Как проверить модуль зажигания мультиметром ваз 2110: Как проверить модуль зажигания на ВАЗ- 2110 инжектор 8 клапанов - Автозапчасти ВАЗ

Проверка модуля зажигания ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

По причине неисправности модуля зажигания в работе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 могут возникнуть следующие неисправности: двигатель «троит», «двоит» (работает или пытается завестись на двух цилиндрах), неустойчивый холостой ход, «провалы», «рывки», «дерганье» и пр.

Необходимые инструменты

— Мультиметр, автотестер или иной прибор с режимами омметра и вольтметра

— Торцовые ключи или головки на «13» и «17»

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов. Ключом на «13» отворачиваем два верхних болта крепления, ключом на «17» ослабляем затяжку нижнего болта. Снимаем модуль вместе с его кронштейном.

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой ветошью.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111

В гаражных условиях можно проверить вторичные обмотки модуля зажигания на «обрыв» и первичные на короткое замыкание, а так же подачу напряжения на модуль от ЭБУ. Этого вполне достаточно для диагностики его неисправности.

Проверка на короткое замыкание

Плюсовой щуп мультиметра в режиме омметра на вывод «D» соединительной колодки модуля зажигания, минусовой на кронштейн («масса»). Если короткого замыкания нет, показания прибора стремятся к бесконечности.

Проверяем модуль зажигания на наличие короткого замыкания

Проверка на «обрыв»

Мультиметром в режиме омметра поочередно замеряем сопротивление между выводами «1» и «4», «2» и «3» модуля зажигания.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания на «обрыв»

Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания 2-3 на «обрыв»

Проверка подачи напряжения на модуль зажигания

Если предыдущие проверки не выявили неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводами «С» и «D» колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке). Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен блок управления (ЭБУ).

Проверка наличия напряжения на модуль зажигания

Примечания и дополнения

— Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра -1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.

— Перечисленные выше проблемы в работе двигателя автомобиля могут иметь в своей основе не только неисправность модуля зажигания, но и неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же системы питания и управления (ЭСУД).

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет искры, инжектор

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ с карбюраторными и инжекторными двигателями

— Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка катушки зажигания системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка модуля зажигания автомобиля Рено Логан 1

замена катушки зажигания ВАЗ 2106

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправности катушки проявляются по-разному, но чаще всего автомобиль не заводиться. Стартер при повороте ключа зажигания вращается, но двигатель не реагирует.

Также наблюдаются:

нестабильное искрообразование;
двигатель троит;
снижение мощности;
плохо заводится;
на определенных оборотах ощущаются провалы в работе мотора;
авто неожиданно глохнет.

Причиной такого поведения автомобиля может быть механическое повреждение корпуса устройства. Трещина или скол образует утечку высоковольтного напряжения, на массу. Это приводит к снижению высокого напряжения и, как следствие, к нестабильному искрообразованию или образованию искры вне камеры сгорания.

Обмотка может греться, что указывает на межвитковое замыкание. По мере нагревания, изоляция проводов разрушается и со временем наступает полное замыкание электронной системы.

Симптомы не указывают конкретно на то, что бобина вышла из строя, и проявляются при других неисправностях.

проверка катушки зажигания мультиметром ваз 2114

Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2114

Модуль зажигания нужен в автомобиле нужен, чтобы вырабатывать ток высокого напряжения, от которого затем воспламеняются свечи зажигания. На разных автомобилях ВАЗ может быть установлен раздельный или блочный модуль зажигания. В модулях раздельного типа – для каждого цилиндра стоит отдельная катушка. В блочных модулях – одна катушка используется сразу для двух или для всех цилиндров. Нужно заметить, что блочный модуль зажигания гораздо проще снять, проверить и установить обратно, по сравнению с раздельным.

ВАЗ 2114 сейчас выпускается с блочным модулем зажигания, в устройство его катушки входят: сердечник, обмотка, вв-провода и клеммы с низким напряжением.

Как проявляется неисправность модуля зажигания:

– потеря тяги при увеличении скорости; – высвечивается сообщение – ошибка «Cheсk engine».

Примечание. Некоторые водители считают, что высоковольтные провода и модуль зажигания – это совершенно разные вещи, и если провода пришли в неисправность, то модуль от этого не пострадает. Это ошибка. Если провода повреждены, то искра может попадать неточно, в результате чего модуль зажигания может вообще перегореть.

Проще всего проверить модуль зажигания, установив аналогичный, исправный модуль зажигания, вместо своего. Если нет такой возможности, то можно обойтись мультитестером или обычной 12-вольтной лампочкой («контролькой»).

Проверка исправности модуля зажигания с помощью мультитестера

Проверка исправности обмотки

Установите мультитестер в режим омметра, для измерения сопротивления между выводами вторичной обмотки. Установите щупы на выводы к первому и четвертому цилиндрам, потом — ко второму и третьему (см. видео ниже). Обычно тестер показывает результат близкий 5.4 кОм (плюс — минус 0.1 кОм). Главное, чтобы сопротивление между парными выводами было примерно одинаковым. Если разница превышает 100 Ом, то это свидетельство выхода из строя вторичной обмотки.

Решение проблемы: замена модуля зажигания.

Проверка исправности вв-проводов

Нужно «прозвонить» колодку проводов. Установите мультитестер в режим вольтметра, отсоедините колодку проводов от модуля зажигания. Один щуп установите на контакт А, второй — на массу двигателя. Пусть кто-нибудь заведет двигатель (или покрутит стартером), а вы отметьте для себя показания дисплея. В норме, напряжение должно быть в районе 12 Вольт. Такую же манипуляцию проделайте и с другим контактом.

Если напряжения, как такового, вообще нет, то необходимо проверить предохранитель: возможно, он перегорел. На электронном блоке управления ВАЗ 2114 есть три предохранителя. Третий сверху, имеющий номинал 7.5 А – это предохранитель на модуль зажигания.

Электрического тока может не быть не только по вине перегоревшего предохранителя, но и из-за окисления или обрыва проводов, отхода контактов.

Видео: Как проверить модуль зажигания

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Проверка исправности модуля зажигания с помощью «контрольки»

Если под рукой нет мультитестера, то проверить модуль зажигания поможет контрольная лампочка на 12 В. Один провод лампочки подключите к контакту колодки А, другой нужно замкнуть на корпус двигателя. Теперь пусть кто-нибудь заведет двигатель (или покрутит стартером), а вы смотрите на лампочку – она должна мерцать. Такую же манипуляцию проделайте и с другим контактом.

Как снять катушку зажигания ВАЗ 2114

1. Отсоединить клемму «минус» от АКБ.

2. Снять наконечники со свечей.

3. Отжать фиксатор, разъединить колодку низковольтных проводов от катушки.

4. Выкрутить болты крепления кронштейна от коробки передач и нижний болт крепления от блока цилиндров.

5. Снять катушку вместе с кронштейном.

6. Отсоединить от катушки высоковольтные провода.

7. Отвернуть болты крепления катушки к кронштейну.

Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110 и ВАЗ 2114

Чтобы убедиться в исправности модуля зажигания на инжекторном 8-клапаннике, необходимо применить мультитестер в режиме омметра. Измерять следует сопротивление между парными выводами.

То есть, сперва замерьте сопротивление «вторичек» между выводами на 1 и 4 цилиндры, затем — на 2 и 3 цилиндры. Точные цифры можно узнать из руководств по эксплуатации конкретных моторов, но данная информация не имеет большого значения. Показатели просто не должны отличаться между собой, допускается амплитуда ±100 Ом. Если же сопротивление в парах разное, модуль подлежит замене.

Как проверить катушку зажигания

Тестирование КЗ выполняется этапами:

внешний осмотр;
проверка наличия напряжения;
измерение сопротивления с помощью омметра;
проверка на наличие искры.

При визуальном осмотре выявляются механические повреждения поверхности, наличие масляных потеков, грязевых отложений, надежность соединений и контактов электросети. Для проверки поступления напряжения на узел нужно включить зажигание и замерить вольтметром напряжение между выводом «Б» и массой. Оно должно быть 12 В. Если напряжение не поступает, то проблема в замке зажигания.

Для проверки обмоток мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления. Для проверки один щуп мультиметра соединяют с выводом обеих обмоток, второй щуп соединяют с выводом первичной обмотки. В этом случае прибор покажет сопротивление первичной обмотки (автор видео — altevaa TV).

Присоединив один щуп тестера к выводу первичной обмотки, а второй к центральному выводу КЗ можно измерить общее сопротивление обеих обмоток. Этим способом можно получить и значение сопротивления вторичной обмотки.

При замерах сопротивления на обмотках показания должны соответствовать следующим значениям:

для первичной обмотки – 3-3,5 кОм;
для вторичной обмотки – 5-9 кОм.

Если значения отличаются от приведенных выше, узел неисправен и требует ремонта. Признаком неисправности КЗ есть наличие замыкания на массу.

Проверка обмоток на замыкание

Нельзя проводом высокого напряжения прикасаться к корпусу мотора, так как это приведет к пробою обмотки КЗ и выведет ее из строя.

В автомобилях ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем нет прерывателя-распределителя, используется две КЗ, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. Напряжение в сети проверяется специальным контролером. Частой причиной неисправности КЗ является перегрев или межвитковое замыкание обмоток. Это происходит если двигатель эксплуатируется с чрезмерными зазорами свечей для искры или, если нет контакта в соединениях.

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Частой причиной выхода из строя детали — это неисправные высоковольтные провода и свечи. КЗ часто барахлит, если продолжительное время включено зажигание, а двигатель при этом не работает. При повышенной температуре изоляционный материал обмоток высыхает и осыпается. Это становится причиной короткого замыкания. КЗ приходит в негодность, ее следует заменить.

Возможной причиной неработающей КЗ может быть некачественный контакт с электропроводкой. В этом случае нужно подтянуть контакты, очистить клеммы от окисления.

Причиной неисправности часто бывает слабая искра. При этом искра не может пробить зазор, превышающий расстояние больше 5 мм. Исправный узел должен пробивать зазор около 15 мм. Иначе КЗ неисправна и требуется ее замена.

КЗ на ВАЗ 2106

Как определить неисправность катушки зажигания

В принципе, существует несколько методов проверки исправности катушки зажигания, но не все из этих методов безопасны. Так например, советуют завести мотор и по очереди отключать провода от каждого цилиндра. Так вы определите какая катушка неисправна. Но подобная диагностика может серьезно повредить, а то и вывести из строя электронный блок управления двигателем. И тогда уж ремонт потребуется гораздо более сложный, а главное дорогой.

Можно провести замеры сопротивления и сломанная катушка даст показания отличные от других да и от нормы характерной для системы данного автомобиля.

Ну а у профессионалов имеется специальное оборудование, которое позволяет просканировать всю электрику автомобиля и определить, где прячется поломка или сбой. Последний способ, хотя и несколько затратен, за то полностью безопасен для автомобиля.

Если проблема не в самой катушке, а в проводке, можно просто завести мотор в темноте, поднять капот и смотреть, где проскакивает искра. Но это уже, как бы не совсем о катушке.

проверка катушки зажигания ваз мультиметром

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла

Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом разомкнутого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 – замок зажигания; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свечи; 6 – катушка зажигания; 7 – АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

На начальном этапе необходимо узнать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включаем зажигание и делаем мультиметром замер напряжения при включенном зажигании на контакте Б+ изделия и массы, который должен составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, то причина – в замке зажигания.
Чтобы завести «движок» в аварийном режиме, необходимо положительный провод с АКБ соединяют с креплением Б+ «бобины». Если же ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо протестировать резистентность обоих контуров (обмоток) изделия.
Для произведения измерений значений резистентности обмотки первичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 3-4 Ом.
Для произведения измерений значений резистентности обмотки вторичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют следующим образом: первый – к основному выходному контакту катушки, а второй – к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 7-9 кОм.

При рабочей катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой является допустимой для многих автолюбителей, причина, в основном, кроется в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Существуют отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в обмотках катушки. Как неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется такое состояние, когда греется катушка зажигания до высокой температуры.

Небольшое нагревание изделия – обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнения в работоспособности этой детали системы зажигания рекомендуем проверить катушку на резистентность обеих обмоток изделия.

2018 Легкое дело

Внимание! Информация, опубликованная на портале, предназначена только для ознакомления. Обязательно проконсультируйтесь с квалифицированным специалистом

Все авторские права принадлежат их правообладателям

Как можно проверить исправность катушки зажигания

Несмотря на то, что конструкция бобины, на первый взгляд, проста, все же возможна и неисправность катушки зажигания. Симптомы дефектов при этом схожие. Двигатель начинает работать неустойчиво, «троить», возникают провалы в работе. Двигатель может просто не завестись.На новых автомобилях о неисправности сообщит лампочка «CHECK ENGINE».

Раньше катушку частенько проверяли старым «дедовским» способом. Проворачивая двигатель, проверяли наличие искры между свечей и «массой» автомобиля. В современных двигателях такие опыты могут привести к печальным последствиям. Вы можете повредить не только катушку зажигания, но и другую сложную электронику автомобиля.
Рассмотрим наиболее частые неисправности катушки зажигания, симптомы и методы их диагностики. Например, греется катушка зажигания.
В принципе катушка и должна греться, но не запредельно. При длительной эксплуатации, хотим мы или нет, происходит «старение» изоляции. И этот процесс характерен не только для бобин. В результате ухудшения изоляционных свойств диэлектриков в катушке растет риск внутреннего короткого замыкания и, как следствие, перегрева. Если температура поднимается выше 150 градусов, то, скорее всего, катушка подлежит замене.

признаки и причины неисправности, проверка, ремонт

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
Падение мощности двигателя.
Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
Шестигранник на 5.
Отвертка.
Паяльник.
Флюс для алюминия.
Многожильный провод.
Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
От ВВ контактов убирают весь алюминий.
На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180^оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Причины выхода из строя модуля зажигания

Автор: Максим Марков

Приветствую вас, друзья! В прошлой публикации мы с вами обсудили казалось-бы все о бесконтактном зажигании, но это далеко не так. На самом деле, о каждом отдельном элементе подобной системы, можно говорить часами. Что собственно я и предлагаю сделать, тем самым анонсируя небольшую серию статей подобной тематики, которая стартует прямо сейчас! Модуль зажигания, несомненно является самым главным в таком «королевстве» поэтому начнем мы с него. Как обычно, постараюсь раскрыть столь сложную тему простым и понятным рядовому читателю языком, затронув при этом ключевые вопросы автолюбителей.

Как выглядит модуль зажигания?

Открыв крышку капота, идентифицировать модуль зажигания не составит сложности даже шоферу-любителю. Ведь согласитесь не заметить довольно объемную электротехническую конструкцию, от которой, к тому же, исходят высоковольтные провода, еще нужно умудриться. Относительно немалые габариты устройства, объясняются богатой сердцевиной механизма. Так, под корпусом модуля зажигания, можно увидеть пару коммутаторов и соответственно столько же катушек. За их счет, модульная установка способна накопить до 30000 Вт, что позволяет получить на выходе мощную, а главное стабильную искру.

На заметку: каждая из катушек модуля отвечает за два цилиндра, 1-я берет на себя первый и четвертый, 2-я – второй и третий.

Устройство модуля зажигания не предусматривает каких-либо движущихся деталей и механизмов, поэтому зачастую бесперебойно функционирует достаточно долго. К тому же, оно не нуждается в каких-либо регулировках, все управление осуществляется специальным контролером, который руководствуясь показаниями датчиков силового агрегата, оповещает прибор, когда нужно поджечь топливную смесь.

Как работает модуль зажигания?

Еще вчера, спроси у любого автомобилиста откуда к свечам зажигания приходит искра, все наверняка ответили бы – от катушки. По большему счету, не беря во внимание наличие в старых системах зажигания специального распределителя, который в принципе не меняет суть, ответ верный. Однако, в современных системах контроль за работой модуля, производит ЭБУ (электронный блок управления), он же компьютер.

Именно современное чудо техники, отправляя на модуль низковольтные сигналы управления, дает стартовый толчок будущей искре и что здорово – делает это в нужный для двигателя момент за счет предварительного анализа позиции коленвала. Окончание подачи импульсов управления ЭБУ – это знак к действию, модуль зажигания сразу же начинает искровое зажигание. Как долго оно будет длиться, зависит от общего напряжения бортовой сети, а также уровня зарядки катушки.

На заметку: модуль зажигания одновременно подает сразу две искры, на рабочие свечи (1 и 4 цилиндр) во время максимального сжатия топливовоздушной смеси и на холостые (2 и 3 цилиндр) в момент такта выпуска.

Основные симптомы неисправности и причины их появления

В исправном состоянии любая техника выполняет свои обязанности исключительно, но при малейшей поломке ее начинает лихорадить, а когда все подкапотное пространство наполнено массой других раздражителей, пойди разберись где источник ваших бед. И тут, на помощь приходят водители со стажем, которые выделяют целые ряд причин искать проблему именно здесь! В свою очередь специалисты абсолютно солидарны с бывалыми. Основные признаки неисправности модуля зажигания, выглядят следующим образом:

Проблемы с запуском мотора на холодную – к этому приводит отсутствие искры нескольких или даже одной свечи.
Снижение мощности силового агрегата.
Провалы в мощности – заметны при разгоне или затяжном подъеме.
Нестабильный холостой ход.
Горящий глазок “Check Engine”.

Скажу вам так друзья, на деле модуль зажигания зарекомендовал себя, как прочный и надежный прибор, но и он не вечен. Рано или поздно проблемы с ним возникнут, тут главное понять, что за собой повлекло такие неприятности. Чаще всего, водитель по ошибке или ради экономии не суть, использует несоответствующие комплектующие, а также поврежденные или вовсе бракованные детали. Как следствие, именно такой компонент и дает сбой. Чтобы этого не допустить, отнеситесь к приобретению запасной части более серьезно.

Что из себя представляет диагностика модуля зажигания?

Как вы уже, наверное, поняли – зажигание электронное запросто может выйти из строя, в принципе аналогично другим узлам автомобиля. Поэтому случись такое, вы должны иметь в своем водительском арсенале несколько действенных способов, которые помогут установить, какой именно механизм дал сбой? Вполне возможно, что это модуль зажигания. Как проверить? Проще простого, главное прихватить в гараж тестер или мультиметр, а также контрольную лампу. Я, выполняя проверку использую несколько действенных способов, которые так или иначе помогут и вам. Прошу к рассмотрению!

Банальная замена – при условии, что новый механизм будет работоспособным и идентичный старому модулю.
Замер сопротивления – переключите тестер в режим омметра и проведите замер сопротивления на спаренных выводах, если быть точным, то между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндрами. Показания на обоих сторонах должны быть идентичным. Какое должно быть сопротивление? Эта цифра может колебаться в районе 5.4 кОм.
Замер напряжения – зафиксируйте один щуп мультиметра на колодке, а именно – на контакте А, второй – на массе. Включите зажигание, при обрыве повода прибор не предоставит вам каких-либо сведений, в обратном случае на циферблате появятся знакомые цифры – 12 В.
Проверка цепи на обрывы – конец одного провода контрольной лампы (12 В), приложите к контакту А и активируйте стартер. При исправной цепи, лампочка должна мигать, соответственно в случае обрыва – не мигать. То же самое, проделайте и с другими контактами.
Доверьтесь профессионалам – специализированная проверка на СТО, лучший вариант для тех, кто не экономит на собственном автомобиле.

Кроме того, произведите стандартные операции, проверьте зазор на свечах, при необходимости очистите их от нагара. Наконец, просто пошатайте модуль зажигания и проводку вокруг него, ведь таким способом вполне реально установить ненадежные контакты.

Ремонт, актуален ли?

Когда симптомы выявлены, диагностика модуля зажигания проведена, самое время решить: попробовать «спасти» старый прибор, либо же заменить его новым. Выбор не из простых, особенно если учесть тот факт, что ремонт модуля зажигания возможен исключительно на контактных соединениях, в редких случаях удается заменить катушку или транзистор. Для полноценного ремонта нам понадобится:

Отвертка;
Шестигранник на 5;
Паяльник;
Многожильный кабель;
Торцевые ключи на 13 и 17;
Лак для ногтей;
Флюс для алюминия.

Ремонт модуля зажигания проводим в следующем порядке:

Демонтируем прибор;
С помощью отвертки вскрываем корпус;
Аккуратно избавляемся от силиконовой пленки, которая наверняка покрыла всю плату;
Весь алюминий в районе ВВ контактов, зачищается.
Демонтируем абсолютно все провода от платы, и припаиваем новые. Для этого очистите поверхность платы от налета и прогрейте ее до температуры в 180 градусов.
После окончания работ, все контакты, плату и сам модуль покрывают лаком.
Устройство монтируется на прежнее посадочное место, и при положительных результатах финальной диагностики, модуль зажигания намертво садят на герметик.

Если устройство восстановить так и не удалось, не стоит расстраиваться, такая задача не каждому под силу! Зато теперь вы точно знаете, как работает система зажигания и что это собственно такое. Более того запросто расскажите, как прозвонить цепь, а при необходимости и сами приметесь за ремонт. Ну разве этого мало? С нетерпением жду следующей публикации, а здесь я закончил! До скорого!

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Признаки неисправности модуля зажигания

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
Падение мощности двигателя.
Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

Проверка контактов на модуле зажигания

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
Шестигранник на 5.
Отвертка.
Паяльник.
Флюс для алюминия.
Многожильный провод.
Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
От ВВ контактов убирают весь алюминий.
На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Работа двигателя модели ВАЗ 2110 обеспечивается посредством использования разнообразных элементов, в том числе, модуля зажигания. Задача устройства сводится к тому, чтобы определить оптимальный интервал появления искры.

В результате выхода устройства из строя возникают пропуски зажигания и наблюдаются перебои в работе двигателя. Поэтому в случае возникновения подобных «симптомов» в первую очередь необходимо проверить модуль зажигания. Исчезновение напряжения может происходить на одном или нескольких цилиндрах.

Необходимо знать, что замена устройства требуется не всегда. Вначале необходимо выполнить диагностику модуля. Также устройство является ремонтопригодным.

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110, как проверить и заменить?

Рассматриваемая конструкция состоит из контроллера и 2 катушек зажигания. На контроллер поступает сигнал с выключателя зажигания, а также осуществляется выход управления зажиганием на 1 и 4 цилиндры (первая пара), и 2, 3 цилиндры (вторая пара). Высоковольтные импульсы возникают в двух катушках зажигания. Причины поломки могут быть различными. Также следует учесть то, что в данном случае лампочка проверить двигатель не функционирует.

В первую очередь автовладельцу необходимо рассмотреть модуль зажигания ВАЗ 2110, признаки неисправности и провести диагностику с помощью мультиметра.

Для этого необходимо немного разбираться в электротехнике. При отсутствии базовых знаний, рекомендуется сразу обращаться в автосервис. В тоже время, использование обычного мультиметра позволит полностью ответить на все интересующие вопросы. Автомобилисту не стоит спешить с ремонтом и заменой модуля, поскольку проблема может заключаться совсем в другом узле.

Проверка блока зажигания осуществляется в том случае, если все остальные элементы силового агрегата функционируют в нормальном режиме.

Обычно выход из строя модуля зажигания проявляется в виде нестабильной работы силового агрегата. Также причиной может быть полная остановка двигателя. Как отмечалось, лампа Check Engine в данном случае не горит. Достаточно часто сбой в системе управления силового агрегата, отображаемый с помощью бортового компьютера, появляется на короткий период времени. Это говорит о том, что система не успевает фиксировать данные в памяти бортового компьютера. Считывание ошибок тестером не даст никаких результатов, поскольку информация не зафиксирована в памяти. Причинами такого явления становятся плохие контакты на клеммах электронных устройств.

Ремонт модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2110

Обычно напряжение исчезает на втором и третьем цилиндрах. При надавливании на заднюю пластину модуля зажигания силовой агрегат начинает работать в оптимальном режиме. Но такой подход сложно назвать ремонтом. Поэтому автовладельцу необходимо сразу проверить работоспособность системы, выполнить ремонт или замену устройства. На первом этапе осуществляется демонтаж модуля. Процедура выполняется в следующей последовательности:

отключение аккумулятора;
демонтаж пластиковой крышки, установленной над верхней частью силового агрегата;
отсоединение проводов от свечей;
отключение проводки непосредственно от модуля. Рекомендуется обратить внимание на номера, указанные на белых кольцах. При этом на самом модуле зажигания указывается номера цилиндров;
отключение разъёма от устройства;
демонтаж блока модуля. Устройство удерживается с помощью 3 гаек, отвинчивание которых осуществляется с помощью ключа на 10;
демонтаж устройства.

На следующем этапе осуществляется проверка модуля зажигания ВАЗ 2110, а также комплекс работ по устранению неисправностей. Вначале необходимо открыть пластину блока, воспользовавшись обычной отверткой. Внутри модуля находится специальная плата, на которую нанесены элементы электроники. Для защиты поверхности плата покрыта слоем силикона. Его необходимо аккуратно удалить.

Контакты соединяются между собой с помощью алюминиевых проводов. Они не отличаются прочностью. Поэтому рекомендуется сразу оторвать все провода. Вместо них эксперты советуют устанавливать многожильные провода, которые используются в компьютерных мышках.

В конструкции рассматриваемого устройства установлены два транзистора и два коммутатора. Коммутаторы выпускается брендом SGS-THOMSON. В блоке установлена серия L497D1. Транзисторы представлены линейкой BU931. Это информация понадобится тем автовладельцам, которые захотят поменять эти детали. На следующих этапах ремонта необходимо:

подготовка флюса для работы с алюминиевой проводкой;
осуществляется припайка проводов к плате. Поскольку контакты коммутатора и транзисторов покрыты специальным веществом, выполнить пайку достаточно сложно. Поэтому предварительно рекомендуется аккуратно снять верхнее напыление;
чтобы не расплавить пластину, паяльник рекомендуется поместить на плиту и нагреть до температуры 180 градусов;
пайку осуществлять таким образом, чтобы контакты оставались минимальными;
поверхность пайки необходимо покрыть лаком. Для этого можно воспользоваться обычным лаком для ногтей;
затем необходимо проверить блок зажигания с помощью мультиметра;
если устройство функционирует нормально, следует покрыть поверхность автомобильным герметиком;
на завершающем этапе выполняется сборка конструкции в обратном порядке.

Перед сборкой конструкции нужно убедиться в том, что не нарушена целостность контактов. Выполнить проверку модуля зажигания и пайку рассмотренных элементов достаточно просто. Безусловно, автовладельцу понадобятся профессиональные умения, щепетильное отношение к работе и соблюдение последовательности действий. В первую очередь это касается пайки печатной платы.

Рассмотренная проблема касается исключительно плохих контактов блока. Выявить проблему не сложно, нажав на заднюю крышку модуля. В некоторых случаях требуется распиновка устройства автомобиля ВАЗ-2110. Выполнить работу собственными силами сложно. Поэтому большинство автомобилистов обращаются в специализированные сервисы.

Существуют и другие проблемы, причем на их поиски можно потратить немало времени. Поэтому в некоторых случаях прибегают к полной замене рассматриваемого устройства.

Стоимость и альтернативные варианты

В подавляющем большинстве случаев именно плохие контакты, а также транзистор и коммутатор являются причиной выхода из строя модуля зажигания в автомобиле ВАЗ-2110.

При обнаружении проблемы выполнить пайку можно собственноручно. При этом понадобится приобрести коммутатор, стоимость которого составляет около 6 американских долларов. В свою очередь, покупка транзистора обойдется приблизительно в 3 доллара.

Существуют и альтернативные варианты, например, транзистор КТ848А. Но этот полупроводниковый прибор имеет большие размеры. Поэтому при выполнении ремонта могут возникнуть дополнительные сложности. Также эксперты отмечают, что аналог отличается невысоким качеством. Поэтому экономить не рекомендуется. Напоследок отметим, что покупать любые запчасти, расходные материалы и аксессуары необходимо только в проверенных интернет-магазинах.

Модуль зажигания ВАЗ 2110 — надежная опора двигателя

Схема управления двигателем любого автомобиля разрабатывается заводом-изготовителем и может включать множество составных элементов. При неисправности хотя бы одного из них прекращается полноценное функционирование всей системы. Если у машины иногда пропадает рабочее напряжение на паре или только одном из цилиндров, стоит проверить работоспособность установки зажигания ВАЗ 2110.

Этот модуль включает две катушки зажигания, генерирующие необходимое напряжение, и двухканальный коммутатор, посредством которого импульсы подаются на пары свечей. В случае сбоя в работе одного из элементов существенно понижается мощность автомобильного двигателя в целом.

Диагностика системы зажигания ВАЗ 2110 не отличается сложностью при владении основами электротехнических знаний. О наличии проблем могут свидетельствовать периодические остановки двигателя, неожиданные сбои в его работе, отсутствие свечения в индикаторной лампе. Также, рассматривая схему зажигания, стоит удостовериться в исправности прочих систем и механизмов двигателя.

Многие проблемы в его работе можно диагностировать цифровым мультиметром. Контроллер, отражающий любые неисправности, проверяется с помощью тестера. Когда показания прибора в норме, следует искать другую причину плохой работы двигателя. Это может быть загрязнение контактов вследствие их окисления, электрические помехи или недостаточный контакт в соединении из-за ненадежного крепления «минуса».

Часто неисправности в зажигании ВАЗ 2110 возникают на непродолжительное время и сами проходят. При исчезновении напряжения на одном или более цилиндрах двигатель может восстановить нормальную работу после надавливания на заднюю пластину внутри модуля зажигания. Может не реагировать на такие кратковременные сбои индикаторная лампа, однако контролер должен фиксировать их в своей памяти.

Если цена модуля зажигания ВАЗ 2110 для вас неощутима, то можно его поменять на новый. Но прежде чем приобрести эту запчасть, стоит все же попробовать ее отремонтировать. До начала восстановительных работ предстоит снятие модуля. Для этого, действуя прямой отверткой, снимают пластину из алюминия.

В открывшейся внутренности короба с электроникой находят печатную плату, имеющую покрытие прозрачным силиконовым слоем. Его необходимо аккуратно удалить. Традиционно соединение платы с контактами разъемов или катушками выполняется с использованием проводов из достаточно мягкого алюминия, из-за этого они нередко подвержены повреждениям и разрывам. Для возвращения блоку работоспособности их необходимо удалить с заменой на многожильные.

Припаивание алюминиевых проводов к плате производится с помощью специально предназначенного для этого металла флюса. При спайке проводов с контактами схемы зажигания ВАЗ 2110 следует постараться сделать их как можно более короткими. Из-за покрытия особым металлическим сплавом проводка к коллекторам транзистора плохо поддается пайке, поэтому верхний слой металла необходимо снять.

Во избежание рассеивания тепла от прикосновения паяльника по всей пластине, ее стоит прогреть до 180ºС, осторожно положив на плиту. После пайки на места ее проведения наносят защитное покрытие лаком, после высыхания которого можно проверить функционирование обновленной системы зажигания инжектора ВАЗ 2110.

После проверки модуля на работоспособность с положительным результатом внутренние поверхности системы обмазывают специальным автомобильным герметиком и проводят завершающую сборку узла в обратной последовательности. Причем провода внутри короба располагаются свободно, они не могут ничем прижиматься. Если проведенные операции не устранили проблем с зажиганием, значит, их причина кроется не только в недостаточном контакте, а модуль, скорее всего, придется поменять на новый.

У автомашин ВАЗ 2110 модуль зажигания обычно крепится в зависимости от типа двигателя к кронштейну под шестигранник или посредством болтов под обыкновенный ключ. Поэтому для его самостоятельной замены требуется шестигранник или другая подобная бита, а для отсоединения от аккумулятора клемм рожковые и накидные ключи. Предупреждая возможное короткое замыкание, следует открепить аккумуляторную клемму «минус».

Далее требуется отсоединение от самого модуля свечных проводов. Затем снимают с блока питания штекер. Для этого необходимо потянуть его за провод в сторону, отведя заранее вверх фиксатор. Чтобы штекер впоследствии не мешал работе, его освобождают и от датчика детонации, слегка надавливая на скобу-фиксатор.

Освободив крепежные элементы, которыми присоединен к кронштейну модуль, производят его снятие. Некоторые предпочитают извлекать его вместе с кронштейном, держащимся лишь на двух болтах, но их откручивать не так просто, как отсоединить один модуль. Выкручивая последний болт или шпильку, необходимо придерживать запчасть во избежание ее падения. Установку новой детали проводят с применением того же инструмента в последовательности, обратной демонтажу.

Сидящий за рулем автомобиля водитель не всегда способен самостоятельно выявить изменения, постепенно происходящие в работе двигателя. В профилактических целях рекомендуется периодически производить регулировку его систем. Если своевременно и качественно выставить зажигание ВАЗ 2110, то можно в будущем избежать больших затрат на ремонт двигателя.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115, 2114: основные способы

08.02.2013

Модуль зажигания

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель двоит).

В данной статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками.

Из личного опыта: в интернете, читая различные форумы на данную тему, наткнулся на запись, что пробитые высоковольтные провода никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле, неисправные ВВ-провода могут привести к тому, что искра в поисках кратчайшего направления может у дарить по соседнему реле, что способствует перегоранию модуля.

Давайте перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. Чтобы правильно и качественно проверить модуль зажигания, нужен такой прибор как осциллограф. Но, как правило, у обычного водителя нет ничего подобного, кроме обычной, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача – использовать только эти доступные всем приборы.

Проверка модуля зажигания

Перед проверкой самого модуля, нам нужно проверить колодку проводов, поступающих к нему.

Для этого первым делом отсоединяем колодку проводов, берём тестер и подсоединяем один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключаем на массу двигателя.
Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Ели напряжение отсутствует, то нужно проверить предохранитель, идущий на модуль зажигания.
Следующим шагом берём контрольную лампочку на 12В и подсоединяем её на контакты А и В.
Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, то обрыв цепи на контакте А.
Аналогично выполняем данную операцию с контактом В.

Существует несколько способов проверки модуля зажигания, и некоторые из них мы рассмотрим.

Первый и самый простой способ проверки модуля – замена модуля на заведомо рабочий. Здесь всё просто: берём модуль с машины донора и меняем его. Но здесь есть определённые минусы:

машины донора может не оказаться, покупать новый модуль – не соответствует нашей задаче;
не от любой машины подойдёт модуль зажигания: «конечно же!» – скажете Вы, – «от SAMARы то подойдёт». Но не всё так просто: как правило, модулем зажигания оснащены первые самары с двигателем 1,5л. Новые же самары с двигателями 1,5 и1,6 литра часто оснащены катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из коммутатора и катушки зажигания. В новых самарах коммутатор находится в ЭБУ, поэтому модуль отсеевается за ненадобностью, остаётся только катушка. Учтите этот факт, и ищите нового донора;
нужно обязательно убедиться в исправности ВВ-проводов: как проверить вв-провода? Иначе есть большая вероятность того, что модуль зажигания сгорит.

Следующий метод – метод шевеления модуля. Для этого шевелим колодку проводов, стучим и шевелим сам модуль. Если в момент нашего воздействия на модуль, работа двигателя заметно меняется, то дело скорее всего в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому можно самому попробовать отремонтировать модуль: Ремонт модуля зажигания. Если модуль ремонту не поддаётся, то его нужно заменить (Замена модуля зажигания).

Для проверки нам понадобится тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 цилиндром; и между 2 и 3 цилиндром. Сопротивление должно быть одинаковым о варьироваться в районе 5,4 кОм.

Способов самостоятельно проверить модуль зажигания. Способы самостоятельно проверить модуль зажигания Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2115

Система зажигания инжекторного автомобильного зажигания первого поколения, конечно, далека от совершенства, но и менее требовательна к обслуживанию и к квалификации мастера. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 может даже не слишком опытный водитель. И это нужно будет проверить, если двигатель неисправен или двигатель просто не запускается.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием эталонных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и симптомы

Проще всего это сделать, конечно, не ваши, но на сервисе есть чужие руки. Но до него нужно добраться. Если машина намертво отказывается заводиться, то в том числе виновата катушка зажигания. Если в арсенале драйвера есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей технологии bluetooth — отлично.

Для этого вам необходимо установить на смартфон специальное приложение и тогда вы сможете с большой точностью установить, что причина кроется в катушке.

Вот основные коды ошибок которые скажут про инжектор восьмиэлементный ВАЗ-2114:

P3000-3004. — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), ничего конкретного не скажу эти коды, но намекнул где искать причину;
Р0351 — речь об обрыве в модуле на обмотках первого и четвертого цилиндров;
Р0352. — такая же поломка, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не каждый из этих кодов говорит о том, что катушку пора выбросить, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Образец на свечном изоляторе

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит перейти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замены

Самое простое — заменить катушку. С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новую 43 3705 . Такая же катушка установлена на десятках, на приорах и на 1118 с инжекторными восьмиперчаточными двигателями.

При этом электронная система Скорее всего, элемент управления имеет индекс M7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 рублей .

В этом заказе:

Выключите минусовую клемму аккумулятора или используйте кнопку выключения, если она установлена.
Клемма один!
Снимите колпачки с наконечниками со свечами.
Отсоединить низковольтную цепь управления. Для этого нужно отогнуть фиксирующую скобу, после чего можно будет снять колодку с контактами.
Демонтируем вилку питания в катушке зажигания
Вынуть из катушки высоковольтные провода, при этом проверить их состояние визуально.
Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля. Их должно быть три.
Снимите модуль с кронштейном с двигателем в сборе.
Демонтируем кронштейн шестигранным ключом.
Отвинтить пластину крепления змеевика
Устанавливаем новую катушку зажигания в обратном порядке, и не следует путать высоковольтные провода в некоторых местах.

Установлен новый модуль. Тем не менее, мы проверим на предмет профилактики и старый модуль. Для этого есть несколько способов.

Способы проверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Отлично.А теперь, прежде чем выбросить старую катушку зажигания на свалку истории, проверьте ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, значит, действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что старая катушка работает некорректно:

Выводы

Таким способом можно быстро рассчитать неисправность самой катушки зажигания или проводов управления. Удачного всем ремонту!

В предлагаемой вашему вниманию статье обратим внимание на электронное устройство, которое называется модулем зажигания автомобиля ВАЗ 2115.А точнее его описание, понятие и осмотр.

ВАЗ 2115 Устройство модуля зажигания

В состав этого модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронные), заключенные в прочный пластиковый корпус с четырьмя выводами высоковольтных проводов. Электронные блоки управления еще называют катушками зажигания, причем одна из них «рабочая» — коммутируется со свечами зажигания силового агрегата первого и четвертого цилиндров, другая «Хост» — со свечами второго и третьего.

Этот вид соединения, декорированный высоковольтными проводами, обеспечивает синхронное «проскальзывание» искрового импульса в цилиндрах силовой установки.

Таким образом, можно сформулировать функциональное назначение модуля зажигания — формирование высоковольтных искровых импульсов на свече зажигания силового агрегата транспортного средства.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков системы автомобиля: температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения и положения коленчатого вала, расхода воздуха, наличия детонации и др.

Схема модуля зажигания 2115

Принципиальная схема и схема подключения этого электронного устройства показаны ниже.

Модуль зажигания установлен на «Лада Самара». Исключительно устойчив к воздействию как низких, так и высоких температур. Диапазон рабочих температур: -400 / + 1300С.

Единственным отрицательным моментом в работе данного электронного устройства является его полная ремонтная справка. Однако самостоятельно произвести ее замену под силу даже начинающему автолюбителю.

Самыми частыми неисправностями модуля зажигания «Самара» специалисты считают:

Нестабильную работу силовой установки при разгоне автомобиля.

Падение мощности двигателя.

«Непостоянство» холостого хода.

Неисправность спаренных (1/4 — 2/3) цилиндров двигателя.

Внимание! Обнаружение вышеперечисленных неисправностей не является окончательным свидетельством выхода из строя модуля зажигания, так как такие симптомы возможны при нарушениях исправности свечей зажигания и ненадежном подключении высоковольтных проводов.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»

Исправность работы модуля зажигания не только существенно влияет на запуск силовой установки транспортного средства, но и обеспечивает стабильность ее работы в целом. режимы. Чтобы провести полную диагностику этого электронного устройства, достаточно сложное оборудование необходимо только в крупных специализированных мастерских. Однако выполнение модуля зажигания можно проводить и в любительском гараже самостоятельно.Единственным предметом материально-технического обеспечения этой проверки будет мультиметр или тестер.

Первый и самый простой способ Определения работоспособности модуля зажигания является его замена явно подходящим устройством.

Внимание! Используя для проверки машину-донор, не забываем, что только первые модели «Лада Самара» комплектовались модулем зажигания, как отдельным прибором. Машины более позднего выпуска оснащаются приборами отдельного типа (выключатель входит в состав электронного блока управления).

Процедура замены модуля зажигания включает следующие события:

Необходимый инструмент для подготовки: гаечный ключ на «17» (Рожкин), гаечный ключ на «13» (Рожкин), гаечный ключ на «10» (конец), шестигранник.

Обесточивание автомобиля путем отсоединения клемм «-» от аккумуляторной батареи.

Демонтаж колодок колодок.

Отсоединение высоковольтных проводов.

Выявление крепежа к силовому агрегату.

Вытопка модуля зажигания (от держателя отворачивается с шестигранником).

Установка модуля подменю предполагает подключение высоковольтных проводов (на корпусе модуля есть подсказки). Кроме того, клеммы проводов тоже имеют соответствующие обозначения. Устанавливаем модуль зажигания, производя манипуляции в обратном порядке, после чего проверяем его работоспособность.

Другой метод предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера). Через щуп тестера, к «парным» выводам модуля преобразования подключаются высоковольтные провода и измеряется величина сопротивления.

Величина сопротивления хорошего устройства должна быть примерно 5,4 кОм. Несоответствие этого параметра указанному значению свидетельствует о неработоспособности модуля зажигания «ВАЗ 2115».

Есть еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При запуске силовой установки Слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» подобных манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки в случае проблем с запуском мотора.

[Скрыть]

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Перед ремонтом основной детали необходимо разобраться с характером проблемы. Для этого потребитель должен знать о признаках неисправности, а также о причинах поломки.

Основные причины поломок прибора

Причины устранения неисправностей:

В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля.В них может не быть зазора, который регулирует производитель. Также сами свечи могут быть нерабочими или загрязненными, это определит для проведения визуальной диагностики. Если на устройствах есть треки, их необходимо удалить.
MH Проблемы могут возникнуть в результате частых проверок искры. На момент диагностики на устройство назначается высокая нагрузка. Если она появляется часто, это приведет к поломке оборудования или к его некорректной работе.
ВАЗ 2114 работает с отключенными высоковольтными кабелями.Также это приводит к поломке устройства. Сами изделия могут быть повреждены, что отражается на работе двигателя в целом.
Устройство работает при серьезных вибрациях. Их влияние может быть связано с некачественной фиксацией модуля в посадочных местах. В результате вибрации заводская пайка внутри конструкции оборудования повреждается. Это приводит к его некорректной работе.
Внутри вилки с низковольтными кабелями нарушился контакт.
Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с низким качеством сборки.Устранить этот заводской дефект можно только заменой механизма, ремонтировать оборудование бессмысленно.
Влага попадает внутрь корпуса. Такая проблема маловероятна, но воздействие жидкости на устройство может привести к его закрытию и поломке.

Признаки нарушения катушки

Основные признаки модуля зажигания ВАЗ 2114:

При попытке завести двигатель возникают трудности. Запуск мотора станка может быть затруднен из-за того, что искра на свече или нескольких отсутствует.
При движении на холостом ходу Или на стоянке с инженерными оборотами двигателя силового агрегата поплавок. Их смена не связана с нажатием на педаль газа и прочими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
Сбои в питании автомобильного мотора. Особенно это ощущается при движении в гору или резком ускорении. Также неисправности могут возникать при движении по ровной дороге.
Перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства работают в паре, поэтому могут отказать элементы 1-4 или 2-3.На нерабочие цилиндры может указывать «троекция» двигателя.
На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При выходе из строя модуля зажигания проблема проявится не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал «Простое мнение» На примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, которые появляются при работе модулей зажигания.

Как самостоятельно проверить модуль зажигания ВАЗ 2114?

Самый простой способ проверить устройство без снятия — это диагностировать момент действия силового агрегата.Когда мотор стал работать нестабильно, необходимо поочередно отключать соединительные элементы от каждого компонента модуля. При отсоединении разъема от работающего устройства произойдет замена двигателя. Появятся сбои, нестабильная работа. Сумма увеличится. При отключении нерабочего элемента МН мотор будет работать точно так же.

Есть еще один простой метод диагностики, принцип его таков:

Для проверки потребуется помощник.Удаление свечи из посадочного гнезда. От прибора отключен высоковольтный кабель.
Отсоединенный провод затем подключают к свече, которая прикладывается к корпусу блока питания.
Пуск двигателя машины произведен, необходимо обязательно проследить за искрой в свече. При его прохождении между устройством и поверхностью силового агрегата появится синий свет, его образование сопровождается треском. Если искр нет, диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования провести диагностику МН с помощью контрольного светового индикатора, рассчитанного на 12 вольт. Один провод от лампы подключаем к выводу разъема А, а второй подключаем к массе для заземления. Помощник должен запустить силовой агрегат или пролистать пусковой механизм. Если при выполнении этих действий лампочка мигает, значит прибор исправен. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

О САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ диагностике Модули зажигания, как и другие элементы системы, рассказал канал «Дневник Автоэлектрика».

Проверка мультиметром блока зажигания

Диагностика проводится в следующем порядке:

Машина запущена.
Переключатель тестера должен быть установлен в режим измерения постоянного тока, предел должен быть выше максимального напряжения.
Один из контактов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на массу. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. При наличии питания на дисплее диагностического прибора появится индикатор 12 вольт.
Затем тестер переходит в рабочий режим, диапазон значений до десятка Ом.
Один контакт диагностического прибора подключается к выходу С, а второй идет на массу. Если прибор исправен, то проверка покажет менее 1 Ом.
На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до максимума вольт.
Один из контактов идет на вывод с маркировкой в, а второй подключается к массе.
Если диагностика показала, что напряжение ниже 0,3 вольт, значит прибор исправен. Это говорит о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. В комплекте можно провести аналогичную проверку, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Непосредственная проверка вторичных обмоток на обрыв

Для диагностики вторичных элементов МН тестеру понадобится еще и тестер

Из разъемов прибора нужно отключить все подключенные проводники.
В диагностической аппаратуре установлен режим омметра, диапазон значений до десятка Ом.
Контактные щупы тестера необходимо подключить к модулю парных разъемов. Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это говорит о внутренней поломке устройства.При меньших параметрах можно сделать вывод о наличии поломки.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях есть возможность ремонта прибора?

В связи с тем, что модуль зажигания в конструкции включает соединение двух катушек, ремонтировать его затруднительно. При наличии поломки или поломки, а также оплавления витков можно решить проблему заменой прибора.Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный вариант исправить ситуацию без замены прибора — отремонтировать повреждение шипа.

Ремонт модуля зажигания

Ремонт производится после подготовки всех инструментов и материалов:

комплект торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
шестигранник на 5;
отвертка с плоским жалом;
паяльник с алюминием и флюсом;
лак для ногтей;
стратегических проводников.

Восстановление модуля зажигания производится как:

Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель заводится. Затем нужно переместить контактные элементы на модуле, чтобы убедиться в их исправности.
Силовой агрегат останавливается. Модуль удален.
Произведена очистка корпуса прибора от пыли. Для разбора необходимо вскрыть корпус, это делается продвижением его отверткой. Внутри устройства есть плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее надо избавиться.
Удаление алюминия с высоковольтных контактных элементов. Удаляются старые провода.
Следующим шагом будет пайка по схеме новых проводников. Для этого очистите поверхность коллекторного устройства от летящих следов. Затем плату необходимо установить на электроплиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах Гэри. Схема не страшна, ее нагрев позволит упростить процедуру пайки.
Далее выполняется пайка. С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к схеме, необходимо обработать лаком для ногтей.
Затем в обратной последовательности собирают устройство и устанавливают его на место посадки. После установки запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика устройство фиксируется в месте посадки.
Если вышел из строя транзистор или коммутационное устройство, то эти компоненты не подлежат ремонту, но вы можете их заменить. Для этого детали извлекаются с платы и меняются на новые.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт MR ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то можно решить проблему с работой устройства, заменив его.

Менять оборудование нужно только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск появления замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Порядок демонтажа выполняется следующим образом:

Сначала обесточивают бортовую сеть, для этого гаечным ключом ослабляют отрицательный зажим на АКБ.
Затем B. моторный отсек. Осуществляется поиск MH.Вы можете найти устройства в четырех, которые переходят от свечей зажигания непосредственно к оборудованию. Эти кабели отключены от MW.
Затем отключите разъем с проводниками от устройства. Необходимо отсоединить фиксирующее крепление, расположенное на корпусе модуля зажигания.
Сам MH закреплен на кронштейне с помощью трех гаек. С помощью ключа нужно открутить.
После демонтажа крепления снимается приспособление, расположенное на трех шпильках.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования выполняется в обратной последовательности, при установке следует учитывать следующие нюансы:

После установки модуля зажигания необходимо осмотреть его поверхность.На нем есть цифры — 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым должен быть подключен MH.
Чтобы правильно подключить прибор, нужно смотреть на наконечники высоковольтных кабелей. У них также есть маркировка с такими же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МВ к кабелям.

Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой, представленной в этом разделе.

Схема подключения МН на ВАЗ 2114

Как проверить прибор после подключения?

Диагностика работы нового ВАЗ 2114 может производиться только с помощью специального прибора — высоковольтного разрядника.

Его можно найти практически в любом автомагазине. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки устройство необходимо подключить к устройству и воспользоваться инструкцией по эксплуатации.

Что делать, если после замены модуля неисправность осталась?

Если после выполнения ремонта проблема в работе Минздрава осталась, то есть вероятность, что причина проблемы не в модуле.Необходимо провести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других комплектующих:

Перед демонтажем приборов необходимо отсоединить наконечники высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты наконечников часто приводят к сбоям в работе свечей. При повреждении меняют провода. Также необходимо оценить состояние «высоковольтных устройств». Они не допускаются при дефектах и повреждениях изоляции.
После отсоединения наконечников свеча демонтируется, для откручивания используется специальный свечной ключ.
Состояние устройств после демонтажа оценивается. Цвет деталей должен быть коричневым, не допускается наличие ворса и нагара на электродах. При появлении нехарактерных следов приборы очищают, для этого используют металлическую щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на кухонной плите.
Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом.Если он слишком большой, это говорит о неправильной работе устройства. Потребуется замена свечи.

Что автовладельцам выгоднее: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность ремонта модуля зажигания, то его можно восстановить. Здесь каждый потребитель должен решить, что ему выгодно — потратиться на новый МЗ или отремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото разборки старого МЗ.

Видео «Визуальное руководство по замене МЗ»

Канал Sto Tonn представил визуальное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Для того, чтобы научиться проверять модуль зажигания на четырнадцатом, нужно вообще понимать, на что влияет модуль зажигания и почему так важна его безупречная работа. Понятно, что этот агрегат сложен своей конструкцией, сплетением электриков и техники в прямом смысле этого слова. Это устройство предназначено для создания тока высокого напряжения, которое затем передается на свечу. Этот ток — основа зажигания, благодаря сложной работе модуля топливо объединяется, двигатель начинает работать, тачка катится.На вазах таких устройств два типа: они с катушками, по которым течет ток, на каждую свечу — отдельные — и они одна на пару свечей — блоки. Четырнадцатого на днях уже ставили блочный тип. А такая катушка, раздающая искру сразу на пару свечей, состоит из таких деталей:

Низкие боевые термины
Проволока проволока
Ядро
Обмотка — начальная и вторичная

Те катушки, которые распределяют искру на все 4 свечи индивидуально, отличаются от блоков тем, что провода проводов проходят через контактную пружину.Однако блок легче проверить, его легче снять и поставить обратно. Кстати, весит агрегат примерно полтора килограмма, а по габаритам не так уж и велик — 11 на 11 на 7 см.

Вот и все, что нужно знать перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ 2114. Конечно, неплохо было бы изучить систему типовых проблем, которые случились с модулем: но, собственно, когда двигатель троит, или при на холостом ходу глохнет, это может быть что угодно, в том числе и модуль.Тем самым проверка никогда не будет лишней.

Многие считают, что провода провода и модуля или любого другого от них зависимого элемента, это разные вещи, и если взрывы полетели, то ничего не будет модуля. Мнение ошибка. Если с проводами не все в порядке, ток будет вырабатываться и течь в неправильной конфигурации, что может привести к неточной искре и возгоранию модуля зажигания.

Как проверить?

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 начинается с подготовки оборудования. И лучшей диагностикой в деле будет такой прибор для проверки модуля зажигания, как осциллограф. К сожалению, далеко не каждый российский водитель имеет такое представление, не говоря уже об умении им пользоваться. При этом мы ориентируемся на конечного пользователя и используем инфракрасные средства:

Лампочка 12 вольт или обвинение
, его можно купить за копейки на любом зап Запчастей

Прежде чем прикасаться к самому модулю, обратите внимание на его комплектующие.Начинаем с прокладки из проволоки, стоит ее отсоединить и проверить натяжение. Для этого клемму тестера закрепляем на контакте А, а другой набрасываем на массу двигателя. Нормальное напряжение 12 В. Если не получилось, значит проблема явно в предохранителе. С ним отдельная история. Далее по проводам: закидываем клемму тестера на контакт и А, и Б. Запускаем, стартер Маттас, чек-лист в идеале должен мигать. Если этого не произошло, то проблема обрыва в цепи контактов А.

Теперь непосредственно к модулю зажигания. Есть несколько вариантов диагностики:

Один из самых простых видов диагностики — замена неработающего агрегата на работающего человека. Конечно, для этого нужен «донор». Заменил, посмотрел, сделал выводы. Единственное, что может быть препятствием, Утка — это то, что вам нужен идентичный агрегат, то есть друг с такой же тачкой того же года, что и вы. На двигателях 1.5 используется модуль, а на 1.6 — только катушка.И помните про рабочие Water War II, если и летали, то модуль погнулся из-за них. Опять же, проверка записей контактов — это отдельная история.
Можно поступить иначе — перемешать запальный агрегат. Что это значит: нужно встряхнуть блок с контактами, затем постучать по модулю и взять его в руки. В это время должен быть запущен сам двигатель, потому что все эти действия необходимы, чтобы увидеть, останется ли его работа безупречной при качании. Если нет, то еще раз внимательно посмотрите проводку.
Другой способ: перевести тестер в рабочее состояние омметра. Мы измеряем сопротивление проводов, идущих к 1 и 4 цилиндрам. А дальше — на 2 и 3. Нормальным сопротивлением является разрыв от 5,2 до 5,5 Ом.

Важно: Чаще всего ремонтируется модуль зажигания. Или ремонтировать не стоит. Проще купить новую и поставить.

Купить модуль зажигания на ВАЗ 2114 можно везде и всегда, цена не такая уж кусачая — от 2000 до 4000 тысяч рублей в зависимости от региона и качества агрегата (производитель, новый или б / у).Но, если вы решили заморозить, то обязательно посмотрите инфу, как проверить исправность модуля зажигания.

Если вы все еще сомневаетесь в собственных силах — служебные двери всегда открыты для вас. Тем более, что сам модуль зажигания может быть как отечественного, так и зарубежного производства. Но, как бы странно это ни звучало, квалифицированный механик, скорее всего, воспользуется для процесса всеми вышеперечисленными приемами, ведь он знает, как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2114. За редким исключением можно найти в сервисе кто будет пользоваться осциллографом.По этому, держитесь один раз, да, посмотрите, как и что делается. Хоть какая-то выгода потраченного времени и денег — хороший пример для самостоятельной гаражной диагностики.

Модуль зажигания — довольно стабильный узел, и проблемы в нем возникают довольно редко.

Характерные признаки, по которым можно понять, что устройство вышло из строя следующие:

Полное отсутствие, или «плавание» оборотов силового агрегата на;
Пучки с цилиндрами двигателя — из четырех работают только два: 1-4 или 2-3;
Пропала тяга при разгоне автомобиля;
Загорается индикатор «Checkengine».

Из этой статьи вы узнаете, как произвести зажигание в домашних условиях, как его ремонтировать и заменять, и какие инструменты для этого нужны.

Назначение модуля ВАЗ 2114

Модуль зажигания представляет собой сложно организованное электронное устройство, выполняющее функцию преобразования электрогенератора в ток (30 кВт) и его распределение между свечами зажигания.

Агрегат выдает искру на две свечи, которые подключены к цилиндрам силового агрегата, на свече 1 и 4 цилиндра — одиночная иск, на свече 2 и 3 — рабочие.Период удовлетворения рассчитывается электронным бортовым управлением четырнадцатого, он наступает при такте воспламенения топлива в цилиндре.

Сам прибор, для нормальной работы модуль требует постоянного питания мощностью 12 вольт.

Состоит блок из 2-х высоковольтных трансформаторов, к каждому из которых подключены блоки. электронное управление и ВП (высоковольтные провода). Размер устройства довольно компактный — 11 * 11,7 * 7 сантиметров, весит он 1.32 килограмма.

Стоимость устройства варьируется от 1500 до 3000 руб. В низшей ценовой категории представлены товары китайских производителей, ресурс которых непредсказуем — они могут, как без поломок отработать несколько сотен тысяч километров, а закрываться начинают через несколько месяцев после покупки.

Отзывы владельцев четырнадцатого показывают, что самые надежные и бесконечные — это устройства от Bosch. Хороший вариант — Boschm7.9.7, который тоже подходит для ВАЗ 2115.

Технология проверки модуля зажигания

Сервисные центры

IN А на станциях техобслуживания проверка модуля зажигания производится с помощью специального прибора — осциллографа, однако мы предлагаем вам более простую технологию, которая дает аналогичные результаты.

Проверка с помощью обычного контроля (лампочка на 12 вольт) и мультиметра — прибора для проверки катушек зажигания, который есть у любых автоматов за 300-500 руб.

Перед тем, как приступить к самому устройству, нужно проверить предохранитель и проводку, которой узел подключается к свечам и генератору.

Предохранитель проверяется следующим образом:

Отключить питание силовой проводки;
Одна клемма мультиметра установлена на контакте «А», вторая — на массу двигателя.

Если предохранитель исправен, тестер покажет напряжение в 12 В. Когда вы превысите либо недостаток напряжения, предохранитель будет заменен.

Узел управления проще всего проверить — подключить его проводку к контактам «А» и «В» и включить четырнадцатый.При включении стартера лампочка должна перевернуться, иначе нужно искать проблемы в цепи контакта «А», вероятно, произошла поломка.

Для проверки модуля зажигания мультиметром необходимо наличие устройства, которое может выполнять функции модуля. Переведите тестер в этот режим работы и подключите клеммы к высоковольтным проводам, идущим к первому и четвертому цилиндру, затем таким же образом проверьте второй и третий. Если модуль исправен, тестер покажет сопротивление 5.2-5,5 Ом.

Стоит отметить, что только первые ВАЗ 2114 1.5л оснащены модулем, тогда как современные четырнадцатые выпускаются фирмой. По сути, это тот самый модуль, в корпусе которого нет переключателя (он перенесен, так что катушка зажигания ВАЗ 2114 выполнена по аналогичной технологии.

Производим замену своими руками

Зажигание

четырнадцатое — занятие сомнительное, потому что после выхода устройства из строя оно будет продолжать «радовать» вас и в будущем, поэтому установить новый нормально рабочий узел намного проще.Тем более, что полностью отремонтировать узел своими руками невозможно — нужно будет идти на сотню.

Снятие модуля зажигания выполняется следующим образом:

Снять с аккумуляторной батареи клемму «-»;
Выкрутить наконечники свечей зажигания;
Отсоединить колодку от ГВ питания модуля;
Снимите высоковольтные провода — их просто нужно вынуть из специальных разъемов;
Отвинтив болты крепления кронштейна, удерживая агрегат на картере мотора четырнадцатого;
Демонтируем узел вместе с кронштейном;
Отсоедините прибор от кронштейна.

Для самостоятельного выполнения всего потребуются ключи на 13 и 17, отвертка и набор ключей под шестигранник. Известное как зажигание, выявить неисправности и при необходимости заменить блок потребуется 1-2 часа времени.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Заметили ли вы проблемы с производительностью двигателя в вашем автомобиле? Ваш двигатель начал глохнуть? Ваша машина вдруг не заводится? Или двигатель вашего автомобиля не загорится? Если это так, то, скорее всего, ваш модуль управления зажиганием неисправен или выходит из строя.В этой ситуации не требуется сигнализация, так как я расскажу вам о способах проверки вашего модуля зажигания.

Икс

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность обновления до веб-браузер, который поддерживает видео HTML5

Модуль зажигания или модуль ESC вместе с компьютерами в вашем автомобиле работают, чтобы синхронизировать систему зажигания вашего двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность и эффективность.Большинство из нас мало или совсем ничего не знают, когда дело доходит до работы с двигателем, поэтому, прежде чем научиться тестировать модуль зажигания, нам нужно проверить модули зажигания, используя эти простые шаги.

Знаки, указывающие на необходимость проверки вашей модели системы зажигания

1. Горит индикатор двигателя

ESCM контролирует и контролирует все части вашего автомобиля, включая система зажигания. Он включит контрольные лампы двигателя, если он обнаруживает, что у ваших модулей зажигания есть проблема.

2. Двигатель пропускает зажигание

An пропуски зажигания в двигателе из-за неполного сгорания. Зажигание модуль, в котором есть проблема или неисправен, является ключевой причиной неполное сгорание.

3. Срыв

Неисправный модуль зажигания препятствует возникновению искры в двигателе, что приводит к остановке двигателя.

4. Машина не заводится

Если ваш модуль зажигания вышел из строя, это означает, что ваш автомобиль не заводится.

5.Проблемы с включением аксессуаров

Токарный ключ от «рабочего положения» может приводить в действие аксессуары, но если этого не происходит, значит, неисправно зажигание. модули.

Необходимых инструментов:

Мультиметр

Существует два типа мультиметров, в том числе:

1. Аналоговые мультиметры

Раньше Цифровой мультиметр появился на свет как аналоговые мультиметры. Несмотря на то, что они самые дешевые среди мультиметров, они немного сложны. читать.

2. Мультиметр цифровой

Этот мультиметр удобен в использовании, а также является наиболее часто используемым мультиметром на современном рынке.

В отличие от аналогового мультиметра, цифровой мультиметр дает более точные показания.

Цифровые мультиметры делятся на три основных типа, а именно:

мультиметр с автоматическим выбором диапазона

Это самый дорогой из всех мультиметров, а также лучший в использовании с точки зрения точности.

мультиметр Fluke

Это один из наиболее доступных цифровых мультиметров, предпочтительный из-за большого размера экрана.

клещевой цифровой мультиметр

это мультиметр в основном предпочтителен из-за различных типов настроек имеется в наличии. Пользователь может выбрать наилучшую и подходящую настройку для Измерьте с.

Когда речь идет о тестировании вашего модуля управления зажиганием, цифрового мультиметра предпочтительнее аналогового.Его две ключевые функции:

Измерение напряжения

Измерение целостности цепи и сопротивления в цепях и электрических компонентах

ШАГ 1: ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ

Этого можно добиться с помощью:

Удаление одной свечи из свечи зажигания
Затем вставьте любую старую свечу зажигания в торец пыльника свечи.
При этом не забудьте поставить свечу зажигания автомобиля на любую металлическую поверхность двигателя.
Проверните двигатель автомобиля, проверяя наличие искр на вставленной старой свече зажигания.
Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

После этот первый процесс, мультиметр будет использоваться для процессов следуйте инструкциям, поэтому убедитесь, что ваш мультиметр находится в идеальном рабочем состоянии. Это обеспечит точные показания без ошибок.

ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКАХ

Катушки

обычно имеют как положительные, так и отрицательные выводы.На этом этапе необходимо выполнить следующие процессы:

Первый, вам необходимо проверить напряжение на положительной клемме катушки вашего автомобиля когда ключ зажигания вашего автомобиля включен. Это потребует размещения красный провод мультиметра на отрицательной клемме катушки вашего автомобиля.
После этого подсоедините черный провод к минусовой клемме аккумулятора.
Вам нужно повернуть ключ зажигания и оставить его в положении «работает».

После что мультиметр должен иметь возможность считывать положительный заряд аккумулятора напряжение на терминале.Если нет напряжения, значит, ваш Замок зажигания или электрические цепи зажигания неисправны.

ШАГ 3: РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (положительный провод)

Первое, что вы делаете на этом этапе:

расположение плюсового (+) провода модуля зажигания.
Вам нужно повернуть ключ автомобиля в положение работы, но не запускать двигатель.
Пирс положительный провод модуля зажигания вашего автомобиля с красным проводом мультиметр.На проводе должно быть показание напряжения батареи. Если это не происходит, и показания напряжения батареи не отображаются, вам необходимо проверить на обрыв цепи между проводами и замком зажигания.

ШАГ 4: РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (отрицательный провод)

Первым делом найдите отрицательный (-) провод модуля зажигания.
Проткните отрицательный провод модуля зажигания вашего автомобиля красным проводом мультиметра.
Вам нужно будет снять крышку распределителя зажигания вашего автомобиля, но не снимайте провода свечей зажигания.
следующим шагом будет вращение центрального вала распределителя с помощью вашего рукой, или вы можете сделать это, запустив двигатель вашего автомобиля. При этом вам нужно будет наблюдать за ротором распределителя, пока двигатель вашего автомобиля проворачивается, или ротор вращается вручную.

Если бывает, что ротор распределителя не крутится, то это значит что распределитель или его шестерня неисправны.

Показание напряжения мультиметра должно быть между нулем и напряжением батареи.

Ваш последний процесс или шаг, если показания мультиметра не находятся в диапазоне ноль и напряжение аккумулятора, когда распределитель вашего автомобиля поворачивается следует заменить модули зажигания.

Для те из вас, кто не очень хорошо разбирается в двигателе, Стоимость процесса замены модуля зажигания составляет от 272 долларов США. и 380 долларов США. Вы должны заплатить приблизительно 65 долларов США и 83 доллара США за стоимость рабочей силы. Цена на детали должна быть от 207 до USD. 297.

Как проверить генератор ВАЗ-2110 🚩 Ремонт и обслуживание

Вам понадобится

— мультиметр;
— контрольная лампа;
— провода;
— блок питания с регулятором напряжения;
— набор ключей и отверток.

Инструкция

Посмотрите на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Его режим работы таков, что при включении зажигания он включается, а при работающем двигателе гаснет.Если он продолжает гореть после запуска двигателя, зарядка аккумулятора отсутствует. Используйте мультиметр для проверки напряжения, оно не должно быть меньше 12 Вольт. Причиной загара лампы может быть как обрыв ремня, так и нарушение сделки. Если в полигале горит лампа, значит, слабое натяжение ремня. В этом случае необходимо только подтянуть до необходимого состояния.

Проверить предохранитель F2, если ремень натянут, но напряжение ниже положенного.Если перегорело, то замените, затем проверьте заряд на аккумуляторе. Если предохранитель исправен или после замены не произошло никаких изменений, а напряжение в системе остается низким, вам нужно будет измерить напряжение на клемме 61. Его значение должно быть около 6 Вольт. Если нет напряжения, то снимите приборную панель и поищите неисправность в пайке в сопротивлении, также возможно, что просто оборвался провод идущий к торпеде от 61 вывода.

Снимите реле-регулятор, если напряжение есть, но оно больше 6 Вольт.Проверить это с помощью тестовой лампы. Подать надо на реле-регулятор напряжения 12 Вольт. Плюс подавай на штекерный разъем контроллера, а минус на корпус. Контрольную лампу, рассчитанную на 12 Вольт, выходную мощность до 3 Вт, подключают к щеткам регулятора. При напряжении питания 12 Вольт контрольная лампа загорится. Увеличьте напряжение до 16 вольт. Лампа должна погаснуть. Если нет, то неисправно реле-регулятор. Но если он исправен и не заряжается, вам придется снять генератор и поискать в нем повреждения.

С помощью мультиметра проверьте обмотку ротора генератора. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление 4,5 Ом. Если меньше, то вся вина в ней. Заменить якорь или перемотать катушку. Не исключено, что произошло загрязнение контактных колец. Очистите их, промойте растворителем или замените. Если по-прежнему мультиметр показывает, что обрыв обмотки ротора, замените ротор. Но если с обмоткой ротора все в порядке, проверьте, нет ли замыкания между клеммой 30 генератора и корпусом.Если да, то от него нужно избавиться.

Выполните диагностику блока выпрямителя, если нет цепи между массой 30 и выходом генератора. Для этого нужно проверить каждый диод на наличие пробоя. Полупроводник проводит электрический ток только в одном направлении, в этом свойстве, и проверяет диоды. Если сгорело несколько диодов и невозможно устранить поломку выпрямительного блока, замените его полностью.Но если с блоком все в порядке, проверьте обмотку статора на короткое замыкание и обрыв.

Ваз 2112 16кл не заводится

В идеале проблему следует искать диагностическим сканером. Но можно и по старинке, как было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива. При включении зажигания работает топливный насос, слышно жужжание под задним сиденьем? Если нет, проверьте предохранитель и разъем топливного насоса.Предохранитель топливного насоса находится в блоке за центральной консолью; для доступа к нему нужно снять крышку в ногах переднего пассажира. Вам понадобится предохранитель с цифрой 3 (топливный насос, форсунки). Помимо него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное). Также стоит проверить разъем топливного насоса, проблема в плохом контакте на разъеме. Открутив свечу, вы можете проверить наличие искры, надев свечной колпачок, прислонив свечу к корпусу и повернув ее стартером.При этом, если вывернуть пробку наизнанку, будет видно, попало ли топливо или засохла ли пробка. Часто бывает, что он не запускается из-за неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи топлива и искры зажигания. Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ — ремень мог порваться. Ну и убедитесь, что в баке достаточно бензина, ведь указатель уровня топлива может врать.

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.

Стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся. Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не запускается

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании станка.

Также следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней не так?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к сбоям при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора.Подобные неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.

Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения.он не генерирует напряжение, которое может вызвать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь. Проверить его работу можно, открутив свечу зажигания от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой мотора. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи зажигания. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя.В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей зажигания, особенно их зазор. тогда проблем можно избежать.

Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

Не заводить Форсунку ВАЗ 2110 оборотов стартера

Ситуацию, при которой ваш автомобиль не заводится, наверняка задевал каждый автомобилист и от этого мало удовольствия, особенно если это случается в дороге.

Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В этой ситуации для определения неисправности силовой установки ВАЗ 2110 рекомендуется проверить все работающие системы двигателя, следующие от общего к частному.

Стартер крутится, но двигатель не захватывает.

То, что при повороте ключа двигатель начинает вращаться под действием крутящего момента стартера — неплохой знак. Об этом в первую очередь свидетельствует тот факт, что неисправность заключается в неисправности одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха или системы зажигания. (Случаи поломки кривошипа и газораспределительных механизмов не учитываются, так как эти поломки крайне редки).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из основных неисправностей системы подачи топлива являются:

Выход из строя топливного насоса.

Забиты форсунки многоточечного впрыска

Для диагностики работы топливного насоса необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе. При необходимости давление измеряется специальным манометром.В случае отсутствия давления в топливной магистрали необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засорение топливных форсунок форсунок можно проверить, сняв топливную рампу. Исправная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразном состоянии. Неисправная или забитая форсунка, не распыляется, бензин может вообще не течь или стекать ручьем.

Герметичность всех форсунок также может указывать на неисправность электронного блока управления автомобиля.

Типичные неисправности системы зажигания ВАЗ 2110

При полностью исправной системе подачи топлива и распределенного впрыска необходимо проверить исправность системы зажигания автомобиля.

В данной системе возможны неисправности следующих узлов:

Неисправная свеча зажигания. Как правило, при выходе 1-2 свечей зажигания автомобиль заводится, но хват двигателя будет жестким или слышимым.
Пробой высоковольтных проводов, при несвоевременной замене армированных проводов они могут выйти из строя.Соответственно на свечи не будет подаваться напряжение.
Неисправность модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент искрения может выйти из строя в такой ситуации, необходимо проверить выходное напряжение.

Возможные неисправности в ГРМ

Неисправность автомобиля — неприятность для владельца, особенно если машина внезапно перестала заводиться по неизвестной причине. Если ВАЗ 2112 не заводится, проблема может заключаться в разных частях автомобиля.Многие поломки легко устранить своими руками, поэтому перед обращением в мастерскую мы стараемся самостоятельно найти и устранить причину отказа двигателя. Чаще всего двигатель не запускается из-за выхода из строя одного из элементов, отвечающих за запуск, зажигание или питание.

Проверка пусковой системы

Неисправность пусковой системы в основном связана с неработающим стартером. Если при включении зажигания не слышно звука работы стартера, в первую очередь проверяем соединительные контакты на целостность.После этого убеждаемся в отсутствии обрыва или короткого замыкания в цепи, отвечающей за включение стартера. Неисправность этой детали может быть вызвана выходом из строя тягового реле. Если при включенном стартере слышен звук в виде множественных щелчков, неисправность вызвана перегоревшей обмоткой тягового реле, недостаточно заряженным аккумулятором, слабыми контактами в цепи подключения стартера. Если стартер работает, но не крутится или не вращается достаточно быстро, ВАЗ 2112 не заводится из-за разряженного аккумулятора, сгоревших контактов на реле метки, изношенных щеток стартера, грязного коллектора, короткого замыкания в обмотках или сломанные контакты.

Если стартер вращается, но маховик остается в исходном положении, рекомендуется проверить, не поврежден ли крепежный контакт картера сцепления к стартеру. Причиной поломки в этом случае может быть износ зубьев маховика или ведущих шестерен. Если после пуска двигателя стартер не начинает работать, проверьте обгонную муфту и контакты тягового реле. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей важно немедленно остановить двигатель.

Диагностика системы зажигания

Если ВАЗ 2112 не заводится, а со стартером все в порядке, приступайте к диагностике системы зажигания.Устанавливаем машину на нейтральную передачу и стояночный тормоз. Включив зажигание, проверьте, нет ли повреждений или ослабленных контактов на высоковольтных проводах, ведущих к свечам зажигания и модулю зажигания. После этого осматриваем соединения и целостность низковольтных проводов системы зажигания. Если проводка в хорошем состоянии, убедитесь, что на свечах есть искра. Если искры нет, придется прокладывать новые высоковольтные провода. Чтобы убедиться, что причина выхода из строя двигателя ВАЗ 2112 именно эта проблема, можно взять провода от исправной машины и проверить, не будет ли искра.Если искры нет, заменить модуль зажигания. Если есть искра, заменяем свечи. Причина неисправности зажигания может заключаться в поломке системы управления двигателем.

Проверка системы питания на ВАЗ 2112

Исключив вышеперечисленные поломки, приступаем к проверке системы питания на ВАЗ 2112. Если ВАЗ 2112 не заводится, нужно убедиться, что давление топлива в топливной рампе находится на необходимом уровне. Бывает, что двигатель автомобиля не запускается из-за грязного воздушного фильтра, обрыва электрических контактов, ведущих к колодкам системы впрыска топлива.Неисправен топливный насос или регулятор давления топлива. Если после включения зажигания звук от работы бензонасоса не слышен, значит, причина отказа двигателя в запуске — выход из строя данной запчасти. Проверив все системы, но не обнаружив причину поломки, рекомендуется обратиться в сервисный центр для дальнейшей диагностики.

Стартерное устройство считается одним из основных механизмов системы зажигания в любом автомобиле, и отечественные автомобили не исключение.Если этот агрегат выйдет из строя, водитель просто не сможет запустить двигатель, соответственно, полноценная эксплуатация автомобиля будет невозможна. По каким причинам его нет в ВАЗ 2112 и как поменять этот прибор при необходимости — об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера: причины и симптомы

Основные составные элементы механизма

Итак, сначала разберемся с неисправностями, при которых стартер не включается на ВАЗ 2112.

Если двигатель не запускается, это не значит, что проблема кроется именно в этом устройстве, поэтому для начала нужно убедиться, что проблема не в разряженном аккумуляторе:

Если при попытке запустить 2111 с ключ, коленчатый вал один раз проворачивается или слышны частые щелчки прибора, это как раз то же признак того, что аккумулятор разряжен. Также причиной может быть плохой контакт выводов с аккумулятором или обрыв или плохой контакт массы механизма.
Если при запуске двигателя с ключа слышен только один щелчок, и соответственно двигатель не запускается, скорее всего проблема в сгоревших силовых контактах. В частности, речь идет о соленоидном реле механизма. Эти контакты из-за горения не смогут проводить через них напряжение. Бывает и так, что заводят двигатель от ключа на ВАЗ 2112 не крутит стартер, но при этом контакты целы, если это так, то причину следует искать в неработающем электродвигателе автомобиля. механизм или его привод.
Появление аномального шума при работе устройства может быть связано с износом втулок подшипниковых устройств. Кроме того, причина может заключаться в износе шеек вала якоря.
Необходимо проверить качество крепления устройства. Возможно, проблемы в его работе связаны с ослаблением винтовых креплений. При этом следует учитывать, что вибрации могут негативно сказаться на работоспособности механизма.
Также причиной может быть повреждение зубцов привода (автор видео — канал Lexin).

Итоговая диагностика стартера перед заменой

Если стартер на ВАЗ 2112 не дает запустить двигатель, перед тем, как приступить к ремонту, следует провести полную диагностику устройства. Для начала потребуется открыть капот и демонтировать фильтрующий элемент воздушного фильтра, для этого нужно открутить болт на корпусе и ослабить хомут на шланге с помощью отвертки.

Сам стартер ВАЗ 2112 находится непосредственно под корпусом воздушного фильтра, процедура диагностики проводится следующим образом:

Для начала нужно проверить, насколько хорошо подключены провода, подключенные к механизму. Есть шанс, что проблема именно в электрической цепи.
Если проводка цела, включаем оптику. Когда аккумулятор разряжен, свет фонарей будет слабоватым.
Отсоединить провода от разъемов замка зажигания, затем соединить их между собой (провода 30 и 50 в соответствии с автосхемой).При кратковременном замыкании контактов механизм начнет крутиться, если так, то причина кроется в замке зажигания.
При исправном замке подключается дополнительный провод с разъемом и реле, а также с плюсовой клеммой АКБ. В случае срабатывания стартера это может указывать на неисправность в цепи от АКБ к реле.
Если эти действия не помогли выявить неисправность, то придется демонтировать агрегат и проверить его более подробно (автор видео — ВЧ Автоэлектрик).

Самостоятельный ремонт и замена механизма

Если силовой агрегат не заводится, необходимо произвести ремонт стартера ВАЗ.

Эта процедура выглядит так:

В первую очередь отсоедините аккумулятор, затем отсоедините провод, подключенный к тяговому реле.
С помощью гаечного ключа на 13 нужно будет открутить гайку, фиксирующую положительный контакт кабеля, соединяющего аккумулятор с пусковым устройством. Затем сам провод можно демонтировать.
Далее нужно будет открутить гайки, которыми механизм крепится к картеру сцепления. Для откручивания гаек понадобится ключ на 15.
После выполнения этих действий стартер можно снимать. Если вы планируете заменить его на новый, то на этом этапе можно произвести замену. При замене нужно учитывать расположение проводов; ни в коем случае не следует их путать. Поэтому перед отключением проводов желательно их промаркировать.Если вы не хотите менять механизм, но планируете его отремонтировать, то можете приступать к его разборке.
Для разборки понадобится гаечный ключ на 10, им можно открутить гайку, расположенную на реле, и демонтировать провод, подключенный к стартеру.
Винты реле, которые крепят его к блоку стартера, необходимо открутить ключом 8. Сделав это, можно демонтировать реле.
После снятия реле можно увидеть прокладку, которая находится между передней крышкой механизма и самим реле.Для разборки ее тоже следует снять, но при разборке следует обратить внимание на ее состояние. Если вы видите, что уплотнительный элемент изношен и его качество достаточно низкое, то этот компонент лучше заменить.
При демонтаже уплотнения необходимо будет снять пружину, а также анкер.
Следующим шагом является снятие гаек с стояночных шпилек.
Выполнив эти действия, можно демонтировать механизм со шпилек с самим якорем.После этого необходимо тщательно очистить внутренние детали и узлы устройства. Для правильного ремонта следует провести диагностику контактов, а также полностью разобрать щеточный узел и проверить его состояние. В целом процедура ремонта механизма довольно сложная, поэтому не каждый автомобилист выбирает этот способ — иногда проще просто заменить блок на новый. В частности, это будет необходимо, если процесс ремонта не дал никаких результатов.

Невозможность запуска двигателя на ВАЗ 2112 — стандартная проблема данной модели (особенно с 16-клапанным двигателем).Лучшее решение для выявления основной проблемы — использовать диагностический стенд.

При отсутствии такой возможности можно частично провести проверку своими руками, на месте.

Неправильная работа электрооборудования

Чаще всего причина неисправности кроется в неправильной работе электрооборудования. Это одна из самых распространенных проблем, связанных с ошибкой запуска. В первую очередь нужно проверить работу электронного блока управления.Выглядит это так:

Часто вода попадает в контактные группы, другие узлы системы зажигания. Это приводит к окислению контактов, пропаданию напряжения.

Проблемы могут быть связаны как с реле топливного насоса, так и со стартером. Не забываем о проверке контактов, различных подключений. Часто проблема кроется в «массе» — в проводке просто нет нуля.

Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации — ее поломка, неправильная настройка часто приводит к невозможности запуска двигателя.При отсутствии необходимых инструментов, опыта по установке «сигнализации» самостоятельно справиться с проблемой будет сложно.

Неисправность топливной системы

Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных автомобилей с системой впрыска. Часто проблема чисто механическая — забивается сетка бензонасоса.

Это приводит к невозможности подачи топлива с необходимым давлением в камеру сгорания.Забитая сетка топливного насоса выглядит так:

Важным фактором в работе двигателя автомобиля является именно общее состояние топливной системы. Если машина не заводится или плохо цепляется, постоянно глохнет — проблема может заключаться в неправильной работе аппарели форсунок. Проверка достаточно проста и вы можете сделать это самостоятельно:

открываем специальную заглушку — она черная, находится на одном из концов аппарели;
наличие давления определяется просто — нужно просто поднести руку к отверстию.

Часто бывает давление в рейке. Но машина продолжает плохо заводиться. В этом случае стоит перейти к следующему этапу — проверке работы топливного насоса. Иногда проблема заключается в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска сложно найти в продаже. Если на холодном заводится затруднительно, то проблема, скорее всего, в электрике.

Проблемы в работе бензонасоса

В отличие от других моделей, выпускавшихся ранее ВАЗовскими заводами, в модели 2112 топливный насос расположен непосредственно в салоне за задним сиденьем.В первую очередь нужно проверить, запитана ли помпа. Сделать это очень просто — достаточно использовать мультиметр:

установить переключатель прибора в режим проверки постоянного напряжения до 20 В;
снимите специальную клемму с помпы;
щупами проверяем питание при включенном зажигании.

Если питание есть, но бензин по-прежнему не подается, то нужно просто заменить деталь на новую. Ремонт не имеет экономического смысла.

Стоимость помпы на ВАЗ 2112 обычно не превышает 1,5 тысячи рублей. Если искра есть, но двигатель глохнет на ходу (в том числе на холостом ходу), проблема может заключаться в низком давлении.

Неисправность системы зажигания автомобиля

Часто невозможность запуска двигателя автомобиля кроется в поломке системы зажигания. Основные узлы, которые необходимо будет проверить:

аккумуляторная батарея;
замок зажигания;
свечей;
;
Датчик положения коленвала.

Часто проблема связана с аккумулятором — особенно зимой. Аккумулятор может быть поврежден из-за холодной погоды. Либо контакты окислились, есть обрыв одного из проводов питания. Все это может стать причиной серьезных неисправностей. Проверить аккумулятор относительно просто:

с помощью тестера измеряется напряжение на контактах — оно должно быть не менее 12,6 В;
используется ареометр — измеряется плотность электролита (а нормальное значение этой величины зависит от температуры окружающей среды).

Еще одно слабое место — замок зажигания. Контактная группа нередко уходит стоя. Обычно просто выгорает. В результате положительные контакты, подающие напряжение на стартер, просто перестают работать. В этом случае вам потребуется произвести замену. Проверить работу замка зажигания можно только одним способом — разобрать его.

Отказ свечей зажигания

Первое, о чем следует подумать после проверки наличия питания и выключателя зажигания — это целостность свечей зажигания.Поскольку даже при наличии искры они могут работать некорректно. Проверить их достаточно просто:

Свеча откручивается от колодки специальным ключом;
на него ставится один из подсвечников;
то нужно «крутить» стартер.

Искра между центральным и боковым электродами должна быть синей. Если он красный или совсем отсутствует, свечу необходимо заменить. Эта деталь является расходным материалом. По регламенту, независимо от рекомендаций производителя самих свечей, их необходимо менять каждые 10 тысяч км.

Проверка катушек зажигания

Часто отсутствие искры на одной из свечей связано не с ее выходом из строя, а с другими причинами. Например, проблема с катушкой зажигания. Проверить это сравнительно просто:

необходимо снять катушку с гнезда;
необходимо проверить внутреннее сопротивление — это можно сделать обычным тестером — значение должно быть от 0,0 до 0,3 Ом;
, тогда называются первичные обмотки.

Если показаний нет или они не соответствуют номинальным, катушку следует заменить на новую. Подобные детали не подлежат ремонту.

Проверка стартера

Стартеры, устанавливаемые на ВАЗ 2112, относительно надежны. Но если после всех вышеперечисленных проверок не удалось выявить причину невозможности запуска, то ее следует удалить для диагностики.

Самостоятельно разобрать и проверить все его комплектующие будет крайне сложно.В первую очередь нужно проверить: поступает ли напряжение на силовые контакты стартера? Часто это обрыв кабеля, перегиб, окисление контактов и приводит к невозможности запуска мотора.

Так как на обмотке стартера нет напряжения. Процесс диагностики автомобиля может занять много времени. Поэтому начинать следует с очевидных и наиболее частых неисправностей.

Следует отметить, что при возникновении проблем с запуском горячей неисправности определить ее сложно.Если вы не можете справиться с ремонтом самостоятельно, то вам следует обратиться в квалифицированный сервис.

mooglike oarsaken fan it проблема

De mooglike flater fan ВАЗ-2110 binne ferdield yn trije soarten. Эта проблема возникает в системе доступа к бензину, в ошибочных случаях, когда речь идет о электроанике и электротехнике, а также в глобальных проблемах (ICE doaze). Как и в случае автоматической диагностики системы, дан фортендаликс диагностика — ntbrekkende Spark.Litte we sjen nei wêrom’t de VAZ-2110 gjin spark (Форсунка фентилен 8). Sa, wat binne de redenen foar dizze flater?

Mooglike redenen foar it tekoart

De Measte moderne auto foarsjoen fan in mearfâldichheid fan sensoren. Скорее всего, это libben makliker foar auto eigners en усложняет ремонт. Электроаника ferantwurdlik foar de eksploitaasje fan de ynjeksje motor, der binne meardere sensoren, она вызывает искрение ferantwurdlik. Mar de redenen dat der gjin fûnken (ВАЗ-2110, инжектор fentilen 8), dêr kin oare knopen.Der binne ferskate soarten fan potinsjele skea. Это проблема, связанная с системой управления двигателем. Dat jildt ek foar it falen dêr’t de brânstof kin net, в котором силиндеры девайсинга неисправны.

As gjin spark (ВАЗ-2110, Форсунка 8 fentilen), dan kin it wêze ferbûn mei fuel systeem. Фактически, это чистый шлак от pomp estafette sels immersion elemint. De test wurdt útfierd «troch ear».

Дан бинн дер де проблема ferbûn mei de elektryske diel.Это ien fan de meast для решения проблем. Yn sokke storingen oan de kears komt elektryske ôfskieding. Fansels, это mingsel is oanstutsen. Under de globale útdagings — полный отказ двигателя, brutsen Timing riem. Подробно о головокружении lekken net stopje.

metoaden fan Диагностика

Wêrom stiet dêrby: fergriemd spark (ВАЗ-2110, инжектор клеппен 8)? Это проблема рва везе те финен út де мэст ват тинзен эн yn ferskate poadia. En om te sykjen nei redenen te wêzen suksesfol, sil nedich в мультиметре и разряднике.

Stap Ien

Meastal symptomen fan it problem binne as folget: starter geregeld draait yn syn standert modus, en de motor net wolle beginne. Ien fan de wierskynlike redenen — топливная помпа, dy’t net start. Trouwens, это ynjeksje fan «tsien» Это leeftijdsgrens en pleatst direct yn ‘e tank.

Проверить, что элемент kin wêze troch de oanwêzigens fan it lûd wurk. Skeakelet de ûntstekking — moatte Buzz yn it gebiet fan ‘efterste sitten. Сомов это чистый бестиет. Yn dit gefal, moatte jo kontrolearje de fuses.ВАЗ-2110 — автомобильный инжектор, блок управления двигателем, вентилятор и консоль автомобиля. Отвинтите крепежные детали, и затем проверьте, чтобы предохранители находились в исправном состоянии. As de items wurde net funksjonearret goed, moatte jo kontrolearje oft de wiksele estafette, sawol de wichtichste en de brandstof pomp. Де тиид веер включение кин поле мэй в палец. Ek silstherere in klik.

As de brânstof pomp is te betsjinjen troch middel fan in druk peilskaal check de beskikberens fan brânstof dêryn.Как de peilskaal net beskikber, klik dan op de spool yn ‘ein fan’ e brandst of it. Dit elemint kin wêze yn de beskermjende pet. De druk sil hiel merkbaar, hoewol’t syn macht te bepalen net wurkje. Bestjoerings de pomp en it gebrek oan druk kinne oanjaan obstruksje fan de brandstof line. Dit kin foarren brocht wurde troch verstopte топливный фильтр.

Stap twa

Как ВАЗ-2110 gjin spark (Форсунка fentilen 8), это faak de oarsaak fan de fûnk stekker. Fansels, hja kontrolearje oft de besine pomp rint.Это bêste om te test it brûken ограничитель. Как de hjoeddeiske wurdt ferdield oan de twa kearsen, meitsje wis der в ôfbraak «troch de massa».

De fariant, doe’t der wie in brutsen, испытанная катушка de ûntstekking, wiene triennen op har slingerjende. Как ВАЗ-2110 gjin spark (инжектор kleppen 8) op ‘e beide draad, de oarsaken kinne wêze brutsen ûntstekking катушка контроллера. Yn twa gefallen, dêr is de kâns fan lpture hege-voltage tryden. Dizze opsje — это самая первая музыка.Sjoch op it nivo fan ferset. Нормальный износ составляет 200 Ом.

Катушки зажигания

Jo kinne kontrolearje de flater koades dy’t hjir festige yn de auto syn nthâld. Как чистая диагностика ЭБУ, вы можете узнать больше в модуле bekend goede.

Изучите устройство ВАЗ-2110 (Форсунка 8), устройство управления дефектами. Это ek mooglik om te ferdielen de tryden út de controller nei it зажигания. Поскольку de fonk — это «fwêzich yn elk fan ‘e Coils», это nedich om te gean de oanwêzigens fan iten.As der gjin elektryske stroom oansluten, om hokker reden, dan it elemint moat wurde ferfongen. Это systeem wurket это модуль зажигания. Dêrom net út plak operaasje «minus» sil wurde kontrolearre.

Mooglike форсунки ВАЗ

Коды kinne oanjaan gjin lekken fan dielen en komponinten yn ‘e auto. Meast faak dat komt troch sensoren. Датчики температуры Benammen troffen binne — перегрев. Ek autombilisten klagen oer it mûlestik. Problemen ûntsteane as gefolch fan de kontinuïteit fan de ferbining.As gefolch, se kinne net samar fjoer. Датчики неисправности ВАЗ-2110 — der is gjin fonk. De Injector kleppen 8 kin net normal wurde krige it.

Нет, de flater ferbûn mei de motor. De meast foarkommende dêrfan — перебор. Ek overheat en vonk, dus ferlern vonk. Как gefolch, de motor docht bliken gjin tekens fan libben. Fierder, это de muoite wurdich sjoen de fentilen. Dy details kinne te fersmoarge, dat sil resultearje yn harren folsleine sluting. Se hawwe net вкусan de nedige lucht en branje mingsel.Ta beslút, de fan — as se net wurket, dan de macht ienheid sil hieltyd overheat.

oare неисправности

В качестве стартового пакета электродвигателя нетрудно заменить его на Ferdwynt Spark tusken de ûntstekking switch en dit elemint. Dit bart faak, как в ûntslein of defcte batterij. Normaal batterij doe’t testen показывает net minder как 11,8 V. Defecte ûntstekking Larve sil ferskine fuortendaliks doe’t de bestjoerder Inserts de kaai en Cranks. Поскольку ключевой поворот является te licht swier, ferfange de slûs.Стартерное реле системы de ûntstekking — это ek ien fan de mooglike redenen для его ntbrekken fan в фонке. Mar besjoch dizze sites op harren eigen sil net wurkje. De starter kin jam «Sterke oprolmechanisme» аппарат. Yn dat gefal wurdt de fonk — это ferlern lâns de wei. Automobilisten belibbe rekke это стартерспаккет пальцы от молотка werom de fonk. Mar dit is wier allinnich op it fjild.

Какая искра в автомобиле ВАЗ-2110? Kontrolearje de starter yn ‘e garaazje mei de batterij.На yndrukt oan это устройство liif «минус» batterij, en попробовал «plus» om lend в «sterke oprolmechanisme», dan it apparaat yn libben. Faak wurdt de fonk kin ferlern dêr’t it starterspakket wurdt под напряжением. Dizze rûnte — это лучший контролер мультиметра. Men it net oan kin — de assistint sil funksjonearje de kaai как выполнение mjittingen.

konklúzje

Doe’t VAZ-2110 (Injector) propaan spark ‘e reden, is it bepalen direkt. Мискен проблема лейт в банале окислилась.Yn guon gefallen, de situaasje kin wurde korrizjearre troch skjinmeitsjen fan de terminal oxides. Benammen betelje omtinken oan de try fan ‘e massa dy’t giet nei de batterij. Yn 80 prosint fan de gefallen, это проблема wurdt oplost mei in hurd rint dy manier.

Где предохранитель бензонасоса Chery Amulet. Расположение предохранителей и реле. Описание предохранителей: расположение, схемы, цена

Большинство электрических цепей в автомобиле защищены предохранителями. Сильные потребители тока подключаются через реле.Предохранители и реле установлены в монтажных блоках, расположенных в салоне под панелью приборов с левой стороны, в моторном отсеке рядом с аккумулятором и на брызговиках двигателя.

Большинство предохранителей установлено в блоке крепления предохранителей и реле в салоне (рис. 10.1), расположенном под панелью приборов с правой стороны. Назначение предохранителей и реле приведено в таблице. 10.1.

Таблица 10.1. Назначение предохранителей и реле, установленных в монтажном блоке в салоне

Номер предохранителя / реле	Сила тока, А	Назначение предохранителей / реле
F1	10	Фонарь освещения номерного знака
F2	20	Обогрев заднего стекла
F3	30	Вентилятор отопителя
F4	10	Не используется
F5	20	Не используется
F6	30	Электрические стеклоподъемники, центральный замок
F7	10	Подсветка комбинации приборов
F8	10	Фонари заднего хода, датчик скорости
F9	15	Привод люка
F10	20	Переключатель ближнего / дальнего света
F11	15	Стеклоочиститель
F12	10	Не используется
F13	15	Противотуманные фары и фары
F14	30	Термовыключатель
F15	10	Указатели поворота
F16	20	Привод зеркала заднего вида
F17	15	Муфта привода компрессора кондиционера
F18	15	Освещение салона, освещение бардачка, аудиосистема
F19	10	Комбинация приборов
F20	15	Не используется
F21	15	Звуковой сигнал
F22	10	Стоп-сигналы
F23	15	Прикуриватель
F24	10	Сигнализация
F25	30	АБС
F26	30	АБС
R1	—	Реле стеклоочистителя
R2	—	Реле аварийной сигнализации

Таблица 10.2. Назначение предохранителей и реле, установленных в моторном отсеке на правом брызговике

Таблица 10.3. Назначение предохранителей и реле, установленных в моторном отсеке на левом брызговике

Таблица 10.4. Назначение силовых предохранителей

Очень неприятный момент, когда двигатель внезапно останавливается, особенно когда это происходит вдали от населенных пунктов. Причин таких проблем может быть множество, и одна из них может заключаться в выходе из строя топливного насоса.

Среди причин его поломок можно выделить две, наиболее актуальные, это:

Механическое повреждение, чаще всего засорение топливного фильтра в насосе;
Проблемы с его электрической частью.
Не будем останавливаться на засорении фильтра, а подробнее рассмотрим проблемы с электрической частью.

Как найти и устранить проблему

При включении зажигания некоторое время должен быть слышен шум работающего электродвигателя топливного насоса.Его отсутствие — косвенное подтверждение возникающих проблем в топливной системе. Для их обнаружения желательно иметь в своем распоряжении автомобильный тестер или мультиметр, а также уметь ими пользоваться. Испытание следует начать с блока предохранителей и реле, которые находятся в коробке воздухозаборника. Их всего три и два реле.

Проверь их все, а потом реле. Один из них напрямую включает в себя топливный насос, а второй является основным для топливной системы. Для проверки их можно заменить новыми; хорошо подходят такие устройства от автомобилей ВАЗ на четырех ножках.В том случае, если проверка предохранителей и замена реле не устранили проблему, придется продолжить поиски дальше. Теперь нужно добраться до бензонасоса.

В открытом багажнике поднимите коврик с правой стороны, чтобы получить доступ к топливному насосу. Для этого откручиваем и снимаем крышку, которой она закрывается. Это будет возможно, открутив три винта. Проверка начинается с отключения электрического разъема с проводами и проверки наличия напряжения питания на его контактах.Обратите внимание на наличие «массы» в этом разъеме, это толстый провод коричневого цвета. Если проблема с напряжением не обнаружена, необходимо проверить топливный насос.

Электрики

Автоэлектрики рекомендуют в некоторых случаях обратить внимание на установленную автосигнализацию, особенно если она не была установлена на заводе производителя автомобиля. Некоторые установщики блокируют цепи питания помпы с помощью автосигнализации. Также из виновников подобных проблем нельзя исключить электронный блок управления системами силового агрегата.

Под капотом Cherie Amulet установлены блоки предохранителей:

на левом брызговике;
под коробкой воздухозаборника;
на правом брызговике;
у АКБ.

Их расположение отмечено на фото пронумерованными стрелками:

Блок защиты кондиционера и фар.
Блок защиты вентилятора охлаждения.
Блок защиты цепи питания.
Блок защиты системы впрыска топлива.

Защита кондиционера и фар

Добраться до элементов, защищающих электрические цепи фар и кондиционера, можно, сняв крышку блока. Для этого достаточно нажать на две боковые защелки.

Сняв крышку, получаем доступ к реле и предохранителям.

Их назначение указано в таблице.

Предохранители вентилятора охлаждения

Доступ к защитным элементам электрических цепей охлаждающих вентиляторов открывается после снятия крышки агрегата.Открывается при нажатии на боковые защелки.

Под крышкой находятся плавкие вставки и реле, назначение которых указано в таблице.

Защита силовой цепи

Плавкие вставки, защищающие силовые цепи бортовой сети автомобиля, расположены на плюсовой клемме аккумуляторной батареи, их назначение указано в таблице.

Предохранители системы впрыска топлива

Предохранители системы впрыска топлива расположены под капотом воздухозаборника.Для замены перегоревшей плавкой вставки необходимо достать блок из-под коробки подачи воздуха, предварительно открутив гайку крепления его кронштейна.

Размещение элементов в нем указано на фото, а их назначение указано в таблице.

Проверка и замена предохранителей

Водители вспоминают о предохранителях только в случае выхода из строя какого-либо электромеханического узла или электронного устройства, которым оснащен их автомобиль.Устранение неисправностей в этих случаях начинается с проверки плавких вставок в соответствующих блоках. Прежде чем приступить к проверке, вам необходимо:

Выключите зажигание, повернув ключ в положение «0» (LOCK).
Обесточить все включенные электроприборы, которые могут работать при выключенном зажигании.

Затем нужно найти предохранитель, защищающий вышедшее из строя устройство, и осмотреть его. Неисправный предохранитель определяется по перегоревшей вставке, которую видно сквозь прозрачный корпус.Вытащить перегоревшую плавкую вставку из гнезда можно с помощью специального пинцета, который закрепляется в блоке предохранителей, установленном в салоне автомобиля Chery Amulet. Заменив его, проверяют работоспособность вышедшего из строя устройства.

Совет! После проверки элемента, защищающего цепь вышедшего из строя устройства, специалисты рекомендуют проверить все предохранители в блоке. Только убедившись, что все они исправны, можно переходить к дальнейшему устранению неисправностей.

Есть несколько правил, с которыми необходимо ознакомиться перед началом замены плавких вставок:

Если вместо перегоревшей установить вставку, рассчитанную на меньшую силу тока, то она может сразу сгореть. Но это не будет свидетельствовать о неисправности.
Установка нового предохранителя с большей силой тока, чем перегоревший, значительно увеличивает риск выхода из строя устройства, которое он защищает.
Если только что установленная плавкая вставка с соответствующим номиналом тока мгновенно перегорает, то это указывает на наличие серьезной неисправности, которая может даже привести к возгоранию проводки.
Если при обнаружении неисправного предохранителя предохранитель необходимого номинала не обнаружен, то можно взять подходящий из числа задействованных, но защитных устройств, без которых можно какое-то время обойтись (прикуриватель, радио магнитофон, освещение салона и тд).

Важно! Блоки предохранителей Chery Amulet могут конструктивно отличаться от описанных выше. Это связано с изменениями, внесенными в конструкцию и оснащение автомобиля в разные годы его выпуска.По тем же причинам их количество и расположение могут отличаться.

Блок предохранителей Lancer 9
Фильтр воздушный Лада-Ларгус
Как выглядит ШРУС: фото ШРУС
Отзывы на ШРУС Febest

Описание предохранителей: расположение, схемы, цена

Схема установки предохранителя

Маркировка / обозначение	За что отвечает (с описанием)
Ф (Ф-1) / 20	Спидометр, тахометр, датчики
Ф (Ф-2) / 5	Бронирование
Ф (Ф-3) / 10	Бронирование
Ф (Ф-4) / 10	Бронирование
Ф (Ф-5) / 20	Автомобильный сигнал
Ф (Ф-6) / 30	центральный замок
Ф (Ф-7) / 30	Бронирование
Ф (Ф-8) / 20	Электросистема
Ф (Ф-9) / 10	Стеклоочистители
Ф (Ф-10) / 10	Омыватели фар
Ф (Ф-11) / 10	Омыватель заднего стекла
Ф (Ф-12) / 10	Топливная аппаратура (опция)
Ф (Ф-13) / 30	Контроллер АКПП
Ф (Ф-14) / 30	Печь, прикуриватель, освещение салона
F (F-15) / 10	Автомобильная розетка
Ф (Ф-16) / 15	Дополнительная электрическая сеть
Ф (Ф-17) / 15	Авария, поворотники
Ф (Ф-18) / 20	Бронирование
Ф (Ф-19) / 20	Обогрев заднего стекла
F (F-20) / 20	Датчик кислорода
Ф (Ф-21) / 20	Бронирование
Ф (Ф-22) / 20	Стеклоподъемники
Ф (Ф-23) / 20	Система стабилизации обменного курса
Ф (Ф-24) / 20	АБС (АБС)
F (F-25) / 15	Бронирование
Ф (Ф-26) / 15	Бронирование
Ф (Ф-27) / 20	Освещение перчаточного ящика
F (F-28) / 15	Вентилятор отопителя (печка)
Ф (Ф-29) / 15	Система кондиционирования
F (F-30) / 20	Топливная система, реле топливного насоса
Ф (Ф-31) / 15	Система безопасности
Ф (Ф-32) / 20	Бронирование
Ф (Ф-33) / 20	Датчик трансмиссии
Ф (Ф-34) / 20	Боковые зеркала заднего вида
Ф (Ф-35) / 20	Стоп-сигналы
Ф (Ф-36) / 20	Зарезервировано
Ф (Ф-37) / 20	Зарезервировано
F (F-38) / 20	Зарезервировано
F (F-39) / 20	Зарезервировано
F (F-40) / 20	Зарезервировано
Ф (Ф-41) / 20	Дополнительно
F (F-42) / 20	Дополнительно
F (F-43) / 20	Дополнительно
F (F-44) / 20	Дополнительно
F (F-45) / 20	Дополнительно
F (F-46) / 20	Дополнительно

Расположение реле — выключателей

Обозначения	Кто отвечает за что / что предоставляет
МК 1	Подсветка
МК 2	Внутреннее освещение
МК 3	Реле омывателя лобового стекла
МК 4	Бронирование
МК 5	Бронирование
МК 6	Электронный блок управления трансмиссией
МК 7	Бронирование
МК 8	Бронирование
МК 9	Бронирование
МК 10	Стоп-сигналы
МК 11	Фара
МК 12	Дроссельная заслонка
МК 13	Стеклоподъемники
МК 14	Задние противотуманные фары
МК 15	Зажигание
МК 16	Топливная аппаратура
МК 17	Электрооборудование
МК 18	Бронирование
МК 19	Контактная пластина для задних фонарей, стоп-сигналов
МК 20	Блок цифровых датчиков

Цена оригинального монтажного блока с предохранителями для автомобиля Chery Amulet от 4500 руб., Аналогов от 3800 руб., Реле — прерывателей от 450 руб. / Шт.

Признаки неисправности предохранителей на Cherie Amulet

Между предохранителями возникает искра из-за слабого контакта, выгорание плавильного элемента;
В месте установки прибора слышен запах расплавленного, горелого пластика;
Индикатор сигналов неисправности оборудования на панели приборов;
При активации питание оборудования неактивно.

Причины выхода из строя предохранителей на Cherie Amulet

Несоблюдение сроков технического осмотра автомобиля;
Покупка неоригинальных запчастей;
Нарушена технология монтажа;
Деформация монтажного блока;
Короткое замыкание в электропроводке;
Повреждение изоляции силовых кабелей;
Ослабление контактов на выводах;
Окисление концевых выключателей.

Замена предохранителя Chery Amulet

Подготовительный этап:

Пинцет пластиковый;
Отвертка;
Комплект новых модулей, реле — переключатели;
Дополнительное освещение по необходимости.

Последовательность действий при замене в салоне:

Открываем водительскую дверь, с левой стороны руля отламываем пластиковую крышку, под которой устанавливается монтажный блок;
Находим модуль по серийному номеру, снимаем пластиковым пинцетом;
Вставляем новый предохранитель в штатное место, закрываем крышкой.

Для замены модулей в моторном отсеке необходимо:

Установить машину по периметру ремонтной зоны, нажать на стояночный тормоз, зафиксировать задний ряд колес колодками;
Открываем капот, снимаем клеммы питания. Справа за аккумулятором (АКБ) находится монтажный блок с релейными выключателями. Осторожно откройте пластиковую крышку, снимите реле, замените на новое.

По аналогии заменяем реле-прерыватели, установленные за воздухозаборником, за выпускным коллектором силового агрегата.

Срок службы реле-выключателей больше предохранителей, поэтому их редко меняют. Как правило, после ДТП, столкновения, деформации кузова, монтажного блока.

Перед проведением работ проконсультируйтесь со специалистами СТО, менеджерами автомагазинов, ознакомьтесь с рекомендациями в Интернете.

Специалисты по обслуживанию рекомендуют проверять монтажный блок на влажность после длительных поездок по лужам. Просушите, при необходимости продуйте сжатым воздухом. Избегайте образования и накопления конденсата в пластиковом корпусе.

Покупайте запчасти, расходные материалы в сертифицированных точках продаж, официальных представительствах, дилерских центрах.

Средний срок службы оригинальных предохранителей, реле-переключателей на Chery Amulet составляет 65 тыс. Км.

Среди причин его поломок можно выделить две, наиболее актуальные, это:

Механическое повреждение, чаще всего засорение топливного фильтра в насосе;
Проблемы с его электрической частью.
Не будем останавливаться на засорении фильтра, а подробнее рассмотрим проблемы с электрической частью.

Как найти и устранить проблему

При включении зажигания некоторое время должен быть слышен шум работающего электродвигателя топливного насоса. Его отсутствие — косвенное подтверждение возникающих проблем в топливной системе. Для их обнаружения желательно иметь в своем распоряжении автомобильный тестер или мультиметр, а также уметь ими пользоваться.Испытание следует начать с блока предохранителей и реле, которые находятся в коробке воздухозаборника. Их всего три и два реле.

Проверь их все, а потом реле. Один из них напрямую включает в себя топливный насос, а второй является основным для топливной системы. Для проверки их можно заменить новыми; хорошо подходят такие устройства от автомобилей ВАЗ на четырех ножках. В том случае, если проверка предохранителей и замена реле не устранили проблему, придется продолжить поиски дальше.Теперь нужно добраться до бензонасоса.

В открытом багажнике поднимите коврик с правой стороны, чтобы получить доступ к топливному насосу. Для этого откручиваем и снимаем крышку, которой она закрывается. Это будет возможно, открутив три винта. Проверка начинается с отключения электрического разъема с проводами и проверки наличия напряжения питания на его контактах. Обратите внимание на наличие «массы» в этом разъеме, это толстый провод коричневого цвета. Если проблема с напряжением не обнаружена, необходимо проверить топливный насос.

Электрики

Chery Amulet ›

Бортжурнал›
будьте осторожны если снимали бензонасос

прошлым летом при подключении дополнительной массы к бензонасосу решил достать бензонасос и проверить состояние сетки фильтра, что с поплавком, руки чесались 🙂 сетка оказалась нормальной , поплавок на месте, лазить туда не пришлось.Открутил деревянным бруском и молотком, как в инструкции, поставил все на место, руками закрутил пластиковую гайку и потом бруском подтянул вверх. Через месяц на заправке я залил горло, и вдруг бензин вылился из машины примерно как из бутылки, мы с заправщиком сошли с ума, оттолкнули амулет от заправки, накрыли болезненную лужу песок. Я понял, что виноват винтовой колпачок, но мне интересно, не треснула ли шейка на резьбе…, в багажнике довольно много вещей, бензин продолжает литься из-под амулета. Объем, который попадает в верхнюю гильзу бензобака, вылился. В гараже открутил крышку, вынул бензонасос, все проверил фонариком, резьба в норме, резинка не подошла правильно, так не видно но видимо поставила все на место смазала резьбу так что они без проблем скользят и тоже подтягиваются, опробовал залив уже в гараже под горло бензина из канистры, все сухо! Вот так, если не класть резинку аккуратно, а то при скручивании она оторвется и можно сгореть.Будь осторожен!
И не лезьте просто так, почитав форум, не мешайте механизму работать!

Amuletic ›

Блог›
Chery Amulet Fuel Pump

Доброго времени суток всем Амулетам и автолюбителям. Эта статья будет посвящена бензонасосу автомобиля Амулет. Стал замечать, что за последние 3-4 месяца стала пропадать тяга (особенно внизу). Первым делом я проверил свечи и в итоге заменил их, так как старые уже были в ужасном состоянии.Тогда я решил проверить систему электроснабжения, позвонил на несколько СТО и в среднем мне выдали стоимость 100-120 грн. (для проверки давления и форсунок). Решил сам соорудить прибор для измерения давления топлива. Для этого купил топливный шланг диам. 8 мм (цена 80 коп за 1 см), манометр жидкостный (сантехнический, самый дешевый), скребки и арматура в магазине сантехники. Общая стоимость вложений 90 грн.

Прибор для измерения давления топлива в рампе
Первое измерение на холостом ходу показало значение 3.3 бара — очень мало. Было ясно, что проблема с бензонасосом. После выключения зажигания давление упало практически мгновенно — проблема с регулятором давления топлива.
Сбежал в китайский магазин запчастей, где выяснилось, что запасных насосов и регуляторов для Амулета нет (полный топливный модуль стоит 1300 грн). Конечно, следующим шагом будет Интернет. Поднявшись минут 10-15, нашел отличную подсказку, что помпа подходит от ВАЗ-2110, а регулятор — от ВАЗ-2170 Приора.После этого все было куплено и установлено в модуль бензонасоса.

Топливный насос

Забыл сфотографировать регулятор давления топлива, но модель РДТ-380 (3,8 бар, 3,5 бар у родной). Становится идеальным без каких-либо нюансов. При замене насоса возникают трудности — снять и установить топливные шланги в модуле на новом насосе. И будьте очень осторожны с поплавком (чтобы не погнуться) и резиновым уплотнительным кольцом (может упасть в бак). Перед снятием модуля насоса обязательно снизьте давление топлива в системе (снимите фишку с модуля насоса и запустите несколько раз, пока топливо в системе не закончится и давление не упадет до 0).
После всех манипуляций завел машину и стало явно лучше — давление было 3,6-3,8 бар, двигатель стал работать мягче, тяга увеличилась, при этом расход не изменился (проверял на дистанции 400 км.). Но все равно чего-то не хватало :). Решил заодно посмотреть на форсунки — они не очень хорошие. Снова лезем в сеть — а вот схемы самоочистки валом. Решила почистить сама, так как цена 300 грн.Я был не очень доволен, и мои руки росли ровно. Схему нашел, все купил: кнопка, лампочка ВАЗ самая дешевая, фишка на инжектор, очиститель карбюратора — все вместе 120 грн. Это устройство подключается к аккумулятору, а лампочка действует как балласт — чтобы снизить ток и не сжечь сопло. В этом случае блок питания не нужен. Экономия очевидна, и дополнительный опыт не помешает. Собрал схему, почистил и машина взлетела, теперь могу шлифовать асфальт :).Фото собранной подгонки, если интересно, скину позже.
Если статья понравилась и была интересна, или есть вопросы, пишите — помогу чем смогу. Всем удачи!

Блок предохранителей и реле

Многие автовладельцы знают, что блоки предохранителей и реле необходимы для устранения рисков отказа электрической системы из-за регулярных скачков напряжения. Таким образом, можно смело сказать, что элементы внутри агрегата обеспечивают не только безопасную работу, но и долгий срок службы транспортного средства.

Что касается Chery Fora, то этот автомобиль имеет следующие блоки предохранителей и реле:

Главный. Находится под капотом автомобиля.
Монтаж. Его можно найти под приборной панелью.

Более подробно каждый из представленных выше блоков будет рассмотрен ниже.

Основной

Этот блок находится под капотом автомобиля. Внутри него встроено несколько предохранителей и реле, расположение которых показано на изображении ниже. Также после фото — таблица с расшифровкой основных элементов агрегата.

Схема предохранителей.

Обозначение	Запись
Автоматические выключатели
1	Регулирует работу блока управления ABS.
3	Отвечает за работоспособность приборной панели.
5	Обеспечивает подогрев сидений.
7	Регулирует работу стеклоочистителя.
10	Ответственный за работу кондиционера.
14	Регулирует работу цепи стартера.
19	Обеспечивает работоспособность топливного насоса.
25	Ответственный за прикуриватель в салоне.
33,34	Обеспечивает работоспособность дальнего света фар.
Реле
R1	Регулирует работу электронного блока управления.
R3	Ответственный за стартер.
R4	Отвечает за работу замка зажигания.
R8	Регулирует работу кондиционера.
R10,11	Обеспечивает работоспособность дальнего и ближнего света фар.

Внутри блока есть также резервные предохранители для подключения различных датчиков или устройств. Дополнительно можно отметить наличие элементов, обеспечивающих работу люка, трансмиссионной цепи.

Монтажный блок

Чтобы осмотреть составные элементы монтажного блока, необходимо снять крышку блока. Для этого выключите зажигание и открутите болты, которые надежно крепят крышку к блоку.

В основном предохранители этого блока отвечают за работу систем и устройств в салоне. К ним относятся элементы, обеспечивающие своевременную подачу стоп-сигнала, регулирующие обогрев стекол, а также отвечающие за обогрев передних и задних сидений.Без предохранителей и реле монтажного блока не удалось бы зарядить телефон или запереть двери. Также с помощью этих элементов обеспечивается работа стеклоподъемников.

Замена

Эксплуатация автомобиля не всегда проходит без поломок. Нередки случаи выхода из строя тех или иных устройств или датчиков, что приводит к необходимости их замены. Однако перед обращением в СТО рекомендуется обратить внимание на исправность предохранителей, ведь именно они обеспечивают исправность элементов автомобиля.

Кроме того, вы можете заменить предохранитель самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов. Для этого нужно учитывать несколько правил:

Перед началом работ необходимо выключить зажигание, а также убедиться, что клеммы АКБ отключены. Это необходимо сделать, чтобы исключить риск поражения электрическим током в процессе замены.
Элемент необходимо заменить специальными щипцами или пинцетом с прорезиненными кончиками. Использование металлических инструментов запрещено из-за возможного повреждения электрической цепи.
Перегоревший элемент необходимо заменить предохранителем того же номинала. Несоблюдение этого правила может привести к возгоранию цепи.

Последовательность действий по замене предохранителя в блоке представлена ниже:

Первым делом, как уже отмечалось, выключается двигатель и отключается аккумулятор.
Далее приступаем к демонтажу крышки. Для работы потребуются дополнительные инструменты, так как крышка надежно фиксируется к блоку саморезами и специальными креплениями.
После снятия крышки прибор проверяется на предмет повреждения элемента. Корпус неисправного предохранителя отличается от целого темным цветом. Такой оттенок он приобретает из-за того, что внутри стихии произошел пожар, а тело просто обуглено.
При обнаружении неисправного предохранителя его заменяют. Для этого практически каждый автовладелец носит с собой комплект запасных предохранителей и реле.
По окончании работы крышка монтируется обратно и включается зажигание.

Если проблема была только в неисправном предохранителе, все системы в автомобиле снова будут работать. Если результата добиться не удалось, то проблема гораздо серьезнее. И в этом случае лучше обратиться за помощью на СТО.

Таким образом, автомобиль Чери Фора — нестандартный автомобиль нового поколения, оснащенный двумя блоками предохранителей и реле. С их помощью обеспечивается надежная работа машины, что приводит к увеличению срока ее службы. Любая поломка предохранителя требует своевременной замены, с которой справится любой автовладелец.

Замок зажигания ВАЗ-2106: проверка, снятие и установка

При включении зажигания на «шестерку» может возникнуть масса проблем. Это окисление проводов, заклинивание личинок и многое другое. Чтобы разобраться с этим, нужно знать, как снимать и подсоединять ключ зажигания ВАЗ-2106. В принципе, ничего сложного нет, сейчас вы убедитесь в этом сами.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить непосредственно к снятию выключателя зажигания, необходимо выполнить ряд действий.Первым делом нужно отключить «минусовую» батарею. Таким образом, все электрические системы будут обесточены, и можно смело приступать к работам. После этого желательно снять кожухи на рулевой колонке. Сделать это несложно — достаточно иметь отвертку и приложить немного усилий.

После демонтажа кожуха желательно очистить поверхность замка от различного рода загрязнений. Если присмотреться, можно найти обвязку обвязки.Его необходимо отключить от контактов замка зажигания ВАЗ. Все работы нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить проводку. Что касается прибора, нам понадобится только плоская и крестовая отвертка, а также мультиметр для проверки работоспособности устройства. А теперь можно переходить непосредственно к снятию устройства.

Замок зажигания ВАЗ-2106: разборка

После всех подготовительных работ можно переходить к самой ответственной части. Для этого нам нужно вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в положение «0».Далее нам нужно разблокировать руль: противоугонное устройство включено, следовательно, нужно повернуть руль влево и вправо вместе с ключом, после чего он выключится.

Берем крестовую отвертку и откручиваем крепеж к кронштейну. Есть два винта: один с одной стороны замка, другой — с другой. После того, как открутите винты, мы увидим фиксатор замка в кронштейне. Для получения устройства необходимо сбросить замок и вытащить замок зажигания ВАЗ-2106 вручную.На этом работу можно считать завершенной. Далее нам нужно разобраться с электрической схемой, найти и устранить неисправности в проводке, ведь именно там они чаще всего возникают. Для этого воспользуемся заранее подготовленным мультиметром.

Схема и проверка замка

В первую очередь необходимо разобраться в проводке. В принципе, ничего особенно сложного здесь нет. Когда ключ находится в первом положении, активируется контакт, называемый 30-INT. Он отвечает за освещение, дворники, омыватели.Также в этом положении активирован контакт 30 / 1-15. Подогреватель, обогрев заднего стекла, повороты включаются от цепей, обмотка генератора находится под напряжением и т. Д. Клапан карбюратора и система зажигания также готовы к работе.

Что касается маркировки, то ее видно на проводке. Он также схематично изображен в замке. Для проверки контактной группы необходимо использовать омметр. Стилус устройства подключается к выводам контактов зажигания. Таким образом, коммутация проверена.Если все в порядке, то в положениях ключа 1, 2, 3 сопротивление на омметре не должно быть выше нуля.