Ремонт карбюратора 21083: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110 - Автозапчасти ВАЗ

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Карбюраторы Солекс (такое наименование они получили от названия французской фирмы, по лицензии которой их выпускают в России) получили широкое распространение с выходом на рынок переднеприводных автомобилей ВАЗ. До этого применявшийся на «классике» карбюратор Озон не мог обеспечивать устойчивую работу поперечно расположенного двигателя «восьмерок» и «девяток» особенно при поворотах и торможении. Зато Солекс успешно применяют водители «классических» автомобилей. При этом до сих пор между ними не утихают споры, какой карбюратор лучше: Озон или Солекс. И тот, и другой имеют свои достоинства и недостатки. И тот, и другой, в конце концов, потребует ремонта.

В Рязани достаточно организаций, могущих выполнить качественный ремонт карбюратора.

Особенностью карбюратора Солекс является то, что конструктивно он практически не отличается для различных двигателей, а необходимые характеристики достигаются определенными наборами диффузоров и жиклеров в зависимости от рабочего объема мотора. Соответственно, ремонт карбюратора ВАЗ-2108 не может принципиально отличаться от ремонта карбюратора ВАЗ-21099. Карбюратор является одним из самых сложных агрегатов топливной системы автомобиля, но это вовсе не значит, что очистку или простой ремонт карбюратора Солекс не может выполнить автолюбитель, обладающий небольшими навыками в ремонте своего автомобиля.

Например, приступая к ремонту карбюратора ВАЗ-2109 или ремонту карбюратора ВАЗ-21093, нужно понимать, что качественный ремонт во многом зависит от правильной диагностики неисправности. Если у вас нет соответствующего опыта, лучше сначала почитать литературу по устройству и ремонту карбюраторов Солекс.

Для работы вполне достаточно стандартного набора инструментов автомобилиста – ключи, отвертки, плоскогубцы, молоток и т.д. Однако, например, для выемки из колодцев винта качества смеси или жиклера главной дозирующей системы могут понадобиться простые, но очень полезные приспособления, которые сделать не сложно, а времени они вам сэкономят немало.

Вполне возможно, что в ходе разборки для ремонта карбюратора ВАЗ-21083 вы определите, что нужно заменить диафрагмы, прокладки или дроссельные заслонки. Для этого понадобится ремкомплект карбюратора, который можно приобрести в магазинах запчастей ВАЗ.

Видеоролик Александра Крупко показывает основные приемы при разборке, дефектации и сборке карбюратора Солекс? осторожно, громкий звук!

В самом начале производства ВАЗ-2110 автомобили «десятого» семейства были карбюраторными. На них устанавливали модернизированный карбюратор ВАЗ-21083, поэтому ремонт карбюратора ВАЗ-2110 практически не имеет отличий от приведенных выше моделей. Это утверждение справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-21213, поскольку на этой модели Нивы устанавливался карбюратор Солекс.

Карбюратор ВАЗ 21083 – замена жиклеров, регулировка поплавка + Видео » АвтоНоватор

Карбюраторные модели ВАЗ – это классика отечественного автопрома, от которой никуда не деться. При всех недостатках таких автомобилей, они обладают одним достоинством, делающим их популярными среди водителей – низкая цена. Многие покупают ВАЗ 21083 с карбюратором в качестве первого автомобиля.

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при движении, а также отлично держится на дороге. Основными характеристиками данной модели является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л. Некоторые модели выпускались объемом 1,1 л, однако они не очень хорошо себя зарекомендовали. Производство таких авто носило скорее тестовый характер, и всего машин было выпущено немного.

ВАЗ 21083 имеет порядка 70 л/с в своем двигателе, способен набирать скорость до 160 км/час. За счет своего карбюратора Солекс эта модель автомобиля достаточно экономична. Средний расход достигает 5,5–6 литров на 100 км. Карбюратор автомобиля очень хорошо технически продуман и непривередлив к качеству топлива.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Карбюратор Солекс в автомобиле служит для подачи топливной смеси в двигатель, где происходит ее дальнейшее возгорание. Он смешивает в необходимом количестве топливо с воздухом, соотношение которых меняется в зависимости от скорости движения. Карбюратор ВАЗ 21083 состоит из двух камер. Именно в них происходит подача и смешивание топлива для дальнейшей работы. Весь основной процесс происходит во второй камере.

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

В холодную пору года двигатель ВАЗ 21083 завести значительно труднее, чем в теплый период, и поэтому требуется более насыщенная горючая смесь. За приготовление такой смеси отвечает пусковое устройство в автомобиле. Пусковое устройство выполняет процесс оттягивания пружины дроссельной заслонки, далее под потоком воздуха открывается воздушная заслонка, вследствие чего происходит равномерное смешивание топливной смеси.

За работу автомобиля на холостом ходу в карбюраторе Солекс отвечает экономайзер. Состоит он из таких элементов, как коммутатор, блок управления и электромагнитный клапан. При долгой и принудительной работе двигателя на холостом ходу количество оборотов может достигать до 2000 об/мин. При нормальной работе это значение не должно превышать 900-1000 об/мин. Во время этого срабатывает экономайзер, который при помощи блока управления и своего клапана перекрывает подачу топлива в систему работы на холостом ходу. Также он выполняет отключение подачи топлива при резком торможении двигателя и во время его работы при движении под уклоном. Данный тип устройства также служит для предотвращения большого выброса углекислого газа в атмосферу.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.

При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Карбюратор в автомобиле ВАЗ 21083 находится под крышкой воздушного фильтра. Чтобы ее снять, необходимо несколько ключей. Перед этим необходимо открыть 4 защелки. После этого послабьте все хомуты, которые идут к карбюратору. Далее отсоедините контактный провод с электромагнитного клапана и открутите крышку карбюратора. Снимать ее нужно так, чтобы не зацепить стенки поплавков в камере, потому что можно их нарушить.

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно.

При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

210831107992РК Ремкомплект карбюратора ВАЗ-21083 ДААЗ-21083 V=1500 полный ДИСС — 21083-1107992*РК 2108-1107992

210831107992РК Ремкомплект карбюратора ВАЗ-21083 ДААЗ-21083 V=1500 полный ДИСС — 21083-1107992*РК 2108-1107992 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21083-1107992*РКеще, артикулы доп.: 2108-1107992скрыть

Код для заказа: 002860

Есть в наличии

Доступно для заказа — 8 шт.Данные обновлены: 29.04.2021 в 12:30

Код для заказа 002860 Артикулы 21083-1107992*РК, 2108-1107992 Производитель ДИСС Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель Ширина, м: 0.115 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.175 Вес, кг: 0.076 Отзывы о товаре
Где применяется
Обзоры
Статьи о товаре
Ремкомплект карбюратора ВАЗ: легкий ремонт без лишних затрат 22 Октября 2014
Неисправности карбюраторов автомобилей ВАЗ чаще всего возникают из-за износа прокладок, клапана, диафрагм и некоторых других деталей, и ремонт обычно сводится к их замене. Значительно облегчают ремонт карбюраторов ремонтные комплекты, содержащие все нужные детали. О ремкомплектах карбюраторов ВАЗ, их назначении, типах и комплектации читайте в этой статье.
«Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013
Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.
«Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013
Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.04.2021 12:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
a1cfce57f2704fb1f8400669bcf5a376

Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Ремонт карбюратора солекс своими руками
Ремонт карбюратора солекс в наше время обладает целым рядом особенностей. Если вы желаете починить его качественно, вы их действительно обязаны изучить их и знать.
Проверяем диффузоры
Необходимо обязательно в первую очередь проверить диффузоры, а также дроссельные заслонки на предмет наличия или отсутствия там каких-либо посторонних предметов.
Следует помнить, что если туда что-то попало, оно может в дальнейшем стать причиной какой-либо серьезной поломки и, как следствие, капитального ремонта.
Проверяем работоспособность жиклера
Теперь необходимо вернуться к снятой крышке и проверить работоспособность жиклера холостого хода.
Обязательно необходимо почистить крышку, проверить диафрагму и зазор холодного пуска.
Проверьте также геометрию поплавка, которая непосредственно влияет на технические свойства. Каким образом проверяют данную геометрию? При помощи собственного поплавка.
Смотрим игольчатый клапан
Причиной ремонта карбюратора солекс может быть и залипание игольчатого клапана. Радует то, что устранить данную неисправность или предупредить ее вполне возможно.
Для этого, по принципу устройства «классических» карбюраторов, можно установить возвратную скобы.
Сборка карбюратора
Устанавливая игольчатый клапан на место, стараемся не портить резьбу в крышке. Стоит сказать, что резиновое уплотнительное кольцо обязательно необходимо смазать маслом, для того чтобы почувствовать точнее момент касания жиклером холостого хода собственного седла в крышке.
Также читайте — Как почистить карбюратор ВАЗ 2107.
Необходимые проверки
Необходимо проверить затяжку гаек крепления непосредственно к впускному коллектору. Также стоит проверить на работоспособность привод педали газа. Для этого выжмите педаль газа полностью и посмотрите какое положение приняли дроссельные заслонки, они должны быть практически в вертикальном положении, то есть открыты.
Положение дроссельных заслонок регулируется гайками с помощью которых закреплены троса газа.
Также можно подогнуть в некоторых случаях саму педаль газа уже в салоне. Ремонт карбюратора солекс при этом обойдется значительно дешевле.
Обращаем внимание на работу бензонасоса
Следует также проверить работу ускорителя топлива в карбюраторе с помощью бензонасоса. В частности, бензин в виде мелких струек из распылителей обязательно должны появляться уже фактически в первый момент начала открытия указанной дроссельной заслонки.
Если струйки бензина появляются с запаздыванием, то будет в дальнейшем ощущаться «провал» работы двигателя еще в самом начале движения автомобиля.
Для решения данной проблемы стоит осмотреть рычаг, эксцентрик с помощью которого осуществляется привод ускорителя, к конечно же его диафрагму. Нередко засоряется также и сам распылитель.
Чистка карбюратора солекс
Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой.
К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.
Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности.
До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.
Нужно ли снимать карбюратор
Снимать карбюратор непосредственно с автомобиля и, тем более, разбирать полностью не рекомендуется, последствия могут быть непредсказуемы и, вероятно даже, отрицательные.
Кроме прочего, снимают карбюратор непосредственно с коллектора только при замене прокладок под ним, или, когда нет возможности прочистить канал воздухом с помощью созданного разряжения уже к вакуумнику трамблера.
При подсоединении троса подсоса обязательно следует проверить и отрегулировать его работу.
В частности, при задвинутой ручке подсоса, которая находится в салоне, положение воздушной заслонки карбюратора обязательно должно быть вертикальным, то есть открываться полностью.
Также настоятельно рекомендуется обслуживать внешние детали карбюратора, в особенности после его наружной мойки.
Проверяем работу системы зажигания
Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания. Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения.
При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане).
Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта.
Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.
А если Вы хоть на йоту сомневаетесь, что сделаете все правильно, то лучше всего такие работы доверить профессиональному карбюраторщику, иначе, есть большая вероятность, что будете перемещаться пешком.
Ремонт карбюратора солекс видео.

Ремонт карбюратора 21083 своими руками

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
При проведении технического обслуживания, ремонта, настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты
Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.
пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
Разбираем вначале ее.
снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс
— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.
извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.
— Снимаем с «крышки» картонную прокладку.
снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка
— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.
Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.
выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.
извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора
Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.
устройство электромагнитного клапана
— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.
Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.
— Выворачиваем топливоподводящий штуцер.
Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.
топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс
— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.
Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.
снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс
— Разбираем пусковое устройство.
Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.
элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.
— Снимаем воздушную заслонку карбюратора, отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.
снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси
Все крышка разобрана.
Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.
резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода
— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»), отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.
снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.
На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.
извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.
Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.
снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.
Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.
извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев
— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.
Проще всего их достать при помощи пассатижей.
извлечение диффузоров
— Разбираем ускорительный насос.
Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

— Разбираем экономайзер мощностных режимов.
Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.
элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.
Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.
снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.
Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.
снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры
— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.
Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.
— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.
снимаем кулачок привода ускорительного насоса
— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.
Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.
снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вынимаем оси заслонок.
С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.
снятые оси дроссельных заслонок
1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.
5. Винты крепления дроссельных заслонок.
6. Возвратная пружина оси первой камеры.
7. Пластмассовая шайба.
8. Металлическая шайба.
9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.
10. Гайка крепления кулачка УН.
11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.
Всё карбюратор разобран.
Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.
При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения
— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.
— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.
— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.
Еще пять статей на сайте по ремонту карбюраторов Солекс
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс
— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.
— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
twokarburators.ru
Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками
На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.
Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей
Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.
С чего начать
Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:
Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
Удаляется трос системы подсоса.
С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.
Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.
Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.
На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.
Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.
Режим холостого хода — второй этап
Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:
Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.
Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.
Неполадки, возникающие при настройке холостого хода
При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.
Факторы, вызвавшие проблему:
Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
Деформирован сам жиклёр или место под него.
Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.
Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.
Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.
После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.
Правильный жиклёр для Солекс 21083
На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.
Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.
Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.
Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:
Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.
Проблемы с ускорительным насосом
Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.
Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.
Проблемы в применении переходного режима
В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.
Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.
Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.
Какие неприятности могут случиться со второй камерой
Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.
Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.
Дальнейшее поддержание карбюратора
Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.
Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.
Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.
Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.
carextra.ru
Карбюратор ВАЗ 21083 – замена жиклеров, регулировка поплавка + Видео » АвтоНоватор
Карбюраторные модели ВАЗ – это классика отечественного автопрома, от которой никуда не деться. При всех недостатках таких автомобилей, они обладают одним достоинством, делающим их популярными среди водителей – низкая цена. Многие покупают ВАЗ 21083 с карбюратором в качестве первого автомобиля.
История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?
В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.
Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при движении, а также отлично держится на дороге. Основными характеристиками данной модели является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л. Некоторые модели выпускались объемом 1,1 л, однако они не очень хорошо себя зарекомендовали. Производство таких авто носило скорее тестовый характер, и всего машин было выпущено немного.
ВАЗ 21083 имеет порядка 70 л/с в своем двигателе, способен набирать скорость до 160 км/час. За счет своего карбюратора Солекс эта модель автомобиля достаточно экономична. Средний расход достигает 5,5–6 литров на 100 км. Карбюратор автомобиля очень хорошо технически продуман и непривередлив к качеству топлива.
Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.
Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.
Устройство карбюратора – что за что отвечает?
Карбюратор Солекс в автомобиле служит для подачи топливной смеси в двигатель, где происходит ее дальнейшее возгорание. Он смешивает в необходимом количестве топливо с воздухом, соотношение которых меняется в зависимости от скорости движения. Карбюратор ВАЗ 21083 состоит из двух камер. Именно в них происходит подача и смешивание топлива для дальнейшей работы. Весь основной процесс происходит во второй камере.
Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.
Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.
В холодную пору года двигатель ВАЗ 21083 завести значительно труднее, чем в теплый период, и поэтому требуется более насыщенная горючая смесь. За приготовление такой смеси отвечает пусковое устройство в автомобиле. Пусковое устройство выполняет процесс оттягивания пружины дроссельной заслонки, далее под потоком воздуха открывается воздушная заслонка, вследствие чего происходит равномерное смешивание топливной смеси.
За работу автомобиля на холостом ходу в карбюраторе Солекс отвечает экономайзер. Состоит он из таких элементов, как коммутатор, блок управления и электромагнитный клапан. При долгой и принудительной работе двигателя на холостом ходу количество оборотов может достигать до 2000 об/мин. При нормальной работе это значение не должно превышать 900-1000 об/мин. Во время этого срабатывает экономайзер, который при помощи блока управления и своего клапана перекрывает подачу топлива в систему работы на холостом ходу. Также он выполняет отключение подачи топлива при резком торможении двигателя и во время его работы при движении под уклоном. Данный тип устройства также служит для предотвращения большого выброса углекислого газа в атмосферу.
Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор
Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.
При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.
Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.
Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.
Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.
Этапы ремонта – что крутить и где настроить?
Карбюратор в автомобиле ВАЗ 21083 находится под крышкой воздушного фильтра. Чтобы ее снять, необходимо несколько ключей. Перед этим необходимо открыть 4 защелки. После этого послабьте все хомуты, которые идут к карбюратору. Далее отсоедините контактный провод с электромагнитного клапана и открутите крышку карбюратора. Снимать ее нужно так, чтобы не зацепить стенки поплавков в камере, потому что можно их нарушить.
Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.
Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.
При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
carnovato.ru
Солекс 21083, чистка и настройка «сток» — но динамика. — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2
Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:
мурзилка
1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок
Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!
Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.
И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.
вот она, большая влажность и малые пробеги
Фланец карбюратора от сильной затяжке повело. Нужно править.
Если перетянуть крепление карбюратора к впускному коллектору, во время работы, фланец карба нагревается и потихоньку начинает деформироваться. Как следствие подсос воздуха под фланцем и отсутствие стабильного ХХ.
Хотел изготовить мини пресс для правки фланца карбюратора, но не оказалось дрели. Пришлось кулибничать.
Фланец карба тонкий и состоит из какого то сплава алюминия или что то в этом роде. На холодную править фланец очень стремно, т.к. высока вероятность образование трещины.
Я взял бронзовую пластину, положил на газовую плиту и начал греть фланец.
грел на пластине на плите
После, не сильно зажал в тисках. таким образом по очереди, я ровнял фланец. Скажу сразу, на каждую сторону я заходил по несколько раз, опасаясь перетянуть в тисках фланец.
Короче, грел, зажимал и давал остыть. и так несколько раз на протяжении 3-х часов.
Фланец почти выровнял. Оставшуюся неровность ликвидирует резино-металлическая прокладка.
сторон всего четыре, и вот так по раза 3-4 на каждую сторону
Так же вытащил винт качества смеси, продул карб и поставил новый винт. Старый вроде ничего на вид был, но резиновая прокладка дубовая уже была.
прошу обратить внимание, что уплотнительная резинка стоит не на своем месте. Перед установкой я ее переставил в канавку где ей и место
Доработка.
Хотелось бы сказать что расточка, сверление карба это не для меня. По этому, прочитавши и пересмотревши кучу информации решил к легкому тюнингу…
Все крайне просто. Распылители ГДС состоят из двух частей, которые то ли спаяны, толи спрессованы, но суть в том что от соединения остается легкий буртик, который в процессе работы создает препятствие для прохождения потока воздуха и тем самым частично ухудшает приготовление топливо воздушной смеси.
Надфиль в помощь…
Аккуратненько почистил, потом полирнул, и после полировки увидел как открылись раковины, которые во время обработки надфилем спрятались под наплывшим металлом.
Еще раз зачистил надфилем и полирнул начисто теперь.

Есть еще такая доработка как на диффузор ставят шарик и бьют пару раз молотком. Получается раструб сверху диффузора. Тем самым меняются количество и плотность воздушных потоков проходимых через сам диффузор и за ним, что в свою очередь влияет на смесеобразование. Таким образом можно получить экономию топлива, повысить мощность, улучшить смесеобразование… Я не стал этого делать, так как до конца еще не изучил все нюансы этой доработки. А в слепую я не делаю.
Жиклеры пока что оставил заводской комплектации. Не хотелось с ними заморачиваться, хотя реально подбором можно было уменьшить расход топливо почти без потерь в динамике и мощьности. Кроме того если двигатель имеет «уставшую» компрессию, то потерю мощности так же можно ликвидировать подборкой жиклеров.
Распылитель ускорительного насоса тоже оставил в стоковой комплектации, но сопла настроил так, что бы струя вливаемого топлива попадала в образовывавшуюся щель между стенкой диффузора и приоткрывающейся заслонкой. Кулачек сток №7.
В планах попозже поиграться с жиклерами и попробовать разные варианты расположения распылителей ускорительного насоса (одинарный, двойной в одну камеру и двойной в обе камеры) с замером расхода на одном и том же участке дороги, и субъективными ощущениями в динамике набора скорости и оборотов. Но это только в планах.
Сборка.
Пропылесосил впускной коллектор, мало ли что туда могло попасть.
Надел на шпильки все прокладки, после еще раз пропылесосил впускной.
Поставил карб и закрепил его гайками затягивая ключом без фанатизма.
Далее поставил старую прокладку под крышку карба. Запустил ДВС. Дал поработать пару минут. Заглушил не касаясь педалей. Снял крышку карба и проверил уровень в поплавковой камере. Подкорректировав поплавки подгибанием язычка, и еще раз повторил процедуру. На третий раз добился паспортного уровня топлива в поплавковой камере. И вот когда крышка карба снята и уровень в норме, тут я и поставил новую картонную прокладку (брал ремонтную, она толще) под крышкой карбюратора, очень аккуратно, что бы не сбить настройку поплавков.
Зачастую эту прокладку оставляют и не
www.drive2.ru
Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.
Возможны два варианта настройки карбюратора.
Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».
Второй – настройка «снятого карбюратора».
Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты
Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.
Порядок выполнения работ по настройке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля
Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».
Полностью разбираем карбюратор
Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .
Промываем и очищаем детали карбюратора
Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».
Собираем карбюратор
Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным в статьях: «Сборка корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Сборка крышки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083». Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.
Регулируем уровень топлива в поплавковой камере
Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».
Устанавливаем зазоры в системе пуска
Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс 2108, 21081, 21083» или «Регулировка пускового устройства карбюратора 21083 Солекс (снятого с двигателя)».
Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия
Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».
Проверяем работу ускорительного насоса
Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».
Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата
Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».
На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.
«Эконостат карбюратора Солекс».
Устанавливаем карбюратор на двигатель
Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые.
А так же проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.
Проверка привалочной плоскости фланца карбюратора Солекс на наличие деформации

Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок
«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,
«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».
Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода
Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.
«Регулировка холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».
Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.
Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.
Всё, настройка завершена.
Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс.
twokarburators.ru
Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками
Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.
Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.
Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:
Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.
Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.
Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.
Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.
Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:
В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.
Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.
В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.
Возможные проблемы при настройке ХХ
При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:
установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.
Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.
Как подобрать жиклёры?
Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.
Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.
vipwash.ru
Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.
Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).
Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.
При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.
Необходимые инструменты
— шлицевая отвертка (3мм)
— рожковый ключ (7мм)
— рожковый ключ (8мм)
— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.
Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.
— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.
Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».
3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.
Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).
Пусковой зазор «А»
Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.
Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.
Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.

Подготовительные работы
Регулировку проводим на не прогретом двигателе.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя
Подключаем тахометр
порядок подключения тахометра
Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.

Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»)
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)
Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.

Запускаем двигатель
Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (30⁰)
Приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)
Вращаем регулировочный винт
Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.
Винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Отпускаем воздушную заслонку
Вращаем другой регулировочный винт
Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.
Регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку

Регулировка завершена.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе
Подробно «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 21083 (на снятом с двигателе карбюраторе)». Далее общие моменты регулировки на снятом карбюраторе.
Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.
Снимаем корпус воздушного фильтра
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
Снимаем карбюратор с двигателя
«Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс с двигателя автомобиля».
Закрываем воздушную заслонку
Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта
Проверяем пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки
Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой).
Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
пусковой зазор «Б»
Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.

Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом
Вращаем его или рожковым ключом на 7 мм, или шлицевой отверткой (3 мм).
Винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Перемещаем шток пускового устройства
Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой.
На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства
На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства
Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.
Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства
Предварительно ослабляем его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
Регулировочный винт пускового устройства
Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».
Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки перевой камеры карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка пускового зазора карбюратора 21073-1107010 Солекс
twokarburators.ru
Ремонт карбюратора ДААЗ ВАЗ 21083 (пр-во Житомир-прокл.)
Поиск по наименованию/артикулу запчасти
Например: Дверь задняя или крыло переднее
Поиск по автомобилю: по всем автомобилям
Искать с учетом марки и модели автомобиля
Выберите маркуACURAAUDIBMWBYDCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAFDAIHATSUDODGEFIATFORDGEELYGRAND CHEROKEEGREAT WALLHONDAHYUNDAIINFINITIISUZUIVECOKIALAND ROVERLEXUSMANMAZDAMERCEDESMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSAMANDSCANIASEATSKODASSANGYONGSubaruSUZUKITOYOTAVOLKSWAGENVOLVOБОГДАНВАЗГАЗЗАЗЗИЛКАМАЗМОСКВИЧРАФУАЗ
Выберите модель
Выберите производителяABROAsamBENSON»BITRON INDUSTRIE ESPANA S.A.» г. БарселонаDinitrolDITON»Dynatec» B.V. г. АмстердамFEBEST»FERROVAZ» GMBH г. ЭссенFINWHALE(ГЕРМАНИЯ)FlexiTrim»FREUDENBERG SIMMERINGE» KFT г. КечкеметFUYAOGeely»Schaeffler technologies GMBH & CO»HENKELINA (Германия)INVISIBLE SHIELD»Lada Holding» GMBH г. ВенаLada standartLEMSON»MUВЕА НZР S.R.О.» г. ПростеевOEMOlimpiaOstGlassPenvezio Stiklas»Renault» S.A.S г. БулоньSFGSPEKTR GLASSTEMPESTАвтостекло TSG Винница»Авто-Реал» ООО г. Миасс»АвтоАгрегат» ОАО г. Ливны»АВТОВАЗ» ОАО г. Тольятти»АвтоКом» ОАО г. Самара»Завод Автокомпонент» ООО г. Нижний НовгородАвтокомпонент, Сызрань»АвтоМет» ЗАО г. Самара»Автопласт» ООО г. Сызрань»Автопродукт» ООО г. Тольятти»Автосвет» ООО г. ДимитровградАвтосвет г. Киржач»Автоформ» ООО г. Москва»АвтоЭлектроАрматура» ОАО г. Псков»Арзамаский завод радиодеталей» ОАО г. Арзамас»Айна» ООО г. Тольятти»Анвис Рус» ООО г.ТольяттиАстро (м.Пенза)»АТР-Холдинг» ООО г. Балаково»Аутокомпонент инжиниринг-2″ ООО г. Москва»ББС» ООО г. Тольятти»Белебеевское предприятие Автодеталь» ООО г. БелебейБелебей КрепежБелЗАН»НПО БелМаг» ЗАО г. Магнитогорск»БИГ Фильтр» ООО г.Санкт-Петербург»БР Пласт» ООО, г. Балаково»БалаковоРезиноТехника» ОАО г. Балаково»Валео-Сервис» ООО г. Москвапр-во ВАП, г.Самара»ВАТИ-АВТО» ЗАО г. Волжский»ВЕНТО» OOO г.Тольятти»ВАЗИНТЕРСЕРВИС» АО г. Тольятти»Витал» ЗАО г. Тольятти»Волжский машиностроительный завод» ООО г. Тольятти»Волжская металлургическая компания» ООО г.Жигулёвск»ВокоРус» ООО г. Тольятти»Волжскрезинотехника» АП г.Волжский»Восток-Амфибия» ООО г. Чистополь»ВПК» ЗАО г. Вологда»Гейтс СНГ» ООО г. Москва»Гумма Лайн» ООО г. Тольятти»ДААЗ» АО г. Димитровград»Даймонд плюс» г. Ульяновск»Деталь-Ресурс» ООО г. Тольятти»Димитровградский завод автокомпонентов» ООО г. Димитровград»ДСК» ООО г. Тольятти»ДЭСТА-ПЛАСТ» ООО г. Тольятти»Егоршинский радиозавод» ОАО г. Артемовский»Завод индустриальных покрытий» ООО г. Тольятти»ЗКС» ООО г. Тольятти»Идеал Пласт» ООО г. Тольятти»Интов-Эласт» ООО г. Волжский»Кедр» ЗАО г. Миасс»КинельАгроПласт» ЗАО г. КинельКМК»Компания СИС» ООО г. ТольяттиКонстантиновка»ЛадаПласт» ООО г. ТольяттиЛЮКСМегаПласт ОАО г. Тольятти»Металлопродукция» ООО г. Тольятти»Завод Металлоформ» ООО г. Заволжье»Мефро Уилз Руссиа» ООО г. ТольяттиМЗАТЭ 2 г.Москва»Мобиль» ООО г. Сызрань»Мотор-Супер» АО г. Тольятти»Мотор-Супер» ЗАО г. ТольяттиНижний Новгород»НОВЛАЙН» ООО г. Щелково»ОАГ» ООО г. Ижевск»Омега Групп» ООО г.КазаньОригинал»ОСВАР» АО г. ВязникиОСС-КАНТПенза»Пластик» ОАО г. Сызрань»Пластик» ОАО г. Узловая»Пластик» ЗАО г. Челябинск»ПластиМакс Плюс» ООО г. Сызрань»ПОАР» ООО г. Санк-Петербург»Полад» ЗАО г. Тольятти»Поликон» ООО г. Тольятти»Производство по переработке промышленных отходов» ООО г. ТольяттиПраймГласспр-во ПРАМО, г.Ставрово»Прамо-Электро» ООО г. РжевПрестиж-АвтоРегион»Роберт Бош» ООО г. Москва»Робола» ООО г. Тольятти»Рулевые системы» ООО г. ТольяттиСЄВИ»Самараавтодеталь» ООО г. Самара»СамараАвтоЖгут» ООО г. Самара»Саморим» ПФ г.Кинель»САНО Волга» ООО г. ТольяттиСАРАТОВ»Сатурн-ТП» ЗАО г. ТольяттиСборный TSG, перед под — ЛЮКССборный ЛЮКС, перед-ОСС-КАНТ»СЗПИ» ЗАО г. Тольятти»Саратовский завод Серп и молот» ОАО г. Саратов»Сигма» ООО НПФ г. Тольятти»Сименс ФДО Аутомотив» ООО г. Москва»СК-Промавто» ООО г. Екатеринбург»СЛОН-АВТО» ООО г. Тольятти»СМЗ» ЗАО г. Сердобск»Счётмаш» ЗАО г. Курск»СЭД-ВАД» ООО г. Ульяновск»Сэд-Сызрань» ООО г. Сызрань»Самарский электромеханический завод» ОАО г. Самара»Тeklas kaucuk sanayi ve ticaret» A.S. г. Гебзе»ТД ЕПК» ООО г. Москва»ТЕХНОРЕСУРС» ЗАО ПК г. Тольятти»ТЗА» ЗАО г. Тольятти»ТЗТО» ОАО г. Тольятти»ТИИР» ОАО г. Ярославль»ТМЗ» ООО г. ТольяттиТольяттиООО «Экрис»»Тольятти Комплект Авто» ЗАО г. Тольятти»Точмаш» ФГУП ВПО г. Владимир»Триболог» ООО г. Новочеркасск»ТТЦ Индустриальный» ОАО г. Тольятти»УММ» ЗАО г. Тольятти»УралЭластоТехника» ЗАО г. Екатеринбург»УралЭластоТехника» ЗАО г. Екатеринбург»Федерал-Могул Пауэртрейн Восток» ООО г. Москва»Форвард-Автозапчасть» ООО г. Тольятти»Форесия-Металлопродукция» ООО г. Тольятти»Фритекс» ОАО г. Ярославль»Элад» ООО г. ДимитровградЭлектромаш»Юнитерм» ООО г. Самара
Ремонт карбюраторов в Краснодаре — Rem Karb
Мастерская осуществляет ремонт карбюраторов на автомобилях марок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич и др. Помимо ремонта карбюратора мы производим регулировку и диагностику системы зажигания.
Следующие симптомы могут свидетельствовать о необходимости квалифицированного ремонта и(или) настройки Вашего автомобиля:
Повышенный расход топлива
Провалы газа
Рывки при движении
Черный дым из выхлопной трубы
Хлопки в глушителе или под капотом
Снижение мощности и динамики разгона
Трудный старт двигателя или его отсутствие
Металлический звон в двигателе под нагрузкой
Плавающий холостой ход или его отсутствие
Выполняем доработку карбюраторов «Солекс» для установки их на «Жигули». «Солекс» — это линейка карбюраторов, выпускаемая Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Существует несколько модификаций этого карбюратора предназначенных для двигателей различного модельного ряда. И каждый из этих карбюраторов работает гарантированно только с тем двигателем, для которого он предназначен. В случае же того самого «Солекса», который в подавляющем большинстве ставится на «Жигули» (своими силами, а иногда и в автосервисе), речь идет о его модификации 21083. Карбюратор данной модификации предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108 — 21099 и не может работать предсказуемо после установки его на автомобили марки «Жигули». Чаще всего, после такой замены автолюбители испытывают провалы газа, нестабильную работу двигателя на низких оборотах и потерю мощности. А если и регулировка карбюратора была произведена неправильно, добавляется повышенный расход топлива.
Мы поможем Вам настроить карбюратор и произвести его доработку под любой двигатель линейки «Жигули». Качественный ремонт карбюратора в Краснодаре, является приоритетом нашей деятельности!
Хотите установить бесконтактное зажигание? Легко! Преимущества бесконтактного зажигания неоспоримы:
Холостой ход становится стабильнее.
Более мощная искра способна воспламенять даже обедненную топливно-воздушную смесь, тем самым улучшая экономичность двигателя.
Упрощается пуск двигателя в холодное время года.
Повышается надежность системы зажигания в целом, так как больше не будет контактов, которые со временем изнашиваются.
Ресурс контактов классической системы зажигания всего 30 — 40 тыс. км, после чего контакты требуют обслуживания. С другой стороны, бесконтактная система зажигания не требует обслуживания вообще. Ресурс ее работы ограничивается лишь электронными компонентами из которых она состоит, а они, как известно, способны работать очень длительное время. Если Вы не планируете расставаться со своим автомобилем в ближайшее время, то бесконтактная система зажигание является для Вас просто необходимостью.
Услуги карбюраторщика в краснодаре
REM KARB предлагает Вам услуги по ремонту карбюраторов и регулировке зажигания в г. Краснодаре. Опытный карбюраторщик проведет все необходимые работы по ремонту и регулировке карбюратора в кротчайшие сроки. Мы делаем свою работу качественно и даем на нее гарантию!
Ознакомиться с ценами на наши услуги можно здесь.
Как подобрать карбюратор к объему двигателя. Размеры карбюраторов Как правильно подобрать жиклеры под двигатель объемом
Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Для них характерны данные наведения, т.е. сечение больших диффузоров (база данных), величина и тип жиклеров и других желобов, и рассчитываются под определенный объем двигателя и его тип.
21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитана на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1 л.5л. Особой популярностью пользуется то, что из него можно получить сек любой модификации, а также уникальные, парящие под любую стоимость диффузоры и так далее. Ставить двигатель объемом более 1,5л нежелательно — на высоких оборотах он задушит двигатель из-за небольшого сечения базы. Надо догнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узама жиклеры желательно поменять.
21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 литра требует минимальной настройки. Если нет желания долго бороться с гибрелями или искать умный карбюратор — это асель для вас
21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же с минимальной регулировкой.
Характеристика: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других решениях их нет (на фото позиция «А»).
21041 — Единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для двигателя Москвичи объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличающихся отсутствием и наличием вакуумной искры водопроводной, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спального бензина.Если поставить на 1,5 литра Солекс 083 — получаем на низах двигатель пикап, который после
споткнется
4500В, если поставить
Внимание! Все солки одинаковы внешне и на устройстве, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.
1. Электрохлопок, применяемый к EPHX (принудительный холостой ход экономайзера), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадочный механизм можно обнаружить, если открутить электрозахват.Если у вас нет блока EPHX, то клемму электрохлопа нужно проверить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропало напряжение (подача топлива прекращается на ХХ), что упростит заглушите двигатель и избегайте сильного воспламенения.
2. Штуцер выбора режущего газа, необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу кастрюли для солей или врезается в главный шланг подачи газов.
Если для него в кастрюле нет тонкого штуцера, необходимо соединить шланг с магистральной трубкой картерных газов или просто надеть трубку с топливным фильтром на конце. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Свеча зажигания с капельницей с вызовом.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой Трубка должна быть встроена в систему охлаждения, удобно от коллектора делать шланг.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит проводка с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не нужно).
7. Отверстие в котором качество регулировки качества смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (УН)
а. В 21073 сюда вставляются трубы рециркуляции выхлопных газов, они соединяются отрезком шланга.
г. В других модификациях салькусов есть штуцер обратного тока топлива.
Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.
Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации K126 и озон) и первая камера дальше от GBC.Кроме того, в зависимости от установки установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.
Вариант «первая камера дальше от GBC также называется« развернутым »solax. Суть этого« разворота »следующая. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к GBC, то расстояние от нее до 1 и 4 цилиндра больше, чем 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и толченый в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, к тому же у комплектных форплей, когда обе камеры открыты по пути наименьшего расстояния — i.е. Через все ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными тряпками. Коллекс реверсивный позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет проходить преимущественно через большую вторую камеру.
Если выбор пал на версию №1, первая камера на GBC, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа осталось с us), с «расширенной» версией нужно делать тросовый привод Газ.
В этом блоге я постараюсь сделать четкий и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что им нужно начать резать карбюратор или ставить другой с более крупными диффузорами.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощность и не подлежит замене или настройке карбюратора на ее увеличение! Все, что мы можем, — это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит! Карбюратор
, для оптимальной работы нужны определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— Максимум 120 м / с.
Расчет даст равные частоте вращения двигателя:
— 1000 об / мин, так как это обороты, при которых будет включаться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / ч на 4-ступенчатой коробке передач и 120 км / ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и наблюдается снижение мощности и крутящего момента, что видно по высокоскоростным хорататорам:
Подведем итоги: Для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.
Для тех, кто все равно не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и GBC
Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».
Если на двигателе установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать и работать с перебоями на низких оборотах. И он не начнет хорошо работать, пока не повернется до очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.
Двигателям с большим рабочим объемом и высокоскоростным двигателям требуются карбюраторы большей мощности, чем двигателям малого объема, работающим на низких оборотах.
Многие карбюраторы объединены их потенциальной пропускной способностью, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.
Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная скорость двигателя и объемный КПД.
Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3, который получает 1311 см 3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.
Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.
Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17,040 м 3 / мин в зависимости от фактического рабочего объема и степени модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью от 18 до 23 м 3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня нагнетания.
Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и
Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делать неправильный выбор и, как следствие, не получить ожидаемого результата.
Решив установить на свой мотор карбюраторы DELLORTO, столкнулся с аналогичной проблемой. Пахая в интернете нашла кое-какую информацию.
В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру участка под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дросселя 36 мм.
Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера. Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, на котором показан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.
Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом подходящий размер Дроссельная заслонка карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
Для Уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22.На цилиндр 5 л.с., а оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)
Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость. Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последнее является результатом тех же других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на его улучшение. характеристики.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличить сечение главной гиберы на 10% по сравнению с стандартное увеличение на 1мм сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, распылителя или джойкера форсунки останется прежней.
Перед тем, как увеличивать размер карбюратора на доработанном двигателе, имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших доработок, и все настройки производятся на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.
Если вы еще не разобрались в таблицах сураторов масла Solex и не выбрали пункт на них, то мы подскажем, с чего начать.А в целях экономии мы рассмотрим, как производится замена этих мелких, но столь важных запчастей.

За что отвечают приколы?
Так называемые калибровочные отверстия для дозирования топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения куртки делятся на топливные и воздушные. Эти элементы обладают противоположным действием и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличивая сечение топливного (основного) гиббера, мы получаем обогащенную смесь, а воздух наоборот обедненную.
Из всего вышеперечисленного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива на всех режимах будет увеличиваться. А за счет изменения показателей воздуха автомобиль будет больше «кушать» только при движении на повышенных скоростях.
Как выбрать форсунки для Solex?
При грамотном подборе жиклеров на карбюратор двигатель selex будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках.Также в городском режиме можно будет сэкономить до 35% бензина. В первую очередь его следует объявить основным элементом, а затем уже можно выходить в эфир. Тем более, что объем мотора имеет огромное значение при выборе. Если она большая, то лучше использовать вторичные жиклеры малых сечений. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах может незначительно отличаться.
Вы легко найдете специальных таблиц, в которых указано оптимальное соотношение топливно-масляных показателей для Solex, а также прогнозируется смесь и даже поведение автомобиля .Например, если взять тепловыделяющий элемент Великой производительности, а воздуха наоборот небольшой, то будет выделяться смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указан оптимальный диаметр всех зазубрин в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.
Определиться с типом и размером selex joclars очень важно, но покупать их нужно. На этом этапе нужно знать, какая информация скрывает числа, нанесенные поверх элементов.Нередки случаи, когда к поверхности детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. Увидев обозначение «95» или «97,5» на основных топливных гибрелях, можно судить о характеристиках, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Воздушные элементы также указывают свои характеристики, но это значение обычно находится в пределах от «125» до «155».
Кто-то уверен, что не нужно торопиться с подбором новых губок, а можно увеличить пропускную способность детали, ведя ее диаметром.Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях С помощью дрели и дрели изменить диаметр челюстей нельзя, поэтому вы их только испортите. Поэтому, если какие-либо индикаторы не подходят ни к каким индикаторам, вам следует приобрести новый товар, соответствующий требованиям.
Замена во всех деталях
Благодаря цифрам жиклеры карбюратора Солекс можно приступить к их замене, в отличие от расточки, эта операция вполне реальна и самостоятельно в домашних условиях.Кстати, не всегда причиной является неправильный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, забиваются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автовладельцы таким образом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, снижают расход бензина. В общем, замена джеклов вполне подходит в категории тюнинговых автомобилей.
Чтобы извлечь жиклеры из Солекса, вам придется разобрать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем как вытащить силовой агрегат Обязательно отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Подготовьте чистую тряпку и растворитель, например, уайт-спирит, для очистки поверхности мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксацию этих частей винта. То же самое проделайте с болтом, фиксирующим оболочку кабеля. Для этой цели отлично подойдет рожковый ключ. Отсоединив трос от карбюратора, снимаем с форсунки шланг подачи картерных газов.
Для отсоединения топливного шланга от штуцера помимо гаечного ключа понадобится крестовая отвертка. Сначала ослабьте затяжку крепежного хомута, затем снимите шланг и болт М8 с расточенным отверстием в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отключен от выхода электромагнитный клапан и провод клеммы. Берем плоскую отвертку и прижимаем с ее помощью наконечник дроссельной заслонки, затем снимаем. Теперь можно вытащить и вернуть пружину.
Для снятия карбюратора необходимо подготовить накидку и ключ клаксона на «13». Первыми откручиваются 3 гайки, с помощью которых деталь крепится к впускному патрубку, а второй — крепеж. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, это не помешает замене. Если узел снимается надолго, то впускной трубопровод обязательно заглушите тряпкой. Для замены домкратов в карбюраторе осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали.Сначала снимаем топливные жиклеры, потом воздух. В кольцах последних деталей вы найдете эмульсионные трубки, которые нужно вытащить, они должны быть повреждены.
Главный тепловыделяющий элемент вторичной камеры обозначен буквой «А», а первичный — «б». Затем приступайте к снятию воздуховодов с пометками «in» и «g» для вторичной и первичной камеры соответственно.
Замена не должна делиться вслепую. Визуально оцените состояние домкратов. Наличие риса, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты уменьшают пропускную способность.Негативное влияние оказывает и загрязнение деталей из смолы. Перед установкой новых зазубрин желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было увидеть, насколько совпадает указанная пропускная способность элементов реальных индикаторов.
Если бы карбюратор начал разбирать, было бы неплохо изучить и состояние остальных его деталей было бы неплохим, может, замена гиблса — не единственная потребность в этом узле. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами.Затем снимите с штатного места Кольца и рассеиватели обеих камер. Чтобы вытащить канал от ускорительного насоса, нужно открутить крепежный винт.
Далее снимаем топливный домкрат вместе с корпусом и достаем его. Вы можете демонтировать диафрагму, открыв ее крышкой и получить пружину. С помощью разъемных болтовых соединений отсоедините корпус карбюратора и дроссельную заслонку. Теперь есть доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку вместе с регулировочным винтом, затем снимите последний с уплотнительным кольцом.Все детали с дефектами ждут замены, остальные детали хорошо промыты. Гипс и прочие дыры продувают сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.
Мнение эксперта
Константинов Руслан
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Что касается настроек Salex, то здесь много других не менее полезных функций.Подбор лазеек — далеко не единственный способ доработать карбюратор и обеспечить стабильную работу двигателя. Например, вы можете установить уровень в камерах. Правда, для этого потребуются специальные шаблоны, ведь положения поплавков регулируются по-разному, все зависит от типа крышки карбюратора. Не думайте, что оптимальный уровень изначально установлен производителем. Обнаружив поплавковые язычки, можно избежать перелива и чрезмерных нагрузок на иглу.
После установки нужного уровня в поплавковых камерах можно регулировать холостой ход, вращая винты, отвечающие за качество и количество топлива.Некоторые идут еще дальше и модернизируют агрегат по-прежнему навороченный. Например, в заслонке проделывают дырку, плетут эмульсионные трубки и т. Д. Но это уже лишнее. Но подбор соков для правильной настройки карбюратора вещь даже желанная и полезная. Если все сделать правильно, то в итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.
Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателем по паспортам.

В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазутных гс (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить экономию топлива — Увеличить ширину полосы надувных подушек безопасности (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).
Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на стандартных укосинах.Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс
— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.
Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95
Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Solex
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок
Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.
Технология выбора joclars
Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Установите отсадку уменьшенного или увеличенного размера (как правило, одинарного переплетения) вместо штатной и проверьте динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим холостой ход винтов «качества» и «количества».
Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).
Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного прибора (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Более эффективно настраивая карбюратор, если вы добавите к выбору лазейки, как маленькие, так и большие, выберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Эти маленькие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить домкрат топлива, можно сделать машину, требующую много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых дозаправок.Все зависит от желания владельца машины.
Очистка, регулировка, замена и регулировка жиклеров, а также регулировка обогащения топливно-воздушной смеси выполняется при возникновении нештатных ситуаций.
Основные виды гиблеров и их выбор
Промышленность выпускает 2 типа зазубрин карбюратора, которые входят в каждый Ремкомплект:
Изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор гиберы зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора.Ремкомплекты выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются диаметром отверстия. Как наладить правильную работу мотора — информация, необходимая каждому владельцу автотранспорта.
Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.
Часто автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную часть больших размеров. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр потроха не всегда может дать хороший результат. Как выбрать куртки, вы можете подсказать по таблице.
Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить главный удлинитель от мощного мотора. Если вы остановили разгон автомобиля, стоит поискать другую причину, например:
небольшой уровень сжатия в одном из цилиндров;
регулировка системы зажигания регулировка;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
замена высоковольтных проводов.
Это всего лишь некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке ссуды у автомобилистов разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда, спасая любителей, устанавливают форсунки, размеры которых не рекомендуются. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Форсунки карбюратора с озоном не установлены на карбюратор Ford. Они должны стоять на классике Жигулей.
Большое влияние на показатели разгона и мощности автомобилей может оказать правильная настройка карбюратора.
Регулировка карбюратора
Каждый карбюратор настраивается на несколько значений. Завершая эту операцию, поменяйте:
заправку поплавковой камеры бензином;
величина максимальной скорости сопла;
насыщение топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.
Выполнить корректировку качества смеси довольно просто.Сделать это сможет каждый автолюбитель:
На прогретом двигателе винтом регулировки качества установить количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Уменьшаем максимально возможное — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Довести работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно, выкручивая винт, довести обороты до нормы, чтобы двигатель работал ровно. Завалить здесь нельзя, лучше провести операцию заново.Повышенная частота вращения холостого хода приведет к увеличению расхода топлива, поэтому выполняется дополнительная регулировка.
Бывают ситуации, когда обороты должны увеличиваться из-за сбоев в работе мотора. Например, если при вращении винта обороты не меняются. Причин такой поломки несколько. Обязательно обратите внимание на:
жиклер электромагнитного клапана — возможно он забился;
канал, расположенный под винтом регулировки качества винта.При некачественном бензине забивается; Электромагнитный клапан
— можно точно он.
Проверить состояние клапана достаточно просто. На выключенном моторе отключаем провод от электромагнита, откручиваем электромагнитный клапан и отключаем домкрат топлива. Теперь поверните ключ в замке зажигания и вытащите провод, снятый с клапана.
Щелчок и извлечение штока клапана в корпус говорит о исправности электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. По двигателю работает провод. Если мотор глохнет, можно дальше работать — клапан исправен.
Если вы ударили отсадку, ее следует очистить. Уборка очень проста. Поддомкрачиватель можно продуть насосом или компрессором. Часто Сяровки настолько малы, что их не видно, но лучше сдержаться и, если их убрать, продуть, чтобы исключить эту проблему. После выполнения всех операций ставим толстушку на место и проверяем работу системы.
Почистить канал холостого хода под винт регулировки винта, в дороге не всегда получается. Часто он забивается настолько, что это невозможно придумать, и карбюратор нужен для устранения неисправности. Только после этого появляется возможность очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.
Ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальная работа Двигатель и приехали на дом. В этом случае бензин проходит мимо горючего холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива.Главный «симптом» этой неисправности — перебои на минимальных оборотах и отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.
Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить гиббер, установив элемент из комплекта. Как это сделать правильно.
Замена гиблера
Подбор соков карбюратора осуществляется по маркировке.Количество каждой детали в наборе должно соответствовать диаметру согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость работы вам устроят. Если вы устанавливаете номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке из Китая. Обратите на это внимание, выделив их. Тогда можно будет делать ремонт.
Важно.Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами типа «даази». Практически во всех модификациях основная камера оснащена опрыскивателем на 4,5. Главный топливный домкрат имеет маркировку 135, воздух имеет номер 170. При установке опрыскивателя № 4 в первую камеру выставляется 130 топливных и 150 воздушных жиклеров. Обязательно выдерживайте это соотношение.
Для его переноски нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Так дальше будет работать удобнее. Схема разборки карбюратора описана в других статьях сайта, единственное, на что следует обратить внимание, это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.
После снятия карбюратора отверткой откручиваем винты крепления. Снимаем его плоской отверткой, откручивая топливный и воздушный жиклеры. На воздухе необходимо отключить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных зазубрин. Для большей уверенности необходима калибровка ссуд на специальной будке. «Неправильные» части следует удалить, но выполнить эту операцию нельзя.
Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы.Начинаем устанавливать новые жиклеры. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Форсунки на карбюраторе должны быть размещены на маркировке.
После проверки устройства установите новую прокладку и затяните гайки крепления. Первичная регулировка и регулировка осуществляется винтом сатурации и винтом регулировки холостого хода. Эти операции позволят вам запустить двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Мы уверены, что все детали на своих местах и надежно закреплены.Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.
Посмотрев на температуру двигателя, наладили его работу.
Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
что это такое и какие преимущества они имеют для организации?
Большинство из нас знает, что такое витамины и минералы и какую пользу они приносят организму.Однако есть и другие не менее важные вещества, о которых мало кто знает. Например, флавоноиды — что это? Какое действие они оказывают на организм человека? Каковы их источники? Мы обсудим эти вопросы в статье.
Флавоноиды: что это такое и какими свойствами они обладают?
Это вещества, влияющие на активность многих ферментов, поэтому их использование оказывает комплексное воздействие на весь организм. Сегодня флавоноиды начинают использовать как в традиционной медицине, так и в народной медицине.Они содержатся во многих овощах и фруктах. Флавоноиды — эффективное профилактическое и лечебное средство против болезней сердца, опухолевых заболеваний, нарушений зрения и вирусных инфекций. Кроме того, эти вещества обладают выраженным антибактериальным, антигистаминным, противовоспалительным действием.

Продукты, содержащие флавоноиды
Теперь мы знаем, чем полезны флавоноиды. Какие продукты содержат большое количество этих веществ? В аптеках можно найти различные биологически активные добавки (БАД), содержащие флавоноиды.Однако эти вещества можно получить из продуктов, тем более что в таком виде они усваиваются намного лучше. Основной источник флавоноидов — овощи, фрукты, ягоды насыщенного бордового или пурпурного цвета. Эти вещества содержатся в больших количествах в:

красном винограде, сливе, яблоках, персиках, абрикосах;
черника, черника, вишня, малина, клубника, черная смородина;
цитрусовые;
баклажаны, капуста, красный перец, шпинат, зеленый лук;
чай, красное вино, какао.

Как принимать флавоноиды?
Что это такое и где содержится, выяснили мы, теперь разберемся, сколько флавоноидов необходимо человеческому организму. Использование этих веществ в медицине пока не получило широкого распространения. Потенциал флавоноидов только начинает изучаться. Пока точно не определено, какая доза этих веществ наиболее оптимальна для здоровья, и может ли их передозировка нанести вред. Поэтому прием флавоноидов предпочтительнее не в виде биологических добавок, а за счет сбалансированного питания.
Даже если вы употребляете богатые этими веществами овощи, фрукты или ягоды несколько раз в день, это, конечно, не принесет вреда организму, но польза для здоровья будет колоссальной. Рекомендуется пять порций овощей и четыре порции фруктов в день. Чем богаче фрукт или овощ, тем больше в нем флавоноидов.

Польза флавоноидов для женского организма
Что такое предменструальный синдром и боли в критические дни, известно практически каждой женщине.Когда лекарственные препараты или средства народной медицины не дают желаемого эффекта, многие используют так называемые «женские» флавоноиды, которые в большом количестве содержат кофе и темный шоколад с высоким содержанием какао-бобов.
Крепкий сладкий кофе, как известно, помогает облегчить симптомы болезненной менструации и мигрени, которые часто связаны с критическими днями и менопаузой. Какао обладает антидепрессивным действием. Поэтому врачи рекомендуют женщинам горький шоколад как средство от плохого настроения и раздражительности, которые часто наблюдаются при предменструальном синдроме.
Прочитав эту статью, вы узнали больше о таких веществах, как флавоноиды: что это такое, какую пользу они приносят для организма и какие продукты они содержат.
Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, наладка, цена
Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск.Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».
Карбюраторная конструкция
Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1.На 5 литров стояли карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.
Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и количества оборотов.
Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:
Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.
Карбюратор представляет собой двухкамерное устройство, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются.Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.
Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»
В продаже есть комплекты для ремонта. Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров.В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.
Так как этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании штатных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.
Но при этом расход бензина сильно увеличился.Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.
Недостаточная мощность двигателя: причины
Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него. Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:
Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
Повреждение высоковольтных проводов.
Неисправность распределителя зажигания.
Есть много причин, по которым двигатель не развивает требуемую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.
Можно ли установить карбюратор Солекс на другие двигатели?
Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно ездит и не резко разгоняется.Вот почему лучше всего установить карбюратор на двигатель, с которым он будет работать как можно лучше. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка несложная, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.
Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной.Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.
Как отрегулировать
На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:
Установите уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Измените состав топливовоздушной смеси с помощью качественного винта.
Последняя настройка довольно проста, каждый может сделать это самостоятельно.Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси. Следующие действия:
Качественный винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.
В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.
Неисправности системы холостого хода
У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:
В соленоидном клапане засорился жиклер.
В каналы холостого хода бензин не поступает.
Неисправность электромагнитного клапана.
Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:
Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
Отвинтите электрический клапан.
Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
Зажигание включено.
Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.
Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.
Установка уровня бензина в поплавковой камере
Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:
Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините тросы.
Снимите шланги топливной системы.
Удалите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае потребуется внести коррективы, согнув пластины.
При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.
p> Карб
«Солекс 21083». «Solex 21083»: контрольный прибор, priis
Наиболее популярная модель вентилятора — это карбюратор на автомобиле ВАЗ-21083 — «Солекс».Demete masines 8 en 9 waarden produsearre mei in famylje fan motoaren, de ynjeksje systeem mei в карбюраторе. Он начал фан-де-тва тзенсте-син-р-н-тэ-бркт вурде Инъекция. Вентилятор карбюраторов этой модели — это hiel maklik oanpasse, fyn tune frijwol gjin ûntwerp eksklusyf komplekse ûnderdielen en meganismen. Это артикль wurdt yngien op de ins en out, эта шляпа в карбюраторе «Solex 21083».
карбюраторная конструкция
Карбюраторы ДААЗ-2108, созданные на ВАЗе с фанатиком Йеррена Тахтича.Более того, автомобиль должен быть установлен на автомобиле ВАЗ-2108. Se wurke mei motoren omfang fan 1,1 и 1,3 л. Nei it begin fan de produksje fan de auto mei motoaren fan 1,5-литровый винтовой карбюратор «Solex 21083». Число, указывающее на то, что оно оснащено двигателями ВАЗ-21083, составляет литр.
Это вентилятор с карбюратором — установлен в горючем двигателе с вентилятором на чердаке, который обеспечивает нормальный рабочий двигатель вентилятора, как и двигатель с двигателем.
Struktureel, de carburetor wurdt makke fan ferskillende eleminten:
De wichtichste liif, dy’t herberget it systeem XX, de wichtichste dispenser, ferskate диффузоры, в ускорительной помпе.
De omslach, wêryn ‘t de driuwers, de loft fentyl, lûker, de loft демпфер.
Карбюратор — устройство двухкамерного типа, оснащенное насосами Mjit systeem leit. Se wurde ynstallearre yn ‘e midden fan’ e keamers binnen de húsfesting.De top fan ‘e útfierd ynstallaasje fan lucht sproeiers dispensing systeem. Это werntwerp foarsjocht yn in lyts blok dy’t verwarmt de brânstof mingsel. Om dit wurdt ferbûn de slangen komme út koeling pipen. twa gas fentilen lizze yn it nderste part fan it lichem, dat op syn beurt iepene. Это iepenjen fan de flap plakfynt последовательно трох middel fan Koerfer. Op deksel binne der twa pipen, dy’t brûkt wurde om te leelejen benzine en ûntslach it oerskot werom nei de tank.
Seleksje жиклеры для карбюратора «Solex»
Yn kommersjeel beskikber Ремкомплекты.Лучше всего на чердаке и в спальнях, обдуваемых им на первом этаже. Der binne ferskate soarten fan ûnderhâld kits dat kin wurkje mei ferskillende motors. Все шарниры для вентиляторов, которые работают с вентиляторами, нуждаются в диффузорах. Yn guon gefallen, fier better wêze soe om te keapjen de carburetor VAZ. Priis fan nije — ûngefear 4000 roebel.
Sûnt dit soarte fan carburetor kin fêstmakke op motoren fan oare cars, dan mei help fan standert sproeiers fan harren diel is net genôch.De motor foar in fuel-lucht mengsel is ien ding, en de carburetor makket it in hiel oare ferhâlding. Te ferbetterjen fersnelling en Dynamyk, kinne jo ynstallearje de jet mei in grut krús paragraaf.
Mar wylst benzine ferbrûk является чистым бензином. Jo moatte ek witte dat de ynstallaasje fan sokke sproeiers kinne net garandearje ien hûndert prosint posityf. Jo dogge он пошел как jo net eksperimintearje, mar gewoan set op ‘e карбюраторный комплект ûntwurpen foar dizze motor.
Чистая мощность двигателя генома: причины
Поскольку карбюраторный двигатель — это двигатель ВАЗ-21083, то он лучше, чем жиклер, ûntwurpen foar его.As sels as de sproeiers mei in gruttere Diameter masine fersnelling is swak, der kin meardere redenen:
Чистый двигатель nivo fan kompresje yn de silinders fan de motor.
De ûntstekking тайминг не разрешен.
Slechte kwaliteit Свечи зажигания harren falen.
Skea oan de hege, охватывающий суд.
Неисправность вентилятора распределителя зажигания.
Der binne genôch redenen wêrom’t de motor net ûntwikkelje de nedige krêft.Om identifisearjen se, moatte fiere in yngeande ynspeksje fan it reau en Diagnostyk fan all ienheden.
Как узнать, что это карбюратор «Солекс» и другие моторы?
Вентилятор Helberheid, он установлен карбюратор «Solex 21083» или легкая автомобильная модель, это то, что между прочим, как и все, беспрепятственно. En dan allinnich yn it gefal dêr’t de bestjoerder driuwt soarchfâldich en net verhaasten foars. Om dy reden is it bêste te ynstallearjen it carburetor op de motor, dêr’t dan sil wurkje perfekt mooglik.Sproeiers ek moat selektearre út de foarstelde fabryk. Карбюратор «Solex 21083», когда он проходит мимо, является макликом, мар ом те коммен та в фолслейне вурк или моторы мне в грустном фолуме проблематыск.
Foardat jo keapje, betelje omtinken foar de reparaasje kit fabrikant. Hiel faak komme goedkeap Sineesk guod, dy’t dochs net wars as yn kwaliteit. Seksje диаметр sproeiers kin oars út de formulearre wearden, sadat de carburetor wurk sil wêze ferkeard. Кепки для карбюратора «Solex 21083» используются для ремонта комплектов allinne út fertroude fabrikanten dy’t blykte in goede kant.
Как сделать блокировку при проезде
Все детали карбюраторов «Solex 21083»:
Набор для поплавковой камеры nivo fan braje op it nedich wearde.
tlynje de motor snelheid op idle.
Feroaring-gas mingsel troch middel вентилятор винты kwaliteit.
De lêste oanpassing te meitsje hiel simpel, selsstannich rinne it koe wêze immen. Чтобы сделать это, двигатель нагнетает температуру, и помогает вентилятору, чтобы вентилятор работал, и двигатель нагревается до скорости вращения вентилятора 800 об / мин.Fierdere aksjes binne as folget:
Kwaliteit schroef wurdt geschroefd oant begin te ôfnimme flink it oantal revolúsjes fan de коленчатый вал. Работа двигателя прерывистая.
Dan, de skroef draait ien revolúsje, de motor is begin te operearjen yn de normale modus. Как стерк те открутить де скроеф, дан скерп фергрутс бензин консумсье.
Весла, не требующие вентилятора для стабилизации двигателя.
Storingen Fan systeem Вентилятор на холостом ходу
Карбюратор «Solex 21083», не входящий в состав карбюратора в соответствии с его артиклем, сомневается.Dizze ûnfermogen te passen de sleauwe snelheid mei помочь вентилятор пропеллер kwaliteit mingsel. De redenen foar dizze gedrach:
Электрический фентил — это ferstoppe mlestik.
De kanalen вентилятор холостого хода dogge gjin benzine komt.
Дер в плоском корпусе соленоида.
Te garandearjen de elektryske útfiering fan it fentyl, is it nedich om te fieren in oantal aksjes:
Oerskeakelje off motor en wiskje de try fan it kontakt op ‘e klep.
Helje de elektryske klep.
Fuortsmite sproeiers, как он есть, плоскогубцы.
Skeakelje de ignition.
Ferbine de try nei de pinne op it fentyl lichem te fasten syn gewicht.
Как der in klik, en it fentyl stâle ferdronken, frij de gatten yn ‘e jet, dan is der in apparaat проблема. Весла, Джим Моатте, это ynstallearjen fan в нижнем соленоидном клэп. Hiel faak krije lytse mote, dus jo moatte take suverje de sproeiers. соленоид холостого хода fentyl wurk kin kontrolearje of motor rint mei in ferbliuw попробовал наконечник.De motor moat stjerre hast direct, dat suggerearret, что это meganisme is tsjinstich.
Это инстеллен вентилятор, это ниво вентилятор бензина и поплавок.
Поток и топливная система вентилятор бензин, консервация, компенсация не нужна, это ниво вентилятор и поплавок. Дата giet sa:
Разберите его. Деталь вентилятора карбюратора и фильтр wentebou, verbreken kabels.
Шланги Fuortsmite de brânstof systeem.
Phillips Schroevendraaier, wiskje it dy’t feilich de omslach nei de wichtichste lichem.
Tusken de float en de Horizontale deksel moat in trochfearthichte fan net mear as 1–1,5 мм. Весла, jim moatte om de oanpassing, bûgen de plaat.
Doe’t de try opset, dan moatte rekken dat de driuwers moatte wêzen op itselde nivo. Alle wurk wurdt dien relatyf gewoan, feroarje de sproeiers op de «Solex 21083» en útjaan oanpassing — dit is de ynjeksje systeem ûnderhâld.
Как устранить поломки. Особенности работы карбюраторов «Солекс
». Карбюратор
Солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день.Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и опишем, как ее устранить.
Немного о карбюраторе Солекс
Изначально ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства Weber. Эти карбюраторы были полностью механизированы. Электрика у них не было, и работа их была не очень надежной. Практически, они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на возврат холостого хода двигателя.Им комплектовались только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» 2103 и 2106 ранних модификаций.
«Озон» пришел на смену «Веберам», которые начали успешно применяться на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, снабженная экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема простоя была решена. Озон применялся и на автомобилях «Нива».
С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция, направленная на снижение токсичности. выхлопные газы и максимальная экономия топлива.Так родился «Солекс».
Изначально это была французская конструкция, которая была куплена по лицензии и успешно установилась не только в Самаре, но и на «Жигулях». В его конструкции учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность доведена до предела. Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей. В отличие от семейства Ozone, в нем используется привод с длинной тягой или тросом, что значительно смягчает нажатие педали акселератора.
Практически все отечественные карбюраторы упоминаются, а индекс прописывается через прочерк, начало которого соответствует модели автомобиля.
Почему появляются отказы при резком давлении газа
Классификация отказов на карбюраторе Solex 21083:
Кратковременный отказ — автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
Глубокая поломка — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
Стержни — каждую секунду машина дергается и как манекен останавливается.
Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что она может повлиять на нее — загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, мы можем сделать вывод о неисправности карбюратора.
Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, которая поступает в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и устранит проблему с наименьшими затратами.
Как устранить сбои при резком давлении газа?
В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и можем выяснить, почему это происходит при нажатии на педаль.
Короткий отказ . Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется в плавном нажатии педали газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может коснуться ускорительного насоса. Здесь понимается работа всех переходных систем, которые необходимо проверять. Ремонт рекомендуется начинать с чистки карбюратора.
Штанга . Проявляется при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть при резком нажатии на педаль. Серия с резким прессом помогает восстановить оборот и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:
Жиклер, находящийся в дозирующей камере грязный;
Губка обернута не полностью;
Маркировка
Жиклера не соответствует номиналу;
«ПОДАЧА» лишнего воздуха;
Слишком маленький уровень топлива в поплавковой камере или запорной арматуре;
Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.
Глубокий отказ на высокой скорости со средним оборотом коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и «зависает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновных» выглядит так:
Не открывался дроссель второй камеры;
Фильтрующий элемент загрязнен топливной системой;
Неисправность экономайзера;
Неисправен эконостат;
Куртки загрязнены или не соответствуют номиналу.
Остался вопрос? Смотрите видео с известного карбюратора Сергея Светлова:
Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?
Для решения проблемы нужно начать с очистки блока, который стоит под воздушным фильтром.Для этого его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости отремонтируйте специальным комплектом.
Для этого откручиваем гайку крепления крышки воздушного фильтра, подметаем крышку и достаем фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить все тяговые шлейфы от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К таким можно отнести шланги.
Последний этап — снятие карбюратора.Для этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем агрегат с автомобиля. Если можно с трудом, аккуратно набиваем толстой плоской отверткой и обильно смазываем периметр с помощью WD40. Снимайте только резким движением.
После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы необходимо протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить. комплект для ремонта.Теперь можно собрать в обратной последовательности, поставить двигатель и полностью отрегулировать. Если у вас возникли вопросы по снятию и чистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.
Маркировка карбюратора сек
Обозначение карбюратора Жиклер Эконом Джет
пневмопривод
Запуск демпулирования по Жаклеру Открытые штуцеры при пуске (габариты а), мм Открытие воздушной заслонки пусковой (размер b), мм Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010 150 90 170 70 0.75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2101-1107010-02 150 90 170 — 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30 150 120 150 — 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 6,5 ± 025.
2103-1107010 180 120 160 70 0.8-0,9 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010 — — — — 70 0,8-0,9 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25
2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 3,7–0,9 5 ± 0,5. 6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0.5-0,8 5 ± 0,5. 6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9–1,0 5,5 ± 0,25 6,5 ± 0,25
2107-1107010-10 160 120 150 150 120 70 0,9–1,0 5,5 ± 0,26 6,5 ± 0,25
2108-1107010 60 — — — — 0.85 3 ± 0,2 (внизу) 25,5 ± 1,0 (остаток)
Так решаются проблемы со сбоями, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в гаражных условиях, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.
Отказ — Внезапная остановка двигателя автомобиля. Везде обычное.
Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на «педаль газа».Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — кратковременный отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия отказов).
В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения наблюдаемого в работе прогретого двигателя автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093 , 21099 — Фамилия «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», Волга газ и др., связанные с карбюраторами 2105, 2107, 2108, 21081, солекс 21083 и их модификациями.
Признаки и причины выхода из строя при нажатии «Педаль газа» на карбюраторном двигателе
Как известно, все причины отказа кроется либо в переполнении, либо в перепуске топливной смеси. Попадание в цилиндры двигателя при нажатии кнопки «Газ». От этого следует повторить при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля:.
Способы устранения неисправностей карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор
Загрязненный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и в результате отказов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Очистка топливного фильтра На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 озон практически идентичен. Снимите пробку фильтра (2108 Солекс — ключ на 13, 2105, 2107 озон на 19) с помощью инвалидного кресла или ключа осадителя. Снимите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие фильтра в карбюраторе.

Топливные сетчатые фильтры и пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон
При сильном засорении промежуточного топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра очистки топлива, сетчатого фильтра на топливе забор в бензобак.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.
Проверить соединения на «Подачу» постороннего воздуха в карбюратор
В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь сдвигается, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (заквашиваться, натираться …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. Где должен быть хомут (топливные трубки, трубки подвеса картера газов в карбюраторе и к вакуумному усилителю тормозов).
На изображении ниже вероятность «подачи» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.

Места «подавления» постороннего воздуха в карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных выносными пневмоклапанными системами ePHX Часто происходит повреждение карбюратора или неплотная посадка трубок, идущих к выводам пневмоклипана к «ПОДАЧЕ» постороннего воздуха и вызывает сбой. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «SUPPLC» возможен через его посадочное гнездо, если клапан намотан свободно, или через его изношенное уплотнительное кольцо.
Ощутимая поломка при трогании с места возможна и при негерметичном или заклинившем регуляторе вакуума выступа зажигания.
Статья на нашем сайте по устранению «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Для повышенного уровня Топливо в карбюраторе поплавковой камеры Смесь сильно повторно попадает в цилиндры двигателя и может попасть в свечи зажигания.При низком уровне — топливная смесь, наоборот, обеднена и при нажатии педали «газа» вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.
Необходимо дать двигателю немного поработать и затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует немедленно его измерить. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 озон примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

Уровень топлива в карбюраторах поплавковой камеры 2108, 21081, 21083 Solex и 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любого, первого или второго). Его можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель довольно условный, хотя многие карбюраторы, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не признавая контроля за положением поплавка.
Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи:,
Проверить, не забиты ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)
Их чистота напрямую влияет на процесс смешения в разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих джеков также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.
Необходимо снять крышку карбюратора, покрутить топливные и воздушные жиклеры основных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 озон эмульсионные трубки можно снять, немного добравшись саморезом и подтянув проход вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно расположены жиклеры ГРС. Если их завернуть не до конца, топливная смесь сильно преобразуется при заливке свечей. Происходит сбой.

Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
Просвет ям сужается со временем из-за скопившихся отложений и в машине и постепенно может вообще исчезнуть.В результате при нажатии на «педаль газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала сначала, а затем и второй камеры (при переходных системах) не поступает топливо в достаточном объеме, происходит смещение топливной смеси, происходит сбой.
Очистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и заворачивая его дроссельными заслонками. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом. Очистить переходные отверстия можно, выполнив очистку на выходе системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).Статьи о том, как это сделать -,.
На снимке выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, озон 2107.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде слот.

Выходные отверстия переходных систем обеих карбюраторных камер 2108, 21081, 21083 Solex
На озоновом карбюраторе возможна доработка дроссельной заслонки первой камеры для предотвращения появления «провала» при «газе» и более четкой системы системы:.
Падение при резком нажатии на педаль «Газ»
В данной ситуации неисправность может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых разновидностях неисправностей, так как он задействован в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого хода.

Делители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон
Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность UN снижается, так как до него не доходит достаточное количество топлива.
Отказ карбюратора ярко выражен, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его некоторого торможения, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты.Продолжительность и степень уменьшения разгона определяют глубину отказа.
Устранение неисправностей карбюратора
Перед тем, как вмешиваться в карбюратор, для устранения неисправности убедитесь в исправности системы подачи топлива на карбюратор и исправности системы зажигания. В частности, проверьте пробой топлива, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.
В системе зажигания проверить момент зажигания, герметичность трубопровода подвода к регулятору вакуума Свечи (включая разрядник), чистоту проводов, крышку распределителя, контакты прерывателя, резистор ходовой части ТРК, катушку зажигания
После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет выявления каких-либо дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимите карбюратор и снимите его крышку. Штуцеры на крышке карбюратора должны иметь плотную установку. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь разрывов. Корпус игольчатого клапана необходимо плотно прижать к крышке. Шарик иглы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Поплавки не должны иметь заеданий и перекосов.
Проверить сгоревшие автобусы. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать воздухозаборник и вращаться без заклинивания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане зиблера должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан необходимо плотно вкрутить в крышку.
Осмотр корпуса карбюратора Начать с меток резьбовых жиклеров в топливных колодцах и воздуха с эмульсионными трубками. Опрыскиватели ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать желаемую герметичность.Шарик клапана впрыска должен двигаться свободно. Ось рычага ускорительного насоса должна иметь плотный прижим, винты с головкой под ключ затянуты. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.
Ускорительный насос при перекачке топлива вручную должен производить плавные струи топлива, не попадающие в диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок говорят о засорении опрыскивателя. Отсутствие форсунок означает неисправность клапана впрыска, загрязнение распылителя или загрязнение диафрагменного механизма.Маленькие диффузоры нужно вставлять в гнезда до упора и адресовать к основному воздушному гибрелю.
Ось дроссельных заслонок не должна быть съедена. Стопор на вторичном дросселе должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого демпфера. Такого зазора быть не должно, если второй насос-распылитель загнулся в первую камеру, а также на карбюраторе Нивы. Очистите каналы вентиляции картера и входную арматуру.
Винты количества и качества топливной смеси должны быть герметичными резиновыми кольцами.Причиной выхода из строя карбюратора может стать нарушение регулировок холостого хода, которые производятся винтами количества и качества топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки необходимо прикрепить к двум усам к металлической головке. Упор дроссельной заслонки.
Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей сбои в работе карбюратора не исчезли, отрегулируйте состав топливной смеси (в том числе на холостом ходу), регулируя уровень топлива, регулируя поплавковый механизм, пусковое устройство и др. карбюраторные системы.
Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой появления неисправностей. Сбои при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых разных проблем, соответственно однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, нельзя.
Причины появления сбоев при разгоне ВАЗ 2109
Итак, почему могут появляться сбои при разгоне ВАЗ 2109? «Девятки» на заводе комплектовались карбюратором Solex, который, как знают владельцы машин с этим карбюратором, будет регулярно побеждать.А сбои при разгоне автомобиля, на котором установлен этот тип карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или несоответствующей смеси топлива. Также причиной может быть неправильная работа ускорительного насоса. Разберем все по порядку.
Чтобы определить, нет ли в вашей машине проблем с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи, после чего нужно будет посмотреть на электрод NAG.В том случае, если свечи имеют молочно-белый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Канальный электрод свечи говорит о том, что смесь в машине богатая, соответственно и топлива израсходовано больше, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, и на нем не остается следов сгорания масла.
Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор следует полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.
Провалы при разгоне автомобиля возникают из-за неправильной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения гиблера, который находится в первичной камере основной системы дозирования.
Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной регулировки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно отрегулировать этот прибор.Кроме того, отказы могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для ее очистки вам понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.
Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Для чистки устройства нужно открутить клапан холостого хода и до отверстия, которое вроде бы обязательно. специальная жидкость. После попадания жидкости необходимо продуть карбюратор — можно пользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку После разделения карбюратора на две части — прокладка ставится на ту часть, на которой стоит поплавок.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие части карбюратора.
Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать заслонку необходимо до полного открытия заслонки. Затем нужно нажать на рычаг привода заслонки, который вы найдете в машине.

Сделайте вытаскивание тяги и закручивание болта, отвечающего за тягу крепления к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и потяните за рычаг воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Напоследок нужно вернуть на место минусовую клемму с воздушным фильтром.
Возможно, после этого нужно будет настроить холостой ход.
Carb подходит для FIAT 124 SPECIAL
138 долларов США.69 SherryBerg карбюратор карбюратор подходит для Fiat 124132 Spider OEM хорошего качества силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 166,25 долл. США Совершенно новый карбюратор, подходящий для Fiat 124 132 Spider OEM хорошего качества, силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 164 доллара США.64 SherryBerg карбюратор карбюратор подходит для Fiat 131 Racing Lancia Beta Carburettor Weber 34 Adf 250 Oj Revised 32 ADF Долларов США 132.99 SherryBerg carb carby vergaser для LADA NIVA CARBURETOR 1700 21213 21073-1107010 NEW OEM SOLEX модель carburador бесплатная доставка Карбюратор подходит для FIAT 124 SPECIAL — SPORT / карбюратор SOLEX C32 EIES / SOLEX CARBURETOR и nbsp и nbsp
Изображение
Связанный продукт
Описание продукта
& nbsp & nbspПроверьте цену !!! & nbsp & nbsp
138 долларов США.69 SherryBerg карбюратор карбюратор подходит для Fiat 124132 Spider OEM хорошего качества силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 166,25 долл. США Совершенно новый карбюратор, подходящий для Fiat 124 132 Spider OEM хорошего качества, силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 164 доллара США.64 SherryBerg карбюратор карбюратор подходит для Fiat 131 Racing Lancia Beta Carburettor Weber 34 Adf 250 Oj Revised 32 ADF Долларов США 132.99 SherryBerg carb carby vergaser для LADA NIVA CARBURETOR 1700 21213 21073-1107010 NEW OEM SOLEX модель carburador бесплатная доставка 21 доллар США.93 карбюратор карбюраторный дроссель WEBER 32/36 DGAV 38 DGAS AUTO CHOKE — МОДЕЛЬ ВОДЫ для fajs EMPI Долларов США 132.99 Карбюратор SherryBerg карбюратор weber модель carby для Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 карбюратор OEM DAAZ vergaser 161 доллар США.93 Классический карбюратор solex 2cv, двойной карбюратор 2 cv, подходит для автомобилей Citroen mehari dyane acadiane, автомобильные аксессуары 161,50 долларов США КАРБЮРАТОР заменить WEBER 32/36 DGV FIT MG VW TOYOTA OPEL DATSUN FORD CHEVY … 155 долларов США.75 32/36 DGV КАРБЮРАТОР Дроссельной заслонки ЗАМЕНА Weber 32/36 DGV carby — Fit Gemini Escort Datsun Corolla Cortina 180,49 долларов США КАРБЮРАТОР SherryBerg подходит для карбюратора WEBER 38X38 38DGES 38MM carb 2 BARREL + воздушный фильтр для FIAT RENAULT FORD GM carby 155 долларов США.99 Карбюратор SherryBerg carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER carburato 159,31 долл. США новая замена 32/36 DGAV Weber / EMPI Модель Карбюратор OEM карбюратор Vergaser 111 долларов США.14 SherryBerg Complete carb carburetor carburador carburettor, подходящий для fiat panda 45-45 903cc-marelli 46,54 долл. США Дистрибьютор автозапчастей SherryBerg ДЛЯ FIAT 127 900 19711972 1973 1974 1975-83 для бензинового хэтчбека 100 GL.048 40 OEG 4 цилиндра 180 долларов США.49 fajs КАРБЮРАТОР для WEBER EMPI SOLE 32/36 DGEV DGES карбюратор карбюратор 2 BARREL + воздушный фильтр для FIAT RENAULT FORD GM carby 183,34 долл. США Карбюратор SherryBerg CARBURETTOR для карбюратора WEBER 38X38 38DGES 38MM 2 БОЧКА + воздушный фильтр (высота 45 мм) для FIAT TOYOTA FORD GM VW 176 долларов США.69 SherryBerg FAJS CARB для Weber 32/36 DGV Ручной комплект карбюратора воздушной заслонки для Jeep CJ Новый оригинальный FAJS 32 / 36DGV + ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 161,49 долл. США sherryberg carburetor carb Карбюратор для Волги 3102, 31029, 3110, 3302 / К151-1107010 новый 147 долларов США.25 Новый карбюратор SherryBerg carburador, подходящий для Fiat 124132 Spider OEM, хорошее качество, силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 9,49 долл. США Дроссельная заслонка SherryBerg 34ADF 32ADF Дроссель для Fiat 124 Spider Coupe Lancia Beta Weber карбюратор автоматический КОРПУС Дроссельной заслонки карбюратора 170 долларов США.99 SherryBerg 40MM TWIN CHOKE CARBURETOR 40IDF для VOLKSWAGEN FIAT PORSCHE ПАТРУБОК И ВОЗДУШНЫХ СТЕКОВ 66,49 долларов США SherryBerg для LADA VAZ SIGNET 1300 1500 1600 2101 2103 2106 2105 NIVA 2121 DISTRIBUTOR электрический новый распределитель в сборе 18 долларов США.99 SherryBerg fajs EMPI Weber 38/40/42/45/48 DCOE 48/50/55 DCO / SP Теплозащитный экран из нержавеющей стали для карбюратора карбюратор Долларов США 151.99 Карбюратор SherryBerg подходит для VW Golf 2 Jetta II 19E 1,6 72PS ab 01/86 U-Kat Vergaser заменить карбюратор Pierburg 2E 027129016H 175 долларов США.99 SherryBerg CARB CARBURETTOR CARBURETOR CARBURADOR заменяет Weber 32 DMTR, для Fiat Ritmo, 127, 128, uno, A112 abarth, yugo … 187,19 долл. США 1 пара 40IDF карбюратор с воздушным рожком для VW Porsche Fiat replece weber карбюратор 40 idf Carby подходит для VW Bug Beetle 237 долларов США.49 SherryBerg 38×38 weber model 38/38 DGES DG FAJS Карбюратор карбюратор + адаптер + воздушный фитлер для Toyota Datsun Nissan Suzuki 156,75 долл. США Новый карбюратор для ВАЗ Lada Niva 1.7cc Carburetor OEM # 21073-1107010 189 долларов США.99 Карбюратор SherryBerg fajs 32 / 36dgv + адаптер для воздушного фитлера + базовый адаптер для Suzuki Samurai 1985-1989 гг. 51,62 долл. США Комплект рычажного механизма дроссельной заслонки SherryBerg для Weber 40/45/48 DCOE / Dellorto / Jenvey Thorttle Body Injection Body Замените FAJS 138 долларов США.69 SherryBerg карбюратор карбюратор подходит для Fiat 124132 Spider OEM хорошего качества силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 166,25 долл. США Совершенно новый карбюратор, подходящий для Fiat 124 132 Spider OEM хорошего качества, силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 164 доллара США.64 SherryBerg карбюратор карбюратор подходит для Fiat 131 Racing Lancia Beta Carburettor Weber 34 Adf 250 Oj Revised 32 ADF Долларов США 132.99 SherryBerg carb carby vergaser для LADA NIVA CARBURETOR 1700 21213 21073-1107010 NEW OEM SOLEX модель carburador бесплатная доставка 21 доллар США.93 карбюратор карбюраторный дроссель WEBER 32/36 DGAV 38 DGAS AUTO CHOKE — МОДЕЛЬ ВОДЫ для fajs EMPI Долларов США 132.99 Карбюратор SherryBerg карбюратор weber модель carby для Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 карбюратор OEM DAAZ vergaser 161 доллар США.93 Классический карбюратор solex 2cv, двойной карбюратор 2 cv, подходит для автомобилей Citroen mehari dyane acadiane, автомобильные аксессуары 161,50 долларов США КАРБЮРАТОР заменить WEBER 32/36 DGV FIT MG VW TOYOTA OPEL DATSUN FORD CHEVY … 155 долларов США.75 32/36 DGV КАРБЮРАТОР Дроссельной заслонки ЗАМЕНА Weber 32/36 DGV carby — Fit Gemini Escort Datsun Corolla Cortina 180,49 долларов США КАРБЮРАТОР SherryBerg подходит для карбюратора WEBER 38X38 38DGES 38MM carb 2 BARREL + воздушный фильтр для FIAT RENAULT FORD GM carby 155 долларов США.99 Карбюратор SherryBerg carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER carburato 159,31 долл. США новая замена 32/36 DGAV Weber / EMPI Модель Карбюратор OEM карбюратор Vergaser 111 долларов США.14 SherryBerg Complete carb carburetor carburador carburettor, подходящий для fiat panda 45-45 903cc-marelli 46,54 долл. США Дистрибьютор автозапчастей SherryBerg ДЛЯ FIAT 127 900 19711972 1973 1974 1975-83 для бензинового хэтчбека 100 GL.048 40 OEG 4 цилиндра 180 долларов США.49 fajs КАРБЮРАТОР для WEBER EMPI SOLE 32/36 DGEV DGES карбюратор карбюратор 2 BARREL + воздушный фильтр для FIAT RENAULT FORD GM carby 183,34 долл. США Карбюратор SherryBerg CARBURETTOR для карбюратора WEBER 38X38 38DGES 38MM 2 БОЧКА + воздушный фильтр (высота 45 мм) для FIAT TOYOTA FORD GM VW 176 долларов США.69 SherryBerg FAJS CARB для Weber 32/36 DGV Ручной комплект карбюратора воздушной заслонки для Jeep CJ Новый оригинальный FAJS 32 / 36DGV + ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 161,49 долл. США sherryberg carburetor carb Карбюратор для Волги 3102, 31029, 3110, 3302 / К151-1107010 новый 147 долларов США.25 Новый карбюратор SherryBerg carburador, подходящий для Fiat 124132 Spider OEM, хорошее качество, силовой карбюратор 1800/2000 34 ADF 9,49 долл. США Дроссельная заслонка SherryBerg 34ADF 32ADF Дроссель для Fiat 124 Spider Coupe Lancia Beta Weber карбюратор автоматический КОРПУС Дроссельной заслонки карбюратора 170 долларов США.99 SherryBerg 40MM TWIN CHOKE CARBURETOR 40IDF для VOLKSWAGEN FIAT PORSCHE ПАТРУБОК И ВОЗДУШНЫХ СТЕКОВ 66,49 долларов США SherryBerg для LADA VAZ SIGNET 1300 1500 1600 2101 2103 2106 2105 NIVA 2121 DISTRIBUTOR электрический новый распределитель в сборе 18 долларов США.99 SherryBerg fajs EMPI Weber 38/40/42/45/48 DCOE 48/50/55 DCO / SP Теплозащитный экран из нержавеющей стали для карбюратора карбюратор Долларов США 151.99 Карбюратор SherryBerg подходит для VW Golf 2 Jetta II 19E 1,6 72PS ab 01/86 U-Kat Vergaser заменить карбюратор Pierburg 2E 027129016H 175 долларов США.99 SherryBerg CARB CARBURETTOR CARBURETOR CARBURADOR заменяет Weber 32 DMTR, для Fiat Ritmo, 127, 128, uno, A112 abarth, yugo … 187,19 долл. США 1 пара 40IDF карбюратор с воздушным рожком для VW Porsche Fiat replece weber карбюратор 40 idf Carby подходит для VW Bug Beetle 237 долларов США.49 SherryBerg 38×38 weber model 38/38 DGES DG FAJS Карбюратор карбюратор + адаптер + воздушный фитлер для Toyota Datsun Nissan Suzuki 156,75 долл. США Новый карбюратор для ВАЗ Lada Niva 1.7cc Carburetor OEM # 21073-1107010 189 долларов США.99 Карбюратор SherryBerg fajs 32 / 36dgv + адаптер для воздушного фитлера + базовый адаптер для Suzuki Samurai 1985-1989 гг. 51,62 долл. США Комплект рычажного механизма дроссельной заслонки SherryBerg для Weber 40/45/48 DCOE / Dellorto / Jenvey Thorttle Body Injection Body Замените FAJS Нажмите Подробнее Описание продукта
Shindy® 03-210 — Ремонтный комплект карбюратора
Ремонтный комплект карбюратора Shindy®.Полные комплекты для восстановления O.E. карбюраторы. Каждый комплект содержит все необходимые детали, такие как: форсунки, основные и медленные форсунки, прокладки поплавковой камеры и поплавковые клапаны. Поплавковые клапаны с резиновым верхом, отмеченные наградами Shindy, изготовлены из высококачественной резины и имеют металлический корпус, устойчивый к агрессивным газам, этанолу и метанолу. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. Изготовленные из лучших в отрасли материалов с использованием современного оборудования, они обеспечивают постоянную надежность и неизменную ценность.Этот продукт отличается абсолютной гарантией качества, непревзойденной никем.
Примечания:
Этот продукт НЕ ЗАПРЕЩЕН для установки на транспортных средствах, которые должны соответствовать стандартам CARB и / или зарегистрированы в Калифорнии и других штатах в соответствии со стандартами CARB, включая NY и ME.
Спецификации:
Характеристики:
Проверено годами постоянными клиентами в отрасли
Сделано в Японии с использованием только лучших материалов
Каждый полный комплект восстанавливает карбюраторы OEM для достижения оптимальной производительности
Включено основные и пилотные жиклеры, комплекты игл, поплавковые клапаны, прокладки и уплотнительные кольца поплавковой камеры
Комплекты холостых винтов, комплекты управляющих винтов и комплекты воздушных винтов, если применимо, также включены
Жиклеры, включенные в каждый комплект, предназначены для стандартных размеров
В зависимости от условий и предпочтений вождения могут использоваться форсунки разных размеров.
Точная инженерия гарантирует непревзойденное качество и долговечность.
Уникальный, надежный и функциональный.
Ожидается, что он выдержит суровые условия. основана в 1986 году для импорта качественных японских запчастей для мотоциклов.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
ВАЗ 2101
ВАЗ 2104
ВАЗ 2105
ВАЗ 2106
ВАЗ 2107
ВАЗ 2108
ВАЗ 2109
ВАЗ 2110
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112
Всё о ремонте
Разное
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Магазин Рейтинг продукта 100.0%
Первоначальная цена 159,99 Скидка 4%

Цена продажи : 153,59