Перегрев двигателя на ваз 2110: Почему греется двигатель на ВАЗ 2110 (8 и 16 клапаннов): причины и решение проблемы

Перегрев двигателя LADA 2110 | Издательство Монолит

2. Действия при перегреве двигателя

Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы. Температура двигателя может увеличиться при длительном движении автомобиля на подъем, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, то необходимо выяснить причину перегрева двигателя. ВНИМАНИЕ
Если продолжать движение на автомобиле, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, двигатель может получить серьезные повреждения и выйти из строя.

ВНИМАНИЕ
Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, которые вырываются под давлением из-под крышки радиатора перегретого двигателя, могут стать причиной сильных ожогов. Не поднимать капот, если из-под него идет пар.

1. Включить аварийную световую сигнализацию и, выжав педаль сцепления, направить автомобиль на обочину, после чего остановиться в безопасном месте. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Выключить всё вспомогательное электрооборудование.

2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но из-под капота не идет пар, следует полностью открыть воздушную заслонку управления потоком воздуха и установить отопитель на максимум. Дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут. Наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван увеличенной нагрузкой на двигатель (например, во время преодоления затяжного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна практически сразу же начать снижаться. В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима двигателя, когда стрелка указателя температуры возвратится в среднюю зону шкалы, можно продолжить поездку на автомобиле.
ВНИМАНИЕ
Если из-под капота не идет пар, а на дорогу не стекает горячая охлаждающая жидкость, не останавливать двигатель сразу.

3. Если из-под капота идет пар или если горячая охлаждающая жидкость стекает на дорогу — это является признаком разгерметизации системы охлаждения, например, вследствие лопнувшего или соскочившего шланга. Необходимо немедленно выключить двигатель. Следует учесть, что перегретый двигатель зачастую не может остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работать вследствие так называемого псевдокалильного зажигания. Для того чтобы принудительно остановить двигатель, необходимо плавно выжать до упора педаль акселератора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
4. Дождаться прекращения выбросов пара или утечки жидкости, а затем открыть капот.
5. Проверить отсутствие видимых причин потери охлаждающей жидкости, например, трещин в стенках шлангов или негерметичных соединений трубопроводов. Поскольку все детали двигателя и системы охлаждения имеют высокую температуру, следует быть осторожными, чтобы не получить ожогов. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, необходимо устранить неисправность и восстановить герметичность системы охлаждения перед тем, как продолжить поездку на автомобиле. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью клейкой ленты. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того чтобы доехать до ближайшей сервисной станции, рекомендуется долить в систему охлаждения воду и, при движении, внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь, для того чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень жидкости в системе охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Не доливать холодную воду в горячий двигатель, поскольку это может стать причиной его повреждения. Необходимо дать двигателю полностью остыть при открытом капоте в течение как минимум получаса.
Не допускать длительной работы двигателя с использованием чистой воды вместо охлаждающей жидкости (смеси антифриза и дистиллированной воды), поскольку это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, вследствие чего ее охлаждающая способность снизится, а ресурс двигателя сократится.

6. Причиной перегрева двигателя может быть вышедший из строя термостат. Для его проверки необходимо на еще горячем двигателе осторожно проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора. Если нижний шланг холодный — термостат неисправен, вследствие чего охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор. В этом случае нужно дать двигателю полностью остыть, а затем продолжить движение до ближайшей сервисной станции, внимательно следя за указателем температуры и периодически останавливаясь для того, чтобы дать двигателю остыть.
7. Если термостат в норме, а двигатель все еще не остыл, необходимо включить зажигание и убедиться, что электровентилятор радиатора вращается. Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоединить разъем от датчика, установленного на корпусе термостата, и соединить между собой выводы разъема, после чего включить зажигание.
8. Если вентилятор после замыкания выводов не включается, причиной неисправности могут быть перегоревший предохранитель, вышедшее из строя реле или сгоревший электродвигатель.
Проверить состояние соответствующего предохранителя (см. раздел «Предохранители» ниже в данной главе) и, при необходимости, заменить его новым соответствующего номинала.
9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые необходимо подсоединить сначала к разъему электромотора, а затем — непосредственно к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если электромотор заработал, необходимо провести проверку электропроводки и реле включения вентилятора радиатора с использованием дополнительного оборудования.
ВНИМАНИЕ
Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания проводов между собой!

10. Если утечки охлаждающей жидкости не были обнаружены, проверить ее уровень в расширительном бачке системы охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Никогда не следует открывать пробку расширительного бачка, пока двигатель не остынет полностью.
Поскольку горячая жидкость в этот момент находится под давлением, она может выплеснуться или же из-под пробки вырвется пар под давлением, что может стать причиной получения серьезных ожогов.

11. Если расширительный бачок оказался пуст, то может потребоваться доливка охлаждающей жидкости. Необходимо надеть защитные перчатки или накрыть крышку большим куском плотной ткани. Осторожно повернуть крышку против часовой стрелки до ощутимого упора. Поворачивая крышку, не следует нажимать на нее сверху. После того как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, следует дополнительно повернуть крышку против часовой стрелки. Снять крышку.
12. Долить охлаждающую жидкость. Как уже было сказано выше, если охлаждающая жидкость рекомендуемой марки отсутствует, можно долить в радиатор чистую воду. При первой возможности необходимо полностью слить из системы охлаждения двигателя разбавленную водой охлаждающую жидкость и заменить ее кондиционной жидкостью рекомендуемой марки.

13. Плотно закрыть крышку. Запустить двигатель и наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка опять поднимется до красной зоны, двигатель нуждается в ремонте. Следует отбуксировать автомобиль на сервисную станцию.
14. Если температурный режим двигателя пришел в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости, долить в бачок охлаждающую жидкость и довести ее уровень до метки «МАХ». Затем плотно закрыть крышку расширительного бачка.

Перегрев двигателя (распространённые причины перегрева двигателя) ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время поездки загорается аварийный сигнал перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную зону опасного нагрева), это значит, что температура охлаждающей жидкости находится между 120°С и 126°С. Эта температура все еще остается ниже температуры кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и гермопробка радиатора охлаждения исправны). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, необходимо сделать следующее:

Шаг 1. Выключить кондиционер салона и включить отопитель салона. Это поможет быстрее отобрать у двигателя лишнее тепло. Установить вентилятор на максимальную скорость вращения.

Шаг 2. Если возможно, выключить двигатель и дать ему остыть (на это может потребоваться более часа).

Шаг 3. Ни в коем случае не пытаться снять гермопробку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если горит аварийный сигнал перегрева, продолжать поездку нельзя, в противном случае двигатель может получить серьезные повреждения.

Шаг 5. Если двигатель не пышет жаром и явно не перегрет, то, возможно, что проблема связана с неисправностью термодатчика или индикатора температуры.

Тогда можно продолжить движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, не появились ли признаки перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

• Низкий уровень охлаждающей жидкости.

• Засоренный, грязный или заблокированный радиатор.

• Неисправная муфта привода вентилятора или неисправный электрический вентилятор.

• Неправильно установленный угол опережения зажигания.

• Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

• Оборванный ремень привода вентилятора.

• Неисправная гермопробка радиатора.

• Заедание тормозов.

• Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

• Неисправный термостат.

• Неисправный водяной насос системы охлаждения
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался на то, что двигатель его автомобиля перегревается, но происходит это только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости.

Автомобиль был оснащен двигателем, который при езде в городском цикле работал безупречно.

Механик промыл систему охлаждения и заменил гермопробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной возникновения перегрева было снижение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при проворачивании двигателя стартером при выкрученных свечах зажигания из одного из цилиндров разбрызгивается охлаждающая жидкость. Проблема была устранена, после того как была заменена уплотнительная прокладка головки блока цилиндров. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была не настолько велика, чтобы вызвать нарушение режима работы двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не возрастали настолько, что вызванный ими рост утечки охлаждающей жидкости и выделения тепла не приводили к стремительному нарастанию температуры.

Механик заменил также кислородный (02) датчик, потому что в состав охлаждающей жидкости входят кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно отравляют его.

Ухудшение характеристик датчика могло способствовать возникновению этой неисправности.

Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать приводные поликлиновые ремни (ремень с продольными рубчиками V-образной формы вместо поперечных зубцов). Водяные насосы старых моделей подойдут к двигателю, но может оказаться, что вращаться они будут в направлении противоположном тому, в котором должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор неподходящего типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

Для правильной работы системы охлаждения имеет большое значение состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает определяющее влияние не только на режим работы водяного насоса, а также генератора переменного тока, компрессора системы кондиционирования и других агрегатов с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно производится измерение натяжения ремня с помощью измерителя натяжения ремня, с целью проверки, что оно точно соответствует требуемому.


ВАЗ 2110 | Перегрев двигателя

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

 

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

Обнаружили течь?

Нет: см. п. 5

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

Да: см. п. 13

 

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

Нет: см. п. 8

 

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Совет

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель заработал?

Нет: см. п. 10

9. Счастливого пути!

 

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

Электродвигатель заработал?

Нет: см. п. 12

11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

 

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

 

Советы

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

Почему греется двигатель на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начинал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что существует неисправность в системе охлаждения.

Причины перегрева двигателя

Стрелка индикатора температуры зашла в красную зону, а значит двигатель в состоянии перегрева

Многие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанном двигатели причины данного эффекта почти те же самые. Рассмотрим, какие же причины могут послужить тому, что главный силовой агрегат начинает греться сверхнормы:

Все эти проблемы могут стать причинами возникновения перегрева двигателя.

Методы устранения

Чтобы устранить причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр возникновения эффекта. Для этого стоит последовательно проверить каждый узел. После определения проблемы, стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим, последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и патрубки

Одной из причин перегрева двигателя может стать то, что возникает засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к тому, что появятся трещины в патрубках и пробой радиатора, которые повлечет вытекание охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве ОЖ в системе силовой агрегат будет греться быстрее и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти беспрерывно.

Радиатор и патрубки системы охлаждения

Метод решения проблемы достаточно простой – демонтаж радиатора с системы и его чистка как снаружи, так и внутри.

Вторым этапом станет осмотр патрубков на наличие подтекания и замена износившихся изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты для продления службы эксплуатации системы охлаждения устанавливают Кит-комплекты (тюнинг версии) радиатора и трубок.

Помпа (водяной насос)

Одной из основных причин возникновения перегрева становится то, что появляется люфт водяного насоса. Определить данную неисправность достаточно легко, ведь появляется соответствующий вой в районе помпы. Также, признаком неисправности может стать то, что с вала помпы станет вытекать жидкость. Устраняется неисправность достаточно легко – заменой водяного насоса.

Водяной насос установленный на двигатель

Термостат

Термостат – первое место, где стоит искать неисправность.

Каждые 50 тыс. км пробега, его рекомендуется менять, но этот фактор не все правдив, поскольку на работоспособность детали влияют такие факторы, как – состояние охлаждающей жидкости, качество установленной детали и т. д.

Так, при заклинивании термостата на малом кругу, двигатель греется чаще обычно, даже при поездках на трассе, где достаточно встречного потока воздуха, чтобы система успевала себя охлаждать.

Термостат снятый с мотора

Есть один нюанс, когда термостат не следует менять – это если он вышел из строя зимой. Тогда, дополнительное охлаждение обеспечивает минусовая температура. Конечно, если термостат вышел из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора, его необходимо заменить в кратчайшие сроки.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения – безобидная поломка, которая может привести к тому, что на панели приборов индикатор будет показывать неверные данные, таким образом водитель не будет даже знать, что произошел перегрев двигателя, до момента пока не закипит в пути.

Обычно, данную неисправность сопровождают много попутных факторов, так что пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, которые возникли в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последней причиной перегрева, особенно в летнее время становится вентилятор системы охлаждения.

Вентилятор под капотом указан стрелочкой

Так, поломка данного узла может привести к тому, что двигатель перегреется, а охлаждающая жидкость в расширительном бачке закипит.

В этом случае, последствия могут быть самые разнообразные, ну что нужно проверить на исправность вентилятор, а также датчик его включения – это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а поэтому причиной не срабатывания может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которые легко устранить.

Последствия несвоевременного устранения дефектов

Не все водители осознают, какие последствия могут быть вызваны тем, что двигатель перегреется, и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частыми перегревами.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые стоит рассмотреть по отдельности.

Слабый перегрев

При перегреве двигателя до 10 минут последствия могут быть незначительные. Так, появятся трещины в патрубках системы охлаждения, выйдет из строя датчик температуры, деформируются маслосъемные кольца, оплавятся сальники клапанов и распределительного вала. Также, произойдет прогорание клапанов, и масло будет попадать в камеры сгорания, что будет ознаменовано выделением черного дыма с выхлопной системы.

Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб головки блока цилиндров. Чтобы устранить эти последствия придется демонтировать ГБЦ и отдать ее на проточку поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

Прогорание поршневой группы вследствии значительного перегрева

Замер прогиба головки блока цилиндров при помощи линейки

Сильный перегрев

При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и прогорают, при этом происходит оплавление поршневой группы, деформация шатунов или даже обрыв коленчатого вала. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, поскольку обычно стенки силового агрегата рушатся, а их реставрация невозможна.

Прогорание и деформация поршней после сильного перегрева

Оплавление стенок блока цилиндров после перегрева

Выводы

Причины нагрева и перегрева 16-ти клапанного двигателя установлены и рассмотрены методы устранения. Так, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и будет подлежать замене. Поэтому, если появились первые признаки того, что система охлаждения дала сбой, необходимо найти и устранить причину, поскольку замена выйдет, намного дороже.

Долго прогревается двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов, приора греется


Перегрев двигателя это плохо, особенно если греется двигатель ВАЗ 2110 инжектор, так система охлаждения отечественных транспортных средств не всегда соответствует передовым технологиям в машиностроении в виду ряда объективных и субъективных причин. Но сегодня это не главная статьи. Поэтому наша задача научиться бороться с такими неисправностями в любое время года и суток тоже.

ВАЗ-2112 Греется двигатель

  • форумчанин со стажем
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 472

Сообщение отредактировал . ich: 04.10.2006 — 22:10

  • рядовой пользователь
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 467
  • Полноприводный
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 586
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 048
  • рядовой пользователь
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 53

Температура включения вентилятора на ВАЗ211. 102 или 105, в зависимости от прошивки, выключения 95 или 97! Так по моему он у тебя правильно работает. Ещё можешь посмотреть какого цвета у тебя тосол, если в нём много ржавчины, то нужно промывать, иначе будут проблемы, возможно уже есть. Есть спец средства для промывки системы охлаждения. Если нужно, объясню. Пиши в личку!

Сообщение отредактировал Porsh: 06.10.2006 — 07:47

  • недавно на форуме
  • Группа: Новички
  • Сообщений: 5
  • Türkiye, kalbimde kalacaksın
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 594
  • Обкатываю_ракету_1876км страшно_очень
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 885
  • рядовой пользователь
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 467
  • форумчанин со стажем
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 410

У меня на десятке проблема. Машине 5 лет, все было ОК и вдруг стал перегреваться. Доходит до того, что еду 90-100 а температура около 110 градусов и работает вентилятор. после термостата все патрубки горячие. Все равно менять термостат?

При покупке на термостат дают какую-то гарантию? Слышал что частенько нормально работает каждый пятый.

И много ли тосола потеряется (вытечет), если не сливать весь тосол при смене термостата?

Сообщение отредактировал miracle: 17. 05.2007 — 11:15

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 061
QUOTE
(miracle @ May 17 2007, 09:10)
Все равно менять термостат?
QUOTE
(miracle @ May 17 2007, 09:10)
много ли тосола потеряется (вытечет), если не сливать весь тосол при смене термостата?
  • рядовой пользователь
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 323
  • форумчанин со стажем
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 410

Вчера купил новый термостат (типа мембраны), разобрал все, а он не подошел. Решил чтоб не перегреваться собрать без него. Поехал на работу. Но температура была около 110 и постоянно включался радиатор. Помпа качает (из пароотводных трубок идет тосол) Тосол свежий.

Что может быть? И ещё может у кого есть картинка термостата в сборе 21082-1306010

  • мегатеронозавр
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 14 452
QUOTE
(miracle @ May 17 2007, 10:10)
У меня на десятке проблема. Машине 5 лет,
QUOTE
(Uclas @ May 17 2007, 13:27)
А я позавчера промыл систему охлаждения, залил новый антифриз. Вроде стала чуть меньше греться, вентилятор стал чуть чуть реже включаться.
QUOTE
(miracle @ May 18 2007, 09:25)
Решил чтоб не перегреваться собрать без него.
QUOTE
(miracle @ May 18 2007, 09:25)
температура была около 110
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 061
QUOTE
(Diselist @ May 18 2007, 13:09)
аппаратно можно понизить тем-ру вкл вент.
  • Пачимушта Жрухоть!
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 578
QUOTE
Решил чтоб не перегреваться собрать без него. Поехал на работу. Но температура была около 110 и постоянно включался радиатор.

Ещё бы. В таком (без термостата) случае у Тосола два пути — по малому кругу и по большому (через радиатор). Угадайте, какой путь выбирает бОльшая часть тосола?

У термостата два клапана. Один открывает путь тосолу к радиатору, другой перекрывает короткий путь мимо радиатора.

  • форумчанин со стажем
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 410

Сообщение отредактировал miracle: 18.05.2007 — 16:07

Алгоритм замены термостата

  • Отвинчиваем крышку расширительного бачка, во избежание вакуума;
  • Сливаем охлаждающую жидкость или воду, в зависимости от того, что залито в радиатор;
  • Демонтируем патрубки, ослабив хомуты;
  • Отвинчиваем старый неисправный термостат;
  • Зачищаем поверхность для монтажа исправного оборудования от остатков старого герметика или краски;
  • Наносим новый, термостойкий герметик по контуру посадочного места, как на двигателе, так и на самом термостате непосредственно;
  • Ожидаем пару минут пока герметик начнет схватываться;
  • Начинаем процесс монтажа термостата;
  • Подсоединяем все необходимые патрубки;
  • Заливаем охлаждающую жидкость. В данном случае можно старую, если она чистая или же новую.
  • Заводим авто и проверяем систему.

Иногда случается, что греется двигатель ВАЗ 2110 инжектор, а термостат в рабочем состоянии, в таком случае возможна утечка тосола, необходимо посмотреть под двигатель автомобиля на предмет наличия потеков.

Причины перегрева двигателя

Стрелка индикатора температуры зашла в красную зону, а значит двигатель в состоянии перегрева

Многие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанном двигатели причины данного эффекта почти те же самые. Рассмотрим, какие же причины могут послужить тому, что главный силовой агрегат начинает греться сверхнормы:

  • Засоренность системы.
  • Заклинивание термостата.
  • Повреждение помпы. Замените помпу. О выборе помпы на 16 клаппаный двигатель здесь.
  • Радиатор.
  • Неисправность датчика охлаждения.
  • Не срабатывание вентилятора охлаждения (см. «реле вентилятора)».

Что делать

Если выявлена необходимость поменять что-либо из перечисленных комплектующих, экономить на них не стоит. Запчасти на ВАЗ-2110 и без того не слишком дороги и долговечны, чтобы искать на них какие-то аналоги еще более сомнительного качества. Благо замена осуществляется быстро, поскольку конструкция отечественного автомобиля не потребует долгих разбирательств, где и что расположено. Выполнить процедуру можно без обращения к специалистам на СТО. А вот продиагностировать авто лучше как раз у них, чтобы точно определить, чем обусловлены проблемы с прогревом ДВС и что подлежит замене.
К слову, не нужно пытаться ремонтировать износившиеся либо поврежденные детали двигателя на ВАЗ-2110. Куда дешевле будет просто купить новую запасную часть, ремонт в данном случае – лишь напрасная трата времени, сил и денег.

Перегрев двигателя

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время поездки загорается аварийный сигнал перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную зону опасного нагрева), это значит, что температура охлаждающей жидкости находится между 120°С и 126°С. Эта температура все еще остается ниже температуры кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и гермопробка радиатора охлаждения исправны). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, необходимо сделать следующее:

Шаг 1. Выключить кондиционер салона и включить отопитель салона. Это поможет быстрее отобрать у двигателя лишнее тепло. Установить вентилятор на максимальную скорость вращения.

Шаг 2. Если возможно, выключить двигатель и дать ему остыть (на это может потребоваться более часа).

Шаг 3. Ни в коем случае не пытаться снять гермопробку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если горит аварийный сигнал перегрева, продолжать поездку нельзя, в противном случае двигатель может получить серьезные повреждения.

Шаг 5. Если двигатель не пышет жаром и явно не перегрет, то, возможно, что проблема связана с неисправностью термодатчика или индикатора температуры. Тогда можно продолжить движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, не появились ли признаки перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

• Низкий уровень охлаждающей жидкости.

• Засоренный, грязный или заблокированный радиатор.

• Неисправная муфта привода вентилятора или неисправный электрический вентилятор.

• Неправильно установленный угол опережения зажигания.

• Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

• Оборванный ремень привода вентилятора.

• Неисправная гермопробка радиатора.

• Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

• Неисправный водяной насос системы охлаждения (проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Владелец пожаловался на то, что двигатель его автомобиля перегревается, но происходит это только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который при езде в городском цикле работал безупречно.

Механик промыл систему охлаждения и заменил гермопробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной возникновения перегрева было снижение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при проворачивании двигателя стартером при выкрученных свечах зажигания из одного из цилиндров разбрызгивается охлаждающая жидкость. Проблема была устранена, после того как была заменена уплотнительная прокладка головки блока цилиндров. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была не настолько велика, чтобы вызвать нарушение режима работы двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не возрастали настолько, что вызванный ими рост утечки охлаждающей жидкости и выделения тепла не приводили к стремительному нарастанию температуры.

Механик заменил также кислородный (02) датчик, потому что в состав охлаждающей жидкости входят кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно отравляют его. Ухудшение характеристик датчика могло способствовать возникновению этой неисправности.

Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать приводные поликлиновые ремни (ремень с продольными рубчиками V-образной формы вместо поперечных зубцов). Водяные насосы старых моделей подойдут к двигателю, но может оказаться, что вращаться они будут в направлении противоположном тому, в котором должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор неподходящего типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

Для правильной работы системы охлаждения имеет большое значение состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает определяющее влияние не только на режим работы водяного насоса, а также генератора переменного тока, компрессора системы кондиционирования и других агрегатов с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно производится измерение натяжения ремня с помощью измерителя натяжения ремня, с целью проверки, что оно точно соответствует требуемому.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашей машины уровень охлаждающей жидкости должен быть равным практически воловине бачка. Если смотреть на метку, то это получается верхняя риска на корпусе бачке с отметкой MAX. Если таковой отметки нет, то скорее всего она будет находиться по верхнюю кромку хомута.

При необходимости стоит долить тосола или антифриза до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не такой горячий, как при нормальной работе отопителя.

Промывка системы охлаждения Лада Приора

Она по мере длительности и интенсивности эксплуатации загрязняется и засоряется. Забитые каналы СОД не позволяют антифризу свободно циркулировать, в результате нарушается теплообмен. Печка в салоне начинает плохо обогревать, а двигатель между тем постоянно перегревается. В этих ситуациях верным решением будет почистить систему охлаждения. Для этого в первую очередь нужно остудить двигатель.

Далее порядок действий такой.

  1. Слить охлаждающую жидкость (не только из радиатора, но и из рубашки двигателя, открутив сливную пробку на блоке цилиндров).
  2. Залить до оптимального уровня в расширительном бачке любую подходящую промывочную жидкость.
  3. Запустить мотор и дать ему поработать на холостых не менее 15 минут.
  4. Слить отработанную жидкость.

Далее при необходимости процедура повторяется. После промывки остаётся залить свежий антифриз и выгнать воздушную пробку из системы. Если требуется более тщательная промывка системы, то здесь тоже нет ничего сложного. Для этого понадобится обычный шланг для полива, подключенный к водопроводу. Чтобы промыть радиатор, нужно отсоединить нижний и верхний патрубок, вставить в верхний шланг и включить воду. Из нижнего выйдет вся грязь и ржавчина. Для промывки рубашки двигателя надо проделать те же действия, но шланг вставляется в патрубок термостата.

Эффективность промывки системы во многом зависит от средства, которое выбрано в качестве промывочного.

Самый простой вариант – обычная водопроводная вода. Добавьте в нее лимонный сок. Подходят и газированные напитки, например, кола. Также можно купить специальные чистящие средства для промывки СОД в специализированных магазинах.

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора. Что делать? Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

  1. Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.
  2. Важно – не вздумайте поливать водой двигатель, или лить холодную воду в радиатор. Результат один – ремонт. Причем, можно так постараться, что без замены блока и головки цилиндров не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды ¬– микротрещины внутри блока. Найти и устранить будет очень и очень сложно, если вообще возможно. Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину. Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель.
  3. Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор. Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз.
  4. Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

9+ причин и все последствия — журнал За рулем

Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.

Материалы по теме

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме

Перегруз машины может запросто ­привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому ­бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных ­узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эваку­атора.

Ваз 2111 16 клапанов перегрев двигателя причины. Проверка системы охлаждения


Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель и его системы
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Система вентиляции и отопления салона
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Электросхемы

  • Введение

    ВВЕДЕНИЕ

    В 1996 году началось производство нового семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ-2110. Примечательно, что это единственное семейство автомобилей ВАЗ, не получившее названия, а потому продаваемое под заводским индексом (даже для зарубежного рынка модель называется просто LADA 110). Семейство включает в себя модификации в кузове седан (ВАЗ-2110, LADA 110), универсал (ВАЗ-2111, LADA 111) и хэтчбек (пятидверный - ВАЗ-2112, LADA 112; или трехдверный - BA3-21123). Кроме того, существуют различные мелкосерийные варианты, например, удлиненный ВАЗ-21108 «Премьер» или ВАЗ-21104М - седан с иными крыльями, капотом, бамперами, оригинальными обивками дверей.
    Новое семейство отличалось хорошей аэродинамикой, оригинальным дизайном внешности и интерьера. Для изготовления кузовных деталей, которые наиболее подвергаются коррозии, используется оцинкованный металл, а неподвижные стекла (ветровое, заднее и боковые) вклеены в кузов.
    Даже у седанов багажный отсек очень вместителен для своего класса, а хэтчбеки и универсалы, в которых можно складывать спинки задних сидений, могут и вовсе служить для перевозки довольно габаритных грузов, например, холодильника.
    Изначально на «Десятку» устанавливались только короткоходные карбюраторные 1,5-литровые двигатели ВАЗ21083 мощностью 69 л. с., однако довольно скоро этот силовой агрегат уступил место новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Новые двигатели объемом 1,5 и 1,6 л могут иметь как по два, так и по четыре клапана на цилиндр, что влияет на их тягово-экономичные качества.
    В настоящем руководстве рассматриваются устанавливаемые в настоящее время на все модели семейства шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ-2112 (1,5л) и ВАЗ-21124 (1,6л) с электронным управлением Bosch, «Январь» или GM, однако приведенное описание также в полной мере подходит для ремонта восьмиклапанных двигателей, устанавливаемых ранее.
    Все двигатели агрегатируются пятиступенчатыми механическими коробками передач.
    В базовой комплектации автомобили «десятого» семейства могут похвастать наличием твидового салона, иммобилайзера, центрального замка, электрических стеклоподъемников передних дверей и атермальными стеклами. Более дорогие комплектации оборудованы подогревом передних сидений, противотуманными фарами, бортовым компьютером, велюровым салоном (который иные дилеры называют бархатом) и литыми дисками. Список же оборудования, которое может быть установлено по заказу, и вовсе неограничен: комплект пластиковых обвесов, хромированные дверные ручки, видоизмененный щиток приборов, кондиционер и т. д.
    «Десятку» уже давно нельзя назвать новинкой, но приемлемая ремонтопригодность, а также невысокие цены и доступность запасных частей по-прежнему делают этот автомобиль одним из самых популярных среди покупателей. Даже после того, как в 2007 году выпуск «десятого» семейства на заводе «АВТОВАЗ» в Тольятти был прекращен, производство моделей возобновилось в Украине на автомобильном заводе корпорации «Богдан».
    Как и ВАЗ, Богдан 2110 неплохо подходит для дальних путешествий по отечественным дорогам - этому способствуют хорошие динамические показатели, комфортная подвеска и невысокий расход топлива.

    Заводская гарантия на автомобили «десятого» семейства - 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры дают еще и собственную, более продолжительную, гарантию, сокращая при этом межсервисные пробеги в полтора-два раза.
    В данном руководстве приведены рекомендации по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ/Богдан 2110/ 2111 /2112 с инжекторными восьми- или шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1,5 и 1,6 л.
    Примечание
    Данные по расходу топлива приведены для справки и имеют усредненный характер для различных типов кузова.
    Рекомендации руководства также могут быть использованы для ремонта восьмиклапанных двигателей.

  • Действия в чрезвычайных ситуациях
  • Эксплуатация
  • Двигатель
  • 2. Перегрев двигателя

    Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы. Температура двигателя может увеличиться при длительном движении автомобиля на подъем, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, то необходимо выяснить причину перегрева двигателя.

    ВНИМАНИЕ
    Если продолжать движение на автомобиле, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, двигатель может получить серьезные повреждения и выйти из строя.

    ВНИМАНИЕ
    Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, которые вырываются под давлением из-под крышки радиатора перегретого двигателя, могут стать причиной сильных ожогов. Не поднимать капот, если из-под него идет пар.

    1. Включить аварийную световую сигнализацию и, выжав педаль сцепления, направить автомобиль на обочину, после чего остановиться в безопасном месте. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Выключить всё вспомогательное электрооборудование.
    2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но из-под капота не идет пар, следует полностью открыть воздушную заслонку управления потоком воздуха и установить отопитель на максимум. Дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут. Наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван увеличенной нагрузкой на двигатель (например, во время преодоления затяжного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна практически сразу же начать снижаться. В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима двигателя, когда стрелка указателя температуры возвратится в среднюю зону шкалы, можно продолжить поездку на автомобиле.
    ВНИМАНИЕ
    Если из-под капота не идет пар, а на дорогу не стекает горячая охлаждающая жидкость, не останавливать двигатель сразу.

    3. Если из-под капота идет пар или если горячая охлаждающая жидкость стекает на дорогу — это является признаком разгерметизации системы охлаждения, например, вследствие лопнувшего или соскочившего шланга. Необходимо немедленно выключить двигатель. Следует учесть, что перегретый двигатель зачастую не может остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работать вследствие так называемого псевдокалильного зажигания. Для того чтобы принудительно остановить двигатель, необходимо плавно выжать до упора педаль акселератора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
    4. Дождаться прекращения выбросов пара или утечки жидкости, а затем открыть капот.
    5. Проверить отсутствие видимых причин потери охлаждающей жидкости, например, трещин в стенках шлангов или негерметичных соединений трубопроводов. Поскольку все детали двигателя и системы охлаждения имеют высокую температуру, следует быть осторожными, чтобы не получить ожогов. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, необходимо устранить неисправность и восстановить герметичность системы охлаждения перед тем, как продолжить поездку на автомобиле. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью клейкой ленты. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того чтобы доехать до ближайшей сервисной станции, рекомендуется долить в систему охлаждения воду и, при движении, внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь, для того чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень жидкости в системе охлаждения.
    ВНИМАНИЕ
    Не доливать холодную воду в горячий двигатель, поскольку это может стать причиной его повреждения. Необходимо дать двигателю полностью остыть при открытом капоте в течение как минимум получаса.
    Не допускать длительной работы двигателя с использованием чистой воды вместо охлаждающей жидкости (смеси антифриза и дистиллированной воды), поскольку это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, вследствие чего ее охлаждающая способность снизится, а ресурс двигателя сократится.

    6. Причиной перегрева двигателя может быть вышедший из строя термостат. Для его проверки необходимо на еще горячем двигателе осторожно проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора. Если нижний шланг холодный — термостат неисправен, вследствие чего охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор. В этом случае нужно дать двигателю полностью остыть, а затем продолжить движение до ближайшей сервисной станции, внимательно следя за указателем температуры и периодически останавливаясь для того, чтобы дать двигателю остыть.
    7. Если термостат в норме, а двигатель все еще не остыл, необходимо включить зажигание и убедиться, что электровентилятор радиатора вращается. Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоединить разъем от датчика, установленного на корпусе термостата, и соединить между собой выводы разъема, после чего включить зажигание.
    8. Если вентилятор после замыкания выводов не включается, причиной неисправности могут быть перегоревший предохранитель, вышедшее из строя реле или сгоревший электродвигатель. Проверить состояние соответствующего предохранителя (см. раздел «Предохранители» ниже в данной главе) и, при необходимости, заменить его новым соответствующего номинала.
    9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые необходимо подсоединить сначала к разъему электромотора, а затем — непосредственно к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если электромотор заработал, необходимо провести проверку электропроводки и реле включения вентилятора радиатора с использованием дополнительного оборудования.
    ВНИМАНИЕ
    Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания проводов между собой!

    10. Если утечки охлаждающей жидкости не были обнаружены, проверить ее уровень в расширительном бачке системы охлаждения.
    ВНИМАНИЕ
    Никогда не следует открывать пробку расширительного бачка, пока двигатель не остынет полностью. Поскольку горячая жидкость в этот момент находится под давлением, она может выплеснуться или же из-под пробки вырвется пар под давлением, что может стать причиной получения серьезных ожогов.

    11. Если расширительный бачок оказался пуст, то может потребоваться доливка охлаждающей жидкости. Необходимо надеть защитные перчатки или накрыть крышку большим куском плотной ткани. Осторожно повернуть крышку против часовой стрелки до ощутимого упора. Поворачивая крышку, не следует нажимать на нее сверху. После того как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, следует дополнительно повернуть крышку против часовой стрелки. Снять крышку.
    12.Долить охлаждающую жидкость. Как уже было сказано выше, если охлаждающая жидкость рекомендуемой марки отсутствует, можно долить в радиатор чистую воду. При первой возможности необходимо полностью слить из системы охлаждения двигателя разбавленную водой охлаждающую жидкость и заменить ее кондиционной жидкостью рекомендуемой марки.
    13. Плотно закрыть крышку. Запустить двигатель и наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка опять поднимется до красной зоны, двигатель нуждается в ремонте. Следует отбуксировать автомобиль на сервисную станцию.
    14. Если температурный режим двигателя пришел в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости, долить в бачок охлаждающую жидкость и довести ее уровень до метки «МАХ». Затем плотно закрыть крышку расширительного бачка.

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. «Система автоматического управления отопителем»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

    Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно – за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Не останавливайте сразу двигатель! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

    После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловой удар».

    1. Остановите двигатель.

    2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно отворачивайте пробку.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120 °С, а тосола – до 130 °С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,2 МПа (2 кгс/см2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.

    3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира и выясните, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

    Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (как правило, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

    Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
    Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом не менее 30 мин.

    4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

    5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

    6. Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.

    7. Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.

    8. Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и в случае неисправности замените его.

    9. Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

    11. Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка; если нет – также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. разд. 9 «Электрооборудование»).

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Допускается доехать до места ремонта с подключенным напрямую к аккумуляторной батарее электродвигателем. По приезде не забудьте отключить электродвигатель от батареи, иначе это приведет к ее разряду.

    Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начинал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что существует неисправность в системе охлаждения.

    Стрелка индикатора температуры зашла в красную зону, а значит двигатель в состоянии перегрева

    Многие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанном двигатели причины данного эффекта почти те же самые. Рассмотрим, какие же причины могут послужить тому, что главный силовой агрегат начинает греться сверхнормы:

    • Засоренность системы.
    • Заклинивание термостата.
    • Повреждение помпы. Замените помпу. .
    • Радиатор.
    • Неисправность датчика охлаждения.
    • Не срабатывание вентилятора охлаждения (см. «)».

    Все эти проблемы могут стать причинами возникновения перегрева двигателя.

    Методы устранения

    Чтобы устранить причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр возникновения эффекта. Для этого стоит последовательно проверить каждый узел. После определения проблемы, стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим, последовательность действий.

    Схема системы охлаждения двигателя

    Радиатор и патрубки

    Одной из причин перегрева двигателя может стать то, что возникает засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к тому, что появятся трещины в патрубках и пробой радиатора, которые повлечет вытекание охлаждающей жидкости.

    При недостаточном количестве ОЖ в системе силовой агрегат будет греться быстрее и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти беспрерывно.

    Радиатор и патрубки системы охлаждения

    Метод решения проблемы достаточно простой – демонтаж радиатора с системы и его чистка как снаружи, так и внутри.

    Вторым этапом станет осмотр патрубков на наличие подтекания и замена износившихся изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты для продления службы эксплуатации системы охлаждения устанавливают Кит-комплекты (тюнинг версии) радиатора и трубок.

    Помпа (водяной насос)

    Одной из основных причин возникновения перегрева становится то, что появляется люфт водяного насоса . Определить данную неисправность достаточно легко, ведь появляется соответствующий вой в районе помпы. Также, признаком неисправности может стать то, что с вала помпы станет вытекать жидкость. Устраняется неисправность достаточно легко – заменой водяного насоса.

    Водяной насос установленный на двигатель

    Термостат

    Термостат – первое место, где стоит искать неисправность.

    Так, при заклинивании термостата на малом кругу, двигатель греется чаще обычно , даже при поездках на трассе, где достаточно встречного потока воздуха, чтобы система успевала себя охлаждать.

    Термостат снятый с мотора

    Есть один нюанс, когда термостат не следует менять – это если он вышел из строя зимой. Тогда, дополнительное охлаждение обеспечивает минусовая температура. Конечно, если термостат вышел из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора, его необходимо заменить в кратчайшие сроки.

    Датчик охлаждения

    Датчик температуры охлаждения – безобидная поломка, которая может привести к тому, что на панели приборов индикатор будет показывать неверные данные, таким образом водитель не будет даже знать, что произошел перегрев двигателя, до момента пока не закипит в пути.

    Обычно, данную неисправность сопровождают много попутных факторов, так что пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, которые возникли в ЭБУ.

    Датчик охлаждения

    Вентилятор

    Последней причиной перегрева, особенно в летнее время становится вентилятор системы охлаждения.

    Вентилятор под капотом указан стрелочкой

    Так, поломка данного узла может привести к тому, что двигатель перегреется, а .

    В этом случае, последствия могут быть самые разнообразные, ну что нужно проверить на исправность вентилятор, а также датчик его включения – это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а поэтому причиной не срабатывания может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которые легко устранить.

    Последствия несвоевременного устранения дефектов

    Не все водители осознают, какие последствия могут быть вызваны тем, что двигатель перегреется, и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частыми перегревами.

    Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые стоит рассмотреть по отдельности.

    Слабый перегрев

    При перегреве двигателя до 10 минут последствия могут быть незначительные. Так, появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распределительного вала. Также, произойдет прогорание клапанов, и масло будет попадать в камеры сгорания, что будет ознаменовано выделением черного дыма с выхлопной системы.

    Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов

    Значительный перегрев

    При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб головки блока цилиндров. Чтобы устранить эти последствия придется демонтировать ГБЦ и отдать ее на проточку поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

    Сильный перегрев

    При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и прогорают, при этом происходит оплавление поршневой группы, деформация шатунов или даже обрыв коленчатого вала. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, поскольку обычно стенки силового агрегата рушатся, а их реставрация невозможна.

    Выводы

    Причины нагрева и перегрева 16-ти клапанного двигателя установлены и рассмотрены методы устранения. Так, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и будет подлежать замене. Поэтому, если появились первые признаки того, что система охлаждения дала сбой, необходимо найти и устранить причину, поскольку замена выйдет, намного дороже.

    Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

    Большинство автомобилей оснащено термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время поездки загорается аварийный сигнал перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную зону опасного нагрева), это значит, что температура охлаждающей жидкости находится между 120°С и 126°С. Эта температура все еще остается ниже температуры кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и гермопробка радиатора охлаждения исправны). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, необходимо сделать следующее:

    Шаг 1. Выключить кондиционер салона и включить отопитель салона. Это поможет быстрее отобрать у двигателя лишнее тепло. Установить вентилятор на максимальную скорость вращения.

    Шаг 2. Если возможно, выключить двигатель и дать ему остыть (на это может потребоваться более часа).

    Шаг 3. Ни в коем случае не пытаться снять гермопробку радиатора, пока двигатель не остынет.

    Шаг 4. Если горит аварийный сигнал перегрева, продолжать поездку нельзя, в противном случае двигатель может получить серьезные повреждения.

    Шаг 5. Если двигатель не пышет жаром и явно не перегрет, то, возможно, что проблема связана с неисправностью термодатчика или индикатора температуры. Тогда можно продолжить движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, не появились ли признаки перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

    РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

    Низкий уровень охлаждающей жидкости.

    Засоренный, грязный или заблокированный радиатор.

    Неисправная муфта привода вентилятора или неисправный электрический вентилятор.

    Неправильно установленный угол опережения зажигания.

    Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

    Оборванный ремень привода вентилятора.

    Неисправная гермопробка радиатора.

    Заедание тормозов.

    Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

    Неисправный термостат.

    Неисправный водяной насос системы охлаждения
    (проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

    Обмен опытом

    Владелец пожаловался на то, что двигатель его автомобиля перегревается, но происходит это только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который при езде в городском цикле работал безупречно.

    Механик промыл систему охлаждения и заменил гермопробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной возникновения перегрева было снижение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при проворачивании двигателя стартером при выкрученных свечах зажигания из одного из цилиндров разбрызгивается охлаждающая жидкость. Проблема была устранена, после того как была заменена уплотнительная прокладка головки блока цилиндров. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была не настолько велика, чтобы вызвать нарушение режима работы двигателя - до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не возрастали настолько, что вызванный ими рост утечки охлаждающей жидкости и выделения тепла не приводили к стремительному нарастанию температуры.

    Механик заменил также кислородный (0 2) датчик, потому что в состав охлаждающей жидкости входят кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно отравляют его. Ухудшение характеристик датчика могло способствовать возникновению этой неисправности.


    Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать приводные поликлиновые ремни (ремень с продольными рубчиками V-образной формы вместо поперечных зубцов). Водяные насосы старых моделей подойдут к двигателю, но может оказаться, что вращаться они будут в направлении противоположном тому, в котором должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор неподходящего типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

    Для правильной работы системы охлаждения имеет большое значение состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает определяющее влияние не только на режим работы водяного насоса, а также генератора переменного тока, компрессора системы кондиционирования и других агрегатов с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно производится измерение натяжения ремня с помощью измерителя натяжения ремня, с целью проверки, что оно точно соответствует требуемому.

    Перегрев двигателя — это не редкость для такого автомобиля как ВАЗ 2110. Преимущественно данная проблема встречается у машин с большим пробегом. Хотя и у относительно новеньких экземпляров исключать перегрев мотора не стоит.

    Виновником всего зачастую становится именно пробег. По мере эксплуатации автомобиля, детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

    Распространенные причины

    Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей — с 8 и с 16 клапанами. Есть несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых возникает этот самый перегрев силовых агрегатов.

    Рассмотрим каждую из причин и способы устранения этих неполадок отдельно.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости

    Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. Специальное вещество, а именно антифриз или тосол, заливается в расширительный бачок.

    Материал по теме:

    В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен находиться на уровне верней риски МАХ на корпусе бачка. Это говорит о том, что емкость заполнена примерно на 50-60 процентов.

    Если же таковой отметки на бачке не имеется, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхней его кромки.

    1. При возникновении перегрева мотора, попробуйте просто долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она оказалась на оптимальном уровне заполнения.
    2. Если вы давно не меняли ОЖ, лучше не доливать свежую, а просто заменить ее полностью на новую охлаждающую жидкость.
    3. Выбирая между тосолом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. Причем преимущественно по причине финансовой доступности тосола. Но на практике антифриз лучше . Его одно из важнейших преимуществ — вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельно взятых регионов нашей страны это ключевой фактор выбора ОЖ.

    Термостат

    Еще одна причина перегрева мотора — это заклинивший клапан термостата. Если он остался в закрытом положении и не открывается, ОЖ будет осуществлять свое движение только по малому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам же перегрев грозит весьма и весьма серьезными последствиями.

    Подобная неисправность может проявить себя в самый неподходящий момент — в пути. Выполнить качественный ремонт на обочине дороги вам вряд ли удастся . Но один метод опробовать можно — постучите по корпусу термостата. Зачастую это позволяет на некоторое время вернуть устройству его работоспособность. Так вы сумеете добраться до собственного гаража или ближайшей станции технического обслуживания. Там уже термостат заменяется на новый. Ремонтировать его не имеет смысла. Если он подвел один раз, ситуация вскоре непременно повторится.

    Материал по теме:

    Датчик температуры

    Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировать на изменение нагрева мотора . При достижении заданной отметки, датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.

    При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, поскольку вентилятор не активизируется. Следовательно, температура не опускается ниже критических отметок, а продолжает постепенно подниматься.

    Материал по теме:

    Если вас подобная неприятность застала в пути (чаще всего мотор перегревается при нахождении в пробках, поскольку двигатель работает, а потоков охлаждающего встречного воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выехать из затора, отыскать свободный участок дороги.

    На свободном отрезке разгонитесь, а затем начните тормозить двигателем. Так температура снизится, перегрев не произойдет. Регулярно эксплуатировать таким вот образом автомобиль ни в коем случае нельзя. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем его заменить.

    Вентилятор охлаждения

    Симптоматика неисправностей вентилятора аналогична не работающему датчику температуры. То есть движок будет греться, указатель на приборной панели окажется в красной зоне.

    ВАЗ 2111

    16 клапанов вызывают перегрев двигателя.

    Проверка системы охлаждения


    Ежедневные проверки и поиск неисправностей
    Эксплуатация автомобиля зимой
    Поездка на СТО
    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
    Меры предосторожности и правила техники безопасности при работе на автомобиле
    Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
    Двигатель и его системы
    Трансмиссия
    Шасси
    Рулевое управление
    Тормозная система
    Кузов
    Система вентиляции и обогрева салона
    Электрооборудование автомобиля
    Коды неисправностей
    Схемы подключения

  • Введение

    Введение

    В 1996 году началось производство нового семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ-2110.Примечательно, что это единственное семейство автомобилей ВАЗ, не получившее названия, а потому продается под заводским индексом (даже для внешнего рынка модель называется просто LADA 110). В семейство входят модификации в кузове седан (ВАЗ-2110, LADA 110), универсал (ВАЗ-2111, LADA 111) и хэтчбек (пятидверный - ВАЗ-2112, LADA 112; или трехдверный - BA3-21123). . Кроме того, существуют различные малогабаритные версии, например, удлиненный ВАЗ-21108 «Премьер» или ВАЗ-21104М - седан с разными крыльями, капотом, бамперами, оригинальными дверными накладками.
    Новое семейство отличалось хорошей аэродинамикой, оригинальным дизайном экстерьера и интерьера. Для изготовления деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, используется оцинкованный металл, а в кузов вклеиваются несъемные стекла (лобовое, заднее и боковое).
    Даже багажное отделение седанов очень вместительное для своего класса, а хэтчбеки и универсалы, в которых можно складывать спинки задних сидений, даже могут служить для перевозки довольно громоздких грузов, например, холодильника.
    Изначально на «Десятку» устанавливались только короткоходные 1,5-литровые двигатели ВАЗ21083 мощностью 69 л.с. с., однако довольно скоро этот силовой агрегат уступил место двигателям нового поколения с распределенным впрыском топлива и электронным управлением ... Новые двигатели объемом 1,5 и 1,6 л могут иметь как два, так и четыре клапана на цилиндр, что сказывается их тягово-экономические качества.
    Настоящее руководство охватывает шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ-2112 (1,5 л) и ВАЗ-21124 (1,6 л), которые в настоящее время устанавливаются на все модели семейства с электронным управлением от Bosch, January или GM, но приведенное описание также полностью применимо. для ремонта ранее установленных восьмиклапанных двигателей.
    Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатыми механическими коробками передач.
    В базовой комплектации автомобили «десятого» семейства могут похвастаться твидовым салоном, иммобилайзером, центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей и атермальным стеклом. Более дорогие комплектации оснащены подогревом передних сидений, противотуманными фарами, бортовым компьютером, велюровым салоном (который другие дилеры называют бархатом) и легкосплавными дисками ... Перечень оборудования, которое можно установить по запросу, полностью неограничен: набор пластиковые обвесы, хромированные ручки дверей, доработанная панель приборов, кондиционер и т. д.
    В «десятке» давно уже не новинка, но приемлемая ремонтопригодность, а также невысокая цена и доступность запчастей по-прежнему делают этот автомобиль одним из самых популярных среди покупателей. Даже после того, как в 2007 году производство «десятого» семейства на заводе АВТОВАЗ в Тольятти было прекращено, производство моделей возобновилось в Украине на автозаводе корпорации «Богдан».
    Как и ВАЗ, Богдан 2110 хорошо приспособлен для дальних поездок по внутренним дорогам - этому способствуют хорошие динамические характеристики, комфортная подвеска и низкий расход топлива.

    Заводская гарантия на автомобили «десятого» семейства составляет 35 тыс. Км или 2 года в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры также дают собственную, более длительную гарантию, сокращая при этом пробеги обслуживания в полтора-два раза.
    Настоящее руководство содержит рекомендации по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ / Богдан 2110/2111/2112 с инжекторными восьми- или шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1,5 и 1,6 л.
    Примечание
    Показатели расхода топлива приведены только для справки и являются средними для различных типов кузова.
    Рекомендации руководства можно использовать и при ремонте восьмиклапанных двигателей.

  • Экстренное реагирование
  • Эксплуатация
  • Двигатель
  • 2. Перегрев двигателя

    Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы. Температура двигателя может повыситься при длительном движении автомобиля в гору, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, то необходимо выяснить причину перегрева двигателя.

    ВНИМАНИЕ
    Если вы продолжите движение автомобиля со стрелкой указателя температуры охлаждающей жидкости в критической зоне, двигатель может быть серьезно поврежден.

    ВНИМАНИЕ
    Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, выходящие под давлением из крышки радиатора перегретого двигателя, могут вызвать сильные ожоги. Не поднимайте вытяжку, если из-под нее выходит пар.

    1. Включите аварийную световую сигнализацию и, выжимая педаль сцепления, поверните автомобиль на обочину дороги, затем остановитесь в безопасном месте... Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз ... Выключите все вспомогательное электрическое оборудование.
    2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но пар не выходит из-под капота, полностью откройте заслонку регулировки расхода воздуха и установите нагреватель на максимум. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Наблюдайте за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван повышенной нагрузкой на двигатель (например, во время длительного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна начать снижаться практически сразу.В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима двигателя, когда стрелка указателя температуры вернется в среднюю зону шкалы, можно продолжить движение автомобиля.
    ВНИМАНИЕ
    Если пар не выходит из-под капота и горячая охлаждающая жидкость не течет на дорогу, не останавливайте двигатель сразу.

    3. Если пар выходит из-под капота или горячая охлаждающая жидкость попадает на дорогу, то это признак разгерметизации системы охлаждения, например, из-за разрыва или проскальзывания шланга.Немедленно заглушите двигатель. Следует отметить, что перегретый двигатель часто не может сразу остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работу из-за так называемого псевдо-горячего зажигания. Чтобы принудительно остановить двигатель, необходимо плавно нажать педаль акселератора до упора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
    4. Дождитесь прекращения выделения паров или утечки жидкости, а затем откройте капот.
    5.Убедитесь, что нет очевидных причин потери охлаждающей жидкости, таких как трещины в стенках шлангов или негерметичные соединения труб. Поскольку все части двигателя и системы охлаждения нагреваются до высокой температуры, будьте осторожны, чтобы не получить ожоги. Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости, вы должны устранить проблему и закрыть систему охлаждения, прежде чем продолжить движение. Сломанный шланг можно временно отремонтировать изолентой. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому, чтобы добраться до ближайшей СТО, рекомендуется долить воду в систему охлаждения и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодическая остановка, чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень жидкости в системе охлаждения.
    ВНИМАНИЕ
    Не доливайте холодную воду в горячий двигатель, так как это может повредить его. Дайте двигателю полностью остыть при открытом капоте не менее получаса.
    Не запускайте двигатель в течение длительного времени с использованием чистой воды вместо охлаждающей жидкости (смеси антифриза и дистиллированной воды), так как это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, в результате чего его охлаждающая способность снизится. и срок службы двигателя сократится.

    6. Неисправный термостат может быть причиной перегрева двигателя.Для проверки на еще горячем двигателе внимательно проверьте температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора наощупь. Если нижний шланг холодный, термостат неисправен, из-за чего охлаждающая жидкость не может циркулировать по радиатору. В этом случае дайте двигателю полностью остыть, а затем продолжайте движение до ближайшей сервисной станции, внимательно следя за индикатором температуры и периодически останавливаясь, чтобы дать двигателю остыть.
    7. Если термостат в норме, а двигатель еще теплый, необходимо включить зажигание и убедиться, что вентилятор радиатора вращается.Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоедините разъем от датчика, установленного на корпусе термостата, и соедините выводы разъема вместе, затем включите зажигание.
    8. Если вентилятор не включается после замыкания клемм, причиной неисправности может быть перегоревший предохранитель, вышедший из строя реле или перегоревший электродвигатель. Проверьте состояние соответствующего предохранителя (см. Раздел «Предохранители» далее в этой главе) и, при необходимости, замените его новым соответствующего номинала.
    9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора нужно использовать два дополнительных провода, которые необходимо подключить сначала к разъему электродвигателя, а затем непосредственно к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность. Если электродвигатель заработал, необходимо проверить проводку и реле включения вентилятора радиатора с помощью дополнительного оборудования.
    ВНИМАНИЕ
    Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Не допускайте замыкания проводов друг на друга!

    10.Если утечек охлаждающей жидкости не обнаружено, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системах охлаждения расширительного бачка.
    ВНИМАНИЕ
    Запрещается открывать крышку расширительного бачка до полного остывания двигателя. Поскольку в этот момент горячая жидкость находится под давлением, она может выплескиваться или пар под давлением вылетать из пробки, что может вызвать серьезные ожоги.

    11. Если расширительный бачок пустой, может потребоваться долить охлаждающую жидкость. Наденьте защитные перчатки или накройте крышку большим куском плотной ткани.Осторожно поверните крышку против часовой стрелки, пока не почувствуете, что она остановилась. Поворачивая крышку, не нажимайте на нее. После того, как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, дополнительно поверните крышку против часовой стрелки. Снимите крышку.
    12. Долить охлаждающую жидкость. Как уже было сказано выше, если нет рекомендованной марки охлаждающей жидкости, в радиатор можно долить чистую воду. Как можно скорее полностью слейте разбавленную водой охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя и замените ее кондиционером рекомендованной марки.
    13. Плотно закройте крышку. Запустите двигатель и посмотрите на стрелку указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка снова поднимется в красную зону, двигатель требует ремонта. Отбуксируйте автомобиль на СТО.
    14. Если температура двигателя вернулась в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в бачок и доведите ее уровень до отметки «MAX». Затем плотно закройте крышку расширительного бачка.

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, включите максимальный режим обогрева салона (см. «Система автоматического управления отопителем» ).Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

    Включите аварийную световую сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию транспортного средства, попытайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины и, если возможно, за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность нагревателем.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие - сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнул или оторвался, или если есть утечка, отличная от жидкости, вытекающей из пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными частями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

    1. Заглушите двигатель.

    2. Откройте капот и осмотрите моторный отсек ... Определите, откуда идет пар.При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на исправность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Никогда не открывайте крышку расширительного бачка напрямую. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть крышку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом аккуратно открутите крышку.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Пробка расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимальных температурных условий. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс / см2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза - до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления - более 0,2 МПа (2 кгс / см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или поломке одного из шлангов.

    3. Загляните под приборную панель со стороны переднего пассажира и проверьте, нет ли утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из расположенного под ним радиатора отопителя.

    При обнаружении утечки охлаждающей жидкости разорванный шланг можно временно отремонтировать с помощью липкой ленты.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Усиленная (обычно серебристого цвета) клейкая лента, которую можно приобрести в автосалонах, особенно подходит для этой цели.

    Течь радиатора, термостата или отопителя достаточно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.
    Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут.

    4. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).Для проверки термостата нужно наощупь проверить температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором на прогретом двигателе. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

    5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является его выход из строя. Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор охлаждения при перегреве двигателя.

    6. Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле ВКЛ, перегорел двигатель или неисправна проводка.

    7. Проверить целостность проводки, надежность соединения электрических разъемов.

    8. Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и замените его, если он неисправен.

    9. Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора.

    11. Если электродвигатель начинает работать, значит неисправна проводка; в противном случае неисправна проводка или сам мотор.Реле и электродвигатель ремонту не подлежат, заменяйте их в сборе (см. Раздел 9 «Электрооборудование»).

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Допускается подъезд к месту ремонта подключенный непосредственно к электродвигателю аккумуляторной батареи. По прибытии не забудьте отключить электродвигатель от АКБ, иначе это приведет к разрядке АКБ.

    Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на приборный щиток индикатора, то стрелка стремится к красной зоне, а жидкость в расширительном бачке закипает - это означает, что в системе охлаждения неисправность.

    Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева

    Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:

    • Система засорена.
    • Заклинило термостат.
    • Повреждение насоса. Заменить насос. ...
    • Радиатор.
    • Неисправность датчика охлаждения.
    • Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».

    Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.

    Методы ликвидации

    Для устранения причины перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

    Схема системы охлаждения двигателя

    Радиатор и трубы

    Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке охлаждающей жидкости.

    При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.

    Патрубки радиатора и системы охлаждения

    Способ решения проблемы довольно простой - демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и внутри.

    Вторым шагом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.

    Насос (водяной насос)

    Одной из основных причин перегрева является люфт водяного насоса ... Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко - заменой водяного насоса.

    Водяной насос на двигателе

    Термостат

    Термостат - это первое место, где нужно искать неисправность.

    Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель чаще всего нагревается даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.

    Термостат снят с мотора

    Есть один нюанс, когда термостат не следует менять - если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его нужно как можно скорее заменить.

    Датчик охлаждения

    Датчик температуры охлаждения - безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.

    Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно - замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.

    Датчик охлаждения

    Вентилятор

    Последняя причина перегрева, особенно летом, - вентилятор охлаждения.

    Вентилятор под капотом обозначен стрелкой

    Значит, поломка данного агрегата может привести и к перегреву двигателя.

    В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что проверять на исправность вентилятора, как и датчик его включения - это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.

    Последствия несвоевременного устранения недостатков

    Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

    Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.

    Слабый перегрев

    Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распредвала... Также сгорят клапаны, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечаться выходом черного дыма из выхлопной системы.

    Последствия небольшого перегрева, а именно прогорания клапанов

    Значительный перегрев

    При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности.Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

    Сильный перегрев

    При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как обычно рушатся стены силового агрегата, и их восстановление невозможно.

    вывода

    Выявлены и рассмотрены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя методами устранения.Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков выхода из строя системы охлаждения необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.

    Сигнализация перегрева охлаждающей жидкости

    Большинство автомобилей оборудовано датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и герметичное уплотнение радиатора находятся в хорошем рабочем состоянии). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

    Шаг 1. Выключите кондиционер и включите отопитель салона. Это поможет быстрее удалить излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.

    Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

    Шаг 3. Ни в коем случае не пытайтесь снять заглушку радиатора, пока двигатель не остынет.

    Шаг 4. Если горит сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может серьезно повредиться.

    Шаг 5. Если двигатель не горит от тепла и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но в целях безопасности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверять, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

    ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

    Низкий уровень охлаждающей жидкости.

    Засорен, грязный или забитый радиатор.

    Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.

    Неправильная установка угла опережения зажигания.

    Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

    Обрыв ремня привода вентилятора.

    Неисправное уплотнение радиатора.

    Тормоза заклинило.

    Перемерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

    Неисправен термостат.

    Неисправность насоса охлаждающей воды
    (проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

    Обмен опытом

    Владелец жаловался, что двигатель его машины перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по шоссе на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

    Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения.В ходе дополнительной проверки выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетала охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя - до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделение, вызванное ими, не увеличивалось. привести к быстрому повышению температуры.

    Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могло быть ухудшение работы сенсора.


    Рисунок: 7.42. В середине 1980-х многие производители стали использовать поликлиновые ремни (поликлиновой ремень вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны.Это может вызвать перегрев двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать тому, который требуется для создания необходимого потока воздуха через радиатор

    .

    Для правильной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня ... Натяжение приводного ремня имеет решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и др. агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

    Перегрев двигателя - не редкость для такой машины, как ВАЗ 2110. В основном эта проблема встречается на машинах с большим пробегом ... Хотя и в относительно новых экземплярах исключать перегрев двигателя не стоит.

    Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

    Общие причины

    Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей - с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

    Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости

    Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или антифриз.

    Связанные материалы:

    В нормальных условиях уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что емкость заполнена примерно на 50-60 процентов.

    Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.

    1. Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне.
    2. Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
    3. Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше ... Одно из важнейших его достоинств - это вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

    Термостат

    Другая причина перегрева двигателя - заедание клапана термостата.Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву. электростанция ... Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

    Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент - в дороге. У вас вряд ли получится качественный ремонт на обочине дороги ... Но вы можете попробовать один метод - постучать по корпусу термостата. Это часто позволяет устройству на время вернуться в работоспособность.Так можно попасть в собственный гараж или на ближайшую станцию ​​техобслуживания ... Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка вскоре повторится.

    Связанные материалы:

    датчик температуры

    Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения в нагреве двигателя. ... При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.

    При выходе из строя этого устройства блок питания перегревается из-за того, что вентилятор не работает. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

    Связанные материалы:

    Если в дороге обнаружите такую ​​неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, так как двигатель работает, а охлаждающего потока нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.

    Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

    Вентилятор охлаждения

    Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

    Ваз 2112

    почему двигатель быстро греется. Почему двигатель горячий? Система охлаждения автомобиля

    Перегрев двигателя автомобиля - проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
    В этой статье мы узнаем:
    - как вовремя заметить, что двигатель перегрет;
    - почему двигатель нагревается вообще и в определенных ситуациях;
    - что делать при перегреве двигателя.

    Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.

    Как определить, не перегрет ли двигатель

    На первый взгляд все очень просто - по показателям прибора температуры двигателя, или - датчика. Это правда, если бы не одно - начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на приборную панель только в одном случае - сколько осталось топлива. Опытные автомобилисты, наоборот, в силу своей уверенности в себе тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. В результате нередко возникает ситуация, когда обнаруживается перегрев, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб.Непоправимый перегрев - одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом позже.
    Но есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично и не всегда явно присутствует, но вы должны знать об этом:

    Как только температура двигателя превышает допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа или даже при небольшом разгоне автомобиля отчетливо слышны детонационные стуки , которые в простонародье называют «стуком пальцев».«Это неправда, но это определение всем известно.
    Если вы слышите такой звук, существует вероятность 99%, что двигатель перегрет, и вам необходимо принять меры.

    Детонационный стук - это звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стук пальцами», я лично не знаю. Но настоящая причина возникновения таких стуков - нарушение процесса сгорания топлива.То, что вы слышите - это не что иное, как взрывы топливной смеси ... При нормальной работе двигателя процесс сгорания - контролируемый, как только один из рабочих параметров нарушается - процесс выходит из-под контроля и сгорание переходит во взрыв. Отсюда понятие - детонация (от слова детонировать - взорваться) стучит. Когда двигатель перегревается - это первая ласточка.

    Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что такое нормальная температура, а что перегревается. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
    Температура двигателя в пределах 85-95 градусов по Цельсию, он рабочий.
    Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это значит, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Это ненадолго - до 5 минут.
    Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия - это перегрев, и необходимо принять меры.

    Причины, которые могут вызвать перегрев

    1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе не кипит, потому что ее мало, но вот почему: помните внешнюю поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости контактная поверхность жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и передача тепла окружающей среде идет плохо.Отсюда перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, а жидкость при работе испаряется - не забывайте регулярно проверять ее уровень. Ну и конечно же следить за состоянием радиатора и патрубков - протечки недопустимы. Бывают случаи внутренних протечек - в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы не потечет, но постоянное снижение уровня жидкости без видимых протечек - повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах в момент запуска двигателя, может привести к гидроудару - это в буквальном смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

    2. Состояние радиатора. Зазоры между ячейками радиатора достаточно малы, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Шутка ли, был случай, когда небольшое загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля.Содержите радиатор в чистоте и хотя бы время от времени продувайте его сжатым воздухом.

    3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие - повышение температуры горения и снижение мощности. Мощность упала, но в этом нет необходимости. Что мы делаем? Правильно - сильнее нажимаем на педаль газа. Получается, что больше топлива тратится на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение).Отсюда перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (просто спонтанно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) при растяжении ремня или цепи ГРМ. Это не единственный вариант, но он распространен - ​​учтите.

    4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число приводит к снижению мощности и увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один - заправляться в одном месте, поэтому вероятность получить плохой газ ниже.

    5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста - использование некачественной охлаждающей жидкости или даже воды вообще. Еще немного подробнее. С физической точки зрения лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем спиртосодержащие антифризы. Но - в воде присутствуют соли (это можно увидеть на стенках чайника) - это тоже происходит внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и двигатель перегревается.Если вы уже наливаете воду в расширительный бачок, налейте дистиллированную воду, в ней нет солей. И лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте, полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, на зиму залить антифриз - будьте готовы к каплям (он может течь куда угодно: радиатор, трубы) - это факт. Если постоянно ездить «на тосоле», ничего не произойдет, а после воды - антифриз потечет на 99%.

    6. Износ двигателя. Это можно объяснить многими аспектами, но в большинстве случаев это износ. поршневая группа ... При длительной эксплуатации автомобиля поршневые кольца, используемые для уплотнения камеры сгорания, изнашиваются, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (запомните формулу) и перегреву автомобиля .

    Получилось слишком сложно. Проще говоря, это так: топливо лучше горит при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и подуть внутрь, то внутри будет создаваться давление, которое называется сжатием. Сила, с которой вы обдуваете, представляет собой силу расширения топлива во время сгорания, которое толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вы положите свободный кусок картофеля и подуйте, воздух пройдет мимо поршневого картофеля.

    Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и стенок цилиндра).В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит по поршню (между поршнем и цилиндром), а также - уменьшается сжатие (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова - пропадание мощности и перегрев. Выход один - обратиться к специалисту.

    7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей эта причина отсутствовала, так как вентилятор приводился напрямую от коленвала через ремень. Теперь вентиляторы электрические, и они включаются при срабатывании датчика температуры.Датчик может не работать, и вентилятор может не включаться. Это довольно частая причина. Достаточно выйти и посмотреть - возможно окисление контактов подключения мотора.

    8. Воздушные карманы, образующиеся при заполнении жидкостью. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышение температуры. Как избавиться от пробок - тема отдельной статьи. От себя добавлю - при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

    9.Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два контура - малый и большой. Маленький используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор выключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключен радиатор) Если термостат заклинивает, то только используется малый кружок: жидкости не хватает, радиатор выключен - машина перегревается. Нащупав нижние патрубки, подходящие к радиатору, можно определить: если они холодные, а машина перегрета, поменяйте термостат.

    10. Насос. Насос - это насос, который принудительно вытесняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету, с насосом могут случиться две неприятности: он просто потечет - увидите, и вторая, более сложная для определения - это износ рабочего колеса насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Это можно определить по неравномерному нагреву - радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание - такие же симптомы есть и при неисправности термостата и наличии воздушной пробки.

    Могут быть и другие причины, одна из которых относится к категории «вы не можете придумать это специально». Например - не полностью ослабленный стояночный тормоз, что приводит к замедлению движения автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель и перегреву. Трос ручника может заклинивать - был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару этого хватает.

    И еще немного грешить на включенный кондиционер.По большому счету, это довольно надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но при разработке это было учтено. Если двигатель действительно плохой - полный износ, то такое может случиться. Что поделать - выключить чудо современного автопрома.

    Пожалуй, на этом остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, - это перегрев в пробке. От этого никто не застрахован.

    Что делать, если машина перегрета в пробке

    При длительной езде на автомобиле на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву. Добавьте к этому отсутствие встречного воздушного потока, необходимого для охлаждения радиатора.
    Что делать?
    Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

    Важно - не выключайте двигатель без крайней необходимости. Точно - без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель - это почти 100% гарантия ремонта. В этом случае описывать происходящее в двигателе довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленчатым валом, при следующем запуске двигателя - наименьшая из возможных неприятностей), просто верьте на веру.

    Важно - не пытайтесь лить воду на двигатель или заливать холодную воду в радиатор. Результат только один - ремонт. Причем можно настолько постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды - микротрещины внутри блока. Найти и исправить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.

    Машина перегрета - попробуйте съехать в сторону. Если не получится - не паникуйте и не обращайте внимания на окружающих - вам важно спасти двигатель.

    Остановился на холостом ходу, включил печку отопления на полную и ждем. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, заглушите двигатель.
    Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

    Единственная причина сразу выключить двигатель - это пар из-под капота. Скорее всего, лопнула охлаждающая трубка, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

    Вот так, двигатель перегревается, если присмотреться.Теперь вы знаете, почему прогревается двигатель и как с этим справиться.

    Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на приборный щиток индикатора, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке жидкость закипает - это означает, что в системе охлаждения неисправность.

    Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева

    Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:

    • Система засорена.
    • Заклинило термостат.
    • Повреждение насоса. Заменить насос. ...
    • Радиатор.
    • Неисправность датчика охлаждения.
    • Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».

    Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.

    Методы ликвидации

    Для устранения причины перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия.Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

    Схема системы охлаждения двигателя

    Радиатор и трубы

    Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке охлаждающей жидкости.

    При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.

    Патрубки радиатора и системы охлаждения

    Способ решения проблемы довольно простой - демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и внутри.

    Вторым шагом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.

    Насос (водяной насос)

    Одной из основных причин перегрева является люфт водяного насоса ... Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко - заменой водяного насоса.

    Водяной насос на двигателе

    Термостат

    Термостат - это первое место, где нужно искать неисправность.

    Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель нагревается чаще, даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.

    Термостат снят с мотора

    Есть один нюанс, когда термостат не следует менять - если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его нужно как можно скорее заменить.

    Датчик охлаждения

    Датчик температуры охлаждения - безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.

    Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно - замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.

    Датчик охлаждения

    Вентилятор

    Последней причиной перегрева, особенно в летнее время, становится вентилятор охлаждения.

    Вентилятор под капотом обозначен стрелкой

    Значит, поломка данного агрегата может привести и к перегреву двигателя.

    В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что проверять на исправность вентилятора, как и датчик его включения - это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.

    Последствия несвоевременного устранения недостатков

    Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

    Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.

    Слабый перегрев

    Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распредвала... Также сгорят клапаны, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечаться выходом черного дыма из выхлопной системы.

    Последствия небольшого перегрева, а именно прогорания клапанов

    Значительный перегрев

    При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности.Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

    Сильный перегрев

    При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как обычно рушатся стены силового агрегата, и их восстановление невозможно.

    вывода

    Выявлены и рассмотрены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя методами устранения.Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков выхода из строя системы охлаждения необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.

    Перегрев двигателя - не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. В основном эта проблема встречается на автомобилях с большим пробегом ... Хотя и на относительно новых экземплярах исключать перегрев двигателя не стоит.

    Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

    Общие причины

    Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей - с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

    Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости

    Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения.В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или антифриз.

    Связанные материалы:

    В нормальных условиях уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что емкость заполнена примерно на 50-60 процентов.

    Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.

    1. Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне.
    2. Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
    3. Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше ... Одно из важнейших его достоинств - вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

    Термостат

    Другая причина перегрева двигателя - заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву. электростанция ... Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

    Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент - в дороге. Вы вряд ли сможете качественно провести ремонт на обочине дороги ... Но можно попробовать один метод - постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Так можно попасть в собственный гараж или на ближайшую станцию ​​техобслуживания .. . Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка вскоре повторится.

    Связанные материалы:

    датчик температуры

    Для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя , требуется датчик температуры... При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.

    При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

    Связанные материалы:

    Если в дороге обнаружите такую ​​неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, так как двигатель работает, а охлаждающего потока нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.

    Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

    Вентилятор охлаждения

    Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

    Сигнализация перегрева охлаждающей жидкости

    Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация о перегреве (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости составляет от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметичной крышки радиатора).Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

    Шаг 1. Выключите кондиционер и включите отопитель салона. Это поможет быстрее удалить излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

    Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

    Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

    Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, вы не должны продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.

    Шаг 5. Если двигатель не горит от тепла и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но в целях безопасности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверять, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

    ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

    Низкий уровень охлаждающей жидкости.

    Засорен, грязный или забитый радиатор.

    Неисправна муфта вентилятора или неисправен электровентилятор.

    Неправильная установка угла опережения зажигания.

    Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

    Обрыв ремня привода вентилятора.

    Неисправное уплотнение радиатора.

    Тормоза заклинило.

    Перемерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

    Неисправен термостат.

    Неисправен насос охлаждающей воды
    (проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).

    Обмен опытом

    Владелец жаловался, что двигатель его машины перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по шоссе на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

    Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения.При дополнительном осмотре выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетела охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя - до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделение, вызванное ими, не увеличивалось. привести к быстрому повышению температуры.

    Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могло быть ухудшение работы датчика.


    Рисунок: 7.42. В середине 1980-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны.Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

    Для правильной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня . .. Натяжение приводного ремня имеет решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и др. агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

    Если вы давно владеете автомобилем, то, вероятно, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя. На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редки, но когда годы и большой пробег берут свое - тогда придется решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

    Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому зачастую проблемы очень похожи, как и методы их решения.

    Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

    В расширительном бачке вашего автомобиля уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше бачка. Если вы посмотрите на отметку, то это верхний риск на корпусе резервуара с отметкой MAX. Если такой отметки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхнем крае зажима.

    При необходимости долить антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне плита может работать неэффективно, то есть воздух не будет дуть таким горячим, как при нормальной работе каменки.

    Отказ термостата

    Если клапан термостата застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по небольшому кругу, в результате чего двигатель очень быстро перегреется. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить термостат на новый.

    Если вдруг в пути выяснится эта проблема, и к месту ремонта нужно проехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно это приведет к его нормальному, хоть и временному функционированию.

    Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

    Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно нагреваться, - это выход из строя вентилятора или датчика охлаждения, который опять же отвечает за его работу.

    Рассмотрим оба этих случая подробнее.

    1. Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не работает и в этот момент температура двигателя начнет стремительно подскакивать. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить T до нормального значения невозможно. И в этом случае антифриз или антифриз может даже закипеть, и мотор будет перегреваться, чего нельзя допускать. Постарайтесь выехать на более или менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем вам нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
    2. Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, но решение проблемы обойдется немного дороже, так как стоимость нового моторчика вентилятора без футляра составляет не менее 600 рублей.

    Если у вас есть ВАЗ 2110 или аналогичная машина отечественного производства, то вы можете в комментариях ниже отписаться о проблемах, с которыми столкнулись, и возможно это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему прогревается ВАЗ 2110 вверх?"

    замена термостата и термопары

    Термостат - элемент системы охлаждения двигателя, предназначенный для регулирования направления потока охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). Это механическое устройство реагирует на температуру охлаждающей жидкости и направляет ее либо в обход радиатора, либо через радиатор. Это необходимо для того, чтобы холодный двигатель быстрее прогрелся после запуска.

    При выходе из строя термостата тепловой режим блока питания нарушается, что ведет к его перегреву или медленному прогреву. И если в последнем случае неисправность не представляет серьезных проблем, то перегрев силового агрегата автомобиля может полностью вывести его из строя.

    В этой статье мы расскажем о том, как проходит замена термостата ВАЗ-2110, оснащенного инжекторным мотором.Но перед этим давайте разберемся, что это за прибор, и как определить его неисправность.

    Конструкция термостата

    Конструктивно термостат «десятки» состоит из алюминиевого корпуса со шлангами для подсоединения шлангов и расположенного внутри рабочего механизма (термопары). Последний представляет собой латунный или медный цилиндр, заполненный воском, со встроенным толкателем, на конце которого расположен клапан.

    Когда охлаждающая жидкость нагревается до определенной температуры (80-82 около ° C) воск плавится и расширяется, толкая этот штифт, который, в свою очередь, перемещает клапан, открывая его.При охлаждении воск затвердевает и уменьшается в размерах, а пружина клапана возвращает его обратно в закрытое положение.

    Признаки неисправности термостата

    Если двигатель вашего автомобиля нагревается до рабочей температуры более семи минут, это верный признак того, что клапан термостата заклинило в открытом положении. В этом случае теплоноситель будет постоянно двигаться по большому кругу. При такой неисправности зимой двигатель может не прогреться до 80 градусов.

    Если, наоборот, двигатель нагревается очень быстро, и наблюдается постоянный перегрев, который можно определить по датчику температуры и частому включению вентилятора радиатора, это верный признак того, что клапан не открывается и не работает. не допускать попадания охлаждающей жидкости в радиатор для охлаждения.

    Как определить неисправность

    Определить, нужна ли замена термостата ВАЗ-2110, можно самостоятельно.

    Для этого запустить и прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры на холостом ходу. Далее в моторном отсеке найдите патрубки радиатора. Дотронься до них. Если прибор исправен, они оба должны быть горячими. Это свидетельство того, что теплоноситель свободно циркулирует в системе.

    Если один из них оказался холодным, значит, не открылся клапан, не сработал термостат.Но это не значит, что его нужно менять немедленно. Для ВАЗ-2110 замена термостата потребуется только в том случае, если вся его конструкция не пригодна для дальнейшей работы. В остальных случаях это можно сделать с ремонтом.

    Нерабочий термостат ВАЗ-2110 (инжектор): замена или ремонт

    Не торопитесь с покупкой всего прибора в сборе. В автомобилях ВАЗ-2110 замена термостата может производиться как полностью, так и частично.В последнем случае меняется только нерабочий термоэлемент, а корпус остается старым. Естественно, если на его внутренней поверхности нет коррозии и окалины, а снаружи нет трещин и сколов. Замена термоэлемента термостата ВАЗ-2110 производится после разборки всего узла и его диагностики.

    Демонтируем термостат

    Для снятия устройства нужно полностью или частично слить охлаждающую жидкость. После этого необходимо разобрать корпус воздушного фильтра и отсоединить шланги от патрубков термостата.Далее откручиваем три болта, которыми корпус устройства крепится к ГБЦ.

    Когда сборка разобрана, отверните винты крепления крышки термостата и снимите термопару.

    Проверка термопары

    Для проверки нам понадобится емкость с чистой водой, жидкостный термометр и газовая (электрическая) плита или бойлер. Чтобы проверить термопару на работоспособность, опустите ее в емкость с холодной водой и начните нагревать. Когда жидкость нагревается до 80.5-82 около При исправном приспособлении толкатель должен двигаться вперед. Если этого не произошло, то для вашего ВАЗ-2110 замена термостата просто необходима.

    Дополнительно осмотрите корпус устройства и его насадки. Если с ними все в порядке, можно обойтись только покупкой термопары.

    ВАЗ-2110: замена термостата

    При покупке новинки не забывайте проверять ее исправность, как описано выше. Убедившись, что он работает, установите его в корпус и прикрутите крышку.Теперь узел термостата можно установить обратно.

    Для этого закрепите его тремя болтами на головке блока цилиндров. Подсоедините патрубки системы охлаждения и залейте в бак антифриз или антифриз до необходимого уровня.

    Запустите двигатель и прогрейте его. Проверить работу термостата, прикоснувшись к патрубкам радиатора. Если они оба горячие, аппарат работает нормально, и мы не зря работали.

    p >>

    5 вещей, которые нужно сделать, если двигатель вашего автомобиля перегревается

    Современные автомобили оснащены сложными системами охлаждения, оснащенными множеством тепловых датчиков и электрическими вентиляторами с компьютерным управлением, которые обеспечивают работу двигателя в любую погоду. Но перегрев все же может случиться.

    Почему двигатели перегреваются?

    Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может перегреваться, но основной процесс перегрева связан с проблемой с системой охлаждения автомобиля, которая не позволяет теплу выходить из моторного отсека. Часто это происходит из-за утечки или блокировки где-то в системе охлаждения двигателя или других компонентах.

    Такие компоненты, как резиновые шланги, прокладки и водяные насосы, могут вызвать утечку при регулярном износе, говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD.com, интернет-магазин автозапчастей. Он добавляет, что определенные условия вождения, такие как остановка движения в жаркий день, могут серьезно повлиять на систему охлаждения, что приведет к ее отказу. К счастью, обычно вы можете избежать этой проблемы с помощью регулярного обслуживания сертифицированным механиком, который проверит уровень охлаждающей жидкости и масла в вашем автомобиле, а также осмотрит шланги, вентиляторы, термостат и другие детали в системе охлаждения, - говорит Рейна.

    Но что делать, если указатель температуры начинает подниматься в сторону «H» или контрольная лампа приборной панели мигает? «Сделанные вами шаги могут означать разницу между заменой термостата за 20 долларов и тысячами долларов на ремонт», - говорит Рейна.

    Каковы признаки перегрева двигателя?

    Хотя каждое транспортное средство и ситуация могут быть уникальными, есть несколько общих признаков, о которых следует помнить, когда двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться:

    • Пар (часто похожий на дым) выходит из передней части автомобиля под капотом.
    • Указатель температуры двигателя на приборной панели или консоли водителя поднимается на «H» или перемещается в красную область указателя.
    • Странные запахи или запахи, исходящие от передней части автомобиля, особенно возле капота.Утечка охлаждающей жидкости часто может иметь сладкий запах, а утечка масла обычно приводит к запаху гари.

    Вот список вещей, которые необходимо иметь под рукой в ​​случае перегрева двигателя вашего автомобиля:

    • Малый, основной набор инструментов
    • Несколько литров масла
    • 1 галлон охлаждающей жидкости (смесь антифриза и воды 50/50)
    • Полотенце
    • Перчатки для тяжелых условий эксплуатации

    Вот 5 шагов, которые следует предпринять, если ваша машина перегревается:

    1.

    Включите обогреватель

    Звучит нелогично, но Рейна рекомендует включить обогреватель. Он отводит тепло от двигателя в салон, уменьшая нагрузку на систему охлаждения двигателя. По его словам, в определенных обстоятельствах этого может быть достаточно, чтобы обратить вспять перегрев. Вы узнаете, что он работает, если погаснет сигнальная лампа или указатель температуры вернется в нейтральное положение.

    2. Тянуть за собой

    Если ваша машина продолжает перегреваться после нескольких минут вождения с включенным обогревателем, остановитесь и выключите двигатель - это самый безопасный и надежный способ охладить двигатель, - говорит Рейна.«Если у вас есть помощь на дороге, сейчас хорошее время, чтобы позвонить, так как вам может понадобиться буксир», - предлагает Рейна.

    3. Будьте терпеливы

    Если у вас нет помощи на дороге, наберитесь терпения; для охлаждения двигателя потребуется не менее 15 минут. Между тем, не пытается открыть капот ; Температура охлаждающей жидкости в перегретой машине может превышать 230 градусов, говорит Рейна. Когда вытяжной шкаф открыт, существует риск обрызгивания горячей водой или паром. «Ваша личная безопасность очень важна», - говорит он.«Подождите не менее 15 минут, чтобы остыть капот, двигатель и вытекающая охлаждающая жидкость».

    4. Добавьте охлаждающую жидкость

    Когда вы подождали не менее 15 минут и капот остыл на ощупь, наденьте перчатки, откройте капот и найдите крышку радиатора (при необходимости обратитесь к руководству пользователя), - говорит Рейна. Накройте колпачок полотенцем и медленно надавите и ослабьте его на четверть оборота, чтобы сбросить давление, которое возникло в результате расширения охлаждающей жидкости при нагревании. Затем полностью откройте крышку радиатора и медленно добавьте охлаждающую жидкость - наполовину воды, наполовину антифриз - до тех пор, пока жидкость не достигнет «полной» линии.По его словам, вам также следует долить охлаждающую жидкость в небольшой прозрачный пластиковый переливной бачок, установленный сбоку от радиатора. Далее установите на место колпачок и включите двигатель. «Если датчик температуры вернется в норму или красный предупредительный светильник погаснет, вы можете действовать с осторожностью, следя за указателем температуры или индикатором», - говорит Рейна.

    5. Поездка на станцию ​​техобслуживания

    Добавление охлаждающей жидкости не решает проблему, которая в первую очередь вызвала перегрев двигателя, но часто позволяет безопасно доехать до ближайшей ремонтной станции.«Профессионалу потребуется осмотреть систему охлаждения вашего автомобиля», - говорит Рейна. Во время вождения следите за указателем температуры. И обращайте внимание на все, например, жидкость под автомобилем или пар под капотом. «Эта основная информация очень поможет в диагностике», - объясняет Рейна.

    Загрузите и распечатайте этот контрольный список в формате PDF, в котором указано, что делать и какие предметы иметь под рукой в ​​случае перегрева.

    Нужна помощь в дороге? Легко запросите помощь на дороге с помощью приложения GEICO Mobile .

    Подробнее: При решении любой автомобильной проблемы осведомленность является ключевым моментом. Вот семь автомобильных шумов, которые стоит прислушаться. И убедитесь, что у вас есть подходящее страховое покрытие для автомобилей, чтобы быть готовым к любым трудностям, с которыми вам придется столкнуться на открытой дороге!

    Патрик Роджерс

    Нагревается диодный мост генератора ВАЗ 2110. Почему прогревается генератор на машине и что можно сделать

    Почему генератор на автомобиле нагревается до такой степени, что его невозможно дотронуться? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено.Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

    А новый генератор нагревается до 90-100 градусов нормально или нет? Да, если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом трогать нельзя, они будут очень горячими. Генератор вырабатывает токи в диапазоне 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Однако сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе - это не норма. Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема очевидна.

    Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.

    Диодный мост

    Сильный нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

    Вообще, проверка диодного моста в таких случаях просто необходима. Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком.Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.

    Может так: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только открыв PG (генератор). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка. Возможно, клеммы недостаточно затянуты или блок выпрямителя сломан.

    Подшипники

    Передний или задний подшипник «накрыт». Отсюда происходит перегрев корпуса основного блока и одновременно пробой изоляции обмотки.

    Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если вращать сложно, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.

    Электропроводка

    Если дело касается перегрева в системе питания, то как не обращать внимания на проводку. В этом случае рекомендуется проверить всю положительную оплетку, проложенную от АКБ до ГУ. Не исключено, что где-то не хватает утеплителя и короткое замыкание.

    На проводке от АКБ до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такая опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).

    Аккумулятор

    В любом случае автовладелец должен поискать причину высокого потребления напряжения. Так говорят специалисты-электрики. И первое, что нужно сделать, это провести диагностику аккумулятора.

    Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумулятора.Если на батарею слетели банки или что-то еще, то процесс токодачи будет непрерывным и в большом количестве, что априори вызовет перегрев устройства.

    Причина Решение
    Аккумулятор Высокое потребление напряжения из-за чрезмерного возврата тока, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок Заменить аккумулятор, поставить на заряд
    Диодный мост Отсутствие прокладки, ослабление пайки, ослабленные клеммы, поломка Переборка, замена, ремонт
    Подшипники Отказ передней, задней или обеих вместе
    Электропроводка Недостаточная изоляция, короткое замыкание Замена проводки, новая изоляция

    Проблема с автомобильным генератором - одна из самых распространенных. А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

    Внимание. Специалисты настаивают - держите все держатели проводов генератора под слоем смазки. Таким образом удастся минимизировать окисление выводов на выводах генератора.

    Примечание.Например, если оставить работающим ген без подключенного аккумулятора, это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электрических устройств, включая сам генератор.

    Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.

    Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля. Такая «искровая» проверка приводит к проблеме, поскольку через диодный мост протекает чрезмерно высокое напряжение, которое может повредить элементы узла.

    Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство. Независимо от моделей GI, все они подвержены одним и тем же «заболеваниям» и, соответственно, способам их «лечения».

    Одна из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и нехваткой заряда, это как раз его быстрый нагрев.

    Самостоятельная диагностика ГУ стоит немало. Следует научиться хотя бы проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.

    • Открыть капот автомобиля;
    • Прежде всего, начните проверку ремня генератора.

    Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень - это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля.Чрезмерная нагрузка на генератор - перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

    Что касается напряжения, то здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

    Второй в очереди после ремня - предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

    Приведенные выше методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение PG, цел ли ремень.Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

    Вот что делать дальше:

    • Включить зажигание;
    • После запуска двигателя внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели.

    В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), значит, разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампочка и неисправна проводка. Это также может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

    Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это тоже указывает на проблему - вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, короткое замыкание в цепи, неисправен шкив и т. Д. не должен быть включен, так как после пуска обеспечение потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор. Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

    Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки статора.

    Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

    • Напряжение снимается с клемм АКБ и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт - это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт - если подключена оптика и некоторые другие потребители.

    Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания к основному блоку подвергается сомнению.

    Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

    Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, закорачивает одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

    Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум.Часто просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, - генератора. Так нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение на значения большие, чем должно быть.

    Работает на износ, и соответственно генерирующее устройство нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулируют напряжение, не позволяя току течь в больших количествах.

    Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом удастся предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

    Двигатель холодный, не может нагреваться. Он проработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор тестировали на Балакирева, включили под нагрузкой 20 минут, все в норме.
    Батарейки поменяли, клеммы почистили, нагревается.И чем больше, тем меньше тока он выдает.
    У кого есть идеи?


    При нагревании наверняка падает напряжение. За счет термокомпенсации. Если бы ток измеряли, они бы знали нагрузку ...

    Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор заточили?
    При нагревании наверняка падает напряжение. За счет термокомпенсации. Если бы ток измеряли, то знали бы нагрузку ...


    Включаем максимальную нагрузку на машину и ток с семи ампер уходит в ноль.Вся нагрузка ложится на аккумулятор. Коротких замыканий в проводке нет, спящий режим тоже в норме. Мы первыми сняли Гену, пробег 130ткм

    Я не специалист, просто перебрал генератор на тойоте, обгонной ролик заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника не подлежали замене. Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники продолжают нагреваться! :)) Сделал на Фурманова 14, может что подскажут.

    Я не специалист, просто перебрал на Тойоте генератор, обгонной ролик заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника поменять не удалось.Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники продолжают нагреваться! :)) Сделал на Фурманова 14, может что подскажут.


    Механическая часть в норме.
    Почему полупроводники не нагреваются на снятой батарее?

    Валерий Михалыч, мы нашли где взять ... Балакирева сильно косят и за косяки не отвечают ... Отвозим Володю на Фурманова 14 (я его давно знаю) и все всегда хорошо


    Едем в Балакирев последние два года, всегда без проблем.
    Я имею в виду Фурманова.

    диоды смотрятся на подковах это часто встречается, если не соблюдается полярность при подключении АКБ или при освещении от другого авто или запуске, если диоды исправны, то при ремонте может быть повреждение обмоток и результат межвитковый


    Вы хоть немного прочитали тему?

    Коротких замыканий в проводке нет

    Механическая часть в норме. Почему на снятой батарее не нагреваются полупроводники?

    данных генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

    С токовыми клещами необходимо проверять токовый выход в аккумуляторной батарее при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не нагревается. Проблема в аккумуляторе либо в дополнительном источнике потребления (усилителе), либо поменять аккумулятор если не в нем, а в доп оборудовании, то нужно установить генератор на 100 ампер.Вот пример теплогенератора с полностью заряженной батареей, но с закрытой банкой.

    данные генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени, когда двигатель запущен и все нагрузки автомобиля включены.


    Можно ли как-нибудь измерить внутреннее сопротивление аккума? На полностью заряженном есть мелочь. Поэтому ток нулевой . ..

    Генератор очень сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 хозяин автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этим недугом страдает не только отечественный автопром, в том числе у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

    Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему на второй план, так как это довольно серьезно. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

    Следует ли нагревать генератор

    Генератор вообще надо греть?

    Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля, должен нагреваться, и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам.Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина - это напряжение, если после пуска ДВС включить противотуманные фары, обдув стекол, дальний свет и т. Д. Нагрузка на генератор пойдет, и он начнет греться. Третья причина - неисправность генератора, как раз об этом мы поговорим с вами чуть позже

    Как видите, в большинстве случаев автомобильный генератор нагревается - это нормальное явление.Так как его нормальная рабочая температура составляет примерно 60 - 70 градусов. Если генератор сильно нагревается, то рекомендую немедленно обратиться на СТО.

    Основные причины, по которым греется генератор

    Причин, по которым генератор сильно нагревается, может быть множество. Приведу основные из них:

    1. Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т. Д.
    2. Неисправность проводки
    3. Неисправность диодного моста
    4. Аккумуляторная батарея

    В любом из этих случаев нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам.

    Генератор очень горячий - что делать?

    Проблема с автомобильным генератором - одна из самых распространенных. А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

    Все автомобильные генераторные устройства объединяет структурное сходство.Независимо от моделей GI, все они подвержены одним и тем же «заболеваниям» и, соответственно, способам их «лечения».

    Одна из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, это как раз его быстрый нагрев.

    Самостоятельная диагностика ГУ стоит немало. Следует научиться хотя бы проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.


    • Открыть капот автомобиля;
    • В первую очередь приступим к проверке ремня генератора.

    Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень - это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор - перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

    По напряжению здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

    Второй по счету после ремня - предохранитель, расположенный в блоке.Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

    Приведенные выше методы помогут определить, в порядке ли электрическое подключение ГУ, исправен ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

    Вот что делать дальше:

    • Включить зажигание;
    • Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели после запуска двигателя.

    В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), значит, разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампочка и неисправна проводка.Это также может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

    Если индикатор продолжает светиться после запуска двигателя, то это тоже указывает на проблему - вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. Д. Контрольная лампа не должна гореть, так как после пуска обеспечение потребителей током закрепляется не за аккумулятором, а за генератором.Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

    Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки стартера.


    Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

    • Напряжение снимается с клемм АКБ и с проводки, идущей к ГУ.Более 14 вольт - это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт - если подключена оптика и некоторые другие потребители.

    Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания к основному блоку подвергается сомнению.

    Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

    Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, закорачивает одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.


    Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум. Часто просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, - генератора. Так нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение на значения большие, чем должно быть.

    Работает на износ, и соответственно генератор нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулируют напряжение, не позволяя току течь в больших количествах.

    Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом удастся предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

    Почему греется провод генератора

    Еще одна распространенная проблема - это нагрев проводов, идущих от генератора.С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной станет неисправная электропроводка.


    Берем Ц-шку и прозваниваем все провода. Когда найдете неисправный, просто замените его.

    Почему нагревается шкив генератора

    Шкив генератора на автомобиле ВАЗ греется: в этом случае может быть много проблем, вот основные:

    1. Ремни перетянул, от этого нагревается подшипник.
    2. Промазал ремни, они проскальзывают и трением нагревают шкив.
    3. Между витками.
    4. Короткое замыкание в цепях питания, неисправен выпрямитель.

    В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеуказанных неисправностей.

    Почему греется диодный мост генератора

    Сильный нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

    Вообще, проверка диодного моста в таких случаях просто необходима.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.


    Может так: спаивает пайка на диодном мосту. Причину покажет только открыв PG (генератор). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно, клеммы недостаточно затянуты или блок выпрямителя сломан.

    Видео: Замена диодного моста на Лада Калина

    ВАЗ-2110 | Статьи 2021

    ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    ВАЗ 2110

    АЛЕКСЕЕВ Аркадий

    Некоторым читателям может показаться, что редакционная «десятка» занимается исключительно тестами и прогонами. Конечно, эти яркие события в первую очередь занимают место на наших страницах. Однако к общему пробегу автомобиля добавили не более 10 тысяч км, а общий пробег приблизился к 35 тысячам.Время пролетело незаметно - 6 сентября нашей машине исполняется год.

    Отходим от надоевшей формы перечисления всех неисправностей и дефектов, которые беспокоили в этот период - остановимся на тех узлах и агрегатах, которые редко встречаются на других отечественных автомобилях.

    Начну с системы диагностики. Идея, конечно, неплохая. А уровень производительности… соответствует остальному электрооборудованию. Из всего набора функций только контроль уровня масла в картере не вызвал нареканий - если загорится эта лампа, можно уверенно покупать масло для доливки. И лампочка, и индикатор износа колодок всю прошлую зиму горели по несколько раз в день. Однако оба были нормальными! Но вот наступило лето - и что? Перегорела лампа ближнего света - индикатор не сработал. Передние колодки практически стерлись до металла - и снова никакой реакции. Можно предположить, что основной причиной неисправностей системы диагностики являются слишком слабые разъемы, выполненные почти из фольги, которые в «рекордные» сроки ломаются и перестают работать.

    Кстати по той же причине хрупкость разъемов когда-то пришлось сильно пострадать - двигатель вдруг заглох и не хотел заводиться.Ах да, давно искали выключатель! И спрятался в салоне, в районе педали газа, за консолью. Симметрично с другой стороны консоли «спрятался» блок управления EPHX. Этого было достаточно ... Впрочем, вы, наверное, уже догадались. Ждем, когда они снова раскрутятся.

    Та же неисправность, но реле вентилятора, «добило» расширительный бачок охлаждающей жидкости. Всего несколько секунд задержки «Тосол» вскипает - и клапан бака, плотно «вдавленный» в седло слишком длинным центрирующим выступом крышки, ничего не может сделать. Для бака остается неизбежное - от давления пара и, вероятно, от раздражения производителей, что он вздувается и лопается. Сразу победно зажужжал вентилятор - восстановился контакт в разъеме. Кстати, четыре датчика вентилятора уже отправлены на свалку. Разве это не многовато для такого пробега?

    Но вернемся к «новинкам под капотом». Система климат-контроля! Отличное инженерное решение, тонкая, элегантная и оригинальная задумка разработчиков… Еще на заводе посоветовали поставить перед «печкой» дополнительный клапан от ВАЗ 2108, который можно было закрыть вручную.«Вы знаете, система новая, а если что…» Этот инцидент произошел, однако, только летом, с наступлением тепла - вентиляция не хотела отказываться от роли «печки». А на улице + 30 ° С! Открываем капот, перемещаем рычаг «восьмого» клапана - и через несколько минут убеждаемся, что он тоже негерметичен и циркуляция по «печке» продолжается! Остается последний, надежный и проверенный инструмент - пережать шланг. Но, извините, на дворе - конец ХХ века… Ничего, но климат-контроль мы изучили досконально и в следующих выпусках поговорим о его (для нас, к сожалению, теоретических) возможностях.

    Уже 6 тыс. Км двигатель работает на отлаженном на стенде новом карбюраторе. О бедах старого читайте в том же номере, но этот… лучше старого. Во-первых, двигатель уверенно и плавно работает на холостом ходу на любых оборотах - даже на 200, когда штатная стрелка тахометра уже упирается в ограничитель. Расход топлива уменьшился на хорошие 1,5 л / 100 км. Нам удалось на одной заправке (около 50 литров) добраться из Санкт-Петербурга в Москву (на одометре 680 км).Средняя скорость при этом была… Не скажу, вдруг в ГАИ прочтут. Однако есть и ложка дегтя - разгон машины стал более вялым, мотор с большей вероятностью взорвался. В целом новый карбюратор готовит смесь намного хуже, чем раньше.

    Однако наша «десятка» уже не даст ему быстро разогнаться, как полгода назад. Не только потому, что такой карбюратор - к сожалению, помешает и коробка. Вы, наверное, помните, что с установкой на конвейер ВАЗ 2110 была изменена коробка, в которую теперь входят все переднеприводные модели.Более тонкая, можно сказать, ажурная лепка корпуса внушала множество опасений: «Вы с ней поосторожнее! Если что-то поймаешь, моментально сломаешь », - говорили доброжелатели. Причем неисправность подкралась с предыдущей и потому неожиданной стороны: синхронизаторы первой и особенно второй передачи практически перестали работать. А пока водитель отрабатывает навыки двойного выжима и перегазовки, соседи по потоку заметно выходят вперед. Всем, кто впервые садился за руль машины, часто приходилось «объезжать» вторую передачу.Похоже, одна из причин износа синхронизаторов - очень нечеткий алгоритм переключения, из-за которого на них были повышены нагрузки.

    Когда в течение первых 10 тысяч километров кто-то спросил, «шумит ли машина», мы стали убежденно доказывать обратное. Однако вскоре родились всевозможные шумы. Первым был скрип пластиковых панелей и, в первую очередь, приборных панелей. Уже дважды, вооружившись отвертками, закрутили винты его крепления - к сожалению, ненадолго.Как многозначительно заметил один из коллег, этот дефект роднит нашу машину с «сорок первыми» «москвичами», страдающими этим недугом с рождения.

    До недавнего времени все чаще - примерно раз в неделю - приходилось подтягивать винты замков левых дверей. Прошло всего несколько дней - замки снова начали трещать. Теряя терпение, они вытащили винты ударной отверткой. Что интересно, замки правых дверей все это время служат нормально.

    Другой источник шума, также связанный с дверью, похоже, не устранен.Дело в том, что резиновые уплотнители поменялись довольно быстро, и теперь перед уплотнением и дверью образовалась щель, вызывающая глухой монотонный вой на большой скорости. Когда приходится ехать в сильный дождь, здесь в салон попадает вода - а значит, внутренние уплотнители уже не важны.

    Шины Таганка-204, конечно, тоже принимают участие в «концерте» - они немного гудят на асфальте, а при торможении двигателя их звук напоминает старые поезда метро. Пробег у этих колес небольшой - чуть более 15 тысяч км.Зимой они показали себя вполне достойно: подъем, который пришлось пройти на Таганке по стандартному Beels, позволял пройти без малейшего намека на пробуксовку - переключение передач оказалось возможным на самой середине холма! Начало лета и длительный пробег тоже не выявили серьезных дефектов покрышек, и только теперь, когда они уже были доведены до сведения, начали проявляться определенные недостатки - при легком торможении даже на сухом асфальте визг так, что прохожие смотреть по сторонам. И лучше действовать по очереди более осторожно, чем раньше.

    Последний штрих шумового сопровождения - часы, которые все еще громко тикают. При этом, правда, очень точные - за полгода «ушло» всего полторы минуты.

    Устойчивость машины на поворотах зависит не только от шин, но и от амортизаторов, а также от стабилизатора поперечной устойчивости. Про шины мы уже говорили; амортизаторы, выдержавшие очень суровые зимние испытания, по-прежнему в силе. Но стабилизатор, пожалуй, чересчур податливый - при поворотах машина заметно кренится.

    Кстати знакомство с автомобилем началось с ремонта шпилек стабилизатора. Точнее не шпильки, а приваренный с внутренней стороны левого лонжерона болт: на первой тысяче пробега болт лопнул. Но мы заметили это не сразу, а только тогда, когда при нанесении антикор мы осмотрели машину на подъемнике. Было предложено много способов ремонта: разрезать лонжерон и приварить новый болт, просверлить сбоку отверстие диаметром 20 мм… Выбрали путь, который хорошо зарекомендовал себя - просверлили отверстие в оставшейся головке болта и нарежьте в нем резьбу M8. Потом туда прикрутили шпильку подходящей длины и приварили Кемпи, чтобы приварить по диаметру, чтобы она не крутилась и держалась крепче. Кстати, в головке болта удалось нарезать четыре полных витка резьбы - так что в целом прочность сборки оказалась довольно высокой. Более 30 тысяч километров, в том числе, не забывайте, две с половиной тысячи ожесточенных зимних испытаний показали, что технология ремонта была выбрана правильно.

    Других неисправностей ходовой части пока не было, и лишь отчетливый «резиновый» скрип задней подвески на неровностях сулит, что сайлентблоки скоро потребуют замены.

    Как известно, для перевозки длинномеров заднее сиденье «десятки» впервые среди отечественных автомобилей снимается по частям. Так вот, однажды появилась возможность сделать правую половину несъемной - тканевая петля, отпирающая замок, повернулась внутрь. Когда мы «защелкнули» заднюю часть, мы этого не заметили. А форма панно в этом месте такова, что добраться до замка практически невозможно! Только через полчаса удалось вставить провод в прорезь и вытащить проушину в кабину. В целом сиденья в этой машине - ни задние, ни тем более передние - нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, а их долговечность оставляет желать лучшего - передние уже заметно сдавлены.

    Напоследок отметим одно устройство, которое не входило в стандартную комплектацию, но было установлено нами с любезной помощью специалистов российской компании КТС. Это про холодильник Комфорт. Этот небольшой агрегат находится в багажнике, а его крышка уходит в люк за подлокотником задних сидений.Четверых пассажиров с лыжами, конечно, разместить в машине будет сложнее. Но скажите честно, как часто вы носите лыжи летом? Но в дальнем путешествии не нужно думать, сколько часов бросить бутерброд с вареной колбасой. А холодный минерал посреди летнего ада - вещь чрезвычайно приятная.

    «И все же - как она, дюжина?» Да так… Сзади немного некрасиво. Внутри слегка скрипит. А в целом - машина!

    Скомкнулся уплотнитель передней двери (обозначен стрелкой) - появился аэродинамический шум. Кстати, пластиковый уголок окантовки окна на заводе можно было закрепить надежнее - правый уже утерян.

    Холодильник в жаркую погоду - необходимость:

    вид из салона…

    Почему в расширительном бачке кипит ваз 2110? Почему у меня закипает антифриз, закипает в расширительном бачке

    Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, в которой антифриз является основным охлаждающим элементом.Эта система нужна для поддержания постоянной температуры в двигателе около 90 ° C, что обеспечивает стабильную и длительную работу двигателя при различных нагрузках, в условиях мороза зимой и жары летом.

    Почему антифриз может закипать и парить из расширительного бачка

    Рассмотрим наиболее частые причины закипания антифриза, и определим порядок их диагностики и устранения.

    Недостаточное количество антифриза в системе охлаждения

    Температура кипения антифриза зависит от его марки и концентрации. Большинство производителей выпускают антифризы с температурой кипения 108 ° С и выше.

    Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном объеме охлаждающей жидкости увеличивается нагрузка на передачу тепла от наиболее горячих зон двигателя к радиатору. Именно поэтому антифриз перегревается и закипает.

    Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: нужно выключить двигатель, подождать, пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить его до уровня, указанного производителем .

    Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжает падать, скорее всего, в системе есть течь, которую необходимо устранить восстановлением герметичности.


    Недостаток антифриза в расширительном бачке - одна из причин неисправности двигателя

    Не работает термостат

    Термостат работает как клапан, и его функция заключается в регулировании движения антифриза. Пока двигатель не прогреется - термостат в закрытом положении и антифриз течет внутрь двигателя и печки по небольшому кругу, позволяя мотору быстрее достичь рабочей температуры.Когда двигатель прогреется, термостат открывается и направляет движение антифриза по большому кругу через радиатор, позволяя отдавать избыточное тепло.

    Если в результате поломки термостат заедает в закрытом положении, антифриз всегда будет циркулировать только внутри мотора, а не охлаждаться через радиатор, что приведет к его перегреву и закипанию.

    Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата

    Если двигатель прогреется до 90 ° C, а термостат неисправен и остается закрытым, радиатор будет только нагреваться, а в нижней части останется холодным или слегка теплым.

    Чтобы устранить эту неисправность, необходимо заменить термостат.

    Не работает вентилятор радиатора

    Последствия неисправности вентилятора чаще всего проявляются в жаре и на небольшой скорости, особенно если автомобиль находится в пробке. В таких условиях радиатор обдувается небольшим количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения антифриза. Электровентилятор, установленный на радиаторе, решает эту проблему. Включение значительно усиливает обдув радиатора и тем самым увеличивает скорость охлаждения.Вентилятор включается и выключается автоматически, когда температура антифриза поднимается выше 90 ° C.

    Как понять, что вентилятор не работает

    Если на автомобиле есть признаки перегрева, температура двигателя достигла 100 ° С, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает выходить пар, но вентилятор не вращается, значит, это так.

    Чтобы решить эту проблему, нужно проверить исправность вентилятора и автоматики, которая им управляет.

    Почему пенится антифриз, причины и способы устранения

    Антифриз - сложная химическая жидкость.Помимо выполнения своей основной функции охлаждения двигателя, антифриз не должен замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образуется пена, это может быть связано с разными причинами.

    Плохой антифриз

    Качество антифриза, который заливается в систему охлаждения, во многом определяет правильную работу двигателя. Незначительное вспенивание антифриза допускается и регулируется международными стандартами, но наличие большого количества пены в системе охлаждения скорее всего говорит о том, что в нее залили некачественный антифриз.

    Во избежание возможных негативных последствий для мотора такой антифриз лучше заменить, предварительно промыв систему охлаждения.


    Похоже на пену в антифризе

    Нарушение герметичности прокладки ГБЦ

    Прокладка ГБЦ обеспечивает плотное соединение каналов, идущих от блока цилиндров к головке блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости.А также прокладка предотвращает прорыв газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние каналы и наружу.

    Иногда нарушается герметичность прокладки. Это может быть связано с тем, что в результате перегрева головка блока цилиндров деформируется, либо разрушается сама прокладка. При этом возможно попадание газов из цилиндров двигателя в каналы, по которым циркулирует антифриз, и тогда в расширительном бачке могут появиться пена и пузырьки.

    Для диагностики данной неисправности нужно запустить двигатель со снятой крышкой с расширительного бачка. Если это прокладка, то в баке помимо пены будут активно образовываться пузыри, и чем выше обороты двигателя, тем больше будет пузыриться антифриз.

    Ремонт в этом случае будет серьезным, потребуется снять ГБЦ, проверить ее на деформацию и трещины и заменить прокладку ГБЦ.


    Разрушение прокладки ГБЦ

    Возможные последствия закипания антифриза

    Закипание антифриза - серьезный признак неисправности в системе охлаждения автомобиля, в результате которой двигатель может перегреться.Возможные последствия перегрева зависят от того, насколько сильно перегрелся двигатель и как долго он проработал в перегретом состоянии. Есть три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

    Небольшой перегрев

    Если вовремя были обнаружены проблемы в работе системы охлаждения и двигатель был выключен до достижения критической температуры, возникший при этом перегрев считается слабым. Мотор после этого, скорее всего, останется в рабочем состоянии.

    Средний перегрев

    Если температура двигателя на панели приборов вышла в красную зону, пар шел из-под капота, но двигатель не заклинивал до выключения, можно предположить, что перегрев был умеренным.

    В этом случае возможны более серьезные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение трещин и перекосов ГБЦ.

    Сильный перегрев

    Если двигатель длительное время перегревался и сам внезапно заглох - скорее всего, перегрев был сильный или критический.

    Последствия для двигателя в этой ситуации могут быть самыми разрушительными: поршни плавятся и выгорают, моторное масло теряет смазывающий эффект из-за перегрева, а гильзы коленчатого вала плавятся. Иногда ломается коленчатый вал и шатуны могут, пробив стенку блока цилиндров, вылезти наружу. Ремонт двигателя с такими дефектами нецелесообразен и, вероятно, потребует замены.

    Перегрев двигателя - серьезная проблема, которая может быстро привести к повреждению двигателя.Чтобы этого не произошло, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке перед поездкой, а во время поездки следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднимется до 100 ° C или выше, немедленно остановитесь и заглушите двигатель. Продолжать движение можно только после того, как двигатель остынет и причина его перегрева будет устранена. Исправность системы охлаждения - залог долгой и надежной службы вашего автомобиля!

    Для начала поменять датчик температуры и крышку радиатора.

    Самые частые причины закипания автомобиля:

    1. Забита система охлаждения
    2. Сломана прокладка головки блока цилиндров
    3. Неисправность термостата
    4. Неисправен насос, крыльчатка
    5. Воздушная пробка в системе охлаждения
    6. Неисправность радиатора
    7. Зажигание
    8. Вентилятор

    Определите и устраните проблему:

    1. Можно определить по оттенку ржавчины в охлаждающей жидкости. В основном засорение происходит из-за использования воды в качестве охлаждающей жидкости, что приводит к образованию ржавчины и отложений.Если проблема в этом, то стоит купить промывку системы охлаждения, сделать все по инструкции и вся ржавчина должна будет выйти наружу. Советую поменять все трубы.

    2. Признаки: белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе), запах антифриза из выхлопа, запах выхлопных газов в расширительном бачке, уходит антифриз, на масляном щупе есть примеси эмульсия и пузырьки воздуха с охлаждающей жидкостью. Сходите в сервис и поменяйте прокладку, а возможно и саму головку поменяйте.

    3. Для начала скажу, что термостаты бывают «летние» и «зимние» или «холодные» и «горячие». Это определяется температурой открытия большого охлаждающего контура. Зимние открывают большой круг при t 90 ° С и соответственно лучше подходят для зимы, а летние - при t 80 ° С. Есть несколько способов проверить, работает ли термостат. Для начала, когда машина начинает перегреваться, пощупайте термостат сверху и снизу, верх отвечает за маленький кружок, а нижний за большой.Если дно холодное, это означает, что термостат не работает и не открывает большой охлаждающий круг. Если термостат весь горячий, но есть подозрения, вы можете снять его и опустить в кипящую воду, чтобы посмотреть, работает ли пружина и полностью ли открыт большой охлаждающий круг.

    4. Откройте крышку радиатора, заведите автомобиль и посмотрите, циркулирует ли охлаждающая жидкость. Если нет, то поменяйте помпу. Также следует проверить крыльчатку (может сломаться) и степень натяжения ремня. Не тяните за ремень !!!

    5.Откройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель, надавите на форсунки и дождитесь выхода пузырьков воздуха, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверить форсунки на герметичность. Помните, что все форсунки на теплой машине должны быть горячими. Плотно затяните крышку расширительного бачка. Обычно в отечественных автомобилях верхняя труба располагается над радиатором и под углом к ​​его вершине, что неизбежно приводит к образованию пробки. Необходимо обрезать трубу в основании, чтобы ее занизить.

    6.Посмотрите, не забиты ли ячейки радиатора, это приводит к плохой проходимости воздуха и, соответственно, перегреву автомобиля, есть ли утечки под краном.

    7. Нередко перегрев возникает из-за неправильно настроенного зажигания. Обычно при неправильно выставленном зажигании начинается перерасход топлива, «тугой» набор оборотов, плохой холостой ход, он сильно заводится, перегревается и закипает. При появлении этих симптомов заново установите зажигание.

    8. Проверьте, при какой температуре работает и работает ли вообще.Поменять датчик. Должны работать при t 97 ° C. Современные термопластавтоматы можно использовать для прошивки «мозгов», где они могут установить более раннюю температуру для работы вентилятора.

    Антифриз - антифриз советского производства, созданный еще в прошлом веке. Российские автомобилисты называют антифриз Тосол отечественного производства, то есть название стало нарицательным.

    У любого антифриза одна доминирующая функция: обеспечение правильной температуры мотора автомобиля.Антифризы могут быть совершенно разных цветов.

    Цвет определяется только красителем, добавленным производителем. Таким образом, по цвету нельзя судить о составе антифриза и при смешивании ориентироваться на краситель. Антифриз, как правило, имеет ярко-синий цвет, который окрашен с одной единственной целью: не допустить попадания этой жидкости в организм человека с пищей. То есть это своего рода предупреждение о токсичности данной охлаждающей жидкости.

    Антифриз имеет определенную точку кипения и иногда эта жидкость закипает прямо в машине во время движения.Этот факт свидетельствует о неисправности в системе охлаждения автомобиля, которую необходимо срочно устранять, иначе можно задеть двигатель.

    Почему закипает антифриз в расширительном бачке на моделях ВАЗ

    Как уже было сказано, у охлаждающей жидкости есть своя температура кипения. Все зависит от конкретного антифриза, от его состава. Но ни в коем случае нельзя допускать закипания антифриза. Этот факт свидетельствует о том, что антифриз, циркулирующий по большому и малому кругу системы охлаждения, почему-то не успевает остыть, а значит, рано или поздно происходит вскипание и выплескивание из расширительного бачка.

    Система охлаждения в моделях ВАЗ 2110, ВАЗ2114, ВАЗ 2107 имеет аналогичную схему, поэтому все приведенные ниже рекомендации будут актуальны для данной серии автомобилей.

    Причины, которые возникли - закипание антифриза или антифриза.

    Иногда бывает так: тихонько едешь по трассе, никого не мешая, и вдруг из-под капота выливается пар. Причина всего - закипающий тосол или антифриз. Такая ситуация далеко не редкость, и если это произошло, нужно принять какие-то меры, а для этого нужно знать, почему закипает тосол или тосол. Однако в любом случае нужно знать, что игнорировать эту проблему и идти ни в коем случае нельзя, иначе никакой капитальный ремонт машине не поможет. Но все же из-за чего закипает охлаждающая жидкость? Причин несколько.

    Низкий уровень жидкости:

    Закипание происходит при низком уровне жидкости в системе охлаждения.

    Не стоит сразу искать серьезные повреждения, возможно, причина лежит полностью на поверхности. Например, в расширительном бачке осталось немного антифриза.Но если антифриз был залит прямо перед отъездом, и он закончился практически сразу, то эта проблема серьезнее. Скорее всего где-то течет охлаждающая жидкость. В этом случае нужно проверить емкость и выходящие из нее трубки. Если обнаружится какая-то дыра, то закройте ее чем-нибудь. Не смотря ни на что, лишь бы добраться до ближайшей автомастерской или гаража.

    Термостат:

    Закипание системы охлаждения из-за неисправности термостата.

    Благодаря этому «органу» в автомобиле антифриз циркулирует по большим и малым кругам. Иногда клапан расклинивается и большой круг становится недоступным. Тогда охлаждающая жидкость проходит лишь небольшой круг и не успевает остыть. Чтобы проверить работоспособность термостата, необходимо найти выходящие из него форсунки. Обычно форсунок две, и если та, что выходит из радиатора, имеет более высокую температуру, то все дело в термостате. Внимательно проверяйте температуру форсунок, иначе можете обжечься. Проблему с терморегулятором легко решить, если он сломается недалеко от города.Если он вышел из строя на трассе, придется каждые 5 километров заливать его водой и ждать, пока все остынет. Доехав таким образом до ближайшей автомастерской, нужно поменять термостат.

    Избыточное давление:

    Из-за появления избыточного давления возможно закипание жидкости в системе охлаждения.

    Пары охлаждающей жидкости из капота все еще могут вытекать из-за избыточного давления в системе охлаждения. В этом случае датчик укажет, что температура двигателя в норме и хладагент кипит. Решить эту проблему несложно. Достаточно заменить обычную крышку крышкой с термодатчиком и клапаном на системе охлаждения. Когда давление повышается, клапан будет пропускать излишки антифриза обратно в бак. Но это только в том случае, если двигатель работает нормально без перегрева, а антифриз кипит.

    Радиатор охлаждения:

    При частой причине закипания может служить радиатор охлаждения.

    Неисправный радиатор также может вызвать закипание антифриза или антифриза.С радиатором связано несколько проблем. Одна из них - засор от антифриза и пыли, при этом антифриз недостаточно остывает. В форсунках также может образовываться накипь и различные засоры. Все это приводит к закипанию теплоносителя. Проблемы с радиатором просто не решить на трассе, нужен гараж или СТО.

    Неисправность насоса охлаждающей жидкости:

    Возникновение проблемы с циркуляцией жидкости из-за неисправного насоса.

    Неисправность данного типа может стать неожиданной, если нарушить подачу антифриза, насос перестает перекачивать жидкость через систему охлаждения, тем самым прекращая отвод тепла от нагревательных элементов двигателя, что может быть вызвано износом лопастей крыльчатки и их вращением. на валу, либо выход из строя подшипника вала (заклинивание) в этих условиях возникает причина закипания системы охлаждения.

    Многие автовладельцы, как Lada ВАЗ, так и иностранного производства, сталкиваются с такой проблемой, как просверливание антифриза или другой охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Многие могут подумать, что это незначительная проблема, на которую не стоит обращать внимание, но на самом деле она очень серьезная и при появлении таких признаков двигатель требует ремонта.

    Пару дней назад у меня был опыт ремонта отечественной машины ВАЗ 2106 с двигателем 2103. Мне нужно было снять ГБЦ и вытащить две прокладки, установленные ранее между головкой и блоком, и поставить одну новую. .

    По словам предыдущего хозяина, были установлены две прокладки в целях экономии бензина и вместо 92 заливать 80 или 76-ю. Но как позже выяснилось, проблема была гораздо серьезнее. После того, как была установлена ​​новая прокладка ГБЦ, а на их место были установлены все остальные детали, машина завелась, но через несколько минут работы перестал работать третий цилиндр. Также стало активно проявляться закипание антифриза в расширительном бачке. Причем даже из-под крышки радиатора в заливной горловине стало выдавливаться.

    Истинная причина неисправности

    Долго думать не пришлось, в чем истинная причина этого. После откручивания свечи зажигания от неработающего цилиндра было видно, что на электродах были капли антифриза. И это говорит только об одном - что охлаждающая жидкость попадает в двигатель и начинает его выдавливать. Это происходит либо при выгорании прокладки ГБЦ, либо при перегреве двигателя, когда ГБЦ ведет себя плохо (на глаз это не определить).

    В результате антифриз попадает как в двигатель, так и в ГБЦ от давления в цилиндрах и начинает его продавливать во все доступные места. Он начинает уходить через прокладку, от избыточного давления начинает закипать в расширительном бачке и в радиаторе.

    Если вы заметили аналогичную проблему на своем автомобиле, особенно если на холодном двигателе просверливается даже пробка радиатора, то можно подготовиться к замене прокладки или даже отшлифовать головку блока цилиндров.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта