрессовать его молотком на своё место. Постукивая молотком по оправке, сальник сядет и звук станет более глухим, о чём свидетельствует то, что маслосъёмный колпачок напрессован до конца. Главное не переусердствовать, чтобы его не испортить и во время напрессовки убедиться, что сальник не перекосило.
Далее делаете оборот коленвала, чтобы поршни во втором и третьем цилиндрах стали в ВМТ и проделываете замену сальников тем же образом. Перед сборкой, вкрутите свечи на мест, чтобы в цилиндры не попал мусор, и очистите посадочное место клапанной крышки и корпуса привода вспомогательных агрегатов от остатков старого герметика. Сальник распредвала и прокладки под клапанной крышкой и корпусом вспомогательных агрегатов я советую заменить новыми, предварительно нанеся герметик на их посадочные места. По окончанию работы, сборка осуществляется в порядке обратном снятию.
Колпачок клапана с пружиной маслоотражательный на ВАЗ Классика, Калина
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта колпачков маслоотражательных ВАЗ 2108 клапана с пружиной в сборе, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов 8 или 16.
К городскому перекрестку, дожидаясь разрешающего сигнала светофора, медленно приближается автомобиль. Загорается зеленый свет, и автомобиль, быстро набирая скорость, оставляет за собой шлейф сизого дыма.
Ситуация, когда владельцу автомобиля нужно серьезно задуматься о ремонте своего двигателя, а конкретно, о замене маслоотражательных колпачков или, как говорят в среде автолюбителей, сальников клапанов.

Маслоотражательный колпачок, или уплотнительная манжета клапана — это неотъемлемая деталь любого современного двигателя внутреннего сгорания, к которой предъявляются два основных требования. С одной стороны, требуется достаточная смазка направляющей втулки клапана и самого клапана, в том числе при воздействии на смазочную пленку горячих отработавших газов, с другой — работоспособность колпачка в течение всего срока службы ДВС.

Технико-экономические показатели двигателя существенно зависят от надежности и долговечности качества маслоотражательных колпачков (далее колпачков) клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). В случае высокого расхода масла через колпачки резко ухудшается сгорание топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, в результате чего снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание углеводородов (СН) в выпускных газах.

На технически исправном двигателе, у которого система вентиляции картерных газов, колпачки и маслосъемные поршневые кольца находятся в удовлетворительном состоянии, расход масла в среднем лежит в пределах 120…180 г на 1000 км пробега автомобиля. Если же двигатель «дымит», особенно в режиме торможения, и имеет место замасливание свечей зажигания, то расход масла может возрасти до 800…1200 г на 1000 км пробега, даже при условии минимального расхода масла через поршневые кольца и систему вентиляции картерных газов. Вывод: колпачки потеряли работоспособность и требуют замены.

По техническим условиям на двигатели семейства ВАЗ-2108 должны устанавливаться колпачки из резиновых смесей на основе фторкаучука с термостойкостью более 180°С.
В результате сотрудничества УГК ВАЗа и НПК «Резерв» (г. Самара) была разработана резиновая смесь ИРП-1287 на основе фторкаучука СКФ-26, из которой изготавливаются колпачки нового поколения. Их сравнительные испытания с импортными колпачками ф. «Goetze» и «Elring» дали положительные результаты.
В конце 1992 г. колпачки НПК «Резерв» были внедрены в производство и ими начали комплектовать двигатели семейства ВАЗ-2108 взамен импортных «Goetze» и «Elring», а в начале 1993 г. — взамен изделий Курского завода РТИ для комплектации двигателей «классики». Таким образом, на настоящий момент все двигатели, выпускаемые на ВАЗе, комплектуются колпачками НПК «Резерв».
Опыт эксплуатации новых отечественных колпачков подтвердил их высокую надежность и долговечность.
Материал колпачков — термостойкая резиновая смесь ИРП — 1287 на основе фтористого каучука СКФ -26.

Маркировка:
Rezerve R d8
1 2 3
где:
«Rezerve» — НПК «Резерв»

R — товарный знак.

d8 — диаметр стрежня клапана.

Внутренний диаметр пружины — 1.3 мм. На торцевой поверхности колпачка и на опорном (монтажном) буртике не должно быть облоя резины.
Некоторые советы автослесарям СТО и автолюбителям, решившимся на самостоятельную замену колпачков на двигателе:

1.Демонтаж маслоотражательных колпачков должен производиться только с применением специальных съемников цангового типа винтового действия. Использование, особенно на двигателях семейства ВАЗ-2108, различного рода зажимных устройств, плоскогубцев и отверток недопустимо, так как при этом можно повредить направляющую втулку клапана, изготовленную из хрупкого чугуна.

2.Для исключения подрезки рабочей кромки колпачка об острые кромки стержня клапана при монтаже колпачков рекомендуется применение защитной насадки, надеваемой на торец клапана и изготовленной из различных пластических материалов с толщиной стенок не более 0.5 мм.
3.Для исключения подрезки колпачков и смятия монтажного буртика, колпачки должны запрессовываться с помощью оправок, основные размеры которых представлены на рис. 2 (D1=14,5мм, D2=12,7мм).

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21080100702603.
ВАЗ-1111(ОКА), 2105, 21051, 21053, 2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22, 21083-21, 2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22, 2110, 2110-01, 2110-02, 21102, 21102-01, 21102-02, 211026, 21103, 211036, 2110-11, 2110-12, 21102i, 21103i, 2111i, 2112i, 2111, 2113, 2114, 2115, 2115-01, 2115-03, 2115-20, 2115-21, 2115-23, 21153-01, 21153-21, 2115-22, 1118, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21218, 212146, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131-01, 21312, 21312-01, 2123, 2120, 2120-21, 2120-41, 2121.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить колпачок маслоотражательный ВАЗ 2108 клапана с пружиной в сборе на автомобиле 8V классического, переднеприводного семейства ВАЗ, НИВА и их модификаций.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
Колпачки маслосъемные (сальники клапанов) LADA (ВАЗ 2101,2102,21011,21021)
135 грн
Нет на складе
Необходимое количество: 2
Материал: резина/металл 118 грн
Нет на складе
Необходимое количество: 8, 10
58 грн
Нет на складе
146 грн
Нет на складе
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
91 грн
Нет на складе
В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Колпачки маслосъемные (сальники клапанов) на lada с объемом двигателя на 1.2,1.3,1.5,1.6 литров таких производителей CORTECO, ELRING, GOETZE, PAYEN, REINZ. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.
Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Колпачки маслосъемные (сальники клапанов) для ВАЗ 2101,2102,21011,21021 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.
Параметры поиска запчастей:
По товарному коду;
По производителю и модели автомобиля.
С помощью подсказок специалиста по запчастям.
Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.
Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.
С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.
Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Колпачки маслосъемные (сальники клапанов) и их совместимости с ВАЗ 2101,2102,21011,21021 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.
Прежде чем приобрести для замены Колпачки маслосъемные (сальники клапанов) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.
Курящий Ferrari 456 Ремонт направляющих клапанов | Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок
12 мая Курение Ferrari 456 Ремонт направляющей клапана
Отправлено в 11:00 в блоге от fluidmotorunion Известно, что Ferrari 456 имеет проблемы с направляющими клапанами, которые могут вызвать чрезмерные облака сгоревшего масла из выхлопной трубы.Мы рассмотрим проблему, ее причины и то, что можно ожидать при устранении проблем с направляющими клапанами для курящих Ferrari 456.
Первоначально продавался с 1992 по 1997 год как 456 GT и 456 GTA, каждое из двух названий обозначало тип используемой трансмиссии. GT ссылался на стандартное руководство и GTA как на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Это был только четвертый раз, когда Ferrari предлагала автоматическую коробку передач в своих автомобилях. Он был разработан и построен FF Developments в Ливонии, штат Мичиган!
5.5L 65 ° V12 был создан на основе V6 Дино, в отличие от традиционной конструкции 60 ° V12. Обладая мощностью 436 л.с., он разогнал 3700-фунтовый автомобиль с 4 пассажирами от 0 до 100 за 5,2 секунды и достиг максимальной скорости 188 миль в час, что сделало его самым быстрым серийным четырехместным автомобилем. На момент разработки это был самый мощный автомобиль, когда-либо производившийся Ferrari, не считая F40.
Забавный факт? Название 456 происходит от того факта, что рабочий объем каждого цилиндра составляет 456 кубических сантиметров. Это был последний Ferrari, использовавший эту систему именования.
К сожалению, отказ направляющей клапана «Курение» Ferrari 456 — слишком частое явление для этих моделей. Когда уплотнение клапана выскакивает или изнашивается, масло просачивается через изношенную бронзовую направляющую клапана, а затем вытекает на клапан и выходит из выхлопной трубы в виде белого облака дыма. Этот дым обычно появляется после прогрева автомобиля, при первом взлете с остановки и во время замедления тяжелого двигателя.
Виновник? Ferrari решила использовать очень изнашиваемый бронзовый сплав для направляющих клапанов на своих ранних выпусках 456.Происходит то, что в головке блока цилиндров во время обычной эксплуатации образуются тепловые пятна, что увеличивает износ направляющих из сплава. Скорее всего, это изначально была слабая конструкция, и обычно это не недостаток бронзовых направляющих; Большинство производителей получают более 100 000 миль при использовании в других приложениях. В поддержку этого многие направляющие клапанов с «высокими характеристиками» изготавливаются исключительно из бронзового сплава. Виной всему эти направляющие, которые Ferrari решила использовать в этих двигателях V12.
Решением этой проблемы является использование направляющих клапана из спеченной стали.С тех пор Ferrari использовала направляющие клапана из спеченной стали на всех серийных автомобилях, начиная с модели 575. Поддерживая это, Ferrari с тех пор улучшила охлаждение головок цилиндров, уменьшив горячие точки и уменьшив нагрузку на направляющие стержня клапана.
Вы можете ожидать, что любой Ferrari с этими направляющими из мягкого сплава потребует замены гораздо раньше, чем обычно ожидают или хотели бы владельцы! К сожалению, эта работа очень сложна и требует много времени, и для ее правильного выполнения требуются специальные инструменты и знания.Это означает, что в спешке эта работа может стать довольно дорогой. Полное снятие и разборка головок блока цилиндров также требуется перед переходом в механический цех. Что нужно иметь в виду, если у вас есть 456 или вы собираетесь его купить!
Если ваш Ferrari нуждается в плановом техническом обслуживании, обслуживании или ремонте и проживает в районе Чикаголенд, пожалуйста, позвоните нам по телефону 815-230-2900, и мы будем рады обсудить ваши варианты.Fluid MotorUnion гордится своей работой! Речь идет не о продаже ненужной работы, а о поиске лучшего решения для вас и вашего автомобиля. Дайте нам возможность произвести на вас впечатление, вы будете этому рады!
Клапан впускной для Лада 2108 07.1986 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство-Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Уплотнения штока клапана
Уплотнения штока клапана устройства которые разработаны, чтобы пропускать небольшое количество масла пройти через их губы, чтобы смазать клапан шток двигателя, а витон — лучший материал для обеспечивают точный контроль масла и максимальную долговечность даже на высоких оборотах.
Мы поставляем уплотнения штока клапана из витона различных размеров и OEM для многих двигателей автомобилей, грузовиков и мотоциклов, таких как Cummins и Perkins, Benz, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Fiat, Iveco, Renault, Toyota, Honda, Isuzu и т. Д. В отличие от других Поставщик, использующий материал NBR, мы производим только клапаны FKM уплотнения штока, потому что высококачественные уплотнения штока клапана жизненно важны для производительность и долговечность двигателя.
Volkswagen: 036 109 675 027 109 675 026 109 675
Мицубиси: MD115482, MD115472, MD000508, MR984262
Хонда: 12210-PZ1-003
Бьюик: 741
Форд: 010 44610 00074,9S51 6571 CA
Дайхатсу: -02088,-02090,
-12009
Судзуки: 09289-07007,09289-07005,09289-07005
IVECO: 40101574
Лада: 2101-1007026,2108-1007026,24-1007036
Fiat: 551
HYUNDAI: 22224-23500
Компания TOYOTA: -02066, -02062, -02071, -02086. , -02085, -02089, -02088, -02090.

Если в настоящее время у нас нет уплотнений штока клапана, вы ищите мы обещаем, что сможем разработать его для вас без каких-либо Стоимость инструмента , нам нужно только отправить нам образец. кроме того, мы можем предложить очень конкурентоспособную цену.
Клапан Вы ищете уплотнения штока? Если вы не уверены, какие типы сальников лучше всего подходят для вашего приложение, вы можете связаться с нами для консультации.мы также поставляем другие сальники, включая Масло коленчатого вала уплотнения, сальники вала, поворотные уплотнения вала.
Если вы не можете найти то, что ищете, или требуют особого дизайна сальники в определенных характеристиках, пожалуйста, не стесняйтесь Связаться с нами.
.2108-36 Сердечник клапана | Winzer Corporation
/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}
{{section.sectionName}}:
{{option.description}}
{{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}
.
{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}
Атрибуты
Документы
{{Технические характеристики.nameDisplay}}
Атрибуты
Документы
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
доля
Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×
Патент США на дисковый затвор с жестким уплотнением Патент (Патент № 8,800,965 от 12 августа 2014 г.)
ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ
Следующее раскрытие является не предварительной заявкой, в которой испрашивается приоритет U.S. Предварительная заявка № 60/983,999, поданная 31 октября 2007 г., озаглавленная «Затвор-бабочка с жестким уплотнением», в которой указаны имена изобретателей Ива Стефани и Ролана Люкотта, а также испрашивается приоритет французской заявки № 07 07659, поданной 31 октября. , 2007, озаглавленный «Затвор-бабочка с жестким уплотнением» с именами изобретателей Ива Стефани и Роланда Лукотта, заявки которых полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.
ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение в целом относится к клапанам.Более конкретно, настоящее изобретение относится к дисковым затворам и уплотнениям.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Обычно уплотнения используются для предотвращения протекания жидкостей между соединениями жестких компонентов. В конкретных примерах уплотнения используются в клапанах и между фланцами для ограничения потока жидкости из областей герметизации. В клапанах можно использовать эластичные уплотнения. Упругое уплотнение можно сложить и установить внутри корпуса клапана. После этого диск может быть установлен внутри уплотнения, и шток привода может быть зацеплен с диском.Упругое уплотнение может герметизировать клапан и предотвратить утечку. Однако упругие уплотнения обычно не устойчивы к коррозии.
Переход к коррозионно-стойким уплотнениям обычно включает использование жесткого материала, такого как фторполимер. Однако такие жесткие материалы несовместимы с предыдущими конструкциями, которые зависят от деформируемости уплотнения при сборке.
Соответственно, существует потребность в улучшенном клапане и, в частности, в уплотнениях.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Настоящее раскрытие может быть лучше понято, а его многочисленные особенности и преимущества станут очевидными для специалистов в данной области техники со ссылкой на прилагаемые чертежи.
РИС. 1 представляет собой вид спереди дроссельной заслонки в закрытом положении;
РИС. 2 — вид сбоку дроссельной заслонки в закрытом положении;
РИС. 3 — вид спереди дроссельной заслонки в открытом положении;
РИС. 4 — вид сбоку дроссельной заслонки в открытом положении;
РИС. 5 — вид сверху дроссельной заслонки в закрытом положении;
РИС. 6 — вид сверху первого варианта жесткого уплотнения в разобранном виде;
РИС.7 — вид спереди первого элемента жесткого уплотнения;
РИС. 8 — вид сзади второго элемента жесткого уплотнения;
РИС. 9 — поперечный разрез жесткого уплотнения;
РИС. 10 — подробный вид жесткого уплотнения в окружности 10 на фиг. 9;
РИС. 11 — вид в разрезе второго варианта жесткого уплотнения;
РИС. 12 — подробный вид второго варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности , 12, на фиг.11;
РИС. 13 — вид в разрезе третьего варианта жесткого уплотнения;
РИС. 14 — подробный вид третьего варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 14 на фиг. 13;
РИС. 15 — вид в разрезе четвертого варианта жесткого уплотнения;
РИС. 16 — подробный вид четвертого варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 16 на фиг. 15;
РИС. 17 — вид в разрезе пятого варианта жесткого уплотнения;
РИС.18 — подробный вид пятого варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 18 на фиг. 17;
РИС. 19 — вид в разрезе шестого варианта жесткого уплотнения;
РИС. 20 — подробный вид шестого варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 20 на фиг. 19;
РИС. 21 — сечение седьмого варианта выполнения жесткого уплотнения;
РИС. 22 — подробный вид седьмого варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 22 на фиг.21;
РИС. 23 — первый вид в разрезе восьмого варианта жесткого уплотнения;
РИС. 24 — второй вид в разрезе восьмого варианта жесткого уплотнения;
РИС. 25 — вид в разрезе девятого варианта жесткого уплотнения;
РИС. 26 — подробный вид девятого варианта осуществления жесткого уплотнения по окружности , 26, на фиг. 25;
РИС. 27 — вид в разрезе десятого варианта жесткого уплотнения;
РИС.28 — подробный вид десятого варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 28 на фиг. 27; и
РИС. 29 — вид в разрезе одиннадцатого варианта выполнения жесткого уплотнения;
РИС. 30 — подробный вид одиннадцатого варианта выполнения жесткого уплотнения по окружности 30, на фиг. 29; и
ФИГ. 31 — вид в разрезе двенадцатого варианта жесткого уплотнения;
РИС. 32 — подробный вид двенадцатого варианта выполнения жесткого уплотнения, взятый по окружности 32 на фиг.31; и
фиг. 33 — блок-схема, иллюстрирующая способ ремонта или модификации клапана.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
В общем, раскрывается клапан, который может включать в себя корпус клапана, имеющий центральное отверстие для прохождения жидкости через него и продольную ось. Клапан может также включать уплотнение, установленное внутри корпуса клапана по центральному отверстию. Уплотнение может включать в себя первый уплотнительный элемент, имеющий кольцевую кольцевую часть и ступицу, отходящую от кольцевой кольцевой части.Уплотнение также может включать в себя второй уплотнительный элемент, включающий кольцевое кольцо, сконфигурированное для зацепления с дальним концом ступичной части и создания уплотнительного зацепления между ступичной частью и кольцевым кольцом, когда сжимающая сила прилагается к первому и второму уплотнительным элементам. .
В другом варианте осуществления раскрыт узел уплотнения, который может включать в себя первый элемент уплотнения, имеющий кольцевую кольцевую часть и часть ступицы, а второй элемент уплотнения включает кольцевое кольцо. Первый элемент уплотнения и второй элемент уплотнения могут включать в себя дополнительную конструкцию зацепления, которая сконфигурирована для создания границы раздела уплотнения внутри клапана, в котором установлен узел уплотнения.
В еще одном варианте осуществления раскрыт способ модификации клапана, который может включать удаление упругого уплотнения с корпуса клапана, вставку первого уплотнительного элемента жесткого уплотнения в корпус клапана и зацепление второго уплотнительного элемента. жесткого уплотнения с первым уплотнительным элементом жесткого уплотнения.
Ссылаясь на фиг. С 1 по фиг. 5 показан дроссельный клапан, обычно обозначаемый 100 . Как показано, дроссельный клапан , 100, может включать в себя корпус клапана , 102, .Корпус клапана , 102, может быть полым и, как правило, цилиндрическим. Таким образом, корпус клапана , 102, может иметь центральное отверстие , 104, . Кроме того, корпус клапана , 102, может иметь верхний конец , 106, и нижний конец 108 .
Нижний монтажный фланец 110 может радиально выступать от корпуса клапана 102 . Нижний монтажный фланец , 110, может быть выполнен с множеством нижних монтажных отверстий , 112, .Верхний монтажный фланец , 114, может выступать в радиальном направлении от корпуса клапана 102 , по существу, напротив нижнего монтажного фланца 110 . Верхний монтажный фланец , 114, может быть выполнен с множеством верхних монтажных отверстий , 116, .
Как показано на фиг. С 1 по фиг. 4, шток 118 может выходить из корпуса клапана 102 . Шток 118 может иметь проксимальный конец 120 и дистальный конец 122 .Проксимальный конец , 120, штока , 118, может быть соединен или сформирован как единое целое с корпусом клапана , 102, . Кроме того, шток , 118, может выступать в радиальном направлении от корпуса клапана , 102, вдоль центральной оси 124 дроссельной заслонки 100 .
РИС. С 1 по фиг. 5 также показывают, что монтажная пластина , 126, может быть прикреплена к дальнему концу , 122 стержня , 118, или образована как единое целое с ним.Как показано на фиг. 1 и фиг. 5, монтажная пластина , 126, может включать центральный карман 128 , в котором расположен подшипник , 130, . Кроме того, как показано на фиг. 1, дроссельная заслонка , 100, может иметь центральное отверстие , 132, , которое выходит из центрального кармана 128 , образованного в монтажной пластине 126 , через шток , 118, и корпус клапана , 102, . Шток привода 134 может быть установлен в центральном отверстии 132 .Шток привода , 134, может включать проксимальный конец , 136, и дистальный конец, , 138, . Кроме того, шток привода , 134, может проходить через подшипник , 130, и центральное отверстие 132 в штоке , 118, . Как показано, проксимальный конец , 136, стержня привода , 134, может немного выступать за монтажную пластину 126 . Кроме того, проксимальный конец , 136, стержня привода , 134, 134 может иметь размер и форму для зацепления с приводом, ручкой или каким-либо другим устройством, сконфигурированным для вращения стержня привода , 134, 134 .
РИС. 1, фиг. 3 и фиг. 4 показано, что диск 140 клапана может быть установлен внутри корпуса 102 клапана, например, в центральном отверстии 104 корпуса 102 клапана. Диск клапана , 140, может включать центральную стойку 142 . Первая лопатка 144 может выступать радиально от центральной стойки 142 . Кроме того, вторая лопатка 146 может проходить радиально от центральной стойки 142 в направлении, по существу, противоположном первой лопатке 144 .Центральная стойка 142 тарелки клапана 140 может иметь центральное отверстие 148 . В конкретном варианте осуществления дальний конец , 138, стержня привода , 134, может входить в центральную стойку , 142 диска , 140, и входить в нее. Соответственно, когда шток привода , 134, вращается, тарелка клапана , 140, может вращаться вместе с ним. В частности, диск клапана , 140, может вращаться между закрытым положением, показанным на ФИГ.1 и фиг. 2, и открытое положение, показанное на фиг. 3 и фиг. 4. В закрытом положении диск клапана 140 может по существу блокировать гидравлическое сообщение через корпус клапана 102 , например, от верхнего по потоку конца 106 корпуса клапана 102 до нижнего по потоку конца 108 из Корпус клапана 102 . В открытом положении диск клапана 140 может обеспечивать сообщение по текучей среде через корпус клапана 102 , например, от входного конца 106 корпуса клапана 102 к выходному концу 108 корпуса клапана 102 .
В конкретном варианте осуществления, как показано на фиг. 1 и фиг. 3, дроссельная заслонка , 100, может также включать в себя уплотнение , 150, , которое может быть расположено внутри центрального канала 104 , сформированного в корпусе клапана 102 . Уплотнение , 150, может располагаться вокруг тарелки клапана 140 . Кроме того, уплотнение , 150, может представлять собой жесткое уплотнение, например уплотнение, изготовленное из по существу жесткого полимерного материала.
Диск клапана 140 в закрытом состоянии может войти в зацепление с уплотнением 150 и по существу препятствовать сообщению жидкости через клапан.В конкретном варианте осуществления уплотнение, обеспечиваемое за счет зацепления тарелки клапана , 140, и уплотнения , 150, , может обеспечивать давление уплотнения или выдерживать давление не менее десяти (10) бар. В другом варианте осуществления уплотнение, обеспечиваемое за счет зацепления тарелки клапана , 140, и уплотнения , 150, , может выдерживать давление по меньшей мере пятнадцать (15) бар. В еще одном варианте осуществления уплотнение, обеспечиваемое за счет зацепления тарелки клапана , 140, и уплотнения , 150, , может выдерживать давление по меньшей мере двадцать (20) бар.В еще одном варианте осуществления уплотнение, обеспечиваемое за счет зацепления тарелки клапана , 140, и уплотнения , 150, , может выдерживать давление по меньшей мере двадцать пять (25) бар. В другом варианте осуществления уплотнение, обеспечиваемое за счет зацепления тарелки клапана , 140, и уплотнения , 150, , может не выдерживать давления более тридцати (30) бар.
В конкретном варианте осуществления уплотнение 150 может быть выполнено из по существу жесткого коррозионно-стойкого полимера.Устойчивый к коррозии полимер может быть фторполимером. Типичный фторполимер включает полимер, образованный из фторзамещенного олефинового мономера или полимера, включающего по меньшей мере один мономер, выбранный из группы, состоящей из винилиденфторида, винилфторида, тетрафторэтилена, гексафторпропилена, трифторэтилена, хлортрифторэтилена или смеси таких фторированных мономеров.
Типичный фторполимер может включать полимер, смесь полимеров или сополимер, включающий один или несколько из вышеуказанных мономеров, таких как, например, фторированный этиленпропилен (FEP), этилен-тетрафторэтилен (ETFE), полиэтилен-перфторпропилвиниловый эфир ( PFA), политетрафторэтилен-перфторметилвиниловый эфир (MFA), политетрафторэтилен (PTFE), поливинилиденфторид (PVDF), этилен-хлортрифторэтилен (ECTFE), полихлортрифторэтилен (PCTFE) или тетрафторэтилен-фторпропилен-гексафторэтилен.
В частности, фторполимером может быть политетрафторэтилен (ПТФЭ), такой как модифицированный ПТФЭ. В одном примере модифицированный ПТФЭ представляет собой сополимер тетрафторэтилена и простого винилового эфира, такого как перфторпропилвиниловый эфир (PPVE). В одном варианте осуществления модифицированный ПТФЭ включает, по меньшей мере, примерно 0,01 мас.% Перфторпропилвинилового эфира (ППВЭ). В другом примере модифицированный ПТФЭ включает не более примерно 5,0 мас.% ППВЭ, например не более примерно 3,0 мас.% Или не более примерно 1.5 мас.% ППВЭ. Хотя конкретные варианты модифицированного ПТФЭ, включающего ППВЭ, могут обрабатываться в расплаве, особенно полезный модифицированный ПТФЭ включает небольшое количество ППВЭ, так что модифицированный ПТФЭ не обрабатывается в расплаве, а вместо этого обычно осаждается и спекается в растворе. Конкретные примеры модифицированного ПТФЭ коммерчески доступны, такие как TFM1700, доступный от Dyneon, Teflon® NXT, доступный от DuPont®, и M1-11, доступный от Daikon.
Обратимся теперь к фиг. С 6 по фиг. 10 можно увидеть детали конструкции уплотнения 150 .Как показано, уплотнение , 150, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 152, и второй уплотнительный элемент , 154, . Первый уплотнительный элемент , 152, может включать в себя кольцевую кольцевую часть , 156, и часть ступицы , 158, , отходящую от нее. Ступица , 158, может быть полой и в целом цилиндрической. Кольцевая кольцевая часть , 156, может иметь внешний диаметр, OD _R, а ступичная часть , 158, может иметь внешний диаметр, OD _H.В конкретном варианте осуществления OD _R больше OD _H.
Ступичная часть 158 может включать дальний конец 160 . Дистальный конец , 160, ступицы , 158, может быть сформирован с первым уплотнительным элементом , 162, . Например, первый уплотнительный элемент , 162, может быть язычком, который проходит от поверхности дальнего конца 160 ступичной части , 158, . Язычок обычно может иметь форму кольца и может проходить по существу перпендикулярно от поверхности дальнего конца 160 ступичной части 158 .
В конкретном варианте осуществления, как показано на фиг. 8, второй уплотнительный элемент , 154, может включать, как правило, кольцевое кольцо. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 154, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 164, , сформированный на поверхности второго уплотнительного элемента , 154, . Второй уплотнительный элемент , 164, , сформированный во втором уплотнительном элементе , 154, , сконфигурирован для зацепления с первым уплотнительным элементом , 162 , сформированным на первом уплотнительном элементе , 152, .В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 164, может быть канавкой, размер и форма которой позволяют принимать язычок, например, первый уплотнительный элемент , 162, . Соответственно, первый уплотнительный элемент , 162, и второй уплотнительный элемент , 164, могут образовывать дополнительную структуру зацепления, которая сконфигурирована для обеспечения границы раздела уплотнения, когда уплотнение , 150, установлено внутри клапана , 100, и сжимается в продольном направлении. ось.Как показано, первый уплотнительный элемент , 162, и второй уплотнительный элемент , 164, могут быть в целом прямоугольными.
Ссылаясь на фиг. 9 и фиг. 10 собранное уплотнение , 150, показано в разрезе. В собранном состоянии первый уплотнительный элемент , 152, может входить в зацепление со вторым уплотнительным элементом , 154, . В частности, первый уплотнительный элемент , 162, первого уплотнительного элемента , 152, может входить в зацепление со вторым уплотнительным элементом , 164, второго уплотнительного элемента , 154, .Например, язычок, отходящий от дальнего конца 160 ступичной части 158 первого уплотнительного элемента , 152, , может проходить в канавку, образованную во втором уплотнительном элементе , 154, , и входить в нее.
Как показано на фиг. 9, уплотнение , 150, может включать в себя первое радиальное отверстие 170 и второе радиальное отверстие 172 , сформированное в ступичной части 158 первого уплотнительного элемента , 152, . Первое радиальное отверстие 170 и второе радиальное отверстие 172 имеют размер и форму для зацепления со стержнем, например.g., приводной шток , 134, (фиг. 1), описанный в данном документе. Радиальные отверстия 170 , 172 могут входить в зацепление со штоком привода 134 (фиг. 1) с натягом. Кроме того, посадка с натягом между радиальными отверстиями 170 , 172 и штоком привода 134 (фиг.1) может создать между ними уплотнение и существенно предотвратить гидравлическое сообщение через радиальные отверстия 170 , 172 .
Как показано на фиг.9, радиальные отверстия 170 , 172 могут быть совмещены с центральной осью 124 дроссельной заслонки 100 (фиг. 1). В конкретном варианте осуществления ступичная часть , 158, первого уплотнительного элемента может иметь ширину W. Центральная ось 124 дроссельной заслонки 100 может лежать приблизительно вдоль средней точки ± 2% W. Уплотнение Интерфейс 180 , установленный первым уплотнительным элементом , 152 и вторым уплотнительным элементом 154 , может быть расположен на расстоянии D от центральной оси 124 .В конкретном варианте осуществления D равен половине ширины W ступичной части , 158, первого уплотнительного элемента (D = 0,5 × W). Кроме того, первый уплотнительный элемент , 162, и второй уплотнительный элемент , 164, могут обеспечивать уплотняющее взаимодействие, когда первый уплотнительный элемент , 152, и второй уплотнительный элемент , 154, , когда сжимающая сила прикладывается к первому уплотнительному элементу . 152 и второй уплотнительный элемент 154 вдоль продольной оси 182 .
РИС. 9 дополнительно указывает, что упругий элемент , 190, может охватывать часть ступицы , 158, первого уплотнительного элемента , 152, . Упругий элемент 190 может включать первое радиальное отверстие 192 и второе радиальное отверстие 194 . Радиальные отверстия 192 , 194 , сформированные в упругом элементе 190 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 170 , 172 , образованными в ступичной части 158 первого уплотнительного элемента 152 .При сборке внутри дроссельной заслонки 100 (фиг. 1) упругий элемент 190 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 150 внутри дроссельной заслонки 100 .
Ссылаясь на фиг. 11 и фиг. 12 показан второй вариант выполнения уплотнения, обычно обозначенный как 1100 . Как показано, уплотнение , 1100, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 1102, и второй уплотнительный элемент , 1104, . Первый уплотнительный элемент , 1102, может включать в себя кольцевую кольцевую часть , 1106, и часть , 1108, ступицы, отходящую от нее.Ступица , 1108, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть , 1108, может включать в себя дальний конец , 1110, . Дистальный конец 1110 ступичной части 1108 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 1112 . Например, первый уплотнительный элемент , 1112, может быть канавкой, которая продолжается до поверхности дальнего конца 1110 ступичной части , 1108, .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 1104, может включать в себя кольцевую кольцевую часть 1114 и часть ступицы 1116 , отходящую от нее.Ступичная часть , 1116, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть , 1116, может включать в себя дальний конец , 1118, . Дальний конец 1118 ступичной части 1116 может быть сформирован со вторым уплотнительным элементом 1120 , который может выступать от дальнего конца 1118 ступичной части 1116 второго уплотнительного элемента 1104 . Второй уплотнительный элемент , 1120, выполнен в зацеплении с первым уплотнительным элементом , 1112, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 1102, .В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 1120, может быть шпунтом, размер и форма которого позволяют проходить в канавку, например, первый уплотнительный элемент , 1112, . Соответственно, первый уплотнительный элемент , 1112, и второй уплотнительный элемент , 1120, могут образовывать дополнительную структуру зацепления, которая сконфигурирована для обеспечения границы раздела уплотнения, когда уплотнение , 1100, установлено внутри клапана и сжимается вдоль продольной оси.
Как показано на фиг.11, уплотнение , 1100, может включать в себя первое радиальное отверстие 1122 и второе радиальное отверстие 1124 , образованное в части ступицы 1108 первого уплотнительного элемента 1102 . Первое радиальное отверстие 1122 и второе радиальное отверстие 1124 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 11 дополнительно указывает, что упругий элемент 1130 может охватывать уплотнение 1100 .Как показано, упругий элемент , 1130, может охватывать внешнюю периферию первого уплотнительного элемента , 1102, и внешнюю периферию второго уплотнительного элемента , 1104, . Упругий элемент 1130 может включать в себя первое радиальное отверстие 1132 и второе радиальное отверстие 1134 . Радиальные отверстия 1132 , 1134 , сформированные в упругом элементе 1130 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 1122 , 1124 , образованными в ступичной части 1108 первого уплотнительного элемента 1102 .Упругий элемент 1130 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 1100 внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 13 и фиг. 14 показан третий вариант выполнения уплотнения, обычно обозначенный как 1300 . Как показано, уплотнение , 1300, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 1302, и второй уплотнительный элемент , 1304, . Первый уплотнительный элемент , 1302, может включать в себя кольцевую кольцевую часть , 1306, и часть ступицы , 1308, , отходящую от нее.Ступица , 1308, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть 1308 может включать в себя дальний конец 1310 . Дистальный конец 1310 ступицы 1308 может быть образован с первым уплотнительным элементом 1312 . Например, первый уплотнительный элемент , 1312, может представлять собой канавку, которая продолжается до поверхности дальнего конца 1310 ступичной части 1308 . В конкретном варианте осуществления и как более подробно показано на фиг.14, первый уплотнительный элемент , 1312, может иметь в целом клиновидную канавку.
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 1304 может быть в целом кольцевым кольцом. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 1304, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 1314, , отходящий от поверхности второго уплотнительного элемента , 1304, . Второй уплотнительный элемент , 1314, выполнен с возможностью зацепления с первым уплотнительным элементом , 1312, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 1302, .Второй уплотнительный элемент , 1314, может быть шпунтом, размер и форма которого позволяют проходить в канавку, например, первый уплотнительный элемент , 1312, . Соответственно, первый герметизирующий элемент , 1312, и второй герметизирующий элемент , 1314, могут образовывать дополнительную структуру зацепления, которая сконфигурирована для обеспечения поверхности раздела уплотнения, когда уплотнение , 1300, установлено внутри клапана и сжимается вдоль продольной оси.
Как показано на фиг. 14, второй уплотнительный элемент , 1314, может представлять собой в целом клиновидный язычок, который может быть вставлен в первый уплотнительный элемент , 1312, .В конкретном варианте осуществления клиновидная канавка и клиновидный язычок имеют наклонные поверхности. Соответственно, наклонные поверхности наклонены таким образом, что клиновидная канавка может входить в контакт с клиновидным язычком и деформировать клиновидный язычок внутрь. В качестве альтернативы, наклонные поверхности могут быть наклонены таким образом, чтобы клиновидная канавка могла зацепляться с клиновидным язычком и деформировать клиновидный язычок наружу.
Как показано на фиг. 13, уплотнение , 1300, может включать в себя первое радиальное отверстие 1320 и второе радиальное отверстие 1322 , сформированное в части ступицы 1308 первого уплотнительного элемента 1302 .Первое радиальное отверстие , 1320, и второе радиальное отверстие , 1322, имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 13 дополнительно указывает, что упругий элемент 1330 может охватывать часть ступицы 1308 первого уплотнительного элемента 1302 . Упругий элемент 1330 может включать первое радиальное отверстие 1332 и второе радиальное отверстие 1334 . Радиальные отверстия 1332 , 1334 , сформированные в упругом элементе 1330 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 1320 , 1322 , образованными в ступичной части 1308 первого уплотнительного элемента 1302 .Упругий элемент 1330 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 1300 внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 15 и фиг. 16 показан четвертый вариант выполнения уплотнения, обычно обозначенный как 1500 . Как показано, уплотнение , 1500, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 1502, и второй уплотнительный элемент , 1504, . Первый уплотнительный элемент , 1502, может включать в себя кольцевую кольцевую часть , 1506, и часть ступицы , 1508, , отходящую от нее.Ступица , 1508, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть , 1508, может включать в себя дальний конец 1510 . Дистальный конец 1510 ступицы 1508 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 1512 . Например, первый уплотнительный элемент , 1512, может представлять собой канавку, которая продолжается до поверхности дальнего конца 1510 ступицы , 1508, . В конкретном варианте осуществления и как более подробно показано на фиг.16, первый уплотнительный элемент , 1512, может иметь, как правило, K-образную канавку.
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 1504, может быть в целом кольцевым кольцом. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 1504, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 1514, , отходящий от поверхности второго уплотнительного элемента , 1504, . Второй уплотнительный элемент , 1514, выполнен с возможностью зацепления с первым уплотнительным элементом , 1512, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 1502, .Второй уплотнительный элемент , 1514, может быть шпунтом, размер и форма которого позволяют проходить в канавку, например, первый уплотнительный элемент , 1512, . Соответственно, первый герметизирующий элемент , 1512, и второй герметизирующий элемент , 1514, могут образовывать дополнительную структуру зацепления, которая сконфигурирована для обеспечения поверхности раздела уплотнения, когда уплотнение , 1500, установлено внутри клапана и сжимается вдоль продольной оси. Как показано на фиг. 16, второй уплотнительный элемент , 1514, может быть, как правило, K-образным язычком, который может вставляться в первый уплотнительный элемент , 1512, .
Как показано на фиг. 15, уплотнение , 1500, может включать в себя первое радиальное отверстие 1520 и второе радиальное отверстие 1522 , образованное в части ступицы 1508 первого уплотнительного элемента 1502 . Первое радиальное отверстие 1520 и второе радиальное отверстие 1522 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 15 дополнительно указывает, что упругий элемент 1530 может охватывать часть ступицы , 1508, первого уплотнительного элемента , 1502, .Упругий элемент 1530 может включать первое радиальное отверстие 1532 и второе радиальное отверстие 1534 . Радиальные отверстия 1532 , 1534 , сформированные в упругом элементе 1530 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 1520 , 1522 , образованными в ступичной части 1508 первого уплотнительного элемента 1502 . Упругий элемент 1530 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 1500 внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 17 и фиг. 18 показан пятый вариант выполнения уплотнения, обычно обозначенный как 1700 . Как показано, уплотнение , 1700, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 1702, и второй уплотнительный элемент , 1704, . Первый уплотнительный элемент , 1702, может включать кольцевую кольцевую часть , 1706, и часть ступицы , 1708, , отходящую от нее. Ступичная часть , 1708, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть , 1708, может включать в себя дальний конец 1710 .Дистальный конец 1710 ступицы 1708 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 1712 . Например, первый уплотнительный элемент , 1712, может представлять собой канавку, которая проходит на поверхность дистального конца 1710 ступичной части , 1708, . В конкретном варианте осуществления и как более подробно показано на фиг. 18, первый уплотнительный элемент , 1712, может включать в себя канавку в основном клиновидной формы, которая ограничена в целом клиновидным язычком.
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 1704 может быть в целом кольцевым кольцом. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 1704, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 1714, , отходящий от поверхности второго уплотнительного элемента , 1704, . Второй уплотнительный элемент , 1714, выполнен с возможностью зацепления с первым уплотнительным элементом , 1712, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 1702, . Второй уплотнительный элемент , 1714, может представлять собой конструкцию «гребень / канавка», размер и форма которой соответствуют и входят в зацепление с противоположным устройством «язычок / канавка», например.г., первый уплотнительный элемент 1712 . Соответственно, первый герметизирующий элемент , 1712, и второй герметизирующий элемент , 1714, могут образовывать дополнительную структуру зацепления, которая сконфигурирована для обеспечения границы раздела уплотнения, когда уплотнение , 1700, установлено внутри клапана и сжимается вдоль продольной оси. Как показано на фиг. 18, второй уплотнительный элемент , 1714, может быть в целом клиновидным язычком, который ограничен клиновидной канавкой, которая может быть вставлена в первый уплотнительный элемент , 1712, .
Как показано на фиг. 17, уплотнение 1700 может включать в себя первое радиальное отверстие 1720 и второе радиальное отверстие 1722 , образованное в части ступицы 1708 первого уплотнительного элемента 1702 . Первое радиальное отверстие 1720 и второе радиальное отверстие 1722 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 17 дополнительно указывает, что упругий элемент 1730 может охватывать часть ступицы 1708 первого уплотнительного элемента , 1702, .Упругий элемент 1730 может включать первое радиальное отверстие 1732 и второе радиальное отверстие 1734 . Радиальные отверстия 1732 , 1734 , сформированные в упругом элементе 1730 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 1720 , 1722 , образованными в ступичной части 1708 первого уплотнительного элемента 1702 . Упругий элемент 1730 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 1700 внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 19 и фиг. 20 показан шестой вариант выполнения уплотнения, обычно обозначенный как 1900 . Как показано, уплотнение , 1900, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 1902, и второй уплотнительный элемент , 1904, . Первый уплотнительный элемент 1902 может включать в себя кольцевую кольцевую часть 1906 и часть 1908 ступицы, отходящую от нее. Ступичная часть , 1908, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть , 1908, может включать в себя дальний конец , 1910, .Дистальный конец 1910 ступицы 1908 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 1912 . Например, первый уплотнительный элемент , 1912, может представлять собой канавку, которая проходит на поверхность дистального конца 1910 ступичной части 1908 . В конкретном варианте осуществления и как более подробно показано на фиг. 20, первый уплотнительный элемент , 1912, может иметь в целом прямоугольную канавку, образованную на поверхности дистального конца 1910 ступичной части 1908 .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 1904, может быть в целом кольцевым кольцом. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 1904, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 1914, , отходящий от поверхности второго уплотнительного элемента , 1904, . Второй уплотнительный элемент , 1914, выполнен в зацеплении с первым уплотнительным элементом , 1912, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 1902, . Второй герметизирующий элемент , 1914, может представлять собой конструкцию «гребень / канавка», размер и форма которой соответствуют расположению, зацеплению и противоположному расположению «язычок / канавка», например.г., первый уплотнительный элемент 1912 . Соответственно, как показано на фиг. 20, второй уплотнительный элемент , 1914, может быть в целом изогнутым фланцем, выступающим от поверхности второго уплотнительного элемента , 1904, . Как показано на фиг. 20, второй уплотнительный элемент 1914 может быть вставлен в первый уплотнительный элемент 1912 . Кроме того, второй герметизирующий элемент , 1914, может быть слегка деформирован, то есть немного сплющен первым герметизирующим элементом 1912 , когда второй герметизирующий элемент 1914 вставлен в первый герметизирующий элемент 1912 .
Как показано на фиг. 19, уплотнение 1900 может включать в себя первое радиальное отверстие 1920 и второе радиальное отверстие 1922 , образованное в части ступицы 1908 первого уплотнительного элемента 1902 . Первое радиальное отверстие 1920 и второе радиальное отверстие 1922 имеют размер и форму, позволяющие зацеплять шток привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 19 дополнительно указывает, что упругий элемент 1930 может охватывать часть ступицы 1908 первого уплотнительного элемента 1902 .Упругий элемент 1930 может включать первое радиальное отверстие 1932 и второе радиальное отверстие 1934 . Радиальные отверстия 1932 , 1934 , сформированные в упругом элементе 1930 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 1920 , 1922 , образованными в ступичной части 1908 первого уплотнительного элемента 1902 . Упругий элемент 1930 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 1900 внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 21 и фиг. 22 показан седьмой вариант выполнения уплотнения, обычно обозначаемый 2100 . Как показано, уплотнение , 2100, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 2102, и второй уплотнительный элемент , 2104, . Первый уплотнительный элемент , 2102, может включать в себя кольцевую кольцевую часть , 2106, и часть ступицы , 2108, , отходящую от нее. Ступица , 2108, может быть полой и в целом цилиндрической.Кроме того, ступичная часть , 2108, может включать в себя дальний конец , 2110, .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 2104 может быть в целом кольцевым кольцом. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 2104, может включать в себя сформированный в нем карман , 2112, . Карман , 2112, может иметь размер и форму для приема дистального конца , 2110, ступицы , 2108, первого уплотнительного элемента , 2102, с натягом.Как дополнительно показано на фиг. 22, канавка для уплотнительного кольца 2114 может быть сформирована во втором уплотнительном элементе 2104 вокруг кармана 2112 . Кроме того, уплотнительное кольцо 2116 может быть расположено в канавке для уплотнительного кольца 2114 .
Соответственно, как показано на фиг. 22, дальний конец 2110 ступичной части 2108 первого уплотнительного элемента 2102 может быть установлен во второй уплотнительный элемент 2104 , например, в карман 2112 , сформированный во втором уплотнительном элементе 2104 .Кроме того, уплотнительное кольцо 2116 может охватывать дальний конец 2110 ступичной части 2108 первого уплотнительного элемента 2102 . Уплотнительное кольцо 2116 может также входить в зацепление с дальним концом 2110 ступицы 2108 первого уплотнительного элемента 2102 и образовывать границу уплотнения с дальним концом 2110 ступицы 2108 первого элемента уплотнения 2102 .
Как показано на фиг.21, уплотнение , 2100, может включать в себя первое радиальное отверстие 2120 и второе радиальное отверстие 2122 , сформированное в ступичной части 2108 первого уплотнительного элемента 2102 . Первое радиальное отверстие 2120 и второе радиальное отверстие 2122 имеют размер и форму, позволяющие зацеплять шток привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 21 дополнительно указывает, что упругий элемент 2130 может охватывать часть ступицы 2108 первого уплотнительного элемента 2102 .Упругий элемент 2130 может включать первое радиальное отверстие 2132 и второе радиальное отверстие 2134 . Радиальные отверстия 2132 , 2134 , сформированные в упругом элементе 2130 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 2120 , 2122 , сформированными в ступичной части 2108 первого уплотнительного элемента 2102 . Упругий элемент , 2130, может способствовать правильному выравниванию уплотнения , 2100, внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 23 и фиг. 24 показан восьмой вариант выполнения уплотнения, обычно обозначенный как 2300 . Как показано, уплотнение , 2300, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 2302, и второй уплотнительный элемент , 2304, . Первый уплотнительный элемент 2302 может включать в себя кольцевую кольцевую часть 2306 и часть 2308 ступицы, отходящую от нее. Ступица , 2308, может быть полой и в целом цилиндрической.Кроме того, ступичная часть 2308 может включать в себя дальний конец 2310 . Дистальный конец 2310 ступицы 2308 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 2312 . Например, первый уплотнительный элемент , 2312, может представлять собой канавку, которая продолжается до поверхности дальнего конца 2310 ступичной части 2308 .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 2304 может быть в целом кольцевым кольцом.Кроме того, второй уплотнительный элемент , 2304, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 2314, , отходящий от поверхности второго уплотнительного элемента , 2304, . Второй уплотнительный элемент , 2314, выполнен в зацеплении с первым уплотнительным элементом , 2312, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 2302, . В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 2314, может быть шпунтом, размер и форма которого позволяют проходить в канавку, например, первый уплотнительный элемент , 2312, .
Как показано на фиг. 23, уплотнение , 2300, может включать в себя первое радиальное отверстие 2320 и второе радиальное отверстие 2322 , образованное в части ступицы 2308 первого уплотнительного элемента 2302 . Первое радиальное отверстие 2320 и второе радиальное отверстие 2322 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 23 дополнительно указывает, что упругий элемент 2330 может охватывать уплотнение 2300 .Как показано, упругий элемент , 2330, может охватывать внешнюю периферию первого уплотнительного элемента , 2302, и внешнюю периферию второго уплотнительного элемента , 2304, . Упругий элемент 2330 может включать первое радиальное отверстие 2332 и второе радиальное отверстие 2334 . Радиальные отверстия 2332 , 2334 , сформированные в упругом элементе 2330 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 2320 , 2322 , образованными в ступичной части 2308 первого уплотнительного элемента 2302 .Упругий элемент 2330 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 2300 внутри дроссельной заслонки.
РИС. 24 показано, что уплотнение 2300 может включать в себя первое внутреннее ребро 2340 , сформированное внутри ступичной части 2308 первого уплотнительного элемента 2302 , например, вдоль внутренней поверхности 2342 ступичной части 2308 . Второе внутреннее ребро 2344 также может быть сформировано внутри ступичной части 2308 первого уплотнительного элемента 2302 вдоль внутренней поверхности 2342 ступичной части 2308 .В конкретном варианте осуществления, когда уплотнение 2300 установлено внутри клапана, например, дроссельной заслонки, как описано в данном документе, диск внутри дроссельной заслонки может взаимодействовать с внутренними ребрами 2340 , 2344 для создания уплотнения. интерфейса и по существу предотвращают сообщение жидкости через дроссельный клапан. В частности, первая поверхность, например передняя поверхность, первой лопатки диска может взаимодействовать с первым внутренним ребром , 2340, уплотнения , 2300, и второй поверхностью, например.g., задняя поверхность второй лопатки диска может входить в зацепление со вторым внутренним ребром 2344 уплотнения 2300 .
Каждое ребро 2340 , 2344 может образовывать угол (α) 2346 относительно оси 2348 через среднюю плоскость уплотнения 2300 . В конкретном варианте осуществления α 2346 составляет приблизительно один градус (1 °) или больше. В другом варианте осуществления α 2346 составляет приблизительно два градуса (2 °) или больше.В еще одном варианте осуществления α 2346 составляет приблизительно три градуса (3 °) или больше. В еще одном варианте осуществления α 2346 составляет приблизительно четыре градуса (4 °) или больше. В другом варианте осуществления α 2346 составляет приблизительно пять градусов (5 °) или больше. В еще одном варианте осуществления α 2346 составляет не более десяти градусов (10 °).
Как показано на фиг. 23, ступица 2308 первого уплотнительного элемента 2302 может иметь толщину ступицы (T _H) 2350 .Кроме того, каждое внутреннее ребро 2340 , 2344 может иметь толщину ребра (T _R) 2352 . В конкретном варианте осуществления отношение толщины ребра к толщине ступицы, T _R / T _H, меньше или равно 0,5. В другом варианте осуществления T _R / T _H составляет приблизительно 0,45. В еще одном варианте реализации T _R / T _H составляет приблизительно 0,4. В еще одном варианте осуществления T _R / T _H составляет приблизительно 0,35.В другом варианте осуществления T _R / T _H составляет приблизительно 0,3. В еще одном варианте осуществления T _R / T _H составляет приблизительно 0,25. В другом варианте осуществления T _R / T _H составляет приблизительно 0,2.
РИС. 25 и фиг. 26 показан девятый вариант уплотнения, обычно обозначенный как 2500 . Как показано, уплотнение , 2500, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 2502, и второй уплотнительный элемент , 2504, .Первый уплотнительный элемент 2502 может включать в себя кольцевую кольцевую часть 2506 и часть 2508 ступицы, отходящую от нее. Ступица 2508 может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть 2508 может включать в себя дальний конец 2510 . Дистальный конец 2510 ступицы 2508 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 2512 . Например, первый уплотнительный элемент , 2512, может быть язычком, который проходит от поверхности дальнего конца 2510 ступичной части 2508 .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 2504 может быть в целом кольцевым кольцом. Кроме того, второй уплотнительный элемент , 2504, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 2514, , отходящий от поверхности второго уплотнительного элемента , 2504, . Второй уплотнительный элемент 2514 выполнен с возможностью зацепления с первым уплотнительным элементом 2512 , сформированным в первом уплотнительном элементе 2502 . В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент , 2514, может быть канавкой, размер и форма которой позволяют принимать язычок, например.г., первый уплотнительный элемент 2512 .
Как показано на фиг. 25, уплотнение 2500 может включать в себя первое радиальное отверстие 2520 и второе радиальное отверстие 2522 , образованное в части ступицы 2508 первого уплотнительного элемента 2502 . Первое радиальное отверстие 2520 и второе радиальное отверстие 2522 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 25 дополнительно указывает, что упругий элемент 2530 может охватывать уплотнение 2500 .Как показано, упругий элемент , 2530, может охватывать внешнюю периферию первого уплотнительного элемента , 2502, и внешнюю периферию второго уплотнительного элемента , 2504, . Упругий элемент 2530 может включать первое радиальное отверстие 2532 и второе радиальное отверстие 2534 . Радиальные отверстия 2532 , 2534 , сформированные в упругом элементе 2530 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 2520 , 2522 , образованными в ступичной части 2508 первого уплотнительного элемента 2502 .Упругий элемент 2530 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 2500 внутри дроссельной заслонки.
Как показано на фиг. 25, ступица 2508 первого уплотнительного элемента 2502 может иметь толщину зацепления диска (T _DE) 2540 и толщину краевой ступицы (T _HE) 2542 . В конкретном варианте осуществления T _DE 2540 может быть измерено на оси 2544 уплотнения 2500 , вдоль которой установлен шток привода, или рядом с ней.Другими словами, T _DE может быть измерен в месте внутри первого уплотнительного элемента 2502 , где часть внутренней поверхности первого уплотнительного элемента 2502 входит в зацепление с диском, установленным внутри уплотнения 2500 . Эта часть внутренней поверхности первого уплотнительного элемента , 2502, лежит вдоль оси, вдоль которой установлен приводной шток, и по существу перпендикулярна продольной оси уплотнения 2500, .
T _HE 2542 можно измерить на дальнем конце или рядом с ним 2510 первого уплотнительного элемента 2502 или на границе раздела между кольцевой кольцевой частью 2506 и ступицей 2508 или рядом с ней. первого элемента уплотнения 2502 .В конкретном варианте осуществления отношение толщины T _DE / T _HE меньше или равно 0,8. В другом варианте осуществления T _DE / T _HE меньше или равно 0,7. В еще одном варианте осуществления T _DE / T _HE меньше или равно 0,5. В другом варианте осуществления T _DE / T _HE составляет приблизительно 0,45. В еще одном варианте осуществления T _DE / T _HE составляет приблизительно 0,4. В еще одном варианте реализации T _DE / T _HE составляет приблизительно 0.35. В другом варианте осуществления T _DE / T _HE составляет приблизительно 0,3. В еще одном варианте осуществления T _DE / T _HE составляет приблизительно 0,25. В другом варианте осуществления T _DE / T _HE составляет приблизительно 0,2. В еще одном варианте осуществления T _DE / T _HE составляет не менее 0,10.
РИС. 25 дополнительно указывает, что первый уплотнительный элемент 2502 может иметь диаметр центральной ступицы (D _HC) 2550 и диаметр краевой ступицы (D _HE) 2552 .В конкретном варианте осуществления D _HC 2550 может быть измерен на или около центральной оси 2544 уплотнения 2500 . D _HE 2552 может быть измерен на дальнем конце или рядом с ним 2510 первого уплотнительного элемента 2502 или на границе раздела между кольцевой кольцевой частью 2506 и ступицей 2508 ступицы 2508 или около нее. первый элемент уплотнения 2502 . В конкретном варианте осуществления отношение диаметров D _HC / D _HE меньше или равно 1.0. В другом варианте осуществления D _HC / D _HE составляет приблизительно 0,99. В еще одном варианте реализации D _HC / D _HE составляет приблизительно 0,98. В еще одном варианте реализации D _HC / D _HE составляет приблизительно 0,97. В другом варианте осуществления D _HC / D _HE составляет приблизительно 0,96. В еще одном варианте реализации D _HC / D _HE составляет не менее 0,95.
Ссылаясь на фиг. 27 и фиг. 28 показан десятый вариант выполнения уплотнения, обычно обозначаемый 2700 .Как показано, уплотнение , 2700, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 2702, и второй уплотнительный элемент , 2704, . Кроме того, третий уплотнительный элемент , 2706, может быть расположен между первым уплотнительным элементом , 2702, и вторым уплотнительным элементом , 2704, . Первый уплотнительный элемент , 2702, может быть кольцевым. Также второй уплотнительный элемент может быть кольцевым кольцом. Третий уплотнительный элемент , 2706, может быть полой, как правило, цилиндрической ступицей.
В конкретном варианте осуществления первый уплотнительный элемент , 2702, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 2708, , сформированный на лицевой стороне первого уплотнительного элемента , 2702 .Первый уплотнительный элемент , 2708, может включать в себя канавку, сформированную на поверхности первого уплотнительного элемента , 2702, . Второй уплотнительный элемент , 2704, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 2710, , сформированный на поверхности второго уплотнительного элемента , 2704, . Второй уплотнительный элемент , 2710, может включать в себя канавку, сформированную на поверхности второго уплотнительного элемента , 2704, .
Третий уплотнительный элемент 2706 может включать в себя первый конец 2712 и второй конец 2714 .Первый конец 2712 третьего уплотнительного элемента 2706 может быть сформирован с третьим уплотнительным элементом 2716 . В конкретном варианте осуществления третий уплотнительный элемент , 2716, может представлять собой язычок, который проходит по существу перпендикулярно от поверхности первого конца 2712 третьего уплотнительного элемента , 2706, . Кроме того, третий уплотнительный элемент , 2716, может иметь размер и форму, чтобы поместиться в канавку, например, первый уплотнительный элемент , 2708, .Второй конец 2714 третьего уплотнительного элемента 2706 может быть сформирован с четвертым уплотнительным элементом 2718 . В конкретном варианте осуществления четвертый уплотнительный элемент , 2718, может представлять собой язычок, который проходит по существу перпендикулярно от поверхности второго конца 2714 третьего уплотнительного элемента , 2706, . Кроме того, третий уплотнительный элемент , 2718, может иметь размер и форму, чтобы поместиться в канавку, например, второй уплотнительный элемент , 2710, .
Как показано на фиг. 27, уплотнение , 2700, может включать в себя первое радиальное отверстие , 2720, и второе радиальное отверстие , 2722, , сформированное в третьем элементе уплотнения , 2706, . Первое радиальное отверстие 2720 и второе радиальное отверстие 2722 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 27 дополнительно указывает, что упругий элемент 2730 может охватывать уплотнение 2700 .Как показано, упругий элемент , 2730, может охватывать внешнюю периферию третьего уплотнительного элемента , 2706, . Упругий элемент 2730 может включать первое радиальное отверстие 2732 и второе радиальное отверстие 2734 . Радиальные отверстия 2732 , 2734 , сформированные в упругом элементе 2730 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 2720 , 2722 , сформированными в третьем уплотнительном элементе 2706 .Упругий элемент , 2730, может способствовать правильному выравниванию уплотнения , 2700, внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 29 и фиг. 30 показан одиннадцатый вариант выполнения уплотнения, обычно обозначаемый 2900 . Как показано, уплотнение 2900 может включать в себя первый уплотнительный элемент 2902 и второй уплотнительный элемент 2904 . Первый уплотнительный элемент 2902 может включать в себя кольцевую кольцевую часть 2906 и часть 2908 ступицы, отходящую от нее.Ступичная часть , 2908, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть 2908 может включать в себя дальний конец 2910 . Дистальный конец 2910 ступицы 2908 может быть сформирован с первым уплотнительным элементом 2912 . Например, первый уплотнительный элемент , 2912, может быть расширяющейся втулкой, которая сформирована на дальнем конце 2910 ступичной части 2908 .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 2904 может быть в целом кольцевым кольцом.Кроме того, второй уплотнительный элемент 2904 может включать в себя второй уплотнительный элемент 2914 . Второй уплотнительный элемент , 2914, выполнен с возможностью зацепления с первым уплотнительным элементом 2912 , сформированным в первом уплотнительном элементе 2902 . Второй уплотнительный элемент , 2914, может представлять собой расширяющуюся трубку, размер и форма которой соответствуют и входят в зацепление с первым уплотнительным элементом , 2912, .
Как показано на фиг. 30, первый уплотнительный элемент 2912 может быть установлен во второй уплотнительный элемент 2914 .Кроме того, второй уплотнительный элемент , 2914, может расширяться или деформироваться радиально наружу посредством первого уплотнительного элемента 2912 , поскольку второй уплотнительный элемент 2914 установлен вокруг первого уплотнительного элемента 2912 .
Как показано на фиг. 29, уплотнение 2900 может включать в себя первое радиальное отверстие 2920 и второе радиальное отверстие 2922 , образованное в части ступицы 2908 первого уплотнительного элемента 2902 .Первое радиальное отверстие 2920 и второе радиальное отверстие 2922 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 29 дополнительно указывает, что упругий элемент 2930 может охватывать часть ступицы 2908 первого уплотнительного элемента 2902 . Упругий элемент 2930 может включать первое радиальное отверстие 2932 и второе радиальное отверстие 2934 . Радиальные отверстия 2932 , 2934 , сформированные в упругом элементе 2930 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 2920 , 2922 , образованными в ступичной части 2908 первого уплотнительного элемента 2902 .Упругий элемент 2930 может способствовать правильному выравниванию уплотнения 2900 внутри дроссельной заслонки.
Ссылаясь на фиг. 31 и фиг. 32 показан двенадцатый вариант выполнения уплотнения, обычно обозначаемый 3100 . Как показано, уплотнение , 3100, может включать в себя первый уплотнительный элемент , 3102, и второй уплотнительный элемент , 3104, . Первый уплотнительный элемент , 3102, может включать в себя кольцевую кольцевую часть , 3106, и часть , 3108, ступицы, отходящую от нее.Ступица , 3108, может быть полой и в целом цилиндрической. Кроме того, ступичная часть , 3108, может включать в себя дальний конец 3110 . Дальний конец 3110 ступицы 3108 может быть образован с первым уплотнительным элементом 3112 . Например, первый уплотнительный элемент , 3112, может представлять собой расширяющуюся трубку, которая проходит от дальнего конца 3110 ступичной части , 3108, .
В конкретном варианте осуществления второй уплотнительный элемент 3104 может быть в целом кольцевым кольцом.Кроме того, второй уплотнительный элемент , 3104, может включать в себя второй уплотнительный элемент , 3114, . Второй уплотнительный элемент , 3114, выполнен в зацеплении с первым уплотнительным элементом , 3112, , сформированным в первом уплотнительном элементе , 3112, . Второй уплотнительный элемент , 3114, может представлять собой расширяющуюся втулку, размер и форма которой соответствуют и входят в зацепление с первым уплотнительным элементом , 3112, .
Как показано на фиг. 32, первый уплотнительный элемент 3112 может быть установлен вокруг второго уплотнительного элемента 3114 .Кроме того, первый уплотнительный элемент , 3112, может расширяться или деформироваться радиально наружу вторым уплотнительным элементом 3114 , поскольку первый уплотнительный элемент 3112 установлен вокруг второго уплотнительного элемента 3114 .
Как показано на фиг. 31, уплотнение , 3100, может включать в себя первое радиальное отверстие 3120 и второе радиальное отверстие 3122 , образованное в части ступицы 3108 первого уплотнительного элемента 3102 .Первое радиальное отверстие 3120 и второе радиальное отверстие 3122 имеют размер и форму для зацепления со штоком привода дроссельной заслонки с натягом.
РИС. 31 дополнительно указывает, что упругий элемент 3130 может охватывать часть ступицы , 3108, первого уплотнительного элемента , 3102, . Упругий элемент 3130 может включать первое радиальное отверстие 3132 и второе радиальное отверстие 3134 . Радиальные отверстия 3132 , 3134 , сформированные в упругом элементе 3130 , могут быть совмещены с радиальными отверстиями 3120 , 3122 , образованными в ступичной части 3108 первого уплотнительного элемента 3102 .Упругий элемент , 3130, может способствовать правильному выравниванию уплотнения , 3100, внутри дроссельной заслонки.
Обратимся теперь к фиг. 33 показан способ ремонта или модификации клапана, который начинается в блоке 3300 . В конкретном варианте осуществления ремонтируемый клапан может быть дроссельной заслонкой, имеющей корпус клапана, диск, шток привода и уплотнение. В блоке 3300 поток текучей среды к клапану может быть остановлен. В блоке , 3302, клапан может быть удален из механического гидравлического соединения, в котором он установлен.Например, клапан можно снять, сняв с клапана первую трубу и вторую трубу, ослабив и открутив несколько болтов.
Переходя к блоку 3304 , шток привода можно снять с дроссельной заслонки. Шток привода можно снять, ослабив один или несколько резьбовых креплений, например болтов, соединяющих диск со штоком привода. После того, как шток привода снят с клапана, диск можно снять с дроссельной заслонки в блоке 3306 .
Продолжая блокировать 3308 , можно снять уплотнение с корпуса клапана. В блоке 3310 первый элемент жесткого уплотнения может быть установлен внутри корпуса клапана, начиная с первого конца корпуса клапана, например, с конца корпуса клапана выше по потоку. Кроме того, в блоке 3312 второй элемент жесткого уплотнения может быть зацеплен с первым элементом на противоположном конце корпуса клапана, например, на нижнем по потоку конце корпуса клапана. Переходя к блоку 3314 , диск можно установить внутри жесткого уплотнения.В конкретном варианте осуществления диск может быть установлен перпендикулярно внутри жесткого уплотнения. В блоке 3316 шток привода может быть установлен внутри дроссельной заслонки так, чтобы шток привода находился в зацеплении с диском. Кроме того, в блоке 3318 клапан может быть повторно установлен в механическом гидравлическом соединении. После этого поток жидкости снова может быть разрешен к клапану 3320 . Затем метод может завершиться в состоянии 3322 .
Один из дополнительных вариантов осуществления, описанных в данном документе, может быть установлен внутри корпуса клапана без необходимости резки и механической обработки корпуса клапана.Таким образом, стоимость изготовления клапана с жестким уплотнением существенно снижается. Кроме того, один или несколько вариантов осуществления могут использоваться в агрессивных средах, в которых нельзя использовать упругие уплотнения. Описанные здесь варианты осуществления также предусматривают одно или несколько ребер внутри уплотнения, которые могут входить в контакт с диском внутри клапана для обеспечения большего давления уплотнения. Ребра могут иметь такой размер и форму, чтобы ребра могли слегка деформироваться при зацеплении с диском для увеличения давления уплотнения клапана.Кроме того, варианты осуществления в данном документе обеспечивают уплотняющую поверхность, удаленную от центральной оси клапана, вдоль которой установлен шток привода. Расстояние между уплотнительной поверхностью и центральной осью уменьшает утечку клапана, в котором установлено уплотнение.
Кроме того, описанные здесь варианты осуществления могут включать в себя центральную ступицу, имеющую площадь уменьшенной толщины. Область уменьшенной толщины может деформироваться при зацеплении с диском и увеличить герметизирующую способность клапана. Кроме того, центральная ступица может иметь диаметр центральной ступицы, который меньше диаметра краевой ступицы.Меньший диаметр центральной ступицы может обеспечить посадку с натягом на диск, установленный внутри клапана, когда клапан закрыт.
Вышеописанный предмет изобретения следует рассматривать как иллюстративный, а не ограничивающий, и прилагаемая формула изобретения предназначена для охвата всех таких модификаций, улучшений и других вариантов осуществления, которые попадают в истинный объем настоящего изобретения. Таким образом, в максимальной степени, разрешенной законом, объем настоящего изобретения должен определяться самой широкой допустимой интерпретацией нижеследующей формулы изобретения и ее эквивалентов и не должен ограничиваться или ограничиваться вышеприведенным подробным описанием.
GM500 Серии № 301 ~ № 337 | АОК Valve Stem Seals Ltd.
GM500 Серии № 301 ~ № 337 | АОК Valve Stem Seals Ltd.
ДИАМ. РЕЗЬБЫ. ‘М’
Деталь №
АОК №
ID
OD
H
ДЮЙМ
± 0.10
± 0,13 / -0
± 0,10
М3
# 301
W2070
3,6
7,5
1
M4
# 302
W2187
4.6
9
1
M5
# 303
W2071
5,6
10
1
M6
# 304
W2188
6.6
11
1
M6
# 305
W2238
6,85
13,27
1,3
M6
# 306
W2128
7
11.4
1
M8
# 307
W2115
8,6
13
1
M10
# 310
W2037
10.7
17
1,5
M11
# 312
W2116
11,8
18,1
1,5
M12
# 313
W2108
12.7
19
1,5
M13
# 315
W2120
13,8
20,1
1,5
M14
# 316
W2121
14.7
21
1,5
M16
# 317
W2129
16,7
23
1,5
M18
# 320
W2136
18.7
27
2
M20
# 321
W2124
20,7
29
2
M21
# 323
W2172
21.7
30
2
M22
# 324
W2144
22,7
31
2
M23
# 325
W2192
23.7
32
2
M24
# 326
W2145
24,7
33
2
M26
# 327
W2193
27
35.3
2
M27
# 328
W2295
27,7
36
2
M28
# 329
W2162
28.6
36
2
M28,5
# 330
W2296
29,2
37,5
2
M30
# 331
W2239
30.7
39
2
M33
# 332
W2105
33,7
42
2
M36
# 333
W2298
37
48
2.5
M39
# 334
W2299
40
51
2,5
M42
# 335
W2117
43
54
2.5
M45
# 336
W2300
46
57
2,5
M48
# 337
W2255
49
60
2.5
Parker Hannifin Corp. | 04F30U2108ADF4C05 | Gold Ring Valve ™ Серия 30 Малый трехходовой клапан прямого действия
Parker Hannifin Corp. | 04F30U2108ADF4C05 | Gold Ring Valve ™ Малый трехходовой клапан прямого действия серии 30 | Применяемый text.skipToContent text.skipToNavigation
Gold Ring Valve ™ Малый трехходовой клапан прямого действия серии 30
Товар № 104296326
.
Мой прикладной каталог
Описание продукта
3-ходовой универсальный клапан серии 30
прямого действия
общего назначения
1/4 «NPT
Корпус из кованой латуни
Характеристики
Схема потока Универсальный
Размер отверстия 1/8 в
Код изоляции катушки F
Код срабатывания 0
Мощность катушки Код D
Перепад давления воды [макс.] 50 psi
Перепад давления пара [макс.] N / A
Код материала уплотнения 1
Изоляция катушки Стандарт (класс 155)
Код функции 3
Присоединительный размер 1/4
Код материала корпуса 2
Код размера отверстия 08
Текущий код проекта А
Код напряжения 05
Размер соединения Код 04
Материал корпуса Кованая латунь
Функция клапана Общее назначение
Материал уплотнения Буна-Н
Перепад давления воздуха / инертного газа [макс.] 50 psi
Код корпуса соленоида 4
Привод Прямое действие
Номинальное напряжение 110 В переменного тока, 50 Гц
120 В переменного тока, 60 Гц
Дифференциал давления дизельного топлива [макс] 50 psi
Функция 3-ходовой
Перепад давления кислорода [макс.] N / A
Перепад давления криогенной жидкости [макс.] N / A
Номинальная мощность 16 ш
Тип подключения ДНЯО
Тип клапана Сосуд под давлением с змеевиком
Окончание катушки 18 дюймов
Код схемы потока U
Код серии 30
Корпус соленоида NEMA 4, 4X
серии 30
Ток в катушке AC
Код окончания катушки C
Масса 0.5 фунтов
Вам также может понравиться
{{this.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2109 своими руками: пошаговое руководство

Функциональное назначение, причины и признаки износа

Как произвести замену

Подготовить все необходимое

Пошаговые действия

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Замена сальников клапанов ВАЗ 2108. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сальников клапанов ВАЗ 2108

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Назначение

Где находятся?

Устройство

Когда нужно менять?

Признаки неисправности:

Как происходит процесс замены?

Что будет, если не ремонтировать?

Замена сальников клапанов ВАЗ-2108-099 | АвтобурУм

Карбюраторный двигатель

Инжекторный двигатель

Колпачок клапана с пружиной маслоотражательный на ВАЗ Классика, Калина

Колпачки маслосъемные (сальники клапанов) LADA (ВАЗ 2101,2102,21011,21021)

Курящий Ferrari 456 Ремонт направляющих клапанов | Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

12 мая Курение Ferrari 456 Ремонт направляющей клапана

Клапан впускной для Лада 2108 07.1986 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

Уплотнения штока клапана

.2108-36 Сердечник клапана | Winzer Corporation

Патент США на дисковый затвор с жестким уплотнением Патент (Патент № 8,800,965 от 12 августа 2014 г.)

GM500 Серии № 301 ~ № 337 | АОК Valve Stem Seals Ltd.

Parker Hannifin Corp. | 04F30U2108ADF4C05 | Gold Ring Valve ™ Серия 30 Малый трехходовой клапан прямого действия

Описание продукта

Характеристики

Вам также может понравиться

{{this.

Добавить комментарий Отменить ответ