Как разобрать трамблер ваз 2106: Устройство и ремонт на примере ВАЗ 2106 2107 2108 2109

Характеристика трамблера на ВАЗ 2107, самостоятельный ремонт детали

Трамблер на любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2107, представляет собой узел, необходимый для передачи высоковольтного напряжения на свечи и запуска двигателя. Выход из строя этого узла приведет к некорректной работе или невозможности запуска силового агрегата, в зависимости от тяжести поломки. Подробнее о назначении, неисправностях и ремонте вы можете узнать из этого материала.

Устройство и назначение

Схема подключения трамблера к системе зажигания

Распределитель зажигания на ВАЗ 2107 выполняет такие функции:

1. Он способствует началу образования искры в результате размыкания контактов узла. В более современных машинах, в том числе и «семерках» более поздних годов выпуска, эту функцию выполняет датчик Холла.
2. Устройство направляет образованное напряжение в катушке на необходимую свечу.
3. Также узел изменяет начало момента образования искры в соответствии с режимами езды и качеством используемого бензина. Для этого используются соответствующие регуляторы.
4. Распределитель зажигания обеспечивает скопление энергии, а также ее разряд в катушке.

Что касается устройства трамблера ВАЗ, то оно следующее:

• корпус узла;
• валик с так называемым кулачками;
• устройство центробежного регулятора;
• контакты механизма;
• ротор;
• крышка трамблера;
• вакуумный регулятор.

Следует отметить, что контактные версии также оснащаются конденсаторами, предназначенными для улучшения образования искры и защиты контактов от перегорания. Как сказано выше, в более современных, бесконтактных системах, процесс прерывания обеспечивается датчиком Холла (как правильно смазать прерыватель, чтобы не допустить его выход из строя, смотрите на видео, автор — ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Типичные неисправности

Прерыватель зажигания на ВАЗ 2107 может нуждаться в ремонте в результате механических повреждений, износа элементов конструкции, а также из-за попадания влаги внутрь устройства.

Ремонт трамблера возникает при:

• появлении трещин и других повреждений на крышке устройства, обычно в этой части конструкции перегорают контакты;
• поломке бегунка;
• выходе из строя датчика Холла;
• износе подшипниковых деталей вала;
• обрыве контакта регулятора;
• пробитой диафрагме вакуумного регулятора.

Если речь идет о контактной конструкции, то в ней также может выйти из строя конденсатор.

Что касается симптомов поломки узла, то они следующие:

• силовой агрегат не в силах развить мощность;
• двигатель стал троить, один либо несколько цилиндров при этом могут не функционировать;
• работа силового агрегата сопровождается хлопками в выхлопную трубу или карбюратор;
• когда при разгоне водитель жмет на педаль газа, может быть слышна детонация;
• мотор не запускается.

Ремонт трамблера своими руками

Чтобы произвести ремонт устройства, его необходимо разобрать. Если вы не знаете, как установить, отремонтировать или произвести замену узла, наша инструкция поможет вам осуществить эту задачу (наглядная инструкция по ремонту представлена на видео ниже, автор — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Снятие и разборка

Чтоб произвести замену, для начала механизм следует демонтировать.

Чтобы сделать это, выполните следующие действия:

1. Сначала обесточьте бортовую сеть, ведь если работы по замене узла будут производиться при включенном аккумуляторе, это может привести к перегоранию нового механизма. Отключите отрицательную клемму от АКБ.
2. После этого коленвал нужно выставить по отметке — проверните его до того момента, пока метки не будут совмещены. Сделав это, со свечей необходимо снять наконечники высоковольтных кабелей и отсоединить два крепления крышки прерывателя. Сделав это, вы можете увидеть бегунок — если он направлен на цилиндр 2, то коленвал следует повернуть на один оборот.
3. Далее, сдвиньте патрубок с вакуумного регулятора, при помощи ключа на 13 выкрутите гайку, фиксирующую прерыватель, затем узел можно снять.
4. Для разборки устройства необходимо открутить крепежные болты бегунка, сделав это, можно снять ротор. После этого можно открутить гайку, расположенную на корпусе прерывателя, при этом на противоположной стороне винт нужно зафиксировать, для этого можно использовать отвертку.
5. Снимите фиксатор и извлеките пластиковый изолятор из конструкции. После этих действий можно открутить болты, которые фиксируют контактную группу. Саму группу можно демонтировать.
6. При помощи подручных инструментов можно выбить штифт вала. Непосредственно с самого валика следует снять масляный отражатель вместе с шайбой. Сделав это, вал можно вытащить из корпуса.
7. Для того, чтобы получить доступ к подшипнику, на верхней части корпуса необходимо демонтировать шайбу штока регулятора опережения.
8. Открутите винты, фиксирующие регулятор, после чего можно произвести снятие механизма опережения. Выкрутите еще два винта, при помощи которых крепятся пластины подшипникового устройства. Произведите его демонтаж, поддев с разных стороны.

1. Поверните коленвал, пока метки не будут совмещены. 2. После снятия механизма выкрутите крепежные болты и извлеките ротор. 3. Открутите болты, фиксирующие контактную группу и демонтируйте ее. 4. При помощи подручных инструментов выбейте штифт. 5. Извлеките подшипники и оцените его состояние.

Ремонт

Демонтаж и разборка на этом завершены. Чтобы поставить новые детали, необходимо внимательно осмотреть конструкцию, в первую очередь уделите внимание крышке. Если на ней видны дефекты или ее состояние вызывает сомнения, то крышку следует поменять. Также обратите внимание на бегунок — с виду он должен быть целым любые дефекты должны отсутствовать. Для проверки бегунка используйте мультиметр — уровень сопротивления должен составлять в районе 5-6 кОм.

Если контакты контактной группы замыкаются плотно, люфты отсутствуют, признаков износа и горелости нет, то эту часть можно не трогать. В противном случае необходимо устанавливать новую контактную группу. Что касается грузиков на валу, то эти элементы должны ходить свободно и без заеданий, а под действием пружин они должны возвращаться на место. Если при работе элемента имеются заедания, то подвижные части конструкции нужно смазать моторной жидкостью.

На валу не должно быть никаких симптомов износа, а если они имеются, то элемент также меняется. Также необходимо произвести диагностику вакуумного регулятора. Проверить его в домашних условиях можно без проблем — для этого через штуцер механизма необходимо втянуть в себя воздух.

Если вакуумный регулятор работает в нормальном режиме, то его шток начнет передвигаться при попытке втянуть воздух, в противном случае потребуется его замена. Последний элемент, который следует проверить — это подшипник. При работе он должен проворачиваться без заеданий, любые зазоры должны отсутствовать. Если имеется даже небольшой люфт, подшипниковую деталь надо будет поменять.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Демонтаж трамблера и регулировка зажигания»

Подробная инструкция по снятию узла и регулировке зажигания представлена на видео ниже (автор — Евгений Александрович).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

И это все о нем 2    FAQ Электрооборудование, системы зажигания, трамблер

Поиск по Alekoworld

Система зажигания Трамблер для бесконтактного зажигания,  выбор. Q. Хочу поставить себе бесконтактное зажигание. Какой трамблер лучше выбрать? И как его выбирать? A. Для классических двигателей в продаже есть два принципиально отличающихся типа бесконтактных трамблеров — длинные и короткие. Для двигателя ВАЗ-2106 подходит только длинный трамблер. Разновидности длинных трамблеров, а именно 38.3706 и 3810.3706 рассмотрены ниже. В части выбора производителя — однозначно только московского завода АТЭ-2. Даже у этого производителя достаточно много брака. Трамблеры же других производителей вообще никакой критике не поддаются. Они стоят обычно дешевле, но экономия почти наверняка выйдет в перспективе боком. Это кстати относится и к выбору нового трамблера для обычного, контактного зажигания. При выборе  следует снять крышку и убедиться в отсутствии люфтов экрана датчика Холла, вала трамблера. Осмотрите вал трамблера, не так давно в одном уважаемом магазине мне встретился БСЗ трамблер с элементарно кривым валом. Осмотрите  внимательно экран. Дело в том что что я неоднократно видел в продаже БСЗ трамблеры, прорези в экранах которых следовали совсем не под углом 90. И это было видно невооруженным взглядом. Если вы живете в Москве, то очень желательно перед установкой не полениться и посетить трамблерную палатку в ЮП. Поскольку практически все продаваемые трамблеры нуждаются в настройки и регулировке. Q. В магазинах продаются два типа длинных трамблеров для  классического бесконтактного зажигания — 38.3706 и 3810.3706. Какой из них лучше подходит на М24141 с двигателем ВАЗ-2106? A. Вообще трамблер 38.3706 предназначен на классические двигатели. 3810.3706 предназначен для установки на двигатель 1.7 от Нивы. Считается что трамблер 3810.3706 для двигателя ВАЗ-2106 не подходит, поскольку максимальное опережение зажигания за счет центробежного регулятора у него на 8 градусов меньше, а за счет вакуумного регулятора на 6 градусов больше (опережения по коленвалу). Считается что это как-то связано с большей степенью сжатия двигателя 1.7. Но при этом обычно забывают что классический трамблер вообще-то достаточно примитивное устройство. Трамблер 38.3706 предназначен на все классические модели ВАЗ, со всей гаммой двигателей у которых трамблер имеет длинный вал. И совершенно очевидно, что он имеет лишь некую усредненную настройку не учитывающую индивидуальные особенности этих двигателей. Видимо поэтому, даже после  настройки на простеньком стенде, в трамблерной палатке в ЮП, за счет подгибания стоек крепления пружинок, работа трамблера 3810.3706 на реальном двигателе ВАЗ-2106 будет очень мало отличаться от работы трамблера 38.3706. Тем не менее, видимо для тех кто предпочитает езду внатяг, предпочтительнее может оказаться трамблер 3810.3706. Для тех кто любит покрутить мотор — 38.3706. Для тех же, кто захочет углубленно заняться настройкой трамблера, вообще не важно какой именно трамблер брать. В первом приближении трамблер 3810.3706 превращается в  38.3706 заменой вакуумного регулятора и грузиков с пружинками от любого классического трамблера.  Трамблер — диагностика Q. В Как убедиться в работоспособности вакуумного автомата опережения зажигания? В общей работоспособности вакуумного автомата опережения зажигания можно убедиться следующим образом. 1. Завести мотор. Отсоединить шланг подвода разряжения от карбюратора. Взять шланг в рот и сильно втянуть в себя воздух. Обороты должны увеличиться. 2. Остановить двигатель. Снять крышку трамблера. Снова взять шланг в рот и начать  втягивать в себя воздух глядя на контактную группу для КСЗ трамблера, или ДХ для БСЗ трамблера. Они должна начать поворачиваться вокруг вала.  Вращение должно происходить равномерно, без рывков. Если вращение происходит, и происходит оно равномерно, но в п.1 обороты не увеличивались, то следует отрегулировать начальный УОЗ, вакуумный автомат скорее всего исправен. Если вращение происходит, но рывками, необходимо снять трамблер, разобрать его, найти и устранить причину заедания. Вакуумный автомат скорее всего исправен. Если вращения не происходит совсем, то необходимо снять вакуумный привод с трамблера. Отсоединить от штуцера подвода разряжения шланг. Взять штуцер в рот и начать втягивать в себя воздух. Если тяга не двигается, то вакуумный привод неисправен. И проще всего заменить его в сборе, купив в магазине. При покупке разумеется проверив работоспособность. Если тяга двигается, то необходимо снять трамблер, разобрать его, найти и устранить причину заедания в трамблере. Вакуумный автомат скорее всего исправен. Трамблер — настройка Q. Как и где можно настроить трамблер. Усредненные настройки трамблера можно осуществить на стенде. Такие стенды редкость, но они есть. В Москве вполне подходящим для этого местом является трамблерная платка в ЮП. Приехав в ЮП, на стоянке снимаем трамблер, запомнив положение распределителя зажигания и начальный угол опережения. Относим его в эту палатку. Там на стенде не только проверят  его достаточно полноценную работоспособность, но и отремонтируют по необходимости и  настроят. Ставим трамблер на место установив  распределитель и  начальный угол в запомненное положение. Заводим мотор, прогреваем его до рабочей температуры и выставляем начальный угол методом «тапок в пол на четвертой». Вокруг ЮП много подходящих для этого ровных прямых. К сожалению такие настройки будут весьма усредненными, поскольку не будут учитывать индивидуальные особенности данного двигателя. Более точные настройки можно произвести самостоятельно. Для этого сначала необходимо изготовить шкалу. Шкала представляет из себя круг из белой бумаги, диаметром примерно 10 см, на которой с помощью транспортира наносятся линии с шагом в 1 градус. Продолжение следует. (Внимание! Всем спрашивавшим е-мейлом. В связи с особым интересом, продолжение будет написано максимально скоро. Просто хочется описать методику как следует, а времени очень мало).

Ремонт распределителя зажигания. Ремонт распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2109

Главная › Новости

Опубликовано: 22. 08.2018

Переборка трамблера ВАЗ 2108, 2109 и т. д. «Тверь Гараж»

Ремонт трамблера на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика поломки, регулировка, замена сальника

Содержание:

Причины поломки

Демонтаж

Система зажигания ВАЗ 2109 состоит из ряда приборов, задача которых — создать электрический разряд, воспламеняющий топливовоздушную смесь в двигателе. Среди этих приборов присутствует трамблер.

Фокус при ремонте трамблера ВАЗ

Трамблер и распределитель зажигания — это синонимы. Запомните это, чтобы в будущем не возникало проблем с недопониманием инструкций по ремонту системы зажигания. 

Причины поломки

Есть несколько основных причин, из-за которых трамблер может сломаться и нуждаться исключительно в замене:

Диагностика системы зажигания — Неисправный конденсатор
Появление трещин на крышке; Сломанный датчик Холла; Прогоревший бегунок; Прогоревшие контакты на крышке; Разболтанный подшипник, удерживающий датчик Холла; Плохой контакт в штекере датчика Холла.

Все эти ситуации, помимо плохого контакта датчика, являются сигналом к замене трамблера.

Расположение агрегата

Регулировка

В некоторых случаях достаточно отрегулировать систему зажигания, чтобы вернуть двигателю прежнюю работоспособность 

Есть несколько симптомов, которые на это указывают.

Симптом	Причины
2x h26 Чрезмерная детонация поршневой системы	Характерная черта такой неполадки — звенящий звук при нажатии педали газа. Причина — раннее зажигание, из-за которого могут деформироваться поршневые кольца
Черный дым из трубы при запуске двигателя	Это говорит о том, что зажигание слишком раннее
Упала мощность двигателя, растет расход топлива	Тут зажигание уже позднее, потому смесь не может полностью сгорать
Двигатель начинает неравномерно работать на холостом ходу	Вызвано как ранним, так и поздним зажиганием.

Чтобы отрегулировать трамблер, вам потребуется:

Тахометр; Шлицевая отвертка; Стробоскопы; Гаечный ключ.

Приступаем к работе.

Запустите двигатель, увеличьте холостые обороты до 800 единиц. Убедитесь, что температура двигателя при этом не меньше 90 градусов. Выставьте коленвал по меткам в соответствии с указаниями на крышке блока цилиндров. На выходящий провод из трамблера подключите лампочку на 12 Вольт. Второй контакт идет на массу. Включите зажигание, следите за лампой. Если она не загорелась, ослабьте гайку, которая удерживает пластину трамблера, и начинайте аккуратно, медленно проворачивать корпус распределителя против часовой стрелки, пока не загорится лампа. Проедьте несколько километров на скорости до 50 км/час. Если признаки неполадки исчезли, вы сделали верную настройку. Если звуки равномерной детонации отсутствуют, вы сделали зажигание слишком поздним. Тут трамблер нужно прокрутить уже по часовой стрелке. При отсутствии положительного результата, распределитель придется отремонтировать или заменить.

Демонтаж

Выполнив демонтаж трамблера, вы сможете разобрать устройство с целью ремонта его составляющих, либо полностью заменить распределитель на новый агрегат.

Обесточьте автомобиль, сняв минус с АКБ; Отключите от трамблера высоковольтники, шланг вакуумного корректора зажигания; Снимите с кронштейна трос привода, отвечающего за дроссельные заслонки. Далее откручиваются крепежные гайки и демонтируется кронштейн; Перед снятием распределителя зажигания нанесите на корпусе трамблера и привода вспомогательных элементов метку. Так вы сможете упростить себе задачу по установке опережения зажигания для его точного выставления. Метка наносится на металл царапиной; Отожмите фиксатор, удерживающий колодку с проводами питания, отсоедините его от трамблера; Поставьте поршень от первого цилиндра в положение верхней мертвой точки, двигая маховик мотора по часовой стрелке; Открутите остальные винты распределителя зажигания. Первый крепеж был извлечен при снятии кронштейна оболочки троса привода заслонками; Снимите ваш поврежденный трамблер.

Разборка и ремонт

Достаточно часто ремонтные мероприятия с трамблером связаны с износом и необходимостью поменять сальники (муфта). Чтобы поменять сальник, а также остальные вышедшие из строя компоненты трамблера, предлагаем вашему вниманию соответствующую инструкцию, а также видео подсказки.

Планируя ремонт, желательно заранее приобрести специальный ремкомплект и новый трамблер. Ремонт даст результат, но на определенное время. Вскоре вам все равно придется его заменить.

Снимите крышку распределителя зажигания путем отщелкивания фиксатора. Снимите бегунок. Он протирается чистой ветошью и проверяется на предмет наличия механических повреждений. Если имеются сколы, трещины, элемент идет под замену. Бегунок должен плотно садиться на вал, что достигается за счет наличия пластинчатой пружины прижимного действия. Если она вытянулась или сломалась, замените. В корпусе бегунка находится резистор. Нормальное показание его сопротивления — 1 кОм. Замерив данные омметром, можно сделать выводы относительно работоспособности компонента. Снимите клемму низковольтной проводки. Для этого откручивается крепежный винт от корпуса. Снимите пластиковый экран, выполняющий функции пылезащиты. От датчика Холла идет питающий провод, удерживающийся лапками держателя. Отверткой лапки разжимаются, и провод извлекается. Далее нужно открутить пару крепежных винтов фиксации опорной пластины датчика Холла. Снимите вакуумный корректор. Только перед этим обязательно разъедините его с рычагом опорной пластины. Чтобы сделать такую операцию, аккуратно снимите стопорное кольцо со штифта. Следующий шаг — демонтаж пары винтов, которые держат корректор на корпусе трамблера.

Разборка агрегата

Поднимите немного рычаг корректора, что позволит вам снять его со штифта пластины датчика и снять сам корректор. Эти действия позволят вам легко снять опорную пластину путем ее приподнимания плоской отверткой. Демонтируйте элемент. Пластина подлежит обязательной замене, если втулки износились или на агрегате имеются механические повреждения. Открутите два крепежа, чтобы рассоединить пластину и датчик Холла. Вам нужно снять сальник, то есть муфту. Она располагается на валике трамблера. Муфта закрывается упорной шайбой. Та, уже в свою очередь, фиксируется стопорным кольцом. Вам нужно для начала снять кольцо, что даст возможность демонтировать упорную шайбу. Снимите сальник, выбив для этого штифт боровком небольшого диаметра. Размеры боровка определите уже по ходу ремонта.

Проверка наличия повреждений

Под сальником находятся регулировочные шайбы. Из корпуса трамблера извлеките валик вместе с центробежным регулятором. Очистите корпус, используя керосин и сухую ветошь. Убедитесь, что на корпусе нет механических повреждений, сколов, трещин. Изучите состояние втулок. На них вращается валик, а при сильном износе валик начинает разбалтываться. Также устройство меняется вместе с втулками, если есть следы выработки, дефекты, повреждения. Для разборки и замены поврежденных элементов центробежного регулятора вам нужно первым делом с помощью отвертки снять пружины грузиков. Если пружины целы и невредимы, не деформированы, сделайте пометки по их посадочным местам. Перепутав их местами при сборке, могут возникнуть проблемы. С вала снимите ведомую пластину вместе с экраном. Убедитесь, насколько эффективно перемещаются грузики по своим осям. Движения должны быть свободными, без каких-либо заеданий. Если проблемы есть, грузики меняются. Ошибочно проверять перемещение грузов, не сняв и не прочистив их предварительно.

По ходу разборки трамблера вы сможете выявить поврежденные компоненты, заменить их на новые, воспользовавшись ремкомплектом. Если повреждения серьезные, лучше заменить весь распределитель зажигания полностью.

Трамблер — важный и местами капризный элемент. Но с его заменой, ремонтом особых проблем возникать не должно.

 Загрузка …

luxvaz.ru

Ремонт распределителя зажигания ВАЗ | AVTOMOTIV-TOMIX

Трамблер на автомобиле ВАЗ, ремонтируют, заменяя изношенные  детали. Для ремонта трамблера вам потребуются: ключи « 7» (два), « 10», « 13», отвертки (две), набор плоских щупов, молоток, оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников (втулок) трамблера, пинцет.

1. Выверните два винта крепления ротора распределителя к опорной пластине регулятора опережения зажигания и снимите ротор.

2. Промаркируйте пружины центробежного регулятора опережения зажигания и грузики, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

3. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

4. Придерживая гайку на винту подвижного контакта, отверните гайку крепления наконечников провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания (если он не был отсоединен при снятии трамблера с автомобиля).

5. Выверните винт крепления конденсатора к корпусу трамблера и снимите конденсатор.

6. Выверните винт крепления наконечника провода подвижного контакта, придерживая при этом гайку; снимите изолирующую проставку и шайбы: пружинную и плоские (изолирующую и металлическую).

7. Выверните два винта крепления контактной группы к подвижной пластине распределителя.

8. Снимите контактную группу.

9. Снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбы с оси контактной группы.

10. Подденьте отверткой изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта и снимите подвижный контакт с оси контактной группы.

11. Снимите стопорную шайбу крепления тяги вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.

12. Поддев отверткой, снимите тягу вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя зажигания.

13. Отверните два винта крепления корпуса вакуумного регулятора к корпусу трамблера и снимите регулятор.

14. Выпрессуйте штифт крепления маслоотражательной муфты из валика распределителя зажигания, снимите муфту и…

 

15. …шайбу.

16. Выньте валик распределителя зажигания из корпуса трамблера.

17. Отверните два винта крепления стопорных пластин подшипника, снимите пружинные шайбы и выньте пластины (пинцетом).

18. Выньте из корпуса распределителя зажигания подвижную пластину с подшипником в сборе. 19. Проверьте состояние валика распределителя зажигания. На поверхности контакта валика с подшипником (втулкой) не должно быть следов видимого износа. Значительный износ кулачков валика не допускается. 20. Проверьте конденсатор (с помощью прибора для измерения емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ. 21. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, нажав на тягу и заглушив штуцер (тяга должна удерживаться диафрагмой).

22. Контакты прерывателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Такие контакты зачистите бархатным надфилем (нельзя применять шлифовальную шкурку) и промойте бензином или спиртом.

23. Подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания со следами износа замените. Выпрессовку и запрессовку втулки проводите, используя оправки подходящего диаметра. 24. Собирайте трамблер в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Он должен составлять 0,35-0,45 мм.

Смажьте моторным маслом фильц (на подвижной пластине распределителя) — 2-3 капли, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и… 

…шлицевую часть валика распределителя зажигания.

www.avtomotiv-tomix.ru

Ремонт распределителя зажигания — Самара, Самара 2

Руководство по ремонту и эксплуатации — Электрооборудование — Ремонт распределителя зажигания

Распределитель зажигания (трамблер) состоит из следующих деталей (см. рис. ниже): 1 – уплотнительное кольцо; 2 — муфта; 3 — регулировочные шайбы; 4 — валик с центробежным регулятором; 5 — опорная пластина; б — пылезащитный экран; 7 — бегунок; 8 — датчик Холла; 9 – стопорная шайба; 10 — упорная шайба; 11 – корпус трамблера; 12 — вакуум-корректор.

1. Снимите трамблер с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 (Снятие и установка распределителя зажигания).

2. Отверните два винта крепления и снимите крышку трамблера. Затем снимите бегунок, потянув бегунок вверх.

3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик трамблера. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.

4. Снимите с трамблера пылезащитный экран.

5. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса трамблера.

6. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.

7. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла.

8. Снимите стопорное кольцо со штифта опорной пластины.

9. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.

10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.

11. Снимите с трамблера вакуум-корректор.

12. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.

13. При задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину.

14. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя зажигания, а затем упорную шайбу.

15. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.

16. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.

17. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.

18. Снимите муфту привода распределителя зажигания и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.

19. Выньте валик с центробежным регулятором.

20. Осмотрите втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса трамблера. Если есть задиры или значительный износ втулок, замените корпус трамблера в сборе с втулками.

21. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.

22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков.

24. Затем снимите оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.

25. Для замены датчика Холла отверните два винта крепления и снимите датчик Холла с опорной пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.

26. Протрите снаружи и изнутри крышку трамблера. Замените крышку трамблера с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки трамблера. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки трамблера и замените.

27. Соберите распределитель зажигания (трамблер) в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

детали распределителя зажигания (трамблера) автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.

Цитата

dricar.ru

Ремонт распределителя зажигания

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.
	2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх.
	3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.
4. Снимите пылезащитный экран.	5. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса распределителя.	6. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.
7. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла.	8. Снимите стопорное кольцо со штифта опорной пластины.	9. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.
10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	11. Снимите вакуум-корректор.	12. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.
13. При задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину.	14. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя, а затем – упорную шайбу.	15. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
16. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.	17. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.	18. Снимите муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.
19. Выньте валик с центробежным регулятором.	20. Осмотрите втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, замените корпус в сборе с втулками.	21. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.	23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков.	24. Затем снимите оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
	25. Для замены датчика Холла отверните два винта крепления и снимите его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
	26. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки и замените.
27. Соберите распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.
	28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.
	29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.
1. Снимите катушку зажигания.
2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи).
3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом – у катушки 8352.12.	4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм – у катушки 8352.12.	5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм.

zdamsam.ru

Как отремонтировать распределитель зажигания ВАЗ-2109

Страница 1 из 3

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности. По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

— обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;

— неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;

— неправильное подсоединение проводов к свечам;

— загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;

— неправильная установка момента зажигания;

— повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания. Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя. Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания. Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

Снятие распределителя зажигания рассмотрено в статье – «Замена распределителя зажигания ВАЗ-2109».

Разборка распределителя зажигания

1. Снимите бегунок, потянув его вверх.	2 . Снимите пылезащитный экран.
3. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения.	4. Выньте клемму из корпуса распределителя.
5. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.	6. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла.

7. Снимите стопорное кольцо с штифта опорной пластины.	8. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.
9. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	1 0. Снимите вакуум-корректор.

avtomechanic.ru

Ремонт распределителя зажигания | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Снимаем распределитель зажигания (см. Замена распределителя зажигания).

Измерить характеристики вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания можно только на специальном оборудовании.

Отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора.

Для проверки конденсатора необходим специальный прибор, но предварительно оценить его состояние можно омметром. Сначала соединяем вывод конденсатора с его корпусом, чтобы он разрядился. Подсоединяем один щуп омметра к корпусу, а второй к наконечнику провода (омметр лучше переключить в верхний предел измерений). У исправного конденсатора стрелка должна резко отклониться в сторону «0», а затем плавно вернуться в конец шкалы, к символу «бесконечность». Если поменять полярность, то стрелка должна еще больше отклониться к «нулю». Неисправный конденсатор меняем.

Снимаем бегунок (см. Замена ротора распределителя).

Ключом «на 7» отворачиваем гайку контакта низкого напряжения,…

…удерживая винт отверткой.

Снимаем шайбы,…

…вынимаем винт, снимаем с него изолятор и наконечник провода.

Отворачиваем два винта крепления контактной группы (см. Регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя).

Снимаем контактную группу.

Проверяем состояние контактов, при необходимости надфилем выравниваем их поверхность. Если контакты сильно изношены (оплавлены) – меняем контактную группу в сборе.

Тонким бородком выбиваем штифт.

Снимаем с валика маслоотражатель и шайбу.

Вынимаем валик из корпуса распределителя.

Поддев тонкой отверткой, снимаем запорную шайбу и тягу со штифта поворотной пластины.

Отворачиваем два винта крепления вакуумного регулятора опережения зажигания…

…и снимаем его.

Отворачиваем два винта (винт со стороны пластмассовой вставки крепит «массу»)…

…и вынимаем подшипник с поворотной пластиной.

Подшипник при вращении не должен заедать и иметь люфты. Неисправный подшипник заменяем.

Собираем распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. 

www.autofizik.ru

Ремонт распределителя зажигания | ВАЗ 2110 1996+ | ВАЗ

Категории

Новости

Блок зажигания для ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, укомплектованных прерывателем-распределителем 40. 3706, а также модернизированных ВАЗ-2105 Система зажигания ВАЗ-21073-40 В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания 7 (см. рис.1.), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой Порядок зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор): как выставить? Неправильно отрегулированный момент зажигания может стать причиной разных неисправностей. Чаще всего начинаются проблемы с пуском, оборотами на холостом ходу и другие сбои в работе силового агрегата. Замок зажигания ВАЗ 2101 схема подключения Подключаем провода к замку зажигания ВАЗ «классика» 01 — 07. как подключить замок зажигания на ваз 2106 Замена контактной группы ВАЗ. Replacing VAZ contact group. По Науке 12 — Замена замка зажигания Регулировка зажигания ВАЗ 2106 Корректная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет срок жизни мотора. В списке преимуществ карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из лидирующих мест занимает Катушка зажигания омега. Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу ОМЕГА ОМЕГА Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу 613705 Катушка зажигания на свечу ВАЗ 2112, 1118 «Калина» (1,4), (16клап. V1,6) инжектор 61.3705 ОМЕГА Катушка системы Ремонт распределителя зажигания. Ремонт распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2109 Ремонт трамблера на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика поломки, регулировка, замена сальника Содержание: Причины поломки Демонтаж Система зажигания ВАЗ 2109 состоит из ряда приборов, задача Как правильно выставить зажигание на ваз 2109 с лампочкой, страбоскопом, видео Для того, чтобы понять как выставить зажигание на ВАЗ 2109, надо разобраться как работает система зажигания и на что она влияет. Система зажигания отвечает за то, чтобы создать искру в цилиндре в определенный Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный Главное реле,главное реле ваз просмотров 26 811 Google+ При включении зажигания, на автомобилях с инжекторным двигателем, подаётся питание на соответствующий вывод контроллера соединённый с замком зажигания. Это питание является

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

РЕКЛАМА

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.
	2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх.
	3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.
4. Снимите пылезащитный экран.	5. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса распределителя.	6. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.
7. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла.	8. Снимите стопорное кольцо со штифта опорной пластины.	9. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.
10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	11. Снимите вакуум-корректор.	12. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.
13. При задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину.	14. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя, а затем – упорную шайбу.	15. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
16. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.	17. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.	18. Снимите муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.
19. Выньте валик с центробежным регулятором.	20. Осмотрите втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, замените корпус в сборе с втулками.	21. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.	23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков.	24. Затем снимите оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
	25. Для замены датчика Холла отверните два винта крепления и снимите его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
	26. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки и замените.
27. Соберите распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.
	28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.

Замена контактной группы распределителя ВАЗ 2106. Контактная система зажигания

Распределитель зажигания (распределитель) снимается с автомобиля ВАЗ 2106 для ремонта или замены.
На двигатель модели ВАЗ 2106 устанавливается трамблер типа 30.3706.

Для отличия от распределителей других моделей на хвостовике (кольцевая канавка) сделана маркировка.
Для снятия трамблера с автомобиля ВАЗ 2106 потребуются: свечной ключ, бородка, два ключа «на 7», ключ на «13», отвертка.
1. Снимите наконечник со свечи зажигания первого цилиндра и выверните ее.

2. Закройте отверстие для свечи зажигания пальцем.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку р на шкиве коленчатого вала (обведена мелом) со средней меткой б (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95) или расширенной меткой в (если вы используете бензин с октановым числом ниже 92).Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.

4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Снимите высоковольтные провода с крышки гнезда распределителя.

6. Отверните гайку крепления распределителя, снимите пружинную шайбу и пластину.
7. Снимите распределитель с двигателя.

18. Снимите подвижную пластину с подшипником в сборе с корпуса распределителя зажигания.
19. Проверьте состояние ролика распределителя зажигания.На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть видимых следов износа. Значительный износ роликовых кулачков не допускается.
20. Проверьте конденсатор (с помощью тестера емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
21. Проверить состояние диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания, вдавив шток и заглушив штуцер (шток должен удерживаться диафрагмой).

22. На контактах прерывателя не должно быть загрязнений, следов пригорания и эрозии.Зачистите такие контакты бархатным надфилем (наждачной бумагой пользоваться нельзя) и промыть бензином или спиртом.

23. Заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания с признаками износа. Выпрессуйте и запрессуйте втулку с помощью оправки подходящего диаметра.
24. Соберите распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Он должен быть 0,35-0,45 мм.

Смажьте войлок (на подвижной тарелке распределителя) — 2-3 капли моторным маслом, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и … …шлицевая часть вала распределителя.

Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для выдавливания и запрессовки подшипников, пинцет.

Если все есть, то можно продолжать:

• Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
• После снятия ротора пометьте маркером все пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания, чтобы не перепутать их при сборке. После разметки подденьте пружинки отверткой и снимите их.

• Далее необходимо отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, придерживая гайку на винте подвижного контакта, необходимо открутить гайку крепления провода.
• Отсоедините конденсатор, открутив винт крепления его к корпусу распределителя.

• Снимите клеммную колодку, отвинтив два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изоляционную шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу тарелки пружины, снимите подвижный контакт с оси.

• Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу штока вакуумного регулятора опережения и поддев шток отверткой.
• Открутив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

• Установите распределитель в тиски и выдавите стопорный штифт маслоотражательной муфты из вала распределителя. Снимаем муфту вместе с шайбой и вынимаем ролик из корпуса трамблера.

• Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипника и снимаем их, после чего извлекаем подвижную пластину в сборе с подшипником из корпуса. Снимать стопорные пластины с шайбами ​​удобнее всего пинцетом.

На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после проведения визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных дефектов заменить изношенные детали на новые.

1. С помощью тестера емкости проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то старый кондер лучше заменить на новый, по деньгам они не дорогие.
2. Проверьте состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явного износа. При необходимости замените его новым.
3. Проверьте состояние диафрагмы регулятора угла опережения вакуума. Для проверки необходимо надавить на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, она удержит шток в нажатом состоянии.
4. Проверьте состояние контактов. На контактах не должно быть следов залипания, плоскости должны быть ровными и не запекшимися.Почистить контакты напильником. Использование наждачной бумаги не допускается. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удается избавиться от следов подгорания, замените контакты на новые.
5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя при наличии признаков износа. Для прессовой посадки используйте оправки подходящего диаметра.

Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте зазор контактов прерывателей (см.

23

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106 автовладелец может столкнуться с затрудненным запуском двигателя и появлением перебоев в работе силового агрегата. Причиной таких неисправностей является неправильно выставленный угол опережения зажигания, требующий своевременной корректировки. Такая работа не представляет особой сложности, поэтому с ней справятся даже те автовладельцы, которые имеют далекое представление о ремонте своего автомобиля. В этой статье мы расскажем вам, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Признаки неисправности

Определить неправильно выставленное зажигание не составит труда. Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, двигатель работает неровно, присутствует ярко выраженная детонация, все это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
Также проблемы с зажиганием можно определить и народным способом:
Автомобиль разгоняется до скорости примерно 45 километров. Включают четвертую скорость, и резко нажимают на педаль газа.
После такого резкого разгона появляется ярко выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит по мере разгона автомобиля, это может свидетельствовать о пропаже зажигания.

Необходимый инструмент

Выполнить такой ремонт двигателя самостоятельно не сложно. Чтобы самостоятельно выставить зажигание ВАЗ 2106, вам потребуются следующие инструменты:

• Вольтметр или контрольная лампа, работающая от 12 вольт.
• Накидной ключ № 13.
• Свечной ключ.

Пошаговая инструкция по выполнению ремонтных работ

Можно выставить зажигание на двигатель ВАЗ 2106 на 4 и 1 цилиндр. Алгоритм работы немного отличается в зависимости от цилиндра, с которым производится работа.Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106.
В первую очередь необходимо определить, по каким меткам будет выставляться зажигание. Зажигание устанавливается по установочным меткам. Длинная отметка соответствует нулевому воспламенению, средняя — пяти градусам угла опережения, короткая — десяти градусам угла опережения.

Вы также можете найти метку верхней мертвой точки на ободе шкива, а на шкиве есть небольшой нарост, расположенный напротив метки верхней мертвой точки.Именно по этим меткам и следует выставлять бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106.
Необходимо свечным ключом выкрутить свечу из 1-го цилиндра, закрыть появившееся свечное отверстие пробкой или пальцем.

Специальным ключом нужно провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия. Этот такт сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Компрессию можно определить по давлению в свечном отверстии.
Проворачивать коленвал нужно до совпадения меток на крышке, расположенной на ремне ГРМ.В том случае, если вы используете низкооктановое топливо, то необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с длинной меткой, которая равна нулевому углу опережения. Если вы заливаете в двигатель 92 бензин, то вам нужно совместить отметку со средним риском.

Далее отстегиваем защелки и демонтируем крышку распределителя.

После проворачивания коленчатого вала ротор окажется в положении, при котором контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
Совместив метки, провести от распределителя линию, проходящую через защелки крышки и идущую параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелки крышки, необходимо обязательно произвести соответствующую регулировку:
Откручиваем гайку, фиксирующую трамблер, после чего тянем трамблер вверх. Когда ось ротора вращается, она должна быть установлена ​​параллельно оси двигателя.

Устанавливаем трамблер на место, фиксируем крепежной гайкой, но не затягиваем до конца.

Далее вам понадобится контрольная лампа или вольтметр. Это устройство необходимо подключить одним концом к выводу катушки зажигания, а второй провод от лампы подключить к массе или к карбюратору.

Включить зажигание и плавно повернуть трамблер. Поворачивать необходимо до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа. Если лампа изначально выключена, регулировка не требуется.
После этого начинаем крутить трамблер против часовой стрелки. Как только контрольная лампа загорится, зафиксируйте трамблер, затянув гайку.
Включите зажигание и установите трамблер на место.

Проверить правильность выполненной работы не сложно. Разгоняем машину до скорости 40 километров и резко жмем на газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях возникает детонация, которая не исчезает при разгоне автомобиля, устанавливается раннее зажигание. Отсутствие детонации свидетельствует о позднем воспламенении. При установленном раннем зажигании трамблер должен быть повернут примерно на одно деление.Если зажигание выставлено позднее, то наоборот, его поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

Заключение

Как видите, самостоятельно отрегулировать и выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец; для того, чтобы правильно выставить зажигание в автомобиле, не нужно использовать никаких специальных инструментов. Если у вас возникли сложности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, в котором наглядно рассказывается, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Проводить такую ​​регулировку рекомендуется каждые 15 тысяч километров или по мере появления характерных признаков проблемы с зажиганием.

Назначение трамблера в автомобиле ВАЗ 2106 — регулировать своевременную подачу искры на свечи. Те, кто хоть немного знаком с конструкцией двигателя, знают, что рабочий ход в цилиндрах выполняется попеременно. У каждого двигателя своя схема работы. Например, у ВАЗ 2106 цилиндры работают в таком порядке 1-3-2-4.В момент рабочего хода, когда поршень находится в верхнем положении, распределитель должен дать искру. В противном случае без него не было бы бесперебойной работы всего механизма.

Устройство

Трамблер автомобиля ВАЗ 2106 имеет достаточно простое устройство, по сравнению с другими узлами и механизмами двигателя. Самое первое, что бросается в глаза при осмотре распределителя, это его крышка. Имеет 5 отверстий — 1 в центре и 4 по краям. Они предназначены для контактов свечи зажигания и стартера.Также около одного из крайних отверстий необходимо нанести цифру «1». Он отличает контакт первого цилиндра от остальных контактов. Это дает возможность выставить работу свечей в правильном порядке. Обычно на ВАЗ 2106 напротив контакта первой свечи стоит четвертая, слева вторая, а справа соответственно третья.

Крышка распределителя надевается на его корпус. Он служит для защиты всех деталей в нем от повреждений. Также имеется регулировочный винт.Это помогает установить правильное зажигание. Очень часто двигатель может работать нестабильно из-за того, что свечи зажигания имеют более раннее или наоборот позднее зажигание. Это существенно влияет на скорость и мощность автомобиля. Для того чтобы выставить зажигание, нужно ослабить винт, и повернуть трамблер вдоль собственной оси — сначала влево, а потом вправо. Сдвигаться нужно буквально на пару миллиметров, и каждый раз проверять зажигание. Если машина завелась без проблем, и не захлебнулась на высоких скоростях, то можно себя поздравить — установка завершена.

Внутри распределителя есть такие детали как:

• Ротор;
• Кулачек;
• Выключатель;
• Подвижный контакт;
• Конденсатор.

Эксплуатация

Поскольку речь идет об электрическом устройстве, оно имеет свойство часто выходить из строя. В этом случае некоторые детали придется заменить. Устройство распределителя двигателя ВАЗ 2106 имеет в основном одноразовые детали, в виде контактов и других подобных механизмов. Как узнать, нужно ли заменить детали и правильно ли работает распределитель?

Первым признаком того, что распределительное устройство повреждено, является изменение оборотов холостого хода.Если обороты не стабильные, то проблема скорее всего в этом устройстве. Часто достаточно просто включить зажигание, и проблема исчезнет.

Более тяжелый случай, когда автомобиль глохнет во время движения. Это уже свидетельствует о более серьезной поломке. Чаще всего это происходит, когда контакты практически на исходе срока службы, и не выдерживают нагрузок. В этом случае неисправное устройство следует заменить, а зажигание сбросить.

И, наконец, самый тяжелый вид поломки – это когда двигатель ВАЗ 2106 полностью отказывается запускаться.Вообще, многолетний опыт показывает, что двигатель может не запускаться по многим причинам. Для того, чтобы точно знать, что это неисправный трамблер, потребуется его снять и установить новый. Включите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если получилось, значит, проблемная зона определена правильно. Часто при такой поломке помогает установка нового распределителя, но иногда можно и старый воскресить. Это должны делать специалисты, иначе толку не будет, а только потраченное время.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106. Контактная система зажигания. Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников, пинцет.

Если все есть, то можно продолжать:

• Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
• После снятия ротора пометьте маркером все пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания, чтобы они не перепутались при сборке. После разметки подденьте пружинки отверткой и снимите их.

• Далее нужно отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, придерживая гайку на винте подвижного контакта, нужно открутить гайку крепления провода.
• Отсоедините конденсатор, открутив винт крепления его к корпусу распределителя.

• Снимите контактную группу, отвернув два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изоляционную шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пластины пружины, снять подвижный контакт с оси.

• Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения и отверткой поддеть тягу.
• Открутив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

• Установите распределитель в тиски и выдавите штифт маслоотражателя из ролика распределителя. Снимаем муфту вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса трамблера.

• Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипника и снимаем их, после чего извлекаем подвижную пластину в сборе из корпуса с подшипником.Снимать стопорные пластины с шайбами ​​удобнее всего пинцетом.

На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных дефектов заменять изношенные детали на новые.

1. С помощью измерителя емкости проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то старый кондер лучше заменить на новый, они не дорогие по деньгам.
2. Проверьте состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явной выработки. При необходимости замените его новым.
3. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения. Для проверки необходимо надавить на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, то она будет удерживать шток в нажатом состоянии.
4. Проверьте состояние контактов. Контакты не должны иметь следов подгорания, плоскости должны быть ровными, а не овальными.Очистите контакты надфилем. Использование наждачной бумаги не допускается. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удалось избавиться от следов подгорания, замените контакты на новые.
5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы износа. Для выпрессовки запрессовки используйте оправки подходящего диаметра.

Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте контактный зазор прерывателей (см.

Для корректной работы мотора «шестерки» требуется качественное искрообразование, а для этого используется электронный прибамбас, способствующий его образованию в ВМТ поршневой группы. Происходит это в разный период времени работы «движка» для каждого цилиндра. Такое устройство называется трамблер ВАЗ 2106, и без его участия невозможна работа двигателя внутреннего сгорания.

Принцип действия и назначение распределителя и некоторых его компонентов

Правильная работа системы зажигания (ИС) основана на воспламенении воздушно-капельной смеси в определенное время.Для этого происходит необходимое накопление электроэнергии с помощью конденсатора на распределителе, которая затем передается на свечи СЗ. На электродах этих элементов возникает искрение, приводящее к воспламенению и сгоранию воздушно-капельной смеси, которая служит для последующей работы силовой установки автомобиля.

Электронное устройство, такое как распределитель, предназначено для:

1. Инициирование процесса искрения (в зависимости от типа выключателя-распределителя, если контактного типа — за счет размыкания контактной группы, а в бесконтактном распределителе — за счет срабатывания датчика Холла).
2. Направления высоковольтного тока, создаваемого в бобине, на требуемую СЗ.
3. Изменения во времени в момент образования разрядной искры при различных режимах работы двигателя и используемом топливе.
4. Обеспечение с помощью конденсатора на распределителе требуемого заряда и разряда тока в катушке зажигания.

В зависимости от типа зажигания цена трамблера ВАЗ 2106 может варьироваться от 1500 до 2300 рублей, а изделия с электронным зажиганием стоят значительно дороже.Автомобильный распределитель состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Распределитель состоит из нескольких взаимосвязанных групп электронных устройств, которые, в конечном счете, отвечают за систему распределения энергии для свечей СЗ. Рекомендуется проверять распределитель и направляющую каждый раз при проверке системы питания автомобиля.

Роль конденсатора на распределителе уже определена, поэтому рассмотрим назначение некоторых других компонентов этого электронного устройства.Так, при размыкании контактов трамблера ВАЗ шестой модели при достижении цилиндром ВМТ в шпульке СЗ накапливается ток с большой разностью потенциалов, проходящий через бегунок трамблера с последующей передачей на крышку распределитель «шестерки» и далее к соответствующей свече зажигания СЗ.

Всегда нужно обращать внимание на подшипник трамблера, т.к. ее неудовлетворительное состояние, а именно люфты и износ, существенно сказываются на качестве движения.При дефектах подшипника трамблера автомобиль будет работать в неправильном режиме, дергаться, слабо набирать мощность. Большое значение имеет штатный привод трамблера ВАЗ, отвечающий за взаимодействие с силовой установкой.

При эксплуатации БСЗ используется бесконтактный распределитель ВАЗ 2106, в котором применено транзисторное коммутационное устройство и вместо механического прерывателя автомобили последнего поколения оснащены датчиками Холла. Конструктивно этот детектор представляет собой простой по своему составу элемент, индуцирующий магнитные волны.Это пластина, на которой с одной стороны расположен магнит постоянного типа, а с другой стороны сам датчик. Между этими компонентами находятся прорези особого вида.

При правильной установке трамблера на ВАЗ 2106, когда экранирующий элемент изолирует магнитное поле от установленного магнита, этот детектор показывает нулевое выходное напряжение, а при открытии специальных пазов подается высоковольтный ток. Необходимый порядок импульсных параметров в конечном итоге передается распределителем на автомобильный барабан.

Регулировка распределителя

Внеплановая регулировка распределителя «шестерки» проводится в случае обнаружения следующих дефектов в ходе движения автомобиля:

• нестабильный холостой ход двигателя;
• силовая установка не запускалась;
• остановка движения движителя.

Основной причиной данной группы неисправностей является распределитель автомобиля. Конечно, можно подумать о том, чтобы сменить раздатку и установить новый продукт.Однако установка трамблера «шестерки» преждевременна, можно обойтись предварительной проверкой «искры», протестировать бегунок трамблера и высоковольтные провода электронного устройства.

Следующим этапом проверяются контакты и крышка трамблера ВАЗ 2106 на подгорание, а так же проверяются контакты на люфт на трамблере, но для этого нужен специальный щуп. Внеплановый ремонт трамблера с БСЗ крайне редок ввиду его надежности. Для установки электронного распределителя предлагается следующая схема подключения:

Применение БСЗ позволяет избавиться от такой проблемы, как установка трамблера на ВАЗ 2106, что крайне важно для корректной работы устаревшей контактной системы зажигания.

На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания установлен прерыватель-распределитель, в электрической цепи отсутствует электронный блок управления. Хотя электроника достаточно проста и надежна, поломки в ней случаются.

Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим при износе его деталей, но если поломки в устройстве слишком серьезные, то трамблер ремонтировать нецелесообразно, проще его заменить.

Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных автомобилях ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам.На автомобилях ВАЗ 2101-07 есть контактные и бесконтактные распределители. Контакт ПР ВАЗ модели 30. 3706 состоит из следующих основных частей:

На распределителе контактов установлен конденсатор, улучшающий искрообразование, предохраняющий контакты от преждевременного перегорания. В бесконтактной системе прерывание происходит из-за датчика Холла, который устанавливается вместо контактов.

Распределители ВАЗ-классика отличаются длиной вала — на двигателях 2101/21011 установлен коротковальный прерыватель-распределитель, на двигателях 2103/2105/2106/21213 — с длинным валом.

ПР на переднеприводных автомобилях ВАЗ с карбюраторным двигателем — бесконтактного типа, принципиально устроен так же, как и бесконтактный трамблер на Классике, но имеет свои конструктивные особенности и выглядит совершенно иначе по внешнему виду. Вал трамблера ВАЗ-2108 короткий, он приводится непосредственно от распределительного вала и установлен на головке блока цилиндров.

Неисправности распределителя

Распределитель на автомобилях ВАЗ может выйти из строя:

• вследствие механических повреждений;
• по причине износа деталей;
• из-за попадания влаги внутрь устройства.

Основные поломки в прерывателе-распределителе:

• в крышке трамблера появляются трещины, либо в ней подгорают контакты (центральные или боковые);
• перегорает бегунок;
• перестает работать датчик Холла;
• изнашиваются подшипники вала;
• обрывается контакт датчика;
• пробита диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

В контактном распределителе тоже может быть неисправен конденсатор, либо подгореть контакты.

Определить неисправный трамблер можно по признакам:

• двигатель не развивает обороты;
• мотор троит, может не работать один или несколько цилиндров;
• работа ДВС сопровождается хлопками в карбюраторе и глушителе;
• при резком нажатии на педаль газа происходит детонация, «стучат пальцы»;
• Двигатель не запускается.

На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не очень надежна — из-за неисправностей в контактной группе (КГ) часто возникают различные проблемы:

• из-за обгоревших контактов двигатель может не запуститься;
• слишком большой зазор в ЦТ влияет на мощность двигателя — мотор перестает развивать скорость;
• при небольшом зазоре в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

Для ремонта трамблера ВАЗ 2106 его необходимо снять и устранить неисправность. Снимается устройство на Классике очень просто, но перед его ремонтом рекомендуется выставить коленвал на метку — после ремонта трамблер будет проще установить. Снимаем трамблер следующим образом:

Теперь необходимо разобрать ПР, выполнить следующие операции:

Разборка окончена, осталось устранить неисправность, заменить изношенные детали.

На автомобили ВАЗ 2107 (2105) могут устанавливаться как контактные, так и бесконтактные распределители, многое зависит от года выпуска автомобиля.Поскольку принцип разборки прерывателя-распределителя на «Классической семерке» точно такой же, как рассмотрено выше, в этом разделе мы разберем, как правильно устранить неисправность.

В первую очередь осматриваем крышку трамблера:

• на его поверхности не должно быть сколов и трещин, как снаружи, так и внутри;
• уголь на пружине должен двигаться свободно, без заеданий;
• на крышке не должно быть обгоревших контактов, а внутренние контакты не должны иметь следов износа.

Если состояние крышки вызывает сомнения, деталь лучше сразу заменить, тем более что она очень недорогая.

Бегунок также должен быть визуально целым, без внешних дефектов. Проверяем работоспособность детали мультиметром, измеряем сопротивление токопроводящей части (резистора) — оно должно быть в пределах от 5 до 6 кОм.

Состояние контактной группы определяется внешним осмотром — контакты должны замыкаться плотно, без зазоров, не иметь следов пригорания и сильного износа.Если контакты немного подгорели, выравниваем неровности на них надфилем, сильно подгоревший КГ нужно менять.

Грузики на валу должны двигаться легко, без заеданий и возвращаться на место под действием пружин. Если в механизме наблюдается заклинивание, места подвижных соединений следует смазать машинным маслом.

Сам вал не должен иметь следов износа, а если он имеет износ, то его необходимо заменить.

Вакуумный регулятор опережения зажигания (ВРОЖ) проверить легко: ртом втягиваем в себя воздух через штуцер, если прибор исправен, шток «вакуума» начинает двигаться.

Подшипник распределителя не должен заедать, вращаться с заданиями, иметь люфт.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107 несложно выполнить своими силами, к тому же запчасти трамблера всегда есть в наличии в автосалонах, и стоят они очень недорого.

В раздатке автомобилей ВАЗ 2108-09-099 довольно часто выходит из строя ВРОЖ. Его работоспособность можно проверить, не снимая ПР с двигателя – всасываем воздух через шланг, и если разрежение не создается, регулятор следует поменять.

Контроллер опережения зажигания можно заменить на месте без демонтажа распределителя:

Замену ВРОЖ можно производить и со снятием трамблера, даже удобнее будет. Снимаем трамблер следующим образом:

Установка трамблера обратно проста — шлиц распредвала имеет смещенный в одну сторону паз, поэтому и РР ставится только в одно положение, ошибиться здесь невозможно. Еще при установке нужно обратить внимание на резиновое уплотнительное кольцо – если резина затвердела, деталь подлежит замене.И в любом случае сальник следует смазывать маслостойким герметиком, в этом случае практически на 100% удастся избежать утечки масла.

Одной из самых частых проблем трамблера ВАЗ 2109 является выход из строя датчика Холла. Если датчик неисправен, двигатель перестает заводиться, заменяем эту деталь следующим образом:

После ремонта трамблера ВАЗ2109 может понадобиться регулировка зажигания, это очень просто:

• ослабить три гайки самого корпуса PR;
• на работающем двигателе постепенно крутим трамблер в ту или иную сторону, газуем дросселем — находим положение, при котором двигатель набирает обороты быстрее, без провалов;
• после затяжки гаек проверяем машину на ходу.Если вы не можете сразу найти нужное положение, повторите операцию.

Назначение трамблера в автомобиле ВАЗ 2106 — регулировать своевременную подачу искры на свечи. Те, кто хоть немного знаком с устройством двигателя, знают, что ход в цилиндрах выполняется попеременно. Каждый двигатель работает по-своему. Например, в ВАЗ 2106 цилиндры работают в таком порядке 1-3-2-4. В момент хода, когда поршень находится в верхнем положении, распределитель должен дать искру.В противном случае без него не будет бесперебойной работы всего механизма.

Устройство

Распределитель автомобиля ВАЗ 2106 имеет достаточно простое устройство, по сравнению с другими узлами и механизмами двигателя. Самое первое, что бросается в глаза при осмотре распределителя, это его крышка. Имеет 5 отверстий — 1 в центре и 4 по краям. Они предназначены для контактов свечей и стартера. Также около одного из крайних отверстий необходимо нанести цифру «1».Он отличает контакт первого цилиндра от остальных контактов. Это дает возможность настроить работу свечей в правильном порядке. Обычно на ВАЗ 2106 напротив контакта первой свечи стоит четвертая, слева — вторая, а справа соответственно — третья.

Крышка распределителя надевается на его корпус. Он служит для защиты всех деталей в нем от повреждений. Кроме того, у него есть регулировочный винт. Это помогает установить правильное зажигание.Очень часто двигатель может работать нестабильно из-за того, что свечи имеют более раннее или наоборот позднее зажигание. Это существенно влияет на скорость и мощность автомобиля. Для того чтобы выставить зажигание, нужно ослабить винт и повернуть трамблер вдоль собственной оси — сначала влево, а потом вправо. Сдвигаться нужно буквально на пару миллиметров, и каждый раз проверять зажигание. Если машина заводится без проблем, и не глохнет на высоких скоростях, то можно себя поздравить — установка завершена.

Внутри распределителя такие детали как:

• Ротор;
• Кулачок;
• Выключатель;
• подвижный контакт;
• Конденсатор.

Эксплуатация

Поскольку речь идет об электрическом устройстве, оно имеет свойство часто выходить из строя. В этом случае некоторые детали придется заменить. Устройство распределителя двигателя ВАЗ 2106 имеет в основном одноразовые детали, в виде контактов и других подобных механизмов. Как понять, требуется ли замена деталей или нормально ли работает трамблер?

Первым признаком того, что распределительное устройство повреждено, является изменение оборотов холостого хода.Если скорость не стабильная, то проблема скорее всего в этом устройстве. Часто достаточно просто выставить зажигание, и проблема исчезнет.

Более тяжелый случай, когда машина глохнет во время движения. Это уже свидетельствует о более серьезной поломке. Чаще всего это происходит, когда контакты почти на исходе срока службы, и не выдерживают нагрузок. В этом случае неисправное устройство следует заменить и заново выставить зажигание.

И, наконец, самый тяжелый вид поломки – это когда двигатель ВАЗ 2106 полностью отказывается запускаться.Вообще, многолетняя практика показывает, что двигатель может не запускаться по многим причинам. Для того, чтобы точно знать, что это неисправный трамблер, потребуется его снять и установить новый. Установите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если это работает, значит, проблемная область определена правильно. Часто при такой поломке помогает установка нового распределителя, но иногда можно и старый воскресить. Это должны делать специалисты, иначе толку не будет, а только потраченное время.

Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах рекомендуем в первую очередь провести диагностику всей системы с последующей настройкой. О признаках будет рассказано ниже, как и о том, как его настроить.

Признаки неправильного опережения зажигания ВАЗ 2106

1. Во время движения автомобиль не развивает максимальную скорость
2. приподнятый
3. Прерывания на холостом ходу
4. Перегрев двигателя
5. Стук в двигателе после остановки
6. Стук пальцев при резком нажатии на педаль газа во время движения автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ваз 2106

Весь процесс сводится к трем шагам:

1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
3. Проверка регулировки зажигания во время движения

Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Делаем эту регулировку, если у вас классика или установлена ​​на вашем авто.

1. Снимите крышку распределителя.Для классического зажигания перед регулировкой надфилем зачищаем контакты в трамблере и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно нажмите на неподвижный контакт.
2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль)
3. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

В процессе этой регулировки мы получили нужный зазор контактов трамблера. Но на самом деле именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) является критическим. Как правило, точный угол присутствует только в новых трамблерах, когда нет износа контактов.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен быть 55°±3°.

Способ определения угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК или другой аналогичный прибор с такой же функцией.

Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

Для выполнения регулировка зажигания ВАЗ 2106 данным методом вам понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для проворачивания коленчатого вала.

1. Провернуть коленчатый вал ключом до совпадения меток, как показано на рисунке, и при этом бегунок распределителя оказался на высоковольтном проводе первого цилиндра.
2. Один контакт лампочки подключаем к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
3. Вынимаем из трамблера центральный провод и прислоняем его к массе автомобиля
4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, что свидетельствует о размыкании контактов.
6. Затем медленно поверните в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться и лампочка погаснет.
7. Теперь медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор снова не загорится.
8. Фиксируем это положение винтом.

В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить для зажигания лампочки.

Проверка настроек зажигания ВАЗ 2106 на ходу автомобиля

1. Прогрев двигателя до оптимальной температуры
2. На ровном участке дороги разогнать автомобиль до скорости 40-50 км/ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны раздаваться характерные детонационные стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, расположенное на шкале у его основания, против часовой стрелки.
3. Если, наоборот, стук присутствует более длительный период времени, поверните ваз 2106 на одно деление по часовой стрелке.

Если при этих регулировках положение распределителя значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя, либо значительно от номинального.

Установка трамблера ВАЗ 2106 по меткам. Как установить угол опережения зажигания.Порядок установки электронного зажигания

Отечественные модели Жигули из классической серии — простой и надежный в эксплуатации автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и подобных серий. Выполнить эту работу способен любой автовладелец такого автомобиля, для чего необходимо приобрести специализированные инструменты, а некоторые опытные специалисты способны обойтись и без них.

Список специализированных инструментов и симптомов

Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками можно с помощью следующих инструментов:

• рожковый ключ диаметром 13 мм;
• специальный ключ для снятия свечей зажигания;
• вольтметр или контрольная лампочка на 12 вольт;
• автомобильный стробоскоп.

Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить зажигание по меткам на шкиве коленчатого вала, является резкая детонация двигателя и потеря мощности. Проблемы очевидны при движении на скорости сорок километров в час (на 3-й передаче) и резкой попытке увеличить обороты педалью газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук из двигателя при резкой смене газа укажет на необходимость регулировки угла зажигания, а осуществить этот ремонт своими руками может любой автовладелец.

Этапы работы со стробоскопом

За установку зажигания на ВАЗ 2106 со стробоскопом в официальных дилерских центрах нужно будет заплатить от 1000 до 1500 руб. Если вы хотите сэкономить эту сумму, вы можете провести все работы самостоятельно, для чего вам необходимо выполнить следующие действия:

Важно! Следует учитывать, что угол опережения выставляется исходя из того, на каком бензине заправлен автомобиль, в случае с 92-м он выставляется на наибольшей отметке, в случае с 76-м выбираем между двумя маленькими , обозначая 5 и 10 градусов вперед.

Выставить правильное зажигание можно без использования стробоскопа, для чего потребуется использование контрольной 12-вольтовой лампы.

Самостоятельная регулировка без стробоскопа

При отсутствии специального инструмента можно выставить правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:

• Загоняем машину в помещение, даем двигателю остыть вниз, и выкручиваем свечу из ГБЦ первого цилиндра, затыкаем отверстие пальцем, проворачиваем коленвал до начала степени сжатия (когда палец начинает как бы выталкиваться).
• Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве до царапания передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
• Выставив метки, необходимо снять крышку с трамблера и отметить риской положение ползунка на роторе (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления с помощью ключа на 13 мм.
• Подключаем контрольную лампочку на 12 вольт (к корпусу распределителя и внутри к низковольтному кабелю).Включаем зажигание из салона, не крутя двигатель стартером, и при правильно выставленном угле контрольная лампа не должна загореться. Если сгорит, то надо будет провернуть корпус ротора трамблера, пока он не погаснет и тогда затягиваем гайку крепления.
• Затем ключом выключаем зажигание двигателя, вкручиваем обратно свечу зажигания, надеваем крышку трамблера и запускаем двигатель, проверяя его работу.

Важно! Если угол опережения зажигания выставлен правильно, двигатель автомобиля должен работать ровно, без провалов оборотов при нажатии на педаль газа, и уверенно держать обороты холостого хода, которые вполне может потребоваться отрегулировать на карбюраторе автомобиля после его правильного зажигания. набор.

Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 могут возникать и из-за сбитых при ремонте меток системы газораспределения двигателя. Предлагаем посмотреть видео установки зажигания и выполнения сопутствующих настроек на ВАЗ 2106:

В статье рассмотрен вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101: дана инструкция по выполнению всех необходимых операций и даны соответствующие рекомендации.

Известно, что неправильно выставленный момент зажигания приводит к неисправности силового агрегата автомобиля.В большинстве случаев именно это является причиной нестабильности работы двигателя на холостом ходу, значительного снижения его мощности и увеличения расхода топлива. В этой статье рассмотрим вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101 самостоятельно, то есть без обращения в автосервис.

В первую очередь отметим: описанная нами инструкция как выставить зажигание ВАЗ 2101 абсолютно справедлива по отношению к другим моделям «классических» моделей ВАЗ.Так, например, аналогичным описанному ниже процессу является процесс тюнинга на моделях ВАЗ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 («Нива»), оборудованных контактной системой зажигания.

Для того, чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2101, вам потребуются следующие инструменты:

• рожковый или рожковый ключ на 13 мм;
ключ
• для выкручивания свечей;
• лампа, рассчитанная на напряжение 12В;
• специальный ключ 38мм.

Настройка зажигания ВАЗ 2101 — что нужно знать перед началом работ

Настройка производится по специальным меткам, которые расположены на крышке ГРМ.Как видно на фото ниже, на крышке ГРМ есть три метки:

Метки

Каждая из меток указывает на определенный угол опережения:

• первый — 10°;
• второй — 5°;
• третий 0°.

Для определения верхней мертвой точки следует ориентироваться на соответствующую метку на ободе шкива. Эта метка показана на изображении ниже:

Марка обода шкива

Как настроить зажигание на ВАЗ 2101 — подробная инструкция

Перед началом работ ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем стабилизаторы поперечной устойчивости.Помните, что при любых ремонтных работах эти подготовительные операции обязательны с точки зрения обеспечения безопасности, игнорировать которую нельзя.

1. Свечным ключом выкрутите свечу зажигания первого цилиндра силового агрегата, затем заткните отверстие подходящей пробкой или пальцем.

2. С помощью специального ключа на 38 проворачиваем коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре. Об этом будет свидетельствовать пробка, выскочившая из свечного отверстия.Если вы закрыли отверстие пальцем, то вы должны почувствовать достаточно сильное давление.

3. Проворачиваем коленвал двигателя до совпадения метки на шкиве с соответствующей линией на крышке ГРМ. Если вы чаще всего используете топливо AI 92, сопоставьте второй риск; если вы используете бензин с более низким октановым числом — с третьей (длинной) строкой.

4. Аккуратно расстегнуть защелки пластиковой крышки распределителя и снять ее:

Снимите крышку распределителя

5.После проворачивания коленчатого вала ротор распределителя следует расположить так, чтобы его наружный контакт был в сторону первого цилиндра двигателя. В случае неверного направления:

• отвернуть крепление распределителя и, постепенно вращая ось ротора, установить его так, чтобы его направление было параллельно двигателю;
• затягиваем гайку крепления (не зажимаем до конца).

6. Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подключаем к клемме катушки зажигания (низковольтный выход), а другой к массе.

7. Включаем зажигание и плавно поворачиваем трамблер вправо. Распределитель следует вращать до тех пор, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не загорается, то в описываемой операции нет необходимости.

8. Вращаем, трамблер в правую сторону и в момент, когда лампа начнет светиться, полностью затягиваем гайку крепления.

9. Устанавливаем крышку распределителя.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2101 — проверка

После выполнения всех описанных выше операций необходимо проверить правильность установки зажигания.Чек выглядит так:

1. Заводим машину и трогаемся.
2. Разгоняем машину примерно до 50 км/ч, включаем 4 передачу и быстро нажимаем на педаль акселератора. После этого должна произойти детонация двигателя, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

В ситуации, когда детонация двигателя появляется, но не исчезает по мере разгона автомобиля, можно сделать вывод, что установлено раннее зажигание. Если детонации не было вовсе, то зажигание позднее.Решение таких проблем следующее:

• в первой ситуации необходимо повернуть распределитель вправо примерно на 0,5-1 деление;
• во второй ситуации необходимо повернуть вентиль влево на 0,5-1 деление.

На этом вопросе, как выставить зажигание на ВАЗ 21011 и прародителе всех классических моделей ВАЗ — модели 2101, можно считать полностью рассмотренным.

Как видите, особых сложностей в установке зажигания нет, и с этой работой справится любой автолюбитель, даже начинающий.

К сожалению, несмотря на большое разнообразие автомобилей в наше время, как новые, так и опытные автомобили могут быть повреждены. Поэтому нужно быть готовым к решению проблем. Например, если вам удастся правильно выставить зажигание на своем автомобиле, то вы справитесь с любым устройством этого автомобиля. Очень важно, чтобы зажигание работало правильно, ведь от этого напрямую зависит правильная работа двигателя. Это также влияет на расход топлива автомобиля. Поэтому владельцам «шестерки» необходимо знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 самостоятельно.

В целом процедура не сложная и при правильном ее изучении можно сэкономить свое время и деньги при посещении автосервиса.

К достоинствам карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ относится то, что они достаточно просты в обслуживании и обладают высокой ремонтопригодностью. Но, стоит отметить, что именно карбюраторные ВАЗ иногда может потребоваться выставить зажигание вручную.

Настройку зажигания на ВАЗ 2106 необходимо производить в следующих ситуациях:

1. Вы заметили, что расход топлива увеличился.Происходит это из-за неправильной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Воспламенение также может быть одной из причин. Когда зажигание в автомобиле запаздывает, то динамические характеристики автомобиля снижаются.
2. Потеряна динамика автомобиля. В этой ситуации возникает ситуация, когда взрыв настигает поршень.
3. Раздаются выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв преследующий, то газы расширяются дольше.
4. Повышенный шум в моторном отсеке… Зажигание на «Жигулях» необходимо выставлять в том случае, если вы стали замечать, что в двигателе возникают стуки. Это говорит о том, что когда поршень идет вверх, он встречает взрыв.

Как установить зажигание на ВАЗ-2106

Для того, чтобы точно провести эту процедуру, используйте прибор — стробоскоп. Но не у каждого автолюбителя он есть в гараже. Поэтому в условиях проведения работ в гараже можно использовать подручные приспособления. Вам нужно иметь 12-вольтовый световой элемент и ключ для коленчатого вала.Кроме того, вам понадобится ключ на «тринадцать».

Регулировка зажигания в «Классике» осуществляется на холостом ходу двигателя. Изначально выкручивается свеча. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. Затем отверстие закрывают и производят вращение. В момент выталкивания пальца из отверстия можно определить, что такт сжатия выполнен. Далее проводится процедура, предполагающая подключение бронепровода. Далее необходимо будет определить момент зажигания.

Берем ключ (тринадцатый) и откручиваем гайку в креплении распределительной системы. Затем возьмите световой элемент с 2 проводами. Подключите первый к массе, а второй к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Затем крепление затягивается. Автомобиль должен быть проверен во время движения. К тому же в интернете выложено огромное количество видео, с самостоятельной регулировкой зажигания на ВАЗ (2106).

Правильность зажигания на ВАЗ-2106 вопрос достаточно важный.Делать это нужно непосредственно во время вождения. Вначале он прогревает двигатель, а после разгоняет транспортное средство до скорости в пятьдесят километров. Затем переключитесь на 4-ю передачу и продолжайте движение, не увеличивая скорость. Теперь резко нажмите на педаль газа до упора и послушайте, как работает двигатель. Вы услышите звук детонации или так называемый «звон пальцев». Работу можно считать правильной, если этот звон затихает через определенное время. На стрелке спидометра преодолен отрезок 5 км в час.Когда вы наблюдаете детонацию в течение более длительного периода времени, то стоит отрегулировать положение трамблера.

Как исправить положение трамблера

Если детонация слышна слабо или ее вообще нет, то стоит повернуть трамблер. Так что регулировать зажигание нужно до тех пор, пока процесс не уляжется до полутора секунд.

Стоит упомянуть несколько возможных ситуаций развития событий при выполнении данной процедуры.

Итак, порядок зажигания на ваз 2106 следующий:

1. Когда детонация очень быстрая, то есть пропадает через несколько секунд, то это говорит о нормально выполненной регулировке. Если через пять секунд, то регулировка больше не нужна.
2. Длительная детонация. Чтобы замедлить этот процесс, нужно остановить и ослабить корпус распределителя, и повернуть его на один отсек вперед. Выполняйте эти шаги, пока процесс не продлится желаемый период времени.
3. Детонация не происходит. Это не правильный «симптом». В этой ситуации нужно повернуть трамблер в сторону минуса.

Процесс установки зажигания (на модель ВАЗ 2106) и поломка в трамблере

При поломке заменить не сложно для дальнейшей установки. Для установки необходимо выполнить выступ первого цилиндра мотора на БМТ. После этого нужно найти метку, расположенную на шкиве, и совместить ее с точкой, которая находится на крышке привода.Найти его можно, вставив палец в отверстие для свечей зажигания.

Снимите крышку распределителя и установите ползунок. Теперь вы должны вставить корпус распределителя. Делаем эту процедуру так же, как указано выше. Но помните, поставить зажигание на ВАЗ-2106 наилучшим образом можно только с применением стробоскопа. Вряд ли он у вас есть дома, но и до СТО вы так просто не доедете.

Ослабляем гайку крепления.

Прогреваем ДВС и, не выключая его, вращаем корпус трамблера в две стороны, по очереди (количество оборотов в минуту должно достигать около 2000).Послушайте, как работает двигатель. Как выбрать лучшую позицию? Достичь его можно, когда показывается максимальное количество оборотов без провалов. Когда вы нашли это положение, вы можете затянуть застежку.

Метки на крышке ГРМ

Как установить электронное зажигание

Всем известно, что электронный тип функционирования системы зажигания удобнее, так как он бесконтактный и у этого есть свое отображение при эксплуатации автомобиля. Таким изменениям может быть подвергнута любая модель «шестерки», вне зависимости от года ее выпуска.Вам просто нужно приобрести необходимые инструменты… Что вам нужно иметь:

• буровой инструмент
• ключ 13 (открытый), 8, 10;
Ключ с трещоткой
• .

Придя, вы совершите покупку БСЗ, затем вместе с ним получите комплект необходимых запчастей. Кроме того, в комплект входит инструкция по установке. Под капотом находится место, где крепится выключатель и бесконтактная катушка зажигания. После установки этих элементов нужно приступить к установке распределителя.Устаревший компонент будет направлен на 1-й или 4-й цилиндр. Необходимо запомнить положение распределителя и направление ползунка. При необходимости отметьте эти места. Новый распределитель должен быть установлен в том же положении. Далее необходимо установить зажигание. Вы уже знаете, как установить зажигание на ВАЗ-2106, действуйте по инструкции, представленной выше.

Помните, что если вы смогли правильно выставить зажигание на классике, значит, вы смогли обеспечить надежную работу двигателя на своей «шестерке».Кроме того, вы теперь понимаете устройство собственного автомобиля и сможете решить любые возникшие проблемы и наладить любой узел в системе. Также важным плюсом является экономия средств на станции. Обслуживание, потому что вы все сделали сами. Главное при настройке зажигания на ВАЗ 2106 следовать подробной инструкции, которая предоставлена ​​выше, и вы легко сможете выполнить эту операцию без дополнительной помощи. Также очень важно иметь в своем распоряжении сопутствующие инструменты (ключ на 13, лампочку на 12 вольт и т.).

К процессу обслуживания вашего автомобиля необходимо подходить с максимальной ответственностью. Изучайте технические особенности авто, разбирайтесь в характеристиках и производите ремонт самостоятельно. Только в этом случае можно быть уверенным в правильности проведения ремонтных работ.

Цените свой автомобиль и вовремя ремонтируйте его. Только в этом случае он сможет служить вам долгие годы!

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов.Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку распределителя.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106.

Если на автомобиле установлена ​​классическая система зажигания, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленчатый вал в такое положение, при котором расстояние между контактами будет максимальным … Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0,4 мм между контактами,

после выбрана позиция контактной группы при котором стилус будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

Проверяем размер зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет зайти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без всяких усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину. Стартер использовать нельзя, потому что практически невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , полученный между контактами распределителя, дает необходимое значение на УЗСК , Не забываем, что критичен угол, а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверять юстировку, измеряя угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК. Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, и вам нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод вытягивать не нужно, а то будет риск пробоя в катушке к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснут. Если тиристорная или транзисторная система, то лампочка не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой , нужно крутить до до замыкания контактов … На этом запоминаем положение ползунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем вычисляем угол в градусах по формуле:

(360пд)/л в которых:

• р = 3.14 — число Пифагора;
• d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной центровке УЗСК длина дуги составит 33 ± 2 мм.

Теперь переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта распределитель-прерыватель, которому соответствует искра 1-го цилиндра опережает верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0±1° .Ниже описаны несколько способов настройки .

Регулировка стробоскопа

Подключаем стробоскоп к сети автомобиля. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты на холостом ходу. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус трамблера. Свет стробоскопа должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь начинаем крутить трамблер , пока, пока метка , нанесена на шкив , а не будет стоять относительно метки на крышке ГРМ … В этом положении фиксируется корпус распределителя.

Регулятор света

Этот способ считается классическим, так как его можно встретить во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и соединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке механизма газораспределения, бегунок распределителя должен находиться напротив ВВ провода 1-го цилиндра.

Повторяю, если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину … Один из проводов лампочки соединяется с проводом который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводка должна быть подключена к массе автомата … Центральный провод снимаем с крышки распределителя, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка … Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, прекращаем поворачивать — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка искры

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим его на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов … Затем нужно вращать медленно в обратном направлении , до тех пор , пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ настройки «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете добраться до расчета… Такая настройка производится следующим образом: запустите двигателя, ослабьте болт крепления корпуса распределителя. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

Проверка результатов настройки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа … В течение 1-2 секунд, будут слышны характерные стуки, похожие на топот, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если при проверке пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

Причина неисправности еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителя.

Если правильно выставить момент зажигания и зазоры контактов прерывателей, то в дальнейшем это окажет существенное влияние на работу двигателя. Установка момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 или угла опережения производится стробоскопом. Если такие действия выполнить неправильно, то у автомобиля не будет полной мощности, что приведет к увеличению расхода бензина, перебоям в работе двигателя, если он работает на холостом ходу, перегреву автомобиля.Это можно отнести к косвенным признакам неправильной установки угла опережения. Если зажигание было установлено раньше, то при остановке двигателя будет происходить детонация, что неизбежно приведет к выходу из строя такого механизма, как двигатель. Для корректировки момента зажигания потребуются специальные инструменты в виде ключа на «13», контрольной лампы на 12В или вольтметра. Соответствующее опережение можно установить для первого и четвертого цилиндров. Перейдем к рассмотрению порядка установки цилиндра.

Если брать во внимание такой элемент, как крышка газораспределения, то в самом верху есть три литые метки в виде короткой, средней и длинной. Именно они определяют зажигание (опережение):

• «Короткая этикетка». Угол 10 градусов.
• «Средняя оценка». Угол 5 градусов.
• Длинная этикетка. Угол равен 0 градусов.

На ободе шкива выбивается метка ВМТ, на ступице делается прилив. Установка угла опережения зажигания производится следующим образом:

Если это не так, то необходимо:

После этого стоит перейти к установке момента зажигания.

1. Возьмите контрольную лампу и подсоедините провод к клемме катушки зажигания, которая соединена с низковольтным проводом распределителем, а второй бросьте на массу.
2. Включите зажигание.
3. Поворачивая распределитель по часовой стрелке, не допустить горения лампы. Если это достигнуто, то никаких дальнейших шагов предпринимать не следует.
4. После этого трамблер поворачивают против часовой стрелки, пока не загорится лампа. Затем стоит зафиксировать положение распределителя и затянуть гайку его крепления.
5. Выключите зажигание и установите на место крышку распределителя.

После этого стоит проверить угол опережения зажигания. Эти действия выполняются во время движения автомобиля. Зачем его нужно разогнать до скоростного режима 45 км/ч и включить четвертую передачу, а потом резко нажать на педаль газа до упора. Через небольшой промежуток времени после нажатия на педаль акселератора возникает детонация, которая впоследствии исчезает. Если такое действие и произойдет, то при разгоне транспортного средства оно не займет много времени.Это объясняет раннюю стадию возгорания. Если детонации не произошло, то зажигание «позднее». Если это произошло, то стоит повернуть вентиль на «0,5-1» деление по часовой стрелке. А если поздно, то нужно сделать в обратном положении. После завершения регулировки стоит отметить краской положение средней отметки шкалы на корпусе клапана.

Установка цепи на ВАЗ 2106. Ремонт – это комплекс операций, направленных на восстановление работоспособности при исправном состоянии машин, а также восстановление ресурса машин или их узлов.В сельском хозяйстве принято два вида ремонта

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня хочу представить вам статью по замене цепи МР. автомобиль ВАЗ 2106. В этой статье я полностью опишу процесс замены цепи двигателя. Также обратим внимание на такие узлы, как натяжитель и демпфер цепи мотора. Этот способ подходит для всех моделей автомобилей ВАЗ (Классика), кроме двигателя ВАЗ 2105, так как там используется ременная передача.

При износе моторной цепи появляется характерный звук дизеля (гул).Думаю, это ни с чем не спутаешь, и ты сразу поймешь, что нужно делать. Если подтянуть некуда, цепь начинает провисать, и от этого возникает шум (грохот).

И так, замена цепи двигателя.

Для проведения этой работы нам потребуется частичная разборка двигателя, поэтому аккуратно снимаем капот, т. к. он будет нам мешать. Не забудьте перед снятием сделать отметки, чтобы потом не мучиться с его регулировкой. Советую прочитать статью (Как снять двигатель ВАЗ), в ней показано, как правильно снять капот.

Сняв ремень со шкива, включите первую передачу и нажмите на тормоз. В это время напарник откручивает гайку на шкиве. Поддев его баллонным ключом или большой отверткой, он легко оторвется от коленчатого вала.

Можно и ручным тормозом, конечно, если держит :).

Теперь нам нужно снять клапанную крышку, для этого снимаем воздушный фильтр, трос всасывания с карбюратора и тягу педали газа. Откручиваем гайки по кругу и снимаем крышку.

Следующим шагом является снятие передней крышки двигателя. Чтобы его снять, нужно открутить винты и гайки по кругу и, самое главное, не забыть, что три болта крепят его к масляному поддону.

Если крышка не снимается, ее нужно слегка поддеть отверткой, но будьте осторожны, чтобы крышка не треснула.

Вынимаем обе шестерни, но сама цепь не отрывается. Ей не дан сдерживающий палец, который специально установлен, чтобы цепь не слетела.Его тоже нужно открутить.

Теперь можно смело вытаскивать цепь. Но это еще не все, как говорится. Нам нужно увидеть состояние башмака натяжителя. Мы удаляем его.

Сняв ботинок, мы видим, что на нем есть разминка. Конечно, он еще будет ходить, но мой вам совет, сразу же замените его на новый, чтобы больше сюда не ходить.

Так как мы будем устанавливать новую цепь двигателя, то если у вас был установлен удлинитель на тягу натяжителя (типа колхозный тюнинг), то обязательно снимите его.Проверяем натяжитель на исправность, для этого отпускаем наружную гайку и нажимаем на шток, чтобы он вошел внутрь и затягиваем гайку. После отпускания гайки шток должен выйти под действием пружины. Если натяжитель исправен, то он еще может служить. Если нет, то натяжитель цепи подлежит замене.

А теперь нам осталось заменить успокоитель цепи. Эта деталь может оторваться во время работы, а ее остатки упадут в двигатель. В большинстве случаев соску можно достать и установить новую, но бывают случаи, когда возникает плачевная ситуация.Так что лучше заменить.

Крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Для этого придерживайте его отверткой и откручивайте винты.

Взяв больше денег, мы переезжаем на рынок или в магазин за новыми запчастями. Нам нужно купить моторную цепь, но будьте осторожны, они бывают разных размеров, так что взгляните на свою предыдущую модель мотора.

Далее нам осталось собрать все обратно. И пара советов при сборке. При регулировке лучше всего установить регулируемую шестерню на распределительный вал.Советую прочитать статью (Установка разрезной шестерни ВАЗ), вы сможете самостоятельно установить и отрегулировать механизм газораспределения.

При установке передней крышки нужно ослабить все болты на масляном поддоне, чтобы крышка нормально установилась на свое место. И еще, установите шкив и немного проверните двигатель, а уж потом закручивайте крышку. Всегда держите уровень масла в пределах верхней отметки, если ниже, то моторная цепь плохо смазана и быстрее выйдет из строя.

На этом все, до новых публикаций.

Здесь вы можете найти другие материалы по автомобильной тематике

Мы собираем для вас разнообразную информацию о мире автомобилей, как просто интересную в качестве материала для чтения, так и полезную для проведения конкретной работы с автомобилем.

В статье ниже вы найдете полные данные о газораспределительном механизме ВАЗ 2106, включая устройство, подробное описание процедур обслуживания, ремонтно-регулировочных работ.

Устройство и обслуживание газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106

Автомобиль глубоко вошел в жизнь общества и стал самым распространенным средством передвижения в современном мире. Большим прорывом в производстве автомобилей стал ввод в эксплуатацию Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970 г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976 г.) по выпуску грузовых автомобилей.

В настоящее время идет интенсивное совершенствование конструкций автомобилей, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных расходов, повышение всех видов безопасности.Необходимым условием эффективного выполнения планов по перевозке грузов и пассажиров является хорошее техническое состояние транспортных средств. Для поддержания технического состояния автомобиля в надлежащем состоянии необходимо проводить его техническое обслуживание, т. е. комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, снижение износа деталей автомобиля, в котором он может выполнять транспортные работы с показателями, соответствующими техническим требованиям.Однако даже при качественном обслуживании случаются неисправности, в результате которых возникает необходимость восстановления работоспособности автомобиля или его ремонта.

В дипломной работе рассматриваются вопросы обслуживания и ремонта газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2106, а также безопасность проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

2. Устройство и обслуживание газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2106.

Распределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов поступления горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов из них в соответствии с порядком работы цилиндров, принятым для данного двигателя (1-3- 4-2), фазы газораспределения и скорость.В двигателе автомобиля ВАЗ-2106 применен клапанно-распределительный механизм с верхним однорядным наклонным расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала (рис. 1)

Клапанный механизм двигателя:

1-вентильный; 2-блочная головка; 3-клапанная втулка; 4-заглушка; 5-клапанная внутренняя пружина; 6-клапанная внешняя пружина; 7-бисквит; 8-верхняя плита; 9-рычажная пружина; 10-рычаг; 11-корпус подшипника; 12-кулачок распределительного вала; 13-гайка крепления корпуса подшипника; 14-клапанная крышка; 15-сферическая опора рычага; 16-опорный болт; 17-гайка; 18-резьбовая втулка; 19-шайба опорная; 20-стопорное кольцо; 21-водяная рубашка.

Механизм состоит из цепной передачи, распределительного вала с корпусом, рычагов привода клапанов, опорных регулировочных болтов, клапанов с пружинами и втулками и ряда других деталей.

Распределительный вал приводится в движение двухрядной цепью с полуавтоматическим натяжителем и демпфером (рис. 2).

Цепной привод распредвала:

1-ведущая звездочка распределительного вала; 2-рядная двойная цепь; 3-пустышка; 4-ведущая звездочка масляного насоса; 5-ведущая звездочка; 6-башмак натяжителя; 7-натяжитель.

Чугунная ведущая звездочка распределительного вала приводится в движение цепью, приводимой в движение стальной ведущей звездочкой, установленной на носке коленчатого вала. Цепь одновременно вращает чугунную звездочку, прикрепленную к приводному валу масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса.

Демпфер, закрепленный на конце двигателя, служит для демпфирования колебаний цепи. Компенсация люфта, который может возникнуть при вытягивании цепи из-за ее износа, обеспечивается колодкой, прижатой к ней плунжером натяжителя.Корпус натяжителя неподвижно закреплен с правой стороны головки блока (см. приложение). Распределительный вал двигателя отлит из чугуна. Он установлен в специальном корпусе подшипника, закрепленном на головке блока цилиндров. Вал имеет пять шеек, наружные диаметры которых последовательно уменьшаются для облегчения установки вала в корпус. Вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, расположенным в канавке передней опорной шейки вала. Рабочая поверхность восьми кулачков закалена токами высокой чистоты, наружная поверхность вала фосфатирована.По оси вала выполнено сквозное отверстие, служащее для распределения масла по шейкам и кулачкам. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников приведены в приложении.

Рычаги клапанов используются для привода клапанов и регулировки зазоров клапанов. При вращении распределительного вала его кулачок наезжает на рычаг, заставляя его поворачиваться вокруг сферической опоры головки болта. Опускаясь, рычаг нажимает на клапан и открывает его. Пружина шпильки предназначена для создания постоянной предварительной нагрузки в точке, где кулачок касается клапана.Регулировочные болты изготовлены из стали. Зазоры между кулачками и рычагами изменяются вращением болтов. Болты фиксируются гайками.

Впускной и выпускной клапаны расположены в один ряд в головке блока. Впускной клапан изготовлен из специальной стали, а выпускной состоит из двух частей, сваренных встык. Оба клапана азотированы, а концы их штоков закалены. В верхней части стержней имеются пазы для сухариков. Стержни клапанов перемещаются в чугунных направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров.На наружной части втулок прорезан кольцевой паз, в который устанавливается стопорное кольцо. Для предотвращения попадания в нее избыточного масла через зазор между стержнем клапана и отверстием втулки будут установлены маслоотражательные колпачки, которые надеваются на верхнюю часть втулки и закрывают стержень клапана. Колпачки изготовлены из специальной термостойкой резины. Каждый клапан снабжен двумя пружинами, опирающимися своими концами снизу на стальные опорные шайбы. А сверху на стальной опорной плите, которая держится на штоке клапана стальными сухарями.Основные размеры клапанов и их втулок приведены в приложении.

Основными неисправностями газораспределительного механизма являются:

∙ нарушение тепловых зазоров клапанов,

∙ износ цепи и ведущих звездочек,

∙ износ маслосъемных колпачков,

∙ ослабление крепления крышек подшипников распределительных валов,

∙ неплотное закрытие клапанов из-за износа их головок и седел,

∙ снижение упругости клапанных пружин,

∙ износ подшипников, шеек и кулачков распределительных валов.

Нарушение регулировок и износ деталей газораспределительного механизма сопровождается повышенным шумом и стуком при работе двигателя, потерей мощности. Повышенное давление дыма и расход масла. При обслуживании газораспределительного механизма требуется ряд работ: регулировка зазоров клапанов, проверка и установка фаз газораспределения, замена изношенных или сломанных деталей.

Цепь привода распредвала натягивается каждые 10 000 км пробега автомобиля.Требуемое его значение устанавливается автоматически действием натяжителя, для чего необходимо ослабить его гайку, а затем провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 1-2 оборота. После проворачивания вала гайку необходимо снова затянуть до отказа.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов проводится каждые 10 000 км пробега и в случае появления в клапанном механизме посторонних стуков. Нормальное значение зазора между рычагом и задней частью кулачка распределительного вала, измеренное щупом на холодном двигателе, равно 0.15 мм для впускных и выпускных клапанов.

Регулировка зазора производится при снятой клапанной крышке в следующей последовательности:

1. Вращая коленчатый вал пусковой рукояткой, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника; Ослабьте контргайку и поверните головку регулировочного болта, чтобы установить зазор 0,15 мм на впускном клапане 3-го цилиндра и выпускном клапане 4-го цилиндра.

2. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов, отрегулировать зазоры на впускном клапане цилиндра 4 и выпускном клапане цилиндра 2.

3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов, отрегулировать зазоры на впускном клапане 2 цилиндра и выпускном клапане 1 цилиндра.

4. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов, отрегулировать зазоры на впускном клапане 1-го цилиндра и выпускном клапане 3-го цилиндра.

При регулировке зазоров следует использовать специальный калибр толщиной 0,15 мм и шириной 22 мм, который следует вытягивать из зазора с усилием 2-3 кгс.

Проверка и установка фаз газораспределения осуществляется после разборки двигателя или для контроля.В этом случае необходимо:

1. При обрыве цепи установите ее так, чтобы вилка разъемного звена была направлена ​​против вращения цепи.

2. Установите поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. При этом оба клапана цилиндра 1 закрыты, а метка на ведущей звездочке привода раздатки совпадает с меткой на блоке цилиндров.

3. Убедитесь, что метка на ведомой звездочке распределительного вала совпадает с линией на корпусе распределительного вала.

4. Окончательно зафиксировав ведомую звездочку, несколько раз провернуть коленчатый вал, отрегулировать натяжение цепи и проверить совмещение меток.

3. Ремонт деталей газораспределительного механизма.

При ремонте и замене изношенных деталей газораспределительного механизма разборку производят в следующем порядке:

1. Снимите крышку механизма газораспределения;

2.Провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой до совмещения меток на шестерне и корпусе распределительного вала;

3. Ослабьте натяжение цепи;

4. Расконтрите стопорную шайбу под болтом крепления шестерни, отверните болт и снимите шестерню вместе с валом;

5. Ослабить гайки упорного фланца распределительного вала, отвернуть гайки крепления корпуса подшипника и снять его вместе с валом;

6.Снимите рычаги, нажав на их конец, упирающийся в шток клапана, поверните его вокруг регулировочного болта;

7. Снять головку блока цилиндров, для чего необходимо слить охлаждающую жидкость, отсоединить провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините трос воздушной заслонки от карбюратора, выверните свечи зажигания. Отсоедините шланги от карбюратора, впускного коллектора и выхода охлаждающей жидкости рубашки. Отсоедините кожух стартера и переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора;

8.Установите головку блока цилиндров на плату;

9. Отсоединить выпускной коллектор и впускной коллектор с карбюратором;

10. Отсоединить выход с охлаждающей трубкой;

11. Отсоедините трубку выхода жидкости к нагревателю;

12. Ослабьте контргайки и выверните регулировочные болты и втулки;

13. С помощью специального приспособления сжать пружины клапанов и освободить сухари;

14.Снимите пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами. Поверните головку блока цилиндров и снимите все клапаны с нижней стороны. Снимите маслосъемные колпачки с направляющих втулок.

При ремонте газораспределительного механизма проверить и притереть седла клапанов, отремонтировать клапаны, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, рычаги клапанов, пружины, прокладки ГБЦ, герметичность ГБЦ, проверить и отремонтировать овал распредвала, корпус подшипника распредвала , вал цепи привода распределительного вала. Рабочие фаски седел клапанов должны быть без ямок, коррозии и повреждений.Мелкие повреждения можно устранить как ручной шлифовкой, так и шлифовальной машиной.

Клапаны не должны иметь деформации или трещин; при повреждении клапан меняется. При износе рабочей фаски клапана производят шлифовку на станке. Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов проверяют при измерении диаметра клапана и проходного сечения втулки. Максимально допустимый предельный зазор не должен превышать 0,15 мм. Если увеличившийся зазор между направляющей втулкой и клапаном не удается устранить заменой клапана, то втулки клапанов меняют с помощью оправки.Запрессовать втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в плоскости головки блока цилиндров. После запрессовки развернуть отверстия в направляющих втулках развертками. Затем шлифуют седло клапана и доводят ширину рабочей фаски до необходимых размеров.

На маслосъемных колпачках не допускается отслаивание резины от арматуры. Трещины и износ на рабочей кромке. При ремонте колпачки всегда заменяются новыми. Оправка используется для прессования крышек.

На рабочих поверхностях рычагов, сопрягающихся со штоком клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта, не допускаются задиры и риски. В противном случае рычаг меняют на новый. Если обнаружены деформации и повреждения на втулке регулировочного болта или на самом болте, то детали меняют.

Пружины клапана и рычага должны иметь достаточную эластичность. Не треснул. Для этого проверяют деформацию пружин под нагрузкой.

Поверхности прокладки головки блока цилиндров не должны иметь повреждений. Должна быть ровной, без вмятин, трещин, выпуклостей и изломов. Окантовка отверстий не должна иметь трещин. Выгорание и отстраненность.

Для проверки герметичности ГБЦ в головку насосом закачивается вода под давлением 5 кгс/см2. В течение 2 минут не должно быть утечки воды из головки. При обнаружении трещин головка приваривается или заменяется.

На шейках подшипников распределительного вала не допускаются задиры, забоины, царапины, нагар алюминия от корпусов подшипников.На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ более 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде их огранки. Проверьте его радиальное биение. Для этого нужно установить распределительный вал с опорными шейками (крайними) на две призмы и измерить индикатором радиальное биение средних шеек. Он не должен превышать 0,02 мм. Зазор между шейками распредвала ни в коем случае не должен быть поврежден. В случае повреждения корпус подшипника распределительного вала подлежит замене.

На валиках и щечках привода распредвала сколы, трещины и другие повреждения не допускаются.Цепь растягивается при работающем двигателе. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. цепь натянута не более чем на 4м. Натяжение цепи проверяют на приспособлении, имеющем два ступенчатых ролика, на которые надевается цепь. С помощью противовеса цепь натягивается с усилием 30 кгс. Натяжение цепи определяется расстоянием между осями роликов. Если цепь удлиняется до 499,5 мм, то ее заменяют.

Цепь ГРМ – очень важный элемент автомобиля.Если ее вовремя не заменить, то можно получить более серьезную проблему, стоимость устранения которой будет значительно выше стоимости новой газораспределительной цепи. В рамках данной публикации разберем вопрос, как производится замена данного элемента моторной системы на ВАЗ 2106. Важно отметить, что данный вид ремонтных работ достаточно прост, так что даже не самый опытный автомобиль хозяин справится.

Инструменты

Для проведения самостоятельной замены цепи ГРМ на ВАЗ 2106 следует подготовить минимально необходимый набор инструментов:

— универсальный фиксатор шкивов;
— ключ диаметром 36 мм;
— баллонный ключ.

Также само собой разумеется, что вам следует приобрести новую цепь ГРМ, так как этот элемент не подлежит ремонту.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Для замены цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106 следует выполнить несколько простых манипуляций, которые описаны ниже:

1. Снимите капот обложка.
2. Выровняйте коленчатый вал против отлива и отметьте расположение механизмов.
3. Снимите радиатор системы охлаждения двигателя.
4. Снимите ремень с направляющих, расположенных на валах.

5. Переведите рычаг переключения передач в положение 1-й передачи и нажмите педаль тормоза, в этот момент помощник должен демонтировать гайку, которая находится на шкиве. Для этого ему потребуется использовать баллонный ключ.
6. Снимите шкив с коленчатого вала.
7. Провести несколько последовательных манипуляций по снятию клапанной крышки: вытянуть трос всасывания карбюратора, снять шток педали акселератора, демонтировать воздушный фильтр, открутить все гайки с клапанной крышки.

8. Открутите крепления крышки ДВС и подденьте ее плоской отверткой.
9. Пришло время снять цепь ГРМ. Для этого необходимо провести подряд несколько простых манипуляций: освободить натяжитель, отогнуть стопорные шайбы, открутить крепления звездочки цепи ГРМ, вынуть шестерни, демонтировать стопорный штифт.

10. Полностью открутить натяжитель и установить новую цепь ГРМ.
11. Соберите конструкцию в обратном порядке, ориентируясь на метки, которые мы проставили на втором шаге.

15. Наденьте цепь на звездочку вала привода вспомогательных агрегатов.

16. Наденьте звездочку и цепь на ролик, потянув за ногу приводной цепи, и затяните крепежный болт, не затягивая его.

17. Сверху зацепите цепь проволочным крючком и… 18. … поднимите ее вверх к распределительному валу.

19. Наденьте цепь на звездочку распределительного вала и звездочку на вал, следя за тем, чтобы метки на звездочке и корпусе подшипника совпадали, и натяните приводную цепь.
20. Установите болт крепления звездочки распределительного вала, не затягивая его.
21. Установите демпфер цепи в порядке, обратном снятию.
22. Установите башмак натяжителя цепи в порядке, обратном снятию.
23. Установите натяжитель в порядке, обратном снятию. Ослабьте накидную гайку.
24. Установите стопорный штифт в порядке, обратном снятию.
25. Выключить шестерню, провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота в направлении вращения.
26. Убедитесь, что метки на звездочке совпадают с метками на двигателе.Если метки не совпадают, переустановите цепь.
27. Если метки совпадают, затяните накидную гайку натяжителя, включите шестерню, затяните болты звездочки и законтрите их.
28. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
29. Проверить и при необходимости откорректировать начальный момент зажигания

Штатный ремень ГРМ ВАЗ 2106 служит для правильного направления топливовоздушной смеси в цилиндровую систему двигателя «шестерки» и отвода газов через выхлопную систему.Это происходит во время работы системно отрегулированных клапанов, работающих на открытие и закрытие.

Основными элементами ГРМ являются распределительный вал с системой привода, шестерни и клапаны. Поскольку механизм ГРМ цепной, цепь требует взаимодействия с другими вспомогательными системами — натяжителем цепи ГРМ и демпфером. Кроме того, такое устройство предполагает проведение дополнительных регулировок узла, таких как натяжение цепи ГРМ, использование демпфера нужного размера и т.д.В случае, когда цепной привод не обеспечивает функциональность силовой установки, цепь ГРМ ВАЗ 2106 регулируют или заменяют для восстановления условий работы двигателя.

Натяжение цепи ГРМ

Ход работы:

1. Демонтируйте клапанную крышку.
2. Откручиваем натяжитель цепи справа от блока на ГБЦ на несколько оборотов.
3. Совершение вращательных движений коленчатого вала автомобиля, поворачивая его примерно на 720 градусов, что должно способствовать натяжению цепи.
4. В этом случае цепь ГРМ должна принимать необходимую степень натяжения. Нажимая на цепной привод, проверяем натяжение и подтягиваем сам натяжитель.
5. Монтируем все ранее снятые детали.

Замена цепи ГРМ

Если производится замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106, то для работы потребуется следующий набор инструментов: набор слесарных инструментов, ключ специальный «на 36», ключ фиксирующий для универсального шкива.

Заказ на работу:

1. Демонтируйте корпус фильтра очистки воздуха.
2. Накройте ветошью открытые камеры карбюратора, чтобы в коллектор не попали посторонние предметы.
3. Демонтируйте топливопровод, отсоедините крышку прерывателя и освободите трос дроссельной заслонки.
4. Снимите клапанную крышку и нижнюю защиту картера.
5. Вылить тасол из бачка радиатора и слегка открутить регулируемое верхнее крепление генераторного устройства.
6.Демонтируйте патрубок охлаждения, предварительно ослабив хомуты крепления.
7. Освобождаем радиатор от креплений с последующим снятием и демонтируем ремень генератора.
8. Спецключом на «36» проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток в парах «шкив-крышка» и «звездочка ГРМ на распредвале-приливе данного изделия».
9. Демонтируйте крепления шкива коленчатого вала с помощью специального ключа на «36», поставьте подготовленный стопор, исключающий проворачивание этой детали.При отсутствии стопора включить 5-ю передачу на КПП и, выжав педаль тормоза, демонтировать ее ключом.
10. То же самое делаем с кожухом привода распредвала.
11. Демонтируйте крепления натяжителя цепи ГРМ и само изделие.
12. Если ВАЗ 2106 оборудован автонатяжителем, снимите крепления звездочки ГРМ, само изделие, отметьте центрирующее отверстие.
13. Демонтировать предохранитель, крепления автонатяжителя, а также т.н. крепления.«Поросенок».
14. Демонтируем цепь ГРМ, цена которой приемлема для основной группы автомобилистов, а также звездочки.
15. Проверяем установку меток ГРМ, при этом шпонка коленвала должна быть против течения на блоке двигателя.
16. Осуществляем установку цепи на ранее смонтированные звездочки.
17. Цепочку прикрепляем, чтобы не соскальзывала в силовой агрегат.
18. Установите звездочку распределительного вала так, чтобы стрелки напротив часов были совмещены с цепными метками.
19. Прокрутка распределительного вала на острый угол и возврат движением коленчатого вала назад. При этом добиваемся натяжения цепи и сравниваем положение меток. Если они не совпадают, сдвигаем цепную передачу на зуб и повторяем операцию.
20. Ставим натяжитель цепи и затягиваем его крепления с последующей блокировкой. Проверяем: при вращении коленвала на 720 градусов метки ГРМ должны совпадать.
21. Осуществляем установку ремня ГРМ в случае установки ременного привода на такой двигатель «шестерки».
22. Сборка всех задействованных систем производится в порядке, обратном разборке.

Такой современный элемент газораспределительного механизма «шестерки», как разрезная шестерня, предназначен для точного хронометража ГРМ. Ведь не секрет, что точность настройки фаз газораспределительной системы тесно связана с динамическими характеристиками силовой установки, а также ее экономичностью с расходом топлива.

Особенность установки такого компонента системы газораспределения, как разрезная шестерня, заключается в том, что все монтажно-регулировочные работы следует проводить при снятой головке блока цилиндров.Это связано с необходимостью предельно точной установки положения ВМТ. В противном случае регулировка цепи, а также верхней точки может быть неправильной. Очень важно купить правильную экипировку, учитывая информацию о качестве и цене.

Тремблер ВАЗ 2106: установка, ремонт, цена

В статье вы узнаете, что такое трамблер ВАЗ 2106. Его основные функции заключаются в распределении высокого напряжения на свечи. Его еще называют распределителем зажигания, из-за выполняемых специальных функций.На автомобилях ВАЗ классической серии он установлен на самом двигателе. Он расположен слева, установлен внутри привода дополнительных механизмов.

Общая информация

Корпус изготовлен из специальных алюминиевых сплавов. В нем находится контактная группа. Сверху пластиковая крышка, в которой по центру установлен подвижный угольный контакт. С его помощью высокое напряжение передается на ползунок трамблера двигателя внутреннего сгорания. В центре распределителя находится ось, приводящая в действие контактную группу и сам бегунок.

Крышка распределителя изготовлена ​​из специального пластика. Имеет пять клемм для подключения к высоковольтным проводам. Катушка зажигания подключена к центральной клемме. Остальные четыре нужны для производства коммутации со свечами зажигания. Посредством специального вала передается крутящий момент от ведущей шестерни, расположенной в блоке двигателя. Вращение вала осуществляется в специальной втулке из металлокерамики.

Прочие детали распределителя зажигания

Алюминиевый корпус включает в себя множество мелких механизмов, в том числе контактную группу.Он крепится к подвижной пластине с помощью двух болтов. Регулировка зазора производится вращением контактной группы на пластине при условии, что болты слегка отведены назад. Сверху есть ползунок, он находится прямо на оси трамблера. Стоит рассмотреть конструкцию подробнее, ведь трамблер ВАЗ 2106 – это «сердце» системы зажигания.

Основная часть изготовлена ​​из металла. А вот в верхней пластиковой крышке слайдера есть небольшая выемка, внутри которой вмонтирован постоянный резистор сопротивлением 5-6 кОм.С его помощью он защищает от радиопомех. Распределитель нуждается в постоянном уходе. Его нужно своевременно смазывать, заменять контактную группу и крышку. Также необходима очистка грузов под ползунком.

Как заменить крышку

Если вдруг вышел из строя подвижный контакт внутри крышки, или произошла поломка бегунка (обычно это происходит при пробое постоянного сопротивления), то необходимо заменить эти элементы.Ползунок можно проверить мультиметром. Все работы начинаются с того, что отсоединяется проводка автомобиля от аккумулятора. После этого снимите крышку с трамблера и приступайте непосредственно к ремонту трамблера ВАЗ 2106.

Для этого нужно кликфиксативы. Загляните внутрь крышки и визуально оцените состояние центрального угольного контакта. Вы даже можете попробовать осторожно пошевелить его пальцем, чтобы убедиться, что он неисправен. Также осмотрите всю крышку, чтобы на ней не было повреждений, в частности, трещин и сколов.

Если внутри крышки много пыли, то это свидетельствует о чрезмерном износе угольного контакта. В этом случае поможет только замена крышки. Хотя может помочь временная очистка всей внутренней поверхности растворителем. Замена крышки трамблера проста, нужно всего лишь отсоединить все бронепровода и установить их по новой. Следует отметить, что при чрезмерном износе втулок требуется только замена трамблера ВАЗ 2106. Его средняя цена составляет 800-900 рублей.

Заменить и проверить ползунок

На следующем шаге проверить ползунок. Он не должен иметь разрывов или замыканий. Вооружившись мультиметром, предварительно очистите поверхность бегунка от пыли, а также очистите металлические контакты, только после этого проводятся замеры. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом до 10 кОм, подключите его щупы к центральному и торцевому контактам бегунка. У хорошего резистора его сопротивление должно быть в пределах 5-6 кОм.

Если отклонение очень большое, то менять ползунок полностью. Ставить только сопротивление бесполезно. Стоимость нового слайдера не очень большая, самый дорогой обойдется вам в 50 рублей. Для замены бегунка на ВАЗ 2106 нужно открутить два болта, которыми он крепится к пластине на роторе. После этого снимаем пластиковый бегунок трамблера. Перед установкой нового необходимо смазать ось весов, перед этим обязательно нужно очистить всю поверхность от грязи.

Чем смазать трамблер

Смазка трамблера ВАЗ 2106 необходима для правильной и стабильной работы. Это значительно увеличит срок службы всех подшипников и втулок, а также других деталей системы зажигания. Смазку можно производить любым моторным маслом. Главное, чтобы он был чистым. Разумеется, при проведении работ необходимо учитывать, что смазка производится только в тех местах, где она действительно необходима. Поэтому не заливайте масло в трамблер.В другом случае в процессе эксплуатации на контактную группу легко могут попасть капли масла, что обязательно влечет за собой неисправность в работе двигателя.

Следовательно, может потребоваться замена трамблера ВАЗ 2106. А это не очень дешевый узел. Сначала снимаем крышку на выключателе, откручиваем скобу, расположенную возле левой защелки крышки. Открыв эту скобу, вы получите доступ к втулке ролика того самого трамблера. В это отверстие нужно залить не более четырех капель чистого моторного масла.После этого скоба плотно закрывается. Для смазки контактной группы достаточно нанести на нее две капли моторного масла. На кулачке прерывателя есть специальный фитиль, который необходимо пропитать маслом. Приложите к нему несколько небольших кабелей.

Заключение

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что трамблер ВАЗ 2106 нуждается в постоянном наблюдении, независимо от того, классическая или бесконтактная система зажигания стоит на вашем двигателе. Смазка и чистка необходимы любому механизму.От этого напрямую зависит срок службы трамблера, а также двигателя, свечей зажигания, катушки и всех остальных узлов автомобиля. Старайтесь как можно чаще вносить все необходимые корректировки. В частности, при использовании контактной системы необходимо следить не только за моментом зажигания, но и за замкнутым состоянием рабочей группы.

Двигатели ВАЗ 2106: конструктивные особенности, описание, ремонт

автомобиля ВАЗ-2106 были оснащены двигателями 100260. Кроме этого автомобиля они подходят и на все остальные классические модели ВАЗ с 2103 по 2107.Давайте рассмотрим, какие бывают двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие с ним проблемы, как его ремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Ниву-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тыс. км и выше.Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 представляет собой бензиновую силовую установку. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По трассе можно ездить чуть экономичнее.Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла – на каждую 1000 км пробега агрегат расходует 0,7 л смазывающей жидкости. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные черты

Двигатели ВАЗ-2106 являются достаточно удачным завершением предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на тот момент технологии.Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили улучшению качества камеры сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в этом агрегате нет.

В ходе производственных технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более таких классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены условные обозначения – А, В, С, D, Е. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Для исправления габаритных размеров цилиндров разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию.Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также мы перечисляем типичные неисправности.

Предпусковой подогрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным.Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать минут пять на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать двигаться? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации происходит повышенный износ распределительного вала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапана.

Замена масла

Если нарушать регламент производителя и вовремя не менять моторные масла, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. При пробеге автомобиля более 60 тыс. км.Цилиндры при недостатке масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем потребляет, можно говорить о выходе из строя клапанов или колец. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого двигателя. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюраторный) кипит, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Заменено на лучшее.Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовываться воздушная пробка.

Двигатель торит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров бывает только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего всему виной ненастроенные зазоры клапанов или прогар клапана. Трохантер также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина – некачественное топливо в баке, неисправность карбюратора, неисправность системы зажигания.

Дым из выхлопной трубы

Дымящий двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого включите свет на пару секунд.Чтобы двигатель не глох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и требуется время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, тяните подсос. Отпускать его следует как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостых.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка поступала к узлам и механизмам двигателя.Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом первым делом проводится демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам, однако многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборка пальцев.Также для проведения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершает ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какой силовой агрегат у модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработкой этого двигателя. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки блока. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей.Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

р>>

Двигатели ВАЗ 2106: конструктивные особенности, описание, ремонт

Моторы 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и на все другие классические модели ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, какие бывают двигатели ВАЗ-2106, как работает двигатель, какие проблемы с ним, ремонт.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса.Выпускать моторы на Волжском автомобильном заводе начали в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Ресурс двигателя 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тыс. км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат.Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно ездить чуть экономичнее. Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты составят около 10 литров. Двигатели для эффективной работы нуждаются не только в топливе, но и в моторных маслах — единица потребляет 0.7 литров смазки на каждую 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 являются достаточно удачным завершением предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые передовые на тот момент технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего полезного объема.При разработке и производстве особое внимание инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра других отличий от базовой конструкции в этом блоке нет.

На производстве при проведении технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более таких классов. Они отличаются на 0.01 мм. Этим классам присвоены условные обозначения — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится тот или иной агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу базы. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Для корректировки общего размера цилиндров разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, стандартные и международно признанные поршни имеют много схожих характеристик.В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины.С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели этой модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также мы перечислим типичные неисправности.

Предпусковой подогрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, обращаться с ним нужно бережно. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться.Чтобы двигатель нормально прогрелся, необходимо дать ему поработать минут пять на скорости близкой к 2 000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации происходит повышенный износ спускового вала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостых оборотах.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля.Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапана.

Замена масла

Если нарушить регламент производителя и вовремя не заменить моторное масло, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не лейте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60тыс. км. цилиндры при недостатке масла выходят из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем положено, это может свидетельствовать о выходе из строя клапанов или колец.В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюраторный) кипит, а не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Изменено на более высокое качество. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. В нем может образоваться воздушная пробка.

Шипы двигателя

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров допустимо только три. Среди причин есть несколько. Так, чаще всего виной тому ненастроенные зазоры клапанов или прогар клапанов. Сборка также происходит из-за горячего теплоносителя. Популярная причина – некачественное топливо в баке, неправильно работающий карбюратор, нарушение работы системы зажигания.

Выхлопной дым

Дымящий двигатель требует капитального ремонта.Причина – необратимые нарушения в работе клапанных сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 при этом меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать мотор вручную пусковой рукояткой. Также важно прогреть аккумулятор – для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не глох, перед запуском выжимайте сцепление.Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, тяните подсос. Отпускать его следует так же медленно, как двигатель прогревается и обороты двигателя ВАЗ-2106 падают до холостых.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора для подачи смазки на узлы и механизмы двигателя.Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Капитальный ремонт

Перед ремонтом первым делом нужно разобрать. Для капитального ремонта этого двигателя понадобятся специальные инструменты – примерочные и измерительные. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборка пальцев.Также для выполнения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершение ремонтных работ установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно на автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой силовой агрегат модели ВАЗ-2106.