Ремонт днища 2110: Ремонт днища на ВАЗ 2110 своими руками (Видео) и все что для этого необходимо

Ремонт днища на ВАЗ 2110 своими руками (Видео) и все что для этого необходимо

Содержание:

Оценить текущее состояние автомобиля во многом можно за счет анализа кузова. Если всевозможные расходники подлежат замене, подвеску реально даже своими руками перебрать и даже поставить новый мотор, то восстановить полностью проржавевший кузов — это дорого и бессмысленно.

Никто не станет тюнинговать, дорабатывать, вкладывать большие деньги в машину, если ее кузов уже доживает последние годы. От этого существенно падает стоимость авто, пусть даже движок окажется в идеальном состоянии.

Потому если вы хотите сохранить привлекательный вид своего ВАЗ 2110, продлить срок его службы, при необходимости продать за хорошие деньги, следите за кузовом и периодически проводите ремонтные или профилактические кузовные работы, направленные на борьбу с коррозией.

Причины появления ржавчины и меры профилактики

Первые версии ВАЗ 2110 характеризовались тем, что у них начинало отслаиваться лакокрасочное покрытие в районе рамки лобового стекла. Проблема начинала развиваться от уплотнителя и постепенно распространялась на весь кузовной элемент.

Вскоре производитель поменял технологию покраски и установки, но все равно проблему неустойчивого к коррозии кузова полностью побороть не удалось.

Мы рассмотрим основные причины вероятного появления ржавчины на порогах, днище, арках, лонжеронах. Также дадим несколько советов, как с ними бороться.

Причины	Меры профилактики
Возраст	Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты
Аварии и ДТП	Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация
Некачественный ремонт	Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО
Погодные условия	Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда
Влажность в гараже	Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины
Езда по гравию	Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику
Влага в салоне	Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки

Чтобы увеличить срок службы днища собственного автомобиля, периодически выполняйте антикоррозийную обработку. Особое внимание уделяйте скрытым полостям лонжеронов и порогов.

Проржавевшие пороги

Определение проблемы

Определить наличие ржавчины на днище не сложно. Хотя если автомобиль вы купили с рук, эти проблемы могут тщательно замаскировать.

1. Обязательно осмотрите кузов снизу. Следы коррозии могут скрываться за слоем антигравийного покрытия или шпаклевки. Воспользуйтесь молотком или шилом, нанеся небольшие удары по этим местам. Если ржавчина присутствует, вы это увидите.
2. Проверьте состояние кузова вдоль порогов, в салоне у ног водителя и пассажира спереди. Именно эти места являются достаточно слабыми в случае с ВАЗ 2110.
3. Если днище прогнило, вы это можете заметить по прогибанию пола под ногами при нагрузках.
4. Когда водительское кресло срывает или его невозможно сместить, причиной также может стать прогнивший кузов.
5. Одна из наиболее неприятных ситуаций — это прогнившие упорные площадки, предназначенные для подъема авто на домкрате. Зато так вы сразу определите, что проблемы есть и их нужно решать.

Подготовительные мероприятия

Чтобы своими собственными руками отремонтировать днище, для этого сначала нужно определенным образом подготовиться. Вам потребуется набор инструментов, помещение, достаточно много времени, опыт и желание заниматься подобными делами.

Из инструментов особенно важно подготовить такие компоненты:

• Сварочный аппарат. В случае с ремонтом днища машины лучше воспользоваться полуавтоматом с проволокой и углекислотой. Это лучше, эффективнее и надежнее, нежели газ и электроды;
• Шлифовальная угловая машинка. Пригодится при необходимости убрать ржавчину с пола, для подгонки элементов и заплаток, очищения швов и поверхностей;
• Подставки под автомобиль. Здесь можно воспользоваться различными предметами. Так что ищите, что у вас есть;
• Остальной набор стандартный, и включает такие компоненты как антикоррозийный раствор, мастика для швов, проволока для сварки, наждачная бумага, грунтовка, листы шумоизоляции, краска и пр.

Теперь вам требуется загнать машину в гараж или другое оборудование помещение, поставить его на подставки.

Следует добиться такого расположения машины, чтобы под ней было удобно и обязательно безопасно работать.

Отключите аккумуляторную батарею, затем демонтируйте двери. В данном случае специалисты советуют предусмотреть наличие распорок для дверных проемов с целью сохранить жесткость кузова и необходимую геометрию.

Демонтаж салона

Поскольку ремонтировать днище нужно не только под автомобилем, но и изнутри, вам придется полностью разобрать салон. Это сложная задача, которая отнимет много времени. Будьте к этому психологически готовы. Вам придется демонтировать:

• Кресла;
• Облицовку тоннеля пола;
• Ковровые покрытия;
• Воздуховоды;
• Шумоизоляционный слой.

Всю проводку аккуратно соберите, объедините в пучки, если они не собраны, чтобы потом не возникло проблем еще и со сборкой. Соберите все крепежи, распределите их по коробочкам или пакетам, подпишите. Это крайне важно, поскольку потом вы можете столкнуться с серьезными проблемами.

Если планируется полная замена днища или сварка панели на пол, тогда торпедо и бороду придется снять, чтобы создать открытый доступ к моторному щиту.

Подъем авто

Сварка

Итак, вы разобрали свой ВАЗ 2110, потому теперь реально можете оценить состояние днища, а также проанализировать необходимый объем работ. Самая оптимальная ситуация — это та, которая не требует замены элементов. Очаги ржавчины очищаются до получения качественного металла, после чего усиливаются за счет заплаток. Но столкнуться с такой ситуацией удается не всем.

Если отверстия в днище оказались сквозными, это приведет к потере жесткости кузова, потому настоятельно рекомендуется заменить элемент полностью. В случае с ВАЗ 2110, выделяют следующие кузовные элементы:

• Напольные панели;
• Опорные площадки;
• Надставок порога;
• Надставок лонжерона;
• Поперечина;
• Соединители.

Теперь обсудим несколько основных нюансов сварки.

1. Чтобы заменить «просковзившуюся» из-за коррозии деталь, ее необходимо высверлить в сварных точках или просто срезать с помощью болгарки.
2. Не забывайте, что под днищем проходят трубопроводы тормозной и топливной системы. Демонтировать их крайне сложно, потому проще всего срезать, а при обратной сборке установить новые элементы трубопроводов.
3. Если половые панели в критичном состоянии, следует полностью заменить днище в сборе. Но в этом случае обязательно демонтируйте выхлопную систему.
4. При необходимости поменять пороги, их демонтируют и устанавливают новые поочередно. Важно при этом контролировать геометрию.
5. Если замена пола и порогов выполняется одновременно, первыми меняют пороги, и только потом напольные панели.
6. Тщательно проводите разметку элементов для сварки. Старые компоненты должны строго соответствовать вырезаемым новым.
7. Вам не обойтись без помощника, потому заранее договоритесь с тем, кто сможет вам помочь.
8. Заводите днище всегда снизу, после чего прихватите.
9. Не делайте основную сварку с помощью сплошного шва. Соблюдайте шаг примерно 4-5 сантиметров.

Когда сварочные работы закончились, обязательно проведите обработку против коррозии.

Финишная обработка

Теперь состояние нового, а точнее обновленного, кузова следует довести до совершенства, обеспечить необходимый высокий уровень защиты от коррозии, разрушительной ржавчины, гравия и прочих неприятностей. Для этого выполните несколько последовательных операций:

• Зачистите металл, удалив окалину, добившись блеска;
• Смажьте поверхности с помощью шовной мастики;
• Обработайте металлические элементы грунтовкой;
• Нанесите слой краски под цвет кузова;
• Снаружи обработайте днище при помощи мастики и антигравийного состава;

• Тщательно замерьте, после чего вырежьте ножницами листовую шумоизоляцию. Она нагревается промышленным феном и укладывается на днище. Это если речь идет о битумной шумке.

Обновленный кузов

Теперь работы по ремонту днища вашего автомобиля приближаются к своему логическому завершению. Однако впереди вас ждет сложный, ответственный этап обратной сборки. Потому расслабляться настоятельно не рекомендуем.

Если грамотно выполнить разборку салона и демонтаж элементов днища, с их сборкой проблем возникнуть не должно. Советуем прописать каждый этап, записать на видео, подписать каждый пакетик с крепежными элементами.

Как вы видите, самостоятельно отремонтировать днище вполне реально. Только ни в коем случае не работайте наобум, без предварительной подготовки и соответствующих инструментов. Это хороший способ сэкономить, но при отсутствии опыта и навыков лучше с подобными проблемами обращаться на специализированные станции технического обслуживания.

 Загрузка …

---

Ремонт днища ВАЗ 2110 своими руками

Кузов автомобиля с годами подвергается коррозии, особенно быстро он начинает ржаветь, если за ним не ухаживать, не делать антикоррозийное покрытие. Насколько скоро начинают покрываться ржавчиной кузовные детали, также во многом зависит от качества железа, заводской обработки, со временем автомобилю требуется ремонт днища, порогов, лонжеронов, колесных арок и так далее.

Проржавевшие пороги и гнилое днище – достаточно часто встречающаяся проблема на авто ВАЗ-2110, а так как подобная работа в автосервисе стоит достаточно дорого, многие автовладельцы стараются отремонтировать машину своими руками. Залатать дыры на кузове и привести авто в нормальный вид самостоятельно можно различными методами, есть бессварочные способы, но в основном все собственники машин стараются произвести ремонт с использованием сварки.

Ремонт днища ВАЗ-2110 без сварки

При любом кузовном ремонте в первую очередь необходимо произвести внешний осмотр железа, выявить и отметить для себя, какие участки находятся в плачевном состоянии, нуждаются в ремонте или замене. Состояние металла днища определяется разными способами:

• при помощи молотка и керна – если вы считаете, что на определенном участке присутствует ржавчина, необходимо несильно ударить по металлу, проверить, нет ли под антикоррозийным покрытием гнилого железа;
• попробовать поднять машину на домкрате с каждой стороны – если упорные площадки подгнили, при попытке поддомкратить авто это будет заметно;
• понажимать в разных местах на пол автомобиля – слабое, подгнившее железо будет прогибаться под ногами;
• попытаться передвигать взад-вперед передние кресла в салоне – проблематичное перемещение сидений также нередко говорит о плохом состоянии металла.

Любой ремонт порогов и днища бессварочным способом не является профессиональным, и мастерами считается только временной мерой, чтобы по-хорошему восстановить состояние кузова, без сварочного аппарата не обойтись. Ремонтируя днище без сварки, заплатки и новые кузовные элементы не вваривают, а устанавливают на заклепках или саморезах (болтах), подготовка и вся другая работа производится так же, как и при традиционном ремонте кузова с использованием сварочного аппарата.

Инструменты и материалы для ремонта днища автомобиля

Прежде чем приступать к восстановлению кузова традиционным способом (с использованием сварки), необходимо приготовить все самое необходимое, из инструментов вам понадобится:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• электродрель со сверлами;
• отвертки;
• молоток.

Для удаления старой шумоизоляции может потребоваться зубило, быстрее и эффективнее удалить «шумку» можно с помощью перфоратора. Для зачистки металла нужна наждачная бумага различной зернистости, для повышения производительности работ рекомендуется использовать зачистную машинку. Без материалов при ремонте днища также не обойтись, здесь многое зависит от объема восстановительных работ. Чаще всего приходится использовать:

• заплатки (куски нового железа) или готовые запасные части, например, лонжероны пола, панели, усилители порогов и т. д.;
• грунт;
• преобразователь ржавчины;
• антикоррозийные и шумоизоляционные материалы (можно использовать Мовиль, Тектил, битумную мастику, Dinitrol, Прим Антишум и проч.).

Так как тормозные, топливные трубки под днищем нередко основательно ржавеют, прикипают и не отворачиваются, во многих случаях они также требуют замены.

Подготовительные работы

Прежде чем установить новые зарплаты на днище или вварить элементы кузова, нужно произвести подготовку, частично разобрать автомобиль:

• снять сиденья;
• удалить ковролин;
• демонтировать старую шумоизоляцию;
• убрать в сторону электропроводку в тех местах, где будет проводиться ремонт.

Перед заменой отдельных элементов, установкой заплаток вся металлическая поверхность освобождается от старой шумоизоляции, тщательно вымывается и вытирается, зачищается с помощью болгарки, зачистной машинки или наждачной бумаги. Затем металл следует обезжирить и обработать преобразователем ржавчины, только после этого можно приступать к непосредственной работе с железом.

Замена элементов днища автомобиля

Чаще всего при замене отдельных деталей днища или установке заплаток используют сварку, лучше всего для подобного ремонта подходит сварочный полуавтомат. Если меняется целиком отдельная деталь, например, поперечина, здесь можно высверлить заклепки и демонтировать элемент без применения сварки.

Когда одновременно меняется днище и пороги, последние снимаются с машины в первую очередь, и при замене порогов важно контролировать геометрию кузова. При замене напольных панелей части днища всегда монтируются снизу, затем прихватываются сваркой или устанавливаются на заклепках. Когда в полу кузова имеется множество дыр и очагов коррозии, лучше заменить днище полностью, тем более, в сборе оно на «Десятку» стоит относительно недорого.

Завершающие этапы при работе с днищем

После проведения работ по восстановлению днища кузова необходимо обработать поверхность антикоррозийными составами, лучше всего железо сначала загрунтовать, а затем уже нанести антикор. Перед нанесением защитного слоя металл обязательно нужно тщательно отмыть и высушить, самый оптимальный вариант – после мойки обезжирить уайт-спиритом, ацетоном, сольвентом или специальным химическим составом. Также не следует забывать об обработке сварочных швов, они смазываются мастикой.

Замена днища целиком

При значительных повреждениях днище часто меняется целиком, замена в данном случае более выгодна, чем проведение ремонта:

• покупка одной большой целиковой детали в результате обходится дешевле, чем приобретение всех запчастей по отдельности;
• объем работы в целом по замене днища получается меньше, чем его ремонт;
• не нужно тратить время на тщательную зачистку металла от ржавчины, удаление старой шумоизоляции;
• заменить полностью днище можно достаточно просто, без сварки, высверлив заклепки, а затем установив новый крепеж.

Если вы собираетесь пользоваться сварочным автоматом, при замене пола кузова обязательно необходимо демонтировать топливный бак, несоблюдение техники безопасности может привести к возгоранию или даже взрыву. И хотя работа по замене цельного кузовного элемента с первого взгляда кажется достаточно простой, здесь есть некоторые нюансы – на новом фабричном днище нет шпилек, кронштейна под трос ручника, других крепежных элементов, которые необходимо будет переставлять со старого пола.

Некоторые советы по ремонту днища кузова

1. Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
2. Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
3. При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
4. При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Статьи по теме:

• Передний лонжерон ВАЗ-2109 – замена, ремонт, стоимость работ ВАЗ-2109 – автомобиль, не отличающийся крепким кузовом, железо достаточно быстро поддается коррозии, причем, ржавеют практически все кузовные детали. Замена переднего лонжерона требуется, […]
• Особенности замены кислородного датчика ВАЗ-2114, признаки и причины неисправности В связи с ужесточившимися нормами экологии все автомобили стали оборудоваться дополнительными системами, уменьшающими токсичность выхлопных газов, и практически на каждой машине с […]
• Причины пропадания задней передачи на ВАЗ-1118, методы устранения неисправности В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неисправности, существуют поломки, которые наиболее характерны для каждой модели автомобиля. На Ладе Калине автовладельцы […]

Днище ВАЗ 2110 (фото)

Состояние автомобиля в большой степени зависит от кузова. Подвеску можно «перебрать», заменив изношенные и неисправные детали. У двигателя тоже ремонтируется или заменяется навесное оборудование, в тяжелых случаях делается капитальный ремонт или полная замена. Кузовные работы определяют внешний вид автомобиля и, во многом, срок его службы.

Новая ВАЗ 2110 из салона с идеальным кузовом

Когда требуется ремонт?

Первые экземпляры десятого семейства имели характерную особенность – отслаивалось лакокрасочное покрытие на рамке лобового стекла вверху, начиная из-под уплотнителя. Потом эту болезнь побороли, изменив технологию, но слабые места остались.

Уже на пяти–семилетних машинах очень вероятно появление коррозии на порогах, а десятилетки в обязательном порядке требуют контроля днища, арок, лонжеронов.

Гнилые пороги

Ускоряют появление ржавчины и сквозной коррозии, повреждения в ДТП с последующим неполным или неквалифицированным ремонтом, тяжелые условия эксплуатации на плохих дорогах зимой и в непогоду, хранение в условиях повышенной влажности.

Продлить жизнь кузовным деталям поможет выполненная в сервисе или своими руками регулярная антикоррозийная обработка, особенно она необходима для скрытых полостей порогов и лонжеронов, этого силового «скелета» автомобиля.

Днище подвергается коррозии с двух сторон. Снизу его атакует грязь и вода с дороги. При нарушении антигравийного покрытия буквально за год появляются первые очаги, через 2–3 года при интенсивной эксплуатации коррозия становится сквозной.

Сквозная коррозия днища

В салоне на полу находится ковровое покрытие, под которым есть слои виброизоляционного и шумопоглощающего материалов. При попадании воды или снега в корытце днища, например, с обуви покрытие намокает, плохо сохнет. Повышенная постоянная влажность приводит к коррозии днища изнутри салона и необходимости ремонта. Для предотвращения этого используйте резиновые коврики с бортиками, следите за отсутствием попадания воды в салон при дожде и мойке.

Коррозия из-за влаги под шумозащитным материалом

Гнилое днище выявляется при осмотре снизу, под слоем шпаклевки или антигравия визуально дыры могут быть и незаметны, но легкие удары молотка или уколы шилом сразу покажут дефект. Наиболее часто коррозия появляется вдоль порогов и в ногах водителя и переднего пассажира.

В салоне на плохое состояние днища укажет прогибание пола под ногами при нагрузке, в предельных случаях срыв или невозможность фиксации водительского сидения. Ну и, конечно, часто встречаемая ситуация, когда при подъеме автомобиля на домкрате ломаются из-за коррозии специальные упорные площадки под домкрат.

Подготовка к ремонту

Ремонт днища можно выполнить своими руками, но для этого нужен хороший инструмент, приспособленное помещение, свободное время, навыки и желание.

При работе с металлом без сварки не обойтись. Оптимально использовать сварочный полуавтомат с проволокой и углекислотой, по сравнению с газом и электродами это намного проще, удобнее и качественнее. Угловая шлифовальная машинка понадобится при удалении сгнивших фрагментов пола, для подгонки деталей и заплаток при сварочных работах, для зачистки швов и поверхностей перед обработкой и сборкой.

Сварочный полуавтомат с проволокой для сварки с углекислотой

Также нужны подставки под машину, например, четыре штуки типа «ромб». Остальной инструмент стандартен и более распространен. Из материалов понадобятся сварочная проволока, шовная мастика, антикор, наждачка, грунтовка, краска, шумоизоляционные листы.

Для ремонта автомобиль загоняется в помещение и устанавливается на подставки. Должна быть возможность удобной и безопасной работы снизу под днищем. Отключается аккумулятор и электронный блок управления, чтобы исключить повреждения при сварочных работах. Снимаются двери, для сохранения жесткости и геометрии кузова очень желательны распорки в дверные проемы.

Длительным и ответственным будет следующий этап – разборка салона. Тут надо демонтировать сиденья, убрать облицовку тоннеля пола, воздуховоды, снять ковровое покрытие, отвести в сторону жгуты проводов, отскрести или отбить «шумку». Если будет необходимо менять днище целиком или вваривать панель пола, то надо убрать торпеду и бороду – до моторного щита доступ должен быть открыт. Все крепежные детали рекомендуется аккуратно собирать, упаковывать и подписывать для облегчения работ по сборке.

Сварочные работы

Когда пол будет виден полностью, можно принимать решение об объемах ремонта. В лучшем случае можно обойтись без замены деталей. Все очаги коррозии надо тщательно зачистить до «здорового» металла, при необходимости усилить заплатками. Но обычно такой вариант маловероятен.

При наличии сквозных отверстий или потери жесткости нужна замена соответствующей кузовной детали. У вазовских моделей десятого семейства пол кузова состоит из:

• панели пола;
• надставок порога;
• надставок переднего лонжерона;
• опорных площадок;
• соединителей;
• поперечины.

Для замены, старая деталь высверливается по точкам сварки или срезается «болгаркой». Помните, что снаружи под днищем с водительской стороны проходят топливные и тормозные трубопроводы. Разборка их на походивших машинах проблематична, проще срезать, а при монтаже заменить на новые.

Если панель пола ВАЗ 2110 совсем в плохом состоянии, то днище меняется целиком в сборе, в этом случае понадобится дополнительно демонтаж выхлопной системы. Если одновременно необходима замена порогов, то они меняются поочередно по одному с контролем геометрии, и только потом уже проводится переварка пола.

Разметка, вырезание старого, подгонка нового требуют внимания и аккуратности, а сама сварка обязательно еще и помощника. Днище заводится снизу, прихватывается, основная сварка делается не сплошным швом, а с шагом в 4–5 см.

Заключительная обработка

После окончания сварки, швы надо защитить от коррозии.

Металл зачищается от окалины до блеска, промазывается шовной мастикой. Все поверхности грунтуются, затем красятся в основной цвет, без подбора краски. Выбор качественных материалов и тщательность обработки будут гарантией успешного сопротивления коррозии.

Снаружи наносится слой мастики и антигравийное покрытие. Изнутри, подогнав по размерам с помощью ножниц и разогрев битумный слой промышленным феном, наклеивается листовая шумоизоляция.

 

Теперь остается собрать салон, используя расфасованный и подписанный при разборке крепеж.

Выполнить ремонт или замену днища своими руками вполне по силам большинству автолюбителей. Если вы хотите сэкономить, почувствовать в себе уверенность, научиться новым нужным навыкам, а может пообщаться с друзьями в гараже и отдохнуть от семейных забот, то дерзайте. Ремонт машины своими руками это нужно, полезно, доступно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт днища ВАЗ 2110 своими руками: видеоинструкция

Никакой тюнинг не спасает ваш автомобиль, если кузов оставляет желать лучшего. ВАЗ-2110 с хорошим двигателем вы продадите за гроши, если кузов будет находиться в плачевном состоянии. Кому нужен автомобиль, к примеру, с гнилым днищем? Сколько он проездит? Здесь точно не найдется положительного ответа.

Осуществить ремонт днища ВАЗ-2110 можно своими руками, если у вас есть определенный опыт в подобных работах. Скорее всего, без сварки вам не обойтись, ведь все детали следует закрепить максимально прочно. Сейчас ремонт даже гнилого днища – это решаемая проблема, особенно в автомастерских.

Меры профилактики

Как известно, зачем ремонтировать слишком уж загнившее днище, если подобное можно отсрочить. Для этого необходимо следовать мерам профилактики. Конечно, если причина в коррозии заключается в возрасте, то здесь никакая профилактика не поможет. Однако есть факторы, которые следует учесть, дабы минимизировать риск получить урон по днищу:

• избегайте аварий и водите автомобиль, следуя всем правилам движения;
• отдавайте в ремонт свой автомобиль только к проверенному специалисту, который способен сделать работу качественно;
• смывайте налипший снег в зимнее время;
• избегайте помещений с повышенным уровнем влажности в воздухе;
• старайтесь ездить по хорошим дорогам;
• исключите возможность попадания влаги в салон, ведь в противном случае не избежать гниения днища прямо изнутри салона.

Не менее важно обрабатывать днище специальными антикоррозийными средствами – они также помогут прослужить вашему кузову без ремонта еще несколько лет. Когда меры профилактики не были приняты, и ржавчина на днище уже появилась, пора приступать к ремонту.

Ремонт днища

Читайте также: Как делается снятие коробки передач ВАЗ-2110 своими руками

Прежде всего, стоит отметить, что на ремонт вам придется потратить много времени и терпения, подготовить большой набор инструментов и заручиться помощью еще парочки людей. Самое главное – иметь под рукой:

• проставки под ваш ВАЗ-2110;
• сварочный аппарат;
• шлифовальная машинка, которая поможет убрать всю ржавчину;
• краска, грунтовка, антикоррозийные средства, набор ключей, домкрат и т. д.

После того как нужные инструменты уже под рукой, пора заняться полным демонтажем салона, что займет у вас много времени. Особое внимание уделите проводке, соберите ее в пучки, дабы потом можно было легко сложить все обратно. В зависимости от того, насколько серьезные повреждения, вам придется или просто убрать ржавчину и наварить заплатки, или поменять элемент днища, а то и заменить его целиком. Чаще всего складывается ситуация, когда нужно только наварить заплатку. Здесь важно очистить металл от ржавчины, и просто с помощью сварки прикрепить небольшую заплатку. Затем идет обработка металла и сборка салона.

Реже придется менять целые элементы. В таком случае поврежденный элемент вырезается, а на его место приваривается новый. Полную замену днища делают крайне редко, ведь она проводится при очень больших повреждениях, когда днище просто превратилось«в труху» – такие работы уже лучше делать в автомастерской.

Ремонт днища ваз 2110 без сварки своими руками

Ремонт днища без сварки. — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1995 года на DRIVE2

Под ногами пассажира во время дождя была вода. Решил своими силами без сварки с помощью заклёпок сделать небольшой ремонт. Делал первый раз, сделал где-то за два дня.

Вот такая дырка ))).

Вырезаем, зачищаем лепестковым диском и наждаком.

Обрабатываем цинкарём, зачищаем, обезжириваем, обрабатываем фосфатирующим грунтом. Обрабатываем антикорозийным бастросохнущим серым грунтом фирмы Квилл <img src=

Вырезанный кусок и снятая виброизоляция возле задних сидений. Под этой виброй краска сохранилась хорошо, но местами начала отставать вибра (снялась очень легко).

Вырезаем из оцинковки 0.7мм лист и клепаем окрашенными заклёпками, плюс каждую обмакиваем в жидкие гвозди.Лист оцинковки вместе соединения с кузовом окрашиваем и мажем жидкими гвоздями.Ушло где-то 70 заклёпок.

Зачищаем под водительским сиденьем и сдираем виброизоляцию.

Окрашиваем антикорозийным грунтом

Небольшие щели как сверху. так и снизу замазываем холодной сваркой.

Загрунтовали.

Наклеил с помощью фена новую виброизоляцию. Сзади 2 мм, спереди 1,5 мм. Уже ездил стало тише.

Устанавливаем новые резинки от Ваз 2108.

www.drive2.ru

Ремонт днища — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Итак, успешно расправившись с порогами и восстановив тем самым силовой каркас — приступаю к ремонту днища.
Отодрав штатную шумоизоляцию, которой оказалось на удивление много по сравнению с моей прошлой десяткой 2002 года — начал вырезать отгнившие фрагменты, но немного удивившись насколько легко отрезной диск прорезает металл — понял что коррозией поражена даже более значительная площадь, чем мне казалось во время детального осмотра. В итоге ампутирована была почти вся плоскость под водителем и задним пассажиром, за исключением небольшого кусочка пола под педальным узлом, там на удивление металл оставался очень даже бодрым.

В итоге после всех манипуляций с болгаркой — на месте днища красовалась вот такая, не побоюсь этого слова — дырень

Полный размер

Задняя часть

Полный размер

Передняя часть

Внимательные заметили, что была отрезана часть лонжерона пола, латать его смысла не было, он сгнила полностью. Лонжерон является составным и отрезанную часть можно купить отдельно в магазине или выгнуть самостоятельно, благо каких-либо геометрических ухищрений в его форме нет. Сам лонжерон было полностью забит уже успевшим утрамбоваться песком.

После завершения всех зачистных работ — приступил к ввариванию нового железа. Заплатки (если их уместно так назвать, учитывая их размеры) делал из листового холоднокатаного железа толщиной 1мм. Изначально хотел закрыть всё одним куском, что бы не размножать лишние раз сварочные швы, но это оказалось слишком непростой задачей, и в итоге сделал из трех частей

Железо отрезал по трафарету, предварительно вырезанному из картона. Технология достаточно удобная, но на деталях более сложной формы чем плоскость — уже начинают вылезать косяки. Получив на второй детали зазор в 2 сантиметра — от идеи с картоном отказался, и подрезал по месту, благо никаких завитков на днище более не предвиделось.

Полный размер

Заплатка под водителем и поддомкратником

Полный размер

Заплатка задней части

Поперечина «черепашки» сгнила вместе с днищем и была варварски отсечена. Учитывая мою патологическую лень, ну и конечно же нежелание платить какие то неадекватные деньги (зарядили 460р в магазине) за такую простую железяку — выгнул ее самостоятельно из всё того-же листа железа.
Пластину крепления сидения решил всё же купить, ибо не было никакого желания извращаться с приваркой гаек под шпильки, да и цена оказалась не такая кусачая (около 150р вместе со шпильками)

Следом обезжирил поверхность и покрыл грунт-эмалью по ржавчине, с особой тщательностью задувая в стык с порогом. Просушил слой с помощью ИК-обогревателя в паре с тепловой пушкой, затем пролил еще два слоя. Когда всё это высохло — прошелся по стыкам с порогом шовным герметиком Body 999 (туба под пистолет — 300р)

Полный размер

Окрашенный пол (Да, фотка из предыдущего БЖ, сорян)))

Той же манипуляции подверглось днище и нижняя часть порога, которая не будет окрашиваться в цвет кузова

Полный размер

Дно и порог

Про лонжерон пола не забыл, торопился съехать с арендного гаража, и оставил эту деталь до более тёплого времени года

А что бы всё это дело не зацвело раньше времени — покрыл уже известной смесью пуш.сала и резинобитумной мастики. Слишком толстым слоем не мазал, что бы не было мучительно больно, когда буду доделывать лонжерон, но на местах сварочных швов и соединении днища с порогом — промазал достаточно жирненько.
Пороги перед этим покрыл двухкомпонентным акриловым грунтом.

Полный размер

В процессе обмазки

Ну и уже по традиции — небольшой анонс на следующий БЖ. Лонжерон и брызговик
Всем до встречи, не запускайте свои автомобили до такого состояния.

Полный размер

www.drive2.ru

Как заделать днище авто без сварки: материалы и необходимые инструменты

Очаг сквозной коррозии, а попросту дырка, в днище автомобиля – это плата за комфорт в салоне. Его первоисточником являются не антигололедные реагенты, действующие снаружи, а влага, скапливающаяся под «пирогом» тепло-, шумо- и гидроизоляции. Поэтому при ее ликвидации работы ведутся преимущественно изнутри.

Если соблюдать все правила техники безопасности при сварочных работах, надо полностью демонтировать салон, включая обшивку. Это всегда очень затратно по времени. Поэтому вопрос о том, как заделать днище авто без сварки, весьма актуален. Причем большинство альтернативных способов дают не худший, а скорее лучший результат.

Холодные способы заделки дырок в металле

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Общие технологические правила

Дырки в днище обнаруживаются обычно снаружи, при осмотре автомобиля на яме или подъемнике. Признаками сквозной коррозии являются локальные вспучивания, которые при попытке их расковырять рассыпаются в труху.

При обнаружении подобных неприятностей вам надо вскрыть и удалить пирог тепло-, шумо- и гидроизоляции на полу в салоне на всем том участке, где лист железа, образующий пол, приварен к силовым элементам кузова – порогам, тоннелю и прочим. Тогда вы увидите всю картину повреждений и сможете принять меры профилактического характера в тех местах, где коррозия еще не стала сквозной.

Дыра в днище автомобиля

Перед самим процессом заделывания прорех вам надо принять меры к замедлению процесса коррозии (остановить – это недостижимый идеал, к которому стоит стремиться). Для этого все лохмотья железа удаляются, а края, имеющие остаточную прочность, обрабатываются наждачной бумагой и металлической щеткой до появления блеска. Зачищенная поверхность обрабатывается преобразователями ржавчины. Например, составом «Цинкарь». Работы ведутся внутри и снаружи.

После окончания работ поверхность незащищенного металла покрывается битумными мастиками, шпаклевкой (акриловой, эпоксидной), краской или пушечным салом.

Работа имеет смысл, если общая поверхность сквозных дыр не превышает 15% площади пола.

Заделка точечных дыр

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

Заделка масштабных разрушений

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.

Заплатки на днище автомобиля

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов. Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Стоит ли паять

Заделывать дыры в днище можно и с помощью пайки. Однако для прогрева металла толщиной от 0,5 мм обычные бытовые паяльники непригодны. Скорее всего, и строительный фен вам в этом не помощник. Надо использовать портативную газовую горелку, например, Super-Ego R355, которая стыкуется с небольшим – объем от 400 до 700 мл – баллоном для туристических печек.

Для пайки необходим припой и флюс. Припой используется легкоплавкий, с преимущественным содержанием олова или свинца. Флюс можно заменить электролитной кислотой. Соединение получается прочным, оно способно выдерживать большие вибрационные нагрузки.

Недостатков у пайки два.

1. Она связана с огневыми работами, что повышает общую сложность ремонта. Этим можно пренебречь, если руки у вас растут оттуда, откуда надо;
2. Основной материал припоя – свинец или олово – является веществом, имеющим меньший электроотрицательный потенциал, чем железо. Поэтому при их контакте возникает электрохимическая коррозия, в которой железо будет играть роль «жертвенного анода» и разрушаться.

Теперь вы имеете представление о том, как заделать днище авто без сварки. Если вы будете аккуратны и настойчивы в зачистке поверхностей, последующей их обработке и защите, то установленная заплатка может пережить и сам автомобиль.

kuzovexpert.ru

Ремонт днища ВАЗ 2110 своими руками

Автор Автомеханик На чтение 6 мин. Опубликовано Май 7, 2019

Кузов автомобиля с годами подвергается коррозии, особенно быстро он начинает ржаветь, если за ним не ухаживать, не делать антикоррозийное покрытие. Насколько скоро начинают покрываться ржавчиной кузовные детали, также во многом зависит от качества железа, заводской обработки, со временем автомобилю требуется ремонт днища, порогов, лонжеронов, колесных арок и так далее.

Проржавевшие пороги и гнилое днище – достаточно часто встречающаяся проблема на авто ВАЗ-2110, а так как подобная работа в автосервисе стоит достаточно дорого, многие автовладельцы стараются отремонтировать машину своими руками. Залатать дыры на кузове и привести авто в нормальный вид самостоятельно можно различными методами, есть бессварочные способы, но в основном все собственники машин стараются произвести ремонт с использованием сварки.

Ремонт днища ВАЗ-2110 без сварки

При любом кузовном ремонте в первую очередь необходимо произвести внешний осмотр железа, выявить и отметить для себя, какие участки находятся в плачевном состоянии, нуждаются в ремонте или замене. Состояние металла днища определяется разными способами:

• при помощи молотка и керна – если вы считаете, что на определенном участке присутствует ржавчина, необходимо несильно ударить по металлу, проверить, нет ли под антикоррозийным покрытием гнилого железа;
• попробовать поднять машину на домкрате с каждой стороны – если упорные площадки подгнили, при попытке поддомкратить авто это будет заметно;
• понажимать в разных местах на пол автомобиля – слабое, подгнившее железо будет прогибаться под ногами;
• попытаться передвигать взад-вперед передние кресла в салоне – проблематичное перемещение сидений также нередко говорит о плохом состоянии металла.

Любой ремонт порогов и днища бессварочным способом не является профессиональным, и мастерами считается только временной мерой, чтобы по-хорошему восстановить состояние кузова, без сварочного аппарата не обойтись. Ремонтируя днище без сварки, заплатки и новые кузовные элементы не вваривают, а устанавливают на заклепках или саморезах (болтах), подготовка и вся другая работа производится так же, как и при традиционном ремонте кузова с использованием сварочного аппарата.

Инструменты и материалы для ремонта днища автомобиля

Прежде чем приступать к восстановлению кузова традиционным способом (с использованием сварки), необходимо приготовить все самое необходимое, из инструментов вам понадобится:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• электродрель со сверлами;
• отвертки;
• молоток.

Для удаления старой шумоизоляции может потребоваться зубило, быстрее и эффективнее удалить «шумку» можно с помощью перфоратора. Для зачистки металла нужна наждачная бумага различной зернистости, для повышения производительности работ рекомендуется использовать зачистную машинку. Без материалов при ремонте днища также не обойтись, здесь многое зависит от объема восстановительных работ. Чаще всего приходится использовать:

• заплатки (куски нового железа) или готовые запасные части, например, лонжероны пола, панели, усилители порогов и т. д.;
• грунт;
• преобразователь ржавчины;
• антикоррозийные и шумоизоляционные материалы (можно использовать Мовиль, Тектил, битумную мастику, Dinitrol, Прим Антишум и проч.).

Так как тормозные, топливные трубки под днищем нередко основательно ржавеют, прикипают и не отворачиваются, во многих случаях они также требуют замены.

Подготовительные работы

Прежде чем установить новые зарплаты на днище или вварить элементы кузова, нужно произвести подготовку, частично разобрать автомобиль:

• снять сиденья;
• удалить ковролин;
• демонтировать старую шумоизоляцию;
• убрать в сторону электропроводку в тех местах, где будет проводиться ремонт.

Перед заменой отдельных элементов, установкой заплаток вся металлическая поверхность освобождается от старой шумоизоляции, тщательно вымывается и вытирается, зачищается с помощью болгарки, зачистной машинки или наждачной бумаги. Затем металл следует обезжирить и обработать преобразователем ржавчины, только после этого можно приступать к непосредственной работе с железом.

Замена элементов днища автомобиля

Чаще всего при замене отдельных деталей днища или установке заплаток используют сварку, лучше всего для подобного ремонта подходит сварочный полуавтомат. Если меняется целиком отдельная деталь, например, поперечина, здесь можно высверлить заклепки и демонтировать элемент без применения сварки.

Когда одновременно меняется днище и пороги, последние снимаются с машины в первую очередь, и при замене порогов важно контролировать геометрию кузова. При замене напольных панелей части днища всегда монтируются снизу, затем прихватываются сваркой или устанавливаются на заклепках. Когда в полу кузова имеется множество дыр и очагов коррозии, лучше заменить днище полностью, тем более, в сборе оно на «Десятку» стоит относительно недорого.

Завершающие этапы при работе с днищем

После проведения работ по восстановлению днища кузова необходимо обработать поверхность антикоррозийными составами, лучше всего железо сначала загрунтовать, а затем уже нанести антикор. Перед нанесением защитного слоя металл обязательно нужно тщательно отмыть и высушить, самый оптимальный вариант – после мойки обезжирить уайт-спиритом, ацетоном, сольвентом или специальным химическим составом. Также не следует забывать об обработке сварочных швов, они смазываются мастикой.

Замена днища целиком

При значительных повреждениях днище часто меняется целиком, замена в данном случае более выгодна, чем проведение ремонта:

• покупка одной большой целиковой детали в результате обходится дешевле, чем приобретение всех запчастей по отдельности;
• объем работы в целом по замене днища получается меньше, чем его ремонт;
• не нужно тратить время на тщательную зачистку металла от ржавчины, удаление старой шумоизоляции;
• заменить полностью днище можно достаточно просто, без сварки, высверлив заклепки, а затем установив новый крепеж.

Если вы собираетесь пользоваться сварочным автоматом, при замене пола кузова обязательно необходимо демонтировать топливный бак, несоблюдение техники безопасности может привести к возгоранию или даже взрыву. И хотя работа по замене цельного кузовного элемента с первого взгляда кажется достаточно простой, здесь есть некоторые нюансы – на новом фабричном днище нет шпилек, кронштейна под трос ручника, других крепежных элементов, которые необходимо будет переставлять со старого пола.

Некоторые советы по ремонту днища кузова

1. Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
2. Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
3. При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
4. При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Статьи по теме:

• Передний лонжерон ВАЗ-2109 – замена, ремонт, стоимость работ ВАЗ-2109 – автомобиль, не отличающийся крепким кузовом, железо достаточно быстро поддается коррозии, причем, ржавеют практически все кузовные детали. Замена переднего лонжерона требуется, […]
• Особенности замены задних лонжеронов ВАЗ-2109, стоимость ремонта в автосервисе Автомобили семейства ВАЗ-2108-09 не отличаются крепким кузовом, прочным кузовным железом, особенно быстро металл ржавеет, если он не обработан антикором. Со временем на металлической […]
• Особенности замены кислородного датчика ВАЗ-2114, признаки и причины неисправности В связи с ужесточившимися нормами экологии все автомобили стали оборудоваться дополнительными системами, уменьшающими токсичность выхлопных газов, и практически на каждой машине с […]

avtobrands.ru

Как заделать дырку в днище автомобиля без сварки

Гнилые дыры в полу автомобиля – проблема для большинства владельцев. В 99% случаев ее виновником является коррозия. Днище машины представляет собой «пирог»: слой облицовочного материала, шумоизоляция, краска, грунт и металл. Скапливающаяся влага постепенно образует пузырь, в котором запускается процесс гниения днища.

Что делать, если коррозия пробила дно автомобиля? Первый и популярный вариант – электрическая сварка металла путем накладывания заплатки. Но данный метод требует полной разборки салона. Это не всегда подойдет владельцам, особенно в гаражных условиях. В таком случае ремонт днища без сварки решит проблему без кардинального вмешательства.

Общие технологические правила

Признаком активного процесса гниения металла является образование локальных пузырей. Обнаружить их можно на смотровой яме или подъемнике. При попытке простучать дырочку, ее края начинают рассыпаться на мелкие части. Это явный признак надвигающегося ремонта.

При выявлении дефекта необходимо вскрыть слой изоляционного материала в салоне. Площадь снимаемого «пирога» должна быть в полтора — два раза больше самого проблемного участка. Это связано с тем, что отверстие нужно зачищать дальше краев. В идеале рекомендуется снять обшивку и сидение, где предполагается проводить ремонт. Так можно оценить всю картину повреждений, локализовать новые участки коррозии.

Перед тем, как заделать сквозные дырки в днище автомобиля, необходимо приостановить дальнейшее развитие ржавчины.

Коррозия как грибок, она распространяется по всей площади металла. Для этого гнилые куски удаляются, поверхность зачищается до появления блестящего слоя. На практике чистка может заходить далеко от основного очага. Пример: отверстие в 1-2 см требует шлифовки до 15-20 см по периметру.

После восстановления целого слоя металла, необходимо обработать его структуру ингибиторами коррозии – преобразователями. Обработка проводится внутри и снаружи.

Способы восстановления пола автомобиля

Рассмотрим эффективные методы, как заделать дырку в днище автомобиля без сварки надолго.

Наложение латки из стекловолокна и эпоксидного клея

Для заполнения пустоты в днище машины при помощи стекловолоконного материала, необходимо:

1. Подготовить металл, удалить гнилые части, обработать преобразователем.
2. Очистить поверхность от следов грязи, жира.
3. Вырезать несколько кусков стекловолокна. Первый должен превышать размер дыры на 25-35 мм, второй — на 35-45 мм, третий — на 55-65 мм. При больших отверстиях может понадобиться 4-5 кусков материала.
4. Заделка начинается с пропитки первой заплатки эпоксидным клеем. Кусок аккуратно накладывается на дырку, края разравниваются валиком или кисточкой.
5. Поочередно клеятся остальные фрагменты стекловолокна. Важно хорошо пропитать материал смолой. Это не даст влаге просочиться между слоями и разрушить сцепление клея.

Рекомендуется накладывать следующие заплатки с разворотом на 45 градусов. После застывания стекловолокно будет равномерно распределять нагрузку из-за смещенных слоев.

Следующие латки накладываются после схватывания предыдущих. Работа ведется снаружи и внутри салона. После окончательного застывания стекловолокно можно зашлифовать и подготовить к нанесению грунта, битумной мастики или краски.

Способ заделывания дырок с помощью шпатлевки

На рынке присутствуют специальные типы шпатлевок, в состав которых входит стекловолокно. Они применяются для заделывания небольших дефектов. Волокнистый наполнитель увеличивает прочность шпатлевки и стойкость к механическим нагрузкам.

Процесс латания дыры схож с эпоксидным клеем. Состав наносится небольшими порциями в несколько приемов. Важно дождаться схватывания предыдущего слоя – это предотвратит провисание сырой шпатлевки и потери прочности.

Данный способ требует тщательного обезжиривания краев дефекта. Кроме процедур по купированию ржавчины, необходимо тщательно обработать место антисиликоновыми составами. В противном случае шпатлевка не сцепится должным образом с металлом.

Припаивание металлической заплатки

Пайка – один из действенных методов, как можно заделать дыру в днище авто без применения сварки. Но для прогрева металла бытовые паяльники не подойдут – слишком большая площадь. Применяются портативные газовые горелки. Для удобного доступа к месту дефекта используют дистанционный подвод газа через шланг.

Для пайки необходим припой и флюс. В качестве паяльной смеси применяется легкоплавкий наполнитель с повышенным содержанием олова, свинца. Флюс используют кислотный, при отсутствии допускается применение аккумуляторного электролита.

Недостатков у пайки два:

1. Опасность пожара. При соблюдении техники безопасности, этот пункт нивелируется.
2. Олово-свинцовый припой вызывает электрохимическую коррозию металла в зоне стыка. Для уменьшения данного эффекта нужно тщательно прогревать стык с нахлестом.

Правильно припаянная заплатка обеспечивает надежное крепление и стойкость узла к вибрациям.

Установка оцинковки и заклепочные соединения

Техника накладывания новых листов с заклепками популярна у гаражных мастеров. Технология позволяет заделать небольшие и масштабные дефекты, не прибегая к химическим компонентам и тщательной подготовке.

Вначале удаляется пораженная часть днища. Края среза зачищаются до блеска, удаляется краска, грунт, следы шумоизоляции. По контуру вырезается новый лист цинковой стали. Размечаются точки соединения заплатки с днищем, сверлятся дырки в диаметр заклепки. Отметим, что лист заплатки вырезается с запасом 5-10 мм в зависимости от повреждения.

Следующий шаг – установка стальных заклепок. Операция выполняется ручным или пневматическим пистолетом. Второй вариант существенно ускоряет процесс и снимает нагрузку на руки мастера. По завершении крепления стык обрабатывается битумным герметиком, а лист грунтуется и окрашивается в цвет.

Сложнее устанавливать металлические заплатки на фигурных участках пола. От ремонтника потребуется умение формировать правильную геометрию с прямого листа оцинковки. В зоне силовых элементов (лонжероны, распорки и другие) допускается установка болтов в данные узлы. Вместе с заклепками они «стягивают» конструкцию, увеличивают механическую прочность пола.

Ремонт масштабных повреждений

Если дно у машины прогнило по большой площади, то нужно восстановить силовые элементы пола и вернуть прочность. Кроме металла часто применяются композитные материалы – текстолит и другие комбинации. Методика выполнения работ аналогична наложению оцинкованных заплаток. Если пораженный участок плоский, необходимости в эпоксидных клеящих составах нет. Подойдут стандартные заклепки, саморезы.

Стоит помнить: если площадь пораженного днища превышает 60-65% общего размера пола машины, работы по восстановлению считаются неэффективными. Потребуется полная замена части от аналогичного автомобиля с применением сварочного аппарата.

infokuzov.ru

Ремонт днища на ВАЗ 2110 своими руками (Видео) и все что для этого необходимо

Содержание:

Оценить текущее состояние автомобиля во многом можно за счет анализа кузова. Если всевозможные расходники подлежат замене, подвеску реально даже своими руками перебрать и даже поставить новый мотор, то восстановить полностью проржавевший кузов — это дорого и бессмысленно.

Никто не станет тюнинговать, дорабатывать, вкладывать большие деньги в машину, если ее кузов уже доживает последние годы. От этого существенно падает стоимость авто, пусть даже движок окажется в идеальном состоянии.

Потому если вы хотите сохранить привлекательный вид своего ВАЗ 2110, продлить срок его службы, при необходимости продать за хорошие деньги, следите за кузовом и периодически проводите ремонтные или профилактические кузовные работы, направленные на борьбу с коррозией.

Причины появления ржавчины и меры профилактики

Первые версии ВАЗ 2110 характеризовались тем, что у них начинало отслаиваться лакокрасочное покрытие в районе рамки лобового стекла. Проблема начинала развиваться от уплотнителя и постепенно распространялась на весь кузовной элемент.

Вскоре производитель поменял технологию покраски и установки, но все равно проблему неустойчивого к коррозии кузова полностью побороть не удалось.

Мы рассмотрим основные причины вероятного появления ржавчины на порогах, днище, арках, лонжеронах. Также дадим несколько советов, как с ними бороться.

Причины	Меры профилактики
Возраст	Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты
Аварии и ДТП	Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация
Некачественный ремонт	Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО
Погодные условия	Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда
Влажность в гараже	Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины
Езда по гравию	Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику
Влага в салоне	Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки

Чтобы увеличить срок службы днища собственного автомобиля, периодически выполняйте антикоррозийную обработку. Особое внимание уделяйте скрытым полостям лонжеронов и порогов.

Проржавевшие пороги

Определение проблемы

Определить наличие ржавчины на днище не сложно. Хотя если автомобиль вы купили с рук, эти проблемы могут тщательно замаскировать.

1. Обязательно осмотрите кузов снизу. Следы коррозии могут скрываться за слоем антигравийного покрытия или шпаклевки. Воспользуйтесь молотком или шилом, нанеся небольшие удары по этим местам. Если ржавчина присутствует, вы это увидите.
2. Проверьте состояние кузова вдоль порогов, в салоне у ног водителя и пассажира спереди. Именно эти места являются достаточно слабыми в случае с ВАЗ 2110.
3. Если днище прогнило, вы это можете заметить по прогибанию пола под ногами при нагрузках.
4. Когда водительское кресло срывает или его невозможно сместить, причиной также может стать прогнивший кузов.
5. Одна из наиболее неприятных ситуаций — это прогнившие упорные площадки, предназначенные для подъема авто на домкрате. Зато так вы сразу определите, что проблемы есть и их нужно решать.

Подготовительные мероприятия

Чтобы своими собственными руками отремонтировать днище, для этого сначала нужно определенным образом подготовиться. Вам потребуется набор инструментов, помещение, достаточно много времени, опыт и желание заниматься подобными делами.

Из инструментов особенно важно подготовить такие компоненты:

• Сварочный аппарат. В случае с ремонтом днища машины лучше воспользоваться полуавтоматом с проволокой и углекислотой. Это лучше, эффективнее и надежнее, нежели газ и электроды;
• Шлифовальная угловая машинка. Пригодится при необходимости убрать ржавчину с пола, для подгонки элементов и заплаток, очищения швов и поверхностей;
• Подставки под автомобиль. Здесь можно воспользоваться различными предметами. Так что ищите, что у вас есть;
• Остальной набор стандартный, и включает такие компоненты как антикоррозийный раствор, мастика для швов, проволока для сварки, наждачная бумага, грунтовка, листы шумоизоляции, краска и пр.

Теперь вам требуется загнать машину в гараж или другое оборудование помещение, поставить его на подставки.

Следует добиться такого расположения машины, чтобы под ней было удобно и обязательно безопасно работать.

Отключите аккумуляторную батарею, затем демонтируйте двери. В данном случае специалисты советуют предусмотреть наличие распорок для дверных проемов с целью сохранить жесткость кузова и необходимую геометрию.

Демонтаж салона

Поскольку ремонтировать днище нужно не только под автомобилем, но и изнутри, вам придется полностью разобрать салон. Это сложная задача, которая отнимет много времени. Будьте к этому психологически готовы. Вам придется демонтировать:

• Кресла;
• Облицовку тоннеля пола;
• Ковровые покрытия;
• Воздуховоды;
• Шумоизоляционный слой.

Всю проводку аккуратно соберите, объедините в пучки, если они не собраны, чтобы потом не возникло проблем еще и со сборкой. Соберите все крепежи, распределите их по коробочкам или пакетам, подпишите. Это крайне важно, поскольку потом вы можете столкнуться с серьезными проблемами.

Если планируется полная замена днища или сварка панели на пол, тогда торпедо и бороду придется снять, чтобы создать открытый доступ к моторному щиту.

Подъем авто

Сварка

Итак, вы разобрали свой ВАЗ 2110, потому теперь реально можете оценить состояние днища, а также проанализировать необходимый объем работ. Самая оптимальная ситуация — это та, которая не требует замены элементов. Очаги ржавчины очищаются до получения качественного металла, после чего усиливаются за счет заплаток. Но столкнуться с такой ситуацией удается не всем.

Если отверстия в днище оказались сквозными, это приведет к потере жесткости кузова, потому настоятельно рекомендуется заменить элемент полностью. В случае с ВАЗ 2110, выделяют следующие кузовные элементы:

• Напольные панели;
• Опорные площадки;
• Надставок порога;
• Надставок лонжерона;
• Поперечина;
• Соединители.

Теперь обсудим несколько основных нюансов сварки.

1. Чтобы заменить «просковзившуюся» из-за коррозии деталь, ее необходимо высверлить в сварных точках или просто срезать с помощью болгарки.
2. Не забывайте, что под днищем проходят трубопроводы тормозной и топливной системы. Демонтировать их крайне сложно, потому проще всего срезать, а при обратной сборке установить новые элементы трубопроводов.
3. Если половые панели в критичном состоянии, следует полностью заменить днище в сборе. Но в этом случае обязательно демонтируйте выхлопную систему.
4. При необходимости поменять пороги, их демонтируют и устанавливают новые поочередно. Важно при этом контролировать геометрию.
5. Если замена пола и порогов выполняется одновременно, первыми меняют пороги, и только потом напольные панели.
6. Тщательно проводите разметку элементов для сварки. Старые компоненты должны строго соответствовать вырезаемым новым.
7. Вам не обойтись без помощника, потому заранее договоритесь с тем, кто сможет вам помочь.
8. Заводите днище всегда снизу, после чего прихватите.
9. Не делайте основную сварку с помощью сплошного шва. Соблюдайте шаг примерно 4-5 сантиметров.

Когда сварочные работы закончились, обязательно проведите обработку против коррозии.

Финишная обработка

Теперь состояние нового, а точнее обновленного, кузова следует довести до совершенства, обеспечить необходимый высокий уровень защиты от коррозии, разрушительной ржавчины, гравия и прочих неприятностей. Для этого выполните несколько последовательных операций:

• Зачистите металл, удалив окалину, добившись блеска;
• Смажьте поверхности с помощью шовной мастики;
• Обработайте металлические элементы грунтовкой;
• Нанесите слой краски под цвет кузова;
• Снаружи обработайте днище при помощи мастики и антигравийного состава;

• Тщательно замерьте, после чего вырежьте ножницами листовую шумоизоляцию. Она нагревается промышленным феном и укладывается на днище. Это если речь идет о битумной шумке.

Обновленный кузов

Теперь работы по ремонту днища вашего автомобиля приближаются к своему логическому завершению. Однако впереди вас ждет сложный, ответственный этап обратной сборки. Потому расслабляться настоятельно не рекомендуем.

Если грамотно выполнить разборку салона и демонтаж элементов днища, с их сборкой проблем возникнуть не должно. Советуем прописать каждый этап, записать на видео, подписать каждый пакетик с крепежными элементами.

Как вы видите, самостоятельно отремонтировать днище вполне реально. Только ни в коем случае не работайте наобум, без предварительной подготовки и соответствующих инструментов. Это хороший способ сэкономить, но при отсутствии опыта и навыков лучше с подобными проблемами обращаться на специализированные станции технического обслуживания.

 Загрузка …

---

luxvaz.ru

Ремонт кузова без сварки — Как отремонтировать ВАЗ

Содержание:

Восстановление целостности и внешнего вида автомобиля с использованием сварки часто экономически нецелесообразно, а иногда невозможно или ненадежно. Тогда применяют способы ремонта кузовов без сварки. Несущие элементы таким образом реставрировать не рекомендуется, тем более самостоятельно.
Практически все работы по кузову без использования сварки относятся к разряду непрофессиональных. Они не являются результатом каких-либо разработок в этой области, основаны на использовании свойств некоторых материалов и веществ, не имеют четкой технологии, проверенной и регламентируемой соответствующими институтами, организациями, нормами и ГОСТами. Это плод народной мудрости и смекалки отечественных умельцев, инициируемых специфическими условиями нашей жизни. К примеру, в Европе никому в голову не придет мысль пытаться ремонтировать поврежденную деталь кузова или битый автомобиль – их попросту меняют на новые. Эти способы ориентированы, в первую очередь, на устранение сквозных повреждений лицевых поверхностей и днища автомобиля.

Общие требования, правила заключаются в следующем. При необходимости вырезать или расширить поврежденное место используют болгарку. Ремонтируемый участок очищают от краски, ржавчины, грязи. Обрабатывают антикором или цинком, обезжиривают. После заделки отверстия на месте ремонта формируют поверхность нужной конфигурации, при необходимости используют малярную автошпаклевку. Затем готовят кузов к покраске.

Шпаклевание

Используют шпаклевку со стекловолокном. Она бывает следующих видов:

• с мелкими стекловолокнами;
• со средними;
• с крупными.

Для заделки сквозных повреждений используют состав с крупными волокнами. Способ пригоден для маленьких отверстий или когда значительные повреждения расположены в районе конструктивных «карманов», оберегающих большие массы шпаклевки от осыпания (например, передняя часть капота над радиаторной решеткой). Для фиксации состава во время работ можно использовать подкладки, которые устанавливают с обратной стороны повреждения. Шпаклевание – самый ненадежный способ. Применяют, в основном, в крайнем случае для срочного ремонта и когда нет других альтернатив.

Перед началом работ зачищенный металл кузова грунтуют. При смешивании шпаклевки с отвердителем следует избегать пузырей. Состав промазывают сначала внутрь, а затем закладывают сверху. Когда повреждение значительных размеров, работу проводят в несколько этапов. Дают возможность высохнуть одному слою, затем накладывают следующий. Сушка происходит естественным способом.

Использование алюминиевой сетки позволяет ремонтировать более существенные повреждения. Ее прикладывают к отверстию и фиксируют скотчем. По окончании работ скотч убирают.
Заплатка из металла должна полностью закрывать отверстие. Перед началом работ места пайки на накладке и кузове залуживают (обрабатывают припоем с флюсом посредством паяльника). Чем больше площадь лужения и соответственно пайки, тем надежнее соединение. Если припаянная накладка сильно выступает, то ее выравнивают по поверхности детали автомобиля молотком. Получившуюся вмятину заделывают шпаклевкой.

Заклепки

Заклепочные соединения применяют в производстве кузовов – это достаточно надежный способ ремонта. Позволяет ремонтировать большие участки повреждения, менять цельные детали (крылья, фартуки, например). Места крепления желательно должны быть в незаметном месте. Этот способ при ремонте полов лучше чем сварка, которая в этом случае достаточно ненадежна.

Поврежденный участок вырезают, а на его место ставят новый кусок металла или фрагмент детали. Заклепки должны быть стальными – они прочней и не создадут условия для электрохимической коррозии, в отличии от алюминиевых. Диаметр 5 мм, для нагруженных мест (в лонжеронах) – 6 мм. При замене деталей и их фрагментов заклепки ставят, ориентируясь на точки заводской сварки. Перед установкой заклепки окрашивают. Потребуется специальное устройство – заклепочник.

Другие способы

Днище можно отремонтировать с помощью листов оцинковки и болтов. Поврежденный участок вырезают. Раскраивают два куска оцинковки – наружный и внутренний. Пол промазывают битумной мастикой с обеих сторон. Изоляция должна высохнуть. Листы оцинковки перед установкой также обрабатывают мастикой. Устанавливают нижний фрагмент, фиксируют его саморезами, выступающие части которых в салоне обрезают. Накладывают внутренний лист металла. Конструкция скрепляется болтами (подойдут М5 х 15). Фиксация производится последовательно по периметру, чтобы избежать выгибания листов.

Для ремонта больших вмятин порога, требующих его замены, можно применить следующее. В пороге высверливают несколько отверстий, вставляют в них инструмент, которым выпрямляют погнутый участок. Отверстия устраняют одним из приведенных выше способом и вместе с остаточной вмятиной готовят к покраске.

portalvaz.ru

Ремонт днища ВАЗ 2110 своими руками: видеоинструкция

Никакой тюнинг не спасает ваш автомобиль, если кузов оставляет желать лучшего. ВАЗ-2110 с хорошим двигателем вы продадите за гроши, если кузов будет находиться в плачевном состоянии. Кому нужен автомобиль, к примеру, с гнилым днищем? Сколько он проездит? Здесь точно не найдется положительного ответа.

Осуществить ремонт днища ВАЗ-2110 можно своими руками, если у вас есть определенный опыт в подобных работах. Скорее всего, без сварки вам не обойтись, ведь все детали следует закрепить максимально прочно. Сейчас ремонт даже гнилого днища – это решаемая проблема, особенно в автомастерских.

Меры профилактики

Как известно, зачем ремонтировать слишком уж загнившее днище, если подобное можно отсрочить. Для этого необходимо следовать мерам профилактики. Конечно, если причина в коррозии заключается в возрасте, то здесь никакая профилактика не поможет. Однако есть факторы, которые следует учесть, дабы минимизировать риск получить урон по днищу:

• избегайте аварий и водите автомобиль, следуя всем правилам движения;
• отдавайте в ремонт свой автомобиль только к проверенному специалисту, который способен сделать работу качественно;
• смывайте налипший снег в зимнее время;
• избегайте помещений с повышенным уровнем влажности в воздухе;
• старайтесь ездить по хорошим дорогам;
• исключите возможность попадания влаги в салон, ведь в противном случае не избежать гниения днища прямо изнутри салона.

Не менее важно обрабатывать днище специальными антикоррозийными средствами – они также помогут прослужить вашему кузову без ремонта еще несколько лет. Когда меры профилактики не были приняты, и ржавчина на днище уже появилась, пора приступать к ремонту.

Ремонт днища

Читайте также: Как делается снятие коробки передач ВАЗ-2110 своими руками

Прежде всего, стоит отметить, что на ремонт вам придется потратить много времени и терпения, подготовить большой набор инструментов и заручиться помощью еще парочки людей. Самое главное – иметь под рукой:

• проставки под ваш ВАЗ-2110;
• сварочный аппарат;
• шлифовальная машинка, которая поможет убрать всю ржавчину;
• краска, грунтовка, антикоррозийные средства, набор ключей, домкрат и т. д.

После того как нужные инструменты уже под рукой, пора заняться полным демонтажем салона, что займет у вас много времени. Особое внимание уделите проводке, соберите ее в пучки, дабы потом можно было легко сложить все обратно. В зависимости от того, насколько серьезные повреждения, вам придется или просто убрать ржавчину и наварить заплатки, или поменять элемент днища, а то и заменить его целиком. Чаще всего складывается ситуация, когда нужно только наварить заплатку. Здесь важно очистить металл от ржавчины, и просто с помощью сварки прикрепить небольшую заплатку. Затем идет обработка металла и сборка салона.

Реже придется менять целые элементы. В таком случае поврежденный элемент вырезается, а на его место приваривается новый. Полную замену днища делают крайне редко, ведь она проводится при очень больших повреждениях, когда днище просто превратилось«в труху» – такие работы уже лучше делать в автомастерской.

ladaautos.ru

Днище ВАЗ-2110: ремонт. Рекомендации и фото

ВАЗ-2110 – очень дешевый и простой в обслуживании автомобиль. Но одна из главных его «болячек» — это кузов. К сожалению, он плохо защищен от коррозии. Уже после двух лет эксплуатации на нем образуются «жуки». Если игнорировать проблему и далее, появятся сквозные дыры. Ржавчина образуется везде: на арках, крыльях, в нижней части дверей. Но самое уязвимое место у ВАЗ-2110 — днище. Фото и описание процесса его ремонта смотрите далее в статье.

Причины коррозии

Производитель не уделяет должного внимания антикоррозийной обработке этих машин (равно как и звукоизоляции). Об этом говорят многочисленные отзывы владельцев. Но если с шумом в салоне еще можно смириться, то с дырами в полу – нет.

Это некомфортно и небезопасно. Соответственно, возникает вопрос о ремонте или замене днища на ВАЗ-2110. Специалисты выделяют несколько факторов, существенно ускоряющих его износ:

• Погодные условия. Металл ржавеет при любом контакте с водой, даже если на заводе он был окрашен и обработан. Но дождь – это не самый губительный фактор. Более агрессивными по отношению к металлу являются солевые реагенты, которыми наши дорожные службы посыпают асфальт зимой. Если часто не мыть низ машины под высоким давлением, соль останется в самых потайных местах. Далее на этих участках будет образовываться ржавчина, а спустя год – сквозные дыры.
• ДТП. Даже при незначительной аварии от металла отделяется базовый слой эмали и грунта. Если покраска была произведена неквалифицированными мастерами, через 1-1,5 года на этом же месте образуются ржавые следы. Такие же возникают, если поверхность не была качественно подготовлена к покраске и плохо зачищена.
• Забитый дренаж. Часто ремонт днища ВАЗ-2110 требуется из-за забитых дренажных отверстий. Вода в итоге попадает в салон и багажник. Деваться ей некуда – она впитывается в заводской ковролин и мягкий шумоизоляционный материал. Помимо коррозии она может вызывать характерный запах плесени и гнили. Также вода образуется и при использовании негерметичных ковриков. Очень популярны сейчас текстильные изделия. Но не каждая модель задерживает влагу, из-за чего она впитывается в ковролин, а далее поступает и на металл.

Таким образом, днище ВАЗ-2110 подвергается негативному воздействию с обеих сторон. Плюс ко всему очень трудно найти источник проблемы. Не у каждого в гараже есть яма, а разбирать салон с целью выявить «жуков» никто не будет. Ездят до тех пор, пока пол не будет мягким, как желе.

Инструменты

Чтобы выполнить ремонт днища ВАЗ-2110 своими руками успешно, нам понадобится сварочный аппарат и маска. Электроды не подойдут: металл очень тонкий, и есть риск его прожечь. Поэтому используется только полуавтоматический аппарат и сварочная проволока. Также нам понадобится болгарка (желательно небольших размеров) и круг для резки металла. Среди прочих материалов следует подготовить листы наждачной бумаги (или соответствующую насадку на дрель), грунтовку, краску, антикор, преобразователь ржавчины. По окончании процесса ремонта днища ВАЗ-2110 нужно будет «зашумить». Но использовать старый материал бесполезно. Поэтому покупаем новые листы вибропласта (желательно 3-миллиметровые) и клеим его уже на восстановленную поверхность.

Приступаем к работе. Подготовка

Итак, сперва нам нужно подготовить автомобиль. Загоняем его в гараж и разбираем салон. Желательно, чтобы помещение было со смотровой ямой. В зависимости от масштаба работ нам понадобится снять одно или несколько сидений, а также часть коврового покрытия, что идет на «десятку» с завода.

На следующем этапе вырезаем сгнившие участки пола болгаркой. Также вырезаем тот металл, толщина которого меньше заводского – после ремонта он может повторно заржаветь.

Обратите внимание, что под днищем проходят топливные и тормозные трубки, а также выхлопная система.

А под задним диваном спрятан бак. Если производится капитальный ремонт, следует демонтировать все эти элементы.

Далее тщательно зачищаем все швы наждачной бумагой. Можно использовать специальную насадку на дрель. Оставшиеся следы ржавчины обрабатываем цинковым преобразователем. Осторожно: он очень агрессивен. Поэтому работаем исключительно в защитных перчатках.

Если масштаб работ очень большой и для восстановления днища ВАЗ-2110 пришлось срезать почти весь элемент, важно обеспечить жесткость кузова. В дверные проемы устанавливаем распорки из древесины.

Сварочные работы

Переварка днища ВАЗ-2110 начинается с обесточивания бортовой сети. Нужно отключить обе клеммы с АКБ, иначе можно сжечь ЭБУ и другие важные блоки. Дальше подключаем «массу» сварочного аппарата на кузов и приступаем к работе.

Можно использовать заплатки соответствующего размера либо приобрести уже готовые детали пола (особенно если дело касается порогов). Сварка днища на ВАЗ-2110 заключается в восстановлении:

• Панелей пола.
• Поперечин.
• Опорных площадок.
• Надставок лонжеронов и порогов.
• Соединителей.

Все новые листы аккуратно прихватываются снизу. Шов должен быть не сплошным, а с шагом в 5-6 сантиметров. Периодически следует проверять геометрию кузова. Если не учесть этот момент, после ремонта можно получить незакрывающиеся двери. По окончании работ шов можно сделать уже сплошным.

Но на этом ремонт днища ВАЗ-2110 не заканчивается.

Финишная обработка

После сварки шов зачищается от окалины. Сделать это можно молотком с зубилом либо наждачной бумагой (что гораздо дольше). Если шов плохой, перевариваем участок заново. Далее очищаем металл до блеска и обеспечиваем антикоррозийную обработку. А чтобы внутрь не попадала вода, используем герметик. Именно герметиком обрабатываем все швы на заплатках.

Что далее?

Затем наносим грунт и краску. С обеих сторон металл обрабатываем битумной мастикой или пушечным салом. Благодаря своей жирной консистенции эти составы будут отталкивать воду и не давать ей возможность проникнуть внутрь, к металлу.

Дополнительно можно нанести антигравийное покрытие (в случае если металл обрабатывается мастикой, а не салом). После высыхания состава делаем шумоизоляцию салона. Листы с вибропластом должны укладываться на чистую поверхность. На грязи он не держится. А вот на липкой мастике будет держаться в полной мере. Дополнительно лист прокатываем специальным валиком либо руками через ветошь. Далее можно смело собирать салон и ставить сиденья.

Как продлить жизнь днищу?

Эти советы подойдут для тех, кто уже отремонтировал пол на «десятке», и тех, у кого еще остался живой экземпляр. Итак, первое правило – частая мойка. Обычно автовладельцы уделяют внимание верхней части кузова. Но мыть нужно и скрытые его полости. Особенно это касается тех, кто живет в крупных городах и эксплуатирует машину зимой. Налипшая соль никуда не девается до тех пор, пока ее не уберут мощной струей воды.

Следующее правило – регулярная обработка днища. Со временем старый антикор вымывается и отслаивается. Раз в год нужно проверять его состояние и при необходимости возобновлять слой. Если на поверхности уже появились очаги коррозии (но не сквозные), обрабатываем их преобразователем, а далее – толстым слоем мастики. Что касается порогов, в них есть дренажные отверстия. Внешне обрабатывать антикором их нет никакого смысла – вода находится внутри. Поэтому в сухую и теплую погоду берем баллончик с «Мовилем» и заливаем его через тонкую трубку (она обычно идет в комплекте) внутрь. Через год эту процедуру следует повторить. Только так можно обеспечить днищу и порогам полную защиту от ржавчины. Если проблема застала вас зимой, можно применить временную меру – зачистить ржавую поверхность и нанести на участок антикор локально. А уже с потеплением произвести обработку по всему периметру.

Заключение

Итак, мы выяснили, как отремонтировать днище на ВАЗ-2110 в гаражных условиях. Работу можно сделать и в одиночку. Главное – использовать полуавтоматический инвертор и не забывать о защитных мерах (маска, перчатки). Если работы проводятся впервые, потренируйтесь сперва на ненужных кусках металла. При сварке важно обеспечить максимально ровный и равномерный шов.

fb.ru

Как и чем заделать дыры в днище автомобиля без сварки

Распространённое мнение, что дыры в днище образуются от действия химикатов, которыми щедро посыпаются дороги в зимнее время, ошибочно. В большинстве случаев причиной является влага, скапливающаяся под напольным покрытием. Поэтому ремонт производится со стороны салона. Если использовать сварку, придётся убирать сиденья и обивку, что займёт немало времени. Поэтому полезно знать, как заделываются дыры в днище автомобиля без сварки. Тем более, что качество ремонта получается лучше.

Способы заделки дырок в днище авто

Проеденные коррозией места в машине обнаруживаются при наружном осмотре при постановке её на яму, например, для профилактики. Они выглядят как вспучивания и рассыпаются при попытке их удаления, являя взору дыры. Тогда нужно снять напольное покрытие, оценить размеры и количество дыр и определить, чем заделать их. Можно использовать:

• шпатлёвку;
• заплату из металла или пластика;
• эпоксидную смолу;
• стекловолокно в сочетании с клеем;
• заклёпки;
• листовой металл.

Чтобы коррозия не распространялась дальше нужно удалить проржавевшие остатки металла и с помощью наждачной бумаги и металлической щётки зачистить края повреждения до блеска. Затем поверхность обрабатывают преобразователем коррозии. После латания дыр на металл рядом с ними наносится битумная мастика для авто, шпатлёвка или краска. Процедура выполняется с обеих сторон днища.

Если суммарная площадь дыр больше 15% поверхности пола заниматься ремонтом не имеет смысла. Придётся менять днище.

Ремонт небольших повреждений

Сквозные дыры размером до 1 см можно быстро замазать шпатлёвкой. Она тщательно размешивается до получения однородной массы. Для прочности следует добавить немного стекловолокна. Затем замазывают дырку в днище и трещинки возле неё, если они есть. После высыхания первого слоя наносится ещё 2 — 3 с обязательной просушкой каждого. После окончания работы производится окрашивание.

Чтобы шпатлёвка заполнила всё пространство повреждения, с обратной стороны устанавливают подкладку. Этот метод используется только в экстренных случаях, когда нет других вариантов. Шпатлёвка не обладает стойкостью к влаге, поэтому быстро разрушается. Лучшие результаты обеспечивает холодная сварка для металла, по консистенции схожая с пластилином.

Заделка небольших отверстий алюминиевыми заклёпками помимо долговечности препятствует распространению коррозии. За счёт образования на их стыке с железом катодной электрохимической защиты в радиусе 20 см металл днища не будет ржаветь. Заклёпка продержится не менее 5 лет.

Ремонт масштабных повреждений

В крайнем случае, быстро заделать дыры среднего размера можно и шпатлёвкой, но вместо подкладки с другой стороны закрепляют металлическую сетку. Она обеспечит равномерное растекание состава и послужит в качестве арматуры. Более прочную и долговечную заплату делают из стеклоткани.

Из неё вырезают несколько накладок в соответствии с размерами повреждения, добавляя по 2 см со всех сторон. После нанесения эпоксидного клея их накладывают послойно на повреждённое место. Для предотвращения провисания ставится подкладка. Качество заплаты из стеклоткани во многом зависит от точности соблюдения технологии. Поэтому лучше воспользоваться готовым пластиком, например, текстолитом толщиной 3 мм. Заплату закрепляют эпоксидным клеем, но не лишним будет усилить её алюминиевыми заклёпками. Созданная ими катодная защита создаст барьер для коррозии.

На значительные повреждения ставятся железные и алюминиевые заплаты из листового материала. Накладываются они внахлёст с заходом на металл днища не менее 2 см. Крепление может быть болтовым, но лучше использовать алюминиевые заклёпки в сочетании с эпоксидной смолой. Особенно для заплат их железа, состав которого неизвестен. Смола, используемая в качестве ингибитора (вещество замедляющее процессы), защитит от электрохимической коррозии.

Ремонт днища при помощи пайки

Этот способ применим для латания дыр любого размера. Но для нагрева металла толщиной более полмиллиметра до температуры плавления припоя обычного паяльника и даже строительного фена недостаточно. Потребуется газовая горелка.

Для ремонта нужно запастись лёгкоплавким припоем и флюсом или кислотой для аккумуляторов. Заплата вырезается с учётом того, что она будет накладываться внахлёст. После облуживания её припаивают к краям повреждения.

Этот способ позволяет создавать долговечные соединения без ущерба переносящие значительную вибрационную нагрузку. Однако у него есть пара неприятных моментов:

1. Работа выполняется с применением открытого огня, что может привести к порче обшивки салона. Однако при аккуратном обращении с горелкой это не случится.
2. Олово и свинец, входящие в состав припоя, при контакте с железом запускают механизм электрохимической коррозии, разрушающей его.

Вышеперечисленные способы позволяют сделать ремонт днища автомобиля без сварки даже новичку, впервые взявшемуся за это дело. Главное перед заделкой дыр нужно тщательно очищать и подготавливать поверхность. Тогда заплата простоит до ухода автомобиля на покой. Для начала следует выбрать самый простой способ — заделка шпатлёвкой.

svarkaprosto.ru

★ Ремонт днища ваз 2110 своими руками без сварки

Пользователи также искали:

автомобиля заклепками, как заделать дыры в порогах, автомобиля, как заделать дыры в кузове, стекловолокном, как заклепать пороги, заплатки на днище авто, автомобиля цена, ремонт днища автомобиля заклепками, как заделать дыры в порогах без сварки, ремонт днища автомобиля своими руками, как заделать дыры в кузове без сварки, ремонт днища стекловолокном, ремонт днища автомобиля цена, ремонт днища, без сварки, днище без сварки, ремонт без сварки, ваз 2110 ремонт днища своими руками, ремонт днища ваз 2110 своими руками, ремонт днища без сварки, днище, ремонт, ваз, ваз 2110, ваз 2110 своими руками, ремонт днища своими руками без сварки, ремонт днища ваз, без сварки своими руками, фото,

Как переварить днище ваз 2110 своими руками – АвтоТоп

Никакой тюнинг не спасает ваш автомобиль, если кузов оставляет желать лучшего. ВАЗ-2110 с хорошим двигателем вы продадите за гроши, если кузов будет находиться в плачевном состоянии. Кому нужен автомобиль, к примеру, с гнилым днищем? Сколько он проездит? Здесь точно не найдется положительного ответа.

Осуществить ремонт днища ВАЗ-2110 можно своими руками, если у вас есть определенный опыт в подобных работах. Скорее всего, без сварки вам не обойтись, ведь все детали следует закрепить максимально прочно. Сейчас ремонт даже гнилого днища – это решаемая проблема, особенно в автомастерских.

Меры профилактики

Как известно, зачем ремонтировать слишком уж загнившее днище, если подобное можно отсрочить. Для этого необходимо следовать мерам профилактики. Конечно, если причина в коррозии заключается в возрасте, то здесь никакая профилактика не поможет. Однако есть факторы, которые следует учесть, дабы минимизировать риск получить урон по днищу:

• избегайте аварий и водите автомобиль, следуя всем правилам движения;
• отдавайте в ремонт свой автомобиль только к проверенному специалисту, который способен сделать работу качественно;
• смывайте налипший снег в зимнее время;
• избегайте помещений с повышенным уровнем влажности в воздухе;
• старайтесь ездить по хорошим дорогам;
• исключите возможность попадания влаги в салон, ведь в противном случае не избежать гниения днища прямо изнутри салона.

Не менее важно обрабатывать днище специальными антикоррозийными средствами – они также помогут прослужить вашему кузову без ремонта еще несколько лет. Когда меры профилактики не были приняты, и ржавчина на днище уже появилась, пора приступать к ремонту.

Ремонт днища

Прежде всего, стоит отметить, что на ремонт вам придется потратить много времени и терпения, подготовить большой набор инструментов и заручиться помощью еще парочки людей. Самое главное – иметь под рукой:

• проставки под ваш ВАЗ-2110;
• сварочный аппарат;
• шлифовальная машинка, которая поможет убрать всю ржавчину;
• краска, грунтовка, антикоррозийные средства, набор ключей, домкрат и т. д.

После того как нужные инструменты уже под рукой, пора заняться полным демонтажем салона, что займет у вас много времени. Особое внимание уделите проводке, соберите ее в пучки, дабы потом можно было легко сложить все обратно. В зависимости от того, насколько серьезные повреждения, вам придется или просто убрать ржавчину и наварить заплатки, или поменять элемент днища, а то и заменить его целиком. Чаще всего складывается ситуация, когда нужно только наварить заплатку. Здесь важно очистить металл от ржавчины, и просто с помощью сварки прикрепить небольшую заплатку. Затем идет обработка металла и сборка салона.

Реже придется менять целые элементы. В таком случае поврежденный элемент вырезается, а на его место приваривается новый. Полную замену днища делают крайне редко, ведь она проводится при очень больших повреждениях, когда днище просто превратилось«в труху» – такие работы уже лучше делать в автомастерской.

Кузов автомобиля с годами подвергается коррозии, особенно быстро он начинает ржаветь, если за ним не ухаживать, не делать антикоррозийное покрытие. Насколько скоро начинают покрываться ржавчиной кузовные детали, также во многом зависит от качества железа, заводской обработки, со временем автомобилю требуется ремонт днища, порогов, лонжеронов, колесных арок и так далее.

Проржавевшие пороги и гнилое днище – достаточно часто встречающаяся проблема на авто ВАЗ-2110, а так как подобная работа в автосервисе стоит достаточно дорого, многие автовладельцы стараются отремонтировать машину своими руками. Залатать дыры на кузове и привести авто в нормальный вид самостоятельно можно различными методами, есть бессварочные способы, но в основном все собственники машин стараются произвести ремонт с использованием сварки.

Ремонт днища ВАЗ-2110 без сварки

При любом кузовном ремонте в первую очередь необходимо произвести внешний осмотр железа, выявить и отметить для себя, какие участки находятся в плачевном состоянии, нуждаются в ремонте или замене. Состояние металла днища определяется разными способами:

• при помощи молотка и керна – если вы считаете, что на определенном участке присутствует ржавчина, необходимо несильно ударить по металлу, проверить, нет ли под антикоррозийным покрытием гнилого железа;
• попробовать поднять машину на домкрате с каждой стороны – если упорные площадки подгнили, при попытке поддомкратить авто это будет заметно;
• понажимать в разных местах на пол автомобиля – слабое, подгнившее железо будет прогибаться под ногами;
• попытаться передвигать взад-вперед передние кресла в салоне – проблематичное перемещение сидений также нередко говорит о плохом состоянии металла.

Любой ремонт порогов и днища бессварочным способом не является профессиональным, и мастерами считается только временной мерой, чтобы по-хорошему восстановить состояние кузова, без сварочного аппарата не обойтись. Ремонтируя днище без сварки, заплатки и новые кузовные элементы не вваривают, а устанавливают на заклепках или саморезах (болтах), подготовка и вся другая работа производится так же, как и при традиционном ремонте кузова с использованием сварочного аппарата.

Инструменты и материалы для ремонта днища автомобиля

Прежде чем приступать к восстановлению кузова традиционным способом (с использованием сварки), необходимо приготовить все самое необходимое, из инструментов вам понадобится:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• электродрель со сверлами;
• отвертки;
• молоток.

Для удаления старой шумоизоляции может потребоваться зубило, быстрее и эффективнее удалить «шумку» можно с помощью перфоратора. Для зачистки металла нужна наждачная бумага различной зернистости, для повышения производительности работ рекомендуется использовать зачистную машинку. Без материалов при ремонте днища также не обойтись, здесь многое зависит от объема восстановительных работ. Чаще всего приходится использовать:

• заплатки (куски нового железа) или готовые запасные части, например, лонжероны пола, панели, усилители порогов и т. д.;
• грунт;
• преобразователь ржавчины;
• антикоррозийные и шумоизоляционные материалы (можно использовать Мовиль, Тектил, битумную мастику, Dinitrol, Прим Антишум и проч.).

Так как тормозные, топливные трубки под днищем нередко основательно ржавеют, прикипают и не отворачиваются, во многих случаях они также требуют замены.

Подготовительные работы

Прежде чем установить новые зарплаты на днище или вварить элементы кузова, нужно произвести подготовку, частично разобрать автомобиль:

• снять сиденья;
• удалить ковролин;
• демонтировать старую шумоизоляцию;
• убрать в сторону электропроводку в тех местах, где будет проводиться ремонт.

Перед заменой отдельных элементов, установкой заплаток вся металлическая поверхность освобождается от старой шумоизоляции, тщательно вымывается и вытирается, зачищается с помощью болгарки, зачистной машинки или наждачной бумаги. Затем металл следует обезжирить и обработать преобразователем ржавчины, только после этого можно приступать к непосредственной работе с железом.

Замена элементов днища автомобиля

Чаще всего при замене отдельных деталей днища или установке заплаток используют сварку, лучше всего для подобного ремонта подходит сварочный полуавтомат. Если меняется целиком отдельная деталь, например, поперечина, здесь можно высверлить заклепки и демонтировать элемент без применения сварки.

Когда одновременно меняется днище и пороги, последние снимаются с машины в первую очередь, и при замене порогов важно контролировать геометрию кузова. При замене напольных панелей части днища всегда монтируются снизу, затем прихватываются сваркой или устанавливаются на заклепках. Когда в полу кузова имеется множество дыр и очагов коррозии, лучше заменить днище полностью, тем более, в сборе оно на «Десятку» стоит относительно недорого.

Завершающие этапы при работе с днищем

После проведения работ по восстановлению днища кузова необходимо обработать поверхность антикоррозийными составами, лучше всего железо сначала загрунтовать, а затем уже нанести антикор. Перед нанесением защитного слоя металл обязательно нужно тщательно отмыть и высушить, самый оптимальный вариант – после мойки обезжирить уайт-спиритом, ацетоном, сольвентом или специальным химическим составом. Также не следует забывать об обработке сварочных швов, они смазываются мастикой.

Замена днища целиком

При значительных повреждениях днище часто меняется целиком, замена в данном случае более выгодна, чем проведение ремонта:

• покупка одной большой целиковой детали в результате обходится дешевле, чем приобретение всех запчастей по отдельности;
• объем работы в целом по замене днища получается меньше, чем его ремонт;
• не нужно тратить время на тщательную зачистку металла от ржавчины, удаление старой шумоизоляции;
• заменить полностью днище можно достаточно просто, без сварки, высверлив заклепки, а затем установив новый крепеж.

Если вы собираетесь пользоваться сварочным автоматом, при замене пола кузова обязательно необходимо демонтировать топливный бак, несоблюдение техники безопасности может привести к возгоранию или даже взрыву. И хотя работа по замене цельного кузовного элемента с первого взгляда кажется достаточно простой, здесь есть некоторые нюансы – на новом фабричном днище нет шпилек, кронштейна под трос ручника, других крепежных элементов, которые необходимо будет переставлять со старого пола.

Некоторые советы по ремонту днища кузова

1. Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
2. Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
3. При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
4. При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Если решено провести антикоррозийную обработку кузова ВАЗ 2110 своими руками, то появляется множество вопросов: как наносить состав, как самому сделать качественную обработку и т. д.

Подготовительный процесс перед нанесением защиты от коррозии на ВАЗ 2110

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2110 знакомы с таким понятием, как коррозия металла. К сожалению, заводская обработка автомобиля ВАЗ 2110 не защищает кузов на все 100% от появления коррозии и ржавчины. Не сразу по всему кузову автомобиля ВАЗ 2110 начинает проявляться ржавчина. Некоторые места кузова покрываются водяной плёнкой, и как только в эту область попадает щёлочь и кислоты, начинается образование электролита, которые имеет способность разъедать металл.

Существует несколько способов защиты кузова:

• Гальванический тип покрытия.
• Антикоррозийная обработка.

Гальванический тип – это оцинковка кузова, которая должна проводиться ещё на заводе, но она не вечна.

На заводе, при сборке автомобиля, проводят работы по защите кузова в виде нанесения различных защитных составов. Дно автомобиля обрабатывается мастикой, а закрытые места и полости защитным составом.

Заводской защиты кузова недостаточно и поэтому нужно раз в год проводить работы по защите металла. Обработка своими руками не так уж и проста — необходим полный и свободный доступ ко всем элементам днища, чтобы нанести толстый слой защитного состава.

Отслоившийся заводской антикор ВАЗ 2110

Этапы обработки антикором

Подготовку перед обработкой антикором ВАЗ 2110 можно разделить на несколько этапов:

1. Мойка.
Перед тем как начать мыть днище нужно удалить подкрылки, если таковы имеются. Лучшим вариантом является установка машины на подъёмник, чтобы получить полный доступ. Промыть места обработки лучше три раза, чтобы избавиться от больших кусков грязи. Нанести моющее средство и после все это смыть. Мыть днище желательно горячей водой.

2. Сушка.
Для того чтобы начать наносить защитный состав, днище нужно высушить. Лучше всего просушить его сжатым воздухом, что значительно сэкономит время.

3. Очистка от ржавчины.
Если на днище есть участки, покрытые ржавчиной, то их нужно зачистить до голого металла. По желанию на очищенное от ржавчины место можно нанести антикоррозийный грунт. Это даст лучшую защиту.

Антикоррозийная обработка

Обработку машины начинаем с днища. Обрабатывается днище путём нанесения мастики, которая не высыхает. Наносить антикор можно кистью либо под давлением. После нанесения состав со временем укрепляется и не даёт коррозии шансов разъесть металл.

Днище “десятки” после обработки мастикой

Далее идёт обработка порогов. Снаружи пороги также обрабатываются мастикой, а изнутри жидким составом для скрытых полостей, чтобы максимально защитить пороги от ржавчины.

Проводя работы по защите днища, ещё необходимо обработать бензобак, на который также наноситься резинобитумная мастика.

Обработать колёсные арки можно двумя способами:

• Нанести резинобитумную мастику и установить подкрылки.
• Нанести жидкие подкрылки.

Жидкие подкрылки очень удобно наносить, но мастика имеет шумоизолирующее свойство. Поэтому после нанесения её в салоне становится тише. Резиновые подкрылки такого свойства не имеют, но прекрасно защищают металл арок от ржавчины.

Последним обрабатываются двери и скрытые полости кузова. Наносится жидкий состав, а именно мовиль. Выпускается он в виде аэрозоля, что позволяет без труда достать до труднодоступных мест.

Перед нанесением антикора внимательно изучить инструкцию по применению, так как каждый защитный состав индивидуален, и может наноситься разными способами и при разных условиях.

Ford 2110 Tractor Workshop Repair Service Manual (Руководство по ремонту тракторов Ford 2110) — Manual4You-AU

Ford 2110 Tractor Workshop Service Manual.

Данное издание руководства по обслуживанию трактора Ford 2110 было опубликовано в первую очередь для техников-механиков, которые уже знакомы со всеми процедурами обслуживания, относящимися к продукции BRP.

Это руководство охватывает ремонт и капитальный ремонт тракторных автомобилей Ford 2110 и предполагает, что технический специалист полностью знаком с общими автомобильными методами. Процедуры ремонта, описанные в этом руководстве, подчеркивают особенности продукта.Это позволит вам создать и поддерживать репутацию поставщика качественных услуг.
В руководство включены инструкции по компонентам, производимым для трактора Ford 2110. В этом руководстве приведены инструкции по ремонту запатентованных компонентов. Цель включения этих инструкций в данное руководство — дать техническим специалистам возможность правильно понять свои функции и, таким образом, оценить характеристики автомобиля в целом.

Инструкция предоставляет самую достоверную информацию.
Цель данного руководства — помочь вам получить максимальную отдачу от трактора Ford 2110.

Это руководство включает многие спецификации и процедуры, которые были доступны в авторизованном сервисном отделе дилера Ford 2110 Tractor.

В данном руководстве для трактора Ford 2110 выделена конкретная информация, обозначенная формулировками и символами: ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ, ПРИМЕЧАНИЕ.

Предоставляет информацию и процедуры по текущему техническому обслуживанию и ремонту. Он предлагает процедуры диагностики и ремонта, которым необходимо следовать при возникновении неисправности.

Для многих более простых работ выполнение ее самому может быть быстрее, чем назначить встречу, чтобы доставить трактор Ford 2110 к дилеру и поехать, чтобы оставить его и забрать.
Можно сэкономить много денег, избежав расходов, которые магазин должен перекладывать на вас для покрытия своих трудовых и накладных расходов.
Для тех, кто намеревается проводить техническое обслуживание и ремонт своего трактора Ford 2110, важно использовать защитное оборудование и соблюдать меры предосторожности при работе с трактором Ford 2110.Сюда входит динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что крепежные детали затянуты в соответствии со спецификациями.
В некоторых случаях текст относится к специальным инструментам, которые рекомендуются или требуются для выполнения регулировок или ремонта. Эти инструменты часто идентифицируются по специальному номеру инструмента для трактора Ford 2110 и показаны на рисунках.

Владелец трактора Ford 2110 обнаружит, что владение данным руководством и обращение к нему позволит получить более подробную информацию и более компетентно выполнять ремонт, как профессиональный автомобильный техник.

Мы постарались обеспечить точность информации в этом руководстве. Это полное руководство по обслуживанию содержит все необходимые инструкции, необходимые для любого ремонта, который может потребоваться вашему трактору Ford 2110.
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Ford 2110 содержит такую ​​информацию, как:
Тюнинг трактора Ford 2110.
Техническое обслуживание трактора Ford 2110.
Процедуры снятия и установки трактора Ford 2110.
Узлы и агрегаты трактора Ford 2110.
Топливная система трактора Ford 2110.
Зажигание трактора Ford 2110.
Система смазки трактора Ford 2110.
Выхлоп трактора Ford 2110.
Электрооборудование трактора Ford 2110.
Кузов трактора Ford 2110.
Или более обширный ремонт с разборкой ДВИГАТЕЛЯ и ТРАНСМИССИИ трактора Ford 2110.
И МНОГОЕ БОЛЬШЕ !!!

Спецификация:
Это ФОРМА PDF НЕ ЖЕСТКАЯ КОПИЯ !!!
БЫСТРАЯ И БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ДОСТАВКА по электронной почте !!!
Язык: английский.
Версия для печати: Да.
Формат файла: PDF.

В руководстве по обслуживанию трактора Ford 2110 описаны детали и / или процедуры, применимые к конкретному продукту на момент написания.

ОБЩИЕ МЕТКИ ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ WSMBEST РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:

Общая информация для трактора Ford 2110.
Техническое обслуживание трактора Ford 2110.
Смазка трактора Ford 2110.
Отопление для трактора Ford 2110.
Вентилятин для трактора Ford 2110.
Кондиционер для трактора Ford 2110.Подвеска
для трактора Ford 2110.
Подвеска передняя для трактора Ford 2110.
Подвеска задняя для трактора Ford 2110.
Колесо для трактора Ford 2110. Система шин
для трактора Ford 2110.
Дифференциал трактора Ford 2110. Трансмиссия
для трактора Ford 2110. Карданный вал
для трактора Ford 2110.
Раздаточная коробка трактора Ford 2110.
Тормоза трактора Ford 2110.
для трактора Ford 2110.
Механическая часть двигателя трактора Ford 2110.
Охлаждение двигателя для трактора Ford 2110. Топливо
для трактора Ford 2110.
Электрооборудование двигателя трактора Ford 2110.
Система зажигания трактора Ford 2110.
Пуск для трактора Ford 2110.
Система зарядки для трактора Ford 2110.
Технические характеристики трактора Ford 2110.
Выхлопная система двигателя трактора Ford 2110.
Смазка двигателя трактора Ford 2110.
Система управления частотой вращения двигателя трактора Ford 2110.
Сцепление трактора Ford 2110.
Охлаждение для трактора Ford 2110.
Электронные блоки управления для трактора Ford 2110.
Системы двигателя для трактора Ford 2110.
Системы обогрева для трактора Ford 2110.
Звуковой сигнал для трактора Ford 2110.
Управление зажиганием трактора Ford 2110.
Комбинация приборов трактора Ford 2110.
Лампы для трактора Ford 2110.
Силовые установки трактора Ford 2110.
Ограничители для трактора Ford 2110.
Регулятор скорости для трактора Ford 2110. Коробка передач
для трактора Ford 2110. Выхлопная система
для трактора Ford 2110.
Конструкция кузова трактора Ford 2110.
Сиденья для трактора Ford 2110.
Безопасность и замки для трактора Ford 2110.
Система подушек безопасности для трактора Ford 2110. Облицовка кузова
для трактора Ford 2110.
Отделка салона трактора Ford 2110.
Рама трактора Ford 2110.
Бамперы для трактора Ford 2110. Топливная система
для трактора Ford 2110.
Рулевое управление трактора Ford 2110.
Коробка передач и раздаточная коробка трактора Ford 2110. Шины
для трактора Ford 2110.
Колеса для трактора Ford 2110.
Кузов трактора Ford 2110.
Отопление для трактора Ford 2110.
Кондиционер для трактора Ford 2110.
Контроль выбросов для трактора Ford 2110.
Снятие двигателя трактора Ford 2110. Установка двигателя
для трактора Ford 2110.
Бортовой редуктор для трактора Ford 2110.
Электрооборудование трактора Ford 2110.

ОБЩИЕ БИРКИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАСТЕРСКОЙ WSMBEST РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:

Замена элемента воздушного фильтра для трактора Ford 2110.
Проверка контроля температуры воздушного фильтра трактора Ford 2110.
Проверка вспомогательного ремня привода трактора Ford 2110.
Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее трактора Ford 2110.
Проверка клеммы аккумуляторной батареи трактора Ford 2110.
Замена тормозной гидравлической жидкости трактора Ford 2110.
Замена уплотнения и шланга тормозной гидросистемы трактора Ford 2110.
Проверка тормозной магистрали и шланга трактора Ford 2110.
Проверка регулировки заслонки трактора Ford 2110.
Замена контактного прерывателя и смазка распределителя трактора Ford 2110.
Проверка системы вентиляции картера трактора Ford 2110.
Замена фильтрующего элемента системы снижения токсичности отработавших газов трактора Ford 2110.
Замена охлаждающей жидкости двигателя трактора Ford 2110.
Проверка холостого хода двигателя трактора Ford 2110.
Замена моторного масла и фильтра трактора Ford 2110.
Проверка клапанного зазора двигателя — двигатели OHV трактора Ford 2110.
Проверка выхлопной системы трактора Ford 2110.
Проверка утечки жидкости для трактора Ford 2110.
Проверка уровня жидкости для трактора Ford 2110.
Проверка передних и задних тормозных колодок / колодок трактора Ford 2110.
Проверка схождения передних колес трактора Ford 2110.
Проверка уровня масла в коробке передач трактора Ford 2110.
Проверка ручного тормоза трактора Ford 2110.
Проверка и смазка шарниров, замков трактора Ford 2110.
HT, крышка распределителя трактора Ford 2110.
Проверка цепи зажигания трактора Ford 2110.
Установка угла опережения зажигания трактора Ford 2110. Проверка зазора контактного прерывателя
(угла остановки) для трактора Ford 2110.
Интенсивное техобслуживание трактора Ford 2110.
Проверка регулировки смеси для трактора Ford 2110.
Дорожные испытания трактора Ford 2110.
Проверка безопасности колеса для трактора Ford 2110.
Проверка ремня безопасности трактора Ford 2110.
Проверка свечей зажигания трактора Ford 2110.
Замена свечи зажигания трактора Ford 2110.
Проверка рулевого управления и подвески трактора Ford 2110.
Проверка работы заслонки дроссельной заслонки трактора Ford 2110.
Замена ремня ГРМ трактора Ford 2110.
Проверка шин трактора Ford 2110.
Осмотр днища трактора Ford 2110.
Проверка щетки стеклоочистителя трактора Ford 2110.

Ford 2110 Tractor Workshop Service Manual.

Детали, аксессуары и принадлежности для аппаратов высокого давления | Ремонт / Замена | Вложения

Детали для мойки высокого давления

Насос Legacy HD серии GX

В насосах серии Legacy GX, разработанных и спроектированных специально для аппаратов высокого давления, используются качественные металлы, уплотнительные кольца и болты, чтобы выдерживать жесткие условия мойки под давлением в реальных условиях.Предоставляется семилетняя ограниченная гарантия.

Классическая стиральная машина Whisper Wash

С вращающейся головкой на 4000 фунтов на квадратный дюйм, рассчитанной на 212 ° F, и сверхмощным рычагом, который вращает до 2500 об / мин для быстрой и равномерной очистки, неудивительно, что Whisper Wash Classic с 4 форсунками является одним из наиболее широко используемых очистителей плоских поверхностей. в бизнесе.

Пистолет-распылитель 1/2 «FPT — Viton

Этот пистолет-распылитель низкого давления с номинальным давлением 700 фунтов на квадратный дюйм построен с кольцами из фторэластомера DuPont Viton, чтобы выдерживать высокие температуры и воздействие химикатов.Петля триггера с фиксацией и вход / выход ½ дюйма FPT.

Очиститель плоских поверхностей — Whisper Wash

Разгрузочные устройства для мойки высокого давления, насосы, шарнирные соединения, заглушки, клапаны и др.

Независимо от того, работаете ли вы в одиночку или возглавляете клининговый бизнес с сотнями сотрудников, в магазине Power Wash Store есть все необходимое для мойки под давлением. У нас есть только оборудование и детали для мойки под давлением, которые мы знаем о работе, например, насосы серии Legacy GS, очиститель поверхностей Whisper Wash Classic и распылитель Poly, представленные на этой странице.

4 типа деталей для оптимизации вашей мойки высокого давления:

Детали насоса мойки высокого давления

Изготовленные специально для аппаратов высокого давления, детали насоса Power Washer Store изготавливаются в последнюю очередь. Мы поставляем электрические устройства управления, инжекторы для химикатов, форсунки, удлинители шлангов и многое другое. Если вы модернизируете или ремонтируете мойку высокого давления, покупайте запчасти здесь, чтобы ваша система прослужила долго.

Насадки для мойки высокого давления для шланга

У нас есть пистолеты-распылители, насадки и трубки, а также быстроразъемные насадки для создания максимального давления из вашего шланга.Выбирайте насадку в зависимости от того, что вы чистите, или в зависимости от мощности вашей системы мойки под давлением. У нас есть пистолеты для домов с налипшей грязью или пики и палочки для очистки вашего автомобиля, грузовика или полуприцепа. Купите любую деталь, которую вы ищете!

Детали для мойки высокого давления Honda

Для тех, кто часто пользуется мойкой высокого давления, нет лучшего двигателя для мойки под давлением, чем двигатель Honda. Наши масляные и воздушные фильтры сохраняют ваш двигатель Honda чистым и крепким.В магазине Power Washer есть и другие средства защиты оборудования, которые помогут предотвратить нежелательные проблемы. Если вы ищете двигатель, который можно добавить к своей установке, или детали, которые помогут модернизировать двигатель мойки с электроприводом, просмотрите все наши двигатели и запчасти Honda.

Очистители плоских поверхностей

Чистите подъездную дорожку, пол или платформу грузовика / прицепа? Ознакомьтесь с нашими мощными очистителями для плоских поверхностей от таких брендов, как Steel Eagle, Whisper Wash и HydroTek. Повысьте эффективность мойки под давлением, избавившись от необходимости дважды проходить одну и ту же площадь

Power Wash Store может помочь домовладельцам убрать свои дома или профессиональным предприятиям по уборке, чтобы наладить работу сотен сотрудников.Наши специалисты знают и доверяют каждому бренду, который у нас есть. Нет лучшего места, чтобы обновить или починить мойку высокого давления.

Продукты

2010 Ford Fusion Ценности и автомобили для продажи

Любимые характеристики

Гибридная трансмиссия
В сочетании с экономичным 2,5-литровым бензиновым двигателем новый гибрид Fusion’s Hybrid меньше, легче и мощнее, никель-металл Гидридная батарея сочетается с контроллером переменного напряжения, который эффективно «нагнетает» работу его высокопроизводительного двигателя / генератора, а также сверхэффективной схемой рекуперативного торможения, обеспечивая великолепное сочетание производительности и экономичности.

SmartGauge с дисплеем EcoGuide
Эффективный, но не навязчивый, этот привлекательный элемент интерфейса человек-машина предлагает водителям на выбор четыре различных режима — информирование, просветление, вовлечение, расширение возможностей — которые предоставляют различную степень данных, чтобы помочь повысить статистику расхода топлива на галлон в Fusion Hybrid. , независимо от того, как вы его водите.

Б / у Ford Fusion Interior 2010

Салон гибридного автомобиля отличается такими же модернизированными характеристиками, как и остальная часть линейки Fusion, и представляет собой образец мягких на ощупь поверхностей и металлических акцентов.Дружелюбие к его, по общему признанию, более богатому характеру добавлено обновленным центральным стеком и более логично расположенными компоновками элементов управления. Самым большим отличием гибридного автомобиля является пакет SmartGauge с регулируемым приборным дисплеем EcoGuide, повышающим эффективность. Как и у других моделей Fusion, передние ковши Hybrid с более глубокими опорами обеспечивают большую поддержку и комфорт, в то время как на заднем сиденье достаточно места для головы и ног, чтобы с комфортом разместить двух взрослых или перенести троих на короткие расстояния. Требования к упаковке аккумуляторов действительно исключают возможность складывания спинки сиденья 60/40 и объем багажника не-Hybrid с 16.5 кубических футов до все еще пригодных для использования 11,8.

Подержанный Ford Fusion Exterior 2010 года

Ford Fusion Hybrid 2010 года имеет тот же новый внешний вид, что и его обычные собратья, который получил всестороннее визуальное обновление, которое придает более спортивный вид и улучшенную аэродинамику. Все, начиная от передней стойки и вперёд, является новым, от капота с заметным выступом мощности и красиво расширенных крыльев до более смелой панели, фары и решетки радиатора, которые помогают создать более низкий и широкий вид.В дополнение к обновлению, новые щитки днища кузова помогают более эффективно направлять воздух в заднюю часть автомобиля, которая отличается измененной формой, многоэлементными задними фонарями и измененной крышкой багажника. Помимо отличительной эмблемы, Fusion Hybrid получает уникальные легкосплавные диски с 15 спицами и всесезонные шины с низким сопротивлением качению 225/50 V.

Б / у Ford Fusion 2010 Стандартные характеристики

Впечатляющий набор функций Ford Fusion Hybrid 2010 года отражает аналогичный набор функций SEL и начинается с полного набора вспомогательных электроприводов, включая электрически регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира.Среди других высококлассных нововведений — двухзонный автоматический климат-контроль, система голосовой связи SYNC и развлекательная система с 911-й службой, спутниковое радио SIRIUS, дублированные органы управления на рулевом колесе, дистанционный вход без ключа и круиз-контроль. Помимо уникальных компонентов трансмиссии, основными отличительными особенностями гибридного автомобиля являются улучшенная аудиосистема, розетка на 110 В, экологически чистая тканевая обивка, датчики парковки заднего хода и SmartGauge с многорежимной приборной панелью EcoDrive. Как и все модели Fusion, Hybrid оснащен системой стабилизации / контроля тяги, антиблокировочной системой тормозов и передними / передними / боковыми подушками безопасности.

Б / у Ford Fusion Options 2010 года

Обновления Fusion Hybrid, которые уже содержат все стандарты SEL, включают только кожаную обивку, голосовую навигационную систему, пакет Driver’s Vision (камера заднего вида и информация о слепых зонах) System) и Moon & Tune Package (люк в сочетании с аудиосистемой премиум-класса Sony с 12 динамиками).

Подержанный двигатель Ford Fusion 2010 года

Гибрид Ford Fusion 2010 года 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — это тот же двигатель, который используется в Escape Hybrid, и в нем используется система изменения фаз газораспределения по циклу Аткинсона для повышения его эффективности. В то время как задержка закрытия впускных клапанов приводит к пиковому крутящему моменту, любое провисание полностью компенсируется электрической частью уравнения, которое соответствует ему с помощью никель-металлогидридного аккумуляторного блока 275 В и электродвигателя мощностью 106 лошадиных сил, чтобы объединить 191 чистая мощность. Контроллер переменного напряжения и высокоэффективное рекуперативное торможение обеспечивают исключительную реакцию и позволяют Fusion Hybrid разгоняться до 100 км / ч примерно за 8 км / ч.5 секунд, работа в режиме чистого электромобиля со скоростью до 47 миль в час, удвоение количества циклов запуска / остановки, быстрая подзарядка аккумулятора даже во время круиза и выдающиеся показатели EPA: 41 город / 36 миль на галлон по шоссе.

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с синхронным электродвигателем на постоянных магнитах мощностью 93 кВт
156 лошадиных сил при 6000 об / мин / 106 лошадиных сил при 6500 об / мин (191 полезная мощность)
136 фунт-фут. крутящего момента при 4500 об / мин / 166 фунт-фут. крутящего момента при 0-3000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 41/36

Сколько стоит подержанный Ford Fusion 2010 года выпуска?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) на Ford Fusion Hybrid 2010 года чуть меньше 28 000 долларов, что примерно на 3 000 долларов больше, чем у модели SEL с четырьмя цилиндрами.Полностью загруженный автомобиль будет стоить около 32 500 долларов. Хотя эти цифры делают новый Fusion Hybrid от умеренного до умеренного дороже, чем все его основные гибридные конкуренты, которые в настоящее время продаются, он также предлагает большую мощность и значительно лучшую экономию топлива. Только немного меньшая — но все же среднего размера — Toyota Prius имеет существенное преимущество как в ценах, так и в расходе пробега. Хотя есть основания подозревать, что стоимость перепродажи Fusion Hybrid будет выше, чем у других членов модельного ряда, относительная нераспределенная стоимость гибридов Toyota и Honda, как ожидается, будет заметно выше.

Ford F-150 XL 2019 года в ВУДЛЕНДЗ, Техас | Хьюстон Форд F-150

CARFAX Один владелец. Чистый CARFAX. Черный 2019 Ford F-150 XL 4WD 10-ступенчатая автоматическая 2.7L V6 EcoBoost APPLE CAR PLAY, ANDROID AUTO, BLUETOOTH HANDS FREE CALLING, СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ, ДНЕВНЫЕ ФОНАРИ, 4WD, ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА, РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА, ПАКЕТ БУКСИРОВКИ, НАЖИМАЯ КНОПКА СТАРТ, ПОЛНОСТЬЮ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ДЛЯ НЕКУРЯЩИХ, БЕЗ КЛЮЧЕВОГО ВХОДА, 4WD. Цена ниже Справедливая закупочная цена KBB!

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПЦИИ: Группа оборудования 101A Mid (круиз-контроль), GVWR: пакет полезной нагрузки 6500 фунтов, пакет внешнего вида STX (20-дюймовые колеса из обработанного алюминия, передний и задний бамперы в цвет кузова, спинка сиденья водителя / пассажира Карман, противотуманные фары, обогреватель заднего стекла, фиксированное защитное стекло заднего стекла и уникальная спортивная ткань 40/20/40 передних сидений, группа силового оборудования XL (вход с подсветкой, сигнализация по периметру, электростеклоподъемники передних и задних окон и замок задней двери с электроприводом ), Спортивный пакет XL, 4WD, 3.73 Передаточное число, 4-колесные дисковые тормоза, 6 динамиков, тормоза с АБС, кондиционер, радио AM / FM, автоматический дальний свет фар, черные подножки платформы, ассистент торможения, приемник сцепного устройства класса IV, ткань 40/20/40 Переднее сиденье, цветовой ковер с ковриками, компас, фары с задержкой выключения, багажник на двери водителя, двойные передние подушки безопасности, двойные передние боковые подушки безопасности, электронная блокировка с передаточным числом оси 3,55, электронный контроль устойчивости, внешняя камера для парковки Задняя часть: с системой динамического сцепления, передний стабилизатор поперечной устойчивости, центральный передний подлокотник, кронштейн для переднего номерного знака, независимая подвеска передних колес, полностью автоматические фары, предупреждение о низком давлении в шинах, подушка безопасности с датчиком присутствия пассажиров, отображение наружной температуры, верхняя подушка безопасности, багажник на двери пассажира , Косметическое зеркало пассажира, Усилитель руля, Радио: AM / FM стерео с 6 динамиками, Задний подножка, Радио SiriusXM, Рулевое управление с функцией определения скорости, Раздельное складывающееся заднее сиденье, Тахометр, Телескопическое рулевое колесо, Наклон рулевого колеса, Контроль тяги, Вариаб дворники с прерывистым режимом работы, вольтметр и колеса: 17 дюймов, серебристая сталь.

Позвоните сегодня, чтобы проверить это! * Цена не включает стоимость сертификации (если применимо) и добавляет дилер. За подробностями обращайтесь к дилеру *.

Советы и предложения по хранению в автофургоне

Хранение RV — важное соображение в вашем владении RV. Защитите свои вложения от агрессивных элементов и краж, особенно в течение недель / месяцев простоя, когда ваш дом на колесах не используется. Варианты хранения

1. Дом. Некоторые владельцы предпочитают хранить свои дома на колесах прямо на подъездной дорожке.Это, безусловно, наименее затратный метод. Перед тем, как хранить автофургон у себя дома, убедитесь, что это разрешено в вашем городе / поселке / районе; обязательно соблюдайте все постановления, связанные с парковкой жилых автофургонов.
2. Сборные складские дома на колесах. Если вы решите оставить дом на колесах у себя дома, подумайте о собственном складском здании. Обычно они строятся из стали и имеют дополнительное место для хранения всего, что вам может понадобиться для обслуживания и / или ваших принадлежностей и оборудования для ваших путешествий.
3. Надстройка для деревянного гаража на колесах. Вы можете либо построить отдельно стоящий гараж или навес для машины, либо надстроить существующий гараж, прикрепленный к вашему дому, который будет соответствовать размеру вашего дома на колесах.
4. места для хранения жилых автофургонов. Появляется все больше и больше таких хранилищ. Помещения центра хранения могут находиться на открытом участке или в закрытой застройке. Обычно они предлагают безопасные кондиционеры для вашего автомобиля.

Наконечники для хранения

1. Протрите внутреннюю часть автофургона и тщательно пропылесосьте.
2. Опустошите кухонные шкафы и выньте продукты из холодильника и морозильной камеры. Подоприте дверцу холодильника / морозильной камеры открытой. Добавьте коробку пищевой соды, чтобы не было запаха.
3. Закройте все окна, жалюзи и форточки на крыше.
4. Очистите ваш RV снаружи и вымойте днище.
5. Закройте все отверстия силиконом или аэрозольной пеной, чтобы предотвратить гнездование грызунов.
6. Если вы собираетесь хранить дом на колесах, купите покрышки и автомобильный чехол.
7. Убедитесь, что все навесы и окна сухие, чтобы избежать образования плесени и плесени.
8. ЧИТАТЬ: Как подготовить к зиме ваш прицеп или RV

ПРОЧИТАТЬ: Как оставаться в тепле зимой — полезные советы для удовольствия от езды на автомобиле зимой Вид: Советы по хранению RV Pocono RV предлагает широкий спектр услуг, включая подготовку к зиме, обслуживание крыши, ремонт крыши, проверку состояния PA, тормоза, ступичные подшипники, ремонт уплотнений, установку сцепного устройства, регулировку скольжения и многое другое, выполняемые нашими сертифицированными специалистами. Позвоните или посетите Pocono RV Sales and Service 610-863-5239. Создавайте новые приключения и приятные воспоминания в 2019 году и в будущем с красивым новым или новым для вас RV. Удачного путешествия! Pocono RV Продажи и обслуживание 610-863-5239 Продажи 610-863-2119 Детали 610-863-2115 Сервисный отдел Мы предлагаем превосходную экономию с большим выбором -> Прицепы -> Седельные колеса -> Продажа б / у -> Что-то для всех! Обслуживание клиентов из долины Лихай, Поконос, штат Пенсильвания,

Краска для авторемонта

Краска для авторемонтной окраски

Авторемонтная краска »Паспорт безопасности материалов» HiQ P-8800 »PS-220» PS-230 »PS-370» PS-440 »PS-570» UNITAN »HiQ BASE» ME-1500 »EF-7500» TC-9300 »TC- 5300 »HC-5310» TC-2200 »MCP» TC-1500 »TC-2110» MCP-Q »TC-310Q» TC-410 »TC-3100MC» DR-600 »DR-180» PP-100 »PP- 120 »CA-200» FA-200 Рекомендуемая система окраски

TC-410HiQ Прозрачный лак TC-410 HiQ Clearcoat TC-410 — это быстросохнущий уретановый лак, предназначенный для быстрого ремонта, когда скорость важна.TC-410 высыхает от пыли всего за 30 минут и может быть отполирован через 4 часа при комнатной температуре. TC-410 легко наносится и представляет собой акрилово-уретановую систему с высоким блеском и превосходной долговечностью.

TC-3100MCHiQ Матовый прозрачный TC-3100MC HiQ Matt Clear (TC-3100MC) — это акрилово-уретановый прозрачный лак, который наносится на матовую поверхность, например, на днище автомобиля. TC-3100MC — это бесцветный бесцветный лак, который подходит для пластиковых бамперов.Он предлагает отличную матовую поверхность и различный уровень глянца …. Еще

DR-600 Растворитель для смешивания DR-600 Смешивающий растворитель DR-600 — это готовый к распылению смешивающий агент, используемый для расплавления кромок уретановых финишных покрытий NOROO® 2K. Он специально разработан в качестве растворителя для смешивания кромок для невидимый смешанный ремонт, когда полный ремонт панели нежелателен. Он разработан для использования в следующих системах уретановых покрытий NOROO …. Более

DR-180 Очиститель автомобиля DR-180 Car Cleaner DR-180 разработан для удаления жира, масла, воска и других загрязнений с чистого металла, пластика, существующих покрытий и т. Д…. Более

PP-100 Грунтовка для пластика PP-100 Пластиковый грунт PP-100 — однокомпонентный, нешлифованный, быстросохнущий усилитель адгезии, разработанный для повторной окраски термопластичных покрытий бамперов и других пластиковых материалов внутри и снаружи помещений.

PP-120 Грунтовка для пластика PP-120 Plastic Primer PP-120 — однокомпонентный, нешлифованный, быстросохнущий усилитель адгезии, разработанный для повторной окраски термопластичных покрытий бампера, других внешних и внутренних пластиков, керамики, цветных металлов и т. Д…. Более

CA-200 Антипинхол, ускоритель реакции CA-200 CA-200, ускоритель реакции и антикатализатор, представляет собой добавку, которая стимулирует отверждение уретановой краски 2K и эффективное средство для предотвращения образования проколов во время высыхания. … Более

FA-200 Гибкая добавка FA-200 Уретановая эластичная добавка FA-200 предлагает вам преимущества очень эластичной добавки для акрилового лака, акриловой эмали, полиуретановой эмали, акрилово-уретановой эмали и грунтовочных покрытий.FA-200 добавляет гибкости каждой из этих систем. Кроме того, с легкостью его можно наносить на широкий спектр полужестких и гибких пластиковых деталей …. Более Около Около Статистика посетителей

• Онлайн: 3
• Просмотров сегодня: 1
• Посетителей: 17916

Получите бесплатные TSB (бюллетени технического обслуживания)

Выпущено 01.04.2019 ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ SONATA GDI (КАМПАНИЯ ОТЗЫВОВ 132)

Выпущено 01.04.2019 THETA GDI ENGINE DTC P1326 — ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ T3G)

Выпущено 3/1/2019 МАСЛО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ATF И DCT GEAR OIL

от 01.02.2019 2.ПРОДЛЕНИЕ ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛИ 4 Л И 2,0 Л ТУРБО (TXXC)

Выпущено 01.02.2019 ПРОВЕРКА ШУМА КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ

Выпущено 01.02.2019 УЛУЧШЕНИЕ ЛОГИКИ МОНИТОРИНГА ДВИГАТЕЛЯ (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ 953)

Выпущено 01.12.2018 J-51807 ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ ТЕСТЕРА БАТАРЕЙ CADEX (ВЕРСИЯ HMA2.21)

Выпущено 01.12.2018 УЛУЧШЕНИЕ ЛОГИКИ МОНИТОРИНГА ДВИГАТЕЛЯ (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ 953)

Выпущено 01.10.2018 ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОТКОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

Выпущено 01.08.2018 ПРОЦЕДУРЫ КАЛИБРОВКИ HEV / PHEV С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ GDS

Выпущено 01.05.2018 ПРОМЫВКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 01.04.2018 ДИАГНОСТИКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ)

Выпущено 01.04.2018 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ЗАДЕРЖКОЙ И / ИЛИ ЗАДЕРЖКОЙ — АНАЛИЗ GDS

Выпущено 3/1/2018 МАСЛО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ATF И DCT GEAR OIL

Выпущено 01.01.2018 ПРОВЕРКА / ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ SONATA GDI (КАМПАНИЯ ОТЗЫВОВ 132)

Выпущено 01.10.2017 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 01.09.2017 УСТАНОВКА КОНВЕРТОРА МОМЕНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 01.09.2017 УТЕЧКА МАСЛА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ МАСЛЯНОМ НАСОСЕ

Выпущено 01.08.2017 ВОЗВРАТ Б / У HEV / PHEV / EV / ТОПЛИВНЫЙ ЛИТИЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР

Выпущено 01.08.2017 ДИАГНОСТИКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ DTC P0705, P0706, P0707 & P0708

Выпущено 01.07.2017 ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ И ЗАМЕНЕ ВПУСКНОЙ И ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЯ

Выпущено 01.06.2017 ПРОВЕРКА / ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ SONATA GDI (КАМПАНИЯ ОТЗЫВОВ 132)

Выпущено 1 марта 2017 г. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БЫСТРОГО ТЕСТЕРА АККУМУЛЯТОРА ДЛЯ БЫСТРОГО РУКА, 12 Вольт CADEX

Выпущено 3/1/2017 ИНФОРМАЦИЯ О БАТАРЕЯХ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ЗАВОДЕ И ЗАМЕНА БАТАРЕИ

Выпущено 01.01.2017 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ — СБРОС И ПЕРЕУСТАНОВКА АДАПТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Выпущено 01.01.2017 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC P0711, P0712 & P0713

Выпущено 01.01.2017 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ — СБРОС И ПЕРЕУСТАНОВКА АДАПТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Выпущено 01.12.2016 THETA 2.ЗАМЕНА ШЛАНГА ПОДАЧИ МАСЛА ТУРБО 0L (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ T1N)

Выпущено 01.12.2016 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ЗАДЕРЖКОЙ 1-2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Выпущено 01.11.2016 ДИАГНОСТИКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ)

Выпущено 8.09.2016 УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TL2)

Выпущено 01.09.2016 МАСЛО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ATF И DCT GEAR OIL

Выпущено 01.09.2016 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ — СБРОС И ПОВТОРИТЕ АДАПТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 01.09.2016 DTC P0171 / P0420 ОБНОВЛЕНИЕ ЕСМ И ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА P0420

Выпущено 01.08.2016 ДИАГНОСТИКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СТУПЕНЧАТЫЙ)

Выпущено 01.07.2016 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ — СБРОС И ПЕРЕУСТАНОВКА АДАПТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Выпущено 01.05.2016 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ EV DTC P0A2B, P0A2C, P0A2D & P0A2F

Выпущено 01.05.2016 ПРОДЛЕНИЕ ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛЬ SONATA (TXX3)

Выпущено 01.04.2016 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (6-СКОРОСТНАЯ) ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В АТМ

Выпущено 01.04.2016 TCU & HCU UPDATE — 2011-15 MY SONATA HYBRID (YF HEV)

Выпущено 01.02.2016 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА / ВЫХОДА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0717, P0721 & P0722

Выпущено 01.12.2015 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (6-СТУПЕНЧАТАЯ) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА P0711, P0712 & P0713

Выпущено 01.12.2015 ПРОВЕРКА / ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ SONATA GDI (КАМПАНИЯ ОТЗЫВОВ 132)

Выпущено 01.10.2015 DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758, P0763, P0768, P0773, P1778 и P2709 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 9/9/2015 ДИАГНОСТИКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ)

Выпущено 01.04.2015 ПРОГРАММА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATM)

Выпущено 3/1/2015 HYUNDAI СПЕЦИФИЦИРОВАННОЕ МАСЛО ДЛЯ АКП, трансмиссии И ДОБАВКИ

Выпущено 01.01.2015 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (6-СТУПЕНЧАТАЯ) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ DTC P0705, P0706, P0707 & P0708

Выпущено 01.11.2014 ГИБРИДНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС DTC P1774, P1775, P1776, P1777, P1784 и P1986

Выпущено 01.10.2014 HYUNDAI, СПЕЦИФИКАЦИЯ ATF И ПРИМЕНЕНИЕ ДОБАВОК

Выпущено 01.08.2014 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА / ВЫХОДА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0717, P0721 & P0722

Выпущено 1 августа 2014 г. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (КАМПАНИЯ ОТЗЫВА 123)

Выпущено 01.07.2014 DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758, P0763, P0768, P1778 и P2709 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 01.06.2014 МОДУЛЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВРЕМЕНИ ВРЕМЕНИ

Выпущено 01.06.2014 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (6-СТУПЕНЧАТАЯ) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА P0711, P0712 & P0713

Выпущено 1 мая 2014 г. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ТРАНСМИССИИ — СБРОС И ПОВТОРНО АДАПТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 1 апреля 2014 г. YF СОЕДИНЕНИЕ И ВАЛ SONATA НАЛИЧИЕ

Выпущено 01.03.2014 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ EV DTC P0A2B, P0A2C, P0A2D & P0A2F

Выпущено 01.01.2014 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЯ

Выпущено 01.01.2014. ПРОЦЕДУРЫ КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА HEV YF С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ GDS

Выпущено 01.12.2013 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИНВЕРТОРА ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА EV — DTC P0A78

Выпущено 01.11.2013 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СТУПЕНИ) DTC P0705, P0706, P0707 & P0708

Выпущено 15.10.2013 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 15.10.2013 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 15.10.2013 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC P0711, P071

Выпущено 27.09.2013 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП — СБРОС И ПОВТОРНО АДАПТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 05.09.2013 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC P0711, P0712

Выпущено 4 сентября 2013 г. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC P0711, P07

Выпущено 17.07.2013 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC PO705, P0706, P07

Выпущено 16.07.2013 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC P0705, P0706, P0707

Выпущено 26.06.2013 HYUNDAI, СПЕЦИФИКАЦИЯ ATF И ПРИМЕНЕНИЕ ДОБАВОК

Выпущено 11.06.2013 HEV MULTI-ECU UPDATE — ВЕРСИЯ 2

Выпущено 28.05.2013 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ЖЕСТКОЕ И / ИЛИ ЗАДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — АНАЛИЗ GDS

Выпущено 26.04.2013 DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758, P0 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Выпущено 25.04.2013 Процедура испытания автоматической коробки передач на остановку

Выпущено 27.03.2013 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (6-СТУПЕНЧАТАЯ) ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ATF

Выпущено 27.03.2013 DTC P0605 И СОПУТСТВУЮЩИЕ DTC (-ы) ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА

Выпущено 30.01.2013 ДИАГНОСТИКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ)

Выпущено 12/12/2012 HYUNDAI, СПЕЦИФИКАЦИЯ ATF И ДОБАВКИ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Выпущено 8.11.2012 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 8.11.2012 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (6-СКОРОСТНОЙ) DTC P0711, P07

Выпущено 01.11.2012 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758,

Выпущено 2.10.2012 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (6-СТУПЕНЧАТАЯ) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ DTC P0705, P0706, P0

Выпущено 9/12/2012 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ПРОДАЖИ, ВЫЗЫВАЮЩЕЕ ДЕТАЦИОННЫЙ ШУМ В ДВИГАТЕЛЕ

Выпущено 01.09.2012 УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TL2)

Выпущено 29.08.2012 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0711, P0712 & P0713

Выпущено 14.08.2012 ПРОМЫВКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 9.08.2012 РЫЧАГ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ — ПИТАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКТОВ ОСТАЕТСЯ В ПАРКЕ

Выпущено 8/8/2012 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП — СБРОС И ПЕРЕЗАПУСК АДАПТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 07.08.2012 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП — СБРОС И ПОВТОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ АДАПТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 19.07.2012 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758, P0

Выпущено 6.07.2012 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 6.07.2012 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 01.05.2012 HEV MULTI-ECU UPDATE (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TG5)

Выпущено 10.04.2012 HYUNDAI, СПЕЦИФИКАЦИЯ ATF И ПРИМЕНЕНИЕ ДОБАВОК

Выпущено 15 марта 2012 г. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И / ИЛИ ЗАДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — АНАЛИЗ GDS

Выпущено 29.02.2012 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 14.02.2012. ОБНОВЛЕНИЕ TCM АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Выпущено 14.02.2012 ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ НА ОСТАНОВКУ

Выпущено 14.02.2012 HYUNDAI, СПЕЦИФИКАЦИЯ ATF И ПРИМЕНЕНИЕ ДОБАВОК

Выпущено 17.01.2012 РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (АТМ) ПРОГРАММА

Выпущено 16.12.2011 ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ УПЛОТНЕНИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Выпущено 01.12.2011 УСТАНОВКА РАЗЪЕМА БЛОКИРОВКИ ЦЕПИ БЛОКИРОВКИ HEV HPCU (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TI2)

Выпущено 20.10.2011 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА АТМ DTC P0717, P0721 И P0722

Выпущено 30.09.2011 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП — СБРОС И ПЕРЕЗАПУСК АДАПТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 01.09.2011 ЗАМЕНА РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (Сервисная кампания TG4)

Выпущено 2 августа 2011 г. ОБНОВЛЕНИЕ TCM АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TF5)

Выпущено 18.04.2011 СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758

Выпущено 01.02.2011 ГИБРИДНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — ДИАГНОСТИКА ТРАНСМИССИИ HEV

Выпущено 01.01.2011 НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ, ЕСЛИ SONATA (YF) HEV ИМЕЕТ НЕОБХОДИМЫЙ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ РАЗРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Выпущено 16.12.2010 СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0

Выпущено 05.05.2010 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0741, P0743, P0748, P0753, P0758, P0763, P0768, P0773 И

Выпущено 4/12/2010 РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATM) ПРОГРАММА

Выпущено 15.03.2010 — АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И / ИЛИ ЗАДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — АНАЛИЗ GDS

Выпущено 05.09.2006 ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ НА ОСТАНОВКУ

Выпущено 3/6/2002 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ — СБРОС И ПОВТОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ АДАПТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Выпущено 23.04.2001 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DTC P0711, P0712 & P0713

Выпущено 23.04.2001 ATA ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВХОДА И ВЫХОДА DTC P0717, P0721 и P0722

Выпущено 2/4/2001 ПРОГРАММА ПЕРЕДАННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСМИССИЯ (ATM)

Выпущено 04.11.1998 GR8 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР АККУМУЛЯТОРА / ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО И НОВАЯ ГАРАНТИЯ НА АККУМУЛЯТОР

Выпущено 4.11.1998. HYUNDAI GREY RTV SILICONE GASKET MAKER ОБНОВЛЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Выпущено 4. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. 2019 © Все права защищены. Карта сайта