Реле защиты стартера ваз 2110: Защита гусева — журнал За рулем

711374701 Реле стартера ВАЗ-2110 с кронштейном АВАР — 711.3747-01

711374701 Реле стартера ВАЗ-2110 с кронштейном АВАР — 711.3747-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

182

1

Применяется: ГАЗ, МТЗ

Артикул: 711.3747-01

Код для заказа: 091760

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 10.04.2021 в 05:30

Код для заказа 091760 Артикулы 711.3747-01 Производитель АВАР Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м:
0.03 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.06 Вес, кг: 0.04

Описание

Реле 711.3747-01
Применяемость — реле предназначены для коммутации электрических цепей постоянного тока

Технические характеристики:
— номинальное напряжение, В — 12
— ток нагрузки, А — 50
— ток катушки, А — не более 3
— напряжение срабатывания, В — не более 8

— напряжение отпускания, В — не более 4
— степень защиты — IP55
— масса, кг — 0,05
— подключение силовой цепи — штыревое
— подключение цепи обмотки — штыревое
— режим работы — продолжительный


Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10. 04.2021 05:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2d23edf7f1638b77e688d679910088ae

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Блокировка включения стартера

Современные производители автомобилей в последнее время производят двигатели для легковых автомобилей почти без шума. Даже иногда  не опытный водитель не до конца слышит работу двигателя и запускает двигатель стартером, думая,  что двигатель заглох. Это может привести к повреждениям приводного механизма стартера. Сейчас мы предложим вам несколько усовершенствований, которые предохранят вас от этого.

Подключение к выключателю зажигания диода.

1 – выключатель зажигания; 2 – тяговое реле стартера; Д – диод; 50 – клемма выключателя зажигания.

 

Вводим новое реле включения фар или реле стартера в систему. Если при заглушенном двигателе включить зажигание, тогда ток поступит на обмотку реле 2 через замкнутые контакты реле 5. Реле 2 сработает, его контакты замкнутся и дадут возможность для нормальной работы пуска стартера при дальнейшем повороте ключа в замке зажигания.

 

Схема блокировки для автомобилей ВАЗ.

Блокировка включения стартера. 1 – провод к клемме 50 стартера; 2 – дополнительное реле; 3 – провод к клемме 50 замка зажигания; 4 – провод к контрольной лампе генератора; 5 – штатное реле; 6 – провод к блоку предохранителей; 7 – провод к генератору; Д1,Д2 – диоды.

 

Во время включения стартера реле 2 при наличии полупроводникового диода Д1 самоблокируется и его контакты замкнуты  аж до тех пор пока ключ зажигания не будет отпущен. Диод Д2 уменьшает подгорание контактов выключателя зажигания.

Для реализации задуманного необходимо будет приобрести реле стартера, реле блокировки и контрольную лампу. Контрольную лампу устанавливают на щитке приборов. Дополнительное реле устанавливают вместе с реле блокировки в моторном отсеке в удобном месте. Перед монтажем схемы необходимо сделать дополнительные выводы от концов обмотки статора генератора. Для чего надо будет снять генератор, разобрать и снять заднюю крышку.  Концы фазных обмоток подсоединены к контактным болтам выпрямительного блока и закреплены гайками. При пуске двигателя генератор возбуждается и начинает давать напряжение, которое поступает на клеммы реле блокировки и вызывает срабатывание. Контрольная лампа при этом гаснет, что означает нормальное функционирование генератора. Загорание контрольной лампы говорит о том, что генератор перестал давать напряжение.

При работающем двигателе стартер включить невозможно.

Стартер. 1,2,3 – концы фазных обмоток статора;  4 – выпрямительный блок; х – дополнительные выводы.

Где находится реле стартера на ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Главная » Разное » Где находится реле стартера на ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Где находится реле стартера на ВАЗ-2110: инструкция с фото

Владельцы «десяток» часто сталкиваются с отказом в работе стартера. Чаще всего они считают, что поломка произошла по причине выхода из строя реле. Многим не удается отыскать его, так как большинство ВАЗ-2110 не имеют этого элемента. Автолюбители нередко интересуются, где его отыскать, на соответствующих форумах, но ответа зачастую не находят. Потому что правильнее будет узнавать, где находится втягивающее реле. Оно располагается в структуре самого стартера, поэтому искать элемент необходимо не под приборной панелью, а под капотом.

Принцип работы реле стартера ВАЗ-2110

Реле стартера на стандартной «десятке» отвечает за раскручивание шестерней привода, которые, в свою очередь, сцепляются с зубцами на коленчатом валу. Именно благодаря передаче усилия на вал происходит запуск мотора. Если реле не работает, инжектор не запустится. Управляется втягивающее ключом зажигания, именно его поворот даже команду на подачу питания и последующий запуск мотора. Схема представлена на фото.

Также этот элемент отвечает за питание электродвигателя стартера. Оно происходит путем замыкания контактов на тяговой обмотке.

Питание идет от аккумуляторной батареи. Реле выполняет функцию защиты стартера от перегрузок, но из-за потребления большого количества тока, его контакты выходят из строя. Проблемы с этим узлом можно заметить по нечеткому запуску двигателя и периодическими отказами стартера.

Читайте также: Как на ВАЗ-2110 снимается стартер

Как добраться до реле

Процесс демонтажа реле и самого стартера нельзя назвать сложным.

С ним справится даже человек, ранее не сталкивавшийся с ремонтом своего авто. Чтобы снять втягивающее, следуйте инструкции:

  1. Для начала обесточьте автомобиль, для этого снимите минусовую клемму с аккумулятора.
  2. Посмотрите немного левее и ниже АКБ, рядом с коробкой передач вы и увидите искомый стартер. Чтобы подобраться к нему, вам необходимо будет удалить воздушный фильтр.
  3. К втягивающему ведет несколько проводов, отсоедините их.
  4. Наконечник силового провода закреплен гайкой, она легко демонтируется ключом на 13.
  5. Стартер крепится гайками большего диаметра – они откручиваются ключом на 15. Тяжелее всего открутить нижнее крепление.
  6. Нижний вывод втягивающего также закреплен гайкой удалите ее и отсоедините провода. Ключом на 8 демонтируйте остальные крепежи и вытащите реле.

Поставить новое втягивающее достаточно просто – следуйте этой инструкции в обратном порядке. Также вы можете ознакомиться с видео, где подробно рассказывается обо всех этапах демонтажа реле. Оно поможет более ясно понять, как найти реле и заменить его на новое.

Как проверить работоспособность

Работоспособность реле можно определить, не удаляя его. Рекомендуем провести эту процедуру перед демонтажем узла. Итак, стартер и реле объединены общим корпусом с клеммами. Важно следить, чтобы клеммы между собой не замкнулись. Далее проверка происходит следующим образом:

  1. Необходимо сделать замер максимального напряжения. Оптимально значение – не выше 8В.
  2. При срабатывании стартера температура корпуса не должна превышать 25 градусов. В противном случае узел не будет работать эффективно.
  3. Визуально осмотрите агрегат. Иногда на нем реально заметить трещины или нагар, что говорит о его возможной неработоспособности.

Читайте также: Причины, по которым ВАЗ-2110 не заводится, а стартер не крутит и не щелкает

После этого можно приступать к демонтажу устройства. После разборки можно более точно определить исправность втягивающего и при возможности устранить ее. В большинстве случаев владельцам ВАЗ-2110 советуют заменить реле на новое.

Наиболее часто встречающиеся поломки

Одной из наиболее встречающихся проблем является расшатывание крепления наконечника силового провода. Его достаточно просто затянуть, заодно проверить все остальные гайки. Второй популярной причиной выхода из строя этого узла считается окисление контактов. Если вы заметили проблему на ранней стадии, то достаточно зачистить контакты и агрегат будет работать исправно. Если чистка не помогает, вам нужно будет их заменить.

Окись часто возникает на обмотке, что делает невозможность ее блокировки. Можно попробовать очистить обмотку, но бывалые автомобилисты рекомендуют сразу заменять реле, так вам удастся проездить на своем автомобиле без проблем гораздо дольше.

Еще одной вероятной причиной появления проблем с запуском двигателя, является обрыв цепи питания втягивающего. Вам придется их найти и устранить поломку. Найдите оборванные провода и на их место разместите новые. По завершении работы еще раз проверьте цепь питания реле. Одним из способов проверить работоспособность разобранного реле, является проверка его при помощи омметра. Для этого вам нужно расположить щупы прибора на витках двух обмоток.

Иногда достаточно заменить якорь. Это необходимо делать при его замедленном срабатывании или холостой работе. Эти признаки прямо указывают на неисправность самого якоря. Автолюбителю с небольшим опытом будет достаточно сложно определить проблемы с этим элементом.

Читайте также: Ремонт стартера ВАЗ-2110 своими руками

Ремонтировать реле – более затратное мероприятие, чем его замена, поэтому проще всего сразу же заменить неисправную деталь. Это сохранит ваше время, ведь неизвестно поможет ли ремонт, который зачастую является весьма трудоемким. Попытка восстановления узла таит в себе опасность – при неправильном ремонте реле вы можете остаться без автомобиля на долгое время, так как запуск двигателя будет заблокирован. В этом случае вам потребуется провести уже более сложный ремонт, который невозможно провести без участия специалистов.

ladaautos.ru

Реле стартера — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Граждане драйвовцы! Не дайте, как говорится, «умереть дурой»!(потому что чувствую себя именно так). Нужен мне экстрасенс, который поставит диагноз по фотографии, потому что гугл мне помочь не смог, а к электрику сразу бежать неинтересно(хотя этот вариант все равно рассматривается).
По порядку:
Открыв капот через пару недель после покупки нового аккума, увидел я, что он диагностическое оконце в нем показывает «необходимо зарядить». Я удивился, думаю, неужели генератор «капут»? Нет, OpenDiag показывает 13.5В на заведенной машине. Нагуглил способ проверки токов утечки — скинуть минусовую клемму аккума, воткнуться в разрыв мультиметром в режиме амперметра. Ток учетки составил около 160 миллиампер. Начал по одному выдергивать предохранители, чтобы понять, какая цепь тянет энергию.
Вытащил предохранитель F20 (лампы задних противотуманных фонарей) — ток утечки упал до 80 миллиампер. Ура, думаю я, косяк цепи противотуманок, вытащу предохранитель и буду спокойно ездить, тем более, что задние противотуманки не работали никогда.
Если бы.
При попытке завести машину без этого предохранителя не работает стартер. Вся электрика на месте, моргает, гудит, сигналка работает, а при повороте ключа — тишина.
Ставим предохранитель на место — машина заводится.
Более внимательно рассмотрев предохранительный блок, я увидел это:

Полный размер

Блок предохранителей


Отмеченное зеленым — закороченное реле стеклоподъемников, позволяет опускать и поднимать стекла при выключенном зажигании.
Отмеченное красным — вроде бы реле стартера, одной ногой закороченное с выводом посадочного места под реле противотуманных фонарей!
Отчепляем розовый провод — машина не заводится. Выдергиваем предохранитель F20 — машина не заводится.
Долгое и вдумчивое курение электросхемы 2110 мне не помогло, я все равно ничего не понял.
Подскажите, в какую сторону копать и где искать причины, почему не работает стартер при разомкнутой цепи противотуманок?
У прошлого хозяина спрашивать бесполезно — ему машина такой досталась и он предохранительный блок ни разу не открывал.

www.drive2.ru

Реле стартера ВАЗ 2110 — где оно и как установить?

В 1995 году с конвейера Волжского Автомобильного Завода сошла совершенно новая модель – ВАЗ 2110. В процессе производства, она, как и все модели завода, подвергалась различным модификациям. Изменениям подверглась и система запуска двигателя. В 2003 году на автомобили данной модели стали устанавливать, так называемое, реле стартера. Для чего нужно это реле? Где оно установлено, и можно ли поставить такое устройство, если оно не предусмотрено? Ответы на эти вопросы изложены в статье ниже.

Что такое реле стартера?

Когда в кругу автолюбителей речь заходит о реле стартера, почему-то все однозначно считают, что реле стартера – это именно втягивающее реле. Такое реле предназначено для изменения положения муфты свободного хода, которая выдвигает специальную шестерню для последующего запуска двигателя. Как только двигатель запускается, реле выходит из-под тока и муфта возвращается в исходное положение, задвигая шестерню обратно. Такой подход позволяет сохранить срок службы шестерни и не испортить автомобильный стартер.

Тем не менее, реле стартера – это не втягивающее реле. Реле стартера представляет собой устройство совсем другого назначения и конструкции. Это электронное реле, которое подключается к цепи питания стартера и, в зависимости от скорости и длительности вращения коленчатого вала, замыкает и размыкает данную цепь.

 

При включении стартера, первым действием активируется контроллер, который подключает реле стартера, тем самым, включая его. Условием, при котором выполнится данное действие, является число оборотов коленчатого вала соответствующее менее 500 оборотов в минуту. Если в течение 20 секунд работы стартера не произошел запуск двигателя, то есть число оборотов не превысило 500, то реле размыкается и отключает цепь питания стартера.

Однако, есть и другой момент. Если двигатель запустился, и число оборотов превысило 500 оборотов в минуту, а стартер остался запущенным, то реле также автоматически размыкается и не включится до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Таким образом, предотвращается случайное включение стартера при работающем двигателе.

Для чего нужно реле стартера?

Данное реле предназначено для выполнения следующих задач:

1. Разгрузка, производимая на контактах замка зажигания.

2. Предотвращение случайного залипания контактов в замке зажигания. Актуально в случаях, когда тяговое реле продолжает работу при запущенном двигателе.

3. Отключение питания стартера, если ключ по неизвестным причинам продолжает включать стартер при работающем двигателе.

Где находится реле стартера и как проверить его работу?

Если вы пытаетесь найти это реле на самом стартере, то вы совершаете большую ошибку. Дело в том, что это реле установлено в блоке реле и предохранителей, который находится в углу панели салона автомобиля. Оно является навесным и устанавливается в специальном, белового цвета, разъеме.

Чтобы проверить работоспособность элемента, попробуйте прокрутить двигатель без искры в течении 20 секунд. Если данное реле находится в исправном состоянии, то стартер должен выключиться по истечению заданного промежутка времени.

Как поменять реле стартера?

В случае, если реле стартера не срабатывает, необходимо провести его замену. Для этого отсоедините минусовую клемму аккумулятора и откройте блок предохранителей и реле. Усилием пальцев вытащите реле и установите на его место новое.

Внимание! Устанавливать любые другие реле с такими же контактами запрещено! Реле стартера имеет соответствующую маркировку, согласно которой производится установка нового. Это значит, что при установке нового реле, оно должно иметь точно такую же маркировку.

Можно ли установить такое реле на ВАЗ 2110, где оно не предусмотрено?

Если у вас автомобиль раннего выпуска, то данного устройства у вас нет. Тем не менее, это не значит, что реле стартера нельзя установить самостоятельно. Если вы желаете защитить свой стартер от непреднамеренного износа и прочих неисправностей, то вы можете подключить такое устройство самостоятельно.

Что необходимо приобрести

1. Провода с сечением 1,5 квадратных миллиметров.

2. Наконечники в виде колец 6-ти и 8-ми миллиметровые по одной штуке каждая.

3. Специальный разъем типа «мама» в количестве 5-ти штук.

4. Штекер типа «папа» в количестве одной штуки.

5. Дополнительное реле, купленное в магазине автозапчастей.

Видео — Установка реле стартера ВАЗ-2110

1. Выберите место для установки реле в подкапотном пространстве и закрепите его.

2. Отсоедините провод красного цвета от плоского вывода втягивающего реле и соедините его с «папой», протянутым от нового реле.

3. Провод с кольцом 8 мм оденьте на «плюс» стартера и зафиксируйте дополнительной гайкой. Второй конец провода присоедините к контакту 87, расположенному на новом реле.

4. На свободный контакт втягивающего реле наденьте провод с разъемом «мама» и протяните к контакту 30.

5. Последний контакт 85 соедините с массой автомобиля при помощи любого короткого провода.

6. После монтажа проводов проведите их изоляцию и, по возможности, закройте их от влаги. Также, защитите их от вращающихся частей двигателя, чтобы исключить возможность их обрыва.

Внимание! На некоторых автомобилях отсутствие реле подобного типа не говорит об ее острой необходимости! Вполне возможно, что оно не устанавливается из-за особенностей электрической схемы. Именно поэтому, данная инструкция актуальна только для автомобиля ВАЗ 2110.

Вот и все. Установка дополнительного реле прошла успешно. Удачи на дорогах!

vipwash.ru

Реле стартера на ВАЗ 2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112

Дорогие друзья, сегодня мы акцентируем свое внимание на такой интересной детали, как реле стартера. В данной статье мы расскажем про реле стартера ВАЗ 2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. В интернете существует масса дискуссий по поводу этого реле, устанавливалось ли оно вообще на ВАЗ десятого семейства с завода, и в чем смысл его наличия в автомобиле. Мы провели небольшое расследование и пришли к следующим выводам, да, с завода на автомобили ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливалось реле стартера. Но не на все, к примеру, бытует мнение что на автомобили десятого семейства выпущенные ранее 2003 года, у которых еще замок зажигания старого образца (визуально отличается наличием кольца подсветки вместо диода направленного) реле стартера не устанавливалось вообще. А вот на ВАЗы после 2003 года стали устанавливать реле, и скажу более – на некоторых ВАЗах установлено ДВА реле стартера, а именно основное и вспомогательное. Вот обратите внимание на схему.

По схеме на ВАЗ-2110 имеем целых ДВА реле стартера. Одно из реле «разгружает» замок зажигания, а второе реле защищает стартер от излишне долгого прокручивания, а так же от повторного его включения в тот момент, когда двигатель уже заведен! По сути обоими реле управляет «мозг». Он контролирует частоту вращения двигателя, определяя таким образом заведен двигатель или нет, а так же управляет временем, более которого не даст вам «маслать» стартером ожидая пока двигатель «схватит». По идее он не даст вам возможности крутить стартером более 15 секунд. В монтажном блоке предохранителей реле стартера обычно расположено на дополнительной колодке, на фото указано стрелкой:

Вот таким вот образом все споры и мифы о том, есть ли в вашем ВАЗе реле стартера или нет его могут быть окончены. Кстати если у вас данное реле не установлено — НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем вам его установить, дополнительное реле устанавливать не обязательно а вот основное можно. О том, как установить реле стартера на ВАЗ-2110 мы расскажем в следующей статье. 

www.vazdriver.ru

Дополнительное, защитное реле стартера ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет! Встречайте, логическое продолжение предыдущей записи www.drive2.ru/l/477355448173854734/, в которой я обещал рассказать, про дополнительное защитное реле стартера.

Для начала разберёмся для чего нужно защитное реле стартера.
Во первых, для защиты стартера от длительного включения. Если стартер крутить слишком долго, это отрицательно скажется ни только на самом стартере, но и на контактной группе замка зажигания (если конечно не стоит разгружающее реле).
Во вторых, для того, чтобы отключить питание стартера, когда мотор запустился, а ключ при этом, по какой-то причине, продолжает находится в режиме «стартер»;

Итак, существует два известных мне варианта подключения защитного реле.

Вариант №1

Управляющий сигнал с ЭБУ размыкает реле в зависимости от параметров указанных в следующих таблицах прошивки.

Полный размер

Максимальное время работы стартера в зависимости от температуры

Полный размер

Обороты отключения стартера от температуры

Полный размер

Время работы стартера после превышения порога по оборотам

Как мне кажется, это самый оптимальный вариант управлением реле. Но по какой то причине этот функционал используется далеко не у всех, хотя, он был доступен уже с 4 серийной версии прошивки. Моя машина с завода имела как раз четвёртую прошивку, так же известную как j5v05k17, но это реле у меня отсутствовало.
Возможно на более свежих авто этот функционал стали использовать, но насколько мне известно, массово он стал использоваться на авто с ЭБУ Январь 7.2.

Вариант №2
Второй вариант реализации защитного реле стартера, как мне кажется менее удачный, но тоже имеет право на жизнь.
Управление реле происходит от обмотки возбуждения генератора.

Полный размер

Полный размер

Такое реле было установлено на моем авто, то ли предыдущим хозяином, то ли с завода.
Эта схема успешно работала, пока я не поменял генератор на новый, от приоры-люкс 115А.
В нем установлен регулятор напряжение нового образца. И с этим регулятором схема перестала работать.
А после замены регулятора напряжения www.drive2.ru/l/473956582854492238/, стало ещё хуже. Если сразу повернуть ключ в положение стартер, не выждав секунду в положении зажигания, происходила осечка и стартер запускался со второго раза.
Так, что все владельцы десяток поставившие генератор нового образца, имейте ввиду, если есть проблемы с пуском, стоит проверить наличие этого самого реле.
Ещё одним минусом такого подключения является то, что с отключенным проводом от контакта возбуждения на генераторе, стартер вообще не запускается, т.е., если окислилась или отвалилась фишка на генераторе, Вы не заведетесь. Не зная этой особенности, мне довелось иметь неприятное разбирательство с проводкой.

Учитывая все эти недостатки, я решил отказаться от защитного реле и просто вырезал его из схемы.
Находилось это реле у меня возле замка зажигания. Для того, чтоб к нему добраться достаточно было снять кожух рулевой колонки.

Полный размер

Полный размер

Просто отрезал колодку с реле и соединил провод идущий к стартеру, на прямую. Вышеописанная проблема ушла. Пуск стал уверенней.

Функционал защитного реле для опытного водителя практически бесполезен, никаких неудобств после его удаления я не ощутил. Гораздо более полезно разгрузочное реле, про которое я рассказывал в прошлой записи.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

где находится реле стартера, неисправности, диагностика и ремонт

Стартер автомобиля является элементом, который позволяет запускать двигатель автомобиля от аккумуляторной батареи. Фактически,  стартер – электродвигатель, который проворачивает коленчатый вал ДВС.

Само собой, если речь идет об электрооборудовании, в случае возникновения сбоев и поломок стартера автолюбители начинают задаваться вопросом, где находится реле стартера ВАЗ 2110 для его проверки или замены.

Другими словами, по аналогии с остальным электрооборудованием, многие считают основной причиной неполадок реле стартера. При этом схема предохранителей не позволяет обнаружить такое реле.  Далее мы рассмотрим, что представляет собой и где стоит реле на стартер, а также как его проверить и заменить при такой необходимости.

Содержание статьи

Реле стартера: место расположения и особенности

Сразу отметим, на ВАЗ 2110 реле стартера не является привычным реле,  которое обычно ставится в блок предохранителей для различного электрооборудования. В случае со стартером следует понимать втягивающее реле, интегрированное в стартер (находится под его контактами).

Другими словами, реле стартера не вынесено в отдельный блок, куда установлены предохранители ВАЗ 2110. Чтобы получить к нему доступ, пусковое устройство нужно снимать. Чтобы было понятнее, втягивающее реле позволяет подать питание от АКБ на стартер, а также подвести и зацепить шестерню на стартере с маховиком двигателя.

Это позволяет прокрутить коленчатый вал. После, когда коленчатый вал  набирает определенные обороты (мотор завелся), шестерня стартера отводится от маховика и дальше  силовой агрегат работает самостоятельно.

Вполне очевидно, что если втягивающее не работает, завести двигатель от стартера не получится. Управление втягивающего реле осуществляется напрямую от замка зажигания. Также реле защищает  другие электрические компоненты стартера.

С учетом того, что реле стартера пропускает через себя большой ток, со временем происходит износ контактной группы. Как правило, это проявляется таким образом, что стартер плохо крутит двигатель,  не щелкает (не срабатывает втягивающий элемент) и не крутит мотор, срабатывает через раз и т.д. Так или иначе, в подобной ситуации тяговое реле нуждается в проверке.

Как проверить реле стартера и снять элемент для замены

Прежде всего, перед началом работ рекомендуется заранее подготовиться. В рамках подготовки должна быть отдельно изучена схема подключения реле стартера. Теперь давайте рассмотрим, как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ 2110.

  • Сначала нужно слева под АКБ (рядом с КПП) обнаружить стартер. Реле стартера находится в корпусе стартера и имеет две клеммы. Важно, чтобы эти клеммы не были замкнуты между собой.

Далее следует замерить напряжение на втягивающем реле. Допустимый показатель не должен быть выше 8В. Также температура при срабатывании не должна превышать 25 градусов Цельсия. Если имеет место перегрев, стартер и реле не будут работать нормально.

Также проводится визуальный осмотр и других элементов на предмет целостности, попадания воды и т.д. Если внешний вид не вызывает подозрений, тогда проблема кроется внутри и нужно снимать и разбирать сам стартер. Снятие стартера не является сложной процедурой.

  • Для начала следует снять клемму «минус» с АКБ;
  • После понадобится демонтировать воздушный фильтр
  • Теперь снимаются провода, идущие на втягивающее;
  • После ключом «13» откручивается гайка, которая крепит наконечник силового провода;
  • После снимаются крепежи стартера при помощи ключа на «15». Верхнюю гайку снять не составляет труда, при этом к нижней гайке доступ затруднен.
  • После демонтажа стартера откручивается гайка нижнего вывода втягивающего реле, отсоединяется проводка.
  • Теперь остается открутить болты крепления реле ключом «8», после чего реле можно снять.

Если рассматривать неисправности и то, как проверить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2110, само реле нужно внимательно осмотреть после демонтажа. Также отдельного внимания потребует проводка, контакты. 

Как правило, часто бывает так, что крепления прослабляются (например, крепление наконечника проводов). В таком  случае проблема решится обычной затяжкой крепежей.

Также часто на обмотке, а также на контактах  могут появляться очаги окисления, которые  не дают стартеру нормально работать. Если окисление контактов не сильное, тогда их можно просто зачистить. Если же окисление слишком сильное, может потребоваться замена поврежденных элементов.

То же самое можно сказать и о разрывах электрической цепи. В одних случаях ремонт поврежденных участков позволят восстановить работоспособность устройства, тогда как в других лучше выполнить частичную или полную замену всей цепи.

Еще отметим, что также во время диагностики можно заметить, что якорь стартера работает вхолостую или срабатывает с задержкой. В такой ситуации якорь подлежит замене. Параллельно в рамках проверки омметром проверяется замыкание витков обмоток стартера и т.п.

  • Если говорить о замене реле стартера, ремонт данного элемента в некоторых случаях возможен, однако на деле нецелесообразен, так как потребует достаточно серьезных расходов в плане финансов, так и затрат по времени.

Как показывает практика, лучше сразу менять поврежденные или вышедшие из строя элементы стартера. Если все работы выполнены правильно, тогда удается достичь прогнозируемого результата и полной работоспособности устройства.

В свою очередь, даже если ремонт втягивающего реле стартера будет выполнен, в таком случае гарантий на такую восстановленную деталь никто не даст. Это может стать причиной как последующих проблем с запуском мотора, так и повторного выхода реле из строя. Вполне очевидно, что проще и часто дешевле стразу купить новое реле стартера хорошего качества.

Еще замену можно вполне выполнить своими руками, так как установка втягивающего реле  ничем не отличается от процесса снятия по сложности работ. Другими словами, все можно сделать своими руками в условиях обычного гаража.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить стартер мультиметром. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки стартера тестером, а так же какие неисправности стартера определяются мультиметром и что нужно учитывать при такой проверке.

Главное, заранее убедиться, что дело именно в реле, так как проблемы с обмоткой обычно решаются только в профессиональном сервисе, который специализируется на ремонте стартеров, генераторов и т.п.

Также во время разборки и сборки стартера необходимо внимательно контролировать весть процесс, не перепутать крепежные элементы, гайки, болты и т.п.  Контакты, которые даже визуально в хорошем состоянии, лучше зачищать, крепежи затягивать и т.д.

Дело в том, что во время езды на машине, а также в процессе работы самого ДВС агрегаты под капотом испытывают различные нагрузки (перепады температур, вибрации и другие). Вполне очевидно, что это часто приводит к ослаблению крепежей и соответствующим проблемам.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, где стоит реле стартера и какие функции выполняет данный элемент. Также ряд функциональных особенностей и назначение данного реле делает его достаточно уязвимым.

По этой причине, если появились проблемы со стартером автомобиля, необходимо проверять тяговое реле в первую очередь. Это позволит исключить многие поломки по механической части, а также быстро определить неисправность и вернуть стартеру полную работоспособность путем замены реле.

Напоследок добавим, что если стартер автомобиля начал работать со сбоями, не следует откладывать диагностику и ремонт, так как проблемы с данным агрегатом имеют свойство быстро прогрессировать. При этом целый ряд работ можно сделать своими руками, что  позволяет выполнить ремонт стартера своими руками в условиях обычного гаража. 

Читайте также

krutimotor. ru

Схема дополнительного реле стартера ВАЗ 2110

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Назначение дополнительного реле стартера

Есть мнение, что на машинах со старым замком зажигания (выпуск примерно до 2003 года, (подсветка ключа в виде зелёного кольца, а не отдельного светодиода) дополнительного реле стартера нет. Однако, на некоторых новых автомобилях с ЭБУ Январь7.2 и выше такое дополнительное реле стартера установлено с завода.

Вот что по этому поводу написано в руководстве по сервисному обслуживанию ВАЗ 2110, 2111, 2112:

  • Контроллер управляет включением/выключением дополнительного реле стартера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и времени прокрутки двигателя стартером.
  • После установки ключа зажигания в положение «Стартер» и частоте вращения коленвала не более 500 мин1 контроллер подаёт сигнал на дополнительное реле и таким образом включает стартер.
  • После своего включения стартер будет работать до тех пор, пока ключ зажигания будет находиться не более 20 секунд в положении «Стартер» при условии, что получен «правильный» пароль от иммобилизатора и частота вращения коленвала не увеличилась до 500 мин1. Тем самым предотвращается включение стартера при запущенном двигателе и его перегрев при длительной прокрутке.

Другими словами, зачем нужно дополнительное реле стартера:

  1. Для защиты стартера от случайного (в следствии износа, длительного запуска) спекания контактов в замке зажигания;
  2. Для того, чтобы отключить питание стартера, когда мотор запустился, а ключ при этом, по какой-то причине, продолжает находится в режиме «стартер»;
  3. Разгружает контакты замка зажигания.

Как проверить дополнительное реле стартера, установлено ли она в «десятке» ?

  • Во-первых, проверить наличие доп. реле стартера в монтажном блоке. Это реле навесное и на фотографии указано стрелкой.
  • Во-вторых, можно проверить его работу следующим образом: крутить стартер в режиме продувки цилиндров, через 12-13 сек стартер должен выключается автоматически.
Установка доп.реле стартера

Кстати, в магазинах есть комплект дополнительного реле стартера для самостоятельной установки. Например, комплект от «Автоэлектроника», в котором есть все необходимое для монтажа, однако, схема в комплекте оказалась недоработанной. Для правильной работы дополнительного реле потребовалось добавить в схему установку диода на прямой ток 1А (1N4000-1N4007 или Российский аналог КД243(А-Ж)).

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Доработка реле блокировки стартера и защита контактов в ВАЗ 2110, 2111, 2112

По опыту эксплуатации ВАЗ (сначала классика 21011, потом 2111) давно замечено, что очень часто подгорают и приходят в негодность контакты замка зажигания (ЗЗ) которые управляют втягивающим реле стартера. Ток через эти контакты достигает 20А. Приходится заменять всю контактную группу. Вот и решил на новой машинке устранить эту проблему сразу, не дожидаясь ее появления.
Распространенный вариант — установка дополнительного реле в силовую цепь и управление им контактами ЗЗ. Все просто, но как оказалось, это совсем не обязательно, т.к. можно задействовать уже имеющееся реле блокировки стартера, сохранив полностью его прежние функции.
Как показал анализ схемы, реле блокировки стартера запитано от +12В с главного реле ЭБУ, а минус подается с выв. 50 ЭБУ (Январь 7.2), и управляется ключом «с открытым коллектором» в ЭБУ. При включении зажигания ЭБУ выставляет «низкий уровень» (замыкает на массу) на контакте 86 реле блокировки. Реле срабатывает, замыкая цепь между замком зажигания и втягивающим реле стартера. При повороте ключа ЗЗ с конт «50» 12В поступает на втягивающее реле стартера. Как только двигатель запустился, ЭБУ снимает сигнал с конт 86 реле, оно обесточивается, разрывая цепь, и тем самым блокируя стартер. Блокировка работает!
На Рис.1 изображен фрагмент схемы в базовом варианте, а на Рис.2 — после доработки.
Как видно, изменения минимальные:
1. Розово-черный провод отключен от выв. «85» и изолирован;
2. Силовой провод от замка зажигания подключен к выв . «85» реле
3. Добавлен силовой провод (30 см) от разъема, с которого запитывается ЗЗ (2х контактный разъем к жгуту переднему) – сечением не менее 4 мм2, подключен к выв. 87 реле.
Теперь силовая цепь управляется через реле, а ток через контакты ЗЗ не превышает 0,2А
Доработка выполнена в 2009 году.
Плюсы: минимальные переделки, не нужно еще одно реле, — экономия места в ЧЯ
Минусы: за 6 лет не обнаружены.

Ниже приведен фрагмент схемы.

Ну и итоговый вариант. Реле стартера и дополнительное реле «разгрузки» контактов замка зажигания

Окончательная схема с разгрузкой контактов замка по цепи зажигания

Но и это еще не все! Следующее слабое место: силовые контакты втягивающего реле стартера. Из-за больших токов им достается еще большая электрическая нагрузка, и как следствие — эрозия. Защитить их от искрения, особенно при размыкании, можно подключив по одному мощному диоду параллельно стартеру и управляющей обмотке втягивающего реле. Суть доработки — подавить «ЭДС самоиндукции» — основную причину обгорания контактов.
Диоды использовал достаточно распространенные, КД2998 – большой импульсный и прямой ток, да и были под рукой в достаточном количестве. Можно использовать выпрямительные диоды от компьютерных блоков питания, рассчитанные на прямой ток не менее 30А.
Диоды помещены в 2 слоя термоусадки и на коротких проводах подключены прямо к стартеру.
Схема подключения приведена.

Устранение падения напряжения в ВАЗ 2110, 2111, 2112

О достаточно неудачных и тусклых задних фонарях ВАЗ-2111 написано много. Особенно актуальной эта проблема становится

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка дополнительного реле стартера

Почитал на форумах, подобная проблема не только у меня, может ещё кому-то поможет.
Долго мучался с проблемой завода авто на горячую. Особенно проблема проявлялась летом. Стартер временами просто отказывался крутиться, поворачиваешь ключь, щелчёк, притухает немного панель приборов и всё… стартёр молчит.
Проблема непостоянная, такое может произойти раз в неделю, может и через день. Весь день можно ездить на машине, глушить, заводить всё работает и в какой-нибудь неподходящий момент перестанет реагировать на ключь. Остановишься на заправке или у магазина и всё.
Начинаешь бегать с отвёрткой в капот и замыкать контакты на втягивающем, с отвёртки заводится.
Если завести отвёрткой, а потом заглушить, то заведёться с ключа без проблем и снова можно ездить неизвестное количество дней или часов т.к. проблема плавающая и непостоянная.
За время поиска причины перебрал стартер, сменил щетки, поставил новое втягивающее(только зря), зачистил все контакты, зачистил контактную группу замка зажигания.
Всё это делал поэтапно т.к. после каждых действий проблема исчезаза кажется, но только на время, поездишь месяц и снова нежданчик.
Как выяснил, проблема возникала при малейшем просаживании аккумулятора, будто включение «карлсона», при нагреве двигателя или прослушивание музыки на заглушенном двигателе. После этого через замок зажигания просто не хватало напряжения, где-то видимо потери напряжения от плохих контактов, возможно контактную группу нужно было поменять, а не зачищать( но не факт, что новая бы долго прослужила).
Решил поставить реле стартера заодно сделал дополнительную массу.
Купил 4-х контактное реле на 30А, пять разьёмов «мама» один «папа» и пару кольцевых разъёмов.

Из закрамов достал кабель БПВЛ 4,0 Сделал его в три слоя обжал и облудил контакты и сверху всё закрыл гофрой.
Прокинул массу на генератор и на стартёр.Также заменил родную массу кузова, уж больно хлипкая была.

Как установить дополнительное реле стартера на ВАЗ 2110? Схема сборки

Система зажигания ВАЗовских авто до 2003-го года выпуска была одним из самых слабых мест в бортовой электросети. Всему виной генерация высокого напряжения и отсутствие возможности разгрузить стартерный узел. Чтобы решить проблему слабого стартера, конструктора и разработчики автотранспорта приняли на вооружение вспомогательное реле стартера ВАЗ 2110.

Что конкретно дает установка дополнительного реле?
  1. Разгружает контактную группу в замке зажигания
  2. Предотвращает спекание контактов стартера из-за длительного зажигания
  3. Размыкает электроцепь, когда двигатель уже запустился, а ключ зажигания установлен в положении «стартер»

Разумеется, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема на фото) не является панацеей от всех бед бортовой электроники. Специалисты с опытом рекомендуют модернизировать электросеть комплексно. В список работ может входить и установка конденсаторов, и монтаж вспомогательного АКБ, и замена массы, и прочие-прочие работы.

К этому можно добавить, что схема подключения стартера ВАЗ 2110 есть даже не у всех последних модификаций этого авто. Если бортовая электроцепь хорошо сбалансирована и проработана, то дополнительное реле и вовсе не нужно.

Как проверить наличие дополнительного реле в стартере?

Если выжать педаль газа и перевести ключ в положение «стартер», то через 12 секунд стартер автоматически отключится. Так задействуется режим продувки цилиндров. То есть, топливо не подается в рабочую камеру.

Если стартер не отключился, значит реле отсутствует. В этом случае желательно установить доп реле стартера ВАЗ 2110 (схема подключения отмечена в инструкции этого обзора).

Что понадобится для установки доп реле?
  1. Реле на 4 контакта с силой тока от 30 до 40 (А). Чаще всего используется 30-амперное реле
  2. Повод с сечением в районе 1,5 (мм2)
  3. Плоские разъемы «мама» (5 шт)
  4. Плоский разъем «папа» (1 шт)
  5. Кольцевые разъемы на 6 и 8 (мм)

Когда материалы подготовлены, смотрим, как подключить реле стартера. Кстати, есть доходчивое видео на эту тему:

Обратите внимание, что в автомагазинах продаются уже готовые к установке комплекты дополнительного реле. В таком наборе есть и хороший провод, и качественные кольцевые разъемы. Все элементы промаркированы и выполнены в едином стиле. С такими материалами легко и приятно работать самостоятельно.

Процесс установки

  1. Подготавливаем проводку. Обжимаем разъемы.
  2. Новое реле стартера ВАЗ 2110 необходимо смонтировать под капотом в таком месте, чтобы его точно не заливало водой из луж и дождем. Многие специалисты устанавливают реле на шпильку бачка омывателя.
  3. Выводим провод с реле к стартеру и подключаем его на место красного провода (он с «папой»). Это место подключения тягового реле. Таким образом мы запитали катушку нового реле.
  4. На плюсовой вывод стартера накидываем новый провод с кольцевым разъемом 8 (мм) и плотно притягиваем его болтиком. Этот провод подходит на контакт 87 в новом реле. Надеюсь, схема подключения стартера ВАЗ 2110 понятна всем.
  5. От нового реле на контакте 30 тянем провод с разъемом «мам» к стартеру, на место подключения тягового реле.
  6. Повод от контакта 85 на новом реле накидываем на массу.
  7. Всю проводку закрываем гофрированным рукавом и хорошенько изолируем, чтобы проводка и контакты не подвергались воздействию влаги.
  8. Делаем пробный заезд.

Все, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема прилагается) удачно установлено.

Реле стартера на ВАЗ 2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112

Дорогие друзья, сегодня мы акцентируем свое внимание на такой интересной детали, как реле стартера. В данной статье мы расскажем про реле стартера ВАЗ 2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. В интернете существует масса дискуссий по поводу этого реле, устанавливалось ли оно вообще на ВАЗ десятого семейства с завода, и в чем смысл его наличия в автомобиле. Мы провели небольшое расследование и пришли к следующим выводам, да, с завода на автомобили ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливалось реле стартера. Но не на все, к примеру, бытует мнение что на автомобили десятого семейства выпущенные ранее 2003 года, у которых еще замок зажигания старого образца (визуально отличается наличием кольца подсветки вместо диода направленного) реле стартера не устанавливалось вообще. А вот на ВАЗы после 2003 года стали устанавливать реле, и скажу более – на некоторых ВАЗах установлено ДВА реле стартера, а именно основное и вспомогательное. Вот обратите внимание на схему.

По схеме на ВАЗ-2110 имеем целых ДВА реле стартера. Одно из реле «разгружает» замок зажигания, а второе реле защищает стартер от излишне долгого прокручивания, а так же от повторного его включения в тот момент, когда двигатель уже заведен! По сути обоими реле управляет «мозг». Он контролирует частоту вращения двигателя, определяя таким образом заведен двигатель или нет, а так же управляет временем, более которого не даст вам «маслать» стартером ожидая пока двигатель «схватит». По идее он не даст вам возможности крутить стартером более 15 секунд. В монтажном блоке предохранителей реле стартера обычно расположено на дополнительной колодке, на фото указано стрелкой:

Вот таким вот образом все споры и мифы о том, есть ли в вашем ВАЗе реле стартера или нет его могут быть окончены. Кстати если у вас данное реле не установлено — НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем вам его установить, дополнительное реле устанавливать не обязательно а вот основное можно. О том, как установить реле стартера на ВАЗ-2110 мы расскажем в следующей статье.

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Реле стартера ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Связь стартера с реле.

Дополнительное реле на стартёр.

Реле стартера.

Реле стартера ВАЗ-2110 с кронштейном АВАР.

Проводка эл/бензонасоса ВАЗ-2107 инж.

Реле на стартер.И разгон до 100.

ваз 2114, стартер не крутится вообще.

Реле стартера ВАЗ-2110 с кронштейном АВАР 711.3747-01/2110.3747.

ваз заставьте 21124 стартер почему работает. почему 21124 отель работает ва…

Тяговое реле стартера ваз 2110.

Ваз 2110 реле блокировки стартера.

Реле стартера для ВАЗ 2110-2111-2112. в городе Москва, фото 1, стоимость: 4…

Уазбука двигатели автомобилей уаз.

Втягивающее реле стартера на ВАЗ 2101-2110 на стартер, model: ВДС-2, произв…

Реле стартера ВАЗ-2110,2123,1118 ТОЧМАШ, РФ.

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2108-09 СТАРТ ВОЛЬТ ан.

Схема соединений стартера: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — с…

Где находится стартёр на ваз 2115 фото.

Ребят , надо поставить дополнительное реле стартера .Вот эта схема рабочая …

Скачать Реле стартера ваз 2110 фото 1 бесплатно.

втягивающее реле.

Реле стартера ваз 2110 схема.

Ваз 2110 стартер втягивающее устройство.

vaz-2110.net

Где находится реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство

Реле стартера выполняет важную функцию на любом автомобиле, независимо от модели. Поломка этого устройства приводит к тому, что машина не заводится. Водителям, которые занимаются самостоятельным ремонтом транспортного средства, нужно знать, где находится реле стартера ВАЗ-2112 и как его починить, если возникнет какая-нибудь неисправность.

Что такое реле стартера

Механизм предназначен для того, чтобы поступало питание к электрическому двигателю стартера. В этот момент передается заряд от аккумулятора. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания бендикса, в то время как элемент зацепляется за маховик. От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, будет запускаться основной механизм и срабатывать мотор, или нет. Если вдруг это устройство вышло из строя и не включается, нужно провести диагностику и выполнить ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.

Устройство

Деталь выглядит как небольшая квадратная коробочка с четырьмя разъемами. Она состоит из якоря в корпусе, содержащего электромагнит с обмоткой. Его работу обеспечивают электрические контакты и возвратные пружины.

Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с удерживающей и втягивающей независимыми деталями. Первое из устройств состыковано с корпусом и присоединяется к вводу управления. Втягивающая катушка идет на клемму управления и сообщается с электромотором стартера.

Принцип работы

Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было вмонтировано в бензонасос. Когда питание подается на контакт, сообщающийся с управлением, внутри катушки появляется электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью этого процесса появляется магнитное поле. Притяжение якоря способствует сжатию возвратной пружины.

В это же время выталкивается бендикс, который соединяет мотор и стартер с помощью маховика. Плюсовая клемма подает питание на втягивающую обмотку. При этом контакты замыкаются между собой. Якорь находится в это время внутри катушки, в которой перестает генерироваться магнитное поле. При запуске силовой установки питание отключается, а якорь с помощью возвратной силы отправляется на исходную позицию. Происходит размыкание контактов. Во время этого процесса бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.

Особенности строения

Такое устройство, как стартер, водители между собой называют пускателем, так как он помогает выполнить запуск машины. Он практически ничем не отличается от подобных механизмов. Однако если требуется приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то нужно снять деталь с автомобиля и взять с собой магазин. Этот элемент отличается от подобных по размеру. Можно приобрести прибор от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.

На двенадцатой модели “Жигулей” установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается строение механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.

На этих автомобилях устанавливали инжекторные силовые агрегаты, имеющие по 16 клапанов. Чтобы не возникали перепады электротока, применяется реле. Когда включается электрическая схема, это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до величины 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй – в рабочем режиме. Как только транспортное средство останавливается, эта цепь размыкается и происходит отключение схемы.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Для того чтобы выполнить диагностику или ремонт этого механизма, нужно отыскать небольшую крышку в нижней части торпеды. Там расположена специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Можно изучить схему, приложенную к руководству по эксплуатации. Там отмечено, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если предстоит снятие или замена этого элемента, то нужно выполнить ремонт, а затем установить все запчасти в обратном порядке. Рекомендуется использовать инструкцию от этого блока.

Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что поверх блока устанавливались дополнительные предохранительные устройства. Они предназначались для того, чтобы была защищена определенная группа приборов. Однако реле стартера по умолчанию находится с правой стороны вторым по счету, если смотреть сверху.

Как проверить работу устройства

Когда какие-либо приборы на автомобиле перестают работать, водитель должен в первую очередь проверять исправность предохранителей или цепь реле. После того как проведена полная диагностика, можно будет сделать вывод о том, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностику выполняют в следующем порядке:

  • Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору
  • Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.
  • После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок
  • Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.
  • Когда диагностика полностью проведена и выявлена причина поломки, нужно заменить старое реле. При этом рекомендуется осмотреть стартер и выполнить его обслуживание в профилактических целях. Для этого откручивается задняя крышка, после того как с нее очищена вся грязь. Затем определяется состояние щеток и вилок бендикса. Мастера советуют выполнять осмотр пускателя регулярно, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.

    Причины поломок

    Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 – выгорание контактных пластин, находящихся внутри. К другим поломкам, которые также часто возникают в этом механизме, относятся:

    • замыкание минусовой клеммы;
    • засорение контактов
    • неисправность якоря на втягивающем реле;
    • перегорание обмотки;
    • обрыв проводки.

    Эти сбои в работе реле происходят из-за того, что используются некачественные расходники. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители уже по звуку мотора определяют, когда происходит поломка. Например, после того как повернут ключ в замке зажигания, стартер продолжает вращаться, но мотор при этом работает вхолостую, или при характерном жужжании, когда мотор развивает средние обороты, а стартер не выключается.

    Как снять

    Для того чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разбирать всю систему. Поэтому этот механизм снимается вместе с пускателем. С другой стороны, это даже лучше, потому что одновременно с ремонтом можно выполнить профилактику поломок стартера. Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Дальше снятие детали выполняется в таком порядке:

  • Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.
  • Снять брызговик либо другую защиту
  • Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее
  • Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле
  • Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер
  • Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.
  • Если этот блок снимается с усилием, то нужно немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Нужно следить внимательно, чтобы не потерялась пружина, находящаяся внутри механизма. Часто она выскакивает и теряется. Теперь, когда устройство отсоединено от стартера, можно выполнить диагностику неисправностей и узнать, из-за чего оно сломалось.

    Ремонт

    Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Не обязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители для начала пробуют его починить. На устройстве имеется только три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электроэнергии на замок зажигания. Когда поворачивается ключ, контакты замыкаются, а нужное напряжение передается к обмотке реле.

    Другие выходы имеют больший диаметр. Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на пятаках. Чтобы устранить проблему, нужно открутить болты и снять гайку с шайбой, которая расположена на выходе реле.

    После этого нужно выходы от обмотки отсоединить с помощью паяльника. Нагар и другие засорения на пятаках удаляются с помощью мелкой наждачной бумаги. Если износ этих элементов слишком сильный, то лучше сделать замену реле стартера ВАЗ-2112. Не потребуется замена устройства при обрыве электропроводки. В этом случае потребуется просто заменить провода, и реле снова будет работать исправно.

    Дополнительное реле стартера

    Чтобы пускатель прослужил дольше, выполняется установка реле стартера ВАЗ-2112 дополнительного. Это необходимо для контроллера, отвечающего за правильную работу автомобиля. Когда коленвал разгоняется до 500 оборотов в минуту, контроллер подает команду дополнительному реле для включения пускателя. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключается перегрев двигателя даже при его длительной работе.

    Также дополнительное реле на стартер ВАЗ-2112 нужно для того, чтобы исключить случайное спекание контактов от замка зажигания. Это часто происходит вследствие износа деталей. Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание пускателя, если силовая установка уже запущена, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты замка зажигания разгружаются, и двигатель не повреждается.

    Такое устройство устанавливалось не на все модели. Сейчас мастера автосервиса при покупке автомобилей ВАЗ-2112 рекомендуют предварительно проверить, стоит ли оно на автомобиле. Для этого нужно:

  • Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.
  • Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.
  • В том случае, если этот элемент отсутствует на автомобиле, можно установить его самостоятельно. Однако опытные ремонтники утверждают, что в нем нет острой необходимости. Более того, производители современных отечественных и иностранных автомобилей часто отказываются от этого механизма.

    Обслуживание

    Эти детали не нуждаются в постоянном обслуживании. Однако ресурс их работы невелик – около 2-4 лет. Обслуживание этого устройства выполняется по мере необходимости. Если водитель знает, где стоит реле стартера на ВАЗ-2112, то его легко заменить на новое. Стоимость этих блоков невелика, поэтому лучше поставить вместо поврежденного реле исправное.

    labuda.blog

    Где находится реле стартера на ВАЗ-2112: фото и видео

    Автомобиль: ВАЗ-2112.
    Спрашивает: Петров Виктор.
    Суть вопроса: Где находится реле стартера ВАЗ-2112?


    Добрый день! У меня перестала заводиться машина. Я владелец ВАЗ-2112, 16-ти клапанный двигатель. Начинаю заводить, а она не заводится, и при этом даже стартер не крутит совсем. Подсказали в первую очередь посмотреть реле стартера, а как найти его вообще не сказали. Подскажите, пожалуйста!


    Ищем реле стартера

    Если на автомобиле вышли из строя какие-либо приборы, то в первую очередь необходимо проверить в цепи реле либо предохранитель. Потому, как только лишь после их диагностики, можно будет сделать выводы о неполадках в целом.

    The following two tabs change content below.

    Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

    Попробуйте замкнуть стартер напрямую отвёрткой.

    Как известно, на ВАЗ-2112, даже при не заведённом двигателе все приборы питаются от аккумулятора напрямую, а когда он запущен энергия идёт с генератора. И при повышении силы тока в цепи или короткого замыкания предохранитель просто перегорает, а на наиболее мощные приборы предусмотрено реле.

    Фото реле стартера в блоке предохранителей

    Для того, чтобы добраться к блоку предохранителей и реле в котором установлено реле стартера, необходимо найти в нижней стороне торпедо крышку. Затем, нажимаем на кнопку фиксации и откидываем её вниз.

    Реле стартера отмечено красной стрелочкой

    Замену старого элемента на новый, необходимо провести в обратном порядке снятию.

    Обратите внимание, что в различных комплектациях автомобиля, могут быть установлены сверху блока дополнительные реле, которые предназначены для определённых групп приборов. Но реле стартера, всегда установлено второй, справа по счёту.

    Если не заводится, а реле новое?

    Если после проверки и замены реле стартера, двигатель всё-равно не заводится, проблема может быть ещё и в самой аккумуляторной батареи, а также в самом стартере. Необходимо снять стартер для диагностики.

    carfrance.ru

    Дополнительное реле стартёра ВАЗ 2110

    Установка дополнительного реле стартера.

    Проводка эл/бензонасоса ВАЗ-2107 инж.

    На На схеме приведенной мной видно как осуществляется подсоединение стартер…

    Его контакт «85», подключенный к выводу «D+» генератора…

    Схема соединений стартера: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — с…

    Реле стартера.

    дополнительного реле в.

    К сожалению, ситуацию, когда стартер щелкает но не крутит ваз 2106 при пово…

    Ребят , надо поставить дополнительное реле стартера .Вот эта схема рабочая …

    Подводим проводку к стартеру.

    Дополнительное реле на стартёр.

    Ваз 2110 схема подключения реле стартера.

    Скачать схему подключения реле стартера уаз 3962 с цифрами.

    Реле блокировки стартера ваз 2114 где находится фото.

    Подводим проводку к стартеру.

    b Реле/b b стартера/b.

    Установка дополнительного реле стартера.

    Скачать Реле стартера ваз 2110 фото 1 бесплатно.

    Связь стартера с реле.

    Рекомендую поставить повыше, для защиты от влаги, купить провод 4-6 мм2 отд…

    Дополнительное реле стартера.

    Защита стартера Ланос — Своими руками — Статьи

    То, насколько вредны для стартера слишком продолжительные циклы работы и, тем более, включение его при уже рабочем двигателе, известно уже давно. Справедливости ради следует признать, что ведущие разработчики автомобильной техники осознают существование такой проблемы и стараются обеспечить на своих изделиях наличие соответствующих блокировок (электронных или, как минимум, механических). К великому сожалению такая практика не является обязательной и сегодня можно встретить достаточно много  моделей автомобилей, не имеющих этой важной защиты (в полной мере это касается Ланоса), а в ряде случаев такие штатные блокировки слишком чувствительны к электромагнитным излучениям и не всегда срабатывают …

     

     

    Общий вариант защиты        

    Итак, для организации простой и надежной защиты стартера автомобиля Ланос от включения при работающем двигателе вам понадобятся:

    •  Обычное четырехконтактное реле, способное работать с токами до 30А;
    • Два куска провода с сечением 1 и 2 мм2;
    • Соединительная колодка для подключения реле, а также коммутационная арматура (клеммы варианта «папа-мама»).

     

    Необходимое простейшее реле можно приобрести в любом специализированном автомагазине, однако если вы хотите изделие понадежнее и с более длительными сроками эксплуатации, то следует обратить внимание на элементы используемых в сигнализациях (брендов Falcon, Saturn и пр.)

     

     

    Ниже приведена схема блокировки стартера автомобиля Ланос, из которой видно, что для ее реализации не требуется, в общем-то, особых умений, затрат и усилий.

     

     

    Как всегда первым нашим действием является отключение аккумуляторной батареи (достаточно отсоединить «минусовой» провод). Такая мера позволит избежать последствий от случайных коротких замыканий.

    На следующем этапе разрезаем провод соединяющий замок зажигания и стартер (как правило, он красно/белого цвета, но лучше уточнить по схеме именно на ваш автомобиль).

     

     

    Далее провод от замка зажигания следует подсоединить к клемме 30, а к контакту 87 подключаем провод, идущий на стартер. Данные провода должны быть помощнее, а именно иметь сечение не менее 2мм2. Правильнее всего будет, если провод от замка вы снабдите клеммой «мама», провод на стартер возьмете более длинный (при необходимости его можно нарастить). Само реле закрепляется в любом удобном месте при помощи пластиковых зажимов или просто приматывается к жгуту изолентой.

     

     

    Что касается клемм 30 и 85 реле (иначе говоря, цепи от замка и контакта 85), то их необходимо перемкнуть (для этого используем более тонкий провод). В свою очередь к контакту 86 подводим провод от лампы наличия заряда, размещенной на приборной панели (четвертый провод в среднем разъеме приборного щитка, обычно коричневого цвета).

     

     

    По окончании сборки и проверки надежности всех электрических соединений подключает аккумуляторную батарею, и проверяем защиту на работоспособность. С этой целью следует запустить двигатель и повторно установить ключ в положение «запуск». Если схема собрана правильно – наша доработка реле не позволит включиться втягивающему реле стартера.

     

     

    Модернизация сигнализации с автозапуском

    Довольно многие сигнализации с автозапуском при работе со стартером используют вариант контроля по тахометру. Иначе говоря, отключение стартера происходит после того, как обороты двигателя достигнут расчетного значения. Как уже указывалось выше сбои в работе таких сигнализациях вполне возможны, а это означает, что стартер будет крутить и после устойчивого запуска мотора. Предлагаемая доработка является вполне эффективным средством от таких «перекрутов» и при наличии указанного дополнительного реле стартер будет заблокирован, даже если вследствие сбоя сигнализация продолжает подавать напряжение в линию запуска.

    Особого рассмотрения заслуживает вариант, когда сигнализация снабжена своей отдельной блокировкой стартера. При этом исполнительный элемент (реле) может быть как с внешним размещением, так и быть смонтирован в командном блоке. В данном случае, если выявлена некорректная работа сигнализации, дополнительное реле защиты следует устанавливать после штатной сигнализации таким образом, чтобы оно было первичным со стороны стартера и последним от выключателя зажигания.

     

    Похожие материалы

    Где находится реле стартера на ВАЗ-2110: инструкция с фото

    Владельцы «десяток» часто сталкиваются с отказом в работе стартера. Чаще всего они считают, что поломка произошла по причине выхода из строя реле. Многим не удается отыскать его, так как большинство ВАЗ-2110 не имеют этого элемента. Автолюбители нередко интересуются, где его отыскать, на соответствующих форумах, но ответа зачастую не находят. Потому что правильнее будет узнавать, где находится втягивающее реле. Оно располагается в структуре самого стартера, поэтому искать элемент необходимо не под приборной панелью, а под капотом.

    Принцип работы реле стартера ВАЗ-2110

    Реле стартера на стандартной «десятке» отвечает за раскручивание шестерней привода, которые, в свою очередь, сцепляются с зубцами на коленчатом валу. Именно благодаря передаче усилия на вал происходит запуск мотора. Если реле не работает, инжектор не запустится. Управляется втягивающее ключом зажигания, именно его поворот даже команду на подачу питания и последующий запуск мотора. Схема представлена на фото.

    Также этот элемент отвечает за питание электродвигателя стартера. Оно происходит путем замыкания контактов на тяговой обмотке.

    Питание идет от аккумуляторной батареи. Реле выполняет функцию защиты стартера от перегрузок, но из-за потребления большого количества тока, его контакты выходят из строя. Проблемы с этим узлом можно заметить по нечеткому запуску двигателя и периодическими отказами стартера.

    Читайте также: Как на ВАЗ-2110 снимается стартер

    Как добраться до реле

    Процесс демонтажа реле и самого стартера нельзя назвать сложным. С ним справится даже человек, ранее не сталкивавшийся с ремонтом своего авто. Чтобы снять втягивающее, следуйте инструкции:

    1. Для начала обесточьте автомобиль, для этого снимите минусовую клемму с аккумулятора.
    2. Посмотрите немного левее и ниже АКБ, рядом с коробкой передач вы и увидите искомый стартер. Чтобы подобраться к нему, вам необходимо будет удалить воздушный фильтр.
    3. К втягивающему ведет несколько проводов, отсоедините их.
    4. Наконечник силового провода закреплен гайкой, она легко демонтируется ключом на 13.
    5. Стартер крепится гайками большего диаметра – они откручиваются ключом на 15. Тяжелее всего открутить нижнее крепление.
    6. Нижний вывод втягивающего также закреплен гайкой удалите ее и отсоедините провода. Ключом на 8 демонтируйте остальные крепежи и вытащите реле.

    Поставить новое втягивающее достаточно просто – следуйте этой инструкции в обратном порядке. Также вы можете ознакомиться с видео, где подробно рассказывается обо всех этапах демонтажа реле. Оно поможет более ясно понять, как найти реле и заменить его на новое.

    Как проверить работоспособность

    Работоспособность реле можно определить, не удаляя его. Рекомендуем провести эту процедуру перед демонтажем узла. Итак, стартер и реле объединены общим корпусом с клеммами. Важно следить, чтобы клеммы между собой не замкнулись. Далее проверка происходит следующим образом:

    1. Необходимо сделать замер максимального напряжения. Оптимально значение – не выше 8В.
    2. При срабатывании стартера температура корпуса не должна превышать 25 градусов. В противном случае узел не будет работать эффективно.
    3. Визуально осмотрите агрегат. Иногда на нем реально заметить трещины или нагар, что говорит о его возможной неработоспособности.

    Читайте также: Причины, по которым ВАЗ-2110 не заводится, а стартер не крутит и не щелкает

    После этого можно приступать к демонтажу устройства. После разборки можно более точно определить исправность втягивающего и при возможности устранить ее. В большинстве случаев владельцам ВАЗ-2110 советуют заменить реле на новое.

    Наиболее часто встречающиеся поломки

    Одной из наиболее встречающихся проблем является расшатывание крепления наконечника силового провода. Его достаточно просто затянуть, заодно проверить все остальные гайки. Второй популярной причиной выхода из строя этого узла считается окисление контактов. Если вы заметили проблему на ранней стадии, то достаточно зачистить контакты и агрегат будет работать исправно. Если чистка не помогает, вам нужно будет их заменить.

    Окись часто возникает на обмотке, что делает невозможность ее блокировки. Можно попробовать очистить обмотку, но бывалые автомобилисты рекомендуют сразу заменять реле, так вам удастся проездить на своем автомобиле без проблем гораздо дольше.

    Еще одной вероятной причиной появления проблем с запуском двигателя, является обрыв цепи питания втягивающего. Вам придется их найти и устранить поломку. Найдите оборванные провода и на их место разместите новые. По завершении работы еще раз проверьте цепь питания реле. Одним из способов проверить работоспособность разобранного реле, является проверка его при помощи омметра. Для этого вам нужно расположить щупы прибора на витках двух обмоток.

    Иногда достаточно заменить якорь. Это необходимо делать при его замедленном срабатывании или холостой работе. Эти признаки прямо указывают на неисправность самого якоря. Автолюбителю с небольшим опытом будет достаточно сложно определить проблемы с этим элементом.

    Читайте также: Ремонт стартера ВАЗ-2110 своими руками

    Ремонтировать реле – более затратное мероприятие, чем его замена, поэтому проще всего сразу же заменить неисправную деталь. Это сохранит ваше время, ведь неизвестно поможет ли ремонт, который зачастую является весьма трудоемким. Попытка восстановления узла таит в себе опасность – при неправильном ремонте реле вы можете остаться без автомобиля на долгое время, так как запуск двигателя будет заблокирован. В этом случае вам потребуется провести уже более сложный ремонт, который невозможно провести без участия специалистов.

    Аккумулятор новый, но стартер не крутится. Причины, по которым стартер вращается медленно

    В некоторых случаях автовладельцу приходится выяснять, почему стартер крутится так, как будто села аккумуляторная батарея. Это неприятное явление связано с системой запуска, причем не важно, какая машина бензиновая или дизельная. Такое бывает на любой машине.

    Неприятность выражается в том, что продолжить путь невозможно. Ну, допустим, остановился по дороге в магазин за соком, а машина заводиться не хочет.Что вы можете сделать здесь?

    ВНИМАНИЕ! Нашел абсолютно простой способ снизить расход топлива! Не верь мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Все-таки модификация автомобиля важна. Например, если машина стоит на механической коробке передач, то ее можно запустить с толкача. С автомобилями на АКПП это не пойдет. Как бы плохо это ни было, это все равно мягко сказано.

    Если села АКБ, стартер не крутится из-за нехватки тока. Это всем понятно. Однако причина плохой работы стартера может быть и в другом.

    Пусковое устройство, называемое стартером

    Итак, стартер выполняет основную задачу пусковой системы — обеспечивает запуск двигателя автомобиля. Сегодня с помощью стартера можно осуществить дистанционный запуск автомобиля с брелока, например, зимой, стоя на балконе своей квартиры.Пока вы садитесь в машину, салон уже нагревается. Таким образом, современный лаунчер легко избавляет водителя от многих сложных вещей, значительно повышает комфорт управления.

    Конструктивно стартер представляет собой электродвигатель, потребляющий энергию от аккумуляторной батареи. Затем стартер приводит в движение коленчатый вал машины, когда деформационная шестерня устройства входит в зацепление с маховиком.

    В состав пускового устройства помимо бендикса входят и другие элементы, такие как тяговое реле, якорь и т. Д.Таким образом, стартер не будет полноценным электродвигателем, если не будет налажена полноценная и взаимосвязанная работа всех элементов.

    Неисправности стартера

    Несмотря на общую надежность стартера, в некоторых случаях возможны неисправности и неисправности по разным причинам. Они могут даже не относиться к стартеру, а быть вызваны, например, неисправностью проводки, той же самой батареей и т. Д.

    Как правило, следующие точки указывают на проблемы в работе стартера:

    • якорь вращается, но коленчатый вал не вращается;
    • невозможно включить стартер;
    • коленчатый вал медленно вращается;
    • при пуске двигателя слышны посторонние звуки.

    Причины медленного вращения

    Нас интересует момент, когда стартер вращается с малой скоростью. Это делает запуск ICE проблематичным. Причина такого поведения стартера априори связана с аккумулятором, состояние которого оставляет желать лучшего, но проблема не в этом. Допустим, аккум надежный, кислота заменена и заряд присутствует.


    Причина медленного вращения спускового крючка может быть связана с такими вещами, как терминальное окисление или слабая фиксация.В этом случае рекомендуется очистить оксиды, затянуть хомуты и обработать элементы подходящей смазкой. Если запуск не улучшился, нужно продолжить устранение неполадок.

    Многие автомобили имеют легкий доступ к стартеру и его тяговому реле. В этом случае будет намного проще проверить, работает ли стартер, если запустить его напрямую. Другими словами, замыкание силовых клемм реле происходит принудительно, что позволит стартеру подтвердить неисправность втягивающего реле (SVC) для уверенной работы стартера.И наоборот, если запуск не удался, стартер придется снять и отремонтировать.

    Как разобрать, разобрать и протестировать стартер

    Демонтаж стартового устройства не так уж и сложен, но на некоторых моделях снимать его крайне неудобно.

    Перед непосредственным демонтажом рекомендуется проверить качество соединения бронированного кабеля с болтами тягового реле. Нагрев соединений и их последующее повреждение может быть вызвано большим количеством потребляемых токов.Очевидно, обрыв контактов является причиной медленного вращения якоря.


    Если с проводами питания все в порядке, нужно приступать к демонтажу.

    • Отсоедините клеммы аккумулятора.
    • Отверните гайки на выводах HRV.
    • Отсоедините провода, затем потяните их в сторону.
    • Снимите защиту двигателя, если есть.
    • Снимите две основные гайки, которыми стартер крепится к двигателю.
    • Вытащить стартер.

    Демонтаж пускового устройства осуществляется частично или полностью.Это зависит от того, какая неисправность обнаружена. Например, если были повреждены подшипники, то демонтаж проводится до их снятия.

    Вот как разобрать.

    • Ослабьте и снимите гайку, расположенную на нижнем болте.
    • Винты, соединяющие втягивающее реле с крышкой стартера, откручены.
    • Одной рукой нужно удерживать якорь, другой — снять реле.
    • Снимите пружину.
    • Снимите якорь с шестерни с рычагом, затем снимите его.
    • Теперь можно открутить защелки, удерживающие защитную крышку.
    • Под защитой находится в стопорное кольцо, которое должно быть удалено с помощью подбирая дна с помощью отвертки.
    • Отвинтите крепления задней крышки и снимите ее.
    • Будет открыт доступ к щеточному узлу, который теперь можно будет снять и заменить.

    Щетки спускового крючка необходимо своевременно заменять. Они расположены в задней части стартера, а схема их подключения спроектирована таким образом, что выход из строя одного из компонентов узла приводит к выходу из строя всего устройства.По этой причине кисти заменяются всем. Для этого необходимо открутить их клеммы, освободить их от нажимающих сверху пружин и снять их. Это позволит легко извлекать элементы угля.


    Если причина неисправности связана с другими неисправностями стартера, разборку следует продолжить.

    • Снимите шайбу с якоря стартера.
    • Отсоединить корпус стартера от вала с якорем (другими словами, чтобы сломать стартер).
    • Снимите изоляционные трубы со стяжных шпилек.
    • Открутите ось рычага привода стартера отверткой, при этом другой рукой придерживая гайку с помощью динамометрического ключа.
    • Освободите рычаг от крышки.
    • Затем снимаем анкер с бендиксом.

    Якорь еще называют ротором. Его следует внимательно изучить. Как правило, этот узел и втягивающее реле вместе со щетками являются частями стартера, чаще всего вышли из строя остальные.

    Особое внимание следует уделить обмоткам ротора. На них не должно быть следов горения или копоти. В противном случае анкер необходимо заменить. Можно, конечно, проводить и перематывать, но своими руками это под силу далеко не каждому.

    Рекомендуется проверить, не упирается ли якорь в землю. Для этого используется мегомметр. Также будет нелишним проверить на обрывы элемент, где выводы секций обмотки соединены с пластинами коллектора.


    Также стоит обратить внимание на коллектор, атака на который не приветствуется. Да, в небольших количествах не мешает, но если налет будет чрезмерным, то двигатель просто будет сложно запустить из-за медленной прокрутки маховика. Решение возникает автоматически — нужно очистить, отполировать коллектор кусочком кожи.

    На приводном рычаге не должно быть трещин или следов износа.

    • Необходимо выпрессовать подшипник с помощью оправки.
    • Втулка выдавлена ​​из передней крышки.

    Неисправные, плохо вращающиеся подшипники заменить на новые.

    Сборка пускового устройства производится в обратной последовательности. Не забываем смазывать маслом рабочие и трущиеся части стартера.

    Если стартер вообще не вращается при повороте ключа зажигания. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N» или «P» (автоматическая коробка передач) или, если имеется, педаль сцепления (механическая коробка передач) нажата.
    Убедитесь. аккумулятор заряжен и все провода на клеммах аккумулятора и на клеммах тягового реле чистые и надежно закреплены.
    Если стартер вращается, но двигатель не вращается. Фрикцион стартера проскальзывает, и стартер требует замены.
    Если при повороте ключа зажигания стартер не вращается, а тяговое реле издает щелчок. Проблема либо в АКБ, либо в контактах тягового реле, либо в самом стартере (либо двигатель заклинил).
    При повороте замка зажигания не слышно действие плунжера тягового реле. Неисправен аккумулятор, неисправен переключатель зажигания, перегорел предохранительный провод (разрыв цепи) или неисправно само тяговое реле.
    Если сейчас стартер работает. Чтобы проверить тяговое реле, подсоедините перемычку между аккумулятором (+) и клеммой включения тягового реле (малая клемма). Тяговое реле в порядке, проблема в выключателе зажигания, выключателе блокировки стартера (модели с автоматической коробкой передач), выключателе сцепления (некоторые модели с механической коробкой передач) и проводах.
    Если стартер по-прежнему не работает. Снимите тяговое реле / ​​стартер в сборе для разборки, осмотра и ремонта.
    Если стартер проворачивает двигатель на ненормально низкой скорости. Прежде всего, убедитесь, что аккумулятор заряжен и все клеммы плотно затянуты. Если двигатель заклинивает или используется масло неправильной вязкости, двигатель будет медленно вращаться.
    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем отсоедините от крышки распределителя зажигания высоковольтный провод катушки зажигания для соединения ее с корпусом.
    Подключите положительный датчик вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный датчик — к отрицательной клемме.
    Проверните двигатель и снимите показания вольтметра. Не позволяйте стартеру вращаться без перерыва более 10 секунд. Нормальное напряжение составляет 9 В и более, когда стартер вращает двигатель с нормальной скоростью. Если показание составляет 9 В или больше, но скорость вращения низкая, стартер неисправен или есть проблема с аккумулятором (неисправен или разряжен).

    Не крутите стартер (и не крутите медленно, не рывками). К сожалению, ситуация не редкость. Как начать устранение неполадок?

    Конечно, сначала проверяем аккумулятор. Убедиться в его нормальном заряде, но стартер крутится так, как будто села АКБ? Не бойтесь такой неисправности, и сразу отправляйте машинку в сервис на эвакуаторе.Система запуска двигателя — не самая сложная часть автомобиля.

    Проверка стартерной батареи

    Проверить стартер, установленный в штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет удалить. Тем более, что это довольно просто сделать на любой машине.

    Перед разборкой проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает банальная чистка и подтяжка клемм.Для полноты эксперимента проверьте питающую проводку. Напряжение на клеммах соединительных кабелей должно быть таким же, как на клеммах аккумуляторной батареи.

    Перед тем, как снимать весь узел, проверьте: может ли стартер разрядить аккумулятор. Для этого необязательно подключать амперметр, а фиксировать ток утечки.

    • Отсоедините силовые кабели от стартера
    • Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности, не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, внутреннее освещение)
    • Подсоедините силовые кабели к стартер.Если утечек нет, напряжение на АКБ не изменится. Если значение уменьшилось — проблема в цепи стартера.

    Важно! Перед тем как отсоединить кабели от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе будут проблемы с иммобилайзером.

    Стартер очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя незакрепленный корпус можно вытащить из руки.Поэтому для проверки закрепите сборку в тисках.

    Если вы не знакомы с устройством запуска, внимательно изучите рисунок. Тогда будет легче понять, как работает узел.

    Возможные причины выхода из строя аккумуляторной батареи. Подробности в этом видео.

    Как правильно проверить стартер на АКБ

    Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных компонентов:

    1. Втягивающее реле — работает по принципу сцепления механической коробки передач — подключает шестерня бендыкс с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.

      После удачного пуска бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал мотора не вращался на холостом ходу. Поломка реле приводит к тому, что исправный стартер не может провернуть коленчатый вал, и ДВС не запускается.

    2. Стартер . Классические поломки — сгорела обмотка якоря, изношен коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, потому что он не намотанный.

    Есть и чисто механические неисправности — например, если стартер плохо вращается с заряженным аккумулятором, а электрическое состояние нормальное, это может быть дело в подшипниках или изношенных шестернях.

    А если вы сняли блок с двигателя, сделайте профилактическую чистку. Наличие грязи может затруднить вращение якоря.

    Рассмотрим проверку электрических компонентов. Для этого необходимо подключить стартер напрямую к аккумулятору.

    Проверка мотора

    Надежно закрепив корпус, соединяем минусовую клемму АКБ с проушиной фиксатора стартера (то есть подключаем минус к корпусу, массе). Кабель должен быть сечением не менее 6 квадратов.

    Положительная клемма подключается к кабелю питания двигателя (короткий отрезок провода с клеммой, прикрепленной к контакту втягивающего реле).


    Вал должен быстро вращаться. Если стартер еле крутит — разбираемся с мотором. Проверить состояние щеток и коллектора.
    Щеточный узел легко разбирается. Гибкие провода должны быть без следов оплавления, а сами щетки имеют запас по длине.При явном повреждении элементы необходимо заменить.


    Осматриваем коллектор ротора (после снятия щеточного узла он доступен со всех сторон). Сам ротор должен свободно вращаться, медные ламели должны иметь равномерный износ. Замыкание между контактными пластинами недопустимо (проверяется визуально и мультиметром).


    Есть еще один тест — Дайте двигателю поработать 20-30 секунд. Затем оцените нагрев корпуса и проверьте запах сгоревшей обмотки.Температура не должна быть выше 40-50 ° С.

    Проверка реле втягивающего

    Этот элемент одновременно производит замыкание вала стартера с маховиком (через бандаж) и подает питание на обмотку стартера.

    Для проверки втягивающего стартерного аккумулятора достаточно приложить плюсовой провод к управляющей клемме реле. Найти несложно — на клемме нет резьбового соединения, в отличие от силовых контактов.


    При подаче напряжения 12 В должен прозвучать характерный щелчок, и шестерня бендикса займет рабочее положение.

    Внимание! Не проверяйте бандикс пальцами при подаче напряжения на реле. Вы можете получить травму.

    Можно проверить замыкание силовых контактов реле, подающего напряжение на стартер. В момент срабатывания сопротивление между ними должно быть нулевым. Если нет, просто очистите штифты.

    Если реле не работает — его следует заменить. Этот сайт приобретается отдельно от стартера, он недорогой, и его легко поменять.Не рекомендуется восстанавливать перегоревшую обмотку реле, хотя это возможно.

    Имея доступ к «внутренностям» стартера, проверьте механическое состояние вилки бендикса и шестерен. Износ может присутствовать, но без деформации зубов. Петля на вилке не должна мешать надежному зацеплению шестерни бендикса.

    После проверки агрегат продувается сжатым воздухом, подшипники смазываются. Контактные соединения обработаны специальной смазкой для контактных групп.

    Важно! Клеммы подключаются к аккумуляторной батарее только после того, как силовые кабели на стартере будут надежно закреплены.


    Как проверить стартер на АКБ видео рекомендации на примере ВАЗ 2110

    В процессе эксплуатации любого транспортного средства происходят различные происшествия. Например, водителям хорошо известна ситуация, когда стартер сильно греется и плохо крутится при заряженном аккумуляторе. Это делает невозможным запуск силового агрегата в обычном режиме, поэтому стоит проанализировать возможные причины данной неисправности.

    Назначение и особенности стартера

    Этот элемент в системе запуска трансмиссии необходим для раскрутки коленчатого вала, так как без этой процедуры ни одно транспортное средство просто не запустится. Если же пусковое устройство по каким-то причинам перестает раскручивать коленчатый вал до такой степени, что он не набирает нужную скорость, возникают проблемы с запуском двигателя.

    Не путайте холостой стартер с механизмом, который плохо вращает двигатель, ведь это два противоположных состояния элемента.Поэтому каждому автовладельцу необходимо научиться различать эти состояния и диагностировать их причины.

    Перед проведением теста устройства необходимо проверить заряд блока питания, так как от него зависит правильный запуск двигателя. Если аккумулятор недостаточно хорошо заряжен, стартер уже не сможет открутить коленчатый вал.

    Совет! Проверить батарею можно разными способами, самый простой из которых — измерить ее напряжение с помощью вольтметра.Кроме того, также стоит проверить состояние проводов, подающих напряжение на выводы системы пуска, так как они могут стать причиной плохой работы элемента. Очень важно определить, как часто возникает это состояние. В случае его единичного появления поводов для беспокойства нет, в противном случае рекомендуется установить на автомобиль новый аккумулятор.

    Причины, по которым стартер медленно вращается

    Перед проведением полной диагностики стартера необходимо проверить его работоспособность на холодном силовом агрегате и после его прогрева.Для этого достаточно попробовать запустить непрогретый двигатель, затем снова запустить его, прогреть до рабочей температуры и заглушить, затем провести повторную проверку. Правильно работающий стартер должен запускать двигатель автомобиля в любом из этих режимов.

    Общие проблемы, препятствующие нормальному запуску двигателя:

    1. Густая смазка в двигателе.
    2. Низкое энергопотребление.
    3. Втулки генераторы или щетки стартера.
    4. Отсутствие минусового контакта (масса).
    5. Бендикс вышел из строя.
    6. Неправильная работа втягивающего реле.
    7. Нет контакта между коллектором и щетками.
    8. Замыкание обмоток или их обрыв.

    Температура системы полностью зависит от работы стартера, поэтому автомеханики всегда рекомендуют проверять ее работоспособность, как на теплом двигателе, так и на холодном. Мы опишем это подробно.

    Почему стартер плохо греется?

    В таком состоянии системы причины невозможности запуска двигателя следующие:

    • изготовление, или заклинивание втулок;
    • проблемы с коленвалом (нарушение его балансировки, износ вкладышей и т. Д.)).

    Подобные проблемы являются следствием развития элементов системы запуска двигателя. К тому же ситуация сильно усугубляется высокими температурами. Если это наблюдается постоянно, немедленно обратитесь в ближайший автосервис для диагностики системы, иначе может выйти из строя коленчатый вал двигателя, либо сам агрегат. Стоимость ремонтных работ в этом случае будет высокой.

    Почему стартер плохо включается на холоде?

    В этом состоянии системы неисправности не столь значительны и в основном связаны с воздействием низкой температуры на рабочие жидкости.Стартер не работает по следующим причинам:

    • низкая эффективность батареи, связанная с потерей ее емкости из-за более низких температур;
    • Загустение масла внутри двигателя, так как он запускается на холоде.

    Учтите, что если стартер одинаково плохо работает в обоих режимах, причины этого следует искать среди самых распространенных. Часто они связаны с наличием неисправностей в пусковом устройстве или отсутствием контакта в электрической сети автомобиля.Выявить причины проблем можно только во время диагностики устройства.

    Профилактические мероприятия, позволяющие существенно продлить срок эксплуатации спускового устройства

    Не у каждого автовладельца есть возможность постоянно контролировать работоспособность стартера, поэтому для обеспечения нормального пуска силового агрегата необходимо периодически проводить небольшую профилактику этого устройства. Учтите, что это не убережет деталь от серьезных поломок, но существенно продлит срок ее эксплуатации.

    Известно, что любое транспортное средство постоянно контактирует с различными агрессивными средами, что вызывает коррозию его металлических частей, деталей и агрегатов. Это негативно сказывается на устройстве запуска двигателя и других элементах.

    Во избежание возникновения неисправностей, вызванных окислением металла и появлением на его поверхности очагов коррозии, необходимо периодически проверять состояние силовых проводов и контактов. Также необходимо выполнить следующие действия:

    • обесточить электросистему автомобиля, отсоединив клеммы от АКБ;
    • с помощью наждачной бумаги очистить поверхности всех контактов с целью удаления источников окисления и коррозии;
    • провести обработку контактов специальным антикоррозийным составом или обычным растворителем после их очистки;
    • собрать схему, надежно зафиксировав все контакты.

    Надо измерить мультиметром напряжение и ток АКБ в автомобиле и сравнить их с номинальными. Недостаточная емкость аккумулятора отрицательно сказывается на работе большинства систем автомобиля. Не игнорируйте процедуру диагностики состояния проводки, коленчатого вала двигателя и других важных систем и агрегатов машины, ведь вовремя выявленные и устраненные мелкие дефекты и неисправности предотвратят проведение работ по техническому обслуживанию, требующих больших материальных и временных затрат.

    Реализация этого небольшого комплекса мероприятий снизит вероятность возникновения неисправностей в системе запуска двигателя. Необходимо понимать, что некорректная работа и появление неисправностей этой системы может быть следствием проблем с другими агрегатами автомобиля.

    Как проверить стартер на работоспособность своими руками?

    Стартер необходим любому автомобилю — именно с его помощью заводится двигатель. Но так как это силовая машина, и при заклинивании ротора ток может возрасти до 700 А, часто выходит из строя.И каждый водитель должен знать, как проверить стартер, чтобы иметь возможность работать самостоятельно. И самое главное в этом деле — соблюдение техники безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может привести к возгоранию.

    Система запуска двигателя

    В любом автомобиле есть два источника энергии — генератор и аккумулятор. Первый используется для подзарядки аккумулятора и питания всей электрики автомобиля при работающем двигателе. Аккумулятор используется для питания систем автомобиля при остановленном двигателе.Но самое главное, что он подает на стартер ток, необходимый для проворачивания коленвала. В этом случае работают системы подачи топлива и зажигания. Все эти механизмы и устройства работают максимально синхронно, за счет чего двигатель запускается очень быстро.

    Для двигателей с впрыском стандартное время пуска 0,8 сек. А если это время будет больше, то необходимо будет провести полную диагностику систем. Нужно знать, как проверить стартер на работоспособность.

    ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременной замене комплектующих стартера. Щетки и втулки изнашиваются под действием силы трения и высокого тока и покрываются слоем углерода. Из-за этого ток, потребляемый обмотками, увеличивается в несколько раз.

    Конструктивные особенности стартеров

    Любой стартер, используемый в легковых автомобилях, построен по классической схеме электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. В конструкцию входят следующие узлы и детали:

    1. Алюминиевый корпус.
    2. Передняя и задняя обложки.
    3. Обмотка статора.
    4. Ротор с обмоткой возбуждения.
    5. Щетки медно-графитовые.
    6. Бендикс.
    7. Обгонная муфта.
    8. Шестерня.
    9. Втулки передней и задней крышек.
    10. Соленоидное реле.

    Важным элементом является реле втягивающего, оно выполняет сразу две функции — переключает силовые контакты и включает шестерню обгонной муфты с венцом маховика.Втулки передают на обмотку ротора отрицательную мощность. А также, благодаря этим втулкам, изготовленным из медного сплава, обеспечивается минимальное трение, что увеличивает КПД механизма.

    Как снять стартер с автомобиля?

    Поскольку проверить работоспособность снятого стартера намного проще, чем установленного на автомобиле, необходимо его демонтировать. Для этого вам понадобится набор ключей, отвертка. В общих чертах процедура вывода выглядит так:

    1. Отсоединить от АКБ минусовой провод.Обратите внимание, для стартера подходит толстый провод питания, защиты (плавкой вставки) на нем нет. Поэтому кратковременный контакт провода с кузовом автомобиля может привести к перегреву и взрыву аккумулятора. Будьте бдительны и всегда соблюдайте технику безопасности!
    2. На соленоидном реле три выхода — два силовых (толстые провода накручиваются гайками) и один тонкий для управления обмоткой. Сначала вытащите разъем кабеля управления.
    3. Ключом на 13 отверните гайку, которой силовой провод от аккумуляторной батареи крепится к контакту на электромагнитном реле.
    4. Следующим шагом откручиваем все болты крепления стартера. Обычно их 2-3, не больше. Но есть небольшие нюансы в разных машинах. Так, на ВАЗ 2101 — 2107 нижний болт крепления находится в труднодоступном месте, открутить его можно только с помощью головки, удлинителя и кардана.

    После снятия стартера обязательно проведите визуальный осмотр для выявления механических повреждений. На корпусе не должно быть вмятин, трещин, дырок — это может привести к повреждению обмоток, попаданию внутрь пыли и воды.

    Диагностика реле соленоида

    Сразу необходимо проверить работоспособность реле соленоида:

    • Для этого снимите его, открутив крепежные болты отверткой.
    • Ключом на «13» отверните гайку, которой нижний контакт реле крепится к выводу обмотки.
    • Установите сердечник с пружиной внутрь тягового реле, держите рукой, чтобы он не выпал.
    • Необходимо подать напряжение на вывод втягивающей обмотки.Если сердечник не втягивается, значит неисправно реле, его проще заменить. Но если втянуть, то можно судить, что обмотка в хорошем состоянии.

    Вот как проверить работоспособность стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля своими руками. Очень часто поломка кроется в тяговом реле.

    Если стартер не запустился, не издал никаких звуков, то это свидетельствует о возможной поломке силовых контактов. Для этого нужно использовать простейший пробник целостности.

    Подключите мультиметр к силовым контактам тягового реле, полностью протолкните сердечник внутрь руками или подайте ток на обмотку. Если при этом мультиметр показывает наличие контакта, значит тяговое реле полностью исправно, нужно будет искать поломку внутри стартера.

    Неисправности обмотки ротора

    Самый простой способ проверить исправность стартера — подать ток от АКБ непосредственно на силовой контакт, минуя тяговое реле.Это позволит узнать, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.

    Но перед проверкой стартера аккумулятора старайтесь использовать только толстые многожильные медные провода с хорошей изоляцией.

    Если ротор не вращается, то его тоже придется проверить. У него чаще всего бывают такие неисправности:

    1. Загрязнены ламели — контакты, по которым ток передается на обмотку ротора. Чтобы избавиться от такой поломки, достаточно зачистить зазоры между контактами тонким лезвием ножа.
    2. Возникает короткое замыкание — нарушена изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
    3. Возникает межвитковое замыкание — выявить эту поломку сложнее всего, для диагностики необходимо использовать мегомметр. Мультиметром проверить невозможно.

    Самый простой способ произвести ремонт — установить новый ротор. Перемотать обмотку проблематично, так как найти подходящий провод сложно.

    Неисправности статора

    Статор — неподвижная часть, обмотка которой состоит из четырех частей. Проволока наложена толстой, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Перед проверкой снятого стартера на работоспособность обязательно убедитесь, что его обмотки не замкнуты на корпус. Это можно сделать с помощью простого мультиметра. Переведите его в режим «непрерывность» и проверьте, есть ли контакт между концами обмоток статора и корпусом.

    Если нет контакта, то убедитесь в отсутствии обрыва обмоток.Поломки в целом такие же, как у ротора, перематывать смысла нет, проще статор заменить заведомо исправным. Но если в стартере нужно заменить 90% элементов, то лучше купить новую сборку — выйдет чуть дороже, но винтами все перебирать не придется.

    Неисправные щетки и втулки

    С помощью щеток ток передается на обмотку ротора стартера. Все четыре обмотки статора соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме ниже.

    Если одна обмотка статора повреждена, ротор не получит полного питания. А если щетки неисправны, то на обмотку возбуждения не будет подаваться питание. Так как проверить работоспособность стартера от АКБ не получится, снимаем заднюю крышку и щетку в сборе.

    При сильном износе установите новые щетки — они продаются отдельно, их можно приобрести в любом магазине. Желательно заменить втулки, так как по мере износа они приобретают эллиптическую форму.Из-за этого значительно увеличивается трение. Потребление тока также увеличивается из-за ухудшения контакта. Старая втулка выбивается из задней крышки молотком и подходящей оправкой.

    Bendix и обгонная муфта

    Обгонная муфта — это устройство, которое позволяет ведущей шестерне вращаться только в одном направлении. Неисправность данного агрегата характеризуется тем, что стартер очень быстро вращается, слышен звук, с которым шестерня входит в зацепление с венцом, но коленчатый вал не вращается.

    С помощью бендикса муфта и шестерня перемещаются по оси ротора. Ротор имеет винтовые шлицы. Bendix управляется соленоидным реле.

    Прочие поломки системы запуска

    Теперь, когда все поломки разобрались и разобрались, как проверить стартер на работоспособность, можно отметить одну особенность. Дело в том, что очень часто венца маховика изнашивается и запуск двигателя становится невозможным — шестерня стартера не зацепляется за зубья.Починить можно бесплатно, нужно просто снять коробку передач, сбить заводную головку, прогреть и установить обратно на маховик.

    Ningbo lezd electric co ltdlishan development zone ditang yuyao zhejiang china 315491 — импортер в Украине

    80 01 ДЕК стартер МТЗ 100 ЗИЛ 5301 24в усилительный аналог Магнетон 3 2кВт 150шт Страна CN торговая марка DECARO Производитель Ningbo Lezd Electrical Co.LTD
    8511400098 Электроприборы для зажигания или пуска двигателей внутреннего сгорания автомобилей общего назначения, не предназначенные для промышленной сборки стартеров автомобилей ?? 230? 1 3708000 10 стартер ГАЗ 53 66 ПАЗ 12В 1 5кВт 200 ?? 5722 3708000 стартер ВАЗ 2101 2107 2121 редуктор 12В 1 58кВт 500 ?? 5712 3708000 стартер ВАЗ 2108 2109 2113 2115 коробка передач 12В 1 55кВт 200шт 5702 3708000 стартер ВАЗ 2110 2112 1118 на опорах магнитов 12В 1 55кВт 100шт 2002 3708 01 стартер МТЗ Пик 24В 3 2кВт редуктор 20шт 2402 3708 01 стартер МТЗ 12В 2 8кВт редуктор 50шт 42шт 42шт 3708000 стартер ГАЗ 3102 31029 3110 ЗМЗ 402 12В 1 75кВт 100шт 0 9–86018350 стартер DAEWOO LANOS OPEL 1 2 кВт Z 9 12В 50шт 0 986017120 стартер DAEWOO LANOS CHEVROLET LACETTI 0 8 кВт Z 10 12В 50шт80 стартер МТЗ 12В 2 7кВт аналог Магнетон 200шт СТ 142 3708000 10 0 14 721 кг 13 861 84 154 82900 172724 6,07 Китай Просмотреть название группы
    8511

    0
    Детали устройств зажигания или пуска двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, не предназначенных для промышленной сборки автомобилей 42 3,708,400 крышка переднего стартера WMD 402 200шт 6012 3,708,400 крышка переднего стартера WMD 406 шестерня 200шт 42 3,708,400 10 крышка переднего стартера WMD 406 100 6002 3708600 Привод ГАЗ стартера с ИК ВМД 402 10 4021 10 9142 37 086 100 шт. Зубчатый привод МТЗ, стартер 24В 12 42 3708600 10 200шт, привод стартера ГАЗ 31029 3102 406 100 шт. 422 3708600 Привод стартера ГАЗ 31029 3102 3110 402 ВМД 400шт 5712 3708620 привод стартера ВАЗ 21а08 2109 2113 2115 100 шт. магниты для стойки якоря 42 3708200 31029 3102 ГАЗ УАЗ ЗМЗ 402 Москвичи 48шт Страна ТМ КН Производитель постоянного тока Ningbo Lezd Electrical Co LTD 0 841 кг 779 5 608 5 536 189284 7,20 Китай Просмотреть название группы
    8511400098 Электрооборудование для зажигания или пуска двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, предназначенных для промышленной сборки автомобилей: Стартер: 0 911 кг 863 6 510 6 420 195548 7,55 Китай Просмотреть название группы
    8536419090 Электрооборудование общего назначения для коммутации защиты от прерывания и отключения по току или комбинации или пидимкнення цепей реле на напряжение не более 60В на силу тока более 2А не для механической сборки автомобилей CT142 3708800 реле втях DAF 200шт 9172 3708800 втах МТЗ реле 24В реле 50шт 9142 37088 втях МТЗ 12100 шт Страна Китай торговая марка Производитель постоянного тока Ningbo Lezd Electrical Co., ООО 0 679 кг 660 4 998 4 940 195882 7,57 Китай Просмотреть название группы
    8536419090 Электрооборудование общего назначения для коммутации защиты от прерывания и отключения тока или комбинации цепей или реле пидимкнення на напряжение не более 60В при силе тока более 2А не для промышленной сборки автотранспортных средств: 9142 37 088 01 реле DEC втях Johnston 1280 стартер 200шт 01 дек 9172 01 дек 37 088 MTZ 24V реле втях ctarter 9,172,780 01 дек 100 штук Страна CN торговая марка DECARO Производитель Ningbo Lezd Electrical Co.LTD 0 236 кг 225 2 363 2 340 224351 10,50 Китай Просмотреть название группы

    Реле регулятора напряжения автомобиля.Схема реле-регулятора напряжения

    Состояние аккумуляторной батареи, правильная работа генератора и системы зажигания, а также состояние и нормальная работа приборов и устройств автомобиля зависят от работы регулятора напряжения (реле контроллера). Ниже описаны принципы работы различных схем автомобильных регуляторов напряжения и генераторных установок.

    Принцип действия регуляторов напряжений

    Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных состояний и перегрузок, автоматически включать силовую цепь генераторной установки или обмотку возбуждения в бортовой сети.

    По своей конструкции регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидности бесконтактных транзисторных регуляторов представляют собой интегральные регуляторы, выполненные по специальной гибридной технологии, или монолитные на монокристалле кремния.Несмотря на столь разнообразную конструкцию, все регуляторы работают по единому принципу.

    Напряжение генератора зависит от трех факторов — частоты вращения его ротора, тока нагрузки и величины магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, который зависит от тока в этой обмотке. Любой регулятор напряжения содержит чувствительный элемент, измеряющий напряжение генератора (обычно делитель напряжения на входе регулятора), эталонный элемент, в котором напряжение генератора сравнивается с эталонным значением, и регулятор, который изменяет ток в обмотке возбуждения, если напряжение генератора отличается от эталонного значения.

    В реальных регуляторах опорным значением может быть не обязательно электрическое напряжение, но любая физическая величина, стабильно поддерживающая его значение, например сила натяжения пружины в регуляторах вибрации и на контактных транзисторах.

    В транзисторных регуляторах опорным значением является напряжение стабилизации стабилитрона, на которое через делитель напряжения подается напряжение генератора. Контроль тока в обмотке возбуждения осуществляется электронным или электромагнитным реле.Скорость ротора и нагрузка генератора меняются в соответствии с режимом работы транспортного средства, и любой тип регулятора напряжения компенсирует влияние этого изменения на напряжение генератора, воздействуя на ток в обмотке возбуждения. В этом случае вибрационный или контактно-транзисторный стабилизатор включает и выключает последовательно резистор в цепи обмотки возбуждения (в двухступенчатых виброрегуляторах при работе второй ступени замыкает эту обмотку на массу), а напряжение бесконтактного транзистора Регулятор периодически подключает и отключает обмотку возбуждения от цепи питания.В обоих случаях изменение тока возбуждения достигается за счет перераспределения времени пребывания переключающего элемента регулятора во включенном и выключенном состояниях.

    Если ток возбуждения, например для стабилизации напряжения, увеличить, то в вибрационном и контактно-транзисторном регуляторах время включения резистора уменьшается по сравнению со временем выключения, а в транзисторе В регуляторе время включения обмотки возбуждения в силовой цепи увеличивается относительно времени ее выключения.

    На рис. 1 показано влияние регулятора на ток в обмотке возбуждения для двух скоростей вращения ротора генератора n1 и n2, а частота вращения n2 больше, чем n1. На более высоких скоростях уменьшается относительное время включения обмотки возбуждения в цепь питания транзисторным регулятором напряжения, уменьшается среднее значение тока возбуждения и достигается стабилизация напряжения.

    По мере увеличения нагрузки напряжение уменьшается, относительное время наматывания увеличивается, средний ток увеличивается таким образом, что напряжение генераторной установки остается практически неизменным.

    На рис. На рисунке 2 показаны типичные характеристики настройки генераторной установки, показывающие, как изменяется ток в обмотке возбуждения при постоянном напряжении и изменении скорости вращения или тока нагрузки. Нижний предел частоты переключения регулятора 25-30 Гц.

    Электрические цепи

    В генераторных установках с вентильными генераторами не используются коммутационные устройства в силовой цепи. Для нормального функционирования их регулятора напряжения к нему должно быть подключено напряжение бортовой сети (напряжение генератора) и выводы обмотки возбуждения генератора.Напряжение генератора действует между выводами «+» и «М» («масса») генератора (для генераторов автомобилей ВАЗ соответственно «30» и «31»). Штыри обмотки возбуждения маркируются индексом «Ш» («б7» у генераторов ВАЗ).

    На рис. 3 показаны принципиальные схемы генераторных установок. В скобках — обозначения выводов генераторных установок автомобилей ВАЗ. На рисунках обозначены цифрами: 1 — генератор; 2 — обмотка возбуждения; 3 — обмотка статора; 4 — выпрямитель с вентильным генератором; 5 — выключатель; 6 — реле контрольной лампы; 7 — регулятор напряжения; 8 — контрольная лампа; 9 — помехоподавляющий конденсатор; 10 — трансформаторно-выпрямительный блок; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — размагничивающая обмотка генераторов смешанного магнитно-электромагнитного возбуждения; 13 — резистор питающей обмотки от АКБ.

    Существует два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения. В одном типе (рис. 3, а, з) выходной коммутационный элемент регулятора напряжения подключает выход обмотки возбуждения генератора к бортовой сети «+», в другом типе (рис. 3, б, в) он подключается к бортовой сети. Чаще встречаются транзисторные регуляторы напряжения второго типа.

    Для предотвращения разрядки АКБ на стоянке цепь обмотки возбуждения генератора (см. Рис.3, а, б) замыкается через замок зажигания. Однако при этом переключающие контакты коммутируют ток до 5 А, что отрицательно сказывается на их сроке службы. Следовательно, через ключ зажигания замыкается только цепь управления регулятора напряжения (см. Рис. 3, в), потребление тока в долях ампер. Прерывание тока в цепи управления переводит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току течь в обмотку возбуждения.Однако использование выключателя зажигания в генераторной установке снижает ее надежность и усложняет установку в автомобиле.

    Кроме того, падение напряжения в замке зажигания и других переключающих или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень, поддерживаемый регулятором напряжения, и частоту переключения его выходного транзистора (см. Рис. 3, аб), что может сопровождаться миганием ламп светосигнальной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.

    Поэтому более перспективной является схема рис. 3, г. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов (в пятифазной системе генератора — из пяти диодов). К выходу «+» этого выпрямителя, который обозначен индексом «D», подключена обмотка возбуждения генератора. Схема позволяет батарее разряжаться небольшими токами по цепи регулятора напряжения. При длительной стоянке рекомендуется снимать кончик провода с «+» клеммы аккумуляторной батареи.

    Возбуждение генератора от батареи вводится через контрольную лампу 8. Небольшой ток, протекающий в обмотке возбуждения через эту лампу от батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно повлиять на разряд аккумулятора. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 13, так что даже если контрольная лампа перегорит, генератор можно будет возбудить. Контрольная лампа (см. Рис. 3, д) одновременно является элементом контроля работоспособности генераторной установки.На стоянке при включении замка зажигания контрольная лампа загорается по мере протекания тока АКБ через обмотку возбуждения генератора и регулятор напряжения.
    После запуска двигателя генератор на выводе «D» вырабатывает напряжение, близкое по величине к напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого не происходит при работающем двигателе, напряжение генераторной установки не развивается, то есть неисправен.

    Для контроля производительности (см. Рис.3, а) вводятся реле с нормально замкнутыми контактами, через которые на контрольную лампу 8 поступает питание. точку обмотки статора, к которой подключено реле, размыкает его нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от силовой цепи. Если лампа горит при работающем двигателе, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы подключается к выходной фазе генератора. Возбуждение обмотки (рис. 3, д) подключено к средней точке обмотки статора генератора, т.е.е. он питается от напряжения, вдвое меньшего, чем напряжение генератора.

    В этом случае величина импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, уменьшается примерно вдвое, что благоприятно сказывается на надежности полупроводниковых элементов регулятора напряжения. Резистор 13 (см. Рис. 3, д) выполняет ту же функцию, что и контрольная лампа, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.

    На автомобилях с дизельными двигателями генераторная установка может работать с двумя уровнями напряжения 14/28 В.Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумулятора, который используется при запуске двигателя. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ) (рис. 3, г). В системе двух уровней напряжения стабилизатор стабилизирует только первый уровень напряжения — 14 В. Второй уровень происходит путем преобразования и последующего выпрямления генератора переменного напряжения ТВ. Коэффициент трансформации трансформатора TBB близок к 1.

    В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выходе генератора. его дополнительный выпрямитель (рис.3, г). Схема представляет собой модификацию схемы рис. 3, г с устранением ее недостатка — разряд АКБ через цепь регулятора при длительной стоянке. Такое исполнение схемы возможно, потому что разница напряжений на выходе «+» и «D» мала. На рис. 3 на схеме показан пятифазный генератор с размагничивающей обмоткой в ​​системе возбуждения. Эта обмотка действует против обмотки возбуждения и расширяет рабочий диапазон генераторных установок со смешанной частотой вращения магнито-электромагнитного возбуждения.По этой схеме также выполняются вентильные генераторы с электромагнитным возбуждением в трехфазном исполнении. При этом схема содержит 9 диодов (6 силовых и 3 дополнительных) и не содержит размагничивающей обмотки.

    На схеме рис. 3, лампа контроля рабочих характеристик генератора подключена к реле, питаемому от генератора на стороне переменного тока. Реле одновременно является реле блокировки стартера, содержит встроенный выпрямитель и срабатывает, если генератор вырабатывает переменное напряжение.Выходы тока генератора подключены к клеммам тахометра. Релейные регуляторы, работающие с генераторами постоянного тока, помимо стабилизации напряжения, автоматически включают генератор, когда напряжение генератора выше напряжения батареи, и выключают его, когда напряжение генератора меньше напряжения батареи, и защищают генератор. от перегрузки. Следовательно, ток генератора должен течь к потребителям через цепь реле-регулятора — обмотку ограничителя тока и реле обратного тока (рис.4).

    В настоящее время оборудование автомобилей в основном состоит из генераторных установок с бесконтактными транзисторными регуляторами, количество работающих вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов сокращается.

    Релейные регуляторы напряжения широко используются в электросистеме автомобилей. Его основная функция — поддержание нормального значения напряжения при изменении режимов работы генератора, электрических нагрузок и температуры. Дополнительно релейная схема регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных состояниях и перегрузках.Используется для автоматического включения силовой цепи генератора в бортовую сеть.

    Принцип работы реле-регулятора

    По конструкции стабилизаторы могут быть бесконтактными, транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние являются просто реле-регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих устройств единый принцип работы.

    Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от частоты вращения его ротора, силы тока нагрузки и магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения.Поэтому реле содержит чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнения напряжения с эталонным. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонным значением.

    В транзисторных конструкциях напряжение стабилизируется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для контроля тока используются электронные или. Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно это влияет на частоту.Задача регулятора — компенсировать этот эффект, воздействуя на ток обмотки.

    Такое воздействие можно произвести разными способами:

    • В регуляторе вибрационного типа включается цепь обмотки и отключается резистор.
    • В двухступенчатом исполнении обмотка замкнута на землю.
    • В бесконтактном транзисторном стабилизаторе периодически включается и отключается обмотка в цепи питания.

    В любом случае на ток влияет состояние включения и выключения переключающего элемента, а также время, проведенное в таком состоянии.

    Схема работы реле регулятора

    Релейный регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо для того, чтобы снизить ток, действующий на аккумулятор, когда автомобиль припаркован. Ток в цепи управления прерывается, и электронное реле выключается. В результате ток перестает течь в обмотку.


    В некоторых случаях падение напряжения в замке зажигания влияет на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание световых и сигнальных ламп.Чтобы избежать подобных ситуаций, используется более перспективная схема. реле регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входят три диода. Положительный вывод выпрямителя подключен к обмотке возбуждения. на стоянке он разряжается под действием малых токов, проходящих по цепи регулятора.

    КПД генератора контролируется реле, контакты которого находятся в нормально замкнутом состоянии. Через них подается питание на контрольную лампу.Загорается при включении зажигания, а после запуска двигатель гаснет. Это происходит под действием напряжения генератора, который размыкает замкнутые контакты реле и отключает лампу от цепи. Горение лампы при работающем двигателе свидетельствует о выходе из строя генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в различных типах транспортных средств.

    Как проверить реле контроллера

    Многим водителям полезно знать, как проверить реле-регулятор генератора.Ведь проблемы с ним возникают относительно часто. Это наиболее частая поломка генератора. При этом перестает заряжаться аккумулятор, на приборной панели горит красный (обычно) «глазок», плачущий о неисправности генератора. Кстати не грешите сразу на поломку реле. Практически во всех моделях есть предохранитель, защищающий его цепь.

    При срабатывании наблюдаются все симптомы «преждевременного отключения» реле контроллера. Для начала посмотрите на блок предохранителей и убедитесь, что там преобладает порядок.Если причины нет, то следует проверить работу регулирующего устройства.


    Виды


    Как проверить реле регулятора генератора? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться, какие реле являются регуляторами (конфетами). Чаще всего можно встретить 3 типа реле:
    • 591,3702-01 Это самые старые реле. Их поставили на первые автомобили ВАЗ. Такой регулятор расположен отдельно от генератора, на крыле.Именно из-за своего внешнего вида все реле этого типа называют «шоколадными». Еще можно встретить на старых отечественных автомобилях, а также на некоторых мотоциклах;
    • Я112В — это реле более современное, имеет встроенную схему управления;
    • Я212А — самый распространенный тип релейного регулятора.
    В описании использованы отечественные варианты маркировки. На иномарках есть аналогичные устройства. Но имена могут отличаться. Это не мешает проверке таким же образом.

    Для проверки понадобится вольтметр, лампочка на 12, а также источник питания. Идеальным вариантом станет зарядное устройство с регулируемым напряжением. Для его запуска придется использовать аккумулятор, иначе автоматика не подаст команды на подачу питания крокодилам. Если такого зарядного устройства нет в наличии, то можно использовать автомобильный аккумулятор. Точность будет немного ниже, но для проверки ее хватит.


    591,3702-01 . Реле этого типа, как уже было сказано, не на генераторе, а на крыле.Это делает доступ к нему более комфортным. Для проверки необходимо подключить его к минусу аккумулятора, на один из выводов положительный вывод поступает. С другого выхода запитана лампочка. Проверить напряжение в цепи. Оно должно находиться в диапазоне от 13,5 до 14,5 В. Все разные показания указывают на неисправность реле.


    Я112В . Этот регулятор уже создан на интегральной схеме, что делает его более точным. Для большей точности он устанавливается непосредственно на генераторе.Возможно, как в сборе со щеточным узлом, так и без него. Все зависит от модели.

    Для проверки нужно сделать цепочку. Для этого «массу» подключают к корпусу регулятора. Плюс подал на вывод «Б». Лампочка подключается к клеммам «W» и «B». Далее включаем зарядное устройство на 12 В, для начала этого хватит. Включенная в цепь лампа должна загореться. Если увеличить напряжение до 14,5 В, он должен гореть не переставая. Как только этот порог будет преодолен, свет погаснет.Когда напряжение вернется ниже 14,5 В, он снова загорится. В случае неисправности регулятора свет либо вообще не включится, либо будет работать даже при более высоком напряжении.

    Я212А . В целом процесс проверки этого типа регулятора аналогичен описанному выше. Но есть некоторые отличия. В первую очередь они касаются подключения регулятора. Все устройства этого типа собираются щеточным узлом. Это довольно удобно, позволяет при необходимости быстро заменить и изношенные щетки, и поврежденные реле.При проверке этого типа устройства лампочка подключается к контактным щеткам. При этом минус и плюс идут на соответствующие выходы реле-регулятора. В остальном проверка такая же, как и в предыдущей версии.



    Что делать при неисправности?


    Некоторые водители недооценивают важность релейного контроллера. Если с этим устройством возникнут проблемы или наоборот, он получит максимально возможный ток, что приведет к закипанию электролита.Отсрочка замены неисправного реле приведет к выходу из строя аккумуляторной батареи. Замена которого обойдется вам намного дороже, чем небольшая релюшка.

    Если в пути вы обнаружите проблемы с этим устройством, и вам предстоит еще долгий путь, то лампочка на 12 В может временно заменить регулятор. Это конечно не полноценное реле, но добраться до дома можно без чрезмерной нагрузки на аккумулятор. Это делается следующим образом (сначала рассмотрим на примере 591.3702-01):

    • Реле отключено от генератора;
    • Выводы «B» и «B» соединены между собой куском провода;
    • Вывод «W» соединен с корпусом щеточного узла;
    • Провод, идущий к контакту «30», необходимо как можно надежнее отсоединить и заизолировать;
    • Лампочка врезается в провод, идущий к выводу 15.
    • Во встроенных релейных регуляторах подключение немного другое:
    • Реле отключается от диодного моста;
    • Лампочка подключена к проводу от генератора к реле.
    Прежде чем трогаться с места, убедитесь, что все в порядке. Для этого наблюдайте за реакцией лампы на изменение оборотов двигателя. На высоких оборотах горит ярче, на меньших оборотах горит «тише». Это указывает на процесс зарядки.



    Прочие причины


    Помимо выхода из строя реле-регулятора, проблемы с зарядкой могут быть вызваны и другими причинами.Желательно их проверить перед тем, как начинать проверку «конфет». Это может значительно упростить устранение неполадок. Итак, зарядка может пропасть по следующим причинам:
    • Окисленные контакты. Попробуйте зачистить клеммы аккумулятора и идущие к ним клеммы. Во многих случаях это действие помогает восстановить нормальный уровень заряда;
    • Изношенный узел щетки. Щетки не должны быть короче 1,5 см, при меньшей длине они не доходят до контактного кольца, и ток не генерируется.Иногда при неправильной установке узла одна щетка может изнашиваться больше, что также приводит к потере заряда;
    • Проблема также может быть вызвана (выпрямителем). Если все остальные элементы генератора в порядке, то проверьте работу этой части конструкции.
    Заключение . Независимо от модели вашего автомобиля, вы не застрахованы от снижения уровня заряда. Чтобы избежать более сложных проблем, каждый автолюбитель должен знать, как проверить реле регулятора генератора.Это поможет выявить наиболее частую болезнь автомобильного генератора.

    Здравствуйте.

    Решил сделать наглядную инструкцию по такой важной теме, как проверка системы зарядки мотоцикла.

    Тема в первую очередь ориентирована на неопытных и начинающих автомобилистов, но может быть полезна и более опытным.

    Я старался не усложнять тему заумными вещами, а старался писать как можно проще и понятнее, но при этом затронул все самое важное при диагностике собственными ресурсами и подручными средствами.

    Это испытание проводилось на мотоцикле Suzuki GSX-R400, GK-73. Но основные принципы проверки одинаковы для многих моделей мотоциклов. Поэтому сверяйте все данные измерений с руководством для вашей конкретной модели мотоцикла.

    В этой статье вы сможете узнать

    • Основные проблемы, связанные с выходом из строя системы зарядки.
    • Как проверить исправность АКБ.
    • Как проверить исправность реле регулятора напряжения.
    • Как проверить исправность генератора.
    • Правила зарядки аккумулятора.

    Для проверки нам нужно:

    • Тестер. (Желательно цифровой, с ним проще работать).
    • Лампочка от фар, мощность 55/60 Вт.

    Все замеры производились на хорошей системе зарядки, все измерения, указанные в этой статье, даны с учетом работающей системы зарядки.

    Если у вас есть отклонения от показаний, то скорее всего это неисправность.

    Немного теории системы зарядки

    Когда мы заводим мотоцикл, генератор начинает работать, а именно вырабатывать ток. От генератора ток идет на реле-регулятор напряжения, а от реле-регулятора на зарядку аккумулятора и питание бортовой сети мотоцикла.

    Генератор вырабатывает переменный ток, при этом напряжение меняется в зависимости от оборотов двигателя, примерно от 50 до 90 вольт переменного тока, а рабочее напряжение мотоцикла составляет 12-15 вольт постоянного тока.Для преобразования переменного тока в постоянный и для поддержания заданного напряжения в районе 12–15 вольт необходим регулятор напряжения, выход из строя которого можно использовать для добавления легенд.

    Не всегда причиной выхода из строя системы зарядки мотоцикла является само реле-регулятор напряжения.


    Общая схема работы

    Теперь, когда мы знаем, как это работает, перейдем к главному.

    Основные проблемы связанные с выходом из строя системы зарядки

    Большинство проблем, связанных с плохой производительностью и сбоями зарядки, связаны с плохим контактом:

    1. На клеммах АКБ.
    2. В разъемах реле-регулятора напряжения.
    3. Обрыв или коррозия провода.
    4. Короткое замыкание в цепи электропроводки.

    Проверить и очистить клеммы аккумулятора

    Для этого открутите клеммы, возьмите наждачную бумагу и удалите с клемм все лишнее, например ржавчину, грязь, посторонние предметы и т. Д.

    В нем не используется очень мелкая наждачная бумага, потому что она не может удалить ржавчину и оксидную пленку с клемм аккумулятора, она только даст небольшой блеск, и результат останется прежним.

    Проверить и очистить клеммы реле регулятора напряжения

    К этому этапу следует отнестись более внимательно, так как это место более проблематично для старых мотоциклов. Здесь необходимо не только почистить контакты, но и проверить на наличие следов пригорания, окисления, гниения, ржавчины и т. Д. При необходимости слегка отогнуть контакты (мамки) для надежного соединения.

    Но и это может не помочь, в некоторых случаях нужна полная замена самого разъема реле-регулятора напряжения (прочитав множество постов о проблеме зарядки, я обнаружил, что многим удается полностью решить проблему плохой зарядки только после замены разъема).Если сама микросхема разъема оплавлена, на контактах есть следы пригорания, сильной коррозии, гниения и т. Д., То такой разъем лучше заменить. При замене микросхем контроллера реле на клеммной колодке концы проводов лучше припаять.

    Вот пример клеммной колодки, которую следует использовать для замены штатива и т.п. Его можно найти на любом строительном рынке или в хозяйственных магазинах, в электротехническом отделе.

    Проверить провода

    Проверяем провода на наличие обрыва, повреждения изоляции, наличия коррозии, пузырей изоляции, наличия изоленты и других дефектов.

    Бывает, что провода не очень хорошо ложатся и трутся о любую часть мотоцикла, в результате стирается изоляция провода и он начинает трястись на землю.

    Так же бывает при обрыве изоляции провода, он начинает гнить внутри, при этом остается небольшой контакт и вроде все работает, но зарядки нет. Как правило, об этом свидетельствует небольшая припухлость на проволоке, в области гнили.

    И, конечно же, лента, если она есть на проводе, то вам обязательно стоит начать осмотр с этого места, размотать ленту и убедиться в надежности соединения.

    Диагностика компонентов системы зарядки

    Если из вышеперечисленного ничего не помогло, то приступаем к диагностике компонентов системы зарядки.

    Проблема с неисправностью системы зарядки также может быть:

    1. Неисправность аккумулятора.
    2. Неисправность реле регулятора напряжения.
    3. Неисправность генератора.
    4. Ток утечки.

    Вот и проверим.

    Проверка аккумулятора

    Этот тест лучше всего проводить на отключенном аккумуляторе или снятом с мотоцикла, это необходимо во избежание ошибок во время теста.

    Если есть неисправность в проводке, можно приговорить аккумулятор.

    Принцип проверки следующий: берется аккумулятор, подключается нагрузка равной половине емкости аккумулятора, подождите 2 минуты и измерьте напряжение.

    Пример : Если емкость аккумулятора 9 Ач, то нагрузка должна быть 4,5 Ач. В качестве нагрузки можно использовать лампочку от налобного фонаря 55/60 Вт; в ближнем свете его потребление тока составляет около 4,3 Ач

    Если лампочка начинает тускнеть до истечения 2-х минутного промежутка времени, аккумулятор требует замены.


    Схема подключения для поверки.
    Лампочка специально не включалась, иначе бы не сфотографировать.

    А теперь поподробнее.

    1. Необходимо полностью зарядить аккумулятор. (Как заряжать описано ниже).
    2. Возьмите лампочку из фары 55/60 Вт.
    3. Подключить ближний свет к аккумуляторной батарее. (Как на схеме выше).
    4. Подождите 2 минуты.
    5. Выключить лампочку.
    6. Подождите немного (от 30 сек до 1 мин) для восстановления батареи.
    7. Измерьте напряжение.

    Показания напряжения.

    • от 12,4 В и выше — аккумулятор полностью исправен.
    • от 12,0 до 12,4 вольт — аккумулятор в среднем состоянии.
    • от 3,0 до 12,0 вольт — аккумулятор в плохом состоянии, лучше заменить.
    • от 0 до 2,0 вольт — батарея разряжена, требует замены.

    На мой взгляд, это единственный метод тестирования необслуживаемых и гелевых аккумуляторов в домашних условиях, который дает лучшее представление о состоянии аккумулятора.

    Важно: Если есть сомнения в исправности аккумулятора, лучше обратиться в специализированные центры.

    Проверить реле регулятора напряжения

    Здесь все немного проще.

    1. Подключаем тестер к АКБ в режиме измерения постоянного тока.
    2. Запустить двигатель.
    3. Включить дальний свет фар.
    4. Даем двигателю 5000 оборотов в минуту и ​​держим его в таком положении.
    5. Посмотрите показания тестера.

    При хорошей системе зарядки напряжение должно быть в пределах 13,5-15,5 вольт по мануалу.

    Свидетельства мои, для сравнения.

    На недоработанном двигателе (при выключенном зажигании) напряжение равно аккумулятору.


    На работающем двигателе на холостом ходу фара выключена.


    На работающем двигателе, обороты 5000, фара включена дальним светом. Рекомендуется максимально точно сохранять импульс на отметке 5000 об / мин, так как это влияет на показания.


    Результат проверки показывает, что реле-регулятор напряжения работает исправно.

    Результаты измерений у всех могут отличаться, главное обратить внимание на два важных показателя:

    • Разница напряжений на неработающем и впрыскиваемом двигателях должна быть не менее 0,7 вольт. Например у меня на размотанном 12,35 вольта, на эталоне 13,2 вольт, разница 0,9 вольта в пределах нормы.
    • Напряжение под нагрузкой с фарой при 5000 об / мин., Должно быть не менее 13 вольт.

    Важно: если вы в чем-то не уверены, или показания замеров не дают точного ответа, то лучше обратиться к профессионалам.

    Вот еще одно показание проверки реле-регулятора, методом дозвона самого реле-регулятора в режиме проверки диодов.

    Этот релейный контроллер полностью работоспособен.


    Схема набора реле контроллера

    Переведите тестер в режим проверки диодов, как на фото и проверьте вилку с тремя контактами: 1-2, 1-3, 2-3.







    Теперь подключаем черный щуп к красному проводу в вилке двумя проводами, а красный соединяем с контактами в вилке тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.




    Теперь соединяем красный щуп с красным проводом в вилке двумя проводами, а черный провод соединяем с контактами в вилке тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.




    Теперь соединяем красный щуп с черным проводом в вилке двумя проводами, а черный провод соединяем с контактами в вилке тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.




    Проверка генератора

    Это тоже простой тест, но он требует соблюдения безопасности и точности, так как он должен будет измерять более высокое напряжение от 50 до 90 вольт переменного тока.

    Проверка состоит из нескольких этапов, например:

    • Измерение сопротивления обмоток генератора (проверка на обрыв).
    • Проверить обмотки генератора на замыкание с корпусом.
    • Измерение напряжения, создаваемого генератором.

    Проверить сопротивление обмоток генератора

    Генератор имеет три обмотки, и нам нужно их проверить.


    Общая кассовая схема

    Берем разъем идущий от генератора, отключаем от реле-регулятора, там три контакта.


    Включите тестер в режиме измерения Ом, подключите тестер к контактам (1 — 2), (1 — 3), (2 — 3), в общем как на фото.




    Сопротивление обмоток генератора должно быть (1 Ом) согласно инструкции. Допускается небольшое отклонение показаний, главное, чтобы показания замеров всех трех обмоток совпадали.

    Важно: , если вы проверяете мотоцикл другой модели, укажите ручные данные в соответствии с вашей моделью.

    Проверить обмотку на короткое замыкание с корпусом


    Общая кассовая схема

    Включаем тестер в режим измерения Ом, черный щуп тестера крепим к корпусу, а остальные пропускаем через каждый контакт в разъеме.

    Никаких показаний тестера быть не должно. Если на тестере есть какие-то показания, то, скорее всего, у вас одна или несколько обмоток контактируют с землей, что является неисправностью.




    Проверить напряжение, генерируемое генератором

    Важно: здесь нужно быть осторожным, так как напряжение, создаваемое генератором, может доходить до 90 вольт переменного тока, не исключено поражение электрическим током. А также при замыкании контактов при замере генератор может выйти из строя.

    Тестовая схема такая же, как и тест сопротивления, тот же разъем, только теперь измеряем напряжение.


    Включить тестер в режим измерения переменного тока, в положение 200 или 600 вольт, но не менее 100 вольт. Подключаем тестер к контактам (1-2), (1-3), (2-3), в общем как на фото.

    Приводим обороты двигателя 5000 об / мин. (желательно максимально точно держать импульс). Смотрите показания тестера.




    Показания тестера

    , по мануалу должно быть 70 вольт.Показания могут немного отличаться, так как зависят от оборотов двигателя. На холостом ходу напряжение обычно составляет около 50 вольт.

    Основное напряжение должно быть не менее 70 В при примерно 5000 об / мин, и показания всех трех обмоток должны быть как можно равными.

    В противном случае генератор требует ремонта или замены.

    Проверить ток утечки

    Что такое ток утечки, это когда вся система зарядки в порядке, двигатель заглушен, все выключено и вы спокойно поехали домой, а приехав в гараж через 2-3 дня не можете запустить двигатель, т.к. не включается стартер и еле горят фары.

    Возможно, ваш аккумулятор подошел к концу, но теперь мы знаем, как его проверить, и если все в порядке, что-то потребляет слишком много тока.


    Расчетная схема


    Фотография подключения

    Фото-тестер переключения режима измерения тока утечки.

    Чек:

    1. Отключить плюсовой вывод аккумуляторной батареи.
    2. Включить тестер в режим измерения 10Ач.
      Важно: Обязательно подключите красный провод на тестере к розетке 10ADC (см. Фото выше).
    3. Подключаем один провод тестера к клемме аккумулятора, а другой провод тестера к клемме проводки.
    4. Если есть тревога, то переведите мотоцикл в режим охраны.
    5. Смотрим показания.

    Показания тестера:

    • Чем меньше, тем лучше, в идеале не более 15 мА.
    • Если потребление тока больше, ищите виновника.

    Например, ток потребления в 40 мА может разрядить вашу батарею в течение 9 дней, поэтому вы не можете запустить ее от стартера за 3 или даже 2 дня в зависимости от состояния батареи.

    Для выявления виновника отключите все посторонние компоненты, например:

    • Сигнализация.
    • Проблема не заряжается, может банальная причина:

      • Установка более мощных фар в фары.
      • Установка ручек с подогревом.
      • Установка дополнительного освещения.
      • Все это вместе взятые.
      • и т. Д.
      • При этом путешествуйте на небольшие расстояния.

      В итоге аккум просто не успеет зарядиться.И в результате реле-регулятор работает при постоянной нагрузке, аккумулятор постоянно недозаряжается и все это дело быстро выходит из строя.

      Правила зарядки аккумулятора

      Существуют основные правила зарядки аккумуляторов, которых следует придерживаться:

      • Рекомендуется всегда отключать аккумулятор от мотоцикла. Во избежание выхода из строя электрооборудования мотоцикла, при неправильном подключении, скачках напряжения и т. Д.
      • Зарядный ток не должен превышать 10% емкости аккумулятора.Среднее время зарядки составляет от 5 до 10 часов в зависимости от степени разряда.
        Пример: аккумулятор имеет емкость 9 Ач, что означает, что ток заряда должен составлять 0,9 максимум 1,0 Ач.
        Некоторые модели аккумуляторов допускают ускоренную зарядку более высоким током, равным примерно 40-50% емкости аккумулятора.
        Пример: емкость аккумулятора 9 Ач, ускоренная зарядка составит 4 Ач за один час.
        Информация о том, что аккумулятор поддерживает быструю зарядку, обычно написана на самом аккумуляторе и в прилагаемых к нему инструкциях (например: QUICK 4Ah x 1h).
        Внимание: Этот метод совсем не рекомендуется, и его рекомендуется использовать только в крайних случаях.
        И если вы не нашли информации или не уверены, что аккумулятор можно зарядить с помощью быстрой зарядки, то не стоит использовать этот способ, чтобы не испортить аккумулятор.
      • Если АКБ в ремонте, и имеет заливную пробку, то их нужно открутить. Во время зарядки начинает закипать кислота, выделяются пары, чтобы аккумулятор не лопнул, нужно открутить пробки.Это касается только исправных аккумуляторов; на других моделях в этом нет необходимости.
      • При зарядке необходимо проверить напряжение аккумулятора, полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение 12,7 вольт, может чуть больше. Чтобы определить правильное напряжение, выключите зарядное устройство и подождите немного, не менее 5-10 минут.
      • Соблюдайте правила техники безопасности:
        • Не курите рядом с аккумулятором во время его зарядки.
        • Не использовать скрутки и сопли с проводов.
        • При необходимости использовать защитное снаряжение.
        • Если кислота попала на кожу или в глаза, промойте их большим количеством воды и обратитесь к врачу.

      Заряжаюсь так:

    1. Включите зарядку.
    2. Подключить вольтметр.
    3. Проверяю напряжение.
    4. Когда напряжение с зарядным устройством показывает 14 вольт, жду еще минут 30 и выключаю.
    5. Через некоторое время делаю контрольное измерение напряжения.Но, как правило, этого вполне достаточно.

    Теперь немного о зарядных устройствах.

    Для зарядки аккумуляторов существует множество разных зарядных устройств, принцип их работы одинаковый. Но есть отличия, на которые стоит обратить внимание.

    Зарядка для автомобилей и мотоциклов

    Все просто, оба подходят для зарядки аккумулятора мотоцикла, но не все автомобильные. Почему? Читаем дальше.


    В итоге то, что нас устроит:

    • Зарядные устройства для мотоциклов.
    • Зарядное устройство автоматическое с зарядным током не менее 0,5-1,0 Ач.
    • Ручное зарядное устройство с возможностью регулировки зарядного тока, в том числе от 0,5-1,0 Ач.

    Ну теперь думаю можно подвести итоги.

    Что искать, где искать и как все это проверить, теперь мы знаем. Я постарался написать и показать все максимально просто и доступно, не знаю, как у меня получилось, но с помощью этой статьи вы можете проверить базовые системы зарядки.Надеюсь, эта статья будет очень полезной, так как я еще не видел ничего подобного.

    Важно: не забыть навредить гораздо проще, чем исправить. Сомневайтесь, тогда лучше профессионалов в сервисе, все остальное на ваш страх и риск.

    Из статьи вы узнаете о том, что такое реле-регулятор напряжения автомобильного генератора. Кроме того, рассмотрим конструкцию генераторных установок, которые используются на современных автомобилях. У машины два основных источника питания — это генератор и аккумулятор.И они должны работать одновременно. С одной особенностью — двигатель запускается от аккумуляторной батареи, но при работающем двигателе бортовая сеть питается от обоих источников. Кроме того, генератор подзаряжает аккумулятор. Также стоит отметить, что автомобильные генераторы — очень надежные узлы, отлично работающие в любых климатических зонах.

    Генераторное устройство

    Особенностью всех автомобильных генераторов является то, что они вырабатывают трехфазное переменное напряжение. Большинство устройств имеют правильное вращение, в передней части расположена крыльчатка, необходимая для продувки воздухом кожуха и обмоток.На задней крышке есть защитная крышка, благодаря которой внутрь устройства не проникает влага, пыль и грязь. Например, реле-регулятор напряжения ВАЗ-2110 защищен этой крышкой от попадания посторонних предметов, влаги и пыли.

    Внутри генератора установлен выпрямительный блок — шесть диодов, соединенных по мостовой схеме. Здесь можно заметить отличие от классической мостовой схемы, поскольку возникает необходимость выпрямления трехфазного тока. Ротор вращается внутри корпуса.Он содержит обмотку возбуждения. Кроме того, на корпусе также имеется обмотка (статор — неподвижная часть), именно она генерирует ток для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумулятора.

    Принцип работы генераторной установки


    Принцип работы основан на воздействии электромагнитной индукции. Посмотрим, что это за эффекты. Предположим, есть проводник, который находится в магнитном поле. Да в покое ничего нельзя смотреть.Но если заставить двигаться проводник или поле, то на выводах появится определенная разность потенциалов. А если говорить проще, то переменное напряжение. Та же история и в генераторе — ротор содержит обмотку возбуждения, которая находится под напряжением. В результате создается магнитное поле. Управление магнитным полем в генераторе семерки осуществляется реле напряжения ВАЗ 2107.


    При вращении ротора от коленчатого вала двигателя магнитное поле начинает двигаться, происходит постоянная смена полярности .Ток передается на обмотку возбуждения с помощью щеток из графита и специальных контактных колец. Именно так вырабатывается электричество, тогда нужно выпрямить. И делается это шестью (иногда девятью) диодами. В схемах, обеспечивающих защиту от обратного напряжения, используются девять диодов. Правда, в автомобильной технике такой вариант не применяется.

    Как запитывается обмотка возбуждения


    Как вы понимаете, самое главное — запитать обмотку возбуждения.И она играет значительную роль в генераторе. Выше было сказано, что для передачи напряжения на обмотку необходимо иметь два узла: щетки и кольца. Именно с их помощью работает реле-регулятор напряжения ВАЗ-2110. Кольца расположены на поверхности ротора, к ним примыкают щетки. Это самый уязвимый узел любого генератора. Щетки изготовлены на основе графита; поэтому они постепенно разрушаются трением. В месте, где находится реле регулятора напряжения, высокий уровень вибрации, поэтому не исключена возможность его выхода из строя из-за постоянных механических нагрузок.

    Поэтому необходимо постоянно следить за состоянием щеточного механизма. Кроме того, регулируя мощность обмотки возбуждения, можно получить различные выходные напряжения. Например, если на обмотку ротора подать 12 вольт, то такое же количество будет стабильным на выходе генератора. Если приложить 6 вольт, то на выходе будет ровно 6. Именно в цепи обмотки ротора включается такое устройство, как реле регулятора напряжения. Причем по конструкции он может быть как механическим, так и электронным.

    Назначение регулятора напряжения

    На сегодняшний день полупроводниковые приборы стали очень популярными. Например, реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 состоит из полупроводника, включенного в ключевом режиме. Их преимущество — небольшие размеры и отсутствие необходимости вносить какие-либо корректировки. Вы покупаете продукт, который имеет оптимальные настройки и не требует вмешательства для обеспечения стабильной работы. Достаточно просто установить его на генератор, как устройство заработает. Более того, срок службы полупроводникового прибора в сотни раз выше механического.

    Регулятор напряжения необходим для стабилизации напряжения, приложенного к обмотке ротора. А теперь суть процесса. Если обмотку возбуждения подключить к аккумулятору без стабилизатора, выходное напряжение будет варьироваться в широком диапазоне — от 10 до 30 вольт. А это недопустимо, так как вся бортовая сеть рассчитана на 12 вольт. И причина изменения этого диапазона — это разное количество оборотов коленвала, как следствие — ротора генератора.Отсюда можно сделать вывод, что чем больше частота вращения коленчатого вала, тем выше выходное напряжение. От этого явления и позволяет избавиться реле-регулятор.

    Принцип работы регулятора напряжения


    В данной статье будут рассмотрены только электронные конструкции, основанные на полупроводниках. Дело в том, что механические очень давно не используются, так как морально устарели. Поэтому используется более современная схема регулятора напряжения.К тому же механику нужно постоянно регулировать, а это нравится далеко не всем автомобилистам. Как это устройство работает? Все довольно просто, если понимать принцип работы. Стоит отметить, что полупроводник работает в ключевом режиме. Проще говоря, переключатель. При вращении ротора происходит постоянная коммутация — на генератор подаётся питание от обмотки возбуждения, либо нет.

    Чем выше напряжение на выходе генератора, тем чаще срабатывает электронный ключ.Поэтому при повышении напряжения до 13,5-14,2 вольт обмотка ротора отключается от цепи питания. Когда значение падает ниже указанного предела, мощность снова начинает течь. Конечно, реле-регулятор напряжения ВАЗ-2114 настроено на работу в том диапазоне, который был указан выше. Благодаря тому, что происходит такое постоянное переключение цепи с высокой частотой, генератор выдает наиболее стабильное напряжение. Стоит запомнить приведенные выше значения, так как они пригодятся при тестировании реле-регуляторов.Этот процесс не займет много времени, но позволит точно определить неисправность. Если вам часто случалось ломать этот узел, то стоит обратить внимание на генератор. Не исключено, что у него есть внутренние повреждения, которые необходимо отремонтировать.

    Привод генератора


    Уже было сказано несколько слов, что ротор генератора вращается от коленчатого вала. Реле-регулятор напряжения УАЗ питается от выхода генератора. На коленчатом валу находится шкив, который ременной передачей соединен с ротором.Имеет шкив аналогичной конструкции, но меньшего диаметра. На большинстве современных автомобилей используются поликлиновые ремни. Внутри они армированы, внешняя часть гладкая, а внутренняя — с бороздками. С их помощью ремень фиксируется на поверхности шкивов. Следует отметить, что от натяжения ремня зависит очень многое.


    В частности, ресурс генератора — если сильно натянуть ремень, то происходит быстрый износ подшипника, расположенного в передней крышке.Но если его слабо потянуть, будет нехватка тока. Следствием этого является быстрая разрядка аккумулятора. Корпус генератора крепится к блоку двигателя с помощью двух кронштейнов — верхнего и нижнего. Оба они движутся, но для регулировки натяжения ремня достаточно ослабить верхний. На корпусе устройства имеется шпилька, которая крепится в кронштейне, установленном на блоке двигателя.

    Как проверить регулятор напряжения на автомобиле


    Для диагностики цепей питания понадобится мультиметр.Его нужно будет использовать в двух режимах — омметра и вольтметра. Если вспомнить, что такое схема реле-регулятора напряжения электронного типа, то окажется, что ремонту они не подлежат. Поэтому в том случае, если произошло разрушение этого устройства, вам придется установить новое. Но стоит отметить, что большинство регуляторов выполнено в едином корпусе со щеточным узлом. Следовательно, при чрезмерном износе щеток заменяют не только их, но и регулятор напряжения.

    Для проверки реле-регулятора снимать его не нужно, хотя на это уходит несколько секунд по времени. Вам понадобится вольтметр. Причем шкала должна была растягиваться, а предел измерения находился в пределах 12..30 Вольт. Причина в том, что, как уже было сказано ранее, при неисправном стабилизаторе увеличивается значение напряжения в бортовой сети. Но иногда бывает, что генератор вообще отказывается работать, на его выходе нет напряжения. Следовательно, реле регулятора напряжения ВАЗ-2106 или другого автомобиля перестает работать.

    А вся бортовая сеть питается только от аккумулятора. Учтите, что его емкости хватит на очень короткое время. Особенно если машина инжекторная (идет большой слив при работающем бензонасосе). Чтобы окончательно в этом убедиться, запустите двигатель и включите ближний свет. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Значение напряжения должно быть в пределах 13,5-14,2 Вольт. Если меньше или больше, то очевидна поломка регулятора или щеточного узла.

    Диагностика с использованием блока питания


    Но можно снять регулятор, отключив его от генератора.Так что проверка реле-регулятора напряжения намного эффективнее. Учтите, что при проведении любых работ с электрооборудованием необходимо отключать аккумулятор. Вам понадобится лампа накаливания для диагностики, а также источник питания с регулируемым выходным напряжением. Если это не так, то можно использовать зарядное устройство и несколько пальчиковых батарей (чтобы получить общее напряжение более 15 Вольт). Лампа включается между щетками, а на клеммы «С», «В» подается плюсовое питание.Соответственно к массовому выводу необходимо подключить минус. Должны быть соблюдены следующие условия:

    • напряжение до 14 вольт — лампа горит;
    • напряжение более 15 вольт — лампа гаснет.

    Если какое-то условие не выполняется, то можно говорить о поломке регулятора напряжения.

    Диагностика состояния обмотки ротора


    К сожалению, ничто не вечно, даже такой надежный и долговечный агрегат, как генератор, может выйти из строя.В частности, часто происходит разрушение обмотки ротора (возбуждение). Это может происходить по разным причинам. Прежде всего, механическое воздействие узел не выдерживает. Кроме того, на него может попадать пыль, вода, грязь, отсюда снижение ресурса, нарушение работы генератора в целом. При выходе из строя обмотки ротора генератор перестает вырабатывать электроэнергию. Первый признак недостаточного напряжения в сети — очень быстро начинают мигать указатели поворота, тускнеет свет. Следовательно, реле-регулятор напряжения генератора не работает, так как ему просто не на что запитать.

    Для диагностики состояния обмотки ротора необходимо использовать омметр. Конечно, для проведения грубой проверки можно оснастить простой щуп из лампы накаливания и пальчикового элемента питания. Но эффективность такой диагностики будет не малой. После того, как генератор был разобран, снимаем ротор, подсоединяем к кольцам омметр. Он должен показать сопротивление в пределах 1,8-5 Ом. При значительном отличии от этого значения необходимо провести визуальную проверку.Например, очень часто происходит обрыв провода, составляющего обмотку. И самое частое место обрыва — это припаивание его кольцами.

    Диагностика обмотки статора


    Если обмотку ротора можно проверить прямо на автомобиле, однако для этого нужно иметь длинные пальцы и зоркий глаз, то диагностика статора возможна только после того, как генератор был полностью разобрана. Кстати, реле-регулятор напряжения самоката проверяется так же, как и на автомобиле.Но диагностику обмотки статора нужно проводить после разборки всего механизма. Причина в том, что выпрямительный мост помешает диагностике. Так что же делать в самом начале? А вам понадобится один прибор — омметр. Конечно, наиболее подходящим будет мультиметр, так как его можно очень быстро переключить в режим «циферблата».

    Проверить все три обмотки статора на обрыв. Для этого к клеммам обмотки подключите омметр (или мультиметр в режиме «циферблат»).Если проблем не обнаружено, продолжайте диагностику дальше. С помощью того же прибора необходимо определить, нет ли замыкания обмоток на корпусе генератора. Таким же образом проверяется наличие межвиткового контура. Но этот параметр лучше всего проверять с помощью другого устройства — мегомметра (например, PDO-1). При обнаружении неисправности в обмотке статора необходимо произвести замену узла. Более того, в некоторых случаях, когда генератор требует полного ремонта, разумнее заменить все устройство, чем устанавливать новые элементы.

    Диагностика блока выпрямителя


    К выходу выпрямителя подключен регулятор напряжения. Силовые диоды желательно проверять только после их отсоединения от выводов обмотки статора. Для этого, как вы понимаете, требуется полностью разобрать генератор. Перед тем, как приступить к проверке, необходимо вспомнить школьный курс физики, а точнее — свойства полупроводников. Вы должны знать, что диоды способны пропускать через себя постоянный электрический ток только в одном направлении.Это свойство берется за основу для проверки. Для проведения работ вам понадобится тот же омметр или мультиметр в режиме «дозвона». Подключите к нему диод, затем поменяйте полярность. Если в одном случае он проводит, а в другом нет, то диод исправен. Если он не проводит ток в одном направлении, значит, он потерпел неудачу. Аналогично и в случае, если выполняется в обоих направлениях.

    Меры безопасности

    При ремонте или техническом обслуживании реле-регулятора напряжения генератора необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.Чтобы работа генератора и его узлов происходила в безопасном режиме, необходимо соблюдать определенные требования. В частности, запрещается эксплуатировать генератор без включенного в цепь аккумулятора. При отключении аккумулятора на короткое время происходит резкий скачок напряжения. Вследствие этого выходит из строя реле-регулятор. Учтите, что при попытке запуска с буксира генератор не всегда может выдавать необходимое напряжение. Кроме того, если вы используете «свет», нужно при запуске включать максимально возможное количество потребителей.

    Также недопустимо включение каких-либо источников напряжения в бортовую сеть при условии, что подключение выполнено с неправильной полярностью. Также нельзя подключать бортовую сеть автомобиля к источнику питания с напряжением выше 14 вольт. Если проводится сварка, необходимо отключить аккумулятор от сети, а также провода, идущие к обмотке возбуждения. Кроме того, масса сварочного аппарата не должна соприкасаться с кузовом автомобиля. Это все, что можно рассказать о таком устройстве, как реле-регулятор напряжения.Цена его в магазинах 250-300 рублей, а это не очень много, учитывая, что он идет в комплекте со щеткой в ​​сборе.

    Схема

    , принцип действия и виды

    Стартер — узел, служащий для запуска двигателя. Фактически, это электродвигатель, который вращает маховик двигателя для воспламенения топливной жидкости и запуска двигателя.

    Замена

    Для снятия стартера ВАЗ 2110 требуется яма (желательно) ключ на 10, ключ на 13, ключ на 15, ключ на 8.Желательно, чтобы двигатель охлаждался. Снимаем минусовую клемму АКБ, снимаем защиту, если она еще и с ключами на 8 и 10 снимая тугую шестерню КПП. Снимите фишку провода питания со стартера, достаточно натянуть на себя. Ключом на 13 откручиваем провод питания к реле втягивающего, провода желательно убрать в сторону, что бы они ни мешали демонтажу. Ключом на 15 откручиваем две гайки крепления стартера к корпусу КПП. Удалять.

    После снятия необходимо проверить состояние втулок в корпусе ЦНД на предмет износа, вал якоря должен входить без люфта и заклинивания.При этих дефектах необходимо заменить гильзы.

    Замена Бендикса.

    Если причина в износе втягивающего реле или бендикса ВАЗ 2110, эти работы можно проводить самостоятельно. Для того, чтобы снять втягивающее реле, откручиваем крепление силового провода от корпуса стартера ключом на 13. Откручиваем два болта крепления втягивающего реле к корпусу стартера, будьте осторожны, при выкручивании болтов втягивающее реле, это пружина, которая может поглотиться при снятии. Держите руку.Далее снимаем поршень втягивающего реле с зацепа коромысла на Бендиксе и в обратной последовательности ставим новое втягивающее реле.

    Для замены Бендикса снимаем реле втягивающего, откручиваем два длинных болта ключом на 10 с задней стороны стартера и разъединяем корпус стартера и его переднюю часть вилкой, бендиксом и ротором. Снимаем отверткой пластиковую заглушку с анкером и снимаем анкер с бендиксом с лицевой стороны корпуса. Снимите стопорное кольцо с наконечника якоря и демонтировать Бендикс.Сборка производится в обратной последовательности. При установке нового бендикса рекомендуется промыть слоты для литоловой смазки.

    Автомобильный стартер представляет собой небольшой 4-х диапазонный мотор, обеспечивающий первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска ДВС. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объема цилиндров необходим стартер, имеющий в среднем 3 кВт энергии.Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумулятора. Снимая напряжение с аккумуляторной батареи, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4-х бульонов, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.

    Типы стартеров

    Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей выделяют всего 2 основных типа: стартеры с коробкой передач и без нее.

    1. С редуктором

      Многие специалисты советуют использовать стартер с коробкой передач. Это связано с тем, что такое устройство имеет пониженную потребность в токе для эффективной работы.Такие устройства обеспечат рулевое управление коленчатым валом даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из важнейших преимуществ такого устройства является наличие постоянных магнитов, сводящих к минимуму проблему с намоткой статора. С другой стороны, при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающейся шестерни. Но это, как правило, приводит к заводскому браку или просто некачественной продукции.

    2. Без коробки передач

      Стартеры без коробки передач непосредственно влияют на вращение шестерни.В этой ситуации автовладельцам, у которых нет стартера, выгодно, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко ремонтируются (про свои руки читайте). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный переключатель происходит частота вращения шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить очень быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что такие стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без коробки передач имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

    Принципы работы стартера с коробкой передач

    Когда ток подается от автомобильного аккумулятора, приводимого в действие замком зажигания, резервуарный стартер является якорем стартера через коробку передач, что в разы увеличивает мощность проходящего напряжения. Далее берется передача крутящего момента от якоря к шестерне. Все это также происходит с помощью редуктора, который наделен постоянными магнитами, а специальные щетки, способные оказывать большее сопротивление, чем щетки обычного стартера, позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.

    Схема стартера ВАЗ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):

    1 — Крышка привода; 14 — крышка реле;
    2 — стопорное кольцо; 15 — болты контактные;
    3 — кольцо ограничительное; 16 — коллектор;
    4 — шестерня ведущая; 17 — щетка;
    5 — обгонная муфта; 18 — втулка якорного вала;
    6 — поводковое кольцо; 19 — Крышка от коллектора;
    7 — заглушка резиновая; 20 — кожух;
    8 — рычаг привода; 21 — шунтирующая катушка обмотки статора;
    9 — якорное реле; 22 — корпус;
    10 — удерживающая обмотка тягового реле; 23 — винт крепления полюса статора;
    11 — втягивающая обмотка тягового реле; 24 — якорь;
    12 — стяжной болт реле; 25 — обмотка якоря;
    13 — пластина контактная; 26 — Кольцо промежуточное.

    1 — вал карданный; 20 — болты контактные;
    2 — гильза передней крышки; 21 — отвод «положительных» щеток;
    3 — кольцо ограничительное; 22 — кронштейн;
    4 — шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 23 — щеткодержатель;
    5 — муфта обгонного ролика; 24 — «Положительная» щетка;
    6 — опорный вал привода с вкладышем; 25 — вал якоря;
    7 — ось планетарной передачи; 26 — шпилька мангала;
    8 — прокладка; 27 — крышка задняя с втулкой;
    9 — рычаг рычага; 28 — коллектор;
    10 — рычаг привода; 29 — корпус;
    11 — крышка передняя; 30 — постоянный магнит;
    12 — якорное реле; 31 — Анкер-анкер;
    13 — удерживающая обмотка; 32 — опора вала якоря с гильзой;
    14 — втягивающая обмотка; 33 — планетарная передача;
    15 — тяговое реле; 34 — Центральная (ведущая) шестерня;
    16 — шток тягового реле; 35 — проехал;
    17 — жила тягового реле; 36 — шестерня с внутренними зубьями;
    18 — пластина контактная; 37 — Цепь кольцевая;
    19 — крышка тягового реле; 38 — ступица с наружным кольцом обгонной муфты.


    На представленном рисунке более подробно можно увидеть принцип работы стартера. В момент приведения стартера в активное состояние напряжение, обеспечиваемое аккумулятором, который, в свою очередь, активируется включением зажигания, падает сразу на 2 обмотки реле, что обеспечивает тягу стартера (втягивающая 14 (см. Рис. Стартер от ВАЗ 2110 «5702.3708») и удерживая 13). Из-за магнитного поля, которое создается обмотками реле, якорь (12) подтягивается вверх и на остатках рычага (10) приводит в движение шестерню (4), которая мгновенно взаимодействует с маховиком двигателя.После того, как произошло полное замыкание контактных болтов (20) пластины (18) (18), перестает действовать втягивающая обмотка. В это время якорь реле находится в натянутом положении с помощью одной только обмотки. При повороте ключа зажигания во 2-е положение происходит обесточивание обмотки, удерживающей якорь реле. Таким образом, якорь возвращается в исходное положение специальной пружиной. Таким образом, с помощью рычага (10) выводится шестерня (4), которая входит в зацепление с маховиком двигателя.

    Стартер ВАЗ 2110 бывает двух типов — в зависимости от карбюратора или инжекторного двигателя от стоимости палатки. На более поздних машинах стали устанавливать скоростные — они небольшие, но имеют более высокие характеристики. У них более высокая частота вращения за счет использования специальной конструкции редуктора на основе солнечной шестерни. В статье мы постараемся рассмотреть основные вопросы: конструкция, принцип работы, схема включения, порядок замены стартера на ВАЗ 2110.

    Построение и схема включения

    Цена нового стартера ВАЗ 2110 около 2500 рублей.Его можно выбрать за основу — электродвигатель постоянного тока. У него две обмотки — роторная и статорная. Кроме того, необходимо обратить внимание на то, что питание подается через своеобразный переключатель (который также имеет дополнительную функцию) — втягивающее реле на обмотки статора. Их всего четыре, подключены как показано на этой схеме:

    Следовательно, для ротора подходят четыре щетки — две связаны с массой, а две — со вторыми выводами обмоток.Именно такая схема включения позволяет добиться от электродвигателя максимальной мощности. В том случае, если стартер ВАЗ 2110 не закручивается, необходимо будет сначала проверить схему включения. А именно втягивающее реле и питание его обмотки. Для наглядности взглянем на работу механизма в разных режимах:

    Реле втягивающего устройства — самая уязвимая часть всего пускового механизма. Дело в том, что именно он производит котировку большого тока.Только представьте, что минимальное значение тока колеблется в пределах 60..80 ампер! А если стартер ВАЗ 2110 неисправен и ротор его клин, то ток потребления обмоток может возрасти до нескольких сотен ампер! Следствие — подгорание контактов и невозможность проведения электрического тока. Часто сгорают обмотки втягивающего реле ВАЗ 2110, в этом случае не слышны даже щелчки при повороте ключа зажигания.

    А теперь давайте немного разберемся, как работает вся эта система:

    1. Включите зажигание и подачу питания на ЭБУ.
    2. При повороте ключа в крайнее положение на обмотку втягивающего реле поступает питание.
    3. Удерживающая обмотка позволяет якорю реле находиться в вытянутом состоянии. При этом замыкаются контакты и шестерня Bendix Starter ВАЗ 2110 подключается к свадьбе маховика.
    4. Контакты протекает ток, обмотка статора запитана.
    5. При отсутствии повреждений обмотки статора подают питание на роторные.
    6. Магнитное поле создается вокруг всех обмоток, а на роторе и статоре они разнонаправленные, поэтому будут постоянно пытаться отталкиваться друг от друга.
    7. Благодаря магнитному полю вращается вращение.

    В случае неисправности прицепного стартера ВАЗ 2110 питание всего узла реализовано не будет. Самый простой способ проверить исправность — замкнуть отверткой оба силовых вывода реле втягивающего.

    Как заменить и отремонтировать

    Для ремонта не требуется навыков, чтобы уметь обращаться с ключами от гаечных ключей (а их всего два). В первую очередь нужно полностью обесточить машину.Для этого снимите клемму с аккумуляторной батареи, и уберите ее в сторону — так вы освободите немного места, которое немного в инъекционных десятках. Но работать удобнее внизу, так как воздушный фильтр демонтировать не нужно. Если машина старая, то можно повредить резиновые фиксаторы, а покупать новое будет лень (обычно бывает). А вот внизу может быть «проблема» в виде защиты. Решайте сами, какое из зол меньше.

    Первым делом выдергиваем провод питания тягового реле, затем откручиваем от него провод питания.Ключом на «13» закручиваем три-две (в зависимости от модификации автомобиля) гайки гайки стартера ВАЗ 2110 к блоку сцепления. Вытащите весь узел и внимательно осмотрите. Конечно, внешний осмотр может выявить некоторые дефекты, кроме разрушения отверстий в крышке и изгиба. Необходимо разобрать весь агрегат, чтобы провести его полную диагностику и ремонт. Конечно, самый оптимальный вариант — раз в 4-5 лет покупать новый стартер и ставить, а старый выкидывать или продавать в металлоломе.

    Но если решили отремонтировать, то нужно учесть:

    1. Очистка ламелей обязательна, так как грязь между ними представляет собой смесь графита и меди, которая является проводником. Следовательно, ротор может быть полностью замкнут накоротко. Если можно столько поставить.
    2. Замена щеток в любом состоянии старые.
    3. Установка новых гильз. Один находится в задней крышке стартера ВАЗ 2110, а второй — в блоке двигателя.
    4. При необходимости устанавливается новый бендикс.

    А теперь посмотрим, какая цена ремонта и на сколько хватит. Если примерно растянуть, то цена ремкомплекта будет в три раза меньше стоимости всего стартера. Но качество ремкомплекта может быть очень низким и ремонт нужно будет проводить практически ежегодно.

    Стартер в любом автомобиле предназначен для раскрутки коленчатого вала двигателя при запуске. Он должен обладать значительной мощностью, чтобы преодолевать силу трения и сжатия в цилиндрах, возникающих во время работы.Иногда при стартерном ремонте ВАЗ 2110 делают ремонт, так как со временем приходит в негодность, некоторые узлы изнашиваются и требуют замены.

    Но стартер предназначен только для кратковременной работы (до 20 секунд). Долго форсировать его крайне нежелательно, т. К. Ток потребления на стартере очень большой, можно расплавить силовую проводку и разрядить аккумулятор.

    Для проведения ремонта можно приобрести как готовый ремкомплект, так и все детали по отдельности.Но все зависит от производителя стартера, который установлен на автомобиле. Даже на конвейер в свое время ставились устройства разных производителей. А поскольку «десятки» давно не выпускаются, такие узлы сменили все владельцы.

    Если не меняли, то проводился капитальный ремонт. Но не всегда потребность в «Капитале», иногда стартер отказывается идти в путь без причины, совершенно неожиданно для хозяина. Для диагностики достаточно выполнить несколько манипуляций, которые помогут определить причину неисправности и возможность ее устранения.

    Основные узлы стартера ВАЗ 2110

    Автомобильная электрическая машина ВАЗ 2110 представляет собой простой коллекторный двигатель постоянного тока, питающийся от аккумуляторной батареи большой емкости. Мощность такого двигателя при любых оборотах достаточно велика. Это свойство коллекторных двигателей успешно используется в электростартерах. При любой нагрузке на ротор мощность будет одинаковой. Но если стартер ВАЗ не крутится, нужно провести несколько неисправных манипуляций.Основные детали электростартера ВАЗ 2110:

    • ротор с обмоткой и ламелями;
    • статор с обмоткой;
    • рукава в заднюю крышку;
    • планетарный механизм из 3-х одинаковых шестерен, приводимых в движение ротором электродвигателя;
    • втягивающее реле;
    • бендикс — механизм, с помощью которого ось вращения стартера связана с винтом ДВС;
    • чехол.

    Все элементы отличаются высокой надежностью, но при выходе из строя их полная или частичная замена.Итак, если не работает стартер, можно стереть щетки. На некоторых типах электростартеров их можно заменить, просто перекрутив старые и установив новые.

    А некоторые производители делают «одноразовые» узлы, поэтому приходится прибегать к пайке. К тому же припаять олово крайне нежелательно из-за сильного нагрева щеток в процессе эксплуатации. Сварку медной проволоки желательно производить путем воздействия сильного тока.

    Bendix и планетарный редуктор

    Конструктивно ротор электродвигателя постоянного тока отделен от ротора стартера планетарным механизмом, который состоит из солнечной шестерни круглой формы с зубьями на внутренней стороне.И еще 3 маленькие шестерни, вращающиеся внутри солнечной батареи, и внутренние зубья, связанные с последней шестерней, которая жестко связана с валом электродвигателя.

    Но такие типы стартеров устанавливаются сравнительно недавно. Старые образцы изготавливаются без планетарного редуктора и имеют меньшее количество оборотов. Это их главный недостаток, несмотря на то, что надежность у них несколько выше, так как планетарный механизм довольно быстро изнашивается.

    Bendix Electrostar — это механизм, состоящий из 2-х основных частей.Они представляют собой обгонную муфту и установленную на ней шестерню. Причем обгонная муфта связана с валом стартера с намотанными по спирали пазами. Именно по ним движется устройство в момент запуска. Если не работает стартер ВАЗ, то часто причина кроется в Бендиксе.

    Кроме того, у него есть заглушка — две металлические пластины, которые крепятся на обгонной муфте с двух противоположных точек. Второй край пластин имеет прямоугольную форму. При повороте ключа зажигания втягивающее реле воздействует на эти пластины и перемещает шестерню на валу по спиральным пазам до тех пор, пока не произойдет захват со свадьбой маховика.

    Ретрактор Reliele

    Реле втягивающего устройства стартера — простейший электромагнит, состоящий из следующих элементов:

    • корпус из немагнитного материала;
    • якорь из магнитного материала;
    • Обмотка
    • , расположенная в корпусе реле;
    • 2 медных контакта и замыкающая их пластина.

    Принцип работы довольно простой. К втягивающему реле подходят два плюсовых провода: от АКБ и от замка зажигания.А на втором напряжение появляется только в тот момент, когда ключ зажигания повернут по часовой стрелке до упора. При отпускании ключа напряжение на проводе управления пропадает.

    В момент появления напряжения электромагнит срабатывает, обмотка в корпусе реле оказывается под постоянным напряжением. В результате притягивается якорь из магнитного материала, который задевает небольшой стержень в нижней части реле. Этот стержень жестко связан с перемычкой, которая при подаче напряжения на управляющий провод замыкается 2 силовых контакта электростартера.

    При этом шестерня бендикса движется относительно вала стартера. В результате подача напряжения на обмотку электродвигателя должна быть заполнена маховиком и, соответственно, коленчатый вал двигателя начинает вращаться. Таким образом стартер ВАЗ 2110 работает на автомобиле.

    Неисправности стартера

    Диагностировать неисправность можно буквально с одной попытки запуска. Для этого достаточно повернуть ключ зажигания по часовой стрелке до упора.Слушай, есть какие-то изменения. Если электродвигатель раскручивается, соответственно срабатывает реле втягивающего, неисправность кроется в планетарной коробке передач или в обгонной муфте. Во втором чаще бывает поломка. Для его устранения необходимо заменить Бендикс.

    Если проблема в планетарных передачах, электростартер будет демонтирован и выбрана аналогичная передача. Возможен такой случай, при котором после поворота ключа в замке зажигания никаких изменений менять не должно, не шлепает реле втягивающего устройства.Проверить наличие напряжения на управляющем выходе реле. Можно даже поставить машину на стояночный тормоз, включить нейтральную передачу и, отключившись от управления втягивающим устройством, с помощью отрезка провода подать плюс от АКБ.

    При срабатывании электромагнита неисправность должна быть записана в замке зажигания, проводке, предохранителях. Если щелчка нет, значит, обмотка электромагнитного реле повреждена. Лучший выход из такой ситуации — замена втягивающего устройства, хорошо, что стоимость не очень большая.Другой случай: втягивающий механизм срабатывает, но стартер не крутится. Причин может быть 2: зависит от того, есть ли напряжение на силовом выходе реле, которое подключено к обмотке электростартера.

    1. Есть напряжение — неисправность в щеточном узле или в обмотках ротора, статора.
    2. Нет напряжения — загрязнение контактов внутри электромагнитного реле втягивающего устройства. Для ремонта достаточно будет его разобрать и наждачной бумагой очистить контакты.Но так как необходимо паять, то ремонт стартера усложняется и автовладельцу проще установить новое реле.

    Вот так можно проверить стартер ВАЗ: быстро и без полной разборки узла. Но если неисправность внутри устройства, вам нужно будет ее удалить и разобрать практически до винта.

    Автомобильная система зажигания состоит из множества узлов и механизмов, обеспечивающих нормальный запуск и работу силового агрегата.На автомобиле ВАЗ 2110 стартер — узел, при неудачном запуске двигателя это будет невозможно. Подробнее об этом устройстве, а также о его установке вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Характеристики стартера ВАЗ десятой модели

    Прежде чем устанавливать новую 2110 и подключать ее, разберемся с основными характеристиками. Рассмотрим расположение и устройство стартера ВАЗ 2110.

    Расположение и назначение

    Для запуска двигателя автомобиля необходимо проворачивать коленчатый вал.Коленчатый вал вращается в результате включения стартера, который, по сути, представляет собой электродвигатель постоянного тока. Мощность этого электродвигателя определяется минимальной частотой вращения коленчатого вала, а также моментом сопротивления его вращению. Несмотря на небольшие размеры, узел выполняет функции, позволяющие вращать маховик, что необходимо для движения поршней агрегата. Что касается места установки, если смотреть на машину спереди, лицом к двигателю, то узел находится с правой стороны моторного отсека, напротив сиденья водителя.

    Устройство и принцип работы узла

    На автомобилях ВАЗ 2110 инжекторный стартер в сборе состоит из множества различных узлов, при выполнении которых устройство будет хорошо работать.

    Основные узлы механизма:

    • устройство заводное;
    • якорь;
    • тянущая и удерживающая обмотки;
    • тяговое реле;
    • Щетки стартера ВАЗ 2110, при износе которых, кстати, требуется механизм.

    Более подробно устройство и ВАЗ 2110 приведены в конце статьи.

    Что касается принципа действия, то работа узла осуществляется в несколько этапов:

    • компонент стартового узла Привод шестерни на валу якоря в зацеплении с зубчатой ​​частью маховика. ;
    • ,
    • далее вращение этого вала вращается, и вместе с ним вращается шестерня, которая впоследствии поворачивает вращение коленчатого вала электродвигателя через маховик, тем самым способствуя запуску агрегата;
    • После запуска двигателя компонент привода должен приводить в действие зубчатый механизм из зацепления с зубчатым колесом маховика.

    Какой стартер лучше поставить?

    Если узел на вашем автомобиле вышел из строя, то вам придется либо его отремонтировать, либо поменять на исправный. В случае замены обязательно всплывет вопрос — какой стартер лучше поставить? На сегодняшний день на «десятках» можно использовать два типа устройств — с коробкой передач и без нее. Коробка передач представляет собой устройство с малотоннажным электродвигателем и меньшим током. От обычных механизмов он отличается более высоким пусковым моментом, мощностью, вес у него намного больше, а пусковая мощность лучше (автор видео ремонта устройства в домашних условиях — канал COMPSMASTER).

    К тому же редукторные устройства реже обслуживаются и, как показывает практика, ресурс у них выше. Механизмы этого типа позволяют обеспечить прокрутку коленчатого вала даже при разряде аккумулятора машины. Но следует отметить, что длительное использование такого пускового узла может привести к его более ускоренному выходу из строя. Одна из «болезней» коробок передач — это вращающаяся шестерня, которая, как правило, выходит из строя раньше других элементов.

    Если говорить о традиционных стартерных механизмах без коробки передач, то в этом случае сам узел передает поступательное движение на шестерни.Такие устройства имеют более простую конструкцию и без проблем ремонтируются в случае поломки, это преимущество считается основным по сравнению с редукторными механизмами. Тем не менее, специалисты все же рекомендуют останавливать свой выбор на зубчатых узлах, так как они более прочные и в целом надежнее работают.

    Инструкция по подключению своими руками


    Итак, если вы решили установить новый механизм, то для начала вам потребуется демонтировать старый.

    Как снять и установить новый прибор, какова его схема включения читайте ниже:

    1. Для начала перетащите двигатель и выключите зажигание.Затем откройте моторный отсек и отсоедините аккумулятор. Все ремонтные работы, связанные с электрической частью, должны выполняться в обесточенной электросети. Если аккумулятор не выключить при разборке, это может привести к падению напряжения в системе, что может привести к выходу из строя пускового механизма или другого электрооборудования.
    2. При отключенном аккумуляторе потребуется демонтировать защиту картера силового агрегата. Для этого затем залезьте под днище автомобиля и открутите все болты, фиксирующие защиту, затем снимите ее, а рядом поставьте болты, чтобы не потерять.
    3. Теперь можно приступить к демонтажу элемента. Для этого сначала найдите, где находится устройство. Прежде всего, необходимо отвинтить гайку верхнего механизма замка. Открутите его гаечным ключом и отложите в сторону.
    4. Следующий этап лучше проводить под днищем автомобиля. Заберитесь под днище автомобиля и отключите кабель, который соединяется с выводом тягового реле. Если соединение плохое, на нем есть следы ржавчины или окисления, то на этом же этапе произведите чистку контактов, для этого можно использовать строительную железную щетку.
    5. После выполнения этих действий нужно открутить гайку и отключить трос, который подключается к контактному выключателю тягового реле.
    6. Далее остается открутить только гайку, которая находится на нижнем фиксаторе механизма. Теперь вы можете разобрать пусковое устройство и произвести замену на более функциональное и эффективное. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности, не забываем соединять все гайки и болты. Перед подключением проводов проверьте качество контактов, чтобы не допустить возможных проблем в будущем.

    Фотогалерея

    Как мы и обещали в начале статьи, представляем вашему вниманию более подробную схему устройства с обозначением всех составляющих элементов конструкции.

    Схема подключения и особенности

    , цена

    Современный электрик в доме или квартире представляет собой самые разнообразные технические средства, требующие контроля за подачей напряжения. Управление питанием производит реле трехфазного напряжения, замыкающее или размыкающее электрическую цепь в случае аварии.

    Назначение реле напряжения

    Большинство защитных устройств содержат управляющие электронные реле. Если контролируемые параметры отклоняются за установленные пределы, они запускаются путем отключения цепей. Все реле состоят из трех элементов. Первый из них — восприятие. Он передает значение контролируемого значения в промежуточный элемент, где оно сверяется с нормативными показателями. При отклонениях сигнал передается на исполнительное устройство, которое отключает питание.

    Скачки напряжения в подаче электроэнергии, а также перебои в цепи питания могут стать причиной выхода из строя устройств потребителей. В изношенных электрических сетях может происходить слияние фаз или сгорание нулевого провода, что приводит к искажениям напряжения от 0 до 380 В. Все подключенные бытовые электроприборы, не имеющие защиты, могут выйти из строя.

    Реле трехфазного напряжения служит для мгновенного реагирования на повышение напряжения выше допустимого и размыкания электрической цепи.Фаза отключается, когда в электромагните возникает магнитный поток, проходящий через токовую обмотку. С помощью электронной схемы реле настраивается на определенные пределы напряжения, при превышении которых электрические контакты в цепи нагрузки размыкаются.

    Реле напряжения установлено в электрической плате, но есть модели, которые подключаются к розетке. С их помощью выбираются нижний и верхний пределы изменения напряжения. Удобно выставить диапазон 180-245 В, а потом дополнительно настроить так, чтобы количество отключений было не более одного в месяц.Когда напряжение в сети постоянно высокое или низкое, желательно установить стабилизатор.

    Подключение реле трехфазного напряжения должно производиться после входного автомата, номинальное значение которого выбирается на одну ступень меньше, например, в соотношении 32 А и 40 А.

    Трехфазное напряжение реле подключается к токоведущим и нулевым проводам сети, а также к выходным клеммам подключения нагрузки для контроля их состояния. Изменение режимов осуществляется переключением перемычек на клеммах реле.При активации катушка обесточивается и размыкает силовые контакты. С ними можно подключить обмотку силового контактора, который тоже работает, отключая потребителей. Через время задержки, когда напряжение снова восстанавливается, реле возвращается в исходное состояние, замыкая свои силовые контакты.

    Приведенная выше схема отключает потребителей от возникновения проблемы в сети. Защита также может быть построена на 3 однофазных независимых реле напряжения. Он используется при отдельных нагрузках для каждого токопроводящего жилого провода.Силовые контакторы здесь обычно не используются, если нагрузка не более 7 кВт. Преимущество метода — сохранение напряжения на остальных фазах при отключении одной из них.

    Особенности распространенных типов реле напряжения

    Устройства различаются между собой функциями и качеством. В зависимости от того, кому, для каких целей нужны такие устройства, их выбирают и устанавливают. Далее рассмотрим самые популярные устройства.

    Реле РНПП-311

    Устройство защищает сеть при следующих авариях:

    • Превышение напряжения установленных значений;
    • замыкание или прерывание чередования фаз;
    • перекос или обрыв фазы.

    Устройство также контролирует другие параметры сети и отключает питание нагрузки при их отклонении от нормы. Реле трехфазного напряжения РНПП-311 можно настроить на два режима контроля.

    • Линейным считается рассогласование фаз, когда смещение нуля не представляет опасности для потребителя.
    • Фаза — когда фазовое смещение и смещение нуля недопустимы.

    На передней панели есть индикаторы наличия напряжения, подключения нагрузки и некоторых неисправностей.Регулировка осуществляется шестью потенциометрами. Устанавливаются следующие параметры:

    • граничные значения максимального и минимального напряжений, а также предельное значение смещения фаз;
    • выдержка времени отключения нагрузки при авариях;
    • задержка подключения к сети после восстановления параметров.

    Устройство остается работоспособным, если активна нулевая и одна из фаз или как минимум две.

    Реле РКН-3-15-08

    Устройство служит для следующих методов контроля:

    • напряжение в фазах;
    • «залипание» проводов;
    • нарушение порядка чередования фаз;
    • Отклонения напряжения вне указанного диапазона.

    Пороги устанавливаются двумя потенциометрами. Дисплей позволяет отслеживать напряжение, неисправности в сети и активировать встроенное электромагнитное реле. Условия эксплуатации нормальные.

    Схема подключения реле трехфазного напряжения РКН-3-15-08 практически не отличается от приведенной ранее. У него только более простая настройка. При таком напряжении цена реле трехфазного несколько ниже, чем у РНПП-311. Это около 1500 руб. Разные модификации обоих типов могут существенно отличаться по стоимости, все зависит от функциональности.

    Аппарат для серии ASP

    В отдельную серию входят полностью цифровые защитные реле серии ASP. Большинство из них больше не находят элементов настройки для аналоговых сигналов. Потенциометры зависят от воздействия внешней среды, быстро стареют, значения меняются, часто пропадает контакт.

    Цифровые устройства не содержат контактных механических частей, за счет чего снижается влияние внешних факторов и повышается их надежность. С виду устройства отличаются цифровым дисплеем.Цена у них в среднем выше, но можно найти и бюджетные позиции.

    Реле АСП-3РМТ

    Модель базовая, имеет все необходимые функции, в которых должно быть реле трехфазного напряжения. Его цена в 2 раза ниже, чем у других устройств со встроенными цифровыми вольтметрами и экранами. Если дисплей не требуется, а защита необходима, устройство идеально подходит для установки.

    Реле АСП-3РВН

    Реле трехфазного напряжения и контроля фаз с микропроцессором предназначено для управления подачей электроэнергии в холодильники, кондиционеры, компрессоры и другие устройства, в которых используются электродвигатели.Устройство удобно тем, что позволяет следить за напряжением на каждой фазе дисплея, а также следить за его асимметрией. Встроенная память с питанием от независимого источника дает возможность запоминать параметры и количество аварийных отключений с возможностью отображения. Это не требует специальных навыков для настройки. Дополнительные функции доступны через кнопки управления.

    Устройство АСП-3РВН подключается к сети с параллельной нагрузкой аналогично схемам, представленным ранее.Устройство контролирует рабочее напряжение сети. В случае аварии размыкает свои контакты, которые включаются в обрыв стартерной обмотки. После подключения и подачи питания реле защиты проверяет наличие напряжения. Об этом сигнализируют три светодиода. Если последовательность прерывается или фазы слипаются, на индикаторе появляются прочерки (-). Далее измеренные фазные напряжения отображаются на экране с интервалом в несколько секунд. Загораются соответствующие светодиоды.

    В случае аварии на экране отображаются ее причины. В первую очередь это заводские настройки, но их можно изменить, нажав соответствующие кнопки. Если во время установки возникают ошибки, их можно сбросить и восстановить заводские настройки по умолчанию одним щелчком мыши. Все настройки хранятся в памяти и могут быть проверены.

    Контрольные реле ABB

    Одним из известных устройств защиты электрооборудования является трехфазное реле напряжения ABB. Устройство зарекомендовало себя как одно из самых надежных при нарушении баланса напряжений.Для трехфазных сетей устройство ABB SQZ3 рассчитано на напряжение до 400 В. Большой ассортимент позволяет выбрать подходящую модель для определенных условий эксплуатации. Устройство позволяет контролировать:

    • сетевое напряжение с отключением нагрузки в аварийных ситуациях;
    • искажения, исчезновение и правильность чередования фаз с сигналами об отклонениях.

    Компания ABB зарекомендовала себя как надежный поставщик высококачественного электрического оборудования, простого в эксплуатации и универсального.

    Вывод

    Реле контроля трехфазного напряжения является необходимой частью системы питания устройств. Он надежно защитит электросеть квартиры или дома, а также дорогую электронику от скачков и искажений напряжения.

    Что нужно для самостоятельной диагностики авто. Как сделать диагностику автомобиля. Совет эксперта

    Меня зовут Денис Гуляев. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с опытом работы более пяти лет.В этой статье я постараюсь изложить то, что знаю и умею. Приятного чтения.

    Автопроизводители в нашей стране постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормой токсичности Евро-3. На автомобили устанавливаются блоки управления впрыском Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Для этих ЭБУ поменяно практически все. Если раньше на ЭБУ 5 января и Бош М1.5.4 для подключения жгута проводов использовались 51-контактные разъемы, затем для Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 используются 81-контактные разъемы. Добавлены новые протоколы работы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и методов работы с ним.

    Теперь мы рассмотрим некоторые нововведения и изменения, внесенные производителями за последнее время.

    Как я уже писал выше, появились блоки управления нового поколения. Они учитывают более строгие стандарты выбросов, а также новые возможности обслуживания.Введено управление стартером, контроль неровностей дороги, гидроусилитель руля, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (по нормам токсичности Евро-3), водительская диагностика форсунок. Также существенно изменился внешний вид и внутренняя конструкция блоков. Поменял разъем для подключения ЭБУ к жгуту проводов. Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М.Также был изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностика и др.). … В связи с этим был использован диагностический блок OBD-2. Соответственно, диагностическое оборудование было улучшено, чтобы сделать возможной диагностику этих блоков.

    КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА).

    Вы могли заметить, что если на автомобиле, оборудованном ЭБУ нового поколения, оставить стартер включенным даже после запуска двигателя, стартер автоматически выключится.Разработчики реализовали этот способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, управление которым подключено к выводу 50 на 81 выводном блоке. После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он размыкает цепь управления стартером. Таким образом, исключается поломка дорогостоящего агрегата в случае заклинивания замка зажигания.

    КОНТРОЛЬ ДОРОЖНОГО НЕРАВЕНСТВА

    На автомобилях стандартов Евро-2 и Евро-3 в последнее время начали применять диагностику пропусков зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, появилась возможность отключать некачественные цилиндры, перекрыв подачу топлива.Таким образом, сохранен ресурс катализатора и датчика кислорода. Ведь несгоревшая в цилиндре смесь попадает на катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нем. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика. Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах со сгоранием топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры.После выявления виновника подача топлива прекращается и загорается лампа неисправности. На автомобилях стандарта Евро-3 в дополнение к данной системе добавлен датчик неровностей дороги. Если неровность дороги превышает определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровностей дороги установлен на Калину, Ниву и Шевроле-Нива

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КАЛИБРОВКИ

    На агрегатах Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 возможно сохранение в памяти двух калибровочных таблиц.Например «лето» и «зима». Коммутация происходит через вывод 57, если он замкнут на массу, то включается один стол, если его не подключать, то другой. Внутренний резистор «подтягивает» напряжение на выводе к логической единице.

    ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

    Например, на автомобиле Калина установлен модифицированный катализатор, так называемый коллектор, он устанавливается непосредственно на блоке двигателя, тем самым ускоряя нагрев до рабочей температуры, опасность возгорания сухой травы под машиной уменьшается.Установлены два кислородных датчика, один до катализатора, другой — до него. Первый — датчик «новой модели», второй — «старый». Кислородный датчик нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам. Новый сенсор меньше старого,
    быстрее греется. Новый датчик устанавливается на автомобили, где используется ECU January 7.2 или Bosch M7.9.7.

    Датчики не взаимозаменяемы. Так что если поставить датчик старого образца вместо нового, ЭБУ не будет работать корректно, будут отображаться ошибки связанные с датчиком кислорода, загорится лампа неисправности двигателя.Это касается Евро-2, там один датчик, но это касается и Евро-3. Мне не раз приходилось сталкиваться с этим, машина приезжает на диагностику. Водитель объясняет ситуацию, лампа неисправности горит постоянно, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а он «старой» модели. Когда установлен датчик соответствующего образца, все в норме.

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

    Топливная система также претерпела улучшения и изменения.Используются облегченные аппарели для форсунок. Регулятор давления топлива перенесен непосредственно на топливный бак, то есть совмещен с бензонасосом. Давление топлива в таких топливных системах увеличено до 3,8 кгс.

    Соответственно, мы изменили программу управления форсункой, чтобы она работала при этом давлении. На «Калине» поменяли систему адсорбции паров топлива. Ставим небольшой вентиль, который висит на весе, через этот вентиль проходит трубка от парового бака и входит в дроссельное пространство.

    СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

    Система зажигания практически не изменилась, были установлены модули зажигания нового типа.
    Единственное место, где кардинально поменялась система зажигания, — это двигатели 1.6. Шестнадцатиклапанный. Они использовали индивидуальные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения расположены в ЭБУ. Таким образом, снизилась стоимость диагностики и ремонта системы зажигания. Новые модули зажигания намного меньше по размеру. Модули не взаимозаменяемы со старыми. Если четыре провода подходят к старым модулям зажигания (два силовых, два управляющих). Потом на новые три (один блок питания, два контрольных). Однако случаи выхода из строя модулей зажигания новой конструкции довольно часты.Неисправности часто возникают из-за обрывов высоковольтных проводов или пробоя свечи через изолятор. Хотя чаще всего сбой не был ни по чему. Удобно проверять ДСТ-6 и разрядником. Можно регулировать частоту искрения и время испытания.

    ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха для двигателей 1,6 л. также выпускается новый образец. Визуально отличить датчик массового расхода воздуха новой модели от старой несложно.Если датчик находится в трубке, то на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. У нового датчика корпус в районе измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого — прямой и имеет полукруглую форму. На фото отчетливо видна разница. Не устанавливайте датчик, рассчитанный на двигатель 1.5, на автомобиль с двигателем 1.6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, неправильно образуется смесь. Кроме того, стали применяться измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель.Датчик температуры всасываемого воздуха расположен непосредственно в датчике массового расхода воздуха. Если при диагностике возникнут проблемы с датчиком температуры воздуха на впуске, смело проверяйте датчик массового расхода воздуха.

    Конечно, датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик поступающего в двигатель воздуха. Если утерян счетчик, то есть его калибровка, то правильная работа устройства, использующего этот счетчик, нарушается. Калибровка датчика массового расхода воздуха — важный показатель при проведении диагностики.Проверить, не ошиблась ли калибровка датчика, очень просто. Достаточно подключить машину к компьютеру и запустить диагностическую программу МТ-2 или МТ-4. И смотрите ДЕТАЛИ> АЦП, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего, если напряжение 0,996, то ДМРВ прошел первую проверку. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, и ДМРВ Сименс, то напряжение там будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха для ХХ должен быть в пределах 7-9 килограмм.Но конечно, в подавляющем большинстве случаев неисправный датчик массового расхода воздуха при проверке АЦП покажет завышенное напряжение.

    ДАТЧИК ФАЗ (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА)

    Теперь датчик фаз установлен на всех двигателях, а на 1,5 и 1,6 как на восьми, так и на шестнадцати клапанах.

    Также ставятся на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях «классических» моделей — ВАЗ 2106 и 2107.
    Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, использован принцип «Холла».При выходе из строя датчика ЭБУ переходит в аварийный режим работы. Вместо поэтапного впрыска включается параллельно-параллельный. Данную неисправность на слух определить сложно, однако я не рекомендую своим клиентам длительную эксплуатацию с данной неисправностью, так как увеличивается расход топлива и меняются рабочие параметры двигателя. Проверить работу датчика можно с помощью приставки осциллографа к мотор-тестеру МТ-4. Или с помощью светодиодного щупа. Также длительность впрыска указывает на работу датчика фазы, если длительность уменьшилась вдвое, значит датчик перестал работать.

    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
    Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом в системе впрыска. При выходе из
    датчик выходит из строя, система полностью перестает функционировать. Датчик отлива расположен на крышке
    масляного насоса, с зазором между шкивом коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктор с магнитопроводом
    . Датчик довольно надежный. Желательно при диагностике внимательно осмотреть шкив на предмет наличия зубов и их чистоты.Сильная грязь на шкиве делает шкив
    «беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

    Датчик представляет собой переменный резистор. Он передает в ЭБУ информацию о положении дроссельной заслонки
    … На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основная причина выхода датчика из строя — стирание или повреждение резистивного слоя. Это приводит к непредсказуемому напряжению на выходе датчика.Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении.

    Проверять TPS удобнее всего с помощью DST-6. Если в сенсоре есть обрывы резистивного слоя, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно. Количество ошибок и места возникновения также хранятся в памяти устройства.

    КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

    Регулятор холостого хода представляет собой исполнительный механизм. Предназначен для управления холостым ходом двигателя.Регулятор расположен на корпусе дроссельной заслонки. В корпусе дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход корпуса дроссельной заслонки. Закрыв или открыв это отверстие стержнем, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

    Штанга приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Обрыв одной или обеих катушек приводит к неправильному регулированию холостого хода. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также короткое замыкание на «плюс» или «массу». В случае возникновения этих проблем компьютер загорает контрольную лампу неисправности впрыска.Также ошибка появится, когда провода управления закорочены на массу или провода питания.

    Для долгой и правильной работы РХХ важно, чтобы он был чистым и смазанным. В противном случае возникают проблемы с холостым ходом. Накопление сажи на конусе РХХ перекрывает рассчитанный ЭБУ зазор, через который воздух проходит на холостом ходу … ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, нестабильный холостой ход. Рекомендую узнать у клиента, когда в последний раз чистили МАК на машине.Если машина проехала десять тысяч и более, то лучше снять регулятор холостого хода, разобрать с помощью ДСТ-6, почистить и смазать. В то же время прогоните его пару раз от начала до конца, чтобы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

    Автомобили и ремонтные истории.

    В этой части статьи я расскажу вам о некоторых интересных поломках, которые имели место в моей практике.

    АВТО: ВАЗ 21074

    Система питания: инжекторный
    Признаки неисправности: После запуска двигатель нормально работает на холостом ходу, при перегрузке газа наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности, и двигатель «троит».

    Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объехал всех по соседству, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя на машине не было и тысячи пробега. Подключил комп, там блок управления ВС-5. К сожалению, не помню ID прошивки. Ошибки пропусков зажигания во втором и третьем цилиндрах сохранялись в памяти. Двигатель работал на двух цилиндрах.После сброса ошибок все цилиндры исправны. Стало ясно, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу неработающих цилиндров, прекратив подачу топлива.

    Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Затем проверяли компрессию, давление топлива, баланс форсунок. Все хорошо. Странно подумал я. Заменил ЭБУ на заведомо исправный. Результат не изменился. Также были диагностированы скипы.А как насчет шкива? Подумал, когда все перепроверил. И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан не очень хорошо. Два зуба отпилил, немного покосил, а остался маленький зуб, толщиной всего пару миллиметров. Так он всю картину испортил. После замены шкива на новый все вернулось в норму. Кстати, этот зуб был настолько тонким, что его трудно было разглядеть, когда он стоял на своем месте. Замаскировался в тени своих соседей.

    АВТО: ВАЗ 2110
    Система питания: Двигатель инжекторный 16V объем 1,5
    Признаки неисправности: Повышенный расход топлива (не мерял, хозяин сказал, что больше
    двенадцать), постоянно горит лампа неисправности.
    Автомобиль с такими знаками проехал более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне. Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока друг не убедил его, что это ненормально. Подключили компьютер, на кислородном датчике показывались ошибки.Смесь слишком богатая. Но я не сторонник того, чтобы сразу менять датчик, не убедившись, что смесь действительно богатая. Посмотрев параметры, напряжение кислородного датчика, я убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при замере показало 3 балла. Она не менялась ни при каких условиях работы двигателя. Ну что за мелочь, наверняка оторвалась трубка регулятора давления топлива. Однако трубка была на месте, я создал вакуум, давление упало до 2.5 баллов. Ставлю все на место, не меняет. С таким я раньше не сталкивался. Я выключил двигатель, снял трубку с регулятора, а другой конец оставил на ресивере. Я подул в нее, по идее воздух должен был беспрепятственно проходить в ресивер. Но воздух не выходил. Потом поднял трубку, подумал, забился. Но труба была чистой. Забит патрубок на ресивере, к которому подсоединяется трубка регулятора. Ну, а теперь проволокой копаем, подумал я.

    Вооружившись проволокой, я начал чистить трубу, но этого не произошло. Оказывается дырка у него не с завода !!! Ух ты! А бедный хозяин из-за этой мелочи сжег кучу бензина, а кислородный датчик чуть не отравил. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик исправен. Как потом рассказал хозяин, расход топлива стал намного меньше. В общем причина — заводской брак. Каждая машина по-своему индивидуальна, поэтому подход к ней должен быть индивидуальным.Нет четкого рецепта ремонта автомобиля. Действовать нужно по ситуации, имея четкую линию ремонта. Желаю удачи и легких побед над недостатками.

    Самодиагностика 2016 г.

    Универсальный прибор для диагностики любого автомобиля, через Bluetooth соединение. Считывает и сбрасывает все ошибки бортового компьютера автомобиля, анализирует индикаторы датчиков, графики и тесты, а также полностью отслеживает текущее состояние. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре типа платформ: DOS / Windows / Android и IOS.

    Покупка собственного автомобиля — несомненно, очень радостное событие в жизни любого человека. При покупке подержанного автомобиля важно убедиться, что он находится в надлежащем техническом состоянии, что не потребует дополнительных затрат и времени.

    Процесс автодиагностики — залог уверенности автомобилиста в надежности своего автомобиля. Сам процесс тестирования автомобиля неквалифицированным работникам лучше не доверять, а тем более друзьям, которые считают себя автоспециалистами и вроде бы могут определить состояние автомобиля.С помощью имеющихся инструментов автодиагностика давно не проводится. Для проверки качества вам понадобится оборудование, недоступное для небольших мастерских.

    Любая машина — это совокупность тесно связанных между собой устройств и деталей, и ее надежность во многом зависит от огромного количества характеристик.

    На данный момент сложно точно оценить исправность электронных механизмов без компьютерного осмотра автомобиля. Выполняется в специализированных службах, которые оснащены специальным оборудованием.Кроме того, огромную роль играют опыт и навыки.

    В целом компьютерная диагностика — это полное обследование автомобиля и его электроники. С его помощью можно точно оценить техническое состояние автомобиля, его узлов и агрегатов. В то же время измеряется широкий спектр характеристик, влияющих на работу машины.

    Во время этой процедуры проверяется большинство систем управления (автоматическая коробка передач, тормозная система, подушка безопасности, пневмоподвеска и т. Д.).При этом каждая система проходит многоступенчатую проверку, то есть каждый этап работы анализируется отдельно. Результаты оценки оформляются в виде отчета о выявленных ошибках.

    Методы диагностики постоянно совершенствуются, появляются новые приборы. Но самые основные: осциллограф, мультиметр, стробоскоп. С их помощью выявляются проблемы именно в процессе проверки автомобиля.

    С помощью автомобильного сканера диагностируется электронное оборудование автомобиля.Эта процедура позволяет выявить скрытые неисправности, которые не видны невооруженным глазом.


    Есть два основных типа сканеров

    • автосалон, работающий с определенной маркой автомобилей. Устройство оснащено наиболее полным набором различных функций. Процедура оценки состояния автомобиля проходит по определенному плану;
    • мультибренд, который может обслуживать весь автопарк, что является их главной положительной характеристикой.Функционал таких устройств несколько ниже, чем у дилерских.

    Многие специалисты делят диагностическое оборудование на несколько подвидов:

    1. Сканеры, анализирующие все неявные автомобильные системы;
    2. Осциллографы автомобильные;
    3. Мотор-тестеры.

    Автомобили таких марок как Mercedes, Audi, BMW максимально напичканы электроникой, поэтому их диагностика является наиболее проблемной. Проверка электронных систем этих автомобилей с помощью сканера — очень сложная работа, отнимающая много времени.

    Благодаря современным автомобилям, оснащенным электронными системами управления, процедура диагностики и устранения неисправностей в работе машины значительно упрощается. Если раньше для обнаружения поломки приходилось ориентироваться на симптомы тех или иных неисправностей, то сегодня для определения недостатков достаточно лишь протестировать систему управления. Подробнее о том, как провести диагностику автомобиля через ноутбук своими руками, мы расскажем в этой статье.

    Когда следует проводить диагностику автомобиля с помощью ноутбука?

    Прежде чем мы расскажем, как проверить свой автомобиль, давайте разберемся, в каких случаях проводится проверка.Автодиагностика — это процедура считывания кодов неисправностей, которые могут присутствовать в работе конкретного агрегата или агрегата. Если у вас хорошее программное обеспечение, то вы легко сможете проверить работоспособность подвески автомобиля, инжектора и других агрегатов.

    Итак, в каких случаях проводится проверка:

    1. Если вы покупаете подержанный автомобиль.
    2. Если на приборной панели появляется индикатор Check Engine или загораются индикаторы, которые никогда не горели при работающем двигателе.
    3. Если вы заметили, что работа некоторых агрегатов или систем нарушена.В этом случае диагностика позволит убедиться, что все работает нормально, или наоборот.
    4. Для снижения финансовых затрат на ремонт автомобилей в будущем. Периодическую профилактику проводить не реже одного раза в год. Это позволит заранее узнать о возможных неисправностях, которые имеются в работе тех или иных систем, и, соответственно, снизить возможные затраты на ремонт.


    Компьютерная диагностика должна выполняться в таких случаях:

    1. Если шины на колесах автомобиля изнашиваются неравномерно, при этом при входе в поворот слышен гул и шум, эти звуки могут появиться и при движении по неровная дорога.Такие симптомы говорят о том, что необходимо провести диагностику шасси.
    2. При увеличении расхода топлива, длительном прогреве силового агрегата, затрудненном запуске, пониженной мощности и хаотичной работе двигателя в целом. Важность проверки проявляется и при появлении шума в работе ДВС, а также при плавающих холостых оборотах … Если есть проблемы в работе двигателя, это свидетельствует о необходимости диагностики системы впрыска или электронного составная часть.
    3. При некорректной работе коробки передач. Например, если у вас есть пулемет, и одна из шестерен не включается. Также проверка проводится при появлении вибраций и рывков, а также пробуксовки при переключении передач.

    Набор необходимых инструментов и приспособлений для диагностики

    Перед проверкой необходимо подготовить все инструменты и приспособления, которые могут потребоваться в процессе. Сегодня отечественный рынок предлагает потребителям большой выбор всевозможных испытательных устройств.Это связано с тем, что практически каждая машина компьютеризирована, поэтому можно найти не только универсальные тестеры, но и подходящие для конкретной модели. Прежде чем приступить к проверке, нужно найти. Его расположение может быть разным, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, но, как правило, он размещается под приборкой, в районе руля, за бардачком или в нижней части по центру. консоль (видео алехандро жанзолизе).

    Для диагностики специалисты обычно используют специальные сканеры.Эти устройства используются для прямой связи с электронным блоком управления и для считывания кодов неисправностей. Сканер позволяет проверять отдельные узлы и механизмы, а также датчики. Но если у вас нет сканера, то это в принципе не проблема, поскольку вместо этого вы можете использовать ноутбук для диагностики автомобилей.

    Итак, что потребуется для диагностики:

    1. Стационарный компьютер или ноутбук. В крайнем случае можно использовать смартфон, об этом мы поговорим ниже.
    2. Диагностический адаптер, который подключается к разъему.В этом случае вы ищете либо универсальное устройство, либо адаптер, рассчитанный на конкретный автомобиль. Конечно, лучше отдать предпочтение адаптеру, который можно подключить к конкретной машине — в этом случае вероятность того, что он правильно подсчитает абсолютно все ошибки, выше. Что касается универсальных устройств, то наши соотечественники часто используют устройства K-Line. Обратите внимание, что соответствующий кабель должен входить в комплект адаптера; без него диагностика будет невозможна.
    3. И самый важный элемент — это программное обеспечение.Здесь у вас нет ограничений — на просторах всемирной паутины можно найти множество различных программ, которые предназначены для диагностики. Вы можете найти универсальную программу или софт, предназначенный для конкретного автомобиля.

    Фотогалерея «Подготовка к диагностике»

    Приборы и ПО

    Теперь поговорим об устройствах и программном обеспечении, необходимых для диагностики.

    Адаптеры WiFi или Bluetooth

    С помощью таких устройств возможно беспроводное соединение, конечно, если все настроено правильно.Беспроводные адаптеры позволяют не только диагностировать работоспособность автомобиля, но и контролировать состояние всех показателей и параметров во время движения. Устройство должно быть подключено к диагностическому разъему и синхронизировано с мобильным гаджетом или компьютером. Когда синхронизация будет завершена, программа запустится, после чего нужно будет следовать инструкциям.

    Найти такое устройство на рынке сегодня не составит труда. В продаже есть устройства разных производителей и в разных ценовых категориях — можно найти как оригинальные устройства, так и дешевые китайские аналоги.Для получения более точных результатов рекомендуется покупать адаптер, предназначенный для вашей конкретной модели машины.

    Использование Android

    Компьютер также можно создать с помощью мобильного гаджета, работающего под управлением операционной системы Android. Судя по отзывам автомобилистов, самой популярной программой для проверки в этом случае является Torque Pro. По мнению пользователей, этот вариант является наиболее оптимальным, поскольку в утилите есть понятное и удобное меню (видео Александра Степанова).

    Через Windows Mobile или Java

    Если вы используете платформы Java или Windows Mobile, то приложение Check-Engine считается наиболее подходящим вариантом для тестирования.Утилита позволяет не только диагностировать исправность основных узлов автомобиля, но и расшифровывать полученные коды ошибок. Если автовладелец устранит неполадки, то с помощью Check-Engine можно будет даже удалить коды, хранящиеся в памяти ЭБУ.

    Основным преимуществом утилиты является то, что при диагностике она может при необходимости подсказывать пользователю. А при необходимости вы всегда можете сохранить отчет. Кроме того, есть одна полезная функция «для чайников» — все коды ошибок можно оформить в смс-сообщение и отправить специалисту, который подскажет, что с ними делать дальше.

    Что советуют специалисты:

    1. Прежде всего, не стирайте ошибки из памяти, если вы еще не устранили проблему. Сам код будет стерт, но поломка останется.
    2. Если вы хотите получить максимально точные результаты, то лучше использовать для этого сканер.
    3. Не запускайте диагностику, если не уверены в своих силах.
    4. Не меняйте параметры систем автомобиля, если не знаете, за что они отвечают.

    Видео «Как выбрать сканер для диагностики?»

    Диагностика авто: как сделать самому.Многие автомобилисты могут дать ценный совет, как провести диагностику автомобиля, не прибегая к услугам специалистов. Диагностику автомобиля можно проводить специальными приборами, это значительно снизит риски того, что вас обманут при покупке автомобиля. А также диагностика автомобиля самим водителем позволит существенно сэкономить на межсервисных интервалах, динамических ошибках и многом другом.

    Компьютерная диагностика автомобиля включает в себя чтение ряда ошибок для оценки общего состояния машин путем опроса электрических систем.Необходимость такой диагностики обусловлена ​​следующими факторами: оценить состояние автомобиля при покупке; выявить причины ошибки check-in-engine; оценить объем сервисных работ.

    Для диагностики автомобиля компьютерным методом вам понадобится на выбор:
    ПК; нетбук; ноутбук; планшет; смартфон; портативный сканер .

    Чтобы самостоятельно поставить такой диагноз, необходимо знать следующее:

    • где диагностический разъем в автомобиле;
    • умение обращаться с устройством, на котором установлено программное обеспечение;
    • как работать с информационными базами в Интернете;
    • уметь расшифровывать коды ошибок и сокращения.

    Диагностика автомобилей с помощью сканера «Почти», на всех СТО и СТО есть такие диагностические приборы, как сканеры или тестеры. Чаще всего диагностика автомобилей проводится с помощью: сканеров кода; мотор-тестеры. Сканер диагностических кодов представляет собой микропроцессорное устройство, считывающее информационные коды из памяти электронного блока управления. Для этого он подключается непосредственно к диагностическому разъему. Сканер позволяет делать следующее: кодов расшифровки; считывать коды ошибок из памяти; классифицировать коды на действующие и установленные; интерпретировать электронный блок текущих значений с датчиков; активировать некоторые элементы автомобильной системы; коэффициенты перезаписи в блоке.

    Мотор-тестер Универсальный диагностический сканер, позволяющий измерять параметры двигателя внутреннего сгорания. Информация измеряется с помощью датчиков и зондов, которые могут поставляться со сканером. Сканер мотора может измерять следующие параметры: температуру масла; напряжение батареи; частота движений коленчатого вала; генераторный и пусковой ток; напряжение цепи зажигания; давление и вакуум во впускном коллекторе и т. д. Тестеры оснащены цифровыми осциллографами, поэтому они являются высокоточными измерителями данных.

    Часто автомобилист проверяет техническое состояние автомобиля с помощью планшета или мобильного телефона, на котором есть специальная программа. В Интернете можно найти видеоролики, в которых планшет или телефон используются в качестве бортового компьютера и показывают точные данные о частоте вращения двигателя, температуре и расходе топлива и многое другое. Эти гаджеты можно использовать не только как датчики, но и как сканеры для полноценной диагностики автомобилей, если они подключены к специальному беспроводному устройству.Такое устройство необходимо подключить к штатному диагностическому разъему на автомобиле, который чаще всего находится с левой стороны рулевой колонки, после чего по Bluetooth он начинает передавать коды ошибок и другие данные в ЭБУ двигателя. Помимо определения кодов ошибок, с помощью телефона можно получить их полное описание и расшифровку. И этот метод диагностики также можно использовать в движении автомобиля, прибор легко считывает информацию с блока управления.

    Как правильно диагностировать себя с помощью того же смартфона или планшета? Все очень просто: подключить переходник к автомобильному разъему; подключите его к планшету или телефону через Bluetooth; активируйте соответствующее программное обеспечение.Этот метод диагностики подходит для владельцев практически всех автомобилей в возрасте до 20 лет. Что касается марок, то именно так можно диагностировать автомобили Toyota, Kia, Hyundai и др. Но некоторые автомобили ВАЗ (например, 2109) не оборудованы специальным портом, тогда вместо переходника можно использовать кабель DATE. Приобрести его не составит труда, так как ассортимент таких кабелей огромен. Очень важно подобрать его в зависимости от марки автомобиля. К тому же нюансы диагностики зависят от используемой программы.Программы для диагностики автомобилей .

    Некоторые автомобилисты на профильных форумах рекомендуют использовать для диагностики программу Torque Pro … Ее возможности следующие: с ее помощью можно контролировать все параметры автомобиля в режиме онлайн; возможность проводить полную диагностику с GPS трекером или без него; программа работает на платформе Android OS. Некоторые программы имеют возможность автоматически отправлять SMS с кодами ошибок, которые вы можете предоставить в мастерскую для ремонта автомобиля.Если у вас старый телефон Windows Mobile и поддерживает Java, мы рекомендуем установить программу Check-Engine. Он может выполнять следующие функции: онлайн-отображение параметров двигателя внутреннего сгорания; декодировать и удалять ошибки из блочной памяти; отправьте SMS с кодами ошибок и неисправностей автомобиля. Итак, как видите, всего с тремя компонентами (на телефоне или планшете установлена ​​специальная программа и адаптер) мы можем провести полную диагностику нашего автомобиля. Самостоятельно провести компьютерную диагностику авто не только легко, но и очень интересно.Вы можете использовать телефон только для выявления неточностей в автомобиле при покупке и попросить скидку, сославшись на их наличие. Кроме того, вы обезопасите себя от мошенничества при заключении сделки с подержанным автомобилем.

    Диагностика автомобилей механическая

    Вы можете сделать диагностику автомобиля своими руками без использования телефона и прочих чудес современной техники … Например, вы можете протестировать автомобиль на акустический шум, чтобы вы могли анализировать состояние товарищей при работающем двигателе.В этом случае стоит учесть разницу в скоростях вращения обоих валов двигателя. И помните, что частота вращения распредвала вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала. Неисправности могут быть двух типов: неисправности по времени; в цилиндро-поршневой группе.

    Подготовка и проведение диагностики

    Для начала нужно провести подготовительные мероприятия: регулируется сам двигатель и его системы; все вложения проверены; проверить крепеж.Они могут быть источником шума. Чтобы облегчить работу, разделите шумы на зоны, чтобы помочь определить источник проблемы. Подвеску автомобиля можно диагностировать с помощью стетоскопа, оснащенного механическим датчиком. Чтобы лучше прислушиваться к желаемому участку, используйте деревянную прижимную трубку. Сначала послушайте образец, чтобы получить более надежную информацию о шуме. Выключите насос ГУР, генератор или помпу, снимите ремни для крепления. Взвешенное количество необходимо внимательно прослушать в узлах трения и сравнить эти звуки с теми, которые вы слышите в новых узлах.Прислушиваться к работе двигателя автомобиля необходимо в полностью холодном или полностью прогретом состоянии и на разных оборотах. Чтобы правильно анализировать шум, меняйте скорость с разной динамикой. Чтобы определить увеличение теплового зазора в клапане, помните, что на холостом ходу есть характерные подергивания. Если тепловой зазор отрегулирован правильно, то источником неисправности будет неравномерный износ соприкасающихся друг с другом поверхностей.

    Характеристики звуков

    Иногда при холодном пуске двигателя может появиться чириканье, которое прекращается при прогреве двигателя.В основном это нормально, но если характерный звук не прекращается, это свидетельствует о неисправности в плунжерной паре толкателя. Сигнализирует об износе направляющих клапанов, что подтверждается изношенными сальниками. Если звук достаточно резкий, значит, зазор между гнездом в головке блока и толкателем клапана достаточно велик. Когда двигатель прогревается, звук медленно исчезает. В то же время этот звук не очень опасен, но глухой звук, частота которого в два раза меньше частоты движения коленвала, свидетельствует о необходимости замены подшипников распредвала.Это хорошо слышно, когда двигатель прогревается на холостом ходу. Бояться не нужно, но проверьте сроки как можно скорее. Если вы слышите слабый звон, то это может свидетельствовать о большом зазоре между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Это не так уж и страшно, тогда не стоит откладывать ремонт надолго.

    Какие звуки считаются опасными?

    Особое внимание следует обратить на звонкий стук от ЦПГ. Это может сигнализировать о поломке стыковки шатуна и шейки шатуна.С увеличением скорости стук увеличивается, и он проходит при отключении цилиндра от системы зажигания. Если у вас дизельный двигатель, можно немного ослабить гайку форсунки, чтобы перекрыть подачу топлива. Эта неисправность чаще всего является следствием неправильной эксплуатации автомобиля. Если вы слышите стук, значит, в коренных подшипниках коленчатого вала большой зазор. Если он увеличивается при быстром спаде двигателя, значит, давление масла ниже нормы, и могут быть серьезные проблемы.Щелчки указывают на ослабление цепей или проблемы с цепным механизмом. Их слышно сильнее на холостых оборотах или при резком снижении оборотов. Как видите, некоторые проблемы автомобиля можно выявить путем прослушивания определенных зон , и сделать это не так уж и сложно. Однако, конечно, компьютерная диагностика будет более полной и надежной.

    Стоит добавить, что в СТО компьютерная диагностика стоит недорого, но денег. И зачем их тратить, если все можно сделать самостоятельно, имея в руках только телефон и специальный переходник.А сэкономленные деньги лучше потратить на себя или на автозапчасти.

    Подпишитесь на наши обновления (не пожалеете 🙂)

    В этой статье мы обсудим самопроверку автомобиля на наличие проблем, а также рассмотрим программы для диагностики авто через ноутбук. Это ВАЗ или иномарка — не беда, коммуналки обслуживают как отечественную, так и иномарку. Не игнорируйте эту статью — она ​​содержит много полезной информации.

    Значительное количество водителей не хотят отправлять свои автомобили на СТО.Это связано не с нежеланием проверять «ласточку» на наличие проблем, а со слишком высокой стоимостью такого мероприятия. Поэтому навыки самодиагностики многим пригодятся. И не важно, какой у человека уровень — поверхностный или высокий, программы диагностики авто через ноутбук на русском языке будут понятны каждому. Кроме того, они бесплатны и свободно распространяются в Интернете.

    Для того, чтобы приступить к диагностике, вам понадобится универсальный сканер, ноутбук или даже сама недорогая, но надежная утилита.В обзоре мы рассмотрим самые распространенные способы.

    Что нужно для диагностики?

    Выше уже было сказано, что у вас должно быть, но мы рассмотрим этот вопрос более подробно.

    Для начала нужно подготовить компьютер, у которого будет встроенный или внешний модуль беспроводной связи — Wi-Fi или Bluetooth. Для работы с автомобилем нужен сканер или адаптер-спецификатор. Самый недорогой и проверенный — это обычный Smart Scan Tool. Приобрести его довольно просто в любом специализированном магазине.

    В Интернете огромное количество программного обеспечения. Программу диагностики автомобиля с помощью ноутбука (это будет VW или любой другой) нужно выбирать с учетом своих предпочтений и желаний, не стоит слепо следовать советам водителей. Каждая утилита имеет свой функционал и особенности. Если в процессе работы неясно, какие ошибки показывает сканер, нужно воспользоваться списком расшифровок. Вы также можете получить его в Интернете. Кстати, его часто скачивают вместе с утилитой.

    Для подключения программного обеспечения и сканера непосредственно к автомобилю необходим компьютерный кабель для передачи данных. Он понадобится, если нет беспроводной связи или проблемы с модулями.

    Выбор сканера

    Сканер может быть совершенно другим. Есть профессионалы, которые работают со всей машиной, есть те, кто рассчитан на считывание информации только по определенным показателям … Также не все универсальны и не могут работать с огромным количеством производителей.Это необходимо учитывать при покупке.

    Мультимарочные адаптеры работают практически со всеми машинами. Они популярны благодаря своей стоимости и качеству. Один и тот же Smart Scan Tool довольно распространен и известен среди всех драйверов. Он адаптирован для всех автомобилей, которым на момент обновления версии не более 20 лет. Полную версию можно приобрести за 30 долларов и вы уже можете отслеживать все проблемы. Далее посмотрим на программы.

    Программы

    Часто программное обеспечение поставляется с адаптером, но если он не работает, вы можете загрузить его в Интернете.Функциональность у каждой утилиты совершенно разная, но общие функции у них остались. Кто они такие? Большинство из них умеют считывать коды ошибок, расшифровывать их, стирать символы после устранения причин, определять статус неисправности. Они также могут вести записи и журналы обслуживания.

    Uniscan

    Это программное обеспечение является серийным и используется для проверки почти всех моделей автомобилей, выпущенных не позднее 2001 года. Утилита в основном используется для работы с машинами из Америки, Европейского Союза, Японии и Кореи.

    «Мотор-тестер»

    Эта программа считается практически профессиональной. Он достаточно мощный, к тому же способен диагностировать отечественные автомобили — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и так далее.

    Vag Com и Vag Tool

    Есть еще две популярные программы, которые работают с автомобилями марки «Audi», «Seat», «Skoda» и так далее. В них предусмотрен русский язык интерфейса, поэтому ими легко пользоваться.

    Как диагностировать автомобиль с помощью ноутбука

    Что делать после настройки ноутбука и программного обеспечения? После того, как все оборудование подготовлено, нужно включить компьютер.В нем уже должна быть запущена программа. Найдите в машине диагностический разъем. В каждой модели он находится в разных местах. Искать следует под капотом или на приборной панели. Производители часто размещают его возле рулевой колонки. Сканер следует вставить в слот и активировать. После этого нужно проверить соединения через беспроводной модуль между ноутбуком и этой деталью. После успешного сопряжения загорится соответствующий индикатор.

    Теперь нужно открыть программу диагностики автомобиля через ноутбук, подключиться к машине.Если все прошло успешно, то устройство сразу сообщит, что видит машину, и начнет обрабатывать все данные, которые сможет проанализировать. После окончания процесса на экране отобразятся основные характеристики. Если вам нужно выяснить что-то конкретное, то вам нужно задать команды для настройки или исправления. Все такие символы можно найти в «Офисе».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта