Кольца ваз 2110 поршневые: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Кольца поршневые ВАЗ

org/Product»>
org/Product»>

Код товара: 347711

Кольца поршневые ВАЗ-11194 d=76.5 АвтоВАЗ

Артикул: 11194-1000100-10 Производитель АвтоВАЗ 11194-1000100-10

посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге:

Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76. 0 SM/NPR к-т

Код товара: 011037

Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76.0 SM/NPR к-т

Артикул: 2101-1000100 Производитель SM 792802-00-4

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76.0 АвтоВАЗ

Код товара: 473406

Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76. 0 АвтоВАЗ

Артикул: 2108-1000100-10 Производитель АвтоВАЗ 21080-1000100-10

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76.4 АвтоВАЗ

Код товара: 001163

Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76.4 АвтоВАЗ

Артикул: 2101-1000100-31 Производитель АвтоВАЗ 21010-1000100-31

org/Offer»>

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76.4 АвтоВАЗ

Код товара: 473405

Кольца поршневые ВАЗ-2101,2108 d=76.4 АвтоВАЗ

Артикул: 2108-1000100-31 Производитель АвтоВАЗ 21080-1000100-31

org/Offer»>
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.0 SM/NPR к-т

Код товара: 001168

Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.0 SM/NPR к-т

Артикул: 21011-1000100 Производитель SM 792803-00-1

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.0 АвтоВАЗ к-т

Код товара: 001167

Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.0 АвтоВАЗ к-т

Артикул: 21011-1000100 Производитель АвтоВАЗ 21060-1000100-10

Код товара: 012085

Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79. 4 Perfect Circle

Артикул: 21011-1000100-21In

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.4 Мичуринск

Код товара: 011047

Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79. 4 Мичуринск

Артикул: 21011-1000100-21

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.4 СТАКОЛ

Код товара: 076416

Кольца поршневые ВАЗ-21011 d=79.4 СТАКОЛ

Артикул: 21011-1000100

org/Offer»>

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-2106 d=79.8 АвтоВАЗ к-т

Код товара: 013452

Кольца поршневые ВАЗ-2106 d=79.8 АвтоВАЗ к-т

Артикул: 2106-1000100-32 Производитель АвтоВАЗ 21060-1000100-32

org/Offer»>
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.0 АвтоВАЗ

Код товара: 001179

Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.0 АвтоВАЗ

Артикул: 21083-1000100 Производитель АвтоВАЗ 21083-1000100-00

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.4 SM

Код товара: 001188

Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.4 SM

Артикул: 21083-1000100-31 Производитель SM 9-2804-40

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82. 4 АвтоВАЗ

Код товара: 001181

Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.4 АвтоВАЗ

Артикул: 21083-1000100-31 Производитель АвтоВАЗ 21083-1000100-31

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82. 8 SM

Код товара: 001184

Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.8 SM

Артикул: 21083-1000100-32 Производитель SM 9-2804-80 SM

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82. 8 АвтоВАЗ

Код товара: 001183

Кольца поршневые ВАЗ-21083,21213 d=82.8 АвтоВАЗ

Артикул: 21083-1000100-32 Производитель АвтоВАЗ 21083-1000100-32

Код товара: 591189

Кольца поршневые ВАЗ-2170 d=82.0 SM

Артикул: 21126-1000100 Производитель SM 79-2805-00-1

org/Offer»>

Код товара: 346039

Кольца поршневые ВАЗ-2170 d=82.0 АвтоВАЗ

Артикул: 21126-1000100-10 Производитель АвтоВАЗ 21126-1000100-10

Код товара: 612256

Кольца поршневые ВАЗ-2170 d=82. 0 МОТОРДЕТАЛЬ

Артикул: 21126-1000100 Производитель МОТОРДЕТАЛЬ 21126-1000100

Код товара: 289617

Кольца поршневые ВАЗ-2170 d=82.0 СТК ТАЯ

Артикул: 21126-1000100 Производитель ТАЯ 70025

org/Offer»>

Поршень и кольца LADA (ВАЗ 2110,2111,2112)

Длина [мм]: 65,9 мм
Диаметр цилиндра [мм]: 82 мм
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с поршневыми кольцами
Номер компонента: 2. NM 2.0 P, 3. 3S 3.94 Cr
Номер продукции: 82 L 72
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 37,9 мм
Длина болта [мм]: 66,6 мм
Глубина вогнутости 1 [мм]: 6,54 мм
Высота пожарного мостка [мм]: 7,5 мм
Глубина кармана клапана 1 [мм]: 6,19 мм
Стандартный размер [стд.]
Статус: Деталь снята с производства

364 грн

Нет на складе

Длина [мм]: 65,9 мм
Диаметр цилиндра [мм]: 82,4 мм
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с поршневыми кольцами
Номер продукции: 82 L 72
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 37,9 мм
Длина болта [мм]: 66,6 мм
Глубина вогнутости 1 [мм]: 6,54 мм
Высота пожарного мостка [мм]: 7,5 мм
Глубина кармана клапана 1 [мм]: 6,19 мм
Статус: Деталь снята с производства

367 грн

Нет на складе

Завышение размера [мм]: 1 мм
Комплектующие см. в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 87
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 1

345 грн

Нет на складе

Завышение размера [мм]: 0,8 мм
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 82.8
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 0.8

308 грн

Нет на складе

Диаметр цилиндра [мм]: 82,8 мм
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr, 2. NM 2.0 P, 3. 3S 3.94 Cr
Диаметр цилиндра [мм]: 82.8
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr

194 грн

Нет на складе

Стандартный размер [стд. ]:
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 38.000 мм
Глубина кармана клапана 1 [мм]: 6.000 мм
Глубина вогнутости 1 [мм]: 6.600 мм
Длина болта [мм]: 64 мм
Длина [мм]: 66.000 мм
отверстия [мм]: 82.000 мм
болта [мм]: 22 мм

0 грн

Нет на складе

Количество: 3
Номер компонента: 77614, 77615, 77616
Завышение размера [мм]: 1 мм
Сопутствующий товар: Да
Количество: 3
Номер компонента: 77614
Завышение размера [мм]: 1

243 грн

Нет на складе

Стандартный размер [стд.]:
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 82
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Стандартный размер [стд. ]:

86 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Поршень и кольца на lada с объемом двигателя на 1.5,1.6 литров таких производителей GOETZE, KNECHT/MAHLE, KOLBENSCHMIDT, NURAL. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Поршень и кольца для ВАЗ 2110,2111,2112 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Поршень и кольца и их совместимости с ВАЗ 2110,2111,2112 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Поршень и кольца (стандартный, ремонтный) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0. 25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Размерная группаМодель двигателя Ваз 2109 – 21099Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
Диаметр цилиндра ммДиаметр поршня ммДиаметр цилиндра ммДиаметр поршня мм
A76,00 – 76,0175,965 – 75,97582,00 – 82,0181,965 – 81,975
B76,01 – 76,0275,975 – 75,98582,01 – 82,0281,975 – 81,980
C76,01 – 76,0375,985 – 75,99582,02 – 82,0381,980 – 81,985
D76,03 – 76,0475,995 – 76,00082,03 – 82,0481,985 – 81,995
E76,04 – 76,0576,000 – 76,00582,04 – 82,0581,995 – 82,000

 

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Масса головок шатуна, г Класс

 

Цвет маркировки

 

верхнейнижней
 

184+2

 

489+3

495+3 501+3

 

Ф

Л

Б

 

Красный

Зеленый

188+2 489+3

495+3 501+3

Х

М

В

192+2 489+3

495+3 501+3

Ц

Н

Г

Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

А так же

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

ВАЗ 2110 | Установка поршневых колец

1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке поршневого кольца.
2. Расположите поршни и поршневые кольца в соответствии с цилиндрами, в которых они будут работать.
3. Установите поршневое кольцо в канавку поршня.
4. Лезвием щупа измерьте зазор поршневого кольца в канавке поршня.
5. Установите верхнее уплотнительное кольцо в первый цилиндр и днищем поршня протолкните его в цилиндр до основания цилиндра.
6. Используя щуп, измерьте зазор в замке поршневого кольца.
7. Повторите процесс измерения с кольцом, установленным в верхней части цилиндра и сравните результаты измерения с техническими требованиями.
8. Повторите операцию проверки для каждого кольца в первом цилиндре, затем для колец в остальных цилиндрах.
9. Установите поршневые кольца на поршни таким же образом, как и при снятии (см. рис.Расположение поршневых колец на поршне).
10. В первую очередь устанавливается маслосъемное кольцо, которое состоит из трех отдельных элементов. Установите расширитель маслосъемного кольца в канавку поршня, затем последовательно установите верхнее и нижнее маслосъемные кольца.
11. Установите компрессионное кольцо № 2 таким образом, чтобы метка на торце была направлена вверх (см. рис. Расположение метки R или N на поршневом кольце). Не перепутайте первое и второе компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль.
12. После установки поршневых колец на поршне проверьте легкость перемещения поршневого кольца в канавке поршня.
13. Установите замки поршневых колец на поршне так, как показано на рис. Расположение замков поршневых колец на поршне

Замена поршневых колец ВАЗ 2112 (Лада 112)

Необходимость замены поршневых колец возникает независимо от пробега и зависит в основном от частоты замены масла и его качества. Главными симптомами изношенных колец являются увеличение расхода масла и снижение компрессии в двигателе. Для того, чтобы полностью убедиться в этом, нужно залить с помощью шприца немного масла в цилиндры через отверстия, в которые закручиваются свечи. Если показания компрессии значительно выше, чем при сухом замере, кольца нужно менять.

Замена поршневых колец ВАЗ для многих автовладельцев представляет проблему, так как они боятся выполнять самостоятельную замену из-за того, что придется снимать двигатель, да и весь процесс кажется достаточно сложным. Однако поменять поршневые кольца вполне возможно одному человеку не прибегая к снятию двигателя при наличии необходимого инструмента за 1-2 дня. К тому же при этом можно убедиться в качестве работы и лично проверить внутреннее состояние двигателя и выполнить сопутствующий ремонт по мере необходимости. А финансовые затраты в этом случае будут ниже минимум в 4 раза, даже если отдать машину в какую-нибудь кустарную мастерскую.

Для проведения работы нужно обзавестись набором ключей, набором головок с трещеткой, динамометрическим ключом, обжимом для колец (при желании можно изготовить самостоятельно), шестигранниками.


Итак, для того, чтобы заменить поршневые кольца на шестнадцатиклапанной ваз 2112 в первую очередь нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора и слить тосол. Затем необходимо снять декоративную накладку двигателя, открутив 4 гайки.

После этого приступаем к снятию впускного коллектора. Для этого выводится тросик привода дроссельной заслонки, от коллектора отсоединяется весь дроссельный узел, снимается катушка зажигания и все бронепровода. От верхней части коллектора нужно отсоединить все шланги и ослабить хомуты на соединении верхних патрубков с нижними. Перед отсоединением шлангов лучше сфотографировать их, дабы при обратной сборке избежать путаницы.

Дальше переходим к снятию клапанной крышки. Для этого также снимаются все шланги и выкручиваются все болты, крепящие крышку.

Следующим этапом является снятие головки блока цилиндров, но сначала с двигателя снимаются все провода массы и откручивается кронштейн, поддерживающий головку блока. Затем снимаются топливные шланги (очень важно не перепутать их) и отсоединяется контакт от датчика включения вентилятора. Потом откручиваются 2 болта крепления термостата, и если позволяют шланги можно просто сдвинуть его в сторону. В противном случае придется шланги надо будет снять.

После этого снимается натяжной ролик ремня генератора, крышка, закрывающая ремень ГРМ.

Дальше откручивается натяжной ролик ремня ГРМ. После стаскиваем ремень и снимаются шкивы распредвалов (главное не потерять шпонки), затем снимается вторая часть пластмассового кожуха. Чтобы распредвал не проворачивался, его можно зафиксировать при помощи отвертки.

После нужно снять кожух, закрывающий выпускной коллектор, и открутить, собственно, сам коллектор.

1

При сборке лучше всего воспользоваться новыми медными гайками, так как старые могут прикипеть. Также необходимо поснимать разъемы со всех датчиков на двигателе, включая жгут проводов, который идет к форсункам.

Выполнив эти работы, можно переходить к снятию головки, для чего нужно 10 болтов крепления в строго определенном порядке (при обратной сборке лучше использовать новые болты, так как они имеют свойство вытягиваться).

Следующий этап удобнее выполнять при наличии ямы в гараже. Снизу машины откручивается пробка на поддоне и сливается масло. Затем откручивается и снимается защита маховика. После нужно выкрутить все болтики по периметру поддона и снять его.

После того, как поддон снят, откручиваются 3 болтика на маслозаборнике. Маслозаборник снимается легким покачиванием.

Дальше необходимо проворачивать коленвал, пока нужный поршень не установится в нижней мертвой точке. Затем откручиваются гайки на крышке шатуна, которая снимается тоже с раскачиванием. Воспользовавшись деревянной рукояткой молотка, нужно вытолкнуть поршень наверх. То же самое следует проделать с остальными цилиндрами.

Важным моментом является невзаимозаменяемость поршней и крышек, в связи с чем их нельзя перепутать.

С поршней нужно счистить нагар с поршней. Поршневые кольца следует приобретать в соответствии с маркировкой на поршнях.

Установка поршневых колец начинается со вставки их в цилиндры и проверки зазора в замках колец. Номинальным зазором является от 0,25 до 0,45 мм. При меньшем зазоре нужно подпилить торцы колец с помощью надфиля. Подгон колец производится отдельно для каждого цилиндра. После снятия старых колец поршень нужно хорошенько очистить и смазать канавки под кольца маслом.

Первым одевается маслосъемное кольцо. Его расширитель должен располагаться своим стыком строго противоположно самому кольцу. Перед установкой следует взять чистую тряпочку и протереть все цилиндры, шейки коленвала и шатунные вкладыши, после чего все соприкасаемые детали необходимо смазать моторным маслом. Одетые на поршень кольца стягиваются специальной оправкой, а сам поршень устанавливается в цилиндр, из которого он был вынут.

В дальнейшем происходит обратная сборка, при которой важно не забыть про метки ГРМ и порядок затяжки болтов головки блока цилиндров.

Таким образом замена поршневых колец своими руками выполнена верно.

Артем, город Крымск (Краснодарский край)

Поршневые кольца двигателя, замена поршневых колец своими руками. Замена поршневых колец. Замена поршневых колец своими руками

Как правило, поршневые кольца необходимо менять в зависимости от пробега автомобиля. На самом деле от этой процедуры зависит качество заливаемого в двигатель масла, своевременная его замена и так далее. Однако сегодня стоимость таких работ на сотню необоснованно завышена, а оплачивая ремонт на сервисе, не всегда есть некая стопроцентная уверенность в том, что работа выполнена действительно качественно.Именно это и заставляет многих водителей, даже никогда не ремонтировавшихся ранее, производить данные операции самостоятельно. Наша статья станет практической помощью для водителей, решивших заменить поршневые кольца мотора самостоятельно.

Комплект поршневых колец

При замене поршневых колец в первую очередь необходимо приобрести новый комплект поршневых колец. При покупке обязательно стоит обратить внимание на сами кольца и на внешний вид упаковки.Обычно качественное изделие должно выглядеть привлекательно, быть грамотно окрашено и не подразумевать никаких бликов. Маркировка должна быть соблюдена с точностью и указывать на низ и верх кольца, а упаковка должна быть прямо оформлена, с отличным дизайном. При покупке некачественных колец вся процедура замены будет бесполезной.

Типы поршневых колец

Кольца поршневые

представляют собой открытые кольца с минимальным зазором, которые устанавливаются в специальную посадочную канавку поршня.Во-первых, поршневые кольца в двигателях внутреннего сгорания изготавливались из ковкого чугуна, потому что он сочетался с чугунным блоком цилиндров. Благодаря своей пористой структуре смазка на кованом чугуне хорошо держалась, что еще больше уменьшало износ. Затем стали изготавливать кольца из пластичного чугуна. Такие кольца, кроме всех достоинств предыдущих видов, отличаются наличием упругой деформации, что положительно сказывается при их установке в гильзу блока цилиндров.

Имеются также поршневые кольца из хрома, молибдена и нержавеющей стали. Однако все они фактически применяются вместе с чугунной основой или другими металлами. Сегодня кольца из молибдена получили широкое распространение благодаря своей надежности и долговечности.

Кольца поршневые бывают двух видов — масляные ПАВ и компрессионные.

компрессионные кольца

По сути, компрессионные кольца являются своеобразным барьером для газов между картером и камерой сгорания. Кольцо в свободном состоянии имеет размеры, превышающие внутренний диаметр цилиндра.Для установки кольца внутрь цилиндра сделайте прорезь, которая называется замком.

Верхнее компрессионное кольцо может отличаться от нижнего. Его поверхность может быть наклонной или соприкасаться снизу или сверху с цилиндром. Как правило, компрессионное кольцо плоское или витое с Г-образным отделом. Этот отдел в зависимости от давления в цилиндре позволяет изменять усилие, которое прикладывается к стенкам цилиндра. В результате можно добиться максимального КПД мотора.Второе компрессионное кольцо является дополнительным уплотнением, после верхнего масломага. Кроме того, он играет роль помощника маслосъемных колец – убирает из цилиндра лишнее масло и предотвращает детонацию мотора.

каменные кольца

Масляные кольца удаляют излишки смазки из цилиндра, а также препятствуют ее сгоранию в камере сгорания. Как правило, они монтируются ниже компрессионных колец, однако отличаются наличием сквозных уклонов.Работа ДВС целиком и полностью зависит от состояния маслонасосных и компрессионных колец. Со временем материалы и конструкция поршневых колец меняются, но назначение остается неизменным.

Замена поршневых колец, пошаговая инструкция

Большинство начинающих автолюбителей опасаются самостоятельно заменять поршневые кольца, так как необходимо снимать мотор.

Кроме того, сама процедура, на первый взгляд, сложная и требует узкоспециализированных знаний и навыков.

Однако это не так. Заменить кольца на новые вполне может и один человек, не особо знающий всей специфики. В большинстве случаев даже двигатель снимать не нужно, достаточно будет вооружиться определенными инструментами.

инструменты помощники

  1. Шестигранные ключи.
  2. Обжимка для колец, которую можно сделать своими руками.
  3. Динамометрический ключ.
  4. Набор ключей.
  5. Набор головок с погремушками.
  6. Комплект поршневых колец.

снять поршневые кольца

  1. С аккумулятора снимите плюсовую клемму.
  2. Тосол слив.
  3. Снимаем декоративную накладку мотора, для чего откручиваем четыре гайки.
  4. Снять впускной коллектор, для чего необходимо вывести трос привода дроссельной заслонки. Далее отсоединяем сам дроссельный узел, демонтируем катушку зажигания, после чего всю броню пушки. Снимите все шланги, которые расположены в верхней части коллектора. Ослабление хомута, соединяющего нижние патрубки с верхними. Очень важно запомнить или записать процесс отсоединения шлангов, чтобы не запутаться при сборке.
  5. Демонтируем клапанную крышку, закручивая все болты и отсоединяем все шланги.
  6. Удалить вместе с креплениями двигателя.
  7. Провожу топливные шланги и отсоединяю контакт, который идет на датчик мощности вентилятора.
  8. Откручиваем два болта, которые крепят термостат.Снимаем либо перемещаем все шланги.
  9. Демонтируем ролик генератора.
  10. Снимите кожух ремня ГРМ.
  11. Демонтируем натяжной ролик этого ремня. Снимите ремень распределительного вала. Осторожно, не потеряйте заклепки. Демонтируем вторую часть пластикового кожуха. Чтобы в процессе работы распредвал не прокручивался, зафиксируйте его чистовым монтажом.
  12. Демонтируем кожух выпускного коллектора и сам коллектор.
  13. Со всех датчиков двигателя снимите разъемы.
  14. Демонтируем жгут проводов, который идет на форсунки.
  15. Теперь снимите ГБЦ, для чего открутите десять болтов в нужном порядке.
  16. Снимите поддон.
  17. Проворачиваем коленвал, что бы нужный поршень оказался в нижней мертвой точке.
  18. Демонтируем шатун, после чего выталкивают поршни всех цилиндров наверх.

установка поршневых колец

  1. Верим из поршней Нагара.
  2. После снятия старых колец установите новые.
  3. Сначала установите кольцо наддува масла.
  4. Обязательно затяните кольца специальной оправкой.
  5. Собрать все детали обратно.

Советы опытному автомобилисту

После замены поршневых колец убедиться в работоспособности и проверить внутреннее состояние узла.

ВАЗ-21126, двигатель. Характеристики и особенности

У ВАЗ-21126 двигатель рядный, он имеет распределенный впрыск, четырехтактный и распределительные валы расположены вверху. Как и у большинства современных ДВС, охлаждение жидкостное, закрытое, циркуляция принудительная. Смазка деталей двигателя производится распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные модели ВАЗ-Приору и последующие.

Отличительные особенности двигателя

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также ее модификации. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — установка ГУР, кондиционера, возможна без переделок.Параллельно ведется разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковые, несмотря на то, что рабочий объем существенно отличается. Задачей разработчиков при проектировании было значительно увеличить ресурс двигателя. А добиться цели можно, если увеличить срок службы всех отдельных узлов.

На автомобиле «Приора» двигатель 21126 разработан на базе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и размеры всех элементов. Например, поршни при тех же габаритах имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота ДВС 197,1 мм — это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью. Конструкционных отличий от блока 11193-1002011, применяемого на моторе 21124, нет. Основные особенности — крайне высокое качество цилиндров, а также измененная в большей степени высота.

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1.6 литров (точнее, это 1,597). Нормальная степень сжатия мотора 11, всего 4 цилиндра. Суммарная мощность при скорости 5600 об/мин – 98 л. от. или 72 кВт. Коленчатый вал вращается на холостом ходу с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н*м. Такими данными обладает двигатель 21126. Цена используемого механизма составляет 25000 рублей и выше. Новые стоят намного дороже.

Характеристики цилиндро-поршневой группы:

  1. Ход поршня 75. 6 мм.
  2. Диаметр цилиндра мотора 82 мм.
  3. Количество клапанов 16.
  4. Цилиндры работают по схеме 1-3-4-2.

Впрыск распределенный, управление с помощью электронного цифрового блока. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси происходит свечами зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (NGK). Масса двигателя в собранном виде около 115 кг.

Поршневая группа двигателя

Разработка поршневой группы — заслуга фирмы Federal Mogul.Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых значительно ниже, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался прежним, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему самому раскрутиться, тем большую мощность он сможет отдать коробке.

В нижней части поршней имеются отверстия небольшой глубины. Отверстие для установки шатунного пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм. Фиксация производится с помощью стопорных колец, установка шатуна в поршень — с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси кривошипа по шейке коленчатого вала.

Кривошипный механизм

Требуется хонингование — нанесение мелкого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность гильзы цилиндра.Качество рабочей поверхности высокое, так как обработка ведется по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет блока этой модификации серый.

Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами А, В и С). Коленчатый вал, используемый на двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Посадочные размеры для него в точности соответствуют коленчатому валу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), общий ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличить кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее обозначение.

Механизмы привода двигателя

Шкив коленчатого вала снабжен зубчатым шкивом, обозначается индексом 21126. Зубья у шкива предназначены для работы с ремнем газораспределительного механизма, у которого полукруглый зуб .Чтобы ремень не проскальзывал во время работы, с одной стороны есть небольшая полоска из металла (фланец). С обратной стороны крепится шайба. Демпфер установлен на коленчатый вал — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве также имеется зубчатый диск, который необходим для датчика положения коленчатого вала. Для привода дополнительного оборудования — генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020.Если гидроусилителя нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого 742 мм. При наличии на автомобиле кондиционера все оборудование приводится ремнем типа 2110-8114096, длина которого 1125 мм.

Кольца поршневые и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗ. Высота:

  1. Компрессия — 1,2 мм (верхняя), 1,5 мм (нижняя).
  2. Маслосъемный — 2 мм.

Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм.Разница с предшественниками существенная. Благодаря использованию легких элементов удается добиться увеличения мощности, КПД и крутящего момента.

Быстрый набор автомобиля быстрее. Но это отражается и на всех остальных агрегатах автомобиля – необходимо использовать более эффективную тормозную систему, ставить качественные вентилируемые диски, колодки. Поэтому, если вы занимаетесь самостоятельной настройкой, обращайте внимание на все мелочи.

Шатун двигателя 21126

В данном узле применяется более тонкий контакт с коленчатым валом в головке шатуна отсутствует, что значительно улучшает характеристики двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать классу точности цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Маркировку поршней можно найти на нижней поверхности.

На двигателе ВАЗ-21126 шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Сломана часть заготовки шатуна — выворачивается крышка.Благодаря этому способу удается максимально точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется с помощью болтов, повторное использование которых недопустимо. Вкладыши для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

В головке блока два распредвала и 16 клапанов, от модели 2112 отличается тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большей степени изменен размер площади под фланцами напорных патрубков.Клапана, пружины к ним, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как у модели 2112, отличий нет. Обозначения шкива распределительного вала:

  1. Две окружности, расположенные рядом с зубьями, по обеим сторонам от метки — выход.
  2. Один кружок слева от этикетки — вход.

С помощью гидравлических толкателей автоматически компенсируют зазоры в приводах клапанов. Поэтому при использовании автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов.Оригинальная конструкция автоматической системы натяжения ремня новейшего типа, не используются ранее применявшиеся типы роликов. Ремень из 137 зубьев с разным профилем. Это повлекло за собой установку насосов новой конструкции, более эффективных, чем использовавшиеся ранее.

Топливная и выхлопная системы

Каталитический нейтрализатор, применяемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный. Его диаметр больше, чем на модели 21124.

Различные типы уловителей-коллекторов способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе установлены 4 катушки зажигания — по одной на каждую свечу. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.

Топливная система мало чем отличается от той, что использовалась в ранних моделях. Рампа из нержавейки, форсунки — Бош, Сименс, ВАЗ. Впрыск фазированный, контролируется датчиками-исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления типа «Январь-7.2″ или М-7.9.7.

р>

ВАЗ-21126, двигатель. Характеристики û Особенности

ВАЗ-21126 двигатель рядный derziyê, çar-stroke belavkirin hatiye û распредвалы bi de, di beşa jor de ye. Weke piranîya engine modern navxweyî ye, şewat, di şevûrojekê de sarbûn, girtî, dewra bi darê zorê ye. двигатель pêkhateyên opersayoneke производства dipijiqînin di bin zextê. Двигатели бисер модели современных джи ВАЗ sazkirin — «Berî» û piştre.

taybetmendiyên cuda yên двигатель

установка двигатель Произведено ВАЗ-21126 li ser hemû серии Lada Priora, herweha lem xwe. Hinek Motorists bê guhertin danîn weha motors bi «deh» û binefşî bû. Своего рода тюнинг, ку ре диде бо бикаранина тайбетиян еще — Данина гора, кондиционер хева, эв бэ гуэртин мумкун э. Bi hev re li wê derê pêşketina 11194 мотор серии, piraniya pêkhateyên heman e, çi ji wê yekê ku volume karker ji bihaya jî cihê ye. Karê джи бо pêşdebiran ди дизайн бу ку биawayekî jiyana двигатель zêde dikin. Û ji bo bidestxistina armanca me ye ji bo zêdekirina jiyana xizmetê de, eger ji bo hemû pêkhatên şexsî.

Li ser ereba «Priora» двигатель 21126, li ser bingeha modela heman ВАЗ-21124 де ненавидит песксистин.Lê ew gelek cihêtiyên: kêm weight û aliyên hemû hêmanên. Ji bo nimûne, поршни li qada heman на весовой модели 21126 per sed graman kêmtir in. Высота yên ji şewitandina navxweyî блока двигателя 197,1 мм — dûrbûna di navbera Þerê вращение ji Коленчатый вал двигателя bi balafirê top. cudahiyen binyadî ji ku li ser yekîneya motor ji 21124 11193-1002011 ne tê bikaranîn. taybetmendiyên Key — ev качество обработки gelekî bilind yên silindir e, û herweha guhertinên li alî yên bilindtir dibin.

wesfên sereke yên мотор

Двигатель ВАЗ-21126 хэй объем кар джи 1.6 литров (zêdetir bi teqezî, ji 1597). Rêjeya нормальная компрессия ди двигатель 11, ли tevahiya цилиндр 4. hêza Суммарная скорость вращения ji 5600 об/мин — 98 L. a. 72 кВт. холостой ход Коленчатый вал hertim li 800-850 cerx. Dema ku leza вращательный двигатель оборотов в минуту Коленчатый вал 4000 pêşve herî zêde вращающий момент ji 145 Нм. Wiha agahiyên li двигатель 21126. Цена çewaniya bikaranin e 25000 рублей. mesrefa Новый çiqas betir.

Тайбетиен кома цилиндр-поршень:

  1. Ход поршня 75,6 мм.
  2. Диаметр ji цилиндра двигателя ji 82 мм.
  3. Клапаны — 16.
  4. Силиндир гор черкс 1-3-4-2 кар.

Дерзие жи би рэйен беша електроник дижитал белавкирин, ревеберия. Двигатель veki li benzînê bê zrêç 95th, dadan ji têkelê de luleya karwanî типа AU17DVRM и BCPR6ES (NGK) pêk tê. вес Гражданский двигатель nava dewletê de li ser 115 кг.

koma поршневой двигатель

разработка ji koma поршень — ew a şehrezayiya wan, ji şîrketa Federal Mogul e. Pispor çêkirin ku motor bi hêmanên ku weight e berbiçav kêmtir in motorên curyê VAZ-21124 — navgînên.Lê eger em bi ВАЗ-2110 сравните, dê were dîtin ku bi girseyî yên поршень hatiye bi ser sisiyan kêm bû. Диаметр ji поршень mayine, ди heman demê де я herî bilind би şêweyekî berbiçav kêm bû. Jî поршневые кольца zirav û tiliyên xwe yên biçûk de tê bikaranîn. Ev rasterast bi lez û hêz taybetiyên ya engine bandorê. Hêsantir e, ji bo xwe pêßî, hêza zêdetir dikare ji nav qutîkê de bidin.

Li jêrî ya поршень xwedî kurahî biçûk yên li birên. Ji wê qule ji bo bi heybet rod tiliya merivê ji bo beşekî li nîvê mm (balansek) heye.Диаметр поршня ji kunên ji bo sazkirina ji Pin — 18 мм. Ya elaqedarî bi amûrên кольца diparêzin, установка li шток поршень nekiriye — bi kêm fermiye. Ev piştrast dike ku şaşiyek bi darê di çarçoveya gopalê kovarên Crankshaft de.

mekanîzmayeke кривошип

DTPyê шаблон Fine di Tora li ser rûyê Hundirîn ên firoka цилиндр де — îlle havin çêkirin. Качество поверхности karker bilind bidestxistin û vir ve muamelekirina bi Technology Mogul Federal çêkirin. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 Клапаны 16 би индекс 1.002.011 jî, ji bo поверхность металла я Bûrsayê дан. Bagerê de ji yên weha beşa lem — gewr.

Silindir 21126 sê çînên, размеры 0,01 мм (diyar bi nameya ku nîşanên A, B û C) cuda ne. Коленчатый вал li ser motor bikaranin, ew xwedî, индекс 11183-1005016. размеры Посадка tam nîşan dide Коленчатый вал xwe ВАЗ-2112. Lê belê, bi çend cudahiyen: 11183 li ser guherinekê de zêdetir радиус поворота кривошипа (37,8 мм), ход поршня — 75,6 мм. Ji hev veqetînin crank ji modelên din, противовес heye teklîfê bere.

Drive mekanîzmayên motor

Li ser Коленчатый вал şûşekişî type gear siyar, kevanan ji aliyê index 21126. Diranên di şuşekişî ji bo operasyona bi geşbûn bareyê, ku diran-di firotinî. Во время пояса Pîrê di dema operasyonê de, li aliyekî a band biçûk ji metal (бусина) хей. Li paşîya siyar e li шайба. Li set Демпфер коленчатого вала — модель 2112. Ev pêwîst e ji bo cinan ji генератор û навесное оборудование.

Li ser şûşekişî heye dîskê pieptana, ku ji bo sensor helwesta Коленчатый вал pêwîst e. Аксессуары для велосипеда Qels — генератор, насос gur tê bikaranîn type длина ремня-клиновой ребристый 1115 мм, ku terxankirî 2110-1041020. Ger tu reveber, geşbûn bikaranîn тип 2110-3701720-ребристый, диаметр 742 мм. 1125 мм — Bi amadebûna кондиционер hewayî car, hemu alavên di type tevgera 2110-8114096 длина ремешка ku dayin.

кольца Поршень û tiliyên

диаметр 82 мм колец, ew tenik in, bervajî wha kevneşop. высота:

  1. Сжатие — 1,2 мм (сверху), 1,5 мм (снаружи).
  2. Скребок — 2 мм.

Диаметр derve yên tiliyên 18 мм, li dirêjahiya 53 мм. Cidahiya bi navgînên bingehîn. Bi riya bikaranîna elementên ronahî çêdibe ji bo bidestxistina zêdebûna di berevpêşbirina hêza, крутящий момент.

скоростной набор автомобиля bi leztir e. Lê belê, ev bandorê li hemû yekîneyên din yên di erebeyê de — wê pêwîst e ji bo kar a sîstema bi Suret û bêtir bi bandor, ava disks quality bi boşi, колодки. Ji ber vê yekê, dema ku ji keda xwe, bala xwe bidin ji bo ее деталь kêm.

двигатель girêdana стержень 21126

Beşa derbas dibe contact, tiner bi darê girêdana li Crankshaft e amadene, ku biawayekî çêtir performance engine de. Bi bikaranîna wisa çêkirina, ew zivirî ji bo kêmkirina ciddî yên li hucûma, ku biawayekî bi hêz û karîgeriya zêdekirin. класс поршня Точность divê ji nîşanên ya блок-цилиндр ji sirûda neteweyî biþînim. Поршень ręjeya dikare li ser rûyê нижний dîtin.

Li ser ВАЗ-21126 коленчатый вал двигателя heye облегченный zêdetir di modela 21124.Li çêkirin zimên nûtirîn teknolojîya. Длина — 133,32 мм. Часть выстифала стержня изламывается — покрытие бидексистином. Bi vê rêbazê: Bijara me wek ku hê rastir li поверхность berhemên align. застежки Cover hatiye lidarxistin, bi navgînên jor, ku ji nû ve bi kar nayê qebûlkirin. Вставки джи бо даран ку би ширина джи 17,2 мм.

Серый цилиндр и двигатель ВАЗ-21126

Серый блок, распредвалы и 16 клапанов, модель 2112 ди vê qadê de ji bo sazkirina натяжитель ремня отоматик hinekî din cuda ye. Biawayekî mezin di size di malperê de di bin фланцы ji lûleyên выхлопных газов guhertin. Клапаны, Kaniyên avê ji bo wan, гидрокомпенсаторы и распредвалы — неделя ку ди модели 2112, ti cudahî heye. Шкивы Девери Камерун:

  1. Du derdorên li rex diranên yek li kêlekekê ji label — li prom.
  2. Yek çembera li ser milê çepê bi label — ya pîyê.

Би-аликария толкатели гидролика автоматически джи бо карбидестан клапана джи тазмината. Ji ber vê yekê, di operasyona bi vî rengî wesayîta motor e, êdî pêwîst ji bo çavderîyê ligorî ji Kwêtê valve.Оригинальный дизайн otomatik sîstema натяжения ремней pêkhatina новейший тип bere serî curyên Rollers serî ne. Ремень diranên 137 bi şêweyek cuda yên profile. Di encamê де би sazkirina дизайн насоса nû би bandor zêdetir ji bere tê bikaranîn.

система выхлопа

Двигатель 21126 kuş li ser, ku taybetmendiyen bi xurtî girêdayî система выхлопа de tê bikaranin perfect zêdetir tê bikaranin. диаметр xwe мезинтир 21124 модель e.

curyên cuda катколлекторов дикарин токсичности didina û Euro 3 Euro 4 бич велосипед.4 helwestekê li ser jîyanê de luleya engine — yek ji bo her fîşa karwanî de. Ev destûrê dide te ku get yên têl bilind-voltaja xelas.

Sîstema sotemeniyê e pir cuda ji yek bikaranîn di modelên bere ne. Рампа ji polayê zengarnegir çêkir, форсунки — «Bosch», «Siemens», ВАЗ. фазировочные держатели би амурэн датчики, исполнительные устройства, гиря би типа микроконтроллер и система контроля «Январь-7.2» и М 7.9.7 контролькирин.

Поршни двигателя: устройство, назначение, размер

Несмотря на растущую популярность электромобилей, двигатель внутреннего сгорания по-прежнему остается основным типом автомобильного двигателя.Этот агрегат имеет аббревиатуру ДВС и представляет собой тепловую машину, преобразующую энергию сгорания топлива в механическую работу. Основным элементом двигателя является кривошипно-шатунный механизм. Он включает в себя коленчатый вал, втулки, шатуны и поршни. О последнем мы сегодня и поговорим.

Характеристика

Что это за предмет? Поршень – основная деталь кривошипно-шатунного механизма, выполняющая сразу несколько функций:

  • Воспринимает давление газов.
  • Передает усилия на шток.
  • Уплотняет камеру сгорания.
  • Отводит тепло при сгорании топлива.

Таким образом, благодаря поршню реализуется термодинамический процесс двигателя.

Материал

Следует отметить, что этот элемент подвергается экстремальным нагрузкам, работает при высоком давлении и температуре. Ввиду этого для изготовления поршней двигателей используются специальные материалы. Чтобы элемент не плавился от высоких температур и не деформировался от ударных ударов, он изготовлен из алюминиевого сплава.В редких случаях поршни двигателя изготавливаются из стали. Этот элемент изготавливается двумя способами – штамповкой (кованые поршни) или литьем под давлением. Последний метод применяется в 90 процентах случаев.

Устройство

Конструкция поршня двигателя предполагает наличие взаимосвязанных элементов. К ним относятся:

  • головка;
  • поршневой палец;
  • проушины
  • ;
  • стопорные кольца
  • ;
  • шатун поршневой;
  • вставка из стали
  • ;
  • юбка поршня;
  • Кольца компрессионные и маслосъемные
  • .

Форма

Поршень представляет собой цельный элемент, условно разделенный на две части. Это юбка и днище (головка) поршня. Форма и конструкция его повторяет саму камеру сгорания. Также обратите внимание, что на бензиновых двигателях поршень имеет почти плоскую поверхность головки. В редких случаях на днище могут быть канавки для полного открывания клапанов (это так называемые не гальванические поршни). Часто такие используются на ВАЗах («Приора», «Калина», «Гранта» и так далее).У большинства бензиновых автомобилей днище поршня имеет совершенно плоскую поверхность.

Если говорить о дизелях, то здесь конструкция немного другая. В этих двигателях используются поршни с камерой сгорания определенной формы. Благодаря ему обеспечивается наилучшее смесеобразование (за счет хорошей турбулентности). У таких поршней форма днища никогда не бывает плоской.

Но независимо от того дизель это или бензиновый двигатель, на поршне всегда есть канавки для установки колец. Сама юбка имеет коническую или бочкообразную форму.Это сделано для компенсации расширения поршня при нагреве. Обратите внимание, что на поверхность юбки дополнительно нанесен слой графита или дисульфида молибдена. Эти компоненты играют роль антифрикционного материала. Также в юбке имеются отверстия для установки поршневого пальца. Их еще называют комочками.

Охлаждение

Ранее мы говорили, что поршень цилиндра двигателя подвергается экстремальным нагрузкам. В частности, низ и юбка хорошо переносят высокие температурные нагрузки.Чтобы материал не перегревался, предусмотрено масляное охлаждение. Это может быть:

  • Масляный туман в цилиндре.
  • Циркуляционная смазка катушки головки поршня.
  • Распыление масла через форсунку, канал в районе колец или специальное отверстие в шатуне.

Жидкость распыляется под давлением. Она может достигать четырех атмосфер, в зависимости от оборотов двигателя. Таким образом, моторное масло выполняет не только функцию смазки, но и теплоотвода.

Кольца

Эти элементы всегда устанавливаются на поршни. Их основная задача – обеспечить герметичное соединение поршня со стенками камеры сгорания двигателя. Кольца изготавливаются из специальных марок чугуна. Стоит отметить, что именно эти элементы являются основным источником трения в силовой установке. Потери могут достигать до 25 процентов от всех механических нагрузок в двигателе.

Расположение колец и их количество может быть другим. Но в 90 процентах случаев используется следующая схема: два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.Первые служат для исключения прорыва газов из камеры в картер двигателя при воспламенении смеси и рабочем цикле двигателя. Первое компрессионное кольцо имеет трапециевидную форму. Второй конусный с небольшим подрезом. В сальниках имеется пружинная развертка и дренажные отверстия.

Следует отметить, что на дизельные двигатели устанавливается металлическая вставка, которая способствует реализации максимальной степени сжатия.

И если компрессионное кольцо служит для предотвращения прорыва газов, то маслосъемное обеспечивает удаление масла с поверхности стенок двигателя внутреннего сгорания.Это предотвращает попадание смазки в камеру сгорания. Но на автомобилях с большим пробегом кольца не обеспечивают такого уплотнения, и часть смазки просачивается в камеру. Как следствие — повышенный расход масла и характерный сизый дым из выхлопной трубы.

Крепление

Как поршень двигателя соединяется с шатуном? Он крепится трубчатым стальным пальцем. Обычно на современных ДВС используется современный палец. Он может вращаться в головке поршня и бобышках при работающем двигателе, а для предотвращения смещения элемент фиксируется с обеих сторон стопорными кольцами.

Жесткое крепление концов пальца применяется очень редко. Конструкция, включающая в себя поршень, палец и кольца, имеет название «поршневая группа». В свою очередь, он является частью кривошипа.

Поршни ВАЗ-2110: технические характеристики

Напоследок приведем данные по поршням ВАЗ десятого семейства. Эти элементы имеют плоскую нижнюю поверхность и изготовлены из алюминия. Нормальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтный размер — выше на 0,4 мм. Обратите внимание, что этих размеров два.Второй ремонт имеет диаметр 82,8 миллиметра. Размер горящего пояса 7,5 миллиметров. Диаметр поршневого пальца составляет 22 миллиметра. Объем образцов в поршне составляет 11,8 кубических сантиметра. Компрессионная высота – 37,9 миллиметров.

Итак, мы выяснили, что такое поршень, как он устроен, из чего состоит.

Компрессия на ВАЗ 2110 16 клапанов. Разная компрессия в цилиндрах

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их автомобиле разная компрессия? Как правило, компрессия создается по мере движения поршня снизу вверх. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов воздух в системе сжимается.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то это явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Может быть много причин, по которым может быть разница в сжатии. Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Пробитая головка и прокладка блока. Его просто нужно изменить.
  2. Головка не затянута. Это может сжечь прокладку.
  3. Кольца не держат.Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует о поломке колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Кольцо коксования. Вам нужно будет очистить их.
  5. Износ блока. Бывает редко.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.Ремонт в этом случае не всегда можно сделать своими руками, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже методы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
  • Залить такую ​​жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превысит допустимые показатели, потребуется ремонт .

Многие автовладельцы почему-то путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия. Между прочим, несмотря на их сходство, они не являются одним и тем же. Это примерно угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания.Достаточно заметить, что степень сжатия является геометрической величиной, выраженной в абсолютных единицах (другими словами, это просто данные, не измеряемые ни в каких единицах), они фактически неизменны для двигателей одной и той же модели, если они не доработаны, но находятся в стандартной комплектации. Компрессия, в свою очередь, измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосферы), ее показания очень зависят от способа измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем вам о том, какая компрессия у двигателя ВАЗ 2110.

Компрессия — физическая величина, определяющая давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах. Компрессия может сильно варьироваться в зависимости от износа. Может зависеть от степени сжатия (хорошей моторной компрессией можно считать примерно расчетную величину, умножив степень сжатия на 1,5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия).В результате соответствующие значения компрессии для стандартного двигателя ВАЗ 2110 составят примерно 7-9 атмосфер. (Если мотор форсированный, то компрессия может меняться до 11-13 атм.).

Значение компрессии это техническое состояние двигателя и всей машины в целом, вместе с давлением масла. Чем выше степень сжатия, тем меньше газов будет прорываться в картер и, как положено, больше газов будет совершать полезную работу, при этом также повышая мощность.Расход масла, приемистость, стабильность двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива, все это будет зависеть от степени сжатия. На величину компрессии, помимо всего этого, может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, стартер, соединительные провода) при ее измерении.

Когда падает компрессия в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 (может быть, это происходит во всех цилиндрах сразу) или уровни компрессии разные во всех цилиндрах, потребуется ремонт двигателя.Часто основной причиной потери компрессии являются изношенные поршневые кольца, например, после перегрева. Клапаны на втором месте. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть и экзотические предпосылки, вроде вылетевшего поршневого пальца или прогоревшего поршня, который «перефрезерил» гильзу. Для того, чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии, в цилиндр заливают масло, после чего заново определяют компрессию. Если при всем этом она значительно увеличивается, то почти всегда виноваты кольца.Если нет, то проблема скорее всего в клапанах или головке.

Основные существенные проблемы, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества всасываемого топлива и масла — иногда очень заметны.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 нужно использовать специальный прибор — компрессометр, внешне похожий на обычный манометр, которым и будет измеряться давление в шинах.У такого устройства есть специальный переходник, который необходимо вкрутить в свечи, либо просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или золотник, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Подобные компрессометры можно приобрести на любом авторынке.

Часто компрессию определяют в 2-х вариантах: продвинутый — при закрытых заслонках в карбюраторе, самый обычный — при открытых заслонках. Для получения более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию двумя предложенными методами.При этом даже не выкручивают свечи в других цилиндрах, производя измерения на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее найти недостатки.

В случае стопроцентно закрытой заслонки в цилиндры поступает небольшое количество воздуха. Максимальное давление в цилиндре не будет огромным, около 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже не высокое (1 атм при полностью открытой дроссельной заслонке, вместо — 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке есть небольшие протечки, потому что перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к протечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При 100% открытии дроссельной заслонки этого не произойдет. В цилиндр будет поступать значительно больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, при этом утечка будет значительно меньше, чем подача воздуха. В результате даже при сильных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.

При полностью открытой заслонке замеры компрессии позволяют найти:

  • задиры (сильные повреждения) поверхности цилиндра;
  • прогар или деформация клапана;
  • закоксовывание (зависание) колец в канавках поршней;
  • прогары и сломанные поршни.

При стопроцентно закрытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:

  • заедание клапана (в конструкциях с гидротолкателями — дефекты профиля кулачка распределительного вала;
  • неудовлетворительное прилегание седла к клапану.

Таким образом, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, компрессию имеет смысл определять при открытых амортизаторах.

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается. Сразу предупрежу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь вам.

Ход работы

Для выполнения работы нам понадобится

  • компрессометр
  • свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины у меня компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, обнаружение утечек

Проверка компрессии

Компрессия дает представление о состоянии двигателя.Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), не изношены ли они. Кроме того, результаты испытаний позволяют решить, следует ли заменить двигатель, требуется ли ему капитальный ремонт или достаточно заменить прокладку ГБЦ. Для проверки необходим компрессометр, который для бензиновых двигателей продается в специализированных магазинах по доступной цене. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумулятор должен быть полностью заряжен.Вам также понадобится помощь помощника.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных баллонах может составлять 3,0 атм. (для дизелей 5,0 атм.).

Давление сжатия в исправном двигателе повышается очень быстро. Низкое значение после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, которое не увеличивается после следующего, говорит о том, что либо клапана негерметичны, либо пробита прокладка головки блока цилиндров (причиной может быть и трещина в головке).Наличие нагара на тарелках клапанов может привести к снижению компрессии.

Обратите внимание, что из-за разной скорости вращения стартера на разных моделях результаты, полученные в результате измерений, могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковыми для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре равно или ниже минимально допустимого давления, выполните следующие действия, чтобы определить причину. Залейте чайную ложку моторного масла в цилиндр через свечное отверстие и повторите замер компрессии.

Если добавление масла временно улучшает компрессию, причиной снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если повышения компрессии нет, то можно предположить, что причина в негерметичности клапанов или пробитой прокладке ГБЦ.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является результатом пробитой прокладки ГБЦ. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причиной может быть чрезмерный износ кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (см. главу Текущий уход и техническое обслуживание , наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, подсоедините разъем к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давления сжатия для различных двигателей приведены в Спецификациях .

Газовый двигатель

ПРОЦЕДУРА

  1. Выключите зажигание.
  2. Двигатель 1,6 л: Отсоедините разъем выходного каскада катушки зажигания. Выходной каскад находится в том же корпусе, что и катушки зажигания двигателя.
  3. Извлеките предохранитель топливного насоса № 28.
  4. Двигатель 1,8 л: Отсоедините разъемы катушек зажигания и форсунок.
  5. Двигатели 2,0, 2,4 и 3,0 л: Снять катушки зажигания. Отсоедините разъем форсунки.
  6. Снимите все свечи зажигания, см. раздел.
  1. Переверните двигатель стартером, чтобы удалить нагар и копоть.
  1. Вверните компрессометр в соответствии с инструкциями производителя в свечное отверстие.
  2. Попросите помощника нажать на педаль газа и удерживать ее ногой во время проверки.
  3. Поочередно проверьте все цилиндры и сравните полученные значения давления с заданными.
  4. Установите свечи зажигания и затяните их 30 нм , см. Раздел Проверка и замена свечей зажигания. Проверка состояния высоковольтных проводов .
  5. Подсоедините все отсоединенные разъемы, при необходимости замените предохранитель.

Дизельные двигатели

ПРОЦЕДУРА

  1. Двигатель 1,9 л: Отсоедините центральный разъем двигателя. Для этого поверните винт с накатанной головкой влево. Отсоедините разъем свечи зажигания.
  2. Двигатель 2,5 л: Отсоедините разъем ТНВД.
  3. Снимите все свечи накаливания, см. Раздел Снятие и установка свечей накаливания .
  4. Вместо свечей накаливания ввернуть компрессометр с гибким соединением.
  1. Проверните двигатель примерно на 8 оборотов, пока на компрессометре не исчезнут скачки давления.
  2. Установите на место свечи накаливания и затяните их 15 Нм . Подсоедините провод.
  3. Подсоедините и закрепите все разъемы.

Проверка герметичности

При этом испытании определяют скорость выхода из баллонов закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно утечки.Этот тест является альтернативой тесту на сжатие. Более того, со многих точек зрения он намного эффективнее, так как визуально определить источник течи проще, чем осмыслить результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки герметичности, в открытом доступе отсутствует, поэтому эту проверку придется доверить специалистам сервисного центра.

Что такое компрессия ВАЗ 2110, какова рабочая функция компрессора, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что можно сделать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать каждый автовладелец.

Компрессия — максимальное давление в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия. Указанное значение измеряется несколькими способами. Наиболее распространенной единицей измерения является атмосфера. Компрессия – переменная величина, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. Кроме того, он может быть разным для разных моделей двигателей и зависит от объема силовой установки.

Наверное, каждый водитель хотя бы раз слышал о сжатии, но его часто путают с другим значением, а именно силой сжатия.Сразу стоит сказать, что это совершенно разные вещи. Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а степень сжатия только в конце такта.

Проблемы со сжатием

Самая распространенная проблема с компрессией на ВАЗ 2110 — резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Происходит это из-за небрежного отношения к автомобилю, при заливке некачественного топлива и масла.

Плохое топливо влияет на отложение остатков солей, которые при интенсивной работе двигателя вызывают повреждения деталей, сколы и царапины, приводя к проблемам и сбоям в работе системы. Чтобы повысить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо предварительно устранить проблемы, вызвавшие отказ, то есть тщательно продиагностировать систему и заменить неисправные детали.

Как правило, компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня. Значит, нужно обратить внимание на состояние этих деталей.Износ поршневой системы происходит в процессе неплотной посадки ее элементов. Это производственный брак, редко встречающийся в современных европейских автомобилях, но являющийся нормальным явлением в отечественных автомобилях, особенно ВАЗ 2110.

Что можно сделать в таком случае? Необходимо приобрести соответствующие добавки, предназначенные именно для этой цели, и нарастить несоответствующую деталь до требуемых размеров. Иногда при незначительных дефектах стыковки помогает густое моторное масло.

Но есть еще одна проблема, а именно залегание поршневых колец.Тогда использование густого моторного масла и увеличение густоты за счет присадок недопустимо, необходимо проводить комплексный ремонт для устранения проблемы. Бывает и так, что поршни заклинивают. Для решения этой проблемы и улучшения работы устройства необходимо демонтировать свечи и залить немного (около 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и ставятся на место. Теперь пришло время запустить двигатель. Что случится? Масло размягчило накипь на свечах за час, и теперь (при запуске двигателя) оно легко отработает и не будет зашлаковывать жизненно важный для автомобиля узел.Это значит, что компрессор на ВАЗе начнет работать в штатном режиме.

Как установить компрессор своими руками?

При выходе из строя старого устройства необходимо установить новое (см. фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это не трудоемкий процесс, но требует предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим снаряжением:

    • комплект для компрессорного агрегата;
    • ключей;

Схема установки компрессора

  • система воздушного фильтра;
  • регулятор давления;
  • Паста
  • на основе абразивных компонентов.

Перед началом работы убедитесь, что блок питания полностью остыл, иначе можно обжечься. Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Кронштейны коллектора снимаются. Сейчас на мотоблок устанавливаются крепления той детали, которую в народе называют улиткой.

Меняем приводной ремень на ремень, взятый из комплекта компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремень так, чтобы он был не слишком тугой, но и не слишком свободный.Следующий этап – установка воздуховода и креплений для регулятора давления.

На выходе компрессора установлен фильтр. Последним этапом в работе является регулировка форсунки, чтобы в силовой агрегат не поступала обедненная смесь. Лучше уточнить это в сервисе, так как самостоятельно проделать эту операцию проблематично.

Это весь перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле здесь нет ничего сложного.Описанную работу необходимо провести 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык будет отработан до автоматического уровня.

что делать и можно ли самому починить? Компрессия двигателя ВАЗ

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим повышенный расход топлива и масла, то вам следует провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия.Измеряется в кг/см2, барах, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер будет пробиваться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия мотора приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается. Сразу предупрежу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь вам.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель стандартной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х . Коэффициент Х зависит от типа двигателя и равен 1.2..1.3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2=12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. Первым делом нужно прогреть свой автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе. Для этого выньте предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы израсходовать остатки топлива в системе.Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Снимите со всех свечей высоковольтные провода и выверните свечным ключом все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины у меня компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля. Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на…

Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Вне зависимости от марки и модели автомобиля, с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто причиной этому является забитый салонный фильтр. Рассмотрим как происходит замена салонного фильтра Гранта. Салон меняется…

Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапана , регулятор.Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к нестабильной работе…

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов), поэтому производительность форсунок необходимо выбирать в зависимости от тип двигателя. Неправильный выбор может увеличить расход топлива или…

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их автомобиле разная компрессия? Обычно компрессия нарастает по мере того, как поршень перемещается из нижней точки в верхнюю. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов воздух в системе сжимается.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Компрессию обычно проверяют специальным прибором. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то это явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Может быть много причин, по которым может быть разница в сжатии. Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Пробитая головка и прокладка блока. Его просто нужно изменить.
  2. Головка не затянута. Это может сжечь прокладку.
  3. Кольца не держат.Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует о поломке колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Кольцо коксования. Вам нужно будет очистить их.
  5. Износ блока. Бывает редко.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.Ремонт в этом случае не всегда можно сделать своими руками, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже методы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купить качественную жидкость для очистки клапанов и залить ее в масло.
  • Залить такую ​​жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превысит допустимые показатели, потребуется ремонт .

Возможна диагностика деталей силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики необходимо знать, какая компрессия должна быть в 2110. В статье есть информация о том, как измерить компрессию и подробная инструкция из видео проверки 16-клапанного двигателя.

[ Скрыть ]

Зачем нужна верификация?

После длительной эксплуатации 16-клапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает работать неровно, увеличивается дымность, расход топлива и масла. Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы это выяснить, не обязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия, чтобы сделать выводы об исправности компонентов.

Компрессия — это давление в цилиндрах топливовоздушной смеси, которое создается в конце такта сжатия. Если компрессия слишком высокая — высокая концентрация топливовоздушной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это губительно влияет на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии снижается мощность двигателя, он портится, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход ГСМ.Топливно-воздушная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадет согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давление в цилиндрах может снижаться по следующим причинам:

  • прогар клапана или поршня;
  • износ шатунно-поршневой группы;
  • прогоревшая прокладка ГБЦ;
  • трещины в тарелке выпускного клапана;
  • Неисправность седла клапана.

Какая компрессия стандартна для ВАЗ 2110 с 16 клапанами, можно рассчитать по следующей формуле:

Компрессия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и для каждой модели своя. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензина он равен 1, 2, для дизеля – 1,8. Опытным водителям расчеты не нужны, так как они по опыту знают, какая компрессия должна быть на их автомобиле.

Следует регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и устранять проблемы, не доводя двигатель до капитального ремонта. Замеры проводятся при открытых и закрытых заслонках карбюратора.

Открытая заслонка позволяет определить следующие проблемы:

  • задиры и механические повреждения поверхностей цилиндров;
  • прогары и деформации клапанов;
  • неисправности и прогары клапанов;
  • Закоксовывание и заедание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

  • заедают ли клапаны;
  • при использовании гидротолкателя определяются дефекты профиля кулачка распределительного вала;
  • контакт с седлом клапана.

Проведение проверки 16-клапанного автомобиля

Для проведения проверки компрессии на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:


При выборе прибора вы следует обратить внимание на его концевой выключатель, который используется для подключения к двигателю.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с ниткой, это облегчит работу.

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, иначе называют компрессией. При слишком низком его уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая малую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
В этом случае увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. Если уровень сжатия слишком высок, происходит быстрое воспламенение. топливно-воздушной смеси, из-за высокой концентрации происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, разрушающее его детали. Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах.
В этом случае в одном цилиндре зажигание происходит быстрее, в другом медленнее, и двигатель начинает работать неровно. В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ваз 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла. .Компрессию чаще всего измеряют при закрытых и открытых заслонках в карбюраторе.
При полностью открытой заслонке после измерения компрессии могут быть обнаружены следующие дефекты:

  • Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
  • Прогаров и деформации клапанов нет.
  • Зависание или закоксовывание канавок поршневых колец.
  • Поломка или прогар поршня.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется следующее:

  • Нет ли заклинившего клапана.Если конструкция с гидротолкателем, определяется наличие дефектов профиля кулачка распределительного вала.
  • Подходит седельный клапан.

Компрессию в цилиндрах автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) измеряют при открытых заслонках.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее необходимо измерить. Для работы своими руками используется прибор под названием компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

  • При выборе устройства необходимо обратить внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: Предпочтение следует отдать концевому выключателю с резьбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

  • Двигатель прогревается.
  • Все скручено и удалено.

Совет: Компрессию лучше мерить на прогретом двигателе, с хорошо заряженным аккумулятором, чтобы он выдавал номинальную мощность на стартер.

  • Провода отсоединены от катушек зажигания.
  • Топливный насос отключен (см.). На механическом устройстве можно отсоединить шланги подачи топлива или перекрыть подачу топлива.
    При электрическом топливном насосе вынимается предохранитель или отключается реле, отключающее подачу питания.
  • К одному из цилиндров подсоединен компрессометр, как показано на фото.

  • Включается стартер, который проворачивает коленчатый вал двигателя до установления максимального давления. Частота вращения коленчатого вала должна быть между 200 об/мин и 350 об/мин.

Совет: Особое внимание нужно обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

  • Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
  • Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, по очереди в каждом цилиндре. Подробности работы можно посмотреть на видео.
  • В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа и его номинальное значение должно быть ниже 1,0 МПа.
  • Если на ВАЗ 2110 компрессия в одном цилиндре отсутствует или она низкая, это может свидетельствовать о неплотной посадке седел клапанов, повреждении прокладок, прогорании или поломке поршневых колец.
  • Для выяснения причин необходимо залить в цилиндр, в котором снижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла и затем измерить компрессию.

При повышении показаний компрессометра скорее всего неисправен. Сохранение значений компрессии свидетельствует о неплотном прилегании клапанных тарелок к седлам или повреждении прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подав в цилиндр сжатый воздух.При этом поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессометра снимается наконечник, и к нему присоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
В это время коленвал не должен вращаться, он фиксируется ручным тормозом. Для утечек впускной клапан указывает на утечку через воздушный дроссельный узел, а выпускной указывает на выход воздуха через глушитель.
О повреждении прокладки свидетельствует выход воздуха через горловину в расширительный бачок или в соседний цилиндр, о чем свидетельствует характерное шипение.

Компрессия очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по его среднему показателю можно точно определить, насколько изношена шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и детали клапанного механизма.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта