Не дует печка в ноги ваз 2110: Печка не дует в ноги на ваз-2110 или дует плохо: что делать?

Печка не дует в ноги на ваз-2110 или дует плохо: что делать?

Печка «десятки» — совершенно особенное устройство со своим характером и нравом. И не всегда её настроение и желания совпадают с требованиями водителя. Придумали это не мы, достаточно поездить на десятке несколько холодных месяцев, чтобы составить своё мнение. Но те, у кого руки на месте, с её характером мириться не станут, а станут приспосабливать ее к нормальной работе. Постараемся и мы выяснить основные проколы в конструкции и разобраться в том, как привести отопитель в рабочее состояние.

ВАЗ 2110 устройство печки

Отопитель автомобиля должен не только греть, но и вентилировать. Если не включать вентилятор, то воздух поступает в машину естественным путем — через вентиляционную щель под лобовым стеклом и проходит по каналам в салоне. Дефлекторы вентиляции и нагревателя оборудованы обратными клапанами, чтобы тепло из машины не выходило наружу, а свежий воздух мог беспрепятственно поступать в кабину.

В отличие от Жигулей классической конструкции, в системе «десятки» отсутствует кран. Регулировка температуры в салоне производится за счет заслонки, которая ограничивает поступление воздуха. Антифриз постоянно находится в системе, что многих владельцев заставляет уже на первых порах вносить изменения в конструкцию и устанавливать дополнительный кран, который препятствовал бы нагреву антифриза в летнее время. Паспортная точность регулировки (±2°С) не соответствует действительности, поэтому многие и устанавливают краны, чтобы не обжигаться летом о горячие элементы отопительной системы. Минус крана в том, что он может окисляться.

В холодное время года тепло от радиатора отопления поступает основным потоком на лобовое стекло, а часть его поступает под ноги водителю и переднему пассажиру. Обогрев задних пассажиров конструкцией автомобиля не предусмотрен. Установлен только дефлектор на уровне пола, который в принципе должен подавать тепло в заднюю часть салона. Причина по которой в 2110 он не подаётся в ноги задним пассажирам — не хватает объема и температуры теплого воздуха. Система попросту не рассчитана на такую продуктивность.

Подведём итоги

Незначительные заводские недостатки печки ВАЗ-2110 может устранить практический каждый владелец автомобиля без приложения значительных усилий и серьёзных капиталовложений. Если печка не греет с той интенсивностью, которая необходима для полноценного комфорта в салоне машины, достаточно провести качественную модернизацию элементов отопителя, отвечающих за подачу тёплого воздуха.

Проблема, когда плохо греет печка в области ног водителя, ликвидируется путём устранения щелей в воздуховодах, задвижке отопителя, приборной панели. Незначительные доработки блока распределения воздуха печки и воздуховодов существенно повысят качество теплоснабжения салона. Таким образом, решается не только проблема обогрева ног водителя, а и обеспечивается целостный качественный обогрев салона автомобиля, повысится уровень комфорта.

Если отопитель в автомобиле ВАЗ плохо дует по бокам или теплый поток не попадает на ноги, то это не всегда признак неисправности. Печка в отечественных автомобилях чаще всего уже идет с дефектами. Ещё примеры – это постоянное запотевание стекол во время дождя или отсутствие тепла для задних пассажиров. Решить эти проблемы мы можем с помощью доработок отопителя ВАЗ 2110. Но чтобы понять, почему отопитель плохо работает, нужно ознакомиться с его устройством.

Ремонт

Проблемы в нестабильности отопления автомобиля отмечаются чаще всего в случае выхода из строя системы автоматического контроля температуры. Проверяется система последовательно, начиная с датчика температуры. Он должен изменять сопротивление в зависимости от температуры в салоне в следующих пределах — при температуре +22°С датчик должен показывать сопротивление 20 Ом, при +16°С — 25 Ом. Если результаты замеров не совпадают с номинальными, датчик подлежит замене.

В автоматическом режиме отопление может не работать и по вине контроллера. Его данные тоже замеряются при помощи мультиметра. Если при включенном зажигании и при вращении ручки регулировки температуры напряжение на длинном выводе изменяется через 10-12 секунд после смены режима, контроллер в рабочем состоянии. Если он не реагирует на вращение ручки, контроллер подлежит замене.

Дополнительные работы

Причины плохой работы отопителя могут быть связаны с течью в радиаторе. Чтобы проверить его, потребуется снять печку. Если радиатор течет, тогда его заменяют новым аналогом. Если в радиаторе есть воздушные пробки, тогда дует холодный воздух. В таком случае автомобиль должен находиться так, чтобы передние колеса были выше задних шин. Затем открываем краник, нажимаем на педаль газа. Мотор должен проработать 5 минут. Затем все возвращаем в первоначальное положение.

Если не греет печка, рекомендуется проверить на исправность краник. Данный элемент находится под капотом. Устранить протечку краника можно, заменив его новым аналогом. Специалисты не советуют удалять кран из отопительной системы 2110. В противном случае водитель не сможет контролировать температуру антифриза. Если плохо дует печка, потребуется произвести утеплительные работы. Щели на панели заделываем антискрипом. При заклинивании клапанов может не работать печка. Если ВАЗ-2110 оснащен клапанами (в шлангах печки), необходимо проверить их работу.

Характерные неисправности

Нагреватель может не реагировать на изменения положения регулятора. В этом случае нужно проверить контакты в блоке реле. Сам блок находится справа под капотом, а реле печки обозначено соответствующей пиктограммой. При слишком высокой нагрузке на контроллер, могут отгореть управляющие провода. Для этого достаточно вынуть контроллер и провести визуальную оценку контактов. Также может выйти из строя резистор, через который подключен двигатель отопителя. Добраться к нему можно только из-под капота.

Время от времени низкий уровень антифриза в бачке может негативно влиять на работу. При слишком низком уровне охлаждающей жидкости в радиатор может попасть воздух. Там он создает воздушную пробку, не давая возможности прогреваться радиатору нагревателя полностью. Если плохо прогревается радиатор, можно обратить внимание на термостат. Он может открываться не до конца, тем самым ограничивая попадание антифриза в радиатор отопителя.

Причины и способы устранения плохого обогрева ног

Блок распределения нагретого воздуха

Если плохо дует печка в ноги ВАЗ-2112, то стоит проверить состояние пластикового блока, за счёт которого осуществляется распределение нагретого воздушного потока. В простонародье этот элемент называется ёлочкой. Но перед этим стоит убедиться, что сам отопитель нормально функционирует.

Проблемы с патрубками

Работа по устранению проблемы начинается с демонтажа торпеды, за которой скрываются патрубки обдува. Между делом можно уделить внимание системе обдува боковых стёкол, которая является больным местом ВАЗ-2112. Уместной будет замена гофрированного шланга или тщательное проклеивание щелей, которые имеются на панели. Для достижения оптимального результата желательно реализовать два варианта.

Патрубки обдува в ВАЗ-2112

Проблемы с заслонкой

Закончив этот этап, можно переходить к заслонке, которая часто недостаточно хорошо прижимается к отопителю. Это приводит к потере части тепла на пути следования к пользователю, в результате чего слабо дует в ноги печка ВАЗ-2112. Для устранения этой проблемы потребуется демонтировать заслонку и штатный уплотнитель. Задвижка и все имеющиеся щели нуждаются в обработке моделином. После этого воздушный поток будет передвигаться в нужном направлении. Обратите внимание на штатную губку, которую можно заменить на битопласт-10, наклеенный в несколько слоёв. При соблюдении этих рекомендаций и правильном выполнении описанных этапов отопитель будет исправно подавать тепло к ногам.

Недостаточная герметизация

Недостаточная герметизация – причина потери тепла

Если вашим ногам недостаточно тепло, но печка при этом нормально функционирует, стоит рассмотреть проблему потери тепла, которая возникает в процессе перемещения тёплых воздушных потоков со стороны водительского кресла. Эта проблема решается при помощи монтажной пены, которая заполнит существующие щели и не даст тёплому воздуху расходоваться не по назначению. В качестве бонуса автовладелец избавится от досаждающего скрипа на панели.

Демонтаж штатного распределителя

Штатный воздухораспределитель недостаточно хорош на ВАЗ-21124, печка плохо дует в ноги часто именно из-за этого элемента. Он срочно нуждается в усовершенствовании или демонтаже. Именно последний вариант будет наиболее предпочтительным и результативным. Вместо демонтированного элемента необходимо установить качественные гофры, прикрепив их к панели за счёт монтажной пены. Трубы необходимо выбирать одинакового размера (около 40 мм). По окончании работы за распределение воздуха будут отвечать три гофры, направленные в различные зоны.

Неисправность вентилятора

Вентилятор печки ВАЗ

Не дует печка в ноги или дует из ряда вон плохо? Возможно, причина скрывается в работе вентилятора. Для устранения проблемы такого характера потребуется проверить состояние предохранителя, контактов в блоке и протестировать реле зажигания. Диагностика работоспособности вентилятора заключается во включении отопителя и проверке его функционирования на различной скорости. В том случае, если вентилятор включается только на третьей скорости, то проблема заключается в резисторе, который потребуется заменить.

Проверка переключателя

Переключатель также может быть причиной плохой работы печки. Для его проверки необходимо использовать лампочку на 12 вольт с двумя проводами, которые к ней припаяны. Консоль торпеды подлежит демонтажу. Дальше включаем зажигание, подключаем минус к массе кузова, а плюс — к резистору. При исправном переключателе лампочка будет светиться. Если же лампочка не будет показывать никаких признаков жизни, то предохранитель подлежит замене. Но заменить предохранитель будет недостаточно. Необходимо заняться поисками короткого замыкания, которое стало причиной выхода из строя предохранителя. Также не будет лишним произвести осмотр цепи, она может быть разорвана. Если функция печки заключается только лишь на обогреве воздуха, то это свидетельствует о неисправности реле. Находится оно под торпедой, в центральной консоли.

В принципе, отопитель на ВАЗ-2112 установлен качественный, его конструкция разработана довольно грамотно, поэтому даже в сильные морозы в салоне автомобиля тепло и комфортно. Но вышеперечисленные проблемы всё же могут возникать. При их своевременном и качественном устранении отопитель будет и дальше выполнять свои функции.

Плохая прогреваемость нижней зоны и боковых стекол

Потеют окна, и мерзнут ноги. Простые симптомы, но восстановление обогрева может затянуться, поскольку в этом случае причин может быть несколько:

1. Не работает электромеханическая часть отопителя.
2. Утечки тепла из воздуховодов.
3. Забит приемный воздуховод.
4. Некорректная работа заслонки управления.

Если с электрикой и механикой отопителя все в порядке, скорее всего, дело в правильном распределении тепла по внутреннему пространству. Многие проводят серьезную доработку дефлекторов и уплотнительных кожухов, герметизируют все соединения монтажной пеной, удлиняют воздуховод для заднего ряда сидений. Иногда это дает свои результаты. Но чаще всего виновата в этом заслонка, которая с завода собрана некачественно и направляет половину теплого воздуха в пространство передней панели вместо воздуховода. Для устранения неисправности заслонку герметизируют, удаляют заводской уплотнитель и устанавливают новый, который обеспечивал бы плотное прилегание заслонки к корпусу.

Конструктивно система отпления 2110 разработана грамотно и при наличии качественных комплектующих и качественной сборки способна обеспечить прогрев салона даже в холодные зимы. Но при выявлении заводских недостатков и устранении их, печка хуже работать не станет. Не мерзните за рулем, и теплого вам пути!

Доработка

Основной причиной «неправильного» поведения печки является неудачное расположение диафрагм, которые либо не до конца отрываются, либо не полностью закрываются. Причем проблема на практике решается элементарной переделкой рычага. Для этого вам потребуется пластиковая карта. Можно использовать ненужную дисконтную карту, или просроченную банковскую карточку.

Делается это следующим образом

:

• Снимаем декоративный пластик, который прикрывает отопитель снизу;
• Извлекаем регулятор положения заслонок. С него демонтируется нижняя часть, она отвечает за работу фронтальной заслонки. Делать это следует аккуратно, пластик тут хрупкий, одно неловкое движение, и вам придется деталь восстанавливать с помощью паяльника;
• Закрепляем нижнюю заслонку в верхнем положении. Для этого, из простой жести вырезаем подходящий кронштейн, и закрепляем его с помощью саморезов. После этого у вас полностью пропадет фронтальное положение;
• Далее берем пластиковую карту, и вырезаем в ней новый путь для движения привода заслонок. Получившуюся заготовку приклеиваем на заслонку. Для большей аккуратности все боковые части обтачиваем напильником;
• После этого остается все собрать на место.

Читать дальше: Лопнул блок что делать
В результате, получаем возможность распределения воздуха на лобовое стекло или в ноги по вашему выбору. Также можно относительно плавно регулировать количество воздуха, подаваемого в разные стороны.

После такой переделки можно столкнуться со снижением силы потока воздуха. Связано это с перераспределением воздуха. Результат, при среднем положении в салоне все же достаточно прохладно. Чтобы устранить этот недостаток, вам потребуется ненужная пластиковая канистра. Отрезаем от него горлышко и крепим к дефлектору. В итоге получается достаточно мощный и целенаправленный поток.

Печка не дует в ноги на ладе приора: причины, ремонт

Печка фирмы Дааз, может воздушная пробка, патрубки все гарячии. В чем причина и как устранить?

Comments 48

Проблема решена. Сегоднешний день: 1. Предположение что воздушная пробка: — заехал на горку, открыл бочок расширительный, давал 4 тыс. Оборотов 7 минут. Проверяем — дует холод из воздуховодов. 2.от цеплял по очереди шланги из расширительного бачка ( см фото), даем оборотов, антифриз бежит через трубки бачка( нижний от печки, верхний от радиатора, это самые верхний шланги в системе охлождения) . проверяем — дует холодный воздух. 3. Принято решение разбирать левую часть системы, где фильтр салона и моторчик, не отцепляя шланги. Разобрали и увидел, заслонка не закрыта доконца, а на панели переключатель стоит в крайнем в красном положение, при сборке пережал заслонку. И часть холодного воздуха шла мимо печки, сразу на воздуховоды. Потрогал рукой радиатор печки — очень горячий прикаснуться невозможно. Исправил заслонку и весь воздух пошел через печку и подул из воздуховодов горячий воздух. Проблема решена. Есть другая проблема — нет четкого потока воздуха в разных направлениях ( лобовое, в ноги, в лицо) работает от моторедуктора и она направляющей пластины. Буду изучать как добраться до этого МОторедуктора.

Фото как должна стоять заслонка, смотрите ниже в коментариях. Радиатор печки фирмы — дааз, самый лучшей для приор. От потделки смотрите чтобы на пластике была печать «А».

Если в автомобиле плохо греет печка (Приора нас интересует больше всего в этот момент), то водителю и пассажирам эта ситуация доставляет массу неудобств. В летнее время эта проблема неактуальна, потому никто особо не беспокоится о том, в каком состоянии находится отопитель. И только с наступлением холодов подавляющее число автомобилистов озадачиваются проблемой неработающей отопительной системы.

Проблемы в системе охлаждения двигателя?

Как показывает практика, большинство неисправностей печки Приора возникает из-за СОД (системы охлаждения двигателя). В этом случае порядок действий следующий:

1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, чтобы он был между о и «МАКС». Если ОЖ приходится все время доливать, значит система охлаждения где-то течет. Следует внимательно осмотреть все патрубки на наличие протеканий, а также подтянуть хомуты. Кстати, чтобы в салон быстрее пошел теплый воздух, многие автолюбители зимой специально доливают ОЖ только до метки «МИН». Ведь, чем меньше жидкости будет в системе, тем быстрее она будет нагреваться.

Проводим комплексную диагностику

Снять неисправный отопитель с Лады Приоры не так просто. Даже опытным автомобилистам не удаётся справиться с этой задачей быстро. Чтобы не делать такой большой объём работы впустую, лучше сначала провести диагностику отопительной системы. Действовать необходимо следующим образом:

1. Прощупываем каналы, через которые охлаждающая жидкость поступает к отопителю. Они должны быть тёплыми при включённой печке. Кроме этого, при надавливании на магистральные резиновые шланги должно ощущаться сопротивление. Если сопротивление не чувствуется, можно говорить о неисправности помпы насоса. Этот механизм отвечает за создание давления потоков жидкости, необходимого для нормальной работы отопителя.
2. Небольшой секрет, возможно, будет полезен владельцам Лады Приоры: печка дует холодным воздухом длительное время и прогревается не так быстро, как хотелось бы? Тогда можно попробовать заливать охлаждающую жидкость до нижней отметки в бачке. В этом случае жидкость будет прогреваться быстрее. Если этот способ будет вами практиковаться, то потребуется постоянно проверять уровень теплоносителя.
3. Если работающий отопитель является источником шума, то можно говорить о проблеме в подшипнике, который располагается на электровентиляторе. Игнорировать эту ситуацию нельзя, поскольку в дальнейшем может заклинить вентилятор и ремонт наберёт гораздо большие масштабы.
4. Не работает печка? Возможно, проблема скрывается в предохранителе F9 с номиналом в 25 А. Его функции заключаются в защите силовых электрических линий отопителя. Перегоревший предохранитель необходимо заменить. Если подобная ситуация возникает с завидным постоянством, то необходимо проверять все электрические схемы отопителя, изоляцию обмоток на вентиляторе и наличие перегрузки цепи питания.

Проблемы в элементах отопителя Приоры?

Не греет печка на Приоре и система охлаждения исправна? Тогда сначала следует понять принцип ее работы:

Блок управления отопителем (САУО) получает сигнал от датчика температуры салона (установлен в плафоне салона) и сравнивает ее с температурой, которую выставил водитель. Если разница больше определенного значения (например, больше 2 градусов), то блок САУО посылает управляющий сигнал на моторедуктор заслонки отопителя (ММР), который управляет заслонками отопителя (открывает или закрывает подачу воздуха от радиатор печки).

Если печка дует только холодным или горячим воздухом вне зависимости от регулятора (ручек) на блоке отопителя, это значит не работают заслонки печки и причин этому может быть несколько. Начните с проверки потолочного датчика температуры салона.

Таким образом, мы рассмотрели все элементы отопителя (см. также «устройство печки Приоры»). Начинайте действовать по порядку статьи, продвигаясь от простого к сложному, и тогда Вы наверняка сможете выполнить ремонт отопителя Приоры самостоятельно.

Лада Приора во многом похожа на своего прародителя ВАЗ десятого семейства, в том числе и устройством отопителя. Завод-изготовитель решил оставить принцип работы печки, заменив лишь некоторые элементы новыми. Вместе с этим Лада Приора унаследовала и знакомые проблемы, например, когда печка не греет и дует холодным воздухом.

Подготовительный этап

Устранение неисправностей работы отопителя следует начинать при условии, что силовой агрегат и система охлаждения двигателя в порядке, чтобы исключить их влияние. Для этого надо убедиться в том, что тосол залит в должном количестве, двигатель исправен и функционирует нормально. И после этого уже выяснять, почему же печка на «Приоре» не работает. Вначале следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. После этого надо проверить исправность термостата – пощупать толстые шланги, которые идут от него к радиатору автомобиля.

Верхний должен постепенно становиться горячим. Если резиновый патрубок все еще холодный, значит, термостат неисправен. В этом случае продолжать работу можно только после замены данного элемента. Благо его стоимость невелика.

Еще одна причина, по которой мотор может не прогреваться до рабочей температуры, – негерметичная крышка расширительного бачка. Она должна держать избыточное давление в системе. Часто простой заменой этой крышки удается полностью избавиться от проблем.

На «Приоре», в отличие от «десятки», организация системы охлаждения выполнена по-иному. И формирование воздушной пробки там практически исключено. Возникнуть она может при негерметичности системы либо при заливании тосола в полностью пустой расширительный бачок. Устраняется это достаточно просто. Надо на прогретой машине заехать передними колесами на какую-нибудь горку и энергично погазовать на месте. Крышку расширительного бачка при этом следует снять.

Элементы системы отопления (печки)

В том, что печка «Приоры» на 95% схожа с «десяткой» можно увидеть по каталожным номерам:

1. Отопитель в сборе (2170-8101012 или 2111-8101012-10).
2. Моторедуктор распределения воздушного потока (2170-8127100). Распределяет потоки воздуха в ноги/лицо/ветровое стекло. Находится внутри торпедо.
3. Датчик температуры воздуха в салоне (11186-8128050). Находится на потолке.
4. Контроллер управления отопителем (КУО) или блок управления печкой (21703-8128020). Блок на котором водитель задает параметры работы печки. Располагается на панели.
5. Резистор добавочный или дополнительный резистор (2123-8118022). Определяет скорость вращения вентилятора печки. Закреплен в моторном отсеке.
6. Электровентилятор отопителя (2111-8118020). Находится под капотом.
7. Моторедуктор заслонки отопителя (2110-8127200). Распределяет потоки воздуха в салон (улица/радиатор печки). Внутри отопителя в сборе.
8. Фильтр воздушный (2110-8122020).
9. Радиатор печки (2110-8101060). Располагается внутри отопителя.

Неисправность одного из этих элементов вызывает проблемы в работе печки.

Неисправная помпа

В сети часто встречаются объяснения, что печка работает только на ходу из-за плохо качающей помпы. Это утверждение правильно только отчасти. На ХХ скорость вращения помпы мала и соответственно циркуляция охлаждающей жидкости невелика. Низкий теплообмен приводит к невысокой температуре подаваемого воздуха, которая увеличивается с повышением производительности насоса. Больше оборотов — воздух греется сильнее.

Что делать? Любые проблемы, связанные с неисправностью помпы (плохо качает, течет, барахлит и т.п.), решаются ее заменой. 100% гарантии дать никто не может, ведь даже в условиях полностью исправного насоса есть вероятность, что проблема холодного воздуха на ХХ останется.

Принцип работы печки

Чтобы самостоятельно определить неисправность отопителя следует понимать принцип его работы.

Контроллер управления отопителем получает сигнал от датчика температуры в салоне и сравнивает ее с температурой, которую выставил водитель. Если есть разница, то КУО посылает сигнал на моторедуктор печки (находится под капотом), чтобы тот закрыл или открыл на определенную величину заслонки печки для большей подачи холодного или горячего воздуха.

После выставления нужной скорости вентилятора печки контроллер управления отопителем посылает сигнал на добавочный резистор (в моторном отсеке), который за счет встроенного сопротивления посылает корректированный сигнал на вентилятор. На максимальной скорости резистор не используется и электровентилятор вращается на максимальной скорости.

Направление воздуха (лицо/ноги/лобовое стекло) определяет водитель, выставляя требуемое значение на КУО. После этого сигнал поступает на моторедуктор распределения воздушного потока (внутри панели/торпедо), который передвигает заслонки в нужном направлении.

Неисправность дополнительного сопротивления

Часто встречаются ситуации, когда не работает переключатель печки на «Приоре» – моторчик функционирует только на четвертой скорости или только на первой. Причина здесь может заключаться в дополнительном сопротивлении, которое замедляет обороты вращения вентилятора печки.

Это сопротивление представляет собой блок резисторов (четвертая скорость – прямая, без замедления). Располагается в корпусе отопителя с левой стороны и крепится двумя винтами. Это сопротивление также унифицировано со многими отечественными моделями (2110, «Калина», «Шевроле-Нива»).

Если печка дует холодным воздухом (не греет)

Причин, почему плохо греет печка «Приоры» может быть несколько (в скобках указан процент поломки по результатам опроса среди владельцев этого автомобиля):

1. Неисправность в системе охлаждения двигателя (радиатор печки холодный и не может отдать тепло). Потрогайте оба шланга радиатора отопителя, они оба должны быть горячими. Иногда причина кроется в самом радиаторе (брак, недостаточно производительный) (8%).
2. Грязный фильтр салона. Попробуйте на время убрать фильтр и проверить работу печки (2%).
3. Не работает заслонка печки, ее просто заклинило (17%).
4. Неисправен моторедуктор печки (16%).
5. Неисправен блок управления отопителем (13%).
6. Неисправен датчик температуры воздуха в салоне. Попробуйте отключить его на время и проверить работу отопителя (6%).

Засорившийся фильтр

Опытными хозяевами Приор разработан алгоритм действий по выяснению, в чем прохудилась система отопления.

Первый подход

Перед всеми проверками требуется убедиться, что работает вентилятор – неразумно будет лезть глубже, если основной элемент не крутится. Дальше действия таковы.

• Движок греется до нужной температуры;
• Щупаются патрубки, ведущие к отопителю. Оба горячие – порядок, один имеет температуру окружающей среды – значит, кругооборот наполнителя отсутствует;
• Открывается капот, находится краник и поворачивается в другое положение. Если он прикипел, придется срочно его отмачивать WD-40.
• Проверяется система на предмет протечек. Обнаруженные устраняются: постоянная нехватка охладителя тоже является причиной холодного поддува;
• Кран работает, течи нет – с резервуара снимается пробка и проверяется уровень жидкости. Часто в резервуаре образуется воздушная пробка; в этом случае охладитель доливается до нормы, и несколько раз резко давится педаль газа. Круговорот жидкости возобновится и выжмет пробку из резервуара;
• Для большей эффективности последнего шага лучше выехать передком на ближайший бугор, чтобы радиатор машины оказался ниже радиатора печки.

Второй подход

Когда (или если) оба патрубка наполнены горячей жидкостью, переходим к заслонкам.

• Снова придется лезть под капот, на этот раз затем, чтобы понаблюдать за работой заслонки;
• Если ее перекосило или заклинило, можно попробовать аккуратно пошатать рукой изнутри салона. Для этого снимается центральный дефлектор, отвинчиваются направляющие из пластика, чтобы дотянутся до застрявшего элемента. Доступ возможен только для тонкой конечности, поэтому желательно пригласить на процедуру особу женского пола, если она не против;
• При серьезных неполадках с заслонкой (приржавели крепления, от температуры повело пластик или он треснул) вас, увы, ждут тяжелые работы: придется разбирать половину отопительной системы.

Что делать если слабо дует печка в авто

  Представьте себе одну из неприятнейших ситуаций, которая может приключиться абсолютно с каждым автомобилистом: вы подходите к своему автомобилю, двигатель и кондиционер которого активированы с помощью сигнализации с автозапуском, надеетесь на то, что салон уже успел прогреться. Но попав в машину, понимаете, что не все так сладко. Вроде бы, все работает, но поток воздуха совсем уж слабый. Что вы будете делать? Конечно же, зайдете на наш сайт в поиске ответа на вопрос: почему плохо дует печка? И уверяем, что у нас этот ответ вы найдете.

  Кто-то из вас, дорогие читатели, возможно, ухмыльнется, мол, подумаешь…печка! Да кому она нужна вообще? Горячим русским парням она вообще не требуется. Но ровно через 10 минут пребывания в салоне, который так и не прогревается, ваши мысли кардинально изменятся. Поэтому давайте, все-таки, разберемся, в чем может крыться проблема.

 

Пора почистить радиатор салонного отопителя

 

В результате несвоевременной замены охлаждающей жидкости, в системе начинается образование накипи, трухи и прочих элементов, которые зашлаковывают патрубки, образовывают в них пробки. И так как патрубки радиатора салонного отопителя являются наиболее узкими из всех, пробка образовывается именно здесь. В результате, воздух то с дефлекторов идет, но он абсолютно не горячий, а у автомобилиста создается впечатление, что на его авто плохо дует печка.

  Достаточно почистить этот самый радиатор, патрубки, и в салоне снова станет жара.

 

Неисправности заслонки отопителя

  В данном случае, проблема не будет локальной. Вы столкнетесь с тем, что печка плохо дует в ноги, либо, наоборот – в лицо. И виной этому может быть заклинившая заслонка, которая и направляет воздушный поток. Проблема, по сути, является пустяковой, устраняется путем чистки заслонки.

 

Плохо работает моторчик отопителя

  Очередная причина, которая встречается преимущественно среди отечественных автомобилей

– это недостаточно быстрое вращение моторчика отопителя. Возможно, сам моторчик уже изношен и не способен развивать нормальной скорости вращения, а может, были перепутаны контакты при его подключении. Если проблема образовалась по первой причине, придется менять моторчик отопителя, если каждую зиму не хотите мерзнуть. Если же всему виной горе-мастер, который спутал контакты, подключите моторчик, перевернув контактный разъем. В большинстве случаев, когда плохо дует печка ВАЗ 2110, или на любом другом авто, подобное решение позволяет забыть о проблеме раз и навсегда.

  Некоторые автомобили конструктивно так устроены, что печка довольно медленно нагревает салон. Яркий тому пример – ВАЗ 2109. Именно поэтому их владельцы нашли интересный выход из ситуации, они устанавливают вторую помпу, которая увеличивает поток охлаждающей жидкости. В результате, теплоотдача от жидкости осуществляется гораздо быстрее, нежели на автомобиле с заводской конструкцией и салон прогревается за считанные секунды. Возможно, такая переделка необходима и на вашем авто?

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

причины и решение проблемы — Auto-Self.ru

Ситуации, когда на автомобиле ВАЗ 2110 не работает печка, довольно распространены. Потому многим приходится решать данную проблему. Кто-то делает это с помощью мастеров автосервиса, другие — своими руками. Сегодня мы поговорим про первый вариант.

Отопитель

Устройство

Для модели ВАЗ 2110 предусматривает использование отопителя 2110-01 с раздельной системой, куда входит блок нагрева воздуха и система распределения воздуха по средствам воздуховодов. Отличительная особенность печки «десятки» — наличие испарителя.

Схема устройства

Вообще конструкция достаточно стабильная, позволяет поддерживать приятный микроклимат в салоне. А ломается как по закону жанра — в самый неподходящий момент.

Как пользоваться печкой

Не секрет, что во многом от обращения с предметом зависит срок его службы и надежность функционирования. Это как нельзя кстати подходит для отопителя в машине. Чем правильнее вы будете его эксплуатировать, тем лучше и дольше печка сможет работать.

Есть несколько простых правил, придерживаясь которых, вы продлите срок службы этого узла.

1. Во время холодов печкой управляйте двумя режимами. Сначала заведите машину, выставьте положение регулятора «Все на стекло», а уже во время движения переключитесь на направление тепла в ноги.
2. Не перекрывайте сопла, подающие воздух.
3. Наличие ковров на полу в салоне потребует от вас направить сопла выше.
4. Старайтесь всегда поддерживать стекла в чистоте.
5. Используйте кондиционер при сырой погоде.

Характерные поломки

Бывает так, что печка на ВАЗ 2110 плохо греет, не позволяет полноценно собой управлять и так далее. Давайте рассмотрим наиболее характерные поломки для этого агрегата.

• Пропадает возможность управления, то есть не регулируется температура печки на ВАЗ 2110;
• Потолочный датчик отказывается работать;
• Устройство не работает на обогрев, печка дует холодным воздухом в ваш ВАЗ 2110;
• Плохо поступает поток горячего воздуха к ногам или на боковые стекла;
• Уровень ОЖ падает;
• Не работает должным образом вентилятор печки на ВАЗ 2110;
• Печка включается, обогревает, но это сопровождается сильным шумом.

Решение проблем

Теперь поговорим о том, как решить возникающие вопросы, устранить неполадки и вернуть отопитель в нормальный режим работы.

Каждая поломка требует отдельного рассмотрения.

Сломанный моторчик

Не регулируется температура

Если температура потоков воздуха не поддается регулировке, проблема скрывается в блоке управления или заслонке, либо не работает датчик температуры на потолке внутри салона.

Чтобы проверить, поверните регулятор до упора направо и подставьте руку под поток воздуха. Если теплый воздух идет только при нахождении регулятора в максимальном положении на нагрев, поменяйте датчик. Если не помогло, меняйте регулятор. При поступлении тепла в других положениях регулятора, датчик винить не стоит.

Обязательно убедитесь, что заслонка не зависла. К ней можно добраться через подкапотное пространство. При необходимости замены, стандартную пластиковую заслонку поменяйте на изделие из алюминия. Оно более долговечное.

Дует холодом

Если на вашем ВАЗ 2110 печка начала дуть холодным воздухом, нужно искать причины. Кроется причина поломки в моторедукторе. Подобная ситуация происходит в 9 из 10 случаев, потому альтернативных виновников вряд ли придется искать.

Потоки воздуха со сломанной заслонкой

Моторедуктор нужно заменить. Делается это следующим образом:

• Снимаются дворники;
• Демонтируется жабо;
• Откручиваются три самореза, которые удерживают моторедуктор;
• Отсоединяется проводка;
• На место вышедшего из строя устройства устанавливается новое. Помощника попросите переключить режимы положения регулятора, а вы в этот момент будете монтировать моторедуктор;
• Возвращаются на место жабо и дворники. Работа выполнена.

Но есть 1 случай из 10, который заставит вас поменять отопитель из-за износа старого. Как показывает практика владельцев ВАЗ 2110, на замену лучше всего подходит отопитель от 2112. Причем выбирать можно между двумя вариантами печки — 2112-01 или 2112-02. Первый лишен воздушного фильтра, а у второго варианта он имеется.

Стекла запотевают, ноги не обогреваются

Не редко на моделях ВАЗ возникает проблема, когда из печки воздух поступает нормально, но при этом он не обогревает ноги и не идет на стекла.

Модификация воздуховодов

Решить вопрос можно путем модернизации ваших воздуховодов и избавления от имеющихся щелей в салоне и каналах поступления теплого воздуха. Это достаточно сложная процедура, проведение которой позволит на очень продолжительный срок забыть о проблеме с печкой, которая не греет ноги и не обдувает боковые стекла.

Не лишним будет монтировать предпусковой обогреватель. За счет него салон прогревается быстрее.

Подтекает ОЖ

Печка может не греть по причине того, что снижается уровень ОЖ, то есть охлаждающей жидкости. Не спешите доливать в бачок тосол. Сначала обязательно проверьте, нет ли в патрубках и на местах соединения следов утечки.

Проблемы с печкой на ВАЗ 2110

Если потек радиатор, новости для вас не очень хорошие. Вам придется его демонтировать и, скорее всего, менять на новый.

Отопитель сильно шумит

Многие владельцы отечественной «десятки» сталкиваются с ситуацией, когда работающая печка издает много шума. При этом все работает нормально, потоки воздуха распространяются по салону так, как выставлены регуляторы.

На эффективности шум не отражается, но он серьезно раздражает с течением времени. Порой кажется, что печка накроется медным тазом, хотя шуметь она может долго без последствий для целостности устройства.

Попробуем разобраться, почему же она шумит.

1. Если шум похож на визг, звуки резкие, проверьте крепление нижней части печки. Дело в том, что крепеж осуществляется с помощью крючков, которые могут соскочить. От этого и шум.
2. Корпус отопителя порой получает повреждения выступов, удерживающих фиксатор. В таком случае корпус просто нужно заменить на новый.
3. Если шумит сам вентилятор, снимите его, прочистите, проверьте состояние электродвигателя.
4. Еще могут гудеть текстолитовые шайбы, которые призваны не допускать осевой люфт вентилятора. В качестве замены подойдут любые шайбы, характеризующиеся низким трением. К примеру, элементы, выполненные из фторопласта. Обязательно смажьте шайбу. Некоторые используют обычное машинное масло, но оно в действительности дает только временный эффект. Лучшим смазывающим веществом в данном случае будет густая графитовая смазка или литол.

Дует только горячий воздух

Чаще всего печка дует только горячим воздухом в автомобиле ВАЗ 2110 по вине самого автовладельца. Если вы недавно купили машину, а летом впервые опробовали в работе печку в режиме холодного воздуха, можете заметить, что из нее поступает лишь горячий поток.

Печка дует только горячим воздухом

Обусловлено это тем, что проблему поломки микродвигателя заслонки решали не самым лучшим способом. Этот микромотор отвечает за привод заслонки и располагается в подкапотном пространстве в непосредственной близости от лобового стекла. Чтобы до него добраться, нужно снять жабо и утеплитель.

Проверьте, есть ли он вообще на месте. Иногда шестерни микродвигателя стираются, зубцы не попадают друг на друга. Такие моторчики рекомендуется заменить. Но некоторые решают проблему иначе — они убирают моторчик и включают заслонку ручным способом. Да, зимой в подобном режиме эксплуатировать автомобиль можно.

Но стоит понимать, что из-за этого печка будет постоянно работать в режиме отопления, гонять по салону горячий воздух. Потому перевод в ручной режим — это временная мера, которая вскоре обязательно должна перерасти в полноценную замену микродвигателя заслонки.

Отопитель на ВАЗ 2110 — это очень важный агрегат, который отвечает за комфорт и тепло водителя и его пассажиров. Потому при появлении признаков неисправности, не откладывайте ремонт печки. Особенно, если холодный сезон на подходе, и ездить без отопления будет очень проблематично.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как переделать печку на ВАЗ 2110

Если печка ВАЗ 2110 не дует в ноги или не дует по бокам. Не дует в ноги задних пассажиров или в дождь у Вас постоянно потеют окна, то это нормально 🙂 По крайней мере так считает АвтоВаз… После доработки печки в ВАЗ 2110 таких проблем не будет.

Перед началом всех доработок и модернизации печки нужно быть уверенным, что отопитель работает исправно. В противном случае его нужно отремонтировать.
Что бы переделать печку ВАЗ 2110 для начала снимаем панель и разбираем ее на части.
Все части между собой держаться на болтиках.

Для того, что бы печка хорошо дула по бокам на боковые стекла можно поступить по одному из 2х вариантов:

Проложить гофры для обдува боковых окон
Просто заклеить все щели, через которые теряется поток воздуха

Скажу сразу, что гофры дают положительный эффект только для обдува ног передних и задних пассажиров.
Для обдува боковых стекол гофра эффекта не даст. Обычно начинает дуть хуже чем было, в редких случаях так же как до установки гофры. Вот пример, как я считаю делать не стоит 🙂

Поэтому лучший способ сделать обдув боковых окон ВАЗ 2110 это заклеить все щели в панели.

Я закрыл щели между верхней и нижней частями панели, а так же отверстия под болты крепления с помощью антискрипа (моделин).

Далее нужно доработать заслонку печки, которая направляет воздух на лобовое стекло, в лицо и в ноги.
Изначально эта заслонка не плотно прилегает, и часть потоков воздуха поступает не туда куда нужно.
Используя моделин и двух сторонний скотч (им я обклеил саму задвижку печки) я заклеил все щели и саму задвижку.
Корпус обклеил вместо штатной губки — Битопластом10. В некоторых местах в 2 слоя.

Большая часть потока воздуха теряется в щели, которая находится в начале пути следования к водительскому стеклу.
Она достаточно большая, поэтому ее я залил пеной.

Частый вопрос: Не скрипит ли пена внутри панели ?
Отвечаю по своему опыту: Нет, скрипов нет.

Далее переходим к модернизации печки в части обдува ног водителя и задних пассажиров.
Пластиковый блок распределения воздуха (елочка) тоже имеет щели по всей длине, поэтому в ВАЗ 2110 печка плохо дует в ноги.

Можно конечно попробовать заклеить щели, но я решил убить сразу двух зайцев используя гофры.
Гофра не только доставит поток воздуха в ноги без потерь, но и будет занимать мало место под панелью. А в том месте как раз находится очень много проводов, доступ к которым очень затруднен. После установки гофры для обдува ног места для проводки стало гораздо больше.

Итак елочку я спилил и запенил внутрь ее три гофры. Центральная гофра от пылесоса(внутренность гладкая, диаметром 40мм, а две другие — обычные ребристые внутри, тоже 40мм диаметр)
Важно: Диаметр гофры не должен быть меньше 40мм, и если гофра длинная, то внутри она должна быть гладкая, иначе будет свист !

Получается одна гофра — для ног водителя, другая для ног переднего пассажира и третья длинная к пепельнице — для задних пассажиров. Перегородки у тоннеля отрезал, чтобы гофра могла без труда там поместиться.

Еще моделином заклеил небольшие отверстия у воздуховодов. Скорее для души, чем для пользы.

Доработка заслонки печки ВАЗ 2110

В мороз ниже -20 возникла проблема: нельзя сделать поток воздуха одновременно во всех направлениях.
И тогда либо ноги мерзнут, либо боковые стекла замерзают. Приходится все время заслонку переставлять, то в ноги, то в лицо…

На машинах с 2003года выпуска и новее при заслонке в ноги дует сразу во всех направлениях, а до 2003года выпуска — только в ноги. Все разжевано тут.
Вот я и доделал под себя, как мне удобно. Модернизировал заслонки 🙂

Не снимая ничего пилкой по металлу выпилил(красным цветом) края у заслонки.
Заслонку лобового стекла не трогал(на мой взгляд если и у нее спилить края, то будет хуже дуть по краям лобового стекла)
И выпилил кусок(зеленым цветом) для увеличения забора на боковое стекло водителя.
Пилил долго и усердно вечерами с фонариком в зубах
Выпиливал часа 2 точно…
Далее купил банку кофе за 230р в жестяной банке(кофе кстати я не пью и жена не любит, так что гостям на 5 лет хватит )

Все дует как и хотел:
Заслонка на лицо — только лицо и боковые стекла
Заслонка на лобовое — только на лобовое
Заслонка на ноги — 50% боковые стекла, 25% ноги, 25% лобовое.
Выпилив у заслонки кусочки поменьше — будет поток меньше на боковые стекла и больше в ноги.
Пока решил оставить так, не понравится можно будет чуть призакрыть такими же жестяными пластинами выпилы.
Пластины от банки кофе лучше закрасить черным цветом, что бы их не было видно через решетку.

Доработка обдува ног печки ВАЗ 2110

Понадобятся пыльники, любые которые Вам понравятся.
Понадобится решетка, я взял от старых колонок. Вырезал из решетки круг.

Вот такой резинкой (купил тоже на авторынке) закреплял решетку к пыльнику. Закрепил супер клеем.

С другой стороны закрепил стяжкой, но можно и пластиковым зажимами закрепить.

Такой способ обдува для ног водителя не подойдет, потому что будет сильно греть правую ногу на педали газа.

Вместо моей решетки (из колонок) можно использовать к примеру резиновые накладки от Fiat-Punto.

После того, как я понял, что обдув ног водителя нужно переделывать. Я сделал поток воздуха для ног водителя за педалями.

Вырезал угол у пластиковой стенки внизу панели.

И вставил сантехническую трубу.

Такой способ на мой взгляд самый эффективный и простой.

Для обогрева задних пассажиров я вывел гофру из пепельницы.
Через штатные пластиковые накладки под сиденьями я делать обдув ног задних пассажиров не стал. Для этого придется уложить вместо одной гофры — две. Тогда придется использовать гофру уже меньшего диаметра.
Если Вы решите делать двумя гофрами под сиденьями, то приподнимите пластиковые направляющие под сиденьями, чтобы они не дули в края ковриков.

Кстати, вместо решетки можно использовать дефлектор от ВАЗ 2105. Тогда потоком воздуха у ног задних пассажиров можно будет управлять.

Далее, как показать людям эффект после доработки печки ВАЗ 2110 ?
Что построенная система (гофра+изогнутая труба) дает отличный поток воздуха в ноги передним и задним пассажирам ?
Просто взять и поднести огонь к месту обдува, что я и сделал 🙂
Весь результат на видео в конце статьи, судите сами…

Как доработать печку ВАЗ 2110 простым способом без разборки панели и без гофры
Переделка печки которую я показал выше хоть и сложная и долгая, но очень эффективная.

Снять елочку не снимая панель ВАЗ 2110 можно. Процедуру описывает «savinov»: Снимаем обе боковины бороды и бардачок. Ножовкой по дереву отпиливаем елку снизу на сколько было ее видно в проеме. Откручиваем болт крепления елочки и опускаем ее вниз. Опять отпиливаем то, что попало в проем. Все. Оставшийся верхний кусок вытаскиваем в проем бардачка. Вся работа заняла час.
Обрабатываем верхний кусок, склеиваем термоклеем, вставляем шланги, заливаем пеной, устанавливаем обратно на силиконовый герметик.

Можно ли улучшить или переделать печку более простым способом ?
Действительно можно. Чтобы повысить эффективность работы печки (распределение потоков воздуха) можно поступить проще.

Первые 4 решения из темы «Нам морозы не страшны» с форума autolada.ru

Первое изменение коснулось термостата: Меняется 5ти дырный термостат на 6ти дырный.
Результат превзошел все ожидания. Как только закончилось лето — повернул ручку отопителя на полтора оборота и теперь термометр на БК после прогрева не показывает ниже 90 — 91 гр. Держится, как вкопанная.

воздуховоды задних пассажиров ваз

Второе изменение коснулось штатных воздуховодов, идущих от тоннеля под кресла (поставляют теплый воздух назад).
На самом деле поток воздуха просто умирает в них.
Эти воздуховоды я просто выкинул и тепло пошло назад и под кресла водителя и пассажира.

Третье изменение — решетки воздуховодов идущих от елочки в ноги водителя и пассажира. Наблюдения показали, что весь воздух, выходящий из самых нижних решеток, греет коврик. Причина, в неправильном расположении самих жалюзей. Они направлены под углом вниз.
Устраняется этот дефект просто. Снимаем нижние боковинки и выкусываем эти жалюзи. Затем разворачиваем их под 90 гр., так чтобы они направляли поток воздуха вперед, в сторону педалей и вклеиваем их с помощью Поксипола.

К сожалению на все отверстие их не хватает, недостающую часть можно изготовить из полосок пластмассы или подобрать небольшую вентиляционную решетку и вклеить ее часть.

Либо сделать проще и врезать решетки с торцов дверей. Отдельно продаются по цене 10 руб/шт.

В результате воздух начинает греть ноги внизу. От кончиков ботинок и поднимается теплым потоком снизу из под торпеды, согревая все оставшиеся части ног и при этом ничего не жарится.

Четвертое и последнее — по совету с форума, передавливаем пароотводящую трубку идущую от печки к расширительному бачку. Естественно не полностью. Можно установить жиклёр.
В результате, печка начинает греть более равномерно, что на ходу, что на холостом ходу во время стоянок в пробках и на светофорах.

Этот метод подойдет только для отопителя старого образца. Дело в том, что на нем патрубок находится прямо на патрубке впускном, то есть ОЖ (охлаждающая жидкость) через него уходит не нагрев радиатор.
На новом же отопителе — пароотводящий патрубок расположен почти в конце радиатора — то есть ОЖ прошедшая там уже отдала тепло (основную часть) радиатору.
Как определить какой отопитель установлен у вас ?
Сентябрь 2003 года — примерная дата до которой устанавливали отопитель старого образца, а после нового образца.
Определить легко по новому жабо и САУО (режимы 1 2 3 4 ) в отличии от старого (А 1 2 3) или совсем старого (А 1 2).

Пятый вариант — для тех, кто не думает о задних пассажирах или ездит в машине без них. Просто перекрывается ход потоку для задних пассажиров любым подручным материалом. Закрыть можно прямо на выходе из елочки.
Таким образом больший поток будет в ноги передних мест, а назад вообще потока не будет.

Шестой вариант  — Заглушка центрального дефлектора. Она почти полностью перекрывает поступление воздуха к центральным дефлекторам, тем самым улучшает поток воздуха для обогрева боковых стёкол и салона авто в целом.

Седьмой вариант — установить кранчик печки под капот.

Восьмой вариант — сделать теплоизоляцию пола, дверей, потолка. Использовать в качестве утеплителя СПЛЕН или изолон. А так же доработать или установить дополнительные дверные уплотнители. Таким образом, тепло в салоне автомобиля будет держаться дольше

Девятый вариант — для того, чтобы печка на ВАЗ 2110 жарила зимой и на холостых оборотах, можно установить в ВАЗ 2110 доп.помпу от газели. Тогда тосол будет циркулировать быстрее и на ХХ печка будет давать такое же тепло, как и при езде.

Десятый вариант — Доработать термостат ВАЗ 2110.

Одиннадцатый вариант — переделать Систему охлаждения двигателя на Калиновскую. Будет более быстрый прогрев двигателя зимой.

Двенадцатый вариант — переделать вентиляцию салона. Сделать вытяжку через багажник. Вентиляция салона будет эффективнее и как следствие меньше запотевания/замерзания стекол, теплее салон зимой и прохладнее летом.

Четырнадцатый вариант — доработка.
Более подробно тут.

Суть доработки заключается в увеличении количества теплоносителя (т.е. увеличении циркуляции) в печке и как следствие повышение температуры воздуха на выходе печки.

Доработку я сделал сам после логических размышлений:

В системе охлаждения через пароотводные трубки проходит приличное количество подогретой охлаждающей жидкости, и проходит вся эта жидкость мимо печки. Как в прошлом методе — передавливается пароотводящая трубка.
Через канал подогрева дросселя мимо печки проходит не меньшее количество жидкости. Штуцера патрубков подогрева дросселя находятся практически в тех же местах где и штуцера патрубков печки, а значит два потребителя сидят параллельно. Т.е. канал подогрева дросселя попросту шунтирует поток жидкости через печку.

Неплохо было бы избавиться от этих двух недостатков без вреда для машины.

Решение: я полностью убрал патрубки подогрева дросселя и заглушил их штуцера, в итоге поток теплоносителя в печке увеличился.
А пароотвод радиатора пустил через дроссель и теперь струя жидкости в пароотводном патрубке совершает полезную работу подогревая дроссель. (уточняю: жидкость по пароотводу продолжает течь из радиатора в расширительный бачок, но в разрыв шланга пароотвода вставлен подогрев дросселя)

Штуцера к которым раньше были подключены шланги идущие на подогрев дросселя были заглушены короткими отрезками трубок с пробками на концах, зажатыми хомутами. Пробками (по случайному стечению обстоятельств) стали подошедшие по диаметру резьбовой части омеднённые болты

Патрубок пароотвода радиатора отсоединил от бачка и подключил к штуцеру подогрева на дросселе, ко второму штуцеру на дросселе подсоединил новую трубку и подключил её к бачку. (наверно можно использовать одну из старых трубок штатного подогрева дросселя, но у меня они стали дубовые и я их выбросил).

Трудностей с доработкой у меня не возникло, главное аккуратно слить часть жидкости через те самые отсоединяемые патрубки штатного подогрева дросселя.

После этого поток воздуха из печки стал гораздо темплее/горячее.

Если же Вам все равно не хватает тепла в салоне автомобиля и Вы выбились из сил и не знаете, как еще выдавить тепла из штатного отопителя, то можете установить дополнительную печку в салон.

Ваша «десятка» стала вас огорчать, двигатель работает на повышенных оборотах? Узнайте как за 10 минут можно устранить проблему с холостыми оборотами на ВАЗ-2110

Источник: www.лада2111.рф

Видео по ремонту и модернизации печки автомобилей ВАЗ

Доработка печки ВАЗ классика (2101—2107)

Печка ваз-классика.Ремонт привода.Ваз 2106-03.

Печка плохо греет ваз 2106-классика.

Полезные советы для авто. Почему не работает печка ВАЗ.

Почему не греет «печка» ВАЗ-2110—2112

Ваз 2114 не греет печка

Плохо греет печка Высокая панель ВАЗ 2109

Как сделать,чтоб печка грела, советы по решению…

Дневник Тазовода #4: Печка дует холодным по бокам и на лобовое ВАЗ 2114. Что делать?

Модернизация и доработка печки ВАЗ 2110 своими руками

Не греет печка ваз 21099

Регулировка заслонок печки Ваз 21099 2108 2109

Пособие автомобилиста

Читайте также:

Замена бардачка ВАЗ 21103. Почему печка не дует в ноги ваз 2111,2110. Ремонт ОТ и ДО

Доработка печки ВАЗ классика (2101—2107)

Печка ваз-классика.Ремонт привода.Ваз 2106-03.

Печка плохо греет ваз 2106-классика.

Полезные советы для авто. Почему не работает печка ВАЗ.

Почему не греет «печка» ВАЗ-2110—2112

Ваз 2114 не греет печка

Плохо греет печка Высокая панель ВАЗ 2109

Как сделать,чтоб печка грела, советы по решению…

Дневник Тазовода #4: Печка дует холодным по бокам и на лобовое ВАЗ 2114. Что делать?

Модернизация и доработка печки ВАЗ 2110 своими руками

Не греет печка ваз 21099

Регулировка заслонок печки Ваз 21099 2108 2109

Пособие автомобилиста

Читайте также:

Замена бардачка ВАЗ 21103. Почему печка не дует в ноги ваз 2111,2110. Ремонт ОТ и ДО

В этом видео я вам расскажу и покажу как я отключал обогрев задних пассажиров.

Комментарии к теме Замена бардачка ВАЗ 21103

Струйкин Фест

Сделай на торпеде короб для планшета как на приоре 2.

Костя

как гласит немецкая поговорка: — ‘Лексус — амбиции для бедных’)

Хуан

Тест спальника: Друзья, если вы живёте в Москве и вам ВНЕЗАПНО понравилось то, что мы соорудили, а в вашей голове крутятся какие-то идеи и желания, которые вы хотите воплотить в жизнь — пишите мне! Мы с Гришей можем помочь вам с претворением в жизнь подобных конструкций — органайзеров, полок, экспедиционников… Обсудим и договоримся 🙂

Станислав

Бора

…, тачка огонь!Но за 1.85 пошла она на …!В китае она стоит 1.45 -вот ее цена!Купил кодиак за 1.35 со скидонами,вот это вещь!!!По оснощености нет кож.зама,кнопки старт,задних жопогреек) ну и механика слава богу,зато -шумка,подвеска,острота управления,информативность руля,удобность кресел(да регулировка механика,но с поясничным упором и выраженными боковыми подпороми) конечно не на порядок,но все это гораздо лучше чем у F7,ну про размер салона и багажника можно даже и не писать

Елпидифоров Герц

большое спасибо очень помог

Diamante

классной машине,классный обзор

Дей

Мне меняли не снимая бардачка, и клипсы не вынимали. 10 минут и все готово.

Bassey

Форточник!))) Ещё можно через отверстие бросить туда гранату, точно откроется)))

Калин

Ну да будут чистые салоны. Только отмытые. Все двери открыты. Солоны сохнут.

Добрый

На ланосе нет значка паркинга, в свое время это сыграло злую роль на экзамене…

Jefferson

да как на калдине

Никос

А у тебя полетела???

Маркус

а у меня коробка гудит (((

Суббота

Nowadays you can buy that make and model of the ford ka for as cheap as GBP500

Даль

Всё, братцы —‘Дефендер’ умер. Эта новая,гламурная шняга уже без духа и харизмы НАСТОЯЩЕГО дефа.

Грач

У меня стерео зя, alpine r12, по 33 литра, 70гц 1 порядок фронт alpine f170w, саб 3м порядком режу. Амплитуда сабов не больше 5мм. Если не превышать начало искажений по басам на фронте. Не громко, но все слышно… единственная проблема 3м порядком не хватает скорости сабам, 1м каша, слишком крупные играть выше 70 гц

Арташ

С поксиполом получилось очень крепко! китайцы по вашему видео наверное много уже вставышей понаделали!?

Вильчур Женечка

Удачно попался ролик а то я новый собирался покупать а он стоит 750 деревянных. Благодарю за видос))))))

Willie

Молодец парень, доходчиво и не нудно.

Наум

ребята, подскажите, пожалуйста, как снять заднюю панель динамиков на короле?

Tahir

я бы трахнул тебя в ньом))

Лех

уже нет такого приложения

Вазген Коверзнев

У меня был такой,ток микроавтобус.Ох и намучился я с ним…В мороз не заводился,на заправке как дурак с маслом носился,постоянный дым из выхлопной соседей по потоку пугал)А в целом есть что вспомнить!

Franklyn

авто как ящерицы на солнце греются?

Уилсон

нашол

Дориан Цыгикал

Интересно, почему никак не запретят эти заглушки для ремней, продаются даже в Ашане

Прокомментировать

Опубликовать

В ноги не дует печка ваз 2109

На ваз 2109 печка в ноги не дует

Проблемы с отоплением нередко возникают у автомобилей ВАЗ, как в старых, так и в новых моделях. Производитель достаточно слабо поработал над столь важной в суровом российском климате системой, потому доводку обогревателя автовладельцы часто вынуждены проводить самостоятельно.

Что делать, если не дует по какой-то причине печка в ноги на автомашине ВАЗ-2109? Об этом читайте ниже.

Общие сведения

Плохим обдувом в основном славятся те модификации, на которых установлена высокая панель. Нередко столкнувшись с ситуацией, когда к ногам не поступает теплый воздух, владельцы начинают менять по очереди основные элементы обогревателя:

• радиатор;
• краник;
• патрубки, тосол и пр.

Израсходовав на это немало денег, они не добиваются никакого заметного улучшения. Между тем причина здесь очень проста. Чаще всего та случается из-за неполного закрытия центральной заслонки пески.

Проблема здесь в том, что выход на ножной обдув расположен ниже ранее упомянутой детали и потому при нарушении ее герметичности туда поступает холод снаружи. В то же время в лицо водителю дует чересчур горячий воздух, а ноги у него сводит от стужи.

Такого недостатка практически лишен ВАЗ-2109, у которого имеется низкая панель. Все дело в том, что на них монтировали обогреватели несколько иной системы, боле простой и надежной.

Обогреватель в виде тапок или сапог

Если хочется побаловать себя в холодное время года, можно купить обогреватель в виде тапочек. Он позволяет согреть ноги после прогулки в мороз или после тяжелого рабочего дня в прохладном помещении. Достаточно лишь обуть тапочки и подключить их к электросети, тепло мгновенно распространится от ног по всему телу.

Тапки с электро подогревом: Электрообогреватель положительно влияет на состояние организма, инфракрасное излучение стимулирует кровообращение и обменные процессы в человеческом организме, снимает усталость ног.

Грелки в виде сапог имеют аналогичный с тапочками принцип работы. Подобный вариант невероятно удобен при необходимости быстро согреть ноги. Например, это актуально при отдыхе на горнолыжном курорте. В любом месте можно «обуть» грелку и полностью согреться. Нужно лишь найти розетку.

Многие сапоги-обогреватели оснащены пультами управления, что делает их эксплуатацию еще более комфортной. В современных моделях есть массажер и превращает устройство в настоящую находку.

Стельки с подогревом:

Кстати, такая грелка станет прекрасным подарком для любого человека, ведь трудно найти того, кто не любит согреться суровой зимой. Применение подобному устройству найдется в любом доме.

Устраняем проблему

Сразу можно сказать, что самый простой способ обеспечить доступ тепла к ногам – это заглушить центральный рукав, подающее нагретый воздух в салон. Беда только в том, что в данном случае в целом не будет устранена основная проблема, причем общий обогрев кабины перестан

ет работать как следует, что также не очень хорошо.

Гораздо более действенным будет второй способ. Суть его в усовершенствовании плохо работающей заслонки. Необходимо сделать так, чтобы она хорошо блокировала центральный воздушный рукав и перенаправляла тепло непосредственно в ноги.

Порядок выполнения работ

Печку в данном случае разбирать необязательно. Достаточно просто демонтировать торпеду, а затем и верхнюю заслонку, чтобы получить доступ к проблемному месту.

Из вспененного самоклеящегося полипропилена вырезают прямоугольник 50 на 120 миллиметров. Лучше всего взять тот, что производит компания STP (необходимый тип наиболее подводящего материала именуется «Акцент»).

Заготовку прямо через верхнее отверстие устанавливают внутрь, не снимая защитного покрытия. Если это сделать сразу, то разместить прямоугольник будет значительно труднее, ведь он начнет прилипать ко всем поверхностям. В материале прорезают после укладки его снизу узкую щель шириной приблизительно в 10 мм и длиной – до краев отверстия. Теперь заслонка станет прилегать максимально плотно.

После этого можно вернуть торпеду на место, уплотнив дополнительно все ее края «Акцентом», нарезанным на узкие полоски. Им же необходимо обязательно заглушить подачу воздуха к задним сиденьям. Такой вариант обогрева установлен на машинах с высокой панелью. В более старых моделях делать это нет нужды.

Итоги

Выполнив все вышеописанные работы, вы добьетесь равномерного распределения воздуха по всем боковым рукавам при полностью открытой заслонке. Причем центральный поддув теперь будет закрываться наглухо, а обогрев лобового стекла и ног усилится в несколько раз.

Основные неисправности

Ноги водителя довольно часто страдают в отечественных автомобилях. Из-за этого дефекта не только мерзнет автомобилист, но и запотевают окна, что тоже не очень приятно. Это напрямую влияет на управление машиной. Почему же отопитель плохо дует в ноги? Все дело в пластиковом блоке распределения теплого воздуха, который среди автомобилистов зовется «елочкой». Изначально этот блок имеет небольшие щели. Для модернизации нам нужно убедиться, что печка полностью исправна, то есть дует теплым воздухом.

Проходит ремонт следующим образом:

1. Демонтируем торпеду, разбираем её.
2. Добираемся до патрубков обдува. Уже можно решить плохой обдув боковых окон: заклеить все щели, которые присутствуют на панели, или поставить новый гофрированный шланг.
3. Будет отлично, если вы установите гофрированный шланг и проведете герметизацию панели.
4. Щели лучше всего оклеивать средством «Антискрип». Пройтись нужно по всем отверстиям с креплениями.

Теперь можно модернизировать заслонку печки. При сборке ВАЗ 2110 происходит ненадежный прижим заслонки к корпусу панели, как результат – часть тепла теряется и остается в приборной панели, а печка не греет на 100%.

• Для решения проблемы, когда печка плохо дует в ноги, нужно полностью демонтировать заслонку и снять штатный уплотнитель. Маделином следует обработать все щели и саму задвижку. Эта операция создаст идеальный «путь» для нагретого воздуха. На корпусе ВАЗ 2110 нам нужно установить битопласт-10, который заменит штатную губку. Его нужно наклеить несколькими слоями.
• После этого ноги должны получать больше тепла. Ещё одна проблема – это потеря тепла по дороге к стеклу со стороны водительского кресла. Эта щель удаляется монтажной пеной, как бонус – отсутствие скрипа.
• Ноги могут мерзнуть не только у водителя, но и у его пассажиров. Чтобы этого не было, нужно провести модернизацию воздуховодов. Тепло по салону распределяет блок, который обычно имеет большую щель. Заделать её можно при помощи гофрированной трубки. После этого печка греет и дует более интенсивно.

Печка ваз 2109 низкая панель не дует в ноги

• Смотри тросики и печку только так заслонки надо нормально смотреть с снитой печкой может открывать на цетр и стекло а наноги холод.
• А там заслонка есть, которая пускает воздух мимо печки. Около педали газа. Надо её закрыть. Тросиком не закрываеться, это у них болезнь.
• Нашел проблему!!! Все из за того что центральная заслонка короче чем нужно!!ХЗ может с завода так!Вообще когда ее закрываю на ноги она открывает но она не настолько длинная чтобы перекрыть и не выпускать через себя воздух!Вообщем к ней приклеил пластмассу чтобы она полностью закрывала центр!Теперь в ноги дует будь здоров=))Спасибо за советы!
• нижний рычажок (левое положение холодный , правое горячий) при положении горячий заслонка не доконца доходит, хапает холодный воздуз не через радиатор, панель разбирать не надо , рукой пощупа куда идет трос, если конечный рычажок(куда уходит трос) люфтит , надо укоротить тросик, что бы заслонка закрывалась до конца , !потрогай патрубки радиатора(в салоне) если они горячие то дело в заслонках, если они горячие но дует слабо, то засор печки или фильтра, в авто после 2 000 года ставили фильтор под капот на печку, он быстро засоряется, зимой его надо снимать, ( два шурупа открутить) он снят, дуть в салон далжно так , что пламя свечи задувает))), ну вроде подробно ! если еще че то спроси в личку!
• там заслонка на не жоходит до конца, пришлось панель почти полностью снимать), чтоб убидиться, друг на 99 потом просто укоротил не разбирая,тож горячий пошол!

Источники

• ladaautos.ru/vaz-2109/chto-delat-esli-ne-duet-pechka-v-nogi-na-vaz-2109-i-remont.html
• drive2.ru/l/458699759507490281/

Разновидности и актуальность коврика-грелки

Такая вещь будет полезной в абсолютно любой обстановке. Держа ноги в тепле, можно уберечь себя от переохлаждения. Использования подобных устройств очень актуально для таких случаев:

• на даче и дома;
• в ванной комнате, так как он полностью защищен от попадания влаги. Здесь он может использоваться как способ профилактики от грибка и плесени, а также выполнять функцию обогревателя помещения;
• возможно использование в прихожей в качестве сушки для обуви;
• в холодное время года отлично подойдет для использования в офисе;
• для массажного или врачебного кабинета;
• в детских учреждениях, ведь малыши очень любят игры на полу;
• при уходе за животными, а также для выводка цыплят;
• во время сушки чего-либо, например, можно использовать под сушилкой для белья;
• зажитит от переохлаждения работников открытых помещений и складов.

Как сделать электро подогрев одежды:

Разнообразие сфер применения устройства делает его по-настоящему необходимым для большинства людей.

Электроковрики могут различаться по материалу, они представлены в следующих типах:

1. Льняные.
2. Ковролиновые.
3. Микрофибровые.
4. Шерстяные.
5. Меховые.

То есть, такой коврик может приобретаться не только по функциональному назначению, но и подбираться под интерьер помещения.

Доработка обдува ног ВАЗ-2110

Если все вышеперечисленные процедуры не помогли, то, скорее всего, вам просто недостаточно комфортно от работы штатного отопителя. Многие автомобилисты отмечают: в большие морозы даже при полностью исправном отопителе обдува ног недостаточно, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем. В то время как из центрального и боковых дефлекторов выходят обжигающие потоки воздуха. Это – конструктивная особенность авто.

Есть несколько способов повысить эффективность обдува ног на автомобиле ВАЗ-2110.

1. Отключение контура обдува ног задних пассажиров. Эту процедуру проводить целесообразно, если вы редко перевозите пассажиров на задних сидениях. Для отключения обдува ног сзади на ВАЗ-2110 потребуется снять кожух рычага переключения передач. Окно воздуховода заднего контура отопителя находится в передней части корпуса кулисы. Плотно уложенный в эту область кусок поролона закроет проходной канал и отсечет задний контур. Теперь воздух при включении режима обдува ног будет поступать только с передней части салона.
2. Увеличение площади выходных отверстий. Решетки на пластиковой панели обдува ног небольшие. Их можно увеличить самостоятельно. Это несколько усилит поток выходящего из них воздуха. Демонтировать панель с водительской стороны просто: она держится на саморезах. Выкручиваем саморезы и снимаем панель. Подыскиваем подходящий материал, который будет выполнять функцию решетки. Вырезаем в пластике отверстия и закрепляем клеем или саморезами подготовленную решетку. Как показала практика, этот способ усиливает поток теплого воздуха в область ног.
3. Устраняем неплотное прилегание заслонок. Для того готовим поролоновые полоски толщиной 3-5 мм и проклеиваем ими поверхности заслонок, прилегающие к корпусу. Это позволит заслонкам полностью перекрывать канал подвода холодного воздуха в режиме прогрева салона, что увеличит эффективность работы отопителя.

Комплексный подход к доработке отопителя существенно повысит эффективность обогрева ног.

Кран открыт не до конца

Чтобы это проверить, по этой ли причине не греет печка ВАЗ-2109, достаточно сравнить температуру приводящего и отводящего патрубков радиатора отопителя, если она разная, то есть большая вероятность того, что клапан закрыт не до конца.

Решить эту проблему можно, перетянув трос управления клапаном и доведением рычага управления до максимально открытого положения. Но есть опасность, что после этих действий клапан не закроется до конца и в салоне будет очень жарко.

Кроме того, у клапана есть большой недостаток — он «рассчитан» на некоторое количество открываний и закрываний. Там, где соединяется ось рычажка управления, и заслонки внутри клапан теряется герметичность и со временем образуется течь. Решением может стать установка рычага в положение «тепло-холод» без дальнейшей регулировки.

Обычно при попытке сдвинуть кран печки отопителя происходит протекание, в этом случае, обмотайте место протекания полоской ткани, пропитанной герметиком, и зафиксируйте всё это «холодной сваркой».

Чтобы кардинально решить проблемы с протеканием крана печки, его полностью удаляют из системы или на его место врезают водопроводный шаровый кран. В первом случае после удаления будет потерян возможность регулирования объёма ОЖ, которая поступает в радиатор отопителя, а во втором, такую регулировку можно сделать лишь под капотом. Регулировки температуры поступающих в салон воздушных потоков заслонкой будет вполне достаточно, поэтому удаление ненадёжного узла отопительной системы — крана, поможет избежать в дальнейшем подобных ситуаций.

Популярные модели

На рынке представлено огромное количество всевозможных грелок, и порой становится сложно сделать правильный выбор. Наиболее популярными и качественными моделями обогревателей для ног являются:

1. Serta Ultra Plush Triple Rib Electric Heated Foot Warmer, Natural. Это устройство согревает даже самые ледяные ноги. Оно представляет собой коврик с карманом, имеющий 4 температурных режима и функцию автоматического отключения. Грелка довольно большого размера, выполнена из мягкой ткани и представлена в трех цветах. Стоимость электроприбора составляет не более 3 500 р.
2. Narwhal Heated Footwarmers Slippers. Эти тапки выполнены в виде милых нарвалов. Устройство удобно применять при работе за компьютером, подключая его через UBS кабель. Адаптер для электрической розетки не входит в комплектацию грелки. Мощный аккумулятор позволяет тапкам оставаться теплыми еще некоторое время после отключения от питания. Стоимость изделия составляет около 2 500 р.

Обогреватели для ног могут стать отличным дополнением к вашему домашнему стилю

1. Теплолюкс Carpet. Этот ножной обогреватель может использоваться как по своему прямому назначению, так и в качестве сушки для обуви. Компактный размер устройства позволяет использовать его в любом помещении. Коврик легко очищается от грязи обычной влажной салфеткой. Его цена в среднем составляет 2 700 р.
2. Обогреватель для ног в офис под названием Торнадо изготовлен из прочных материалов и эффективно справляется со своей задачей. Небольшие размеры позволяют использовать прибор где угодно, подключив его в электросети. В рабочем состоянии он поддерживает температуру в 45 градусов. Стоимость изделия довольно демократичная и составляет 800 р.
3. USB тапки с подогревом Тоторо поддерживает очень комфортную температуру и являются абсолютно безопасным устройством. Их можно стирать в стиральной машине, предварительно вынув нагревательный элемент. Стоимость тапочек составляет 1 600 р.

Выбрав для себя идеальный обогреватель для ног, любой человек останется довольным своей покупкой и всегда найдет применение подобному устройству. Особенно актуальными остаются электроковрики.

Простой и удобный обогреватель для ног:

Отопитель салона вышел из строя

Если перестала работать печка ВАЗ-2109, она не откликается на любое положение регулирующего рычага, то очень вероятно, что вышел из строя моторчик отопительной системы, его следует заменить. Но если дело не в нём, то, чтобы найти проблему, автовладельцу будет необходимо «прозвонить» все контакты электрической части системы отопления, для этого потребуется снять приборную панель.

Отопительная система автомобиля является одной из важных и серьёзных систем в автомобиле. Особенно неприятны её неисправности в зимний период, поэтому старайтесь вовремя проводить её профилактику и ремонт, тогда она вас не подведёт.

причин и их устранение. Как переделать печку ВАЗ 2110?

Проблемы с плохо работающим отопителем встречаются не только на отечественной «классике», но и на более современных машинах. ВАЗ-2110 — не исключение. На практике оказывается, что летом, если включить плиту, будет очень жарко, а зимой, наоборот, ощущение от этого минимальное. Однако сложно сказать, почему это происходит, поэтому необходимо рассмотреть несколько актуальных причин и постараться их устранить.Давайте разберемся, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет и как с этим бороться.

Немного о дизайне

Модель ВАЗ-2110, максимально приближенная к автомобилям европейского образца, имеет много недостатков, особенно это касается отопителя. В нашем случае он отдельный и состоит из нескольких элементов. Первый, собственно, ТЭН, он под капотом. Его задача — подготовить воздух, который будет подаваться в кабину. Имеется в виду скорость и температура.Второй элемент находится в салоне, а это воздухораспределитель. Если ваша печка ВАЗ-2110 плохо греет (16 клапанов), то первое, что вам нужно понять, — какой из двух узлов работает некорректно. Здесь все довольно просто. Теперь вы поймете почему.

Если у вас нет возможности переключать скорость вращения вентилятора, а он находится в ТЭНе, то логично сделать вывод, что это ваша вина. Конечно, может быть в электронике, но это очень редкий случай. Кстати, очень важно понимать принцип работы печки.Он заключается в том, что вы устанавливаете температуру, которая с помощью специального датчика сравнивается с той, которая сейчас есть в салоне. Если разница значительная, более 2-3 градусов Цельсия, то мотор-редуктор управляет заслонками, открывая или закрывая их. Если разница температур больше 5 градусов, то включается вторая скорость вентилятора, если меньше, то первая. По каналам поступает теплый или холодный воздух. Таким образом, он идет к боковым передним окнам, лобовому стеклу, ногам и непосредственно к пассажирам.Очень частая причина — когда печка ВАЗ-21103 плохо греет ноги, а по стеклу нормально обдувает. Здесь причина может быть в засорении воздуховодов. Как их чистить, разберемся чуть позже.

Как переделать печку на ВАЗ-2110?

Если вас принципиально не устраивает работа ТЭНа на вашем станке, то вы легко без проблем переделаете его под себя. Если вы столкнулись с проблемой недостаточного обдува, запотевания окон в дождливую погоду, то необходимо принять меры.В первую очередь следует убедиться, что ТЭН исправен и исправен, в противном случае его необходимо отремонтировать и только потом приступить к активным действиям. Основная причина того, что в боковые окна попадает мало воздуха, заключается в том, что большая часть потока теряется в зазоре. Соответственно нужно разобрать всю панель на части и с помощью пенопласта устранить утечку воздуха. Это довольно просто. Иногда есть смысл уложить гофру, но на практике это не всегда получается. В лучшем случае греть там можно только ноги передних пассажиров.

Обратите внимание на то, что нужно доработать и обдув ног задних пассажиров. Но прежде чем переделывать печку на ВАЗ-2110, нужно позаботиться о водительском сиденье. Здесь вы разберетесь с так называемой «елкой». Как раз в этом случае желательно использовать гофру. Во-первых, это даст желаемый эффект, а во-вторых, займет гораздо меньше места самой «елочки». Желательно, чтобы трубка была не более 40 миллиметров в диаметре, а длинная гладкая внутри была.Иначе при прохождении через нее воздуха может свистеть, что не очень приятно.

Доработка заслонки и обдува

Многие водители могли столкнуться с такой проблемой, что в сильный мороз невозможно регулировать равномерную подачу теплого воздуха во всех направлениях. Вот и получается, что то бока окна покрыты льдом, то ноги мерзнут. Например, если печка ВАЗ-21103 плохо греет, то дело явно в заслонках.Итак, на автомобилях, выпущенных после 2003 года, такой проблемы нет, а вот на тех, которые раньше сходили с конвейера, над этим придется работать. В этом нет ничего сложного, края створки нужно будет обрезать обычной пилкой по металлу (прикасаться к створке лобового стекла не нужно). Еще можно немного отпилить от заслонки, которая подает воздух к боковым окнам. В результате, если поставить ставню на ноги, примерно 50% уйдет на боковые окна, 25% — на ноги и еще 25% — на лобовое стекло.Если поставить на лобовое стекло, то дует только он.

Еще одна причина, по которой печка ВАЗ-21103 плохо греет, — недостаточный приток воздуха. Давайте доработаем его. Для этого понадобятся пыльники, а также решетка. С помощью резинки фиксируем решетку к пыльнику, для чего используем любой подходящий клей. С обратной стороны фиксируем пыльник хомутом или стяжкой и радуемся результату. Это решение не подходит для водительского сиденья, так как сильно согреет правую ногу, но для пассажиров оно больше всего.Что ж, теперь идем дальше, потому что нам еще есть над чем подумать.

Возможные причины неисправности

Разберем подробнее, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет. Причины здесь могут быть самыми разнообразными. Одна из самых распространенных — в системе охлаждения двигателя отсутствует охлаждающая жидкость или ее количество упало ниже отметки «минимум». Чтобы узнать, так ли это, нужно заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень, при необходимости долить тосол или антифриз.Еще одной довольно актуальной причиной может стать сам радиатор отопителя. Он часто выходит из строя и остается холодным, когда должен быть горячим. Нередки случаи, когда на «десятке» в радиаторе образуется брешь. Вполне естественно, что при трещине или ямке в корпусе он не нагреется.

Воздушная пробка — еще одна причина неисправности радиатора. В лучшем случае ее можно устранить, если передние колеса со среднеоборотным двигателем въедут в небольшую горку и постоят там несколько минут. Иногда достаточно просто заменить фильтр в салоне.Как видите, не так-то просто понять, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет. Причины могут быть разные, например, в контроллере САУО или редукторе микромотора. Если в некоторых случаях вам нужно потратить всего пять минут на устранение проблемы, в других может потребоваться гораздо больше времени. Посмотрим, что делать, если нагреватель полностью отказывается нормально работать.

Неисправен датчик температуры

Нередко возникает следующая проблема: невозможно правильно отрегулировать температуру в салоне, так как датчик, расположенный возле лампочки, вышел из строя или не откалиброван.Самая частая проблема — выход из строя блока управления, а также неправильное положение заслонки. К счастью, все это решить довольно просто, потребуется лишь немного времени и инструмента. Первым делом нужно провести диагностику исправности датчика температуры. Сделать это можно следующим образом: сдвинуть ручку регулировки нагрева в одну сторону, а затем в противоположную. В этом случае должна измениться температура воздуха, поступающего в салон.

Если температура меняется, но печка ВАЗ-21102 все равно плохо греется, то дело не в контроллере.В случае, когда изменений нет, имеет смысл заменить датчик или просто попробовать его выключить и проверить ТЭН. Если выключить контроллер, то воздух достигнет температуры той температуры, которая была установлена ​​на электронном блоке. Говоря простыми словами, тогда можно выключить режим «А» на вентиляторе. Ну а теперь давайте посмотрим еще на несколько неисправностей печки на «десятку».

Печка ВАЗ-2110 плохо греется на холостом ходу

Если вы заметили, что в одно «прекрасное» утро, когда двигатель тёплый и работает отопитель, дует холодный воздух, то надо немедленно действовать.Скорее всего, это неисправный термостат или помпа. В принципе устройство печки довольно простое, а суть в том, что горячий антифриз попадает в радиатор печки. Вентилятор продувает через радиатор холодный воздух, который за это время нагревается и проходит в салон. Если ручей не горячий или даже не теплый, то нужно поискать неисправность в каком-то месте. Одной из основных причин может быть сломанная прокладка головки блока цилиндров. В этом случае система будет находиться в состоянии кондиционирования.Сразу обращаем внимание на большой круг охлаждения и исправность термостата.

Но это еще не самое худшее, что может случиться. Печальнее обстоит дело, когда печка ВАЗ-2110 (8 клапанов) плохо греется из-за вышедшего из строя помпы. В этом случае может произойти перегрев двигателя, так как антифриз не циркулирует по системе охлаждения. Если печка работает в несколько раз хуже, чем раньше, проверьте насос. Неисправный кран — еще одна актуальная причина. В этом случае наливной шланг будет горячим, а выпускной — холодным.Если не получается открыть кран вручную, просто замените его, иногда достаточно просто прочистить сжатым воздухом.

Если мотор-редуктор или нагреватель сломаны

В большинстве случаев этот элемент не подлежит ремонту, его гораздо проще заменить. Сделать это очень просто, а теперь рассмотрим последовательность. Если печка ВАЗ-2110 плохо греет, термостат и помпа тут ни при чем, а воздушной пробки нет, воздух все равно дует холодный или еле теплый, то придется менять мотор-редуктор.Для этого снимаем дворники и демонтируем «оборку» (нужно открутить три винта). Затем отсоедините все провода, которые подходят к мотор-редуктору, и снимите его. Далее просто подключите новую деталь и с помощью друга отрегулируйте воздух, поступающий в салон.

Иногда имеет смысл проверить нагреватель напрямую. Выходит из строя довольно редко, но от этого никто не застрахован. Чтобы убедиться в его неисправности или нормальной работе, необходимо снять главный дефлектор. Затем нужно расправить застежки.Задвигать заслонку удобнее со стороны моторного отсека. Большое количество накипи, как и механическое повреждение (трещина, отверстие и т. Д.), Указывает на то, что потребуется замена. Помните, что если печка ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов) плохо греет и корпус находится в радиаторе, то вам потребуется полностью разобрать печку, чтобы заменить ее. Сделать это не так-то просто, но при должном старании и свободном времени это можно сделать самостоятельно.

Печка плохо греет воздух или плохо дует

Иногда воздух нагревается очень медленно, что явно не вызывает восторга, особенно в сильные морозы.К тому же бывает, что качество тёплого потока не очень хорошее. В этом случае необходимо заменить пластиковую шторку на алюминиевую. Последний немного дороже, но эффективность его в несколько раз выше. Как показывает практика, многие водители сталкиваются с тем, что заслонка старого образца при работе изгибается, что приводит к потере нагретого воздуха. Если вы готовы платить за тепло в салоне, то покупайте отопитель от ВАЗ-2112. Он немного лучше, хотя может не иметь очищающего фильтра или функции рециркуляции (в зависимости от модели).

Также можно приобрести подогреватель антифриза. Он нужен для предварительного прогрева двигателя и салона. Если вас не устраивает, насколько хорошо воздух подается к боковым окнам и под ногами, вы можете улучшить систему самостоятельно. Как это сделать, мы уже рассказали. Обратите внимание на то, что форсунки могут быть как заблокированы чем-то, так и заблокированы. Так, часто водители, сами того не подозревая, покрывают их ковриками. Но все это устраняется довольно просто, нужно лишь немного времени.Как видите, если печка ВАЗ-2110 (инжектор) плохо греет, то причин может быть целая масса. Чаще всего все устраняется самостоятельно.

О проблемах с заслонкой

Как было сказано чуть выше, на заводе устанавливаются жалюзи двух типов: старые и новые. В первом случае это пластик с поролоновым уплотнением. Он не блещет особым качеством и быстро выходит из строя в процессе эксплуатации. Второй тип более надежен, так как демпфер металлический, а уплотнитель резиновый.Итак, на ВАЗ-2110 есть две створки: верхняя и нижняя. Первый отвечает за подачу холодного воздуха в салон, второй — за получение теплого. Если при переключении рукояткой вы слышите движение заслонки, но воздух холодный, и дует, и дует, вполне возможно, что из строя вышел исполнительный механизм или сама заслонка. В последнем случае проще всего поменять его на новый. В некоторых случаях имеет смысл использовать клей, например дихлорэтан. Однако нужно понимать, что для этого придется разобрать ТЭН, а это трудоемкая задача.

Используйте контроллер SAUO, чтобы переместить рычаг на минимум. Должен дуть холодным воздухом. Если перевести на максимум, и потока не будет, то это говорит о неисправности нижней заслонки, которая отвечает за подачу теплого воздуха. Но при этом нужно следить, закрывается ли верхний. Если нет холодного течения, то закрывается. Другая вероятная причина — заклинивание. Происходит это из-за банального перекоса или прилипания из-за ржавчины. Можно попробовать снять центральный дефлектор, подползти рукой к заслонке и попробовать сдвинуть ее туда.Также этот элемент не может полностью открываться или закрываться. В этом случае проще всего заменить демпфер на новый, более качественный.

Вывод

Как видите, если печка ВАЗ-2110 (карбюраторная или инжекторная) плохо греется, то для начала нужно понять, в чем причина неисправности. Решение этой проблемы может занять всего несколько минут (например, отключение датчика температуры) или целый день (снятие футеровки и ремонт мини-редуктора или его замена).Можно с большой уверенностью сказать, что любая неисправность рано или поздно появится. Дело здесь, скорее, не в халатности водителя, а в качестве сборки. Тем не менее Волжский автозавод выпускает очень сносную автомобильную технику. Ну в принципе и все что можно сказать о том, какие проблемы с печкой и как бороться с такими неисправностями. Каждый случай выхода из строя нагревателя индивидуален, поэтому вы можете не найти решения в этой статье.Тем не менее, здесь описаны наиболее часто встречающиеся проблемы. На ремонте можно сэкономить несколько сотен, а то и тысяч рублей и сделать его своими руками. Взамен вы получите ценный опыт, который без проблем сможете использовать в будущем для доработки или ремонта печки вашего автомобиля.

причин и их устранение. Как переделать печку ВАЗ 2110?

Проблемы с плохо работающим ТЭНом встречаются не только в отечественной «классике», но и на более современных машинах.ВАЗ-2110 — не исключение. На практике оказывается, что летом, если включить плиту, будет очень жарко, а зимой, наоборот, ощущение от этого минимально. Однако сложно сказать, почему это происходит, поэтому нужно рассмотреть ряд реальных причин и постараться их устранить. Давайте разберемся, почему плохо греется печка ВАЗ-2110 и как с этим бороться.

Немного о конструкции

Модель ВАЗ-2110, максимально приближенная к европейскому образцу, имеет много недостатков, особенно отопителя.В нашем случае он отдельный и состоит из нескольких элементов. Первый, собственно, ТЭН под капотом. Его задача — подготовить воздух, подаваемый в кабину. Здесь имеется в виду скорость и температура. Второй элемент находится в салоне, и это распределитель воздуха. Если у вас плохо прогревается печка ВАЗ-2110 (16 клапанов), то первым делом нужно понять, какой из двух узлов не работает должным образом. Все очень просто. Теперь вы поймете почему.

Если у вас нет возможности переключать скорость вращения вентилятора, а она есть в ТЭНе, логично сделать вывод, что у вас неисправен.Конечно, может быть в электронике, но это очень редкий случай. Кстати, важно понимать принцип работы печки. Дело в том, что вы устанавливаете температуру с помощью специального датчика, сравниваемого с тем, что сейчас находится в салоне. Если разница значительная, более 2-3 градусов Цельсия, мотор-редуктор приводит в движение клапаны, открывая или закрывая их. Если разница температур больше 5 градусов, то включается вторая скорость вентилятора, если меньше, то первая. По каналам проходит теплый или холодный воздух.Так он идет на переднее боковое стекло, лобовое стекло и ноги прямо на пассажиров. Очень частая причина плохой ножки печки нагревает ВАЗ-21103 и мелко выдувает стекло. Здесь причина могла быть в засорении воздуховодов. Как их почистить, мы разберемся позже.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Как переделать печку на ВАЗ-2110?

Если вам принципиально не нравится ТЭН на вашей машинке, вы без проблем сможете переделать под себя. Если вы столкнулись с проблемой недостаточного охлаждения, запотевания окон в дождливую погоду, необходимо принять меры. Вначале следует убедиться, что ТЭН исправен и исправен, в противном случае его необходимо отремонтировать, и только потом приступать к действиям.Основная причина, по которой в стекло поступает мало воздуха, заключается в том, что большая часть потока теряется в трещинах. Соответственно нужно разобрать панель и с помощью поролона исключить утечку воздуха. Сделать это довольно просто. Иногда имеет смысл положить флейту, но на практике это работает не всегда. Обогревать можно только ноги передних пассажиров.

Обратите внимание, что нам нужно доработать и обдув стопы задних пассажиров. Но перед тем, как переделать печку на ВАЗ-2110, нужно позаботиться о водительском сиденье.Здесь вам придется разобраться с так называемой «елочкой». Как раз в этом случае целесообразно использование гофры. Во-первых, это даст желаемый эффект, а во-вторых, займет гораздо меньше места тем же «ёлочкам». Желательно, чтобы трубка была не более 40 миллиметров в диаметре, а при большой длине была гладкой внутри. Иначе при прохождении через него воздуха он может свистеть, что не очень приятно.

Доработка заслонки и нагнетателя

Многие водители могли столкнуться с такой проблемой, что при большом морозе нет возможности регулировать равномерный поток теплого воздуха во всех направлениях.Получается, что боковые окна покрыты льдом, ноги мерзнут. Например, если плохо греет печка ВАЗ-21103, то тут она, очевидно, в заслонках. Итак, ТК, которые были выпущены после 2003 года, это не проблема, но те, которые сходили с конвейера раньше, с этим должны будут работать. Ничего сложного, по металлическому краю откидной створки нужно нарезать обычным лезвием (к створке лобового стекла трогать не нужно). Еще можно немного отрезать от заслонки, приточный воздух сбоку от стекла.В итоге, если поставить дроссель на ноги, то примерно 50% уйдет на боковые окна, 25% на ноги и 25% на лобовое стекло. Если выставить положение на лобовом стекле, то дуть будет только его.

Еще одна причина, по которой плохо греет печка ВАЗ-21103, это недостаточное воздушное охлаждение. Давайте его доработаем. Для этого вам понадобятся пылезащитные колпачки и решетка. С помощью резинок прикрепите решетку к траншее любым подходящим клеем. С обратной стороны ботинок застегиваем хомутом или стяжкой и наслаждаемся результатом.Такое решение не идеально подходит для водительского сиденья, так как сильно согреет правую ногу, а для пассажиров больше всего. Что ж, а теперь пойдем дальше, ведь нам еще есть над чем подумать.

Возможная причина

Разберем подробнее, почему плохо греет печка ВАЗ-2110. Причин может быть множество. Одна из самых распространенных — в системе охлаждения двигателя отсутствует охлаждающая жидкость, либо ее количество упало ниже уровня «низкий». Чтобы узнать, так ли это, необходимо заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень, при необходимости долить тосол или тосол.Другой довольно важной причиной может быть сердечник нагревателя. Он часто ложится и остается холодным, когда должно быть жарко. Нередко у «десятки» в радиаторе образовалась щель. Вполне естественно, что при трещине или дыре в кожухе он не нагреется.

Воздуховод — еще одна причина выхода из строя радиатора. В лучшем случае он разрешится, если проехать передними колесами по небольшому холму на среднем обороте двигателя и постоять так несколько минут. Иногда достаточно просто заменить фильтр в салоне.Как видите, не так-то просто понять, почему плохо греется печка ВАЗ-2110. Причины могут быть разные, например, контроллер SAWA или микробиореакторы. Если в некоторых случаях вам нужно потратить всего пять минут на решение проблемы, в других может потребоваться гораздо больше времени. Посмотрим, что делать, если обогреватель полностью перестал работать исправно.

Неисправен датчик температуры

Нередко проблема заключается в том, что невозможно правильно отрегулировать температуру в отсеке, так как датчик, расположенный рядом с лампочкой освещения, вышел из строя или не откалиброван.Чаще всего проблема заключается в выходе из строя блока управления, а также неправильном положении заслонки. К счастью, все это довольно просто, нужно только время и инструменты. Первым делом нужно диагностировать неисправный датчик температуры. Это можно сделать следующим образом: перевести ручку управления отоплением в одну сторону, а затем в другую. Необходимо изменить температуру поступающего в салон воздуха.

Если температура меняется, но все равно плохо прогревается печка ВАЗ-21102, то дело не в контроллере.В случае, если изменений нет, имеет смысл заменить датчик или просто попробовать отключить его и проверить работоспособность ТЭНа. Если контроллер выключен, в салоне будет воздух той температуры, которая задана на электронном блоке. Если говорить простыми словами, то вы сможете выключить «А» на вентиляторе. Ну а теперь давайте рассмотрим несколько неисправностей печки на «десятку».

Плохо греет печка ВАЗ-2110 на холостом ходу

Если вы заметили, что в одно «идеальное» утро, когда двигатель тёплый, а отопитель дует холодным воздухом, надо действовать.Скорее всего, это неисправный термостат или помпа. В принципе устройство печки относительно простое, а суть в том, чтобы горячий антифриз попал в радиатор отопителя. Через радиатор вентилятором обдувается холодным воздухом, который за это время нагревается и проходит в салон. Если в салоне нет горячей или даже теплой струи, то нужно в каком-то месте искать неисправность. Одной из основных причин может быть сломанная прокладка головки блока цилиндров. В этом случае система будет в состоянии завотделением.Сразу отметим большой круг охлаждения и неисправный термостат.

Но это не самое худшее, что может случиться. Гораздо печальнее ситуация, когда из-за вышедшего из строя помпы плохо греется печка ВАЗ-2110 (8 клапанов). В этом случае может произойти перегрев двигателя, так как в системе охлаждения не циркулирует антифриз. Если печка работает в несколько раз хуже, чем раньше, проверьте насос. Неисправный кран — еще одна важная причина. В этом случае входной шланг горячий, а выходной — холодный. Если вручную открыть кран не получилось, просто замените его, иногда простая очистка сжатым воздухом.

Если у вас сломалась шестерня или нагреватель

В большинстве случаев этот элемент не подлежит ремонту, гораздо проще его заменить. Это очень просто, и теперь мы рассмотрим последовательность. Если плохо греет печка ВАЗ-2110, а термостат и помпа нет, а также нет воздуховода, воздух все равно дует холодный или еле теплый, приходится переключать передачи. Для этого снимаем дворники и демонтируем «оборку» (нужно открутить три винта). Затем отсоедините все провода, идущие к мотор-редуктору, и снимите его.Потом просто подключил новую деталь и друг помог провести регулировку поступления воздуха в салон.

Иногда имеет смысл проверить непосредственно нагреватель. Ломается он довольно редко, но от этого никто не застрахован. Чтобы убедиться в его неисправной или нормальной работе, необходимо снять главную перегородку. Затем нужно расправить застежки. Задвигать заслонку удобнее со стороны моторного отсека. Большое количество окалины, так же как и механическое повреждение (трещина, отверстие и т. Д.), говорит, что нужно будет заменить. Помните, что если печка ВАЗ-2110 (инжектор, 8-ми клапанная) плохо греет и она в радиаторе, то вам нужно будет полностью разобрать печку, чтобы заменить ее. Это не так просто, но при должном старании и свободном времени это можно сделать.

Печка плохо греет воздух или недостаточно качественный воздушный поток

Иногда воздух греется очень медленно, что явно не в восторге, особенно в сильные морозы. К тому же бывает, что качество тёплой струи не очень радует.В этом случае нужно заменить пластиковую заслонку на алюминиевую. Последний дороже, но эффективность его значительно выше. Как показывает практика, многие водители сталкиваются с тем, что заслонка старого образца при работе искривляется, что приводит к потере нагретого воздуха. Если вы готовы платить за тепло в салоне, приобретите отопитель от ВАЗ-2112. Он несколько лучше, хотя может не иметь очищающего фильтра или не иметь функции рециркуляции (в зависимости от модели).

Также можно купить подогреватель тосола.Ему нужно было прогреть двигатель и салон. Если вас не устраивает, насколько хорошо воздух подается на боковое стекло и под ноги, вы можете улучшить систему самостоятельно. Нам говорят, как это сделать. Обратите внимание, что насадка может быть закрыта или чем-то забита. Поэтому часто водители закрывают коврики, даже не подозревая об этом. Но все это устраняется довольно просто, нужно лишь время. Как видите, если плохо греет печка ВАЗ-2110 (инжектор), то причин может быть очень много.Чаще всего можно поправиться.

О проблемах с демпфером

Как уже было сказано немного выше, на заводе устанавливаются клапаны двух типов: старая и новая модель. В первом случае это пластик с прокладкой из поролона. Особым качеством она не обладает и в процессе эксплуатации трубок. Второй тип более надежен, как клапан металлический, так и резиновая прокладка. Итак, у ВАЗ-2110 две заслонки: верхняя и нижняя. Первый отвечает за поступление в салон холодного воздуха, второй — за приход теплого.Если при переключении ручки вы слышите, как дверь движется, но воздух холодный, дует и дует, вполне возможно, что упал привод или клапан. В последнем случае легче поменять на новый. В некоторых случаях имеет смысл использовать клей, например дихлорэтан. Однако нужно понимать, что нагреватель придется разбирать, а это требует много времени.

Контроллером SAWA переведите рычаг в минимум. Требуется подуть холодный воздух. Если вы перевели на максимум, и потока не будет, это говорит о неисправности нижней заслонки, которая отвечает за подачу теплого воздуха.Но нужно следить, закрыт ли верх. Если хладотока нет, то его закрывают. Другая вероятная причина — заклинивание. Это происходит из-за простого перекоса или заклинивания из-за ржавчины. Можно попробовать снять центральный дефлектор, залезть на заслонку рукой и попробовать сдвинуть ее туда. Однако этот элемент не может полностью открываться или закрываться. В этом случае проще всего заменить вентиль на новый, более качественный.

Вывод

Как видите, если плохо греет печка ВАЗ-2110 (карбюратор или инжектор), то для начала нужно понять, в чем причина неисправности.Решение этой проблемы может занять всего несколько минут (например, отключение датчика температуры) и целый день (снятие облицовки и ремонт мини-мотоцикла или его замена). Вы с большой уверенностью можете сказать, что любая неисправность рано или поздно появится. Дело здесь, скорее, не в халатности водителя, а в качестве сборки. Однако Волжский автозавод выпускает очень сносные автомобили. Ну в принципе все что можно сказать о том, какие проблемы с печкой и как бороться с такими неисправностями.Каждый случай выхода из строя нагревателя индивидуален, поэтому вы можете не найти решения в этой статье. Тем не менее, здесь описаны наиболее часто встречающиеся проблемы. Вы можете сэкономить сотни, а то и тысячи рублей на ремонте и делать все своими руками. Взамен вы получите ценный опыт, который сможете использовать в будущем для доработки или ремонта печки вашего автомобиля.

Снятие и установка печки УАЗ 469. Радиатор салона (отопитель

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и пообещал, что и дальше буду рассказывать о его переделке своими руками и тд…

Эксплуатация автомобиля зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает греть и обдувать стекла — на лобовой есть 2 «амбразуры», боковые изнутри полностью покрыты льдом, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. . Поиск в Интернете показал, что проблема не нова, есть много решений (и результатов). Но так как меня «сделали» в СССР, у меня техническое образование, технический склад ума и, кажется, не кривые руки, я пошел своим путем.Итак, проблема печки — плохой нагрев (быстрое охлаждение) и малый расход воздуха в плите; пришлось решиться кардинально …

Я вложил эту мысль в голову и ждал, пока в мои руки не попадет что-нибудь, что будет мне полезно. И вот сосед (он держит ларек контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) принес … Это была печка (точнее, как оказалось, половинка — моторный корпус с моторчиком печки и заслонками ) от Тойоты (не знаю какой) с надписью ST-215 и работа началась.Сняли и разобрали печку УАЗ, все разложили на полу …

Печку УАЗ разобрали пополам (по заводской связи), сняли радиатор и передали специально обученному человеку для пайки-проверки))). Пришла новая печка как родная взамен задней (наполовину снятой) родной, но радиатора места не было. Было решено двинуть ее вперед — болгарка, пилинг, гнутинг и … оказалось то же самое))). Прикрепляем радиатор к б / у ремням ГРМ, конечно все через резину (везде ставим все между металлом).

Собираем все в единый футляр, не забывая все что можно склеить термозащитой и все щели залил обычным силиконовым герметиком

Еще раз проверяем и ставим на место и снова засада — немного мешает передняя панель … Болгарка это решит))), так же немного загибаем рычаги включения моста и опущенного.Окна «летнего» дутья из старой печи остались работоспособными.

И снова нужно подумать … Воздуховоды не нашел — пробовал подобрать … Оказалось, что труб для сантехники 50 — вот и дело))). Схема подключения к электросети взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря печному резистору ВАЗ 2110.

Заливаем снова все щели герметиком, ждем около суток, подключаем.Надеваем дополнительный на отводной шланг от головки блока охлаждения. электронасос (бери только Бош — нашего нет) и торжественный пуск …)))

Надежды оправдались — зима еще не пришла, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; на 3 скорости — поднимает заглушку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику результата оставил на потом — просто поставлю сверху узкую полочку и закрою вид на моторчик печки изнутри.Еще сделаю новые амортизаторы через механическую тягу — рычаг поднял и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о затратах:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500 руб.

резистор, провода, переключатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и проверка — 500р

герметик, саморезы, болты, пластиковые хомуты и др. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пена форл 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без стоимости доп. Электронасоса)

Вот и все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

Размеры печки действительны только при подъеме, как у него, и опускании люка ящиков.Если машину не поднимать и дверь не опускать, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переработать низ печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор печки АЗЛК-2141 (лучше иранский — сделаны точнее, по АЗЛК (Terra Incognito) пропускают меньше, чем у нас, а из 4 стоящих на моих машинах ни одна из них не потекла (наши 3 протекли — заменили на иранские) .Но нужно быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплопередача соответственно меньше.отзывы положительные.) воздух либо к ногам, либо для обдува лобового стекла, либо для обогрева водителя и пассажира (верхняя часть тела).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний вид со стороны автомобиля. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти габариты не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может вызвать затруднения. При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки примерно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему приклепали ДВП (можно использовать фанеру). Для прочности шва между ДВП и каркасом нанес клей-герметик. После обшивки ДВП пропитывали водостойким лаком, оклеивали снаружи ковролином, а полость вентиляторов оклеивали пенополиэтиленом для тепло- и шумоизоляции.Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы боковые АЗЛК-2141, правые — 2 шт., Левые — 2 шт.,
• резистор печной АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• тросы управления для арматуры АЗЛК-2141 или аналогичные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или гладкая),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщина 1.5-2 мм.,
• оргалит,
• ковер,
• клей-герметик, например жидкие гвозди,
• заклепки для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепежных элементов (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• сверло со сверлами,
• болгарка или ножовка,
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Возьмем следующие условные термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, направленная в сторону салона.Правая и левая стороны печки расположены соответственно по направлению движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 штуки по 190 мм. Они образуют вертикальные стойки верхнего каркаса. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (расположен угол: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью. , поэтому на нем должно быть не менее 3-4 заклепок).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона расположена вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25×25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (стороной вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из ДВП вырезается дно вентиляторной полости размером 405х175 мм.Дно должно выступать на 45 мм слева от средних стоек и на 50 мм справа. Внизу отметьте окошко для вставки отвода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового отсека.

Боковые полости (45 мм слева, 50 мм справа) действуют как воздуховоды и не несут силовые нагрузки. Задняя стенка вентиляторной полости 420х130 мм. Передняя стенка вентиляторной полости Т-образная, шириной 310 мм, высотой 60 мм и шириной 420 мм, высотой 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм.По углам крепятся листы ДВП с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Отверстия, вырезанные в нижней части полости вентилятора для воздуховода вентилятора, необходимо тщательно отрегулировать по периметру. Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать стандартные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» раструба воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно). После крепления полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, избегая трещин и протечек.Эпоксидную смолу можно использовать для увеличения жесткости конструкции. Отверстия для вставки вентилятора следует закрыть пенополиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции следует также обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин. Еще раз проверьте, насколько вентиляторы встали на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло должно плотно входить в отверстие внизу.В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30 мм, образующей верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода веерного сопла условно назовем надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока по радиатору прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к переднему нижнему углу рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и обогревом для водителя и пассажира, полость надрадиатора должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится к дну вентиляторной полости уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости надрадиатора должны быть закрыты прямоугольными пластинами из ДВП, но сначала в них должны быть сделаны окна для размещения резистора электровентилятора.Он должен быть расположен так, чтобы воздушный поток от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние отвороты. В крайних положениях заслонка распределяет воздушный поток в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет вверх в воздушный поток, минуя радиатор, а 10% идет вверх. через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно, благодаря чему можно направлять воздух разной температуры к ногам и к лицу — горячий вниз, более прохладный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Амортизатор из жести, а его ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу ручки двери салона от ВАЗа).

Левая и правая заслонки симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для «пропуска» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ AB проходит внутрь сопла вентилятора, вырез B делается на месте из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в нижнюю. полости вентилятора.Проушины C предназначены для изготовления «петель» — они должны быть загнуты вокруг оси демпфера и заклепаны в этом положении. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ B предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звон» демпфера, край демпфера (или весь) желательно обклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла.Сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем размеры корпуса дефлектора АЗЛК-2141 и из жести изготавливаем деталь следующего типа (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекла). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для выдувания стекла. Сделал это так: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами превратил ее край под шланг в трубу круглого сечения. Таким образом, мы получили переходник с квадратного сечения на круглое (на стандартный шланг для выдувания стекла).

Две части склепываются вместе, а затем таким же образом присоединяются к верхней части печи. Щели и негерметики стыков следует замазать клеем-герметиком. По желанию внешнюю поверхность воздуховодов можно оклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для отвода воды — для этого просверливаем канал наискось с правой стороны, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезать шланг от полости вентилятора заподлицо. Затем конец шланга выводится в стандартное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого делаем каркас радиатора. Боковая часть печи показывает профиль нижней части.Для удобства изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, загнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палкой (например, спичкой), которая при заданной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до заданной температуры уголок следует охладить в холодной воде.Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова загибается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее следует отрезать от угла две части длиной 180 мм. Они образуют плоскость разделения с верхней частью печи и закрепляются перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 — толщина уголка 2 мм).Углы скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая сторона. Правый — симметричный.

Далее меряется длина радиатора и с запасом 20 мм вырезаются две части из уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости этими уголками скрепляются правая и левая части рамы. Углы расположены «полочкой» внутрь — именно на них радиатор будет «лежать».

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» кадра, и на расстоянии 25 мм между ними и внешней части затем заполняют пеной и служит в качестве опорной платформы для танков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будет проходить ось нижних закрылков.

Делаем фасадную стенку.

Заполните пространство между боковой стенкой и внешней рамой «пеной».После застывания ножом плоскость выравниваем.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забывая проделывать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем и прикручиваем воздуховод к ногам задних пассажиров. Представляет собой прямоугольную жестяную трубу 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер рассчитан на шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем загибы для обогрева боковых окон. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние отвороты. Каждый из заслонок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «ногами назад» и «ногами вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине демпфера сделана полукруглая направляющая потока, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружным» половинкам демпферов). Процесс изготовления нижних демпферов аналогичен изготовлению верхних демпферов, только край демпфера прямой, без хитрых выступов На боковой (внутренней) стороне демпфера есть загиб, в отверстие которого кабель управления вставлен.Сам кабель проходит через «дно», куда крепится его оболочка.

Также из жести изготавливаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (на фото справа). После «опиловки» внутрь вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, можно направить воздушный поток «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи саморезами, образуя впоследствии одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке укладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем и просверливаем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «соединительной плоскости». По бокам радиатора заделываем щели герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. Проверив верхнюю и нижнюю части, снова разбираем.

Далее осталось по верхнему краю вентиляторной полости поставить два уголка 30 * 30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить перекладинами и разметить отверстия для крепления к корпусу. Прикрепил печку к штатным «ушкам» двумя саморезами от поручня ВАЗ-2108 для крепления (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. С правой стороны рамки образуется «окно» размером примерно 100 * 125 мм. Сверху ее следует накрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным к одной стороне поперечины рамы.Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя нагрев.

По верхней плоскости монтажной рамки следует приклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса под каменкой).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забываем проверить открытость клапана рециркуляции), затем нижняя часть сдвигается сбоку вправо и прикрепляется к верхней.

Радиатор подключается следующим образом — передний нижний патрубок — входной, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут обогревателя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Поскольку вентиляторы отопителя намного мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

Ручки управления от ВАЗ-2105 (07) удобно использовать как ручки управления закрылками.Один рычаг там лишний и мы его просто снимаем.

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Задний воздушный поток

Результат превзошел все ожидания — при низкой скорости вентиляции окна открывать не нужно. При включении вентилятора «на полную» эффект лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности.Пассажир контролирует свою сторону. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и «холодный» удар в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Рука плохо переносит температуру выходящего воздушного потока, а сам двигатель, несмотря на рабочий термостат 80 г, остывает до 70 …

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном. версия не очень высокая и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень сильно его охлаждает.В результате возможности печи используются не в полной мере. Для устранения этого желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Вы можете включить его для увеличения теплопередачи с помощью отдельного тумблера.

Отопитель салона УАЗ Патриот, в народе часто называемый печкой, в основном приносит этот «песок», когда грянет гром. Как пословица. Это так, потому что летом водитель часто не задумывается, насколько эффективно обогреватель отдает тепло — печка, если только она не протекает.В итоге получается, что отопитель неисправен только на зимний, холодный период.

Делая вывод о неисправностях радиатора салона (печки), можно сказать, что их две — типовые. Первый — протекает радиатор. В основном на прокладках, устанавливаемых между пластиковыми банками и алюминиевым кожухом радиатора. Второй вариант — когда засорилась плита. Оба варианта ремонтопригодны. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засорения — помыть плиту.Для этого используются моющие, чистящие средства и насос, с помощью которого жидкость прокачивается через плиту в циркуляционном режиме. В любом случае после такого ремонта никто не даст вам гарантии длительной и беспроблемной эксплуатации. В результате иногда бывает проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не выйдет из строя в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора — отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Далее снимаем панель приборов (см. «»), Так как именно под ней установлен радиатор.
Отсоедините колодки от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выкрутите три винта крепления воздуховода к радиатору (печке). Выход воздуха …

… И два винта для крепления к воздухозаборнику отопителя. Воздухозаборник.

Отверните одну гайку, крепящую кронштейн воздуховода к передней панели, и снимите воздуховод.

Открутите два винта крепления крышки, закрывающей радиатор …

В конце осенне-зимнего периода температуры не слишком низкие, чтобы понять, насколько хорош ваш обогреватель. При повышении температуры «за бортом» нет необходимости в хорошем обогреве вашей кабины. А в жаркое время года печь вообще закрывают и не используют, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого времени года, с наступлением низких температур бывает, что исправная плита не дает хорошей отдачи тепла.

Диагностика и замена фильтров

Причин плохой теплоотдачи может быть несколько. Начнем с самого простого и будем двигаться по мере увеличения сложности, пока неисправность не будет полностью устранена. Давайте начнем с. Процедура проста и не требует больших вложений. Фильтр находится на стороне переднего пассажира, за перчаточным ящиком. Нащупываем защелки крепления защелок, отламываем их и вытаскиваем фильтрующий элемент. Далее заменяем элемент с последующей сборкой в ​​обратном порядке.Прибытие на работу. Если изменений нет, идем дальше.

Замена термостата

Термостат необходимо заменить, если двигатель долго не нагревается или совсем не набирает рабочую температуру … Процедура замены не очень сложна и не требует больших затрат. Термостат — важный элемент системы охлаждения двигателя. Из-за неправильной работы двигатель либо не греется, либо закипает. На УАЗ Патриот, как и на других автомобилях с жидкостным охлаждением, очень часто выходит из строя этот элемент.

Проблемы с радиатором

Если все вышеперечисленное не помогло, или в салоне есть подтёки со стойким запахом охлаждающей жидкости, то поможет. Эта процедура трудоемкая и потребует от вас опыта такой работы, так как заменить радиатор печки можно будет только сняв среднюю консоль и бардачки со стороны пассажира. Блок отопитель-кондиционер считается неразборным, но кто его останавливает?

Также есть вариант с промывкой радиатора, устранить течь не поможет, но мелкие засоры убрать вполне можно.Для этого вам необходимо:

• слить охлаждающую жидкость;
• отсоединить впускной и выпускной патрубки от радиатора и слить оставшуюся охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость;
• далее надеть шланг подачи охлаждающей жидкости обратно, на «обратку» надеть отрезок шланга и положить в емкости с промывочной жидкостью, туда же погрузить шланг забора жидкости в систему охлаждения;
• заливаем промывкой всю систему охлаждения, при этом снимаем всю колодец;
• запускаем двигатель и смотрим, как чистится наша система.

Этот метод малоэффективен при сильных засорах, грязь настолько забита, что промывка проходит мимо, смывая только мелкие детали.

Для снятия радиатора с блока отопителя необходимо снять весь блок, так как радиатор в него встроен. Начнем:

• клемму с АКБ лучше снять, чтобы что-то не сгорело;
• снятие сиденья переднего пассажира необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе примерно 10 литров;
• откручиваем и снимаем нижнюю часть панели, то же самое проделываем со средней частью и подлокотником;
• затем следует демонтаж патрубков воздуховода: от вентиляторов к отопителю — блоку кондиционера;
• затем аккуратно выковыриваем сам радиатор, учитывая, что нам нужно будет приклеить это место позже;
• получаем УАЗ Патриот, какой лучше — решать вам, можно взять дельфи, или забрать что-то от ВАЗа, главное, чтобы он подходил по размеру (645 * 438), и вставляем на месте старого;
• дальше надо все собрать и склеить.Для этого лучше всего подходит эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Необходимо все качественно проклеить, иначе будет утечка воздуха и не будет эффективного обогрева;
• желательно заменить все резиновые трубы на силиконовые, а на стыках нанести герметик. Проверьте сливное отверстие и трубку, они не должны быть заблокированы, а слив должен свободно течь без застоя.Необходимо заменить кольца на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, все — теперь печка как новая;
• далее, не собирая панель, залить охлаждающую жидкость, надеть клеммы, завести машину. Тщательно, лучше с дополнительной подсветкой, проверяем все узлы подключения и устраняем все подтёки, если они есть;
• соберите панель в обратном порядке и установите сиденье на место.

Теперь вы знаете подробности процедуры и перед тем, как ехать на УАЗ «Патриот» 3163, вам следует определиться, делать ли это самому или доверить эту процедуру профессионалам.Мы говорили о том, как это сделать в «гаражной» среде, не имея большого количества инструментов. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и его выходу из строя.

% PDF-1.3 % 3704 0 объект > эндобдж xref 3704 129 0000000016 00000 н. 0000008002 00000 н. 0000008271 00000 н. 0000008404 00000 п. 0000009472 00000 н. 0000009902 00000 н. 0000010464 00000 п. 0000010960 00000 п. 0000011075 00000 п. 0000011188 00000 п. 0000011241 00000 п. 0000011293 00000 п. 0000011346 00000 п. 0000011399 00000 п. 0000011450 00000 п. 0000011501 00000 п. 0000011554 00000 п. 0000011607 00000 п. 0000011659 00000 п. 0000011740 00000 п. 0000011813 00000 п. 0000012295 00000 п. 0000012792 00000 п. 0000013206 00000 п. 0000013568 00000 п. 0000013928 00000 п. 0000014324 00000 п. 0000014467 00000 п. 0000016885 00000 п. 0000018670 00000 п. 0000020956 00000 п. 0000021042 00000 п. 0000021476 00000 п. 0000021947 00000 п. 0000022308 00000 п. 0000022394 00000 п. 0000022767 00000 п. 0000024495 00000 п. 0000024972 00000 п. 0000025571 00000 п. 0000030495 00000 п. 0000031113 00000 п. 0000031201 00000 п. 0000031775 00000 п. 0000032171 00000 п. 0000032805 00000 п. 0000033256 00000 п. 0000033517 00000 п. 0000033803 00000 п. 0000034343 00000 п. 0000034754 00000 п. 0000035107 00000 п. 0000035489 00000 н. 0000035947 00000 п. 0000036254 00000 п. 0000038766 00000 п. 0000039133 00000 п. 0000041398 00000 п. 0000041620 00000 н. 0000044870 00000 п. 0000048041 00000 п. 0000050881 00000 п. 0000053702 00000 п. 0000058205 00000 п. 0000060869 00000 п. 0000066193 00000 п. 0000079819 00000 п. 0000086273 00000 п. 0000086354 00000 п. 0000086425 00000 п. 0000097014 00000 п. 0000097294 00000 п. 0000102786 00000 н. 0000102972 00000 н. 0000106268 00000 н. 0000118005 00000 н. 0000122069 00000 н. 0000127831 00000 н. 0000128076 00000 н. 0000128115 00000 н. 0000128370 00000 н. 0000128409 00000 н. 0000128647 00000 н. 0000128896 00000 н. 0000129176 00000 н. 0000129243 00000 н. 0000129326 00000 н. 0000129807 00000 н. 0000130222 00000 н. 0000130455 00000 н. 0000130741 00000 н. 0000130770 00000 н. 0000131078 00000 н. 0000134279 00000 н. 0000134683 00000 н. 0000135785 00000 н. 0000136110 00000 п. 0000136228 00000 н. 0000138979 00000 н. 0000139385 00000 н. 0000141275 00000 н. 0000141628 00000 н. 0000141795 00000 н. 0000142096 00000 н. 0000142190 00000 п. 0000142289 00000 н. 0000142483 00000 н. 0000142585 00000 н. 0000142684 00000 п. 0000142876 00000 н. 0000150945 00000 н. 0000154292 00000 н. 0000156048 00000 н. 0000157455 00000 н. 0000158218 00000 н. 0000158936 00000 н. 0000159277 00000 н. 0000159525 00000 н. 0000159774 00000 н. 0000183052 00000 н. 0000187537 00000 н. 0000211970 00000 н. 0000344957 00000 н. 0000354009 00000 н. 0000355715 00000 н. 0000358095 00000 н. 0000358333 00000 н. 0000007828 00000 н. 0000002934 00000 н. трейлер ] / Назад 14453347 / XRefStm 7828 >> startxref 0 %% EOF 3832 0 объект > поток hW {XSW_ 䜼 x $ 7Z5XyB # D @ ZA-V | oBPQENǨJƢA-mmtAҩj; L; wϽwη {= ~

Атмосферное движение микроорганизмов в облаках пустынной пыли и его влияние на здоровье человека

ВВЕДЕНИЕ

Большая пустыня Планета, включающая регионы Сахара и Сахель в Северной Африке и пустыни Гоби, Такла-Макан и Бадайн-Джаран в Азии, являются основными источниками мобилизации верхних слоев почвы пустынь, которые ежегодно перемещаются на большие расстояния через атмосферу (рис.1). Текущая оценка годового количества пыли пустыни, которая вызывает региональную или глобальную миграцию по воздуху, составляет от 0,5 до 5,0 миллиардов тонн (184). Хотя считается, что регионы Сахара и Сахель в Северной Африке были и остаются основными источниками пыли в атмосфере (от 50 до 75% от текущей оценки), за последние 20 лет активность пыли в Азии возросла, что привело к объясняется изменением климата и опустыниванием (73, 166, 191, 265). Между 1975 и 1987 годами скорость опустынивания в Китае составляла ∼2 100 км ² год ⁻¹ (266).Другие регионы известной активности пыльных бурь включают засушливые районы континентальной части Соединенных Штатов (Большой бассейн), Центральной Америки, Южной Америки (Салар-де-Уюни), Центральной Австралии, Южной Африки (бассейны Этоша и Мкгадикгади) и Ближнего Востока ( 244). В целом, высокоэнергетические ветровые условия в засушливых регионах могут привести к мобилизации значительных количеств почв в атмосферу, а крупные пыльные бури могут распространяться по всему континенту, за океаном и по всему миру (68, 193).

РИС. 1.

африканских и азиатских пыльных бурь. Звезды обозначают области источников пылевых облаков, а стрелки обозначают пылевые облака и общее направление движения. (A) Изображение НАСА, полученное с помощью спектрорадиометра изображения среднего разрешения (MODIS) на борту спутника Terra, пыльной бури, раздувающейся над Японским морем 1 апреля 2002 г. (Изображение любезно предоставлено Жаком Деклойтром, группа быстрого реагирования MODIS Land, НАСА / Центр космических полетов Годдарда.) (B) Изображение НАСА, полученное через MODIS, пыльной бури, вырывающейся из Африки над Средиземным морем в направлении Турции.Черное пятно на языке пыли — это горный хребет Троодос на Кипре, который выступает сквозь вершину пылевого облака. Снимок был сделан 25 февраля 2006 г. (С любезного разрешения Джеффа Шмальца, группа быстрого реагирования MODIS Land, НАСА / Центр космических полетов Годдарда). (C) Изображение большого облако пыли летит над Атлантикой. Изображение было сделано 19 июля 2005 г. и любезно предоставлено проектом SeaWiFS, Центром космических полетов НАСА / Годдарда и ORBIMAGE.Это облако пыли повлияло на качество воздуха во Флориде. Измерения частиц в воздухе, проведенные автором с помощью портативного лазерного счетчика частиц к югу от Тампа-Бэй, Флорида, изменились с 2,6 × 10 ⁶ м ⁻³ 15 июля 2005 г. (нормальная ясная атмосфера) до 26,1 × 10 ⁶ м. ⁻³ 25 июля 2005 г. (запыленность). Более 90% частиц имели размер от> 0,3 до 0,5 мкм.

Пыль поступает из Северной Африки круглый год и иногда в течение года влияет на качество воздуха в Африке, на Ближнем Востоке, в Европе, Азии, Карибском бассейне и Северной и Южной Америке (рис.2). Ранее сообщалось об областях источников пыли в Сахаре и Сахеле, основных широтных транспортных маршрутах и ​​влиянии климата и климатических систем (Североатлантическое колебание, Эль-Ниньо и т. Д.) На годовой поток пыли (73, 74, 156, 166, 189, 191, 192, 212, 224, 235).

РИС. 2.

Первичные источники пыли пустыни и пути их распространения в атмосфере. (1) Летом в Северном полушарии (примерно с июня по октябрь) пыль африканских пустынь переносится через Атлантический океан в северные районы Карибского бассейна и Северную Америку.(2) Зимой в Северном полушарии (примерно с ноября по май) пыль африканских пустынь переносится через Атлантический океан в южные районы Карибского бассейна и Южную Америку. (3) Сезон пыли в Азии обычно длится с конца февраля до конца апреля. (4) Крупные выбросы пыли в Азии могут перемещаться на значительные расстояния в северном полушарии. Желтые линии показывают маршруты азиатской пыли в пустыне, оранжевые линии показывают маршруты африканской пыли, коричневые линии показывают маршруты других источников пыли в пустыне, а пунктирные черные линии изображают модели ветров.(Изображение базовой карты любезно предоставлено NASA Geospatial Interoperability Office, GSFC [http://viewer.digitalearth.gov/ ].)

Активность пыльных бурь в пустынях Азии носит сезонный характер, при этом большая часть атмосферного переноса происходит весной (с февраля по май) (258). Хотя образование пыли в Азии носит сезонный характер, образуются значительные количества пыли, которые могут распространяться повсеместно в Северном полушарии. Крупное явление пыли в Азии в 1990 г. прошло через Тихий океан, Североамериканский континент и Атлантический океан и позже было обнаружено во Французских Альпах с помощью изотопного анализа осажденных твердых частиц (84).В результате сильного выброса пыли на западное побережье Северной Америки в 1998 г. уровень солнечной радиации снизился на 30–40%, а химический отпечаток осевшей пыли распространился вглубь суши в штат Миннесота (100).

Азиатские пыльные бури могут пройти от 7 до 9 дней, чтобы пересечь Тихий океан. Пыльные бури, движущиеся у западного побережья Африки, могут достигать Карибского бассейна и Америки от 3 до 5 дней. Как показано на рис. 1, непрерывная передача через пустыни Северной Африки может привести к длительному облучению людей, живущих на значительных расстояниях (Карибский бассейн и Америка) от источника твердых частиц.Используя портативный лазерный счетчик частиц, я зарегистрировал фоновую нагрузку твердыми частицами 2,6 × 10 ⁶ частиц в воздухе м ⁻³ в месте к югу от Тампа-Бэй, Флорида, 15 июля 2005 г. С 25 по 28 июля 2005 г. количество частиц в том же районе к югу от Тампа-Бэй 25 июля составило 26,1 × 10 ⁶ частиц на метр ⁻³ . Девяносто девять процентов частиц были в диапазоне размеров от> 0,3 мкм до <1,0 мкм, менее 2.Фракция размером 5 мкм, которая может проникать глубоко в окружающую среду легких (рис. 1C представляет собой изображение периода пылевого события). Эти данные демонстрируют способность пыльных бурь влиять на качество воздуха на значительных расстояниях от их источников (залив Тампа находится> 6500 км к западу от побережья Северной Африки). Очевидно, что более высокий риск для здоровья человека будет связан с населением, находящимся ближе к регионам источников пыли, как показывает этот отрывок о периоде Американской пыльной чаши: Некоторые авторитетные источники утверждают, что человек вдыхает в среднем около 25 фунтов воздуха в день.В книге Нельсона «Loose Leaf Living Medicine» говорится, что нормальный человек вдыхает 30,5 кубических дюймов воздуха при каждом вдохе и дышит 17 раз в минуту. Затем при среднем 0,0368 г пыли на кубический фут воздуха в течение десяти часов (средняя продолжительность пыльных бурь) перед напряжением дыхательной системы встает очень большая задача. Из приведенных выше цифр можно вычислить, что человек вдыхает 6,6240 г пыли во время средней пыльной бури (18).

Каждый вдох человека содержит твердые частицы, и эволюция человека создала наиболее очевидную и знакомую передовую линию защиты — волосы в носу.Менее очевидны слизистые железы, выстилающие наши дыхательные пути. Эти железы улавливают и способствуют изгнанию твердых частиц посредством секреции, переноса ресничек, проглатывания или кашля. Особое беспокойство вызывают частицы размером <10 мкм, которые могут проникать в легкие, и частицы размером <2,5 мкм, которые могут проникать в глубокие ткани легких и субэпителиальную среду. Эти очень маленькие частицы вызывают неблагоприятные последствия для здоровья из-за окислительного стресса (47, 52, 263). Было показано, что скорость осаждения сверхмелкозернистых частиц (<100 нм) в легких увеличивается по мере уменьшения размера частиц и увеличивается при физических нагрузках по сравнению с отдыхом (46).Исследования здоровья, проведенные в городских и пригородных условиях, продемонстрировали риск смертности от воздействия твердых частиц и приписали этот риск антропогенным частицам, образующимся в результате автомобильного и промышленного сжигания, по сравнению с твердыми частицами корового происхождения (130, 210). Несколько исследований, проведенных для изучения роли пыльных бурь, состоящих из концентрированных частиц земной коры, показали связанный с ними риск аллергии, астмы и силикоза / легочного фиброза (36, 127, 173, 180, 202, 259).Известно, что в районах, пострадавших от пыльных бурь в пустыне, например в общинах на Ближнем Востоке и в Карибском бассейне, наблюдается один из самых высоких показателей заболеваемости астмой на планете (8, 16, 96). На Карибском острове Барбадос заболеваемость астмой увеличилась в 17 раз в период с 1973 по 1996 год, что совпало с увеличением притока африканской пыли на территорию острова (97, 188). Gyan et al. недавно продемонстрировал связь между африканской пылью и респираторным стрессом у детей на южном Карибском острове Тринидад (85).Аллергены, обычно связанные с пыльными бурями, включают споры грибов, пыльцу растений и трав, антропогенные выбросы и органический детрит (62, 103, 125).

На токсичность облака пыли пустыни может влиять антропогенный материал в результате аэрозолизации твердых частиц / загрязняющих веществ во время образования облаков или захвата облаков при подветренном переносе (адсорбция пестицидов, гербицидов, промышленные выбросы и т. Д.). Собственная токсичность обусловлена ​​различиями в элементном составе естественной почвы (металлы и природные или синтетические радиоизотопы и т. Д.).), химическое изменение атмосферы, фракционирование по размеру и экстремальная нагрузка твердыми частицами (5, 44, 88, 131, 174, 176, 263). Было показано, что токсичные металлы, такие как мышьяк и ртуть, присутствуют в переносимой по воздуху пыли пустыни в подветренной среде в концентрациях, превышающих региональные концентрации в земной коре (93). Помимо присутствия этих токсичных металлов, пыль может косвенно влиять на здоровье человека, стимулируя токсичное цветение водорослей в прибрежной среде (т. Е. Красные приливы, при которых морские организмы используют компоненты пыли, такие как железо, в качестве питательного вещества в водах, обедненных питательными веществами) ( 93, 138, 243).Облака пыли могут содержать высокие концентрации органических веществ, состоящих из растительного детрита и микроорганизмов (80, 108), и могут накапливать дополнительную биологическую нагрузку (споры грибов, бактерии, вирусы, пыльца и т. Д.) По мере того, как облака движутся и подвергаются пескоструйной очистке с подветренной земной среды. и / или над водной средой за счет прилипания микробов мелких водных спреев к частицам пыли. Все эти потенциальные компоненты пылевого облака могут отрицательно влиять на здоровье человека в региональной и подветренной среде, при этом наибольшими факторами риска являются частота воздействия, концентрация и состав твердых частиц, а также иммунологический статус.В частности, переносимые пылью микроорганизмы могут напрямую влиять на здоровье человека через патогенез, воздействие на чувствительных людей клеточных компонентов (пыльцевые и грибковые аллергены и липополисахариды [ЛПС] и т. Д.), А также развитие чувствительности (например, астмы) в результате длительного воздействия. Распространение микроорганизмов в пыли может также играть важную роль в биогеографическом распределении как патогенных, так и непатогенных видов, поскольку маршруты и концентрации атмосферного переноса на большие расстояния меняются со временем из-за климатических и геологических изменений (148, 163).

ВЛИЯНИЕ

Размышляя над всем этим, я прихожу к выводу, что микробы плавают в атмосфере группами или облаками, и что время от времени облака, особенно отличные от преобладающих, проносятся по воздуху. Прикосновение к питательной жидкости облаком бактерий, естественно, имело бы иной эффект, чем прикосновение к ней стерильным воздухом между двумя облаками. Но, как и в случае с пятнистым небом, различные части ландшафта последовательно посещаются тенью, так что, в конечном итоге, различные трубки нашего лотка, затронутые бактериальными облаками, являются последним оплодотворением или заражением этих облаков. все является следствием (236).

Бактерии Верхний слой почвы пустыни насыщен жизнеспособными и разнообразными сообществами прокариот (29, 32, 53, 124, 177). В глобальном масштабе грамм верхнего слоя почвы содержит от ~ 10 ⁷ (лес) до 10 ⁹ (засушливые и другие типы почв) прокариот (247). Считается, что эти популяции состоят из ~ 10 000 типов бактерий, из которых ~ 0,1% от общей популяции составляют ~ 99,9% разнообразия (67, 233, 234). Исследования, в которых изучали количество культивируемых прокариот в пустынных почвах, сообщили о концентрациях в диапазоне от 0 до ∼10 ⁷ грамм ^-1 (126, 144, 169).

Доминирующие типы, обнаруженные в почвах, как определено по их распространенности в библиотеках последовательностей, включают Proteobacteria , Acidobacteria и Actinobacteria (110). Хотя состав сообщества определяется рядом факторов, включая pH, температуру, элементный состав, содержание питательных веществ и влаги, представители других типов также встречаются реже (67, 110). Пигменты, продуцируемые таксонами пустынных почв, такими как Nostoc sp.и Scytonema sp. Считается, что они обеспечивают защиту от ультрафиолета по сравнению с менее пигментированными членами сообщества (21). Новые или редкие актиномицеты ( Citricoccus alkalitolerans , Jiangella gansuensis и виды Nocardiopsis и Saccharothrix ) были выделены из ряда образцов почвы пустынь, собранных в пустынях Африки и Азии (216, 267) (216, 267) . Подобно потенциальным опасностям для жизни в почве, атмосферные источники стресса для переносимых по воздуху микроорганизмов включают УФ-повреждение, высыхание (высушивание ветром), температуру (как низкие, так и высокие температуры в зависимости от диапазона переносимости организма) и химический состав атмосферы ( уровни влажности зависят от толерантности и кислородных радикалов и т. д.) (54, 76, 158). Перенос микроорганизмов с помощью пыли, особенно над водной средой, должен быть усилен за счет допустимых уровней влажности и ослабления УФ-излучения за счет частиц различных пылевых облаков (78). Исследования НАСА показали, что большие пылевые облака могут ослаблять УФ более чем на 50% (91).

В таблице 1 перечислены роды, идентифицированные в ходе микробиологических исследований пыльных бурь, как описано ниже. Хотя было бы интересно сравнить и сопоставить разнообразие изолятов, идентифицированных в каждом исследовании, следует отметить, что некоторые использовали микроскопию для идентификации, в то время как другие использовали молекулярные методы.Следует также подчеркнуть, что все исследования проводились на основе культур и лишь некоторые из них использовались как анализы (например, среды для сбора и культивирования и т. Д.), Что ограничивает сравнение данных.

ТАБЛИЦА 1.

Родов бактерий и грибов, обнаруженных в образцах пыльных бурь, идентифицированных как минимум до уровня рода ^a

Исследования пустынной пыли в Кувейте, которые были сосредоточены на «охране здоровья военнослужащих», выявили 147 бактериальных КОЕ , в которую вошли представители 10 родов, методом газохроматографического анализа метиловых эфиров жирных кислот и секвенирования гена 16S рРНК в осевшей пыли (141).Семь родов были изолированы из атмосферы над Эрдемли, Турция, во время пылевых явлений в Сахаре в марте 2002 г., наиболее распространенными из которых были виды Streptomyces (82). Во время выброса пыли ближневосточного происхождения, который поразил то же место в октябре 2002 г., были обнаружены виды из восьми родов, из которых наиболее распространены представители рода Kocuria (82). В Бамако, Мали, Африке Kellogg et al. идентифицировали небольшую подгруппу наблюдаемых ( n = 94 [путем секвенирования гена 16S рРНК]) переносимых по воздуху бактериальных изолятов, собранных во время четырех событий с пылью и одного события без пыли.Эти изоляты состояли из 20 родов, из них Bacillus sp. представляли 38% изолятов, за которыми следовали Kocuria sp. (12,8%), Planococcus sp. (8,5%), Saccharococcus sp. (7,4%) и Micrococcus sp. (6,4%) (117). Двадцать пять бактериальных изолятов, собранных из атмосферы над Срединно-Атлантическим хребтом (∼15 ° с.ш., 45 ° з.д.) в периоды повышенных концентраций пыли африканских пустынь, состояли из 13 родов, из которых доминирующими были Bacillus (32%), Gordonia (12%) и Staphylococcus (8%) (83).Когда африканская пыль явно присутствовала в воздухе северной части Карибского бассейна, подмножество изолятов из различных образцов было идентифицировано последовательностями гена 16S рРНК как состоящее из 25 родов (78, 79). Наиболее доминирующими родами, обнаруженными в этих образцах, были Microbacterium (14,4%), Sphingomonas (7,2%), Bacillus (6,5%) и Streptomyces (4,0%). Одиннадцать изолятов (ближайший сосед GenBank) были ранее идентифицированы в морской среде, демонстрируя, что аэрозольные морские брызги могут прилипать к частицам пыли при движении облаков над морской средой (78, 79).Несколько других связанных с пыльной бурей исследований, посвященных распространенности бактерий в атмосферных образцах, были основаны на наличии спор (в аэробной культуре; т. Е. Были идентифицированы виды Bacillus ) или других клеточных морфологиях (19, 126, 190). или только по зарегистрированным КОЕ (39).

Концентрации бактерий, наблюдаемые во время пыльных бурь, указаны в таблице 2. В период с апреля по ноябрь 1934 г. было проведено 30 полетов на высоте от 0 до 7 772 м в окрестностях Бостона, Массачусетс, для сбора проб воздуха для микробиологического анализа (187) .Рейс 4 собрал образцы на высотах от 457 до 7 772 м в то время, когда видимость была затруднена из-за пыли, переносимой в воздушных массах из-за тропической Атлантики (район Саргассова моря). Эти образцы привели к росту от 16 до 266 бактерий (общее среднее по пяти образцам, 144) и от 11 до 43 грибов (общее среднее по пяти образцам, 23) на ^-3 воздуха (187). Эти количества КОЕ были, безусловно, самыми высокими комбинированными (бактериальными и грибковыми) числами для всех полетов (для других 29 полетов было взято 137 образцов, дающих от 0 до 138 бактериальных КОЕ, в среднем 14 и от 0 до 267 КОЕ грибов, в среднем 11. ).Рейс 4 был единственным рейсом из 30, на который попала трансатлантическая пыль (187). В Канзасе в 1935 году количество бактерий на пластинах с питательным агаром, подвергшихся воздействию пыльных бурь, варьировалось от 2 880 до 42 735 м ^-2 мин ^-1 (23). Изображения чашки Петри в ясный день и чашки Петри (обе чашки подвергались воздействию атмосферы в течение 1,5 мин) показали менее 10 колоний, изолированных в ясный день и разросшихся на пластине пыльной бури (23). Образцы атмосферы, собранные самолетом на трех высотах (365, 1280 и 2500 м) над Джанкшеном, штат Техас, показали, что самые высокие концентрации бактериальных и грибковых изолятов наблюдались при наличии пыли, образующейся в результате фронтальной активности (66).Графические данные показали> 1544 комбинированных КОЕ · м ⁻³ на высоте 365 м по сравнению с <450 комбинированных КОЕ · м ⁻³ на каждой из трех высот в нормальных условиях / без пыли. Самые низкие скопления КОЕ (<100 на каждой высоте) следовали за фронтальными осадками (66). В Саудовской Аравии во время пыльных бурь с применением метода отстойных пластин наблюдалось 100% -ное превышение фоновых уровней. Kellogg et al. (117) сообщили о фоновых уровнях от 200 до 1100 КОЕ бактерий на метр ⁻³ в атмосфере над Бамако, Мали, Африка, и уровнях содержания пыли в диапазоне от 720 до 15 700 КОЕ бактерий на метр ⁻³ .Во время двух пылевых явлений в Сахаре, воздействующих на атмосферу Израиля (январь и апрель 2004 г.), переносимые по воздуху бактерии составляли в среднем 844 КОЕ м ^-3 , по сравнению со средним фоновым значением за 2 дня 93 КОЕ м ^-3 , и отношениями общего количества КОЕ (бактерии и грибов) для пыльных дней по сравнению с непыльными днями были аналогичны тем, о которых сообщали Griffin et al. в Карибском бассейне (207). В Эрдемли, Турция, концентрация бактерий в условиях пыли колебалась от 0 до 59 КОЕ м ^-3 (среднее, 6), по сравнению с фоновыми концентрациями от 0 до 41 КОЕ м ^-3 (среднее, 3) (82).В северной части Карибского бассейна (∼18 ° с.ш.) нормальные фоновые концентрации бактерий в пробах воздуха, отобранных над островами и открытой водой, в среднем составляли 13,6 КОЕ м ⁻³ (28 проб) (79). В том же исследовании было отмечено увеличение количества переносимых по воздуху бактериальных КОЕ (в среднем 80,1 КОЕ на метр ⁻³ [15 образцов]), когда пыль африканских пустынь явно присутствовала в атмосфере, с более высокими концентрациями (в среднем, 143,1 КОЕ на метр ⁻³ ). ; n , 8) в конце июля — начале августа (79).Концентрации переносимых пылью микробов в начале лета (май, июнь и начало июля) на этом Карибском исследовательском участке не были выше нормальных фоновых уровней (79). Чтобы определить, могут ли бактерии и грибки, переносимые в Карибский бассейн в первые летние месяцы мая и июня, быть обнаружены в пробах воздуха на участке ближе к африканскому континенту, было проведено исследование над срединно-Атлантическим хребтом на 15 ° с.ш. в течение 6-недельного периода (с 22 мая по 30 июня 2003 г.). Результаты показали, что бактериальные КОЕ колеблются от 0.1 КОЕ до 23,7 КОЕ м ⁻³ , когда культивируемые бактерии были извлечены из проб воздуха (12 из 85 проб) (83). Система анализа и прогнозирования аэрозолей ВМС США, атмосферная модель, которая может определять концентрации аэрозолей в воздухе на различных высотах в глобальном масштабе (94, 114, 196, 209), продемонстрировала, что большинство микроорганизмов, извлеченных в ходе исследования в центральной части Атлантического океана, были восстанавливается в периоды повышенных концентраций аэрозоля (пыли) (83). На острове Барбадос, в ∼13.1 ° с.ш. в южной части Карибского бассейна, африканские пустынные бактериальные КОЕ (морфологическая идентификация проводилась путем окрашивания спор, и почти все были идентифицированы как Bacillus sp.) Варьировались от 0,0 до примерно 20,0 КОЕ м ^-3 , с самые высокие концентрации наблюдаются в основном летом (190). Во время азиатских пылевых явлений, влияющих на качество воздуха в Тэджоне, Корея, концентрация бактериальных КОЕ увеличилась в среднем в 4,3 раза по сравнению с наблюдаемой в нормальных атмосферных условиях (39).

ТАБЛИЦА 2.

Концентрации культивируемых бактерий и грибов и спор грибов в пыльных бурях

Грибы Общее количество видов грибов оценивается в 1,5 × 10 ⁶ , с примерно 7,4 × 10 ⁴ до 1,2 × 10 ^{5 Было идентифицировано} (89). Количество грибов, обычно встречающихся в грамме верхнего слоя почвы, составляет примерно 10 ⁶ (225). Одно из генетических преимуществ грибов перед многими другими микроорганизмами заключается в том, что они способны продуцировать споры.Споры увеличивают выживаемость во время транспортировки и в периоды длительного воздействия окружающей среды. Споры грибов представляют собой яйцеподобные везикулы, покрытые тонким слоем гидрофобных белков, которые обеспечивают защиту от физических нагрузок, таких как воздействие ультрафиолета и высыхание (56). Жизнеспособные грибы, восстановленные с экстремальных высот в атмосфере, продемонстрировали способность выживать в суровых условиях (77, 142, 143, 153, 200, 242). Микологические исследования, проведенные в пустынной среде, показали, что различные сообщества существуют в верхних слоях почвы пустынь по всему миру (1, 2, 9, 165, 218).Ранний обзор концентрации спор грибов в воздухе на открытом воздухе показал, что самые высокие концентрации обычно наблюдаются в регионах с умеренным и тропическим климатом (10 ⁶ спор на ⁻³ в воздухе), а самые низкие — в пустынной среде (400 спор на ⁻³ воздуха) (129).

При обследовании переносимых по воздуху грибов в восточных и западных пустынях Египта было восстановлено 44 рода и 102 вида ( Aspergillus был доминирующим родом), причем области наибольшей концентрации грибов и разнообразия соответствовали увеличению растительного покрова и антропогенная деятельность (107).Наиболее распространенными видами грибов в пробах переносимой по воздуху пыли, собранной из атмосферы Таифа, Саудовская Аравия, были (31 род и 70 видов) Aspergillus , Drechslera , Fusarium , Mucor , Penicillium 32 Phoma , и Stachybotrys , и было отмечено, что распространенность рода зависит от используемой питательной среды (3). Аналогичное исследование, проведенное в Египте, выявило 27 родов (64 вида), и, опять же, распространенность была определена используемой питательной средой (4).Хотя большинство исследований показали, что в пустынной среде обитают разнообразные микологические сообщества, известно, что грибы, такие как Coccidioides immitis и Coccidioides posadasii , ограничены географически (в данном случае это Америка) (90). В отличие от микробиологических исследований почвы или воздуха, гораздо меньше исследований посвящено переносу микроорганизмов через пыль. В таблице 1 перечислены те виды грибов, которые были обнаружены в исследованиях пыльных бурь, где изоляты, связанные с пылью, были идентифицированы, по крайней мере, до уровня рода.В нескольких исследованиях, идентифицирующих бактериальные и / или грибковые изоляты, не различались изоляты, извлеченные в чистых и пыльных условиях, и поэтому они не включены в Таблицу 1 (66, 187). Как видно из таблицы 1, грибное сообщество, связанное с пылью, разнообразно, и истинная степень разнообразия, вероятно, намного больше, учитывая, что некоторые из более поздних исследований, в которых использовались молекулярные методы идентификации, идентифицировали только небольшую часть культивируемые изоляты из-за бюджетных ограничений (78, 79, 82, 117).Концентрации грибковых КОЕ и спор, наблюдаемые во время пыльных бурь в различных географических точках, указаны в таблице 2. Во всех случаях, за исключением данных, представленных Choi et al. (39) (Таблица 2), присутствие пустынной пыли в атмосфере привело к увеличению концентрации культивируемых грибов или грибковых спор по сравнению с фоновыми или чистыми атмосферными условиями.

Вирусы Обилие вирусов в почве обнаруживается при концентрации ∼10 ⁸ на грамм (198, 252).Известно, что определенные характеристики почвы пустыни (высокие температуры, элементный состав [способность вирусов адсорбироваться на частицах почвы], химический состав почвы [pH] и содержание влаги) влияют на выживаемость вирусов и, следовательно, на состав и концентрацию сообществ (260). Выживаемость полиовируса и бактериофага MS2 в засеянных образцах почвы пустыни была ограничена в летние месяцы, когда регистрировались температуры ~ 33,0 ° C и снижение влажности почвы (с 40% до <5%) (по сравнению с выживаемостью зимой) (222 ).Было показано, что низкий pH, низкая влажность и высокие концентрации глины, катионов и общего количества растворенных твердых веществ увеличивают выживаемость вирусов за счет увеличения адсорбции вирусов на других компонентах почвы (99, 215, 260). Как и в почве, более мягкие температуры и влажность от умеренной до высокой (от 50 до 80%, в зависимости от типа вируса) способствуют выживанию вирусов в аэрозолях, а атмосферный перенос над открытыми водоемами (более высокая влажность по сравнению с наземной средой) благоприятствует выживанию вирусов на большие расстояния. распространение и заражение (70, 104, 217).Бактериофаги, которые интегрируют свой геном в геном хозяина (профаги), могут быть более склонны к переносу в атмосфере на большие расстояния, чем вирулентные фаги (фаги, которые непосредственно реплицируются и лизируют клетки хозяина после инфекции и, следовательно, не получают выгоды от защитного потенциала хозяина. клетка). Научное сообщество еще не занялось этой темой исследования. Поскольку профаги устойчивы в популяциях бактерий в окружающей среде и являются важными переносчиками факторов вирулентности бактерий (и другого геномного материала), эти организмы могут играть непредвиденную роль в глобальном распространении геномной информации прокариот за счет атмосферной дисперсии на большие расстояния (30, 146).Передача вирусов в аэрозолях (вирусы гриппа, риновирусы и т. Д.) Была рассмотрена, и большинство задокументированных случаев ограничивались лабораторными тестами краткосрочного действия (животные и люди-хозяева) или исследованиями в помещениях в больницах (206). Данные, относящиеся к передаче инфекционных вирусов на большие расстояния, были получены только с помощью аэрозольных моделей (без полевого обнаружения аэрозольного вируса) (206). Несколько статей выдвинули гипотезу о трансокеанском перемещении вирусов через атмосферу на основе благоприятных атмосферных условий (т.д., характер ветра, умеренные температуры) и заболеваемость (81, 87). Один исследовательский проект, в котором использовался метод прямого подсчета (использование окрашивания нуклеиновой кислоты для подсчета микроорганизмов с помощью эпифлуоресцентной микроскопии) для подсчета количества вирусоподобных частиц в атмосферных образцах Виргинских островов США, сообщил о фоновой концентрации 1,8 × 10 ⁴ м ⁻³ и концентрация африканской пыли 2,13 × 10 ⁵ м ⁻³ (78). Таким образом, было проведено мало исследований, посвященных естественным популяциям вирусных сообществ пустынных почв, вирусам, занесенным людьми и другими животными, или проблемам возникновения и выживания, связанным с переносимыми по воздуху пустынными почвами.

ПАТОГЕНОВ

Бактерии Микробиологические исследования, связанные с переносимостью пылью, установили, что разнообразное бактериальное сообщество может перемещаться по атмосфере в облаках пыли пустыни, но ни одно исследование не продемонстрировало перемещение патогена прокариот и не связывало его с возникновением болезни. . Наиболее близкими известными ассоциациями пыльных бурь и болезней человека микробного происхождения являются вспышки менингита (в основном, вызванные инфекцией Neisseria meningitidis ), которые происходят в «поясе менингита» в Северной Африке (223).Эти вспышки часто происходят в районе Сахеля в Северной Африке в период с февраля по май (и в течение) и поражают до 200 000 человек ежегодно (160, 223). Условия в этот период характеризуются как сухие с частыми пыльными бурями. Вспышки обычно прекращаются с наступлением сезона дождей (160, 161). Считается, что пылевые бури способствуют инфицированию через частицы пыли, вызывая ссадины на слизистой оболочке носоглотки при вдыхании, позволяя клеткам Neisseria meningitidis , находящимся в слизистой оболочке, получить доступ к подлежащим тканям и крови, тем самым инициируя инфекцию (161).Дополнительная и дополнительная гипотеза утверждает, что клетки Neisseria meningitidis , связанные с вдыхаемыми частицами пыли, являются альтернативным путем заражения (80).

Пять жизнеспособных изолятов Neisseria meningitidis , недавно идентифицированные в образцах осевшей пыли из Кувейта, демонстрируют, что пыль может служить переносчиком патогена (141). В рамках этого проекта также были идентифицированы другие патогены (141), в том числе Staphylococcus aureus, (широкий спектр инфекций), Bacillus Circleans, , (условно-патогенный), Bacillus licheniformis (условно-патогенный, перитонит), (условно-патогенный, перитонит), Pantoea agglomerans, (условно-патогенный). перитонит), Ralstonia paucula (условно-патогенный, сепсис, перитонит, абсцесс и теносиновит) и Cryptococcus albidus (условно-патогенный, диссеминированный) (13, 122, 136, 140, 159, 179).Учитывая текущее положение дел на Ближнем Востоке, многие из этих условно-патогенных возбудителей, переносимых пылью, могут играть важную роль в здоровье человека в отношении травм, связанных с боевыми действиями, лечения и восстановления.

Виды бактерий, которые являются известными патогенами человека, были собраны во время пыльных событий в Бамако, Мали (117). Виды включают Acinetobacter calcoaceticus (внутрибольничные инфекции дыхательных путей), Corynebacterium aquaticum (инфекции мочевыводящих путей), Gordonia terrae (нервная система, кожа), Kocuria sp.обнаружен в запущенных номах у детей Нигерии, и Kocuria rosea (бактериемия) (10, 28, 55, 117, 147, 181, 226). Кроме того, Acinetobacter calcoaceticus был связан с коровьим бешенством, а другой изолят, Staphylococcus xylosus , ранее был идентифицирован как возбудитель сепсиса у черепахи логгерхед на Канарских островах (117, 229, 232). Из 95 бактерий, идентифицированных в этом исследовании, Kellogg et al. сообщили, что примерно 10% были потенциальными патогенами животных, 5% — потенциальными патогенами растений и 25% — условно-патогенными микроорганизмами человека (117).В африканском пыльном коридоре над Срединно-Атлантическим хребтом два патогена человека, идентифицированные в исследовании пыли Мали (83, 117), Kocuria rosea и Gordonia terrae , также были обнаружены при повышенных концентрациях африканской пыли. в атмосфере (83). Кроме того, переносимые атмосферой пылевые бактерии, выделенные в этом исследовании в Средней Атлантике и признанные патогенами, включали Brevibacterium casei (условно-патогенный, сепсис) и Staphylococcus epidermidis (условно-патогенный, эндокардит, инфекции мочевыводящих путей) (22, 254).В атмосфере над Виргинскими островами США был изолирован условно-патогенный микроорганизм Pseudomonas aeruginosa , который может вызывать смертельные инфекции у ожоговых пациентов, когда присутствовала африканская пыль (79). Кроме того, были выделены идентифицированные микроорганизмы, обнаруженные в исследовании повреждений номы в Нигерии (сходство ближайших соседей GenBank: Kocuria sp., 97%; Microbacterium arborescens , 98%; Sphingomonas sp., 96%) (79). В Эрдемли, Турция, Kocuria rosea , Corynebacterium aquaticum (оппортунистические инфекции, инфекции мочевыводящих путей, сепсис) и Massilia timonae (выделенная из крови пациента с ослабленным иммунитетом) были изолированы во время пылевых событий (82, 133, 162, 226).Другие исследования пустынной пыли включали изоляты Bacillus , хотя никаких конкретных патогенных определений на уровне видов не проводилось (20, 190).

Бактериальный эндотоксин ЛПС также может напрямую влиять на здоровье человека при вдыхании (205). ЛПС является компонентом клеточной стенки грамотрицательных бактерий и обычно содержится в органической пыли (240). Испытания ингаляций на людях и животных показали увеличение нейтрофилов и лимфоцитов при снижении фагоцитоза альвеолярных макрофагов (205).Кратковременное воздействие может привести к лихорадке и снижению вентиляции. Длительное воздействие может привести к развитию заболеваний легких, таких как астма, бронхит и необратимой обструкции дыхательных путей (240). Поскольку грамотрицательные бактерии преобладают в морских водах, аэрозольные морские бактерии, которые прикрепляются к движущимся частицам пыли, могут усиливать токсичность пылевого облака и влиять на здоровье человека в прибрежной среде, на которую обычно оказывает воздействие значительное количество пыли пустыни. Африканская пыль достигает прибрежных районов Европы, Ближнего Востока, Карибского бассейна и Америки.Азиатская пыль достигает Кореи, Тайваня, Окинавы, Японии, региональных островов, Арктики и Северной Америки. Примерно половина бактерий, обнаруженных в исследованиях африканской пыли, проведенных в Карибском бассейне, были грамотрицательными бактериями. Учитывая объем ежегодного воздействия африканской пыли, ЛПС может способствовать высокой заболеваемости астмой в регионе (79, 96). Образование морских брызг в прибрежной среде также может вызывать повышенный уровень влажности в приповерхностных слоях атмосферы, что может как концентрировать, так и «выплескивать» переносимые пылью патогены и токсины, тем самым увеличивая воздействие и риск.

Из нескольких микробиологических исследований по переносу пыли, которые выявили патогенные бактерии, очевидно, что существует определенная степень риска для здоровья человека, связанная с воздействием переносимой по воздуху пыли пустыни. Хотя большинство патогенов, выявленных на сегодняшний день, имеют условно-патогенный характер, это лишь небольшое количество культуральных исследований, и, как и при большинстве вспышек заболеваний, часто молодые, старые и люди с ослабленным иммунитетом относятся к более высокому уровню риска. . Эти несколько исследований дают представление о рисках и подчеркивают необходимость проведения некультуральных анализов для продвижения этой области исследований.

Грибы В 1941 году в южной части долины Сан-Хоакин было создано несколько аэродромов. Было признано, что кокцидиоидная инфекция представляет опасность, но ее предпочли опасности гор и тумана в альтернативных местах. В течение первого года над полями клубились облака пыли, и четверть восприимчивого персонала заразилась. К. Э. Смит, назначенный консультантом военного министра, предложил жесткие меры по борьбе с пылью. Дороги были заасфальтированы, взлетно-посадочные полосы были с твердым покрытием, а пыльные спортивные площадки заменили бассейны.Газоны были засажены акрами, и военнослужащим было приказано, под угрозой военного трибунала, как можно больше избегать незащищенных территорий (64).

Наиболее известным патогеном человека, вызывающим пыльные бури в пустыне, является гриб Coccidioides immitis (64). Этот гриб был обнаружен только в Америке. Ежегодные вспышки после пыльных бурь (основное средство воздействия) или пылевых облаков, возникающих в результате стихийных бедствий или антропогенной деятельности (например, землетрясений, строительства и т. Д.)) хорошо задокументированы (90, 113, 178, 208). Вспышка на военно-морской авиабазе в Калифорнии после сильной пыльной бури привела к заболеваемости кокцидиоидомикозом 36 на 100 000 для персонала, классифицированного как белый, и 254 на 100 000 для тех, кто классифицирован как небелый, что указывает на различия в расовой восприимчивости (250). В Аризоне ежегодное увеличение числа случаев заболевания с 33 на 100 000 в 1998 году до 43 на 100 000 в 2001 году было связано с изменением климата (усиление скорости ветра и засухи), при этом пиковые периоды приходились на зиму, а возрастная группа с наибольшим риском — те ≥ 65 лет (33, 178).Из 128 изученных случаев кокцидиоидомикоза, которые произошли в период с 1 сентября по 31 декабря 1991 г. в округе Туларе, Калифорния, мужчины, азиаты и чернокожие, а также лица старше 20 лет были определены как группы самого высокого риска (57). Помимо ветровых пыльных бурь, вспышка кокцидиоидомикоза, приведшая к 203 случаям и трем смертельным случаям, последовала за воздействием пылевых облаков, вызванных землетрясением (208). В период с 1991 по 1993 годы медицинские расходы, связанные со вспышками, оценивались в 66 миллионов долларов (113).

Хотя никакие другие вспышки грибков среди людей не были связаны с воздействием пыльных бурь, указанные исследования распространенности грибков в пустынных почвах и пыльных бурях продемонстрировали наличие разнообразных сообществ, состоящих как из непатогенных, так и патогенных родов и видов. В большинстве этих исследований была идентифицирована только часть наблюдаемого культивируемого сообщества, или методы, используемые для идентификации, такие как морфологическая идентификация или идентификация спор, ограничивали возможность идентификации патогенных видов.В результате исследования дали только указание на истинную структуру сообщества в любом из регионов, являющихся источниками пыли. Хотя они еще не были идентифицированы в исследованиях пыльных бурь, грибковые патогены, такие как Histoplasma capsulatum , возбудитель гистоплазмоза, часто связанный с воздействием пыли, исходящей от высушенных фекалий птиц или летучих мышей, безусловно, являются потенциальным фактором риска (31, 164). В таблице 3 перечислены исследования пыльных бурь, в которых были идентифицированы грибковые КОЕ или споры, роды, которые, как известно, содержат патогенные виды, и, если была доступна информация, патогенные виды.Имеющаяся информация об этих родах указывает на то, что большинство из них по своей природе космополитичны. Известно, что эти патогенные или условно-патогенные микроорганизмы вызывают широкий спектр заболеваний человека (от легких до смертельных диссеминированных инфекций). Известно, что некоторые из грибов в таблице 3 являются слабыми или сильными аллергенами (виды Acremonium , Alternaria , Arthrinium , Aspergillus , Cladosporium , Curvularia , Emericella Nigrospora , Paecilomyces , Pithomyces , Phoma , Penicillium , Torula , Trichophyton и Ulocladium ).Помимо болезней человека, вспышка аспергиллеза была зарегистрирована в популяции саранчи в неволе (~ 40% популяции) в Биканере, Индия, после пыльной бури (239). Пыльные бури в Сахаре / Сахеле также были определены как механизмы переноса на большие расстояния патогена, ответственного за вспышку инфекций Aspergillus ( A. sydowii ) в масштабах Карибского региона (213, 245). Распространение грибковых патогенов сельскохозяйственных культур на большие расстояния в атмосфере хорошо задокументировано.Браун и Ховмёллер представляют обзор этих данных (24).

ТАБЛИЦА 3.

Грибы, способные поражать людей ^a

Вирусы Транспорт инфекционных вирусов человека во время пыльных бурь не исследовался. Hammond et al. предположили, что перенос вируса гриппа человека на большие расстояния из Азии в Америку может происходить в зимние месяцы с учетом преобладающих ветров над Тихим океаном и низкой дозы вируса, необходимой для заражения (87). Поскольку ежегодный пик сезона пыли в Азии приходится на март и апрель, прикрепление инфекционных вирусов к частицам пыли, движущимся через Тихий океан, может способствовать увеличению переноса от хозяина к хозяину на большие расстояния, поскольку исследования выживаемости вирусов (на основе воды и воздуха). ) показали связь между ассоциацией / прикреплением частиц и повышенной выживаемостью (41, 45, 128, 194).Очевидно, что передача на короткие расстояния (от человека к человеку) инфекционных вирусов, таких как вирусы гриппа и риновирусы, является развитым средством передвижения. Передача в атмосфере на короткие расстояния через высушенные аэрозольные экскременты грызунов (пыль) является основным путем заражения хантавирусом, и повышенный риск был зарегистрирован на засушливом юго-западе Америки во время засух, которые следуют за явлениями Эль-Ниньо (59). Доказательства передачи вируса тяжелого острого респираторного синдрома на большие расстояния (от здания к зданию) задокументированы (262), но как насчет еще более дальнодействующей передачи? Есть ли предел диапазона для различных вирусных патогенов человека, которые передаются по воздуху? Как различается предел для вирусных патогенов и каковы доказательства того, что происходит передача на большие расстояния?

В популяциях домашнего скота пыльные бури были определены как возможный источник вспышек вируса ящура, который произошел в Корее и Японии.Некоторые из вспышек были вызваны пылью в Гоби / Такла Макан (115, 175, 203). Хотя два исследования (115, 175) скринировали образцы пыли на наличие вируса ящура с помощью ПЦР с обратной транскриптазой (> 400 образцов) без положительных результатов, авторы предложили дополнительное тестирование, прежде чем исключить путь передачи. Гриффин и др. предположил, что вспышки вируса ящура в Европе могут быть результатом передачи на большие расстояния в африканской пыли, основываясь на сходстве эндемичных (Африка) и очаговых серотипов, пылевых явлений и вспышек, а также благоприятного атмосферного маршрута (над водой) (81).Доказательства региональной (европейской) воздушной передачи вируса ящура в подветренную часть Соединенного Королевства, из Франции через Ла-Манш в Соединенное Королевство и из Германии через Балтийское море в Данию, хорошо задокументированы ( 51, 69, 71, 72, 157, 217). Используя атмосферную модель и введя оптимальный климат и топографию, Соренсен и др. по оценкам, 1000 свиней, выделяющих вирус ящура, могут заразить крупный рогатый скот, расположенный в 300 км с подветренной стороны (217).Моделирование также использовалось для демонстрации атмосферного распространения вируса псевдобешенства между стадами свиней в 1988 г. на площади 150 км ² в округе Декатур, штат Индиана (40, 75).

Неизвестные агенты Крупный рогатый скот ослеп и задохнулся. Когда фермеры вскрыли их, они обнаружили, что животы забиты мелким песком. Лошади безумно бежали против бури. Дети кашляли и давились ртом, умирая от того, что врачи назвали «пылевой пневмонией». В отчаянии некоторые семьи отдали своих детей. Инстинктивный акт обнять любимого человека или пожать чью-то руку мог сбить двух человек с ног, потому что статическое электричество от пылесосов было очень сильным.Жизнь Айка Остина охватывает эпидемию гриппа 1918 года, худшую депрессию в истории Америки и мировую войну, разорвавшую земной шар. По его словам, ничто не может сравниться с черными тряпками 1930-х годов, когда самая простая вещь в жизни — вздохнуть — была угрозой (58).

Заболеваемость пневмонией неизвестной этиологии среди населения, подвергающегося воздушным пыльным бурям в пустыне, регистрировалась на протяжении всего времени (18, 23, 121, 174, 248). В эпоху Американской пыльной чаши 1930-х годов количество случаев пневмонии в пыльные периоды было на 50–100% выше, чем в предыдущие годы с низким уровнем запыленности (23).В регионах Аральского моря, пострадавших от пыльных бурь, уровень заболеваемости пневмонией самый высокий в бывшем СССР, и 50% всех детских болезней являются респираторными (105, 237). О пневмонии, вызванной воздействием пыльной бури, также сообщалось на Ближнем Востоке, особенно в случаях, когда речь шла о развернутых военнослужащих (14, 34, 121, 214). Из 15 459 опрошенных военнослужащих, дислоцированных в Афганистане или Ираке в 2003 и 2004 годах, 69,1% сообщили о какой-либо форме респираторного заболевания (204). Пневмония, полученная в результате воздействия неорганических и органических материалов во время пыльных бурь, получила название болезни Аль-Эскана, синдрома Персидского залива, синдрома войны в Персидском заливе, синдрома войны в Персидском заливе и пыльного пневмонита пустыни (50, 109, 120, 121).Помимо пневмонии, военнослужащие, дислоцированные в этом районе, сообщали о неблагоприятных состояниях здоровья, включая усталость, лихорадку, респираторный стресс, артромионевропатию и неврологические нарушения, а эпидемиологические исследования продемонстрировали более высокую распространенность в группах облучения / развертывания, чем в контрольной (14, 50). , 65, 86, 108, 116). Напротив, ряд исследований, направленных на выявление заболеваемости в развернутых и нераспределенных группах, не выявили каких-либо различий между группами (101, 106, 118, 134, 201).В Китае и Гималаях исследования показали, что коренное население, проживающее в пыльных районах, чаще страдает силикозом, чем население, проживающее в непыльных или мало запыленных районах (173, 202, 259). Исследования клеточных культур показали, что составляющие пыльной бури могут подавлять защитные функции альвеолярных макрофагов и увеличивать количество активных форм кислорода, вызывая повреждение оснований ДНК (61, 186). Исследования ингаляций на мышах и крысах показали, что пустынная пыль вызывает повышение уровня нейтрофилов, лимфоцитов, эозинофилов, интерлейкинов-2 и -6, а также фактора некроза опухоли альфа, и что реакция зависит от дозы (102, 137).

ОБНАРУЖЕНИЕ

Одной из наиболее ярких характеристик аэробиологических исследований и, в частности, из немногих, посвященных микробиологии пыльных бурь, процитированных в этой статье, являются различные методы, используемые для сбора и анализа проб воздуха, как было рассмотрено ранее (27, 255). . Единственные примеры микробиологических исследований пыльных бурь, в которых использовались «одинаковые протоколы», — это статьи, опубликованные теми же исследовательскими группами. Из-за недостатков различных методов сбора и оценки, сравнение результатов исследований, в которых использовались разные методы, может дать ответ только на самые основные вопросы: да, разнообразное сообщество культивируемых бактерий и грибов способно выдерживать атмосферный перенос на большие расстояния. в облаках пустынной пыли.Ограниченное количество проектов, связанных с пылью, в дополнение к отсутствию признанного или стандартизованного протокола, препятствует прогрессу в этой области исследований. Более того, существует явная потребность в независимом от культуры анализе сообществ переносимых пылью микробов (секвенирование генов 16S и 18S рРНК), без которого мы никогда не сможем увидеть «общую картину» (98). Для всестороннего обзора методов аэромикробиологии см. Buttner et al. (27).

Сбор Протоколы, которые использовались для сбора микроорганизмов в атмосфере, включают удар, удар, центрифугирование, фильтрацию и осаждение под действием силы тяжести (27, 54, 219).Гравитационное осаждение — один из простейших методов сбора переносимых по воздуху микроорганизмов, который включает выдержку питательного агара на открытом воздухе в течение некоторого периода времени. Преимущества этого протокола заключаются в том, что он недорогой и гибель клеток от удара незначительна, и тем не менее, как было показано, он является неприемлемым методом по сравнению с объемными анализами (26, 76). Воздействие микроорганизмов на поверхности, такие как лента, питательный агар или твердые поверхности, покрытые адгезивной жидкостью, такой как масло, обычно используется для сбора переносимых по воздуху микроорганизмов.Воздействие на чашку Петри, содержащую питательный агар, или небольшую металлическую поверхность, покрытую глицерином, потоком воздуха использовалось для сбора переносимых по воздуху микроорганизмов с самолетов для морфологической идентификации переносимых по воздуху биологических компонентов или исследований на основе культур (77, 152, 154, 155) . Хотя надежную оценку объема отбираемого воздуха можно сделать на основе площади поверхности коллектора, скорости воздуха и времени воздействия, на захват частиц на поверхности могут отрицательно повлиять скорость ветра, форма ударного элемента и угол обзора (угол наклона поверхности коллектора). к ветру / направлению полета) (76).Попадание спор или пыльцы на липкую ленту с помощью системы с приводом от воздушного насоса, такой как ловушка для спор Burkard (Burkard Manufacturing Co. Ltd., Рикмансворт, Соединенное Королевство), является эффективным средством получения общего количества спор грибов (и идентификации на основе морфология спор), как показано Ho et al. и Wu et al. в своих тайваньских исследованиях пыли в Азии (92, 256). Основными ограничениями ловушек для спор являются ограниченное использование при анализе других типов микробов (бактерий и вирусов) и тот факт, что идентификация на основе морфологии ограничивается классификацией на уровне рода.

Другой метод удара — использование воздушного насоса для перемещения воздуха по поверхности чашки Петри (также используются кассеты и полоски), содержащей питательный агар. Воздушный поток над питательным агаром регулируется с помощью щелей или отверстий, которые расположены для равномерного распределения воздушного потока по поверхности агара и, в некоторых случаях, для контроля диапазонов размеров частиц. Многочисленные компании производят устройства с воздушными насосами, в том числе портативный портативный измеритель воздуха Millipore M Air T (Millipore Corporation, Бедфорд, Массачусетс) и популярный шестиступенчатый пробоотборник Андерсена (Andersen 6-STG; Graseby Andersen, Смирна, Джорджия) (12; K .R. Lentine, N. Le, J. Lemonnier, A. Entzmann и M. Pickett, представленные на 99-м общем собрании Американского общества микробиологии, Чикаго, Иллинойс, 30 мая — 3 июня 1999 г.). Преимуществами этих типов пробоотборников являются простота использования, портативность, стоимость, оценка культивируемых популяций бактерий и грибов на объем воздуха и, как и в случае пробоотборника типа Andersen 6-STG, возможность определять количество микроорганизмов, связанных с различными диапазонами размеров взвешенных в воздухе частиц.Недостатками использования этих импакторов являются потеря жизнеспособности из-за ударного напряжения, потеря эффективности восстановления из-за того, что микроорганизмы не прилипают к поверхности агара, малые объемы образцов из-за низких скоростей потока и низкое извлечение ультратонкого биологического вещества в диапазоне размеров вирусы (220). Центрифугирование используется для сбора микроорганизмов на стенках контейнеров, влажных или сухих предметных стеклах или питательном агаре (чашки Петри, полоски и т. Д.) (249, 251, 257). Преимущества центробежного концентрирования заключаются в использовании высоких скоростей потока (> 100 литров мин. ^-1 ) и эффективном улавливании (251).Недостатком этого метода является потеря жизнеспособности из-за ударного напряжения (257).

Попадание микроорганизмов в жидкую матрицу (путем барботирования) — еще один метод улавливания, используемый в аэромикробиологии (7, 27, 227). Широко используемым жидкостным импинджером является AGI-30 (Ace Glass Inc., Vineland, NJ), в котором используется низкая скорость потока для барботирования воздуха через жидкую матрицу. Исследования показали, что AGI-30 — это недорогой и эффективный метод сбора аэрозольных микроорганизмов для культурального и некультурального анализа (227).Однако этот импинджер сделан из стекла и может быть легко сломан при суровых полевых исследованиях. Установки для импинджера жидкости с высокой скоростью потока были разработаны для обнаружения низких концентраций микроорганизмов в атмосфере, а также используются для культуральных и некультуральных анализов на наличие бактерий, грибков и вирусов (17). Преимущество использования жидких импинджеров для аэромикробиологических исследований заключается в том, что жидкую матрицу можно разделить для различных анализов, включая культуры сред, прямой подсчет, молекулярные анализы и культуры клеток.К недостаткам жидкостного столкновения относятся низкая скорость улавливания некоторых импинджеров с низкой скоростью потока (использование воздушных линий большого диаметра и, как следствие, образование большого количества пузырьков в жидкой матрице), высокая стоимость (импинджеры с высокой скоростью потока). , потеря собираемой жидкости из-за испарения и бурного образования пузырьков (некоторые из импинджеров с высокой скоростью потока ограничивают эту потерю), низкая скорость захвата частиц размером с вирус и потеря жизнеспособности (то есть инактивация вируса из-за пузырьков) (6) .

Мембранная фильтрация, при которой воздух прокачивается через пористую мембрану, также используется в аэромикробиологии и использовалась рядом исследователей в микробиологии пыли пустынь (27, 78, 79, 83, 117, 190).Этот метод может использоваться как для культуральных, так и для некультуральных исследований, является недорогим, может быть портативным и высокоэффективным при улавливании микроорганизмов, размер которых превышает размер пор на поверхности фильтра (111, 145). Фильтры, обычно используемые для сбора, включают волокна на основе целлюлозы, нейлона и стекловолокна с размером пор до 0,02 мкм (для вирусного анализа) (78). К недостаткам фильтрации относится обезвоживание микроорганизмов на поверхности фильтра из-за скорости и времени фильтрации (более высокая скорость потока и более длительное время фильтрации), предпочтительная концентрация спорообразующих микробов по сравнению с другими членами сообщества, так как неспорообразователи высыхают во время быстрого или длительное время фильтрации (исследования на основе культуры), размер фильтра (37 мм против 47 мм; i.е., больший диаметр ограничивает укладку клеток в среду с высокой нагрузкой частицами) и тип фильтра (более толстый фильтр может отводить питательные вещества к клеткам, тем самым ограничивая шок питательных веществ при тесном контакте со стрессовыми клетками) (27, 83, 111, 150, 231).

Что касается этих используемых в настоящее время методов извлечения, использование жидкостного импинжера большого объема для аэромикробиологических исследований в целом является наиболее универсальным и, возможно, одним из наиболее эффективных доступных методов улавливания. В то время как эффективность захвата частиц вирусного диапазона является проблемой для современных машин, анализ на основе вирусов все еще возможен.Кроме того, достижения в области технологий должны улучшить улавливание всех фракций микробного размера и в то же время сделать возможным то, что в настоящее время не делает ни один другой анализ выделения: быстрый отбор проб большого объема для полного набора типов микробов и возможность разделения одного образца на несколько анализы.

Идентификация Микроорганизмы, собранные в образцах (почвенных, водных, воздушных, клинических и т. Д.), Характеризуются анализами на основе культуры (для подсчета КОЕ и идентификации посредством использования субстрата) и / или анализами, не основанными на культуре (идентификация на основе морфологии). ; окрашивание клеток, спор, физиологических и нуклеиновых кислот; идентификация посредством амплификации и / или гибридизации нуклеиновых кислот; иммунологическая идентификация; прямой подсчет; и анализ жирных кислот).Обычно в любой среде менее 1,0% бактериального сообщества можно культивировать в наиболее благоприятных (с низким уровнем стресса) условиях, и, таким образом, любые данные, полученные с помощью этого подхода, ограничены в отношении состава сообщества (11). Для культуральных исследований переносимых по воздуху микроорганизмов, особенно в случае исследований переноса на большие расстояния, в которых большая часть населения может быть подвергнута стрессу из-за высыхания, температуры и воздействия ультрафиолета, выбор источника питательных веществ и температуры инкубации, которые будут максимизировать восстановление имеет решающее значение.Известно, что как питательные вещества, так и температурный шок могут отрицательно повлиять на способность культивировать стрессированные бактерии (197). Многочисленные исследования, сравнивающие бульоны или агары с низким содержанием питательных веществ (разбавленные рецепты с высоким содержанием питательных веществ или рецепты с низким содержанием питательных веществ, такие как агар Reasoner’s 2 [R2A]), показали более высокую скорость восстановления культивируемых бактерий по сравнению со скоростью с агарами с высоким содержанием питательных веществ в различных условиях (вода, воздух, почва, сыворотка и др.) (15, 95, 112, 149, 195, 238). Температура инкубации может значительно повлиять на культивирование (как правило, температура, близкая к температуре окружающей среды, из которой был взят образец, дает лучшее восстановление), и в большинстве исследований на основе пылевых культур для роста использовались умеренные температуры (~ 23 ° C).0 ° C [комнатная температура]) (43, 79, 83, 117, 170, 185, 190). В исследованиях окружающей среды используются несколько анализов идентификации на основе питательных веществ, таких как Analytab System (Analytab Products, Syosset, NY) и планшеты BioLog (Hayward, CA). Несмотря на то, что это недорогие анализы, они подвержены вариациям (например, проблемам воспроизводимости из-за различий в плотности клеток и физиологическому состоянию и т. Д.) И ложноположительным результатам (ранее неклассифицированные организмы, производящие аналогичные или похожие схемы использования углерода) (25 , 119, 135).Недавние достижения в технологии культивирования, такие как применение инкапсуляции отдельных клеток в микрокапли, содержащие природные питательные вещества, продемонстрировали улучшенные показатели восстановления и открывают перспективы для будущих исследований (264).

Микроскопия — один из старейших инструментов, используемых для изучения бактерий и грибов. Идентификация или описание основаны на характеристиках окрашивания, клеточной морфологии, форме спор, наличии или отсутствии спор и пигментации. На микроскопическом уровне многие организмы не могут быть идентифицированы из-за сходства между видами и родами, а также из-за значительных различий в образовании и опыте исследователей.Идентификация, специфичная для видов и штаммов, возможна с использованием иммунологических (антиген-специфические антитела, помеченные репортером) и генетических (например, флуоресцентная гибридизация in situ [FISH]), а также анализов прямого подсчета и физиологических исследований с использованием нуклеиновая кислота или клеточные красители соответственно (37, 48, 172, 183, 228, 241). В то время как красители, использующие методы прямого подсчета, неоценимы при оценке общего количества клеток в образце, известно, что некоторые клетки сопротивляются окрашиванию, а частицы аналогичного размера, которые не являются клетками, могут поглощать окрашивание, что приводит к ложноположительным результатам (27 ).Еще одно ограничение заключается в том, что для получения полезных данных требуется более 10 ⁴ клеток на образец (27). В результате микроскопические методы могут быть подвержены ошибкам. Такие методы также требуют специальных знаний и могут занять много времени (27).

Хотя анализы идентификации на основе последовательностей, например, с использованием олигонуклеотидов (дот-блот-анализы, FISH и т. Д.), Хорошо послужили микробным экологам, изобретение протоколов амплификации нуклеиновых кислот, таких как ПЦР и амплификация на основе последовательностей нуклеиновых кислот, позволило исследователи для эффективной оценки состава сообщества на уровне штамма и выявления организмов в сообществе, которые встречаются в очень небольшом количестве (42, 167, 182).Методы амплификации нуклеиновых кислот нацелены на области консервативных генов, такие как те, что обнаружены в генах рибосом, для использования в идентификации (42, 167). После амплификации целевого гена ампликон сообщества можно оценить с помощью генных чипов, основанных на экологии, или с помощью классического подхода производства и анализа библиотеки клонов (35, 253). Несколько других широко используемых типов постамплификационного анализа включают денатурирующий гель-электрофорез в градиенте температуры и гель-электрофорез в температурном градиенте (168).Эти анализы производят отпечаток микробного сообщества, который можно анализировать с помощью зондов определенной группы для идентификации отдельной полосы, или отдельные полосы могут быть вырезаны и секвенированы напрямую. Основными преимуществами анализов на основе ПЦР являются простота использования наборов для экстракции ДНК и РНК, наборов для ПЦР-амплификации, наборов для клонирования, наличие коммерческих средств секвенирования и получение информации о сообществе (культивируемом и некультивируемом). Основными недостатками являются стоимость наборов для клонирования, необходимый опыт в интерпретации последовательностей, дискуссии среди микологов о целесообразности использования только последовательностей ДНК для идентификации грибов и отсутствие универсального гена для вирусной экологии (211).

Жирная кислота, связанная с фосфолипидным эфиром, и профили интактных фосфолипидов также могут быть использованы для идентификации бактерий и грибов как в культуральных, так и в некультуральных исследованиях с помощью уникальных липидных структур (63, 132, 246). Преимущества этих анализов заключаются в том, что они воздействуют на жизнеспособную биомассу из-за быстрого обмена фосфолипидов (63, 246). Недостатками являются стоимость анализа, перекрывающиеся профили, преобразование биомассы в количество клеток и изменение состава в зависимости от условий роста (63).

С быстрым развитием технологий новые и появляющиеся инструменты, такие как оптический пинцет, филогенные генные чипы, использование чипов в исследованиях кросс-гибридизации, клеточные схемы, масс-спектрометрия и миниатюризация существующего оборудования, должны значительно улучшить наше понимание экология переносимых пылью микробов за счет доступности, доступности, адаптации и использования (38, 60, 123, 151, 171, 230, 253).

ВЫВОДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Два распространенных заблуждения заключаются в том, что пустынные почвы слишком негостеприимны для размещения разнообразного микробного сообщества, и что присутствующие микроорганизмы не могут противостоять физическим нагрузкам (УФ, высыхание, температура) атмосферного переноса. Исследования двадцатого и двадцать первого веков показали, что микроорганизмы, мобилизованные в атмосферу вместе с пустынными почвами, способны переносить перенос на большие расстояния в глобальном масштабе.Как и в случае с более известными патогенами, которые используют аэрозолизацию для перемещения от хозяина к хозяину ( Bacillus anthracis , Yersinia pestis , Mycobacterium tuberculosis , Legionella pneumophila , вирусы Histoplasma capsulatum и т. ), микробиологические исследования, проведенные на сегодняшний день, выявили широкий спектр переносимых пылью патогенных микроорганизмов, которые перемещаются на большие расстояния через атмосферу. В свете нескольких исследований, ориентированных на пыль, перечисленных в Таблице 2, которые основаны только на методах посева или подсчета спор, ясно, что мы только начали понимать истинное количество микроорганизмов, способных использовать атмосферу в качестве пути заражения. или как средство увеличения предела их рассеивания.

Главный вопрос, конечно, связан с риском: представляют ли микроорганизмы в пылевых облаках риск для здоровья человека? Свидетельства вспышек кокцидиомикоза после воздействия пыльной бури в Северной и Южной Америке демонстрируют риск. За пределами этого примера риск от других патогенных микроорганизмов неизвестен из-за ограниченного количества исследований и дизайна исследований (все до настоящего времени были основаны на культуре, и ни одно не было ориентировано на риск). Хотя некоторые из микробиологических исследований пыльных бурь, цитируемых в этом обзоре, выявили патогенные микроорганизмы, информации относительно концентраций за реалистичный период воздействия не существует, и мы не знаем полной степени проблем судьбы и выживания, поскольку они связаны с географической изменчивостью и сезонные влияния.Адаптация существующих и новых молекулярных методов даст нам более четкое понимание в будущих исследованиях. Нам нужны исследования, не основанные на культуре, чтобы продвинуться в этой области в отношении проблем микробной экологии, биогеографии, распространенности патогенов (грибковых, бактериальных и вирусных), эпидемиологии, бактерий как носителей потенциально вредных генетических элементов (т. Е. Связанных с фагами), микробная судьба и выживаемость, а также риск. Необходимо продвигать и поддерживать интегрированное и глобальное сотрудничество, чтобы позволить несколько покупок соответствующего оборудования (т.например, жидкостные импинджеры большого объема) для «истинных» согласованных исследований в среде источника и подветренной стороны. Мы также не знаем, какую роль синергетическое влияние многих различных компонентов пыли играет на здоровье человека. Чем подверженность пыльным бурям различается между регионами-источниками? Когда люди, которые никогда не подвергались воздействию пустынной среды (или пыльных бурь), посещают их (или размещаются в них), как это влияет на их здоровье как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе? С наступлением индустриальной эпохи и, как следствие, повсеместным использованием и выбросом антропогенных химикатов и выбросов, не представляют ли современные облака пыли большую угрозу для здоровья, чем те, которые кружили по планете до влияния человечества? Как изменение климата повлияет на выбросы пыли и связанные с ними микробные сообщества? Вопросов много.

Как будто этого недостаточно, я завершаю этот обзор цитатой из статьи, опубликованной Фредом К. Мейером и Чарльзом А. Линдбергом в 1935 году: Хотя общеизвестно, что бактерии, споры высших грибов и пыльцевые зерна присутствуют среди частиц пыли в атмосфере у поверхности земли, много подробной информации, имеющей практическую ценность, еще предстоит выявить в ходе дальнейших исследований (154).

Зониан

СОДЕРЖАНИЕ

Идти к: Передняя обложка 1 Передняя обложка 2 Содержание 1 Содержание 2 Стр. 1 Стр. 1a Страницы 2-3 Страницы 4-5 Страницы 6-7 Страницы 8 Страницы 9 Страницы 10-11 Страницы 12-13 Страницы 14-15 Страницы 16 Страницы 16-1 Страницы 16-2 Страницы 16-3 Страницы 16-4 Страницы 16-5 Страницы 16 -6Страница 17Страница 18Страница 19Страницы 20-21Страница 22Страница 23Страницы 24-25Страницы 26-27Страницы 28-29Страницы 30-31Страницы 32-33Страницы 34-35Страницы 36-37Страницы 38-39Страницы 40-41Страницы 42Страницы 43Страницы 44-45Страницы 46-47Страницы 48-49 Страницы 50- 51Страница 52Страница 53Страница 54Страница 55Страница 56Страница 57Страница 58Страница 59Страницы 60-61Страница 62Страница 63Страница 64Страница 65Страницы 66-67Страница 68Страница 69Страница 70Страница 71Страницы 72-73Страницы 74-75Страницы 76-77Страница 78Страница 79Страница 80Страница 81Страница 82-83Страница 86-85 93Страница 94Страница 95Страница 96Страница 97Страница 98Страница 99Страница 100Страница 101Страница 102Страница 103Страница 104Страница 105Страница 106Страница 107Страница 108Страница 109Страница 110Страница 111Страница 112Страница 113Страницы 114-115Страница 116Страница 117Страницы 118-119Страница 120Страница 121Страница 128Страница 123Страница 124Страница 125Страница 125 135Pages 136-137Page 138Page 139Page 140Page 141Page 142Page 143Page 144Page 145Page 146Page 147Page 148Page 149Page 150Page 151Page 152Page 153Pages 154-155Page 156Page 157Page 158Page 159Page 160Page 161Page 162Page 163Pages 164-165Page 166Page 167Page 168Page 169Pages 170-171Page 172Page 173Page 174Page 175Page 176Page 177Page 178Page 179Page 180Page 181Страница 182Страница 183Страница 184Страница 185Страница 186Страница 187Страница 188Страница 189Страница 190Страница 191Страница 192Страница 193Страница 194Страница 195Страница 196Страница 197Страница 198Страница 199Страница 200Страница 201Страница 202Страница 203Страница 204Страница 21Страница 215Страница 206Страница 202Страница 219 Нажмите на изображение ниже, чтобы переключиться на масштабируемую версию

.