1. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева
от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и
снимите шланг со штуцера.
2. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из
них расположены с противоположной стороны).
3. Снимите карбюратор с впускной трубы.
4. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.
5. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка
карбюратора.
6. Ослабьте затяжку гайки на штуцере.
7. Снимите теплоизоляционный щиток.
8. Отверните две гайки крепления патрубка забора теплого
воздуха.
9. Отверните гайку крепления рыма.
10. Снимите рым и патрубок забора теплого воздуха.
11. Отверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного
коллектора.
12. Снимите выпускной коллектор.
13. Снимите впускную трубу.
14. Снимите две прокладки (смотрите примечание).
Примечания
Снимайте уплотнительные прокладки аккуратно. Если прокладки не
повреждены и не сильно обжаты, их можно использовать вторично. Пригоревшие
прокладки осторожно отделите с помощью отвертки.
После снятия выпускного коллектора и
впускной трубы подложите под головку блока деревянные прокладки, чтобы
не повредить клапаны, выступающие из головки блока.
15. Выверните свечи зажигания.
16. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости.
17. Выверните датчик контрольной лампы аварийного давления
масла.
18. Отверните десять гаек крепления обоих корпусов подшипников
распределительного вала.
19. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала
с головки блока цилиндров.
20. Выньте распределительный вал.
Внимание
Вынув очередной толкатель, промаркируйте его и регулировочную шайбу
порядковым номером, чтобы при сборке установить их на свое место.
21. Снимите с переднего конца распределительного вала сальник.
22. Отверните гайку крепления натяжного ролика.
23. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, установленную
под ним.
24. Выньте толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.
25. Промаркируйте клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке
установить их на свои места. Маркировку можно нанести с помощью
керна как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра
– одна точка, второго – две и т.д.
26. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.
27. Установите на головку приспособление для сжатия пружин
клапанов. Сожмите им пружины клапана и выньте сухари. Постепенно
ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разожмите пружину
клапана и снимите приспособление с головки.
28. Снимите наружную пружину с тарелкой.
29. Снимите внутреннюю пружину.
30. Выньте клапан из головки блока.
31. Аккуратно снимите маслоотражательный колпачок, не повредив
направляющую втулку клапана.
32. Выньте опорную шайбу (тарелку) пружин клапана. Аналогичным
образом выньте остальные клапаны.
ГБЦ на ВАЗ 2108-2115, Гранта, Калина, Приора с двигателем 8V
1. Установлены бронзовые направляющие втулки клапанов. 2. Установлены увеличенные облегчённые клапаны «СТК Мотор Спорт»: впускные — 39 мм, выпускные — 34 мм. 3. Увеличены сёдла под увеличенные клапаны «СТК Мотор Спорт». 4. Увеличены каналы: впускные — 32 мм, выпускные — 29 мм. 5. Осажены пружины на 1,2 мм под тюнинговый распредвал. 6. Произведено завтуливание маслянного канала.
Пружины, тарелки, толкатели клапанов и распредвал в комплект не входят.
Работы, проводимые с головкой блока, направлены на улучшение коэффициента наполнения, уменьшение сопротивления выхлопным газам, повышение степени сжатия и снижение вероятности детонации при высокой степени сжатия. Способами повышения коэффициента наполнения является установка клапанов увеличенного диаметра и (или) продутых на специальном стенде, а также снижение потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели. Поскольку величины потерь пропорциональны квадрату скорости движения смеси, то у впускного тракта форсированного двигателя для ее снижения увеличивают проходные сечения. Установка увеличенных клапанов (39 мм/34 мм) дает ощутимую прибавку в наполнении цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания. Для тех же целей, т.е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка (увеличение ) впускных (32 мм) и выпускных (29 мм) каналов головки блока, а также соответствующих коллекторов. В целях увеличения износостойкости направляющих втулок на высокотемпературных режимах их целесообразно заменить на бронзовые. Доводка чистоты каналов головки делается набором шарошек, а затем наждачной бумагой. Аналогично производятся работы с впускным коллектором. Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими коллекторами (на двигателях ВАЗ нестыковка составляет до 3 мм). При обработке каналов головки на это сразу обращается внимание, подгоняются по месту все прокладки и ликвидируются уступы за счет подгонки патрубков.
Снятие головки и замена прокладки ГБЦ
Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.
Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:
Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
Отвертка плоская
Удлинитель
Средство для удаления прокладок
Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109
Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.
Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
Отсоединить штаны от выпускного коллектора
Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
Открутить и снять крышку клапанов
В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.
Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:
В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:
Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:
И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:
После чего нам открывается следующая картина:
Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108
Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.
Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:
Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:
Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:
Установка головки на место
Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.
Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:
Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:
Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов
Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!
Комплектующие головки блока цилиндров ВАЗ
Газораспределительный механизм – отвечает за впуск топливовоздушной смеси в цилиндры и выпуск отработавших газов в атмосферу. Система газораспределения состоит из множества запасных частей. В нее входит: Клапана ГРМ (на сленге – «гвозди»), пружины клапанов, тарелки пружины клапанов, седла клапанов, замки клапанов (на сленге – «сухари»), гидрокомпенстаторы (на сленге – «гидрики»), механические толкатели клапана (другое название – плоские толкатели).
Гидрокомпенсаторы ваз служат для регулировки зазора между распределительным валом и толкателем клапана. Изменение зазора происходит за счет давления масла. При недостаточном давлении масла в двигателе может быть слышно постукивание. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, корпуса, обратного клапана и пружины плунжера. Обязательно нужно использовать высококачественное масло, в противном случае они могут выйти из строя и не успевать выдержать требуемый зазор. Нужно понимать, что на оборотах двигателя больше семи тысяч гидрокомпенсаторы ваз могут не успевать накачиваться маслом и не выдерживать требуемый зазор. Поэтому желательно при глубокой форсировке желательно заменить их на механический толкатель, которые в свою очередь делятся под диметрам. Выбор диаметра механического толкателя зависит от диаметра пружины, а также профиля вала. Необходимо помнить, что под толкатель диаметром больше 30 мм требуется доработка посадочного места. Эту доработку возможно выполнить в нашей компании.
Пружины клапанов имеют множество параметров, но основным параметром пружин в тюнинге двигателя является жесткость пружин. Жесткость пружины клапана ваз рассчитана на работу стандартного двигателя. В том случае если жесткости пружины будет не хватать, начнется зависание клапанов на определенных оборотах, что может привести к разрушению двигателя. Устанавливая распредвал ваз с большим ходом необходимо помнить, что пружины клапана ваз имеют предел по смыканию, т.е. при полном нажатии кулачка на толкатель пружина не должна сомкнуться, а иметь еще тепловой зазор 2-3 мм. Ход пружины до смыкания можно изменить несколькими путями. Первый — подвергается переделке тарелка пружины клапана. Второй – дорабатывается посадочное место под пружину клапана.
Основной и самый результативный тюнинг гбц ваз заключается в установке увеличенных клапанов. Для этого требуется заменить седла клапана на увеличенные. Увеличивая клапана, автоматически увеличивается и вес клапанной системы. Стандартные пружины должны быть заменены на более жесткие, так как их производительности будет недостаточно. Более жесткие пружины увеличивают нагрузку на седла клапана ваз, на тарелки пружин клапана, на кулачок распредвала.
При установке увеличенных клапанов увеличивается и их масса, тем самым увеличиваются инерционные нагрузки, для снижения этих нагрузок необходимо уменьшить вес запчастей ГРМ. Специально для этого были созданы облегченные тарелки клапанов, изготовленные из титана и дюрали. Снизить вес комплектующих ГРМ возможно также за счет использования увеличенных клапанов с более тонким стержнем, но их установка потребует замену втулок направляющих клапана на втулки с отверстием меньшего диаметра. Все операции по доработке седла клапана ваз, обработке каналов, установки спортивного распредвала можно произвести в Клуб Турбо.
Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2108, 2109, 21099 – Avtochanel
Здравствуйте, из данной статьи Вы узнаете, как снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и как заменить прокладку ГБЦ своими руками на ВАЗ 2108, 2109, 21099. Замена прокладки ГБЦ происходит в случае, если Вы обнаружили, что происходит течь тосола, антифриза или масла в тех местах, где соединяется головка блока и сам блок цилиндров. Конечно, есть еще вариант, что течь происходит не из-за износившейся прокладки, а из-за самой головки, которая была деформирована, в следствии, сильного перегрева двигателя. Прежде, чем приступить к снятию ГБЦ надо снять клемму с аккумулятора и слить тосол из блока цилиндров. Потом снимаем клемму с датчика температуры тосола
После этого снимаем клемму с датчика давления масла в моторе
Следующим действием нужно снять термостат (предварительно слив тосол из системы), приемную трубу глушителя, корпус воздушного фильтра и ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Далее откручиваем болт, который держит шестерню распредвала и вынимаем его, будьте аккуратны и не уроните шайбу
Для того, чтобы снять, открученную шестерню, подденьте ее двумя отвертками с разных сторон и аккуратно сдвиньте на себя
После этого откручиваем болт хомута топливного шланга, который подходит к топливному насосу со стороны топливного фильтра и снимаем его
Далее нужно снять с карбюратора все подходящие к нему провода, шланги, тягу воздушной заслонки и трос, который идет к дроссельной заслонке. Потом снимаем высоковольтный провод с крышки трамблера
Рядом с трамблером снимаем клемму, отжав отверткой фиксатор
Следующим действием откручиваем хомуты, снимаем подводящий и отводящий шланги отопителя
Далее снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив 2 болта по краям
После этого необходимо в порядке, указанном на картинке ниже, ослабить затяжку болтов и потом полностью их снять вместе с шайбами
Когда будете снимать ГБЦ с автомобиля, будьте осторожны, конец распредвала должен выйти из задней крышки ремня привода, для этого придется немного сместить ГБЦ от себя. Если Вам нужно как-то поддеть головку блока цилиндров, то просуньте плоскую отвертку под впускной коллектор, в других местах лучше этого не делать. После того, как Вы сняли саму ГБЦ, снимаем старую, изношенную прокладку ГБЦ
Теперь зачищаем посадочное место прокладки и устанавливаем новую прокладку ГБЦ так, чтобы пролет для прохода масла, которое расположено на самой прокладке, располагалось между третьим и четвертым цилиндром
Прежде, чем ставить на посадочное место ГБЦ осмотрите болты ее крепления, обычно они со временем вытягиваются и сильно вытянутые болты нужно будет сменить. То есть, если высота болта больше, чем 135,5 мм, то меняем его на новый Далее потихоньку закручиваем и затягиваем болты, которыми крепится головка блока цилиндров в том порядке, как показано на картинке ниже, главное не торопитесь, иначе, в случае, перекоса головки течь масла или тосола продолжится и придется опять все разбирать
После этого устанавливаем все снятые детали на место. Теперь Вы знаете, что такое замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 и при правильном подходе, следуя инструкции, произвести эту операцию своими руками можно и в гаражных условиях, а не ехать в сервис и отдавать за это не малые деньги. Для наглядности посмотрите видео замена прокладки ГБЦ своими руками:
Головка цилиндра 900 LADA Samara (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) от выгодной цены в интернете Детали из категории «Комплект болтов ГБЦ» на другие модели Lada: LADA Niva (2121, 2131) 1976 -. .. LADA 110 (2110) 1995-2012 гг. LADA NOVA (2105) 1981-2012 гг. LADA 112 (2112) 1995-2011 гг. LADA 111 (2111) 1995-2009 гг. LADA Samara Saloon (21099, 2115) 1987-2012 гг. LADA Largus Estate (KS0_, RS0_, KSA_) 2012 — …
Купить Двигатель для своей модели LADA: Распредвал САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Шатун САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Сапун картера САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Комплект прокладок картера САМАРА ( 2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Коленвал САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Подшипник коленвала САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Головка цилиндра САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Блок двигателя САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Крепление двигателя САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Моторное масло САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Выпускной клапан САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), полный комплект прокладок двигателя САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), комплект прокладок головки САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), впускные клапаны САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Впускной коллектор САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Монтажный комплект Зарядное устройство САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Масляный щуп САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), маслосливная пробка САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), маслозаливная пробка САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), масляный насос САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), маслосборник САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), поршневой САМАРА (2108, 2109, 2115 , 2113, 2114), поршневые кольца САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), коромысло САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), крышка коромысла САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) , Толкатель САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114), Крышка ремня ГРМ САМАРА (2108, 2109, 2115, 2113, 2114)
Головка блока цилиндров ваз 2108, форсунка.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.
1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).
2. Выкрутите крепежный винт и отсоедините нагревательный штуцер от карбюратора. Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.
3. Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две из них находятся на противоположной стороне).
4. Снимите карбюратор с впускной трубы.
5. Осторожно снимите прокладки карбюратора.
6. Снимите две гайки, крепящие теплозащитный экран карбюратора.
7. Ослабьте гайку на штуцере.
8. Снимите тепловой экран карбюратора.
9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.
10. Отвинтите гайку подъемной проушины.
11.Снимите проушину и воздухозаборник.
12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.
13. Снимите выпускной коллектор.
14. Снимите впускной патрубок.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.
15.Снимите две прокладки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Осторожно снимите прокладки. Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно. Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.
16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.
17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
18.Выкрутите датчик контрольной лампы давления масла.
19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.
20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.
21. Снимите распределительный вал.
22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.
23. Снимите гайку натяжного ролика.
24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.
25. Снимите толкатели клапана вместе с регулировочными шайбами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вынув очередной толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы при сборке установить на место.
ПРИМЕЧАНИЕ Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — внешняя пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — пластина верхняя; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.
Все эти детали необходимо снять с ГБЦ.
26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Маркировка может быть сделана пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — это одна точка, второго — два и т. Д.
27. Поместите подходящий упор под клапан, который будет удаленный.
28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров. Сожмите им пружины клапана и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.
29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.
30. Снимите внутреннюю пружину клапана.
31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.
32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.
33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны. 34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите.
35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить ГБЦ.
36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа.Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
37. Очистите клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.
38. Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление диска клапана, следы прогорания. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).
ПРИМЕЧАНИЕ
Рис. 4.5. Размеры лотка клапанов Повреждение рабочей фаски клапанов, которое невозможно удалить притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.
39. Проверьте состояние пружин клапана. Заменить изогнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана.Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.
ПРИМЕЧАНИЕ Параметры пружин клапана для определения их упругости: внешняя пружина клапана: свободная высота …………… 45,2 мм; высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс … 33,7 мм; высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс … 24,7 мм; внутренняя пружина: свободная высота………….. 34,1 мм; высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс . ……. 29,7 мм; высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс …… 20,7 мм.
40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Мелкие повреждения (небольшие отметины, царапины и т. Д.) Можно устранить притиркой клапанов.
ПРИМЕЧАНИЕ Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.
Рис.4.6. Размеры седла клапана: a — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — седло новое; II — седло после ремонта Соблюдайте размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел необходимо отшлифовать клапаны, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.
41. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7). ПРИМЕЧАНИЕ
Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм: условное для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055; номинал для выпускных клапанов …………… 0,029-0,062; максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов … 0,3. Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром стержня клапана.Если зазор меньше предельного, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.
42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.
43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.
ПРИМЕЧАНИЯ
Направляющие клапана со стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей. На направляющих клапанов стоит 0.На 2 мм больше наружный диаметр и меньшее отверстие клапана.
44. С помощью оправки, нажмите на направляющую клапана кусте со стороны распределительного вала, пока стопорное кольцо не останавливается в головке блока цилиндров.
45. Расширить отверстие в направляющей клапана расширителем до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8,029–8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.
46. Осмотрите толкатели клапана.Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.
47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. В случае таких дефектов шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические следы приработки кулачков распредвала.
48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторной затяжке болтов головки блока цилиндров вырвется наружу.Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.
49. Для проверки герметичности ГБЦ заткнуть отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в рубашку охлаждения. каналы. Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.
50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин.После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).
51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом. 52. Установите нижние тарелки пружины клапана. 53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
54. Замените распределительный вал, если на шейках и кулачках распредвала есть следы износа, задиров и глубокие риски.В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейками распредвалов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм). 55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»). 56. Установить прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу. 57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).
Чтобы автомобиль всегда работал исправно, все его компоненты должны исправно работать. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.
[Скрыть]
Когда необходима затяжка?
Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки.Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров. Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.
Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую процедуру.Когда это нужно:
Если появилось масляное пятно в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров.На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.
Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки штифтов.
Порядок действий и схема
Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но стоит учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.
Необходимые инструменты
Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).
Иногда так называемые «мастера» говорят, что использовать динамометрический ключ для этой процедуры не обязательно. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз». Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.
ГБЦ ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.
Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109
Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:
картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливно-воздушная смесь и расположены все головки блока цилиндров;
газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 ‘к оси цилиндра, и привод ГРМ с распределительным валом;
штуцера для свечей зажигания и форсунок;
самолетов для посадки впускных и выпускных коллекторов;
прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.
Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху вводы закрыты маслоотражающими колпачками.
Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана — из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы он мог выдерживать высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.
Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.
Причины ремонта ГБЦ
В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ осуществляется не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя прокладки между головкой и блоком, что самое главное в двигателе.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:
система охлаждения и окружающего воздуха;
система смазки и атмосферный воздух;
система охлаждения и смазки;
система охлаждения и камера сгорания.
Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.
Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ, таких как притирка клапанов, доработка ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.
Каждый раз при ремонте головки блока цилиндров необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.
Снятие головки блока цилиндров с блока цилиндров
Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров. Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.
Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира.Порядок действий следующий:
снимите воздушный фильтр;
, если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
отсоединить штаны от коллектора;
снимаем трамблер;
откручиваем крышку ГБЦ;
снимаем карбюратор и коллекторы.
Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте гаечный ключ, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают под действием термических и механических нагрузок. Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.
Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, ведь ее заменяют. Боритесь за сохранность контактных поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.
После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.
Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых — переделка.
Мы знаем, что крутящий момент, а значит, и мощность прямо пропорциональны такому показателю, как коэффициент заполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше заправка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при переходе от максимального значения крутящего момента к более высоким оборотам. Для этого устанавливаются распредвалы с увеличенными фазами впуска / выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого недостаточно.Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков — вроде бы небольших, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при серийном производстве ГБЦ, а потому все исправлять придется нам самим или на СТО. Как? Об этом выступлении:
Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов
Самая заметная «ошибка» наших производителей — неточное соединение отверстий каналов ГБЦ и коллекторов.Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает турбулентность, а, следовательно, уменьшение его скорости. Здесь есть целые «ступеньки», от которых нужно избавляться. При этом необходимо проверить прокладки коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.
Желательно перед началом работы надеть коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести к нулевому результату всех работ. Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 штифта по краям) для легкого сверления. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, но коллекторы должны ставиться на них легко, но без люфта. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров гарантировано.
Следует учитывать, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но совмещение их одинаковое, то этим можно пренебречь, так как это будет не создавать сколько-нибудь значительного сопротивления.Аналогичная ситуация создается на выходе, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.
Впускные / выпускные отверстия головки цилиндров
Если внимательно осмотреть впускные / выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу заметишь литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и местами нарушенную форму узких каналов. Используя шаровые фрезы разной формы и размера, необходимо увеличить проходное сечение каналов, убрать все неровности и выступающие части. Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.
Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильной окружности. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением ствола перед седлом клапана. Остальная часть отверстия ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается в направлении потока.
При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать находящиеся поблизости внутренние коммуникации. Неаккуратная работа может повредить масляный канал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно соблюдать предельную осторожность. Хотя это не спасет при растачивании одного воздухозаборника, в котором масляный канал настолько тесен, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал остается закрытым, его можно просто покрыть тонким слоем алюминия, а затем лопнуть под давлением масла работающего двигателя.
Перед растачиванием желательно в масляный канал вбить стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше после открытия канала установить стальные или алюминиевые втулки, либо приварить канал аргоном.
Сначала определитесь: начать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работа начинается на деталях с более тонкими стенками, а затем просверливаются каналы ответных блоков по их форме и положению.В классических двигателях ВАЗ расточку принято начинать с коллектора, ведь каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующего совмещения.
Обратите внимание на части направляющих клапана, которые выступают в каналы. Они создают заметные препятствия потоку, поэтому стараются их сократить или заострить. Иногда втулки шлифуют заподлицо со стенкой канала и, хотя это в максимальной степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для чего он и так мал на мощных двигателях.
Клапаны
Здесь улучшения направлены на увеличение пропускной способности и снижение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фаски клапана.
При переточке клапанов излишки металла удаляются с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны сделана небольшая выемка, а с тыльной уменьшается радиус перехода стержня к пластине.Диск и шток клапана также утонены. Если вы не планируете заменять втулки, удалите излишки металла со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.
Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с отверстием меньшего диаметра. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра штока клапана с 8 до 7 мм можно уменьшить массу штока на 23,5%. Для 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально составляет 7 мм.
Могут быть поставлены титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорогие. При этом седла приходится менять на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугуном, что приводит к снижению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.
На 8-клапанных двигателях ВАЗ заужены рабочие фаски, угол выхлопа изменен на 45º, а угол впуска — на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезаются дополнительные фаски, что дает прибавку примерно на 5-6%.
Дальнейшая доработка предполагает замену клапанов более крупными моделями.Их можно устанавливать без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практика на устанавливаемых 16-клапанных головках блока цилиндров 2112.
Также возможна установка клапанов большего размера, предусматривающих замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но наиболее эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ — единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае возможна установка облегченных увеличенных клапанов 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8В.
Чтобы вам было удобнее ориентироваться, приводим данные о клапанах, которые могут быть установлены на двигатели ВАЗ:
— ВАЗ 2101-2107, 21213 — клапаны от 39/34 до 42/35;
— ВАЗ 21083/2111 — клапаны от 39/34 до 40/34;
— ВАЗ 2112 — клапаны с 31/27 по 33/29,
, где числитель указывает диаметр пластин впускных клапанов, а знаменатель указывает диаметр выпускных клапанов.
Конечно, это не единственное решение и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но нужно учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное соотношение площади выпускного клапана к впускному клапану составляет или около 75%. Это хорошо видно из следующих данных:
Если ваш автомобиль оборудован системой впрыска закиси азота или наддувом, необходимо увеличить выпускные клапаны, поскольку двигатель производит больше выхлопных газов. Для таких моторов передаточное число клапанов может составлять от 90% и более.
Пружины клапана
Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распределительным валом. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны болтаются на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 разрешены высокие обороты, а на ВАЗ 2112 вероятна неадекватная работа клапанов на оборотах 7500-8000 об / мин.
Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана.Самый простой способ — увеличить предварительную нагрузку штатной пружины, для чего под нее подложить шайбу. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.
При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их заменяют на более жесткие, которые имеют более длинный ход сжатия. Хороший пример.
Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распределительный вал и тарелки, поэтому целесообразно провести такую доработку, как последний из всех способов увеличения порога зависания клапана.
Другой способ — облегчить тарелки пружин клапана. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Обычные тарелки можно переточить, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо себя зарекомендовали.
Клапанные подъемники
В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидроподъемники. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому недопустимы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок.Для их установки необходимо расточить колодцы серийных толкателей до нужного размера.
Регулировка клапанов осуществляется подбором упорных подшипников правильного размера, что довольно трудоемко. Работа мастера по настройке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.
Рычаги клапана
На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов от распредвала осуществляется рычагами (коромыслами). Они удобны и легко регулируют тепловые зазоры клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но являются чрезмерно массивными и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана.Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с сиденья на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчены, установлены легкосплавные модели и поставлены на более жесткие пружины.
Направляющие клапана
Конструкция и материал направляющих клапанов подбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена стандартного оборудования:
— При использовании клапанов с меньшим диаметром штока;
— С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
— Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
— При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).
Бронза — хороший проводник тепла, она хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на сильно ускоренных двигателях использование бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.
Хороший пример продукции. У них немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.
Форма камеры сгорания
С этой модификацией можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.
Взрыв происходит в местах, наиболее удаленных от свечи. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КК) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламененной смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое является взрывоопасным и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов.Частые детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые края и углы камер сгорания, устраняются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.
Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, в первую очередь, обратить внимание на форму ЦК вокруг клапанов.На 8-клапанной головке блока цилиндров ВАЗ КС имеет клиновидную форму, а щель клапана «прикрыта» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного диаметра. Следовательно, объем CS должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо изменить сегмент прорези клапана возле свечи зажигания и сделать границу между нижней и вертикальной стенками компрессорной станции более гладкой.Вокруг седел клапана не должно быть ступенек или углублений, а коническая выемка седла клапана должна быть не более чем на 30º относительно дна CS.
ГБЦ ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.
Степень сжатия
Степень сжатия (SC) — это отношение общего объема цилиндра ко всему объему CC. Чем сильнее сжимается топливная смесь перед зажиганием, тем больше работы она выполняет после.Увеличивая SJ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и риск детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают SJ до 11: 1.
Для двигателей с малыми фазами газораспределения увеличение мощности относительно степени увеличения SD хорошо отслеживается в соответствии со следующей таблицей:
Наиболее заметен положительный эффект от разрастания смазочной жидкости в двигателях с широкими фазами открытия клапана.Это связано с тем, что степень заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамический SG не превышает статический SG. Динамический СГ — объем топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на малых и средних оборотах динамический SG ниже статического. Увеличение SD приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях двигателя. В этом случае необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндра, что достигается увеличением октанового числа топлива и изменением состава топливовоздушной смеси.
По мере увеличения числа оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к потере мощности. Следовательно, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет нам получать от двигателя максимальную мощность.Как следствие, большинство высокооборотистых бензиновых двигателей с наддувом требуют увеличения LH.
После проведения, которое мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!
Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 проводится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное заполнение блока значительно увеличивает работоспособность двигателя. Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.
Причина модификации двигателя
Рабочий объем цилиндров можно увеличивать до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распредвалы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неточного стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.
Поскольку головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров вихри значительно замедляют течение смеси.Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.
Для этого требуются следующие инструменты и материалы:
ключи рожковые;
комплект головок;
Электродрель
;
Наждачная бумага
;
набор конусов;
Плоскогубцы
;
Смазка графитовая.
Порядок устранения несоответствий в ГБЦ следующий.
Объекты
Действия
Настройка идет сначала на прокладки коллектора.
Часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы такой блок был более совершенным, необходимо просверлить два отверстия по краям коллектора и ГБЦ.
Далее в блок вдавливаются два штифта.
Они должны быть подходящего размера.
После этого на рабочий агрегат автомобиля ВАЗ надевается коллектор.
Поскольку предварительное сверление выполняется без прокладки, отверстия просверливаются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.
Заменяются как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блоке устанавливаются другие клапаны, у которых с обеих сторон пластин стерты часть металла. Кроме того, шток клапана ВАЗ также стал тоньше.
При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.
Edelbrock LT1 Тест головки цилиндров, кулачка и впускного коллектора
1/20
В нашем последнем выпуске мы посетили RaceKrafters Automotive Machine в Ланкастере, штат Пенсильвания, чтобы протестировать впускной коллектор Edelbrock RPM Air-Gap LT1 на почти стандартном 355cid LT1.При гораздо меньшем объеме камеры, более длинных бегунах и большем поперечном сечении воздухозаборник Edelbrock казался подходящим для повышения производительности. Однако при тестировании со штатными головками он не смог увеличить выходную мощность почти так хорошо, как мы надеялись. Когда мы с Бобом Уайзом из RaceKrafters почесали в затылках, казалось, что существует лишь несколько возможных объяснений. Первым и наиболее логичным было то, что большее поперечное сечение полозьев приводило к большему рассогласованию с впускными отверстиями головок приклада, вызывая турбулентность воздуха и очевидное ограничение потока.Во-вторых, впускной канал действительно хотел 58-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, а не 52-миллиметровый блок, который мы использовали, хотя с просто двигателем на 355 кубов это казалось маловероятным. И, в-третьих, мог быть какой-то другой фактор, который мы не принимали во внимание, например, форма вентиляционной камеры или, возможно, даже избыток литой вспышки внутри воздухозаборника.
Чтобы проверить первую из этих теорий, мы попросили Edelbrock получить головки цилиндров Performer LT1 (номер детали 61909) и гидравлический роликовый кулачок (деталь № 2108). Со скромным впускным двигателем объемом 170 см3, более плавным дизайном и 1.94 / 1,55 клапанов, эти головки способны развивать легкую мощность в 24 лошадиные силы, согласно Эдельброку. Performer LT1 являются промежуточным звеном между стандартными алюминиевыми головками (для F-корпуса или Vette) и заводскими головками LT4 или отливкой Edelbrock LT4. Маленькие бегуны делают Performer LT1 идеальным для более скромных сборок кубиков. Распределитель Edelbrock LT1 соответствует этому примеру с продолжительностью 218 градусов при подъеме на 0,050 и 0,525 дюйма как на впуске, так и на выпуске, разработанный для двигателей без наддува с саморегулирующимися коромыслами либо штатными, либо послепродажными.Хотя RaceKrafters ранее устанавливал каток Comp Cams, дополнительная продолжительность всасывания и подъемная сила позволили бы лучше использовать наши новые головки. Соединение впуска Edelbrock и корпуса дроссельной заслонки 52 мм с этим комплектом головки и кулачка казалось верным победителем, но был только один способ выяснить это. Следуйте инструкциям, чтобы увидеть, как работает эта комбинация кубик-запас.
Заключение Головки и кулачок Edelbrock обеспечили как более прочную верхнюю часть, так и более пологую кривую крутящего момента. С полным комплектом топового оборудования Edelbrock, хорошим воздухозаборником и высокопроизводительной выхлопной системой ваш LT1 не должен иметь проблем с отставанием даже от LS1 с болтовым креплением. Тем не менее, кулачок достаточно мягкий, чтобы я не ожидал никаких проблем с холостым ходом или вакуумом; черт возьми, в Кали даже могут быть выбросы! Мы все еще не закончили нашу оценку потребления Edelbrock, так что ждите еще одну часть, когда мы продолжим настраивать наш маленький 355.
Комплект прокладок ГБЦ для Лада 2108 07.1986 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
Услуги по капитальному ремонту и замене двигателей
IL
Для больших работ отправляйтесь на автомобиле в магазин Mike по вашему выбору! Наши экспертные услуги идеально подходят как для импортных, так и для отечественных автомобилей последней модели. И поскольку мы гарантируем выполненную работу, вы можете быть уверены, что получаете услуги по капитальному ремонту и замене двигателей высочайшего качества.
Наши услуги в сфере тяжелых условий эксплуатации включают:
Блок цилиндров Блок цилиндров — это двигатель автомобиля. Цельнолитая часть автомобиля содержит цилиндры и их компоненты (прокладки, клапаны и уплотнения) внутри смазываемого и охлаждаемого картера. Поскольку это одна из самых важных частей вашего автомобиля, блок разработан таким образом, чтобы он был чрезвычайно прочным и прочным.Несмотря на то, что блок прочный и крепкий, он подвержен поломкам, в результате чего автомобиль не заводится. Трещины блоки, пористые блоки, ядро вилки, или замораживание отказа вилки некоторые из проблем, стоящих блоков цилиндров.
Головка блока цилиндров Головка блока цилиндров — это закрытый конец цилиндра (расположенный в блоке двигателя автомобиля). Он расположен над блоком цилиндров, закрывая верхнюю часть цилиндра и образуя камеру сгорания. Головка блока цилиндров координирует поток воздуха в двигатель и из него.Поскольку основная функция головки блока цилиндров заключается в надлежащем уплотнении цилиндров, недостаточное сжатие приводит к затруднению управления автомобилем. Чтобы проверить и отремонтировать головку блока цилиндров, обратитесь к специалистам по ремонту и ремонту головки блока цилиндров в магазине Mike Shop прямо сейчас.
Техническое обслуживание двигателя Любой производитель автомобильных запчастей скажет вам, что профилактическое обслуживание имеет решающее значение для срока службы детали. Как и другие автозапчасти, автомобильные двигатели не предназначены для вечной эксплуатации.Однако вы можете увеличить срок службы двигателя, выполняя регулярное профилактическое обслуживание. Самый простой способ поддерживать максимальную производительность и экономию топлива — это регулярно проводить техническое обслуживание двигателя вашего автомобиля. Чтобы ваш двигатель обслуживали специалисты, посетите любой магазин Mike Shop по вашему выбору.
Ремонт двигателя Если с вашим автомобилем появятся какие-либо признаки неисправности, отнесите его в магазин Mike по вашему выбору для полного ремонта двигателя. Наши опытные автомеханики готовы помочь вам: от ремонта диагностических ламп двигателя до точного ремонта деталей двигателя.
Замена двигателя Двигатель преобразует энергию в полезное механическое движение. Эта удивительная машина — это то, что заставляет ваш автомобиль двигаться. Хотя автомобильный двигатель в целом надежен, он подвержен поломкам и поломкам. Когда это произойдет, не садитесь и не переживайте из-за этого. Принимать меры. Отвезите автомобиль к механику для замены двигателя. Принесите его в магазин Mike по вашему выбору
Ремень ГРМ Ремень ГРМ является частью двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля.Ремень синхронизирует вращение распределительного вала и коленчатого вала, так что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время. Кроме того, ремень предотвращает удар поршня по клапанам в двигателе с помехами. Ремень ГРМ — это резиновый ремень, который обычно имеет зубцы на внутренней поверхности, а цепь ГРМ представляет собой металлическую роликовую цепь. В большинстве автомобилей, которые мы сейчас водим, вместо цепей и шестерен ГРМ используются ремни ГРМ. Хотя у разных производителей есть рекомендуемый пробег, вам необходимо регулярно проверять ремень ГРМ вашего автомобиля.Чтобы его проверили специалисты, свяжитесь с выбранным вами магазином Mike прямо сегодня.
Промывка трансмиссии Хотя большинство производителей рекомендуют промывать трансмиссию каждые 30 000 миль или каждые два года, некоторые симптомы могут указывать на то, что промывка трансмиссии требуется раньше. Некоторые из симптомов, указывающих на то, что вашему автомобилю требуется промывка трансмиссии раньше, включают: скрип трансмиссии или странные шумы, проблемы с переключением передач, проскальзывание передач, помпаж автомобиля и задержка движения транспортного средства. Промывка отработанной жидкости из трансмиссии смывает мельчайшие частицы грязи, материала сцепления и металлической стружки.
Техническое обслуживание трансмиссии Любой производитель автомобильных запчастей скажет вам, что профилактическое обслуживание имеет решающее значение для срока службы детали. Как и другие автозапчасти, автомобильные трансмиссии не предназначены для вечной эксплуатации. Однако вы можете увеличить срок службы трансмиссии, выполняя регулярное профилактическое обслуживание. Самый простой способ поддерживать максимальную производительность и экономию топлива — регулярно проводить техническое обслуживание трансмиссии вашего автомобиля.Чтобы ваша трансмиссия обслуживалась специалистами, посетите любой магазин Mike Shop по вашему выбору.
Ремонт трансмиссии Наши услуги включают ремонт трансмиссий как механических, так и автоматических трансмиссий.
Первым шагом к возвращению вас в путь является оценка вашей передачи, чтобы точно определить источник проблемы. В некоторых случаях мы можем отремонтировать вашу трансмиссию, просто отрегулировав, заменив внешние уплотнения или заменив доступные детали.
Замена трансмиссии В автотранспортных средствах трансмиссия обычно относится к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для передачи скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии на другое устройство.Вы можете заменить трансмиссию вашего автомобиля на новую, отремонтированную, модернизированную, отремонтированную или бывшую в употреблении трансмиссию.
12H809-2108-B1 Двигатель Briggs and Stratton
Набор колец Briggs & Stratton — стандартный номер BS-493261
Прейскурантная цена: 40,58 долларов США
Продажная цена: 33,82 долларов США
Вы экономите 6 долларов США. 76!
Briggs & Stratton Rope — Стартовый # BS-280399S
Прейскурантная цена: 10,25 $
Цена продажи: 8,54 $
Вы экономите 1,71 $!
Обычно отправляется в течение 2 дней
Обычно отправляется в течение 2 дней
Заменяет MTD-BS-280399S
Вал Briggs & Stratton — Дроссель # BS-498593
Прейскурантная цена: 22 доллара. 93
Цена со скидкой: 19,11 $
Вы экономите 3,82 $!
Briggs & Stratton Jet — Главный номер BS-498978
Прейскурантная цена: 27,28 $
Продажная цена: 22,73 $
Вы экономите 4,55 $!
Обычно отправляется в течение 2 дней
Обычно отправляется в течение 2 дней
Набор колец Briggs & Stratton — стандартный номер BS-499425