Как открутить шкив коленвала ваз 2110: Как открутить шкив коленвала на ВАЗ-2112 16 клапанов – Taxi Bolt

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

556e47916cf8d3e1d28a7ff692d15ee7

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Шкив коленвала ваз | Assa59.ru

Шкив коленвала ВАЗ 2114: меняем самостоятельно

Несмотря на то, что шкив коленвала — элемент с колоссальным запасом прочности, практически не требующая ремонта или замены, иногда ее все таки приходится демонтировать. В сегодняшней статье мы расскажем о том, как снять шкив коленвала ваз 2114 и о том — для чего это делать.

Шкив коленвала ваз 2114

Причины снятия коленчатого вала

Как правило, демонтировать шкив коленвала ваз 2114 приходится в трех основных случаях:

1. При замене сальников вала (о том, что пришла пора их поменять, можно узнать по подтекам масла в местах их расположения).
2. При ряде ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом (например, при замене ремня).
3. При замене самого шкива (правда, снимать его именно по этой причине приходиться довольно редко, ведь серьезный износ шкива — явление нечастое).

Но, как бы там ни было, а правильно снять в первый раз шкив, ничего не сломав и не потеряв — довольно сложно. Вызвано это рядом неудобств, например — труднодоступным расположением этой детали, которое вызывает значительное затруднение для откручивания крепежа (для этой операции наиболее удачно подходит накидной ключ большой длины либо торцевая головка с большим удлинителем).

Болт коленвала ваз 2114

Кроме этого, затяжку резьбы шкива на заводе производят посредством механических гайковертов с максимально допустимым усилием, дабы исключить самопроизвольное раскручивание. По понятным причинам, легко открутить «от руки» такой крепеж вряд-ли удастся (кроме этого, правая резьба во время работы двигателя работает в сторону затяжки, еще более усугубляя эту ситуацию).

Приступая к демонтажу шкива коленчатого вала следует обязательно запастись WD-40 или керосином — без них эта операция может окончиться неудачей.

Как правильно снять шкив

Как уже говорилось, шестерня коленвала ваз 2114 закреплена довольно серьезно, а потому к процессу демонтажа следует подготовиться основательно.

• домкрат;
• башмаки;
• плоская монтировка;
• набор ключей;
• отвертки с плоским шлицем;
• набор торцевых головок;
• удлинитель для головок.

Саму операцию лучше всего выполнять на специальной площадке, оборудованной подъемником.

После того, как нужный инструмент подготовлен, рассмотрим — как открутить шкив коленвала на ваз 2114.

Фиксация маховика

Выполнять эту процедуру следует строго в указанной ниже последовательности, дабы избежать возможных ошибок и нечаянных повреждений механизмов авто:

1. Установить автомобиль на площадку или эстакаду и зафиксировать его.
2. Ослабить болт регулировки натяжения ремня генератора.
3. Выкрутить стопорный болт генератора.
4. Поднять машину при помощи домкрата.
5. Демонтировать переднее правое колесо.
6. Убрать ремень генератора.
7. Зафиксировать маховик в неподвижном состоянии (лучше всего для этой цели применить отвертку, которую следует вставить в отверстие под заглушкой, расположенной с боковой стороны трансмиссии).
8. Демонтировать ремень газораспределительного механизма (предварительно установив метки его положения).
9. Пропитать на сколько это возможно резьбу крепежного болта шкива при помощи «ВэДэшки» или другого состава, активно влияющего на слой окислов (для большей надежности можно подождать некоторое время, после чего повторить процедуру еще раз).
10. Надеть на крепежный болт подходящую головку с удлинителем и провернуть фиксирующий болт против часовой стрелки так, чтобы он сдвинулся с места (если сделать это усилием руки не удается, следует воспользоваться молотком или поленом, нанося аккуратные удары по удлинителю головки).
11. Открутить крепежный болт (после того, как он будет удален, следует обратить внимание на присутствие шпонки, расположенной на валу. Она легко вынимается, поэтому ее следует сразу убрать в надежное место, дабы не потерять в процессе дальнейшего демонтажа).
12. Снять шкив коленчатого вала при помощи специального съемника.

Шпонка коленвала

Обратная установка шкива производится точно также, но в обратной последовательности.

Прочитав порядок съема, некоторые водители могут задать вопрос — что делать, если в наличии специального съемника нет (тем более, что снимать шкив коленвала приходится крайне редко, поэтому такой инструмент можно найти далеко не в каждом гараже).

Выход из этой ситуации довольно простой — следует взять пару плоских монтировок (либо мощных отверток с плоским шлицем), которые следует аккуратно просунуть между коленчатым валом и его шкивом. Постепенно раскачивая этот инструмент взад и вперед, сначала стронуть шкив с места, а затем, продвинув его к краю вала, снять полностью.

Использование монтировки для снятия шкива

Перед тем, как приступить к демонтажу шкива коленвала при помощи монтировок, следует аккуратно обстучать сам шкив при помощи небольшого резинового либо деревянного молотка. Это позволит слегка стронуть его с места и избежать прикипания.

Как уже говорилось выше, установка старого (либо в случае замены — нового) шкива коленчатого вала производится точно в такой же последовательности, как и его съем.

Единственное, о чем следует помнить — перед тем, как приступить к установке этой детали, ее посадочное место следует обильно смазать солидолом либо другой близкой по консистенции смазкой, а затяжку крепежного болта следует выполнять с максимально возможным усилием.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию по данному вопросу вы сможете получить из видео ниже:

Назначение, устройство и замена шкива коленвала ВАЗ 2110

ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

Чугунный шкив коленвала

Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

Назначение

Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

• уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
• снижать шум от работы двигателя;
• вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
• демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Возможные неисправности

Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

Демонтаж демпфера

На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;
9. Производим снятие полуколец;
10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;
11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

• для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
• таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
• замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

Как снять шкив коленвала

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

• обычные;
• демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:

1. Поставить авто на яму или эстакаду.
2. Поднять ручной стояночный тормоз.
3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
4. Не сильно постучать по граням гайки.
5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
2. Снять колесо.
3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
4. Снять защитный кожух.
5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив. Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Шкив коленвала — что это такое и с чем его едят

Деталь, которая не бросается в глаза и кажется несущественной, в действительности играет важную роль в обеспечении работоспособности всех систем автомашины. Имея достаточно простое и надёжное устройство, шкив коленвала иногда нуждается в замене. Чаще всего его снимают при необходимости . В этой связи важно знать, какие существуют виды шкивов, с чем могут быть связаны поломки, как производится замена.

Разновидности шкивов для коленчатого вала

Подавляющее большинство механизмов автомобиля используют для своей работы энергию, получаемую от вращающегося коленчатого вала. Если вращение колёс обеспечивается целой системой валов и шестерён, то для приведения в действие (ГРМ), генератора, помпы, кондиционера используется шкив коленвала.

В разные периоды автомобилестроения и для разных марок авто, применялись независимые друг от друга конструкторские решения шкивов. Утверждать, какой тип шкивов лучше, не имеет смысла, для разных условий эксплуатации автомобиля – свой тип шкива.

Коленвал со шкивом под клиновый ремень

Практически все легковые, грузовые автомобили, автобусы с моторами, разработанными отечественными конструкторами в советскую эпоху, оснащены ременной передачей для генератора. Шкив под такой ремень имеет цельнолитую (цельносварную) конструкцию, а паз повторяет конфигурацию клинового ремня.

На конец вала шкив насаживается через шпонку, что препятствует его прокручиванию, и закрепляется с помощью гайки (реже – болта). Максимально простая конструкция позволила использовать шкив на протяжении всего периода эксплуатации .

Зубчатый шкив коленвала

С целью облегчения системы и провода газораспределения конструкторы предложили использовать не цепь, а ремень. Подобная конструкция встречается почти на всех современных авто. Для того, чтобы добиться максимального совпадения угла вращения коленвала и , внутренняя поверхность ремня имеет пазы, а на внешнем ободе шкива нанесены зубы. Именно поэтому такой шкив назван зубчатым. При условии своевременной замены ремней и правильной эксплуатации сам шкив служит достаточно долго, и поломка встречается редко.

Демпферный шкив коленвала

В момент запуска и резкого изменения частоты вращения коленвала на ремень и систему газораспределения оказывается сильное импульсное механическое воздействие. Разработчики предложили оснастить шкив демпфером – резиновой прослойкой между внутренней обоймой и внешним рабочим диском. Подобная конструкция нашла широкое применение в моторах для микроавтобусов, автомобилей небольшой грузоподъёмности.

Конструкторы добились желаемого результата, но одновременно существенно сократили срок эксплуатации шкива. Резина от перепадов температур, агрессивной среды, механических нагрузок теряет эластичность, разрушается. Автовладельцы вынуждены непрерывно следить за состоянием демпфера и срочно менять шкив при появлении дефектов. Иногда шкив разламывается, что полностью обездвиживает автомобиль.

Как производится замена шкива коленвала

Какой конструкции не использовался бы шкив на моторе, принцип демонтажа и установки остаётся одинаковым.Если мотор расположен вдоль моторного отсека, то шкив находится в передней нижней части, за радиатором охлаждения. При поперечном расположении блока к шкиву можно добраться, если снять правое переднее колесо.

Наиболее часто задаваемый вопрос на автофорумах звучит так: какая резьба на шкиве коленвала? Проблема заключается в том, что гайка или болт имеют очень сильную затяжку. Испытывая серьёзные затруднения при демонтаже, автовладельцы сомневаются в правильном направлении приложения усилий.

Ответ в данном случае один – резьба правая, то есть откручивать гайку (болт) необходимо против часовой стрелки. Коленвал вращается в обратном направлении, что приводит к постепенному сильному затягиванию. Если добавить к этому процессы окисления, коррозии, то сорвать с места такую затяжку вручную очень сложно.

Зная некоторые приёмы весь процесс можно сократить до 10 минут. Алгоритм действий таков:

• автомобиль устанавливается на смотровую яму, колёса фиксируются упорами;
• при поперечном расположении блока снимается колесо, под тормозной диск подкладывается «козелок»;
• на головку болта (гайку) коленвала надевается накидной ключ с удлиненным рычагом и упирается в пол по ходу вращения;
• с распределителя зажигания снимается бронепровод, чтобы двигатель не завёлся;
• кратковременным включением зажигания приводится в действие стартер, усилия которого обычно достаточно для того, чтобы сорвать болт (гайку).

Такой приём можно повторить несколько раз, пока затяжка не освободится. Далее отворачивание производится вручную. Для облегчения процесса рекомендуется заранее все стыки деталей покрыть слоем смазки типа «WD» или тормозной жидкостью.

Стянуть шкив с коленвала также непросто. Во-первых, посадочные размеры подбираются для наиболее прочного соединения и исключения люфта. Во-вторых, шпонка шкива коленвала также оказывает сопротивление из-за плотной подгонки. Идеальным считается использование специального винтового съёмника. При отсутствии таких приспособлений шкив снимают с помощью монтировки, аккуратно надавливая на тыльную поверхность шкива в разных местах.

Если автовладельцу удалось демонтировать шкив, то с его установкой проблем не возникнет. Всё происходит в обратной последовательности, а надёжный зажим коленвал обеспечит себе сам.

Обслуживание ВАЗ-2110: меняем сами шкив коленвала

Шкив коленвала играет важную роль в конструкции двигателя, особенно в моделях с инжекторной топливной системой. В нашей статье мы рассмотрим процесс замены данной детали без посторонней помощи, то есть самостоятельно.

Назначение

Шкив коленвала служит для передачи вращения от коленвала к таким важным узлам автомобиля, как генератор, гидроусилитель и кондиционер. Кроме этой функции, в инжекторном двигателе на шкиве демпферного типа расположены специальные зубцы, которые считывает датчик коленвала.

Это один из самых главных показателей для электронной системы управления мотором, отвечающий за корректную работу всего агрегата.

При выходе из строя (биение и деформация, трещины и разрывы) шкив коленвала ВАЗа, скорее всего, необходимо будет заменить. Эта деталь автомобиля подлежит ремонту, но в очень редких случаях (при выявлении незначительных дефектов).

Не обязательно ехать в специализированную автомобильную мастерскую, при наличии свободного времени и умелых рук замену можно выполнить своими силами, что не только сэкономит денежные средства, но и повысит вашу самооценку.

Шкив с демпфером

Особенность этой разновидности шкивов в том, что благодаря дополнительной конструкции демпфера происходит гашение резонанса и вибраций, неизбежно сопровождающих вращение шкива на больших оборотах. С его помощью удаётся значительно снизить шум от работающего двигателя.

Кроме того, именно на инжекторных версиях “десятки” установлены шкивы такого типа: по внешнему периметру демпфера расположены зубцы, которые и фиксирует датчик коленвала.

Подготовительные работы

До того как снять шкив коленвала, необходимо приготовить нужный инструмент и выполнить предварительные процедуры. В работе у вас будет необходимость в следующих инструментах:

• накладной ключ на 19;
• отрезок трубы;
• специальный съёмник шкива или монтировка.

Подложите упор под передние колёса, снимите разъём с катушки зажигания и рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. Выкрутите натяжной болт генератора на 3-3,5 см, ослабьте болты крепления для его свободного хода и снимите ремень. После этого можно снимать шкив коленвала 2110.

Откручиваем стопорный болт

Единственный болт, фиксирующий шкив на коленвале, не так просто открутить. Резьба этого болта совпадает по направлению с вращением коленчатого вала, поэтому, если у вас нет пневматического гайковёрта, придётся справляться с этой задачей хитростью.

Болт шкива коленвала можно с лёгкостью открутить при помощи накладного ключа, отрезка трубы и стартера вашего автомобиля. Накладываем на болт головку на 19, с помощью трубы удлиняем рукоятку ключа до поверхности, причём таким образом, чтобы он упирался в пол со стороны, противоположной направлению вращения.

После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Сделав пять шесть таких попыток, вам удастся открутить “прикипевший” болт, не прилагая титанических усилий. Будьте готовы к тому, что вас обвинят в нерациональном расходовании ресурса стартера, порче своего имущества и т. п.

Да, этот метод не применяется в сервисных центрах, но есть свидетели его действенной реализации. Ничего не было при этом испорчено, кроме настроения противников такого способа откручивания болтов.

Снятие шкива

Специальная шпонка уверенно держит ступицу шкива на валу даже с выкрученным болтом. Сделать эту операцию быстро с минимальными усилиями позволяет специальный съёмник. При его отсутствии вам придётся повозиться немного дольше. Для начала обработайте места сопряжения шкива и вала с помощью специальной жидкости (по типу WD-40).

После этого необходимо немного подождать, чтобы жидкость сделала своё дело. Поддевая по окружности при помощи монтировки шкив коленвала, раскачиваем по направлению от двигателя. Процедура это долгая и утомительная. Главной задачей является не столько снять ступицу шкива, сколько не повредить шпоночный паз.

Обратные действия

После снятия шкива вы можете его, внимательно изучив, отложить в сторону к гаражному металлолому. Возьмите в руки новую деталь и хорошо смажьте солидолом посадочное место шпонки. Немного наклонив шпонку в сторону ступицы, неспешно набиваем шкив на вал. Для этой цели у вас в одной руке должен быть молоток, а в другой – кусок мягкой резины, который подкладывается между молотком и корпусом и не даёт молотку повредить шкив коленвала.

Как только ступица станет на своё место, необходимо затянуть фиксирующий болт. Делать это необходимо без всяких хитростей: ключ и труба помогут затянуть этот болт до упора. Во избежание проворачивания коленвала, когда на затяжку болта вы начинаете значительно прилагать силу, необходимо застопорить его с помощью металлического штыря (большой отвёртки), вставив последний между зубьями венца маховика. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления.

Затягивать болт до предела не рекомендуется, можно не рассчитать усилий и обломать его, а это уже почти катастрофа. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо.

После этого наденьте на шкив коленвала ремень, натяните его с помощью натяжного болта на генераторе. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

Если вы следовали всему описанному выше, значит, теперь не только знаете, как снять шкив коленвала, но и умеете делать это самостоятельно.

Порядок работы

Любая утечка масла из компонентов автомобиля является серьезной проблемой. Если вы обнаружили под автомобилем масляные пятна, нужно сразу выяснять причину их появления. Чаще всего у ВАЗ-2110 утечки масла из-за некачественной или изношенной прокладки картера или масляного фильтра … Проблемы эти несерьезные, и их достаточно легко устранить.

Но если под капотом обнаружатся масляные пятна, все может быть гораздо серьезнее. Как правило, это указывает на выход из строя сальников коленвала.Замена этих деталей сложнее, чем замена прокладок поддонов или корпусов.

Как определить изготовление сальников в ВАЗ-2110

Утечка масла из-под крышки картера сцепления можно увидеть, если загнать автомобиль в смотровую яму.

При обнаружении течи масла на кожухе двигателя автомобиля не стоит сразу покупать новые сальники и менять их.

Сам сальник представляет собой изделие из комбинированного материала.В данном случае это резина и металл. Задача сальника — обеспечить герметичное уплотнение стыков между вращающимися частями автомобиля. По-другому сальник называют сальником вала.

Перед заменой сальников необходимо проверить следующие детали и системы двигателя:

1. Проверить систему маслоснабжения на предмет засоров.
2. Масляный фильтр.
3. Шланги на целостность.
4. Система вентиляции картера.

Края манжеты

Если все эти системы находятся в рабочем состоянии, а протечки масла на двигателе при этом не исчезают, то сальники, скорее всего, пришли в негодность. Наиболее характерной особенностью, свидетельствующей о развитии сальников, являются следы масляных подтеков на краях манжеты.

Поскольку шкив коленчатого вала вращается с большой скоростью, масло поступает на всю переднюю часть двигателя, а также становится маслянистым ремень вспомогательных агрегатов … Такой ремень придется менять, так как его контакты с маслом недопустимы. Кроме того, есть еще один признак износа заднего сальника. Это следы масла на крышке сцепления и соединениях блока цилиндров.

Зачем менять сальники коленвала

Утечки масла на дождевике также могут указывать на износ сальника коленчатого вала.

Замена отработавших свой ресурс деталей, не выполняющих необходимых функций, позволяет избежать выхода из строя других деталей, что продлевает общий срок службы автомобиля.

Замена сальников коленвала не зависит ни от наработки, ни от общего пробега. Это зависит от:

1. Условия эксплуатации.
2. Возраст авто.
3. Стиль вождения.
4. Периоды техобслуживания и техобслуживания двигателя.

Сальники можно своевременно заменить, если на их поверхности видны трещины, а резина теряет эластичность … Такие меры существенно продлят срок службы мотора.

Эффекты

Изношенное масляное уплотнение больше не может удерживать масло, которое начинает выходить и оседать на поверхности.

Если вовремя не заменить сальники, это может привести к следующим последствиям:

1. Расход масла значительно увеличится.
2. Под капотом начнет скапливаться грязь, что может привести к нестабильной работе мотора.
3. Резиновые детали под капотом, подвергшиеся воздействию масла, начнут изнашиваться.
4. Попадание масла на клеммы АКБ приведет к разрыву контактов, соответственно возникнут проблемы с запуском автомобиля.

А может просто неожиданно сломаться сальник, что в дальнем путешествии может привести к нежелательным последствиям.

Необходимый инструмент

Для замены сальников необходимо подготовить следующий набор инструментов:

1. Набор ключей или головок.Среди них обязательно должны быть ключи на 10, 13 и 19.
2. Несколько отверток.
3. Плоскогубцы.
4. Подготовьте специальную емкость для слива масла. Его можно сделать из пластиковой канистры, которую можно разрезать пополам. Подойдут и вырезанные пятилитровые бутылки для воды.
5. Новые сальники.

Статьи

Что касается новых сальников, то лучше сразу поменять передний и задний. Их еще называют большими и маленькими.

• Самые популярные запчасти от АвтоВАЗа, с номерами 21080100516000 и 21081005034 .
• Лучше по качеству комплект сальников от компании ESPRA с каталожным номером E07418 … Иностранный производитель стоит в два раза быстрее.

Комплект сальников ESPRA.

Алгоритм замены

Для замены детали необходимо выполнить следующую последовательность действий:

1. Первым делом нужно слить масло из двигателя. Для этого потребуется пустая емкость не менее четырех литров.
2. Далее снимается передняя крышка ремня ГРМ.
3. Надо домкратом поднять правую переднюю часть автомобиля и снять переднее колесо.

   Поддомкрачиваем передок и снимаем колесо.

4. Распределительный вал необходимо повернуть по часовой стрелке с помощью болта. Вам нужно совместить метки на шкивах.

   Совмещаем отметку на шкиве с установкой антенны на крышке.

5. Коленчатый вал должен быть зафиксирован.
6. Шкив привода генератора снят.

   Сначала под капотом ослабляем натяжение ремня генератора, затем через колесную арку гаечным ключом на 17 откручиваем болт и снимаем шкив.

7. Далее нужно снять ремень ГРМ. Для этого натяжной ролик необходимо повернуть так, чтобы ремень находился в наиболее ослабленном положении.

   Раскручиваем ролик и снимаем ремень ГРМ.

8. Зубчатый шкив снят. Для этого используются две отвертки.

Только после этого можно снять старый сальник.Для этого также понадобится отвертка. .

Перед установкой нового сальника нужно смазать его кромку машинным маслом. Только после этого он вдавливается.

Если зубчатый шкив «плотно» заржавел и под рукой нет съемника, смотрим видео, как снять шестерню третьим способом:

Сальник задний

Заменить задний сальник коленвала довольно сложно, так как он запрессован в крышку.

Кроме того, для его замены потребуется снять дополнительные узлы и детали.Если автовладельцу ВАЗ-2110 уже приходилось менять различные сальники, то с этой задачей он точно справится. Неопытный автолюбитель может попросить помощи у друга, которому пришлось проделать такую ​​работу.

Порядок действий следующий:

1. Необходимо слить масло из трансмиссии.

   Ключом на 17 откручиваем пробку и сливаем масло в емкость, в конце ставим пробку на место.

2. Колесо снято.Именно по этой причине рекомендуется менять сразу два сальника, чтобы избежать лишних манипуляций по демонтажу.
3. Шрус выводится наружу.

   Перед снятием маховика ставим метки.

4. Сняв маховик, видим сальник.

   Вид сальника.

5. Старый сальник снимается отверткой.

   Очищаем седло от грязи и устанавливаем новый сальник.

Бывает, что старый сальник отверткой не вытащить, тогда на помощь придут саморезы. Более подробно на видео:

выводы

Процедура замены сальников — сложная процедура, но сделав ее один раз, в дальнейшем сложностей в ремонте не возникнет.

Заменить коленвал на автомобиле ВАЗ-2110 также можно на СТО, но при желании можно сделать это самостоятельно.В этой статье мы расскажем, как это сделать, для самого автолюбителя.

Как узнать, когда менять

Герметичные кольца коленчатого вала обернуты твердой оболочкой и состоят из двух частей — переднего и заднего сальника. Они предотвращают попадание частиц пыли и грязи в картер и утечки масла.

Обычно пробег детали исчисляется на сто пятьдесят тысяч километров, но они могут изнашиваться раньше из-за некачественной детали или при эксплуатации ВАЗ в условиях высоких нагрузок.То же самое может произойти при постоянном перегреве или если своевременно не менять масло и фильтр.

Понять, что проблема возникла, можно по появлению масляных подтеков на коробке или двигателе. Стоит учесть, что такие проблемы с маслом чреваты разрывом ремня ГРМ, что, как правило, приведет к риску повреждения клапана. Это, в свою очередь, уже грозит серьезным ремонтом двигателя автомобиля, а потому выходить из положения на тормозах, ничего не делая для устранения протечек, невозможно.

Что нужно для ремонта

Если вы приняли решение о самостоятельном ремонте, позаботьтесь о месте, где вы планируете осмотреть машину. Это может быть эстакада или смотровая канава, в которой будет удобно заменить.

В комплект инструмента для работы должны входить отвертки, манжеты, новые сальники, набор головок и гаечных ключей. Обязательно используйте герметик при ремонте. Помните, что детали и расходные материалы следует приобретать только у производителя, чтобы избежать покупки некачественной продукции или подделки оригинальных запчастей.

Порядок работы

1. Первым делом отключаем минусовую клемму, в результате отключаем ВАЗ-2110. После этой процедуры необходимо снять защиту ГРМ и двигателя автомобиля.
2. Ослабляем натянутый ремень ГРМ, а потом просто снимаем, следя за совпадением меток.
3. Снимаем правое колесо перед ВАЗом. После проделанных манипуляций с колесом снимается и ремень привода генератора, после чего необходимо открутить болт крепления шкива коленвала.
4. Масло слито с двигателя, демонтирован масляный насос, к которому крепится передний сальник. Заменяем манжету и аккуратно промазываем герметиком.
5. Манжета с внутренней стороны обильно смазана маслом, затем снимается уплотнитель и снимается передняя манжета автомобиля. Собираем все вместе в обратной последовательности, соответственно вышеперечисленным шагам.

Заменить заднюю манжету будет намного сложнее. Порядок проведения ремонтных работ следующий:

1. Снимаем клемму с минусом с АКБ, после чего необходимо снять корзину сцепления.После этих процедур приступаем к демонтажу маховика, а затем снятию крышки картера.
2. Снятие держателя заднего сальника производится откручиванием затянутых болтов его крепления. Откручиваем болты крепления маховика.
3. Удерживая защелку, вытащите уплотнитель. Для этого можно воспользоваться тисками и осмотреть фиксирующую часть манжеты. Если в ней есть какие-либо дефекты, такую ​​деталь также меняют, а затем рабочий край новой манжеты помещают внутрь фиксатора и заменяют прокладку.
4. Кромка коленчатого вала вместе с фланцем обильно смазана. Устанавливаем держатель, предельно осторожно подогнув рабочую кромку уплотнительного кольца к фланцу. Сборка после ремонта производится в обратной последовательности. После ремонта нужно время от времени проверять, не течет ли моторное масло.

У любого автомобиля есть детали, например, манжеты коленвала, которые необходимо менять по мануалу или по мере износа. Замена ВАЗ 2110, как и клапанов, может производиться на СТО или своими руками.

[Скрыть]

Когда пора менять?

Коленвал автомобиля имеет два сальника: передний и задний. Они представляют собой плотные эластичные кольца в прочной клетке.

Их назначение — предотвратить попадание пыли и грязи в картер и исключить утечку масла. Ресурс уплотнительных колец — 150 тысяч километров. Но расходники могут изнашиваться раньше. Это могло быть связано с:

• некачественным товаром;
• перегрев;
• несвоевременная замена масла и фильтров;
• с использованием масел, не соответствующих рекомендованным.

Диагностировать замену сальников можно по масляным пятнам, появившимся на двигателе и коробке. Утечка масла может привести к обрыву ремня ГРМ и повреждению клапанов. В этом случае может потребоваться не только замена клапанов, но и капитальный ремонт двигателя.

Инструкция

Заменить сальники на ВАЗ можно самостоятельно. Для этого найдите место, где будет проводиться операция, лучше использовать смотровую яму или эстакаду.

Необходимые инструменты

Для выполнения процедуры необходимо подготовить:

Во избежание подделок следует покупать оригиналы известных производителей.

Этапы

Процедура замены переднего сальника коленчатого вала состоит из следующих этапов:

Замена задней манжеты немного сложнее и состоит из следующих этапов.

Что делать, если однажды вы заметили, что под автомобилем появилась небольшая лужица масла. Есть две основные причины утечки масла из двигателя: либо сломана прокладка поддона картера, либо проблема заднего или переднего сальника.

Если проблема в прокладке, то установить ее очень просто.Вам нужно залезть под машину и посмотреть на поддон. Если в месте соединения с двигателем он мокрый, значит проблема в поддоне. Если вы все же обнаружите, что проблема в сальнике, см. Инструкции ниже. Можно, конечно, пойти на СТО, но это будет дорого. Поэтому советую заменить сальник коленвала ВАЗ 2110 своими руками.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Какой инструмент пригодится для такого ремонта: отвертка, моторное масло (для доливки), патрубок или шпонка с наружным диаметром 41 мм.

Некоторые люди также снимают масляный насос во время замены сальника, но мы покажем вам, как этого избежать. Конечно, сняв насос, вы избежите возможного перекоса сальника, но потратите на это на порядок больше времени. Итак, первым делом снимаем ремень ГРМ.

1. Теперь снимаем зубчатый шкив. Если есть съемник, то проделайте с ним эту операцию. Если съемника нет, как это часто бывает, то подденьте его с помощью 2 отверток.

1. Когда шкив снят, мы можем осмотреть сам сальник. Не обращайте внимания на его внешний вид, он может выглядеть почти как новый. Но при этом он может быть сухим, и поэтому через него сочится масло.

1. Снимаем старый сальник плоскогубцами или просто поддеваем отверткой.

1. Теперь на место старого ставим новый сальник коленвала. Перед установкой слегка смочите его моторным маслом.А затем с помощью трубы (головки) и молотка забейте его на место.

Забиваем до тех пор, пока сальник и место его вставки не сравняются.

1. Установите шкив на место.

Вот и весь процесс замены переднего сальника коленвала ВАЗ 2110. С тылом ситуация сложнее. Поэтому подробно рассмотрим это в другой статье.

Независимо от уровня качества и надежности деталей автомобиля, каждая из них имеет определенный запас прочности.Нет ничего вечного. Особенно автомобиль и его комплектующие.

Поэтому единственный выход современного автовладельца — это проводить своевременную профилактику. А если поломка оказалась непредсказуемой, то поможет ремонт. Самостоятельное или посуточное обслуживание — это совершенно другой вопрос, в зависимости, собственно, от степени сложности поломки.

Согласитесь, что очень важно поддерживать работоспособность вашего двигателя. Одна из причин нарушения его нормальной работы — изношенный сальник коленвала.В руководстве по эксплуатации указано, что этот элемент подлежит диагностике примерно раз в год, а замена регулярно проводится каждые три года. Но иногда не все идет по плану, и сальник выходит из строя досрочно. Сегодня мы поговорим о том, как действовать в таких ситуациях, в чем могут быть причины преждевременной поломки СЦ, а также как выполняется процедура его замены своими руками.

Наиболее очевидным фактором, указывающим на проблему с сальником коленчатого вала, являются многочисленные следы масла на двигателе и вокруг него.Причин потери прочности сальника коленчатого вала (СК) может быть несколько. Вот основные из них:

• Естественный физический износ детали, связанный с длительным сроком службы, который уже приблизился к 3 годам или даже превзошел его;
• Проблемы, возникшие при последней установке нового SC;
• Неправильная сборка сборки, приведшая к нарушению герметичности и целостности манжеты;
• Наличие механического повреждения элемента;
• Использование резины сомнительного качества, которая даже теоретически не могла длиться долго.

Конструкция «десятки» предусматривает наличие двух сальников коленвала — переднего и заднего. Их замена несколько иная. Поэтому его следует рассматривать отдельно.

Инструменты и материалы

Какой ремонт без инструментов ?! Вам понадобится определенный набор всего необходимого. В этот набор входит:

1. Ключи от машины;
2. Ключ для натяжения ремня ГРМ;
3. Набор отверток с насадками;
4. Контейнер для сбора мусора;
5. Антифриз или качественная графитовая смазка;
6. Емкость с моторным маслом;
7. Герметик термостойкий;
8. Новые сальники коленвала.

Рекомендуем начинать спереди, так как этот сальник легче всего заменить. С этим справится даже автовладелец без особого опыта. Узнав, как его менять, вы, скорее всего, тоже сможете самостоятельно заменить задний сальник коленвала. Но лучше действовать по обстоятельствам.

Этапы замены переднего сальника следующие:

• Снимите защитный кожух, расположенный на ремне ГРМ;
• Снимите защиту двигателя.Придется залезть под днище и открутить соответствующий крепеж;
• Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия;
• Немного ослабить натяжение ремня ГРМ, после чего его можно будет легко демонтировать;
• Снимите переднее правое колесо;
• Снимите ремень привода генератора, а также не забудьте снять шкив;
• Теперь демонтируем крепеж шкива коленвала и вынимаем его. Здесь вам сначала нужно будет вынуть ключ;

• Обязательно слейте моторное масло из системы.Для этого заранее подготовьте подходящую емкость. Если вы планируете доливать масло обратно, емкость должна быть чистой и сухой;
• Демонтировать масляный насос. Именно на нем и находится нужный сальник коленвала;
• Для снятия SC понадобится отвертка с плоским жалом;
• Параллельно проверьте состояние масляного фильтра. При необходимости замените его;
• Разобрав старый передний сальник коленвала, теперь можно установить на его место новый;
• Монтаж СК осуществляется насадкой или головкой 27 мм;
• Сборка сборки осуществляется явно в обратной последовательности.

Поскольку замена СК требует серьезных демонтажных работ, не лишним будет параллельно проверить состояние других агрегатов, поменять масло, фильтр или другие детали.

Процедура замены заднего СЦ намного сложнее переднего, поэтому самостоятельно проводить такие работы решится не каждый. Советуем предварительно проконсультироваться, посмотреть обучающие видео.

На замену заднего СЦ придется потратить чуть больше сил и времени.Работа непростая, но при правильном подходе все же можно добиться положительного результата.

Заменить коленвал на автомобиле ВАЗ-2110 также можно на СТО, но при желании можно сделать это самостоятельно. В этой статье мы расскажем, как это сделать, для самого автолюбителя.

Как узнать, когда менять

Герметичные кольца коленчатого вала обернуты твердой оболочкой и состоят из двух частей — переднего и заднего сальника.Они предотвращают попадание частиц пыли и грязи в картер и утечки масла.

Обычно пробег детали исчисляется на сто пятьдесят тысяч километров, но они могут изнашиваться раньше из-за некачественной детали или при эксплуатации ВАЗ в условиях высоких нагрузок. То же самое может произойти при постоянном перегреве или если своевременно не менять масло и фильтр.

Понять, что проблема возникла, можно по появлению масляных подтеков на коробке или двигателе.Стоит учесть, что такие проблемы с маслом чреваты разрывом ремня ГРМ, что, как правило, приведет к риску повреждения клапана. Это, в свою очередь, уже грозит серьезным ремонтом двигателя автомобиля, а потому выходить из положения на тормозах, ничего не делая для устранения протечек, невозможно.

Что нужно для ремонта

Если вы решили произвести ремонт самостоятельно, позаботьтесь о месте, где вы планируете осмотреть машину. Это может быть эстакада или смотровая канава, в которой будет удобно заменить.

В комплект инструмента для работы должны входить отвертки, манжеты, новые сальники, набор головок и гаечных ключей. Обязательно используйте герметик при ремонте. Помните, что детали и расходные материалы следует приобретать только у производителя, чтобы избежать покупки некачественной продукции или поддельных оригинальных деталей.

Порядок работы

1. Первым делом отключаем минусовую клемму, в результате отключаем ВАЗ-2110. После этой процедуры необходимо снять защиту ГРМ и двигателя автомобиля.
2. Ослабляем натянутый ремень ГРМ, а потом просто снимаем, следя за совпадением меток.
3. Снимаем правое колесо перед ВАЗом. После проделанных манипуляций с колесом снимается и ремень привода генератора, после чего необходимо открутить болт крепления шкива коленвала.
4. Масло слито с двигателя, демонтирован масляный насос, к которому крепится передний сальник. Заменяем манжету и аккуратно промазываем герметиком.
5. Манжета изнутри обильно смазываем маслом, затем снимаем уплотнитель и вынимаем переднюю манжету автомобиля. Собираем все в обратной последовательности, соответственно вышеперечисленных этапов.

Заменить заднюю манжету будет намного сложнее. Порядок проведения ремонтных работ следующий:

1. Снимаем клемму с минусом с АКБ, после чего необходимо снять корзину сцепления. После этих процедур приступаем к демонтажу маховика, а затем снятию крышки картера.
2. Снятие держателя заднего сальника производится откручиванием затянутых болтов его крепления. Откручиваем болты крепления маховика.
3. Удерживая защелку, вытащите уплотнитель. Для этого можно воспользоваться тисками и осмотреть фиксирующую часть манжеты. Если в ней есть какие-либо дефекты, такую ​​деталь также меняют, а затем рабочий край новой манжеты помещают внутрь фиксатора и заменяют прокладку.
4. Кромка коленчатого вала вместе с фланцем обильно смазана.Устанавливаем держатель, предельно осторожно подогнув рабочую кромку уплотнительного кольца к фланцу. Сборка после ремонта производится в обратной последовательности. После ремонта нужно время от времени проверять, не течет ли моторное масло.

Смотрите также: Как поменять ступичный подшипник ВАЗ 2110

Почему нужно менять вовремя

Естественно, своевременный ремонт изношенных деталей продлит жизнь и двигателю, и самому ВАЗ-2110.Время, по истечении которого необходимо менять сальник, напрямую зависит от того, насколько старый или новый автомобиль, от стиля вождения автолюбителя и условий эксплуатации.

Если их своевременно менять, это поможет снизить затраты на ремонт машины, ведь такие меры устраняют утечки. моторное масло, которое негативно сказывается на работе двигателя.

Если вовремя не поменять, автомобиль ВАЗ-2110 «съест» больше моторного масла, а сам двигатель будет собирать грязь и пыль, что не может не сказаться на стабильности его работы.Утечки моторного масла негативно сказываются на деталях автомобиля, не основанных на металле, и контакт в выводах станет намного хуже, что, в свою очередь, повлияет на то, как автомобиль заводится.

У любого автомобиля есть детали, например, манжеты коленвала, которые необходимо менять по мануалу или по мере износа. Замена сальника коленвала ВАЗ 2110, а также клапанов может производиться на СТО или своими руками.

Когда пора менять?

Коленвал автомобиля имеет два сальника: передний и задний.Они представляют собой плотные эластичные кольца в прочной клетке.

Их назначение — предотвратить попадание пыли и грязи в картер и исключить утечку масла. Ресурс уплотнительных колец — 150 тысяч километров. Но расходники могут изнашиваться раньше. Это могло произойти из-за:

• некачественный товар;
• перегрев;
• несвоевременная замена масла и фильтров;
• с использованием масел, не соответствующих рекомендованным.

Диагностировать замену сальников можно по масляным пятнам, появившимся на двигателе и коробке.Из-за утечки масла ремень ГРМ может порваться и повредить клапаны. В этом случае может потребоваться не только замена клапанов, но и капитальный ремонт двигателя.

Инструкция

Заменить сальники на ВАЗ можно самостоятельно. Для этого нужно найти место, где будет проводиться операция, лучше использовать смотровую яму или эстакаду.

Необходимые инструменты

Для завершения процедуры необходимо подготовить:

• комплект головок и ключей;
• отвертки с насадками;
• емкость для слива рабочей жидкости;
• новые манжеты;
• герметик.

Во избежание подделок следует покупать оригиналы известных производителей.

Этапы

Процедура замены переднего сальника коленвала состоит из следующих этапов:

1. Отрицательная клемма АКБ отключена для обесточивания автомобиля.
2. Снимаем защиту ГРМ и двигателя.
3. Затем следует ослабить натяжение ремня ГРМ и снять его. В этом случае нужно следить за совпадением надписей.
4. Далее откручиваем и демонтируем правое переднее колесо.
5. Теперь снимаем ремень привода генератора.
6. Затем нужно открутить болт крепления и снять шкив коленвала.
7. Сливаем моторное масло.
8. Демонтировать масляный насос с передним сальником.
9. Меняем переднюю манжету на новую, смазывая снаружи герметиком, а внутри машинным маслом.
10. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Замена задней манжеты немного сложнее, она состоит из следующих этапов:

1. Первым делом отсоединяется отрицательная клемма от АКБ.
2. Затем нужно снять корзину сцепления.
3. Далее демонтируется маховик.
4. Снимите защитную крышку картера сцепления.
5. Откручиваем болты крепления держателя заднего сальника, снимаем вместе с сальником.
6. Закрепив фиксатор в тисках, вынимаем пломбу.
7. Осмотрите фиксатор манжеты. При обнаружении дефектов деталь необходимо заменить.
8. Используя подходящую оправку, вставьте новую манжету в держатель так, чтобы рабочая кромка находилась внутри держателя.

Как отвинтить болт на газонокосилке • CIMFLOK.COM

Как затянуть болт

Работы, связанные с заменой ремня привода ГРМ, зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего сальника двигателя, а также Сам привод генератора, требует демонтажа шкива коленвала. Этот элемент имеется как на отечественных автомобилях, так и на иномарках. Собственно у большинства автолюбителей возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть более точным, то болт крепления на фланце коленвала и в какую сторону поворачивать ключ.Давайте рассмотрим.

Для владельцев автомобилей с АКПП

Как открутить шкив коленвала на машине? Если установлена ​​автоматическая коробка передач, то для автомобиля с задним приводом устанавливается передача «Парковка». Включается ручник и откручивается элемент, как на механической коробке. Сложнее, если машина переднеприводная. В этом случае снять элемент как на механике (при включенной передаче и нажатом тормозе) не получится.

Высокий риск повреждения коробки передач. В этом случае нужно остановить коленчатый вал, чтобы он не проворачивался во втором направлении. Вставьте узел между зубьями коронной шестерни маховика двигателя через отверстие в раструбе коробки передач. Он упирается, чтобы не соскочить и НЕ испортить зубья на маховике. В некоторых случаях, чтобы добраться до маховика, нужно открутить стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.

Искать

Почему могут возникнуть трудности?

Снятие шкива само по себе является трудностью даже для специалиста, что уже говорит о новичках.Сложность может возникнуть при снятии болта или гайки, соединяющих шкив с коленчатым валом. Дело в том, что направление резьбы при ее откручивании совпадает с направлением крутящего момента при работающем двигателе. Таким образом, при работающем двигателе болт постоянно затягивается, что в результате при снятии болта является серьезной проблемой. Сложность может возникнуть и из-за отсутствия подходящего инструмента.

Неисправности шкива коленвала

К основным неисправностям относятся:

• Износ самого элемента;
• Наличие трещин на корпусе шкива;
• Люфт;
• Проскальзывание ремня привода генератора.

Кроме того, помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание также может происходить из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой передач болт крепления шкива коленчатого вала можно открутить гаечным ключом или головкой. Лучше взять обычную рукоятку. Храповик в большинстве случаев НЕ выдерживает такой нагрузки (даже самой сильной) и в результате рассыпается на куски. Не рекомендуется использовать рожковый или газовый ключ при демонтаже шкива коленчатого вала.

Первый инструмент может сломаться, а второй только испортит края болта, и в следующий раз открутить его будет еще сложнее. В случае сильного повреждения краев ее придется рассверливать и снимать по частям, что будет неприятно для автовладельца. Это увеличит время замены элемента.

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного, просто вывернуть болт крепления шкива к фланцам коленчатого вала двигателя.Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала откручивается очень редко и всегда заедает. Поэтому есть риск его нарушения. Сначала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого откручиваем болт крепления генератора к натяжной планке. Последний крепится к блоку двигателя.

Генератор скользит по направлению к двигателю, и приводной ремень снимается со шкивов. Это могут быть ручейки или зубчатые. Теперь, дойдя до нужного элемента, приступаем к дальнейшим действиям.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классик», как и на вторых автомобилях, извлечение элемента производится аналогичным образом. Единственная разница будет заключаться в том, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле, в котором выполняются такие работы. Каким способом открутить болт шкива коленвала? Однозначно против часовой стрелки.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и удерживать педаль тормоза нажатой.Заодно открутите болт шкива. Если машина заднеприводная, то без помощника можно обойтись. Просто поставьте машину на ручник и таким же образом открутите болт. Работы можно проводить сбоку от вытяжки или снизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Вы также можете поднять машину домкратом и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем.Болт механизма редко сразу «поддается» и постоянно заедает резьбой во внутреннее отверстие фланца коленчатого вала. Поэтому нарушить его всегда очень сложно. Если открутить болт крепления шкива не получается, то на помощь может прийти длинная ручка или патрубок. Элемент надевается на ключ. Взявшись за самый край воротника, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снять его еще раз. Собственно, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Как открутить болт?

• Обычно шкив крепится к коленчатому валу только на автомобилях с передним приводом. Чтобы открутить болт крепления шкива к коленвалу, придется потрудиться, ведь добраться до болта непросто. Перед началом работы нужно подготовить необходимые инструменты: домкрат, головку под размер болта и рычаг с удлинителем, набор инструментов для автомобилиста и «козелок» (можно использовать пень как козелок. ). Этап вывода выглядит так:
• С правой стороны автомобиля в районе переднего колеса Установите домкрат.Поднимите машину домкратом и снимите колесо;
• Подставляем козелок или пень под машину, возле домкрата (который есть под рукой). Это обеспечит надежность и безопасность снятия болта;
• В процессе работы уже будет понятно, что до болта добраться НЕЛЬЗЯ. Открываем капот машины и снимаем все детали, препятствующие полному доступу. Обычно снимается воздушный фильтр, защитные щетки двигателя автомобиля и ремень генератора;
• Чтобы открутить болт, нужно зафиксировать коленвал.Для этого заблокируйте зубья маховика. На блоке сцепления откройте крышку и вставьте монтировку или отвертку в образовавшееся отверстие. Проведение действий по удержанию фиксатора маховика при откручивании болта Не очень удобно для друга. Вы можете попросить кого-нибудь о помощи;
• Берем головку, подобранную по размеру болта, с удлинителем и дополнительным рычагом, проталкиваем под арку колеса и надеваем на болт;
• Поверните рычаг против часовой стрелки.

В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще на месте, то можно рычаг чуть длиннее, тогда точно получится.

Почему могут возникнуть трудности?

Снятие шкива само по себе является трудностью даже для специалиста, что уже говорит о новичках. Сложность может возникнуть при снятии болта или гайки, соединяющих шкив с коленчатым валом. Дело в том, что направление резьбы при ее откручивании совпадает с направлением крутящего момента при работающем двигателе. Таким образом, при работающем двигателе болт постоянно затягивается, что в результате при снятии болта является серьезной проблемой.Сложность может возникнуть и из-за отсутствия подходящего инструмента.

D15B Ослабление болта шкива коленного вала. Каким образом?

Парень с ремнем от генератора на шкиве. так что вы можете согнуть четыре нитки, знаете ли.

Момент отвинчивания примерно 60-70 кгм, ну не меньше.
Метровый ключ от трубы DN25 слегка изогнут.

Итак, допустим, вам нужно выяснить, как снять шкив коленчатого вала. Это непростая задача, особенно когда это происходит впервые.Давайте разберемся, как выкрутить шкив коленвала, и при этом НЕ разлюбить свою машину?

Народные уловки

Рассмотрим несколько популярных автомобильных уловок, которые помогли более чем одному водителю.

• Каждое резьбовое соединение, кстати, и не только со стороны автомобиля, можно открутить, предварительно смазав его специальными маслами, например: HP, подсолнечным маслом, уксусом, тормозной жидкостью.
• В редких случаях помогает легкое постукивание по краям болта и гайки молотком или гаечным ключом.
• Удаление болта или гайки НЕ означает снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа? Шкив очень плотно сидит на валу, его можно снять монтировкой или отверткой, аккуратно поддев в нескольких местах.

Второй способ разборки

Есть еще один хитрый способ, как открутить шкив коленвала. Делается самостоятельно, без помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головка или гаечный ключ, ручка которого упирается в какую-либо поверхность.

Вурдалак его в кузове или других частях моторного отсека не стоит. При откручивании ключа можно повредить узлы с резиновыми трубками, поцарапать и даже повредить корпус. В будущем станет понятно почему. Лучше всего положить ручку ключа на землю или пол, подложив под нее деревянную доску. Главное, чтобы поверхность была прочной и ровной. Если ключ не доходит до упора, то, перемещая головку или вращая коленчатый вал, положите его на твердую поверхность.

Теперь включите зажигание, нужно провернуть двигатель стартером.Его силы более чем достаточно, чтобы оторвать болт крепления шкива. Главное, не переборщить и правильно упереть ключ, чтобы он прочно стоял на месте и НЕ шатался. Даже из-за небольшого смещения он вылетит из головки болта и повредит моторный отсек. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если все же получится, то сразу заглушите.

Чтобы двигатель не запускался, вы можете снять шланг подачи топлива от топливного насоса к карбюратору, если это карбюраторный двигатель, или шланг, входящий в топливную рампу, если двигатель инжекторный.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классик», как и на вторых автомобилях, извлечение элемента производится аналогичным образом. Единственная разница будет заключаться в том, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле, в котором выполняются такие работы. Каким способом открутить болт шкива коленвала? Однозначно против часовой стрелки.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и удерживать педаль тормоза нажатой.Заодно открутите болт шкива. Если машина заднеприводная, то без помощника можно обойтись. Просто поставьте машину на ручник и таким же образом открутите болт. Работы можно проводить сбоку от вытяжки или снизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Вы также можете поднять машину домкратом и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем.Болт механизма редко сразу «поддается» и постоянно заедает резьбой во внутреннее отверстие фланца коленчатого вала. Поэтому нарушить его всегда очень сложно. Если открутить болт крепления шкива не получается, то на помощь может прийти длинная ручка или патрубок. Элемент надевается на ключ. Взявшись за самый край воротника, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снять его еще раз. Собственно, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Неисправности шкива коленвала

К основным неисправностям относятся:

• Износ самого элемента;
• Наличие трещин на корпусе шкива;
• Люфт;
• Проскальзывание ремня привода генератора.

Кроме того, помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание также может происходить из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

Теперь вы знаете, как самому открутить шкив коленвала.Автовладелец должен подойти к этой работе с большой ответственностью. Совершив малейшую ошибку, может быть предусмотрен дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами. Если головка болта крепления шкива коленчатого вала отломится, резьба испортится или части моторного отсека будут повреждены. Поэтому при правильном соблюдении вышеперечисленных рекомендаций работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного, просто вывернуть болт крепления шкива к фланцам коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала откручивается очень редко и всегда заедает. Поэтому есть риск его нарушения. Сначала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого откручиваем болт крепления генератора к натяжной планке. Последний крепится к блоку двигателя.

Генератор скользит по направлению к двигателю, и приводной ремень снимается со шкивов.Это могут быть ручейки или зубчатые. Теперь, дойдя до нужного элемента, приступаем к дальнейшим действиям.

Открутите гайку шкива.

Гайка, удерживающая шкив на конце коленчатого вала, указывает на то, что мы работаем с классической версией двигателя, а именно с машиной типа ВАЗ. Итак, перед началом работ нужно подготовить необходимый инструмент, а именно торцевой или накидной ключ на «36» или «38», также нужно подготовить отрезок трубы около 30 см (зачем, позже узнаете).Работу лучше проводить на смотровой яме. Если такой возможности нет, то лучше использовать домкрат и обязательно пень (лучше перестраховаться).

Рычаг трансмиссии Установите четвертую передачу и включите стояночный тормоз (ручной тормоз). Пробуем открутить гайку гаечным ключом с длинным рычагом, находясь под автомобилем. Если попытка не удалась, вам нужно использовать другой вариант.

Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, снять подсвечники. Ключ устанавливается так, чтобы он упирался (в случае, если длины ключа недостаточно, используется труба) на полу или на заднем лонжероне по ходу движения коленчатого вала.При соблюдении требований необходимо подавать короткие импульсы поворотом ключа зажигания. Иногда гайка сидит так плотно, что с первого раза не снимешь. В основном выпускается с третьей или четвертой попытки. После того, как гайка будет оторвана, ее можно будет откручивать гаечным ключом.

Как открутить гайку ступицы. тонкий способ

• Трубчатый торцевой ключ. «Ручка». Инструмент должен быть изготовлен из высокопрочной стали.
• Мощная отвертка.
• Труба железная.
• WD-40.
• Металлическая щетка.

• Очищаем резьбу от загрязнений щеткой с металлической щетиной. Теперь смочите проникающую смазку на гайке ступицы. Например, WD-40.
• Пропитываем пробивную ступицу смесью. Можно отдохнуть 10-15 минут, а затем надеть головку ключа на гайку и несколько раз ударить по ней молотком, постепенно увеличивая силу удара. Только не переусердствуйте: смысл этого действия в том, чтобы произвести небольшую деформацию гайки, за счет этого ее будет легче удалить.И сразу после ударов следует попробовать открутить гайку ступицы на ВАЗ или автомобиле другой марки.

Использование горелки

Закон физики гарантированно работает и корпус (читай: ступичная гайка) расширяется. А это значительно облегчит удаление упрямой части. Есть одно «но»: прогревается не только эта деталь, но и все остальное в зоне конфорки. Например, подшипник. И лучше этого не допускать. В качестве более щадящего варианта можно предложить паяльник и.Терпение. Вам это понадобится.

Что в итоге.

Как видите, откручивание гайки ступицы — задача не из легких, но решаемая. Обратите внимание, что сначала стоит попытаться законсервировать гайку ступицы, используя проникающую жидкость, например, клин. Физическое усилие для скручивания ступицы должно быть умеренным. И, конечно, стоит воздержаться от сильных ударов и накаливания горелкой, как способов, способных повредить не только гайку, но и подшипник.

Рычаг прыгает

Зубило поможет оторвать гайку ступицы

«Метод» чреват опасностью неожиданного обрыва кромок гайки, поломки ключа и т. Д.Только не делай этого.

Берем стамеску, делаем насечки по краям

Увеличение диаметра, конечно, делает непригодную для дальнейшего использования гайку ступицы, но открутить ее будет несложно.

В каком направлении откручивается гайка ступицы

Да, вполне может оказаться, что вы один из тех счастливчиков, которым НЕ потребуются дополнительные усилия, так как проблема с откручиванием гайки ступицы может быть просто не в том направлении.

Итак, берем кривошип и, когда ваша машина далеко не новая, пробуем, если гайка НЕ ​​блокируется, на левом колесе.откручиваем гайку против часовой стрелки, а справа. по часовой стрелке. В современных марках обычно как левую, так и правую нужно откручивать ступицу против часовой стрелки.

Перед тем, как приступить к откручиванию гайки ступицы, не забудьте, что она обламывается, когда машина стоит на колесах, а под ними есть упоры. На стороне, с которой будет откручиваться гайка, надежно установлен упор.

Хотя если гайка расположена глубоко, а тормозной диск вентилируемый, то можно попробовать открутить (крепление мощной отверткой) и так далее, только убедившись, что машина надежно застрахована.Помните также о личной безопасности: берегите глаза и не переусердствуйте, ведь проявив смелость, вы можете случайно пораниться или повредить кузов автомобиля.

К сожалению, в большинстве случаев недостаточно использовать ручку с большим рычагом; придется использовать дополнительные инструменты, специальные смеси. Рассмотрим другие варианты.

Сильные удары молота

Вы попали в ступицу. вы попали в подшипник! Если заменяете, то вперед! Если вы цените подшипник, избегайте этого метода.

Прогрев гайки ступицы горелкой. Не рекомендуется!

Варианты темы

Откручивание гайки ступицы на ВАЗ «гори, бей, крути!»

Сейчас мы рассмотрим методы, которые могут быть единственно эффективными в вашем случае, но от этого они не менее радикальны, даже варварски.

В каком направлении откручивается гайка ступицы

Да, вполне возможно, что вы один из счастливчиков, которым НЕ потребуются дополнительные усилия, так как проблема с откручиванием гайки ступицы может быть просто не в том направлении.

Итак, берем кривошип и, когда ваша машина далеко не новая, пробуем, если гайка НЕ ​​блокируется, на левом колесе. откручиваем гайку против часовой стрелки, а справа. по часовой стрелке. В современных марках обычно как левую, так и правую нужно откручивать ступицу против часовой стрелки.

Перед тем, как приступить к откручиванию гайки ступицы, не забудьте, что она обламывается, когда машина стоит на колесах, а под ними есть упоры. На стороне, с которой будет откручиваться гайка, надежно установлен упор.

Хотя если гайка расположена глубоко, а тормозной диск вентилируемый, то можно попробовать открутить (крепление мощной отверткой) и так далее, только убедившись, что машина надежно застрахована. Помните также о личной безопасности: берегите глаза и не переусердствуйте, ведь проявив смелость, вы можете случайно пораниться или повредить кузов автомобиля.

К сожалению, в большинстве случаев недостаточно использовать ручку с большим рычагом; придется использовать дополнительные инструменты, специальные смеси.Рассмотрим другие варианты.

Искать

Снять гайку с автомобиля: силовой способ

• Рычаг от трубы (длина не менее полутора метров).
• Ключ торцовый мощный (450 мм.).
• Соответствующая головка.

Надеваем головку ключа на гайку ступицы, вставляем набалдашник и насаживаем патрубок на ручку. Постепенно увеличивая прилагаемые силы, отворачиваем деталь.

Как открутить сломанный болт

Что делать, что и как откручивать, если вы оторвали шпильку или болт.Совет, как открутить оторванный болт / шпильку в двигателе или коллекторе. Надежный способ как открутить, если вы оторвали головку болта
подробнее

Замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2111

Для замены заднего ступичного подшипника на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 вам потребуются: головка на «30». », Ключи на« 10 »и« 15 », молоток, утконосы и длинная трубка в качестве рычага. Четко рассмотрите нюансы.
подробнее

Ступица колеса — это деталь, предназначенная для установки колеса автомобиля на шарнире.Ступичные подшипники являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части машины
подробнее

Химич

Теперь рассмотрим способы для тех, кто НЕ полагается на помощь физики, но хочет решить проблему с помощью химии. В вашей лаборатории должны быть: керосин, уайт-спирит, подкисленная серная кислота, цинк, пластилин, молоток, вода, наждачная бумага, гаечный ключ, зубило.

Признаки химического метода откручивания гайки

Керосином (опытные люди рекомендуют делать смесь уайт-спирита и керосина) смачиваем гайку и болт, прикладывая к ним тампон, неважно какой, вату или марлю.Через некоторое время. от часа до дня, и при повторных попытках вы можете обнаружить, что гайку ступицы можно легко открутить. Но и здесь без силы не обойтись: по крайней мере, вам наверняка придется поработать наждачной бумагой, чтобы очистить детали от ржавчины. Если после этого дело пойдет не так, следует помочь молотком: постучать им по краям гайки ступицы.

Если и в этом случае у вас не получилось, сделайте небольшую емкость из пластилина, закрепите ее поверх гайки ступицы, залейте в нее воду с серной кислотой, в емкость насыпьте цинк.Начинается химическая реакция, которая очень хорошо справляется с ржавчиной. Обычно достаточно суток, чтобы даже бегущая коррозия высвободила деталь. Завершите работу гаечным ключом. Но этот способ действителен только в том случае, когда причина в том, что гайка плотно прижата и / или заржавела, и если она просто перетянута, пренебрегая требуемым моментом затяжки (в порядке «наверняка»), то вам просто нужно подколоть Это.

Откручивание гайки ступицы на ВАЗ «гори, бей, крути!»

Сейчас мы рассмотрим методы, которые могут быть единственно эффективными в вашем случае, но от этого они не менее радикальны, даже варварски.

Как открутить гайку ступицы. тонкий способ

• Трубчатый торцевой ключ. «Ручка». Инструмент должен быть изготовлен из высокопрочной стали.
• Мощная отвертка.
• Труба железная.
• WD-40.
• Металлическая щетка.

• Очищаем резьбу от загрязнений щеткой с металлической щетиной. Теперь смочите проникающую смазку на гайке ступицы. Например, WD-40.
• Пропитываем пробивную ступицу смесью. Можно отдохнуть 10-15 минут, а затем надеть головку ключа на гайку и несколько раз ударить по ней молотком, постепенно увеличивая силу удара.Только не переусердствуйте: смысл этого действия в том, чтобы произвести небольшую деформацию гайки, за счет этого ее будет легче удалить. И сразу после ударов следует попробовать открутить гайку ступицы на ВАЗ или автомобиле другой марки.

Самый простой способ отвинтить / оторвать гайку ступицы

Самым простым способом можно считать следующий, но он предполагает полную замену гайки. Не волнуйтесь, ни один метод не гарантирует, что эта часть будет сохранена. Чтобы легко открутить или оторвать гайку ступицы с места (вариант для всех марок.от ВАЗа на иномарку, где есть проточка на валу) нужно взять:

Откручивание гайки ступицы ВАЗ с помощью дрели

• Гайка новая.
• Дрель или отвертка.
• Сверло до 3 мм.
• Долото.
• Молоток.

• Для отсоединения вдоль канавки требуется сверлильная гайка.
• С помощью стамески и молотка просто ломаем гайку и снимаем ее с последующей заменой.
• Если гайку выбросить НЕЛЬЗЯ, то придется попотеть.и в прямом смысле слова тоже.

Сильные удары молотка

Вы попали в ступицу. вы попали в подшипник! Если заменяете, то вперед! Если вы цените подшипник, избегайте этого метода.

Прогрев гайки ступицы горелкой. Не рекомендуется!

Рычаг прыгает

Зубило поможет оторвать гайку ступицы

«Метод» чреват опасностью неожиданного обрыва кромок гайки, поломки ключа и т. Д. Только не делай этого.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживается частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов контролирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропадет искра, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде не получится.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив шкива шестерни коленчатого вала, идет сигнал на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Выглядит это примерно так:

1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
3. Затем датчик попадает в щель без зубцов на шкиве и ЭБУ отслеживает это состояние.
4. С помощью зазора без зубцов считывается количество оборотов мотора.
5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и раньше. В противном случае работа мотора может быть нарушена или он вообще не будет работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности прибора понадобится только отвертка и мультиметр.

Основными признаками поломки являются ДКВВ:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
2. Пониженная мощность и тяга.
3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
4. Возможно появление детонации — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
5. Запуск двигателя проблематичен или невозможен.
6. Проверка двигателя, фары на приборке.

Если есть один из симптомов, это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на приводной стороне генератора напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение. Таким образом, после ремонта двигатель не пострадает.

Для демонтажа потребуется ключ на 10. Порядок проведения работ следующий:

1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, отрегулируйте и попробуйте запустить двигатель.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика.По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно отличается от этих значений на 50–100 Ом. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливаются грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, и если он сломан, нужно его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

1. Старайтесь приобретать качественную продукцию, рекомендованную производителем.
2. Обязательно пометьте для удобной замены устройства.
3. Расстояние от кромки зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в пределах допустимого.
4. Момент затяжки резьбовых соединений 8-12 Н * м.
5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу в течение длительного периода. Нельзя прибегать к грубым методам — ​​использовать мягкую тряпку или старую зубную щетку (самый подходящий инструмент для такой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество проникающей смазки, например WD-40. После насухо протрите ДПКВ и попробуйте запустить двигатель.

Простой способ сделать это

Шкив коленчатого вала вашего автомобиля — это механическая система, отвечающая за распределение мощности в вашем автомобиле.Это устройство в форме колеса, которое напрямую подключается к коленчатому валу вашего автомобиля и другим компонентам автомобиля с помощью ремней для аксессуаров. Он передает крутящий момент, а также механическую мощность через систему шкивов на генератор или насос рулевого управления вашего автомобиля.

Как только вы решите наконец заменить ремень ГРМ вашего автомобиля, вы должны сначала знать, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле. В этой статье мы поговорим о том, как это сделать правильно и просто. Читайте дальше, если вы хотите успешно снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле.

Что вам потребуется для выполнения этого руководства

Сначала соберите все инструменты и материалы, которые вам понадобятся для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле, в том числе следующее:

Пошаговое руководство о том, как для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле

Вот простые и легкие шаги, которые вы должны выполнить для быстрого снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле:

1. Найдите шкив коленчатого вала автомобиля

Очевидно, самое первое что вы должны сделать, это найти положение шкива коленчатого вала в вашем двигателе, чтобы определить, какой компонент будет удален.Как правило, его можно найти с левой стороны моторного отсека или со стороны водителя. В других случаях он может скрываться в нижней передней части двигателя.

2. Приготовьтесь разобрать колесо вашего автомобиля.

Используя гаечный ключ, вы должны ослабить эти гайки с колеса, которое вы хотите снять. Это шаг, который вы должны сделать, прежде чем поднимать колесо автомобиля над полом. Если вы этого не сделали, колесо, скорее всего, просто повернется, когда вы немного надавите на гаечный ключ.

Если у вас стандартная коробка передач, вы можете оставить ее включенной, и она будет заблокирована. Однако для автоматической коробки передач, которая есть у большинства из вас, двигатель может просто продолжать вращаться. Таким образом, предотвращая избавление от болта. В этом случае вам понадобится гайковерт.

Если у вас нет ударного ключа, вы можете попросить механика просто ослабить болт. Для откручивания этих болтов делают электрические ударные гайковерты. Однако, хотя они не работают так хорошо, эти электрические ударные гайковерты обычно откручивают болты.

Установите рычаг трансмиссии автомобиля в положение «припарковать» и с помощью домкрата поднимите колесо автомобиля. Вы должны разместить домкрат прямо под рамой автомобиля, которая расположена рядом с колесом, которое вы будете снимать. Наконец, опустите автомобиль, когда он встанет на подставку. Таким образом, снятие шкива коленчатого вала будет более надежным и безопасным.

3. Снимите болт.

После того, как вы избавились от болта, вы захотите снять шкив.Однако у вас не получится сделать это легко, так как он плотный. Вам понадобится съемник, который стоит совсем не так уж и дорого. Его можно купить всего за 19 долларов, и им очень легко пользоваться.

Возьмите стержень, несколько раз ввинтите его в основную часть съемника и защелкните его в концевой части, чтобы он прижался к ней. Следующий шаг — проделать то же самое с другим концом, чтобы он прижался к коленчатому валу.

В обычном автомобиле вы можете заметить 4 маленьких отверстия с резьбой, что является преимуществом, так как в них можно заткнуть болты.Как только сборка съемника будет подготовлена, наденьте его, возьмите один болт с гайкой и вверните его в маленькое отверстие. После этого вверните еще один болт в отверстие на противоположной стороне.

Теперь, когда у вас есть оба отверстия, возьмите гнездо и закрепите его, вставив гаечный ключ и продолжайте поворачивать его, пока он не откроется.

4. Разберите шкив коленчатого вала

После того, как вы открутили болты, теперь вы можете снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля. Для этого снимите крышку привода ГРМ, чтобы вы могли выполнять любую необходимую работу, например заменять ремень ГРМ или уплотнения.

Вы также можете использовать инструмент для удаления болта на головке болта. Вам просто нужно надеть один конец на инструмент для снятия болтов и ослабить болт с помощью ударного ключа. Теперь с болтами, входящими в комплект вашего инструмента, вы можете затянуть инструмент для снятия болтов. Продолжайте делать этот шаг до тех пор, пока шкив коленчатого вала окончательно не освободится.

Pro Tips

Заключение

Теперь, когда мы обсудили, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле, мы надеемся, что теперь вы сможете успешно сделать это самостоятельно.С помощью подходящих инструментов вы сможете разобрать что угодно. Просто следуйте этому пошаговому руководству в следующий раз, когда вы будете ныть по поводу высокой стоимости ремонта автомобиля. Теперь вам не нужно вызывать механика, который сделает эту работу за вас.

Масляный насос ВАЗ-2110: обслуживание, ремонт и замена

Масляный насос на ВАЗ-2110 (8 клапанов) очень важен, ведь именно с его помощью создается давление в системе смазки. Масло проходит через все жизненно важные элементы — кривошипно-шатунный механизм, газораспределитель и так далее.И горе водителю, у которого выходит из строя помпа — нарушена работа всех узлов и агрегатов. Поэтому крайне важно знать основные признаки выхода из строя помпы, чтобы устранить их в зародыше. Благодаря масляному насосу на любой машине происходит принудительная циркуляция смазки.

Где насос?

Агрегат располагается на автомобилях десятого и девятого семейств в правом нижнем углу агрегата, непосредственно под ведущей шестерней на коленчатом валу. Именно эта шестерня приводит в действие весь механизм газораспределения и гидравлический насос.Стоит обратить внимание на то, что помпа находится в одном месте и на моторах класса V16. Частью кожуха двигателя является корпус масляного насоса.

Проект

На машинах Лада десятого семейства конструкция масляного насоса достаточно проста и проверена годами:

1. Крышка и корпус.
2. Две шестерни — ведомая и ведущая.
3. Редукционный клапан с пружинным возвратом.
4. Маслозаборник в виде сетки.

Ничего лишнего, конструкция проста и работает безупречно.

Принцип действия

Насос приводится в движение коленчатым валом. Движение передается на ведущую шестерню, которая вращает ведомую. В этом случае на входе в механизм создается пониженное давление, а на выходе — повышенное. Таким образом масло течет через маслоприемник от картера к насосу и главному двигателю внутреннего сгорания.

В тот момент, когда давление внутри механизма превышает предельно допустимые значения, клапан редукционного типа, зажатый пружиной, выпускает излишки масла.Ладно, на сковороде.

Признаки неисправности помпы

На машинах Лада 10-го семейства можно выделить следующие симптомы неисправности масляного насоса:

1. Забит маслоприемник.
2. Разрушение механизма корпуса.
3. Чрезмерный износ мест для установки шестерен в крышке и корпусе.
4. Разрушение или небольшая деформация пружины редукционного клапана.
5. Разрушение редукционного клапана.

О том, что насос вышел из строя, можно судить по следующим признакам:

1. На панели приборов загорается красная лампа с изображением масленки. Это говорит о том, что давление внутри системы меньше минимального.
2. Существенный нагрев двигателя внутреннего сгорания.
3. Сильный удар, исходящий от места, где находится насос.

В автомобилях 10-го и 9-го семейств нет датчика, показывающего текущее давление масла на панели приборов.Собственно, такая конструкция используется на большинстве современных автомобилей.

Следовательно, есть только одно условие, при котором водитель узнает о критическом давлении масла в системе. Это мигающая лампа на приборной панели. Стоит отметить, что чрезмерный нагрев двигателя не обязательно является признаком поломки масляного насоса.

Как понять, что неисправность именно в масляном насосе

А теперь поговорим о том, как проверить масляный насос ВАЗ-2110. Сначала измерьте уровень моторного масла, а также проверьте его консистенцию.Вспомните, когда вы в последний раз меняли фильтр и смазку. Если с момента последней замены вы проехали более 10 000 км, рекомендуется заменить эти элементы. После этого нанесите каплю масла на большой палец и разотрите его.

Если масло слишком темное, жидкое, быстро впитывающееся, необходимо его заменить. Но в том случае, если уровень масла ниже минимальной отметки, то необходимо долить его и запустить двигатель. Обратите внимание, горит ли сигнальная лампа.Осмотрите двигатель на предмет утечек. В том случае, если стук вы слышали раньше, необходимо обратить внимание, есть ли он после добавления смазки.

Как проверить цепь датчика

Выход из строя масляного насоса ВАЗ-2110 можно отнести к выходу из строя датчика, который, собственно, контролирует работу всей системы. В том случае, если все симптомы, которые мы перечислили выше, не исчезли, то нужно будет провести такие манипуляции:

1. Остановите двигатель и подождите, пока он остынет.
2. От датчика давления необходимо отсоединить провод. На моторах с 16 клапанами он расположен с левой стороны корпуса распределительного вала. На 8-клапанных двигателях он расположен на задней части головки с правой стороны.
3. Включите зажигание, но двигатель запускать не нужно.
4. Соединить провод идущий к датчику давления с минусом питания. В том случае, если лампа при этом гаснет, цепь датчика давления в норме.

Как проверить давление

В том случае, если после диагностики и замены датчика симптомы не исчезли, можно измерить давление специальным манометром.Это приспособление изготовлено из металлического наконечника и имеет резьбу. Его нужно вкручивать вместо датчика в розетку.

Затем мне нужно запустить и прогреть двигатель. В том случае, если манометр на манометре показывает давление выше 60 кПа, можно говорить о исправности масляного насоса. В этом же случае, если давление ниже этого значения, помпу необходимо заменить масляный насос ВАЗ-2110 или отремонтировать его.

Почему ломается помпа

У насосов на автомобилях 10-го и 9-го семейства ресурс не превышает 200 000 км пробега.Но это не всегда означает, что агрегат выйдет из строя раньше. И если повезет, масляный насос прослужит вам намного дольше ресурса, указанного производителем.

Причины, по которым он перестает работать в штатном режиме, следующие:

1. Ресурс потреблен.
2. Замена масляного фильтра не была произведена вовремя, из-за этого в систему попадают мелкие частицы металла, которые воздействуют на элементы помпы, забивают сетку фильтра маслоприемника.
3. В процессе эксплуатации использовалось моторное масло, характеристики которого не соответствуют минимальным требованиям производителя автомобиля.

Какие инструменты нужны для ремонта и замены

Для замены или ремонта масляного насоса на автомобилях 10-го семейства необходимо наличие смотровой ямы или эстакады. В самом крайнем случае допускается использование домкрата. Вам также понадобятся эти инструменты:

• Ключ для откручивания колесных болтов.
• Ключи гаечные размером «10», «13», «17».
• Ключи шестигранные торцевые размером «5» и «8».
• Большая шлицевая отвертка.
• Инструмент для натяжения ролика ремня ГРМ.
• Очистите и просушите емкости, чтобы слить масло.

После того, как вы подготовили все инструменты, можно приступать к ремонтным работам.

Разборка насоса

Порядок снятия масляного насоса на автомобилях 10-го и 9-го семейства следующий:

• Снимите кожух, закрывающий газораспределительный механизм.Для этого необходимо открутить на нем все болты, которыми он прикручен к мотору. На 8-клапанных двигателях — три болта, на 16-клапанных — 6.
• Затем необходимо ослабить натяжение ремня привода генератора, после чего снять его со шкива.
• Выверните болт крепления шестерни коленчатого вала. Чтобы вал не прокручивался, необходимо закрепить его большой шлицевой отверткой. Установите его в смотровое окошко, которое находится в блоке сцепления.
• Теперь можно снять шкив коленчатого вала и снова закрутить болт. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на распределительной коробке не окажется напротив выемки на крышке ГРМ.
• Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на корпусе насоса.
• Используйте ключ, чтобы ослабить гайку, которой крепится натяжной ролик. В случае с 16-клапанным двигателем также нужно открутить гайку, фиксирующую направляющий ролик.
• Если автомобиль не стоит на смотровой яме, нужно открутить болты, удерживающие переднее правое колесо.Затем нужно поднять домкратом все тело.
• Снимите шкив коленчатого вала отверткой. Обратите внимание, что внутри есть ключ.
• Слейте моторное масло из подходящей емкости.
• Выверните все болты, которыми крепится поддон. Постарайтесь не потерять фигурные шайбы, которые находятся под ними. Снимите поддон, чтобы не нарушить целостность прокладки. Если он поврежден или деформирован, потребуется установить новый.
• С помощью ключа ослабьте два болта, которыми маслоприемник крепится к коренному подшипнику.Также имеется один болт крепления маслоприемника к корпусу насоса.
• Теперь нужно вынуть трубку маслоприемника из корпуса и снять ее. Постарайтесь не потерять резиновое уплотнительное кольцо на трубке. Иначе вы нарушите герметичность системы.
• Снимите шесть болтов, которыми насос крепится к блоку двигателя. После этого можно аккуратно снять механизм. Вот и сальник коленвала, извлекать его пока не надо.
• Теперь осторожно снимите прокладку, которая находится между масляным насосом и блоком двигателя.

Разборка завершена, сборка агрегата производится в обратной последовательности. Перед заменой масляного насоса на ВАЗ-2110 убедитесь, что он не подлежит ремонту. В большинстве случаев данный агрегат поддается ремонту и служит еще много лет.

Как разобрать масляный насос

Теперь необходимо с помощью тонких круглогубцев вытащить сальник коленвала. Если вы обнаружили на нем какие-либо повреждения, при сборке установите новый. Затем с помощью ключа на «10» необходимо открутить болт крепления датчика положения коленчатого вала.Затем отсоедините его от корпуса насоса. Используя шестигранный ключ на «5», открутите 6 болтов, которыми крышка насоса крепится к корпусу, затем снимите ее. Затем нужно снять ведомую шестерню с корпуса, а ведущую — с крышки.

Шестигранником нужно открутить заглушку, которая установлена ​​на выпускном клапане масляного насоса ВАЗ-2110. После этого снимаем заглушку с уплотнительным кольцом. Когда это будет сделано, вы можете снять пружину и сам клапан.

Как оценить состояние элементов

Если вы не знаете, как понять, можно ли отремонтировать насос, внимательно посмотрите на все его компоненты, чтобы определить степень износа.Стоит отметить, что цена масляного насоса на ВАЗ-2110 довольно высока — около 1500 рублей. Следовательно, стоит ли переплачивать, если агрегат в хорошем состоянии? Алгоритм диагностики следующий:

1. На внутренних поверхностях крышки и корпуса не должно быть шероховатостей, задиров, вмятин.
2. С помощью штангенциркуля нужно измерить диаметр посадочного места для ведомой шестерни, которое находится в корпусе. Он должен быть не более 75,1 мм.
3. Затем нужно измерить толщину сегмента в корпусе штангенциркулем.Он должен быть больше 3,4 мм.
4. Теперь измерьте толщину ведомой и ведущей шестерен. Они должны быть 7,35 и 7,42 мм соответственно.
5. Определите длину пружины редукционного клапана. В свободном состоянии необходимо, чтобы оно было больше 55,72 мм. В сжатом состоянии его длину следует уменьшить до 31,7 мм.

И напоследок посмотрите состояние внутренней поверхности патрубка под редукционным клапаном, а также самого элемента.В случае обнаружения видимых повреждений, дальше эксплуатировать такой насос не рекомендуется. Лучше установить новый, чем ремонтировать старый.