Не дует печка на ноги на ваз 2110: Что делать, если не дует в ноги печка ВАЗ-2112

Что делать, если не дует в ноги печка ВАЗ-2112

Каждый автомобилист понимает насколько большой является роль, которую играет отопительная система в автомобиле. Если она исправно работает, то эксплуатация машины в зимнее время приносит массу удовольствия. Но когда не дует в ноги печка ВАЗ-2112, это становится настоящей проблемой, которую необходимо решать как можно быстрее. Совсем необязательно обращаться в СТО, это лишние деньги и впустую потраченное время, ведь с наступлением холодов таких горе-водителей становится очень много и не факт, что ваш автомобиль обслужат в первую очередь.

Салон ВАЗ-2112

Немного слов о конструкции отопителя

Нельзя что-то ремонтировать, не зная принципа его действия и не имея хоть малейшего представления о конструкции. Отопитель ВАЗ-2112 не только отвечает за обогрев салона, но и за вентиляцию воздуха. Действует эта система по простому принципу: при выключенном вентиляторе печка будет дуть холодным воздухом. На дефлекторах имеются обратные клапаны, которые не выпускают тёплый воздух наружу, но обеспечивают доступ свежего воздуха внутрь салона.

В конструкции отопителя не предусмотрен кран. За регулирование температурного режима отвечает заслонка. В отопительной системе постоянно должен находиться антифриз, что по душе не всем автомобилистам. Некоторые из них даже вносят изменения в конструкцию отопителя, которые позволяют на лето отключать нагрев.

Причины и способы устранения плохого обогрева ног

Блок распределения нагретого воздуха

Если плохо дует печка в ноги ВАЗ-2112, то стоит проверить состояние пластикового блока, за счёт которого осуществляется распределение нагретого воздушного потока. В простонародье этот элемент называется ёлочкой. Но перед этим стоит убедиться, что сам отопитель нормально функционирует.

Проблемы с патрубками

Работа по устранению проблемы начинается с демонтажа торпеды, за которой скрываются патрубки обдува. Между делом можно уделить внимание системе обдува боковых стёкол, которая является больным местом ВАЗ-2112. Уместной будет замена гофрированного шланга или тщательное проклеивание щелей, которые имеются на панели.

Для достижения оптимального результата желательно реализовать два варианта.

Патрубки обдува в ВАЗ-2112

Проблемы с заслонкой

Закончив этот этап, можно переходить к заслонке, которая часто недостаточно хорошо прижимается к отопителю. Это приводит к потере части тепла на пути следования к пользователю, в результате чего слабо дует в ноги печка ВАЗ-2112. Для устранения этой проблемы потребуется демонтировать заслонку и штатный уплотнитель. Задвижка и все имеющиеся щели нуждаются в обработке моделином. После этого воздушный поток будет передвигаться в нужном направлении. Обратите внимание на штатную губку, которую можно заменить на битопласт-10, наклеенный в несколько слоёв. При соблюдении этих рекомендаций и правильном выполнении описанных этапов отопитель будет исправно подавать тепло к ногам.

Недостаточная герметизация

Недостаточная герметизация — причина потери тепла

Если вашим ногам недостаточно тепло, но печка при этом нормально функционирует, стоит рассмотреть проблему потери тепла, которая возникает в процессе перемещения тёплых воздушных потоков со стороны водительского кресла. Эта проблема решается при помощи монтажной пены, которая заполнит существующие щели и не даст тёплому воздуху расходоваться не по назначению. В качестве бонуса автовладелец избавится от досаждающего скрипа на панели.

Демонтаж штатного распределителя

Штатный воздухораспределитель недостаточно хорош на ВАЗ-21124, печка плохо дует в ноги часто именно из-за этого элемента. Он срочно нуждается в усовершенствовании или демонтаже. Именно последний вариант будет наиболее предпочтительным и результативным. Вместо демонтированного элемента необходимо установить качественные гофры, прикрепив их к панели за счёт монтажной пены. Трубы необходимо выбирать одинакового размера (около 40 мм). По окончании работы за распределение воздуха будут отвечать три гофры, направленные в различные зоны.

Неисправность вентилятора

Вентилятор печки ВАЗ

Не дует печка в ноги или дует из ряда вон плохо? Возможно, причина скрывается в работе вентилятора. Для устранения проблемы такого характера потребуется проверить состояние предохранителя, контактов в блоке и протестировать реле зажигания. Диагностика работоспособности вентилятора заключается во включении отопителя и проверке его функционирования на различной скорости. В том случае, если вентилятор включается только на третьей скорости, то проблема заключается в резисторе, который потребуется заменить.

Проверка переключателя

Переключатель также может быть причиной плохой работы печки. Для его проверки необходимо использовать лампочку на 12 вольт с двумя проводами, которые к ней припаяны. Консоль торпеды подлежит демонтажу. Дальше включаем зажигание, подключаем минус к массе кузова, а плюс — к резистору. При исправном переключателе лампочка будет светиться. Если же лампочка не будет показывать никаких признаков жизни, то предохранитель подлежит замене. Но заменить предохранитель будет недостаточно. Необходимо заняться поисками короткого замыкания, которое стало причиной выхода из строя предохранителя. Также не будет лишним произвести осмотр цепи, она может быть разорвана. Если функция печки заключается только лишь на обогреве воздуха, то это свидетельствует о неисправности реле.

Находится оно под торпедой, в центральной консоли.

В принципе, отопитель на ВАЗ-2112 установлен качественный, его конструкция разработана довольно грамотно, поэтому даже в сильные морозы в салоне автомобиля тепло и комфортно. Но вышеперечисленные проблемы всё же могут возникать. При их своевременном и качественном устранении отопитель будет и дальше выполнять свои функции.

Печка не дует в ноги на ваз-2110 или дует плохо: что делать?


Печка «десятки» — совершенно особенное устройство со своим характером и нравом. И не всегда её настроение и желания совпадают с требованиями водителя. Придумали это не мы, достаточно поездить на десятке несколько холодных месяцев, чтобы составить своё мнение. Но те, у кого руки на месте, с её характером мириться не станут, а станут приспосабливать ее к нормальной работе.
Постараемся и мы выяснить основные проколы в конструкции и разобраться в том, как привести отопитель в рабочее состояние.

ВАЗ 2110 устройство печки

Отопитель автомобиля должен не только греть, но и вентилировать. Если не включать вентилятор, то воздух поступает в машину естественным путем — через вентиляционную щель под лобовым стеклом и проходит по каналам в салоне. Дефлекторы вентиляции и нагревателя оборудованы обратными клапанами, чтобы тепло из машины не выходило наружу, а свежий воздух мог беспрепятственно поступать в кабину.

В отличие от Жигулей классической конструкции, в системе «десятки» отсутствует кран. Регулировка температуры в салоне производится за счет заслонки, которая ограничивает поступление воздуха. Антифриз постоянно находится в системе, что многих владельцев заставляет уже на первых порах вносить изменения в конструкцию и устанавливать дополнительный кран, который препятствовал бы нагреву антифриза в летнее время. Паспортная точность регулировки (±2°С) не соответствует действительности, поэтому многие и устанавливают краны, чтобы не обжигаться летом о горячие элементы отопительной системы.

Минус крана в том, что он может окисляться.

В холодное время года тепло от радиатора отопления поступает основным потоком на лобовое стекло, а часть его поступает под ноги водителю и переднему пассажиру. Обогрев задних пассажиров конструкцией автомобиля не предусмотрен. Установлен только дефлектор на уровне пола, который в принципе должен подавать тепло в заднюю часть салона. Причина по которой в 2110 он не подаётся в ноги задним пассажирам — не хватает объема и температуры теплого воздуха. Система попросту не рассчитана на такую продуктивность.

Подведём итоги

Незначительные заводские недостатки печки ВАЗ-2110 может устранить практический каждый владелец автомобиля без приложения значительных усилий и серьёзных капиталовложений. Если печка не греет с той интенсивностью, которая необходима для полноценного комфорта в салоне машины, достаточно провести качественную модернизацию элементов отопителя, отвечающих за подачу тёплого воздуха.

Проблема, когда плохо греет печка в области ног водителя, ликвидируется путём устранения щелей в воздуховодах, задвижке отопителя, приборной панели. Незначительные доработки блока распределения воздуха печки и воздуховодов существенно повысят качество теплоснабжения салона. Таким образом, решается не только проблема обогрева ног водителя, а и обеспечивается целостный качественный обогрев салона автомобиля, повысится уровень комфорта.

Если отопитель в автомобиле ВАЗ плохо дует по бокам или теплый поток не попадает на ноги, то это не всегда признак неисправности. Печка в отечественных автомобилях чаще всего уже идет с дефектами. Ещё примеры – это постоянное запотевание стекол во время дождя или отсутствие тепла для задних пассажиров. Решить эти проблемы мы можем с помощью доработок отопителя ВАЗ 2110. Но чтобы понять, почему отопитель плохо работает, нужно ознакомиться с его устройством.

Ремонт

Проблемы в нестабильности отопления автомобиля отмечаются чаще всего в случае выхода из строя системы автоматического контроля температуры. Проверяется система последовательно, начиная с датчика температуры. Он должен изменять сопротивление в зависимости от температуры в салоне в следующих пределах — при температуре +22°С датчик должен показывать сопротивление 20 Ом, при +16°С — 25 Ом.

Если результаты замеров не совпадают с номинальными, датчик подлежит замене.

В автоматическом режиме отопление может не работать и по вине контроллера. Его данные тоже замеряются при помощи мультиметра. Если при включенном зажигании и при вращении ручки регулировки температуры напряжение на длинном выводе изменяется через 10-12 секунд после смены режима, контроллер в рабочем состоянии. Если он не реагирует на вращение ручки, контроллер подлежит замене.

Дополнительные работы

Причины плохой работы отопителя могут быть связаны с течью в радиаторе. Чтобы проверить его, потребуется снять печку. Если радиатор течет, тогда его заменяют новым аналогом. Если в радиаторе есть воздушные пробки, тогда дует холодный воздух. В таком случае автомобиль должен находиться так, чтобы передние колеса были выше задних шин. Затем открываем краник, нажимаем на педаль газа. Мотор должен проработать 5 минут. Затем все возвращаем в первоначальное положение.

Если не греет печка, рекомендуется проверить на исправность краник. Данный элемент находится под капотом. Устранить протечку краника можно, заменив его новым аналогом. Специалисты не советуют удалять кран из отопительной системы 2110. В противном случае водитель не сможет контролировать температуру антифриза. Если плохо дует печка, потребуется произвести утеплительные работы. Щели на панели заделываем антискрипом. При заклинивании клапанов может не работать печка. Если ВАЗ-2110 оснащен клапанами (в шлангах печки), необходимо проверить их работу.

Характерные неисправности

Нагреватель может не реагировать на изменения положения регулятора. В этом случае нужно проверить контакты в блоке реле. Сам блок находится справа под капотом, а реле печки обозначено соответствующей пиктограммой. При слишком высокой нагрузке на контроллер, могут отгореть управляющие провода. Для этого достаточно вынуть контроллер и провести визуальную оценку контактов. Также может выйти из строя резистор, через который подключен двигатель отопителя. Добраться к нему можно только из-под капота.

Время от времени низкий уровень антифриза в бачке может негативно влиять на работу. При слишком низком уровне охлаждающей жидкости в радиатор может попасть воздух. Там он создает воздушную пробку, не давая возможности прогреваться радиатору нагревателя полностью. Если плохо прогревается радиатор, можно обратить внимание на термостат. Он может открываться не до конца, тем самым ограничивая попадание антифриза в радиатор отопителя.

Причины и способы устранения плохого обогрева ног


Блок распределения нагретого воздуха

Если плохо дует печка в ноги ВАЗ-2112, то стоит проверить состояние пластикового блока, за счёт которого осуществляется распределение нагретого воздушного потока. В простонародье этот элемент называется ёлочкой. Но перед этим стоит убедиться, что сам отопитель нормально функционирует.

Проблемы с патрубками

Работа по устранению проблемы начинается с демонтажа торпеды, за которой скрываются патрубки обдува. Между делом можно уделить внимание системе обдува боковых стёкол, которая является больным местом ВАЗ-2112. Уместной будет замена гофрированного шланга или тщательное проклеивание щелей, которые имеются на панели. Для достижения оптимального результата желательно реализовать два варианта.


Патрубки обдува в ВАЗ-2112

Проблемы с заслонкой

Закончив этот этап, можно переходить к заслонке, которая часто недостаточно хорошо прижимается к отопителю. Это приводит к потере части тепла на пути следования к пользователю, в результате чего слабо дует в ноги печка ВАЗ-2112. Для устранения этой проблемы потребуется демонтировать заслонку и штатный уплотнитель. Задвижка и все имеющиеся щели нуждаются в обработке моделином. После этого воздушный поток будет передвигаться в нужном направлении. Обратите внимание на штатную губку, которую можно заменить на битопласт-10, наклеенный в несколько слоёв. При соблюдении этих рекомендаций и правильном выполнении описанных этапов отопитель будет исправно подавать тепло к ногам.

Недостаточная герметизация


Недостаточная герметизация – причина потери тепла

Если вашим ногам недостаточно тепло, но печка при этом нормально функционирует, стоит рассмотреть проблему потери тепла, которая возникает в процессе перемещения тёплых воздушных потоков со стороны водительского кресла. Эта проблема решается при помощи монтажной пены, которая заполнит существующие щели и не даст тёплому воздуху расходоваться не по назначению. В качестве бонуса автовладелец избавится от досаждающего скрипа на панели.

Демонтаж штатного распределителя

Штатный воздухораспределитель недостаточно хорош на ВАЗ-21124, печка плохо дует в ноги часто именно из-за этого элемента. Он срочно нуждается в усовершенствовании или демонтаже. Именно последний вариант будет наиболее предпочтительным и результативным. Вместо демонтированного элемента необходимо установить качественные гофры, прикрепив их к панели за счёт монтажной пены. Трубы необходимо выбирать одинакового размера (около 40 мм). По окончании работы за распределение воздуха будут отвечать три гофры, направленные в различные зоны.

Неисправность вентилятора


Вентилятор печки ВАЗ

Не дует печка в ноги или дует из ряда вон плохо? Возможно, причина скрывается в работе вентилятора. Для устранения проблемы такого характера потребуется проверить состояние предохранителя, контактов в блоке и протестировать реле зажигания. Диагностика работоспособности вентилятора заключается во включении отопителя и проверке его функционирования на различной скорости. В том случае, если вентилятор включается только на третьей скорости, то проблема заключается в резисторе, который потребуется заменить.

Проверка переключателя

Переключатель также может быть причиной плохой работы печки. Для его проверки необходимо использовать лампочку на 12 вольт с двумя проводами, которые к ней припаяны. Консоль торпеды подлежит демонтажу. Дальше включаем зажигание, подключаем минус к массе кузова, а плюс — к резистору. При исправном переключателе лампочка будет светиться. Если же лампочка не будет показывать никаких признаков жизни, то предохранитель подлежит замене. Но заменить предохранитель будет недостаточно. Необходимо заняться поисками короткого замыкания, которое стало причиной выхода из строя предохранителя. Также не будет лишним произвести осмотр цепи, она может быть разорвана. Если функция печки заключается только лишь на обогреве воздуха, то это свидетельствует о неисправности реле. Находится оно под торпедой, в центральной консоли.

В принципе, отопитель на ВАЗ-2112 установлен качественный, его конструкция разработана довольно грамотно, поэтому даже в сильные морозы в салоне автомобиля тепло и комфортно. Но вышеперечисленные проблемы всё же могут возникать. При их своевременном и качественном устранении отопитель будет и дальше выполнять свои функции.

Плохая прогреваемость нижней зоны и боковых стекол

Потеют окна, и мерзнут ноги. Простые симптомы, но восстановление обогрева может затянуться, поскольку в этом случае причин может быть несколько:

  1. Не работает электромеханическая часть отопителя.
  2. Утечки тепла из воздуховодов.
  3. Забит приемный воздуховод.
  4. Некорректная работа заслонки управления.

Если с электрикой и механикой отопителя все в порядке, скорее всего, дело в правильном распределении тепла по внутреннему пространству. Многие проводят серьезную доработку дефлекторов и уплотнительных кожухов, герметизируют все соединения монтажной пеной, удлиняют воздуховод для заднего ряда сидений. Иногда это дает свои результаты. Но чаще всего виновата в этом заслонка, которая с завода собрана некачественно и направляет половину теплого воздуха в пространство передней панели вместо воздуховода. Для устранения неисправности заслонку герметизируют, удаляют заводской уплотнитель и устанавливают новый, который обеспечивал бы плотное прилегание заслонки к корпусу.

Конструктивно система отпления 2110 разработана грамотно и при наличии качественных комплектующих и качественной сборки способна обеспечить прогрев салона даже в холодные зимы. Но при выявлении заводских недостатков и устранении их, печка хуже работать не станет. Не мерзните за рулем, и теплого вам пути!

Доработка

Основной причиной «неправильного» поведения печки является неудачное расположение диафрагм, которые либо не до конца отрываются, либо не полностью закрываются. Причем проблема на практике решается элементарной переделкой рычага. Для этого вам потребуется пластиковая карта. Можно использовать ненужную дисконтную карту, или просроченную банковскую карточку.

Делается это следующим образом

:

  • Снимаем декоративный пластик, который прикрывает отопитель снизу;
  • Извлекаем регулятор положения заслонок. С него демонтируется нижняя часть, она отвечает за работу фронтальной заслонки. Делать это следует аккуратно, пластик тут хрупкий, одно неловкое движение, и вам придется деталь восстанавливать с помощью паяльника;
  • Закрепляем нижнюю заслонку в верхнем положении. Для этого, из простой жести вырезаем подходящий кронштейн, и закрепляем его с помощью саморезов. После этого у вас полностью пропадет фронтальное положение;
  • Далее берем пластиковую карту, и вырезаем в ней новый путь для движения привода заслонок. Получившуюся заготовку приклеиваем на заслонку. Для большей аккуратности все боковые части обтачиваем напильником;
  • После этого остается все собрать на место.

Читать дальше: Лопнул блок что делать
В результате, получаем возможность распределения воздуха на лобовое стекло или в ноги по вашему выбору. Также можно относительно плавно регулировать количество воздуха, подаваемого в разные стороны.

После такой переделки можно столкнуться со снижением силы потока воздуха. Связано это с перераспределением воздуха. Результат, при среднем положении в салоне все же достаточно прохладно. Чтобы устранить этот недостаток, вам потребуется ненужная пластиковая канистра. Отрезаем от него горлышко и крепим к дефлектору. В итоге получается достаточно мощный и целенаправленный поток.

Почему печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом и не работает?

Езда на ВАЗ-2110 в двадцатиградусный мороз зачастую превращается в пытку. Это характерная особенность десятого семейства — непродуманная конструкция салонного отопителя. Печка может не греть воздух до нормальной температуры, а может не работать вообще. А зачастую нуждается в серьёзных доработках, требующих серьёзных затрат времени и сил. Что делать в этих случаях, будем разбираться вместе.

Кратко об особенностях конструкции печки на ВАЗ-2110

До тех пор, пока владелец ВАЗ-2110 не столкнётся с холодным салоном зимой, он может и не догадываться, что печка всего десятого семейства имеет важную конструктивную особенность — она выполнена в виде двух раздельных систем, в каждой из которых может возникнуть поломка или проявиться конструкторская или заводская недоработка.

Схема устройства отопителя.

  1. Во-первых, отопитель десятки состоит из непосредственно блока нагрева воздуха. С этим узлом знаком каждый: радиатор отопителя, воздуховоды с блоком регуляции, салонный фильтр.
  2. Во-вторых, автомобиль укомплектован электронной системой управления температурой. Каждый из этих элементов может нести потенциальную угрозу микроклимату в салоне. Ещё один элемент системы — контроллер блока управления отопителем. Проверим каждый из элементов, при необходимости доработаем и приведём температуру в салоне в норму.

Почему невозможно поменять температуру обогрева

Зачастую можно наблюдать в салоне 2110 ситуацию, когда печка никак не реагирует на положение регулятора температуры, при этом температура воздуха может быть постоянно низкой или постоянно высокой. Это верный признак того, что один из электронных компонентов приказал долго жить. Проверяем все это так:

  1. Датчик температуры салона. Контроллер печки получает информацию от датчика температуры. Он находится на потолке, возле плафона освещения салона. Датчик гарантированно не работает в том случае, если печка реагирует на ручку регулировки температуры, установленную в крайнее правое положение. В противном случае, ищем неисправность в самом контроллере.

    Расположение датчика температуры.

  2. Заслонка печки. Температура может не изменяться, когда заслонка не меняет своего положения. Она выполнена из пластика, но крепления у неё металлические, поэтому могут окисляться, в результате чего заслонка заклинит. Опытные владельцы рекомендуют заменить пластиковую заслонку на алюминиевую — она будет лучше дозировать воздух и хорошо держать тепло. Добраться к заслонке для проверки или замены можно только из-под капота.

    Часто заслонки печки заклинивают.

  3. Актуатор заслонки. Привод заслонки представляет собой небольшой редуктор и электродвигатель. Вся эта конструкция часто приклинивает, двигатель перегорает. Чтобы проверить работоспособность привода заслонки придётся снимать жабо, дворники и утеплитель. Ремонту узел не подлежит и при выходе из строя заменяется.

    Причиной выхода из строя отопителя может стать привод заслонок.

Слабая подача тёплого воздуха, модернизация печки

Одна из основных проблем отопителя ВАЗ-2110 — негерметичность и некачественная сборка, низкое качество элементов воздуховода.

Печка может дико раскалять поступающий на неё воздух, но до салона может доходить едва ощутимое тёплое дыхание отопителя. Все дело в негерметичности соединений воздуховодов, а их, к сожалению, достаточно много. Во-первых, рекомендуют загерметизировать первичные воздуховоды, между ними и самой печкой зачастую фиксируется утечка прогретого воздуха, он попросту греет моторный щиток.

Модернизация печки для ног водителя, об этом напишем отдельную статью. На фото наша редакционная машина.

Для устранения этого недостатка, к сожалению, придётся потратить не один час, поскольку добраться к воздуховодам без демонтажа передней панели невозможно.

Нужно проверять и герметизировать каждое место стыка пластиковых воздуховодов и их стыки с дефлекторами обдува салона и стекла. Особо разочаровавшиеся в заводской печке личности полностью выбрасывают стоковые воздуховоды и меняют их на гофрированные рукава, которых полно в строительных магазинах. Стыки при этом герметизируют монтажной пеной или моделином.

Конечно, работы море, но потраченное время стоит того — после модернизации абсолютно весь тёплый воздух будет поступать только по назначению.

Видео о доработке заслонки отопителя ВАЗ-2110

Дует холодным воздухом — ревизия радиатора отопителя и системы охлаждения

Радиатор печки ВАЗ-2110 тоже не отличается высокой теплоотдачей, к тому же, добраться до него довольно сложно. Тем не менее, с ним может быть связана слабая температура прогрева салона:

  1. Радиатор печки забит. Если в него не попадает антифриз при полной исправности системы охлаждения, то и греть он не будет. Диагностировать забитую печку сложно, но можно. При полностью прогретом моторе и включённом отопителе пробуем на ощупь температуру входного и выходного патрубков радиатора. Если входной горячий, а выходной холодный — радиатор печки забит. Мало кто занимается его очисткой, публика предпочитает покупать новый. Рынок позволит выбрать несколько моделей алюминиевых радиаторов и одну-две медных по нашему усмотрению.

    Проблема непроходимости радиатора решается либо промыванием с использованием специальных жидкостей, либо же заменой элемента.

  2. Салонный фильтр. При забитом салонном фильтре о подаче воздуха в салон говорить не приходится. Достаём фильтр, проверяем его состояние и при необходимости меняем. Зимой можно обойтись и без него. Диагностика проста — если при снятом фильтре температура в салоне нормализовалась, дело именно в нём.

    Не помешает проверить и салонный фильтр.

  3. Термостат. Нередко встречается и проблема с термостатом. Его клапан отказывается перепускать антифриз в контур печки, поэтому радиатор остаётся без жидкости. Лечится только заменой термостата.

    Проверяем термостат.

  4. Течь радиатора печки. Явный симптом неисправности — антифриз в салоне и падение уровня в расширительном бачке. Поможет только замена радиатора печки.

    Если потек радиатор, придется его демонтировать и менять на новый.

  5. Воздушная пробка. Одна из самых частых проблем с системой охлаждения и отопителем заключается в возникновении воздушной пробки. В результате нарушается циркуляция антифриза и печка не прогревается до конца или не греется вовсе. Пробка воздуха удаляется путём выпуска некоторой части жидкости вместе с воздухом из самой верхней части двигателя — из штуцера дроссельного блока при работающем двигателе. После удаления пробки печка должна восстановить работоспособность.

Видео о замене радиатора печки ВАЗ-2110

Заключение

Возможно, проверив предложенные варианты, нам удастся восстановить нормальную температуру в салоне ВАЗ-2110.

Мы не рассматривали явные причины отказа печки (не работает нагнетатель воздуха) и особенности диагностики контроллера, поскольку ремонту эти узлы практически не поддаются и меняются в сборе. Тёплых всем салонов и добрых дорог!

Видео о причинах почему не греет печка

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Плохо греет печка ВАЗ 2110: причины (фото)

Летом, как правило, автовладельцы не особо задумываются о работе отопителя, и спохватываются только в том случае, если уже нужно включать подогрев салона, и обнаруживается, что печка ВАЗ 2110 греет плохо, а то и вообще не работает.

Крутит водитель ручку регулятора, выставляет в самое «горячее» положение, а печка работает слабо, в салоне холодно, стекла запотевают и все это заставляет «крыть» родной автопром.

Устройство отопителя ВАЗ 2110

Однако зачастую проблемы возникают из-за того, что владелец ВАЗ 2110 просто вовремя не побеспокоился о нормальной работе печки, а сейчас усиленно задается вопросом: почему же она греет плохо, и как с этим справиться?

Устройство системы отопления

У ВАЗ 2110 система отопления салона имеет свои отличия. В первую очередь, следует отметить, что система работает раздельно.

Она представлена непосредственно отопителем – печкой, которая готовит теплый воздух, поступающий в салон через патрубки – распределители тепла. Воздуховоды ведут в салон, где горячий воздух идет прямо из панели управления, а также обдувает стекла или направляется на ноги водителя и пассажира.

Детали управления и воздуховоды печки ВАЗ 2110

Всем этим управляет блок регуляции воздушного потока и его температуры (нагрева), то есть – распределитель воздуха. Печка ВАЗ 2110 имеет еще одно отличие от других – у нее есть испаритель.

Возможные неисправности

Всем хочется ездить в теплой машине, и с этим не поспоришь. Поэтому рассмотрим возможные неисправности, а затем – пути их устранения.

Итак, ремонт требуется, если у ВАЗ 2110:

  • Температуру отопителя невозможно регулировать;
  • Дует только холодный воздух, и что-то щелкает под капотом;
  • Обнаружена течь радиатора печки;
  • Не работает температурный датчик, расположенный на потолке;
  • Блок управления САУО сломался.

Подробнее о возможных неисправностях печки ВАЗ 2110 можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/otoplenie/neispravnosti-pechki.html

Температура не регулируется

У такой неисправности может быть две причины: или блок управления дает сбой, или не работает заслонка.
Первым делом проверьте температурный датчик (он расположен на потолке возле плафона).

Для этого несколько раз прокрутите рычажок управления температурой из крайнего «холодного» положения, в крайнее «горячее». Кроме того, можно проверить температуру просто по ощущениям.

Датчик температуры воздуха в салоне ВАЗ 2110

Если теплый воздух начинает идти только в том случае, когда датчик поставлен в самое крайнее «горячее» положение, значит, он не работает и его нужно поменять.

Ремонт или замена заслонки

Бывает, что «зависла» заслонка – то есть, перестала поворачиваться из-за того, что крепления окислились, а к ним давно не заглядывали.

У ВАЗ 2110 к заслонке можно «подобраться» только из-под капота. Вначале нужно удалить дефлекторы, затем отогнуть усики. Теперь пробуйте сдвинуть заслонку рукой.

Если она работает, «ходит» легко, значит, причина в чем то другом. Но в любом случае знающие автолюбители рекомендуют заменить пластиковую заслонку, на алюминиевую.

Эта небольшая доработка позволяет лучше сохранять тепло, печка будет работать лучше, поскольку, плюс к этому, не будет возникать деформаций, к которым склонны пластиковые заслонки.

Тонкости и нюансы ремонта заслонки изложены здесь: https://vazweb.ru/desyatka/otoplenie/remont-zaslonki-pechki.html

Микродвигатель заслонки

Микромоторчик привода заслонки находится под капотом у лобового стекла. Нужно снять жабо, утеплитель, чтобы добраться до моторчика. Если рычажок «ходит», когда включают подачу теплого воздуха, значит – исправен.

Но часто бывает, что шестерни истираются и «проскакивают», тогда этот моторчик лучше заменить. Некоторые умельцы открывают заслонку вручную, без этого моторчика, так и ездят.

Однако в таком случае будет постоянно гнать горячий воздух, то есть, такой «ремонт» возможен только как временная мера.

Протекающий радиатор

Не исключено, что на ВАЗ 2110 плохо работает отопитель из-за течи в радиаторе. Вы доливаете антифриз, возможно, это и помогает на некоторое время, но затем печка снова барахлит. Почему же так происходит?

Проверьте радиатор на целостность. Это одна из самых сложных задач, касающихся системы отопления, поскольку, чтобы подобраться к радиатору, должна быть снята и печка.

Если радиатор плох, то лучше его заменить, а не пытаться запаять. Это может быть не надолго, а мороки с разборкой – сборкой очень много.

Утепление

Иногда плохо поступает горячий воздух к ногам и боковым стеклам. Хоть печка работает нормально, но почему-то ногам холодно, а боковые стекла запотевшие. Даже если поставите новую гофру, это вряд ли сильно поможет.

Нужно еще устранить все щели, чтобы теплый воздух не боролся с холодным, а поступал прямо к цели. На панели нужно все заклеить анти скрипом, а в некоторых местах – монтажной пеной, которая не будет скрипеть, а также на некоторое время поможет удержать тепло.

Замена печки

Если у вас печка работает из рук вон плохо, вполне возможно, что ее пора заменить. В основном, меняют не на «родную» от ВАЗ 2110, а на «2112-01» (эта модель без очищающего воздух фильтра) или «2112-02» — с фильтром, рассчитанным на 15 тысяч пробега.

Самостоятельно снять печку на ВАЗ 2110 поможет данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/otoplenie/kak-snyat-pechku.html

Как одна, так и другая на десятке работает отлично.

Еще можно добавить предпусковой обогреватель, который работает быстрее, помогая прогреть двигатель, а также салон.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

диагностика своими силами — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» объясняют, как оценить характер неисправности — это оградит от лишних трат при ремонте.

Материалы по теме

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в опре­деленные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Материалы по теме

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Материалы по теме

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы ­отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостояте­льно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

  • 6 ошибок водителя, из-за которых ломается кондиционер, мы проанализировали тут.

В ноги не дует печка ваз 2109 причины и как это решить

Содержание статьи

Проблемы с отоплением нередко возникают у автомобилей ВАЗ, как в старых, так и в новых моделях. Производитель достаточно слабо поработал над столь важной в суровом российском климате системой, потому доводку обогревателя автовладельцы часто вынуждены проводить самостоятельно.

Что делать, если не дует по какой-то причине печка в ноги на автомашине ВАЗ-2109? Об этом читайте ниже.

Общие сведения

Плохим обдувом в основном славятся те модификации, на которых установлена высокая панель. Нередко столкнувшись с ситуацией, когда к ногам не поступает теплый воздух, владельцы начинают менять по очереди основные элементы обогревателя:

  • радиатор;
  • краник;
  • патрубки, тосол и пр.

Израсходовав на это немало денег, они не добиваются никакого заметного улучшения. Между тем причина здесь очень проста. Чаще всего та случается из-за неполного закрытия центральной заслонки пески.

Проблема здесь в том, что выход на ножной обдув расположен ниже ранее упомянутой детали и потому при нарушении ее герметичности туда поступает холод снаружи. В то же время в лицо водителю дует чересчур горячий воздух, а ноги у него сводит от стужи.

Такого недостатка практически лишен ВАЗ-2109, у которого имеется низкая панель. Все дело в том, что на них монтировали обогреватели несколько иной системы, боле простой и надежной.

Устраняем проблему

Сразу можно сказать, что самый простой способ обеспечить доступ тепла к ногам – это заглушить центральный рукав, подающее нагретый воздух в салон. Беда только в том, что в данном случае в целом не будет устранена основная проблема, причем общий обогрев кабины перестан

ет работать как следует, что также не очень хорошо.

Гораздо более действенным будет второй способ. Суть его в усовершенствовании плохо работающей заслонки. Необходимо сделать так, чтобы она хорошо блокировала центральный воздушный рукав и перенаправляла тепло непосредственно в ноги.

Порядок выполнения работ

Печку в данном случае разбирать необязательно. Достаточно просто демонтировать торпеду, а затем и верхнюю заслонку, чтобы получить доступ к проблемному месту.

Из вспененного самоклеящегося полипропилена вырезают прямоугольник 50 на 120 миллиметров. Лучше всего взять тот, что производит компания STP (необходимый тип наиболее подводящего материала именуется «Акцент»).

Заготовку прямо через верхнее отверстие устанавливают внутрь, не снимая защитного покрытия. Если это сделать сразу, то разместить прямоугольник будет значительно труднее, ведь он начнет прилипать ко всем поверхностям. В материале прорезают после укладки его снизу узкую щель шириной приблизительно в 10 мм и длиной – до краев отверстия. Теперь заслонка станет прилегать максимально плотно.

После этого можно вернуть торпеду на место, уплотнив дополнительно все ее края «Акцентом», нарезанным на узкие полоски. Им же необходимо обязательно заглушить подачу воздуха к задним сиденьям. Такой вариант обогрева установлен на машинах с высокой панелью. В более старых моделях делать это нет нужды.

Итоги

Выполнив все вышеописанные работы, вы добьетесь равномерного распределения воздуха по всем боковым рукавам при полностью открытой заслонке. Причем центральный поддув теперь будет закрываться наглухо, а обогрев лобового стекла и ног усилится в несколько раз.

Печка ваз 2109 не дует в ноги – решение есть!

С наступлением Осени температура начала опускаться, начал замечать, что в ноги не дует теплый воздух. Когда летом менял радиатор отопителя и кран, заметил, что отверстие для подачи воздуха в воздухопровод внутренние вентиляции 2108-8101342 (тунельный) заклеен шумоизоляцией и воздуховод сам отсутствует.

Но так как отверстия для передних пассажиров и задних связаны в конструкции корпуса печки, не обратил на это сильного внимания. С каждым днем все холодало и ноги начинали мерзнуть. Отклеил эту шумоизоляцию но лучше не стало.

К тому же теплый воздух, а после прогрева жарил хорошо, в лицо дуло порядком, даже при условии, что центральные воздуховоды заклеены. Стало понятно, что есть вопросы либо с тросиками либо с заслонками которые регулируются тросиками. В очередной раз разобрал панель приборов, это уже 3е выходные подряд с разборкой панели.

Опять все раскидал

Доступ к заслонкам открыт, можно работать

Проводим осмотр, заслонка на лобовое стекло открыта полностью. Заслонка отвечающая за центральные воздуховоды и ноги как раз в положении открыта, то есть подача в ноги закрыта.

Заслонка лобового стекла открыта

Заслонка прикрывает подачу в ноги

Тросики управления к заслонкам подключены. Тросики в ушках блока управления тоже подцеплены, а вот сама оплетка на обоих тросах выпала из зацепления пружинной скобки.

Тросики зацеплены, а вот оплетка нет

Тросик управления центральной заслонкой и ноги

Тросик заслонки лобового стекла

При движении рычагов естественно не закрепленная оплетка троса гуляет и из за этого заслонки не функционируют. С помощью плоскогубцев утапливаю трос в это время заслонка из положения закрытые ноги перекрывает обдув в центральные воздуховоды.

Трос двигается

Заслонка открыла подачу в ноги

Утапливаю второй трос и заслонка лобового стекла перекрывается.

Трос двигается

Заслонка лобового закрылась

Причина того, что не держится оплетка троса скобкой это отсутствует и повреждение верхнего слоя. Хотел сделать по человечески, взял термоусадку нагрел получилось хорошая оплетка, но зацепить скобкой не получается, к тому же оказалось, что пластик на блоке управления имеет трещины и из за этого скоба слетает.

Термоусадка

Готово

Второй трос тоже в плохом состоянии

Пришлось сделать по русски (на колхозить) срезал термоусадку, намотал изоленты и в скобу закрутил саморез, чтобы она не слетала. По хорошему нужно менять блок управления заслонками и тросы.

Кое как зацепил скобу

Закрутил саморез, чтобы скоба не выпадывала

Установил обратно блок управления, тросы закреплены и функционируют, заслонки двигаются.

Обе заслонки закрыты

Обе заслонки открыты

Из запасов достал воздуховод внутренние вентиляции 2108-8101342 (тунельный), установил его.

Установка воздуховода

Принялся собирать панель обратно. Так же хочу отметить, что купленная ранее оплетка на руль заняла свое место.

Панель собрана, оплетка давно заняла свое место

причин и их устранение. Как переделать печку ВАЗ 2110?

Проблемы с плохо работающим отопителем встречаются не только на отечественной «классике», но и на более современных машинах. ВАЗ-2110 — не исключение. На практике оказывается, что летом, если включить плиту, будет очень жарко, а зимой, наоборот, ощущение от этого минимальное. Однако сложно сказать, почему это происходит, поэтому необходимо рассмотреть несколько актуальных причин и постараться их устранить.Давайте разберемся, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет и как с этим бороться.



Немного о дизайне

Модель ВАЗ-2110, максимально приближенная к автомобилям европейского образца, имеет много недостатков, особенно это касается отопителя. В нашем случае он отдельный и состоит из нескольких элементов. Первый, собственно, ТЭН, он под капотом. Его задача — подготовить воздух, который будет подаваться в кабину. Имеется в виду скорость и температура.Второй элемент находится в салоне, а это распределитель воздуха. Если ваша печка ВАЗ-2110 плохо греет (16 клапанов), то первое, что вам нужно понять, — какой из двух узлов работает некорректно. Здесь все довольно просто. Теперь вы поймете, почему.

Если у вас нет возможности переключать скорость вращения вентилятора, а он находится в ТЭНе, то логично сделать вывод, что это ваша вина. Конечно, может быть в электронике, но это очень редкий случай. Кстати, очень важно понимать принцип работы печки.Он заключается в том, что вы устанавливаете температуру, которая с помощью специального датчика сравнивается с той, которая сейчас есть в салоне. Если разница значительная, более 2-3 градусов Цельсия, то мотор-редуктор управляет заслонками, открывая или закрывая их. Если разница температур больше 5 градусов, то включается вторая скорость вентилятора, если меньше, то первая. По каналам поступает теплый или холодный воздух. Таким образом, он идет к боковым передним окнам, лобовому стеклу, ногам и непосредственно к пассажирам.Очень частая причина — когда печка ВАЗ-21103 плохо греет ноги, а по стеклу нормально обдувает. Здесь причина может быть в засорении воздуховодов. Как их чистить, разберемся чуть позже.





Как переделать печку на ВАЗ-2110?

Если вас принципиально не устраивает работа ТЭНа на вашем станке, то вы легко без проблем переделаете его под себя. Если вы столкнулись с проблемой недостаточного обдува, запотевания окон в дождливую погоду, то необходимо принять меры.В первую очередь следует убедиться, что ТЭН исправен и исправен, в противном случае его необходимо отремонтировать и только потом приступить к активным действиям. Основная причина того, что в боковые окна попадает мало воздуха, заключается в том, что большая часть потока теряется в зазоре. Соответственно нужно разобрать всю панель на части и с помощью пенопласта устранить утечку воздуха. Это довольно просто. Иногда есть смысл уложить гофру, но на практике это не всегда получается. В лучшем случае греть там можно только ноги передних пассажиров.

Обратите внимание на то, что нужно доработать и обдув ног задних пассажиров. Но прежде чем переделывать печку на ВАЗ-2110, нужно позаботиться о водительском сиденье. Здесь вы разберетесь с так называемой «елкой». Как раз в этом случае желательно использовать гофру. Во-первых, это даст желаемый эффект, а во-вторых, займет гораздо меньше места самой «елочки». Желательно, чтобы трубка была не более 40 миллиметров в диаметре, а длинная гладкая внутри была.Иначе при прохождении через нее воздуха может свистеть, что не очень приятно.





Доработка заслонки и обдува

Многие водители могли столкнуться с такой проблемой, что в сильный мороз невозможно регулировать равномерную подачу теплого воздуха во всех направлениях. Вот и получается, что то бока окна покрыты льдом, то ноги мерзнут. Например, если печка ВАЗ-21103 плохо греет, то дело явно в заслонках.Итак, на автомобилях, выпущенных после 2003 года, такой проблемы нет, а вот на тех, которые раньше сходили с конвейера, над этим придется работать. В этом нет ничего сложного, края створки нужно будет обрезать обычной пилкой по металлу (прикасаться к створке лобового стекла не нужно). Еще можно немного отпилить от заслонки, которая подает воздух к боковым окнам. В результате, если поставить ставню на ноги, примерно 50% уйдет на боковые окна, 25% — на ноги и еще 25% — на лобовое стекло.Если поставить на лобовое стекло, то дует только он.

Еще одна причина, по которой печка ВАЗ-21103 плохо греет, — недостаточный приток воздуха. Давайте доработаем его. Для этого понадобятся пыльники, а также решетка. С помощью резинки фиксируем решетку к пыльнику, для чего используем любой подходящий клей. С обратной стороны фиксируем пыльник хомутом или стяжкой и радуемся результату. Это решение не подходит для водительского сиденья, так как сильно согреет правую ногу, но для пассажиров оно больше всего.Что ж, теперь идем дальше, потому что нам еще есть над чем подумать.

Возможные причины неисправности

Разберем подробнее, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет. Причины здесь могут быть самыми разнообразными. Одна из самых распространенных — в системе охлаждения двигателя отсутствует охлаждающая жидкость или ее количество упало ниже отметки «минимум». Чтобы узнать, так ли это, нужно заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень, при необходимости долить тосол или антифриз.Еще одна довольно актуальная причина может заключаться в самом радиаторе отопителя. Он часто выходит из строя и остается холодным, когда должен быть горячим. Нередко в радиаторе образуется брешь на «десятке». Вполне естественно, что при трещине или ямке в корпусе он не нагреется.


Воздушная пробка — еще одна причина неисправности радиатора. В лучшем случае ее можно устранить, если передние колеса со среднеоборотным двигателем въедут в небольшую горку и постоят там несколько минут. Иногда достаточно просто заменить фильтр в салоне.Как видите, не так-то просто понять, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет. Причины могут быть разные, например, в контроллере САУО или редукторе микромотора. Если в некоторых случаях вам нужно потратить всего пять минут на устранение проблемы, в других может потребоваться гораздо больше времени. Посмотрим, что делать, если нагреватель полностью отказывается нормально работать.

Неисправен датчик температуры

Нередко возникает следующая проблема: невозможно правильно отрегулировать температуру в салоне, так как датчик, расположенный возле лампочки, вышел из строя или не откалиброван.Самая частая проблема — выход из строя блока управления, а также неправильное положение заслонки. К счастью, все это решить довольно просто, потребуется лишь немного времени и инструмента. Первым делом нужно провести диагностику исправности датчика температуры. Сделать это можно следующим образом: сдвинуть ручку регулировки нагрева в одну сторону, а затем в противоположную. В этом случае должна измениться температура воздуха, поступающего в салон.


Если температура меняется, но печка ВАЗ-21102 все равно плохо греется, то дело не в контроллере.В случае, когда изменений нет, имеет смысл заменить датчик или просто попробовать его выключить и проверить ТЭН. Если выключить контроллер, то воздух достигнет температуры той температуры, которая была установлена ​​на электронном блоке. Говоря простыми словами, тогда можно выключить режим «А» на вентиляторе. Ну а теперь давайте посмотрим еще на несколько неисправностей печки на «десятку».

Печка ВАЗ-2110 плохо греется на холостом ходу

Если вы заметили, что в одно «прекрасное» утро, когда двигатель тёплый и работает отопитель, дует холодный воздух, то надо немедленно действовать.Скорее всего, это неисправный термостат или помпа. В принципе устройство печки довольно простое, а суть в том, что горячий антифриз попадает в радиатор печки. Вентилятор продувает через радиатор холодный воздух, который за это время нагревается и проходит в салон. Если ручей не горячий или даже не теплый, то нужно поискать неисправность в каком-то месте. Одной из основных причин может быть сломанная прокладка головки блока цилиндров. В этом случае система будет находиться в состоянии кондиционирования.Сразу обратите внимание на большой круг охлаждения и исправность термостата.

Но это еще не самое худшее, что может случиться. Печальнее обстоит дело, когда печка ВАЗ-2110 (8 клапанов) плохо греется из-за вышедшего из строя помпы. В этом случае может произойти перегрев двигателя, так как антифриз не циркулирует по системе охлаждения. Если печка работает в несколько раз хуже, чем раньше, проверьте насос. Неисправный кран — еще одна актуальная причина. В этом случае наливной шланг будет горячим, а выпускной — холодным.Если не получается открыть кран вручную, просто замените его, иногда достаточно просто прочистить сжатым воздухом.

Если мотор-редуктор или нагреватель сломаны

В большинстве случаев этот элемент не подлежит ремонту, его гораздо проще заменить. Сделать это очень просто, а теперь рассмотрим последовательность. Если печка ВАЗ-2110 плохо греет, термостат и помпа тут ни при чем, а воздушной пробки нет, воздух все равно дует холодный или еле теплый, то придется менять мотор-редуктор.Для этого снимаем дворники и демонтируем «оборку» (нужно открутить три винта). Затем отсоедините все провода, которые подходят к мотор-редуктору, и снимите его. Далее просто подключите новую деталь и с помощью друга отрегулируйте воздух, поступающий в салон.


Иногда имеет смысл проверить нагреватель напрямую. Выходит из строя довольно редко, но от этого никто не застрахован. Чтобы убедиться в его неисправности или нормальной работе, необходимо снять главный дефлектор. Затем нужно расправить застежки.Откидную створку удобнее задвигать со стороны моторного отсека. Большое количество накипи, как и механическое повреждение (трещина, отверстие и т. Д.), Указывает на то, что потребуется замена. Помните, что если печка ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов) плохо греет и корпус находится в радиаторе, то вам потребуется полностью разобрать печку, чтобы заменить ее. Сделать это не так-то просто, но при должном старании и свободном времени это можно сделать самостоятельно.

Печка плохо греет воздух или плохо дует

Иногда воздух нагревается очень медленно, что явно не вызывает восторга, особенно в сильные морозы.К тому же бывает, что качество тёплого потока не очень хорошее. В этом случае необходимо заменить пластиковую шторку на алюминиевую. Последний немного дороже, но эффективность его в несколько раз выше. Как показывает практика, многие водители сталкиваются с тем, что заслонка старого образца при работе изгибается, что приводит к потере нагретого воздуха. Если вы готовы платить за тепло в салоне, то покупайте отопитель от ВАЗ-2112. Он немного лучше, хотя может не иметь очищающего фильтра или функции рециркуляции (в зависимости от модели).

Также можно приобрести подогреватель тосола. Он нужен для предварительного прогрева двигателя и салона. Если вас не устраивает, насколько хорошо воздух подается к боковым окнам и под ногами, вы можете улучшить систему самостоятельно. Как это сделать, мы уже рассказали. Обратите внимание на то, что форсунки могут быть как заблокированы чем-то, так и заблокированы. Так, часто водители, сами того не подозревая, покрывают их ковриками. Но все это устраняется довольно просто, нужно лишь немного времени.Как видите, если печка ВАЗ-2110 (инжектор) плохо греет, то причин может быть целая масса. Чаще всего все устраняется самостоятельно.

О проблемах с заслонкой

Как было сказано чуть выше, на заводе устанавливаются жалюзи двух типов: старые и новые. В первом случае это пластик с поролоновым уплотнением. Он не блещет особым качеством и быстро выходит из строя в процессе эксплуатации. Второй тип более надежен, так как демпфер металлический, а уплотнитель резиновый.Итак, на ВАЗ-2110 есть две створки: верхняя и нижняя. Первый отвечает за подачу холодного воздуха в салон, второй — за получение теплого. Если при переключении рукояткой вы слышите движение заслонки, но воздух холодный, и дует, и дует, вполне возможно, что вышел из строя исполнительный механизм или сама заслонка. В последнем случае проще всего поменять его на новый. В некоторых случаях имеет смысл использовать клей, например дихлорэтан. Однако нужно понимать, что для этого придется разобрать ТЭН, а это трудоемкая задача.


Используйте контроллер SAUO, чтобы переместить рычаг на минимум. Должен дуть холодным воздухом. Если перевести на максимум, и потока не будет, то это говорит о неисправности нижней заслонки, которая отвечает за подачу теплого воздуха. Но при этом нужно следить, закрывается ли верхний. Если нет холодного течения, то закрывается. Другая вероятная причина — заклинивание. Происходит это из-за банального перекоса или прилипания из-за ржавчины. Можно попробовать снять центральный дефлектор, подползти рукой к заслонке и попробовать сдвинуть ее туда.Также этот элемент не может полностью открываться или закрываться. В этом случае проще всего заменить демпфер на новый, более качественный.

Вывод

Как видите, если печка ВАЗ-2110 (карбюраторная или инжекторная) плохо греется, то для начала нужно понять, в чем причина неисправности. Решение этой проблемы может занять всего несколько минут (например, отключение датчика температуры) или целый день (снятие футеровки и ремонт мини-редуктора или его замена).Можно с большой уверенностью сказать, что любая неисправность рано или поздно появится. Дело здесь, скорее, не в халатности водителя, а в качестве сборки. Тем не менее Волжский автозавод выпускает очень сносную автомобильную технику. Ну в принципе и все что можно сказать о том, какие проблемы с печкой и как бороться с такими неисправностями. Каждый случай выхода из строя нагревателя индивидуален, поэтому вы можете не найти решения в этой статье.Тем не менее, здесь описаны наиболее часто встречающиеся проблемы. На ремонте можно сэкономить несколько сотен, а то и тысяч рублей и сделать его своими руками. Взамен вы получите ценный опыт, который сможете без проблем использовать в будущем для доработки или ремонта печки вашего автомобиля.

Блок управления печкой ВАЗ 2110. Основные неисправности печки ВАЗ 2110 и их устранение

Отопительные системы в автомобилях зимой часто выходят из строя. В этот период печь эксплуатируется гораздо чаще, а значит, проявляются все слабые места этого устройства.Часто выходит из строя блок управления печкой ВАЗ-2110, как и другие элементы системы. Сегодня мы уделим этому узлу особое внимание.

Конструкция системы отопления ВАЗ-2110

Включает в себя три основных узла. Это блок управления печкой ВАЗ-2110, системой воздуховодов, узлом отопления. Печь управляется электронным блоком. Он состоит из ручек, с помощью которых водитель устанавливает необходимую температуру и интенсивность работы вентилятора.

В состав блока также входит датчик температуры.Что касается последнего, то он необходим для автоматического запуска печки, когда температура в машине опускается более чем на два градуса ниже установленной. Датчик оснащен небольшим вентилятором. Если вы переместите ручку на контроллере в положение A, то в нагревательном блоке запустится небольшой электродвигатель, который управляет заслонкой. Сам датчик температуры в ВАЗ-2110 можно найти на потолке, возле лампы освещения.

Еще один важный узел системы отопления — воздуховоды. Они проходят прямо от самой печи, и каждый канал выполняет свою отдельную функцию.Итак, центральные каналы предназначены для вентиляции салона.

Распределитель воздуха отвечает за подачу холодного воздуха в кабину для вентиляции или теплого для обогрева. Два других воздуховода предназначены для обогрева кабины заднего ряда. Остальные тоже предназначены для вентиляции. Два боковых канала обогреваются зеркалами и частично салоном. Для обогрева ног водителя используются отдельные форсунки.

Блок контроля температуры

Центральным узлом печной системы является нагревательный элемент.Его основная функция — прямой обогрев кабины. Устроил этот агрегат следующим образом. Электродвигатель с лопастями вентилятора нагнетает горячий воздух, три заслонки выполняют функцию рециркуляции и закрытия / открытия каналов. Также есть радиатор отопителя. В современных системах теплообменники нового поколения не оснащены краном.

Поэтому радиатор греется всегда, вне зависимости от времени года. Производитель заявляет, что таким образом была решена проблема с постоянным потоком крана.Кроме того, значительно ускоряется обогрев салона. Летом приточная вентиляция выходит за пределы радиатора.

Типичные неисправности

Летом очень сложно обнаружить проблемы в работе печки. Он по прямому назначению практически не используется. С наступлением зимы более актуальным становится вопрос об эффективности системы отопления. Рассмотрим типичные неисправности, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы ВАЗ-2110. В случае серьезных проблем эффективным решением может стать только замена печки ВАЗ-2110.

Отсутствие охлаждающей жидкости

Если механизм не работает эффективно, сначала проверьте количество охлаждающей жидкости.

Смотрят расширительный бачок: на нем советующие отметки, а на системном блоке индикатор. Если жидкости мало, ее следует долить. Иногда даже после доливки уровень охлаждающей жидкости падает. Это может указывать на утечку.

Модернизация клапана на ВАЗ-2110

Неисправности с работой заслонки часто приводят к тому, что салон греется очень плохо и медленно.Виной всему блок управления печкой ВАЗ-2110. Контроллер вылетает. Устройство не подает команду на продвижение заслонки. В этом случае рекомендуется проверить датчик температуры. Ручка регулятора устанавливается в крайнее положение и затем несколько раз откручивается слева направо. Температуру воздушного потока необходимо проверять вручную. Таким образом проверяется рабочее состояние датчика в одном из крайних положений ручки. Если поток воздуха изменяет температуру в крайнем положении ручки, то датчик необходимо заменить.Если жар не меняется, причину ищут в другом месте.

Проблемы с вентилятором

Сообщит о шуме или сильном визге в процессе движения автомобилей. Для начала нужно выяснить, в чем причина выхода вентилятора из строя. В некоторых случаях на корпусе обогревателя отсутствует нижняя часть. Затем на место устанавливаем крючки, служащие креплением.

Однако чаще можно увидеть сломанные выступы на корпусе блока нагревателя. Необходимо заменить корпус.Другая причина — неравномерный коэффициент расширения вала, если вентилятор сильно изношен. В этом случае специалисты рекомендуют заменить мотор печки или его втулки. Иногда вентилятор издает шум из-за шайб, с помощью которых они устраняют осевой люфт. Элемент необходимо снять и очистить. Замените шайбу фторопластом, затем все хорошо смажьте.

Если печка не работает на первых оборотах

Каждая скорость вентилятора (кроме последней) подключается через отдельный резистор нагревателя.

Находится не на контроллере, а под оборкой. Одна из причин невозможности работы на первой скорости — выход из строя резистора. Если вторая скорость не работает, причина та же. Но могут быть неисправности из-за дефектов контактов на плате. Часто из-за высоких температур доска сильно нагревается. В результате контакты отдаляются. Вы должны внимательно проверить всю доску. Внимательнее смотрите, где подают еду.

Не работает третья скорость

Если третья скорость вентилятора последняя (такая есть на старых блоках), то он подключается без резистора.Неисправности могут быть вызваны контактами ACSL. Ниже мы поговорим об этом более подробно.

Замена САУО

Ремонту блоки управления не подлежат — просто меняют на новые. Но для начала нужно убедиться, что причина именно в этом механизме. Вместо битого устанавливаем исправный блок управления. Цена его около 1 500 рублей. Удалить элемент очень просто: достаточно удалить кнопки, установленные рядом. А потом можно вытащить устройство. Ручки устанавливаются в нулевое положение, а затем снимаются.

Затем стекло и передняя крышка отламываются. Перед снятием блока управления печкой на ВАЗ-2110 откручиваем два винта спереди и один сзади. Затем плату можно вытащить из корпуса и внимательно осмотреть на целостность. Если есть повреждения бортовых направляющих, их необходимо отремонтировать. Последующая сборка выполняется в обратном порядке. Если температура на блоке управления не регулируется, то следует осмотреть всю плату. Обязательно будут дефекты.Но прежде чем тянуть блок управления печкой на ВАЗ-2110, нужно проверить блок предохранителей. Возможно, плохой контакт.

Установка температуры воздуха от ТЭН

Установить желаемую температуру в салоне можно с помощью ручки регулировки. Но для более точных результатов и настроек в приборе есть специальный винт. Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна. Поместите контрольный термометр в область датчика.

Затем элемент переводится в автоматический режим, и нагревание контролируется термометром.Насколько можно вовремя отрегулировать блок управления печкой САУО ВАЗ-21102? Процедура занимает не более получаса. Если через 15 минут фактические показания температуры не совпадают с заданными, то прибор снимается. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке. Если повернуть винт по часовой стрелке, температура повысится, если против — снизится. Затем установите элемент на место и проверьте правильность его работы. Что касается возможности устранения неисправностей, то блок управления печки ВАЗ-2110 нового образца ремонту не подлежит (впрочем, как и старый).В случае серьезных неисправностей полностью меняют. К тому же стоимость невысокая.

Итак, мы выяснили, почему не работает печка и как решить эту проблему.

Идет холодный воздух от печки ВАЗ 2110. Проверка сопротивления резистора

Кроме того, в системе используется система автоматического управления нагревателем, представленная электронным контроллером и датчиками, которые измеряют температуру и подают соответствующие команды в Sao.

Если печка начинает дуть не горячим, а теплым воздухом, то нужно искать причину проблемы в неисправности любого из вышеперечисленных компонентов.

Почему возникают проблемы с регулировкой температуры


Если вы устанавливаете себе комфортную температуру, а печка еле дует теплым воздухом, причиной могут быть проблемы с регулировкой, возникающие в следующих ситуациях:

  • не работает термодатчик, установлен около потолка на потолке салона. Данное устройство ремонту не подлежит, поэтому потребуется его замена;
  • неисправность или «висячие» амортизаторы. Этот предмет находится под капотом и может сломаться из-за окисления креплений.Пластиковую заслонку лучше всего заменить на алюминиевое изделие, которое прослужит намного дольше и не создаст никаких проблем.

Как видите, чтобы решить проблему с регулировкой температуры, достаточно заменить одну из изношенных или вышедших из строя деталей. Сделать это можно самостоятельно, без участия мастера.

Ремонт микромотора управляющего заслонкой

Управление клапаном осуществляется электроприводом. Поэтому, если причина проблемы с ТЭНом не в самой детали, необходимо провести диагностику и ремонт микромотора.Для этого выполняются следующие действия:

  • снимите изоляцию, чтобы добраться до двигателя;
  • включите горячий воздух и следите за рычагом привода. Если он движется, значит, двигатель работает;
  • в противном случае замена микромотора. Эта процедура не занимает много времени и не требует особого опыта, поэтому вы легко справитесь с ней самостоятельно.

Многие водители игнорируют необходимость установки нового двигателя и открывают-закрывают заслонку вручную.Не рекомендуем этого делать, так как в этом случае система отопления будет работать на износ и быстро выйдет из строя.

Как устранить течь в радиаторе отопителя

Еще одна проблема, из-за которой печка «заезжает» в салон не жарко, а теплый воздух — негерметичность радиатора. Для его выявления потребуется разобрать практически всю систему, снять ТЭН и сам радиатор, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Если они обнаружены, необходимо:

  • Выход из радиатора в местах повреждения.Эта процедура дает возможность сэкономить и избежать покупки новой детали, однако мы рекомендуем применять ее только в крайних случаях и при незначительных поломках. В противном случае буквально через несколько недель вы столкнетесь с необходимостью ремонта;
  • замена радиатора.

Что делать, если сломался блок АКПП


Если печка еле дует теплым воздухом из-за неисправности системы автоматического управления отопителем, потребуется достаточно сложный ремонт.Лучше выполнять это в специализированной мастерской, где есть оборудование для диагностики и выполнения тонкой работы с электроникой.

Если по каким-то причинам вы не хотите или не имеете возможности обращаться в автосервис, вам придется заменить блок управления на новый. Это несложно, но хотим предупредить, что этот элемент довольно дорогой.

В отечественных автомобилях ВАЗ модели 2110 установлены неплохие системы отопления, хорошо работающие зимой. Но иногда плита просто отказывается правильно работать и дует холодным воздухом.Почему так происходит и как с этим бороться, вы узнаете из этой статьи.

Летом печка в машине практически не включается, за исключением экстренных случаев (дождливая сырая погода и тд). Если вы заметили, что печь работает некорректно — это может быть следствием следующих причин:

  1. Сломался нагреватель.
  2. Загрязнение радиатора дымохода.
  3. В системе охлаждения есть воздух.
  4. Сгорела прокладка головки блока.
  5. Кранер печки закис и не открывается.
  6. Трос на кране сломался или вылетел.
  7. Неисправность термостата.
  8. Недостаточно антифриза в радиаторе.
  9. Снижение производительности водяного насоса.

На ВАЗ-2110 часто бывает такая ситуация, что горячий воздух идет исключительно из центральных воздуховодов. Боковые дефлекторы обслуживают холодные воздушные массы. При этом были отрезаны тросы с заслонками, направляющие воздух.

Причиной отсутствия горячего воздуха может быть обычный отказ системы автоматического управления печкой.Датчик температуры в салоне расположен на потолке, а заслонка управляется микромотором. В такой ситуации есть либо датчик, либо система управления.

В некоторых случаях владельцы замечают, что холодный воздух также находится на холостом ходу и при малых оборотах двигателя. Во время движения машинка прогревается.

Причин, по которым это происходит, может быть довольно много. Искать нужно постепенно, проверяя каждый узел.

Проверить исправность электродвигателя отопителя

В итоге осталось поставить на место новый элемент с соблюдением обратного порядка действий.

Очистка в системе охлаждения

Часто печка дует холодным воздухом, так как есть какие-то неисправности в системе охлаждения. Если вы определили, что мотор работает, переходите к следующему этапу проверки:

  1. Откройте капот и убедитесь, что уровень антифриза. При необходимости перелить.
  2. Гарантируйте двигатель и проверьте показания датчика температуры. Если число не поднимается до нужного значения — в термостате вполне возможна неисправность клапана.Узел открывается раньше времени.
  3. Иногда система охлаждения может «порадоваться». Причиной тому может быть пробитая блокировка головного блока.

Война ХБЗ сопровождается следующими характерными чертами:

  1. Брызги тосола из расширительного бачка.
  2. Датчик на панели приборов показывает повышенную температуру.
  3. ДВС Троит.
  4. Масло моторное посветлело (антифриз попадает в смазку).

При проверке прокладки КПК часто холодный воздух от печки идет на малых оборотах.При нажатии на педаль акселератора салон наполняется теплым воздухом. В этом случае нужно поменять прокладку на GBC и все.

Неисправность крана печка

Неисправности крана печки — довольно частое явление на ВАЗ-2110. Частичное или полное закрытие люка не позволяет тоосолу попасть в радиатор печи. Такая проблема возникает из-за того, что рассматриваемый элемент просто выскакивает, а заслонка не может нормально двигаться. Чтобы этого не произошло, всего лишь раз в пару недель пролистать его из открытой позиции и наоборот.

Чтобы убедиться в исправности крана, нужно проверить температуру форсунок в моторном отсеке и кабине. При использовании трубного крана труба должна быть одинаково горячей. Для замены крана потребуется немалое количество трудозатрат. Соответственно, для ремонта используйте только качественные детали.

Загрязнение радиатора отопителя

В процессе эксплуатации автомобиля велика вероятность засорения радиатора. Проверить этот элемент можно под панелью приборов со стороны пассажира.Учтите, что этот узел редко бывает загрязнен. Чаще всего возникает утечка в этом компоненте. Определить это можно по наличию антифриза на пассажирском коврике. Для замены радиатора потребуется провести массу действий и разобрать почти половину салона.

Воздушный шлюз


В системе охлаждения может образовываться обычная трубка в виде воздушной массы. Причиной этого может быть:

  • свободные соединения в форсунках. Слабо затянутые хомуты быстро дадут о себе знать;
  • после замены антифриза часто появляется воздух в системе;
  • ставим прокладку GBC.

Рассматриваемая проблема решается несколькими способами (вариант с проколотой прокладки GBC не учитывается).

Чтобы удалить воздух из системы, выполните следующие действия:

  1. Поставьте машину на холм так, чтобы мотор находился выше по уровню (перед подъемом).
  2. Отвинтите крышку бачка расширителя.
  3. Залить в него антифриз / тосол по максимуму.
  4. Достаньте двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.Увеличение оборотов до 3000.
  5. Соблюдая осторожность, отжать нижнюю форсунку радиатора. Не переживай. На этом этапе крышка расширительного бачка должна быть открыта.
  6. По мере выхода воздуха система Тосол будет «выпадать». Отрегулируйте добавление жидкости в бак. Как только пузырьки перестанут всплывать, в салон уйдет горячий воздух.

Подводя итоги, отметим, что в статье мы рассмотрели основные неисправности системы отопления ВАЗ-2110. Вы узнали, в какой последовательности проверять на предмет выявления потенциальных проблем с рекомендациями по их решению.

Если вы сомневаетесь в ремонте автомобиля самостоятельно, то в этом случае лучшим выходом будет обращение в автосервис, где мастера оперативно отремонтируют с отличным уровнем качества.

Одним из самых проблемных узлов в конструкции ВАЗ 2110 является система отопления. С претензиями на сложность и современность, но на самом деле доставить кучу проблем своим владельцам. Чтобы описать все проблемы десятков обогревателей, вам понадобится не один час, поэтому сегодня мы сосредоточимся на доработке печей в работе и разберемся с блоком автоматической системы управления обогревателем Sauo, как ее называют механики в армии. .

При выходе из строя отопителя можно провести первичную диагностику неисправности своими руками.

К сожалению, сложная система управления отопителем не встретила себя как устройство, позволяющее снимать неприятности с водителя и автоматически поддерживать заданный температурный режим. Зато у нас на морозе куча хлопот и холодные салоны. Пойдем от простого к сложному и для начала разберем проблемы с двигателем электронагревателя. Все более-менее просто:


Видео о замене Моторчика ВАЗ-2110

Проверить систему автоматического управления отопителем

Система управления печкой тоже может преподнести сюрпризы.Они заключаются в том, что может не работать одна из скоростей, несколько, а может работать только самая мощная. При этом агрегат Sao не универсален и выбирается в зависимости от года выпуска автомобиля:

Одной из причин выхода из строя печи может быть блок системы автоматического управления нагревателем.

  • 2110-8128020-03 , на десятки последних лет выпуска действует цена 2300 рублей;
  • 21102-8121020 , цена 3100 руб., Устанавливался на климатические установочные машины;
  • 2110-8128020-02 , около 2 тыс., Поставлены десятки первых лет выпуска;
  • 2110-8128020-01 1840 рублей, применяется на некоторых машинах до 2000 года выпуска.

Тем не менее, конструкция всех блоков схожа, отличаются только параметры и сходны признаки неисправности.

Печка дует только на одной скорости

Без разборки можно диагностировать поломку, если вентилятор крутится только на одной скорости или только на третьем режиме . Причина в резисторе, который установлен в самом контроллере отопителя.

При работе печи только на одной скорости необходимо проверить резистор.

Конструктивно переключатель устроен так, что в первых двух режимах двигатель питается низким напряжением через резистор, а в режиме 3 в обход резистора. Проверить это можно с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Резистор сопротивления первой скорости — 0,23 Ом. секунда — 0,82 О. . При разрезании спирали или износе контактных дорожек мультиметр покажет бесконечность или разрыв.

В зависимости от модели контроллера, он может иметь три или четыре позиции регулятора, но принцип работы у них одинаковый и разобраться в схеме подключения не так уж и сложно.Каким бы ни был переключатель, при неработающей 1 и 2 скорости нужно проверить сопротивление на ползунке переключателя. Таким способом можно попробовать восстановить систему управления отопителем или в крайнем случае заменить на новую. Всем удачи в поисках и теплых уютных салонах!

Видео о причинах того, почему не работает печка ВАЗ-2110

Пожалуй, самый проблемный и капризный механизм во всей конструкции автомобиля. Без печки или неисправного радиатора обогреватель салона на ВАЗ 2110 не может обойтись, учитывая наш холодный климат.Если неработающая печка может вас не беспокоить и не беспокоить, то с наступлением холодов часто обнаруживается, что печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом. Сегодня мы постараемся рассказать об устройстве, ремонте и замене ТЭНа на «верх». Текст для наглядности дополню фото и видео.

Сразу скажем, что конструкция системы отопления на «десятке» принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗа. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то, что радиатор печки ВАЗ 2110 И его вентилятор не в салоне, а в подкапотном пространстве.Такая конструкция имеет свои преимущества, например, для замены радиатора отопителя или вентилятора не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпеду).

Еще одно важное отличие — электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на т.н. ВАЗ 2110 устанавливается система автоматического управления отопителем (Saoo). Фото блока Сан-Франциско рядом.

Кстати, агрегат Sao на «десятки» разного года выпуска отличается. С 1996 года было выпущено 4 типа контроллеров Sao.Это стоит учитывать при покупке блока в запчасти. Именно этот прибор контролирует температуру в салоне и работу вентилятора. Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

а как сие чудо работает девайс? Потолок Салона «Десятки» — это датчик температуры или потолочный датчик воздуха со встроенным (очень маленьким) вентилятором для циркуляции воздуха. Именно этот датчик отправляет информацию о реальной температуре в салоне, а блок Sauio дает команду микромоторному сектору (MMP), который в свою очередь открывает или закрывает главную заслонку, которая отвечает за доступ горячего воздуха в салон.При изменении температуры в салоне потолочный датчик подает новый сигнал, микродвигатель поворачивает заслонку, закрывая или открывая доступ горячего воздуха в салон. Таким образом, автоматически поддерживается указанный температурный режим. Далее фото схемы отопителя отопителя ВАЗ 2110 .

Печка ВАЗ 2110

дует холодно, почему?

Многие владельцы «дюжины» жалуются, что в какой-то момент печка постоянно дует холодным воздухом И никакие повороты ручки АСУ ТП не спасают положение.Проблем и неисправностей может быть масса. Например, сам контроллер Saoup неисправен, датчик потолка или микродвигатель deuctor, который просто не открывает или не закрывает заслонку. Еще одна причина — воздух (воздушная пробка) в радиаторе отопителя, который просто не в состоянии нагреть проходящий через него воздух. Далее схематичное изображение устройства отопителя ВАЗ 2110 .

Ваз 2110 заслонка

Часто причиной плохой работы отопителя «Десятки» становится ваз 2110 заслонка.Заслонка может плохо закрываться или открываться. Сама заслонка отопителя сделана из пластика, который со временем может деформироваться и плохо работать. Многие автовладельцы покупают металлический демпфер и меняют его самостоятельно. Как проверить работоспособность и оценить состояние заслонки печки? Все достаточно просто, снимаем центральный дефлектор воздуховода и вот он демпфер! Смотрим фото.

Далее внимательно осмотрите заслонку, включите печку, поверните регуляторы на блоке Сао и посмотрите, работает ли вообще заслонка.Как движется, плотно ли сидит. Если она не отвечает командам, то проблема может быть совсем, а не в этом. Например, можно увидеть, работает ли рычаг перенаправления воздушного потока от стекла к ножкам.

Вентилятор печки ВАЗ 2110

Определить производительность вентилятора печки довольно просто, по шуму. Если сгорел мотор вентилятора, естественно работать он не будет. Правда, прежде чем спешить менять вентилятор печки, необходимо убедиться, что предохранитель не сгорел. Как мы уже писали выше вентилятор печки ВАЗ 2110 Находится не в салоне, а в ветровом пространстве.Что бы к нему добраться, потребуется снять специальный фартук, отделяющий моторный отсек от корпуса отопителя, вакуумного усилителя тормозов и механизма дворников. Собственно фото для наглядности ниже.

Итак мы добрались до вентилятора печки, сняв фартук и кожух печки. Кстати, рядом вы увидите салонный фильтр, немного оставленный в кожухе. Его необходимо вытащить и почистить. Если фильтр вам никто не менял, за долгие годы эксплуатации он серьезно забит мусором и мешает нормальной циркуляции воздуха, который всасывается в салоне ВАЗ 2110.

Радиатор отопителя ВАЗ 2110

Радиатор печки «Десятки» находится там, где и вентилятор, то есть под капотом (см. Фото выше). Чтобы его снять, нужно сначала вытащить вентилятор из кожуха отопителя. Если вы заметили в салоне странный запах, приподнимите наполненность, если есть лужи от тосола или тосола, то радиатор печки ВАЗ 2110 Горшок. Хотя, возможно, уже не держите хомут … В любом случае придется разобрать и выяснить причину протечки.Далее предлагаем пару видео роликов, показывающих процесс разборки, снятия фартука, вентилятора печки, салонного фильтра и радиатора отопителя.

Замена радиатора отопителя (печки) ВАЗ 2110 видео

Видео замены радиатора печки «Десятки» старого образца.

Видео замены радиатора печки нового образца.

Кстати при замене печки печки, можно заменить корпус и салонный фильтр ВАЗ 2110 Что бы потом не разбирать заново.Поможет ощутить в салоне свежий воздух и тепло отремонтированной печки ВАЗ 2110.

Нельзя сказать, что качество сборки автоконцерна АвтоВАЗ находится на крайне печальном и низком уровне. Но и образцовыми эти автомобили не назовешь. В любом случае, если грамотно ухаживать за авто, следить за ним, проводить периодическую профилактику, дорогостоящий ремонт сведется к минимуму.

Автомобиль — это транспортное средство с определенным уровнем комфорта.За комфорт водителя и его пассажиров в ВАЗ 2110 частично отвечает печка . В ее конструкции бывают разные проблемы, и заслонка печки на ВАЗ 2110 не исключение. Роль этого узла — поддерживать заданную пользователем температуру.

Популярные задачи

Чаще всего владельцы бытовой «десятки» сталкиваются с ситуациями по печке, когда регулятор не реагирует на манипуляции пользователя. То есть регулятор не работает.Какое бы положение вы ни выбрали, из воздуховодов делать либо холодный, либо только горячий воздух.

Причины поломки демпфера разные

Когда коробка передач работает, но демпфер все равно не делает поворотов, слышны характерные звуки — щелчок . Это говорит о том, что внутри гнезда крутится вал квадратной формы.

Вылечить такую ​​неисправность можно одним-единственным способом — снять старую пластиковую заслонку с изоляцией из поролона и поменять на новую, современную.Лоскуты у нового образца выполнены из металла, а уплотнитель для него — из резины.

Проверка работоспособности

Если вы не хотите тратить огромные деньги на ремонт и замену устройства, вам необходимо проверить, потребуются ли подобные манипуляции. Для этого закрылки можно попробовать вернуть на законное место.

Для этого:

  • Включите зажигание;
  • Переключите регулятор в разные положения;
  • Переместите заслонку вручную;
  • Так что его можно вернуть в исходное положение.

Конечно, сначала нужно демонтировать дефлектор для доступа к заслонке. Если подобный метод сработает, заслонка снова сможет работать, как и раньше, а значит, она будет реагировать на ручку.

Но полноценной мерой восстановления функциональности заслонки считать нельзя, так как если гнездо уже расшатано, узел не сможет нормально работать. Сначала один раз со временем примените описанные выше полуразмеры, но со временем заслонку печки на ВАЗ 2110 все равно придется заменить.

Обратите внимание, при каких условиях можно контролировать заслонку. Если это происходит только вручную при включении зажигания и повороте регулятора в крайнее положение, то причина поломки кроется в микромоторе. Другие подозреваемые — микроверант с датчиком температуры и блоком управления.

Если какой-либо из указанных узлов перестал нормально работать или полностью вышел из строя, то падающая печка на ВАЗ 2110 не подойдет. Требуется только ее замена.Игнорирование проблемы приведет к еще большим затратам на ремонт в будущем.

Разборка

Для замены устройства потребуется выполнить ряд последовательных действий. Работа не особо простая, но сделать своими руками более чем реально:

  • Слейте всю охлаждающую жидкость из системы отопления;
  • Отсоедините аккумулятор. Для этого просто убирается минусовая клемма;
  • Снять облицовку, обшивку лобового стекла и шумоизоляцию;
  • Снимите вентилятор с печки;
  • Отсоединить дачные хомуты от корпуса обогревателя;
  • Снимите обогреватель переднего воздухозаборника.Здесь не стоит спешить. Для облегчения демонтажа рекомендуем снять панель приборов. Внутри салона откручены крепления, удерживающие отопитель, после чего приподняты;
  • Снимите кронштейны рессор, крепеж и гайки передней части корпуса;
  • Отсоедините все шланги от радиатора;
  • От отопителя отсоедините задний кожух;
  • От печки достаем радиатор.

После проведенных манипуляций у вас наконец-то появится возможность заменить демпфер.

Сборка

При установке новой заслонки обязательно проследите, чтобы заглушка, расположенная на ее оси, четко зацепилась за рычаг. Если заслонка была в поднятом положении, вы все сделали правильно. В противном случае управлять устройством будет невозможно, ведь о восстановлении работоспособности печи можно будет забыть.

После этого произвести обратную сборку в соответствии с этапами разборки. Залейте обратно в систему охлаждающую жидкость и проверьте, работает ли на своем месте новый демпфер.Важно убедиться в отсутствии протечек и плотности шланговых соединений.

Включите плиту и проверьте, как ведет себя ТЭН. Если все в норме, вы провели грамотную и успешную работу, с чем вас и поздравляем.

Проблема с приводом

Меняя заслонку, не забудьте проверить работоспособность привода.

Если микромотор не работает, его придется отремонтировать или просто заменить на новый.

  1. Сняв накладку и накладку с лобового стекла, прямо за вакуумным усилителем вашей «десятки» вы найдете микромотор. Отсоедините от усилителя два разъема — микромотор и микромотор. Далее откручиваем винты
  2. и
  3. снимите микромотор. С него вам предстоит снять мотор.
  4. Подключите его к Sao, чтобы проверить работоспособность.

Если устройство не работает, можно попробовать его отремонтировать. Для этого:

  • Сядьте слегка заедающей стороной и снимите крышку;
  • Проверить в каком состоянии коллектор, щетки и подшипники;
  • Замените или исправьте указанные компоненты;
  • Если на коробке передач стерлись зубья шестерни, ее необходимо заменить;
  • Подшипники обязательно смазать.В идеале использовать смазку на основе силикона;
  • Если указанные меры не помогли, просто установите новый агрегат.

Установка узла

По окончании работ по восстановлению работоспособности MMP установите его на место. Для этого:

  • Вставьте резак рычага микромотора в паз. Он находится на приводе заслонки;
  • Если рычаг повернут неправильно, по двум проводам подать напряжение до 12 В на контакты разъема двигателя.Здесь речь идет о желтых проводах. Так вы сможете вернуть рычаг в правильное положение;
  • Установив микромотор, проверьте его работоспособность, а также проследите, как движется привод заслонок отопителя, выдерживается ли рычаг регулировки температуры.

Отремонтируем или заменим заслонку и привод печки, вы можете вернуть отопитель на прежний функционал и самостоятельно определить, какой температурный режим будет установлен внутри салона вашего ВАЗ 2110.

Центральный замок не закрывает двери ВАЗ 2110. Установка и ремонт центрального замка на ВАЗ десятой модели

Почти подключил сигнализацию
возникла проблема с подключением центрального замка.
На штатном блоке центрального замка ВАЗ-2110 есть свободные 6 и 8 контактов. Это контроль и какой полярности он контролируется?

не подскажите где это?
Установил сигнализацию — искал центральный замок, все лазил, но не нашел.Я вышел из положения, обнаружив провода в жгуте от центрального замка. Контроль — отрицательная полярность (по крайней мере для меня)

29-04-2002, 11:05

Re: подскажите где это?
Блок центрального замка находится рядом с блоком управления двигателем, чуть выше, ближе к магнитоле. Также рядом стоит штатный иммобилайзер.

29.04.2002 12:43

Re: Управление центральным замком ВАЗ-2110?
На мой взгляд, нужно подключить сигнализацию к коричневому и белому проводу.Какой отвечает за открытие, а какой за закрытие не помню. CH относится к трехпроводной системе с отрицательной полярностью.

29.04.2002 12:40

Слушайте здесь
Блок центрального замка находится под центральной консолью. Добраться до него лучше, открутив левый (водительский) щиток у ног водителя. Но все равно не видно (не смог). И только наощупь, увидев подходящий жгут проводов — дотянулся рукой до колодки и с большим трудом отсоединил от нее разъем (советские разъемы отсоединить сложнее всего — тянул и качал минут десять)
Уверенно советую доверить управление замками не этому блоку, а самой сигнализации.Дело в том, что были случаи, что этот блок глючит и не отключает механизмы в дверях — в результате загорелись все 4 замка. (Когда недавно проходил ТО1, сам был свидетелем, как меняли все 4 замка крестьянина на 10-ке и этот блок. — электрики не могли разделить вины с сигнализаторами). Так что вытащите этот разъем и подключите к нему сигнальные провода. И все будет ОК.
С уважением, Евгений

Центральный замок — это система устройств, предназначенная для отпирания или запирания дверей автомобиля.Как правило, отпирание и запирание происходит с помощью пульта дистанционного управления, который помимо запирания дверей имеет функцию открывания багажника.

Кроме того, если пульт перестает работать, вы можете вставить ключ в личинку замка и повернуть его по часовой стрелке. После этого действия, когда одна дверь заперта, все остальные закроются, облегчая работу водителя.

Если автомобиль по какой-либо причине попадет в аварию, замки автоматически откроются, тем самым облегчая выход из автомобиля и создавая доступ в салон для спасателей.

Схема и принцип работы центрального замка


В конструкции центрального замка есть специальные датчики, которые являются основой системы запирания. Это очень маленькие переключатели и концевые выключатели, а также приводы и главный блок управления. Концевые выключатели предназначены для удержания двери и дальнейшей передачи информации на блок управления. Переключатели контролируют положение части, которая должна заблокировать замок.

Для блокировки передних дверей используйте кулачковые устройства, которые управляются двумя переключателями.Первый — для открывания двери, второй — для запирания.

Аналогичная система применяется к задним дверям, но есть еще пятый переключатель. Он закрывается при открытии двери и выключает центральный замок.

Блок управления получает информацию от выключателей панели и двери, обрабатывает ее и отправляет сигнал на исполнение выключателям, которые в дальнейшем замыкают цепи управления замками.

Видео — Причины неисправности центрального замка ВАЗ

Как и в любой технике, центральный замок может выйти из строя.Чаще всего пагубно воздействуют на центральный замок автомобиля сами водители. Примером этого может быть долгое нажатие на кнопку пульта дистанционного управления. Ведь при замыкании цепи блокировки или разблокировки срабатывает электродвигатель, коллектор которого сильно нагревается и выводит из строя весь привод исполнительного механизма. При этом дверь никак не реагирует на нажатие кнопок пульта ДУ. Устранить такую ​​неисправность можно, заменив активатор на новый.

Если вдруг весь замок потерял питание, то поиск неисправности начинается с предохранителя. Его расположение может варьироваться от блока предохранителей до пола автомобиля. В случае с полом, если он расположен под ковриком, то причиной его прогорания может стать влага, которая накапливается при эксплуатации автомобиля зимой, весной и при использовании линолеума в качестве напольного покрытия. В этом случае причина неисправности устраняется и предохранитель подлежит замене.

Помимо неисправностей электрооборудования, существуют еще и механические неисправности в работе центрального замка.К ним относятся повреждение шестерен всего модульного блока привода и износ соленоида. Модульный блок необходимо полностью заменить, но можно обойтись без простой замены шестерни. Соленоид, в свою очередь, тоже подлежит замене, так как его ресурса обычно хватает на 10 тысяч срабатываний на закрытие и открытие.

Отказ механических частей также может произойти из-за недостаточной смазки движущихся частей. Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние металлических деталей и наличие на них смазки.


Перед началом установки необходимо снять клемму аккумулятора, демонтировать обшивку двери и найти место для установки. При этом следует учитывать, что механизм движения стекла имеет свои особенности. Поэтому перед установкой замка в выбранное место убедитесь, что оба механизма не будут мешать друг другу. Обычно на заводе предусмотрены специальные точки крепления для таких замков, а в исключительных случаях — уже закрепленные на месте электрические компоненты.Крепление купленных элементов осуществляется при помощи саморезов и болтов с гайками.

Протянуть провод к блоку управления бортовым компьютером … Находится прямо под валом печки в машине. Поскольку существуют определенные стандарты подключения центральных замков, вам не составит труда правильно подключить всю проводку. Кроме того, к таким элементам обычно относятся электрические цепи … Проводку замков задних дверей рекомендуется прокладывать по порогам автомобиля.

После подключения всех элементов необходимо проверить процесс запирания. Закройте все двери и оставайтесь внутри автомобиля. Нажмите кнопку блокировки на пульте дистанционного управления и убедитесь, что все двери заперты. Попробуйте опустить окна автомобиля. Если окна выпали без проблем, и это не повлияло на работоспособность центрального замка, значит, замок установлен правильно. В последнюю очередь проверьте, не мешают ли стержни приводов замков открывать дверь стандартными ручками.

Если все элементы работают правильно, значит установка замка прошла успешно. Все металлические детали центрального замка подлежат обязательной смазке, и только после этого допускается установка карт обшивки дверей.

Это, пожалуй, все, что вам нужно знать об установке центрального замка ВАЗ 2110. Однако не стоит забывать, что установку замка можно произвести не только своими силами, но и обратиться на любую станцию ​​обслуживания автомобилей. , где эту работу можно сделать легко и качественно.

Несмотря на то, что центральные замки (ЦЗ) сейчас устанавливаются практически повсеместно на всех автомобилях, некоторые автомобили не оснащены этой системой защиты. Хотя это сложно назвать системой, поскольку единственное препятствие, которое центральный замок создает для злоумышленника, — это закрытые двери автомобиля. Подробнее о том, как поставить на автомобиль ВАЗ 2110, читайте в этой статье.

Принцип центрального замка

На ВАЗ 2110 центральный замок — это система, предназначенная для открывания и закрывания дверей автомобиля.Для более удобного управления центральным замком на ВАЗ 2110, да и на других автомобилях давно используется пульт. При необходимости центральный замок можно настроить так, чтобы он автоматически включался через определенный промежуток времени. В зависимости от системы с помощью брелока можно также управлять дверью багажного отделения, моторным отсеком, а иногда центральный замок даже позволяет открывать и закрывать окна. В случае аварии центральный замок может сработать автоматически, открыв все двери автомобиля.

Центральный замок ВАЗа включает в себя датчики — это дверные выключатели, соленоиды, блок управления. Концевой регулятор предназначен для фиксации положения дверей, а эти данные, в свою очередь, передаются на ВАЗ 2110. Назначение переключателей — скрепление конструктивных элементов дверного замка.

Непосредственно блокировка системы осуществляется одним переключателем, а функция разблокировки — другим датчиком. В конструкцию включены еще два переключателя для обеспечения нормальной работы запорного механизма.Другой — пятый переключатель — установлен на рычажном механизме привода, его назначение — определять положение двери. Если дверь автомобиля открыта, то контакты элементов замыкаются, соответственно, отключается вся система. Для выполнения той или иной функции блок управления передает импульс определенным устройствам управления, тем самым активируя привод.

Возможные неисправности системы запирания

Если вам необходимо узнать, как найти главный блок управления своими руками, то в первую очередь необходимо ознакомиться с сервисной книжкой — в ней должно быть указано, где находится механизм.Как правило, под центральной консолью находится блок, иногда его можно спрятать в самой двери. Ни для кого не секрет, что любое устройство не может работать вечно и со временем, также могут появиться сбои в работе центрального замка. На практике устройство часто может перестать работать из-за того, что водитель через пульт дистанционного управления посылает расширенный или частый сигнал на открытие или закрытие дверей.

Если по этой причине перестал работать центральный замок, то в первую очередь нужно проверить активаторы.При подаче длинного сигнала нагревается коллектор двигателя системы, что может привести к оплавлению щеткодержателя. Последние могут заклинивать. ВАЗ 2110 в этом случае будет заключаться в замене этого элемента.

Устройство безопасности, расположенное в салоне, используется для защиты электромонтажной машины сразу за блоком. Если у вас есть схема центрального замка ВАЗ 2110, то этот элемент вы легко найдете. В том случае, если центральный замок не работает, нужно проверить этот компонент.Отремонтировать центральный замок потребуется даже в том случае, если окислилась вилка с проводкой, которая обычно находится у ног водителя.

Как показывает практика, иногда причиной поломки является модульный центральный замок. Его диагностика заключается в подаче напряжения на контакт разъема непосредственно от аккумулятора. В активаторах передач шестерни сделаны из пластика, соответственно они со временем изнашиваются, поэтому их тоже нужно будет менять. Но самым слабым местом системы являются соленоиды — они ломаются чаще всего.

Инструкция по установке

В вашем автомобиле осуществляется так:

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор и демонтировать обшивку двери автомобиля и демонтировать электрические стеклоподъемники. Сделав это, нужно выбрать место для крепления активатора. Установка этого элемента осуществляется в любом положении, важно, чтобы для работы устройства было много места, чтобы тяга могла беспрепятственно проходить. Также следует учитывать, что тягу следует подключать наиболее удобным способом.
  2. Активатор необходимо закрепить на самой ровной поверхности. Если допустить даже небольшое смещение, которое может возникнуть в результате закрепления устройства на неровной поверхности, это может вызвать трудности в работе валов шестерен. При установке устройства необходимо будет использовать шайбы или втулки, это обеспечит выравнивание поверхности. В том случае, если элемент попадает в отверстие в металле двери, в активатор обязательно должна быть включена специальная пластина, воспользуйтесь ею.
  3. Так как конструкция у дверей «дюжины» своеобразная, сам штангу перед установкой необходимо правильно согнуть. Сам угол изгиба должен быть минимальным и желательно максимально точным. В том случае, если угол близок к самой дуге, или расстояние от стержня до держателя элемента слишком велико, возникнут проблемы в работе системы центрального замка. Система не будет увеличивать силу для перемещения тяги, но даст эту силу для преодоления изгиба дуги.
  4. При установке этого элемента провода прокладываются от каждой двери до места, где будет установлен блок управления. Провода должны быть проложены в нижней части дверей, чтобы предотвратить попадание в них окон и других движущихся частей кузова. В местах подключения провода должны быть хорошо изолированы, иначе влага может спровоцировать короткое замыкание в системе. Для прокладки проводки между дверями и кузовом есть специальные резиновые гофры — провода нужно пропустить через них.P при прокладке проводов через дверь следите за тем, чтобы они не порывались при закрытии.
  5. Следующим шагом будет установка блока. Как правило, блок размещается либо за центральной консолью, либо в двери автомобиля. При этом следует учитывать, что агрегат должен располагаться в труднодоступном для злоумышленника месте, но при этом это место должно быть сухим и защищенным от влаги. Поэтому, если вы решили поставить центральный замок в двери, то ни в коем случае нельзя ставить его под ней, так как здесь обычно скапливается влага и грязь.Через некоторое время эксплуатации эти факторы приведут к тому, что агрегат не сможет нормально работать. Также при установке агрегата обратите внимание на то, что электрические стеклоподъемники не должны мешать его работе, а сам агрегат не должен им мешать.
  6. После установки агрегата подключается проводка, для этого используется схема подключения центрального замка ВАЗ 2110, который должен входить в комплект системы. После подключения проверьте, правильно ли работает центральный замок.Если соленоиду не хватает усилия для открытия штоков, нужно найти причину и избавиться от неисправности (автор видео — канал ПРОСТЫЕ ШТУКИ).

Особенности ремонта

Как правило, в случае выхода из строя центрального замка, опытные электрики в первую очередь проверяют состояние датчиков. Если центральный замок связан с противоугонной системой, то в первую очередь проверяется именно он. Как уже было сказано выше, активаторы чаще всего выходят из строя, поэтому их тоже стоит проверить.

В том случае, если некая дверь отказывается работать, причина должна быть в ней икота. Это может быть как сам соленоид, так и провода. Во время эксплуатации автомобиля и частого открывания и закрывания дверей в цепи электропроводки может возникнуть обрыв цепи из-за перегиба и механического пробоя самого провода. В таком случае необходимо заменить провод или заново соединить порванные части, а затем заизолировать.

Автомобили, произведенные в 21 веке, очень технологичны и продуманы с точки зрения безопасности.В их состав входит множество устройств для защиты и комфорта владельца транспортного средства. Отечественный автопром старается как мог угнаться за своими возможностями — и в автомобилях ВАЗ 2109 и 2110 был центральный замок.

Дополнительная опция — стоит ли заказывать?

Наличие центрального замка в автомобиле ВАЗ относится к дополнительным опциям, да и то, если говорить об автомобилях, выпущенных после 2000 года. Однако в модели ВАЗ 2109, лишенные этого достоинства, установить его несложно.

Основное назначение центрального замка ВАЗ 2109 — автоматически открывать и закрывать все двери автомобиля одновременно. Центральным замком можно управлять как с помощью панели сигнализации, которая взаимодействует с системой, так и с помощью ключа. Механизм центрального замка состоит из нескольких датчиков, которые расположены в дверных оболочках, и автоматических выключателей. Вся эта система соединена между собой и подключена к источнику питания автомобиля.

Установка центрального замка — апгрейд автомобиля

Если вас заинтересовал такой прибор, вы можете установить его самостоятельно в домашних условиях.Купить центральный замок на ВАЗ 2109 можно практически в любом автомагазине. По типу конструкции они одинаковы, поэтому подойдет и замок от других автомобилей ВАЗ. Для установки помимо замка понадобится несколько отверток и ключей, а также желание и терпение.

Перед началом работ необходимо отключить клеммы от автомобильного аккумулятора, так как установка замка требует действий с подключением блока питания. После этого можно приступать к снятию карт со скином.В процессе снятия защелки, на которых они держатся, могут сломаться, поэтому заранее подготовьте новые.


Далее нужно правильно выбрать место для. Стоит учесть особенность движения стеклянного механизма. В редких случаях может понадобиться приобрести вложения для автомобильного конверта. Центральный замок крепится на винты и болты с гайками. В основном на заводе предусмотрено место для установки замка, также есть специальные электрические микросхемы для его подключения.

Если в конверте вашего ВАЗ 2109 таких фишек нет, то потребуется протянуть проводку к блоку управления бортовым компьютером. Он находится внутри машины под валом печки. Правильно подключить блок питания вам не составит труда, ведь все фишки универсальные. Аналогичную процедуру установки необходимо проделать и с остальными автомобильными картами. Лучше всего провести проводку от замков задних дверей на порогах автомобиля.


После установки центрального замка проверьте исправность всех дверей. Очень важно, чтобы штанги замка свободно двигались и не мешали открытию основной ручки замка, а также опусканию окна автомобиля. Все металлические соединения необходимо смазать во время установки. И только после этого приступайте к повторной сборке карт со скином.

Неисправен центральный замок — сами починим!

Довольно часто случается, что система дает сбой — если вы владелец отечественной машины, то поломки вам не привыкать.Это может быть частичная поломка, которая в некоторых случаях требует очистки механизма от пыли или более точной центровки тяг крепления замка, либо незначительные сбои в системе электропитания. Иногда происходит полный выход из строя всего устройства, что требует замены некоторых элементов механизма.

Датчики центрального замка часто выходят из строя и их легко заменить. Поскольку замок напрямую связан с автомобильной сигнализацией, в нашем случае запускать проверку необходимо именно с нее.Попробуйте открыть и закрыть замок водительской двери ключом. Если работает центральный замок, то проблема как раз в сигнализации. Если в вашей машине нет сигнализации, то сразу приступайте к проверке системы всего замка.

Основной причиной поломки механизма центрального замка является устройство, называемое активатором.


Устанавливается в передних дверях автомобиля. Его основное действие — посылать электрический сигнал другим дверям, чтобы открыть или закрыть их.При срабатывании активаторов сигнал поступает на центральную плату, на которой установлены предохранители. Хотя выходят из строя довольно редко, их тоже нужно проверять.

Дополнительные предохранители расположены в самой оболочке автомобиля, возле каждого механизма со штангой. Если не работает замок на одной двери, значит, проблема там. Чтобы исправить это, вам понадобится новый предохранитель и набор инструментов. Очень часто владельцы ВАЗ 2109 приходят к другому решению и подключают провода напрямую, однако делать это не рекомендуется, так как в будущем может полностью выйти из строя вся система центрального замка.

Механизм центрального замка устроен таким образом, что при поломке активатора в оболочке водительской двери остальное тоже не сработает. Если у вас возникла проблема с кнопкой ручного открывания двери, то ищите причины в нарушении фиксации крепления стержня активатора.


При подключении электрической схемы лучше всего заводить ВАЗ 2110 при повороте ключа в замке зажигания. Это защитит вас во время путешествия.Чтобы выполнить такое подключение, необходимо внимательно прочитать инструкцию по установке. При необходимости следует вызвать на помощь электрика или провести установку в специализированном автосервисе.

Центральный замок, или как его сокращенно называют «ЦЗ», вещь необходимая и нужная для любого автомобиля, позволяющая владельцу открывать и закрывать любую дверь в машине одним движением руки. Однако бывает, что эта система перестает функционировать полностью или некоторые ее части не работают должным образом.

Есть причины, по которым может выйти из строя та или иная часть центрального замка, и мы подробно опишем каждую ниже.

Не работает центральный замок: признаки неисправности и их причины

Бывает, что при закрытии центрального замка, находящегося на водительской двери, на остальные двери не происходит никаких действий. Однако как только вы немного сдвинете ее, двери сразу же закроются. Сразу видно, что дело здесь в наличии неисправностей в центральном замке и некоторые причины этому способствуют.

Среди всех возможных причин можно выделить все самые основные неисправности.

Нет контакта в приводе

В случае такой неисправности контакты внутри управляющего привода требуемые контакты не замыкаются вовремя. Это происходит по нескольким причинам:

Когда возникают такие проблемы в работе центрального замка, первым делом нужно убедиться, что кнопка нажата до самого конца. Если по какой-либо причине этого не происходит, сначала проверьте кожух на предмет заклинивания, а затем проверьте тягу на предмет ровного и точного положения.

Перегорел предохранитель

Если манипуляции со штангой центрального замка не приносят результатов, и они никак не реагируют ни на размыкание, ни на запирание, то в первую очередь необходимо проверить его электрическую схему, а именно предохранитель. Потому что у центрального замка он может выйти из строя не только при коротком замыкании в цепи, но и от малейшей перегрузки.


Предохранитель центрального замка помечен маркером.

Перегрузка возникает чаще всего от недостаточного положения шатунов, а также смазки в них при зимней эксплуатации автомобиля.

Обрыв троса центрального замка

Обрыв проводов — не основная, а одна из причин выхода из строя центрального замка. Основная причина этого — именно обрыв проводов в тех местах, где они испытывают наибольшую нагрузку. Это место непременно прохождение гофры со стороны стойки и водительской двери. А так как в любой машине чаще всего открывается водительская дверь, именно она получает большую часть нагрузки.

  • Выявить такую ​​неисправность достаточно просто, достаточно освободить один из концов гофры, в которой провода проходят через дверь, и вытащить один из пяти проводов центрального замка.Как правило, они связаны в одну связку или идут рядом друг с другом.
  • После проведения таких манипуляций оборванный или оборванный провод легко увязнет среди общей кучи.
  • Если вы уверены в неисправности той или иной цепи, заменить ее не составит труда, воткнув нужный провод и дополнительно изолировав изолентой.
  • Когда провода оборваны или порваны в других местах, неисправность можно найти, только прозвонив цепь мультиметром.

Перегоревший блок

Еще одна причина возможного выхода из строя центрального замка — прогорание центрального замка. А чтобы его диагностировать, необходимо воспользоваться уже упомянутым мультиметром и определить наличие напряжения на контактах блока.


Так выглядит иммобилайзер и центральный замок за панелью приборов.

Обратите внимание, что во время диагностики необходимо воздействовать на замок в водительской двери, чтобы от него пошли импульсы на основной блок.

Привод центрального замка неисправен

И последней причиной отказа центрального замка будет выход из строя активатора на центральном приводе. Он может выйти из строя как по механическим причинам, из-за износа трущихся деталей, так и из-за воздействия на него внешних факторов влаги и коррозии.

При выходе из строя самого активатора требуется замена электропривода на новый и его замена. Обратите внимание на то, что у исполнительного механизма должно быть пять проводов разного цвета.

Принцип работы центрального замка на ВАЗ-2112

Центральный замок, который управляется от привода водительской двери ВАЗ-2112, работает следующим образом:

При закрытии замка шток на водительской двери опускается вниз, замыкая тем самым определенные контакты на электроприводе. От этих действий центральный замок получает сигналы и передает команды на приводы всех остальных дверных замков. Их открытие происходит точно так же.

Как работает бензонасос ВАЗ 2110

Проведя параллель с человеческим телом и устройством автомобиля, бензонасос действительно подходит на роль «сердечного клапана» двигателя.К счастью, отремонтировать или даже заменить его намного проще, и провести такую ​​операцию может каждый.

Типы топливных насосов — характеристики и устройство

По типу работы различают два варианта насосов — электрические, которые используются в инжекторных и дизельных автомобилях с распределенной системой впрыска топлива, и механические, которые используются только в карбюраторных автомобилях. В автомобилях ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 более позднего выпуска (после 2006 г.) произошла замена — карбюратор заменен на современный инжектор, соответственно, электрического типа.В моделях, выпущенных до 2006 года, всегда есть карбюратор и насос механического типа.

ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (инжектор) электрического типа располагается в топливном баке автомобиля — такое расположение считается наиболее удобным для работы устройства, но не очень удобным для ремонта или чистки. При таком расположении топливной системе не требуется дополнительная всасывающая линия, как в случае с механическим насосом. Расположение насоса в топливном баке позволяет ему остывать намного быстрее.

Также возле помпы в баке находится внутренний топливный фильтр. Электрический топливный насос состоит из внутреннего сетчатого фильтра, поплавка расхода топлива, 2-х клапанов и механизма подачи топлива. Характеристики насоса этого типа позволяют поддерживать давление до 4 атмосфер, чего более чем достаточно для нормальной работы автомобиля.

Для автомобиля ВАЗ 2109 (инжектор) нормальное рабочее давление 2,4–3,3 атм, для ВАЗ 2110 рабочее давление должно достигать 3.6 атм.

В бак ВАЗ 2109/2110 (инжектор) поставили электронасос центробежного типа. Одним из основных компонентов насоса является реле. В этих моделях автомобилей срабатывает реле в результате импульсных сигналов, поступающих от центрального блока управления, и только после этого включается насос.

Насос механического типа используется только в моделях, на которых установлен карбюратор, он не подходит для форсунок и не может использоваться для работы с дизельным двигателем.Насос размещается под капотом автомобиля, прямо на его двигателе. Состоит из нескольких частей, требующих нечастого, но необходимого ухода. В корпусе насоса, состоящем из двух частей, находятся фильтр, два клапана, шток с механическим приводом и втягивающая пружина. Между корпусом вставлена ​​специальная диафрагма.

Механический привод приводится в действие распределительным валом, который передает давление с помощью рычага толкателя. На импортных моделях карбюраторного типа реализована несколько иная схема работы, она основана на коромысле с двумя плечами и рычагом.

Неисправность помпы — как определить причину?

Как и любая деталь, топливный насос рано или поздно подает все признаки неправильной работы, а то и вовсе выходит из строя. Лучше всего заменить или отремонтировать помпу до того, как она полностью выйдет из строя. Чаще всего проблема возникает из-за реле бензонасоса. В основе реле лежит предохранитель, именно он обычно ломается.


Поднимите заднее сиденье и под обшивкой найдите фишку, в ней находится реле с предохранителем.Замените предохранитель новым, тогда помпа должна заработать. Однако не забывайте, что причиной неисправности может быть снижение производительности аккумулятора . Данная проблема возникает в автомобиле ВАЗ 2109/2110 с электронасосом. При работающем двигателе автомобиля вне зависимости от того, форсунка в нем или карбюратор, всегда слышны изменения, если есть проблемы с помпой. Двигатель может даже заглохнуть при работе на холостом ходу.


В автомобилях с механическим насосом чаще всего выходит из строя шток.Выполнение частичного ремонта или замены механического топливного насоса зависит от характеристик неисправности. Как показывает практика, в автомобиле ВАЗ 2109 достаточно выполнить частичный ремонт.

Ремонт помпы и ее полная замена

Для начала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Далее отсоединяем шланг подачи топлива с бензином и шланг, идущий непосредственно к карбюратору. После этого откручиваем гайки, которыми насос крепится к блоку двигателя, и снимаем его. Разберите насос как можно осторожнее, чтобы не повредить диафрагму.Внимательно проверьте, нет ли на деталях трещин или сильного загрязнения.


Приобрести ремкомплект механического карбюраторного насоса можно в любом автомагазине. После установки и замены деталей насос необходимо промыть бензином и продуть под давлением. Независимо от характера повреждения обязательно замените прокладки в насосе перед повторной сборкой.


Устройство топливного насоса инжекторной машины такое, что ремонту не подлежит, поэтому обычно требуется полная замена.Для замены топливного насоса в инжекторной машине нужно приподнять заднее сиденье и найти люк под обшивкой. Осторожно снимаем крышку, отсоединяем все электрические микросхемы, предварительно сняв клеммы аккумулятора. Далее откручиваем гайки и вытаскиваем корпус с помпой. Перед установкой нового насоса лучше заменить сетчатый фильтр. Соберите в обратном порядке и подсоедините клеммы аккумулятора.

Топливный насос (ВАЗ-2110) — основной конструктивный элемент топливной системы бензинового двигателя, выполняющий функцию подачи топлива к форсункам или карбюратору под максимальным давлением.
В зависимости от типа привода выполняются электронные и механические узлы. А теперь разберем устройство этой детали на примере элемента, установленного на ВАЗ «10-ку».

Насос топливный механический ВАЗ-2110 — характеристики и конструкция

Этот тип механизма используется только на автомобилях с карбюраторными двигателями. Такой топливный насос ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распредвала, и он ставится на двигатель.

По своей конструкции этот элемент является одним из типов поршня и содержит следующие детали:

Привод этого устройства, как мы уже говорили ранее, осуществляется от эксцентрика распределительного вала.Когда этот элемент вращается, деталь движется вниз по штоку вместе с диафрагмой, и сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин из-за образовавшегося вакуума просачивается в насос через отдельный клапан от бензобака. Выпускной клапан при этом закрыт.

Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из 2-х мембран, между каждой из которых находится собственная прокладка. Диафрагма соединена со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода.Существуют различные схемы привода насоса. Например, на российских «10-ках» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На импортных автомобилях применялась собственная разработка с двухрычажной «коромыслом».

Насос топливный на ВАЗ-2110 — реквизиты

Основные характеристики этого устройства заключаются в уровне давления и габаритах корпуса. Самыми популярными на сегодняшний день являются агрегаты Bosch немецкого производства. Давление бензонасоса ВАЗ-2110 составляет порядка 2,8-3,8 Бар.Самой особенностью бензонасоса, иногда определяемой диаметром корпуса, в большинстве случаев является длина.

Размеры этой детали могут быть самыми разными. В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 мм. И это далеко не все размеры ВАЗовских бензонасосов.

Помимо длины, эти устройства отличаются расположением микросхем для клемм. Сама же сетка в сиденьях практически не отличается по марке.Кстати, качество работы при низком уровне топлива в баке зависит от длины бензонасоса. Другими словами, при выборе необходимо обращать внимание на более длинные элементы. Кстати, диаметр корпуса можно варьировать с помощью прокладки из бензостойкой резины.

Электронные аналоги

А что особенного в таком бензонасосе? ВАЗ-2110 (инжектор) поставляется именно с такими устройствами в топливной системе. Электронный насос используется в бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива.В турбодизельных и дизельных двигателях этот элемент используется в контуре низкого давления для предварительной подкачки топлива к насосу высокого давления. Кстати, такой же принцип применим и к электронным насосам на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Ryle». Электронный механизм создает давление около 0,3 МПа (в силовых установках с непосредственным впрыском — около 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.


Где он находится?

И этот агрегат ставится в топливопровод или в топливный бак. Благодаря такому расположению значительно снижается риск потерь из-за отсутствия поглощающих магистралей.

Конструкция электронного насоса подразумевает наличие следующих деталей:

  1. Электродвигатель
  2. Помпа, помещенная в железный корпус.

Иными словами, данный агрегат состоит из электропривода и насосной части.Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом. Помимо вышеперечисленных деталей, в модуль этого агрегата входят также датчик расхода топлива, топливозаборник и сетчатый фильтр.

И рассматриваемая нами деталь работает за счет наличия 2-х клапанов — реверсивной и редукционной. Первый блокирует систему при остановке двигателя. Второй выполняет функцию поддержания давления в системе, при этом часть топлива отводится к заднему входу.

По конструкции существует ряд типов электронасосов:

  1. Ролик.
  2. Шестерни.
  3. Центробежный.

Ролик

Этот агрегат всасывает бензин и перекачивает его, управляя ротором и перемещая специальные ролики. Когда пространство между этими двумя частями увеличивается, создается вакуум. Благодаря этому топливо заполняет все пустое пространство. Когда он заполнится, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это место равномерно уменьшается, и в какой-то момент открывается воздухозаборник. Топливо под давлением покидает насос.

Шестерни

Аналогично можно описать механизм шестеренчатого насоса.В нем бензин всасывается и перекачивается за счет движения внутренней шестерни относительно статора, другими словами, внешней шестерни. Когда ротор вращается, его стороны зуба образуют в своем собственном пространстве сменную камеру. С помощью этих камер всасывается и впрыскивается топливо.

Центробежный

В силу своих конструктивных особенностей эти два насоса устанавливаются непосредственно в топливопровод. Современные устройства впрыска используют центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не издают шума.Но у них есть свои ограничения в давлении и производительности.

Статья будет интересна тем, кто ищет информацию о технических характеристиках и характеристиках топливного насоса ВАЗ 2110. Бензиновые двигатели могут комплектоваться электрическими или механическими устройствами.
Для ВАЗ 2110 наибольшей популярностью пользуется электрический топливный насос Bosch, так как он имеет универсальные габариты, всегда есть в наличии в магазинах и стоит недорого.

Основные характеристики модели Bosch

Бензонасос ВАЗ 2110 имеет мощность в пределах 3-3.8 бар.


Для каждого типа топливных систем производитель выпускает отдельное устройство.
Многие автомобилисты меняют сломанный механизм на модель Bosch с большим напором. Давление топливного насоса ВАЗ 2110 не влияет на подачу, потому что автомобили оборудованы обратной магистралью и излишки топлива возвращаются в бак. Также есть регулятор давления топлива. Расход топлива может увеличиться, если в рампе не создается оптимальное давление. После этого форсунки не распыляют, а заливают бензином, который не успевает сгореть.


Параметры модели Bosch 0580453453

Если вас интересует топливный насос ВАЗ 2110 Bosch, характеристики моделей будут отличаться по длине, а иногда и по диаметру корпуса. Диаметр корпуса регулируется прокладкой из бензостойкой резины. Также устройства могут отличаться давлением, размещением фишек на выводах. Сетка устройства не отличается количеством посадочных мест, но может различаться по форме.
Можно переделать микросхему под терминал или установить от автомобиля ВАЗ.От длины топливного насоса зависит его работоспособность при малом количестве топлива в баке. Если он находится в модуле, для его установки требуется соответствие.
Длина марки Bosch 0580453453 составляет 105 мм, 0580453449 — 65 мм, а для Bosh 0580453465 — 90 мм.
Насос находится в баке автомобиля, погружен в топливо. Он содержит электродвигатель, приводящий в движение насосный элемент. Связка узлов данных подает топливо под высоким давлением. В результате топливный насос шумит и требует охлаждения.Поэтому оборудование погружается в топливный бак, так как служит охлаждающей жидкостью и звукоизоляционным составом.


Как получить качественный прибор?

На ТНВД ВАЗ 2110 цена в рыночных условиях будет в 2 раза ниже, чем в специализированном магазине.
Оборудование в прочной герметичной упаковке. Внутри упаковки находится очищенный бензин. Если чувствуете запах бензина, значит, герметичность упаковки нарушена и есть вероятность появления коррозии внутри бензонасоса.
Подводное оборудование смазывается и охлаждается топливом. При использовании некачественных присадок и бензина происходит эрозия внутренних электрических механизмов. Если в работе прибора не используются дополнительные вещества (сухой), то наблюдается протирание щеток и их перегрев. Срок службы оборудования больше.
Некоторые автовладельцы планируют замену бензонасоса ВАЗ 2110 Bosch, характеристики и давление которого не в норме только из-за долговечной эксплуатации. Его давление может составлять 6-7 атмосфер.
Было удивительно услышать от опытного водителя его метод проверки топливного насоса. Для этого он взял банку с водой, включил аккумулятор и по потоку жидкости понял, что мощность топливного насоса уменьшилась.

Если его сердцем считать двигатель автомобиля ВАЗ-2110, то бензонасос ВАЗ-2110 смело можно назвать его кровеносной артерией. При некорректной работе топливного насоса топливо может поступать в меньших количествах, чем необходимо, а в случае его выхода из строя автомобиль просто не будет работать.

Неисправности в подаче топлива

При полном выходе из строя топливного насоса ВАЗ-2110 подача топлива производиться не будет, а значит, двигатель автомобиля не запустится. Самый простой способ проверить устройство — это вставить ключ и повернуть его в первое положение. После такой манипуляции должен появиться звук, соответствующий перекачке топлива. Если есть звук, причину неисправности автомобиля нужно искать в другом месте. Вы можете проверить все топливные шланги.Если соответствующий звук не появляется, значит причина действительно кроется в топливном насосе. Это может быть выход из строя устройства или сбой питания.

Очень часто при нестабильной работе двигателя, пропадании мощности и, как следствие, оглушении, автовладельцы ищут причину в дроссельном узле, РХХ и ДТП. Но часто бывает, что виновником такого поведения силового агрегата может быть обычное загрязнение, не позволяющее поступать бензину в необходимом количестве. В этом случае проверьте фильтры тонкой и грубой очистки.Первый — рядом с топливным баком. Он прикреплен к шлангам, идущим от бензобака к топливной рампе. Надо открутить и осмотреть. Если в фильтре есть загрязнения, то его следует заменить, а затем проверить работу автомобиля. Если это не помогает, нужно почистить или заменить решетку грубой очистки. В этом случае необходимо снять топливный насос ВАЗ-2110. Для чистки можно использовать средства для чистки автомобилей, например, очиститель карбюратора, а потом продуть компрессором.

Как снять топливный насос ВАЗ-2110

  1. В первую очередь необходимо обесточить всю электрику автомобиля, чтобы случайная искра не стала причиной возгорания.Для этого накидываем провод с минусом
  2. Следующим шагом складываем заднее сиденье, под которым расположен люк к бензобаку.
  3. Далее необходимо открутить четыре винта, которые удерживают пластиковую или металлическую крышку люка, а затем снять ее.
  4. Теперь видна внешняя часть насоса. Вы можете отключить терминал от электросети и отсоединить топливные шланги.
  5. Чтобы достать ТНВД ВАЗ-2110 из топливного бака, необходимо открутить гайки.
  6. Во время извлечения пластиковый стаканчик может упасть.Но это не страшно, ведь вернуть его на место довольно просто.
  7. Установите устройство в обратном порядке.

Финансовая составляющая

На ТНВД ВАЗ-2110 цена зависит от производителя. Он колеблется от 1,5 до 2,5 тысяч рублей. Что касается сетки бензонасоса, то ее стоимость всего 50-60 рублей. Это примерно те же деньги, которые уйдут на уборщицу. Все работы можно делать самостоятельно. Если же все же обратиться в сервисный центр, то снятие и установка самого бензонасоса обойдется примерно в 800 рублей.Если необходимо почистить сеть или заменить ее, то некоторые СТО могут добавить к этой цене еще 100-150 рублей. Замена фильтра тонкой очистки обойдется автовладельцу в 250 руб.

Эта статья расскажет, для каких целей служит бензонасос ВАЗ 2110. Как известно, сердце любого автомобиля — двигатель внутреннего сгорания. С его помощью машина управляется. Среди основных систем, которые наиболее важны в автомобиле, выделяется топливная. Именно с его помощью бензин подается из бака, расположенного в задней части автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания.С помощью бензонасоса обеспечивается бесперебойная перекачка бензина под необходимым давлением. А топливный насос работает в разных режимах, все зависит от нагрузки на сам двигатель, его насыщенности и производительности. И не забываем про предохранитель бензонасоса ВАЗ 2110, если вдруг пропала подача топлива, сначала проверьте его.

Работа насоса

В процессе эксплуатации автомобиля может произойти все что угодно. В частности, возможна поломка бензонасоса. Или загрязнение топливного бака, поэтому фильтр установлен в нижней части насоса.Стоит обратить внимание на то, что автомобили ВАЗ очень популярны в нашей стране. Запчастей к ним очень много, их можно найти в любом автомагазине. Правда, качество продукции не всегда хорошее. На рынке иногда встречаются откровенные подделки, которые не могут прослужить и несколько месяцев. Конечно, можно столкнуться с некачественной запчастью даже в том случае, если вы купите ее на иномарку. Срок службы помпы ВАЗ 2110 около 100 тыс. Км. Если учесть тот факт, что в среднем автомобилист проезжает около 30 тысяч километров в год, то во временном интервале срок службы насоса составит около трех лет.После этого замена ТНВД ВАЗ 2110.

Симптомы


Есть несколько признаков неисправности топливного насоса. Звук, с которым он работает, можно услышать в момент включения зажигания. В это время бензин впрыскивается в топливную рампу для достижения необходимого минимального давления. Если вдруг звук стал меняться, скорее всего, поломка помпы. Также посторонний шум может говорить о неисправности. Если машина движется рывками, двигатель развивается медленно.Или трудно двигаться на первой или второй скорости, скорее всего, причина кроется в том, что топливный насос не может обеспечить нормальный уровень давления в топливной системе. При этом может внезапно остановиться двигатель внутреннего сгорания, так как не работает бензонасос ВАЗ 2110. Инжектор функционирует только при условии поддержания определенного давления в рампе. И это создает насос.

Давление в системе

А теперь как определить неисправность ТНВД. А также о том, как диагностировать его поломки на ранних стадиях.Если вдруг стали проявляться все вышеперечисленные симптомы, необходимо перевернуть топливный шланг, чтобы определить, есть ли давление в системе. При этом выполнять это действие нужно как можно резче. Как правило, максимальное давление в топливной рампе составляет около 7 кгс / см2. В среднем более-менее нормальный ТНВД показывает давление на выходе около 5 кгс / см2. В инструкции к автомобилю можно прочитать, что Минимально допустимое значение давления составляет около 4 кгс / см2. Но это теоретически, практика показывает, что при условии, что насос развивает такое давление, он еще может служить долго.Но замена топливного насоса ВАЗ 2110 все же требуется.

Проверка давления


Но не стоит забывать, что автопроизводитель написал все свои требования, исходя из проведенных экспериментов. Если топливный насос не перекачивает топливо в систему под давлением 4 кгс / см 2, то лучшим выходом из положения будет установка нового элемента. Конечно, вполне возможно, что фильтр в нижней части бензонасоса попросту не чистили. При его замене не исключено, что уровень давления, которое создает топливный насос ВАЗ 2110, значительно повысится.И автомобилю будет вполне достаточно иметь нормальную реакцию на дроссельную заслонку и динамику при движении на большой скорости. Условно можно провести небольшую диагностику ТНВД, отсоединив газовую магистраль от аппарели. Полтора-литровый баллон при включении помпы должен разогнаться ровно за одну минуту. Такая проверка весьма условна, ее можно проводить только при отсутствии под рукой манометра или компьютерных диагностических систем.

Посторонние звуки


Если во время работы топливного насоса внезапно появляется посторонний звук, его необходимо полностью удалить.Стоит отметить, что топливный насос ВАЗ 2110 состоит из нескольких частей, в основе которых лежит электродвигатель. Он приводит в движение крыльчатку, которая перекачивает газ из бака в топливопровод. Как правило, посторонние звуки появляются при износе самого двигателя или при чрезмерном загрязнении сетки, а также при неоригинальной установке. Если вдруг у вас возник такой симптом, необходимо либо заменить, либо отремонтировать этот механизм, так как очень высок риск того, что этот узел вскоре выйдет из строя.

Реле и предохранитель


Если вдруг заглохнет двигатель, не стоит сразу винить во всем топливный насос.Прежде всего, убедитесь, что реле включения работает исправно. Также обязательно проверьте предохранитель топливного насоса ВАЗ 2110, получает ли он питание от аккумулятора. Реле, в которое входят десятки топливных насосов, расположено в дополнительном отсеке, который находится в ногах пассажира. Бывает, что пропадает контакт в самой колодке подключения реле. Поэтому достаточно просто вытащить и установить на новый. Если машина достаточно старая, вполне возможно, что печатная плата начала разрушаться.В месте пайки образуются небольшие трещинки, не позволяющие нормально течь току. В результате этого реле бензонасоса ВАЗ 2110 не включается.

Необычные конформации, вызванные гостями, в двух сольватах каликс [6] арена и новом каликс [8] арене

Мартинс, Фелипе Терра, да Силва Майя, Анжелика Фалейруш, душ Сантуш, Фернандо Мачадо, Альваренга, Мейри Эдивиржес, Рибейро, Леандро, да Силва Нето, Леонардо и де Фатима, Анджело. «Управляемые гостем необычные конформации в двух сольватах каликс [6] арена и новом каликс [8] арене» Zeitschrift für Kristallographie — Crystalline Materials , vol.233, нет. 8. 2018. С. 565-578. https://doi.org/10.1515/zkri-2017-2110 Мартинс, Ф., да Силва Майя, А., душ Сантуш, Ф., Альваренга, М., Рибейро, Л., да Силва Нето, Л. и де Фатима, А. (2018). Управляемые гостем необычные конформации в двух сольватах каликс [6] арена и новом каликс [8] арене. Zeitschrift für Kristallographie — Кристаллические материалы , 233 (8), 565-578. https://doi.org/10.1515/zkri-2017-2110 Мартинс, Ф., да Силва Майя, А., душ Сантуш, Ф., Альваренга, М., Рибейро, Л., да Силва Нето, Л. и де Фатима, Э. (2018) Управляемые гостем необычные конформации в двух сольватах каликс [6] арена и новом каликс [8] арене. Zeitschrift für Kristallographie — Crystalline Materials, Vol. 233 (Выпуск 8), стр. 565-578. https://doi.org/10.1515/zkri-2017-2110 Мартинс, Фелипе Терра, да Силва Майя, Анжелика Фалейруш, душ Сантуш, Фернандо Мачадо, Альваренга, Мейри Эдивиржес, Рибейро, Леандро, да Силва Нето, Леонардо и де Фатима, Анджело.«Управляемые гостем необычные конформации в двух сольватах каликс [6] арена и новом каликс [8] арене» Zeitschrift für Kristallographie — Crystalline Materials 233, no. 8 (2018): 565-578. https://doi.org/10.1515/zkri-2017-2110 Мартинс Ф., да Силва Майя А., дос Сантос Ф., Альваренга М., Рибейру Л., да Силва Нето Л., де Фатима А. Управляемые гостем необычные конформации в двух сольватах каликс [6] арена и новом каликс [8] арене. Zeitschrift für Kristallographie — Кристаллические материалы .2018; 233 (8): 565-578. https://doi.org/10.1515/zkri-2017-2110 Датчики

| Бесплатный полнотекстовый | Отслеживание и анализ движения на каноэ с помощью мультисенсоров Fusion

1. Введение

Гребля, сочетающая прекрасное зрелище с жаркими соревнованиями, стала популярным международным видом спорта. Спортивные организации, включая профессиональные клубы или национальные спортивные учреждения, пытались получить преимущество за счет постепенного совершенствования с помощью эффективных и научных вспомогательных методов тренировки спортсменов.На поведение спортсменов в гребле может влиять множество факторов, включая психологическое качество и умонастроение, физическую силу или физическую форму, уровень владения техникой и так далее. Среди этих факторов важную роль играет соревновательный уровень спортсменов. В тренировках и соревнованиях по академической гребле соревновательный уровень спортсменов определяется как стандартизация и повторяемость гребка, эффективный и последовательный гребок необходим для достижения хороших результатов в гребле. В гребном спорте на каноэ-одиночке качество гребка, включая длину гребка, частоту гребков, вариацию темпа гребков, соотношение фаз движения / восстановления и ритм, является наиболее важным показателем мастерства гребца.Качество гребка было тщательно изучено учеными, чтобы дать советы по улучшению спортивных результатов.

Среди методов, используемых для анализа качества гребка гребца, в литературе был принят метод на основе видео [1,2,3]. Обнаружение движения ограничено условиями установки устройства наблюдения. Только под определенным углом и положением для съемки видео будет перекрытие прямой видимости и ограниченный угол съемки в движении. Последние технологические разработки сделали миниатюрные инерционные устройства широко доступными.McDonnell et al. использовали инерционные датчики, прикрепленные к байдарке и веслу, для регистрации периода гребка и конкретных пиковых значений сигнала [4]. Gomes et al. использовали IMU с 9 степенями свободы, установленный на весле, для анализа интервалов между гребками отдельных каякеров [5]. Однако предыдущие исследования в основном были сосредоточены на измерении качества гребка с помощью оборудования, и спортсменам уделялось меньше внимания. Гребля — это скоординированное действие, в котором задействованы несколько групп мышц, оно происходит в основном за счет сгибательных движений на разгибание, с отводящим движением для обеих конечностей, гребное движение является результатом комбинированного действия вышеуказанных факторов [6,7].Углы коленей, локтей, талии и шеи являются основными объектами кинематического анализа каждого гребца, которые широко изучались. Llosa, Mpimis et al. использовали гониометры для измерения углов сгибания и разгибания гребцов в локтях [8,9], но они не подходят для описания вращательных движений конечностей и туловища спортсмена. Саид и др. использовали инклинометры и тригонометрические расчеты, чтобы получить изменение углов суставов гребца в смоделированных условиях [10]. Однако масштабы человеческой деятельности ограничены, что ограничено относительно жесткими рамками.Wang et al. использовал IMU, установленный на корпусе каноиста, для сбора данных о его движении, изучались только фазы гребка [11]. Большинство исследований ограничены тем фактом, что систематического и количественного анализа каноэ-спорта, основанного на совместных движениях, относительно недостаточно.

Для проведения кинематического анализа гребного спорта предлагается метод сбора и анализа гребного спорта на основе IMU. Для нашего анализа тело рассматривается как набор модели твердого тела, включающий несколько сегментов произвольной длины, прилегающие к нему сегменты соединены между собой соединениями с переменной степенью свободы без трения.Кватернион единиц без сингулярности использовался для представления ориентации каждого сегмента тела, углы суставов движений сгибания и разгибания частей тела были получены с помощью операции кватерниона. Основные вклады этой работы заключаются в следующем.

  • Используйте метод градиентного спуска для объединения данных инерционного датчика, получения положения гребца в реальном времени и фиксации движения спортсменов с разным уровнем квалификации в реальных условиях

  • Эффективность и точность предложенного алгоритма оценки положения были проверены с помощью оптической системы захвата движения

  • Кинематический анализ был применен к гребцам с разным уровнем квалификации со статистической точки зрения, а алгоритм машинного обучения использован для определения спортсменов с разным уровнем подготовки

Статья структурирована следующим образом.Раздел 2 знакомит с аппаратной и программной платформой. Экспериментальная методология описана в Разделе 3. Результаты проверки алгоритма приведены в Разделе 4. Обсуждение этого исследования описано в Разделе 5. Наконец, выводы приведены в Разделе 6.

2. Системная платформа и сбор данных

В этом В статье система захвата движения разработана лабораторией интеллектуальных систем Даляньского технологического университета. Он состоит из нескольких крошечных сенсорных узлов, одного приемопередатчика и набора программного обеспечения для персонального компьютера (ПК), как показано на рисунке 1.Каждый узел содержит инерциальный датчик MEMS, параметры устройства показаны в таблице 1. Новые устройства плотности STM32 XL использовались в качестве микросхемы микроконтроллера для приема данных от узлов датчиков, а карта трансфлэш-памяти использовалась для хранения необработанных данных. Между подчиненными узлами датчиков и главным приемопередатчиком используется беспроводная связь Lora. Как только подчиненные узлы получают сигнал запуска от ведущего устройства, они записывают информацию о движении гребцов и сразу же сохраняют ее на энергонезависимой карте памяти с файловой системой, самодельная измерительная система может быть установлена ​​на высокую частоту дискретизации (до 800 Гц. ).На рисунке 2 показан режим сбора данных. Чтобы проверить точность предложенного алгоритма и проверить производительность системы, созданной самим, потребовались одновременные измерения угла сустава для сравнения с камерой высокоскоростного движения.

В этом исследовании шесть участников, включая двух тренеров и четырех новичков, принимают участие в предварительных исследованиях. Они происходят из провинциальной команды по спринту, и четыре новичка имеют опыт тренировок более одного года и тренируются по 25–30 часов в неделю. У них средний вес 70 ± 10 кг и рост 1.70 ± 0,10 м. Все участники были полностью проинформированы, и было получено согласие. Экспериментальная площадка была расположена в Центре атлетической подготовки, Далянь, Ляонин, Китай (121 ° 25,539 ‘северной широты и 38 ° 92,963’ восточной долготы). В ходе эксперимента миниатюрные сенсорные узлы размещались на поверхности тела каноиста.

3. Методы

3.1. Общая архитектура системы
Тело спортсмена определяется как жесткая структура, основанная на теории анатомии человека, структура скелета состоит не более чем из семнадцати сегментов, как показано на рисунке 3a, а длину каждого сегмента можно определить вручную с учетом роста участников.Узлы инерциальных датчиков с девятью степенями свободы размещаются на соответствующем сегменте конечности, который используется для получения необработанной информации об ускорении, гироскопе и магнитометре в процессе сбора данных. Конкретные местоположения точек выборки данных датчиков показаны на рисунке 3b. Как показано на рисунке 4a, вся система содержит три системы координат, и каждая трехмерная система координат основана на стандартной правой трехмерной декартовой системе координат [ 12]. Подробная информация:
  • Наземная система координат (GCS): это навигационная система координат, соответствующая законам востока, севера и восхода (ENU).Ось Y соответствует северу, а ось X — востоку. Это делает сцену системой координат «Восток, Север, Верх» (ENU).

  • Система координат датчика (SCS): определяется как координата узлов датчика, размещенных на теле.

  • Система координат тела (BCS): ось X перпендикулярна поверхности тела, направлена ​​наружу, а оси Y и Z ортометричны по отношению к оси X. BCS основан на правиле правой руки.

Скелетная часть нашей модели имеет 17 жестких звеньев, включая туловище (голова, руки и туловище) и бедро, голень и стопу двусторонних нижних конечностей.Локтям, коленям и лодыжкам разрешалось свободное движение. Определения углов сочленения представлены на Рисунке 4b. Таким образом, увеличение угла сустава соответствует сгибанию сустава, и наоборот. Гребное движение происходит в основном за счет сгибания суставов, мы определили углы суставов как угол сгибания плеча (SF), угол сгибания в локтевом суставе (EF), угол сгибания колена (KF) и угол сгибания стопы (FF) [12]. В этой статье мы в основном сосредотачиваемся на движении верхних конечностей [13]. В начале процесса регистрации движения магнитометр необходимо откалибровать из-за деформации мягкого железа и искажения твердого железа в окружающей среде.Искажение твердого железа происходит в основном из-за постоянного магнита и намагниченного металла, искажение из мягкого железа является результатом материала, который влияет или искажает магнитное поле, но не обязательно сам создает магнитное поле и, следовательно, не является аддитивным. В этой статье используется метод подгонки эллипсоида для устранения ферромагнитных помех, а мягкое железо относительно мало и им можно пренебречь [14]. Результаты эллипсоидальной аппроксимации показаны на рисунке 5. В конце предварительной обработки сигнала датчика был использован метод градиентного спуска для объединения данных с нескольких датчиков.Таз был установлен в качестве контрольной точки, положение каждого сегмента можно было рассчитать с помощью многократного итерационного цикла из начального состояния, основанного на вращении и перемещении кватернионов. Углы суставов (ступни, колена, плеча, локтя) рассчитывались по углу возвышения соседних сегментов. Затем мы можем проанализировать качество гребков каноистов при разном уровне подготовки и улучшить их спортивные результаты с помощью количественного анализа. Более подробное описание общих алгоритмических шагов и их реализации приведено в следующих разделах.На рис. 6 представлен схематический обзор предлагаемого метода. Когда обсуждается только деятельность верхних или нижних конечностей, модель тела и итерационная операция могут быть упрощены, и возможно просто рассмотреть части активных сегментов.
3.2. Обновление состояния движения на основе метода кватерниона
Чтобы избежать блокировки кардана, кватернион используется для описания ориентации сегмента тела в этой статье, он имеет следующую форму, как показано ниже, где i, j и k — стандартный ортонормированный базис, представленный единицей измерения. векторы в трехмерном пространстве.На начальном этапе каноисты должны были стоять с опущенными руками в течение заданного интервала времени, продолжительность действия зависела от длины временного ряда, используемого на начальном этапе, поэтому система координат BCS перекрывается с системой координат GCS. Начальное вращение кватерниона от SCS к BCS аналогично кватерниону от SCS к GCS. То есть qS, initB≈qS, initG. QS, initG можно получить с помощью измерения магнитометра и акселерометра согласно [15]. Поскольку датчики были привязаны к поверхности тела в фиксированном положении, qSB приблизительно равно qS, initB.Начальный кватернион qB, initG может быть получен по следующей формуле, где * обозначает сопряженную матрицу.

qB, initG = qS, initG⊗ (qSB) * = qS, initG⊗qBS.

(2)

В процессе захвата движения, если известен кватернион сенсорного узла в GCS, вращение каждого сегмента конечности в любой данный момент может быть получено из предыдущего момента времени на основе итерации qBG = qSG⊗qBS. На следующем этапе опорная точка определяется в области таза, а длина каждого сегмента предварительно определяется в соответствии с участниками, поэтому положение каждого сегмента в исходном состоянии может быть получено путем повторения взаимосвязи скелетного сегмента.S).

(5)

Когда положение всех сегментов модели твердого тела было получено из вычисления относительной итерации сегмента скелета, векторный угол, то есть угол сустава, также может быть решен с помощью обратного косинуса между двумя соседними векторами сегмента скелета.

3.3. Экспериментальная установка между самодельной и стандартной системами
Чтобы проверить надежность самодельной инерционной системы захвата движения, мы сравниваем данные нашей разработанной системы со стандартной оптической системой захвата движения.Принимая во внимание факторы окружающей среды, эксперимент с контрастом проводился в помещении. Испытуемые были проинструктированы носить специальную одежду, а отражающий маркер и сенсорные узлы были размещены на верхних конечностях. Процессы захвата движения между самодельной и коммерческой оптической системой были инициированы одновременно. Оптический прибор считался золотым эталоном, произведенным компанией Natural Point в США. Система состоит из 12 камер, 25 производителей и программного обеспечения для захвата движения, которое называется Motive.Система захвата движения с 12 камерами отслеживала 25 светоотражающих маркеров, размещенных на тазе, правой и левой руке, плече и туловище объекта. Траектории маркеров измерялись на частоте 360 Гц во время статического испытания и движения с выбранной вами скоростью. Схема полевого эксперимента проиллюстрирована на рисунке 7.

После завершения контрастного теста каждый участник должен был выполнить стандартизированное гребное движение для бега на 200 метров, сбор инерциальных данных производился синхронно с видеозаписью. Для отслеживания движения каноиста использовалась высокоскоростная камера (Sony FDR-X3000R) с частотой дискретизации 200 Гц, а видеоанализ проводился с использованием программного обеспечения с открытым исходным кодом Kinova (версия 0.8.22). Поскольку экшн-камера работает с ограниченной частотой кадров, систематическая ошибка неизбежна, но она находится в допустимых пределах, поэтому образцы видео служили эталоном для маркировки временных рядов углов инерционного сочленения.

4. Результаты

Для оценки эффективности предложенного метода, основанного на системе захвата движения на основе инерционных датчиков, полный протокол состоит из следующих шагов: (1) Точность нашей самодельной системы захвата движения проверяется средствами сравнения со стандартной оптической системой; (2) Анализ качества гребков между новичком и тренером на основе углов суставов в реальных условиях водных видов спорта.(3) Алгоритмы машинного обучения применяются в подразделении спортсменов разного уровня подготовки.

4.1. Сравнение характеристик самодельной и стандартной систем

Во время эксперимента участнику требовалось двигаться в визуальных областях системы оптического захвата движения, разгибая оба плеча. Система координат между оптической и инерциальной системами захвата не совпадает, поэтому необработанные данные о движении необходимо преобразовать для сравнения.

На рис. 8 показан контрастный график углов разгибания сгибания в зависимости от того же угла сустава, полученный при измерениях с помощью оптических камер.Конкретное содержание суставных движений, включая плечевой и локтевой суставы с обеих сторон тела, показано на рисунке 4. Мы определили их как сгибание левого плеча (SF1), сгибание правого плеча (SFr), сгибание левого локтя (EF1) и сгибание правого локтя ( EFr) соответственно, экспериментальные данные, связанные с ними, представлены рассеянным графиком и аппроксимированы прямыми линиями [17]. Наклоны линейной аппроксимации четырех наборов данных движения составили 0,910, 0,971, 0,971 и 1,043 соответственно. Соответствующий соответствующий коэффициент корреляции был равен 0.995, 0,990, 0,995 и 0,996 соответственно. Анализ Бланда-Альтмана показан на рисунке 9. Значения измерений оптической системы использовались в качестве стандартных эталонов, а в таблице 2 суммирована относительная погрешность результатов, полученных от самостоятельно разработанной системы захвата на основе инерциальных датчиков. Результат показывает, что разработанные нами устройства надежны, а ошибки измерения хорошо контролируются.
4.2. Восстановление движения на основе предложенного метода
Общее определение поведения полного хода основано на площади контакта лопасти лопасти относительно воды, в общей сложности было выбрано четыре критических положения, которые использовались для разделения фазы гребка, включая захват, погружение, извлечение. и релиз [3].Захват произошел при первом контакте лопасти лопасти с водой. Когда лопасть весла была полностью погружена, это было определено как погружение. Когда лезвие только выходило из поверхности воды, это определялось как извлечение, а высвобождение было последним контактом лезвия с поверхностью воды. Вход, тяга, выход и антенна являются подфазами, а первые три фазы были объединены в фазу движения. Подробности определения последовательности фаз движения показаны на рисунке 10.Движения спортсмена регистрировались с частотой 360 Гц сагиттальной видеокамерой с расстояния примерно 10 метров во время 200-метровых гонок на время. Как видно, движение каноиста можно отследить и воспроизвести. Из-за нехватки места движения каноистов — это в основном движения верхних конечностей. Таким образом, сгибание-разгибание локтя и плеча является ключевой частью, отражающей спортивные результаты, а вариации SF1, SFr, EFl и EFr являются акцентом нашего исследования.
4.3. Анализ качества гребка на основе предложенного метода
Наиболее часто используемыми критериями оценки качества гребка в гребном спорте являются частота гребков (каденция), длина гребка, вариация гребков, соотношение фаз движения / восстановления и сила гребка.Четыре кривые двух суставов тренера и новичка показаны на рисунках 11 и 12. Из этих двух графиков можно получить параметры оценки качества гребка. Верхние широкие синие и красные линии представляют собой продолжительность каждого цикла гребков, которые были проанализированы путем ручного аннотирования с помощью экшн-камеры. Средние широкие синие и красные линии — это периоды сигнала, которые легко вычисляются с помощью алгоритма выбора пиков. Очевидно, что из-за неизбежных систематических ошибок в визуальном методе (частота кадров 200 Гц) последний работает намного точнее, чем первый метод.Частота гребков (каденция) также может быть рассчитана из обратной величины периода сигнала, который был наиболее часто извлекаемым показателем эффективности гребли. Разница хода может быть получена из колебания периода сигнала. Значение периода цикла гребков тренера составляет 1,72 ± 0,05 с. Значение периода цикла хода новичка составляет 1,71 ± 0,08 с. Продолжительность цикла гребков на дистанции 200 метров, записанная для тренера и новичка, представлена ​​на рисунке 13. Из графика видно, что вариативность гребков тренера относительно стабильна.Скорость движения / восстановления обычно используется для описания ритма спортсмена, который является наиболее важным фактором для спортсменов [18,19]. Нарушения ритма гребцов значительно снижают скорость гребли. Работа каноэ увеличивает продолжительность движения при уменьшении продолжительности восстановления в каждом цикле гребка. Согласно [11], мы предпринимаем следующие шаги, чтобы получить продолжительность фазы движения и восстановления. Во-первых, скользящее окно использовалось для разделения временного ряда четырех совместных кривых (SF1, SFr, EF1 и EFr) на испытания (сегменты временного ряда), длина каждого сегмента составляет десять точек выборки, а длина перекрывающегося поля равна скользящее окно — пять точек отбора проб.После сегментации окна видео запись использовалась, чтобы оценить, принадлежит ли она состоянию движения или состоянию восстановления, и определить истинную метку каждого сегмента; Во-вторых, извлечение признаков применялось к каждой записи сегментации, стандартная статистика, характеристики на основе временной и частотной (или спектральной) области извлекались для каждого перекрывающегося 25-миллисекундного окна [20]. После извлечения признаков была сформирована матрица признаков, и каждая строка представляла одну уникальную комбинацию признаков; Наконец, в этой статье в качестве алгоритма классификации использовалась машина опорных векторов (SVM).Помеченные обучающие выборки использовались в качестве обучающей выборки, метод поиска по сетке использовался для поиска оптимального параметра модели. После обучения была получена классификационная модель, а оставшиеся образцы использовались для характеристики точности выбранной модели. Результаты прогнозов на основе обученной модели показаны на рисунке 14. Скорость движения / восстановления тренера составляет 1,98 ± 0,26, скорость движения / восстановления новичка составляет 2,05 ± 0,51. Прогнозируемые результаты предлагаемого метода были сопоставимы с методом на основе видеозахвата.
4.4. Статистический анализ процедуры гребли на каноэ
Для дальнейшего анализа характеристик движения спортсмена с разным уровнем мастерства был проведен статистический анализ верхних конечностей с обеих сторон как в группах новичков, так и в группах тренеров [21]. Поскольку части тела, выполнявшие действие, были обратными, кривые угла сустава для сравнения должны быть скорректированы, то есть EF1 новичка по сравнению с EFr тренера, EFr новичка по сравнению с EF1 тренера и так далее, детали показаны на рисунках 15 и 16. .В настоящем исследовании использовались стандартные методы, рекомендованные для статистического анализа [22,23,24], статистическое значение этих параметров следующее: ROM: диапазон движений; MAX: максимальное значение; MIN: минимальное значение; MEAN: среднее значение; SD: стандартное отклонение. Обеспечить интуитивное понимание разницы между участниками с разным уровнем подготовки. На рисунках 15 и 16 показаны кривые угла сустава локтя и плеча во время цикла гребков. На этих графиках сплошные красные линии представляют собой среднее записанное время в группе; черные пунктирные линии представляют максимальное и минимальное средние значения; светло-красная заштрихованная область указывает ROM между MAX и Min.На рисунках 15 и 16 каждый штрих был разделен на четыре фазы в соответствии с рисунком 10. Таблица 3 показывает результаты вычислений 372 записей, результаты были объединены с рисунком 15 и рис.16, из которых можно сделать следующие выводы: участники были проинструктированы выполнять как можно более нормально и точно. Когда мы сравниваем данные новичка и тренера, можно обнаружить, что стандартное отклонение локтя в целом было выше, чем плеча. Это связано с тем, что предплечье контактирует с лопастью [25].Контакт между поверхностью воды и лезвием влияет на движение запястья, которое, в свою очередь, влияет на предплечье и плечи. Когда мы сравниваем EFr новичка и EF1 коуча, стандартное отклонение коуча немного меньше, чем у новичка, это также указывает на то, что модель действий тренера была более последовательной, чем у новичка, и со стабильной работой. Из Таблицы 3 видно, что ROM тренера примерно эквивалентен новичку, будь то разгибание в локтевом суставе или разгибание плеча. Однако по остальным параметрам это было не так, сгибания локтей тренера были выше, чем у новичка.Что касается плечевого сустава, все было наоборот. Эти результаты показали, что предплечье и плечо использовались новичком для завершения гребли, и они не подходят для удержания равновесия, следовательно, это повлияло на скорость лодки [26].
4.5. Признание спортсменами разного уровня подготовки

Спортивное поведение всегда было одной из горячих тем в области применения носимых устройств. Чтобы изучить характеристики репрезентативного спортсмена с разным уровнем подготовки, были использованы алгоритмы машинного обучения, чтобы классифицировать тренера и новичка на основе матрицы характеристик из четырех наборов данных углов суставов и выявить основные особенности, позволяющие отличить тренеров от новичков.

В таблице 4 перечислены в общей сложности 33 стандартных функции во временной и частотной областях. Извлечение признаков использовалось для каждой записи четырех углов сочленения, включая SFr, SF1, EFr и EF1. Длина каждой записи определялась величиной размаха кривых должного сгибания-разгибания, которые были изображены на рисунках 11 и 12. В общей сложности для каждой записи было извлечено 132 характеристики. Кроме того, для набора данных объектов был проведен анализ главных компонентов (PCA), на рисунке 17a показано двумерное представление природоохранных объектов.Большая часть расхождений между записями (64,21%) объясняется компонентом 1. Общая ставка вклада первых двух основных компонентов составляет 87,28%. Это показывает, что группу тренеров можно отделить от группы новичков на основе особенностей, основанных на углах суставов. Сначала при обучении модели использовались все 132 функции. Чтобы снизить вычислительные затраты и требования к хранилищу, а также получить более простую модель, которая с меньшей вероятностью переоборудуется. Выбор функций принят для удаления функций, которые являются избыточными или не несут полезную информацию.Он может уменьшить размер модели и может быть легко применен. Компонентный анализ окрестности (NCA) — это непараметрический встроенный метод выбора признаков с целью максимизации точности прогнозирования алгоритмов классификации [27]. Взаимосвязь между весом и индексом функции изображена на рисунке 17b. Когда выбор признаков завершен, остаются 6 признаков, вес которых> 0,1, и все они являются автокорреляционными признаками четырех углов сочленения. Результаты в основном согласуются с предыдущими результатами [28], и результаты эмпирического анализа в этой статье действительны.Набор классов объектов случайным образом делится на два независимых набора. 75% набора данных выбрано для обучения модели классификации. Оставшиеся 25% набора данных используются для тестирования модели. Во время процесса обучения случайные 10% данных обучающего набора данных использовались в качестве набора данных для проверки, режимы определялись путем наблюдения за точностью перекрестной проверки во время обучения и выбора новых параметров до тех пор, пока дальнейшее улучшение не могло быть выполнено. Это разделение было выполнено на уровне участников. Это означает, что весь набор данных характеристик спортсмена был включен в одного и того же человека (набор данных тренировки, набор данных проверки и набор данных тестирования).Все эти меры гарантировали, что набор данных тестирования содержал только ту информацию, с которой модель не столкнулась во время обучения. Четыре типа алгоритмов машинного обучения, включая машину опорных векторов (SVM), логистическую регрессию, дерево решений и XGBoost, применяются в наборе данных функций для классификации. Метод поиска по сетке используется для поиска оптимальных параметров каждого алгоритма. Кривая рабочих характеристик приемника (ROC) может дать более информативную метрику для проверки качества классификаторов.Качество множественной модели оценивалось по показателям чувствительности и специфичности с построением кривой ROC [29]. Площадь под кривой ROC (AUC) всегда использовалась для проверки чувствительности и специфичности каждого алгоритма. Классифицирующая способность сравнения различных алгоритмов показана в таблице 5. Гиперпараметры используются в k-кратной процедуре перекрестной проверки для экспериментов. Все задачи классификации были выполнены с использованием Windows 10 LTSC, на котором запущен python 3.6 и с использованием библиотеки Scikit-learn версии 0.21.3. Было обнаружено, что общее распознавание удовлетворительное, когда учитывались четыре угла сустава. Алгоритм XGBoost достигает наивысшей точности распознавания, которая составляет 100%, а производительность алгоритма SVM немного хуже. Точность распознавания XGBoost составляет 98,51% при использовании выбранных функций. Видно, что метод с использованием угла сустава на основе технологии захвата движения IMU имеет преимущества в точности распознавания уровня подготовки гребцов.

5. Обсуждение

Носимая инерциальная сенсорная сеть получила широкое распространение в качестве помощника для тренировок, чтобы дать тренерам полезную обратную связь во время практики, и она может дать количественное представление о каждом аспекте гребной деятельности. Объединение информации мультисенсора может дать информативные показатели, для решения этой проблемы в данной статье предлагается инновационный подход, основанный на технологии объединения данных, для оценки движущейся позы гребцов, а также приводится подробный кинематический анализ разгибания суставов при сгибании с разным уровнем подготовки. .

Разработанная система может точно отслеживать действия гребца по сравнению с оптической системой захвата движения, а метод градиентного спуска был использован для устранения ошибки вращения из системы координат датчика в систему координат навигации и обновления положения экспериментаторов в реальном времени. Реализация захвата движения при гребле может обеспечить не только анализ качества гребка, но и дополнительную статистическую информацию, более подробные показатели могут быть получены с помощью усовершенствованного алгоритма объединения датчиков, параметры формы волны (MEAN, ROM, MAX, MIN) углов суставов обеспечивают подробное описание сходств и различий между новичком и тренером в сравнении с литературой [10].С другой стороны, частота дискретизации инерциальной системы может быть установлена ​​на более высокую частоту (800 Гц), и это отражает возможность получения более действенной информации по сравнению с анализом движения видео [3]. Кроме того, было использовано несколько алгоритмов машинного обучения, чтобы отличить новичка от опытного гребца, и были достигнуты удовлетворительные результаты. Кроме того, он может сказать начинающему гребцу, в чем заключается его точный недостаток в технике [30]. Следует отметить, что, хотя инерционная сенсорная система имеет преимущества портативности и отсутствия пространственных ограничений, спортсмены будут чувствовать дискомфорт после ношения сенсорных узлов в течение длительного времени. более получаса [31].В этом случае существует большая потребность в более удобном решении для мониторинга движения, или было использовано меньшее количество миниатюрных узлов датчиков при условии, что производительность гарантирована. Кроме того, видеосъемка использовалась как средство определения истинных меток фазы движения и восстановления, систематическая ошибка (например, частота кадров) была неизбежной, а точное определение точки касания между лопастью весла и водой затруднено, поэтому это могло привести к неточному разделению фаз и, возможно, повлиять на результаты наших вторичных предсказанных результатов.

6. Выводы

В этой работе мы представили систему захвата и анализа движения гребца с использованием инерциальной сенсорной сети. Полевые эксперименты с водными видами спорта подтвердили исчерпывающую и подробную информацию, которую можно получить из предложенной системы. В процессе разработки была предложена модель свободного жесткого сегмента, и положение каждого сегмента тела могло быть получено путем итерационного расчета на основе вращений таза. Кроме того, выбор сегментов тела можно адаптировать к применению.Для практических приложений мы продемонстрировали, что наш метод может достигать точности, сравнимой со стандартной оптической системой захвата движения.

В будущей работе мы планируем расширить нашу работу следующим образом: более подробный профиль подфазы, включая вход, тягу, выход и антенну, может быть изучен на основе угла сустава, и это может способствовать эффективному использованию систематических стратегии наблюдения для тренеров. На подфазе ноги выполняли задачи по вождению, и недостаточное движение ног могло бы значительно повлиять на ходовые качества лодки, эти факторы будут учтены в будущем.Кроме того, поскольку количество датчиков, прикрепленных к человеческому телу, является чрезмерным, что заставляет гребцов чувствовать себя некомфортно, в настоящее время мы разрабатываем легкий и миниатюрный носимый сетевой модуль, который можно интегрировать в электронные продукты, такие как браслеты. В будущем будет создана более полная система мониторинга спортсменов, занимающихся водными видами спорта.

Вклад авторов

Составил рукопись Л.Л. S.Q. вычитал и отредактировал рукопись; J.L. и Z.W. проводили эксперимент и отвечали за настройку оборудования; Дж.Л. и Л. Л. отвечали за анализ данных, визуализацию данных; Z.W. и S.Q. отвечал за интерпретацию результатов; J.W. и J.L. в основном завершили редактирование рукописи. Все авторы редактировали, рецензировали и улучшали рукопись. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая в рамках грантов № 61473058, № 61873044 и № 61803072, Даляньским фондом научных и технологических инноваций (2018J12SN077) и Китайским фондом постдокторантуры №2017M621131 и No.2017M621132, а также Проект по руководству ключевыми исследованиями и разработками Ляонин в рамках гранта ZX2018KJ002.

Благодарности

Авторы выражают благодарность сотрудникам лаборатории интеллектуальных систем Даляньского технологического университета.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Сокращения

В данной рукописи используются следующие сокращения: Flex Flex SF1209 SFL Плечо Левое плечо Максимальный диапазон Движение 9120 9209 Диапазон 9112 MAX 9112 9120 8 MIN
IMU Инерциальные измерительные блоки
GCS Система наземных координат
SCS Система координат датчика
SF209 Система координат
Угол наклона шатуна BCS
EF Угол сгибания в локтевом суставе
KF Угол сгибания в колене
FF Угол сгибания стопы
SFl
SFl Плечо
EFl Сгибание левого локтя
EFr Сгибание правого локтя
SVM Support Vector Machine
ROM
Минимальное значение
MEAN Среднее значение
SD Стандартное отклонение
PCA Анализ основных компонентов
Анализ компонентов Рабочие характеристики приемника
AUC Площадь под кривой

Каталожные номера

  1. Sánchez, M.B .; Loram, I .; Darby, J .; Holmes, P .; Батлер, П. Метод на основе видео для количественной оценки положения головы и туловища в сидячем положении. Походка 2017 , 51, 181–187. [Google Scholar] [CrossRef]
  2. Tay, C.S .; Kong, P.W. Надежность метода на основе видео для количественной оценки синхронизации гребков в спринтерском каякинге с экипажем и лодкой внутри и между экспертами. ISBS Proc. Arch. 2017 , 35, 123. [Google Scholar]
  3. McDonnell, L.K .; Hume, P.A .; Нольте, В. Наблюдательная модель для биомеханической оценки техники спринтерского каякинга.Спортивная биомех. 2012 г. , 11, 507–523. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]
  4. Umek, A .; Кос, А. Носимые датчики и интеллектуальное оборудование для обратной связи в водном спорте. Процедуры Comput. Sci. 2018 , 129, 496–502. [Google Scholar] [CrossRef]
  5. Gomes, B.B .; Ramos, N.V .; Conceição, F.A .; Sanders, R.H .; Vaz, M.A .; Вилас-Боас, Дж. П. Профили силы гребного гребля при разной скорости гребка в элитном спринтерском каякинге. J. Appl. Биомех. 2015 , 31, 258–263. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]
  6. Černe, T.; Камник, Р .; Vesnicer, B .; Gros, J.Ž .; Муних, М. Различия между элитными, юниорами и спортсменами, не занимающимися греблей, в кинематических и кинетических параметрах во время гребли на эргометре. Гм. Mov. Sci. 2013 , 32, 691–707. [Google Scholar] [CrossRef]
  7. Jürimäe, T .; Perez-Turpin, J.A .; Cortell-Tormo, J.M .; Chinchilla-Mira, I.J .; Сехуэла-Анта, Р .; Mäestu, J .; Purge, P .; Юримяэ, Дж. Взаимосвязь между показателями гребного эргометра и физиологической реакцией гребцов на упражнения для верхней и нижней части тела.J. Sci. Med. Спорт 2010 , 13, 434–437. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]
  8. Mpimis, A .; Гикас, В. Мониторинг и оценка результатов гребли с использованием данных мобильного картографирования. Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji 2011 , 22, 337–349. [Google Scholar]
  9. Llosa, J .; Вилахосана, I .; Vilajosana, X .; Navarro, N .; Суринах, Э .; Marquès, J. REMOTE, система на основе беспроводной сенсорной сети для мониторинга результатов гребли. Датчики 2009 , 9, 7069–7082.[Google Scholar] [CrossRef]
  10. Said, K.B.S .; Ababou, N .; Ouadahi, N .; Абабу, А. Встроенная беспроводная сенсорная сеть для отслеживания движения гребца. В материалах 8-й Международной конференции по моделированию, идентификации и контролю (ICMIC), Алжир, Алжир, 15–17 ноября 2016 г .; С. 932–937. [Google Scholar]
  11. Wang, Z .; Wang, J .; Zhao, H .; Ян, Н .; Фортино, Г. CanoeSense: мониторинг спринтерского движения каноэ с помощью носимых датчиков. В материалах Международной конференции IEEE по системам, человеку и кибернетике (SMC) 2016 г., Будапешт, Венгрия, 9–12 октября 2016 г .; стр.000644–000649. [Google Scholar]
  12. De Vries, W .; Veeger, H .; Cutti, A .; Baten, C .; Ван дер Хельм, Ф. Функционально интерпретируемые локальные системы координат для верхней конечности с использованием инерциальных и магнитных систем измерения. J. Biomech. 2010 г. , 43, 1983–1988. [Google Scholar]
  13. Qiu, S .; Wang, Z .; Zhao, H .; Ху, Х. Использование распределенных переносных датчиков для измерения и оценки движений нижних конечностей человека. IEEE Trans. Instrum. Измер. 2016 , 65, 939–950. [Google Scholar] [CrossRef]
  14. Оливарес, А.; Ruiz-Garcia, G .; Olivares, G .; Górriz, J.M .; Рамирес, Дж. Автоматическое определение достоверности входных данных, используемых в алгоритмах калибровки MARG подгонки эллипсоида. Датчики 2013 , 13, 11797–11817. [Google Scholar] [CrossRef]
  15. Фурати, Х. Алгоритм объединения гетерогенных данных для пешеходной навигации с помощью устанавливаемого на ногах инерциального измерительного блока и дополнительного фильтра. IEEE Trans. Instrum. Измер. 2014 , 64, 221–229. [Google Scholar] [CrossRef]
  16. Madgwick, S.O .; Harrison, A.J .; Вайдьянатан, Р. Оценка ориентации IMU и MARG с использованием алгоритма градиентного спуска. В материалах Международной конференции IEEE 2011 г. по реабилитационной робототехнике, Цюрих, Швейцария, 29 июня — 1 июля 2011 г .; С. 1–7. [Google Scholar]
  17. Джейкобс, Д. Линейная аппроксимация с отсутствующими данными: приложения для определения структуры из движения и характеристики изображений интенсивности. В материалах конференции компьютерного общества IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов, Сан-Хуан, PR, США, 17–19 июня 1997 г .; стр.206–212. [Google Scholar]
  18. Клешнев В. Ускорение лодки, временная структура цикла гребков и эффективность в гребле. Proc. Inst. Мех. Англ. Часть P J. Sport. Англ. Technol. 2010 , 224, 63–74. [Google Scholar] [CrossRef]
  19. Schaffert, N .; Маттес, К. Влияние акустической обратной связи на скорость лодки и синхронизацию экипажа в элитной юниорской гребле. Int. J. Sports Sci. Тренер. 2016 , 11, 832–845. [Google Scholar] [CrossRef]
  20. Liu, H .; Мотода, Х.Извлечение, построение и выбор признаков: перспектива интеллектуального анализа данных; Springer Science & Business Media: Осака, Япония, 1998 г .; Том 453. [Google Scholar]
  21. MacFarlane, D .; Эдмонд, I .; Уолмсли, А. Приборы эргометра для контроля надежности результатов гребли. J. Sports Sci. 1997 , 15, 167–173. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]
  22. Ghasemzadeh, H .; Loseu, V .; Guenterberg, E .; Джафари, Р. Спортивные тренировки с использованием сенсорных сетей тела: статистический подход к измерению вращения запястья при замахе в гольф.В Трудах Четвертой Международной конференции по сетям области тела, Лос-Анджелес, Калифорния, США, 1–3 апреля 2009 г .; С. 1–8. [Google Scholar]
  23. Eckardt, F .; Витте К. Кинематический анализ всадника в зависимости от уровня его навыков на рыси и галопе. J. Equine Vet. Sci. 2016 , 39, 51–57. [Google Scholar] [CrossRef]
  24. Wang, Z .; Li, J .; Wang, J .; Zhao, H .; Qiu, S .; Ян, Н .; Ши, X. Анализ конного спорта на основе инерционных датчиков между новичками и профессиональными всадниками при различных походках.IEEE Trans. Instrum. Измер. 2018 , 67, 2692–2704. [Google Scholar] [CrossRef]
  25. Smith, T.B .; Хопкинс, У.Г. Измерения результатов гребли. Sports Med. 2012 г. , 42, 343–358. [Google Scholar] [CrossRef]
  26. Schabort, E .; Hawley, J .; Hopkins, W .; Блюм, Х. Высокая надежность выполнения хорошо подготовленных гребцов на гребном эргометре. J. Sports Sci. 1999 , 17, 627–632. [Google Scholar] [CrossRef]
  27. Yang, W .; Wang, K .; Цзо, В. Выбор функций компонента района для многомерных данных.JCP 2012 , 7, 161–168. [Google Scholar] [CrossRef]
  28. Nguyen, A.H .; Tran, H.T .; Thang, T.C .; Ро, Ю. Быстрое распознавание действий человека с помощью автокорреляционной последовательности. В материалах 7-й Глобальной конференции по потребительской электронике (GCCE) IEEE 2018 г., Нагоя, Япония, 31 июля 2018 г .; С. 114–115. [Google Scholar]
  29. Bishop, C.M. Распознавание образов и машинное обучение; Springer: New York, NY, USA, 2006. [Google Scholar]
  30. Bosch, S .; Shoaib, M .; Герлингс, С.; Буит, Л .; Meratnia, N .; Havea, P. Анализ гребных движений в помещении с использованием носимых инерционных датчиков. В материалах 10-й Международной конференции EAI по телесным сетям, Сидней, Австралия, 28–30 сентября 2015 г .; С. 233–239. [Google Scholar]
  31. Van den Boer, J .; ван дер Ли, А .; Zhou, L .; Papapanagiotou, V .; Diou, C .; Delopoulos, A .; Марс, М. Датчик обнаружения еды SPLENDID: разработка и технико-экономическое обоснование. JMIR mHealth uHealth 2018 , 6, e170. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]

Рисунок 1. Внешний вид устройства и его прототип в разобранном виде самодельного инерционного сенсора захвата движения.

Рисунок 1. Внешний вид устройства и его прототип в разобранном виде самодельного инерциального датчика захвата движения.

Рисунок 2. Блок-схема экспериментальной системы.

Рисунок 2. Блок-схема экспериментальной системы.

Рисунок 3. Модель жесткой конструкции человека и расположение устройств.( a ) определение структуры всего тела с помощью модели твердого тела. ( b ) положения сенсорных узлов во время эксперимента.

Рисунок 3. Модель жесткой конструкции человека и расположение устройств. ( a ) определение структуры всего тела с помощью модели твердого тела. ( b ) положения сенсорных узлов во время эксперимента.

Рисунок 4. Определение системы координат и угла сгибания сустава конечности. ( a ) три системы координат в самодельной инерционной системе слежения за движением.( b ) определение угла сустава для модели спортсмена.

Рисунок 4. Определение системы координат и угла сгибания сустава конечности. ( a ) три системы координат в самодельной инерционной системе слежения за движением. ( b ) определение угла сустава для модели спортсмена.

Рисунок 5. Результат калибровки магнитометра. ( a ) перед установкой. ( b ) после установки.

Рисунок 5. Результат калибровки магнитометра. ( a ) перед установкой. ( b ) после установки.

Рисунок 6. Схематический обзор предлагаемого метода инерционного захвата движения.

Рисунок 6. Схематический обзор предлагаемого метода инерционного захвата движения.

Рисунок 7. Обзор тестов на контраст между самодельной и стандартной системой оптического захвата.

Рисунок 7. Обзор тестов на контраст между самодельной и стандартной системой оптического захвата.

Рисунок 8. Контрастный результат угла сгибания-разгибания локтя и плеча.

Рисунок 8. Контрастный результат угла сгибания-разгибания локтя и плеча.

Рисунок 9. График анализа Бланда-Альтмана для углов суставов верхних конечностей.

Рисунок 9. График анализа Бланда-Альтмана для углов суставов верхних конечностей.

Рисунок 10. Определение фаз цикла гребка каноэ (вход, тяга, выход и подъем), разделенные положениями весла (захват, погружение, извлечение и выпуск)

Рисунок 10. Определение фаз цикла гребка каноэ (вход, натяжение, выход и подъем), разделенные положениями весла (захват, погружение, извлечение и выпуск)

Рисунок 11. Угол сгибания локтевого и плечевого суставов тренера.

Рисунок 11. Угол сгибания локтевого и плечевого суставов тренера.

Рисунок 12. Угол сгибания локтевого и плечевого суставов новичка.

Рисунок 12. Угол сгибания локтевого и плечевого суставов новичка.

Рисунок 13. Продолжительность каждого гребка по сравнению с гребком приводит к онемению во время гребного движения.

Рисунок 13. Продолжительность каждого гребка по сравнению с гребком приводит к онемению во время гребного движения.

Рисунок 14. Принципиальная диаграмма фазы движения / восстановления, спрогнозированная на основе угла сочленения.

Рисунок 14. Принципиальная диаграмма фазы движения / восстановления, спрогнозированная на основе угла сочленения.

Рисунок 15. Вариация разгибания угла сгибания сустава новичка с обеих сторон тела.

Рисунок 15. Вариация разгибания угла сгибания сустава новичка с обеих сторон тела.

Рисунок 16. Вариант разгибания угла сгибания в суставах тренера с обеих сторон тела.

Рисунок 16. Вариант разгибания угла сгибания в суставах тренера с обеих сторон тела.

Рисунок 17. Результаты анализа главных компонентов (PCA) и результаты выбора признаков. ( a ) диаграмма рассеяния анализа главных компонент. ( b ) график выбора признаков с помощью компонентного анализа окрестности (NCA).

Рисунок 17. Результаты анализа главных компонентов (PCA) и результаты выбора признаков. ( a ) диаграмма рассеяния анализа главных компонент. ( b ) график выбора признаков с помощью компонентного анализа окрестности (NCA).

Таблица 1. Параметры устройства сенсорного узла.

Таблица 1. Параметры устройства сенсорного узла.

2 912 LSB Чувствительность833 мг169 940
Устройство Акселерометр Гироскоп Магнитометр
Размеры 3 оси 3 оси 3 оси 3 оси 0,04 град / с 142,9 угуасс
Динамический диапазон ± 18 г ± 1200 град / с ± 1,9 гаусс
−3 дБ Ширина полосы (Гц)330 25
Нелинейность (% полной шкалы) 0,2 ± 0,1 0,1
Несоосность (градусы) 0,2 0,05

9164

Таблица 2. Ошибка измерения суставного угла.

Таблица 2. Ошибка измерения суставного угла.

94 2,19 1,216 916 916 916 944 2120 9 1,20
Угол стыковки Средняя погрешность (%) SD (%)
SFl 3,72 1.88
SFr
SFr 1,02
EFr 2,37 1,15

Таблица 3. Оценка параметра суставного угла.

Таблица 3. Оценка параметра суставного угла.

9162 MAX 916 0,98 ± 0,06 2,0220 3,1102 ± 0,06
Среднее значение ± стандартное отклонение Угол сгибания локтя (рад) Угол сгибания плеча (рад)
ROM MAX MIN MEAN ROM MAX MAX
Междугородний автобус: Правая сторона 0,61 ± 0.09 3,06 ± 0,06 2,45 ± 0,08 2,83 ± 0,05 2,05 ± 0,11 2,81 ± 0,08 2,81 ± 0,08 0,09 1,520 9164 0,09 1,5
Левая сторона 1,06 ± 0,11 3,04 ± 0,07 1,97 ± 0,07 2,55 ± 0,03 1,59 ± 0,08 1,64 ± 0,07 0,04 ± 0,03 9120.85 ± 0,05
Новичок: Правая сторона 0,81 ± 0,11 3,11 ± 0,22 2,30 ± 0,11 2,74 ± 0,03 1,75 ± 0,08 1,8216 ± 0,0944 0,09209
Левая сторона 0,62 ± 0,13 3,00 ± 0,08 2,39 ± 0,08 2,68 ± 0,05 2,68 ± 0,05 1,00 ± 0,08 1,79 ± 0,04

Таблица 4. Список векторов признаков.

Таблица 4. Список векторов признаков.

16 Стандартное отклонение Межквартильный диапазон Асимметрия сигнала времени энтропия 916 44 1
Название функции Описание Номер
среднее значение Среднее значение 1
медиана Стандартное отклонение
mad Медиана абсолютного значения 1
квантиль (1-2) Процентиль сигнала 2
iqr 1
эксцесс Эксцесс сигнала времени 1
var Дисперсия сигнала времени 1
значение Спектральная энтропия сигнала
powersp (1–3) Характеристики спектра мощности 3
acorr (1–3) Характеристики автокорреляции 3
spwf () 9120 силовые характеристики 15

Таблица 5. Классификация характеристик и оптимальные гиперпапаметры предложенных алгоритмов.

Таблица 5. Классификация характеристик и оптимальные гиперпапаметры предложенных алгоритмов.

9 9120 9120 944 : 10, multi_class: multinomial
штраф: l2, решатель: lbfgs
До выбора функции После выбора функции
Точность AUC Гиперпараметр Точность AUC Гиперпараметр1 ​​ Гиперпараметр 1 .00 C: 1, гамма: 0,01
ядро: rbf
96,82% 0,97 C: 2000, гамма: 0,001
ядро: rbf
Логистическая регрессия 98,516420 9120 95,52% 0,95 C: 50, multi_class: ovr
штраф: l2, решатель: lbfgs
Дерево решений 0,93 критерий: gini, max_depth: 8 94.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта