Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ваз 2106: Момент затяжки гбц ваз 2106 - Автозапчасти ВАЗ

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты ГБЦ

Автор:Виктор

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видеоролик, который позволит разобраться в процессе натягивания болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Протянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда прежде не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, как сильно следует закручивать винты и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент натяжки, поскольку если болты головки блока будут перетянуты, это приведет к появлению трещин и повреждению ГБЦ. Если это случится, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбового соединения винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задачи вы обнаружили «слепые» отверстия для винтов головки, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше, чем требуется, возникнут сложности с установкой штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Резьбу новых болтов рекомендуется смазать небольшим количеством моторного масла либо другим типом смазочного материала.

Инструменты и материалы

Чтобы обтянуть ГБЦ, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить силу затягивания винтов. Приобрести ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, поскольку этот инструмент может использоваться только для закручивания и обтяжки. Эксплуатация обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

При покупке болтов рекомендуется отдать предпочтение фирменным деталям. Обязательно посмотрите на резьбовую часть — она должна быть целая, без повреждений и дефектов, при их наличии осуществляется замена креплений.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» обнародовал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.
Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Загрузка …

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

Пользователь Сергей Самарский снял видеоролик, где подробно показал и описал все нюансы процесса по самостоятельному затягиванию винтов головки блока цилиндров двигателя машины ВАЗ 2106.

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.

Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106: схема

Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое состояние авто, чтобы иметь возможность своевременно исправить любые поломки.

Работа каждого автомобильного узла должна быть тщательно настроена, включая и работу ГБЦ. Довольно часто болты на головке после длительной эксплуатации машины ослабевают, поэтому их нужно периодически затягивать. Так как данный процесс не так уж и сложен, с ним можно справиться самостоятельно, если знать порядок и схему затяжки головки блока цилиндров для автомобиля ВАЗ-2106. Как затянуть болты по правилам и как своими силами справиться с этой задачей? Попробуем проанализировать в этой статье.

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Не все автовладельцы ВАЗ-2106, к сожалению, уделяют должное внимание этому процессу, считая, что этот момент не так уж и важен. Разумеется, это суждение не может быть верным, ведь если затяжка будет на длительное время откладываться, в скором времени выйдет из строя важный автомобильный узел, который называется головкой блока цилиндров. А чтобы исправить неполадки в этом узле, придется не только потратить намного больше свободного времени, но и выделить для ремонта немало финансовых сбережений.

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс.
пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Разобрав самостоятельно головку и увидев маслянистое пятно в месте соединения блока, крепежи нужно подтянуть, причем как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение более серьезной поломки.

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно. Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе.

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

Читайте также: Монтаж обогрева заднего стекла на ВАЗ-2106

На этом процесс затяжки считается оконченным. Выполнить эту работу самостоятельно довольно просто, однако если в ходе затяжки какой-то элемент сильно перетянут, то на поверхности ГБЦ может образоваться трещина, которая, в свою очередь, станет причиной новой поломки, поэтому весь ремонтный процесс придется заново повторять. Чтобы избежать такой ситуации, нужно следить за моментом и выполнять работу строго по схеме. А видеоурок, просмотреть который можно в удобное для вас время, поможет найти ответ на любой вопрос по этой теме и еще более упростит процесс затяжки штифтов ГБЦ ВАЗ-2106.

Гбц ВАЗ 2106: ремонт, замена прокладки, доработка, как снять, установка

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с содержанием определённого процента меди и олова, для того что бы придать ей мягкости и эластичности. При таких свойствах она плотно прижимается к прокладке, предотвращая прорыв газов.
Вся головка, крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами, десятью большими и одним маленьким, которые затягиваются с определённой последовательностью и усилием.

Оглавление

Замена прокладки
Доработка
Момент затяжки
Снять
Установка
Тюнинг
Сборка

Замена прокладки

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.
3. Снимаем карбюратор.
4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
5. Снимаем крышку головки блока.
6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.
7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.
8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.
9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.
10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.
11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.
12. Вынимаем болты из отверстий.
13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами
14. Затем снимаем прокладку головки блока.
15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.
16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.
17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Доработка

Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)
Ликвидируем недостатки литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). Посредством шарошек и шкурки.
Принципиально важно: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.
Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.
Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)
Лучше делать это дома (при комнатной температуре)
Проверяем, не загнуты ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей
Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали
Потом работу создавали уже на установленном в подкапотное пространство двигателе
Устанавливаем ГБЦ, наряду с этим непременно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (протяженность 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Момент затяжки

Возьмите динамометрический ключ и затяните все штифты согласно порядку, указанному на схеме. При этом момент протяжки должен составлять 3,5 – 4,1 кгс*м. В первую очередь необходимо натянуть два винта, расположенные посередине. Затем, в целях соблюдения правильного порядка натягиваются по два верхних и нижних штифта, расположенных по бокам от средних элементов. Далее, натягиваются по два крайних штифта – сначала левые, затем правые. При этом элемент под одиннадцатым номером трогать не нужно.
После того, как эти действия выполнены, нужно натянуть штифты еще раз, в такой же последовательности. Обратите внимание, теперь момент затяжки динамометрическим ключом должен составлять 10,5 – 11,5 кгс*м.
После этих действий вам осталось затянуть только винт под номером 11. Сделайте это при помощи динамометрического ключа, а момент должен составлять 3,5 – 4,0 кгс*м.

Снять

Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:
Вороток с удлинителем
Трещоточные рукоятки
Головка на 19 и 10
Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.
Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.
И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:
И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:
Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:
Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:
После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:
После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:
Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:
В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством.

Установка

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала
Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя
Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров
Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания
Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров
Вынимаем болты из отверстий
Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами
Снимаем прокладку головки блока Ваз 2106. Устанавливаем ГБЦ в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую
Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.
Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателях Ваз 2106

Тюнинг

1.Откручиваем и снимаем
-крышку распредвала
-натяжитель цепи
-звездочку распредвала
-распредвал
2. Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)
3. Рассухариваем и вытаскиваем клапана, пружины и коромысла
4. Выдалбливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если имеется люфт клапанов. Для этого подойдет головка с шестигранником #6
5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). С помощью шарошек и шкурки.
ВАЖНО: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.
6. Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.
7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав маслом. Для этого подойдет головка #11 с удлиннителем и молоток.
Лучше делать это дома (при комнатной температуре)
8. Проверяем, не загнуты ли клапана (зря работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей
9. Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали
10.Устанавливаем ГБЦ, при этом обязательно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Сборка

И так прежде чем мы приступим к разборке и последующей сборке головки блока цилиндров нам необходимо подготовить весь необходимый инструмент, а именно гаечные ключи на «13» «17» «21», свечной ключ, приспособление для сжатия клапанных пружин, круглогубцы и отвертка, если все необходимое есть, то теперь можно приступать непосредственно к снятию головки блока цилиндров, о том как это правильно сделать было расписано в разделе «Двигатель» в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров«.
Теперь вам необходимо отвернуть болты крепления впускного и выпускного коллектора. Снимите впускную трубу вместе с карбюратором в сборе и выпускную трубу с прокладками, непотеряйте шайбы. Отверните гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите его, после снимите прокладку. Отверните гайки крепления натяжителя цепи и снимите его. Отверните гайки крепления подвода жидкости к отопителю и снимите. После чего выверните все свечи зажигания. Произведите снятие датчика системы охлаждения. Отверните болты крепления успокоителя цепи и извлеките его.
На следующем этапе произведения работ по разборке и сборке головки блока цилиндров вам необходимо произвести снятие маслосъемных колпачков (см. Замена маслосъемных колпачков клапанов). После их снятия, извлеките клапана из направляющих втулок. Снимите стопорные пластины пружины рычагов. При необходимости если будет мешать карбюратор снимите его, для этого отверните четыре гайки крепления. Сборку головки блока цилиндров производите в обратном порядке, рекомендуется при сборке заменить все прокладки новыми.

Моменты затяжки ГБЦ ВАЗ 2107

Собирая головку блока цилиндров после замены прокладки или ремонта ГБЦ важно затянуть болты с усилием, рекомендованным автопроизводителем. Но в разных инструкциях предлагается использовать две разных схемы затяжки ГБЦ ВАЗ-2107 динамометрическим ключом. Разбираемся, в чем их отличие, и как все таки производится затяжка головки блока на ВАЗ 2107, и с какой силой.

Содержание:

В таблице ниже представлены оба варианта схемы моментов затяжки ГБЦ на “классике” ВАЗ, в зависимости от типа болта. Потому что для классических болтов нужно всего два прохода, а вот современные торсионные, из-за своих свойств, потребуют четырех проходов. В статье рассмотрим все более детально.

Тип болтов	Схема и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ-2107
Классические болты	Во время первого прохода затяжка болтов составляет 4,0 кгс/м. При втором проходе затягиваем болты с моментом 11,5 кгс/м. Болт №11 размером М8х45 затягиваем с моментом 3,8 кгс/м.
Торсионные болты с упругой деформацией	На первом проходе затягиваем болты с моментом 2,0 кгс/м. При втором проходе затягивать необходимо с усилием 8 кгс/м. Во время третьего прохода докручиваем все болты на угол 90 градусов. За четвертым еще раз нужно докрутить все болты на 90 градусов. Болт №11 размером М8х45 затягиваем с моментом 3,8 кгс/м.

Тип болтов

Схема и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ-2107

Классические болты

Во время первого прохода затяжка болтов составляет 4,0 кгс/м. При втором проходе затягиваем болты с моментом 11,5 кгс/м. Болт №11 размером М8х45 затягиваем с моментом 3,8 кгс/м.

Торсионные болты с упругой деформацией

На первом проходе затягиваем болты с моментом 2,0 кгс/м. При втором проходе затягивать необходимо с усилием 8 кгс/м. Во время третьего прохода докручиваем все болты на угол 90 градусов. За четвертым еще раз нужно докрутить все болты на 90 градусов. Болт №11 размером М8х45 затягиваем с моментом 3,8 кгс/м.

Почему важна правильная затяжка ГБЦ ВАЗ-2107?

Если Вы провели замену прокладки головки блока цилиндров, а кроме капремонта, это практически единственная причина разбирать ГБЦ, то точная последовательность и момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2107 критично важны для корректной работы двигателя. Потому что любые несоответствия в посадке клапанной крышки приводят к проблемам в процессах мотора.

Если головку блока цилиндров ваз-2107 не дотянуть, то части мотора будут недостаточно прижиматься друг к другу, даже несмотря на наличие прокладки. Как результат — падение компрессии и прогорание прокладки. Также рабочие газы из цилиндров могут попасть в каналы системы смазки или охлаждения и привести к попаданию этих технических жидкостей в камеру сгорания. А это уже очень плохо — антифриз в масле приведет к недостаточному смазыванию деталей двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Антифриз в моторном масле ВАЗ 2107

Следы прогорания прокладки ГБЦ на блоке цилиндров ВАЗ 2107

Перетянуть крышку ГБЦ тоже нельзя — так можно ее повредить. В ней или сразу появятся трещины, или возникнет напряжение, которое приведет к этому в будущем. Также распространенное явление – разрыв болтов и срыв резьбы.

Если в одном месте перетянуть болты, а в другом недотянуть, то ГБЦ автомобиля ВАЗ-2107 или ее крышку может покоробить. Это приведет к зазорам, которые не компенсирует прокладка. Результат — такой же, как при недотянутых болтах.

Моменты затяжки головки блока ВАЗ-2107 на карбюраторном и инжекторном двигателях

В большинстве своем “семерка” оснащалась карбюраторными моторами разных модификаций. Причем самой распространенной версией был мотор 1,5 литра на 77 л.с. Хотя выпускались и модификации 1.3, 1.4 и 1.6 литра. Принципиальной разницы момент затяжки гбц ваз 2107 инжектор и карбюратор не имеет.

Порядок затяжки болтов ГБЦ на моторе ВАЗ 2107

Головка блока цилиндров инжекторного двигателя конструктивно отличается только увеличенными “окнами” каналов впускного коллектора, потому что инжектору нужно чуть больше воздуха, чем карбюратору. Но усилие затяжки ГБЦ ВАЗ-2107 для таких моторов будет таким же.

В руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ “семерки” указаны четкие данные. Во-первых, важен порядок затяжки (см. картинку). Во-вторых, сначала вы наживляете болты вручную, а потом дотягиваете в два этапа болты №1-10 с силой, указанной в таблице (в ньютоне и килограмм на метр). Болт №11 дотягивается последним, за один подход, с усилием 3,8 кгс/м.

Этап затягивания	Номинальный момент, Н·м (кгс/м)	Минимальный, Н·м (кгс/м)	Максимальный, Н·м (кгс/м)
Предварительный	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,16 (4,2)
Окончательный	112,7 (11,5)	95,94 (9,79)	118,38 (12,08)

Внимание! Затяжка ГБЦ ВАЗ-2107 производится только динамометрическим ключом. Лишь так можно четко соблюсти определенное усилие. Да, Вы без труда найдете отзывы “обхожусь без динамометрического ключа, кручу всегда обычным”, но закручивание по ощущениям никогда не даст вам нужной точности. О последствиях недостаточно затянутой или перетянутой крышки ГБЦ мы написали выше.

Затяжка головки блока цилиндров ВАЗ 2107 — второй вариант

На некоторых более новых “семерках” для прикручивания ГБЦ использовались не обычные болты М12х120х1.25, а торсионные — М12х115х1.25. Поэтому кроме первого варианта последовательности и степени затягивания есть и еще один вариант с данными силы затяжки ГБЦ ВАЗ-2107. Сам процесс выглядит следующим образом:

Этап 1. Затяжка болтов моментом 2,0 кгс/м.
Этап 2. Вторая затяжка с моментом 7,5-8,5 кгс/м.
Этап 3. Доворот каждого болта на 90 градусов.
Этап 4. Еще один доворот всех болтов на 90°.
Этап 5. Закручиваем болт №11 с усилием 3,8 кгс/м.

Разные болты и степень затяжки ГБЦ ВАЗ-2107. В чем отличие

На “классике” изначально с завода стояли обычные болты М12х120х1.25 под головку на 19. Их первоначальный каталожный номер 2101-1003271 или 21213-1003271. Второй номер подсказывает, что такие болты также использовались на ВАЗ-21213 “Нива”, поэтому их еще называют “нивовскими болтами”. Еще одно разговорное название — “копеечные”. Но чаще всего их просто идентифицируют как “болты ГБЦ на классику старого образца”.

На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 стали использоваться торсионные болты нового образца, которые подходят и для “классики” — М12х115х1.25. Откручивались и закручивались они шестигранником на 12. Примечательно, что каталожный номер у АвтоВАЗа остался тот же, 21213-1003271. И в оригинальной упаковке продаются именно болты нового образца. Их отличие в том, что они “растягиваются” — а если правильно, то подвергаются упругой деформации. Собственно, для этого и нужно двойное доворачивание на 90 градусов.

Болт ГБЦ старого образца

Торсионный болт ГБЦ нового образца

Обратите внимание на длину этих болтов, зашифрованную в маркировке. Разница в 5 мм с обычными болтами. Именно на эти 5 миллиметров болт и деформируется, полностью заполняя внутреннюю резьбу.

В чем разница между этими болтами, кроме того, что первые не продаются в оригинальной упаковке и для разных болтов нужны разные схемы затяжки? Классические болты можно использовать много раз, если их состояние это позволяет. Но с другой стороны Вам нужно не забывать делать профилактическую протяжку болтов ГБЦ. Где-то раз в году, или чаще придется проверять момент затяжки всех болтов головки блока вашей ВАЗ-2107 и докручивать при необходимости.

Болты нового образца такой процедуры не требуют, потому что благодаря упругой деформации они обеспечивают постоянный прижим крышки ГБЦ. Но зато такие болты одноразовые. При разборке ГБЦ вам придется покупать комплект новых. Да и выкручивания таких болтов может быть осложнено тем, что перетянутые без динамометрического ключа болты могут сломаться.

Судя по отзывам автовладельцев, очень часто выкрутить их удается только наварив гайки на 19. Поэтому многие стараются найти именно болты старого образца, с которыми меньше неприятностей.

Советы по затяжке и распространенные ошибки

Нельзя тянуть болты ГБЦ рывками. Затягивание должно проводиться плавно.
Устанавливая болты ГБЦ (особенно старые) внимательно изучите их состояние — никаких повреждений резьбы быть не должно. Точно так же как и внутри места установки.
При необходимости деталь нужно очистить от загрязнений.
Резьбу лучше смазать маслом, но заливать в крепежные отверстия не рекомендуется. Если колодцы глухие, то наносить смазку нужно очень аккуратно. Жидкости не сжимаются и избыток смазки не даст вам закрутить болт до конца.
Отказ от использования динамометрического ключа чреват неточными моментами затяжки и некорректной работой прокладки или повреждением ГБЦ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Схема затяжки головки блока цилиндров ваз 2106 – АвтоТоп

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Когда необходимо делать затяжку?

Как правильно затянуть?

Инструменты и материалы

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Как правильно затянуть?

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Инструменты и материалы

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.
Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

В начале Августа у меня прогорела прокладка( ( выкладываю только сейчас)

Далее берём ключ на 13 , и отворачиваем гайки крепления распределительного вала, вынимаем его.
Снимаем все подводы к карбюратору, отсоединяем выпуск выхлопных газов.
МЫ ПОЛУЧИЛИ ДОСТУП К ШПИЛЬКАМ КРЕПЛЕНИЯ БАШКИ К БЛОКУ

НЕ СОРВИТЕ ШЛЯПКУ БОЛТА! Я сорвал( Нового болта я не нашёл ( Благо, у меня есть знакомый токарь, который выточил мне новую шпильку.

ЕСЛИ ВЫ СОРВАЛИ БОЛТ! Не паникуйте, все можно исправить.
Привариться вряд ли получится (лично у меня не получилось) поэтому берём ДРЕЛЬ, хорошее СВЕРЛО по металлу и высверливаем болт ( сломал 3 сверла), но всё равно высверлил.

МОЖНО СРУБИТЬ ШЛЯПКУ ЗУБИЛОМ с помощью кувалды ( опробовано самим- получилось! Сначала срубил, потом высверлил немного)

Вынули все шпильки, сняли голову.

Почистите блок и голову от остатков старой прокладки.

ЧТОБЫ В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИТЬ КОЛЕНВАЛ И РАСПРЕДВАЛ ПО МЕТКАМ, УСТАНОВИТЕ ПЕРВЫЙ ПОРШЕНЬ В ВМТ ( ПОМНИМ, КОЛЕНВАЛ ДВИЖЕТСЯ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, ПОРШЕНЬ ПОШЕЛ ВНИЗ, ВПУСКНОЙ КЛАПАН ОТКРЫЛСЯ)

Обратим внимание на распредвал.

На шестерне распредвала есть своеобразная «точка», — это метка .

Помните! Когда 1-й поршень в ВМТ, метка на шестерне должна находится вверху напротив своеобразной стрелки

УСТАНАВЛИВАЕМ ГОЛОВУ НА МЕСТО!

ТРЕЩЁТКА + ТРУБА= ТУТ УЖ ТОЧНО ЗАТЯНИТЕ!
Извините фото нет(
ОСТОРОЖНО! Не сорвите шпильки! закручивайте все по схеме

Сначала затянули ключом без трубы все шпильки по порядку до упора.
Тяните спокойно, без рывков. Не перетяните.

Потом уже с трубой по порядку до упора.
Как болт остановился сам до упора, его пока не тяните, тяните следующий.

И так пару раз по кругу, пока болты не перестанут крутиться.
Затяните сначала полностью все 10 болтов без 11-го. 11-й тяните САМЫМ ПОСЛЕДНИМ, когда все уже затянуто.

Тяните ключом, без трубы, так как для этого болта нужно небольшое усилие ( примерно 3 кг) .
РЕЗЬБУ этого болта ОЧЕНЬ ЛЕГКО сорвать. Там очень тонкая грань между «затянуто» и » сорвано».

Подождите часа 4 . Голова немного » осядет» . Протяните болты ещё раз.

Устанавливаем распредвал на место

Прикручиваем клапанную крышку наместо, присоединяем все шланги к карбюратору, устанавливаем зажигание.

Вот и всё, двигатель собран.
Вроде все описал)

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Самостоятельная затяжка

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

Протяжка головки блока цилиндров ваз 2106

Опубликовано: 22.08.2018

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Бампер передний Geely FC 1068000005 Джили ФС Лицензия

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

протяжка ГБЦ , регулировка клапанов ВАЗ 2103

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Для сборки двигателя автомобиля ваз 2106 вам потребуются: приспособление для запрессовки поршневых пальцев, динамометрический ключ, молоток, приспособление для установки поршней в цилиндры, ключи «на 10», «на 13», «на 14», «на 17», «на 19», «на 21», «на 22», «на 36» (или газовый), торцовые головки «на 12» и «на 13» (или специальный ключ для болтов крепления головки блока цилиндров), отвертка, монтажная лопатка.

ПРИМЕЧАНИЕ

При сборке поршня с шатуном двигателей ваз 2106, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка «П» на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна.

На двигателях ваз 2106, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Рис. 4.8. Приспособление для запрессовки поршневого пальца: 1 — валик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — дистанционное кольцо Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением (рис. 4.8). При отсутствии его можно подобрать подходящую оправку.

1. Наденьте поршневой палец 2 (см. рис. 4.8) на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

2. Нагрейте шатун в печи до температуры 240 °С для расширения его головки. Извлеките шатун из печи и быстро зажмите его в тиски. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием в верхней головке шатуна. Усилием руки протолкните палец с помощью приспособления в отверстия поршня и шатуна до упора. Снимите приспособление. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ

Запрессовывайте поршневой палец как можно скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения изменить положение пальца нельзя. Во время установки поршневого пальца, соблюдая осторожность (поршень нагревается от шатуна), прижимайте поршень бобышкой к шатуну в направлении запрессовки пальца.

3. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

ПРИМЕЧАНИЕ

Могут применяться два типа маслосъемных колец: 1 — состоящее из расширителя и двух колец; 2 — состоящее из расширителя и одного кольца.

Снятие кольца второго типа рассмотрено в подразделе (см. «Разборка двигателя ВАЗ 2106»). Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При этом кольцо устанавливайте так, чтобы стык расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

4. Сориентируйте поршневые кольца. Установите кольца на остальные поршни.

ПРИМЕЧАНИЕ Поршневые кольца сориентируйте следующим образом: — замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца; — замок нижнего компрессионного кольца — под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца; — замок маслосъемного кольца второго типа (или замок верхнего маслосъемного кольца первого типа) — под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец; — замок нижнего маслосъемного кольца (первого типа) — под углом примерно 180° к оси замка верхнего маслосъемного кольца; — замок расширителя — между замками колец.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников (с канавками).

ПРИМЕЧАНИЕ

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели. В постель и крышку среднего подшипника уложите вкладыши большей ширины (без канавки).

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров. 8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние (без канавки) вкладыши. 9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленвала. 10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленвала. 11. Установите крышки (кроме задней) коренных подшипников и смажьте упорные полукольца моторным маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ

Крышки устанавливайте в тот же блок в соответствии с метками, ориентируя их в ту же сторону, как было до разборки.

12. Установите заднее (металлокерамическое, желтого цвета) и переднее (сталеалюминевое) упорные полукольца задней опоры коленвала.

ПРИМЕЧАНИЕ

Упорные полукольца устанавливайте выемками. . к опорным поверхностям коленвала.

13. Установите крышку заднего коренного подшипника и болты крышек, затяните их динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

14. Проверьте плоским щупом осевой зазор коленвала, переместив монтажной лопаткой коленвал до упора. Осевой зазор должен быть 0,06-0,26 мм. Максимально допустимый зазор — 0,35 мм. Если зазор больше, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. 15. Проверьте правильность сборки, провернув коленвал рукой на несколько оборотов. Коленвал должен вращаться свободно и плавно.

16. Вставьте шатунные болты (если их вынимали) и вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

17. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

18. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца, установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне и нажмите (например, ручкой молотка) на поршень, сдвинув его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ПРИМЕЧАНИЕ

При установке поршней в цилиндры метка «П» на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

19. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

20. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленвала.

21. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленвала и совместив метки на шатуне и крышке.

22. Навинтите гайки шатунных болтов, не затягивая окончательно. Аналогично установите крышки остальных шатунов.

23. Затяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

24. Установите держатель заднего сальника коленвала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если ее нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов крепления держателя, совместив плоскость держателя с плоскостью разъема блока без перекосов.

25. Установите маховик (предварительно установив переднюю крышку картера сцепления) так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра, и закрепите маховик, затянув болты его крепления моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

Рис. 4.9. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ 2106

26. Установите детали и узлы в последовательности, соответствующей перечислению: звездочку на коленвал, маслоотделитель, шестерню привода распределителя зажигания, валик привода масляного насоса, масляный насос (заменив прокладку), масляный картер (заменив прокладку и не затягивая окончательно болты его крепления), головку блока (заменив прокладку). Затяните болты крепления головки блока цилиндров в два приема в определенной последовательности (рис. 4.9):

— предварительно моментом 33,3-41,1б Н•м (3,4-4,2 кгс•м) — болты 1-10; — окончательно моментом 95,94-118,38 Н•м (9,79-12,08 кгс•м) болты 1-10 и моментом 30,67-39,1 Н•м (3,13-3,99 кгс•м) — болт 11. 27. Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась напротив метки на корпусе подшипников. Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку блока цилиндров. Закрепите корпус, затягивая гайки в определенной последовательности (рис. 4.10) моментом, приведенным в приложении 1.

Рис. 4.10. Порядок затяжки гаек корпуса подшипников распределительного вала ВАЗ 2106

28. Установите башмак натяжителя цепи. Поверните коленвал так, чтобы совместить метку на звездочке с меткой на блоке цилиндров. Наденьте цепь на звездочку, не меняя положения коленвала. Установите ограничительный болт.

29. Наденьте цепь на звездочку валика привода масляного насоса и, натянув ведущую ветвь, установите звездочку на валик, не затягивая окончательно болт ее крепления. Прикрепите к цепи привода маслянного насоса проволоку и поднимите цепь в полости привода вверх (или зацепите сверху крючком и поднимите). 30. Наденьте цепь на звездочку распредвала, натяните ведущую ветвь и установите звездочку на вал, обеспечив совпадение метки на звездочке и прилива на корпусе подшипников и не затягивая окончательно болт ее крепления» 31. Установите натяжитель цепи, не затягивая колпачковую гайку. Поверните коленвал на два оборота в направлении вращения, чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Проверьте одновременное совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников. 32. Если метки не совпадают, повторите установку цепи. Если метки совпадают, окончательно затяните болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогните края стопорных шайб болтов звездочек. Отрегулируйте зазоры между кулачками распредвала и рычагами привода клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»). Установите крышку головки блока, заменив прокладку.

33. Установите крышку цепи привода распредвала с передним сальником коленвала, заменив прокладку. Отцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если оправки нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов и три гайки крепления крышки.

34. Установите остальные детали и узлы в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль ваз 2106 обкатайте его по упрощенному циклу: 1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельных заслонок, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений. 2. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленвала, мин

Время работы, мин

820-900

1000 1500 2000

Не доводите работу двигателя на автомобиле ваз 2106 до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, установку зажигания, частоту вращения на холостом ходу, обратите внимание на наличие посторонних шумов. 4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину. 5. Начав эксплуатацию автомобиля ваз 2106, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля (см. «Обкатка автомобиля ВАЗ 2106») .

Что представляет собой головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106

Головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106 представляет собой крышку, закрывающую герметично главный блок с цилиндрами. Это одна из наиболее важных деталей двигателя автомашины. Ее основное предназначение: плотно закрывая главный блок с цилиндрами, создавать достаточное препятствие для прорыва газов.

Заводской двигатель «шестерки» с «низовым» распределителем работает в обычном режиме. Его рабочий диск сцепления создает нормальный крутящий момент, позволяющий равномерно преодолевать препятствия и ездить с максимальной загрузкой. Доработка и ремонт цилиндров блока влияет на диск сцепления, позволяя увеличить крутящий момент, повышая скорость машины.

Владельцы «классики» с опытом знают, что ГБЦ (головка блока цилиндров), безотказно и уверенно функционирующая, повышает маневренность и послушность «шестерки», обеспечивает работой двигатель и диск сцепления, влияющие на мощность и крутящий момент авто. Некорректно произведенный ремонт или замена головки либо прокладки может привести к неисправности всего мотора ВАЗ 2106.

Демонтаж и разборка узла

Головка блока делается общим узлом для имеющихся цилиндров на вазовских моделях. Главный блок производится из специализированного алюминиевого сплава. И впускные, и выпускные клапаны находятся в форме буквы V. Камеры сгорания выполнены в форме шатра. Седла для клапанов в данном узле изготавливаются из металлокерамики.

Снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 осуществляется при разборке двигателя и отладке поршневой системы, для смены прокладки, после пробега 200–300 тыс. км, когда нужна замена клапанов и их втулок. Периодически требуется замена маслоотражательных колпачков клапанов, которую обычно проводят без снятия ГБЦ. Однако в ходе этой операции нужно быть предельно внимательным, чтобы не сломать часть втулки клапана вверху при попытке замены.

Начинают работы по демонтажу ГБЦ с отключения подачи электроэнергии от аккумулятора, сливают жидкость из контура охлаждения и радиатора. Затем происходит демонтаж воздушного фильтра, отсоединение тросов приводов карбюраторной дроссельной заслонки и воздушной. Убирают шланг вентиляции картера подачи топлива и подвода разряжения и провода микровыключателя. Далее убирают трубки вакуумного усилителя и контура охлаждения тормозной системы от штуцеров выхлопной системы. После демонтируют приемную трубу от впускного коллектора, идет демонтаж защитного экрана стартера, трубки от радиатора системы отопления и распределителя зажигания.

Затем производят следующие действия.

Отсоединяется рабочий датчик температуры, патрубок подключения контура охлаждения и радиатора отопителя. Убирают распредвал, снимая цепь с его звезды, прицепив ее звено проволокой, для предотвращения ее падения в картер. Возле места крепежа распределителя зажигания откручивается болт крепежа узла головкой на 12. Еще 10 болтов крепежа (на 12) откручивается по периметру, вынимаются все. Затем снимается ГБЦ с недемонтированным карбюратором и выпускным коллектором. Далее очередь прокладки. Если причина снятия головки — дальнейший ремонт газораспределительного механизма или требуется доработка цилиндров, после демонтажа агрегат перемещают на стол или верстак для его разбирания и починки.

Открутив болты крепежа, достают впускные коллектор и трубу, а также патрубок радиатора обогревательной системы автомобиля и патрубок (отводящий) охлаждающего контура. Далее можно приступать к следующему этапу ремонтных работ.

Разборка привода системы клапанов

Приступают к разборке привода системы клапанов: демонтируют клапанные сухари, подкладывая снизу под каждый из них обрезок деревянного бруска. Из своей втулки извлекают клапаны. В случае необходимости демонтируют регулировочный болт этого элемента. Проводят визуальный контроль клапанов и, особенно, их седел.

Результаты визуального контроля

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки. Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю. По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Самостоятельная затяжка

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации. Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов. Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м: первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки; далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора; производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11. После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м. В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

Источники: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-30.html, http://expertvaz.ru/2106/golovka-bloka-cilindrov.html, http://ladaautos.ru/vaz-2106/sxema-i-poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Последовательность затяжки болтов головки. Процесс и порядок затяжки болтов GBC

Каждый автовладелец, столкнувшийся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задания должен будет поставить этот предмет на место. Эта процедура подразумевает. Если этого не сделать, герметичность агрегата может быть нарушена. Ниже мы разберем, насколько важен момент затяжки колодки ВАЗ 2106 и что нужно учитывать при установке устройства.

[Скрыть]

Когда нужно делать тайтовую игру?

Для начала рассмотрим, в каких случаях нужно вытянуть болт головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

Если моторное масло выходит из-под ГБЦ.Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладки головки блока. Необходимо снять и заменить уплотнитель. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на GBC. На наличие проблемы указывают масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
После ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепеж в автомобиле Нива или любой другой и передвигали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок аккумулятора и схему, а также силу закручивания винтов.
Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на ГБЦ через каждые 2–3 тысячи километров пробега. При работе двигателя в условиях вибрации могут возникать винты, поэтому их необходимо периодически проверять и растягивать в соответствии с усилием.

Канал Гаража Ильича обнародовал видео, которое будет демонтировать в процессе вытаскивания болтов блока головки на «шестерку».

Как затянуть?

Болты можно растянуть как у специалистов, так и самостоятельно.Если вы никогда не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, на сколько нужно закручивать саморезы и в какой последовательности это делать.

Соблюдайте момент натяжения, потому что, если вытянуть болты головки блока, это приведет к трещинам и повреждению GBC. Если это произойдет, автовладельцу придется провести капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность проема, а также резьбовое соединение шурупа должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать щетку из железной проволоки.Если при выполнении задания вы обнаружили «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте рабочую смазку. Если объем вещества больше необходимого, произойдет установка штифта до упора.

Перед затяжкой необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, качество их в целом невысокое, этими шурупами лучше не растягивать, их рекомендуется менять на новые.

Инструменты и материалы

Чтобы закрыть GBC, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который будет определять силу затяжки винтов. Купить ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, так как этот инструмент можно использовать только на закручивание и натяг. Использование обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Анонсирован ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса растяжки.

Алгоритм действия

Приоритет и необходимое усилие при натягивании болтов ГБЦ:

В соответствии с приведенной ниже схемой натянуть все болты динамометрическим ключом. Момент затяжки на первом витке затяжки крепления составит порядка 3,5 — 4,1 кгс / м. Сначала растягиваются болты, которые располагаются по центру головки блока — сверху и снизу. После этого прикручиваются два верхнего и нижнего крепежа, устанавливаемые сбоку от саморезов, расположенных по центру.Затем растяните два крайних болта. Учтите, что сначала нужно вытащить штифты левые, а затем правые. Винт под номером 11, расположенный слева внизу, не трогайте.
Это первый круг наклона. На втором этапе в аналогичном порядке затягиваются болты. Только усилие, с которым натягиваются элементы крепления, составит 10,5 — 11,5 кгс / м.
На третьем этапе болт натягивается, что на схеме обозначено цифрой 11. Сила затяжки этого винта должна быть 3.5 — 4,0 кгс / м.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в отличном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание его ремонту и диагностике. В частности, это связано с работой. Какой порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106? Как проходит процесс и что для этого нужно? Приглашаем вас узнать о нем подробнее.

[Скрыть]

Когда нужно делать тайтовую игру?

К сожалению, не все понимают, насколько важен этот момент.И уж тем более далеко не каждый автомобилист в курсе, какой должен быть порядок затяжки и как происходит эта процедура. Но это не значит, что вам не должно быть интересно, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно. Ведь неправильный момент и порядок затяжки в последующем могут контактировать для владельца автомобиля с выходом из головки блока цилиндров. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура перекладывалась на плечи мастеров СТО, так как выполнялась при техническом осмотре автомобиля.Однако впоследствии эта необходимость была отменена, и теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно сделать тугой болт и соблюдать порядок и момент этого действия:

Если из-под головки блока цилиндров потекло моторное масло. Иногда это следствие износа уплотнений колодок gBC, но также может происходить из-за того, что мы смотрели поперек винта с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головы с колодкой.
Разобрав двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 2106, в первую очередь необходимо соблюсти порядок и момент затяжки винтов. В случае несоблюдения данной процедуры ваша машина предоставляется.
Кроме того, опытные водители советуют новичкам время от времени проводить эту процедуру, желательно каждые две-три тысячи км пробега. Ведь мастер на сотню периодически сталкивается с тем, что болты GBC ослаблены во время работы мотора.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на месте ГБЦ с самим блоком, то нужно вытащить винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков. И очень часто такие ремонтные работы оборачиваются плачевно для автовладельцев. Настоятельно советуем перетаскивать пальцы блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполнили такую процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но рассмотрим, у каждого отдельного двигателя своя специфика.

Что приготовить?

В общем, кроме ключа динамометра вам ничего не понадобится.При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент. В домашних приборах такой ключ вряд ли можно найти, поэтому стоит купить его в автомагазине или потратить на сотню. Конечно, подарить вам его вряд ли удастся, ведь его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.

Также стоит отметить, что очень часто «гаражники» рекомендуют использовать обычный гаечный ключ. Мол, «ну что с этим будет, ведь сосед по гаражу Петрович на своем« курятнике »вообще закрутил болты, без всякой этой современной начинки.«Чтобы избежать негативных последствий, таких людей лучше не слушать, потому что не все осознают важность этой процедуры.

Затяжка головки блока цилиндров — важная и ответственная процедура. Эта операция производится при реверсивной сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после ужесточения GBC.Это единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильного удлинения головки велика вероятность повреждения самого GBC, болта головки блока и отверстий под болты в болте.

В некоторых случаях утечки появляются на месте установки. Также при неплотной посадке блока блока во время работы может происходить прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, и антифриз в масле перемещается в масло и наоборот.В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости изменяются, что позволяет быстро выводить двигатель. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов GBC необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какой должна быть мощность головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров дизельного и бензинового двигателя

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (или), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство.Этот элемент двигателя состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одна особенность GBC — часть камеры сгорания выполнена в головке. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные рабочие характеристики.В случае неправильной затяжки GBC в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что GBC изготовлен из алюминиевых сплавов, а болты головки — стальные.

Принимая во внимание тот факт, что двигатели внутреннего сгорания подвержены утечкам во время работы, подробности dVS Испытать температурное расширение. Что касается GBC, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головка удлинена неправильно, то в ее случае возникает неравномерное напряжение.По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Начнем с того, что для затяжки GBC понадобится динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие головки для ключа и немного чистого моторного масла. Перед тем, как затянуть болты крепления головки, необходимо изучить ремонт и работу конкретного ТК.Эта рекомендация особенно важна, так как сила затяжки болтов на разных моторах разная. У одних двигателей блок цилиндров изготовлен из чугуна, а у других ДВС — легкие блоки из алюминиевых сплавов.

Причем даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления.Обращаясь к процессу освещения GBC, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель — равномерно натянуть затяжку. Ниже приведены основные рекомендации.

При установке головки и последующей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого нужно нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
Затем болты вставляются в отверстия, которые проделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются вручную.
Затем динамометрический ключ должен растянуть болты в определенной последовательности и с крутящим моментом, указанным в руководстве. Обычно подтяжка проводится в несколько подходов. Сначала с небольшим усилием затягиваются болты, после чего дополнительно растягивается еще раз-два.
Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов.Например, при установке GBC затяжка крепежных болтов производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения головки блока и прокладок между БК и ССС.
Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно закрыть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного. Если при затяжке использовались так называемые болты крепления пружины, то приставка после установки GBC не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Обратите внимание, что ошибки, допущенные при установке головки блока цилиндров, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ОИ возможны серьезные неисправности, которые способны быстро вывести двигатель. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактном ДВС. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить отдельно: болт с болтом для входа в крепежные болты, работа с неподходящими или изношенными насадками к динамометрическому ключу, нарушение линии болта, использование болты, не подходящие по размеру.

Нередко отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т. Д. Попытки прочистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате затянуть болты с должным усилием может быть очень сложно. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. Запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьба хорошо разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет отремонтировать или даже поменять.

Кроме того, попытка затянуть GBC без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае часто бывает превышение момента затяжки. Последствия могут быть самые разные, но часто ломаются болты крепления головки, после чего возникает необходимость повторно разобрать двигатель для удаления осколков и ремонта блока цилиндров.

Стяжные болты GBC обычно имеют головку под шестигранник, реже выполняются в форме квадрата. Если форсунка окажется изношенной, то при затяжке есть опасность проворачивания.В результате края головки болта «облизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж сложно раскрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учесть некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять элементы крепления на новые после каждого снятия GBC.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытаскивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо замерить имеющийся крепеж. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с ПДК, то он фокусируется на дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится либо поломка болта, либо раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендованных в руководстве по ремонту конкретного двигателя болтов крепления приводит к чрезмерному перенапряжению в корпусе ГБЦ. Алюминиевые сплавы, из которых изготавливается материал, не приспособлены к таким нагрузкам. Результатом становится появление трещин на корпусе головы. Через трещины небольшого размера происходит утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива.Если трещины затронули каналы смазочного материала или системы охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также возникнут внешние утечки.

Напоследок добавим, что не исключен и ввод рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, Тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода довольно серьезные, так как нарушения нормальной работы смазочной или охлаждающей системы приводят к перегреву двигателя, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. Д.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки необходимо знать, во сколько затягиваются болты крепления головки блока цилиндров 2101 или 2109. Если поставить какую-либо прокладку, по ней начнет проходить воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторами. Менять прокладки GBC на машине довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно эксплуатировать довольно долго, но в некоторых случаях происходит упражнение.Определяется эта неисправность довольно просто. Основные признаки:

Повышение температуры двигателя до критического значения.
Наличие протечек между блоком ДВС и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
Буровой раствор B. Расширительный бак. Если воздух из баллонов попадает в рубашку охлаждения, то внутри системы повышается давление. Это приводит к дрону.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла неверно выбрана затяжка болтов ГБЦ.Это привело к поломке при установке GBC.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

Несколько ключей на 10.
Головки 13, 17, 19.
Удлинители и кардан.
Ралли с грохотом.
Ключ динамометрический.
Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
Несколько отверток.

Вам также понадобятся мелкие инструменты и приспособления — это, например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка.В случае, если вдруг выйдет из строя один или несколько болтов, необходимо их открутить со своими правдами и несоответствиями. Для этого просушивают отверстия в сломанном болте и получается с помощью специальных приспособлений. При этом старайтесь не порвать нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки ГБЦ ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые характерны для отечественных автомобилей. W. Дизельные двигатели Намного более компрессионные, поэтому и соединения в них надежны.На любой машине, в частности классической ВАЗ серии 2101-2107 замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Перед началом работы все навесное оборудование демонтируется. Трамвай, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично работают и на инжекторных двигателях. Только в этом случае нужно открутить все свечи, снять наконечники армированных проводов, корпус воздушного фильтра И остальное навесное оборудование.

А после частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то прокладка выйдет из строя очень быстро. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, после чего открутить ключом на 13 металлическую пробку.Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то заглушка на расширительном бачке откручивается.

Затем необходимо установить емкость под правую сторону радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Крановые печи нужно полностью открыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

Следующие шаги

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC.Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований. Следующим этапом является откручивание болтов, на которых фиксируется крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются всего две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба по ним не устает.

Но нужно контролировать момент затяжки болтов GBC. Основные проблемы возникают при неправильном производстве сборки узла.На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет, и вы сможете снимать шестерню. Перед этим считайте шайбу и откручивайте болт.

Снимать цепь — совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, нет цепи, поэтому эти элементы можно не ставить.После нужно открутить 9 болтов, которыми фиксируется крышка распредвала.

Обязательно отключите приемную трубу, которая подсоединяется к выпускному коллектору. Он фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Удаление GBC.

После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать прочную ручку, с помощью которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, который находится сбоку на голове.Он маленький, но может помешать демонтажу GBC. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. Но использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватит на стирку нескольких подушечек.

Сборочный узел

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC. В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головы. Стягивать нужно на два приема:

На первом проходе необходимо, чтобы усилие было 4,1 кгс / м (или 40 Н * м).
При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс / м (95..117 н * м).
Маленький болт, который установлен на другом, необходимо затянуть с усилием 3,8 кгс / м.

Сборка распредвала и настройка газораспределительного механизма производится только после установки GBC. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

Заключение

Момент затяжки болтов отечественного автомобиля GBC зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для «девятки» или «дюжины» значения будут немного отличаться. В целом процедура практически такая же. После ремонта обязательно залить жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от пробок. Для этого живите руками насадки при запущенном двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

(GBC) Мощность и состояние двигателя зависит.Ведь GBC является неотъемлемой частью камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные с работой мотора. Если GBC задерживается неплотно, во время работы выхлопные газы будут проникать в системы смазки и охлаждения из-за изменения качества масла и антифриза или антифриза. Это приведет к тому, что масло и охлаждающая жидкость начнут смешиваться. Если это произошло, двигатель необходимо немедленно отремонтировать, иначе велика вероятность такой поломки, после которой другой мотор будет дешевле.

Что такое GBC

На любом двигателе GBC. Работает одинаково. Он состоит из:

корпусов (головок), в которых проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
клапаны впускные и выпускные;
один или два распредвала.

Корпус является основным элементом GBC. Обеспечивает циркуляцию смазочно-охлаждающей жидкости, является базой для распределительных валов и клапанов. Если корпус КТК правильно закреплен на блоке цилиндров, то все системы мотора исправно работают.Если GBC затягивается неравномерно, то велика вероятность появления трещин в корпусе головки. GBC из алюминия и стальные крепежные болты. Следовательно, температурное расширение головки и болтов неодинаково. Если какая-то часть ССС затянута плохо, это приведет к появлению в ней напряжений, потому что одна часть головы будет увеличиваться сильнее, чем другая.

Как затягивать голову

Главное правило при затяжке головы — делать все равномерно и не переусердствовать.Поэтому перед тем, как затягивать болты крепления куба, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту (мануалом) вашего автомобиля. Ведь сила (момент) затяжки блоков из чугуна и алюминия различается. Часто момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателей одного производителя.

Для затяжки понадобится немного моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующей головки болта. Независимо от того, устанавливаете ли вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково.Вставьте все болты (предварительно проткнув резьбу моторным маслом) в отверстия головки и колодки и прикрутите рукой, насколько это возможно. Затем динамометрическим ключом начинайте затягивать болты с усилием в 1-2 кг. Затем до 5-8 кг. Порядок затяжки болтов указан на фото. Если вы устанавливаете GBC на рядный двигатель с 5-8 цилиндрами, то сначала скручивайте середину, а затем постепенно переходите к краям. Это позволит избежать повреждения GBC и прокладки.

После затягиваем все болты с усилием 5-8 кг.м в том же порядке растянуть еще 1 — 2 раза, повернув на оборота. Голова напряжена. После того, как машина пробежит 500 км, необходимо переустановить все болты по обороту (не на всех машинах). Если вы установили головку на болты рессоры, в этой операции нет необходимости.

Ошибки при затяжке головок

Наиболее частые ошибки, вызывающие поломку блока цилиндров или ГБЦ:

заливка масла в резьбовые колодцы;
болты тяговые;
использование неподходящей клавиатуры;
неправильный порядок затяжки болтов;
используйте слишком длинные болты.

Если не удалось очистить резьбовой колодец блока цилиндров от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки закрутить очень сложно. Поэтому затяжка слабее, чем должна. Большинство автомобилистов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может для лучшей смазки залить масло в колодец. В результате разрушение колодца и блока цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то сила определяется по «проушине».В результате вместо 16 — 19 кг. Проверяйте и 25 — 30. Это часто приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов GBC выполнены под внутренний или внешний шестигранник (иногда квадратный). Если форсунка шпоночная с соединенными кромками, то при затяжке болта можно проверить. В результате грань крышки болта тоже будет сцеплена и ее будет сложно не только крутить, но и откручивать.

Видео — Момент затяжки GBC — Ключ динамометра

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в cip GBC.Так как алюминий, из которого сделана голова, не переносит таких нагрузок, то в корпусе ХБК появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и тяги двигателя, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Попадая в масло антифриз, вода или тосол, они резко ухудшают его смазочные свойства, что приводит к износу всех движущихся частей двигателя.Часто это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию двигателя.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, рекомендуется каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому максимальная длина болта прописана в инструкции, в которой его использование еще возможно. Если болт будет немного длиннее, то колодец с резьбой блока цилиндров будет усилен, в результате чего блок сломается или сломается.

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

15 февраля 2019

Мы все сталкивались со следующим сценарием в какой-то момент нашей карьеры: клиент представляет автомобиль, на котором прокладка головки блока цилиндров была заменена на замену OEM X-число месяцев назад, и который теперь показывает безошибочные признаки того, что замененная прокладка снова взорвалось.

Заказчик утверждает, что с тех пор и до настоящего момента двигатель не перегревался ни разу и что охлаждающая жидкость в системе охлаждения за это время не была потеряна. Более того, чтобы доказать, что работа не была выполнена механиком на заднем дворе, заказчик представляет профессиональный счет, в котором четко указано, что все необходимые инженерные работы и испытания были выполнены, и что водяной насос, термостат и шланги радиатора были заменены в то время. заменена оригинальная прокладка. Радиатор также прошел химическую очистку, и исторические коды неисправностей отсутствуют.Так что же пошло не так?

Хотя есть много возможных вещей, которые могли пойти не так, в нашем гипотетическом примере, однако, наиболее вероятной причиной является то, что головка блока цилиндров не была затянута должным образом. Таким образом, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как работают болты, что нужно учитывать при затяжке критических болтов, и, что более важно, почему болтовые соединения выходят из строя, начиная с определения некоторых общих терминов, которые часто используются, но не всегда понимаются. , например —

Предварительная нагрузка

«Предварительный натяг» — это общий термин, описывающий натяжение или зажимное усилие, которое болт оказывает на соединение, когда болт затягивается.На практике предполагается, что общая сила зажима на ненагруженном болтовом соединении, таком как головка цилиндра, прижимаемая к блоку двигателя, равна предварительному натяжению всех болтов и противоположна ему. Следовательно, если указанный предварительный натяг не применяется ко всем болтам головки цилиндров в равной степени, почти наверняка может возникнуть одна или несколько проблем, таких как усталостное разрушение одного или нескольких болтов, или вибрация может привести к ослаблению одного или нескольких болтов, приводящий к выходу из строя сустава.

Пробная нагрузка

Пробная нагрузка всегда выражается в единицах силы, таких как ньютоны (Н) или фунт-сила (фунт-сила), и, как таковая, это одно из трех механических свойств, которые определяют общую прочность на растяжение болта, два других свойства, являющиеся пределом текучести и пределом прочности.

По сути, «пробная нагрузка» относится к максимально допустимой растягивающей силе, которую может выдержать болт без пластической деформации этого болта. Другими словами, болт должен оставаться в упругой фазе, когда к болту прилагается заданная испытательная нагрузка. На критических болтах двигателя и подвески испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до примерно 95% предела текучести болта.

Предел текучести

Предел текучести относится к растягивающей силе, которая должна быть приложена к болту, чтобы вызвать определенную остаточную деформацию в болте.В большинстве случаев указанная деформация ограничивается примерно 2% длины болта.

Максимальная сила

Предел прочности означает максимальное усилие натяжения, которое болт может выдержать без разрушения.

Так что все это значит?

На практике все вышеперечисленное можно применить к обычным болтам двигателя, которые нужно было просто затянуть до заданного значения крутящего момента, чтобы обеспечить требуемую силу зажима в двигателях, которые не состояли из разных материалов, т.е.е., как блок двигателя, так и головка (и) блока цилиндров были изготовлены из чугуна.

В этих двигателях все части двигателя расширялись с одинаковой скоростью, когда они были горячими, и сокращались с той же скоростью, когда они охлаждались. На практике это означало, что если бы правильное значение крутящего момента было приложено, скажем, ко всем болтам головки цилиндров, каждый из болтов растянулся бы в достаточной степени, чтобы обеспечить зажимное усилие, необходимое для надежного уплотнения прокладки как на головке цилиндров, так и на блоке цилиндров. .

Следует отметить, что даже несмотря на то, что обычные болты несколько растягивались в процессе затяжки, их предел текучести никогда не превышался, а это означало, что эти болты восстанавливали свою первоначальную длину после снятия предварительного натяга. По этой причине было возможно (и безопасно) повторно использовать обычные болты головки блока цилиндров несколько раз, если они не были заметно корродированы, изъедены или иным образом повреждены.

Однако новые конструкции двигателей, в которых использовались разные материалы, такие как чугун для блока цилиндров и алюминий для головок (головок) цилиндров, означали, что обычные болты больше не могли удерживать эти двигатели вместе, поскольку чугун и алюминий расширяются и сжимаются при совершенно разные ставки.Таким образом, чтобы решить проблему с разницей в скорости расширения / сжатия, конструкторы двигателей были вынуждены разработать болты, которые можно было предварительно нагружать до предела текучести без разрушения; эти болты известны как —

Момент до текучести / Болты с угловым моментом

Как и в случае с обычными болтами, болты текучести также затягиваются до тех пор, пока они не деформируются, но с тем отличием, что болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются окончательно, что с нашей точки зрения механиков является наиболее важной характеристикой, которую необходимо соблюдать ум, и вот почему —

Когда момент затяжки болта головки блока цилиндров, или, если на то пошло, любой другой критический момент затяжки болта двигателя затягивается, он проходит две важные фазы, это (для наших целей) —

Эластичная фаза

На этом этапе болт растягивается при приложении к нему крутящего момента, но если крутящий момент будет снят, болт вернется к своей исходной длине.Важно помнить, что в упругой фазе болт не обеспечивает достаточного зажимного усилия, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Пластиковая фаза

По мере увеличения нагрузки на болт он подвергается пластической фазе, что означает, что болт растягивается до точки, из которой он не может восстановить свою первоначальную длину, если нагрузка на него будет снята. Именно в этом состоянии болт обеспечивает необходимое усилие зажима, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Разделительная линия между упругой и пластической фазами называется пределом текучести, отсюда и термин «крутящий момент до текучести» болта. Обратите внимание, что эта разделительная линия является функцией комбинированного воздействия нескольких факторов, включая крутящий момент, прилагаемый к болтам, материал, из которого изготовлен болт, наличие (или отсутствие) покрытий, гальванических покрытий или смазки на любой части болт, угол наклона резьбы, а также диаметр болта.

Все перечисленные выше факторы, в дополнение к некоторым, не перечисленным, были включены в так называемый «Nut Factor», который обычно обозначается как «K» на языке инженеров.Однако нам не нужно здесь углубляться в сложность вычисления орехового фактора; Достаточно сказать, что если технический специалист использует правильно откалиброванный динамометрический ключ и индикатор угла для затяжки головки блока цилиндров, маловероятно, что предел текучести болтов будет превышен.

Тем не менее, если предел текучести болта будет превышен, техник почувствует явное «смягчение» нагрузки, как если бы резьба была сорвана с болта. В этот момент болт чрезмерно растянут (если он не сломается первым), и большая часть, если не вся сила зажима, создаваемая этим болтом, потеряна, что подводит нас к следующему пункту —

Как затянуть динамометрические болты

Как и в случае с обычными болтами, болты с крутящим моментом до предела текучести также затягиваются в определенной последовательности и с заданным количеством этапов, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (или любых других компонентов), но с очень важным отличием, что начальная установка крутящего момента, которая известна поскольку «крутящий момент прижима» всегда относительно низкий.Например, типичная последовательность затяжки ГБЦ может выглядеть так —

Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки
Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный выше пример процедуры затяжки является всего лишь примером, который предназначен для иллюстративных целей.Всегда обращайтесь к предписанным производителем процедурам и спецификациям при установке болтов, чтобы избежать проблем в дальнейшем.

Целью приложения градусов вращения является обеспечение того, чтобы все болты были доведены до пределов текучести с большей точностью, чем может дать простое значение крутящего момента, потому что при заданном вращении учитывается тот факт, что только около 10-15 процентов крутящего момента значение приводит к полезной зажимной силе. По сути, затяжка болтов в градусах вращения в значительной степени устраняет эффекты трения между резьбой и опорной поверхностью между головкой болта и подшипниковой шайбой.Применение градусов вращения, в отличие от значения крутящего момента, также устраняет недостаточную или чрезмерную затяжку, вызванную плохо откалиброванными динамометрическими ключами, поскольку угол поворота не зависит от прилагаемого крутящего момента.

С практической точки зрения следует отметить, что при приложении градусов вращения к болтам головки блока цилиндров достигаемые конечные усилия зажима обычно находятся в пределах 10% от указанных пределов текучести, тогда как при простом значении крутящего момента конечные усилия зажима могут быть быть на 30% ниже требуемого.Основная причина больших различий при использовании чисто значений крутящего момента заключается в большом разбросе значений крутящего момента (также известном как разброс значений предварительного натяга), который в основном является результатом общего коэффициента трения, который является функцией комбинированного трения под болтом. головкой и между ответными резьбами.

На практике крутящий момент для податливости болтов, которые были затянуты должным образом, будет надежно удерживать головку блока цилиндров в течение всего срока службы двигателя, за исключением, конечно, таких бедствий, как перегрев двигателя, поскольку предел текучести болтов был разработан с учетом дифференциальные скорости расширения / сжатия, которые вызывают относительные боковые перемещения между компонентами.

Еще о чем следует помнить

С учетом всего вышесказанного, при установке болтов крепления головки блока цилиндров следует учитывать и другие соображения, наиболее важным из которых является

НЕ используйте метчики для очистки резьбовых отверстий

Хотя очистка от коррозии и других дефектов резьбы отверстий под болты головки блока цилиндров в блоках цилиндров крайне важна, не менее важно НЕ использовать для этого обычный метчик для нарезания резьбы.В отличие от метчиков для нарезания резьбы, пример которых показан выше, обычные метчики для нарезания резьбы удаляют материал с резьбы, что может привести к срыву ступеней из отверстия при затягивании болта.

Кроме того, не забудьте использовать производственный воздух, чтобы выдувать мусор из отверстий после процесса очистки, и убедитесь, что в отверстиях не осталось масла или других жидкостей.

Смазывать или не смазывать новые болты

Хотя по этому поводу существует столько же мнений, сколько и техников, спорящих за или против практики, факт остается фактом: для затяжки сухого болта требуется гораздо больше усилий, чем для затяжки смазанного.

Однако реальная проблема заключается в том, что некоторые смазочные материалы могут работать слишком хорошо, и противозадирные составы являются хорошим примером. Имейте в виду, что любой резьбовой крепеж полагается на трение, чтобы оставаться затянутым, поэтому, если используется смазка, которая позволяет вибрации и тепловым циклам преодолевать это трение, крепеж откручивается сам. Имейте в виду, что противозадирные составы предназначены для использования на крепежных деталях, которые необходимо снимать без разрушения, что НЕ относится к болтам головки блока цилиндров.

Тем не менее, большинство поставщиков запасных болтов предоставляют инструкции о том, как смазать новые болты головки цилиндров, но во многих случаях инструкции не упоминают конкретный смазочный материал или, что еще хуже, не исключают или не запрещают использование определенных смазочных материалов. В таких случаях лучше всего обратиться к поставщику за конкретными подробностями о рекомендуемых смазочных материалах или использовать специальную смазку для болтов в строгом соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту.

Заключение

Из всего вышеперечисленного должно быть очевидно, что установка критических болтов двигателя влечет за собой гораздо больше, чем просто ввинчивание болтов и их затяжку до тех пор, пока динамометрический ключ не отключится. Фактически, большой процент отказов прокладок головки блока цилиндров может быть напрямую связан с плохой или неправильной процедурой затяжки болтов неопытными механиками, которые, если они это прочитают, должны принять во внимание четыре наиболее распространенные причины, по которым болты, и особенно головка блока цилиндров болты, «откручиваются» сами —

Использование ранее использованного крутящего момента для деформации болтов
Недостаточная предварительная нагрузка при установке болтов, которая обычно вызывает чрезмерные относительные поперечные перемещения между компонентами
Упругие взаимодействия между болтами: это может произойти, когда затяжка одного болта в многоболтовых соединениях (например, головках цилиндров) влияет на предварительный натяг соседних болтов.Основной причиной упругого взаимодействия между болтами является несоблюдение предписанной последовательности затяжки болтов.
Ослабление предварительных нагрузок болта в результате проскальзывания прокладки или ее заделки в головку блока цилиндров. Основная причина этого явления — использование некачественных прокладок головки, которые имеют тенденцию расширяться и / или сжиматься во время термоциклирования. Единственный надежный способ избежать этого — использовать запасные прокладки головки блока цилиндров.

момент и порядок затяжки, способы и особенности работы Какая последовательность затяжки болтов блока цилиндров

При любом виде ремонта часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что несложно сделать, но сам процесс компенсации может немного нервничать.Этот факт не исключение и в случае проведения ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, вот эта затяжка болтов головки блока цилиндров (ГБЦ) сняла и зацепила, однако, оказывается, не все так просто. Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, и это может сказаться на стабильности обслуживания силового агрегата. Вот мы сегодня с вами и узнаем, почему водитель знает процедуру затяжки GBC, какие особенности этой технологии и каких правил следует придерживаться при выполнении работ.

1. Почему для водителя так важно знание Правил затяжки GBC?

Основная масса автомобилистов даже не задумывается о необходимости соблюдения последовательности и регулировки крутящего момента ГБЦ. Однако все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии этого процесса можно легко получить сбои в работе двигателя робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является рентабельным, и поэтому необходимо уделить внимание более глубокому изучению, особенно если, зачастую, вы сами занимаетесь всем ремонтом, без посторонней помощи. сотни специалистов.

Что касается периодичности процесса затяжки, то чаще всего к нему прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, т.е. на стыках . Также не будет лишним в случае обнаружения утечки (одна из самых частых причин) или при проведении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладки ДВС. Другой возможной причиной затяжки и регулировки ГБЦ может стать нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в следствии перегрева двигателя сильно подобрана ГБЦ, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если есть лишние деньги, не о чем беспокоиться. Достаточно просто подъехать на ближайшую сотню, и там ее сотрудники сделают все, что им нужно (или даже что-то не нужно, главное больше денег презирать). Ну а тем, кому интересна эта тема, следует знать: Прежде чем разбираться с характеристиками заказа головки блока, необходимо учесть особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

Если вы, например, уже проделывали подобные действия на себе, не стоит считать себя профи, потому что при работе с CFC современными иномарками эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и затяжки болтов блоков выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого двигателя в отдельности.

Обычно такие знания начисляются при необходимости их замены или ремонта силового агрегата, а поскольку это случается не так часто, то на практике они должны быть относительно редкими.Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выровнять момент затяжки через тысячу километров пробега

2. Общие особенности технологии затяжки КВС разных моделей двигателей

Процесс затяжки GBC, а также другие ремонтные вмешательства в его работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов КТС.

Надо сказать, что данные профилактической протяжки деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на двигателях отечественных автомобилей (после капремонта силового агрегата или головки блока цилиндров), сегодня является актуальной. больше не актуально. На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока используются самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки повторять действие не имеет смысла.

Причем, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает исполнения, то такое действие может только навредить качеству болтов.Соответственно, если раньше выполнение протяжки было обязательной составляющей любого осмотра, то в наше время этот пункт применим разве что к устаревшим моделям ваз, газов и москвичей.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и характеристики процесса затяжки GBC в разных моделях двигателей существенно различаются. Однако есть ряд общих правил, которые можно использовать при работе с любым из них. К ним относятся следующие позиции:

Использование заводом-изготовителем порядка (схемы) затяжки болтов крепления ГБЦ и крутящего момента усилие является обязательным условием качественного ремонта.

При затяжке GBC необходимо использовать только хороший и проверенный динамометрический ключ. Обычный гаечный ключ для этих целей не подходит. Также не стоит полагаться на личный взгляд и надеяться на мышечную память.

Сменные болты цилиндра цилиндра должны быть в безупречном состоянии. (Обязательное требование !!!) . Применять старые или обрезанные детали — категорически не рекомендуется. Также не забудьте проверить состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые и при повторном использовании уже не будут обеспечивать необходимое усилие затяжки, что чревато появлением протечек масла из-под прокладки головки.

При использовании болтов типа TTY (используемых в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается проводить какие-либо болты или подвешивание. Этот тип болтов не имеет отношения к моменту усилия затяжки, так как он затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.

Покупая прокладку для GBC, обратите внимание на спецификации производителя, в которых обычно указывается, какой момент усилия затяжки можно приложить относительно данного типа прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты по крутящему моменту двигателя не должны сильно расходиться с данными, касающимися момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт крепления ГБЦ старайтесь не заливать масло, сливая его до затягивающей головки, иначе болт не дойдет до конца.Если это сквозное отверстие, а вторым концом оно уходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При выполнении болтов крепления ГБЦ (примем именно такое решение) обратите внимание на то, что двигатель с чугунной головкой выпускается при минимальной температуре около 800 (так называемой «на горячем»), а двигатель с алюминиевым ГБЦ — на холоде.

Долговечность головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства по определенной схеме.Поэтому важно знать, в какой момент ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задач.

[Скрыть]

Когда нужно делать тайтовую игру?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты ГБЦ при эксплуатации автомобиля не нужно. Но в случае с отечественной «девяткой» правильно растянуть GBC и закрутить винты нужно как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружится, что в автомобиле скопилась влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, необходимо будет произвести подвеску болтов.Поскольку появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может понадобиться подтяжка:

Произошла поломка устройства в результате перегрева двигателя. Эксплуатация мотора в условиях перегрева чревата серьезными неисправностями. Понадобится ремонт силового агрегата силового агрегата, его шлифовка и последующий монтаж с герметичностью.
Повреждение или потеря герметичности уплотнительной прокладки GBC.Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость попадет в систему охлаждения. Поврежденная полоса заменяется. После смены деталей головки болтов необходимо правильно раскрутить.
Двигатель какое-то время проработал.

Как отрегулировать момент затяжки болтов ВАЗ 2109?

Если необходимо выполнить цилиндр цилиндровый двигатель «Девятка», важно соблюдать не только мощность и степень затяжки болтов, но и другие условия.Рассмотрим, как правильно растянуть GBC на ВАЗ 2109.

Что вам нужно?

Порядок вытягивания крепежа после снятия и ремонта, а также при установке КВС производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — это инструмент, предназначенный для затяжки головок цилиндров различных двигателей.

Кроме ключа понадобится штангенциркуль или обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, на котором наглядно показано, как выполняется задача по вытяжке шурупов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с инжектором двигателя или карбюратором определяется заводом-изготовителем и указывается в сервисной книжке к машине. Согласно схеме, процедура растяжения начинается с двух центральных болтов GBC.

Прикрутите головки блока цилиндров следующим образом:

Сначала необходимо повернуть винты с усилием 2,0 кг / см в Ньютонах.
Затем затягиваем болты с моментом 7.5-8,5 кг / см.
После этого все винты нужно затянуть на 90 градусов.
В конце еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжение винтов блока ВАЗ 2109 своими руками:

Динамометрический ключ-держатель выставлен на ноль. Это говорит о том, что данные инструмента соответствуют времени начальной позиции.
Оцените индикаторы на клавише перед запуском приостановленной процедуры.
Теперь вы можете повернуть резцедержатель.При выполнении задания руководствуйтесь показаниями.
Если случилось так, что во время затяжки момент не изменился, крепление головки можно растянуть. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала саморезы затягиваются до 2 кг / см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
На следующем этапе затяжка выполняется еще раз в той же последовательности. Только теперь болты нужно подтянуть примерно до 8 кг / см.
В конце процедуры винты необходимо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как устанавливается ГБЦ на двигатель ВАЗ 2109 и растяжка болта.

Правила задержки

Какие нюансы следует учитывать при проведении данной процедуры:

Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
Использование гаечного ключа и других инструментов не допускается, так как возможно обнаружение неисправности. степень натяжения только динамометром.
Для растяжки растяжки допускается использование только рабочих саморезов.Болты должны соответствовать требованиям силового агрегата, установленного на машине.
Перед тем, как выполнить задание, убедитесь, что держатели исправны.
Если меняли или ремонтировали головку блока цилиндров, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобретать новые. На шестнадцатигранных энергоблоках повторно использовать винты для фиксации головки блока, но только при длине длины не более 9,5 см. Измерять длину винта нужно только с шайбой.Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
Если автомобиль оборудован алюминиевой головкой, GBC фиксируется на винтах типа TTU. Подвеске они не подлежат, потому что с определенной степенью скручены в нить.
При покупке прокладки головки блока цилиндров необходимо обращать внимание на характеристики производителя. Часто прописывают определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен сильно расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы.
В силовых агрегатах, оборудованных алюминиевыми головками цилиндров, процедура подвеса осуществляется на холодном двигателе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС необходимо выполнять подвеску.

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения. После упомянутого ранее прибора его держатель необходимо установить на отметке — 0 (ноль). Благодаря этому начальное положение будет определено как ориентир.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если изменения не произошло, значит, скорее всего, застежки поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не стоит опасаться каких-либо проблем. Однако при резком увеличении момента потребуется стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что необходимо предварительно закрутить болты в таком порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу до центральных отверстий;
третий и четвертый ниже, соответственно, справа и слева от среднего;
пятый и шестой сверху также по обе стороны от центрального;
седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
девятая и десятая справа.

первый этап — закрутка выполняется перед показателем 2 кгс * м;
во втором раунде натяжка проводится по описанному выше алгоритму, с той разницей, что усилие составляет до 8 кгс * м;
на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является заключительным.

Послесловие

Перед повторной сдачей узла необходимо проверить, в каком состоянии все болты.При малейшем несоответствии потребуется замена. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладок, так как впоследствии такая незначительная проблема повлечет за собой необходимость ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях требуется весь двигатель. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Приветствую Господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, навыки ремонта должны быть крайне высокими, ну максимум средними.Для опытного автомобилиста все равно что пробитое колесо это ремонт двигателя. Конечно, даже опытный, но минимум, как натянуть винты на головках ГБЦ, не всегда решает влезть в мотор — это надо знать!

В данной процедуре ключевым фактором успеха является момент затяжки болтов крепления ГБЦ, его нужно правильно выбрать! Согласитесь, все касательно ремонта двигателя это в основном тема, которую сложно выразить, но я все же попробую.Сегодня на примерах различных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т. Д.

Основные сигналы к действию

Очень важно установить потребность в подтяжках! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:

Прокладка GBC изношена — В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
Деформированная головка цилиндров.
Неправильно затянутые винты — Все зависит от квалификации мастера по ремонту.
Болты просто немного прославили — подведены итоги их затяжки, но только правильно выполненные.

Сегодня современные автомобили (с 2010 по 2010 год) в такой процедуре не нуждаются, раньше во времена СССР все было совсем по другому, а машины были другие!

Вдумайтесь: тогда процесс вытягивания GBC был обязательным дебютным пунктом в нашем штате.

Из этого можно сделать вывод, что вы наиболее подвержены ослаблению болтов головки у машины старого поколения, значит вы имеете в виду классику и это касается не только «Жигулей»!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗика, Волги или обычного ВАЗа, делайте на ус!

Если повезло и болты нужно только затянуть, нужно знать правильный порядок их закручивания.В противном случае металл окажется ненужным, а это значит, что без перекосов, которые обесценивают всю процедуру, не обойтись. На двигателях классики, а также моделей 402 и 406 подвеска осуществляется в 2 подхода:

Прием №1 — Винты от 1 до 10 задерживаются на момент 3,5-4,1 кгс.м.
Прием № 2 — эти же элементы поддаются силе с моментом 10,5-11,5 кгс.м.
Болт 11 Затяните последний моментом 3.5-4,0 кгс.м.

На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую нужно повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все почти также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

Подход №1 — все болты в той последовательности, как на картинке, затянуты с моментом 2,0 кгс.м.
Подход №2 — сила затяжки болтов ГБЦ цилиндра равна моменту в диапазоне 7.5-8,5 кгс.м.
Подъезд №3 — болты проваливаются на 90 градусов.
Подход №4 — повторить предыдущий абзац.

Обращаю ваше внимание, что перед началом такой процедуры желательно очистить блок питания, я уже рассказывал в одной из прошлых публикаций. Там можно найти технику, так что проблем быть не должно.

Владельцам 16-клапанной приоры, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически одинаковые действия:

Шаг №1 — протяжка по указанной на фото последовательности моментом в 2.0 кгс.м.
Шаг №2 — переустановить болты на 90 градусов.
Шаг № 3 — снова прокручиваем болт на 90 градусов.

Обратите внимание: на таких моторах допускается повторное использование старых болтов, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта производятся вместе с шайбой.

Главный инструмент

Конечно, вся операция — это не до завершения обычного гаечного ключа, вернее, можно, а только до конца.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно отделите ключ динамометра. Цена колеблется в пределах 600 — 3000 рублей — время можно купить!

Использовать несложно:

Установить держатель на ноль (Показания прибора должны быть равны исходному положению держателя.
Контроль показаний ключа запускаем скручиваем обойму Если цифры не меняются — болты растянуты, что является нормой. Когда показания резко пошли в гору, значит растяжение недостаточное.В этом случае только после регулировки стабилизации.

Конечно, не забывайте — начинать работу без оригинального мануала к конкретному автомобилю будь то приор или любой другой автомобиль — крайне нежелательно, но если под рукой не оказалось, я предоставили вам хотя бы необходимые данные. Жизни своему автомобилю и спокойствия его хозяину! А давайте лучше возьмем любую модель и не будет проблем !!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в отличном состоянии, вам нужно периодически уделять внимание его ремонту и диагностике.В частности, это связано с работой. Какой порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106? Как проходит процесс и что для этого нужно? Приглашаем вас узнать о нем подробнее.

[Скрыть]

Когда нужно делать тайтовую игру?

К сожалению, не все понимают, насколько важен этот момент. И уж тем более далеко не каждый автомобилист в курсе, какой должен быть порядок затяжки и как происходит эта процедура. Но это не значит, что вам не должно быть интересно, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут в последствии связаться для владельца транспортного средства с выходом из строя головки блока цилиндров. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура возлагалась на плечи мастеров на станциях техобслуживания, так как выполнялась при техническом осмотре автомобиля. Однако впоследствии эта необходимость была отменена, и теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно сделать тугой болт и соблюдать порядок и момент этого действия:

Если из-под головки блока цилиндров потекло моторное масло.Иногда это является следствием износа уплотнительной прокладки GBC, но это также может произойти из-за наклона винтов с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головы с колодкой.
Распустив двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 2106, сначала нужно соблюсти порядок и момент затяжки винтов. В случае несоблюдения данной процедуры ваша машина предоставляется.
Кроме того, опытные водители советуют новичкам время от времени проводить эту процедуру, желательно каждые две-три тысячи км пробега.Ведь мастер на сотню периодически сталкивается с тем, что болты GBC ослаблены во время работы мотора.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на месте ГБЦ с самим блоком, то нужно вытащить винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков. И очень часто такие ремонтные работы оказываются для владельцев автомобиля плачевными.Настоятельно советуем перетаскивать пальцы блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполнили такую процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но рассмотрим, у каждого отдельного двигателя своя специфика.

Что приготовить?

В общем, кроме ключа динамометра вам ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент. В домашних приборах такой ключ вряд ли можно найти, поэтому стоит купить его в автомагазине или потратить на сотню.Конечно, вам его вряд ли подадут, ведь его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.

Также стоит отметить, что очень часто «гаражники» рекомендуют использовать обычный гаечный ключ. Мол, «ну что с этим будет, ведь сосед по гаражу Петрович на своем« курятнике »вообще болты закрутил, без всякой этой современной начинки». Чтобы избежать негативных последствий, таких людей лучше не слушать, ведь не все осознают важность этой процедуры.

Утечка и ремонт крышки клапана — общество

В процессе эксплуатации автомобиля у моториста возникали различные проблемы, возникающие с его автомобилем. Одна из утечек в крышке клапана. О том, почему это происходит и как устранить, мы поговорим в

Содержание

В процессе эксплуатации автомобиля автомобилисту приходится сталкиваться с различными проблемами, возникающими с его автомобилем.Одна из них — негерметичность клапанной крышки. О том, почему это происходит и как устранить, мы поговорим в этой статье.

Клапанная крышка и уплотнение

Любой водитель, который видел, что находится под капотом его автомобиля, знает, где находится клапанная крышка. Защищает механизм, закрывая его от посторонних воздействий. Он также обеспечивает защиту от утечки масла. Элемент крепится к головке блока цилиндров болтами и специальной прокладкой, вырезанной по форме головки и крышки.

От этого зависит достаточная герметичность.О неудовлетворительном состоянии прокладки свидетельствует утечка масла. И в этом случае его нужно будет заменить.

Однако, прежде чем приступить к ремонту, нужно разобраться в причинах, которые привели к разгерметизации детали, так как в противном случае уплотнение придется менять снова и снова.

Масло из-под клапанной крышки

Причиной утечки смазочного материала из любых мест соединения элементов двигателя, в основном, является плохая вентиляция картера.Это может быть не только клапанная крышка, но и бензонасос, распределитель и прочее.

Во время работы часть выхлопных газов выходит из любого поршня, через его уплотнение они просачиваются в картер двигателя. Если силовой агрегат новый, то количество просочившихся газов будет минимальным. Но при хорошем пробеге выхлопных газов в картере их много накапливается, и в итоге образуется избыточное давление и протекает клапанная крышка. Для его уменьшения в новых автомобилях предусмотрена дополнительная система вентиляции, разработанная специально для картера двигателя.

Вентиляция картера

Бензиновые силовые агрегаты оборудованы двумя типами вентиляции: на холостом ходу и для работы на высоких оборотах. Обе системы состоят из резиновых трубок, благодаря которым газы засасываются во впускной коллектор. Этот клапан закрывает систему на холостом ходу. Если он не работает, это приведет к очень бедной смеси во впускном коллекторе. В результате мотор начнет трястись или, что еще хуже, заглохнет.

Для предотвращения выхода картерных газов с масляной пылью в клапанной крышке установлен маслоотделитель.Он может забиться нагаром и перестать работать. Затем масло попадет во впускной коллектор через фильтр, что, конечно же, вызовет дымку двигателя.

Двигатель, оснащенный впрыском, имеет одну трубку всасывания газа, но ближе к дроссельной заслонке канал делится на два. Тот, что имеет больший диаметр, попадает в коллектор до заслонки, а тот, который обычно забивается шлаками, — после него. Через этот канал меньшего диаметра осуществляется вентиляция на холостом ходу, а через второй — {textend} при открытой заслонке.Если каналы загрязняются и вентиляция не проводится, то выхлоп образует в моторе такое сильное избыточное давление, которое не выдерживают ни прокладки, ни сальник. Вот почему картерные газы начинают выходить наружу.

При обнаружении течи клапанной крышки перед устранением поломки необходимо восстановить работу системы вентиляции таким образом, чтобы даже при тысяче оборотов картон на клапанной крышке мог плотно прижаться к ней .Ведь при изношенном механизме этого не добиться даже при двух тысячах оборотов, потому что выхлоп будет пробиваться в картер, а масло будет продолжать течь снова и снова.

Промывка крышки

Если крышка клапана потеет, ее снимают, промывают и заменяют уплотнение. Вы можете быть удивлены полученным результатом. Главное не забыть о смазке шайбы и болтов, которыми фиксируется клапанная крышка. При мытье следует постараться полностью промыть маслоотделитель, чтобы сетка в нем хотя бы немного очистилась.При установке крышки на место и затяжке гаек будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу и не раздавить деталь.

16V

С другой стороны, если постоянно поддерживать уровень масла, регулярно доливая его, то в утечках масла из-под клапанной крышки нет ничего плохого. Но при установленном двигателе 16В, например, на Лачетти, у которого свечи находятся в углублениях, такая неисправность может обернуться выходом из строя системы зажигания. Поэтому клапанную крышку «Лачетти» в этом случае необходимо снять, а течь устранить.

Замена прокладки

Для замены прокладки нужно заранее позаботиться о наличии всех комплектующих, то есть новой прокладки, герметика и обезжиривателя.

Замена проводится на холодном двигателе во избежание ожогов и травм от горячих деталей.

Порядок действий следующий:

Машину загоняют в гараж или на обычную ровную площадку, капот открывается.
Снимаем крышку фильтра и откручиваем болты.
Снимите остальные крепления и саму крышку с ГБЦ.
Соединения элементов очищены от имеющегося герметика и обезжирены.
Новая деталь обрабатывается герметиком и установка производится в обратной последовательности.

После замены необходимо протереть головку и запустить мотор. Если протечка обнаруживается сразу же снова, скорее всего, прокладка или герметик были некачественными, либо установка была произведена в неправильной последовательности.

Во избежание негативных последствий все детали, включая крышку клапана Opel Astra G, на которой установлен упомянутый двигатель 16V, прокладки, герметики и все остальное, необходимо приобретать в проверенных магазинах автозапчастей.

Динамометрический ключ? Какая последовательность затяжки болтов ГБЦ

Обратите внимание на довольно серьезный и очень важный момент из обслуживания механизма станка в целом и его узлов по отдельности. Если уверенность в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только ваша собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось одновременно находиться в дороге с вами, является ключом к качеству настройки автомобиля.Головка блока цилиндров в этом случае может называться основной деталью двигателя.

Протяжка головки блока цилиндров

Профессиональный автомеханик и водитель, у которых за плечами немало сотен километров, смогут внедрить удобный для переноски GBC. Для этого потребуются определенные навыки, набор сантехнического инструмента, терпение и желание обслужить собственную машину своими руками.

От чего зависит необходимость изготовления протяжки:

Прежде всего, законодательная необходимость в техническом осмотре.
Вторым очень важным поводом автомобилисты считают появление влаги, которая скапливается в креплении головки и блока цилиндров. Такое явление характерно для течи масла.
При перегреве двигателя голова может сильно расколоться, что тоже требует ремонта.
Нестандартные затяжные болты или требуется замена прокладок.

Значительное удобство можно назвать еще одной новинкой современной индустрии. автомобильная промышленность.Сегодняшняя версия автомобильных моторов не требует протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще много старых ваз, москвичей, узов, которым не обойтись без такого состояния обслуживания и такой ответственной технической процедуры.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты траты и их особенности.

Заказ протяжки

В этом ролике вам будет показана схема затяжки GBC .. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми тонкостями этой технологии требует исключительно того, чтобы ваш автомобиль был на дороге надежным и безопасным.Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы аккуратно отрезать саму головку и непосредственно блок цилиндров.

Во избежание появления различных искажений чрезмерное напряжение металлических осколков следует разбирать по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя моментами:

Первый подход — затянуть болты 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс * м.
Специалисты рассматривают работу с такими же болтами, но с затяжкой на 10.5 — 11,5 кгс * м.
Последний момент третий — затяжка болта 11, момент 3,5 — 4,0 кгс * м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью сантехнического инструмента позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09, модель САМАРА порядок и последовательность затяжки соответствуют классическим приемам, только в четыре раза справа.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением удвоения болтов до уровня 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура довольно проста, но при этом необходимо учитывать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого требуется динамометрический ключ. КПП выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения болт начал растягиваться, это означает, что все механические моменты проведены в точном соответствии с технологическим режимом.

При приложении к болту момента величиной 20 кгсм, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он из металла повышенной прочности.
При появлении значительного обжатия болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушается.
Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструкциях к конкретной марке станка.

В этой ситуации самое пристальное внимание следует обратить на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и долго эксплуатируемый механизм. Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование старых, бывших в употреблении соединительных конструкций.

При этом всегда можно привезти болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, необходимо руководствоваться основными принципами эксплуатации, с которыми подразумевается инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автомобилиста или консультации, полученной на сайте производителя, вы всегда можете потратить носилки GBC собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге — это комфорт и состояние уверенности в любимой машине и в собственных силах.

И еще раз привет 🙂 Однако часто спрашиваю — «Нужна ли повторная прошивка GBC?». Многие считают, что он голову поставил, подтянул и больше ее не трогал.

В процессе своей довольно долгой работы автомобилистом, а это уже больше четверти века, я позаботился о том, чтобы если вам лень протянуть голову через положенное для протяжки время, то через некоторое время и это зависит от манеры мотора. Водитель и расстояние, проезжаемые одновременно, должны быть удалены.

Обычно прокладка горит круглый год, AI, если человек на дальние расстояния едет, то через месяц. Поэтому мой совет: с расстегнутой головой нельзя далеко ходить, а иначе придется стрелять в дорогу. Но вы знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через пробег на протяжку головы слабеют редко. Не исключено, что кладочного материала, который туда еще кладется.

Так на сколько нужно протянуть ГБЦ? В среднем тысяча км.Запустить. Так написано в инструкции и это подтверждено практикой. В инструкции по так- же написано, что через десять тысяч нужно растянуть или проверить растяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной прошивки. Но редко конечно, но были случаи, что при сгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала колодок gBC, который очень сидит, а какой совсем не кажется.

Физика этого явления, а именно ослабление протяжки головки очевидна.Обычно головки блока цилиндров изготавливаются из алюминия, а болты или стилеты по-прежнему стальные. Когда алюминий нагревается, коэффициент расширения больше, чем у стали, и когда двигатель нагревается, расширяющаяся головка сжимает прокладку как пресс, а когда она остывает, она также освобождается, и прокладка уже закрыта, и болты цесессино ослаблены.

Есть правило: горячий Двигатель растягивать нельзя, только холодный. Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть, исходя из вашего опыта, с которым я имел дело, а именно: ZMZ405.406 409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417 421. Двигатели ЗМЗ 511 512 523, ЗИЛ-130, Урал.

Про других не скажу, но обычно головы ВАЗа врут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что не хотел их перебирать, но и спрашивать не хочу. Это все.

Итак, какой мы пришли к выводу? Но что! протянуть во времени! А потом сожги до прокладки Hujam!

Нет, не все. Чтобы не мучиться с перетяжкой головы, при этом приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломался, но иногда такое бывает.Зависит от материала укладки. Сразу и не догадываюсь.

Чтобы голову повторно не растягивать, можно поставить металлический баллон. О том можно почитать. И хотя я писал об УАЗ-Патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма. Во время работы на ССС влияние высокой температуры, сильной вибрации и других факторов.При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, тушение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на GBC при работе мотора

Любой моторный режим приводит к неравномерному нагреву головы. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение. Чем выше обороты двигателя или наибольшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали.В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивается давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки саморезов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на GBC во время винта

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая уменьшается во время затяжки.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаковое. По мере раскрутки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если порядок затяжки нарушен или сила (момент) не соответствует мотору, увеличивается вероятность ремонта прокладки двигателя и двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая голова задерживается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра, в ряду. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, затем еще и в другом ряду. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок закручивания головы такой же по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное — обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты GBC, они начинают задерживаться в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина соответствует рекомендуемым значениям. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина шурупа больше, чем необходимо, он будет тянуться ко дну колодца.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Он будет стоить намного дороже, чем новый набор саморезов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка GBC .. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова затянуть болты.Обычно достаточно 1-2 раза повернуть каждый болт на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет в самостоятельном ремонте и обслуживании автомобиля.

При любом виде ремонта часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что несложно сделать, но сам процесс компенсации может немного нервничать.Этот факт не исключение и в случае проведения ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, вот эта затяжка болтов головки блока цилиндров (ГБЦ) сняла и зацепила, однако, оказывается, не все так просто. Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, и это может сказаться на стабильности хорошей работы. силовой агрегат. Вот мы сегодня с вами и узнаем, почему водитель знает процедуру затяжки GBC, какие особенности этой технологии и каких правил следует придерживаться при выполнении работ.

1. Почему для водителя так важно знание Правил затяжки GBC?

Что касается периодичности процесса затяжки, то чаще всего к нему прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, т.е. на стыках . Также не будет лишним в случае обнаружения протечки (одна из самых частых причин) или при проведении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладок двигателя внутреннего сгорания. Еще одна возможная причина затяжки и регулировки ГБЦ, может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, когда вследствие перегрева двигателя сильно забита ГБЦ, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, мне не о чем беспокоиться. Достаточно просто подъехать на ближайшую сотню, и там ее сотрудники сделают все, что им нужно (или даже что-то не нужно, главное больше денег презирать). Ну те, кому еще интересна эта тема, должны знать: Прежде чем разбираться с особенностями порядка блока блока блока блока, необходимо рассмотреть особенности параметров этого процесса для разных моделей легковые автомобили.

Если вы, например, уже проделывали подобные действия на себе, не стоит считать себя профи, потому что при работе с CFC современными иномарками эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и затяжки болтов блоков блоков выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые указываются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого отдельного двигателя.

2. Общие особенности технологии затяжки КВС разных моделей двигателей

Надо сказать, что данные профилактической протяжки деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей (после проведения капремонта силового агрегата или головки блока цилиндров) сегодня уже не актуальны. На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока используйте самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки повторять действие не имеет смысла.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и характеристики процесса затяжки GBC в разных моделях двигателей существенно различаются. Однако существует ряд общих правил, которые можно использовать при работе с любым из них. К ним относятся следующие позиции:

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как деформация возникает при неравномерной установке головки.Это приводит к тому, что после разборки от поверхности головки блока уйдет не менее 2 мм. Если соблюдать все моменты затяжки, голову точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головы

Чтобы гидротерапевты работали в штатном режиме, масло стекает из системы смазки. Поставляется по специальным каналам в блоке KBS и GBC. По этим каналам проходит масло и для смазки шек на распределительных валах.В канале есть клапан, с которым масло сверху не сливается после заглушки двигателя. Это позволяет поддерживать работу системы в штатном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдайте инструкцию и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» такой мотор установлен — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода.Два распредвала приводят впускной и выпускной клапаны.

Распределительные устройства вращаются в специальных домкратах, которые находятся в прямой головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске небольшой салон. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевое перемещение, есть упорные бордюры — они есть по обе стороны от передней опоры. Впереди на обоих распредвалах самодостаточные сальники.

Порядок ремонта

Приспособление для сжатия пружин клапанов.Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы работать было комфортно.
Устройство для выдавливания маслостойких крышек.
Оправка в виде трубки для установки колпачков.
Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Проведите такие манипуляции:

Проведите все действия по снятию головного и распределительного валов.
Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
Снимите масляные колпачки для похудения.
Свайп клапана замена и тиканье.Менять клапана нужно, если есть поломки — прогары, нарушение геометрии. Обязательно расписаться, на каких домкратах делает вентиль — иначе нарушится герметичность.
Собрать все механизмы привода клапанов — гидротерапевты, пружины, закрепить крошкой.

Все действия по сборке узла производятся в обратной последовательности, только нужно учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото указана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления кубика

Обязательно ознакомьтесь со схемой, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

Установить новую прокладку головки блока, надеть ее на центрирующие втулки.
Установить головку и отодвинуть болты ее крепления.
Затяните с моментом 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то поделите на 10.
При втором подходе нужно доверять все болты по схеме на 90 градусов.
Для третьей цели они распяты еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых составляет 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но требуется динамометрический ключ — без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Как работает инжекторный двигатель?

Система питания двигателя с впрыском или, проще говоря, впрыск — это система подачи топлива, которая используется для двигателей, работающих на бензине, и имеет преимущества перед карбюратором.

Инжекторный двигатель позволяет легко заводить автомобиль независимо от погодных условий. Такая система способна корректировать себя в процессе работы, гибко смещая параметры приготовления топливовоздушной смеси, основываясь на показаниях датчиков, информация с которых поступает в электронный блок управления (ЭБУ).

На сегодняшний день инжекторный двигатель почти полностью исключил использование устаревшей карбюраторной системы. С его появлением значительно улучшилась динамика разгона, уменьшилось количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ, уменьшился расход автомобильного топлива.Он мгновенно реагирует даже на минимальные изменения нагрузки.

Системы впрыска классифицируются по положению и количеству форсунок. В настоящее время наиболее популярным является двигатель с устройством впрыска с распределенным впрыском топлива, в котором для каждого цилиндра предусмотрена индивидуальная форсунка. Все форсунки подключены к аппарели, в которой топливо находится под давлением. Создает электрический газовый насос. Количество впрыскиваемого в систему топлива зависит от времени открытия форсунки.

Как долго он будет открыт, регулирует компьютер (контроллер).Устройство инжекторного двигателя таково, что по результату обработки показаний различных датчиков компьютер запускает инжекторный двигатель. Датчик массового расхода воздуха используется для расчета цикла наполнения баллона. Объем потребляемого воздуха измеряется, затем электронный блок управления пересчитывает его в циклы наполнения баллона. Мощность двигателя увеличена до 10% за счет улучшенного наполнения цилиндров, оптимального угла опережения зажигания, что соответствует рабочему режиму двигателя.При выходе из строя датчика расчет ведется по определенным таблицам.

Датчик положения дроссельной заслонки используется для расчета нагрузки на двигатель. В случае смены режима работы двигателя, циклов наполнения цилиндра изменяется угол поворота дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется для определения правильной подачи топлива в соответствии с температурными параметрами и для управления электрическим вентилятором. При его поломке показания не учитываются, параметры в зависимости от того, как долго работает двигатель, берутся из аварийной таблицы.

Для того, чтобы система работала синхронно, для определения оборотов двигателя, положения коленчатого вала в определенные моменты времени используется полярный датчик для определения положения коленчатого вала. Если включить его неправильно, инжекторный двигатель просто не запустится. Если этот датчик сломается, система не будет работать. Это очень важно, и если машина может ехать при выходе из строя других контроллеров, машина без этого не заведется.

В системе впрыска есть обратная связь — в выхлопной системе сразу перед катализатором установлен датчик содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля (его еще называют лямбда-зондом).Информация, которую он выдает, используется системой для корректировки необходимого количества топлива, подаваемого в систему впрыска, точно поддерживая необходимые параметры рабочей смеси, поэтому расход топлива становится более экономичным, а уровень токсичности выхлопных газов снижается. .

Вот основные датчики, необходимые для работы системы впрыска. Система питания инжекторного двигателя в зависимости от того, какой двигатель установлен на вашем автомобиле, может оснащаться различными контроллерами.

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления.Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности будут одинаковыми. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

Защита глаз
Перчатки
Слив масла и охлаждающей жидкости
Очиститель деталей или очиститель тормозов
Магазинные тряпки
Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость .Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Воспользуйтесь средством для очистки деталей или очистителем тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана .При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с ГБЦ. Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
Картон пронумерованный
Резиновый молоток
Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала необходимо ослабить ракетную стрелу. Многие производители имеют особую последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, поскольку толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить какой-либо из болтов.

Шаг 4: Снимите болты .Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в соответствующее отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка постучите по головке блока цилиндров резиновым молотком или резиновым молотком, чтобы можно было ее снять.Отложите в сторону в безопасном месте.

Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии. Проконсультируйтесь со спецификациями производителя, чтобы узнать, как правильно снимать двигатель, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Снятие болта верхнего распредвала

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет рассчитать по времени, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом вале должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка.После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования и после снятия подлежат замене.Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы обеспечить их правильную затяжку, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но осторожно, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.