Переделка катушки зажигания на ваз 2110: 2112 Переделка питания модуля зажигания – АвтоТоп

2112 Переделка питания модуля зажигания – АвтоТоп

Всем привет! Как уже давно писал, хотел сделать доработку питания модуля зажигания. Эта мысль пришла после того, как я случайно набрел на статью пользователя mcsystem , за что ему спасибо. Даже был установлен дополнительный блок предохранителей, но встала другая проблема. Мой характер не позволяет влезать в заводскую проводку, люблю когда все можно без больших проблем вернуть к стоковому состоянию. Поэтому хотел найти разъемы модуля зажигания и сделать съемную систему. Разъем, который вставляется в модуль, без проблем был найден в магазине, но вот ответную часть найти сложнее. Было решено вырвать разъем из мертвого модуля. Но найти дохлый модуль в моем городе оказалось проблематично. А отдавать за новый 2 килорубля тупо из-за разъема глупо. Поэтому дело встало.

Но мир не без добрых людей, и вот exclusive33rus прислал мне дохлый модуль, за что ему огромное спасибо! На заводе взял два провода сечением четыре квадрата, причем настоящих четыре квадрата, а не те смешные проводки, которые продаются в магазине. Ну и заодно два наконечника, с отверстиями на 6 и 8 мм, так как пока еще не знал, какой из них поставлю.

Вырвал разъем из модуля, измерил необходимую длину проводов и начал паять. И тут нежданчик — металл, которым соединено все в модуле, ничем не паяется! Металл очень блестит, как свинец, и хрупкий на изгиб как алюминий. Расстроился, но делать нечего, надо думать дальше. И тут попался на глаза диагностический KKL шнур OBD-II, смотрю — штырьки одинаковые! Разобрал его, нашел неиспользуемые штырьки, разогрел их паяльником и вытащил. Вытащил из разъема непаяющиеся штырьки неизвестного металла, и заплавил штырьки из шнурка. Припаялся, и решил залить место пайки супермоментом с содой. С горем пополам нашел дома суперклей, но, как говорится, не понос — так золотуха, соды не оказалось дома. Вроде такая вещь, которая у всех годами стоит и никуда не используется практически, а у меня ее нет. Время было позднее, магазины закрыты уже, не купить. И тут я вспоминаю, что на балконе лежит кальцинированная сода, которую я использовал для изготовления печатных плат фоторезистивным методом. Пробую ее с суперклеем — все отлично! Заливаю разъем, и сталкиваюсь со второй проблемой — провод не влазил в разъем, поэтому примерно пять сантиметров до разъема пришлось немного уменьшать сечение, с четырех квадратов упало примерно до 2,5, но пролудил все капитально, так что потери будут минимальные. Сажаю все в гофру и оставляю проводку до светла, в темноте устанавливать не очень удобно.

Как видно, в схеме стоит реле. Кто понимает с электрике думаю поняли сразу, а для остальных объясню, что же такое у меня получается. Итак, на модуль идет четыре провода, два сигнальные, по которым ЭБУ дает команду дать искру в цилинды (1-4 и 2-3 соответственно), и два питание 12 вольт. Так вот сигнальные идут напрямую с разъема на разъем, а вот питание модуля теперь идет на реле, через которое толстым проводом идет +12 вольт напрямую с аккумулятора.

Сегодня в обед на работе решил все установить. Снял воздушный фильтр и пропустил проводку. Делов на 15 минут, сложнее всего было прикрутить реле, не очень удобно крутить гайку. Посадил реле на крепление кронштейна аккумулятора, рядом с дополнительной релюшкой стартера (которая по совместительству является и схемой защиты стартера). Минусовой провод прикрутил напрямую на минус аккумулятора.

Сразу подключать не стал, решил после обеда сравнить стоковое подключение и переделанное. После работы завел двигатель на стоковом питании, послушал, оценил, и подключил по новой схеме.

Завожу. И сразу замечаю более тихую работу двигателя на холостых. Вкупе с ВВ проводами нулевого сопротивления эффект поразительный, на холостых я практически не слышал движок, и это при условии, что у меня прогорел резонатор внутри. Поехал домой. Сразу заметна более четкая работа двигателя на низких оборотах, улучшился разгон с низов. Помех на магнитолу также выявлено не было. Доработкой полностью доволен.

Отсюда вердикт — однозначно переделывать питание, хуже однозначно не будет. Теперь буду готовиться к финалу эпопеи с зажиганием, буду потихоньку собирать информацию о божьей искре.

Теперь о затратах:
— пересылка МЗ — 250р;
— разъем модуля зажигания — 90р;
— гофра на провода — 100р;
— реле — 65р;
— разъем реле — 60р;

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Зачастую, при поломке модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 существует альтернативный способ – ремонт. Конечно, без должных знаний в автоэлектрике будет тяжело разобраться во всем схемах и коммуникациях. Эта статья максимально доступно расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Конструкция модуля

Прежде, чем приступить к ремонту модуля зажигания стоит разобраться, с чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию данного элемента:

  1. Две катушки зажигания, которые генерируют высоковольтный импульс.
  2. Двухканальный коммутатор.

Если появились проблемы с работой модуля зажигания, тому есть причины. Стоит предупредить, что при этом неисправности контрольная лампа «Check Engine» загораться не будет: остановка двигателя, пропажа искры, перебои в работе силового агрегата и другое.

Для диагностики и ремонта необходимы базовые знания не только в обычной электрике, но и принципах автоэлектрики. Также, для успешного процесса потребуется навыки работы с цифровым мультиметром.

Процесс ремонта

Зачастую, высоковольтный импульс пропадает во 2 и 3 цилиндрах . Итак, для начала ремонта модуля зажигания, конечно, понадобится его демонтаж. Для этого отключаем высоковольтные провода и откручиваем с креплений сам узел. Когда приготовительные операции совершены, можно приступить непосредственно к процессу ремонта:

    Отрываем алюминиевую пластину.

При помощи отвертки открываем алюминиевую пластину

Схема пайки проводов и расположение элементов на плат

Схема собранного модуля зажигания

Модуль зажигания в окончательно собранном виде

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видео материал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как его снять с автомобиля.

Выводы

Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно владеть базовыми знаниями в электронике и уметь держать паяльник в руках, все остальное дело техники.

Схема подключения катушки зажигания ВАЗ 2110 инжектор

Схема подключения.

Система зажигания.

Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигате…

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

неполадки-в-модуле-зажигания-на-ваз-2110.

Схема соединения системы бесконтактного зажигания.

О катушках зажигания.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

Установка замка зажигания ваз 2110 — картинки и фото.

Схемы монтажа душевых кабин.

Схемы подключения проводки.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Печка ВАЗ-2107 плохо греет Самые невероятные проекты Brabus, не считая Rock…

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Перейти к рубрике Двигатель, его системы.

Начал троить мотор на ваз 2114.

Владелец автомобиля ВАЗ 2114 выбился из сил ломая голову, почему же его авт…

Зажигание «Божья Искра» .

При работе инжекторного двигателя компьютер управления двигателем постоянно…

Замена термостата ваз 21102.

порядок подсоединения проводов зажигания к свечам ваз 2110.

Катушка зажигания схема ваз.

РАЗНЫЕ  МЕТОДЫ  МОДЕРНИЗАЦИИ  СИ

РАЗНЫЕ  МЕТОДЫ  МОДЕРНИЗАЦИИ  СИСТЕМЫ  ЗАЖИГАНИЯ  а/м  ОКА

 

1.                 Установка двух катушек зажигания от а/м ВАЗ-2108…99

2.                 Установка одной четырёхискровой катушки от а/м  Kia            

3.                 Комбинация двух предыдущих методов

4.                Установка системы зажигания , аналогичной ВАЗ-2108 — трамблер от ВАЗ-2108 но с шторками(экранами) от ОКИ , коммутатор и обычная   бобина от ВАЗ-2108          —   тут все ясно без комментариев.

5.                 Дальнейшее развитие предыдущей идеи

6.                Дальнейшее развитие идеи 1  — установка двух коммутаторов и двух катушек от Калины ВАЗ-1118

7.                Установка двух коммутаторов и двух двухискровых катушек

8.                Независимое искрообразование на каждый цилиндр — установка двух датчиков Холла, двух коммутаторов, двух катушек

9.                Установка двухканального коммутатора

10.              Установка двух катушек , работающих попеременно (дальнейшее развитие идеи 1)

11.              Установка модуля зажигания от ВАЗ-2110

12.              Замена центробежного регулятора на PIC-контроллер

13.              «Михайловское зажигание »  на  ОКУ    ,  вот тут анализ схемы этого зажигания  ,  а тут    критический отзыв о нем

14.              Вариант тиристорного(конденсаторного)  зажигания на ОКУ

15.              Ещё один микроконтроллер (АТ90S1200) вместо центробежного регулятора

16.              И еще один микроконтроллер вместо центробежного регулятора

17.              Замена катушки зажигания на модуль зажигания от ВАЗ-2110 (неисправный)

18.              самая простая переделка зажигания

На главную страницу        На страницу МОЁ АВТО        На страницу ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ      

 

 

 

слова для поиска: модернизация системы зажигания ОКИ доработки системы зажигания ОКИ ремонт системы зажигания ОКИ улучшение системы зажигания ОКИ катушка зажигания ОКИ бобина ОКИ самая лучшая бобина для ОКИ самая надежная бобина для ОКИ самая лучшая катушка зажигания для ОКИ самая надежная катушка зажигания для ОКИ где купить бобину для ОКИ где приобрести бобину для ОКИимпортная катушка зажигания для ОКИ импортная бобина для ОКИ бобина для ОКИ от иномарки четырехстволка для ОКИ 2-х искровая катушка зажигания 4-х искровая катушка зажигания  3-х искровая катушка зажигания  замена ненадежной катушки зажигания ОКИ замена ненадежной бобины ОКИ замена системы зажигания ОКИ 2-х искровая бобина ОКИ 4-х искровая бобина для ОКИ 2-х искровая бобина для ОКИ 2-х канальная катушка зажигания для ОКИ 4-х канальная катушка зажигания ОКИ  уменьшение потребления энергии системой зажигания ОКИ уменьшение потребления тока системой зажигания ОКИ раздельное зажигание на каждый цилиндр для ОКИ катушка зажигания 43.3734  катушка зажигания на свечу  двухканальный коммутатор на ОКЕ установка на ОКУ резервирование системы зажигания ОКИ повышение мощности системы зажигания ОКИ повышение энергии искры системы зажигания ОКИ оригинальная система зажигания автомобиля ОКА оригинальная система зажигания ОКИ родная система зажигания ОКИ двухканальный коммутатаор 6420.3734 на ОКЕ  двухканальный коммутатор 42.3734 на ОКУ разнообразные методы улучшения системы зажигания ОКИ полезные улучшения системы зажигания ОКИ полезные доработки системы зажигания ОКИ полезные доработки трамблера ОКИ варианты доработок системы зажигания ОКИ варианты замены системы зажигания ОКИ варианты улучшения системы зажигания ОКИ варианты ремонта системы зажигания ОКИ

 

 

 


тюнинг системы зажигания, замена системы зажигания

просмотров 5 610 Google+

Развитие техники последнее время сделало грандиозный скачок вперёд. Очень сильно изменилась система зажигания бензинового двигателя, от контактного до микропроцессорного. В каждом виде зажигания есть свои плюсы и имеются минусы. На сайте подробно рассмотрены все типы. В этой статье будут рассмотрены возможность переделки штатной системы зажигания на другую.

И так на данный момент широко применяются контактное, контактно-транзисторное, бесконтактное (электронное) зажигание, микропроцессорное (МСУД) зажигание. Так же есть некоторые другие, не получившие широкого применения, например бесконтактное с оптическим датчиком, «Михайловское зажигание» и множество приставок типа «Пульсар», «Искра».

Надо ли менять систему зажигания или оставить заводской?

Вид системы зажиганияДостоинстванедостатки
Контактная система зажигания.

 

Простота в обслуживанииНизкое вторичное напряжение порядка 12 – 15 кВ

Подгорание контактов

Наличие взаимотрущихся частей (кулачок —  контакты, вал — втулки)

 

Контактнотранзисторная система зажигания.

 

Вторичное напряжение выше чем при контактном зажигании (около 20 кВ)

Низкий коммутируемый ток контактами трамблра (около 0,5 А)

Достаточно простая конструкция и возможность быстро переделать на контактную систему при выходе из строя коммутатора.

 

Наличие (кулачок —  контакты, вал — втулки)

 

Бесконтактная система зажигания.

 

Высокое вторичное напряжение (25 кВ)

 

Несколько сложная система при ремонте (не имея знаний)

 

Микропроцессорная система зажиганияВысокое вторичное напряжение (25 кВ)

Достаточно надёжная система

Возможность подстройки угла опережения зажигания в каждом цилиндре.

Отсутствие  взаимотрущихся частей

 

Очень сложная в ремонте система

 

Из таблицы видно, что больше всего  недостатков в контактной системе зажигания. Больше всего достоинств в микропроцессороной системе зажигания. Но для переделки любой системы в микропроцессорную необходимо вмешательство в конструкцию двигателя. Контактнотранзисторная и бесконтактная системы зажигания практически одинаковые по характеристикам. Для их переделки рентабельно применять приставки типа «Искра» и «Пульсар», они имеют систему аварийного зажигания, помогающая при выходе из строя коммутатора. Так же эти приставки могут подстраивать зажигание из салона автомобиля.

При покупке приставок зажигания необходимо внимательно изучить инструкцию и не доверять всем обещаниям слепо. Некоторые функции, заявленные производителем, могут быть только обещанием. Например, часто обещают просушку залитых свечей при включении зажигания, но если немного подумать, то это возможно только при вращении бегунка, в противном случае будет сохнуть только одна свеча!

Из выше изложенного делаем вывод. Переделывать стоит только контактную систему зажигания.

Тюнинг контактной системы зажигания.

Проще всего переделать применив дополнительные приставки типа «Пульсар», «Искра» или подобные. Схема подключения довольно простая. Все провода от приставок подключаются к катушке зажигания и трамблёру.

Переделка на контактнотранзисторное зажигание.

Не сложно, так же переделать контактное зажигание на контактнотранзисторное. Для этого понадобится установить коммутатор ТК-102  и вариатор.

Катушку зажигания можно оставить старую, но лучше сменить. Со старой катушкой не будет повышение вторичного напряжения. В этом случае не будут только подгарать контакты трамблра. Для контактнотранзисторного зажигания применяется катушка Б-114. На дне катушки есть надпись «Для контактнотранзисторного зажигания».

При подключении плюсовой провод от замка зажигания через вариатор соединяем с клеммами К коммутатора и катушки зажигания. Безымянные клеммы коммутатора и катушки зажигания соединяем между собой. Вывод Р коммутатора соединяем с выводом трамблёра. Коммутатор должен быть надёжно закреплен на корпусе. Для лучшего контакта с массой соединяем вывод М с корпусом. Подключение выполнено и готово к работе.

Переделка на бесконтактную систему зажигания.

При переделывании контактной системы зажигания на бесконтактную необходимо кроме установки коммутатора ещё заменить трамблёр, но в этом случае увеличивается её надежность, так как нет контактов и трущихся деталей. Повысится вторичное напряжение выдаваемое катушкой зажигания 29 кВ против 12кВ в классической системе. Это позволяет увеличить искровой промежуток в свечах, что повышает температуру искры и улучшает сгорание топлива. При этом улучшается холодный пуск двигателя, особенно в зимний период и обеспечивает более полное сгорание топлива.

система зажигания ваз 2108

Если применяется система зажигания с индуктивным датчиком, то подключение почти такое же как в контактнотранзисторном зажигании. Отличие только в обозначении выводов коммутатора. Плюс подключается  к выводу «+». Безымянный вывод катушки с выводом К коммутатора, а  вывод Д к трамблёру.

На автомобилях ВАЗ контактную систему зажигания можно переделать на безконтактную систему зажигания с датчиком Холла. Для этого в продаже есть готовые комплекты, но можно всё сделать самостоятельно. Соединение производится так же как в схеме ВАЗ 2108.

admin 14/02/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Зажигание ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Сегодня мы вам расскажем о том, как устроена система зажигания на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Хочется отметить, что поскольку карбюраторные версии ВАЗ-2110 это уже практически история, мы остановимся подробно на системе зажигания инжекторных автомобилей десятого семейства. Сердцем системы зажигания ВАЗ-2110 является модуль зажигания 2112-3705010-02, кстати достаточно часто именно он и является проблемным узлом в этой казалось бы надежной системе зажигания десятки. Так же рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа всей системы зажигания в целом. Вот ниже представлен на фото модуль зажигания 2112-3705010-02

а вот схема системы зажигания ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

В модуле фактически «запакованы» две катушки зажигания, одна из которых обеспечивает искрой первый и четвертый цилиндры двигателя, а вторая катушка второй и третий. Именно поэтому при неполадках в модуле зажигания пропадает искра именно парно в той или иной паре цилиндров. Сама по себе система зажигания на ВАЗ-2110 не требует какого либо обслуживания и не предусматривает никакой регулировки. Управление зажиганием целиком и полностью возложено на «мозги» автомобиля, непосредственно на контроллер. С завода двигатели оснащены свечами типа А17ДВРМ (8-клапанные двигатели) или АУ17ДВРМ (16-клапанные двигатели).  Обязательно необходимо выдержать рекомендуемый зазор между электродами свечей — 1,0-1,15 мм.

В ситеме зажигания задействованы следующие датчики – ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), он подает в мозг автомобиля сигнал, на основании которого «мозги» автомобиля рассчитывают последовательность работы катушек в модуле зажигания. Так же в смесеобразовании и зажигании участвует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, который контролирует нет ли у нас в том или ином режиме работы двигателя той самой детонации. Следует отметить, что на наш взгляд, в случае выхода из строя модуля зажигания в идеале менять его на модуль зажигания производства «Старый оскол» СОАТЭ, на фото ниже.

Катушка зажигания индивидуальная NGK

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Способ доработки иммобилайзера для авто ВАЗ 2110 – Поделки для авто

В нынешнее неспокойное время, каждый переживает о своем автомобиле и пытается защитить его от угона или других неприятностей. В автомобиле ВАЗ 2110 есть заводской иммобилайзер, но он неудобен в использовании. Следует рассмотреть варианты модернизации заводской охранной системы ВАЗ 2110.

О заводском иммобилайзере АПС-4, автомобиля ВАЗ 2110, говорят, что он неисправно работает и зависает. На самом деле, так происходит только в автомобилях, которые были выпущены до 2002 года, а в последующих моделях стоит исправленная заводом версия иммобилайзера.

Стоит заметить, что на автомобилях производства ВАЗ, например, на Калине или Приоре, установлен иммобилайзер АПС-6, который отлично справляется со своими функциями. Плюс к этому, в иммобилайзере АПС-6, чип встроен в ключ, а в АПС-4 представлен отдельно, в виде брелока, что приносит лишние хлопоты.

Порядок активации АПС с кодовыми ключами

1. Включите зажигание, при этом загорится светодиодная лампочка АПС.
2. К лампочке поднесите красный ключ.
3. Не отводя ключ от лампочки, выключите зажигание.
4. Короткий пищащий звук. Лампочка должна заморгать.
5. Туда же, поднесите первый черный ключ.
6. Прозвучит короткий звук, похожий на писк. Светодиодная лампочка на время погаснет.
7. Поднесите второй черный ключ.
8. Прозвучит, все тот же, писк. Лампочка погаснет.
9. Поднесите красный ключ.
10. Снова пропищит. Лампочка загорится.
11. Включите зажигание.
12. Пищит. Светодиодная лампочка загорается. (Важно, зажигание должно быть выключено не позже, чем через 10 секунд).
13. Выключите зажигание.

Минусы использования заводского иммобилайзера в автомашине ВАЗ 1210

Оказавшись в салоне, подносите метку к таблетке на панели, заводите и едете. Только вот поднести метку необходимо достаточно близко к таблетке, а она чаще всего прикреплена к связке с ключами, что отнимает время на ее поиск, ведь в связке, чаще всего, навешано много всяких брелоков, ключей или других мелких предметов.

Остановились, выключили зажигание и иммобилайзер включит охрану:

– если водительская дверь не открывалась, а ключи остались в замке зажигания, то через 5 минут;
– если выйдите из автомобиля и закроете дверь, то через 30 секунд. ( Когда ключи остаются в замке, то, прежде чем продолжить движение, следует вытащить ключ, с брелока отключить охрану, а потом уже заводить двигатель).

Теоретическая справка: Чип АПС выполняется по технологии RIFD и представляется в виде метки. Чип не имеет нужды в электричестве и не имеет внешнего питания. Когда в таблетке АПС происходит считывание информации с чипа, то через катушку начинается течение тока – оно создает электромагнитное поле.

При попадании в это поле чипа, в нем появляется электрический ток, полученный за счет ЭДС самоиндукции и питающий шифровальную микросхему. После этого происходит распознание чипа и если он свой, то система одобряет запуск двигателя. Антенна, принимающая сигнал, выключается.

Доработка иммобилайзера автомашины ВАЗ 2110 производится для того, чтобы:

– увеличить расстояние считывание от 1 см до 3-4 см;
– перенести антенну на замок зажигания;
– перенести чип из метки на замок зажигания.

Важно: смысла переносить таблетку АПС поближе к замку бесполезно, потому что чип всё равно придется подносить, как можно ближе, к антенне.

Способы решения проблемы:

  • 1. Заменить замок в автомобиле ВАЗ 2110 на замок от автомобиля того же производителя, марки Приора или Калина. Вариант возможный, но достаточно трудоемкий и не безопасный, можно напутать провода или детали от замка, что повлечет за собой ряд проблем.
  • 2. Внутри самого замка выполнить обмотку. Если сделать такую обмотку, то она будет защищать замок от повреждений. Замок придется разбирать, на что нужно время. Если решили, то зафиксируйте кольцо эпоксидным клеем.

  • 3. Выполнить обмотку на кольце из резины. Самый легкий вариант – необходимо на резиновое кольцо замка зажигания намотать проволоку. Такую обмотку можно повредить кожухом, в момент вибрации.

4. Выполнить обмотку сверху замка зажигания, обойдя резиновое кольцо. Этот пример нужно рассмотреть подробнее. Обмотка или кольцо с проволокой расположится поверх замка, что исключает ее повреждение, да и замок зажигания разбирать не придется.

На выполнение обмотки потребуется:

– 2 маленькие клеммы “мама”;
– 1,2 метра проводов;
– толстый (0,26-0,5 мм) эмалированный провод, покрытый защитным лаком (15м/п). Такой провод есть в блоке питания;
– изолента;
– паяльник и все к нему относящиеся.

Нужно открутить внизу болты и снять кожух рулевой колонки. Диаметр внутри катушки должен быть, примерно 5,7 см. Катушка может быть из мотка изоленты или картона.

Катушку обмотать проволокой. Для этого потребуется от 60 до 110 витков, все зависит от размеров катушки, диаметра и толщины проволоки.

Защитив 10 мм лака на проволоке из меди, нужно припаять его к концу кабеля (70см). С другой стороны установите разъем “папа”. Чтобы катушка не рассыпалась, следует скрепить ее изолентой. Зачистив второй конец катушки, соединить его на живую, потому что это временно.

Подключение осуществляется рядом с педалью газа, так как там находится разъем таблетки.

Разъем имеет два штекера, один для питания светодиодной лампочки, а второй для катушки. Вам нужен штекер, в котором два провода – синий и белый. Вместо стандартной катушки, подключите свою катушку.

На замок зажигания нужно одеть вашу катушку и можно перейти к последнему этапу.

В замок вставляется модифицированный ключ (об этом чуть позже):

1. Если лампочка все еще мигает, и не было двойного звукового писка, переходите к 3 пункту.
2. Катушка рабочая, если лампочка потухла, и вы услышали пищащие.
3. Выключите зажигание. Отмотайте 5 последних витков и отрежьте. Снова соедините на живую и попробуйте еще раз пункт 1.

Если все работает, снимете катушку, припаяйте провод, который был присоединен на живую, и выполните изоляцию.

После установки в автомобиль, все собрать.

Модификация ключа зажигания

С помощью отвертки, необходимо разобрать брелок (АПС-4), достать чип. Местонахождение чипа меняется, в зависимости от ключа:

1. Чип находится в контейнере, под заглушкой.
2. Между рожками ключа для этого вырезают часть, метала.
3. Может располагаться в брелоке сигнализации.

Кнопка выключения иммобилайзера

Кнопка может быть врезана под панель и отвечать за включение/выключение иммобилайзера. Это просто, красный провод иммобилайзера и синий, с переливами красного, от зажигания соединить, отсоединив последний от всевозможных потребителей. Иначе, провода сгорят.

Итоги

Доработка иммобилайзера позволяет полностью забыть о метке, АПС и иммобилайзере. Теперь можно не беспокоиться за свой автомобиль и без лишних хлопот отправляться в дорогу.

Если автомобиль встал на охрану, а ключ остался в зажигании, просто поверните его на старт.

 

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

by schearerswpadmin 23 февраля, 2020

Когда катушка зажигания выходит из строя в вашем Volkswagen , вы довольно быстро заметите некоторые раздражающие симптомы, такие как пропуски зажигания и потеря мощности . Через некоторое время неисправная катушка зажигания в вашем Volkswagen также повлияет на другие детали, такие как свечи зажигания .Чтобы решить эту проблему, давайте рассмотрим катушки зажигания типов 3 , причины их выхода из строя и обсудим, как определить, произошел ли полный отказ в вашем Volkswagen.

Двойные, четырехискровые и одноискровые катушки зажигания

Проще говоря, катушка зажигания представляет собой небольшой трансформатор . Его цель — преобразовать электричество низкого напряжения от батареи в электричество высокого напряжения для использования свечей зажигания.Катушка зажигания состоит из нескольких частей, включая железный сердечник , электрические соединения, а также первичную и вторичную обмотки . В современных автомобилях используются 3 типа катушек зажигания:

Двойная искровая катушка зажигания

Двухискровую катушку зажигания можно использовать только в двигателях с четным числом цилиндров , например, V8 или V12 . Двойные искровые катушки имеют 2 соединений на каждой обмотке.

Четырехискровая катушка зажигания

Этот тип змеевика используется только в 4-цилиндровых двигателях . Четырехискровые катушки зажигания имеют 2 первичных обмоток , которые могут запускаться блоком управления двигателем . У них также есть только 1 вторичная обмотка и 2 свечные соединения на каждом выходе.

Катушки зажигания с одной искрой

Вы найдете одноискровые катушки зажигания в системах, в которых первичная и вторичная проводка привязаны к каждому отдельному цилиндру.Они будут установлены в головке цилиндра над свечой зажигания.

Распространенные причины выхода из строя катушки зажигания

Существует четыре распространенных причины выхода из строя катушки зажигания вашего Volkswagen:

1. Внутреннее короткое замыкание

Катушка зажигания обычно замыкается накоротко из-за перегрева . Это может произойти из-за возраста , проблем с модулями или проблем с выходным каскадом электронного блока управления.

2. Проблемы с питанием

Катушки зажигания будут менее эффективными, и для их зарядки потребуется больше времени, если на катушку будет подано недостаточное напряжение . .Обычно это вызвано износом или перегрузкой катушки зажигания . Слабый аккумулятор или неисправные провода могут способствовать этой проблеме.

3. Механическое повреждение

При выходе из строя прокладки клапанной крышки или повреждении кабелей зажигания риск искрообразования и ускоренного износа значительно возрастает.

4. Неисправности контактов

Влажность в вашем двигателе, создаваемая жидкостью, оставшейся после промывки двигателя, может вызвать нарушение контакта.

Распространенные случаи отказа катушки зажигания

Когда ваша катушка зажигания выходит из строя, вы можете ожидать возникновения различных проблем, таких как:

Пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход и потеря мощности

Поскольку катушки зажигания работают, чтобы обеспечить успешное сгорание , когда они выходят из строя, вы заметите, что ваш двигатель становится намного менее надежным и его общая производительность снижается. Ожидайте также пропусков зажигания и грубого холостого хода.

Подсветка контрольной лампы двигателя

Свечение лампы управления двигателем (EML) может сигнализировать о различных проблемах в вашем автомобиле, в том числе о проблемах, связанных с катушками зажигания. Однако, поскольку этот предупреждающий свет может быть вызван множеством других проблем, вы всегда должны приносить свой VW специалистам для диагностики, как только вы видите, что загорается EML.

Ваш Volksagen не запускается

Когда ваша катушка зажигания полностью выходит из строя, ваш двигатель не запускается.Без надлежащего функционирования катушек зажигания свечи зажигания не будут снабжены электричеством, необходимым для зажигания вашего топлива, что приведет к невозможности запуска.

Посетите отдел продаж и обслуживания Schearer, чтобы устранить неисправность катушки зажигания

Чтобы избежать внезапного выхода из строя катушки зажигания, вы всегда должны как можно скорее реагировать на сигналы раннего предупреждения. Заблаговременное выявление автомобильных проблем всегда является лучшим решением, потому что это означает, что проблема может быть обнаружена, пока она еще незначительна и требует минимальных усилий для устранения.Это также делает ремонт более доступным, чем проблема, которая перерастает в повреждение других деталей в будущем.

Отдел продаж и обслуживания

Schearer идеально расположен для обслуживания водителей в районах Аллентаун , Вифлеем и Макунги, Пенсильвания . Мы предлагаем высококачественных услуг , по доступной цене и быстрое время обработки . Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием в удобное для вас время.

Замена катушки зажигания и контрольная лампа двигателя

Не горит ли индикатор Check Engine или Service Engine Soon? Этот свет часто неправильно понимают, а еще чаще игнорируют владельцы транспортных средств.Иногда исправить это так же просто, как поменять крышку бензобака. В других случаях это может быть более подробный ремонт, например, замена катушки зажигания. В любом случае вы должны сразу проверить и исправить проблему с индикатором Check Engine. Неспособность исправить любую проблему, которая приводила к включению света, может привести к более сложному и дорогостоящему ремонту в будущем.

Что означает индикатор «Service Engine Soon» или «Check Engine»?

Ваш автомобиль оснащен компьютерной системой, которая контролирует его работу.Одна из систем, обычно называемая бортовой диагностической системой или бортовой диагностической системой, постоянно контролирует работу двигателя, чтобы убедиться, что он работает оптимально, выделяя наименьшее количество загрязняющих веществ в выхлопных газах. Во время движения OBD проходит серию тестов. Если он выявляет проблему с выхлопной системой вашего автомобиля, он включает световой индикатор Check Engine или Service Engine Soon. Хорошая особенность системы OBD заключается в том, что наши автомеханики могут получить доступ к данным, которые затем, наряду с другими диагностическими средствами, помогут нам определить, что вызвало загорание света.

Как неисправная катушка зажигания может вызвать загорание света?

Катушка зажигания принимает низкое напряжение от автомобильного аккумулятора и преобразует его в количество вольт, необходимое для создания искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь. В старых автомобилях была одна катушка зажигания, которая подавала искры на все свечи зажигания через распределитель. Теперь, когда у нас есть двигатели с компьютерным управлением, ваш автомобиль оснащен либо одной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания, либо для каждых двух свечей зажигания.Когда катушка зажигания выходит из строя, топливно-воздушная смесь не воспламеняется должным образом, и двигатель пропускает зажигание. Со временем, если это не исправить, с двигателем могут случиться самые разные неприятности. Если искры нет, сырое топливо может повредить цилиндр. Это также может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором — очень дорогостоящая деталь для замены.

Хорошо, давайте вернемся к тому, почему из-за неисправной катушки зажигания загорается индикатор Check Engine или Service Engine Soon… помните, что система OBD постоянно контролирует работу двигателя.Если двигатель работает с перебоями, это означает, что выхлопные газы выделяют больше загрязняющих веществ, и ваш автомобиль работает не лучшим образом. Когда это произойдет, загорится индикатор «Service Engine Soon» или «Check Engine». Индикатор Check Engine также может включаться, если OBD обнаруживает проблему с сигналом или цепью катушки зажигания.

Посмотрите это видео об автомобиле, который недавно был в магазине, который нуждался в замене катушки зажигания в Статен-Айленде:

Можно ли предотвратить проблемы с катушкой зажигания?

Да, вы можете предотвратить или минимизировать проблемы с катушками зажигания с помощью профилактического обслуживания.Это означает, что вам нужно будет выполнить настройку, если это рекомендовано производителем. Регулярная замена свечей зажигания, проводов и сброс момента времени будут иметь большое значение для защиты катушки зажигания. Если загорается индикатор Check Engine или Service Engine Soon, немедленно проверьте его. Наконец, если вам нужно заменить катушки зажигания, вы захотите заменить их все одновременно, даже если только одна неисправна. Скорее всего, скоро выйдет из строя еще одна, и вам не захочется тратить деньги на замену еще одной катушки зажигания.

Доставьте свой автомобиль на станцию ​​обслуживания Colonial, где наши доверенные механики помогут вам с профилактическим обслуживанием и ремонтом двигателя. Щелкните здесь, чтобы назначить встречу для замены катушки зажигания в Стейтен-Айленде, Нью-Йорк.

Катушка зажигания ваз 2114 8 клапанов. Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками

В нашей сегодняшней статье мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему так много в машине зависит от ее функционального состояния.

Проект

Модуль зажигания довольно сложный, так как совмещает в себе оборудование и электрику. Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечи зажигания. Именно этот подводимый ток является основой реализации зажигания.

Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и, соответственно, работу двигателя. Говоря очень простым языком, без модуля машина никуда не уедет.

Для моделей ВАЗ предусмотрено использование модулей зажигания двух типов:

Блок

отличается тем, что катушки срабатывают по одной на пару свечей зажигания. Именно такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

Катушка распределяет костюм сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:

  • Провода высоковольтные;
  • Клеммы низкого напряжения
  • Вторичная и начальная обмотки;
  • Core.

Отдельные модули, в которых катушки подают отдельную заявку на каждую из 4-х секций, отличаются выводом высоковольтных проводов через пружинный контакт.Блочные легче проверить, их легко снять и вернуть на место.

Примечательно, что при размере 11х11х7 сантиметров это устройство весит около 1,5 килограмма.

Признаки поломки

По сути, признаки неисправности в модуле зажигания ВАЗ 2114 во многом схожи с поломкой других агрегатов. Например, вы можете наблюдать следующие явления:

  • Двигатель троит;
  • Автомобиль глохнет на холостом ходу;
  • Возникают проблемы при запуске двигателя и т. Д.

То есть на самом деле это может быть и не модуль. Поэтому единственно верное решение — проверка модуля зажигания . на ВАЗ 2114.

Чек

Объясняется это тем, что поврежденные или неисправные провода посылают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует необходимым параметрам. От этой искры падает неточно или неэффективно, модуль перегорает и приходит в негодность.

А вообще лучший вариант для проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 — приложение осциллограф а.Но, во-первых, он есть не у всех драйверов, а во-вторых, ими мало кто может пользоваться. Поэтому проверка будет проводиться подручными средствами:

  • лампочка 12 вольт;
  • Тестер
  • (за небольшие деньги можно купить в любом магазине автозапчастей).

Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

  1. Проверить жгут проводов. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
  2. Для этого закрепите тестер на штифте A, а другой терминал наденьте на груз двигателя.
  3. В нормальном состоянии индикатор напряжения будет 12 В.
  4. Если нет напряжения, скорее всего перегорел предохранитель.
  5. Если все в порядке, переведите клеммы тестера на контакты A и B, заведите машину. В этом случае должен включиться стартер, и загорится лампочка на 12 вольт.
  6. При отсутствии этих явлений можно говорить о наличии обрыва цепи А контактов.

Есть несколько способов проверить состояние вашего устройства.Поэтому мы рассматриваем каждый из них.

  1. Установите тестер в режим омметра. С их помощью измерить сопротивление на высоковольтном выходе на цилиндры 1 и 4, а затем по аналогии с проводкой 2 и 3 цилиндров. В нормальном состоянии прибор выдаст вам показатели от 5,2 до 5,5 Ом.
  2. Слегка потяните за устройство. Таким образом, вы раскачиваете блок проводов, модуль. Причем делать это нужно в режиме исправного силового агрегата. Если при раскручивании устройство работает без препятствий, все в порядке, вам повезло.Если нет, снова придется изучить состояние проводки.

Третий путь

Третий способ считается самым простым, так как предполагает замену вашего устройства на аналогичный, который точно работает. Но для этого необходимо найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля, аналогичном вашему году выпуска и используемому силовому агрегату. Как раз на двигателях объемом 1,5 литра стоят модули, а на двигателях объемом 1,6 литра — катушки.

Но чтобы заменить модуль на модуль, вам придется сначала демонтировать свой.Делается это следующим образом:

  • Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи, которая позволит обесточить автомобиль;
  • Отсоедините четыре высоковольтных от модуля зажигания;
  • Отсоедините колодку проводов. Для этого нажмите на специальный фиксатор, удерживающий блок на модуле;
  • Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
  • На кронштейне расположены три длинные шпильки, из которых модуль будет просто выдергиваться.

Разобрав свой модуль, вы можете поставить на его место другой модуль, тем самым убедившись, что он исправен, а ваш неисправен.

Ремонт или замена?

Как показывает практика и опыт мастеров по ремонту автомобилей, чаще всего отремонтировать данный прибор не удается. Модуль подлежит только замене. Если пойти по принципу, то можно провести ремонт, но это займет много времени, сил и даже денег.

Лучший вариант — приобрести новое устройство.Стоит в районе 2-4 тыс. Руб. Все зависит от производителя и состояния. Можно купить совершенно новый, хотя многие отдают предпочтение подержанным устройствам. Выбор за вами уже есть.

Установка

Модуль устанавливается строго в порядке, обратном демонтажу. Важно учитывать три правила.

  1. После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. На нем указаны цифры от 1 до 4.Это обозначения номеров цилиндров.
  2. Подобные номера расположены на концах высокого напряжения — от 1 до 4. Они служат ориентиром для определения, какое высокое напряжение подключено к какому разъему на модуле.
  3. Без экспериментов. Все связано строго по оценкам — 1 к 1, 2 к 2 и так далее.

На самом деле замена модуля зажигания на ВАЗ 2114 осуществляется довольно легко. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником.Просто соблюдайте основные правила разборки и установки, проверьте устройство, прежде чем тратить деньги и менять его на новый. Не факт, что виновником проблем с вашей машиной будет модуль, на который вы грешите.

Эта таблица позволяет проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.

Знание симптомов неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя.

[Скрыть]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Перед тем, как ремонтировать основную деталь, необходимо разобраться в сути проблемы. Для этого потребитель должен знать о признаках неисправности, а также о причинах поломки.

Основные причины выхода из строя устройства

Причины неисправностей:

  1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. В них может не быть зазора, который регулирует производитель.Также сами свечи могут быть неактивными или грязными, визуальная диагностика позволит это определить. Если на приборах есть следы нагара, их необходимо удалить.
  2. Неисправности в MOH могут возникнуть в результате частых проверок искры. В момент диагностики на устройство ложится большая нагрузка. Если она появляется часто, это приведет к поломке оборудования или к его некорректной работе.
  3. в ВАЗ 2114 работает с отключенными высоковольтными кабелями. Это также приводит к неисправности устройства.Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
  4. Устройство работает в условиях сильной вибрации. Их воздействие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в сиденье. В результате вибрации повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
  5. Обрыв контакта внутри вилки с кабелями низкого напряжения.
  6. Первое использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки.Устранить этот заводской брак можно только заменой механизма, ремонтировать оборудование бессмысленно.
  7. Влага в корпусе. Такая проблема маловероятна, но воздействие жидкости на устройство может привести к его короткому замыканию и поломке.

Признаки неисправности катушки

Основные симптомы неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

  1. При попытке запустить двигатель возникают трудности. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за того, что на свече или нескольких свечах нет искры.
  2. На холостом ходу или стоянке с ДВС обороты силового агрегата плавающие. Их смена не связана с нажатием педали газа и прочими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
  3. Есть разрывы в мощности двигателя автомобиля. Особенно это чувствуется при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
  4. Несколько цилиндров перестали работать. Обычно эти устройства работают парами, поэтому элементы 1-4 или 2-3 могут выйти из строя.О неработающих цилиндрах может свидетельствовать «утроение» двигателя.
  5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал «Простое мнение» на примере автомобиля Lada Priora подробно рассказал о симптомах, которые появляются при работе модулей зажигания.

Как самостоятельно проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114?

Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, — это диагностировать его во время отключения силового агрегата.Когда мотор начинает работать нестабильно, необходимо поочередно отсоединять элементы разъема от каждого компонента модуля. Если отсоединить разъем от исправного устройства, двигатель изменится. Появятся провалы, усилится нестабильная работа агрегата. При выключении неработающего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой способ диагностики, принцип его таков:

  1. Для проверки потребуется помощник.Свеча вынимается из гнезда сиденья. От устройства отключен высоковольтный кабель.
  2. Затем отключенный провод подключается к свече, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
  3. Двигатель заводится, убедитесь, что на свечу попала искра. При его прохождении между устройством и поверхностью силового агрегата появится синий свет, его образование сопровождается трещиной. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования можно диагностировать МЗ по контрольному световому индикатору, рассчитанному на 12 вольт. Один провод от лампы подключаем к клемме А разъема, а второй подключаем к массе для заземления. Помощник должен запустить силовой агрегат или прокрутить механизм стартера. Если во время этих действий лампа мигает, значит, прибор исправен. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

О самодиагностике модулей зажигания, а также других элементов системы рассказал канал «Дневник Автоэлектрики.»

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

  1. Двигатель машины запускается.
  2. Переключатель тестера должен быть установлен на измерение постоянного тока, предел должен быть до десятки вольт.
  3. Один из контактов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на массу. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. При наличии питания 12 -вольт индикатор будет отображаться на дисплее диагностического прибора.
  4. Затем тестер переходит в режим работы омметра, диапазон значений до десятков Ом.
  5. Один контакт диагностического прибора подключен к выводу C, а второй идет на массу. Если прибор исправен, то проверка покажет значение менее 1 Ом.
  6. На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
  7. Один из контактов идет на выход с маркировкой B, а второй подключается к массе.
  8. Если диагностика показала, что напряжение ниже 0,3 вольт, значит прибор исправен. Это указывает на четкий сигнал от контроллера Холла. В заключение можно провести аналогичный тест, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Непосредственная проверка вторичных обмоток на обрыв

Для диагностики вторичных элементов МЗ также потребуется тестер на обрыв:

  1. Отсоедините все подключенные проводники от разъемов устройства.
  2. Диагностическое оборудование установлено в режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
  3. Контактные щупы тестера необходимо подключать по очереди к парным разъемам модуля. Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
  4. Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть порядка 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это говорит о внутренней поломке устройства.При меньших параметрах можно сделать вывод о пробое.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики ЗГ в гаражных условиях.

При каких неисправностях возможен ремонт прибора?

В связи с тем, что модуль зажигания по конструкции включает соединение двух катушек, ремонт его затруднен. При поломке или поломке, а также оплавлении витков проблему можно решить заменой прибора.Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный способ исправить ситуацию, не заменяя прибор, — это отремонтировать повреждение припоя.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

  • набор торцевых ключей, вам понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
  • 5 шестигранников;
  • отвертка с плоским шлицем;
  • паяльник с алюминием и флюсом;
  • лак для ногтей;
  • многопроволочные.

Работа модуля зажигания восстанавливается следующим образом:

  1. Ключ установлен в выключатель. Двигатель заводится. Затем нужно переместить контактные элементы на модуле, чтобы убедиться в их неработоспособности.
  2. Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
  3. Корпус устройства очищается от пыли. Для разбора нужно открыть корпус, это делается поддев отверткой. Внутри устройства находится плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее нужно избавиться.
  4. Алюминий удален с высоковольтных контактных элементов. Удаляются старые провода.
  5. Следующим шагом будет пайка в схему новых проводов. Для этого поверхность коллекторного устройства очищается от следов налета. Затем доску необходимо установить на электроплиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не проблема; его нагрев упростит процедуру пайки.
  6. Затем производится пайка.С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
  7. Затем устройство собирают в обратной последовательности и устанавливают в сиденье. После установки запускается силовой агрегат. Если ремонт решает проблему, то герметик фиксирует устройство на месте посадки.
  8. При выходе из строя транзистора или переключающего устройства эти компоненты не подлежат ремонту, но вы можете их заменить.Для этого детали снимаются с платы и заменяются новыми.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то проблему с работой устройства можно решить путем его замены.

Меняйте оборудование только при отключенном аккумуляторе. В противном случае существует опасность короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Порядок демонтажа такой:

  1. Сначала обесточивают бортовую сеть, для этого гаечным ключом ослабляют отрицательный зажим на АКБ.
  2. Затем в моторном отсеке выполняется поиск МЗ. Вы можете найти устройство по четыре, которые идут от свечей зажигания непосредственно к оборудованию. Эти кабели отключены от MOH.
  3. Затем разъем с проводниками отсоединяется от устройства.Необходимо отсоединить фиксатор, расположенный на корпусе модуля зажигания.
  4. Сам MH крепится к кронштейну с помощью трех гаек. Используя ключ, нужно их открутить.
  5. После демонтажа крепежа устройство, расположенное на трех шпильках, снимается.

Подключить новое устройство

Процедура установки оборудования выполняется в обратной последовательности; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

  1. После установки модуля зажигания нужно осмотреть его поверхность.На нем нанесена маркировка с номерами — 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым должен быть подключен MZ.
  2. Для правильного подключения прибора нужно смотреть на клеммы высоковольтных кабелей. Они также имеют маркировку с такими же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процесс подключения МОН к кабелям.
Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой, показанной в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить прибор после подключения?

Диагностика нового ВАЗ 2114 может производиться только с помощью специального прибора — разрядника высокого напряжения.

Его можно найти практически в любом автомагазине. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки устройства вам необходимо подключиться к устройству и воспользоваться инструкцией по его использованию.

Что делать, если после замены модуля возникла неисправность?

Если после завершения ремонта проблемы в работе МЗ остаются, то есть вероятность, что причина неисправности не в модуле.Необходимо провести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и др. Комплектующих:

  1. Перед демонтажем приборов отключите клеммы высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты наконечников часто приводят к выходу из строя свечей. При повреждении меняют провода. Также нужно оценить состояние «высокого напряжения». У них не допускается наличие дефектов и повреждений утеплителя.
  2. После отсоединения наконечников свечи демонтируются, для откручивания используется специальный свечной ключ.
  3. После разборки оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, копоть и копоть на электродах не допускаются. Если остаются нехарактерные следы, приборы очищают при помощи металлической щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Для лучшего эффекта электроды свечей можно нагреть на плите.
  4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом.Если он слишком большой, это указывает на неисправное устройство. Нужно заменить свечи.

Что выгоднее автовладельцам: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность отремонтировать модуль зажигания, то его можно восстановить. Здесь каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — вложить деньги в новую МЗ или отремонтировать старую.

Фотогалерея

Фото разборки старого МЗ.

Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

На канале СТО ТОНН представлено наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Вопросы / авто / Как выставить зажигание на инжектор ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

Как выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

вопрос: как устанавливается зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи черные, в сервисе сказали, что зажигание поздно, и не могут решить эту проблему, но теоретически это кажется возможным.

Как понять чернение.
1. Скрутил новый завел — 5 минут, открутил ЧЕРНЫЙ.
2. Пройдено 20 000, открутил — черный.
Момент зажигания устанавливается автоматически каждую секунду, и он (угол опережения) зависит от многих параметров: частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха или положение дроссельной заслонки), температуры ох. жидкости, наличие детонации.
Итак, вот результаты:
1. Подробно опишите, при каких обстоятельствах свечи чернеют ??
2. Поменять АЗС (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Можно позвонить в сервис и увидеть совпадение меток при установке ремня ГРМ, возможно он был неправильно выставлен или пропущен (редко, но бывает).
Конечно, сходите в другой сервис, не там, где про зажигание сказали «с опозданием», они сами.

Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент искрообразования между электродами свечи зажигания. Настройка момента зажигания — это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Характеристики автоматического регулятора угла опережения зажигания показаны на рисунке 1.

Поскольку легче перемещаться по коленчатому валу (шкив, маховик), зажигание до ВМТ (ведущая), ВМТ и ВМТ (задержка) обычно оценивается в угловых градусах вдоль коленчатого вала с помощью знака V ‘или b- ”(Рис.2).

Шкала может находиться в люке карты сцепления или на шкиве (рис. 2). В первом случае риска (отметка ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике, а во втором — на пальце крышки ГРМ (шкала на шкиве). Из-за меньшего диаметра шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь диапазон изменения угла момента зажигания.

На какой бы машине ни было установлено зажигание, запускайте.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем классическая «катушка», которая была установлена ​​на «классике».Тем не менее проверка этого элемента не должна вызвать затруднений даже у начинающих автомобилистов.

Форсунка 8 клапанов: симптомы неисправности модуля зажигания

Чаще всего грешить на модуль имеет смысл в следующих ситуациях:

есть «плавание» на холостом ходу; двигатель «дублируется», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья; при разгоне наблюдаются провалы тяги; Отображается ошибка «Шахматный движок».

Проверить модуль зажигания ВАЗ 2114 могут даже новички

Как модуль неисправен, диагностика

Посетив СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), вы также можете узнать, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

Что такое момент зажигания и на что он влияет

Момент зажигания — важнейший параметр, определяющий работу системы зажигания.Это понятие относится к времени, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Он определяется как положение коленчатого вала автомобильного двигателя в момент подачи импульса на свечу перед кривой относительно верхней мертвой точки в градусах.

Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время, поскольку скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м / с.Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т. Е. В верхней мертвой точке), то ее сгорание будет происходить на такте расширения, а также частично на выходе. В результате не будет обеспечено эффективное давление на поршень. Поэтому тот момент зажигания, который является оптимальным, выбирается таким, чтобы давление дымовых газов.

Объект переделки ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16-ти клапанный инжекторный, установив его на ГБЦ от ВАЗ-2112.Тестирование ВАЗ-2109, переделанного под 16-клапанную головку (еще до того, как программа была настроена должным образом), демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Незначительное ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об / мин) компенсируется значительным улучшением тяги после того, как двигатель раскручивается до высоких оборотов. По субъективным ощущениям разгон на четвертой передаче с 16 клапанами такой же, как на третьей с карбюраторным двигателем.На прямой ровной дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин. На большинство водителей это производит незабываемое впечатление.

Что нужно приготовить Гбц ГБЦ 16В, укомплектована ресивером и коллекторами, датчиком детонации МЗ, дроссельной заслонкой с датчиком.

ВАЗ-21130 не развивает полную мощность, стартует с 6-7 раз при перезарядке выстреливает в выхлопную трубу. что могло быть? · Проверь его мозги и запас топлива! свечи зажигания, смотрите тоже! Форсунка ВАЗ 21121 поддерживает двигатель 1.6 8 клапанов 2005 гвардии интерфейс OBD-II Необходимо установить bluetooth переходник на инжектор OBD-II. Вот интересно — можно воткнуть?
· Зайдите на сайт этого адаптера / возможно проверьте двигатель /, там есть описание, какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжектора ВАЗ 21041-30 Всем привет. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фотографиями и т.д. Искал в интернете, попадались какие-то вирусы.Спасибо. Большое спасибо, Тигр. http: // редванов. net / vaz / — Сайт занимается вымогательством денег! Осторожность! А тигра должно быть стыдно!
http: // автомобиль-экзотика.

Неправильная настройка зажигания приводит к поломке автомобиля

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка возникли проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но совсем не держит холостой ход. Почему так происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно настроенное зажигание, но если добавляются свечи зажигания или при запуске двигателя нет искры, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильного управления зажиганием своими руками достаточно просто, но понадобится специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобрести его для собственных нужд, ведь регулировать угол опережения зажигания придется не один раз за долгую жизнь автомобиля. Как правильно и без труда выставить зажигание?

Какие неисправности могут вызвать неправильно установленные.

Когда однажды утром машина полностью отказывается заводиться при заряженной батарее, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания.Дело в том, что момент ее отказа предугадать практически невозможно, и необходимо делать проверку по факту возникновения проблемы.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «бобина», как ее обычно называют, на самом деле представляет собой преобразователь низкого напряжения от батареи и генератора в высокое напряжение, которое затем поступает на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электротрансформатор.

Катушка зажигания

— это разновидность мини-электротрансформатора

Традиционная катушка, используемая в карбюраторных моделях автомобилей, состоит из двух обмоток.Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, например 12 вольт. Как правило, это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. Первичная обмотка имеет 2 контакта на крышке катушки. Витки во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

По сервисной книжке каждые 15 тысяч километров необходимо проверять состояние ремня в приводе распредвала и при необходимости регулировать его натяжение.

Делаем это в следующем порядке.Снимаем забор холодного воздуха с воздушного фильтра (фото 1), откручиваем три винта, которыми крепится передняя крышка, защищающая ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3). При осмотре ремня обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов — порезов, трещин и т. Д. Также недопустимо смазывать ремень (обычно из-за утечки масла. через сальники распредвала или коленчатого вала), так как его прочность резко снижается.

Если у ремня нет таких дефектов и его пробег не достиг предельно допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, закручивая правую ветвь (фото 4) с усилием пальцев (1,5-2 кг). При нормальном напряжении скручивается.

Когда нужно менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки, которые он подает в случае неисправности, следующие:

  • Автомобиль может двигаться рывками.
  • А еще можно будет плавать обороты двигателя.
  • Ко всему этому еще можно добавить нестабильную работу двигателя на холостом ходу, то есть он просто заглохнет.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем в двигателе найдите модуль зажигания и, обнаружив его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Для облегчения визуального определения посмотрите на фото ниже, на котором показаны места крепления модуля к кронштейну тремя гайками!

5) Затем снимите модуль с трех длинных штифтов на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке необходимо знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите цифры: 1, 2, 3, 4.Итак, эти цифры указывают на номера соответствующих цилиндров.

2. И вы заметили, что такие же числа присутствуют и на концах высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это было сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов. провода напряжения там, где вы хотите подключиться к модулю точно.

Примечание!
При обратной установке модуля все высоковольтные провода подключайте строго по номерам, например: «первый провод к первой клемме», «второй провод ко второй клемме» и т. Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится «разрядник высокого напряжения », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на наличие искры.

Примечание!
На видео четко видно, что модуль зажигания исправен, потому что при попеременном подключении к нему всех проводов на разряднике постоянно появляется искра, но при последней проверке искра немного гаснет, но модуль все равно показывает сам ну и замены его не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, и ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не отключив аккумулятор!

Модуль зажигания — сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на устройство зажигания.

Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами зажигания. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно, поскольку катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки катушки.
  2. По закону индукции вырабатывается высокое напряжение и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов на высоковольтные провода. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушки — 2 и 3 цилиндра.

Симптомы модуля зажигания (катушки)

Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

  • отказов при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2–3 или 1–4 цилиндра не работают.

Где находится модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Проще всего найти провода высокого напряжения. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов ВВ к модулю зажигания

Высоковольтные провода необходимо подключать к модулю в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на картинку.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно так:

  • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
  • 3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
  • 4 цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка характерна в том случае, когда вы держите модуль перед собой.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на машине модуль, то распиновка немного отличается, потому что модуль установлен под углом (ромб):

  • 1 цилиндр — центральный нижний вывод;
  • 2 цилиндр — левый вывод;
  • 3 цилиндр — верхний вывод;
  • 4 цилиндр — правый вывод. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль зажигания (катушку)?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выводами (1 и 4 цилиндра; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление на омметре должно быть примерно 5,4 кОм. Более подробное описание проверочных действий читайте в статье:

что нужно знать о его проводке? Схема электрическая Иж Юпитер 5 12 вольт

Возможные неисправности, методы их обнаружения и устранения.

При неработающем двигателе и включенном зажигании контрольная лампа на фаре горит слабым свечением. Проверить степень заряда аккумулятора, подключить к его выводам стоп-сигнал от заднего фонаря или большую лампу фары. Когда аккумулятор в хорошем состоянии, лампа должна гореть нормально. Проверить надежность соединения контактов электрических проводов в цепи АКБ — центральный переключатель.

Контрольная лампа горит равномерно на всех оборотах двигателя. Прежде всего, проверьте работу генератора, для которого клемма «Ш» генератора подключена к «массе», и подключите лампу к клеммам «I» и «Ш». Если лампа не горит или горит слабым свечением при работающем двигателе, неисправен генератор, и в этом случае необходимо проверить:

1. Легкость перемещения щеток в щеткодержателе. В случае заедания очистите щеткодержатель.

2. Контакт щетки с токоведущим проводом — визуальный контроль.При необходимости замените щетку.

3. Наличие контакта щеток и коллектора, отсутствие свисания щетки в щеткодержателе на проводе — визуальный осмотр, при отсутствии контакта из-за сильного износа щетку заменить.

4. Состояние поверхности коллектора — внешний осмотр, при загрязнении или замасливании поверхности ламелей коллектор промыть бензином или очистить стеклянной шкуркой.

5. Проверить исправность катушек возбуждения статора генератора.Отсоедините провода, идущие от балки, от клемм «M», «I», «Ш» генератора, не снимая выходные провода катушек возбуждения с клемм «I» и «Ш». Отсоедините выходной провод катушек возбуждения (дополнительное сопротивление) от «массы». Затем подключите одну клемму аккумулятора к клемме генератора «I» или «W». Подключите любую мотоциклетную лампу последовательно ко второй клемме аккумулятора, а второй контакт лампы к свободной клемме «I» или «Ш».

Если лампа не горит, значит обрыв в катушках возбуждения (обычно из-за отсутствия контактов на стыках катушек возбуждения).Необходимо проверить стыки катушек, при необходимости припаять.

Если в обмотках возбуждения нет обрыва, то есть лампа горит, то необходимо дополнительно проверить отсутствие замыкания обмоток возбуждения на массу. Для этого подключите одну клемму АКБ к «массе» генератора, а вторую — через лампу к клемме «I» или «W». Если лампа не горит, то короткого замыкания нет и статор генератора в исправном состоянии.Если лампа горит, найдите расположение цепи. Для этого снимите статор с двигателя и еще раз проверьте, нет ли замыкания на массу на обмотках статора, как описано выше. Если цепь после снятия статора устранена, значит, она возникла из-за контакта крепежных винтов генератора с катушкой возбуждения из-за нарушения изоляции или из-за контакта винтов с проводами катушек возбуждения в местах соединения. Устраните неисправность. Если лампа горит, когда статор снят, короткое замыкание катушки возбуждения вызвано контактом с полюсом.Для определения места повреждения, поочередно разъединяя катушки возбуждения между собой, каждую следует проверить на замыкание на массу описанным выше методом. Поврежденную катушку следует удалить, открутив винты, фиксирующие полюс, и наложить изоляцию на поврежденный участок, катушка с полюсом должна быть надежно закреплена на статоре.

Следует учитывать, что при недостаточной затяжке винтов крепления опоры ее можно задеть на якорь.Если статор исправен, а генератор не работает, значит неисправен якорь. Якорь необходимо заменить.

Генератор исправен, но контрольная лампа горит равномерно на всех оборотах двигателя. Проверить работу реле-контроллера. Сначала при работающем двигателе проверьте, не закорочены ли контакты реле обратного тока. Если произошло замыкание контактов, то есть якорь натянут, необходимо выключить двигатель, выключить зажигание и при отключенном аккумуляторе лезвием безопасной бритвы зачистить контакты реле обратного тока.Зачистка серебряных контактов реле наждачной или стеклянной шкуркой недопустима, так как в этом случае абразив врезается в металл и нарушает электрический контакт.

Если контакты реле не замыкаются, а якорь притягивается , далее следует проверить регулировку зазоров и момент срабатывания (раздел «Реле-регулятор»). В случае, когда якорь не натянут и контакты не замыкаются, проверьте регулировку регулятора, так как реле обратного тока может не работать при низком напряжении.

Контрольная лампа гаснет только при высоких оборотах двигателя. Причина — пониженное напряжение, поддерживаемое релейным регулятором. Проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

При увеличении оборотов двигателя и включении света лампы перегорают или перегорают — из-за высокого напряжения, поддерживаемого релейным регулятором. Проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

Загорается контрольная лампа увеличения оборотов двигателя .Аккумулятор подключен неправильно (обратная полярность клемм аккумулятора) или перепутан генератор.

Проверить и, при необходимости, правильно подключить аккумулятор к электрической цепи. Если аккумулятор включен в электрическую цепь правильно, то генератор реверсируется. Для реверсирования генератора необходимо разомкнуть реле-регулятор и при включенном зажигании, но на холостом ходу двигателя замкнуть накоротко контакт реле обратного тока.

При включении зажигания не нажимая кнопки раздается звуковой сигнал. Сигнальный провод закорочен на массу. Отключите выключатель света от руля и, если сигнал продолжает звучать, найдите место замыкания сигнального провода. Если сигнал перестает звучать при снятии переключателя света с руля, значит в переключателе происходит замыкание на массу.

При нажатии педали ножного тормоза стоп-сигнал заднего фонаря не загорается. Проверить лампу. Если он работает, проверьте установку или регулировку выключателя стоп-сигнала.

В одном из положений центрального переключателя и переключателя света лампа, соответствующая этому положению, не горит. Причина — перегоревание лампы или обрыв контактов на стыке проводов. Проверить лампу с аккумулятором, при необходимости заменить. Если лампа в исправном состоянии, с помощью электрических цепей проверьте наличие контактов в патронах и надежность проводов в соединениях.

Основное визуальное отличие двух мотоциклов семейства IL — количество цилиндров двигателя.У модели Юпитер 5 их два, а у Планеты 5 только один.

В остальном модели максимально унифицированы между собой, за исключением электрических компонентов.

Для справки: еще одной конструктивной особенностью ИЗ Юпитер последних 5 лет производства является использование водяного охлаждения.
And Planet 5 имеет все двигатели с воздушным охлаждением.

Несмотря на унификацию деталей с другими моделями, схема подключения ИЖ Ю5 выбрана для использования от батарей.

Речь идет о контактной системе зажигания, которая при «мертвом» аккумуляторе сразу создает проблемы владельцу:

  1. Запуск двигателя затруднен;
  2. Двигатель работает с перебоями;
  3. Езда на низкой скорости еще больше разряжает аккумулятор.

Для справки: в отличие от модели Юпитер на доработанном ИЖ Планета 5 установили новую проводку и электронную систему зажигания.
Предлагаемые ниже методы разработаны специально для упрощенной эксплуатации — не требующей серьезной замены компонентов.

Переход на бесконтактную систему зажигания

Но есть более прогрессивный способ, при котором:

  1. Генератор и проводка на ИЛ Юпитер 5 остаются;
  2. В электрическую схему внесены небольшие изменения;
  3. Аккумулятор остается для обслуживания вспомогательных систем.

Речь идет о модернизации системы зажигания с комбинированным использованием элементов от автомобиля ВАЗ-2108 и мотоцикла Планета 5.

В данном случае сохраняется схема подключения ИЛ Юпитер 5:

  1. Установлены два датчика Холла;
  2. К ним подключены два электронных переключателя (поз.1 и 2 — у ВАЗа).Каждая пара датчик-переключатель описывает 1 цилиндр;
  3. Две катушки зажигания от мотоцикла семейства ИЖ.

На схеме выше цифры означают:

  1. Свеча зажигания;
  2. Coils Planet 5;
  3. Коммутаторы от G8;
  4. Датчики Холла G8;
  5. Замок зажигания;
  6. Аккумуляторная батарея.

Модификация генератора

Данная технология перехода на бесконтактную систему зажигания интересна тем, что владельцу мотоцикла не нужно покупать новый генератор, предназначенный для работы в электронной системе зажигания.Соответственно, цена переделки будет минимальной.

Достаточно:

  1. Сделайте модулятор, который прерывает цепь;
  2. И установите его на генератор (на вал ротора).

Таким модулятором-прерывателем может служить металлическая пластина с просверленным в ней отверстием под крепежный болт.

Порядок установки модулятора следующий:

  1. Пластина модулятора (на схеме ниже под № 2) устанавливается под монтажный болт;
  2. Слегка тянется к нему;
  3. Вращением коленвала устанавливаем поршень в ВМТ;
  4. Устанавливаем угол опережения зажигания;
  5. Затяните пластину фиксирующим болтом.

Для справки: помимо модулятора он установлен под крышкой двигателя и два датчика Холла (на схеме №1). Есть места для их крепления.

Улучшение штатной системы

Для тех владельцев, которые не желают переходить на бесконтактную систему зажигания, есть другие способы улучшить искрообразование.

В данном случае проводка мотоцикла ИЖ Юпитер 5 анализируется на предмет проблемных участков, а чаще всего:

  1. Диагностируется первичная цепь от АКБ до катушки;
  2. Выявлены места падения напряжения, вызванного условиями эксплуатации.

Простой осмотр первичной цепи выявит сразу несколько проблемных участков:

  1. четыре розетки;
  2. выключатель аварийного зажигания;
  3. контактов центрального переключателя;
  4. контактов прерывателя.

В идеальных условиях эксплуатации такой сложный участок схемы будет работать безупречно.

Но на практике он подвергается воздействию пыли, летящей из-под колес, поэтому в цепи из-за повышенного сопротивления в точках соприкосновения:

  1. напряжение снижается с 12 В до 7-8 В;
  2. этого недостаточно, чтобы возбудить мощный разряд вторичной обмотки катушки;
  3. в результате низкий разряд на свече, что затрудняет воспламенение горючей смеси в цилиндрах.

А если к этому добавить «дохлый» аккумулятор и масляные свечи с перегоревшими контактами, то процесс искрения становится совершенно проблематичным.

Дефекты мотоциклисты решают следующим образом:

  1. традиционная пайка. Разводка на ИЖ У5 избавляет от необходимости вставных соединений и каждая проводка банально вручную спаивается с последующей изоляцией;
  2. установка дополнительного тумблера (на схеме №1), отключающего всех потребителей на время запуска двигателя.Это позволяет подавать на катушку максимальное напряжение от аккумулятора;
  3. переделка замка зажигания. К свободному разъему замка 4 (на схеме № 2) припаивается провод, второй конец которого подводится к плюсовому выводу катушки.
    Стандартный провод зажигания от клеммы 5 переносится на клемму 6, и, когда эта позиция ключа активирована, активируется упрощенная цепь питания от батареи к цепи первичной катушки.

Выводы: из этой статьи можно узнать не только опробованные способы улучшения электрической части мотоцикла (как в статье про), но и посмотреть видеоматериалы, наглядно демонстрирующие алгоритм работы модернизации.

Мотоцикл ИЗ Юпитер 5 выпускается с 1985 года по настоящее время на ОАО «Ижевские мотоциклы». Основа популярности такой модели — ее дизайн, хорошие технические характеристики и удачная схема подключения ИЖ Юпитер 5, что позволяет, в отличие от предыдущего поколения, использовать большое количество разнообразного электрооборудования.

Пятая модель Jupiter относится к среднему классу дорожных мотоциклов, может передвигаться по дорогам с различным покрытием и, что очень важно, может оснащаться грузовым или пассажирским прицепом грузоподъемностью до 100 кг, незначительно уступает по загрузке с коляской.К другим положительным свойствам ИЛ Юпитер 5 относятся:

  1. Мощный двигатель.
  2. Ремонтопригодность (Возможен самостоятельный ремонт даже в сельских условиях).
  3. Рентабельность в эксплуатации.
  4. Доступная стоимость.
  5. Качественная электросхема с мощным генератором.

Среди технических параметров мотоцикла следует выделить следующие:

  • мощность — 25,0 л. из.;
  • Объем двигателя
  • — 348 куб.см;
  • вид смазки — шарнирная;
  • Максимальная скорость — 125 (95 с прицепом) км / ч;
  • топливо
  • — бензин А76;
  • охлаждение — воздушное;
  • конструкция рамы — трубчатая сварная;
  • напряжение электрическое — 12 вольт (аккумуляторные источники, генератор).

Зажигание на ИЖ Юпитер 5 производится в контактном исполнении через выключатель с подключением к аккумулятору.

Электрооборудование ИЗ Юпитер 5


Важным элементом устройства мотоцикла является большое количество электрооборудования.В состав электрической схемы ИЖ входят следующие элементы:

  • Аккумулятор; — генератор 12 вольт
  • : — переключатель 12 вольт
  • ;
  • фара;
  • панель приборов;
  • электропроводка;
  • звуковой сигнал;
  • реле поворотов указателей поворота;
  • стоп-сигнал;
  • реле зарядки;
  • выключатель комбинированный;
  • катушка зажигания, свеча зажигания;
  • реле-регулятор;
  • выпрямитель, предохранители.

При наличии такого большого количества электрооборудования в проводке на ИЖ Юпитер 5 для фиксации соединений использовалось множество специальных клемм, что давало возможность быстро отключать неисправный элемент для ремонта или замены в случае возникновения неисправности. неисправность.

Для правильного отключения неисправных деталей владельцы чаще всего использовали цветовую схему подключения ИЖ Юпитер 5 с подробным описанием, по которой при необходимости также можно было определить способ подключения тех или иных элементов схемы.

Основные проблемы в проводке мотоцикла


На ИЛ Юпитер 5 проводка имела большое количество контактных клемм. Поэтому основной причиной неисправностей в электрической цепи стало нарушение целостности соединений. Это привело к таким моментам, как нет зарядки АКБ, генератор не подает в систему необходимое напряжение 12 вольт, выключатель не в состоянии генерировать необходимый заряд для катушки зажигания, потеря работоспособности всеми световые приборы и ряд других.

Причиной потери связи в клеммах стало загрязнение и окисление контактов. Особенно это касалось мотоциклов, выпускавшихся в начале серийного производства. Основным способом решения этой проблемы было исключение этих клемм из разводки ИЛ Юпитер 5.

Для этого применялась пайка проводов непосредственно между собой (по аналогии с), а также заделка клемм на подводящих проводах к следующим основным элементам:

  • Аккумулятор;
  • генератор
  • ;
  • катушка и свеча зажигания;
  • переключатель
  • ;
  • световых приборов.

Это повысило надежность соединений и, как следствие, обеспечило работоспособность этих деталей, а также позволило включить зарядку аккумуляторной батареи с целью последующего уверенного запуска двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.

Вот тут и пошла зарядка и вдруг снова появилась, вдруг заглохла во время поездки или не работает какой-то режим и убирают заеды — проблема частая, надо решать. После многих лет эксплуатации, когда начинаешь разбираться, что и куда уходит, крыша уходит в сторону, какие-то изгибы, километры изоленты, да, не пойдет! Сразу оговорюсь, что занимаюсь авто-разбором, достать провода или запчасти не проблема, вот и решено было сделать — проводка сделана из японских проводов и китайской термоусадки.Потратил на это день от силы. Разъемы покупать не стал, просто разжал их, взял нужную длину провода, вставил хомут, припаял, надел термоусадочную гильзу из батиста — фен и вуаля! проводки готовы 🙂 потом вся коса заплетена, радуйтесь.

Решил поставить подкову так как захотелось и все! Мне не нужно место под седлом!
Для супертюнинга нам нужна подкова от ваза (около 270 р), реле-регулятор (около 150 р) лучше брать в хороших бутиках, сделаем два кронштейна [-образной формы (не видно, реле есть к ним прилагается), угловая шлифовальная машина.
Доделываем реле регулятора — нарезаем мясо (на картинке вверху слева выходной контакт), загибаем контакт внутрь, так же делаем два монтажных отверстия, можно в мануал сверлом на 3 мм
С болгаркой обрезаем лишнее на генераторе, чтобы диодный мост без проблем попал в него. Все делается локально и в меру своей фантазии (диодный мост подпилим, чтобы крышка сцепления не касалась его!). Закрепляем подкову болтами — чтобы диоды не соприкасались с массой, я использовал текстолитовые шайбы.Да, не очень красиво, но компактно и работает уже второй сезон! Не забываем, алюминий плохо припаян, поэтому лучше сделать отверстие, накрутить небольшой болтик с гайкой и уже припаять к нему плюсовой провод!

На этой картинке все подробно разжевано

БСЗ! Мечта любого Ижевода! Не буду описывать весь процесс приобретения и комплектующие, в интернете столько информации.
Как и все, сначала решил поставить датчик холла (DX), покатался норм, работает, но прогресс не стоит на месте! Нашел замену — датчик оптический БС5-2М! Стоит немало — около 250 р.выключатель ВАЗ без проблем воспринимает его сигнал. красиво, но дорого, а если где-то выйдет из строя лисица, лучше взять с собой запасную (если еще ставите BS5, советую тщательно заклеить паяльником корпус и боковые контакты, иначе может умирают от вибрации)
И напоследок несколько фото


Мотоцикл ИЖ Планета 4 выпрямитель-регулятор напряжения , основная роль которого — выпрямление тока, зарядка аккумулятора и питание всех электроприборов мотоцикла от генератора переменного тока мощностью 100 Вт.Выпрямитель-регулятор меняет переменный ток на постоянный и делает его более стабильным.
Который лучше всего влияет на освещение, работу выключателя указателей поворота и стоп-сигнала. Исправность выпрямителя-регулятора напряжения и одновременно исправность генератора на мотоциклах ИЖ проверяют с помощью контрольной лампы. Когда двигатель выключен, горит контрольная лампа; при выключении гаснет. Это говорит о том, что генератор и выпрямитель-регулятор исправны.

Уход за выпрямителем-регулятором заключается в удалении пыли и грязи.
Грязь тормозит охлаждение выпрямителя-регулятора, что приводит к его выходу из строя.

Для правильного подключения выпрямителя-регулятора напряжения на мотоцикле и планете 4 на следующем фото видно, какого цвета провод и куда он подключается на колодке подключения.
Условные обозначения выводов на выпрямительно-регулирующем блоке БПВ 14-10.
-x1- минус обмотки возбуждения генератора, цвет провода H — черный
-x2 — минус аккумулятор (масса), цвет провода Cd — коричневый
x3 — плюсовой провод к контрольной лампе панели приборов, цвет провода G — синий
x4, x5, x7 — фазы обмотки статора генератора, цвет провода P — розовый
x8 — плюс аккумулятор, цвет провода K — красный

БПВ 14-10Б электрическая схема


Если вам нужно изображение схемы резерва большего размера, вы можете скачать эту ссылку бесплатно.

При эксплуатации мотоцикла ИЖ Планета 4 в лучшую сторону сказалась работа выпрямителя-регулятора. Освещение стало стабильнее, реле поворотов работает четче.

Какой двигатель установить на ВАЗ 2106

Несколько десятков тысяч рублей, ВАЗ 20-ти летней давности, гаража нет, свободное время только по вечерам и дрифту. Даже при большом желании и опыте многим такое введение покажется бессмысленным. Но у Евгения Иванова своя логика. За год, работая вечерами, из «семерки» фактически сделал две дрифт-машины, последнюю из которых вы видите на фото.

Просто не нужны оскорбительные эпитеты и ники. Конечно, на первый взгляд ВАЗ не выдерживает натиска известных тюнинговых брендов и местных икон GT. Какие могут быть сравнения с распространенными в нашей стране японскими купе, раздутыми до сотен «лошадей»?

Что еще! Если вы проанализируете эту «семерку», вы найдете в ней весьма необычные решения. И все же «болгарка-сварка-токарный станок, руки и голова» при правильном использовании могут оказаться более любопытными, чем комплекты фирменных запчастей, устанавливаемые в рамках традиционных тюнинговых схем.

ДИАЛЕКТИКА. Напомним, что год назад Евгений собрал машину в первой комплектации, о чем. Но уже тогда автор заметил, что эта версия промежуточная, дальше отечественные агрегаты дорабатывать нет желания. И кузов, и ходовая были только в начальной стадии подготовки. По сути, сейчас «семерка» — это новая машина, от старой осталась только японская рулевая рейка. И это, скорее всего, будет заменено.

ДВИГАТЕЛЬ. Под откинутым назад капотом — «четверка» с надписью Lada.Не верьте своим глазам! От желаемого SR20 пришлось отказаться по финансовым причинам. Но пока это вполне подходящий вариант для легкого ВАЗа, на котором еще нет турбины CA18 от Silvia. Ведь — 135 сил. И все-таки главной трудностью стала установка турбины: на тот момент она не входила в комплект. Сама имплантация агрегата даже дала возможность немного поиграть с развесовкой. Встав через проставки на кронштейнах жигулей, он сдвинулся на 40 мм назад, для чего пришлось вырезать моторный щит.Выхлопной тракт Nissan тоже не попал. К лучшему, теперь штаны — это самодельный паук 4: 1. С поддоном проблем не возникло, разве что обычный выколотый корыто не подходит. С литыми пластинами другое дело.

ТРАНСМИССИЯ. Пятиступенчатая «механика», тоже от Сильвии, цеплялась сильнее. И крепления были нужны оригинальные, и глобальная переделка тоннеля в салоне. Из-за последнего не хватило даже места для педали газа Жигулей, которую заменили на деталь от Короллы.Что касается кардана, то он сварен из двух частей: спереди — Nissan, сзади — «Жигули». Ведь Евгений отказываться от тольяттинского моста не собирался и не собирается. 1,5-кратный (и это без наддува) прирост крутящего момента рано или поздно его осудит. Однако создатель не видит в этом проблемы. Полуоси (которые скручиваются до того, как главная пара разлагается на зубья) недорогие. В любом случае однозначно дешевле какой-нибудь импортной КПП, ради которой нужно будет менять конструкцию всей подвески.Для дрифта его схема принципиального значения не имеет, хотя стабилизатор все же не лишний.

ШАССИ. С передней подвеской дело обстоит наоборот. У нее важен след и, главное, касторка. Напомним, что ранее Евгений ограничивался перемещением верхних шаровых шариков назад на 24 мм, в результате чего поворотное колесо увеличилось с 4 до 11 градусов. Теперь при взгляде снизу открывается оригинальная конструкция труб, увеличившая колею на 140 мм, а угол наклона оси колеса — до 13-14 градусов.Огромная явка и совершенно разные возможности! Которые поддерживают только полиуретановые сайлентблоки и амортизаторы KYB Ultra RS. Хорошим дополнением стал гидравлический ручник на базе цилиндра сцепления ВАЗ. При этом в рабочей тормозной системе отсутствует пылесос: ниссановская «четверка» оказалась слишком широкой для жигулевской компоновки моторного отсека. Тем не менее, вы хотите иметь гидроусилитель руля, потому что дрифтинг — это, прежде всего, активное рулевое управление.

Все это, так сказать, видимые атрибуты машины, готовящейся к соревнованиям.Также видно, что кузов несколько расширился в районе задних арок. Но сразу не видна другая, практическая работа, не менее важная для дрифта. Итак, Евгений укрепил тело во многих местах. Я установил бак посередине багажника и сиденье STi. Перенес аккумулятор в салон. Стал менять стекла на поликарбонат. Наконец, по чертежам легендарного ВФТС он собрал и смонтировал в салоне прикрученный каркас безопасности.

В общем, с таким бюджетом … Да, даже если не начинать с более чем скромных вложений, и цели, и средства реализации, и конечный результат выглядят очень достойно. Творчество всегда интереснее длинных и дорогих спецификаций.

Если вы водите ВАЗ-2106, то знаете, что родной двигатель этой машины имеет относительно небольшую мощность. К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих автомобилей принимают решение или сталкиваются с необходимостью в какой-то момент поменять двигатель.Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2106? По идее, для такой машины подойдет любой двигатель, который умещается под капотом. Так как под капотом данной модели автомобиля места мало, двигатель нужно выбирать из аналогичных малолитражек.

При установке нового блока вам придется не только переделать кронштейны и выполнить ряд других процедур, но и заново пройти процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей вам потребуется переоформить машину в ГИБДД.Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя имеется номерной знак, который необходимо зарегистрировать в техпаспорте транспортного средства.

Мастера часто ставят двигатели от таких машин как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, иначе есть риск вывести из строя тормозную систему и сломать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу на КПП.Так что вам будет достаточно установить подвес и подключить КПП к мосту.

Выбор двигателя


Это самый важный шаг во всей процедуре замены. Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей транспортного средства. На эту модель автомобиля подходят практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

  1. Нива.
  2. Калина.
  3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Перенести двигатель и всю начинку можно с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге получается дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. К тому же в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — установка мотора от Приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашу машину 100 л.из. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких. Придется болгаркой разрезать моторный щит, поддон переварить. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установки от ВАЗа, обратите внимание на Fiat 124.Этот двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке, а также затраченные усилия и время будут минимальными. Двигатели тоже довольно мощные: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Можно рассмотреть варианты таких двигателей, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно длительный срок службы и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своей машины БМВ, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746.Эти силовые установки очень мощные. Поэтому в любом случае при их выборе вам придется усилить подвеску, тормозную систему и т. Д. В противном случае управление автомобилем станет опасным для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский дрифт-двигатель, будьте готовы потратить на него много денег. Доработок потребуется много, так как дрифтинг (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, подготовленная для этих мероприятий, претерпевает огромное количество изменений.ВАЗ-2106 — не исключение.

Многие автолюбители задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то процесс доработки двигателя также не сложен, и с ней справится автомобилист со средними знаниями конструкции. Но, прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо узнать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки.Конструктивно все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе похожи между собой. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Прирост мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Конечно, поверхностно догнать силовые характеристики можно, но если говорить о полноценном тюнинге, то следует понимать, что силовой агрегат проходит полную доработку.Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — конечно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшая рекомендация — поршневая группа API 82 мм.

При этом поршни на 160 грамм легче штатных, что снижает вес силового агрегата.Так что для этих поршней потребуются комплекты маслосъемных колец, также производимые этой компанией.

Что касается коленчатого вала, следует понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже следует заменить. Конечно, сама деталь стоит недешево, поэтому большинство автолюбителей, проводящих тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT.Следует понимать, что перед первым ремонтом ее необходимо предварительно обработать, так как основные шейки не войдут в коромысло.

Еще одно улучшение — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующий этап доработок — установка бесконтактного зажигания.Сегодня его можно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, потребуется замена не только замка, но и свечей, а также катушки зажигания и высоковольтных проводов. Лучшими и самыми бюджетными в этом случае являются провода Тесла.

Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также заслуживает замены. Однако это полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ.К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект для настройки системы охлаждения состоит из:

  • Мощный водяной насос (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного электрического запуска).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Очень большой алюминиевый радиатор.
  • Электровентилятор.
  • Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет двигатель от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом без дополнительных обойтись невозможно. нагнетание воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, потребуется восстановить воздушный и топливный баланс. Это достигается установкой турбонагнетателя. Конечно, проще всего поставить турбину от трактора МТЗ, но переделывать придется многое.Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили «классического» типа. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления в обязательном порядке. В его состав входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Диск привода сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Лучшим вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально ложится в точки крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобилях вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но это делают далеко не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска и другим способом — установить моноинжектор, но придется заменить ГБЦ и установить электронный блок управления двигателем.Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Вывод

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автомобилист без технического образования. Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Многие владельцы «Жигулей» однажды задаются вопросом, какой двигатель поставить на свою машину. Причина тому — малая мощность родного двигателя, а также хрупкость. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить машину.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он поместился под капот. К сожалению, места здесь мало и подходят только двигатели от таких маленьких машин. Но это не главная проблема, при установке неродного двигателя, переделке кронштейнов и так далее машину придется переоформлять в ГИБДД.Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, делать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то БМВ, Фиат или Приора. Важно только, чтобы мощность двигателя была не слишком большой. В противном случае может порваться ось, выйти из строя тормозная система или сама подвеска автомобиля не выдержит нагрузки. То есть, чем мощнее установлен двигатель, тем больше работы нужно проделать.

В большинстве случаев двигатель покупается вместе с коробкой передач. Затем нужно просто отрегулировать кардан и подключить КПП к мосту.

Выбор двигателя


На ВАЗ 2106 отлично подойдут практически любые ВАЗовские моторы. Сюда можно засунуть мотор от Приоры, Нивы, Самары, Калины и так далее. Также успешно устанавливается двигатель ВАЗ 2112. При установке таких двигателей в ГИБДД серьезных трудностей с оформлением документов не возникнет. В противном случае вам придется заполнять документы для внесения изменений в конструкцию автомобиля.А это долго и дорого.

Если все же будет принято решение избавиться от ВАЗовской «души» в автомобиле, то двигатель от FIAT 124 станет хорошей заменой. Этот двигатель идеален для ВАЗ 2106 и по его установке должен проводиться минимальный объем работ.

Еще один ВАЗ 2106 можно превратить в BMW, установив двигатель от модели 326, 746, 536 или какой-то другой. Но поскольку такие двигатели всегда достаточно мощные, придется усилить подвеску, тормозную систему и так далее.Иначе ездить на ВАЗ 2106 будет просто опасно. В общем, все зависит от фантазии и кошелька хозяина.

Капитальный двигатель для 2106


Если есть сильное желание сэкономить, то можно провести капитальный ремонт или даже тюнинг родного двигателя ВАЗ 2106. Однако это значительно сэкономит деньги, а результат будет почти равносилен покупке нового двигателя. Если нужно увеличить мощность двигателя, то можно расточить блок и установить цилиндры большого объема.Можно компрессию увеличить, поставить турбину или что угодно. Всегда есть возможность увеличить мощность любого двигателя. Срок службы двигателя также можно продлить, установив качественные детали и используя подходящее масло.

Но главный плюс в ремонте родного двигателя — не нужно обращаться в ГИБДД для переоформления машины, а это, опять же, экономия. Ведь на блоке двигателя есть номерной знак, который прописан в паспорте на машину.

Все сэкономленные деньги можно потратить на улучшение тормозов, комфорта и так далее.Но хороший ремонт требует от мастера как хороших навыков, так и инструмента. Однако сделать это можно в сервисе, в любом случае будет экономия.

Конечно, каждый решает, какой двигатель поставить или восстановить имеющийся на ВАЗ 2106. Как видите, выбор действий достаточно широк и все зависит от таланта, желания и финансовых возможностей. собственника.

Какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Lada Priora.

    Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Вмещается:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должно быть что-то вроде старого.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего устанавливать двигатель FIAT иностранного производства объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях. Оптимальным в данном случае будет двигатель 1.6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

    Из отечественных лучшие — двигатели от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно на любые. Жигули вообще похожи на строительную машину. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это доставит вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самараquot; quot; Ниваquot ;, также можно поставить двигатель quot; Калинаquot; или quot; Priorsquot ;.Также рекомендуется установить двигатель 2112. Двигатели вышеупомянутых транспортных средств могут быть установлены, если вы не хотите регистрировать изменение конструкции транспортного средства. Если разглядеть изменение конструкции, то вариантов двигателя очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: на 2106 ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ.

    Теоретически на ВАЗ-2106 подойдет любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размеру. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе подвеска, тормозная система или мост могут не выдержать.Еще одна проблема может быть в ГИБДД, ведь с переоборудованной машиной нужно будет перерегистрироваться.

    В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с BAV-2106 и потребует минимум переделок.

    Вы можете выбрать двигатели от BMW моделей 746, 326 или 536. Но они более мощные, и поэтому для вашей собственной безопасности вам придется усилить тормозную систему, подвеску и т. Д.

    О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101, подробно написано в этом вопросе Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101. У автомобилей практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и объемах двигателя, установленных с завода. Поэтому на quot; sixquot; можно поставить такие же двигатели от иномарки, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что все зависит от бюджета, выделенного на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 … Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и может быть реализован практически любой задуманный проект. Но нужно знать, что при установке на автомобиль ВАЗ-2106 более мощного двигателя следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и усиление кузова … Иначе не удастся реализовать весь потенциал двигателя, или управлять такой машиной будет крайне небезопасно … Ведь ускорение станет быстрее, но торможение и езда на такой машине будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, оптимальным вариантом будет установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

    Автомобиль, конечно, замечательный и некоторые ВАЗ-2106 уцелели как с конвейера, но у него слишком маленький капот, чтобы разместить под ним мощный шестицилиндровый двигатель диаметром 81 мл.Под такой капот можно уместить двигатели от аналогичных машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

    На самом деле нужно смотреть на крепление, как крепится двигатель, поперек капота или вдоль. А также от езды в машине.

    Подойдут практически все двигатели от ваз. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от БМВ, Фиат или Приора. Читайте дальше, нужен маломощный двигатель и нужно учитывать мощность двигателя.

    Нашим мастерам удается установить на автомобиль ВАЗ-2106 двигатель от BMW, Fiat и Ford.Под капотом машины, конечно, меньше места, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее они размещаются.

    Хотя здесь лучше не выпендриваться и, как говорится, поставить отечественный двигатель на отечественную машину, например от Приоры или Калины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта