Ваз 2103 ремонт головки двигателя: Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя

Головка цилиндров и клапанный механизм » Ремонт ваз 2101 | как заменить заглушки головки блока ваз2101 | чертеж головки блока цилиндров ваз | пружины рычага клапона и их функцыи ваз 2101 | ремонт головки двигателя ваз 2103 | втулки клапанов 2101 | головка блока цилиндров ваз 01 | методы полировка головки блока своими руками | установка головки на мотор ваз | схема расположения меток гбц ваз 2103

Основные размеры головки цилиндров, клапанов и направляющих втулок

Головка цилиндров – общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Она унифицированная, т.е. одинаковая для двигателей 2101, 21011 и 2103.

В головку цилиндров запрессованы чугунные седла и направляюшие втулки клапанов. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов.

Отверстия во втулках обрабатываются также после запрессовки втулок в головку цилиндров. Это делается для обеспечения точности диаметра отверстия и его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов – на всей длине отверстия.

Сверху на направляющие втулки надеваются маслоотражательные колпачки из тепломаслостойкой резины со стальным арматурным кольцом. Колпачки охватывают стержни клапанов и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Каждый клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную и внутреннюю, опирающиеся на две опорные шайбы. Вверху пружины упираются в тарелку, которая удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.

Снятие и установка на автомобиле

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель или если необходимо только удалить нагар с поверхности камеры сгорания и клапанов.

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

3. Отсоедините трос привода воздушной заслонки от карбюратора.

4. Ключом 67.7812.9514 выверните свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Отсоедините тяги привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и снимите крышку.

6. Поверните коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. Расположение меток для установки зажигания), а метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников).

7. Отсоедините шланг от трубки подвода жидкости к отопителю, а от выпускного коллектора – кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.

8. Отсоедините шланги от карбюратора, впускного трубопровода и от выпускного патрубка охлаждающей рубашки головки цилиндров.

9. Отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера и приемную трубу глушителей.

ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором лучше оставить на головке. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров.

10. Отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой.

11. Снимите звездочку распределительного вала и корпус подшипников вместе с распределительным валом.

12. Отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку.

Установка

1. Для того, чтобы снова установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом:

не забудьте поставить прокладку головки цилиндров и прокладку крышки головки;
затяните болты крепления головки в последовательности, указанной на рис Порядок затягивания болтов головки цилиндров, а гайки шпилек корпуса подшипников распределительного вала – в последовательности, указанной на рис. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала.

2. Болты крепления головки цилиндров затягивайте в два приема:

предварительно моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
окончательно моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 31,36–39,1 Н·м (3,2–3,99 кгс·м) болт 11.

3. При установке цепи обращайте внимание на совпадение установочных меток (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников и рис. Расположение меток для установки зажигания). Натягивайте цепь, как указано в соответствующем подразделе.

4. При установке крышки головки цилиндров с прокладкой, гайки крепления крышки затягивайте моментом не более 7,85 Н·м (0,8 кгс·м), чтобы не вызвать разрыв прокладки по крепежным отверстиям и коробление крышки. При ремонте двигателя прокладку крышки рекомендуется заменять новой.

5. После установки головки цилиндров проверьте и отрегулируйте момент зажигания.

Разборка и сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите головку цилиндров на доску А.60335.

2. Отсоедините выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором (одновременно удаляется заборник горячего воздуха).

3. Отсоедините выпускной патрубок охлаждающей рубашки.

4. Отсоедините патрубок отвода жидкости к отопителю.

5. Снимите рычаги 11 (см. рис. Детали клапанного механизма) клапанов, освобождая их от пружин 12. Снимите пружины рычагов.

Детали клапанного механизма

1 – клапан; 2 – стопорное кольцо; 3 – направляющая втулка; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба наружной пружины; 6 – опорная шайба внутренней пружины; 7 – внутренняя пружина; 8 – наружная пружина; 9 – тарелка пружин; 10 – сухари; 11 – рычаг привода клапана; 12 – пружина рычага; 13 – регулировочный болт; 14 – контргайка регулировочного болта; 15 – втулка регулировочного болта; 16 – стопорная пластина пружины рычага

6. Ослабьте контргайки 14, выверните регулировочные болты 13 и втулки 15 регулировочных болтов.

7. Установите приспособление А.60311/R, сожмите пружины клапанов и освободите сухари (1 – приспособление А.60311/R; 2 – монтажная доска А.60335). Взамен переносного приспособления А.60311/R можно применять также стационарное приспособление 02.7823.9505.

8. Снимите пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами.

9. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны.

10. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок.

11. Собирайте головку цилиндров в обратной последовательности.

Очистка головки цилиндров

1. Установите головку на подставку А.60353.

2. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щеткой, приводимой во вращение электрической дрелью. Очистите и осмотрите впускные каналы и каналы подвода масла к рычагам привода клапанов.

Проверка и шлифование седел клапанов

Профиль седла впускного клапана

Профиль седла выпускного клапана

Форма фасок седел клапанов показана на рис. Профиль седла впускного клапана и рис. Профиль седла выпускного клапана.

На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин, коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранить шлифованием седел. При этом снимайте как можно меньше металла. Шлифовать можно как вручную, так и с помощью шлифовальной машинки.

Шлифование

1. Установите головку на подставку А.60353, вставьте в направляющую втулку клапана стержень А.94059 и очистите фаски седел от нагара зенкерами А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапанов и зенкерами А.94003 и А.94101 для седел впускных клапанов. Зенкера надеваются на шпиндель А.94058 и центрируются направляющим стержнем А.94059.

ВНИМАНИЕ: Стержни А.94059 существуют двух различных диаметров: А.94059/1 – для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/2 для направляющих втулок выпускных клапанов.

2. Наденьте на направляющий стержень А.94059 пружину А.94069/5, установите на шпиндель А.94069 конический круг А. 94078 для седел выпускных клапанов или круг А.94100 для седел впускных клапанов, закрепите шпиндель в шлифовальной машинке и прошлифуйте седло клапана.

3. В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть выключена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной.

4. Рекомендуется чаще производить правку круга алмазом.

5. Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла выпускного клапана, зенкером А.94031 (угол 20°) и зенкером А.94092, которым устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надеваются на шпиндель А.94058 и, также как и при шлифовании, центрируются стержнем А.94059.

6. У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла впускного клапана, сначала обработав внутреннюю фаску зенкером А.94003 до получения размера диаметром 33 мм, а затем фаску 20° зенкером А.94101 до получения рабочей фаски шириной 1,9–2,0 мм.

Клапаны

1. Удалите нагар с клапанов. Проверьте, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке; при повреждениях замените клапан.

2. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке выдерживайте угол фаски, равный 45°30’±5’, и следите, чтобы толщина цилиндрической части тарелки клапана после шлифования была не меньше 0,5 мм, а также чтобы у выпускного клапана не оказался снятым слой сплава, наплавленный на фаску.

Направляющие втулки клапанов

1. Проверьте зазор между направляющими втулками и стержнем клапана, измерив диаметр клапана и отверстия направляющей втулки. Монтажный зазор для новых втулок: 0,022–0,055 мм – для впускных клапанов и 0,029–0,062 мм – для выпускных клапанов; максимально допустимый предельный зазор (при износе) 0,15 мм.

2. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, замените втулки клапанов, пользуясь оправкой А. 60153/R (1 – оправка А.60153/R).

3. Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов цилиндров № 1 и № 4 отверните две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они мешают установке оправки.

4. Запрессовывайте направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в плоскость головки цилиндров.

5. После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и А.90310/2 (для втулок выпускных клапанов). Затем прошлифуйте седло клапана и доведите ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.

Маслоотражательные колпачки направляющих втулок

У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки.

При ремонте двигателя маслоотражательные колпачки рекомендуется всегда заменять новыми.

Заменять поврежденные маслоотражательные колпачки рекомендуется на снятой головке цилиндров, чтобы не погнуть стержни клапанов. Для напрессовки колпачков пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.

Рычаги клапанов

1. Проверьте состояние рабочих поверхностей рычага, сопрягающихся со стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта. Если на этих поверхностях появились задиры или риски, замените рычаг новым.

2. Если обнаружена деформация или другие повреждения на втулке регулировочного болта или на самом болте, замените детали.

Пружины

Основные данные для проверки наружной пружины клапана

Основные данные для проверки внутренней пружины клапана

Схема проверки пружины рычага

А – размер в свободном состоянии; В – размер под нагрузкой

1. Убедитесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего проверьте деформацию пружин под нагрузкой (рис. Основные данные для проверки наружной пружины клапана , рис. Основные данные для проверки внутренней пружины клапана , рис. Схема проверки пружины рычага ).

2. Для пружин рычагов (см. рис. Схема проверки пружины рычага ) размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а размер В под нагрузкой 51–73,5 Н (5,2–7,5 кгс) – 43 мм.

Прокладка головки цилиндров

Поверхности прокладки не должны иметь повреждений. Они должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается.

На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений.

Проверка герметичности головки цилиндров

Проверка герметичности головки цилиндров на приспособлении А.60334

1, 2, 4 – заглушки; 3 – плита приспособления; 5 – фланец со штуцером подвода воды

1. Для гидравлического испытания на герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров:

установите на головке детали, входящие в комплект приспособления А.60334;
нагнетайте насосом воду внутрь головки под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см 2 ).

2. В течение 2 минут не должно наблюдаться утечки воды из головки. При обнаружении трещин головку цилиндров необходимо заменить.

3. Можно проверять герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего:

установите на головке цилиндров детали, входящие в комплект приспособления А.60334;
опустите головку цилиндров в ванну с водой, нагретой до 60–80° С, и дайте головке цилиндров прогреться в течение 5 мин;
подайте внутрь головки цилиндров сжатый воздух под давлением 0,15–0,2 МПа (1,5–2 кгс/см 2 ).

4. В течение 1–1,5 мин не должно наблюдаться травления воздуха из головки.

Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). 

Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растёт при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъёмами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочётов — казалось бы мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому всё придётся исправлять самостоятельно или в тюнинг-ателье. Как именно? Об этом и поговорим.

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Наиболее заметным «ляпом» наших производителей можно назвать неточную стыковку отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Ещё с уроков физики мы помним, что любой бугорок на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Здесь же у нас целые «ступеньки», от которых необходимо обязательно избавиться. Одновременно необходимо проверить прокладки под коллекторы, чтобы они также не создавали препятствий.
Желательно перед началом работ посадить коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепёж коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (2 штифта на каждый по краям) для удобного засверливания. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, коллекторы же должны на них надеваться легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и ГБЦ обеспечено. 

 

Следует учесть то, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность совпадает, то этим можно пренебречь, так как сколько-нибудь значимого сопротивления это не создаст. На выпуске создаётся аналогичная ситуация, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные/выпускные каналы ГБЦ

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.
Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока. 

 

Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.
Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.
Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то лучше начать доработку с той детали, каналы которой имеют более тонкие стенки, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемой детали. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.
Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.

Клапаны

Здесь доработки направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно изменив профиль тарелки, а также рабочие и дополнительные фаски клапана.    
При переточке клапанов снимается лишний металл с обеих сторон тарелки клапана. На лицевой стороне делается небольшая выемка, а на тыльной уменьшается радиус перехода стержня в тарелку. Так же утоньшается тарелка и стержень клапана. Если вы не планируете менять втулки, то снимите лишний металл с ножки клапана от тарелки до направляющей втулки.
Уменьшение диаметра всей ножки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных моторах ВАЗ при уменьшении диаметра ножки клапана с 8 до 7 мм можно добиться снижения веса стержня на 23,5%. У 16-клапанных двигателей диаметр стержня изначально составляет 7 мм.
Можно поставить титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорого стоят. Сёдла при этом приходится менять на бронзовые, которые более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски делают уже, угол выпускных меняют на 45º, а угол впускных — на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что даёт прирост около 5-6%. 

  

Дальнейшая доработка предусматривает замену клапанов на увеличенные модели. Иногда их можно устанавливать без замены сёдел, так как штатные позволяют несколько увеличить свой внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практикуется на 16-клапанных ГБЦ 2112, на которые устанавливаются увеличенные клапаны 32/27 мм.

Также возможна установка увеличенных клапанов, предусматривающая замену сёдел. При этом вырезаются родные сёдла и устанавливаются чугунные, бронзовые или металлокерамические большего размера. В них нарезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны ещё большего диаметра, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но наиболее эффективен, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ является единственным решением. Прибавка мощности с такой доработкой достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегчённые увеличенные клапаны 39/34 мм.
Чтобы вы могли лучше ориентироваться, мы приведем данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:

• — ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2106, 21213, 21214, 2123 – клапаны от 39/34 до 42/35;
• — ВАЗ 21083, 2111, 21114, 21116, 11183, 11186 – клапаны от 39/34 до 40/34;
• — ВАЗ 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, 21129  – клапаны от 31/27 до 33/29,

где в числителе указан диаметр тарелок впускных клапанов, а в знаменателе — диаметр выпускных.
Конечно, это не единственное решение, и вы можете подбирать размеры тарелок клапанов самостоятельно, но при этом необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальным соотношением площади выпускного клапана по отношению к впускному — ¾ или примерно 75%. Это наглядно видно из следующих данных:

31/27 — 75.9%
33/29 — 77.2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72. 3%
41/35 — 72.9%

Если ваш автомобиль оснащён наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть 90% и более.

Пружины клапанов

Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны зависают на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются большие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.

Замена распредвала на более верховой может привести к зависанию клапанов. Наиболее простым способом является увеличение преднатяга штатной пружины, что выполняется подкладыванием под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но заметно уменьшается свободный ход.
При установке спортивных распредвалов предъявляются более жёсткие требования к усилиям на пружинах. В этом случае требуется большой подъём кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жёсткие, которые имеют больший ход сжатия.
Более жёсткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распредвал и тарелки, поэтому такую доработку желательно проводить последней из всех способов повышения порога зависания клапанов.

Ещё одним способом является облегчение тарелок клапанных пружин. Их меньшая масса снижает нагрузки на распредвал и детали ГРМ, что особенно важно на повышенных оборотах. Можно перетачивать штатные тарелки, но лучше поставить новые из титано-алюминиевого сплава. Алюминиевые (Д16Т) тарелки дешевле, но подвержены деформациям в критических режимах работы. Более прочными являются титановые изделия, хотя некоторых автолюбителей сдерживает их цена. Хорошо себя зарекомендовали тарелки из сплава Al-Ti от производителя PRO. CAR.

Толкатели клапанов

В двигателях ВАЗ 21083 и ВАЗ 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распредвалом осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 21083 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидрокомпенсаторы. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому неприемлемы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае применяются цельные механические толкатели, имеющие увеличенный диаметр и не требующие регулировочных шайб. Для их установки необходима расточка колодцев до нужного размера.
Клапаны регулируются подбором подпятников нужного размера (или «колбасок» — нарезанные ножки клапана разной длины), что довольно трудоёмко. Работа мастера по регулировке клапанов с установленными «цельниками» обойдётся не дёшево! 

Рычаги привода клапанов

На двигателях ВАЗ классического типа приводом клапанов от распредвала являются рычаги (так называемые рокеры). Они удобны и просты в регулировке тепловых зазоров клапанов, но имеют излишнюю массивность и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана. Также в ГБЦ «классики» рокер может слететь с посадочного места при сверхвысоких оборотах. В качестве борьбы с этими недостатками рычаги облегчаются, устанавливаются легкосплавные модели и используются более жёсткие пружины клапанов.

Направляющие втулки клапанов

В зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы подбирается конструкция и материал направляющих втулок клапанов. Причины, которые могут потребовать доработки или замены штатных втулок:

• — При использовании клапанов с меньшим диаметром стержня;
• — При сильно выступающей части направляющей втулки в канал ГБЦ;
• — Если форма или размер противоположной части направляющей не удовлетворяют требованиям;
• — При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзовые).

Бронза является хорошим теплопроводником, хорошо отводит тепло от клапана и эффективно его рассеивает в ГБЦ, поэтому на высокофорсированных двигателях применение бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.
Хорошим примером подобных изделий являются бронзовые втулки производства компании PRO.CAR. Они имеют немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и качества самих втулок.

Форма камеры сгорания

При помощи этой доработки можно значительно снизить риск возникновения детонации, улучшить наполнение цилиндра и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и возгораться.
Детонация возникает в местах, наиболее удалённых от свечи зажигания. Это объясняется тем, что при возгорании смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к чрезвычайной компрессии ещё не воспламенившейся смеси. Это провоцирует её самовоспламенение, которое носит взрывной характер и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю серией ударных волн детонационных взрывов. Частые возникновения детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому обязательно надо принимать меры к их устранению. Для этого максимально сглаживают острые кромки и углы камер сгорания, удаляют погрешности литья и полируют поверхность камер сгорания, что дополнительно прибавляет 5% мощности за счёт снижения тепловых потерь.
Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, прежде всего, обратить внимание на форму КС вокруг клапанов. На ВАЗовских 8-клапанных ГБЦ камера сгорания имеет клиновидную форму и клапанная щель «экранирована» её отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке увеличенных клапанов. Поэтому объём КС должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо доработать сегмент клапанной щели возле свечи зажигания и сделать сопряжение дна и вертикальных стенок КС более плавным. Вокруг сёдел клапанов не должно быть каких-либо ступенек или колодцев, а конусное углубление седла клапана должно быть не более 30º относительно дна КС.
ГБЦ ВАЗ 2112 изначально имеет полусферическую КС, что минимизирует все необходимые доработки и заключается в ликвидации огрехов серийного производства.

Степень сжатия

Степенью сжатия (СЖ) является отношение полного объёма цилиндра ко всему объёму КС. Чем больше сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии. Повышая СЖ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как рост нагрузки на поршневую и риск возникновения детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до значения 11:1.   
Наиболее заметен положительный эффект от роста СЖ в двигателях с широкими фазами открытия клапанов. Это происходит от того, что коэффициент наполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамическая СЖ не превышает статическую СЖ. Динамическая СЖ — объём топливно-воздушной смеси, попавшей в цилиндр, относительно объёма камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на низких и средних оборотах динамическая СЖ ниже статической. Повышение СЖ приводит к пропорциональному росту динамической, что положительно влияет на мощность и экономические показатели двигателя. При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальном коэффициенте наполнения цилиндра, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.
С ростом оборотов двигателя длительность цикла сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива, а, следовательно, потере мощности. Поэтому, повышая СЖ, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить максимальную мощность от двигателя. Вследствие этого большинство высокооборотистых форсированных бензиновых двигателей требуют повышения СЖ.  

После проведения доработок ГБЦ, которые мы рассмотрели в данной статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Дарницкий Сегодня 15:02

Борисполь Сегодня 15:02 Постоянная работа Работа на полную ставку

15 000 грн. Договорная Запорожье, Александровский Сегодня 15:02

435 грн. Договорная Львов, Железнодорожный Сегодня 15:02

Автосервисы по ремонту ВАЗ 2103 Тройка г.

Уфа

установка автомобиля на стапель	1000
устранение несложного перекоса кузова автомобиля	4000
устранение перекоса кузова авто средней сложности	6000
устранение сложного перекоса кузова иномарок	12000
снятие переднего бампера автомобиля в сборе	800
установка переднего бампера автомобиля в сборе	800
снятие заднего бампера автомобиля в сборе	800
установка заднего бампера автомобиля в сборе	800
задний бампер разборка	500
бампер автомобиля задний — собрать	500
передний бампер разборка	500
бампер автомобиля передний — собрать	500
брызговик автомобиля пластик снятие	150
установка задних брызговиков пластик	150
установка передних брызговиков пластика	150
дверь автомобиля передняя — разобрать, собрать под окраску	1000
дверь автомобиля задняя — разобрать, собрать под окраску	1000
дверь иномарок передняя, задняя — замена с переборкой арматуры	1500
дверь автомобиля передняя, задняя в сборе — замена с подгонкой по проему	1500
зеркало иномарок боковое без электропривода — замена	1000
зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена	1000
Замена молдинга двери — клееный	500
молдинг двери автомобиля на пистонах — замена	500
замен решетки радиатора автомобиля	150
подкрылок кузова автомобиля снятие	500
подкрылок кузова автомобиля установка	500
Замена передней фары	500
Замена задней фары	500
Замена капота автомобиля	1000
Замена крышки багажника автомобиля	1000
Замена капота автомобиля с подгонкой по проему	1500
Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой по проему	1500
Замена крыла переднего съемного	850
Замена крыши авто без люка в сборе	9000
Замена крыши автомобиля с люком в сборе	13000
Замена лонжерона переднего с брызговиком	7500
Замена лонжерона переднего с брызговиком частично	3500
Замена задней панели автомобиля сборе	7500
Замена панели задней частично	4000
Замена передней панели авто в сборе	4000
Частичная замена передней панели автомобиля	4000
Замена порога боковины авто в сборе	5750
Частичная замена порога боковины автомобили	4000
Замена стойки средней с частью порога в сборе	10500
Частичная замена стойки авто средней с частью порога	6500
Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок	800
Восстановление помутневших пластиковых фонарей автомобиля	800
Абразивная полировка кузова автомобиля	8000
Защитная полировка кузова автомобиля	3000
Снять и поставить капавтомобиля	1000
Регулировка положения / зазоров капота автомобиля	400
Молдинг / накладка капота снять / поставить / замена	400
Трос защелки замка капота снять / поставить / замена	500
Замена одной петли капота	1700
Замена двух петель капота	2200
Шумоизоляция капота снять / поставить / замена	400
Уплотнитель капота снять /поставить / замена	200
Амортизатор капота один снять / поставить / замена	200
Амортизатор капота пара снять / поставить / замена	400
Крюк / защелка капота снять / поставить / замена	400
Замена капота снять / поставить / разобрать / собрать / отрегулировать	3800
Облицовка переднего бампера снять / поставить	1300
Усилитель переднего бампера снять / поставить	1600
Кронштейн облицовки переднего бампера один замена	1600
Кронштейн облицовки переднего бампера оба замена	1700
Абсорбер переднего бампера один замена	1700
Абсорбер переднего бампера оба замена	1700
Противотуманная фара ПТФ передняя одна снять / поставить / замена	1400
Противотуманная фара ПТФ передняя обе снять / поставить / замена	1700
Облицовка переднего бампера снять / поставить / разобрать / собрать / замена	2800

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Наш Интернет-магазин предлагает огромный выбор прокладок ГБЦ для легковых и прокладок ГБЦ для грузовых автомобилей.

Прокладка головки блока цилиндров

Одним из самых важных уплотнительных элементов любого двигателя внутреннего сгорания является прокладка между головкой блока и блоком цилиндра. Современные тенденции увеличения литровой мощности двигателя, за счет высокой степени сжатия, заставляют производителей прокладок постоянно модернизировать и усовершенствовать свою продукцию.
Прокладки головки блока цилиндров должны плотно закрывать камеру сгорания для газов и одновременно надежно уплотнять масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости.
Требования, предъявляемые к современным прокладкам головки блока:

1. Надежное и длительное макро — и микроуплотнение
2. Устойчивость против таких сред как газ, вода и охлаждающая жидкость (тосол и антифриз)
3. Устойчивость к разности температур и высоким давлениям сгорания топлива
4. Стабильность и высокая эластичность при выравнивании короблений плоскостей прилегания, блока цилиндров к головке блока
5. Устойчивость к сдвигу и и разрыву в месте перемычки
6. Выдерживание усилий при затяжке болтов головки блока
7. Тепловой поток в уплотняемом стыке 

Современные технологии изготовления прокладок головок блока:

• Прокладка головки блока из мягкого материала (классическая) – Composite cylinder head gasket

 

Прокладка головки блока из мягкого — эластичного материала является плоским компрессионным уплотнением. Она состоит из перфорированного несущего листа, на который с обеих сторон навальцован мягкий материал. Металлические окантовки уплотняют камеры сгорания и защищают чувствительный мягкий материал от перегрева. Импрегнирование наружной поверхности препятствует просачиванию через контактную поверхность текучих сред, таких как масло, вода или антифриз. Так называемые «витон»- элементы из эластомерных материалов обеспечивают повышение удельного давления в местах расположения каналов с высоким масляным давлением. Благодаря удельному давлению рабочий материал деформируется таким образом, что он идеально ложится на уплотняемые поверхности. Для уплотнения требуются очень большие усилия болтов при низких упругих свойствах обратного подпружинивания. Минимальная ширина перемычки составляет 6 мм, для того что бы выдерживать высокие давления и температуры при сгорании.
При монтаже прокладок головки блока цилиндров из мягких материалов с витон- элементом следует обращать пристальное внимание на то, чтобы прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров были бы точно позиционированы. Из за неправильного позиционирования витон-элемент может быть запрессован со слишком большим усилием и разрезан острыми кромками деталей. Дополнительные уплотняющие массы (герметики) нужны только тогда, когда это особо предписывается изготовителем.

• Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (Multi-layer steel — MLS)

 

Они появились на свет как альтернатива асбестосодержащим прокладкам запрещенных к применению в конце 80-х годов. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали состоят из от двух до пяти листов углеродистой, пружинной стали, расположенных послойно в прокладке головки блока.
Для надежного уплотнения газов и среды желобчатая формовка у камер сгорания, а так же у мест прохода масла и воды увеличивает локальные прижимные усилия (макроуплотнение). Расположенные по всей поверхности или частичные эластомерные покрытия дополнительно повышают уплотняющее действие. Уплотнения из многослойной стали, благодаря их специальной конструкции, хорошо приспосабливаются к любой шероховатости наружной поверхности, при условии, что качество наружной поверхности находится в пределах описанных полей допусков. Высококачественные MLS прокладки головки блока оптимально сглаживают, благодаря контролируемому давлению придавливания, неровности и коробления деталей.

 Требования к уплотняемым поверхностям деталей:

1. Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в продольном направлении.
2. Неровность на длине 400 мм не более 0,05 мм в продольном направлении.
3. Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в поперечном направлении.
4. Волнистость не более 20 μм.
5. Шероховатость от 7 до 20 μм .

Если приведенные значения превышены, следует обработать плоскости прилегания.

Прокладки головки блока из мягких материалов и прокладки из листовой стали предъявляют одинаковые требования к качеству наружных поверхностей. При монтаже не следует учитывать никаких особенных различий, за исключением метода затяжки.

Подбор необходимой толщины прокладки головки блока цилиндров.

Почти все производителей прокладок предлагают, для некоторых типов двигателей варианты прокладок, отличающиеся друг от друга по толщине. Можно идентифицировать толщину прокладки еще перед началом сборочных работ. Следует найти в одном из углов блока выступающий угол прокладки. Там должны быть выбиты несколько насечек, пробито несколько отверстий или есть выступающие зубцы. Насечки, зубцы и отверстия обозначают условную толщину прокладки. Как правило, чем больше отверстий (насечек, зубцов), тем толще установленная прокладка.
Изменяемые по толщине прокладки устанавливаются на многие дизельные двигатели, где с помощью высоты прокладки головки блока можно корректировать объем камеры сгорания. Как правило, выпускается 3-4 варианта (от 1-4 отверстий/ насечек/зубцов) различающиеся по толщине на 0,05-0,1 мм.

Подбор необходимой толщины прокладки производится в два этапа:

 

1. Измерение высоты выступания поршня относительно плоскости блока цилиндров.
2. Определение по таблице нужной толщины прокладки в зависимости от полученных измерений. Таблицы соответствия размеров для каждого двигателя свои, и как правило печатаются в каталогах производителей поршней.

Для примера, таблица подбора для AUDI двигатель AAZ

Кол-во отверстий	Толщина прокладки	Выступание поршня (A min)	Выступание поршня (A max)
1	1,53 mm	+ 0,66 mm	+ 0,86 mm
2	1,57 mm	+ 0,87 mm	+ 0,90 mm
3	1,61 mm	+ 0,91 mm	+ 1,02 mm

Следует заметить, что подобный, тщательный подбор обязателен и необходим только при замене поршней или демонтаже поршневых колец. А в случае, если замена прокладки головки блока цилиндров производится отдельно без снятия установки поршней, то, как правило, устанавливают новую прокладку толщины такой же, как и у старой.

Ремонтные прокладки.

В процессе длительной эксплуатации двигателя, в следствии нарушения температурного режима, детонации и использования не качественного топлива и антифриза плоскости прилегания блока цилиндров и головки блока деформируются. Особенно для рядных много цилиндровых моторов. Как следствие требуется фрезеровка или шлифовка этих «привалочных» плоскостей, что приводит к уменьшению объема камеры сгорания. В тех случаях, когда при обработке значительно уменьшается высота камеры сгорания, во избежание изменения степени сжатия, предусматривается установка ремонтной прокладки головки блока с увеличенной толщиной.
Пример: прокладка головки блока для двигателя BMW M 20 B 20. Почти все производители прокладок выпускают ремонтные прокладки головки блока, имеющие ремонтное увеличение по толщине на 0,20 мм – 0,40 мм.

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2105. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2105

Молот

Александр, звездочка на выпускном валу не аналог фазорегулятора!

Вар

Здравствуйте,Сергей! Подскажите в чем может быть проблема,греется движок приора,термостат рабочий, помпу недавно менял, крышку бачка купил.греется каждые пять минут,срабатывает вентилятор на 102 где то. В это время смотрю в бачке поднимается уровень ож,вентилятор поработал снизилась температура до 90 уровень пришел в норму. Еще когда уровень поднимается видно что из пароотводящей трубки в ож фигачит воздух. Пробовал одевать презик на бачок, на рабочей температуре он ган.он не надувается!

Уэй

а у меня пробег 135 и симптомов замены грм нету это нормально? и он не менялся грм не разу

Cillian

У меня белый дым многообразие и один свеча не работает ета загаррелся прокладка?!

Meinhard

Владимир вопрос есть ты в каком городе живеш? просто если в Екатеринбурге то я бы к тебе приехал со своей машине(нексии)  починить 

Сегундо

где такое чудо приобрести???

Воропай

А на ВАЗ 2103 масло и фильтр также меняются?

Кулябко Горват

Спасибо, собираюсь менять свечи, думаю совет пригодится. ..

Хусейн

Какой пробег у меня 100000 и не разу не менял всё оригинал

Прим

А если начальная стадия, например идёт легки пар и холодным дует печка

Тип

Язык без костей…

Фархат

Сегодня у меня в бачке были такие бульки и расход жидкости увеличился!!! А заметил Я это после того, когда жидкость поменяла цвет, с нежно голубого, на коричневый!!! Я все думал, что помпа течет, там были не следы тосола, а оказалось там капельки жидкости для чистки стекол!!! Хочу спросить??? Можно на такой машине еще проехать 100 км!!! Я стараюсь обороты и усилие держать в минимуме!!! Мне домой надо доехать, не хочу свою ласточку бросать на дороге!!! Обороты максимальные 2500, усилие минимальное!!! Я на горку взбираюсь, оперируя передачами и сцеплением!!! Сейчас сижу у друга в России, в глухой деревне и боюсь проехать эту сотню, чтобы двигун клина не дал!!! Если можно напишите мне побыстрее!!! Братья Белорусы вас отблагодарят!!! Лайк с меня и подписка!!! У меня Лада 21074!!!

Celeste

Шарик, ты дибил. .. Учи мат.часть.

Aron

Ну … не понятно глупое видео

Шайбеков Дунай

Как так? Вроде делают машины не первый день, а такую … начали делать, такое впечатление склепали, никаких испытаний, и сразу в произдводство, один … будут покупать и …, и это выгодно ведь офсервисы и сущесвуют на обслуживании иремонте. Знаю знакомого которому на кадике меняли двиг по гарантии. Короч фольцваген и нетолько превратился в ненадежный кусок говна.

Кант

знаеш у меня в пример 75 там 80 градусов на потрувке поевляется зоздух силный и на бачок отпраит тасол

Bran

Скажи, KIM32rus, как ты умудрился по следу на рабочей фаске клапана определить насколько близко торец ножки приблизился к оси распредвала???  Отвечаю Легкому Александру: -если на одном цилиндре два клапана сидят на 1,5-2мм глубже в бензиновом двигателе на компрессию это не сильно повлияет, но гидрокомпенсаторы в этом цилиндре работать не будут, как бы слесарь не укорачивал ножку клапана. ..Необходим о, если финансово целесообразно, менять 2 седла. А заодно и авослесаря.

Прокомментировать

Опубликовать

Ремонт двигателя ваз 2103 своими руками

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 своими руками: видеоинструкция

ВАЗ-2103, до сих пор колесящий по российским просторам, сегодня находится в достаточно преклонном, по автомобильным меркам, возрасте. Соответственно, их владельцам приходится все чаще сталкиваться с необходимостью проведения ремонта, в том числе и двигателя. Согласно рекомендации завода-изготовителя, ресурс данного мотора составляет 125 тысяч километров. На практике силовые агрегаты «тройки» выхаживали гораздо больше, конечно, при условии бережного отношения, а также грамотного и своевременного обслуживания.

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 вполне реально сделать своими силами

Конструкция данного силового агрегата достаточно простая. Соответственно, многие автолюбители самостоятельно могут сделать все ремонтные работы, связанные с двигателем. Такой вариант помогает сэкономить определенную сумму в связи с отсутствием необходимости оплачивать работу мастеров. Есть целый ряд признаков, указывающих на необходимость проведения ремонта. Среди них следует выделить:

• выросший расход топлива и масла;
• дымный выхлоп явного синеватого оттенка;
• неравномерная работа мотора в режиме холостого хода;
• появление нагара на свечах;
• явно снизившаяся мощность и вялая динамика;
• троение;
• «чихание» карбюратора;
• «выстрелы» в глушителе;
• постоянный перегрев.

Читайте также: Регулировка клапанов на ВАЗ-2103

Наиболее простой вид ремонта двигателя – это замена расходников. В принципе, данные работы можно даже отнести к обслуживанию. Если вы хотите, чтобы мотор вашей «тройки» служил долго, следует своевременно менять свечи, фильтра, масло. Каждые 10 тысяч километров нужно обязательно регулировать клапаны.

Описывать все возможные варианты ремонта не имеет смысла. Наверное, более правильно будет рассказать о том, как осуществляется разборка двигателя. Непосредственно перед этим следует снять мотор с автомобиля и тщательно его вымыть. Теперь можно приступать непосредственно к разборке. Снимаем карбюратор, предварительно отсоединив шланги и тягу привода дроссельной заслонки, после этого – трамблер и топливный насос, датчик температуры охлаждающей жидкости. Теперь можно выкрутить свечи. Далее наступает очередь всех шлангов и патрубков системы охлаждения.

Делать это нужно аккуратно, если, конечно, вы не планируете их менять. После этого следует ремень привода помпы и генератора, вслед за которыми демонтируются и сами эти узлы.

Масляный фильтр откручивается с помощью специального приспособления. Оно есть в гараже у многих автолюбителей советской закалки. Поэтому если у вас такого нет, поспрашивайте у знакомых, чтобы не трать лишние деньги на покупку. После того как открутили фильтр, можно снимать датчик давления масла. Следующий этап – демонтаж сапуна вентиляции картера и всего узла. Теперь снимаем фиксатор сливной трубки и снимаем маслоотделитель.

Читайте также: Объем двигателя на ВАЗ-2103

Храповик также откручивается с помощью специального ключа. Теперь фиксируем его от проворачивания и снимаем шкив коленвала. После этого можно приступать к демонтажу крышки привода распредвала и головки цилиндров. Далее нужно будет немного попотеть. Сперва следует отвернуть болты, удерживающие звездочки масляного насоса и распредвала. Далее снимаем натяжитель цепи и башмак. Осталось лишь отвернуть ограничительный палец и снять звездочки. Все – можно вытаскивать цепь.

Теперь приступаем к демонтажу коленвала. Здесь сперва нужно открутить гайки шпилек крепления корпуса подшипников. После этого последние снимаются вместе с коленвалом. Далее нужно отвернуть болты крепления и снять головку цилиндров вместе с коллекторами. Оттуда вынимаем валик привода маслонасоса, предварительно демонтировав упорный фланец. Далее вооружаемся специальным съемником и вынимаем звездочку коленвала. Для того чтобы извлечь поршни и шатуны, предварительно раскручиваем гайки соответствующих болтов. Здесь стоит подчеркнуть один важный момент. Опытные автолюбители советуют обязательно помечать шатуны, вкладыши (равно как и их крышки) а также поршни. Это нужно для того, чтобы при обратной сборке вы ничего не перепутали.

После этого можно откручивать болты крепления маховика и снимать шайбу. Здесь, в принципе, все просто. Далее снимаем уже сам маховик, после чего с помощью съемника вытаскиваем из гнезда в коленвале подшипник первичного вала КПП. Впрочем, последнее действие можно сделать и позже. Это, как говорится, на ваше усмотрение. Теперь нам осталось только лишь снять держатель сальника коленвала, коренные вкладыши (предварительно открутив соответствующие болты), ну и сам коленчатый вал. Вот и все – разборка двигателя закончена.

Читайте также: Технические параметры двигателя ВАЗ-2103

Вам осталось лишь определить, какие из деталей нуждаются в замене, купить новые, и осуществить сборку в обратном порядке. Как видим, ничего особо сложного здесь действительно нет. Конечно, придется потратить определенное время, да и место для проведения такой работы есть не у каждого автолюбителя. Тем не менее многие владельцы «троек» предпочитают ремонтировать свои автомобили собственными руками.

ladaautos.ru

Ремонт двигателя ВАЗ 2103 своими руками

Ремонт автомобиля ВАЗ 2103 во многом похож на работы с моделью 2101. Поскольку двигатели у этих машин лишь слегка отличаются размерами, проблемы возникают идентичные. Большинство автомобилей этих моделей уже являются ветеранами автопрома и доживают последние годы, но их владельцы все еще не сдаются и ремонтируют свои машины. От каждого владельца Жигулей можно услышать дельный совет, как продержать свою машину на ходу.

Особенности двигателя

Карбюраторный двигатель ВАЗ 2103 с четырьмя цилиндрами имеет объем всего 1,5 л. Предел эксплуатационных возможностей движка, по заводским расчетам, составляет около 125-130 тыс. км, но может достигать почти 200, если за ним постоянно ухаживать. На самом деле предел рабочего состояния может быть еще больше, если вовремя менять все детали. Проблемы у такого мотора часто возникают с перегреванием (это при довольно слабых характеристиках движка), а также с цепным приводом, который требует постоянной перетяжки.
Общая мощность мотора — 71 л. с., при этом максимальное количество оборотов в минуту может достигать всего 5-6 тыс. Несмотря на слабые характеристики, у двигателя ВАЗ 2103 есть несколько неоспоримых преимуществ:

• при правильном уходе время эксплуатации удваивается;
• ремонт обходится довольно дешево;
• детали для замены найти очень просто;
• имеет небольшой запас ресурса для улучшения характеристик.

Вывод: мотор средненький, но служить может очень долго. Чтобы он отработал десяток лет, за ним требуется уход, постоянная замена рабочих жидкостей и деталей и своевременный ремонт. Теперь более детально об уходе.

Длительная эксплуатация

Для автомобиля ВАЗ модели 2103 очень важен уход. Своевременная замена масла, свечей, топлива и деталей значительно продлевает рабочий срок двигателя, поэтому серьезный ремонт в таких условиях практически не нужен.

Много внимания следует уделить подбору масла. Поскольку именно механический износ большинства деталей является главной проблемой, сулящей скорую поломку двигателя, нужно выбрать хорошую техническую жидкость с оптимальным набором присадок. При замене масла желательно заменить и масляный фильтр. Количество жидкости при замене должно составлять 3,5 л из 3,75 л. Помимо механического износа, при использовании качественного масла получится избежать еще и коррозийных повреждений деталей.

Не стоит забывать менять также воздушный фильтр. Замена и проверка состояния обоих фильтров должна проводиться регулярно.

Если частый ремонт двигателя ВАЗ не входит в ваши планы, обратите свое внимание на состояние других элементов. Замена датчиков, ремня ГРМ и свечей позволяет поддерживать хорошее состояние всего узла.

В случаях когда двигатель начинает глохнуть, попробуйте изменить марку бензина.

Какие детали подлежат ремонту?

Проблем у двигателя ВАЗ 2103 много.

Но стоит рассмотреть самые популярные из них:

1. Первое, что вас должно насторожить, — это стук со стороны капота в режиме холостого хода. Такой звук раздается, если зазоры клапанов нужно подрегулировать. Регулировка проводится своими руками, если есть схема положения элементов в клапанном механизме.


2. Вторая проблема — быстрый износ коленвала. В случае если деталь на пределе, поломка может произойти внезапно или вы услышите характерный стук со стороны двигателя, чуть менее различимый, чем в первом случае. Ремонт своими руками состоит из демонтажа и замены коленвала.
3. Перегрев двигателя может быть вызван неисправной системой охлаждения. Стоит проверить вентилятор, помпу и термостат. Иногда причиной перегрева может стать бензин с высоким октановым числом.
4. В случае если со стороны двигателя повалил дым, проверьте поршневые кольца и карбюратор. Скорее всего, масло попало в камеру сгорания из-за прогаров. Реже выходят из строя сальники клапанов, что может привести к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ.

Во всех перечисленных случаях нужно менять детали на новые, а от старых избавляться.

Рекомендации

Не забывайте, что для двигателя ВАЗ 2103 высокая скорость очень губительна.

Перегрев и перегрузка узла может привести к серьезному повреждению деталей, после чего придется менять много элементов конструкции. Не стоит выжимать максимум на трассе без установки специальных деталей, иначе мотор превратится в котел с огнем.

Если не хотите часто проводить ремонт двигателя ВАЗ, заменяйте изношенные детали на аналогичные. Если вы установите более мощные запчасти, то конструкция может просто не выдержать.

Единственный вариант повысить производительность таких слабеньких движков — установка дополнительных деталей. В случае с Жигулями хорошим вариантом повышения мощности станет установка новых поршней и ГБЦ, а также обновление элементов выхлопной системы. Для этого понадобится провести расточку цилиндров до 79-82 мм. Иные варианты тюнинга сказываются на общем ресурсе автомобиля, поэтому крайне не рекомендуются.

Обслуживание двигателей ВАЗ не составит труда, если требуется замена деталей в домашних условиях. При наличии инструкции можно демонтировать и заменить практически любой элемент узла двигателя. Но если вы не уверены в причине поломки, лучше посетить СТО, где мастер сможет выявить и устранить неисправность.

korchim.ru

устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео

Двигатель ВАЗ 2103 заслуживает отдельного внимания по причине большой популярности среди автомобилей «классика». Этот силовой агрегат устанавливался не только на свою родную модель, но и на другие модификации «Жигулей».

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов ОАО «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но костяк мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с. Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода. Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Ещё особенности.

1. Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
2. Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
3. Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
4. В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
5. Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

• диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
• ход поршня увеличили на 14 мм;
• объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
• с каждым цилиндром работает два клапана;
• двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
• масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы ДВС ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они овального типа. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Для силового агрегата ВАЗ 2103 подходит тип поршня с диаметром 76 мм без выемки. А вот для моторов ВАЗ 2106 и 21011 этот показатель равен 79, поршень с выемкой.

Поршень с диаметром 76 мм без выемки для силового агрегата ВАЗ 2103

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от узлов ДВС «копейки» и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

1. Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
2. Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.

Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.

Таблица: основные технические характеристики.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам.

Роторный двигатель

До определённого времени только спецподразделения милиции и КГБ имели на «вооружении» автомобили с такими моторами. Однако любители тюнинга в СССР, народные умельцы, находили и устанавливали роторно-поршневой двигатель (РПД) на свой ВАЗ 2103.

РПД легко ставится на любую вазовскую машину. Идёт он на «Москвич» и на «Волгу» в трёхсекционном варианте.

Роторно-поршневой двигатель легко ставится на любую вазовскую машину

Дизельный мотор

Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

1. Езда с дизельным Фольксваген Джетта Мк3 будет не ахти какая удобная, особенно после 70–80 км/ч.
2. Немногим лучше вариант с дизельным агрегатом от Форд Сиерры. В этом случае придётся изменить конструкцию тоннеля, установить редуктор от БМВ и внести ещё кое-какие изменения.

Моторы от иномарок

Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.

1. Наиболее популярным считается двигатель от Фиат Аргенты 2.0i. Около половины владельцев тюнингованных «троек» ставили именно эти моторы. Проблем с установкой практически нет, однако, двигатель староват, что вряд ли порадует владельца.
2. Двигатели от БМВ М10, М20 или М40 тоже подходят. Приходится доработать стойки, переварить маховик и заменить оси.
3. Моторы от Рено Логан и Митсубиси Галант хвалят умельцы, но в этих случаях приходится менять КПП.
4. И, наверное, лучший вариант — силовая установка от Фольксваген 2.0i 2E. Правда, стоит такой двигатель недёшево.

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:

• большой «жор» масла;
• сложный запуск;
• плавающие обороты или остановка на холостых оборотах.

Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.

Двигатель перегревается

Специалисты называют основной причиной перегрева моторной установки недостаток хладагента в системе. По правилам перед выездом из гаража водитель обязан каждый раз проверять уровень всех технических жидкостей. Но не все это делают, а потом удивляются, оказавшись с «закипевшим» ДВС на обочине.

Перегрев двигателя возникает из-за недостатка хладагента в системе

Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.

Причины утечки таковы.

1. Чаще всего хладагент просачивается из-за недостаточно плотно затянутых хомутов шлангов. Особенно плохо обстоит дело, если хомут железный, и он порезал резиновый патрубок. В этом случае приходится менять отрезок коммуникации целиком.
2. Бывает и так, что начинает пропускать радиатор. Разумнее в такой ситуации заменить элемент, хотя небольшие трещины ремонтируются.
3. Тосол просачивается через прокладку. Это самая опасная ситуация, так как жидкость будет уходить внутрь двигателя, и никаких подтёков владелец автомобиля не заметит. Определить «внутреннее кровоизлияние» системы можно будет только по повышению расхода хладагента и изменением его цвета на «кофе с молоком».

Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.

1. Вентилятор может банально испортиться — сгореть.
2. Из строя выходит предохранитель, отвечающий за электроцепь.
3. На клеммах вентилятора окисляются контакты.

Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.

Стук двигателя

На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.

1. Если стук прослушивается в зоне разъёма с масляным картером, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленвала — это стучат изношенные коренные подшипники коленчатого вала.
2. Если звук прослушивается выше разъёма картера, он усиливается по мере увеличения оборотов ДВС — это стучат шатунные подшипники. Шум станет громче при поочерёдном отключении свечей зажигания.
3. Если звук идёт с района цилиндров и лучше всего прослушивается на малых оборотах двигателя, а также под нагрузкой, это стучат поршни об цилиндр.
4. Стук в зоне головки при резком нажатии на педаль акселератора говорит об изношенных поршневых гнёздах.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.

В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Под словосочетанием «троит двигатель» подразумевается, что не работает один или несколько цилиндров. Силовая установка не способна развивать полной мощности и не обладает нужным тяговым усилием — соответственно, увеличивается расход топлива.

Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д.

Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.

1. Комплект ключей и отвёрток.
2. Оправка для центровки ведомого диска муфты.
3. Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.

   Съёмник для снятия масляного фильтра

4. Особый ключ для прокручивания храповика.
5. Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
6. Маркер для пометки шатунов и вкладышей.

Как снять двигатель

Алгоритм действий.

1. Скинуть клеммы с аккумулятора.

   Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя

2. Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
3. Слить весь хладагент из системы.
4. Избавиться от брызговика.
5. Демонтировать стартер и радиатор.

   Стартер придётся демонтировать

6. Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
7. Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
8. Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
9. Снять все оставшиеся шланги.

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Далее.

1. Скинуть топливный шланг.
2. Отсоединить проводку генератора.
3. Отвернуть фиксаторы подушек опор.
4. Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
5. Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.

   Снятие двигателя лучше проводить с напарником

Замена вкладышей

Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер

Замена поршневых колец

Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:

• снятию навесного оборудования и ГБЦ;
• проверкой состояния поршневой группы;
• установке новых колец.

При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.

Старые кольца снять с поршня легче с помощью съёмника

Вставлять новые кольца надо с помощью специальной оправки или обжимки. Сегодня они продаются в любом автомагазине.

Ремонт маслонасоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.

Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.

Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в классе. Однако и они со временем требуют проведения ремонта и замены составляющих.

bumper.guru

как правильно проводить кап ремонт Двигателя ваз 2101 — Лада 2101, 1.5 л., 1986 года на DRIVE2

Капремонт — это капитальный ремонт двигателя, т.е. полная реставрация и восстановление двигателя, доведение зазоров между деталями как у новых. Двигатель после капремонта составляет ресурс нового на 80%-100%. Альтернатива капремонту — это установка контрактного двигателя или бу с разборки, но есть свои и плюсы и минусы. Плюсы : возможно двигатель с малым пробегом и на оригинальных деталях, есть возможность поставить с большим объёмом, более современный (с карбюраторного на инжекторный ), из минусов : есть риск, что двигатель не отходит ожидаемого ресурса, возможны несостыковки с техпаспортом и Даи.
Капремонт позволяет качественно отремонтировать двигатель, можно сразу провести и тюнинг двигателя, увеличить мощность, довести «до ума» детали, установить тюнинговый распредвал, коленвал, увеличить объём двигателя, что экономически целесообразнее сделать именно в момент ремонта, когда двигатель разобран.
Рассмотрим основные стадии капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания. Снятие двигателя, мойка, разборка и дефектовка. Капремонт может быть капремонтом только в том случае если ремонтируется основная деталь двигателя блок цилиндров. В блоке цилиндров проверяются размеры и плоскости. При необходимость блок растачивается в размер и хонингуется.

хонинговальный станок хонингование плосковершинное угол канавок хонингования
Также имеет значение угол впадины основной шероховатости хона, т.к. при большем угле масло проваливается во впадину, а при малом выступает над поверхностью, таким образом, улучшая условия работы поршневых колец. В идеале конечно перед расточкой и хонинговкой на блок цилиндров установить фальшголовку и фальш кпп, т.к. по некоторым данным после установки ГБЦ и КПП геометрия цилиндров изменяется, что сказывается определённым образом на ресурсе, но это больше касается спортивных моторов с максимальной мощностью и моторов с большой литровой мощностью, типа турбированых более 100 л.с. с 1 л.

Вскрытие графитовых зёрен чугунного блока цилиндров

В чугунных цилиндрах есть понятие вскрытия графитовых зёрен, визуально цилиндры матово серые, если же, как бы чешуйками, закрыты зёрна, цвет более блестящий, что негативно сказывается на ресурсе двигателя, снижая его в несколько раз!
Если хонингование проводится алмазными брусками, то существует такая проблема, как шаржирование (внедрение абразивных частиц в поверхность), при использовании брусков из карбида кремния или окиси алюминия при обильной подачи смазывающе-охлаждающей жидкости.
После восстановления цилиндров необходимо промыть или горячим содовым раствором или мыльной водой, т.к. бензин не смывает абразивную пыль после хонингования.После шлифовки коленчатого вала необходимо прочистить каналы для подачи масла, для этого выкручиваются или высверливаются заглушки и прочищаются каналы свёрлами подходящего диаметра, промываются, продуваются сжатым воздухом и собирается коленчатый вал, заглушки ставятся на место, при необходимости новые. Обычно это делается при капитальном ремонте двигателя.

Стоимость восстановления блока цилиндров (расточка, хонинговка) колеблется от 350грн. для. Ваз, Заз и до 750 грн. у более дорогих подрядчиков на дорогом оборудовании.
Шлифовка коленчатого вала (4 шейки шатунных и 5 шеек коренных ) – 250-500 грн.,
Балансировка коленвала в сборе с маховиком и корзиной сцепления – 600 грн.
Развесовка шатунов, поршней с точностью 1 гр.-200 грн
Облегчение шатунов-300 грн.
Проточка каналов ГБЦ, совмещение коллекторов — от 500 грн.
Расточка блока и шлифовка коленвала выполняется подрядчиками к примеру фирма ВМС. и др.

Вторая крупная деталь, требующая к себе внимания, это головка блока цилиндров.От состояния ГБЦ зависит много чего.

Головка блока цилиндров
Проверки требует плоскость прилегания к блоку цилиндров и последующей шлифовки, особенно если были перегрев двигателя. На предмет износа проверяются распределительный вал, подшипники распредвала, направляющие клапанов, клапана, сальники клапанов, сальники распредвала, сёдла клапанов и при необходимости замены или реставрации.

Стоимость разборки-сборки ГБЦ 400 восьмиклапанные и 800 грн. 16-ти клапанные ГБЦ.,
Восстановление направляющая втулка + сёдла клапанов 350-800 грн.
Разборка-мойка-дефектовка-сборка двигателя от.1900 грн.,
Снятие-установка двигателя или замена 900 грн.
Регулировка клапанов 150-450 грн.
Шлифовка плоскоти ГБЦ — 200 грн.
таблички
Бывают случаи, когда у клиента создаётся впечатление, что нужно делать капремонт двигателя, хотя на самом деле пробило прокладку ГБЦ, например, упала компрессия, подтёки масла и причина в прокладке гбц, то необходима замена прокладки гбц ваз. Бывает, что причиной выхода из строя прокладки является неправильная затяжка болтов ГБЦ, неровная плоскость прилегания гбц, растянутые болты гбц. Ещё может быть прокладка гбц ваз, заз не соответствующая по диаметру цилиндра, например диаметр цилиндра 79мм, а установлена прокладка 76 мм или цилиндр 77,5 мм, а прокладка под 72мм на двигателе Мемз.

Т.к. покупая новую деталь, бывает, что нужно в любом случае. Стоимость капремонта двигателя раньше была от 300$, на сегодняшний день меньше, т.к. мы живём всё-таки в Украине.
Капремонт ваз стоит не дорого, и особенно хорошо поддаются двигателя тюнингу, классика уже отходит, на смену пришли переднеприводные ВАЗы, и 16 клапанники.
При разборке нередко сворачиваются шпильки выпускного коллектора, приёмной трубы (штанов), в таком случае высверливание, правка резьбы, к примеру, М8х1,25 если шпилька вворачивается не плотно, то нужно перерезать резьбу на М10х1,5.
Шпилька сорвана
Затяжка бугелей (коренных подшипников) коленчатого вала, шатунных подшипников только динамометрическим ключом, согласно технической документации.

Затяжка шатунов
Запчасти для тюнинга
Запчасти двигателя

Гарантия составляет 20 000 км или 6 мес. в зависимости от того, что наступит раньше. В течении гарантийного срока эксплуатации двигатель необходимо обслуживать на СТО где проводился капремонт двигателя, рекомендуемое масло синтетика или полусинтетика 10w40 .

В автомастерской «Спартак» выполняется капремонт двигателя легковых автомобилей иностранного производства, Таких как Пежо, Рено, Опель, Хюндай, Хонда и т.д.
Список автомобилей отечественных: ВАЗ 2101,ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107,ВАЗ 2108,ВАЗ 21081, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084,ВАЗ 2109,ВАЗ 21093,ВАЗ 2121,ВАЗ 21213,ВАЗ 2110,ВАЗ 2111,ВАЗ 2113,ВАЗ 2114,ВАЗ 2115,ВАЗ 21103,ВАЗ 21106, Лада, Жигули Заз, Таврия Заз1102,1103,1105,Славута, Дана.Замена колец, сальников, клапанов, троещина, недорого, сто, направляющие клапанов.

Если возникает вопрос «Как сделать самому капитальный ремонт двигателя на ВАЗ 2112,2106,2108 и т.д?» отвечу. Взять как минимум книгу по ремонту данной модели двигателя, прочесть, подумать… Если не перехотелось, запастись инструментом, временем хотя бы 1-2 недели и можно рискнуть, но учтите, что может и не получиться, та и смысл, ведь не редко можно и самому увидеть, как, что делается, стоит ли марать руки, а вот тюнинг, спаренные карбюраторы, вот там повозиться интересно…

Стоимость работ ВАЗ, ЗАЗ Таврия, Тюнинг, Запчасти
Тюнинг карбюратора
Тюнинг двигателей МЕМЗ
Тюнинг двигателя Мемз 245 , из 1100 к 1300
капремонт двигателя и стоимость запчастей Мемз
Доработка головки блока цилиндров
Портинг ГБЦ

Начало сборки двигателя, блок цилиндров
Начало сборки двигателя: помытый и продутый блок ВАЗ 21213 установлен на стапель (новый).

www.drive2.ru

Увеличение объема двигателей ваз 2101, 21011, 2103, 2106, 21213 — DRIVE2

В данной статье собрана кое-какая информация о доработке классических двигателей ВАЗ.
По интернету гуляет много разных статей, здесь, так скажем, отовсюду по немного, ну и от себя конечно.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 литра) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 3 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы. Литье оставляет желать лучшего.

Так же не забываем, что у некоторых классических блоков, таких как 2103/2106 недоход поршня составляет от 1.9 до 2.3 мм. У 2101/212123 от 0 до 0.7. Т.е. отливали блоки как попало.

Я бы советовал этот недоход у 03/06, при возможности, уменьшать, путем фрезеровки плоскости блока.
Конечно, если не идет речь о другом коленвале, когда отношение объема цилиндра к камере сгорания изменится.
Ведь степень сжатия классических моторов составляет всего 8.6-8.8 ед.
После уменьшении недохода до 0,9мм СЖ получается ~9.5-9.8 ед.
Для блоком с маленьким недоходом повысить СЖ можно лишь фрезеровкой гбц.

Т.е. фрезеровка блока, т.ж. кстати как и плоскости ГБЦ, на 1мм повышает СЖ примерно!, заметьте именно примерно на 1ед. Более точно нужно проливать шприцом и считать по калькулятору.
Полученная СЖ вполне приемлема для гражданского использования на 92 бензине.

Последующее повышение СЖ возможно уже фрезеровкой плоскости ГБЦ. Снимать можно вплоть до 3мм! По крайнем мере много раз читал о таких действиях — и всё нормально ездит.
Естественно это повлечет за собой переход на высокооктановый бензин не ниже 95, а то и 98, в случае сильной фрезеровки.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 84мм

Есть тюнерские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10 тысяч.

Диаметр поршней на классику:
2101 — 76мм (76.4/76.8)
21011/2105 — 79мм (79.4/79.8) (имеют лужи глубиной 2мм и ~10см2)
21213/2108 — 82мм (82.4/82.8)

Имеется много литых и кованых поршней любого диаметра от стокового до 84мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм. Еще есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуются в поршень, а не в шатун.

Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок)
Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на Украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответственно, что мы можем получить?
из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7.

Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

Так же из двигателя 21011 1.3л можно получить двигатель объемом 1.4 литра путем расточки блока с 79 до 82мм под поршни 2108/21213. Стенки будут несколько тоньше заводских, но это не критично, главное обеспечить такой мотор лучшей системой охлаждения. В итоге получится еще более «крутибильный» мотор с родным ходом в 66мм и диаметром уже 82мм. При определенных доработках ГБЦ, карбюратора, системы выпуска можно приблизить параметры к 100лс/140Нм.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал 2103
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм

Так получается 1,7 литра))) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями. На выходе получается довольно «моментный» двигатель.

Пример получения 1,8 литра на 213 блоке:
1. Коленвал и шатуны остаются родными — 2103
2. Блок 21213 точится с 82 до 84мм

Так получается классический двигатель обьемом 1,8л, имеющий не малый ресурс и потенциал, собранный из популярных запчастей, в отличии от двигателя 2130, который достаточно редкий.
При наличии такого мотора (2130) можно и его расточить на 84, получится уже 1,9. Двигатель будет «квадратный» (84*84мм) — это считает идеальным сочетаем мощностных и моментных показателей.

К слову о квадратных: двигатель 2106 с заводскими поршнями 2го ремонта (79.8) тоже можно назвать квадратным — 79.8*80мм. Как говориться — далеко ходить не надо.

Пример получения 1.9 и 2.0литра, но уже на блоке 2130:
-коленвал 2130 с ходом 84мм
-блок 2130 высотой 215,9 мм
-шатун 2101 136мм
-для 1.9 поршни ВАЗ 84мм
-для 2.0 поршни Peugeot XU10J4R 86мм
-расточка по выбору поршней

Так же существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала.
И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S, равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R/S:

ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.

ПРОТИВ: Малая величина R/S означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна)
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней со меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

Примеры:

1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия под 92 бензин

2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

5.
Редкий блок 2130, изначальный объем 1800 см2
КВ — 2130 84мм
Шатун — сток
Поршень — сток либо 84мм
Получаем 1.8 либо 1.9 с R/S опять же — 1.61.

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2, т.е. мотор очень оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох 01 мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков (как говорилось ранее) но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

При форсировке такими способами важно знать вот это:

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс). рассчитываем СЖ ТУТ ==> ( www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html / ралли-спорт.рф/calculation_engine.html )

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Весь материал собран в интернете, на форумах либо инородных сайтах)))

www.drive2.ru

Снятие и установка.Разборка двигателя.ВАЗ-2103 — DRIVE2

Для снятия и последующей установки двигателя на автомобиле ваз 2103 нам потребуются гаечные ключи на “10″ “13″ “17″ “19″, так же нам потребуются две отвертки, специальная оправочка для центрирования ведомого диска сцепления, пассатижи, крепкая веревка и таль для поднятия двигателя.
Если все есть можно приступать к снятию двигателя с автомобиля для этого надо:
Обесточить наш автомобиль, снять аккумуляторную батарею.
Капот нам так же будет мешать, поэтому его необходимо ликвидировать (ремонт кузова).
В зараннее приготовленную емкость необходимо слить всю жидкость охлаждения.
Так же избавляемся от брызговика двигателя, который будет нам мешать.

Далее вам надо произвести демонтаж:
Стартер необходимо снять.
Так же снимите радиатор.
Отсоедените приемную трубу от выпускного коллектора автомобиля.
Отсоедените коробку передач вместе с ней отсоедените нажимной диск в сборе с ведомым.

Отсоеденив провод и открутив гайку крепления снимите подкапотную лампу.
Снимите воздушный фильтр карбюратора, после снятия которого закройте карбюратор чистой тряпкой или технологической заглушкой, после отсоедените провод от электромагнитного клапана, а так же необходимо отсоеденить тяги управления дроссельной и воздушной заслонки. Ослабьте крепление хомута и снимите вакуумный шланг.
Ослабьте хомуты крепления и снимите шланги отопителя, так же снимите шланги перепускного термостата и подводящий шланг радиатора. После снимите термостат вместе со шлангами подачи охлаждающей жидкости в насос.
Снимите шланг расширительного бачка.

После снятия радиатора и патрубков системы охлаждения, которые будут нам мешать работать вам необходимо установить деревянный брусок между двигателем и кузовом, который подстрахует вас в случае наклона двигателя при снятии и возможного повреждения подушек опор движка.
Отсоедените провод от распределится зажигания до катушки, так же отсоедените центральный провод распределителя.
Снимите топливный шланг, идущий к бензонасосу и отведите его в сторону, чтобы он не мешал работать.
Отсоедените провода от генератора и так же отведите их в сторону.
Отсоедените от датчиков недостаточного уровня масла, температуры охлаждающей жидкости, давления масла провода, предварительно пометив их, чтобы при сборке не перепутать.
Далее приступаем непосредственно к снятию двигателя ваз 2106, для этого отверните болты крепления подушек опор, потом оберните двигатель стропами, отведите двигатель в сторону назад и уберите брусок, еще раз произведите осмотр и убедитесь, что вам ни чего не будет мешать. Осторожно подымайте двигатель и выносите его за пределы подкапотного пространства. Установку производите в обратном порядке.

____________________________________________________________________

Итак после процесса снятия, можно приступать к разборке двигателя. Для выполнения данных работ нам потребуются гаечные ключи начиная от “10″ и заканчивая “36″. Ключ на “36″ нам необходим для гайки крепления шкива коленчатого вала, если его нет, то его заменит обычный газовый ключ. Для снятия головки блока цилиндров потребуются торцовые головки на “10″ и “13″ или специальный ключ. Ну и само собой, при выполнении подобного рода работ, под рукой всегда должны быть отвертка и молоток и еще съемник масляного фильтра.
Теперь, когда мы произвели снятие двигателя с автомобиля нам необходимо освободить его от всех навесных агрегатов для этого:
Снимите масляный фильтр.
Снимите головку блока цилиндров.
Снимите генератор автомобиля ваз 2106.
Переднюю крышку сцепления необходимо снять, подробней об этом в “замена заднего сальника коленчатого вала“.

Открутите и снимите распределитель зажигания.
Снимите топливный насос вместе с теплоизоляционной прокладкой.
Снимите датчик аварийного давления масла.
Снимите крышку сапуна вместе с указателем уровня масла.

Далее вам необходимо освободиться от корпуса насоса охлаждающей жидкости для этого отверните три болта крепления. Насос снимите вместе со шкивом.
Теперь отверните гайку крепления шкива коленвала, немного отодвиньте его в сторону и снимите.
Выверните болты крепления масляного картера к крышке привода распределительного вала и снимите крышку.
Далее разогните лепестки стопорной шайбы звездочки привода вспомогательных агрегатов, удерживая коленвал от проворачивания, ослабьте затяжку болта, после чего снимите звездочку вместе с цепью.

Снимаем цепь привода распредвала, предварительно вывернув ограничительный болт.
Отодвигаем звездочку коленчатого вала в сторону и так же снимаем ее.
Далее снимаем башмак натяжителя цепи, вывернув болт крепления.
Снимаем масляный картер, аккуратно не теряя шайбы.

Далее разбираем двигатель. Для этого снимаем держатель заднего сальника коленвала “замена заднего сальника коленчатого вала“.
Отверните болты крепления и снимите масляный насос.
Отверните два болта крепления фланца валика привода вспомогательных устройств, отодвиньте его в сторону вперед и снимите его.
Слегка подденьте отверткой шестерню привода масляного насоса и распределителя зажигания и снимите ее.
Теперь вам необходимо навинтить две гайки на шпильку маслоотделителя, взаимно затянуть их и выкрутить шпильку. После чего отверните болты крепления кронштейна трубки маслоотделителя и снимите кронштейн. Для снятия его необходимо отодвинуть по трубке до конца. Ну и снимите маслоотделитель с трубкой.
Далее необходимо снять с двигателя все поршня с шатунами, для этого отверните гайки крепления крышки шатуна любого на выбор цилиндра, надовите деревянным бруском на болты и выньте поршень вместе с шатуном, такую же работу произведите с остальными поршнями. При разборке не забудьте, что крышки шатунов не взаимозаменяемы поэтому не путайте их и присвойте каждой свое числовое значение.
Далее отворачиваем болты крепления крышки любого коренного подшипника, отсоеденяем крышку легкими постукиванием молотка от посадочного места и снимаем ее. Далее снимаем заднее упорное полукольцо задней опоры коленвала и переднее упорное кольцо снимаем так же задней опоры коленвала.
Вынимаем все верхние вкладыши коренных подшипников коленвала из всех крышек шатунов, далее нижние вкладыши из всех крышек и вкладыши из всех шатунов необходимо извлечь.
На этом разборка двигателя автомобиля ваз 2103 окончена.

www.drive2.ru

Ремонт ВАЗ 2106, ВАЗ 2103, ВАЗ 2101 своими руками. Ремонт и обслуживание автомобилей ВАЗ 2106/2103/2101

Каталог материалов по ремонту ВАЗ 2101, 2103 или 2106 позволит посетителям портала etlib.ru провести починку поломанной детали автомобиля самостоятельно. Этот сборник инструкций являет собой современное руководство по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации автомобиля. Представленные в виде видеороликов инструкции станут отличным пособием, которые на наглядном примере продемонстрируют каждое действие мастера во время устранения неисправности.

Кроме видео руководств на сайте представлены и другие материалы. Они содержат в себе не менее ценную информацию для тех, кто хочет провести ремонт ВАЗ 2101 своими руками или любой другой из вышеперечисленных моделей. Инструкции дополнены фотографиями, сделанными в процессе ремонтных работ. Они облегчат понимание алгоритма действий даже неопытным водителям.

Существует ряд процедур, которые чаще всего ищут владельцы ВАЗ 2101, 2103 и 2106. Воспользовавшись одним из руководств, самостоятельно может быть проведена замена клапанов ВАЗ 2101. Для водителей, решивших провести ремонт ВАЗ 2103 своими руками, не менее познавательным станет материал, в котором детально описана замена цепи ГРМ ВАЗ 2103.

Что же касается водителей ВАЗ 2106, то им руководство по ремонту ВАЗ 2106 требуется больше всего. Владельцев интересует замена генератора ВАЗ 2106, замена сцепления ВАЗ 2106 и замена колодок ВАЗ 2106. Все эти процедуры позволяют восстановить работоспособность автомобиля в случае возникновения внезапной поломки. Немного реже может понадобиться замена печки ВАЗ 2106, а также замена сальников ВАЗ 2106.

Если на страницах сайта не найдется какой-либо специфической информации. Ее всегда можно получить от других посетителей. Опытные автомобилисты помогут советом, и расскажут, как совершить для ВАЗ 2106 ремонт своими руками без негативных последствий.

Историческая справка – ВАЗ 2101

Советский заднеприводный автомобиль впервые был собран в 1970-м году. Он стал родоначальником целого семейства, которое продолжало выпускаться вплоть до 2012-го года.

ВАЗ 2101 был представлен в кузове типа «седан» с 4-х ступенчатой коробкой передач и двумя типами двигателей 1,2 и 1,3 л (последний для обновленной версии ВАЗ 21011).

Для владельцев модели ВАЗ 2101 обслуживание и ремонт обходились дешевле, чем у зарубежных автомобилей, что сделало машину популярной на внутреннем рынке.

Историческая справка – ВАЗ 2103

Модель ВАЗ 2103 появилась лишь спустя два года после своего предшественника. Она получила некоторые внешние изменения, а также более удобный салон, новую панель приборов и мощный двигатель объемом 1,5 л и мощностью 77 л.с. Примечательно, что некоторые модификации использовали моторы предшественников. В 1984-м году производство модели было закончено.

Историческая справка – ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 – модернизированная версия ВАЗ 2103, которая появилась в 1975-м году и продолжала выпускаться до 2005-го. Среди особенностей стоит выделить небольшие изменения экстерьера, возможность выбора 4-х или 5-и ступенчатой КПП, а также 1.6 литровый двигатель с мощностью 76 л.с.

Всего же двигатели ВАЗ 2106 строились такой линейкой:

• ВАЗ-2106 — бензиновый 8-клапанный 1.6.
• ВАЗ-2103 — бензиновый 8-клапанный 1.5.
• ВАЗ-21011 — бензиновый 8-клапанный 1.3.

etlib.ru

Ремонт двигателя Ваз 21011 часть 1 — Лада 2101, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2

В планах сделать:
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 21213
Поршень — 79,8 с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 л. 79х80 ~75 л.с, R/S — 1.7
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2106 на низком блоке.

Вот еще варианты увеличения объема:
Я решил увеличить обьем за счет поршней ТРТ

1. Вариант с ходом поршня 80 мм.
После установки коленвала 2103 или 21213 возникает необходимость скомпенсировать увеличение хода поршня. Это можно сделать двумя путями: установить шатуны с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) либо установив поршень со сниженной компрессионной высотой (такие поршни делает только ТРТ). Что лучше, а что хуже вопрос спорный и однозначного ответа на него нет. Касаемо отношения R/S, его роль на поведение мотора в интернете сильно преувеличивается, на практике, если говорить о мощности или ресурсе, то значение R/S можно отнести ко второстепенным факторам. Единственное, что действительно имеет место, чем меньше R/S тем больше боковая нагрузка на шатун, и больше вероятность его обрыва.

Поэтому у варианта со 129 мм шатунами главный недостаток — это необходимость срезать часть юбки поршня т.к. противовесы коленвала будут за нее цеплять. С валом 2103 срезается только с одной стороны, с 21213 — с обеих (по количеству противовесов). В варианте со 129-мм шатунами и стандартными поршнями степень сжатия будет ок. 10,0…10,3, если мотор планируется эксплуатировать на 92-м бензине, ее необходимо понизить сделав проточку в поршне или срезав часть вытеснителя в камере сгорания. Понижать степень сжатия установкой двух прокладок категорически нельзя.

Вариант с поршнями ТРТ проще и дешевле. Плюс у этих поршней есть канавки под стопорные кольца, с ними проще поставить шатуны 21213 с плавающим пальцем. Степень сжатия останется прежней ( 8,5) т.к. у поршней ТРТ сделана большая выемка в днище, 10 см3.
Недостаток поршней ТРТ — сниженная величина огневого пояса (расстояние от верхнего компрессионного кольца до днища поршня) с 7 до 5,5 мм, что увеличивает тепловую нагрузку на кольцо и риск прогара поршня или разрушения его из-за детонации.
В обоих вариантах недоход поршня остается прежним — 0,1 мм.

www.drive2.ru

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106

Содержание статьи:

0:37

1. Разборка двигателя ВАЗ 2106
2. Осмотр и дефектовка двигателя ВАЗ 2106
3. Запчасти и сборка двигателя
4. Смета по капитальному ремонту двигателя ВАЗ 2106 и используемые запчасти

Разборка двигателя ВАЗ 2106

Вот и настал для меня этот долгожданный момент — пошли работы по двигателю. Двигатель давно просил ремонта, т.к имели место след. проблемы:

0:673

— Расход масла (не дымила, но «жрала» неплохо… летело в сапун)
— Сапунил (повышенный выход картерных газов)
— Пониженная компрессия (по последним замерам — ниже 11)
— Пропала тяга (в горку с 2-мя пассажирами, переключался на пониженную)
— Плохо поддающиеся регулировки клапана, постоянный «звон»
— Периодические «левые» постукивания в двигателе на холостом
— Повышенный расход топлива (до 15л. летом в городе)

0:1424

+ еще ряд проблем, такие как подтеки масла с поддона, немного продавившаяся прокладка ГБЦ и т.д. Одним словом, движок, признаться, я подзапустил. По совету коллег с работы, нашел мастера-токаря, который возьмется за основную работу: расточку, шлифовку, подгонку и сборку ШПГ. Так же будет ремонтироваться ГБЦ. На свои плечи возложил сборочно-разборочно-отмывочные работы. Был подготовлен гараж и яма, и дело сдвинулось. Было решено разобрать и скинуть с движка все по максимуму, чтобы осталось только блок выдернуть, вдвоем с помощником.

0:2404

Начал раскидывать… и первая серьезная проблема, с которой столкнулся: прикепел один болт головки, и я успешно сорвал с него грани (головка и трещотка FORCE — выдержали). Болт у меня на «12», с литой шайбой — самый неудачный вариант, как потом сказали. Пришлось высверливать, процесс нудный и долгий, т.к страх повредить головку — велик.

0:605

1:1110

Сорванный болт

1:1141

2:1646

Процесс высверливания

2:1691

Мусорил в головке изрядно, стружка летела прямо на клапана. Помогал магнит.

2:1832

3:2337

Магнит

3:15

После долгих мучений — победа. Правда не без мелких косячков.

3:131

4:636

Головка снялась…

4:672

5:1177

В процессе разборки

5:1217

После того, как все «лишнее» снял и открутил, я с товарищем, практически без труда вытащил блок в сборе с поршневой — из моторного отсека, взявшись за него по обе стороны. Так же не пришлось откручивать и отодвигать КПП, только поддомкратить, чтобы не упала.

5:1686

Далее пошла дальнейшая разборка, и «процесс облегчения» его в плане навесного — для удобства токарю.

5:1873

Снятие поддона картера — выявило сильный маслянные нагар, и забитую сетку маслонасосса — остатками герметика и прочим мусором.

5:2112

6:504

7:1009

Вот такая жуть

7:1039

Ну а после полной разборки, я потратил пару часов на отмывку блока и головки. На задачу, ушло изрядное количество PROFOAMa 1000, и бензина АИ-92

7:1289

В итоге — готовый блок и головка в сборе — для доставки к токарю, но это уже в следующий раз — во второй части.

7:1493

8:1998

Помыты

8:14

Осмотр и дефектовка двигателя ВАЗ 2106

Кратко расскажу, последнюю информацию по идущему сейчас у меня капремонту двигателя моего авто.

8:269

Итак, двигатель (блок с ШПГ) был вытащен, разобран по максимуму и отмыт, то же самое было сделано и с ГБЦ.

8:460

Далее блок и ГБЦ были переданы токарю-мастеру, который собственно и будет оказывать услугу по всей сложнотехнической и токарной работе.

8:713

Когда «железо» было доставлено, был этап осмотра и диффектовки со стороны мастера.

8:866

Вот что было выявлено:

8:910

— Поршневая на моем 06 блоке стоит «пятерошная» (с выемками под клапана). И самая плохая новость — она уже последнего ремонта — 79,8 мм. Т.е. блок или менять, или гильзовать. Варианты расточки на 82, и прочих «форсировок» — мне не подходят.
Поэтому решено — гильзовать. Поршневая будет ставиться так же 05-ая, 79 мм.
Зеркало в цилиндрах без видимой выработки, но эллипсом — по нутромеру.

8:1603

— Коленвал имеет осевое биение выше допусков.
Поэтому имело место частичное наклонение шатунов и поршней еже с ними — в связи с чем, видимый износ вкладышей «по краям», и отчетливый «рисунок» прорыва газов вдоль поршня по бокам. Общее состояние вкладышей — удовлетворительное, продольных люфтов нет. Вкладыши уже стоят 0,50 размеров — везде.
Так же было выявлено, что имеется выработка на некоторых шейках КВ (видимо результат «правильной» эксплуатации бывших хозяев).

8:2462

Итог КВ — на шлифовку под 0,75 вкладыши.

8:72

— ГБЦ. Также выявлено ряд серьезных проблем. Большие масляные отложения, (видимо образовавшиеся в период, когда износились маслосъемные колпачки и масло горело.) Так же частично на некоторых клапанах — подгоревшая плоскость фаски.
Сами ножки клапанов и направляющие — в допуске. Люфта нет.

8:610

Износ рокеров и износ распредвала — видимый, но не критичный.
Скорее всего, это все будет меняться, и ставиться распредвал от 213-ой Нивы, как более широкий на подъем.

8:914

Будут устанавливаться новые клапана, маслосъемные.
Прирезаться сёдла под тройную фаску, притираться. Все вручную.

8:1128

Так же будет разворачиваться «кабанчик». Люфт у него в допуске.

8:1245

Масленый насос — стоит новый, для профилактики, заводская фрезерованная плоскость — прошлифуется.

8:1431

Плоскости ГБЦ и Блока — тоже будут шлифоваться.

8:1522

Ну вот как-то так, капитальный ремонт — так капитальный ремонт.

8:1641

Теперь жду новостей и корректировок от токаря.

8:1730

Запчасти и сборка двигателя

Спустя некоторое время (а точнее — неделю) мне позвонил токарь-мастер, и сказал, что все готово. Забрал все свои железяки. Полностью готовый блок цилиндров в сборе с ШПГ:

8:2102

9:504

Напомню, блок был расточен и загильзован, а также произведена хонинговка.

9:642

10:1147

Поршневая группа был поставлена — «Мотордеталь» от 2105, 79мм, т.е заводского размера.

10:1301

11:1806

Коленвал поставлен от 213-ой Нивы, б.у но в отличном состоянии — все шейки отшлифованы под 0,75 ремонт.

11:1990

12:2495

Мой старый КВ, был сильно покоцан и требовал шлифовки, но время на это — (до 5 суток) мне не подходило, отпуск кончался… а моя работа без машины — не работа.
Поэтому мастер предложил мне этот КВ от нивы, в обмен на мой. Я согласился.

12:420

Большим плюсом в пользу этого «колена», так же стало то, что уравновешен он лучше, благодаря 8-ми противовесам. (против 6 — у моего бывшего, 2103-ешного КВ).

12:697

Ко всему, для профилактики (да и чтобы все «за раз»), был отремонтирован — ПромВал («Кабанчик, «Поросенок»). Развернулись новые втулки, «кабанчик» подогнался шлифовкой.

12:1000

Далее — «голова»:

12:1036

Голова так же была отремонтирована: Новые клапана, прирезка сёдел + их притирка к «клопам». Так же, были поставлены новые маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — Corteco.

12:1348

13:1853

14:2358

15:504

ГБЦ, также, как и блок, была отшлифована на несколько «соток».

15:617

Маслонасос был подвержен шлифовки рабочей плоскости, с завода коя — лишь сфрезерованна. Мастер обусловил это, улучшением работы насоса, и повышением давления им создаваемым. Поверил на слово:-)

15:977

Ко всему — был куплен новый «грибок»

15:1046

16:1551

Т.к. мой распредвал не внушал своим состоянием доверия — было решено МЕНЯТЬ! Был приобретен рапсред от той же 213-ой нивы, как самый оптимальный и рекомендуемый в плане «базового» улучшения мотора.

16:1912

17:2417

18:504

Два шестигранника — признак 213-ого

18:571

В довесок — комплект рокеров с солдатиками от 214-ой нивы.

18:680

19:1185

Рокера

19:1201

Ну, и чтобы грамотно отрегулировать и собрать механизм ГРМ — прикупил регулируемую (Разрезную) шестерню распредвала

19:1421

20:1926

Вроде как производитель Самара, но по внешнему виду похожа на «кооператив».

20:2066

Приступим к СБОРКЕ

20:39

С другом, ловко, почти с той же легкостью, что и снимали — воткнули блок на место:

20:189

21:694

Блок на месте

21:722

Далее накинул «голову», протянул все по мануалу динамометрическим ключом:

21:860

22:1365

Очередь за ГРМ:

22:1396

23:1901

Рокера на месте

23:1933

24:2438

Установка распредвала трудностей не вызвала. Вымерил все метки, отпустил вниз «солдатики» рокеров, выставил «разрезную» шестерню.

24:239

25:744

ГРМ собран

25:767

После сборки, отрегулировал клапана «по-дедовски», с помощью 0,15 — щупа, спецом купленного для этого. Делал все первый раз. Юзал «мурзилку».

25:1020

Пусть вас не смущает использование новый звезды только для рапсредвала… весь механизм ГРМ у меня новый…отходил совсем чуть-чуть. Менял его не так давно, на страницах БЖ можно найти соответствующую запись.

25:1401

Ближе к полуночи, мотор был собран, и подкапотка приобрела уже более-менее полноценный вид:

25:1571

26:2076

Залил все тех жидкости: тосол, масло. Погонял без свечей, стартером движок, пока не погасла лампочка давления масла… После вкрутил свечи, выставил на глаз зажигание… Завел – все работает! Проводил несколько раз основную притирку, заводя и глуша на определенной температуре.
Мотор грелся страшно, минута-две… и уже 90. Замкнул вентилятор двигателя напрямую, так и добрался до дома. Первые 5 км. были самые тяжелые)

26:755

На утро уже все было гораздо лучше. Поехал сразу же к карбюраторщику, отрегулировали ХХ, СО… УоЗ по стробоскопу. Стала работать почти идеально)

26:1020

На сегодня, на 14 ноября — пробег уже 500км. Обкатка идет полным ходом… езжу по работе много. Масло и ОЖ в норме, первые дни уходили понемногу… видимо заполнялись пустоты. Сейчас в норме. Масло чуть потемнело.

26:1401

Из положительного, что замечено сразу:

26:1477

— Ровная и приятная работа движка, тихая работа ГРМ
— Хорошая тяга, на низах особенно (сравнивая с «ДО»)
— Хорошая динамика (хотя более 2 — 2,5 тыс. не кручу пока)
— Расход топлива 11-12л. (и это на обкатке)

26:1845

Ну и особо радует давление «на горячую» при 1,5 — 2 тыс. об.

26:1950

27:2455

Раньше такого не было

27:42

Надеюсь, обкатка пройдет как полагается, без сюрпризов… и эти показатели еще улучшатся.

27:207

Ну а пока всем доволен) Продолжаю кататься и радоваться)

27:313

Смета по капитальному ремонту двигателя ВАЗ 2106 и используемые запчасти

Напомню, машина встала на ремонт после 20 октября, и вышла на дорогу с «обновленным сердцем» 4 ноября. «Капиталка» сделана успешно, теперь во всю идет обкатка, приближающая машинку к заветному «косарю» километров:

27:837

28:1342

Сегодня нет идеи что-то снова долго мусолить и рассказывать, просто покажу, как и говорил, итоговую смету расходов на ремонт.

28:1573

С самого начала решил вести простенькую Excel табличку, где буду суммироваться все расходы. Вот что получилось в итоге:

28:1790

29:2295

Как видно, основную часть само собой составили: «Работа» и основные запчасти.

29:144

В чистом виде, это — 25500р., грубо…

29:210

Запчасти брались в обычных магазинах города, в более-менее проверенных, а также кое-что и на рынке… Предпочтения особо ничему не отдавались. Интернет-магазины тоже обошел стороной, из-за недостатка времени. Поэтому, цены получились средние, на мой взгляд, для моего города… Так же по стоимости услуг мастера, ничего сказать не могу. Возможно, они и завышены, но выбирать не стал. Я видел вживую его работу, на примере иномарки коллеги — как говорится, «ездит, проблем не знает». И остановился на нем. Качество его работ, меня полностью устроило.

29:1201

Так же, я учитывал и все мелочи, в том числе и чистящие средства, перчатки потраченные и т.п. К тому же у меня не оказалось некоторых инструментов — пришлось покупать. Плюс, сильно подмят был поддон, тоже решил менять… краники сливные брал для удобства, ну и так далее.

29:1690

В общем, моя итоговая, официальная цифра — 27500р. В реале же, около 30 000, т.к. по ходу были всякие разные мелочи, гайки… шпильки обломанные и т.п. Так же докупал часть инструмента, и приспособлений, типа — отцентровки диска сцепления, головок некоторых… Учел даже логистику по доставке мотора к токарю и прочие мелочи. Если сюда прибавить еще то масло, что в скором времени придется снова менять… и сопутствующее, то точно приблизимся к отметке в 30 «кусков». Поэтому, как-то так. Может, кому будет интересно, как инфо для «прикидки». Ну а для меня это, самое главное — полученный результат, а он есть, чему я очень рад.

29:2804

Надеюсь, вложенные средства оправдаются, и машинка хорошо послужит.

29:127

https://www.drive2.ru/l/2217329/, https://www.drive2.ru/l/2218492/, https://www.drive2.ru/l/2359468/, https://www.drive2.ru/l/2401656/

29:265

следующая статья:

Ремонт подушки двигателя ВАЗ 2106

Проблема: порвалась левая подушка двигателя ВАЗ 2106. Задача: заменить обе подушки ВАЗ 2106 на подушки от Нивы.

54507

www.spike.su

#30 Ремонт передней ходовой ВАЗ 2103 — Лада 2103, 1.3 л., 1979 года на DRIVE2

Для себя решил, что раз в год надо ремонтировать подвеску неважно в каком она состоянии, прошлый раз ремонт был год назад или 13 тысяч километров. Поэтому с приходом весны и растаявшим асфальтом я не особо заморачивался объезжать ямы. По началу подвеска с правой стороны начала поскрипывать это были сайлентблоки в верхних рычагах, качая колесо видно что появился люфт. Потом уже появились удары с правой стороны. Поэтому закупился запчастями для ремонта.

Сайлентблоки ДААЗ 2101-07
Шаровые опоры «КЕДР» Триал-спорт усиленные

17.05.2015 Ремонт правой стороны

Для начала любого ремонта потребуется инструмент

Выпрессовка сайлентблоков из верхнего рычага очень простая это зубило и молоток

Верхние сайлентблоки ТРЕК

Верхняя шаровая КЕДР по своему состоянию еще могла ходить и ходить

Когда выпресовал нижнюю шаровую понял откуда шел стук, в ней был люфт в вертикальной плоскости качая рукой чувствовался ход на видео видно

Уже установил нижнюю шаровую

Из нижнего рычага выпресовываю сайлентблоки, без снятия самого рычага, при помощи съемника.

Съемник вдавливает рычаг и сайлентблок из него выскакивает

Нижние сайлентблоки ТРЕК

В заключении колесные болты смазываю литолом чтоб потом они без труда могли открутится

Левую сторону буду делать на следующих выходных, так как испортилась погода

UPD 7.06.2015

Думал, что буду левую сторону делать на следующей недели, в итоге погода все испортила дождь лил около двух недель + еще одна неделя: пока ждал выходных. В итоге прошло три недели и я за это время проехал около 1000 км. И вот 7го июня жаркая летняя погода в Новосибирске около 28 градусов тепла, по данным гугла на телефоне).

Снятый верхний рычаг

Верхняя шаровая опора КЕДР

Когда открутил шаровую было видно, что от постоянных ударов при езде по плохой дороги, сухарь начал разваливаться появился сильный вертикальный люфт который сопровождался грохотом. Данные опоры прошли 14 тысяч километров причем стуки появились только с апреля месяца. Смазку закладывал шрус

Удивительно, но обычно так разбивает нижние шаровые, что они начинают болтаться и стучать. Так как они более нагруженные.

Выбиваю верхние сайлентблоки

Машину выгнал из гаража и сидя под сиренью, которая создавала тень от солнца делал ремонт.

Готовый верхний рычаг к установки

Нижняя шаровая КЕДР

Нижняя шаровая была в лучшем состоянии, чем верхняя.

Продолжение www.drive2.ru/l/6845694/
17.05.2015

www.drive2.ru

Сервис ваз 2103. Какие запчасти подлежат ремонту

Промытый и очищенный блок цилиндров устанавливают на подставку и затягивают недостающие шпильки.

Смажьте масляные цилиндры двигателя, поршни, сальники, вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала. Вкладыши без паза на внутренней поверхности размещаются в гнезде среднего коренного подшипника и в его крышке, а вкладыши с пазом — в остальных пазах и в соответствующих крышках.Уложить в коренные подшипники коленчатого вала и вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца с выемками на упорные поверхности коленчатого вала; на передней стороне задней опоры размещено сталеалюминиевое полукольцо, а на задней — металлокерамическое (желтое). Двигатели, изготовленные до 1980 года, также должны быть оснащены металлокерамическим полукольцом.

Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками. Затем проверяется осевой зазор коленчатого вала (зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала).Для этого установите индикатор 1, как показано на рисунке, и сдвиньте вал 2 отвертками, проверяя на индикаторе осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, упорные полукольца заменяют на новые нормального размера или ремонтные, увеличенные на 0,127 мм.

Прокладка заднего держателя сальника надевается на фланец коленчатого вала, а болты передней крышки картера сцепления вставляются в гнезда держателя.На оправку 41.7853.4011 надевается обойма с сальником и, переместившись от оправки к фланцу коленчатого вала, крепится к блоку цилиндров. Передняя крышка 6 картера сцепления установлена ​​на двух центрирующих втулках.

Держатель 41.7853.4011 для установки держателя с сальником на коленчатый вал

Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы метка B находилась напротив оси шейки шатуна четвертого цилиндра.

После этого маховик блокируется фиксатором А.60330 / R и крепится к фланцу коленчатого вала.

С помощью гильзы из комплекта А.60604 для двигателей 2101 и 2103, или 02.7854.9500 для двигателей 21011 и 2106, или с помощью регулируемой втулки 67.7854.9517 в цилиндры вставляются поршни с шатунами. Метка «P» на поршнях должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя. Комплекты обжимных гильз для поршневых колец при установке поршней в цилиндры, они включают четыре гильзы — одну для поршней номинального размера и три для поршня увеличенного (ремонтного) размера.Следовательно, необходимо выбрать втулку, подходящую для установленного поршня данного размера.

Установить вкладыши в шатуны и крышки шатунов, соединить шатуны с шейками коленчатого вала и затянуть болты шатунов. Крышки устанавливаются так, чтобы номер цилиндра на крышке был напротив номера цилиндра на нижней головке шатуна.

Звездочка и ведущий вал масляного насоса устанавливаются на коленчатый вал и фиксируются упорным фланцем.

Прокладка и головка блока цилиндров в комплекте с впускным патрубком, выпускным коллектором и клапанным механизмом установлены вдоль двух центрирующих втулок на блоке. Затяните болты головки блока цилиндров в два приема, как указано в разделе. «Снятие и установка ГБЦ».

Ослабьте гайки регулировочных болтов клапана и закрутите регулировочные болты глубже, чтобы рычаги клапана опускались и не мешали установке корпуса подшипника с распределительным валом.

Поверните маховик так, чтобы метка на звездочке коленчатого вала совпала с меткой на блоке цилиндров. Надеть (предварительно) звездочку на распределительный вал в сборе с корпусом подшипника и повернуть его так, чтобы метка на звездочке совпала с меткой на корпусе подшипника. Затем снимают звездочку и, не нарушая положения распредвала, устанавливают корпус подшипника на головку блока цилиндров и закрепляют его, затягивая гайки в определенной последовательности. После этого на ГБЦ устанавливается цепной демпфер.

Установите приводную цепь распределительного вала в следующей последовательности:

• смажьте цепь моторным маслом, наденьте ее на звездочку распределительного вала и вставьте сверху в полость привода, расположив звездочку так, чтобы метка на ней совпадала с меткой на корпусе подшипника. Затем установите стопорную шайбу и болт крепления звездочки, не затягивая их полностью;
• звездочку, стопорную шайбу и болт надевают на приводной вал масляного насоса, не затягивая его полностью;
• надеть цепь на звездочку коленчатого вала и установить башмак натяжителя цепи и натяжитель, не затягивая накидную гайку, чтобы пружина натяжителя могла прижать башмак; штифт остановки цепи намотан в блок цилиндров;
• провернуть коленчатый вал на два оборота по направлению вращения, что обеспечит необходимое натяжение цепи, и проверить совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипника.Если отметки совпадают, то, заблокировав маховик фиксатором A.60330 / R, окончательно затяните болты звездочки, накидную гайку натяжителя цепи и отогните стопорные шайбы болта звездочки. Если метки не совпадают, то повторите операцию по установке цепи.

Отрегулируйте зазор между кулачками распределительного вала и рычагами клапана. Установить крышку привода распределительного вала с прокладкой и сальником на блок цилиндров, не затягивая окончательно болты и гайки крепления. С помощью оправки 41.7853.4010, отцентрируйте положение крышки относительно торца коленчатого вала и окончательно затяните гайки и болты ее крепления. Установите шкив коленчатого вала и затяните храповик.

Смажьте уплотнительное кольцо масляным фильтром и установите фильтр, вручную прикрутив его к штуцеру на блоке цилиндров. Установите маслоотделитель вентиляции картера, крышку сапуна и закрепите фиксатор сливной трубки маслоотделителя. Установить масляный насос и масляный поддон с прокладкой.

Установите насос охлаждающей жидкости, кронштейн генератора и генератор. Наденьте ремень на шкивы и отрегулируйте его натяжение. Впускной патрубок радиатора отопителя и патрубок отвода монтируются на головке блока цилиндров. Присоедините выпускную трубу радиатора отопителя к насосу охлаждающей жидкости и выпускному коллектору. Установить контрольные датчики, шестерню привода масляного насоса и распределитель зажигания.

Поставили распределитель зажигания, на что:

• снимите с него крышку, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя;
• провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить метку 4 с меткой 2;
• повернуть ротор в такое положение, в котором его внешний контакт будет направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя зажигания, и, не допуская проворачивания вала распределителя, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы центральная линия, проходящая через пружинные защелки, была приблизительно параллельна центральной линии двигателя.

Закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку и подсоедините провода. Свечи зажигания вкручиваются в головку блока цилиндров, на них устанавливается шпонка 67.78J2.9515 и затягивается динамометрической рукояткой.

Топливный насос монтируется в соответствии с инструкциями в разделе «Снятие и установка двигателя и его узлов». Ставят теплоизоляционный экран с прокладками, карбюратор и присоединяют к нему шланги. Карбюратор закрыт технологической заглушкой.Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой и кронштейн топливопровода. Залить масло в горловину на крышке ГБЦ.

Здравствуйте дорогие читатели! Делать хотя бы короткие заметки о ремонте не было времени, но напомню, что ремонтировал отцовский ВАЗ 2103, в результате было заменено: четыре крыла, одна панель, внешняя арка с левой стороны, короткая лонжероны под передними крыльями, соединяющие моторный щит с брызговиками. Было заменено еще много мелких деталей, которые были либо изготовлены, либо куплены.

Но сегодня я хочу написать именно о своих ошибках, моментах, которые я заметил, которые при последующем ремонте (надеюсь они будут) воплоту в жизнь.

Ошибка №1. Заявка на сварку кузовных деталей автомобилей обычной электродной сваркой
Каждый из нас, автомобилистов, которые самостоятельно собираются ремонтировать кузов своего ВАЗа, хочет максимально сэкономить на всем — на инструменте, материалах, времени. , но хочу отметить, что сварить электродной сваркой две части корпуса достаточно сложно, хотя в реальности.Но в ущерб качеству. Сам пробовал, варил, заработало, главное убрать зазоры между свариваемыми деталями на 0, тогда больше шансов не прожечь дырки. Само собой разумеется использовать электрод 2 мм и минимально необходимый ток, варить с отрывом.

Ошибка №2. Несоблюдение теплового режима свариваемых деталей
Учтите, что между сварками нужно делать перерывы, иначе при остывании металл может вывести, появятся дополнительные участки для шпаклевки, которые удалить шпаклевкой не так-то просто.

Ошибка №3. Сначала все обнажаем, выравниваем, исправляем, а потом уже привариваем. У меня же еще более высокий багажник ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, приварил правое крыло, а когда начал немного нажимать на левую сторону, правую, новое крыло начало люфтить и появилась дырка в задней части, которую надо было подогреть и осадить, потом шпатлевать.

Ошибка №4. Куплен гнутый утюг кузова.
История с передними крыльями, одно оказалось слегка загнутым внутрь.Думая, что быстро поправлю тонким слоем шпаклевки, я ошибся. После того, как смыл, вытер транспортную грязь и засыпал кузов землей, пока он подсыхал и был глянцевым, увидел, что крыло заклинило почти на половину площади, удалить его было не так-то просто. Так что при покупке тщательно проверяем утюг кузова, особенно если речь идет о утюжке на вазах.

Спасибо за подписку!

Ошибка №5. Новые детали шпаклевать не нужно
С крыльями вроде ничего страшного, но новая панель не очень ровная, не помята, есть только полосы от пресса.Их не было видно, пока они не покрыли дверь краской и не посмотрели на деталь под низким углом.

Ошибка №6. Порядок замены деталей.
Дело в том, что лучше начать замену панелей с дверей, а потом установить пороги и крылья вдоль новых дверей. Сделал наоборот, сначала заменил пороги и крылья, а дверь ремонтировали последней, было много сложностей с установкой новой двери, зазоров.

Ошибка №7. Ремонт старых кузовных деталей без замены их на новые.
Вы не должны этого делать, потому что вы потратите много сил и ресурсов, которые сопоставимы с ценой новой детали, хотя это факт, что ее не нужно будет резать и настраивать …

Автомобиль ВАЗ-2103 — малолитражка «Жигули». Он отличается хорошими динамическими качествами и комфортом. Основное различие между автомобилями заключается в моторах с разным рабочим объемом цилиндров. Но как правило ремонт двигателя ВАЗ 2103 ничем не отличается.

Расположение агрегатов и двигателей на ВАЗ-2103 классическое, т.е.е. силовой агрегат расположен спереди по осевой линии автомобиля, задний привод. Крутящий момент от двигателя передается на задний мост через агрегаты трансмиссии: сцепление, МКПП, кардан и полуоси. Двигатель ВАЗ-2103 закреплен в трех точках на резиновых опорах.

Конструкция ВАЗ-2103 соответствует требованиям активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автомобильном заводе уделяется большое внимание. ВАЗ-2103 соответствует всем требованиям безопасности Европейской экономической комиссии ООН.

На ВАЗ 2103 устанавливаются унифицированные моторы разной мощности в зависимости от модели и модификации.

Двигатели четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним распредвалом. Система смазки двигателя полнопоточная и требует использования специальных масел с комплексом присадок, чтобы придать маслу высокие смазочные свойства, устойчивость к окислению и позволить двигателю работать на повышенных оборотах.

Система вентиляции картера закрытого типа, что обеспечивает всасывание газов из картера во впускной коллектор и увеличивает ресурс двигателя.охлаждение закрытого типа.

Ремонт двигателя ВАЗ 2103 происходит в результате изменения технического состояния элементов двигателя в связи с их износом:

1. Механический износ наблюдается из-за стирания частиц с поверхности элементов двигателя.
2. Абразивный износ возникает в результате царапающего действия более твердых частей одной из сопрягаемых частей, частиц пыли, попавших вместе со смазкой.
3. Коррозионный износ возникает в результате воздействия кислот, щелочей, кислорода.
4. Усталостный износ возникает в результате воздействия нескольких переменных нагрузок.

Большинство элементов двигателя автомобиля подвержены износу сразу нескольким видам.

Элементы, работающие вместе, имеют определенные зазоры, которые регулируются при проектировании механизмов и узлов. В период обкатки износ рабочих органов интенсивный. В результате износа уменьшаются неровности поверхности, увеличивается площадь контакта, уменьшаются удельные нагрузки, а скорость износа уменьшается и становится нормальной.

В результате износа элементов зазоры постепенно увеличиваются. До определенного момента износ не влияет на нормальную работу двигателя. Но с годами размеры элементов превышают предельно допустимые, нормальная работа пар элементов нарушается, возникают непредвиденные нагрузки, ускоряющие износ. Увеличиваются зазоры, что приводит к повреждению элементов или самого двигателя. Поэтому во избежание ремонта ВАЗ 2103 двигатель

Как снизить затраты на ремонт двигателя

Важно вовремя, т.е.е. до наступления аварийного износа отремонтировать агрегат — при этом затраты на ремонт будут намного меньше.

Ремонт двигателя ВАЗ 2103 необходимо производить в зависимости от условий эксплуатации от 50 тысяч, и от 100 тысяч, и от 200 тысяч км и более — многое зависит от сроков проведения ТО. Пробег до капремонта двигателя ВАЗ 2103, установленный заводом, определяется в зависимости от средней нагрузки в эксплуатации.

Средней нагрузкой ВАЗ 2103 принято считать около 200 кг, около 3 взрослых в машине.И если на большей части пробега нагрузка ВАЗ 2103 составляет 400 кг, то до капремонта вдвое меньше.

Если двигатель ВАЗ 2103 постоянно работает на высоких оборотах из-за высоких оборотов, часто требуется капитальный ремонт. Например, спортивные автомобили ремонтируют почти перед каждой гонкой, так как на предыдущих гонках у них заканчивались ресурсы.

Необходимость ремонта двигателя ВАЗ 2103 можно определить при исправном двигателе без приборов по косвенным признакам: акустическим, визуальным и эксплуатационным.

Храповик также откручивается специальным ключом. Теперь фиксируем от проворачивания и снимаем шкив коленвала. После этого можно приступать к демонтажу крышки привода распредвала и ГБЦ. Далее нужно немного попотеть. Сначала открутите болты крепления масляного насоса и звездочек распределительного вала. Далее снимаем натяжитель цепи и башмак. Осталось только открутить стопорный штифт и снять звездочки. Вот и все — цепочку можно вытащить.

Теперь приступим к демонтажу коленвала.Здесь для начала нужно открутить гайки шпилек крепления корпуса подшипника. После этого последние снимаются вместе с коленвалом. Далее нужно открутить болты крепления и снять ГБЦ вместе с коллекторами. Оттуда вынимаем карданный вал маслонасоса, предварительно демонтировав упорный фланец. Далее вооружаемся специальным съемником и вынимаем звездочку коленвала. Для того, чтобы снять поршни и шатуны, сначала откручиваем гайки соответствующих болтов.Здесь стоит подчеркнуть один важный момент … Опытные автомобилисты советуют маркировать шатуны, втулки (а также их крышки) и поршни. Это нужно для того, чтобы при повторной сборке вы ничего не перепутали.

После этого можно открутить болты крепления маховика и снять шайбу. Здесь в принципе все просто. Далее снимаем сам маховик, после чего съемником вытаскиваем подшипник первичного вала коробки передач из гнезда в коленчатом валу.Однако последнее действие можно будет сделать позже. При этом решать вам. Осталось снять держатель сальника коленвала, коренные подшипники (после откручивания соответствующих болтов) и сам коленчатый вал. Вот и все — разборка двигателя завершена.

Двигатель ВАЗ 2103 заслуживает особого внимания в связи с большой популярностью среди классических автомобилей. Этот силовой агрегат устанавливался не только на собственную модель, но и на другие модификации Жигулей.

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103?

Силовая установка ВАЗ 2103 — классическая модель, входящая в линейку моторов ОАО «АвтоВАЗ».Это модернизированный вариант агрегата ФИАТ-124, разработанный отечественными инженерами во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя ФИАТ-124 был проведен качественно, так как в дальнейшем его серийное производство не прекращалось на десятилетия. Конечно, рестайлинг был проведен, но костяк двигателя остался прежним. Особенность двигателя ВАЗ 2103 в том, что его вал ГРМ приводится цепью, а не ремнем.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырех поколений классической модели. Это преемник двигателей ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра и ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра. Он предшествовал созданию мощного агрегата ВАЗ 2106 объемом 1,6 л и более современных инжекторных двигателей для переднеприводных автомобилей. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой моделью четырехглазых «Жигулей». Возможно, это стало причиной оснащения машины новым мощным агрегатом, развивающим 71 л.из. Его по праву называли самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тысяч км не оказал на него пагубного воздействия, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и обслуживания. Обычный ресурс этого мотора составлял 125 тысяч километров.

Улучшенные характеристики силового агрегата ВАЗ 2103 сразу бросаются в глаза в конструктивных особенностях. У двигателя другой блок цилиндров — всего 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объем до 1.5 литров и для питания коленчатого вала с увеличенным ходом поршня.

Распределительный вал приводится в движение цепью без натяжителя. Его не предусмотрено, а потому натяжение необходимо регулярно проверять и регулировать.

Дополнительные возможности.

1. Клапанные зазоры подлежат периодической регулировке, так как ГРМ не оснащены гидрокомпенсаторами.
2. Блок цилиндров чугун, головка отлита из алюминиевого сплава.
3. Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанная шейка с шестью гранями.
4. Вместе с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо система впрыска, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
5. Смазочный насос находится в картере двигателя.

Технические возможности двигателя следующие:

• диаметр цилиндра возвращен на 76 мм;
• ход поршня увеличен на 14 мм;
• Объем двигателя в кубических сантиметрах равнялся 1452 кубометрам.см;
• по два клапана работают с каждым цилиндром;
• Двигатель работает на бензине с октановым числом АИ-92 и выше;
• Масло используется в составе 5W-30 / 15W-40, расход 700г / 1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 уже получил цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, имеют овальное сечение.Поршень вверху меньше, чем внизу. Этим объясняется особенность измерения — оно проводится только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и расположенной на расстоянии 52,4 мм от днища.

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, каждые 0,01 мм. Они делятся на 3 категории каждые 0,004 мм по диаметру отверстия для пальца. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Для силового агрегата ВАЗ 2103 подходит поршневой тип диаметром 76 мм без выемки … А вот для двигателей ВАЗ 2106 и 21011 этот показатель 79, поршневой с выемкой.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ВАЗ 2103 изготовлен из сверхпрочного материала и имеет девять шейек. Все шейки тщательно закалены на глубину 2-3 мм. Коленчатый вал имеет специальное гнездо подшипника.

Шейки канализированы. Они несут масло для подшипников. Каналы закрыты заглушками, прижатыми для надежности в трех точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от «копеечных» агрегатов ДВС и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шейки коленчатого вала.

1. Толщина полуколец составляет 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
2. Шейки корня: 50,545–0,02; 50.295-0.01; 49.795-0.002 мм.
3. Шейки шатунов: 47,584–0,02; 47.334-0.02; 47.084-0.02; 46,834-0,02 мм.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, которая соединяется с шестерней стартера.Напрессовка короны — горячая. Зубья тщательно закалены токами высокой частоты.

Маховик фиксируется 6 самостопорящимися болтами. Расположение защелок имеет всего два положения по отметкам. Центровка маховика с коленчатым валом осуществляется через передний подшипник ведущего вала коробки передач.

Таблица: основные технические характеристики.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете можно будет реализовать практически любой задуманный проект.Даже при стыковке мотора с коробкой передач особых сложностей нет. Таким образом, для ВАЗ 2103 подходит практически любой силовой агрегат. Главное, чтобы он подходил по размерам.

Роторный двигатель

До определенного времени машинами с такими двигателями были только спецподразделения полиции и КГБ. Однако любители тюнинга в СССР умельцы нашли и установили на свой ВАЗ 2103 роторно-поршневой двигатель (РПД).

РПД

легко ставится на любой автомобиль ВАЗ. Он идет на «Москвич» и «Волгу» в трехсекционном исполнении.

Дизель

Дизель подключается к штатной коробке передач ВАЗ 2103 с помощью переходной пластины, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

1. Езда на дизельном Volkswagen Jetta Mk3 будет не так комфортна, особенно после 70-80 км / ч.
2. Немного лучше вариант с дизельным агрегатом от Ford Sierra. В этом случае вам придется изменить конструкцию тоннеля, установить коробку передач BMW и внести некоторые другие изменения.

Моторы от иномарок

В основном на ВАЗ 2103 устанавливались и часто устанавливаются двигатели иностранного производства.Однако в этом случае избежать дополнительных доработок невозможно.

1. Самый популярный — двигатель от Fiat Argenta 2.0i. Эти моторы устанавливали около половины владельцев тюнингованных «троек». Проблем с установкой практически нет, однако двигатель старый, что вряд ли порадует хозяина.
2. Двигатели от BMW M10, M20 или M40 тоже подходят. Приходится доработать стойки, переварить маховик и заменить оси.
3. Моторы от Рено Логан и Митсубиси Галант хвалят умельцы, но в этих случаях придется менять коробку передач.
4. И, наверное, лучший вариант — силовая установка от Volkswagen 2.0i 2E. Правда, стоит такой двигатель недешево.

Неисправности двигателя ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты двигателя:

• большой «жор» масла;
• сложный старт;
• плавающие обороты или остановка на холостом ходу.

Все эти неисправности связаны с разными причинами, о которых речь пойдет ниже.

Двигатель сильно нагревается

Эксперты называют отсутствие хладагента в системе основной причиной перегрева моторного агрегата.По правилам, перед выездом из гаража водитель обязан проверить уровень всех технических жидкостей … Но не все это делают, и тогда они с удивлением обнаруживают себя с «кипящим» ДВС на обочине. .

Антифриз также может вытекать из системы. В этом случае возникает неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором была припаркована машина, прямо указывают хозяину на протечку.Важно своевременно его устранить, иначе в емкости и системе не останется ни капли жидкости.

Причины утечки следующие.

1. Чаще всего утечки хладагента из-за недостаточно затянутых хомутов. Особенно плохо обстоит дело, если хомут железный, и он перерезал резиновую трубу. В этом случае вам придется сменить весь коммуникационный сегмент.
2. Еще бывает, что радиатор начинает течь. В такой ситуации разумнее заменить элемент, хотя мелкие трещинки ремонтируются.
3. Антифриз просачивается через прокладку. Это наиболее опасная ситуация, так как жидкость уйдет в двигатель, и владелец автомобиля не заметит никаких подтеков. Определить «внутреннее кровоизлияние» в системе можно будет, только увеличив расход хладагента и изменив его цвет на «кофе с молоком».

Еще одна причина перегрева мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 крайне важно качество охлаждения лопатками двигателя.Малейшее провисание приводного ремня сказывается отрицательно. Но это не единственная причина выброса элемента.

1. Вентилятор может просто выйти из строя — сгореть.
2. Перегорел предохранитель, отвечающий за электрическую цепь.
3. Контакты на выводах вентилятора окислились.

Наконец, перегрев двигателя внутреннего сгорания может произойти из-за повреждения термостата.

Детонация двигателя

На ВАЗ 2103 детонация двигателя определяется без спецтехники, на слух.Берется деревянный столб длиной 1 метр, который одним концом прикладывается к двигателю в проверяемой детали. Другой конец шеста следует сжать в кулак и поднести к уху. Получается что-то вроде стетоскопа.

1. Если слышен стук в районе разъема с масляным поддоном, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленчатого вала — это стук изношенных коренных подшипников коленчатый вал.
2. Если над разъемом картера слышен звук, он усиливается при увеличении оборотов двигателя — это стук шатунных подшипников.Шум станет громче, когда свечи зажигания выключаются одна за другой.
3. Если звук исходит из области цилиндров и лучше всего слышен на низких оборотах двигателя, а также под нагрузкой, то это стук поршней по цилиндру.
4. Стук в области головы при резком нажатии на педаль акселератора указывает на износ седел поршней.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, двигатель съедает масло одновременно с дымом. Он может быть серого цвета, увеличиваться при увеличении оборотов на холостом ходу… Причина кроется в маслосъемных кольцах, которые требуют замены. Также возможно, что одна из свечей не работает.

В некоторых случаях это происходит из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Термин «троит двигатель» означает, что один или несколько цилиндров не работают. Силовая установка не способна развивать полную мощность и не имеет необходимого тягового усилия — соответственно увеличивается расход топлива.

Основными причинами отключения являются: неисправные свечи зажигания, неверная установка угла опережения зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. Д.

Ремонт двигателя

Самым простым способом ремонта силовой установки является замена расходных материалов. Однако настоящая операция восстановления iCE подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Перед началом работы важно подготовить правильные инструменты.

Как снять двигатель

Алгоритм действий.

Теперь нужно будет подготовить защиту кузова — установить между двигателем и кузовом деревянный брусок. Он застрахует от возможных повреждений.

Замена наушников

Это тонкие полукруглые пластины из стали, которые используются в качестве опорных колец.

Наушники-вкладыши не подлежат ремонту, так как они имеют свободный размер. Детали приходится менять из-за физического износа, так как со временем поверхности изнашиваются, появляется люфт, который важно своевременно устранить.Еще одна причина замены — перекручивание вкладышей.

Замена поршневых колец

Вся процедура замены поршневых колец сводится к трем этапам:

• снятие навесного оборудования и ГБЦ;
• проверка состояния поршневой группы;
• установка новых колец.

Съемником снятие старых колец с поршня не вызовет никаких затруднений. Если инструмента нет, то можно попробовать открыть кольцо тонкой отверткой и снять его.В первую очередь снимается маслосъемное кольцо, затем компрессионное кольцо.

Новые кольца необходимо вставлять с помощью специальной оправки или зажима. Сегодня они продаются в любом автосалоне.

Ремонт масляного насоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. Он служит для перекачивания смазки из картера по всем каналам. Первый признак неисправности помпы — снижение давления, а причина — забитый маслоприемник и забитый картер.

Ремонт масляного насоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промывке маслоприемника. Среди других причин неисправности агрегата выделяют поломку корпуса помпы. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвертка, паяльник, набор гаечных ключей и отвертка.

Видео: о ремонте двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в своем классе.Однако со временем они также требуют ремонта и замены комплектующих.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 Запчасти для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 Легковые и грузовые воздухозаборники и запчасти для подачи топливаЗапчасти для легковых и грузовых автомобилей 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 Легковые и грузовые воздухозаборники и подача топлива Запчасти

1. Home
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Запчасти для воздухозаборников и грузовиков для легковых и грузовых автомобилей
6. Запчасти для карбюраторов легковых и грузовых автомобилей

2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2106

2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106, ремкомплект LADA 2106 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Карбюратор, 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 бесплатная доставка Низкая цена и бесплатная доставка Быстрая доставка и низкие цены Разумный выбор Покупайте онлайн прямо с завода! НОВАЯ 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106 2103 LADA NIVA 2121.

AMERELLER — международная компания с полным спектром услуг. юридическая фирма для Ближнего Востока

9 ОФИСЫ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ ,
СЕВЕРНОЙ АФРИКЕ И ЕВРОПЕ

АДВОКАТЫ

DR.ФЛОРИАНСКИЙ АМЕРЕЛЛЕР

Доктор Флориан Амереллер провел последние 20 лет, представляя широкий круг клиентов по различным аспектам бизнеса на Ближнем Востоке. Он респ …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106

Shindy 03-411 Ремонтный комплект карбюратора, манометр для лодки Mercury 16 SC100 System Link TE-BA-TR-PR S # 29-4 4 в 1, стандартный резистор двигателя вентилятора HVAC RU-572. 1964 68 Mustang Autolite 1100 Carburetor Manual Choke 170/200 inline 6cyl engine, 4 Kits ABS Wheel Speed ​​Sensor Rear Left & Right For Silverado Sierra 1500 07-13, 97-01 Prelude Передняя задняя масляная тормозная магистраль Плетеный комплект из нержавеющей стали Серебристо-красный, Hyundai kia sonata optima реостат диммер подсветки 949503C000 751u

c118.Поддержка сердечника радиатора TOYOTA OEM-Центр защелки замка капота 5320802070, Lilly Pulitzer Inspired Peel & Eat # 92 Виниловый лист 12 дюймов x12 дюймов, значки на наклейке AWD Автомобиль внедорожник Пикап Внешний хромированная 3D-эмблема Металлическая наклейка, новинка для Mitsubishi Galant Eclipse Chrysler 6657 Передняя опора двигателя. Наконечник выхлопной трубы с косым разрезом 4 x 18 дюймов Midnight Pearl Black Chrome.

DR. КИЛИАН БЭЛЗ

Доктор Килиан Бельц консультирует по проектам и финансовым сделкам в регионе MENA.Кроме того, он представляет интересы клиентов в арбитражном процессе …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. ЙОХЕН МУРАХ

Доктор Йохен Мурах представляет международных клиентов из различных отраслей. Он специализируется на коммерческом и корпоративном праве в ОАЭ и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> БАБАК НАМАЗИ

Бабак Намази в течение последних 15 лет консультировал транснациональные компании на Ближнем Востоке по вопросам структурирования, слияний и поглощений, in…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. ИНДЖИ РАСЕХ

Д-р Инги Расех — управляющий партнер Каирского офиса. Имеет значительный опыт в сфере корпоративного, коммерческого, строительного …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> КРИСТОФЕР ГАНСОН

Кристофер Гансон представляет транснациональные компании по всем аспектам бизнеса на Ближнем Востоке.Большая часть его практики связана с консультированием …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ДЖОНАТАН П. НОБЛ

Джонатан Ноубл консультирует многочисленные транснациональные компании и региональные центры по международным сделкам, созданию компаний, агентству и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> САРА РИЗК

Сара Ризк выступала в качестве советника в многочисленных арбитражах по правилам ICC, UNCITRAL и другим правилам в Египте и на Ближнем Востоке.Она р …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> АХМЕД АЛЬ-ДЖАНАБИ

Ахмед Аль-Джанаби — коммерческий и корпоративный юрист из Ирака. Он широко известен своими советами по вопросам нефти и газа и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. KANAAN ALAHMAR

Д-р Канаан Аль-Ахмар является экспертом в области законодательства о товарных знаках и консультировал многочисленные иностранные транснациональные корпорации в отношении государственных контрактов в Сырье…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ШЕРИФ ЭЛЬ СААДАНИ

Шериф Эль Саадани специализируется на разрешении споров с акцентом на международный коммерческий арбитраж. Он консультирует клиентов по корпоративным и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ОМАР АКРАВИ

Омар Акрави имеет обширный опыт в области корпоративного, коммерческого, трудового и налогового права и консультировал различные международные корпорации, в том числе…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ASHRAF АЛИ

Ашраф Али — руководитель судебной группы и партнер в Каирском офисе. Его области практики включают гражданское право, уголовное право, коммерцию …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> AHMED ABD EL MONEIM

Ахмед Абд Эль Монейм — глава корпоративной команды в Каирском офисе. Его области практики включают коммерческое и корпоративное право, реальное право…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ХАЛЕД РАГЕБ

Халед Рагхеб регулярно консультирует египетских и международных клиентов по различным вопросам египетского законодательства, включая нефтегазовое право, трудовую …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> САРМАД АКРАВИ

Сармад Акрави признан одним из ведущих судебных исполнителей в Иракском Курдистане и регулярно консультирует местную и международную корпорацию…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕХ АДВОКАТОВ >>

2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106

Лицевой материал: 100% акриловая кислота.Очки Converse Rx — слайд-пленка — коричневые (50/18/135): Одежда. блестящее золото и блестящее серебро, ** Изготовлены из высококачественного сверхпрочного винила, Дизайн футболок Mazoli Cane Corso — Cool Love Wife и футболка Cane Corso Лучший подарок для кого-то особенного, Модные женские пляжные тапочки на это лето, 2103 LADA NIVA 2121 НОВИНКА 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 , Имеет усиленные арамидом нейлоновые куртки и задние боковые куртки для более длительного ношения. От производителя. Это подлинная запасная часть.Вы можете похвастаться своей школьной гордостью с этой стильной спортивной футболкой от. Шуба Женское Пальто с капюшоном Женское Черное пальто Зимнее пальто, Для повседневного времяпрепровождения с друзьями, 1–3 ярда Винтажные пальто Жёлтый шов 157 без целлофана, 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 . *** Как и многие бывшие в употреблении винтажные ткани. — Заказы будут отправлены в течение 48 часов после получения оплаты. Положение надписи (оборотная сторона) будет по центру для коротких и длинных букв, если примечания не осталось, используйте кнопку «запросить заказ».Просмотрите нашу категорию сеток для широкого диапазона и оттенков цвета, Поздравление с новым аистом — Поздравительная открытка — Девочка — размер карты 4, 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 , Все электрические элементы должны быть возвращены в течение 4 рабочих дней с даты отгрузки от нас. Кружево украшено вышивкой бусинок и трехмерных цветов для придания сияющего естественного вида. Продолжительность индикации: до 9. Система пружинного возврата обеспечивает постоянный крутящий момент на демпфер. МАТЕРИАЛ: фоторамка на флизелине.Купить Сумка для лакомства для собак OCSOSO для дрессировки, 2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106 . Эластичная конструкция из кокосового волокна удаляет грязь под ногами и быстро сохнет. Устали от надоедливых насекомых и кровососущих комаров, портящих вам сон на открытом воздухе.

2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106

2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2106 бесплатное распространение Низкая цена и быстрая доставка Быстрая доставка и низкие цены Мудрый выбор Купить онлайн, прямо с завода!
2103 LADA NIVA 2121 NEW 2106-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2106

что нужно знать для самообслуживания

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, который входит в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, проведенные отечественными конструкторами, коснулись верхнего распределения вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения были в будущем не единожды, чтобы модернизировать моторы без остановки их серийного производства. От других силовых агрегатов этой модели Row (кроме «) двигатель 2103 отличается тем, что вал газораспределительного механизма приводится в движение стальной цепью.

Характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л. из. (при 5600 об / мин)	71,4
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об / мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или форсунка
Степень сжатия	8.5
Вид топлива	АИ-92.
Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	9,4 / 6,9 / 8,9
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Масло используемое	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565x541x665.
Масса, кг	120,7
МОТОРЕСУРСЫ, тыс. Час. (завод / практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант мотора с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распределительный вал приводится цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим необходимо регулярно проверять и регулировать натяжение цепи. Кроме того, нужны еще и клапанные зазоры, так как в газораспределительном механизме нет гидрокомпонентов.

• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава.Распредвал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестиугольника.
• Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным выступом зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
• Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
• Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и в пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
• На двигатель 2103 установлена ​​как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, моторы ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и кропотливого обслуживания. При проведении регламента необходимо:

1. Через каждые 10-15 тыс. Км пробега проверять и регулировать: натяжение приводной цепи газораспределительного механизма; клапанные зазоры в головке блока цилиндров;
2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
3. После каждых 10 000 км пробега пробег моторное масло.
4. Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечки охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных автовладельцев с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

Единственное условие — аккуратное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При выполнении этого требования Motor Motor Motor 2103 может достичь 300 тыс. Км.

Неисправность

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических моторов ВАЗ.Чаще всего встречается:

Неисправность	ПРИЧИНЫ	Способы устранения
Двигатель не запускается.	1. Не получает топливо в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. битая заправка. 4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.	Ÿ Чистка и / или продувка заправки и топливного фильтра. Заменить топливный фильтр. Очистите или замените заправочную станцию. Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Неисправен карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и распредвалами.	Ÿ Повторить режим ожидания. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму карбюратора стартера. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечка масла через уплотнения. 2. Изношены поршневые кольца или цилиндры. 3. Маслоотражающие колпачки клапанов изношены или повреждены.	При необходимости заменить прокладки и сальники. Заменить кольца и / или поршни. Очистить цилиндры. Заменить масляные колпачки.

Остальные неисправности обнаруживаются при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В целом диагностику неисправностей мотора лучше проводить на специализированной СТО.

Тюнинг

Добавить мощность двигателя 2103 различными способами:

Самый простой способ — культивировать цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. из. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм. Для этого поршни ТРТ и коленвал От ВАЗ 2130.Этот коленчатый вал обычно используется в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на малых и средних оборотах. В этом случае мощность двигателя увеличится до 80-85 л. из.
2. Есть более сложный вариант Тюнинга, в котором: смонтированы и отполированы каналы головки блока цилиндров и впускного коллектора; Подберите подходящий распредвал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность мотора до 100 л. из.
3. Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной головкой блока цилиндров дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л.из.
4. Возможны более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля, т.к. целое.

Двигатель ВАЗ 2103.

Характеристики

Двигатель 2103.

Годы выпуска — (1972 — наше время)

Система питания — Карбюратор / Инжектор

Количество цилиндров — 4

Клапаны на цилиндр — 2

Ход поршня — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Степень сжатия — 8.5

Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.

Мощность мотора 2103 — 71 л.с. / 5600 об.мин.

Момент вращения — 104 Нм / 3400 об. Мин

Расход топлива — город 9,4л. | Трасса 6,9 л. | смешанный 8,9л / 100 км

Расход масла — 700 грамм на 1000 км

Читайте аналогично

Масса мотора ВАЗ 2103 — 121кг

Габаритные размеры мотора 2103 (ДХШВ), мм — 565x541x665

Mas Lo для двигателя ВАЗ 2103:

сколько масел в двигателе 2103: 3.75 литров.

При замене залить примерно 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2103:

1. По данным завода — 125 тыс. Км

2. Практически — до 250 тыс. Км

Потенциал — 200 л.с.

Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был Установлено на:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Машинка ВАЗ 2103 1,5 л. Карбюратор в ряду 4-х цилиндров с верхним расположением распредвала, мотор GDM 2103 имеет цепной привод.Моторный блок ВАЗ 2103 Самый высокий, о нем чуть ниже. Ресурс мотора 2103, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает 125 тыс. Км установленных заводом и достигает 180-200 тыс. Км.

Основные отличия мотора 2103 от 2101 Увеличенный подъем блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, при этом объем мотора увеличился до 1,5 л.

Как уже было замечено в прошлых статьях, в двигателях Жигулей происходит сбой износа распредвала.В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь необходимо подтягивать вверх, двигателю необходима неизменная (раз в 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, это даст наконечник звуковой стук в Двигатель ВАЗ 2103 При работе мотора на холостом ходу слышен с сиденья водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, на что регулировать клапан, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан прогрит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 необходимо выполнять либо мастеру, либо своими руками. В случае других дилемм можно проконсультироваться с арбураторами Weber и Ozone для регулировки CO и очистки. Часто бывает греется двигатель ВАЗ 2103, находим в помпе, 99% так и есть. Часто при троит мотор 2103 может быть куча обстоятельств, чаще чем арматура, в любом случае нужно замерить компрессию и продемонстрировать машину мастеру. Многие Мотор Мотор 2103 повторяют Задания 2101, за счет своих родственников.Чтобы получить более полную картину и ничего не пропустить, почитайте про двигатель 2101 здесь.

Тем не менее, П о народном взгляде Мотор 2103 надежнее и нетребовательнее среди традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти на двигатель ВАЗ 2103 предлагается удивиться, почему классический идет к вам на наши улицы.

Замена масла

На ВАЗ 2101-2107 все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько простых правил при замене масла Помогите вам сделать эту операцию верно и быстро.Во всем этом …

Читайте так же

Замена масла Б. Двигатель

— для чайников от АВТО Капитальный ремонт Как поменять масло в двигателе

Контакты по сотрудничеству (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [ Email Protected] Я в ВКонтакте …

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Силовой двигатель 2103.

Способы модификации мотора ВАЗ 2103, а также всей классики, массовости, от расточки до компрессора с турбинами , но начнем по порядку.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и обычным тюнингом мотора ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндров 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, у нас на выходе 1,6л. Заточить дальше до 82 мм будет невозможно из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие скорости, майка — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности мотора ВАЗ 2103 поршневой ходовой, коленчатый вал от ВАЗ 2130 ставится, а так же используют Поршневой ТРТ, шатуны посажены на 134 мм. Минусы поршней TRT — малая их прочность по отношению к стандарту, тепловая нагрузка на кольцо и возможность прорези поршня.

Мотор-расточка 2103.

Максимальный крутящий момент

115НМ при 3000 руб / мин

При такой комплектации получаем именно мотор 2106.

Поршень большего размера, стандартный ход

Двигатель Moment, не для гоночной конфигурации.

Как усилить двигатель ВАЗ 2103 путем доработки GBC

В Trochny Motor используется GBC ВАЗ 2101, основным недостатком которого является то, что он был разработан для малопотребляющих агрегатов. Соответственно сечения проходов не соответствуют увеличенному объему, необходимо скорректировать метод расточки и полировки каналов.

Полировка и расточка канала ЧК ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление на впуске, мощность мотора во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие подбирать валы рассказано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Ремонт мотора 2103 этим не завершает, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а также доработанная голова могут показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора плевать обычное, на нижний конфиг, когда ход поршня высокий и он больше диаметра цилиндра, надо вал нижнего брать с фаза до 270, подъем клапана больше.Такой движок наработает достаточно путешественников, по городу и на ходу будет ездить намного лучше, чем стандарт, тогда пропадут самые высокие повороты. Какой распредвал выбран на нижний, Эстонский 1, вал Нивово 213 или что-то похожее по характеристикам подходит. При езде в конфигурации, соответственно, поднимите верхний вал на широкую фазу с огромным подъемом клапанов. В штатной головке мастер 48 остановится без доработки, двигатель ОКБ 480 и им аналогичные. Более широкое опустошение потребует дополнительной работы.Минусы валов с широкой фазой — это тяга на низах, чем на злобном валу, который едет снизу, и неровная работа на холостом ходу, но проигрышные низы получают наибольшую мощность на вершинах. В какую сторону двигаться и вообще стоит двигаться решать за вас, основные и наиболее популярные принципы работы мотора 2103 для вас были представлены очень просто и доступно.

Компрессор

на классику

Компрессор

на 2103. Хороший вариант Недорогие Жигули надутые, в магазинах есть готовые установки киты с давлением 0.5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классике достаточно обычна и требует минимум доработок, в паре с доработанным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода Стоимость всех событий. Джип. Гранд Чероки. WK2 Замена масла Замена масла Grand Cherokeys WK2 Машина Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand. Чероки WK2. В пластиковой крышке мотора есть люк для доступа к масленому щу и заливной горловине. Но еще более удачный доступ будет, если полностью снять пластиковую крышку.Моторный отсек без крышки. Покрытие нечеткой шеи. Его следует открутить, чтобы …

Если вы счастливый обладатель автомобиля семейства ВАЗ Модельный ряд под названием « Жигули. » или по народному « Classic » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего автомобиля, то эта статья для вас. Хотя очень странно, что на просторах нашей Родины есть такие люди. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигулей впитываются с молоком Матери и сразу после рождения начинают подпитывать необъяснимую любовь к народным Классика — копейки, шестерки, семерки и т. Д.Шутка 🙂

Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр В машине двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 А что для этого надо иметь.
Сначала купите масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марка и тип моторного масла выбираются исходя из состояния вашего кошелька и текущего сезона. В качестве средне — оптимального варианта для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) ключ шестигранный на «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ Для откручивания масляного фильтра (если его нет, то остается два варианта — своими руками и отверткой)
в) накидка или торцевой ключ на 17 в арсенале может тоже пригодится, если вдруг в картере не стоит стандартная сливная пробка (см. фото 1). Также стоит подумать о емкости для слива старого масла.Работы по замене масла в двигателе проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как «с Земли» эта процедура достаточно неудобна. Выбираем нервы и силы!

1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль следует прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), после чего чесаться и с помощью шестигранного ключа открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и, подставив в заранее подготовленную емкость слить масло. Для того, чтобы масло было лучше стекла, откручиваем крышку на клапанной крышке клапанной крышки.

2. С помощью спец. Ключ отвинчивание Фильтр масляный (фото 3). Если ключа нет, можно попробовать открутить фильтр двумя руками, добраться до него не составит труда. В том случае, если вам не удалось открутить фильтр руками, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете прочитать. Но я надеюсь, что вы этого не дойдете.
3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заверните сливную пробку в поддон картера.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует залить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо (фото 4). Не будет лишним, если протереть посадочное пространство масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр Поднимите руки! А потом залейте масло в двигатель. Контроль уровня масла с помощью щупа. Его уровень должен находиться между отметками Max и Min или не доходить до отметки Max 2-3 мм.
6. Запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут (лампочка давления масла в двигателе должна погаснуть через 4-5 секунд).После этого прогоняем двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на отсутствие перетока масла. При необходимости закрутите масло в двигатель или вытащите сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, можно сразу отправить подальше или прочитать, что он не разбирается в технике или просто идиот.
Ответ однозначный — двигатель в двигателе должен быть. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103?
Когда происходит замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
Как поменять? Полоскать или нет?
На все эти вопросы ответит не каждый водитель. Но эта инструкция по замене масла вполне удовлетворит его ответы на поставленные вопросы.
Здесь вы найдете все необходимое: Видео по замене масла, подробное описание Процесс замены масла своими руками, советы или «как сделать лучше» и так далее.Итак, приступим.

Виды масла Масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

• Минеральное моторное масло
• Полусинтетика
• Инструмент
• Замена масла
• Слива
• Промывка
• Замена фильтра
• Заливка
• Запуск двигателя
• Резюме

Подбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обращать внимание при выборе масла? Правый ВАЗ 2103, как и любой другой, подразумевает заливку масла того же типа, что и той же фирмы, желательно.

Это сделано потому, что движок привык работать с информационным маслом и менее вероятно возникновение вредных отложений, осадков и подобных неприятностей. Но можно перейти на другое, скажем, более качественное масло.
Так что выбрать?
Что касается компании производителя, то здесь особых правил нет. Все зависит от желания и цены на нефть.
Если есть финансы — лучше брать дороже, потому что дороже — значит лучше.И чем лучше масло, тем позже сделают капитальный ремонт двигателя.
Можно купить масло отечественных марок или зарубежных — но не дешевое подделка — будет только хуже!

Масло моторное минеральное

Итак:

• Подойдет минеральное масло Ли (Просто «минералка») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, подходит. Ведь эта машина производилась еще в советское время, а потом, пожалуй, только такое масло и использовалось.
  Поехали, радовались.
• Но не всегда «может» означать «необходимость».«Да, использование двигателя на минеральном агрегате допустимо, но не рекомендуется.
  Почему? Время покажет — вернее, время пройдет, наступит зима, мороз и ваш двигатель, когда вы пытаетесь его запустить, покажу вам, извините, Фигу!
• Да-да, а все потому, что у минерального масла очень плохое свойство — прилипать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство.
  Больше минеральной воды оставляет отложения на деталях двигателя и также требует частой замены.

Полусинтетика

Итак:

• Такое масло уже имеет улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой.Срок службы полусинтетического материала заметно больше, соответственно — его свойства будет лучше сохранить до замены, необходимой на ходу.
  Менее негативно влияет на двигатель, чем минеральное масло.
• Цена на такое масло не такая уж и большая. Купить легко практически в любом магазине.
  Короче универсальное масло, которое часто используется в автомобилях Жигули.

Итак:

• Это масло однозначно лучшее из существующих. Получил широкое распространение благодаря высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
• Также синтетика отлично выдерживает большие отрицательные температуры, что крайне полезно для суровых условий.
• Но все же синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на таких автомобилях по нескольким причинам. Основной — целесообразен.
  Все дело в том, что машина разрабатывалась очень давно, когда еще не было такого масла.
• Да и детали двигателя вполне могут работать как на минерале, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
  Так его просто не надо заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103.

Подведем итоги! Общепринятое мнение — в автомобиле ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Периодичность замены масла и подготовки автомобиля

Как часто происходит замена масла в двигателе на ВАЗ 2103?
Обратите внимание на несколько моментов:

• Если масло было залито после капремонта Двигатель, его необходимо заменить через 1 тысячу километров пробега.Это связано с тем, что в процессе эксплуатации происходит интенсивный износ деталей двигателя — шатунно-поршневой группы и других деталей.
• Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тысяч км пробега или через 2 года, если автомобиль не эксплуатируется — смазка просто потеряет свои свойства.
• Если в двигатель залито минеральное моторное масло, его следует заменить раньше.
• Неподходящее масло имеет темный цвет — черный, серый.Это говорит о том, что в нем много Нагара и других. вредных веществ и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
Рассмотрим по порядку:

• Конечно же покупка масла и фильтра.
• Состояние двигателя вашего автомобиля удовлетворительное. Если двигатель «съедает» масло или если видны следы переключателей блока, то уместно будет погасить двигатель, чтобы устранить все недостатки.
• Прогрев двигателя. Горячее масло лучше течет — факт неоспоримый.
  Перед заменой масла надо на нем проехать около 10 км.
• Найдите дыру или пролет. Если в вашем гараже есть яма — это просто замечательно.
  Если нет, вам придется потрудиться и найти эти предметы. Им удобнее всего заменять масло двигателя ВАЗ 2103.

• И, конечно же, инструмент.

Инструмент

Что возьму для того, чтобы поменять масло.
А что:

• Шестигранник на 12 или ключ на 17
• Как для комфортного маслобака

• Емкость для слива масла — ненужное старое ведро, но целое.
• Съемник масляного фильтра

Вот и все аксессуары. Начни замену!

Замена масла

Итак, после выбора качественного масла, закупки, устранения всех протечек на двигателе, заготовки необходимого инструмента А прогрев двигателя можно заменить маслом в двигателе.

Слива

Сливаем старое масло.

Итак:

• Лезем под машину и находим сливную пробку в поддоне.
• Обычно делается под шестигранник, но может стоять и другой — под ключ на 17 обычно.
• Откручиваем сливную пробку.
• Подменяем емкость для масла.
• Далее необходимо дождаться, пока не вытечет все масло из двигателя.
• После этого закручиваем сливную пробку обратно в поддон.

Примечание! Сливочное масло может обжечь руки, поэтому позаботьтесь о них. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки — руки останутся целыми и чистыми.

Промывка

Часто этот элемент просто исключается из списка. Но в некоторых случаях промывку лучше осуществить.

Итак:

• Если выполняется на другом типе. Проще говоря — была минеральная вода, наполнение полусинтетическим средством, которое мы производим смывом.
• Меняем маркировку масляного фетра.
  Допустим, полусинтетика осталась, но у новой другое обозначение и соответственно другие эксплуатационные характеристики. Делаем промывку!
• И третий вариант — если двигатель долго не заводился.
  На стенках деталей осталось масло, и их необходимо промыть. Промыть двигатель.

Промывку можно проводить несколькими способами.
Вот некоторые из них:

• Пять минут. Жидкость просто заливается в двигатель на 5 минут, а потом сливается.
  Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Такая мнимая промывка просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее утащить двигатель, но не промывает его!
• Специальные промывочные жидкости или промывочное масло. Вот порядок мойки двигателя таким способом.
• После слива старого масла в двигатель заливается промывка. Делается это через заливную пробку в крышке головки блока цилиндров.
• Затем заводят двигатель и дают ему поработать на малых оборотах около 10 минут.
• Следующим этапом является заливка промывочного масла.
• Двигатель промыт и готов к заливке обычного масла.

Совет! Мойку двигателя производите только в перечисленных выше случаях. Если вы залите то же масло, что и перед заменой, промывка даже немного повредит двигателю!

Замена фильтра

После промывки, а если меняем масло без него — после слива масла необходимо заменить масляный фильтр. Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

• Возможно, нет необходимости снимать масляный фильтр. Обычно его просто выкручивают силой рук.
  Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
• Если не получается выкрутить фильтр, то понадобится специальный съемник.
Съемники
• бывают разных типов, так скажем в общих чертах. Очистите фильтр в съемнике и проверьте отвинчивание.
  Тогда можно руки крутить.
• Если даже съемником не получается вырвать фильтр, то он просто пробивается отверткой и закручивается таким образом.
• Обратите внимание на отснятый материал под фильтром. Бывает, что от старого фильтра остается резиновое уплотнительное кольцо.

• Это кольцо нужно написать ножом, а место посадки протереть тряпкой, чтобы там не оставалось мусора.
• После подготовки к посадке необходимо залить Б. новый фильтр Немного масла, а также смазать резиновое уплотнительное кольцо.

• Помните — фильтр затягивается только вручную! Иначе то у вас просто не встанет.
• Фильтр заменен.

Совет! Не забываем, что в масляном фильтре тоже остаются остатки масла. Не подставляйте лицо или руку — рискуете обжечься и размазать!

Заливка

Приступаем к заливке масла:

• Открыть капот.
• Откручиваем заливную трубку. Как уже упоминалось, оно есть на обложке GBC.
• Далее нам понадобится полив. Вставьте его в горловину бухты.
• Залить масло.В процессе заливки масла важно контролировать его уровень в двигателе.

• Для этого достаем масляный щуп, протираем его. Затем снова опускаем в блок, снимаем и смотрим на уровень.
• Уровень масла на дипломе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками. Не позволяйте маслу достигать максимума — это будет непосильной нагрузкой на сальники двигателя и, скорее всего, оно потечет.

• После запуска двигателя также необходимо будет долить масло до уровня.
• Закручиваем топливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние штекера.
  Она должна сидеть плотно. Если его состояние неудовлетворительное, то масло вытечет из-под него, и он будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время вождения.

Запуск двигателя

После замены масла необходимо запустить двигатель и проверить его:

• Через несколько секунд после запуска должен погаснуть уровень света лампочки.
• Двигатель может сначала шумно работать, но потом все устранится. Нам нужно время, чтобы залить масло в систему.
• Во время работы двигателя проверять затяжку сливной пробки. Если он будет плохо затянут, оттуда потечет масло.
• Через несколько минут работы двигателя заправьте его топливом и проверьте уровень масла. При необходимости дробь.

Резюме

Тариф с короткой стороной Следуйте:

• Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
• Поменять двигатель в двигателе вовремя!
• Не делать резьбу при закручивании сливной пробки — иногда это грозит заменой поддона.
• Не пропустите те советы, которые вы здесь встретили.
• Выберите масло, которое уже зарекомендовало себя при хорошем освещении. Остерегайтесь дешевых подделок.
• Просмотрите видео о замене масла, чтобы было еще четче.
• Надеемся, что эта статья вместе с арматурными фотографиями вам поможет.

Берегитесь своей «Тройки» и она прослужит вам долгие годы!

Характеристики двигателя 2103.

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об. Мин.
Топливо — AI93.
Расход топлива город 9.4л. | Трасса 6,9 л. | смешанный 8.9л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДХШВ), мм — 565x541x665
MAS ​​lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W -40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2103:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023.
ВАЗ 2103.
ВАЗ 21043.
ВАЗ 21053.
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. Карбюратор в ряду 4-х цилиндров с верхним расположением распредвала, двигатель ГРМ 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, о нем ниже. Ресурс мотора 2103, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенного блока на 8 высот.8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1,5л.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Жигулей существует проблема износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно подтягивать, просто двигателю требуется постоянная (раз в 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, об этом скажет громкий стук в ВАЗ 2103 двигатель при работе двигателя на холостом ходу с места водителя с закрытым капотом.У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапан, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан увеличит клапан и многие другие радости жизни. Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить как мастер, так и собственные. Что касается других проблем, то для очистки огнеупоров Weber и озона постоянно требуется CO и очистка. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, ищу проблему в помпе, 99% так и есть. Нередко при троит моторе 2103 может быть масса, чаще клапанная битва, в любом случае надо замерять компрессию и показывать Мастеру Мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своих сородичей. Чтобы получить более полную картину и ничего не упустить, читайте о.
Однако маловероятно Мотор 2103 Самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, предлагается удивить, почему классика до сих пор идет с вами на наши улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Force двигатель 2103.

Способы доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, весовой, от расточки до компрессора с турбинами, но начало сбоку.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндров на 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, у нас на выходе 1,6л . Беру дальше, меньше 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличенный таким образом объем снижает максимальную рабочую скорость, низкая рубашка — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 по ходу поршня поставлен коленвал ВАЗ 2130, как и Поршневой ТРТ, разъемы посажены на 134 мм. Минусы поршней ТРТ заключаются в меньшей прочности по отношению к штатной, термической нагрузке на кольцо и вероятности появления паза поршня.

Мотор расточка 2103.

1,6 литра 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115НМ при 3000 руб / мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— Поршень большего диаметра, стандартный ход
1.7 литров. 79×84 ~ 80 л.с.
Мотор, не для гоночной комплектации.

Как разогнать двигатель ВАЗ 2103 до доработки GBC

На трофейном моторе применен GBC ВАЗ 2101, основным недостатком которого является то, что он разрабатывался для малосложных агрегатов. Соответственно, сечения прохода не соответствуют увеличенному объему, его нужно скорректировать растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка канала ЧК ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие подбирать валы рассказано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Инженерия 2103 на этом не заканчивается, правильно подобран распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Элементарное правило распространилось простое, на нижнем конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно взять вал с фазой на 270, подъем клапана более.Такой двигатель будет довольно сумасшедшим, городской и ехать будет намного лучше стандартного, в то время как высокие обороты исчезнут. Какой распредвал выбрать для низа, подойдет Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам. При конской комплектации, соответственно выбираем ходовой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В штатной головке мастерица 48 остановится без доработок, двигатель ОКБ 480 и им аналогичные. Более широкое опустошение потребует дополнительной работы.Минусы валов с широкой фазой — это упор в низы, чем злой вал, хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, а вот проигравшие низы дают большую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классике

Компрессор

на 2103. Отличный вариант Недорого надуть Жигули, в магазинах есть готовые установки киты с давлением 0.5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику довольно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом вашей стоимости будет перевод двигателя на инжектор. Тогда получите Турбо-кит к классике, цены от 1 доллара., 5 тыс. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, поднимаемся без доработки поршня, но дуем до 0,5 бар. В этом случае компрессор к классике более рациональный. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршня, установкой правильного турбомотора (фаза 270-280, подъем максимальный) этот кит выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость такой переделки обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего

Какая мощность двигателя в ВАЗ 2106.Все автомобили ВАЗ. Снятие и установка

ВАЗ-2106. («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 вышел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти началось производство модели ВАЗ-2106 (LADA 1600), которая была переработана для бытовых условий эксплуатации от Fiat 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог предположить, что именно она станет самой популярной и серийной моделью Volga Automobile Plan.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и кабины. Улучшилась эргономика, была упрощена конструкция и «существование» за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения пластика.

По сравнению с автомобилями Москвич, эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были ездовым комфортом и престижем для широких слоев автолюбителей СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличное время габаритов (максимум 150 км / ч и от 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция — все это было по достоинству.

В свое время машина пользовалась у автолюбителей немалой популярностью благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки Sixer занял одно из лидирующих мест среди других машин Вазова.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они не пользовались популярностью при популярности «Шахи», но масштабы их производства были увеличены (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогих и утяжеленных кузовов со слабыми двигатель, заметно ухудшивший динамику, с 1980 г. начали собирать карбюраторы озонового типа.В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986 года устанавливается новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация системы выпуска: на нее поставили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году освоен ВАЗ-21065 на вазе со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенным развалом салона и др. ограничения сидений.Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали ставить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шумность. от двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в вазовой программе.Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Это даже не повлияло на это даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него была постоянная армия поклонников.

Однако и сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего за счет морального старения дизайна и салона, а также довольно невысоких ездовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года машина выпускалась на конвейере Рослада в Сызрани. В 2002 году производство было переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала выпуска.

Модификации

• ВАЗ-21060 -Рабочий объем 1600 куб.см
• — Пикап с врезанным в кузов тентом, изготавливается по заказу технической дирекции.

• ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см.

Но изначально ВАЗ-21061 была опцией для Канады

«Канадский» вариант с мощными бамперами из алюминиевого профиля. Ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и он носил самую «сладкую» модификацию с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062. — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21063. — Рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) Карбюратор Озон 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064. — модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
• ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс-21053», электростеклоподъемники передних дверей. , травмоопасный руль, разное безумие салона, другие сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая КПП, бесконтактная система зажигания, задний мост КПП 3.9, Карбюратор «Салекс 21053», Электро окна входных дверей
• ВАЗ-21066. — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21067. — Ижевская модель ВАЗ-2106 Последние выпуски После установки индекса ВАЗ-21067 был установлен двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющийся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности евро 2.На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 отсутствует травер, механический топливный насос с рычагом ручной подкачки и карбюратор. Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей. Блок управления — «Январь 5.1», только с его калибровками. Воздушный I. Топливные фильтры, Модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» мотора. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте крепления троса спидометра, а последний подключается через переходник — так же, как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только за счет выхлопа, но и за счет испарения топлива. Октановое число используемого бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — Опытная, с инжекторным двигателем 2106, Рабочий объем 1600 м.куб. SM, 2005, левый руль
• ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069. — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а так 1997 г., универсальный РПД на задний и переднеприводный ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
• — «Псевдоземяк» для семьи Брежневых, сделанный из обычной «шестерки». Он получил прозвище «половина седьмого».

Модель	Рабочий объем Двигатель, куб. Куб.	Расположение Органы управления	Банкноты
2106			Снят с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (Моновпрыск)		опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069			с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

	LADA 1600 GL (Нидерланды)	LADA 1600 Ls (экспортная версия)	ВАЗ 2106.	ВАЗ 21061.	ВАЗ 21063.	ВАЗ 1600 (2106)	ВАЗ 1600. Es 4-дверный седан UK РЫНОК (21064)
Модификация	—	—	1600	1,5	—	1.6	—
—	—	1976 г.	1976 г.	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
номер двери	—	4	4	4	4	4	—
номер мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
С упаковкой	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Текущий вес	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106.	ВАЗ 2103.	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106.	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Мощность сжатие	—	—	8.5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л.	1,57 л.	1.452 л.	1,294 л.	1,57 л.	—
Турбокомпрессоры.	—	—	не	не	не	не	—
Мощность	—	78 л.с.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 нм при 3500 об / мин	94 нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка. топливо	—	—	АИ-93.	АИ-93.	АИ-93.	АИ-93.	—
Трансмиссия

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КСМ

.

3. Назначение, устройство и сроки работы

4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

5.Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6. Техническое обслуживание двигателей

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

Двигателями называют машины, которые превращают любой вид энергии в механическую. На автомобилях ВАЗ-2106 установлен двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, использующая работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемых в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунный механизм, балансировочный механизм, газораспределительный механизм, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы пуска и зажигания.

Галоп двигателя или картер, закрывающий головку сверху, а под поддоном. Между головкой и картером, а также между картером и поддоном имеются уплотнительные прокладки.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 -Это привод вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкивный генератор; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; одиннадцатиметровый натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — головка блока цилиндров; 14 — шкив переключателя распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выпускной клапан; 17-чернильный клапан; 18 — вал распределительный; 19- Крышка газораспределительного механизма; 20 -защипывающая головка блока цилиндров; 21 — маховик; 22 — Кронштейн раздаточной опоры; 23 — Буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — Картер; 26 — Поршень: 27 — пробка для слива масла; 28 — штанга; 29 — поддон.

Все механизмы и системы двигателей размещены внутри или за пределами острова.

2. Назначение, устройство и работа КСМ

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, головка 13 блока цилиндров, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 типа Block Carter отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых обработаны хонингованием. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость агрегата находится на 50 мм ниже оси перекидного вала, а в зонах опор коренных подшипников выполнены оребренные перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников сделаны ненамеренно и для правильной сборки пронумерованы. Снизу блок закрывается стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. Впереди блока размещены закрытые крышками зубцы распредвала.

Головки блоков цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, общие для всех цилиндров.Основная часть камеры сгорания выполнена в головках, также в них есть впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, по ней циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень Служит для восприятия давления давления газов и передачи его через поршневой палец и шток на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.В поршне различают две части: головку и юбку. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и воспринимает давление газов, когда они расширяются. В головке выполнены пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбкой называется нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали шатунно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш опоры нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4-стержневой; 5 — Болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головной тяги; Поршневой с 7 головками; 8 — боббиш; 9- колодцы; 10- маховик; 11- Подшипник приводного вала коробки передач; 12-зубчатый венец маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — Вкладыши первого, второго, четвертого и пятого родных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17 пружина растяжения; 18 — кольцо шкалы; В противовес; Разбитая шея; Б — Родная шейка матки.

Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется) диаметр головки меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная с овалом меньшей оси в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости боковых сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонации при работе с холодный двигатель. В средней части поршня в юбке два болта 8 Для установки поршневого пальца 3 .

На днище поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 возведены колодцы 9 Для предотвращения повреждения деталей газораспределительного механизма и самого поршня.

Кольца поршневые Из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис.2 ) компрессионные, служат для сокращения газов. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление рубашек на гильзах цилиндров, нижняя — фосфатированная.

Кольцо поршневое третье 18 — Внешний вид, на внешней поверхности имеет паз и несколько слегка алюминиевых прорезей для отвода излишков масла, снятого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности масляного кольца паз, в котором установлена ​​стальная компенсационная пружина 17.

Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для поршневого шарнира с шатуном. Он сделан полым и изготовлен из стали, внешняя поверхность цементирована или обработана токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого могут возникать стенки цилиндров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем горячей посадки.

Шатун. Соединяет поршень коленчатого вала с шатуном коленчатого вала. Он служит для передачи давления газа от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при проведении вспомогательных часов — усилия от коленчатого вала на поршень. Представляет собой штангу отвала с верхней и нижней головками.Нижняя головка выполнена отдельно, в нее вставлены тонкостенные вкладыши. 2.

Коленчатый вал 1 (рис. 2) Двигатель ВАЗ — пятижильный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с вкладышами 14 и 15. Вкладыши сталеллюминиевые. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые от поворота удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил за счет баланса НО, Литой с валом.В корнях IN, В щеках и шейках шатунов просверлены каналы подачи масла к шатунным подшипникам, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, от одного из них привод распредвала, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого обычного клина Ремень приводится вентилятором с центробежным водяным насосом и генератором.

Все эти детали устанавливаются на сегментные шпаги и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для проворачивания коленчатого вала пусковой установкой. На заднем конце коленчатого вала находится чугунный маховик 10. Выходящие из блока передний и задний концы коленчатого вала уплотнены резиновыми сальниками. Удаление масла из уплотнений осуществляется масляной резьбой, выполненной на заднем шейном валу.

Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для вывода поршней из мертвых точек; Равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, благодаря своей массе способствует плавному запуску автомобиля.На его обод прижимается стальная зубчатая венца, с которой запускается двигатель стартером.

3. Назначение, устройство и сроки работы

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов. В двигателе ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 Пружина 17, впуск 2 и выпускной 19 Клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, Детали привода.

Распределительный вал чугунный пятишалийный с восемью кулачками установлен в корпусе 13, Изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к головке блока цилиндров шпильками с гайками. Распределительный вал приводится во вращение от шкива 4 (рис.13) коленчатого вала через зубчатый ремень 10, который одновременно через шкив 13 выполняет привод масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. Импульсы коленчатого вала I. Распределительные валы, вал привода масляного насоса.

Двигатель ВАЗ 2106 устанавливается на легковые автомобили Волжский серийный автозавод, деятельность которого начала вестись в 1976 году. Двигатель ВАЗ 2106 представляет собой четырехтактный силовой агрегат, схема — карбюраторный, устройство — рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение двигателя осуществляется по замкнутому контуру с использованием циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы системы охлаждения принудительный.

Схема смазочной системы комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство

ДВС позволяет производить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительную настройку двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после ознакомления с новыми ценами на данный тип мотора. Прежде чем приступить к замене двигателя, необходимо узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, «Нива», ВАЗ 2106. Транспортные средства марки УАЗ данными моторами не комплектуются.

Шестой двигатель — Описание технических характеристик

Спецификации технического обслуживания Двигатель:

1. Блок цилиндров 2106 изготовлен из чугуна.
2. Питание от карбюраторной схемы.
3. Тип двигателя — бензиновый, рядный.
4. Количество цилиндров в блоке 4.
5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оснащен двумя клапанами.
6. Величина хода поршня 80 мм.
7. Степень сжатия двигателя 8.5 атмосфер.
8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 л.с.
9. Обороты равны 5400 об / мин.
10. Величина крутящего момента 116 нм.
11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
12. Масса двигателя ВАЗ 2106 в сборе — 121 кг.
13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — необходимое количество 3,5 л.
14. Типы рекомендуемых марок моторных масел: 10W-40.5W-40, 15W-40, 5W-30.
15. Тюнинг ВАЗ 2106 — 200 лошадиных сил.

Каждая инженерная доработка приводила к значительному усовершенствованию конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что удалось значительно улучшить

Расширенные характеристики ВАЗ 2106:

• Использование нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
• Двигатель ВАЗ 2106 имеет увеличенную мощность за счет увеличения суммарной мощности агрегата и улучшения характеристик и свойств цилиндров.
• Применение новых прокладок в связи с изменением диаметра цилиндров.
• Оснащение поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
• Обеспечение равномерного нагрева поршней за счет цилиндрических колодцев в двигателе и применения термостата из стальных пластин на поршнях.

Специальные термостатические пластины, установленные в поршнях, изготовлены из высококачественной стали.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для определения возможных проблем В работе автомобиля необходимо регулярно проводить диагностику всей машины. С помощью мастера устанавливаются стандарты функционирования всех систем механизмов.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 осуществляется своими руками при наличии заранее определенного опыта и навыков. В помощь мастерам выпущена специальная книга управления, которую можно приобрести в торговой сети в магазинах, торгующих автомобильными запчастями.

ВАЗ 2106 Ремонт, сборка и разборка производятся при наличии опыта работы, также потребуется полный набор инструментов и необходимые детали.

Наиболее частые поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

1. Внутренний диаметр цилиндра 0.15 мм после прохождения более 5 тыс. Км. Этот дефект образуется, если не произведена своевременная замена моторной смазки.
2. Волны распредвала.
3. Шумовые эффекты в виде постукивания в двигателе. Этот дефект устраняется регулировкой клапанов, заменой топлива на топливо с более высоким октановым числом. Если эти события не помогли, то необходимо обратиться в ближайшую сотню, где будет проведена диагностика и ремонт поршней и шатунных подшипников.
4. Падение давления масла.При этом смазка не попадает на трущиеся поверхности, в результате чего увеличивается сила трения, вызывая возгорание прокладок, ускоренный износ рабочих частей, устройство приходит в негодность.
5. Лоскуты указывают на повреждение натяжителя цепи газораспределительного механизма, затвора или подшипника насоса.
6. Если двигатель глохнет на ходу, необходимо задействовать системы зажигания или питания.
7. Отключение мотора на холостых оборотах происходит при сбое оборотов холостого хода или воздушной заслонки.
8. Движение двигателя, при данном дефекте нужно отрегулировать или заменить сгоревшие клапана, прокладку ГБЦ. Причиной обрезки также может стать топливо, имеющее низкое октановое число.

Почему греется двигатель

Самая частая неисправность двигателя 2106 — его перегрев. Рабочая температура Двигатель расположен спереди + 96 ° С.

Причинами того, что мотор стал сильно греться, могут быть неисправности следующих систем и узлов:

• термостат, возникновение пробок. ;
радиатор
• , его засорение;
• жидкость низкого качества, охлаждающая, прикладная;
• вентилятор вышел из строя.

При выявлении перегрева двигателя необходимо срочно остановить машину и провести тщательное обследование и устранение причины. Если двигатель начал нагреваться из-за поломки термостата, то это устройство необходимо заменить на новый экземпляр .

При дефектах радиатора необходимо дать время, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого приступить к диагностике, сливу антифриза и устранению поломки.

Как заставить двигатель ваза

Для увеличения мощности двигателя применяются различные технологии.Формирование двигателя ВАЗ 2106 выполняется с помощью тюнинга.

Самый действенный метод — это установка турбонаддува на ВАЗ 2106 и отвод продуктов сгорания через прямоточную систему.

ВАЗ 2106 Турбо соревнуется на дорогах со многими известными брендами.

Турбина, турбонаддув установлены на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. В этом случае его мощность значительно увеличивается. Особенности установки Внутренняя часть силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

ВАЗ 2106 Турбо пользуйтесь любителями высоких скоростей. Замененный тюнинговый автомобиль имеет дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат на уход и контроль за работой всех систем при периодическом техническом осмотре. Стоимость установки составляет до половины стоимости машины.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска — (1976 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 79 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2106 — 1569 см. Куб.
Мощность двигателя 2106 — 75 л.с. / 5400 об.мин.
Крутящий момент — 116 Нм / 3000 об. Мин.
Топливо — AI92.
Расход топлива — город 10.3л. | Трасса 7,4 л. | смешанный 10л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Габаритные размеры Двигатель 2106 (DHSHV), мм — 565x541x665
Масса двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигателе 2106:
5W-30
5W-40
10W- 40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 литров.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2106:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — до 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106.
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. Продолжение рвущего двигателя и в свою очередь копеечного мотора.Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от поршневого 2103 увеличили диаметр до 79 мм, агрегат двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем в левой части находится левый бензонасос там, где сбит двигатель номер 2106, многие не могут его найти, эта информация решит вопрос раз и навсегда. Есть еще двигатель 21067 инжекторный, он представляет собой обычный мотор-редуктор с крышкой GBC от инжектора Niva Motor 21214, собственно, все отличия. Как показало время и практика, карбюратор Engine Six стабильный, инжекторный.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный в ряду 4-х цилиндров с верхним расположением распредвала, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель жил долго и счастливо, перед движением необходимо его прогреть.В зимнее время прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает работать на холостом ходу Так можно ехать.
Ниже будут рассмотрены основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются наиболее часто. Начнем с масла, необоснованная замена Моторные масла 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0,15мм, забудьте о дешевом маслох. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000км.В этом случае замеряется компрессия, исходя из этого, определяем приехавший клапан или кольца или что-то еще.
На двигателях 06 проблема высокого износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие моторы Жигулевского, этот двигатель ВАЗ 2106 нужно регулировать по клапанам, примерно каждые 7-10 тысяч км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте говорит, что это про него . Всегда можно говорить о звуках и стуках в моторах шестерки, помимо вышеперечисленных клапанов, основные причины шума в двигателе ВАЗ 2106 относятся к детонации, почему двигатель детонирует — малозамещаемое топливо, нагарь в камере сгорания и неправильный блок розжига, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезает.Я стучу двигателем ВАЗ 2106, издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис. Звук появляется при прогреве мотора и похож на тупик из глиняной посуды? Проблема в поршнях, нэппер можно дотянуться до обслуживания. Вылет кулака в двигателе ВАЗ 2106 из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с корневыми подшипниками, об изношенной машине и о том, что мы едем в сервис на буксире.Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если перекрещивает со стуком — подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106. Нормальное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, при нормальной регулировке холостого хода отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Продолжайте, у вас двигатель 2106 греется или кипит? Проверка термостата (сэкономили и купили утиль?), Радиатора (забит он или нет), возможно воздуха в системе охлаждения, это основные моменты перегрева.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, зачем троить двигатель ВАЗ 2106? Назовите основные причины: неправильно отрегулирован клапан, клапан сгорел, вышла из строя прокладка gLP, это расскажет о скачке температуры охлаждающей жидкости, повышенном задымлении из выхлопной системы (белый дым). К причинам подстройки мотора можно отнести как низкопробный бензин, так и неправильно настроенный карбюратор, этот же карбюратор может вызвать двигатель ВАЗ 2106, но если держится холостой ход, смотрите систему зажигания.Хочу добавить про дым, сильно дымит двигатель ВАЗ 2106? Это маслосцепные кольца или сальники клапанов, отнесите машину в сервис и настройте капремонт.
Хорошо, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут вызвать вибрацию мотора, если подушки были изношены, ехать в СТО для их замены. Кроме того, причиной вибрации двигателя может быть дисбаланс коленчатого и карданного валов, разные поршни и другие, менее частые причины.Все это диагностируется и устраняется в процессе обслуживания.
Иногда задают интересный вопрос: что делать, если двигатель ВАЗ 2106 заклинило? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивовский 1.7л. и 1.8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличенный объем двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартные 75 сил перестают хватать, машина начинает казаться вялой, выветренной и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг — расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже нельзя, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только блок блока. Для большего крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1.8л. Необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, про установку валов читаем.

Двигатель от приоры на ВАЗ 2106

Экстраордвертор в гараже залил? Не торопитесь отправлять на свалку, есть идея получше.Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2106, это один из лучших способов Получить надежные 100 л.с., но при этом процедура достаточно сложная, придется разрезать болгарский моторный щит, переварить поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерка, коробка родная остаётся, сцепление меняется на априори. Кроме того, для доработки потребуется маховик, система выпуска, охлаждения и акселераторного привода. Не пугает? Тогда попробуй. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, затрудняюсь.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжать соки из старого классического мотора. Все это реализовано и с Нивой 1.7 и 1.8

.

Турбомотор ВАЗ 2106

Самый дорогой способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 — турбина, которую используют только любители для развлечения, развлечения и т. Д. Если у вас нет денег, читайте раздел «Турбо-классик». Переделка двигателя ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего на «шестерке» использованы три основных типа энергоблоков:

мотор
• объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно отработанных и по сей день;
• двигатель объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1.4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, были внесены существенные изменения в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был использован принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
Мотор карбюратор
• объемом полтора литра. Главная особенность конструкции It — это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршня и шатуна.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Лада 2103 2106 Лючок заливной горловины топливного бака Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей ctelectionaudit Другие детали интерьера легковых и грузовых автомобилей

Лада 2103 2106 Лючок заправочной горловины топливного бака Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей ctelectionaudit Другие детали интерьера легковых и грузовых автомобилей

1. Главная
2. Автозапчасти и транспортные средства >> Автозапчасти и аксессуары >> Запчасти для легковых и грузовых автомобилей >> Внутренние части легковых и грузовых автомобилей >> Другое Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей
3. Лада 2103 2106 Заслонка горловины топливного бака

Лада 2103 2106 Заслонка заливной горловины, Заливка заправочной горловины Лада 2103 2106 Топливо, Заслонка заправочной горловины, Лада 2103 2106, Цены со скидкой, Простота замены Удивительная мода, Удивительные цены Закажите онлайн сегодня для быстрой доставки! 2103 2106 Заливка горловины топливного бака Лада.

Лада 2103 2106 Лючок заливной горловины топливного бака

Коврики Mustang Carpet RED с логотипом Shelby GT 2015-2018 Coupe & Convertible, 40100 Draper Expert Car Exhaust Pipe Cutter / Cutting Hand Tool, MAZDA PROTÉGÉ MANUAL DELRIN TEAR DROP SHIFT KNOB 10X1.25 2003 03. 1949 1950 1951 49 50 51 FORD АВТОМОБИЛЬНЫЕ 2-ДВЕРНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ОКОН, 4 ШТ. Электрический переключатель стартера зажигания для Chevy Impala Malibu Alero Cutlass Intrigue, Kawasaki Z 650 SR KZ650D 1979 Кабель спидометра D2, 2011-2017 VW Volkswagen Jetta Muddy Buddy Грузовой лайнер заднего багажника OEM 5C6061161A, Fiat Generic Replacement Car Service History Book New Handbook Blank R, IGNITION Катушка 95-99 ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ UF138 C1001 и UF363 C1002.Снегоходный шлем Arctic Cat Black MX M L XL 2XL 5272-312 5272-314 5272-316. Прокладка выпускного коллектора Ford OEM F 150250350 TRITON 4.6L 5.4L, Прокладка крышки головки цилиндров для Yamaha XVZ12 XVZ1200 Venture Royale 1988 1989 # 42, FORD F150 F250 F350 РЕЗИНОВЫЙ UTE DUST TAIL GATE TAILGATE SEAL KIT СДЕЛАНО В США, Suzuki GS1000L 1979 Front Комплект ступичных подшипников и уплотнений, НОВАЯ ПАРА ПЕТЛИ СТЕКЛА ЛИФТГЕЙТА ЛЕВАЯ ПРАВАЯ ДЛЯ FORD ESCAPE MERCURY MARINER, 2 рычага тормоза сцепления для мотоцикла Yamaha YZF R1 04-08 / YZF R6 05-16 / R6S 2006, 2x Газовые амортизаторы задней крышки багажника Jeep Grand Cherokee WH WK 05-10.

Лада 2103 2106 Лючок заливной горловины топливного бака

Заслонка заливной горловины топливного бака, Lada 2103 2106, Цены со скидкой, Простота обмена Изумительная мода, Замечательные цены Закажи онлайн сегодня и получи быструю доставку!
Лада 2103 2106 Лючок заливной горловины топливного бака

что нужно знать для самообслуживания

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124.Изменения, внесенные отечественными конструкторами, коснулись межцентровых расстояний верхнего распредвала и цилиндров.

Именно эти изменения были в будущем не единожды, чтобы модернизировать моторы без остановки их серийного производства. От остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») двигатель 2103 отличается тем, что вал газораспределительного механизма приводится в движение стальной цепью.

Характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л.из. (при 5600 об / мин)	71,4
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об / мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или форсунка
Степень сжатия	8.5
Вид топлива	АИ-92.
Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	9,4 / 6,9 / 8,9
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Масло используемое	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565x541x665.
Масса, кг	120,7
МОТОРЕСУРСЫ, тыс. Час. (завод / практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант мотора с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распределительный вал приводится цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим необходимо регулярно проверять и регулировать натяжение цепи. Кроме того, нужны еще и клапанные зазоры, так как в газораспределительном механизме нет гидрокомпонентов.

• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава.Распредвал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестиугольника.
• Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным выступом зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
• Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
• Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и в пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
• На двигатель 2103 устанавливалась как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, поэтому его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, моторы ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении нормативных работ необходимо:

1. Через каждые 10-15 тыс. Км пробега проверять и регулировать: натяжение приводной цепи газораспределительного механизма; клапанные зазоры в головке блока цилиндров;
2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
3. Через каждые 10 000 км пробега менять масло в двигателе.
4. Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечки охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных автовладельцев с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

Единственное условие — это тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При выполнении этого требования Motor Motor Motor 2103 может достичь 300 тыс. Км.

Неисправность

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических моторов ВАЗ.Чаще всего встречается:

Неисправность	ПРИЧИНЫ	Способы устранения
Двигатель не запускается.	1. Не получает топливо в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. битая заправка. 4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.	Ÿ Чистка и / или продувка заправки и топливного фильтра. Заменить топливный фильтр. Очистите или замените заправочную станцию. Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Неисправен карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и распредвалами.	Ÿ Повторить режим ожидания. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму карбюратора стартера. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечка масла через уплотнения. 2. Изношены поршневые кольца или цилиндры. 3. Маслоотражающие колпачки клапанов изношены или повреждены.	При необходимости заменить прокладки и сальники. Заменить кольца и / или поршни. Очистить цилиндры. Заменить масляные колпачки.

Остальные неисправности обнаруживаются при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В целом диагностику неисправностей мотора лучше проводить на специализированной СТО.

Тюнинг

Добавить мощность двигателя 2103 различными способами:

Самый простой способ — культивировать цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. из. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм. Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130.Этот коленчатый вал обычно используется в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на малых и средних оборотах. В этом случае мощность двигателя увеличится до 80-85 л. из.
2. Есть более сложный вариант тюнинга, в котором: расплавлены и отполированы каналы головки блока цилиндров и впускного коллектора; Подберите соответствующий распредвал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность мотора до 100 л. из.
3. Установка компрессора 0.5 бар вместе с конечной головкой блока цилиндров дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. из.
4. Возможны более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля, т.к. целое.

Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106» уже не выпускается, но продолжает активно ехать на российские дороги.Автомобиль 30 лет выпускали на мощностях Волжского автозавода. Первый экземпляр увидел свет в 1976 году. Эту модель по праву можно считать легендой советского и российского автопрома. Не все знают, что прототипом для создания отечественного автомобиля послужил итальянский автомобиль «ФИАТ» модели 124 Speciale. И действительно, обе машины очень похожи между собой. Это неудивительно, ведь ВАЗ-2106 начали выпускать всего через 3 года с момента запуска Fiat. Поскольку «шестерка» по-прежнему актуальна, вопрос, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла ориентироваться на рекомендации производителя.

Критерии выбора

Каждый автомобилист пытается найти оптимальное соотношение цены и качества. Ведь при покупке откровенно дешевых смазочных материалов каждый понимает, к чему может привести эксплуатация автомобиля на такой смазке. Но не все готовы тратиться на слишком дорогое. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106».В эту информацию входят:

• год выпуска;
• тип двигателя и его модификация;
• уровень износа энергоблока;
• Климатические условия эксплуатации авто.

Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос, какое масло будет лучше себя вести в двигателе ВАЗ-2106. Специалисты рекомендуют отталкиваться от двух критериев:

• тип моторного масла;
• степень вязкости.

Рассмотрим эти вопросы подробнее.

Тип моторного масла

Все моторные жидкости, представленные на рынке, делятся на 3 категории:

• минеральные;
• синтетический;
• полусинтетическое.

В случае с современной иномаркой никто бы не усомнился в том, что следует выбирать синтетику. Но в нашей ситуации, когда дело касается автомобиля ВАЗ-2106, дело обстоит иначе. Минеральные масла обладают одним важным преимуществом. Это их низкая цена. Хотя по характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики.Минерало не рекомендуется применять, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет текучесть, из-за чего возникают проблемы с запуском двигателя. У них другой состав, а присадки в них позволяют эффективно защитить двигатель и предотвратить преждевременный износ.

Важно учитывать год выпуска Своя машина. Старые двигатели, выпущенные в период 70-80-х годов, оснащены маслосменными крышками, глазури и манжетами из нитриловой резины.Такой материал плохо переносит контакты с синтетическими и полусинтетическими маслами. Резина начинает просто разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, стоит поменять уплотнители на изделиях из резины. Или залейте минеральное масло в каретку двигателя. Замена резиновых уплотнителей опасна тем, что на моторах ВАЗ-2106 могут возникнуть проблемы с системой питания. Бензин разрушает резину.

Вязкость

Выбирать моторное масло также следует исходя из его показателей вязкости.Скорость потока самым непосредственным образом влияет на работу двигателя. В случае с «ВАЗ-2106» лучше 2 раза в год заливать летнюю и зимнюю смазку. Это особенно важно для регионов с суровой зимой, когда температура на градусах опускается ниже -25 градусов по Цельсию. Если климат умеренный, то подойдут всесезонные масла.

Чаще всего для отечественной «шестерки» используются следующие параметры вязкости моторного масла:

• 5w30;
• 10W30;
• 15w30;
• 20w40;
• 10w40;
• 15W40.

Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с показателями вязкости 0W.

Производители и бренды

Всем хорошо известно, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешевых автомобилей, доступных только на вторичном рынке. Они крайне малы, потому что основная целевая аудитория имеет небольшой уровень финансового благополучия. Из этого следует, что дорогие моторные масла они покупать не будут. Да и смысла в этом нет, так как ВАЗ-2106 прекрасно себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях.Идеальным решением станет приобретение европейских моторных масел. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать аналогичные товары на свою «шестерку». Основное внимание автовладельцы уделяют отечественным брендам. Наибольшей популярностью пользуются:

• ЮКОС туризм;
• Азмонол супер;
• Лада Стандарт.

Жидкости импортные, технические параметры заметно выше. Вот и возникает основная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надежную и долговечную работу двигателя, лучше потратить немного больше денег, но приобрести качественное импортное масло для ВАЗ-2106.Если финансовое состояние не позволяет потратить большие деньги на обслуживание «ВАЗ-2106», можно обойтись отечественным вариантом. По качеству они уступают, но существенной разницы драйверы обычно не ощущают.

Нет смысла заглядывать в официальную инструкцию по эксплуатации WAZ-2106, так как рекомендованные там масла давно не производятся или утратили свою актуальность.

В список наиболее подходящих марок ВАЗ-2106, имеющихся на сегодняшний день, входят:

• Optimum производства Роснефти;
• Стандарт выпускается под маркой Lada;
• Эталон от ЛУКОЙЛ;
• Лукойл Люкс;
• ЛУКОЙЛ супер;

Выбор достаточно разнообразный, хотя ориентироваться следует на год выпуска вашего ВАЗ-2106.Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Относительно года выпуска машины есть несколько важных рекомендаций. Придерживаясь их, вам будет легче определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

1. Автомобили «ВАЗ-2106» выпуска с 1976 по 1982 год подлежат только заправке. Как они будут себя вести на синтетике или полусинтетике, предсказать сложно. Их лучше не использовать, иначе накроют тяжелые последствия для силового агрегата.
2. Если Sixer выпускался с 1983 по 1991 год, то используйте минеральное масло или масла гидрокрекинга.
3. При эксплуатации автомобиля ВАЗ-2106 образца 1992-1994 годов выпуска, кроме минеральных составов, допускается заливка полусинтетических смесей в масляный картер.
4. Если вам повезло и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», выпускавшей одну из последних, то есть в период 2004 — 2006 годов, то смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости.Минеральная вода здесь уже не подходит, а в синтетике нет смысла.

По брендам все просто. Ориентируйтесь на самых востребованных производителей, сумевших завоевать хорошую репутацию.

Наиболее предпочтительными марками для заправки двигателей отечественного автопроизводителя считаются:

• Роснефть;
• ЛУКОЙЛ;
• Shell;
• Mobil;
• Всего;

Сезонность

Важно определиться, какие масла заливать в двигатель ВАЗ-2106 с учетом сезонности.Летом и зимой, если климат умеренный и средняя температура за год плюс, в масличную тушу уместно и рационально всыпать всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. Но зимой предпочтение отдает вязкости 5W30, 5W20 и 10W40. Они подходят для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно 2002 года выпуска. Но для версий 2003 — 2006 годов лучше использовать специальные зимние составы, вязкость которых составляет 0W40 или 0W30.

Ненулевых времен разработки «ВАЗ-2106» не существовало.Это масла с повышенной текучестью, непригодные для работы на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. По сей день «шестерка» дожила, только основная их часть эксплуатируется с двигателями, имеющими серьезный износ. Это привело к образованию зазоров, которые во время морозов не позволят моторному маслу с индексом 0W нормально работать. Так что только в исключительных ситуациях будет разумно покупать подобные смеси.

Обычно при выборе расходных материалов для автомобиля владелец достаточно заглядывает в официальную инструкцию по эксплуатации.Но в случае с «ВАЗ-2106» ситуация несколько иная. Машины давно не выпускаются, да и руководства серьезно устарели. Так что ориентироваться в том, что рекомендует растение, не имеет особого смысла. Избавьтесь от приведенных выше советов и характеристик. С их помощью вам будет проще определиться с выбором и правильно заливать картер, соответствующее текущему положению вещей моторное масло. Дополнительно дайте несколько полезных советов.

1. Производитель моторных масел.В случае с автомобилем ВАЗ-2106 в приоритете у большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но многие импортные составы подойдут на шестерку. Здесь ориентируйтесь не на географическую принадлежность бренда, а на его положение на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно представлены на рынке. Это говорит о том, что они производят качественные составы, соответствующие требованиям и нормам.
2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учетом технических особенностей «ВАЗ-2106» слишком затягивать с заменой моторной жидкости не стоит.Замену рекомендуется проводить каждые 5-7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестерки», тем меньше будет интервалов.
3. Попытка сохранить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а иногда и не может тратить большие деньги на содержание такой бюджетной машины. Но излишняя экономия способна обернуться серьезными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
4. Консультанты по продажам.Не обижайтесь на некоторых продавцов, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследуют личные цели и выгоды. Для них предпочтительнее реализовать развернутые товары, чем дарить восторг и полезный совет. Поэтому лучше разобраться с вопросом самостоятельно.
5. Подделка. Большая проблема отечественных автомобилистов — наличие огромного количества. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и натуральные рынки. Сходите в специализированные магазины. Пусть там масло будет несколько дороже, но вы сможете получить все документы, посмотреть сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и т. Д.

Всегда старайтесь запоминать, что вы заливаете в картер двигателя и какое масло используете для вашего «ВАЗ-2106», имеющего карбюратор. Это позволит в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля — основная проблема при выборе моторной жидкости для ВАЗ-2106. Поэтому постарайтесь учесть все представленные рекомендации, отталкиваться от текущего состояния машины и не экономить на расходных материалах. В противном случае вам скоро придется отправлять машину на свалку.

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не производится, но остается популярным.И многие владельцы тройки после покупки задумываются, а какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла подходит двигатель ВАЗ 2103 или 2106:

• M — 6 / 12г;
• M — 8 ги;
• M — 5/10 гиг.

Не во всех магазинах можно будет предложить моторное масло с такой маркировкой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы оказались счастливым обладателем этого автомобиля?

Какое масло оптимально заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103

Современных аналогов достаточно, например, полусинтетический 10W40.Это универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях двигателей старого образца, например, Лада или Лада. Продавцы могут предложить на выбор:

Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок. Составы масел запатентованы и имеют высочайший уровень качества.

Можно не сомневаться, какое масло заливать в тройной двигатель, 10W40 — улучшенный заменитель масел старых марок. Среди преимуществ использования масла:

• дисперсия сведена к минимуму;
• снижение угара при запуске двигателя;
• экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
Оптимальное соотношение
• — цена / качество.

Это касается и заправки нефти и «шестерки». Чем отличается Редуктор ВАЗ 2103 от 2106? Только передаточное число. В двигателе то же масло на 3,5 л.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обратитесь на сайт сайта — специалисты расскажут о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или простой «Тройки» отечественным производителем изначально был новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101.Также в этой модели использованы проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Небольшим тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103.

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.

Двигатели «Жигули» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При громком стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода топлива, выдвижения клапанов и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «Тройки» необходимость постоянной регулировки и чистки СО. При перегреве мотора обращайте внимание на помпу.

В случае обрезки нужно изменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 пользуется успехом, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгая эксплуатация обусловлена ​​доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103, не заявленные производителем 125 тыс. Км, а все 180-200 тыс. Км.

Двигатель ВАЗ 2106.

Мотор

ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением и в результате ВАЗ 2103 2101. Основные отличия от собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также есть блок впрыска 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 прикрытым ГБЦ. Практика показала, что карбюратор «шестерка» более устойчив, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, ВАЗ-2106 среди автомобилистов считается менее надежным, чем «трешка». Для успешной работы двигателя «Шестерка» зимой необходимо прогреть его не менее пяти минут на 1500-2000 оборотов.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров.Часто бывает, что расход масла составляет литр и больше тысячи километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала, детонация мотора, детонация двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обращаем внимание на жиклеры. Облет на холостом ходу двигателя требует регулировки воздушной заслонки.

При нагревании или закипании двигателя необходимо проверить термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Мотор Троекция 2106 вызвана неверно отрегулированными клапанами, гашением клапана расходуется прокладка сальника и малооктановый бензин.

На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а также неуравновешенность коленвала и кардана.

Прибавьте мощность ВАЗ-2106 Двигатель можно извергнуть на 33 мм под поршень на 82 мм, больше убрать невозможно, так как стенки блока истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 по 1.3 литра — это улучшенная версия «копеечного» мотора. Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня до 79 мм, что позволило увеличить объем и удачно сочетать короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя высокую скорость, умеренный расход топлива и уверенность в себе.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101.

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базовым для всего семейства ВАЗ.В отличие от своего прототипа — мотора Fiat 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 — рядный карбюраторный агрегат с 4 цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом привода ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. Выпуск был более надежным, так как их производство контролировали специалисты Fiat.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов.Расход масла на Копейке достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата часто греется мотор. Перегрев мотора 2101 также свидетельствует о выходе из строя вентилятора, поломке насоса, некачественном топливе.

Дымоход ВАЗ 2101 возникает из-за вытягивания поршневых колец, износа сальников клапанов, обработки направляющих втулок и так далее, что вынудит машину к капремонту мотора. По словам опытных автовладельцев с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно переносить и ремонтировать бесконечно.

Двигатели
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1972 наше время	1976-наши
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Карбюратор / инжектор	Карбюратор / инжектор	Карбюратор	Карбюратор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT) — город — Rouss — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40.
Сколько моторного масла
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводским — по практике
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 21023. ВАЗ 2103. ВАЗ 21043. ВАЗ 21053. ВАЗ 21061 ВАЗ 2107.	ВАЗ 2106. ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074.	ВАЗ 21011. ВАЗ 21021 ВАЗ 21033. ВАЗ 21063.	ВАЗ 2101. ВАЗ 2102. ВАЗ 21035 ВАЗ 21041. ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерен начать выпуск уже пятого в линейке кроссоверов Lynk & Co.Информация об этом опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной

Скорее всего, собирать новинку будет на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

.

• длина — 4.34 метра;
Ширина
• — 1,82 метра;
Высота
• — 1,63 метра;
Колесная база
• — 2,64 метра.

По силовой части автоновинку оснастят однолитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

Что до дизайна новинки, то легко угадывается модель фирменного стиля модельного ряда. Среди отличий можно отметить только задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & CO 06 появится в продаже в 2020 году. Информации о приблизительной стоимости пока нет.

Каким Вы представляли себе новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года.

Эксперт по популярным автомобилям Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года.При этом выбор не остановился на каком-то конкретном типе машины, Джереми выбрал суперкары, внедорожники, хот-хэтч и др.

Г-н Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Во всем мире он известен как ведущий популярной программы Top Gear, которой он приделал особое платье. По крайней мере, по этой причине его мнение — доверять.

Характеристики двигателя 2103.

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об. Мин.
Топливо — AI93.
Расход топлива по городу 9,4л. | Трасса 6,9 л. | смешанный 8,9л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДХШВ), мм — 565x541x665
MAS ​​lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40.
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2103:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023.
ВАЗ 2103.
ВАЗ 21043.
ВАЗ 21053.
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1.5 литров. Карбюратор в ряду 4-х цилиндров с верхним расположением распредвала, двигатель ГРМ 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, о нем ниже. Ресурс мотора 2103, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенного возвышения блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1.5л.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Жигулей существует проблема износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно подтягивать, просто двигателю требуется постоянная (раз в 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, об этом скажет громкий стук в ВАЗ 2103 двигатель при работе двигателя на холостом ходу с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапан, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан увеличит клапан и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить как мастер, так и собственные. Что касается других проблем, то для очистки огнеупоров Weber и озона постоянно требуется CO и очистка. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, ищу проблему в помпе, 99% так и есть. Нередко при троит моторе 2103 может быть масса, чаще клапанная битва, в любом случае надо замерять компрессию и показывать Мастеру Мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своих сородичей.Чтобы получить более полную картину и ничего не упустить, читайте о.
Однако маловероятно Мотор 2103 Самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, предлагается удивить, почему классика до сих пор идет с вами на наши улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Force двигатель 2103.

Способы доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, весовой, от расточки до компрессора с турбинами, но начало сбоку.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндров на 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, у нас на выходе 1,6л . Беру дальше, меньше 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличенный таким образом объем снижает максимальную рабочую скорость, низкая рубашка — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 по ходу поршня поставлен коленвал ВАЗ 2130, как и Поршневой ТРТ, разъемы посажены на 134 мм. Минусы поршней ТРТ заключаются в меньшей прочности по отношению к штатной, термической нагрузке на кольцо и вероятности появления паза поршня.

Мотор расточка 2103.

1,6 литра 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115НМ при 3000 руб / мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— Поршень большего диаметра, стандартный ход
1.7 литров. 79×84 ~ 80 л.с.
Мотор, не для гоночной комплектации.

Как разогнать двигатель ВАЗ 2103 до доработки GBC

На трофейном моторе применен GBC ВАЗ 2101, основным недостатком которого является то, что он разрабатывался для малосложных агрегатов. Соответственно, сечения прохода не соответствуют увеличенному объему, его нужно скорректировать растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка канала ЧК ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие подбирать валы рассказано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Инженерия 2103 на этом не заканчивается, правильно подобран распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Элементарное правило распространилось простое, на нижнем конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно взять вал с фазой на 270, подъем клапана более.Такой двигатель будет достаточно прогрессивным, городским и ехать намного лучше стандартного, тогда пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, подойдет Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам. При конской комплектации, соответственно выбираем ходовой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В штатной головке мастерица 48 остановится без доработок, двигатель ОКБ 480 и им аналогичные. Более широкое опустошение потребует дополнительной работы.Минусы валов с широкой фазой — это упор в низы, чем злой вал, хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, а вот проигравшие низы дают большую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классике

Компрессор на 2103 — отличный вариант для надувания Жигулей, в магазинах есть готовые установки киты с давлением 0.5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику довольно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом вашей стоимости будет перевод двигателя на инжектор. Тогда получите Турбо-кит к классике, цены от 1 доллара., 5 тыс. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, поднимаемся без доработки поршня, но дуем до 0,5 бар. В этом случае компрессор к классике более рациональный. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршня, установкой правильного турбомотора (фаза 270-280, подъем максимальный) этот кит выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость такой переделки обойдется дороже самой машины даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего

.

1976 LADA 1500s Полностью отреставрирован до А… — LNL Motors — NW Ltd

1976 LADA 1500s Полностью отреставрирована до высокого стандарта в ретро-стиле. Уникальный русский автомобиль с огромным поворотом. ВАЗ Carnaby Blue с окраской задней панели в черный матовый цвет; универсальные арки на болтах; Русский багажник на крышу; форточки окна собаки; Русский спойлер на багажник Vihur; красные значки 1500S; передняя аэродром.

ТЮНИНГ:

1,706cc Lada 8v; 2106 (1600) картер; высота палубы уменьшена 1.5мм; Поршни Fiat 128 / Uno 80,40 мм; Коленчатый вал 84 мм с гоночным маховиком бывшего Джухи Раджавуори; Лада 2121 (Нива) 1700 прокладка модульной головки блока цилиндров; стандартная 2101 Лада голова снята 0,8мм; Аэродинамические бронзовые направляющие клапанов BMW E30; уплотнения штока клапана Elring по всей длине; Клапаны A.E / Federal Mocal уменьшены на 30 градусов с 3-угольными седлами; портированные и отполированные с открытыми карманами для клапанов и слегка сглаженными боковыми радиусами; Распредвал для быстрой дороги Finnish Folk Racing; два карбюратора Weber 40 DCOE с 32-мм штуцерами и рычажным механизмом Peter Havassy; сток Лада 2104/5 5-ступенчатая коробка передач.

ШАССИ:

Колеса Watanabe RS, 9×15 дюймов — золото с порошковым напылением, с обрезанными кромками; Центральные крышки Lada 2107; Шины 215/45 Toyo Proxes T1-R; полная российская пневмосистема от Гаража 1970 года; подушки безопасности и управление от Airmasters.ru; баллон с воздухом, изготовленный из двух российских огнетушителей; Мастер-Спорт Керамик перфорированные и рифленые передние диски с быстрыми дорожными накладками.

ИНТЕРЬЕР:

Стандартная Лада 2103 красный салон; Руль Chevrolet Impala SS на бугорке Springalex; центральная консоль модифицирована, чтобы принимать органы управления воздушным движением и датчики; Российские подголовники послепродажного обслуживания.

Этот автомобиль невероятен, Хью Благодарим строителей, которые придумали для этого идеи, журналы Fast Car идут вместе с автомобилем (показанный в 2017 году, когда сборка была завершена)

Машины почти не использовались и все еще как новые

просмотров строго Только по предварительной записи

🔷 Доступна доставка по всей стране

🔷 Принимаются кредитные и дебетовые карты

🔷 Включена гарантия

🔷 Доступно финансирование

🔷 Px Добро пожаловать по торговым ценам

£ 250 Депозит обеспечивает безопасность любого автомобиля на 7 дней

Часы работы :

Понедельник — пятница 9.