2

Ваз 2103 фото ссср: символ минувшего века — журнал За рулем

символ минувшего века — журнал За рулем

В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.

Жигули

Жигули

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Lada

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.1982

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства грузовичков ВИС.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»! 

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

Рестайлинг в СССР. Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews

Советские дизайнеры имели доступ к иностранной прессе и всегда были в курсе мировых трендов. Это помогало им предлагать более актуальную стилистику советских автомобилей, но воплощать изменения мешала плановая экономика, в рамках которой не существовало конкуренции и затрат на обновление и без того дефицитных моделей. В стол отправлялись не только свои проекты, но и те, что заказывались за границей за немалые деньги.

ВАЗ-2103

В середине 1970-х АвтоВАЗ решил обновить модную «тройку» и заказал рестайлинг не абы кому, а специалистам Porsche. Немцы убрали весь хром, поставили облицовку радиатора в цвет кузова и объемные пластиковые бамперы. В салоне появилась новая передняя панель и руль в стиле «баранок» Porsche 924. Заодно перенастроили подвески и двигатель, уменьшили уровень шума. Но в серию в итоге пошел не этот вариант, а собственная модель ВАЗ-2106.

Фото: adoratskii.ru

ГАЗ-24

Четырехфарные модификации ГАЗ-24 в середине 1960-х предполагалось делать для люксовых версий с двигателем V6, но дело ограничилось только опытными машинами. Потом получить подобную оптику должна была уже обновленная «Волга», проект которой выполнила фирма FIAT. Итальянцы поставили прямоугольные фары, капот без выштамповки и салон от своего же седана FIAT-130, который повторял донорский до мельчайших деталей. Собственный мотор V6 в Горьком так и не сделали, поэтому на машину поставили итальянский.

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

ГАЗ-24 (3101)

Еще одна глубокая модернизация ГАЗ-24, которая вполне могла перерасти в новую модель и успела получить новый индекс в соответствии с принятой в 1966 году отраслевой нормалью. Знакомый кузов оснастили новыми навесными панелями спереди и сзади, принципиально иной оптикой, объемной панелью приборов с колодцами циферблатов, пружинными подвесками, двигателем V6 и даже «автоматом». Часть этих наработок впоследствии использовали для условно новой модели ГАЗ-3102, в которой, по сравнению с ГАЗ-24, нового было гораздо меньше.

Фото: autowp.ru

«Москвич-412»

Устаревший к середине 1970-х седан пыталась модернизировать компания Porsche Engineering. «Москвич» получил черную облицовку радиатора, молдинги на боковинах и порогах, а на крышке багажника появилась контрастная полоса с названием марки. Немцы обновили переднюю панель и дверные карты, поставили более современные приборы, новый руль и подголовники сидений. Совсем другой вариант предложил финский дистрибьютор Konela: много хрома, горизонтальные фонари и дверные ручки от ВАЗ-2101. Но в серию в итоге пошла более серьезная собственная модификация под индексом «Москвич-2140».

Фото: autowp.ru

ГАЗ-12 ЗИМ

Уже работая в 1956 году над новым седаном ГАЗ-13, конструкторы завода заодно провели обновление текущего ГАЗ-12, на котором впервые и появилась пресловутая чайка — хромированная птичка на новой облицовке радиатора. Окантовки фар стали крупнее и лишились хрома, а на задних крыльях он, напротив, появился. Мощность двигателя выросла с 90 до 110 л. с., вместо МКП поставили «автомат» от будущей «Волги». Но в итоге «Чайкой» назвали новый ГАЗ-13, который унаследовал и птичку на облицовке радиатора.

Фото: wikimedia.org

ГАЗ-20 «Победа»

Сразу после начала выпуска «Победы» в НАМИ занялись доработкой, основной целью которой было улучшение обзорности и простора в салоне. Так сложилась концепция машины с кузовом седан и улучшенным салоном с раздельными задними креслами. Параллельно стилисты экспериментировали с различными формами облицовки радиатора и бамперов. Но в Горьком сделали ставку на модель ГАЗ-21, а наработки по «Победе» отдали в Польшу, где седан с еще более крупным багажником выпускался под маркой Warszawa до начала 1970-х.

Фото: 477768.livejournal.com

Фото: 477768.livejournal.com

Фото: 477768.livejournal.com

ГАЗ-21

Седан ГАЗ-21 выпускался тремя сериями с разными облицовками радиатора, но в 1956 году НАМИ подготовил нереализованный проект четвертой. Она отличалась широкой решеткой с горизонтальными брусьями, боковым молдингом и новыми колесными колпаками. Нечто похожее сделали и в ателье Carrozzeria Ghia S.p.A по заказу европейского торгового дома Scaldia-Volga. Существовал еще и более радикальный заводской вариант с прямыми крыльями и козырьками над фарами, но его на ГАЗе сочли слишком затратным.

Фото: carakoom.com

«Москвич-400» (401)

Первый послевоенный «Москвич-400» был копией довоенного Opel Kadett, поэтому уже в 1946 году завод начал готовить модернизированный вариант. Машина получила дутые передние крылья, капот аллигаторного типа и хромированную облицовку радиатора вместо простых прорезей в железе. А еще — отдельный багажник и более мощный 26-сильный двигатель Москвич-401 с синхронизированной коробкой передач. В период с 1948 по 1951 год было изготовлено несколько прототипов «Москвичей» (401–423) с разным исполнением передка, кое-какие новации внедрили на 400-м, а в серию пошел совершенно новый Москвич-402.

Фото: МЗМА

ИЖ «Москвич-408»

Завод в Ижевске изначально строился для производства автомобилей «Москвич» и до 1990 года не имел собственных моделей, кроме лифтбека ИЖ «Комби» и фургонов на базе того же «Москвича-408». Хотя еще в 1966-м завод предложил свои варианты радикальной модернизации 408-го под названием ЗИМА-1 и ЗИМА-2 с удлиненными крыльями, сдвоенными вертикальными фарами в стиле Chrysler 300G и плоской облицовкой радиатора, упрощенной кормой и низкими фонарями. Причем первый вообще представлял собой двухдверный седан с широкими дверьми, а второй был более традиционным.

Фото: ИЖ

УАЗ-469

Еще в 1970-х в Ульяновске планировали модернизировать гражданский вариант УАЗ-469, но опыта подобной работы у дизайнеров военного предприятия не было. Поэтому работали практически на ощупь: появились варианты с контрастной решеткой радиатора и даже квадратным капотом. Потом проект отдали в НАМИ, где сделали нечто более реальное: пластиковая накладка вместо решетки, жигулевские подфарники, нижнее расположение «дворников», аппликация снизу дверей и пластиковая крыша со скошенной кормой.

Фото: УАЗ

«Москвич-2141» (2142)

Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом.

В главной роли «копейка-канарейка»

Ровно 50 лет назад старый добрый ВАЗ-2101 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода. Производители планировали выпустить бюджетную машину, доступную населению. Оттого первая модель «Жигулей» и получила статус народной. Её активно использовали в милиции. А за ярко-жёлтый окрас прозвали «канарейкой».

Конец 1960-х для советской автомобильной промышленности ознаменовался несколькими важными событиями. Первое — конструкторы разработали для «Москвича-412» принципиально новый двигатель, благодаря чему машина встала в один ряд с современными для тех лет европейскими моделями. Выпуск усовершенствованной детали развернули на Уфимском моторном заводе. Второе — тогда же приняли решение дублировать производство «Москвичей» на заводе в Ижевске.

В это время в Самарской области в городе Тольятти начали возводить новое предприятие, которое назвали Волжский автомобильный завод. Первая модель, сошедшая с завода, — ВАЗ 2101 «Жигули». В качестве прототипа самарские конструкторы взяли Fiat 124, удостоившийся в 1967 году титула «Автомобиль года». Само название отечественное транспортное средство получило от местности, в котором производилось. Жигулёвские горы — возвышенность на правом берегу Волги, расположенном напротив Тольятти.

«Копейку» сразу, что называется, взяли на вооружение и стали закупать для ГАИ и патрульно-постовой службы МВД СССР. Тогдашний министр внутренних дел Николай Щёлоков, известный прогрессивными взглядами, принялся обновлять парк служебных автомобилей.

Приказ главы ведомства от 1969 года утвердил новый стандарт окраски милицейских авто — жёлтый кузов, синяя полоса вдоль каждого борта, синяя крышка багажника. Для машин разных марок был предложен одинаковый набор специального оборудования: два громкоговорителя, проблесковый маячок синего цвета на высокой «ножке», фара-искатель на левом переднем крыле, пара жёлтых противотуманных фар, фонарь с надписью на багажнике «остановитесь», радиостанция «Пальма».

Опытные образцы «копейки» в милицейской окраске и комплектации использовались уже в 1970-1971 годах, но массово продукция ВАЗа начала поступать в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу только с 1973-го. Первые лет семь все милицейские «Жигули» отличались кузовом и салоном базовой модели ВАЗ-2101, самой дешёвой и востребованной. Но часть машин для МВД всё же оснащалась прямо на заводе в Тольятти более мощным двигателем ВАЗ-2103. Такие же экземпляры поставляли и в КГБ СССР.

Выпуск ВАЗ-2101 покрыл потребности милиции в служебных авто. До этого из-за их дефицита в правоохранительных органах использовали мотоциклы.

Максимальная скорость «Жигулей» 143 км/ч, что было неплохо для 1970-х. Привод задний, пространства в салоне по современным меркам немного.

«Канарейку» снимали в кино. Например, в известном советском фильме Эльдора Уразбаева «Инспектор ГАИ» 1982 года эта машина наравне с актёрами «сыграла» главную роль.

В тех же 1980-х   в прокат вышла лента Игоря Добролюбова «Белые росы», где играет Александр Караченцов. В одном эпизоде за нарушение общественного порядка его задерживает экипаж патрульно-постовой службы на ВАЗ -2101.

Сейчас «канарейку» можно увидеть разве что у частных коллекционеров или в музеях. Наш соотечественник Евгений живет в Германии, но ностальгия по СССР заставила его купить обычную серийную «копейку». Мужчина задумал превратить её в милицейскую.

— На тот момент думал, я один такой «реставратор» и подобной идеи больше ни у кого нет. Но быстро понял, что это не так. Оказалось, жёлто-синие «копейки» ездят на Украине, в Казахстане и даже в США. Несколько есть, конечно, и в России, — рассказал Евгений.

Любителя техностарины не смутило, что его кто-то опередил. Тем более машина под проект уже была куплена. А потом ещё выяснилось: коллекционных «канареек» в Германии нет.

Переделку авто мужчина начал с покраски, затем нанёс цветографические схемы на кузов. По ходу дела нашлись единомышленники из стран бывшего СССР, которые подсказывали реставратору, как правильнее подобрать оборудование.

Сейчас машина полностью готова. Она радует глаз немцев, правда, они не сразу понимают, из каких времён этот автомобиль, поскольку до воссоединения Германии «копейки» поставлялись только в ФРГ.

На фоне ярко-жёлтого кузова с удовольствием фотографируются даже дорожные полицейские. Хозяин «канарейки» к тому же приобрёл старую форму инспектора ГАИ и на встречи автореставраторов приезжает исключительно в ней. Сапоги у него только неуставные. Милицейскую обувь Евгений ещё не нашёл, но продолжает искать. Вернуться в раздел

История на колесах – Огонек № 50 (5403) от 21.12.2015

В конце ноября в Бахрейне произошло то, можно считать триумфом российского автоспорта. Команда G-Drive Racing завоевала чемпионский титул в классе автогонок LM2. В истории российского автоспорта никому еще не удавалось выигрывать именно чемпионат мира, проводимый под эгидой ФИА. Даже несмотря на то, что автоспорт культивировали в СССР, а затем и в России. О наиболее важных его достижениях мы сегодня и решили вспомнить

1898 год

От велосипеда к автомобилю


Первая в России автомобильная гонка, о проведении которой имеются документальные свидетельства, состоялась еще в конце XIX века. 23 октября 1898 года между станциями Александровская и Стрельна под Петербургом «Общество велосипедной езды» провело заезд на 40 верст. Победителем стал Павел Беляев, один из пионеров российского автоспорта.

1910 год

Царское дело


Фото: Фотохроника ТАСС

16 июня 1910 года стартовала первая гонка в истории России, которую можно считать автомобильным марафоном. Именовалась она Кубок царя и предполагала, что участники проедут по маршруту Царское Село — Псков — Витебск — Могилев — Киев — Гомель — Рославль — Москва — Тверь — Новгород — Царское Село. В общей сложности им предстояло преодолеть более 3,2 тысячи километров. К сожалению, ни имен участников, ни тем более имени победителя не сохранилось.

1913 год

Benz и в России Benz


Фото: из архива журнала «Нива», 1913 год

В июне 1913 года состоялась первая в истории России гонка класса Гран-при. Участие в ней принял 21 гонщик. На «кольце» под Санкт-Петербургом длиною в 30,5 километра (данные приблизительные, поскольку точные замеры не проводились) лучшее время показал Георгий Суворин на автомобиле Benz. Год спустя Гран-при России состоялся снова, и в тот раз опять вне конкуренции был автомобиль Benz. Правда, уже под управлением немецкого гонщика Вилли Шоля. Ну а вскоре началась Первая мировая война, и об автоспорте в России пришлось на долгое время забыть.

1938 год

Первый гоночный


Фото: Музей ГАЗ

В СССР вплоть до конца 30-х годов было не до автоспорта. Гонки если и проводились, то на, по сути, серийных автомобилях, доводимых до ума их экипажами. Однако в 1938 году появился первый советский именно гоночный автомобиль — ГАЗ ГЛ-1, созданный на базе легендарной эмки. Именно на этой машине, точнее, на автомобиле второго поколения, с двигателем аж в 100 лошадиных сил, и был в 1940 году установлен первый официальный рекорд скорости. Весьма, кстати, скромный — 161,87 км/ч. Скромный, потому как уступал даже достижению автоспорта царской России: в 1913 году Франц Хернер под Петербургом разогнал свой Benz до 202,1 км/ч.

1970 год

Выносливые «Москвичи»


Фото: Валентин Хухлаев / Фотохроника ТАСС

В 1970 году советский автоспорт, а вместе с ним и отечественный автопром довольно громко и неожиданно заявили о себе. Дело в том, что советское руководство решило выставить на сверхдальний марафон Лондон — Сидней, в ходе которого машинам предстояло пройти почти 26 тысяч километров, причем преимущественно по бездорожью, четыре автомобиля «Москвич-412». Машины, естественно, были доработаны для прохождения столь сложного испытания, но по нынешним временам тюнинг, которому они подверглись, трудно назвать глубоким. Но, несмотря на это, «Москивичи», которым противостояла почти сотня машин от ведущих автомобильных концернов мира, и удивили и порадовали. Ведь до финиша добралась лишь четверть стартовавших машин. При этом только четыре команды сумели дойти до Сиднея в полном составе: Ford, Austin, Morris и «Москвич». При этом по совокупности результатов в итоговом протоколе 412-е оказались на почетном третьем месте.

1976 год

Поспешил медленно


Фото: Т. Жебраускас / Фотохроника ТАСС

В 1976 году на греческом этапе чемпионата мира по ралли Стасис Брундза, выступавший за рулем машины, построенной на базе ВАЗ-2103, показал результат, на долгие годы ставший лучшим для советских спортсменов. На ралли Акрополис, а его общая протяженность составляла 2800 километров, настолько грамотно распределил усилия, что ближе к концу гонки остался единственным представителем советской команды. Это важно, поскольку Брундза таким образом сумел получить и достаточное количество шин, бывших в дефиците, и внимание сервисменов также было целиком отдано его машине. В итоге только невезение — прокол колеса на последнем участке — не позволило Брундзе выиграть ралли в своем классе. А ведь его главным конкурентом был австрийский экипаж на двухлитровом Opel Ascona. Притом что ВАЗ был оснащен мотором 1,6 л. Но Брундза ехал так быстро, что многие не верили в то, что его машина приводится в движение таким двигателем. В результате, даже несмотря на прокол на последнем этапе, Стасис Брундза в общем зачете финишировал шестым! А год спустя он мог стать и пятым, но в тот раз подвела техника.

1988 год

Легенда «Дакара»


Фото: Михаил Медведев / Фотохроника ТАСС

Летом 1988 года при Камском автомобильном заводе была создана гоночная команда «КамАЗ-Мастер». С момента основания до первой большой победы, в 1995-м на «Мастер-Ралли» прошло почти десять лет. Именно столько потребовалось основателю команды Семену Якубову и созданному им коллективу на то, чтобы построить и довести до ума боевые КамАЗы, которые разве что внешне похожи на серийные машины, а в действительности скомпонованы скорее по принципам, применяемым при создании суперкаров, но никак не грузовиков. А уже в 1996-м «КамАЗ-Мастер», а именно экипаж Виктора Московских, выиграл престижнейший «Дакар». И впоследствии российская команда еще 13 раз становилась лучшей в этой гонке. Ну а лучшим в истории самой команды, бесспорно, остается Владимир Чагин, побеждавший на «Дакаре» семь раз.

2002 год

Не «Дакаром» единым


Фото: РИА Новости

В 2002 году российский предприниматель Леонид Новицкий решил попробовать себя в качестве штурмана на гонках по джип-триалу и неожиданно для самого себя приобрел зависимость от гонок. Завела она его довольно далеко. Были в его карьере «Дакары», вполне, к слову, успешные. Скажем, в 2007 году он был вторым среди всех гонщиков, выступавших без заводской поддержки. В 2012-м и вовсе стал четвертым в общем зачете. Были и гонки классом пониже. Но вершиной карьеры стали две победы в общем зачете Кубка мира по ралли-рейдам — в 2010 и 2011 годах. Стоит ли говорить, что до Новицкого Кубок мира по ралли-рейдам никому из россиян не покорялся.

2006 год

Команда с российским паспортом

В 2006 году Россия, весьма неожиданно, оказалась представленной в «Формуле-1» российской же командой. При этом ничего, как говорится, не предвещало такого поворота. Однако в 2005 году канадский предприниматель, уроженец Санкт-Петербурга, Алекс Шнайдер счел правильным купить у легендарного Энди Джордана команду Jordan и выставить ее на гонки (регламент позволял это сделать только через год) под именем MF1 Racing и российской лицензией. В перспективе планировалось даже отдать одно из мест боевого пилота российскому гонщику Роману Русинову. Но не сложилось. Ошибки в позиционировании команды привели к тому, что интереса у российских спонсоров она не вызвала, а потому уже в конце 2006 года «конюшня» была продана Spyker Cars.

2009 год

Быстрее, чем в СССР


Фото: GettyImages.ru

В 2009 году 18-летний российский гонщик Евгений Новиков превзошел уже казавшееся вечным достижение Стасиса Брундзы, который на протяжении 36 лет оставался самым успешным отечественным гонщиком, выступавшим в чемпионатах мира по ралли. На этапе в Сардинии Новиков финишировал пятым. Но главный свой результат он показал все же позже, на ралли Португалии в 2012 году, где он занял третье место, став, таким образом, первым россиянином, взошедшим на подиум по итогам этапа чемпионата мира по ралли. А вскоре по завершении гонки Евгений Новиков получил еще и неплохой бонус в виде дисквалификации Микко Хирвонена, из-за которой третье место россиянина превратилось во второе.

2010 год

Плод российско-французской дружбы

В 2010 году, на Гран-при Бахрейна, состоялся дебют Виталия Петрова в качестве гонщика команды «Формулы-1». Российские пилоты и ранее числились в штате формульных команд, но до участия в Гран-при ни у кого из них в силу тех или иных причин не доходило. Чтобы дать Петрову шанс получить место боевого пилота Renault, должны были сойтись несколько факторов. Это и заинтересованность французского концерна в возрождении ВАЗа, и участие в проекте «первый россиянин в «Формуле-1″» высших должностных лиц государства. Но так или иначе дебют состоялся. И вопреки поговорке, согласно которой первый блин всегда комом, получился он весьма успешным. Ведь уже на Гран-при Австралии Виталий Петров первым из россиян взошел на подиум, заняв в гонке третье место.

2014 год

Сто лет спустя


Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

В октябре 2014 года состоялся Гран-при России в гонках «Формулы-1». С момента проведения последней гонки, именовавшейся Гран-при России (к «Формуле-1» все это, конечно, не имело отношения, но тут важен сам статус, а не особенности технического регламента), прошло к тому моменту уже сто лет. При этом ведь попытки провести в СССР, а потом и в России одну из «королевских» гонок предпринимались неоднократно. Первые были сделаны еще в брежневские времена, потом последовала череда зачастую весьма экзотичных проектов, каждый из которых неизменно заканчивался ничем. Пока наконец в 2010 году не был подписан контракт на проведение Гран-при России в Сочи. Договор гарантирует проведение российского этапа до 2020 года включительно. Но он также предусматривает возможность пролонгации, которой российская сторона уже пообещала воспользоваться.

2014 год

Открытие Америки


Фото: Getty Images North America / AFP

До недавнего времени российский автоспорт за пределы Старого света практически не выходил (даже «Дакар», который уже много лет проводится не в Африке, а в Южной Америке, — все-таки именно европейский проект). Своего рода Колумбом от автоспорта стал Михаил Алешин, который в 2014 году подписал контракт с одной из лучших команд заокеанской серии IndyCar — Schmidt Peterson Motorsports. Причем контракт полноценный, на весь сезон. К сожалению, с ходу Алешину проявить себя не удалось: в августе Алешин попал в тяжелую аварию и вынужден был отойти от гонок. В 2015-м Алешин провел лишь одну гонку. Но уже в будущем году намерен предпринять еще одну попытку покорить Америку.

2015 год

Первый чемпионский


Фото: Пресс-служба G-Drive Racing

В календаре Международной автомобильной федерации лишь четыре соревнования, имеющих статус чемпионата мира. Одно из них, чемпионат по гонкам на выносливость (WEC), который включает в себя в том числе легендарную гонку «24 часа Ле-Мана». Так вот чемпионом WEC-2015 (в классе LMP2) стал Роман Русинов, выступавший за команду G-Drive Racing. Стоит также добавить, что и предыдущие два сезона G-Drive Racing заканчивала на подиуме — третьей и второй соответственно. Так что с выносливостью у российского автоспорта все в порядке.

Porsche в СССР: неизвестные проекты

Сегодня Porsche – это не только всемирно известный производитель спорткаров, но и мощная инжиниринговая компания, решающая сложнейшие технические задачи. В истории Porsche Engineering есть много интересных проектов, связанных с автозаводами СССР.

  

Porsche Enginееring – это отделение в составе компании Porsche AG, принимающее заказы на консалтинговые и конструкторские работы в различных отраслях промышленности. Помимо создания автомобилей (в числе наиболее известных примеров – Opel Zafira первого поколения и Audi RS2), специалисты Porsche участвовали в таких проектах, как разработка кокпитов лайнеров Airbus и снаряжения для олимпийской сборной Германии. Сейчас в головном офисе компании в Вайссахе трудятся более тысячи человек, а также открыты филиалы в Чехии, Румынии, Китае. С 2012 года Porsche Enginееring принадлежит полигон Nardo в Италии.

Консалтинговая деятельность для Porsсhe не в новинку: в момент основания в 1931 году фирма Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH задумывалась именно как независимое конструкторское бюро, выполняющее заказы на разработку самой различной техники. И эта деятельность не прекратилась с запуском производства спорткаров собственной марки в 1948 году. Стремясь расширить список возможных клиентов, в начале 1970-х годов СССР посетил новый управляющий немецкой компании Эрнст Фурман. C этого момента и началось плодотворное и долгое сотрудничество советского автопрома и компании Porsche.

 

Заказчик: АЗЛК
Годы: 1973–1974
Проект: модернизация модели 412

Первый опыт совместной деятельности Porsche и Советского Союза был связан с московским заводом АЗЛК. Столичному предприятию в начале 1970-х годов требовалась срочная модернизация «Москвича-412». Модель стремительно теряла западноевропейский рынок, куда совсем недавно уходили тысячи московских малолитражек. Госкомитет СССР по науке и технике получил от Porsche предложения по модернизации «Москвича». Причем немецкие конструкторы работали совершенно независимо от советских коллег, и поэтому их результат был мало похож на то, что в итоге создали в Москве под индексом 2140.

В рамках ограниченного бюджета на Porsche почти не занимались изменением внешности модели 412, сосредоточившись на элементах, повышающих безопасность. Не трогая архитектуры кузова, в Вайссахе переделали переднюю панель «Москвича», заменили руль, добавили подголовники на передние кресла, постарались убрать выступающие ручки и рукоятки.
Результат: к производству приняли вариант, разработанный конструкторами АЗЛК.

 

Заказчик: АЗЛК
Годы: 1974–1975
Проект: разработка «Москвича» следующего поколения

Работа немецких специалистов по модели 412 не прошла впустую. Почти сразу же последовал гораздо более ответственный и масштабный проект – разработка «Москвича» следующего поколения. Причем не одной машины, а целого семейства.

Учитывая нелегкие условия эксплуатации в СССР, немецкие инженеры заложили в перспективную модель традиционную классическую компоновку с приводом на задние колеса, увеличенный запас прочности, также предусматривалась серьезная защита кузова от коррозии. Для нового «Москвича» запланировали целое семейство двигателей: как четырех, так и шестицилиндровых, бензиновых (с карбюратором или впрыском) и дизельных. В наиболее престижные версии добавлялись коробка-автомат и усилитель руля.
В расчете на экспорт в модельную гамму заложили множество кузовных вариантов: двух- и четырехдверные седаны, универсалы, пикап, микроавтобус и даже утилитарную версию – открытый двухдверный кроссовер с большими колесами и блокировкой заднего дифференциала.
Результат: дальше эскизов проект не пошел. Концепция нового «Москвича» была развернута в совершенно ином направлении – министерским приказом копировать французский переднеприводный хэтчбек Simca-1307.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1976–1978
Проект: работа по модернизации текущей продукции

По трехлетнему соглашению, заключенному в 1975 году, Волжский автомобильный завод получал от немецкой компании разработки по трем направлениям: облегченную «Ниву» с алюминиевыми панелями кузова, двигатель, способный работать на обедненных смесях, и вариант модернизации ВАЗ-2103 с учетом последних тенденций в дизайне и нормах безопасности.

Результат: ни один из перечисленных проектов далее опытных образцов не пошел. Но за эти три года в Штутгарте побывало несколько смен вазовских инженеров, которые получили необходимый опыт.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1980–1984
Проект: доводка модели 2108

В начале 1980 года был подписан контракт и стартовала совместная работа по совершенствованию конструкции первого вазовского переднеприводника. К этому моменту в Тольятти уже построили серию опытных образцов, из которых три отправили на изучение в ФРГ. В компанию к ним также направили так называемый носитель «восьмерочных» агрегатов на базе кузова ВАЗ-2101 – для ускоренных ресурсных испытаний.
На первых опытных экземплярах ВАЗ-2108 передние лонжероны пристыковали к щиту передка. Специалисты Porsche показали, что такой подход устарел и на последних европейских моделях лонжероны связывают в единую систему с порогами, получая оптимальное перераспределение энергии удара в случае фронтального столкновения. И это лишь один пример.
К окончанию контракта в 1984 году в автомобиль по предложениям немецкой стороны внесли почти пять сотен изменений. Нетронутым остался только дизайн, во всех прочих аспектах советских инженеров направлял немецкий опыт. На многие узлы, по рекомендации Porsche, приобрели лицензии у западных компаний – от синхронизаторов коробки передач до балки заднего моста.

Результат: советская сторона приобрела не только актуальный на момент дебюта автомобиль, но и целый набор отлично сконструированных по меркам начала 80-х годов узлов и агрегатов. То есть, говоря современным языком, автозавод получил современную платформу.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1987–1991
Проект: доработка модели 2110, создание 16-клапанного 1,5-литрового двигателя

Многоклапанные головки цилиндров в середине 80-х годов на серийных автомобилях еще были редкостью. Поэтому разработку новой головки с четырьмя клапанами на цилиндр и оптимизацию общего процесса газораспределения для спортивной версии «десятки» поручили немецким специалистам. Первые образцы 16-клапанного мотора, получившего индекс 2112, испытывались еще на образцах так называемой 100-й серии, с дизайном не имевшим ничего общего с последующими серийными 2110. Но вскоре после визита на завод Михаила Горбачева, пожелавшего ВАЗу стать законодателем мировой автомобильной моды, работы по «десятке» в текущем виде остановили, решив создавать автомобиль заново. На пике моды тогда были модели с аэродинамически выгодными кузовами, такой и решили делать новую «десятку». Немецкие инженеры помогли с оптимизацией обтекаемости кузова. Например, именно после продувки в аэродинамической трубе Porsche крышку багажника у «десятки» приподняли на 60 мм.
Также инженеры Porsche выдали список рекомендаций по улучшению не такой образцовой, как у ВАЗ-2108, управляемости из-за просчетов в жесткости передней части кузова 2110. В числе предлагаемых мер были: увеличение диаметра переднего стабилизатора, аналогичное устройство в задней подвеске, также советовалось связать опоры передних стоек, провести кое-какие другие меры. До серийного воплощения эти рекомендации дошли только с освоением «Приоры».

Результат: 16-клапанный двигатель запущен в производство, часть рекомендованных изменений по аэродинамике применили на серийной машине.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1987–1990
Проект: подбор и адаптация для моторов ВАЗ системы впрыска топлива

Для соответствия перспективным экологическим нормам на рынках Западной Европы и Канады двигатели ВАЗ следовало снабдить системой впрыска топлива взамен карбюратора. Porsche взялась за подбор подходящей аппаратуры и ее последующую адаптацию к советским моторам в рамках работы над 16-клапанным двигателем 2112. В итоге выбор был остановлен на технологиях фирмы Bosch. Вазовские машины с немецкой системой впрыска проходили испытания вплоть до 1990 года.

Результат: для ВАЗа немецкая аппаратура оказалась слишком дорогой. Взамен в Тольятти стали ориентироваться на более дешевый аналог от General Motors.

 

Заказчик: ВАЗ
Годы: 1989–1991
Проект: разработка силовых агрегатов для перспективной модели ВАЗ (ЕлАЗ) с индексом 1125

В конце 80-х годов в СССР развернулась кампания по созданию в Елабуге нового автозавода-гиганта для производства «народных» машин. На нем к 1990 году планировали запустить в производство второе поколение «Оки», а следующим шагом в развитии предприятия намечалась модель более крупных размеров. Изначально существовала идея заказать разработку машины у Porsche целиком, за исключением дизайна. Но снижающийся объем государственного финансирования автопрома в конце 80-х годов вынудил ограничиться контрактом с ФРГ лишь на создание семейства четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,25 литра, а также пятиступенчатой коробки передач. Ответственным же за проект машины под индексом 1125 в целом назначили ВАЗ. На Porsche успели не только спроектировать, но и построить опытную партию моторов для новой модели.

Результат: в 1991 году случился развал СССР, и в последующей неразберихе работа с немецкой фирмой прекратилась. Проект ВАЗ-1125 был заморожен.

Волжский автомобиль 2103 «Жигули», Автолегенды СССР. Лучшее 75, синий

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Легенда советского автопрома — ВАЗ-2103

Уцелевший экземпляр легендарной советской машины — ВАЗ-2103, 1975-го года с пробегом 378 км.

На мой скромный взгляд, именно «тройка» была самым стильным и элегантным из массово выпускавшихся автомобилей в СССР: от ее строгого дизайна буквально веяло благородством, а щедрая отделка хромом придавала особый шик.

В 70-е годы она была настоящем символом престижа и высоко котировалась среди успешных людей той прекрасной поры. Это хорошо заметно по фильмам того периода: на «тройках» ездили директора, профессора, артисты и прочая элита страны советов.

Именно поэтому купить ВАЗ-2103 без связей или блата было очень непросто: все мечтали ездить на этом советском «Мерседесе». Однако, были и такие, кто просто покупал новую машину без планов на дальнейшую эксплуатацию. Сегодня речь пойдет именно о таком случае.

Перед вами красавица ВАЗ-2103 выпуска самого начала 1975-го года, о чем говорят характерные 25 прорезей под облицовкой радиатора. С момента рождения этот великолепный автомобиль проехал всего 378 километров: фантастика, которая с трудом укладывается в голове.

Трудно поверить в такое чудо, но 378 км — это родной пробег данного экземпляра

Автомобиль был куплен одним коллекционером в Санкт-Петербурге. Сумма сделки умалчиваются, однако, такое удовольствие, определенно, не могло стоить дешево. Кстати, этот же человек является владельцем новой «двойки» ВАЗ-2102, о котором я писал в «Капсуле времени» в прошлом году. В дальнейшем, эта бежевая «тройка» была им продана уже в другую коллекцию.

С технической точки зрения, ВАЗ-2103 был во многом унифицирован с базовой «копейкам» и основные различия заключались в более изысканной отделке и люксовом оформлении салона. Также машина получила более мощный 77-сильный мотор рабочим объемом 1,5 литра. С ним авто разгонялось от 0 до 100 км/ч за 16 секунд: по тем временам весьма неплохая динамика.

Покупатели ценили «тройки» за комфортабельный и стильный интерьер с новой приборной панелью в стиле спортивных моделей Fiat: с тахометром и манометром. А по центру торпедо красовались часы. Появились толстые тканевые ковры на полу, улучшившие внешний вид и шумоизоляцию.

Использовались дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не осталось «голого» металла. Багажник также имел качественную отделку из формованного пластика.

Элементы советского шика: хром тогда не жалели

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство «троек» стартовало только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-ом квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»).

Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников. Всего же за 12 лет производства было собрано 1 304 899 «троек», многие из которых до сих пор на ходу и радуют своих владельцев.

Стильная машина пользовалась неплохим спросом и на западных рынках, где модель продавалась под именем Lada 1500.

источник

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

машин советского блока были странными: Lada

Что это?

По своей сути Lada-Porsche 2103 — это стандартная модель 2103 — автомобиль, основанный на Fiat 124, как и серия Lada Classic. Был создан только один прототип, который сейчас живет в гараже бывшего сотрудника Porsche.

Где и когда это было сделано?

Если честно, сложно сказать, где именно и когда был произведен автомобиль.Скорее всего, прототип был передан инженерам и дизайнерам, работавшим в центрах Porsche в Штутгарте.

Технические данные:

2103 означает, что у него передний двигатель, который передает мощность на задние колеса через механическую коробку передач. Porsche перенастроил двигатель для работы с плохим газом и добавил некоторые алюминиевые детали для снижения веса.

Что в нем такого особенного?

В 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым.Они договорились о трехлетнем соглашении на полмиллиона немецких марок, которое дает немецкой компании задачу помочь русским в разработке их автомобилей.

Первым и, как позже выяснилось, неудачным результатом их сотрудничества стала Lada-Porsche 2103 — обновленная версия 2103, сохранившая основные элементы модели. Общая форма кузова осталась неизменной, но Porsche поставил пластиковые бамперы и решетку радиатора в цвет кузова, исключив все хромированные детали экстерьера, за исключением колпаков колес и дверных ручек.

Другие улучшения, внесенные немцами, включали пересмотренную подвеску и полностью переработанный интерьер, в котором появилась новая приборная панель с другой комбинацией приборов, новое рулевое колесо в стиле Porsche 928, новые элементы управления обогревом и кожаные сиденья.

Но, как гласит история, ВАЗ отказался от проекта, в основном потому, что уже работал над собственным рестайлингом 2103, дебютировавшего пару месяцев спустя под названием 2106.

Фотографии: AutoWP

LADA 1500 ВАЗ 2103 ЖИГУЛИ СССР СОВЕТСКАЯ РОССИЯ ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ ВИНТАЖНАЯ КЛАССИК на продажу в Майами, Флорида, США: фотографии, технические характеристики, описание

ПРОДАЕТСЯ ШИКАРНЫЙ — РЕДКИЙ 2-ТОННЫЙ ИНТЕРЬЕР 1976 LADA 1500 ВАЗ-2103VIN # ВАЗ2103065128744,471 МИЛЬ / 71570 КМ

НЕМНОГО О КОМПАНИИ LADA A.К.А. ЖИГУЛИ:

НАЧАЛИ ПРОИЗВОДСТВО В 1970 ГОДУ С ВАЗ-2101 (ДЛЯ ЭКСПОРТА ПЕРЕИМЕНОВАННОЙ LADA 1200S) В ТОЛЬЯТТИ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ.

ВАЗ-2103 LADA 1500 СТАНОВИТСЯ 2 ГОДА СПУСТЯ В КАЧЕСТВЕ РАЗВЕРТЫВАЮЩЕЙСЯ МОДЕЛИ БАЗОВОЙ ВАЗ-2101 LADA 1200S С БОЛЬШИМ ПРОЧИМ ДВИГАТЕЛЕМ 1.5 ЛИТРА 76 ЛС И НАМНОГО ПРЕКРАСНЫМ ИНТЕРЬЕРОМ И ЭКСТЕРЬЕРОМ.

КОРПУС:

4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН С ХРОМИРОВАННЫМИ МОЛЛИНГАМИ КОРПУСА ПО ОБЛИГАЦИИ РЕМНЯ, ВСЕ 4-ДВЕРНЫЕ РАМЫ И ТАКЖЕ НА ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ.

КОНСТРУКЦИЯ ФАР BASE 2 ИЗМЕНЕНА НА БОЛЬШУЮ СПОРТИВНУЮ КОНСТРУКЦИЮ ФАР 4 С ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМИ ФАРАМИ С ВЫСОКИМ И МАЛЫМ ЛУЧОМ.ТАКЖЕ РАЗЛИЧНЫЙ ГРИЛЬ

ЗАДНИЕ ФОНАРИ ТАКЖЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ.

ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ОНИ РЕШИЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БОЛЬШЕ МЕРНОЙ СТАЛИ, ЧЕМ ОРИГИНАЛЬНЫЙ FIAT — ОНИ ПОЛУЧИЛИ ДИЗАЙН ОТ.

В РЕЗУЛЬТАТЕ ТЯЖЕЛОГО ТЕЛА, КОТОРАЯ МОЖЕТ БОЛЬШЕ ПРОТИВИТЬСЯ К ТЯЖЕЛЫМ ПОГОДНЫМ УСЛОВИЯМ РОССИИ, И НАДЕЖДА, ПРОДОЛЖАЕТСЯ НЕМНОГО ДАЛЬШЕ

ХРОМИРОВАННЫЕ ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СТАЛЬНЫЕ БАМПЕРЫ С РЕЗИНОВЫМИ УДАРНЫМИ БАМПЕРАМИ, ДЕЛАЮЩИЕ ПРОЧНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ В ДВИЖЕНИИ И ПАРКОВКЕ БОЛЬШОГО ГОРОДА.

ДВИГАТЕЛЬ:

ТАКЖЕ ПОЛУЧИЛ ОРИГИНАЛЬНУЮ ДИЗАЙН ОТ FIAT, НО ПЕРЕРАБОТАНО ЕГО ПРИВОДОМ КЛАПАНА OHC ВМЕСТО ОРИГИНАЛЬНОЙ OHV.

ИДЕЯ ПРИШЛА ОТ FIAT, НО ОНИ НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛИ ЕЕ В ПРОДУКЦИИ, НЕ ОКАЗАНЫ, ЧТО ДИЗАЙН ДОЛЖЕН ДОЛГОСРОЧНЫЙ.

У LADA 1500 «БОЛЬШОЙ» ДВИГАТЕЛЬ:

РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ 1452 куб.см (88,6 куб.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:

4 СКОРОСТИ, РУЧНАЯ, WD

ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА

ТОРМОЗ:

ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ С УСИЛИТЕЛЕМ

САМОРЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО АЛЮМИНИЯ

000 РУБ. : ТВЕРДЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ

ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР:

БОЛЬШЕ СПОРТИВНОЙ ПАНЕЛИ, ЧЕМ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ 1200S ОДИНОЧНЫЙ КВАДРАТНЫЙ ДИЗАЙН.

УЛУЧШЕНИЯ:

ДАТЧИК ОБОРОТОВ — СЧЕТЧИК ОБОРОТОВ. ТАКЖЕ 3 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МАЛЫХ ДАТЧИКА. FUE, ATE, IL.

В ЦЕНТРЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ СПОРТИВНЫЕ ЧАСЫ.

РАДИО НАХОДИТСЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ С ПАРОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КАРМАНОВ ДЛЯ ВЕЩЕЙ В АВТОМОБИЛЕ.

ПОДКОЛЬНИКИ НА ДВЕРНЫХ ПАНЕЛЯХ ДЛИННЫЕ И ПРЕКРАСНЫЕ.

2-ТОННЫЙ ВЫБОР ЦВЕТА ИНТЕРЬЕРА ДАЖЕ СЕГОДНЯ ПРИЯТНЫЙ ВЫБОР И ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ОЧЕНЬ ПРЕКРАСНЫЕ ПЛЮС-МАТЕРИАЛЫ.

ДАЖЕ БАГАЖНИК БЫЛ ЗАКРЫТ ПАНЕЛЯМИ.

ЭТА МОДЕЛЬ БЫЛА ОЧЕНЬ ТРУДНО ПРИОБРЕСТИ ИЗ-ЗА ОЧЕНЬ НИЗКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ!

СИДЕНЬЯ 5 ПЕРСО, UT 4 УДОБНО.

БЕЗ ПОДСТАВКИ! ИЗВИНИ ! НО ЕСТЬ 3 ПОДДОНА ДЛЯ ЗОЛЫ!

РАЗМЕРЫ:

КОЛЕСНАЯ БАЗА 95,4 дюйма

ДЛИНА 162,0 дюйма

ШИРИНА 63,4 дюйма

ВЫСОТА 56,9 дюйма

ВЕС 2271 фунт

МАЛЕНЬКИЙ ДВИГАТЕЛЬ И БОЛЬШЕ БАЗЫ НА 1,2 УЗЛОВ, ЧЕМ БОЛЬШЕ ОСНОВАНИЯ НА 1,2 УЗЛА ВНЕШНИЕ ВНУТРЕННИЕ И НАРУЖНЫЕ ПАНЕЛИ-МОЛДИНГИ.

ОБ ЭТОЙ КРАСИВЕЙШЕЙ LADA 1976 ГОДА 1500:

ЭТО СЧИТАЕТСЯ ЛУЧШЕЙ СОБАКОЙ ЕГО ЭПОХИ! БЫЛИ КТО-ТО, ЕСЛИ ВЫ ЭТИ ЗАГНАЛИ, НЕ БАЗОВЫЙ!

ОРАНЖЕВАЯ КРАСКА В ОЧЕНЬ ХОРОШЕМОМ ИСХОДНОМ СОСТОЯНИИ.

КРАСКА ОДНОЭТАПНАЯ — ВСЁ ОРИГИНАЛ!

ПРОБЕГ ОРИГИНАЛЬНЫЙ 44 471 МИЛЬ

ЧЕРНО-КОРИЧНЕВЫЙ (КОНЬЯК) 2-ТОННЫЙ ВИНИЛ И ПЛЮШЕВЫЙ ИНТЕРЬЕР БЛИЖАЙШЕН К ИСХОДНОМУ СОСТОЯНИЮ.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ НЕТ ТРЕЩИНЫ, ДЕРЕВЯННАЯ ОБИВКА ТАКЖЕ ПРИМЕРНО ХОРОШЕЙ ФОРМЫ.

ЛЮБОВЬ — ЗАБОТА ПРЕДЫДУЩИЙ ВЛАДЕЛЬЦА.

ВСЕ ПОЛНОЕ СОСТОЯНИЕ. ВСЕ ЕСТЬ. ВСЕ МОЛДИНГИ ПОВРЕЖДЕНЫ.

РАБОТАЕТ И ЕДЕТ ОЧЕНЬ ХОРОШО. ОТСУТСТВУЕТ ДЫМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТРАНСМИССИИ.

НА ПОДСТАВКЕ НЕТ РЖАВЧИНЫ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ФОТОГРАФИИ.

ТАКЖЕ ВКЛЮЧАЕТ ОРИГИНАЛЬНЫЙ НАБОР ПЕРВОЙ ПОМОЩИ И НАБОР ЗАПАСНЫХ ЛАМП. ВЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ЭТИ 2 В МАШИНЕ ВСЕ ВРЕМЯ, ДРУГАЯ ВИЗА. ВЫ ПОЛУЧИЛИ БИЛЕТ, ЗА НЕТ ИХ!

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРИТЬ ФОТОГРАФИИ.

НАЙТИ В ЭТОМ ВЕЛИКОЛЕПНО ВНУТРЕННЕМ ВНУТРЕННЕМ СЛУЧАЕ ИМ СТАНОВИТСЯ все труднее и труднее.

ЕСЛИ НУЖНА ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИЛИ ФОТО АВТОМОБИЛЯ, СВЯЗАТЬСЯ СО МНОЙ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ.

СПАСИБО И УДАЧИ!

Масштаб ВАЗ 2103 Жигули ЛАДА Советский Седан Супермини Зеленый Литой Модель Автомобиля

Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули ЛАДА Советский Седан Супермини Зеленый Литой Модель Автомобиля
  • Home
  • Масштаб ВАЗ 2103 Жигули LADA Soviet Sedan Supermini Green Diecast Model

Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули LADA Советский седан Supermini Green Diecast Model Car.ВАЗ 2103 Жигули Советский Седан Супермини. ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Автомобиль широко экспортировался и пользовался популярностью даже в западных странах .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Семейство персонажей: ： Модель автомобиля ， Цвет: ： Зеленый ： Бренд: ： DeAgostini ， Характеристики: ： Ограниченная серия, закрытая коробка ： Год выпуска: ： 2011 ， Тема: ： СССР ： Модель: ： ВАЗ 2103 Жигули ， Пол: ： Мальчики ： Марка автомобиля: ： ВАЗ ， Серия: ： Малолитражки ： Тип: ： Легковые автомобили ， Год выпуска: ： 1972 — 1984 ： Страна / регион производства: ： Италия ， Масштаб: ： 1:43 ： Материал: ： Литье под давлением Металл ， Рекомендуемый возраст: ： 6+ ： Тип автомобиля: ： Седан ， MPN: ： ВАЗ 2103 Жигули ： UPC: ： Не применяется not。





Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули ЛАДА Советский Седан Супермини Зеленая литая модель автомобиля

Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули ЛАДА Советский Седан Супермини Зеленый литой модельный автомобиль, ВАЗ 2103 Жигули ЛАДА Советский седан Супермини Зеленый литой модельный автомобиль Масштаб 1:43, ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Автомобиль широко экспортировался и пользовался популярностью даже в западных странах, ВАЗ 2103 Жигули Советский Седан Супермини, Купить Онлайн Быстро, Бесплатно Доставка и возврат Вот ваш любимый товар.ВАЗ 2103 Жигули LADA Советский Седан Супермини Зеленая литая модель автомобиля в масштабе 1:43.




Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули ЛАДА Советский Седан Супермини Зеленый Литье под давлением Модель Автомобиля


Мы являемся сертифицированной школой йоги QCI (СОВЕТ ПО КАЧЕСТВУ ИНДИИ).

Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули LADA Советский Седан Супермини Зеленый Diecast Модель Автомобиля

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Ретро и модные цветочные цветочные узоры Пейсли сделают вас выдающимися во всех формальных и неформальных случаях.Рубашка поло, подходящая для игры в гольф, теннисного офиса, школы, выходных, и так далее. Ford Expedition XL Land Rover Range Rover Sport 4-дверный. ◆ Автомобильный антибликовый козырек предотвращает попадание солнечных лучей и снижает утомляемость глаз. Все отпечатки тщательно сделаны в нашей лаборатории в Тампе. Abell-Howe Настенный консольный кран с подкосами 960015 2000 фунтов, Купить Cromoncent женские полосатые повседневные пуловеры с круглым вырезом с длинным рукавом и другие модные толстовки и свитшоты в, Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули LADA Советский седан Supermini Green Diecast Model Car .Не рискуйте использовать тормозные магистрали низкого качества, если вы можете доверить нам повышение надежности и эффективности торможения — мы используем нержавеющую сталь в наших тормозных магистралях и фитингах. помогая вам хранить все, что вы хотите. Все ремни и ошейники FRONHOFER производятся в Германии. они были отправлены в плавильный котел. Соответствует правилам FDA для упаковки пищевых продуктов, Wähle zwischen taillierter oder gerader Form. Вы не имеете права перепродавать эти изображения как есть или как свою собственную работу в печатной или цифровой форме, поступившие из дома, где запрещено курение, 1:43 Весы ВАЗ 2103 Жигули LADA Soviet Sedan Supermini Green Diecast Model Car , Предлагаем рассрочку без ограничений на срок абсолютно на все товары нашего магазина.подвесная фурнитура и кнопки для легкой сборки, ярко-розовая пастельно-розовая и пурпурно-лиловая овсянка / баннер /. УЛУЧШЕННЫЙ ВИД: Очищающее средство для очков очищает ваши очки и солнцезащитные очки от каких-либо остатков. В этом наборе из четырех банок есть крышки с изображением четырех сыновей Хоруса: Imsety, бесплатная доставка соответствующих критериям товаров. Подходит для любого типа украшения, ************************ Мы являемся производителем этих элементов, также доступны другие цвета / модели. Масштаб 1:43 ВАЗ 2103 Жигули LADA Советский Седан Supermini Green Diecast Model Car .Отличные цены на ваши любимые домашние бренды, мы стремимся предложить 5-звездочный сервис при доставке.

100% дочерняя компания TATA PROJECTS LIMITED
Наши курсы подготовки учителей признаны YAI (YOGA ALLIANCE INTERNATIONAL) первым в Индии Международным альянсом йоги.

Мы преподаем в соответствии с программой QCI (СОВЕТ ПО КАЧЕСТВУ ИНДИИ).

Видео Раздел

Посмотрите наши онлайн-тренинги

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта