Технические характеристики двигателя ваз 2101: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель ВАЗ: характеристики, ремонт, обслуживание

ВАЗ «Классика» — это транспортные средства производства АвтоВАЗ, которые имеют маркировку 2101-2107. Силовые агрегаты данных автомобилей считаются самыми старыми и простыми в конструкции. Обслуживание, ремонт и характеристики настолько просты, что в моторе сможет разобраться и школьник.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики двигателей ВАЗ «Классика» достаточно простые. За время производства первого мотора, движки совершенствовались и лучшими представителями принято считать двигатель ВАЗ 2106 и 2107.

Перед тем, как приступить к описанию обслуживания и ремонта, стоит понимать, какие Вазовские двигатели устанавливались на «Классику»:

Лада 2101 «Копейка»

Можно сказать, что это самый легендарный автомобиль производства АвтоВАЗ. Данное транспортное средство и силовой агрегат по этот день можно встретить на просторах СНГ, и за его пределами.

ВАЗ 2101

НаименованиеХарактеристика
Марка2101
Маркировка1.2 л (1198 см куб)
Мощность64 л.с.
ТипКарбюратор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего9,2 литров
Диаметр поршня76 мм
Ресурс120 — 150 тыс. км

ВАЗ 21011

НаименованиеХарактеристика
Марка2101
Маркировка1.3 л (1294 см куб)
Мощность69 л.с.
ТипКарбюратор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего9,5 литров
Диаметр поршня79 мм
Ресурс120 — 150 тыс. км

Все силовые агрегаты оснащались 4-х ступенчатой коробкой передач. Также двигатель ВАЗ 2101 устанавливался на Ладу 2102. Преемником силового агрегата стал мотор с маркировкой 2103.

ВАЗ 2103

Транспортные средства с маркировкой ЛАДА 2103 оснащались моторами 2101, 21011 и новым двигателем ВАЗ 2103.

НаименованиеХарактеристика
Марка2103
Маркировка1.5 л (1452 см куб)
Мощность71 л.с.
ТипКарбюратор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего8,5 литров
Диаметр поршня
76 мм
Ресурс двигателя ВАЗ120 — 150 тыс. км

Как и предыдущие силовые агрегаты, 2103 имел коробку передач на 4 ступени. Охлаждение устанавливалось жидкостное, принудительное с постоянно работающим вентилятором охлаждения.

ВАЗ 2104

«Четвёрка» выпускалась достаточно долго, поэтому её борт получал все возможные моторы и их модификации. Так, на 2104 монтировались вазовские моторы следующих маркировок: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим, характеристики более подробнее:

Мотор ВАЗ 2105

НаименованиеХарактеристика
Марка2105
Маркировка1.3 л (1290 см куб)
Мощность46 кВт
ТипКарбюратор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего10 литров
Диаметр поршня76 мм
Ресурс двигателя ВАЗ120 — 150 тыс. км

ВАЗ 21067

НаименованиеХарактеристика
Марка21067
Маркировка1.6 л (1569 см куб)
Мощность82 л.с.
ТипИнжектор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего8,2 литров
ЭконормаЕвро-2
Ресурс двигателя ВАЗ150 — 180 тыс. км

ВАЗ 21073

НаименованиеХарактеристика
Марка21073
Маркировка1.7 л (1689 см куб)
Мощность84 л.с.
ТипИнжектор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего9,5 литров
ЭконормаЕвро-2
Ресурс двигателя ВАЗ180 — 200 тыс. км

ВАЗ 341

Дизельная версия на ограниченное количество транспортных средств.

НаименованиеХарактеристика
Марка341
Маркировка1.5 л (1524 см куб)
Мощность50 л.с.
ТипДизель
ТопливоДизельное топливо
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего6,7 литров
Ресурс двигателя ВАЗ220 — 250 тыс. км

ВАЗ 2105

На ВАЗ 2105 устанавливались разные силовые агрегаты за время производства. Рассмотрим, какие двигатели ВАЗ имел автомобиль с маркировкой 2105:

  • ВАЗ-2101 — 1,2 л, карбюратор, 64 л. с.
  • ВАЗ-2105 — 1,3 л, карбюратор, 69 л. с.
  • ВАЗ-2103 — 1,45 л, карбюратор, 77 л. с.
  • ВАЗ-2104 — 1,5 л, центр. впрыск, 72 л. с.
  • ВАЗ-21067 — 1,6 л, распр. впрыск, 80 л. с.
  • ВАЗ(БТМ)-341 — 1,52 л, дизель, 50 л. с.
  • ВАЗ-4132 — РПД, 1,654 л, 140 л. с.

ВАЗ 2106

«Шестёрка» кроме уже знакомых двигателей 2101 и 21011 получила улучшенный силовой агрегат с маркировкой 2106. Этот двигатель считается одним из лучших карбюраторных ДВС ВАЗ разработанных заводом изготовителем. Рассмотрим технические характеристики ВАЗ 2106:

НаименованиеХарактеристика
Марка2106
Маркировка1.6 л (1569 см куб)
Мощность75 л.с.
ТипКарбюратор
ТопливоБензин
Клапанный механизм8 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего10,5 литров
Диаметр поршня79 мм
Ресурс двигателя ВАЗ150 — 180 тыс. км

Данные силовые агрегаты оснащались 4-х и 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач. Как показала практика, на Двигатель Лада 2106 автолюбители предпочитают 5-МКПП, поскольку увеличиваются мощностные и тяговые характеристики.

ВАЗ 2107

Данное транспортное средство выпускалось на заводе АвтоВАЗ наиболее долго, целых 30 лет, после чего было снято с производства, поскольку морально и технически устарело. Если бы данный автомобиль выпускался по этот день, то спрос был бы на него очень большой, поскольку невысокая цена и простота конструкции завоевали доверие автомобилистов.

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливались, как карбюраторные двигатели, так и инжекторные. Первые имели маркировку 2103, 2105 и 2106. Что касается инжектора, то мотор ВАЗ имел маркировку 21071 и 21073.

Описание и устройство двигателя ВАЗ «Классика»

Устройство двигателя ВАЗ достаточно простое. Чтобы более подробно понимать, как устроен силовой агрегат и его принцип работы, следует посмотреть, какая схема двигателя ВАЗ:

Силовые агрегаты имели диапазон объёма двигателя ВАЗ от 1,1 литра до 1,7 л. Как показала практика, чем больше показатель объёма, тем больше топлива расходует движок. Что касается мощностных характеристик, то мощность двигателя ВАЗ, в среднем, составляет от 46 до 80 л.с.

Обслуживание

Обслуживание двигателя Лада «Классика» проводится зачастую в домашних условиях. Это обусловлено простотой конструкции. Техническое обслуживание, достаточно простое для двигателя Лада «Классика». Замена масла проводится каждые 10 000 км пробега.

В него входит смена смазочной жидкости и масляного фильтрующего элемента. Количество масла, необходимое для замены, составляет — 4-4,5 литра. С выбором масла — всё просто, с завода изготовителя рекомендуют заливать минеральную смазочную жидкость.

Но, как показала практика, лучше всего подходит полусинтетические моторное масло.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ

Большинство автолюбителей проводят ремонт двигателя ВАЗ своими руками. Несложная конструкция и расположение узлов позволяет с лёгкостью устранить неисправности. А вот капремонт двигателя ВАЗ потребует уже специального оборудования, такого, как расточные и хонинговочные станки.

Переборка мотора, зачастую, проводится своими руками, а вот на расточку блок цилиндров и коленчатый вал везут в специализированный автосервис. Ремонтные размеры коленвала составляют 0.25, 0.5, 0.75 и 1.0. Что касается блока, то шаг ремонтного размера составляет 0.5 мм.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты — на каких двигателях ВАЗ гнёт клапана? Загнуть клапана может на любом моторе, где обрывается приводной механизм ГРМ.

Но, классике — это не грозит, поскольку у них не ременной, а цепной привод. Таким образом, цепь выхаживает от одного капитального ремонта до следующего.

Вывод

Двигатели ВАЗ имеют простые технические характеристики. Так, силовые агрегаты неприхотливы и дешёвые в обслуживании, за что их и полюбили автомобилисты. Если говорить о доработке, то тюнинг ВАЗ проводится достаточно часто, поскольку автомобилисты хотят увеличить мощность или снизить расход потребляемого топлива. Встречались случаи, когда двигатель ВАЗ устанавливали на ЗАЗ Таврию.

Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

   В это трудно поверить, но уже почти 45 лет АвтоВАЗ использует моторы, ведущие родословную от "копейки". Скоро эра "классических" двигателей подойдет к концу, а мы отследим процесс их эволюции.

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.


Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.



По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.



Эволюция

Что бы ни говорили сейчас о вазовской «классике» (впрочем, о покойниках либо хорошо… ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века «Жигули» были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.



*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу «брутто», то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешаны» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. Помимо этого метода, ранее использовался метод «нетто» — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу «нетто», по старому ГОСТу (в таблице не указано).

**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.



Битва за «конницу»

Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии «для спортсменов». А вот вазовских инженеров, делающих «народные» автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…



Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Стараясь собрать более мощные моторы из одного и того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые приходилось решать: задиры цилиндров, температурные режимы на грани фола, возросший расход топлива… Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1.6 литра (практический максимум — 1.5 литра, полученные на предыдущем, очень удачном моторе 2103), и поэтому проектного показателя мощности в 80 л.с. достичь так и не удалось.



«Классические» моторы ВАЗ сейчас

Тем не менее некоторые из «классических» двигателей АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика». Они обзавелись в конце 1990-х электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в эконормы и продолжали ставиться на заднеприводники и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как мы знаем, оказался мотор 21214 — в 2014 году этот прямой потомок созданного в 1970 году двигателя всё еще ставится на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…



Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и уже не будет. А ведь могло бы быть! Об этом мало кто знает, но мы по традиции под занавес нашего рассказа подготовили для читателей одну интересную историю.

Сверхсекретный «триста двадцать первый»

В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая «миграция технологий». К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии». Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью. Рабочий объем — 1.8 л.



При всей своей новизне мотор отлично интегрировался в производство — затраты на адаптацию его к действующим техпроцессам были столь незначительны, что вазовцы уже мечтали оставить его себе, а не отдавать на АЗЛК… Но самое главное было в том, что на стенде двигатель завелся «с пол-оборота» и сразу же выдал проектные показатели — 92 л.с. (67 кВт) при 5 800 об/мин и 147 Нм при 3 800 об/мин. А теперь сравните эти цифры с данными из таблице. Представляете, какими бы могли быть «Жигули» и «Нивы» с таким базовым мотором? Сколько удалось бы получить при его модернизации, включавшей, кстати, и 16-клапанные варианты? Какие спортивные и гоночные версии этого двигателя можно было бы создать?



В 1988 году этот двигатель с индексом 321 прошел весь комплекс испытаний, был признан лучшим среди всех подобных проектов. Документацию передали на АЗЛК. А дальше… Мотор был воспроизведен в количестве 10 экземпляров. Часть досталась вазовским спортсменам. Один из двигателей, по слухам, угодил на ИжАвто и до сих пор используется на автомобиле «Иж» одним из руководителей завода… Говорят, что внедрению «триста двадцать первого» в серию помешали политические игры, без которых в автопроме, даже в советском (если не сказать особенно в советском) никогда не обходилось. И это лишь один из многочисленных фактов, которых в истории отечественного автомобиля предостаточно. Фактов любопытных, хотя и весьма печальных.

Технические данные в таблице: по материалам uacar.net, wikimotors.ru и собственной информации.



Читайте также:

Двигатель ваз классика Устройство, характеристики, модификации и тюнинг

Двигатель ваз классика

В этой статье обсудим карбюраторные двигатели ваз классика поговорим про устройство и узнаем технические характеристики каждого двигателя. Также рассмотрим их конструктивные отличия.

Классический двигатель для автомобилей ваз был построен на базе итальянского двигателя FIAT 124. Первый двигатель классики имел рабочий объем 1,2 литра. Поздней на базе этого мотора создавались другие. Благодаря толстым стенкам блока инженеры смогли создать двигатель (1,3 литра двигатель 21011),(1,5 литра 2103),(1,6 литра 2106),(1,7 21213 для автомобилей Нива)и(1,8 2130 также для автомобилей Нива).

Конструктивно двигатель ваз классика имеет идентичную конструкцию независимо от модели. На блоке со стороны переднего пассажира можно увидеть номер блока. На первый взгляд если заглянуть под капот то двигатель 1,2 и 1,7 на вид не имеет различий. Что очень хорошо если есть желание сделать свап 🙂

Тем не менее есть некоторые отличия о которых мы и поговорим. Про двигатель ваз 2101 можно прочитать здесь. Начнем обсуждение с двигателя ваз 2103. Рассмотрим их характеристики и различия.

Двигатель ваз 2103

Технические характеристики

Модель двигателя: Ваз 2103

Вид топлива: АИ-92

Диаметр цилиндра мм: 76 мм

Ход поршня мм: 80 мм

Рабочий объем: 1,5 литра

Степень сжатия: 8,5

Макс.мощность: 71 л.с/5600 об/мин

Крутящий момент Н/м: 104 Н/м /3400 об/мин

Подходящее масло в двигатель: 5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель: 3,5 литра

Вес двигателя : 120 кг

Двигатель ваз 2103 был создан на основе двигателя ваз 2101 который изначально имеет объем 1,2. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм. Благодаря этому появилась возможность установить коленвал с увеличенным ходом поршня. Что дало увеличения в объеме до 1,5 литра. Этот двигатель считается очень удачным среди автомобилистов. Благодаря увеличенному объему улучшилась тяга на низких оборотах. При этом это не принесло ущерба на высоких оборотах.

Про проблемы и недостатки двигателей классики можно прочитать здесь

Двигатель ваз 2106

Модель двигателя: Ваз 2106

Вид топлива: АИ-92

Диаметр цилиндра мм: 79 мм

Ход поршня мм: 80 мм

Рабочий объем: 1,6 литра

Степень сжатия: 8,5

Макс.мощность: 75 л.с/5400 об/мин

Крутящий момент Н/м: 116 Н/м /3000 об/мин

Подходящее масло в двигатель: 5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель: 3,5 литра

Вес двигателя : 120 кг

Двигатель ваз 2106 является продолжением двигателя ваз 2103 единственным отличием является увеличенный диаметр цилиндров с 76 мм до 79 мм. У двигателя 2106 улучшился подхват с низов, но полка момента просела на более низкие обороты с 3400 до 3000 об/мин. Тяга на высоких оборотах немного ухудшилась по сравнению с предыдущей моделью и повысился расход топлива.

Двигатель ваз 21213

Модель двигателя: Ваз 21213

Вид топлива: АИ-92

Диаметр цилиндра мм: 82 мм

Ход поршня мм: 80 мм

Рабочий объем: 1,7 литра

Степень сжатия: 9,4

Макс.мощность: 79 л.с/5200 об/мин

Крутящий момент Н/м: 125 Н/м /3000 об/мин

Подходящее масло в двигатель: 5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель: 3,5 литра

Вес двигателя : 120 кг

Двигатель ваз 21213 устанавливался на автомобили Нива. Этот двигатель является хорошим решением для тех кто хочет свапнуть такой мотор в копейку в тройку либо в другую любую классику. Отличие этого мотора от предыдущего лишь в изменённом диаметре цилиндров. Расход топлива повысился тяга на низах улучшилась. На верхах тяга просела.

Еще отличия:

1) Немного другой распредвал с измененной формой кулачков с целью увеличения хода впускного клапана.

2) Теперь ненужно мучиться с цепью имеется натяжитель цепи.

3) Установлена бесконтактная система зажигания.

Двигатель ваз 2130

Модель двигателя: Ваз 2130

Вид топлива: АИ-92

Диаметр цилиндра мм: 82 мм

Ход поршня мм: 84 мм

Рабочий объем: 1,8 литра

Степень сжатия: 9,4

Макс.мощность: 82 л.с/5200 об/мин

Крутящий момент Н/м: 139 Н/м /3200 об/мин

Подходящее масло в двигатель: 5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель: 3,5 литра

Вес двигателя : 120 кг

Отличие двигателя ваз 2130 от 21213 в том, что блок 2130 выше 1,3 мм благодаря этому появилась возможность установить коленвал с большим ходом поршня. Поэтому рабочий объем возрос до 1,8 литров. Этот мотор 2130 имеет хорошую тягу на низах, но достаточно прожорлив.

У этого двигателя можно увеличить объем с помощью коленвала на 86,88,90 мм. Для их установки придется поменять шатуны на более укороченные и поршень со смещением пальца.

Тюнинг двигателей классики

Способы тюнинга идентичны для всех двигателей классики они описаны в статье про двигатель ваз 2101.

dmozлобановский харьков класс

Двигатель автомобиля ВАЗ 2101. Технические характеристики, обслуживание, модернизация

  На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель имеет рабочий объем 1,2 литра. Это минимальный объем мотора, он устанавливался практически на всех автомобилях ВАЗ. Некоторые утверждают, что на копейках ставились моторы от Fiat. Но не нужно забывать, что двигатель 2101 был сделан действительно на основе мотора автомобиля итальянского производства. Вот только расстояние между центрами цилиндров значительно больше, нежели у Fiat. За счет этого инженеры ВАЗ могли на одной основе сделать двигатель с различным объемом. Собственно, из него пошли моторы с рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей «Нива».

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс мотора ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

 На “копейке” установлен 4-хцилиндровый рядный двигатель, распределительный вал находится в верхней части. Привод газораспределительного механизма на “копейке” осуществлён при помощи цепи. Если сильно не рвать мотор, то его ресурс – около 200 тысяч км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые были установлены на автомобилях, колесивших по всему Советскому Союзу. В испытаниях принимали участие автомобили, которые ездили по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Причем моторы прошли более чем 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные проверки, они могли бы еще служить очень долго без ремонта. Их ресурс оказался довольно высоким. При этом масло в двигатель ВАЗ 2101 заливалось только то, которое рекомендовал производитель.

Обслуживание мотора, промежутки регулировки клапанов.

 Правда, двигателю необходимо проводить своевременное обслуживание. В частности, он требователен к величине зазора клапанов. Примерно раз за десять тысяч километров пробега нужно проводить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может попросту заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она также нуждается в регулировках и проведении ремонта. Стоит отметить, что мотор имеет очень много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. Около 700 грамм масла расходуется на тысячу километров пробега, ели мотор с большим пробегом, то и больше. Также довольно часто случается перегрев двигателя. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Намного реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых все еще можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Про это будет рассказано ниже.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь.

Если из выхлопной идет дым

 Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо же полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. А самая печальная поломка – это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. А вот какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответ на это один – любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей»
  1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  6. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  7. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Модернизация двигателя

 К счастью, можно улучшить мотор, если провести его модернизацию. Конечно, придется избавляться от всех недостатков, которые описаны выше. Также нужно будет обзавестись необходимыми инструментами и материалами, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Намного проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более высокооборотистые и мощные. А самое главное – идеально подходят по креплениям. Конечно же, можно произвести расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы дно у поршней было плоским. Лучше всего взять эти элементы от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя при этом увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 улучшится намного.

Тюнинг

 Но обратите внимание на то, какой год выпуска двигателя вашей “копейки”. Если раньше 74 года, то такой вариант с поршнями «Нива» может прокатить. Если же позже, то вы сможете установить поршни с диаметром максимум 79 миллиметров. При этом желательно установить коленчатый вал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от нее же. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают усилие, с которым к цилиндру прижимаются поршни. Следовательно, ухудшается во много раз надежность мотора, а также его ресурс. И когда проводится ремонт двигателя ВАЗ 2101 своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

 Наиболее популярное слово которое приходит в голову при задумке увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — это расточка. Но стоит понимать, что расточкой под максимальный ремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1.2, 1.3 литра — вы получите лишь сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, вы точите его до 79мм — это дает выше упомянутые сто кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся значительно тоньше, мотор более склонен к перегреву. Может быть если вы ездите не много, качественная работа по подобной расточке имеет смысл, но если вы мотаетесь по 50 000км в год, а может и более- следует понимать, что следующей расточки у подобного мотора уже не будет, точить его просто некуда. А вдруг повредившийся поршень процарапает стенку цилиндра?- при такой «предельной» расточке, вам прийдется менять блок двигателя. Если вы проделываете процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, вы можете максимум расточить его до 82мм, при ходе поршня в 66мм ( ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3л) вы также получите дополнительные сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительной прибавки в крутящем моменте, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл когда уже пройдены все предыдущие ремонтные размеры.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

 Данный метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. Благодаря установке коленвала с увеличенным ходом — 80мм, вместо 66 вы можете увеличить объем двигателя до 1.5 ( двигатель 1.2), и до 1.6 ( двигатель 1.3 со стенками 79мм). Для того чтобы при запуске двигателя поршень не уперся в камеру сгорания, ведь ход поршня увеличился на 7мм, вам понадобятся более короткие, 129 -ые шатуны, или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и недостатки, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так — как не редко поршни со смещенным пальцем прогорают.

 Важно понимать, что прогорание поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Не каждый мастер говорит о том ( иногда он сам этого просто не знает), что при увеличения объема данным методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но ход поршня увеличивается, поэтому когда поршень подымается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на стандартном вазовском моторе. И это хорошо, так как степень сжатия повышает мощность двигателя, производители спортивных автомобилей зачастую создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель жигулей привык ездить на 92-ом бензине, а такой мотор будет хорошо работать на 95-ом. Детонацию определить очень просто, при невысокой скорости, минимальной, но которую еще вытягивает машина на четвертой передаче следует утопить педаль в пол, если вы услышите звонкий металлический звук с двигателя — это и есть детонация, некоторые называют данное явления — звон пальцев, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утапливании педали с минимальной скорости на четвертой, считается нормой детонация в 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание так, чтобы детонации не было совсем, как отрегулировать зажигание вы можете узнать в статье орегулировке зажигания на ВАЗ 2101 — 2107.

 Если вы решили пойти дальше, в плане прироста мощности, или крутящего момента очень положительно сказывается распределительный вал. Многие устанавливают 213-распредвал, от нивы с двигателем 1.7, он придает крутящего момента на низких и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно выкручивать мотор, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке данного распредвала вам понадобится разрезная шестерня, или шестерня от 213-ой Нивы, не путайте с нивой с двигателем 1.6.

 При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше возьмите максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдениями за выдавленным маслом. Комплектующие ( коленвал, шатуны, вкладыши, поршня и т.д) также представлены различного качества — не экономьте, купите хорошие запчасти — это даст вам гарантию того, что вы ездите на новом моторе.

 Можно произвести увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 путем замены блока но при установке 213-ого блока, который при коленвале с ходом 80мм, дает объем 1.7, вам самом -собой его нужно купить) , но и желательно вписать в техпаспорт, особенно если вы ездите за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сто кубиков объема, при этом вам понадобятся короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не уперся в камеру сгорания.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Технические характеристики ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан.

Габаритные размеры ВАЗ 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы производства данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л, оборудованными впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными редукторами. Установка на автомобилях двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в системах выпуска позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

  • LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
  • LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
  • LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
  • LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
  • LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
  • LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
  • LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
  • LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
  • LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
  • LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
  • LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
  • LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
  • LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

Общие данные

ПараметрыВАЗ 2107ВАЗ 21074ВАЗ 2107-20ВАЗ 21074-20
Масса снаряженного автомобиля, кг1060106010601060
Полезная нагрузка, кг400400400400
Разрешенная максимальная масса, кг1460146014601460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
до поперечины передней подвески162162162159
до балки заднего моста157157157154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг50505050
Максимальная скорость, км/ч:
с разрешенной максимальной массой148148
с водителем и пассажиром150150150150
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и одним пассажиром17161716
с разрешенной максимальной массой1917,5
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м5,65,65,65,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, %36363636

Двигатели

ПараметрыВАЗ 2103ВАЗ 2106ВАЗ 2104ВАЗ 21067
Число и расположение цилиндровчетырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система питаниякарбюраторраспределенный впрыск
Октановое число бензина92-9395
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм76×8079×8076×8079×80
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Степень сжатия8,58,58,58,5
Рабочий объем, л1,451,571,451,57
Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)52,5 (71,4)54,8 (74,5)50,0 (68,0)54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-15600560050005000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1(3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м103,9116
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1850-900850-900820-880820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкиваправое
Система смазкикомбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлажденияжидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картерапринудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Сцеплениеоднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передачмеханическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах:
первой3,67
второй2,10
третьей1,36
четвертой1,0
пятой0,82
заднего хода3,53
Карданная передачадвухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передачагипоидная
Передаточное число главной передачипередаточное число — 3,9 или 4,1
Дифференциалконический, двухсателлитный

Ходовая часть

Передняя подвесканезависимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами

Рулевое управление

Тип рулевого механизмаглобоидный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4
Рулевой приводтрехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами

Тормозная система

Рабочая тормозная система:
тормозной механизм переднего колесадисковый, с двухпоршневой скобой
тормозной механизм заднего колесабарабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системыножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости
Стояночный тормозс ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Тип схемыоднопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В13,4-14,7

Двигатель ВАЗ 2103: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ВАЗ 2103 представляет собой классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Обобщая, можно сказать, что все двигатели этого семейства (2101 — 2130) разработаны на базе глубокого модернизированного мотора FIAT-124. Изменения, проведенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили в дальнейшем не один раз модернизировать моторы, не останавливая их серийного производства. От остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «шестерки») двигатель 2103 отличается тем, что вал газораспределительного механизма приводится в действие стальной цепью.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см31452
Максимальная мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)71.4
Максимальный крутящий момент, Н.м (при 3400 об/мин.)104
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Общее количество клапанов8
Диаметр цилиндра, мм76
Ход поршня, мм80
Подача топливаКарбюратор или инжектор
Степень сжатия8.5
Вид горючегоАИ-92
Расход горючего, л./100 км (город/трасса/смешанный режим)9,4/6,9/8,9
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л3.75
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм565х541х665
Вес, кг120.7
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2107, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготавливается с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 у ВАЗ 2101), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 литров и установить коленвал с увеличенным ходом поршней.

Агрегат представляет собой классический вариант мотора с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распределительный вал приводится в действие цепным приводом, причем натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим, натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того регулировать нужно и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

  • Блок цилиндров изготавливается из чугуна, а его головка отливается из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, которая имеет форму шестигранника.
  • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов, на мотор стали устанавливать измененную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
  • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
  • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, размещенного в картере силового агрегата.
  • На двигателе 2103 устанавливалась как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 обладает высокой степенью унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает никаких трудностей.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, моторы ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого технического обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

  1. Через каждые 10-15 тыс. км пробега проверять и при необходимости регулировать: натяжение цепи привода газораспределительного механизма; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
  2. Регулярно очищать и регулировать карбюратор.
  3. После каждых 10 000 км пробега менять моторное масло.
  4. Регулярно проверять мотор на наличие протечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103 этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

Единственное условие – тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При выполнении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Двигателю 2103 свойственны такие же неисправности, как и для других классических моторов ВАЗ. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель невозможно запустить.1.      Не поступает топливо в карбюратор.
2.      Сильное загрязнение топливного фильтра.
3.      Сломан бензонасос.
4.      При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.
ŸПромыть и/или продуть топливопроводы и топливный фильтр.
Заменить топливный фильтр.
Прочистить или заменить бензонасос.
Проверить целостность электропроводки.
Мотор «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».1.      Нарушена регулировка холостого хода.
2.      Сломан карбюратор.
3.      Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.
ŸОтрегулировать режим холостого хода.
Прочистить каналы и жиклеры карбюратора.
Заменить диафрагму пускового устройства карбюратора.
Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.1.      Протечки масла сквозь уплотнители.
2.      Изношены поршневые кольца или цилиндры.
3.      Изношены или повреждены маслоотражательные колпачки клапанов.
ŸПроверить и при необходимости заменить прокладки и сальники.
Заменить кольца и/или поршни.
Расточить цилиндры.
ŸЗаменить маслоотражательные колпачки.

Встречаются и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностику неисправностей мотора лучше проводить в условиях специализированного СТО.

Тюнинг

Добавить мощности мотору 2103 можно различными способами:

Самый простой способ – расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литров. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. с. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3 000 об/мин.

  1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм. Для этого применяют поршни ТРТ и коленчатый вал от ВАЗ 2130. Этот коленчатый вал, как правило, используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л. с.
  2. Существует более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы головки блока цилиндров и впускного коллектора; подбирают соответствующий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность мотора до 100 л. с.
  3. Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной головкой блока цилиндров дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. с.
  4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превысить стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

Технические характеристики ВАЗ 2101 | Автоваз

ВАЗ 2101 – автомобиль, созданный по образу и подобию Fiat 124. Однако конструкторы заменили задние дисковые тормоза на барабанные как более надёжные, усилили подвеску и кузов, увеличили дорожный просвет, расстояние между цилиндрами, переместили распределительный вал в головку цилиндров. Эти изменения (всего их было более 800) значительно повысили надёжность автомобиля, что позволило выпустить более 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101, однако на сегодняшний день данная модель однозначно морально устарела.

ВАЗ 2101 – единственный автомобиль в СССР (да, наверное, и в мире), над созданием (или, правильнее будет сказать – совершенствованием) которого работало 190 предприятий и 60 НИИ.

Характеристики двигателя

В оригинале на Fiat 124 был установлен нижневальный двигатель, который, однако, совершенно не устраивал отечественных конструкторов. В виду чего за основу двигателя ВАЗ 2101 была взята разработка того же Fiat, однако в которой распределительный вал был расположен в голове блока цилиндров. Инженеры ВАЗ, в свою очередь, дополнительно увеличили межцентровые расстояния, диаметр цилиндра (73+3=76мм) и уменьшили поршневой ход.

Следует также отметить, что двигатель, в виду увеличения пассажирского отсека, был вынесен вперёд и уменьшен в размерах (при рабочем объёме в 1.298 см3 расстояние от ступицы вентилятора до заднего торца блока составляло всего 51,8 см).

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, квт (л.с.)/обЦилиндрыТип топливной системыТип топлива
2101 1.2 (58 лс)119858Рядное, 4КарбюраторАИ-92
21011 1.3 (70 лс)130070Рядное, 4КарбюраторБензин
21013 1.2 (64 лс)119864Рядное, 4КарбюраторБензин

Трансмиссия автомобиля

На всех ВАЗ 2101 устанавливалась 4-х-ступенчатая механическая КПП. В отличие от трансмиссии Fiat 124, коробка переключения передач в ВАЗ 2101 была оснащена новейшими синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В системе КПП использовалось однодисковое сухое сцепление, а кроме того, в сцеплении использовалась диафрагменная пружина (в этом смысле ВАЗ 2101 был единственным отечественным автомобилем с таким новшеством).

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)
2101 1.2 (58 лс)Задний привод4-МКПП
21011 1.3 (70 лс)Задний привод4-МКПП
21013 1.2 (64 лс)Задний привод4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

По сравнению с Fiat 124, в ВАЗ 2101 были полностью заменены задние тормоза – дисковые на барабанные. Это было сделано специально для того, чтобы повысить долговечность тормозной системы и сделать её более надёжной в условиях бездорожья. Об усилители руля, понятное дело, в те времена речь ещё не шла.

МодификацииТип приводаЗадние тормозаУсилитель руля
2101 1.2 (58 лс)ДисковыеБарабанныеНет
21011 1.3 (70 лс)ДисковыеБарабанныеНет
21013 1.2 (64 лс)ДисковыеБарабанныеНет

Размер шин

МодификацииРазмер
2101 1.2 (58 лс)155 SR13
21011 1.3 (70 лс)165/70 SR13
21013 1.2 (64 лс)155 SR13

Размеры

По сравнению с кузовом Fiat 124, ВАЗ 2101 «прибавил в весе» почти на 95 килограммов (до 945 кг). Зато это позволило усилить базовые кузовные элементы и сделать модель более безопасной. На бампере появились декоративные выступы, более напоминающие клыки, а также отверстия для кривого стартера и специальная проушина для буксировочного троса.

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
2101 1.2 (58 лс)4073161114402424170325 / 325
21011 1.3 (70 лс)4043161114402424170325 / 325
21013 1.2 (64 лс)4043161114402424170325 / 325

 

Динамика

При мощности двигателя в 58,7 лошадиных сил и крутящем моменте 85 Нм (3400 оборотов в минуту) ВАЗ 2101 уже через 20 секунд с места достигал скорости 100 км/ч, при максимуме в 142 км/ч. Для своего времени это был самый мощный автомобиль отечественного (СССР) производства. Впоследствии модернизации двигателя позволили сократить время разгона до 18 км/ч.

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, с
2101 1.2 (58 лс)14222
21011 1.3 (70 лс)14518
21013 1.2 (64 лс)14220

Расход топлива

На ровной дороге расход топлива у ВАЗ 2101 составлял 7,3 литра на 100 километров, в смешанном цикле – от 7,4 до 10 литров. При движении по городу расход начинался с 10,0 до 10,3 литров на 100 километров.

МодификацииВ городе, л/100 кмПо трассе, л/100 кмСредний расход, л/100 кмТип топлива
2101 1.2 (58 лс)9.46.99.2АИ-92
21011 1.3 (70 лс)1189Бензин
21013 1.2 (64 лс)9.46.99.2Бензин

Lada 1200 2101 1.2 Технические характеристики, размеры

Лада 1200 2101 1.2 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива : Бензин
Топливная система : Двухкамерный карбюратор
Регулировка двигателя: Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1198 см3 или 73.1 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 76 x 86 мм
2,99 x 3,39 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Стремление: N / A
Коэффициент сжатия : 8,5
Максимальная мощность — Выход — Мощность: 60 л.с. или 59 л.с. или 44 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 87 Нм или 64 фунта.фут при 3400 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: Задний привод
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

Лада 1200 2101 1.2 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 7.4 л / 100 км
38 миль на галлон UK / 32 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Трасса: 10,1 л / 100 км
28 миль на галлон Великобритании / 23 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 10,8 л / 100 км
26 миль на галлон Великобритании / 22 миль на галлон США
Емкость топливного бака : 39 л
8,6 галлона Великобритании
10,3 галлона США
Выбросы CO2: — г / км (Lada)

ВАЗ (Лада) 2101 2101 • 1.2 (62 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2101
Поколение 2101
Двигатель 1.2 (62 л.с.)
Двери 4
Мощность 62 HPW
Максимальная скорость 142 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 21 год сек
Объем топливного бака 39 литров
Год ввода в эксплуатацию 1970 г. год
Год остановки производства 1983 г. год
Тип купе Седан
мест 4 + 1
Длина 4073 ММ
Ширина 1611 ММ
Высота 1440 ММ
Колесная база 2424 ММ
Колея передняя 1349 ММ
Колея задняя 1305
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе 9.4 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе 6.9 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный 9.2 Литров / 100 км
Масса 945 кг.
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 325 литров
Нормы выбросов

ВАЗ 2101 Технические характеристики и расход топлива

ВАЗ 2101 Технические характеристики и расход топлива

Поколения ВАЗ 2101, технические характеристики и экономия топлива ВАЗ 2101 — одна из 30 моделей ВАЗ, представленных на рынке.Он выпускается в 4-х поколениях и в 5-ти модификациях. Модели и поколения ВАЗ, технические характеристики и расход топлива. Вы можете найти характеристики двигателя, технические характеристики трансмиссии, габариты кузова и размеры шин всех моделей ВАЗ. Для более точного сравнения моделей также приводится информация о расходе топливаa и характеристиках. и в последний раз фото всего. Ваз 21012 лада 1200 (64 л.с.) технические характеристики и расход топлива. ваз 21012 лада 1200 (64 л.с.) имеет комбинированный расход топлива 9.0 л 100 км | 26,1 миль на галлон сша | 31.4 mpg uk городской расход топлива 11 л 100 км | 21,4 миль на галлон us | 25.7 mpg uk за городом 7,5 л расход топлива на 100 км | 31,4 миль на галлон сша | ВАЗ 21012 lada 1200 (64 л.с.) Поколения ВАЗ 2107, технические характеристики и экономия топлива ВАЗ 2107 — одна из 30 моделей ВАЗ, доступных на рынке. Выпускается в 5 поколениях и в 7 модификациях. Технические характеристики и расход топлива ВАЗ 2104 — одна из 30 моделей ВАЗ, представленных на рынке.Он выпускается в 6 поколениях и в 7 модификациях.

ВАЗ 2101 Технические характеристики и расход топлива

Ваз 2101 «жигули», широко известный под прозвищем «копейка» (от наименьшей советской монеты — 1 100 рублей), — компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства советского производителя автоваз. и представленный в 1970 году, первым продуктом компании был сильно модифицированный и построенный по лицензии вариант Fiat 124, созданный специально для Советского Союза и.Лада 2101 | технические характеристики, расход топлива, габариты, мощность, максимальная скорость, крутящий момент, разгон 0100 км ч, объем двигателя, ведущее колесо, размер шин, кузов. Лада 2101 1.2 (62 л.с.) седан 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 | технические характеристики, расход топлива, габариты, 62 л.с., 142 км ч, 88. Ваз 2101 средний расход топлива в смешанном цикле от 8 до 9 литров на 100 км. самая экономичная версия ваз 2101 — это 2101, потребляющая 8 литров бензина на 100км.Лучшее время разгона от 0 до 100 км ч 18 секунд имеет версия 21011, а самая медленная, наоборот, 2101, достигающая этой скорости всего за 22 секунды. Лада 2101 | технические характеристики, расход топлива, объем, объем и масса, мощность, максимальная скорость, крутящий момент, разгон 0100 км ч, Объем двигателя, ведущее колесо, размер шин, тип кузова Лада 2101 1970 года характеристики, расход топлива, габариты. начало производства 1970 г .; конец производства 1983 г.

ВАЗ 2101 Технические характеристики и расход топлива

【ВАЗ (лада) 2112 2112】 Полные технические характеристики, модели и характеристики.двигатель: 1.5 i (92 л.с.) макс скорость: 185км ч расход топлива в городе: 9,8 л на 100 км. больше информации на сайте autodata24. Обладая максимальной скоростью 85 миль в час (137 км ч), снаряженной массой 2105 фунтов (955 кг), 1200 2101 1.2 имеет рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель без наддува. Этот двигатель развивает максимальную мощность 60 л.с. (59 л.с., 44 кВт) при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент 87 нм (64 фунт-фут) при 3400 об / мин. Расход топлива этой версии 2101 в смешанном режиме (совмещая городскую и шоссейную езду) составляет 8 литров на 100км, это самый экономичный ваз 2101 1970 года выпуска 1988 года, расход топлива в городе 9.4 л на 100км, расход топлива по трассе 6.9 л на 100км. 2101: поколение: 21012: модификация (двигатель) лада 1200 (64 л.с.) начало производства: 1974 год: окончание производства: 1982 год: конструкция силового агрегата: двигатель внутреннего сгорания: тип кузова: седан: количество мест: 4: дверей: 4: технические характеристики; расход топлива в городе: 11 л 100 км 21.38 us mpg 25.68 uk mpg: расход топлива. Ваз 2105. технические характеристики. с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 17,00 секунд, максимальная максимальная скорость 94 миль / ч (152 км / ч), снаряженная масса 3219 фунтов (1460 кг), 2105 имеет рядный 4-цилиндровый двигатель без наддува, бензиновый двигатель , с двигателем 2103.

ВАЗ 2101 Технические характеристики и расход топлива

Лада 1200 2101 1.2 расход топлива (экономия), выбросы и запас хода: экономия расхода топлива на открытой дороге: 7,4 л на 100 км 38 миль на галлон в великобритании 32 миль на галлон сша: экономия топлива на шоссе: 10,1 л 100 км 28 миль на галлон в великобритании 23 миль на галлон США: экономия топлива город: 10,8 л 100 км 26 миль на галлон в великобритании 22 миль на галлон сша: емкость топливного бака: 39 л 8,6 британских галлонов 10.3 галлона США. 21011 описание. седан 21011 выпускался с января 1974 года по январь 1988 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,3 литра, который выдает мощность 70 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту, это самый мощный ваз 2101 версии 1970 1988 года и крутящий момент 96 нм (ньютон-метров). ) на 3400 оборотах в минуту 21011 имеет классический задний привод (задний) и механическую коробку передач. Продам ваз 2101 1980 | бензин | Кутаиси. !!! შ ე ვ ი ძ ე ნ !!! 550 დან 650 ლარის ფარგლებში სავეცკ მანქანებს ვიმყოფები ხონში.База технических данных ВАЗ. официальная информация о технических данных: характеристики двигателя, информация о расходе миль на галлон, ускорение, габариты и вес. получите информацию о характеристиках двигателя, расходе топлива, габаритах интересующего Вас автомобиля. lada 2107. 2 версии. 2105. Ваз 2101 копейка 1975 года трудно найти па название готово 4 МКПП 1979 ваз 2101 копейка сложно найти па название готово 4 МКПП 1980 ваз 2101 лада.

ВАЗ 2101 Технические характеристики и расход топлива

Лада 1200 2101 1.2 расход топлива (экономия), выбросы и запас хода: экономия топлива открытая дорога: 7,4 л 100 км 38 миль на галлон великобритания 32 миль на галлон сша: экономия топлива на шоссе: 10,1 л 100 км 28 миль на галлон великобритания 23 миль на галлон сша: экономия расхода топлива город: 10,8 л 100 км 26 миль на галлон в великобритании 22 мили на галлон сша: емкость топливного бака: 39 л 8,6 британских галлонов 10,3 американских галлона. Ваз 2101 узнайте правильную установку легкосплавных дисков, pcd, вылет и такие характеристики, как расположение болтов, размер резьбы (thd), центральное отверстие (cb) для всех годов модели ваз 2101. выберите год модели, чтобы начать сужение правильной шины размер.Пробег: 32000; Название автомобиля: кузов в плохом и проектном состоянии. много ржавых полов рокер-панелей. получил новенькие четверть панели с посудой под топливный бак и запаску. . 1977 ваз 2101 лада 2101 фиат 124 мест 124 премьер 118не тофас мурат 124 классик. лада ваз 2101 (фиат 124) лада ваз 2101 копейка фиат 124 русский автомобиль. 1983 другие марки лада ваз 2101 копейка фиат 124 русский автомобиль. Лада ваз 2101 1983 года !!! чистый США титул грузии под рукой! расположен в атланте, штат Джорджия. vin # xta210100d41.эта красавица была куплена и импортирована мной из россии. я второй собственник. Внешний вид: красивая и уникальная металлическая жемчужно-белая краска, которая сверкает и сияет на солнце !. Технические характеристики lada 2101 3 1200s 1986 г .; цена: us $ 5850.00: местонахождение товара: szeged, венгрия: марка: lada: модель: 2101 3 1200s год: 1986: пробег: 74000: vin: 00000000000000000: топливо: бензин: название автомобиля: ясно: вы заинтересованы? связаться с продавцом! описание автомобиля лада жигули 1986 года ваз 2101 советское время все.

Бюджетный автомобиль Ваз 2101 (quiz7 Канада)

Ваз 2101 «жигули», прозванный в народе «копейкой» (от наименьшей монеты 1 100 рублей), представляет собой компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства советских производителей автоваз и представил в 1970 году первое содержание продукта компании.разработка; история; модели; ваз 2101; ваз 2102; ваз 2103; технические характеристики. Возможно, у Вас больше не будет шанса купить такую ​​уникальную и классическую икону! Продам свой Ваз 2101 1971 года выпуска. Он же копейка. это самый культовый автомобиль советской эпохи! это двигатель 1,3 л, механическая коробка передач в идеальном состоянии! титул в руках и все готово! мой повседневный водитель! подвеска подушки безопасности !. 1971 другие марки лада ваз 2101 1971 лада ваз 2101 !!! чистая сша Грузия название в наличии! привезена из санкт-петербурга.эта машина была куплена у первоначального владельца, который купил машину в 1971 году! это невероятно редкая модель 2101 первого года выпуска !! ни разу не попадала в аварии! оригинальная краска! едет абсолютно отлично и без проблем держит американские скорости !. 2101 — это модернизированная версия Fiat 124, производимая по лицензии Fiat и предназначенная для стран восточного блока. но широко экспортировался на запад. Основные отличия ВАЗ 2101 от Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для корпуса.nbsp; барабанные тормоза на задние колеса вместо дисковых. 0. Авто ваз 2107 — обзор, характеристики, цена. 1. Авто ваз 2107 — описание, технические характеристики. Обзор автомобиля ваз 2107: достоинства и недостатки. Автомобиль ваз 2107 считается одним из самых популярных автомобилей на российском авторынке, этим и объясняется невысокая стоимость ваз 2107.

Первая Lada была намного больше, чем просто Fiat с новым знаком

Я уверен, что многие из вас думают, что Советы просто скопировали Fiat 124 для создания Lada 1200 и всех его многочисленных собратьев, но теперь, когда мы купили один, это пора показать вам, насколько это далеко от того, что произошло.

В генезисе Lada нет ничего романтического. Fiat 124 стал автомобилем года в 1967 году. Тем временем Советы искали семейный автомобиль, который можно было бы массово производить на местном уровне в определенном городе, а затем продавать по разумной цене даже на зарубежных рынках. Указанный автомобиль также должен был быть достаточно прочным, чтобы справляться с советскими дорожными условиями.

К счастью для Москвы, итальянцы были достаточно коммунистами, чтобы продавать свои машины практически любому, у кого было достаточно твердой валюты, но в данном случае отгрузка использованных инструментов не помешала.Поэтому итальянцам еще в 1966 году было поручено полностью перепроектировать их седан 124, затем организовать сборочную линию, обучить рабочих и дать тольяттинцам продукт, которым они могли бы гордиться.

G / O Media может получить комиссию

ВАЗ-2101 был готов к выходу на улицы к 1970 году. Ключевые отличия от Fiat 124, изображенного выше, заключались в следующем:

  • Fiat 124 имел двигатель OHV. с толкателями, в то время как Lada 2101 отличалась более совершенной конструкцией OHC.
  • Fiat имеет горизонтально установленный карбюратор Solex, а Lada — вертикальный агрегат в стиле Weber.
  • В Fiat используется динамо-машина, в Lada — генератор.
  • У Fiat 124 есть тросовое сцепление, а у Lada — гидравлическое.
  • У Fiat были дисковые тормоза на всех поворотах, а у Lada — барабаны сзади. Однако у Fiat была одноконтурная тормозная система, а у Lada — двухконтурная.
  • Подвеска Lada была поднята, усилена и упрощена, чтобы одинаково хорошо справляться со злоупотреблениями как на дороге, так и вне ее, поэтому Fiat лучше управляется и едет.
  • Лада изготовлена ​​из более толстой стали. Жаль, что они оставили неокрашенные тела снаружи на слишком долгое время, так что ржавчина в значительной степени стала явлением через год после доставки.
  • Четыре точки подъема на Lada, только две на Fiat 124.
  • Fiat 124 не имеет защитной пластины. Русские сделали выбор в пользу одного.
  • Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Lada, но Fiat сообщает вам только тогда, когда она уже закипает.

Это основы, но почти все остальные детали были изменены и для Lada, и если вы хотите углубиться в предмет и посмотреть на несколько отличных фотографий пары, поставленных рядом, я настоятельно рекомендую прочитать Произведение Жолта Чикоша из прошлого года.

Как ни странно, он член жюри «Автомобиль года». Если бы только он мог быть там в 1966 году …


Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Серия

, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнение

ВАЗ — серии, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения Главная двигатель
модель год выпуска двери сиденья мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
. 1111 Oka65 1990 3 4649 куб.см 29 л.с. 44 Нм 30,00 с120 км / ч 3200 x 1420 x 1400 мм 635 кг
9001 9001 модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес 2101 1,2 4 1970 9007 9007 4 1970 900 1198 куб.см 62 л.с. 89 Нм 21.00 с 142 км / ч 4073 x 1611 x 1440 мм 945 кг 2101 2 Лада 1200 1970 4 4 1198 куб.см 64 л.с. — 27,00 с 135 км / ч 4064 x 1613 x 1455 мм 955 кг 2101 1 1,3 1974 4 5 1294 куб.см 70 л.с. 96 Нм 18,00 с145 км / ч 4043 x 1611 x 1440 мм955 кг 2101 2 1.2 1974 4 5 1198 куб.см 64 л.с. 89 Нм 22,00 с140 км / ч 4073 x 1611 x 1384 мм 955 кг 2101 3 1,2 1978 4 5 1198 куб. модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес 2102 1..2 1971 5 5 1198 куб.см 64 л.с. 89 Нм 23,00 с137 км / ч 4059 x 1611 x 1458 мм 1010 кг 2102 1,3 1971 5 5 1300 куб. См 70 л.с. 96 Нм 20,00 с 145 км / ч 4059 x 1611 x 1458 мм 1020 кг 2102 1.3 1971 5 5 1300 куб.см 70 л.с. 96 Нм 20.00 с145 км / ч 4059 x 1611 x 1458 мм 1020 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-492 скорость размеры вес
2103 1,5 1972 4 5 1458 куб. 1611 x 1440 мм 965 кг
2103 5 1.2 1972 4 5 1198 куб. См 64 л.с. 89 Нм 23,00 с140 км / ч 4116 x 1611 x 1440 мм 965 кг
1,3 1977 4 5 1295 куб.см 70 л.с. 96 Нм 21,00 с 143 км / ч 4116 x 1611 x 1440 мм 965 кг
4900 модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес 2104 1.3 1984 5 5 1294 куб.см 64 л.с. 92 Нм 18,50 с137 км / ч 4115 x 1620 x 1443 мм 1020 кг 2104 1,2 1984 5 5 1198 куб.см 58 л.с. 84 Нм — — 4115 x 1620 x 1443 мм 1020 кг 4 1,7 5 5 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 17.00 с 153 км / ч 4115 x 1620 x 1443 мм 1050 кг 2104 5 1,5 D 1999 5 5 1524 куб.см 53 л.с. 96 Нм 23,00 с125 км / ч 4115 x 1620 x 1443 мм 1060 кг 2104 1 1,6 2000 5 5 1569 cc 74 л.с. 103 Нм 103 Нм 9000 17,00 с145 км / ч 4115 x 1620 x 1443 мм 1020 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент мощность крутящий момент 100 скорость размеры вес
2105 1.3 1980 4 5 1294 куб.см 64 л.с. 92 Нм 18,00 с 145 км / ч 4130 x 1620 x 1446 мм 995 кг
2105 1 1,2 1981 4 5 1198 куб.см 64 л.с. 89 Нм 22,00 с140 км / ч 4130 x 1620 x 1446 мм 995 кг
2105 5 1.5 D 1999 5 5 1524 куб.см 53 л.с. 96 Нм 23.00 с125 км / ч 4128 x 1620 x 1443 мм 1060 кг
100491 крутящий момент 9049
модель год двери сиденья двигатель мощность скорость размеры вес
2106 1,6 1976 4 5 1569 куб.см 75 л.с. 116 Нм 17,50 с 15016 км / ч07 15016 км / ч 1611 x 1440 мм 1035 кг
2106 5 1.6 1976 4 5 1569 куб.см 75 л.с. 116 Нм 16,00 с155 км / ч 4116 x 1611 x 1440 мм 1050 кг
модель мощность крутящий момент 9007 900 1451 куб.см
год двери сиденья двигатель 0-100 скорость размеры вес
2107 1.5 4 4 1982 75 л.с. 103 Нм 17.00 с150 км / ч 4145 x 1620 x 1440 мм 1035 кг
2107 1,5 1982 4 5 1451 куб.см 72 л.с. 104 Нм 17,00 с150 км / ч 4145 x 1620 x 1435 мм 1060 кг
2107 2 1,3 1982 4 5 1294 куб.см 64 л.с. 93 Нм 18,00 с 143 км / ч 4128 x 1620 x 1435 мм 1030 кг
2107 9 1.3R 1982 4 5 1308 куб.см 138 л.с. 186 Нм 9,00 с180 км / ч 4145 x 1620 x 1440 мм 1040 кг
1.7i 1996 4 5 1690 куб.см 80 л.с. 128 Нм155 км / ч 4128 x 1620 x 1435 мм 1030 кг
2107 3 1.5i 2005 4 5 1450 куб.см 71 л.с. 104 Нм155 км / ч 4128 x 1620 x 1435 мм 1030 кг
9001 модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес 2108 1.3 1984 3 5 1288 куб.см 65 л.с. 94 Нм 16,00 с150 км / ч 4006 x 1650 x 1402 мм 900 кг 2108 1 1,1 1984 3 5 1100 куб.см 54 л.с. 779 Нм 18,00 с140 км / ч 4006 x 1650 x 1402 мм 900 кг модель мощность крутящий момент
год двери сиденья двигатель 0-100 скорость размеры вес
2109 1.3 1987 5 5 1288 куб.см 64 л.с. 94 Нм 16,00 с 148 км / ч 4006 x 1650 x 1402 мм 915 кг
2109 1,5 1988 5 5 1500 куб.см 72 л.с. 14,00 с 156 км / ч 4006 x 1650 x 1402 мм 945 кг
2109 9 1,5 1990 4 5 1500 куб.см 70 л.с. 1064 Нм 15.00 с 156 км / ч 4205 x 1650 x 1402 мм 970 кг
2109 9-20 1,5 I 1994 4 5 1500 куб.см 78 л.с. 115 Нм 14,00 с160 км / ч 4205 x 1650 x 1402 мм 970 кг
2109 3-20 1,5 I 1997 5 5 1500 куб.см 78 л.с. 115 Нм 13.00 с160 км / ч 4006 x 1650 x 1402 мм 945 кг
крутящий момент
модель год выпуска двери сиденья мощность двигателя мощность двигателя 0-100 скорость размеры вес
2110 1.5 1996 4 5 1500 куб.см 73 л.с.109 Нм 14,00 с165 км / ч 4277 x 1676 x 1430 мм 1010 кг
2110 8 Premier 1.5 I 1999 4 5 1500 куб.см 92 л.с. 128 Нм 13,00 с 170 км / ч 4440 x 1676 x 1425 мм 1100 кг
2110 4 1,6 I 16V 2001 4 5 1596 куб.см 90 л.с.131 Нм 12.00 с180 км / ч 4265 x 1680 x 1420 мм 1040 кг
2110 4 1,6 16V 2004 4 5 1596 куб.см 90 л.с. 131 Нм 12,50 с 183 км / ч 4265 x 1680 x 1420 мм 1030 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент мощность крутящий момент 100 скорость размеры вес
2111 1.5 1997 5 5 1499 куб.см 72 л.с.106 Нм 15,50 с160 км / ч 4285 x 1680 x 1480 мм 1030 кг
2111 1,5 I 1997 5 5 1500 куб.см 79 л.с. 118 Нм 15,00 с160 км / ч 4285 x 1680 x 1480 мм 1020 кг
2111 4 1.6i 16V 2000 5 5 1596 куб.см 90 л.с.131 Нм 15.00 с160 км / ч 4285 x 1680 x 1480 мм 1020 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-492 скорость размеры вес
2112 2 1,5 I 1999 5 5 1500 куб.см 78 л.с. 115 Нм 14,00 с7 17016 км / ч 4170 x 1680 x 1435 мм 1020 кг
2112 1.5 I 2000 5 5 1500 куб.см 92 л.с. 128 Нм 12,50 с 185 км / ч 4170 x 1680 x 1435 мм 1040 кг
мощность
модель год выпуска двери сиденья двигатель крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
2113 1,5 I 1500 куб.см 79 л.с. 118 Нм 160 км / ч 4122 x 1650 x 1402 мм 975 кг
двери
модель год двери двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
2114 1.5 I 2001 5 5 1499 куб.см 79 л.с.118 Нм 13,00 с165 км / ч 4100 x 1620 x 1415 мм 970 кг
2114 1,6 I 8V 2003 5 5 1596 куб. См 81 л.с.120 Нм 13,00 с 158 км / ч 4122 x 1620 x 1415 мм 985 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес 2115 1.5 1997 4 5 1499 куб.см 76 л.с.102 Нм 13,20 с 165 км / ч 4330 x 1620 x 1415 мм 970 кг 2115 — 20 1,5 I 2000 4 5 1500 куб.см 78 л.с. 115 Нм 14,00 с 170 км / ч 4330 x 1620 x 1415 мм 970 кг 2115-91 1,3 Ванкель 2001 4 5 1308 куб.см 135 л.с. 176 Нм 9.00 с190 км / ч 4330 x 1650 x 1402 мм 1025 кг 2115-40 1,6 2003 4 5 1596 куб.см 80 л.с. 120 Нм 13.20 с 158 км / ч 4330 x 1970 x 1402 мм 985 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент крутящий момент 100 скорость габариты масса
2120 Надежда 1.7 I 1999 4 7 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 21,00 с 140 км / ч 4200 x 1725 x 1690 мм 1400 кг
2120 Надежда 1,8 1999 4 7 1774 куб.см 79 л.с.131 Нм 15,00 с140 км / ч 4200 x 1725 x 1690 мм 1400 кг
00 мощность крутящий момент
модель год выпуска двери сиденья двигатель 0-100 скорость размеры вес
2123 1.7 I 2000 5 5 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 17,00 с150 км / ч 3900 x 1700 x 1640 мм 1300 кг
мощность
модель год выпуска двери сиденья двигатель крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
2129 1,7 3 1995 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 25.00 с132 км / ч 4240 x 1680 x 1640 мм 1370 кг
2129 1,8 1995 3 5 1774 куб.см 82 л.с. 139 Нм 25,00 с 132 км / ч 4240 x 1680 x 1640 мм 1370 кг
модель год выпуска двери сиденья двигатель мощность крутящий момент крутящий момент скорость размеры вес
2131 1.7 1995 5 5 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 25,00 с132 км / ч 4240 x 1680 x 1640 мм 1370 кг
2131 1,8 1995 5 5 1790 куб.см 82 л.с. 139 Нм 22,00 с 135 км / ч 4240 x 1680 x 1640 мм 1370 кг
2131 i 1,7 I 2001 5 5 1690 куб.см 80 л.с.132 км / ч 4520 x 1680 x 1880 мм 1390 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
2328 1.7 1995 2 2 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 25,00 с132 км / ч 4540 x 1640 x 1640 мм 1370 кг
9001 модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес 2329 1.7 4 9007 1995 900 1690 куб.см 79 л.с.127 Нм 25.00 с132 км / ч 4540 x 1640 x 1640 мм 1370 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-492 скорость размеры вес
4×4 1,7 2006 3 4 1690 куб.см 83 л.с. 129 Нм 17.00 s
0 142 км / ч 1680 x 1640 мм
1285 кг
4×4 1.7 2006 5 5 1690 куб.см 83 л.с. 129 Нм 19,00 с137 км / ч 4240 x 1680 x 1640 мм 1425 кг
4×4 4×4 1,7 2014 3 4 1690 куб.см 83 л.с. 129 Нм 17,00 с 142 км / ч 3640 x 1680 x 1640 мм 1285 кг
4 1,7 2014 5 5 1690 куб.см 83 л.с. 129 Нм 19.00 с137 км / ч 4140 x 1680 x 1640 мм 1425 кг
2006
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-492 скорость размеры вес
Largus Combi 1.6 2012 5 5 1598 куб.см 84 л.с. 124 Нм 14.50 с

67

156 км x 1750 x 1670 мм 1260 кг
Largus Combi 1.6 2012 5 5 1598 куб.см105 л.с. 148 Нм 13,10 с165 км / ч 4470 x 1750 x 1670 мм 1260 кг
Largus 1,6 2014 5 5 1598 куб. модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
Revolution I 1.6i 2004 1596 куб.см 165 л.с. 160 Нм 3650 x 1750 x 1200 мм 670 кг
Revolution16 II 1.6i 1596 куб.см 215 л.с. 6,50 с 260 км / ч 3650 x 1750 x 1200 мм 650 кг
9a0003 900 1,6 16V Автомат
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
Веста 1.6 16V 2015 4 5 1596 куб.см106 л.с. 148 Нм 11.20 с 175 км / ч 4410 x 1764 x 1497 мм 1230 кг
2015 4 5 1596 куб.см106 л.с. 148 Нм 14,10 с 178 км / ч 4410 x 1764 x 1497 мм 1230 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес XRAY 1.6 16V 2016 5 5 1596 куб.см 110 л.с.150 Нм 11,10 с 181 км / ч 4165 x 1764 x 1570 мм 1190 кг 1,6 16V 2016 5 5 1596 куб.см106 л.с. 148 Нм 11,40 с 176 км / ч 4165 x 1764 x 1570 мм 1190AY кг08 1.8 16V Автомат 2016 5 5 1774 куб.см 122 л.с. 170 Нм 10.90 с 186 км / ч 4165 x 1764 x 1570 мм 1190 кг

Информация о технических характеристиках и другие данные об автомобилях на этом веб-сайте предоставляется на условиях «как есть, как доступно» и только в информационных целях. Он собирается из общедоступных источников и предоставляется третьими сторонами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не может проверять или гарантировать точность или полноту такой информации. Вы используете сайт в информационных целях на свой страх и риск.Торговые марки, марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их владельцев.

политика в отношении файлов cookie © thecaryoudrive.com

Те характеристики ДВС ВАЗ 2101.

Двигатель 1.2л, 8 кл. 1.2л, 8 кл. 1,3л, 8-кл.
Длина мм 4073 4043 4043
Ширина мм 1611 1611 1611
Высота мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1349 1349 1349
Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный загрузочный объем, л 325 325 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Передний продольный
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня мм 66 66 66
Диаметр цилиндра мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с. / об. Мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент 89/3400 89/3400 96/3400
Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач Руководство / 4 Руководство / 4 Руководство / 4
Передаточное число главной передачи 4,3 4,1 4,1
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 142 145
Снаряженная масса, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13 165/70 SR13 155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Вот ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и комплектация начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, потому что качество дорожного покрытия не всегда позволяло нам передвигаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ. Кроме двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего произошло более 800 изменений и отличий в дизайне ваз 2101.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый экземпляр продукции занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Если говорить о двигателях родом из 70-х, то первое, что приходит в голову, это «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что остается?

Последние носители двигателей первого поколения — «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит пониженную до 90 л.с. двигатель от Priora, а второй, при смене поколения, обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник копья

Принято считать, что ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так. Внешне автомобили очень похожи, но до того, как Fiatik превратился в копейку, в дизайн было внесено более 800 ключевых изменений. И, пожалуй, главное, что произошло по пути, — это смена двигателя. По настоянию ВАЗа двигатель Фиат-124, имевший уже тогда довольно архаичную конструкцию с нижним распредвалом, превратили в верхний.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длиннохода превратился в короткий -ход, а значит, стал более находчивым и «приемистым». Именно перемещение распредвала позволило увеличить обороты — мотор стал немного шумнее, но при этом более компактным, простым, экономичным.

По одной версии, Fiat осуществил эту метаморфозу усилиями дочернего итальянского тюнингового центра, а по другой — в сотрудничестве со специалистами ВАЗа.Как бы то ни было, мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально не выше, но если верить одной из легенд ВАЗа, итальянцам такие характеристики мотора (разгон, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс) понравились итальянцам. что они быстро воспроизвели полученные в результате свои продукты.

Legend — это легенда, и следующий Fiat 131 после сто двадцать четвертого имел двигатель с верхним распредвалом, то есть схему, впервые примененную Fiat на советской «копейке» и теперь ставшую общепринятой.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, модифицированные синхронизаторы, модифицированный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом другие «адаптационные» меры, послужившие основой для первой модели ВАЗа и заложившие архитектуру модельного ряда Lada на долгие годы вперед.

Evolution

Что бы сейчас ни говорили про ВАЗ «Классик» (впрочем, про умершего тоже хорошо… ну вы понимаете) но в 70-80-х годах прошлого века Жигули были автомобилем мечты, превосходящим все, что производилось отечественным автопромом. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Его главной «фишкой» были широкие возможности модернизации и недорогие методы — многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения базовой постоянной, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» двигателей 95 мм). и играется, по сути, только с диаметром цилиндра и ходом поршня.Рассмотрим основные этапы разработки бензинового (дизельные варианты тоже создавались на базе ВАЗ-2101, но они — тема отдельного рассказа) «дешевого» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Мощность, указанная в таблице, измерена брутто-методом, то есть когда все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор — смонтированы на двигателе, установленном на стойке.В дополнение к этому методу ранее использовался «чистый» метод — мощность измеряется без вспомогательных устройств, и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда возникает несоответствие, например мощность мотора ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигатель ВАЗ-2103 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), это именно то, что указано в таблице, второе измеряется «чистым» методом, по старому ГОСТ (в таблице не указан).

** Расход топлива указан для смешанного цикла, и это среднее значение, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели разработаны для бензина с октановым числом не менее 91.

Бой за «кавалерию»

Мотор ВАЗ-2101 оказался действительно крутым двигателем — возможности его улучшения близки к бесконечности. Любой моторный мастер знает, что это даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии рук, растущих из нужного места, позволяет получить около 100 л.с. с любого из описанных двигателей, абсолютно не теряя в ресурсе.Но продуманный тюнинг — это множество штучных копий, построенных в гараже дяди Васи, или небольшая серия «для спортсменов». А вот инженеры ВАЗа, создавая «народные» автомобили, в реальной жизни поставили чисто эротическую позу: условия серийного производства помножены на плановую экономику …

Со временем игры с диаметрами цилиндров и ходами поршней начали зайти в тупик. Пытаясь собрать от того же скупого конструктора более мощные двигатели для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый комплекс проблем, которые необходимо было решить: задиры в цилиндрах, температурный режим на грани сбоя, повышенный расход топлива. … Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходника» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущем, очень удачный 2103 мотор), а потому проектного показателя мощности 80 л.с. добиться не удалось.

Двигатели ВАЗ «Классик» сейчас

Тем не менее, некоторые «классические» моторы АвтоВАЗа оказались очень живучими, как, собственно, и сам «классический».Они обзавелись электронным впрыском в конце 1990-х годов (сначала центральным, а потом распределенным), укладывались в экономические нормы и продолжали ставиться на задний привод и Ниву … Рекордным долгожителем, как известно, оказался Двигатель 21214 — в 2014 году этот прямой потомок двигателя 1970 года выпуска до сих пор ставится на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva …

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — это тупиковая ветвь эволюции, за исключением которой у этих моторов ничего нет и никогда не будет.Но могло быть! Об этом мало кто знает, но мы традиционно подготовили для читателей нашего рассказа одну интересную историю.

Совершенно секретно «триста двадцать первое»

В конце 80-х группа ВАЗовцев поехала в Димитровград, где находился самый современный на тот момент моторный стенд, для проведения испытаний в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК — этакая «миграция технологий». практиковалось в СССР. На этом этапе был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал агрегат, который привезли в Димитровград — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 л.

Сегодня многие водители, управляющие ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и другой классикой с двигателями 1,2, 1,3 литра, задумываются о том, как увеличить объем двигателя, а соответственно тяговые и скоростные характеристики автомобиля.Рассмотрим варианты увеличения объема.

Расточка:

Самое популярное слово, которое приходит в голову при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — скучно. Но стоит понимать, что расточка под максимальный ремонтный размер в случае ВАЗ 2101-21063 и других классических двигателей объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76 мм, точишь до 79 мм — это дает упомянутую сотню кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, мотор более склонен к перегрев.Может, если вы не много ездите, качественная работа над такой расточкой имеет смысл, но если наматываете 50000 км в год, а может и больше, вы должны понимать, что у такого мотора уже не будет следующей расточки, негде чтобы заточить его. Что делать, если поврежденный поршень поцарапает стенку цилиндра? — с таким «предельным» отверстием придется менять блок двигателя. Если вы выполняете процедуру растачивания на двигателе 1,3 со стенками 79 мм, вы можете увеличить его до 82 мм с ходом поршня 66 мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1,3л) вы получите еще сотню кубиков дополнительно. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента или мощности, увеличивать объем таким способом имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже выполнены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей.За счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом 80 мм вместо 66 можно увеличить объем двигателя до 1,5 (двигатель 1.2) и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79 мм). Чтобы поршень не попал в камеру сгорания при запуске двигателя, поскольку ход поршня увеличился на 7 мм, вам понадобятся более короткие, 129-е шатуны или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои достоинства и недостатки, но практика показывает, что использование качественных шатунов — более надежный вариант, так как поршни со смещенным пальцем нередко перегорают.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения прироста мощности или крутящего момента, распредвал будет очень положительным. Многие устанавливают 213-распредвал, от Нивы с двигателем 1,7 он дает крутящий момент на малых и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее управлявший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен высокому крутящему моменту и отсутствию яростного завывания такого двигателя. При установке этого распредвала вам понадобится разрезная шестерня, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с 1.6 двигатель Нива.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать самого лучшего качества — это избавит вас от наблюдения за выдавленным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, гильзы, поршни и т. Д.) Тоже представлены в разном качестве — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы управляете новым мотором.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленчатом валу с ходом 80 мм дает объем 1.7, покупать его самому нужно), но также желательно вписать его в техпаспорт, особенно если вы путешествуете за границу. В 213-м агрегате можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, при этом понадобятся короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не упирается в камеру сгорания.

ПОСМОТРЕТЬ)


Замена бензонасоса на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена антифриза ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

Ваз 2101 (в народе копейка) — первая машина, выпущенная Волжским автозаводом (1970 г.).Имеет скромный, лаконичный вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие — задние колеса. Для оптимального распределения массы по осям двигатель был максимально выдвинут вперед, благодаря чему сам автомобиль стал более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторный салон, в котором могли разместиться пять человек, и улучшенная по тем временам динамика были по достоинству оценены покупателями.

По сравнению со своим предком, ФИАТ-124, за все время производства претерпел лишь незначительную косметическую модернизацию.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — до 1976 года, третья — с 1976 по 1978 год. А уже в 1979 году была проведена установка карбюраторов серии Озон-2105, на которых установлена ​​автономная система для холостого хозяина. Затем начали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с двигателем 1.Двигатель объемом 3 и 1,2 литра и модернизированный кузов.
Автомобиль ВАЗ-21011 был снят с производства в 1981 году, а всеми любимый «ноль-первый» в 1982 году. И тогда был выпущен только «гибридный» ВАЗ-21013.

Таблица в ТУ ВАЗ-2101 (Копек)

Двигатель

1.2л, 8 кл.

1.2л, 8 кл.

1.3л, 8-кл.

Длина, мм

4073

4043

4043

Ширина, мм

1611

1611

1611

Высота, мм

1440

1440

1440

Колесная база мм

2424

2424

2424

Колея передняя мм

1349

1349

1349

Колея задняя, ​​мм

1305

1305

1305

Клиренс, мм

Минимальный загрузочный объем, л

Тип кузова / количество дверей

Седан / 4

Расположение двигателя

Передняя продольная

Объем двигателя, см 3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

Рядный

Количество цилиндров

Ход поршня мм

Диаметр цилиндра мм

Cтепло
сжатие

Количество клапанов на цилиндр

Система питания

Карбюратор

Мощность, л.с. / об. М. Дюйм.

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Вид топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Привод

Задний

Задний

Задний

Тип коробки передач / количество передач

Руководство / 4

Руководство / 4

Руководство / 4

Передаточное число главной передачи

Подвеска передняя

Двойная крестовина
Плечо

Подвеска задняя

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Масса снаряженная, кг

Допустимая полная масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 SR13

165/70 SR13

155 SR13

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива в загородном цикле, л

Комбинированный расход топлива, л

Двигатель имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на всех автомобилях ВАЗ. Некоторые утверждают, что двигатели от Fiat ставили по копейкам. Но не забывайте, что двигатель 2101 действительно был сделан на базе двигателя итальянского легкового автомобиля. Но расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat. Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной базе изготавливать двигатель разных типоразмеров. Собственно от него и пошли моторы рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей Нива.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока — Чугун
Силовая система — Карбюратор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ваз 2101 — 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101–59 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — АИ92
Расход топлива — 9.4л город. | | | трасса 6.9л. | | | смешанная 9,2л / 100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое масло заливать в двигатель ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс мотора ваз 2101 :
1.По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

.

НАСТРОЙКА
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

2101 двигатель установлен на :
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

На «копейку» установлен рядный 4-цилиндровый двигатель, распредвал в верхней части. Привод газораспределительного механизма на «копейку» осуществляется с помощью цепи.Если сильно не рвать мотор, то его ресурс около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, которые путешествовали по всему Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, которые путешествовали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Более того, моторы преодолели более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проверки, они еще очень долго могли служить без ремонта.Их ресурс был довольно высоким. При этом в масло заливалось только рекомендованное производителем масло.

Техническое обслуживание двигателя, интервалы регулировки клапана.

Правда, двигатель требует своевременного обслуживания. В частности, требовательны к размеру клапанного зазора. Примерно раз в десять тысяч километров нужно проводить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается копейки системы впрыска двигателя, то она тоже требует доработки и ремонта.Стоит отметить, что у мотора масса недостатков, если смотреть на него с точки зрения современной техники. На тысячу километров расходуется около 700 грамм масла, съел мотор с большим пробегом, то и больше. Также довольно часто двигатель перегревается. И причину этого можно найти как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже оно заключается в поломке вентилятора. На некоторых до сих пор можно встретить систему охлаждения с механической крыльчаткой. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом.На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Это будет описано ниже.

Интересная статья о биотопливе, производимом из обычных опилок, подробнее.

Если дым идет из выхлопной трубы

Если мотор начал дымить, то скорее всего произошло разрушение уплотнителей на клапанах. Или направляющие втулки полностью изношены. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь.И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит от того, насколько у вас «золотые» руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «тройки» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильная установка угла опережения зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Обрыв провода высокого напряжения.Неисправность конденсатора
  • Нарушение герметичности впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прожигающий клапан поршневой
  • Обрыв поршневого кольца
  • Неправильная регулировка клапана
  • Деструкция износа коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, упрочнение, разрушение сальников
  • Очень низкое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Износ вала распределителя, подшипника поворотной пластины
  • Нарушение герметичности мембраны вакуумного запальника
  • Использование свечей не подходящих для двигателя и других «неисправностей»
  1. Неправильная установка угла опережения зажигания.С этим вариантом лично мне не знакомо утроение, а как бы грохот двигателя (недоработки), который сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, с увеличением скорости пропадают проходы. Скорее всего, вы слишком рано выставили зажигание, на это также может указывать резкая прокрутка двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, так как зажигание происходит в гораздо более сложных условиях (журнал За рулем , с советских времен).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора в контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не возникает сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило, при перегорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает. Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
  6. Поломка поршневого кольца или возникновение этого явления не так уж часто, потому что для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, то неисправности ГБЦ можно устранить простым способом — налить немного масла в цилиндр, если компрессия повышается, значит неисправность в поршневой системе .
  7. С ​​неправильной регулировкой клапана все ясно — любой клапан может либо не открыться, либо закрываться до конца. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Подобная проблема может привести к износу коромысла. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер. Довольно часто на не новых машинах происходит износ как самого вала, так и гильз, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами.То же самое происходит при износе подшипника поворотной пластины. Также зазоры могут возникать из-за разгерметизации вакуумного датчика момента зажигания, там мембрана может выйти из строя.

Модернизация двигателя

К счастью, вы можете улучшить движок, если модернизируете его. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Вам также потребуется приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые траты. Было бы намного проще установить двигатель с девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные.И что самое главное, они идеально подходят для крепежа. Конечно, можно сделать расточку цилиндров диаметром до 82 миллиметров, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива. Но следите за тем, чтобы днище поршней было ровным. Лучше всего эти элементы брать от автомобиля ВАЗ 2112. При общем ходе поршня 66 миллиметров объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Следовательно, силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Тюнинг

Но обратите внимание, в каком году выпускается двигатель за вашу «копейку».«Если раньше 74 года, то этот вариант с поршнями Нивы может ездить. Если позже, то можно установить поршни диаметром не более 79 миллиметров. В этом случае желательно установить коленвал от более новой модели 2103. , из него желательно взять кривошипы. Но учтите, что нельзя устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс испортилась много раз.А когда ремонт двигателя ВАЗ 2101 делается своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Самое популярное слово, которое приходит в голову при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — скучно. Но стоит понимать, что расточка под максимальный ремонтный размер в случае ВАЗ 2101-21063 и других классических двигателей объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите всего сто кубических сантиметров объема.Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76 мм, точишь до 79 мм — это дает упомянутую сотню кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, мотор более склонен к перегрев. Может, если вы не много ездите, качественная работа над такой расточкой имеет смысл, но если наматываете 50000 км в год, а может и больше, вы должны понимать, что у такого мотора уже не будет следующей расточки, негде чтобы заточить его. Что делать, если поврежденный поршень поцарапает стенку цилиндра? — с таким «предельным» отверстием придется менять блок двигателя.Если вы выполняете процедуру растачивания на двигателе 1,3, со стенками 79 мм, вы можете увеличить его до 82 мм, с ходом поршня 66 мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1,2, 1,3 л) вы также получите дополнительный сто кубиков. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента или мощности, увеличивать объем таким способом имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже выполнены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. За счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом 80 мм вместо 66 можно увеличить объем двигателя до 1,5 (двигатель 1.2) и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79 мм). Чтобы поршень не попал в камеру сгорания при запуске двигателя, поскольку ход поршня увеличился на 7 мм, вам понадобятся более короткие, 129-е шатуны или поршни со смещенным пальцем.Оба метода имеют свои достоинства и недостатки, но практика показывает, что использование качественных шатунов — более надежный вариант, так как поршни со смещенным пальцем нередко перегорают.

Важно понимать, что выгорание поршня в большинстве случаев является результатом детонации. Не каждый мастер говорит (иногда он сам этого просто не знает), что при увеличении объема этим методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но увеличивается ход поршня, поэтому при поршень поднимается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем штатный двигатель ВАЗ.И это хорошо, так как степень сжатия увеличивает мощность двигателя, производители спорткаров часто создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель Лады привык ездить на 92-м бензине, а на 95-м такой мотор будет хорошо работать. Детонацию определить очень легко, на малой скорости минимальная, но которую машина все равно тянет на четвертой передаче, следует утопить педаль в пол, если вы слышите громкий металлический звук из двигателя — это детонация, какая-то называют это явление — звон пальца, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива.Считается, что при резком утоплении педали от минимальной скорости на четвертой детонация считается нормой через 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание так, чтобы детонации вообще не было, узнать можно как Регулировка зажигания в статье о регулировке зажигания на ВАЗ 2101 — 2107.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения прироста мощности или крутящего момента, распредвал будет очень положительным. Многие устанавливают 213-распредвал, от Нивы с двигателем 1,7 он дает крутящий момент на малых и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды.Водитель, ранее управлявший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен высокому крутящему моменту и отсутствию яростного завывания такого двигателя. При установке этого распредвала вам понадобится разрезная шестерня, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с двигателем 1.6 Нива.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать самого лучшего качества — это избавит вас от наблюдения за выдавленным маслом. Комплектующие (коленчатый вал, шатуны, гильзы, поршни и т. Д.)) тоже представлены в разном качестве — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы водите новый мотор.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленчатом валу с ходом 80 мм дает объем 1,7, нужно самому покупать ), но также желательно занести его в техпаспорт, особенно если вы путешествуете за границу. В 213-м агрегате можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, при этом понадобятся короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не упирается в камеру сгорания.

символ прошлого века

Тип шестерни

шестерня переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задний ход — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое стояло на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса журнала «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем… Во время испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксировочных проушин делали проблематичным управление машиной на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызвал и низковальный двигатель — совершенно безнадежный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов учли итальянские конструкторы.

Шасси и трансмиссия претерпели не менее серьезные изменения.В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​полностью заменена задняя на более современную с пятью реактивные штоки вместо струйной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появляющейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, что впоследствии оценили тысячи владельцев.Интересно, что некоторые нововведения были применены в системе «с нуля» для унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это наружные дверные ручки, устойчивые к травмам. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а ритмичная работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. Завод вышел на проектную мощность в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждая новая модель автомобилю или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. У модификаций есть дополнительная пятая цифра, обозначающая серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортная версия для умеренного климата, 7 — экспортная версия для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций … Некоторые автомобили имеют приставку 01, 02, 03 и др. В их обозначении через тире, что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные конфигурации… На переднем цифровом указателе обычно ставится буквенное обозначение завода, который разработал или выпустил данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 г. [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же FIAT было предложено разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

Народ к ВАЗ-2101 в разное время «прижилось» два прозвища: первое — «одно», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Massive:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011).Их отличала усиленная пружина подвески правого переднего колеса, поскольку при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный) мощностью 70 л.с. с .;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный) мощностью 120 л.с. с .;
  • ВАЗ-2101 пикап — вариант с кузовом пикап грузоподъемностью 250-300 кг

Специальный:

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли был проложен по территории 14 человек. страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены наградами в личном зачете. Правильность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды, участвовавшие в ВАЗ-2101, получили сразу и золотые, и серебряные кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Городской автоспорт казалось, что гонка уже проиграна, главное — дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал восстанавливать позицию за позицией. Сначала они прошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³.Уже в те годы с заводского конвейера сходила эта машина с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Weber … Потом ВАЗ-2101 стал обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились на Северной петле с 1953 по 1983 год.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, поскольку немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto … Доработка кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит даже более серийно, чем серебряная. который принимал участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Было расточено до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых. Основными соперниками «единицы» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов и Алексей Мочанов, прекрасно знающий коварную трассу.

В сложных погодных условиях показали себя и хорошо управляемая машина, и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из обычных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге он трижды разгонялся до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин) и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировали 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей Porsche и BMW. Никогда раньше за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 непрерывно участвовал в гонках по 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Изд-во «Транспорт», 1974. — 368 с.
  • В.А. Котляров Пламя высокой мысли.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Э. Пособие водителю-любителю. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — №15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

Через тридцать лет после индустриализации, обладая одной из самых мощных экономик в мире, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает завод по производству автомобилей полного цикла за иностранную валюту в кредит для производства иностранной продукции. маленькая машина.Как такое могло произойти?

К концу 60-х в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые 20 лет спустя довели до смерти крупнейшую сверхдержаву планеты. Провалились многие грандиозные стройки и масштабные проекты. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Спросы населения росли, конкурентоспособных товаров становилось все меньше и меньше. Пришло время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил окончание этой драмы, но не смог повлиять на ее естественный исход.

Деньги — это кровь экономики. Зарплаты, на которые ничего нельзя купить и которые устраиваются под матрасами рабочих, не только вынуждают Госбанк выпускать рубли, но и делают политическую ситуацию нестабильной. Страна остро нуждалась в массовых, качественных и дорогих потребительских товарах, которые стали бы видимым свидетельством повышения уровня жизни и могли бы привлечь сбережения граждан. Идеально подходящая под эти требования новая машина … Позже выяснилось, что расчет верен: даже по цене в четыре среднегодовые зарплаты советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально превратился в дефицит — будущего автолюбителя. пришлось ждать несколько лет, чтобы его купить.

Выбрать лучшего кандидата на роль народного автомобиля оказалось непросто. Европейские новинки не подходили для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими ГОСТами и низким качеством ГСМ.

Оригинал Fiat 124 , как видите, у машины более низкая посадка, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другая форма фальш-решетки радиатора и другие ручки дверей. Сравнительные испытания претендентов проводились на Дмитровском полигоне. Итальянский Fiat 124 , а также французский Renault R16 и. Для сравнения мы также протестировали Ford Taunus 12M , Morris 1100 и Skoda MB 1000 … Отечественный автопром представляли Москвич и Запорожец. По результатам тестов французские Renault и Peugeot заметно опередили итальянский седан. Но они любят одних и женятся на других. Неожиданно оказалось, что выбор лежит не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства.«Лично Леонид Ильич» посоветовал обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, нельзя было не прислушаться к столь высокому мнению, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Сыграла роль в том, что через агентов КГБ была запущена дезинформация об успешных переговорах с концерном Renault.

НАЗВАНИЕ «ЖИГУЛИ» ОКАЗалось ЗВУЧИТЕЛЬНО ФРАНЦУЗСКОЕ СОЛО «SUTENER», «ALFONS»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми габаритными огнями.У первой модификации — 21011 — «клыки — исчезли, а диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении … Передние габариты (тогда их называли« габаритными огнями ») оснащены двухниточными лампами: слабый свет — габаритный свет, яркий — указатель поворота. Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых машинах не было кнопки сигнала вызова. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужен ни манометр, ни амперметр.

Даже апологеты Renault согласились с тем, что выбор Fiat если и не идеальный, то, по крайней мере, не был неудачным. Осенью 1966 года Fiat 124 стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».
А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились в самом начале испытаний на полигоне. Пробег по «бельгийской» брусчатке оказался роковым для рычагов передней подвески. Песок, посыпанный обледеневшими дорогами, натирал задние дисковые тормоза за 600 километров.За неделю тестов треснул кузов, сломался задний мост. Казалось, малолитражке из Турина не суждено покорять сибирские зимние дороги и казахские степи, и она не выносит грязной проселочной дороги Нечерноземья. Долгий процесс усиления всех слабых мест авто.

Поначалу итальянские инженеры пренебрегали советами специалистов НАМИ. Но они быстро поняли, насколько ценными были результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой брусчатки с Дмитровского полигона.Изменения коснулись практически всех узлов автомобиля. Усиленная передняя подвеска. Поменял места крепления резиновых бамперов. Кардинально увеличена жесткость кузова. Изменена конструкция заднего моста и подвески. Мы не упустили из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до сабвуферов. Настоящая битва развернулась за двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним распредвалом. Советские специалисты настаивали на запуске нового перспективного двигателя с верхним распредвалом.В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства низкостенных двигателей, а после окончания испытаний в Италии нового мотора бесплатно установить производственную линию по его производству на заводе «Волга». . Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на том, чтобы двигатель с верхним расположением вала был единственным для новой машины. Все эксперименты с закрылками, призванными защитить задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, не увенчались успехом.Неохотно Fiatans заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все комментарии советской стороны итальянцы устранили. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автозавода на основе кириллической буквы «Б», стилизованной под лодку. На решетке радиатора первых автомобилей была табличка с изображением лодки и подписью «ТОЛЬЯТТИ». Любопытный факт: первая партия эмблем, полученная из Турина, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « TOLRTTI ». «.Позже название города под лодкой вообще убрали, поэтому первые гербы сейчас высоко ценятся коллекционерами.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Годы выпуска: 1970-1988 Выпущено: 4 миллиона 850 тысяч штук.
Кузов: несущий, стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, объёмом 1200 см3, бензиновый, OHV, карбюраторный, степень сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин
Трансмиссия: механическая, четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах, с телескопическими гидроамортизаторами и торсионом; задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: двухроликовое глобоидное червяк
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передний дисковый, задний барабанчик
Длина: 4073 мм, ширина: 1611 мм, высота: 1440 мм, колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км / ч

Цена в 1970 году: 5500 рублей

Цена сейчас: 50-500 тысяч рублей

Для нового автомобиля строился не только новый завод — параллельно создавалась сеть смежных предприятий, обновлялось оборудование от поставщиков, переписывались ГОСТы.Появились другие масла и смазки, освоен выпуск новых пластиков. Что случилось, ради чего, собственно, и купили Fiat: автопром СССР выходил на новый технологический уровень. Даже заводской индекс автомобиля — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначения и классификации машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автозавод … 21 — малолитражка. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины появилось не сразу. В ноябре 1968 года журнал «За рулем» объявил конкурс на название новой малолитражки.Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди которых были «Директива», «Мемориал», «Новорожец», «ВИЛ 100» (в честь 100-летия В. И. Ленина). Название «Лада» предложили более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало кто знал, что конкурс проводится напрасно: еще в 1967 году название «Жигули» утвердил директор завода Поляков. А перед Fiat была поставлена ​​задача разработать стилизованную надпись для украшения автомобиля. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все-таки заменят на «Ладу»: название волжских обрывов оказалось созвучным с французским соловьем «сутенер», «жиголо».

Автозавод, строившийся шесть лет, был построен за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка в людях и финансах. После завершения строительства трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. Спешили запускать: первые «Жигули» нужно было сделать к столетию Ленина — 22 апреля 1970 года. Нам удалось даже с запасом: 19 апреля с конвейера сошла первая опытная партия автомобилей.Конечно, конвейер заработал не сразу. Некоторое время автомобили собирали из комплектующих, полученных из Италии — полторы тысячи машинокомплектов были закуплены вместе с заводом. Первый поезд в Москву был загружен готовой продукцией только осенью, к ноябрьским праздникам.

Автолюбители восторженно встретили машину. Журнал «За рулем» задолго до появления на улицах «Жигулей» подробно рассказал о новой машине …Удивительно, что машина итальянского производства уверенно стартует на морозе, чем отечественные. Причиной тому стал отличный двухкамерный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор потом будут устанавливать автомобилисты на Волге, москвичах и даже на Запорожье. Доволен ресурсом. Двигатель имел полностью опорный коленчатый вал, т.е. по обе стороны от каждого кривошипа находились основные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым стандартным фильтром (сразу назывался «Жигулевский») тоже способствовала увеличению ресурса.Новинкой тогда был воздушный фильтр со сменным бумажным элементом.

Обеспечивал более тонкую очистку и не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель был разработан для использования охлаждающей жидкости антифриза. В СССР не было антифриза адекватного качества. Ученые из НИИ органической химии создали антифриз специально для нового автомобиля. Благодаря большему, чем у воды, коэффициент теплового расширения был добавлен к расширительному бачку системы охлаждения — впервые в Советском Союзе.Благодаря такой системе охлаждения повысилась стабильность температурного режима двигателя, исключались термические шоки от заливки теплой воды в замерзший мотор. При такой же степени сжатия, как у Москвича, двигатель «Жигулей» терпел некачественный бензин … Из-за меньшей тепловой нагрузки и лучшей формы камеры сгорания детонация началась позже. Ресурс также увеличился за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 . короткоходный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все вместе взятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Они это предоставили. Некоторые «Москвичи» и «Волги» пошли еще больше, но с ними — как назло, а качество ВАЗовской продукции было очень стабильным по советским меркам.

Трансмиссия тоже внушала оптимизм. Шестерни включались отлично, а тем, кто только что съехал с Москвича, приходилось даже привыкать к малой скорости крыльев. Крутильные колебания трансмиссии гасились эластичной резиновой муфтой карданного вала… Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) оказались настолько эффективными, что водителям рекомендовали не использовать их в полной мере без надобности; транспортное средство, находившееся позади него, было трудно тормозить так же быстро. Продумывались даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке — машину поднять сможет даже хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел извечное соперничество «Жигулей» и «Москвич». А новая «трешка» во всех трюках и погонях выглядела намного динамичнее конкурента.

1982 года. Картина «Инспектор ГАИ» о конфликте принципиального инспектора, честно выполняющего свою работу (в исполнении Сергея Никоненко), и заносчивого директора СТО, который считает, что кому-то позволено делать все, что угодно. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется услугой «один», в то время как у героя Михалкова есть сотня кубиков более «заряженной» и престижной 11-й модели.

2002 год. Иван Дыховичный снял настоящий панегирик ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — это хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автомобильном заводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Водоворот событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. ОБРАЗЦЫ FIAT 124, РАЗРУШЕННЫЕ В САМОМ НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ НА ДМИТРОВСКОМ ПОЛИГОНЕ

Конечно, не все было идеально: нужно было внимательно следить за шаровыми опорами.Порвался пыльник — вода и грязь быстро сделают свое дело. Жигуленки с перевернутыми колесами, стоящие на обочине дороги, были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали «летать». Выяснилось, что двигатель верхнего вала привезли в спешке. В условиях масляного голодания кулачки «рационализированного» распредвала притирались очень быстро.

И если такой недостаток, как не совсем удобное сиденье водителя, очевидно, нельзя было устранить без перестановки кузова, то обидные мелочи, годами раздражавшие водителей, вызывали недоумение.Автозавод не смог победить все десятилетия выпуска классического семейства: при поломке диафрагмы кран брызгал горячим антифризом на ноги переднего пассажира. Морозными зимами пели подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Засыпал снег в решетке воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей исполнились. Неудобную напольную педаль газа быстро заменили на подвесную. Доработан омыватель лобового стекла … Модернизирована электропроводка. Введены саморегулирующиеся задние тормоза.Все меньше и меньше компонентов привозилось из Италии, все больше и больше производств запускалось на месте. Это давало возможность быстро модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд … Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare … ВАЗ-2102 пошел в производство с 1971 года. Особенно ценился летом. жители и туристы.

Старшая модель компании, предложенная итальянцами для разработки в качестве люксового варианта, внешне очень напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Это небольшая разница, но высокая степень унификации была чрезвычайно важна для советских условий. В итоге было решено выпустить роскошную альтернативу «одной» на собственной платформе. Так появилась «трешка» — ВА3 2103 … И итальянцы продали полякам лицензию на производство на заводе ФСО.

прототип ВАЗ 2103

«Единицу» уготовили долгую жизнь на конвейере — ее выпускали до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов, с появлением более престижных автомобилей, ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после прекращения выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на ВАЗе еще 24 года.

Садясь сегодня за руль «копейки», впечатление двоякое. С одной стороны, ВАЗ «Классика» сейчас самый престижный автомобиль. Даже пижонская «шестерка» когда-то стала «шахом». Такие люди покупают, чтобы погонять за городом, как первую машину, которую не жалко разбить, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом теперь уже экзотического Запорожца прочно занял место худшего из имеющихся.С другой стороны, смешно подходить к машине, которая старше вас по меркам современной эпохи. Да, в «копеечке» сложно найти удобное положение водительского сиденья: либо педали близко, либо приходится тянуться за рычагом переключения передач. На скорости более 100 км / ч машина «мчится». Чтобы неинерционные ремни безопасности работали должным образом, их необходимо тщательно отрегулировать, чтобы ладонь не зажималась между ремнем и грудью. Но не будем забывать, что ремни стали обязательными только в 1979 году, а в 1970 году они все еще были чудом.

Fiat 124 закончили производство в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место автомобилям нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр достойной для своего времени машины. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем утверждать, что перманентный фейслифтинг ВАЗа что-то серьезно изменил) и к концу производства машина безнадежно устарела.

И все же серия подтяжек лица, многократные вызовы на бис и затянувшееся прощание с публикой на столько лет — это не вина машины.Так решили народ. А машина только честно работала — проехала. Потом — чуваки, артисты и менеджеры магазинов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. И впереди ее век элегантности. Ретроспективы, неспешные автогонки и автомобильные выставки. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной.

Сантим … Что могло быть пенни в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда новый автомобиль Renault впервые появился на публике, он произвел настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительным семейным автомобилем, при этом не являясь ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом.Фактически он положил начало новому классу автомобилей: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно эта машина выиграла титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересны технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы под днище поместились длинные торсионы, пришлось сделать немного другую колесную базу слева и справа: колеса по правому борту были на 70 мм ближе друг к другу, чем колеса с левой стороны.Снаружи разницы не было заметно, но удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, которая отличалась мягкостью и большими ходами. Если попытаться перейти на заднюю передачу с затянутым ручным тормозом, то задняя часть автомобиля поднялась более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда компания решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения. спрос на безнадежно морально устаревшие товары по-прежнему оставался огромным из-за инерции рынка.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. Шт.

Кузов: несущий, стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, объем 1600 см3, бензиновый, верхний распределительный вал, карбюратор, степень сжатия 8,0: 1

Максимальная мощность: 83 при 5750 об / мин

Передняя подвеска: независимая, торсионная; задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передний диск, задний барабан
Длина: 4229 мм, ширина: 1651 мм, высота: 1359 мм, колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа

Снаряженная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км / ч

Цена в 1965 году: 12992 франка

Цена сейчас: 500-3000 EUR

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год он был самым продаваемым автомобилем во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. В моторную гамму от 1,1 до 1,3 л входили дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных малолитражек, сделали салон необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Успешно экспортирован. Уменьшенные версии двигателей были произведены для развивающихся стран. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 миллиона автомобилей всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. Шт.
Кузов: несущий, стальной

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, объем 1130 см3, бензиновый, верхний, карбюраторный, степень сжатия 8,8: 1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об / мин
Трансмиссия: механическая 4 -скорость, ведущие колеса — передние
Передняя подвеска: независимая, McPherson со стабилизатором; задние: независимые, пружинные, со стабилизатором

Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задний барабан

Длина: 3735 мм, ширина: 1560 мм, высота: 1300 мм, колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км / ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 EUR

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта