Тахометр на ваз 2110 не работает карбюратор: Почему тахометр не работает ВАЗ 2110?

Не работает тахометр на ваз 2110 инжектор причины

ПРИЧИНЫ НЕРАБОТАЮЩЕГО ТАХОМЕТРА

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ПРИНЦИПУ РАБОТЫ

  • Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.

  • Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
  • Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

  • измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
  • блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
  • вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала.

Существуют 3 типовые схемы подключения:

  • к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;

  • подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;

  • подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;

  • подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

  1. целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
  2. качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
  3. целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели.
    Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО НАЙТИ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА ДЕРГАЕТСЯ

Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Самостоятельное подключение тахометра на ВАЗ 2109

Тахометр — это одно из многих измерительных устройств транспортного средства. Все отечественные авто сегодня оснащаются этими устройствами, хотя их монтаж при производстве не был предусмотрен на «девятки» с низкими панелями. Почему не работает тахометр на автомобиле ВАЗ 2109 высокая панель с двигателем карбюратор и как быть в таких случаях — читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение тахометра

Тахометр на ВАЗ 2109 представляет собой устройство, устанавливающееся на автомобили для произведения замера частоты оборотов двигателя. Благодаря этому прибору водитель может узнать, какие обороты коленвала в настоящее время поддерживаются силовым агрегатом. Также это устройство позволяет предотвратить превышение возможных допустимых оборотов ДВС.

Приборная панель с установленным цифровым девайсом

Основное предназначение тахометра на ВАЗ 21099 карбюратор заключается в облегчении выбора необходимой передачи, а это, в свою очередь, дает возможность увеличить срок эксплуатации мотора. В тот момент, когда стрелка прибора начинает приближаться к красной зоне, рекомендуется перейти на повышенную передачу. Также этот прибор может использоваться для регулировочных работ во время езды или при работе ДВС на холостых оборотах.

Виды

Если вы решили приобрести тахометр ВАЗ 2109, для начала необходимо определиться с видом:

  1. Цифровые девайсы позволяют вывести информацию о работе силового агрегата на специальный дисплей. Если вы установите этот девайс на ВАЗ 2109 карбюратор, устройство сможет более точно выставить пороги экономайзера принудительных холостых оборотов.
  2. Аналоговые устройства на сегодняшний день являются более популярными. Такие девайсы позволяют продемонстрировать наглядно количество оборотов мотора с помощью шкалы и стрелки, которая перемещается по ней (автор видео — Ilya Popov).

Возможные неисправности

Почему водители решают устанавливать прибор на авто с низкими панелями, понятно, но перед тем, как подключить тахометр, нужно разобраться в его основных неисправностях.

Симптомы поломки девайса такие:

  • при запуске силового агрегата или во время езды стрелка прибора может начать прыгать;
  • при работе двигателя стрелка на шкале показывает на ноль.

Для начала, при обнаружении неисправностей, следует произвести диагностику проводки и состояния контактов. Если схема подключения тахометра к замку зажигания была выполнена с использованием силиконовых проводов, это также может привести к некорректной работе девайса. Иногда причина неработающего устройства кроется в поломке контроллера оборотов мотора. Что касается непосредственно цифровых приборов, то в данном случае чаще всего ломается цифровое табло, поэтому в случае такой поломки придется менять дисплей.

Инструкция по установке своими руками

Установка тахометра на ВАЗ производится так:

  1. Сначала выбирается место, где будет стоять прибор, после чего кабель от него надо вывести в моторный отсек.
  2. Перед тем, как выполнить подключение тахометра ВАЗ 2109, необходимо распределить проводку. Вывод +12 вольт соединяется с катушкой (контактом Б, сигнал — с контактом К), а «-» — с массой авто, причем массу необходимо надежно зафиксировать. Если проводка очень слабая и хрупкая, то лучше заранее подключить более надежные провода.
  3. После распределения проводов их необходимо подключить. Для подключения провода массы желательно выбрать место, где сам кабель не будет мешать или взаимодействовать с движущимися частями.
  4. Для диагностики работоспособности устройства нужно включить зажигание и завести машину. При нормальной работе двигателя на холостых оборотах стрелка на шкале прибора будет держаться в районе 750-850 об. Если прибор дополнительно оснащен функцией вольтметра, можно проверить и ее — при выборе данной опции на дисплее должна появиться информация об уровне напряжения в бортовой сети. Если АКБ работает в нормальном режиме, этот параметр должен составлять примерно 11-12 вольт.
Схема подключения девайса Загрузка …

Видео «Какие нюансы следует учесть при монтаже»

Как правильно установить устройство своими руками — смотрите на видео (автор — канал Viktop Этими руками).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (50.00%)

Нет (50.00%)

Не работает тахометр на ваз 2109 высокая панель карбюратор

Главная » Разное » Не работает тахометр на ваз 2109 высокая панель карбюратор

Не работает тахометр ваз 2109

Тахометр, на ВАЗ-2109, устанавливался только на автомобилях с высокой панелью, а схема его подсоединения зависела от того, какой двигатель был установлен, карбюраторный или инжекторный. На «девятках» с карбюраторным двигателем сигнал на тахометр поступает с клеммы катушки зажигания и в случае его ненормальной работы поиск неисправности нужно начинать с клеммы катушки зажигания, к которой прикручиваются два провода.

Бывают случаи, когда они загнуты так, что располагаются рядом с центральным высоковольтным проводом и в случае его пробоя искра уходит именно на эти провода, от чего тахометр начинает глючить. Аналогичная картина происходит и в случае окисления этих контактов. При резком движении стрелки тахометра то в одну, то в другую сторону можно предположить, что виновником этой неисправности будет коммутатор, который через некоторое время выйдет из строя. Тахометр, по сути дела, является индикатором неисправностей появляющихся в системе зажигания.

Если с контактами на катушке зажигания всё в порядке, тогда придётся снимать щиток приборов и прозванивать провод , идущий от катушки зажигания до третий клеммы колодки разъёма «А» щитка приборов. Не лишним будет и проверка этого контакта на наличие окислов. При нормальном состоянии провода и контактов разъёма придётся проверять печатную плату щитка приборов, но для этого потребуется тестер и соответствующие знания в электротехнике. Поэтому, скорее всего, придётся обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

При наличии на автомобиле ВАЗ-2109 инжекторного двигателя тахометр получает данные от модуля зажигания. Поэтому искать неисправность нужно с проверки провода идущего от модуля зажигания к пятому контакту штекерного разъёма «А» щитка приборов. При исправности этой цепи, также придётся проверить печатную плату щитка приборов. К сбоям в работе тахометра приводит замена обычных высоковольтных проводов зажигания на силиконовые из-за разности их сопротивлений.

Поделитесь статьей с друзьями:

Самостоятельное подключение тахометра на ВАЗ 2109

Тахометр — это одно из многих измерительных устройств транспортного средства. Все отечественные авто сегодня оснащаются этими устройствами, хотя их монтаж при производстве не был предусмотрен на «девятки» с низкими панелями. Почему не работает тахометр на автомобиле ВАЗ 2109 высокая панель с двигателем карбюратор и как быть в таких случаях — читайте в этой статье.

Тахометр на ВАЗ 2109 представляет собой устройство, устанавливающееся на автомобили для произведения замера частоты оборотов двигателя. Благодаря этому прибору водитель может узнать, какие обороты коленвала в настоящее время поддерживаются силовым агрегатом. Также это устройство позволяет предотвратить превышение возможных допустимых оборотов ДВС.

Приборная панель с установленным цифровым девайсом

Основное предназначение тахометра на ВАЗ 21099 карбюратор заключается в облегчении выбора необходимой передачи, а это, в свою очередь, дает возможность увеличить срок эксплуатации мотора. В тот момент, когда стрелка прибора начинает приближаться к красной зоне, рекомендуется перейти на повышенную передачу. Также этот прибор может использоваться для регулировочных работ во время езды или при работе ДВС на холостых оборотах.

Виды

Если вы решили приобрести тахометр ВАЗ 2109, для начала необходимо определиться с видом:

  1. Цифровые девайсы позволяют вывести информацию о работе силового агрегата на специальный дисплей. Если вы установите этот девайс на ВАЗ 2109 карбюратор, устройство сможет более точно выставить пороги экономайзера принудительных холостых оборотов.
  2. Аналоговые устройства на сегодняшний день являются более популярными. Такие девайсы позволяют продемонстрировать наглядно количество оборотов мотора с помощью шкалы и стрелки, которая перемещается по ней (автор видео — Ilya Popov).

Возможные неисправности

Почему водители решают устанавливать прибор на авто с низкими панелями, понятно, но перед тем, как подключить тахометр, нужно разобраться в его основных неисправностях.

Симптомы поломки девайса такие:

  • при запуске силового агрегата или во время езды стрелка прибора может начать прыгать;
  • при работе двигателя стрелка на шкале показывает на ноль.

Для начала, при обнаружении неисправностей, следует произвести диагностику проводки и состояния контактов. Если схема подключения тахометра к замку зажигания была выполнена с использованием силиконовых проводов, это также может привести к некорректной работе девайса. Иногда причина неработающего устройства кроется в поломке контроллера оборотов мотора. Что касается непосредственно цифровых приборов, то в данном случае чаще всего ломается цифровое табло, поэтому в случае такой поломки придется менять дисплей.

Инструкция по установке своими руками

Установка тахометра на ВАЗ производится так:

  1. Сначала выбирается место, где будет стоять прибор, после чего кабель от него надо вывести в моторный отсек.
  2. Перед тем, как выполнить подключение тахометра ВАЗ 2109, необходимо распределить проводку. Вывод +12 вольт соединяется с катушкой (контактом Б, сигнал — с контактом К), а «-» — с массой авто, причем массу необходимо надежно зафиксировать. Если проводка очень слабая и хрупкая, то лучше заранее подключить более надежные провода.
  3. После распределения проводов их необходимо подключить. Для подключения провода массы желательно выбрать место, где сам кабель не будет мешать или взаимодействовать с движущимися частями.
  4. Для диагностики работоспособности устройства нужно включить зажигание и завести машину. При нормальной работе двигателя на холостых оборотах стрелка на шкале прибора будет держаться в районе 750-850 об. Если прибор дополнительно оснащен функцией вольтметра, можно проверить и ее — при выборе данной опции на дисплее должна появиться информация об уровне напряжения в бортовой сети. Если АКБ работает в нормальном режиме, этот параметр должен составлять примерно 11-12 вольт.
Схема подключения девайса Загрузка …

Видео «Какие нюансы следует учесть при монтаже»

Как правильно установить устройство своими руками — смотрите на видео (автор — канал Viktop Этими руками).

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Схема подключения тахометра ВАЗ

Первым автомобилем из семейства «Жигули», оборудованным тахометром, стал ВАЗ 2103. Ни 2101, ни 2102 такого прибора не имели. Тахометр служит для измерения частоты вращения коленвала. Он является счётчиком оборотов, показывая их количество посредством отклонения стрелки шкалы на определённый угол. Также тахометр незаменим при настройке карбюратора — его показатели учитываются при регулировке холостого хода и качества топливной смеси.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2106

«Шестёрки» комплектовались тахометром модели ТХ-193. Такой тахометр состоит из:

  • пластикового цилиндрического корпуса со стеклодержателем;
  • шкалы, разделённой на зоны безопасного и опасных режимов;
  • лампы подсветки;
  • миллиамперметра, на валу которого закреплена стрелка;
  • электронной печатной платы.

Принцип его работы построен на измерении количества импульсов электрического тока в первичной (низковольтной) цепи системы зажигания автомобиля. В двигателе ВАЗ 2106 за один оборот вала трамблёра, соответствующий двум вращениям коленчатого вала, контакты в прерывателе замыкаются и размыкаются ровно четыре раза. Эти импульсы снимаются прибором с конечного вывода первичной обмотки катушки зажигания. Проходя через детали электронной платы, их форма из синусоидальной преобразуется в прямоугольную, имеющую постоянную амплитуду. С платы ток поступает на обмотку миллиамперметра, где в зависимости от частоты следования импульсов, увеличивается, или уменьшается. Стрелка прибора реагирует именно на эти изменения. Чем больше сила тока, тем больше стрелка отклоняется право и наоборот.

Подключение тахометра в карбюраторных ВАЗ 2106

Электрическая цепь счётчика оборотов карбюраторной «шестёрки»

В бесконтактной системе зажигания тахометр подключается не к катушке, а к коммутатору

Подключение тахометра в инжекторных ВАЗ

Нужно учитывать, что цвета проводов и их назначение может отличаться в зависимости от производителя девайса, но для стандартного устройства «TX-193», которое обычно используется в «шестерках», схема такова:

  • Кабель белого цвета необходимо для соединения подсветки.
  • Провод красного цвета подключается к замку зажигания, для этого используется предохранитель, этот кабель подает питание при активированном зажигании.
  • Кабель белого цвета с черной поломкой необходим для подключения к кузову авто.
  • Коричневый проводок подключается к выводу К+ на катушке.
  • Проводок черного цвета подключается к реле индикатора зарядного тока. Последний, в свою очередь, установлен справа в моторном отсеке.
  • Серо-черный кабель необходим для соединения с регулятором давления моторной жидкости, установленным слева от мотора.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2108 и 2109

Сразу отметим, что здесь не играет особой роли система подачи топлива – инжектор или карбюратор. Как известно, в настоящее время наиболее распространенными являются автомобили со следующими типами двигателя: бензиновые или дизельные. В зависимости от этого и подбирается тахометр, если, конечно, он не идет в стоковой версии. Все дело в том, что на бензиновых двигателях тахометр считывает данные с катушки зажигания, вернее, возникающие здесь импульсы. Однако конструкция дизельных силовых установок не предусматривает этого узла. Соответственно, здесь тахометр считывает импульсы не с катушки зажигания (за неимением таковой), а генератора.

Первые два провода (12-вольтовый и Сигнал) – к контактам «Б» и «К» катушки зажигания соответственно. Осталось закрепить массу в любом удобном месте.

Полезное:  Монтаж электропроводки в трубах, плинтусах и кабельных каналах

Схема подключения тахометра ВАЗ-2110

  1. тахометр ВАЗ;
  2. маршрутный компьютер;
  3. контроллер ЭСУД;
  4. датчик положения коленвала;
  5. модуль зажигания.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала.

Принципиальная схема электроники тахометра

Подключение современных электронных тахометров:

Тахометр, предназначенный для 4-х цилиндрового двигателя, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля и количеством цилиндров.

Про датчик тахометра ДПКВ

У тахометра есть датчик (датчик положения коленчатого вала — ДПКВ). Это устройство служит не только для того, чтобы считать обороты коленвала, но и определять его положение в определённый момент, что необходимо электронному блоку управления для обеспечения правильной работы силового агрегата. При прохождении рядом с сердечником датчика металлического предмета в нём образуется электрический импульс, который передаётся на электронный блок управления двигателем. Роль такого предмета в силовом агрегате авто играет зубчатая шестерня коленвала.

Почему прыгает тахометр ВАЗ

Очень часто случается такое, что стрелка начинает дергаться. Если автомобиль инжекторный, то поиск неисправности заключается в том, чтобы подключить диагностический сканер и проверить системы двигателя. Скачки стрелки ТХ-193 в большинстве случаев также являются симптомом неисправностей, связанных с его электрической цепью. Причинами такого поведения прибора могут быть:

  1. отсутствие хорошего контакта на минусовой клемме аккумулятора;
  2. окисление или подгорание коричневого провода на катушке зажигания;
  3. подгорание или износ контактов крышки распределителя зажигания, или бегунка;
  4. износ подшипника вала трамблёра;
  5. замыкание красного провода, питающего прибор, на «массу» автомобиля;
  6. неисправность датчика положения коленчатого вала (для инжекторных двигателей).

Решается подобная проблема путём зачистки контактов, замены крышки распределителя зажигания, бегунка, опорного подшипника, восстановления целостности изоляции питающего провода прибора, замены датчика коленвала.

Ещё скачок может быть обусловлен неработоспособностью конденсатора, расположенном в нижней части прерывателя. Конденсатор может быть пробитым либо его контакт очень слабый.

Если не работает тахометр на ВАЗ

Обычно, отсутствие реакции стрелки связано с нарушением контакта в разъёмах основных проводов его подключения, или же повреждением проводки цепи. Первым делом следует:

  • Осмотреть крепление проводника в изоляции коричневого цвета к выводу «К» на катушке зажигания. При выявлении плохого контакта, следов окисления, подгорания провода или вывода, устранить проблему путём зачистки проблемных участков, обработки их антикоррозионной жидкостью, подтягивания гайки крепления.
  • Проверить надёжность соединения чёрно-белого провода с «массой» автомобиля. В случае обнаружения нарушения контакта, зачистить провод и поверхность, к которой он крепится.
  • При помощи тестера определить, поступает ли напряжение при включённом зажигании на красный провод. Если напряжения нет, проверить исправность предохранителя F-9, отвечающего за целостность цепи панели приборов, а также состояние контактов замка зажигания.
  • Разобрать панель приборов и проверить соединения контактов в колодке жгута проводов тахометра. «Прозвонить» тестером все провода, идущие к прибору.

2- 5,00 Загрузка…

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Автомобиль Ваз 2109 при производстве на заводе изготовителе не оборудован штатным тахометром. Однако эту ситуацию легко исправить. При необходимости контролировать обороты двигателя можно установить внештатный тахометр. В продаже имеется большое разнообразие тахометров, многие из них имеют и второстепенные функции: вольтметр, часы ,будильник и т.д. Тахометры бывают двух видов: для бензиновых и дизельных двигателей. Принцип работы тахометра

бензинового двигателя основан на подсчете импульсов тока на катушке зажигания. У дизельного двигателя катушки зажигания нет, поэтому тахометр дизельного автомобиля снимает импульсы тока с генератора. Тахометры бензиновых двигателей также разделяются в зависимости от числа цилиндров в двигателе автомобиля. Поэтому когда вы будете покупать свой тахометр, продавец Вас обязательно спросит:бензин или дизель и марку автомобиля. Обычный тахометр для Ваз 2109 с функцией вольтметра будет стоит порядка 15 $.

Тахометр на Ваз 2109

Итак тахометр для Ваз 2109 Вы приобрели, теперь необходимо определиться с местом его установки: кто-то ставит на панель приборов, кто-то возле замка зажигания. В общем в таком месте,чтобы не портить внешний вид салона и видеть показания тахометра. Крепится тахометр двусторонним скотчем, на его оборотной стороне. Конечно, не все из нас электрики, но тахометр-прибор электрический и подключить его как-то надо. Хорошая новость — у тахометра всего три провода, поэтому что-то сделать не так будет тяжело.

Подключение тахометра Ваз 2109

Первое,что необходимо сделать, это вывести провод тахометра из салона в подкапотное пространство Ваз 2109 .Сделать это легче всего через отверстие для тросика спидометра.

Выводим провод из салона

Берем  кусок тонкой жесткой проволоки длиной около метра и к одному из его концов изолентой приматываем провод тахометра.Сделать это нужно аккуратно: чтобы было не слишком толсто и крепко держало. Затем другой конец проволоки вставляем в отверстие для тросика спидометра и выталкиваем под капот. Затем со стороны капоты вытягиваем наш провод с помощью проволоки. Теперь необходимо подключить провода: + 12 В — Б катушки зажигания, Сигнал — К катушки зажигания. Минус — масса автомобиля в любом удобном для вас месте, лучше если будет прижата гайкой. Провода в кабеле тахометра очень тонкие и ненадежные, поэтому для качества и долговечности применяют следующий прием:припаивают к  проводам кабеля тахометра нормальные провода,сечением 1 мм2 (можно посадить и на скрутку, но это менее надежный вариант). Очень хорошо, если вы подберете провода под цвет родных проводов тахометра. На провод сечением 1 мм2 с другой стороны одевают наконечники.

Ключиком на 10 откручиваем гайки на катушке зажигания и подключаем провода по указанной выше схеме.

Подключение к катушке зажигания

Зажимаем гайки, сильно, но без фанатизма , так как сорванная резьба на катушке зажигания не нужна никому. Теперь подключаем массу.  Готово, тахометр подключен к Вашему Ваз 2109.

Подключаем массу

Проверяем его работу. Включаем зажигание: прибор будет показывать ноль оборотов.

Обороты двигателя

Заводим автомобиль: на холостом ходу должно быть порядка 750-850 оборотов в минуту. Если тахометр оборудован вольтметром, переключаем в режим вольтметра и смотрим

напряжение бортовой сети.

Напряжение бортовой сети

Вот и все, тахометр установлен на Ваш Ваз 2109. На автомобили Ваз 2108,Ваз 21099 тахометр устанавливается аналогично.

На Главную



Почему не работает тахометр ВАЗ 2108? Неисправности тахометра ВАЗ 2108

Панель приборов у каждого автомобиля — своя. Все они отличаются по стилю и дизайну, однако всех их объединяет то, что все они показывают одни и те же данные. Как правило, это данные о температуре двигателя, уровне топлива в баке, скорости движения автомобиля (спидометр), а также количестве оборотов двигателя в минуту (тахометр).

Сегодня мы поговорим о неисправностях тахометра. Вы узнаете почему не работает тахометр, а также об основных неисправностях тахометра ВАЗ.

Что такое тахометр и для чего он необходим?

Тахометр — это прибор, который, как я уже говорил, показывает количество оборотов двигателя в минуту (тыс. об/мин.). Показания тахометра необходимы для того, чтобы водителю (как правило начинающему) было проще ориентироваться и правильно выбирать нужную передачу (повышенную или пониженную). Также тахометр необходим для того, чтобы контролировать корректность работы мотора по количеству оборотов. Например, когда обороты плавают или слишком высокие, можно вовремя обнаружить неисправность.

Первые тахометры были аналоговыми (их еще называют стрелочными). Аналоговые тахометры представляют собой циферблат с цифрами и стрелкой. Одно деление аналогового тахометра равно 1 тысяче оборотов. Чуть позже на автомобилях преимущественно западного производства стали появляться цифровые (электронные) тахометры. Данные в электронных тахометрах выводятся на табло (ЖК- или LCD-дисплей). В современных автомобилях цифровые тахометры выглядят как аналоговые, поскольку, как и более старые модели тахометров, выводят информацию в виде циферблата и стрелки, которая указывает количество оборотов.

Признаки неисправности тахометра

  • Плавают холостые обороты (стрелка тахометра дергается даже когда машина стоит на месте, а нога не на педали газа).
  • Стрелка не реагирует на педаль газа (стоит на нулевой отметке или в другом крайнем положении).

Не работает тахометр ВАЗ — распространенные причины

  1. Первым делом необходимо проверить состояние проводки и контактов. Нередко неисправности тахометра кроются именно в разрыве провода или плохом контакте. Произведите визуальные осмотр на предмет дефектов (разрывы, плохое крепление, окисление и т. д.).
  2. Неисправности датчика оборотов коленвала. Встречаются ситуации, когда тахометр не работает по причине неисправности датчика оборотов двигателя. Решить данную проблему поможет проверка датчика или его замена.
  3. Как не странно, но в некоторых случаях причина нерабочего тахометра может крыться в банальном подклинивании стрелки или ее провороте на шкиву.
  4. Установка бесконтактного зажигания нередко приводит к тому, что тахометр не работает. Для устранения проблемы советую обратиться к электрику, который решит проблему конфликтующего устройства.
  5. Несовместимость проводов зажигания. Так называемые силиконовые провода зажигания, которыми автовладельцы заменяют штатные провода, нередко приводят к тому, что стрелка тахометра дергается. Причина заключается в различиях погонного сопротивления тех и других проводов, в итоге меняется форма импульса тока и стрелка ведет себя некорректно. Решение данной проблемы описано во многих пособиях по самостоятельному ремонту, и сводится оно к замене (уменьшению номинала) резистора на плате КП.
  6. Проверьте предохранители. Порою именно они становятся причиной проблем с тахометром. Убедитесь в том, что все предохранители целы и не имеют следов окисления или оплавления.

В завершение хочу отметить, что вышеописанные причины и способы диагностики относятся к поверхностным и наиболее распространенным. Более подробно изучить вопрос и понять почему не работает тахометр или почему дергается стрелка тахометра, можно лишь имея специальное оборудование. Поэтому в случае невозможности самостоятельно диагностировать неисправность тахометра, рекомендую обратится за помощью к специалистам на СТО.

Источник: ВАЗ Ремонт — ремонт автомобилей ВАЗ своими руками.

&nbsp

Не работает тахометр ваз 2110 карбюратор

Вы искали ваз 2110 карбюратор не работает тахометр – бесплатный просмотр. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонтировать своими руками

Смех в теме: Теперь у меня есть основной критерий при выборе новой кружки: её диаметр не больше ширины телефона.

Опубликовал Админ: по просьбе Градислава

Оценка автовладельца: Ha данный момент пробег 41000т.км полет нормальный, ни одной поломки, менял только расходники. Машиной доволен.

Обороты под контролем

Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация?

Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов — тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу — без провалов или перекруток.

Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов — это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным — до 25–30% — пренебрежением к точности показаний. С такими связываться не советуем — благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим.

По соотношению цена-качество лучшие тахометры — штатные. Их работа основана на разных принципах.

Механический привод — гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие — как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных — счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку.

На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров — врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» — показания будут вдвое ниже фактических.

На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод — соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер — подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра.

Существенный плюс «генераторного» тахометра — в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них — хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока.

Тахометр VAZ 2110 — с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) — и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе — для этого и понадобился свой вывод.

Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация?

Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов — тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу — без провалов или перекруток.

Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов — это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным — до 25–30% — пренебрежением к точности показаний!. . С такими связываться не советуем — благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим.

По соотношению цена-качество лучшие тахометры — штатные. Их работа основана на разных принципах.

Механический привод — гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие — как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных — счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку.

На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров — врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» — показания будут вдвое ниже фактических.

На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод — соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер — подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра.

Существенный плюс «генераторного» тахометра — в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них — хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока.

Тахометр VAZ 2110 — с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) — и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе — для этого и понадобился свой вывод.

Тахометры, считывающие импульсы катушки зажигания, устанавливались на многие карбюраторные автомобили — от VAZ 2103 до первых (карбюраторных) «десяток». Обычно у таких приборов три вывода: один от катушки зажигания, другой — «плюс» от замка зажигания, третий — «минус» (на «массу»). Кстати, если тахометр, например, VAZ 2106 стал сильно врать, это признак неполадок в системе зажигания. Вот вам нечаянная польза от прибора: сразу ясно, что лезть в карбюратор не надо. Но о каких неполадках речь? Понятно, что свечи, их провода, распределитель высокого напряжения, провод от него к катушке зажигания — ни при чем! Неполадки — либо в самой катушке, либо в низковольтной цепи до нее (прерыватель, конденсатор и т. д.).

«Генераторный» тахометр применяется на дизелях, а также на новых «волгах» и УАЗах. Обрыв ремня или отказ регулятора напряжения (то есть отказ собственно генератора) на этих автомобилях отключает и тахометр. Желающие могут оснастить им, например, «классические» «Жигули» — нужно только подвести к нему дополнительным проводом синусоидальный сигнал с одной из фаз генератора и откорректировать показания. Отметим важную деталь: «волговские» тахометры в карбюраторном и впрысковом варианте внешне очень схожи, но путать их нельзя. При покупке прибора первым делом проверьте его маркировку на шкале слева.

Схема подключения тахометра ВАЗ 21083 (21093, 21099)

На автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 с «высокой» панелью приборов штатно, в щитке на панели приборов, установлен тахометр.



На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с «низкой» панелью приборов тахометр отсутствует. Но используя предложенную ниже схему подключения тахометра, можно и в «низкую» панель добавить тахометр (используя покупной прибор или с другого автомобиля).

Схема подключения тахометра на автомобиле ВАЗ 21083 (21093, 21099)

Описание схемы подключения тахометра

Электрический ток поступает к тахометру с вывода «30» генератора, через монтажный блок и замок зажигания. Оранжевый провод на вывод «2» пурпурной колодки щитка приборов — «плюс» тахометра.

Импульсы поступают на тахометр с вывода «К» катушки зажигания, через монтажный блок на вывод «8» пурпурной колодки щитка приборов (коричнево-красный провод).

«Масса» черный провод с вывода «7» той же колодки.

Предохранитель, защищающий электрическую цепь тахометра F16 (15А) в монтажном блоке.

Примечания и дополнения

Что такое тахометр? Тахометр электронный прибор, позволяющий определять частоту вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Он служит для визуального контроля за этой частотой. Привод тахометра на автомобиле ВАЗ 21093 от бесконтактной системы зажигания (катушки зажигания), что позволяет прибору считывать количество импульсов прерывания электрического тока в обмотках катушки зажигания.

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Лампы щитка приборов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провода щитка приборов ВАЗ 21083, 21093, 21099 (высокая панель)

— Выключатель наружного освещения ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема подключения плафона освещения салона ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Освещение вещевого ящика ВАЗ 21083, 21093, 21099, схема подключения

Не тянет двигатель, где искать причины. Не тянет двигатель причины падения мощности Не тянет новый двигатель

Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда машина теряла былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме отказывается двигаться вообще на более высоких передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или плохо тянет, рассмотрим основные причины и методы устранения неисправностей.

Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные.В целом принцип работы у них абсолютно одинаковый, однако факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся разными. Рассмотрим отдельно проблему карбюратора и инжекторного двигателя.

Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смешения воздуха и бензина с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с недостаточной мощностью двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и тому есть множество причин.Мы постараемся разобраться с каждым.

Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если одного или другого элемента не хватит, то мотор начнет работать нестабильно и перестанет развивать необходимую мощность.

Соотношение воздух-топливо должно быть в пределах 15: 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит, снизится реакция двигателя на дроссельную заслонку.Кроме того, такое изменение передаточного числа серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

Недостаточное количество топлива приводит к голоданию. Воспламенение топливно-воздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие большей воздушной струи, чем у бензиновой.Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином только наполовину. После этого заводится двигатель автомобиля и регулируется количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на карбюратор данной модели. Если при этом достигается стабильное количество оборотов в диапазоне 800-900 об / мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

Еще одно звено в системе питания — наличие чистого воздуха и топливных фильтров … Если фильтры слишком грязные, то топливо или воздух будет проходить с большим трудом, что также нарушает состав смеси.Поэтому фильтры необходимо всегда содержать в чистоте.

Проверьте также. Возможно, он не открывается полностью. В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать необходимое давление. Для этого нужно его снять и проверить. Не исключено, что придется поменять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень частая неисправность — повышенный износ штока топливного насоса. Это означает, что вручную он качает идеально, и при запуске двигателя он работает некоторое время, затем он теряет мощность и двигатель глохнет.

Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут вырываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм. Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, благодаря чему поршни движутся заметно медленнее.

Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в установке тепловых зазоров в их ударном механизме.Размер зазоров указан в справочной литературе на двигатель автомобиля.

Кроме того, клапанный механизм должен быть синхронизирован с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель не только будет плохо тянуть, но может вообще не запуститься.

Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень нестабильно.Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостом ходу он полностью нестабилен, то имеет смысл проверить систему зажигания в целом.

При зажигании бесконтактной системы убедитесь, что переключатель работает правильно. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться на 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше. Если вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените выключатель заведомо исправным и еще раз проверьте зажигание.

В первую очередь обратите внимание на чистоту и герметичность контактов в трамблере. Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и вытащите поочередно высоковольтные провода … После каждого провода послушайте, как работает двигатель. Если он начинает работать еще хуже, значит в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, значит, вы обнаружили неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Это предположение можно проверить, заменив элемент заведомо исправным.

Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего разница между свечами заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

Проверить распределитель зажигания. Не исключено, что в нем сгорел резистор в цепи ротора. Еще одна проблема — неплотное прилегание контактного угля. Попробуйте заменить его или пружину.

Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора.При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените дефектные детали. Проверить шланг на герметичность.

Последняя и самая страшная неисправность — это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия цилиндра. Это можно определить по повышенному расходу масла и соответствующему цвету. выхлопные газы … В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

Выхлопная часть автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений на входе и выходе нарушена, то тяга двигателя может значительно снизиться. В этом случае проверьте, не загрязнена ли выхлопная система: трубы необходимо снять и осмотреть.Обратите особое внимание на переднюю выхлопную трубу. Если в нем есть отверстия, он потеряет герметичность и станет непригодным для использования.

Если в резонаторе, трубах или глушителе есть лишние отверстия или повреждения, их необходимо заменить в обязательном порядке.

Плохо тянет инжекторный двигатель

Некоторые неисправности карбюраторного двигателя смело можно отнести к неисправностям инжекторного двигателя. Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

  • Неисправность бензонасоса

Главная особенность инжекторного двигателя — наличие бензонасоса с электроприводом. Он представляет собой электродвигатель, который создает разрежение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контакт групповой электросхемы.В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

Еще одна проблема бензонасоса — повышенное загрязнение его фильтра. Измерьте давление на выходе и сравните его со стандартными значениями. Если результат измерения не соответствует контрольным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

Инжектор — это небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени распыляет топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

Диагностика их исправности проводится с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. При обнаружении их неисправности форсунки подлежат замене.

Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае выхода из строя одного из датчиков, контроллер, не получив необходимой информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с соответствующей лампой на двигателе приборной панели.

Неисправный датчик может быть вычислен электронной диагностикой на станции техобслуживания и замены.

  • Неисправность самого ЭБУ

Электронный блок управления тоже может дать сбой. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно составлять 12 вольт.

Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не идет в гору

Причин, по которым машина плохо разгоняется, много. Опытный автолюбитель хорошо знает особенности своей машины, сразу замечает падение мощности и начинает искать причины.

Любой двигатель при работе немного теряет мощность. Но даже на двигателях с большим пробегом потеря в среднем составляет около 10% от заявленной, и водитель этого практически не замечает.
Но, если автомобиль стал плохо разгоняться, пропала тяга двигателя, двигатель потерял отклик дроссельной заслонки в момент нажатия педали газа, становится трудно управлять транспортным средством.Эта проблема требует диагностики и решения.
Иногда причина потери разгонной мощности может быть очень простой. Как, например, один из участников автофорума: «Купил отличную машину марки **** (универсал) 2012 года. V = 2л, автомат. Педаль газа немного тугая, когда ты давишь в пол, динамики разгона нет. Ощущение, что это не 2л, а 1,6-1,8 л. До этого ездил такой же, только седан — он намного резвее. В чем может быть причина? Или это это нормально для универсала? »
В ответ он получает шокирующее признание:« Еще я столкнулся с одним при обгоне, что пропала динамика. Оказалось, КОВРИК резиновый, такая лепнина, сложился пополам под педалью 🙂 Разложил — и все было в порядке ».
Спустя пару часов на том же форуме откровение владельца новой машины: «Кросавчег! Думаю, дай уж посмотреть — может коврик? Заглянул в салон, а там действительно КАРПЕТ * **** забился под педаль! Поправил и полетел 150 км / ч. Кайф! СПАСИБО)))) «.
Будем рады тем, кто смог решить такую ​​проблему простым способом… Для тех, кто медленно набирает скорость, но коврик тут ни при чем, расскажем, для чего еще могут быть причины.

Почему машина медленно разгоняется?

Здесь мы рассмотрим причины, по которым двигатель перестает тянуть, медленно реагирует на нажатие педали газа, дымит, пропадает отклик двигателя на газ и т. Д.
Что влияет на скорость разгона автомобиля?
Температура наружного воздуха … Это заметно на 3- или 4-цилиндровых безнаддувных двигателях (обычно 8-клапанных) рабочим объемом до 1.5 литров. В жару владельцы таких машин отмечают, что машина «не едет». Это связано с тем, что объемная доля горячего воздуха из атмосферы в двигателе уменьшается, в результате чего ухудшается и тяга. Это явление нельзя считать поломкой. Когда температура на улице упадет, все вернется в норму.
Некачественное топливо , не соответствующее октановому числу бензина. Автомобиль может начать медленнее ускоряться сразу после заправки на заправке.Снижается мощность, возможна детонация двигателя, вероятны проблемы с запуском ДВС и т. Д. В одних ситуациях нужно просто разбавить топливо более высокого качества, в других — полностью слить топливо из бака. В самом тяжелом случае придется промыть систему питания двигателя.
Загрязняющий воздушный фильтр. Загрязненный фильтр препятствует попаданию достаточного количества воздуха в двигатель. Кислорода не хватает, чтобы сжечь весь объем подаваемого топлива.Топливный заряд не передает поршню максимальной энергии. В этом случае двигатель не тянет и дымится. Решение: заменить воздушный фильтр двигателя. Замену можно сделать самостоятельно.
Свеча зажигания на бензиновых двигателях является «расходным материалом». Даже дорогие иридиевые или платиновые свечи с большим заявленным ресурсом на отечественный бензин довольно быстро выходят из строя. Свечи нужно менять регулярно.
Свечи зажигания могут повредить электроды, вызвать нагар и нагар, изменить зазор между электродами и т. Д.Решение: очистить свечи, установить зазор. Старые и грязные или неправильно подобранные свечи зажигания мешают воспламенению смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Может возникнуть детонация двигателя. Обратите внимание на настройку системы зажигания, бронепровода, катушки, правильно выставьте УОЗ (угол опережения зажигания).
Топливная система. Грязная топливная система не позволяет двигателю подавать достаточно топлива. В рабочей / топливной смеси много воздуха, но мало топлива. Причина может заключаться в засорении топливного фильтра.Его нужно менять каждые 15-20 тыс. Км. Инжектор или карбюратор необходимо очистить. Грязные форсунки или форсунки могут привести к тому, что в двигателе закончится топливо.
Бензонасос. Снижение его характеристик — одна из причин потери тяги двигателя. На двигателях с инжектором нужно проверить электрический бензонасос в топливном баке. Необходимо заменить или очистить дополнительный сетчатый фильтр топливного насоса.
Выхлопная система. Сильное загрязнение выхлопной системы также влияет на прирост скорости.Специально для инжекторных автомобилей с катализатором. Выхлопная система — это фильтр, через который выхлопные газы проходят на очистку. Если пропускная способность катализатора снижается, то мощность падает. Решение. Замена катализатора на новый. Чтобы сэкономить на ремонте, принято снимать катализатор. Недостатки этой операции заключаются в том, что в выхлопной системе появляются шумы и чувствуется запах выхлопных газов при работающем двигателе.
Износ двигателя или повреждение деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания, т. е.е. поломка двигателя. Речь идет о снижении компрессии, появлении потертостей на зеркале цилиндра, сильном износе и возникновении поршневых колец, проблемах с ГРМ и т. Д. Не во всех случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Часто бывает достаточно заменить поршневые кольца, очистить двигатель от кокса и нагара, заменить уплотнения штока клапана, отрегулировать клапан. В случае его разборки требуется комплексная диагностика двигателя. Необходимо проверить и исключить возможность утечки лишнего воздуха на впуске, а также утечек топлива или проветривания системы питания.
Все перечисленное ведет к нарушению смесеобразования. Соотношение топлива и воздуха меняется, и это мешает работе двигателя.

Проблемы с инжекторным двигателем

Здесь мы подробнее рассмотрим проблемы двигателей с инжектором, которые имеют ECM и оснащены электронным впрыском.
Причины правильнее разделить на две группы:

  • механических неисправностей;
  • проблемы с электроникой и электрикой.
    ECM состоит из электронных датчиков, которые отправляют сигналы в ECU, откуда блок управления отправляет команды исполнительным устройствам … Отказ одного из датчиков может повлиять на работу двигателя. Неправильный сигнал датчика кислорода (лямбда-зонд) приведет к тому, что ЭБУ получит неверную информацию. То же самое происходит при некорректной работе датчика массового расхода воздуха. После этого по неверным данным агрегат готовит топливно-воздушную смесь, не соответствующую режимам работы двигателя.
    Следовательно, инжекторный двигатель теряет мощность, выходит из строя, переходит в аварийный режим, агрегат дымит и т. Д.

    На моторах с электронным впрыском начальной ступени необходимо проверить:

  • уровень загрязнения топливного и воздушного фильтра,
  • Инжектор
  • ,
  • свечи зажигания (желательно заменить),
  • качество высоковольтной бронепроволоки,
  • бензонасос,
  • Регулятор давления в топливной рампе.
  • Провести компьютерную диагностику автомобиля.
    Следует отметить, что в процессе поиска неисправностей в обязательном порядке:
  • проверяется точность ремня / цепи ГРМ,
  • дроссельная заслонка прочищена,
  • анализируется правильность работы системы изменения фаз газораспределения, рециркуляции выхлопных газов.

  • Если вы заметили, что автомобиль разгоняется медленнее, чем раньше, лучше сразу провести комплексную диагностику. После того, как специалисты определят причину снижения тяги, нужно устранить проблему.Это позволит избежать более серьезных последствий.

    автомобилей ВАЗ-2114, с начала производства оснащаются восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 л. С 2007 года восьмиклапанный мотор 1,6 л., Имеющий экологический класс Евро-4. Эксплуатация автомобиля, иногда некорректная, со временем преподносит «сюрпризы». не на полную мощность уменьшается тяга. Попробуем разобраться в причинах и способах устранения.

    Динамика автомобиля в первую очередь зависит от стабильной и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики уменьшаются, это свидетельствует о наличии проблем в работе двигателя.

    Двигатель ВАЗ-2114

    Нестабильная работа двигателя вызвана следующими причинами:

    • Топливный фильтр загрязнен.
    • Забита диафрагма топливного насоса.
    • Не работают или.
    • Недостаточно.
    • Бортовой компьютер вылетает.
    • Форсунки засорены (требуется чистка или).
    • Диск сцепления изношен.
    • Неисправности датчиков, контролирующих: положение коленчатого вала; Температура охлаждающей жидкости; ; детонация.

    Это лишь некоторые из возможных причин, по которым двигатель плохо работает во всем диапазоне оборотов.

    Отдельно стоит отметить отказавший топливный насос. Реальное положение дел определяется детальной диагностикой.

    Краткий анализ причин и их последствий для ВАЗ-2114

    1. Фильтр тонкой очистки загрязнен . .. Определяется визуально. В топливном баке присутствуют частицы мусора, бензин скапливается в фильтре, каналы забиваются. Не хватает топлива. «Уход» -.

      Замена топливного фильтра

    2. Забита диафрагма топливного насоса … Причина та же, в бензине есть частички грязи. Решаем копанием, промывкой, продувкой сжатым воздухом

      Меняем сетку ТНВД

    3. Забит воздушный фильтр … На короткое время решается продувкой фильтра, можно по твердому предмету постучать. В идеале фильтр заменить на новый.

      Чистим или меняем воздушный фильтр

    4. Свечи не работают или работают плохо … Определяется осмотром после отвинчивания. Одна из причин — . Зазоры проверяются щупом, установлен необходимый. Для этого боковой электрод загибают на необходимую величину.

      Проверка зазора между электродами свечи зажигания

    5. Сформирован.Электроды зачищаются наждачной бумагой (нулевой), зачищаются, проверяется зазор.

      Очистка свечей зажигания от нагара

    6. Исправность свечей зажигания проверяется на стационарном стенде. При возникновении проблем его необходимо заменить.

      Свечи лучше всего проверять на стенде в автосервисе

    7. Недостаточная компрессия в цилиндрах … Этот дефект возникает в результате повышенного износа цилиндро-поршневой группы … Результат — повышенный расход масла, неполное сгорание горючей смеси, попадание бензина в картер.В одних случаях достаточно замены поршневых колец, в других требуется капитальный ремонт двигателя.

      Замеряем компрессию в каждом цилиндре

    8. Отказ или поломка электронного блока управления … Ремонт без специальных знаний невозможен. Диагностика проводится специальными приборами. Возможна перепрошивка, либо полностью меняется блок управления.

      Проводим диагностику блока управления

    9. Форсунки засорены … … В топливо есть присадки, но особого эффекта они не дают. Может потребоваться замена, поэтому прочтите ресурс: ««.

      Форсунки можно почистить дома

    10. Диск сцепления изношен … В движении при увеличении оборотов машина не набирает нужную скорость, чувствуется пробуксовка. Проверено специалистами при трогании с четвертой передачи. Если глохнет — с диском все в порядке, если двигатель работает, то есть проблемы.Решился заменой диска сцепления.

      Свечение датчика Check Engine указывает на неисправность датчиков

    выводов

    Техническое обслуживание (ТО), которое следует проводить в соответствии с рекомендациями производителя, позволит избежать многих проблем. Вопрос только в том, куда пойти, на «кулибины» или на специализированные СТО, оснащенные необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем автомобиля. Чем раньше будут выявлены причины выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. … Следует помнить, что своевременное техническое обслуживание повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.

    В жизни автомобилистов нередко возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускорения замечается, что двигатель не тянет.

    То есть динамика разгона очень «вялая», машина нехотя набирает скорость, и кажется, что что-то ее держит.

    Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественной или иномаркой, бензиновым и дизельным, с питанием системы карбюратора и инжектором.

    Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — при работающем двигателе слышны посторонние звуки, двигатель может глохнуть в одном из режимов (обычно на холостом ходу), обороты коленчатого вала нестабильны и « плавать».

    Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя отлично по всем параметрам, но не развивает мощность.

    Основные причины

    Причин этого явления множество, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

    Некоторые из них тривиальны и очень просты в ремонте, другие требуют довольно серьезного ремонта.

    Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с поиском неисправности, а с ее поиском.

    В некоторых случаях очень сложно определить причину снижения тягового усилия, и приходится разбирать практически весь двигатель.

    Поэтому постараемся выделить основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.

    Так как двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, то мы рассмотрим это на конкретных моделях.

    Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

    Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

    Эти автомобили оснащены одинаковой силовой установкой, поэтому причины идентичны.

    Пройдемся по составным частям темы, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.

    Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов не происходит должным образом.

    Система питания

    Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно топливная система карбюратора, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не составляет особого труда.

    Падение мощности может происходить из-за:


    Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности также происходит из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

    Система зажигания

    Эта система также принимает участие в горении смеси, а это значит, что сбой в ее работе может повлиять на мощность.

    В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. Снижение тяги может происходить из-за:

    • Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
    • Чрезмерный износ контактов и центрального электрода распределителя;
    • Обрыв напряжения в высоковольтных проводах;
    • Нарушение угла опережения зажигания.

    Причинами падения мощности чаще всего становятся нарушения в системе питания и зажигания, поэтому проверку на выявление причины следует начинать именно с них.

    Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.

    Выхлопная система, ГРМ и КШМ

    Потеря тяги также может происходить из-за выхлопной системы, хотя у карбюраторных двигателей проблемы с ней возникают нечасто.

    Основная причина этого — снижение производительности из-за больших отложений нагара в глушителе. Из-за этого выхлопные газы, не успевая выйти из цилиндров, «душат» двигатель.

    Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндро-поршневая группа.

    Здесь снижение мощности связано с:

    • нарушениями теплового зазора клапанов;
    • Сильный нагар на дисках и седлах клапанов или их прогорание;
    • Возникновение колец;
    • Предельный износ ЦПГ;
    • Пробой прокладки ГБЦ.

    Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизельном. Поэтому мы не будем упоминать эти механизмы в будущем.

    Инжекторные двигатели ВАЗ

    В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как с 8-ми, так и с 16-ти клапанными фазами газораспределения, выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции двигателя. основные системы.

    Система питания

    Любая форсунка состоит из механического привода и электронного блока управления, и у них обоих могут быть проблемы, которые приведут к падению мощности.

    Давайте сначала рассмотрим механическую часть. Здесь на тягу могут влиять:

    • Сильное засорение сетчатого фильтра топливного насоса;
    • Падение производительности топливного насоса из-за износа;
    • Загрязнение фильтра тонкой очистки;
    • Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
    • Забиты форсунки;
    • Загрязнен топливный фильтр;
    • Утечка воздуха в коллекторе.

    Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

    Примерно такая же ситуация и с электронной составляющей.

    Работой двигателя с форсункой управляет электронный блок, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных на различных системах.

    Количество этих следящих элементов велико и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ неверно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

    Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

    В двигателях с впрыском система отвода выхлопных газов часто создает эту проблему, чем на карбюраторных автомобилях, и все из-за использования.

    Ячейки элемента имеют маленькое поперечное сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.

    Основные причины с двигателями других автомобилей

    Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего проблема возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.

    Поэтому многие владельцы данного авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.

    Но в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми оснащаются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности часто связано с:

    • Неисправными катушками зажигания;
    • Потери в высоковольтных проводах;
    • Свечи битые;
    • Поломка датчиков (в первую очередь — ДПКВ).

    Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.

    Для автомобилей Ford Focus в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, который включает в себя и топливный насос, и фильтр, объединенные в единый структура.

    Примерно то же самое относится к автомобилю, например Renault Megane … В этой машине падение мощности может произойти из-за:

    • Износ крышки распределителя;
    • Неисправные свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Слабая мощность выхлопной системы;
    • Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
    • Повреждены датчики форсунок.

    А вообще в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уж потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

    Если дизель не тянет

    В дизельных двигателях может происходить снижение тяги … Если рассматривать старые автомобили, у которых системы питания полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

    Самодиагностика: причины низкой мощности двигателя

    Плохое обслуживание может привести к снижению мощности двигателя.

    Низкая мощность двигателя обычно означает, что вашему двигателю не хватает мощности во время ускорения или что ваш двигатель внезапно не может достичь нормальной скорости движения. В то время как низкая мощность двигателя может означать, что нормальный износ постепенно снижает значительную часть мощности вашего автомобиля, в этом руководстве рассматривается аномальная потеря мощности — отказ, вызванный неправильной работой системы или компонента из-за неисправности или отсутствия надлежащего обслуживания. .

    Состояние низкой мощности двигателя может быть вызвано одним или несколькими компонентами из длинного списка, требующими внимания.К счастью, вы можете немного сузить список, зная, что некоторые из наиболее распространенных причин снижения мощности двигателя связаны с подачей топлива, зажиганием или выхлопной системой.

    Если вы имеете дело с неисправной деталью или отсутствием надлежащего обслуживания, тесты и стратегии, приведенные ниже, помогут вам восстановить мощность вашего двигателя. Испытания относятся к различным системам, конкретным неисправностям и условиям, которые, как известно, снижают мощность двигателя. Наконец, вам напоминаются некоторые важные диагностические данные, которые могут относиться к вашему конкретному случаю.Каждый упомянутый компонент или условие включает раздел «Что вы можете сделать», чтобы вы могли предпринять некоторые действия, когда сочтете это необходимым.

    Системы, которые могут вызвать низкую мощность двигателя

    Мы рассмотрим системы по порядку:

    1. Система зажигания
    2. Топливная система
    3. Выхлопная система
    4. Компьютерная система
    5. Утечки вакуума
    6. Коробка передач или сцепление
    7. Выхлоп система
    8. Сжатие

    Но сначала я собираюсь перечислить несколько очень простых проверок, которые вы должны выполнить перед началом тестирования.

    Четыре проверки, которые вы должны сделать

    Вот несколько важных, но простых проверок, которые следует рассмотреть в первую очередь.

    1. Если вы заметили сразу после того, как работа была сделана на вашем автомобиле, убедитесь, что все подключено обратно. Проверьте, не ослаблены ли шланги, отсоединены электрические разъемы и ослаблены болты, и если жидкости были заменены, посмотрите, подходит ли масло для двигатель или коробка передач.
    2. … При недостаточном давлении ваши шины изнашиваются быстрее, и автомобиль будет потреблять больше топлива, чтобы разогнаться.Проверяйте давление в шинах манометром, когда шины холодные. Накачайте шины на 1–3 фунта на квадратный дюйм. На дюйм ниже максимального давления, указанного на боковинах шин.
    3. Даже (CEL) не загорелся ,. Возможно, у вас есть ожидающий код, который поможет вам определить причину проблемы. Неисправный датчик или привод может привести к тому, что автомобильный компьютер (или трансмиссия) получит неправильные сигналы напряжения, в результате чего компьютер изменит топливно-воздушную смесь и истощит мощность вашего двигателя (или трансмиссии). Какие бы коды вы ни нашли, всегда проверяйте цепь или компоненты, указанные в коде неисправности. Возможно, из-за ошибки компьютер «подумал» о сбое в другой цепи или компоненте. На некоторых моделях автомобиля неисправность датчика положения распределительного вала (CMP) может вызвать внезапную потерю мощности двигателя — компьютер, скорее всего, установит код, если обнаружит проблему с этим датчиком.
    4. Многие модели автомобилей GM оснащены сигнальной лампой пониженной мощности двигателя (REP), аналогичной сигнальной лампе проверки двигателя (CEL).Когда загорится этот индикатор (или оба), вы заметите, что двигатель почти не реагирует на нажатие педали акселератора. Это пугающая ситуация, если проблема возникает во время движения по шоссе или в условиях интенсивного движения. Наиболее частыми срабатываниями этой сигнальной лампы являются жгут проводов, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (TPS), или сам TPS. Другие проблемы, которые могут вызвать срабатывание индикатора REP, связаны с корпусом дроссельной заслонки (включая проводку), датчиком кислорода, датчиком положения педали акселератора (или жгутом проводов) или.

    Тестирование восьми систем, которые могут вызвать низкую мощность двигателя

    Теперь вот восемь систем, которые обычно помогают снизить потребление энергии, и способы их тестирования.

    Изношенные или грязные свечи замедляют работу двигателя

    Система зажигания

    Вялое поведение двигателя очень часто может быть связано с изношенными или неисправными деталями в системе зажигания. Некоторые компоненты системы нуждаются в регулярном обслуживании. Например, свечи зажигания и провода свечей зажигания, но вы также должны проверить катушку зажигания и угол опережения зажигания.Если какой-либо из этих компонентов приведет к тому, что у вас не будет хорошей искры, двигатель не будет развивать полную мощность.

    Что вы можете сделать: Когда вы чувствуете, что двигатель не тянет, одной из первых проверок должна быть проверка силы искры. Используйте регулируемый искровой тестер (допустимая марка Thexton), чтобы проверить качество искры. Проверить на 40 кВ и 30 кВ. Если ваша искра не может закрыть этот зазор с этими настройками, возможно, у вас изношены провода, слабый или неисправный распределитель, плохая катушка зажигания или неисправный модуль управления зажиганием, в зависимости от вашего конкретного модуля.Проверьте последующие тесты и обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильного диагноза для вашей конкретной модели. Если у вас нет руководства по обслуживанию от производителя, я настоятельно рекомендую получить руководство по послепродажному обслуживанию для вашей конкретной модели.

    При визуальном осмотре компонентов системы зажигания, таких как крышка распределителя, ротор, катушка зажигания, ищите следы нагара, нагара и повреждений (окисления). Углеродные следы похожи на маленькие линии, которые образуются вокруг этих компонентов. Они могут отключать напряжение, проходящее через систему, лишая свечи зажигания напряжения, необходимого для получения хорошей искры.При необходимости замените их.

    После проверки искровой силы, при необходимости, проверьте следующие отдельные компоненты системы.

    Свеча зажигания

    Свечи зажигания могут быть загрязнены нагаром (нагаром) и другими химическими побочными продуктами, особенно если автомобиль не обслуживается в соответствии с рекомендуемым графиком.

    Грязные свечи зажигания не могут генерировать достаточно искры для воспламенения топливовоздушной смеси. Кроме того, при большом пробеге увеличится зазор между электродами искрового контакта из-за износа.

    Что вы можете сделать: Осмотрите свечи зажигания, проверьте зазор между электродами щупом и при необходимости отрегулируйте. В вашем руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля есть соответствующий зазор свечи зажигания. Руководство по обслуживанию может помочь вам проанализировать свечи зажигания, которые могут многое рассказать о состоянии вашего двигателя.

    Так же, как свечи зажигания, провода свечей изнашиваются и через много километров могут препятствовать попаданию искры на свечи зажигания.

    Что вы можете сделать: Проверьте сопротивление каждого провода с помощью цифрового мультиметра (DMM) и сравните показания со спецификациями в руководстве по ремонту.Обычно вам нужно около 5000 Ом на фут провода. В противном случае замените их на качественный комплект проводов.

    Катушка зажигания

    Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для проскока искры между электродами свечи зажигания. Это напряжение обычно составляет от 4000 до 30 000 вольт, в зависимости от конкретной модели автомобиля.

    Катушки зажигания также изнашиваются или выходят из строя, в результате чего возникает слабая искра, прерывистая искра или полное отсутствие искры.

    Что вы можете сделать: Вы можете проверить катушки зажигания в вашем автомобиле с помощью цифрового мультиметра, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.

    Время зажигания

    Время зажигания относится к соотношению между искрой и положением поршня в цилиндре во время хода.

    Установка угла опережения зажигания должна быть правильной для правильного сгорания топливовоздушной смеси. При задержке зажигания вы можете заметить увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя и плохое ускорение.

    Проблемы с синхронизацией могут возникать из-за износа (чрезмерного растяжения) или повреждения ремня или цепи ГРМ.Даже разница в 2 или 3 градуса от правильного времени может вызвать проблемы с двигателем.

    В большинстве современных автомобилей угол опережения зажигания нельзя отрегулировать напрямую, но вы все равно можете проверить время самостоятельно. На более старых моделях вы можете проверить и настроить время самостоятельно.

    Что вы можете сделать: Проверьте угол опережения зажигания с помощью индикатора времени и тахометра. Если в вашей системе зажигания используется распределитель, вы можете при необходимости отрегулировать время самостоятельно. См. Руководство по ремонту вашего автомобиля.В вашем руководстве также может быть указан интервал обслуживания ремня или цепи.

    Забитый воздушный фильтр снижает мощность двигателя.

    Топливная система

    Хотя современные системы впрыска топлива могут быть настроены по-разному, и все они имеют много общих компонентов, таких как топливные форсунки, модули управления и датчики. Любой из этих компонентов может выйти из строя и привести к потере мощности вашего двигателя.

    Топливная система может доставить вам столько же хлопот, как и система зажигания.Когда двигатель не работает, следует уточнить некоторые детали.

    Двигатель перестает тянуть, возможно, причина в топливном фильтре.

    Со временем топливный фильтр забивается, что снижает расход топлива и препятствует правильному ускорению двигателя или приводит к потере мощности двигателя.

    Что вы можете сделать: Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту, чтобы узнать график обслуживания топливного фильтра. Даже если ваш фильтр не является основной причиной проблемы, замена фильтра с рекомендованным производителем интервалом снимет нагрузку с топливного насоса и продлит его срок службы.

    Двигатель не достигает полной мощности, необходимо проверить воздушный фильтр.

    При работающем двигателе воздушный фильтр в системе очистки воздуха задерживает грязь, пыль и другие посторонние частицы и удаляет их из воздушного потока, поступающего в двигатель. Со временем фильтр забивается. Сильно забитый воздушный фильтр значительно усложнит работу вашего двигателя. Вы заметите это в виде такого эффекта, как плохо тянущий двигатель или резкое падение мощности двигателя.

    Что поделаешь: Большинство производителей автомобилей рекомендуют каждые 12 месяцев.Поэтому обязательно проверьте воздушный фильтр и при необходимости замените его. См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту.

    Плохая тяга двигателя проверьте топливные форсунки

    Наиболее частая проблема с топливными форсунками вызывает потерю мощности двигателя — это блокировка. Но они тоже могут потерпеть неудачу.

    Что вы можете сделать:

    • На форсунках корпуса дроссельной заслонки (TBI) вы можете проверить форму распыления топлива в форсунке, сняв крышку с корпуса воздушного фильтра. Распыление топлива должно быть равномерным и частичным по перевернутой V-образной схеме. Вы можете добавить присадку к топливу, чтобы очистить слегка забитую форсунку, или отнести ее в магазин для обслуживания. Однако, если внутренний клапан форсунки неисправен, а не просто забит, вам необходимо его заменить.
    • В многоточечной системе впрыска топлива грязные или забитые форсунки обнаружить труднее. В зависимости от конфигурации вашей конкретной системы вам может быть относительно легко отсоединить каждую из форсунок от их порта, чтобы проверить их форму распыления.В других системах разборка сложнее.

    Если вы подозреваете, что форсунки загрязнены или не обслуживаете систему впрыска в течение длительного времени, попробуйте добавить топливную присадку в топливный бак … В противном случае вам, возможно, придется передать свой автомобиль для проверки баланса форсунок, которая измеряет количество топлива каждая форсунка распыляется при включении питания.

    Упала мощность двигателя, ищем причину в дроссельной заслонке

    Неисправности дроссельной заслонки бывают нечасто, но случаются.

    Что вы можете сделать: Вы можете быстро проверить корпус дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что клапан — дроссельная заслонка — полностью открывается, когда педаль акселератора полностью нажата.

    • Снимите воздуховоды или крышку корпуса воздушного фильтра, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки.
    • Попросите помощника полностью выжать педаль акселератора при выключенном двигателе.
    • Убедитесь, что дроссельная заслонка правильно реагирует на педаль.
    • Если нет, отрегулируйте или заблокируйте шток дроссельной заслонки или удалите нагар с клапана и отверстия дроссельной заслонки.Скопление также может мешать правильной работе клапана.

    Двигатель не развивает мощность проверьте регулятор давления топлива

    Неисправный регулятор давления топлива может пропускать слишком много или слишком мало топлива, что может привести к плохой тяге двигателя.

    Что поделаешь: Проверьте давление топлива с помощью манометра. Проверка может указывать на проблемы с топливным насосом (низкое давление или малый объем), забитый топливный фильтр или неисправный регулятор давления топлива.

    Точная процедура может отличаться от одной модели двигателя к другой, но общие шаги одинаковы:

    • Найдите клапан Шредера на топливной рампе (это контрольный штуцер, похожий на воздушный клапан на ваших шинах). Если ваша модель не поставляется с этим клапаном, вы все равно можете подключить датчик непосредственно к топливной магистрали с помощью переходников (см. MR).
    • Затем выполните действия, указанные в руководстве по ремонту или обслуживанию, и сравните показания со спецификацией.

    Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ может снизить мощность двигателя.

    Двигатель не тянет причина в выхлопной системе

    Другой возможной, хотя и не распространенной, причиной потери мощности двигателя во время разгона является неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).

    Клапан рециркуляции ОГ позволяет количеству отработавших газов, измеренному на более высоких оборотах холостого хода двигателя, возвращаться в двигатель, чтобы снизить его высокую температуру и вредные выбросы.

    При выходе из строя клапана рециркуляции ОГ он может застрять в открытом или закрытом положении. Если клапан заклинивает (или периодически заклинивает), открывается или не работает должным образом, наиболее частыми симптомами, которые вы заметите, являются грубая работа на холостом ходу и провалы при ускорении , но в других случаях вы просто заметите недостаток мощности двигателя при нажатии ускоритель.

    Что вы можете сделать: Вы можете проверить клапан системы рециркуляции ОГ в домашних условиях с помощью ручного вакуумного насоса.

    Компьютерная система

    Как часть компьютерной системы, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик расхода воздуха в коллекторе (MAF) влияют на воздушно-топливную смесь, управляемую компьютером. Обычно автомобильный компьютер сохраняет код неисправности в памяти при обнаружении неисправности с помощью любого из датчиков.

    Что вы можете сделать: , даже если индикатор Check Engine не горит, рекомендуется просканировать компьютер на наличие незавершенных кодов неисправности.Самая частая проблема с датчиками массового расхода воздуха — загрязненный элемент датчика. Вы можете очистить его с помощью очистителя электронных контактов или очистителя MAF. Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль датчиком MAP или MAF, вы можете проверить его дома. См. Руководство по ремонту вашего автомобиля.

    Утечки вакуума могут повлиять на мощность двигателя.

    Утечки вакуума или причина потери мощности двигателя

    Утечка может происходить из-за ослабленного, поврежденного или сломанного вакуумного шланга, сгоревшей прокладки или поврежденной прокладки корпуса дроссельной заслонки.

    Что вы можете сделать: Обычным методом обнаружения утечек вакуума является использование резинового шланга:

    • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    • Используя резиновый шланг, наденьте один конец шланга на ухо, а другой конец — для прослушивания различных вакуумных шлангов.
    • Обведите шланги диагностическим шлангом.
    • Проверьте вокруг края впускного коллектора и прокладок дроссельной заслонки.

    Протекающий вакуумный шланг или прокладка издадут шипящий звук, который будет слышен с помощью резинового шланга.Просто будьте осторожны с движущимися частями двигателя при поиске неисправностей в вакуумных шлангах.

    Коробка передач или сцепление

    Если у вас автоматическая коробка передач и в последнее время не тестировали трансмиссионную жидкость, самое время это сделать. Если у вас механическая коробка передач, возможно проскальзывание сцепления.

    Распространенным признаком низкого уровня масла или его загрязнения в коробке передач с автоматической коробкой передач является проскальзывание. Ваш двигатель работает, но ваша машина не движется. На колеса не подается мощность, и создается впечатление, что у вашего двигателя заканчивается мощность. То же самое может произойти в автомобиле с механической коробкой передач, когда сцепление изношено, усилие не доходит до колес.

    Возможности (автоматические и ручные):

    Автоматическая коробка передач:

    • Проверяйте трансмиссионное масло после того, как двигатель достигнет рабочей температуры (двигайтесь или холостой ход в течение 20 минут и более).
    • Заглушите двигатель и дайте ему постоять три или пять минут.
    • Затем вытащите щуп для измерения уровня трансмиссионного масла.
    • Протрите маслом кончик масляного щупа тряпкой.
    • Полностью вставьте щуп в трубку и снова вытащите щуп.
    • Оставьте щуп на тряпке горизонтально.
    • Уровень масла должен находиться между отметками ADD и FULL ближе к концу щупа. Если нет, добавьте необходимое количество жидкости, рекомендованной для вашей модели автомобиля.
    • Проверить жидкость. Он должен иметь ярко выраженный красноватый цвет. Если цвет непрозрачный, коричневатый или черный или имеет запах гари, замените его. См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту.

    Механическая коробка передач:

    • Припаркуйтесь в безопасном месте вдали от транспорта и людей
    • Установите аварийный тормоз
    • Запустите двигатель
    • Установите высокую передачу
    • Медленно отпустите педаль сцепления на две секунды (чтобы сожгите диск сцепления или маховик) и снова нажмите педаль сцепления.
    • Если сцепление хорошее, двигатель должен заглохнуть или остановиться, как только вы его отпустите.
    • Если сцепление плохое, ваш двигатель продолжит нормально работать.

    Обычно вода и кислота — самые распространенные враги выхлопной системы автомобиля. Но загрязнение, перегрев системы и большой пробег могут привести к ограничению воздушного потока.

    Самая частая жертва ограничения выхлопной системы. Помимо выхода из строя или разрушения в результате естественного износа, внутренние каталитические компоненты могут расплавиться из-за перегрева и загрязнения.

    Как только каталитический нейтрализатор заглохнет, вы заметите снижение производительности двигателя и, в зависимости от типа неисправности, сильный запах тухлых яиц, выходящий из выхлопной трубы.

    Но проблемы на этом не заканчиваются.

    Что вы можете сделать:

    Проверьте свою выхлопную систему на высокое противодавление.

    Температурный тест:

    • Проехав примерно 15 минут, припаркуйте машину в гараже и выключите двигатель.
    • Поднимите автомобиль и надежно прикрепите его к опорам домкрата.
    • С помощью кухонного термометра измерьте температуру впускной трубы каталитического нейтрализатора (будьте осторожны, температура может превышать 1400F).
    • Снимите показания температуры выхлопной трубы каталитического нейтрализатора.
    • Четкая разница температур означает подключенный преобразователь.

    Тест на погремушку:
    В зависимости от типа установленного нейтрализатора и типа неисправности, если каталитические элементы внутри преобразователя разрушились, преобразователь будет дребезжать при ударе резиновым молотком.

    Проверка давления:

    • Снимите кислородный датчик перед преобразователем.
    • Установите манометр в резьбовое отверстие.
    • Запустить двигатель.
    • Снимите показания давления на холостом ходу и на более высоких оборотах.
    • Высокое давление указывает на подключенный датчик или глушитель.
    • Отсоедините глушитель и повторите тест, чтобы найти препятствие.

    Проверка вакуума:

    • Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу усилителя тормозов.
    • На холостом ходу откройте и закройте дроссельную заслонку, позволяя двигателю достичь примерно 2500 об / мин.
    • Вы должны увидеть, как стрелка манометра опустится почти до нуля, вернется к предыдущему показанию около 5 дюймов ртутного столба (дюймы ртутного столба) и вернется к предыдущему показанию. Если стрелка слишком медленно возвращается к предыдущему показанию, возможно, неисправна выхлопная система.

    Изношенные цилиндры или кольца снижают компрессию двигателя.

    Компрессия

    Плохое ускорение также может вызвать проблемы с компрессией в двигателе. Эти проблемы неизбежны для двигателей с большим пробегом или двигателей с плохим обслуживанием.А по мере накопления миль больше мощности двигателя теряется из-за износа цилиндров, колец и поршней, а также скопления углерода вокруг клапанов. Восстановление двигателя может быть необходимо и дорого.

  • Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
  • Отсоедините систему зажигания и топливную систему (с электронным впрыском топлива).
  • Подсоедините манометр к одному из отверстий для свечи зажигания.
  • И провернуть двигатель примерно на шесть тактов сжатия.
  • Повторите тест на остальных цилиндрах.
  • Затем сравните показания перемещения иглы и давления со спецификациями.
  • Руководство по ремонту вашего автомобиля поможет вам пройти этот тест.

    Заключительные мысли

    Вы можете избежать многих проблем с энергоэффективностью и многих других проблем, если будете соблюдать надлежащий график регулярного технического обслуживания. Система зажигания и топливная система часто являются основными виновниками отказа двигателя, но ряд компонентов в других системах также может вызвать ту же проблему. Это руководство поможет вам найти источник проблемы, исправить ее и сэкономить деньги.

    Категории: / / с 08.08.2019

    Неисправный тахометр может быть причиной других проблем

    Вопрос: У меня грузовик Ford F-250 1992 года выпуска с дизельным двигателем объемом 7,3 литра. Когда я еду по дороге в стабильном темпе, трансмиссия переключается на повышенную передачу и выключается. Кроме того, тахометр опускается до «нуля», если двигатель не вращается как минимум на 2000 об / мин. Связаны ли эти проблемы?

    — ЭДДИ

    Ответ: Скорее всего. Если датчик тахометра выходит из строя, компьютер не отправляет правильную информацию на соленоид гидротрансформатора или регулятор давления форсунки для правильного переключения передач.Проблема с тахометром должна быть решена, прежде чем можно будет сделать дальнейшую диагностику, и есть вероятность, что она может быть причиной всех ваших проблем.

    В: У моего Chevrolet Camaro 2000 года есть антипробуксовочная система, и я действительно не знаю, как она работает, но в последнее время она выключается сама по себе, и на моей приборной панели загорается сигнальная лампа. Если я попытаюсь снова включить трекшн-контроль, я не смогу. У меня тоже загорелся индикатор технического обслуживания двигателя, я отнес его к двум разным механикам, и они не смогли найти проблему.Кроме того, автомобилю сложно разгоняться; когда я еду по шоссе со скоростью более 50 миль в час, машина начинает трястись и издает шум, но на остановке кажется, что все в порядке. Есть идеи, в чем проблема?

    — BRIAN

    A: Система контроля тяги вашего автомобиля позволяет компьютеру антиблокировочной тормозной системы активировать тормоз, если это необходимо для предотвращения пробуксовки колес. Компьютер может получать ложный сигнал, и ваши задние тормоза срабатывают, что приводит к потере мощности и тряске.Компьютерная система должна сканироваться во время вождения автомобиля, а датчики скорости вращения колес должны контролироваться. Это не так уж сложно и не особо хорошо подходит для этих двух механик.

    В: У меня Ford Bronco 1994 года выпуска с 5,0-литровым двигателем V-8. Двигатель только что начал бегать вверх и вниз при остановке. Я использовал топливо премиум-класса и очиститель форсунок, но теперь он постоянно разгоняется до 3000 оборотов в минуту. Кто-то упомянул EGR, но я был бы признателен за ваш вклад.

    — STEVE

    A: У вас может быть утечка вакуума — если вы не слышите или не видите утечку вакуума под капотом, может быть хорошей идеей снять клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов) и убедитесь, что он герметичен и прокладка не протекает.

    Зачем чистить дроссельную заслонку на автомобиле?

    Большинство автовладельцев замечали, что со временем обороты двигателя начинают плавать, возникают трудности при запуске двигателя. На холостом ходу ощущаются вибрации, а обороты замирают. Все эти неприятности могут быть связаны с грязным дросселем или его каналами. Из-за пыли и отложений заслонка не может нормально закрываться. Он расклинивает и кусает. В этом случае рекомендуется очистить дроссельный узел. Давайте разберемся, зачем чистят дроссельную заслонку, откуда идет грязь, как это сделать самому и какую химию использовать для этого.

    Что это такое?

    Не каждый водитель досконально знает устройство своей машины. Поэтому, прежде чем узнать, зачем чистить заслонку, следует разобраться, что это такое.



    Любой двигатель внутреннего сгорания работает за счет горючей смеси, поступающей в цилиндры. В камерах горит топливо, из-за чего поршни двигаются, а коленчатый вал вращается. Для воспламенения смеси нужна искра. Но нужно не только зажечь смесь, но и в дальнейшем поддерживать нормальный процесс горения.Для горения требуется окислитель — это кислород. При смешивании воздуха и бензина получается эффективная смесь, которая легко воспламеняется и горит внутри цилиндров. Узел дроссельной заслонки служит для подачи воздуха в двигатель, а также для регулирования его количества. От этого зависит надежность и стабильность двигателя внутреннего сгорания.

    Типы заслонок

    Дроссельные заслонки бывают механические и электромеханические.

    Первый вид подключается непосредственно к педали акселератора с помощью троса.Когда водитель нажимает на нее, откидная створка открывается. Воздух, смешанный с легковоспламеняющейся жидкостью, попадет в коллектор. Это устаревшая конструкция, и на современных автомобилях она практически не используется.

    В современных автомобилях используется демпфер с электронным управлением. Механизм управляется блоком управления, который получает информацию от различных датчиков и решает, в каком положении установить заслонку. Электронный дроссель в паре с ЭБУ обеспечивает оптимальный крутящий момент в любом режиме работы двигателя.Такая конструкция дроссельной заслонки обеспечивает безопасность и позволяет соблюдать экологические нормы.

    Откуда грязь?

    В современных автомобилях применяется система принудительной вентиляции картера. Система закрыта для уменьшения количества вредных выбросов. Во время работы пары масла, а также газы из цилиндров вылетают из картера двигателя (правда, в небольших количествах).



    Сопло, выходящее из крышки клапана, соответствует дроссельной заслонке. Всегда присутствует небольшая концентрация масляного тумана.Если двигатель с большим пробегом, количество частиц масла увеличится. Демпфер будет становиться все более загрязненным. Это приведет к заеданию дроссельной заслонки. Зачем чистить дроссельную заслонку? Для стабилизации мотора во всех его режимах.

    Воздух, попадающий в заслонку, ни в коем случае не такой чистый, как в лаборатории. Помимо пыли, он содержит твердую взвесь и многое из того, что не смог удержать воздушный фильтр. Часть пыли из-за разрежения попадет в двигатель, а другая осядет на сопло и демпфер.

    В результате на дроссельной заслонке, а также на стенках впускного коллектора образуется налет от смеси масла и пыли. Через десять тысяч километров эта атака может даже вывести из строя дроссельную заслонку. Зачем чистить дроссельную заслонку? Чтобы избежать необходимости ремонта или замены узла дроссельной заслонки.

    Когда чистить?

    Зачем нужно предотвращать дросселирование, мы понимаем. Но когда наступит этот момент? Попробуем выяснить. Есть несколько симптомов, которые прямо указывают на необходимость обслуживания клапана.



    Итак, первая причина — плохой запуск мотора. Поэтому на ВАЗ-2110 чистят дроссельную заслонку. Часто чисткой получается решить проблему с запуском. Также могут плавать холостые обороты — подскакивает стрелка тахометра или слышны нарушения в работе. О необходимости очистки сообщает и повышенный расход топлива, потеря мощности. Естественно, что многие из этих симптомов могут говорить о других проблемах. Но чистота дроссельной заслонки играет важную роль в работе мотора.

    Уровень загрязнения можно определить визуально. Если на дроссельной заслонке не видно масляных пятен, то решение проблемы нужно искать в другом. Если заслонка вся в масле и пыли, то пора ее почистить. Теперь понятно, зачем чистят дроссельную заслонку на Киа Сид и многих других автомобилях.

    Как шторка влияет на холостой ход?

    Все просто — на нем установлено два устройства. Это датчик положения дроссельной заслонки, а также регулятор холостого хода.Эти элементы позволяют добавлять горючую смесь в цилиндры и помогают поддерживать оптимальную частоту вращения коленчатого вала. Если заслонка загрязнена, эти датчики не смогут предоставить достоверную информацию — отсюда нестабильный холостой ход.

    Вот почему вам нужно прочистить дроссельную заслонку. Чистый механизм — залог стабильной работы силового агрегата.

    Как убрать на СТО?

    Большинство автовладельцев знают о проблеме с дроссельной заслонкой, но предпочитают обслуживать автомобили на СТО.В любом сервисе есть люди, которые не очень любят работать. В этом случае створку моют без демонтажа. В этом случае даже не трогайте регулятор холостого хода.



    Фактически работы по уборке считаются завершенными, но результата нет — проблемы остались прежними. Наилучшего эффекта можно добиться при самолечении. Мы уже знаем, зачем чистить дроссельную заслонку. Теперь узнаем, как это сделать самому.

    Как правильно очистить заслонку?

    Вне зависимости от модели и марки автомобиля алгоритм работы одинаков.Для этого понадобится минимальный набор инструментов. Итак, это отвертка, гаечные ключи, а также специальная химия, которые продаются в любых автосалонах.

    В первую очередь снимаем воздуховод, а затем откручиваем корпус воздушного фильтра. Далее снимается вся эта конструкция в полностью собранном виде. На этом этапе можно проверить резиновые уплотнители — со временем они теряют эластичность. В таком случае их следует заменить.


    Возможно механическое натяжение демпфера, соединяющего его с приводом педали «газа».Штангу нужно снять — ее легко снять и без особых усилий отвести в сторону. Затем снимаем датчик положения дроссельной заслонки. После демонтажа с датчиков снимаются разъемы. Работа требует аккуратности — мощность бесполезна. Зачем чистить дроссельную заслонку на ВАЗ-2110? Чтобы мотор работал лучше. А если проявить чрезмерную силу, можно сломать датчики.

    Регулятор холостого хода снят с демпфера. Обычно он крепится на винты, открутив которые, можно легко вытащить элемент из сборки.Туннель под этим датчиком часто бывает покрыт пылью и маслом.

    До зеркального блеска шторку нельзя чистить — особого смысла в этом нет. Снаружи всегда будет грязно. Главное — очистить его изнутри. Необходимо следить за тем, чтобы в месте соприкосновения демпфера с корпусом не оставалось визуальных следов. Когда этот край исчез, чистку можно считать завершенной. Сам процесс проводится с помощью аэрозольного баллончика или кисточки. После очистки рекомендуется тщательно просушить сборку.Далее смело можно собирать дроссельный узел — работа завершена.

    Как часто это делают?

    Мы знаем, зачем чистят дроссельную заслонку Cadillac — там установлен бензиновый двигатель, а это значит, что заслонка все равно будет грязной и двигатель через некоторое время начнет работать нестабильно.



    Еще один важный вопрос — как часто чистить? На самом деле здесь все очень индивидуально. Если двигатель работает на высоких нагрузках, то процедуру очистки проводят примерно каждые 40-50 тысяч километров.Если вы едете более спокойно, то рекомендуется посмотреть состояние демпфера примерно через 100 тысяч километров. Проблема может возникнуть раньше, поэтому стоит ориентироваться на характерные признаки, которые были перечислены выше.

    Чистящие средства

    Зачем чистить дроссельную заслонку на ВАЗ, предельно понятно. Но чем его лучше почистить? Современный рынок предлагает несколько вариантов:

    • Одним из лучших средств считается аэрозоль от Liqui Moly Drossel Klappen.Объем баллончика — 400 миллилитров. Ориентировочная стоимость товара 520 рублей. Удаляет масляные отложения, оксиды и грязь.
    • Очиститель карбюраторов Mannol также работает эффективно. Жидкость хорошо очищает масло и грязь. Цена — 215 рублей за 400 миллилитров в форме аэрозоля.

    Еще можно выделить жидкость от «Абро». Это достаточно качественный очиститель, который подходит как для карбюраторов, так и для дроссельных заслонок.



    Стоимость — от 200 до 240 рублей за баллончик аналогичного объема (400 миллилитров).Отзывы отмечают быстроту действия препарата — через 10 минут после нанесения с поверхности смывается вся грязь.

    Наконец-то

    Итак, мы выяснили, зачем чистят дроссельную заслонку для Ford Focus 3, ВАЗ, Cadillac и других моделей и марок. Это необходимая процедура — грязный воздух и масляный туман рано или поздно могут нарушить нормальную работу даже самого надежного и исправного мотора. Выполняя регулярные профилактические работы, мы значительно продлим срок службы двигателя.

    Гитара шестиструнная, а ночь такая лунная!

    Классическая шестиструнная гитара — самая популярная среди всех типов гитар.На протяжении двух столетий именно она доказывала свое превосходство над новинками своей семьи. А все потому, что до сих пор ни одна гитара не смогла достичь того уровня артистических возможностей и тембральной окраски, которым в полной мере обладает шестиструнная гитара.



    Акустические характеристики

    На акустические характеристики гитары в первую очередь влияет особая структура деревянного корпуса, изобретенного в 19 веке испанским мастером и гитаристом Антонио Торресом. Корпус служит отличным резонатором и усилителем звука.Чем крупнее корпус, тем глубже извлекаемый из инструмента тембр.

    Струны для классической гитары теперь изготавливаются из нейлона. Разница в тонах достигается за счет толщины струн, три из которых обвиты металлической нитью. Реже шестиструнная гитара оснащена цельнометаллическими струнами. На таком инструменте умеют играть барды и просто любители. К выбору гитары профессионалы относятся более разборчиво.



    Художественные особенности

    Универсальность шестиструнной гитары неоспорима.Многообразие жанров, в которых уместно звучание гитары, сравнимо только со звуком классического фортепиано. Без этих королей музыкального мира сложно представить современную музыку.


    С кем ассоциируется ваша шестиструнная гитара? Не правда ли, что в первую очередь приходит в голову загорелый испанец, турист у костра, цыганский лагерь . .. И если вдуматься, то можно понять, что гитара — инструмент, доступный каждому, но лишь немногие достигают истинного мастерства.

    Манера исполнения, жанровая окраска и художественная техника игры на гитаре для каждого исполнителя имеют разное значение. Если для испанского гитариста это классический инструмент, который можно осваивать всю жизнь и совершенствовать, доводя мастерство и виртуозность до предела, то для цыгана это инструмент, который скрашивает повседневную кочевую жизнь. Для барда — предмет самовыражения, а для дворового — способ понравиться девочкам.

    Как бы то ни было, шестиструнная гитара обладает особым шармом, который никого не оставит равнодушным.



    Сборка шестиструнной гитары

    В классической версии струна шестиструнной гитары должна иметь следующие параметры, начиная с самого низкого и самого тонкого: mi-si-sol-re-la-mi. В более привычной для гитары надписи: EHGDAE.

    Настройка шестиструнной гитары начинается с самой тонкой струны. Если гитарист будет играть вместе с группой музыкантов, играющих на других инструментах, рекомендуется использовать для настройки камертон. Это необходимо для тонкой настройки тональности исполняемых произведений.Но когда гитару используют в личных целях, потребность в точном подборе тембра ослабевает. А в некоторых случаях музыканты намеренно искажают тональные характеристики в соответствии со своими вокальными данными.





    Настройка шестиструнной гитары

    Сжимая первую струну на пятом ладу, вы услышите звук, соответствующий звуку «ля» или частоте 440 герц, если произведете точную настройку. Маленькая хитрость: гудок телефона звучит на частоте 415 герц.Это частота, близкая к звуку соль-диез, то есть первой струны, зажатой на четвертом ладу.

    Зажмите вторую струну на пятом ладу, и вы получите унисон с первым открытым. Четвертая, пятая и шестая струны построены по тому же принципу. И только третью струну нужно зажать на четвертом ладу, чтобы ее звук соответствовал звучанию второй струны.

    Крайние струны составляют чистую октаву. Если этого не происходит, значит, гитара настроена неправильно, и вы не сможете построить ни одного правильного аккорда.

    Чтобы овладеть простыми науками об основах игры на шестиструнной гитаре, совсем не обязательно заканчивать музыкальную школу или музыкальный университет. Гитару можно причислить к современным народным инструментам, доступным и понятным как для любителей, так и для профессионалов. И поэтому не зря гитару причисляют к народным инструментам, способным объединить философию и образ жизни самых разных жанров и народов.

    Основные симптомы неисправности дмрв (ваз).Основные симптомы неисправности дмрв (ваз) Оптимальный расход воздуха

    Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал об этом! Посоветовал друзьям, мол — «где ты был раньше?»

    мучить не буду, сразу ближе к точке

    Забегая вперед, дорогие автомобилисты, хочу вас немного предупредить. Если вы обратились в сервис, и вам там сразу без замеров и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% — это развод. Проверить датчик просто, но без некоторого оборудования не обойтись.

    Те, кто ранее сталкивался с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автомобилистов, то я их, конечно, перечислю.
    Понятно, что неисправность датчика ДМРВ негативно сказывается на работе двигателя в целом, в частности, 1.6. Загорается чек, машина начинает «тускнеть». А ведь мысли о проверке этого сенсора приходят не сразу. Вследствие этого увеличивается расход топлива, и машина также плохо заводится в горячем состоянии.

    О проверке

    Самый точный метод проверки неисправности — замена на заведомо исправную, но не у всех есть такая возможность и это нормально. Поэтому предлагаю, как вариант, ездить без датчика. Итак, открываем капот, направляем взгляд в область воздушного фильтра, видим пластиковую «забабаху» со счетчиком на воздухозаборнике. Скидываем эту фишку с сенсора. Контроллер ЭСУД перейдет в аварийный режим двигателя, при котором топливная смесь готовится только при положении дроссельной заслонки. Теперь заводим двигатель и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Мы трогаемся и, немного покатавшись на разных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если чувствуется тяга и машина «залита», можно констатировать, что датчик ДМРВ умирает.

    Что касается более точной диагностики, то здесь нам понадобится мультиметр.

    Думаю, у многих он есть. Если нет, спросите у знакомых, друзей, люди называют его «тестером».

    Суть в том, что нам нужно замерить напряжение на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна быть воткнута в датчик.

    Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иголки и плотно прижимаем к щупам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть батист, то иглы на щупах лучше закрепить с его помощью.

    Сейчас ищем датчик в микросхеме жёлтый и зелёный провод … Жёлтый — плюс, Зелёный — масса. Осторожно вставьте иголки под изоляцию провода и все это удерживайте или фиксируйте.

    Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерения на меньший. Если есть ограничение в 2 Вольта, то этого будет достаточно.

    Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводимся! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем наш результат со следующими значениями:

    Подведение итогов

    Я уверен, что ты это сделал! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Всем удачи на дорогах! Увидимся.

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но провести диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как диагностировать ДМВР с помощью мультиметра.

    Видео проверки ДМРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

    Устройство ДМВР на ВАЗ-2114

    Общий вид датчика ДМВР

    Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим на изображении схему устройства ДМВР.

    Схема устройства ДМВР

    Причины неисправности датчика

    Следующим этапом перед диагностикой является определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на то, что датчик массового расхода воздуха выходит из строя.

    Значок Check Engine на приборной панели

    Первый сигнал о том, что на автомобиле начались проблемы с датчиком.

    В этом случае при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: Недостаточный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха «.Это означает, что датчик вышел из строя.

    Основные характеристики

    Итак, рассмотрим основные симптомы неисправности ДМВР:

    • Неисправности основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
    • , также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
    • При переключении передач машина просто глохнет .
    • … Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

    Теперь, когда симптомы неисправности ясны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

    • Обрыв или обрыв проводки внутри изделия.
    • Слабое крепление клеммной колодки.
    • Повреждение внутренней части элемента.
    • Окисление контактов.
    • Износ или выгорание из-за короткого замыкания.

    Датчик массового расхода воздуха часто выходит из строя после промывки двигателя

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Для проверки датчика массового расхода воздуха необязательно идти в автосервис, тратить много времени и денег. Для этого понадобится обычный тестер или мультиметр. , который можно купить на рынке за 300 рублей.

    Расположение датчика ДМВР

    Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

    Итак, давайте посмотрим распиновку датчика массового расхода воздуха:

    Распиновка DMVR

    1. Контакт №5 (в датчиках Bosch, как правило, есть проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входного сигнала с ЭБУ;
    2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
    3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
    4. Контакт №2 (розово-черный) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

    Нет необходимости снимать датчик для определения работоспособности. Мультиметр настроен на измерение постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

    Принцип проверки датчика ДМВР


    Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
    0,006 — 1,01 Такое напряжение выдают только новые датчики; после нескольких недель эксплуатации он увеличивается на несколько сотых единицы;
    1. 01 — 1.02 Нормальное рабочее напряжение устройства при длительной работе;
    1,03 — 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего срока службы;
    1,04 — 1,05 Напряжение датчика массового расхода воздуха в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
    Выше 1.05 Такой датчик не работает, либо работает, но отправляет искаженные сигналы на ЭБУ.

    В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

    выводов

    Проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2114 с помощью мультиметра достаточно просто и под силу даже начинающему автомобилисту. Так что, если автолюбитель не в состоянии сделать это своими руками, ему придется обращаться в автосервис.

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, его не обманывали — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося особого вреда окружающей среде. .. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе ВАЗ.

    Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой ДМРВ была система управления частотой GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, сейчас в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент … Измерительный элемент — это компактная штуковина, но она дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» … Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

    Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие — внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

    Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. О, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

    18.09.2012

    Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены датчика массового расхода воздуха без каких-либо тщательных проверок, то их больше всего наверняка захотят вас обмануть, ведь проверка датчика массового расхода воздуха требует внимательного отношения и специального оборудования.

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

    Точный диагноз датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об / мин при исправном датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об / мин — примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше потребляемого воздуха, соответственно и динамика автомобиля меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то динамика увеличится, как и расход топлива. А при чрезмерном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя на морозе.

    Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупым» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

    • Ключ гаечный рожковый на «10»;
    • Отвертка фигурная
    • ;
    • тестер.

    В этом случае тестер поможет нам проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха. Устанавливаем тестер на измерение постоянного тока с пределом 2 вольта. Находим на датчике два провода:

    • Желтый — выход.
    • Зеленый — масса.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения на 2 Вольта.

    Наша задача — замерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (не запускать двигатель).Для профилактики зонды тестера можно смочить влажной щеткой. Зонд можно протолкнуть через резиновые уплотнители (к счастью, размеры подходят), не нарушая изоляции проводов. Итак, измеряем показания датчика массового расхода воздуха и смотрим результаты.

    Напряжение на ДМРВ:

    • 1.01-1.02 — Датчик исправен и еще долго прослужит.
    • 1.02-1.03 — Датчик жив, но уже старый.
    • 1.03-1.04 — Скоро кончится жизнь датчика, планирую замену.
    • 1.04-1.05 — Меняем датчик.
    • 1.05 -… — Умер и давно умер.

    На всех машинах параметры датчика массового расхода воздуха могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самым точным тестом, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

    При появлении неисправности датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самыми разными.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающей скоростью и т.д. На личном примере с переднеприводным автомобилем могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка форсунки, потом обороты стали сильно плавать. При этом почти вдвое вырос расход топлива.

    Такая ситуация продолжалась довольно долго, так как был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув двигатель в норму.Но рано или поздно датчик пришлось менять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

    • крестовая отвертка
    • Ключ на 10, или головка с рукояткой

    Сначала нужно открыть капот и отсоединить минусовую клемму от АКБ, а затем отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на защелку снизу:

    После этого отверткой Phillips ослабьте хомут, который стягивает толстую впускную трубу, выходящую из воздушного фильтра.Это наглядно показано на фото ниже:

    Теперь снимаем трубу и сдвигаем немного в сторону:

    Далее можно приступить к откручиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Рукоятка с храповым механизмом удобнее всего. На фото хорошо виден один болт, а второй находится с нижней стороны, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

    Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше перед покупкой посмотреть артикул старого датчика.

    Основные характеристики и устройство ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип действия

    На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат.Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы с двигателем, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность его эксплуатации. Зачастую самой главной проблемой в машине становится датчик массового расхода воздуха, портящий качество поездки.

    Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим агрегатом.Сегодня большинство владельцев этих автомобилей знают, как проверить датчик массового расхода воздуха и настроить его на нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

    Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует поток воздуха в двигатель.Работа всех технических частей машины контролируется компьютерными системами, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и подходящие для него режимы работы. Эти важные функции в автомобиле делают датчик реальной проблемой в случае поломки.

    Основные признаки отказа датчика можно описать списком из нескольких симптомов проблемы. Но следует учитывать, что в некоторых случаях самостоятельно определить происхождение симптомов проблемы невозможно.Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить следующие варианты поведения:

    • Заветная лампочка Check Engine загорается на приборной панели и требует от вас диагностики двигателя;
    • Расход бензина
    • увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
    • при остановке возле магазина на несколько минут запуск автомобиля становится настоящей проблемой;
    • снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
    • Мощность
    • не ощущается особенно на горячем двигателе; на холодном двигателе поведение практически не меняется;
    • Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле только после прогрева двигателя.

    Настоящая проблема в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, поэтому трансмиссия не может справиться со сгоранием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигателю в таких ситуациях приходится нелегко. Если еще учесть повышенный расход, то увеличивается и износ силового агрегата.

    Также, если воздух поступает в камеру сгорания неправильно, в двигателе может наблюдаться неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если несгоревший бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению двигателя и чрезмерному износу деталей.

    Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов решения проблемы

    Если вы подозреваете, что во всех ваших проблемах виноват датчик массового расхода воздуха, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из представленных ниже методов. Но прежде чем говорить о методах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

    Техники СТО выполнят все работы намного быстрее и без проблем, так как с датчиком массового расхода воздуха им приходится иметь дело практически каждый день. Когда вы сами пытаетесь решить проблему, вы экспериментируете с машиной на свой страх и риск.Однако этот вариант устранения неполадок намного дешевле и не требует поездки на СТО. Основные способы проверки наличия проблем с датчиком ДМРВ следующие:

    1. Отсоедините датчик от системы подачи воздуха … В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличила скорость, происходит поломка ДМРВ.
    2. Переустановка прошивки во время диагностики датчика … Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
    3. Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью измерительного устройства, называемого Multimer … Таким способом можно проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о проверке вы можете прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
    4. Осмотр и визуальная оценка состояния датчика … Эта традиционная система контроля часто выявляет проблему. Если внутренняя часть датчика массового расхода воздуха запылена, вы можете смело его менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
    5. Замена датчика ДМРВ … Такой способ вам подойдет в том случае, если вы не хотите проводить диагностику, и у вас в наличии новый датчик. Проще говоря, вы можете заменить этот элемент и убедиться, что проблема была скрыта именно в этом узле.

    Эти простые методы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в условиях гаража проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и корректировки необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

    Тем не менее, любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования.Специалистам известны прямые признаки плохой работы того или иного датчика, того или иного агрегата. Часто им даже не нужно запускать диагностику, чтобы устранить проблему. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельно вмешиваться в работу системы датчика. Еще один способ проверить с визуальной поддержкой, предлагаем посмотреть видео:

    Подведение итогов

    Хорошее решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на СТО, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем.Но так бывает не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

    Если вы хотите попробовать эти методы, вы можете сделать тест датчика массового расхода воздуха своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика почти гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой ознакомьтесь с соответствующей главой в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на необходимое расположение всех уплотнительных резинок на устройстве.Приходилось самому менять датчик массового расхода воздуха?

    Точная работа инжекторного или дизельного двигателя неизбежно зависит от точности обслуживающих его датчиков. Как только один из датчиков выходит из строя, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме. И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в данный момент.

    В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и свободный воздух.Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания двигателю требуется около 12-14 литров воздуха, чтобы сжечь литр топлива. Только тогда КПД от сгорания будет максимальным, только тогда не будет перерасхода топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. С топливом проще. Насколько форсунка подала в цилиндр, столько сгорело топлива. Сколько бензина было куплено, столько и закачано в топливную рампу.Пока воздух в одни руки выпускается неограниченно, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Поэтому и устанавливают датчик массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха измеряет точное количество воздуха, поступающего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ в свою очередь на основании этих данных делает выводы о том, сколько топлива нужно подать. Датчик массового расхода воздуха, конечно, не последняя инстанция, влияющая на подачу топлива, но его показания в этом вопросе очень важны.

    Принцип работы ДМРВ

    Чтобы определить нагрузку на двигатель и количество смеси, которое требуется двигателю для работы в этом режиме, ЭБУ каждую секунду выполняет вычисления для определения правильного соотношения компонентов смеси. Нажимая педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, и точное количество определяется датчиком.

    Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из проводника с платиновым покрытием толщиной около 70 микрон.В общем, есть два типа датчиков:

    1. Механический.
    2. Тепловой.

    Механический датчик просто определяет количество воздуха по положению дроссельной заслонки. Эти датчики больше не используются в двигателях внутреннего сгорания. Термический метод измерения расхода воздуха учитывает нагрев платинового элемента. Датчики обычно устанавливают между фильтром и дроссельной заслонкой во впускном тракте.

    Неисправности датчика массового расхода воздуха в дизельных и инжекторных двигателях

    Поскольку регулировка смесеобразования основана на показаниях датчика массового расхода воздуха, его выход из строя может существенно повлиять на работу двигателя в целом.Иногда симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых причин. Однако есть менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает некорректно или вообще вышел из строя.

    Поскольку термодатчики также устанавливаются в дизельные двигатели, симптомы могут быть идентичными. Исключительно дизельные симптомы включают характерный черный дым из выхлопной трубы, но это не может гарантировать точную диагностику.Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно другими проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если есть подозрения в правильности его показаний, следует проверить датчик.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха

    Поскольку мы больше не используем механические датчики, а используем только термоэлектрические, мы измерим электрические параметры датчика, чтобы проверить его. Хотя самый детский способ проверить датчик — на холостом ходу, достаточно просто снять колодку с разъема ДМРВ.Как только блок отключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и дает сигнал об аварийном срабатывании, а при этом ориентируется на показания датчика угла наклона заслонки. На этом этапе вы можете узнать, работает датчик массового расхода воздуха или нет. После отключения блока двигатель может начать работать с перебоями и холостой ход будет плавать. На прогретом двигателе можно проехать несколько километров с выключенным датчиком. Если есть тяга и визуально увеличенная мощность, датчик пришел в негодность.

    Вы также можете проверить, измерив сигнал на дальнем правом проводе. Если датчик исправен, напряжение на ножке будет в пределах 1-1,5 В. Если показание выше, датчик неисправен и его необходимо заменить или промыть. Так что простыми способами можно сначала определить неисправность датчика массового расхода воздуха без диагностического оборудования. Не пачкайте сенсор, и всем удачи!

    Правильная работа автомобильного двигателя и транспортного средства в целом зависит от множества различных факторов.Но самый главный из них — это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которому двигатель работает. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, оптимальное соотношение которой может быть достигнуто только благодаря такому устройству, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, оно по той или иной причине может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой и в случае появления признаков выхода из строя устройства проводить проверку.

    1.Основные симптомы неисправности расходомера воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха, а проще говоря, расходомер, позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете найти это устройство прямо рядом. Его основная задача — определение и регулировка объема воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

    В то же время датчик не может точно измерить, сколько воздуха проходит через двигатель автомобиля. С его помощью делается оценка того, какая масса сжатого воздуха попала в двигатель за определенную единицу времени, и результат такого контроля представляется в килограммах в секунду.Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых двигателях. Эти устройства используются не только в автомобилях, но и в промышленности.

    Но найти это устройство на современных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала 2000-х практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Тот факт, что расходомер — довольно деликатное устройство, побудил дизайнеров принять это решение, из-за чего оно часто терпит неудачу.Причиной тому может быть как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение влажной тряпкой к поверхности сенсора. К сожалению, отремонтировать счетчик практически невозможно, поэтому придется покупать и устанавливать новый.

    Расходомер работает по закону Ома, знакомому каждому со школы. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитывается воздушная масса, попадающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, который используется для измерения скорости движения воздушных масс.Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он сделан. Чем выше температура провода, тем выше будет значение датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

    Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобилем, который может регулировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы автомобиля и показателями, которые поступают от других датчиков.

    Но рано или поздно датчик может «выйти из строя».В результате возникнут сбои и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Существует множество признаков, по которым можно определить наличие неисправностей в расходомере воздуха. Назовем наиболее типичные:

    1. Двигатель вообще перестал запускаться.

    2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

    3. При работе двигателя на холостом ходу отмечаются очень высокие или очень низкие обороты.

    4. При разгоне наблюдаются «провалы» в работе двигателя, машина в целом показывает плохую динамику хода.

    5. Расход топлива значительно увеличился.

    Сразу отметим, что такие знаки могут вообще не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявиться через неисправность воздухозаборника. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, которым датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

    Благодаря электронному блоку управления можно узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля — световой индикации «» или «Проверь двигатель». Если эта лампочка горит, то правильнее всего будет провести полную диагностику двигателя. Ведь помимо расходомера могут выйти из строя и другие устройства.

    2. Как самостоятельно проверить расходомер воздуха и что нужно проверять?

    К счастью, произвести диагностику расходомера воздуха можно не только на СТО, но и в домашних условиях.Сделать это можно очень просто, без использования каких-либо подручных средств.

    Попробуй выключить расходомер и завести машину без него. В этом случае контроллер активирует автономный режим, и топливная смесь для сгорания будет перемешиваться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 об / мин.

    Но на этом испытания не заканчиваются. После запуска двигателя без расходомера попробуйте проехать на автомобиле небольшое расстояние.Если при этом машина будет работать полноценно и без сбоев и «сбоев» — ваш расходомер исправен.

    Однако это не единственный способ оценить работу расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание следует сосредоточить на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключается.

    В идеале все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязи и пятен моторного масла.Поскольку расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая маленькая капля масла может их повредить. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это происходит, если уровень масла превышает допустимую норму, либо система вентиляции забита.

    После этого надо попробовать снять датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого — противодействовать внешним воздушным массам. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно забит пылью.В результате срок службы такого датчика значительно сократится, и восстановить его невозможно.

    Если все вышеперечисленные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы все равно не могли быть уверены на 100%, что датчик расхода воздуха действительно неисправен, есть еще один вариант для проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоичный цифровой код (АЦП). Следуйте инструкциям ниже, чтобы проверить:

    1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Устанавливаем напряжение на 2В, что позволит диагностировать исправный расходомер.

    2. Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо рядом с двигателем. К этому прибору подключаются сразу четыре провода:

    — первый передает сигнал на выходе;

    Второй — выходное напряжение устройства;

    Третий — заземление расходомера воздуха;

    Благодаря четвертому устройство подключается к реле.

    3. Не выключая зажигание и при работающем двигателе на холостом ходу подключить мультиметр к датчику воздуха.

    4. Процесс диагностики будет следующим: возьмите красный провод мультиметра и подключите его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо подключить к зеленому проводу прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения необходимо закрепить с помощью специальных зажимов.

    5. Обратите особое внимание на стрелку на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение 2В, прибор неисправен.

    Если вы обнаружите, что датчик действительно нуждается в ремонте или замене, после завершения диагностики вам необходимо сделать следующее:

    1. Выключите зажигание автомобиля.

    2. Гаечным ключом на 10 снимите с расходомера шланг, по которому к нему подается воздух.

    3. Снимаем аппарат, ремонтируем или заменяем на новый.

    Что касается обратной установки устройства, то она осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать несколько правил: не забудьте надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку перед установкой. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее — на корпус воздушного фильтра.

    Виды неисправностей расходомера воздуха

    Существует несколько типов расходомеров воздуха, которые используются на транспортных средствах.Наряду с этим на них могут появляться неисправности разного типа. Датчики пластинчатого типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления масляных следов на рабочей поверхности. Из-за износа потенциометра электрический сигнал данных может пропасть, и электронный блок управления получит искаженные данные от датчика.

    Что касается поломок термоэлектрических датчиков массового расхода воздуха, то в основном они заключаются в отключении питания.То есть расходомер может просто не получать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, этот тип устройства не подлежит обслуживанию или ремонту. Единственно возможный вариант восстановить работу такого датчика — восстановить соединения электрических контактов, если они были нарушены. Если расходомер оказался грязным, можно попробовать продуть его сжатым воздухом.

    Подпишитесь на наши ленты в

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) прикреплен к воздушному фильтру и определяет количество воздуха, проходящего через него.От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на работу двигателя.

    Признаки поломки

    При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Можно подозревать, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить, работает ли? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

    Компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

    Мощность уменьшится;

    Увеличится расход топлива;

    Двигатель плохо запускается;

    В динамике уменьшится.

    Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как я могу проверить его состояние?

    Вариант 1. Отключить

    При выключенном двигателе отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. Двигатель снова сообщит о переходе в этот режим, он должен держать скорость более 1500 об / мин.Окончательные выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха можно сделать, если во время движения понять, что после отключения датчика динамика улучшилась. Примечание: Модификации ЭБУ И-7.2 и М-7.9.7 после выключения ДМРВ не увеличивают обороты двигателя.

    Вариант 2. Прошивка

    Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно.Как я могу это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под ограничитель клапана. После того, как мы встали, отключаем клемму от датчика массового расхода воздуха. Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности кроются в ЭБУ, а именно в ступенях РХХ. Они не реагируют на аварийный режим без датчика массового расхода воздуха.

    Вариант 3. Диагностика мультиметром

    Этот вариант подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0280 218 037.На тестере установите пределы измерения 2В в режиме постоянного напряжения. (ориентация из салона):

    Сигнальный вход — желтый;

    Питание датчика — серо-белый;

    Земля (минус) — зеленый;

    К главному реле — розово-черный.

    Примечание:

    Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значения контактов одинаковы.

    Порядок измерения

    После включения зажигания, не запуская двигатель, сканируем.К желтому проводу ДМРВ подключаем красный щуп прибора, а к зеленому — черный. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Путем сравнения полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства. Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

    Параметры работоспособности прибора в зависимости от напряжения:

    1,01-1,03 — датчик исправен;

    1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

    1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора покупать новый;

    1,05 и более — неисправен, требуется замена.

    Примечание:

    Для проверки датчика массового расхода воздуха вы можете узнать о параметре «напряжение с датчиков».

    Вариант 4. Визуальный осмотр

    Отверткой откручиваем хомуты, снимая гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата.Причины загрязнения воздуха MAF:

    Грязный воздушный фильтр;

    Уровень масла слишком высок;

    Забиты системы вентиляции.

    Устранив причины загрязнения датчика массового расхода воздуха, необходимо устранить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха. Ключом на 10, открутив болты крепления датчика, отсоединить его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо для предотвращения всасывания неочищенного воздуха.Если он отсутствует или не находится на месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет покрыта пылью. Это может привести к неисправности датчика.

    Порядок установки:

    На устройство надевается уплотнительная резинка;

    Проверена уплотнительная юбка;

    Датчик установлен в корпусе фильтра.

    Порядок замены

    Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Ослабьте зажимы и отсоедините воздухозаборник.Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникнет вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новое. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто убрать загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

    Средства обеззараживания

    Чтобы правильно промыть датчик массового расхода воздуха, его необходимо снять, процедура снятия уже описывалась ранее.Внутри устройства есть сетка. На нем установлено 2-3 датчика, в виде небольших проводов. Во время работы детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики; для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри МАФР. Полное устранение загрязнения может произойти не с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие опрыскивания следует проводить после высыхания продукта.При чистке датчика стоит проверить состояние труб — если есть загрязнения, удалите их. Использование средства для обеззараживания карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях придется покупать новый датчик ДМРВ.

    Вывод

    Теперь проверку ДМРВ самостоятельно можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, СТО сможет ответить со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

    При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит, и работа двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности датчика массового расхода воздуха самый простой способ диагностики — установка вместо контроллера заведомо исправного устройства.

    [Скрыть]

    Что такое датчик массового расхода воздуха и его назначение

    В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель.Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет датчик массового расхода воздуха, — это работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Контроллер в автомобиле можно использовать совместно с датчиками давления и температуры воздуха, которые используются для изменения его показаний.

    Где он находится?

    Регулятор виден под капотом.Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается во впускном тракте, после устройства воздушного фильтра. Контроллер крепится к воздуховоду.

    Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

    Принцип действия

    Принцип действия датчика массового расхода воздуха может быть основан на подсчете вихрей Крамана или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке подаваемого воздуха.

    Первый вариант считается более надежным, так как он не оборудован подвижными элементами конструкции. В этом случае прибор считает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них отрывается воздушный поток, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает только при наличии турбулентности в воздухе.

    Канал «СтарсАвто» рассказал об особенностях конструкции, а также о принципе работы автомобильных расходомеров.

    Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть снабжена пружиной и устанавливается в потоке потребляемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное перемещение лезвия. Течение имеет пульсирующий характер; соответственно, чтобы уменьшить влияние пульсаций, лопасть регулятора соединена с демпфером. Он также связан с ползунком потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

    Данный конструктивный элемент выполнен на керамической поверхности, на которой установлены резистивные элементы делителя напряжения. Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижимается к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует значению в точке соприкосновения с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, элементы перемещаются, что приводит к истиранию ползуна.

    Конструкция ДМРВ

    Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает шесть элементов:

    • рабочая плата прибора;
    • пластиковый корпус;
    • элемент радиатора;
    • чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сети;
    • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
    • сетка на выходе и входе устройства.

    Чувствительный компонент должен быть запитан, иначе он не сможет нагреться. В процессе эксплуатации устройства средняя температура нити должна составлять 75-100 градусов.

    Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

    Устройство накаливания с платой внутри Пленочный расходомер для авто

    Наиболее популярные неисправности датчика массового расхода воздуха

    Основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    1. Расход О неисправностях счетчика может сообщить индикатор Check Engine, который появляется на приборной панели в салоне автомобиля.
    2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления может отображаться значок, указывающий на низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
    3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При выключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают скакать вверх или вниз. Уменьшается мощность двигателя внутреннего сгорания, машина с трудом берет ускорение, особенно при движении в гору.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. При переключении передач на коробке передач двигатель хаотично останавливается.

    Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие на нем повреждений, а также на гофре может указывать на неисправность в контроллере. Это патрубок, соединяющий регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель хаотично глохнет, это может указывать на неисправность в ЛЭП.

    Если неисправно устройство контроля количества и распределения воздуха, то симптомы неисправности могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

    Причины выхода из строя устройства:

    • датчик не подключен к источнику питания станка;
    • обрыв или повреждение цепи питания;
    • сбои в работе контроллера могут привести к появлению сбоев в работе блока управления двигателем;
    • неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
    • окисление или повреждение контактных элементов.

    Диагностика датчика массового расхода воздуха

    Если аналогичного датчика нет, то есть другие способы проверить работу расходомера:

    • визуальная диагностика;
    • проверка во время движения;
    • определение соответствия прошивки;
    • диагностика тестером.

    Визуальный осмотр

    Перед проверкой устройства этим методом его необходимо снять с сиденья. Для этого от корпуса фильтрующего элемента воздушного фильтра отсоединяют патрубки. Внутренняя часть контроллера должна быть сухой, не должно быть следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство выходит из строя из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном элементе остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер дает неверные показания.

    Если на внутренней полости контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта деталь может застрять в корпусе воздушного фильтра. При этой проблеме в двигателе происходит утечка воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

    Диагностика на ходу

    Необходимо отсоединить вилку с цепью питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок. Индикатор Check Engine появится на приборной панели. Минимальная частота вращения двигателя должна увеличиться до 1500 об / мин. Если после выключения прибора двигатель стал работать более стабильно, это свидетельствует о неисправности. Датчик необходимо заменить.

    Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

    Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

    Для проверки соответствия прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под ограничитель заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем блок с проводами отключается от контроллера. Если двигатель автомобиля не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятора холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Для диагностики включается зажигание, но силовой агрегат запускать не нужно.Контактом красного щупа на тестере нужно коснуться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для подключения не рекомендуется использовать острые предметы, так как это приведет к ошибке в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

    Состояние датчика будет отображаться показаниями:

    • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
    • 1.01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
    • 1,02 — 1,03 В — в целом состояние прибора удовлетворительное;
    • 1,03 — 1,04 В — ресурс контроллера практически исчерпан, в ближайшее время потребуется его замена;
    • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

    Диагностика с помощью тестера не может выполняться на всех типах расходомеров. В режиме предварительной диагностики мультиметра необходимо настроить измерение величины постоянного тока и установить максимальный параметр на 2 В.К контроллеру подключаются четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

    Начиная от ближайшего к лобовому стеклу проводника:

    • желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
    • белый или серый кабель используется как канал вывода напряжения питания;
    • зеленый контакт заземлен;
    • черный кабель, снабженный розовой полосой, отвечает за вывод на главное реле.

    Цвета контактов датчика массового расхода воздуха могут быть разными, но расположение проводов всегда одинаковое.

    Канал Simple Opinion рассказал о диагностике расходомера с помощью тестера.

    Что делать, если сигнал ДМРВ слабый?

    При такой проблеме проводится диагностика:

    • наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
    • уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

    Проблема может быть:

    • некачественный контакт;
    • неправильная разводка жгута проводов;
    • износ или повреждение жилы кабеля или изоляционного слоя;
    • плохое соединение устройства с массой;
    • подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

    Диагностика прибора включает следующие этапы:

    1. Проверяется качество контакта выводов 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Осуществляется визуальный контроль состояния блока на предмет правильности подключения. Проблема может заключаться в повреждении замков или использовании поврежденных контактных элементов. Возможное некачественное подключение жилы к блоку.
    2. Необходимо следить за тем, чтобы трасса ремня безопасности не нарушалась.Проблемы могут возникнуть, если жгут проводов проложен рядом с проводами высокого напряжения.
    3. Целостность обвязки проверена, никаких повреждений на ней не допускается. Если визуальный элемент не поврежден, необходимо попытаться сдвинуть его и при этом следить за показаниями диагностической аппаратуры.
    4. Также проверяется засорение устройства воздушного фильтра. При необходимости его заменяют.

    Если у вас есть тестер, проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно следующим образом:

    1. Ключ в замке пролистывается до выключения зажигания.Отсоедините разъем с проводами от контроллера.
    2. Затем включается зажигание, но силовой агрегат не запускается.
    3. Тестер предназначен для диагностики уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 это значение должно быть больше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между массой и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели различаются, необходимо устранить обрывы на контакте. линии и избавьтесь от замыкания на землю.
    4. Затем в машине выключают зажигание. Мультиметр используется для диагностики уровня сопротивления между пятым контактом и массой на колодке.

    Схема подключения расходомера к микропроцессору

    Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то неисправен сам регулятор. Проблема может заключаться в некачественном его соединении. При уровне сопротивления 0 Ом проблема в замыкании на землю четвертого контакта или неисправности датчика. Если полученное значение больше 100 кОм, это указывает на обрыв провода 4G или поломку регулятора.

    Что делать, если сигнал ДМРВ высокий?

    При этой проблеме также необходимо проверить наличие напряжения в цепи питания и качество подключения датчика к массе. Диагностика параметра проводится по пятому контакту разъема.

    Проверка производится так:

    1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем с проводами от устройства.
    2. Включается зажигание, двигатель не запускается.
    3. С помощью мультиметра диагностируется напряжение на колодке.Полученное значение должно быть таким же, как при низком сигнале датчика.
    4. Затем измеряется сопротивление, тестер предварительно нужно настроить в соответствующий режим. Измерение проводится между пятым контактным элементом и массой. Если полученное значение равно 0 В, то регулятор неисправен и его необходимо заменить. Остальные параметры укажут на короткое замыкание проводника 4G на источник питания.

    Как почистить датчик самостоятельно?

    Очистив и промыв регулятор воздушного потока, вы можете восстановить его работу.

    В частности, придется работать с чувствительным элементом датчика — эта часть всегда загрязняется во время работы расходомера.

    Выбор очистителя

    Для выполнения задачи необходимо приобрести чистящее средство:

    1. Liquid Moli. Очиститель датчика массового расхода воздуха этой марки стоит недешево. Но его использование позволяет эффективно удалить грязь и восстановить работу устройства. Использование чистящих средств Liquid Moli может осуществляться на датчике массового расхода воздуха, работающем на бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания.
    2. Технический или медицинский спирт. Этот вариант — один из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалять загрязнения с чувствительной части сенсора.
    3. Очиститель двигателя карбюратора. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
    4. Ключ для жидкости для инструмента. Допускается к применению не только на датчике массового расхода воздуха, но и с целью очистки других узлов и механизмов.
    5. ВД-40. Удаляет не только грязь, но и следы ржавчины.

    Пошаговая инструкция

    Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется следующим образом:

    1. Перед снятием датчика выключают зажигание и отсоединяют клемму от АКБ. В моторном отсеке снимается разъем с расходомера.
    2. К устройству подсоединяется патрубок, он также откручивается и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
    3. Устройство снимается с гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе звездчатые ключи. Саморезы, фиксирующие прибор, откручиваются, после чего расходомер снимается с места посадки.
    4. Если на устройстве есть следы масла, их необходимо удалить. Для проведения чистки используется одно из вышеперечисленных средств.
    5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сетке.Используя очиститель, необходимо аккуратно обработать чувствительный компонент. Пленку нельзя повредить. Когда место загрязнения будет очищено, нужно подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
    6. Если на приборе слишком много грязи, рекомендуется повторить процедуру очистки несколько раз. Чтобы обеспечить быстрое испарение средства, можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может вывести из строя чувствительный элемент расходомера.

    Фотогалерея

    Удаление датчика и его замена

    На срок службы устройства влияет чистота проходящего через него воздушного потока.Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять исправность устройства воздушного фильтра. При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то заменять деталь необходимо чаще, чем указано в правилах обслуживания автомобиля.

    Бортовой компьютер автомобиля — лучший помощник для контроля важных параметров.Бортовой компьютер — лучший помощник для контроля важных параметров Как настроить календарь и часы

    Сегодня компьютер — это повседневное устройство, с которым многие люди сталкиваются как дома, так и в большом количестве транспортных средств. Если говорить конкретнее о водителях автомобилей, то компьютер, или, как его еще называют, бортовой компьютер стал незаменимым для каждого из них, потому что только с его помощью можно взять под контроль работу большинства узлов.

    Видео о работе нестандартного БК на ВАЗ-2114:

    Если говорить об автомобилях российского производства, то первенцем в семействе АвтоВАЗов был ВАЗ-2114, на котором прямо с завода монтировался бортовой компьютер, который умел оповещать водителя обо всех происшедших событиях. происходящие как снаружи, так и внутри автомобиля.Ниже в этой статье мы подробно разберем, для чего нужен бортовой компьютер, а также разберем краткую инструкцию к нему.

    Штатное место в панели приборов для бортового компьютера. На фото есть заглушка.

    Бортовой компьютер первой версии, устанавливаемый на ВАЗ-2114, хоть и имел немного функций, тем не менее легко соответствовал основным параметрам автомобиля:

    • Контроль уровня топлива , и его расчет количества пройденных километров — эта функция позволяет водителю заранее принять решение о заправке.
    • Контроль температуры охлаждающей жидкости — данная функция исключает перегрев двигателя за счет своевременного информирования водителя.
    • Диагностика отдельных узлов автомобиля — позволяет с максимальной точностью, а главное мобильностью обнаруживать и устранять возникшие проблемы.

    Подробнее о функциях бортового компьютера

    Бортовые компьютеры ВАЗ-2114 способны отображать на своем рабочем экране следующую информацию:

    • Мгновенные индикаторы работы двигателя, оборотов двигателя, температуры, реального и среднего расхода топлива.
    • Информация о пробеге автомобиля, времени в пути.
    • Возможность точно считывать ошибки, возникшие в системе, что позволит сразу определить, стоит ли обращаться в автосервис с неисправностью или можно все исправить своими руками.

    Современные бортовые компьютеры типа Multitronics — C340 и его аналоги также могут:

    • Наблюдать и заранее сообщать водителю о следующем техническом осмотре, страховании автомобиля, тем самым выполняя функцию организатора.
    • Для самостоятельного изменения параметров включения вентилятора изменить уведомления о достаточной температуре для прогрева мотора
    • Есть возможность подключения парктроника.

    Обратите внимание, что для активации других расширенных функций, имеющихся в вашей букмекерской конторе, может потребоваться его прошивка.

    Принцип работы БК на ВАЗ-2114

    Не стандартный бортовой компьютер

    Принцип работы бортового компьютера на первый взгляд покажется примитивным, однако на самом деле это технически сложное устройство, которое одновременно принимает, обрабатывает и при необходимости уведомляет о наличии неисправностей.Функция уведомления происходит путем отображения на экране специального значка и подачи определенного звукового сигнала.

    Краткое руководство пользователя

    На все бортовые компьютеры, поставляемые на ВАЗ-2114, есть инструкция по эксплуатации, и если ее нет в бумажном варианте, то в Интернете ее можно найти без труда, достаточно просто знать марку и модель устройства. Несмотря на то, что существует множество вариантов и моделей, их базовый функционал в основном одинаков.

    Показания бортового компьютера.

    • Если вы собираетесь купить только КП, то вам следует знать, подходит ли конкретная модель для ЭБУ вашего автомобиля. Как правило, у продавца уже есть вся информация, и сложностей в этом возникнуть не должно.
    • Лучше, прежде всего, при ознакомлении с бортовым компьютером уделить время символам аварийных команд и визуальным значкам, которые появляются на дисплее.
    • Обратите внимание на расположение кнопок и правила работы с ними, чтобы оперативно реагировать на изменение параметров в движении (на некоторых моделях БК клавиши могут блокироваться при определенной скорости автомобиля — прим.).

    Коды ошибок ВАЗ-2114

    Так как ЭБУ на всех ВАЗ-2114 похожи или, по крайней мере, похожи, записывать, а тем более запоминать их нет смысла, так как некоторые модели умеют не только отображать на экране, но и озвучить все проблемы в машине …

    Самым лучшим вариантом выявления и устранения неисправностей будет распечатанная версия кодов ошибок на ВАЗ-2114. Вы можете взять их на официальных сайтах производителей БК для ВАЗ-2114, а ниже мы представим вам самые частые ошибки, которые встречаются на «четырнадцатом»:

    Коды Описание
    0102, 0103 Неправильный уровень сигнала индикатора контроля массового расхода воздуха.
    0112, 0113 Неправильный сигнал индикатора температуры воздуха на впуске — элемент необходимо заменить.
    0115-0118 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости — датчик требует замены.
    0122, 0123 Помехи или некорректный сигнал указателя положения дроссельной заслонки — элемент желательно заменить.
    0300 Бортовой компьютер (БК) выявил случайные или множественные пропуски зажигания , — в этом случае автомобиль может не заводиться сразу.
    0201 — 0204 Обнаружен обрыв в цепи управления форсункой.
    0325 Обрыв в цепи детонационного устройства обнаружил бортовой компьютер.
    0327, 0328 Нарушение работы датчика детонации — прибор подлежит замене.
    0480 Неисправен вентилятор охлаждения — нужно заменить элемент.
    0505 — 0507 Имеются неисправности в работе регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Если возникает этот код, необходимо заменить регуляторы.
    0615–0617 При диагностике обнаружены обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера.
    230 Данный код ошибки означает поломку реле топливного насоса — прибор необходимо как можно скорее заменить.
    1602 Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике неисправностей КП. Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления.

    Что делать, если букмекерская контора перестала работать

    Бывает, что букмекерская контора перестает работать или не передается информация, которую он должен передать и проанализировать. В первую очередь нужно обратить внимание на целостность электрической цепи.А именно предохранитель F3, отвечающий за его работоспособность, тогда следует проверить целостность проводов, идущих к блоку диагностики и подать на него питание. О том, как правильно подключить бортовой компьютер к системе ВАЗ-2114, вы можете узнать из этой статьи.

    Описывать процесс ремонта самого бортового компьютера бессмысленно, ведь такие устройства не часто ломаются и не очень ремонтопригодны, поэтому имеют внутри себя технически сложные механизмы, требующие профессиональных инструментов и навыков.

    Бортовой компьютер (БК) — это автоматизированная система управления транспортным средством. Существует несколько типов БК, чтобы узнать, какой тип установлен на вашем автомобиле, необходимо ознакомиться с содержимым наклейки на устройстве. В зависимости от типа двигателя подбираются подходящие типы БК. Для инжекторных двигателей. Большинство автоматизированных систем управления производится в автомобиле. Самым универсальным бортовым компьютером для ВАЗ 2114 можно считать мультитроник.

    Назначение бортового компьютера

    Те, кто установил в свой автомобиль бортовой компьютер, а именно так называется данное нововведение, обеспечивающее дополнительный контроль, считают, что его функции могут удовлетворить потребности даже заядлого автолюбителя.На первый взгляд это электронное устройство демонстрирует те характеристики, которые были представлены до него на панели управления различных моделей ВАЗ, в том числе 2114-го. В каждой машине есть часы, а также спидометр (спидометр), тахометр (показывает обороты двигателя), одометр (отвечает за пробег).

    Они, однако, довольно гармонично красуются перед глазами водителя, оформленные в надлежащем виде. Да и другие параметры тут присутствуют: сколько топлива в баке, могут быть даже показания термометра, отображающие показатели как внешнего, так и внутреннего состояния воздуха.Все сделано по высшим стандартам автомобильного дизайна. Но системы управления (бортовой компьютер) — это не просто разные индикаторы, собранные на одном экране.

    Отличия БК от пульта управления

    Опытные водители знают, что спидометр просто переводит обороты двигателя в скорость, и как только колеса поменяют на больший диаметр, скорость увеличится, хотя индикатор будет работать по старинке. Чтобы не попасть в бардак на ближайшем посту ГИБДД, без БК не обойтись.Но многое остается неучтенным простыми фиксаторами, и в дальнем путешествии уместны будут такие факторы, как фактический и средний расход топлива, информация об уже пройденных километрах, о количестве израсходованного топлива и так далее. Эти параметры ВАЗ 2114 можно рассчитать, но перед этим стоит водитель, который в первую очередь обязан следить за дорогой, а не заниматься расчетами.

    «Умная» машина 2114 сама будет следить за тем, чтобы машина не перегревалась в жару, а самые современные из бортовых компьютеров — даже об опасности обледенения на морозах.Компьютер также сообщит о напряжении в системе двигателя. С таким помощником путешествие будет намного безопаснее, как на короткие, так и на дальние расстояния. Главное, не игнорировать предупреждающие сигналы компьютера.

    Может показаться, что на борту появился индикатор, который начал считать индикаторы. Но на самом деле данные о работе оборудования автомобиля были известны раньше, они просто не отображались перед водителем. Однако зачем было переделывать салон легковой машины в кабину? Подключение бортового компьютера (бортового компьютера) ко всем имеющимся внутри автомобиля датчикам, обработка полученных данных и их передача в удобном для водителя виде — это основная задача, которая возлагается на БК.

    Задача бортового компьютера — не только собирать информацию с датчиков автомобиля, но и обрабатывать, корректировать, анализировать и отображать в удобном для водителя виде.

    Подключение бортового компьютера

    Модель автомобиля ВАЗ 2114 уже оборудована подготовленным местом для установки бортового компьютера. Как правило, ей очень подходит компьютер «Мультитроникс» или «Государство». Многие автомобилисты, испытавшие на себе все их прелести, рекомендуют остановить свой выбор на этих марках.Тем более, что есть варианты этого устройства с цветным экраном — для любителей. Но это не более чем дополнительное удобство и, кроме «красоты», ничем не отличается от предшественников.

    Для подключения бортового компьютера потребуется выполнить несколько обязательных операций:

    • В первую очередь следует подключить само устройство к источнику питания. Для этого используется постоянный ток + 12В, который есть в ВАЗе.
    • Для того, чтобы КП запускался автоматически одновременно с включением двигателя, к нему должна быть подключена мощность, используемая для зажигания двигателя.При подключении к электрическому источнику габаритных огней экран компьютера немного «потускнеет», что очень удобно в темноте.
    • Необходимо обязательно заземлить.
    • Посылать или нет сигнал от датчика уровня топлива (ДУТ) зависит от модели используемого КП. Некоторые из них сами теоретически считают, сколько его уже израсходовано, в зависимости от показателей мгновенного расхода топлива и его начального наличия в баке.
    • Так же осталось подключить диагностическую линию контроллера K-line.

    Если в бортовом компьютере нет накладки

    Как правило, для всех этих процедур достаточно подключить стандартный четырехконтактный разъем с переходниками, которые идут в комплекте с бортовыми компьютерами. В случае его отсутствия проблем тоже быть не должно. Общий блок питания можно «позаимствовать» от прикуривателя, автозапуск — от замка зажигания, «глушитель / габариты» — от подсветки того же прикуривателя, вес — от корпуса или еще раз от прикуривателя.

    Во избежание неприятностей во время вышеуказанных действий, много автомобильного аккумулятора стоит отключить.

    Сигнал с измерителя уровня топлива (ДУТ) снять с провода, согласно электросхеме конкретного автомобиля ВАЗ, а также подключить диагностическую линию.

    Однако в инструкции, прилагаемой к букмекеру, все описано достаточно подробно, поэтому, строго следуя ей, ошибиться довольно сложно.

    Даже если «бортовик» был получен в подарок и возможно без рекомендаций, то их можно искать в Интернете, в том числе на форумах.Но, как правило, все они стандартны и просто зависят от их строгого выполнения.

    Поездка с бортовым компьютером, как его еще называют, в дороге не удивит. Водитель сможет самостоятельно проконтролировать состояние автомобиля и лишний раз отправиться на СТО для диагностики (довольно дорогостоящая процедура), в этом нет необходимости.

    На автомобилях «Десятого семейства» часы или компьютер всегда устанавливаются рядом с блоком индикации. Теперь эти компьютеры называют «бортовыми компьютерами» (БК).Дисплей компьютера при выключенном зажигании показывает время, но это не единственная его функция! Перечислим все возможности бортового компьютера на ВАЗ-2112, и инструкция, поставляемая ВАЗом, нам в этом поможет. Таблицы скопированы с инструкций, которые важны при настройке.

    О какой букмекерской конторе идет речь? Ответ показан на видео.

    Передняя панель изображена на фото ниже. Вам нужно запомнить основные ключи: 1, 2, 3 и 5.Все функции разделены на три группы. Нажимая кнопку 1, вы можете просмотреть функции первой группы. То же самое и с другими ключами.

    Обычный БК для хэтчбека «Лада-112»

    Вопрос, зачем нужна кнопка 5? Находясь в любой из трех групп, эта кнопка активирует дополнительные функции. Кстати, их количество равно двум.

    Каждая группа имеет разные дополнительные функции.

    Пример пролистывания

    При выключенном зажигании мы видим часы на дисплее.Попробуем включить зажигание и нажать клавишу 1. Саму кнопку можно нажимать сколько угодно раз — функции переключаются циклически. Их три.

    Функциональная группа «Время»

    Если нужны дополнительные функции, нажмите кнопку 5. Мы рассмотрели, как использовать штатный бортовой компьютер на ВАЗ-2112, но инструкция подходит для любых «Десяток».

    BC Работа в разных режимах

    Выше показано, как использовать BC в режиме «Время».Группа «Время» первая, но есть еще две — «Топливо», «Путь». Приводим для них таблицы.

    Функциональная группа «Топливо»

    Выше приведена таблица для кнопок 2 и 5.

    Функциональная группа «Путь»

    Здесь показаны функции, активируемые кнопками 3, 5.

    Инструкции по программированию

    Будем менять разные настройки. А еще попробуем включить сигнализацию, изменить яркость подсветки и т.д. Таким образом, компьютерное программирование на ВАЗ-2112 касается и эксплуатации.

    Настройка датчика уровня топлива

    Резервуар изначально пустой. Включите функцию «Уровень топлива» (2-5) и нажмите кнопку 4 более двух секунд. Далее следуем шагам:

    1. Нажмите кнопку 3 на одну секунду, пока не появится звуковой сигнал;
    2. Заливаем в бак три литра топлива. Подождите 10-20 секунд и повторите шаг 1;
    3. Повторяйте шаги 1 и 2, пока не будет заполнено 39 литров.

    Активируем сигнализацию превышения скорости

    Нажатием кнопки 3 включаем функцию «Средняя скорость».Нажмите кнопку 4. Затем кнопками 5 и 6 установите требуемые числа. Наконец, нажмите кнопку 4.

    Чтобы отключить опцию, используйте высокое пороговое значение: 190 или 200 км / ч.

    Изменить яркость подсветки

    Используем функцию 1-3 «Время с остановками». Нажмите кнопку 4. Используйте кнопки 5 и 6 для настройки. Нажмите кнопку 4.

    Будильник

    Перейти в опцию «Будильник» (дополнительная функция в списке «Часы»). Нажмите кнопку 4. Затем установите значение часа (кнопки 5 и 6), нажмите кнопку 4, установите значение минут (кнопки 5 и 6). При нажатии кнопки 4 включается сигнализация.

    Будильник в машине — вещь необходимая

    Осталось разобраться, как отключить сигнализацию. Выполните все действия, чтобы установить час, а затем нажмите кнопку 1. Будильник должен выключиться!

    Как настроить календарь и часы

    Мы дошли до самой сложной главы. Перейдем к делу:


    Для быстрой настройки выполните шаги 1 и 2. Если затем нажать кнопку 1, часы будут округлены в большую сторону с 13:57 до 14:00.Или иначе: было 14:05, но теперь будет 14:00.

    Наша редакция 2112 с BC Gamma GF 212. Мы полностью им довольны

    Самым популярным нестандартным боеприпасом на ВАЗ-2110 является Gamma GF 212.

    Его стоимость около 2500 рублей … Установка проста, вам просто нужно подключить к K-линии в диагностическом разъеме и вывести провода питания.

    Есть такие полезные функции, как задувание свечей и прочее.Мы можем только рекомендовать его у себя среди большого разнообразия моделей, представленных на рынке.

    МК 2114-3857010 очень хорошо подвернулся за 300 руб
    Так как давно хотел поставить бортовик, но цены на него мягко говоря кусаются — взял не долго думая! 😊
    Маршрутизатор показывает все необходимые вам основные функции.
    Подсветка дисплея и надписи на кнопках выполнена в традиционном для ВАЗовсклм стиле — зелено-желтом. При нажатии на кнопки МК начинает издавать звуки… буэээ … 😥

    Так как старый хозяин был не особо разговорчив и толком не объяснял, что творится в этом МК, я стал искать инструкцию к этому чуду техники. Самое смешное, что она не на машине. Есть записи о том, как кто-то покупал и устанавливал тот же МК и т.д., но нет инструкций.

    После сброса МК по старому хозяину более-менее разобрался с функционалом:
    МК сбрасывается в ноль парсингом и снятием батареи
    При первом подключении к питанию МК приветствует проигрыванием миди мелодий — а-ля старый Nokia-кирпич.))))

    Так кнопки слева направо:
    1 кнопка T
    1.1. Время в пути без остановок. Считает вой при включенном МК. Сбросить на ноль можно долгим нажатием на пуск,
    1.2. Общее время в пути для всех поездок

    ЕСЛИ ВЫ КОРОТКО НАЖИМАЕТЕ СТАРТ, вы можете настроить яркость подсветки с помощью кнопок «плюс» и «минус». Выберите значение от 0 до 100%

    2. Кнопка KM / H
    2.1. Средняя скорость движения
    При нажатии кнопки «Старт» в этом меню уведомление отключается.(Еще не разобрался, что за уведомление)
    2.2. Средняя скорость за все время
    Если вы нажмете на СТАРТ в меню 2.2, вы можете установить себе ограничение скорости, например, на 120 км МК начнет пищать

    3. Кнопка КМ
    3.1. Километров пути
    3.2. Сколько километров можно проехать до ближайшей заправки

    4. Кнопка L
    4.1. Количество литров в баке — после обнуления еще не активен. Скорее всего, он покажет, сколько литров было залито за все время
    4.2. Топливо, израсходованное с момента последней заправки

    5. Кнопка L / 100
    5.1. Расход топлива на 100 км

    7. Кнопка H
    7.1. Часы. Устанавливаются нажатием на пуск, затем плюс-минус
    7.2. Дата и месяц. Выставляется аналогично часам
    7.3. Будильник. Ставится так же

    В планах сделать передержку от зелено-желтого до белого или красного с перевернутым экраном.
    Передержать этот МК покажется проблематичным, так как снятие дисплея — это целая история

    Сегодня компьютер — это повседневное устройство, с которым большое количество людей сталкивается как дома, так и в большом количестве транспортных средств.Если говорить конкретнее о водителях автомобилей, то компьютер, или, как его еще называют, бортовой компьютер стал незаменимым для каждого из них, потому что только с его помощью можно взять под контроль работу большинства агрегатов.

    Видео о работе нестандартного БК на ВАЗ-2114:

    Если говорить об автомобилях российского производства, то первенцем в семействе АвтоВАЗов стал ВАЗ-2114, на котором установлен бортовой Компьютер был смонтирован прямо с завода, который мог оповещать водителя обо всех происходящих событиях, как снаружи, так и внутри автомобиля.Ниже в этой статье мы подробно разберем, для чего нужен бортовой компьютер, а также разберем краткую инструкцию к нему.

    Причины установки БК в машину

    Штатное место в панели приборов для бортового компьютера. На фото есть заглушка.

    Бортовой компьютер первой версии, устанавливаемый на ВАЗ-2114, хоть и имел немного функций, тем не менее легко следил за основными параметрами автомобиля:

    • Контроль уровня топлива , и его расчет количества пройденных километров — эта функция позволяет водителю заранее принять решение о заправке.
    • Контроль температуры охлаждающей жидкости — данная функция исключает перегрев двигателя за счет своевременного информирования водителя.
    • Диагностика отдельных узлов автомобиля — позволяет с максимальной точностью, а главное мобильностью обнаруживать и устранять возникшие проблемы.

    Подробнее о функциях бортового компьютера

    Бортовые компьютеры ВАЗ-2114 способны отображать на своем рабочем экране следующую информацию:

    • Мгновенные индикаторы работы двигателя, оборотов двигателя, температуры, реального и среднего расхода топлива потребление.
    • Информация о пробеге автомобиля, времени в пути.
    • Возможность точного считывания ошибок, возникших в системе, что позволит сразу определить, стоит ли обращаться в автосервис с неисправностью или можно все исправить своими руками.

    Современные бортовые компьютеры типа Multitronics — C340 и его аналоги также способны:

    • Контролировать и заранее информировать водителя о следующем техническом осмотре, страховании автомобиля, тем самым выполняя функцию организатора.
    • Для самостоятельного изменения параметров включения вентилятора поменять уведомления о достаточной температуре для прогрева мотора
    • Возможно подключение парктроника.

    Обратите внимание, что для активации других расширенных функций, имеющихся в вашей букмекерской конторе, может потребоваться его прошивка.

    Принцип работы БК на ВАЗ-2114

    Не стандартный бортовой компьютер

    Принцип работы бортового компьютера на первый взгляд покажется примитивным, однако на самом деле он представляет собой технически сложное устройство, которое одновременно принимает, обрабатывает и при необходимости оповещает о наличии неисправностей.Функция уведомления происходит путем отображения на экране специального значка и подачи определенного звукового сигнала.

    Краткое руководство пользователя

    На все бортовые компьютеры, поставляемые с ВАЗ-2114, есть руководство пользователя, и если его нет в бумажном варианте, то в Интернете его можно найти без труда, его достаточно просто знать марку и модель устройства. Несмотря на то, что существует множество вариантов и моделей, их базовый функционал в основном одинаков.

    Показания бортового компьютера.

    • Если вы собираетесь купить только КП, то вам следует знать, подходит ли конкретная модель для ЭБУ вашего автомобиля. Как правило, у продавца уже есть вся информация, и сложностей в этом возникнуть не должно.
    • Лучше, прежде всего, при ознакомлении с бортовым компьютером уделить время символам аварийных команд и визуальным значкам, которые появляются на дисплее.
    • Обратите внимание на расположение кнопок и правила работы с ними, чтобы оперативно реагировать на изменение параметров в движении (на некоторых моделях БК клавиши могут блокироваться при определенной скорости автомобиля — прим.).

    Коды ошибок ВАЗ-2114

    Поскольку ЭБУ на всех ВАЗ-2114 похожи или, по крайней мере, похожи, записывать, а тем более запоминать их нет смысла, так как некоторые модели умеют не только отображать это на экране, а также озвучивать все проблемы в автомобиле …

    Лучший вариант для выявления и выяснения неисправностей — распечатанная версия кодов ошибок на ВАЗ-2114. Вы можете взять их на официальных сайтах производителей БК для ВАЗ-2114, а ниже мы представим вам наиболее частые ошибки, которые встречаются на «четырнадцатом»:

    Коды Описание 0102, 0103 Неправильный уровень сигнала индикатора контроля массового расхода воздуха. 0112, 0113 Неправильный сигнал индикатора температуры воздуха на впуске — элемент необходимо заменить. 0115–0118 Неверный сигнал от элемента измерения температуры охлаждающей жидкости — датчик требует замены. 0122, 0123 Помехи или некорректный сигнал индикатора управления положением дроссельной заслонки — желательно заменить элемент. 0300 Бортовой компьютер (БК) обнаружил случайные или множественные пропуски зажигания — в этом случае автомобиль может не заводиться сразу. 0201–0204 Обрыв в цепи управления форсункой. 0325 Обрыв в цепи детонационного устройства обнаружен бортовым компьютером. 0327, 0328 Нарушение работы датчика детонации — прибор подлежит замене. 0480 Неисправен вентилятор охлаждения — требуется замена элемента. 0505–0507 Имеются неисправности в работе регулятора холостого хода, что влияет на количество оборотов (ниже или выше).Если возникает этот код, необходимо заменить регуляторы. 0615–0617 При диагностике обнаружены обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера. 230 Данный код ошибки означает поломку реле топливного насоса — прибор необходимо как можно скорее заменить. 1602 Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике неисправностей КП. Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления.

    Что делать, если перестала работать букмекерская контора

    Бывает, что букмекерская контора перестает работать или не передается информация, которую он должен передать и проанализировать.В первую очередь нужно обратить внимание на целостность электрической цепи. А именно предохранитель F3, отвечающий за его работоспособность, тогда следует проверить целостность проводов, идущих к блоку диагностики и подать на него питание. О том, как правильно подключить бортовой компьютер к системе ВАЗ-2114, вы можете узнать из этой статьи.

    Сам процесс ремонта бортового компьютера описывать бессмысленно, ведь такие устройства не часто ломаются и не очень ремонтопригодны, поэтому имеют внутри себя технически сложные механизмы, требующие профессиональных инструментов и навыков.

    Начнем с того, что установить бортовой компьютер в штатное место на ВАЗ 2114 и другие модели Самар не так уж и сложно. В установке бортового компьютера в принципе нет хлопот с проводами и гайками (если, конечно, в машине до вас никто ничего не пробовал и не менял). Знающий человек установит вам бортовой компьютер буквально за 2 минуты, так что бояться не стоит, руки в ноги и вперед с песней =).

    Зачем вам бортовой компьютер?

    В предыдущих статьях мы уже рассказывали, что такое бортовой компьютер, для чего он нужен и какие бывают типы.Но позвольте мне повториться, чтобы вы четко осознавали все преимущества наличия бортового компьютера и недостатки — возможно, их нет, кроме того, что трата денег на покупку и все.

    Возьмем, к примеру, бортовой компьютер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 115 × 24. Имея эту модель на складе, вы можете:

    1. установить температуру запуска вентилятора радиатора; эта функция очень полезна, например, в зимний период, когда вы можете контролировать температуру охлаждающей жидкости, тем самым контролируя температуру радиатора печки.
    2. очень полезна функция сушки и прогрева свечей зажигания перед запуском двигателя.
    3. функция сброса настроек и регулировок ЭБУ нужна для перехода на бензин с более высоким или низким октановым числом (с 92 на 95 и наоборот), эта функция также нужна для сброса настроек после длительной поездки с повышенная нагрузка на двигатель.
    4. Возможность считывать ошибки позволяет следить за состоянием автомобиля, вовремя менять неработающие датчики и элементы.

    Инструкция по установке бортового компьютера

    В этой статье мы рассмотрим процесс установки бортового компьютера Prestige с функцией диагностики и считывания ошибок.

    Для работы нам потребуется: Отвертки

    • , бортовой компьютер
    • , провод
    • длиной 1м.

    Снимаем заглушку на центральной торпеде и ищем в ней 9-контактный разъем. Этот блок должен присутствовать на всех автомобилях нашей модели. Осталось только подключить блок к компьютеру и все, а нам нужно провести k-линию.

    Как нарисовать К-линию?

    1. Берем наш провод и устанавливаем во второй контакт нашего блока.
    2. Противоположный конец провода перекидываем под панель приборов вниз к диагностическому блоку (для удобства можно открутить правую боковую панель).
    3. Протянув провод к диагностическому блоку, подключаем его к розетке «М», если у вас блок ЕВРО-2 или к 7 розетке, если у вас блок ЕВРО-3 (очень часто диагностический блок для Евро-3 устанавливается на машине ногами вверх, учтите это)
    4. Теперь подключаем бортовой компьютер, вставляем на прежнее место и проверяем.

    Для более полного и наглядного представления работы представлена ​​схема.

    Что делать, если под панелью приборов нет накладки бортового компьютера?

    В этом случае остается только собрать новый блок: купить 9-контактный блок и подвести к нему провода по следующей схеме:

    • сигнал расхода топлива (зеленый провод)
    • зажигание (оранжевый провод )
    • + 12 В (красный / белый провод) красный провод с белой полосой
    • масса (черный)
    • датчик скорости (коричневый провод)
    • 6k-line (чаще всего серый или черный провод)
    • без звука (зеленый / красный провод) зеленый провод с красной полосой
    • подсветка (белый провод, или можно взять от кнопки размера)
    • датчик уровня топлива (розовый)

    Ошибки при подключении / работе бортового компьютера

    Ошибка: «Нет связи с контроллером» или «Обрыв K-линии».

    Эта ошибка указывает на то, что K-линия не подключена или контакт разорван. Проверить провод по схеме, описанной выше. Скорее всего слетел контакт с диагностических колодок.

    Ошибка: неверные показания датчика температуры подвесного двигателя.

    Если у вас температура -40 за бортом, то это говорит о том, что произошел обрыв провода к датчику температуры, либо такого датчика нет вообще. Если температура, например, -25, а на улице всего -10, то нужно заменить датчик на исправный.

    Бортовой компьютер автомобиля или «мозг» автомобиля является важнейшим элементом контроля и мониторинга работоспособности всех основных компонентов автомобиля … БК сегодня устанавливается на все современные автомобили. Подробнее о принципе работы и разновидностях вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Описание бортового компьютера

    Что такое бортовой компьютер в автомобиле и какие задачи он выполняет? Во-первых, давайте рассмотрим некоторые теоретические моменты.БК — электронный блок, позволяющий реагировать и управлять различными процессами в работе различных автомобильных систем. То есть благодаря БК водитель всегда сможет получать данные о работе тех или иных компонентов. Мы разобрались, что такое бортовой компьютер, теперь расскажем о его назначении.

    Что показывает бортовой компьютер:

    • прибор показывает расход бензина на разных режимах движения;
    • позволяет управлять форсунками, а также системой зажигания автомобиля;
    • контролирует работу трансмиссии;
    • может управлять различными дополнительными системами двусторонней связи, например камерой заднего вида и т. Д.;
    • позволяет определить уровень давления моторной жидкости, температуру антифриза;
    • регулирует уровень напряжения в электрической цепи автомобиля, контролирует заряд аккумулятора;
    • если автомобиль оборудован системой климат-контроля, то ею управляет БК;
    • одна из основных опций — бортовой компьютер для автомобиля позволяет при необходимости считывать коды ошибок и выводить их на дисплей, чтобы водитель мог их расшифровать и узнать, где искать поломку.

    Принцип работы

    Принцип работы автомобильного БК для карбюраторных двигателей или вариантов впрыска особо не сложен. Устройство подключается к цепочке контроллеров и регуляторов, считывает необходимые данные, а затем обрабатывает полученную информацию. Для обработки используется специальное программное обеспечение. Например, если в БК поступают данные о расходе топлива по схеме, то программа позволит рассчитать возможный пробег на оставшемся объеме бензина.

    Все данные отображаются на экране, установленном в салоне автомобиля. Сам дисплей может быть цифровым, монохромным, цветным, четырех- или трехзначным. Как показывает практика, монохромного экрана с диагональю 2 дюйма вполне достаточно, чтобы показать водителю более десяти параметров. Более современные версии BC сегодня оснащены высокоточным ЖК-экраном.

    Просмотры

    На сегодняшний день существует несколько видов CD:

    1. Универсальный вариант, такое устройство объединяет в себе различные возможности и дает автовладельцу возможность не только управлять автомобилем, но и выходить в Интернет.Основное назначение такого устройства — повышение комфорта автовладельца при управлении автомобилем. Обычно бортовой универсальный компьютер имеет экран диагональю 6-14 дюймов, клавиатуру можно подключить к более новым моделям. Следует отметить, что по своей конструкции такие БК очень похожи на обычные компьютерные ПК, но одной из особенностей устройств является низкая степень интеграции с электросистемой автомобиля.
    2. Маршрут. Маршрутный компьютер позволяет определять параметры движения автомобиля, и его не нужно подключать к спутнику через GPS.Однако новые модели в любом случае оснащены GPS-приемниками. С помощью такого устройства водитель сможет определить среднюю скорость автомобиля, расход топлива, оставшееся расстояние до конкретной точки, пройденное расстояние и т. Д. Кроме того, в зависимости от модели, которую вы устанавливаете в В вашем автомобиле в приборе может быть функция расчета расхода топлива при экстренном торможении или быстром разгоне. Обычно БК этого типа устанавливаются в ПКП.
    3. Управляющий и сервис букмекерской конторы.Назначение таких компьютеров — определить поломку основных узлов автомобиля и предупредить об этом автовладельца. Как правило, такой БК является неотъемлемой частью системы управления станком, но в зависимости от модели может быть и самостоятельным устройством с обширным функционалом. При проверке автомобиля все комбинации ошибок сохраняются в памяти устройства и остаются там до тех пор, пока ошибка не будет исправлена ​​и память не будет обнулена (автор видео — канал АвтоГСМ).

    BC setup

    Сделать бортовой компьютер своими руками — непростая задача в домашних условиях. Для изготовления устройства потребуется множество различных элементов, в том числе дисплей, микросхема, кнопки и т. Д. Без опыта сборки таких устройств невозможно сделать компьютер самостоятельно, поэтому, если вы хотите, чтобы устройство работало правильно, тогда лучше заказать эту процедуру или купить новый БК.

    Если вы решили поставить на свой автомобиль бортовой компьютер для карбюраторных или инжекторных двигателей, то вам необходимо знать, как правильно настроен прибор:

    1. При необходимости всегда можно активировать опцию автоматической настройки — тогда устройство автоматически примет необходимую конфигурацию.
    2. Если этот вариант вам не подходит, то зайдите в меню настроек — найдите нужный блок и выберите его. Следует отметить, что в этом случае БК должен быть настроен как основное устройство. Одна из важных ролей в настройке определяется выбором режима, благодаря которому будет осуществляться фиксация затрат на топливо.
    3. Установив этот параметр, у вас есть несколько вариантов. Один из них — линейная зависимость, и в этом случае параметр всегда будет зависеть от блока управления.Если вы решили настраивать вручную, то для начала нужно будет составить таблицу расхода топлива. Принимая во внимание эту информацию, БК проведет расчеты и выведет на экран соответствующие параметры.
    4. Дополнительно нужно будет определить параметры, которые начнет показывать экран, в зависимости от модели их количество может быть разным. Отдельно следует выделить параметр, отвечающий за температуру включения вентилятора охлаждения мотора.

    Цена вопроса

    Минимальная стоимость букмекерской конторы от компании Multitronics составит около 130 рублей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта