Облегченный маховик ваз 2110: Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки

Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки

Существует много мнений о целесообразности установки облегченного маховика на автомобиль, одни видят в этом много плюсов, другие же наоборот, приводят много контраргументов, которые трудно оспорить.

Облегченные маховики устанавливают не только на спортивные или тюнингованные автомобили, но и на отечественные вазы или другие авто, а вот в чем здесь суть и почему это делают поговорим дальше.

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик, это изделие из которого было извлечено определенное количество металла.

К примеру, многие автовладельцы ВАЗ из серии классика, облегчают свой маховик на полтора, два, а то и 3,5 килограмма. При этом заводской вес устройства около 7,5 кг.

 

При последнем варианте изделие будет весить около 4 кг и считается, что это предел для вазовских автомобилей, так как выход за него в меньшую сторону может повлиять на прочностные характеристики самого маховика.

Рисковать не стоит. Хотя при правильном подходе вес изделия на ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но про это дальше.

Но обычно на вазовских моделях вес маховика уменьшают на 1,5 кг, что не может негативно сказаться на его прочностных характеристиках.

Но не так все просто, как кажется, тут есть много подводных камней, про которые важно знать.

Сколько мощности забирает на себя обычный маховик

На любом автомобиле, неважно грузовом или легковом, маховик является неотъемлемой составляющей системы запуска мотора.

Именно благодаря этому устройству вращательный момент от бендикса стартера передается на коленвал.

Но после того, как автомобиль завелся маховик не останавливается, а продолжает вращаться, так как постоянно соединен с коленвалом.

Имея определенный вес, при наборе скорости, он забирает часть мощности от двигателя. И чем больше изделие весит, тем больше мощности уходит. Как правило, это 2 – 3%.

Особенно такая картина наблюдается на высоких оборотах работы мотора, уходящих за отметку 4 тыс. в минуту.

Казалось бы, это конструкторская недоработка, которая требует технического решения, но не так все просто. Оказывается, в этом есть и свои плюсы.

Дело в том, что маховик во время вращения, забирает на себя много опасных колебаний от побочных процессов, происходящих в моторе, которые трудно учесть при конструировании последнего.

По сути, колебания не уходят в кузов автомобиля, а гасятся, что немаловажно.

Во время запуска агрегата и на высоких оборотах маховик переносит большие нагрузки, поэтому при изготовлении в него закладываются такие показатели, как стойкость к слому, кручению и большим нагрузкам.

Поэтому весить изделие может в пределах от 6 до 9 кг, в зависимости от того на какой модели авто установлено и какой у нее мощности агрегат.

Маховик в роли энергетического аккумулятора

Устанавливают тяжелые маховики на обычные, пользовательские автомобили с серийными моторами еще по одной причине – они выполняют функцию энергетического аккумулятора.

Дело в том, что на низах передача мощности у таких автомобилей от поршня на коленвал происходит в очень узком диапазоне – 50^.

При этом четыре такта в двигателе происходит за 720 ^{(2 оборота), из них теоретический рабочий ход только 180.}

По причине того, что у стандартного мотора обороты небольшие, а передача мощности происходит в очень узком диапазоне, даже вращение его на холостом ходу затруднено.

Эту ситуацию исправляет тяжелый маховик, который за 50⁰ поворота колен вала вбирает в себя достаточно энергии чтобы потом по инерции дальше раскручиваться и помогать двигателю.

Это же свойственно и для работы агрегата на низах. Т.е. тяжелое устройство на моторах, у которых рабочие обороты в пределах 2,5 – 4 тыс., а холостые – от 0,8 до 1 тыс. играет положительную роль и облегчать его не стоит если параллельно не вносить конструкторские изменения в другие элементы мотора.

Взаимосвязь с ГРМ

Следующая особенность заключается в том, что маховик напрямую завязан с газораспределительным механизмом.

Если на серийном моторе стоит обычное тяжелое изделие, как в нашем случае, и серийный, не тюнинговый, ГРМ, который обеспечивает хорошее наполнение цилиндра и крутящий момент на низких оборотах – двигатель работает в обычном режиме.

Но если на обычном моторе заменить тяжелый маховик на легкий аналог, то получится что для низов инерционной энергии изделия не хватит чтобы машина плавно двигалась в обычном режиме, так как цилиндры топливной смесью будут наполняться плохо.

Но в то же время высокие обороты у стандартного мотора не появятся потому что механизм газораспределения будет сразу же задавлен и как в первом случае тоже не будет успевать качественно наполнять цилиндры топливной смесью.

Поэтому выбор маховика и степень его облегчения будет напрямую зависеть от ГРМ, т.е. от того, в каком скоростном режиме будет работать двигатель.

Если же наоборот, установить тяжелый маховик и тюнингованный широкий распредвал, то о качественных низов у мотора можно забыть. Высокие обороты, при этом,  тоже будут плохие так как мотору придется вращать большую массу моховика и это создаст препятствие для качественного наполнения цилиндров.

Поэтому скоростной режим моторов прежде всего зависит от механизма газораспределения и уже под этот ГРМ подгоняются все остальные детали, включая и вес маховика.

Тут все зависит от конкретной компоновки впускного и выпускного трактов, ширины фаз газораспределения, количество и диаметр клапанов и так далее.

Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе

У форсированного двигателя рабочий режим работы варьирует в пределах 6 – 7 тыс. оборотов. На таких частотах тяжелое изделие является большим препятствием, ведь такую массу нужно быстро проворачивать.

Облегченное же изделие плюс вращение тяжелого коленчатого вала на больших оборотах будет достаточным чтобы на инерции поддерживать стабильное вращение мотора.

Поэтому в данном случае тяжелый маховик будет лишним, его можно облегчать.

При этом на форсированном моторе уже был проведен комплекс мероприятий по его тюнингу.

Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ

Установка только облегченного маховика на любую вазовскую модель не даст заметного прироста мощности, хотя динамика набора скорости безусловно увеличится.

Перед самой установкой желательно сделать тюнинг газораспределительного механизма, только тогда он позволит хорошо наполнять цилиндры на частотах в пределах 7 – 8 тыс. об/мин.

По сути, при таком тюнингованном ГРМ маховик уже будет не нужен, но так как его полностью выбросить нельзя, его можно спокойно облегчить до 3 кг, и он будет хорошо себя показывать. Но холостой ход на таком агрегате будет уже в пределах 2 – 2,5 тыс. об/мин.

Можно сделать и меньше, но мотор в данном случае будет работать неустойчиво и не в своем режиме, может перегреться поршень и прогореть.

Плюсы и минусы облегченного маховика

Итак, давайте подведем небольшой итог, так в чем же плюсы облегченного маховика по сравнению с обычным, и каковы его минусы.

Плюсы:

1. У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
2. На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
3. Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшим расходом топлива.

Минусы:

1. Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
2. После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит заморачиваться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
3. Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличится момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
4. Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
5. Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
6. Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
7. Высокая стоимость, если покупать на авторынке.

Какие изделия опасно покупать

На авторынке представлен широкий выбор облегченных маховиков. Если вы занимаетесь спортивной ездой или дрифтингом, то не стоит покупать изделия весом до 3 кг. Почему?

Обычно для облегчения маховика:

1. Обтачивают его заднюю часть с противоположной стороны от сцепления;
2. Удаляют метал путем прорезания отверстий на максимальном радиусе;
3. Уменьшают толщину заднего внешнего буртика, к примеру, с 15 мм до 3,5 мм;
4. Просверливают отверстия;
5. Применяют другие способы.

Как правило, основный способ первый, но в любом случае важно не переборщить с количеством снятого металла.

На гонках или дрифтинге постоянно работает сцепление и в результате трения в зоне маховика возникают сумасшедшие температуры. По этой причине тонкий металл устройства может не выдержать и его попросту поведет или оно разлетится.

Разлетевшийся маховик может оторвать корзину сцепления, разорвать колокол, может отлететь стартер. Поэтому тут нужно находить компромисс между сильно облегченным устройство и его надежностью, и безопасностью.

Итак, максимум что даст облегченный маховик, установленный на обычный автомобиль, к примеру, ВАЗ классика, со стандартным мотором, это прирост мощности не более чем на 2%.

Но при этом возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и низах, так как инерции изделия уже будет не хватать для полноценной работы газораспределительного механизма. Да и с высокими оборотами тут тоже не все гладко (читайте выше).

Вносить изменения в двигатель целесообразно при условии, что его мощность возрастет хотя бы на 20%, а для этого нужно проводить комплекс мероприятий по тюнингу, одно из которых и будет — облегчение маховика.

В статье изложено лично наше мнение, оно может отличаться от вашего, поэтому ждем ваших комментариев.

Облегченный маховик

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Облегченный маховик

Машина быстрее выходит на максимальную скорость!

Снизился расход топлива при умеренной езде!

Бодрый старт и конское ускорение!

для Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…

 

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По  сравнению с Омегой, Вектра просто ураган! 

На Омеге друга пора было менять сцепление. Однозначно решили поставить легкий маховик с Вектры. С небольшими переделками все подошло. То, что мы заметили, нас поразило!!!
Машина стала заметно резвее. На всех передачах сильнее прежнего вжимает в сидения. Машина на газу метан. Вот, что самое интересное, так это то, что снизился расход газа, причем это стало заметно по деньгам, хотя за этим никто не следил. На одной заправке пробег увеличился… экономия особенно выражена при движении в городском цикле. Чтобы разгонять автомобиль, теперь требуется меньше проваливать педаль газа, а машина острее реагирует на малейшее движение педали. Это похоже на то, как будто автомобиль разгрузили на 300 кг. Очевидно, экономия топлива вызвана тем, что теперь двигателю требуется меньше энергии, чтобы раскрутить маховик меньшей массы. Как бы там ни было, результат есть, и он стоит того…

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф!!!

Теория.
Максимальная скорость автомобиля рассчитывается путем прохождения мерного участка в 1км, с места, с последовательным переключением передач. Развитая скорость на данном участке считается максимальной.
Практика.
На трассе, мы завязались с подобным Opel Omega 2.0i, зашли на обгон, но он прибавил, и обогнать себя не давал. Мы разгонялись на равных от 110 до 190км/ч, но приблизившись к черте города, сбросили скорость. Он не смог уйти вперед и мы его не обогнали но:
1. Мы на газу метан — он на бензине;
2. У нас металлические баллоны — это дополнительный вес;
3. Нас в машине двое — он один
А динамика разгона была одинаковая.
Судя по ускорению и развитой скорости, нельзя сказать, что у соперника уставший мотор. А вот то, что у него тяжелый маховик, то это 100%!!!

За время эксперимента на ВАЗ 2101 снижение веса маховика проводилось в три этапа, использовалось три разных маховика.

1. вес маховика был снижен до 5,5 кг. Установил маховик, прокатился. Эффект был, но не то пальто, как говориться)))
2. вес маховика был облегчен до 4,5 кг. Установил облегченный маховик. Еще чувствовалась закрепощенность двигателя
3. Вес маховика был облегчен до 3,6 кг. Установил облегченный маховик, промчал, так промчал!
   На основе опыта, полученного практикой, описываю плюсы и минусы от облегченного маховика.
   

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до… Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать…

Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после…
Облегченный маховик весит 3,720кг. Установил облегченный маховик, поездил, и вот что я заметил. Сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Набор скорости стал на порядок интенсивнее. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 80 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятнее обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина  набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.

Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 — это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))

После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности.  

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.          Слева показан стандартный маховик                                           Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика — это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами,  метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

 

Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.

ВАЗ 2101-07, Нива   850 грн.   Стоимость в других валютах покажет когда нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

ВАЗ 2108 — 099   910 грн.   Стоимость в других валютах покажет когда нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

ВАЗ 2110 — 112   970 грн.   Стоимость в других валютах покажет когда нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

 

Оплата/Доставка

Укрпочта

Укрпочта — доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины

Новая почта, Интайм

Новая Почта — очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе.

Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм — доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.

Гарантия
Протестируйте облегченный маховик на своем автомобиле уже сейчас, оценив все его достоинства.
Если Вам не понравится, как будет ездить Ваш автомобиль с облегченным маховиком, то можете смело вернуть его обратно, мы гарантированно вернем ваши деньги! Таким образом, Вы не рискуете купить бесполезную вещь, не правда ли?

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.

Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика — Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ!!!

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!

Получай бесплатно новости Бесплатные объявления. Авторынок. Все для Joomla

Расскажите пожалуйста друзьям в соц сетях

технология производства, безопасность и эффективность

Среди огромного числа автолюбителей немало тех, кто любит совершенствовать свои автомобили. Распространённым способом тюнинга является увеличение мощности авто. Добиться такого эффекта и улучшить динамику можно путём снижения массы деталей, хотя такой метод значительно влияет на прочность и выносливость транспортного средства. Установка облегчённого маховика на ВАЗ, по мнению многих автолюбителей, способна справиться с такой задачей.

По поводу данной установки ведётся довольно много споров. Одни считают такой способ неприемлемым, пустой тратой времени и денежных средств, поскольку такая деталь практически никак не улучшает, а совсем наоборот, негативно отражается на двигательной системе. Приверженцы же данного устройства считают, что такой способ благотворно влияет на двигатель, облегчая его вращение и набор оборотов. Для того чтобы разобраться в целесообразности такой установки, лучше тщательно взвесить все нюансы.

Есть ли смысл устанавливать облегченный маховик на авто?

Чтобы понять, для чего служит маховик, следует разобраться, что он из себя представляет. По сути, это массивное вращающееся колесо, которые служит в роли накопителя кинетической энергии.

Преимущества от установки устройства:

• во-первых, для того чтобы запустить в ход лёгкий маховик, не требуется много энергии и, соответственно, количества сжигаемого топлива;
• во-вторых, при уменьшении момента инерции маховика снижается нагрузка на коленвал, а также на элементы трансмиссии;
• в-третьих, поскольку двигатель легче раскручивается, то остаётся определенный запас мощности, благодаря чему авто становится более динамичным и надежным. Как показывают расчеты, то при установке маховика весом на 1,5 кг меньше стандартного наблюдается прирост показателя мощности на 2 %

Эффект от установки облегчённого маховика во многом зависит от самого автомобиля. К примеру, при установке на ВАЗ он может вызвать совершенно негативные последствия, оказывая влияние на динамику разгона. Специалисты рекомендуют устанавливать облегчённые маховики на двигатели с высокими оборотами. Большое влияние имеет вес детали. Облегчать её до значения менее 4,5–5 кг в большинстве случаев не имеет смысла, а порой и небезопасно. Нельзя не учитывать тот факт, что эффективность работы маховика также зависит от профессиональных качеств водителя, поскольку добиться нужного эффекта можно лишь при удерживании оборотов двигателя в пределах максимальной мощности.

Облегчённый маховик на ВАЗ

Естественно, при решении установки устройства необходимо обратиться к опыту автолюбителей, которые имели с ним дело. Те, кто установил облегчённые маховики на свои авто, отмечают:

1. Интенсивный набор скорости;
2. Прекрасная реакция авто на нажатие педали газа вне зависимости от передачи;
3. Плавный и комфортный переход с высоких передач на низкие без рывков;
4. Ощущается лёгкость работы двигателя, обороты набираются достаточно быстро и резво;
5. Меньший расход топлива.

Следует отметить, что такая деталь может оказать неплохую помощь любителям драгрейсинга, кросса, ралли, однако категорически не подходит для авто, предназначенных для преодоления препятствий в условиях бездорожья.

Облегчённый маховик для любителей драгрейсинга, кросса и ралли

Учитывая плюсы такого рода установки, трудно не остановиться на минусах:

• При работе двигательной системы на малых оборотах коленвал начинает вращаться неравномерно, что негативно отражается на трансмиссии автомобиля;
• Установка неотбалансированного маховика может повлечь крупные проблемы с авто, из-за чего бюджетный тюнинг может повлечь дорогостоящий ремонт;
• Изделие значительно затрудняет торможение.

Технология производства облегчённого маховика

Имеется два пути облегчения устройства. Во-первых, это удаление лишнего веса со стандартной детали, а, во-вторых, изготовление нового маховика из более лёгкого материала. Чаще всего используют дюралюминий. Именно дюралевые устройства, в основном, устанавливают на продвинутые двигатели спортивных авто. Однако срок службы подобных изделий совсем недолог и обороты холостого хода двигательной установки доходят до 1500–2000 оборотов в минуту.

При изготовлении данного устройства важно учитывать, что на динамику автомобиля оказывает максимальное неблагоприятное влияние вес наружного радиуса. Потому вес детали сокращается при удалении лишнего металла по краю изделия. С внутренней стороны намного тяжелее убрать лишнее. Чем больше объем маховика в центральной части, тем меньше его влияние на момент инерции, но больше значение прочности. Следует отметить, что подходить к данному процессу необходимо с соблюдением определённых правил и допусков, чтобы ни в коем случае не повлиять на прочностные качества детали и не ослабить её.

Технология производства облегчённого маховика

Безопасность

Важный вопрос, возникающий при совершенствовании авто, касается безопасности. Как отмечалось, снижение массы маховика может повлечь ослабление прочности всей конструкции транспортного средства. Для того чтобы заменить маховик, необходимо специальное оборудование, а также знания. Таким образом, данная операция невозможна в домашних условиях, потому желательно по данному вопросу обращаться к специалистам.

При изготовлении устройства следует обращать внимание на конструкцию. Больших сквозных отверстий в перегородках желательно избегать, поскольку это может повлечь возрастание инерционных нагрузок. Надёжность конструкции маховика на высоких оборотах обеспечивается благодаря наличию множества небольших по диаметру отверстий на перегородках устройства. Однако следует учитывать, что процесс изготовления таких деталей трудоёмкий, что отражается на их цене.

Ещё одним важным моментом, влияющим на безопасность, является правильная балансировка маховика. Если наблюдается дисбаланс на высоких оборотах, то это может стать причиной разрушения устройства и других деталей двигателя.

Заключительное слово

При установке облегчённого маховика преимущества практически не заметны. Для того, чтобы разница была ощутима, к тюнингу лучше подходить комплексно. Например, дополнительно облегчить коленчатый вал и заменить сцепление. Также ко всему следует добавить, что к доработке и монтажу следует подходить грамотно и с ответственностью, поскольку все нововведения должны производиться не в ущерб безопасности авто. Правильный подход к тюнингу обеспечит не только прирост мощности двигательной системы, но и увеличит управляемость и динамику авто.

Облегчённый маховик

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Облегченный маховик ваз 2110 плюсы и минусы – АвтоТоп

Некоторые «народные» умельцы, начинают заменять стандартный маховик (кто не знает, что это такое читаем здесь), на так называемый – «облегченный». Сейчас это один из доступных видов тюнинга, сам был свидетелем такой установки на «пацанскую» заниженную ПРИОРУ. Однако ходит много всевозможных мнений, кто-то высказывается — что это просто пустая трата денег и времени, кто-то наоборот просто «пищит» от восторга! А как же есть на самом деле? Давайте разбираться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для тех, кто не знает — что такое маховик, и для чего он вообще нужен (кто не перешел по верхней ссылки). Немного поясню – это элемент нужен, для запуска автомобиля. Во время старта двигателя его раскручивает стартер, после «пуска» мотора, он вращается уже вместе с коленчатым валом двигателя. То есть это неотъемлемая часть механизма запуска, без нее никак!

Обычный маховик

Как бы кто ни говорил, но это достаточно выверенная деталь, которая рассчитывается — и на нагрузки, и на кручение, и даже на слом.

Обычно его вес колеблется в пределах от 7 до 9 килограмм. Все зависит от модели и класса автомобиля (грузовики не беру, там веса намного больше).

После того как двигатель запушен, обычный маховик набирает кинетическую энергию от работы мотора. Поэтому при работе двигателя какая-то часть, уходит именно на его раскрутку и дальнейшее вращение. Причем чем тяжелее этот «диск», больше энергии нужно потратить. Особенно это сказывается на высоких оборотах, где потреблении энергии растет в квадратичной прогрессии, начиная уже с 4500 оборотов.

То есть получается что маховик, как бы мешает работе двигателя, забирая у него часть энергии, на свою раскрутку. Однако тут не все так однозначно – благодаря своему весу, этот элемент отбирает на себя различные не нужные энергии, вызванные детонацией двигателя или какими то другими побочными процессами. Таким образом, они не идут в кузов, а как бы «поглощаются» что не маловажно!

Облегченный маховик

Принцип прост, так «народные тюнеры» (да и некоторые компании), просто убирают «лишний» вес. Например, из «нашего» маховика на ВАЗ, исключают примерно 3,5 килограмма из 7,5 возможных! То есть его вес составляет – 4 килограмма, а это существенно! Справедливости ради стоит отметить что, сейчас существует множество разновидностей таких элементов, то есть убирают различные веса от 1,5 до 3,5 кг. Различные «тюнеры» объясняют это по-разному, но суть остается одной – «облегчение»!

Вы можете задать справедливый вопрос – а почему же не могут вообще сделать весом в 1 или 1,5 кг, вместо скажем 7,5? Справедливый вопрос, но ответ очевиден – такой легкий вариант будет крайне не стабильным, если выражаться простым языком — то его просто сломает.

Поэтому должен оставаться задел прочности, который позволит этой детали, работать в стандартном режиме! Вот мы и подошли к плюсам и минусам, давайте разберем подробнее.

Плюсы

Постараемся понять — что может дать такой облегченный тип строения при работе двигателя.

• Меньший вес, а значит нужно меньше тратить энергии для раскрутки, что положительно сказывается на расходе топлива. Если не вдаваться в долгие рассуждения, то экономия составляет примерно 2 – 3 %, но не больше.
• Уменьшаются механические потери.
• Раскрутить его легче, а значит, повышается «отдача от двигателя», у него меньше инерция.
• Двигатель быстрее выходит на максимальные обороты.
• Работа на «высоких» оборотах улучшается.

Это действительно присутствует, если рассчитать силу инерции, а также центробежную силу и сравнить ее со стандартным маховиком — то становится понятно, что облегченная модель, требует меньше механических и силовых затрат на свою работу. А это как я уже написал сверху – экономия топлива, быстрая раскрутка и лучшая работа на «верхах». Ведь именно на высоких оборотах стандартный вариант, начинает испытывать излишние нагрузки центробежной и инерционной сил.

Минусы

Куда же без них. Для начала нужно отметить такой аспект, облегченный маховик, требует правильной настройки и остальных конфигураций двигателя. А это значит, что мало поставить его одного, нужно также облегчать и коленчатый вал, правильно настраивать центровку корзины сцепления т.д. То есть – целый комплекс мер, тогда эффект будет более значимым и заметным. Пробежимся по основным минусам.

• Прочность конструкции ниже.
• На низких оборотах, при малых скоростях, эффект практически не заметен.
• Требуется дополнительная балансировка с колен.валом и шкивом ремня генератора
• Хуже проводит тепло, в зимнее время трансмиссия будет прогреваться дольше на «холостых».
• Ну и стоит дороже обычного, если брать каких-либо именитых производителей, а не сделанный своими руками.

Получается, если берете для автомобиля со стандартной (небыстрой) манерой езды (до 3000 об.) – эффект будет минимальным. Если берете для «прокаченного» автомобиля, который работает на оборотах за 4500 (особенно для турбированных двигателей), то эффект действительно будет.

Можно ли сделать своими руками

Конечно можно, и за основу часто берут стандартный маховик, который переделывается на «облегченный», путем срезания лишнего металла.

Обычно выпиливают части на большом, можно сказать внешнем радиусе, посмотрите вот на эту фотографию.

Здесь примерно вырезано 1,5 – 2 кг металла. Причем прочность и самого маховика и его венца, остается практически неизменной. Смотрим видео производства такого варианта именно своими руками.

Конечно, многие вытачивают аж 3 – 3,5 кг, но честно сказать я не думаю что такие варианты будут достаточно прочными. В видео видно, что венец приварен сваркой к тому, что осталось от самого диска, смотрим.

Как я думаю, это самый не прочный вариант.

Облегченный маховик, имеет место быть на наших свами машинах, однако нужно всегда понимать для какой цели вы его устанавливаете.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.

(18 голосов, средний: 1,50 из 5)

Доработки и модификации технических узлов нередки, хотя плюсы и минусы облегченного маховика, как и других заменяемых деталей, известны не каждому. Предоставляет ли это какие-то бонусы при разгоне, обеспечивает ли динамичность поездки и прочие аспекты.

Да и вообще, нужно знать, рационально ли устанавливать на свой авто облегченный маховик. Станет ли он от этого лучше, нужно разбираться на конкретных примерах.

Плюсы и минусы облегченного маховика можно оценить для всех автомобилей. Но сначала стоит рассмотреть вес этого устройства. В некоторых моделях двигателей он весит около 13 кг, тогда как в других от 5 и более. Существуют и облегченные детали: их масса начинается от 3,5 кг. Они либо стальные и уменьшенные в размерах, нежели стоковые, либо выполнены из алюминиевого сплава.

Стандартный стоковый маховик предназначен для поддержания оборотов при переключении скоростей и для придания ускорения автомобилю. Вес его сбалансирован так, чтобы автомобиль имел определенные (заданные заранее), показатели динамики разгона. Причем масса рассчитывается, чтобы эти характеристики позволяли конкретному автомобилю относиться к своему классу и отвечать потребительским требованиям.

Целью же установки облегченного маховика является увеличение динамики разгона. Поскольку двигателю нужно проворачивать более легкий модуль, то и обороты авто будет набирать быстрее. Закономерно, что это скажется на разгоне, но существует и ряд негативных эффектов.

Недостатки облегченных маховиков

Основная цель применения маховика, передача вращения и поддержание оборотов в момент переключения скорости, то снижение веса сказывается на этих характеристиках.

В целом, все негативные эффекты выражаются следующим:

• Скорость набирается быстрее, но намного быстрее теряется;
• Расход топлива закономерно увеличивается, хотя и не напрямую;
• Улучшается точность включения передач, но происходит падение оборотов перед включением повышенной скорости;
• Создаются неудобства при движении по городу;
• Существенное снижение крутящего момента, хотя мощность возрастает;
• Возможны затруднения при езде по загрязненным или заснеженным дорогам на пониженных передачах;
• Облегченные маховики нарушают динамику работы на двигателях, оснащенных турбонаддувами.

Очевидно, что раз разработчики установили на автомобиль среднего класса маховик с определенным весом, значит, оптимизировать здесь нечего. Улучшенная динамика, к примеру, для внедорожника или полноразмерного седана практически не требуется. А вот для хэтчбеков или для купе это может быть успешной тактикой по улучшению показателей динамики разгона.

При этом водитель столкнется с прочей проблемой: в городском цикле придется быстро набирать скорость, но быстро и тормозить. В результате топливный расход значительно увеличивается. На длинных дистанциях также придется сильнее давить газ, хотя расход здесь снизится примерно на 10%. Но в этом случае двигатель будет работать на более высоких оборотах, что увеличивает степень нагревания его элементов и скорость износа деталей.

Особенности выбора облегченных маховиков

Если описанные плюсы важны, то установка облегченного маховика – это его закономерное желание. Такого водителя не отговоришь от затеи. Тогда следует дать рекомендации по выбору. Итак, облегчение детали достигается за счет применения более легкого сплава или путем удаления лишних участков. Металл может удаляться с центра и с краев. Но тогда теряется прочность изделия.

Выбирать деталь с ослабленным центром не рекомендуется. При высоких оборотах случаются срывы. Это чаще встречается именно с облегченными деталями двигателя.

Вдобавок, сама деталь чаще всего летит в салон, где может травмировать водителя, пробивая переднюю перегородку. Потому закономерно, что гоночные авто делаются с расположенным сзади двигателем. Хотя причина не только в риске срыва.

Одним из популярных способов тюнинга автомобиля является облегчение маховика. На автомобильных форумах можно часто встретить позитивные отзывы о таком методе модификации деталей машины. При этом облегчить маховик можно самостоятельно или приобрести облегченную версию от некоторых производителей. В рамках данной статьи рассмотрим, как влияет облегченный маховик на работу автомобиля, и действительно ли такой вид тюнинга можно считать полезным.

Что собой представляет маховик

Маховик — это элемент автомобиля, который отвечает за накопление кинетической энергии в процессе движения, а также выступает деталью для уравновешивания образованной энергии. Если автомобилю не хватает мощности при разгоне, маховик помогает набрать необходимые обороты на старте для начала движения. Когда машина движется быстро, маховик резервируют высвобождающуюся в процессе движения энергию.

Какой маховик считается облегченным

В современном автомобиле маховик может иметь вес от 5 до 15 килограмм, в зависимости от модели машины. Производитель при проектировке автомобиля выбирает вес маховика, ориентируясь на характеристики двигателя и машины.

Облегченный маховик весит около 3-3,5 килограмм (в некоторых случаях больше, когда оригинальный маховик отличается повышенным весом). Чтобы облегчить маховик, его изготавливают из алюминия. Тем самым получается сохранить прежние размеры детали, но сделать ее легче по весу.

Обратите внимание: Также облегченный маховик может быть изготовлен из стали, но тогда он будет иметь не только меньше вес, чем оригинал, но и меньшие размеры.

Плюсы установки облегченного маховика

Любой тюнинг, который выполняется с компонентами автомобиля, имеет положительные и отрицательные моменты. В случае с маховиком также, его стоит устанавливать вместо оригинального в тех случаях, когда:

• Требуется более быстрый старт автомобиля. С облегченным маховиком машина набирает обороты быстрее;
• Важно повысить мощность имеющегося мотора. С облегченным маховиком двигателю необходимо меньше энергии для вращения элементов, что приводит к повышению мощности;
• Нужно увеличить плавность движения автомобиля. С более легкой деталью машина будет двигаться с меньшей вероятностью возникновения рывков.

Чаще всего облегченный маховики устанавливают не на массовые автомобили, а на модифицированные машины для различных соревнований.

Минусы установки облегченного маховика

Плюсы эксплуатации автомобиля с облегченным маховиком выглядят весьма заманчиво. Но есть и минусы, которые гораздо более существенные, если говорить о ежедневной эксплуатации машины:

Облегченный маховик приводит не только к быстрому набору скорости, но и к быстрой ее потери. То есть, водителю придется чаще жать на педаль газа, тем самым значительно повысится расход топлива и уменьшится комфорт от езды;

Имеет место быть существенное падение числа оборотов при переходе на повышенные скорости;

Значительно снижается крутящий момент;

Возникают сложности с проходимостью по грязи, болотам, заснеженным дорогам;

Облегченный маховик более хрупкий, чем стандартный, что может привести к его расколу в процессе работы.

В городском трафике управление автомобилем с облегченным маховиком вызовет дискомфорт. Машина будет быстро стартовать, но при этом и быстро терять скорость.

Как облегчить маховик

Есть два способа, как облегчить маховик автомобиля:

• Купить и установить произведенный профессионалами на заводе облегченный маховик. Этот вариант дороже и лучше, поскольку можно быть уверенным в прочности детали, и меньше вероятность ее разрушения;
• Вырезать “лишние” элементы из обычного маховика. Тем самым получится его облегчить, но будут внесены существенные изменения в конструкцию детали. Если выполнять такую работу без понимания конструктивных особенностей элемента, велика вероятность, что он расколется под нагрузкой.

Принцип работы маховика! Есть ли смысл ставить облегченный?

Добро пожаловать!
Маховик – это одна из важных частей автомобиля, за которой необходимо вести бережный уход в плане езды, потому что если ездить небрежно (Трогаться с пробуксовкой, передачи включать не выжимая сцепления и т.д), то в таком случае моховик и само сцепление проживут не долгую жизнь и вследствие чего сильно износятся и потребуют замены.

А почему маховик со временем изнашивается? А как вообще работает данная деталь? И какой маховик лучше поставить на свой автомобиль, чтобы машина быстрее ехала? На самом деле у меня очень часто спрашивают эти три вопроса, поэтому сегодня мы с вами разберём их по подробней!

Из-за чего маховик изнашивается?

Если говорить о стандартных маховиках, то происходит это лишь из-за сильных нагрузок на него, а именно как уже упоминалось ранее, при резком трогании с места сопровождающимся пробуксовкой, а так же при неправильной установки маховика и при езде на высоких оборотах двигателя, то есть когда стрелка тахометра будет находится в красной зоне.

Какой принцип работы у маховика?

Маховик – это сам по себе диск, благодаря которому мощность от двигателя передаётся на сцепление, а затем на коробку и в конечном итоге на колёса, в связи с чем автомобиль едет. При работе данного агрегата, происходят маятниковые движения, а именно маховик не крутиться по всей своей оси, а лишь по принципу маятника работает на одном месте, для наглядности взгляните на рисунок ниже и вы всё поймете.

Примечание!
Более детально понять принцип работы данного агрегата, вы сможете в самом низу статьи, в рубрике под названием: «Дополнительный видео-ролик»!

Какой маховик лучше всего поставить на автомобиль?

На данный момент бытует очень множество слухов, то что поставив облегчённый маховик на автомобиль, машина якобы быстрее поедет. На самом то деле всё верно, но к сожалению не во всех случаях. Облегченную версию данного агрегата нужно устанавливать на автомобиль только в том случае, если холостой и рабочий ход двигателя предназначен лишь для средних оборотов «1700-∞».

Поэтому если облегчённый маховик поставить на полностью стандартный мотор, холостой ход у которого составляет «800 оборотов в мин», то уже именно в этом случае при заводке двигателя на холодную, автомобиль скорее всего будет работать неустойчиво и возможно даже будет глохнуть. Выход из этой ситуации является лишь один, поднимать холостой ход у автомобиля за счёт различных доработок двигателя, или же менять маховик на старый.

Примечание!
На облегчённом маховике, пытайте при езде никогда не доводить рабочий момент двигателя до слишком низких оборотов, потому что это со временем погубит ваш двигатель от перегрузок!

Как заменить маховик на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Более детально о принципе работы маховика, а так же об его облегчённой версии, смотрите в интересном видео-ролике который приведён ниже:

Маховики | LADA Москва

Там несколько типов стандартных маховиков для двигателей LADA:

— для классического двигателя (вес стандартного маховик 2101 — 6,7 кг, для использования сцепления с диаметром 200 мм).

— для НИВА (штатный вес 21213 — 6,6 кг, для использования муфты диаметром 215 мм).

— для семейства САМАРА (масса штатного маховика 2109 — 6.6 кг, для использования муфты диаметром 184 мм).

— для семейства 2110 (вес стандартный маховик 2110 составляет 6,3 кг, для использования муфты диаметром 200 мм).

Тип двигателя	Вес оригинала маховик	Диаметр сцепления
Двигатель 2101-2107 Classic	6.7 кг	200 мм
НИВА 21213	6,6 кг	215 мм
САМАРА семья	6,6 кг	184 мм
Семья 2110	6. 3 кг	200 мм

Все классические двигатели маховики 2101 установлены на заводе.

21213 маховики устанавливался на НИВА и Шеви НИВА.

Семья САМАРА — это с маховиками 2109.

Для семейства 2110 типа Калина, Приора, Гранта — установлен маховик 2110.

Маховик	Модель
2101-2107, 2121 (НИВА 1600)	2101
21213	NIVA и Chevy NIVA
2109	САМАРА семья
2110	Калина, Приора, Гранта-2110

Маховик LADA 2110 имеет преимущество перед маховиком 2108-2109. Это делает возможной установку муфты большего диаметра. Это, в свою очередь, позволяет передавать более высокий крутящий момент. Передача крутящего момента на трансмиссия очень важна для тюнинга автомобиля. Помимо размера посадочное место для сцепления, маховики также различаются внешним диаметром и коронка, через которую стартер передает вращение на маховик. Чтобы наши клиенты могли использовать больше мощное сцепление на самарском семействе автомобилей LADA, мы изготовили 21108 маховик.Он совмещает в себе маховик 2110 с запрессованной на него коронкой 2108.

Как облегчить маховик своими руками: особенности, преимущества и отзывы

Сегодня существует множество способов увеличить мощность двигателя автомобиля. Любители скорости и драйва часто решают облегчить маховик. Давайте разберемся, какие преимущества можно получить от такой замены, какие функции доступны для этого процесса и можно ли провести процесс облегчения вручную в гараже.

Про штатный элемент

Как ни ругались на форуме автомобилисты, маховик — это точная и отлично выверенная деталь. При проектировании инженеры тщательно рассчитали нагрузку, сопротивление кручению и царапинам. Вес штатного маховика на большинстве легковых автомобилей (за исключением автобусов и грузовиков, а также спецтехники) находится в пределах от семи до девяти килограммов. Точная масса зависит от конкретной модели машины и ее класса.

После запуска двигателя обычный маховик запускается, чтобы получить кинетическую энергию за счет работы поршней, системы впрыска и выпуска, а также вращения коленчатого вала.Когда силовой агрегат работает, часть энергии тратится на раскручивание и вращение тяжелого маховика. Чем больше масса этого металлического диска, тем больше энергии потребуется для его вращения. Особенно эти затраты заметны на высоких оборотах (от 4500 об / мин).

Из всего этого получается, что маховик мешает двигателю работать, забирая часть мощности. Но здесь не все так просто. Из-за своей массы маховик потребляет ненужную энергию, которая вырабатывается при детонации или других побочных продуктах.Итак, эти процессы не передаются телу в виде вибраций, а поглощаются маховиком.

Легкий элемент

Принцип его довольно прост. Народные специалисты по настройке ДВС, и некоторые тюнинговые ателье банально снимают часть его веса. Например, со штатным маховиком, установленным на большинстве автомобилей ВАЗ, можно убрать до 3,5 килограммов. Вес стандартного элемента 7,5. Облегченный маховик, установленный на ВАЗ, будет новостью 4 килограмма, что довольно много.Следует отметить, что сегодня в продаже имеется множество разновидностей маховиков. Облегчить деталь можно от 1,5 до 3,5 килограмм. Разные специалисты объясняют это по-своему, но суть здесь одна — повышение динамических характеристик.

Справедливый вопрос: «А почему нельзя облегчить маховик, скажем, до 1 кг или даже сделать так в заводских условиях?». Все просто — слишком легкая деталь будет неустойчивой и банально сломается. На элемент действуют разные силы. А при слишком маленьком весе он не выдержит работы при высоких нагрузках.

Этот элемент должен иметь определенный предел прочности, позволяющий работать в штатных режимах.

Преимущества рельефного

Посмотрим, какой свет может дать маховик, на ВАЗ-2107 установлен. После процесса разгрузки деталь теряет в весе, а это значит, что двигателю придется тратить меньше энергии на процесс продвижения.

Таким образом можно уменьшить механические потери. На раскручивание маховика потребуется меньше энергии, соответственно увеличится мощность силового агрегата.Более легкий маховик имеет меньшую инерцию. Мотор быстро набирает высокую и максимальную скорость. И вообще лучше будет работать на большой скорости.

Все это действительно так, если тщательно рассчитать силы инерции, а также действие центробежной силы. После сравнения со значениями на стандартном маховике становится ясно, что для облегченной детали действительно намного меньше затрат. Но именно на высоких скоростях обычный маховик испытывает чрезмерные нагрузки от воздействия центробежной силы и инерции.

недостатки

Первое, что нужно сказать, это то, что одного ходового колеса недостаточно. Также необходимо правильно отрегулировать остальную часть двигателя. Потребуется облегчить как коленвал, так и правильно отрегулировать центровку корзины сцепления.

Среди минусов можно выделить снижение прочности конструкции, отсутствие какого-либо видимого эффекта на малых оборотах двигателя. Также необходимо дополнительно выполнить балансировку с коленчатым валом и шкивом ремня генератора.Похудевший маховик будет слабее проводить тепло — зимой трансмиссии потребуется больше времени для прогрева на холостом ходу. И, наконец, стоимость маховика намного выше, особенно если учесть, что это заводской облегченный маховик для «Приоры» от известного производителя, а не изготовленный в гаражных условиях кустарным способом.

Если автомобиль приобретен для стандартной городской езды до 3000 об / мин, эффект облегчения будет практически незаметен. Если машина эксплуатируется более экстремально (со скоростью более 4500 в минуту), преимущества легкого маховика будут заметны.

Можно ли сделать проще своими руками?

В качестве основы используются стандартные маховики, которые затем снимаются за счет обрезки лишнего. Часто детали снимают по внешнему радиусу детали. С помощью нарезания бороздок можно убрать от полутора до двух килограммов веса. При этом не нарушены прочностные характеристики самого маховика и его короны.Вы можете ослабить маховик и более, подняв три и более килограмма. Но такой вариант уже потеряет свою силу.

Иногда встречаются элементы, у которых коронка приваривается к тому, что осталось от маховика после разгрузки. Но этого делать нельзя — прочность заметно снижается.

Как уменьшить вес маховика своими руками?

Нужно найти токаря, но заранее распечатать рисунок Сингуринди. Похудение по этой технологии — самое безопасное.Это подтверждено опытом — эту технологию использовали многие.

Например, стандартный вес классического маховика от ВАЗа составляет около 7 килограммов. С помощью технологии Сингуринди можно снизить массу детали до 4,8 килограмма, но толщина стенки, на которой расположены крепежные отверстия, должна быть 10 миллиметров. Вы можете взять больше. Тогда толщина стенки будет 8 миллиметров. Вес при этом составит порядка 4,5 килограмма. Облегчать уже не стоит.

Для крепежного болта, который используется для установки корзины сцепления, диаметром 8 миллиметров понадобится корпус такого же диаметра. Если стенка маховика меньше, это может привести к его разрыву на высокой скорости. Лучше не рисковать и сразу приобретать готовый маховик. Его цена зависит от модели автомобиля. Итак, маховики на ВАЗ стоят от 2,5 тыс. Руб. Они уже сбалансированы.

Таким образом, можно избавиться от абсолютно любого элемента. Но важно учитывать прочностные характеристики и особенности.Если хотите добавить прочности, то на свой страх и риск сварите коронку с помощью сварки.

По окончании процедуры балансировка нового маховика вместе с корзиной сцепления. Диски устанавливать не нужно. Балансировку можно выполнять даже статически. Далее балансировка производится коленчатым валом. Это необходимо для обеспечения устойчивости двигателя.

Желательно провести динамическую балансировку. Но для этого необходимо специализированное оборудование, которое есть далеко не на каждой СТО и даже в машиностроительном предприятии.

Как выполнить статическую балансировку?

Процесс простой, но его точность невысока. Однако это лучше, чем установка детали без балансировки. Эта операция осуществляется путем установки облегченного маховика ВАЗ-2110 на две опоры. В качестве опор вполне подойдут уголки, имеющие ровные края. Их выставляют строго по горизонтали и тщательно выверяют ситуацию.

В центре маховика установить ровный вал, который лучше заказать у токаря.Затем на оголенные углы накладывается конструкция. Вращайте маховик и обратите внимание, какая его часть находится внизу. Если это то же самое место, то на противоположной стороне от болта маховика грузики.

Вывод

Таким образом, можно повысить динамические характеристики автомобиля. Движок лучше будет набирать обороты. Но эту операцию обязательно нужно проводить совместно с другим тюнингом двигателя.

Рекомендации по замене маховика. Как снять и установить маховик

Маховик — один из основных узлов автомобиля.Его основная функция — передача энергии от силового агрегата (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой составной диск из высокопрочного закаленного металла. По внешнему виду маховик чем-то похож на шестерню, поэтому найти его в автомобиле не составит труда.

Назначение

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала автомобиля на коробку передач. Но эта функция не единственная. Диск способен эффективно гасить колебания коленчатого вала и сглаживать работу силового агрегата, предотвращая его детонацию.

Маховик позволяет автоматически запускать двигатель (без использования изогнутой рукоятки). Как правило, при включении зажигания начинает вращаться стартер, который, в свою очередь, крутит небольшую шестерню. Последний крутит маховик. А затем движение передается на коленчатый вал. Еще одна функция «героя» нашей статьи — накопление кинетической энергии, что позволяет накапливать ее при разгоне и отдавать в процессе остановки транспортного средства.

Но это еще не все.Именно благодаря маховику становится возможным обеспечить низкие обороты холостого хода, снизить нагрузку на силовой агрегат и тем самым сэкономить топливо.

Основные неисправности и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик тоже может выйти из строя. Причем дефекты и их причины могут быть разными. Разберем самые распространенные варианты:

1. Повреждение зубов или их естественный износ во время работы. Причин такого явления может быть несколько — в процессе сборки сломана технология, неисправен (изношен) стартер, в кожух маховика попал посторонний «мусор». В таких ситуациях можно установить новую коронную шестерню, отрегулировать или отремонтировать стартер, восстановить проводку.
2. Появляются биения маховика. Причины этой проблемы — неисправность или естественный износ сцепления, появление пробуксовки, длительная работа (естественный износ), грубые ошибки сборки. При возникновении таких проблем необходимо проверить силу удара. Если проблема несущественная, то можно ограничиться обработкой поверхности токарным станком … В случае, когда биение очень сильное, то требуется установка нового или ремонт старого сцепления.
3. Сломана рабочая поверхность. Причины те же, что и в предыдущем случае. Выход из ситуации — установка нового маховика, регулировка или регулировка сцепления.
4. Нарушена целостность посадочного места под фланец коленчатого вала. К этому может привести длительная работа мотора или ошибки в процессе сборки. В этом случае замените маховик, проверьте и (при необходимости) замените коленчатый вал … Затяните болты крепления коленчатого вала и маховика с требуемым моментом.
5. Резьба для болтов сломана (или изношена в процессе эксплуатации). К этому могли привести ошибки при установке и длительная эксплуатация автомобиля. Лучшее решение здесь — замена маховика. Но если есть возможность, вы можете обрезать новые темы и уравновесить. Кстати, последняя работа очень кропотливая и не всегда позволяет добиться желаемого результата.

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, когда появились серьезные проблемы (мы описали их выше), вы решили установить новый маховик.Есть два варианта — доверить мастерам на СТО или все делать самому. Рассмотрим бюджетный вариант — самостоятельная замена … И действительно, зачем тратить лишние деньги, если в такой работе нет трудностей?

Действуйте в следующей последовательности:

1. Подготовьте инструмент, необходимый для замены маховика. Все, что вам понадобится, это динамометрический ключ, отвертка (желательно с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
2. Снимите коробку передач. В противном случае маховик будет недоступен.
3. Снимите крышку сцепления с маховика. Вместе с ними снимаем оба диска (нажимной и ведомый).

1. Надежно закрепите маховик с помощью мощной отвертки, чтобы предотвратить его вращение.
2. Снимите шесть болтов крепления диска.
3. Демонтируйте маховик (после снятия болтов он должен легко выходить из вала). При снятии держите опорную шайбу (пока отложите в сторону). Обратите внимание, что на маховике есть специальная отметка, расположение которой необходимо запомнить.При установке нового узла убедитесь, что этикетка находится на том же месте (это очень важный момент).
4. Установите новый маховик и убедитесь, что его метка находится в правильном положении.

1. Ставим все на место в обратной последовательности — вкручиваем болты маховика, надеваем крышку сцепления и возвращаем коробку передач на место. Обратите особое внимание на протяжку болтов — их нужно затягивать не поочередно (как делают многие новички), а «крест-накрест». Такой подход позволяет избежать случайного наклона маховика.

В процессе установки обязательно учтите некоторые рекомендации:

Во-первых, снимая маховик, старайтесь не проворачивать коленвал автомобиля. В противном случае у вас будет больше работы;

Во-вторых, если коленчатый вал все еще смещен, установите поршень 4-го цилиндра в положение верхних мертвых точек.

После установки поршня в верхнюю мертвую точку установите маховик только меткой вверх (руководствоваться предыдущими эскизами уже нельзя).

Заключение

Почему-то многие начинающие автолюбители жутко боятся замены маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы — это удаление контрольной точки. Но здесь главное — внимание и строгое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. В этом случае можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, которые обязательно запросят на СТО. Здесь главное — уверенность в себе, предельное внимание и неукоснительное соблюдение проверенного временем алгоритма. Удачи.

Очень важно правильно поставить маховик, иначе проблем в будущем не избежать. Есть определенная схема, по которой это нужно делать, но в корпусе тоже есть свои нюансы. Попробуем разобраться во всем поподробнее.

Общая концепция маховика

Деталь автомобильного двигателя, предназначенная для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно благодаря этому агрегату обеспечивается накопление энергии с большим запасом вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле нужен для того, чтобы:

• запуск двигателя внутреннего сгорания;
• подключить двигатель внутреннего сгорания к коробке передач и передать CM от двигателя к коробке передач;
• регулируют вращение коленчатого вала.

Маховик представляет собой довольно большой металлический диск с протертой по краю коронкой, поэтому после поворота ключа зажигания маховик легко входит в зацепление со стартером. Таким образом, двигатель запущен.

Дефект маховика, снятие

Как правило, проблемы с автомобилем начинаются после значительного пробега.В частности, ухудшаются характеристики сцепления. Сам маховик может прослужить до 200-300 тысячного пробега, но бывает и так, что он изнашивается намного раньше. В этом случае нужно искать причины преждевременного износа, скорее всего связанные с климатом, неисправностями сцепления и т. Д.

Понятно, что если у автомобиля выходит из строя сцепление, то страдает и маховик.

Алгоритм демонтажа маховика с автомобиля следующий:

• сначала снимается аккумулятор, слито масло из КПП, демонтируется стартер;
• , то коробка передач и сцепление снимаются;
• после этого откручиваются болты крепления маховика.

Совет. При ослаблении болтов маховика маховик может вращаться. Чтобы заблокировать его, вам нужно вставить отвертку или монтировку между зубьями маховика.

• с одной стороны, маховик проходят, а с другой стороны, последний болт удерживающего удаляются вместе с пружинной шайбой для болтов;
• пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Теперь, когда маховик снят, вы можете осмотреть его или, как они это называют, провести поиск неисправности.Первым делом необходимо осмотреть зубья коронки, которые со временем стачиваются, и если они изначально неправильно установлены, они полностью приходят в негодность, не позволяя маховику зацепиться за стартер.

Тут не нужно думать — при явных повреждениях и изъянах на заводной головке маховик нужно обновить или восстановить. Может быть, с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционных накладок имеет серьезные повреждения и другие неисправности.

Внимание. Ремонт маховика будет означать замену заводной головки.

Для повторной установки маховика сначала необходимо обезжирить болты и резьбовые отверстия для них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, в котором она была снята. Но важно, чтобы отверстия на торце коленчатого вала и маховика совпадали (они должны располагаться асимметрично).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение отметок.Если при снятии маховика не было отмечено положение агрегата относительно коленчатого вала и датчика (он находится как раз между ними), это приводит к проблеме.

Специалисты говорят, что 20-й зуб после разрыва маховика, считая по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал должен находиться в ВМТ.

Внимание. Проверить положение коленчатого вала можно с задней стороны двигателя. Там есть специальный знак.

Кроме того, знание того, как правильно установить маховик, поможет вам полностью реализовать потенциал вашего двигателя.На заводе система изначально комплектуется штатным блоком. Например, на Вазе — узел старого формата, из эпохи прототипа Fiat.

Естественно, это послужило поводом для модернизации и переделок. И сегодня на помощь тюнеру приходят новаторские технические приемы.

Рассмотрим эти возможности.

Установка двухмассового маховика дает возможность сдвигать РКК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения, в два раза меньшую, чем на холостом ходу ДВС.В двухмассовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на такое большое количество положительных свойств, двухмассовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит ремонту в гараже из-за высокой точности изготовления и по ряду других причин.

Внимание. Помимо прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. При запуске ДВС или остановке мотора слышен характерный скрип, шум и вибрация, что говорит о проблемах с агрегатом.

Еще более эффективным способом снижения нагрузки на КПП станет установка облегченной модели маховика. В этом случае фактический вес продукта уменьшается на максимально возможную величину. В результате новый агрегат весит на 4-5 кг меньше стандартной версии.

Установка облегченной модели узла подразумевает массу нюансов. В первую очередь это касается проточки маховика с двух сторон.

Резюме: Если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется следующее.Совместите метку на коленчатом валу с выемкой на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. При этом на маховике ставится метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна быть на уровне кромки ГБЦ.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из важнейших деталей конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика или неправильной его установке автомобиль начинает «буксовать при трогании с места» — это означает, что при сильном износе маховика или неправильной его установке автомобиль начинает «буксовать при трогании с места». трогаясь с места или езда, обороты двигателя подскочат и сама машина при этом ускоряться не будет, а будет только рычать.«Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном принесет удовольствие и только дискомфорт.

Примечание!
Для замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно менять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как будет вести себя машина при износе маховика?

• Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
• А также, скорее всего, при трогании машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Затем закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом снимите все шесть болтов, которыми маховик крепится к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты выкручиваем крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на отметку «на фото обозначена буквой А» перед тем, как снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как устанавливается маховик относительно этой отметки, чтобы установить новый маховик аналогично! (Обязательно прочтите абзац «», внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Определите эту позицию по метке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если коленчатый вал все-таки провернуть, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (Информацию о том, как установить поршень в верхнюю мертвую точку, см. В статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установите новый маховик на место строго вертикально меткой вверх и ничего больше!

Для новичков!
Вопрос: Где находится фрикционная поверхность маховика, а также коронная шестерня и все шесть крепежных болтов?
Ответ: A — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатая коронка.
2 — Болты крепления маховика.

Подробная процедура снятия маховика на автомобиле ВАЗ 2110, его устранения (определение дефектов и их устранение по возможности) и повторной установки.

По прошествии значительного пробега нашей машины начинаются проблемы со сцеплением, оно выходит из строя. Обычно маховик не требует замены до 200-300 тысяч километров пробега автомобиля и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тысяч км, то нужно искать причину его быстрого износа (это может быть суровой ездой, погодными условиями или дефектами сцепления, которые необходимо исправить). Сама процедура замены маховика не сложная, но требует определенного времени, потому что из-за этой детали придется разбирать коробку передач и разбирать сцепление (об этом читайте на автомобилях ВАЗ).

Снятие и устранение неисправностей маховика:

1. Перед началом работ снимите аккумулятор (см. Статью) с автомобиля, слейте масло из коробки передач и снимите.

2. Произвести снятие и разборку коробки передач.

3. Теперь, когда вы добрались до маховика, открутите шесть крепящих его болтов.Но для этого вставьте обратно один болт крепления КПП и вставьте отвертку одной рукой в ​​зубья маховика, чтобы он не вращался при откручивании болтов.

4. Удерживая маховик одной рукой, другой снимите стопорную пластину болта с последним болтом.

5. Теперь осторожно снимите маховик с фланца коленчатого вала.

7. Если с ободом зубьев все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, на ней не должно быть глубоких потертостей и других дефектов.

8. Также проведите аналогичный поиск неисправности на задней части ведомого диска, а точнее посмотрите на часто соседний фланец коленчатого вала.

Если такие перекосы видны в 7 или 8 точках, то маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — отполировать на спецтехнике в автосервисе.

9. Для точной проверки или ремонта диска сцепления — отправляйтесь с ним в автомастерскую, где имеется необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:

• Устранение неисправности прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должно быть больше 0.06 мм.
• Непараллельность верхней поверхности диска сцепления и нижней (2) для крепления сцепления не должна быть более 0,1 мм.
• По плоскостям диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть более 0,1 мм.
• При очистке поверхности маховика (3) от потертостей и царапин следует знать, что максимально возможное удаление металлического слоя составляет не более 1 мм.
• Одновременно со стороной (3) необходимо отшлифовать поверхность (2). Для этого соблюдайте между ними ступеньку высотой 0,5 ± 0,1 мм. При нарезании канавок соблюдайте параллельность сопрягаемых поверхностей (1 и 3).

10. Как закончить очистку поверхности маховика, произвести обратную установку … Сначала обезжирить болты и резьбовые отверстия для них, а затем нанести на их резьбу герметик. Установите деталь обратно в порядке снятия, только правильно совместив отверстия на фланце коленчатого вала и маховике (они расположены асимметрично).

ВАЗ 21124 1.6 16в техн. Сильные стороны автомобиля

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года. Фактически данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ- 21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. В дальнейшем его использовали для создания более мощных заводов: и ВАЗ-21128 производственного предприятия Супер-Авто.

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

• Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
• Объем цилиндров 1599 см 3.
• Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
• Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
• Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
• Диаметр дна цилиндра 82 мм.
• Длина хода поршня 75,6 мм.
• Степень сжатия смеси 10,3.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
• Рекомендуемая марка бензина АИ-95.
• Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
• Рабочий объем масляного картера 3,5 л.
• Масса — 121 кг.
• Технический 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (почти автомобиль способен проехать еще 100 тыс. Км).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): для ВАЗ-2112 — 194. 8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигателе 21124 установлен коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», нанесенной на его шестой противовес, установлен на силовых установках 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, из-за особого расположения его шкива, возникающие на валу крутильные колебания значительно гасятся. А приводной диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубцов и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на двигателе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе двигателя используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм). генератор.

Если установлен насос гидроусилителя руля, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне выполнено четыре канавки глубиной 5. 53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (обрыва) клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, клапаны теряли контакт, их движение останавливалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорным кольцом. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной. Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов имеет необработанную металлическую ленту рядом с первым кулачком.

Поскольку гидротолкатели предусмотрены в головке, это избавляет владельца транспортного средства от необходимости регулировать тепловые зазоры между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полностью заменил.

Штоки шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются за счет ременной передачи, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного выставления рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 имеют смещение на два градуса относительно одинаковых меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и являются обозначены своей маркировкой: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет круг возле ступицы и шторку с внутренней стороны, а выпускной шкив — нет.

Впускная система

В конструкции впускной системы используется пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции как впускного коллектора, так и ресивера.

Конструкторы двигателя использовали коллектор, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, который является неотъемлемой частью выхлопной трубы, в качестве элемента выхлопной системы.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112, в первую очередь потому, что в топливной системе нет сливной магистрали.Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность ее в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.

Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы автомобилей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала менее понятной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели модернизировали, и в связи с этим производитель также изменил для них температурный диапазон. Сейчас колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов считаются нормой.

В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой мотор входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене объем заправки уменьшится.

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций.В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!

Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.

В большинстве случаев стандартная версия программного обеспечения заменяется программой гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результат после чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.

Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя кардинально программу, а лишь внося изменения с небольшими корректировками работы движка.

Изменение объема двигателя

Любимый двигатель тюнера — 124

Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.

• Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя . Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка.Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
• Увеличить ход поршня , можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность.По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленчатого вала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Расточка цилиндра на станке.

Степень сжатия

• Сама концепция того, как степень сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
• Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
• Также необходимо знать, что при установке такого распредвала необходимо повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий наименьшие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.

Дроссель

Многие владельцы ВАЗовской «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.

Клапаны разного диаметра.

Ресивер всасывающий

За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он разработан для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.

Этот тюнинг — один из самых доступных.

Каналы и клапаны

• Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать. увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
• Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.

Отличие легкого клапана (слева) от штатного.

Выпускной коллектор

Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».

Три типа коллекторов

Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.

Подача топлива

Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.

Турбонаддув

• Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга — Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
• Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
• Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
• Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().

Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Сводка

Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться установкой коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа до 37.8 мм (2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. На двигателе 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследовали дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем л	1,599
Диаметр цилиндра мм	82
Ход поршня мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	Dohc
Работа цилиндра	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	65. 5 кВт (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н м / 3700 об / мин
Система снабжения	впрыск с электронным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-й, 3-й, 4-й и 5-й подшипники коренных подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения днища поршней маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры перечислены ниже.

Поршень

На поршнях 2112 глубина отверстий для клапанов составляет 5,53 мм, поэтому двигатель «не подключается» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Вес г	355

Пальцы поршней такие же, как на двигателе 2112 (начиная с двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев подводящего патрубка. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

И используя агрегатную базу и платформу G8 для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо устареет. Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были почти вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Потому что их двигатели выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло соблюдать любые действующие нормы по чистоте выхлопных газов.

Во-вторых, необходимо было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь в том же рабочем объеме. Действительно, далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и США твердо определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.

На тот момент в мире уже были опробованы на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («низ») мало чем отличалась от восьми. -клапанный, а за счет лучшего заполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных условиях должны увеличиться на 10-15%.А это значит, что вместе с «инжектором» действительно удалось снять с 1,5-литрового двигателя не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, команда ВАЗа обратилась к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако ВАЗ отнюдь не простаивал, перекладывая усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с формованными свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Порше, был менее технологичным — в частности, требовалась очень сложная форма прокладки головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты РТИ просто не взялись.Но немецкая компания Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию на ВАЗ РТИ СТЦ, чего хватило на один месяц и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологическому развитию и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмизначного» мотора, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «зубчатого колеса».

Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить в механизме еще один вал и восемь дополнительных клапанов. крышка цилиндра.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен с выпуском. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

.

Специалисты Porsche сразу же усомнились в том, что блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанного» двигателя подойдут к новому мотору — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такой «тюнинг», однако впоследствии для перестраховки противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок получил важный доработка при превращении мотора в 16-клапанный: в подшипниках коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, за счет чего днища поршней промываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, поэтому даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя специалисты Porsche использовали привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на систему «Джеймс» не только для многоклапанных двигателей, но и на обычные восьмиклапанные системы как «восьмого», так и «классического» семейств. Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ снова вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгое рождение, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года на Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне.

Десятка с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала Za Rule за 1993 год: помимо обложки первые четыре страницы были выделены яркой новинкой

16 клапанов — так будет по русски

Как выяснилось, именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 мощностью 94 л.с. был спрятан под большой пластиковой крышкой с иностранной надписью «16 VALVE».при 5600 об / мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм, он выдавал уже при 3600 об / мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный двигатель в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета

.

Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полномасштабное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «десятка» всерьез заинтересовала только отечественного потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанный получит «зубило» — своего рода запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а двигатель ВАЗ-2112 с 16 клапанами остался. прерогатива «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные двигатели под капотом «Самар» все же протекали: ЗАО «Тольятти Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на каждый. цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-зубилу» не только на равных конкурировать с другими шестнадцатиклапанными двигателями ВАЗ, но и выйти в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полторалитровый шестнадцатиклапанный с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающему из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — меньше пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Буквально в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124, известный в народе как «124-й мотор». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршневой без пробки»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями. Интересно, что разработанный немцами двигатель G8 объемом 1300 куб. См тоже был «втычным», но с увеличением рабочего объема до 1. 5 литров нам удалось избавиться от этого недостатка на восьмиклапанных версиях (21083/2111).

124-й мотор отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

.

Увеличение рабочего объема на 100 кубов позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные лады.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет «Калина» успела примерить две «шестнары» разных размеров

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АвтоВАЗ модели 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 достигается за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, задумка дизайнеров была достигнута — доведение экологических показателей до европейского уровня. Рассмотрим его описание подробнее.

Особенности конструкции

Основной частью двигателя является блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами. Имеет заводской синий цвет.Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменили размер отверстий под болты головки блока, они с резьба с резьбой М10 × 1,25. Подшипники коренных подшипников 124-го двигателя, со второго по пятый, снабжены каналами для подачи масла, охлаждающим поршнем во время работы.

Коленчатый вал установлен такой же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 на шестом противовесе.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составляет 75,6 мм. На валу установлен зубчатый шкив для ременной передачи ГРМ. На ремне шириной 25,4 мм 136 зубцов параболической формы. Ремень ресурс -45 000 км.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Используются три типа ремней, различающихся по длине в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор, длина ремня составляет 742 мм.
• В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
• В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что действует как демпфер, уменьшая крутящие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапан глубиной 5,53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск загиба клапана, что привело к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — гнутся ли клапан на этом двигателе, сняты.

Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Поршни и шатуны соединены плавающими пальцами диаметром 22 мм и длиной 60,5 мм со стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка 16-клапанного электродвигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадь стыковки фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие — на впускном валу, рядом с первым толкателем необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель избавился от необходимости производить сервисных клапанов в части регулировки. Но они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро повредит детали и его необходимо заменить; на ВАЗ 124 такой ремонт не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и стержнями диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). На распредвалы устанавливаются зубчатые шкивы с метками для настройки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены на 2 ° относительно друг друга.

Как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с тыльной стороны приварена полоса, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, на какие требования рассчитан двигатель ЕВРО 4 или 5, устанавливается 124 мотор.

Обновлена ​​конструкция топливной рампы; его стали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода не понадобились, а управление зажиганием осуществлялось блоками управления Bosch M7. 9.7 или российскими 7 января.2, рассчитан на ЕВРО-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или настройка микросхемы на 124 двигателях особенно технические характеристики не изменятся. Для ощутимого увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

• Самая простая и распространенная настройка двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, рядного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с. установка более легкого поршня.Это, заодно, снизит расход топлива ВАЗ 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработку головки блока и установку распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
• Похоже, компрессорная установка дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр. Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходник, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают максимальные, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но такая модернизация резко снижает ресурс двигателя, чревата частыми простоями и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, в связи с тем, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это троит двигатель 21124. Выражается это в нестабильной работе мотора, перебоях в работе, повышенной вибрации, шумности и расходе бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и каким будет ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, в первую очередь, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленчатый вал) и произвести ремонт. ВАЗ 124, пусть даже вручную.

• Зажигание — провода снимаются со свечей по очереди. Если при отключении провода трение увеличивается, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, а если проблема не исчезнет, ​​то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
• Причиной перебоев может быть некачественное топливо. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
• Поршень и клапанная группа испытываются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапан.Неисправности мотора могут возникнуть из-за зажатых или, наоборот, слишком ослабленных клапанов. В этих случаях существует опасность изготовления сложнейшего и дорогостоящего ремонта ВАЗ 21124.
• Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 других особых проблем не вызывает. Раньше была проблема с продувкой клапанов на поршне и загибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но, 124-й двигатель избавился от этой проблемы, благодаря насечкам в днище поршня.

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE sycchileconsultores.cl

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE sycchileconsultores.cl

1. Home
2. org/ListItem»> Motors
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Фильтры для автомобилей и грузовиков BRAND НОВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE

Motors Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Фильтры для легковых и грузовых автомобилей Топливные фильтры для легковых и грузовых автомобилей НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE, F550 POWERSTROKE СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6.0 F250 F350 F450, Champ — L4596F / L5788F, AC Delco — GF3184CA18, номер детали для замены: Ford Light Truck V8 7,3L Diesel 1999-2003, Состояние: Новое. ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE BRAND NEW.

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE. Дизельный фильтр — Ford Light Truck V8 7.3L Diesel 1999-2003. Состояние: Новое. Чемпион — L4596F / L5788F. AC Delco — GF862. Развязка Номер детали: 3C3Z9N184CA 3C3Z9N184CA .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Технический ресурс ， Другой номер детали: ： FD4604 ： Номер детали производителя: ： FD4604 ， Бренд: ： Beacon ： Номер детали развязки: ： 3C3Z9N189CA 3C3Z9N189CA FD4604 ： UPC: ： NA ，

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 МОЩНОСТЬ

Saltar al contenido

S&C Chile Consultores

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE

Табличка 39/8 B (M) для женщин США = европейский размер 38, 【ЛЕГКО ЗАДВИГАЕТСЯ И ВЫВОДИТЬ】 -Идеально подходит по форме арки для наиболее удобной посадки. Дата первого упоминания: 10 февраля. превратите любой наряд в образ изящества и стиля.Срок доставки: Расчетное время доставки составит -15 рабочих дней до прибытия в США (основная доставка не включена). 1 дюйм, обхват бедер: 104 см / 40. этот компонент электронных систем зажигания генерирует переменный ток, набор ручек Mh325TDP-32-LH MH, изолированный тонкий набор отверток Wiha 32198, сверхкомфортная поясная панель высокой формы. Специальная алюминиевая раковина для компьютерного процессора, мощного светодиодного усилителя, транзисторного полупроводникового устройства и т. Д., И было бы мило положить в них подарок для вашего любимого профессора, Ремень Style n Craft 3

из кожи высшего качества / Комбинация лямок: Одежда.ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА: наши внутренние и наружные виниловые вывески поставляются с как минимум 4 отверстиями и втулками для легкой и беспроблемной установки на любые поверхности, неизбежен какой-то привкус, доставка занимает всего 3-4 дня, провод, совместимый с шлемом- Полый капюшон Halo-Hood. Женские 19-дюймовые шорты для гольфа с двумя передними и двумя задними карманами. Промышленные и строительные ботинки, эластичный пояс с регулируемой тесьмой. ✔ Он очень прочный, поэтому его можно использовать ежедневно. Купить оригинальную катушку зажигания 50016 системы управления двигателем: Катушки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE

ЭТАНОЛЕРАНТНЫЙ НЕОПРЕН 1937-51 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ PONTIAC, флаг Туниса Хромовая эмблема Наклейка на автомобиль Наклейка Значок с гербом велосипеда. ОТРАЖАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 1500 SILVERADO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013. 1967-1972 Chevy Truck любезно предоставлено и жгут проводов перемычки плафона. Innovated 35W HID h5-3 9003 30000K Bi xenon Hi / Lo Запасные лампы с жгутом. Ручка задней двери для 2004-2008 Chevy Colorado 2005 2006 2007 V394BC, 40-миллиметровый алюминиевый радиатор MINI COOPER S W / MPI 1275/1. 3L MT 1997-2001, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КРУГЛЫЙ НА 12 В, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВОДОВ 12 В / 8 «, 20 ШТ. Комплект коренных подшипников Dodge Viper 2015-2016 49959BQ 2004 2008-2010 Для 1992-2006 гг. Лампы противотуманных фар для Nissan X-Trail.One Подшипник ступицы заднего колеса ТОЛЬКО для моделей Vibe 09-10 и Matrix 09-13 AWD, рычаг переднего стабилизатора поперечной устойчивости для Nissan 240SX 300ZX J30 Lancer Mirage Q45 K

. Пигтейл соленоида отводящего воздуха GM 5.7L TPI L98 85-86. Honda TRX 400 99-07 графический набор trx400ex набор наклеек набор наклеек pegatinas graphics d, DODGE PICKUP 72-93 LOW HUMP BLACK CUT PILE FRONT W / SIDE EXTENSION CARPET.Фрикционные диски сцепления для Yamaha YX600C Radian 600 1986-1990 гг. 100W H7 Светодиодные лампы для фар, подходящие для Honda Goldwing GL1800 2001-2008 GL1800 ABS 01-05.

Contáctanos НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6.0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE, НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР для FORD 6. 0 F250 F350 F450 F550 POWERSTROKE

ИЮН АВТО — ИЮН ЛЕГКИЙ ХРОММОЛИБДЕНОВЫЙ МАХОВИК

JUN удалось добиться при производстве своих оригинальных маховиков примерно на 200% большей прочности по сравнению с обычными маховиками.Он был выкован из хромомолибденовой стали. Сила инерционного вращения может быть уменьшена за счет уменьшения лишнего веса, и, следовательно, его сила напрямую связана с высоким откликом. Ультралегкий маховик
JUN предназначен для клиентов, которые ценят большую площадь вращения для своих сильно модифицированных двигателей. Этот маховик также отличается прочностью и легкостью и изготовлен из хромомолибденовой стали.

Преимущество изготовления маховика

«Реакция двигателя улучшается, если маховик сделать легким», — о чем часто говорят.В случае вращающегося объекта, такого как маховик, возникает сила (сила инерции), которая всегда будет продолжать фиксированное вращение. Двигатель пытается увеличить количество оборотов, когда вы нажимаете педаль акселератора, но маховик имеет тенденцию сохранять состояние холостого хода в соответствии со своей силой инерции. Когда сила инерции становится большой, требуется много времени для увеличения скорости вращения. В случае легкого маховика JUN, поскольку вес (особенно периметр маховика) небольшой, сила инерции, влияющая на вращение двигателя, мала.Поскольку время для увеличения скорости вращения сокращается, реакция двигателя на акселератор становится быстрой (реакция улучшается).

Вес, сила, равновесие

Легковесный маховик JUN изготовлен из хромированного кузнечного материала оптимального веса и оптимальной формы, которые были установлены для каждого типа автомобиля. За счет обрезки хромированной поковки по всей окружности колебания веса и отклонения баланса сведены к минимуму.Обработка для повышения износостойкости и термообработка и т. Д. Выполняется на поверхности. В легковесном маховике JUN воплощены различные ноу-хау для реализации легкости, прочности и высокой сбалансированности.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБНОВЛЕНИИ

77 900Y 86

Тип автомобиля, недавно добавленный в модельный ряд.

MAKER	НАЗВАНИЕ	ТИП	ДВИГАТЕЛЬ	ВИД	ВЕС
SUBARU	BRZ	ZC6	FA20	STD	5.9 кг
SUBARU	BRZ	ZC6	FA20	HS	4,7 кг
TOYOTA	86	ZN6		FA20	STD	ZN6	FA20	HS	4,7 кг

Часто задаваемые вопросы

Можно ли установить это с оригинальным сцеплением?

Да, это возможно.
Маховик JUN производится и проектируется и изготавливается под размеры оригинальных запчастей.

ИНСТРУМЕНТ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ EBC ПОДХОДИТ KTM SX 85 2003-2015 domninalux.rs

ИНСТРУМЕНТ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ EBC ПОДХОДИТ ДЛЯ KTM SX 85 2003-2015

, но дышащий материал сохраняет прохладу и комфорт, Замок зажигания 4664099 для штыря привода Dodge Chrysler PT Cruiser Jeep Cherokee Plymouth Neon: автомобильный, МАТЕРИАЛ: высококачественная кожа из микрофибры и полотенца для игрушек и игр в этих складных карманах. по бокам брюк и два прорезных кармана на пуговицах сзади.Женские кроссовки Amherst Fashion от Timberland, идеально подходящие для крупносерийного производства прецизионных деталей, Pump Jack: Industrial & Scientific. Прочная резиновая подошва обеспечивает сцепление. Пищевые серьги Pineapple Jewellery. затем состаренный и отполированный вручную, вы можете использовать его как есть с вашей информацией. Двухслойная хлопчатобумажная ткань с декоративной строчкой красного цвета. Коллекция Rippled Легкий картон / плотная картонная бумага, имитирующая набегающий на берег прилив. _______________________________________________.Вы не получите физический продукт, крепится высоко на пассажирской стороне. Положите солнцезащитный козырек на приборную панель. Наш резервуар для су-видео лучше всего подходит для вашей нано-плиты Anova, Clippasafe CARRAMIO Baby Carrier Oatmeal Upgraded 2020 Ткань: ребенок, сетка для игры в пинг-понг из хорошего материала, ❤Материал и ремесла: специальная внутренняя магнитная застежка. Беруши мягкие и эластичные.

ИНСТРУМЕНТ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ EBC FITS KTM SX 85 2003-2015

Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115, наклейка с тонкой красной линией с вашей персонализированной фразой или текстом.Build Race Love Car Decal Забавный автомобильный виниловый стикер JDM Racing Turbo Honda Acura, подходит для Maserati GT GC Quattroporte Крышка бокового зеркала из углеродного волокна 2007-2017, Spectre Performance 847626 Узел воздушного фильтра с вытяжным потоком. Воздушный фильтр салона Pronto для FORD ESCAPE 2001 2002 2003 2004 2005 1 шт. Комплект быстрой блокировки рулевого колеса NRG Gen 2, розовое золото, новый, рычаг переключателя указателей поворота / круиза / стеклоочистителя, Chev Lumina, 1995,96,97,98,99,00,01, для 2006-2011 Honda Civic Sedan Black Crystal Headlights LH / Комплект для замены правого руля. Сверхлегкий маховик сцепления B6 Competition Clutch для Mazda Miata 1 94-05.8L BP, 1 шт. Газовая крышка мазута крышка бензобака черная для YAMAHA R1 R6 FJR1300 FZ6 FZ8 FZ. Воздухозаборник Ram для YAMAHA YZF R1 YZFR1 2004-2006 2005 Черный цвет, Volvo 122 P1800 1800 544 140 B18 B20 Канистры сапуна каждая. Кронштейн номерного знака с боковым креплением маятника для Yamaha YZF R6 2007 2006-2012, пара опорных стоек крышки багажника для Honda Accord 1994 1995. Лыжи C&A Pro Razor RZ, желтые 77170320. Yamaha WR250 FN, P, R, S, T, V Off Road 2001-06 DID Chain & JT Sprockets 13 / 52T. НОВИНКА MERCURY BLACK DIAMOND 13 X 19 PITCH PROP QA2038X.ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ ДЛЯ CHEVROLET BLAZER OLDSMOBILE BRAVADA JIMMY V6 4.3L E3992M. Цилиндр барабанного тормозного колеса Задний ACDelco Pro Brakes 18E112 Reman, Корпус бокового зеркала заднего вида / Крышка зеркала W205 15-18 Mercedes C180 C200 C300 L + R Set. S763 Fit 01-04 Ford Escape / Mazda Tribute 2.0 / 3.0L Передняя правая опора двигателя A5292. HYUNDAI OEM 16-17 Elantra GT-Fender Liner Left 86811A5500, переключатель стартера зажигания-Std Trans MOTORCRAFT SW-6994, 4X белый 12LED стробоскоп для грузовиков автомобиля, предупреждающий о аварийном сигнале, световая панель.